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ARTURO L.

FORTEZA
Ingeniero Civil

PAVIMENTOS RÍGIDOS

Pavimento de hormigón

Base granular (cementada)


Subrasante de suelo natural

Pavimento rígido: firme de hormigón hidráulico, de cemento Portland, sobre


bases naturales o preparadas.

− Rigidez (resistencia a flexión) Distribuye las cargas sobre una


− Alto módulo de elasticidad superficie amplia del terreno.

• Pequeñas deflexiones
• Bajas presiones unitarias
en la subrasante

TRÁNSITO
FACTORES DE PROYECTO: SUBRASANTE
HORMIGÓN

TRÁNSITO

• Volumen
• Tipo de vehículos Censos de Tránsito
clasificación y pesaje futuro
• Cargas

Vida útil de diseño pavimento en servicio hormigón: 30 - 40 años


(valor residual como base sustentadora de cargas)

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SUBRASANTE
• Baja solicitación por distribución de esfuerzos en la losa
• Homogeneidad del suelo (características, densidad)
soporte uniforme en toda la superficie.

bombeo (pumping) de finos

Bombeo: expulsión de lodo (finos + agua) por juntas,


grietas o bordes del pavimento al pasaje de cargas.

Material granular de base:


≤ 15% pasa #200
IP < 6
LL < 25

contracción e hinchamiento del suelo

Variación humedad en suelos expansivos


comportamiento no uniforme de la subrasante

Índice %
Suelo
plástico hinchamiento
0 - 10 < 2% no expansivo

10 - 20 2 - 4% moderadamente expansivo A-2, A-4

> 20 > 4% muy expansivo A-6, A-7

Humedad y densidad de compactación


densidad
Compactar suelos expansivos con
T 180 contenido de humedad ligeramente
superior a hóptima de Proctor estándar.
d máx.
T 99
Cubrir suelos expansivos con una capa de
suelo estable, para reducir variaciones de
humedad humedad de la subrasante
Adición de cal o cemento portland.
h ópt. h compact.

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Poder soporte de la subrasante

3
Módulo de reacción de la subrasante: k [kg/cm ] - Ensayo de placa ø = 30”
R = kxi
2
R: esfuerzo de reacción en un punto [kg/cm ]
i : deflexión en el punto [cm]

Tipo de suelo k (kg/cm3)


Limo y arcilla 2,8
Arenoso 5,5
Grava arenosa 8,3

Sobre subrasante k = 2,8

Base granular k complexivo Base cementada k complexivo


10 cm 3,6 10 cm 8,4
15 cm 3,9 12.5 cm 11,2
30 cm 5,3 15 cm 14,0

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HORMIGÓN

Compresión y tracción por deflexión de losas bajo tránsito


Compresión y cortante por efecto directo de cargas
ESFUERZOS Compresión y tracción por dilatación y retracción del hormigón
Compresión y tracción por deformación de pavimento (alabeo de losa)
Abrasión por ruedas de vehículos

• Esfuerzos de compresión - pequeños para resistencias usuales de hormigón


• Esfuerzos de flexión bajo carga de ruedas diseño del pavimento

Módulo de resistencia a rotura en flexión: σ’f

P/2 P/2 M .y b.h 3 h


σ= I= y máx =
I 12 2

6M
h σ máx =
b.h 2 P .L
σ máx =
L/3 L/3 L/3 b.h 2
P L P .L
M máx = X =
2 3 6
L=60cm. h=15cm. b=15cm.

Ensayos: 7, 14, 28, 90 días


120

control diseño
de obra 110

Diseño: σ 90 días ó 110% σ 28 días


28 d 90 d 6m 1a 3a 5a edad

Relación aproximada entre resistencia a flexotracción y resistencia a compresión:

σ′f = k . fc′ con k = 2,1 a 2,65

Valores medios de hormigón para pavimento: σ’f (28 d) = 40 - 50 kg/cm2


E = 250.000 - 350.000 kg/cm2
µ = 0,15 - 0,25

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DIMENSIONADO PAVIMENTOS DE HORMIGÓN

• Cargas del tráfico


Estado
tensional • Variaciones de temperatura y humedad
de la losa
• Retracción de fraguado

TENSIONES POR CARGAS DE TRÁFICO

x
♦ Ing. Clifford Older x
45°
h P
Carga P en esquina de losa,
x
sin reacción del terreno.

σ.I
Eq. momentos: P .x =
z
2 x .h 3 x .h3 h σ.x .h 2 3.P
I= = z= P .x = ⇒ h= excesivo
12 6 2 3 σ

♦ Dr. Westergaard

Hipótesis teóricas:
1) losa de hormigón se comporta como un sólido homogéneo, isótropo y elástico.
2) apoyo del terreno uniforme y reacción vertical proporcional a la deflexión de la losa.
3) carga de rueda distribuida uniformemente sobre un área de contacto circular.

