ANALISA NON-DESTRUCTIVE TEST GUIDE SPRING DAN SLEEVE BEARING PADA

PROPELLER PESAWAT CASA 212 DENGAN METODE MAGNETIC PARTICLE

INSPECTION
DI PT. DIRGANTARA INDONESIA (IAe)
Zakiyyatul Jibillah[1] dan Dr. Ir. Purwadi Agus Darwito,Msc[2]
ProgRAM Studi S1 Teknik Fisika, Departemen Teknik Fisika, Fakultas Teknologi Industri,
Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya 60111 Indonesia
e-mail: zakiyya.jibillah@gmail.com

Abstract-Guide spring and sleeve bearing is
components in aircraft propeller. Failure of the
guide spring and sleeve bearing may result in to
much vibration in the propeller which lead
fracture. Non-Destructive Test sub-unit under
Technology directory ini aircraft service division
in PT. Dirgantara Indonesia is tasked the
perform non-destructive test in aircraft
components. In this research, an analysis of non-
destructive test applied to guide spring and sleeve
bearing CASA 212 military aircraft with
magnetic particle inspection (MPI). This methode
is done to find out crack deformation in test
object. MPI is selected because of American
Society of Testing and Materials (ASTM)
E1444/E1444M-12 said the materials with non
ferous metal must be done teh magnetic test to
knew the crack.
I. PENDAHULUAN
Transportasi udara, khususnya pesawat
terbang, telah menjadi salah satu moda
transportasi utama masyarakat. Kecepatan,
kemudahan, serta fleksibilitas pesawat terbang
membuat moda transportasi ini mampu menjadi
penghubung tempat-tempat yang jauh dan sulit
dijangkau. Ditambah lagi faktor kenyamanan dan
keamanan juga menjadi nilai tambah dari
transportasi ini.
Untuk menciptakan keamanan yang tinggi
pada pesawat tentunya harus didukung oleh
perawatan yang baik dan rutin, agar kondisi
pesawat tetap optimal. Salah satu kompenen pada
pesawat yang harus dilakukan perawatan adalah
propeller. Propeller merupakan salah satu
komponen vital pada pesawat udara, karena
propeller berfungsi sebagai penghasil gaya
dorong. Selain itu kegagalan atau kerusakan yang
terjadi pada propeller akan sangat berpengaruh
terhadap keselamatan dan kenyamanan
penumpang saat pesawat beroperasi.
Tujuan dari perawatan adalah untuk menjaga
pesawat agar selalu dalam kondisi laik terbang.
Proses menjaga kelayakan pesawat udara dimulai
dari saat pesawat dalam tahap desain,
manufaktur, hingga pesawat dioprasikan. Ketika
pesawat udara dioprasikan maka akan mengalami
berbagai macam kondisi yang tidak dapat terduga
sehingga memerlukan perawatan agar pesawat
udara tetap pada kondisi laik terbang. Ketentuan
interval waktu perawatan pada Propeller telah
ditetapkan oleh pihak manufaktur melalui
Airworthiness Directive (AD) dan juga Service
Bulletin (SB).
Salah satu bentuk perawatan yang dilakukan
adalah pengecekan pada propeller dengan
melakukan NDT (Non Destructivr Test). NDT
(Non destructive Testing) adalah pengujian yang
sering dilakukan untuk mengetahui adanya
indikasi berupa crack atau cacat pada benda atau
produk. Ada beberapa metode NDT (Non
destructive Testing) yang telah dikenal yaitu :
Magnetic Particle Inspection (MPI), Fluorescent
Penetrant Inspection (FPI), Radiography Testing
(RT), Ultrasonic Testing (UT), Eddy Current
Testing (ET), Thermal/Infrared Testing (IR),
serta Visual Testing (VT), setiap pengujian NDT
tersebut memiliki keunggulan dan kelemahan
masing-masing.
Pada kegiatan kerja praktik yang penulis
lakukan, penulis ikut serta dalam melakukan
proses pengujian dan pengecekan Propeller
pesawat.
 I. URAIAN PENELITIAN
a. Prosedur inspeksi pada propeller
pesawat CASA 212 menggunakan metode
Magnetic Particle Inspection
Inspeksi Guide Spring dan Sleeve Bearing
dilakukan sesuai arahan dari Service Bulletin.
