ANGULOS DE EJES

Del escritorio de 
Un  eje  con  ángulo  de  cero  grados  (paralelo  a  la  línea  de  agua)  es  el  mas
eficiente  en  teoría  ya  que  el  empuje  es  directo  hacia  atrás  y  el  agua  fluye
hacia  la  hélice  directamente  de  proa.  En  la  practica,  es  muy  difícil
instalarlo  de  esa  forma  y  dejar  suficiente  espacio  para  la  maquina  y  la
reducción dentro del casco.
Leonardo Montoya
El performance o eficiencia entre un eje con ángulo de 0° y otro con 5° es muy pequeña, igualmente entre
5° y 10°, sin embargo, los ejes con ángulos mayores a 15° empiezan a presentar una significante diferencia
en  la  carga  de  las  aspas  de  la  hélice,  esto  es  porque  el  aspa  superior,  mientras  rota  hacia  arriba  esta
actualmente retirándose de la oleada de agua, mientras que el aspa inferior, mientras rota hacia abajo,
avanza directo hacia la estela, el resultado es una carga dispareja a las aspas que pueden causar vibración
y/o cavitación. 
 
En adición al tamaño de la apertura, el ángulo del eje afecta al diámetro máximo de la hélice. Entre mas
grande sea el ángulo del eje para una posición dada de la maquina, mas abajo emergerá el eje de su buje.
Así de esta manera, el diámetro de la hélice puede ser mayor. Esto es particularmente importante en las
embarcaciones bi­motores.  

En  un  diseño  nuevo  o  en  cualquier  repotenciación  o  modificación  mayor  debe  razonarse  muy  bien  la
posibilidad  de  poder  incrementar  el  diámetro  al  incrementar  el  ángulo  de  eje  dentro  de  los  limites
razonables. 
 
Un ejemplo de perdida de eficiencia respecto a los ángulos de inclinación del eje:
 
Inclinación del Eje Perdida de Eficiencia
3° 0.14 %
5° 0.39 %
10° 1.52 %
15° 3.41 %
  
 
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