2º Informe

UNIVERSIDAD “CESAR VALLEJO” - TRUJILLO
Facultad de Ingeniería
Escuela Profesional de Ingeniería Civil
TEMA : DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
(OVALO MOCHICA- MALL AVENTURA PLAZA)
NOMBRE DEL CURSO : PAVIMENTOS
PROFESOR : ING. LUIS HORNA ARAUJO
FECHA : TRUJILLO, 06 DE JULIO DEL 2015
ALUMNO CÓDIGO
ALVA VILLA, James 2131013451

CURINAMBE PEREZ, Elica 2131008529
LAYZA MENDOZA, Henry 2131006414
MARGARIN ORTEGA, Kenyi 2131007095
MAURICIO PEÑA, Orestes 2131009574
MIRANDA CASTILLO, Emilu 2131008123
OBSERVACIONES:
1.-……………………………………………………………………………………………
2.-……………………………………………………………………………………………
NOTA:
Ingeniería Civil | Pavimentos
INFORME N0 02-2015-1/UCV/FAI/EIC
DE: Los alumnos

AL: Ing. Luis Horna Araujo
ASUNTO: Diseño estructural del pavimento (Ovalo Mochica – Mall
Aventura Plaza)
FECHA: Trujillo, 06 de Julio del 2015
Me es grato dirigirme a su persona para saludarlo cordialmente y

asimismo adjuntar el presente desarrollo del informe correspondiente al
“DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO (OVALO MOCHICA – MALL
AVENTURA PLAZA”
El trabajo a desarrollar consiste en diseñar la estructura de un

pavimento, para una vía que está entre el tramo MALL AVENTURA PLAZA
Y OVALO MOCHICA, mediante la aplicación de los criterios de diseño
impartidos en clase.
ATENTAMENTE
Los alumnos
INTRODUCCIÓN
La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el
gran valor que tiene en ésta, pues al alto costo de construcción,
mantenimiento o rehabilitación hay que adicionarle también los costos que
se derivan por el mal estado de las vías, por eso los nuevos ingenieros que
se dediquen a esta rama de la profesión se enfrentarán a un reto muy
importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces
con presupuestos cada vez más restringidos.
Motivo por el cual en el presente trabajo se aplicará cada uno de los pasos
que se deben seguir para el diseño de obras de pavimentación, teniendo en
cuenta que la estructura mantenga un "índice" de servicio aceptable
durante la vida de servicio estimada, previo a ello se consideran los datos
de campo, a través de los cuales se podrá identificar las condiciones
topográficas y climatológicas de la zona e impactos ambientales que actúan
a lo largo y alrededor de la vía.

OBJETIVOS
OBJETIVO PRINCIPAL:
 Diseñar la estructura del pavimento para la ruta del MALL

AVENTURA PLAZA Y OVALO MOCHICA, con el fin de evitar que se
presenten problemas futuros.
OBJETIVO ESPECÍFICO:
Determinación de la resistencia de diseño
 Describir el proceso de obtención de la muestra de suelo (o cantera),

 Clasificar el suelo de la muestra.
 Determinar el C.B.R., perfil estratigráfico.
 Determinar el Módulo resiliente de diseño.
Diseño del pavimento
 Elegir el tipo de pavimento (flexible o rígido).

 Determinar los parámetros de diseño según el tipo de pavimento y el
método seleccionado.
 Diseñar la estructura del pavimento, haciendo uso de las técnicas de
diseño estudiados en clase.
 Graficar la sección del pavimento.
DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
I. DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA DE DISEÑO:
1. Proceso de obtención de la muestra de suelo:
DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO EFECTUADO
a. En Campo
Nos dirigimos a la casa del Señor Felipe Peña donde realizamos la calicata
de dimensiones 1.20m x 1.20m. Empezamos primero retirando lo que
estaba encima para poder empezar a hacer la calicata y luego escavamos
una distancia de 1.20 metros, ya que solo se observaba un estrato sacamos
una muestra de 5 kg. Y seguimos escavando hasta un 1.50 metro para sacar
una muestra de 30 kg. Posteriormente llevamos la muestra al laboratorio
para poder realizar los ensayos correspondientes para determinar el tipo de
suelo y sus características.
2. Clasificación del suelo de la muestra:
b. En Laboratorio
i. Primer Ensayo: Contenido de humedad:
Equipos y materiales:
 Muestra del suelo
 Balanza calibrada precisión 0.01
 Taras
 Horno desecado
 Guantes
Procedimiento
El método de contenido de humedad que realizamos en el laboratorio

