Hondas neue MX-Modelle

Über den großen Teich

Motorräder aus USA

TRIUMPH ´S Erlkönig
Kawa´s neue ZX 10-R
Erste Bilder
 Editorial
In dieser Aus- um ihrer Leidenschaft zu frönen.
gabe beschäfti- Aber auch die europäischen Marken sollen
gen wir uns mit nicht vergessen werden. BMW´s neuer
dem amerikani- Sixpack wurde mit ersten Sketches vorge-
schen Motorrad- stellt.
markt, schauen
über den großen Auch stellen wir euch die neuen Motocross-
Teich was Harley- Modelle von Honda in dieser Ausgabe vor.
Davidson für die Dieses Terrain wollen wir in Zukunft öfter
Saison 2011 betrachten und die Neuigkeiten, in der Mo-
plant oder auch dellpalette und auch bei den Rennen, be-
schon entwickelt hat. leuchten.

Aber bei den Ami´s sollten wir die kleine, Aber lest einfach selbst. Viel Spaß mit der
aber feine, Markte Boss Hoss nicht verges- neuen Ausgabe der Just.Ride.
sen. Die Liebhaber der Bigblocks trafen
sich im sachsen-anhaltinischen Hasselfelde Eurer Just.Ride-Team.

Inhalt
Es donnert im Harz ..................................... 3
Neues blauweißes Reisegefühl ................... 8
Je schwärzer die Nacht…. .......................... 12
Kleinanzeigen ............................................ 18
Futter für die Tour (Teil 2) ......................... 19
Die neue ZX 10R ........................................ 26
Harley´s Lady´s only Motorradtraining...... 28
Erwischt! TRIUMPH´S Erlkönig .................. 31
Honda´s neue MX-Modelle ......................... 32
Neuer Italiener – die Ducati 848 EVO ........ 36
Harley´s neue Modelle 2011 ...................... 37
Es donnert im Harz
6. European Boss Hoss Rally
in Pullman City
 Just.Ride 08/10
Nunmehr zum 6. Mal trafen sich die Lieb-
haber der Brennraumgiganten im sachsen-
anhaltinischen Hasselfelde. Genauer
gesagt, in der Westernstadt Pullman City
Harz. In diesem kleinen, in der übrigen Zeit
ruhigen Örtchen, treiben meist Cowboys
und Indianer, Wunderheiler und „Buffalo
Bills“ ihr Unwesen.

150 Boss Hoss Treiber

Am letzten Wochenende im Juni 2010 ge-

hörte dieses Terrain jedoch den Fahrern
der gigantischen Boss Hoss Motorrädern.
150 dieser mit Chevy-Motoren angetriebe-
nen Boliden und über 400 Fahrer „norma-
ler“ Motorräder hatten sich dort
eingefunden um mit etwa 10.000 Zuschau-
ern, was hier Besucherrekord darstellt, die
größten Boss Hoss Party zu feiern.
Party´s ohne Ende
die Besucher eine gelungene Veranstal-
Neben endlosen Partys und vielen Attrak- tung, gab es doch die tollsten Custombikes
tionen, wie zum Beispiel Beschleunigungs- zu bestaunen und das zum Abschluss fol-
rennen auf dem nahe gelegenen Flugplatz, gende Feuerwerk tat sein übriges dazu.
folgten gemeinsame Touren durch den
Harz und um den nahen Brocken. Auch für Mancher Leser wird sich verwundert an

Für eine Boss Hoss gibt

mancher sein letztes Hemd

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 Just.Ride 08/10

Der Besucherandrang war groß

den Kopf greifen und denken: „Bikes mit 1990 kam im US-Amerikaner Monte
Warne, wie sonst würde sich auch eine sol-
Monte Warne, der Mann der che abgedrehte, aber durchaus erfolgrei-
Stunde che Idee erklären lassen, der Wunsch auf,
ein Motorrad zu besitzen, das 3 – 4 Mal so
Chevy-Motor?“ Klar, das gibt’s wirklich und viele PS wie die auf dem Markt verfügbaren
das kam so: Bikes hatte.

Seite 5
Da es so etwas noch nicht gab, beschloss
der geschickte Tüftler, sich im Eigenbau
seinen Wunsch zu erfüllen. Schnell war ein
V8-Chevy-Motor aus einem Stock Car aus-
gebaut und zum Einsatz bereit. Dieser fand
dann seinen Platz in einem selbst entwor-
fenen Rahmen. Getrieben war Warne vom
Gedanken einen angenehm fahrbaren Crui-
ser zu entwickeln.
Bei der Vorstellung auf der Daytona Bike
Week fand seine Innovation einen begeis-
 den Sprung über den großen Teich. Ver-
terten Anklang und er erntete großes Lob.
Da viele Interessenten ein solches Hub-sorgten sich die Freunde dieser Bikes zu-
raummonster ihr Eigen nennen wollten, erst noch selbst mit den Fahrzeugen und
beschloss Monte Warne, mehr von den Mo-Ersatzteilen, mit all den üblichen Schwie-
rigkeiten beim deutschen TÜV, übernahm
torrädern zu fertigen. Schnell fand er einen
schnell jedoch das Team um Andreas Mül-
kleinen Laden und baute mit Erfolg seine
ler den Europaimport. Seither steht den
Bikes. Als mit der Zeit die Nachfrage noch
Boss Hoss Treibern um eine Anlaufstelle in
mehr stieg, zog die Firma in eine größere
Fertigungsstätte nach Dyersburg in Ten-Köln-Hürth zur Verfügung. Hier werden die
Bikes auf die landesspezifischen Vorschrif-
nessee und fertigt bis heute auf den 770
m2 die Monsterbikes in Serie. ten vorbereitet. Aber das Team des EU-Im-
porteurs fertigt auch eigene Boliden,
In den Motorrädern der Marke Boss Hoss teilweise nach eigenen Vorstellungen, aber

