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DEDICATORIA

A nuestro maestro que, en este andar


por la vida, influyo con sus lecciones y
experiencias en formarnos como
futuros profesionales para los retos
que pone la vida, a todos y cada uno
de ellos les dedicamos cada una de
estas páginas de nuestro informe que
realizamos sobre el tema de
CIMENTACIONES PROFUNDAS.

El grupo.

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INDICE
INDICE DE TABLAS .......................................................................................... 6
INTRODUCCIÓN ............................................................................................... 7
OBJETIVOS ....................................................................................................... 9
CAPITULO I ..................................................................................................... 10
1. CIMENTACIONES PROFUNDAS ....................................................... 10
1.1 REQUISITOS DE UNA BUENA CIMENTACIÓN. ............................... 11
1.2 ETAPAS DE LA SELECCIÓN Y ELECCIÓN DEL TIPO DE
CIMENTACIÓN.................................................................................... 12
1.3 TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS ..................................... 13
1.4. CLASIFICACIÓN SEGÚN EL MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN ...... 17
1.5. PILOTES PARA DENSIFICACIÓN .................................................... 20
1.6. CAJONES DE CIMENTACIÓN .......................................................... 21
CAPITULO II .................................................................................................... 22
2. CONSIDERACIONES GENERALES ................................................... 22
2.1. INFORMACIÓN PREVIA .................................................................... 22
2.1. TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN DE CAMPO .................................. 22
2.3. REFRACCIÓN SÍSMICA .................................................................... 23
2.4. ENSAYOS DE LABORATORIO ......................................................... 24
2.5. RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS ........... 26
2.6. CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE CIMENTACIONES ............. 26
2.7. INFLUENCIA GEOTÉCNICA ............................................................. 27
2.8. INFLUENCIA DEL TIPO DE ESTRUCTURA ..................................... 27
2.9. CONDICIONES IMPUESTOS POR LOS EDIFICIOS PRÓXIMOS .... 28
2.10. CONDICIONES DE UTILIZACIÓN DE LOS DISTINTOS TIPOS DE
CIMENTACIÓN.................................................................................... 29
CAPITULO III ................................................................................................... 32
3. PILOTES ............................................................................................. 32
3.1. TIPOLOGÍA DE CIMENTACIÓN EN PROFUNDIDAD ................. 32
3.2 CLASIFICACION DE LOS PILOTES................................................... 33
3.3. POR LA FORMA DE TRABAJO, LOS PILOTES SE CLASIFICAN EN:
............................................................................................................. 35
3.4. CARACTERÍSTICAS DE LOS PILOTES ........................................... 36
3.5. PILOTES DE ACERO ........................................................................ 38
3.6. FIBRA DE VIDRIO ............................................................................. 39

3
3.7. TABLESTACA SUPERLOC ............................................................... 39
3.8. PILOTES TÉRMICOS ........................................................................ 40
3.9. PILOTE SOILEX................................................................................. 41
CAPITULO IV ................................................................................................... 42
4. METODOS DE PROCESO CONSTRUCTIVO .................................... 42
4.1PILOTES IN SITU ................................................................................ 42
4.2. CPI-2 PILOTE HINCADO: .................................................................. 45
4.3. PILOTE DE TAPÓN DE GRAVA. ....................................................... 46
4.4. PILOTES DE EXTRACCIÓN CON CAMISA PÉRDIDA ..................... 49
4.5. PILOTES PERFORADOS SIN ENTUBACIÓN CON TODOS TÓXICOS
............................................................................................................. 50
4.6. PILOTES BARRENADOS SIN ENTUBACIÓN ................................... 51
4.7. PILOTES BARRENADOS HORMIGONADOS POR TUBO CENTRAL
DE BARRENA ..................................................................................... 52
CAPÍTULO V .................................................................................................... 59
5. PROBLEMÁTICAS HABITUALES ....................................................... 59
5.1. CAUSAS INTRÍNSECAS DE FALLAS DE CIMENTACIÓN ............... 59
5.2. DEFECTOS DE PROYECTO ............................................................. 59
5.3. DEFECTOS DE PUESTA EN OBRA ................................................. 61
5.4. CAUSAS EXTRÍNSECAS DE FALLOS DE CIMENTACIÓN .............. 61
5.5. EJECUCIÓN DE CIMENTACIÓN POR PILOTES .............................. 63
5.6. MOVIMIENTO DE TIERRAS Y REPLANTEO.................................... 63
CAPÍTULO VI ................................................................................................... 67
6. EJERCICIOS ....................................................................................... 67
EJERCICIO 1: ........................................................................................... 67
EJERCICIO 2: ........................................................................................... 71
CAPÍTULO VII .................................................................................................. 74
7.1. CONCLUSIONES ................................................................................ 74
7.2. RECOMENDACIONES........................................................................ 75
7.3. BIBLIOGRAFIA. ................................................................................... 76

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INDICE DE IMÁGENES
Ilustración 1 Clasificaciones de las cimentaciones ........................................... 10
Ilustración 2 Colocación De Pilote .................................................................... 11
Ilustración 3 uso de pilotes en el rio Rio Allcomachay-Huanta ......................... 13
Ilustración 4 Pilas De Cimentación ................................................................... 14
Ilustración 5 Micro pilotes. ............................................................................... 15
Ilustración 6 Recalce de Cimentaciones .......................................................... 16
Ilustración 7 Esquema grafico de profundidad mínimo para exploración de
cimentaciones profundas (Norma E.050, suelos y cimentaciones 2006) ......... 25
Ilustración 8 Esquema orientativo para la elección de cimentaciones.
(Rodríguez Ortiz 1989) ..................................................................................... 30
Ilustración 9 Pilotes vaciados in situ. ................................................................ 32
Ilustración 10 Pilote aislado. ............................................................................. 33
Ilustración 11 Grupo de Pilotes ........................................................................ 34
Ilustración 12 ZONAS PILOTADAS .................................................................. 34
Ilustración 13 Pilotes por Fuste. ....................................................................... 35
Ilustración 14 Pilotes por Punta. ....................................................................... 35
Ilustración 15 Pilote de Madera. ....................................................................... 36
Ilustración 16 Pilotes Precolados ..................................................................... 37
Ilustración 17 Tipos de pilotes de concreto colados in situ ............................... 38
Ilustración 18 Pilotes de Acero. ........................................................................ 38
Ilustración 19 Fibra de Vidrio ............................................................................ 39
Ilustración 20 Tablestaca Superloc .................................................................. 40
Ilustración 21 Pilotes Térmicos......................................................................... 40
Ilustración 22 Pilote Soilex. .............................................................................. 41
Ilustración 23 PILOTE HINCADO. .................................................................... 45
Ilustración 24 Pasos para la colocación del pilote. ........................................... 46
Ilustración 25 Pilotes de Tapón de Grava. ....................................................... 47
Ilustración 26 Pasos de Pilotes de Tapón de Grava. ........................................ 47
Ilustración 27 Pasos para pilotes de extracción con entibación recuperable ... 48
Ilustración 28 Pasos para pilotes de extracción con camisa perdida ............... 49
Ilustración 29 Pasos para pilotes perforados sin entibación con todos tóxicos 50
Ilustración 30 Pasos para pilotes barrenados sin entibación ............................ 51
Ilustración 31 Pasos para Barrenados hormigonados. ..................................... 52
Ilustración 32 Muros de pantalla....................................................................... 57
Ilustración 33 Perforaciones ............................................................................. 64
Ilustración 34 Colocación de las armaduras ..................................................... 65
Ilustración 35 Hormigonado............................................................................. 66

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INDICE DE TABLAS

Tabla 1 Maderas más usadas en el Perú para la elaboración de pilotes. ........ 20


Tabla 2 Ensayos IN SITU según la norma E.050. ............................................ 23
Tabla 3 Ensayos de laboratorio según la norma E. 050. .................................. 24
Tabla 4 Manual construcción instalación pilotes. ............................................. 44
Tabla 5 Adaptación de la puntuación básica de los tipos de pilotes en función al
terreno de cimentación para P 3F................................................................... 53
Tabla 6 Puntuación básica de los tipos de pilotes en función al terreno de
cimentación para P≤3F .................................................................................... 53
Tabla 7 Sumandos correctores para tipos de pilotes en función a los estratos
que atraviesan antes de llegar a capas portantes o en las mismas ................. 54
Tabla 8 Sumandos correctores para tipos de pilotes en función de las
características de un proyecto.......................................................................... 54

6
INTRODUCCIÓN

El presente informe pretende dar a conocer los diferentes tipos de cimentaciones


profundas que permite tener un control sobre el comportamiento de la misma. Para tener
comprensión del tema daremos un estudio a los conocimientos generales de las
cimentaciones desglosándolo de tal manera por las cimentaciones profundas que nos dará
a conocer la necesidad de crear los pilotes, muros pantalla, sustitución, flotación y los
diferentes tipos que existen acerca de ello.

