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Motores eléctricos de corriente alterna:

Los motores eléctricos son máquinas eléctricas rotatorias. Transforman una energía eléctrica en
energía mecánica de rotación en un eje. Tienen múltiples ventajas, entre las que cabe citar su
economía, limpieza, comodidad y seguridad de funcionamiento, el motor eléctrico a reemplazado
en gran parte a otras fuentes de energía, tanto en la industria como en el transporte, las minas, el
comercio, o el hogar.

Su funcionamiento se basa en las fuerzas de atracción y repulsión establecidas entre un imán y un


hilo (bobina) por donde hacemos circular una corriente eléctrica. Entonces solo seria necesario una
bobina (espiras con un principio y un final) un imán y una pila (para hacer pasar la corriente
eléctrica por las espiras) para construir un motor eléctrico.
gracias al científico Hans Christian Oersted que comprobó como colocando una espira (cable
enrollado) alrededor de una brújula, si hacia pasar una corriente por la espira, la aguja de la
brújula, que está unida a un imán giratorio, se movía. Lo que hacía la espira con corriente eléctrica
era mover el imán de la brújula que estaba dentro de la espira.

De esta forma demostró la relación que había entre la electricidad y el magnetismo.


¿Qué demostró Oersted con su experimento?
El conductor con corriente eléctrica (la espira) se comportaba como un imán frente al imán de
la brújula, creaba un campo magnético a su alrededor, por eso se movía la brújula al pasar
corriente por el conductor.

No solo podemos crear un campo magnético con un imán, ahora según el descubrimiento de
Oersted, podemos generar un campo magnético por medio de electricidad.
Electricidad ==> Campo Magnético
Las dos fuerzas magnéticas, una por la corriente por el conductor y la otra la del propio imán,
interactúan haciendo que la aguja de la brújula (imán) girase. En definitiva había creado un
pequeño motor eléctrico. Mediante la electricidad podamos crear un giro de un eje = un motor
eléctrico.

Electricidad ==> Rotación Mecánica.

También sucede al contrario, que es como se construyen los motores eléctricos de corriente
continua.

Si un conductor por el que circula una corriente eléctrica se encuentra dentro de un campo
magnético, el de un imán por ejemplo, el conductor se desplaza perpendicularmente al campo
magnético, es decir se crea una fuerza en el conductor que hace que este se mueva. Una
corriente + campo magnético = movimiento
Realmente la corriente que circula por el conductor lo que hace es crear a su alrededor un
campo magnético, como descubrió Oersted, y al interactuar el campo del imán con el campo
creado en el conductor, se produce su movimiento al ser como dos imanes. Recuerda dos imanen
enfrentados = fuerza de atracción o repulsión. Según el sentido de la corriente por el conductor el
campo creado tendrá una polaridad o la contraria, por ese motivo, los campos se atraerán o
repelerán, haciendo que el conductor se mueva un sentido o en otro.

Si el campo magnético es horizontal y el conductor está vertical, el conductor se desplazará


saliendo o entrando del imán que provoca el campo magnético (depende del sentido de la corriente
por el conductor).
¿Cómo Funciona un Motor Eléctrico?

El principio de funcionamiento de estos motores se basa en el campo magnético giratorio que


crea una corriente alterna trifásica (3 fases) descubierto por Tesla y en el descubrimiento de las
corrientes inducida de Faraday.

los motores basan su funcionamiento en la obtención de un campo magnético giratorio. Dentro de


este campo giratorio puede haber un electroimán, que gira a la misma velocidad que el campo. En
este caso tendremos un motor síncrono.

Una segunda posibilidad es que dentro del campo haya un bobinado sometido a inducción, por lo
que aparece una corriente eléctrica y, por tanto, la fuerza de Lorentz. El giro será más lento que el
del campo giratorio, razón por la cual el motor se denomina asíncrono o de inducción.

