Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional”

UNIVERSIDAD CATÓLICA SEDES SAPIENTIAE

FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

Curso:

Herramientas de Ofimática

Tema:

Proyecto de estudio de transporte en Los Olivos

Profesor:

Karol Soto Ccoicca

Estudiante:

 Centeno La Serna, Vanessa

Ciclo: X
Turno: tarde
Sección: 133B
LIMA - PERÚ
2017

NOMBRE: VANESSA CENTENO LA SERNA 1

Contenido
INTRODUCCION .......................................................................................................... 3

OBJETIVOS ................................................................................................................. 3

I. OBJETIVO GENERAL: ...................................................................................... 3

II. OBJETIVO ESPECÍFICO: .................................................................................. 3

FUNDAMENTO TEORICO. .......................................................................................... 4

III. USUARIOS NO MOTORIZADOS ................................................................... 4

IV. VOLUMENES DE TRANSITO ........................................................................ 4

V. VELOCIDAD DE PUNTO Y RECORRIDO ......................................................... 4

VELOCIDAD .......................................................................................................... 4

VELOCIDAD DE RECORRIDO ............................................................................. 7

VELOCIDAD DE PUNTO ....................................................................................... 7

VI. GIBAS Y CAMELLONES ................................................................................ 8

Gibas ..................................................................................................................... 9

Camellones............................................................................................................ 9

VII. Características................................................................................................ 9

VIII. Zona de estudio .............................................................................................. 9

SENDAS PEATONALES ............................................................................................ 10

IX. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD ................................................................ 10

SEÑALIZACION DE TRANSITO ................................................................................. 10

X. SEÑALES VERTICALES ................................................................................. 10

XI. SEÑALES HORIZONTALES ........................................................................ 12

DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO.......................................................... 12

XII. CONCLUSIONES, OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES ................ 12

BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................... 13

Bibliografía .................................................................................................................. 13

NOMBRE: VANESSA CENTENO LA SERNA 2

INTRODUCCION

E
l presente informe correspondiente al curso de mecánica de fluidos
II, con el tema análisis de sistema bombas y curvas características,
además corresponde al funcionamiento físico y mecánico de las
bombas centrífugas conectadas tanto en serie como en paralelo. Estos equipos
hacen que el fluido produzca una energía para poder ser transportados de un
punto a otro.

Así mismo se explicara el usar en una edificación, el

funcionamiento de un sistema, los procedimiento con los cuales se
tipos de bombas de que está realizaron los cálculos y poder llegar a
compuesto y el funcionamiento de la conclusión de que tipo de bomba se
cada una de ellas, además el sistema puede llegar a utiliza para una
de instalación que se puede realizar y edificación,
 El uso más frecuente de los estudios de velocidad de punto.
 La función de las gibas y camellones es reducir la velocidad de todos los vehículos

OBJETIVOS:
I. OBJETIVO GENERAL:
Plantear medidas correctivas al sistema de transporte urbano para reducir el índice de
accidentes y congestión vehicular en la zona de estudio haciendo uso de las normas
estipuladas en el reglamento del Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

II. OBJETIVO ESPECÍFICO:

Realizar un estudio de velocidad de los vehículos motorizados en algunos puntos del
distrito de los olivos, para luego plantear alguna solución en caso de que existan
desplazamientos inadecuados.
Plantear soluciones de velocidad de recorrido y punto de vehículos motorizados en el
distrito de los olivos.
Regular el tránsito y reducir la velocidad de los vehículos.
Observar las malas colocaciones de las gibas y camellones.
Verifica si las gibas y camellones cumplen las normas.

NOMBRE: VANESSA CENTENO LA SERNA 3

FUNDAMENTO TEORICO.
III. USUARIOS NO MOTORIZADOS
IV. VOLUMENES DE TRANSITO
V. VELOCIDAD DE PUNTO Y RECORRIDO
VELOCIDAD

En general el término velocidad se define como la relación entre el espacio recorrido y

el tiempo que se tarda en recorrerlo. Es decir, para un vehículo representa su relación
de movimiento, generalmente expresada en kilómetros por hora (km/h): la formula bien
ser:

NOMBRE: VANESSA CENTENO LA SERNA 4

El termino velocidad, aplicado al movimiento de los vehículos, se utiliza de diferentes
maneras de acuerdo a los estudios que se efectúen y los objetos que se persigan. Esto
significa que existen conceptualmente varios tipos de velocidad, los cuales deben ser
definidos y aplicados claramente.