Estos métodos son de gran importancia para la construcción, porque son soluciones
necesarias para la edificación que nos han llevado a la construcción sobre terrenos
problemáticos para soportar cargas en superficie y que con el constante estudio podemos
mejorarlo para obtener mejores resultados con un menor costo.

Además de que con estos sistemas podemos lograr que el edificio tenga una verticalidad
constante y se produzcan en lo menor posibles daños en la estructura del edificio.

Cuando es imposible proveer una adecuada solución para una estructura, sólo con una
cimentación superficial, el uso de cimentaciones profundas se vuelve imprescindible. Esta
situación se puede deber a muchos factores, ya sea por las características del subsuelo,
por el orden en que sus diferentes estratos se presentan, la naturaleza de las cargas que se
transmitirán al subsuelo, las características del lugar, el fin operativo de la
superestructura, etc.

De igual manera, existen muchos factores que pueden intervenir en la elección entre
una cimentación profunda y una cimentación superficial, o el uso de las dos. Cuando el

estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresibles y demasiado débiles
para soportar la carga transmitida por la superestructura, el uso de cimentaciones
profundas puede garantizar la transmisión de la carga al lecho rocoso o a una capa
resistente.

Cuando no se encuentra un lecho rocoso o una capa dura a una profundidad razonable
debajo de la superficie del terreno, se usa un tipo de cimentación profunda especial para
transmitir la carga actuante al suelo, donde la resistencia a dicha carga se deriva
principalmente de la resistencia a la fricción desarrollada en la interfaz suelo-estructura.

7
Los suelos expansivos se hinchan y se contraen, por así decirlo, conforme el contenido
de agua crece y decrece (cuya presión de expansión es considerable). Si se usaran
cimentaciones superficiales en tales circunstancias, la estructura sufriría daños
importantes. Sin embrago, la cimentación profunda se considera como una alternativa
cuando dichos suelos se extienden más allá de la zona activa de expansión y
compresión.

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OBJETIVOS

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Conocer y/o aumentar el conocimiento sobre el tema CIMENTACIONES


PROFUNDAS.

OBJETIVOS GENERALES

 Conocer los tipos de cimentaciones profundas


 Conocer sus diferentes usos en los diferentes y consideraciones que se debe tomar
en cuenta.
 El objetivo de una cimentación es el de proporcionar el medio para que las cargas
de la estructura, concentrada en muros y columnas se transmitan al terreno
produciendo a este un sistema de esfuerzos que puedan se resistidos con seguridad
sin producir asentamientos, o con asentamientos tolerables, ya sean estos
uniformes. o diferenciales.
 Dar a conocer todas las posibles cargas que pueden actuar sobre las cimentaciones,
sus diferentes combinaciones y aplicando los debidos factores de carga.

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CAPITULO I
1. CIMENTACIONES PROFUNDAS

Se comienza por definir algunos conceptos fundamentales, tales como:

¿Qué es una cimentación?

Una cimentación es un elemento estructural de cualquier construcción, el cual tiene como


principal función transmitir las cargas de servicio al terreno de apoyo a través de cargas
axiales y momentos mediante su base sin que estos superen la capacidad admisible
indicada en los estudios de suelos.

¿Cómo se clasifican las cimentaciones?

Existen dos tipos de cimentaciones, las cuales son superficiales y profundas. A


continuación, se presenta un esquema acerca de ellas y la variedad que incluyen.

Ilustración 1 Clasificaciones de las cimentaciones

FUENTE: Tesis PUCP (Manual de construcción e instalación de pilotes según la


práctica de empresas especializadas en el Perú)

10
Se utiliza cuando la resistencia del suelo al que se suele construir una zapata o losa de
cimentación es insuficiente y no proporciona el soporte adecuado, por lo que las cargas
deben transmitirse a un estrato resistente a mayor profundidad.

Ilustración 2 Colocación De Pilote

FUENTE: Pagina Web

1.1 REQUISITOS DE UNA BUENA CIMENTACIÓN.

Deberá cumplir tres requisitos fundamentales:

1. El nivel de la cimentación deberá estar a una profundidad tal que se encuentre


libre del peligro de heladas, cambios de volumen del suelo, napa freática,
excavaciones posteriores, etc.
2. Tendrá unas dimensiones tales que no superen la estabilidad o capacidad portante
del suelo.
3. No deberá producir un asiento en el terreno que no sea absorbible por la estructura.

Muchos suelos, fundamentalmente los que tienen arcillas expansivas, varían mucho de
volumen según su contenido de humedad. Dichos suelos deberán evitarse o recurrir a unas
cimentaciones más profundas que apoyen en terrenos más estables.

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1.2 ETAPAS DE LA SELECCIÓN Y ELECCIÓN DEL TIPO DE
CIMENTACIÓN

El tipo de cimentación más adecuado para una estructura dada depende de varios factores,
como su función, las cargas que deben soportar, las condiciones del subsuelo y el costo
de la cimentación comparado con el costo de la superestructura.

Al elegir el tipo de cimentación, el ingeniero debe dar los siguientes 5 pasos sucesivos:

a) Obtener cuando menos, información aproximada con respecto a la naturaleza de


la superestructura y de las cargas que se van a transmitir a las cimentaciones.
b) Determinar las condiciones del subsuelo en forma general.
c) Considerar brevemente cada uno de los tipos acostumbrados de cimentación, para
juzgar si pueden construirse en las condiciones prevalecientes; si serian capaces
de soportar las cargas necesarias, y si pudieran experimentar asentamientos
perjudiciales. En esta etapa preliminar se eliminan los tipos evidentemente
inadecuados.
d) Hacer estudios más detallados y aun anteproyectos de las alternativas más
prometedoras. Para hacer estos estudios pueden ser necesarios tener información
adicional con respecto a las cargas y condiciones del subsuelo, y generalmente,
deberán extenderse lo suficiente para determinar el tamaño aproximado de las
zapatas o pilas, o la longitud aproximada y numero de pilotes necesarios.
e) Preparar una estimación del costo de cada alternativa viable de cimentación, y
elegir el tipo que represente la transacción más aceptable entre el funcionamiento
y el costo”

12
1.3 TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS

1.3.1 PILOTES: Son elementos esbeltos que se emplean para transmitir las cargas de la
superestructura y peso propio a través de estratos de suelo de baja capacidad de carga
hasta suelos más profundos o estratos de rocas que posean la resistencia requerida.

Ilustración 3. uso de pilotes en el rio Rio Allcomachay-Huanta

FUENTE: H Y C INGENIEROS CONSULTORES

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1.3.2. PILAS: Son elementos de cimentación profunda con secciones mayores que la de
los pilotes, las cuales también transmiten al subsuelo las cargas provenientes de una
estructura y de la misma cimentación con el propósito de lograr la estabilidad del
conjunto.

Los pilares poseen dos tipos de estructuración. La primera de ellas consiste en la de una
zapata pero de mayor profundidad que transmite carga a un estrato más resistente.
La otra funciona como apoyo para mega estructuras, generalmente usadas para los
puentes, los cuales requieren que el cuerpo de su cimentación sobrepase el nivel del agua
para conectarse a la estructura misma.

Ilustración 4 Pilas De Cimentación

FUENTE: Http://Intci.Com.Mx/Pilas (página web)

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1.3.3. MICROPILOTES: Son elementos estructurales cuyos diámetros están
comprendidos entre 0.15 y menores de 0.30 m. Los de más frecuente aplicación en el
recalce de estructuras son los de diámetro 0.22 m. Se define como un pilote de pequeño
diámetro, que transmite la carga de una estructura a estratos de suelos más profundos,
principalmente por fricción de su fuste con el suelo y en menor medida por su punta, con
asentamientos prácticamente nulos.

Cimentaciones especiales y recalce: resiste fuerzas de compresión producidas por la


misma estructura.

Estabilización contra sub-presión: resiste fuerzas a tracción producidas por la cantidad de


agua presente en el terreno.

Ilustración 5 Micro pilotes.

FUENTE: Pagina Web

Losas: El anclaje de micro pilotes en losas disminuye la presión ejercida y ayuda en la


reducción del espesor de esta.

Estabilización posicional: mantiene el talud de un terreno por ejemplo el caso de


carreteras.

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Ilustración 6 Recalce de Cimentaciones

FUENTE: Tesis PUCP (Manual de construcción e instalación de pilotes según la práctica


de empresas especializadas en el Perú)

LAS VENTAJAS DE ESTE TIPO DE SOLUCIÓN SON LAS SIGUIENTES:

 Se requiere poco espacio durante su instalación.


 Los equipos de ejecución son ligeros y compactos.
 Las longitudes del micropilote pueden adaptarse según condiciones de obra.
 Utiliza materiales fáciles de transportar.
 No obstante, como cualquier estructura esta presenta algunas desventajas:
 En terrenos arcillosos como es en el caso de la Selva, los micropilotes tienen
problemas de adherencia.
 La longitud también es un limitante de este sistema, ya que existe la posibilidad
de que no se encuentre un estrato resistente a una pequeña profundidad de
excavación.