se ejecutó de la siguiente manera:
 Primero identificamos tres recipientes pequeños

respectivamente señalizadas y pesamos cada una de ellas,
para así tener sus pesos respectivos.
 Pesamos cada uno de los recipientes antes de introducida la

muestra; es decir vacío, este dato será utilizado en el cálculo
del contenido de humedad.
 En tercer lugar colocamos una cantidad adecuada de material,
en cada uno de nuestros recipientes respectivamente pesados
y tarados.
 A continuación, pesamos cada recipiente con el material
contenido; este proceso se realizó en una balanza eléctrica con
precisión de 0.01.
 Una vez hecho eso, pusimos a secar el material en el horno por
un periodo de 17 horas con 20 minutos a una temperatura de
110 ± 5º c; iniciando a las 5.00pm del día 4 de septiembre y
finalizado a las 10:20am del día siguiente.
 Pasado el tiempo necesario para el secado, volvimos a pesar
cada tara, obteniendo de esa manera el peso seco de la
muestra.
 Como último paso procedimos a calcular el contenido de
humedad de la muestra, que se detallaran en la hoja de
cálculo.
PROYECTO: DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

SOLICITANTE:
RESPONSABLE: LOS ALUMNOS
CALICATA: C-1 MUESTRA: 1 ESTRATO: E-1
UBICACIÓN: DEP. LA LIBERTAD PROV. TRUJILLO

FECHA: 04 DE JUNIO 2015 DIST. TRUJILLO
CONTENIDO DE HUMEDAD
ASTM D - 2216
DESCRIPCIÓN J-164 J-172 J-173

PESO DE TARRO (1) (gr.) 10.05 9.81 10.46
PESO DE TARRO + SUELO HUMEDO (2) (gr.) 79.35 91.68 92.47
PESO DE TARRO + SUELO SECO (3) (gr.) 77.77 89.66 90.52
PESO DE SUELO SECO (4=3-1) (gr.) 67.72 79.85 80.06
PESO DE AGUA (5=2-3) (gr.) 1.58 2.02 1.95
% DE HUMEDAD ((5/4)*100)) 2.33 2.53 2.44
% DE HUMEDAD PROMEDIO 2.43
ii. Segundo Ensayo: Análisis Granulométrico por tamizado
Equipos Y Materiales:
 Muestra de suelo. Previamente secadas en estufa y pesada.

 Tamices. Juego de tamices calibrados y certificados.
 Balanza. Calibrada con sensibilidad de 0.01gr. (± 2 décimas
de error).
Procedimiento:
Paso N°1.
Una vez obtenida la cantidad representativa, se verifico que la

muestra se encontraba en estado húmedo por esto fue secado en el
horno a una temperatura de 110°C durante 24 horas.
Paso N°2.
Una vez obtenida la muestra seca y lavada (especificado en el paso

N°1) se procedimos a pesar la muestra.
Paso N°3.
Seleccionamos los tamices adecuados para cubrir las

especificaciones del material ensayado según la secuencia de
aberturas me mayor a menor. Según la siguiente secuencia. 3”,
21/2”, 2”, 11/2”, 1”, ¾”, 1/2”, 3/8”, ¼”, N°4, N°8, N°10, N°16, N°20,
N°30, N°40, N°50, N°60, N°80, N°100, N°200.
Paso N°4.
Vertimos la muestra en los tamices, previniendo la sobrecarga de

material en un mismo tamiz, cuarteando la muestra en dos o más
porciones. Y moviéndola en forma circular y de un lado a otro.
Paso N°5.
Determinamos el peso retenido en cada tamiz.
Paso N°6.
Con los datos obtenidos después del pesado individual por tamiz, se
calculó el porcentaje total de material pasante en cada tamiz.
Paso N°7.
Se grafica la curva granulométrica y se calculan los coeficientes

granulométricos.
LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS

ANALISIS MECANICO POR TAMIZADO
ASTM D-422
PROYECTO: DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
SOLICITANTE:
RESPONSABLE: LOS ALUMNOS
CALICATA: C-1 MUESTRA: 1 ESTRATO: E-1
UBICACIÓN: DEP. LA LIBERTAD PROV. TRUJILLO
FECHA: JUNIO 2015 DIST. TRUJILLO
DATOS DEL ENSAYO
PESO SECO INICIAL (gr.) 1401,94

PESO SECO LAVADO (gr.)
PESO PERDIDO POR LAVADO (gr.)
Tamices %Retenido %Retenido % que

Abertura en Peso
LIMITES E INDICES DE CONSISTENCIA
mm. Retenido
ASTM Parcial Acumulado Pasa
3" 76.200
2 1/2" 63.500 L. Líquido :
2" 50.600 L. Plástico :
1 1/2" 38.100 Ind. Plástico :
1" 25.400 Clas. SUCS : SP
3/4" 19.050 Clas. AASHTO : A-3(0)
1/2" 12.700
3/8" 9.525
PESO UNITARIO VOLUMETRICO
1/4" 6.350 0,655 0,05 0,05 99,95
Nº 4 4.178 0,195 0,01 0,06 99,94
8 2.360 1,695 0,12 0,18 99,82 P. Unitario : 1.625 (gr/cm3)
10 2.000 0,845 0,06 0,24 99,76 1.586 (gr/cm3)
16 1.180 1,365 0,10 0,34 99,66

CONTENIDO DE HUMEDAD
20 0,85 1,245 0,09 0,43 99,57
30 0,6 5,615 0,40 0,83 99,17
40 0,42 14,105 1,01 1,83 98,17 W(%) : 2.43
50 0,3 203,875 14,54 16,38 83,62

60 0,25 420,415 29,99 46,37 53,63
OBSERVACIONES
80 0,18 482,385 34,41 80,77 19,23
100 0,15 102,715 7,33 88,10 11,90
200 0,074 135,145 9,64 97,74 2,26
< 200 31,675 2,26 100,00 0,00
Total 1401,94
CLASIFICACION SUCS
0.06%
97.69%
97.75%
2.25%
ARENAS: SW, SP, SM, SC
 2.25% < 5%, entonces el suelo será: SW o SP
𝐷60 (𝐷30)2
𝐶𝑢 = >6 𝐶𝑐 = 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 1 𝑦 3
𝐷10 𝐷10 ∗ 𝐷60
D10: D30: D60:

11.89 0.150 53.63 0.25 83.62 0.30
10 x 30 x 60 x
2.25 0.074 19.22 0.18 53.63 0.25
𝑥 − 0.15 10 − 11.89 𝑥 − 0.25 30 − 53.63 𝑥 − 0.30 60 − 83.62
= = =
0.074 − 0.15 2.25 − 11.89 0.18 − 0.25 19.22 − 53.63 0.25 − 0.30 53.63 − 83.62
𝑥 − 0.15 −1.89 𝑥 − 0.25 −23.63 𝑥 − 0.30 −23.62
= = =
−0.076 −9.64 −0.070 −34.41 −0.05 −29.99
−1.89 −23.63 −23.62
𝑥 − 0.15 = ( ) (−0.076) 𝑥 − 0.25 = ( ) (−0.07) 𝑥 − 0.15 = ( ) (−0.05)
−9.64 −34.41 −29.99
𝑥 = 0.135 𝑥 = 0.202 𝑥 = 0.261
0.261
𝐶𝑢 = = 1.93 < 6 𝑁𝑜 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
0.135
(0.202)2
𝐶𝑐 = = 1.158 > 1 𝑆𝑖 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
0.135 ∗ 0.261
- Con lo que determinamos que nuestro suelo es un SP
CLASIFICACION AASHTO:
Para un A-1-a % que pasa tamiz
Nº 10 50 máximo 99.76 no cumple
Para un A-1-b % que pasa tamiz
Nº 40 50 máximo 98.17 no cumple
Para un A-3 % que pasa tamiz
Nº 40 51 mínimo 98.17 si cumple
Nº 200 10 máximo 2.26 si cumple
Entonces nuestro Suelo es un A-3 y como índice de grupo 0, lo cual es un Suelo
A-3(0)
ANALISIS GRANULOMÉTRICO
100.00
80.00
60.00
% Q´ Pasa
40.00
20.00
0.00
0.01 0.10 1.00 10.00 100.00
Tamaño del Grano ( mm )
Perfil Estratigráfico
Clasificación SUCS:
Arena mal graduados con

grava poco o nada de
material fino, un tamaño
predominante o una serie de
tamaños con ausencia de
partículas internas. 1.5m
Nombre de grupo:
Arena mal graduada con

grava
1.1. CORRELACIONES MR VS. CBR
Para capas de bases, y sub-base granulares y sub-rasantes que conforman la

estructura del pavimento.
 Las correlaciones fueron desarrolladas considerando la ecuación

