Los incoterms (acrónimo del inglés international commercial terms, ‘términos

internacionales de comercio’) son normas acerca de las condiciones de entrega de las

mercancías. Se usan para dividir los costes de las transacciones comerciales
internacionales, delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y
reflejan la práctica actual en el transporte internacional de mercancías.

La Convención sobre contratos para la venta internacional de mercancías de las Naciones

Unidas (en inglés, CISG, U.N. Convention on Contracts for the International Sale of
Goods) en su Parte III «Venta de las mercancías» (artículos 25-88) describe el momento en
que el riesgo sobre la mercancía se transfiere del vendedor al comprador, pero reconoce
que, en la práctica, la mayoría de las transacciones internacionales se rigen de acuerdo con
las obligaciones reflejadas en los incoterms.

La CCI (Cámara de Comercio Internacional o ICC: International Chamber of Commerce)

se ha encargado desde 1936 (con revisiones en 1953, 1980, 1990, 2000 y 2010) de la
elaboración y actualización de estos términos, de acuerdo con los cambios que va
experimentando el comercio internacional. Actualmente están en vigor los Incoterms 2010
(Desde el 1 de enero de 2011)

Los incoterms se agrupan en cuatro categorías: E, F, C, D.

 Término en E: EXW

El vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en los propios locales del
vendedor; esto es, una entrega directa a la salida.

 Términos en F: FCA, FAS y FOB

Al vendedor se le encarga que entregue la mercancía a un medio de transporte elegido por

el comprador; esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte principal.

 Términos en C: CFR, CIF, CPT y CIP

El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño de la

mercancía o de costes adicionales por los hechos acaecidos después de la carga y despacho;
esto es, una entrega indirecta con pago del transporte principal.

 Términos en D: DAT, DAP y DDP

El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de
destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los costes y los riesgos se transmiten en el
mismo punto, como los términos en E y los términos en F.

Los términos en D no se proponen cuando el pago de la transacción se realiza a través de un

crédito documentario, básicamente porque las entidades financieras no lo aceptan.
Grupo E – Entrega directa a la salida

[editar] EXW

Artículo principal: Ex works

Ex Works (named place) → ‘en fábrica (lugar convenido)’.

El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus instalaciones: fábrica,

almacén, etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador.

El incoterm EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una combinación
de ellos.

[editar] Grupo F – Entrega indirecta, sin pago del transporte principal

[editar] FAS

Artículo principal: Free alongside ship

Free Alongside Ship (named loading port) → ‘franco al costado del buque (puerto de carga
convenido)’.

El vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de carga convenido; esto
es, al lado del barco. El incoterm FAS es propio de mercancías de carga a granel o de carga
voluminosa porque se depositan en terminales del puerto especializadas, que están situadas
en el muelle.

El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana de exportación (en las

versiones anteriores a Incoterms 2000, el comprador organizaba el despacho aduanero de
exportación).

El incoterm FAS sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.

[editar] FOB

Artículo principal: Free on board

Free On Board (named loading port) → ‘franco a bordo (puerto de carga convenido)’

El vendedor entrega la mercancía sobre el buque. El vendedor contrata el transporte a

través de un transitario o un consignatario, pero el coste del transporte lo asume el
comprador.
El incoterm FOB es uno de los más usados en el comercio internacional. Se debe utilizar
para carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancías, no utilizable para
granel.

El incoterm FOB se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya sea marítimo o

fluvial.

[editar] FCA

Artículo principal: Free carrier

Free Carrier (named place) → ‘franco transportista (lugar convenido)’.

El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto acordado dentro del país

de origen, que pueden ser los locales de un transitario, una estación ferroviaria... (este lugar
convenido para entregar la mercancía suele estar relacionado con los espacios del
transportista). Se hace cargo de los costes hasta que la mercancía está situada en ese punto
convenido; entre otros, la aduana en el país de origen.

El incoterm FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte aéreo,
ferroviario, por carretera y en contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es un
incoterm poco usado.1

[editar] Grupo C – Entrega indirecta, con pago del transporte principal

[editar] CFR

Artículo principal: Cost and freight

Cost and Freight (named destination port) → ‘coste y flete (puerto de destino convenido)’.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la
mercancía llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en
el momento que la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. Se
debe utilizar para carga general, que no se transporta en contenedores; tampoco es
apropiado para los graneles.