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1.4. CLASIFICACIÓN SEGÚN EL MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN

1.4.1. PILOTES DE CONCRETO.


Elementos prefabricados: son elementos estructurales de cimentación profunda que son
fabricados en moldes, de acuerdo con las especificaciones, antes de ser instalados en el
subsuelo.

los pilotes prefabricados pueden ser pretensados, estos tratan de reducir las grietas
debidas al manejo e hincado del pilote, además de proporcionar mayor resistencia a
esfuerzos por flexión y compresión

Estas estructuras de concreto pueden llegar a deteriorarse por altas concentraciones de


magnesio o sulfato de sodio y en menor proporción en los pretensados debido a la
disminución de grietas. Son muy duraderos contra incendios y en situaciones en las que
estén sumergidos en sustancias mencionadas anteriormente si es que en su construcción
se utilizó cemento portland tipo V (con bajo contenido de aluminato tricálcico <5%).

Elementos colados en lugar: el concreto es depositado directamente en perforaciones


realizadas en el subsuelo, por lo que la cimentación es fabricada en el lugar donde quedara
ubicada.

1.4.2. PILOTES DE ACERO.


Los pilotes de acero en el Perú se emplean en menor proporción comparados con los
pilotes de madera y concreto. . Sin embargo, no por ello dejan de ser comercializados.
Estos pueden ser empleados como tubos de acero hincados que luego pueden ser vaciados
con concreto, arena o grava; también existen los de sección H en caso las condiciones lo
requieran, ya que penetran fácilmente y pueden llegar a estratos de gran capacidad de
carga. Existe la posibilidad de generarse dobleces en los pilotes debido a excesivos
esfuerzos de hincado, por lo que deberán ser reforzados en la punta. Durante su hincado
se deberá tener mucho cuidado para que estos se coloquen en la posición correcta según
las especificaciones. Para el caso de los tubos de acero estos pueden ser hincados con el
extremo abierto y tienen que ser limpiados previo al vaciado de concreto, aquellos con el
extremo inferior cerrado son más comunes, ya que no albergan material dentro de él
durante el proceso de hincado mientras que los de extremo abierto

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Resistentes a cargas de altas magnitudes y a esfuerzos cortantes y flexionantes
considerables; pueden alcanzarse grandes profundidades con unión de piezas por roscado
o soldadura. Su principal desventaja es que el área de la sección disminuye por efectos de
la corrosión.

Los problemas que se pueden presentar generalmente son los de corrosión en el caso de
rellenos en los que quede atrapado aire, para este caso los pilotes de acero son revestidos
para evitar la oxidación. Estos son más vulnerables en la zona superior al nivel del suelo
y al estrato inmediatamente inferior debido al ataque de sales en casos de mareas de agua
de mar. Son muy convenientes para ser hincados en terrenos duros y hasta roca blanda.
Tienen las siguientes ventajas:

Se pueden obtener en longitudes según las necesidades de construcción.

 Las uniones desarrollan toda su resistencia a la compresión y el 100% de la


resistencia a la flexión se obtiene por soldadura.
 Dado su pequeño desplazamiento del terreno al hincarlos, son los únicos que se
pueden hincar a la profundidad deseada sin necesidad de recurrir al jetting. Se
pueden hincar muy próximos a estructuras existentes ya que producen pequeños
desplazamientos y vibraciones en el terreno.
 Se utilizan para resistir grandes esfuerzos laterales, para el caso de sismos su
resistencia a la flexión es de gran valor.
 Suelen necesitar menor espacio para su transporte y almacenaje que los de madera
o concreto prefabricados.
 Al igual que los pilotes de concreto, poseen inmunidad a los ataques de los
animales marinos, termitas y podredumbre.

1.4.3. PILOTES MIXTOS.


Constituidos por piezas de distintos materiales. Los más comunes son los formados por
piezas metálicas y de concreto..

Existen dos tipos de pilotes compuestos, aquellos que son por unión de secciones
superiores e inferiores de distintos materiales, pero debido al costo y dificultad de lograr
las uniones se han dejado de emplear y aquellos que utilizan forros, tubos o ademes
combinados con otros componentes más empleados como rellenos de concreto, arena o
grava, cuya utilización depende de las condiciones del terreno

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1.4.4. PILOTES DE MADERA.
Son los pilotes más antiguos en el mundo debido a su simplicidad, relativa seguridad y
bajo costo. Su longitud está limitada por la altura de los árboles. No pueden soportar
muchos esfuerzos de hincado sin sufrir daño, estos pueden reducirse si se refuerza la punta
con un revestimiento de acero.

Es el pilote más antiguo que se conoce. Generalmente posee sección circular no uniforme
y su longitud rara vez alcanza los 20 metros.

Los Pilotes De Madera Deben De Reunir Las Siguientes Condiciones:

o Ser de madera sana y de clase que resista el hincado y cortados sobre la parte más
alta del terreno en que se encuentra el árbol.
o Libres de dobleces, nudos grandes o sueltos, abolladuras, rajaduras y
podredumbre.
o Ser lo más rectos posibles y que adelgacen uniformemente de la cabeza a la punta.

LOS TIPOS DE MADERA PRESENTES EN EL PERÚ CON LOS CUALES SE


PODRÍAN DISEÑAR PILOTES SEGÚN EL “MANUAL DE DISEÑO PARA
MADERAS DEL GRUPO ANDINO” SE MUESTRAN EN LA TABLA 2.1.

19
Tabla 1 Maderas más usadas en el Perú para la elaboración de pilotes.

FUENTE: Tesis PUCP (Manual de construcción e instalación de pilotes según la práctica


de empresas especializadas en el Perú)

1.5. PILOTES PARA DENSIFICACIÓN

Si dentro de los estudios de suelo se pueden encontrar estratos posibles de mejorar, existe
la posibilidad de optimizar dichos estratos a través de los pilotes de densificación para no
recurrir al empleo de concreto o estructuras metálicas.

Este proceso consiste en la excavación del terreno de la misma forma en la que se hace
para un pilote; sin embargo, este no es rellenado con concreto, sino con un material
controlado como columnas de grava, grouting, etc. De este modo se obtiene un terreno
compactado con una capacidad admisible superior a la inicial que únicamente
requiere el uso de cimentaciones superficiales.

20
1.6. CAJONES DE CIMENTACIÓN

Los cajones de cimentación son elementos estructurales de concreto armado que se


construyen sobre el terreno y se introducen en este por su propio peso al ser excavado el
suelo ubicado en su interior (Norma E.050 Suelos y cimentaciones, 2006).

Son construidos con materiales impermeables al agua, utilizados en las cimentaciones de


puentes y en obras hidráulica.

21
CAPITULO II
2. CONSIDERACIONES GENERALES

2.1. INFORMACIÓN PREVIA

La norma E.050 de suelos y cimentaciones expresa que se realizará proyectos con pilotes
de cimentación (cimentación profunda) en suelos donde, las capas superiores del suelo
son altamente compresibles y demasiado débiles para soportar la carga transmitida de la
superestructura, cuando no se encuentre lecho de roca a una profundidad considerable,
cuando se encuentren suelos expansivos y colapsables; para realizar estos proyectos con
cimentaciones profundas se debe contar con un estudio de mecánica de suelos.

Para el Estudio e mecánica de suelos, tener en cuenta que debemos obtener los siguientes
documentos:

 Del terreno a investigar


 Plano de ubicación y accesos.
 Plano topográfico con curvas de nivel.
 De la obra a cimentar
 Características generales (uso, número de pisos y sótanos, área, tipo de estructura
o superestructura)
 Datos generales de la zona
 Detalle de usos y construcciones anteriores.
 Datos de terrenos y edificaciones colindantes.

2.1. TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN DE CAMPO

2.1.2. CALICATAS: son excavaciones cuya profundidad son variables dependiendo el


tipo de estructura o superestructura a construirse, se realizan con la finalidad de conocer
el perfil estratigráfico del suelo, nivel freático; la cual indicara la profundad mínima de
cimentación.

2.2.2. PERFORACIONES: sondeos de excavación poco detallada, pero de mayor


profundidad que las calicatas, su objetivo es verificar la continuidad de los estratos
encontrados en las exploraciones.

22
2.3. REFRACCIÓN SÍSMICA

TOMOGRAFÍA
ENSAYOS IN SITU

Una vez que se cuenta con las muestras extraídas a través de los procesos de investigación
de campo, se procede a realizar los diferentes ensayos realizar in situ mostrados en el
siguiente cuadro.

Tabla 2 Ensayos IN SITU según la norma E.050.

FUENTE: Tesis PUCP (Manual de construcción e instalación de pilotes según la práctica


de empresas especializadas en el Perú)

23
2.4. ENSAYOS DE LABORATORIO

Tabla 3 Ensayos de laboratorio según la norma E. 050.

FUENTE: Tesis PUCP (Manual de construcción e instalación de pilotes según la práctica


de empresas especializadas en el Perú).

24
En estos ensayos se deben considerar una profundidad mínima la cual designaremos como
“p”:

𝑝 = 𝐷𝑓 + ℎ + 𝑧

Dónde:

DF: en una edificación sin sótano, es la distancia vertical desde la superficie del terreno
hasta el extremo de la cimentación profunda. En edificaciones con sótano, es la distancia
vertical entre el nivel de piso terminado del sótano y el extremo de la cimentación
profunda.