Bikes für jeden Geschmack

werden nur V8-Chevrolet-Motoren verbaut. auch nach Kundenwunsch. Kein Wunsch

10 Liter und mehr weisen diese Bigblocks
auf und werden je nach Kundenwunsch
überarbeitet. Die sonstigen Teile werden
alle in den hauseigenen Werkstätten gefer-
tigt, vom pulverbeschichteten Rahmen bis
zu den Fußrasten und werden von erfahre-
nen Mechanikern in Handarbeit zusammen
gebaut.
Andreas Müller,
Herr der deutschen Boss Hoss
Importe
Innerhalb kürzester Zeit schaffte Boss Hoss
bleibt dabei unberücksichtigt. Dieser Ser-
vice und die Exklusivität der Motorrad-Gi-
ganten haben aber natürlich ihren Preis. Ab
53.500 Euro kann jeder solch einen Riesen
sein Eigen nennen, ab diesem Preis handelt
es sich aber um ein Modell von der Stange
welche die Firma natürlich ebenfalls fertigt.
Die Erfolgstory des amerikanischen Her-
stellers jährt sich 2010 zum zwanzigsten
Mal und wie es auch bei Zwanzigjährigen
sein soll, steht die Firma voll im Saft. Herz-
lichen Glückwunsch dazu und auf die
nächsten zwanzig Jahre.
 Just.Ride 08/10
Das BMW ein Meister ist wenn es um semotorräder auf den Markt zu bringen,
Sechszylinder-Automotoren geht, steht die durch 6-Zylinder-Motoren angetrieben
ohne jeden Zweifel fest. Seit langen Jahren werden.
baut die bayerische Marke leistungsstarke,
extrem haltbare Triebwerke in ihre Fahr- Neu ist diese Idee solche Motoren in Zwei-

zeuge ein, die an Qualität und Laufruhe Ih- räder einzubauen zwar nicht, gab es doch
resgleichen suchen. Nun haben die Bayern erste Modelle schon in den 70er Jahren.
beschlossen, dieses Wissen auch im Motor- Die Honda CBX von 1978, die Kawasaki Z
radbau einzubringen. BMW plant mit der K 1300 und die Benelli 750 Sei sind nur ei-
1600 GT und er K 1600 GTL zwei neue Rei- nige der damals gebauten Sechszylinder.
Erschreckend stark waren die Motoren für
die damaligen Fahrwerke, kamen die Fah-
rer der übermotorisierten Bikes reihen-
weise ums Leben. Nur kurz war auch das
Dasein dieser Modelle und Honda und Be-
nelli stellte die Produktion der Boliden ein.
Ende der 80er Jahre hatte die Kawasaki ihr
kurzes Sechszylinderleben ausgehaucht.

Lediglich Honda setzte noch auf den Kom-

fort des laufruhigen Triebwerkes und ver-
baute ab 1987 den mit 1500
Kubikzentimeter bis dahin größten der
Sechszylinder Motoren in der Gold Wing.

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 Just.Ride 08/10
Nach einer Vergrößerung
des Hubraums in den
Jahren 2001 auf 1800
ccm läuft die Gold Wing
GL 1800 auch heuten
noch vom Band. Für
Fernreisewillige ist die-
ses Schlachtschiff wegen
seiner Laufruhe und
Kraft bisher eine in Be-
trachtung zu ziehende
Möglichkeit.

In dieses Marktsegment
will BMW mit seinen Mo-
dellen K 1600 GT und K
1600 GTL nun eindrin-
gen. In Sachen Reisen
hat der bayrische Hersteller seit jeher günstige Auslegung des Ergonomie-Drei-
einen starken Auftritt, legen die BMW-GS ecks aus den Positionen von Fußrasten,
Modelle in diesem Bereich seit nunmehr 30 Sitzbank und Lenker. Bereits ab Werk ver-
Jahren die Messlatte sehr hoch. fügt die K 1600 GT über eine sehr umfang-
reiche Serienausstattung bestehend aus
Und wie immer hat sich BMW einiges vor- Xenon-Scheinwerfer, Griff- und Sitzhei-
genommen. Und beide Modelle haben jetzt zung, Geschwindigkeitsregelung sowie
schon einiges zu bieten. Und da nicht jeder Bordcomputer. Gepaart mit den souverä-
Reisende nur gemütlich dahinrollen will, nen Fahreigenschaften des neuen
stehen dem sportlichen Fahrer die K 1600 BMW Motorrad Sechszylinders lässt dieses
GT als Sporttourer und dem ruhigeren Fah- Motorrad beim engagierten Tourenfahrer
rer die GTL Modelle zur Verfügung. keine Wünsche offen.
Der dynamische Tourer BMW K 1600 GT Höchste Ansprüche erfüllt der luxuriöse
zeichnet sich durch eine fahraktive Sitzpo- Tourer BMW K 1600 GTL. Fahrer und Bei-
sition bei gleichzeitig hohem Langstrecken- fahrer profitieren von der sehr entspann-
komfort aus. Verantwortlich dafür ist die ten, aufrechten Sitzhaltung, wie sie
insbesondere auf Langstrecken
geschätzt wird. Die im Hinblick
auf noch höheren Komfort aus-
gelegte Ergonomie ergibt sich
aus einer zweistufigen Sitzbank
in Verbindung mit weiter vorn
und unten platzierten Fahrer-
fußrasten sowie einem weiter
nach hinten reichenden Lenker.
Das serienmäßige Topcase run-
det den Komfort für den Sozius
ab. Die umfangreiche Serien-
ausstattung der K 1600 GTL be-
inhaltet – wie bei der
K 1600 GTL – Xenon-Schein-
werfer, Griff- und Sitzheizung,
Geschwindigkeitsregelung und
Bordcomputer. Die Gesamtan-

