I N DI CE DE LOCALI Z ACI ON DE GRU POS

IN Introducción 8N Sistemas eléctricos

0 Lubricación y mantenimiento 8Na Sistemas eléctricos

2 Suspensión 8O Sistemas de sujeción

3 Diferencial y sistema de transmisión 8P Sistema de control de velocidad del vehículo

5 Frenos 8Q Sistema de seguridad antirrobo del vehículo

5a Frenos 8R Sistemas de limpiaparabrisas y lavaparabrisas

6 Embrague 8Wa Diagramas de cableado

6a Embrague 9 Motor

7 Sistema de refrigeración 9a Motor

7a Sistema de refrigeración 11 Sistema de escape

8A Sistemas de audio 11a Sistema de escape

8Aa Sistemas de audio 13 Bastidor y parachoques

8B Sistemas de timbre y zumbador 14 Sistema de combustible

8E Módulos de control electrónico 14a Sistema de combustible

8Ea Módulos de control electrónico 19 Dirección

8F Sistemas del motor 19a Dirección

8Fa Sistemas del motor 21 Caja de transferencia y caja de cambios

8G Sistemas térmicos 22 Ruedas y neumáticos

8H Sistema de claxon 23 Carrocería

8I Control del encendido 24 Calefacción y aire acondicionado

8Ia Control del encendido 24a Calefacción y aire acondicionado

8J Grupo de instrumentos 25 Control de emisiones

8L Luces 25a Control de emisiones

8M Sistemas de mensaje Comentarios

KJ INTRODUCCION 1

INTRODUCCION
I N DI CE

página página

IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS DE SISTEMA METRICO

FIJACION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
USO DE DISPOSITIVOS DE FIJACION
DESCRIPCION
DESCRIPCION - USO DE LOS
DISPOSITIVOS DE FIJACION . . . . . .
DESCRIPCION - REPARACION DE
ORIFICIOS ROSCADOS . . . . . . . . . .
REPARACION DE ORIFICIOS ROSCADOS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SIMBOLOS INTERNACIONALES
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESCRIPCION - SISTEMA METRICO . . . . . . . . . 6
.......1 REFERENCIAS DE TORSION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
ETIQUETA DE INFORMACION DE CONTROL
DE EMISIONES DEL VEHICULO (VECI)
.......4 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO
.......4 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
ETIQUETA DE CERTIFICADO DE SEGURIDAD
.......4 DEL VEHICULO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
.......4

I DEN T I FI CACI ON DE m ét r ica s m á s com ú n m en t e u t iliza da s son 9,8 y 10,9.

DI SPOSI T I V OS DE FI J ACI ON
DESCRIPCION
Los gr a dos de r esist en cia de u n per n o SAE va r ía n
en t r e el gr a do 2 y el gr a do 8. Cu a n t o m á s a lt o sea el
n ú m er o de gr a do, m a yor ser á la r esist en cia del
per n o. La s lín ea s m a r ca da s en la pa r t e su per ior de la
ca beza de u n per n o det er m in a n su iden t ifica ción . E l
gr a do de r esist en cia r ea l de u n per n o cor r espon de a l
n ú m er o de lín ea s m á s 2. La s r esist en cia s de per n o
E l n ú m er o de iden t ifica ción de cla se de r esist en cia
m ét r ica est á im pr eso en la ca beza del per n o. Cu a n t o
m á s a lt o sea el n ú m er o de cla se, m a yor ser á la r esis-
t en cia del per n o. Algu n a s t u er ca s m ét r ica s t ien en
gr a ba da s u n a cla se de r esist en cia de u n solo dígit o en
la ca r a de la t u er ca . Con su lt e los cu a dr os de Iden t i-
fica ción de disposit ivos de fija ción y Resist en cia de
disposit ivos de fija ción (F ig. 1) y (F ig. 2).
2 INTRODUCCION KJ
I DEN T I FI CACI ON DE DI SPOSI T I V OS DE FI J ACI ON (Cont inua c ión)

Marcas del perno y torsión — métrico

Clase de acero comercial

Marcas de cabeza de perno

Tamaño Torsión Torsión Torsión

del cuerpo
Diámetro Hierro fundido Aluminio Hierro fundido Aluminio Hierro fundido Aluminio
mm N·m lbs. pie N·m lbs. pie N·m lbs. pie N·m lbs. pie N·m lbs. pie N·m lbs. pie
6 9 5 7 4 14 9 11 7 14 9 11 7
7 14 9 11 7 18 14 14 11 23 18 18 14
8 25 18 18 14 32 23 25 18 36 27 28 21
10 40 30 30 25 60 45 45 35 70 50 55 40
12 70 55 55 40 105 75 80 60 125 95 100 75
14 115 85 90 65 160 120 125 95 195 145 150 110
16 180 130 140 100 240 175 190 135 290 210 220 165
18 230 170 180 135 320 240 250 185 400 290 310 230
Marcas del perno y valores de torsión — según uso en EE.UU.

Número de grado SAE

Marcas de cabeza de perno

Estas son todas de 3 líneas grado 5 SAE

Torsión de perno — perno de grado 5 Torsión de perno — perno de grado 8

Tamaño Hierro fundido Aluminio Hierro fundido Aluminio

del cuerpo

N·m lbs. pie N·m lbs. pie N·m lbs. pie N·m lbs. pie

1/4-20 9 7 8 6 15 11 12 9
-28 12 9 9 7 18 13 14 10
5/16-18 20 15 16 12 30 22 24 18
-24 23 17 19 14 33 24 25 19
3/8-16 40 30 25 20 55 40 40 30
-24 40 30 35 25 60 45 45 35
7/16-14 60 45 45 35 90 65 65 50
-20 65 50 55 40 95 70 75 55
1/2-13 95 70 75 55 130 95 100 75
-20 100 75 80 60 150 110 120 90
9/16-12 135 100 110 80 190 140 150 110
-18 150 110 115 85 210 155 170 125
5/8-11 180 135 150 110 255 190 205 150
-18 210 155 160 120 290 215 230 170
3/4-10 325 240 255 190 460 340 365 270
-16 365 270 285 210 515 380 410 300
7/8-9 490 360 380 280 745 550 600 440
-14 530 390 420 310 825 610 660 490
1-8 720 530 570 420 1100 820 890 660
-14 800 590 650 480 1200 890 960 710

Fig. 1 IDENTIFICACION DE DISPOSITIVOS DE FIJACION

KJ INTRODUCCION 3
I DEN T I FI CACI ON DE DI SPOSI T I V OS DE FI J ACI ON (Cont inua c ión)

COMO DETERMINAR LA RESISTENCIA DEL PERNO

Marca Clase Marca Clase

Perno de cabeza Perno espárrago

hexagonal

Número de
cabeza de perno
Sin marca

Sin marca

Perno hexagonal con

reborde
Perno hexagonal con
arandela
Sin marca Ranurado

Perno de cabeza
hexagonal

Dos líneas en relieve

Perno hexagonal
con reborde
Perno hexagonal
con arandela
Dos líneas en relieve Perno soldado

Perno de cabeza
hexagonal
Tres líneas en relieve

Perno de cabeza
hexagonal
Cuatro líneas en relieve

Fig. 2 RESISTENCIA DEL DISPOSITIVO DE FIJACION

4 INTRODUCCION
U SO DE DI SPOSI T I V OS DE
FI J ACI ON
DESCRI PCI ON
DESCRIPCION - USO DE LOS DISPOSITIVOS
DE FIJACION
ADVERTENCIA: EL USO DE DISPOSITIVOS DE
FIJACION INCORRECTOS PODRIA OCASIONAR
DAÑOS EN LOS COMPONENTES O LESIONES PER-
SONALES.
E n est e m a n u a l de ser vicio, la s figu r a s gr á fica s, la s
especifica cion es y la s r efer en cia s de t or sión se iden t i-
fica n en for m a t o SAE y en el sist em a m ét r ico.
Du r a n t e cu a lqu ier pr ocedim ien t o de m a n t en i-
m ien t o o r epa r a ción , es im por t a n t e r ecu per a r los dis-
posit ivos de fija ción (t u er ca s, per n os, et c.) pa r a su
post er ior r ein st a la ción . Si el disposit ivo de fija ción n o
pu ede r ecu per a r se, deber á u sa r se u n disposit ivo de
fija ción con u n a especifica ción equ iva len t e.
DESCRIPCION - REPARACION DE ORIFICIOS
ROSCADOS
La m a yor pa r t e de los or ificios r osca dos det er ior a dos
pu eden r epa r a r se em plea n do u n H elicoil!. P a r a los
pr ocedim ien t os de r epa r a ción y a plica ción siga la s r eco-
m en da cion es del fa br ica n t e del veh ícu lo o de H elicoil!.
KJ
REPARACI ON DE ORI FI CI OS
ROSCADOS
DESCRIPCION
La m a yor pa r t e de los or ificios r osca dos det er ior a -
dos pu eden r epa r a r se em plea n do u n H elicoil!. P a r a
los pr ocedim ien t os de r epa r a ción y a plica ción siga la s
r ecom en da cion es del fa br ica n t e del veh ícu lo o de
H elicoil!.
SI M BOLOS
I N T ERN ACI ON ALES
DESCRIPCION
Los sím bolos gr á ficos qu e se ilu st r a n en el
sigu ien t e cu a dr o de Sím bolos in t er n a cion a les de con -
t r ol y visu a liza ción (F ig. 3) se u t iliza n pa r a iden t ifi-
ca r diver sos con t r oles de in st r u m en t os. Los sím bolos
cor r espon den a los con t r oles y visu a liza cion es sit u a -
dos en el t a bler o de in st r u m en t os
KJ INTRODUCCION 5
SI M BOLOS I N T ERN ACI ON ALES (Cont inua c ión)

Fig. 3 SIMBOLOS INTERNACIONALES

1 Luz de carretera 13 Lavador de luneta trasera
2 Faros antiniebla 14 Combustible
3 Faros, luces de estacionamiento, luces del tablero 15 Temperatura de refrigerante del motor
4 Señal de giro 16 Estado de carga de la batería
5 Destellador de emergencia 17 Aceite del motor
6 Lavaparabrisas 18 Cinturón de seguridad
7 Limpiaparabrisas 19 Fallo de frenos
8 Limpiaparabrisas y lavaparabrisas 20 Freno de estacionamiento
9 Desempañado y descongelación del parabrisas 21 Capó delantero
10 Ventilador de ventilación 22 Maletero (tapa del maletero)
11 Desempañador de luneta trasera 23 Claxon
12 Limpiador de luneta trasera 24 Encendedor
6 INTRODUCCION KJ

SI ST EM A M ET RI CO E l sigu ien t e cu a dr o le r esu lt a r á ú t il pa r a con ver t ir

u n ida des m ét r ica s en u n ida des equ iva len t es de los
sist em a s de m edida in glés y SAE , o vicever sa .
DESCRIPCION - SISTEMA METRICO
E l sist em a m ét r ico se ba sa en ca n t ida des de: u n i-
da des, decen a s, cen t en a s, m iles y m illon es.

FORM U LAS DE CON V ERSI ON Y VALORES EQU I VALEN T ES

MULTIPLIQUE POR PARA OBTENER MULTIPLIQUE POR PARA OBTENER

lbs. pulg. x 0,11298 = Newton-Metros (N·m) N·m x 8,851 = lbs. pulg.
lbs. pie x 1,3558 = Newton-Metros (N·m) N·m x 0,7376 = lbs. pie
Pulgadas Hg x 3,377 = Kilopascales (kPa) kPa x 0,2961 = Pulgadas Hg
(60° F)
psi x 6,895 = Kilopascales (kPa) kPa x 0,145 = psi
Pulgadas x 25,4 = Milímetros (mm) mm x 0,03937 = Pulgadas
Pies x 0,3048 = Metros (m) m x 3,281 = Pies
Yardas x 0,9144 = Metros m x 1,0936 = Yardas
mph x 1,6093 = Kilometros por hora (km/h) km/h x 0,6214 = mph
Pies por x 0,3048 = Metros por Segundo (M/S) M/S x 3,281 = Pies por
Segundo Segundo
mph x 0,4470 = Metros por Segundo (M/S) M/S x 2,237 = mph
Kilómetros x 0,27778 = Metros por Segundo (M/S) M/S x 3,600 Kilómetros por
por Hora Hora (km/h)
(km/h)

EQU I VALEN CI AS COM U N ES DEL SI ST EM A M ET RI CO

1 pulgada = 25 milímetros 1 pulgada cúbica = 16 centímetros cúbicos

1 pie = 0,3 metros 1 pie cúbico = 0,03 metros cúbico
1 yarda = 0,9 metros 1 yarda cúbica= 0,8 metros cúbicos
1 milla = 1,6 kilómetros

Con su lt e el Cu a dr o de con ver sión del sist em a

m ét r ico pa r a con ver t ir los va lor es de t or sión en u m e-
r a dos en Newt on -m et r os (N·m ). Ta m bién , u se el cu a -
dr o pa r a con ver t ir en t r e m ilím et r os (m m ) y pu lga da s
(pu lg.).
KJ INTRODUCCION 7
SI ST EM A M ET RI CO (Cont inua c ión)
lbs. pulg. a N·m N·m a lbs. pulg.

lbs. N·m lbs. N·m lbs. N·m lbs. N·m lbs. N·m N·m lbs. N·m lbs. pulg. N·m lbs. pulg. N·m lbs. pulg. N·m lbs. pulg.
pulg. pulg. pulg. pulg. pulg. pulg.

2 0,2260 42 4,7453 82 9,2646 122 13,7839 162 18,3032 0,2 1,7702 4,2 37,1747 8,2 72,5792 12,2 107,9837 16,2 143,3882
4 0,4519 44 4,9713 84 9,4906 124 14,0099 164 18,5292 0,4 3,5404 4,4 38,9449 8,4 74,3494 12,4 109,7539 16,4 145,1584
6 0,6779 46 5,1972 86 9,7165 126 14,2359 166 18,7552 0,6 5,3107 4,6 40,7152 8,6 76,1197 12,6 111,5242 16,6 146,9287
8 0,9039 48 5,4232 88 9,9425 128 14,4618 168 18,9811 0,8 7,0809 4,8 42,4854 8,8 77,8899 12,8 113,2944 16,8 148,6989
10 1,1298 50 5,6492 90 10,.1685 130 14,6878 170 19,2071 1 8,8511 5 44,2556 9 79,6601 13 115,0646 17 150,4691
12 1,3558 52 5,8751 92 10,3944 132 14,9138 172 19,4331 1,2 10,6213 5,2 46,0258 9,2 81,4303 13,2 116,8348 17,2 152,2393
14 1,5818 54 6,1011 94 10,6204 134 15,1397 174 19,6590 1,4 12,3916 5,4 47,7961 9,4 83,2006 13,4 118,6051 17,4 154,0096
16 1,8077 56 6,3270 96 10,8464 136 15,3657 176 19,8850 1,6 14,1618 5,6 49,5663 9,6 84,9708 13,6 120,3753 17,6 155,7798
18 2,0337 58 6,5530 98 11,0723 138 15,5917 178 20,1110 1,8 15,9320 5,8 51,3365 9,8 86,7410 13,8 122,1455 17,8 157,5500
20 2,2597 60 6,7790 100 11,2983 140 15,8176 180 20,3369 2 17,7022 6 53,1067 10 88,5112 14 123,9157 18 159,3202
22 2,4856 62 7,0049 102 11,5243 142 16,0436 182 20,5629 2,2 19,4725 6,2 54,8770 10,2 90,2815 14,2 125,6860 18,5 163,7458
24 2,7116 64 7,2309 104 11,7502 144 16,2696 184 20,7889 2,4 21,2427 6,4 56,6472 10,4 92,0517 14,4 127,4562 19 168,1714
26 2,9376 66 7,4569 106 11,9762 146 16,4955 186 21,0148 2,6 23,0129 6,6 58,4174 10,6 93,8219 14.6 129,2264 19,5 172,5970
28 3,1635 68 7,6828 108 12,2022 148 16,7215 188 21,2408 2,8 24,7831 6,8 60,1876 10,8 95,5921 14,8 130,9966 20 177,0225
30 3,3895 70 7,9088 110 12,4281 150 16,9475 190 21,4668 3 26,5534 7 61,9579 11 97,3624 15 132,7669 20,5 181,4480
32 3,6155 72 8,1348 112 12,6541 152 17,1734 192 21,6927 3,2 28,3236 7,2 63,7281 11,2 99,1326 15,2 134,5371 21 185,8736
34 3,8414 74 8,3607 114 12,8801 154 17,3994 194 21,9187 3,4 30,0938 7,4 65,4983 11,4 100,9028 15,4 136,3073 22 194,7247
36 4,0674 76 8,5867 116 13,1060 156 17,6253 196 22,1447 3,6 31,8640 7,6 67,2685 11,6 102,6730 15,6 138,0775 23 203,5759
38 4,2934 78 8,8127 118 13,3320 158 17,8513 198 22,3706 3,8 33,6342 7,8 69,0388 11,8 104,4433 15,8 139,8478 24 212,4270
40 4,5193 80 9,0386 120 13,5580 160 18,0773 200 22,5966 4 35,4045 8 70,8090 12 106,2135 16 141,6180 25 221,2781

lbs. pie a N·m N·m a lbs. pie

lbs. N·m lbs. N·m lbs. N·m lbs. N·m lbs. N·m N·m lbs. N·m lbs. pie N·m lbs. pie N·m lbs. pie N·m lbs. pie
pie pie pie pie pie pie

1 1,3558 21 28,4722 41 55,5885 61 82,7049 81 109,8212 1 0,7376 21 15,9888 41 30,2400 61 44,9913 81 59,7425
2 2,7116 22 29,8280 42 56,9444 62 84,0607 82 111,1770 2 1,4751 22 16,2264 42 30,9776 62 45,7289 82 60,4801
3 4,0675 23 31,1838 43 58,3002 63 85,4165 83 112,5328 3 2,2127 23 16,9639 43 31,7152 63 46,4664 83 61,2177
4 5,4233 24 32,5396 44 59,6560 64 86,7723 84 113,8888 4 2,9502 24 17,7015 44 32,4527 64 47,2040 84 61,9552
5 6,7791 25 33,8954 45 61,0118 65 88,1281 85 115,2446 5 3,6878 25 18,4391 45 33,1903 65 47,9415 85 62,6928
6 8,1349 26 35,2513 46 62,3676 66 89,4840 86 116,6004 6 4,4254 26 19,1766 46 33,9279 66 48,6791 86 63,4303
7 9,4907 27 36,6071 47 63,7234 67 90,8398 87 117,9562 7 5,1629 27 19,9142 47 34,6654 67 49,4167 87 64,1679
8 10,8465 28 37,9629 48 65,0793 68 92,1956 88 119,3120 8 5,9005 28 20,6517 48 35,4030 68 50,1542 88 64,9545
9 12,2024 29 39,3187 49 66,4351 69 93,5514 89 120,6678 9 6,6381 29 21,3893 49 36,1405 69 50,8918 89 65,6430
10 13,5582 30 40,6745 50 67,7909 70 94,9073 90 122,0236 10 7,3756 30 22,1269 50 36,8781 70 51,6293 90 66,3806
11 14,9140 31 42,0304 51 69,1467 71 96,2631 91 123,3794 11 8,1132 31 22,8644 51 37,6157 71 52,3669 91 67,1181
12 16,2698 32 43,3862 52 70,5025 72 97,6189 92 124,7352 12 8,8507 32 23,6020 52 38,3532 72 53,1045 92 67,8557
13 17,6256 33 44,7420 53 71,8583 73 98,9747 93 126,0910 13 9,5883 33 24,3395 53 39,0908 73 53,8420 93 68,5933
14 18,9815 34 46,0978 54 73,2142 74 100,3316 94 127,4468 14 10,3259 34 25,0771 54 39,8284 74 54,5720 94 69,3308
15 20,3373 35 47,4536 55 74,5700 75 101,6862 95 128,8026 15 11,0634 35 25,8147 55 40,5659 75 55,3172 95 70,0684
16 21,6931 36 48,8094 56 75,9258 76 103,0422 96 130,1586 16 11,8010 36 26,5522 56 41,3035 76 56,0547 96 70,8060
17 23,0489 37 50,1653 57 77,2816 77 104,3980 97 131,5144 17 12,5386 37 27,2898 57 42,0410 77 56,7923 97 71,5435
18 24,4047 38 51,5211 58 78,6374 78 105,7538 98 132,8702 18 13,2761 38 28,0274 58 42,7786 78 57,5298 98 72,2811
19 25,7605 39 52,8769 59 79,9933 79 107,1196 99 134,2260 19 14,0137 39 28,7649 59 43,5162 79 58,2674 99 73,0187
20 27,1164 40 54,2327 60 81,3491 80 108,4654 100 135,5820 20 14,7512 40 29,5025 60 44,2537 80 59,0050 100 73,7562

pulg. a mm mm a pulg.

pulg. mm pulg. mm pulg. mm pulg. mm pulg. mm mm pulg. mm pulg. mm pulg. mm pulg. mm pulg.

0,01 0,254 0,21 5,334 0,41 10,414 0,61 15,494 0,81 20,574 0,01 0,00039 0,21 0,00827 0,41 0,01614 0,61 0,02402 0,81 0,03189
0,02 0,508 0,22 5,588 0,42 10,668 0,62 15,748 0,82 20,828 0,02 0,00079 0,22 0,00866 0,42 0,01654 0,62 0,02441 0,82 0,03228
0,03 0,762 0,23 5,842 0,43 10,922 0,63 16,002 0,83 21,082 0,03 0,00118 0,23 0,00906 0,43 0,01693 0,63 0,02480 0,83 0,03268
0,04 1,016 0,24 6,096 0,44 11,176 0,64 16,256 0,84 21,336 0,04 0,00157 0,24 0,00945 0,44 0,01732 0,64 0,02520 0,84 0,03307
0,05 1,270 0,25 60,350 0,45 11,430 0,65 16,510 0,85 21,590 0,05 0,00197 0,25 0,00984 0,45 0,01772 0,65 0,02559 0,85 0,03346
0,06 1,524 0,26 6,604 0,46 11,684 0,66 16,764 0,86 21,844 0,06 0,00236 0,26 0,01024 0,46 0,01811 0,66 0,02598 0,86 0,03386
0,07 1,778 0,27 6,858 0,47 11,938 0,67 17,018 0,87 22,098 0,07 0,00276 0,27 0,01063 0,47 0,01850 0,67 0,02638 0,87 0,03425
0,08 2,032 0,28 7,112 0,48 12,192 0,68 17,272 0,88 22,352 0,08 0,00315 0,28 0,01102 0,48 0,01890 0,68 0,02677 0,88 0,03465
0,09 2,286 0,29 7,366 0,49 12,446 0,69 17,526 0,89 22,606 0,09 0,00354 0,29 0,01142 0,49 0,01929 0,69 0,02717 0,89 0,03504
0,10 2,540 0,30 7,620 0,50 12,700 0,70 17,780 0,90 22,860 0,10 0,00394 0,30 0,01181 0,50 0,01969 0,70 0,02756 0,90 0,03543
0,11 2,794 0,31 7,874 0,51 12,954 0,71 18,034 0,91 23,114 0,11 0,00433 0,31 0,01220 0,51 0,02008 0,71 0,02795 0,91 0,03583
0,12 3,048 0,32 8,128 0,52 13,208 0,72 18,288 0,92 23,368 0,12 0,00472 0,32 0,01260 0,52 0,02047 0,72 0,02835 0,92 0,03622
0,13 3,302 0,33 8,382 0,53 13,462 0,73 18,542 0,93 23,622 0,13 0,00512 0,33 0,01299 0,53 0,02087 0,73 0,02874 0,93 0,03661
0,14 3,556 0,34 8,636 0,54 13,716 0,74 18,796 0,94 23,876 0,14 0,00551 0,34 0,01339 0,54 0,02126 0,74 0,02913 0,.94 0,03701
0,15 3,810 0,35 8,890 0,55 13,970 0,75 19,050 0,95 24,130 0,15 0,00591 0,35 0,01378 0,55 0,02165 0,75 0,02953 0,95 0,03740
0,16 4,064 0,36 9,144 0,56 14,224 0,76 19,304 0,96 24,384 0,16 0,00630 0,36 0,01417 0,56 0,02205 0,76 0,02992 0,96 0,03780
0,17 3,318 0,37 9,398 0,57 14,478 0,77 19,558 0,97 24,638 0,17 0,00669 0,37 0,01457 0,57 0,02244 0,77 0,03032 0,97 0,03819
0,18 4,572 0,38 9,652 0,58 14,732 0,78 19,812 0,98 24,892 0,18 0,00709 0,38 0,01496 0,58 0,02283 0,78 0,03071 0,98 0,03858
0,19 4,826 0,39 9,906 0,59 14,986 0,79 20,066 0,99 25,146 0,19 0,00748 0,39 0,01535 0,59 0,02323 0,79 0,03110 0,99 0,03898
0,20 5,080 0,40 10,160 0,60 15,240 0,80 20,320 1,00 25,400 0,20 0,00787 0,40 0,01575 0,60 0,02362 0,80 0,03150 1,00 0,03937

CUADRO DE CONVERSION DEL SISTEMA METRICO

8 INTRODUCCION KJ

REFEREN CI AS DE T ORSI ON
DESCRIPCION
Los cu a dr os de t or sión in dividu a les a pa r ecen en
m u ch os de los gr u pos. P a r a in for m a r se sobr e la s r efe-
r en cia s de t or sión qu e n o figu r en en los cu a dr os de
t or sión in dividu a les, con su lt e el cu a dr o de E specifica -
cion es de t or sión con ven cion a l.
T ORSI ON ESPECI FI CADA PARA PERN OS DE SERI E
Clase Diámetro Paso en Torsión especificada
en mm mm Perno de cabeza hexagonal Perno hexagonal con reborde
N·m kgf-cm lbf-pie N·m kgf-cm lbf-pie
6 1 5 55 48 6 60 52
lbf-pulg. lbf-pulg.
8 1.25 12.5 130 9 14 145 10
4T 10 1.25 26 260 19 29 290 21
12 1.25 47 480 35 53 540 39
14 1.5 74 760 55 84 850 61
16 1.5 115 1,150 83 — — —
6 1 6.5 65 56 7.5 75 65
lbf-pulg. lbf-pulg.
8 1.25 15.5 160 12 17.5 175 13
5T 10 1.25 32 330 24 36 360 26
12 1.25 59 600 43 65 670 48
14 1.5 91 930 67 100 1,050 76
16 1.5 140 1,400 101 — — —
6 1 8 80 69 9 90 78
lbf-pulg. lbf-pulg.
8 1.25 19 195 14 21 210 15
6T 10 1.25 39 400 29 44 440 32
12 1.25 71 730 53 80 810 59
14 1.5 110 1,100 80 125 1,250 90
16 1.5 170 1,750 127 — — —
6 1 10.5 110 8 12 120 9
8 1.25 25 260 19 28 290 21
7T 10 1.25 52 530 38 58 590 43
12 1.25 95 970 70 105 1,050 76
14 1.5 145 1,500 108 165 1,700 123
16 1.5 230 2,300 166 — — —
8 1.25 29 300 22 33 330 24
8T 10 1.25 61 620 45 68 690 50
12 1.25 110 1,100 80 120 1,250 90
8 1.25 34 340 25 37 380 27
9T 10 1.25 70 710 51 78 790 57
12 1.25 125 1,300 94 140 1,450 105
8 1.25 38 390 28 42 430 31
10T 10 1.25 78 800 58 88 890 64
12 1.25 140 1,450 105 155 1,600 116
8 1.25 42 430 31 47 480 35
11T 10 1.25 87 890 64 97 990 72
12 1.25 155 1,600 116 175 1,800 130

ESPECIFICACIONES DE TORSION
KJ INTRODUCCION 9

ET I QU ETA DE I N FORM ACI ON N U M ERO DE I DEN T I FI CACI ON

DE CON T ROL DE EM I SI ON ES DEL V EH I CU LO
DEL V EH I CU LO (V ECI )
DESCRIPCION
DESCRIPCION La pla ca del Nú m er o de iden t ifica ción del veh ícu lo
(VIN) est á sit u a da en la pa r t e in fer ior del pa r a n t e A,
Todos los m odelos poseen u n a E t iqu et a de in for m a -
visible a t r a vés del pa r a br isa s (F ig. 5). E l VIN con -
ción de con t r ol de em ision es del veh ícu lo (VE CI).
t ien e 17 ca r a ct er es qu e pr opor cion a n da t os r ela t ivos
Da im ler Ch r ysler siem pr e in st a la la et iqu et a en el
a l veh ícu lo. Con su lt e el cu a dr o de descodifica ción del
com pa r t im en t o del m ot or (F ig. 4). La et iqu et a n o
VIN pa r a det er m in a r la iden t ifica ción de u n veh ícu lo.
pu ede r et ir a r se sin qu e se a r r u in e la in for m a ción y se
dest r u ya ést a .
La et iqu et a con t ien e la s especifica cion es de la s
em ision es del veh ícu lo y los r ecor r idos de la s m a n -
gu er a s de va cío. Toda s la s m a n gu er a s se deben con ec-
t a r y gu ia r de a cu er do a est a et iqu et a .
La et iqu et a t a m bién con t ien e u n dia gr a m a esqu e-
m á t ico de va cío del m ot or. E xist en u n a s et iqu et a s
exclu siva s pa r a los veh ícu los fa br ica dos pa r a la ven t a
en el est a do de Ca lifor n ia y en Ca n a dá . La s et iqu et a s
ca n a dien ses est á n escr it a s t a n t o en in glés com o en
fr a n cés.
La et iqu et a VE CI con t ien e lo sigu ien t e:
• F a m ilia y cilin dr a da del m ot or
• F a m ilia de em ision es volá t iles
• Dia gr a m a esqu em á t ico del sist em a de con t r ol de
em ision es
• Cer t ifica ción de cu m plim ien t o
• E specifica cion es de dist r ibu ción del m ot or (si es
r egu la ble)
• Velocida des de r a len t í (si es r egu la ble)
• Bu jía s y lu z

Fig. 5 LOCALIZACION DEL NUMERO VIN

1 - PARANTE A
2 - PLACA DE CODIGO VIN

E l n ú m er o de iden t ifica ción del veh ícu lo t a m bién

figu r a en :
• La et iqu et a de cer t ifica ción de segu r ida d del
veh ícu lo.
• E l la r gu er o del ba st idor.
P a r a pr ot eger a l con su m idor fr en t e a l r iesgo de
r obo o fr a u de, el fa br ica n t e est á obliga do a in clu ir u n
dígit o de con t r ol en la n oven a posición del n ú m er o de
iden t ifica ción del veh ícu lo. E l dígit o de con t r ol es u t i-
liza do por el fa br ica n t e y or ga n ism os gu ber n a m en t a -
les pa r a ver ifica r la a u t en t icida d del veh ícu lo y la
docu m en t a ción oficia l. La fór m u la pa r a u t iliza r est e
dígit o de con t r ol n o se pon e en con ocim ien t o del
pú blico en gen er a l.
Fig. 4 LOCALIZACION DE LA ETIQUETA VECI
1 - SOPORTE DEL RADIADOR
2 - ETIQUETA VECI
10 INTRODUCCION KJ
N U M ERO DE I DEN T I FI CACI ON DEL V EH I CU LO (Cont inua c ión)
CU ADRO DE DESCODI FI CACI ON DEL N U M ERO DE I DEN T I FI CACI ON DEL V EH I CU LO

POSICION INTERPRETACION CODIGO = DESCRIPCION

1 País de origen 1 = Estados Unidos
2 Marca J = Jeep
3 Tipo de vehículo 4 = MPV sin Airbag laterales.
8 = MPV con Airbag laterales.
4 Estipulación de peso bruto del vehículo F = 1.801-2.250 kg (4.001-5.000 lbs.)
G = 2.268-2.722 kg (5.001-6.000 lbs.)
5 Línea del vehículo K = Liberty 4X2 (LHD)
L = Liberty 4X4 (LHD)
N = Cherokee 4X4 (RHD)
6 Serie 3 = Liberty Renegade
4 = Liberty Sport/Cherokee Sport
5 = Liberty Limited/Cherokee Limited
7 Estilo de carrocería 8= Deportivo de 4 puertas
8 Motor K = 3.7L 6 cil. MPI Gasolina
1 = 2.4L 4 cil. MPI Gasolina
7 = 2.5L 4 cil. Diesel
9 Dígito de control 0 al 9 o X
10 Año de modelo 2=2002
11 Planta de ensamblaje W = Toledo North Assembly Plant
12 al 17 Secuencia de fabricación del vehículo

ET I QU ETA DE CERT I FI CADO
DE SEGU RI DAD DEL
V EH I CU LO
DESCRIPCION
Ca da u n o de los veh ícu los de Da im ler Ch r ysler Cor-
por a t ion lleva u n a et iqu et a de cer t ifica do de segu r i-
da d (F ig. 6). Dich a et iqu et a cer t ifica qu e el veh ícu lo
cu m ple con la s n or m a s feder a les de segu r ida d a plica -
bles a los veh ícu los a m ot or. La et iqu et a t a m bién
in dica :
• Mes y a ñ o de fa br ica ción del veh ícu lo.
• E st ipu la ción de peso br u t o del veh ícu lo (GVWR).
La s est ipu la cion es de peso br u t o de los ejes dela n t er o
y t r a ser o (GAWR) se ba sa n en u n t a m a ñ o m ín im o de
lla n t a y en la pr esión m á xim a de in fla do del n eu m á -
t ico en fr ío.
• Nú m er o de iden t ifica ción del veh ícu lo (VIN).
• Tipo de veh ícu lo.
• Código de ba r r a s.
• Mes, día y h or a (MDH ) del en sa m bla je fin a l.
• Códigos de pin t u r a y t a piza do.
• P a ís de or igen .
La et iqu et a se en cu en t r a en cim a de la bisa gr a de
la pu er t a en el pa r a n t e A del la do del con du ct or.

Fig. 6 Etiqueta de certificado de seguridad del vehículo, característica

KJ LUBRICACION Y MANTENIMIENTO 0-1

LUBRICACION Y MANTENIMIENTO
I N DI CE

página página

SIMBOLOS INTERNACIONALES LLENADO DE LIQUIDO/VERIFICACION DE

DESCRIPCION - SIMBOLOS EMPLAZAMIENTOS
INTERNACIONALES . . . . . . . . . . . . . . . . . ...1 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....5
TIPOS DE LIQUIDO PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO
DESCRIPCION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....5
DESCRIPCION - TIPOS DE LIQUIDO . . . . ...1 ELEVACION
DESCRIPCION - EJE . . . . . . . . . . . . . . . . . ...2 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
DESCRIPCION - TRANSMISION MANUAL . ...2 PROCEDIMIENTO ESTANDAR -
DESCRIPCION - LIQUIDO DE RECOMENDACIONES PARA LA
TRANSMISION AUTOMATICA . . . . . . . . . . ...2 ELEVACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....6
DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS - ARRANQUE CON PUENTE
NV231 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...3 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS - PROCEDIMIENTO ESTANDAR -
NV242 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...3 PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE CON
DESCRIPCION - REFRIGERANTE DEL PUENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....7
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...3 REMOLQUE
FUNCIONAMIENTO PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
OPERACION - LIQUIDO DE TRANSMISION REMOLQUE ..................... .....8
AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...4
CAPACIDADES DE LIQUIDOS
ESPECIFICACIONES - CAPACIDADES DE
LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...5

SI M BOLOS T I POS DE LI QU I DO
I N T ERN ACI ON ALES
DESCRI PCI ON
DESCRIPCION - SIMBOLOS INTERNACIONALES
Da im ler Ch r ysler Cor por a t ion u t iliza sím bolos DESCRIPCION - TIPOS DE LIQUIDO
in t er n a cion a les pa r a iden t ifica r la s loca liza cion es de Cu a n do sea n ecesa r io efect u a r el ser vicio,
in spección y llen a do de lu br ica n t e y líqu ido en el Da im ler Ch r ysler Cor por a t ion r ecom ien da u t iliza r
com pa r t im ien t o del m ot or (F ig. 1). ú n ica m en t e pieza s, lu br ica n t es y pr odu ct os qu ím icos
de la m a r ca Mopa r !. Mopa r ! su m in ist r a los pr odu c-
t os con la m ejor t ecn ología pa r a efect u a r el ser vicio
de los veh ícu los de Da im ler Ch r ysler Cor por a t ion .
P a r a efect u a r el ser vicio de u n veh ícu lo de Ch r ys-
ACEITE DE MOTOR ler Cor por a t ion , ú n ica m en t e se deben em plea r los
LIQUIDO DE FRENOS
lu br ica n t es qu e cu m plen la s especifica cion es de la s
sigu ien t es or ga n iza cion es.
• Socieda d de In gen ier os de la In du st r ia Au t om o-
LIQUIDO PARA TRANSMI-
SIONES AUTOMATICAS LIQUIDO DE DIRECCION t r iz, (Societ y of Au t om ot ive E n gin eer s, SAE )
ASISTIDA • In st it u t o del P et r óleo de E E .UU., (Am er ica n
P et r oleu m In st it u t e, AP I) (F ig. 2)
• In st it u t o Na cion a l de Gr a sa s Lu br ica n t es,
LIQUIDO DEL LAVAPARABRI-
REFRIGERANTE DEL
SAS
(Na t ion a l Lu br ica t in g Gr ea se In st it u t e, NLGI) (F ig.
MOTOR
3)

Fig. 1 Símbolos internacionales

0-2 LUBRICACION Y MANTENIMIENTO
T I POS DE LI QU I DO (Cont inua c ión)
GRADO DE VISCOSIDAD SAE
E l gr a do de viscosida d SAE se u t iliza pa r a especi-
fica r la viscosida d del a ceit e de m ot or. E st os se espe-
cifica n con u n doble gr a do de viscosida d SAE qu e
in dica el r a n go de viscosida d de t em per a t u r a s ba ja s a
a lt a s. P or ejem plo, SAE 5W-30 = a ceit e de m ot or
m u lt igr a do.
Da im ler Ch r ysler Cor por a t ion sola m en t e r eco-
m ien da a ceit es de m ot or m u lt igr a do.
CLASIFICACION DE CALIDAD API
E st e sím bolo (F ig. 2), qu e a pa r ece en la pa r t e fr on -
t a l del r ecipien t e de a ceit e, sign ifica qu e el In st it u t o
del P et r óleo de E E .UU., (Am er ica n P et r oleu m In st i-
t u t e, AP I), cer t ifica qu e el a ceit e cu m ple t odos los
r equ isit os en m a t er ia de lu br ica ción especifica dos por
Da im ler Ch r ysler Cor por a t ion .
Fig. 2 Símbolo API
LUBRICANTES PARA ENGRANAJES
La s cla sifica cion es SAE t a m bién son a plica bles a
los lu br ica n t es pa r a en gr a n a jes m u lt igr a do. La cla si-
fica ción del AP I, a dem á s, defin e el u so de los lu br i-
ca n t es. P or ejem plo, AP I GL-5 y SAE 75W-90.
LUBRICANTES Y GRASAS
E l NLGI cla sifica la gr a sa lu br ica n t e por su ca lida d
y u so. Todos los pr odu ct os a pr oba dos t ien en el sím -
bolo NLGI (F ig. 3) en la et iqu et a . E n la pa r t e in fer ior
del sím bolo NLGI est á n im pr esa s la s let r a s de iden -
t ifica ción de u so y de ca lida d. E l lu br ica n t e pa r a
r oda m ien t os est á iden t ifica do por la let r a G. E l lu br i-
ca n t e del ch a sis est á iden t ifica do por la let r a L. La
let r a im pr esa a con t in u a ción de la let r a de u so in dica
la ca lida d del lu br ica n t e. Los sím bolos sigu ien t es
in dica n la ca lida d su per ior.
LUBRICANTES Y ACEITES ESPECIALIZADOS
Algu n os pr ocedim ien t os de m a n t en im ien t o o de
r epa r a ción pu eden r equ er ir el u so de lu br ica n t es o
a ceit es especia liza dos. Con su lt e la s seccion es a pr o-
pr ia da s pa r a la a plica ción cor r ect a de est os lu br ica n -
t es en est e m a n u a l.
KJ
Fig. 3 Símbolo NLGI
1 - COJINETES DE RUEDAS
2 - LUBRICACION DEL CHASIS
3 - CHASIS Y COJINETES DE RUEDAS
DESCRIPCION - EJE
Debe u t iliza r se u n lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes
h ipoida les m u lt ipr opósit o qu e cu m pla con la s especi-
fica cion es de ca lida d MIL-L-2105C y AP I GL 5. E l
lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes h ipoida les Mopa r cu m ple
con est a s especifica cion es.
EJE DELANTERO
• E l lu br ica n t e pa r a ejes 186F IA (Modelo 30) es
SAE 75W-140 SINTE TICO.
EJE TRASERO
• E l lu br ica n t e pa r a ejes 198RBI (Modelo 35) es
SAE 75W-140 SINTE TICO.
• E l lu br ica n t e pa r a ejes 8 1/4 es SAE 75W-90 t er-
m oest a ble. P a r a el a r r a st r e de r em olqu e o a plica cio-
n es de ser vicio pesa do pu ede su st it u ir se por el
lu br ica n t e SAE 75W-140 SINTE TICO.
NOTA: Los ejes equipados con Trac-lok" requieren
que se añada un modificador de fricción al lubri-
cante.
PRECAUCION: Si el eje se sumerge en agua, el
lubricante debe cambiarse de inmediato para evitar
la posibilidad de un fallo prematuro del eje.
DESCRIPCION - TRANSMISION MANUAL
E l lu br ica n t e r ecom en da do pa r a la s t r a n sm ision es
NV1500 y NV3550 es el líqu ido pa r a t r a n sm ision es
m a n u a les Mopa r !.
DESCRIPCION - LIQUIDO DE TRANSMISION
AUTOMATICA
NOTA: Para informarse sobre los intervalos reco-
mendados de mantenimiento para esta transmisión
(cambio de líquido y filtro), consulte los programas
de mantenimiento en este grupo.
KJ
T I POS DE LI QU I DO (Cont inua c ión)
NOTA: Para informarse sobre los procedimientos de
comprobación de nivel de líquido, consulte Proce-
dimientos de servicio en este grupo.
Se r ecom ien da u sa r el líqu ido pa r a t r a n sm isión
a u t om á t ica de Mopa r !, Mopa r ! ATF +4, t ype 9602,
pa r a la s t r a n sm ision es a u t om á t ica s de
Da im ler Ch r ysler.
N O s e re c o m ie n d a e l u s o d e l líqu id o D e x ro n
II. El u s o d e u n líqu id o in c o rre c to p u e d e p ro v o -
c a r ru id o d e tra qu e te o d e l e m bra g u e .
E l líqu ido pa r a t r a n sm isión a u t om á t ica de Mopa r !,
Mopa r ! ATF +4, t ipo 9602, cu a n do es n u evo es de
color r ojo. Tien e u n a t in t u r a de ese color pa r a poder
difer en cia r lo de ot r os líqu idos u t iliza dos en el veh í-
cu lo, com o el a ceit e de m ot or o el a n t icon gela n t e. E l
color r ojo n o es per m a n en t e y n o es in dica t ivo del
est a do del líqu ido. A m edida qu e el veh ícu lo fu n cion a ,
el ATF com ien za a t or n a r se de u n color m á s oscu r o,
h a st a qu e fin a lm en t e se vu elve de color m a r r ón . Es to
e s n o rm a l. E l ATF +4 t ien e u n olor ú n ico qu e ca m bia
con el t iem po. E n con secu en cia , el olor y el color n o
se pu eden u sa r pa r a det er m in a r la con dición del
líqu ido o la n ecesida d de u n ca m bio de líqu ido.
ADITIVOS DE LIQUIDOS
Da im ler Ch r ysler n o r ecom ien da ba jo n in gú n con -
cept o el a gr ega do de n in gú n líqu ido de t r a n sm isión
qu e n o sea n los líqu idos pa r a t r a n sm isión a u t om á t ica
in dica dos en los pá r r a fos a n t er ior es. La s excepcion es
a est a polít ica son el u so de t in t u r a s especia les qu e
a yu da n a det ect a r fu ga s de líqu idos.
E xist en dist in t os a dit ivos y su plem en t os especia les
qu e a fir m a n m ejor a r la fir m eza y/o ca lida d de los
ca m bios. E st os a dit ivos y ot r os, a fir m a n t a m bién qu e
m ejor a n el fu n cion a m ien t o del em br a gu e del con ver-
t idor e in h iben el r eca len t a m ien t o, la oxida ción , el
ba r n iz y los sedim en t os. E st os n o cu m plen los r equ i-
sit os de Da im ler Ch r ysler, por lo t a n t o, n o d e be n
u s a rs e . Asim ism o, debe evit a r se el u so de “sella n t es”
de la t r a n sm isión , ya qu e pu eden a fect a r n ega t iva -
m en t e a la in t egr ida d de la s ju n t a s.
DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS - NV231
E l lu br ica n t e r ecom en da do pa r a la ca ja de ca m bios
NV231 es el líqu ido pa r a t r a n sm isión a u t om á t ica de
Mopa r !, Mopa r ! ATF +4, t ipo 9602.
DESCRIPCION - CAJA DE CAMBIOS - NV242
E l lu br ica n t e r ecom en da do pa r a la ca ja de ca m bios
NV242 es el líqu ido pa r a t r a n sm isión a u t om á t ica de
Mopa r !, Mopa r ! ATF +4, t ipo 9602.
LUBRICACION Y MANTENIMIENTO 0-3
DESCRIPCION - REFRIGERANTE DEL MOTOR
ADVERTENCIA: EL ANTICONGELANTE ES UN
REFRIGERANTE A BASE DE ETILENGLICOL QUE
RESULTA NOCIVO EN CASO DE INGERIRSE O
INHALARSE. EN CASO DE INGESTION, BEBA DOS
VASOS DE AGUA E INDUZCA EL VOMITO. EN
CASO DE INHALACION, DIRIJASE A UNA ZONA
DONDE PUEDA RESPIRAR AIRE FRESCO BUSQUE
ATENCION MEDICA DE INMEDIATO. NO LO ALMA-
CENE EN RECIPIENTES ABIERTOS O SIN SU
DEBIDA ROTULACION. SI HA ENTRADO EN CON-
TACTO CON ETILENGLICOL, LAVE A FONDO LA
PIEL Y LA ROPA. MANTENGASE FUERA DEL
ALCANCE DE LOS NIÑOS. ELIMINE EL REFRIGE-
RANTE A BASE DE GLICOL DE FORMA ADE-
CUADA. CONTACTE CON SU CONCESIONARIO O
CON UN ORGANISMO GUBERNAMENTAL PARA
INFORMARSE SOBRE EL CENTRO DE RECOLEC-
CION DE SU AREA. NO ABRA UN SISTEMA DE
REFRIGERACION CON EL MOTOR A TEMPERA-
TURA DE FUNCIONAMIENTO O CALIENTE SOME-
TIDO A PRESION, YA QUE ESTA PRACTICA PODRIA
DAR LUGAR A LESIONES PERSONALES AL REALI-
ZAR SERVICIOS RELACIONADOS CON EL COM-
PARTIMIENTO DEL MOTOR, MANTENGASE
APARTADO EL VENTILADOR DE REFRIGERACION
DEL RADIADOR, YA QUE PODRIAN PRODUCIRSE
LESIONES PERSONALES.
PRECAUCION: No se recomienda el uso de refrige-
rantes a base de glicol propileno, ya que proporcio-
nan una menor protección anticongelante y una
menor protección contra la corrosión.
E l sist em a de r efr iger a ción est á diseñ a do en ba se
a l r efr iger a n t e. E l r efr iger a n t e debe a cept a r ca lor
pr oven ien t e del m et a l del m ot or, en la zon a de la
cu la t a de cilin dr os cer ca de la s vá lvu la s de esca pe y
del bloqu e del m ot or. E l r efr iger a n t e t r a n spor t a el
ca lor a l r a dia dor, don de los t u bos y a let a s del
r a dia dor pu eden expu lsa r lo a l a ir e.
E l u so de bloqu es de cilin dr os, cu la t a s y bom ba s de
a gu a de a lu m in io r equ ier e u n a pr ot ección especia l
con t r a la cor r osión . Se r ecom ien da el u so de a n t icon -
gela n t e y r efr iger a n t e, con fór m u la pa r a 5 a ñ os o
160.000 km (100.000 m illa s) (MS-9769) de Mopa r !, o
el r efr iger a n t e equ iva len t e a ba se de glicolet ilen o con
in h ibidor es de cor r osión (lla m a dos H OAT por H ybr id
Or ga n ic Addit ive Tech n ology [Tecn ología de a dit ivos
or gá n icos h íbr idos]). E st e r efr iger a n t e ofr ece la m ejor
r efr iger a ción del m ot or sin pr odu cir cor r osión , cu a n do
se m ezcla u n 50% de et ilen glicol y u n 50% de a gu a
dest ila da pa r a obt en er u n pu n t o de con gela ción de
-37° C (-35° F ). Si el r efr iger a n t e pier de color a ción o
se en su cia , dr en e, en ju a gu e y r eem pla ce por u n a
0-4 LUBRICACION Y MANTENIMIENTO
T I POS DE LI QU I DO (Cont inua c ión)
n u eva solu ción de r efr iger a n t e con la m ezcla a pr o-
pia da .
PRECAUCION: El anticongelante y refrigerante, con
fórmula para 5 años o 160.000 km (100.000 millas)
(MS-9769) de Mopar" no puede mezclarse con nin-
gún otro tipo de refrigerante. La mezcla de refrige-
rantes que no sea la especificada (que no sea
HOAT u otros HOAT) puede producir daños en el
motor, que puede que no estén cubiertos por la
garantía del vehículo nuevo, y puede brindar una
menor protección contra la corrosión.
PRESTACIONES DEL REFRIGERANTE
La m ezcla n ecesa r ia de glicolet ilen o (a n t icon gela n -
t e) y a gu a depen de del clim a y la s con dicion es de fu n -
cion a m ien t o del veh ícu lo. A con t in u a ción se descr iben
la s pr est a cion es del r efr iger a n t e de difer en t es m ez-
cla s:
Ag u a p u ra -E l a gu a pu ede a bsor ber m á s ca lor qu e
u n a m ezcla de glicolet ilen o y a gu a . E st o es sólo a pli-
ca ble a la t r a n sfer en cia de ca lor. Adem á s el a gu a se
con gela a t em per a t u r a s m á s a lt a s y pr opicia la cor r o-
sión .
100 p o r c ie n to d e g lic o le tile n o -Los a dit ivos
in h ibidor es de la cor r osión en el glicolet ilen o n ecesi-
t a n la pr esen cia de a gu a pa r a disolver se. Sin a gu a ,
est os a dit ivos for m a n sedim en t os en el sist em a . E st os
fu n cion a n com o a isla m ien t o pr ovoca n do qu e la t em -
per a t u r a pu eda su bir h a st a 149° C (300° F ). E st a
t em per a t u r a es lo ba st a n t e eleva da com o pa r a der r e-
t ir el plá st ico y a bla n da r la solda du r a . E l a u m en t o de
la t em per a t u r a pu ede da r lu ga r a det on a cion es del
m ot or. Adem á s, u n 100 por cien t o de glicolet ilen o se
con gela a -22° C (-8° F ).
Glic o le tile n o y a g u a a p a rte s ig u a le s -E st a es la
m ezcla r ecom en da da , pr ot ege con t r a la con gela ción
h a st a -37° C (-34° F ). La con cen t r a ción de a n t icon ge-
la n t e s ie m p re d e be ser de u n m ín im o del 44 por
cien t o, du r a n t e t odo el a ñ o y en t odo t ipo de clim a . Si
KJ
el por cen t a je es in fer ior, la s pieza s del m ot or pu eden
r esu lt a r er osion a da s por ca vit a ción . La pr ot ección
m á xim a con t r a la con gela ción se obt ien e con u n a con -
cen t r a ción del 68 por cien t o de a n t icon gela n t e, lo qu e
im pide la con gela ción h a st a –67,7° C (-90° F ). Un
por cen t a je m a yor se con gela r á a t em per a t u r a s m á s
a lt a s. Asim ism o, u n por cen t a je m a yor de a n t icon ge-
la n t e pu ede pr ovoca r r eca len t a m ien t o del m ot or
debido a qu e el ca lor específico del a n t icon gela n t e es
m en or qu e el del a gu a .
PRECAUCION: Las mezclas de anticongelante más
ricas no pueden medirse empleando los equipos de
campo normales y pueden dar lugar a problemas
asociados con un 100 por cien de glicoletileno.
PRECAUCION: No utilice aditivos de refrigerante
que afirman mejorar la refrigeración del motor.
FU N CI ON AM I EN T O
OPERACION - LIQUIDO DE TRANSMISION
AUTOMATICA
E l líqu ido de la t r a n sm isión a u t om á t ica se selec-
cion a ba sá n dose en difer en t es cu a lida des. E l líqu ido
debe pr opor cion a r u n n ivel a lt o de pr ot ección pa r a los
com pon en t es in t er n os pr opor cion a n do u n a pelícu la de
lu br ica ción en t r e com pon en t es m et á licos a dya cen t es.
E l líqu ido debe ser t ér m ica m en t e est a ble pa r a qu e
pu eda m a n t en er u n a viscosida d con st a n t e en u n a
a m plia ga m a de t em per a t u r a s. Si la viscosida d per-
m a n ece con st a n t e du r a n t e la ga m a de t em per a t u r a s
de fu n cion a m ien t o, el fu n cion a m ien t o de la t r a n sm i-
sión y la sen sa ción del ca m bio per m a n ecer á con s-
t a n t e. E l líqu ido de la t r a n sm isión t a m bién debe ser
u n bu en con du ct or de ca lor. E l líqu ido debe a bsor ber
ca lor de los com pon en t es in t er n os de la t r a n sm isión y
t r a n sfer ir lo a la ca ja de la t r a n sm isión .
KJ LUBRICACION Y MANTENIMIENTO 0-5

CAPACI DADES DE LI QU I DOS DESCRIPCION ESPECIFICACIONES

EJE DELANTERO
ESPECIFICACIONES - CAPACIDADES DE
186 FIA (Modelo 30) 1,24 litros (41,9 onzas
LIQUIDO líq.)
EJE TRASERO
DESCRIPCION ESPECIFICACIONES 198 RBI (Modelo 35) 1,78 litros (60,2 onzas
DEPOSITO DE 18,5 galones EE.UU. líq.)*
COMBUSTIBLE (70 litros)**** 8 1/4 2,08 litros (4,4 pintas.)*
ACEITE DE MOTOR * Si está equipado con Trac-lok;, añada 1,8 litros (4,0
Aceite del motor - con 2,4 litros (5,0 cuartos de onzas líq.) de modificador de fricción.
filtro – 2.4L gal.) ****Se muestran capacidades de llenado nominales.
Aceite del motor - con 3,7 litros (5,0 cuartos de Puede observarse alguna variación de un vehículo a
filtro – 3.7L gal.) otro debido a tolerancias de fabricación y
Aceite del motor - con 6,5L (6,9 cuartos de procedimiento de llenado.
filtro - 2.5L Diesel gal.)
REFRIGERANTE DEL MOTOR LLEN ADO DE LI QU I DO /
Sistema de refrigeración - 9,6 litros (10,1 cuartos
2.4L de gal.)
V ERI FI CACI ON DE
Sistema de refrigeración – 12,3 litros (13,0 cuartos
EM PLAZ AM I EN T OS
3.7L de gal.)
DESCRIPCION
Sistema refrigerante - 2.5L 12,5L (13,2 cuartos de La loca liza ción de pu n t o de llen a do y com pr oba ción
Diesel gal.) de líqu idos pu ede h a lla r se en ca da u n a de la s seccio-
TRANSMISION AUTOMATICA n es del m a n u a l de ser vicio cor r espon dien t es.
Llenado de servicio - 4,73 litros (10,0 pintas)
45RFE
PROGRAM AS DE
Llenado de reparación - 13,33 litros (28,0 pintas)
45RFE M AN T EN I M I EN T O
La capacidad de llenado en seco varía según el tipo y
las dimensiones del enfriador interno, longitud y
DESCRIPCION
La in for m a ción sobr e los P r ogr a m a s de m a n t en i-
diámetro interno de los conductos del enfriador, o del
m ien t o n o est á in clu ida en est a sección , se en cu en t r a
uso del enfriador auxiliar, estas cantidades pueden
en el m a n u a l del pr opiet a r io cor r espon dien t e.
variar. (Consulte el grupo 21 - TRANSMISION/
TRANSEJE/AUTOMATICO/LIQUIDO -
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL).
CAJA DE CAMBIOS
NV231 1,4 litros (2,95 pintas)
NV242 1,6 litros (3,4 pintas)
TRANSMISION MANUAL
NV1500
(aproximadamente llenado
2,28 litros (2,41 cuartos
en seco o llenado hasta el
de gal.)
borde inferior del orificio
del tapón de llenado.)
NV3550
(aproximadamente llenado
2,28 litros (2,41 cuartos
en seco o llenado hasta el
de gal.)
borde inferior del orificio
del tapón de llenado.)
0-6 LUBRICACION Y MANTENIMIENTO KJ

ELEVACI ON

PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL
PROCEDIMIENTO ESTANDAR -
RECOMENDACIONES PARA LA ELEVACION
P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de eleva -
ción de em er gen cia del veh ícu lo, con su lt e Ma n u a l del
pr opiet a r io.
Si se coloca debida m en t e, pu ede u t iliza r se u n ga t o
de su elo pa r a eleva r u n veh ícu lo J eep (F ig. 4).
Sopor t e el veh ícu lo en la posición eleva da con ca ba -
llet es de ga t o en la pa r t e dela n t er a y t r a ser a de los
la r gu er os del ba st idor.

PRECAUCION: No intente elevar un vehículo Jeep

mediante un gato de suelo colocado bajo:

• Vigu et a la t er a l de la ca r r ocer ía .
• Com pon en t es de la a r t icu la ción de la dir ección .
• Un eje de t r a n sm isión .
• Colect or de a ceit e de la t r a n sm isión o m ot or.
• E l depósit o de com bu st ible.
• Un br a zo de su spen sión dela n t er o.
• La ca ja de ca m bios.
NOTA: Use solamente los puntos correctos de
apoyo del larguero del bastidor o la parte inferior
del mismo.
ELEVACION
P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de eleva -
ción de em er gen cia del veh ícu lo, con su lt e Ma n u a l del
pr opiet a r io.
Un veh ícu lo pu ede eleva r se con :
• Un eleva dor de con t a ct o con el ba st idor de post e
ú n ico.
• Un eleva dor de ch a sis con dos post es.
• Un eleva dor de a cceso con el veh ícu lo de t ipo
r a m pa .
NOTA: Cuando se utiliza un elevador del tipo de
contacto con el bastidor, verifique que los cojines
Fig. 4 Emplazamiento correcto de puntos de
elevación del vehículo
1- Elevación de contacto con el bastidor (poste único)
Elevación de chasis (dos postes sin eje)
Elevación externa (dos postes)
Gato de suelo
2- Gato de suelo
de elevación se encuentren colocados correcta-
mente.
ADVERTENCIA: LOS PUNTOS SEÑALADOS PARA
LA ELEVACION Y EL LEVANTAMIENTO CON GATO
SON VALIDOS EN EL CASO DE UN VEHICULO
COMPLETO. CUANDO SE RETIRA UN COMPO-
NENTE DEL CHASIS O DEL MECANISMO DE
TRANSMISION DE UN VEHICULO, SE ALTERA EL
CENTRO DE GRAVEDAD, Y ALGUNAS CONDICIO-
NES DE ELEVACION SE VUELVEN INESTABLES. SI
SE PRESENTAN TALES CONDICIONES, APOYE
BIEN EL VEHICULO O ASEGURELO CORRECTA-
MENTE AL DISPOSITIVO DE ELEVACION.
KJ
ARRAN QU E CON PU EN T E
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL
PROCEDIMIENTO ESTANDAR -
PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE CON PUENTE
ADVERTENCIA: REVISE TODAS LAS PRECAUCIONES
Y ADVERTENCIAS DE SEGURIDAD DEL GRUPO 8A,
DIAGNOSTICOS DE SISTEMAS DE BATERIA, ARRAN-
QUE Y CARGA.
• NO ARRANQUE CON PUENTE UNA BATERIA
CONGELADA YA QUE PUEDEN PRODUCIRSE
LESIONES PERSONALES.
• NO ARRANQUE CON PUENTE UNA BATERIA
CUANDO EL COLOR DEL INDICADOR DE LA BATE-
RIA SEA AMARILLO O BRILLANTE. LA BATERIA
PUEDE EXPLOTAR.
• NO PERMITA QUE LAS ABRAZADERAS DEL
CABLE DEL PUENTE ENTREN EN CONTACTO ENTRE
SI CUANDO SE CONECTAN A UNA FUENTE AUXILIAR.
• NO UTILICE LLAMAS DESCUBIERTAS EN LAS
PROXIMIDADES DE LA BATERIA.
• QUITESE LA BISUTERIA METALICA QUE
LLEVE EN LAS MANOS O LAS MUÑECAS PARA
EVITAR LESIONES POR UN ARCO ACCIDENTAL DE
LA CORRIENTE DE LA BATERIA.
• CUANDO UTILICE UN DISPOSITIVO AUXILIAR DE
SALIDA ALTA NO PERMITA QUE EL VOLTAJE DE LA
BATERIA DEL VEHICULO AVERIADO SUPERE LOS 16
VOLTIOS. PUEDEN PRODUCIRSE LESIONES PERSO-
NALES O DAÑOS AL SISTEMA ELECTRICO.
PRECAUCION: Cuando se utiliza otro vehículo
como fuente auxiliar, los vehículos no deben entrar
en contacto entre sí. Podrían dañarse los sistemas
eléctricos de ambos vehículos.
PARA ARRANCAR CON PUENTE UN VEHICULO
AVERIADO:
(1) Leva n t e el ca pó del veh ícu lo a ver ia do e in spec-
cion e visu a lm en t e el com pa r t im ien t o del m ot or pa r a
det er m in a r :
• E l est a do y la t en sión de la cor r ea de t r a n sm i-
sión del gen er a dor.
• Si h a y va por es o fu ga s de com bu st ible. Cor r ija si
fu er a n ecesa r io.
• Si la ba t er ía est á con gela da .
• Si el in dica dor de pr u eba , m u est r a u n color a m a -
r illo o br illa n t e, si est á equ ipa do.
• Si el n ivel de líqu ido de la ba t er ía es ba jo.
PRECAUCION: Si la causa del problema de arran-
que del vehículo averiado es grave, podría dañarse
el sistema de carga del vehículo auxiliar.
LUBRICACION Y MANTENIMIENTO 0-7
(2) Cu a n do u t ilice ot r o veh ícu lo com o fu en t e a u xi-
lia r, descon ect e t odos los a ccesor ios, coloqu e el selec-
t or de ca m bios en posición de est a cion a m ien t o o
pu n t o m u er t o, a pliqu e el fr en o de est a cion a m ien t o o
el equ iva len t e y h a ga fu n cion a r el m ot or a 1.200 r pm .
(3) E n el veh ícu lo a ver ia do, coloqu e el select or de
ca m bios en posición de est a cion a m ien t o o pu n t o
m u er t o y a pliqu e el fr en o de est a cion a m ien t o o equ i-
va len t e. Apa gu e t odos los a ccesor ios.
(4) Con ect e los ca bles de pu en t e a la ba t er ía a u xi-
lia r. La a br a za der a ROJ A a l t er m in a l posit ivo (+). La
a br a za der a NE GRA a l t er m in a l n ega t ivo (-). NO per-
m it a qu e la s a br a za der a s del ext r em o opu est o de los
ca bles se t oqu en , ya qu e podr ía pr odu cir se u n a r co
eléct r ico (F ig. 5). Revise t oda s la s a dver t en cia s de
est e pr ocedim ien t o.
(5) E n el veh ícu lo a ver ia do, con ect e la a br a za der a
del ca ble de pu en t e ROJ O a l t er m in a l posit ivo (+) de
la ba t er ía . Con ect e la a br a za der a del ca ble de pu en t e
NE GRO a l m ot or t a n cer ca com o sea posible a la
con exión del ca ble de m a sa (F ig. 5).
PRECAUCION: No haga girar el motor de arranque
del vehículo averiado durante más de 15 segundos,
ya que podría recalentarse el motor de arranque y
no funcionar.
(6) Deje qu e la ba t er ía del veh ícu lo a ver ia do se
ca r gu e por lo m en os a 12,4 volt ios (ca r ga del 75%)
a n t es de in t en t a r pon er en m a r ch a el m ot or. Si el
m ot or n o a r r a n ca en 15 segu n dos, n o in sist a y déjelo
en fr ia r (15 m in u t os) a n t es de volver a in t en t a r lo.
Fig. 5 Conexiones de las abrazaderas de los cables
de puente
1 – BATERIA AUXILIAR
2 - CABLE DE PUENTE NEGATIVO
3 - MASA DEL MOTOR
4- NO PERMITA QUE LOS VEHICULOS SE TOQUEN
5 - CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA
6 – BATERIA DESCARGADA
7 - CABLE DE PUENTE POSITIVO
0-8 LUBRICACION Y MANTENIMIENTO
ARRAN QU E CON PU EN T E (Cont inua c ión)
DESCONECTE LAS ABRAZADERAS DE LOS CABLES
DE LA SIGUIENTE FORMA:
• Descon ect e de la con exión a m a sa del m ot or del
veh ícu lo a ver ia do la a br a za der a del ca ble NE GRO.
• Cu a n do u t ilice u n veh ícu lo a u xilia r, descon ect e
la a br a za der a del ca ble NE GRO del t er m in a l n ega -
t ivo de la ba t er ía . Descon ect e del t er m in a l posit ivo de
la ba t er ía la a br a za der a del ca ble ROJ O.
• Descon ect e del t er m in a l posit ivo de la ba t er ía
del veh ícu lo a ver ia do la a br a za der a del ca ble ROJ O.
REM OLQU E
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
REMOLQUE
P a r a r em olca r los veh ícu los J eep pu ede em plea r se
u n veh ícu lo equ ipa do con u n disposit ivo de r em olqu e
del t ipo eleva dor de r u eda s a pr oba do por SAE . Al
r em olca r u n veh ícu lo 4WD em plea n do u n disposit ivo
de eleva ción de r u eda s, u t ilice pla t a for m a s r oda n t es
deba jo del ext r em o opu est o del veh ícu lo. P a r a t r a n s-
por t a r u n veh ícu lo a ver ia do t a m bién pu ede
em plea r se u n veh ícu lo con u n a pla t a for m a pla n a
(F ig. 6).
ELEVADOR DE RUEDAS
PLATAFORMA PLANA
Fig. 6 Vehículos de remolque con equipamiento
aprobado
PRECAUCIONES DE SEGURIDAD
PRECAUCION: Cuando se remolca un vehículo
deberán adoptarse las siguientes precauciones de
seguridad:
• Asegu r e la s pa r t es floja s y sa lien t es.
• Ut ilice siem pr e u n sist em a de ca den a de segu r i-
da d qu e sea in depen dien t e del equ ipo de eleva ción y
r em olqu e.
KJ
• E l equ ipo de r em olqu e n o debe en t r a r en con -
t a ct o con el depósit o de com bu st ible del veh ícu lo a ve-
r ia do.
• No per m it a qu e n a die se coloqu e deba jo del veh í-
cu lo a ver ia do m ien t r a s se en cu en t r e eleva do por el
equ ipo de r em olqu e.
• No per m it a qu e via jen per son a s den t r o del veh í-
cu lo r em olca do.
• Respet e en t odo m om en t o la s n or m a s est a t a les y
loca les en m a t er ia de r em olqu e de veh ícu los.
• No r em olqu e u n veh ícu lo de m a n er a qu e pu dier a
pon er en peligr o la segu r ida d del oper a r io, pea t on es
u ot r os con du ct or es.
• Nu n ca fije ca den a s de r em olqu e, ga n ch os en T,
ga n ch os en J a l pa r a ch oqu es, a r t icu la cion es de dir ec-
ción , ejes de t r a n sm isión o u n or ificio del ba st idor n o
r efor za do.
• No r em olqu e u n veh ícu lo qu e t r a n spor t e u n a
ca r ga pesa da . P a r a t r a n spor t a r u n veh ícu lo ca r ga do
u t ilice u n disposit ivo de pla t a for m a pla n a .
REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN
DOS RUEDAS (2WD)
Da im ler Ch r ysler Cor por a t ion r ecom ien da qu e los
veh ícu los se r em olqu en con la pa r t e t r a ser a eleva da
siem pr e qu e sea posible.
ADVERTENCIA: CUANDO REMOLQUE UN VEHI-
CULO AVERIADO QUE LLEVE LAS RUEDAS DE
TRACCION SOBRE UN ELEVADOR DE RUEDAS O
PLATAFORMA RODANTE, ASEGURESE DE QUE LA
TRANSMISION SE ENCUENTRE EN POSICION
PARK (TRANSMISION AUTOMATICA) O EN UNA
MARCHA DE AVANCE (TRANSMISION MANUAL).
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE EL VEHI-
CULO SE ENCUENTRE SOBRE UNA SUPERFICIE
NIVELADA O QUE LAS RUEDAS ESTEN BLOQUEA-
DAS PARA IMPEDIR QUE EL VEHICULO RUEDE.
REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN
DOS RUEDAS CON EXTREMO TRASERO ELEVADO
PRECAUCION: No utilice el bloqueo de la columna
de dirección para fijar el volante de dirección
durante la operación de remolque.
Los veh ícu los 2WD pu eden r em olca r se con la s r u e-
da s dela n t er a s sobr e la ca r r et er a en t r a yect os la r gos
a velocida des qu e n o exceda n los 48 km /h (30 m ph ).
(1) F ije el disposit ivo de eleva ción de r u eda s en la s
r u eda s t r a ser a s.
(2) Coloqu e la t r a n sm isión en posición NE UTRAL
(pu n t o m u er t o).
(3) E leve el veh ícu lo h a st a la posición de r em olqu e.
KJ
REM OLQU E (Cont inua c ión)
(4) F ije ca den a s de segu r ida d. Coloqu e la s ca den a s
de for m a qu e n o in t er fier a n a l t u bo de cola a l eleva r
el veh ícu lo.
(5) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en la posi-
ción OF F pa r a desbloqu ea r el vola n t e de dir ección .
PRECAUCION: No utilice el bloqueo de la columna
de dirección para fijar el volante de dirección
durante la operación de remolque.
(6) Asegu r e el vola n t e de dir ección con la s r u eda s
en posición r ect a h a cia a dela n t e em plea n do u n dispo-
sit ivo in m oviliza dor diseñ a do pa r a r em olca r.
(7) Coloqu e la t r a n sm isión en posición PARK
(est a cion a m ien t o).
REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN
DOS RUEDAS CON EXTREMO DELANTERO
ELEVADO
PRECAUCION: Muchos vehículos están equipados
con contenciones de aire, deflectores y/o paneles
de efecto suelo. Para evitar que se dañen los com-
ponentes, se recomienda utilizar un vehículo de
remolque con elevador de ruedas o un vehículo
para transporte en plataforma plana.
(1) F ije el disposit ivo de eleva ción de r u eda s en la s
r u eda s t r a ser a s.
(2) Coloqu e la t r a n sm isión en posición NE UTRAL
(pu n t o m u er t o).
(3) E leve la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo del su elo e
in st a le pla t a for m a s r oda n t es de r em olqu e ba jo la s
r u eda s t r a ser a s.
(4) F ije el disposit ivo de eleva ción de r u eda s en la s
r u eda s dela n t er a s y eleve el veh ícu lo h a st a la posi-
ción de r em olqu e.
(5) F ije la s ca den a s de segu r ida d.
PRECAUCION: No utilice el bloqueo de la columna
de dirección para fijar el volante de dirección
durante la operación de remolque.
(6) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en la posi-
ción OF F pa r a desbloqu ea r el vola n t e de dir ección .
(7) Asegu r e el vola n t e de dir ección con la s r u eda s
en posición r ect a h a cia a dela n t e em plea n do u n dispo-
sit ivo in m oviliza dor diseñ a do pa r a r em olca r.
(8) Coloqu e la t r a n sm isión en posición PARK
(est a cion a m ien t o).
REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN
LAS CUATRO RUEDAS
Da im ler Ch r ysler Cor por a t ion r ecom ien da qu e los
veh ícu los con t r a cción en la s cu a t r o r u eda s (4WD)
sea n t r a n spor t a dos en u n disposit ivo de pla t a for m a
pla n a . Ta m bién pu ede u t iliza r se u n disposit ivo de
LUBRICACION Y MANTENIMIENTO 0-9
eleva ción de r u eda s siem pr e qu e la s ru e d a s o p u e s -
ta s qu e d e n s e p a ra d a s d e l s u e lo y a p o y a d a s
s o bre d o s p la ta fo rm a s ro d a n te s .
ADVERTENCIA: CUANDO REMOLQUE UN VEHI-
CULO AVERIADO QUE LLEVE LAS RUEDAS DE
TRACCION SOBRE UN ELEVADOR DE RUEDAS O
PLATAFORMA RODANTE, ASEGURESE DE QUE LA
TRANSMISION SE ENCUENTRE EN POSICION
PARK.
PRECAUCION: Muchos vehículos están equipados
con contenciones de aire, deflectores y/o paneles
de efecto suelo. Para evitar que se dañen los com-
ponentes, se recomienda utilizar un vehículo de
remolque con elevador de ruedas o un vehículo
para transporte en plataforma plana.
REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN
LAS CUATRO RUEDAS — EXTREMO TRASERO
ELEVADO
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE EL VEHI-
CULO SE ENCUENTRE SOBRE UNA SUPERFICIE
NIVELADA O QUE LAS RUEDAS ESTEN BLOQUEA-
DAS PARA IMPEDIR QUE EL VEHICULO RUEDE.
(1) F ije el disposit ivo de eleva ción de r u eda s a la s
r u eda s dela n t er a s.
(2) Coloqu e la t r a n sm isión en posición NE UTRAL
(pu n t o m u er t o).
(3) E leve la pa r t e dela n t er a del veh ícu lo, sepa r á n -
dola del su elo e in st a le pla t a for m a s r oda n t es deba jo
de la s r u eda s dela n t er a s.
(4) F ije el disposit ivo de eleva ción de r u eda s a la s
r u eda s t r a ser a s y eleve el veh ícu lo h a st a la posición
de r em olqu e.
(5) F ije ca den a s de segu r ida d. Coloqu e la s ca den a s
de for m a qu e n o in t er fier a n a l t u bo de cola a l eleva r
el veh ícu lo.
(6) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en la posi-
ción OF F pa r a desbloqu ea r el vola n t e de dir ección .
PRECAUCION: No utilice el bloqueo de la columna
de dirección para fijar el volante de dirección
durante la operación de remolque.
(7) Asegu r e el vola n t e de dir ección con la s r u eda s
en posición r ect a h a cia a dela n t e em plea n do u n dispo-
sit ivo in m oviliza dor diseñ a do pa r a r em olca r.
(8) Coloqu e la t r a n sm isión en posición PARK
(est a cion a m ien t o).
0 - 10 LUBRICACION Y MANTENIMIENTO KJ
REM OLQU E (Cont inua c ión)
REMOLQUE DE VEHICULOS CON TRACCION EN (5) F ije la s ca den a s de segu r ida d.
LAS CUATRO RUEDAS — EXTREMO DELANTERO
PRECAUCION: No utilice el bloqueo de la columna
ELEVADO de dirección para fijar el volante de dirección
durante la operación de remolque.
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE EL VEHI-
CULO SE ENCUENTRE SOBRE UNA SUPERFICIE (6) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en la posi-
NIVELADA O QUE LAS RUEDAS ESTEN BLOQUEA- ción OF F pa r a desbloqu ea r el vola n t e de dir ección .
DAS PARA IMPEDIR QUE EL VEHICULO RUEDE. (7) Asegu r e el vola n t e de dir ección con la s r u eda s
en posición r ect a h a cia a dela n t e em plea n do u n dispo-
(1) F ije el disposit ivo de eleva ción de r u eda s en la s
sit ivo in m oviliza dor diseñ a do pa r a r em olca r.
r u eda s t r a ser a s.
(8) Coloqu e la t r a n sm isión en posición PARK
(2) Coloqu e la t r a n sm isión en posición NE UTRAL
(est a cion a m ien t o).
(pu n t o m u er t o).
(3) E leve la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo del su elo e
in st a le pla t a for m a s r oda n t es de r em olqu e ba jo la s
r u eda s t r a ser a s.
(4) F ije el disposit ivo de eleva ción de r u eda s en la s
r u eda s dela n t er a s y eleve el veh ícu lo h a st a la posi-
ción de r em olqu e.
KJ SUSPENSION 2-1

SUSPENSION
I N DI CE

página página

SUSPENSION ALINEACION DE RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DELANTERO ............................7
SUSPENSION Y SISTEMA DE DIRECCION TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
ASISTIDA ............................1

SU SPEN SI ON
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SUSPENSION Y SISTEMA DE DIRECCION ASISTIDA

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

RUIDO DEL EXTREMO 1. Cojinetes de rueda sueltos o 1. Reemplace los cojinetes de rueda.
DELANTERO desgastados.

