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CONCEPTOS
El término propulsión híbrida es utilizado para referirse a vehículos con más de una
fuente energética de propulsión. Los sistemas híbridos pueden incorporar varios tipos
de acumuladores de energía y/o conversores de energía.
Hay que diferenciar los vehículos
híbridos de los vehículos
eléctricos. Los híbridos, no
requieren cargas externas de las
baterías ya que el sistema
controla y regenera la carga con
la ayuda del motor eléctrico,
aunque recientemente, se ha
puesto mucha atención a los
coches híbridos con sistemas de
recarga en la red o denominados
normalmente PHEV.
INTRODUCCIÓN
Una desventaja del sistema es que la energía debe ser convertida varias veces, siendo la
eficiencia mecánica entre el motor de combustión y el eje de tracción difícilmente superior
al 55% (esto incluye la eficiencia de almacenamiento de la batería).
CONCEPTOS
INTRODUCCIÓN
Estos tipos de vehículos son los más populares y sobre los que
más se investiga.
INTRODUCCIÓN
CONCEPTOS
INTRODUCCIÓN
CONCEPTOS
BEV: Vehículo eléctrico de baterías- un vehículo que usa solo baterías y uno o
más motores que le dan el empuje necesario para la marcha.
EV: Vehículo eléctrico- cualquier vehículo que usa energía eléctrica para
generar un poco o toda la fuerza necesaria de empuje.
FCEV: Vehículo eléctrico de célula de combustible - vehículo que usa una
célula de hidrógeno como su forma crear electricidad.
HEV: Vehículo eléctrico híbrido- coche o camioneta que usa un motor interno
de combustión y un motor eléctrico.
PHEV: Vehículo híbrido recargable. Coche, furgoneta o camioneta con un
motor de combustión interna y un grupo de baterías, las cuales pueden ser
cargadas desde cualquier enchufe o toma de corriente eléctrica.
Los híbridos Plug-In (PHEV)
Una de las tendencias de los fabricantes son los híbridos denominados Plug-In.
El principio de funcionamiento es similar a un híbrido convencional, normalmente
híbrido en serie (el motor térmico solo mueve al generador para recargar las
baterías) pero tienen la particularidad de poder ser recargados eléctricamente
desde cualquier toma de tensión exterior, en casa, en el trabajo.
INTRODUCCIÓN
En un vehiculo híbrido
convencional, la principal fuente
de energía depende
principalmente del rendimiento
del motor térmico, en
consecuencia, el volumen de
repostaje de combustible es
elevado.
1.Manguera combustible
2. Depósito combustible
Los híbridos Plug-In (PHEV)
1. Enchufe de carga
eléctrica
2. Conjunto de Baterías
Los vehículos eléctricos por célula de combustible (FCEV)
Una alternativa que se esta desarrollando por los fabricantes, son los vehículos
eléctricos por célula de hidrogeno. Estos vehículos no son híbridos, ya que no
utilizan motor térmico, pero son una clara apuesta de futuro en el mundo del
automóvil.
INTRODUCCIÓN
TOYOTA THS
GENERALIDADES DEL SISTEMA THS
El sistema aplicado por Toyota es del tipo de tren de potencia que emplea una
combinación de dos
tipos de fuerzas
motrices, tales
como un motor de
gasolina y un motor
eléctrico (MG2).
Los principales
componentes del
sistema son:
SISTEMA TOYOTA THS
Batería HV
Batería auxiliar
Motor térmico
Generador
Motor eléctrico
Inversor
Grupo transeje
GENERALIDADES DEL SISTEMA THS
Este sistema se caracteriza por su uso inteligente de los dos tipos de fuerzas
motrices de acuerdo con las condiciones de marcha. Utiliza al máximo las fuerzas
de cada una de las fuerzas motrices y complementa sus debilidades. Por lo tanto,
puede alcanzar un rendimiento de alta respuesta y dinámico así como la gran
reducción del consumo de combustible y de las emisiones de los gases de
escape.
PUESTA EN MARCHA
MARCHA NORMAL
ACELERACIÓN FUERTE
DECELERACIÓN
PARADA
SISTEMA TOYOTA THS
LA TRANSMISIÓN
MG2, dejando la fuerza motriz de las ruedas en cero. En este estado, aunque el
motor de gasolina y las ruedas motrices giren no se produce generación de
electricidad porque el MG1 y MG2 están inactivos.