El incoterm CFR sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.

[editar] CIF

Artículo principal: Cost, insurance and freight

Cost, Insurance and Freight (named destination port) → ‘coste, seguro y flete (puerto de
destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro,
hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el
vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.

Como en el incoterm anterior, CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que

la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. El incoterm CIF es uno
de los más usados en el comercio internacional porque las condiciones de un precio CIF
son las que marcan el valor en aduana de un producto que se importa.2 Se debe utilizar para
carga general o convencional, pero no se debe utilizar cuando se transporta en
contenedores.

El incoterm CIF se utiliza para cualquier transporte, pero sobretodo barco, ya sea marítimo
o fluvial.

[editar] CPT

Artículo principal: Carriage paid to

Carriage Paid To (named place of destination) → ‘transporte pagado hasta (lugar de

destino convenido)’.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la
mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. Sin embargo, el riesgo se
transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro
del país de origen.

El incoterm CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte incluido el transporte
multimodal (combinación de diferentes tipos de transporte para llegar a destino).

[editar] CIP

Artículo principal: Carriage and insurance paid

Carriage and Insurance Paid (To) (named place of destination) → ‘transporte y seguro
pagados hasta (lugar de destino convenido)’.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro,
hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. El riesgo se
transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro
del país de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del
seguro es el comprador.

El incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinación
de ellos (transporte multimodal).

[editar] Grupo D – Entrega directa en la llegada

[editar] DAT

Delivered At Terminal (named port): ‘entregado en terminal (puerto de destino

convenido)’.

El incoterm DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos
Incoterms 2010 con DAP. Reemplaza el incoterm DEQ.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro
(que no es obligatorio), hasta que la mercancía se coloca en a la terminal definida. También
asume los riesgos hasta ese momento.

El Incoterm DEQ se utilizaba notamente en el comercio internacional de graneles porque el

punto de entrega coincide con las terminales de graneles de los puertos. (En las versiones
anteriores a Incoterms 2000, con el Incoterm DEQ, el pago de la aduana de importación era
a cargo del vendedor; en la versión actual, es por cuenta del comprador).

[editar] DAP

Delivered At Place (named destination place) → ‘entregado en un punto (lugar de destino

convenido)’.

El Incoterm DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos
Incoterms 2010 con DAT. Reemplaza los Incoterms DAF, DDU y DES.

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro
(que no es obligatorio) pero no de los costes asociados a la importación, hasta que la
mercancía se ponga a disposición del comprador en un vehículo listo para ser descargado.
También asume los riesgos hasta ese momento.

[editar] DDP

Delivered Duty Paid (named destination place): ‘entregada derechos pagados (lugar de
destino convenido)’.

El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido en el país
de destino. El comprador no realiza ningún tipo de trámite. Los gastos de aduana de
importación son asumidos por el vendedor.

FOB

Las siglas FOB (acrónimo del término en inglés Free On Board, «franco a bordo, puerto de carga
convenido») se refieren a un incoterm, o cláusula de comercio internacional, que se utiliza para
operaciones de compraventa en que el transporte de la mercancía se realiza por barco (mar o vías
de navegación interior). Se debe utilizar siempre seguido de un puerto de carga. El incoterm «FOB-
puerto de carga convenido» es uno de los más utilizados.
El vendedor entrega la mercancía en el momento en que la carga sobrepasa la borda del
buque en el puerto de embarque convenido; en ese momento se traspasan los riesgos de
pérdida o daño de la mercancía del vendedor al comprador. El vendedor contrata el
transporte principal, a través de un transitario o un consignatario, por cuenta del comprador.
El vendedor también realiza los trámites aduaneros necesarios para la exportación.

El comprador paga todos los costes posteriores a la entrega de la mercancía: el flete, la

descarga en el puerto de destino, los trámites de la aduana de importación, como parte de su
precio de compra. Puede, si lo desea, contratar un seguro que cubra el riesgo durante el
transporte en barco.

El incoterm FOB debe usarse para transporte marítimo o fluvial. Si el transporte se realiza a
través de diversos medios, se trata de transporte multimodal y existen otros términos más
apropiados, como FCA.