Seite 10
 Just.Ride 08/10
mutung des faszinierenden Sechszylinder- den Tourern von BMW Motorrad
Motorrades im Zusammenhang mit einem
durchdachten Stauraumkonzept, einem se- Bei den Triebwerken haben sich die Kon-
rienmäßigen Audiosystem sowie etlichen strukteure einiges einfallen lassen. So ver-
Designelementen machen die sprechen die BMW-Mannen zum Beispiel
BMW K 1600 GTL zum Flaggschiff unter folgende Highlights:

w Souveräner Reihensechszylinder-Antrieb mit hoher Durchzugskraft, gerade im un-

teren und mittleren Drehzahlbereich.
w Motorleistung 118 kW (160 PS) bei ca. 7 500 min-1 und maximales Drehmoment
ca. 175 Nm bei ca. 5 000 min.
w Mehr als 70 Prozent des maximalen Drehmoments bereits ab 1 500 min.
w Leichtester und kompaktester Sechszylinder-Reihenmotor im Serien-Motorradbau
mit lediglich 102,6 kg Gewicht und 560 mm Breite.
w Konsequenter Leichtbau am Gesamtfahrzeug (Magnesiumfrontträger, Aluheck-
rahmen, Kurbelwelle etc.).
w E-Gas.
w Drei wählbare Fahrmodi („Rain“, „Road“, „Dynamic“).
w Hohe aktive Sicherheit durch serienmäßiges BMW Motorrad Integral ABS (teilin-
tegral).
w Traktionskontrolle DTC (Dynamic Traction Control) für größtmögliche Sicherheit
beim Beschleunigen (Sonderausstattung).
w Fahrwerk mit Duolever und Paralever und idealer Massenkonzentration für dyna-
mische Fahreigenschaften bei bestem Komfort.
w Elektronische Fahrwerksanpassung ESA II (Electronic Suspension Adjustment II)
für optimale Abstimmung auf alle Einsatzzwecke und Beladungszustände (Sonder-
ausstattung).
w Weltneuheit bei Motorrädern: Adaptives Kurvenlicht (Sonderausstattung) in Ver-
bindung mit serienmäßigem Xenon-Scheinwerfer und Lichtleitringen für mehr Si-
cherheit bei Nacht.
w Integriertes Bedienkonzept erstmals mit Multi-Controller, TFT-Farbbildschirm und
Menü-Führung.
w Audiosystem mit Vorbereitung für Navigationsgerät und steuerbarer Schnittstelle
für iPod, MP3, USB, Bluetooth und Satellitenradio (nur USA und Kanada) (Serie bei
K 1600 GTL).
w Innovatives Design bei hervorragendem Wind- und Wetterschutz.
w K 1600 GT mit fahraktiver Ergonomie für engagiertes Touren fahren.
w K 1600 GTL mit sehr komfortabler, entspannter Ergonomie-Auslegung für lange
Strecken zu zweit sowie luxuriöser Tourenausstattung.
w Umfangreiche Ausstattung und maßgeschneidertes Zubehör auf bekannt hohem
BMW Motorrad Niveau.

Bei so viel Power und den ganzen Features lässt sich bestimmt entspannt reisen. Wie
die neuen Reise-Modelle aussehen werden ist bisher leider noch nicht genau klar.

Seite 11
 Just.Ride 08/10
Langsam und leise schließe ich die Tür hin-
ter mir, das letzte Licht der Glühlampe er-
lischt mit damit und Dunkelheit umschließt
mich. Kühl legt sich die Luft um mich, er-
frischend nach den tagelangen Hitzerekor-
den. Wochenlang, nein, Monate hat es
geregnet und war viel zu kalt und nun das.
Motorradfahren macht mir im Regen zwar
Spaß und bietet Abwechslung, wird mit der
Zeit aber unangenehm, vor allem die
Feuchtigkeit die durch die Kleidung kriecht
und den Körper auskühlt macht mir auf
langen Touren zu schaffen.
Schlagartig änderte sich das
Wetter
Aber schlagartig hat sich die Witterung ge-
ändert, hat eine Temperaturerhöhung um
zwanzig Grad Celsius gebracht, viel zu
schnell für Teile der deutschen Bevölke-
rung. Ein allgemeines Stöhnen geht durch
Preiserhöhungen an, jammern die Rentner
die Reihen, anscheinend ist Jammern ein
die in der prallen Mittagssonne in ihren
wichtiger Bestandteil in unserer Gesell-
Wagen spazieren fahren müssen, halb be-
schaft. Kaum warm, jammern die Bauern
täubt und nicht im Stande eine normale
über Wassermangel, kündigen jetzt schon
Geschwindigkeit zu fahren oder sich auf

Noch schlafen die Menschen...