H: es la distancia vertical entre el nivel de piso terminado del sótano y la superficie del
terreno natural.

Z: 6 metros, en el 80% de los sótano y 1,5 B, en el 20% de los sondeos, siendo B el ancho
o diámetro de la cimentación, delimitada por los puntos de todos los pilotes o las bases
de todos los pilares.

Ilustración 7 Esquema grafico de profundidad mínimo para exploración de cimentaciones profundas


(Norma E.050, suelos y cimentaciones 2006)

FUENTE: Tesis PUCP (Manual de construcción e instalación de pilotes según la práctica


de empresas especializadas en el Perú)

25
En el caso de conocerse un estrato de suelo resistente que se puede usar como plano de
apoyo de la cimentación, se podrá adoptar “p, la profundidad del estrato mas resistente,
la cual en casos de cimentaciones profundas no deberá ser menor de 5 metros o de 15
metros en caso de antecedentes de fenómeno de licuación.

2.5. RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS

Una vez culminado con las exploraciones y ensayos necesarios, el ingeniero o empresa
responsable del EMS deberá indicar que tipo de suelo se encontró y que tipo de
cimentación es necesaria para la estructura o superestructura. Además, deberá mostrar:

 Estrato de apoyo de cimentación y profundidad de cimentación.


 Presión admisible de todos los estratos.
 Carga de rotura de corte de la cimentación.
 Asentamientos diferenciales y totales.
 Factor de seguridad.
 Agresividad del suelo.
 Perfil estratigráfico del suelo.
 Descripción de las propiedades físicas y mecánicas de los suelos que se
encuentren.
 Variación del nivel de napa freática.
 Parámetros sísmicos (S Y Tp).
 Resultado sobre la potencialidad de licuefacción del suelo.

2.6. CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DE CIMENTACIONES

Elegimos los criterios fundamentales para José María Rodríguez Ortiz en el capítulo 8
“Criterios para la elección de cimentaciones” en la publicación “Curso aplicado de
cimentaciones”; visto también como necesidades y criterios fundamentales por el autor
Braja M. Das en su publicación “Fundamentos de ingeniería geotécnica “en el capítulo
18.

La elección del tipo de cimentación dependerá de los aspectos geotécnicos y estructurales


como económicos de modo que sea un proyecto viable. A continuación, detallamos los
criterios o factores que ayudan a determinar el tipo de cimentación.

26
2.7. INFLUENCIA GEOTÉCNICA

Cuando las capas superiores del suelo son expansibles, compresibles y demasiado débiles
para soportar cargas transmitidas por la superestructura, los pilotes se utilizan para
transmitirá la carga al lecho de roca subyacente o una capa se suelo mas fuerte. Cuando
no se encuentra lecho de roca a una profundidad razonable, los pilotes se utilizan para
transmitir gradualmente la carga estructural al suelo. La resistencia a la carga estructural
aplicada se deriva principalmente de la resistencia de fricción desarrollada en la interface
suelo-pilote.

Al someterse a fuerzas horizontales los pilotes resisten flexionándose sin dejar de soportar
la carga vertical transmitida por la superestructura. Esta situación se encuentra
generalmente en el diseño y construcción de estructuras para la retención de tierra y
cimentaciones de las estructuras altas que están sometidas a fuertes vientos y/o fuerzas
sísmicas.

2.8. INFLUENCIA DEL TIPO DE ESTRUCTURA

Para todo tipo de cimentación existe una relación directa con la complejidad e importancia
de la estructura. Aquellos ligeros, de poca altura y escasa importancia usualmente se
cimentan de forma barata, es decir, con cimentación superficial, mientras que los de gran
altura como rascacielos que están expuestos a empujes horizontales de viento necesitan
resistir acciones sísmicas que pueden llegar a producir giros o inclinaciones. Para estos
casos existen soluciones que consisten en las siguientes: confinar o inyectar el terreno de
modo que se reduzca la deformabilidad, realizar pilotajes para reducir el asentamiento y
contrarrestar los esfuerzos horizontales como el empuje pasivo del suelo y por último
trabajar con losas de cimentación para distribuir las cargas.

INFLUENCIA O FACTOR ECONÓMICO

Dentro del contexto nacional y local se realiza la construcción informal, incluso con cierto
nivel de ingeniería aceptable que carecen de un EMS y sin fundamento se realizan los
diseños de cimentaciones superficiales con el fin de economizar, la finalidad de este factor
es incrementar la realización de estudios de suelos antes de escoger algún tipo de
cimentación.

27
No se recomienda minimizar gastos y costos ya que esta será la base de la estructura, lo
recomendable es que ya teniendo el EMS se evalúen todas las opciones de tipos de
cimentación, ya que este involucrará diversos factores como mano de obra, materiales y
maquinarias; en función de todo lo mencionado se elije el que asegure un buen
comportamiento de la estructura.

2.9. CONDICIONES IMPUESTOS POR LOS EDIFICIOS PRÓXIMOS

En muchos casos la existencia de edificios adyacentes, obras o instalaciones generan


determinadas limitaciones, los más frecuentes: asentamientos

A continuación, se explica los casos más típicos:

Edificios antiguos con cimentación superficial: aquellas edificaciones que se encuentran


en un terreno de mal estado, estos requieren ciertas condiciones.

Para el caso de los sótanos se necesitará trabajar con plantillas IN SITU, muros anclados
o sino con pantallas de pilotes poco deformables. Se recomienda confinar el terreno antes
de iniciar el proyecto para lograr un terreno resistente o si es necesario recalzar
edificaciones adyacentes. Si se realizaran cimentaciones con pilotes evitar los hincados o
de desplazamiento debido a que alteran el terreno colindante. Por otro lado, si se emplean
cimentaciones por zapata o losa se deben considerar los estudios de los asentamientos en
los edificios próximos. Asimismo, estudiar la variación del nivel freático, ya que este
fenómeno puede producir asentamientos en los otros edificios.

Edificios ligeros cimentados sobre pilotes: las cargas superficiales pueden generar
variaciones en el terreno que provocaran flexiones laterales o rozamientos negativos que
afectan a construcciones vecinas para evitarlo de preferencia optar por las cimentaciones
profundas.

Edificios adyacentes con cargas muy diferentes: edificios de gran altura y cargas influyen
inevitablemente en edificios de menor dimensión, a menos que ambos tengan una misma
cimentación en un suelo resistente

28
2.10. CONDICIONES DE UTILIZACIÓN DE LOS DISTINTOS TIPOS DE
CIMENTACIÓN

La elección del tipo de cimentación no solo se toma por la solución óptima teórica sino
se toma también en base a la experiencia y los ejemplos prácticos que se puedan encontrar
relacionados al tema. En seguida mostramos un diagrama el cual nos da orientación y
recomendación de cimentaciones superficiales o profundas.

29
Ilustración 8 Esquema orientativo para la elección de cimentaciones. (Rodríguez Ortiz

1989)
FUENTE: Tesis PUCP (Manual de construcción e instalación de pilotes según la práctica
de empresas especializadas en el Perú)

30
ENSAYOS DE VERIFICACIÓN

La norma E.050 de suelos y cimentaciones indica que se deben realizar pruebas de carga
e integridad una vez concluidos los pilotes.

PRUEBAS DE CARGA

Se deberán efectuar pruebas de carga según lo indicado en la norma

ASTM D 1143.

o El número de pruebas de carga será una por cada lote de pilotes, con un mínimo
de una prueba por cada cincuenta pilotes.
o Las pruebas se efectuarán en zonas con el perfil más desfavorable según la
exploración del campo

ENSAYOS DIVERSOS

 Verificación de la continuidad del vaciado de concreto.


 Verificación de verticalidad.

INSPECCIÓN Y LIMITACIONES DE LA CONSTRUCCIÓN

Se recomienda que durante el proceso de construcción se encuentre un ingeniero


geotécnico debido a que los análisis realizados son para un número limitado de calicatas
perforaciones que no abarcan toda el área del terreno, a medida que se avanza en el
proceso constructivo se pueden encontrar variaciones de estratos y posibles problemas
debido a los asentamientos tanto de la propia estructura como de las adyacentes, por otro
lado, el ingeniero responsables podrá contribuir con recomendaciones según los estudios
realizados y las observaciones de campo basándose en la experiencia y el tipo de proyecto.

31
CAPITULO III
3. PILOTES

El pilote o sistema por pilotaje, es un tipo de cimentación profunda de tipo puntual, que
se hinca en el terreno buscando siempre el estrato resistente capaz de soportar las cargas
transmitidas.

Dichos elementos son colocados verticalmente sobre la superficie del terreno y


posteriormente «hincados» en el piso a base de golpes de «martinete», esto hace que el
elemento descienda, penetrando el terreno, hasta que alcance la profundidad del estrato
resistente y se produzca el «rechazo» del suelo.

Ilustración 9 Pilotes vaciados in situ.