MR=2555.CBR0.64.
 Para materiales con IP=0 se utilizó la siguiente correlación:
𝐶𝐵𝑅 = 28.091 (𝐷60 )0.3581
Entonces sabiendo que tenemos un material con IP igual a cero (0), entonces:
𝐶𝐵𝑅 = 28.091 (𝐷60 )0.3581
𝐶𝐵𝑅 = 28.091 (0.261%)0.3581
𝑪𝑩𝑹 = 𝟏𝟕. 𝟑𝟔%
Entonces estimado un CBR de 17.36 %, calcularemos el Mr con la siguiente

formula:
𝑀𝑟 = 2550(𝐶𝐵𝑅)0.64
𝑀𝑟 = 2550(17.36)0.64
𝑴𝒓 = 𝟏𝟓𝟖𝟒𝟔 𝒑𝒔𝒊
DATOS DE SUELO VALOR

D60 0.261
CBR 17.36 %
Mr 15846 PSI
II. DISEÑO DEL PAVIMENTO:
PAVIMENTO FLEXIBLE (MÉTODO AASHTO)
La Guía AASHTO para el diseño de estructuras de pavimentos, publicada en

1993, proporciona un procedimiento alternativo de estructuras de pavimentos
flexibles, así como recomendaciones específicas de rehabilitación para la
estructura de pavimentos, sin embargo, es necesario que el usuario de esta
guía, tome en cuenta las consideraciones locales que se presentan en el lugar
en que se diseña el pavimento.
Para obtener nuestros datos tenemos en cuenta lo siguiente:
 Índice de serviciabilidad (p)
Para el diseño de pavimento, se debe seleccionar los índices de

serviciabilidad inicial y final. El índice de serviciabilidad inicial (pi), es una
estimación del PSI hecha por el usuario inmediatamente después de la
construcción. Los valores de pi, para la carretera experimental AASHTO
fueron
 Pavimento flexible pi = 4.2

 Pavimento rígidos pi = 4.5
El índice de serviciabilidad terminal (pt) es el nivel más bajo aceptable

antes que la rehabilitación o reconstrucción sean necesarias.
Generalmente se sugieren los siguientes valores:
 2.5 ó 3; en autopistas y carreteras, de primer orden.

 2; en carreteras secundarias.
 Período de Análisis
Se refiere al período de tiempo para el cual va a ser conducido el análisis,
es decir, el tiempo que puede ser cubierto por cualquier estrategia de
diseño.
En el pasado, se diseñaba para períodos de comportamiento de 20 años,

ahora se recomienda que se hagan consideraciones para períodos de
diseños mayores. A continuación se dan unas guías generales:
De la tabla presentada para una vía urbana de alto volumen de tráfico

elegimos un periodo de diseño de 40 años.
 Tráfico
W18 = DD * DL * 𝜔18
Donde:
DD: Factor de distribución Direccional, expresado como una relación que
toma en cuenta las unidades ESAL por dirección (P.e. norte-sur, este
oeste, etc.)
DL: Factor de distribución de carril, expresado como una relación del

tráfico que considera la distribución del tráfico cuando dos o más
carriles existen en una dirección de tráfico.
𝜔18: Unidades ESAL de 18 Kip acumuladas, prevista para una sección

específica de la carretera en el período de análisis (del estudio de
tráfico)
El valor del factor DD es generalmente 0.5 (50%), sin embargo hay casos en
que se puede mover más peso en una de las direcciones. La experiencia ha
demostrado que este valor puede variar de 0.3 a 0.7, dependiendo cual
dirección esté cargada.
Los valores del factor DL, se dan en la tabla siguiente
Obtenemos así el valor de DD=0.5 y de DL= 0.9
 Confiabilidad
La tabla que se adjunta, presenta los niveles de Confiabilidad

recomendados para varias clasificaciones de vías.
Para nuestro estudio consideramos 90% de confiabilidad

