Nació el 14 de junio de 1832

Murió el 26 de enero de 1891

Los primeros días de otto

Nicolaus Otto nació el menor de seis hijos en Holzhausen, Alemania.

Su padre murió en 1832 y comenzó la escuela en 1838. Después de seis

años de buen desempeño, se mudó a la escuela secundaria en
Langenschwalbach hasta 1848. No completó sus estudios, pero fue citado
por su buen desempeño.

El principal interés de Otto en la escuela había sido la ciencia y la

tecnología, pero, sin embargo, se graduó después de tres años como
aprendiz de negocios en una pequeña empresa de mercaderías. Después
de completar su aprendizaje, se mudó a Frankfurt, donde trabajó para
Philipp Jakob Lindheimer como vendedor, vendiendo té, café y
azúcar. Pronto se interesó por las nuevas tecnologías del día y comenzó a
experimentar con la construcción de motores de cuatro tiempos
(inspirados en el motor de combustión interna de dos tiempos impulsado
por gas de Lenoir).

A fines del otoño de 1860, Otto y su hermano se enteraron de un nuevo

motor de gasolina que Jean Joseph Etienne Lenoir había construido en
París. Los hermanos construyeron una copia del motor Lenoir y
solicitaron una patente en enero de 1861 para un motor de combustible
líquido basado en el motor Lenoir (Gas) con el Ministerio de Comercio de
Prusia, pero fue rechazado.

El motor funcionó solo unos minutos antes de romperse. El hermano de

Otto se dio por vencido con el concepto que hizo que Otto buscara ayuda
en otra parte.

Después de conocer a Eugen Langen, un técnico y propietario de una

fábrica de azúcar, Otto renunció a su trabajo, y en 1864, el dúo inició la
primera empresa de fabricación de motores del mundo, NA.

Otto & Cie (ahora DEUTZ AG, Köln). En 1867, la pareja recibió una
Medalla de Oro en la Exposición Mundial de París por su motor de gas
atmosférico construido un año antes.

Motor de cuatro tiempos

En mayo de 1876, Nicolaus Otto construyó el primer motor de

combustión interna decuatro tiempos con pistones . Continuó
desarrollando su motor de cuatro tiempos después de 1876 y consideró
que su trabajo había terminado después de haber inventado el primer
sistema de encendido por magneto para la ignición de bajo voltaje en
1884. La patente de Otto fue anulada en 1886 a favor de la patente
otorgada a Alphonse Beau de Roaches. por su motor de cuatro
tiempos. Sin embargo, Otto construyó un motor funcional mientras que el
diseño de Roaches se mantuvo en el papel. El 23 de octubre de 1877, se
otorgó otra patente para un motor de gasolina a Nicolaus Otto, y a Francis
y William Crossley.

En total, Otto construyó los siguientes motores:

 1861 Una copia del motor atmosférico de Lenoir.

 1862 Un motor de carga comprimida de cuatro ciclos (antes de la
patente de Rochas) que falló al romperse casi de inmediato.
 1864 El primer motor atmosférico exitoso.
 1876 El motor de carga comprimida de cuatro tiempos que se
reconoce como el motor de ciclo "Otto". El término ciclo de Otto se
aplica a todas las cargas comprimidas, motores de cuatro ciclos.

Born: June 14, 1832

Died: January 26, 1891

Otto's Early Days

Nicolaus Otto was born the youngest of six children in Holzhausen,

Germany.

His father died in 1832 and he began school in 1838. After six years of
good performance, he moved to the high school
in Langenschwalbach until 1848. He did not complete his studies but was
cited for good performance.

Otto's main interest in school had been in science and technology but,
nevertheless, he graduated after three years as a business apprentice in a
small merchandise company. After completing his apprenticeship he
moved to Frankfurt where he worked for Philipp Jakob Lindheimer as a
salesman, selling tea, coffee, and sugar. He soon developed an interest in
the new technologies of the day and began experimenting with building
four-stroke engines (inspired by Lenoir's two-stroke gas-driven internal
combustion engine).

In late autumn of 1860, Otto and his brother learned of a novel gas
engine that Jean Joseph Etienne Lenoir had built in Paris. The brothers
built a copy of the Lenoir engine and applied for a patent in January 1861
for a liquid-fueled engine based on the Lenoir (Gas) engine with the
Prussian Ministry of Commerce but it was rejected.
The engine ran just a few minutes before breaking. Otto's brother gave up
on the concept resulting in Otto looking for help elsewhere.

After meeting Eugen Langen, a technician, and owner of a sugar factory,

Otto quit his job, and in 1864, the duo started the world's first engine
manufacturing company N.A.

Otto & Cie (now DEUTZ AG, Köln). In 1867, the pair were awarded a Gold
Medal at the Paris World Exhibition for their atmospheric gas engine
built a year earlier.

