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ANÁLISIS TERMODINÁMICO
INTRODUCCION
En la entrada del motor de combustión interna explicamos algunas diferencias entre el ciclo
Otto y Diesel en relación al funcionamiento del motor de gasolina y diesel. En esta entrada
vamos a centrarnos en el análisis termodinámico de ambos ciclos.
Los motores de combustión interna, en un análisis termodinámico, se consideran máquinas
térmicas generadoras de energía mecánica. Tanto el ciclo Otto como el Diesel se encuentran
dentro de este conjunto, sin embargo, vamos a diferenciar entre:
1-2 Expansión adiabática: Se realiza trabajo sin intercambio de calor, disminuyendo su energía
interna
2-3 Expansión isócora: Se cede calor al foco frío (Q2). No se realiza trabajo. La entropía
disminuye
3-4 Compresión adiabática: Se consume trabajo sin intercambio de calor y aumenta su energía
interna
4-1 Compresión isócora: Se toma calor Q1. No se realiza trabajo y aumenta la energía interna
El rendimiento del ciclo Otto será:
Donde:
ε=relación de compresión volumétrica
CICLO DIESEL.
En el ciclo Diesel la combustión se realiza teóricamente a presión constante y por superación
del grado de autoinflamación del combustible. Las transformaciones del ciclo son:
Donde:
ρ=grado de combustión a presión constante
El ciclo completo de funcionamiento que se desarrolla en cada cilindro, se realiza con cuatro
carreras de movimiento rectilíneo y alternado del pistón (émbolo); dos descendentes en los
cuales se ejecutan los tiempos de admisión y trabajo, y dos ascendentes en los cuales se ejecutan
los tiempos de compresión y escape, mientras el cigüeñal (árbol-motriz) recorre un espacio
angular de 720º sexagesimales; completando con esto en forma gradual y consecutiva los
tiempos de admisión, compresión, trabajo y escape
Cuanta mayor presión de entrada se tenga, más pequeñas serán las gotas y menor la
penetración.
Cuanto mayor es el diámetro o la sección de entrada mayor es la penetración.
Cuanto mayor es la presión de compresión de la masa molecular de aire, menor es el
ángulo de dispersión del chorro de combustible que es inyectado.
Espacio angular que recorre el cigüeñal entre los puntos A-B es el avance que hemos de darle
por razones térmicas que originan retardos en el encendido del combustible que es inyectado en
la cámara de combustión, es por eso que al espacio angular existente entre A-B se le denomina
"Retardo del Encendido"; pero cuando hablemos de la inyección del combustible se deberá
sumar otro espacio angular o avance al recorrido del cigüeñal por razones mecánicas como son: