PDF Tutorial Tekla Structure v16 Bahasa Indonesia

PENGARUH PENAMBAHAN SERAT ENCENG GONDOK
PADA CAMPURAN STONE MASTIC ASPHALT (SMA)

GRADASI KASAR
SKRIPSI
Oleh :
LUKMAN HAMID
NIM : 021410067
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS ISLAM LAMONGAN
2018
GRADASI KASAR
SKRIPSI
Oleh :
LUKMAN HAMID
NIM : 021410067
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS ISLAM LAMONGAN
2018
LEMBAR PENGESAHAN

GRADASI KASAR
SKRIPSI
Disusun untuk Memenuhi Sebagai Persyaratan

Memperoleh Gelar Sarjana Teknik
Pada
Program Studi Teknik Sipil
Fakultas Teknik
Universitas Islam Lamongan
Oleh:
LUKMAN HAMID
NIM : 021410067
Lamongan,………….. 2018
Mengetahui, Mengesahkan,
Dekan Fakultas Teknik Kaprodi Teknik Sipil
ARIEF BUDI LAKSONO, MT DWI KARTIKASARI, ST., MT

NIDN. 0712027702 NIDN. 0727068903
ii
LEMBAR PERSETUJUAN

GRADASI KASAR
SKRIPSI
Telah berhasil dipertahankan dihadapan Dewan Penguji

Dan diterima sebagai persyaratan
Memperoleh Gelar Sarjana Teknik
Pada
Program Studi Teknik Sipil
Fakultas Teknik
Oleh:
LUKMAN HAMID
NIM : 021410067
Disetujui Tim Penguji
Pembimbing : Dr. Zulkifli Lubis, ST., MT ( .............................)
Penguji I : ( .............................)
Ditetapkan di : Lamongan
Tanggal : ………….. 2018
iii
PERNYATAAN KEASLIAN KARYA ILMIAH
Yang bertandan tangan di bawah ini, saya :
Nama : LUKMAN HAMID

NIM : 021410067
Program Studi : Teknik Sipil
Tempat & Tgl. Lahir : Lamongan, 05-01-1997
Pekerjaan : Mahasiswa S-1 Prodi Teknik Sipil FT Unisla
Alamat Kantor : Jl. Veteran No. 53 A Lamongan
Alamat Rumah : Menengahi
Dengan ini saya menyatakan bahwa Laporan Skripsi / Tugas Akhir dengan
judul “Pengaruh Penambahan Serat Enceng Gondok Pada Campuran Stone
Mastic Asphalt (SMA) Gradasi Kasar” adalah benar-benar karya saya sendiri dan
berasal dari ide saya sendiri.
Bahwa Laporan Skripsi / Tugas Akhir ini belum pernah digunakan untuk
kegiatan akademis apapun dan merupakan pemikiran saya sendiri bukan dari pihak-
pihak lain. Proposal Tugas Akhir ini sepenuhnya menjadi milik penulis, semua
informasi yang diambil dari penulis lain telah penulis berikan penghargaan dan
dedikasi yang setinggi-tingginya yakni penulis tuliskan sumber kutipan dan tahun
terbitnya. Oleh karena itu, semua tulisan dalam Laporan Skripsi / Tugas Akhir ini
sepenuhnya menjadi tanggung jawab penulis.
Apabila ada pihak-pihak yang merasa ada kesamaan judul, tulisan dan
informasi yang berada dalam tulisan ini, maka saya siap untuk diklarifikasi dan
mempertanggung jawabkan segala resiko yang ditimbulkan.
Lamongan,………….2018
Yang Membuat Pernyataan
Penulis,
LUKMAN HAMID
NIM : 021410067
iv
Abstrak
Pembangunan atau peningkatan jalan banyak menggunakan aspal minyak sebagai bahan
pengikat, dan masih dijumpai kelemahan berupa kerusakan dini pada permukaan jalan sehingga
jalan tersebut tidak mencapai umur rencana. Tanaman eceng gondok banyak dijumpai dalam
penelitian ini akan mencoba memanfaatkan eceng gondok sebagai bahan campuran Stone
Matrix Asphalt (SMA) gradasi kasar. Penelitian ini dilakukan untuk mengetahui pengaruh
penggunaan serat eceng gondok sebagai bahan pengganti serat selulosa pada campuran Stone
Matrix Asphalt (SMA). Pengujian Marshall Test dilakukan sesuai dengan tujuan penelitian,
untuk mengetahui pengaruh penambahan serat selulosa dalam campuran terhadap nilai-nilai
Marshall Properties yaitu stabilitas Marshall (Marshall Stability), (Void Filed With Asphalt /
VFWA), (Void In The Mix / VIM), (Void In Mineral Aggregate), (Flow), dan (MQ). Dari hasil
penelitian didapatkan hasil Nilai marshall questient MQ 0,1% = 223,59kg/mm, 0,2 =
229,14kg/mm, 0,3% = 255,36kg/mm , hasil pengujian stabilitas mengalami kenaikan nilai
stabilitas yang cukup tinggi hingga 870kg. ,hasil nilai Void In The Mix (VIM) 1,27 %. , Hasil
nilai Void Filed With Asphalt (VFWA) 105,72 %. ,Hasil nilai Void In Mineral Aggregate
(VMA) 11,75 % . dan hasil pengujian Marshall Test hanya benda uji pada campuran 0,1% yang
menghasilkan nilai Flow yang memenuhi standart dengan nilai 3,27%
Kata kunci : Stone Matrix Asphalt, Marshall Properties, Eceng Gondok .
v
Abstract
The construction or improvement of roads uses a lot of oil as a binding material,

and there are still weaknesses in the form of early damage to the road surface so
that the road does not reach the plan life. Water hyacinth plants often found in this
study will try to use water hyacinth as a mixture of Stone Matrix Asphalt (SMA)
coarse gradations. This study was conducted to determine the effect of the use of
water hyacinth fiber as a substitute for cellulose fiber in a mixture of Stone Matrix
Asphalt (SMA).test Marshall Test carried out in accordance with the purpose of
research, to determine the effect of the cellulose fibers in the mix for the values
Marshall Properties that the stability Marshall(Marshall Stability), (Void Filed
With Asphalt / VFWA), (Void In The Mix / VIM), (Void In Mineral Aggregate),
(Flow), and (MQ). From the results of the study, the results of value marshall
questient MQ0.1% = 223.59kg / mm, 0.2 = 229.14kg / mm, 0.3% = 255.36 kg / mm,
the results of stability testing have increased sufficient stability value. high up to
870kg. , the value of Void In The Mix (VIM) is 1.27%. , The value of Void Filed
With Asphalt (VFWA) is 105.72%. , The value of Void In Mineral Aggregate (VMA)
is 11.75%. and the results of the Marshall Test only test specimens on the 0.1%
mixture which produces a value Flow that meets the standard with a value of 3.27%
Keywords : Stone Matrix Asphalt, Marshall Properties, Water Hyacinth .
vi
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL........................................................................................ i
LEMBAR PENGESAHAN .............................................................................. ii
LEMBAR PERSETUJUAN .............................................................................. iii
PERNYATAAN KEASLIAN KARYA ILMIAH ............................................ iv
ABSTRAK ........................................................................................................ v
ABSTRACT ...................................................................................................... vi
DAFTAR ISI ..................................................................................................... vii
DAFTAR TABEL .............................................................................................. xi
DAFTAR GAMBAR ......................................................................................... xiii
DAFTAR LAMPIRAN ..................................................................................... xiv
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang. ............................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah. .......................................................................................3
1.3 Tujuan Penelitian ........................................................................................3
1.4 Batasan Masalah ........................................................................................4
1.5 Manfaat Penelitian .......................................................................................6
1.5.1 Manfaat Teoristis ...............................................................................6
1.5.2 Manfaat Praktis .................................................................................7
BAB II LANDASAN TEORI

2.1 Tinjauan Pustaka ...........................................................................................8
2.2 Dasar Teori ....................................................................................................10
2.2.1 Struktur Perkerasan Jalan .................................................................10
2.2.1.1 Lapis Permukaan (Surface Course) .....................................12
2.2.1.2 Lapis Pondasi Atas (Base Course) ......................................13
2.2.1.3 Lapis Pondasi Bawah (Subbase Course) .............................15
2.2.1.4 Tanah Dasar (Subgrade) ......................................................18
2.2.2 Pembebanan pada Perkerasan Jalan..................................................18
2.3 Split Matrix Asphalt (SMA). .........................................................................20
vii
2.4 Bahan penyusun Split MatrixAsphalt (SMA) ...............................................23
2.4.1 Agregat Halus .....................................................................................23
2.4.2 Agregat Kasar .....................................................................................24
2.4.3 Gradasi Agregat ..................................................................................25
2.4.4 Filler ...................................................................................................26
2.4.5 Aspal/Bitumen ....................................................................................26
2.5 Bahan Tambah ( Serat Slulosa ) ...................................................................28
2.5.1 Serat Selulosa Roadcel-50 ..................................................................29
2.5.2 Serat Selulosa Eceng Gondok .............................................................29
2.5.2.1 Manfaat Eceng Gondok ..........................................................30
2.5.2.2 Kandungan Eceng Gondok .....................................................31
2.5.2.3 Cara Pembuatan Serat Eceng Gondok ....................................31
2.6 Karakteristik Campuran dengan Bahan Tambah Serat Selulosa...................31
2.6.1 Job Mix Formula Campuran Aspal Panas ..........................................32
2.6.2 Stabilitas (Stability) ............................................................................33
2.6.3 Keawetan / Ketahanan (Durability) ...................................................33
2.5.4 Kelenturan (Flexibility) ......................................................................34
2.6.5 Kekesatan (Skid Resistance) ..............................................................34
2.6.6 Ketahanan Kelelehan Plastis (Flow) .................................................35
2.6.7 Kekedapan Air (Water Resistance) ...................................................35
2.6.8 Kemudahan Pelaksanaan (Workability) .............................................35
BAB III METODE PENELITIAN

3.1 Rancangan Penelitian ....................................................................................36
3.2 Tahap Pembuatan Serat Selulosa dari Eceng Gondok ..................................37
3.3 Pengujian Bahan Susun Campuran Aspal Panas .........................................37
3.3.1 Bahan ..................................................................................................37
3.3.2 Peralatan ..............................................................................................38
3.3.3 Pengujian Bahan .................................................................................39
3.4 Tahap Pembuatan Rencana Campuran / Job Mix Formula ..........................41
3.4.1 Fraksi Agregat .....................................................................................41
3.4.2 Pembuatan Benda Uji .........................................................................43
3.5 Tahap Uji Pengaruh Serat Eceng Gondok ....................................................43
viii
3.6 Analisis Komparasi Marshall Propertis .......................................................44
3.6.1 Pemeriksaan Serat Selulosa ...............................................................44
3.6.2 Menghitung Parameter Mershall Dengan
Penambahan Serat Selulosa ................................................................44
3.7 Populasi dan Sampel Penelitian ....................................................................45
3.7.1 Populasi ...............................................................................................45
3.7.2 Sampel Penelitian................................................................................45
3.8 Pengumpulan Data ........................................................................................46
3.8.1 Data Primer .........................................................................................46
3.8.2 Data Sekunder .....................................................................................47
3.9 Data Pengujian Bahan Susun ........................................................................47
3.9.1 Pengujian Agregat Kasar ....................................................................47
3.9.1.1 Pengujian Berat Jenis dan Penyerapan ...................................47
3.9.2 Pengujian Agregat Halus ....................................................................49
3.9.2.1 Pengujian Berat Jenis dan Penyerapan ...................................49
3.9.3 Pengujian Aspal ..................................................................................52
3.9.3.1 Pengujian Penetrasi Aspal ......................................................52
3.9.3.2 Pengujian Berat Jenis Aspal ...................................................53
3.9.3.3 Pengujian Titik Nyala dan Titik Bakar Aspal ........................55
3.10 Diagram Alir Penelitian ..............................................................................58
BAB IV METODE PENELITIAN

4.1 Pengujian Bahan Susun aspal........................................................................59
4.2 Pengujian Aspal ............................................................................................59
4.3 Rencana Campuran Kerja .............................................................................60
4.4 Pembuatan Campuran Kerja .........................................................................63
4.4.1 Kadar Aspal Rencana Split Matrix Asphalt ........................................63
4.4.2 Berat Agregat dan Aspal Dalam 1 Campuran.....................................63
4.5 Hasil Pengujian Marshall Test ......................................................................65
ix
BAB V PEMBAHASAN
5.1 Uji Fisik Agregat ...........................................................................................72
5.1.1 Hasil Uji Fisik Agregat Kasar ....................................................................72
5.1.2 Hasil Uji Fisik Agregat Halus .............................................................73
5.2 Pengujian Aspal ............................................................................................74
5.2.1 Uji Titik Bakar dan Titik Nyala Aspal ................................................74
5.2.2 Uji Penetrasi Aspal .............................................................................74
5.3 Campuran Aspal Split Matrix Asphalt ..........................................................74
5.4 Marshall Test ................................................................................................75
5.4.1 Regresi Marshall Properties ...............................................................75
BAB VI PENUTUP
6.1 Kesimpulan ...................................................................................................77
6.2 Saran..............................................................................................................78
x
DAFTAR TABEL
Tabel 1.1 Standar pengujian kualitas aspal ........................................................4

Tabel 1.2 Pengujian agregat kasar .....................................................................5
Tabel 1.3 Pengujian agregat halus .....................................................................5
Tabel 2.1 Gradasi Agregat Lapis Pondasi Atas .................................................15
Tabel 2.2 Persyaratan Gradasi............................................................................17
Tabel 2.3 Perbandingan SMA, Lataston dan Laston..........................................22
Tabel 2.4 Persyaratan Agregat Halus ..................................................................24
Tabel 2.5 Persyaratan Agregat Kasar ..................................................................25
Tabel 2.6 Gradasi agregat gabungan campuran SMA ........................................26
Tabel 2.7 Persyaratan Aspal Keras .....................................................................28
Tabel 2.8 Persyaratan campuran Stone Matrix Asphalt (SMA) .........................32
Tabel 3.1 Spesifikasi Pengujian Aspal ................................................................41
Tabel 3.2 Spesifikasi Pengujian Agregat Kasar ..................................................42
Tabel 3.3 Spesifikasi Pengujian Agregat Halus ..................................................42
Tabel 3.4 Gradasi Agregat Laston ......................................................................43
Tabel 3.5 Komposisi Agregat .............................................................................43
Tabel 4.1 Hasil Pemeriksaan Agregat Kasar.......................................................61
Tabel 4.2 Hasil Pemeriksaan Agregat Halus.......................................................61
Tabel 4.3 Hasil Pengujian Aspal .........................................................................62
Tabel 4.4 Gradasi Agregat Dalam Campuran .....................................................62
Tabel 4.5 Kombinasi Agregat .............................................................................63
Tabel 4.6 Berat Tiap Agregat Dalam 1 Mould....................................................64
Tabel 4.7 Presentase Fraksi Agregat dan Aspal ..................................................65
Tabel. 4.8 Presentasi Agregat dan Aspal ............................................................66
Tabel 4.9 Hasil pengujian Marshall Test Dengan Penambahan
Serat Selulosa Eceng Gondok.............................................................68
Tabel 4.10 Hasil pengujian Marshall Test Rata-Rata Dengan
Penambahan Serat Selulosa Eceng Gondok .......................................69
xi
Tabel 4.11 Penelusuran Model Regresi Pengaruh Penambahan Serat Selulosa
Eceng Gondok Terhadap Marshall Properties Campuran ................69
Tabel 4.12 Hasil pengujian Marshall Test Rata-Rata Dengan Penambahan Serat
Selulosa Eceng Gondok Menggunakan Persamaan Regresi ............69
Tabel. 5.1 Hasil Pemeriksaan Agregat Kasar......................................................74
Tabel. 5.2 Hasil Pemeriksaan Agregat Halus......................................................74
Eceng Gondok Terhadap Marshall Properties Campuran ..................76
Selulosa Eceng Gondok Menggunakan Persamaan Regresi ..............77
Tabel 5.5 Keseuaian Penelitian Penambahan Serat Eceng Gondok
Sebagai Bahan Susun Beton Dengan Penelitian Terdahulu ...............78
xii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Struktur Perkerasan Lentur..............................................................12