Four-Stroke Engine

In May 1876, Nicolaus Otto built the first practical four-stroke piston
cycle internal combustion engine. He continued to develop his four-stroke
engine after 1876 and he considered his work finished after his invention
of the first magneto ignition system for low voltage ignition in 1884.
Otto's patent was overturned in 1886 in favor of the patent granted
to Alphonse Beau de Roaches for his four-stroke engine. However, Otto
built a working engine while Roaches' design stayed on paper. On October
23, 1877, another patent for a gas motor engine was issued to Nicolaus
Otto, and Francis and William Crossley.

In all, Otto built the following engines:

 1861 A copy of Lenoir's atmospheric engine

 1862 A four-cycle compressed charge engine (prior to Rochas's
patent) which failed as it broke almost immediately
 1864 The first successful atmospheric engine
 1876 The four-stroke compressed charge engine which is
acknowledged as the "Otto" cycle engine. The term Otto cycle is
applied to all compressed charge, four cycle engines.
 Nicolaus August Otto , Ingeniero alemán que perfeccionó el motor de combustión
interna (Holzhausen, Nassau, 1832 - Colonia, 1891). En 1861 diseñó un
primitivo motor de combustión interna, que consumía gas de alumbrado; para su
comercialización se asoció con el industrial Eugen Langen y fundaron juntos una
fábrica en Colonia (1864).

Contenido
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 1 Síntesis biográfica
o 1.1 Primer Motor
o 1.2 Logros importantes
o 1.3 El ciclo Otto
 1.3.1 Los cuatros Tiempor de motor
o 1.4 Ver también
 2 Fuentes

Síntesis biográfica
Nació el 14 de junio de 1832en Holzhausen, Alemania. A la edad de dieciséis,
Otto abandonado la escuela secundaria y trabajó en una tienda . También trabajó
como empleado en Frankfurt y como viajante de comercio. Vendió azúcar,
utensilios de cocina y té a las tiendas de comestibles en el lado alemán de la
frontera belga y francesa.
Fué cuando era un viajante de comercio que se enteró sobre el motor de gas ,
inventado por Etienne Lenoir. Este fue el primer motor de combustión
interna viable. Según la Universidad de Nottingham publicó , "El Otto y Langen
motor atmosférico de pistón libre", "Desafortunadamente, el motor de Lenoir no
llega a las expectativas iniciales y cayó repentinamente su popularidad. Esto se
debió, en parte a la problemática del sistema de encendido eléctrico, pero
principalmente al elevado consumo de lo que era entonces, el gas, un producto
caro. En la práctica, casi 100 pies cúbicos de gas fueron quemados por caballo
de fuerza por hora. Además, la cantidad de agua de refrigeración requerida era
considerable y el calor generado fue tan grande, que, a menos que los cojinetes
se engrasaran constantemente, el motor no aguantaría. "

Primer Motor
Otto consideró que el motor puede tener más usos y que se podía trabajar con
combustible líquido. Otto ideó un carburador para este motor y trabajando en
esta idea quería mejorar su rendimiento. En 1861, Otto patentó un motor de dos
tiempos a gas. Otto y su socio, el industrial alemán Eugen Langen, construyeron
una fábrica y trabajó en la mejora del motor. Su motor de dos tiempos ganó una
medalla de oro en el 1867 en la Feria Mundial de París. La compañía fue
nombrada NA Otto & Cie, que fué la primera empresa en la fabricación de
motores de combustión interna. La empresa existe en la actualidad como
Klöckner-Humboldt-Deutz AG, la más antigua empresa de fabricación de
motores de combustión interna más grande del mundo.
En mayo de 1876, Otto construyó el primer cuatro tiempos del ciclo de pistón de
motor de combustión interna.
Esta fue la primera alternativa práctica a la máquina de vapor. En los próximos
diez años, más de 30.000 motores se han vendido. Este motor fue el prototipo
de los motores de combustión que se han construido.
El motor se denominó el "ciclo de Otto" en su honor. El motor de diseño consta
de un pistón que comprime y se basa en una mezcla de aire-gas dentro de un
cilindro. Este proceso da lugar a una explosión interna. No había patente del
motor de gas, así que se creó. 365.701.
En 1862, Aphonse Beau de Rochas, un ingeniero francés, patentó el ciclo de
cuatro tiempos. Sin embargo, Otto fue el primero en construir un ciclo de cuatro
tiempos del motor. Sin embargo, en 1886, Otto revocó la patente a Rochas y fue
revocada.
Gottlieb Daimler construyó un motor muy ligero, Otto utilizando el modelo adjunto
y uno de ellos a una bicicleta. Este se convirtió en la primera motocicleta del
mundo. Karl Benz construyó su primer automóvil de tres ruedas que emplea el
motor de Otto. Daimler también construido un automóvil, utilizando el motor de
Otto. Las empresas de Daimler y Benz se fusionaron y la fabricación del famoso
vehículos Mercedes-Benz.
Otto práctico motor de combustión interna se utiliza para alimentar automóviles,
moto y motor. Además, el motor Diesel es una forma de motor de combustión
interna, que emplea un ciclo de cuatro tiempos que es similar a la de Otto.
Nikolaus Otto agosto falleció el 26 de enero de 1891.

