Procedimiento de Los Gases Del Carter Blowby

12/12/2016 PasodeGasesalCárter (Blowby),Medir
014-010 Paso de Gases al Cárter (Blowby), Medir
Herramientas de Servicio Selectas
Herramientas de Servicio Recomendadas por Cummins®
Manómetro de agua, Número de Parte ST 1111 3, ó equivalente.

Herramienta para paso de gases al cárter, Número de Parte 3822476 ó 3822566
Tapón de rosca recta, Número de Parte 3089567
Adaptador para llenado de aceite, Número de Parte 3990099
Elementos de Servicio Adicionales
No se requieren elementos de servicio adicionales.
Información General
Excesivo paso de gases al cárter del motor

puede indicar un mal funcionamiento del motor
o de un componente relacionado con el motor,
que permite que gases de la combustión o aire
entren al cárter del motor. Esto resulta en el
desarrollo de presión del cárter más alta de lo
normal, lo cual resulta en niveles
incrementados del paso de gases al cárter del
motor.
Este procedimiento describe como medir el

paso de gases al cárter del motor y como
determinar cual componente está funcionando
mal.
El paso de gases al cárter del motor se mide

típicamente para las siguientes situaciones:
Verificar el asentamiento del motor

después de una reconstrucción del mismo
https://quickserve.cummins.com/qs3/portal/service/manual/es/es4332538/ 1/47
Analice las fallas por exceso de aceite

lubricante por el tubo del respiradero del
cárter, llamado comúnmente como
arrastre de aceite (para sistemas abiertos
de ventilación de la cárter del motor)
Analice las fallas del aceite en el sistema
de admisión de aire (para sistemas
cerrados de ventilación de cárter del
motor)
Analice las fallas de la alta presión de la
cárter
con undel motorde(para
sensor motores
presión de la equipados
cárter del
motor)
Diagnosticar posible daño interno del
motor (anillos de pistón, sellos o guías de
vástago de válvula, turbocargador,
compresor de aire, etc., desgastados).
NOTA: Para información específica e

instrucciones sobre el síntoma de paso de
gases al cárter (blowby), vea el árbol de
diagnósticos del síntoma Paso de Gases al
Cárter (Blowby) Excesivo en la Sección TS
del manual de servicio del motor apropiado.
El siguiente paso de medición dará normas
generales para medir el paso de gases al cárter
del motor, relativo a las situaciones anteriores.
NOTA: Algunas ilustraciones en este

procedimiento no muestran las
configuraciones reales del motor. Sin
embargo, el procedimiento es el mismo.
Es importante notar que los términos paso de

gases al cárter del motor y arrastre (aceite
fuera del tubo del respiradero) comúnmente se
usan indistintamente.
Cuando se mide el paso de gases al cárter del

motor y hay una cantidad excesiva de aceite
saliendo del tubo del respiradero, la cantidad de
aceite puede afectar la medición del paso de
gases al cárter del motor.
La medición
motor del paso
es afectada porde gases que
el aceite al cárter
se del
recolecta en el orificio de la herramienta de
servicio para medición del paso de gases al
cárter del motor. Esto reduce el tamaño del
orificio, lo cual resulta en mediciones del paso
de gases al cárter del motor más altas de lo
real.
Si esto ocurre, será necesario:
Encontrar un sitio diferente en el motor

para medir el paso de gases al cárter del
motor (llenado de aceite, tapón de llenado
de aceite, punto de drenado no usado del
turbocargador, etc.)
Limpiar cualquier residuo de aceite del
respiradero. Secar completamente antes
de medir el paso de gases al cárter
Determinar si hay un
que el respiradero se problema que
inunde con cause
aceite,
por ejemplo:
Nivel de aceite incorrecto
Operación del vehículo (angularidad
excesiva, excesivo movimiento de un lado
a otro del motor)
Componentes internos del motor están
desviando aceite hacia la cavidad del
respiradero (boquillas de enfriamiento del
pistón, drenes auxiliares de aceite, etc.)
Determine si está disponible otra opción
de respirador para el motor al que se le
da servicio.
Las herramientas utilizadas para medir el paso

de gases al cárter del motor son similares en
diseño. La diferencia entre las herramientas
está en el tamaño del orificio. Están disponibles
diferentes tamaños de orificios para medir más
exactamente el paso de gases al cárter del
motor al acomodar la amplia variedad de
configuraciones y rangos de motor. Esto se
debe al hecho que el paso de gases al cárter
del motor depende del volumen del flujo de aire
de admisión.
Por ejemplo:
Si se mide el paso de gases al cárter del motor

en dos motores de igual tamaño e
idénticamente configurados, pero los rangos de
potencia y la velocidad nominal son diferentes,
los valores máximos medidos del paso de
gases al cárter del motor serán diferentes.
El motor más
nominal con el rango
altas de potencia
tendrá y velocidad
un volumen más alto
de flujo de aire de admisión, lo cual resultará en
paso de gases al cárter del motor más alto.
Esto significa que si la herramienta para paso
de gases al cárter del motor con orificio más
pequeño se usó en el motor con rango de
potencia y velocidad nominal más altas, la
medición puede exceder los límites de la

herramienta de medición de presión.
Tamaño
Número de Parte de la del
Herramienta para Paso de Orificio,
Gases al Cárter del Motor
mm [in]
5.61 mm
3822476
[0.221 in]
3822566 7.67 mm
[0.302 in]
Para medir la presión del paso de gases al

cárter del motor, conecte un manómetro de
agua, Número de Parte ST1111-3, ó
equivalente, indicador de presión, o transductor
a la herramienta para paso de gases al cárter
del motor.
NOTA: El manómetro de agua, Número de

