Con la llegada del milenio hemos entrado en una nueva era, en laque Io urbano Io impregnará todo y

en la que rápidamente llegaremos a la urbanización mundial.

Pero sin duda, al mismo tiempo. la ciudad va a cambiar también. De hecho, se está
ya transformando ante nuestros ojos y no hay más que mirar alrededor para percibirlo. Y Io hará
mucho en los próximos años, cuando apliquen plenamente los avances técnicos que en estos
momentos se están produciendo.
Si echamos una mirada atenta a la ciudad nos damos cuenta de que están cambiando de forma muy
rápida la organización social. Las técnicas constructivas, los agentes que construyen y actúan sobre
ella. el uso de los equipamientos. la utilización del espacio público. el papel de la calle, las
posibilidades de circulación automóvil. Las funciones del espacio central, la estructura de las
suburbanas. en las que desarrollan nuevas polaridades y aparecen fenómenos como la llamada
contraurbanizaclón», la extensión de la urbanización, relaciones ciudad-campo, el mismo campo.
Pero al mismo tiempo hay también grandes continuidades . Es tal la acumulación de inversiones
realizada en las ciudades de todo el mundo durante decenios, y en algunas durante siglos y aun
milenios, que resulta difícil prescindir de ellas. Infraestructuras. Edificios. Viviendas y equipamientos
están concentrados en las ciudades, Y además la vida social se ha amoldado al marco urbano y
parece difícil prescindir de él Incluso hoy en que nuevas tecnologías permiten imaginar un
poblamiento disperso conectado instantáneamente con todo el mundo a través del teléfono y la red
electrónica mundial.
Las ciudades son una creación del hombre, pero el hombre ha sido moldeado por ellas. La larga
historia de la ciudad está íntimamente ligada al proceso de desarrollo de la civilización. Es en la
ciudad donde se han realizado los avances fundamentales en este sentido e incluso es la ciudad la
que los ha hecho posible.
El hombre se ha civilizado y ha adquirido urbanidad es decir. Se ha educado y ha Adquirido
comedimiento y buenos modos, como dice el Diccionario de la Academia— en las ciudades.
Las ciudades son artefactos complejos. Admirables. [lugares maravillosos para vivir. Han sido
siempre los espacios en que los pobres han podido encontrar oportunidades demejora social . Y
tanbién los lugares de la libertad , como reconOCe el conocido dicho medieval «el aire de la ciudad
hace libres». Hay en ellas una inmensa concentración de energía en sentido literal y en sentido
figurado. Pero son también frágiles con peligros de ruptura y dc desorganización.
Una vieja idea afirma que el espacio un producto social, es modelado por la sociedad Pero también
es seguro que la forma como cl marco físico se construye acaba por afectar a los comportamientos
de los hombres. LO cual no significa ack?ptar
El concepto de morfología urbana ya apareció en el punto anterior, y sabes que hace referencia a la
forma y distribución en el espacio de los edificios urbanos. La morfología urbana puede percibirse de
diferentes formas: paseando por las calles de una ciudad ya te haces una idea de cómo es su
morfología. Pero hay un refrán que dice que los árboles no dejan ver el bosque, y en este caso está
claro que paseando por la ciudad captamos parte de su morfología, la que está visible a nuestros
ojos, pero no la morfología de la ciudad completa. El plano urbano es una representación de la
ciudad en su conjunto, un mapa con mucho detalle en el que podemos ver el trazado de las calles, la
forma de las manzanas, la planta de los edificios... ¿Alguna vez has visitado una ciudad como turista
y has usado un plano para orientarte y llegar a sus principales puntos de interés? Si es así, ahora vas
a mejorar tu comprensión de un plano urbano, y verás que además de servirte para orientarte en la
ciudad, si sabes interpretarlo, puedes leer en él muchas cosas sobre la historia de esa ciudad.
Vayamos por partes y comencemos primero por aclarar algunos conceptos teóricos sobre la
morfología urbana.

Elementos de la morfología urbana.