El incoterm FOB se utiliza para carga general, que no esté incluida en un contenedor;
pueden utilizarse palés, bidones, cajas, fardos, etc. Los costes de las operaciones desde que
la mercancía llega al puerto hasta que se carga en el buque se denominan «gastos FOB
estrictos», y son los gastos de recepción, acarreo y carga. Los gastos de estiba suelen estar
incluidos en el flete.

Arancel
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Un arancel es un impuesto o gravamen que se aplica a los bienes que son objeto de
importación o exportación. El más extendido es el que se cobra sobre las importaciones,
mientras los aranceles sobre las exportaciones son menos corrientes, también pueden existir
aranceles de tránsito que gravan los productos que entran en un país con destino a otro.
Pueden ser "ad valorem" (al valor), como un porcentaje del valor de los bienes, o
"específicos" como una cantidad determinada por unidad de peso o volumen. Cuando un
buque arriba a un puerto aduanero, un oficial de aduanas inspecciona el contenido de la
carga y aplica un impuesto de acuerdo a la tasa estipulada para el tipo de producto. Debido
a que los bienes no pueden ser nacionalizados (incorporados a la economía del territorio
receptor) hasta que no sea pagado el impuesto, es uno de los impuestos más sencillos de
recaudar, y el costo de su recaudación es bajo. El contrabando es la entrada, salida y venta
clandestina de mercancías sin satisfacer los correspondientes aranceles.

Tipos de aranceles
Sólo hay dos tipos de aranceles, los ad-valorem y los específicos, de ellos se desprenden
otras combinaciones.
  "Arancel de valor agregado" o ad valorem es el que se calcula sobre un porcentaje
del valor del producto (CIF), ej: 10 céntimos por cada euro.
 Arancel específico, se basa en otros criterios como puede ser el peso, por ejemplo
5€ por 10 kilos. Es un pago establecido por cada unidad de bien importado.

COMBINACIONES:

 "Arancel de renta" es una serie de tarifas designadas fundamentalmente para

recaudar fondos por un gobierno. Por ejemplo, un arancel para importación de café
(en un país que no produce café) recauda una cantidad estable para el gobierno.
 "Arancel mixto" Es el que esta compuesto por un arancel ad valorem y un arancel
específico que gravan simultáneamente la importación.
 "Arancel anti - dumping" Es un arancel que se aplica a la importación de productos
que se sabe que reciben subvenciones de los países donde se producen.
Subvenciones que les permiten exportar por debajo del coste de producción.

Trust

El término trust (voz inglesa: «confianza») se refiere, dentro del ámbito económico, a una
concentración de empresas bajo una misma dirección. El control legal de las sociedades
constituyentes se confería a la junta de administradores, cambiándose las acciones de las
compañías por los certificados del trust. Es la unión de empresas distintas bajo una misma
dirección central con la finalidad de ejercer un control de las ventas y la comercialización de los
productos. Suele darse como desvirtuación de los holding.

El trust tiende a controlar un sector económico y ejercer en lo posible el poder del monopolio;
podía ser horizontal, cuando las empresas producían los mismos bienes o prestaban los mismos
servicios, o vertical, cuando las empresas del grupo efectuaban actividades complementarias.

El paso previo a la aparición del trust es la colaboración entre varias empresas que se unen con el
fin de obtener determinados beneficios económicos mediante esa colaboración. Esta cooperación
entre las empresas firmantes no tienen un efecto vinculante, por lo que confería cierta
inestabilidad. Para dar mayor fuerza a esos acuerdos no vinculantes se crea el trust.

Holding

Un holding es una compañía que controla las actividades de otras mediante la propiedad de todas
o de una parte significativa de sus acciones. El término se usa igualmente para designar al
conglomerado así formado.
El principal de los beneficios económicos de este tipo de estructura empresarial es el de la
eficiencia fiscal: la carga tributaria sobre la cuenta de resultados consolidada puede ser menor que
la suma de las cargas sobre cada una de las empresas del grupo consideradas individualmente.
Este efecto puede ser todavía más importante cuando la sede del holding se encuentra en un país
con una legislación fiscal más laxa o con unos tipos impositivos más reducidos que aquél o
aquéllos donde operan las compañías del grupo.