Parte ST1111-3, puede medir un máximo de
944 mm [36 in] de agua.
Las siguientes tablas muestran la relación de la presión medida al gasto, dependiendo de la

herramienta utilizada para paso de gases al cárter del motor.
Tabla de Conversión del Paso de Gases al Cárter del Motor (Herramienta para Paso
de Gases al Cárter del Motor Número de Parte 3822476, con orificio de 5.61 mm [0.221
in])
mm [in] de H2O Litros [cfm] por Minuto
25.4[1] 27[0.953]
50.8[2] 40[1.413]
76.2[3] 48[1.695]
101.6[4] 58[2.048]
127[5] 64[2.260]
152.4[6] 71[2.507]
177.8[7] 76[2.684]
203.2[8] 81[2.860]
228.6[9] 86[3.037]
254[10] 90[3.178]
279.4[11] 94[3.320]
304.8[12] 98[3.461]
330.2[13] 102[3.602]
355.6[14] 105[3.708]
381[15] 109[3.849]
in])
406.4[16] 112[3.955]
431.8[17] 115[4.061]
457.2[18] 118[4.167]
482.6[19] 121[4.723]
508[20] 124[4.379]
533.4[21] 128[4.520]
558.2[22] 131[4.626]
584.2[23] 135[4.767]
609.6[24] 137[4.838]
635[25] 140[4.944]
660.4[26] 144[5.085]
685.8[27] 147[5.191]
711.2[28] 150[5.297]
736.6[29] 154[5.438]
762[30] 157[5.544]
787.4[31] 160[5.650]
812.8[32] 163[5.756]
838.2[33] 166[5.862]
863.6[34] 169[5.968]
889[35] 172[6.074]
in])
25.4[1] 50[1.766]
50.8[2] 84[2.966]
76.2[3] 103[3.637]
101.6[4] 119[4.202]
127[5] 133[4.697]
152.4[6] 145[5.121]
177.8[7] 155[5.474]
203.2[8] 164[5.792]
228.6[9] 172[6.074]
254[10] 180[6.357]
279.4[11] 187[6.604]
in])
304.8[12] 193[6.816]
330.2[13] 200[7.063]
355.6[14] 206[7.275]
381[15] 211[7.451]
406.4[16] 217[7.663]
431.8[17] 222[7.840]
457.2[18] 226[7.981]
482.6[19] 229[8.087]
508[20] 235[8.299]
533.4[21] 239[8.440]
558.8[22] 242[8.546]
584.2[23] 246[8.687]
609.6[24] 248[8.758]
La siguiente tabla contiene especificaciones

generales del paso de gases al cárter del motor
para motores de Rango Medio. Debido a la
amplia variedad de tipos de motor,
configuraciones, y rangos, estas
especificaciones están destinadas a usarse
únicamente como una guía para ayudar a
identificar si existe un problema. Estas
especificaciones no están destinadas a usarse
como límites de desaprobación de un motor.
NOTA: Si se sospecha que daño interno del

motor es la causa de la condición de
excesivo paso de gases al cárter del motor,
pueden tomarse otros pasos para confirmar
esto.
Medir el paso de gases al cárter del motor sólo

debe considerarse cuando se confirma
asentamiento del motor después de una
reconstrucción o si está presente otro síntoma.
Estos síntomas pueden incluir:
Arrastre excesivo (aceite fuera del tubo

del respirador del cárter)
Alta presión de la cárter del motor (para
motores equipados con un sensor de
presión de la cárter del motor)
Baja potencia
Consumo de aceite
Humo del escape.
Si ningún otro síntoma está presente, las

mediciones de paso de gases al cárter del
motor no necesitan tomarse.
Si se sospecha que daño interno del motor es

la causa de la condición de excesivo paso de
gases al cárter del motor, pueden tomarse otros
pasos para confirmar esto. Los pasos incluyen:
Confirmar prácticas de mantenimiento del
motor
Cortar y abrir el filtro de aceite y revisar
por desechos
Tomar una muestra de aceite e
inspeccionar por contaminación.
Tabla de Especificaciones del Paso de Gases al Cárter del Motor para Rango Medio
Especificación del Paso de Gases al Especificación del Paso de Gases al
Cárter del Motor para Nuevo o Cárter del Motor Para Diagnóstico
Reconstruido - mm [in] H2O de Fallas - mm [in] H2O
Herramienta para Herramienta para Herramienta para Herramienta para
Paso de Gases Paso de Gases Paso de Gases Paso de Gases al
Modelo de al Cárter del al Cárter del al Cárter del Cárter del Motor
Motor Motor 3822476 - Motor 3822566 - Motor 3822476 - 3822566 - Orificio
Orificio de 5.61 Orificio de 7.67 Orificio de 5.61 de 7.67 mm
mm [0.221 in] mm [0.302 in] mm [0.221 in] [0.302 in]
A1400 y A1700
(Aspiración 25.4[1] 25.4[1]
Natural)
A2000 y A2300
(Aspiración 25.4[1] 38.1[1.5]
Natural)
A2000 y A2300
38.1[1.5] 50.8[2]
(Turbocargado)
ISF2.8 147.3 [5.8] 711.2 [28]
ISF3.8 71.1 [2.8] 254 [10]
B3.3 Tier 1, 2 50.8 [2] 101.6 [4]
B3.3, QSB3.3
101.6 [4] 152.04 [6]
Tier 3
B3.3, QSB3.3
Tier 4
Provisional 50.8 [2] 101.6 [4]
(Menos de 74
HP)
B3.9, QSB3.9-
30, B4.5,
QSB4.5-30, y
B4.5s
25.4[1] 76.2[3]
(Aspiración
Natural)
(Menos de 250
hp)
B3.9, QSB3.9-
30, B4.5,
QSB4.5-30, y
B4.5s 101.6 [4] 431.8 [17]
(Turbocargado)
(Menos de 250
hp)
B3.9, QSB3.9-
30, B4.5,
QSB4.5-30, y
B4.5s 25.4 [1] 127 [5]
(Turbocargado)
(Mayor de 250
hp)
B5.9
(Aspiración 50.8[2]
Natural)
B5.9, y
QSB5.9-30, 228 .6 [9] 863.6 [34]
(Menor de 250
hp)
B5.9, y
QSB5.9-30,
(Mayor de 250 50.8 [2] 228.6 [9]
hp)
ISB, ISBe,
QSBe, ISDe,
QSB5.9-44, 101.6 [4] 254 [10]
ISB6.7, y
QSB6.7
C8.3 203[8] 457[18]
ISC, ISCe,
QSC8.3, ISL, 203.2 [8] 304.8 [12]
e
ISL , y QSL9
B Gas
Internacional, B
Gas Plus, B
228.6[9] 889[35]
LPG Plus,
B5.9G, B5.9
LPG
C8.3G, C Gas
Plus, ISL G, L 203 [8] 457 [18]
Gas Plus
ISB4.5
152.4 330.2
CM2350 B104
Revisión Inicial
NOTA: La ubicación y tipo de respiraderos

del cárter varía por configuración del motor
(Tren de Engranes Frontal o Tren de
Engranes Trasero) y/o por aplicación del
motor (Marino, Industrial, y Automotriz).
Antes de medir la presión del paso de gases al

cárter del motor, revise el tubo del respirador
del cárter por obstrucciones.
Use el siguiente procedimiento en el

Manual de Diagnóstico y Reparación de
Fallas de los Motores Serie C, Boletín
3150656. Consultar Procedimiento 003-
018 en la Sección 3.
Manual de Servicio del B3.9, B4.5, B4.5
RGT, y B5.9, Boletín 4960852.Consultar
Procedimiento 003-018 en la Sección 3.
Fallas de los Motores ISB y QSB5.9-44,
Boletín 3150883. Consultar Procedimiento
003-018 en la Sección 3.
Manual de Servicio del ISBe, ISB, y QSB
(Sistema de Combustible de Riel Común),
Fallas de losQSB4.5-30,
QSB3.9-30, Motores Industriales Series
y QSB5.9-30,
Fallas de los Motores ISC, ISCe, QSC8.3,
ISL, ISLe3, ISLe4 y QSL9, Boletín

Manual de Servicio del B3.3 y QSB3.3
CM2150, Boletín 4021540. Consultar
Aplique el siguiente procedimiento en el
Manual de Servicio ISC e ISL CM2150,
Use el siguiente
Manual procedimiento
de Servicio en el y
del ISB CM2100
Manual de Servicio del ISBe e ISDe
Manual de Servicio del ISLe CM2150,
Manual de Servicio del ISL G CM2180,
Consulte el Manual de Servicio del ISF3.8
CM2220, ISF3.8 CM2220 AN e ISF3.8
CM2220 IAN, Boletín 4960748.
Use el siguiente procedimiento para
sistemas de Ventilación Abierta del
Cárter del Motor. Consultar
Procedimiento 003-018 en la
Sección 3.
Use el siguiente procedimiento para
sistemas de Ventilación Cerrada del
Cárter del Motor. Consultar
Procedimiento 003-024 en la
Sección 3.
Manual de Servicio del ISB4.5, ISB6.7,
ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN, Boletín
Fallas de los Motores Series B4.5s y
B6.7s, Boletín 4095243. Consultar
Manual de Servicio del ISF2.8 CM2220,
ISF2.8 CM2220E, ISF2.8 CM2220 AN e
ISF2.8 CM2220 IAN, Boletín 4022178.
Consultar Procedimiento 003-024 en la
Sección 3. Consultar Procedimiento 003-
Manual de Servicio del ISB6.7, Boletín