Seite 13
 Just.Ride 08/10
---- dunkel und ruhig sind die Straßen
den Verkehr zu konzentrieren. So über-
sieht man schon mal einen Motorradfahrer,
nimmt ihm die Vorfahrt und legt ihn auf
den Asphalt. Gerade erging es dem Kara-
telehrer meines Sohne so, Vorfahrt genom-
men und dann ab ins Koma.
Von anderen Nationen lernen
Wir Deutschen sind doch die Export-Meis-
ter unseres Kontinentes und wissen aus
Prinzip schon alles besser, sind ständig
dabei irgendwelche Menschen um uns
herum zu belehren und zu verbessern, sei
es auf der Arbeit oder auch im Urlaub.
Beim Import von Wissen fehlt es uns aber
anscheinend. Warum kommt keiner der
führenden Eliten mal auf die Idee, die Ge-
pflogenheiten der südlichen Länder zu
übernehmen und eine Mittags-Siesta ein-
zuführen. Einfach mal mittags in den
Schatten legen und den Tag genießen. Da-
nach geht’s wieder besser und wahrschein-
lich ist die Leistung auch besser. Oder
verbietet unsere Arroganz die Lebensweis-
heiten der Südländer für uns zu nutzen und
Seite 14
sei es auch nur in solchen Ausnahmesom-
mern wie diesem. Aber so ist das Leben
nun mal, manchmal ist es heiß und manch-
mal kalt und das ist auch gut so. Glückli-
cherweise kann auch unsere Staatsführung
und die Elite Deutschlands nichts daran än-
dern.
Ich bin in der komfortablen Lage nicht
unter der Hitze zu leiden. Jedoch bietet der
Sommer für mich die Möglichkeit eine mei-
ner Leidenschaften nachzugehen die ich
seit vielen Jahren allsommerlich zu einem
Ritual mache.
Nachtfahrt mit dem Motorrad. Sicherlich
fahren viele Biker nachts, auf die Arbeit
oder zu einem Ziel, ich aber meine einfach
fahren ohne Ziel. Stille liegt dann über un-
serem sonst so hektischen Land, die Stra-
ßen sind meistens menschenleer und
ruhig. Kaum Verkehr und wenn mal ein
Auto auftaucht bin ich schnell vorbei.
Schon nach den ersten Metern im Dunkeln
durch den menschenleeren Ort fühlen sich
so anders an, freier und unbeobachteter
 Just.Ride 08/10
als tagsüber. Kein Auto oder Fußgänger Geschwindigkeit für die folgende Kurven-
stören das dahinrollen. Schon beim Verlas- kombination retten.
sen des Ortes
kriecht die Kühle Zurück schwei-
der Nacht durch fen meine Ge-
die Lederjacke danken in die
und ruft meine 80er Jahre,
Gedanken zu- meine Sturm-
rück. Schnelles und Drangzeit.
Fahren lassen Meine damalige
die Scheinwerfer Liebe hieß Ya-
meiner schon maha RD 50,
etwas betagte- ein Zweitakt-
ren Suzuki nicht Moped und
zu. Vor allem in mein ganzer
Kurven ist der Stolz. Viele ver-
Lichtkegel vor botene Umbau-
meinem Motor- ten folgten in
rad nicht wirklich den Jahren von
zu erkennen. meinem 16. Bis
Aber ich will ja zu meinem 18.
auch nicht ein Geburtstag.
Rennen gewin- Und jede Menge
nen und so rolle Punkte in Flens-
ich gemütlich burg. Schließ-
dahin. Mein Weg lich retteten
führt mich durch mich der Füh-
bewaldetes Ge- rerschein und
biet, durch ein mein erstes
Tal in den Nachbarort. Kühl ist es hier auch Auto vor dem Entzug der Fahrlizenz.
im Sommer, die Feuchtigkeit des neben der
Straße fließenden Baches liegt in der Luft, Gedankenflug in die 80er
gepaart mit dem wenigen Lichteinfall am
Mit der ersten Fahrt auf meinem Zweitakt-
Tage lässt die Temperaturen an sommerli-
„Boliden“ war sofort meine Liebe zum Mo-
chen Tagen selten über 25 Grad Celsius
torrad entbrannt. Ich schwor mir selbst,
steigen.
mein Leben lang Motorradfahrer zu blei-
ben, schrägere Schräglagen zu fahren als
Mit überall auftauchendem Wild jeder andere und vor allem schneller zu
muss man rechnen sein. Was mich in den Rausch geführt hat
weiß ich nicht so genau, ich bezweifele
Nach einigen hundert Meter blitzt ein Au- aber, das es die Höchstgeschwindigkeit
genpaar am Straßenrand auf, lässt mich meines Boliden war, die in den 80ern auf
sofort das Gas wegnehmen. Vorsichtig rolle 40 Stundenkilometer limitiert war. Überall
ich auf die Stelle zu, sehe jedoch beim Er- waren diese Zweiräder Verkehrshinder-
reichen nichts mehr. In meiner Jugend war nisse und eine echte Gefahr. Schnell war
das mein Weg zur Arbeit, zu meiner Lehr- aber eine Lösung gefunden und noch
stelle und da ich sehr früh beginnen schneller eine dünnere Zylinderkopfdich-
musste führte Weg jeden Tag durch dieses tung eingebaut. Schon fuhr ich 50.
Tal. Und regelmäßig sah ich hier Wild-
Wow, ich fliege!
schwein, Reh und Fuchs am Straßenrand
stehen. Damals brauste ich mit meinem
Wow, ein Gefühl wie fliegen. Unglaublich
Yamaha Mokick daran vorbei, unbedacht
was eine Geschwindigkeitserhöhung um 25
und die Risiken die ein Zusammenstoß mit
Prozent ausmachen. Die Ernüchterung
sich bringen würden außer Acht lassend,
folgte aber schon einige Tage später und
musste ich doch jeden Stundenkilometer

Seite 15
 Just.Ride 08/10
tauchte zuerst in meinem Rückspiegel auf.
Klar zu erkennen war ein Mofa mit engste-
hendem Lenker. Aus Erzählungen meiner
Freunde war mir klar dass es sich nur um
ein Peugeot-Modell handeln konnte. Als
mich der französische Junge überholte riss
mich der Wind fast von meiner Yamaha.
Mit so viel Geschwindigkeitsüberschuss
hatte ich nicht gerechnet. Dass dieser Zu-
stand abgestellt werden musste, versteht
sich von selbst. Längere Übersetzung, Mo-
difikationen am Motor und Vergaser und
natürlich französischer Rennauspuff folg-
ten. Ein riesiger finanzieller Aufwand für
einen jugendlichen Auszubildenden, aber
nun zeigte die Tachonadel in Kampfhaltung
fahrend 105 Stundenkilometer. Und ab so-
fort zeigte mir jeder Polizist erst die Kelle
und dann den Rechnungsblock. Ein schnel-
les Vergnügen das mich erst an den Rand
meiner finanziellen Leistungsfähigkeit
brachte und kurze Zeit später zur Andro-
hung eines Fahrverbotes. Dabei habe ich
nie verstanden und verstehe es heute noch
nicht, warum in ganz Europa die Jugendli-
chen viel schneller fahren durften als wir.
Seite 16
Aber zurück in die Gegenwart und auf die
nächtlichen Straßen. Ländliche Gegenden
erreiche ich nun, auf den Landstraßen
herrscht Ruhe, ab und zu kommt mir ein
Auto entgegen. Dunkelblau hebt sich der
Himmel von den fast schwarzen Fahrstrei-
fen ab und lässt Feinheiten nur erahnen.
Schön ist es hier im deutsch-französischen
Grenzgebiet. Auch nachts. Wieder streifen
meine Gedanken zurück, zu meinen Freun-
den, zu denen die ich aus den Augen ver-
loren habe, die aber trotzdem mein Leben
mit beeinflusst haben. Zu denen die ich
weniger möchte und zu denen die ich bis
zum heutigen Tag mag, obwohl ich sie
nicht mehr sehe. Geprägt haben sie mich
alle. Noch heute, fast 30 Jahre nach mei-
nen Jugendtagen leben sie noch fort in
sprachlichen Ausdrücken die man sich an-
geeignet hat, in Gesten oder Ritualen die
ich bis zum heutigen Tage noch pflege.
Kontakte zu pflegen ist nicht meine wahre
Bestimmung, jedoch wenn ich nach vielen
Jahren meine Jugendfreunde wiedersehe,
kann ich mit ihnen umgehen als hätten wir
uns gestern getrennt. Eigentlich schade,
 Just.Ride 08/10
dass man im Lauf seines Lebens immer
wieder Menschen verliert, Menschen die
einem sehr wichtig waren oder immer noch
sind. Aber durch dumme Zufälle oder Miss-
verständnisse sind sie plötzlich aus dem
Leben verschwunden und man sieht sich
nicht mehr.
Gedankenfetzen jagen durch
meinen Kopf
Immer wieder streifen meine umherflie-
genden Gedanken meine vergangenen Lie-
ben, jedoch kann ich mich nur an wenige
von ihnen erinnern. Schließlich bin ich
schon über 20 Jahre verheiratet, wohlge-
merkt mit der ein und selben Frau, aber
während die Gesichter meiner Freunde
immer noch präsent und gegenwärtig sind,
erscheinen beim Gedanken an meine ver-
flossenen Lieben immer nur gesichtslose
Körper. Aber vielleicht ist das ein Schutz-
mechanismus des Körpers. Beim Zurück-
denken an meine Lieben erscheinen immer
nur meine Motorräder. Und der Gedanke
dass ich schon ein treuer Mensch bin. Nicht
oft habe ich meine Bikes gewechselt, bin
ihnen immer noch im Geiste verbunden
und trauere jedem einzelnen nach. Sei es
meiner Yamaha XS 1100, die meinem
Seite 17
Moped folgte, meiner Honda Bol D´or oder,
oder, oder. Noch heute liebe ich jede von
ihnen, jede ihrer Eigenarten und Macken.
Langsam erwacht der Morgen, der Himmel
färbt sich blutrot und kündigt den nahen
Morgen an. Immer wieder erstaunen mich
die Fingerzeige der Natur, jedes dieser Zei-
chen ein Hinweis auf die Erneuerung des
Lebens und der Tage. Die Welt dreht sich
einfach weiter, lässt unsere Gedanken ver-
blassen und alles Negative verschwinden.
Das ist ein Schutzmechanismus unseres
Gehirns und so entstehen die „guten alten
Zeiten“. Und wie die Gedanken an die Ver-
gangenheit mit zunehmendem Licht kleiner
werden, umso schneller erreicht mich wie-
der die Gegenwart. Aufkommender Ver-
kehr bringt wieder Unruhe auf die Straßen,
reißt mich aus den Gedanken und katapul-
tiert mich ins Hier und Jetzt. Aber solche
Momente sind für mich einfach unbezahl-
bar, jede Minute des Schlafes den ich ver-
passt habe, hat sich voll und ganz gelohnt.
Ich kann euch nur empfehlen auch einmal
in einer schlaflosen Nacht euer Bike anzu-
werfen und einfach ohne Ziel loszufahren
und so eure Vergangenheit zu besuchen.
Es lohnt sich wirklich.
 Just.Ride 08/10