Vista aérea de Barcelona

Ya sabes lo que es un plano urbano, y ahora puedes comparar el plano de Barcelona que viste en el
punto anterior con esta fotografía aérea que representa, más o menos, la misma parte de la ciudad.

Tanto el plano como la fotografía aérea son dos buenas herramientas para percibir la morfología de
una ciudad y distinguir sus distintas zonas.

¿En qué elementos podríamos fijarnos para analizar globalmente la morfología de una ciudad?

 La disposición de las calles, o el entramado viario, es un elemento que se analiza mediante el plano
urbano o la fotografía aérea. Si piensas en las dos imágenes de Barcelona, comprenderás que ambas
nos permiten hacernos una idea sobre el trazado de las calles de la ciudad: en qué zonas son amplias
y rectas, dónde estrechas e irregulares, etc. Aunque los edificios urbanos pueden derribarse y
construirse de forma diferente, el trazado de las calles es más difícil de modificar, por lo que un
análisis del mismo nos permite conocer el desarrollo de la ciudad a través del tiempo.
Plano antiguo de Toledo. El trazado de las calles actuales mantiene la misma disposición.

El principal elemento de la morfología urbana es el trazado de la red viaria, que puede estudiarse
mediante el plano urbano y la fotografía aérea.

 El tipo de edificios que predominan en una ciudad es otro elemento importante de la morfología
urbana. En este caso, aunque los planos nos pueden dar pistas sobre el tipo de edificios, la mejor
forma de analizar este elemento es la visualización directa de las edificaciones, que nos permite
percibir no sólo la forma de su planta, sino también los materiales constructivos empleados, su
altura, sus elementos decorativos…

Catedral de Sevilla. Edificio monumental.

Edificios de viviendas en construcción.

Los edificios importantes y los monumentos de la ciudad perduran siglos, aunque a veces su entorno
y las viviendas adyacentes hayan sido modificados con el paso del tiempo.
Las funciones de las calles y edificios imprimen a las zonas urbanas una morfología especial. Viste en
el punto anterior las numerosas funciones que se dan en una ciudad. Ahora debes tener en cuenta
que la forma y trazado de los edificios y calles de una zona urbana están en relación con las
funciones que se desarrollan en ella. La morfología de una zona en la que predomina la función
residencial (barrios de viviendas) se diferencia notablemente de la morfología que percibimos en
una zona de la ciudad en la que predomine la función industrial o la comercial, por poner dos
ejemplos.

Calle de una zona comercial de la ciudad

Vista aérea de un barrio residencial

Vista del centro histórico de Cracovia

Las funciones que predominan en cada zona de la ciudad influyen mucho en la morfología urbana.

Tipología de planos urbanos.

El plano es el mapa de una localidad representado a escala grande, normalmente 1:25.000 o 1:5.000.
En el plano podemos observar la forma y distribución de las calles y la ubicación de los principales
edificios. El trazado de las calles nos permite distinguir diferentes formas geométricas, que suelen
ser representativas de diferentes épocas, ya que la manera de organizar el espacio urbano ha
cambiado a lo largo del tiempo, según las necesidades, los gustos, los medios de transporte, etc.
Siempre quedan en la trama urbana vestigios de cada época histórica que el plano nos permite
reconocer. A partir de la lectura del plano de una ciudad podemos averiguar cuáles han sido las
distintas etapas de su crecimiento.

La situación más frecuente es que el plano actual de una ciudad refleje diferentes tipologías en las
diferentes zonas de la ciudad, fruto de haber sido concebidas y creadas en distintos momentos
históricos. Vamos a diferenciar ahora los principales tipos de plano urbano que podemos
encontrarnos, pero debes tener siempre en cuenta que en la mayoría de las grandes ciudades
actuales lo que se da es una agregación de diferentes tipologías de planos, según las zonas de la
ciudad, dependiendo de su época de construcción y de la función que predomine en ellas.

Plano desordenado o irregular.