A continuación se dan valores de la desviación estándar normal ZR para

diferentes niveles de confiabilidad
Los valores de S0 desarrollados en la carretera AASHTO, no incluyen los

errores en el tráfico. Sin embargo, la predicción del error en el
comportamiento desarrollado en la Carretera Experimental, fue de 0.25
para pavimento rígidos y de 0.35 para pavimentos flexibles. Esto
corresponde a una desviación estándar para el tráfico de 0.35 y 0.45 para
pavimentos rígidos y flexibles respectivamente.
(Consideramos S0 = 0.45)
Ecuación AASHTO 93
Pavimento Flexible
Confiabilidad 90
Desv. Estándar Total 0.45
Servicio Inicial 4.2
Servicio Final 2.5
Perdida de Servicio 1.7
DATOS:
 Vía colectora de cuatro carriles, 2 en cada sentido

 Periodo de diseño = 40 años
 Tasa de crecimiento promedio anual 4%
 Resistencia de CBR=17.36%
 Material de base y sub-base con CBR de 80% y 30%
 Coeficiente de confiabilidad 90%
 Drenaje 1
SOLUCIÓN
 Calculo del factor de crecimiento
(1 + 𝑟)𝑛 − 1
𝐹𝑐 =
𝑟
Donde:
r = Tasa anual %
n = Periodo de diseño
(1 + 0.04)40 − 1
𝐹𝑐 =
0.04
𝐹𝑐 = 95.03
TRAFICO FACTOR DE TRAFICO FACTOR E.S.A.L. DE

TIPO DE VEHICULOS ACTUAL CRECIMIENTO DE DISEÑO (ESAL) DISEÑO
(A) (B) (C ) (D) (E )
Automóviles y camionetas 21408 95.03 742521778 0.003 2227565
Camión liviano 394 95.03 13665619 0.270 3689717
Camión pesado 107 95.03 3711222 0.840 3117426
Ómnibus 1145 95.03 39713539 0.560 22239582
Semi tráiler 5 ejes 25 95.03 867108 1.320 1144582
Seis ejes o mas 61 95.03 2115743 1.420 3004355
𝜔18 802595008 35423228
 Tráfico en el carril de diseño

W18 = DD * DL * 𝜔18
Donde:
DD = 0.5
DL = 0.9
𝜔18 = 35423228
W18 = 0.5*0.9*35423228
W18 = 15940453
 Resistencia del terreno de fundación
𝑴𝒓 = 𝟐𝟓𝟓𝟎 ∗ (𝑪𝑩𝑹)𝟎.𝟔𝟒
CBR = 17.36%
𝑀𝑟 = 2550 ∗ (17.36)0.64
𝑴𝒓 = 𝟏𝟓𝟖𝟒𝟑. 𝟓
 Cálculo del paquete estructural del pavimento
Para el cálculo del paquete estructural se tuvieron en cuenta los siguientes
datos calculados a partir de lo realizado anteriormente
DATOS DE DISEÑO VALOR VALOR

Coeficientes de capa
EAC 400000 PSI 400000 PSI
a1 0.420
CBR(BASE) 80 % 42123 PSI
a2 0.132
CBR(SUB-BASE) 30 % 22485 PSI
a3 0.110
COEF. DRENAJE 1 1
En primer lugar se calculan los números estructurales, ya sea con los ábacos
o con un determinado programa
- Para proteger la base:
Obtenemos que 𝑺𝑵𝟏 = 𝟐. 𝟖𝟒
- Para proteger la sub-base:

Obtenemos que 𝑺𝑵𝟐 = 𝟑. 𝟔𝟏
- Para proteger todo el pavimento
Obtenemos que
𝑺𝑵𝟑 = 𝟒. 𝟏𝟏
a) Cálculo del espesor de la carpeta
𝑆𝑁1 2.84
𝐷1 ≥ → 𝐷1 = = 6.8 → 𝟕"
𝑎1 0.420
𝑆𝑁1 𝑑𝑒𝑓𝑖𝑛𝑖𝑡𝑖𝑣𝑜
𝑆𝑁1 ∗= 𝑎1 × 𝐷1
𝑆𝑁1 ∗= 0.42 × 7 = 2.94
b) Espesor mínimo para capa de base:
𝑆𝑁2 − 𝑆𝑁1 ∗ 3.61 − 2.94

𝐷2 ≥ → 𝐷2 = = 5.08 → 𝟔"
𝑎 2 × 𝑚2 0.132 × 1
𝑆𝑁2 ∗= 𝑎2 × 𝑚2 × 𝐷2
𝑆𝑁2 ∗= 0.132 × 1 × 6 = 0.79
c) Espesor mínimo para capa de sub-base:
𝑆𝑁3 − (𝑆𝑁1 ∗ +𝑆𝑁2 ∗) 4.11 − (2.94 + 0.79)