Logros importantes
Nicolaus August Otto pidió un Privilegio Real en España para hacer valer sus
derechos de inventor en España cuando aún no existían las patentes.
El Privilegio Real otorgado a Nicolaus Otto para un "motor de gas perfeccionado"
se sitúa en las fechas de cambio legal sobre patentes en España.
Fue solicitado el 27 de junio de 1876 como Privilegio real, que era lo establecido
entonces por la legislación para defender los derechos de los inventores a la
fabricación y explotación comercial de sus inventos.
La ley de 1878 pasó a llamar patentes a los anteriores "privilegios". Lo que se le
otorgó a Nicolaus Otto fue un Privilegio Real, según lo solicitado por él, aunque
tiene fecha de 1879, como se puede ver en el sello de 50 céntimos de peseta
impreso en el documento oficial abajo reproducido.

El ciclo Otto
El cilindro de un motor es un espacio que efectivamente tiene esta forma. Está
abierto por sus dos extremos: en uno de ellos lo tapa una pieza fija (la cabeza) y
en el motor una móvil (el pistón). Cuando el pistón se mueve, varía el volumen
del cilindro, como lo hace el émbolo de una jeringa. El pistón está unido a una
pieza metálica (biela)que, a su vez, abraza a otra llamada cigüeñal. A través de
la biela, el movimiento alternativo del pistón se transforma en un movimiento
rotativo. Cada vez que el pistón sube y baja una vez, el cigüeñal da una vuelta
completa.
Cada recorrido del pistón en un sentido u otro se conoce como “carrera”; una
carrera del pistón corresponde a media vuelta de cigüeñal. Entre carrera y
carrera hay un momento en que el pistón está parado; es el instante en que el
pistón deja de moverse en un sentido para empezar a moverse en el contrario.
Hay dos momentos como ese - el final de la carrera en cada sentido- y se
conocen como punto muerto superior y punto muerto inferior. Las carreras tienen
el nombre de los cuatro tiempos del motor; por tanto, hay carreras de admisión,
compresión, explosión y escape, los cuatro tiempos del ciclo.
Los cuatros Tiempor de motor

Motor Otto DOHC de 4 tiempos.

1. Admisión: En la carrera de admisión, el pistón se aleja de la culata;

normalmente se dice que “baja”, aunque realmente sólo lo hace si el motor está
colocado verticalmente (que es lo más común). Al alejarse de la cabeza, el
volumen del cilindro aumenta. Como en la cabeza hay una válvula abierta (la de
admisión), el motor aspira aire en ese momento. Si es un motor de gasolina de
inyección indirecta, ese aire está mezclado con gasolina; Si es un Diesel o una
gasolina de inyección directa, es aire solamente.
2. Compresión: El pistón ha llegado al punto muerto inferior y el aire ha entrado
en el cilindro. Con las válvulas de la cabeza cerrada, el pistón empieza a subir.
En consecuencia, el volumen del cilindro se reduce y el aire que contiene se
comprime. La compresión que efectivamente hay en el cilindro depende de dos
variables: una, la relación de compresión, que es la diferencia relativa entre el
volumen máximo y el mínimo que hay en el cilindro. Dos, la cantidad de aire que
haya aspirado el motor; cuanto más haya aspirado, mayor será la compresión.
3. Explosión: El pistón está cerca del punto muerto superior y se produce una
explosión, ya sea por la chispa de una bujía (gasolina) o espontáneamente por
efecto de la presión Diesel. El aumento de temperatura que hay en el cilindro
hace que el gas que contiene se expanda. En consecuencia, el pistón es
fuertemente empujado lejos de la culata. A diferencia de los otros cuatro
tiempos, el pistón no se mueve por la propia inercia del motor, sino por la fuerza
de la combustión. Es en este momento cuando el motor hace la fuerza capaz de
mover al coche.
4. Escape: En este tiempo los gases calientes y el combustible quemado salen del
cilindro. Para ello se abren las válvulas de escape en la cabeza y el pistón, al
subir, lo expulsa. Como en los otros cuatro tiempos, la apertura y cierre de las
válvulas puede no estar sincronizada con el inicio de cada carrera. La inercia
del aire al entrar y salir hace valioso un cierto avance o retraso en la apertura y
cierre de las válvulas con respecto al punto muerto del pistón.