SISTEMA TOYOTA THS
SISTEMA TOYOTA THS
Durante esta operación, para evitar que la fuerza reactiva del engranaje solar de
MG1 haga girar el engranaje de anillo de MG2 y se impulsen las ruedas motrices,
se aplica una corriente eléctrica a MG2 para aplicar un freno. Esta función se
denomina “control reactivo”.
SISTEMA TOYOTA THS
de una vía eléctrica de un inversor, esta fuerza eléctrica se envía al MG2 para
emitirse como la fuerza motriz del MG2.
Estados de funcionamiento del conjunto de satélites.
eléctrica de un inversor, esta fuerza eléctrica se envía al MG2 para emitirse como
la fuerza motriz del MG2.
Si el vehículo desacelera desde una velocidad más alta, el motor mantendrá una
velocidad predeterminada sin pararse, para proteger la unidad de engranajes
planetarios.
Estados de funcionamiento del conjunto de satélites.
Durante la marcha con desaceleración (F) Desaceleración en el margen
“B”
Mientras se está conduciendo el vehículo con los cambios en la posición B y se
desacelera, las ruedas impulsan el MG2, haciendo que el MG2 opere como
generador y cargue la batería HV, y suministre energía eléctrica al MG1.
Consecuentemente, MG1 mantiene la velocidad del motor y aplica un frenado de
motor. Entonces, se corta el combustible que va al motor de gasolina.
SISTEMA TOYOTA THS
Si, cuando se circula sólo con MG2, alguno de los elementos monitorizados por
la ECU de HV tales como la condición del SOC, la temperatura de la batería, la
temperatura del agua y la condición de la carga eléctrica se desvía del nivel
especificado, se activa MG1 para arrancar el motor de gasolina.
Si, cuando se circula sólo con MG2, alguno de los elementos monitorizados por
la ECU de HV tales como la condición del SOC, la temperatura de la batería, la
temperatura del agua y la condición de la carga eléctrica se desvía del nivel
especificado, se activa MG1 para arrancar el motor de gasolina.
Conjunto del inversor El sistema THS II aplicado a partir del año 2003,
convierte la tensión de la batería HV (201,6V) en una
tensión de alimentación trifásica de 500V para alimentar
al motor eléctrico
SISTEMA TOYOTA THS
Cuando los motores eléctricos MG1 o MG2 actúan como generador, el inversor
convierte la corriente alterna (500 V) generada a corriente continua, y luego el
convertidor de elevación de tensión la reduce a 201,6 V CC, de este modo se
carga la batería HV.
El sistema eléctrico de todo el equipamiento auxiliar del vehiculo, como las luces,
sistema de audio, confort, etc.…, se basa en una alimentación de 12V CC. El
conversor CC/CC transforma la tensión de la batería HV de 201,6V CC a 12V CC
para efectuar la recarga de la batería auxiliar. El convertidor va instalado en la
parte inferior del inversor, junto al inversor del Aire Acondicionado.
SISTEMA TOYOTA THS
En caso de una colisión del vehículo, la ECU de HV puede recibir señales del
impacto de la ECU del sistema de airbag o directamente de un sensor del
disyuntor del circuito, que está instalado en el inversor. Con alguna de las señales
recibidas la ECU de HV desconectara el relé principal del sistema.
SISTEMA TOYOTA THS
Sensor disyuntor
del circuito
El líquido refrigerante es
impulsado por una bomba de
agua eléctrica que se activa
El radiador está integrado junto al
cuando se conmuta el estado de
radiador para el motor de gasolina
alimentación a encendido (IG).
SISTEMA TOYOTA THS
La Batería HV
La Batería HV
La batería HV, la UCE de la batería, y los SMR (relés principales del sistema) se
ubican en una caja situada en el portaequipajes, detrás del asiento trasero para
aprovechar mejor el espacio del vehículo.
El sistema incorpora una clavija de servicio que desconecta el circuito en medio de
los 28 módulos de la batería (entre el módulo N°19 y el módulo N°20).
SISTEMA TOYOTA THS
La Batería HV
Los relés interrumpen el circuito de alta tensión cuando el sistema está inactivo.