FUENTE: Pagina web

3.1.TIPOLOGÍA DE CIMENTACIÓN EN PROFUNDIDAD

Tipología de cimentación en profundidad empleada habitualmente para terrenos poco


homogéneo o con poca capacidad portante que reparte las cargas al terreno por fuste y/o
por punta en terrenos más resistentes.

Se consideran cimentaciones profundas por pilotes cuando su extremo inferior, en el


interior del terreno, está a una profundidad superior a 8 veces su diámetro o ancho.

32
Cuando la ejecución de una cimentación superficial no sea técnicamente viable, se debe
contemplar la posibilidad de realizar una cimentación profunda.

3.2 CLASIFICACION DE LOS PILOTES

3.2.1. PILOTE AISLADO: aquél que está a una distancia lo suficientemente alejada

De otros pilotes como para que no tenga interacción geotécnica con ellos.

Ilustración 10. Pilote aislado.

FUENTE: ANALISIS Y DISEÑO DE CIMENTACIONES LL (PDF)

33
3.2.2. GRUPO DE PILOTES: son aquellos que por su proximidad interaccionan entre sí
o están unidos mediante elementos estructurales lo suficientemente rígidos, como para
que trabajen conjuntamente.

Ilustración 11. Grupo de Pilotes

FUENTE: ANALISIS Y DISEÑO DE CIMENTACIONES LL (PDF)

3.2.3. ZONAS PILOTADAS: son aquellas en las que los pilotes están dispuestos con el
fin de reducir asientos o mejorar la seguridad frente a hundimiento de las cimentaciones.
Suelen ser pilotes de escasa capacidad portante individual y estar regularmente
espaciados o situados en puntos estratégicos;

Ilustración 12. Zonas Pilotadas

34
FUENTE: ANALISIS Y DISEÑO DE CIMENTACIONES LL (PDF)

3.3. POR LA FORMA DE TRABAJO, LOS PILOTES SE CLASIFICAN EN:

3.3.1. PILOTES POR FUSTE: en aquellos terrenos en los que al no existir un nivel
claramente más resistente, al que transmitir la carga del pilotaje, éste transmitirá su carga
al terreno fundamentalmente a través del fuste. Se suelen denominar pilotes “flotantes”.

Ilustración 13. Pilotes por Fuste.

FUENTE: https://ingeniero-de-caminos.com/pilotes-de-cimentacion/

3.3.2. PILOTES POR PUNTA: en aquellos terrenos en los que al existir, a cierta
profundidad, un estrato claramente más resistente, las cargas del pilotaje se transmitirán
fundamentalmente por punta. Se suelen denominar pilotes “columna”.

Ilustración 14. Pilotes por Punta.

FUENTE: https://ingeniero-de-caminos.com/pilotes-de-cimentacion/

35
3.4. CARACTERÍSTICAS DE LOS PILOTES

3.4.1. CARACTERISTICAS DE LOS PILOTES DE MADERA

Los pilotes de madera no resisten altos esfuerzos al hincarse, por lo que su capacidad es
limitada

o . Se usan zapatas de acero para evitas daños en la punta del pilote.

Ilustración 15. Pilote de Madera.

FUENTE: página web

3.4.2. CARACTERISTICAS DE PILOTES PRECOLADOS

Longitud usual: 10 a 15m, carga usual: 30 a 300 ton

VENTAJAS:

 Resisten hincado energético


 Resistentes a la corrosión

Adecuada unión con superestructura de concreto

DESVENTAJAS

 Difíciles de cortarse a la medida precisa


 Difícil de transportar

36
Ilustración 16. Pilotes Precolados

FUENTE: página web

3.4.5. CARACTERISTICAS DE PILOTES DE CONCRETO COLADO IN SITU

Se construyen haciendo una perforación en el terreno y llenándola con concreto longitud


usual: 5 a 15m, longitud máxima: 30 a 40m, carga usual: 20 a 50ton, carga máxima aprox:
80ton

VENTAJAS:

o Relativamente baratos
o Posible inspección antes de colar
o Fácil de extender

DESVENTAJAS:

o Posible dificultad en las juntas después del fraguado del concreto


o Los ademes delgados pueden dañarse durante el hincado.

37
Ilustración 17. Tipos de pilotes de concreto colados in situ

FUENTE: CIMENTACIONES PROFUNDAS (aspectos básicos del diseño geotécnico)

3.5. PILOTES DE ACERO

Se utilizan mucho como pilotes los tubos de acero, que usualmente se llenan de hormigón
después de hincados, y los perfiles de acero en H cuando las condiciones requieren un
hincado violento, longitudes desusadamente grandes o elevadas cargas de trabajo por
pilote.

Ilustración 18. Pilotes de Acero.

FUENTE: página web

38
3.6. FIBRA DE VIDRIO

Tubos de fibra de vidrio de alta resistencia que se rellenan de concreto después del
hincado. Su uso más común es para estructuras marinas (diques, atraco de embarcaciones,
muelles)

Ilustración 19. Fibra de Vidrio

FUENTE: DOCPLAYER cimentaciones profundas

3.7. TABLESTACA SUPERLOC

De polímero reforzado con fibras. Resiste impactos, deformación a largo plazo, rayos
ultravioleta e intemperismo mejor que las tablestacas de PVC. Su instalación es similar a
las tablestacas metálicas.

39
Ilustración 20. Tablestaca Superloc

FUENTE: DOCPLAYER cimentaciones profundas

3.8. PILOTES TÉRMICOS

Consiste en extraer energía térmica del suelo a través de la cimentación profunda y


proveer los sistemas apropiados (sondas) que permitan que sea utilizada en las
edificaciones. Puede ser usado para calefacción o enfriamiento. En Alemania se ha usado
por más de 20 años.

Ilustración 21. Pilotes Térmicos.

FUENTE: DOCPLAYER cimentaciones profundas

40
3.9. PILOTE SOILEX

Utiliza una bolsa expandible que funciona como una ampliación de la base después de
instalar el pilote, inyectando concreto o mortero. De esta manera, se forma un bulbo, 5 a
10 veces más grande que el diámetro original. Dado que es capaz de tomar esfuerzos de
compresión y tensión, se puede utilizar como pilote de punta, o como ancla.

Ilustración 22. Pilote Soilex.

FUENTE: DOCPLAYER cimentaciones profundas

41
CAPITULO IV
4. METODOS DE PROCESO CONSTRUCTIVO

Según la información recopilada La diferencia entre uno y otro radica exclusivamente en


su proceso de construcción, en el cual se podrá escoger el tipo de revestimiento del terreno
a excavar se describen las características más importantes de los equipos para escogerlos
en función al perfil estratigráfico más crítico que se encuentre en el suelo de la obra.

El Perú cuenta con una gran variedad de suelos, los cuales en ciertos casos requieren
cimentaciones profundas

4.1PILOTES IN SITU

Los pilotes in-situ son un elemento constructivo utilizado para cimentación de obras, que
permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo cuando esta se encuentra
a una profundidad.

Un pilote in-situ tiene forma de columna colocada en vertical en el interior del terreno.

Pilotes in situ Dentro de las Normas Tecnológicas de la Edificación (NTE) existen tablas
que facilitan esta elección a través de un sistema de puntuaciones en función a su carga
de diseño y condiciones en obra

Para los pilotes hormigonados “in situ” se tendrán en cuenta las siguientes
consideraciones:

a) diámetro < 0,45 m: no se deben ejecutar pilotes aislados, salvo en elementos de


poca responsabilidad en los que un posible fallo del elemento de cimentación no
tenga una repercusión significativa;

b) 0,45 m < diámetro < 1,00 m; se podrán realizar pilotes aislados siempre que se
realice un arriostramiento en dos direcciones ortogonales y se asegure la
integridad del pilote en toda su longitud de acuerdo con los métodos de control
recogidos en el apartado 5.4 del DB SE-C;

42
c) diámetro > 1,00 m; se podrán realizar pilotes aislados sin necesidad de
arriostramiento siempre y cuando se asegure la integridad del pilote en toda su
longitud de acuerdo con los métodos de control recogidos en el 5.4 del DB SE-C;
y el pilote se arme para las excentricidades permitidas y momentos resultantes.

43
Tabla 4. Manual construcción instalación pilotes.

FUENTE: RODRÍGUEZ MAYRA TORPOCO FREDDY

44
4.2. CPI-2 PILOTE HINCADO:

Su uso habitual es como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado en
roca o capas duras de terreno, después de atravesar capas blandas

PILOTE DE DESPLAZAMIENTO CON AZUCHE

PILOTE HINCADO:

 Hincado de tubería hueca mediante golpeo con maza o martillo hasta llegar al
rechazo, azuche en la punta de forma cónica
 Colocación de la armadura hasta el fondo del pilote
 Hormigonado a la vez que extraemos la tubería, hormigón de consistencia seca y
golpeo del tubo para que haga la función de vibrado.

Ilustración 23. Pilote Hincado

FUENTE: Manual construcción instalación pilotes.