LOS VOLUMNES DE TRANSITO Y

LOS USUAIOS SON DE GRAN
IMPORTANCIA PAR AUN
ESTUDIO DE TRAFICO EN LA
CIUDAD DE LIMA YA QUE DE
ESTOS DEPENDE EL TIPO DE
TRAFIVO VIA A DISEÑAR

NOMBRE: VANESSA CENTENO LA SERNA 5

 NO
MOTORIZADO

GIBAS CAMELLONES

NOMBRE: VANESSA CENTENO LA SERNA 6

VELOCIDAD DE RECORRIDO

Llamado también velocidad de viaje o global y es el resultado de dividir la distancia

recorrida, desde el momento en que el vehículo inicia su viaje hasta que llega a su
destino, entre el tiempo que tardo en recorrer esa distancia. Incluyendo todo tipo de
demoras fijas y operaciones (reducción de velocidad, el tránsito y dispositivos de control
ajeno a la voluntad del conductor. No incluye demoras ajenas a la vía como gasolinera,
restaurants, etc.

VELOCIDAD DE PUNTO
Los estudios de la velocidad de punto se conducen para estimar la distribución de
velocidades de vehículos en una corriente del tráfico, en una localización particular en
una carretera. La velocidad de un vehículo se define en el índice del movimiento del
vehículo, se expresa generalmente en millas por hora o kilómetros por hora. Un estudio
de la velocidad de punto es realizado registrando las velocidades, de una muestra de
vehículos en una localización especificada. Las características de la velocidad
identificadas por tal estudio serán válidas solamente para el tráfico y las condiciones
ambientales que existen a la hora del estudio.

El uso más frecuente de los estudios de velocidad de punto es el de determinar el efecto

o la necesidad de diversos dispositivos para el control de tráfico, tales como señales
preventivas, señales restrictivas de velocidad y zonificación de la velocidad. Un uso
menos frecuente, pero importante, puede ser el del estudio de la relación de la velocidad
asociada a detalles del proyecto, accidentes y otras características operacionales. En
los estudios de velocidad de punto se registra la distribución de velocidades en una
distancia corta, o sean las velocidades instantáneas. De ahí que los datos no deberán
usarse como sustituto de los estudios de tiempos de recorrido, los cuales normalmente
tienen que ver con velocidades promedio sobre tramos largos.

Ubicación:

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NUMERO
DE
VEHICULO TIPO / PLACAS DEL TIEMPO
S VEHÍCULOS VEHÍCULO COLOR (seg) V (km/h)

1 Auto 149 plomo 47.35 22.85

2 Auto 509 rojo 58.90 18.37

Azul
3 Taxi 483 marino 56.12 19.28
4 Taxi 194 plomo 48.30 22.40

5 Taxi 612 blanco 60.03 18.02

6 Camioneta 454 plomo 85.05 12.72

7 Auto 598 negro 63.85 16.94

8 Camioneta 291 negro 46.51 23.26

9 Taxi 340 Negro 52.31 20.68

10 Auto 610 blanco 39.45 27.42

Azul
11 Auto 404 marino 47.77 22.65

12 Taxi 670 blanco 47.94 22.57

13 Auto 346 plomo 57.66 18.76

TOTAL 265.92

VI. GIBAS1 Y CAMELLONES

Son elementos físicos que están instalados sobre una calzada, producen un efecto en los
conductores actuando como reductores de velocidad, el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones es la única entidad que tiene la autoridad de disponer su instalación en
las vías a nivel nacional.

1 son elementos de una via para minimizar la velocidad de los vehiculos

NOMBRE: VANESSA CENTENO LA SERNA 8

La función de las gibas y camellones es reducir la velocidad de todos los vehículos,
generando una circulación controlada para disminuir los accidentes, lo cual permite una
transito más seguro.

Gibas
Las gibas son reductores de velocidad ubicas en la calzada tiene la forma circular
perpendicularmente, están instaladas en todo el ancho de la calzada, la altura de las gibas
será 7.5cm máximo y 5cm mínimo, y su ancho longitudinal será de 3.7metros. Y su ancho
será 0.5 m, reduce la velocidad a 30km/h.