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Seite 18
 Futter für die Tour
oder

Hackfleischstangen backen

Ganz einfach herzustellen und wirklich schmackhaft ist das fol-

gende Rezept. Mit Hackfleisch gefüllte Teigstangen kann man prima
mitnehmen und überall genießen. Diese Stangen schmecken kalt
oder aufgewärmt und sind schnell gemacht.

Also viel Spaß beim Nachbacken!

 Just.Ride 08/10

Für den Teig benötigen wir:

500 gr. Mehl

ca. 300 Mililiter warmes Wasser
ca. 100 Mililiter Olivenöl
Salz
Hefe

Für die Füllung:

ca. 300 gr. Rinderhackfleisch oder Tatar

Semmelbrösel
2 Eier
Salz, Pfeffer, Zwiebel

Ob wir den Teig von Hand kneten oder in

der Küchenmaschine ist jedem selbst
überlassen, wichtig ist jedoch, dass in die
Schüssel oder die Arbeitsunterlage zuerst
das Salz und dann das Mehl kommt. Ins
Mehl drücken wir nun eine Mulde die die
Hefe und das Wasser aufnimmt. Nun be-
ginnen wir einen Teig zu kneten. Nimmt
dieser nun eine erste, teigige Form an,
geben wir erst das Olivenöl dazu.

Seite 20
 Just.Ride 08/10

Den Teig gut und gründlich kneten. Nur

so wird er schön zäh und nach dem Ba-
cken faserig.

Kleine Teiglinge abwiegen. Für unsere

Stangen haben wir ein Gewicht von 105
Gramm gewählt. Das reicht aus um etwa 8 bis
9 Stangen herzustellen.

Durch Rollen auf der Unterlage kleine

runde Teigbällchen machen. Danach diese
etwas ruhen lassen. So kann sich der Kle-
ber, so nennt man das Eiweißnetz das sich
während des gründlichen Knetens im Teig
gebildete hat, etwas entspannen. Dann
lassen sich die Teiglinge später besser aus-
rollen.

Seite 21
 Just.Ride 08/10

Während die Teiglinge entspannen, ist nun

Zeit für die Füllung. Dazu das Rinderhack-
fleisch in eine Schüssel geben.

Eier dazu. Für unsere Füllung haben wir

zwei Eier dazugetan. Da die Konsistenz des
Fleisches je nach Einkaufsort unterschied-
lich ist, muss hier etwas ausprobiert wer-
den. Überschüssige Feuchtigkeit mit etwas
Semmelbrösel binden.

Salzen und Pfeffern nicht vergessen. Je

nach Geschmack können auch eine Zwie-
bel oder Petersilie zur Füllung getan wer-
den. Knoblauch ist auch eine Alternative,
aber hier soll der Geschmack entscheiden.
Und nun gut und ordentlich durchkneten.

Seite 22
 Just.Ride 08/10

Nun die Teigballen zu tropfenförmigen Fla-

den ausrollen. Der obere, breitere Teil soll
dabei etwa 12-15 Zentimeter breit sein.

Die Füllung gleichmäßig auf die Teigfladen

verteilen.

Am oberen Ende beginnend die Teigfla-

den zu Stangen rollen. Dazu den Teig
immer wieder stramm ziehen. Mit der
rechten Hand gleichmäßigen Druck auf
die Stange ausüben.

Seite 23
 Just.Ride 08/10

Mit etwa 2 fingerbreitem Abstand die ferti-

gen Stangen auf ein mit Backpapier aus-
gelegte Bleche setzen. Mit einem sauberen
Tuch abdecken und ca. 1 Stunde gehen
lassen.

