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Código 0611520198
TUTOR
PEDRO ANTONIO AVILAN TORRES
POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO
PROYECTO ESTRATEGICO
Bogotá D.C.
NOVIEMBRE 2014
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TABLA DE CONTENIDO
Introducción 3
Objetivos 4
Bibliografía 24
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INTRODUCCIÓN
Las empresas pueden ser buenas para llevar a cabo proyectos tácticos, como
mudarse a un nuevo establecimiento o introducir un nuevo producto. Estos
proyectos tienen un objetivo operacional, que probablemente no implique
contribuciones de la mayor parte de los empleados que forman parte de la
empresa. En estos proyectos, cumplir un objetivo táctico a tiempo y dentro del
presupuesto son consideraciones claves. Por otro lado, el principal objetivo de un
proyecto estratégico es ganar ventaja competitiva al centrarse en la dirección
general de la empresa.
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OBJETIVOS
Objetivo General:
Dar a conocer la importancia que tiene la parte automotriz en nuestro país, tanto
para las importaciones, como para las exportaciones. También de que se conozca
que no solo por este sector a los dueños y trabajadores de estas empresas les
sean tan fácil, es decir si hay un sector que ha sabido superar las crisis de manera
rápida y sin demasiadas perdidas ha sido sin duda este, ya que supero sus
propios records en cuanto a la producción y distribución de vehículos.
Objetivo Específicos:
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DESARROLLO DEL PROYECTO GRUPAL ANALISIS ESTRATEGICO
SECTORIAL
1. INFORMACIÓN GENERAL:
En la década de 1880 la gente se reía de "aquellos carruajes sin caballos", pero los
rápidos progresos técnicos demostraron que el automóvil iba a imponerse. En 1903
alcanzaban ya velocidades superiores a los 110 Km/h, pero eran caros y se
averiaban a menudo. Desde entonces se han abaratado y mejorada; hoy son el
medio de transporte cotidiano para millones de personas en todo el mundo.
"Construiré un coche para las masas", prometió Henry Ford en 1908, cuando
presento el Modelo "T", el coche que abarrotó el mundo de automóviles y propicio la
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producción en cadena, característica de la segunda revolución industrial. A finales de
la centuria, la premonición de un joven granjero que soñaba con un coche particular
al alcance de las masas no sólo se había realizado más allá de sus más
desmesurados sueños sino que había transformado todos los ámbitos de la vida:
desde el aspecto de las ciudades hasta el papel del petróleo en la política
internacional, pasando por el aire que respiramos. Duradero, ligero,
extraordinariamente polivalente, el Modelo "T" resistía los toscos caminos rurales,
convirtiendo así a los trabajadores del campo, un gran sector de la población
norteamericana en 1908, en clientes rentables. Aún más importante, por 850 dólares
el coche de Ford era accesible y no un juguete de ricos. Al cabo de los años, cuando
la producción se perfeccionó, los precios descendieron, permitiendo a Ford construir
un coche "que ningún hombre con un salario decente dejaría de comprar". En un año
de producción, 10.000 Modelos "T" circulaban por EE.UU. Cuando cesó su
fabricación, en 1927, se habían vendido más de quince millones en todo el mundo.
Con sus cuatro cilindros, la transmisión "planetaria" semiautomática (pedales de
marcha adelante y marcha atrás que facilitaban rápidos cambios), la suspensión
flexible y un magneto eléctrico que sustituyó a las pesadas pilas secas, el innovador
Modelo "T" fue el coche más moderno y sólido de su época. Podía ir a cualquier sitio
que llegara un coche de caballos y lo hacía a más velocidad. "El coche nos libra del
barro", escribió una granjera al magnate en 1918, dulce alabanza dirigida al popular
profeta de la tecnología y de su uso habitual.
Lo que hizo del Modelo "T" algo realmente radical y una mina de oro para Ford, fue la
intercambiabilidad de sus componentes. Desde 1913, cada pieza, desde los ejes
hasta la caja de cambios, se fabricaba con tolerancias muy estrictas, por eso cada
modelo era igual a cualquier otro, permitiendo que el coche fuera producido en
grandes cantidades en un tiempo en que los otros automóviles eran laboriosamente
manufacturados. En 1909, frente a la aparente demanda insaciable, Ford inauguró su
gigantesca fábrica en Highland Park, Michigan. Pocos años después, intentando
reducir todavía más el tiempo de producción, introdujo la cadena de montaje,
creando de una vez la moderna industria del automóvil. Todo al servicio del humilde
Modelo "T". DAIMLER BENZ. Hacia 1880 los ingenieros alemanes Karl Benz y
Gottlieb Daimler, trabajando cada uno por su cuenta, desarrollaron el primer motor de
nafta. En 1885 Karl Benz construyó este frágil triciclo motorizado, primer automóvil
con motor de gasolina. NICOLAS CUGNOT. Primer vehículo de carretera movido por
una máquina de vapor. El soldado francés Nicolás Cugnot construyó un carro
autopropulsado para arrastrar "cañones". Alcanzaba unos 5 Km/h y cada 10 minutos
tenía que detenerse para dar presión. PANHARD-LEVASSOR. Hacia 1890 dos
franceses, René Panhard y Emile Levassor, construyeron el primer coche de motor
delantero, es decir, con la misma disposición de hoy.
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Audaz, intuitivo, anticipado a su tiempo, dotado de un sentido admirable para la
comunicación. Este hombre extraordinario, enamorado de la acción y la aventura, fue
parte del origen del progreso social, económico, tecnológico y cultural de su época. A
finales de los años 20 estaba construyendo uno de los imperios industriales más
grande e innovador. Hijo de un diamantero holandés, Lévie Citroën, y de una polaca,
Macha Kleinan, André Gustave Citroën nació el 5 de febrero de 1878 en París.
Huérfano de padre a los 6 años, André Gustave fue educado por su madre, quien se
hizo cargo del negocio de los diamantes y piedras preciosas de su marido. A los diez
años descubre a Julio Verne, del que se vuelve un asiduo lector. Encuentra en su
obra los grandes principios que marcarán su vida: espíritu de innovación,
competitividad, búsqueda permanente del progreso y fascinación por la investigación
científica. La edificación de la Torre Eiffel para la Exposición Universal de 1889 es el
segundo acontecimiento que decidirá la orientación del joven: será ingeniero.
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Acabada la guerra, la fábrica de Javel es readaptada. Se fabricará un modelo único
de automóvil y, por primera vez en Europa, en gran serie, con el fin de reducir el
precio y hacerlo accesible a un número más grande de público. La fábrica era un
modelo de organización, estaba dotada de equipos sociales de vanguardia. Sin
embargo, excepto sus fábricas, André Citroën no poseía nada. El dinero no le
interesaba personalmente, era sólo un medio para llevar a cabo sus actividades.
A principios de los años 30 habrá cumplido la mayor parte de sus sueños de gran
conquistador industrial. Sin embargo, no se salva de la crisis económica. En 1934
arrastra problemas financieros. Los hermanos Michelin toman una participación en
las fábricas Citroën a petición de los bancos. Su nuevo desafío, el lanzamiento de la
Tracción delantera, no le salvará de la quiebra. Enfermo de cáncer, André Citroën
muere el 3 de julio de 1935. Reposa en el cementerio de Montparnasse.
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Productos - Servicios
El sector automotriz en nuestro país tiene una alta gama de productos, tanto como
piezas terminadas como la parte de repuestos y carrocerías, entre ellas
encontramos:
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Además todos los servicios de mantenimiento a todas las marcas, las cuales
están representadas por los concesionarios.
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Cadena de producción en la Industria Automotriz:
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DESCRIPCIÓN DE LA CADENA:
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chasis y el motor y ejes, siguiendo de los componentes menores pero importantes
como la carrocería, luego como los accesorios ó lujos.