Service bulletin ini menyebutkan bahwa mesin
yang telah beroperasi lebih dari 2400 cycle sejak
waktu inspeksi terakhir harus melalui proses
inspeksi ulang untuk memastikan kelayakan
terbang sebelum dapat beroperasi kembali.
Proses inspeksi yang harus dilakukan pada guide
spring dan sleeve bearing sesuai pada worksheet
menggunakan metode Magnetic Test untuk
memastikan bahwa tidak terdapat cacat yang
melebihi damage tolerance yang ditentukan.
b. Perhitungan Arus
Untuk menentukan arus yang akan
digunakan pengujian pada guide spring dan
sleve bearing kali ini mengikuti rumus sebagai
berikut :
Rumus menghitung arus pada Wet Bench Unit
(longitudinal shot) untuk L/D antara 2-4 :
NI = 45.000⁄L
D
N : Jumlah lilitan pada coil
I : Arus (ampere)
L : Panjang objek
D : Diameter atau lebar objek untuk L/D
antara >4
NI = 35.000⁄L
+2
D
Berikut adalah hasil perumusan yang dilakukan
saat pengujian Guide Spring:
N = 5 lilitan
L = 5,122 in
ID = 2,3049
OD= 2,364
Untuk benda uji berbentuk silinder nilai D
yang digunakan adalah Deff
Deff = √(𝑂𝐷)2 − (𝐼𝐷)2
Deff = √(2,364)2 − (2,3049)2
Deff = √5,588 − 5,312
Deff = √0,276
Deff = 0,525
𝐿 5,122
Sehingga nilai 𝐷 adalah 0,525 = 9,756.
Karena nilai L/D ratio >4 makan rumus
yang digunakan adalah :
NI = 35.000⁄L
D
+2
NI = 35.000⁄9,756 + 2
5.I = 35.000⁄11,756
I = 35.000⁄11,756 × 5
I = 35.000⁄58,78
I = 595 Ampere
Berikut adalah hasil perumusan yang
dilakukan saat pengujian sleeve bearing, pada
sleeve bearing nilai L/D ratio diganti
menggunakan Outlet Diameter (American
Standard Testing and Material,
E1444/E1444M-12) :
N = 5 lilitan
DO = 2,364 in
NI = 45.000⁄2,364
5I= 45.000⁄2,364
I = 45.000⁄2,364x5
I = 45.000⁄11,82
I = 3807,10 ampere
c. First Cleaning
Sebelum melakukan pengujian material roda gigi
dengan metode magnetik partikel, prosedur yang harus
dilakukan yaitu proses pembersihan material dengan
cara manual menggunakan Methyl Ethyl Ketone
(MEK), tujuan dari pembersihan material ini adalah
untuk menghilangkan kotoran yang ada di permukaan
material yang dapat mempengaruhi indikasi pada
pengujian yang akan dilakukan. Pembersihan ini
termasuk kedalam prosedur persiapan sebelum
pengujian dilakukan.
d. Demagnetisasi
Demagnetisasi bertujuan untuk menghilangkan
residual magnet yang terdapat pada benda uji setelah
dilakukan pengujian dengan cara mengalirkan arus
magnet pada material dan menjauhkan material ketika
dialirkan arus magnet tersebut. Untuk mengetahui
besar magnet pada material tersebut dapat diketahui
menggunakan alat gaussmeter. Angka yang masih bisa
ditoleransi yaitu maksimal 3 point dari 20 range yang
tertera pada gaussmeter. Standar yang digunakan
untuk penggunaan gaussmeter menggunakan standar
ASTM (American Standard Testing and Material)
E1444/E1444M-12.
 e. Circular Magnetization
Circular magnetization (head shot) adalah
salah satu metode yang digunakan pada
pengujian magnetic test. Metode ini
menggunakan prinsip tangan kanan, jika
konduktor digengam tangan kanan dengan ibu
jari menunjukan ke arah arus, maka jari-jari
tangan yang lainnya menunjukan arah medan
magnetnya. Sebelum pengerjaan dimulai
pertama-tama tahap yang harus dilakukan sesuai
dengan standar ASTM (American Standard
Testing and Material) E1444/E1444M-12 yaitu
menguji performa Wet Bench Unit dengan
melakukan pengetesan pada Ketos Ring.