La apertura o cierre de los relés no es instantánea, sino que sigue una
secuencia con el fin de evitar picos de tensión en el Inversor
SECUENCIAS DE ACTIVACIÓN/DESACTIVACIÓN
Al conectar READY Al desconectar READY
(sistema encendido) (sistema apagado)
SISTEMA TOYOTA THS
La batería auxiliar
SISTEMA TOYOTA THS
En caso de descarga de la
batería auxiliar, no podremos
acceder al maletero para la
recarga al quedar inutilizado
SISTEMA TOYOTA THS
Es un sensor compacto y
altamente fiable que detecta con
precisión la posición del polo magnético.
SISTEMA TOYOTA THS
Funciona según el "ciclo Atkinson", ideado por el ingeniero inglés James Atkinson
(1887), y que se diferencia ligeramente del tradicional motor de "ciclo Otto" de
cuatro tiempos. El rendimiento termodinámico de cualquier motor de combustión
interna se ve favorecido por un alto valor de la relación de compresión, pero a su
vez tiene el inconveniente de la tendencia que posee la gasolina a producir
detonación para altas relaciones de compresión.
SISTEMA TOYOTA THS
El ciclo Atkinson trata de aprovechar las ventajas que supone una alta relación de
compresión reduciendo la duración efectiva de la carrera de compresión con
respecto a la de expansión del tradicional ciclo Otto. La forma más viable y sencilla
de conseguir esta característica es retrasar el cierre de la válvula de admisión,
SISTEMA TOYOTA THS
Mecanismo de válvulas DOHC de 16 válvulas por cadena (VVT-i) DOHC de 16 válvulas por cadena (VVT-i)
rotación y de un
mecanismo de
reducción
cicloide.
SISTEMAS Control
DE de
CONTROL marcha y
cambios
El actuador del control de cambios está montado en el lado del transeje híbrido. Al
recibir una señal de accionamiento procedente de la ECU de control de la
transmisión, el motor del actuador vira para mover la barra de bloqueo de
estacionamiento, que desliza el trinque de bloqueo de estacionamiento, haciendo
así que el trinquete de bloqueo de estacionamiento se acople con el engranaje de
SISTEMA TOYOTA THS
Interruptor de
estacionamiento
Palanca de
selección
SISTEMA TOYOTA THS
SISTEMAS DE CONTROL
SISTEMAS DE CONTROL
Interruptor pulsado
Tensión VPA2
de salida VPA
Completamente Completamente
cerrado abierto
Angulo del pedal del acelerador pisado
SISTEMAS DE CONTROL Sensor de la posición del pedal de acelerador
La solicitud de aceleración por parte del conductor, es analizada primero por la
gestión HV y no directamente por la UCE de gestión de motor térmico.
SISTEMA TOYOTA THS
Imán
VPA
EPA
VCP2
Imán
(Fuerza motriz propuesta) – (Fuerza motriz motor de gasolina) = (Fuerza motriz de MG2)
SISTEMA TOYOTA THS
SISTEMA TOYOTA THS
SISTEMAS DE CONTROL
SOC:
Stateofcharge-estadode la carga
SISTEMA TOYOTA THS
SISTEMAS DE CONTROL
Si una de las ruedas motrices patina mientras se está conduciendo el vehículo por
una carretera con superficie resbaladiza, el motor eléctrico MG2 (que está
directamente acoplado a las ruedas) gira excesivamente, haciendo que aumente
la velocidad de rotación relativa de la unidad de engranajes planetarios. Esta
condición puede causar daños en las áreas que soportan las partes de la unidad
de engranajes planetarios, como en caso de agarrotamiento global. En algunos
casos, esta condición puede hacer que MG1 genere una cantidad excesiva de
electricidad.
Si las ruedas motrices tienen una adhesión normal a la carretera, los cambios de
velocidad de rotación de MG2 (ruedas motrices) son mínimas, como se muestra
el grafico.
Motor
De este modo, se mantiene
el balance adecuado entre
ellas y el motor de gasolina
con mínimos cambios de
velocidad, consiguiéndose
unas diferencias mínimas en
las velocidades de rotación
relativas de la unidad de
engranajes planetarios en
su conjunto.