P
P

h M
a
p=kd

centro
P
Posiciones de carga: a=
p.π
esquina
borde

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 0 ,6 
3P   a. 2   E .h3 radio de rigideces relativo
σe = 2 . 1−
h   l  
 
l=4
( )
12 1 − µ 2 .k entre losa y subrasante

 E .h 3  a > 1,724.h → b = a
σ c = 0.275.
P
.(1 + µ ). log 
 k .b 4


h2   a < 1,724.h → b = 1,6.a 2 + h 2 − 0,675.h

P   E .h 3  
σ b = 0.529. .(1 + 0 . 548 .µ ).log   − 0.71

h2   k .b
4
 

P = carga de rueda [kg]


h = espesor de losa [cm]
µ = coeficiente de Poisson (≅ 0.15)
E = módulo elasticidad hormigón (2.8 x 105 kg/cm2)
k = módulo de reacción subrasante [kg/cm3]

3P   a  
0 ,6

− Bradbury σ e = 2 .1 −   
h   l  

 1.2 
− Kelly (Aarlington) 3P   a. 2  
σe = 2 . 1−
Teller y Sutherland h   l  
 
 a 
4,2.P  l 
− Gerald Pickett (P.C.A.) σe = .1 − 
 0.925 + 0.22. l
2 a
h 

"Frecuencia de aplicación de cargas" - la tensión más elevada se registra


generalmente en el borde libre de la losa.
En esa posición la frecuencia de tráfico es mínima
produce un efecto de fatiga despreciable
frecuencia

Valor crítico de diseño carga en junta transversal y


esquina de losa.

− Portland Cement Association - Pickett y Ray Gráficos de influencia

− Ing. Juan F.García Balado - Instituto del Cemento Portland Argentino

"Carga equivalente" - carga que, con la misma superficie de contacto e igual


presión de inflado, produce el mismo efecto estructural
que dos o más cargas simultáneas.

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− Instituto del Cemento Portland Argentino - 1972


"Pavimentos Urbanos de Hormigón de Cemento Pórtland"

Simple
• CARGAS POR EJE
Doble

Factor de seguridad de cargas:


1,2 Rutas principales con alto volumen de tráfico y cargas pesadas
1,1 Carreteras y calles arteriales con volumen moderado de tráfico pesado

• MODULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE k [kg/cm3]

• TENSIÓN ADMISIBLE DEL HORMIGÓN A FLEXIÓN σf [kg/cm2]

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FATIGA: Número máximo (permitido) de repeticiones de carga que es capaz de


resistir el pavimento, en condiciones aceptables de servicio.

• tensión de trabajo < 50% de tensión de rotura Nº ilimitado repeticiones

• σ trab > 0.5 σ rot Nº repeticiones permitidas = f (σ trab / σ rot)

Relación de Repeticione Relación de Repeticione


tensiones s admitidas tensiones s admitidas

0.51 400.000 0.71 1.500


0.52 300.000 0.72 1.100
0.53 240.000 0.73 850
0.54 180.000 0.74 650
0.55 130.000 0.75 490
0.56 100.000 0.76 360
0.57 75.000 0.77 270
0.58 57.000 0.78 210
0.59 42.000 0.79 160
0.60 32.000 0.80 120
0.61 24.000 0.81 90
0.62 18.000 0.82 70
0.63 14.000 0.83 50
0.64 11.000 0.84 40
0.65 8.000 0.85 30
0.66 6.000 0.86 23
0.67 4.500 0.87 17
0.68 3.500 0.88 13
0.69 2.500 0.89 10
0.70 2.000 0.90 8

EJEMPLO:

Carga por eje Repeticiones σ trab. σ rot. σ trab. Repetic. Consumo


ton. x FS de carga σ rot. admitidas fatiga
14 s. 16.8 s. 14.600 23.5 45 0.52 300.000 4.9 %
23 d. 27.6 d. 29.200 24.5 45 0.54 180.000 16.2%
12 s. 14.4 s. 43.800 21.5 45 < 0.5 ilimitadas -----
Total acumulado 21.1%

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JUNTAS DE PAVIMENTO

Tienen por objeto mantener las tensiones por efecto de carga y temperatura, dentro
de ciertos límites admisibles por el hormigón (a tracción), a la vez que dividir el pavimento
en tramos adecuados de construcción.
de construcción
longitudinales
Posición Función de contracción
transversales
de dilatación

Juntas longitudinales h < 30 cm. distancia: 3,50 - 4,00 m.

De construcción - ensamblada De articulación - aserrada

barra de unión material de sellado barra de unión relleno y sellado

10 mm 6−10 mm
2 cm
h/2 h/2 1/3 − 1/4 h
h 1/3 − 1/4 h h

0.1 h
losa a construir primero
Barras de unión
Φ 8 c/ 65 cm. l = 55 cm.
para h = 18 cm., dist. borde: 3,65 m. ø 6 c/ 55 cm. l = 70 cm.