Arus yang digunakan pada pengujian
magnetic test ini menggunakan arus Half Wave
rictified Direct Current (HWDC). Tujuan
penggunaan arus HWDC yaitu arus ini
membutuhkan sedikit daya yang diperlukan, efek
pemanasan yang ditimbulkan juga cukup rendah,
serta dapat mengidentifikasi indikasi sedikit
dibawah permukaan (subsurface).
Untuk tahap pengujian pada metode circular
magnetization (head shot) yang menggunakan
countinouos method. Pengujian MPI ini
menggunakan partikel basah (wet particle).
Pertama-tama benda/material uji dialiri arus yang
mendekati 845 ampere untuk guide spring dan
4057,1 ampere untuk sleeve bearing,sesuai
perhitungan rumus longitudinal shot ditambah
250 ampere. Dikarenakan adanya perbedaan
besar arus yang dihasilkan dari dua metode
tersebut. Tembakan arus selama 0,5 detik
(standar ASTM) atau 3 detik (aktual) untuk sekali
pengaplikasian yang dibarengi dengan
mengalirkan wet partikel magnetik pada
benda/material yang sedang diuji.
Setelah melakukan tahap continouos method
dan benda/material uji mengandung magnet,
periksalah material dengan menggunakan pie
field. Pie field berfungsi untuk mengetahui arah
indikasi. Arah indikasi pada circular
magnetization (head shoot) mengikuti arah arus
yang diberikan dan 45º terhadap arah arus
tersebut seperti pada gambar. Untuk
menempatkan pie field harus ditempatkan pada
dimensi tertinggi benda/material uji, yang
bertujuan untuk mengetahui arah indikasi pada
dimensi terendah pada benda/material uji.
f. Inspection
Tahap selanjutnya setelah magnetisasi
benda/material uji pada circular magnetization
(head shot) adalah pemeriksaan (Inspection)
indikasi crack pada benda/material uji. Untuk
pemeriksaan ini menggunakan metode visual
yang dibantu dengan black light dan visible light
untuk mencari indikasi crack yang terdapat pada
benda/material uji sesuai arah yang muncul pada
pie field. Indikasi crack dapat dilihat saat adanya
kebocoran medan magnet pada benda/material
uji.
Terdapat indikasi scrathes sesuai dengan
arah indikasi yang ditunjukan oleh pie field.
Scrathes bukan termasuk kedalam defect
indication, tetapi termasuk kedalam false
indication yang disebabkan karena pengikisan
permukaan (aus), pembersihan benda/material
yang kurang bersih, permukaan benda yang
kasar, dan sebagainya.
g. Longitudinal Magnetization (Coil Shot)
Proses selanjutnya yaitu longitudinal
magnetization (coil shot), seperti namanya
longitudinal magnetization (coil shot) adalah
magnetisasi yang menggunakan lilitan tembaga
melingkar.Prinsip yang digunakan longitudinal
magnetization (coil shot) yaitu mengalirkan arus
listrik melalui coil melingkar yang akan
menciptakan medanp magnet pada
benda/material uji yang arahnya longitudinal
terhadap benda/material uji dan akan
menciptakan kutub utara dan selatan pada ujung
benda/material uji tersebut.
Arus yang digunakan yaitu berkisar 595
ampere untuk guide spring dan 3807,1 ampere
untuk sleeve bearing. Untuk metode pengerjaan
sama seperti circular magnetization (head shot)
menggunakan continuous method sampai terlihat
arah indikasi pada pie field seperti pada gambar
3.18. Dalam pengerjaan ini benda/material uji
hanya termagnetisasi sesuai dengan lebar coil
tersebut, jika benda/material uji berukuran lebih
dari lebar coil maka proses magnetisasi harus
perbagian sesuai dengan lebar coil tersebut.