Detalle del plano del centro histórico de Córdoba

Como su propio nombre indica, un plano irregular es aquel en el que las calles no siguen un orden
fijo, suelen ser sinuosas y estrechas y generan una sensación de laberinto cuando se pasea por ellas.
No existe una planificación previa, las casas y edificaciones se van construyendo sin responder a un
orden preestablecido. El resultado de ello es un trazado irregular y las calles suelen tener diferente
anchura en su recorrido. La altura de los edificios también es variada. El plano irregular suele ser
representativo de las épocas más antiguas de la ciudad, cuando no existían los modernos medios de
transporte y no eran necesarias calles amplias para facilitar la circulación. El espacio solía
aprovecharse al máximo y no existía mucha regulación ni planificación de las construcciones, por lo
que el plano resultante terminaba ofreciendo una cierta sensación de caos.

En la actualidad, podemos observar este tipo de planos irregulares y desordenados en la mayor

parte de los cascos históricos de nuestras ciudades.

Es cierto que los centros históricos se han ido remodelando y adaptando a las nuevas necesidades,
pero siempre mantienen un recuerdo del pasado en sus calles estrechas, sinuosas y plagadas de
edificios históricos.
Pese a que desde el punto de vista de las necesidades actuales los centros históricos presentan
claros inconvenientes para la moderna vida urbana, su interés histórico-artístico y su potencial
función turística hacen que sea importante mantener y preservar el espíritu de estos barrios.

Plano irregular en el casco histórico de Granada. Barrio del Albaicín.

El barrio del Albaicín visto desde la Alambra.

2.2. Plano ortogonal.

Plano de Montevideo (Uruguay). Ejemplo de plano ortogonal.

Ortogonal, menuda palabra. Tal vez es la palabra más técnica para definir un tipo de plano urbano
que también se denomina reticular, en cuadrícula o de damero. Puede que estas otras formas de
llamar al plano ortogonal, unidas a la imagen del plano de Montevideo, te den una buena pista del
tipo de plano al que nos referimos.

Un plano ortogonal es aquel en el que predominan las líneas rectas en el trazado de las calles, que se
cortan perpendicularmente formando cuadrículas, con una gran sensación de orden.
El origen de este tipo de plano ordenado, racional y planificado es muy remoto, y se remonta a la
época de los antiguos griegos. Incluso conocemos el nombre del personaje que concibió este tipo de
plano para organizar el crecimiento de algunas ciudades griegas de la antigüedad: Hipódamo de
Mileto.

Plano del Puerto del Pireo, en Atenas, atribuido a Hipódamo de Mileto

Si alguna vez oyes hablar de un plano hipodámico, no te preocupes, sólo es otra forma de
denominar al plano ortogonal en recuerdo a Hipódamo de Mileto.

El plano ortogonal lo encontramos en zonas de casi todas las ciudades actuales, porque ha tenido
mucha influencia en diversas épocas a la hora de planificar el crecimiento de las ciudades o de
realizar nuevas fundaciones. Aparte de su empleo en las ciudades de la antigüedad griega y romana,
el diseño ortogonal fue empleado en la fundación de nuevas ciudades en la España cristiana
medieval y en las colonias americanas. Posteriormente, el trazado rectilíneo y organizado en
cuadrículas de las calles fue utilizado en los ensanches urbanos que organizaron el crecimiento de las
ciudades europeas del siglo XIX, en plena revolución industrial.

Trazado ortogonal en el ensanche de Barcelona

En la actualidad, se considera que el plano ortogonal dificulta la circulación en la ciudad, porque

genera un elevado número de intersecciones de calles y ralentiza el tráfico por la necesidad de
organizar los cruces con semáforos. En general, para el diseño de las nuevas zonas de expansión
urbana se prefiere otro tipo de planos.
Planos de Alicante y La Carolina (Jaén). Buenos ejemplos de trazado ortogonal.

2.2.3. Plano radiocéntrico.

Plano de Moscú

En este caso creo que la propia palabra te puede dar una buena pista de en qué consiste este tipo de
plano urbano.