Gambar 2.2 Distribusi Beban Pada Struktur Jalan ..............................................19
Gambar 2.3 Perbandingan Campuran SMA dan HMA ......................................22
Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian ..................................................................60
Gambar 4.1 Combined Gradation .......................................................................64
Gambar 4.2 Hubungan Marshall Stability Dengan Kadar Selulosa ...................70
Gambar 4.3 Hubungan Void In The Mix Dengan Kadar Selulosa ......................70
Gambar 4.4 Hubungan Void In Mineral Aggregate Dengan Kadar Selulosa .....71
Gambar 4.5 Hubungan Void Filled With Asphalt Dengan Kadar Selulosa.........71
Gambar 4.6 Hubungan Flow Dengan Kadar Selulosa ........................................72
Gambar 4.7 Hubungan Marshall Quotient Dengan Kadar Selulosa ...................72
Gambar 5.1 Combined Gradation .......................................................................76
xiii
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 SK Dekan Fakultas Teknik
Lampiran 2 Persiapan Bahan
Lampiran 3 Proses Job Mix Formula
Lampiran 4 Proses Pengujian Marshall Test
xiv
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Teknologi transportasi, khususnya konstruksi-konstruksi jalan raya telah
mengalami perkembangan yang pesat. Hal ini ditandai dengan semakin lancarnya
arus transportasi darat. Kehandalan teknologi dan ilmu pengetahuan sangat
diharapkan untuk menghadapi tantangan dalam peningkatan kuantitas dan kualitas
jalan yang akan dibangun dan dalam masa pemeliharaan. Untuk itu telah lahir
suatu teknologi lapisan penutup konstruksi jalan yang mempunyai nilai struktural
yang pertama kali dikembangkan di Amerika oleh Asphalt Institude dengan nama
Asphalt Concrete (AC) diharapkan mampu memberikan umur teknis yang relatif
lebih panjang dan dapat mengurangi kerusakan – kerusakan dini pada permukaan
jalan. Laston sebagai lapis permukaan jalan yang dinilai banyak kelebihan seperti
kedap air, waktu pengerjaan yang relatif cepat dan dapat dilalui kendaraan setelah
penghamparan,
Di indonesia umumnya pembangunan atau peningkatan jalan banyak
menggunakan aspal minyak sebagai bahan pengikat, dan masih dijumpai
kelemahan – kelemahan berupa kerusakan dini pada permukaan jalan setelah
beberapa waktu dilalui oleh lalu lintas sehingga jalan tersebut tidak mencapai
umur rencana, maka dari itu dengan teknologi yang sudah ada akan dilakukan
suatu penelitian dengan menambahkan serat selulosa yang di dapatkan dari
enceng gondok sebagai bahan campuran pada Laston. Fungsi serat selulosa
1
2
sebagai bahan campuran aspal ini dapat menyerap aspal, memperkuat kekuatan
ashesi dan dapat menstabilkan serta memperkuat aspal.
Bahan tambah adiktif sebagai campuran aspal yang di gunakan biasanya
serat selulosa contohnya road cell 50. Untuk mendapatkan bahan adiktif tersebut
tidak mudah dan bahan tersebut mahal. Oleh karena itu perlu dicari alternatif
pengganti serat selulosa tersebut. Eceng gondok merupakan suatu gulma air yang
sekali tumbuh dan berkembang ternyata mempunyai kandungan serat selulosa
cukup tinggi, yakni berkisar 60%. Hal ini sangat memungkinkan bahwa eceng
gondok berpotensi sebagai bahan dasar pembuatan selulosa yang kedepannya
dapat diaplikasikan ke arah yang beragam. Maka dari itu penelitian ini akan
menggunakan eceng gondok sebagai bahan adiktif karena merupakan serat alami
yang mudah di temukan dan murah.
Mengingat di daerah Lamongan banyak dijumpai tanaman enceng gondok
yang saat ini masih sebagian kecil dimanfaatkan sebagai bahan kerajinan, untuk
itu dalam penelitian ini akan mencoba memanfaatkan enceng gondok sebagai
bahan campuran Stone Matrix Asphalt (SMA) gradasi kasar. Penelitian ini
dilakukan untuk mengetahui pengaruh penggunaan serat enceng gondok sebagai
bahan pengganti serat selulosa pada campuran Stone Matrix Asphalt (SMA) SNI
8129:2015.
3
1.2 Rumusan Masalah
Dari uraian yang telah disampaikan pada latar belakang, maka penelitian ini
merumuskan masalah pokoknya pada :
1. Apakah serat enceng gondok dapat meningkatkan mutu aspal / bitumen
secara umum ?
2. Bagaimana pengaruh penambahan serat enceng gondok terhadap
karakteristik campuran aspal panas pada sistem campuran Stone Matrix
Asphalt (SMA) gradasi kasar SNI 8129:2015 ?
1.3 Tujuan Penelitian
Berdasarkan permasalahan yang diajukan dalam penelitian ini, maka tujuan
yang hendak dicapai dapat dijelaskan sebagai berikut :
1. Untuk mengetahui secara umum fungsi serat enceng gondok dalam
meningkatkan mutu aspal / bitumen
2. Untuk mengetahui secara umum pengaruh penambahan serat enceng
gondok terhadap karakteristik campuran aspal panas pada sistem
campuran Stone Matrix Asphalt (SMA) gradasi kasar SNI 8129:2015.

4
1.4 Batasan Masalah
Penelitian yang dilakukan ini masih merupakan penelitian awal yang
bersifat trail and eror, sehingga perlu dilakukan penyederhanaan dan pembatasan
dari permasalahan yang diajukan, yakni :
1. Enceng gondok yang digunakan sebagai bahan serat selulola berasal dari
tanaman liar pada sungai-sungai di Kabupaten Lamongan dan ditetapkan
berasal dari Kecamatan Laren, Kabupaten Lamongan
2. Pengolahan enceng gondok menjadi serat selulosa dilakukan secara
sederhana di laboratorium dengan cara melakukan dengan mesin blender
sederhana sampai mendapatkan ciri fisik yang mendekati ciri fisik serat
selulosa yang berada di pasaran
3. Pengujian kualitas aspal / bitumen yang dipergunakan serta uji tambahan
serat enceng gondok pada aspal / bitumen dengan mengikuti standar
sebagai berikut :
Tabel 1.1 : Standar pengujian kualitas aspal
Standar Uji Yang

No Spesifikasi Pengujian Tipe Aspal Asal Bahan
Dipakai
Pertamina &
1. Uji Penetrasi Pen 60 / 70 SK SNI 2456-2011
Pembelian di Pasaran
Pertamina &
2. Uji Berat Jenis & Penyerapan Pen 60 / 70 SK SNI 2441-2011
Pertamina &
3. Uji Titik Lembek Pen 60 / 70 SK SNI 2434-2011
Uji Titik Nyala & Titik Pertamina &
4. Pen 60 / 70 SK SNI 2433-2011 Pembelian di Pasaran
Bakar
Uji Kehilangan Berat Akibat Pertamina &
Pemanasan dengan TFOT
Uji Kelekatan Aspal pada Pertamina &
Agregat
Sumber : Hasil Penelitian Laboratorium
5
4. Pengujian agregat kasar (kerikil) yang digunakan sebagai bahan
campuran aspal panas mengikuti standar sebagai berikut :
Tabel 1.2 : Pengujian agregat kasar

Standar Uji Yang
No Spesifikasi Pengujian Tipe Agregat Asal Bahan
Dipakai
Uji Berat Isi & Rongga Ukuran 1-1; 1- SK SNI 03-4804- Pabrik pemecah Batu
1.
Udara Dalam Agregat 2 dan 1-3 1998 Mojokerto
Ukuran 1-1; 1- SK SNI 1969- Pabrik pemecah Batu

2. Uji Berat Jenis & Penyerapan
2 dan 1-3 2008 Mojokerto
Uji Keausan Dengan Mesin Ukuran 1-1; 1- SK SNI 2417- Pabrik pemecah Batu
3.
Los Angeles 2 dan 1-3 2008 Mojokerto
Uji Kelekatan Batuan dengan Ukuran 1-1; 1- SK SNI 2439- Pabrik pemecah Batu
4.
Aspal 2 dan 1-3 2011 Mojokerto
5. Pengujian agregat halus (pasir) yang digunakan sebagai bahan campuran
aspal panas mengikuti standar sebagai berikut :
Tabel 1.3 : Pengujian agregat halus
Standar Uji Yang

No Spesifikasi Pengujian Tipe Agregat Asal Bahan
Dipakai
SK SNI 03-4804-
1. Uji Berat Isi Pasir Pasir Alami Kali Brantas
1998
Uji Berat Jenis & Penyerapan SK SNI 1970-
2. Pasir Alami Kali Brantas
Pasir 2008
SK SNI 03-4428-
3. Uji Kebersihan Pasir Alami Kali Brantas
1997
6. Uji Marshall Properties digunakan untuk mengetahui sifat-sifat fisik dan
mekanik campuran aspal panas, yakni : (i). berat isi campuran; (ii).
6
stabilitas / stability (S); (iii) volume rongga dalam campuran / void in the
mix (VIM); (iv). volume rongga terisi aspal dalam campuran / void filled
with asphalt (VFWA); (v). kepadatan campuran / density; (v). kelelehan
plastis / flow (F); dan, Marshall Quotient (MQ) dengan mengikuti standar
RSNI 3-2489-2014
7. Analisis pengaruh penambahan serat enceng gondok hanya ditinjau
terhadap peningkatan atau penurunan indeks kualitas aspal yang terdiri
dari (i). penetrasi; (ii). titik lembek; (iii). titik nyala & titik bakar; dan,
(iv). kehilangan berat aspal dengan TFOT sedangkan sifat fisik dan
mekanik campuran aspal panas ditinjau terhadap nilai-nila marshall
properties, yakni : (i). stabilitas; (ii). void with filled asphalt; (iii). void in
the mix; (iv). density; (v). flow; dan, (vi). marshal quotient.
1.5 Manfaat Penelitian
Manfaat dari pelaksanaan penelitian ini adalah sebagai berikut :
1.5.1 Manfaat Teoristis
Manfaat dari pelaksanaan penelitian ini secara teoristis terhadap
perkembangan ilmu serta dunia akademik terlebih bagi Universitas / Fakultas
adalah sebagi berikut :
1. Dapat dikembangkan lebih lanjut oleh dosen Universitas / Fakultas
sebgai progam penelitian dosen dan mahasiswa.
2. Untuk memberi masukan berharga tentang inovasi aspal dengan
bahan serat eceng gondok.

7
3. Salah satu upaya yang cukup prospektif untuk menanggulangi gulma
eceng gondok di kawasan perairan,
1.5.2 Manfaat Praktis
Manfaat dari pelaksanaan penelitian ini secara praktis terhadap peneliti sendiri
adalah sebagai berikut :
1. Untuk mengetahui pentingnya tentang inovasi aspal terhadap
efisiensi pemakaian bahan tambah campuran aspal agar mendapat
kualitas terbaik.
2. Mengetahui sifat aspal yang telah ditambah serat eceng gondok.

BAB II
LANDASAN TEORI
2.1 Tinjauan Pustaka
Mustofa, H (2016). Dengan adanya isu lingkungan dalam konstruksi
perkerasan jalan dengan menggunakan bahan alam mengalami penurunan jumlah
dan akan habis. Penggunaan material alam yang sering dipakai sebagai perkerasan
jalan diganti dengan material daur ulang / limbah industry dari perkerasan jalan,
besi, limbah pembakaran batubara, dan material lainnya. Perkerasan jalan
merupakan salah satu hal yang penting untuk menunjang pembangunan prasarana
transportasi jalan yang ramah lingkungan, murah, dan tahan lama. Untuk itu,
diperlukan inovasi metode perkerasan jalan yang mampu menghasilkan kualitas
yang memenuhi standar namun dengan menggunakan material seefisien mungkin.
Salah satu perkerasan jalan yang ramah lingkungan adalah dengan menggunakan
metode daur ulang. Metode daur ulang ini memanfaatkan limbah dari lapisan
perkerasan jalan. Limbah perkerasan jalan ini sering disebut Reclaimed Asphalt
Pavement (RAP).
Standart Nasional Indonesia (8129:2015). Istilah campuran SMA di
Amerika dikenal dengan singkatan dari Stone Matrix Asphalt, sedangkan di Eropa
adalah Stone Mastic Asphalt, Stone Mastic Asphalt (SMA) merupakan jenis
campuran beraspal panas yang dapat digunakan sebagai lapis permukaan dengan
beberapa karateristik lapisan yang dapat memberikan beberapa keuntungan bagi
pengendara karena mempunyai ketahanan gelincir (skid resistant) yang cukup
tinggi. Di samping itu, campuran SMA mempunyai gradasi agregat hampir
8
9
seragam sehingga memiliki ketahanan terhadap deformasi (rutting) maka lebih
tepat untuk beban kendaraan berat. Namun demikian, berdasarkan pengalaman
penggunaan serat selulosa (tidak berbentuk pelet) sering mengalami kegagalan
karena sulitnya diperoleh campuran yang homogen. Untuk itu, pada spesifikasi
SMA ini jenis serat selulosa yang direkomendasikan berupa serat selulosa
berbentuk pelet
DPUPR, (2014). Perkerasan lentur (flexible pavement) adalah perkerasan
yang umumnya menggunakan bahan campuran beraspal sebagai lapis permukaan
serta bahan berbutir sebagai lapisan di bawahnya. Sehingga lapisan perkerasan
tersebut mempunyai flexibilitas/kelenturan yang dapat menciptakan kenyaman
kendaraan dalam melintas diatasnya. Perlu dilakuan kajian yang lebih intensif
dalam penerapannya dan harus juga memperhitungkan secara ekonomis, sesuai
dengan kondisi setempat, tingkat keperluan, kemampuan pelaksanaan dan syarat
teknis lainnya, sehingga konstruksi jalan yang direncanakan itu adalah yang
optimal.Metode perencanaan perkerasan lentur dapat diklasifikasikan ke dalam
lima kategori yaitu metode empiris, metode membatasi kegagalan geser, metode
membatasi defleksi, metode regresi berdasarkan kinerja perkerasan atau road test,
dan metode mekanistik–empiris. Metode desain struktur perkerasan lentur yang
berlaku di Indonesia adalah Metode Bina Marga 1987 yang diturunkan dari
metoda AASHTO 1972.
Blazejowski, (2011). Dr. Zichner berpendapat, bahwa untuk mendapatkan
campuran beraspal panas dengan tingkat ketahanan terhadap keausan yang tinggi,
butiran agregat kasar dapat menjamin ketahanan yang baik terhadap pecahnya
batuan akibat beban dinamis. Masa layanan jalan yang panjang juga menjadi
10
pertimbangan utama dalam merancang campuran beraspal panas yang baru ini,
maka kadar bahan pengikat (binder) dan mastic haruslah cukup besar untuk
menjamin keawetannya.
Affandi, (2010). Split Mastic Asphalt (SMA) adalah campuran asphalt
dengan gradasi senjang (gap graded) yang mengandung sebagian besar agregat
kasar, dan membentuk kerangka yang efisien untuk penyebaran
beban.Agregat kasar di ikat bersama- sama oleh mastic yang banyak, yang
mengandung bahan pengisi (filler), serat (fiber) dan polimer dengan lapisan
aspal yang cukup tebal
Silvia Sukirman, (2003).Perkerasan jalan raya adalah bagian jalan raya yang
diperkeras dengan lapis konstruksi tertentu, yang memiliki ketebalan, kekuatan,
dan kekakuan, serta kestabilan tertentu agar mampu menyalurkan beban lalu lintas
diatasnya ke tanah dasar secara aman. Perkerasan jalan merupakan lapisan
perkerasan yang terletak di antara lapisan tanah dasar dan roda kendaraan, yang
berfungsi memberikan pelayanan kepada sarana transportasi, dan selama masa
pelayanannya diharapkan tidak terjadi kerusakan yang berarti. Agar perkerasan
jalan yang sesuai dengan mutu yang diharapkan, maka pengetahuan tentang sifat,
pengadaan dan pengolahan dari bahan penyusun perkerasan jalan sangat
diperlukan
2.2 Dasar Teori
2.2.1 Struktur Perkerasan Jalan
Perkerasan jalan adalah campuran agregat dan bahan ikat (binder) yang
diletakkan di atas tanah dasar dengan pemadatan untuk melayani beban lalu
lintas.Tujuan utama pembuatan struktur perkerasan jalan adalah untuk

11
mengurangi tegangan atau tekanan akibat beban roda sehingga mencapai tingkat
nilai yang dapat diterima oleh tanah yang menyokong beban tersebut.
Menurut Sukirman, S, (1993) menjelaskan konstruksi perkerasan jalan
dibedakan menjadi tiga jenis konstruksi perkerasan, yaitu :
1. Konstruksi perkerasan lentur (flexible pavement), yaitu perkerasan
yang menggunakan aspal sebagai bahan pengikat. Disebut “lentur”
karena konstruksi ini mengijinkan terjadinya deformasi vertikal
akibat beban lalu lintas. Fungsi dari lapisan ini adalah memikul dan
mendistribusikan beban lalu lintas dari permukaan sampai ke tanah
dasar. Salah satu jenis perkerasan lentur adalah Hot Rolled Asphalt
(HRA), Porous Asphalt (PA) serta Asphalt Concrete (AC).
2. Konstruksi perkerasan kaku (rigid pavement), yaitu perkerasan yang
menggunakan semen (portland cement) sebagai bahan pengikat.
Disebut “kaku” karena pelat beton tidak terdefleksi akibat beban lalu
lintas dan didesain untuk umur 40 tahun sebelum dilaksanakan
rekonstruksi besarbesaran. Beban lalu lintas sebagian besar dipikul
oleh pelat beton dengan atau tanpa tulangan yang diletakkan di atas
tanah dasar dengan atau tanpa lapis pondasi bawah.
3. Konstruksi perkerasan komposit (composite pavement), yaitu
perkerasan yang mengkombinasikan antara aspal dan semen (PC)
sebagai bahan pengikatnya. Penyusunan lapisan komposit terdiri dari
dua jenis. Salah satu jenis perkerasan komposit adalah merupakan
penggabungan secara berlapis antara perkerasan lentur
(menggunakan aspal sebagai bahan pengikat) dan perkerasan kaku

12
(menggunakan semen (PC) sebagai bahan pengikat). Pada umumnya
jenis perkerasan yang dipakai di Indonesia adalah perkerasan lentur.
Susunan struktur jalan (perkerasan lentur) di Indonesia pada
umumnya mengacu kepada standar USA, seperti yang ditunjukkan
pada Gambar 2.1.
Gambar 2.1 Struktur Perkerasan Lentur

Sumber : Sukirman, S,1993
2.2.1.1 Lapis Permukaan (Surface Course)
Lapis permukaan adalah lapisan perkerasan yang terletak paling atas, yang
terdiri dari lapis aus (wearing course) dan lapis antara (binder course).
1. Lapis Aus (Wearing Course)
A. Sebagai lapisan aus, yaitu lapisan yang semakin lama semakin tipis
karena langsung bersentuhan dengan roda-roda kendaraan lalu
lintas, dan dapat diganti lagi dengan yang baru.
B. Menyediakan permukaan jalan yang aman dan kesat (anti selip)
2. Lapis Antara (Binder Course)
A. Menyediakan drainase yang baik dari permukaan kedap air,
sehingga air hujan yang jatuh di atasnya tidak meresap ke lapisan
di bawahnya dan melemahkan lapisan-lapisan tersebut.