h. Inspection
Inspection pada longitudinal magnetization
(coil shot) prinsipnya sama dengan circular
magnetization (head shot), hanya saja pada
Inspection kali ini arah indikasinya longitudinal
 atau searah arus listrik yang dialirkan melalui
coil dan 45º terhadap arus. Jika terdapat crack
maka akan terlihat pada benda/material uji,
untuk indikasi crack terdapat pada area-area
critical, seperti pada hole, welding, bagian antar
dimensi, bagian ujung benda/material uji dan
ulir.
i. Demagnetization
Tahap penggujian berikutnya adalah
benda/material uji harus dihilangkan residual
magnet atau lebih sering disebut
demagnetization. Semua benda/material uji
yang sudah melalui NDT magnetic particle test
harus melalui tahap demagnetization terlebih
dahulu dikarenakan dapat mengganggu system
navigasi pada pesawat. Seluruh standar yang
digunakan PT. Dirgantara Indonesia (persero)
menggunakan standar ASTM (American
Standard Testing and Material) dan ASNT
(The American Society For Non-Destructive
Test).
j. Post Cleaning
Tahap terakhir dalam proses NDT
magnetic particle test yaitu membersihkan
benda kerja dari kontaminasi wet particle yang
tersisa pada benda/material uji dengan
menggunakan methyl ethtyl ketone (MEK).
II. HASIL DAN ANALISA
Gambar 1 Indikasi yang terbentuk pada benda uji
Hasil pengujian yang telah dilakukan
pada praktik kerja ini, dapat dipastikan tidak
terdapat indikasi crack pada benda/material uji.
Terbukti dari adanya garis-garis yang terlihat
pada pie field. Apabila terbentuk garis/lintasan
yang terlihat pada pie field maka arus listrik yang
dialirkan dapat mengalir secara baik dan
sempurna hal tersebut menandakan jika tidak ada
cacat berupa crack pada benda uji. Sedangkan jika
tidak terbentuk garis atau lintasan pada benda uji
setelah dialiri listrik, maka kemungkinan terjadi
crack karena arus yang membawa sebuk magnet
tersebut mengendap pada bagian yang mengalami
crack. (American Standard Testing and Material,
E1444/E1444M-12)
Pada pengujian kali ini hanya ditemukan
indikasi false indication yaitu goresan (stratches)
pada benda/material uji tersebut. Terdapat
beberapa jenis indikasi pada pengujian NDT
yaitu :
 Defect idication adalah indikasi berupa
crack dalam pemeriksaan magnetic
particle.
 False indication adalah indikasi yang
disebabkan karena pengikisan
permukaan (aus), pembersihan
benda/material yang kurang bersih,
permukaan benda yang kasar, dan
sebagainya.
 Non-relevan indication adalah indikasi
yang muncul karena bentuk atau desain
dari benda/material uji tersebut.
Magnetic Particle Inspection (MPI)
bagian aircraft service hanya bertugas untuk
melakukan pengujian untuk mengetahui
indikasi crack saja atau dengan kata lain hanya
mencari indikasi dari komponen yang sedang
dalam proses maintenance.
III. KESIMPULAN
Berdasarkan analisa hasil pengujian pada
propeller pesawat CASA 212 dengan
menggunakan metode Magnetic Particle
Inspection didapatkan kesimpulan sebagai
berikut :
a. Guide spring dan sleeve bearing pada
propeller pesawat CASA 212 harus
dilakukan Non-Destructive Test karena
untuk mengetahui adanya diskontinuitas
beruba crack pada surface dan subsurface.
Crack dapat menyebabkan kendornya guide
spring dan sleeve bearing, sehingga dapat
menyebabkan vibrasi berlebih pada
propeller. Vibrasi berlebih ada propeller
dapat menyebabkan propeller unballance,
yang jika dibiarkan dapat memebuat
propeller patah.
b. Non-Destructive Test dengan Metode
Magnetic Particle Inspection dilakukan
pada propeller pesawat CASA 212
dikarenakan material adalah berupa logam
ferrous, yang berdasarkan ketentuan dari
 ASTM (American Standard Testing and
Material), ASNT (The American Society
For Non-Destructive Test), dan aerospace
standard.
c. aerospace standard harus menggunakan
Magnetic Test sebagai metode inspeksi.