SISTEMA TOYOTA THS
Motor
MG1 gasolina MG2
Como resultado, la
diferencia de las
velocidades de rotación
relativas en toda la unidad
Cambios de engranajes planetarios
significantes pasa a ser mayor, porque el
de la motor de gasolina, que
velocidad de
+ tiene pequeñas variaciones
las ruedas
de rotación, no puede
0 seguir la rotación de MG2.
_
como medio para poder desconectar la fuerza motriz, porque MG2 está
mecánicamente unido a las ruedas delanteras.
Sin embargo, la función de desconexión se cancela durante las excepciones
siguientes:
HONDA IMA
INTRODUCCIÓN
Honda comenzó su andadura con los coches híbridos con el innovador modelo
Insight allá por el año 1999, continuando con la introducción posterior del Civic
IMA.
SISTEMA HONDA IMA
INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
Con relación al anterior Civic IMA, éste tiene cambios en la parte mecánica y en
la parte eléctrica, que hacen posible un funcionamiento más eficiente y que le
dan capacidades que no tenía el anterior.
MOTOR COMBUSTIÓN
MOTOR COMBUSTIÓN
MOTOR COMBUSTIÓN
Como el motor ofrece menos retención, es posible utilizar más la inercia del coche
en cargar la batería; según Honda, con relación al anterior Civic IMA, la capacidad
para recuperar energía se ha multiplicado por 1,7.Es un motor con un árbol de
levas y dos válvulas por cilindro, dispuestas en un ángulo estrecho (30º). El
SISTEMA HONDA IMA
bloque del motor es de aluminio con paredes finas. Para disminuir las pérdidas
por rozamiento, las camisas están pulidas a espejo y los pistones tienen
segmentos de baja tensión. El bulón del embolo está descentrado con relación al
eje del cilindro. Los pistones tienen
MOTOR COMBUSTIÓN microdepresiones para retener más aceite.
Sistema i-VTEC de tres fases
SISTEMA HONDA IMA
MOTOR COMBUSTIÓN
La nueva generación de motores Civic IMA presenta un sistema de funcionamiento
con válvula de 3 fases, denominado i-VTEC, las tres fases son las siguientes:
•Funcionamiento de la válvula de admisión con velocidad baja del motor
(VTEC BAJO).
•Funcionamiento de la válvula de admisión con velocidad alta del motor
(VTEC ALTO).
•Funcionamiento con pausa de las válvulas de los cuatro cilindros
(Ralentí de cilindros).
SISTEMA HONDA IMA
Como en los otros sistemas VTEC, se aplica presión de aceite para desplazar los
pasadores sincronizadores para bloquear o desbloquear los balancines de dos
piezas según sea necesario. En el modo de bajas RPM, se aplica presión de
aceite para bloquear los balancines primarios con los secundarios después de que
los lóbulos del árbol de levas se eleven bajos.
SISTEMA HONDA IMA
Escape
Admisión
SISTEMA HONDA IMA
Cuando el estado de funcionamiento del motor permite el modo VTEC con altas
RPM, la presión de aceite bloquea los balancines del lado de admisión con los
balancines secundarios después de que los lóbulos del árbol de levas se eleven
altos aumentando así la potencia del motor. Con los cilindros al ralentí, la presión
de aceite se dirige al lado opuesto de los pasadores sincronizadores de los
balancines primarios para desengranar las válvulas de los lóbulos de elevación
de válvulas, los cilindros permanecen cerrados. El aire atrapado dentro actúa
como un resorte, reduciendo aún más la fricción del motor.
SISTEMA HONDA IMA
Escape
Admisión
SISTEMA HONDA IMA
carrete 1 para conmutar entre el funcionamiento a bajas y altas RPM del motor.
Ambos carretes 1 y 2 se usan para el funcionamiento del ralentí de cilindros.
DIFERENCIAS
cigüeñal del motor térmico hasta un máximo de 1000 rpm y posibilitando así la
puesta en marcha del mismo.
SISTEMA HONDA IMA
En estas condiciones, elementos como por ejemplo el compresor del A/A son
accionados eléctricamente.
SISTEMA HONDA IMA
Motor eléctrico/Generador
Grupo de baterías Ni-MH
Esquema eléctrico del sistema hibrido
SISTEMA HONDA IMA
El cableado de alto voltaje consta de 6 cables de potencia de alta tensión que van
dentro de un tubo de aluminio sujeto a la carrocería del vehículo con retenedores
naranja que avisan de la presencia de alta tensión. Los tres cables gruesos
alimentan el motor IMA, y los tres cables más pequeños alimentan el compresor
híbrido de A/A. la conexión del cable de alimentación al motor IMA tiene un diseño
de conector de cierre único.
