PARTES Y ELEMENTOS PRINCIPALES DE UN MOTOR OTTO

A. PARTES DEL MOTOR

1. Partes móviles:
 Árbol de levas
Este elemento es utilizado para abrir las válvulas que va
sincronizado con la distribución del motor y cuya velocidad de giro
es la mitad que la del cigüeñal; por tanto, el diámetro de su
engranaje será de un diámetro doble que el del cigüeñal.
Asimismo, según su situación varía el mecanismo empujador de
las válvulas.

 Cuando el árbol de levas es lateral el mecanismo

empujador consta de leva, taqué, varilla, balancín y eje de
balancines.
 Cuando el árbol de levas va en cabeza la leva actúa
directamente sobre un cajetín cilíndrico.
 También en otro motor de cuatro válvulas por cilindro la
leva actúa directamente sobre un rodillo de un balancín en
forma de horquilla. El principio es el mismo que el de levas
laterales con la diferencia que se ha abandonado la varilla
de empuje.

 Cigüeñal
Es el componente mecánico que cambia el movimiento alternativo
de las bielas en movimiento rotativo. Esta montado en el bloque
en los cojinetes principales los cuales están lubricados.
El cigüeñal se puede considerar como una serie de pequeñas
manivelas, una por cada pistón. El radio del cigüeñal determina la
distancia que la biela y el pistón puede moverse. Dos veces este
radio es la carrera del pistón.
Podemos distinguir las siguientes partes:

 Muñequillas de apoyo o de bancada.

 Muñequillas de bielas.
 Manivelas y contrapesos.
 Platos y engranajes de mando.
 Taladros de engrase.
Una muñequilla es la parte de un eje que gira en un cojinete.
Las muñequillas de bancada ocupan la línea axial del eje y se
apoyan en los cojinetes de bancada del bloque. Las muñequillas
de biela son excéntricas con respecto al eje del cigüeñal. Van
entre los contrapesos y su excentricidad e igual a la mitad de la
carrera del pistón. Por cada muñequilla de biela hay dos
manivelas.
Los motores en V llevan dos bielas en cada muñequilla.
 En un extremo lleva forjado y mecanizado en el mismo cigüeñal el
plato de anclaje del volante y en el otro extremo va el engranaje
de distribución que puede formar una sola pieza con él o haber
sido mecanizado por separado y montado luego con una prensa.
Algunos cigüeñales llevan un engranaje de distribución en cada
extremo para mover los trenes de engranajes de la distribución.
Otra particularidad del cigüeñal es una serie de agujeros de
engrase, para que pase el aceite desde las muñequillas de biela
a las de bancada. Como al taladrar quedan esos orificios en los
contrapesos, se cierran con tapones, que se pueden quitar para
limpiar dichos conductos.

 Engranajes de destrucción
Conduce los accesorios y mantienen la rotación del cigüeñal,
árbol de levas, eje de leva de la bomba de inyección ejes
compensadores en la relación correcta de desmultiplicación.
El engranaje del cigüeñal es el engranaje motriz para todos los
demás que componen el tren de distribución, por lo que deben de
estar sincronizados entre sí, de forma que coincidan las marcas
que llevan cada uno de ellos.

 Pistón
Se trata de un émbolo que se ajusta al interior de las paredes del
cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos.
Efectúa un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa
el cilindro a modificar su presión y volumen o transformando en
movimiento el cambio de presión y volumen del fluido.
Los pistones de motores de combustión interna tienen que
soportar grandes temperaturas y presiones, además de
velocidades y aceleraciones muy altas. Debido a estos se
escogen aleaciones que tengan un peso específico bajo para
disminuir la energía cinética que se genera en los
desplazamientos. También tienen que soportar los esfuerzos
producidos por las velocidades y dilataciones. El material más
elegido para la fabricación de pistones es el aluminio y suelen
utilizarse aleantes como: cobre, silicio, magnesio entre otros.