Respecto a la corriente de alimentación, tendremos motores monofásicos y motores trifásicos.

son utilizados cuando no se dispone de un sistema trifásico y/o para pequeñas potencias,
generalmente se utilizan para potencias menores de 2Kw o 3Kw.

El suministro de corriente alterna (ca) trifásica no siempre está disponible en todas las
instalaciones eléctricas, por ejemplo, en una vivienda el suministro es monofásico (fase + neutro) a
230V.

Casi todos los frigoríficos y expositores de frío comerciales de los supermercados están
accionados por compresores cuyos motores son monofásicos; lo mismo que las lavadoras
domésticas; los portones de los garajes, etc.

Podemos considerar los motores monofásicos como los hermanos pequeños de los motores
trifásicos, puesto que comparten con ellos la sencillez del conexionado y el principio de
funcionamiento; sin embargo no se pueden comparar en rendimiento energético ni en potencia.

Dentro de los motores monofásicos tenemos 3 tipos principales: de fase partida, de fase
partida con arranque por condensador y de espira en cortocircuito o de sombra. Primero
veamos cual es el principio de funcionamiento de estos motores y luego cada uno de los tipos por
separado.

Los motores monofásicos. al igual que los trifásicos, están constituidos por un estator donde se
alojan los devanados o bobinas inductoras, y un rotor (inducido) en jaula de ardilla con barras en
cortocircuito.

La jaula de ardilla en el rotor son simplemente unas barras de aluminio que están en
cortocircuito mediante unos anillos. Estas barras son conductores eléctricos, que si
tuviéramos un campo magnético giratorio en el estator al conectarlo a la tensión
monofásica, este campo magnético al girar cortaría las barras del estator, creándose en ellas una
fem (fuerza electromotriz o tensión) según descubrió Faraday. Como las barras están en
cortocircuito, la fem se transforma en una corriente de cortocircuito por las barras. A su vez,
según descubrió Oersted, esta corriente por los conductores (barras) crea un campo magnético a
su alrededor cuya polaridad depende si la corriente inducida entra o sale por la chapa. Si las
chapas están unidas en forma de espira, la interacción del campo giratorio del estator, con el
campo magnético inducido en el rotor crean pares de fuerza. Estos pares de fuerzas hacen que el
rotor gire.

Resumiendo: Si al conecta el estator tenemos un campo giratorio en el bobinado del estator,


este crea (induce) un campo magnético en el rotor.
Si tenemos un campo magnético estático (en el rotor) dentro de otro campo magnético giratorio (en
el estator), el campo estático del rotor girará siguiendo al campo giratorio del estator. El rotor
girará y ya tenemos funcionando nuestro motor. La velocidad del rotor no puede ser nunca
igual a la del campo giratorio del estator, ya que entonces el campo del rotor no cortaría las barras
del rotor y no se induciría campo magnético en el, por eso son motores asíncronos, las
dos velocidades no están sincronizadas.

Nikola Tesla descubrió que un sistema trifásico o bifásico genera un campo giratorio, pero el
problema es que un sistema monofásico de corriente alterna, como el que alimenta un
motor monofásico, NO genera un campo giratorio, y como vimos, para que nuestro motor
funcione necesitamos generar de alguna manera un campo giratorio en el estator

Resulta evidente que el motor no tiene par de arranque y por tanto no podría vencer en vacío
ni sus propios rozamientos. Esto es lógico porque un devanado monofásico recorrido por una
corriente alterna monofásica, no produce el campo giratorio necesario. Necesitamos crear del
alguna manera un campo bifásico partiendo de uno monofásico para que nuestro motor
monofásico arranque.

Nota: el último punto de la curva sería el funcionamiento en vacío del motor (sin carga). Como ves
no tiene par de arranque pero gira a una velocidad cercana a la de sincronismo.