Luego van a una prueba, donde se le hace un test de todos sus componentes para
verificar su funcionamiento y emisión de gases. De allí se distribuyen a los
concesionarios y salas de ventas, en donde finalmente llegan a manos del
consumidor.
Variables Macroeconómicas
o PIB
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Importaciones:
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2. INFORMACIÓN GENERAL:
Análisis Sectorial:
CADENA PRODUCTIVA
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con un posicionamiento de campeón regional en segmentos específicos.
Para lograr esto se ha estructurado un plan de negocios con 25
iniciativas cuya ejecución buscara:
Desarrollar alternativas solidas de ensamble, con una propuesta
especializada y competitiva a nivel regional, que le permitirá
enfocarse en la exportación de vehículos.
Consolidar la presencia en nichos exportadores de autopartes.
Enfocar esfuerzos en partes especializados distintivo para ciertas
tecnologías emergentes.
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Todos los esfuerzos son una de las maneras que reflejan el interés en disminuir
riesgos con el ingreso de nuevos competidores en el mercado nacional y
extranjero en los países de las producciones colombianas.
Las empresas del Sector Automotriz están bien dotadas y cuentan con las
garantías necesarias para ingresar e incursionar en nuevos mercados, pero tienen
en su contra las restricciones que hay por parte de los países en los cuales hay
opción de ingresar, son muchas las normas y garantías que solicitan estos países
además de los grandes beneficios y auxilios que hay para las empresas
nacionales con el fin de no generar desequilibrios en sus industrias y proteger sus
industrias, otro factor determinante es la posición de los productos nacionales y
posicionamiento que dificultan en ingreso de nuevas competencias, es así como
se refleja de igual forma el ingreso de nuevas competencias Colombianas.
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TABLA – PROVEEDORES
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SUSTITUTOS
El sector automotriz en Colombia tiene una gran ventaja, ya que no cuenta con
sustitutos directos, ni competencia que pueda desestabilizar el mercado, los
países a los cuales exporta el sector llevan largo tiempo manejando convenios en
Colombia, el único país con el cual se han tenido inconveniente es Venezuela y
fue por cuestiones diplomáticas, lo que indica aún mas que no es consecuencia
del sector.
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Los perfiles de los compradores de los productos del sector tanto ensambles como
repuestos están definidos, esto debido a que los fabricantes no son los
distribuidores directos, ni el canal que se conecta con el consumidor final, logrando
que la distribución sea mínima, logrando una reducción en los costos por la
utilización del canal de distribución cero.
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MATRICES DEL SECTOR
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FACTORES EXTERNOS VALOR CALIFICACIÓN VALOR
CLAVES PONDERADO
AMENAZAS
Corrupción 0,03 2 0,06
No diversificación del 0,1 2 0,2
mercado
Ingresos de sustitutos 0,3 2 0,6
Ingreso de Competencia 0,05 1 0,05
directa
Disminución en las Ventas 0,4 2 0,08
Escases de mano de obra 0,03 2 0,06
No inversión extranjera 0,1 2 0,2
Falta de proveedores 0,03 2 0,06
TOTAL 0 2,47
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BIBLIOGRAFIA
http://www.sic.gov.co/recursos_user/documentos/promocion_competencia/
Estudios_Economicos/Estudios_Economicos/Estudiosobreelsectorautomoto
r.pdf
http://www.elespectador.com/noticias/negocios/articulo129073-el-dane-
confirma-desplome-de-industria-enero-cayo-107
http://www.inviertaencolombia.com.co/Adjuntos/Perfil%20Automotriz_%20S
eptiembre%202012%20Final%20(2).pdf
http://www.inviertaencolombia.com.co/Adjuntos/078/Perfil-Automotriz-
esp.pdf
Fuentes
o Ensambladoras
o Ministerio de Comercio
o Cifras del DANE (Encuesta Anual Manufacturera)
o Departamento Nacional de Planeación (DNP)/ Estructura Simplificada de la
cadena
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