Nach der Ruhezeit sollten sich die Stangen

beim leichten Drücken luftig anfühlen.
Mit einem weichen Pinsel und Wasser die
Stangen nass bestreichen. Je nach Ge-
schmack mit Sesam, Mohn oder Hagelsalz
bestreuen.

Kreuzkümmel ist auch was feines!

Seite 24
Just.Ride 08/10

Die mit Salz und Kümmel verfeinerten

Stangen in den auf 200 Grad Ober-/Unter-
hitze oder 180 Grad Umluft vorgeheizten
Backofen schieben und backen bis sie gold-
braun sind. Das dauert etwa 25 Minuten.
Diese Zeit solltet Ihr nicht unterschreiten
denn das Hackfleisch muss schön durchge-
backen sein.

Ein idealer Snack für unterwegs. Leicht zu

transportieren und schmeckt prima.

Ein Tipp zum Schluss. Zum Transport soll-

tet Ihr die Stangen in Aluminiumfolie ein-
packen. Bei der Rast legt Ihr die
eingepackten Stangen einfach zwischen die
Krümmer oder auf den heißen Motorblock
euerer Maschine und nach ca. 5 Minuten
sind die Stangen schön warm und schme-
cken noch besser.

Guten Appetit wünschen wir Euch!

Seite 25
Kawasaki veröffentlicht die ersten offiziellen
Fotos des ZX-10R-Race-Bikes für 2011. Wäh-
renddessen macht sich eine Crew des Kawa-
saki-R&D-Departments startklar für einen
zweitägigen Test auf der Rennstrecke in Su-
zuka/Japan. Dort soll der neue Racer auf Basis
der Ninja ZX-10R ausgiebig getestet werden,
um erste Erfahrungswerte beim Setup des Mo-
torrads unter Rennbedingungen zu sammeln.
Der Test soll auch dazu dienen, das Basispaket
für die Superbike-Weltmeisterschaft 2011 wei-
ter zu verfeinern.
Hier bei uns die ersten Action-Bilder!
Seite 26
Just.Ride 08/10

Seite 27
Die Harley-Davidson Academy of Motorcycling bietet ihr
erstes „Ladies only”-Motorradtraining an
 Just.Ride 08/10

Frauen, die gern (wieder) Motorrad fahren Fleesensee (Mecklenburg-Vorpommern)

wollen, aber mächtig Respekt vor der ver-
meintlichen Männerdomäne haben, kann
jetzt geholfen werden: Vom 20. bis 22. Mai
2011 steigt in der Harley-Davidson Aca-
demy of Motorcycling im ROBINSON Club
das erste Motorrad-fahrtraining exklusiv
für Damen: „Ladies only“ ist Programm,
schließlich ist es auch eine Lady, nämlich
Nathalie Alvensleben, DVR-lizensierte Trai-
nerin für Motorrad-Sicherheitstrainings,

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 Just.Ride 08/10
Harley-Davidson alles andere als
eine bierernste Angelegenheit ist,
vielmehr steht jede Menge Spaß
in lockerer Atmosphäre und im
geschmackvollen Ambiente des
ROBINSON Clubs auf dem Pro-
gramm.

Am nächsten Tag startet das Trai-

ning mit Nathalie, das den Ladies
Vertrauen ins Bike und in ihre ei-
genen Fähigkeiten verleihen wird,
und mit einer Ausfahrt an der
Mecklenburgischen Seenplatte
endet. Am 22. Mai unternimmt
die den Teilnehmerinnen das Fahrkönnen die Gruppe eine gemeinsame
näher bringt. Dabei ist es einerlei, ob große Tour, und am Nachmittag geht‘s
„frau“ soeben erst anfing mit dem
Biken, als Wiedereinsteigerin ins
Hobby den Führerschein schon
lange in der Tasche hat oder be-
reits eine Menge Erfahrung im
Sattel sammeln konnte: „Bei un-
seren Trainings lernt wirklich
jeder dazu!“, verspricht Nathalie,
„und man muss noch nicht mal
eine Harley besitzen.“

Am Abend des 20. Mai 2011

geht‘s los: Leuchtende Augen
beim Anblick von all dem funkeln-
den Chrom und Stahl im „Road-
house“ des Clubs sind garantiert
... Spätestens hier wird den Teilnehmerin- wieder heim – ein mächtiges Plus an Fahr-
nen bewusst, dass ein Academy-Kurs bei sicherheit im Gepäck und ein Lächeln im
Gesicht.

Last but not least: Motorradfüh-

rerschein-Kurse werden in der
Academy natürlich auch angebo-
ten, nämlich vom 31. März bis 14.
April 2010 und vom 15. bis 28.
September 2011 – durchgefallen
ist bisher noch niemand!

Weitere Informationen zu allen

Angeboten der Harley-Davidson
Academy of Motorcycling gibt es
im Web unter www.Harley-David-
son.de

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Vermutlich handelt es sich um

TRIUMPH - FAHRT die neue TRIUMPH Tiger.
Wer aufmerk-
sam die Fach-
presse verfolgt
hat es sicher
schon gehört,
Triumph plant
für die neue
Saison großes.
Zwei neue Ad-
venture-Modelle
will das briti-
sche Traditions-
unternehmen im

Kaum da, schon wieder weg.

den
ersten
Testfahrten hat es jedoch
Klick gemacht und die fol-
genden Erlkönigfotos
könnt ihr hier sehen. Über
die weiteren Entwicklun-
gen werden wir euch na-
türlich auf dem
Laufenden halten.

Leicht zu erkennen
dass es sich hier um ein
anderes Modell handelt

Die Front erinnert an

eine Reiseenduro ...