Camellones
Los camellones minimizan la dificultad de los peatones al cruzar la calle ya que reducen
la distancia de cruce aumentan el número de espacio para cruzar. Ayudan a mejorar la
seguridad, permitiendo un momento determinado para que los peatones evalúen la
seguridad al cruzar una dirección del tráfico y ayudan a reducir la velocidad del tráfico
vehicular.

VII. Características
Las gibas y camellones son de concreto asfaltico, concreto portland, de caucho u otro
material, las características de los materiales implementados deberán presentar las
especificaciones técnicas generales, la demarcación de las gibas y camellones deberá ser
como lo indica el Manual de Dispositivo de Control de Tránsito en calles y carreteras.
Las gibas y camellones deben de ser pintadas con franjas diagonales alternadas, color
negó y amarillo de 50cm de ancho y con una inclinación de 40°.
Respecto a los mantenimientos estos deberán ser sometidos a labores de conservación
con la finalidad de que cumpla su propósito de construcción también se debe de conservar
la pinturas que hacen el resalto de estas para los conductores.

VIII. Zona de estudio

La zona de estudio es en el distrito de los Olivos, la zona de Villa Los Ángeles,

comenzando en la Universidad Católica Sedes Sapientiae hasta la Av. Carlos Izaguirre.

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SENDAS PEATONALES

IX. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

Los dispositivos para el control del tránsito o movilidad, para ser utilizados en el diseño,
construcción, rehabilitación, mejoramiento, puesta a punto, conservación o
mantenimiento y dispositivos de control del tránsito temporal en zonas de trabajo y
emergencias o sucesos. En el contenido del Manual se establece el modo de empleo
de los diferentes dispositivos de control del tránsito, en cuanto se refiere a su
clasificación, funcionalidad, color, tamaño, formas y otros, a utilizarse en las vías que
conforman el Sistema Nacional de Carreteras, así como de las vías urbanas. Su alcance
es de ámbito nacional y debe ser utilizado por las autoridades competentes del control
y regulación del tránsito o movilidad en las vías urbanas y carreteras, incluyendo las
ciclovías, estacionamientos públicos o privados, vías peatonales y vías privadas con
acceso al público. Los requerimientos que brinda este Manual son de carácter normativo
y de cumplimiento obligatorio por las órganos responsables de la gestión de la
infraestructura vial de los tres niveles de gobierno (Nacional, Regional y Local).

SEÑALIZACION DE TRANSITO

Los cinco requerimientos básicos que debe cumplir un dispositivo de control de tránsito
Para ser efectivo son:
1. Llenar una necesidad.
2. Ser visible y llamar la atención.
3. Transmitir un significado simple y claro.
4. Debe infundir respeto a los usuarios de los caminos.
5. Dar el tiempo suficiente para una respuesta adecuada.

X. SEÑALES VERTICALES
Las señales verticales son dispositivos instalados al costado o sobre el camino, y tienen
por finalidad, reglamentar el tránsito, prevenir e informar a los usuarios mediante
palabras o símbolos establecidos en este Manual. Cabe mencionar que los ejemplos

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presentados solo tienen carácter ilustrativo, por cuanto cada dispositivo de control que
se incluya en un proyecto, deberá ser diseñado específicamente.
Siendo la función de las señales verticales, la de reglamentar, prevenir e informar al
usuario de la vía, su utilización es fundamental principalmente en lugares donde existen
regulaciones especiales, permanentes o temporales, y en aquellos donde los peligros
no siempre son evidentes. Su implementación será de acuerdo al estudio de ingeniería
vial anteriormente citado debiendo evitarse por ejemplo, el uso excesivo de señales
verticales en un tramo corto puesto que puede ocasionar contaminación visual y pérdida
de su efectividad. Asimismo, es importante el uso frecuente de señales informativas de
identificación y destino, a fin de que los usuarios de la vía conozcan oportunamente su
ubicación y destino.
De acuerdo a la función que desempeñan, las señales verticales se clasifican en 3
grupos:
S. de primera línea s. francesa s. izquierda s. derecha
Señales Señales de Señales de Debe infundir respeto
Reguladoras o de Prevención: Información: Tienen a los usuarios de los
Reglamentación: Su propósito como propósito guiar caminos.
Tienen por finalidad es advertir a a los usuarios y
notificar a los usuarios los usuarios proporcionarles
de las vías, las sobre la información para que
prioridades, existencia y puedan llegar a sus
prohibiciones, naturaleza de destinos en la forma
restricciones, riesgos y/o más simple y directa
obligaciones y situaciones posible. Además
autorizaciones imprevistas proporcionan
existentes, en el uso presentes en información relativa a
de las vías. Su la vía o en sus distancias a centros
incumplimiento zonas poblados y de
constituye una falta adyacentes, servicios al usuario,
que puede acarrear ya sea en kilometrajes de rutas,
un delito. forma nombres de calles,
permanente o lugares de interés
temporal. turístico, y otros.

