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FORTEZA
Ingeniero Civil
PAVIMENTOS RÍGIDOS
Pavimento de hormigón
• Pequeñas deflexiones
• Bajas presiones unitarias
en la subrasante
TRÁNSITO
FACTORES DE PROYECTO: SUBRASANTE
HORMIGÓN
TRÁNSITO
• Volumen
• Tipo de vehículos Censos de Tránsito
clasificación y pesaje futuro
• Cargas
9- PAV.RIGIDOS.DOC 1
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SUBRASANTE
• Baja solicitación por distribución de esfuerzos en la losa
• Homogeneidad del suelo (características, densidad)
soporte uniforme en toda la superficie.
Índice %
Suelo
plástico hinchamiento
0 - 10 < 2% no expansivo
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3
Módulo de reacción de la subrasante: k [kg/cm ] - Ensayo de placa ø = 30”
R = kxi
2
R: esfuerzo de reacción en un punto [kg/cm ]
i : deflexión en el punto [cm]
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HORMIGÓN
6M
h σ máx =
b.h 2 P .L
σ máx =
L/3 L/3 L/3 b.h 2
P L P .L
M máx = X =
2 3 6
L=60cm. h=15cm. b=15cm.
control diseño
de obra 110
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x
♦ Ing. Clifford Older x
45°
h P
Carga P en esquina de losa,
x
sin reacción del terreno.
σ.I
Eq. momentos: P .x =
z
2 x .h 3 x .h3 h σ.x .h 2 3.P
I= = z= P .x = ⇒ h= excesivo
12 6 2 3 σ
♦ Dr. Westergaard
Hipótesis teóricas:
1) losa de hormigón se comporta como un sólido homogéneo, isótropo y elástico.
2) apoyo del terreno uniforme y reacción vertical proporcional a la deflexión de la losa.
3) carga de rueda distribuida uniformemente sobre un área de contacto circular.
P
P
h M
a
p=kd
centro
P
Posiciones de carga: a=
p.π
esquina
borde
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0 ,6
3P a. 2 E .h3 radio de rigideces relativo
σe = 2 . 1−
h l
l=4
( )
12 1 − µ 2 .k entre losa y subrasante
E .h 3 a > 1,724.h → b = a
σ c = 0.275.
P
.(1 + µ ). log
k .b 4
h2 a < 1,724.h → b = 1,6.a 2 + h 2 − 0,675.h
P E .h 3
σ b = 0.529. .(1 + 0 . 548 .µ ).log − 0.71
h2 k .b
4
3P a
0 ,6
− Bradbury σ e = 2 .1 −
h l
1.2
− Kelly (Aarlington) 3P a. 2
σe = 2 . 1−
Teller y Sutherland h l
a
4,2.P l
− Gerald Pickett (P.C.A.) σe = .1 −
0.925 + 0.22. l
2 a
h
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Simple
• CARGAS POR EJE
Doble
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EJEMPLO:
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JUNTAS DE PAVIMENTO
Tienen por objeto mantener las tensiones por efecto de carga y temperatura, dentro
de ciertos límites admisibles por el hormigón (a tracción), a la vez que dividir el pavimento
en tramos adecuados de construcción.
de construcción
longitudinales
Posición Función de contracción
transversales
de dilatación
10 mm 6−10 mm
2 cm
h/2 h/2 1/3 − 1/4 h
h 1/3 − 1/4 h h
0.1 h
losa a construir primero
Barras de unión
Φ 8 c/ 65 cm. l = 55 cm.
para h = 18 cm., dist. borde: 3,65 m. ø 6 c/ 55 cm. l = 70 cm.
6−10 mm 2 − 4 cm
h/2 1/3 − 1/4 h h/2
h h
De dilatación
pasador
(mitad pintada y engrasada)
sellado
Pasadores
h ø separac. longitud
h/2 15 cm 19 30 cm 40 cm
h 18 cm 22 30 cm 40 cm
20 cm 25 30 cm 45 cm
2 − 4 cm 23 cm 32 30 cm 45 cm
casquillo de expansión relleno compresible
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Barras de unión
Ejemplo:
h = 20 cm., juntas c/ 8 m.
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(+)
(−)
(−)
(+)
A la tendencia a la deformación se oponen la reacción del terreno, el peso propio y los
elementos de transferencia de carga.
(+)
compresión
Reacción = tracción
(−)
Esfuerzo de combado, suponiendo variación lineal de temperatura con la profundidad
Retracción ( − )
tracción
fricción
σ = tensión por retracción - dilatación uniforme [kg/cm2]
f = coeficiente de fricción (proporcional al desplazamiento)
f .L.δ
σ= fmáx = 2,2 - 2,5 2.x 150
2 f = fmáx .1 − x=
L = longitud de la losa 3.L ∆t
δ = peso específico del hormigón (2,4 x 10-3 kg/cm2)
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Cargas de Tráfico
Caso I - carga en el borde de junta transversal
esfuerzos de flexión máximos en cara inferior
junta transversal
borde exterior
Gradiente de temperatura
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La situación crítica de carga, normalmente es el caso c), aunque para senda de 3,60
m. de ancho, el tránsito no circula habitualmente por los bordes y esquinas exteriores. La
localización del esfuerzo crítico se ubica entonces en el borde de las juntas transversales.
(Método ICPA - 77)
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