13
B. Menerima beban langsung dari lalu lintas dan menyebarkannya
untuk mengurangi tegangan pada lapisan bawah struktur jalan.
C. Menyediakan permukaan jalan yang baik dan rata sehingga nyaman
dilalui.
2.2.1.2 Lapis Pondasi Atas (Base Course)
Lapisan pondasi atas atau base course adalah lapisan perkerasan yang
terletak di antara lapis pondasi bawah dan lapis permukaan. Lapisan pondasi atas
ini berfungsi sebagai :
1. Bagian perkerasan yang menahan gaya lintang dari beban roda dan
menyebarkan beban ke lapisan di bawahnya.
2. Bantalan terhadap lapisan permukaan.
Bahan-bahan untuk lapis pondasi atas ini harus cukup kuat dan awet
sehingga dapat menahan beban - beban roda. Dalam penentuan bahan lapis
pondasi ini perlu dipertimbangkan beberapa hal antara lain, kecukupan bahan
setempat, harga, volume pekerjaan dan jarak angkut bahan ke lapangan.
Berikut adalah spesifikasi teknis material lapis pondasi atas :
1. Bahan - bahan
A. Bahan-bahan yang dipilih dan digunakan untuk pembangunan lapis
pondasi atas agregat terdiri dari satu atau dua kelas bahan
sebagaimana yang diperlukan dalam kontrak tertentu dan seperti
yang dinyatakan dalam daftar penawaran.
B. Semua lapisan lapis pondasi atas harus memenuhi persyaratan
spesifikasi ini dan harus sesuai dengan gambar kontrak dan seperti
yang diuraikan sebelumnya dalam daftar penawaran.

14
C. Bahan lapisan lapis pondasi atas terdiri dari potongan batu bersudut
tajam yang keras, awet dan bersih tanpa potongan-potongan yang
terlalu tipis atau memanjang dan bebas dari batu-batu yang lunak,
tidak merupakan batuan batu bata pecah atau tercerai berai, kotor,
mengandung zat organik atau zat-zat lain yang harus dibuang.
Bahan yang tercerai berai bila secara alternative dibasahi dan
dikeringkan, tidak boleh digunakan.
2. Bahan lapis pondasi atas kelas B juga meliputi :
A. Agregat kasar yang tertahan pada saringan 4,75 mm, bilamana
dihasilkan dari kerikil tidak kurang dari 50% terhadap berat,
merupakan partikel-partikel yang memiliki paling sedikit satu
bidang pecah.
B. Agregat halus lolos saringan 4,75 mm, dan terdiri dari kerikil halus
dan pasir alami atau debu crusher.
C. Prosentase berat agregat tipis/pipih (perbandingan tebal dengan

panjang lebih dari 1:5) maksimum 5%.
3. Gradasi Lapis Pondasi Atas
Persyaratan gradasi untuk bahan lapis pondasi atas diberikan dalam

Tabel 2.1 berikut :
Tabel 2.1 : Gradasi Agregat Lapis Pondasi Atas
Ukuran Saringan (mm) Lolos atas berat (%)
37,5 100
19,0 64 – 81
9,5 42 – 60
4,75 27 – 45
2,36 18 – 33
1,10 11 – 25
0,60 -
0,425 0 – 10
0,075 0-8
Sumber : SNI 03-6388-2000
15
2.2.1.3 Lapis Pondasi Bawah (Subbase Course)
Lapis pondasi bawah adalah lapisan perkerasan yang terletak di atas lapisan
tanah dasar dan berada di bawah lapis pondasi atas. Lapis pondasi bawah ini
berfungsi sebagai :
1. Bagian dari konstruksi perkerasan untuk menyebarkan beban roda ke
tanah dasar.
2. Lapis peresapan, agar air tanah tidak berkumpul di pondasi.
3. Lapisan untuk mencegah partikel-partikel halus dari tanah dasar naik ke
lapis pondasi atas.
4. Lapis pelindung lapisan tanah dasar dari beban roda-roda alat berat
(akibat lemahnya daya dukung tanah dasar) pada awal-awal
pelaksanaan pekerjaan.
5. Lapis pelindung lapisan tanah dasar dari pengaruh cuaca terutama
hujan.
Berikut adalah Spesifikasi teknis material lapis pondasi bawah :
1. Agregat Kasar
A. Agregat kasar tertahan pada saringan 2,00 mm (no.10) harus terdiri
atas butiran-butiran
B. atau pecahan-pecahan batu, kerikil atau slag yang keras dan awet.
C. Nilai keausan agregat kasar, sesuai dengan SNI 03-2417-1991, tidak
lebih dari 50 %.
Catatan : Persyaratan nilai keausan yang lebih tinggi atau lebih rendah dapat
ditentukan oleh direksi teknik sesuai dengan bahan yang tersedia (SNI 03-6388-
2000).
16
2. Agregat Halus
A. Agregat halus, lolos saringan 2,00 mm (no. 10) harus terdiri atas
pasir alam atau abu batu, dan mineral yang lolos saringan 0,075
mm (no. 2"00).
B. Fraksi yang lolos saringan 0.075 mm (no.200) harus tidak lebih
dari dua pertiga fraksi yang lolos saringan 0,425 mm (no. 40).
Fraksi yang lolos saringan 0,425 mm tidak boleh memiliki batas
cair lebih besar dari 25 dan batas plastis tidak boleh lebih dari 6.
Persyaratan gradasi untuk agregat gabungan akan ditetapkan oleh direksi
teknik. Semua bahan harus bebas dari tumbuh-tumbuhan dan gumpalan lempung.
Gradasi bahan agregat-tanah harus memenuhi persyaratan gradasi yang
ditunjukkan dalam Tabel 2.2
Tabel 2.2 : Persyaratan Gradasi

Ukuran saringan Persen Berat Lolos
Standar Alternatif Gradasi Gradasi Gradasi Gradasi Gradasi Gradasi
(mm) A B C D E F
50 2 in 100 100 - - - -
25,0 1 in - 75 - 95 100 100 100 100
9,5 3/8 in 30 - 65 40 - 75 50 – 85 60 – 100 - -
4,75 No. 4 25 - 55 30 - 60 35 – 65 50 - 85 55 - 100 70 - 100
2,00 No. 10 15 - 40 20 - 45 25 – 50 40 – 70 40 - 100 55 - 100
0,425 No. 40 8 - 20 15 - 30 15- 30 25 – 45 20 - 50 30 – 70
0,75 No. 200 2-8 5 - 20 5 - 15 5 - 20 6 - 20 8 - 25
Sumber : Spesifikasi Agregat Lapis Pondasi Bawah, Lapis Pondasi Atas dan Lapis
Permukaan (SNI 03-6388-2000)
17
3. Bahan lapis pondasi bawah :
Bahan lapis pondasi bawah dengan gradasi A, B, C, D, E, atau F harus
memenuhi persyaratan umum seperti tersebut. Jenis bahan dan gradasi
yang diinginkan harus ditetapkan.
4. Kadar air
Kadar air bahan harus sama atau sedikit dibawah optimum, agar
kepadatan rencana dapat dicapai
2.2.1.4 Tanah Dasar (Subgrade)
Tanah dasar (Sub Grade) adalah lapisan tanah setebal 50 – 100 cm yang di
atasnya akan diletakkan lapisan pondasi bawah. Sebelum lapisan – lapisan lain
diletakkan, tanah dasar dipadatkan terlebih dahulu sehingga tercapai kestabilan
yang tinggi terhadap perubahan volume, sehingga dapat dikatakan bahwa
kekuatan dan keawetan konstruksi perkerasan jalan sangat ditentukan oleh sifat –
sifat daya dukung tanah dasar. Pemadatan yang baik akan diperoleh jika dilakukan
pada kondisi kadar air optimum dan diusahakan kadar air tersebut konstan selama
umur rencana.
Tanah dasar dapat berupa tanah asli yang dipadatkan (jika tanah aslinya
baik), tanah yang didatangkan dari tempat lain dan dipadatkan, atau tanah yang
distabilisasi dengan kapur atau bahan lainnya. Adapun fungsi tanah dasar adalah
sebagai tempat peletak pondasi dan pemberi daya dukung terhadap lapisan
diatasnya.
Ditinjau dari muka tanah asli, maka lapisan tanah dasar (subgrade) dapat
dibedakan atas lapisan tanah dasar (tanah galian), lapisan tanah dasar (tanah
timbunan), lapisan tanah dasar (tanah asli).

18
2.2.2 Pembebanan pada Perkerasan Jalan
Wignall (2003), Menjelaskan kendaraan pada posisi berhenti di atas struktur
yang diperkeras akan menimbulkan beban langsung pada arah vertical (tegangan
statis) yang terkonsentrasi pada bidang kontak yang kecil antara roda dan
perkerasan. Ketika kendaraan bergerak, timbul tambahan tegangan dinamis pada
arah horisontal akibat akselerasi pergerakan kendaraan serta pada arah vertikal
akibat pergerakan kendaraan ke atas dan ke bawah karena perkerasan yang tidak
rata. Intensitas tegangan statis dan dinamis terbesar terjadi di permukaan
perkerasan dan terdistribusi dengan bentuk piramida dalam arah vertikal pada
seluruh ketebalan struktur perkerasan. Peningkatan distribusi tegangan tersebut
mengakibatkan beban atau tegangan yang terdistribusi semakin ke bawah semakin
kecil sampai permukaan lapis tanah dasar.
Konstruksi perkerasan lentur terdiri dari lapisan–lapisan yang diletakkan di
atas tanah dasar yang telah dipadatkan. Lapisan–lapisan tersebut berfungsi untuk
menerima beban lalu lintas dan menyebarkan ke lapisan di bawahnya. Beban
kendaraan dilimpahkan ke perkerasan jalan melalui melalui bidang kontak roda
berupa beban terbagi rata Po. Beban tersebut diterima oleh lapisan permukaan dan
disebar ke tanah dasar menjadi P1 yang lebih kecil dari daya dukung tanah dasar,
seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2.2.

19
Gambar 2.2 Distribusi Beban Pada Struktur Jalan

Sumber : Wignall (2003)
Seperti yang telah dijelaskan sebelumnya, lapisan perkerasan jalan akan
mengalami dua pembebanan yaitu beban tekan dan beban tarik. Beban tarik sering
menyebabkan adanya retak, diawali dengan adanya retak awal (crack initation)
pada bagian bawah lapisan perkerasan yang kemudian akan menjalar ke
permukaan. Namun, retak awal juga dapat terjadi pada bagian atas lalu menyebar
Kerusakan pada konstruksi perkerasan jalan salah satunya disebabkan oleh
peningkatan beban dan repetisi beban. Sebagian besar jalan di Indonesia
menggunakan Asphalt Concrete (AC). Asphalt Concrete yang bergradasi menerus
mempunyai ketahanan yang baik terhadap deformasi permanen, tetapi kurang
tahan terhadap retak akibat kelelahan yang sering disebabkan oleh beban berulang
(repetisi beban). Pengulangan beban akan menyebabkan retak pada lapisan
beraspal. Cuaca menyebabkan lapisan beraspal menjadi rapuh, sehingga makin
rentan terhadap retak dan pelepasan (disintegrasi). Apabila retak mulai meluas
dan tidak segera diperbaiki maka retak akan terus meluas dengan cepat dan terjadi
gompal (spalling) dan akhirnya akan terjadi lubang.

20
Retak yang disebabkan oleh pengulangan beban menyebabkan adanya gaya
Tarik yang dialami asphalt concrete. Berbeda dengan beban tekan yang secara
empiris dapat diperoleh dengan pengujian Marshall secara langsung, besarnya
beban Tarik tidak dapat dilakukan pengujian secara langsung dengan Marshall
karena terdapat ring/cincin penahan.
2.3 Split Matrix Asphalt (SMA)

Split MatrixAsphalt (SMA) adalah campuran agregat kasar, agregat halus,
bahan pengisi, aspal dan bahan tambah, atau merupakan campuran beton aspal
panas bergradasi terbuka yang terdiri dari campuran split, mastik aspal, serta
bahan tambah. Split terdiri dari agregat kasar dengan jumlah fraksi yang tinggi,
untuk mastik aspal terdiri dari campuran agregat halus, filler dan aspal dengan
kadar yang relatif tinggi. Sedangkan untuk bahan tambahnya digunakan serat
selulosa, yang berfungsi untuk menstabilkan aspal, serta menghasilkan mutu
campuran beton aspal yang lebih tahan terhadap oksidasi, retak, bleeding yang
disebabkan muatan lebih dan keausan akibat roda kendaraan. Lapisan ini
terutama digunakan untuk jalan jalan dengan lalu lintas yang berat. Ada 3 jenis
SMA yaitu :
1. SMA 0/5 dengan tebal perkerasan 1,5 – 3 cm untuk pemeliharaan dan
perbaikan setempat seperti perbaikan deformasi pada jalur roda ban
(rutting)
2. SMA 0/8 dengan tebal perkerasan 2 – 4 cm untuk pelapisan overlay pada
jalan lama
3. SMA 0/11 dengan tebal perkerasan 3-5 cm untuk lapis aus (wearing
course) pada jalan baru

21
Penggunaan agregat kasar dengan jumlah fraksi yang tinggi mengakibatkan
agregat saling mengunci (interlocking) sehingga menghasilkan campuran aspal
yang tahan terhadap rutting. Pada Gambar 2.1 dapat dilihat bahwa campuran Split
Mastik Aspal (SMA) terisi oleh agregat kasar yang saling mengunci (interlocking)
sedangkan pada Hot Mix Asphatl (HMA) agregat terlihat seperti mengapung di
dalam campuran. Oleh karena itu campuran Split Matrix Aspal (SMA) dengan
kandungan agregat kasar dapat memberikan ketahanan terhadap alur atau rutting
dibanding dengan campuran Hot Mix Asphatl (HMA). (Freddy L Robets, 1996).
Gambar 2.3 Perbandingan Campuran SMA dan HMA

Sumber : Freddy L Robets, 1996
Split Mastic Asphalt bila dibandingkan dengan lataston dan laston ditinjau
dari segi fleksibilitas, ketahanan terhadap aksidasi (ageing process of asphalt) dan
ketahanan terhadap cuaca panas / temperatur tinggi seperti tertera dalam table
sebagai berikut :
22
Tabel 2.3 : Perbandingan SMA, Lataston dan Laston
Data Campuran SMA Lataston Laston Keterangan
Gradasi terbuka lebih fleksibel sehingga

Gradasi Terbuka Timpang Tertutup
lebih toleran terhadap lendutan
Tebal Film Aspal Makin tebal film aspal agregat, proses

± 10,95 ± 6,09 ± 7,83
Agregat (mikron) kerusakan akibat oksidasi makin lama
Temperatur perkerasan jalan umumnya <

Titik Lembek 50 ºC. aspal dengan titik lembek 60 ºC
> 60 < 50 < 50
(ºC) lebih tahan terhadap pengaruh cuaca
panas
Sumber : Nurdin I, 1990
2.4 Bahan Penyusun Split Matrix Asphalt
Khaerudin, 1993, menjelaskan Split Matrix Asphalt (SMA) terdiri dari
beberapa material yang bercampur menjadi satu. Oleh karena itu meterial
penyusun Split Mastik Aspal (SMA) adalah material yang berkualitas baik atau
merupakan hasil produksi Stone Crusher. Bahan penyusun Split Mastic Asphalt
adalah agregat dan aspal minyak sebagai bahan pengikat serta filer dan bahan
additive jika merasa diperlikan. Bahan tambah serta selulosa pada Split Mastic
Asphalt digunakan untuk stabilisasi aspal. Guna memperoleh bahan penyusun
yang baik dan memenuhi persyaratan haruslah ditentukan proporsi yang tepat
antar agregat dengan kadar aspal optimum dan prosentase bahan tambah. Untuk
itu guna mencapai syarat penyusunan Split Mastic Asphalt yang baik maka harus
diikuti spesifikasi yang telah ada dengan model Job Mix Formula menggunakan
metode Marshall.
23
2.4.1 Agregat Halus
Agregat halus adalah material yang lolos saringan no.8 (2,36 mm) dan
tertahan saringan no. 200 (0,075 mm). Fungsi agregat halus adalah sebagai berikut
1. Menambah stabilitas dari campuran dengan memperkokoh sifat saling
mengunci dari agregat kasar dan juga untuk mengurangi rongga udara
agregat kasar.
2. Semakin kasar tekstur permukaan agregat halus akan menambah
stabilitas campuran dan menambah kekasaran permukaan.
3. Agregat halus pada #30 sampai #200 penting untuk menaikkan kadar
aspal, akibatnya campuran akan lebih awet.
4. Agregat halus pada #8 sampai #30 penting dalam memberikan
kekasaran yang baik untuk kendaraan pada permukaan aspal.
5. Keseimbangan proporsi penggunaan agregat kasar dan halus penting
untuk memperoleh permukaan yang tidak licin dengan jumlah kadar
aspal yang diinginkan.
Sifat agregat yang baik unuk bahan campuran aspal panas yaitu : Memiliki
butiran yang keras, Tidak pipih dan tidak mudah berubah volume karena
perubahan cuaca. Berikut adalah Tipe agregat halus :
1. Pasir galian : bebas dari kandungan garam, hanya kotor oleh lumpur
2. Pasir sungai : berbutir halus dan berbentuk bulat, mengandung garam.