 Émbolo
El émbolo es el primer miembro que recibe sobre sí la presión que
resulta de la explosión de la mezcla combustible y la transmite al
cigüeñal por medio de la biela

 Varillas
Es una varilla metálica que se encuentra introducida normalmente
en un tubo que entra en el cárter y sirve para medir el nivel del
aceite lubricante existente dentro del mismo. Esta varilla tiene una
marca superior con la abreviatura MAX para indicar el nivel
máximo de aceite y otra marca inferior con la abreviatura MIN
 para indicar el nivel mínimo. Es recomendable vigilar
periódicamente que el nivel del aceite no esté nunca por debajo
del mínimo, porque la falta de aceite puede llegar a gripar (fundir)
el motor.

 Válvulas
Las válvulas abren y cierran las lumbreras de admisión y escape
en el momento oportuno de cada ciclo. La de admisión suele ser
de mayor tamaño que la de escape.
En una válvula hay que distinguir las siguientes partes:

 Pie de válvula.
 Vástago.
 Cabeza.
La parte de la cabeza que está rectificada y finamente esmerilada
se llama cara y asienta sobre un inserto alojado en la culata. Este
asiento también lleva un rectificado y esmerilado fino.
Las válvulas se cierran por medio de resortes y se abren por
empujadores accionados por el árbol de levas. La posición de la
leva durante la rotación determina el momento en que ha de
abrirse la válvula.
Las válvulas disponen de una serie de mecanismos para su
accionamiento, que varía según la disposición del árbol de levas.

 Biela
Se denomina biela a un elemento mecánico que, sometido a
esfuerzos de tracción o compresión, transmite el movimiento
articulando a otras partes de la máquina. En un motor de
combustión interna conectan el pistón al cigüeñal.
Actualmente las bielas son un elemento básico en los motores de
combustión interna. Se diseñan con una forma específica para
conectarse entre las dos piezas, el pistón y el cigüeñal. Su sección
transversal o perfil puede tener forma de H, I o +. El material del
que están hechas es de una aleación de acero, titanio o aluminio.
En la industria automotor todas son producidas por forjamiento,
pero algunos fabricantes de piezas las hacen mediante
maquinado.

 Buzos o flotadores
Los buzos son unos cilindros que interactúan entre el árbol de
levas y la válvula; su función principal es presentar para el árbol
de levas, una superficie plana y de buen tamaño para disminuir el
roce y por tanto el desgaste, ya que de lo contrario el árbol
actuaría directamente sobre la varilla de empuje (Con árbol de
levas en el bloque) o con el vástago de la válvula (Con árbol de
levas en la cabeza) cuyo diámetro es demasiado pequeño y
 debido a que el árbol gira sobre estas incluso se podrían llegar a
doblar.

 Cojinetes
Elementos mecánicos que permiten el libre movimiento entre
piezas fijas y móviles. Los cojinetes de antifricción son esenciales
para la maquinaria: sostienen o guían sus piezas móviles y
reducen al mínimo la fricción y el desgaste. La fricción consume
energía inútilmente y el desgaste altera las dimensiones y el ajuste
de las piezas hasta la inutilización de la máquina. Estos van
colocados en las uniones del cigüeñal y biela y cigüeñal y bloque.

 Volante
En un motor de gasolina de cuatro tiempos, el cigüeñal gira
solamente media vuelta por cada explosión que se produce en la
cámara de combustión de cada pistón; es decir, que por cada
explosión que se produce en un cilindro, el cigüeñal debe
completar por su propio impulso una vuelta y media más,
correspondientes a los tres tiempos restantes. Por tanto, mientras
en uno de los tiempos de explosión el pistón “entrega energía”
útil, en los tres tiempos restantes “se consume energía” para que
el cigüeñal se pueda mantener girando por inercia. Esa situación
obliga a que parte de la energía que se produce en cada tiempo
de explosión sea necesario acumularla de alguna forma para
mantener girando el cigüeñal durante los tres tiempos siguientes
sin que pierda impulso. De esa función se encarga una masa
metálica denominada volante de inercia, es decir, una rueda
metálica dentada, situada al final del eje del cigüeñal, que absorbe
o acumula parte de la energía cinética que se produce durante el
tiempo de explosión y la devuelve después al cigüeñal para
mantenerlo girando. Cuando el motor de gasolina está parado, el
volante también contribuye a que se pueda poner en marcha,
pues tiene acoplado un motor eléctrico de arranque que al ser
accionado obliga a que el volante se mueva y el motor de gasolina
arranque. En el caso de los coches y otros vehículos automotores,
la rueda del volante está acoplada también al sistema de
embrague con el fin de transmitir el movimiento del cigüeñal al
mecanismo diferencial que mueve las ruedas del vehículo.