Jahr 2011 auf den Markt

bringen. Noch hüten die
Briten ihre neuen Bikes, bei

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Soichiro s neue
Überflieger

Feinschliff im Detail
Mit den modellgepflegten Motocross-Modellen CRF250R und
CRF450R rollt Honda die ersten Motorrad-Neuheiten für die Saison
2011 ins Rampenlicht.
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Motocross-Fahrer dürfen der nächsten Sai- besserungen und Feinschliff im Detail tra-
son freudig entgegen sehen. Honda hat gen dazu bei, Performance und Konkur-
seine Motocrosser CRF250R und CRF450R renzfähigkeit weiter zu optimieren. Dabei
erneut weiterentwickelt. Zahlreiche Ver- wurde viel Wert auf ein ausgewogenes

Macht eine gute Figur: die CRF 450 R

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Fahrverhalten und beste Balance gelegt.
Die neuen Motocross-Modelle treffen be-
reits im Herbst bei den Honda Motocross-
Vertragshändlern ein.
Die CRF450R bleibt die leichteste Maschine
ihrer Klasse. Das Unicam-Einzylinder-Trieb-
werk mit batterieloser PGM-FI Kraftstof-
feinspritzung glänzt dank einer neuen
konischen Einspritzdüse mit optimierter
Fahrbarkeit und sanfter Kraftentfaltung bei
niedrigen und mittleren Drehzahlen sowie
reduziertem Benzinverbrauch. Eine neue
ECU-Steuereinheit trägt dazu bei, Start- kleine Schwester: CRF 250 R
freudigkeit und Ansprechverhalten zu ver-
bessern, dazu optimiert ein neues bessert. Optimierende Eingriffe erfolgten
Drosselklappengehäuse die Dosierbarkeit auch an Hinterradfederung und Pro-Link-
und das Feingefühl beim Gasgeben. Ein Aufhängungssystem, um leichte Fahrbar-
neuer Schalldämpfer mitsamt neuer Airbox keit und eine perfekte Balance zu erzielen.
und Seitendeckeln erlauben optimale Der HPSD-Lenkungsdämpfer (Honda Pro-
Power- und Drehmoment-Entfaltung und gressive Steering Damper) erhielt mehr
tragen zu reduzierter Geräuschentwicklung Dämpfervolumen und stärkere Low-Speed-
in Einklang mit den FIM-Vorschriften bei. Dämpfung, für optimierte Lenkpräzision
Der Twin-Spar Aluminium-Rahmen prä- und Stabilität.
sentiert sich versteift sowie im Auspuffbe- Das neue Benzinpumpen-Modul verfügt
reich modifiziert, um die voluminösere über einen besonders servicefreundlichen
Auspuffanlage aufzunehmen. Die KYB®- Zugang und der auswechselbare Filter er-
Upside-Down-Vordergabel wurde mit höht die Dauerhaltbarkeit. Das neue Ket-
neuen Hydraulikkolben, Dichtungen und tenführungssystem erleichtert ebenfalls die
optimierter Dämpfungs-Charakteristik ver- Wartung und optimiert dazu die Lebens-

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dauer.
Auch dem 2011er Jahrgang der erst zur
letzten Saison komplett überarbeiten
CRF250R mit kraftvollem Unicam-Einzylin-
dermotor ließen die Honda-Techniker Fein-
schliff-Maßnahmen angedeihen. Die
verfeinerte batterielose PGM-FI Kraftstof-
feinspritzung sorgt für nochmals weichere
Kraftentfaltung, eine neu programmierte
ECU-Steuereinheit hilft Startverhalten,
Durchzug bei niedrigen und mittleren
Drehzahlen sowie das Ansprechverhalten
zu optimieren. Dabei verhilft gemäß der
FIM-Vorschriften ein neuer, voluminöser
Schalldämpfer mitsamt neuer Airbox und
Seitendeckeln zu reduzierten Geräusch-
emissionen.
Zur Aufnahme der neuen Abgasanlage er-
hielt auch das 250er CRF einen modifizier-
ter Aluminium-Rahmen. Ebenfalls an Bord
findet sich ein neues Benzinpumpen-Modul
mit besonders servicefreundlichem Zugang
und auswechselbarem Filter für erhöhte
Dauerhaltbarkeit. Für verbessertes Fahr-
verhalten und schnellere Rundenzeiten
sorgt die neu abgestimmte 48 mm Showa-
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Upside-Down-Gabel mit Doppelkammer-
Cartridge, dank neuer Kolbenform sowie
optimierter Abstimmung. Auch die Pro-
Link-Hinterradaufhängung wurde mit neuer
Dämpferabstimmung aufgewertet, zu
Gunsten von mehr Traktion, Stabilität und
einer ausgewogenen Balance.
Ein vergrößertes Dämpfervolumen und
stärkere Low-Speed-Dämpfung tragen
dazu bei, dass der bewährte HPSD-Len-
kungsdämpfer (Honda Progressive Stee-
ring Damper) mit noch höherer
Lenkpräzision und Stabilität überzeugt. Die
geänderte Endübersetzung bewirkt noch
kräftigere Beschleunigung und aggressive-
res Fahrfeeling.
Neue Graphics runden den optischen Auf-
tritt der CRF450R und der CRF250R für den
Modelljahrgang 2011 ab.
Egal ob im harten Wettbewerb oder beim
Hobby-Offroad-Ausritt – unter den großen
Viertakt-Crossern glänzen die neuen
Honda-Motocrosser auch weiterhin als op-
timale Werkzeuge für Stollenreiter, denen
nur das Beste gut genug ist.
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Die neue Ducati 848 Evo

Evo heißt der neue 848-Modell-
jahrgang von Ducati. Für 2011
setzten die Ducati-Ingenieure
die Wünsche vieler Ducatisti um
und verbesserten den Einstieg
in die Superbike-Welt weiter.
Die “Evolution” fand vor allem im
Inneren statt. Der Testastretta-
Motor leistet nach erfolgreicher
Überarbeitung sechs PS mehr.
Die Motorleistung stieg auf
140PS (103kW), das Drehmo-
ment auf 98 Nm. Der L-Twin
spricht rasiermesserscharf an
und bietet eine rekordverdäch-
tige Literleistung von 165 PS.