El plano radiocéntrico está organizado en torno a un punto central destacado de la ciudad,

normalmente una plaza, desde donde parten las calles principales en forma de radios. Otras calles
importantes se disponen en forma de círculos en torno al espacio central, lo que facilita las
comunicaciones entre todos los barrios periféricos y entre cada uno de éstos y el centro de la
ciudad.

El plano radiocéntrico suele darse en ciudades de origen medieval nacidas en torno a un cruce de
caminos en el que se situaba un centro importante: castillo, monasterio, iglesia, lugar de mercado…
Los edificios se aglomeraban alrededor de ese espacio y una muralla circular rodeaba toda la ciudad.
Las calles principales partían del espacio central hacia las puertas de la muralla en forma de estrella.
Con el paso del tiempo, el crecimiento de las ciudades obligaba a derribar la primitiva muralla y
construir otra más amplia. El trazado de las grandes vías circulares en torno al centro suele
corresponderse con el trazado de las sucesivas murallas construidas en cada época.
Vista del centro de Vitoria. Plano radiocéntrico de origen medieval en torno a una plaza central

Aunque este tipo de plano suele deberse al crecimiento paulatino de antiguas ciudades medievales,
su funcionalidad para organizar la vida en la ciudad hizo que también se utilizara de forma
planificada para la construcción de barrios modernos en algunas ciudades o, incluso, en el diseño
global de ciudades de nueva fundación en el siglo XX.

El denominado Barrio de la Estrella, en París, es un buen ejemplo del uso del plano radiocéntrico
para organizar barrios de nueva construcción

Vista aérea del Barrio de la Estrella (París)

La ciudad de Canberra, en Australia, fue fundada en 1911. Se diseñó desde el inicio con un plano
radiocéntrico, en torno a un gran espacio central en el que se sitúa el Parlamento de Australia y del
que parten en forma de estrella las principales calles de la ciudad.

Plano de Canberra. Trazado radiocéntrico en torno a un gran espacio central

(https://juanmigeo.files.wordpress.com/2008/02/planos-urbanos.pdf)
Trama urbana
Forma en planta que en la ciudad presenta la estructura vial y de espacios públicos, la cual vista en
negativo se relaciona con la distribución del espacio urbano edificado

Por trama urbana se puede entender como la organización de elementos espaciales y nodales que se
entrelazan entre sí y que en su conjunto con el espacio intersticial, vacío o construido, conforman la
estructura de la ciudad.

se asocia directamente a la forma urbana y debe considerar tres aspectos: función, arquitectura y
situación. La trama urbana, en cuanto función, dice relación con la forma que adquiere la estructura
vial de la ciudad y su relación con los patrones de localización de las actividades en el espacio,
importa por tanto, las características de la vialidad, de los predios, de las relaciones lleno – vacío, de
los usos. La trama urbana, en cuanto arquitectura, nos refiere a la disposición de las edificaciones en
los predios, las alturas de la edificación y la masa construida, los tipos de edificaciones, las
características locales que las edificaciones representan. Y, la trama urbana, en cuanto a situación,
está ligada a las condiciones naturales que favorecen u obstaculizan la función y la arquitectura, así,
corresponden a elementos de la trama urbana en este aspecto: la hidrografía, la geomorfología, las
disposiciones vegetales y aquellos accidentes naturales que dan significado al territorio. La trama
urbana refiere a las formas físicas de la ciudad. Manera de organización de distintos elementos que
la componen (trama urbana). De esta forma responde al cómo se organizan los elementos nodales y
espaciales de la estructura urbana.

Estructura urbana
Se entiende como la relación entre la organización espacial de las actividades urbanas y la
estructurafísica que las aloja, cada una de estas interactúasobre la otra.Este conjunto de
actividades y sus relaciones, sonlas que muestran distintas dimensiones delfenómeno urbano

La estructura urbana es la forma en la que el suelo se usa en la disposición de las partes de

un asentamiento urbano, generalmente una ciudad. Las viviendas, tiendas, calles, aceras, fábricas,
oficinas, parques y áreas abiertas requieren ciertos tamaños y formas, por lo que se hace importante
contar con una buena planificación urbana. El tipo de carreteras, vías férreas y pequeños cuerpos de
agua influyen en el uso de la tierra y la localización de los edificios.