 Correas de distribución
La correa de distribución, banda de distribución, faja de
distribución o correa dentada, es uno de los más comunes
métodos de transmisión de la energía mecánica entre un piñón de
arrastre y otro arrastrado, mediante un sistema de dentado mutuo
que posee tanto la correa como los piñones, impidiendo su
deslizamiento mutuo. Se emplea muy frecuentemente en motores
otto y Diesel de 4 tiempos entre el cigüeñal y el árbol de levas, en
motores de motocicletas y maquinaria industrial, de forma
general, es una correa de goma que normalmente enlaza un
generador de movimiento con un receptor de la misma por medio
de poleas o piñones.
  Bulón de émbolo
Es una pieza de acero que articula la biela con el pistón. Es la
pieza que más esfuerzo tiene que soportar dentro del motor.

2. Partes fijas

 Culata
Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte
superior. Pueden ser de fundición de hierro o aluminio. Sirve de
soporte para otros elementos del motor como son: Válvulas,
balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de
apriete entre la culata y el bloque, además de los de entrada de
aire por las válvulas de admisión, salida de gases por las válvulas
de escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de
varillas de empujadores del árbol de balancines, pasos de agua
entre el bloque y la culata para refrigerar, etc.
Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda
prensada entre las dos a la que llamamos habitualmente junta de
culata.

 Cilindros
El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un
pistón. Su nombre proviene de su forma, aproximadamente un
cilindro geométrico.
En los motores tales como los utilizados en los vehículos
automotores, se dispone un ingenioso arreglo de cilindros junto
con pistones, válvulas, anillos y otros mecanismos de regulación
y transmisión, pues allí es donde se realiza la explosión del
combustible, es el origen de la fuerza mecánica del motor que se
transforma luego en movimiento del vehículo.
El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe
soportar a lo largo de su vida útil un trabajo a alta temperatura con
explosiones constante de combustible, lo que lo somete a un
trabajo excesivo bajo condiciones extremas. Una agrupación de
cilindros en un motor constituye el núcleo del mismo, conocido
como bloque del motor.
El diámetro y la carrera del cilindro, o mejor la cilindrada, tienen
mucho que ver con la potencia que el motor ofrece, pues están en
relación directa con la cantidad de aire que admite para mezclarse
con el combustible y que luego explota, generando con ello el
movimiento mecánico que finaliza con el desplazamiento del
vehículo hacia otra posición.
 Bloque o monobloque
Es la estructura básica del motor, en el mismo van alojados los
cilindros, cigüeñal, árbol de levas, etc. Todas las demás partes del
motor se montan en él. Generalmente son de fundición de hierro
o aluminio. Pueden llevar los cilindros en línea o en forma de V.
Lleva una serie de aberturas o alojamientos donde se insertan los
cilindros, varillas de empuje del mecanismo de válvulas,
conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los
cojinetes de bancada y en la parte superior lleva unos
taladros donde se sujeta el conjunto de culata.

 Bujía
La bujía es el elemento que produce el encendido de la mezcla de
combustible y aire en el (o los) cilindros, mediante una chispa, en
un motor de combustión interna de encendido provocado (MEP),
tanto alternativo de ciclo Otto como Wankel. Su correcto
funcionamiento es crucial para el buen desarrollo del proceso de
combustión/expansión del ciclo Otto, ya sea de 2 tiempos (2T)
como de cuatro (4T) y pertenece al sistema de encendido del
motor, es decir hace parte del sistema eléctrico para el encendido
del carro