45
Ilustración 24. Pasos para la colocación del pilote.

FUENTE: Manual construcción instalación pilotes.

4.3. PILOTE DE TAPÓN DE GRAVA.

1. Ejecución de tapón de gravas, arena y hormigón (de consistencia 0) dentro de la


entubación dispuesto en capas pequeñas y fuertemente compactado.

2. Golpeo sobre el tapón para arrastrar la entubación hasta la cota requerida.

3. Golpeo del tapón y extracción de la entubación para desalojo del mismo, quedando
como punta del pilote un ensanche.

4. Colocación de la armadura dentro de la entubación.

5. Extracción de la entubación a la vez que se va vaciando el concreto.

Pilote uniforme, para que el terreno no se venga

46
Ilustración 25. Pilotes de Tapón de Grava.

FUENTE: Manual construcción instalación pilotes.

Ilustración 26. Pasos de Pilotes de Tapón de Grava.

FUENTE: Manual construcción instalación pilotes.

47
PILOTES DE EXTRACCIÓN CON ENTIBACIÓN RECUPERABLE

Su uso habitual es como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyando en
roca. También como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de consistencia
firme, prácticamente homogénea.

 Excavación con hélice conteniendo las paredes de la perforación con tubería


 Colocación de la armadura
 Hormigonado mediante tubo tremie y extracción simultanea de la tubería de
revestimiento

Ilustración 27. Pasos para pilotes de extracción con entibación recuperable

FUENTE: Manual construcción instalación pilotes

48
4.4. PILOTES DE EXTRACCIÓN CON CAMISA PÉRDIDA

Su uso es como pilotaje trabajando por punta apoyado en roca o capas duras de terreno y
siempre que se atraviesen capas de terreno incoherente fino en presencia de agua, o exista
flujo de agua

 En algunos casos de capas de terrenos blandos cuando existen capas agresivas al


hormigón fresco.
 La camisa se utiliza para proteger un tramo con pilotes expuestos a la acción de
un terreno agresivo al hormigón o a un flujo de agua
 Pilotes de extracción con camisa perdida
 Excavación con cazo o hélice conteniendo las paredes de la perforación con
tubería
 Colocación de la armadura
 Hormigonado mediante tubo tremie y extracción simultanea de la tubería de
revestimiento

Ilustración 28. Pasos para pilotes de extracción con camisa perdida

FUENTE: Manual construcción instalación pilotes

49
4.5. PILOTES PERFORADOS SIN ENTUBACIÓN CON TODOS TÓXICOS

 Trabaja como punta, apoyando en roca o capas de duras de terreno


 Cuando se atraviesan capas blandas que se mantengan sin desprendimientos
 Pilotes perforados sin entubación con todos tóxicos
 Excavación y vertido de lodo en la excavación para extracción de la tierra
 Introducción de las armaduras
 Hormigonado desde el fondo mediante tubo

Ilustración 29. Pasos para pilotes perforados sin entibación con todos tóxicos

FUENTE: Manual construcción instalación pilotes

50
4.6. PILOTES BARRENADOS SIN ENTUBACIÓN

Esta se apoya en capa de terreno coherente duro también como pilotaje trabajando por
fuste en terreno coherente de consistencia firme prácticamente homogéneo o coherente
de consistencia media en el que no se produzcan desprendimientos de las paredes.

 Perforación mediante barrena hasta la cota deseada.


 Extracción de la barrena.
 Colocación de la armadura en el hormigón fresco.
 Hormigonado en seco de forma continúa desde altura inferior a 1m.

Ilustración 30. Pasos para pilotes barrenados sin entibación

FUENTE: Manual construcción instalación pilotes

51
4.7. PILOTES BARRENADOS HORMIGONADOS POR TUBO CENTRAL DE
BARRENA

También como pilotaje trabajando por fuste y punta en terrenos de compacidad o


consistencia media o en terrenos de capas alternadas coherentes y granulares de alguna
consistencia

Perforación mediante barrena hasta la cota deseada.

Extracción y hormigonado simultaneo a través del tubo central de la barrena.

Pilote hormigonado.

Colocación de la armadura en el hormigo fresco.

Ilustración 31. Pasos para Barrenados hormigonados.

FUENTE: Manual construcción instalación pilotes

52
Tabla 5. Adaptación de la puntuación básica de los tipos de pilotes en función al
terreno de cimentación para P 3F

FUENTE: Manual construcción instalación pilotes

Tabla 6.Puntuación básica de los tipos de pilotes en función al terreno de cimentación


para P≤3F

FUENTE: Manual construcción instalación pilotes

53
Tabla 7. Sumandos correctores para tipos de pilotes en función a los estratos que
atraviesan antes de llegar a capas portantes o en las mismas

FUENTE: Manual construcción instalación pilotes

Tabla 8. Sumandos correctores para tipos de pilotes en función de las características


de un proyecto

FUENTE: Manual construcción instalación pilotes

54
SOLUCIÓN:

Para saber que tabla utilizar primero se deberá sacar la relación entre las resistencias del
pilote.

60≤3 (25)=75 se utiliza la tabla 6

Siendo el terreno a cimentar arena suelta se elige la quinta opción como puntuación básica
60≤3 (25)=75 se utiliza la tabla 6

Como indica el ejercicio, el nivel freático es alto y los estratos superiores son capas de
terreno granular fino.

55
De la misma manera se indica que cada pilote soporta 60ton y serán y necesitarán 56 en
obra

0≤60≤200 primera opción de la carga media por estructura de cimentación (tabla 8)

20≤56≤100 segunda opción de número de pilotes en un proyecto (tabla 8)

Como resultado se obtiene de la suma de todas las puntuaciones:

Se recomienda usar o emplear el pilote con mayor puntuación en este caso CPI-3 pilote
franki

56
TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS

MUROS DE PANTALLA

Muy usada en edificios de altura, que actúa como un muro de contención y brinda muchas
ventajas por ahorro de costos y mayor desarrollo en superficies.

Es la tipología de Cimentaciones más difundida en áreas urbanas para edificios con


sótano en un predio entre medianeras, en parkings y a modo de barreras de contención de
agua subterránea en túneles y carreteras.

El muro pantalla es un muro de contención que se construye antes de efectuar el vaciado


de tierras, y transmite los esfuerzos al terreno.

Estos elementos estructurales subterráneos se emplean también en forma temporal para


la contención y retención de paredes.

Ilustración 32. Muros de pantalla

MUROS DE PANTALLA

MUROS DE PANTALLA

FUENTE: página web

57
ANCLAJE:

Los anclajes son elementos constructivos que ayudan a mantener la estabilidad, ya que
estos muros de contención de tan delgado espesor en relación a la profundidad excavada,
reciben importantes empujes de la tierra y también los efectos producidos por el agua, de
modo que este recurso les permite reforzar y asegurar su estabilidad.

EL SISTEMA DE ARRIOSTRAMIENTO

El Sistema de Arriostramiento es uno de los más usados para cimentaciones profundas


llegando a profundidades mayores de 20 metros; y se vale de los anclajes del muro en el
terreno, con la importante ventaja que no necesita apuntalamientos

Estos elementos de anclaje logran estabilidad con un muy bajo índice de deformaciones.

Se realizan los anclajes en uno o más niveles, a medida que se avanza la excavación
mediante cables empotrados con perforaciones pequeñas inyectadas con cemento, luego
se tensan al aplicar esfuerzos iguales o superiores a los del terreno sobre el soporte.

58
CAPÍTULO V
5. PROBLEMÁTICAS HABITUALES

Las fisuras y grietas son, por lo general, los primeros síntomas de algún fallo o problema
en la cimentación. Son las primeras en aparecer seguidas, tarde o temprano, por otras
sintomatologías.

Las tensiones transmitidas por las cimentaciones dan lugar a deformaciones del terreno
que se traducen en asientos, desplazamientos horizontales y giros de la estructura que, si
resultan excesivos, podrán originar una pérdida de la funcionalidad, producir
fisuramientos, agrietamientos, u otros daños.

Analizamos a continuación las causas de fallos de cimentación. Una primera clasificación


sería:

5.1. CAUSAS INTRÍNSECAS DE FALLAS DE CIMENTACIÓN

Se agrupan aquí los fallos de cimentación consecuencia de la interacción entre el terreno


y la propia cimentación de la construcción que sufre los daños.

5.2. DEFECTOS DE PROYECTO

Son errores de concepción, de diseño o cálculo del proyecto. Algunas de las posibles
causas de problemas derivadas del proyecto son:

 Deficiente información geológica y geotécnica: No tiene sentido economizar en


el estudio geotécnico o realizar una campaña de puntos de reconocimientos y
ensayos insuficientes. Puede darse también una mala interpretación de los
mismos, etc. Siendo más relevante en terrenos con especiales características:
arcillas expansivas, suelos colapsables, rellenos antrópicos o suelos blandos
naturales.

 Infravaloración del riesgo geotécnico: desprecio de los efectos que produce la


falta de homogeneidad de un suelo o las distintas profundidades de aparición de

59
la roca en planta, desprecio de los efectos de la potencial expansividad o de posible
subpresión o fenómenos de subsidencias, procesos de disolución, etc.

