MOTOR ENCENDIDO POR COMPRESIÓN

Un poco de historia:
No podemos evitar la cita histórica de un año 1897, y de un personaje, Rodolphe
Diésel, que corresponden al año en que este parisino de nacimiento y alemán de
formación, obtuvo los primeros resultados prácticos con un motor de combustión
interna que usaba el gas-oil como combustible.
Desde 1930 los motores diésel, también llamados de aceite pesado o
combustión, han tenido una aplicación cada vez mayor en el automovilismo.
Aunque inicialmente fueron empleados en vehículos industriales y hasta
mediados de la década de los 60 no apareció el primer turismo con motor diésel,
hoy en día su uso se ha generalizado.
La combustión:
La combustión es un proceso físico-químico complejo; su surgimiento, desarrollo
y plenitud quedan definidos por las particularidades y las velocidades de las
reacciones químicas, por las condiciones de transferencia de calor y masa en la
zona de la llama así como por traspaso de calor por las paredes. La velocidad
de los procesos oxidación y combustión pueden evaluarse a partir de la velocidad
con que se consumen las sustancias iniciales (combustible u oxigeno) o bien por
la velocidad de elevación de temperatura o presión, lo que para fines prácticos
es más cómodo.
Pues como describe esta imagen hay diferencias entre un motor de ECH y un
motor de EC
 El combustible (Gasoil):El combustible se
inyecta al aire comprimido caliente, cuya
temperatura es de 450-550 °C y la presión
de 3-4 MPa, en caso de
sobrealimentación esta presión puede ser
considerablemente mayor.
El combustible empleado en un motor
diésel es el GASOIL, producto más denso
que la gasolina y que tiene algo más de
poder calorífico que la misma gasolina
para el mismo volumen.
Ha sido creencia vulgar durante mucho tiempo que el gasoil era un combustible
de clase inferior, mas basto que la gasolina, siendo la realidad presente mas bien
la contraria.
En un motor a gasolina se provoca la explosión de la mescla con una chispa,
evitando por todos los medios químicos, que lo haga por su cuenta (detonación,
autoencendido), mientras que el funcionamiento del diésel se basa, justamente
en la inflamación espontánea del combustible.
El gasoil ha de cumplir requisitos más exigentes que la gasolina:

Ciclo del trabajo:

El ciclo de trabajo de un motor diésel de 4 tiempos, es el siguiente:
. 1° media vuelta (admisión)
Se abre la válvula A de entrada (válvula de admisión) del aire al cilindro, el pistón
al bajar lo aspira a través del filtro del colector de admisión, sin mariposa que
gradué la cantidad (que debe ser la máxima posible) de modo que el cilindro
quede lleno de aire puro.
. 2° media vuelta (compresión)
Al subir el em-bolo comprime el aire hasta dejarlo reducido a un volumen de 12
a 24 veces mejor, con lo que alcanza una temperatura cercana a los 600 °C. que
permitirá la auto-inflamación, a una presión efectiva de 36 a 45kg/𝑐𝑚2 , mientras
que en los motores a gasolina la presión efectiva a la que llega no pasa los
15kg/𝑐𝑚2 .
. 3° media vuelta (combustión)
Por el inyector B penetra en el cilindro el pequeño chorro de gasoil cuya inyección
controlada por el pedal del acelerador, dura más o menos tiempo según la mayor
o menor cantidad necesaria.
Dada la gran presión a que entra y la forma del inyector, el gasoil se pulveriza en
forma de finísimas partículas(niebla) cuyas primeras gotas en contacto con el
aire a una temperatura muy elevada, se vaporizan e inflaman, comunicándose el
fuego al resto del gasoil a medida que entra. El calor desarrollado dilata los gases
y eleva la presión de trabajo hasta 50 a kg/𝑐𝑚2 , según la forma de la culata(el
doble que en los gasolineros).
. 4° media vuelta (escape)
Se abre la válvula de escape y por ella son expulsados al exterior los gases
residuales de la combustión.

Características de un motor diésel:

1.- La elevada compresión, es causa de su buen rendimiento, pero repercute en
las grandes presiones que sufren el cilindro, pistón, biela, etc., que obliga a
construir estos órganos más robustos y pesados.
2.- El golpeo es más fuerte que en los motores a gasolina, dando en ralentí un
sonido característico.
3.- La velocidad de inflamación del diésel es casi el doble que en los motores a
gasolina (en realidad es una detonación), aunque el combustible no se queme
por no estar introducido todo en el cilindro en el momento de iniciarse la
inflamación, sino que arde a medida que va entrando.
4.- Las fuertes presiones, la mayor robustez y peso de las piezas en movimiento
son limitadores de la velocidad de rotación. Gracias a los progresos de la
metalurgia se construyen hoy motores diésel ligeros de 4000 RPM, aunque los
corrientes en camiones giran a un máximo poco mayor de 2000RPM, pero de
ningún modo deben embalarse estos motores, razón por la cual casi todos están
dotados de reguladores.
5.- Para conseguir una combustión completa del gasoil y que no salgan humos
negros y malolientes por el escape, es necesaria una proporción de aire superior
requerida para un motor a gasolina.
6.- Las bombas de inyección llevan un reglaje que o se deben variar, pues
aunque parezca aumentando la proporción de gasoil se obtiene mayor potencia,
es a costa de producir humos en el escape y sobre todo carbonilla en los cilindros
y válvulas, estropear rápidamente el aceite de engrase, anular su economía de
funcionamiento y causar un esfuerzo suplementario en los órganos del motor
que en seguida lo deterioran. Los Diésel funcionan con mucha precisión y no
admiten variaciones en su reglaje.
7.- Dado el exceso de aire con que se lleva a cabo la combustión, los gasers
de escape no tienen el venenoso óxido de carbono que producen los motores a
gasolina y otra diferencia es que el gasoil no produce vapores inflamables a la
temperatura ambiente, por lo que se elimina el peligro por incendio de un
accidente.
La bomba calorimétrica:
La bomba calorimétrica permite la determinación del poder calorífico específico
de una muestra, llevando a cabo su combustión en atmósfera de oxígeno.
Se define el calor específico de combustión (l) como la cantidad de calor (Q)
que cede la unidad de masa del cuerpo al quemarse totalmente.
El calor específico de combustión (l) se expresa en unidades de energía (J) por
unidades de masa (kg) y depende del tipo de combustible.