2. Componentes de la dirección o la 2. Apriete o reemplace los componentes

suspensión flojos o desgastados. según sea necesario.

JUEGO EXCESIVO DE LA 1. Cojinetes de rueda sueltos o 1. Reemplace los cojinetes de rueda.

DIRECCION desgastados.

2. Componentes de la dirección o la 2. Apriete o reemplace los componentes

suspensión flojos o desgastados. según sea necesario.
3. Mecanismo de dirección flojo o 3. Ajuste o reemplace el mecanismo de
desgastado. dirección.

VIBRACION DE LAS 1. Cojinetes de rueda sueltos o 1. Reemplace los cojinetes de rueda.

RUEDAS DELANTERAS desgastados.

2. Componentes de la dirección o la 2. Apriete o reemplace los componentes

suspensión flojos o desgastados.
3. Neumáticos desgastados o
desequilibrados.
4. Alineación.
según sea necesario.
3. Reemplace o equilibre los neumáticos.
4. Alinee el vehículo según las
especificaciones.

INESTABILIDAD DEL 1. Cojinetes de rueda sueltos o 1. Reemplace los cojinetes de rueda.

VEHICULO desgastados.
2. Componentes de la dirección o la
suspensión flojos o desgastados.
3. Presión de los neumáticos.
4. Alineación.
2. Apriete o reemplace los componentes
según sea necesario.
3. Regule la presión de los neumáticos.
4. Alinee el vehículo según las
especificaciones.
2-2 SUSPENSION
SU SPEN SI ON (Cont inua c ión)
CONDICION CAUSAS POSIBLES
ESFUERZO EXCESIVO 1. Mecanismo de dirección flojo o
PARA MOVER LA desgastado.
DIRECCION
2. Nivel bajo de líquido de la
dirección asistida.
3. Agarrotamiento del acoplador de
la columna.
4. Presión de los neumáticos.
5. Alineación.
EL VEHICULO TIRA HACIA 1. Presión de neumáticos desigual.
UN LADO DURANTE EL
FRENADO 2. Componentes del freno
desgastados.
3. Aire en el conducto de los frenos.
EL VEHICULO TIRA O 1. Desviación de neumático radial.
DERIVA EN DIRECCION
RECTA EN LAS 2. Los frenos ofrecen resistencia.
CARRETERAS CON 3. Muelle flojo o roto.
SUPERFICIE SIN COMBA 4. Presión de neumáticos desigual.
5. Alineación de ruedas.
6. Componentes de la dirección o la
suspensión flojos o desgastados.
7. Avance del pivote de lado a lado
fuera de las especificaciones.
GOLPETEO, TRAQUETEO 1. Casquillos de amortiguador
O CHIRRIDO desgastados.
2. Componentes de la dirección y
suspensión flojos, desgastados o
doblados.
3. Válvula del amortiguador.
TRACCION INCORRECTA 1. Barra de tracción floja,
desgastada o doblada.
2. Componentes de la dirección y
suspensión flojos, desgastados o
doblados.
KJ
CORRECCION
1. Ajuste o reemplace el mecanismo de
dirección.
2. Agregue líquido y repare la fuga.
3. Reemplace el acoplador.
4. Regule la presión de los neumáticos.
5. Alinee el vehículo según las
especificaciones.
1. Regule la presión de los neumáticos.
2. Repare los frenos según sea necesario.
3. Repare según sea necesario.
1. Cruce los neumáticos delanteros.
2. Repare el freno según sea necesario.
3. Reemplace el muelle.
4. Regule la presión de los neumáticos.
5. Alinee el vehículo.
6. Repare según sea necesario.
7. Alinee el vehículo.
1. Reemplace el amortiguador.
2. Revise, apriete o reemplace los
componentes según sea necesario.
3. Reemplace el amortiguador.
1. Revise, apriete o reemplace los
componentes según sea necesario.
2. Revise, apriete o reemplace los
componentes según sea necesario.
KJ ALINEACION DE RUEDAS 2-3

ALI N EACI ON DE RU EDAS

INDICE
página página

ALINEACION DE RUEDAS PROCEDIMIENTO ESTANDAR - AJUSTE DE

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...3 ABLICUIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...3 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL AJUSTE DE ALABEO, AVANCE DEL
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - MEDICION PIVOTE Y OBLICUIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
DE ALTURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...4 ESPECIFICACIONES
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - AJUSTE DE ALINEACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
ALABEO Y AVANCE DEL PIVOTE . . . . . . . ...5

ALI N EACI ON DE RU EDAS AVANCE DE

AVANCE DE
PIVOTE
ALABEO
POSITIVO
ALABEO
NEGATIVO
PIVOTE NEGATIVO
POSITIVO
DESCRIPCION
La a lin ea ción de la s r u eda s im plica logr a r u n a
posición cor r ect a de la s r u eda s r espect o del veh ícu lo.
E st o se logr a m edia n t e a ju st es de la su spen sión y de
la a r t icu la ción de la dir ección . La a lin ea ción es fu n -
da m en t a l pa r a logr a r u n a dir ección eficien t e, bu en a
est a bilida d de la dir ección y pa r a r edu cir a u n
m ín im o el desga st e de los n eu m á t icos. La s m edicio-
n es de m a yor im por t a n cia en la a lin ea ción son el
a va n ce del pivot e, el a la beo y la posición de oblicu i-
da d (F ig. 1).

PRECAUCION: Nunca intente modificar componen-

tes de la suspensión o de la dirección aplicándoles
calor o doblándolos.
NOTA: Es necesario lubricar periódicamente los
componentes del sistema de dirección y de la sus-
pensión delantera. Nunca deben lubricarse los cas-
quillos de goma. Para informarse sobre el programa
de mantenimiento recomendado, consulte Lubrica-
ción y mantenimiento.
FUNCIONAMIENTO
• EL AVAN CE D E P IVOTE es la in clin a ción
h a cia a dela n t e o h a cia a t r á s desde u n a posición ver-
t ica l de la a r t icu la ción de la dir ección . La in clin a ción
h a cia a dela n t e de la pa r t e su per ior de la a r t icu la ción
pr odu ce u n a va n ce n ega t ivo. La in clin a ción h a cia
a t r á s de la pa r t e su per ior de la a r t icu la ción pr odu ce
u n a va n ce de pivot e posit ivo. E l a va n ce de pivot e
posit ivo m ejor a la est a bilida d de la dir ección . E st e
á n gu lo per m it e a la s r u eda s dela n t er a s volver a
en der eza r se despu és de u n gir o (F ig. 1).
Fig. 1 Mediciones de la alineación de ruedas
1 - PARTE DELANTERA DEL VEHICULO
2 - INCLINACION DEL EJE DE LA DIRECCION
3 - PUNTO DE PIVOTE
4 - CONVERGENCIA
• EL ALAB EO es la in clin a ción de la r u eda h a cia
a den t r o o h a cia a fu er a con r espect o a l cen t r o del
veh ícu lo. La in clin a ción de la pa r t e su per ior de la
r u eda h a cia a den t r o pr odu ce u n a la beo n ega t ivo. La
in clin a ción de la pa r t e su per ior de la r u eda h a cia
a fu er a pr odu ce u n a la beo posit ivo. Un a la beo in co-
r r ect o pr ovoca r á el desga st e del bor de in t er n o o
ext er n o del n eu m á t ico (F ig. 1).
• LA P OS ICION D E OB LICU ID AD D E LAS
RU ED AS es la difer en cia exist en t e en t r e los bor des
in t er n os dela n t er os y los bor des in t er n os t r a ser os de
los n eu m á t icos dela n t er os. La posición de oblicu ida d
de la s r u eda s fu er a de la s especifica cion es pr ovoca r á
in est a bilida d en la dir ección , desga st e desigu a l en los
n eu m á t icos y qu e el vola n t e de dir ección est é descen -
t r a do. La posición de oblicu ida d de la s r u eda s es el
2-4 ALINEACION DE RUEDAS KJ
ALI N EACI ON DE RU EDAS (Cont inua c ión)
a ju st e de a lin ea ción fin a l de la s r u eda s dela n t er a s
(F ig. 1).
• EL AN GU LO D E EMP U J E es el á n gu lo del
eje t r a ser o con r espect o a la lín ea cen t r a l del veh í-
cu lo. Un á n gu lo de em pu je in cor r ect o pu ede pr ovoca r
el descen t r a m ien t o de la dir ección y u n desga st e
excesivo de los n eu m á t icos. E st e á n gu lo n o pu ede
r egu la r se y deben r eem pla za r se los com pon en t es a ve-
r ia dos pa r a cor r egir lo (F ig. 1).

PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - MEDICION DE
ALTURA
ALTURA DE MARCHA Fig. 2 MEDICION DE ALTURA DE MARCHA
DELANTERA
NOTA: La suspensión no es ajustable. 1 - PUNTO - A
2 - PUNTO - B
La a lt u r a de su spen sión del veh ícu lo debe m edir se
a n t es de lleva r a ca bo el pr ocedim ien t o de a lin ea ción
de la s r u eda s. Ta m bién deber á h a cer se cu a n do se r ela t iva en t r e la pa r t e su per ior de la su per ficie de
h a ya n r eem pla za do los com pon en t es de la su spen sión golpe del a sien t o de m u elle y la pa r t e in fer ior del
dela n t er a . La m edición debe h a cer se con el veh ícu lo ca sco de sa cu dida (r ecor r ido ver da der o de la sa cu dida
a poya do y sopor t a n do t odo su peso; debe m edir se en en t r e m et a les). E st a a lt u r a debe m edir se en for m a
a m bos la dos del veh ícu lo. ver t ica l den t r o del espir a l, desde el pu n t o de in t er sec-
La s a lt u r a s de m a r ch a dela n t er a y t r a ser a n o son ción del bor de h a cia a den t r o y el cen t r o lon git u din a l
a ju st a bles. La s seleccion es de los m u elles du r a n t e el del ca sco de sa cu dida (pu n t o C) h a cia a ba jo h a st a la
en sa m bla je det er m in a n la a lt u r a de m a r ch a pa r a qu e su per ficie de golpe (pu n t o D). (F ig. 3)
el veh ícu lo t en ga u n a spect o a cept a ble. La s dim en sio-
n es de la s a lt u r a s de m a r ch a su pon en qu e el veh ícu lo
t en ga la ca r ga com plet a de líqu idos (in clu ido el com -
bu st ible), si bien sin pa sa jer os. Con su lt e el cu a dr o a
con t in u a ción pa r a in for m a r se sobr e la s dim en sion es
de la s a lt u r a s de m a r ch a .
Los con t r oles de la s a lt u r a s de m a r ch a del veh ícu lo
deben r ea liza r se m edia n t e el pr ocedim ien t o sigu ien t e:
(1) Con du zca el veh ícu lo en lín ea r ect a y h a cia
a dela n t e sobr e u n a su per ficie sin gr a sa , du r a n t e u n
t r ech o m ín im o de 6 m et r os (20 pies), pa r a n eu t r a liza r
el a n ch o de la dist a n cia en t r e r u eda s.
(2) Sa cu da la pa r t e dela n t er a del veh ícu lo cin co
veces.
(3) Mida y r egist r e la s dim en sion es.
ALTURA DE MARCH A DE LANTE RA La a lt u r a de
m a r ch a dela n t er a est á defin ida por la dist a n cia ver- Fig. 3 MEDICION DE LA ALTURA DE MARCHA
t ica l r ela t iva en t r e la lín ea cen t r a l de vá st a go y el TRASERA
pu n t o de eje de la a r t icu la ción t r a ser a del br a zo de 1 - PUNTO - C
m a n do in fer ior a la fija ción del a r m a zón . La lín ea 2 - PUNTO - D
cen t r a l de vá st a go debe m edir se en la ca r a ext er n a
de la r u eda (pu n t o A). E l pu n t o de eje de la a r t icu la -
ción t r a ser a debe m edir se en la pa r t e cen t r a l del
per n o de leva (pu n t o B), en su ext r em o t r a ser o
(ext r em o de la t u er ca ). (F ig. 2)
ALTURA DE MARCH A TRASE RA La a lt u r a de
m a r ch a t r a ser a est á defin ida por la dist a n cia ver t ica l
KJ ALINEACION DE RUEDAS 2-5
ALI N EACI ON DE RU EDAS (Cont inua c ión)

Medición Objetivo Mínima Máxima PROCEDIMIENTO ESTANDAR - AJUSTE DE

Distancia 48,8 mm 38,8 mm 58,8 mm ABLICUIDAD
AB de la Z=996,81 - LA ME DICION DE LA ALTURA DE SUSP E N-
altura de 948,03 SION 4X4 DE BE RE ALIZARSE ANTE S DE LA ALI-
marcha NE ACION.
delantera E l a ju st e de la posición de oblicu ida d de la s r u eda s
Altura de 0,0 mm -10,0 mm 10,0 mm es el a ju st e fin a l.
marcha (1) P on ga en m a r ch a el m ot or y gir e la s r u eda s en
transversal a m ba s dir eccion es a n t es de en der eza r la s. F ije el
delantera vola n t e de dir ección con la s r u eda s en posición r ect a
de h a cia a dela n t e.
izquierda a (2) Afloje la s con t r a t u er ca s de la ba r r a de a copla -
derecha m ien t o.

Distancia 116,1 mm 106,1 mm 126,1 mm NOTA: Cada rueda delantera deberá ajustarse en la
CD de la mitad de la posición completa de oblicuidad indi-
altura de cada en la especificación. De este modo se asegu-
marcha rará que el volante de dirección esté centrado
trasera cuando las ruedas están en posición recta.
Altura de 0,0 mm -10,0 mm 10,0 mm
marcha (3) Aju st e la posición de oblicu ida d de la r u eda
transversal gir a n do la ba r r a de a copla m ien t o segú n sea n ecesa r io
trasera de (F ig. 5).
izquierda a
derecha

PROCEDIMIENTO ESTANDAR - AJUSTE DE

ALABEO Y AVANCE DEL PIVOTE
P a r a r ea liza r los a ju st es del a la beo y a va n ce de
pivot e h a y qu e ca m bia r de posición de los per n os de
leva del br a zo de su spen sión in fer ior (F ig. 4).

Fig. 5 EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO

1 - CONTRATUERCA
2 - BARRA DE ACOMPLAMIENTO - INTERIOR
3 - EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO - EXTERIOR

(4) Apr iet e la con t r a t u er ca de la ba r r a de a copla -

m ien t o con u n a t or sión de 75 N·m (55 lbs. pie).
(5) Ver ifiqu e la s especifica cion es.
(6) Apa gu e el m ot or.
Fig. 4 BRAZO DE MANDO INFERIOR
1 - PERNO DE LEVA DELANTERO
2 - EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO EXTERNA
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - AJUSTE
3 - TUERCA DE LA ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR DE ALABEO, AVANCE DEL PIVOTE Y
4 - BRAZO DE MANDO INFERIOR OBLICUIDAD
5 - PERNO DE LEVA TRASERO P a r a r ea liza r los a ju st es de a la beo y a va n ce de
pivot e h a y qu e ca m bia r de posición los per n os de leva
del br a zo de su spen sión in fer ior (F ig. 4).
2-6 ALINEACION DE RUEDAS KJ
ALI N EACI ON DE RU EDAS (Cont inua c ión)
AVANCE DE PIVOTE ESPECI FI CACI ON ES
Al despla za r h a cia a den t r o o h a cia a fu er a la posi-
ción t r a ser a del per n o de leva , ca m bia r á sign ifica t iva - ALINEACION
m en t e el a va n ce de pivot e, en t a n t o qu e el á n gu lo de
in clin a ción de la r u eda lo h a r á liger a m en t e. P a r a NOTA: Especificaciones en grados.
m a n t en er el á n gu lo de in clin a ción de la r u eda m ien -
t r a s a ju st a el a va n ce de pivot e, despla ce h a cia
a den t r o o h a cia a fu er a el per n o de leva . Despu és, PARTE DELANTERA
despla ce liger a m en t e la pa r t e dela n t er a del per n o de ESPECI FI CACI ON ES
leva en la dir ección con t r a r ia . (F ig. 4)
P a r a a u m en t a r a u n á n gu lo de a va n ce de pivot e
posit ivo, despla ce la posición t r a ser a del per n o de DESCRIP- ESPECIFICACIONES
leva h a cia a fu er a (desde el m ot or ). Despla ce la pa r t e CION
dela n t er a del per n o de leva liger a m en t e h a cia PREFERI- AVANCE ALABEO CONVER-
a den t r o (h a cia el m ot or ) h a st a qu e se obt en ga el DAS DE 0° ± GENCIA
á n gu lo de in clin a ción de la r u eda or igin a l. (F ig. 4) PIVOTE 0,375° TOTAL
3,5° ± 0,6° 0,20° ±
ALABEO 0,125°
Despla ce h a cia a den t r o o h a cia a fu er a a m bos per- RANGO 2,9° a + –0,375° a 0,07° a +
n os de leva . E st o ca m bia sign ifica t iva m en t e el á n gu lo 4,1° + 0,375° 0,33°
de in clin a ción de la r u eda , en t a n t o qu e el á n gu lo del
DIFEREN- 0,5° 0,7° 0,13°
a va n ce de pivot e ca m bia liger a m en t e. (F ig. 4)
CIA MAX.
Despu és de con clu ir el a ju st e, a pr iet e la s t u er ca s
DER./IZQ.
de los per n os de leva con la especifica ción de t or sión
in dica da .
PARTE TRASERA
AJUSTE DE OBLICUIDAD
E l a ju st e de la posición de oblicu ida d de la s r u eda s ESPECI FI CACI ON ES
es el a ju st e fin a l.
(1) P on ga en m a r ch a el m ot or y gir e la s r u eda s en DESCRIP-
a m ba s dir eccion es a n t es de en der eza r la s. F ije el CION ESPECIFICACIONES
vola n t e de dir ección con la s r u eda s en posición r ect a PREFERI- ALABEO ANGULO CONVER-
h a cia a dela n t e. DAS –0,25° ± DE GENCIA
(2) Afloje la s con t r a t u er ca s de la ba r r a de a copla - 0,375° EMPUJE TOTAL
m ien t o. 0° a ± 0,25° a ±
0,25° 0,41°
NOTA: Cada rueda delantera deberá ajustarse en la
mitad de la posición completa de oblicuidad indi- RANGO –0,625° a –0,25° a + –0,16° a
cada en la especificación. De este modo se asegu- 0,125° 0,25° 0,66°
rará que el volante de dirección esté centrado
cuando las ruedas estén en posición recta.

(3) Aju st e la posición de oblicu ida d de la r u eda

gir a n do la ba r r a de a copla m ien t o segú n sea n ecesa r io
(F ig. 5).
(4) Apr iet e la con t r a t u er ca de la ba r r a de a copla -
m ien t o con u n a t or sión de 75 N·m (55 lbs. pie).
(5) Ver ifiqu e la s especifica cion es.
(6) Apa gu e el m ot or.
KJ DELANTERO 2-7

DELAN T ERO

INDICE
página página

DELANTERO DESMONTAJE - LADO DERECHO . . . . . . . . . 12

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 INSTALACION
ADVERTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 INSTALACION - LADO IZQUIERDO . . . . . . . . 13
ESPECIFICACIONES INSTALACION - LADO DERECHO . . . . . . . . . 13
CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 MUELLE
HERRAMIENTAS ESPECIALES DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
SUSPENSION DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . 9 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
CASQUILLOS ABRAZADERA DE HORQUILLA
DESMONTAJE - CASQUILLOS DE LA BARRA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
DEL ESTABILIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
INSTALACION - CASQUILLOS DE LA BARRA BARRA ESTABILIZADORA
DEL ESTABILIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
MAZA Y COJINETE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 CONEXION DEL ESTABILIZADOR
INSTALACION ..........................9 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
ARTICULACION INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 DESMONTAJE
ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR DESMONTAJE - LADO DERECHO . . . . . . . . . 16
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DESMONTAJE - LADO IZQUIERDO . . . . . . . . 16
ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR . . . . 11 INSTALACION
BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR INSTALACION - LADO DERECHO . . . . . . . . . 17
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 INSTALACION - LADO IZQUIERDO . . . . . . . . 17
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
AMORTIGUACION
DESMONTAJE
DESMONTAJE - LADO IZQUIERDO . . . . . . . . 12

DELAN T ERO ADVERTENCIA

DESCRIPCION ADVERTENCIA: Los componentes de la suspensión

que posean casquillos de goma deben ajustarse
E l diseñ o de la su spen sión dela n t er a per m it e qu e
con la altura normal de marcha del vehículo. Es
ca da r u eda se a da pt e a la s dist in t a s su per ficies de
importante que los muelles soporten el peso del
ca r r et er a de m odo in depen dien t e. La s r u eda s est á n
vehículo al apretar los dispositivos de fijación. Si
em pla za da s en los cojin et es de m a za , en cim a de los
los muelles no están en su posición normal de mar-
gor r on es de la a r t icu la ción de la dir ección . Los coji-
cha, se verá afectado el confort de marcha del vehí-
n et es de m a za de doble h iler a est á n sella dos y lu br i-
culo, además de provocar una desgaste prematuro
ca dos pa r a t oda la vida ú t il. La s a r t icu la cion es de la
de los casquillos.
dir ección gir a n (pivot a n ) en la s a r t icu la cion es de
r ót u la r em a ch a da s en la por ción sa lien t e de los br a -
zos de m a n do. La s a r t icu la cion es de r ót u la est á n
lu br ica da s pa r a t oda la vida ú t il. (F ig. 1)
2-8 DELANTERO KJ
DELAN T ERO (Cont inua c ión)

Fig. 1 SUSPENSION DELANTERA

1 - BARRA ESTABILIZADORA
2 - CASQUILLO Y SOPORTE DE LA BARRA ESTABILIZADORA
3 - BRAZO DE MANDO SUPERIOR
4 - CONJUNTO DE MUELLE Y AMORTIGUADOR
5 - ARTICULACION DE LA DIRECCION
6 - EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO EXTERNA
7 - BRAZO DE MANDO INFERIOR
8 - ARTICULACION DE LA BARRA ESTABILIZADORA
9 - SOPORTE DE HORQUILLA

ESPECI FI CACI ON ES
CUADRO DE TORSION
ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON
DESCRIPCION N·m Lbs. pie Lbs. pulg.
Tuerca superior del soporte de horquilla del amortiguador delantero 136 100 —
Tuerca inferior del soporte de horquilla del amortiguador delantero 150 110 —
Tuercas de instalación (4) superiores del amortiguador delantero 108 80 —
Tuerca del amortiguador delantero al muelle y aislador 41 30 —
Tuerca delantera del brazo de suspensión superior 122 90 —
Tuerca trasera del brazo de suspensión superior 122 90 —
Tuerca delantera del brazo de suspensión inferior 170 125 —
Tuerca trasera del brazo de suspensión inferior 170 125 —
Tuerca de abrazadera de la barra estabilizadora 149 110 —
Tuerca superior de la articulación de la barra estabilizadora 136 100 —
Tuerca inferior de la articulación de la barra estabilizadora 115 85 —
Maza y cojinete 130 96 —
Perno
Maza y cojinete 135 100 —
Tuerca de semieje
Tuerca de articulación de rótula superior 81 60 —
Tuerca de la articulación de rótula inferior 81 60 —
Sensor de velocidad de rueda 13,5 10 —
KJ DELANTERO 2-9
DELAN T ERO (Cont inua c ión)

H ERRAM I EN TAS ESPECI ALES CASQU I LLOS

SUSPENSION DELANTERA DESMONTAJE - CASQUILLOS DE LA BARRA
DEL ESTABILIZADOR
(1) E leve el veh ícu lo sobr e u n eleva dor.
(2) Ret ir e la s a br a za der a s del ca squ illo de la ba r r a
est a biliza dor a .
(3) Ret ir e los ca squ illos de la ba r r a est a biliza dor a
de la m ism a .

INSTALACION - CASQUILLOS DE LA BARRA

Extractor e instalador de casquillo de suspensión
7932
DEL ESTABILIZADOR
(1) In st a le los ca squ illos de ba r r a est a biliza dor a en
la m ism a .
(2) In st a le la s a br a za der a s del ca squ illo de la
ba r r a est a biliza dor a . Apr iet e la s t u er ca s con u n a t or-
sión de 149 N·m (110 lbs. pie).
(3) Ba je el veh ícu lo.

M AZ A Y COJ I N ET E
DESMONTAJE
Tuerca larga 7603 (1) E leve y a poye el veh ícu lo.
(2) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico.
(3) Ret ir e el a da pt a dor del ca libr a dor (con su lt e el
gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/
CALIBRADORE S DE F RE NO DE DISCO - DE S-
MONTAJ E ).

PRECAUCION: Nunca deje colgando el calibrador

Perno especial 7604 de freno de disco de la manguera de freno. Podrá
dañar la manguera de freno. Procure un soporte
adecuado para colgar el calibrador de modo
seguro.

(4) Ret ir e el r ot or de fr en o de disco (con su lt e el

gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/
ROTORE S - DE SMONTAJ E ).
(5) Ret ir e el sen sor de velocida d de la r u eda (con -
su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/E LE CTRICO/SE NSOR
DE VE LOCIDAD DE RUE DAS DE LANTE RAS -
Extractor C-4150A DE SMONTAJ E ).
(6) Ret ir e la a br a za der a qu e a segu r a el ca ble del
sen sor de velocida d de la r u eda .
(7) Ret ir e la t u er ca del sem ieje. (Si est á equ ipa do
con t r a cción en la s cu a t r o r u eda s).
(8) Ret ir e los t r es per n os de in st a la ción pa r a el
con ju n t o de m a za y cojin et e.
(9) Ret ir e la m a za y cojin et e.

INSTALACION
(1) In st a le el con ju n t o de m a za y cojin et e en el
veh ícu lo.
2 - 10 DELANTERO
M AZ A Y COJ I N ET E (Cont inua c ión)
(2) In st a le los t r es per n os de in st a la ción pa r a
m a za y cojin et e. Apr iet e el per n o con u n a t or sión de
130 N·m (96 lbs. pie).
(3) In st a le la t u er ca del sem ieje. Apr iét ela con u n a
t or sión de 135 N·m (100 lbs. pie). (Si est á equ ipa do
con t r a cción en la s cu a t r o r u eda s).
(4) In st a le la a br a za der a en el ca ble del sen sor de
velocida d de la r u eda .
(5) In st a le el sen sor de velocida d de la r u eda en la
m a za . Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 13,5 N·m
(10 lbs. pie) (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/E LE C-
TRICO/SE NSOR DE VE LOCIDAD DE RUE DAS
DE LANTE RAS - INSTALACION).
(6) In st a le el r ot or de fr en o de disco (con su lt e el
gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/
ROTORE S - INSTALACION).
(7) In st a le el a da pt a dor del ca libr a dor de fr en o de
disco. Apr iet e la t u er ca con u n a t or sión de 135 N·m
(100 lbs. pie) (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H I-
DRAULICOS/ME CANICOS/ROTORE S - INSTALA-
CION).
(8) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (Con -
su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTAS/RUE -
DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
ART I CU LACI ON
DESMONTAJE
(1) E leve y a poye el veh ícu lo.
(2) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico.
(3) Ret ir e el a da pt a dor del ca libr a dor. (Con su lt e el
gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/
ADAP TADOR DE CALIBRADOR DE F RE NO DE
DISCO - DE SMONTAJ E .)
PRECAUCION: Nunca deje colgando el calibrador
de freno de disco de la manguera de freno. Podrá
dañar la manguera de freno. Procure un soporte
adecuado para colgar el calibrador de modo
seguro.
(4) Ret ir e el r ot or de fr en o de disco. (Con su lt e el
gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/
ROTORE S - DE SMONTAJ E .)
(5) Ret ir e el sen sor de velocida d de la r u eda . (Con -
su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/E LE CTRICO/SE NSOR
DE VE LOCIDAD DE RUE DAS DE LANTE RAS -
DE SMONTAJ E .)
(6) Ret ir e la t u er ca del sem ieje. (si est á equ ipa do
con t r a cción en la s cu a t r o r u eda s)
(7) Ret ir e la m a za y cojin et e. (Con su lt e el gr u po 2 -
SUSP E NSION/DE LANTE RA/MAZA/COJ INE TE -
DE SMONTAJ E ).
(8) Ret ir e el ext r em o ext er n o de ba r r a de a copla -
m ien t o. (Con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/ARTI-
KJ
CULACIONE S/E XTRE MO DE BARRA DE
ACOP LAMIE NTO - DE SMONTAJ E ).
(9) Ret ir e la t u er ca de la a r t icu la ción de r ót u la
in fer ior.
(10) E xt r a iga la a r t icu la ción de r ót u la in fer ior del
br a zo de su spen sión con la h er r a m ien t a C–4150A.
(11) Ret ir e la t u er ca de la a r t icu la ción de r ót u la
su per ior.
(12) E xt r a iga la a r t icu la ción de r ót u la su per ior de
la a r t icu la ción con la h er r a m ien t a C-4150A.
(13) Ret ir e la a r t icu la ción del veh ícu lo.
INSTALACION
(1) In st a le la a r t icu la ción en el veh ícu lo.
(2) In st a le la t u er ca de la a r t icu la ción de r ót u la
su per ior. Apr iet e la t u er ca con u n a t or sión de 81 N·m
(60 lbs. pie).
(3) In st a le la t u er ca de la a r t icu la ción de r ót u la
in fer ior. Apr iét ela con u n a t or sión de 81 N·m (60 lbs.
pie).
(4) In st a le el ext r em o ext er n o de ba r r a de a copla -
m ien t o. (Con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/ARTI-
CULACIONE S/E XTRE MO DE BARRA DE
ACOP LAMIE NTO - INSTALACION).
(5) In st a le la m a za y cojin et e. (Con su lt e el gr u po 2
- SUSP E NSION/DE LANTE RA/MAZA/COJ INE TE -
INSTALACION).
(6) In st a le la t u er ca del sem ieje. Apr iét ela con u n a
t or sión de 135 N·m (96 lbs. pie). (Si el veh ícu lo est á
equ ipa do con t r a cción en la s cu a t r o r u eda s.)
(7) In st a le el sen sor de velocida d de la r u eda .
(Con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/E LE CTRICO/SE N-
SOR DE VE LOCIDAD DE RUE DAS DE LANTE RAS
- INSTALACION).
(8) In st a le el r ot or de fr en o de disco. (Con su lt e el
gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/
ROTORE S - INSTALACION).
(9) In st a le el a da pt a dor del ca libr a dor. (Con su lt e el
gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/
ADAP TADOR DE CALIBRADOR DE F RE NO DE
DISCO - INSTALACION.)
(10) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico.
(Con su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTAS/
RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
(11) Rea lice el pr ocedim ien t o de fija ción de la obli-
cu ida d (con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/ALINE A-
CION DE RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL).
KJ DELANTERO 2 - 11

ART I CU LACI ON DE ROT U LA

I N FERI OR
DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR
(1) E leve el veh ícu lo sobr e u n eleva dor de a cceso
con el veh ícu lo.

NOTA: Si no se dispone de ese tipo de elevador,

utilice bloques de madera con gatos fijos para apo-
yar el brazo de mando inferior en la zona de la arti-
culación de rótula. Coloque los gatos fijos de modo
apropiado y baje el elevador para que se apoye el
peso en el brazo de mando inferior. En este
momento los brazos de mando inferiores deben
soportar el peso del vehículo. Fig. 2 SUSPENSION EN POSICION DE CONTEN
1 - HERRAMIENTA DE PALANCA
(2) Con la a yu da de ga t os fijos, eleve el ext r em o 2 - ARTICULACION DE ROTULA
dela n t er o pa r a sepa r a r lo del eleva dor y coloqu e blo- 3 - INDICADOR DE CUADRANTE
qu es de m a der a deba jo de los dos br a zos de m a n do 4 - BLOQUE DE MADERA O SOPORTE
in fer ior es, sobr e los qu e se a poya el peso del veh ícu lo. 5 - ABRAZADERA
(3) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico.
(4) F ije u n in dica dor de cu a dr a n t e en la ba se del
(5) Ret ir e la t u er ca de la a r t icu la ción de r ót u la
br a zo de m a n do in fer ior y a lin ee el pu n t o de con t a ct o
in fer ior.
del in dica dor con la dir ección del eje del espá r r a go,
(6) E xt r a iga la a r t icu la ción de r ót u la in fer ior del
t oqu e la su per ficie m a qu in a da pla n a de la a r t icu la ción
br a zo de m a n do in fer ior con la h er r a m ien t a
y pon ga en cer o el in dica dor de cu a dr a n t e. (F ig. 2)
C–4150A.
NOTA: Tenga cuidado cuando aplique carga a la
NOTA: El marcado de los pernos de pivote de los
articulación para no dañar las piezas y que la funda
brazos de mando inferior delantero y trasero le ayu-
fuelle no se rompa.
dará en el procedimiento de ensamblaje.
(5) Desde la pa r t e dela n t er a del veh ícu lo, in t r o-
(7) Ma r qu e los per n os de pivot e de los br a zos de
du zca u n a h er r a m ien t a de pa la n ca , de m odo t a l qu e
m a n do in fer ior dela n t er o y t r a ser o.
se a poye en el br a zo de m a n do in fer ior y, a plica n do el
(8) Ret ir e el per n o de leva y pivot e dela n t er o (F ig.
pr in cipio de pa la n ca , em pu je la a r t icu la ción h a cia
3).
a r r iba h a st a qu e el br a zo del in dica dor de cu a dr a n t e
(9) Ret ir e el per n o de leva y pivot e t r a ser o. (F ig. 3)
ya n o se m u eva .
(10) Ret ir e el br a zo de m a n do in fer ior del veh ícu lo.
(6) Regist r e el m ovim ien t o de la a r t icu la ción de
r ót u la en ca da la do del veh ícu lo. No se a cept a u n
ju ego lon git u din a l en oposición qu e su per e 1,5 m m
INSTALACION
(1) In st a le el br a zo de m a n do in fer ior en el veh í-
(0,059 pu lg.).
cu lo.
(2) In st a le el per n o de leva y pivot e t r a ser o.
BRAZ O DE SU SPEN SI ON (3) In st a le el per n o de leva y pivot e dela n t er o.
(4) In st a le la t u er ca de la a r t icu la ción de r ót u la
I N FERI OR in fer ior. Apr iét ela con u n a t or sión de 81 N·m (60 lbs.
pie).
DESMONTAJE (5) Alin ee la s m a r ca s dela n t er a y t r a ser a en los
(1) E leve y a poye el veh ícu lo. per n os de leva y pivot e; a pr iet e los per n os. Apr iét elos
(2) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. con u n a t or sión de 170 N·m (125 lbs. pie).
(3) Ret ir e el per n o del sopor t e de h or qu illa in fer ior (6) In st a le el per n o de la a r t icu la ción de ba r r a
en el br a zo de m a n do in fer ior. est a biliza dor a en el br a zo de m a n do in fer ior. Apr iet e
(4) Ret ir e el per n o de la a r t icu la ción de ba r r a est a - el per n o con u n a t or sión de 136 N·m (100 lbs. pie).
biliza dor a in fer ior en el br a zo de m a n do in fer ior.
2 - 12 DELANTERO KJ
BRAZ O DE SU SPEN SI ON I N FERI OR (Cont inua c ión)
(8) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico
izqu ier do.
(9) Ret ir e el per n o in fer ior en el br a zo de m a n do
in fer ior qu e a segu r a el sopor t e de h or qu illa .
(10) Ret ir e la a r t icu la ción de la ba r r a est a biliza -
dor a (con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/DE LAN-
TE RA/ARTICULACION DE BARRA
E STABILIZADORA - DE SMONTAJ E ).
(11) Ret ir e la t u er ca de la a r t icu la ción de r ót u la
in fer ior.
(12) E xt r a iga la a r t icu la ción de r ót u la in fer ior del
br a zo de m a n do in fer ior con la h er r a m ien t a
C–4150A.
(13) Gir e el br a zo de m a n do in fer ior h a cia a ba jo
pa r a t en er a cceso.
(14) Ret ir e el sopor t e de h or qu illa en el a m or t igu a -
Fig. 3 BRAZO DE MANDO INFERIOR dor.
1 - PERNO DE LEVA DELANTERO
(15) Ret ir e del veh ícu lo el con ju n t o de a m or t igu a -
2 - EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO EXTERNA dor. (F ig. 4)
3 - TUERCA DE LA ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR (16) Ret ir e el m u elle del a m or t igu a dor (si fu ese
4 - BRAZO DE MANDO INFERIOR n ecesa r io).
5 - PERNO DE LEVA TRASERO

(7) In st a le el per n o del sopor t e de h or qu illa in fe-

r ior en el br a zo de m a n do in fer ior. Apr iét elo con u n a
t or sión de 150 N·m (110 lbs. pie).
(8) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (Con -
su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTAS/RUE -
DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL.)
(9) Rea lice la a lin ea ción com plet a de la s r u eda s
(con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/ALINE ACION
DE RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIO-
NAL).

AM ORT I GU ACI ON
Fig. 4 CONJUNTO DE AMORTIGUADOR
DESM ON TAJ E
1 - MUELLE
2 - TOPE DE SUSPENSION
DESMONTAJE - LADO IZQUIERDO 3 - AMORTIGUADOR
(1) Descon ect e la ba t er ía . 4 - BRAZO DE MANDO SUPERIOR
(2) Ret ir e la ba t er ía (con su lt e el gr u po 8 - E LE C-
TRICO/SISTE MA DE BATE RIA/BATE RIA - DE S-
MONTAJ E ). DESMONTAJE - LADO DERECHO
(3) Desen ga n ch e el cen t r o de a lim en t a ción y déjelo (1) Ret ir e la ca ja del depu r a dor de a ir e (con su lt e el
a u n la do. gr u po 9 - MOTOR/SISTE MA DE ADMISION DE
(4) Ret ir e la ba n deja de la ba t er ía (con su lt e el AIRE /E LE ME NTO DE L DE P URADOR DE AIRE -
gr u po 8 - E LE CTRICO/SISTE MA DE BATE RIA/ DE SMONTAJ E ).
BANDE J A - DE SMONTAJ E ). (2) Ret ir e la s dos t u er ca s de in st a la ción del ser vo
(5) Descon ect e el sen sor de t em per a t u r a de ba t er ía del con t r ol de cr u cer o.
de la ba n deja de la ba t er ía . (3) Ret ir e la s t u er ca s de in st a la ción su per ior es del
(6) Ret ir e la s cu a t r o t u er ca s de in st a la ción su pe- a m or t igu a dor.
r ior es del a m or t igu a dor. (4) E leve y a poye el veh ícu lo.
(7) E leve y a poye el veh ícu lo. (5) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico del
la do der ech o.
KJ
AM ORT I GU ACI ON (Cont inua c ión)
(6) Ret ir e el per n o in fer ior en el br a zo de m a n do
in fer ior qu e a segu r a el sopor t e de h or qu illa .
(7) Ret ir e la a r t icu la ción de la ba r r a est a biliza dor a
(con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/DE LANTE RA/
ARTICULACION DE BARRA E STABILIZADORA -
DE SMONTAJ E ).
(8) Ret ir e la t u er ca de la a r t icu la ción de r ót u la
in fer ior.
(9) E xt r a iga la a r t icu la ción de r ót u la in fer ior del
br a zo de m a n do in fer ior con la h er r a m ien t a
C–4150A.
(10) Gir e el br a zo de m a n do in fer ior h a cia a ba jo
pa r a t en er a cceso.
(11) Ret ir e el sopor t e de h or qu illa en el a m or t igu a -
dor. (F ig. 5)
(12) Ret ir e del veh ícu lo el con ju n t o de a m or t igu a -
dor. (F ig. 5)
(13) Ret ir e el m u elle del a m or t igu a dor (si fu ese
n ecesa r io). (Con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/DE -
LANTE RA/MUE LLE - DE SMONTAJ E .)
Fig. 5 CONJUNTO DE AMORTIGUADOR y ESTRIBO
DE FIJACION
1 - ARMAZON DELANTERO
2 - CONJUNTO DE MUELLE Y AMORTIGUADOR
3 - ARTICULACION DE LA DIRECCION
4 - SOPORTE DE HORQUILLA
5 - BRAZO DE MANDO INFERIOR
I N STALACI ON
INSTALACION - LADO IZQUIERDO
(1) In st a le el m u elle en el a m or t igu a dor (si se r et i-
r ó).
DELANTERO 2 - 13
(2) In st a le el con ju n t o de a m or t igu a dor en el veh í-
cu lo.
(3) In st a le la s cu a t r o t u er ca s de in st a la ción su pe-
r ior es del a m or t igu a dor. Apr iét ela s con u n a t or sión
de 108 N·m (80 lbs. pie).
(4) In st a le el sopor t e de h or qu illa en el a m or t igu a -
dor. (Con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/DE LANTE -
RA/SOP ORTE DE H ORQUILLA - INSTALACION).
Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 88 N·m (65 lbs.
pie).
(5) E leve el br a zo de m a n do in fer ior h a st a em pla -
za r lo en su sit io y vu elva a coloca r la t u er ca de la
a r t icu la ción de r ót u la . Apr iet e la t u er ca con u n a t or-
sión de 81 N·m (60 lbs. pie).
(6) In st a le el sopor t e de h or qu illa en el br a zo de
m a n do in fer ior. (Con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/
DE LANTE RA/SOP ORTE DE H ORQUILLA - INSTA-
LACION). Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 150
N·m (110 lbs. pie).
(7) In st a le la a r t icu la ción de ba r r a est a biliza dor a
in fer ior en el br a zo de m a n do in fer ior. Apr iet e el
per n o con u n a t or sión de 136 N·m (100 lbs. pie) (con -
su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/DE LANTE RA/ARTI-
CULACION DE BARRA E STABILIZADORA -
INSTALACION).
(8) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico
izqu ier do. (Con su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/
LLANTAS/RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE N-
CIONAL).
(9) Ba je el veh ícu lo.
(10) Vu elva a con ect a r el sen sor de t em per a t u r a de
la ba t er ía .
(11) In st a le la ba n deja de la ba t er ía (con su lt e el
gr u po 8 - E LE CTRICO/SISTE MA DE BATE RIA/
BANDE J A – INSTALACION).
(12) In st a le la ba t er ía (con su lt e el gr u po 8 - E LE C-
TRICO/SISTE MA DE BATE RIA/BATE RIA – INSTA-
LACION).
(13) Vu elva a con ect a r los ca bles de la ba t er ía .
INSTALACION - LADO DERECHO
(1) In st a le el m u elle en el a m or t igu a dor (si se r et i-
r ó). (Con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/DE LANTE -
RA/MUE LLE - INSTALACION.)
(2) In st a le el con ju n t o de a m or t igu a dor en el veh í-
cu lo.
(3) In st a le la s cu a t r o t u er ca s de in st a la ción su pe-
r ior es del a m or t igu a dor. Apr iet e la s t u er ca s con u n a
t or sión de 108 N·m (80 lbs. pie).
(4) In st a le el sopor t e de h or qu illa en el a m or t igu a -
dor. (Con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/DE LANTE -
RA/SOP ORTE DE H ORQUILLA - INSTALACION.)
Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 88 N·m (65 lbs.
pie).
(5) E leve el br a zo de m a n do in fer ior h a st a em pla -
za r lo en su sit io y vu elva a coloca r la t u er ca de la
2 - 14 DELANTERO
AM ORT I GU ACI ON (Cont inua c ión)
a r t icu la ción de r ót u la . Apr iet e la t u er ca con u n a t or-
sión de 81 N·m (60 lbs. pie).
(6) In st a le el sopor t e de h or qu illa en el br a zo de
m a n do in fer ior. (Con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/
DE LANTE RA/SOP ORTE DE H ORQUILLA - INSTA-
LACION.) Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 150
N·m (110 lbs. pie).
(7) In st a le la a r t icu la ción de ba r r a est a biliza dor a
in fer ior en el br a zo de m a n do in fer ior. Apr iet e el
per n o con u n a t or sión de 136 N·m (100 lbs. pie) (con -
su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/DE LANTE RA/ARTI-
CULACION DE BARRA E STABILIZADORA -
INSTALACION).
(8) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico der e-
ch o. (Con su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLAN-
TAS/RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL.)
(9) Ba je el veh ícu lo.
(10) In st a le la s t u er ca s de in st a la ción del ser vo del
con t r ol de cr u cer o.
(11) In st a le la ca ja del depu r a dor de a ir e (con su lt e
el gr u po 9 - MOTOR/SISTE MA DE ADMISION DE
AIRE /E LE ME NTO DE L DE P URADOR DE AIRE -
INSTALACION).
M U ELLE
DESMONTAJE
(1) E leve y a poye el veh ícu lo.
(2) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico.
(3) Ret ir e el a m or t igu a dor. Con su lt e el pr ocedi-
m ien t o de desm on t a je de a m or t igu a dor qu e cor r es-
pon da a l la do en el qu e se t r a ba ja . (Con su lt e el gr u po
2 - SUSP E NSION/DE LANTE RA/AMORTIGUADOR -
DE SMONTAJ E .)
(4) Asegu r e el con ju n t o de a m or t igu a dor en u n
com pr esor de m u elles del equ ipo de ser vicio P en t a s-
t a r W-7200. (F ig. 6)
(5) Com pr im a el m u elle.
(6) Ret ir e la t u er ca de in st a la ción del a m or t igu a -
dor.
(7) Ret ir e del com pr esor de m u elles el a m or t igu a -
dor.
(8) Tr a n sfier a la s pieza s n ecesa r ia s pa r a el t ipo de
r epa r a ción qu e r ea liza (a isla dor, m u elle, a m or t igu a -
dor y sopor t e).
KJ
Fig. 6 COMPRESOR DE MUELLES
1 - COMPRESOR DE MUELLES
2 - MUELLE
INSTALACION
(1) In st a le el a m or t igu a dor en el m u elle y com pr e-
sor de m u elles, u n a vez qu e h a ya pa sa do la s pieza s
r equ er ida s pa r a el t ipo de r epa r a ción qu e se est á r ea -
liza n do (a isla dor, m u elle, a m or t igu a dor y sopor t e).
(2) In st a le la t u er ca de in st a la ción del a m or t igu a -
dor. Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 41 N·m (30
lbs. pie).
(3) Afloje el m u elle com pr im ido.
(4) Ret ir e del com pr esor de m u elles el con ju n t o de
a m or t igu a dor.
(5) In st a le el a m or t igu a dor en el veh ícu lo. (Con su l-
t e el gr u po 2 - SUSP E NSION/DE LANTE RA/AMOR-
TIGUADOR - INSTALACION.)
(6) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (Con -
su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTAS/RUE -
DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL.)
(7) Ret ir e el sopor t e y ba je el veh ícu lo.
ABRAZ ADERA DE H ORQU I LLA
DESMONTAJE
(1) E leve y a poye el veh ícu lo.
(2) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico.
(3) Ret ir e el per n o del est r ibo de fija ción in fer ior
en el br a zo de m a n do in fer ior. (F ig. 7)
(4) Ret ir e el per n o del est r ibo de fija ción su per ior
en el a m or t igu a dor (F ig. 7).
(5) Ret ir e el per n o de la a r t icu la ción de ba r r a est a -
biliza dor a in fer ior en el br a zo de m a n do in fer ior.
(6) Ret ir e la t u er ca de la a r t icu la ción de r ót u la
in fer ior.
(7) E xt r a iga la a r t icu la ción de r ót u la in fer ior del
br a zo de m a n do in fer ior con la h er r a m ien t a C-4150A.
KJ
ABRAZ ADERA DE H ORQU I LLA (Cont inua c ión)
Fig. 7 SOPORTE DE HORQUILLA
1 - PERNO SUPERIOR
2 - SOPORTE DE HORQUILLA
3 - PERNO INFERIOR
(8) Ba la n cee el br a zo de m a n do in fer ior h a cia
a ba jo pa r a deja r el espa cio libr e su ficien t e com o pa r a
r et ir a r el sopor t e del est r ibo de fija ción .
(9) Ret ir e el sopor t e de h or qu illa del veh ícu lo.
INSTALACION
(1) In st a le el sopor t e de h or qu illa en el a m or t igu a -
dor. Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 136 N·m (100
lbs. pie) (F ig. 7).
(2) E leve el br a zo de m a n do in fer ior pa r a ba ja r la
a r t icu la ción de r ót u la .
(3) In st a le la t u er ca en la a r t icu la ción de r ót u la
in fer ior. Apr iét ela con u n a t or sión de 81 N·m (60 lbs.
pie).
(4) In st a le el sopor t e de h or qu illa en el br a zo de
m a n do in fer ior. Apr iet e el per n o con u n a t or sión de
150 N·m (110 lbs. pie).
(5) In st a le el per n o de la a r t icu la ción de ba r r a
est a biliza dor a in fer ior en el br a zo de m a n do in fer ior.
Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 115 N·m (85 lbs.
pie).
(6) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (Con -
su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTAS/RUE -
DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
(7) Ba je el veh ícu lo.
DELANTERO 2 - 15
BARRA ESTABI LI Z ADORA
DESMONTAJE
(1) E leve y a poye el veh ícu lo.
(2) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico.
(3) Ret ir e los per n os de la a r t icu la ción de la ba r r a
est a biliza dor a su per ior en la ba r r a est a biliza dor a .
(4) Ret ir e la s a br a za der a s del ca squ illo de la ba r r a
est a biliza dor a del ba st idor (F ig. 8).
(5) Ret ir e la ba r r a est a biliza dor a del veh ícu lo.
Fig. 8 BARRA ESTABILIZADORA
1 - BARRA ESTABILIZADORA
2 - CASQUILLOS DE LA BARRA ESTABILIZADORA
INSTALACION
(1) In st a le la ba r r a est a biliza dor a en el veh ícu lo.
(2) In st a le la s a br a za der a s de los ca squ illos de la
ba r r a est a biliza dor a (F ig. 8). Apr iet e la s t u er ca s con
u n a t or sión de 149 N·m (110 lbs. pie).
(3) In st a le los per n os y a r a n dela s de la a r t icu la -
ción su per ior en la ba r r a est a biliza dor a . Apr iet e el
per n o con u n a t or sión de 136 N·m (100 lbs. pie).
(4) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (Con -
su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTAS/RUE -
DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
(5) Ba je el veh ícu lo.
2 - 16 DELANTERO
CON EX I ON DEL
ESTABI LI Z ADOR
DESMONTAJE
(1) E leve y a poye el veh ícu lo.
(2) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico.
(3) Ret ir e el per n o de la a r t icu la ción de la ba r r a
est a biliza dor a in fer ior en br a zo de m a n do in fer ior.
(4) Ret ir e el per n o de la a r t icu la ción de la ba r r a
est a biliza dor a su per ior en la ba r r a est a biliza dor a .
(5) Ret ir e la a r t icu la ción de la ba r r a est a biliza -
dor a . (F ig. 9)
Fig. 9 ARTICULACION DE LA BARRA
ESTABILIZADORA
1 - BARRA ESTABILIZADORA
2 - ARTICULACION DE LA BARRA ESTABILIZADORA
INSTALACION
(1) In st a le la a r t icu la ción de la ba r r a est a biliza -
dor a (F ig. 9).
(2) In st a le el per n o y a r a n dela de la a r t icu la ción
su per ior en la ba r r a est a biliza dor a . Apr iet e el per n o
con u n a t or sión de 136 N·m (100 lbs. pie).
(3) In st a le el per n o y la a r a n dela de la a r t icu la ción
de ba r r a est a biliza dor a in fer ior en el br a zo de m a n do
in fer ior. Apr iet e la t u er ca con u n a t or sión de 115 N·m
(85 lbs. pie).
(4) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (Con -
su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTAS/RUE -
DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
KJ
BRAZ O DE SU SPEN SI ON
SU PERI OR
DESM ON TAJ E
DESMONTAJE - LADO DERECHO
(1) E leve y a poye el veh ícu lo.
(2) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico der e-
ch o.
(3) Ret ir e la t u er ca de la a r t icu la ción de r ót u la
su per ior.
(4) E xt r a iga la a r t icu la ción de r ót u la su per ior de
la a r t icu la ción de la dir ección con la h er r a m ien t a
C–4150A.
(5) Ba je el veh ícu lo.
(6) Ret ir e la ca ja del depu r a dor de a ir e (con su lt e el
gr u po 9 - MOTOR/SISTE MA DE ADMISION DE
AIRE /E LE ME NTO DE L DE P URADOR DE AIRE -
DE SMONTAJ E ).
(7) Ret ir e la s t u er ca s de in st a la ción del ser vo del
con t r ol de cr u cer o.
(8) Ret ir e el per n o t r a ser o del br a zo de m a n do
su per ior.
(9) Ret ir e el per n o dela n t er o del br a zo de m a n do
su per ior.
(10) Ret ir e el br a zo de m a n do su per ior del veh í-
cu lo.
DESMONTAJE - LADO IZQUIERDO
(1) E leve y a poye el veh ícu lo.
(2) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico
izqu ier do.
(3) Ret ir e la t u er ca de la a r t icu la ción de r ót u la
su per ior.
(4) E xt r a iga la a r t icu la ción de r ót u la su per ior de
la a r t icu la ción de la dir ección con la h er r a m ien t a
C–4150A.
(5) Ba je el veh ícu lo.
(6) Ret ir e la ba t er ía (con su lt e el gr u po 8 – E LE C-
TRICO/SISTE MA DE BATE RIA/BATE RIA – DE S-
MONTAJ E ).
(7) Desen ga n ch e el cen t r o de a lim en t a ción y déjelo
a u n la do.
(8) Ret ir e la ba n deja de la ba t er ía (con su lt e el
gr u po 8 - E LE CTRICO/SISTE MA DE BATE RIA/
BANDE J A - DE SMONTAJ E ).
(9) Descon ect e el sen sor de t em per a t u r a de ba t er ía
de la ba n deja de la ba t er ía .
(10) Ret ir e el per n o t r a ser o del br a zo de m a n do
su per ior con u n t r in qu et e y u n a ext en sión sit u a dos
deba jo del á r bol de dir ección y em pla za dos ju n t o a l
depósit o de la dir ección a sist ida (F ig. 10).
(11) Ret ir e el per n o dela n t er o del br a zo de m a n do
su per ior.
KJ DELANTERO 2 - 17
BRAZ O DE SU SPEN SI ON SU PERI OR (Cont inua c ión)

INSTALACION - LADO IZQUIERDO

(1) In st a le el br a zo de m a n do su per ior en el veh í-
cu lo.
(2) In st a le el per n o dela n t er o del br a zo de m a n do
su per ior (F ig. 11). Apr iét elo con u n a t or sión de 122
N·m (90 lbs. pie).
(3) In st a le el per n o t r a ser o del br a zo de m a n do
su per ior (F ig. 11). Apr iét elo con u n a t or sión de 122
N·m (90 lbs. pie).
(4) Vu elva a con ect a r el sen sor de t em per a t u r a de
ba t er ía en la ba n deja de la ba t er ía .
(5) In st a le la ba n deja de la ba t er ía (con su lt e el
gr u po 8 – E LE CTRICO/SISTE MA DE BATE RIA/
BANDE J A – INSTALACION).
(6) In st a le la ba t er ía (con su lt e el gr u po 8 – E LE C-
TRICO/SISTE MA DE BATE RIA/BATE RIA – INSTA-
Fig. 10 PERNO TRASERO LACION).
1 - ARBOL DE DIRECCION (7) Vu elva a en ga n ch a r e in st a la r el cen t r o de a li-
2 - PERNO TRASERO m en t a ción .
3 - TRINQUETE CON UNA EXTENSION (8) In st a le la t u er ca de la a r t icu la ción de r ót u la
su per ior (F ig. 11). Apr iét ela con u n a t or sión de 81
(12) Ret ir e el br a zo de m a n do su per ior del veh í- N·m (60 lbs. pie).
cu lo.

I N STALACI ON
INSTALACION - LADO DERECHO
(1) In st a le el br a zo de m a n do su per ior en el veh í-
cu lo.
(2) In st a le el per n o dela n t er o del br a zo de m a n do
su per ior. Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 122 N·m
(90 lbs. pie).
(3) In st a le el per n o t r a ser o del br a zo de m a n do
su per ior. Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 122 N·m
(90 lbs. pie).
(4) In st a le la s t u er ca s de in st a la ción del ser vo del
con t r ol de cr u cer o.
(5) In st a le la ca ja del depu r a dor de a ir e (con su lt e
Fig. 11 BRAZO DE MANDO SUPERIOR
el gr u po 9 - MOTOR/SISTE MA DE ADMISION DE
AIRE /E LE ME NTO DE L DE P URADOR DE AIRE - (9) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico
INSTALACION). izqu ier do. (Con su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/
(6) In st a le la t u er ca de la a r t icu la ción de r ót u la LLANTAS/RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE N-
su per ior. Apr iét ela con u n a t or sión de 81 N·m (60 lbs. CIONAL.)
pie). (10) Ba je el veh ícu lo.
(7) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico der e- (11) F ije la oblicu ida d y cen t r e el vola n t e de dir ec-
ch o. (Con su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLAN- ción (con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/ALINE A-
TAS/RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CION DE RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL.) CONVE NCIONAL).
(8) Ba je el veh ícu lo.
(9) F ije la oblicu ida d y cen t r e el vola n t e de dir ec-
ción (con su lt e el gr u po 2 - SUSP E NSION/ALINE A-
CION DE RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL).
2 - 18 TRASERO KJ

T RASERO

INDICE
página página

TRASERO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . .
ADVERTENCIA . . . . . . . . . . . . . .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
SUSPENSION TRASERA . . . . .
ESPECIFICACIONES
CUADRO DE TORSION . . . . . .
AMORTIGUACION
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . .
MUELLE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . .
TOPE DE SACUDIDA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . .
BARRA ESTABILIZADORA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
. . . . . . . . . . . 18 ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR
. . . . . . . . . . . 18 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
. . . . . . . . . . . 19 BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR
DESCRIPCION - BRAZO DE SUSPENSION
. . . . . . . . . . . 19 SUPERIOR, CASQUILLOS Y ARTICULACION
DE ROTULA ........................ . 22
. . . . . . . . . . . 20 FUNCIONAMIENTO - BRAZO DE
. . . . . . . . . . . 20 SUSPENSION SUPERIOR, CASQUILLOS Y
ARTICULACION DE ROTULA ........... . 22
. . . . . . . . . . . 20 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
. . . . . . . . . . . 20 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR
. . . . . . . . . . . 20 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
. . . . . . . . . . . 20 FUNCIONAMIENTO .................... . 23
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
. . . . . . . . . . . 21 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

T RASERO
DESCRIPCION
La su spen sión t r a ser a (F ig. 1) est á com pu est a de:
• E je pr opu lsor
• Am or t igu a dor es
• Mu elles espir a l
• Br a zo de su spen sión in fer ior
• Br a zo de su spen sión su per ior
• Ba r r a est a biliza dor a

PRECAUCION: Los componentes de la suspensión

que poseen casquillos de goma y uretano deben
ajustarse con el vehículo en la altura normal de
marcha. Es importante que los muelles soporten el
peso del vehículo al apretar los dispositivos de fija-
ción. Esto mantendrá el confort de la marcha y evi- Fig. 1 SUSPENSION TRASERA
tará un desgaste prematuro de los casquillos. 1 - MUELLE ESPIRAL
2 - BRAZO DE SUSPENSION SUPERIOR
3 - BARRA ESTABILIZADORA
ADVERTENCIA 4 - BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR
5 - AMORTIGUACION
ADVERTENCIA: Los componentes de la suspensión
que posean casquillos de goma deben ajustarse cha, se verá afectado el confort de marcha del vehí-
con la altura normal de marcha del vehículo. Es culo, además de provocar una desgaste prematuro
importante que los muelles soporten el peso del de los casquillos.
vehículo al apretar los dispositivos de fijación. Si
los muelles no están en su posición normal de mar-
KJ TRASERO 2 - 19
T RASERO (Cont inua c ión)

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SUSPENSION

TRASERA

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

INESTABILIDAD DEL 1. Cojinetes de rueda sueltos o 1. Reemplace los cojinetes de rueda.