Manual de Servicio del ISB6.7 CM2350
B101, Boletín 2883567. Consultar
Use el siguiente
de Servicio en el
del ISB6.7 CM2350
Manual de Servicio del QSB6.7 CM2350
Manual de Servicio del QSL9 CM2350
L102, Boletín 4332796. Consultar
Manual de Servicio del ISF3.8 CM2220
L110, Boletín 4358480.Consultar
Manual de Servicio del ISL9 CM2350
Manual de Servicio del QSL9 M CM2250
B112, Boletín 4358498.Consultar
Manual de Servicio del ISB/ISD6.7
CM2880 B126, Boletín 4383693.
Sección 3.
Manual de Servicio del F3.8 CM2350
F120, Boletín 5411237.Consultar
Manual de Servicio del B4.5 CM2350
B129B, Boletín 5411247.Consultar
Manual de Servicio del L9 CM2350
L119B, Boletín 5411247.Consultar

Si se diagnostica un reclamo por aceite

excesivo fuera del tubo del respirador, puede
que sea necesario desmontar los componentes
del respirador para limpiar y remover cualquier
acumulación de aceite lubricante, antes de
efectuar cualquier medición de paso de gases
al cárter del motor.
Revise el nivel de aceite del motor y, si es

necesario, la calibración apropiada de la
bayoneta. Si el nivel es muy alto, puede causar
una presión del paso de gases al cárter del
motor más alta de lo normal y/o arrastre
excesivo.

Fallas de los
3150656. Motores
Consultar Serie C, Boletín
Procedimiento 007-
Fallas de los Motores Industriales Series
QSB3.9-30, QSB4.5-30, y QSB5.9-30,

Manual de Servicio del ISB CM2100 y
Use el siguiente
de Servicio en el
del ISLe CM2150,
ISF3.8 CM2220 AN e ISFF3.8 CM2220
IAN, Boletín 4960748. Consultar
ISF2.8 CM2220E, ISF2.8 CM2220 AN, e
Sección 7.

L106, Boletín 4358343.
Procedimiento 007-037 Consultar
en la Sección 7.
CM2880 B126, Boletín 4383693.
Sección 7.
Medir
Escoja la herramienta de servicio apropiada

para medición del paso de gases al cárter del
motor, a usar en el motor al que se le da
servicio. Vea la Tabla de Especificaciones del
Paso de Gases al Cárter para Rango Medio, en

este procedimiento. Determine la herramienta
de servicio apropiada a usar para medición del
paso de gases al cárter del motor, basado en el
tipo y/o potencia del motor.
Tamaño
Número de Parte de la
Herramienta para Paso de del
Orificio,
mm [in]
5.61 mm
3822476
[0.221 in]
7.67 mm
3822566
[0.302 in]
NOTA: Puede usarse cualquier herramienta

para medir el paso de gases al cárter del
motor, siempre y cuando la medición del
paso de gases al cárter del motor
corresponda correctamente al gasto
correcto. Vea las tablas de conversión de
gasto en este procedimiento por el orificio
correcto.
Para medir la presión del paso de gases al

cárter del motor, conecte un manómetro de
agua, Número de Parte ST 1111 3, un indicador
de presión, o un transductor a la herramienta
de servicio para medición del paso de gases al
cárter.
NOTA: La ubicación del tubo respiradero del

cárter puede variar con la configuración del
motor (tren de engranes frontal o tren de
engranes trasero) y/o la aplicación (Marino,
Industrial y Automotriz). Vea la Sección E
para ubicaciones del tubo del respiradero
del cárter.
Instale la(s) herramienta(s) de servicio de paso

de gases apropiada(s):
Para sistemas típicos de

respiradero/ventilación abiertos, conecte
la herramienta de servicio apropiada para
paso de gases al extremo del tubo
respiradero de la cárter del motor.
Conecte un manómetro de agua,
manómetro o transductor a la herramienta
de servicio de paso de gases.
Para motores con sistemas de ventilación
cerrados (sin un filtro de ventilación de la
cárter del motor), desconecte el tubo

respiradero y tapone el puerto del múltiple
de admisión o de la carcasa del
compresor del turbocargador. Conecte la
herramienta de servicio apropiada para
paso de gases al cárter del motor, al
extremo del tubo del respirador del cárter.
Para
de la sistemas
cárter delde respiradero/ventilación
motor con filtros de
ventilación, siga los pasos que proceden
para conectar el equipo de medición del
paso de gases.
Para los motores ISB CM2150 que tengan el

filtro de ventilación del cárter colocado en la
parte superior de la cubierta de balancines, use
los siguientes pasos para conectar las
herramientas para medición del paso de gases
al cárter.
Desconecte la línea de ventilación de la

cárter del motor del turbocargador/tubería
de admisión del fabricante de equipo
srcinal (OEM). Si la línea de ventilación
de la caja del cigüeñal está conectada a
la carcasa del turbocargador, quite la
conexión de entrada.
Si la línea de ventilación del cárter está

conectada a la carcasa del turbocargador,
instale un tapón de rosca recta, Número
de Parte 3089567. Tapone la línea de
ventilación del cárter con una conexión
adecuada.
NOTA: Si la línea de ventilación de la cárter