Puesto que no hay campo magnético rotacional en el estator, un motor monofásico de inducción
no tiene par de arranque. Sin embargo, si se utilizara una ayuda como algún medio manual,
mecánico auxiliar, u otro, para ponerlo en marcha, el motor empezará a girar en el sentido en el
que es impulsado y aumentará su velocidad hasta acercarse a la de sincronismo quedando así en
condiciones de desarrollar trabajo mecánico sin ninguna ayuda. Si te fijas en la curva, el motor
monofásico solo tiene problemas en el arranque, una vez arrancado funciona correctamente
por si solo.

El tipo de ayuda que tenga el motor monofásico para su arranque determinará el tipo de motor que
es.

Tipos de Motores Monofásicos

Motor Monofásico de Fase Partida

Para producir un campo giratorio a partir de una red monofásica es mediante la obtención de un
campo bifásico a partir de 2 devanados desfasados en el espacio y recorridos por corrientes
también desfasadas.

Devanado = Bobinado = Bobina (espiras) de cobre.


Estos dos devanados se conectan en paralelo entre si, el voltaje de línea se aplica a ambos al
arrancar el motor. Los dos devanados difieren entre si, física y eléctricamente.

Estos devanados se llaman:

Tiene dos devanados, uno principal y otro auxiliar. El devanado auxiliar es el que provoca el
arranque del motor, debido a que desfasa un flujo magnético respecto al flujo del devanado
principal, así se logra tener dos fases en el momento del arranque. Al tener el devanado auxiliar la
corriente desfasada respecto a la corriente principal, se genera un campo magnético que facilita el
giro del rotor. Cuando la velocidad del giro del rotor acelera el par de motor aumenta. Si esta
velocidad está próxima al sincronismo, se logra alcanzar un par de motor tan elevado casi como en
un motor trifásico. Cuando la velocidad alcanza un 75% del sincronismo, el devanado auxiliar se
desconecta gracias a un interruptor centrífugo que llevan incorporados estos motores, lo cual hace
que el motor solo funcione con el devanado principal.

Este tipo de motor dispone de un rotor de jaula de ardilla como los utilizados en los motores
trifásicos. El par de motor de estos motores oscila entre 1500 y 3000 r.p.m., dependiendo si el
motor es de 2 ó 4 polos, teniendo unas tensiones de 125 y 220 V. La velocidad es prácticamente
constante. Para invertir el giro del motor se intercambian los giros de uno solo de los devanados
(principal o auxiliar).

Motor monofásico con condensador de arranque

También disponen de devanado principal y auxiliar. Se añade un condensador en seriecon el


devanado auxiliar de tal modo que el ángulo de desfase entre los flujos producidos por ambas
bobinas se acerque a 90º. El par de arranque conseguido por estosmotores aumenta con la
capacidad del condensador. Sin embargo una capacidadexcesivamente elevada puede reducir la
impedancia total del devanado auxiliar avalores pequeños, aumentando la corriente absorbida por
el devanado auxiliar. Si estedevanado no se desconecta una vez arrancado el motor, el calor
producido por la fuertecorriente puede llegar a destruirlo. Sin embargo para que esto no ocurra, se
procede a ladesconexión del conjunto formado por el condensador y el devanado auxiliar
medianteun interruptor centrífugo.

Motor monofásico con espira en cortocircuito

El rotor de estos motores es de jaula de ardilla. El estator es de polos salientes, en elcual se arrolla
la bobina principal como si fuese un transformador. En la parte extremade cada polo se coloca una
espira en cortocircuito. El devanado principal produce uncampo magnético alternativo que
atraviesa el rotor y las dos espiras en cortocircuitosituadas en el estator. En las espiras se induce
una f.e.m. que hace aparecer una pequeñacorriente y un pequeño flujo magnético que queda
retrasado respecto al flujo principal,que es suficiente para provocar un par de arranque en el
motor.El sentido de giro de estos motores depende de la disposición relativa de las espiras
decortocircuito y de los polos principales. El par de arranque, el rendimiento y el factor de
potencia no es muy bueno. Sin embargo, la gran sencillez de este motor lo hace ideal para
aplicaciones de poca potencia.

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