24
Tabel 2.4 Persyaratan Agregat Halus

Pengujian Standar Nilai
Nilai Setara Pasir SNI 03-4428-1997 Min. 60%
Material lolos Ayakan No.200 SNI 03-4142-1996 Maks. 1%,
Angularitas SNI 03-6877-2002 Min. 45%
Batas Cair (Liquid Limit, LL) SNI 1967:2008 Maks 25
Indeks Plastis (Plastic Index, PI) SNI 1966:2008 NP
Sumber : Spesifikasi Umum Divisi VI, Bina Marga, 2010.
2.4.2 Agregat Kasar
Agregat kasar adalah material yang tertahan pada saringan no.8 (2,36 mm).
Agregat kasar untuk campuran aspal harus terdiri dari batu pecah yang bersih,
kuat, kering, awet, bersudut, bebas dari kotoran lempung dan material asing
lainnya serat mempunyai tekstur permukaan yang kasar dan tidak bulat agar dapat
memberikan sifat interlocking yang baik dengan material yang lain.
Tabel 2.5 Persyaratan Agregat Kasar

Pengujian Standar Nilai
Kekekalan bentuk agregat terhadap
SNI 3407:2008 Maks.12 %
larutan natrium atau magnesium sulfat
Abrasi dengan mesin Los Angeles SNI 2417:2008 Maks. 30%
Kelekatan agregat terhadap aspal Min. 95 %
SNI 2439:2011
Angularitas 100/90
Partikel pipih dan Lonjong
RSNI T-01-2005 Maks. 5 %
(Perbandingan 1:5)
Sumber : Spesifikasi Umum Divisi VI, Bina Marga, 2010.
Agregat yang umum dipakai pada campuran aspal panas secara umum
berasal dari batuan. Berdasarkan proses terjadinya batuan ini dibedakan atas
25
batuan beku, batuan sedimen / endapan dan batuan matamorf, Fungsi agregat
kasar adalah sebagai berikut :
1. Memberikan stabilitas campuran dengan kondisi saling mengunci
masing-masing agregat kasar, tahanan gesek terhadap suatu aksi
perpindahan.
2. Stabilitas ditentukan oleh bentuk dan tekstur permukaan agregaat kasar.
2.4.3 Gradasi Agregat (SNI 8129:2015)
Gradasi agregat gabungan untuk campuran stone matrix asphalt (SMA),
ditunjukkan dalam persen terhadap berat agregat. Pemilihan tipe gradasi
disesuaikan dengan tebal rancangan minimum serta harus memenuhi batas-batas
yang ditunjukkan pada Tabel 2.5.
Tabel 2.6 Gradasi agregat gabungan campuran SMA

Ukuran Ayakan % Berat yang lolos
SMA Kasar SMA Halus
ASTM (mm) (Tebal rancangan min. 5,0 cm) (Tebal rancangan min. 4,0 cm)
1” 25 100
¾” 19 90 - 100 100
½” 12,5 50 - 88 90 - 100
3/8” 9,5 25 - 60 50 - 80
No.4 4,75 20 - 28 20 - 35
No.8 2,36 16 - 24 16 - 24
No.200 0,075 8 - 11 8 - 11
Sumber : Standart Nasional Indonesia SNI 8129:2015
2.4.4 Filler
Bahan pengisi dapat terdiri atas debu batu kapur, debu dolomite, semen
Portland, abu terbang, debu tanur tinggi pembuat semen atau bahan mineral tidak
plastis lainnya sesuai dengan AASHTO M303-89 (1989). Bahan pengisi yang
merupakan mikro agregat ini harus lolos saringan No. 200 (0,075 mm)
26
2.4.5 Aspal / Bitumen
Aspal atau bitumen adalah suatu cairan kental yang merupakan senyawa
hidrokarbon dengan sedikit mengandung sulfur, oksigen, dan klor. Aspal sebagai
bahan pengikat dalam perkerasan lentur mempunyai sifat viskoelastis. Aspal akan
bersifat padat pada suhu ruang dan bersifat cair bila dipanaskan. Aspal merupakan
bahan yang sangat kompleks dan secara kimia belum dikarakterisasi dengan baik.
Kandungan utama aspal adalah senyawa karbon jenuh dan tak jenuh, alifatik dan
aromatic yang mempunyai atom karbon sampai 150 per molekul. Atom-atom
selain hidrogen dan karbon yang juga menyusun aspal adalah nitrogen, oksigen,
belerang, dan beberapa atom lain. (Manual Pekerjaan Campuran Beraspal Panas,
Buku 1. Petunjuk umum).
Fungsi aspal dalam campuran agregat aspal adalah sebagai bahan pengikat
yang bersifat elastis dengan tingkat viscositas yang tinggi selama masa layan dan
berfungsi sebagai pelumas pada saat penghamparan di lapangan sehingga mudah
untuk dipadatkan.
Menurut Suryadharma dan Susanto (1999) ada 4 jenis campuran asbuton
(campran aspal bitumen dengan bahan material lain), yaitu :
1. NACAS ( Non Aggregated Cold Asbuton Sheet ) yang dikenal juga
dengan LATASBUM ( Lapisan Atas Aspal Buton Murni ) yaitu
campuran perkerasan yang bahan agregatnya semuanya berasal dari
batuan asli asbuton. Pada pemakaiannya nanti, NACAS dicampur dengan
pemanasan.
27
2. NAHAS ( Non Aggregated Hot Asbuton Sheet ), yang merupakan
campuran yang bahan dasarnya sebagian besar dari asbuton dan
pencampuran dilakukan dengan pemanasan.
3. ACAS ( Aggregated Cold Asbuton Sheet ), yang didapatkan dengan
menambahkan agregat kerikil dan pasir kepada bahan asbuton. Acas juga
dikenal sebagai LASBUTAG atau Lapisan Asbuton Agregat.
4. AHAS ( Aggregated Hot Asbuton Sheet ), hal ini seperti acas, hanya
pencampuran dilakukan dengan penambahan panas
Tabel 2.7 Persyaratan Aspal Keras

Tipe II Aspal yang Dimodifikasi
Tipe I
No. Jenis Pengujian Metoda Pengujian
Aspal A B C
Pen. Asbuton
60-70 Elastomer Elastomer
yang
Alam (Latex) Sintetis
diproses
o
1. Penetrasi pada 25 C (0,1 mm) SNI 2456:2011 60--70 Min. 50 50--70 Min. 40
o
2. Titik Lembek ( C) SNI 2434:2011 ≥ 48 ≥ 53 - ≥ 54
o
3. Daktilitas pada 25 C, (cm) SNI 2432:2011 ≥ 100 ≥ 100 ≥ 100 ≥ 100
o
4. Titik Nyala ( C) SNI 2433:2011 ≥ 232 ≥ 232 ≥ 232 ≥ 232
(1)
5. Kelarutan dalam Trichlor Ethylen (%) ASTM D2042 ≥ 99 ≥ 90 ≥ 99 ≥ 99
6. Berat Jenis aspal SNI 2441:2011 ≥ 1,0 ≥ 1,0 ≥ 1,0 ≥ 1,0
Stabilitas Penyimpanan: ASTM D 5976 part 6.1
7. o
Perbedaan titik lembek ( C) SNI 2434:2011 - ≤ 2,2 ≤ 2,2 ≤ 2,2
Pengujian Residu Aspal hasil TFOT atau RTFOT :
8. Berat yang Hilang (%) SNI 06-2440-1991 ≤ 0,8 ≤ 0,8 - -
o
9. Penetrasi pada 25 C (%) SNI 2456:2011 ≥ 54 ≥ 54 ≥ 54 ≥ 54
10. Keelastisan setelah Pengembalian (%) AASHTO T 301-99 - - > 45 > 60
o
11. Daktilitas pada 25 C (cm) SNI 2432:2011 ≥ 100 ≥ 50 ≥ 50 -
Partikel yang lebih halus dari 150
12. Min.95
(1)
mikron (µm) (%)
2.5 Bahan Tambah ( Serat Selulosa )
Kandungan aspal yang tinggi memerlukan suatu stabilisasi dengan bahan
tambah. Bahan tambah yang biasanya digunakan dalam campuran Split Mastic
Asphalt (SMA) umumnya menggunakan serat selulosa sintesis. Bahan tambah

28
tersebut berfungsi untuk menstabilkan aspal serta meningkatkan durabilitas
campuran beton aspal. Campuran Split Mastic Asphalt (SMA) mempunyai
karakteristik sebagai berikut :
1. Mampu melayani lalu lintas berat
2. Tahan terhadap oksidasi
3. Tahan terhadap deformasi pada temperatur tinggi
4. Fleksibel.
5. Tahan terhadap panas atau temperatur tinggi.
6. Kedap air
7. Aman untuk lalu lintas karena kekesatan (skid resistance) baik.
2.5.1 Serat Selulosa Roadcel-50
Jenis serat selulosa di pasaran yaitu Roadcel-50 adalah nama yang
digunakan untuk serat selulosa oleophilick micronized yang digunakan sebagai
bahan stabilsasi bagi aspal pada campuran beraspal. Roadcel-50 diproduksi di
Jakarta dan telah digunakan pada beberapa ruas jalan di Indonesia untuk
meningkatkan kinerja jalan, Mengingat serat selulosa yang tidak banyak
terjangkau dipasaran dan harus di import dari china serta harganya yang cukup
mahal, sebagai ganti serat selulosa bisa di dapat dari dari bahan yang mudah di
jumpai seperti eceng gondok. Di Lamongan sendiri banyak dijumpai tanaman
eceng gondok yang saat ini masih sebagian kecil dimanfaatkan sebagai bahan
kerajinan, untuk meningkatkan kegunaan dari eceng gondok, maka dalam
penelitian ini akan mencoba memanfaatkan eceng gondok sebagai bahan
campuran Lapis Aspal Beton (PT.Olah Bumi Mandiri, 1995).

29
2.5.2 Serat Selulosa Eceng Gondok
Eceng gondok (Latin: Eichhornia crassipes) adalah salah satu jenis
tumbuhan air mengapung. Selain dikenal dengan nama eceng gondok, di beberapa
daerah di Indonesia, eceng gondok mempunyai nama lain seperti di daerah
Palembang dikenal dengan nama Kelipuk, di Lampung dikenal dengan nama
Ringgak, di Dayak dikenal dengan nama Ilung-ilung, di Manado dikenal dengan
nama Tumpe. Eceng gondok pertama kali ditemukan secara tidak sengaja oleh
seorang ilmuwan bernama Carl Friedrich Philipp von Martius, seorang ahli botani
berkebangsaan Jerman pada tahun 1824 ketika sedang melakukan ekspedisi di
Sungai Amazon Brasil. Sumber lain menjelaskan bahwa eceng gondok yang
tumbuh pada air yang kaya akan unsur hara mempunyai petiole (batang) yang
panjangnya lebih dari 100 cm, tetapi akarnya pendek yaitu kurang dari 20 cm
(Bagnall et al.,1974). Enceng gondok merupakan tanaman gulma di wilayah
perairan yang hidup terapung pada air yang dalam dan memiliki aliran tenang.
Tanaman ini berkembang biak dengan sangat cepat, baik secara vegetatif maupun
generatif. Perkembangbiakan enceng gondok dengan cara vegetatif yaitu dapat
melipat ganda dua kali dalam waktu 7-10 hari.
2.5.2.1 Manfaat Eceng Gondok
Dalam upaya pemanfaatan tanaman gulma air enceng gondok ini, beberapa
upaya telah dilakukan untuk pengolahan eceng gondok lebih lanjut untuk aplikasi
yang berguna, antara lain :
1. Enceng gondok bersifat dapat menyerap zat pencemar dalam air dan
dapat dimanfaatkan untuk mengurangi beban pencemaran lingkungan

30
2. Tanaman enceng gondok dapat dimanfaatkan untuk kerajinan serta
bahan pembuatan kertas.
Enceng gondok dimanfaatkan untuk sumber daya energi biogas. Hal ini
didasarkan pada kandungan enceng gondok, yakni amilum dan serat selulosa
2.5.2.2 Kandungan Eceng Gondok
Eceng gondok bersifat dapat menyerap zat pencemar dalam air dan dapat
dimanfaatkan untuk mengurangi beban pencemaran lingkungan. Sebagai
campuran bahan konstruksi, eceng gondok mampu menyerap aspal, memperkuat
kekuatan adhesi, dan bisa menstabilkan serta memperkuat aspal karena memiliki
kandungan selulosa 18–31%, lignin 7-26%, hemiselulosa 18-43%, dan kadar abu
(ash) 15-26% dengan kandungan air 85-95%. (Girisuta, B. 2007).
2.5.2.3 Cara Pembuatan Serat Eceng Gondok
Enceng gondok yang sudah dalam keadaan kering udara dimasak dalam
tong pemasak dengan perbandingan 1 kg eceng gondok : 4 lt air : 10 gr NaOH.
Pemberian NaOH dimaksudkan untuk mempercepat proses pemisahan serat.
Proses pulping/pemasakan dilakukan pada suhu air mendidih selama 3 jam. Pada
masa 3 jam ini berakhir, akan didapat enceng gondok dalam bentuk bubur yang
menyatu dengan air. Untuk menghilangkan NaOH ini dilakukan pencucian sampai
bersih, agar tidak meninggalkan baudari larutan pemasaknya. Sisa larutan
pemasak dapat digunakan kembali dalam proses pemasakan berikutnya.
Selanjutnya serat selulosa dari enceng gondok siap digunakan sebagai bahan
campuran lain.
31
2.6 Karakteristik Campuran dengan Bahan Tambah Serat Selulosa
Pemanfaatan enceng gondok oleh masyarakat hanya digunakan sebagai
kerajinan. Oleh karena itu, dalam penelitian ini dicoba untuk menggunakan
enceng gondok sebagai pengganti serat selulosa sintetis. Penggunaan enceng
gondok diharapkan dapat menggantikan fungsi dari serat selulosa sintetis, yaitu
meningkatkan stabilitas serta memberikan perkuatan pada campuran Split Matrix
Asphalt (SMA) gradasi kasar SNI 8129-2015.
2.6.1 Job Mix Formula Campuran Aspal Panas
Untuk keperluan perencanaan campuran beraspal panas di Laboratorium
diperlukan contoh agregat, filler (bila perlu) yang cukup untuk pengujian. Mutu
agregat harus baik sehingga kalu di campur dengan aspal dan kemudian
dipadatkan dapat menghasilkan mutu campuran yang baik. Persyaratan agregat
tergantung dari jenis campuran yang diinginkan.
Tabel 2.8 Persyaratan campuran Stone Matrix Asphalt (SMA)

Persyaratan
Sifat-sifat campuran
SMA SMA Mod
Kadar Aspal 6,0 – 7,0
Jumlah tumbukan per bidang 50
Min. 4,0
Rongga dalam campuran (VIM), %
Maks. 5,0
Rongga dalam agregat (VMA), % Min. 17
Rasio VCAMIX/VCADRC(1) <1
Draindown pada temperatur produksi, % berat dalam
Maks. 0,3
campuran (waktu 1 jam)(2)
Stabilitas Marshall, kg Min. 600 750
Min. 2
Pelelehan, mm 4,
Maks.
5
8
Tensile Strength Ratio (TSR) pada VIM 6% ±1% (3), % Min.
0
Stabilitas dinamis,lintasan/mm Min. 2500 3000
32
Catatan:
1. Penentuan VCAMIX dan VCADRC sesuai AASHTO R 46-08
2. Pengujian Draindown sesuai AASHTO T 305-99
3. Untuk mendapatkan VIM 6% +1%, buat benda uji Marshall dengan
variasi tumbukan pada kadar aspal optimum, misal 2x40, 2x50, 2x60
dan 2x75 tumbukan. Kemudian dari masing-masing benda uji tersebut,
hitung nilai VIM dan buat hubungan antara jumlah tumbukan dan VIM.
Dari grafik tersebut dapat diketahui jumlah tumbukan yang memiliki
nilai VIM 6% +1%, kemudian lakukan pengujian Tensile Strength
Ratio (TSR) sesuai SNI 6753:2015 (tanpa pengondisian pada
temperatur minus 18oC). Jika alat pengujian TSR tidak tersedia
maka lakukan pengujian stabilitas sisa setelah perendaman selama
24 jam, 60 0C (%) dengan ketentuan minimal 90%.
2.6.2 Stabilitas (Stability)
Campuran aspal beton dengan menggunakan serat selulosa sebagai bahan
tarnbahan menghasilkan nilai stabilitas yang berlipat ganda jika dibandingkan
dengan campuran aspal beton tanpa menggunakan serat selulosa. serat selulosa
sebagai bahan tarnbahan dengan variasi suhu pemadatan dapat mempengaruhi
terhadap nilai karakteristik kekuatan Marshall yang dihasilkan. Nilai stabilitas
akan bertambah dengan rneningkatnya suhu pemadatan. Semakin banyak kadar
serat selulosa yang digunakan mengakibatkan campuran semakin rapat dan sifat
saling mengunci antar agregat bertambah. (Sukirman, 1993).