del motor está conectada a la tubería de
admisión del OEM (no mostrada), use una
conexión adecuada para taponar el puerto
en la tubería de admisión. También tapone la
línea de ventilación de la cárter del motor
que viene del motor con una conexión
adecuada.
Quite el tapón de llenado de aceite de la

cubierta de balancines. Instale el
adaptador de llenado de aceite, Número
de Parte 3990099.
Conecte la herramienta de servicio

apropiada para paso de gases a la salida
del adaptador de llenado de aceite.
Para los motores ISB CM2150 que tengan el

filtro de ventilación del cárter colocado en la
parte trasera del motor, use los siguientes
pasos para conectar las herramientas para
medición del paso de gases al cárter.
Desconecte la línea de ventilación de la

cárter del motor de la carcasa del filtro de
ventilación de la cárter del motor. Tapone
o tape la carcasa del filtro de ventilación
de la cárter del motor.

apropiada de paso de gases a la línea de
ventilación de la cárter del motor que sale
de la cubierta de volante. Conecte un
manómetro de agua, manómetro o
transductor a la herramienta de servicio
de paso de gases.
Para los motores ISC e ISL CM2150 y QSL

CM2250, aplique los pasos siguientes para
conectar las herramientas de medición del paso
de gases.
Quite el tapón de llenado de aceite de la

cubierta de balancines. Instale el
adaptador de llenado de aceite, Número
de Parte 3990099.

apropiada para paso de gases a la salida
del adaptador de llenado de aceite.
Use una conexión adecuada para taponar

el tubo respiradero de la cárter del motor.
Contribución del Motor al Paso de Gases al

Cárter del Motor:
Opere el motor en velocidad nominal y bajo

carga:
Para asentamiento del motor, un
dinamómetro de chasis o dinamómetro de

motor.
Para verificación del motor, un
motor.
Una prueba de velocidad mínima (sólo
para motores equipados con
transmisiones automáticas).
PRECAUCIÓN
Cuando se mide el paso de gases al cárter
del motor y hay una cantidad excesiva de
aceite saliendo del tubo del respirador, la
cantidad de aceite puede afectar la medición
del paso de gases al cárter del motor.
Opere el motor en rpm nominales y carga

plena, hasta obtener una lectura estable.
NOTA: Cuando mida el paso de gases, el

valor puede “dispararse” inicialmente
conforme el motor alcanza la potencia pico
y la velocidad nominal. Espere a que la
medición del paso de gases al cárter del
motor se estabilice antes de tomar una
lectura.
NOTA: Para asentamiento del motor, si

ocurre un incremento repentino en paso de
gases al cárter del motor, o si el paso de
gases al cárter del motor excede el límite
máximo permisible durante cualquier paso
del asentamiento, regrese al paso previo y
continúe el asentamiento. Si el paso de
gases al cárter del motor no alcanza un nivel
aceptable, interrumpa el asentamiento y
determine la causa.
Registre la medición estable del paso de gases

al cárter del motor.
Quite la herramienta de servicio para paso de

gases al cárter del motor y el manómetro de
agua, manómetro, o transductor, si el paso de
gases al cárter del motor está dentro de la
especificación.
Contribución del Turbocargador al Paso de

Gases al Cárter del Motor:
NOTA: Para motores equipados con

turbocargadores dobles, se puede necesitar
conducir dos veces la Prueba de
Aislamiento de la Línea de Drenado de
Aceite del Turbocargador, para determinar
cual turbocargador está contribuyendo al
paso alto de gases al cárter. La primera
prueba deberá conducirse con ambas líneas
de drenado del turbocargador aisladas. Si la

contribución al paso de gases al cárter está
por arriba de las especificaciones, conduzca
una segunda prueba con sólo la línea de
drenado de aceite del turbocargador de baja
presión aislada. Si la contribución al paso
de gases al cárter del motor está dentro de
especificación, inspeccione las áreas del
compresor y turbina del turbocargador de
baja presión por indicios de una fuga de
aceite. Si es necesario,
turbocargador reemplace
de baja presión. el
Si la
contribución al paso de gases al cárter está
fuera de especificación, reemplace el
turbocargador de alta presión.
Con la herramienta de servicio para paso de

agua o indicador de presión aun instalados:
Aísle el turbocargador, si está equipado,

para determinar si la alta presión del paso
de gases al cárter del motor se debe a
fuga del sello del turbocargador.
Para medir la contribución del
turbocargador al paso de gases al cárter
del motor, desconecte la línea de drenado
de aceite del turbocargador.

QSB3.9-30, QSB4.5-30, y QSB5.9-30,

Use el siguiente
de Servicio en el y
del ISB CM2100
ISF3.8 CM2220 AN e ISF3.8 CM2220
Sección 10.