Modelos de estructura urbana

Hay muchas formas en las que las ciudades se disponen, pero generalmente están organizadas en
plan hipodámico, una estructura en la que las calles se realizan en ángulo recto, a modo de rejilla,
por lo que se forman manzanas cuadradas o rectangulares. Muchas antiguas ciudades, como
Mohenho-Daro en el valle del Indo, se constituyeron mediante calles rectas, pero el plan no se
generalizó sino hasta después del siglo V a. C.
Varias culturas relacionadas entre sí muestran semejanzas en la estructura de sus ciudades. Algunas
se diseñaron de forma pentagonal o radial, a partir de un único centro, con calles rectas que
convergían y salían de este hacia el exterior. Otras, especialmente ciudades medievales europeas,
contaban con murallas que las protegían de los ataques del exterior. Algunas de las ciudades
medievales se caracterizaron por la construcción de callejuelas o callejones estrechos.

Varios teóricos han desarrollado teorías sobre cómo debe ser la estructura de una ciudad. Destacan
los siguientes modelos urbanos:

– Modelo zonal o teoría concéntrica. Fue ideado por el sociólogo Ernest Burgess en 1925, y se
caracteriza por la disposición de las zonas en anillos concéntricos. Consta de las siguientes
zonas básicas:

Zona 1. Se le conoce como el distrito financiero y es la parte central de muchas

ciudades. Alberga tiendas, oficinas y todo tipo de negocios. Debido a que la
competencia por el espacio es muy alta, los precios de los edificios y las viviendas
también lo son.

En ciudades muy grandes, el distrito financiero aloja rascacielos; pero también los
edificios más antiguos. Cuanto más cerca está una vivienda del distrito financiero,
más cara es.

Zona 2. Es un anillo de transición en el que se encuentran industrias, fábricas y

viviendas de menor calidad.

Zona 3. Alberga viviendas para la clase trabajadora. Es una zona eminentemente

residencial.

Zona 4. Contiene viviendas de mejor calidad, nuevas y más grandes, generalmente

ocupadas por la clase media. A menudo, es la zona reconocida por tener las mejores
residencias de una ciudad.

Zona 5. Se conoce como la zona del viajero, ya que ahí residen las personas que se
trasladan diariamente hasta el distrito financiero para trabajar.

– Modelo sectorial. Fue ideado por el economista Homer Hoyt en 1939, y sugiere que las
diferentes zonas de la ciudad se desarrollan en sectores, no en anillos, ya que hay áreas
específicas que atraen más a las personas, de modo que se forman sectores o cuñas en el
uso de la tierra.
Por lo general, hay un distrito financiero en el centro, pero conforme la ciudad se hace
mayor, áreas de actividades específicas y exitosas crecen hacia afuera en forma de cuña
hasta convertirse en sectores. Las industrias pueden prosperar en un sector gracias a una
buena conexión de transporte, lo que favorece la entrada y salida de mercancía.
 – Modelo de núcleos múltiples. Los geógrafos Edward Ullman y Chauncy Harris desarrollaron
este modelo en 1945, que sugiere que una ciudad tiene más de un centro en cuyos
alrededores se producen las actividades. No obstante, es posible que la ciudad comience con
un solo distrito financiero. A medida que emergen otros centros de negocios, se crean nodos
que atraen a ciertas actividades relacionadas, como las universidades a librerías y centros
culturales en sus alrededores. Por el contrario, actividades que no están relacionadas se
alejan de los nodos específicos.

En síntesis, este modelo indica que las ciudades crecen con varios núcleos separados.

Hay ciudades que concuerdan con alguno de los tres modelos. Chicago, Estados Unidos, por ejemplo,
sirvió de base para el modelo de núcleos múltiples.