Actividad practica análisis de corrosión

Motor a gasolina
Partes principales
Los motores a gasolina cuentan con varias partes similares a los motores Diesel las
cuales son:

 El bloque
Es la estructura básica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigüeñal,
árbol de levas, etc. Todas las demás partes del motor se montan en él. Generalmente
son de fundición de hierro o aluminio. Pueden llevar los cilindros en línea o en forma
de V.

 El cigüeñal
Es el componente mecánico que cambia el movimiento alternativo de las bielas en
movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales
están lubricados. El material empleado generalmente para la construcción de los
cigüeñales es de acero al carbono.

 La Culata
Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser de
fundición de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor como
son: Válvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de apriete
entre la culata y el bloque, además de los de entrada de aire por las válvulas de
admisión, salida de gases por las válvulas de escape, entrada de combustible por los
inyectores, paso de varillas de empujadores del árbol de balancines, pasos de agua entre
el bloque y la culata para refrigerar, etc.

 Las válvulas
Las válvulas abren y cierran las lumbreras de admisión y escape en el momento
oportuno de cada ciclo. La de admisión suele ser de mayor tamaño que la de escape.
Las válvulas se fabrican con diferentes materiales en función de su uso (admisión,
escape). El material estándar es una aleación de cromo-silicio.
  El árbol de levas
Este elemento es utilizado para abrir las válvulas que va sincronizado con la
distribución del motor y cuya velocidad de giro es la mitad que la del cigüeñal. Está
construido en acero especial mecanizado y sus levas excéntricas y descansos son
tratados térmicamente para proveer una superficie resistente al desgaste

 Engranajes de distribución
Conduce los accesorios y mantienen la rotación del cigüeñal, árbol de levas, eje de leva
de la bomba de inyección ejes compensadores en la relación correcta de
desmultiplicación.

 Pistón
Se trata de un émbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros
flexibles llamados segmentos o anillos. Efectúa un movimiento alternativo, obligando
al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presión y volumen o transformando en
movimiento el cambio de presión y volumen del fluido.
Los pistones de motores de combustión interna tienen que soportar grandes
temperaturas y presiones, además de velocidades y aceleraciones muy altas. Debido a
estos se escogen aleaciones que tengan un peso específico bajo para disminuir la
energía cinética que se genera en los desplazamientos. El material más elegido para la
fabricación de pistones es el aluminio y suelen utilizarse aleantes como: cobre, silicio,
magnesio entre otros.

 Biela
Se denomina biela a un elemento mecánico que, sometido a esfuerzos de tracción o
compresión. En un motor de combustión interna conectan el pistón al cigüeñal. Por lo
general, las bielas de los motores de combustión interna se realizan en acero forjado

 Cilindro o camisa
El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistón. Su nombre
proviene de su forma, aproximadamente un cilindro geométrico.
El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte generalmente hierro fundido, porque
debe soportar a lo largo de su vida útil un trabajo a alta temperatura con explosiones
constante de combustible, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones
extremas.
  Los cojinetes
Elementos mecánicos que permiten el libre movimiento entre piezas fijas y móviles.
La fricción consume energía inútilmente y el desgaste altera las dimensiones y el ajuste
de las piezas hasta la inutilización de la máquina. Estos van colocados en las uniones
del cigüeñal y biela y cigüeñal y bloque.

 Cárter
El cárter es un recipiente metálico en el que se alojan los mecanismos operativos del
motor. Sirve como cierre del bloque por la parte inferior, y también funciona como
depósito para el aceite del motor. Normalmente, el cárter está fabricado en chapa de
acero o en aleaciones de aluminio.
Elementos o componentes que pueden estar expuesto a la corrosión
Cojinetes
Corrosión es un ataque químico sobre la aleación de los cojinetes por compuestos
existentes en el lubricante. Tales compuestos pueden ser extraños al sistema de
lubricación, como en el caso de agua o pueden ser producidos durante la operación
como resultados de la oxidación del aceite lubricante. La acción nociva que se
desenvuelve cuando un cojinete opera en medio corrosivo puede ocasionar la remoción
directa de uno o más elementos de la aleación, o la formación de óxidos frágiles sobre
la superficie de deslizamiento.
Engranajes de distribución
La falla por desgaste debido a la corrosión se pone de manifiesto cuando existe la
reacción química o electroquímica entre un equipo y su entorno; se observan
superficies manchadas u óxido con depósitos color marrón rojizos. La causa de esta
falla es la contaminación del lubricante por agua o ácido. Esta falla se puede evitar
eliminando los contaminantes además de vaciar, enjuagar y sustituir el lubricante.
El árbol de levas
Un factor importante que causa este desgaste son los problemas de lubricación. Los
distintos metales utilizados en la fabricación de los árboles de levas complican aún más
este problema. La fricción es tan fuerte que, en algunos casos, la película lubricante de
aceite se quiebra bajo la carga y el impacto. Algunos otros problemas son bien
conocidos: Desgaste prematuro, corrosión y levas que se pican.
Técnicas para evaluar la corrosión
Para detectar problemas de corrosión en estos componentes es necesario desalmar el
motor ya que son elementos se encuentran internamente, otro método puede ser la
presencia de algún ruido extraño o la aparición de una falla por causas de uno de estos
componentes. De igual manera se puede aplicar análisis de lubricaste para determinar
contaminantes en el aceite. Que consistirá en tomar una muestra, realizar una
cromatografía, interpretar los resultados y tomar medidas correctivas.