Juntas transversales h ≅ 20 cm. separación: 4,50 - 6,00 m

De contracción - plano debilitado De construcción - a tope


pasador pasador
(mitad pintada y engrasada) relleno y sellado (mitad pintada y engrasada) sellado

6−10 mm 2 − 4 cm
h/2 1/3 − 1/4 h h/2
h h

De dilatación
pasador
(mitad pintada y engrasada)
sellado
Pasadores
h ø separac. longitud
h/2 15 cm 19 30 cm 40 cm
h 18 cm 22 30 cm 40 cm
20 cm 25 30 cm 45 cm
2 − 4 cm 23 cm 32 30 cm 45 cm
casquillo de expansión relleno compresible

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Barras de unión

Pavimento con armadura distribuida

Control de agrietamiento Separación entre juntas de contracción: 8 - 12 m.

Ejemplo:

h = 20 cm., juntas c/ 8 m.

hierro común: ø 6 c/ 15 cm.


malla electrosoldada: ø 4,2 c/ 20 cm.

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TENSIONES POR VARIACIÓN DE TEMPERATURA

* Variación gradual de temperatura con la profundidad dilatación y contracción


diferencial de las fibras superior e inferior tendencia al alabeo de la losa.

(+)
(−)

(−)
(+)
A la tendencia a la deformación se oponen la reacción del terreno, el peso propio y los
elementos de transferencia de carga.
(+)
compresión
Reacción = tracción
(−)
Esfuerzo de combado, suponiendo variación lineal de temperatura con la profundidad

σ0 = tensión debida al gradiente de temperatura [kg/cm2]


E .α.t E = módulo de elasticidad del hormigón [kg/cm ]
2
σ0 =
2.( 1 − µ ) α = coeficiente de dilatación térmica del hormigón (≅1x10-8/ ºC)
t = gradiente de temperatura entre caras superior e inferior [ºC]
µ = coeficiente de Poisson del hormigón (≅ 0.15)

• Variación de temperatura media de la losa Dilatación o contracción uniforme


Este movimiento está parcialmente impedido por el rozamiento entre losa y subrasante.

Retracción ( − )

tracción

fricción
σ = tensión por retracción - dilatación uniforme [kg/cm2]
f = coeficiente de fricción (proporcional al desplazamiento)
f .L.δ
σ= fmáx = 2,2 - 2,5  2.x  150
2 f = fmáx .1 −  x=
L = longitud de la losa  3.L  ∆t
δ = peso específico del hormigón (2,4 x 10-3 kg/cm2)

TENSIONES POR RETRACCIÓN DE FRAGUADO



-4
Coeficiente de retracción = 2.5 x 10 ∆t = 20 ºC tracción interna al enfriar

TENSIONES POR VARIACIÓN DE HUMEDAD


Efectos análogos a variación de temperatura de menor magnitud y opuestos

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MÁXIMAS TENSIONES DE TRACCIÓN EN LAS LOSAS

Cargas de Tráfico
Caso I - carga en el borde de junta transversal
esfuerzos de flexión máximos en cara inferior
junta transversal

Caso I Caso II - carga en el borde exterior del pavimento


esfuerzos de flexión máximos en cara inferior,
junta longitudinal

borde exterior

Caso II mayores que en el caso I, pero de menor frecuencia.


Para carga en esquina de losa máxima tensión en
Caso III cara superior, pero escasa frecuencia.

Caso III - carga en el interior de la losa


esfuerzos de tracción en cara inferior, mucho
menores que casos I ó II

Gradiente de temperatura

Durante el día, cara superior a mayor temperatura que la inferior


dilatación de la superficie, alabeo de la losa con esquinas hacia abajo
tracción en fibras inferiores y compresión en fibras superiores

Variación uniforme de tempertaura

Aumento de temperatura (verano), tiende a provocar dilatación del hormigón


tensiones de compresión uniforme.
Baja temperatura ambiente o reducción del calor de hidratación despùés del
fraguado, tienden a retraer el hormigón
tensiones de tracción interna

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Situaciones más desfavorables

a) Carga interior o de borde, día caluroso de verano


carga tracción en fibra inferior
la placa comba hacia abajo tracción en fibra inferior
dilatación uniforme compresión uniforme
baja humedad ambiente alabeo esquinas hacia arriba
tensión máxima de tracción, en el fondo de la losa = carga + gradiente de
temperatura - dilatación uniforme - gradiente de humedad

b) Carga interior o de borde, baja temperatura ambiente (invierno), durante el día


carga tracción en fibra inferior
contracción uniforme de la losa tracción uniforme
mayor temperatura en superficie tracción en fibra inferior
alta humedad combado hacia abajo
tensión máxima de tracción, en el fondo de la losa = carga + contracción uniforme +
gradiente de temperatura + gradiente de humedad

c) Carga en esquina, noche fría, en tiempo cálido


carga tracción en cara superior de la losa
combado esquinas arriba tracción en fibra superior
dilatación uniforme compresión (blow-up)
baja humedad tracción en fibra superior
tensión máxima de tracción, en cara superior de la losa = carga + gradiente
temperatura - dilatación uniforme + gradiente de humedad

La situación crítica de carga, normalmente es el caso c), aunque para senda de 3,60
m. de ancho, el tránsito no circula habitualmente por los bordes y esquinas exteriores. La
localización del esfuerzo crítico se ubica entonces en el borde de las juntas transversales.
(Método ICPA - 77)

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