VEHICULO desgastados.

2. Componentes de la suspensión 2. Revise, apriete o reemplace los componentes

flojos, desgastados o doblados. según sea necesario.
3. Presión de los neumáticos. 3. Regule la presión de los neumáticos.

EL VEHICULO TIRA 1. Muelle flojo o roto. 1. Reemplace el muelle.

HACIA UN LADO
2. Alineación. 2. Alinee el vehículo según las especificaciones.
3. Neumáticos. 3. Reemplace los neumáticos.
4. Frenos. 4. Repare según sea necesario.

GOLPETEO, 1. Casquillos de amortiguador 1. Reemplace el amortiguador.

TRAQUETEO O desgastados.
CHIRRIDO
2. Montaje de amortiguador flojo.
3. Válvula del amortiguador.
4. Articulación de rótula superior
floja.
5. Componentes de la suspensión
flojos, desgastados o doblados.
2. Apriete según las especificaciones.
3. Reemplace el amortiguador.
4. Reemplace la articulación de rótula.
5. Revise, apriete o reemplace los componentes
según sea necesario.

TRACCION 1. Componentes de la suspensión 1. Revise, apriete o reemplace los componentes

INCORRECTA flojos, desgastados o doblados. según sea necesario.
2. Eje doblado. Reemplace el eje.

ESPECI FI CACI ON ES
CUADRO DE TORSION
ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON

DESCRIPCION N·m Lbs. pie Lbs. pulg.

Tuerca superior de amortiguador 108 80 —
Tuerca inferior de amortiguador 115 85 —
Tuerca de articulación de rótula superior del brazo de suspensión 95 70 —
Pernos del bastidor superior del brazo de suspensión 100 74 —
Pernos del soporte de la articulación de rótula superior trasera 136 100 —
Tuerca de soporte inferior de la carrocería al eje de los brazos de 163 120 —
suspensión
Tuerca de soporte inferior de bastidor de los brazos de suspensión 163 120 —
Pernos de barra estabilizadora 99 73 —
2 - 20 TRASERO
AM ORT I GU ACI ON
DESMONTAJE
(1) E leve y a poye el veh ícu lo. Coloqu e u n ga t o
h idr á u lico deba jo del eje pa r a a poya r lo.
PRECAUCION: No permita que el eje cuelgue de la
articulación de rótula del brazo superior de la sus-
pensión.
(2) Ret ir e del sopor t e del ba st idor la t u er ca y el
per n o su per ior es (F ig. 2).
(3) Ret ir e del sopor t e del eje la t u er ca y per n o in fe-
r ior es. Ret ir e el a m or t igu a dor.
Fig. 2 AMORTIGUADOR
1 - PERNO DE INSTALACION SUPERIOR
2 - PERNO DE INSTALACION INFERIOR
INSTALACION
(1) In st a le el a m or t igu a dor en el sopor t e del ba st i-
dor e in st a le el per n o y la t u er ca (F ig. 2).
(2) In st a le el a m or t igu a dor en el sopor t e del eje e
in st a le el per n o y la t u er ca (F ig. 2).
(3) Ret ir e los sopor t es y ba je el veh ícu lo.
(4) Apr iet e la s t u er ca s de in st a la ción su per ior con
u n a t or sión de 108 N·m (80 lbs. pie). Apr iet e la s t u er-
ca s de in st a la ción in fer ior con u n a t or sión de 115
N·m (85 lbs. pie).
M U ELLE
DESMONTAJE
(1) E leve y a poye el veh ícu lo. Coloqu e u n ga t o
h idr á u lico deba jo del eje pa r a a poya r lo.
(2) Ret ir e del sopor t e de eje el per n o in fer ior del
a m or t igu a dor.
(3) Ba je el ga t o h idr á u lico e in clin e el eje pa r a r et i-
r a r el m u elle espir a l (F ig. 3).
KJ
(4) Ret ir e e in speccion e los a isla dor es su per ior e
in fer ior del m u elle (F ig. 3).
Fig. 3 MUELLE ESPIRALES
1 - AISLADOR SUPERIOR
2 - TOPE DE SUSPENSION
3 - MUELLE ESPIRAL
INSTALACION
(1) In st a le el a isla dor su per ior (F ig. 3).
(2) In st a le el a isla dor in fer ior (F ig. 3).
(3) Tir e del eje h a cia a ba jo y em pla ce el m u elle
espir a l en el a isla dor in fer ior.
PRECAUCION: Asegúrese de que el muelle quede
emplazado en el aislador inferior.
(4) E leve el eje con el ga t o h idr á u lico.
(5) In st a le el a m or t igu a dor en el sopor t e del eje y
a pr iét elo con u n a t or sión de 115 N·m (85 lbs. pie).
(6) Ret ir e los sopor t es y ba je el veh ícu lo.
(7) Apr iet e la s a r t icu la cion es de la ba r r a est a bili-
za dor a con u n a t or sión de 99 N·m (73 lbs. pie).
T OPE DE SACU DI DA
DESMONTAJE
(1) Ret ir e el a m or t igu a dor, (con su lt e el gr u po 2 -
SUSP E NSION/TRASE RA/AMORTIGUADOR - DE S-
MONTAJ E ).
(2) Ret ir e el m u elle espir a l, (con su lt e el gr u po 2 -
SUSP E NSION/TRASE RA/MUE LLE - DE SMONTA-
J E ).
(3) Tir e del t ope de su spen sión h a cia a ba jo pa r a
r et ir a r lo (F ig. 4).
INSTALACION
(1) In st a le el t ope de su spen sión en el sopor t e
gir á n dolo en su lu ga r (F ig. 4).
KJ TRASERO 2 - 21
T OPE DE SACU DI DA (Cont inua c ión)
(F ig. 6). Asegú r ese de qu e la ba r r a est é cen t r a da a
u n a dist a n cia equ idist a n t e a a m bos la dos. Apr iet e los
per n os con u n a t or sión de 99 N·m (73 lbs. pie).
(2) Ret ir e el a poyo y ba je el veh ícu lo.

Fig. 4 TOPE DE SUSPENSION

(2) In st a le el m u elle espir a l, (con su lt e el gr u po 2 -
SUSP E NSION/TRASE RA/MUE LLE - INSTALA-
CION).
(3) In st a le el a m or t igu a dor, (con su lt e el gr u po 2 - Fig. 6 SOPORTES DE LA BARRA ESTABILIZADORA
SUSP E NSION/TRASE RA/AMORTIGUADOR - INS- 1 - PERNOS DE INSTALACION DE LA BARRA ESTABILIZADORA
TALACION). 2 - BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR

BARRA ESTABI LI Z ADORA ART I CU LACI ON DE ROT U LA

DESMONTAJE
(1) E leve y a poye el veh ícu lo.
(2) Ret ir e los per n os de la ba r r a est a biliza dor a del
br a zo de su spen sión in fer ior (F ig. 5).
(3) E xt r a iga la ba r r a est a biliza dor a .
SU PERI OR
DESMONTAJE
(1) E leve y a poye el veh ícu lo.
(2) Sost en ga el eje t r a ser o con u n ga t o h idr á u lico.
(3) Ret ir e el per n o r et en edor de la a r t icu la ción de
r ót u la de la pa r t e su per ior del eje. (F ig. 7)
(4) E xt r a iga el con ju n t o del br a zo de a r t icu la ción
de r ót u la del cá r t er del difer en cia l h a cien do pa la n ca
h a cia a r r iba .

INSTALACION
(1) E leve el eje t r a ser o con u n ga t o h idr á u lico pa r a
a lin ea r la a r t icu la ción de r ót u la con el sopor t e del
cá r t er del difer en cia l.
(2) E n ca st r e la a r t icu la ción de r ót u la en el sopor t e
del cá r t er del difer en cia l.
(3) In st a le el per n o r et en edor de la a r t icu la ción de
r ót u la y a pr iét elo con u n a t or sión de 95 N·m (70 lbs.
pie). (F ig. 7).
(4) Ret ir e los sopor t es y ba je el veh ícu lo.

Fig. 5 BARRA ESTABILIZADORA TRASERA

1 - ORIFICIOS DE INSTALACION
2 - BARRA ESTABILIZADORA

INSTALACION
(1) Coloqu e la ba r r a est a biliza dor a sobr e el eje e
in st a le los per n os en el br a zo de su spen sión in fer ior
2 - 22 TRASERO KJ
BRAZ O DE SU SPEN SI ON SU PERI OR (Cont inua c ión)
(5) Ret ir e los per n os de in st a la ción del br a zo de
su spen sión su per ior de la ca r r ocer ía ; r et ir e el br a zo
(F ig. 8).

Fig. 7 PERNO RETENEDOR DE ARTICULACION DE

ROTULA
1 - ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR
2 - PERNO RETENEDOR Fig. 8 BRAZO DE MANDO SUPERIOR
1 - SOPORTES DE CARROCERIA
BRAZ O DE SU SPEN SI ON 2 - ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR
3 - BARRA ESTABILIZADORA
SU PERI OR 4 - BRAZO DE MANDO SUPERIOR
5 - BRAZO DE MANDO INFERIOR
DESCRIPCION - BRAZO DE SUSPENSION
SUPERIOR, CASQUILLOS Y ARTICULACION DE (6) Ret ir e los per n os de in st a la ción de la m én su la ,
ROTULA si fu ese n ecesa r io. (F ig. 9)
E l br a zo de la su spen sión u t iliza ca squ illos de
ca r r et es ver t ica les pa r a a isla r el r u ido de ca r r et er a .
E l br a zo de su spen sión est á em per n a do m edia n t e
ca squ illos a la s t u er ca s en ja u la da s de la ca r r ocer ía y
u n a a r t icu la ción de r ót u la a la pa r t e su per ior de la
ca ja del difer en cia l.

FUNCIONAMIENTO - BRAZO DE SUSPENSION

SUPERIOR, CASQUILLOS Y ARTICULACION DE
ROTULA
E l br a zo su per ior de la su spen sión per m it e la loca -
liza ción h a cia a dela n t e, h a cia a t r á s y la t er a l del eje
t r a ser o. E l r ecor r ido del br a zo de su spen sión est á
lim it a do por t opes de su spen sión en la com pr esión y
a m or t igu a dor es en el r ebot e.
Fig. 9 SOPORTE DE LA ARTICULACION DE
DESMONTAJE ROTULA
(1) E leve y a poye el veh ícu lo.
1 - ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR
(2) Sost en ga el eje t r a ser o con u n ga t o h idr á u lico.
2 - PERNOS DE LA MENSULA
(3) Ret ir e el per n o r et en edor de la a r t icu la ción de
r ót u la de la pa r t e su per ior del sopor t e del cá r t er del
difer en cia l (F ig. 7). INSTALACION
(4) Ret ir e de for m a pa r cia l la s t u er ca s del pr ot ec- (1) E m pla ce el br a zo su per ior de la su spen sión en
t or con t r a el ca lor pa r a ba ja r lo lo su ficien t e y logr a r los sopor t es del la r gu er o de ba st idor (F ig. 8).
el espa cio a decu a do pa r a r et ir a r el per n o del la do (2) In st a le los per n os de in st a la ción y a pr iét elos
der ech o de la ca r r ocer ía . con u n a t or sión de 100 N·m (74 lbs. pie).
KJ TRASERO 2 - 23
BRAZ O DE SU SPEN SI ON SU PERI OR (Cont inua c ión)
(3) Vu elva a a pr et a r el pr ot ect or con t r a el ca lor en
su lu ga r.
(4) Tir e del br a zo h a cia ba jo en el sopor t e del a lo-
ja m ien t o del difer en cia l e in st a le el per n o y la t u er ca
r et en edor es. Apr iet e la t u er ca con u n a t or sión de 95
N·m (70 lbs. pie) (F ig. 7).
(5) Ret ir e los sopor t es y ba je el veh ícu lo.

BRAZ O DE SU SPEN SI ON
I N FERI OR
DESCRIPCION
Los br a zos de su spen sión in fer ior es son pieza s de
a cer o est a m pa da s y solda da s; est á n pr ovist os de ca s-
qu illos r edon dos h u ecos sit u a dos en el ext r em o del
eje y de ca squ illos de gom a sólida en el ext r em o del Fig. 10 BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR
br a zo cor r espon dien t e a la ca r r ocer ía . 1 - PERNO DEL SOPORTE DEL EJE
2 - BRAZO DE MANDO INFERIOR
3 - PERNO DEL SOPORTE DE CARROCERIA
FUNCIONAMIENTO
Los ca squ illos pr opor cion a n a isla m ien t o del eje.
Los br a zos se m on t a n en el sopor t e de la r gu er o de NOTA: El extremo del brazo con el casquillo
ba st idor y los sopor t es de eje de la ca r r ocer ía en t e- redondo hueco se fija al soporte del eje.
r iza . E l br a zo y los ca squ illos em pla za n a l veh ícu lo y
r ea ccion a n a la s ca r ga s. (2) In st a le el per n o y la t u er ca del sopor t e del eje y
a pr iét elos con los dedos (F ig. 10).
DESMONTAJE NOTA: Cuando instale el brazo de suspensión del
(1) E leve el veh ícu lo y a poye el eje t r a ser o.
lado derecho en el larguero de bastidor, será nece-
(2) Ret ir e del br a zo de su spen sión los per n os de
sario que haga palanca para elevar ligeramente el
r et én de la ba r r a est a biliza dor a .
escape y, de ese modo, obtener suficiente espacio
(3) Ret ir e del sopor t e del eje la t u er ca y el per n o
como para instalar el perno.
del br a zo de su spen sión in fer ior (F ig. 10).
(3) In st a le el per n o y la t u er ca del sopor t e del la r-
NOTA: Cuando desmonte el brazo de suspensión
gu er o de ba st idor y a pr iét elos con los dedos.
del lado derecho del larguero de bastidor, será
(4) In st a le los per n os de r et én de la ba r r a est a bili-
necesario que haga palanca para elevar ligeramente
za dor a en el br a zo de su spen sión .
el escape y, de ese modo, obtener suficiente espa-
(5) Ret ir e los sopor t es y ba je el veh ícu lo.
cio como para retirar el perno.
(6) Con el veh ícu lo en el su elo, a pr iet e la t u er ca en
(4) Ret ir e la t u er ca y el per n o (F ig. 10) del la r- el ba st idor con u n a t or sión de 163 N·m (120 lbs. pie).
gu er o de ba st idor y r et ir e el br a zo de su spen sión Apr iet e la t u er ca en el sopor t e del eje con u n a t or sión
in fer ior. de 163 N·m (120 lbs. pie).

INSTALACION
(1) E m pla ce el br a zo de su spen sión in fer ior en el
sopor t e del eje y en el sopor t e del la r gu er o de ba st i-
dor.
KJ DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION 3-1

DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION

I N DI CE

página página

EJES PROPULSORES .....................1 EJE TRASERO - 198RBI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

SEMIEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 EJE TRASERO - 8 1/4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
EJE DELANTERO - 186FIA . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

EJ ES PROPU LSORES

INDICE
página página

EJES PROPULSORES EJE PROPULSOR - DELANTERO

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EJE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...7
PROPULSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . .........1 INSTALACION ....................... ...7
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL EJE PROPULSOR - TRASERO
PROCEDIMIENTOS ESTANDARES - DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...7
ANGULO DE EJE PROPULSOR . . .........4 INSTALACION ....................... ...8
ESPECIFICACIONES ARTICULACIONES UNIVERSALES SENCILLAS
EJES PROPULSORES ......... .........6 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...8
HERRAMIENTAS ESPECIALES .... .........6 ENSAMBLAJE ....................... ...9

EJ ES PROPU LSORES Los sopor t es del m ot or flojos o da ñ a dos pu eden

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EJE
PROPULSOR
VIBRACIONES
Los n eu m á t icos ova la dos o la s lla n t a s desequ ilibr a -
da s ca u sa r á n vibr a cion es de ba ja fr ecu en cia .
Los r ot or es de fr en o desba la n cea dos ca u sa r á n u n a
vibr a ción á sper a de ba ja fr ecu en cia .
t a m bién pr odu cir vibr a cion es del sist em a de t r a n sm i-
sión .
La vibr a ción del eje pr opu lsor a u m en t a cu a n do se
in cr em en t a la velocida d del veh ícu lo. E n gen er a l, el
eje pr opu lsor desba la n cea do n o ca u sa la s vibr a cion es
qu e se pr odu cen en u n r a n go det er m in a do de veloci-
da d. E so se debe gen er a lm en t e a la s a r t icu la cion es
defect u osa s o a u n á n gu lo in cor r ect o del eje pr opu l-
sor.
3-2 EJES PROPULSORES KJ
EJ ES PROPU LSORES (Cont inua c ión)
V I BRACI ON ES DEL SI ST EM A DE T RAN SM I SI ON

Condición de marcha Causa posible Corrección

Ruido en el eje propulsor
1. Material protector u otros
materiales extraños en el eje.
2. Tornillos de abrazadera de la
junta universal flojos.
3. Estribo de junta universal flojo o
curvado o descentramiento
excesivo.
4. Angularidad del sistema de
transmisión incorrecta.
5. Articulación desgastada.
6. Eje propulsor dañado o
desequilibrado.
7. Muelle trasero roto.
8. Descentramiento excesivo o
condición de desequilibrio.
9. Descentramiento excesivo del
eje de mando del piñón satélite.
10. Desviación excesiva del estribo
del eje.
11. Descentramiento excesivo de la
caja de cambios.
1. Limpie la parte externa del eje y
lávela con solvente.
2. Instale abrazaderas y tornillos
nuevos y apriételos con la torsión
indicada.
3. Instale un estribo nuevo.
4. Mida y corrija los ángulos del
sistema de transmisión.
5. Instale una articulación nueva.
6. Instale un eje propulsor nuevo.
7. Instale un muelle trasero nuevo.
8. Vuelva a graduar el eje propulsor,
pruébelo y evalúe.
9. Vuelva a graduar el eje propulsor,
pruébelo y evalúe.
10. Revise y reemplace el estribo si
fuera necesario.
11. Revísela y reemplácela si fuera
necesario.

Ruido de articulaciones 1. Tornillos de abrazadera de la 1. Instale abrazaderas y tornillos

junta universal flojos. nuevos y apriételos con la torsión
indicada.
2. Falta de lubricación. 2. Reemplace las articulaciones
según sea necesario.

BALANCEO (5) Ver ifiqu e la t or sión de los t or n illos de a br a za -

NOTA: Al retirar y graduar nuevamente el eje pro-
pulsor a 180°, con relación al estribo, puede elimi-
nar algunas vibraciones.
Si se sospech a qu e el eje pr opu lsor est á desequ ili-
br a do, pu ede ver ifica r se con el sigu ien t e pr ocedi-
m ien t o:
(1) E leve el veh ícu lo.
(2) Lim pie t odos los m a t er ia les ext r a ñ os del eje
pr opu lsor y la s a r t icu la cion es u n iver sa les.
(3) Revise el eje pr opu lsor pa r a det ect a r si fa lt a n
con t r a pesos, si h a y solda du r a s r ot a s y á r ea s cu r va -
da s. S i e l e je p ro p u ls o r e s tá c u rv a d o , d e be re e m -
p la za rs e .
(4) Revise la s a r t icu la cion es u n iver sa les pa r a a se-
gu r a r se de qu e n o est én desga st a da s y qu e est én
cor r ect a m en t e in st a la da s y a lin ea da s con el eje.
der a de la a r t icu la ción u n iver sa l.
(6) Ret ir e la s lla n t a s y los n eu m á t icos. In st a le la s
t u er ca s de or ejet a de la s r u eda s pa r a r et en er los t a m -
bor es o los r ot or es de fr en o.
(7) Ma r qu e y n u m er e el eje a 15 cm (6 pu lg.) del
ext r em o del est r ibo en cu a t r o posicion es sepa r a da s a
90°.
(8) P on ga en m a r ch a el veh ícu lo y a celer e h a st a
qu e se pr odu zca la vibr a ción . Obser ve la in t en sida d y
la velocida d a la qu e se pr odu ce la vibr a ción . P a r e el
m ot or.
(9) In st a le u n a a br a za der a de t or n illo en la posi-
ción 1 (F ig. 1).
(10) P on ga en m a r ch a el m ot or y vu elva a ver ifica r
la s vibr a cion es. Si la vibr a ción ca m bia poco o n a da ,
despla ce la a br a za der a a u n a de la s ot r a s t r es posi-
cion es. Repit a la pr u eba de vibr a cion es.
KJ
EJ ES PROPU LSORES (Cont inua c ión)
Fig. 1 ABRAZADERA EN LA POSICION 1
1 - ABRAZADERA
2 - DESTORNILLADOR
(11) Si n o h a y difer en cia en la vibr a ción en la s
dem á s posicion es, es posible qu e la ca u sa de la vibr a -
ción n o sea el eje pr opu lsor.
(12) Si la vibr a ción h a dism in u ido, in st a le u n a
segu n da a br a za der a (F ig. 2) y r epit a la pr u eba .
Fig. 2 DOS ABRAZADERAS EN LA MISMA
POSICION
(13) Si la a br a za der a a dicion a l ca u sa u n a vibr a -
ción a dicion a l, sepa r e la s a br a za der a s (6 m m o 1/4 de
pu lga da por en cim a y deba jo de la m a r ca ). Repit a la
pr u eba de vibr a cion es (F ig. 3).
(14) Au m en t e la dist a n cia en t r e los t or n illos de
a br a za der a y r epit a la pr u eba h a st a qu e la m a gn it u d
de la vibr a ción llegu e a l n ivel m ín im o. Doble los
ext r em os su elt os de la s a br a za der a s de m odo qu e los
t or n illos n o se a flojen .
(15) Si la m a gn it u d de la vibr a ción con t in ú a sien do
in a cept a ble, a pliqu e los m ism os pa sos en el ext r em o
dela n t er o del eje pr opu lsor.
EJES PROPULSORES 3-3
Fig. 3 ABRAZADERAS SEPARADAS
1 - 12 mm (½ PULG.)
(16) In st a le la s lla n t a s y los n eu m á t icos. Ba je el
veh ícu lo.
DESCENTRAMIENTO
(1) E lim in e la su cieda d, el óxido, la pin t u r a y el
m a t er ia l pr ot ect or de la su per ficie del eje pr opu lsor
en la s á r ea s en qu e el in dica dor de cu a dr a n t e h a r á
con t a ct o con el eje.
(2) E l in dica dor de cu a dr a n t e debe in st a la r se per-
pen dicu la r a la su per ficie del eje.
(3) Mida el descen t r a m ien t o en el cen t r o y en los
ext r em os del eje, a lejá n dose de la solda du r a lo su fi-
cien t e com o pa r a a segu r a r qu e el efect o del pr oceso
de solda du r a n o in flu ya en la s m edicion es.
(4) Con su lt e el cu a dr o E specifica cion es de descen -
t r a m ien t o.
(5) Si el descen t r a m ien t o del eje pr opu lsor est á
fu er a de la s especifica cion es, r et ir e el eje pr opu lsor,
gr a dú e el eje en 180° y vu elva a in st a la r lo. Mida n u e-
va m en t e el descen t r a m ien t o del eje.
(6) Si el descen t r a m ien t o del eje pr opu lsor se
en cu en t r a a h or a den t r o de la s especifica cion es, m a r-
qu e el eje y los est r ibos pa r a qu e t en ga n la or ien t a -
ción cor r ect a .
(7) Si el descen t r a m ien t o del eje pr opu lsor est á
fu er a de la s especifica cion es, ver ifiqu e qu e el descen -
t r a m ien t o de la t r a n sm isión o ca ja de ca m bios y eje
se en cu en t r e den t r o de la s especifica cion es. Cor r ija
segú n sea n ecesa r io y vu elva a m edir el descen t r a -
m ien t o del eje pr opu lsor.
(8) Reem pla ce el eje pr opu lsor si el descen t r a -
m ien t o a ú n excede los lím it es.
3-4 EJES PROPULSORES KJ
EJ ES PROPU LSORES (Cont inua c ión)
ESPECI FI CACI ON ES DE DESCEN T RAM I EN T O

Parte delantera del eje 0,50 mm (0,020 pulg.)

Centro del eje 0,63 mm (0,025 pulg.)
Parte trasera del eje 0,50 mm (0,020 pulg.)
note:
Mida el descentramiento delantero y trasero, de los
ejes de más de 76 cm (30 pulg.) de longitud, a
aproximadamente 76 mm (3 pulg.) de la soldadura a
cada extremo del tubo del eje. Para longitudes de
tubo de menos de 76 cm (30 pulg.), el
descentramiento máximo permitido es de 0,050 mm
(0,020 pulg.) para la longitud total del tubo.

PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL
PROCEDIMIENTOS ESTANDARES - ANGULO DE
EJE PROPULSOR
P a r a el eje pr opu lsor dela n t er o y el eje pr opu lsor Fig. 4 ANGULO DEL ESTRIBO TRANSMISOR (A)
t r a ser o se a plica est e pr ocedim ien t o. P a r a obt en er el 1 - TAPA DE COJINETE DE LA HORQUILLA DESPLAZABLE
á n gu lo dela n t er o (de t r a n sm isión ) en el eje pr opu lsor 2 - INCLINOMETRO
dela n t er o con ju n t a h om ocin ét ica , el in clin óm et r o
debe coloca r se en el a r o la br a do a m á qu in a de la NOTA: Esta medición dará el ángulo del eje propul-
br ida del piñ ón . P a r a obt en er la m edición del á n gu lo sor (C).
en el eje pr opu lsor dela n t er o con ju n t a h om ocin ét ica ,
se coloca el in clin óm et r o en el t u bo del eje pr opu lsor.
(1) E leve y a poye el veh ícu lo en los ejes lo m á s
n ivela do posible. P er m it a qu e gir en la s r u eda s y el
eje pr opu lsor.
(2) Ret ir e de la a r t icu la ción u n iver sa l, si est u vier a
in st a la da , t odos los a n illos de m u elle de cojin et es
ext er n os de m odo qu e la ba se del in clin óm et r o se
a sien t e de for m a pla n a .
(3) Gir e el eje h a st a qu e la t a pa de cojin et e del
est r ibo t r a n sm isor de la t r a n sm isión y la ca ja de
ca m bios qu ede m ir a n do h a cia a ba jo, si fu ese n ecesa -
r io.

NOTA: Efectúe siempre las mediciones desde la

parte delantera hacia la trasera.

(4) Coloqu e el in clin óm et r o en la t a pa del cojin et e

del est r ibo o el a r o de la br ida del piñ ón (A) pa r a lelo
a l eje (F ig. 4). Cen t r e la bu r bu ja en el visor y r egist r e
la m edición . Fig. 5 ANGULO DE EJE PROPULSOR (C)
1 - TAPA DE COJINETE DEL ESTRIBO DEL EJE
NOTA: Esta medición dará el ángulo (A) del estribo 2 - INCLINOMETRO
transmisor o de la transmisión.

(5) Gir e el eje pr opu lsor 90 gr a dos y coloqu e el
in clin óm et r o en la t a pa del cojin et e del est r ibo o el
t u bo del eje pr opu lsor en el pr opu lsor con ju n t a
h om ocin ét ica , pa r a lelo a l eje (F ig. 5). Cen t r e la bu r-
bu ja en el visor y r egist r e la m edición . E st a m edición
pu ede t om a r se t a m bién en el ext r em o t r a ser o del eje.
(6) Rest e el va lor m en or del m a yor (C m en os A)
pa r a obt en er el á n gu lo del fu n cion a m ien t o t r a n sm i-
sor de la t r a n sm isión .
(7) Gir e el eje pr opu lsor 90 gr a dos y coloqu e el
in clin óm et r o en la t a pa del cojin et e del est r ibo del
KJ EJES PROPULSORES 3-5
EJ ES PROPU LSORES (Cont inua c ión)
piñ ón , pa r a lelo a l eje (F ig. 6). Cen t r e la bu r bu ja en el (8) Rest e el va lor m en or a l m a yor (C m en os B)
visor y r egist r e la m edición . pa r a obt en er el á n gu lo de fu n cion a m ien t o de im pu l-
sión del eje.
NOTA: Esta medición dará el ángulo del estribo Si desea in for m a ción a dicion a l, con su lt e la s r egla s
impulsor o eje de piñón (B). qu e se in dica n a con t in u a ción y el ejem plo de la (F ig.
7).
• Ca n cela ción cor r ect a de los á n gu los de fu n cion a -
m ien t o de la ju n t a u n iver sa l (den t r o de 1°).
• An gu los de fu n cion a m ien t o m en or es de 3°.
• An gu los de fu n cion a m ien t o m en or es de 10° pa r a
la ju n t a u n iver sa l ca r dá n ica doble.
• An gu lo de oper a ción con st a n t e de por lo m en os
1/2 gr a do (eje pr opu lsor ).

Fig. 6 ANGULO DEL ESTRIBO IMPULSOR (B)

1 - TAPA DE COJINETE DEL ESTRIBO DEL PIÑON
2 - INCLINOMETRO
3-6 EJES PROPULSORES KJ
EJ ES PROPU LSORES (Cont inua c ión)

Nivel horizontal

(A) Estribo transmisor = 3,0° 4,9° (B) Estribo impulsor de eje = 3,2° 4,9°
o o
(C) Eje propulsor = 4,9° !3,0° (C) Eje propulsor = 4,9° !3,2°
Angulo de funcionamiento Angulo de funcionamiento
transmisor de la transmisión 1,9° de impulsión del eje 1,7°

Angulo de funcionamiento transmisor de la transmisión 1,9°

Angulo de funcionamiento de impulsión del eje !1,7°
Magnitud de cancelación de la junta universal 0,2°

Fig. 7 EJEMPLO DE ANGULO DE JUNTA UNIVERSAL

1 - Angulo de 4,9° (C) 4 - Angulo de 3,0° (A)
2 - Angulo de 3,2° (B) 5 - Estribo transmisor
3 - Estribo impulsor

ESPECI FI CACI ON ES
EJES PROPULSORES
ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON
DESCRIPCION N·m Lbs. pie Lbs. pulg.
Pernos de eje delantero a pestaña gemela 30 22 -
Tuercas de eje trasero a estribo 18 13 -

HERRAMIENTAS ESPECIALES

Inclinómetro 7663
KJ EJES PROPULSORES 3-7

EJ E PROPU LSOR - (2) Alin ee la s m a r ca s en la s pest a ñ a s gem ela s con

DELAN T ERO
DESMONTAJE
(1) Ca m bie la t r a n sm isión y la ca ja de ca m bios a
la posición de pu n t o m u er t o.
(2) E leve y a poye el veh ícu lo.
(3) Ma r qu e la s pest a ñ a s gem ela s y la s ju n t a s
h om ocin ét ica s en la pa r t e dela n t er a y t r a ser a del eje
pr opu lsor com o r efer en cia pa r a la in st a la ción .
(4) Ret ir e los per n os de la s ju n t a s h om ocin ét ica s
dela n t er a y t r a ser a .
(5) E m pu je el eje pr opu lsor h a cia a dela n t e pa r a
sepa r a r la pest a ñ a gem ela de la ca ja de ca m bios (F ig.
8).
la s m a r ca s en la s ju n t a s h om ocin ét ica s.
(3) In st a le los per n os de la ju n t a h om ocin ét ica
dela n t er a y a pr iét elos con u n a t or sión de 30 N·m (22
lbs. pie).
(4) In st a le los per n os de la ju n t a h om ocin ét ica t r a -
ser a y a pr iét elos con u n a t or sión de 30 N·m (22 lbs.
pie).
(5) Ba je el veh ícu lo.
EJ E PROPU LSOR - T RASERO
DESMONTAJE
(1) Ca m bie la t r a n sm isión o la ca ja de ca m bios a la
posición de pu n t o m u er t o.
(2) E leve y a poye el veh ícu lo.
(3) Ma r qu e u n a lín ea de r efer en cia qu e a t r a viese
el est r ibo del piñ ón y el eje pr opu lsor pa r a la in st a -
la ción .
(4) Ret ir e los per n os de fleje de la a r t icu la ción u n i-
ver sa l en el est r ibo del eje del piñ ón .
(5) Media n t e pa la n ca a br a la a br a za der a qu e sos-
t ien e la fu n da fu elle gu a r da polvo en el est r ibo del eje
pr opu lsor (F ig. 9), si est u vier a in st a la da .

Fig. 8 PESTAÑA GEMELA DE LA CAJA DE

CAMBIOS
1 - PERNO DE LA PESTAÑA
2 - PESTAÑA GEMELA

(6) Descon ect e el eje pr opu lsor de la pest a ñ a

gem ela del eje dela n t er o.
(7) In clin e la pa r t e dela n t er a del eje, t ir e del eje
h a cia dela n t e y r et ír elo del veh ícu lo.
Fig. 9 ABRAZADERA DE CUBIERTA
INSTALACION GUARDAPOLVO
(1) In st a le el eje pr opu lsor en t r e la s pest a ñ a s 1 - DEFLECTOR
gem ela s. 2 - FUNDA FUELLE
3 - LEZNA
4 - CAJA DE CAMBIOS
3-8 EJES PROPULSORES KJ
EJ E PROPU LSOR - T RASERO (Cont inua c ión)
(6) Deslice el est r ibo pa r a ext r a er lo del eje t r a n s-
m isor de la t r a n sm isión o la ca ja de ca m bios y r et ir e
el eje pr opu lsor (F ig. 10).

Fig. 11 ENGARCE DE ABRAZADERA DE FUNDA

FUELLE
1 - HERRAMIENTA PARA ABRAZADERAS
2 - DEFLECTOR
Fig. 10 EJE PROPULSOR TRASERO 3 – FUNDA FUELLE
1 - ABRAZADERA 4 - ABRAZADERAS
2 - ESTRIBO
3 - EJE PROPULSOR
(2) Con u n pu n zón , golpee liger a m en t e el ext er ior
4 - ESTRIBO DEL EJE
del con ju n t o de t a pa de cojin et e pa r a solt a r el a n illo
5 - ABRAZADERA
6 - EJE TRANSMISOR
de m u elle.
7 - FUNDA FUELLE (3) Ret ir e los a n illos de m u elle de a m bos la dos del
est r ibo (F ig. 12).

INSTALACION
(1) Deslice el est r ibo en el eje t r a n sm isor de la
t r a n sm isión o la ca ja de ca m bios.
(2) Alin ee la s m a r ca s de r efer en cia en el est r ibo
del piñ ón y en el eje pr opu lsor.
(3) In st a le los flejes de la a r t icu la ción u n iver sa l y
a pr iet e los per n os de fleje con u n a t or sión de 18 N·m
(13 lbs. pie).
(4) Apr iet e la a br a za der a de la cu bier t a gu a r da -
polvo, si est u vier a in st a la da , con la h er r a m ien t a pa r a
a br a za der a s C-4975A (F ig. 11).
(5) Ret ir e el a poyo y ba je el veh ícu lo.

ART I CU LACI ON ES
U N I V ERSALES SEN CI LLAS
DESENSAMBLAJE Fig. 12 DESMONTAJE DEL ANILLO DE MUELLE
1 - ANILLO DE MUELLE
NOTA: Los componentes individuales de las articu-
laciones universales no son reparables. Si se des-
gastan o tienen fugas, deberán reemplazarse como (4) In st a le el est r ibo en u n a pr en sa pa r a ejes o en
conjunto. u n a m or da za con u n ca squ illo de a coplo cu yo diá m e-
t r o in t er n o sea lo su ficien t em en t e gr a n de com o pa r a
(1) Ret ir e el eje pr opu lsor. qu e qu epa la t a pa del cojin et e em pla za da deba jo del
est r ibo.
KJ EJES PROPULSORES 3-9
ART I CU LACI ON ES U N I V ERSALES SEN CI LLAS (Cont inua c ión)
(5) Coloqu e el est r ibo con la con exión de en gr a se,
si est u vier a in st a la da , m ir a n do h a cia a r r iba .
(6) Coloqu e u n ca squ illo de a coplo, cu yo diá m et r o
ext er n o sea m á s pequ eñ o qu e la t a pa de cojin et e
su per ior, sobr e la t a pa de cojin et e su per ior y ejer za
pr esión sobr e la t a pa a t r a vés del est r ibo pa r a solt a r
la t a pa de cojin et e in fer ior (F ig. 13).

Fig. 14 EXTRACCION DEL COJINETE RESTANTE

1 - CRUCETA
2 - TAPA DE COJINETE

(2) Coloqu e la cr u cet a en el est r ibo con su con exión

de lu br ica ción , si est á in st a la da , a pu n t a n do h a cia
a r r iba (F ig. 15).
Fig. 13 EXTRACCION DEL COJINETE
1 - PRENSA
2 - CASQUILLO DE ACOPLO

(7) Si la t a pa de cojin et e n o pu ede ext r a er se con la

m a n o despu és de ejer cer pr esión , golpee la or ejet a del
est r ibo cer ca de la t a pa de cojin et e a fin de despr en -
der la t a pa .
(8) P a r a r et ir a r la t a pa de cojin et e del la do
opu est o, in vier t a el est r ibo y en der ece la cr u cet a en
el or ificio a bier t o. A con t in u a ción , ejer za pr esión cu i-
da dosa m en t e sobr e el ext r em o de la cr u cet a h a st a
qu e pu eda desm on t a r se la t a pa de cojin et e r est a n t e
(F ig. 14).

PRECAUCION: Si durante la instalación la cruceta o

la tapa de cojinete no están derechas, la tapa de
cojinete rayará las paredes del hueco del estribo y
se podrá producir una avería.

ENSAMBLAJE
(1) Apliqu e gr a sa de gr a do 1 ó 2 N.L.G.I. pa r a pr e- Fig. 15 CRUCETA EN EL ESTRIBO
sion es ext r em a s (E P ) en el in t er ior de los h u ecos de 1 - CRUCETA
est r ibo. 2 - ESTRIBO
3 - 10 EJES PROPULSORES
ART I CU LACI ON ES U N I V ERSALES SEN CI LLAS (Cont inua c ión)
(3) Coloqu e u n a t a pa de cojin et e sobr e el m u ñ ón y
a lin ee la t a pa con el h u eco del est r ibo (F ig. 16). Ma n -
t en ga los cojin et es de a gu ja en posición ver t ica l en la
t a pa de cojin et e.
KJ
(4) E m pu je la t a pa de cojin et e en el h u eco del
est r ibo lo su ficien t e com o pa r a despeja r la a ca n a la -
du r a del a n illo de m u elle.
(5) In st a le u n a n illo de m u elle.
(6) Repit a el pa so 3 y el pa so 4 pa r a in st a la r la
t a pa de cojin et e del la do opu est o.

NOTA: Si la articulación se ha endurecido o agarro-

tado, golpee el estribo con un martillo de metal
blando para asentar los cojinetes de aguja.

(7) Agr egu e gr a sa en la con exión de lu br ica ción , si

est u vier a in st a la da .
(8) In st a le el eje pr opu lsor.

Fig. 16 INSTALACION DE COJINETE SOBRE EL

MUÑON
1 - TAPA DE COJINETE
2 - MUÑON
KJ
SEM I EJ E
INDICE
página
SEMIEJE
PRECAUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SEMIEJE . . . 11
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
ESPECIFICACIONES
SEMIEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
SEM I EJ E
PRECAUCION
PRECAUCION: Nunca tome el conjunto de semieje
por las cubiertas. Esto podrá fruncir o plegar la
funda fuelle y reducir en consecuencia la vida útil
de la misma.
Evite doblar en ángulo demasiado o golpear las
juntas homocinéticas cuando manipule el semieje.
Los semiejes expuestos al ácido de la batería, el
líquido de la transmisión, el líquido de freno, el
líquido del diferencial o la gasolina podrán deterio-
rar las fundas fuelles.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SEMIEJE
Ver ifiqu e si h a y gr a sa en el bor de in t er n o y ext er n o
de la ju n t a h om ocin ét ica . E st o in dica qu e la fu n da
fu elle o la a br a za der a de la fu n da fu elle est á da ñ a da .
RUIDO Y/O VIBRACION EN LOS GIROS
Un r u ido de clic o u n a vibr a ción a l gir a r podr ía n
est a r ca u sa dos por a ver ía s en la fu n da s fu elle
ext er n a de la ju n t a h om ocin ét ica o in t er n a de la a r t i-
cu la ción de t ipo t r ipod, o en la s a br a za der a s de la s
fu n da s fu elles. E st o da r á com o r esu lt a do la pér dida
SEMIEJE 3 - 11
página
HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . 13
JUNTA HOMOCINETICA/CUBIERTA-EXTERIOR
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
JUNTA HOMOCINETICA/CUBIERTA-INTERIOR
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
y/o con t a m in a ción de la gr a sa de la a r t icu la ción lo
cu a l, a su vez, pr odu cir á u n a lu br ica ción in a decu a da
de la m ism a . E l r u ido pu ede pr odu cir se t a m bién por
a lgú n ot r o com pon en t e del veh ícu lo qu e est é en con -
t a ct o con los sem iejes.
RUIDO METALICO SORDO AL ACELERAR
E st e r u ido pu ede ser pr odu ct o de u n a ju n t a h om o-
cin ét ica da ñ a da o desga st a da . Un a fu n da fu elle r ot a
o u n a a br a za der a floja o fa lt a n t e en la ju n t a in t er n a
o ext er n a qu e or igin e pér dida de gr a sa da ñ a r á la
ju n t a h om ocin ét ica .
TEMBLOR O VIBRACION DURANTE LA
ACELERACION
E st e pr oblem a podr ía ser pr odu ct o de u n a a r t icu la -
ción de t ipo t r ipod da ñ a da o desga st a da o de qu e
est u vier a pega da . Un a a lin ea ción de r u eda s in co-
r r ect a t a m bién pu de pr odu cir t em blor o vibr a cion es.
VIBRACION A VELOCIDADES DE CARRETERA
E st e pr oblem a podr ía ser pr odu ct o de qu e los n eu -
m á t icos dela n t er os est u vier a n desba la n cea dos o de
u n descen t r a m ien t os de la s lla n t a s y n eu m á t icos.
Ma t er ia s ext r a ñ a s (lodo, et c.) a cu m u la da s en la pa r t e
post er ior de la s r u eda s t a m bién pr odu cir á n vibr a cio-
n es.
3 - 12 SEMIEJE KJ
SEM I EJ E (Cont inua c ión)

DESMONTAJE
(1) E leve y a poye el veh ícu lo.
(2) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico.
(3) Ret ir e la t u er ca del sem ieje.
(4) Ret ir e la a r t icu la ción de la ba r r a est a biliza dor a
(F ig. 1).

Fig. 3 BRAZO DE MANDO INFERIOR

1 - PERNO DE LEVA DELANTERO
2 - EXTREMO DE BARRA DE ACOPLAMIENTO EXTERNA
3 - TUERCA DE ARTICULACION DE ROTULA INFERIOR
4 – BRAZO DE MANDO INFERIOR
5 - PERNO DE LEVA TRASERO

Fig. 1 ARTICULACION DE LA BARRA

NOTA: El lado derecho tiene un semieje estriado
ESTABILIZADORA
que no se mueve del eje.
1 - BARRA ESTABILIZADORA
2 - ARTICULACION DE LA BARRA ESTABILIZADORA

INSTALACION
(5) Ret ir e el per n o in fer ior de la h or qu illa (F ig. 2). (1) Apliqu e u n a delga da ca pa de gr a sa pa r a coji-
n et e de r u eda en la s est r ía s h em br a de la ju n t a
h om ocin ét ica in t er n a .
(2) In st a le el sem ieje en la s est r ía s del eje y em pú -
jelo con fu er za pa r a en ga n ch a r el a n illo de m u elle.
Tir e del sem ieje pa r a ver ifica r qu e est é en ga n ch a do.
(3) Lim pie el h u eco del cojin et e de la m a za y a pli-
qu e u n a delga da ca pa de gr a sa pa r a cojin et e de
r u eda .
(4) Tir e de la a r t icu la ción de la dir ección h a cia
fu er a y em pu je el sem ieje en dich a a r t icu la ción .
(5) In st a le la a r t icu la ción de r ót u la en el br a zo de
m a n do in fer ior y a pr iet e el per n o r et en edor.
(6) Alin ee la h or qu illa con la a r t icu la ción . In st a le y
a pr iet e el per n o in fer ior de la h or qu illa .
(7) In st a le la a r t icu la ción de la ba r r a est a biliza -
dor a .
(8) In st a le la t u er ca de la m a za del sem ieje.
Fig. 2 SOPORTE DE HORQUILLA
(9) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico.
1 - PERNO SUPERIOR
(10) Ret ir e el sopor t e y ba je el veh ícu lo.
2 - SOPORTE DE HORQUILLA
3 - PERNO INFERIOR

(6) Sepa r e la a r t icu la ción de r ót u la del br a zo de

m a n do in fer ior (F ig. 3).
(7) Tir e de la a r t icu la ción de la dir ección h a cia
fu er a y ext r a iga el sem ieje de dich a a r t icu la ción .
(8) Con u n a lza pr im a r et ir e el sem ieje del eje.
KJ SEMIEJE 3 - 13
SEM I EJ E (Cont inua c ión)

ESPECI FI CACI ON ES
SEMIEJE
ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON

DESCRIPCION N·m Lbs. pie Lbs. pulg.

Tuerca de semieje 136 100 -

HERRAMIENTAS ESPECIALES

INSTALADOR DE ABRAZADERA C-4975A

J U N TA H OM OCI N ET I CA/
CU BI ERTA-EX T ERI OR
Fig. 4 LOCALIZACIONES DE ABRAZADERA DE
DESMONTAJE FUNDA FUELLE
(1) F ije el eje en u n a m or da za (con m a n díbu la s 1 - CAJA DE LA JUNTA HOMOCINETICA
bla n da s) y su jet e la ju n t a h om ocin ét ica . 2 - ABRAZADERA
3 - SEMIEJE
(2) Ret ir e la s a br a za der a s con u n a r u eda de cor t e o
4 - ABRAZADERA
u n a esm er ila dor a (F ig. 4).
5 - FUNDA FUELLE DE LA JUNTA HOMOCINETICA

PRECAUCION: No dañe la caja de la junta homoci-

nética ni el semieje.

(3) Deslice la fu n da fu elle por el eje h a cia a ba jo.

(4) E lim in e el lu br ica n t e pa r a exh ibir el a n illo de
m u elle de la ju n t a h om ocin ét ica .
(5) Abr a el a n illo de m u elle y deslice la ju n t a fu er a
del eje (F ig. 5).
(6) E xt r a iga la fu n da fu elle del eje y deséch ela .
(7) H a ga m a r ca s de a lin ea ción en la gu ía de r oda -
m ien t o in t er n a y la m a za , la ja u la del cojin et e y la
fu n da fu elle con pin t u r a (F ig. 6).
(8) F ije la ju n t a h om ocin ét ica en posición ver t ica l
en u n a m or da za con m a n díbu la s bla n da s.
(9) E m pu je h a cia a ba jo en u n la do de la ja u la de
cojin et e pa r a a cceder a la bola del la do opu est o.

NOTA: Si la junta está apretada, utilice un martillo y

un punzón de bronce para aflojar la maza de coji- Fig. 5 JUNTA HOMOCINETICA EXTERIOR
nete. Evite el contacto de la jaula del cojinete con el 1 - ANILLO DE MUELLE
punzón. 2 - ACANALADURA DE ANILLO DE MUELLE
3 - ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE
(10) Ret ir e la bola de la ja u la del cojin et e (F ig. 7).
3 - 14 SEMIEJE KJ
J U N TA H OM OCI N ET I CA/CU BI ERTA-EX T ERI OR (Cont inua c ión)

JAULA DEL COJINETE—

GIRE 90°, EMPLACE LAS
ABERTURAS LARGAS
ENTRE LAS GUIAS DE
BOLAS Y LEVANTELAS

Fig. 6 ACCESO DEL COJINETE

Fig. 8 JAULA Y GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y
1 - MARCAS DE REFERENCIA
MAZA
2 - MAZA DE COJINETE
3 - JAULA DE COJINETE 1 - CARTER
4 - CARTER 2 - GUIA DE RODAMIENTO INTERNA
3 - VENTANA DE LA JAULA

GIRE LA
MAZA DE
COJINETE
90°,
EMPLACE
LOS
REBOR-
DES EN
LAS VEN-
TANAS DE
LA JAULA
Y GIRE 90°
HACIA LA
IZQUIERDA

Fig. 7 COJINETE
Fig. 9 GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y MAZA
1 - CARTER
2 - GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y MAZA INSTALACION
3 - JAULA DE COJINETE
4 - BOLA NOTA: Si la junta homocinética externa está des-
gastada, reemplace la junta homocinética y la funda
(11) Repit a el pa so pr eceden t e h a st a desm on t a r la s fuelle completas.
seis bola s de la ja u la del cojin et e.
(1) Apliqu e u n a ca pa delga da de gr a sa a los com -
(12) Tir e de la ja u la y la gu ía de r oda m ien t o
pon en t es de la ju n t a h om ocin ét ica a n t es de en sa m -
in t er n a h a cia a r r iba pa r a ext r a er la s de la ca ja (F ig.
bla r los.
8).
(2) Alin ee la gu ía de r oda m ien t o in t er n o, la ja u la y
(13) Gir e la gu ía de r oda m ien t o in t er n o 90° en la
la ca ja de a cu er do con la s m a r ca s de r efer en cia .
ja u la y va ya gir a n do la gu ía y la m a za h a st a ext r a er-
(3) In ser t e la gu ía de r oda m ien t o en la ja u la (F ig.
la s de la ja u la (F ig. 9).
10) y gir e la gu ía den t r o de la ja u la .
(4) Gir e la gu ía de r oda m ien t o y la m a za en la
ja u la (F ig. 11).
(5) In ser t e la ja u la en la ca ja (F ig. 12). Gir e 90° la
ja u la den t r o de la ca ja (F ig. 13).
KJ SEMIEJE 3 - 15
J U N TA H OM OCI N ET I CA/CU BI ERTA-EX T ERI OR (Cont inua c ión)
EMPLACE LAS VENTA-
NAS DE LA JAULA
ENTRE LAS GUIAS DE
BOLAS, GIRELAS HACIA
ABAJO Y DESPUES 90°

INSERTE LA MAZA DE COJI-

NETE EN LA JAULA DEL
COJINETE, COLOQUE LOS
REBORDES EN LAS VENTA-
NAS Y GIRE LA JAULA 90°
HACIA LA DERECHA

Fig. 10 GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y MAZA Fig. 12 JAULA DE COJINETE Y CAJA

1 - GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y MAZA 1 - GUIA DE RODAMIENTO EXTERNA
2 - JAULA DE COJINETE 2 - VENTANA DE LA JAULA DE COJINETE
3 - CAJA DE LA JUNTA HOMOCINETICA

Fig. 11 JAULA Y GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y

MAZA
1 - VENTANAS DE LA JAULA
2 - ANILLO DE MUELLE
(6) Apliqu e el lu br ica n t e qu e vien e con la fu n da
fu elle de r eca m bio a la s gu ía s de bola s. Dist r ibu ya el
lu br ica n t e u n ifor m em en t e en t r e t oda s la s gu ía s de
r oda m ien t o.
(7) In clin e la gu ía de r oda m ien t o, la m a za y la
ja u la e in st a le la s bola s (F ig. 14).
(8) Coloqu e a br a za der a s n u eva s en la fu n da fu elle
n u eva y deslícela por el eje h a st a su posición or igin a l.
(9) Apliqu e el r est o de lu br ica n t e en la ju n t a
h om ocin ét ica y la fu n da fu elle.
(10) In st a le la ju n t a en el eje. E m pu je la ju n t a en
el eje h a st a qu e el a n illo de m u elle ca lce en la a ca -
n a la du r a (F ig. 15). Tir e de la ju n t a pa r a com pr oba r
qu e el a n illo est á bien en ca ja do.
Fig. 13 JAULA Y GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y
MAZA
1 - CAJA DE LA JUNTA HOMOCINETICA
2 - MAZA DE COJINETE CON EL ORIFICIO ESCARIADO MAS
GRANDE HACIA AFUERA
3 - REBORDE DE RETENCION DE LA FUNDA FUELLE
4 - MAZA DE COJINETE CON EL ORIFICIO ESCARIADO MAS
PEQUEÑO HACIA ADENTRO
5 - DEFLECTOR
(11) Coloqu e la fu n da fu elle en la ju n t a en su posi-
ción or igin a l. Asegú r ese de qu e la fu n da fu elle n o
est é t or cida y ext r a iga t odo exceso de a ir e.
(12) F ije la s dos a br a za der a s de la fu n da fu elle
(F ig. 16) con el in st a la dor de a br a za der a s C-4975A.
Coloqu e en el pu en t e de la a br a za der a y a pr iet e la
h er r a m ien t a h a st a qu e la s m a n díbu la s se cier r en .
3 - 16 SEMIEJE KJ
J U N TA H OM OCI N ET I CA/CU BI ERTA-EX T ERI OR (Cont inua c ión)

Fig. 16 LOCALIZACIONES DE ABRAZADERA DE

Fig. 14 COJINETE DE BOLA FUNDA FUELLE
1 - CAJA DE LA JUNTA HOMOCINETICA 1 - CAJA DE LA JUNTA HOMOCINETICA
2 - GUIA DE RODAMIENTO INTERNA Y MAZA 2 - ABRAZADERA
3 - JAULA DE COJINETE 3 - SEMIEJE
4 - COJINETE 4 - ABRAZADERA
5 - CUBIERTA DE LA JUNTA HOMOCINETICA

(3) Deslice la cu bier t a por el eje h a cia a ba jo (F ig.

17).

Fig. 15 JUNTA HOMOCINETICA EXTERNA

1 - ANILLO DE MUELLE
2 - CONICIDAD DEL EJE
3 - ACANALADURA DE ANILLO DE MUELLE
4 - MAZA DE COJINETE

J U N TA H OM OCI N ET I CA/ Fig. 17 FUNDA FUELLE DE JUNTA HOMOCINETICA

INTERNA
CU BI ERTA-I N T ERI OR 1 - CAJA
2 - FUNDA FUELLE
DESMONTAJE 3 - ANILLO DE MUELLE DE LA CAJA
(1) F ije el eje en u n a m or da za (con m a n díbu la s
bla n da s) y su jet e la ju n t a h om ocin ét ica . (4) E lim in e el lu br ica n t e pa r a exh ibir el a n illo de
(2) Ret ir e la s a br a za der a s con u n a r u eda de cor t e o m u elle de la ca ja de la ju n t a h om ocin ét ica y r et ir e el
u n a esm er ila dor a . a n illo (F ig. 18).
(5) Ret ir e los cojin et es de la ja u la (F ig. 19).
PRECAUCION: No dañe la caja de la junta homoci-
nética ni el semieje.
KJ SEMIEJE 3 - 17
J U N TA H OM OCI N ET I CA/CU BI ERTA-I N T ERI OR (Cont inua c ión)

Fig. 18 ANILLO DE MUELLE EN LA CAJA Fig. 20 GUIA DE RODAMIENTO INTERNA

1 - CAJA 1 - GUIA DE RODAMIENTO INTERNA
2 - ANILLO DE MUELLE 2 - ALICATES
3 - JAULA/GUIA DE RODAMIENTO INTERNA 3 - EJE
4 - ACCESO AL ANILLO DE MUELLE

Fig. 19 COJINETES DE LA JUNTA HOMOCINETICA

1 - JAULA Fig. 21 JUNTA HOMOCINETICA INTERNA
2 - GUIA DE RODAMIENTO INTERNA 1 - CAJA
3 - EJE 2 - JAULA
4 - COJINETE 3 - COJINETES
4 - ANILLO DE MUELLE DE LA CAJA
5 - ANILLO DE MUELLE DE GUIA DE RODAMIENTO INTERNA
(6) Gir e la ja u la 30° y deslícela pa r a ext r a er la de 6 - GUIA DE RODAMIENTO INTERNA
la gu ía de r oda m ien t o in t er n a y lu ego del eje.
(7) Ret ir e el a n illo de m u elle a bier t o de la gu ía de
r oda m ien t o in t er n a (F ig. 20) y r et ir e la gu ía del eje. INSTALACION
(8) Ret ir e la fu n da fu elle del eje y deséch ela . (1) Apliqu e u n a ca pa delga da de gr a sa pr ovist a con
(9) Lim pie t odos los com pon en t es y r evise si est u - la ju n t a o fu n da fu elle en los com pon en t es de la ju n t a
vier a n desga st a dos o da ñ a dos (F ig. 21). h om ocin ét ica a n t es de en sa m bla r los.
3 - 18 SEMIEJE KJ
J U N TA H OM OCI N ET I CA/CU BI ERTA-I N T ERI OR (Cont inua c ión)
(2) Coloqu e a br a za der a s n u eva s en la fu n da fu elle
n u eva y deslícela por el eje h a cia a ba jo.
(3) Deslice la ja u la en el eje (F ig. 22) con el
ext r em o de diá m et r o m á s pequ eñ o h a cia la fu n da
fu elle.

Fig. 23 GUIA DE RODAMIENTO INTERNA

1 - GUIA DE RODAMIENTO INTERNA
2 - JAULA
3 - EJE

Fig. 22 JAULA DE COJINETES

1 - EJE
2 - JAULA
3 - DIAMETRO MAS PEQUEÑO
4 - ACANALADURA DE ANILLO DE MUELLE

(4) In st a le la gu ía de r oda m ien t o in t er n a en el eje

(F ig. 23). Tir e de la gu ía de r oda m ien t o pa r a com pr o-
ba r qu e el a n illo est á bien en ca ja do.
(5) Alin ee la ja u la con la gu ía de r oda m ien t o
in t er n a y deslícela por en cim a de la gu ía .
(6) Gir e la ja u la 30° pa r a a lin ea r la s ven t a n a s de
la ja u la con la gu ía de r oda m ien t o (F ig. 24).

Fig. 24 JAULA/GUIA DE RODAMIENTO INTERNA

1 - JAULA
2 - GUIA DE RODAMIENTO INTERNA
3 - EJE
4 - VENTANA DE LA JAULA
KJ
J U N TA H OM OCI N ET I CA/CU BI ERTA-I N T ERI OR (Cont inua c ión)
(7) Apliqu e gr a sa a la gu ía de r oda m ien t o in t er n a
y a los cojin et es e in st a le est os ú lt im os.
(8) Apliqu e gr a sa a l h u eco de la ca ja (F ig. 25)
lu ego in st a le el con ju n t o de cojin et es en la ca ja .
SEMIEJE 3 - 19
(9) In st a le el a n illo de m u elle de la ca ja y ver ifiqu e
qu e est é a sen t a do en la a ca n a la du r a .
(10) Llen e la ca ja y la fu n da fu elle con el r est o de
gr a sa .
(11) Coloqu e la fu n da fu elle en la ca ja de la ju n t a
en su posición or igin a l. Asegú r ese de qu e la fu n da
fu elle n o est é t or cida y ext r a iga t odo exceso de a ir e.
(12) F ije la s dos a br a za der a s de la fu n da fu elle con
el in st a la dor de a br a za der a s C-4975A. Coloqu e la
h er r a m ien t a en el pu en t e de la a br a za der a y a pr iet e
la h er r a m ien t a h a st a qu e la s m a n díbu la s se cier r en .

Fig. 25 COMPONENTES DE LA JUNTA

HOMOCINETICA
1 - CAJA
2 - CONJUNTO DE COJINETES
3 - ANILLO DE MUELLE DE LA CAJA
4 - HUECO DE LA CAJA
3 - 20 EJE DELANTERO - 186FIA
EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A
página
EJE DELANTERO - 186FIA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO ............... . . . .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EJE . . . . .
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
AJUSTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ESPECIFICACIONES - EJE DELANTERO . . . .
HERRAMIENTAS ESPECIALES
EJE DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
EJES LATERALES
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
JUNTAS DE SEMIEJES
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
COJINETES DE EJE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A
DESCRIPCION
E l eje 186F IA (m odelo 30) con st a de u n a sección
cen t r a l de a lu m in io con u n t u bo de eje qu e se
ext ien de en u n o de los la dos. E l t u bo est á in ser t a do a
pr esión en el cá r t er del difer en cia l. E l diseñ o in t egr a l
del cu er po del en gr a n a je h ipoida l t ien e la lín ea cen -
t r a l del con ju n t o del piñ ón est a blecida deba jo de la
lín ea cen t r a l de la cor on a .
La ca ja del difer en cia l es de u n a sola pieza . E l eje
de piñ ón en gr a n a do del difer en cia l est á sost en ido por
u n pa sa dor de r odillo. E l a ju st e pr evio del cojin et e
del difer en cia l y el a ju st e de la h olgu r a en t r e dien t es
de la cor on a se efect ú a n por m edio de espa cia dor es
(de espesor select ivo). Los espa cia dor es se en cu en t r a n
en t r e la s cu bet a s de cojin et e del difer en cia l y la ca ja
del eje. E l a ju st e pr evio del cojin et e del piñ ón se est a -
blece y m a n t ien e em plea n do u n sepa r a dor a pla st a ble.
La fu er za se t r a n sfier e desde el eje, por m edio de
dos ejes de t r a n sm isión h om ocin ét icos (de velocida d
con st a n t e) a la s m a za s de la s r u eda s.
La cu bier t a del difer en cia l ofr ece la posibilida d de
efect u a r la in spección y el ser vicio sin n ecesida d de
desm on t a r el eje del veh ícu lo. La cu bier t a est á pr o-
vist a de u n t u bo de r espir a der o dest in a do a desca r-
ga r la pr esión in t er n a ca u sa da por la eva por a ción del
lu br ica n t e y la expa n sión in t er n a .
KJ
INDICE
página
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
. . 20 JUNTA DEL PIÑON
. . 20 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
. . 21 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
. . 25 DIFERENCIAL
. . 25 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
. . 26 DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
. 34 ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
COJINETES DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
PIÑON SATELITE Y CORONA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
FUNCIONAMIENTO
E l eje r ecibe la fu er za de la ca ja de ca m bios a t r a -
vés del eje pr opu lsor dela n t er o. E l eje pr opu lsor
dela n t er o est á con ect a do a l piñ ón sa t élit e, el cu a l
h a ce gir a r el difer en cia l a l en gr a n a r se con la cor on a ,
em per n a da a la ca ja del difer en cia l. La fu er za del
m ot or se t r a n sm it e a los sem iejes a t r a vés del piñ ón
h er m a n a do y los en gr a n a jes la t er a les. Los en gr a n a jes
la t er a les est á n a cu ñ a dos en la s est r ía s de los sem ie-
jes.
Cu a n do se con du ce en lín ea r ect a , los piñ on es sa t é-
lit es del difer en cia l n o gir a n en el eje de piñ ón en gr a -
n a do. E st o ocu r r e por qu e la t or sión de im pu lsión
a plica da a los en gr a n a jes se divide y se dist r ibu ye
equ it a t iva m en t e en t r e los dos en gr a n a jes la t er a les.
Com o con secu en cia , los piñ on es sa t élit es gir a n con el
eje de piñ ón en gr a n a do per o n o gir a n a lr ededor del
m ism o (F ig. 1).
Al t om a r la s cu r va s, la r u eda ext er n a debe r ecor r er
u n a dist a n cia m a yor qu e la in t er n a a fin de com ple-
t a r el gir o. La difer en cia deber á com pen sa r se pa r a
evit a r qu e la s r u eda s se desga st en y pa t in en du r a n t e
los gir os. P a r a logr a r lo, el difer en cia l per m it e qu e los
sem iejes gir en a dist in t a s velocida des (F ig. 2). E n
est e ca so, el esfu er zo de r ot a ción de im pu lsión a pli-
ca do a los piñ on es sa t élit es n o se divide equ it a t iva -
m en t e. Los piñ on es sa t élit es a h or a gir a n en sen t ido
opu est o a lr ededor del eje del piñ ón en gr a n a do. E st o
KJ EJE DELANTERO - 186FIA 3 - 21
EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A (Cont inua c ión)
con du cción det er m in a da . E st a s con dicion es son : a ce-
ler a ción , desa celer a ción , r oda du r a libr e o ca r ga con s-
t a n t e.
Al efect u a r u n a pr u eba en ca r r et er a , pr im er o con -
du zca el veh ícu lo u n a dist a n cia m ín im a de 8,05 km
(5 m illa s) pa r a ca len t a r el líqu ido del eje, y lu ego a ce-
ler e el veh ícu lo h a st a a lca n za r el m a r gen de veloci-
da d en qu e el r u ido es m a yor. Liber e los ca m bios y
deje qu e el veh ícu lo se despla ce en r oda du r a libr e
den t r o del m a r gen de velocida d en qu e el r u ido
a lca n za la m a yor in t en sida d. Si el r u ido cesa o va r ía
de m a n er a con sider a ble:
• Ver ifiqu e si la lu br ica ción es su ficien t e.
• Ver ifiqu e la h olgu r a en t r e los dien t es de la
cor on a .
Fig. 1 DIFERENCIAL - CONDUCCION EN LINEA • Ver ifiqu e si el en gr a n a je est á a ver ia do.
RECTA Se pu eden com pr oba r los piñ on es y en gr a n a jes
1 - CONDUCCION EN LINEA RECTA la t er a les del difer en cia l h a cien do gir a r el veh ícu lo.
2 - PIÑON SATELITE Du r a n t e la con du cción en lín ea r ect a , gen er a lm en t e
3 - ENGRANAJE LATERAL n o pr odu cen r u ido cu a n do los en gr a n a jes n o est á n
4 - LOS PIÑONES SATELITES GIRAN CON LA CAJA ca r ga dos. E st os en gr a n a jes se ca r ga n du r a n t e los
gir os. Un eje de piñ ón sa t élit e en gr a n a do qu e est á
per m it e qu e el en gr a n a je la t er a l y el sem ieje con ec- desga st a do pu ede pr odu cir t a m bién u n r u ido de ch a s-
t a dos a la r u eda ext er n a gir en a m a yor velocida d. qu ido o golpe.