33
2.6.3 Keawetan / Ketahanan (Durability)
Menurut Soeprapto Totoomihardjo, 1994, Durability diperlukan pada
lapisan permukaan sehingga lapisan dapat menahan keausan akibat pengaruh
cuaca, air dan perubahan suhu ataupun keausan akibat gesekan kendaraan. Factor
yang mempengaruhi durabilitas pada campuran diantaranya adalah film aspal atau
selimut aspal, rongga dalam campuran dan rongga antar butiran agregat
Serat selulosa mempunyai kandungan yang baik untuk bahan campuran
aspal karena serat eceng gondok yang mengandung selulosa dapat memperkuat
kekuatan adhesi, dan bisa menstabilkan serta memperkuat aspal, dan diharapkan
mampu memperpanjang umur rencana.
2.6.4 Kelenturan (Flexibility)
Menurut Sukirman, 1993, Fleksibilitas pada lapisan perkerasan adalah
kemampuan lapisan untuk dapat mengikuti deformasi akibat beban lalu lintas
berulang tanpa timbulnya retak dan perubahan volume. Fleksibilitas yang tinggi
dapat diperoleh dari penggunaan aspal yang cukup banyak sehingga diperoleh
rongga dalam campuran (Void The Mix / VIM) yang kecil, ataupun penggunaan
aspal lunak (aspal dengan penetrasi tinggi).
Penambahan serat selulosa pada campuran aspal menambah kekuatan yaitu
mengurangi keretakan, menambah ketahahanan, mengurangi lendutan, serta
menambah umur perkerasan jalan, Split Masctis Asphalt dengan kadar aspal yang
cukup tinggi tentunya mempunyai tingkat fleksibilitas yang tinggi pula, disamping
itu nilai Marshall Quotient yang dikehendaki berkisar antara 190 kg/mm – 300
kg/mm sehingga memiliki fleksibilitas yang memadai

34
2.6.5 Kekesatan (Skid Resistance)
Menurut Sukirman, 1993, Kadar serat selulosa yang tetap mengakibatkan
prosentase rongga yang terisi aspal menjadi besar. Hal ini berpengaruh terhadap
jumlah rongga yang tersedia, dan mengakibatkan keluarnya aspal apabila
campuran mengalami beban yang berulang dan adanya perubahan suhu. Apabila
aspal mencapai permukaan pada suatu jalan menjadi licin sehingga menjadi
berbahaya bagi lalu lintas yang lewat diatasnya. Penambahan serat selulosa
menambah ketahanan aspal serta dapat mengantisipasi gesekan roda kendaraan
agar tidak licin.
Ditinjau dari kekesatan permukaan Split Mastic Asphalt memenuhi
persyaratan karakteristik tahanan geser ini, sebab penggunaan agregat kasar dalam
campuran menempati porsi yang cukup besar yaitu berkisar antara 70 % - 80 %
dari berat total campuran
2.6.6 Ketahanan Kelelehan Plastis (Flow)
Kelelahan (flow) adalah keadaan perubahan bentuk campuran yang terjadi
akibat suatu beban yang dinyatakan dalam milimeter. Untuk membuat campuran
bahan tambah serat selulosa pada campuran aspal agar didapatkan campuran yang
baik, dibutuhkan kadar selulosa yang pas karena semakin besar kadar aspal yang
ditambahkan pada campuran akan membuat campuran semakin tidak padat.
Penambahan serat selulosa pada aspal menurunkan nilai titik lembek. Berdasarkan
hal itu, maka diinginkan pemakaian serat selulosa pada jalan di daerah panas.
35
2.6.7 Kekedapan Air (Water Resistance)
Penambahan serat selulosa pada campuran aspal dapat menambah sifat kedap
terhadap air karena eceng gondok yang mengandung selulosa bersifat dapat menyerap
air dan baik untuk digunakan bahan campuran aspal panas agar tidak mudah terjadi
oksidasi. Sehingga lapis perkerasan tidak cepat rusak.
2.6.8 Kemudahan Pelaksanaan (Workability)
Penambahan campuran serat selulosa terhadap bahan campuran aspal panas tidak
begitu rumit hanya dengan menambahkan rebusan eceng gondok ke campuran aspal
panas sebelum penghamparan dan pemadatan aspal.

BAB III
METODE PENELITIAN
3.1 Rancangan Penelitian
Rancangan penelitian adalah proses pengumpulan dan analisis data penelitian.
Dalam penelitian ini meliputi perencanaan dan melakukan penelitian. Untuk
rancangan perencanaan diawali dengan observasi dan evaluasi penelitian yang telah
dilakukan dan telah dikenal, sampai pembentukan kerangka diperlukan bukti lebih
lanjut. Dalam Implementasi rancangan penelitian termasuk juga membuat eksperimen
atau pengamatan, dan juga memilih variabel pengukuran, teknik dan prosedur,
pengumpulan data, instrumen, analisis data telah mengumpulkan sampel, dan
pelaporan hasil penelitian. Penelitian ini menggunakan metode penelitian
eksperimental laboratorium yaitu mengadakan kegiatan percobaan untuk mengadakan
suatu hasil. Tujuan eksperimen ini yaitu untuk membandingkan hasil yang telah
didapat dalam penelitian dengan syarat - syarat yang ada.
Waktu dan tempat penelitian ini akan dilakukan di Laboratorium Teknik Sipil
Universitas Islam Lamongan Jl. Veteran No.53 A Lamongan. Penelitian ini dilakukan
mulai bulan Februari 2018 sampai selesai yang selanjutnya dilakukan penyusunan
proposal hasil penelitian.
Dalam penelitian ini akan melakukan beberapa tahapan-tahapan secara umum.
Dimulai dengan tahap persiapan, tahap pengumpulan data,bahan dan peralatan yang
akan digunakan seperti enceng gondok, agregat kasar, agregat halus, aspal, juga
36
37
benda uji, kemudian menuju ke tahap analisis data dan terakhir yaitu tahap penarikan
kesimpulan.
3.2 Tahap Pembuatan Serat Selulosa dari Eceng Gondok
1. Eceng gondok yang segar atau yang baru di ambil dipotong terlebih
dahulu.
2. Setelah di rajang barulah di blender sampai berserat.
3. Eceng gondok dikeringkan sampai benar-benar kering.
4. Hasil pengeringan eceng gondok harus sampai benar – benar kering.
3.3 Pengujian Bahan Susun Campuran Aspal Panas
3.3.1 Bahan
Bahan yang digunakan dalam penelitian ini :
1. Agregat kasar yang digunakan berasal dari laboratorium Teknik Sipil
2. Agregat halus yang digunakan berasal dari laboratorium Teknik Sipil
3. Serat selulosa menggunakan eceng gondok
4. Aspal yang digunakan pada penelitian ini adalah aspal keras produksi
Pertamina penetrasi 60/70.
5. Filler atau material lolos saringan No. 200 yang digunakan dalam
penelitian ini adalah Portland Cement

38
3.3.2 Peralatan
Peralatan yang digunakan pada penelitian ini adalah :
1. Alat Uji Pemeriksaan Aspal
a. Alat uji penetrasi,
b. Alat uji titik lembek,
c. Alat uji berat jenis (piknometer),
d. Alat uji kehilangan berat (pemanas).
2. Alat Uji Pemeriksaan Agregat :
a. Satu set saringan (Sieve Analyisis),
b. tes keausan agregat (Los Angeles Tests Machine),
c. alat uji berat jenis (piknometer, timbangan, pemanas),
d. Aggregate Impact Machine,Aggregate Crushing Machine,
e. alat pengukur kepipihan (Thickness Gauge).
3. Alat Uji Karakteristik Campuran Beraspal
Alat uji karakteristik campuran beraspal yaitu menggunakan seperangkat alat
dalam pengujian untuk metode Marshall, meliputi:
a. Alat Marshall yang terdiri dari kepala penekan berbentuk lengkung,cincin
penguji berkapasitas 22,2 KN (5000 lbs) yang dilengkapi dengan arloji
flowmeter.
b. Alat cetak benda uji berbentuk silinder dengan diameter 4 inchi(10,16 cm)
dan tinggi 2,5 inchi (6,35 cm).
c. Alat penumbuk Marshall otomatis yang digunakan untuk
pemadatancampuran.
39
d. Ejektor untuk mengeluarkan benda uji dari cetakan setelah proses pemadatan.
e. Bak perendam (water bath).
f. Alat-alat penunjang yang meliputi kompor, thermometer, oven, sendok
pengaduk, sarung tangan anti panas, kain lap, pancipencampur, timbangan,
dan jangka sorong
3.3.3 Pengujian bahan
1. Pengujian Aspal meliputi :
a. Uji penetrasi
Menentukan penetrasi aspal keras dengan memasukkan jarum penetrasi
ukuran tertentu, beban dan waktu tertentu kedalam aspal pada suhu tertentu yang
menggunakan seperangkat alat uji penetrasi.
b. Titik lembek aspal
Menentukan titik lembek aspalyang berkisaran antara 30 oC sampai 200 oC .
Yang dimaksuddengan titik lembek adalah suhu pada bola baja, dengan
berattertentu, mendesak turun sehingga lapisan aspal yang tertahandalam ukuran
cincin berukuran tertentu, sehingga aspal tersebutmenyentuh plat dasar yang
terletak dibawah cincin pada tinggitertentu, sebagai akibat dari pemanasan yang
dilakukan
c. Pemeriksaan berat jenis aspal
Menentukan berat jenis aspaldengan menggunakan piknometer. Berat jenis
aspal adalahperbandingan antara berat aspal dan berat air suling dengan isi
yangsama pada suhu tertentu.

40
Tabel 3.1 Spesifikasi Pengujian Aspal
Spesifikasi
Tipe aspal Standar Asal bahan
pengujian
SNI 06-2456- Laboratorium Teknik Sipil

Uji penetrasi Pen 60 / 70
1991 Universitas Islam Lamongan
Uji berat jenis dan SNI 06-2441- Laboratorium Teknik Sipil
Pen 60 / 70
penyerapan 1991 Universitas Islam Lamongan
SNI 06-2434- Laboratorium Teknik Sipil

Uji titik lembek Pen 60 / 70
1991 Universitas Islam Lamongan
Uji titik nyala dan SNI 06-2433- Laboratorium Teknik Sipil
Pen 60 / 70
titik bakar 1991 Universitas Islam Lamongan
Sumber : Standar Nasional Indonesia

2. Pengujian Agregat
a. Berat jenis dan penyerapan agregat kasar dan agregat halus
Pengujian ini bertujuan untuk menentukan berat jenis pada agregat kasar dan
halus pada kondisi SSD (Surface Saturated Dry), kondisikering (Bulk Spesific
Gravity Dry), kondisi semu (Apperant SpesificGravity), dan penyerapan
(absorbtion) dari agregat kasar dan halus.
b. Analisis saringan agregat halus dan kasar
Tujuan dari pengujian ini adalah untuk mengetahui butiran (gradasi) agregat
halus dan kasar dengan menggunakan saringan

41
Tabel 3.2 Spesifikasi Pengujian Agregat Kasar
Spesifikasi pengujian Tipe agregat Standar Asal bahan
Uji berat isi dan Laboratorium Teknik Sipil

Ukuran 1-1; SK SNI 03-
rongga udara dalam Universitas Islam
1-2 dan 1-3 4804-1998
agregat Lamongan
Laboratorium Teknik Sipil
Uji berat jenis dan Ukuran 1-1; SK SNI
Universitas Islam
penyerapan 1-2 dan 1-3 1969-2008
Lamongan
Tabel 3.3 Spesifikasi Pengujian Agregat Halus

Spesifikasi Tipe
Standar Asal bahan
pengujian agregat
Pasir SK SNI 03- Laboratorium Teknik Sipil
Uji berat isi pasir
alami 4804-1998 Universitas Islam Lamongan
Uji berat jenis dan Pasir SK SNI 1970- Laboratorium Teknik Sipil
penyerapan pasir alami 2008 Universitas Islam Lamongan
3.4 Tahap Pembuatan Rencana Campuran / Job Mix Formula
3.4.1 Fraksi Agregat
Agregat dalam berbagai bentuk dan ukuran butirannya (Gradasi) berbeda-beda.
Gradasi agregat merupakan salah satu sifat agregat yang menentukan kinerja
perkerasan jalan. setiap jenis perkerasan jalan mempunyai gradasi agregat tertentu
yang dapat dilihat dalam setiap spesifikasi Stone Matrix Asphalt (SMA).
42
Tabel 3.4 Gradasi Agregat Gabungan Campuran SMA

Ukuran ayakan % Berat Yang Lolos
Uk. Uk.
Saringan Saringan Gradasi Kasar Gradasi Halus
(inch) (mm)
1" 25,4 100 -

3/4" 19,1 90-100 100
1/2" 12,7 50-88 90-100
3/8" 9,25 25-60 50-80
No. 4 4,79 20-28 20-35
No. 8 2,36 16-24 16-24
No. 200 0,074 8-11 8-11
Sumber : SNI 8129:2015 Spesifikasi Stone Matrix Asphalt (SMA).
Pada penelitian ini digunakan gradasi agregat batas tengah yang dapat dilihat
dalam Tabel 3.5 berikut :
Tabel 3.5 Komposisi Agregat