 Válvula de admisión
Válvula idéntica a la de escape, que normalmente se encuentra
junto a aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir
que la mezcla aire-combustible procedente del carburador,
penetre en la cámara de combustión del motor para que se
efectúe el tiempo de admisión. Hay motores que poseen una sola
válvula de admisión por cilindro; sin embargo, los más modernos
pueden tener más de una por cada cilindro.
 Válvula de escape
Pieza metálica en forma de clavo grande con una gran cabeza,
cuya misión es permitir la expulsión al medio ambiente de los
gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor
después que se quema la mezcla aire-combustible en durante el
tiempo de explosión. Normalmente los motores poseen una sola
válvula de escape por cilindro; sin embargo, en la actualidad
algunos motores modernos pueden tener más de una por cada
cilindro.

 Carter
Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el
motor. Una vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante
entre los diferentes mecanismos, el sobrante regresa al cárter por
gravedad, permitiendo así que el ciclo de lubricación continúe, sin
interrupción, durante todo el tiempo que el motor se encuentre
funcionando.
 Camisas
Las camisas de cilindros son piezas perforadas de
forma cilíndrica, por la cual se desplazan los émbolos, cuyas
paredes interiores son de superficies lisas y en algunos casos
cromadas para mayor resistencia al desgaste.

 Bomba de agua
Es la encargada de hacer circular el refrigerante a través del
bloque del motor, culata, radiador etc.
La circulación de refrigerante a través del radiador trasfiere el calor
del motor al aire que circula entre las celdas del radiador. Un
ventilador movido por el propio motor hace circular el aire a través
del radiador.

 Retenes
Un retén o sello es una pieza hecha habitualmente de un
compuesto de caucho sintético que se utiliza para evitar fugas o
el intercambio no deseado de fluidos, gases o sólidos desde un
elemento que los contiene al adyacente.

 Bomba de aceite
Está localizada en el fondo del motor en el cárter del aceite. Su
misión es bombear aceite para lubricar cojinetes y partes móviles
del motor.
La bomba es movida por un engranaje, desde el eje de levas hace
circular el aceite a través de pequeños conductos en el bloque.
El flujo principal del aceite es para el cigüeñal, que tiene unos
taladros que dirigen el lubricante a los cojinetes de biela y a los
cojinetes principales. Aceite lubricante es también salpicado
sobre las paredes del cilindro por debajo del pistón.

 Tapa de balancines
Es la pieza fijada a la parte superior de la culata intercalando una
junta de estanqueidad cuya misión es la de tapar los elementos
de la distribución situados sobre la culata (muelles, válvulas,
balancines, árbol de levas, etc.)

 Carburador
El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la
mezcla de aire – combustible en los motores de gasolina. A fin de
que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor
potencia de salida, es importante que la gasolina esté mezclada
con el aire en las proporciones óptimas.
PARTES DEL MOTOR DE DIESEL
1. Bloque
Se trata de la estructura básica que conforma al motor, en el cual se
encuentra el árbol de levas, el cigüeñal, los cilindros, etc. Es a este donde
se montan todas las partes del motor. Elaborados en base a aluminio o
hierro con un conjunto de alojamiento o aberturas donde se colocan los
cilindros, los conductos del refrigerante, las varillas de empuje del
mecanismo de válvulas, los ejes de levas, los taladros donde va la culata
y los apoyos de los cojinetes de bancada.
2. Válvulas
Son las encargadas de cerrar y abrir las lumbreras de escape y admisión
justo en el momento oportuno. Las válvulas de admisión llegan a tener un
tamaño más grande que las válvulas de escape.
Partes de las válvulas:

 Vástago.
 Pie de válvula.
 Cabeza.
 Bielas
Refiere a los elementos que mantienen el cigüeñal y el pistón conectados,
donde la fuerza del uno se transfiere sin problema al otro. Estos poseen
dos casquillos que le permite girar con total libertad en torno al bulón y al
cigüeñal.
3. Árbol de levas
Parte del motor encargado de abrir las válvulas que están sincronizadas
con la distribución del motor, donde la velocidad de giro llega a ser la
mitad del cigüeñal.
4. Culata
Parte del motor de Diesel encargado de cerrar todos los cilindros
ubicados en la parte superior. Estos son elaborados en base a aluminio
o de hierro. Suelen funcionar como medio de soporte para otra parte del
motor, como son los inyectores, las válvulas, los balancines, etc.
5. Bomba de aceite
Situado en el fondo del motor, específicamente en el cárter del aceite. Se
encarga de bombear aceite para lubricar cada parte móvil del motor y a
los cojinetes.
6. Camisas
Se trata de los cilindros por donde circulan los pistones. Estos son
elaborados en base a hierro fundido, y suelen tener toda su superficie
interior pulida y endurecida. Esta al dañarse se puede sustituir fácilmente
por otra.
7. Bomba de agua
Parte encargada de mantener el refrigerante circulando a través del
bloque de motor, del radiador, de la culata, etc.
8. Cigüeñal
Es la parte del motor de Diesel que se encarga de cambiar el movimiento
alternativo en rotativo. Esta se encuentra en el bloque de los cojinetes,
presentándose como un conjunto de manivelas, una por pistón.
Partes del cigüeñal:

 Taladros de engrase.
 Muñequillas de bancada o de apoyo.
 Platos y engranajes de mando.
 Manivelas y contrapesos.
 Muñequillas de bielas.
 Pistones
Se muestra como una especie de émbolo con forma cilíndrica que baja y
sube deslizándose a través de toda la parte interna del cilindro.
Elaborados en base a aluminio, donde cada uno posee entre dos y cuatro
segmentos.
9. Sistema de inyección
Parte que se encarga de dar presión y dosificar el combustible para que
este pueda acceder a los cilindros para ser pulverizados en su interior.
10. Segmentos
Se trata de aquellas piezas metálicas y con forma circular, las cuales
están auto tensadas, y están montadas en las ranuras que tienen los
pistones, donde funcionan como cierre hermético móvil entre el cárter del
cigüeñal y la cámara de combustión.
Funciones de los segmentos:

 Hacer posible que el calor se disipe.

 Cierra la cámara de combustión herméticamente.
 Controla la película de aceite que se halla en las paredes de la
camisa.
11. Cojinetes
Funciona como medio de apoyo para la muñequilla. Este es quien resiste
los esfuerzos producidos en la carrera de explosión, por ello deben ser
bien robustos.
COMPARACIÒN DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA DE TIPO OTTO Y
DIESEL

MOTOR OTTO DIESEL

Dimensiones Pequeño Grande

Gasolina 84, 90, GN,

Combustible Diesel Nº 02
GLP,….

Punto de inflamación 30 a 50 ºC 55 a 100 ºC

Clase de riego A1 A3

Temperatura de encendido 480 a 550 ºC 350 ºC

Consumo de combustible 300 a 360 g/Kw-h 230 a 370 g/Kw-h

Aire puro
Admisión Mezcla aire /combustible
mayor/combustible

14,7:1 (aire/combustible) 20 a 30:1 exceso de aire

Llenado de aire
40:1 GDI 80:1 IDD

Temperatura de
400 a 600 ºC 700 a 900 ºC
compresión

Relación de compresión 6 a 10:1 14 a 23:1

Presión de compresión 12 a 18 bar 30 a 50 bar

Presión de admisión 0,3 a 0,7 bar 90 a 200 bar

Presión de combustión 40 a 60 bar 65 a 90 bar

Temperatura de
2000 a 2500 ºC 2000 a 2500 ºC
combustión

Temperatura de escape 700 a 1000 ºC 500 a 700 ºC

0,03 a 0,5 %
Contenido de CO en gases 1 a 6 % convencionales convencionales
de escape 0,3 a 0,5 EFI
menores de 0,03 % EDC

Densidad 0,72 a 0,78 g/cm3 0,82 g/cm3

Número de revoluciones 3000 a 6000 rpm 2000 a 4500 rpm

 Energía recuperada 25 a 30 Trabajo útil recuperado 32
% %
Refrigeración -15 % Refrigeración -16 %
Rendimiento
Radiación -05 % Radiación -07 %
Escape -35 a -40 % Escape -29 %
Perdidas mecánicas -15 % Perdidas mecánicas -16 %