EJE
RUIDO DE COJINETES
RUEDA INTERNA AL 90% DE
RUEDA EXTERNA AL 110% DE
LA VELOCIDAD DE LA CAJA LA VELOCIDAD DE LA CAJA
Los cojin et es del sem ieje, el difer en cia l y el piñ ón
100% DE LA VELOCIDAD DE pu eden pr odu cir r u ido cu a n do est á n desga st a dos o
LA CAJA DEL DIFERENCIAL
a ver ia dos. Un cojin et e en t a les con dicion es pr odu ce
u n qu ejido o u n gr u ñ ido.
Los cojin et es del piñ ón pr odu cen u n r u ido a gu do
con st a n t e. E st e r u ido va r ía sola m en t e con la veloci-
da d del veh ícu lo. E l r u ido del cojin et e del piñ ón se
h a ce m á s a gu do por qu e gir a m á s r á pida m en t e. Con -
du zca el veh ícu lo y ca r gu e el difer en cia l. Si h a y r u ido
de cojin et es, la ca u sa es el cojin et e t r a ser o del piñ ón .
Si el r u ido del cojin et e se oye cu a n do el veh ícu lo m a r-
ch a en r oda du r a libr e, la ca u sa es el cojin et e dela n -
t er o del piñ ón .
E l r u ido qu e pr odu cen los cojin et es del difer en cia l
Fig. 2 DIFERENCIAL - EN CURVAS
a ver ia dos o desga st a dos es, gen er a lm en t e, de t on o
1 - LOS PIÑONES SATELITE GIRAN EN EL EJE DE PIÑON gr a ve. E l r u ido de los cojin et es del difer en cia l es
sim ila r a l de los cojin et es del piñ ón . Ta m bién es de
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EJE t on o con st a n t e y va r ía ú n ica m en t e con la velocida d
del veh ícu lo.
RUIDO DE ENGRANAJES Los cojin et es de los sem iejes pr odu cen r u ido o
La fa lt a de lu br ica ción , la in cor r ect a h olgu r a o con - vibr a n cu a n do est á n a ver ia dos o desga st a dos. P or lo
t a ct o en t r e dien t es, los en gr a n a jes desga st a dos o a ve- gen er a l, el r u ido va r ía cu a n do los cojin et es est á n ca r-
r ia dos o la ca r en cia de deca la je y cu a dr a t u r a ga dos. P r u ebe el veh ícu lo en ca r r et er a . Gir e el veh í-
a decu a dos del por t a dor pu eden pr odu cir r u idos en el cu lo br u sca m en t e h a cia la der ech a y h a cia la
en gr a n a je del eje. izqu ier da . De est a m a n er a , se ca r ga r á n los cojin et es
E l r u ido en los en gr a n a jes se pr odu ce, por lo gen e- y va r ia r á el n ivel de r u ido. Cu a n do la a ver ía en el
r a l, den t r o de u n det er m in a do m a r gen de velocida d. cojin et e del eje es leve, el r u ido, por lo gen er a l, es
E l r u ido pu ede pr odu cir se du r a n t e u n a sit u a ción de im per cept ible a velocida des su per ior es a 50 km /h (30
m ph ).
3 - 22 EJE DELANTERO - 186FIA
EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A (Cont inua c ión)
GOLPETEO A BAJA VELOCIDAD
E l golpet eo a ba ja velocida d es gen er a lm en t e con -
secu en cia de u n a a r t icu la ción u n iver sa l o a r a n dela s
de em pu je de en gr a n a jes la t er a les desga st a da s. Un
h u eco de eje de piñ ón desga st a do pu ede ca u sa r t a m -
bién el golpet eo a ba ja velocida d.
VIBRACIONES
La vibr a ción en la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo por lo
gen er a l es ca u sa da por :
• E je de t r a n sm isión a ver ia do.
• F a lt a de con t r a pesos est a biliza dor es en el eje de
t r a n sm isión .
• Ru eda s desga st a da s o desba la n cea da s.
• Tu er ca s de or ejet a de la r u eda floja s.
• J u n t a u n iver sa l desga st a da .
• Mu elles flojos o r ot os.
• Cojin et es del sem ieje a ver ia dos.
• Tu er ca del piñ ón sa t élit e floja .
• Descen t r a m ien t o excesivo del est r ibo del piñ ón
• Sem iejes cu r va dos.
Ver ifiqu e qu e los com pon en t es del ext r em o dela n -
t er o o los sopor t es del m ot or o la t r a n sm isión n o
est én flojos o a ver ia dos. E st os com pon en t es podr ía n
con t r ibu ir a pr ovoca r lo qu e pa r ece ser u n a vibr a ción
en la pa r t e t r a ser a . No pa se por a lt o los a ccesor ios
del m ot or, los sopor t es y la s cor r ea s de t r a n sm isión .
CU ADRO DE DI AGN OST I COS
Condición Causas posibles
Ruido de las 1. Rueda floja.
ruedas
2. Cojinete de rueda endurecido o
defectuoso.
Ruido en el 1. Cuerpo tubular del eje desalineado.
semieje
2. Semieje doblado o suspendido.
3. Juego longitudinal en los cojinetes de
piñón.
4. Demasiada holgura entre los dientes del
engranaje y el piñón.
5. Ajuste incorrecto de los cojinetes del piñón
satélite.
6. Tuerca del estribo del piñón floja.
7. Superficies de contacto de dientes de
engranaje desgastadas.
KJ
An t es de r ea liza r cu a lqu ier r epa r a ción , se deber á n
r evisa r t odos los com pon en t es del sist em a de t r a n s-
m isión .
CHASQUIDO DEL SISTEMA DE TRANSMISION
Los ch a squ idos o los son idos m et á licos sor dos qu e
se oyen cu a n do se r ea liza n ca m bios de velocida d del
veh ícu lo (o se em br a ga ) pu eden deber se a lo
sigu ien t e:
• Alt a velocida d de r a len t í.
• F u n cion a m ien t o del ca m bio de la t r a n sm isión .
• Sopor t es del m ot or, t r a n sm isión o ca ja de ca m -
bios flojos.
• J u n t a s u n iver sa les desga st a da s.
• Sopor t es de m u elles flojos.
• Tu er ca y est r ibo del piñ ón sa t élit e flojos.
• H olgu r a excesiva de la cor on a .
• E xcesiva h olgu r a en t r e los dien t es de la cor on a .
E l or igen de los ch a squ idos o r u idos m et á licos sor-
dos se pu ede det er m in a r con la a yu da de u n a sis-
t en t e. E leve el veh ícu lo en u n eleva dor con la s r u eda s
libr es pa r a gir a r. In st r u ya a l a sist en t e pa r a qu e efec-
t ú e ca m bios con la t r a n sm isión . E scu ch e el r u ido, u n
est et oscopio de m ecá n ico podr ía r esu lt a r ú t il pa r a
iden t ifica r la ca u sa del r u ido.
Corrección
1. Apriete las tuercas flojas.
2. Reemplace el cojinete.
1. Inspeccione la alineación del cuerpo
tubular del eje. Corrija según sea necesario.
2. Revíselo y corrija lo necesario.
3. Consulte la información sobre ajuste previo
del piñón y corrija según sea necesario.
4. Verifique el ajuste de holgura de los
dientes del engranaje y el piñón. Corrija lo
que sea necesario.
5. Regule el ajuste previo de los cojinetes del
piñón.
6. Apriete la tuerca del estribo del piñón.
7. Revíselas y reemplace lo necesario.
KJ
EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A (Cont inua c ión)
Condición Causas posibles
Semieje roto 1. Cuerpo tubular del eje desalineado.
2. Vehículo sobrecargado.
3. Funcionamiento irregular del embrague.
4. Agarre brusco del embrague.
Diferencial 1. Ajuste incorrecto de los cojinetes del
cuarteado diferencial.
2. Holgura excesiva de la corona.
3. Vehículo con exceso de carga.
4. Funcionamiento irregular del embrague.
Engranajes del 1. Lubricación insuficiente.
diferencial
rayados
2. Lubricante de grado incorrecto.
3. Giro excesivo de una llanta y neumático.
Pérdida de 1. Nivel de lubricante demasiado alto.
lubricante 2. Juntas del semieje desgastadas.
3. Cárter del diferencial cuarteado.
4. Junta de piñón desgastada.
5. Estribo desgastado o rayado.
6. Cubierta del eje incorrectamente sellada.
EJE DELANTERO - 186FIA 3 - 23
Corrección
1. Reemplace el semieje roto después de
corregir la desalineación del tubo.
2. Reemplace el eje roto y evite un peso
excesivo sobre el vehículo.
3. Reemplace el eje roto y evite o corrija el
funcionamiento irregular del embrague.
4. Reemplace el eje roto y revise y repare el
embrague según sea necesario.
1. Reemplace la caja y revise los engranajes
y los cojinetes por si existen más daños.
Realice un ajuste previo correcto de los
cojinetes del diferencial.
2. Reemplace la caja y revise los engranajes
y los cojinetes por si existen más daños.
Ajuste correctamente la holgura entre dientes
de la corona.
3. Reemplace la caja y revise los engranajes
y los cojinetes por si existen más daños.
Evite los excesos de peso en el vehículo.
4. Reemplace la caja y revise los engranajes
y los cojinetes por si existen más daños.
Evite el uso irregular del embrague.
1. Reemplace los engranajes rayados. Llene
el diferencial con el tipo y cantidad de líquido
correctos.
2. Reemplace los engranajes rayados. Llene
el diferencial con el tipo y cantidad de líquido
correctos.
3. Reemplace los engranajes rayados.
Inspeccione todos los engranajes, huecos de
piñón y ejes por si presentan daños. Realice
el servicio según sea necesario.
1. Drene el lubricante hasta el nivel correcto.
2. Reemplace las juntas.
3. Repárelo según sea necesario.
4. Reemplace la junta.
5. Reemplace el estribo y la junta.
6. Retire, limpie y vuelva a sellar la cubierta.
3 - 24 EJE DELANTERO - 186FIA
EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A (Cont inua c ión)
Condición Causas posibles
Recalentamiento 1. Nivel de lubricante bajo.
del eje
2. Lubricante de grado incorrecto.
3. Ajustes previos de cojinete demasiado
altos.
4. Holgura entre los dientes de la corona
insuficiente.
Diente de 1. Sobrecarga.
engranaje roto
2. Funcionamiento irregular del embrague.
3. Pavimento con placas de hielo.
4. Ajustes incorrectos.
Ruido en el eje 1. Lubricante insuficiente.
2. Ajuste incorrecto de la corona y el piñón.
3. La corona y el piñón no coinciden.
4. Dientes desgastados en la corona o el
piñón.
5. Cojinetes de diferencial flojos.
6. Cojinetes del diferencial flojos.
7. Corona desalineada o suspendida.
8. Pernos de tapas de cojinete del diferencial
flojos.
9. El cárter no está maquinado como
corresponde.
KJ
Corrección
1. Llene el diferencial hasta el nivel correcto.
2. Llene el diferencial con el tipo y cantidad
de líquido correctos.
3. Vuelva a efectuar el ajuste previo de los
cojinetes.
4. Vuelva a efectuar el ajuste previo de la
corona.
1. Reemplace los engranajes. Verifique
posibles daños en otros engranajes y
cojinetes.
2. Reemplace los engranajes y examine si
hay daños en las piezas restantes. Evite el
funcionamiento irregular del embrague.
3. Reemplace los engranajes y verifique si
hay daño en las piezas restantes.
4. Reemplace los engranajes y verifique si
hay daño en las piezas restantes. Compruebe
que la holgura entre dientes de la corona es
correcta.
1. Llene el diferencial con el tipo y cantidad
de líquido correctos.
2. Compruebe el patrón de contacto entre
corona y piñón.
3. Reemplace los engranajes por una corona
y un piñón que coincidan.
4. Reemplace la corona y el piñón.
5. Realice el ajuste previo de los cojinetes de
piñón.
6. Realice el ajuste previo de los cojinetes del
diferencial.
7. Mida el descentramiento de la corona.
Reemplace los componentes según sea
necesario.
8. Revise los componentes del diferencial y
reemplácelos según sea necesario.
Asegúrese de que las tapas de cojinete
tengan la torsión correcta de acuerdo con las
especificaciones.
9. Reemplace el cárter.
KJ EJE DELANTERO - 186FIA 3 - 25
EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A (Cont inua c ión)

DESMONTAJE
(1) E leve y a poye el veh ícu lo.
(2) Ret ir e los con ju n t os de lla n t a s y n eu m á t icos.
(3) Ret ir e la s t u er ca s de la m a za del sem ieje.
(4) Ret ir e los br a zos de m a n do in fer ior es. P a r a
in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os cor r ect os, con -
su lt e el gr u po 2, Su spen sión .
(5) Ret ir e los sem iejes.
(6) Ret ir e la pla ca de desliza m ien t o.
(7) Ret ir e el t a pón de dr en a je del difer en cia l (F ig.
3) y dr en e el líqu ido.

Fig. 4 CUBIERTA DEL DIFERENCIAL

1 - CUBIERTA
2 - TUBO DE RESPIRADERO

Fig. 3 TAPON DE DRENAJE

1 - SOPORTE DEL EJE DELANTERO IZQUIERDO
2 - TAPON DE DRENAJE
3 - CARTER DEL DIFERENCIAL

(8) Ret ir e la m a n gu er a de r espir a der o del difer en -

cia l (F ig. 4) de la cu bier t a .
(9) Ret ir e el eje pr opu lsor de la pest a ñ a del piñ ón .
(10) Apoye el eje sobr e u n ga t o de eleva ción .
(11) Ret ir e el per n o qu e fija el sopor t e del eje
dela n t er o izqu ier do en el sopor t e del ba st idor (F ig. 5).
(12) Ret ir e los per n os qu e fija n el sopor t e del eje
dela n t er o der ech o en el sopor t e del ba st idor (F ig. 6).
(13) Ret ir e el per n o del sopor t e del eje t r a ser o
izqu ier do qu e lo fija a l ba st idor (F ig. 7).
(14) Ba je el eje del veh ícu lo.
(15) Si fu er a n ecesa r io, r et ir e los sopor t es del eje.
INSTALACION
(1) In st a le el sopor t e t r a ser o izqu ier do en el eje,
a pr iét elo con u n a t or sión de 61 N·m (45 lbs. pie).
Fig. 5 SOPORTE DEL EJE DELANTERO IZQUIERDO
1 - SOPORTE DEL EJE DELANTERO IZQUIERDO
2 - PERNO DEL SOPORTE
(2) In st a le el sopor t e der ech o en el eje y a pr iét elo
con u n a t or sión de 88 N·m (65 lbs. pie).
(3) In st a le el sopor t e dela n t er o izqu ier do en el eje,
a pr iét elo con u n a t or sión de 61 N·m (45 lbs. pie).
(4) Leva n t e el eje y a lin ee los sopor t es con los
sopor t es del ba st idor.
(5) In st a le los per n os del sopor t e del ba st idor y
a pr iét elos con u n a t or sión de 88 N·m (65 lbs. pie).
(6) In st a le el eje pr opu lsor.
3 - 26 EJE DELANTERO - 186FIA
EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A (Cont inua c ión)
Fig. 6 SOPORTE DEL EJE DERECHO
1 - SOPORTE DEL EJE DERECHO
2 - PERNO DEL SOPORTE DELANTERO
3 - PERNO DEL SOPORTE TRASERO
Fig. 7 SOPORTE DEL EJE TRASERO IZQUIERDO
1 - SOPORTE DEL EJE TRASERO IZQUIERDO
2 - PERNO DEL SOPORTE
(7) In st a le los sem iejes.
KJ
(8) In st a le los br a zos de m a n do in fer ior es; pa r a
in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os, con su lt e el
gr u po 2, Su spen sión .
(9) In st a le t u er ca s n u eva s en la s m a za s de los
sem iejes y a pr iét ela s con u n a t or sión de 136 N·m
(100 lbs. pie).
(10) In st a le la m a n gu er a de r espir a der o del eje.
(11) Llen e el difer en cia l con lu br ica n t e pa r a en gr a -
n a jes.
(12) In st a le la pla ca de desliza m ien t o.
(13) In st a le los con ju n t os de lla n t a y n eu m á t ico.
(14) Ret ir e el sopor t e y ba je el veh ícu lo.
(15) Com pr u ebe la a lin ea ción del veh ícu lo.
AJUSTES
La cor on a y el piñ ón sa t élit e vien en de fá br ica ú n i-
ca m en t e com o con ju n t o. Los n ú m er os de iden t ifica -
ción pa r a la cor on a y el piñ ón sa t élit e est á n gr a ba dos
en ca da en gr a n a je (F ig. 8). E n la ca r a del piñ ón sa t é-
lit e h a y gr a ba do u n sign o m á s (+), u n sign o m en os (-)
o u n cer o (0). E st e n ú m er o r epr esen t a la m a gn it u d
(en m ilésim a s de pu lga da ) de la va r ia ción de pr ofu n -
dida d en r ela ción a l r egla je de pr ofu n dida d est á n da r
de u n piñ ón qu e lleva gr a ba do u n (0). La pr ofu n dida d
de ser ie desde la lín ea cen t r a l de la cor on a a la ca r a
post er ior del piñ ón es de 92,1 m m (3,625 pu lg.). La
pr ofu n dida d est á n da r a segu r a el m ejor pa t r ón de
con t a ct o en t r e dien t es de en gr a n a jes. P a r a m a yor
in for m a ción , con su lt e el pá r r a fo de An á lisis de pa t r ón
de con t a ct o y h olgu r a en t r e dien t es en est a sección .
Fig. 8 NUMEROS DE IDENTIFICACION DE PIÑON
SATELITE
1 - NUMEROS DE PRODUCCION
2 - VARIACION DE LA PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE
IMPULSOR
3 - NUMERO COINCIDENTE DE ENGRANAJE
La com pen sa ción pa r a la va r ia ción de pr ofu n dida d
del piñ ón se logr a con u n espa cia dor select ivo/deflec-
t or de a ceit e. Los espa cia dor es se coloca n en t r e el
KJ
EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A (Cont inua c ión)
cojin et e t r a ser o del piñ ón y la ca r a del piñ ón sa t élit e
(F ig. 9).
Fig. 9 LOCALIZACIONES DE LOS ESPACIADORES
1 - ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD/DEFLECTOR DE ACEITE
DEL PIÑON SATELITE
2 - ESPACIADOR DE COJINETE DEL DIFERENCIAL
3 - CORONA
4 - ESPACIADOR DE COJINETE DEL DIFERENCIAL
5 - SEPARADOR APLASTABLE
EJE DELANTERO - 186FIA 3 - 27
Si se in st a la u n ju ego de en gr a n a jes n u evo, r egis-
t r e la va r ia ción de pr ofu n dida d gr a ba da t a n t o en el
piñ ón sa t élit e or igin a l com o en el de r eca m bio. Su m e
o r est e est e n ú m er o de espesor del espa cia dor /deflec-
t or de a ceit e or igin a l pa r a com pen sa r la difer en cia en
la s va r ia cion es de pr ofu n dida d. Con su lt e el cu a dr o de
Va r ia ción de pr ofu n dida d de piñ ón sa t élit e.
Tom e n ot a de dón de se pr odu ce la in t er sección de
la s colu m n a s de m a r ca s del piñ ón viejo y del n u evo.
La cifr a de la in t er sección r epr esen t a la va r ia ción en
m á s o en m en os qu e debe com pen sa r se.
Obser ve el n ú m er o gr a ba do en la ca beza del piñ ón
sa t élit e (-1, -2, 0, +1, +2, et c.). E st os n ú m er os r epr e-
sen t a n u n a desvia ción en m ilésim a s de pu lga da s con
r espect o a l est á n da r. Si el n ú m er o es n ega t ivo, su m e
ese va lor a l espesor r equ er ido en los espa cia dor es de
pr ofu n dida d. Si el n ú m er o es posit ivo, r est e ese va lor
a l espesor del espa cia dor de pr ofu n dida d. Si el
n ú m er o es 0 n o se n ecesit a n m odifica cion es.

VARI ACI ON DE PROFU N DI DAD DEL PI Ñ ON SAT ELI T E

Variación
de Variación de profundidad de piñón satélite de recambio
profundidad
del piñón
satélite !4 !3 !2 !1 0 +1 +2 +3 +4
original
+4 +0,008 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0
+3 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 !0,001
+2 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 !0,001 !0,002
+1 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 !0,001 !0,002 !0,003
0 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 !0,001 !0,002 !0,003 !0,004
!1 +0,003 +0,002 +0,001 0 !0,001 !0,002 !0,003 !0,004 !0,005
!2 +0,002 +0,001 0 !0,001 !0,002 !0,003 !0,004 !0,005 !0,006
!3 +0,001 0 !0,001 !0,002 !0,003 !0,004 !0,005 !0,006 !0,007
!4 0 !0,001 !0,002 !0,003 !0,004 !0,005 !0,006 !0,007 !0,008

MEDICION DE PROFUNDIDAD DE PIÑON
La s m edicion es se t om a n con la s cu bet a s de coji-
n et e del piñ ón y los cojin et es del piñ ón in st a la dos en
el cá r t er. Ut ilice pa r a ello el ju ego de ca libr a dor es de
piñ ón y el in dica dor de cu a dr a n t e C–3339 (F ig. 10).
(1) E n sa m ble el bloqu e de a lt u r a del piñ ón 6739, el
bloqu e del piñ ón 8804 y el cojin et e t r a ser o del piñ ón
en el t or n illo 6741 (F ig. 10).
(2) In ser t e los com pon en t es de in dica dor de a lt u r a
en el cá r t er a t r a vés de la s cu bet a s de cojin et e del
piñ ón .
(3) In st a le el cojin et e del piñ ón dela n t er o y la
t u er ca del con o 6740 en el t or n illo y a pr iét ela con la
m a n o.
(4) Coloqu e el disco de eje 6732 y el eje D-115-3 en
los h u ecos de cojin et e del cá r t er. In st a le la s t a pa s de
cojin et e del difer en cia l en los discos de eje y a pr iet e
3 - 28 EJE DELANTERO - 186FIA KJ
EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A (Cont inua c ión)

Fig. 10 HERRAMIENTAS PARA MEDIR LA

Fig. 11 HERRAMIENTAS DE PROFUNDIDAD EN EL
PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE
CARTER
1 - INDICADOR DE CUADRANTE
1 - BLOQUE DE ALTURA DEL PIÑON
2 - EJE
2 - DISCO DE EJE
3 - BLOQUE DE ALTURA DEL PIÑON
3 - EJE
4 - CONO
4 - BLOQUE DEL PIÑON
5 - TORNILLO
6 - BLOQUE DEL PIÑON
7 - BLOQUE SCOOTER
8 - DISCO DE EJE

los per n os con u n a t or sión de 41 N·m (30 lbs. pie)

(F ig. 11).

NOTA: Los discos de eje 6732 tienen escalones de

distintos diámetros para calzar en otros tamaños de
eje. Seleccione el escalón de tamaño correcto que
calce en el eje que se está reparando.

(5) In st a le el in dica dor de cu a dr a n t e C-3339 en el

bloqu e Scoot er D-115-2 y fije el t or n illo de a ju st e.
(6) Coloqu e el bloqu e scoot er e in dica dor de cu a -
dr a n t e a l r a s con el bloqu e de a lt u r a del piñ ón . Sos-
t en ga el bloqu e scoot er y pon ga en cer o el in dica dor
de cu a dr a n t e.
(7) Len t a m en t e deslice el bloqu e scoot er a lo la r go
del bloqu e de a lt u r a del piñ ón h a st a el eje (F ig. 12).
Despla ce el bloqu e scoot er h a st a qu e el pr oba dor del
in dica dor de cu a dr a n t e pa se por en cim a del eje y
r egist r e la lect u r a m á s a lt a .
(8) Seleccion e u n espa cia dor o deflect or de a ceit e Fig. 12 MEDICION DE PROFUNDIDAD DE PIÑON
igu a l a la lect u r a del in dica dor de cu a dr a n t e m á s el
1 - BLOQUE SCOOTER
n ú m er o de va r ia ción de pr ofu n dida d del piñ ón gr a - 2 - EJE
ba do en la su per ficie del piñ ón (F ig. 8). P or ejem plo 3 - INDICADOR DE CUADRANTE
KJ EJE DELANTERO - 186FIA 3 - 29
EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A (Cont inua c ión)
si la va r ia ción de pr ofu n dida d es -2, su m e +0,002 pu l-
ga da s a la lect u r a del in dica dor de cu a dr a n t e.

DIFERENCIAL
E l a ju st e pr evio del cojin et e del difer en cia l y la h ol-
gu r a en t r e los dien t es de la cor on a se r ea liza por
m edio de espa cia dor es de selección . Los espa cia dor es
se sit ú a n en t r e la s cu bet a s de cojin et e y el cá r t er del
difer en cia l. E l espesor a decu a do del espa cia dor pu ede
det er m in a r se por m edio de cojin et es de pr u eba , de
a ju st e cor r edizo, D-348, coloca dos en lu ga r de los coji-
n et es la t er a les del difer en cia l y u n in dica dor de cu a -
dr a n t e C-3339. An t es de pr oceder con la s m edicion es
de a ju st e pr evio de los cojin et es del difer en cia l y h ol-
gu r a en t r e dien t es de en gr a n a jes, m ida la pr ofu n di-
da d del piñ ón sa t élit e y pr epa r e el piñ ón pa r a su
Fig. 13 LOCALIZACIONES DE LOS ESPACIADORES
in st a la ción . E s esen cia l det er m in a r la pr ofu n dida d
cor r ect a del piñ ón sa t élit e pa r a poder est a blecer los 1 - ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD/DEFLECTOR DE ACEITE
DEL PIÑON SATELITE
pa t r on es de con t a ct o en t r e dien t es y la h olgu r a en t r e 2 - ESPACIADOR DE COJINETE DEL DIFERENCIAL
dien t es de en gr a n a jes. Un a vez m edido el espesor 3 - CORONA
t ot a l de los espa cia dor es n ecesa r io pa r a elim in a r el 4 - ESPACIADOR DE COJINETE DEL DIFERENCIAL
ju ego lon git u din a l del difer en cia l, se in st a la el piñ ón 5 - SEPARADOR APLASTABLE
y se m ide el espesor de espa cia dor es pa r a la h olgu r a
en t r e dien t es de en gr a n a jes. E l espesor t ot a l de los
espa cia dor es es la t ot a lida d de la lect u r a del in dica -
dor de cu a dr a n t e su m a do a la especifica ción de a ju st e
pr evio. La m edición de la h olgu r a en t r e dien t es de
en gr a n a jes det er m in a el espesor del espa cia dor u t ili-
za do en el la do de la cor on a de la ca ja del difer en cia l.
Rest e el espesor del espa cia dor de h olgu r a en t r e
dien t es de en gr a n a jes del espesor t ot a l de los espa -
cia dor es y seleccion e ese r egla je pa r a el la do del
piñ ón sa t élit e del difer en cia l (F ig. 13). La s m edicio-
n es de los espa cia dor es del difer en cia l se r ea liza n con
el ext en sor W-129-B desm on t a do.

SELECCION DE ESPACIADORES
NOTA: Es difícil recuperar los cojinetes laterales del
diferencial durante el procedimiento de desmontaje.
Instale cojinetes de recambio si fuese necesario.

(1) Ret ir e los cojin et es la t er a les de la ca ja del dife-

r en cia l.
(2) In st a le la cor on a en la ca ja del difer en cia l y
a pr iet e los per n os segú n la s especifica cion es.
(3) In st a le los cojin et es de pr u eba D-348 en la ca ja Fig. 14 ESPACIADORES DE PRUEBA
del difer en cia l. 1 - ESPACIADOR DE PRUEBA
(4) In st a le la ca ja del difer en cia l en el cá r t er. 2 - CARTER DEL DIFERENCIAL
3 - CAJA DEL DIFERENCIAL
(5) Regist r e el espesor de los espa cia dor es de
4 - COJINETES DE PRUEBA
pr u eba 8107. In ser t e los espa cia dor es en t r e los coji-
n et es de pr u eba y el cá r t er del difer en cia l (F ig. 14).
(6) In st a le la s t a pa s de cojin et e en su s posicion es (8) E n r osqu e el pa sa dor de gu ía C-3288-B en el
cor r ect a s y a ju st e los per n os (F ig. 15). or ificio pa r a per n os de la t a pa t r a ser a deba jo de la
(7) Con u n golpe seco de m a r t illo, a sien t e los coji- cor on a .
n et es de pr u eba del difer en cia l a ca da la do de la ca ja (9) F ije el in dica dor de cu a dr a n t e C-3339 a l espá -
del eje (F ig. 16) y (F ig. 17). r r a go de gu ía . Coloqu e el ém bolo del in dica dor de
3 - 30 EJE DELANTERO - 186FIA KJ
EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A (Cont inua c ión)

Fig. 15 PERNOS DE TAPAS DE COJINETE Fig. 17 COJINETE DE PRUEBA ASENTADO DEL

LADO DE LA CORONA.
1 - CARTER DEL DIFERENCIAL
2 - MARTILLO
3 - CORONA

Fig. 16 COJINETES DE PRUEBA ASENTADOS DEL

LADO DEL PIÑON
1 - MARTILLO
2 - CARTER DEL DIFERENCIAL
3 - DIFERENCIAL

cu a dr a n t e sobr e u n a su per ficie pla n a en t r e la s ca be-

za s de los per n os de la cor on a .
(10) E m pu je y sost en ga la ca ja del difer en cia l con -
t r a el la do del piñ ón sa t élit e del cá r t er y pon ga en
cer o el in dica dor de cu a dr a n t e (F ig. 18).
(11) E m pu je y m a n t en ga la ca ja del difer en cia l Fig. 18 LADO DEL PIÑON SATELITE DEL
con t r a el la do de la cor on a del cá r t er y r egist r e la lec- DIFERENCIAL
t u r a del in dica dor de cu a dr a n t e (F ig. 19). 1 - LADO DEL PIÑON
(12) Su m e 0,152 m m (0,006 pu lg.) a l ju ego lon git u - 2 - ESPARRAGO DE GUIA
3 - INDICADOR DE CUADRANTE
din a l t ot a l de cer o. E st e n u evo t ot a l r epr esen t a el
espesor de los espa cia dor es pa r a com pr im ir o a ju st a r
pr evia m en t e los cojin et es n u evos, cu a n do in st a le el (15) In st a le el piñ ón sa t élit e en el cá r t er. In st a le el
difer en cia l. est r ibo del piñ ón y est a blezca el esfu er zo de r ot a ción
(13) Gir e el in dica dor de cu a dr a n t e a lejá n dolo en cor r ect o del piñ ón .
el pa sa dor de gu ía . (16) In st a le la ca ja del difer en cia l y los cojin et es de
(14) Ret ir e la ca ja del difer en cia l y los cojin et es de pr u eba D-348 en el cá r t er.
pr u eba del cá r t er.
KJ
EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A (Cont inua c ión)
Fig. 19 LADO DE LA CORONA DEL DIFERENCIAL
1 - INDICADOR DE CUADRANTE
2 - CARTER DEL DIFERENCIAL
(17) In st a le u n ú n ico espa cia dor de pr u eba en el
la do de la cor on a . In st a le la s t a pa s de los cojin et es y
a ju st e los per n os.
(18) Asien t e el cojin et e de pr u eba del la do de la
cor on a (F ig. 17).
(19) Coloqu e el ém bolo del in dica dor de cu a dr a n t e
sobr e u n a su per ficie pla n a en t r e la s ca beza s de los
per n os de la cor on a .
(20) E m pu je y sost en ga la ca ja del difer en cia l con -
t r a el piñ ón sa t élit e y pon ga el in dica dor de cu a -
dr a n t e en cer o (F ig. 20).
Fig. 20 LADO DEL PIÑON SATELITE DEL
DIFERENCIAL
1 - INDICADOR DE CUADRANTE
2 - PIÑON SATELITE
3 - CORONA
(21) E m pu je y m a n t en ga la ca ja del difer en cia l
con t r a el la do del cá r t er cor r espon dien t e a la cor on a
EJE DELANTERO - 186FIA 3 - 31
y r egist r e la lect u r a del in dica dor de cu a dr a n t e (F ig.
21). Su m e el espesor del espa cia dor de pr u eba a est a
lect u r a . E st e t ot a l r epr esen t a el espesor t ot a l de
espa cia dor es n ecesa r io pa r a logr a r la h olgu r a cer o
en t r e dien t es.
Fig. 21 LADO DE LA CORONA DEL DIFERENCIAL
1 - INDICADOR DE CUADRANTE
2 - PIÑON SATELITE
3 - CORONA
(22) Rest e 0,076 m m (0,003 pu lg.) de la lect u r a del
in dica dor de cu a dr a n t e pa r a com pen sa r la h olgu r a
en t r e dien t es de la cor on a y los piñ on es sa t élit es.
E st e t ot a l r epr esen t a el espesor de espa cia dor es n ece-
sa r io pa r a logr a r la h olgu r a en t r e dien t es cor r ect a .
(23) Rest e el espesor de espa cia dor es pa r a la h ol-
gu r a en t r e dien t es del espesor t ot a l de espa cia dor es
de a ju st e pr evio. E l r est o es el espesor de espa cia dor
r equ er ido en el la do del piñ ón de la ca ja del eje.
(24) Gir e el in dica dor de cu a dr a n t e a lejá n dolo en
el pa sa dor de gu ía .
(25) Ret ir e la ca ja del difer en cia l y los cojin et es de
pr u eba del cá r t er.
(26) In st a le cojin et es la t er a les y cu bet a s n u evos en
la ca ja del difer en cia l.
(27) In st a le el sepa r a dor W-129-B y el equ ipo de
a da pt a dor es 6987 en el cá r t er y sepa r e la a ber t u r a
del eje lo su ficien t e com o pa r a qu e en t r e la ca ja del
difer en cia l.
PRECAUCION: Nunca separe el cárter del diferen-
cial más de 0,34 mm (0,013 pulg.). Si el cárter se
separa demasiado, podría deformarse o averiarse.
(28) Coloqu e los espa cia dor es de a ju st e pr evio de
cojin et es en la ca ja del eje, con t r a los cu er pos t u bu -
la r es de los ejes.
(29) In st a le la ca ja del difer en cia l en el cá r t er.
(30) Ret ir e el ext en sor del cá r t er.
3 - 32 EJE DELANTERO - 186FIA
EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A (Cont inua c ión)
(31) Gir e la ca ja del difer en cia l va r ia s veces pa r a
a sen t a r los cojin et es la t er a les.
(32) Coloqu e el ém bolo del in dica dor con t r a u n
dien t e de la cor on a (F ig. 22).
Fig. 22 HOLGURA DE LA CORONA
1 - INDICADOR DE CUADRANTE
2 - CORONA
(33) E m pu je y sost en ga la cor on a h a cia a r r iba
pa r a im pedir qu e gir e el piñ ón sa t élit e.
(34) Coloqu e en cer o la a gu ja del in dica dor de cu a -
dr a n t e.
(35) E m pu je y sost en ga la cor on a h a cia a ba jo pa r a
im pedir qu e gir e el piñ ón sa t élit e. La lect u r a del
in dica dor de cu a dr a n t e deber ía in dica r en t r e 0,12
m m (0,005 pu lg.) y 0,20 m m (0,008 pu lg.). Si la h ol-
gu r a en t r e dien t es n o cu m ple con la s especifica cion es,
t r a n sfier a el espesor de espa cia dor n ecesa r io de u n
la do del cá r t er a l ot r o (F ig. 23).
(36) Ver ifiqu e el descen t r a m ien t o de la ca ja del
difer en cia l y la cor on a m idien do la h olgu r a en t r e
dien t es de la cor on a y el piñ ón sa t élit e en och o lu ga -
r es dist in t os de la cor on a . La s lect u r a s n o deber á n
va r ia r en m á s de 0,05 m m (0,002 pu lg.). Si la s lect u -
r a s va r ía n m á s de lo especifica do, la cor on a o la ca ja
del difer en cia l est á n defect u osa s.
Un a vez con segu ida la h olgu r a en t r e dien t es
cor r ect a , lleve a ca bo el pr ocedim ien t o de An á lisis de
pa t r on es de con t a ct o de en gr a n a jes.
KJ
PARA AUMENTAR LA HOL-
GURA ENTRE DIENTES
DISMINUIR EL ESPESOR DE AUMENTAR EL ESPESOR DE
ESPACIADORES DE ESTE
LADO PARA INCREMENTAR
ESPACIADORES DE ESTE LADO
PARA INCREMENTAR LA HOL-
LA HOLGURA ENTRE DIEN- GURA ENTRE DIENTES
TES
AUMENTAR EL ESPESOR DE DISMINUIR EL ESPESOR DE
ESPACIADORES DE ESTE ESPACIADORES DE ESTE
LADO PARA REDUCIR LA LADO PARA REDUCIR LA
HOLGURA ENTRE DIENTES HOLGURA ENTRE DIENTES
PARA REDUCIR LA HOL-
GURA ENTRE DIENTES
Fig. 23 ESPACIADORES DE HOLGURA ENTRE
DIENTES
PATRON DE CONTACTO DE ENGRANAJES
Los pa t r on es de con t a ct o de los dien t es de la
cor on a y el piñ ón podr á n obser va r se si la pr ofu n di-
da d del piñ ón en el cá r t er es cor r ect a . Ta m bién in di-
ca r á n si la h olgu r a en t r e dien t es de la cor on a h a sido
a ju st a da cor r ect a m en t e. La h olgu r a en t r e dien t es
debe m a n t en er se den t r o de los lím it es in dica dos en
la s especifica cion es pa r a obt en er los pa t r on es de con -
t a ct o en t r e dien t es cor r ect os.
(1) Apliqu e u n a ca pa fin a de óxido fér r ico h idr a -
t a do, o equ iva len t e, en el la do de pr opu lsión e in er cia
de los dien t es de la cor on a .
(2) E n vu elva el est r ibo del piñ ón con u n pa ñ o de
t a ller, r et u ér za lo y m a n t én ga lo a sí pa r a a u m en t a r la
r esist en cia de r ot a ción del piñ ón . E st o pr opor cion a r á
u n pa t r ón de con t a ct o m á s pr eciso.
(3) Con u n a lla ve con ext r em o de cu bo coloca da en
u n per n o de la cor on a , h a ga gir a r la ca ja del difer en -
cia l u n a vu elt a com plet a en a m ba s dir eccion es m ien -
t r a s a plica ca r ga con el pa ñ o de t a ller.
La s á r ea s de los dien t es de la cor on a con el m a yor
gr a do de con t a ct o con los dien t es del piñ ón ba r r er á n
el com pu est o h a cia la s á r ea s con m en or con t a ct o.
Obser ve y com pa r e los pa t r on es de los dien t es de la
cor on a con el cu a dr o de P a t r on es de con t a ct o de los
dien t es de en gr a n a jes (F ig. 24) y a ju st e la pr ofu n di-
da d del piñ ón y la h olgu r a de los en gr a n a jes segú n
sea n ecesa r io.
KJ EJE DELANTERO - 186FIA 3 - 33
EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A (Cont inua c ión)

LADO DE PROPULSION DE LADO DE INERCIA DE LOS

LOS DIENTES DE LA DIENTES DE LA CORONA
CORONA

PATRON DE CONTACTO DESEABLE. EL PATRON DEBERIA

CENTRARSE EN EL LADO DE PROPULSION DEL DIENTE.
EL PATRON DEBERIA CENTRARSE EN EL LADO DE INER-
TALON PUNTA PUNTA TALON CIA DEL DIENTE, PERO PODRIA DESPLAZARSE LIGERA-
MENTE HACIA LA PUNTA. SIEMPRE DEBE HABER CIERTO
ESPACIO ENTRE EL PATRON DE CONTACTO Y LA PARTE
SUPERIOR DEL DIENTE.

HOLGURA ENTRE DIENTES DE LA CORONA

CORRECTA. SE REQUIERE UN ESPACIADOR
DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON DE MENOR
ESPESOR.

HOLGURA ENTRE DIENTES DE LA CORONA

CORRECTA. SE REQUIERE UN SEPARADOR
DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON DE MAYOR
ESPESOR.

ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL

PIÑON CORRECTO. DISMINUYA LA HOL-
GURA ENTRE DIENTES DE LA CORONA.

ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL

PIÑON CORRECTO. AUMENTE LA HOL-
GURA ENTRE DIENTES DE LA CORONA.

Fig. 24 PATRONES DE CONTACTO DE DIENTES DE ENGRANAJES

3 - 34 EJE DELANTERO - 186FIA KJ
EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A (Cont inua c ión)
COMPROBACION DE AJUSTE PREVIO DEL
COJINETE DEL DIFERENCIAL
La com pr oba ción fin a l del con ju n t o del difer en cia l
a n t es de la in st a la ción de los ejes es a pr et a r pa r a
h a cer gir a r el piñ ón y el difer en cia l com bin a dos. De
est a m a n er a se com pr u eba qu e el a ju st e pr evio del
cojin et e del difer en cia l es el cor r ect o.
La t or sión pa r a h a cer gir a r el difer en cia l y el piñ ón
es la t or sión pa r a h a cer gir a r el piñ ón m á s:

Rela ción de en gr a n a je 3,73 . . . . . . . . 0,45-0,75 N·m

(3,9-6,6 lbs. pie)
Rela ción de en gr a n a je 3,91 . . . . . . . . 0,43-0,72 N·m
(3,8-6,4 lbs. pu lg.)
Rela ción de en gr a n a je 4,10 . . . . . . . . 0,41-0,69 N·m
(3,6-6,0 lbs. pu lg.)

ESPECIFICACIONES - EJE DELANTERO

ESPECI FI CACI ON ES

DESCRIPCION ESPECIFICACIONES
Relación entre ejes 3,73, 3,92, 4,10
Diámetro de la corona 186 mm (7,33 pulg.)
Holgura entre dientes de la corona 0,12-0,20 mm (0,005-0,008 pulg.)
Profundidad estándar de piñón satélite 92,1 mm (3,625 pulg.)
Ajuste previo del cojinete del piñón 1,69-2,82 N·m (15-25 lbs. pie)
Ajuste previo del cojinete del diferencial
Añadido a la torsión del piñón para girar
Relación de engranaje 3,73 0,45-0,75 N·m (3,9-6,6 lbs. pie)
Relación de engranaje 3,92 0,43-0,72 N·m (3,8-6,4 lbs. pulg.)
Relación de engranaje 4,10 0,41-0,69 N·m (3,6-6,0 lbs. pulg.)

ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON

DESCRIPCION N·m Lbs. pie Lbs. pulg.

Pernos de la corona 95-122 70-90 -
Pernos de la tapa de cojinete de diferencial 54-67 39-50 -
Pernos de cubierta del diferencial 19-26 14-19 -
Tuerca del piñón 217-352 160-260 -
Pernos del soporte de eje izquierdo 61 45 -
Pernos del soporte de eje delantero 61 45 -
Pernos del soporte de eje derecho 88 65 -
Pernos del soporte de eje al bastidor 88 65 -
KJ EJE DELANTERO - 186FIA 3 - 35
EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A (Cont inua c ión)

H ERRAM I EN TAS ESPECI ALES

EJE DELANTERO

INSTALADOR C-3716-A

EXTRACTOR - C-293-PA

CLAVIJA SP-3289
MANGO C-4171

ADAPTADOR C-293-39
INSTALADOR-D-146

EXTRACTOR C-452

EXTRACTOR-D-149

INDICADOR DE CUADRANTE C-3339

INSTALADOR W-162-D
3 - 36 EJE DELANTERO - 186FIA KJ
EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A (Cont inua c ión)

CUBETA 8109 TORNIQUETE HEXAGONAL TORNIQUETE HEXAGONAL

DE 1 - 1/8 DE 1 - 1/4

JUEGO DE ADAPTADORES 6987B

JUEGO DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON 6774 ESPARRAGO DE GUIA C-3288-B

EXTRACTOR C-4307

BLOQUE DE PIÑON 8804

INSTALADOR C-4308

LLAVE AJUSTABLE 6958

INSTALADOR 6448

SEPARADOR - W-129-B
KJ EJE DELANTERO - 186FIA 3 - 37
EJ E DELAN T ERO - 1 8 6 FI A (Cont inua c ión)

ADAPTADOR C-293-42

EXTRACTOR 7794-A
EJ ES LAT ERALES
DESMONTAJE
(1) Coloqu e la t r a n sm isión en posición Neu t r a l
(pu n t o m u er t o).
(2) E leve y a poye el veh ícu lo.
(3) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico del
INSTALADOR 8805 la do der ech o.
(4) Ret ir e el sem ieje der ech o del veh ícu lo.
(5) Ret ir e el a n illo de m u elle del sem ieje.
(6) E n sa m ble el ext r a ct or 8420A en el sem ieje (F ig.
25). E n r osqu e el m a r t illo de per cu sión en el ext r a ct or
y r et ir e el sem ieje.

INSTALADOR 8806

Fig. 25 EXTRACTOR DE SEMIEJE

1 - ACANALADURA DEL ANILLO DE MUELLE
2 - ROSCAS DEL MARTILLO DE PERCUSION
3 - BLOQUES DEL EXTRACTOR
4 - COLLAR DEL EXTRACTOR

EXTRACTOR 8420A (7) Deslice el sem ieje pa r a ext r a er lo del t u bo del

eje.

NOTA: Evite dañar el cojinete y la junta del semieje,

que permanecerán en el tubo del semieje.
3 - 38 EJE DELANTERO - 186FIA KJ
EJ ES LAT ERALES (Cont inua c ión)

INSTALACION
(1) Lu br iqu e el h u eco del cojin et e y el bor de de la
ju n t a con lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes. In ser t e el
sem ieje a t r a vés de la ju n t a , el cojin et e (F ig. 26) y
a cóplelo a la s est r ía s del en gr a n a je la t er a l.

Fig. 27 EXTRACTOR DE JUNTA DEL EJE

1 - JUNTA DEL EJE
2 - EXTRACTOR

(2) In st a le la ju n t a n u e v a del sem ieje con el in s-

t a la dor 8806 y el m a n go C-4171 (F ig. 28).

Fig. 26 JUNTA DEL SEMIEJE

1 - COJINETE
2 - JUNTA

NOTA: Tenga cuidado de que las estrías del eje no

dañen la junta del semieje.

(2) E m pu je el sem ieje h a st a qu e el a n illo de m u elle

del sem ieje a t r a viese el en gr a n a je la t er a l.
(3) In st a le el sem ieje der ech o.
(4) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico der e-
ch o. Fig. 28 INSTALADOR DE JUNTAS
(5) Ver ifiqu e el n ivel del líqu ido del difer en cia l.
1 - HUECO DE LA JUNTA
(6) Ba je el veh ícu lo. 2 - INSTALADOR

J U N TAS DE SEM I EJ ES (3) In st a le el sem ieje der ech o, si se desm on t ó.

(4) In st a le el sem ieje.
DESMONTAJE
(1) Ret ir e el sem ieje.
(2) Ret ir e el sem ieje pa r a desm on t a r la ju n t a del
COJ I N ET ES DE EJ E
la do der ech o.
(3) Ret ir e la ju n t a del piñ ón con el ext r a ct or DESMONTAJE
7794-A y u n m a r t illo de per cu sión (F ig. 27). (1) Ret ir e el sem ieje.
(2) Ret ir e el sem ieje pa r a desm on t a r la ju n t a del
INSTALACION la do der ech o.
(1) Apliqu e u n a ca pa fin a de lu br ica n t e en el bor de (3) Ret ir e la ju n t a del eje con el ext r a ct or 7794-A y
de la ju n t a del eje. u n m a r t illo de per cu sión .
KJ EJE DELANTERO - 186FIA 3 - 39
COJ I N ET ES DE EJ E (Cont inua c ión)
(4) Ret ir e el cojin et e del eje con el ext r a ct or
7794-A y u n m a r t illo de per cu sión (F ig. 29).

Fig. 30 ESFUERZO DE ROTACION DEL PIÑON

SATELITE
1 - PESTAÑA GEMELA DEL PIÑON
Fig. 29 EXTRACTOR DE COJINETE DEL EJE
2 - LLAVE DE TENSION
1 - COJINETE DEL EJE
2 - EXTRACTOR

INSTALACION
(1) In st a le el cojin et e n u e v o del sem ieje con el in s-
t a la dor 8805 y el m a n go C-4171.
(2) Apliqu e u n a ca pa fin a de lu br ica n t e en el bor de
de la ju n t a del eje.
(3) In st a le u n a ju n t a de eje n u e v a con u n in st a la -
dor a decu a do.
(4) In st a le el sem ieje der ech o, si se desm on t ó.
(5) In st a le el sem ieje.

J U N TA DEL PI Ñ ON
DESMONTAJE
(1) E leve y a poye el veh ícu lo.
(2) Ret ir e los con ju n t os de lla n t a s y n eu m á t icos.
(3) Ret ir e los r ot or es y los ca libr a dor es de fr en o;
pa r a in for m a r se a cer ca del pr ocedim ien t o, con su lt e el
gr u po 5, F r en os.
(4) Ma r qu e el eje pr opu lsor y la pest a ñ a gem ela
del piñ ón com o r efer en cia pa r a la in st a la ción .
(5) Descon ect e el eje pr opu lsor de la pest a ñ a
gem ela del piñ ón .
(6) Gir e el piñ ón sa t élit e a l m en os diez veces y
ver ifiqu e qu e el piñ ón gir a sin n in gu n a r esist en cia .
(7) Con u n a lla ve de t en sión de libr a s pu lga da
(F ig. 30), r egist r e el esfu er zo de r ot a ción del piñ ón
sa t élit e.
(8) Con u n t r ozo pequ eñ o de t u bo y la lla ve a ju s-
t a ble 6958 pa r a su jet a r la pest a ñ a gem ela del piñ ón
(F ig. 31), r et ir e la t u er ca y la a r a n dela del piñ ón .
(9) Ret ir e la pest a ñ a gem ela del piñ ón (F ig. 32)
con el ext r a ct or C-452 y la lla ve a ju st a ble 6958.
Fig. 31 TUERCA DE PESTAÑA DEL PIÑON
1 - LLAVE AJUSTABLE
2 - PESTAÑA GEMELA DEL PIÑON
(10) Ret ir e la ju n t a del piñ ón con el ext r a ct or
7794-A y u n m a r t illo de per cu sión (F ig. 33).
INSTALACION
(1) Apliqu e u n a ca pa fin a de lu br ica n t e pa r a
en gr a n a jes en el bor de de la ju n t a del piñ ón . In st a le
la ju n t a con u n in st a la dor a decu a do (F ig. 34).
(2) In st a le la pest a ñ a gem ela del piñ ón en el piñ ón
sa t élit e con el in st a la dor W-162-D, la cu bet a 8109 y
la lla ve 6958.
PRECAUCION: Cuando instale la tuerca del piñón,
no exceda la torsión mínima de 216 N·m (160 lbs.
pie) por ahora. Podrían dañarse los cojinetes o los
separadores aplastables.
3 - 40 EJE DELANTERO - 186FIA
J U N TA DEL PI Ñ ON (Cont inua c ión)
Fig. 32 EXTRACTOR DE LA PESTAÑA DEL PIÑON
1 - LLAVE AJUSTABLE
2 - EXTRACTOR
Fig. 33 JUNTA DEL PIÑON
1 - EXTRACTOR
2 – MARTILLO DE PERCUSION
3 – JUNTA DE PIÑON
(3) In st a le u n a t u er ca n u e v a en el piñ ón sa t élit e.
Ap rie te la tu e rc a s ó lo lo s u fic ie n te c o m o p a ra
e lim in a r e l ju e g o lo n g itu d in a l d e l e je .
PRECAUCION: Nunca afloje la tuerca del piñón para
reducir el esfuerzo de rotación del cojinete del
piñón y nunca exceda la torsión de ajuste previo
especificada. Si se excede la torsión de ajuste pre-
vio o el esfuerzo de rotación especificado, debe
instalarse un nuevo separador aplastable.
(4) Gir e el piñ ón a l m en os diez veces y ver ifiqu e
qu e gir a sin n in gu n a r esist en cia . Gir e el eje del piñ ón
con u n a lla ve de t en sión de libr a s pu lga da . E l
esfu er zo de r ot a ción deber ía ser igu a l a la lect u r a
KJ
Fig. 34 INSTALACION DE LA JUNTA DEL PIÑON
1 - MANGO
2 - INSTALADOR
r egist r a da du r a n t e el desm on t a je m á s 0,56 N·m (5
lbs. pu lg.) (F ig. 35).
Fig. 35 ESFUERZO DE ROTACION DEL PIÑON
SATELITE
1 - PESTAÑA GEMELA DEL PIÑON
2 - LLAVE DE TENSION
(5) Si el esfu er zo de r ot a ción es ba jo, u t ilice la
lla ve a ju st a ble 6958 pa r a su jet a r la pest a ñ a gem ela
del piñ ón y a pr iet e la t u er ca del eje del piñ ón con
in cr em en t os de 6,8 N·m (5 lbs. pie) h a st a a lca n za r el
esfu er zo de r ot a ción cor r ect o.
PRECAUCION: Si se alcanza la torsión máxima
antes de alcanzar el esfuerzo de rotación requerido,
es probable que esté dañado el separador aplasta-
ble. Reemplace el separador aplastable.
(6) In st a le el eje pr opu lsor con la s m a r ca s de r efe-
r en cia pa r a la in st a la ción a lin ea da s.
(7) Llen e el difer en cia l con lu br ica n t e pa r a en gr a -
n a jes.
(8) In st a le los ca libr a dor es y r ot or es del fr en o.
KJ EJE DELANTERO - 186FIA 3 - 41
J U N TA DEL PI Ñ ON (Cont inua c ión)
(9) In st a le los con ju n t os de lla n t a y n eu m á t ico.
(10) Ba je el veh ícu lo.

DI FEREN CI AL
DESMONTAJE
(1) Ret ir e el eje del veh ícu lo.
(2) Ret ir e la cu bier t a del cá r t er del difer en cia l
(F ig. 36).

Fig. 37 SEMIEJE DERECHO EN EL ENGRANAJE

LATERAL
1 - SEMIEJE
2 - DESTORNILLADOR
3 - ENGRANAJE LATERAL

Fig. 36 CUBIERTA DEL DIFERENCIAL

1 - CUBIERTA
2 - TUBO DE RESPIRADERO

(3) E xt r a iga el sem ieje del en gr a n a je la t er a l (F ig.

37) y r et ir e el sem ieje.
(4) Ma r qu e la s t a pa s de cojin et e del difer en cia l
com o r efer en cia pa r a la in st a la ción .
(5) Afloje los per n os de la s t a pa s de los cojin et es.
(6) Coloqu e el sepa r a dor W-129-B en los or ificios
de posición del difer en cia l e in st a le la s a br a za der a s
de su jeción de segu r ida d (F ig. 38). Apr iet e el t or n i-
qu et e de la h er r a m ien t a con los dedos.
(7) In st a le el espá r r a go de gu ía C-3288-B en el
la do izqu ier do del cá r t er del difer en cia l. F ije el in di-
ca dor de cu a dr a n t e C-3339 a l espá r r a go de gu ía . Ca r-
gu e el ém bolo del in dica dor con t r a el la do opu est o del
cá r t er y pon ga el in dica dor en cer o.
(8) Sepa r e el cá r t er lo su ficien t e com o pa r a r et ir a r Fig. 38 SEPARADOR DE DIFERENCIAL
la ca ja del difer en cia l del cá r t er. Mida la dist a n cia 1 - CARTER DEL DIFERENCIAL
con el in dica dor de cu a dr a n t e (F ig. 39). 2 - ABRAZADERAS DE SEGURIDAD
3 - SEPARADOR
4 - TORNIQUETE
3 - 42 EJE DELANTERO - 186FIA
DI FEREN CI AL (Cont inua c ión)
PRECAUCION: Nunca separe el cárter del diferen-
cial más de 0,34 mm (0,013 pulg.). Si el cárter se
separa demasiado, podría deformarse o averiarse.
Fig. 39 SEPARACION DE LA CAJA DEL
DIFERENCIAL
1 - ESPARRAGO DE GUIA
2 - INDICADOR DE CUADRANTE
3 - SEPARADOR
(9) Ret ir e el in dica dor de cu a dr a n t e.
(10) Mien t r a s su jet a la ca ja del difer en cia l en su
posición , r et ir e los per n os de t a pa de cojin et e y la s
t a pa s.
(11) Ret ir e el difer en cia l del cá r t er (F ig. 40). Ase-
gú r ese de qu e la s cu bet a s de cojin et e y los espa cia do-
r es se m a n t en ga n en su sit io en los cojin et es del
difer en cia l.
(12) E t iqu et e la s cu bet a s de cojin et e de difer en cia l
y los espa cia dor es pa r a in dica r su s loca liza cion es.
(13) Ret ir e el sepa r a dor del cá r t er.
DESENSAMBLAJE
(1) Ret ir e la cor on a .
(2) E xt r a iga el pa sa dor de r odillo qu e su jet a el eje
en gr a n a do en el cá r t er.
(3) Ret ir e el eje en gr a n a do del piñ ón sa t élit e.
KJ
Fig. 40 CAJA DEL DIFERENCIAL
1 - CARTER DEL DIFERENCIAL
2 - CAJA DE DIFERENCIAL
3 - COJINETES DE DIFERENCIAL
(4) Gir e los en gr a n a jes la t er a les del difer en cia l y
r et ir e los en gr a n a jes h er m a n a dos del piñ ón y la s
a r a n dela s de em pu je (F ig. 41).
(5) Ret ir e los en gr a n a jes la t er a les y la s a r a n dela s
de em pu je del difer en cia l.
ENSAMBLAJE
(1) In st a le los en gr a n a jes la t er a les y la s a r a n dela s
de em pu je del difer en cia l.
(2) In st a le los en gr a n a jes h er m a n a dos del piñ ón y
la s a r a n dela s de em pu je.
(3) In st a le el eje en gr a n a do de piñ ón sa t élit e.
(4) Alin ee el or ificio del eje en gr a n a do del piñ ón
sa t élit e con el or ificio de la ca ja del difer en cia l.
(5) In st a le el pa sa dor de r odillo en la ca ja del dife-
r en cia l con u n pu n zón y u n m a r t illo (F ig. 42). Golpee
liger a m en t e con el m a r t illo el bor de del or ificio del
pa sa dor de r odillo en la ca ja del difer en cia l en dos
lu ga r es sepa r a dos por 180°.
(6) Lu br iqu e t odos los com pon en t es del difer en cia l
con lu br ica n t e de en gr a n a jes h ipoida l.
(7) In st a le la cor on a .
KJ
DI FEREN CI AL (Cont inua c ión)
Fig. 41 ENGRANAJE HERMANADO DEL PIÑON
1 - ARANDELA DE EMPUJE
2 - ENGRANAJE LATERAL
3 - ENGRANAJE DE PIÑON HERMANADO
Fig. 42 PASADOR DE RODILLO DEL EJE DE PIÑON
ENGRANADO
1 - PUNZON
2 - EJE DE PIÑON ENGRANADO
3 - PERNO RETEN DEL EJE ENGRANADO
EJE DELANTERO - 186FIA 3 - 43
INSTALACION
NOTA: Si han de reemplazarse los cojinetes del
diferencial o la caja del diferencial, consulte la sec-
ción Ajustes para informarse sobre los procedi-
mientos de ajuste previo de cojinete y de holgura
entre dientes de engranaje.
(1) Coloqu e el sepa r a dor W-129-B en los or ificios
de posición del difer en cia l e in st a le la s a br a za der a s
de su jeción de segu r ida d. Apr iet e el t or n iqu et e de la
h er r a m ien t a con los dedos.
(2) In st a le el espá r r a go de gu ía C-3288-B en el
la do izqu ier do del cá r t er del difer en cia l. F ije el in di-
ca dor de cu a dr a n t e C-3339 a l espá r r a go de gu ía . Ca r-
gu e el ém bolo del in dica dor con t r a el la do opu est o del
cá r t er y pon ga el in dica dor en cer o.
(3) Sepa r e el cá r t er pa r a in st a la r la ca ja del dife-
r en cia l y los espa cia dor es de a ju st e pr evio en el cá r-
t er. Mida la dist a n cia con el in dica dor de cu a dr a n t e.
PRECAUCION: Nunca separe el cárter del diferen-
cial más de 0,34 mm (0,013 pulg.). Si el cárter se
separa demasiado, podría deformarse o averiarse.
(4) Ret ir e el in dica dor de cu a dr a n t e.
(5) In st a le la ca ja del difer en cia l en el cá r t er. P r o-
cu r e qu e la s cu bet a s de cojin et e de difer en cia l per m a -
n ezca n en su sit io en los cojin et es y qu e los
espa cia dor es de a ju st e pr evio est én a sen t a dos en el
cá r t er. Golpee la ca ja de difer en cia l a fin de a segu -
r a r se de qu e la s cu bet a s de cojin et e est á n com plet a -
m en t e a sen t a da s en el cá r t er.
(6) In st a le la s t a pa s de cojin et e en su s posicion es
or igin a les e in st a le los per n os de t a pa sin a pr et a r los.
(7) Ret ir e el sepa r a dor del cá r t er del difer en cia l
(F ig. 43).
(8) Apr iet e los per n os de la s t a pa s de cojin et e en
for m a a lt er n a da con u n a t or sión de 54-68 N·m (39-50
lbs. pie).
(9) In st a le el sem ieje der ech o.
(10) Apliqu e u n r ebor de de 6,38 m m (1/4 de pu lg.)
de sella n t e de ca u ch o silicon a do de Mopa r r ojo, o
equ iva len t e, en la cu bier t a del cá r t er.
PRECAUCION: Si la cubierta no se instala dentro de
3 a 5 minutos, tendrá que limpiarla y aplicar RTV
nuevo, de lo contrario la calidad adhesiva no será
la misma.
(11) In st a le la cu bier t a y a pr iet e los per n os de la
cu bier t a en for m a a lt er n a da , con u n a t or sión de
19-26 N·m (14-19 lbs. pie).
(12) In st a le el con ju n t o del eje en el veh ícu lo.
(13) Llen e el difer en cia l con lu br ica n t e e in st a le el
t a pón de llen a do.
3 - 44 EJE DELANTERO - 186FIA KJ
DI FEREN CI AL (Cont inua c ión)

Fig. 44 EXTRACTOR DE COJINETE DE

Fig. 43 SEPARADOR DE DIFERENCIAL DIFERENCIAL
1 - CARTER DEL DIFERENCIAL
1 - EXTRACTOR
2 - ABRAZADERAS DE SEGURIDAD
2 - ADAPTADORES
3 - SEPARADOR
3 - COJINETE
4 - TORNIQUETE
4 - DIFERENCIAL
5 - CLAVIJA

COJ I N ET ES DE LA CAJ A DEL

DI FEREN CI AL PI Ñ ON SAT ELI T E Y CORON A
DESMONTAJE DESMONTAJE
(1) E xt r a iga el difer en cia l del cá r t er.
(2) Ret ir e los cojin et es de la ca ja del difer en cia l NOTA: La corona y el piñón son un conjunto. No
con el ext r a ct or y la pr en sa C-293-PA, los a da pt a do- reemplace la corona sin reemplazar también el
r es C-293-39 y la s cla vija s SP -3289 (F ig. 44). piñón satélite hermanado.

(1) E leve y a poye el veh ícu lo.

INSTALACION (2) Ma r qu e la pest a ñ a gem ela del piñ ón y el eje
(1) In st a le los cojin et es de la ca ja del difer en cia l
pr opu lsor com o r efer en cia pa r a la a lin ea ción du r a n t e
con el in st a la dor C-3716-A y el m a n go C-4171 (F ig.
la in st a la ción .
45).
(3) Descon ect e el eje pr opu lsor de la pest a ñ a
(2) In st a le el difer en cia l en el cá r t er.
gem ela del piñ ón y á t elo a los ba jos de la ca r r ocer ía .
(4) Ret ir e el con ju n t o del eje del veh ícu lo.
(5) Ret ir e el difer en cia l de la ca ja del eje.
(6) Coloqu e la ca ja del difer en cia l en u n a m or da za
con m a n díbu la s de m et a l bla n do (F ig. 46).
(7) Ret ir e los per n os qu e fija n la cor on a a la ca ja
del difer en cia l.
KJ EJE DELANTERO - 186FIA 3 - 45
PI Ñ ON SAT ELI T E Y CORON A (Cont inua c ión)

Fig. 47 PESTAÑA GEMELA DEL PIÑON

1 - LLAVE AJUSTABLE
2 - PESTAÑA GEMELA DEL PIÑON

(10) Ret ir e del eje del piñ ón la pest a ñ a gem ela del
Fig. 45 COJINETES DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL piñ ón , con el ext r a ct or C-452 y la lla ve de br ida
C-3281 (F ig. 48).
1 - MANGO
2 - DIFERENCIAL
3 - COJINETE
4 - INSTALADOR

(8) Despr en da la cor on a de la ca ja del difer en cia l

con u n m a r t illo de cu er o (F ig. 46).

Fig. 48 EXTRACTOR DE LA PESTAÑA DEL PIÑON

1 - LLAVE AJUSTABLE
2 - EXTRACTOR

(11) Ret ir e el piñ ón sa t élit e y el sepa r a dor a pla st a -

ble de la ca ja (F ig. 49).
(12) Ret ir e la cu bet a del cojin et e dela n t er o del
Fig. 46 CORONA piñ ón , el cojin et e, el deflect or de a ceit e y la ju n t a del
1 - CAJA DEL DIFERENCIAL piñ ón con el ext r a ct or C-149 y el m a n go C-4171 (F ig.
2 - CORONA 50).
3 - MARTILLO
(13) Ret ir e la cu bet a del cojin et e t r a ser o del piñ ón
(F ig. 51) con el ext r a ct or C-4307 y el m a n go C-4171.
(9) Con la lla ve a ju st a ble 6958 y u n t r ozo de t u bo (14) Ret ir e el sepa r a dor a pla st a ble de a ju st e pr evio
cor t o de 25,4 m m (1 pu lg.) sost en ga la pest a ñ a del piñ ón sa t élit e (F ig. 52).
gem ela del piñ ón y r et ir e la t u er ca del piñ ón (F ig.
47).
3 - 46 EJE DELANTERO - 186FIA KJ
PI Ñ ON SAT ELI T E Y CORON A (Cont inua c ión)

Fig. 51 CUBETA DE COJINETE TRASERO DEL

Fig. 49 PIÑON SATELITE PIÑON
1 - EXTRACTOR
1 - MARTILLO DE CUERO
2 - MANGO

Fig. 50 CUBETA DE COJINETE DELANTERO DEL

PIÑON Fig. 52 SEPARADOR APLASTABLE DE AJUSTE
PREVIO
1 - EXTRACTOR
2 - MANGO 1 - SEPARADOR APLASTABLE
2 - REBORDE
3 - PIÑON SATELITE
4 - DEFLECTOR DE ACEITE
5 - COJINETE TRASERO
KJ EJE DELANTERO - 186FIA 3 - 47
PI Ñ ON SAT ELI T E Y CORON A (Cont inua c ión)
(15) Ret ir e el cojin et e t r a ser o del piñ ón con la
pr en sa y el ext r a ct or C-293-PA y los a da pt a dor es
C-293-39 (F ig. 53). Ret ir e los espa cia dor es de pr ofu n -
dida d y el deflect or de a ceit e de piñ ón del eje del
piñ ón ; r egist r e el espesor.

Fig. 54 CUBETA DE COJINETE DELANTERO DEL

PIÑON
1 - INSTALADOR
2 - MANGO

(5) Apliqu e u n a ca pa liger a de lu br ica n t e pa r a

en gr a n a jes en el bor de de la ju n t a de piñ ón e in st a le
la ju n t a con u n in st a la dor a pr opia do (F ig. 55).