Use el siguiente
de Servicio en el
del QSL9 CM2350
CM2880 B126, Boletín 4383693.
Sección 10.
Método Preferido de Aislamiento del

Turbocargador:
Instale un ensamble de manguera con dos

válvulas de cierre (A y B), como se muestra en
la ilustración, entre el turbocargador y el sitio de
la línea de drenado del turbocargador en el
block de cilindros. Las válvulas deben tener un
diámetro interior mínimo de 19 mm [0.75 in].
Coloque la otra manguera dentro de un
recipiente para 8 a 9 litros [2 a 3 gal.].
NOTA: Algunos tubos de drenado de aceite

del
unaturbocargador sonsea
pieza. Puede que tubos sencillos
necesario de
crear
una herramienta de aislamiento del
turbocargador. Use una línea nueva o usada
de drenado del turbocargador y corte una
sección intermedia de la línea de drenado
del turbocargador, para adaptar las válvulas
check y mangueras.
Cierre la válvula (A) que permite que el aceite

drene dentro de la cubeta.
Abra la válvula (B) que permite que el aceite

drene dentro del motor.

carga por cualquiera:

motor



lectura.
ADVERTENCIA
Para reducir la posibilidad de daño personal,
mantenga las manos, pelo largo, joyas, y
ropa suelta o rasgada lejos de ventiladores y
de otras partes móviles.
ADVERTENCIA
El diagnóstico de fallas presenta el riesgo de
daño al equipo, lesión personal, o la muerte.
El diagnóstico de fallas debe efectuarse por
técnicos capacitados y con experiencia.
PRECAUCIÓN
No opere el motor con la válvula (A) abierta
y la válvula (B) cerrada por más de 1 minuto.
Monitoree la cantidad de aceite que se
acumula en la cubeta. El motor puede
quedarse sin aceite lubricante y ocurrir un
daño grave al motor.
Continúe operando en velocidad y carga

nominales.
Abra la válvula (A) y cierre la válvula (B).
Registre la lectura de la presión del paso de

gases al cárter del motor.
PRECAUCIÓN
No opere el motor por más de 1 minuto.
Monitoree
acumula enlaelcantidad de aceite
recipiente. que
El motor se
puede
quedarse sin aceite lubricante dando como
resultado un daño grave al motor.
Método Alterno de Aislamiento del

Turbocargador:
Con la línea de drenado de aceite del

turbocargador desconectada del block de
cilindros, coloque la línea de drenado del
turbocargador dentro de un recipiente grande.
Tapone el puerto de drenado de aceite del

turbocargador en el block de cilindros.


motor
Registre la medición de la presión pico del paso

de gases al cárter del motor.
Determine la contribución del turbocargador a

la presión del paso de gases al cárter del motor,
determinando la diferencia en la medición de la
presión del paso de gases al cárter del motor
con el drenado del turbocargador aislado,
válvula (A) abierta, y drenado del turbocargador
no aislado, válvula (A) cerrada.
Diferencial de la Presión del Paso de

Contribución del Turbocargador al Máxima:
Paso de Gases al Cárter del 30 por
Motor ciento
Si la contribución del turbocargador al paso de

gases al cárter del motor está fuera de
especificación, inspeccione las áreas del
compresor y turbina del turbocargador por
signos de una fuga de aceite. Reemplace el
turbocargador, si es necesario.


QSB3.9-30, QSB4.5-30,
Boletín 4021398. y QSB5.9-30,
Consultar Procedimiento
Procedimiento 010-033 en la Sección 10
(turbocargador sencillo). Consultar
(turbocargador doble). Consultar
(turbocargador doble).
ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN
(aplicaciones con doble turbocargador),

ISF2.8 CM2220 IAN,
para aplicaciones conBoletín 4022178
un turbocargador.
Sección 10.
CM2880 B126, Boletín 4383693.

Sección 10.
Use el siguiente
de Servicio en el
del B4.5 CM2350
Si se instaló, desmonte el ensamble de línea de

drenado de aceite del turbocargador y válvulas
de cierre.

QSB3.9-30, QSB4.5-30, y QSB5.9-30,

CM2150, Boletín
Procedimiento 4018264.
010-045 Consultar
en la Sección 10.
ISF2.8 CM2220 E, ISF2.8 CM2220 AN e
Sección 10.

L102, Boletín 4332796.
en la Sección 10.
CM2880 B126, Boletín 4383693.
Sección 10.
Revise el nivel de aceite del motor y agregue

aceite, si es necesario.
ADVERTENCIA
Use gafas protectoras y una careta

protectora, cuando use aire a presión. Los
desechos y suciedad volando pueden causar
lesión personal.
Contribución del Compresor de Aire al Paso de


gases al cárter del motor y manómetro de agua,
manómetro o transductor aun instalados, aísle
el compresor de aire, si está equipado, para
determinar si hay daño interno en el compresor
de aire que contribuya a alta presión del paso
de gases al cárter del motor. El compresor de
aire puede aislarse descargando el compresor
de aire.
Con el motor apagado, purgue el sistema de

aire del vehículo abriendo la llave de drenado
en el tanque húmedo, para liberar aire
comprimido del sistema.
NOTA: La ubicación del

gobernador/descargador del compresor de
aire puede variar en cada aplicación de
motor. El gobernador/descargador de aire
puede estar montado al compresor de aire o
montado al chasis.
Desconecte la línea de señal de aire del puerto

de señal de aire del gobernador/descargador
del compresor de aire.
Desconecte la línea de descarga del compresor