Ukuran ayakan
Gradasi Bagian tengah
Uk. Saringan Uk. Saringan
%
(inch) (mm)
1" 25 100
3/4" 19 95
1/2" 12,5 69
3/8" 9,5 42.5
No. 4 4,75 24
No. 8 2,36 20
No. 200 0,075 9.5
Pan 0 0
Sumber : SNI 8129:2015 Spesifikasi Stone Matrix Asphalt (SMA).
43
3.4.2 Pembuatan Benda Uji
Briket dibuat sebanyak 3 (tiga) buah untuk masing-masing variasi penambahan
eceng gondok. Jumlah keseluruhan benda uji adalah sebanyak 12 buah, yaitu 9 buah
briket untuk keperluan penambaan eceng gondok yang di keringkan dan 3 buah
briket untuk keperluan briket asli tanpa eceng gondok.
Briket dibuat sesuai dengan kapasitas cetakan (mould) yang mempunyai
kapasitas sekitar 1200 gram. Berat agregat tiap briket direncanakan 1100 gram.
Agregat yang telah ditimbang berdasarkan prosentase perhitungannya, kemudian
dipanaskan mencapai suhu (150±5)0C. selanjutnya mencampur agregat panas
tersebut dengan aspal panas (150±5)0C hingga suhu campuran mencapai (160±5)0C.
Setelah campuran merata dengan homogen, kemudian dilakukan pemadatan dengan
seperangkat alat pemadat (compactor) dengan energi tumbukan sebanyak 50 kali
untuk masing-masing sisi briket (atas dan bawah). Setelah dipadatkan, briket
didinginkan pada suhu ruang (25±0,5)0C selama 2 – 3 jam, kemudian dikeluarkan
dari cetakan serta didinginkan pada suhu ruang (25±0,5)0C selama 24 jam.
3.5 Tahap Uji Pengaruh Serat Enceng Gondok
Penambahan serat selulosa dilakukan dengan variasi 0,1%, 0,2%, 0,3% dari
berat campuran pada kondisi kadar aspal optimum. Briket untuk masing-masing
variasi penambahan serat selulosa dibuat sebanyak 3 (tiga) buah, sehingga jumlah
briket yang dibutuhkan sebanyak 3 × 3 = 1 buah. Setelah briket dibuat kemudian
dilakukan pengujian Marshall untuk mengetahui karakteristik Marshall yang meliputi
stabilitas (Stability), persentase rongga dalam campuran (Void In The Mix),
persentase rongga terisi asphalt (Void Filled With Asphalt), persentase rongga dalam
44
agregat (Void In Mineral Aggregate) kelelahan plastis (Flow), dan marshall quotient
(MQ)
3.6 Analisis Komparasi Marshall Properties
3.6.1 Pemeriksaan Serat Selulosa
1. Pemeriksaan berat jenis campuran
Setelah dilakukan pencampuran material dengan penambahan serat selulosa,
pembuatan benda uji dan pemadatan kedua sisi dilaksanakan, benda uji dikeluarkan
dari cetakan kemudian diukur pada tiga sisi setiap benda uji dan ditimbang untuk
mendapatkan berat benda uji kering. Kemudian merendam benda uji di dalam bak
selama 3-5 menit dan ditimbang dalam air untuk mendapatkan berat benda uji dalam
air. Kemudian benda uji diangkat dan dilap sehingga kering permukaan dan
didapatkan berat benda uji kering permukaan jenuh (SSD).
2. Pengujian
Pengujian ini dimaksudkan untuk menentukan ketahanan (stabilitas) terhadap
(flow) dari campuran aspal sesuai dengan prosedur
3.6.2 Menghitung Parameter Marshall Dengan Penambahan Serat Selulosa
Setelah pengujian Marshall selesai serta nilai stability dan flow didapat,
selanjutnya menghitung parameter Marshall yaitu VIM, VMA, VFWA, Marshall
Quotient (MQ), berat volume, dan parameter lainnya sesuai parameter yang ada pada
spesifikasi campuran. Kemudian menggambarkan hubungan antara kadar aspal
dengan penambahan serat selulosa dan parameter Marshall, yaitu gambar hubungan
antara:
45
1. Kadar aspal dengan stability
2. Kadar aspal dengan flow
3. Kadar aspal dengan VIM
4. Kadar aspal dengan VMA
5. Kadar aspal dengan VFWA
6. Kadar aspal dengan Marshall Quotient (MQ)
3.7 Populasi dan Sample Penelitian
3.7.1 Populasi
Menurut buku Metode Penelitian oleh Sugiyono (2012 :119) Populasi adalah
wilayah generalisasi yang terdiri atas obyek atau subyek yang mempunyai kualitas
dan karakteristik tertentu yang ditetapkan oleh peneliti untuk dipelajari dan kemudian
ditarik kesimpulannya.
3.7.2 Sampel Penelitian
Sampel adalah sebagian dari jumlah dan karakteristik yang dimiliki oleh populasi
dijelaskan dalam buku Metode Penelitian oleh Sugiyono (2012:120). Meskipun
sampel hanya merupakan bagian dari populasi, kenyataan – kenyataan yang diproleh
dari sampel itu harus dapat menggambarkan dalam populasi. Dalam Penelitian ini
sampel penelitian adalah sebagai berikut :
1. Bahan susun campuran aspal panas AC-BC Spesifikasi Seksi 6-2010 Bina Marga.
2. Bahan tambah berupa serat enceng gondok yang telah dihasilkan dari proses
pembuatan secara sederhana.

46
3. Pengujian bahan susun campuran aspal panas dengan menggunakan standar yang
telah ditetapkan dan berlaku di Indonesia sesuai Spesifikasi Seksi 6-2010 Bina
Marga terdiri dari :
a. Uji kualitas aspal
b. Uji kualitas Agregat Kasar
c. Uji kualitas Agregat Halus
d. Perkiraan kadar aspal (Pb)
e. Berat campuran aspal panas direncanakan berkisar antara 1100.
f. Variasi penambahan serat selulosa ditentukan sebesar : 0,1 %, 0,2%, 0,3 %,
dari berat aspal.
g. Pembuatan benda uji / briket campuran aspal panas dengan kadar aspal
optimum dan penambahan serat enceng gondok pada masing-masing variasi
penambahan serat enceng gondok sebanyak 3 (tiga) benda uji / briket, jumlah
benda uji yang dibuat 3 briket benda uji dalam keadaan normal dan 3 x 3
variasi = 12 benda uji / briket.
h. Pengujian pengaruh serat enceng gondok terhadap nilai-nilai marshall
properties pada kondisi aspal optimum.
3.8 Pengumpulan Data
3.8.1 Data Primer
Menurut Hasan (2002: 82) data primer ialah data yang diperoleh atau
dikumpulkan langsung di lapangan oleh orang yang melakukan penelitian atau yang
bersangkutan yang memerlukannya. Data primer didapat dari sumber informan yaitu
47
idividu atau perseorangan seperti hasil wawancara yang dilakukanoleh peneliti. Data
primer ini antara lain :
1. Catatan hasil wawancara.
2. Hasil observasi lapangan.
3. Data-data mengenai informan.
3.8.2 Data Sekunder
Data sekunder adalah data yang diperoleh atau dikumpulkan oleh orang yang
melakukan penelitian dari sumber-sumber yangtelah ada (Hasan, 2002: 58). Data ini
digunakan untuk mendukunginformasi primer yang telah diperoleh yaitu dari bahan
pustaka,literatur, penelitian terdahulu, buku, dan lain sebagainya.
3.9 Data Pengujian Bahan Susun
3.9.1 Pengujian Agregat Kasar
3.9.1.1 Pengujian Berat Jenis Dan Penyerapan
Standar Pengujian : SNI 1969-2008
1. Bahan Sediaan
Benda uji adalah agregat yang tertahan pada saringan no. 4, diperoleh dari alat
pemisah contoh atau cara perempat, sebanyak kira – kira ± 5 kg.
2. Peralatan Pengujian
a. Keranjang kawat yang meliputi 3,35 mm ( No.6 ) atau ( 2,36mm ) ( No.8 )
dengan kapasitas kira-kira 5 kg.
b. Tempat air dengan kapasitas dan bentuk yang sesuai untuk pemeriksaan.
Tempat ini harus dilengkapi dengan pipa sehingga permukaan air selalu tetap.
48
c. Timbangan dengan kapasitas 5 kg. dan ketelitian 0.1 % dari berat contoh yang
ditimbang dan dilengkapi dengan alat penggantung keranjang.
d. Oven yang dilengkapi dengan pengatur suhu untuk memanasi sampai (110 ±
5)ºC.
e. Alat pemisah contoh.
f. Saringan No. 4 (4.75mm)
3. Prosedur Pengujian
a. Cuci benda uji untuk menghilangkan debu atau bahan-bahan lain yang
melekat pada permukaan.
b. Keringkan benda uji dalam oven pada suhu (110±5)º C sampai berat tetap
sebagai catatan bila penyerapan dan harga berat jenis digunakan dalam
pekerjaan beton dimana agregatnya digunakan pada keadaan kadar airnya,
maka tidak perlu dilakukan pengeringan dalam oven.
c. Dinginkan benda uji pada suhu kamar selama 1-3 jam, kemudian timbang
dengan ketelitian 0,5 gr (Bk)
d. Rendam benda uji pada suhu kamar selama 24 ± 4 jam.
e. Keluarkan benda uji dari air, lalu lap dengan kain penyerap sampai selaput air
pada permukaan hilang, untuk butiran yang kasar satu persatu.
4. Hasil Pengujian
a. Berat Jenis Curah
....................................................................................................... (3.18)
49
b. Berat Jenis Jenuh Kering Permukaan
........................................................................................................ (3.19)
c. Berat Jenis Semu
....................................................................................................... (3.20)
d. Penyerapan
........................................................................................ (3.21)
Keterangan :
Bk = Berat benda uji kering oven, dalam gram
Bj = Berat benda uji dalam keadaan kering permukaan jenuh, dalam gram
Ba = Berat benda uji kering permukaan jenuh di dalam air, dalam gram
3.9.2 Pengujian Agregat Halus
3.9.2.1 Pengujian Berat Jenis Dan Penyerapan
Standar Pengujian : SNI 1970-2008
1. Bahan Sediaan
Benda uji adalah agregat yang lewat saringan No 4 ( 4,75 mm ) sebanyak 500 gram
a. Timbangan , kapasitas 1 kg atau lebih dengan ketelitian 0,1 gram.
b. Piknometer dengan kapasitas 500 ml

50
c. Kerucut terpancung diameter atas ( 40 + 3 ) mm, diameter bagian bawah ( 90
+ 3 ) mm , dan tnggi ( 75 + 3 ) mm terbuat dari logam tebal minimum 0,8 mm,
d. Batang penunbuk yang mempunyai bidang penumbuk rata , berat ( 340 + 15 )
gram diameter penumbuk ( 25 + 3 ) mm.untuk memanasi sampai ( 110 + 5 )0
e. Saringan No 4 ( 4,75mm).
f. Oven yang dilengkapi pengatur suhu
g. Pengukur suhu dengan ketelitian 10 C
h. Talam – talam
i. Tungku / kompor
a. Keringkan benda uji dalam oven pada suhu (110 + 5 )0 C, sampai berat tetap,
yang dimaksud berat tetap adalah keadaan berat benda uji selama 3 kali
penimbangan dan pemanasan dalam oven dengan selang waktu 2 jam
berturut-utrut , tidak mengalami perubahan kadar air lebih besar dari pada 0,1
% , diinginkan pada suhu ruang , kemudian direndam dalam air selama ( 24 ±
4 ) jam.
b. Buang air rendaman dengan hati-hati jangan smpai ada butiran yang
hilangtebarkan butiran agregat kedalam talam , keringkan di udara panas
dengan cara membolak – balikan benda uji lakukan pengeringan sampai
tercapai keadaan kering permukaan jenuh.
c. Periksa keadaan kering permukaan jenuh dengan mengisikan benda uji ke
dalam kerucut terpancung , padatkan dengan menggunakan penumbuk

51
sebanyak 25 kali , angkat kerucut terpancung ; keadaan kering permukaan
jenuh tercapai bila benda uji runtuh akan tetapi dalam keadaan retak.
d. Segera setelah dalam kaadaan kering permukaan jenuh masukan 500 gram
benda uji kedalam piknometer, masukkan air suling sampai mencapai 90 % isi
piknometer, putar sambil guncang sampai tidak terlihat gelembung udara di
dalam pikno meter, kemudian rebua piknometer tersebut.
e. Rendam piknometer dalam air dan ukur suhu air untuk penyesuaian
perhitungan kepada suhu standar 250 C.
f. Tambahkan air sampai tanda batas atas
g. Timbang piknometer berisi air dan benda uji sampai ketelitian 0,1 gram( Bt )
h. Keluarkan benda uji ,keringkan dalam oven dengan suhu ( 110 + 5 ) 0C
Sampai berat tetap , kemudian dinginkan benda uji
i. Setelah benda uji dingin kemudian timbanglah ( Bk )
j. Tentukan berat piknometer berisi air penuk dan ukur suhu air , guna
penyesuaian dengan suhu standart 25 0 C
4. Hasil Pengujian
a. Berat Jenis Curah
.................................................................................................. (3.22)
b. Berat Jenis Jenuh Kering Permukaan
................................................................................................... (3.23)
52
c. Berat Jenis Semu
.................................................................................................... (3.24)
d. Penyerapan
...................................................................................... (3.25)
Keterangan :
Bk = Berat benda uji kering oven dalam gram
B = Berat piknometer berisi air dalam gram
Bt = Berat piknometer berisi benda uji dan air dalam gram
500= berat benda uji dalam keadaan kering permukaan jenuh dalam gram
3.9.3 Pengujian Aspal
3.9.3.1 Pengujian Penetrasi Aspal
Standar Pengujian : SNI 06-2456-1991
1. Bahan Sediaan
Benda uji dipanaskan hingga bisa dituang kedalam cetakan, lalu didinginkan pada
suhu ruangan selama 1 – 1 ½ jam untuk uji kecil dan 1 ½ - 2 jam untuk uji yang besar
a. Letakkan benda uji diatas bap perendam pada suhu ruangan.
b. Pastikan peralatan / mesin uji bekerja dengan baik dan periksalah jarum dalam
keadaan bersih
53
c. Turunkan jarum perlahan-lahan sehingga jarum tersebut menyentuh
permukaan benda uji, kemudian angka 0 di arloji penetrometer sehingga
jarum penunjuk berimpit dengannya.
d. Lepaskan pemegabg jarum serentak jalankan stopwatch selama (5 ± 0.1) detik
e. Putar arloji penetrometer dan bacalah angka penetrasi hingga angka 0.1
terdekat
f. Lepaskan jarum dari pemegang jarum dan siapkan alat penetrasi untuk
pekerjaan berikutnya hingga minimal 5 kali penetrasi dan jarak antar
pemeriksaan minimal 1 cm
3. Hasil Pengujian
Laporkan angka penetrasi rata-rata dalam bilangan bulat sekurang-kurangnya dari
tiga pembacaan dengan ketentuan tidak melampaui ketentuan.
3.9.3.2 Pengujian Berat Jenis Aspal
Standar Pengujian :SNI 06-2441-1991
1. Bahan Sediaan
Benda uji adalah contoh aspal padat
Peralatan yang dipergunakan adalah sebagai berikut :
a. termometer
b. bak perendam yang dilengkapi pengatur suhu dengan ketelitian (25 oC ±
0,1oC);
54
c. piknometer 30 ml;
d. air suling sebanyak 1000 ml;
e. bejana gelas, kapasitas 1000 ml.
Urutan cara pengujian ini adalah sebagai berikut :
a. Isilah bejana dengan air suling sehingga diperkirakan bagian atas
piknometeryang tidak terendam 40 mm; kemudian rendam dan jepitlah bejana
tersebutdalam bak perendam sehingga perendam sekurang-kurangnya 100
mm.
b. aturlah suhu bak perendam pada suhu 25oC.
c. bersihkan, keringkan, dan timbanglah piknometer dengan ketelitian 1 mg.
d. angkatlah beja na dari bak perendam da n isilah pik nometer dengan air sulin
g kemudian tutuplah pikno meter tanpa ditekan
e. letakkan piknometer ke dalam bejana dan tekanlah penutup sehingga rapat.
f. kembalikan bejana berisi piknometer ke dalam bak perendam, diamkan bejana
tersebut di dalam bak perendam selama sekurang-kurangnya 30 menit,
kemudian a gkatlah dan ke ingkan deng an lap; timbanglah pikn ometer
dengan ketelitian 1 mg.
g. Panaskan contoh aspal keras atau ter sejumlah 100 gram, sampai menjadi cair
dan aduklah untuk mencegah pemanasan setempat, pemanasan tidak boleh
lebih dari 30 menit pada suhu 1110C di atas titik lembek aspal.
55
h. Tuangkan benda uji tersebut ke dalam piknometer yang telah kering hingga
terisi ¾ bagian.
i. Biarkan piknometer sampai dingin, selama tidak kurang daro 40 menit dan
timbanglah dengan penutupnya dengan ketelitian 1 mg.
j. Isilah piknometer yang berisi benda uji dengan air suling dan tutuplah tanpa
ditekan, diamkan agar gelembung-gelembung udara keluar.
k. Angkatlah bejana dari bak perendam dan letakkan piknometer di dalamnya
dan kemudian tekanlah penutup hingga rapat, masukkan dan diamkan bejana
ke dalam bak perendam selama sekurang-kurangnya 30 menit, angkat
kemudian keringkan, timbanglah piknometer.
4. Hasil Pengujian
................................................................................... (3.26)
Keterangan :
δ = berat jenis aspal
B = berat piknometer berisi air (gram)
C = berat piknometer berisi aspal (gram)
D = berat piknometer berisi asal dan air (gram)
3.9.3.3 Pengujian Titik Nyala Dan Titik Bakar Aspal
Standar Pengujian :SNI 06-2433-1991
1. Bahan Sediaan
Benda uji adalah contoh aspal padat

56
a. Termometer
b. Cleveland open cup; adalah cawan berbahan kuningan dengan bentuk dan
ukuran tertentu
c. Pelat pemanas, terbuat dari logam untuk meletakkan cawan cleveland
d. Sumber pemanasan atau tungku; dalam hal ini digunakan alat pemanas
dengan bahan bakar gas LPG
e. Penahan angin
f. Nyala penguji
Persiapan
a. Panaskan contoh aspal pada suhu tertentu sampai cair
b. Isilah cawan cleveland sampai garis batas yang telah ditentukan, hilangkan
gelembung udara yang ada pada permukaan cairan aspal.
Pelaksanaan
a. Letakkan cawan di atas pelat pemanas dan aturlah sumber panas shingga
terletak di bawah titik tengah cawan
b. Letakkan alat nyala penguji dengan poros pada jarak 75 mm dari titik titik
tengah cawan
c. Tempatkan termometer tegak lurus di dalam benda uji dengan jarak 6,4 mm
diatas cawan dan aturlah sehingga poros termometer terletak pada jarak ¼
diameter cawan dari tepi.