Fig. 53 COJINETE TRASERO DEL PIÑON

1 - EXTRACTOR
2 - MORDAZA
3 - ADAPTADORES
4 - EJE DEL PIÑON SATELITE

INSTALACION
NOTA: Los espaciadores de profundidad del piñón
están colocados entre el cojinete trasero del piñón
y la cabeza del piñón satélite para lograr un
engrane correcto entre la corona y el piñón satélite. Fig. 55 JUNTA DEL PIÑON
Si se vuelve a usar la corona y el piñón, no será
1 - MANGO
necesario reemplazar el deflector de aceite y espa- 2 - INSTALADOR
ciador de profundidad del piñón. Antes de instalar
el piñón satélite, consulte Ajustes (Profundidad del
piñón satélite), para seleccionar el espaciador con (6) In st a le el cojin et e t r a ser o, el deflect or de a ceit e
el espesor correcto. y/o el espa cia dor de pr ofu n dida d, en el eje del piñ ón
con el in st a la dor 6448 y u n a pr en sa (F ig. 56).
(1) Apliqu e el lu br ica n t e de Mopa r, Mopa r Door (7) In st a le u n sepa r a dor a pla st a ble n u e v o en el
E a se, o u n o equ iva len t e, en la su per ficie ext er n a de eje de piñ ón e in st a le el piñ ón en la ca ja (F ig. 57).
la s cu bet a s de cojin et e del piñ ón . (8) In st a le la pest a ñ a gem ela del piñ ón con el in s-
(2) In st a le la cu bet a de cojin et e t r a ser o del piñ ón t a la dor W-162-D, la cu bet a 8109 y la lla ve a ju st a ble
con el in st a la dor C-4308 y el m a n go C-4171; ver ifiqu e 6958.
qu e la cu bet a est é a sen t a da . (9) In st a le u n a t u er ca n u e v a en el piñ ón sa t élit e y
(3) In st a le la cu bet a del cojin et e dela n t er o con el a pr iét ela con u n a t or sión de 216 N·m (160 lbs. pie).
in st a la dor D-146 y el m a n go C-4171 (F ig. 54) y ver i- N o la a p rie te e x c e s iv a m e n te .
fiqu e qu e la cu bet a est é a sen t a da .
(4) In st a le el cojin et e dela n t er o del piñ ón y el
deflect or de a ceit e, si el veh ícu lo lo t ien e in st a la do.
3 - 48 EJE DELANTERO - 186FIA KJ
PI Ñ ON SAT ELI T E Y CORON A (Cont inua c ión)

Fig. 56 COJINETE TRASERO DEL PIÑON Fig. 57 SEPARADOR APLASTABLE DE AJUSTE

1 - INSTALADOR PREVIO
2 - DEFLECTOR DE ACEITE
1 - SEPARADOR APLASTABLE
3 - PIÑON SATELITE
2 - REBORDE
4 - COJINETE DE PIÑON TRASERO
3 - PIÑON SATELITE
5 - PRENSA
4 - DEFLECTOR DE ACEITE
5 - COJINETE TRASERO
PRECAUCION: Nunca afloje la tuerca del piñón
satélite para reducir el esfuerzo de rotación del coji-
nete del piñón satélite y nunca exceda la torsión de
ajuste previo especificada. Si se excede la torsión
de ajuste previo especificada, instale un nuevo
separador aplastable.

(10) Con la lla ve a ju st a ble 6958, u n t r ozo cor t o de

t u bo de 24,5 m m (1 pu lg.) y u n a lla ve de t en sión
fija da en 678 N·m (500 lbs. pie), com pr im a el sepa r a -
dor a pla st a ble h a st a elim in a r el ju ego lon git u din a l
del cojin et e (F ig. 58).
(11) Apr iet e la t u er ca len t a m en t e en in cr em en t os
de 6,8 N·m (5 lbs. pie), h a st a con segu ir el esfu er zo de
r ot a ción desea do. Mida el esfu er zo de r ot a ción fr e-
cu en t em en t e pa r a n o com pr im ir en exceso el sepa r a -
dor a pla st a ble (F ig. 59).
(12) Gir e el piñ ón u n m ín im o de diez veces. Ver ifi-
Fig. 58 TUERCA DE PESTAÑA DEL PIÑON
qu e qu e el piñ ón gir e sin r esist en cia y, con u n a lla ve
1 - LLAVE AJUSTABLE
de t en sión de libr a s pu lga da , com pr u ebe el esfu er zo
2 - PESTAÑA GEMELA DEL PIÑON
de r ot a ción (F ig. 59). E l esfu er zo de t or sión del piñ ón
sa t élit e es:
• Cojin et es or igin a les: 1 a 2,25 N·m (10 a 20 lbs. con segu ir á la a lin ea ción en t r e los or ificios de los per-
pu lg.) n os de la cor on a y la ca ja .
• Cojin et es n u evos: 1,69 a 2,82 N·m (15 a 25 lbs. (14) In vier t a la ca ja del difer en cia l en la m or da za .
pu lg.). In st a le per n os n u e v o s en la cor on a y a pr iét elos de
(13) In vier t a la ca ja del difer en cia l y com ien ce a for m a a lt er n a da con u n a t or sión de 108 N·m (80 lbs.
en r osca r dos per n os de la cor on a . De est a for m a se pie) (F ig. 60).
KJ EJE DELANTERO - 186FIA 3 - 49
PI Ñ ON SAT ELI T E Y CORON A (Cont inua c ión)

Fig. 59 ESFUERZO DE ROTACION DEL PIÑON

SATELITE
1 - PESTAÑA GEMELA DEL PIÑON
2 - LLAVE DE TENSION

PRECAUCION: Nunca emplee los pernos usados de

Fig. 60 PERNOS DE LA CORONA
la corona. Estos pernos pueden fracturarse y cau-
sar daños de consideración. 1 - LLAVE DE TENSION
2 - PERNOS DE LA CORONA
(15) In st a le el difer en cia l en el cá r t er y ver ifiqu e el 3 - CORONA
4 - CAJA DEL DIFERENCIAL
a ju st e pr evio de cojin et es del difer en cia l, el a copla -
m ien t o en t r e en gr a n a jes y el pa t r ón de con t a ct o.
P a r a in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o, con su lt e (17) In st a le el eje pr opu lsor con la s m a r ca s de r efe-
Aju st es. r en cia a lin ea da s.
(16) In st a le la cu bier t a del difer en cia l y llen e con (18) Ret ir e los a poyos y ba je el veh ícu lo.
lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes.
3 - 50 EJE TRASERO - 198RBI KJ

EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI

INDICE
página página

EJE TRASERO - 198RBI INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . 50 SEPARADOR APLASTABLE
FUNCIONAMIENTO ............. ... . . . . . 51 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EJE .. . . . . . 51 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . 55 DIFERENCIAL
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . 56 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
AJUSTES INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
AJUSTE .................... . . . . . . . . 57 DIFERENCIAL - TRAC-LOK
ESPECIFICACIONES - EJE TRASERO . . . . . . . 65 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TRAC-LOK! . . 77
HERRAMIENTAS ESPECIALES DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
EJE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
EJES LATERALES INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 COJINETES DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL
COJINETE DE EJE/JUNTA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 PIÑON SATELITE,CORONA Y ARO FONICO
JUNTA DEL PIÑON DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84

EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI gu er a de r espir a der o cu ya fu n ción es desca r ga r la

pr esión in t er n a or igin a da por la eva por a ción del
lu br ica n t e y la expa n sión in t er n a .
DESCRIPCION
La ca ja del eje de diseñ o de Viga t r a ser a de h ier r o
(RBI) con st a de u n cen t r o de h ier r o fu n dido (cá r t er
del difer en cia l) con t u bos de sem ieje qu e se ext ien den
desde a m bos la dos. Los t u bos est á n in ser t a dos a pr e-
sión y solda dos den t r o del cá r t er del difer en cia l, for-
m a n do u n a ca ja de eje de u n a sola pieza . Los ejes
est á n equ ipa dos con sem iejes sem iflot a n t es. E st o
qu ier e decir qu e los sem iejes y los cojin et es son los
qu e sopor t a n la s ca r ga s. Los sem iejes est á n sost en i-
dos por el cojin et e de la u n ida d, la pla ca fija dor a y
los per n os.
E l diseñ o in t egr a l del cu er po del en gr a n a je h ipoi-
da l t ien e la lín ea cen t r a l del con ju n t o del piñ ón est a -
blecida deba jo de la lín ea cen t r a l de la cor on a . La
ca ja del difer en cia l es de u n a sola pieza . E l eje de
piñ ón en gr a n a do del difer en cia l est á sost en ido por u n
Fig. 1 LOCALIZACIONES DE LOS ESPACIADORES
t or n illo r osca do. E l a ju st e pr evio del cojin et e del dife-
1 - ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE
r en cia l y el a ju st e de la h olgu r a en t r e los dien t es de
2 - ESPACIADOR DE COJINETE DEL DIFERENCIAL DEL LADO
la cor on a se efect ú a n por m edio de espa cia dor es DEL PIÑON SATELITE
select ivos. E l a ju st e pr evio del cojin et e del piñ ón se 3 - CORONA
fija y m a n t ien e por m edio de u n sepa r a dor a pla st a ble 4 - ESPACIADOR DE COJINETE DEL DIFERENCIAL DEL LADO
DE LA CORONA
(F ig. 1).
5 - SEPARADOR APLASTABLE
La t a pa per m it e efect u a r el ser vicio del difer en cia l
sin r et ir a r el eje. E l eje est á pr ovist o de u n a m a n -
KJ
EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI (Cont inua c ión)
Los ejes equ ipa dos con difer en cia l Tr a c-Lok" son
opcion a les. Un difer en cia l Tr a k-Lok" t ien e u n a ca ja
de difer en cia l de u n a pieza y los m ism os com pon en -
t es in t er n os qu e t ien e u n difer en cia l de ser ie, a dem á s
de dos con ju n t os de discos de em br a gu e.
FUNCIONAMIENTO
E l eje r ecibe en er gía desde la ca ja de t r a n sm isión y
t r a n sfer en cia m edia n t e el eje pr opu lsor t r a ser o. E l
eje pr opu lsor est á con ect a do a l piñ ón sa t élit e, el cu a l
h a ce gir a r el difer en cia l a l en gr a n a r se con la cor on a
qu e est á em per n a da a la ca ja del difer en cia l. La
fu er za del m ot or se t r a n sm it e a los sem iejes a t r a vés
del piñ ón h er m a n a do y los en gr a n a jes la t er a les. Los
en gr a n a jes la t er a les est á n a ca n a la dos con los sem ie-
jes.
DIFERENCIAL DE SERIE
Cu a n do se con du ce en lín ea r ect a , los piñ on es sa t é-
lit es del difer en cia l n o gir a n en el eje de piñ ón en gr a -
n a do. E st o ocu r r e por qu e la t or sión de im pu lsión
a plica da a los en gr a n a jes se divide y se dist r ibu ye
equ it a t iva m en t e en t r e los dos en gr a n a jes la t er a les.
Com o r esu lt a do, los piñ on es sa t élit e se m u even con el
eje de piñ ón en gr a n a do per o n o gir a n a lr ededor de él
(F ig. 2).
Fig. 2 DIFERENCIAL-CONDUCCION EN LINEA
RECTA
1 - DURANTE LA CONDUCCION EN LINEA RECTA, CADA
RUEDA GIRA AL 100% DE LA VELOCIDAD DE LA CAJA
2 - PIÑON SATELITE
3 - ENGRANAJE LATERAL
4 - LOS PIÑONES SATELITE GIRAN CON LA CAJA
Al t om a r la s cu r va s, la r u eda ext er n a debe r ecor r er
u n a dist a n cia m a yor qu e la in t er n a a fin de com ple-
t a r el gir o. La difer en cia deber á com pen sa r se pa r a
evit a r qu e la s r u eda s se desga st en y r esba len
du r a n t e los gir os. P a r a logr a r lo, el difer en cia l per-
m it e qu e los sem iejes gir en a dist in t a s velocida des
(F ig. 3). E n est e ca so, el esfu er zo de r ot a ción de
EJE TRASERO - 198RBI 3 - 51
im pu lsión a plica do a los piñ on es sa t élit es n o se
divide equ it a t iva m en t e. Los piñ on es sa t élit es a h or a
gir a n a lr ededor del eje de piñ ón en gr a n a do en sen -
t ido opu est o. E st o per m it e qu e el en gr a n a je la t er a l y
el sem ieje con ect a dos a la r u eda ext er n a gir en a
m a yor velocida d.
EJE
RUEDA EXTERNA AL 110% DE RUEDA INTERNA AL 90% DE
LA VELOCIDAD DE LA CAJA LA VELOCIDAD DE LA CAJA
100% DE LA VELOCIDAD DE
LA CAJA DEL DIFERENCIAL
Fig. 3 DIFERENCIAL-EN GIROS
1 - LOS PIÑONES SATELITE GIRAN EN EL EJE DE PIÑON
DIFERENCIAL TRAC-LOK™
Los em br a gu es Tr a c-lok™ se a copla n m edia n t e dos
fu er za s con com it a n t es La pr im er a es la fu er za de
a ju st e pr evio ejer cida por a r a n dela s de m u elle Belle-
ville con t en ida s den t r o de los con ju n t os de em br a -
gu es. La segu n da pr ovien e de la sepa r a ción de
fu er za s gen er a da s por los en gr a n a jes la t er a les a l
a plica r se t or sión a t r a vés de la cor on a (F ig. 4).
E l diseñ o del difer en cia l Tr a c-lok™ pr opor cion a la
a cción n ecesa r ia del difer en cia l pa r a gir a r en cu r va s
y pa r a la m a r ch a h a cia a dela n t e en r ect a s du r a n t e
per íodos de t r a cción desigu a l. Cu a n do u n a r u eda
pier de t r a cción , los con ju n t os de em br a gu es t r a n sfie-
r en u n a t or sión a dicion a l a la r u eda qu e t ien e m a yor
t r a cción . Los difer en cia les Tr a c-lok™ ofr ecen r esis-
t en cia a l gir o de r u eda s en ca m in os con ba ch es y pr o-
por cion a n m a yor fu er za de t r a cción cu a n do u n a
r u eda pier de t r a cción . E st a fu er za se pr opor cion a de
for m a con st a n t e h a st a qu e a m ba s r u eda s pier den
t r a cción . Si a m ba s r u eda s pa t in a n debido a u n a t r a c-
ción desigu a l, el fu n cion a m ien t o del difer en cia l Tr a c-
lok™ es n or m a l. E n ca sos ext r em os de difer en cia de
t r a cción , pu ede ocu r r ir qu e la r u eda con m en or t r a c-
ción gir e.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EJE
RUIDO DE ENGRANAJES
La fa lt a de lu br ica ción , la in cor r ect a h olgu r a o de
pr ofu n dida d del piñ ón , el con t a ct o en t r e dien t es, los
en gr a n a jes desga st a dos o a ver ia dos o si el por t a dor
3 - 52 EJE TRASERO - 198RBI KJ
EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI (Cont inua c ión)
• Ver ifiqu e si el en gr a n a je est á a ver ia do.
Se pu eden com pr oba r los piñ on es y en gr a n a jes
la t er a les del difer en cia l h a cien do gir a r el veh ícu lo.
Du r a n t e la con du cción en lín ea r ect a , gen er a lm en t e
n o pr odu cen r u ido cu a n do los en gr a n a jes n o est á n
ca r ga dos. E st os en gr a n a jes se ca r ga n du r a n t e los
gir os. Un eje de piñ ón qu e est á desga st a do pu ede
pr odu cir t a m bién u n ch a squ ido o golpes.

RUIDO DE COJINETES
Los cojin et es del sem ieje, el difer en cia l y el piñ ón
pu eden pr odu cir r u ido cu a n do est á n desga st a dos o
a ver ia dos. Un cojin et e en t a les con dicion es pr odu ce
u n son ido r et u m ba n t e o u n ch ir r ido.
Los cojin et es de piñ ón pr odu cen u n r u ido con st a n t e
a gu do. E st e r u ido va r ía sola m en t e con la velocida d
del veh ícu lo. E l r u ido del cojin et e del piñ ón se h a ce
m á s a gu do por qu e gir a m á s r á pida m en t e. Con du zca
el veh ícu lo y ca r gu e el difer en cia l. Si h a y r u ido de
cojin et es, la ca u sa es el cojin et e t r a ser o del piñ ón . Si
el r u ido del cojin et e se oye cu a n do el veh ícu lo m a r ch a
en r oda du r a libr e, la ca u sa es el cojin et e dela n t er o
del piñ ón .
E l r u ido qu e pr odu cen los cojin et es del difer en cia l
a ver ia dos o desga st a dos es, gen er a lm en t e, de t on o
gr a ve. E l r u ido de los cojin et es del difer en cia l es
sim ila r a l de los cojin et es del piñ ón . Ta m bién es de
t on o con st a n t e y va r ía ú n ica m en t e con la velocida d
Fig. 4 DIFERENCIAL TRAC-LOK del veh ícu lo.
1 - CAJA Los cojin et es de los sem iejes pr odu cen r u ido o
2 - CORONA vibr a n cu a n do est á n a ver ia dos o desga st a dos. P or lo
3 - PIÑON DE MANDO gen er a l, el r u ido va r ía cu a n do los cojin et es est á n ca r-
4 - PIÑON SATELITE ga dos. P r u ebe el veh ícu lo en ca r r et er a . Gir e el veh í-
5 - EJE ENGRANADO cu lo br u sca m en t e h a cia la der ech a y h a cia la
6 - CONJUNTO DE EMBRAGUES izqu ier da . De est a m a n er a , se ca r ga r á n los cojin et es
7 - ENGRANAJE LATERAL
y va r ia r á el n ivel de r u ido. Cu a n do la a ver ía en el
8 - CONJUNTO DE EMBRAGUES
cojin et e del eje es leve, el r u ido, por lo gen er a l, es
im per cept ible a velocida des su per ior es a 50 km /h (30
ca r ece del deca la je y cu a dr a t u r a a decu a dos, pu eden m ph ).
pr odu cir r u idos en el en gr a n a je del eje.
E l r u ido en los en gr a n a jes se pr odu ce, por lo gen e- GOLPETEO A BAJA VELOCIDAD
r a l, den t r o de u n det er m in a do m a r gen de velocida d. E l golpet eo a ba ja velocida d es gen er a lm en t e con -
E l r u ido pu ede pr odu cir se du r a n t e u n a sit u a ción de secu en cia de u n a a r t icu la ción u n iver sa l o a r a n dela s
con du cción det er m in a da . E st a s con dicion es son : a ce- de em pu je de en gr a n a jes la t er a les desga st a da s. Un
ler a ción , desa celer a ción , r oda du r a libr e o ca r ga con s- h u eco de eje de piñ ón desga st a do pu ede ca u sa r t a m -
t a n t e. bién el golpet eo a ba ja velocida d.
Al efect u a r u n a pr u eba en ca r r et er a , pr im er o con -
du zca el veh ícu lo a l m en os 8,05 km (5 m illa s) pa r a VIBRACIONES
ca len t a r el líqu ido del eje y lu ego a celer e el veh ícu lo La vibr a ción en la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo por lo
h a st a a lca n za r el m a r gen de velocida d en qu e el gen er a l es ca u sa da por :
r u ido es m a yor. Liber e los ca m bios y deje qu e el veh í- • E je de t r a n sm isión a ver ia do.
cu lo m a r ch e en r oda du r a libr e den t r o del m a r gen de • F a lt a de con t r a pesos est a biliza dor es en el eje de
velocida d en qu e el r u ido a lca n za la m a yor in t en si- t r a n sm isión .
da d. Si el r u ido cesa o va r ía de m a n er a con sider a ble: • Ru eda s desga st a da s o desequ ilibr a da s.
• Ver ifiqu e si la lu br ica ción es su ficien t e. • Tu er ca s de or ejet a de la r u eda floja s.
• Ver ifiqu e la h olgu r a en t r e los dien t es de la • J u n t a u n iver sa l desga st a da .
cor on a .
KJ
EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI (Cont inua c ión)
• Mu elles flojos o r ot os.
• Cojin et es del sem ieje a ver ia dos.
• Tu er ca del piñ ón sa t élit e floja .
• Descen t r a m ien t o excesivo del est r ibo del piñ ón
• Sem iejes cu r va dos.
Ver ifiqu e qu e los com pon en t es del ext r em o dela n -
t er o o los sopor t es del m ot or o la t r a n sm isión n o
est én flojos o a ver ia dos. E st os com pon en t es podr ía n
con t r ibu ir a pr ovoca r lo qu e pa r ece ser u n a vibr a ción
en la pa r t e t r a ser a . No pa se por a lt o los a ccesor ios
del m ot or, los sopor t es y la s cor r ea s de t r a n sm isión .
NOTA: Antes de realizar cualquier reparación, se
deberán revisar todos los componentes del sistema
de transmisión.
CHASQUIDO DEL SISTEMA DE TRANSMISION
Los ch a squ idos o los son idos m et á licos sor dos qu e
se oyen cu a n do se r ea liza n ca m bios de velocida d del
EJE TRASERO - 198RBI 3 - 53
veh ícu lo (o se em br a ga ) pu eden deber se a lo
sigu ien t e:
• Alt a velocida d de r a len t í.
• F u n cion a m ien t o del ca m bio de la t r a n sm isión .
• Sopor t es del m ot or, t r a n sm isión o ca ja de ca m -
bios flojos.
• J u n t a s u n iver sa les desga st a da s.
• Sopor t es de m u elles flojos.
• Tu er ca y est r ibo del piñ ón sa t élit e flojos.
• H olgu r a excesiva de la cor on a .
• E xcesiva h olgu r a en t r e los dien t es de la cor on a .
La fu en t e de ch a squ idos o r u idos m et á licos sor dos
se pu ede det er m in a r con la a yu da de u n a sist en t e.
E leve el veh ícu lo en u n eleva dor con la s r u eda s libr es
pa r a gir a r. In st r u ya a l a sist en t e pa r a qu e efect ú e
ca m bios con la t r a n sm isión . E scu ch e el r u ido. Un
est et oscopio de m ecá n ico podr ía r esu lt a r ú t il pa r a
iden t ifica r la ca u sa del r u ido.

CU ADRO DE DI AGN OST I COS

Condición Causas posibles Corrección

Ruido de la llanta 1. Llanta floja. 1. Apriete las tuercas flojas.

2. Cojinete de rueda endurecido, 2. Reemplace el cojinete.

defectuoso.

Ruido en el semieje 1. Cuerpo tubular del eje 1. Inspeccione la alineación del

desalineado. cuerpo tubular del eje. Corrija según
sea necesario.

2. Semieje doblado o suspendido. 2. Revise y corrija según sea

necesario.

Semieje roto 1. Cuerpo tubular del eje 1. Reemplace el semieje roto

desalineado.
2. Vehículo sobrecargado.
3. Funcionamiento irregular del
embrague.
4. Agarre brusco del embrague.
después de corregir la
desalineación del tubo.
2. Reemplace el eje roto y evite un
peso excesivo sobre el vehículo.
3. Reemplace el eje roto y evite o
corrija el funcionamiento irregular
del embrague.
4. Reemplace el eje roto y revise y
repare el embrague según sea
necesario.
3 - 54 EJE TRASERO - 198RBI
EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI (Cont inua c ión)
Condición
Diferencial cuarteado
Engranajes del diferencial rayados
Pérdida de lubricante
Recalentamiento del eje
Causas posibles
1. Ajuste incorrecto de los cojinetes
del diferencial.
2. Holgura excesiva de la corona.
3. Vehículo con exceso de carga.
4. Funcionamiento irregular del
embrague.
1. Lubricación insuficiente.
2. Grado de lubricante incorrecto.
3. Giro excesivo de una llanta y
neumático.
1. Nivel de lubricante demasiado
alto.
2. Juntas del semieje desgastadas.
3. Cárter del diferencial cuarteado.
4. Junta de piñón desgastada.
5. Estribo desgastado o rayado.
6. Tapa del eje incorrectamente
sellada.
1. Nivel de lubricante bajo.
2. Grado de lubricante incorrecto.
3. Ajustes previos de cojinete
demasiado altos.
4. Holgura entre los dientes de la
corona insuficiente.
KJ
Corrección
1. Reemplace la caja e inspeccione
los engranajes y los cojinetes por si
existen más daños. Realice un
ajuste previo correcto de los
cojinetes del diferencial.
2. Reemplace la caja e inspeccione
los engranajes y los cojinetes por si
existen más daños. Ajuste
correctamente la holgura entre
dientes de la corona.
3. Reemplace la caja e inspeccione
los engranajes y los cojinetes por si
existen más daños. Evite los
excesos de peso en el vehículo.
4. Reemplace la caja e inspeccione
los engranajes y los cojinetes por si
existen más daños. Evite el uso
irregular del embrague.
1. Reemplace los engranajes
rayados. Llene el diferencial con el
tipo y cantidad de líquido correctos.
2. Reemplace los engranajes
rayados. Llene el diferencial con el
tipo y cantidad de líquido correctos.
3. Reemplace los engranajes
rayados. Inspeccione todos los
engranajes, huecos de piñón y ejes
por si presentan daños. Realice el
servicio según sea necesario.
1. Drene el lubricante hasta el nivel
correcto.
2. Reemplace las juntas.
3. Repare según sea necesario.
4. Reemplace la junta.
5. Reemplace el estribo y la junta.
6. Retire, limpie y vuelva a sellar la
cubierta.
1. Llene el diferencial hasta el nivel
correcto.
2. Llene el diferencial con el tipo y
cantidad de líquido correctos.
3. Vuelva a efectuar el ajuste previo
de los cojinetes.
4. Vuelva a efectuar el ajuste previo
de la corona.
KJ EJE TRASERO - 198RBI 3 - 55
EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI (Cont inua c ión)

Condición Causas posibles Corrección

Diente de engranaje roto 1. Sobrecarga. 1. Reemplace los engranajes.

Verifique posibles daños en otros
engranajes y cojinetes.

2. Funcionamiento irregular del 2. Reemplace los engranajes y

embrague.
3. Pavimento con placas de hielo.
4. Ajustes incorrectos.
examine si hay daños en las piezas
restantes. Evite el funcionamiento
irregular del embrague.
3. Reemplace los engranajes y
verifique si hay daño en las piezas
restantes.
4. Reemplace los engranajes y
verifique si hay daño en las piezas
restantes. Compruebe que la
holgura entre dientes de corona es
correcta.

Ruido en el eje 1. Lubricante insuficiente. 1. Llene el diferencial con el tipo y

2. Ajuste incorrecto de la corona y
el piñón.
3. La corona y el piñón no
coinciden.
4. Dientes desgastados en la
corona y/o el piñón.
5. Cojinetes de diferencial flojos.
6. Cojinetes del diferencial flojos.
7. Corona desalineada o
suspendida.
8. Pernos de tapas de cojinete del
diferencial flojos.
9. El cárter no está maquinado
como corresponde.
cantidad de líquido correctos.
2. Compruebe el patrón de contacto
entre corona y piñón. Ajuste la
holgura o profundidad del piñón.
3. Reemplace los engranajes por
una corona y un piñón que
coincidan.
4. Reemplace la corona y el piñón.
5. Realice el ajuste previo de los
cojinetes de piñón.
6. Realice el ajuste previo de los
cojinetes de diferencial.
7. Mida el descentramiento de la
corona. Reemplace los
componentes según sea necesario.
8. Revise los componentes del
diferencial y reemplácelos según
sea necesario. Asegúrese de que
las tapas de cojinete tengan la
torsión correcta de acuerdo con las
especificaciones.
9. Reemplace el cárter.

DESMONTAJE (5) Ret ir e el eje pr opu lsor y déjelo su spen dido

(1) E leve y a poye el veh ícu lo.
(2) Coloqu e u n ga t o h idr á u lico deba jo del eje y fije
el eje a l disposit ivo.
(3) Ret ir e la s lla n t a s y n eu m á t icos.
(4) Ma r qu e el eje pr opu lsor y el est r ibo del piñ ón
com o r efer en cia pa r a la in st a la ción .
deba jo del veh ícu lo.
(6) Ret ir e del eje los t a m bor es de fr en o, los ca bles
del fr en o de est a cion a m ien t o y el sen sor de velocida d.
(7) Descon ect e la m a n gu er a de fr en o en el bloqu e
de con exion es de la ca r r ocer ía .
(8) Ret ir e los fr en os y la s pla ca s de sopor t e.
3 - 56 EJE TRASERO - 198RBI
EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI (Cont inua c ión)
(9) Ret ir e la m a n gu er a de r espir a der o del cu er po
t u bu la r del eje.
(10) E xt r a iga la ba r r a est a biliza dor a (F ig. 5).
Fig. 5 RETENES DE LA BARRA ESTABILIZADORA
1 - PERNOS DE INSTALACION DE LA BARRA ESTABILIZADORA
2 - BRAZO DE MANDO INFERIOR
(11) Ret ir e del sopor t e el per n o de r et en ción de la
a r t icu la ción de r ót u la del br a zo de m a n do su per ior
(F ig. 6).
Fig. 6 PERNO RETENEDOR DE ARTICULACION DE
ROTULA
1 - ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR
2 - PERNO RETENEDOR
(12) Ret ir e los a m or t igu a dor es de los sopor t es del
eje (F ig. 7).
(13) Afloje los per n os de in st a la ción de los br a zos
de m a n do in fer ior es (F ig. 8).
(14) Ba je el eje lo su ficien t e com o pa r a r et ir a r los
m u elles espir a les y su s a isla dor es.
(15) Ret ir e los per n os del br a zo de m a n do in fer ior
de los sopor t es del eje.
(16) Ba je y r et ir e el eje.
KJ
Fig. 7 AMORTIGUADOR
1 - PERNO DE INSTALACION SUPERIOR
2 - PERNO DE INSTALACION INFERIOR
Fig. 8 BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR
1 - PERNO DEL SOPORTE DEL EJE
2 - BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR
3 - PERNO DEL SOPORTE DE LA CARROCERIA
INSTALACION
PRECAUCION: Los muelles deben soportar el peso
del vehículo antes de que los brazos de mando
inferiores se aprieten. Debe realizarse así para man-
tener la altura de marcha del vehículo y prevenir
fallos prematuros en los casquillos.
(1) E leve el eje deba jo del veh ícu lo.
(2) In st a le los br a zos de m a n do in fer ior es en los
sopor t es de ejes y coloqu e los per n os de in st a la ción
sin a pr et a r los.
(3) In st a le los a isla dor es de m u elle y el m u elle.
(4) E leve el eje h a st a qu e los m u elles qu eden a sen -
t a dos.
KJ EJE TRASERO - 198RBI 3 - 57
EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI (Cont inua c ión)
(5) In st a le la a r t icu la ción de r ót u la del br a zo de
m a n do su per ior en el sopor t e del eje y a pr iet e el
per n o r et en edor segú n la t or sión especifica da .
(6) In st a le los a m or t igu a dor es y a pr iet e la s t u er ca s
segú n la t or sión especifica da .
(7) In st a le la ba r r a est a biliza dor a y a pr iet e la s
t u er ca s segú n la t or sión especifica da .
(8) In st a le la s pla ca s de sopor t e de los fr en os, los
ca bles del fr en o de est a cion a m ien t o, los t a m bor es de
fr en o y el sen sor de velocida d.
(9) In st a le la m a n gu er a de fr en o en el bloqu e de
con exion es de la ca r r ocer ía y pu r gu e los fr en os.
(10) In st a le la m a n gu er a de r espir a der o del eje.
(11) In st a le el eje pr opu lsor con la s m a r ca s de r efe-
r en cia .
(12) In st a le la s lla n t a s y n eu m á t icos. Fig. 9 NUMEROS DE IDENTIFICACION DEL PIÑON
(13) Si fu er a n ecesa r io, a gr egu e lu br ica n t e de SATELITE
en gr a n a jes de a cu er do a la s especifica cion es. 1 - NUMEROS DE PRODUCCION
(14) Ret ir e el disposit ivo de eleva ción del eje y ba je 2 - VARIACION DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE
el veh ícu lo. 3 - NUMERO COINCIDENTE DE ENGRANAJE
(15) Apr iet e los per n os de los br a zos de m a n do
in fer ior es segú n la s especifica cion es.

AJ U ST ES
AJUSTE
La cor on a y el piñ ón sa t élit e vien en de fá br ica ú n i-
ca m en t e com o con ju n t o. Los n ú m er os de iden t ifica -
ción pa r a la cor on a y el piñ ón sa t élit e est á n gr a ba dos
en la ca r a de ca da en gr a n a je (F ig. 9). E n la ca r a del
piñ ón sa t élit e h a y gr a ba do u n sign o m á s (+), u n
sign o m en os (-) o u n cer o (0). E st e n ú m er o r epr esen t a
la m a gn it u d (en m ilésim a s de pu lga da ) de la va r ia -
ción de pr ofu n dida d en r ela ción a l r egla je de pr ofu n -
dida d est á n da r de u n piñ ón qu e lleva gr a ba do u n (0).
E l r egla je est á n da r desde la lín ea cen t r a l de la Fig. 10 Localizaciones de los espaciadores
cor on a a la ca r a post er ior del piñ ón es de 96,850 m m 1 - ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE
(3,813 pu lg.). La pr ofu n dida d est á n da r a segu r a el 2 - ESPACIADOR DE COJINETE DEL DIFERENCIAL
m ejor pa t r ón de con t a ct o en t r e dien t es. P a r a obt en er 3 - CORONA
4 - ESPACIADOR DE COJINETE DEL DIFERENCIAL
in for m a ción a dicion a l, con su lt e los pá r r a fos qu e t r a -
5 - SEPARADOR APLASTABLE
t a n sobr e H olgu r a en t r e dien t es y An á lisis de pa t r o-
n es de con t a ct o en est a sección .
La cifr a de la in t er sección r epr esen t a la va r ia ción en
La com pen sa ción por la va r ia ción de la pr ofu n di-
m á s o en m en os en qu e debe com pen sa r se.
da d del piñ ón se logr a m edia n t e espa cia dor es selec-
Obser ve el n ú m er o gr a ba do en la ca r a del piñ ón
cion a dos. Los espa cia dor es se em pla za n deba jo del
sa t élit e de m a n do (–1, –2, 0, +1, +2, et c.). E st os
con o in t er n o del cojin et e del piñ ón . (F ig. 10).
n ú m er os r epr esen t a n u n a desvia ción en m ilésim a s de
Si se in st a la u n n u evo con ju n t o de en gr a n a jes,
pu lga da s con r espect o a l est á n da r. Si el n ú m er o es
r egist r e la va r ia ción de pr ofu n dida d gr a ba da t a n t o en
n ega t ivo, su m e ese va lor a l espesor del espa cia dor o
el piñ ón sa t élit e or igin a l com o en el de r eca m bio.
los espa cia dor es de pr ofu n dida d r equ er idos. Si el
Su m e o r est e el espesor de los espa cia dor es or igin a les
n ú m er o es posit ivo, r est e ese va lor del espesor del
pa r a com pen sa r la difer en cia en la s va r ia cion es de
espa cia dor, o espa cia dor es de pr ofu n dida d. Si el
pr ofu n dida d. P a r a in for m a r se, con su lt e los cu a dr os
n ú m er o es 0 n o se n ecesit a n m odifica cion es. P a r a
de Va r ia ción de pr ofu n dida d.
in for m a r se, con su lt e el cu a dr o de Va r ia ción de la pr o-
Tom e n ot a de dón de se pr odu ce la in t er sección de
fu n dida d del piñ ón sa t élit e.
la s colu m n a s de m a r ca s del piñ ón viejo y del n u evo.
3 - 58 EJE TRASERO - 198RBI KJ
EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI (Cont inua c ión)
VARI ACI ON DE PROFU N DI DAD DEL PI Ñ ON SAT ELI T E
Variación
de Variación de profundidad de piñón satélite de recambio
profundidad
del piñón
satélite !4 !3 !2 !1 0 +1 +2 +3 +4
original
+4 +0,008 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0
+3 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 !0,001
+2 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 !0,001 !0,002
+1 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 !0,001 !0,002 !0,003
0 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 !0,001 !0,002 !0,003 !0,004
!1 +0,003 +0,002 +0,001 0 !0,001 !0,002 !0,003 !0,004 !0,005
!2 +0,002 +0,001 0 !0,001 !0,002 !0,003 !0,004 !0,005 !0,006
!3 +0,001 0 !0,001 !0,002 !0,003 !0,004 !0,005 !0,006 !0,007
!4 0 !0,001 !0,002 !0,003 !0,004 !0,005 !0,006 !0,007 !0,008

MEDICION DE PROFUNDIDAD DE PIÑON

La s m edicion es se t om a n con la s cu bet a s y los coji-
n et es del piñ ón in st a la dos en el cá r t er. Ut ilice pa r a
ello el ju ego de ca libr a dor es de piñ ón , el bloqu e de
piñ ón 6735, los discos de eje 6732 y el in dica dor de
cu a dr a n t e C-3339 (F ig. 11).
(1) E n sa m ble el bloqu e de a lt u r a del piñ ón 6739, el
bloqu e del piñ ón 6735 y el cojin et e t r a ser o del piñ ón
en el t or n illo 6741 (F ig. 11).
(2) In ser t e los com pon en t es de los ca libr a dor es de
a lt u r a en sa m bla dos, el cojin et e t r a ser o y el t or n illo
en el cá r t er a t r a vés de la s cu bet a s del cojin et e del
piñ ón (F ig. 12).
(3) In st a le el cojin et e del piñ ón dela n t er o y el con o
6740 a pr et á n dolo a m a n o.
(4) Coloqu e el disco de eje 6732 en el eje D-115-3
en su posición en los a loja m ien t os de cojin et e la t er a -
les de la ca ja (F ig. 13). In st a le la s t a pa s de cojin et e
del difer en cia l en los discos de eje y a pr iet e los per-
n os de la s t a pa s. Con su lt e E specifica cion es de t or-
sión .
Fig. 11 HERRAMIENTAS DE MEDICION DE
NOTA: Los discos de eje 6732 tienen distintos diá-
PROFUNDIDAD DEL PIÑON
metros de escalones para calzar en ejes de otros
tamaños. Seleccione el tamaño adecuado para el 1 - INDICADOR DE CUADRANTE
2 - EJE
eje que se está reparando.
3 - BLOQUE DE ALTURA DEL PIÑON
4 - CONO
(5) In st a le el in dica dor de cu a dr a n t e C-3339 en el
5 - TORNILLO
bloqu e Scoot er D-115-2 y fije el t or n illo de a ju st e.
6 - BLOQUE DEL PIÑON
(6) Coloqu e el bloqu e scoot er e in dica dor de cu a - 7 - BLOQUE SCOOTER
dr a n t e a l r a s con el bloqu e de a lt u r a del piñ ón . Sos- 8 - DISCO DE EJE
t en ga el bloqu e scoot er y pon ga en cer o el in dica dor
de cu a dr a n t e.
in dica dor de cu a dr a n t e pa se por en cim a de la ba r r a
(7) Len t a m en t e deslice el bloqu e scoot er a lo la r go
del eje y en t on ces r egist r e la lect u r a m á s a lt a . Si el
del bloqu e de a lt u r a del piñ ón h a st a el eje (F ig. 14).
in dica dor de cu a dr a n t e n o pu ede logr a r la lect u r a
Despla ce el bloqu e scoot er h a st a qu e el pr oba dor del
KJ EJE TRASERO - 198RBI 3 - 59
EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI (Cont inua c ión)

Fig. 12 BLOQUE DE ALTURA DEL PIÑON Fig. 14 Medición de profundidad del piñón satélite
1 - BLOQUE DEL PIÑON 1 - EJE
2 - BLOQUE DE ALTURA DEL PIÑON 2 - BLOQUE SCOOTER
3 - INDICADOR DE CUADRANTE

AJUSTE PREVIO DEL COJINETE DEL DIFERENCIAL

Fig. 13 HERRAMIENTAS DE CALIBRACION EN EL
CARTER
1 - DISCO DE EJE
2 - BLOQUE DEL PIÑON
3 - EJE
4 - BLOQUE DE ALTURA DEL PIÑON
cer o, la cu bet a del cojin et e t r a ser o o el ju ego de ca li-
br a dor es de pr ofu n dida d del piñ ón n o est á n in st a la -
dos cor r ect a m en t e.
(8) Seleccion e u n espa cia dor igu a l a la lect u r a del
in dica dor de cu a dr a n t e m á s el n ú m er o de va r ia ción
de pr ofu n dida d del piñ ón sa t élit e im pu lsor gr a ba do
en la ca r a del piñ ón sa t élit e (F ig. 9) u t iliza n do el
sign o opu est o del n ú m er o de va r ia ción . P or ejem plo si
la va r ia ción de pr ofu n dida d es -2, su m e +0,002 pu l-
ga da s a la lect u r a del in dica dor de cu a dr a n t e.
(9) Ret ir e los com pon en t es del ca libr a dor de pr o-
fu n dida d del piñ ón del cá r t er.
E l a ju st e pr evio del cojin et e del difer en cia l y la h ol-
gu r a en t r e dien t es de la cor on a se r egu la n em plea n do
espa cia dor es in ser t a dos en t r e la cu bet a de cojin et e y
el cá r t er. E l espesor a decu a do del espa cia dor pu ede
det er m in a r se por m edio de cojin et es de pr u eba , de
a ju st e cor r edizo, D-348, coloca dos en lu ga r de los coji-
n et es la t er a les del difer en cia l y u n in dica dor de cu a -
dr a n t e C-3339. An t es de pr oceder a m edir el a ju st e
pr evio de los cojin et es del difer en cia l y la h olgu r a
en t r e dien t es del en gr a n a je, m ida la pr ofu n dida d del
piñ ón sa t élit e y pr epa r e el piñ ón pa r a su in st a la ción .
E s esen cia l det er m in a r la pr ofu n dida d cor r ect a del
piñ ón sa t élit e pa r a poder est a blecer los pa t r on es de
con t a ct o en t r e dien t es y la h olgu r a en t r e dien t es de
en gr a n a jes. Un a vez m edido el espesor t ot a l de espa -
cia dor es n ecesa r ios pa r a elim in a r el ju ego lon git u di-
n a l del difer en cia l, se in st a la el piñ ón sa t élit e y se
m ide el espesor de espa cia dor es pa r a la h olgu r a en t r e
dien t es de la cor on a . E l espesor t ot a l de los espa cia -
dor es es la t ot a lida d de la lect u r a del in dica dor de
cu a dr a n t e su m a do a la especifica ción de a ju st e pr e-
vio. La m edición de la h olgu r a en t r e dien t es de
en gr a n a jes det er m in a el espesor del espa cia dor u t ili-
za do en el la do de la cor on a de la ca ja del difer en cia l.
Rest e el espesor del espa cia dor de h olgu r a en t r e
dien t es de en gr a n a jes del espesor t ot a l de los espa -
cia dor es y seleccion e esa ca n t ida d pa r a el la do del
difer en cia l cor r espon dien t e a l piñ ón sa t élit e (F ig. 15).
SELECCION DE ESPACIADOR DE AJUSTE PREVIO
NOTA: Es difícil recuperar los cojinetes laterales del
diferencial durante el desmontaje. Instale cojinetes
de recambio si fuese necesario.
3 - 60 EJE TRASERO - 198RBI KJ
EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI (Cont inua c ión)

Fig. 15 Localizaciones de los espaciadores

1 - ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE
2 - ESPACIADOR DE COJINETE DEL DIFERENCIAL
3 - CORONA
4 - ESPACIADOR DE COJINETE DEL DIFERENCIAL
5 - SEPARADOR APLASTABLE

Fig. 16 ESPACIADORES DE PRUEBA

(1) Ret ir e los cojin et es la t er a les de la ca ja del dife- 1 - ESPACIADOR DE PRUEBA
r en cia l. 2 - CARTER DEL DIFERENCIAL
(2) In st a le la cor on a , si es n ecesa r io, en la ca ja del 3 - CAJA DEL DIFERENCIAL
difer en cia l y a pr iet e los per n os segú n la s especifica - 4 - COJINETES DE PRUEBA
cion es.
(3) In st a le los cojin et es de pr u eba D-343 en la ca ja
del difer en cia l.
(4) In st a le la ca ja del difer en cia l en el cá r t er.
(5) In ser t e espa cia dor es fict icios 8107 (3,0 m m
[0,118 pu lg.]) y espa cia dor es de pu n t o in icia l en t r e el
cojin et e fict icio y el cá r t er (F ig. 16).
(6) In st a le la s t a pa s de cojin et e en su s posicion es
cor r ect a s y a ju st e los per n os.
(7) Con u n golpe seco de m a r t illo, a sien t e los coji-
n et es de pr u eba del difer en cia l a ca da la do del cá r t er
del difer en cia l (F ig. 17) y (F ig. 18).
(8) E n r osqu e el pa sa dor de gu ía C-3288-B en el
or ificio pa r a per n os de la t a pa t r a ser a deba jo de la
cor on a (F ig. 19).
(9) F ije el in dica dor de cu a dr a n t e C-3339 a l espá -
r r a go de gu ía y coloqu e el ém bolo del in dica dor sobr e
u n a su per ficie pla n a de la ca beza del per n o de la Fig. 17 ASIENTO EN LATERAL DEL PIÑON
cor on a (F ig. 19). SATELITE DEL COJINETE DE PRUEBA
(10) E m pu je la ca ja del difer en cia l fir m em en t e con -
t r a el la do del cá r t er cor r espon dien t e a l piñ ón sa t é- (13) Su m e 0,2 m m (0,008 pu lg.) a l ju ego lon git u di-
lit e y pon ga el in dica dor de cu a dr a n t e a cer o (F ig. n a l t ot a l de cer o. E st e n u evo t ot a l r epr esen t a el espe-
20). sor de los espa cia dor es pa r a com pr im ir o a ju st a r
(11) E m pu je la ca ja del difer en cia l con fu er za con - pr evia m en t e los cojin et es n u evos, cu a n do in st a le el
t r a el la do de la cor on a y r egist r e la lect u r a del in di- difer en cia l.
ca dor de cu a dr a n t e (F ig. 21). (14) Gir e el in dica dor de cu a dr a n t e a lejá n dolo.
(12) Su m e la lect u r a del in dica dor de cu a dr a n t e a l (15) Ret ir e la ca ja del difer en cia l, los cojin et es de
espesor del espa cia dor de P u n t o in icia l pa r a det er m i- pr u eba y los espa cia dor es de pu n t o in icia l del cá r t er.
n a r el espesor t ot a l de los espa cia dor es y logr a r u n
ju ego lon git u din a l de difer en cia l igu a l a cer o.
KJ EJE TRASERO - 198RBI 3 - 61
EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI (Cont inua c ión)

Fig. 18 ASIENTO EN LATERAL DE LA CORONA DEL Fig. 20 PONGA A CERO EL INDICADOR DE

COJINETE DE PRUEBA CUADRANTE
1 - EMPUJE LA CAJA HACIA EL LADO DEL PIÑON
1 - CARTER DEL DIFERENCIAL
2 - ESPARRAGO DE GUIA
2 - MARTILLO DE GOLPE SECO
3 - EXTENSION DE INDICADOR DE CUADRANTE
3 - CAJA DEL DIFERENCIAL
4 - INDICADOR DE CUADRANTE

Fig. 21 REGISTRE EL INDICADOR DE CUADRANTE

1 - INDICADOR DE CUADRANTE
2 - EMPUJE LA CAJA CONTRA EL LADO DE LA CORONA
3 - CARTER DEL DIFERENCIAL

Fig. 19 JUEGO LONGITUDINAL DEL DIFERENCIAL (18) Coloqu e el ém bolo del in dica dor de cu a dr a n t e
sobr e u n a su per ficie pla n a en t r e la s ca beza s de los
1 - CAJA DEL DIFERENCIAL
2 - CARTER DEL DIFERENCIAL per n os de la cor on a (F ig. 19).
3 - ESPARRAGO DE GUIA
4 - INDICADOR DE CUADRANTE

(16) In st a le el piñ ón sa t élit e en el cá r t er. In st a le el

est r ibo y det er m in e la t or sión de r ot a ción cor r ect a del
piñ ón .
(17) In st a le la ca ja del difer en cia l y los cojin et es de
pr u eba en el cá r t er (sin espa cia dor es) y a pr iet e los
per n os de r et en ción de la s t a pa s.
3 - 62 EJE TRASERO - 198RBI
EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI (Cont inua c ión)
(19) E m pu je y sost en ga la ca ja del difer en cia l con -
t r a el la do del piñ ón sa t élit e.
(20) Coloqu e en cer o la a gu ja del in dica dor de cu a -
dr a n t e.
(21) E m pu je y sost en ga la ca ja del difer en cia l con -
t r a el la do del piñ ón sa t élit e del cá r t er y r egist r e la
lect u r a del in dica dor de cu a dr a n t e.
(22) Rest e 0,005 m m (0,002 pu lg.) de la lect u r a del
in dica dor de cu a dr a n t e pa r a com pen sa r la h olgu r a
en t r e la cor on a y los piñ on es sa t élit es. E st e t ot a l
r epr esen t a el espesor de espa cia dor n ecesa r io pa r a
logr a r la h olgu r a en t r e dien t es cor r ect a .
(23) Rest e el espesor de espa cia dor es pa r a la h ol-
gu r a en t r e dien t es del espesor t ot a l de espa cia dor es
de a ju st e pr evio. E l r est o es el espesor de espa cia do-
r es r equ er ido en el la do del cá r t er cor r espon dien t e a l
piñ ón .
(24) Gir e el in dica dor de cu a dr a n t e a lejá n dolo en
el pa sa dor de gu ía .
(25) Ret ir e la ca ja del difer en cia l y los cojin et es de
pr u eba del cá r t er.
(26) In st a le con os y cu bet a s de cojin et es la t er a les
n u evos en la ca ja del difer en cia l.
(27) In st a le el sepa r a dor W-129-B y a lgu n os de los
elem en t os del ju ego de a da pt a dor es 6987 en el cá r t er
del difer en cia l y sepa r e la a ber t u r a del eje lo su fi-
cien t e com o pa r a qu e pa se la ca ja del difer en cia l.
(28) Coloqu e los espa cia dor es de cojin et es la t er a les
en la ca ja con t r a los ext r em os del t u bo del eje.
(29) In st a le la ca ja del difer en cia l en el cá r t er.
(30) Gir e la ca ja del difer en cia l va r ia s veces pa r a
a sen t a r los cojin et es la t er a les.
(31) Coloqu e el ém bolo del in dica dor con t r a u n
dien t e de la cor on a (F ig. 22).
Fig. 22 HOLGURA ENTRE DIENTES DE LA CORONA
1 - INDICADOR DE CUADRANTE
(32) E m pu je y sost en ga la cor on a h a cia a r r iba
pa r a im pedir qu e gir e el piñ ón sa t élit e.
KJ
(33) Coloqu e en cer o la a gu ja del in dica dor de cu a -
dr a n t e.
(34) E m pu je y sost en ga la cor on a h a cia a ba jo pa r a
im pedir qu e gir e el piñ ón sa t élit e. La lect u r a del
in dica dor de cu a dr a n t e debe est a r en t r e 0,13 y 0,20
m m (0,005 y 0,008 pu lg.). Si la h olgu r a en t r e dien t es
n o cu m ple con la s especifica cion es, t r a n sfier a el espe-
sor de espa cia dor n ecesa r io de u n la do del cá r t er del
difer en cia l a l ot r o (F ig. 23).
(35) Ver ifiqu e el descen t r a m ien t o de la ca ja del
difer en cia l y la cor on a m idien do la h olgu r a en t r e
dien t es de la cor on a y el piñ ón sa t élit e en 8 lu ga r es
dist in t os de la cor on a . La s lect u r a s n o deber á n va r ia r
en m á s de 0,05 m m (0,002 pu lg.). Si la s lect u r a s
va r ía n m á s de lo especifica do, la cor on a o la ca ja del
difer en cia l est á n defect u osa s.
Un a vez logr a da la h olgu r a en t r e dien t es cor r ect a ,
siga el pr ocedim ien t o de a n á lisis de los pa t r on es de
con t a ct o de los en gr a n a jes.
PARA AUMENTAR LA HOL-
GURA ENTRE DIENTES
DISMINUIR EL ESPESOR DE AUMENTAR EL ESPESOR DE
ESPACIADORES DE ESTE LADO ESPACIADORES DE ESTE LADO
PARA INCREMENTAR LA HOL-
GURA ENTRE DIENTES
PARA INCREMENTAR LA HOL-
GURA ENTRE DIENTES
AUMENTAR EL ESPESOR DISMINUIR EL ESPESOR
DE ESPACIADORES DE DE ESPACIADORES DE
ESTE LADO PARA REDU- ESTE LADO PARA REDU-
CIR LA HOLGURA ENTRE CIR LA HOLGURA ENTRE
DIENTES DIENTES
PARA REDUCIR LA HOL-
GURA ENTRE DIENTES
Fig. 23 ESPACIADOR DE HOLGURA ENTRE
DIENTES
PATRON DE CONTACTO DE ENGRANAJES
Los pa t r on es de con t a ct o de los dien t es de la
cor on a y el piñ ón podr á n obser va r se si la pr ofu n di-
da d del piñ ón en el cá r t er es cor r ect a . Ta m bién in di-
ca r á n si la h olgu r a en t r e dien t es de la cor on a h a sido
a ju st a da cor r ect a m en t e. La h olgu r a en t r e dien t es
debe m a n t en er se den t r o de los lím it es in dica dos en
la s especifica cion es pa r a obt en er los pa t r on es de con -
t a ct o en t r e dien t es cor r ect os.
(1) Apliqu e u n a ca pa fin a de óxido fér r ico h idr a -
t a do, o equ iva len t e, en el la do de pr opu lsión e in er cia
de los dien t es de la cor on a .
KJ
EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI (Cont inua c ión)
(2) E n vu elva , r et u er za y m a n t en ga u n pa ñ o de
t a ller a lr ededor del est r ibo del piñ ón pa r a a u m en t a r
la r esist en cia de r ot a ción del piñ ón . E st o pr opor cio-
n a r á u n pa t r ón de con t a ct o m á s pr eciso.
(3) Con u n a lla ve con ext r em o de cu bo coloca da en
u n per n o de la cor on a , h a ga gir a r la ca ja del difer en -
cia l u n a vu elt a com plet a en a m ba s dir eccion es m ien -
t r a s a plica ca r ga con el pa ñ o de t a ller.
La s á r ea s de los dien t es de la cor on a con el m a yor
gr a do de con t a ct o con t r a los dien t es del piñ ón ba r r e-
r á n el com pu est o h a cia la s á r ea s con m en or con t a ct o.
Obser ve y com pa r e los pa t r on es de los dien t es de la
cor on a con el cu a dr o de P a t r on es de con t a ct o de los
dien t es de en gr a n a jes (F ig. 24) y a ju st e la pr ofu n di-
da d del piñ ón y la h olgu r a de los en gr a n a jes segú n
sea n ecesa r io.
EJE TRASERO - 198RBI 3 - 63
COMPROBACION DE AJUSTE PREVIO DEL
COJINETE DEL DIFERENCIAL
La com pr oba ción fin a l del con ju n t o del difer en cia l
a n t es de la in st a la ción de los ejes es a pr et a r pa r a
h a cer gir a r el piñ ón y el difer en cia l com bin a dos. E st o
ver ifica r á qu e el a ju st e pr evio del cojin et e del dife-
r en cia l es el cor r ect o.
La t or sión n ecesa r ia pa r a gir a r el difer en cia l y el
piñ ón es la t or sión n ecesa r ia pa r a gir a r el piñ ón m á s:
Rela ción de en gr a n a je de 3,73 . . . . . . 0,45-0,76 N·m
(4-7 lbs. pu lg.)
Rela ción de en gr a n a je de 4,10 . . . . . . 0,41-0,69 N·m
(3,6-6 lbs. pu lg.)
3 - 64 EJE TRASERO - 198RBI KJ
EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI (Cont inua c ión)

LADO DE PROPUL- LADO DE INERCIA DE LOS

SION DE LOS DIEN- DIENTES DE LA CORONA
TES DE LA CORONA

PATRON DE CONTACTO DESEABLE. EL PATRON

DEBERIA CENTRARSE EN EL LADO DE PROPUL-
TALON TALON SION DEL DIENTE. EL PATRON DEBERIA CEN-
PUNTA PUNTA
TRARSE EN EL LADO DE INERCIA DEL DIENTE,
PERO PODRIA DESPLAZARSE LIGERAMENTE HACIA
LA PUNTA. SIEMPRE DEBE HABER CIERTO ESPACIO
ENTRE EL PATRON DE CONTACTO Y LA PARTE
SUPERIOR DEL DIENTE.

HOLGURA ENTRE DIENTES DE LA CORONA

CORRECTA. SE REQUIERE UN ESPACIADOR
DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON DE MENOR
ESPESOR.

HOLGURA ENTRE DIENTES DE LA CORONA

CORRECTA. SE REQUIERE UN SEPARADOR DE
PROFUNDIDAD DEL PIÑON DE MAYOR ESPE-
SOR.

ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON

CORRECTO. DISMINUYA LA HOLGURA ENTRE
DIENTES DE LA CORONA.

ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON

CORRECTO. AUMENTE LA HOLGURA ENTRE DIEN-
TES DE LA CORONA.

Fig. 24 PATRONES DE CONTACTO DE LOS DIENTES DE ENGRANAJE

KJ EJE TRASERO - 198RBI 3 - 65
EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI (Cont inua c ión)

ESPECIFICACIONES - EJE TRASERO

ESPECI FI CACI ON ES
DESCRIPCION ESPECIFICACIONES
Relación entre ejes 3,73 4,10
Diámetro de la corona 198 mm (7,795 pulg.)
Holgura entre dientes de la corona 0,13-0,20 mm (0,005-0,008 pulg.)
Profundidad estándar de piñón satélite 96,85 mm (3,813 pulg.)
Ajuste previo del cojinete del piñón-cojinetes nuevos 1,69-2,82 N·m (15-25 lbs. pulg.)
Holgura de engranaje lateral del diferencial 0-0,15 mm (0-0,006 pulg.)
Ajuste previo del cojinete del diferencial 0,20 mm (0,008 pulg.)
Ajuste previo del cojinete del diferencial sumado a la torsión del piñón necesaria para girar
Relación de engranaje de 3,73 0,45-0,76 N·m (4-7 lbs. pulg.)
Relación de engranaje de 4,10 0,41-0,69 N·m (3,6-6 lbs. pulg.)

ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON

DESCRIPCION N·m Lbs. pie Lbs. pulg.
Pernos de la corona 129-142 95-105 -
Pernos de la tapa del cojinete del diferencial 64-91 47-67 -
Pernos de cubierta del diferencial 38-45 28-33 -
Tuerca de piñón (mínimo) 271 200 -
Tornillo de fijación del eje transversal 11-22 8-16 -

H ERRAM I EN TAS ESPECI ALES

EJE TRASERO

ADAPTADOR C-293-39

EXTRACTOR - C-293-PA

CLAVIJA SP-3289
ADAPTADOR 8352
3 - 66 EJE TRASERO - 198RBI KJ
EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI (Cont inua c ión)

EXTRACTOR C-452 INSTALADOR-D-130

LLAVE C-3281 INSTALADOR-D-146

LLAVE AJUSTABLE 6958

EXTRACTOR D-103

EXTRACTOR-D-149

MANGO C-4171

INSTALADOR W-262
INSTALADOR C-3716-A
KJ EJE TRASERO - 198RBI 3 - 67
EJ E T RASERO - 1 9 8 RBI (Cont inua c ión)

TORNIQUETE HEXAGONAL TORNIQUETE HEXAGONAL

PROFUNDIDAD DEL PIÑON 6774 DE 1 - 1/8 DE 1 - 1/4

JUEGO DE ADAPTADORES 6987

ESPARRAGOS DE GUIA C-3288-B

HERRAMIENTAS PARA TRAC-LOK 6960

EXTRACTOR 6790

HORMA DE MONTAJE 6965

INDICADOR DE CUADRANTE C-3339

ESPACIADORES DE PRUEBA 8107

INSTALADOR C-3718

SEPARADOR - W-129-B
3 - 68 EJE TRASERO - 198RBI KJ

EJ ES LAT ERALES
DESMONTAJE
(1) P on ga la t r a n sm isión en posición pu n t o m u er t o
y eleve y a poye el veh ícu lo.
(2) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico.
(3) Ret ir e el t a m bor de fr en o.
(4) Ret ir e la s t u er ca s de la pla ca de r et én del eje
de la pa r t e t r a ser a del r ebor de del eje.
(5) E xt r a iga el sem ieje del eje con el m a r t illo de
per cu sión 7420 y el a da pt a dor 6790. Ar m e el a da pt a -
dor en el eje con la s t u er ca s de or ejet a s.

NOTA: Es normal que la pista de rodamiento del

cojinete del eje esté flojo en el cuerpo tubular del
eje.

INSTALACION
(1) In st a le el eje en el cu er po t u bu la r del eje con la
pa r t e pla n a de la pla ca del r et én h a cia a r r iba .
(2) In ser t e los per n os de pla ca en la pla ca de
sopor t e del fr en o y el r ebor de del t u bo de eje.
(3) In st a le la s t u er ca s del r et én y a pr iét ela s con
u n a t or sión de 47-75 N·m (35-55 lbs. pie).
(4) In st a le el t a m bor de fr en o.
(5) In st a le la lla n t a y el n eu m á t ico.
(6) Com pr u ebe y llen e el difer en cia l con lu br ica n t e
de en gr a n a jes. Fig. 25 AGUJERO DEL ANILLO DE RETENCION
(7) Ba je el veh ícu lo. 1 - BARRENA
2 - EJE
3 - PLACA FIADORA
COJ I N ET E DE EJ E/J U N TA 4 - ANILLO DE RETENCION

DESMONTAJE
(1) Ret ir e el sem ieje del veh ícu lo.
(2) Ta la dr e u n a gu jer o poco pr ofu n do en el a n illo
de r et en ción de a cer o du lce del cojin et e del eje con
u n a ba r r en a de 9,5 m m (3/8 de pu lg.) (F ig. 25). Use
el t ope de pr ofu n dida d de la ba r r en a pa r a n o m a r ca r
el eje.
(3) Cor t e con u n cor t a fr ío el a n illo de r et en ción a
t r a vés del or ificio per for a do (F ig. 26)
(4) Despla ce el a n illo de r et en ción fu er a del
sem ieje.
(5) Ret ir e el cojin et e del sem ieje con la pr en sa y el
h en dedor 1130 coloca dos en t r e la ju n t a y el cojin et e
(F ig. 27).
(6) Ret ir e la ju n t a del eje.
(7) Ret ir e la pla ca fia dor a del sem ieje.
Fig. 26 CORTE EN EL ANILLO DE RETENCION
INSTALACION 1 - EJE
2 - CORTAFRIO
NOTA: Verifique con una regla de trazar que la 3 - MORDAZA
placa fiadora del semieje esté plana. Si la placa 4 - ANILLO DE RETENCION
está deformada, reemplácela.
KJ EJE TRASERO - 198RBI 3 - 69
COJ I N ET E DE EJ E/J U N TA (Cont inua c ión)
(5) In st a le el cojin et e en el sem ieje con el in st a la -
dor 7913 y u n a pr en sa (F ig. 29).

Fig. 27 COJINETE Y JUNTA DEL EJE

1 - HENDEDOR
2 - SEMIEJE
3 - BLOQUES
4 - BLOQUES

(1) In st a le la pla ca fia dor a en el sem ieje (F ig. 28).

(2) Apliqu e u n a ca pa de gr a sa m u lt ipr opósit o sobr e
la su per ficie de sella n t e de la ju n t a del eje. Fig. 29 COJINETE SOBRE EL EJE
(3) In st a le la ju n t a en el sem ieje con la ca vida d 1 - EMBOLO DE LA PRENSA
a leja da de la pla ca fia dor a (F ig. 28). 2 - INSTALADOR - 7913
3 - COJINETE DEL EJE
4 - JUNTA
5 - PLACA FIADORA
6 - EJE

(6) P r esion e el a n illo de r et en ción sobr e el sem ieje

con el in st a la dor 7913 y u n a pr en sa (F ig. 30).
(7) In st a le el eje en el veh ícu lo.

J U N TA DEL PI Ñ ON
DESMONTAJE
(1) E leve y a poye el veh ícu lo.
(2) Ret ir e los con ju n t os de lla n t a s y n eu m á t icos.
(3) Ret ir e los t a m bor es de los r ot or es de fr en o t r a -
ser os.
Fig. 28 COMPONENTES DEL COJINETE Y LA (4) Ma r qu e el eje pr opu lsor y el est r ibo del piñ ón
JUNTA DEL EJE com o r efer en cia pa r a la in st a la ción .
1 - ANILLO DE RETENCION (5) Ret ir e el eje pr opu lsor del est r ibo.
2 - JUNTA
(6) Gir e el piñ ón sa t élit e t r es o cu a t r o veces y ver i-
3 - EJE
fiqu e qu e el piñ ón gir a sin n in gu n a r esist en cia .
4 - PLACA FIADORA
5 - COJINETE DEL EJE
(7) Con u n a lla ve de t en sión de libr a s pu lga da con
cu a dr a n t e, m ida y r egist r e la t or sión n ecesa r ia pa r a
gir a r el piñ ón sa t élit e.
(4) Lu br iqu e el cojin et e con gr a sa pa r a cojin et es de (8) Con u n t r ozo cor t o de t u bo y u n a lla ve a ju st a -
r u eda de Mopa r ", o equ iva len t e. Lim pie el exceso de ble 6958 r et ir e la t u er ca y a r a n dela del piñ ón (F ig.
gr a sa del ext er ior del cojin et e. 31).
3 - 70 EJE TRASERO - 198RBI KJ
J U N TA DEL PI Ñ ON (Cont inua c ión)

Fig. 30 ANILLO DE RETENCION DEL COJINETE Fig. 31 LLAVE AJUSTABLE PARA EL ESTRIBO
SOBRE EL EJE 1 - ESTRIBO DEL PIÑON
1 - PRENSA 2 - LLAVE
2 - EJE 3 - TUBO
3 - COJINETE DEL EJE
4 - INSTALADOR
5 - ANILLO DE RETENCION DE METAL BLANDO

(9) Ret ir e la pest a ñ a gem ela del piñ ón con el

ext r a ct or C-452 y la lla ve de br ida C-3281 (F ig. 32).
(10) Ret ir e la ju n t a del piñ ón con el ext r a ct or
7794-A y u n m a r t illo de per cu sión (F ig. 33).

INSTALACION
(1) Apliqu e u n a ca pa fin a de lu br ica n t e pa r a
en gr a n a jes en el bor de de la ju n t a del piñ ón . In st a le
la ju n t a con u n in st a la dor de ju n t a s a decu a do (F ig.
34).
(2) In st a le el est r ibo en el piñ ón sa t élit e con el in s-
t a la dor C-3718 y la lla ve a ju st a ble 6958 (F ig. 35).
(3) In st a le u n a t u er ca n u e v a en el piñ ón sa t élit e.
Ap rie te la tu e rc a s ó lo lo s u fic ie n te c o m o p a ra Fig. 32 EXTRACTOR DEL ESTRIBO DEL PIÑON
e lim in a r e l ju e g o lo n g itu d in a l d e l e je . 1 - LLAVE
2 - ESTRIBO
PRECAUCION: Cuando instale la tuerca de retén del 3 - EXTRACTOR
estribo del piñón en este punto, no exceda la tor-
sión mínima de 271 N·m (200 lbs. pie). Podrían
dañarse los cojinetes o los separadores aplasta- piñ ón . E l esfu er zo de r ot a ción deber ía ser igu a l a la
bles. lect u r a r egist r a da du r a n t e el desm on t a je m á s 0,56
N·m (5 lbs. pu lg.) (F ig. 36).
(4) Gir e el piñ ón a l m en os diez veces y ver ifiqu e (6) Si el esfu er zo de r ot a ción es ba jo, u t ilice la
qu e el piñ ón gir a sin n in gu n a r esist en cia . lla ve a ju st a ble 6958 pa r a su jet a r el est r ibo del piñ ón
(5) Con u n a lla ve de t en sión de libr a s pu lga da , (F ig. 37) y a pr iet e la t u er ca del eje del piñ ón en
m ida y r egist r e la t or sión n ecesa r ia pa r a gir a r el in cr em en t os de 6,8 N·m (5 lbs. pie) h a st a a lca n za r el
esfu er zo de r ot a ción cor r ect o.
KJ EJE TRASERO - 198RBI 3 - 71
J U N TA DEL PI Ñ ON (Cont inua c ión)

Fig. 33 EXTRACTOR DE JUNTA DEL PIÑON

1 - EXTRACTOR
2 – MARTILLO DE PERCUSION
3 – JUNTA DE PIÑON

Fig. 35 INSTALADOR DEL ESTRIBO DEL PIÑON

1 - INSTALADOR
2 - ESTRIBO DEL PIÑON
3 - LLAVE

Fig. 34 INSTALACION DE LA JUNTA DEL PIÑON

1 - MANGO
2 - INSTALADOR

PRECAUCION: Si se alcanza la torsión máxima

antes de alcanzar el esfuerzo de rotación requerido,
es probable que esté dañado el separador aplasta-
ble. Reemplace el separador aplastable.