NOMBRE: VANESSA CENTENO LA SERNA 11

 XI. SEÑALES HORIZONTALES
Las Marcas en el Pavimento o Demarcaciones, constituyen la señalización horizontal y
está conformada por marcas planas en el pavimento, tales como líneas horizontales y
transversales, flechas, símbolos y letras, que se aplican o adhieren sobre el pavimento,
sardineles, otras estructuras de la vía y zonas adyacentes. Forma parte de esta
señalización, los dispositivos elevados que se colocan sobre la superficie de rodadura,
también denominadas marcas elevadas en el pavimento, con el fin de regular, canalizar
el tránsito o indicar restricciones.
La Marcas en el Pavimento, también tienen por finalidad complementar los dispositivos
de control del tránsito, tales como las señales verticales, semáforos y otros, puesto que
tiene la función de transmitir instrucciones y mensajes que otro tipo de dispositivo no lo
puede hacer de forma efectiva.
Para que las Marcas en el Pavimento, cumpla su función adecuadamente requieren
uniformidad respecto a sus dimensiones, diseño, símbolos, caracteres, colores,
frecuencia de uso, circunstancias en que se emplea y tipo de material usado. En ningún
caso se pondrá en servicio una vía sin las marcas en el pavimento correspondientes, en
caso de ser necesario, se utilizará demarcación temporal debe ser retrorreflectiva y debe
cumplir con los requisitos mínimos establecido en este Manual y las especificaciones
técnicas correspondientes que establece las de más normas de Gestión de
Infraestructura Vial sobre la materia.
Los materiales, su clasificación, dimensiones, uso de colores y otras especificaciones
técnicas deberán cumplir con lo establecido en las Especificaciones Técnicas de
Pinturas para Obras Viales, y el Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción (EG - vigente).
Se emplean para regular o reglamentar la circulación, advertir y guiar a los usuarios de
la vía, por lo que constituyen un elemento indispensable para la operación vehicular y
seguridad vial.

DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO

XII. CONCLUSIONES, OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES

Se concluye que los datos obtenidos a los largo del procedimiento no son los más
preciso ya que los equipos y la red de tubería tienen deterioro no están cuidadas,
produciendo perdidas que no son admisibles y difíciles de calcular por el corto tiempo
del ensayo.

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En cuanto a las pruebas en sistema en serie como en paralelo se comprobó que un
sistema en serie es más óptimo que el paralelo debido a que existen menos perdidas
por accesorios, por lo tanto abra menor fricción.
Se observó que existían perdidas en todo el sistema de ensayo debido al uso continuo
del sistema.
Observamos que no poseían todos los instrumentos adecuados para poder hacer las
mediciones (tiempo y volumen).
Antes de iniciar el proceso de experimentación cerrar totalmente las válvulas de los
manómetros de cada medidor de flujo.
Verificar que las bombas estén “cebadas”, para evitar cavitación.
Es recomendable utilizar un adecuado cronómetro del tiempo para evitar
equivocaciones en la solución del caudal.
Se debe de tener un sistema de medición más modernos o cuidados para poder realizar
una mejor cálculos y así poder tener una elección de bomba óptima.

BIBLIOGRAFIA

Bibliografía
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES. (2006). SUELOS-
GEOLOGIA-GEOTECNIA Y PAVIMENTOS-MTC. LIMA: -.

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