Los holdings pueden considerarse como una forma de integración empresarial, con todos los
beneficios que ésta representa, pero surgen también cuando un grupo de capitalistas va
adquiriendo propiedades y firmas diversas, buscando simplemente la rentabilidad de cada una y
no la integración de sus actividades. Las leyes antimonopolio pueden restringir esta práctica.

Existen holdings que se crean a través de los bancos y otras entidades financieras, holdings que
parten del patrimonio de una familia y también holdings conformados por empresas estatales.

Existen holdings que son una agrupación de empresas de capitales comunes o relacionados que
buscan maximizar los recursos económicos de estas, utilizando las sinergias que se dan entre las
empresas que la conforman simplemente por ser todas de un mismo rubro o sector.

DEFINICION DEL LEASING

1. ETIMOLOGIA Y DENOMINACION

La palabra leasing, de origen anglosajón, deriva del verbo inglés "to lease", que significa
arrendar o dar en arriendo, y del sustantivo "lease" que se traduce como arriendo, escritura de
arriendo, locación, etc.
En Estados Unidos "Leasing"
Francia "credit-bail", "equipement-bail", "location financiere avec promesse de vente"
Bélgica "location-financement"
Italia "locazione finanziaria"
España "Arrendamiento financiero"
Brasil "Arrendamiento Mercantil"
Argentina "locación de bienes de capital o locación financiera"
Uruguay "Arrendamiento Financiero" y "crédito de uso"
Perú "Arrendamiento financiero"
La denominación de arrendamiento financiero fue acogida favorablemente por los países de
América.
Apoyados en la mejor doctrina comparada, nos permitimos decir que la denominación
arrendamiento financiero es una traducción inexacta e incompleta del término inglés leasing;
de allí como se ha dicho, ella resulte inaceptable para la técnica jurídica.
1. Las definiciones para la ciencia jurídica crea una clara conciencia de los peligros que
conllevarían los cuales vienen resumidos en dos: 1) suscitar polémica en torno a cada uno
de los preceptos que contuvieran definición, en el sentido de precisar su acierto y
desacierto al formularla, con posibilidad siempre latente de no satisfacer a nadie. 2)
conducir a toda una serie de contradicciones, pues vinculada el interprete, por la letra de
la ley, admitir los conceptos en ella formulados de las instituciones, se paralizaría, o
cuando menos, se dificultaría el proceso de la evolución jurídica.
Bróker

El Broker de Negocios actúa como intermediario entre Compradores y Vendedores de negocios. Es

responsable de conjuntar a dichas partes y su objetivo es vender negocios.

La mejor manera de ubicar la función de un Broker de Negocios es compararlo a su pariente más cercano…
el Corredor de Bienes Raíces. El trabajo de un Corredor de Bienes Raíces es el ubicar Vendedores de casas y
cazarlos con Compradores potenciales. En el evento de que se logre la venta se ganan una comisión.
El Broker de Negocios hace exactamente el mismo trabajo que un Corredor de Bienes Raíces, a excepción de
que vende empresas. Los Brokers de Negocios asisten a propietarios de empresas en preparar su negocio
para la venta, enseñar los negocios que tiene en cartera, ubicar negocios que puedan estar a la venta,
preparar y entregar todos los documentos necesarios para cerrar el trato, y asistir en el cierre de la venta.

¿Cuáles son las funciones de un Broker de Negocios?

Un Broker de Negocios tiene como clientes a propietarios que desean vender su empresa y a
potenciales inversores que desean adquirir un negocio.

Las funciones generales de un Broker de negocios son:

 Captar negocios en cartera.
 Asesorar al propietario en la valoración del negocio.
 Recopilar toda la información de la empresa y solicitar los documentos necesarios para la
venta de la misma.
 Armar un paquete de promoción y venta del negocio.
 Promocionar los negocios que tiene en cartera.
 Atender, orientar, calificar y registrar a Compradores potenciales.
 Mediar en las negociaciones entre Vendedores y Compradores.
 Acercar a ambas partes a los profesionales que ayudan a completar la operación
(Abogados, Contadores, Asesores Fiscales, Corredores Públicos y Notarios).
 Orientar Vendedores y Compradores para lograr el cierre de la operación.
 Preparar y acompañar a ambas partes hasta el "Día del Cierre".