(7) Alin ee la s m a r ca s de r efer en cia pa r a la in st a la -

ción qu e se en cu en t r a n en el eje pr opu lsor y en el
est r ibo del piñ ón e in st a le el eje pr opu lsor.
(8) Llen e el difer en cia l con lu br ica n t e pa r a en gr a -
n a jes.
(9) In st a le los t a m bor es de fr en o.
(10) In st a le los con ju n t os de lla n t a y n eu m á t ico.
(11) Ba je el veh ícu lo. Fig. 36 ESFUERZO DE ROTACION DEL PIÑON
SATELITE
1 - LLAVE DE TENSION
2 - ESTRIBO DEL PIÑON
3 - 72 EJE TRASERO - 198RBI KJ
J U N TA DEL PI Ñ ON (Cont inua c ión)

Fig. 38 ESTRIBO DEL PIÑON

1 – LLAVE DE BRIDA
2 - ESTRIBO
3 - EXTRACTOR

Fig. 37 LLAVE AJUSTABLE PARA EL ESTRIBO INSTALACION

(1) In st a le u n n u e v o sepa r a dor a pla st a ble de
1 - ESTRIBO DEL PIÑON
2 - LLAVE
a ju st e pr evio en el eje del piñ ón .
3 - TUBO (2) In st a le el cojin et e dela n t er o del piñ ón .
(3) Apliqu e u n a ca pa liger a de lu br ica n t e pa r a
en gr a n a jes en el bor de de la ju n t a de piñ ón e in st a le
SEPARADOR APLASTABLE la ju n t a n u e v a con u n in st a la dor a pr opia do (F ig. 39).

DESMONTAJE
(1) E leve y a poye el veh ícu lo.
(2) Ret ir e los con ju n t os de lla n t a s y n eu m á t icos.
(3) Ret ir e los t a m bor es de fr en o t r a ser os.
(4) Ma r qu e el eje pr opu lsor y el est r ibo del piñ ón ,
com o r efer en cia de a lin ea ción pa r a la in st a la ción .
(5) Ret ir e el eje pr opu lsor del est r ibo.
(6) Gir e el piñ ón sa t élit e t r es o cu a t r o veces.
(7) Con u n a lla ve de t en sión de libr a s pu lga da con
cu a dr a n t e, m ida y r egist r e la t or sión n ecesa r ia pa r a
gir a r el piñ ón sa t élit e.
(8) Su jet e el est r ibo con la lla ve a ju st a ble 6958;
r et ir e la t u er ca y la a r a n dela del piñ ón . Fig. 39 JUNTA DEL PIÑON
(9) Ret ir e el est r ibo del piñ ón con el ext r a ct or 1 - MANGO
C-452 y la lla ve de br ida C-3281 (F ig. 38). 2 - INSTALADOR
(10) Ret ir e la ju n t a del piñ ón con u n a h er r a m ien t a
de pa la n ca a decu a da o u n t or n illo in st a la do en u n (4) In st a le el est r ibo con el t or n illo 8112, la cu bet a
m a r t illo de per cu sión . 8109 y la lla ve a ju st a ble 6958 (F ig. 40).
(11) Ret ir e el cojin et e del piñ ón dela n t er o con u n (5) In st a le la a r a n dela del est r ibo y u n a t u er ca
pa r de pu n zon es. E xt r a iga el cojin et e del eje del n u e v a en el piñ ón sa t élit e. Apr iet e la t u er ca con u n a
piñ ón sa t élit e t ir a n do del m ism o. Si el cojin et e se t or sión de 271 N·m (200 lbs. pie).
a ga r r ot a en el eje del piñ ón , golpee su a vem en t e el
ext r em o del piñ ón sa t élit e con u n m a r t illo de gom a o
de cu er o.
(12) Ret ir e el sepa r a dor a pla st a ble.
KJ EJE TRASERO - 198RBI 3 - 73
SEPARADOR APLASTABLE (Cont inua c ión)

Fig. 40 INSTALADOR DEL ESTRIBO DEL PIÑON Fig. 41 LLAVE AJUSTABLE DE ESTRIBOS
1 - INSTALADOR 1 - ESTRIBO DEL PIÑON
2 - ESTRIBO DEL PIÑON 2 - LLAVE
3 - LLAVE 3 - TUBO

PRECAUCION: Nunca afloje la tuerca del piñón

satélite para reducir el esfuerzo de rotación del coji-
nete del piñón y no exceda bajo ninguna circuns-
tancia la torsión de ajuste previo especificada. Si se
excede la torsión de ajuste previo o el esfuerzo de
rotación especificado, debe instalarse un nuevo
separador aplastable.

(6) Con la lla ve a ju st a ble de est r ibos 6958 y u n a

lla ve de t en sión fija da en 474 N·m (350 lbs. pie), (F ig.
41) a pr iet e len t a y gr a du a lm en t e la t u er ca en in cr e-
m en t os de 6,8 N·m (5 lbs. pie) h a st a con segu ir el
esfu er zo de r ot a ción cor r ect o. Mida la t or sión de r ot a -
ción fr ecu en t em en t e pa r a evit a r com pr im ir en exceso
el sepa r a dor a pla st a ble (F ig. 42).

NOTA: Si se requiere una torsión de más de 474

N·m (350 lbs. pie) para comprimir un separador
aplastable, el separador está defectuoso y deberá
reemplazarse.

(7) Com pr u ebe el esfu er zo de r ot a ción em plea n do

u n a lla ve de t en sión de libr a s pu lga da (F ig. 42). E l
Fig. 42 ESFUERZO DE ROTACION DEL PIÑON
esfu er zo de r ot a ción del piñ ón sa t élit e deber ía ser
igu a l a la lect u r a r egist r a da du r a n t e el desm on t a je 1 - LLAVE DE TENSION
2 - ESTRIBO DEL PIÑON
m á s 0,56 N·m (5 lbs. pu lg.).
(8) In st a le el eje pr opu lsor con la s m a r ca s de r efe-
r en cia a lin ea da s. (10) Agr egu e lu br ica n t e de en gr a n a jes, segú n sea
(9) In st a le los t a m bor es de fr en o t r a ser os. n ecesa r io.
(11) In st a le los con ju n t os de lla n t a y n eu m á t ico.
3 - 74 EJE TRASERO - 198RBI KJ
SEPARADOR APLASTABLE (Cont inua c ión)
(12) Ret ir e los a poyos y ba je el veh ícu lo.

DI FEREN CI AL
DESMONTAJE
(1) E leve y a poye el veh ícu lo.
(2) Ret ir e la cu bier t a del difer en cia l y dr en e el
líqu ido.
(3) Lim pie la ca vida d del cá r t er con a ceit e de
la va do, a ceit e liger o de m ot or o u n pa ñ o sin pelu sa s.

NOTA: No lo limpie con agua, vapor, queroseno ni

gasolina.

(4) Ret ir e los sem iejes.

(5) Regist r e la s let r a s de r efer en cia est a m pa da s en
la s t a pa s de los cojin et es y en la su per ficie m a qu i-
n a da de sella do del cá r t er (F ig. 43).

Fig. 44 LOCALIZACION DEL SEPARADOR

1 - CARTER DEL DIFERENCIAL
2 - ADAPTADOR
3 – ANCLAJES DE SEGURIDAD
4 - SEPARADOR
5 - TORNIQUETE

Fig. 43 IDENTIFICACION DE TAPA DE COJINETE

1 - LETRAS DE REFERENCIA
2 - LETRAS DE REFERENCIA

(6) Afloje los per n os de la s t a pa s de cojin et es del

difer en cia l.
(7) Con el sepa r a dor W-129-B y los a da pt a dor es
del equ ipo 6987, coloqu e los a da pt a dor es en los or ifi-
cios del difer en cia l (F ig. 44) In st a le a br a za der a s de
su jeción y a pr iet e el t or n iqu et e de la h er r a m ien t a con
los dedos. Fig. 45 LOCALIZACION DEL INDICADOR DE
(8) In st a le el espá r r a go de gu ía C-3288-B en el CUADRANTE
la do izqu ier do del cá r t er del difer en cia l. F ije el in di- 1 - ABRAZADERA
ca dor de cu a dr a n t e C-3339 a l espá r r a go de gu ía . Ca r- 2 - INDICADOR DE CUADRANTE
gu e el ém bolo del in dica dor con t r a el la do opu est o del 3 – ADAPTADOR DE PALANCA
cá r t er (F ig. 45) y pon ga el in dica dor en cer o. 4 - SEPARADOR
(9) Sepa r e el cá r t er en t a n t o m ide la dist a n cia con 5 - ESPARRAGO DE GUIA
el in dica dor de cu a dr a n t e. Sepa r e el cá r t er lo su fi-
cien t e com o pa r a r et ir a r la ca ja del difer en cia l (F ig. PRECAUCION: No lo separe más de 0,38 mm (0,015
46). pulg.). Si el cárter se separa demasiado, podría
deformarse o averiarse.
KJ EJE TRASERO - 198RBI 3 - 75
DI FEREN CI AL (Cont inua c ión)

Fig. 47 CAJA DEL DIFERENCIAL

1 - CARTER DEL DIFERENCIAL
2 - CAJA DE DIFERENCIAL
3 - CUBETAS DE COJINETE

Fig. 46 SEPARACION DEL CARTER DEL de su jeción y a pr iet e el t or n iqu et e de la h er r a m ien t a

DIFERENCIAL con los dedos.
1 - INDICADOR DE CUADRANTE
2 - SEPARADOR

(10) Ret ir e el in dica dor de cu a dr a n t e y el espá -

r r a go de gu ía .
(11) Ret ir e los per n os de t a pa de cojin et e del dife-
r en cia l y la s t a pa s m ien t r a s sost ien e la ca ja .
(12) E xt r a iga el difer en cia l del cá r t er. Asegú r ese
de qu e la s cu bet a s de cojin et e del difer en cia l se m a n -
t en ga n en posición sobr e los cojin et es del difer en cia l
(F ig. 47).
(13) Ret ir e la s cu bet a s de cojin et e del difer en cia l y
et iqu ét ela s pa r a in dica r su posición .
(14) Ret ir e del cá r t er los espa cia dor es de a ju st e
pr evio de la ca ja del difer en cia l y et iqu ét elos pa r a
in dica r su posición .
(15) Ret ir e el sepa r a dor del cá r t er.

INSTALACION
NOTA: Si se han reemplazado los cojinetes de dife-
rencial o la caja del diferencial, es probable que se
modifique la necesidad de espaciadores de ajuste Fig. 48 LOCALIZACION DEL SEPARADOR
previo de los cojinetes del diferencial. Consulte 1 - CARTER DEL DIFERENCIAL
Ajustes (Ajuste previo de cojinete del diferencial y 2 - ADAPTADOR
holgura entre dientes de engranaje) a fin de deter- 3 – ANCLAJES DE SEGURIDAD
minar la selección correcta de espaciadores. 4 - SEPARADOR
5 - TORNIQUETE
(1) Con el sepa r a dor W-129-B y los a da pt a dor es
del equ ipo 6987, coloqu e los a da pt a dor es en los or ifi- (2) In st a le el espá r r a go de gu ía C-3288-B en el
cios del difer en cia l (F ig. 48) Coloqu e la s a br a za der a s la do izqu ier do del cá r t er del difer en cia l. F ije el in di-
ca dor de cu a dr a n t e C-3339 a l espá r r a go de gu ía . Ca r-
3 - 76 EJE TRASERO - 198RBI KJ
DI FEREN CI AL (Cont inua c ión)
gu e el ém bolo del in dica dor con t r a el la do opu est o del
cá r t er y pon ga el in dica dor en cer o.
(3) Sepa r e el cá r t er en t a n t o m ide la dist a n cia con
el in dica dor de cu a dr a n t e. Sepa r e el cá r t er lo su fi-
cien t e com o pa r a in st a la r la ca ja del difer en cia l.

PRECAUCION: No lo separe más de 0,38 mm (0,015

pulg.). Si el cárter se separa demasiado, podría
deformarse o averiarse.

(4) Ret ir e el in dica dor de cu a dr a n t e.

(5) In st a le la ca ja del difer en cia l en el cá r t er (F ig.
49) con la s cu bet a s de cojin et e y los espa cia dor es de
a ju st e pr evio en su s posicion es or igin a les. Golpee la
ca ja de difer en cia l a fin de a segu r a r se de qu e la s
cu bet a s de cojin et e y los espa cia dor es est á n com ple-
t a m en t e a sen t a da s en el cá r t er. Fig. 50 REFERENCIA DE TAPA DE COJINETE
1 - LETRAS DE REFERENCIA
2 - LETRAS DE REFERENCIA

Fig. 49 CAJA DEL DIFERENCIAL

1 - CARTER DEL DIFERENCIAL
2 - CAJA DE DIFERENCIAL
3 - CUBETAS DE COJINETE

(6) In st a le la s t a pa s de cojin et e en su s posicion es

or igin a les (F ig. 50).
(7) In st a le sin a pr et a r los per n os de t a pa de coji-
n et e del difer en cia l.
Fig. 51 CUBIERTA DEL DIFERENCIAL -
(8) Ret ir e el sepa r a dor de la ca ja del eje.
CARACTERISTICA
(9) Apr iet e los per n os de t a pa de cojin et e del dife-
1 – SUPERFICIE SELLANTE
r en cia l con u n a t or sión de 64-91 N·m (47-67 lbs. pie).
2 – REBORDE DE SELLANTE
(10) In st a le los sem iejes.
3 - ESPESOR DEL SELLANTE
(11) Apliqu e u n r ebor de de 6,35 m m (1/4 de pu lg.)
de sella n t e de ca u ch o silicon a do de Mopa r r ojo, o
equ iva len t e, en la t a pa del cá r t er (F ig. 51). (12) In st a le la cu bier t a y a pr iet e los per n os de la
cu bier t a sigu ien do u n esqu em a cr u za do, con u n a t or-
PRECAUCION: Si la cubierta no se instala dentro de sión de 38-45 N·m (28-33 lbs. pie).
3 a 5 minutos, tendrá que limpiarla y aplicar RTV (13) Vu elva a llen a r el difer en cia l con lu br ica n t e e
nuevo, de lo contrario la calidad adhesiva no será in st a le el t a pón de llen a do.
la misma. (14) Ret ir e el a poyo y ba je el veh ícu lo.
KJ EJE TRASERO - 198RBI 3 - 77

DI FEREN CI AL - T RAC-LOK (6) Si el esfu er zo de r ot a ción es m en or qu e 41 N·m

(56 lbs. pie) o m a yor qu e 271 N·m (200 lbs. pie) en
cu a lesqu ier a de la s dos r u eda s, el con ju n t o deber á
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TRAC-LOK!
r epa r a r se.
E l pr oblem a m á s com ú n es u n t r a qu et eo en la s
cu r va s. An t es de desm on t a r u n con ju n t o de difer en -
cia l pa r a su r epa r a ción , dr en e, la ve y vu elva a llen a r
DESENSAMBLAJE
(1) F ije el en gr a n a je la t er a l de la h or m a 6965 en
el eje con el lu br ica n t e in dica do. Despu és de u n ser-
u n a m or da za y fije la ca ja del difer en cia l sobr e la
vicio de r epa r a ción o ca m bio de lu br ica n t e, debe a gr e-
h or m a (F ig. 53).
ga r se u n en va se de lu br ica n t e Tr a c-lok" (m odifica dor
de fr icción ) de Mopa r.
Un a vez efect u a do el ca m bio de lu br ica n t e, con -
du zca el veh ícu lo h a cién dolo gir a r len t a m en t e y dibu -
ja n do u n och o de 10 a 12 veces. E st a m a n iobr a h a r á
qu e se bom bee lu br ica n t e y pa se a t r a vés de los
em br a gu es. E n la m a yor ía de los ca sos, el pr oblem a
se cor r ige. Si el t r a qu et eo per sist e, es pr oba ble qu e se
h a ya a ver ia do el em br a gu e.

PRUEBA DEL DIFERENCIAL

E l difer en cia l pu ede pr oba r se sin r et ir a r la ca ja del
difer en cia l, m idien do el esfu er zo de r ot a ción . P r ocu r e
qu e los fr en os n o r ocen du r a n t e est a m edición .
(1) Coloqu e t a cos por dela n t e y por det r á s de
a m ba s r u eda s dela n t er a s.
(2) E leve u n a de la s r u eda s t r a ser a s h a st a sepa -
r a r la com plet a m en t e del su elo.
(3) Mot or a pa ga do, t r a n sm isión en pu n t o m u er t o y
fr en o de est a cion a m ien t o sin a plica r.
(4) Ret ir e la r u eda y em per n e la h er r a m ien t a espe-
cia l 6790 o equ iva len t e a los espá r r a gos.
(5) Con u n a lla ve de t en sión en la h er r a m ien t a
especia l h a ga gir a r la r u eda y r egist r e el esfu er zo de Fig. 53 HORMA DE MONTAJE DE LA CAJA DEL
r ot a ción (F ig. 52). DIFERENCIAL
1 - HORMA DE MONTAJE
2 - MORDAZA
3 - DIFERENCIAL

(2) Ret ir e la cor on a si h a de r eem pla za r la . E l dife-

r en cia l Tr a c-Lok" se r epa r a con la cor on a in st a la da .
(3) Ret ir e el t or n illo de fija ción de eje en gr a n a do
del piñ ón sa t élit e (F ig. 54).
(4) Ret ir e el eje en gr a n a do del piñ ón sa t élit e con
u n pu n zón y u n m a r t illo.
(5) In st a le y lu br iqu e la est r iber a 6960-3 (F ig. 55).
(6) E n sa m ble el a da pt a dor r osca do 6960-1 den t r o
de la pa r t e su per ior del en gr a n a je la t er a l. E n r osqu e
el t or n illo for za dor C-6960-4 en el a da pt a dor, h a st a
cen t r a r lo en la pla ca del a da pt a dor.
(7) E m pla ce u n dest or n illa dor pequ eñ o en la
Fig. 52 PRUEBA DE ROTACION DE TORSION m u esca del disco del a da pt a dor r osca do 6960-3 (F ig.
1 - HERRAMIENTA ESPECIAL CON PERNO EN ORIFICIO 56) a fin de im pedir qu e el a da pt a dor gir e.
CENTRAL (8) In st a le el t or n illo for za dor 6960-4 y a pr iét elo
2 - LLAVE DE TENSION con u n a t or sión m á xim a de 122 N·m (90 lbs. pie)
pa r a com pr im ir los m u elles Belleville en los con ju n -
t os de em br a gu e (F ig. 57).
3 - 78 EJE TRASERO - 198RBI KJ
DI FEREN CI AL - T RAC-LOK (Cont inua c ión)

Fig. 54 TORNILLO DE FIJACIÓN DEL EJE

ENGRANADO
1 - TORNILLO DE FIJACION
2 - EJE ENGRANADO DE PIÑON SATELITE

Fig. 56 DISCO DE ADAPTADOR ROSCADO

1 - CASQUILLO DE ACOPLO
2 - MUESCA EN EL ADAPTADOR
3 - DESTORNILLADOR
4 - ESTRIBERA
5 - VARILLA ROSCADA
6 - DISCO DE ADAPTADOR

Fig. 55 Estribera
1 - ENGRANAJE LATERAL INFERIOR
2 - CAJA DE DIFERENCIAL
3 - ESTRIBERA
Fig. 57 COMPRESIÓN DE MUELLE BELLEVILLE
1 - LLAVE DE TENSION
2 - TORNILLO FORZADOR
(9) Con u n ca libr a dor de espesor r et ir e la s a r a n de- 3 - CAJA DE DIFERENCIAL
la s de em pu je desde det r á s de los piñ on es sa t élit es
(F ig. 58).
(10) In ser t e la ba r r a de r ot a ción 6960-2 en el or ifi- (11) Afloje el t or n illo for za dor gr a du a lm en t e h a st a
cio del eje del piñ ón en gr a n a do en la ca ja (F ig. 59). qu e se a livie la t en sión del con ju n t o de em br a gu es y
KJ EJE TRASERO - 198RBI 3 - 79
DI FEREN CI AL - T RAC-LOK (Cont inua c ión)
(15) Ret ir e el en gr a n a je la t er a l su per ior, el r et én
del con ju n t o de em br a gu es y el con ju n t o de em br a -
gu es. No a lt er e el or den de los pla t os du r a n t e el des-
m on t a je (F ig. 60).

Fig. 58 ARANDELA DE EMPUJE DEL PIÑÓN

SATÉLITE
1 - ARANDELA DE EMPUJE
2 - CALIBRADOR DE ESPESOR
Fig. 60 ENGRANAJE LATERAL Y DISCOS DE
EMBRAGUE
1 - CAJA DE DIFERENCIAL
2 - RETEN
3 - ENGRANAJE LATERAL Y CONJUNTO DE DISCOS DE
EMBRAGUE

(16) Ret ir e la ca ja del difer en cia l de la h or m a de

m on t a je. Ret ir e el en gr a n a je la t er a l, el r et én del con -
ju n t o de em br a gu es y el con ju n t o de em br a gu es. No
a lt er e el or den de los pla t os du r a n t e el desm on t a je.

LIMPIEZA
Lim pie t odos los com pon en t es con solven t e de lim -
pieza y séqu elos con a ir e com pr im ido.

INSPECCION
Revise si el con ju n t o de discos de em br a gu e est á n
Fig. 59 PIÑONES SATELITES
desga st a dos, r a ya dos o da ñ a dos. Si u n com pon en t e de
1 - PIÑONES SATELITES
cu a lqu ier a de los con ju n t os de em br a gu es est u vier a
2 - BARRA DE ROTACION
da ñ a do, r eem pla ce a m bos con ju n t os. Revise si los
la dos de los piñ on es sa t élit es t ien en cu a r t ea du r a s,
se pu eda gir a r la ca ja del difer en cia l con la ba r r a de pica du r a s o da ñ os y r eem plá celos segú n sea n ecesa -
r ot a ción . r io. Revise la ca ja del difer en cia l y el eje del piñ ón y
(12) Gir e la ca ja del difer en cia l h a st a qu e se pu e- r eem plá celos si est á n desga st a dos o da ñ a dos.
da n r et ir a r los piñ on es sa t élit e.
(13) Ret ir e los piñ on es sa t élit e de la ca ja del dife-
r en cia l.
(14) Ret ir e el t or n illo for za dor, el a da pt a dor r os-
ca do y la est r iber a .
3 - 80 EJE TRASERO - 198RBI KJ
DI FEREN CI AL - T RAC-LOK (Cont inua c ión)

ENSAMBLAJE
NOTA: Los platos y los discos nuevos con recubri-
miento de fibra (sin acanaladuras o líneas) deben
remojarse en el modificador de fricción antes del
ensamblaje. Remoje los platos y discos durante un
mínimo de 20 minutos.

(1) Lu br iqu e los com pon en t es con lu br ica n t e pa r a

en gr a n a jes.
(2) E n sa m ble los discos de em br a gu e por con ju n t os
y fije los con ju n t os de discos con colla r in es de r et en -
ción (F ig. 61).

NOTA: El plato cóncavo se coloca con el lado con-

vexo contra el engranaje lateral.

Fig. 62 CONJUNTO DE EMBRAGUES Y

ENGRANAJE LATERAL INFERIOR
1 - CAJA DE DIFERENCIAL
2 - ENGRANAJE LATERAL Y CONJUNTO DE EMBRAGUES

(8) Su jet e el con ju n t o en su posición . In ser t e el

a da pt a dor r osca do 6960-1 en el en gr a n a je la t er a l
Fig. 61 CONJUNTO DE EMBRAGUE su per ior.
1 - DISCOS (9) In st a le el t or n illo for za dor 6960-4 y a pr iét elo de
2 - PLATO CONCAVO m odo qu e a pen a s com pr im a el disco de em br a gu e.
3 - RETEN (10) Coloqu e el piñ ón sa t élit e en posición en los
4 - ENGRANAJE LATERAL en gr a n a jes la t er a les y ver ifiqu e la a lin ea ción del or i-
5 - RETEN
ficio del eje en gr a n a do del piñ ón .
6 - PLATOS
(11) H a ga gir a r la ca ja con la ba r r a de r ot a ción
6960-2 h a st a qu e se a lin een los or ificios del eje
(3) E m pla ce los con ju n t os de discos en sa m bla dos en gr a n a do en el piñ ón sa t élit e con los or ificios de la
en la s m a za s de los en gr a n a jes la t er a les. ca ja . Qu izá s sea n ecesa r io a pr et a r liger a m en t e el t or-
(4) In st a le el con ju n t o de em br a gu es y el en gr a - n illo for za dor pa r a poder in st a la r los piñ on es sa t élit e.
n a je la t er a l en el la do de la cor on a de la ca ja del dife- (12) Apr iet e el t or n illo for za dor con u n a t or sión
r en cia l (F ig. 62). Ve rifiqu e qu e lo s c o lla rin e s d e m á xim a de 122 N·m (90 lbs. pie) pa r a com pr im ir los
re te n c ió n d e la u n id a d d e e m bra g u e e s tá n e n m u elles Belleville.
p o s ic ió n y a s e n ta d o s e n la s c a v id a d e s d e la (13) Lu br iqu e e in st a le la s a r a n dela s de em pu je
c a ja . det r á s del piñ ón sa t élit e y a lin éela s con u n dest or n i-
(5) Coloqu e la ca ja del difer en cia l sobr e la h or m a lla dor pequ eñ o. In ser t e el eje en gr a n a do en ca da
de m on t a je 6965. piñ ón sa t élit e pa r a ver ifica r la a lin ea ción .
(6) In st a le la est r iber a 6960-3 lu br ica da en el (14) Ret ir e el t or n illo for za dor, el a da pt a dor r os-
en gr a n a je la t er a l in fer ior (F ig. 63). ca do y la est r iber a .
(7) In st a le el en gr a n a je la t er a l su per ior y el con - (15) In st a le el eje en gr a n a do del piñ ón sa t élit e; a li-
ju n t o de discos de em br a gu e (F ig. 63). n ee los or ificios del eje y la ca ja .
KJ
DI FEREN CI AL - T RAC-LOK (Cont inua c ión)
Fig. 63 CONJUNTO DE EMBRAGUES Y
ENGRANAJE LATERAL SUPERIOR
1 - ENGRANAJE LATERAL Y CONJUNTO DE EMBRAGUE
2 - CAJA DE DIFERENCIAL
3 - ESTRIBERA
(16) In st a le el t or n illo de fija ción del eje en gr a n a do
del piñ ón , a pr et á n dolo con los dedos pa r a sost en er el
eje du r a n t e la in st a la ción del difer en cia l.
(17) Lu br iqu e t odos los com pon en t es del difer en -
cia l con lu br ica n t e de en gr a n a jes h ipoida l.
COJ I N ET ES DE LA CAJ A DEL
DI FEREN CI AL
DESMONTAJE
(1) Ret ir e la ca ja del difer en cia l de la ca ja del eje.
(2) Ret ir e los cojin et es de la ca ja del difer en cia l
con el ext r a ct or y pr en sa C-293-PA, el a da pt a dor
8352 y el t a pón SP -3289 (F ig. 64).
INSTALACION
NOTA: Si se han reemplazado los cojinetes latera-
les del diferencial o la caja del diferencial, es pro-
bable que cambien los requerimientos de
espaciadores de los cojinetes laterales del diferen-
cial. Consulte la sección Ajustes (Ajuste previo del
cojinete del diferencial y Dientes del engranaje)
para informarse sobre los procedimientos.
EJE TRASERO - 198RBI 3 - 81
Fig. 64 COJINETE DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL
1 - ADAPTADORES
2 - COJINETE
3 - DIFERENCIAL
4 - OBTURADOR
5 - EXTRACTOR
(1) In st a le los cojin et es la t er a les del difer en cia l
u t iliza n do el in st a la dor C-3716-A y el m a n go C-4171
(F ig. 65).
(2) In st a le la ca ja del difer en cia l en el cá r t er.
(3) Ret ir e el sopor t e y ba je el veh ícu lo.
PI Ñ ON SAT ELI T E,CORON A Y
ARO FON I CO
DESMONTAJE
NOTA: La corona y el piñón satélite se reparan
como conjunto. Nunca reemplace uno sin el otro.
(1) E leve y a poye el veh ícu lo.
(2) Ma r qu e el est r ibo del piñ ón y el eje pr opu lsor
com o r efer en cia pa r a la in st a la ción .
(3) Descon ect e el eje pr opu lsor del est r ibo del
piñ ón y á t elo a los ba jos de la ca r r ocer ía .
(4) E xt r a iga el difer en cia l del cá r t er.
(5) Coloqu e la ca ja del difer en cia l en u n a m or da za
con m a n díbu la s de m et a l bla n do.
3 - 82 EJE TRASERO - 198RBI KJ
PI Ñ ON SAT ELI T E,CORON A Y ARO FON I CO (Cont inua c ión)
(8) Su jet e el est r ibo con la lla ve a ju st a ble 6958;
r et ir e la a r a n dela y la t u er ca del est r ibo del piñ ón
(F ig. 67).

Fig. 65 COJINETES DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL

1 - MANGO
2 - DIFERENCIAL
3 - COJINETE
4 - INSTALADOR
Fig. 67 LLAVE AJUSTABLE DE ESTRIBOS
1 - ESTRIBO DEL PIÑON
2 - LLAVE
(6) Ret ir e los per n os qu e fija n la cor on a a la ca ja 3 - TUBO
del difer en cia l.
(7) Despr en da la cor on a de la ca ja del difer en cia l
(9) Ret ir e el est r ibo del eje de piñ ón con el ext r a c-
con u n m a r t illo de cu er o (F ig. 66).
t or C-452 y la lla ve C-3281 (F ig. 68).

Fig. 66 CORONA Fig. 68 EXTRACTOR DEL ESTRIBO DE PIÑON

1 - CAJA DEL DIFERENCIAL 1 - LLAVE INGLESA
2 - CORONA 2 - ESTRIBO
3 - MARTILLO DE CUERO 3 - EXTRACTOR

(10) Ret ir e el piñ ón sa t élit e del cá r t er (F ig. 69).

KJ EJE TRASERO - 198RBI 3 - 83
PI Ñ ON SAT ELI T E,CORON A Y ARO FON I CO (Cont inua c ión)

Fig. 69 PIÑON SATELITE

Fig. 71 CUBETA DEL COJINETE DE PIÑON
1 - MARTILLO DE CUERO
DELANTERO
1 - EXTRACTOR
(11) Ret ir e la ju n t a del piñ ón con el ext r a ct or 2 - MANGO
7794-A y u n m a r t illo de per cu sión (F ig. 70).

Fig. 70 EXTRACTOR DE LA JUNTA DEL PIÑON

1 - EXTRACTOR
2 - MARTILLO DE PERCUSION
3 - JUNTA DE PIÑON

(12) Ret ir e el deflect or de a ceit e, si est á equ ipa do, Fig. 72 CUBETA DEL COJINETE DE PIÑON
y el cojin et e dela n t er o del piñ ón . TRASERO
(13) Ret ir e la cu bet a del cojin et e del piñ ón dela n - 1 - INSERTADOR
t er o con el ext r a ct or D-103 y el m a n go C-4171 (F ig. 2 - MANGO
71).
(14) Ret ir e la cu bet a del cojin et e t r a ser o de la ca ja (16) Ret ir e el cojin et e t r a ser o del piñ ón con la
(F ig. 72) con el ext r a ct or D-149 y el m a n go C-4171. pr en sa y ext r a ct or C-293-PA y los a da pt a dor es
(15) Ret ir e el sepa r a dor de a ju st e pr evio a pla st a ble C-293-39 (F ig. 74).
(F ig. 73).
3 - 84 EJE TRASERO - 198RBI KJ
PI Ñ ON SAT ELI T E,CORON A Y ARO FON I CO (Cont inua c ión)

Fig. 74 EXTRACTOR DEL COJINETE DE PIÑON

Fig. 73 SEPARADOR PLEGABLE TRASERO
1 - SEPARADOR APLASTABLE 1 - EXTRACTOR
2 - REBORDE 2 - MORDAZA
3 - PIÑON SATELITE 3 - ADAPTADORES
4 - ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON 4 - EJE DEL PIÑON SATELITE
5 - COJINETE TRASERO

(17) Ret ir e los espa cia dor es de pr ofu n dida d del eje
del piñ ón sa t élit e y r egist r e el espesor de los espa cia -
dor es.

INSTALACION
NOTA: Para lograr el correcto engranaje del piñón y
la corona, se coloca un espaciador de profundidad
y deflector de aceite entre el cono del cojinete tra-
sero del piñón y la cabeza del piñón. Si se vuelve a
usar la corona y el piñón, no será necesario reem-
plazar el deflector de aceite y espaciador de profun-
didad del piñón. Consulte Ajustes (Profundidad del
piñón satélite) para seleccionar el espesor del espa-
ciador y deflector de aceite correcto en caso de
reemplazar la corona y el piñón satélite.

(1) Apliqu e lu br ica n t e Mopa r " Door E a se, o equ i-

va len t e, en la su per ficie ext er n a de la s cu bet a s de
cojin et e.
(2) In st a le la cu bet a de cojin et e t r a ser o del piñ ón
con el in st a la dor C-146 y el m a n go in ser t a dor C-4171 Fig. 75 CUBETA DE COJINETE TRASERO DEL
(F ig. 75) y ver ifiqu e qu e la cu bet a est é a sen t a da . PIÑON
(3) Apliqu e lu br ica n t e Mopa r " Door E a se, o equ i- 1 - INSTALADOR
va len t e, en la su per ficie ext er n a de la s cu bet a s de 2 - MANGO
cojin et e.
KJ EJE TRASERO - 198RBI 3 - 85
PI Ñ ON SAT ELI T E,CORON A Y ARO FON I CO (Cont inua c ión)
(4) In st a le la cu bet a del cojin et e dela n t er o del
piñ ón con el in st a la dor D-130 y el m a n go C-4171
(F ig. 76) y ver ifiqu e qu e la cu bet a est é a sen t a da .

Fig. 76 CUBETA DE COJINETE DELANTERO DEL

PIÑON
1 - INSTALADOR
Fig. 78 COJINETE TRASERO DEL PIÑON
2 - MANGO 1 - PRENSA
2 - INSTALADOR
3 - PIÑON SATELITE
(5) In st a le el cojin et e dela n t er o del piñ ón y el 4 - COJINETE TRASERO DEL PIÑON SATELITE
deflect or de a ceit e, si est á equ ipa do.
(6) Apliqu e u n a ca pa fin a de lu br ica n t e pa r a
en gr a n a jes en el bor de de la ju n t a del piñ ón . In st a le
la ju n t a con u n in st a la dor a decu a do (F ig. 77).

Fig. 77 INSTALADOR DE JUNTA DEL PIÑON

1 - MANGO
2 - INSTALADOR

(7) In st a le el espa cia dor de pr ofu n dida d en el

piñ ón sa t élit e.
(8) In st a le el cojin et e t r a ser o en el piñ ón sa t élit e Fig. 79 SEPARADOR APLASTABLE
con el in st a la dor W-262 y u n a pr en sa (F ig. 78).
1 - SEPARADOR APLASTABLE
(9) In st a le u n espa cia dor de a ju st e pr evio a pla st a - 2 - REBORDE
ble n u e v o en el eje del piñ ón e in st a le u n piñ ón sa t é- 3 - PIÑON SATELITE
lit e en el cá r t er (F ig. 79). 4 - ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON
5 - COJINETE TRASERO
3 - 86 EJE TRASERO - 198RBI
PI Ñ ON SAT ELI T E,CORON A Y ARO FON I CO (Cont inua c ión)
(10) In st a le el est r ibo con el in st a la dor C-3718 y
u n a lla ve a ju st a ble 6958 (F ig. 80).
KJ
rotación especificado, debe instalarse un nuevo
separador aplastable.
(13) Ut ilice u n a lla ve a ju st a ble 6958 y u n a lla ve de
t en sión fija da en 474 N·m (350 lbs. pie), (F ig. 81)
a pr iet e len t a m en t e la t u er ca en in cr em en t os de 6,8
N·m (5 lbs. pie) h a st a qu e se con siga el esfu er zo de
r ot a ción .

PRECAUCION: Mida el esfuerzo de rotación fre-

cuentemente para no comprimir en exceso el sepa-
rador aplastable.

NOTA: Si se requiere una torsión de más de 474

N·m (350 lbs. pie) para comprimir un separador
aplastable, el separador está defectuoso y deberá
reemplazarse.

Fig. 80 INSTALADOR DEL ESTRIBO DEL PIÑON

1 - INSTALADOR
2 - ESTRIBO DEL PIÑON
3 - LLAVE

(11) In st a le la a r a n dela del est r ibo y u n a t u er ca

n u eva en el piñ ón sa t élit e y a pr iet e la t u er ca del
piñ ón h a st a qu e h a ya ju ego lon git u din a l cer o en el
cojin et e.
(12) Apr iet e la t u er ca con u n a t or sión de 271 N·m
(200 lbs. pie).

PRECAUCION: Nunca afloje la tuerca del piñón

satélite para reducir el esfuerzo de rotación del coji-
nete del piñón y no exceda bajo ninguna circuns- Fig. 81 LLAVE AJUSTABLE PARA EL ESTRIBO
tancia la torsión de ajuste previo especificada. Si se
1 - ESTRIBO DEL PIÑON
excede la torsión de ajuste previo o el esfuerzo de
2 - LLAVE
3 - TUBO
KJ EJE TRASERO - 198RBI 3 - 87
PI Ñ ON SAT ELI T E,CORON A Y ARO FON I CO (Cont inua c ión)
(14) Com pr u ebe el esfu er zo de r ot a ción em plea n do PRECAUCION: No vuelva a utilizar los pernos que
u n a lla ve de t en sión de libr a s pu lga da (F ig. 82). La sujetaban la corona en la caja del diferencial. Estos
t or sión de r ot a ción del piñ ón deber ía ser la sigu ien t e: pernos pueden fracturarse y causar daños de con-
• Cojin et es or igin a les 1 a 2,25 N·m (10 a 20 lbs. sideración.
pu lg.)
• Cojin et es n u evos 1,69 a 2,82 N·m (15 a 25 lbs.
pu lg.).

Fig. 83 CORONA
1 - LLAVE DE TENSION
2 - PERNO DE CORONA
Fig. 82 ESFUERZO DE ROTACION DEL PIÑON 3 - CORONA
SATELITE 4 - CAJA

1 - LLAVE DE TENSION
2 - ESTRIBO DEL PIÑON
(15) In vier t a la ca ja del difer en cia l y com ien ce a
en r osca r dos per n os de la cor on a . De est a for m a se
con segu ir á la a lin ea ción en t r e los or ificios de per n os
de la cor on a y la ca ja .
(16) In vier t a la ca ja del difer en cia l en la m or da za .
(17) In st a le per n os n u e v o s en la cor on a y a pr iét e-
los en for m a a lt er n a da con u n a t or sión de 129-142
N·m (95-105 lbs. pie) (F ig. 83).
(18) In st a le el difer en cia l en el cá r t er.
(19) Ver ifiqu e el a ju st e pr evio del cojin et e del dife-
r en cia l, el pa t r ón de con t a ct o y el a copla m ien t o de
en gr a n a jes. P a r a in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o,
con su lt e Aju st es.
(20) In st a le la cu bier t a del difer en cia l y llen e con
lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes.
(21) In st a le el eje pr opu lsor con la s m a r ca s de r efe-
r en cia a lin ea da s.
(22) Ret ir e los a poyos y ba je el veh ícu lo.
3 - 88 EJE TRASERO - 8 1/4
EJ E T RASERO - 8 1 /4
INDICE
página
EJE TRASERO - 8 1/4
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EJE . . . . . . . 90
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
AJUSTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
ESPECIFICACIONES
EJE TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
HERRAMIENTAS ESPECIALES
EJE DE 8 1/4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
EJES LATERALES
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
JUNTAS DE SEMIEJES
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
COJINETES DE EJE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
EJ E T RASERO - 8 1 /4
DESCRIPCION
La s ca ja s de los ejes poseen u n a sección cen t r a l de
h ier r o fu n dido con t u bos de eje qu e se ext ien den a
ca da la do. Los t u bos est á n in ser t a dos a pr esión y sol-
da dos den t r o del cá r t er del difer en cia l, for m a n do u n a
ca ja de eje de u n a sola pieza . Los ejes est á n equ ipa -
dos con sem iejes sem iflot a n t es. E st o qu ier e decir qu e
la s ca r ga s del veh ícu lo son sopor t a da s por los sem ie-
jes y los cojin et es. Los sem iejes est á n sost en idos por
fia dor es C en los en gr a n a jes la t er a les del difer en cia l.
La ca ja del difer en cia l es de u n a sola pieza . E l eje
de piñ ón en gr a n a do del difer en cia l est á sost en ido por
u n pa sa dor r osca do. E l a ju st e pr evio del cojin et e del
difer en cia l y la h olgu r a en t r e dien t es de la cor on a se
est a blece y m a n t ien e por m edio de a ju st a dor es r osca -
dos en el la do ext er ior del cá r t er del difer en cia l. E l
a ju st e pr evio del cojin et e del piñ ón se est a blece y
m a n t ien e em plea n do u n sepa r a dor a pla st a ble.
La cu bier t a del difer en cia l ofr ece la posibilida d de
efect u a r la in spección y el ser vicio sin n ecesida d de
desm on t a r com plet a m en t e el eje del veh ícu lo. E l eje
est á pr ovist o de u n a m a n gu er a de r espir a der o dest i-
n a da a desca r ga r la pr esión in t er n a ca u sa da por la
eva por a ción de lu br ica n t e y la expa n sión in t er n a .
KJ
página
JUNTA DEL PIÑON
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
DIFERENCIAL
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
DIFERENCIAL - TRAC-LOK
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TRAC-LOK! . 110
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
COJINETES DE LA CAJA DEL DIFERENCIAL
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
PIÑON SATELITE,CORONA Y ARO FONICO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Los ejes equ ipa dos con difer en cia l Tr a c-Lok" son
opcion a les. E st e difer en cia l t ien e u n a ca ja de difer en -
cia l de u n a pieza y los m ism os com pon en t es in t er n os
qu e t ien e u n difer en cia l de ser ie, a dem á s de dos con -
ju n t os de discos de em br a gu e.
FUNCIONAMIENTO
E l eje r ecibe en er gía desde la t r a n sm isión o la ca ja
de ca m bios por in t er m edio del eje pr opu lsor t r a ser o.
E l eje pr opu lsor est á con ect a do a l piñ ón sa t élit e, el
cu a l h a ce gir a r el difer en cia l a l en gr a n a r se con la
cor on a qu e est á em per n a da a la ca ja del difer en cia l.
La fu er za del m ot or se t r a n sm it e a los sem iejes a t r a -
vés del piñ ón h er m a n a do y los en gr a n a jes la t er a les.
Los en gr a n a jes la t er a les est á n a cu ñ a dos en la s
est r ía s de los sem iejes.
DIFERENCIAL DE SERIE
Cu a n do se con du ce en lín ea r ect a , los piñ on es sa t é-
lit es del difer en cia l n o gir a n en el eje de piñ ón en gr a -
n a do. E st o ocu r r e por qu e la t or sión de im pu lsión
a plica da a los en gr a n a jes se divide y se dist r ibu ye
equ it a t iva m en t e en t r e los dos en gr a n a jes la t er a les.
Com o con secu en cia , los piñ on es sa t élit es gir a n con el
eje de piñ ón en gr a n a do per o n o gir a n a lr ededor del
m ism o (F ig. 1).
Al t om a r la s cu r va s, la r u eda ext er n a debe r ecor r er
u n a dist a n cia m a yor qu e la in t er n a a fin de com ple-
KJ EJE TRASERO - 8 1/4 3 - 89
EJ E T RASERO - 8 1 /4 (Cont inua c ión)
Belleville con t en ida s den t r o de los con ju n t os de
em br a gu es. La segu n da pr ovien e de la sepa r a ción de
fu er za s gen er a da s por los en gr a n a jes la t er a les a l
a plica r se t or sión a t r a vés de la cor on a (F ig. 3).

Fig. 1 Funcionamiento del diferencial, conducción

en línea recta
1 - DURANTE LA CONDUCCION EN LINEA RECTA, CADA
RUEDA GIRA AL 100% DE LA VELOCIDAD DE LA CAJA
2 - PIÑON SATELITE
3 - ENGRANAJE LATERAL
4 - LOS PIÑONES SATELITES GIRAN CON LA CAJA

t a r el gir o. La difer en cia deber á com pen sa r se pa r a

evit a r qu e la s r u eda s se desga st en y pa t in en du r a n t e
los gir os. P a r a logr a r lo, el difer en cia l per m it e qu e los
sem iejes gir en a dist in t a s velocida des (F ig. 2). E n
est e ca so, el esfu er zo de r ot a ción de im pu lsión a pli-
ca do a los piñ on es sa t élit es n o se divide equ it a t iva -
m en t e. Los piñ on es sa t élit es a h or a gir a n en sen t ido
opu est o a lr ededor del eje del piñ ón en gr a n a do. E st o
per m it e qu e el en gr a n a je la t er a l y el sem ieje con ec-
t a dos a la r u eda ext er n a gir en a m a yor velocida d.
Fig. 3 Diferencial de desplazamiento limitado
Trac-lok!
EJE
RUEDA EXTERNA AL 110% DE RUEDA INTERNA AL 90% DE 1 - CAJA
LA VELOCIDAD DE LA CAJA LA VELOCIDAD DE LA CAJA
2 - CORONA
100% DE LA VELOCIDAD DE
LA CAJA DEL DIFERENCIAL 3 - PIÑON DE MANDO
4 - PIÑON SATELITE
5 - EJE ENGRANADO
6 - CONJUNTO DE EMBRAGUES
7 - ENGRANAJE LATERAL
8 - CONJUNTO DE EMBRAGUES

E st e diseñ o pr opor cion a la a cción n ecesa r ia del

Fig. 2 Funcionamiento del diferencial, en los giros
1 - LOS PIÑONES SATELITE GIRAN EN EL EJE DE PIÑON
DIFERENCIAL TRAC-LOK!
Los em br a gu es del difer en cia l se a copla n m edia n t e
dos fu er za s con com it a n t es. La pr im er a es la fu er za
de a ju st e pr evio ejer cida por a r a n dela s de m u elle
difer en cia l pa r a gir a r en cu r va s y pa r a la m a r ch a
h a cia a dela n t e en r ect a s du r a n t e per íodos de t r a cción
desigu a l. Cu a n do u n a r u eda pier de t r a cción , los con -
ju n t os de em br a gu es t r a n sfier en u n a t or sión a di-
cion a l a la r u eda qu e t ien e m a yor t r a cción . E st e
difer en cia l ofr ece r esist en cia a l gir o de r u eda s en
ca m in os con ba ch es y pr opor cion a m a yor fu er za de
t r a cción cu a n do u n a r u eda pier de t r a cción . E st a
fu er za se pr opor cion a de for m a con st a n t e h a st a qu e
a m ba s r u eda s pier den t r a cción . Si a m ba s r u eda s
pa t in a n debido a u n a t r a cción desigu a l, el fu n cion a -
m ien t o del difer en cia l Tr a c-lok™ es n or m a l. E n ca sos
3 - 90 EJE TRASERO - 8 1/4
EJ E T RASERO - 8 1 /4 (Cont inua c ión)
ext r em os de difer en cia de t r a cción , pu ede ocu r r ir qu e
la r u eda con m en or t r a cción gir e.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EJE
RUIDO DE ENGRANAJES
La fa lt a de lu br ica ción , la h olgu r a o pr ofu n dida d
del piñ ón o con t a ct o en t r e dien t es in cor r ect os, los
en gr a n a jes desga st a dos o a ver ia dos o la fa lt a de
deca la je y cu a dr a t u r a a decu a dos del por t a dor, pu eden
pr odu cir r u idos en el en gr a n a je del eje.
E l r u ido en los en gr a n a jes se pr odu ce, por lo gen e-
r a l, den t r o de u n det er m in a do m a r gen de velocida d.
E l r u ido pu ede pr odu cir se du r a n t e u n a sit u a ción de
con du cción det er m in a da . E st a s con dicion es son : a ce-
ler a ción , desa celer a ción , r oda du r a libr e o ca r ga con s-
t a n t e.
Al efect u a r u n a pr u eba en ca r r et er a , pr im er o con -
du zca el veh ícu lo u n a dist a n cia m ín im a de 8,05 km
(5 m illa s) pa r a ca len t a r el líqu ido del eje, y lu ego a ce-
ler e el veh ícu lo h a st a a lca n za r el m a r gen de veloci-
da d en qu e el r u ido es m a yor. Liber e los ca m bios y
despla ce el veh ícu lo en r oda du r a libr e den t r o del
m a r gen de velocida d en qu e el r u ido a lca n za la
m a yor in t en sida d. Si el r u ido cesa o va r ía de m a n er a
con sider a ble:
• Ver ifiqu e si la lu br ica ción es su ficien t e.
• H olgu r a en t r e los dien t es de la cor on a in co-
r r ect a .
• Da ñ o en el en gr a n a je.
Se pu eden com pr oba r los piñ on es y en gr a n a jes
la t er a les del difer en cia l h a cien do gir a r el veh ícu lo.
Du r a n t e la con du cción en lín ea r ect a , gen er a lm en t e
n o pr odu cen r u ido cu a n do los en gr a n a jes n o est á n
ca r ga dos. E st os en gr a n a jes se ca r ga n du r a n t e los
gir os. Un eje de piñ ón qu e est á desga st a do pu ede
pr odu cir t a m bién u n ch a squ ido o r u ido de golpe.
RUIDO DE COJINETES
Los cojin et es del sem ieje, el difer en cia l y el piñ ón
pu eden pr odu cir r u ido cu a n do est á n desga st a dos o
a ver ia dos. Un cojin et e en t a les con dicion es pr odu ce
u n qu ejido o u n gr u ñ ido.
Los cojin et es del piñ ón pr odu cen u n r u ido a gu do
con st a n t e. E st e r u ido va r ía sola m en t e con la veloci-
da d del veh ícu lo. E l r u ido del cojin et e del piñ ón se
h a ce m á s a gu do por qu e gir a m á s r á pida m en t e. Con -
du zca el veh ícu lo y ca r gu e el difer en cia l. Si h a y r u ido
de cojin et es, la ca u sa es el cojin et e t r a ser o del piñ ón .
Si el r u ido del cojin et e se oye cu a n do el veh ícu lo m a r-
ch a en r oda du r a libr e, la ca u sa es el cojin et e dela n -
t er o del piñ ón .
E l r u ido qu e pr odu cen los cojin et es del difer en cia l
a ver ia dos o desga st a dos es, gen er a lm en t e, de t on o
gr a ve. E l r u ido de los cojin et es del difer en cia l es
sim ila r a l de los cojin et es del piñ ón . Ta m bién es de
KJ
t on o con st a n t e y va r ía ú n ica m en t e con la velocida d
del veh ícu lo.
Los cojin et es de los sem iejes pr odu cen r u ido o
vibr a n cu a n do est á n a ver ia dos o desga st a dos. P or lo
gen er a l, el r u ido va r ía cu a n do los cojin et es est á n ca r-
ga dos. P r u ebe el veh ícu lo en ca r r et er a . Gir e el veh í-
cu lo br u sca m en t e h a cia la der ech a y h a cia la
izqu ier da . De est a m a n er a , se ca r ga r á n los cojin et es
y va r ia r á el n ivel de r u ido. Cu a n do la a ver ía en el
cojin et e del eje es leve, el r u ido, por lo gen er a l, es
im per cept ible a velocida des su per ior es a 50 km /h (30
m ph ).
GOLPETEO A BAJA VELOCIDAD
E l golpet eo a ba ja velocida d es gen er a lm en t e con -
secu en cia de u n a a r t icu la ción u n iver sa l o de a r a n de-
la s de em pu je de en gr a n a jes la t er a les desga st a da s.
Un h u eco de eje de piñ ón desga st a do pu ede ca u sa r
t a m bién el golpet eo a ba ja velocida d.
VIBRACIONES
La vibr a ción en la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo por lo
gen er a l es ca u sa da por :
• E je de t r a n sm isión a ver ia do.
• F a lt a de con t r a pesos est a biliza dor es en el eje de
t r a n sm isión .
• Ru eda s desga st a da s o desequ ilibr a da s.
• Tu er ca s de or ejet a de la r u eda floja s.
• J u n t a u n iver sa l desga st a da .
• Mu elles flojos o r ot os.
• Cojin et es del sem ieje a ver ia dos.
• Tu er ca del piñ ón sa t élit e floja .
• Descen t r a m ien t o excesivo del est r ibo del piñ ón
• Sem iejes cu r va dos.
Ver ifiqu e qu e los com pon en t es del ext r em o dela n -
t er o o los sopor t es del m ot or o la t r a n sm isión n o
est én flojos o a ver ia dos. E st os com pon en t es podr ía n
con t r ibu ir a pr ovoca r lo qu e pa r ece ser u n a vibr a ción
en la pa r t e t r a ser a . No pa se por a lt o los a ccesor ios
del m ot or, los sopor t es y la s cor r ea s de t r a n sm isión .
NOTA: Antes de realizar cualquier reparación, se
deberán revisar todos los componentes del sistema
de transmisión.
CHASQUIDO DEL SISTEMA DE TRANSMISION
Los ch a squ idos o los son idos m et á licos sor dos qu e
se oyen cu a n do se r ea liza n ca m bios de velocida d del
veh ícu lo (o se em br a ga ) pu eden deber se a lo
sigu ien t e:
• Alt a velocida d de r a len t í.
• F u n cion a m ien t o del ca m bio de la t r a n sm isión .
• Sopor t es del m ot or, la t r a n sm isión o la ca ja de
ca m bios flojos.
• J u n t a s u n iver sa les desga st a da s.
• Sopor t es de m u elles flojos.
KJ
EJ E T RASERO - 8 1 /4 (Cont inua c ión)
• Tu er ca y est r ibo del piñ ón sa t élit e flojos.
• H olgu r a excesiva de la cor on a .
• E xcesiva h olgu r a en t r e el en gr a n a je la t er a l y la
ca ja .
E l or igen de los ch a squ idos o r u idos m et á licos sor-
dos se pu ede det er m in a r con la a yu da de u n a sis-
EJE TRASERO - 8 1/4 3 - 91
t en t e. E leve el veh ícu lo en u n eleva dor con la s r u eda s
libr es pa r a gir a r. In st r u ya a l a sist en t e pa r a qu e efec-
t ú e ca m bios con la t r a n sm isión . E scu ch e el r u ido, u n
est et oscopio de m ecá n ico podr ía r esu lt a r ú t il pa r a
iden t ifica r la ca u sa del r u ido.

CU ADRO DE DI AGN OST I COS

Condición Causas posibles Corrección

Ruido de las ruedas 1. Rueda floja. 1. Apriete las tuercas flojas.

2. Cojinete de rueda endurecido o 2. Reemplace el cojinete.

defectuoso.

Ruido en el semieje 1. Cuerpo tubular del eje 1. Inspeccione la alineación del

desalineado. cuerpo tubular del eje. Corrija lo
que sea necesario.

2. Semieje doblado o suspendido. 2. Revíselo y corrija lo necesario.

Semieje roto 1. Cuerpo tubular del eje 1. Reemplace el semieje roto

desalineado. después de corregir la
desalineación del tubo.

2. Vehículo sobrecargado. 2. Reemplace el eje roto y evite un

3. Funcionamiento irregular del
embrague.
4. Agarre brusco del embrague.
peso excesivo sobre el vehículo.
3. Reemplace el eje roto y evite o
corrija el funcionamiento irregular
del embrague.
4. Reemplace el eje roto y revise y
repare el embrague según sea
necesario.

Diferencial cuarteado 1. Ajuste incorrecto de los cojinetes
del diferencial.
2. Holgura excesiva de la corona.
3. Vehículo con exceso de carga.
4. Funcionamiento irregular del
embrague.
1. Reemplace la caja y revise los
engranajes y los cojinetes por si
existen más daños. Realice un
ajuste previo correcto de los
cojinetes del diferencial.
2. Reemplace la caja y revise los
engranajes y los cojinetes por si
existen más daños. Ajuste
correctamente la holgura entre
dientes de la corona.
3. Reemplace la caja y revise los
engranajes y los cojinetes por si
existen más daños. Evite el exceso
de peso en el vehículo.
4. Reemplace la caja y revise los
engranajes y los cojinetes por si
existen más daños. Evite el uso
irregular del embrague.
3 - 92 EJE TRASERO - 8 1/4
EJ E T RASERO - 8 1 /4 (Cont inua c ión)
Condición
Engranajes del diferencial rayados
Pérdida de lubricante
Recalentamiento del eje
Diente de engranaje roto
Causas posibles
1. Lubricación insuficiente.
2. Lubricante de grado incorrecto.
3. Giro excesivo de una llanta y
neumático.
1. Nivel de lubricante demasiado
alto.
2. Juntas del semieje desgastadas.
3. Cárter del diferencial cuarteado.
4. Junta de piñón desgastada.
5. Estribo desgastado o rayado.
6. Cubierta del eje incorrectamente
sellada.
1. Nivel de lubricante bajo.
2. Lubricante de grado incorrecto.
3. Ajustes previos de cojinete
demasiado altos.
4. Holgura entre los dientes de la
corona insuficiente.
1. Sobrecarga.
2. Funcionamiento irregular del
embrague.
3. Pavimento con placas de hielo.
4. Ajustes incorrectos.
KJ
Corrección
1. Reemplace los engranajes
rayados. Llene el diferencial con el
tipo y cantidad de líquido correctos.
2. Reemplace los engranajes
rayados. Llene el diferencial con el
tipo y cantidad de líquido correctos.
3. Reemplace los engranajes
rayados. Inspeccione todos los
engranajes, huecos de piñón y ejes
por si presentan daños. Realice el
servicio según sea necesario.
1. Drene el lubricante hasta el nivel
correcto.
2. Reemplace las juntas.
3. Repárelo según sea necesario.
4. Reemplace la junta.
5. Reemplace el estribo y la junta.
6. Retire, limpie y vuelva a sellar la
cubierta.
1. Llene el diferencial hasta el nivel
correcto.
2. Llene el diferencial con el tipo y
cantidad de líquido correctos.
3. Vuelva a efectuar el ajuste previo
de los cojinetes.
4. Vuelva a efectuar el ajuste previo
de la corona.
1. Reemplace los engranajes.
Verifique posibles daños en otros
engranajes y cojinetes.
2. Reemplace los engranajes y
examine si hay daños en las piezas
restantes. Evite el funcionamiento
irregular del embrague.
3. Reemplace los engranajes y
verifique si hay daño en las piezas
restantes.
4. Reemplace los engranajes y
verifique si hay daño en las piezas
restantes. Compruebe que la
holgura entre dientes de la corona
sea correcta.
KJ EJE TRASERO - 8 1/4 3 - 93
EJ E T RASERO - 8 1 /4 (Cont inua c ión)

Condición Causas posibles Corrección

Ruido en el eje 1. Lubricante insuficiente. 1. Llene el diferencial con el tipo y

2. Ajuste incorrecto de la corona y
el piñón.
3. La corona y el piñón no
coinciden.
4. Dientes desgastados en la
corona o el piñón.
5. Cojinetes de diferencial flojos.
6. Cojinetes del diferencial flojos.
7. Corona desalineada o
suspendida.
8. Pernos de tapas de cojinete del
diferencial flojos.
9. El cárter no está maquinado
como corresponde.
cantidad de líquido correctos.
2. Compruebe el patrón de contacto
entre corona y piñón. Ajuste la
holgura o profundidad del piñón.
3. Reemplace los engranajes por
una corona y un piñón que
coincidan.
4. Reemplace la corona y el piñón.
5. Realice el ajuste previo de los
cojinetes de piñón.
6. Realice el ajuste previo de los
cojinetes del diferencial.
7. Mida el descentramiento de la
corona. Reemplace los
componentes según sea necesario.
8. Revise los componentes del
diferencial y reemplácelos según
sea necesario. Asegúrese de que
las tapas de cojinete tengan la
torsión correcta de acuerdo con las
especificaciones.
9. Reemplace el cárter.

DESMONTAJE
(1) E leve y a poye el veh ícu lo.
(2) Coloqu e u n ga t o h idr á u lico deba jo del eje y fije
el eje a l disposit ivo.
(3) Ret ir e la s lla n t a s y n eu m á t icos.
(4) Ma r qu e el eje pr opu lsor y el est r ibo del piñ ón
com o r efer en cia pa r a la in st a la ción .
(5) Ret ir e el eje pr opu lsor y déjelo su spen dido
deba jo del veh ícu lo.
(6) Ret ir e del eje los t a m bor es de fr en o, los ca bles
del fr en o de est a cion a m ien t o y el sen sor de velocida d.
(7) Descon ect e la m a n gu er a de fr en o en el bloqu e
de con exion es de la ca r r ocer ía .
(8) Ret ir e los fr en os y la s pla ca s de sopor t e.
(9) Ret ir e la m a n gu er a de r espir a der o del cu er po
t u bu la r del eje.
(10) E xt r a iga la ba r r a est a biliza dor a (F ig. 4). Fig. 4 RETENES DE LA BARRA ESTABILIZADORA
(11) Ret ir e del sopor t e el per n o de r et en ción de la 1 - PERNOS DE INSTALACION DE LA BARRA ESTABILIZADORA
a r t icu la ción de r ót u la del br a zo de m a n do su per ior 2 - BRAZO DE MANDO INFERIOR
(F ig. 5).
(12) Ret ir e los a m or t igu a dor es de los sopor t es del (14) Ba je el eje lo su ficien t e com o pa r a r et ir a r los
eje (F ig. 6). m u elles espir a les y su s a isla dor es.
(13) Afloje los per n os de in st a la ción de los br a zos (15) Ret ir e los per n os del br a zo de m a n do in fer ior
de m a n do in fer ior es (F ig. 7). de los sopor t es del eje.
(16) Ba je y r et ir e el eje.
3 - 94 EJE TRASERO - 8 1/4
EJ E T RASERO - 8 1 /4 (Cont inua c ión)
Fig. 5 PERNO RETENEDOR DE ARTICULACION DE
ROTULA
1 - ARTICULACION DE ROTULA SUPERIOR
2 - PERNO RETENEDOR
Fig. 6 AMORTIGUADOR
1 - PERNO DE INSTALACION SUPERIOR
2 - PERNO DE INSTALACION INFERIOR
INSTALACION
PRECAUCION: Los muelles deben soportar el peso
del vehículo antes de que los brazos de mando
inferiores se aprieten. Debe realizarse así para man-
tener la altura de marcha del vehículo y prevenir
fallos prematuros en los casquillos.
(1) E leve el eje deba jo del veh ícu lo.
(2) In st a le los br a zos de m a n do in fer ior es en los
sopor t es de ejes y coloqu e los per n os de in st a la ción
sin a pr et a r los.
(3) In st a le los a isla dor es de m u elle y el m u elle.
(4) E leve el eje h a st a qu e los m u elles qu eden a sen -
t a dos.
KJ
Fig. 7 BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR
1 - PERNO DEL SOPORTE DEL EJE
2 - BRAZO DE SUSPENSION INFERIOR
3 - PERNO DEL SOPORTE DE LA CARROCERIA
(5) In st a le la a r t icu la ción de r ót u la del br a zo de
m a n do su per ior en el sopor t e del eje y a pr iet e el
per n o r et en edor segú n la t or sión especifica da .
(6) In st a le los a m or t igu a dor es y a pr iet e la s t u er ca s
segú n la t or sión especifica da .
(7) In st a le la ba r r a est a biliza dor a y a pr iet e la s
t u er ca s segú n la t or sión especifica da .
(8) In st a le la s pla ca s de sopor t e de los fr en os, los
ca bles del fr en o de est a cion a m ien t o, los t a m bor es de
fr en o y el sen sor de velocida d.
(9) In st a le la m a n gu er a de fr en o en el bloqu e de
con exion es de la ca r r ocer ía y pu r gu e los fr en os.
(10) In st a le la m a n gu er a de r espir a der o del eje.
(11) In st a le el eje pr opu lsor con la s m a r ca s de r efe-
r en cia .
(12) In st a le la s lla n t a s y n eu m á t icos.
(13) Si fu er a n ecesa r io, a gr egu e lu br ica n t e de
en gr a n a jes de a cu er do a la s especifica cion es.
(14) Ret ir e el disposit ivo de eleva ción del eje y ba je
el veh ícu lo.
(15) Apr iet e los per n os de los br a zos de m a n do
in fer ior es segú n la s especifica cion es.
AJUSTES
La cor on a y los piñ on es sa t élit es vien en de fá br ica
ú n ica m en t e com o con ju n t os h er m a n a dos. Los n ú m e-
r os de iden t ifica ción pa r a la cor on a y el piñ ón sa t élit e
est á n gr a ba dos o m a r ca dos en ca da en gr a n a je (F ig.
8). E n la ca r a o eje del piñ ón est á gr a ba do o m a r ca do
u n n ú m er o posit ivo (+), u n n ú m er o n ega t ivo (-) o u n
cer o (0). E st e n ú m er o r epr esen t a la m a gn it u d (en
m ilésim a s de pu lga da ) de la va r ia ción de pr ofu n dida d
en r ela ción a l r egla je de pr ofu n dida d est á n da r de u n
piñ ón qu e lleva gr a ba do u n (0). La pr ofu n dida d
est á n da r a segu r a el m ejor pa t r ón de con t a ct o en t r e
KJ EJE TRASERO - 8 1/4 3 - 95
EJ E T RASERO - 8 1 /4 (Cont inua c ión)
dien t es de en gr a n a jes. P a r a m a yor in for m a ción , con -
su lt e el pá r r a fo de An á lisis de pa t r ón de con t a ct o y
h olgu r a en t r e dien t es en est a sección .