57
d. Tempatkan penahan angin di depan nyala penguji
e. Nyalakan sumber pemanas sehingga kenaikan suhu menjadi (15±1)ºC per
menit sampai suhu 56ºC di bawah titik nyala perkiraan
f. Atur kecepatan pemanasan 5ºC - 6ºC per menit dibawah suhu 56ºC dan 28ºC
di bawah titik nyala perkiraan
g. Nyalakan nyla penguji dan aturlah agar diameter nlaya penguji menjadi 3,2 –
4,8 mm
h. Putarlah nyala penguji sehingga melalui permukaan cawan dalam waktu 1
detik setiap kenaikan 2ºC dan catatlah hasilnya pada suhu tertentu dan waktu
tertentu pula
58
3.10 Diagram Alir Penelitian

Mulai
Persiapan Alat dan Bahan
Pembuatan Serat Eceng Gondok
Pemeriksaan Bahan Susun
Pemeriksaan Agregat Pemeriksaan Aspal

1. Analisa Saringan 1. Penetrasi
2. Berat Isi dan Rongga 2. Titik Lembek
Udara 3. Titik Nyala dan Titik
3. Berat Jenis dan Bakar
Penyerapan Air 4. Berat Jenis
Penentuan Kadar Aspal Rencana
Tidak
Memenuhi Spesifikasi
Laston Tipe V
Ya
Job MixFormula dengan Variasi Penambahan Serat

Eceng Gondok 0%, 1%, 1,5%, 2%, 2,5% dan 3%
Pembuatan Benda Uji, masing-masing 3

briket x 6 variasi = 18 briket
Pengujian Marshall Test meliputi:
Stabilitas, VFWA, VMA, VIM, Density, Flow, MQ
Selesai
Gambar 3.1
Flow Chart Pembuatan Benda Uji
Sumber : Rancangan Penelitian, 2018
BAB IV
HASIL PENELITIAN
4.1 Pengujian Bahan Susun Aspal
Pengujian dilakukan di laboratorium Teknik Sipil Universitas Islam
Lamongan merupakan data awal untuk memperoleh dan mengetahui nilai
karakteristik dari bahan susun aspal.
Tabel. 4.1 Hasil Pemeriksaan Agregat Kasar

Jenis pengujian Metode Pengujian Satuan Hasil Syarat
Berat Jenis Curah (Bulk) SK SNI 1969-2008 Gr/cc 2,51 ≥ 2,5
Berat jenis SSD SK SNI 1969-2008 Gr/cc 2,55 ≥ 2,5
Berat Jenis Semu SK SNI 1969-2008 % 2,62 ≥ 2,5
Penyerapan air SK SNI 1969-2008 % 1,65 ≤ 3,0
Tabel. 4.2 Hasil Pemeriksaan Agregat Halus

4.2 Pengujian Aspal
Data hasil pemeriksaan aspal penetrasi 60/70 merupakan data hasil pengujian
laboratorium. Dari hasil pengujian yang telah dilakukan, aspal mempunyai
karakteristik yang telah memenuhi spesifikasi Petunjuk Lapis Aspal Beton sesuai
dengan Revisi SNI 03-1737-1989. Hasil pemeriksaan aspal seperti disajkan pada
tabel 4.3
59
60
Tabel. 4.3 Hasil Pengujian Aspal

Jenis Pemeriksaan Hasil Syarat
Penetrasi, 100 gr, 25°C, 5 detik 67 60 – 79
Titik Lembek 49,5 48°C - 58°C
Titik Nyala 329 Min. 200°C
Titik Bakar 334 Min. 300°C
Berat jenis 1,0209 Min. 1,00
4.3 Rencana Campuran Kerja
Dalam perencanaan proporsi campuran dilakukan menggunakan metode
Trial and Error ,Setelah diperoleh komposisi campuran kerja kemudian dilakukan
penimbangan sesuai dengan proporsi campuran :
Tabel 4.4 Gradasi Agregat Dalam Campuran

No. Material Proporsi
1. Agregat Kasar (Coarse Aggregate / CA) 45.45 %
2. Agregat Sedang (Medium Aggregate / MA) 27.27 %
3. Agregat Halus (Fine Aggregate / FA) 18.18 %
4. Pasir Alami (Natural Sand / NS) 9.09 %
Total 100%
Sumber : Hasil Penelitian
61
Tabel 4.5 Kombinasi Agregat
Medium Natural Sand

No. Sieve Coarse Aggregate Fine Aggregate Combined
Aggregate Median Spesification
(inch) Gradation
100% 45.45% 100% 27.27% 100% 18.18% 100% 9.09%
1" 100 45.45 100 27.27 100 18.18 100 9.09 100 100 100
3/4'' 95 43.18 95 25.91 100 18.18 100 9.09 96 95 90-100
1/2'' 69 31.36 69 18.82 100 18.18 100 9.09 77 69 75-90
3/8" 42.5 19.32 42.5 11.59 100 18.18 100 9.09 58.2 42.5 66-82
No. 4 24 10.91 24 6.54 24 4.36 24 2.18 24 24 46-64
No.8 20 9.09 20 5.45 20 3.64 20 1.82 20 20 30-49
No.200 9.5 4.32 9.5 2.59 9.5 1.73 9.5 0.86 9.5 9.5 4-8
Pan 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0.00 0 0 0
62
Gambar 4.1 Combined Gradation
Tabel 4.6 Berat Tiap Agregat Dalam 1 Mould

No.
No. No.20
Siev 1" 3/4'' 1/2'' 3/8" No.4 PAN Total
8 0
e
CA 0.0 25.0 129.9 132.4 20.0 47.5 499.9
(gr) 0 0 9 9 92.49 0 52.49 0 5
MA 0.0 15.0 12.0 28.5 299.9
(gr) 0 0 77.99 79.49 55.49 0 31.50 0 7
FA 151.9 19.0 199.9
(gr) - - - - 8 8.00 21.00 0 8
NS
(gr) - - - - 75.99 4.00 10.50 9.50 99.99
Total 1100
63
4.4 Pembuatan Campuran Kerja
4.4.1 Kadar Aspal Rencana Split Matrix Asphalt
Kadar Aspal : 0,035 CA + 0,045 FA + 0,18 FF + K
Keterangan :
A : 100% - total gradasi lolos saringan no.8
B : Total gradasi lolos saringan no.8 - total gradasi lolos saringan no.8
C : Filler
K : 1,7
A = 100-24
= 76
B = 76-61,5
= 14,5
0,035 (76) + 0,045 (14,5) + 0,18 (7) + 1,7
Kadar Aspal = 6,27 %
4.4.2 Berat Agregat dan Aspal Dalam 1 Campuran
Setelah diperoleh persentase masing-masing fraksi agregat dan aspal, maka
ditentukan berat material untuk rancangan campuran dengan kapasitas mould yang
ada.
Tabel 4.7 Presentase Fraksi Agregat dan Aspal

Jenis Pemeriksaan Persentase Satuan
Kadar Aspal 6,27 %
Kapasitas Mould 1100 gr
Berat Wajan 364 gr
64
Jenis Pemeriksaan Persentase Satuan

Berat Aspal 68,97 gr
Berat Agregat 1031,03 gr
Coarse Aggregate 468.60 gr
Medium Aggregate 281.16 gr
Fine Aggregate 187.44 gr
Natural Sand 94.67 gr
Selanjutnya untuk berat aspal dan berat agregat ditambah dengan serat
selulosa enceng gondok yang digunakan dalam percobaan ini dapat dilihat pada
tabel 4.8 berikut ini :
Tabel. 4.8 Presentasi Agregat dan Aspal
Berat Berat CA MA FA NS
Aspal Selulosa Total
Selulosa Aspal 45,45% 27,27% 18,18% 9,09%
% % gr gr gr gr gr gr gr
6,27 0 0,000 68.97 468.60 281.16 187.44 94.67 1100
6,27 0 0,000 68.97 468.60 281.16 187.44 94.67 1100
6,27 0 0,000 68.97 468.60 281.16 187.44 94.67 1100
6,27 0,1 0,21 68.90 468.60 281.16 187.44 94.67 1100
6,27 0,1 0,21 68.90 468.60 281.16 187.44 94.67 1100
6,27 0,1 0,21 68.90 468.60 281.16 187.44 94.67 1100
6,27 0,2 0,41 68.83 468.60 281.16 187.44 94.67 1100
6,27 0,2 0,41 68.83 468.60 281.16 187.44 94.67 1100
6,27 0,2 0,41 68.83 468.60 281.16 187.44 94.67 1100
6,27 0,3 0,62 68.76 468.60 281.16 187.44 94.67 1100
65
Berat Berat CA MA FA NS
Aspal Selulosa Total
Selulosa Aspal 45,45% 27,27% 18,18% 9,09%
% % gr gr gr gr gr gr gr
6,27 0,3 0,62 68.76 468.60 281.16 187.44 94.67 1100
6,27 0,3 0,62 68.76 468.60 281.16 187.44 94.67 1100
4.5 Hasil Pengujian Marshall Test
Pengujian Marshall Test dilakukan bertahap sesuai dengan tujuan penelitian,
yakni pertama dilakukan untuk mengetahui kadar aspal yang digunakan apakah
sudah memenuhi syarat dan kedua untuk mengetahui pengaruh penambahan serat
selulosa dalam campuran terhadap nilai-nilai Marshall Properties yaitu stabilitas
Marshall (Marshall Stability), persentase Rongga Terisi Aspal (Void Filed With
Asphalt / VFWA), Rongga Dalam Campuran (Void In The Mix / VIM), Rongga
dalam agregat (Void In Mineral Aggregate), Kelelahan Plastis (Flow), dan Marshall
Quotient (MQ)
66
Tabel4.9Hasil pengujian Marshall Test DenganPenambahanSeratSelulosaEcengGondok

KadarAspal BeratBendaUji Volume Volume Rongga Rongga Rongga Stabilitas
Isi Berat Bj Aspal Agregat Jumlah Thdp Terisi Thdp Hasil
%Aspal %Aspal Isi Campuran Aspal mpuran Bacaan Bagi
Benda Thdp Thdp SSD Kering Dalam Benda
Uji Benda Maksimum CaDalam
mpuran
Dalam Kandungan Agregat
Campuran Rongga (VMA) (VFW Ca(VIM) Pada Setelah
Di
Flow
Marshall
Uji Agregat Campuran Air Uji (Teoritis) (%) (%) (%) A) (%) Alat Koreksi (MQ)
(%) (%) (%)
A B C D E F G H I J K L M N O P koreksi Q R S
0% 5.62 5.32 1090 1095 641.70 453.3 2.40 2.33 14.76 87.67 1.08 11.45 109.48 1.78 109 400.8 1.01 404.48 2.9 138.22
0% 5.62 5.32 1073 1078 626.10 451.9 2.37 2.33 14.57 86.57 0.18 12.56 98.54 0.50 112 411.9 1.02 421.98 3.4 121.14
0% 5.62 5.32 1079 1084 637.70 446.3 2.42 2.33 14.84 88.15 1.63 10.96 114.90 2.33 99 364.1 1.02 371.01 4 91.02
0,1% 5.61 5.32 1074 1078 635.50 442.5 2.43 2.36 12.65 89.38 2.03 10.62 119.14 2.72 119 437.6 1.02 447.95 2.3 190.27
0,1% 5.61 5.32 1076 1080 631.70 448.3 2.40 2.36 12.51 88.39 0.90 11.61 107.75 1.58 135 496.4 1.02 507.28 4.2 118.20
0,1% 5.61 5.32 1087 1092 631.80 460.2 2.36 2.36 12.31 86.99 0.70 13.01 94.58 0.03 109 400.8 1.01 405.57 3.3 121.47
0,2% 5.61 5.32 1088 1094 625.20 468.8 2.32 2.36 12.09 85.47 2.44 14.53 83.23 1.79 140 514.8 1.01 520.45 6.3 81.72
0,2% 5.61 5.32 1079 1084 624.20 459.8 2.35 2.36 12.23 86.42 1.35 13.58 90.06 0.70 92 338.3 1.02 344.78 3.9 86.75
0,2% 5.61 5.32 1083 1085 618.20 466.8 2.32 2.36 12.09 85.44 2.47 14.56 83.04 1.82 150 551.6 1.02 560.13 3.7 149.08
0,3% 5.60 5.32 1074 1083 618.60 464.4 2.31 2.36 12.05 85.17 2.78 14.83 81.26 2.15 110 404.5 1.02 414.08 4.9 82.55
0,3% 5.60 5.32 1076 1080 628.10 451.9 2.38 2.36 12.41 87.69 0.10 12.31 100.78 0.74 149 547.9 1.02 559.89 5.1 107.44
0,3% 5.60 5.32 1062 1066 615.00 451.0 2.35 2.36 12.27 86.72 1.01 13.28 92.40 0.37 130 478.1 1.03 494.58 3.7 129.21
Sumber :Hasil Penelitian
67
Selulosa Eceng Gondok
(%) Stabilitas VFWA VIM VMA Flow MQ
Selulosa (Kg) (%) (%) (%) (mm) (Kg/mm)
0 930 107,64 1,54 11,66 3,43 344,64
1 827 107,16 1,42 11,75 3,27 223,59
2 836 85,44 1,44 14,22 4,63 229,14
3 870 91,48 0,59 13,48 4,57 255,36
Spesifikasi 600-750 kg 75-82% 4-5% > 17 2-4 mm 190-300 kg
Pemadatan 2 × 50
Kadar Aspal 6,27 %

Eceng Gondok Terhadap Marshall Properties Campuran
No. Marshall Properties Model Persamaan Regresi R²
Y = 2451.6x3 - 2206.4x2 +
1. Marshall Stability 1
723.22x + 392.26
Y= -494.44x3 + 225x2 -
2. Flow 1
19.222x + 3.4333
Y = -1074.7x3 + 459.54x2 -
3. Void In The Mix 1
34.034x - 1.5396
Y = 8162.8x3 - 3510.3x2 +
4. Void Filled With Asphalt 1
264.58x + 107.64
Y = -935.27x3 + 399.91x2 -
5. Void In Mineral Aggregate 1
29.736x + 11.656
Y = 16998x3 - 8298.4x2 +
6. Marshall Quotient 1
925.06x + 116.79
68
Selulosa Eceng Gondok Menggunakan Persamaan Regresi
0 404,02 108,46 - 1,62 11,585 3.26 128,38
1 431.15 105.72 - 1.27 12.76 3.72 122.18
2 445.50 102.25 - 0.77 13.14 3.97 118.06
3 459.85 98.77 - 0.28 13.53 4.23 113.94
Pemadatan 2 × 50
Kadar Aspal 6,27 %
Marshall Stability
Marshall Stability
Linear (Marshall Stability)
Poly. (Marshall Stability)
500
477
Marshall Stability (Kg)
445 468
450
392
400
y = 2451.6x3 - 2206.4x2 + 723.22x + 392.26
R² = 1
350
0 0.1 0.2 0.3
Kadar Selulosa %
Gambar 4.2 Hubungan Marshall Stability Dengan Kadar Selulosa

Sumber : Hasil Penelitia
69
Void In The Mix

Series1
y = -1074.7x3 + 459.54x2 - 34.034x - 1.5396
2.50 R² = 1
2.00
1.50 1.44
1.00
0.50 0.59
VIM (%)
0.00
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35
-0.50
-1.00
-1.50 -1.54 -1.42
-2.00
-2.50
Kadar Selulosa %
Gambar 4.3 Hubungan Void In The Mix Dengan Kadar Selulosa

Void In Mineral Aggregate

VMA Linear (VMA) Linear (VMA)
Linear (VMA) Poly. (VMA)
15.00 14.22
14.00 13.48
VMA (%)
13.00
11.66 11.75
12.00
y = -935.27x3 + 399.91x2 - 29.736x + 11.656
11.00
R² = 1
10.00
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3
Kadar Selulosa %
Gambar 4.4 Hubungan Void In Mineral Aggregate Dengan Kadar Selulosa

70
Void Filled With Asphalt

VFWA y = 8162.8x3 - 3510.3x2 + 264.58x + 107.64
R² = 1
115.00
110.00
107.64 107.16
105.00
VFWA (%)
100.00
95.00
90.00 91.48
85.00 85.44
80.00
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3
Kadar Selulosa %
Gambar 4.5 Hubungan Void Filled With Asphalt Dengan Kadar Selulosa
Flow
Flow y = -494.44x3 + 225x2 - 19.222x + 3.4333
R² = 1
5.50
5.00
4.63
Flow (mm)
4.50 4.57
4.00
3.50 3.43
3.27
3.00
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35
Kadar Selulosa %
Gambar 4.6 Hubungan Flow Dengan Kadar Selulosa