 Defectos en la evaluación del terreno: asientos calculados no tolerables por la


estructura, esfuerzos parásitos en pilotes (olvido del efecto de asiento de terrenos
flojos o rellenos recientes), etc.
 Falta de capacidad de carga: cimentación insuficiente o capacidad de carga del
suelo insuficiente.

 Esfuerzos no contemplados: (p.e.: olvido de algunas sobrecargas).

 Defectuosa estimación del efecto grupo en pilotes flotantes: no consideración de


los esfuerzos laterales o del rozamiento negativo, etc.

 Desconocer o ignorar las condiciones de contorno, al no considerar las


condiciones del entorno de la estructura proyectada: posibles socavaciones,
arrastres, descalces, agotamientos, rebajamientos de nivel freático, etc.

 No contemplar la existencia de suelos blandos en profundidad: las cargas


colocadas en superficie producen desplazamientos horizontales del terreno que
pueden afectar negativamente a las cimentaciones próximas pilotadas. Por tanto,
si en ese tipo de terreno se proyecta un edificio contiguo a una construcción
pilotada, debe evitarse una cimentación superficial.

60
5.3. DEFECTOS DE PUESTA EN OBRA

Algunos errores de puesta en obra podrían ser:

 Apreciación errónea de los estratos resistentes: confundidos con capas de poco


espesor, bolos erráticos, etc.
 Deficiente calidad de los materiales, en especial hormigones. Deterioro de pilotes
o encepados por escasa calidad de los materiales: consistencias inadecuadas,
resistencia inferior a la requerida en proyecto de los materiales empleados, etc.
 Degradación del material: hormigón no resistente a la agresividad del terreno,
recubrimientos insuficientes, etc...
 Lavado del hormigón en cimentaciones profundas, colocado en presencia de
aguas en movimiento.
 Errores en la colocación de armaduras, confusión de diámetros de armado,
ausencia de separadores, etc...
 Problemas de fraguado, unidos a errores de vertido, de dosificación, de curado...
 Deficiente ejecución de pilotes, rotura o corte: ausencia o deficiente limpieza del
fondo, rotura durante la hinca o pilotes hincados.

5.4. CAUSAS EXTRÍNSECAS DE FALLOS DE CIMENTACIÓN

Difícilmente previsibles y variables a lo largo del tiempo.

Se engloban tanto los cambios en el propio edificio como en el entorno, y en cualquier


caso, modifican sustancialmente las condiciones para las que se diseñó la cimentación.

5.4.1. VARIACIONES EN LAS HIPÓTESIS DE PROYECTO:

Se trata de las modificaciones al proyecto del propio edificio que pueden afectar a la
cimentación. Y esto puede ocurrir, entre otras, por las siguientes causas:

Aumentos de sobrecargas de uso. Aumento de la actividad que precise la aparición de


elementos no previstos (archivos, etc.), cambio de actividad con la consiguiente
modificación de las cargas, solicitaciones dinámicas de maquinaria, no previstas
inicialmente, etc.

61
Rehabilitación o cambio del uso principalmente en las plantas bajas. Variación en su
función estructural con la consiguiente redistribución de cargas, nueva distribución de
pilares, etc.

Incremento del número de plantas sobre rasante.

5.4.2. VARIACIONES EN LAS CONDICIONES DEL ENTORNO

o Se relacionan a continuación algunas posibles variaciones del entorno:


o En cimentaciones por pilotes: empujes horizontales y rozamiento negativo.
o Cargas adyacentes: alteración general producida por construcción en las
inmediaciones.
o Fenómenos de inestabilidad y deslizamiento: por socavaciones, arrastres,
erosiones,…
o Modificaciones del contenido de humedad y el nivel freático: La variación del
nivel freático modifica las presiones efectivas sobre cimentaciones profundas.
Teniendo diversos orígenes
o Desaparición de bombeos de sistemas de riego o abastecimiento

62
5.5. EJECUCIÓN DE CIMENTACIÓN POR PILOTES

Tareas previas

Lo primero que se debe hacer, es un estudio geotécnico del terreno, cuando sabemos que
el terreno es válido y el tipo de cimentación a ejecutar, se encargaría el proyecto.

Una vez validado ese proyecto se debe acondicionar el terreno, esto es, adaptar la parcela
al tipo de trabajo que vayamos a realizar. Para ello se llevan a cabo las siguientes tareas
previas:

Vallado del solar y casetas

Inspección de los servicios que puedan interrumpir los trabajos y sustitución o


desplazamiento a un lugar en el que no molesten ni puedan ser dañadas.
Dotación de servicios a la parcela (agua, luz…)
Inspección de edificios colindantes y demolición si fuese necesario.

5.6. MOVIMIENTO DE TIERRAS Y REPLANTEO

Seguidamente se debe preparar la superficie del terreno donde asentará el edificio,


realizando el movimiento de tierras. Para ello el terreno deberá permanecer limpio de
obstáculos y de material orgánico, debiendo tener también un ancho suficiente que
permita las maniobras de la maquinaria.

A continuación se procederá al replanteo, con la ayuda de un topógrafo que generalmente


empleará una estación total para mayor precisión. Los diámetros de los pilotes pueden
marcarse con pintura, o con barras de acero corrugado que llevarán un alambre en la
punta, estas marcas no se quitarán para perforar.

63
5.6.1. PERFORACIÓN

Para la perforación se emplearán diferentes maquinarias, según el tipo de pilote a ejecutar:


barrena, hélice, cuchara, etc.

Lo que si debemos saber es que la perforación se ejecutará con el mismo tamaño del pilote
replanteado, aplomando y realizando la perforación con la máxima precisión.

Ilustración 33. Perforaciones

FUENTE: página web

64
5.6.2. COLOCACIÓN DE LAS ARMADURAS

Se colocaran las armaduras en el caso de que los pilotes proyectados sean “in situ”, de no
ser así en este paso se introduciría el pilote prefabricado con ayuda de una grúa.

Las armaduras del pilote vendrán elaboradas de fábrica, o serán elaboradas por lo
trabajadores fuera de la perforación. Estas armaduras están formadas por una longitudinal
y una transversal, que deberán estar perfectamente atadas o soldadas formando una jaula
con la suficiente resistencia para no deformarse durante su colocación y hormigonado.
Los solapes entre diferentes tramos de armado serán de 40 cm. como mínimo.

Cuando se empleen cercos como armadura transversal, los cierres se efectuarán mediante
un solape de unos 8 cm mínimos, quedando perfectamente atados o soldados en toda la
longitud del pilote.

Ilustración 34. Colocación de las armaduras

FUENTE: página web

65
Los recubrimientos serán diferentes según el tipo de pilote:

o Pilotes de diámetro entre 50 y 600mm: recubrimiento 60mm.


o Pilotes hormigonados con la armadura ya introducida: r = 75mm
o Pilotes con camisa perdida: r = 40mm

La armadura se colocará a 20 cm del fondo de la perforación, soportada por unas camillas


auxiliares de madera, quedando fuera de la perforación de este modo, la longitud
necesaria para garantizar que una vez descabezado el pilote sobresaldrá la longitud de
anclaje.

5.6.3. HORMIGONADO

El vertido del hormigón se efectuará según el tipo de pilote ejecutado: mediante tubo
tremie, bomba, a través de la barrena, etc.

Ilustración 35. Hormigonado

FUENTE: Página web

66
CAPÍTULO VI
6. EJERCICIOS

EJERCICIO 1:

Calcular la capacidad de carga del pilote de concreto prefabricado, perforado en un suelo


granular, que tiene las siguientes carácteristicas.

SOLUCIÓN:
a) La fórmula estática, para pilotes excavados en suelos cohesivos

𝑄𝑑 = 𝑃ₒ T ∗ Nq ∗ Ap + Ʃ Khc ∗ 𝑃ₒ ∗ Tgδ ∗ AL
Donde:
𝑃ₒ T = γ ∗ Df =presión vertical efectiva, hasta la punta del pilote
Nq = Factor de capacidad de carga
Ap: Area de la punta del pilote
Khc: factor de acuerdo al tipo de pilote

67
𝑃ₒ: Presión efectiva promedio de cada estrato
Tgδ : Tangente del angulo de friccion entre el suelo y pilote
AL: Área lateral del pilote

b) De la formula anterior, calculamos:


𝑃ₒ T ∗ Nq ∗ Ap
i. Calculamos 𝑃ₒ T para ello es necesario calcular peso específico del tercer
estrato.
𝑆𝑠 − 1
𝛾′ = ∗ 𝛾𝑤
1+𝑒

Reemplazando los datos en la ecuación:


2.70 − 1
𝛾′ = ∗ 1𝑇𝑛/𝑚3
1 + 0.53

𝛾 ′ = 1.11 𝑇𝑛/𝑚3

𝑃ₒ T = 0.9 ∗ 3 + 1.60 ∗ 4 + 1.11 ∗ 2


𝑃ₒ T = 11.32 Tn/m2

ii. Calculamos Nq:


Para ello utilizaremos la TABLA, para pilotes excavados:

FUENTE: MECANICA DE SUELOS Y CIMENTACIONES DEL ING.