de aire y la manguera de admisión de aire del
compresor de aire.
NOTA: En compresores de aire

turbocargados, asegúrese de taponar la
manguera de admisión de aire conectada al
múltiple de admisión del motor, o el motor
no alcanzará potencia plena durante la
prueba.
Para descargar el compresor de aire, determine

la presión necesaria en el puerto de señal de
aire del gobernador/descargador para que el
compresor de aire arranque y pare de bombear.
NOTA: 621 kPa [90 psi] típicos de presión de

aire es el punto de control entre arranque y
paro de bombeo del compresor de aire. Vea
la información de servicio del fabricante del
equipo.
Conecte una línea de presión de aire regulada,

con indicador de presión, al puerto de señal de
aire del gobernador/descargador del compresor
de aire.
NOTA: Cuando realice la prueba, asegúrese

de que la presión del sistema de aire no
exceda la presión máxima permisible del
fabricante.
Opere el motor e incremente la presión de

señal al gobernador/descargador de aire para
determinar cuando dejará de bombear el
compresor de aire (la presión del sistema deja
de elevarse en este punto). Registre la presión
de la línea de señal.
Reduzca la presión de señal para determinar

cuando la presión del sistema inicia
nuevamente el bombeo del compresor de aire
(la presión del sistema comenzará a elevarse
nuevamente en este punto). Registre la presión
de la línea de señal.
NOTA: Permita que el compresor de aire

bombee suficientemente para desarrollar
suficiente presión en el sistema, para liberar
y operar los frenos de aire.
Con la línea de presión de aire regulada aún

conectada al puerto de señal de aire del
gobernador/descargador del compresor de aire,
regule la presión de señal de modo que el
compresor de aire comience a bombear (la
presión del sistema comenzará a elevarse
nuevamente en este punto). Use el valor de
presión previamente registrado como un punto
de control.


motor.


lectura.
Continúe operando el motor en velocidad y

carga nominales.
Incremente la presión de señal (la presión del

sistema deja de elevarse en este punto). Use el
valor de presión previamente registrado como
un punto de control.


lectura.
Determine la contribución del compresor de aire

a la presión del paso de gases al cárter del
motor, determinando la diferencia en la
medición de la presión del paso de gases al
cárter del motor, con el compresor de aire
bombeando y el compresor de aire no
bombeando.
Diferencial de la Presión del Paso de

Contribución del Máxima: 30 por
Compresor de Aire ciento

Si la contribución del compresor de aire al paso
de gases al cárter del motor está fuera de
especificación, reemplace el compresor de aire.


012-014 en la Sección
Use el siguiente 12.
procedimiento en el
QSB3.9-30, QSB4.5-30, y QSB5.9-30,

B104, Boletín 4332646.
Procedimiento Consultar
CM2880 B126, Boletín 4383693.
Sección 14.
ADVERTENCIA
Use gafas protectoras y una careta
protectora, cuando use aire a presión. Los
desechos y suciedad volando pueden causar
lesión personal.
Con el motor apagado, purgue el sistema de

aire del vehículo abriendo la llave de drenado
en el tanque húmedo, para liberar aire
comprimido del sistema.
Desconecte la línea de presión de aire

regulada, con indicador de presión, del puerto
de señal de aire del gobernador/descargador
del compresor de aire.
Conecte la línea de señal de aire. Vea la

información de servicio del fabricante del
equipo.

agua o indicador de presión, si el paso de
gases al cárter del motor está dentro de
especificación.
NOTA: En compresores de aire

turbocargados, asegúrese de quitar el tapón
previamente instalado en la manguera de
admisión de aire conectada al múltiple de
admisión del motor.
Conecte la línea de descarga del compresor de

aire y la manguera de admisión de aire del
compresor de aire.
Contribución del Freno de Escape al Paso de

NOTA: No todos los vehículos están
equipados con un freno de escape.

gases al cárter del motor y manómetro de agua,
manómetro o transductor aun instalados, mida
la presión del paso de gases al cárter del motor
durante operación del freno de escape, si está

equipado.
Opere el vehículo yendo hacia abajo en un

camino largo inclinado, tal como en una
carretera o rampa fuera de la interestatal. Inicie
la operación del freno de escape a velocidad
nominal del motor mientras mide la presión del
paso de gases al cárter del motor, durante
operación del freno de escape.
También, mida la contrapresión de escape

durante la operación del freno de escape.
Opere el motor hasta obtener una lectura

estable.

ymedición
la velocidad nominal.
del paso Espere
de gases a que la
al cárter del
lectura.
Si la presión del paso de gases al cárter del

motor está por arriba de especificación durante
la operación del freno de escape y la
contrapresión de escape está por arriba de
especificación, repare o reemplace el freno de
escape. Vea las instrucciones del fabricante
Si la presión del paso de gases al cárter del

motor está por arriba de especificación durante
la operación del freno de escape y la
contrapresión de escape está dentro de
especificación, revise la contribución del
turbocargador al paso de gases al cárter del
motor. Vea el paso de aislamiento del drenado
de aceite del turbocargador previamente en
este procedimiento.