71
Marshall Quotient y = 16998x3 - 8298.4x2 + 925.06x + 116.79

MQ R² = 1
150.00
143.31
140.00
MQ (Kg / mm)
130.00
120.00
116.79
110.00
105.85 106.40
100.00
0 0.1 0.2 0.3
Kadar Selulosa %
Gambar 4.7 Hubungan Marshall Quotient Dengan Kadar Selulosa

BAB V
PEMBAHASAN
Pada bab ini akan membahas mengenai pengujian yang dilakukan serta
analisa dari pengujian yang ada. Hasil penelitian dilakukan di Laboratorium Teknik
Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Islam Lamongan ,merupakan suatu pencarian
data yang mengacu pada perumusan masalah, yaitu untuk mengetahui pengaruh
penambahan serat eceng gondok sebagai bahan campuran aspal Split Matrix
Asphalt gradasi kasar.
5.1 Uji Fisik Agregat
Uji fisik agregat dilakukan untuk mengetahui nilai analisa saringan berat
jenis berat isi dan keausan agregat.hasil pengujian agregat sesuai dengan acuan
kementrian pekerjaan umum direktorat jenderal bina marga 2010 revisi 1.
5.1.1 Hasil Uji Fisik Agregat Kasar
Pada proses penyaringan agregat kasar untuk campuran aspal Split Matrix
Asphalt (SMA) di lakukan secara manual untuk memperoleh gradasi yang lebih
sempurna. pengujian anlisis saringan mengunakan sieve shaker (AASHTO-T 27)
Sebagai acuan gradasi, Hasil Analisa saringan agregat kasar dapat dilihat pada tabel
5.1 Pemeriksaan Agregat Kasar, dari semua metode pengujian pada agregat kasar
semuanya telah memenuhi syarat Standart Nasional Indonesia
72
73
Tabel. 5.1 Hasil Pemeriksaan Agregat Kasar

5.1.2 Hasil Uji Fisik Agregat Halus
Pengujian analisis saringan agregat halus ini menggunakan abu batu yang
berasal dari pecahan agregat kasar ,pengujian ini dilakukan untuk mengetahui
distribusi besaran atau jumlah presentase butiran agregat halus.hasil penelitian yang
telah dilakukan agregat halus memenuhi spesifikasi yang diisyaratkan bina marga
dimana ukuran saringan yang lolos no.200 tidak boleh lebih dari 10% dan dapat
diketahui dalam penelitian yang dilakukan agregat halus yang lolos 10,0% .
Tabel. 5.2 Hasil Pemeriksaan Agregat Halus


74
5.2 Pengujian Aspal
5.2.1 Uji Titik Bakar Dan Titik Nyala Aspal
Hasil pengujian titik nyala dan titik bakar aspal mengacu pada pedoman (PA-
0303-76) bahwa nilai titik nyala sebesar 329º dan titik bakar sebesar 334º telah
memenuhi pesyaratan jendral bina marga 2010 divisi 6.dan SNI 06-2433-1991. titik
nyala dan titik bakar aspal dapat dilihat pada BAB IV halaman 59 Tebel 4.3 Hasil
Pengujian Aspal.
5.2.2 Uji Penetrasi Aspal
Hasil uji penetrasi aspal dilaukakan di laboratorium UNISLA nilai penetrasi
aspal pada pengamatan sebesar 67 dengan waktu 5 detik dan pada suhu 25º C
dengan berat aspal 100 gram nilai penetrasi aspal mengacu pada metode SNI 06-
2456-1991 aspal diperoleh di laboratorium UNISLA.
5.3 Campuran Aspal Split Matrix Asphalt
Pembuatan rancangan Job Mix Formula meliputi perencanaan gradasi agregat
penetuan aspal dan pengukuran fraksi-fraksi agregat baik aspal maupun serat
selulosa yang digantikan oleh serat eceng gondok dapat dilihat pada Tabel 4.4
Gradasi Agregat Dalam Campuran dan Tabel 4.5 Kombinasi Agregat Halaman 59
dan 60.
75
Gambar 5.1 Combined Gradation
5.4 Marshall Test
Marshall test dilaukukan di laboratorium UNISLA pengujian marshall test
dilakukan untuk menghitung nilai Marshall Stability, Flow, Void In The Mix (VIM)¸
Void Filled With Asphalt (VFWA), Void In Mineral Aggregate (VMA) dan Marshall
Quotient (MQ) pada aspal Split Matrix Asphalt gradasi kasar dengan variasi serat
eceng gondok 0,1% ,0,2% dan 0,3% pada aspal.
5.4.1 Regresi Marshall Properties

Eceng Gondok Terhadap Marshall Properties Campuran
Y = 2451.6x3 - 2206.4x2 +
1. Marshall Stability 1
723.22x + 392.26
Y= -494.44x3 + 225x2 -
2. Flow 1
19.222x + 3.4333
Y = -1074.7x3 + 459.54x2 -
3. Void In The Mix 1
34.034x - 1.5396
Y = 8162.8x3 - 3510.3x2 +
4. Void Filled With Asphalt 1
264.58x + 107.64
76

Y = -935.27x3 + 399.91x2 -
5. Void In Mineral Aggregate 1
29.736x + 11.656
Y = 16998x3 - 8298.4x2 +
6. Marshall Quotient 1
925.06x + 116.79
Selulosa Eceng Gondok Menggunakan Persamaan Regresi
0 404,02 108,46 - 1,62 11,585 3.26 128,38
1 431.15 105.72 - 1.27 12.76 3.72 122.18
2 445.50 102.25 - 0.77 13.14 3.97 118.06
3 459.85 98.77 - 0.28 13.53 4.23 113.94
Pemadatan 2 × 50
Kadar Aspal 6,27 %
BAB VI
PENUTUP
6.1 Kesimpulan
Berdasarkan uraian dan penjelasan pada bab – bab sebelumnya mengenai
pemakaian serat selulosa pada campuran Split Mastic Asphalt yang telah dilakukan
dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut :
1. Nilai marshall questient MQ 0,1% = 223,59kg/mm, 0,2 = 229,14kg/mm, 0,3%
= 255,36kg/mm dari ketiga variasi campuran semuanya memenuhi standard
spesifikasi SNI 8129:2015
2. Pengaruh penggunaan serat selulosa eceng gondok pada pengujian
karakteristik marshall pada aspal Slpit Matrix Asphalt.
A. Pada uji marshall dengan kadar aspal 6,27% seluruh sifat marshall yang
didapatkan mempunyai hasil yang hampir sama untuk masing-masing
dengan tiga macam komposisi serat selulosa eceng gondok
B. Pada pengujian stabilitas mengalami kenaikan nilai stabilitas yang cukup
tinggi hingga 870kg melebihi dari spsesifikasi yang ada.
C. Nilai Void In The Mix (VIM) mengalami penurunan hingga 1,27 % tidak
memenuhi dari spsesifikasi yang ada.
D. Nilai Void Filed With Asphalt (VFWA) mengalami kenaikan yang cukup
tinggi hingga 105,72 % melebihi dari spsesifikasi yang ada
E. Nilai Void In Mineral Aggregate (VMA) mengalami penurunan hingga
11,75 % tidak memenuhi dari spsesifikasi yang ada
77
78
F. Hasil pengujian Marshall Test hanya benda uji pada campuran 0,1% yang
menghasilkan nilai Flow yang memenuhi standard dengan nilai 3,27%.
6.2 Saran
Adapun saran yang dapat penulis berikan berkaitan dengan penelitian yang
dilakukan ini adalah :
1. Pelaksanaan penelitian memerlukan tenaga-tenaga yang berpengalaman,
mempunyai ketelitian yang cukup serta peralatan yang mungkin
menggunakan sistem penggerak motorik dan digital sehingga validitas
data lebih baik.
2. Perlu membuat perlakuan yang berlainan pada serat selulosa pada kondisi
kadar aspal yang berlainan sehingga dapat ditemukan perbedaan-
perbedaan yang komperatif hasilnya sehingga manfaat selulosa dapat
diketahui lebih baik.
3. untuk mengetahui lebih banyak fungsi dari serat selulosa sebaiknya
dilakukan penelitian lebih mendetail terhadap karakteristik campuran
lainnya disamping nilai-nilai Marshall Properties-nya, atau jika
dipandang perlu dapat pula diterapkan pada sistem aspal panas yang lain.
DAFTAR PUSTAKA
Affandi, (2010). Pengembangan Campuran Bergradasi Split Mastic Asphalt

(Sma) Menggunakan Bahan Reclaimed Asphalt Pavement (Rap) Dan
Limbah Arang Batubara (online) Tersedia :
http://eprints.ums.ac.id/48184/32/NASKAH%20PUBLIKASI%20FULL.p
df (diakses 07 April 2018)
Ahmad, P. & Nawawi, (1995), Kesalahan Pelaksanaan Split Mastic Asphalt (

SMA ) Selama Ini dan Tindakan Yang Seharusnya Dilakukan (Diakses 7
Maret 2018)
DPUPR, (2014). Konstruksi Perkerasan Lentur (Flexible Pavement) (online)

Tersedia : http://dpupr.grobogan.go.id/info/artikel/29-konstruksi-
perkerasan-lentur-flexible-pavement (diakses 07 April 2018)
Fembriyanti Risma (2011) Unsur, Senyawa, dan Campuran (online) Tersedia :

https://fembrisma.wordpress.com/science-1/unsur-senyawa-dan-
campuran-2/ (Diakses 2 Februari 2018)
Mustofa, H (2016) Pengembangan Campuran Bergradasi Split Mastic Asphalt

(SMA) Menggunakan Bahan Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) Dan
Limbah Arang Batubara. (online) Tersedia :
http://eprints.ums.ac.id/48184/ (diakses 07 April 2018)
RSNI 3-2489-2014 Metode uji stabilitas dan pelelehan campuran beraspal panas
dengan menggunakan alat Marshall
SK SNI 2456-2011 Cara Uji Penetrasi Aspal
SK SNI 2439-2011 Cara Uji Penyelimutan Dan Pengelupasan Pada Campuran

Agregat-Aspal
SK SNI 2441-2011 Cara Uji Berat Jenis & Penyerapan
SK SNI 2434-2011 Pengujian Titik Lembek
SK SNI 2433-2011 Pengujian Titik Nyala & Titik Bakar
Spesifikasi umum Divisi-6 (2010) perkerasan aspal, Direktorat Jenderal Bina

Marga
SK SNI 1969-2008 Cara Uji Berat Jenis & Penyerapan
SK SNI 1970-2008 Pengujian Berat Jenis & Penyerapan Pasir

SK SNI 2417-2008 Cara Uji Keausan Dengan Mesin Los Angeles
SNI 03-6388-2000 Spesifikasi Agregat Lapis Pondasi Bawah, Lapis Pondasi Atas
dan Lapis Permukaan
SK SNI 03-4804-1998 Metode Pengujian Berat Isi & Rongga Udara Dalam
Agregat
SK SNI 03-4428-1997 Metode Pengujian Agregat Halus Atau Pasir Yang

Mengandung Bahan Plastik Dengan Cara Setara Pasir
SK SNI 03-2440-1991 Metoda pengujian kehilangan berat minyak dan aspal

dengan cara A
SNI 03-1737-1989 Tata Cara Pelaksanaan Lapis Aspal Beton (Laston) Untuk
Jalan Raya
Silvia Sukirman (2010). Perencanaan Tebal Struktur Perkerasan Lentur (online)

Tersedia : https://www.belbuk.com/penulis-
cari.php?c=Silvia%20Sukirman (Diakses 7 Maret 2018)
Syah Peli (2010) Konstruksi Perkerasan Lentur (Online) Tersedia :

https://www.academia.edu/6464377/KONSTRUKSI_PERKERASAN_LE
NTUR (Diakses 2 Februari 2018)
Terra Concrete Perkasa (2016) Jenis Aspal Beton Atau Hotmix (online) Tersedia :
https://www.terraconblock.com/jenis-aspal-beton-atau-hotmix/ (Diakses
2 Februari 2018)
LAMPIRAN
1. Persiapan Bahan
( Proses Penimbangan Agregat) ( Proses Pengayakan Gradasi Agregat)
( Proses Pengukusan Batang Eceng Gondok dan dijadikan Sebagai Serat )

2. Proses Pencampuaran Aspal Panas
(Proses Pencampuran Job Mix Formula )
( Benda Uji )
3. Proses Pengujian Marshall Test
( Proses Pengujian Mrashall Properties )
( Benda Uji Selesai di Uji ) ( Proses Perendaman Water Bath )

PDF Tutorial Tekla Structure v16 Bahasa Indonesia

Uploaded by

Document Information

Original Description:

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

PDF Tutorial Tekla Structure v16 Bahasa Indonesia

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

PENGARUH PENAMBAHAN SERAT ENCENG GONDOK

PADA CAMPURAN STONE MASTIC ASPHALT (SMA)

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

UNIVERSITAS ISLAM LAMONGAN

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

UNIVERSITAS ISLAM LAMONGAN

PENGARUH PENAMBAHAN SERAT ENCENG GONDOK

Disusun untuk Memenuhi Sebagai Persyaratan

ARIEF BUDI LAKSONO, MT DWI KARTIKASARI, ST., MT

PENGARUH PENAMBAHAN SERAT ENCENG GONDOK

Telah berhasil dipertahankan dihadapan Dewan Penguji

Disetujui Tim Penguji

Pembimbing : Dr. Zulkifli Lubis, ST., MT ( .............................)

Tanggal : ………….. 2018

Yang bertandan tangan di bawah ini, saya :

Nama : LUKMAN HAMID

Kata kunci : Stone Matrix Asphalt, Marshall Properties, Eceng Gondok .

The construction or improvement of roads uses a lot of oil as a binding material,

Keywords : Stone Matrix Asphalt, Marshall Properties, Water Hyacinth .

BAB II LANDASAN TEORI

BAB III METODE PENELITIAN

BAB IV METODE PENELITIAN

Tabel 1.1 Standar pengujian kualitas aspal ........................................................4

Gambar 2.1 Struktur Perkerasan Lentur..............................................................12

Lampiran 1 SK Dekan Fakultas Teknik

Lampiran 2 Persiapan Bahan

Lampiran 3 Proses Job Mix Formula

Lampiran 4 Proses Pengujian Marshall Test

1.1 Latar Belakang

Teknologi transportasi, khususnya konstruksi-konstruksi jalan raya telah

arus transportasi darat. Kehandalan teknologi dan ilmu pengetahuan sangat

diharapkan untuk menghadapi tantangan dalam peningkatan kuantitas dan kualitas

Di indonesia umumnya pembangunan atau peningkatan jalan banyak

menggunakan aspal minyak sebagai bahan pengikat, dan masih dijumpai

kelemahan – kelemahan berupa kerusakan dini pada permukaan jalan setelah

suatu penelitian dengan menambahkan serat selulosa yang di dapatkan dari

ashesi dan dapat menstabilkan serta memperkuat aspal.

Bahan tambah adiktif sebagai campuran aspal yang di gunakan biasanya

sekali tumbuh dan berkembang ternyata mempunyai kandungan serat selulosa

gondok berpotensi sebagai bahan dasar pembuatan selulosa yang kedepannya

yang mudah di temukan dan murah.

Mengingat di daerah Lamongan banyak dijumpai tanaman enceng gondok

dilakukan untuk mengetahui pengaruh penggunaan serat enceng gondok sebagai

1.2 Rumusan Masalah

merumuskan masalah pokoknya pada :

1. Apakah serat enceng gondok dapat meningkatkan mutu aspal / bitumen

2. Bagaimana pengaruh penambahan serat enceng gondok terhadap

karakteristik campuran aspal panas pada sistem campuran Stone Matrix

Asphalt (SMA) gradasi kasar SNI 8129:2015 ?

1.3 Tujuan Penelitian

Berdasarkan permasalahan yang diajukan dalam penelitian ini, maka tujuan

yang hendak dicapai dapat dijelaskan sebagai berikut :

1. Untuk mengetahui secara umum fungsi serat enceng gondok dalam

meningkatkan mutu aspal / bitumen

2. Untuk mengetahui secara umum pengaruh penambahan serat enceng

gondok terhadap karakteristik campuran aspal panas pada sistem

campuran Stone Matrix Asphalt (SMA) gradasi kasar SNI 8129:2015.

1.4 Batasan Masalah

Penelitian yang dilakukan ini masih merupakan penelitian awal yang

dari permasalahan yang diajukan, yakni :

tanaman liar pada sungai-sungai di Kabupaten Lamongan dan ditetapkan

berasal dari Kecamatan Laren, Kabupaten Lamongan

2. Pengolahan enceng gondok menjadi serat selulosa dilakukan secara