𝐷3 ≥ → 𝐷2 = = 3.45 → 𝟒"
𝑎 3 × 𝑚3 0.110
𝑆𝑁3 ∗= 𝑎3 × 𝑚3 × 𝐷3
𝑆𝑁3 ∗= 0.110 × 1 × 4 = 0.44
CAPA ESPESOR” ESPESOR EN CM
Capa de rodadura 7 17.78
Capa de base granular 6 15.24
Capa de sub-base granular 4 10.16
Espesor total 17
Numero estructural 4.17

ANEXOS
Analizando donde
hacer la calicata
Empezando la
excavacion
Sacando la tierra de nuestra calicata
Terminando nuestra
calicata
La muestra envuelta
con vela deretida

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UNIVERSIDAD “CESAR VALLEJO” - TRUJILLO

TEMA : DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

(OVALO MOCHICA- MALL AVENTURA PLAZA)

NOMBRE DEL CURSO : PAVIMENTOS

PROFESOR : ING. LUIS HORNA ARAUJO

FECHA : TRUJILLO, 06 DE JULIO DEL 2015

ALVA VILLA, James 2131013451

DE: Los alumnos

Me es grato dirigirme a su persona para saludarlo cordialmente y

El trabajo a desarrollar consiste en diseñar la estructura de un

La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el

gran valor que tiene en ésta, pues al alto costo de construcción,

mantenimiento o rehabilitación hay que adicionarle también los costos que

se dediquen a esta rama de la profesión se enfrentarán a un reto muy

importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces

con presupuestos cada vez más restringidos.

que se deben seguir para el diseño de obras de pavimentación, teniendo en

cuenta que la estructura mantenga un "índice" de servicio aceptable

durante la vida de servicio estimada, previo a ello se consideran los datos

de campo, a través de los cuales se podrá identificar las condiciones

topográficas y climatológicas de la zona e impactos ambientales que actúan

a lo largo y alrededor de la vía.

 Diseñar la estructura del pavimento para la ruta del MALL

Determinación de la resistencia de diseño

 Describir el proceso de obtención de la muestra de suelo (o cantera),

Diseño del pavimento

 Elegir el tipo de pavimento (flexible o rígido).

DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

I. DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA DE DISEÑO:

1. Proceso de obtención de la muestra de suelo:

DESCRIPCIÓN DEL TRABAJO EFECTUADO

2. Clasificación del suelo de la muestra:

El método de contenido de humedad que realizamos en el laboratorio

 Primero identificamos tres recipientes pequeños

 Pesamos cada uno de los recipientes antes de introducida la

PROYECTO: DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

UBICACIÓN: DEP. LA LIBERTAD PROV. TRUJILLO

DESCRIPCIÓN J-164 J-172 J-173

ii. Segundo Ensayo: Análisis Granulométrico por tamizado

 Muestra de suelo. Previamente secadas en estufa y pesada.

Una vez obtenida la cantidad representativa, se verifico que la

Una vez obtenida la muestra seca y lavada (especificado en el paso

Seleccionamos los tamices adecuados para cubrir las

Vertimos la muestra en los tamices, previniendo la sobrecarga de

Determinamos el peso retenido en cada tamiz.

Se grafica la curva granulométrica y se calculan los coeficientes

LABORATORIO DE MECANICA DE SUELOS

PESO SECO INICIAL (gr.) 1401,94

PESO PERDIDO POR LAVADO (gr.)

Tamices %Retenido %Retenido % que

2 1/2" 63.500 L. Líquido :

2" 50.600 L. Plástico :

1 1/2" 38.100 Ind. Plástico :

1" 25.400 Clas. SUCS : SP

3/4" 19.050 Clas. AASHTO : A-3(0)

10 2.000 0,845 0,06 0,24 99,76 1.586 (gr/cm3)

16 1.180 1,365 0,10 0,34 99,66

50 0,3 203,875 14,54 16,38 83,62

ARENAS: SW, SP, SM, SC

 2.25% < 5%, entonces el suelo será: SW o SP

D10: D30: D60:

𝑥 = 0.135 𝑥 = 0.202 𝑥 = 0.261

- Con lo que determinamos que nuestro suelo es un SP