HUANCA BORDA
Nq = 14
iii. Calculamos Ap:

(0.30)2
Ap = π ∗
4
Ap = 0.0706 m2

68
Por lo tanto, tenemos:
𝑃ₒ T ∗ Nq ∗ Ap = 11.32 ∗ 14 ∗ 0.0706 = 11.19 Tn

c) De la formula anterior, calculamos:

Ʃ Khc ∗ 𝑃ₒ ∗ Tgδ ∗ AL

 para el primer estrato de 3m

i. De la TABLA, Hallamos Khc:

FUENTE: MECANICA DE SUELOS Y CIMENTACIONES DEL ING.


HUANCA BORDA

Khc = 0.70

ii. Calculamos 𝑃ₒ del primer estrato:

𝑃ₒ = 2.7 𝑇𝑛/𝑚2

iii. De la TABLA calculamos δ:

FUENTE: MECANICA DE SUELOS Y CIMENTACIONES DEL ING.


HUANCA BORDA

69
3
𝛿= (32)
4

𝛿 = 24
iv. Calculamos AL

𝐴𝐿 = 𝜋 ∗ 𝐷 ∗ 𝐻

𝐴𝐿 = 𝜋 ∗ 0.30 ∗ 3 = 2.827 𝑚2
Por tanto, reemplazando los valores tenemos
Khc ∗ 𝑃ₒ ∗ Tgδ ∗ AL = 0.70 ∗ 2.7 ∗ Tg(24) ∗ 2.827 = 2.379 Tn

 para el segundo estrato

i. Calculamos Khc

Khc = 0.7
ii. Calculamos 𝑃ₒ

2.7 + 9.1
𝑃ₒ = = 5.9 𝑇𝑛/𝑚2
2
iii. De la TABLA calculamos δ:

3
δ= (30) = 22.5
4

iv. Calculamos AL:

𝐴𝐿 = 𝜋 ∗ 0.30 ∗ 4 = 3.770 𝑚2

Por tanto, reemplazando los valores tenemos


Khc ∗ 𝑃ₒ ∗ Tgδ ∗ AL = 0.70 ∗ 5.9 ∗ Tg(22.5) ∗ 3.770 = 6.450Tn

 para el tercer estrato

i. Calculamos Khc
Khc = 0.7

ii. Calculamos 𝑃ₒ

70
9.1 + 11.32
𝑃ₒ = = 10.21 𝑇𝑛
2
iii. De la TABLA calculamos δ

3
𝛿 = (32) = 24
4
iv. Calculamos AL

𝐴𝐿 = 𝜋 ∗ 0.30 ∗ 2 = 1.885 𝑚2

Por tanto, reemplazando los valores tenemos


Khc ∗ 𝑃ₒ ∗ Tgδ ∗ AL = 0.70 ∗ 10.21 ∗ Tg(24) ∗ 1.885 = 6.00Tn
Tenemos:
Ʃ Khc ∗ 𝑃ₒ ∗ Tgδ ∗ AL = 2.379 + 6.450 + 6.00 = 14.829
Finalmente se remplaza todos los valores hallados en la siguiente ecuación: para poder
determinar la capacidad de carga del pilote.
𝑄𝑑 = 𝑃ₒ T ∗ Nq ∗ Ap + Ʃ Khc ∗ 𝑃ₒ ∗ Tgδ ∗ AL
𝑄𝑑 = 11.19 + 14.829 = 26.019 𝑇𝑛

EJERCICIO 2:

Se muestra un pilote de tubo hincado, en arcilla con un diamtero esterior de 406 mm y un


espesor de pared de 6.35 mm.
a) Calcular la capacidad de carga de punta.
b) Calcule la resistencia superficial (1) usando el (metodo α). Para todos los estratos
de arcilla, Ø=30. Los 10 m superiores de la arcilla estan normalmente
consolidados. El estrato inferior de arcilla tiene una OCR de 2.
c) Estime la capacidad neta admisible del pilote. Use FS=4

71
SOLUCION:
El area de la seccion transversal del pilote, incluyendo el suelo dentro del pilote, es
(0.406)2
Ap = π ∗ = 0.1295 𝑚2
4
a) Arcilla (Condición Ø=0)
Para pilotes en arcilla saturadas en condiciones no drenadas (Ø=0) utilizamos el
siguiente formula:
𝑄𝑝 = 𝑁𝑐 ∗ 𝐶𝑢 ∗ 𝐴𝑝 = 9 𝐶𝑢 ∗ 𝐴𝑝
Reemplazando tenemos:
𝑄𝑝 = 9 ∗ 𝐶𝑢(2) ∗ 𝐴𝑝
𝑄𝑝 = 9 ∗ 100 ∗ 0.1295 = 116.55 𝐾𝑁
b) Calculo de la resistencia por friccion
𝑄𝑠 = Ʃ α ∗ Cu ∗ ƿ ∗ ∆𝐿

Para el suelo de primer y segundo estrato:


Cu(1)=Cu(2)=30 KN/m2, de acuerdo con la grafica promedio de la figura 9.22,
α=1.0
Para el tercer estrato:
Cu(3)=100 KN/m2, donde, α=0.5

72
Donde: ƿ=π*D
D=diametro
Entonces reemplazamos los valores en la ecuacion para cada estrato

𝑄𝑠 = Ʃ α ∗ Cm ∗ ƿ ∗ ∆𝐿

𝑄𝑠 = 𝜋 ∗ 0.406[1 ∗ 30 ∗ 5 + 1 ∗ 30 ∗ 5 + 0.5 ∗ 100 ∗ 20]

𝑄𝑠 = 1658.13 𝐾𝑁
c) Calculo de la capacidad ultima (Qu)
𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + 𝑄𝑠
Reemplazando los valores tenemos

𝑄𝑢 = 116.55 + 1658.13
𝑄𝑢 = 1774.68 𝐾𝑁
Por lo tanto la carga admisiblesera:

𝑄𝑢
𝑄𝑎𝑑𝑚 =
𝐹𝑆
1774.68
𝑄𝑎𝑑𝑚 = = 443.67 𝐾𝑁
4

73
CAPÍTULO VII
7.1. CONCLUSIONES

Es importante realizar un estudio del terreno donde se realizará las edificaciones


para determinar las propiedades del terreno y así poder llevar a cabo una
cimentación adecuada (superficial o profunda).
Las cimentaciones profundas son importantes porque son soluciones necesarias
para la edificación que nos han llevado a la construcción sobre terrenos
problemáticos para soportar cargas en superficie y que con el constante estudio
podemos mejorarlo para obtener mejores resultados con un menor costo.
Los diferentes tipos de cimentaciones profundas actúan de acuerdo a las
propiedades de los terrenos no se usa cualquier tipo de cimentación profunda,
debemos conocer las propiedades del terreno para así poder identificar un tipo de
cimentación profunda adecuado.
Se pude diferenciar a una cimentación superficial de una cimentación profunda
debido a que una cimentación profunda tienen una profundidad 8 veces mayor
que su diámetro de abertura.

74
7.2. RECOMENDACIONES

 Tomar las precauciones necesarias con el nivel freático del terreno evitando así
asentamientos, fallas e incluso el colapso de la estructura.

 Se recomienda saber previamente el tipo de cargas que se va a tener en la


estructura cargas muertas y cargas vivas para realizar su cimentación

 Realizar el ensayo de suelos para saber cómo se realizará la excavación, el tipo de


cimentación a emplear y el material a emplearse

75
7.3. BIBLIOGRAFIA.

 ANALISIS Y CIMENTACIONES LL PDF


 MECANICA DE SUELOS Y CIMENTACIONES (ANGEL HUANCA
BORDA)
 FUNDAMENTOS DE INGENIERIA GEOTECNICA (BRAJA M. DAS)
 CIMENTACIONES PROFUNDAS (aspectos básicos del diseño geotécnico)

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IMAGEN 25.Pasos para la construcción de Pilotes de Tapón de Grava.
N°. 26 Pasos para pilotes de extracción con entibación recuperable

°. 27 Pasos para pilotes de extracción con camisa perdida

N°. 28 Pasos para pilotes perforados sin entibación con todos tóxicos

IMAGEN N°. 29: Pasos para pilotes barrenados sin entibación

IMAGEN N°. 30 Pasos para Barrenados hormigonados.

TABLA N° 05 Adaptación de la puntuación básica de los tipos de pilotes en función al


terreno de cimentación para P3F

TABLA N° 06 Puntuación básica de los tipos de pilotes en función al terreno de


cimentación para P≤3F

TABLA N° 07 Sumandos correctores para tipos de pilotes en función a los estratos que
atraviesan antes de llegar a capas portantes o en las mismas

TABLA N° 08 Sumandos correctores para tipos de pilotes en función de las


características de un proyecto

IMAGEN N°. 31: Muros de pantalla

IMAGEN N°. 33: Hormigonado

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