SISTEMA IMA
COMPARTIMENTO
DEL MOTOR
IPU
BATERIA
MOTOR IMA PDU IMA
CONVERSOR
BATERIA 12V
DE CC A CC
Los bobinados del motor IMA y los imanes del inducido se han rediseñado para
aumentar el par de los motores un 30% y la potencia general en un 46%.
También se ha rediseñado el sensor de conmutación del motor y se ha
desplazado a una ubicación entre el motor IMA y el bloque del motor. Si fuera
necesario el cambio del sensor, deberá sacarse el conjunto del motor IMA. El
inducido del IMA se saca usando una herramienta especial de Honda.
SISTEMA HONDA IMA
IPU Unidad de
potencia integrada
Motor 1.3 i-DsiVTEC -Inversor
-Convertido
Motor eléctrico/generador -Baterías
-Unidad de control
Ventilador
refrigeración
integrado
ECU Batería
Convertidor DC -DC Interruptor principal
Asas del
módulo
de
batería
IMA
Unidad El
de inversor
potencia (PDU)
integrada
(IPU)
El inversor convierte la corriente continua de alta tensión de la batería IMA a
corriente alterna trifásica para impulsar el motor/generador IMA.
Cuando el motor IMA actúa como generador, el inversor convierte la corriente
alterna a corriente continua, para la recarga de la batería IMA.
SISTEMA HONDA IMA
Esquema eléctrico
del inversor (PDU)
Información al
conductor
SISTEMA HONDA IMA
El Civic 2006, como los modelos híbridos anteriores tiene una pantalla que
muestra la actividad del sistema IMA. El medidor muestra el nivel de asistencia del
motor IMA, la regeneración de la carga de la batería IMA, y el estado de carga de
la misma. El indicador de parada automática parpadea en aquellos momentos de
parada de ralentí.
SISTEMA HONDA IMA
El Civic híbrido usa tres buses de comunicación que se conocen como: B-CAN
(destinado al habitáculo); el F-CAN que se usa para los sistemas de
funcionamiento del vehículo; y el IMA-CAN que se usa para la comunicación del
sistema IMA.
compartir información entre las ECUS ubicadas dentro del IPU y para la
información de reles entre el sistema IMA y el ECM/PCM:
IMPULSOR
Compresor A/C COMPRESOR A/C
Motor IMA
INVERSOR -PDU BATERIA
ECU MOTOR -MCM IMA BECM
ECM/PCM
F-CAN
F-CAN
SISTEMA HONDA IMA
Frenado regenerativo
El Civic híbrido 2006 presenta un nuevo sistema de freno, diseñado para cumplir
con las necesidades únicas de los vehículos híbridos.
Componentes adicionales
El Civic Híbrido 2006 incluye un control automático del aire acondicionado que
mantiene su funcionamiento durante la parada al ralentí. Esto es posible gracias al
compresor híbrido. En realidad hay dos compresores en una sola carcasa. Un
compresor en espiral es del tipo convencional impulsado desde el cigüeñal por la
correa auxiliar, y el otro espiral es impulsado por un motor eléctrico trifásico de alta
tensión (144V).
SISTEMA HONDA IMA
Componentes adicionales
Bomba agua
eléctrica
calefactor
HVAC
Seguridad
Como el sistema IMA y el compresor de A/C usan potencia de alta tensión, se
han añadido algunos elementos de seguridad. Los componentes y cableados de
alta tensión se han marcado usando cableados, tapas o clips de retención de
color naranja. Es obligatorio seguir todas las precauciones de seguridad y poner
SISTEMA HONDA IMA
Seguridad
que se inspeccione o realice el servicio del sistema IMA. Asegurarse de que los
guantes no tienen agujeros, roturas u otros daños.
Despiece de la
Transmisión
1.En modo normal: Los solenoides están activados permitiendo que las válvulas
estén conectadas a las levas, por lo que abren y cierran como en un motor normal.