Ein serienmäßig montierter Len-

kungsdämpfer, die bekannten
Monobloc-Bremsen von
Brembo und die supersportli-
chen Reifen Pirelli Diablo Su-
percorsa SP tragen der
gestiegenen Leistungsfähigkeit
nun Rechnung.
Beibehalten wurden die Ducati-
typischen Features: Twin-
Under-Seat-Auspuff,
Einarmschwinge, Gitterrohrrah-
men und eine wunderschöne
eng anliegende Vollverkleidung

sind weiterhin Bestandteile der

848-DNA. Alles, was Ducatis
Superbikes so einzigartig und
unglaublich schnell macht,
steckt auch im kleinsten Fami-
lienmitglied, während es trotz-
dem einen eigenen Charakter
und Stil präsentiert.
Die 2011er 848EVO steht ab
Ende Juli 2010 bei den Ducati-
Händlern bereit.
In traditionellem Rot mit rotem
Rahmen und schwarzen Fel-
gen sowie in der beeindrucken-
den “Dark-Stealth”-Version mit
mattschwarzer Verkleidung,
schwarzem Rahmen und
schwarzen Felgen.

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MIT SONOREM SOUND LäUTET DIE MUTTER
ALLER V-TWINS, DAS TRADITIONSUNTERNEH-
MEN HARLEY-DAVIDSON DAS NEUE MODELL-
JAHR 2011 EIN. DABEI HALTEN DIE JUNGS AUS
MILWAUKEE MIT 27 MODELLEN FÜR DEN GE-
SCHMACK JEDEN BIKERS DAS PASSENDE MO-
TORRAD BEREIT. VON KLASSISCHEN
ROADSTERN, DEN AUFREGENDEN CUSTOM-
BIKES BIS ZU VOLLVERKLEIDETEN LUXUSTOU-
RERN, ALLES BEBT IM TYPISCH AMERIKANISCHEN
PULS DES V2-MOTORS.
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Um dem Liebhaber des amerikanischen Traums auf zwei Rädern immer auf dem neusten
Stand der Technik zu halten, haben sich die Amis für das Jahr 2011 einiges einfallen
lassen. Hier einige der Neuigkeiten:

Die neue SuperLow verfügt über ein

Sportster Chassis mit modifiziertem
Lenkkopfwinkel. Mit neuen Rädern
und Reifen, einem neu entwickelten
Sitz und neuem Lenker zeichnet sie
sich durch ein ausgewogenes Fahrver-
halten und durch hohen Komfort aus.

Alle Softail-Modelle mit Ausnahme

der Cross Bones sind ab dem Mo-
delljahr 2011 serienmäßig mit
ABS ausgestattet. Neue praxisge-
rechte Lenkerarmaturen bieten
zusätzliche Funktionen und sorgen
für ein aufgeräumtes Design. Da-
rüber hinaus präsentiert Harley-
Davidson 2011 nach längerer
Pause erneut eine Softail Deluxe.

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Ebenfalls im Modelljahr 2011 wie-

der erhältlich ist die Electra Glide
Classic. Wie ihre Schwestertypen
Electra Glide, Ultra Limited und
Street Glide verfügt sie serienmä-
ßig über den Twin Cam 103 Motor
und ist damit souveräner denn je
motorisiert. Die Road King Classic
ist wahlweise mit Twin Cam 103
oder Twin Cam 96 erhältlich. Alle
Touring Modelle sind wie bisher
ab Werk mit ABS ausgestattet.

Die XR1200X zeichnet sich dank

einstellbarer Federelemente vorn
und hinten, schwimmend gelager-
ter Vorderrad-Bremsscheiben und
eines leistungsstarken, hoch ver-
dichteten Evolution® Motor mit
1.200 cm³ durch kraftvolle Fahr-
leistungen und höchste Fahrdyna-
mik aus. Neu zum Modelljahr 2011
ist die Lackfarbe White Hot Denim.

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Die Power Cruiser der VRSC Mo-

dellfamilie rollen 2011 ab Werk
auf Michelin Scorcher Berei-
fung. Neue Farben und Graphics
runden die dezente Modell-
pflege der Modelle Night Rod
Special und V-Rod Muscle ab.

Die vier Dyna Typen des Mo-

delljahrs 2011 stehen für
Nonkonformismus und Indi-
vidualität pur. Zugleich bilden
die auf das Wesentliche redu-
zierten Big Twins den Traum
eines jeden Customizers. Alle
Dyna Modelle sind in neuen
Lackfarben erhältlich.

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Die Harley-Davidson Custom Vehicle Operations (CVO) legen für 2011 vier Sondermodelle in limi-
tierten Kleinserien auf:

Die neue CVO Road Glide Ultra ist ab Werk

mit einem Road Tech zumo 660 Navigations-
system sowie mit einem weiterentwickelten
Harman/Kardon Advanced Audio-System
mit BOOM! Lautsprechern und Anschluss für
den ebenfalls mitgelieferten iPod nano mit
acht Gigabyte Speicher ausgestattet. Die
neue gefederte Touring-Sitzbank ist für Fah-
rer und Beifahrer separat beheizbar.

Die CVO Street Glide rollt auf einem neuen

„Agitator“ Vorderrad im 19-Zoll-Format. Ihr
leistungsstarkes Audiosystem mit 100 Watt
pro Kanal zeichnet sich durch einen Anschluss
für den mitgelieferten iPod nano mit acht Gi-
gabyte Speicher aus. Zwei der sechs Lautspre-
cher sind dezent in die neuen, belüfteten
Beinschilde integriert.

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Die CVO Softail Convertible verfügt über ein neues Audio-
system mit in die neu gestaltete Innenverkleidung inte-
grierten 3,5-Zoll-Lautsprechern und einem Verstärker mit
20 Watt pro Kanal. Die Musik dazu liefert ein iPod nano
mit acht Gigabyte Speicher im edlen CVO Futteral. Eben-
falls neu sind der geschweißte 1 ¼-Zoll Mini Apehanger
Lenker, der elektronische Gasgriff ETC, eine elektronische
Geschwindigkeitsregelanlage, ein neues Security System
mit schlüsselloser Zündung und das serienmäßige ABS.

Die CVO Ultra Classic Electra Glide zeichnet

sich durch eine neue gefederte und beheizbare
Sitzbank mit edlen Ledereinsätzen aus. Darüber
hinaus besticht sie mit einer Vielzahl liebevoll
gestalteter Details. Dazu zählen unter anderem
die Doppelschalldämpfer mit verchromten Bil-
let-Endkappen und schwarzen Blenden und die
neu gestalteten, verchromten Rückspiegel.

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Impressum:
Herausgeber: Ralf Schwarz
Dotterverlag
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Die nächste Ausgabe der Just.Ride erscheint am

01. September 2010.

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