Fig. 9 Localizaciones de espaciadores de ajuste

1 - CARTER DEL DIFERENCIAL
2 - SEPARADOR APLASTABLE
Fig. 8 Números de identificación de piñón satélite - 3 - COJINETE DE PIÑON TRASERO
Característicos 4 - ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON
5 - PIÑON SATELITE
1 - NUMEROS DE PRODUCCION
6 - CUBETA DE COJINETE
2 - VARIACION DE LA PROFUNDIDAD DEL PIÑON SATELITE
IMPULSOR
3 – NUMERO COINCIDENTE DE ENGRANAJE (IGUAL QUE EL Obser ve el n ú m er o gr a ba do en la su per ficie de la
NUMERO DE LA CORONA)
ca beza del piñ ón sa t élit e (-1, -2, 0, +1, +2, et c.). E st os
n ú m er os r epr esen t a n u n a desvia ción en m ilésim a s de
La com pen sa ción por la va r ia ción de la pr ofu n di- pu lga da s con r espect o a l est á n da r. Si el n ú m er o es
da d del piñ ón se logr a m edia n t e espa cia dor es selec- n ega t ivo, su m e ese va lor a l espesor r equ er ido en los
cion a dos. Los espa cia dor es se coloca n det r á s del espa cia dor es de pr ofu n dida d. Si el n ú m er o es posi-
cojin et e t r a ser o del piñ ón (F ig. 9). t ivo, r est e ese va lor a l espesor del espa cia dor de pr o-
Si se in st a la u n ju ego de en gr a n a jes n u evo, r egis- fu n dida d. Si el n ú m er o es 0 n o se n ecesit a n
t r e la va r ia ción de pr ofu n dida d gr a ba da t a n t o en el m odifica cion es.
piñ ón sa t élit e or igin a l com o en el de r eca m bio. Su m e
o r est e el espesor de los espa cia dor es or igin a les pa r a
com pen sa r la difer en cia en la s va r ia cion es de pr ofu n -
dida d. Con su lt e el cu a dr o Va r ia ción de pr ofu n dida d.
Tom e n ot a de dón de se pr odu ce la in t er sección de
la s colu m n a s de m a r ca s del piñ ón viejo y del n u evo.
La cifr a de la in t er sección r epr esen t a la va r ia ción en
m á s o en m en os qu e debe com pen sa r se.
3 - 96 EJE TRASERO - 8 1/4 KJ
EJ E T RASERO - 8 1 /4 (Cont inua c ión)
VARI ACI ON DE PROFU N DI DAD DEL PI Ñ ON SAT ELI T E

Variación
de Variación de profundidad de piñón satélite de recambio
profundidad
del piñón
satélite !4 !3 !2 !1 0 +1 +2 +3 +4
original
+4 +0,008 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0
+3 +0,007 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 !0,001
+2 +0,006 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 !0,001 !0,002
+1 +0,005 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 !0,001 !0,002 !0,003
0 +0,004 +0,003 +0,002 +0,001 0 !0,001 !0,002 !0,003 !0,004
!1 +0,003 +0,002 +0,001 0 !0,001 !0,002 !0,003 !0,004 !0,005
!2 +0,002 +0,001 0 !0,001 !0,002 !0,003 !0,004 !0,005 !0,006
!3 +0,001 0 !0,001 !0,002 !0,003 !0,004 !0,005 !0,006 !0,007
!4 0 !0,001 !0,002 !0,003 !0,004 !0,005 !0,006 !0,007 !0,008

MEDICION DE PROFUNDIDAD DE PIÑON

La s m edicion es se t om a n con la s cu bet a s de coji-
n et e del piñ ón y los cojin et es del piñ ón in st a la dos en
el cá r t er. Ut ilice pa r a ello el ju ego de ca libr a dor es de
piñ ón y el in dica dor de cu a dr a n t e C-3339.
(1) E n sa m ble el bloqu e de a lt u r a del piñ ón 6739, el
bloqu e del piñ ón 8540 y el cojin et e t r a ser o del piñ ón
en el t or n illo 6741 (F ig. 10).

Fig. 10 Herramientas para la medición de la

profundidad del piñón satélite
1 - INDICADOR DE CUADRANTE
2 - EJE
3 - BLOQUE DE ALTURA DEL PIÑON
4 - CONO
5 - TORNILLO
6 - BLOQUE DEL PIÑON
7 - BLOQUE SCOOTER
8 - DISCO DE EJE
KJ EJE TRASERO - 8 1/4 3 - 97
EJ E T RASERO - 8 1 /4 (Cont inua c ión)
(2) In ser t e los com pon en t es de los ca libr a dor es de
a lt u r a en sa m bla dos, el cojin et e t r a ser o y el t or n illo
en la ca ja a t r a vés de la s cu bet a s del cojin et e del
piñ ón (F ig. 11).

Fig. 12 Herramientas de calibración utilizadas en el

cárter
1 - DISCO DE EJE
2 - BLOQUE DEL PIÑON
3 - EJE
Fig. 11 Bloque de altura del piñón 4 - BLOQUE DE ALTURA DEL PIÑON
1 - BLOQUE DEL PIÑON
2 - BLOQUE DE ALTURA DEL PIÑON

(3) In st a le el cojin et e dela n t er o del piñ ón y la

t u er ca de con o 6740 a pr et á n dolos a m a n o (F ig. 10).
(4) Coloqu e el disco de eje 8541 en el eje D-115-3
en su posición en los a loja m ien t os de cojin et e la t er a -
les de la ca ja (F ig. 12). In st a le la s t a pa s de cojin et e
del difer en cia l en los discos de eje y a pr iet e la s t a pa s
con u n a t or sión de 41 N·m (30 lbs. pie).

NOTA: Los discos de eje 8541 tienen diámetros

escalonados para calzar en ejes de otros tamaños.
Seleccione el escalón de tamaño correcto que calce
en el eje que se está reparando.

(5) In st a le el in dica dor de cu a dr a n t e C-3339 en el

bloqu e Scoot er D-115-2 y fije el t or n illo de a ju st e. Fig. 13 Medición de profundidad del piñón satélite
(6) Coloqu e el bloqu e scoot er e in dica dor de cu a -
1 - EJE
dr a n t e a l r a s con el bloqu e de a lt u r a del piñ ón . Sos-
2 - BLOQUE SCOOTER
t en ga el bloqu e scoot er y pon ga en cer o el in dica dor 3 - INDICADOR DE CUADRANTE
de cu a dr a n t e.
(7) Len t a m en t e deslice el bloqu e scoot er a lo la r go
del bloqu e de a lt u r a del piñ ón h a st a el eje (F ig. 13).
Despla ce el bloqu e scoot er h a st a qu e el pr oba dor del
in dica dor de cu a dr a n t e pa se por en cim a del eje y
en t on ces r egist r e la lect u r a m á s a lt a .
(8) Seleccion e u n espa cia dor igu a l a la lect u r a del
in dica dor de cu a dr a n t e m á s el n ú m er o de va r ia ción
de pr ofu n dida d del piñ ón sa t élit e de m a n do gr a ba do
o m a r ca do en el piñ ón (F ig. 8). P or ejem plo si la
va r ia ción de pr ofu n dida d es -2, su m e +0,002 pu lga -
da s a la lect u r a del in dica dor de cu a dr a n t e.
3 - 98 EJE TRASERO - 8 1/4 KJ
EJ E T RASERO - 8 1 /4 (Cont inua c ión)
AJUSTE PREVIO DEL COJINETE Y HOLGURA
ENTRE DIENTES DE ENGRANAJE
Cu a n do se r ea lice la r egu la ción del a ju st e pr evio de
los cojin et es y la h olgu r a en t r e dien t es de en gr a n a jes,
deber á t en er se en con sider a ción lo sigu ien t e:
• La va r ia ción m á xim a de h olgu r a en t r e dien t es
de la cor on a es de 0,076 m m (0,003 pu lg.).
• Ma r qu e los en gr a n a jes de m a n er a t a l qu e se
en gr a n en los m ism os dien t es en t oda s la s m edicion es
de h olgu r a en t r e dien t es.
• Cu a n do se r ea lice la r egu la ción del a ju st e pr evio
de cojin et es y la h olgu r a en t r e dien t es de la cor on a ,
m a n t en ga la t or sión .
• E l exceso de t or sión en el a ju st a dor pr ovoca r á
u n a ca r ga excesiva en los cojin et es y en con secu en cia ,
u n fa llo pr em a t u r o de los m ism os. Un a t or sión in su -
ficien t e del a ju st a dor, podr ía da r lu ga r a u n ju ego Fig. 14 Ajustador roscado
excesivo en la ca ja del difer en cia l y r u idos de la 1 - CUERPO TUBULAR DEL EJE
cor on a . 2 - PLACA DE APOYO
• Si n o es su ficien t e la t or sión del a ju st a dor, la 3 - LLAVE DEL AJUSTADOR
cor on a n o podr á sost en er se cor r ect a m en t e y podr ía
da r lu ga r a u n ju ego excesivo en la ca ja del difer en -
cia l y r u idos en la cor on a .

NOTA: Las cubetas de los cojinetes del diferencial

no siempre responden inmediatamente a los ajusta-
dores roscados cuando se mueven durante el
ajuste. Para asegurarse de que las cubetas de coji-
nete responden con exactitud a los ajustes:
• Mantenga el acoplamiento (engrane) de los
dientes de los engranajes según indican las mar-
cas.
• Los cojinetes deben asentarse girando rápida-
mente el piñón satélite media vuelta hacia adelante
y hacia atrás.
• Repita esta operación de cinco a diez veces
cada vez que se ajustan los ajustadores roscados.
Fig. 15 Holgura entre dientes de la corona
(1) Aju st e con la lla ve C-4164 ca da a ju st a dor r os-
1 - INDICADOR DE CUADRANTE
ca do h a cia a den t r o h a st a elim in a r el ju ego libr e del
2 - CORONA
cojin et e del difer en cia l (F ig. 14). Deje qu e h a ya cier t a
3 - ARO EXCITADOR
h olgu r a , a pr oxim a da m en t e 0,25 m m (0,01 pu lga da s)
en t r e los dien t es de la cor on a y el piñ ón sa t élit e.
Asien t e la s cu bet a s de cojin et e sigu ien do el pr ocedi-
m ien t o qu e se h a descr it o m á s a r r iba .
(2) In st a le el in dica dor de cu a dr a n t e y em pla ce el
ém bolo con t r a el la do de im pu lsión del dien t e de la
cor on a (F ig. 15). Mida la h olgu r a en t r e dien t es en
cu a t r o sit ios dist in t os (a 90 gr a dos de dist a n cia u n o
de ot r o) en el con t or n o de la cor on a . Loca lice y m a r-
qu e el á r ea de m ín im a h olgu r a en t r e dien t es.
(3) Gir e la cor on a a la posición en la qu e la h ol-
gu r a en t r e dien t es es m en or. Ma r qu e el en gr a n a je de
m a n er a qu e en la s fu t u r a s m edicion es de h olgu r a se
en gr a n en los m ism os dien t es.
KJ
EJ E T RASERO - 8 1 /4 (Cont inua c ión)
(4) Afloje el a ju st a dor r osca do del la do der ech o y
a pr iet e el del la do izqu ier do. E st a blezca u n a h olgu r a
de 0,076 a 0,102 m m (0,003 a 0,004 pu lga da ) con u n a
t or sión de 14 N·m (10 lbs. pie) en ca da a ju st a dor.
Asien t e la s cu bet a s de cojin et e sigu ien do el pr ocedi-
m ien t o qu e se h a descr it o m á s a r r iba .
(5) Apr iet e los per n os de la s t a pa s de cojin et e de
difer en cia l en for m a a lt er n a da con u n a t or sión de 95
N·m (70 lbs. pie).
(6) Apr iet e el a ju st a dor r osca do del la do der ech o
h a st a a lca n za r u n a t or sión de 102 N·m (75 lbs. pie).
Asien t e la s cu bet a s de cojin et e sigu ien do el pr ocedi-
m ien t o qu e se h a descr it o m á s a r r iba . Con t in ú e a pr e-
t a n do el a ju st a dor del la do der ech o y a sen t a n do la s
cu bet a s h a st a qu e la t or sión se m a n t en ga con st a n t e
en 102 N·m (75 lbs. pie).
(7) Mida la h olgu r a en t r e dien t es de la cor on a . E l
m a r gen de h olgu r a es de 0,15 a 0,203 m m (0,006 a
0,008 pu lg.).
(8) Siga a u m en t a do la t or sión en el a ju st a dor r os-
ca do del la do der ech o h a st a obt en er la h olgu r a en t r e
dien t es in dica da en la s especifica cion es.
NOTA: La torsión del ajustador roscado del lado
izquierdo debe ser de aproximadamente 102 N·m
(75 lbs. pie). Si la torsión es considerablemente
menor, deberá repetirse el procedimiento completo
de ajuste.
(9) Apr iet e el a ju st a dor r osca do del la do izqu ier do
h a st a a lca n za r u n a t or sión de 102 N·m (75 lbs. pie).
Asien t e los r odillos del cojin et e sigu ien do el pr ocedi-
m ien t o descr it o m á s a r r iba . Con t in ú e h a st a qu e la
t or sión se m a n t en ga con st a n t e.
(10) In st a le los fia dor es del a ju st a dor r osca do y
a pr iet e los t or n illos del fia dor con u n a t or sión de 10
N·m (90 lbs. pu lg.).
EJE TRASERO - 8 1/4 3 - 99
Un a vez con segu ida la h olgu r a en t r e dien t es
cor r ect a , lleve a ca bo el pr ocedim ien t o de P a t r ón de
con t a ct o de en gr a n a jes.
PATRON DE CONTACTO DE ENGRANAJES
Los pa t r on es de con t a ct o de los dien t es de la
cor on a y el piñ ón podr á n obser va r se si la pr ofu n di-
da d del piñ ón en el cá r t er es cor r ect a . Ta m bién in di-
ca r á n si la h olgu r a en t r e dien t es de la cor on a h a sido
a ju st a da cor r ect a m en t e. La h olgu r a en t r e dien t es
debe m a n t en er se den t r o de los lím it es in dica dos en
la s especifica cion es pa r a obt en er los pa t r on es de con -
t a ct o en t r e dien t es cor r ect os.
(1) Apliqu e u n a ca pa delga da de óxido fér r ico
h idr a t a do o equ iva len t e, en el la do de pr opu lsión e
in er cia de los dien t es de la cor on a .
(2) E n vu elva el est r ibo del piñ ón con u n pa ñ o de
t a ller, r et u ér za lo y m a n t én ga lo a sí pa r a a u m en t a r la
r esist en cia de r ot a ción del piñ ón . E st o pr opor cion a r á
u n pa t r ón de con t a ct o m á s pr eciso.
(3) Con u n a lla ve con ext r em o de cu bo coloca da en
u n per n o de la cor on a , h a ga gir a r la ca ja del difer en -
cia l u n a vu elt a com plet a en a m ba s dir eccion es m ien -
t r a s a plica ca r ga con el pa ñ o de t a ller.
La s á r ea s de los dien t es de la cor on a con el m a yor
gr a do de con t a ct o con los dien t es del piñ ón ba r r er á n
el com pu est o h a cia la s á r ea s con m en or con t a ct o.
Obser ve y com pa r e los pa t r on es de los dien t es de la
cor on a con el cu a dr o de P a t r on es de con t a ct o de los
dien t es de en gr a n a jes (F ig. 16) y a ju st e la pr ofu n di-
da d del piñ ón y la h olgu r a de los en gr a n a jes segú n
sea n ecesa r io.
3 - 100 EJE TRASERO - 8 1/4 KJ
EJ E T RASERO - 8 1 /4 (Cont inua c ión)

LADO DE PROPULSION DE LADO DE INERCIA DE LOS

LOS DIENTES DE LA DIENTES DE LA CORONA PATRON DE CONTACTO DESEABLE. EL PATRON
CORONA DEBERIA CENTRARSE EN EL LADO DE PROPUL-
SION DEL DIENTE. EL PATRON DEBERIA CEN-
TRARSE EN EL LADO DE INERCIA DEL DIENTE,
TALON PUNTA PUNTA TALON PERO PODRIA DESPLAZARSE LIGERAMENTE
HACIA LA PUNTA. SIEMPRE DEBE HABER CIERTO
ESPACIO ENTRE EL PATRON DE CONTACTO Y LA
PARTE SUPERIOR DEL DIENTE.

HOLGURA ENTRE DIENTES DE LA CORONA

CORRECTA. SE REQUIERE UN ESPACIADOR
DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON DE MENOR
ESPESOR.

HOLGURA ENTRE DIENTES DE LA CORONA

CORRECTA. SE REQUIERE UN SEPARADOR
DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON DE MAYOR
ESPESOR.

ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON

CORRECTO. DISMINUYA LA HOLGURA
ENTRE DIENTES DE LA CORONA.

ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL

PIÑON CORRECTO. AUMENTE LA HOL-
GURA ENTRE DIENTES DE LA CORONA.

Fig. 16 Patrones de contacto de los dientes de engranajes

KJ
EJ E T RASERO - 8 1 /4 (Cont inua c ión)
LUZ DE ENGRANAJE LATERAL
NOTA: Cuando mida la luz de los engranajes latera-
les, compruebe cada engranaje por separado. Si
fuese necesario reemplazar un engranaje lateral,
reemplace ambos engranajes como conjunto her-
manado.
(1) In st a le los sem iejes, los fia dor es C y el eje
en gr a n a do del piñ ón .
(2) Mida la lu z en ca da en gr a n a je la t er a l. In t r o-
du zca u n ju ego de dos h oja s de ca libr a dor es de espe-
sor en t r e el en gr a n a je y el cá r t er del difer en cia l en
los la dos opu est os de la m a za (F ig. 17).
Fig. 17 Luz de engranaje lateral
1 - CALIBRADOR DE ESPESOR
2 - ENGRANAJE LATERAL
(3) Si la s lu ces de los en gr a n a jes la t er a les n o su pe-
r a n 0,02 m m (0,005 pu lg.). Det er m in e si el sem ieje
h a ce con t a ct o con el eje en gr a n a do del piñ ón . N o
re tire lo s c a libra d o re s d e e s p e s o r, in s p e c c io n e
e l s e m ie je c o n e l c a libra d o r d e e s p e s o r in s e r-
ta d o d e trá s d e l e n g ra n a je la te ra l. Si el ext r em o
EJE TRASERO - 8 1/4 3 - 101
del sem ieje n o t oca el eje en gr a n a do del piñ ón , la lu z
del en gr a n a je la t er a l es a cept a ble.
(4) Si la lu z su per a los 0,125 m m (0,005 pu lga da s)
(el sem ieje n o t oca el eje en gr a n a do), r egist r e la lu z
del en gr a n a je la t er a l. Ret ir e la a r a n dela de em pu je y
m ida su espesor con u n m icr óm et r o. Su m e el espesor
de la a r a n dela a la lu z r egist r a da en el en gr a n a je
la t er a l. La su m a de la lu z del en gr a n a je m á s el espe-
sor de la a r a n dela det er m in a r á el espesor qu e deber á
t en er la a r a n dela de em pu je de r eca m bio (F ig. 18).
E n a lgu n os ca sos, el ext r em o del sem ieje se m u eve y
t oca el eje en gr a n a do cu a n do se in ser t a el ca libr a dor.
E l fia dor C evit a qu e el en gr a n a je la t er a l se deslice
sobr e el sem ieje.
LUZ DEL ENGRANAJE LATERAL, ESPE-
SOR DE LA ARANDELA DE EMPUJE 0,007
+0,033
TOTAL
0,040
0,040
ESPESOR DE LA ARANDELA DE !0,037
RECAMBIO, LUZ DEL NUEVO ENGRA- 0,003
NAJE LATERAL
Fig. 18 Cálculos del engranaje lateral
(5) Si n o h a y lu z en el en gr a n a je la t er a l, r et ir e el
fia dor C del sem ieje. Con u n m icr óm et r o, m ida el
espesor de la a r a n dela de em pu je. Regist r e el espesor
y vu elva a in st a la r la a r a n dela de em pu je. E n sa m ble
la ca ja del difer en cia l sin in st a la r el fia dor C y
vu elva a m edir la lu z del en gr a n a je la t er a l.
(6) Com pa r e los r esu lt a dos de a m ba s m edicion es
de lu z. Si la difer en cia es de m en os de 0,305 m m
(0,012 pu lg.), su m e la lu z r egist r a da con el fia dor C
in st a la do a la m edición del espesor de la a r a n dela de
em pu je. La su m a det er m in a r á el espesor qu e deber á
t en er la a r a n dela de em pu je de r eca m bio.
(7) Si la lu z es de 0,305 m m (0,012 pu lg.) o m á s,
deber á n r eem pla za r se a m bos en gr a n a jes la t er a les
(con ju n t o h er m a n a do) y r epet ir se la s m edicion es de
lu z.
(8) Si la lu z (a r r iba ) sigu e sien do de 0,305 m m
(0,012 pu lg.) o m á s, deber á r eem pla za r se la ca ja .
3 - 102 EJE TRASERO - 8 1/4 KJ
EJ E T RASERO - 8 1 /4 (Cont inua c ión)

ESPECI FI CACI ON ES
EJE TRASERO
ESPECI FI CACI ON ES DEL EJ E
DESCRIPCION ESPECIFICACIONES
Relación entre ejes 3,07, 3,55, 4,10
Descentramiento de la pestaña de la caja del
0,076 mm (0,003 pulg.)
diferencial
Holgura de la caja del diferencial 0,12 mm (0,005 pulg.)
Diámetro de la corona 209,5 mm (8,25 pulg.)
Holgura entre dientes de la corona 0,12-0,20 mm (0,005-0,008 pulg.)
Descentramiento de la corona 0,12 mm (0,005 pulg.)
Ajuste previo del cojinete del piñón - cojinetes
1-2 N·m (10-20 lbs. pulg.)
originales
Ajuste previo del cojinete del piñón - cojinetes nuevos 1-3,4 N·m (10-30 lbs. pulg.)

ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON

DESCRIPCION N·m Lbs. pie Lbs. pulg.
Pernos de cubierta del diferencial 41 30 -
Pernos de tapas de cojinete 136 100 -
Pernos de la corona 95 70 -
Tuerca de piñón - mínimo 285 210 -
Tornillo del eje de piñón engranado 16,25 12 -

H ERRAM I EN TAS ESPECI ALES

EJE DE 8 1/4

INSTALADOR C-4198

EXTRACTOR 6790

EXTRACTOR 6310

MANGO C-4171
KJ EJE TRASERO - 8 1/4 3 - 103
EJ E T RASERO - 8 1 /4 (Cont inua c ión)

LLAVE DE AJUSTE C-4164

INSTALADOR C-4076-B

EXTRACTOR/PRENSA C-293–PA

MANGO C-4735-1

ADAPTADORES-C-293-48

HERRAMIENTA DE SUJECION 6719

EXTRACTOR C-452 CLAVIJA DE ADAPTADOR SP-3289

ADAPTADORES C-293-47
INSTALADOR C-3718
3 - 104 EJE TRASERO - 8 1/4 KJ
EJ E T RASERO - 8 1 /4 (Cont inua c ión)

INSTALADOR-D-130

INSTALADOR C-4340

INSTALADOR 6448

HORMA DE MONTAJE 8138

HERRAMIENTAS PARA TRAC-LOK™ 8140

INSTALADOR C-4345

HERRAMIENTAS PARA TRAC-LOK™ 6960

EXTRACTOR C-4307

BLOQUE DE PIÑON 8540

INSTALADOR C-4308
KJ
EJ E T RASERO - 8 1 /4 (Cont inua c ión)
DISCOS DE EJE 8541
CONJUNTO DE INDICADORES DE PIÑON
EJ ES LAT ERALES
DESMONTAJE
(1) P on ga la t r a n sm isión en posición de pu n t o
m u er t o y eleve y a poye el veh ícu lo.
(2) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico.
(3) Ret ir e el t a m bor de fr en o.
(4) Ret ir e la t a pa del cá r t er y dr en e el lu br ica n t e.
(5) Gir e la ca ja del difer en cia l pa r a t en er a cceso a l
t or n illo de fija ción del eje de piñ ón . Ret ir e de la ca ja
del difer en cia l el t or n illo de fija ción y el eje de piñ ón
(F ig. 19).
Fig. 19 Tornillo de fijación del eje de piñón
1 - TORNILLO DE FIJACION
2 - EJE DE PIÑON
(6) E m pu je el sem ieje h a cia a den t r o pa r a ext r a er
el fia dor C del sem ieje (F ig. 20).
EJE TRASERO - 8 1/4 3 - 105
Fig. 20 Fiador C del semieje
1 - FIADOR C
2 - SEMIEJE
3 - ENGRANAJE LATERAL
(7) Ret ir e el sem ieje con cu ida do pa r a n o da ñ a r el
cojin et e y la ju n t a del eje.
(8) Ver ifiqu e qu e la ju n t a del sem ieje n o pr esen t e
fu ga s o a ver ía s.
(9) Revise en el sem ieje la su per ficie de con t a ct o
del cojin et e y ver ifiqu e u n posible en du r ecim ien t o,
r esqu ebr a ja m ien t o o pica du r a s.
INSTALACION
(1) Lu br iqu e el h u eco del cojin et e y el bor de de la
ju n t a con lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes. In ser t e el
sem ieje a t r a vés de la ju n t a , el cojin et e y a cóplelo a
la s est r ía s del en gr a n a je la t er a l.
NOTA: Tenga cuidado de que las estrías del eje no
dañen el reborde de la junta del semieje.
(2) In ser t e el fia dor C en el ext r em o del sem ieje.
E m pu je el sem ieje h a cia a fu er a pa r a qu e el fia dor C
a sien t e en el en gr a n a je la t er a l.
(3) In t r odu zca el eje del piñ ón en la ca ja del dife-
r en cia l y a t r a vés de la s a r a n dela s de em pu je y los
piñ on es del difer en cia l.
(4) Alin ee el or ificio en el eje con el or ificio de la
ca ja del difer en cia l e in st a le el t or n illo de fija ción con
Loct it e" en la s r osca s. Apr iet e el t or n illo de fija ción
con u n a t or sión de 11 N·m (8 lbs pie.)
(5) In st a le la cu bier t a y llen e con lu br ica n t e pa r a
en gr a n a jes h a st a la ba se del or ificio del t a pón de lle-
n a do.
(6) In st a le el t a m bor de fr en o.
(7) In st a le los con ju n t os de lla n t a y n eu m á t ico.
(8) Ret ir e el sopor t e y ba je el veh ícu lo.
3 - 106 EJE TRASERO - 8 1/4 KJ

J U N TAS DE SEM I EJ ES
DESMONTAJE
(1) E leve y a poye el veh ícu lo.
(2) Ret ir e el sem ieje.
(3) Ret ir e la ju n t a del sem ieje del t u bo del eje con
u n a pa la n ca pequ eñ a (F ig. 21).

Fig. 22 Junta del eje

1 - CUERPO TUBULAR DEL EJE
2 - JUNTA DEL EJE
3 - HERRAMIENTA DE PALANCA

(4) Ret ir e el cojin et e del sem ieje con el ju ego de

ext r a ct or es de cojin et es 6310 y el pie a da pt a dor
6310-9 (F ig. 23).
Fig. 21 Junta del eje
1 - CUERPO TUBULAR DEL EJE
2 - JUNTA DEL EJE
3 - HERRAMIENTA DE PALANCA

INSTALACION
(1) Lim pie el h u eco del t u bo del eje. E lim in e t odo
r est o de sella n t e o la s r eba ba s del t u bo.
(2) In st a le u n a ju n t a del eje n u e v a con el in st a la -
dor C-4076-B y el m a n go C-4735-1. Cu a n do la h er r a -
m ien t a h a ce con t a ct o con el cu er po t u bu la r del eje, la
ju n t a qu eda in st a la da a la pr ofu n dida d cor r ect a .
(3) Apliqu e u n a ca pa de lu br ica n t e de ejes en el
bor de de la ju n t a a m odo de pr ot ección a n t es de in s-
t a la r el sem ieje.
(4) In st a le el sem ieje.
(5) Com pr u ebe y llen e con lu br ica n t e el en gr a n a je.
(6) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico.
(7) Ret ir e el sopor t e y ba je el veh ícu lo.

COJ I N ET ES DE EJ E
Fig. 23 Cojinete del semieje
DESMONTAJE 1 - TUERCA
2 - PLACA DE GUIA
(1) E leve y a poye el veh ícu lo.
3 - GUIA
(2) Ret ir e el sem ieje.
4 - VARILLA ROSCADA
(3) Ret ir e la ju n t a del sem ieje del cu er po t u bu la r 5 - ADAPTADOR
del eje con u n a pa la n ca pequ eñ a (F ig. 22). 6 - PIE
7 - CUERPO TUBULAR DEL EJE
NOTA: La junta y el cojinete pueden desmontarse al
mismo tiempo con el extractor de cojinetes.
KJ EJE TRASERO - 8 1/4 3 - 107
COJ I N ET ES DE EJ E (Cont inua c ión)

INSTALACION
(1) Lim pie el h u eco del cu er po t u bu la r del eje. E li-
m in e t odo r est o de sella n t e o la s r eba ba s del t u bo.
(2) In st a le el cojin et e del sem ieje con el in st a la dor
C-4198 y el m a n go C-4171.

NOTA: Instale el cojinete con el número de pieza

contra el instalador.

(3) In st a le u n a ju n t a del eje n u e v a con el in st a la -

dor C-4198 y el m a n go C-4171. Cu a n do la h er r a -
m ien t a h a ce con t a ct o con el cu er po t u bu la r del eje, la
ju n t a qu eda in st a la da a la pr ofu n dida d cor r ect a .
(4) Apliqu e u n a ca pa de lu br ica n t e de ejes en el
bor de de la ju n t a a m odo de pr ot ección a n t es de in s-
t a la r el sem ieje.
(5) In st a le el sem ieje. Fig. 24 Estribo de piñón
(6) Com pr u ebe y llen e con lu br ica n t e el en gr a n a je. 1 - ESTRIBO DEL PIÑON
(7) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. 2 - EXTRACTOR
(8) Ret ir e el sopor t e y ba je el veh ícu lo.

J U N TA DEL PI Ñ ON
DESMONTAJE
(1) E leve y a poye el veh ícu lo.
(2) Ma r qu e la a r t icu la ción u n iver sa l, el est r ibo del
piñ ón y el eje del piñ ón com o r efer en cia pa r a la in s-
t a la ción .
(3) Ret ir e el eje pr opu lsor del est r ibo del piñ ón .
(4) Ret ir e los con ju n t os de lla n t a y n eu m á t ico.
(5) Ret ir e los t a m bor es de fr en o.
(6) H a ga gir a r el est r ibo del piñ ón t r es o cu a t r o
veces.
(7) Mida el esfu er zo de r ot a ción del piñ ón sa t élit e
con u n a lla ve de t en sión de libr a s pu lga da y r egist r e
la lect u r a com o r efer en cia pa r a la in st a la ción .
Fig. 25 Instalador de juntas de piñón
(8) Sost en ga el est r ibo del piñ ón con el su jet a dor
1 - MANGO
6719 y r et ir e la t u er ca y a r a n dela del piñ ón .
2 - CARTER DEL DIFERENCIAL
(9) Ret ir e el est r ibo con el ext r a ct or C-452 (F ig.
3 - INSTALADOR
24).
(10) Ret ir e la ju n t a del piñ ón con u n a h er r a m ien t a
de pa la n ca o u n t or n illo in st a la do en u n m a r t illo de (4) Ca lce el est r ibo en el eje del piñ ón con el in s-
per cu sión . t a la dor C-3718 y la h er r a m ien t a de su jeción 6719A.
(5) Ret ir e la s h er r a m ien t a s e in st a le la a r a n dela
INSTALACION del est r ibo del piñ ón . E l la do con vexo de la a r a n dela
(1) Apliqu e u n a ca pa fin a de lu br ica n t e pa r a debe or ien t a r se h a cia a fu er a .
en gr a n a jes en el bor de de la ju n t a del piñ ón . (6) Con la h er r a m ien t a de su jeción 6719A a pr iet e
la t u er ca del eje con u n a t or sión de 285 N·m (210 lbs.
NOTA: El perímetro externo de la junta tiene un pie) (F ig. 26). H a ga gir a r el piñ ón va r ia s vu elt a s pa r a
recubrimiento previo de sellante especial. No se a segu r a r el a sen t a m ien t o de los r odillos del cojin et e.
necesita otra aplicación de sellante. (7) Gir e el piñ ón con u n a lla ve de t en sión de libr a s
pu lga da . E l esfu er zo de r ot a ción deber ía ser igu a l a
(2) In st a le la ju n t a n u e v a del eje del piñ ón (F ig. la lect u r a r egist r a da du r a n t e el desm on t a je m á s u n a
25) con el in st a la dor C-4076-A y el m a n go C-4735. t or sión a dicion a l de 0,56 N·m (5 lbs. pu lg.) (F ig. 27).
(3) In st a le el est r ibo del piñ ón en el eje con la s
m a r ca s de r efer en cia a lin ea da s.
3 - 108 EJE TRASERO - 8 1/4
J U N TA DEL PI Ñ ON (Cont inua c ión)
Fig. 26 Ajuste de la tuerca del piñón
1 - CARTER DEL DIFERENCIAL
2 - PORTAESTRIBO
3 - LLAVE DE TENSION
Fig. 27 Esfuerzo de rotación del piñón
1 - ESTRIBO DEL PIÑON
2 - LLAVE DE TENSION DE LIBRAS PULGADA
PRECAUCION: Nunca afloje la tuerca del piñón para
reducir el esfuerzo de rotación del cojinete del
piñón y nunca exceda la torsión de ajuste previo
KJ
especificada. Si se excede la torsión de ajuste pre-
vio especificada, instale un nuevo separador aplas-
table.
(8) Si el esfu er zo de r ot a ción es ba jo, u se la h er r a -
m ien t a de su jeción (F ig. 26) y a pr iet e la t u er ca en
in cr em en t os de 6,8 N·m (5 lbs. pie) h a st a con segu ir el
esfu er zo de r ot a ción cor r ect o.
NOTA: El esfuerzo de rotación del cojinete debe ser
constante durante toda una vuelta completa del
piñón. Si el esfuerzo de rotación varía, significa que
hay un agarrotamiento.
(9) E l r eem pla zo de la ju n t a es in a cept a ble si la
t or sión fin a l de la t u er ca del piñ ón es in fer ior a 285
N·m (210 lbs. pie).
(10) In st a le el eje pr opu lsor con la s m a r ca s de r efe-
r en cia a lin ea da s.
(11) In st a le los t a m bor es de fr en o.
(12) Com pr u ebe el n ivel de lu br ica n t e en el cá r t er
del difer en cia l.
(13) In st a le los con ju n t os de lla n t a y n eu m á t ico y
ba je el veh ícu lo.
DI FEREN CI AL
DESMONTAJE
(1) E leve y a poye el veh ícu lo.
(2) Ret ir e el t a pón del or ificio de llen a do de la t a pa
del cá r t er del difer en cia l.
(3) Ret ir e la cu bier t a del cá r t er del difer en cia l y
dr en e el cá r t er.
(4) Lim pie la ca vida d del cá r t er con a ceit e de
la va do, a ceit e liger o de m ot or o u n pa ñ o sin pelu sa s.
N o lo lim p ie c o n a g u a , v a p o r, qu e ro s e n o n i
g a s o lin a .
(5) Ret ir e los sem iejes.
NOTA: Cuando se produce juego lateral por encon-
trarse flojas las guías de los cojinetes en las mazas
de la caja, se deberá reemplazar la caja del diferen-
cial.
(6) Ma r qu e el cá r t er del difer en cia l y la s t a pa s de
cojin et e del difer en cia l com o r efer en cia pa r a la in st a -
la ción (F ig. 28).
(7) Ret ir e los fia dor es de a ju st a dor r osca do de coji-
n et e de ca da u n a de la s t a pa s de cojin et e.
(8) Afloje los per n os de la s t a pa s de cojin et e y des-
pu és los a ju st a dor es r osca dos con la lla ve C-4164
(F ig. 29).
(9) Su jet e la ca ja del difer en cia l m ien t r a s r et ir a la s
t a pa s de cojin et es y los a ju st a dor es.
(10) Ret ir e la ca ja del difer en cia l.
KJ EJE TRASERO - 8 1/4 3 - 109
DI FEREN CI AL (Cont inua c ión)

Fig. 30 Tornillo de fijación del eje de piñón

Fig. 28 Marca de referencia
1 - TORNILLO DE FIJACION
1 - MARCAS DE REFERENCIA 2 - EJE DE PIÑON
2 - MARCAS DE REFERENCIA
3 - CARTER DEL DIFERENCIAL
4 - TAPA DE COJINETE

Fig. 29 Ajustador roscado

1 - CUERPO TUBULAR DEL EJE
2 - PLACA DE APOYO
3 - LLAVE DE AJUSTADOR ROSCADO Fig. 31 Caja del diferencial
1 - ARANDELA DE EMPUJE
NOTA: Marque la posición de las cubetas de coji- 2 - ENGRANAJE LATERAL
nete y los ajustadores roscados como referencia 3 - PIÑON DEL DIFERENCIAL
para la instalación.
(4) Ret ir e los en gr a n a jes la t er a les y la s a r a n dela s
de em pu je del difer en cia l.
DESENSAMBLAJE
(1) Ret ir e el t or n illo de fija ción del eje de piñ ón ENSAMBLAJE
(F ig. 30). (1) In st a le los en gr a n a jes la t er a les y la s a r a n dela s
(2) Ret ir e el eje de piñ ón . de em pu je del difer en cia l.
(3) Gir e los en gr a n a jes la t er a les del difer en cia l, (2) In st a le el piñ ón y la s a r a n dela s de em pu je del
r et ir e los piñ on es del difer en cia l y la s a r a n dela s de difer en cia l.
em pu je (F ig. 31). (3) In st a le el eje del piñ ón .
3 - 110 EJE TRASERO - 8 1/4
DI FEREN CI AL (Cont inua c ión)
(4) Alin ee el or ificio del eje del piñ ón con el or ificio
en la ca ja del difer en cia l e in st a le el t or n illo de fija -
ción del eje del piñ ón
(5) Lu br iqu e t odos los com pon en t es del difer en cia l
con lu br ica n t e de en gr a n a jes h ipoida l.
INSTALACION
(1) Apliqu e u n a ca pa de lu br ica n t e pa r a en gr a n a -
jes h ipoida les en los cojin et es del difer en cia l, la s
cu bet a s de los cojin et es y los a ju st a dor es r osca dos. Se
pu ede a plica r u n a pequ eñ a ca n t ida d de gr a sa pa r a
m a n t en er los a ju st a dor es en su posición . Coloqu e con
cu ida do la ca ja del difer en cia l en sa m bla da en el in t e-
r ior del cá r t er.
(2) In st a le la s t a pa s de cojin et e en su s em pla za -
m ien t os or igin a les (F ig. 32).
Fig. 32 Tapas y pernos de cojinetes
1 - MARCAS DE REFERENCIA
2 - MARCAS DE REFERENCIA
3 - CARTER DEL DIFERENCIAL
4 - TAPA DE COJINETE
(3) In st a le los per n os de la s t a pa s de los cojin et es
y a pr iet e los per n os su per ior es con u n a t or sión de 14
N·m (10 lbs. pie). Apr iet e los per n os in fer ior es con los
dedos h a st a qu e la ca beza de los per n os qu ede a sen -
t a da .
(4) Lleve a ca bo el pr ocedim ien t o de a ju st e pr evio
y a ju st e de cojin et es del difer en cia l.
(5) Apr iet e los per n os de la s t a pa s de for m a a lt er-
n a da con u n a t or sión de 95 N·m (70 lbs. pie).
(6) In st a le los fia dor es de los a ju st a dor es en la s
t a pa s de cojin et e.
(7) In st a le los sem iejes.
(8) Apliqu e u n r ebor de de sella n t e de ca u ch o silico-
n a do de Mopa r r ojo, o u n equ iva len t e, en la cu bier t a
del cá r t er (F ig. 33).
PRECAUCION: Si la cubierta no se instala dentro de
3 a 5 minutos, tendrá que limpiarla y aplicar RTV
KJ
Fig. 33 Sellante de tapa de diferencial
1 - SELLANTE
2 - CUBIERTA DE DIFERENCIAL
nuevo, de lo contrario la calidad adhesiva no será
la misma.
(9) In st a le la cu bier t a y a pr iet e los per n os de la
t a pa de for m a a lt er n a da con u n a t or sión de 41 N·m
(30 lbs. pie).
(10) Llen e el difer en cia l con lu br ica n t e pa r a en gr a -
n a jes h a st a la pa r t e in fer ior del or ificio del t a pón de
llen a do.
(11) In st a le el t a pón del or ificio de llen a do.
(12) In st a le los con ju n t os de lla n t a y n eu m á t ico.
(13) Ret ir e el sopor t e y ba je el veh ícu lo.
(14) Los veh ícu los equ ipa dos con difer en cia l Tr a c-
lok" deben som et er se a u n a pr u eba de ca r r et er a y
h a cer gir os en och o len t a m en t e, de 10 a 12 veces.
E st a m a n iobr a bom bea r á el lu br ica n t e a t r a vés de los
discos de em br a gu e pa r a elim in a r posibles r u idos de
t r a qu et eo.
DI FEREN CI AL - T RAC-LOK
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TRAC-LOK!
E l pr oblem a m á s com ú n es u n t r a qu et eo en la s
cu r va s. An t es de desm on t a r u n con ju n t o de difer en -
cia l pa r a su r epa r a ción , dr en e, la ve y vu elva a llen a r
el eje con el lu br ica n t e in dica do. Despu és de u n ser-
vicio de r epa r a ción o ca m bio de lu br ica n t e, debe a gr e-
ga r se u n en va se de lu br ica n t e Tr a c-lok" (m odifica dor
de fr icción ) de Mopa r.
Un a vez efect u a do el ca m bio de lu br ica n t e, con -
du zca el veh ícu lo h a cién dolo gir a r len t a m en t e y dibu -
ja n do u n och o de 10 a 12 veces. E st a m a n iobr a h a r á
qu e se bom bee lu br ica n t e y pa se a t r a vés de los
em br a gu es. E n la m a yor ía de los ca sos, el pr oblem a
se cor r ige. Si el t r a qu et eo per sist e, es pr oba ble qu e se
h a ya a ver ia do el em br a gu e.
KJ EJE TRASERO - 8 1/4 3 - 111
DI FEREN CI AL - T RAC-LOK (Cont inua c ión)
PRUEBA DEL DIFERENCIAL
E l difer en cia l pu ede pr oba r se sin r et ir a r la ca ja del
difer en cia l, m idien do el esfu er zo de r ot a ción . P r ocu r e
qu e los fr en os n o r ocen du r a n t e est a m edición .
(1) Coloqu e t a cos por dela n t e y por det r á s de
a m ba s r u eda s dela n t er a s.
(2) E leve u n a de la s r u eda s t r a ser a s h a st a sepa -
r a r la com plet a m en t e del su elo.
(3) Mot or a pa ga do, t r a n sm isión en pu n t o m u er t o y
fr en o de est a cion a m ien t o sin a plica r.
(4) Ret ir e la r u eda y em per n e la h er r a m ien t a espe-
cia l 6790 o equ iva len t e a los espá r r a gos.
(5) Con u n a lla ve de t en sión en la h er r a m ien t a
especia l h a ga gir a r la r u eda y r egist r e el esfu er zo de
r ot a ción (F ig. 34).

Fig. 35 HORMA DE MONTAJE DE LA CAJA DEL

DIFERENCIAL
1 - HORMA
2 - MORDAZA
3 - DIFERENCIAL

Fig. 34 PRUEBA DE ROTACION DE TORSION

1 - HERRAMIENTA ESPECIAL CON PERNO EN ORIFICIO
CENTRAL
2 - LLAVE DE TENSION

(6) Si el esfu er zo de r ot a ción es m en or qu e 41 N·m

(56 lbs. pie) o m a yor qu e 271 N·m (200 lbs. pie) en
cu a lesqu ier a de la s dos r u eda s, el con ju n t o deber á
r epa r a r se.

DESENSAMBLAJE
(1) In m ovilice la h or m a de m on t a je de en gr a n a je
la t er a l 8138 en u n a m or da za y fije la ca ja del dife-
r en cia l en la h or m a (F ig. 35).
(2) Ret ir e la cor on a si h a de r eem pla za r la . E l dife-
r en cia l Tr a c-Lok™ se r epa r a con la cor on a in st a la da .
(3) Ret ir e el t or n illo de fija ción del eje en gr a n a do
del piñ ón sa t élit e.
(4) Ret ir e el eje en gr a n a do del piñ ón sa t élit e con Fig. 36 DISCO INFERIOR
u n pu n zón y u n m a r t illo. 1 - ENGRANAJE LATERAL INFERIOR
(5) In st a le los discos 8140 sin el or ificio r osca do en 2 - CAJA DE DIFERENCIAL
el en gr a n a je la t er a l in fer ior (F ig. 36). 3 - DISCO
(6) In st a le los discos 8140 sin el or ificio r osca do en
el en gr a n a je la t er a l su per ior. E n r osqu e el t or n illo for-
3 - 112 EJE TRASERO - 8 1/4 KJ
DI FEREN CI AL - T RAC-LOK (Cont inua c ión)
za dor 6960-4 a t r a vés del disco su per ior h a st a qu e se
cen t r e en el disco in fer ior.
(7) In ser t e u n dest or n illa dor en la m u esca del
disco su per ior (F ig. 37) pa r a im pedir qu e el disco
gir e.

Fig. 38 COMPRESION DE MUELLE BELLEVILLE

1 - LLAVE DE TENSION
2 - TORNILLO FORZADOR
3 - CAJA DEL DIFERENCIAL

Fig. 37 HERRAMIENTAS PARA EL TRAK-LOC!

1 - CASQUILLO DE ACOPLO
2 - MUESCA EN EL DISCO
3 - DESTORNILLADOR
4 - DISCO INFERIOR
5 - VARILLA ROSCADA
6 - DISCO SUPERIOR

(8) Apr iet e el t or n illo for za dor con u n a t or sión de

122 N·m (90 lbs. pie) m á xim o pa r a com pr im ir los
m u elles Belleville en los con ju n t os de em br a gu e (F ig.
38).
(9) Con u n ca libr a dor de espesor r et ir e la s a r a n de-
la s de em pu je de det r á s de los piñ on es sa t élit es (F ig.
39).
(10) In ser t e la ba r r a de r ot a ción 6960-2 en el or ifi-
cio del eje del piñ ón en gr a n a do en la ca ja (F ig. 40).
(11) Afloje el t or n illo for za dor gr a du a lm en t e h a st a
qu e se a livie la t en sión del con ju n t o de em br a gu es y
se pu eda gir a r la ca ja del difer en cia l con la ba r r a de
r ot a ción .
(12) Gir e la ca ja del difer en cia l h a st a qu e se pu e-
da n r et ir a r los piñ on es sa t élit es.
(13) Ret ir e los piñ on es sa t élit es de la ca ja del dife-
r en cia l.
(14) Ret ir e el t or n illo for za dor y los discos.
Fig. 39 ARANDELA DE EMPUJE DE PIÑON
SATELITE
1 - ARANDELA DE EMPUJE
2 - CALIBRADOR DE ESPESOR
(15) Ret ir e el en gr a n a je la t er a l su per ior, el r et én
del con ju n t o de em br a gu es y el con ju n t o de em br a -
gu es. No a lt er e el or den de los pla t os du r a n t e el des-
m on t a je (F ig. 41).
(16) Ret ir e la ca ja del difer en cia l de la h or m a de
m on t a je. Ret ir e el en gr a n a je la t er a l, el r et én del con -
ju n t o de em br a gu es y el con ju n t o de em br a gu es. No
a lt er e el or den de los pla t os du r a n t e el desm on t a je.
KJ EJE TRASERO - 8 1/4 3 - 113
DI FEREN CI AL - T RAC-LOK (Cont inua c ión)
cu a lqu ier a de los con ju n t os de em br a gu es est u vier a
da ñ a do, r eem pla ce a m bos con ju n t os. Revise si los
la dos de los piñ on es sa t élit es t ien en cu a r t ea du r a s,
pica du r a s o da ñ os y r eem plá celos segú n sea n ecesa -
r io. Revise la ca ja del difer en cia l y el eje del piñ ón y
r eem plá celos si est á n desga st a dos o da ñ a dos.

ENSAMBLAJE
Lu br iqu e ca da u n o de los com pon en t es con lu br i-
ca n t e pa r a en gr a n a jes a n t es del en sa m bla je.

NOTA: Los platos y los discos nuevos con recubri-

miento de fibra (sin acanaladuras o líneas) deben
remojarse en el modificador de fricción antes del
ensamblaje. Remoje los platos y discos durante un
mínimo de 20 minutos.
Fig. 40 PIÑONES SATELITES
1 - PIÑONES SATELITES (1) E n sa m ble los discos de em br a gu e por con ju n t os
2 - BARRA DE ROTACION y fije los con ju n t os de discos con colla r in es de r et en -
ción (F ig. 42).

Fig. 41 ENGRANAJES LATERALES Y DISCOS DE Fig. 42 CONJUNTO DE DISCOS DE EMBRAGUE

EMBRAGUE 1 - CONJUNTO DE EMBRAGUES
2 - RETEN
1 - CAJA DEL DIFERENCIAL
3 - ENGRANAJE LATERAL
2 - RETEN
4 - RETEN
3 - ENGRANAJE LATERAL Y CONJUNTO DE DISCOS DE
EMBRAGUE
(2) E m pla ce los con ju n t os de discos de em br a gu e
LIMPIEZA en sa m bla dos en la s m a za s de los en gr a n a jes la t er a -
Lim pie t odos los com pon en t es con solven t e de lim - les.
pieza y séqu elos con a ir e com pr im ido. (3) In st a le el con ju n t o de em br a gu e y el en gr a n a je
la t er a l en el la do cor r espon dien t e a la cor on a de la
INSPECCION ca ja del difer en cia l (F ig. 43). As e g ú re s e d e qu e lo s
c o lla rin e s d e re te n c ió n d e l c o n ju n to d e
Revise si el con ju n t o de discos de em br a gu e est á n
e m bra g u e p e rm a n e c e n e n s u p o s ic ió n y a s e n ta -
desga st a dos, r a ya dos o da ñ a dos. Si u n com pon en t e de
d o s e n la s c a v id a d e s d e la c a ja .
3 - 114 EJE TRASERO - 8 1/4
DI FEREN CI AL - T RAC-LOK (Cont inua c ión)
Fig. 43 CONJUNTO DE EMBRAGUES Y
ENGRANAJE LATERAL INFERIOR
1 - CAJA DEL DIFERENCIAL
2 - ENGRANAJE LATERAL INFERIOR Y CONJUNTO DE
EMBRAGUES
(4) F ije la ca ja del difer en cia l en la h or m a de m on -
t a je 8138.
(5) In st a le los discos 8140 lu br ica dos sin el or ificio
r osca do en el en gr a n a je la t er a l in fer ior (F ig. 44).
(6) In st a le el en gr a n a je la t er a l su per ior y el con -
ju n t o de discos de em br a gu e (F ig. 44).
(7) Su jet e el con ju n t o en su posición . In st a le los
discos 8140 sin el or ificio r osca do en el en gr a n a je
la t er a l su per ior.
(8) In st a le el t or n illo for za dor 6960-4 y a pr iét elo de
m odo qu e a pen a s com pr im a el disco de em br a gu e.
(9) Coloqu e los piñ on es sa t élit es en su s posicion es
en los en gr a n a jes la t er a les y ver ifiqu e qu e el or ificio
del eje en gr a n a do del piñ ón est é a lin ea do.
(10) H a ga gir a r la ca ja con la ba r r a de r ot a ción
6960-2 h a st a qu e los or ificios del eje en gr a n a do en
los piñ on es sa t élit es se a lin een con los or ificios de la
ca ja . Ta l vez sea n ecesa r io a pr et a r liger a m en t e el t or-
n illo for za dor pa r a poder in st a la r los piñ on es sa t éli-
t es.
(11) Apr iet e el t or n illo for za dor con u n a t or sión
m á xim a de 122 N·m (90 lbs. pie) pa r a com pr im ir los
m u elles Belleville.
(12) Lu br iqu e e in st a le la s a r a n dela s de em pu je
det r á s de los piñ on es sa t élit es y a lin éela s con u n des-
KJ
Fig. 44 CONJUNTO DE EMBRAGUES Y
ENGRANAJE LATERAL SUPERIOR
1 - ENGRANAJE LATERAL Y CONJUNTO DE EMBRAGUES
2 - CAJA DE DIFERENCIAL
3 - DISCO INFERIOR
t or n illa dor pequ eñ o. In ser t e el eje en gr a n a do en ca da
piñ ón sa t élit e pa r a ver ifica r la a lin ea ción .
(13) Ret ir e el t or n illo for za dor y los discos.
(14) In st a le el eje en gr a n a do del piñ ón sa t élit e; a li-
n ee los or ificios del eje y la ca ja .
(15) In st a le el t or n illo de fija ción del eje en gr a n a do
del piñ ón a pr et á n dolo con los dedos pa r a sost en er el
eje du r a n t e la in st a la ción del difer en cia l.
(16) Lu br iqu e t odos los com pon en t es del difer en -
cia l con lu br ica n t e de en gr a n a jes h ipoida l.
COJ I N ET ES DE LA CAJ A DEL
DI FEREN CI AL
DESMONTAJE
(1) Ret ir e la ca ja del difer en cia l del eje.
(2) Ret ir e los cojin et es del difer en cia l de la ca ja
em plea n do el ext r a ct or y la pr en sa C-293-PA, los
a da pt a dor es C-293-48 y la cla vija SP -3289 (F ig. 45).
INSTALACION
(1) In st a le los cojin et es la t er a les del difer en cia l con
el in st a la dor C-4340 y el m a n go C-4171 (F ig. 46).
(2) In st a le la ca ja del difer en cia l en el eje.
KJ EJE TRASERO - 8 1/4 3 - 115
COJ I N ET ES DE LA CAJ A DEL DI FEREN CI AL (Cont inua c ión)

Fig. 46 Instalador del cojinete del diferencial

1 - MANGO
2 - DIFERENCIAL
3 - COJINETE
4 - INSTALADOR

Fig. 45 Extractor del cojinete del diferencial

1 - EXTRACTOR
2 - ADAPTADORES
3 - COJINETE
4 - DIFERENCIAL
5 - CLAVIJA

PI Ñ ON SAT ELI T E,CORON A Y

ARO FON I CO
DESMONTAJE
PRECAUCION: Los engranajes de la corona y el
piñón satélite reciben servicio como un conjunto
hermanado. Nunca reemplace uno sin el otro her-
manado.
Fig. 47 Corona
(1) Ma r qu e el est r ibo del piñ ón y el eje pr opu lsor
1 - CAJA
com o r efer en cia pa r a la in st a la ción .
2 - CORONA
(2) Descon ect e el eje pr opu lsor del est r ibo del
3 - MARTILLO DE CUERO
piñ ón y á t elo a los ba jos de la ca r r ocer ía .
(3) Ret ir e el difer en cia l de la ca ja del eje.
(4) Coloqu e la ca ja del difer en cia l en u n a m or da za (7) Sost en ga el est r ibo con el su jet a dor 6719A y
con m a n díbu la s de m et a l bla n do (F ig. 47). r et ir e la t u er ca y a r a n dela del est r ibo del piñ ón .
(5) Ret ir e los per n os qu e fija n la cor on a a la ca ja (8) Ret ir e el est r ibo del piñ ón del eje del piñ ón con
del difer en cia l. el ext r a ct or C-452 (F ig. 48).
(6) Despr en da la cor on a de la ca ja del difer en cia l (9) Ret ir e el piñ ón del cá r t er (F ig. 49).
con u n m a r t illo de cu er o.
3 - 116 EJE TRASERO - 8 1/4 KJ
PI Ñ ON SAT ELI T E,CORON A Y ARO FON I CO (Cont inua c ión)

Fig. 48 Estribo de piñón

1 - ESTRIBO DEL PIÑON
2 - EXTRACTOR

Fig. 50 Cubeta de cojinete delantero del piñón

1 - EXTRACTOR
2 - MANGO

Fig. 49 Piñón satélite

1 - MARTILLO DE CUERO

(10) Ret ir e la ju n t a del eje de piñ ón con u n a h er r a -

m ien t a de pa la n ca o u n t or n illo in st a la do en u n m a r- Fig. 51 Cubeta de cojinete trasero del piñón
t illo de per cu sión . 1 - INSERTADOR
(11) Ret ir e el deflect or de a ceit e, si est u vier a in s- 2 - MANGO
t a la do, y el cojin et e dela n t er o del piñ ón .
(12) Ret ir e la cu bet a del cojin et e dela n t er o del
(14) Ret ir e el sepa r a dor de a ju st e pr evio a pla st a ble
piñ ón con el ext r a ct or C-4345 y el m a n go C-4171
(F ig. 52).
(F ig. 50).
(15) Ret ir e el cojin et e t r a ser o del piñ ón (F ig. 53)
(13) Ret ir e la cu bet a del cojin et e t r a ser o de la ca ja
con la pr en sa y el ext r a ct or C-293-PA y los a da pt a do-
(F ig. 51) con el ext r a ct or C-4307 y el m a n go C-4171.
r es C-293-47.
KJ EJE TRASERO - 8 1/4 3 - 117
PI Ñ ON SAT ELI T E,CORON A Y ARO FON I CO (Cont inua c ión)
(16) Ret ir e los espa cia dor es de pr ofu n dida d del eje
de piñ ón y r egist r e el espesor de los espa cia dor es.

INSTALACION
NOTA: Se coloca un espaciador de profundidad y
deflector de aceite entre el cono del cojinete trasero
del piñón y el piñón satélite. Si se vuelve a usar el
piñón satélite y la corona, se podrá utilizar el espa-
ciador original de profundidad del piñón y el deflec-
tor de aceite. Consulte la sección Ajustes
(Profundidad del piñón satélite) para seleccionar el
espesor de espaciador correcto en caso de reem-
plazar la corona y el piñón satélite.

(1) Apliqu e el lu br ica n t e de Mopa r, Mopa r Door

E a se, o u n o equ iva len t e, en la su per ficie ext er n a de
la s cu bet a s de cojin et e del piñ ón .
(2) In st a le la cu bet a de cojin et e t r a ser o del piñ ón
(F ig. 54) con el in st a la dor C-4308 y el m a n go C-4171;
ver ifiqu e qu e la cu bet a est é a sen t a da .

Fig. 52 Separador aplastable

1 - SEPARADOR APLASTABLE
2 - REBORDE
3 - PIÑON
4 - ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON
5 - COJINETE TRASERO

Fig. 54 Cubeta de cojinete trasero del piñón

1 - INSTALADOR
2 - MANGO

(3) In st a le la cu bet a de cojin et e dela n t er o del

piñ ón (F ig. 55) con el in st a la dor D-130 y el m a n go
Fig. 53 Extractor de cojinete trasero del piñón C-4171 y ver ifiqu e qu e la cu bet a est é a sen t a da .
1 - EXTRACTOR (4) In st a le el cojin et e dela n t er o del piñ ón y el
2 - MORDAZA deflect or de a ceit e, si est u vier a in st a la do.
3 - ADAPTADORES (5) Apliqu e u n a ca pa liger a de lu br ica n t e pa r a
4 - EJE DEL PIÑON SATELITE en gr a n a jes en el bor de de la ju n t a de piñ ón ; in st a le
la ju n t a con el in st a la dor C-4076-B y el m a n go
C-4735 (F ig. 56).
3 - 118 EJE TRASERO - 8 1/4 KJ
PI Ñ ON SAT ELI T E,CORON A Y ARO FON I CO (Cont inua c ión)

Fig. 55 Cubeta de cojinete delantero

1 - INSTALADOR
2 - MANGO

Fig. 57 Cojinete trasero del piñón

1 - PRENSA
2 - INSTALACION
3 - PIÑON SATELITE
4 - COJINETE DE PIÑON TRASERO

Fig. 56 Junta del piñón

1 - MANGO
2 - CARTER DEL DIFERENCIAL
3 - INSTALADOR

(6) Coloqu e el espa cia dor de pr ofu n dida d del espe-

sor cor r ect o en el piñ ón .
(7) In st a le el cojin et e t r a ser o y el deflect or de
a ceit e, si est u vier a in st a la do, en el eje del piñ ón (F ig.
57) con el in st a la dor 6448 y u n a pr en sa .
(8) In st a le u n sepa r a dor de a ju st e pr evio a pla st a -
ble n u e v o en el eje del piñ ón e in st a le el piñ ón en el
cá r t er (F ig. 58). Fig. 58 Separador de ajuste previo aplastable
(9) In st a le el piñ ón en el cá r t er. 1 - SEPARADOR APLASTABLE
(10) In st a le el est r ibo con el in st a la dor C-3718 y el 2 - REBORDE
por t a est r ibo 6719A. 3 - PIÑON
(11) In st a le la a r a n dela del est r ibo y u n a t u er ca 4 - ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PIÑON
n u eva en el piñ ón . E l la do con vexo de la a r a n dela 5 - COJINETE TRASERO
debe or ien t a r se h a cia a fu er a .
KJ EJE TRASERO - 8 1/4 3 - 119
PI Ñ ON SAT ELI T E,CORON A Y ARO FON I CO (Cont inua c ión)
(12) Apr iet e la t u er ca con u n a t or sión de 285 N·m (16) Coloqu e la cor on a sobr e la ca ja del difer en cia l
(210 lbs. pie). e in t r odu zca dos per n os de cor on a . De est a for m a se
con segu ir á la a lin ea ción en t r e los or ificios de los per-
PRECAUCION: Nunca afloje la tuerca del piñón para n os de la cor on a y la ca ja .
reducir el esfuerzo de rotación del cojinete del (17) In vier t a la ca ja del difer en cia l en la m or da za .
piñón y nunca exceda la torsión de ajuste previo (18) In st a le per n os n u e v o s en la cor on a y a pr iét e-
especificada. Si se excede la torsión de ajuste pre- los de for m a a lt er n a da con u n a t or sión de 102 N·m
vio o el esfuerzo de rotación especificado, debe (75 lbs. pie) (F ig. 60).
instalarse un nuevo separador aplastable.
PRECAUCION: Nunca emplee los pernos usados de
(13) Sost en ga el est r ibo con la h er r a m ien t a de la corona. Estos pernos pueden fracturarse y cau-
su jeción 6719A y a pr iet e len t a m en t e la t u er ca en sar daños de consideración.
in cr em en t os de 6,8 N·m (5 lbs. pie) h a st a con segu ir el
esfu er zo de r ot a ción desea do. Mida el esfu er zo de
r ot a ción fr ecu en t em en t e pa r a n o com pr im ir en exceso
el sepa r a dor (F ig. 59).
(14) Com pr u ebe el esfu er zo de r ot a ción del cojin et e
con u n a lla ve de t en sión en libr a s pu lga da s (F ig. 59).
E l esfu er zo de r ot a ción del piñ ón sa t élit e deber ía ser :
• Cojin et es or igin a les: 1 a 2 N·m (10 a 20 lbs.
pu lg.).
• Cojin et es n u evos: 1 a 5 N·m (10 a 30 lbs. pu lg.).
(15) In vier t a la ca ja del difer en cia l.