Inspeksi guide spring dan sleeve bearing
pada propeller pesawat CASA 212
dilakukan berdasarkan service bulletin dan
worksheet maintenance yang diberikan oleh
pihak PT. Dirgantara Indonesia selaku
pemilik lisensi untuk pembuatan pesawat
CASA 212. Hal yang perlu diperhatikan
dalam melakuakan inspeksi dengan metode
Magnetic Particle Inspection yaitu jenis
material dari benda uji, karena hanya
material logam (ferrous) saja yang dapat
diuji dengan metode MPI. Kemudian adalah
besar arus listrik yang dihantarkan pada
benda uji, tidak boleh terlalu kecil ataupun
terlalu besar, karena jika arus listrik yang
diberikan terlalu lecil maka tidak akan
muncul indikasi pada benda uji. Sebaliknya
jika arus yang diberikan terlalu besar maka
akan timbul penumpukan partikel magnet
secara berlebih (burn effect) sehingga yang
muncul adalah false indication. Untuk itu
besar arus listrik yang dihantarkan harus
ditentukan terlebih dahulu sesuai dengan
perhitungan. Untuk guide spring dengan
panjang 5,122 in, inlet diameter 2,304 dan
outlet diameter 2,364 in diperlukan arus
sebesar ±595 ampere. Sedangkan untuk
sleeve bearing dengan tebal 0,985 in, inlet
diameter 2,245 in dan outlet diameter 2,364
in arus yang diberikan sebesar ±3807,1
ampere.
d. Analisa benda uji dengan menggunakan
metode Magnetic Particle Inspection
dilakukan dengan mengamati benda uji.
Apakah setelah dilakukan magnetisasi
terdapat tumpukan magnet yang membentuk
garis tidak rata dimana hal tersebut adalah
indikasi adanya crack. Apabila terdapat
indikasi seperti itu maka benda uji dibasahi
dengan wet particle, jika tumpukan magnet
masih terlihat maka kemungkinan besar
terdapat crack, namun jika tumpukan
partikel magnet menghilang maka hal
tersebut bukanlah indikasi crack. Pada
pengujian guide spring dan sleeve bearing
tidak terdapat indikasi crack.
IV. DAFTAR PUSTAKA
[1] ASM Aerospace Specification Metals,
Inc. (n.d.). Titanium Ti-6Al4V (Grade 5),
Annealed. Retrieved July 17, 2018, from
http://asm.matweb.com/search/Specific
Material.asp?bass num=MTP641
[2] Benson, T. (2014, June 12). Ultra-
Efficient Engine Technology. Retrieved
from National Aeronautics and Space
Administration (NASA):
https://www.grc.nasa.gov/WWW/k12/U
EET/StudentSite/engines.html
[3] Birks, A. S. (2007). NDT Handbook:
Magnetic Particle Inspections.
Colombus: American Society for
Nondestructive Testing.
[4] Collaboration for NDT Education.
(2014). NDT Education Resource
Center. Retrieved July 19, 2018, from
https://www.ndeed.org/GeneralResource
s/MethodSummary/MethodSum
mary.htm [5]National Aeronautics and
Space Administration (NASA). (2015,
May 5). Retrieved July 19, 2018, from
https://www.grc.nasa.gov/www/k-
12/airplane/aturbf.html
[5] NDT Resource Center. (2017).
Introduction to Magnetic Particle
Inspections. Retrieved July 20, 2018,
from
https://www.ndeed.org/EducationResour
ces/CommunityCollege/Ultrasoni
cs/cc_ut_index.php
[6] The American Soeciety for
Nondestructive Testing Inc. (2010).
Magnetic Particle Testing Methode
Second Edition. Retrieved July 24, 2018,
from https://www.
dlscrib.com_asntqampabookbmagneticp
article-1pdf.pdf
[7] The American Society of Non Destructive
Test. (2012). Standard Particle for Magnetic
Particle Testing E1444/E1444M. Retrieved
July 30, 2018, from
https://www.dlscrib.com_astm-e-1444-
12pdf.pdf
[8] Deshpande S.H. (2008). Magnetic Particle
Testing Level I/Level II. Retrieved July 30,
2018, from https://www.
dlscrib.com_magnetic-particle-testing-level-
i-level-ii.pdf