agua, manómetro, o transductor.
Quite el indicador de presión usado para medir

la contrapresión de escape durante la
operación del freno de escape.
Instale un tapón en el puerto de prueba.
Contribución al Paso de Gases al Cárter del

Componente del Motor Base:
Los componentes del motor base también

pueden ser factores de contribución de paso
incrementado de gases al cárter y de presión
del cárter más alta de lo normal. Vea el árbol de
diagnósticos del síntoma Paso Excesivo de
Gases al Cárter (Blowby) en la Sección TS del
manual de servicio apropiado del motor para
evaluar
paso delas posibles
gases causas restantes
incrementado y presiónpara
del
cárter más alta de lo normal. Las siguientes se
listan como causas posibles del componente
del motor base:
La holgura del vástago de válvula es excesiva o

los sellos del vástago de válvula están
dañados.

QSB3.9-30, QSB4.5-30, y QSB5.9-30,

Use el siguiente
de Servicio en el
del ISLe CM2150,
Sección 2.

L106, Boletín 4358343.
en la Sección 2.
CM2880 B126, Boletín 4383693.
Sección 2.
Las guías de válvula de la cabeza de cilindros

están excesivamente gastadas.


QSB3.9-30, QSB4.5-30, y QSB5.9-30,
Use el siguiente 2.
procedimiento en el
ISF2.8 CM2220E, ISF2.8 CM2220AN e
Sección 2.

B103, Boletín 4332641.
Procedimiento Consultar
CM2880 B126, Boletín 4383693.
Sección 2.
El compresor de aire funciona mal.

Use el siguiente
de Servicio en el
del B3.9, B4.5, B4.5
Use el siguiente 12.
procedimiento en el
QSB3.9-30, QSB4.5-30, y QSB5.9-30,

014
Use en la Sección
el siguiente 12.
procedimiento en el
CM2880 B126, Boletín 4383693.
Sección 14.

El pistón o los anillos de pistón están gastados

o dañados.

QSB3.9-30, QSB4.5-30, y QSB5.9-30,

Procedimiento
Use el siguiente001-043 en la Sección
procedimiento en el 1.
Sección 1.Consultar Procedimiento 001-

CM2880 B126, Boletín 4383693.
Sección 1.
Ultima Modificación: 29-JULIO-2016
Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reserv ados.

Procedimiento de Los Gases Del Carter Blowby

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12/12/2016 PasodeGasesalCárter (Blowby),Medir

014-010 Paso de Gases al Cárter (Blowby), Medir

Herramientas de Servicio Selectas

Herramientas de Servicio Recomendadas por Cummins®

Manómetro de agua, Número de Parte ST 1111 3, ó equivalente.

Elementos de Servicio Adicionales

No se requieren elementos de servicio adicionales.

Excesivo paso de gases al cárter del motor

Este procedimiento describe como medir el

El paso de gases al cárter del motor se mide

Verificar el asentamiento del motor

Analice las fallas por exceso de aceite

NOTA: Para información específica e

NOTA: Algunas ilustraciones en este

Es importante notar que los términos paso de

Cuando se mide el paso de gases al cárter del

Si esto ocurre, será necesario:

Encontrar un sitio diferente en el motor

Las herramientas utilizadas para medir el paso

Si se mide el paso de gases al cárter del motor

medición puede exceder los límites de la

Para medir la presión del paso de gases al

NOTA: El manómetro de agua, Número de

Las siguientes tablas muestran la relación de la presión medida al gasto, dependiendo de la

La siguiente tabla contiene especificaciones

NOTA: Si se sospecha que daño interno del

Medir el paso de gases al cárter del motor sólo

Arrastre excesivo (aceite fuera del tubo

Si ningún otro síntoma está presente, las

Si se sospecha que daño interno del motor es

NOTA: La ubicación y tipo de respiraderos

Antes de medir la presión del paso de gases al

Use el siguiente procedimiento en el

4018059. Consultar Procedimiento 003-

4022254. Consultar Procedimiento 003-

L119B, Boletín 5411247.Consultar

Si se diagnostica un reclamo por aceite

Revise el nivel de aceite del motor y, si es

Use el siguiente procedimiento en el

Boletín 4021569. Consultar Procedimiento

Use el siguiente procedimiento en el

Escoja la herramienta de servicio apropiada

Paso de Gases al Cárter para Rango Medio, en

NOTA: Puede usarse cualquier herramienta

Para medir la presión del paso de gases al

NOTA: La ubicación del tubo respiradero del

Instale la(s) herramienta(s) de servicio de paso

Para sistemas típicos de

cárter del motor), desconecte el tubo

Para los motores ISB CM2150 que tengan el

Desconecte la línea de ventilación de la

Si la línea de ventilación del cárter está

NOTA: Si la línea de ventilación de la cárter

Quite el tapón de llenado de aceite de la

Conecte la herramienta de servicio

Para los motores ISB CM2150 que tengan el

Desconecte la línea de ventilación de la

Conecte la herramienta de servicio

Para los motores ISC e ISL CM2150 y QSL

Quite el tapón de llenado de aceite de la

Conecte la herramienta de servicio

Use una conexión adecuada para taponar

Contribución del Motor al Paso de Gases al