SISTEMA HONDA IMA
Interruptor ECON
OTROS SISTEMAS
OTROS SISTEMAS
Motor térmico
Batería
Cargador
Disco interior
Inducido
Disco exterior
Imanes permanentes
Neumático
OTROS SISTEMAS
La
autonomía
de la batería
es de 100
kilómetros y
se carga
en 3 horas,
pero una
carga de una
hora sería
suficiente
para hacer 50
kilómetros.
Volvo Híbrido Estados de
C30 en funcionamiento
Recharge serie
Concept
1- Marcha con alimentación exclusiva de la batería.
OTROS SISTEMAS
CHEVROLET VOLT
Introducción
El hidrógeno es el elemento más ligero, más básico y más ubicuo del universo.
Cuando se utiliza como fuente de energía, se convierte en el combustible eterno.
Nunca se termina y, como no contiene un solo átomo de carbono, no emite
dióxido decarbono.
OTROS SISTEMAS
Vehículos de Hidrógeno
Un vehículo de hidrógeno es un vehículo de combustible alternativo que
utiliza hidrógeno diatómico (H2) como su fuente primaria de energía para
propulsarse. Estos vehículos utilizan generalmente el hidrógeno en uno de
estos dos métodos: combustión o conversión de pila de combustible. En la
combustión, el hidrógeno se quema en un motor de explosión, de la misma
forma que la gasolina. En la conversión de pila de combustible, el hidrógeno
se convierte en electricidad a través de pilas de combustible que mueven
motores eléctricos – de esta manera, la pila de combustible funciona como
una especie de batería.
OTROS SISTEMAS
paso a los iones y bloquea a los electrones. (los iones son un átomos que han
perdido electrones)..
La célula de combustible en GM
OTROS SISTEMAS
• Potencia: 82 CV • Potencia: 82 CV
• Vel. máxima: 160 km/h • Vel. máxima: 160 km/h
• Combustible: 4.6 kg LH2 • Combustible: 3.1 kg CH2
• Autonomía (EDC): 400 km • Autonomía (EDC): 270 km
• Pila de combustible (200 células): • Pila de combustible (200 células):
Potencia: 94 kW Potencia: 94 kW
Arranque: 30 s at -20°C (-4°F) Arranque: 30 s at -20°C (-4°F)
• Motor eléctrico: 60 Kw • Motor eléctrico: 60 Kw
OTROS SISTEMAS
Válvula de
seguridad
Boca llenado
Válvula extracción
líquido
OTROS SISTEMAS
Primero el sonido, casi imperceptible, y luego la reacción. Alcanza los 160 km/h
de velocidad máxima, pero si bien de 0 a 80 km/h la aceleración es rápida, a
partir de esa velocidad se estanca un poco, y se necesitan muchos kilómetros
de aceleración plena para llegar a la máxima. Para el tránsito urbano ya es un
auto perfecto (buena aceleración y cero contaminaciones), pero para viajar en
ruta aún necesita más etapas de desarrollo.
OTROS SISTEMAS
combinado con la potencia que están aportando las energías renovables, darán
sin duda lugar a un mundo mucho más«verde» en todos los sentidos.
• Muchos estudios hablan de que la calidad del aire mejoraría muy notablemente,
así como también mejoraría la salud humana y el clima.
• Al usarse el hidrógeno como energía no se produce ningún tipo de
contaminación ni se consumen recursos naturales, ya que el hidrógeno se toma
del agua, se oxida, y se devuelve a ella.
• A diferencia de otros combustibles, el hidrógeno no es tóxico, y por tanto los
casos de fugas o accidente tendrían mucho menos peligro que los que puedan
producirse en la actualidad.
Opel Zafira Hydrogen 3 Vehículo eléctrico por célula de hidrogeno (FCEV)
• Aunque esto es sólo una hipótesis, parece ser que las celdas de combustible
tendrán una vida útil mucho más extensa que lo que hay en su lugar
actualmente, y además requieren muy poco mantenimiento.
• Se pueden crear celdas de combustible realmente pequeñas, por lo que
cualquier persona podrá costearse esta energía como sustitutiva de cualquier
aparato existente, si es que el hidrógeno llegase a implantarse con tanta fuerza
en el mercado.
• Se pude complementar perfectamente con otras renovables para poder obtener
el hidrogeno en el estado necesario.
Opel Zafira Hydrogen 3 Vehículo eléctrico por célula de hidrogeno (FCEV)