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Generalidades
Las curvas verticales que unen las rasantes tienen por objeto suavizar los cambios
en el movimiento vertical contribuyendo a la seguridad, comodidad, confort y
aspecto, de un modo tan importante como las curvas horizontales. Todas las
distancias en las curvas verticales se miden horizontalmente, y todas las
ordenadas desde las tangentes a la curva se miden verticalmente.
Rasante y pendientes
Velocidad de diseño
a. El tránsito ascendente debe ser mayor de 200 vehículos por hora: este se
determina multiplicando el proyectado volumen de diseño por el factor de
distribución direccional para el tránsito ascendente y dividiendo el resultado por el
factor de hora pico.
Deben evitarse las rasantes de “Lomos Roto”. Debe haber separaciones por una
línea recta entre dos curvas verticales en un mismo sentido de una longitud mayor
de 450m.
La distancia de adelantamiento se
define como la mínima distancia de
visibilidad requerida por el
conductor de un vehículo para
adelantar a otro vehículo que, a
menor velocidad relativa, circula en
su mismo carril y dirección, en
condiciones cómodas y seguras,
invadiendo para ello el carril
contrario pero sin afectar la
velocidad del otro vehículo que se le
acerca, el cual es visto por el conductor inmediatamente después de iniciar la
maniobra de adelantamiento
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del
alineamiento vertical, para que en su longitud se efectúe el paso gradual de la
pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Se deberá de
tratar el empleo de una pendiente uniforme durante el cambio de una pendiente a
otra. Si al diferencia algebraica de las pendientes es menor de 0.5 % no es
necesario su empleo.
Según SIECA, en su sección 4-65, existen dos condiciones para diseñar este tipo
de curvas: La primera considera que la longitud de la curva (L) es mayor que la
distancia de visibilidad (S) de parada y la segunda se presenta cuando L es menor
que S.
Donde,
Por ejemplo si se tiene una curva vertical de 80 metros y las pendientes son
p1=3% y p2= -5.0%, entonces G = 80/(3 – (-5)) = 10 m/% lo cual significa que para
la curva en cuestión se requieren 10 metros de distancia horizontal para cambiar
1% de pendiente.
(OSPINA, 2002) indica que el análisis para la curva vertical cóncava o en columpio
se realiza teniendo en cuenta la visibilidad nocturna donde la iluminación
producida por las luces delanteras del vehículo juega un papel importante. La
visibilidad diurna no representa ningún problema ya que todo conductor ubicado
dentro de una curva vertical cóncava siempre tendrá la visibilidad necesaria para
su seguridad a menos que dentro de la curva vertical este ubicada una curva
horizontal. En vías urbanas donde existe iluminación artificial la longitud mínima de
la curva vertical se rige más bien por la comodidad en la marcha y la estética.
La longitud de la curva debe ser tal, que en toda la curva la distancia de visibilidad
sea mayor o igual que la de parada. En algunos casos especiales, el nivel de
servicio deseado puede hacer necesario que se establezca la longitud de la curva
con la distancia de visibilidad de rebase. Se presentan dos casos a considerar en
el primer criterio, dependiendo si la distancia iluminada por los faros del vehículo
es mayor o no que la longitud de la curva.
Este criterio es el más empleado para el diseño de las curvas verticales dado que
la seguridad es el principal criterio de diseño que debe de tener el proyectista.
Criterio de comodidad
Criterio de drenaje
Hay que aclarar que las longitudes calculadas para efecto de drenaje son
máximas hasta 100 kilómetros por hora y no mínimas, como en los demás criterio
de diseño de curvas verticales. Después de 100 hasta 120 Kilómetros por hora, las
longitudes son mínimas, al igual que los otros criterios.
Criterio de Apariencia
Los factores que afectan la longitud de una curva vertical son, (a) efecto centrífugo
(b) visibilidad. Se ha tomado la parábola para servir de acuerdo entre las
tangentes del alineamiento vertical de las carreteras porque son fáciles de calcular
y replantear y proporcionan una longitud de visibilidad constante en toda su
longitud y comodidad en las conducciones de los vehículos cuya ecuación general
es:
Note que para calcular un punto cualquiera sobre la curva conociendo P2, P1, L y
PCV. Se puede utilizar la siguiente expresión:
En general las curvas son básicamente parábolas cóncavas hacia arriba o hacia
abajo. En nuestra jerga les llamamos crestas hacia arriba o en columpio hacia
abajo. Podrán simétricas o asimétricas. (Simétrica indica que la longitud de la
curva está repartida en partes iguales).
La curva esta partida en dos. Se denomina curva vertical simétrica aquella donde
la proyección horizontal de la distancia PCV – PIV es igual a la proyección
horizontal de la distancia PIV – PTV. Por ejemplo la estación del PIV es 1+000 y la
longitud de la curva es 80 m, entonces si es simétrica la estación del PTV será
Est. PIV - L/2 es equivalente 0+960
De manera mecánica el signo para determinar las elevaciones de los PCV y PTV a
partir del PIV será – cuando las curvas sean en cresta y + cuando sean en
columpio.
Se quiere que la curva vertical simétrica pase por un punto obligado por las
condiciones topográficas, por ejemplo existe un PVS u otra estructura que
condiciona por donde debe pasar la curva. Para dar respuesta a este problema
partiremos recordando que la corrección vertical.
V = Elev PIV - P1d – Elev P ; de modo que el Vertical ya será un dato que se
calcule de campo.
Así que conociendo la corrección vertical y su ecuación sólo nos restará realizar la
sustitución de la distancia X en la ecuación y aplicar algebra para llegar a la
respuesta buscada.
2. ¿Qué es la rasante?
7. ¿Cuánto son las distancia de DVP y DVA para una velocidad de 80 km/h en
distintas condiciones? Compare las indicadas por normas SIECA respecto a
propuesta por Normas Mexicanas.
13. Realice un esquema o dibujo en donde identifique todos los elementos de una
curva vertical e identifique cada uno de ellos.