Fig. 60 Corona
1 - LLAVE DE TENSION
2 - PERNOS
3 - CORONA
4 - CAJA DE DIFERENCIAL

(19) In st a le el difer en cia l en la ca ja del eje y ver i-

fiqu e el en gr a n e de los en gr a n a jes con su lt a n do Aju s-
t es (P a t r ón de con t a ct o de en gr a n a jes).
(20) In st a le la cu bier t a del difer en cia l y llen e con
lu br ica n t e pa r a en gr a n a jes.
Fig. 59 Esfuerzo de rotación del piñón (21) In st a le el eje pr opu lsor con la s m a r ca s de r efe-
1 - LLAVE DE TENSION r en cia a lin ea da s.
2 - ESTRIBO DEL PIÑON (22) In st a le los con ju n t os de lla n t a y n eu m á t ico y
ba je el veh ícu lo.
KJ FRENOS 5-1

FRENOS
I N DI CE

página página

FRENOS - BASICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 FRENOS - ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

FREN OS - BASI CO

INDICE
página página

FRENOS - BASICO FUNCIONAMIENTO – FRENO DE TAMBOR

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
ADVERTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 DESMONTAJE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DESMONTAJE - PASTILLAS DE FRENO
BASICO DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DESMONTAJE – ZAPATAS DE FRENO DE
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - TAMBOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
PURGA A PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 INSTALACION
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - INSTALACION - PASTILLAS DE FRENO
PURGA MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
ESPECIFICACIONES INSTALACION – ZAPATAS DE FRENO DE
COMPONENTES DEL FRENO . . . . . . . . . . . . . 7 TAMBOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 AJUSTES
HERRAMIENTAS ESPECIALES AJUSTE - FRENOS DE TAMBOR
FRENOS BASICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 TRASEROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
TUBOS DE FRENO CALIBRADORES DE FRENO DE DISCO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUNCIONAMIENTO ................... . . 16
MANGUERAS Y TUBOS DE FRENO . . . . . . . . 9 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
ABOCINAMIENTO DOBLE INVERTIDO . . . . . . 9 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
ABOCINAMIENTO ISO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
DESMONTAJE ADAPTADOR DEL CALIBRADOR DE FRENO
DESMONTAJE – MANGUERA DELANTERA . 10 DE DISCO
DESMONTAJE - MANGUERA DE FRENO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
INSTALACION ROTORES
INSTALACION - MANGUERA DE FRENO DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ROTOR
DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 DEL FRENO DE DISCO . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
INSTALACION - MANGUERA DE FRENO PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL – ROTOR
TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 DE FRENO DE DISCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
PASTILLAS/ZAPATAS DE FRENO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
DESCRIPCION – FRENO DE TAMBOR INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
5-2 FRENOS - BASICO KJ

TABLERO DE CONEXIONES PROCEDIMIENTOS CONVENCIONALES –

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 NIVEL DE LIQUIDO DEL CILINDRO
FUNCIONAMIENTO ................... . . 22 MAESTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - VALVULA ESPECIFICACIONES
DOSIFICADORA .................... . . 22 LIQUIDO DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 TAMBOR
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAMBOR
PEDAL DE FRENO ...................... . . . . 30
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
FUNCIONAMIENTO ................... . . 23 PROCEDIMIENTOS ESTANDAR -
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 MAQUINADO DEL TAMBOR DE FRENO . . . . 31
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 PLACA DE APOYO
REFORZADOR DEL SERVOFRENO DESMONTAJE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 DESMONTAJE – EJE 198 RBI . . . . . . . . . . . . 31
FUNCIONAMIENTO ................... . . 24 DESMONTAJE – EJE 8 1/4 . . . . . . . . . . . . . . 31
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CILINDRO INSTALACION
MAESTRO/REFORZADOR DE INSTALACION – EJE 198 RBI . . . . . . . . . . . . 31
SERVOFRENO ..................... . . 24 INSTALACION – EJE 8 1/4 .......... . . . . 32
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 CILINDROS DE RUEDA
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
CILINDRO MAESTRO DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
FUNCIONAMIENTO ................... . . 27 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CILINDRO ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
MAESTRO/REFORZADOR DE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
SERVOFRENO ..................... . . 27 FRENO DE ESTACIONAMIENTO
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
DEL CILINDRO MAESTRO . . . . . . . . . . . . . . . 28 FUNCIONAMIENTO ................. . . . . 33
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 AJUSTES
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 AJUSTE - BLOQUEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
DEPOSITO DE LIQUIDO CABLES
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
LIQUIDO PALANCA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
CONTAMINACION DEL LIQUIDO DE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

FREN OS - BASI CO E n t oda s la s a plica cion es se u t iliza u n r efor za dor

de va cío de ser vofr en o con dia fr a gm a doble. Todos los
m odelos poseen u n cilin dr o m a est r o de a lu m in io con
DESCRIPCION
depósit o de plá st ico.
Los ser vofr en os de disco dela n t er os y t r a ser os de
Todos los m odelos t ien en in st a la da u n a vá lvu la
t a m bor son equ ipos de ser ie. Los com pon en t es del
com bin a da . La vá lvu la con t ien e u n a vá lvu la y u n
fr en o de disco con sist en en ca libr a dor es de u n pist ón
con m u t a dor de pr esión difer en cia l y u n a vá lvu la dosi-
y r ot or es ven t ila dos. Los fr en os de t a m bor t r a ser os
fica dor a t r a ser a de r égim en fijo.
son u n ida des de za pa t a gem ela con t a m bor es de fu n -
E n t odos los m odelos el for r o de fr en o de fá br ica es
dición .
de m a t er ia l de ba se or gá n ica com bin a da con pa r t ícu -
E l m eca n ism o del fr en o de est a cion a m ien t o fu n -
la s m et á lica s. E l for r o del equ ipo or igin a l n o con t ien e
cion a m edia n t e pa la n ca s y ca bles. Los ca bles se fija n
a m ia n t o.
a la s pa la n ca s m on t a da s en la s za pa t a s secu n da r ia s
del fr en o de t a m bor t r a ser o. Los fr en os de est a cion a -
m ien t o se a ccion a n con u n a pa la n ca m a n u a l.
KJ
FREN OS - BASI CO (Cont inua c ión)
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA: EL POLVO Y LA SUCIEDAD QUE
SE ACUMULA EN LAS PIEZAS DEL FRENO
DURANTE SU USO NORMAL PUEDE CONTENER
FIBRAS DE AMIANTO DE LOS FORROS PROVE-
NIENTES DEL MERCADO DE PIEZAS DE REEM-
PLAZO. LA INHALACION DE CONCENTRACIONES
EXCESIVAS DE FIBRAS DE AMIANTO PUEDE PRO-
VOCAR LESIONES PERSONALES DE GRAVEDAD.
TOME LAS PRECAUCIONES NECESARIAS CUANDO
REALICE EL SERVICIO DE LAS PIEZAS DEL
FRENO. NO LIMPIE LAS PIEZAS DE FRENO CON
AIRE COMPRIMIDO O CON UNA ESCOBILLA SECA.
UTILICE UNA ASPIRADORA DISEÑADA ESPECIAL-
MENTE PARA ELIMINAR FIBRAS DE AMIANTO DE
LOS COMPONENTES DEL FRENO. SI NO DISPONE
DE UNA ASPIRADORA APROPIADA, LIMPIE LAS
PIEZAS CON PAÑOS HUMEDECIDOS CON AGUA.
NO ESMERILE NI LIJE EL FORRO DEL FRENO A
MENOS QUE EL EQUIPO UTILIZADO ESTE DISE-
ÑADO PARA CONTENER EL POLVO RESIDUAL.
DESECHE TODO RESIDUO QUE CONTENGA
FIBRAS DE AMIANTO EN BOLSAS O RECIPIENTES
SELLADOS A FIN DE REDUCIR LOS RIESGOS
PARA USTED Y OTRAS PERSONAS. SIGA TODAS
LAS RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD ESTA-
BLECIDAS POR LA ADMINISTRACION DE SEGURI-
DAD Y SALUD LABORAL Y EL ORGANISMO DE
PROTECCION AMBIENTAL DURANTE LA MANIPU-
LACION, PROCESAMIENTO Y ELIMINACION DEL
POLVO O SUCIEDAD QUE PUEDA CONTENER
FIBRAS DE AMIANTO.
PRECAUCION: Nunca utilice gasolina, queroseno,
alcohol, aceite de motor, líquido de transmisión ni
líquidos que contengan aceite mineral para limpiar
los componentes del sistema. Estos líquidos dañan
las cubetas y las juntas de goma. Utilice sólo
líquido de frenos o limpiador de frenos de Mopar
nuevo para limpiar o lavar los componentes del sis-
tema. Estos son los únicos materiales de limpieza
recomendados. Si sospecha que el sistema está
sucio, verifique si se observa suciedad, decolora-
ción o si el líquido se separa en capas. Compruebe
si la junta del tapón del depósito también está
deformada. Si sospecha que el sistema está conta-
minado, vacíe y lave el sistema con líquido de fre-
nos nuevo.
PRECAUCION: Utilice líquido de frenos de Mopar, o
un líquido de calidad equivalente que cumpla con
las normas SAE/DOT J1703 y DOT 3. El líquido de
frenos debe estar limpio y libre de contaminantes.
Utilice únicamente líquido nuevo de envases sella-
FRENOS - BASICO 5-3
dos para garantizar el funcionamiento correcto de
los componentes del sistema antibloqueo.
PRECAUCION: Utilice grasa multikilometraje de
Mopar, Mopar Multi-mileage, o grasa de alta tempe-
ratura para lubricar las superficies de deslizamiento
de los calibradores, los pasadores de pivote de los
frenos de tambor y los puntos de contacto de las
zapatas en los platos de apoyo. Utilice grasa multi-
kilometraje o grasa siliconada GE 661 o Dow 111 en
los pasadores deslizables de los calibradores para
garantizar un funcionamiento correcto.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA
BASICO DE FRENOS
Los com pon en t es del fr en o bá sico son la s za pa t a s,
los ca libr a dor es, los cilin dr os de r u eda , los t a m bor es
de fr en o, los r ot or es, los t u bos de fr en o, el cilin dr o
m a est r o, el r efor za dor, y los com pon en t es del fr en o de
est a cion a m ien t o.
La dia gn osis de los fr en os im plica det er m in a r si el
pr oblem a se r ela cion a con u n a pieza a ccion a da
h idr á u lica o m ecá n ica m en t e, o por va cío.
E l pr im er pa so de la dia gn osis es la ver ifica ción
pr elim in a r.
VERIFICACION PRELIMINAR DE LOS FRENOS
(1) Ver ifiqu e el est a do de la s lla n t a s y los n eu m á -
t icos. La s lla n t a s da ñ a da s o los n eu m á t icos desga st a -
dos, da ñ a dos o poco in fla dos pr odu cir á n t ir on es,
t em blor es, vibr a cion es y u n a con dición sim ila r a la de
a ga r r e.
(2) Si la qu eja se r efier e a u n r u ido du r a n t e el fr e-
n a do, ver ifiqu e los com pon en t es de la su spen sión .
Sa cu da la pa r t e dela n t er a y t r a ser a del veh ícu lo y
pr est e a t en ción a l r u ido qu e pu eda n pr odu cir los
com pon en t es desga st a dos o da ñ a dos de la su spen sión
o la dir ección .
(3) In speccion e el n ivel y el est a do del líqu ido de
fr en os. Ten ga en cu en t a qu e el n ivel de líqu ido del
depósit o del fr en o dism in u ir á a m edida qu e se pr o-
du zca el desga st e n or m a l del for r o de fr en os.
Obs e rv e ta m bié n qu e e l líqu id o d e fre n o s
tie n d e a o s c u re c e rs e c o n e l tie m p o . Es to e s n o r-
m a l y n o s e d e be c o n fu n d ir c o n u n p ro ble m a d e
c o n ta m in a c ió n .
(a ) Si el n ivel de líqu ido est á a n or m a lm en t e
ba jo, ver ifiqu e si h a y fu ga s en los ca libr a dor es,
cilin dr os de r u eda , t u bos de fr en o y cilin dr o m a es-
t r o.
(b) Si obser va qu e el líqu ido est á su cio, ext r a iga
u n a m u est r a pa r a exa m in a r la . E l sist em a deber á
la va r se si el líqu ido se sepa r a en ca pa s o con t ien e
a lgu n a su bst a n cia qu e n o sea líqu ido de fr en os. La s
ju n t a s y cu bet a s del sist em a deber á n r eem pla za r se
5-4 FRENOS - BASICO
FREN OS - BASI CO (Cont inua c ión)
despu és del la va do. Ut ilice líqu ido de fr en os lim pio
pa r a la va r el sist em a .
(4) Ver ifiqu e el fu n cion a m ien t o del fr en o de
est a cion a m ien t o. Ver ifiqu e qu e h a y liber t a d de m ovi-
m ien t o y qu e se pr odu ce el desen ga n ch e t ot a l de los
ca bles y del peda l. Obser ve t a m bién si el veh ícu lo h a
est a do fu n cion a n do con el fr en o de est a cion a m ien t o
pa r cia lm en t e a plica do.
(5) Ver ifiqu e el fu n cion a m ien t o del peda l de fr en o.
Ver ifiqu e qu e el peda l n o se a ga r r ot e y qu e t en ga u n
ju ego libr e a decu a do. Si a l peda l le fa lt a ju ego libr e,
ver ifiqu e si el peda l y el r efor za dor del fr en o est á n
a ga r r ot a dos o flojos. No r ea lice la pr u eba en ca r r e-
t er a h a st a qu e n o h a ya solu cion a do est e pr oblem a .
(6) Ver ifiqu e la vá lvu la de r et en ción de va cío del
r efor za dor y la m a n gu er a .
(7) Si los com pon en t es ver ifica dos pa r ecen est a r en
bu en est a do, r ea lice la pr u eba del veh ícu lo en ca r r e-
t er a .
PRUEBA DE CARRETERA
(1) Si la qu eja se r efier e a u n peda l de fr en o ba jo,
bom bee el peda l y obser ve si r egr esa a su a lt u r a n or-
m a l.
(2) Ver ifiqu e la r espu est a del peda l de fr en o con la
t r a n sm isión en NE UTRAL (pu n t o m u er t o) y el m ot or
en m a r ch a . E l peda l debe m a n t en er se fir m e cu a n do
se som et e a u n a pr esión con st a n t e del pie.
(3) Du r a n t e la pr u eba en ca r r et er a , efect ú e pa r a -
da s de fr en o n or m a les y fir m es, a velocida des qu e
oscilen en t r e los 40 y 64 km /h (25-40 m ph ). Obser ve
si se pr odu cen ir r egu la r ida des en el fu n cion a m ien t o
del fr en o, t a les com o peda l ba jo, peda l du r o, pér dida
de efica cia , pu lsa ción del peda l, t ir ón , a ga r r e, r oce,
r u ido, et c.
(4) In t en t e pa r a r el veh ícu lo u t iliza n do sólo el
fr en o de est a cion a m ien t o y obser ve si pr odu ce a ga r r e,
r oce, r u ido, et c.
CAIDA DEL PEDAL
La ca ída del peda l de fr en o pr ovoca da por la pr e-
sión con st a n t e del pie se pr odu ce, por lo gen er a l,
com o r esu lt a do de u n a fu ga del sist em a . E l pu n t o de
fu ga pu ede est a r en u n t u bo de fr en o, u n a con exión ,
m a n gu er a , cilin dr o de r u eda o ca libr a dor. Si la fu ga
es im por t a n t e, ser á eviden t e la pr esen cia de líqu ido
en el com pon en t e qu e pier de o a su a lr ededor.
Un a fu ga in t er n a (desvío de ju n t a ) en el cilin dr o
m a est r o pr ovoca da por cu bet a s de pist ón desga st a da s
o da ñ a da s, t a m bién pu ede ser la ca u sa del pr oblem a .
La ca u sa del pr oblem a t a m bién pu ede ser u n a fu ga
in t er n a en el sist em a ABS o RWAL sin qu e exist a n
eviden cia s física s.
KJ
PEDAL BAJO
Si se obser va qu e el peda l est á ba jo, bom béelo
va r ia s veces. Si el peda l r ecu per a n u eva m en t e su
a lt u r a , la s ca u sa s m á s pr oba bles son la exist en cia de
for r os, r ot or es o t a m bor es desga st a dos, o fr en os t r a -
ser os desa ju st a dos. E l pr ocedim ien t o m á s a decu a do
es in speccion a r y r eem pla za r t odos los com pon en t es
desga st a dos y r ea liza r los a ju st es n ecesa r ios.
PEDAL ESPONJOSO
E n la m a yor ía de los ca sos, la sen sa ción de peda l
espon joso se pr odu ce por la pr esen cia de a ir e en el
sist em a . Sin em ba r go, los t a m bor es de fr en o delga dos
o t u bos y m a n gu er a s de fr en o de ca lida d in fer ior a la
especifica da t a m bién pu eden pr ovoca r la sen sa ción de
peda l espon joso. E l pr ocedim ien t o m á s a decu a do es
pu r ga r el sist em a y r eem pla za r los t a m bor es delga -
dos y la s m a n gu er a s de fr en o de ca lida d in fer ior si se
sospech a qu e es la ca u sa del pr oblem a .
PEDAL DURO O ESFUERZO EXCESIVO PARA MOVER EL
PEDAL
Si el peda l est á du r o o es n ecesa r io r ea liza r u n
esfu er zo excesivo pa r a a ccion a r lo, pu ede ser qu e el
for r o est é im pr egn a do con a gu a , con t a m in a do,
vidr ia do o m u y desga st a do. Ta m bién pu eden est a r
defect u osos el r efor za dor del ser vofr en o o la vá lvu la
de r et en ción .
PULSACION DEL PEDAL
La pu lsa ción del peda l se pr odu ce por qu e los com -
pon en t es est á n flojos o exceden los lím it es de t oler a n -
cia .
Los r ot or es de fr en os de disco qu e pr esen t en des-
cen t r a m ien t o la t er a l o va r ia ción de espesor excesivos,
o los t a m bor es de fr en o ova la dos, son la s ca u sa s pr in -
cipa les de qu e se pr odu zca la pu lsa ción . Ot r a s ca u sa s
son qu e los cojin et es de r u eda o los ca libr a dor es
est á n flojos y los n eu m á t icos est á n desga st a dos o
da ñ a dos.
NOTA: Durante la activación del ABS puede notarse
cierta pulsación del pedal.
ROCE DE FRENOS
E l r oce de los fr en os se pr odu ce cu a n do el for r o
est á en con t a ct o con st a n t e con el r ot or o t a m bor. E l
r oce pu ede pr odu cir se en u n a r u eda , en t oda s la s r u e-
da s, en la s dela n t er a s sola m en t e o sólo en la s t r a se-
r a s.
E st e pr oblem a se pr odu ce cu a n do el desen ga n ch e
de la za pa t a de fr en o n o es t ot a l. E l r oce pu ede ser
poco sign ifica t ivo o lo su ficien t em en t e im por t a n t e
com o pa r a r eca len t a r los for r os, r ot or es y t a m bor es.
Cu a n do el r oce es poco sign ifica t ivo, es h a bit u a l
qu e se pr odu zca u n a liger a ca r bon iza ción en la su per-
KJ
FREN OS - BASI CO (Cont inua c ión)
ficie del for r o. Ta m bién pu ede gen er a r pu n t os du r os
en los r ot or es y t a m bor es debido a l pr oceso de r eca -
len t a m ien t o y en fr ia m ien t o. E n la m a yor ía de los
ca sos, los r ot or es, los t a m bor es, la s r u eda s y los n eu -
m á t icos est á n ba st a n t e ca lien t es a l t a ct o cu a n do se
det ien e el veh ícu lo.
E l r oce excesivo pu ede ca r bon iza r t ot a lm en t e el
for r o de fr en o. P u ede t a m bién defor m a r y r a ya r los
r ot or es y los t a m bor es h a st a t a l pu n t o qu e sea n ece-
sa r io r eem pla za r los. La s r u eda s, los n eu m á t icos y los
com pon en t es de fr en os est a r á n ext r em a da m en t e
ca lien t es. E n los ca sos gr a ves, el for r o pu ede pr odu cir
h u m o cu a n do se ca r bon iza por r eca len t a m ien t o.
La s ca u sa s h a bit u a les del r oce de fr en os son :
• Ca bles del fr en o de est a cion a m ien t o m a l a ju st a -
dos o a t a sca dos.
• Cojin et e de r u eda flojo o desga st a do.
• Ca libr a dor o pist ón de cilin dr o de r u eda a ga r r o-
t a do.
• Ca libr a dor a ga r r ot a do sobr e ca squ illos cor r oídos
o su per ficies de desliza m ien t o oxida da s.
• Sopor t e de in st a la ción del ca libr a dor flojo.
• Za pa t a s de fr en o de t a m bor a ga r r ot a da s sobr e
pla ca s de a poyo desga st a da s o da ñ a da s.
• Com pon en t es m a l en sa m bla dos.
• Va r illa de sa lida del r efor za dor la r ga .
Si el r oce de fr en os se pr odu ce en t oda s la s r u eda s,
el pr oblem a pu ede deber se a qu e u n or ificio de
r et or n o del cilin dr o m a est r o est é bloqu ea do o qu e el
r efor za dor del ser vofr en o est é defect u oso (se a ga r r ot a
y n o se desen ga n ch a ).
PERDIDA DE EFICACIA EN EL FRENADO
La pér dida de efica cia en el fr en a do por lo gen er a l
es u n a con secu en cia del r eca len t a m ien t o pr ovoca do
por el r oce de los fr en os. Sin em ba r go, el r eca len t a -
m ien t o de los fr en os y la con sigu ien t e pér dida de efi-
ca cia t a m bién se pu ede pr odu cir si se m a n t ien e el pie
siem pr e a poya do sobr e el peda l de fr en o, si se efec-
t ú a n pa r a da s r eit er a da s con a lt a desa celer a ción en
u n in t er va lo de t iem po br eve o si se fr en a con st a n t e-
m en t e en ca m in os de m on t a ñ a em pin a dos. P a r a
in for m a r se sobr e la s ca u sa s, con su lt e Roce de fr en os
en est a sección .
TIRON DEL FRENO
La con dición de t ir ón del fr en o dela n t er o pu ede
deber se a :
• F or r o su cio en u n ca libr a dor
• P ist ón de ca libr a dor a t a sca do
• Ca libr a dor a ga r r ot a do
• Ca libr a dor flojo
• Su per ficies de desliza m ien t o del ca libr a dor oxi-
da da s
• Za pa t a s de fr en o in a pr opia da s
• Rot or da ñ a do
FRENOS - BASICO 5-5
Un cojin et e de r u eda o com pon en t e de la su spen -
sión desga st a do o da ñ a do t a m bién pu ede ser ca u sa
del t ir ón . Un n eu m á t ico dela n t er o da ñ a do (a bolla do,
con sepa r a ción de t ela s), t a m bién pu ede pr odu cir
t ir ón .
Un a con dición h a bit u a l y con fr ecu en cia de difícil
dia gn osis se pr odu ce cu a n do la dir ección del t ir ón
ca m bia a l ca bo de a lgu n a s pa r a da s. La ca u sa de est o
es u n a com bin a ción de r oce de fr en os, segu ida de pér-
dida de efica cia de u n a de la s u n ida des de fr en o.
Cu a n do el fr en o con r oce se r eca lien t a , su eficien cia
se r edu ce de t a l m a n er a qu e se pr odu ce la pér dida de
efica cia en el fr en a do. P u est o qu e la u n ida d de fr en o
opu est a a ú n est á fu n cion a n do n or m a lm en t e, su efect o
de fr en a do se m a gn ifica . E st o h a ce qu e ca m bie la
dir ección de la desvia ción h a cia la u n ida d de fr en o
qu e fu n cion a n or m a lm en t e.
Cu a n do se dia gn ost ica u n ca m bio en la con dición
del t ir ón , se debe t en er en cu en t a u n pu n t o a dicion a l
r ela cion a do con el en fr ia m ien t o del fr en o. Recu er de
qu e el t ir ón volver á a la dir ección or igin a l si se per-
m it e qu e la u n ida d de fr en o con r oce se en fr íe (siem -
pr e qu e n o est é da ñ a da ser ia m en t e).
ADHERENCIA O TIRON DE LOS FRENOS TRASEROS
La a dh er en cia o t ir ón t r a ser o se pr odu ce, h a bit u a l-
m en t e, cu a n do se a t a sca n los ca bles del fr en o de
est a cion a m ien t o o su a ju st e n o es el a pr opia do, se
en su cia el for r o, se dobla n o a ga r r ot a n la s za pa t a s y
pla ca s de a poyo o cu a n do los com pon en t es est á n
en sa m bla dos in cor r ect a m en t e. E st o es pa r t icu la r-
m en t e vá lido cu a n do sólo a fect a a u n a de la s r u eda s
t r a ser a s. Sin em ba r go, cu a n do el pr oblem a a fect a a
a m ba s r u eda s t r a ser a s, el fa llo pu ede est a r en el
cilin dr o m a est r o o en la vá lvu la dosifica dor a .
LOS FRENOS NO SE MANTIENEN DESPUES DE CONDUCIR A
TRAVES DE CHARCOS DE AGUA PROFUNDOS
E st a con dición se pr odu ce, por lo gen er a l, cu a n do el
for r o de fr en o est á em pa pa do de a gu a . Si los for r os
del fr en o est á n sólo m oja dos, pu eden seca r se con du -
cien do con los fr en os liger a m en t e a plica dos de u n o a
t r es kilóm et r os (1 a 2 m illa s). Sin em ba r go, si el for r o
est á em pa pa do o su cio, pu ede ser n ecesa r io lim pia r lo
y/o r eem pla za r lo.
SUCIEDAD DEL FORRO DE FRENOS
La con t a m in a ción del for r o de fr en o por lo gen er a l
es el r esu lt a do de fu ga s en los ca libr a dor es o cilin -
dr os de r u eda , de ju n t a s desga st a da s, de la con du c-
ción a t r a vés de ch a r cos de a gu a pr ofu n dos o debido a
qu e el for r o qu e se h a cu bier t o de gr a sa y su cieda d
du r a n t e la s r epa r a cion es. E l for r o con t a m in a do debe
r eem pla za r se a fin de evit a r pr oblem a s u lt er ior es en
los fr en os.
5-6 FRENOS - BASICO
FREN OS - BASI CO (Cont inua c ión)
PROBLEMAS DE LLANTAS Y NEUMATICOS
Algu n a s con dicion es a t r ibu ida s a los com pon en t es
de los fr en os son ca u sa da s, en r ea lida d, por pr oble-
m a s de la s lla n t a s o de los n eu m á t icos.
Un a lla n t a da ñ a da pu ede pr odu cir t em blor es,
vibr a cion es y t ir on es. Un n eu m á t ico desga st a do o
da ñ a do t a m bién pu ede ca u sa r t ir on es.
Los n eu m á t icos m u y desga st a dos, con m u y poca
ba n da de r oda m ien t o r em a n en t e, pu eden pr odu cir
u n a con dición sim ila r a la a dh er en cia com o cu a n do el
n eu m á t ico pier de y r ecu per a t r a cción . Los n eu m á t i-
cos con sect or es lisos pu eden pr ovoca r vibr a cion es y
gen er a r t em blor es du r a n t e el fu n cion a m ien t o de los
fr en os. Un n eu m á t ico con da ñ os in t er n os t a les com o
u n a m a gu lla du r a ser ia , u n cor t e o sepa r a ción de
t ela s pu ede ca u sa r t ir on es y vibr a ción .
RUIDOS DE FRENO
Cier t o r u ido de los fr en os es a lgo com ú n con fr en os
de t a m bor t r a ser os y en a lgu n os fr en os de disco
du r a n t e la s pr im er a s pa r a da s despu és qu e el veh í-
cu lo h a ya per m a n ecido est a cion a do du r a n t e la n och e
o sin u t iliza r du r a n t e a lgú n t iem po. La ca u sa pr in ci-
pa l de ello es la for m a ción de u n a liger a cor r osión
(leve oxida ción ) de la s su per ficies m et á lica s. E st a
cor r osión liger a desa pa r ece n or m a lm en t e de la s
su per ficies de m et a l t r a s u n pa r de a plica cion es del
fr en o, h a cien do qu e el r u ido desa pa r ezca .
RUIDO DE CHIRRIDO O CHILLIDO DEL FRENO
E l ch ir r ido o ch illido de los fr en os se pu ede deber a
qu e los for r os del fr en o est én m oja dos o con t a m in a -
dos con líqu ido de fr en os, gr a sa o a ceit e. Los for r os
vidr ia dos y los r ot or es con pu n t os du r os t a m bién pu e-
den con t r ibu ir a l ch ir r ido. La su cieda d y la s m a t er ia s
ext r a ñ a s in cr u st a da s en el for r o de fr en o t a m bién
pu eden pr ovoca r ch ir r idos o ch illidos.
Un ch ir r ido o ch illido m u y in t en so es con fr ecu en -
cia sín t om a de u n ser io desga st e del for r o de fr en o. Si
el for r o se h a desga st a do h a st a la s za pa t a s, en a lgu -
n os pu n t os se pr odu cir á el con t a ct o de m et a l con t r a
m et a l. Si se per m it e qu e per sist a est a con dición , los
r ot or es y t a m bor es se r a ya r á n de t a l for m a qu e ser á
n ecesa r io r eem pla za r los.
VIBRACION DEL FRENO
La vibr a ción de los fr en os gen er a lm en t e es ca u sa da
por la exist en cia de com pon en t es flojos o desga st a dos
o por qu e el for r o est á vidr ia do o qu em a do. Los r ot o-
r es con pu n t os du r os t a m bién pu eden con t r ibu ir a la
vibr a ción . Ot r a s ca u sa s de vibr a ción son qu e los r ot o-
r es est én fu er a de t oler a n cia , el for r o de fr en o est é
m a l fija do a la s za pa t a s, los cojin et es de r u eda est én
flojos y el for r o de fr en o con t a m in a do.
KJ
SONIDOS METALICOS Y GOLPES SORDOS
Los son idos m et á licos o de golpes sor dos du r a n t e el
fr en a do con fr ecu en cia n o se pr odu cen a ca u sa de los
com pon en t es de los fr en os. E n m u ch os ca sos, t a les
r u idos son pr odu cidos por qu e com pon en t es del m ot or,
la su spen sión o la dir ección est á n flojos o da ñ a dos.
Sin em ba r go, los ca libr a dor es qu e se a ga r r ot a n en la s
su per ficies de desliza m ien t o pu eden gen er a r u n r u ido
m et á lico fu er t e o sor do. Asim ism o, la s za pa t a s de
fr en o t r a ser a s desga st a da s, en sa m bla da s o a ju st a da s
in cor r ect a m en t e, t a m bién pu eden pr odu cir u n r u ido
de golpe sor do.
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA A
PRESION
Ut ilice ú n ica m en t e líqu ido de fr en os de Mopa r, o
u n líqu ido de ca lida d equ iva len t e qu e cu m pla con la s
n or m a s SAE J 1703-F y DOT 3. Ut ilice siem pr e
líqu ido n u evo y lim pio de u n en va se sella do.
Du r a n t e la pu r ga n o bom bee el peda l de fr en o en
n in gú n m om en t o. E l a ir e en el sist em a se com pr im e
en pequ eñ a s bu r bu ja s qu e se dist r ibu yen por t odo el
sist em a h idr á u lico. E so obliga r á a h a cer m á s ca n t i-
da d de pu r ga s en el sist em a .
No per m it a qu e el cilin dr o m a est r o se qu ede sin
líqu ido m ien t r a s se pu r ga n los fr en os. Un depósit o
va cío per m it ir ía la en t r a da de a ir e en el sist em a .
Ver ifiqu e con fr ecu en cia el n ivel de líqu ido del cilin -
dr o y a gr egu e líqu ido segú n sea n ecesa r io.
P u r gu e ú n ica m en t e u n com pon en t e del fr en o ca da
vez. La secu en cia de pu r ga r ecom en da da es:
• Cilin dr o m a est r o
• Vá lvu la com bin a da
• Ru eda t r a ser a der ech a
• Ru eda t r a ser a izqu ier da
• Ru eda dela n t er a der ech a
• Ru eda dela n t er a izqu ier da
Cu a n do u t ilice u n equ ipo de pr esión , siga m et icu lo-
sa m en t e la s in st r u ccion es del fa br ica n t e. No exceda
la s r ecom en da cion es de pr esión del depósit o da da s
por el fa br ica n t e. P or lo gen er a l, u n a pr esión de 103-
138 kP a (15-20 psi) en el depósit o es su ficien t e pa r a
efect u a r la pu r ga .
Llen e el depósit o del pu r ga dor con el líqu ido r eco-
m en da do y pu r gu e el a ir e de los con du ct os del depó-
sit o a n t es de pr oceder con la pu r ga .
No efect ú e la pu r ga a pr esión sin u n a da pt a dor de
cilin dr o m a est r o a pr opia do. Un a da pt a dor in a decu a do
pu ede pr ovoca r fu ga s, o per m it ir qu e el a ir e vu elva a
en t r a r a l sist em a . Ut ilice el a da pt a dor qu e se su m i-
n ist r a con el equ ipo o el a da pt a dor 6921.
KJ FRENOS - BASICO 5-7
FREN OS - BASI CO (Cont inua c ión)

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA

MANUAL
Ut ilice ú n ica m en t e líqu ido de fr en os de Mopa r, o
u n líqu ido de ca lida d equ iva len t e qu e cu m pla con la s
n or m a s SAE J 1703-F y DOT 3. Ut ilice siem pr e
líqu ido n u evo y lim pio de u n en va se sella do.
Du r a n t e la pu r ga n o bom bee el peda l de fr en o en
n in gú n m om en t o. E l a ir e en el sist em a se com pr im e
en pequ eñ a s bu r bu ja s qu e se dist r ibu yen por t odo el
sist em a h idr á u lico. E so obliga r á a h a cer m á s ca n t i-
da d de pu r ga s en el sist em a .
No per m it a qu e el cilin dr o m a est r o se qu ede sin
líqu ido m ien t r a s se pu r ga n los fr en os. Un cilin dr o
va cío per m it ir ía la en t r a da de a ir e en el sist em a .
Ver ifiqu e con fr ecu en cia el n ivel de líqu ido del cilin -
dr o y a gr egu e líqu ido segú n sea n ecesa r io.
P u r gu e ú n ica m en t e u n com pon en t e del fr en o ca da
vez. La secu en cia de pu r ga r ecom en da da es:
• Cilin dr o m a est r o
• Vá lvu la com bin a da
• Ru eda t r a ser a der ech a Fig. 1 Instalación de la manguera de purga
• Ru eda t r a ser a izqu ier da 1 - MANGUERA DE PURGA
• Ru eda dela n t er a der ech a 2 - RECIPIENTE PARCIALMENTE LLENO DE LIQUIDO
• Ru eda dela n t er a izqu ier da
(1) Ret ir e los t a pon es de la boca de llen a do del ESPECI FI CACI ON ES
depósit o y llen e el depósit o.
(2) Si se h a efect u a do la r epa r a ción gen er a l de los COMPONENTES DEL FRENO
ca libr a dor es o los cilin dr os de r u eda , a br a t odos los ESPECI FI CACI ON ES
t or n illos de pu r ga de los ca libr a dor es y cilin dr os de
r u eda . Despu és de qu e el líqu ido com ien ce a flu ir de
ca da t or n illo de pu r ga , cier r e dich os t or n illos. An t es DESCRIPCION ESPECIFICACION
de con t in u a r, vu elva a llen a r el depósit o del cilin dr o Rotor del freno de disco Descentrado máx.
m a est r o. Ventilado 0,12 mm (0,005 pulg.)
(3) F ije u n ext r em o de la m a n gu er a de pu r ga a l Rotor del freno de disco Variación de espesor
t or n illo de pu r ga e in ser t e el ext r em o opu est o en u n Ventilado máx.
r ecipien t e de vidr io pa r cia lm en t e llen o con líqu ido de 0,013 mm (0,0005 pulg.)
fr en os (F ig. 1). Asegú r ese de qu e el ext r em o de la
m a n gu er a de pu r ga est é su m er gido en líqu ido. Rotor del freno de disco Espesor mín.
(4) Abr a el pu r ga dor y h a ga qu e u n a yu da n t e Ventilado 22,7 mm. (0,8937 pulg.)
opr im a el peda l del fr en o. Cier r e el pu r ga dor cu a n do Calibrador de freno de Desplazamiento
el peda l del fr en o est é opr im ido. Repit a la pu r ga disco
h a st a qu e el líqu ido sa lga lim pio y sin bu r bu ja s. P a se Tambor de freno 229 ó 254 mm (9 ó 10
lu ego a la r u eda sigu ien t e. pulg.)
Reforzador de freno Diafragma doble
5-8 FRENOS - BASICO KJ
FREN OS - BASI CO (Cont inua c ión)

TORSION
ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON

DESCRIPCION N·m Lbs. pie Lbs. pulg.

Perno y tuerca de pivote del pedal de freno 35 26 —
Tuercas de instalación del reforzador de freno 39 29 —
Tuerca del pedal de freno a la columna 22,6 — 200
Tuercas de instalación del cilindro maestro 25 — 220
Tubos de freno del cilindro maestro 20 15 180
Tuercas de instalación de la válvula combinada 17,5 — 155
Tubos de freno de la válvula combinada 20 15 180
Pernos de instalación del calibrador 15 11 —
Perno de manguera de freno del calibrador 31 23 —
Pernos de instalación del cilindro de rueda 10 7 —
Tubo de freno del cilindro de rueda 14 — 124
Tornillos de la palanca del freno de estacionamiento 10-14 7-10 —
Tornillos del soporte de la palanca del freno de 10-14 7-10 —
estacionamiento

H ERRAM I EN TAS ESPECI ALES

FRENOS BASICOS

Mango C-4171

Instalador de cubierta guardapolvo del calibrador

8280

Adaptador del purgador a presión 6921

KJ
T U BOS DE FREN O
DESCRIPCION
Ta n t o en los fr en os dela n t er os com o en el t a bler o
de con exion es del eje t r a ser o se u t iliza n m a n gu er a s
de gom a flexible. P a r a con ect a r el cilin dr o m a est r o a
los com pon en t es pr in cipa les del sist em a de fr en os
h idr á u licos y a con t in u a ción a la s m a n gu er a s de
gom a flexible se u t iliza u n a t u ber ía de a cer o de doble
pa r ed. E n los con du ct os de fr en o se u t iliza n a bocin a -
m ien t os dobles in ver t idos y t ipo ISO.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MANGUERAS
Y TUBOS DE FRENO
Ta n t o en los fr en os dela n t er os com o en el t a bler o
de con exion es del eje t r a ser o se u t iliza n m a n gu er a s
de gom a flexible. In speccion e la s m a n gu er a s ca da vez
qu e se efect ú e el ser vicio del sist em a de fr en os, en
ca da ca m bio de a ceit e o a l efect u a r u n ser vicio de
r u t in a del veh ícu lo.
Ver ifiqu e qu e la su per ficie de la s m a n gu er a s n o
est é cu a r t ea da , r oza da o con pu n t os desga st a dos.
Reem pla ce de in m edia t o cu a lqu ier m a n gu er a de
fr en o cu ya en volt u r a de lon a h a ya qu eda do expu est a
debido a cu a r t ea du r a s o a br a sion es.
Revise t a m bién la in st a la ción de la s m a n gu er a s de
fr en o. Si la s m a n gu er a s n o est á n cor r ect a m en t e in s-
t a la da s pu eden r et or cer se o dobla r se o en t r a r en con -
t a ct o con la s lla n t a s y n eu m á t icos y ot r os
com pon en t es del ch a sis. Toda s est a s con dicion es pu e-
den pr ovoca r r oces, cu a r t ea du r a s o posibles fa llos.
Los t u bos de fr en o de a cer o deben in speccion a r se
per iódica m en t e pa r a det er m in a r si h a y sign os de
cor r osión , t or cedu r a s, dobleces, fu ga s u ot r os da ñ os.
Los t u bos m u y cor r oídos se a ca ba r á n oxida n do da n do
lu ga r a fu ga s. E n cu a lqu ier ca so, los t u bos de fr en o
a ver ia dos o cor r oídos deber á n r eem pla za r se.
P a r a a segu r a r la ca lida d, la lon git u d cor r ect a y
u n a m a yor r esist en cia a la fa t iga , se r ecom ien da u t i-
liza r m a n gu er a s y t u bos de fr en o de r eca m bio or igi-
n a les. E s de su m a im por t a n cia a segu r a r se de qu e la s
su per ficies de con t a ct o de la s m a n gu er a s y con du ct os
est én lim pia s y sin m ella s n i r eba ba s. Recu er de t a m -
bién qu e la s m a n gu er a s del fr en o der ech o e izqu ier do
n o son in t er ca m bia bles.
Ut ilice a r a n dela s de ju n t a de cobr e n u eva s en
t oda s la s con exion es de los ca libr a dor es. Asegú r ese de
qu e la s con exion es de los t u bos de a cer o se r ea licen
cor r ect a m en t e (sin cr u za r los h ilos de la s r osca s) y se
a pr iet en con la t or sión r ecom en da da .
FRENOS - BASICO 5-9
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
ABOCINAMIENTO DOBLE INVERTIDO
P a r a t oda s la s r epa r a cion es se r ecom ien da y pr e-
fier e la u t iliza ción de t u bos de fr en o m et á licos pr efor-
m a dos. Sin em ba r go, pa r a r epa r a cion es de u r gen cia
se pu eden u t iliza r t u bos de a cer o de pa r ed doble, en
ca so de qu e n o se dispon ga de pieza s de r eca m bio or i-
gin a les.
P a r a evit a r dobla r o r et or cer los t u bos de fr en o
m et á licos son n ecesa r ia s h er r a m ien t a s de cu r va do
especia les. P a r a efect u a r u n a bocin a m ien t o doble
in ver t ido o u n a bocin a m ien t o ISO son n ecesa r ia s
h er r a m ien t a s de a bocin a m ien t o especia les.
(1) Cor t e el t u bo da ñ a do con u n cor t a dor de t u be-
r ía s.
(2) E sca r ie los bor des cor t a dos de la t u ber ía pa r a
a segu r a r u n a bocin a m ien t o a pr opia do.
(3) In st a le u n a t u er ca de t u bo de r eca m bio en el
t u bo.
(4) In ser t e el t u bo en la h er r a m ien t a de a bocin a r.
(5) Coloqu e la h or m a ca libr a dor a sobr e el ext r em o
del t u bo.
(6) E m pu je la t u ber ía en t r e la s m a n díbu la s de la
h er r a m ien t a de a bocin a r h a st a qu e el t u bo t oqu e la
escot a du r a h en dida del ca libr e qu e coin cide con el
diá m et r o del t u bo.
(7) Apr iet e la ba r r a de la h er r a m ien t a sobr e el
t u bo.
(8) In ser t e el ca libr a dor de t a pón pa r a a gu jer os en
el t u bo. A con t in u a ción , in clin e el disco de com pr esión
sobr e el ca libr e y cen t r e el t or n illo cón ico de a bocin a r
en la escot a du r a del disco de com pr esión (F ig. 2).
(9) Apr iet e la m a n ivela de la h er r a m ien t a h a st a
qu e el ca libr a dor de t a pón pa r a a gu jer os qu ede a sen -
t a do u n ifor m en t e en la s m a n díbu la s de la h er r a -
m ien t a de a bocin a r. E st o com en za r á a pr odu cir el
a bocin a m ien t o in ver t ido.
(10) Ret ir e el ca libr a dor de t a pón pa r a a gu jer os y
com plet e el a bocin a m ien t o in ver t ido.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
ABOCINAMIENTO ISO
P a r a t oda s la s r epa r a cion es se r ecom ien da y pr e-
fier e la u t iliza ción de t u bos de fr en o m et á licos pr efor-
m a dos. Sin em ba r go, pa r a r epa r a cion es de u r gen cia
se pu eden u t iliza r t u bos de a cer o de pa r ed doble, en
ca so de qu e n o se dispon ga de pieza s de r eca m bio or i-
gin a les.
P a r a evit a r dobla r o r et or cer los t u bos de fr en o
m et á licos son n ecesa r ia s h er r a m ien t a s de cu r va do
especia les. P a r a efect u a r u n a bocin a m ien t o doble
in ver t ido o u n a bocin a m ien t o ISO son n ecesa r ia s
h er r a m ien t a s de a bocin a m ien t o especia les.
5 - 10 FRENOS - BASICO KJ
T U BOS DE FREN O (Cont inua c ión)

Fig. 2 Invertido

Fig. 3 Abocinamiento ISO

Ut ilice u n a h er r a m ien t a de a bocin a m ien t o ISO o
1 - ADAPTADOR
u n a sim ila r pa r a h a cer u n a bocin a m ien t o t ipo ISO.
2 - LUBRICAR AQUI
(1) Cor t e el t u bo da ñ a do con u n cor t a dor de t u be-
3 - GUIA
r ía s. 4 - A RAS CON LA BARRA
(2) Ret ir e la s r eba ba s del in t er ior del t u bo. 5 - TUBERIA
(3) In st a le la t u er ca del t u bo en el t u bo. 6 - CONJUNTO DE BARRAS
(4) Coloqu e el t u bo en la h er r a m ien t a de a bocin a -
m ien t o a r a s con la pa r t e su per ior de la ba r r a de la
h er r a m ien t a (F ig. 3). A con t in u a ción , a pr iet e la ba r r a
de la h er r a m ien t a sobr e el t u bo.
(5) In st a le el a da pt a dor de la m edida cor r ect a en
el t or n illo del est r ibo de la h er r a m ien t a de a bocin a -
m ien t o.
(6) Lu br iqu e el a da pt a dor.
(7) Alin ee el a da pt a dor y el t or n illo del est r ibo
sobr e el t u bo (F ig. 3).
(8) Gir e el t or n illo del est r ibo h a st a qu e el a da pt a -
dor qu ede u n ifor m em en t e a sen t a do sobr e la ba r r a de
la h er r a m ien t a .

DESM ON TAJ E
DESMONTAJE – MANGUERA DELANTERA
(1) In st a le la va r illa de su st en t a ción en el peda l de Fig. 4 TUBO DE FRENO DE GUARDABARROS
fr en o pa r a m a n t en er la pr esión del sist em a de fr en os. INTERNO
(2) Ret ir e el t u bo de fr en o de la m a n gu er a de fr en o 1 - ARANDELA DE GOMA
den t r o del com pa r t im ien t o del m ot or, ju n t o a l per n o 2 - TUBO DE FRENO
del br a zo de m a n do dela n t er o (F ig. 4).
(3) E leve y a poye el veh ícu lo. (5) Ret ir e el per n o de in st a la ción por la pa r t e
(4) Ret ir e el per n o t ipo ba n jo de la m a n gu er a de su per ior de la m a n gu er a de fr en o en el veh ícu lo (F ig.
fr en o en el ca libr a dor. 5).
(6) Ret ir e la m a n gu er a .
KJ FRENOS - BASICO 5 - 11
T U BOS DE FREN O (Cont inua c ión)
(6) Ret ir e los dos t u bos de fr en o sit u a dos en la
pa r t e in fer ior de la m a n gu er a qu e est á en el eje (F ig.
7).
(7) Ret ir e el per n o de in st a la ción por la m a n gu er a
de fr en o en el eje (F ig. 7).

Fig. 5 MANGUERA DE FRENO DELANTERO

1 - PARTE SUPERIOR DE LA MANGUERA DE FRENO
DELANTERA
2 - CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA
3 - BRAZO DE MANDO SUPERIOR

Fig. 7 MANGUERA DE FRENO EN EL EJE

DESMONTAJE - MANGUERA DE FRENO 1 - SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDAS TRASERAS
TRASERO 2 - MANGUERA DE FRENO
(1) In st a le la va r illa de su st en t a ción en el peda l de 3 - MANGUERA DE RESPIRADERO
fr en o pa r a m a n t en er la pr esión del sist em a de fr en os. 4 - TUBOS DE FRENOS
(2) E leve y a poye el veh ícu lo. 5 - PERNO DE INSTALACION
(3) Ret ir e el t u bo de fr en o de la m a n gu er a en la
ca r r ocer ía (F ig. 6). (8) Ret ir e la m a n gu er a .
(4) Ret ir e el per n o de in st a la ción de la m a n gu er a
de fr en o sit u a do en la pa r t e su per ior de la m a n gu er a
qu e est á en la ca r r ocer ía (F ig. 6). I N STALACI ON
INSTALACION - MANGUERA DE FRENO
DELANTERO
(1) In st a le la m a n gu er a .
(2) In st a le el per n o de in st a la ción por la pa r t e
su per ior de la m a n gu er a de fr en o en el veh ícu lo (F ig.
8).
(3) In st a le el per n o t ipo ba n jo de la m a n gu er a de
fr en o en el ca libr a dor.
(4) Ba je el veh ícu lo y r et ir e el sopor t e.
(5) In st a le el t u bo de fr en o en la m a n gu er a de
fr en o den t r o del com pa r t im ien t o del m ot or, ju n t o a l
per n o del br a zo de m a n do dela n t er o.
(6) Ret ir e la va r illa de su st en t a ción del peda l de
fr en o.
(7) P u r gu e el sist em a del fr en o (con su lt e el gr u po 5
Fig. 6 MANGUERA DE FRENO EN LA CARROCERIA - F RE NOS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
1 - PERNO DE INSTALACION
2 - MANGUERA DE FRENO
INSTALACION - MANGUERA DE FRENO
3 - TUBO DE FRENO TRASERO
4 - MUELLE ESPIRAL (1) In st a le la m a n gu er a .
(2) In st a le el per n o de in st a la ción pa r a la m a n -
(5) Ret ir e el t u bo de r espir a der o (F ig. 7). gu er a de fr en o sit u a da en el eje (F ig. 7).
5 - 12 FRENOS - BASICO KJ
T U BOS DE FREN O (Cont inua c ión)

Fig. 8 MANGUERA DE FRENO INSTALADA

1 - MUELLE ESPIRAL
2 - PERNO DE INSTALACION
3 - MANGUERA DE FRENO
4 - PARTE DELANTERA DEL BRAZO DE MANDO SUPERIOR

(3) In st a le los dos t u bos de fr en o sit u a dos en la Fig. 9 COMPONENTES DEL FRENO
pa r t e in fer ior de la m a n gu er a qu e est á en el eje (F ig. 1 - ZAPATA SECUNDARIA
7). 2 - PLACA DE GUIA DE LA ZAPATA
(4) In st a le el t u bo de r espir a der o (F ig. 7). 3 - ZAPATA PRIMARIA
4 - COLLARIN DE RETENCION EN HERRADURA
(5) In st a le el per n o de in st a la ción de la m a n gu er a
5 - MUELLE DE RETROCESO PRIMARIO
de fr en o sit u a do en la pa r t e su per ior de la m a n gu er a
6 - MONTANTE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
qu e est á en la ca r r ocer ía (F ig. 6). 7 - MUELLE DE SUJECION Y RETENEDORES
(6) In st a le el t u bo de fr en o en la m a n gu er a sit u a da 8 - MUELLE DE RETROCESO DE LA ZAPATA
en la ca r r ocer ía (F ig. 6). 9 - CONJUNTO DE TORNILLO DEL AJUSTADOR
(7) Ba je el veh ícu lo y r et ir e el sopor t e. 10 - PALANCA DEL AJUSTADOR
(8) Ret ir e la va r illa de su st en t a ción . 11 - CABLE DEL AJUSTADOR
(9) P u r gu e el sist em a del fr en o (con su lt e el gr u po 5 12 - MUELLE DE RETROCESO SECUNDARIO
- F RE NOS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL). 13 - GUIA DEL CABLE
14 - CILINDRO DE RUEDA
15 - MONTANTE Y MUELLE DEL FRENO DE
PAST I LLAS/Z APATAS DE ESTACIONAMIENTO
16 - PLACA DE APOYO
FREN O
DESM ON TAJ E
DESCRIPCION – FRENO DE TAMBOR TRASERO
Los fr en os t r a ser os t ien en u n diseñ o qu e con t em pla
u n a za pa t a pr im a r ia y u n a za pa t a secu n da r ia (se
DESMONTAJE - PASTILLAS DE FRENO
m u est r a el fr en o t r a ser o der ech o) (F ig. 9). DELANTERO
(1) E leve y a poye el veh ícu lo.
FUNCIONAMIENTO – FRENO DE TAMBOR (2) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico dela n -
t er o.
TRASERO (3) Dr en e u n a pequ eñ a ca n t ida d de líqu ido del
Cu a n do se a pr iet a el peda l del fr en o, la pr esión
depósit o del cilin dr o m a est r o em plea n do u n a pist ola
h idr á u lica em pu ja los pist on es del cilin dr o de r u eda
de su cción lim p ia .
del fr en o t r a ser o h a cia a fu er a . Los vá st a gos de pist ón
(4) Ba je los pist on es de ca libr a dor den t r o del ca li-
del cilin dr o de r u eda , en t on ces, em pu ja n la s za pa t a s
br a dor h a cien do pa la n ca sobr e el m ism o.
de fr en o h a cia a fu er a con t r a el t a m bor de fr en o.
(5) Ret ir e los per n os de in st a la ción del ca libr a dor.
Cu a n do se su elt a el peda l del fr en o, los m u elles de
(6) Ret ir e del sopor t e el ca libr a dor del fr en o de
r et r oceso fija dos a la s za pa t a s de fr en o r egr esa n la s
disco.
za pa t a s a su posición or igin a l (F ig. 9).
KJ
PAST I LLAS/Z APATAS DE FREN O (Cont inua c ión)
PRECAUCION: Nunca permita que el calibrador de
freno de disco cuelgue de la manguera de freno.
Como resultado podría dañarse la manguera de
freno. Busque un soporte adecuado para que el
calibrador cuelgue de modo seguro.
(7) Ret ir e la s pa st illa s del la do de a den t r o y de
a fu er a .
DESMONTAJE – ZAPATAS DE FRENO DE
TAMBOR
(1) E leve el veh ícu lo y r et ir e la s r u eda s t r a ser a s.
(2) Ret ir e y desech e la s t u er ca s de m u elle qu e fija n
los t a m bor es a los per n os espá r r a gos de la s r u eda s.
(3) Ret ir e los t a m bor es de fr en o. Si r esu lt a difícil
ext r a er los t a m bor es, r et r a iga la s za pa t a s de fr en o.
Ret ir e el t a pón de a cceso en la pa r t e t r a ser a de la
pla ca de a poyo y h a ga r et r oceder el t or n illo del a ju s-
t a dor con la h er r a m ien t a de fr en os y u n dest or n illa -
dor.
(4) Lim pie ca da u n o de los com pon en t es del fr en o,
in clu ida la pla ca de a poyo y el ext er ior del cilin dr o de
r u eda pu lver iza n do u n a llu via fin a de a gu a . A con t i-
n u a ción , lim pie los com pon en t es del fr en o con u n
pa ñ o h u m edecido.
(5) Ret ir e del pa sa dor de a n cla je los m u elles de
r et r oceso pr im a r io y secu n da r io, con a lica t es pa r a
m u elle de fr en os.
(6) Ret ir e la a br a za der a en U y la a r a n dela qu e
fija n el ca ble del a ju st a dor a la pa la n ca del fr en o de
est a cion a m ien t o.
(7) Ret ir e los m u elles de su jeción , los r et en es y los
pa sa dor es con la h er r a m ien t a pa r a m u elles de r et en -
ción con ven cion a l.
(8) Ret ir e el m on t a n t e del fr en o de est a cion a -
m ien t o y la gu ía del ca ble.
(9) Ret ir e la pa la n ca del a ju st a dor, el t or n illo del
a ju st a dor y el m u elle.
(10) Ret ir e el ca ble del a ju st a dor.
(11) Ret ir e la s za pa t a s de fr en o.
(12) Descon ect e el ca ble de la pa la n ca del fr en o de
est a cion a m ien t o y r et ir e la pa la n ca (si fu ese n ecesa -
r io).
I N STALACI ON
INSTALACION - PASTILLAS DE FRENO
DELANTERO
(1) In st a le la s pa st illa s del la do de a den t r o y de
a fu er a .
(2) In st a le el ca libr a dor (con su lt e el gr u po 5 - F RE -
NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/CALIBRADO-
RE S DE F RE NO DE DISCO - INSTALACION).
FRENOS - BASICO 5 - 13
(3) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (Con -
su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTA/RUE DAS
- P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL.)
INSTALACION – ZAPATAS DE FRENO DE
TAMBOR
Los for r os de fr en o pega dos deben r eem pla za r se
cu a n do se desga st a n h a st a u n espesor de 1,6 m m
(1/16 de pu lg.).
E xa m in e el pa t r ón de con t a ct o del for r o pa r a det er-
m in a r si la s za pa t a s est á n dobla da s o el t a m bor a h u -
sa do. E l for r o debe t en er m a r ca s de con t a ct o en t odo
su a n ch o. Deben r eem pla za r se la s za pa t a s en la s qu e
se obser va n m a r ca s de con t a ct o en u n solo la do y
debe in speccion a r se el t a m bor a fin de det er m in a r si
est á descen t r a do o a h u sa do.
In speccion e el con ju n t o del t or n illo del a ju st a dor.
Reem pla ce el con ju n t o si la s r osca s o la r u eda est r e-
lla da est á n da ñ a da s o los com pon en t es est á n excesi-
va m en t e oxida dos o cor r oídos.
Desech e los m u elles de fr en o y los com pon en t es de
r et en ción si est á n desga st a dos, defor m a dos o a pla st a -
dos. Ta m bién r eem pla ce los m u elles si se h a pr odu -
cido r oce de los fr en os. E l r eca len t a m ien t o defor m a y
debilit a los m u elles.
In speccion e la s pla n ch u ela s de con t a ct o de la
za pa t a de fr en o en la pla ca de a poyo. Reem pla ce la
pla ca de a poyo si a lgu n a de la s pla n ch u ela s est á des-
ga st a da u oxida da . Ta m bién r eem pla ce la pla ca si
est á dobla da o defor m a da .
(1) Lim pie la pla ca de a poyo con lim pia dor de fr e-
n os.
(2) Si se in st a la n t a m bor es n u evos, r et ir e la ca pa
pr ot ect or a con lim pia dor de ca r bu r a dor es y lu ego r ea -
lice u n la va do fin a l con lim pia dor de fr en os.
(3) Lim pie y lu br iqu e el pa sa dor de a n cla je con
u n a liger a ca pa de gr a sa Mopa r m u lt ikilom et r a je.
(4) Apliqu e gr a sa Mopa r m u lt ikilom et r a je a la s
su per ficies de con t a ct o de la pla ca de a poyo con la
za pa t a (F ig. 10).
(5) Lu br iqu e los h ilos de r osca del t or n illo del a ju s-
t a dor y el pivot e con lu br ica n t e en pu lver iza dor.
(6) F ije la pa la n ca del fr en o de est a cion a m ien t o a
la za pa t a de fr en o secu n da r ia . Ut ilice u n a a r a n dela y
u n a a br a za der a en U n u eva s pa r a fija r la pa la n ca .
(7) F ije el ca ble del fr en o de est a cion a m ien t o a la
pa la n ca (si se r et ir ó).
(8) In st a le la s za pa t a s de fr en o en la pla ca de
a poyo. F ije la s za pa t a s con m u elles de su jeción , pa sa -
dor es y r et en es n u evos.
(9) In st a le el m on t a n t e y el m u elle del fr en o de
est a cion a m ien t o.
(10) In st a le la pla ca de gu ía y el ca ble del a ju st a -
dor en el pa sa dor de a n cla je.
(11) In st a le la gu ía del ca ble del a ju st a dor en la
za pa t a .
5 - 14 FRENOS - BASICO KJ
PAST I LLAS/Z APATAS DE FREN O (Cont inua c ión)
(3) Ver ifiqu e qu e los ca bles y la s pa la n ca s del a ju s-
t a dor a u t om á t ico der ech o e izqu ier do est én cor r ect a -
m en t e con ect a dos.
(4) In ser t e el ca libr a dor de fr en os en el t a m bor.
E xpa n da el ca libr a dor h a st a qu e la s pa t a s in t er n a s
t oqu en la su per ficie de fr en a do del t a m bor. Bloqu ee
en t on ces el ca libr a dor en esa posición (F ig. 11).

Fig. 10 Superficies de contacto de las zapatas

1 - PASADOR DE ANCLAJE
2 - PLACA DE APOYO
3 - SUPERFICIES DE CONTACTO DE LA ZAPATA

(12) In st a le los m u elles de r et r oceso pr im a r io y

secu n da r io.
(13) Lu br iqu e y en sa m ble el t or n illo del a ju st a dor.
(14) In st a le el t or n illo del a ju st a dor, el m u elle y la Fig. 11 CALIBRADOR DE AJUSTE EN EL TAMBOR
pa la n ca , y con éct elos a l ca ble del a ju st a dor. 1 - CALIBRADOR DE FRENO
(15) Aju st e la s za pa t a s a l t a m bor, (con su lt e el 2 - TAMBOR DE FRENO
gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/
PASTILLAS/ZAPATAS DE F RE NO - AJ USTE S). (5) In vier t a el ca libr a dor e in st á lelo en la s za pa t a s
(16) In st a le el t a m bor de fr en o. de fr en o. Coloqu e la s pa t a s del ca libr a dor en los cen -
(17) In st a le los con ju n t os de lla n t a y n eu m á t ico y t r os de la s za pa t a s t a l com o se m u est r a en la (F ig.
ba je el veh ícu lo (con su lt e el gr u po 22 - NE UMATI- 12). Si el ca libr a dor n o en ca ja bien (dem a sia do flojo o
COS/LLANTAS/RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CON- dem a sia do a pr et a do), a ju st e la s za pa t a s.
VE NCIONAL).
(18) Ver ifiqu e la fir m eza del peda l de fr en o a n t es
de m over el veh ícu lo.

AJ U ST ES
AJUSTE - FRENOS DE TAMBOR TRASEROS
Los fr en os de t a m bor t r a ser os est á n equ ipa dos con
u n m eca n ism o de a u t or r egu la ción . E n cir cu n st a n cia s
n or m a les, la ú n ica vez qu e es n ecesa r io r ea liza r u n
a ju st e es cu a n do se r eem pla za n la s za pa t a s, se r et i-
r a n pa r a a cceder a ot r a s pieza s o se r eem pla za n u n o
o a m bos t a m bor es de fr en o.
E l a ju st e pu ede r ea liza r se con u n ca libr a dor de fr e-
n os con ven cion a l o u n a h er r a m ien t a de a ju st e. E l
a ju st e se r ea liza con el con ju n t o com plet o de fr en o
in st a la do en la pla ca de a poyo. Fig. 12 CALIBRADOR DE AJUSTE EN LAS ZAPATAS
DE FRENO
AJUSTE CON CALIBRADOR DE FRENOS 1 - CALIBRADOR DE FRENO
(1) Asegú r ese de qu e los fr en os de est a cion a m ien t o 2 - ZAPATAS DE FRENO
est én t ot a lm en t e desen ga n ch a dos.
(2) E leve la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo y r et ir e la s
r u eda s y los t a m bor es de fr en o.
KJ FRENOS - BASICO 5 - 15
PAST I LLAS/Z APATAS DE FREN O (Cont inua c ión)
(6) Tir e de la pa la n ca del a ju st a dor de la za pa t a
pa r a a pa r t a r la de la r u eda est r ella da del t or n illo del
a ju st a dor.
(7) Gir e (m a n u a lm en t e) la r u eda est r ella da del t or-
n illo del a ju st a dor pa r a expa n dir o r et r a er la s za pa -
t a s de fr en o. Con t in ú e con el a ju st e h a st a qu e el
ca libr a dor fu er a de la s pa t a s ofr ezca poca r esist en cia
o exist a u n a lu z de 30 m ilésim a s de pu lga da en la s
za pa t a s.
(8) In st a le los t a m bor es de fr en o y la s r u eda s; ba je
el veh ícu lo.
(9) Con du zca el veh ícu lo y efect ú e u n a pa r a da en
m a r ch a h a cia a dela n t e segu ida de u n a pa r a da en
m a r ch a a t r á s. Repit a el pr ocedim ien t o de 8 a 10
veces pa r a a ccion a r los a ju st a dor es a u t om á t icos y
equ ilibr a r el a ju st e.

NOTA: Detenga completamente el vehículo en cada Fig. 13 Ajuste de freno

parada. Las paradas incompletas con rodamiento
1 - RUEDA ESTRELLADA
no activarán los ajustadores automáticos.
2 - PALANCA
3 - NERVADURA DE LA ZAPATA DE FRENO
4 - DESTORNILLADOR
AJUSTE CON HERRAMIENTA DE AJUSTE 5 - HERRAMIENTA DE AJUSTE
(1) Asegú r ese de qu e la pa la n ca del fr en o de 6 - MUELLE DEL AJUSTADOR
est a cion a m ien t o est é t ot a lm en t e desen ga n ch a da .
(2) E leve el veh ícu lo de m a n er a qu e la s r u eda s t r a -
ser a s pu eda n gir a r libr em en t e. (11) Aju st e el ca ble del fr en o de est a cion a m ien t o y
(3) Ret ir e el t a pón de ca da u n o de los or ificios de ba je el veh ícu lo.
a cceso en la s pla ca s de a poyo de los fr en os. (12) Con du zca el veh ícu lo y efect ú e u n a pa r a da en
(4) Afloje la t u er ca de a ju st e del ca ble del fr en o de m a r ch a h a cia a dela n t e segu ida de u n a pa r a da en
est a cion a m ien t o h a st a obt en er h olgu r a en el ca ble m a r ch a a t r á s. Repit a el pr ocedim ien t o de 8 a 10
dela n t er o. veces pa r a a ccion a r los a ju st a dor es a u t om á t icos y
(5) In ser t e la h er r a m ien t a de a ju st e a t r a vés de equ ilibr a r el a ju st e.
or ificio de a cceso de la pla ca de a poyo y en ca je la
NOTA: Detenga completamente el vehículo en cada
h er r a m ien t a en el dien t e de la r u eda est r ella da del
parada. Las paradas incompletas con rodamiento
t or n illo de a ju st e (F ig. 13).
no activarán los ajustadores automáticos.
(6) Gir e la r u eda est r ella da del t or n illo del a ju st a -
dor (m u eva el m a n go de la h er r a m ien t a h a cia a r r iba )
h a st a qu e se sien t a u n r oce leve a l gir a r la r u eda .
(7) Con u n dest or n illa dor delga do sepa r e la CALI BRADORES DE FREN O DE
pa la n ca del a ju st a dor de la r u eda est r ella da y m a n -
t én ga la en esa posición .
DI SCO
(8) H a ga r et r oceder la r u eda est r ella da del t or n illo
del a ju st a dor h a st a elim in a r el r oce del fr en o. DESCRIPCION
(9) Repit a el a ju st e en la r u eda opu est a . Asegú r ese Los ca libr a dor es son de t ipo de pist ón sen cillo. Los
de qu e el a ju st e sea igu a l en a m ba s r u eda s. ca libr a dor es t ien en liber t a d pa r a desliza r se la t er a l-
(10) In st a le los t a pon es de los or ificios de a cceso de m en t e, lo cu a l per m it e la com pen sa ción con t in u a del
la s pla ca s de a poyo. desga st e del for r o.
5 - 16 FRENOS - BASICO
CALI BRADORES DE FREN O DE DI SCO (Cont inua c ión)
FUNCIONAMIENTO
Cu a n do se a plica n los fr en os, se ejer ce pr esión de
líqu ido con t r a el pist ón de ca libr a dor. E st a pr esión de
líqu ido se ejer ce de for m a equ ilibr a da y en t oda s la s
dir eccion es. E st o sign ifica qu e la pr esión ser á la
m ism a en el pist ón del ca libr a dor y en el h u eco del
ca libr a dor (F ig. 14).
Fig. 14 Funcionamiento del calibrador de frenos
1 - CALIBRADOR
2 - PISTON
3 - HUECO DEL PISTON
4 - JUNTA
5 - ZAPATA INTERNA
6 - ZAPATA EXTERNA
La pr esión del líqu ido a plica da a l pist ón se t r a n s-
m it e dir ect a m en t e a la za pa t a in t er n a . De est a for m a
se fu er za el for r o de la za pa t a con t r a la su per ficie
in t er n a del r ot or de fr en o de disco. Al m ism o t iem po,
la pr esión del líqu ido den t r o del h u eco del pist ón
fu er za a l ca libr a dor a desliza r se h a cia a den t r o sobr e
los per n os de in st a la ción . E st e m ovim ien t o h a ce qu e
el for r o de la za pa t a de fr en o ext er n a con t a ct e con la
su per ficie ext er ior del r ot or del fr en o de disco.
E n sín t esis, la pr esión del líqu ido qu e a ct ú a sim u l-
t á n ea m en t e en el ca libr a dor y el pist ón pr odu ce u n a
fu er t e a cción de su jeción . Cu a n do se a plica u n a
fu er za su ficien t e, la fr icción t en der á a det en er el gir o
de los r ot or es y h a r á det en er el veh ícu lo.
La a plica ción y liber a ción del peda l de fr en o gen er a
a pen a s u n m ovim ien t o m u y leve del ca libr a dor y el
pist ón . Cu a n do se su elt a el peda l, el ca libr a dor y el
pist ón r et or n a n a u n a posición de r eposo. La s za pa -
t a s de fr en o n o se r et r a en a u n a dist a n cia a pr ecia ble
KJ
del r ot or. De h ech o, la h olgu r a por lo gen er a l es cer o
o pr óxim a a cer o. E l m ot ivo es evit a r qu e la su cieda d
del ca m in o se in t r odu zca en t r e el r ot or y el for r o y
r est r iegu e la su per ficie del r ot or en ca da r evolu ción .
La ju n t a del pist ón del ca libr a dor con t r ola la m a g-
n it u d de la ext en sión del pist ón n ecesa r ia pa r a com -
pen sa r el desga st e n or m a l del for r o.
Du r a n t e la a plica ción del fr en o, el sello se desvía
h a cia a fu er a debido a la pr esión del líqu ido y a l
m ovim ien t o del pist ón (F ig. 15). Cu a n do los fr en os (y
la pr esión del líqu ido) se su elt a n , el sello se r ela ja y
r et r a e el pist ón .
La m a gn it u d del desvío del sello det er m in a la m a g-
n it u d de la r et r a cción del pist ón . Gen er a lm en t e, la
r et r a cción es ju st o la su ficien t e pa r a m a n t en er el
con t a ct o en t r e el pist ón y la za pa t a in t er n a .
Fig. 15 Compensación del desgaste del forro por la
junta del pistón
1 - PISTON
2 - HUECO DEL CILINDRO
3 - JUNTA DE PISTON SIN PRESION DE FRENO
4 - CAJA DEL CALIBRADOR
5 - CUBIERTA GUARDAPOLVO
6 - JUNTA DE PISTON CON PRESION DE FRENO APLICADA
DESMONTAJE
(1) In st a le la va r illa de su st en t a ción en el peda l de
fr en o pa r a m a n t en er la pr esión del sist em a de fr en os.
(2) E leve y a poye el veh ícu lo.
(3) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico dela n -
t er o.
(4) Dr en e u n a pequ eñ a ca n t ida d de líqu ido del
depósit o de fr en o del cilin dr o m a est r o em plea n do u n a
pist ola de su cción .
(5) Ret ir e el per n o t ipo ba n jo de la m a n gu er a de
fr en o si r eem pla za el ca libr a dor (F ig. 16).
(6) Ret ir e los per n os desliza bles de in st a la ción del
ca libr a dor (F ig. 16).
(7) Ret ir e el ca libr a dor del veh ícu lo.
KJ FRENOS - BASICO 5 - 17
CALI BRADORES DE FREN O DE DI SCO (Cont inua c ión)
a ir e a t r a vés del or ificio de a dm isión del líqu ido, de
m odo qu e se ext r a iga el pist ón del h u eco (F ig. 18).

PRECAUCION: No extraiga el pistón del hueco apli-

cando una presión de aire sostenida. Eso podría
producir cuarteaduras en el pistón. Utilice única-
mente la presión de aire necesaria para facilitar la
salida del pistón.

ADVERTENCIA: NUNCA INTENTE TOMAR EL PIS-

TON CUANDO ESTA SALIENDO DEL HUECO. ESTO
PODRIA OCASIONAR LESIONES PERSONALES.

Fig. 16 CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO

1 - CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO
2 - PERNOS DE INSTALACION DESLIZABLES DEL
CALIBRADOR
3 - MANGUERA DE FRENO
4 - PERNO TIPO BANJO
5 - PERNO DE INSTALACION DEL ADAPTADOR DEL
CALIBRADOR

DESENSAMBLAJE
(1) Ret ir e la s za pa t a s de fr en o del ca libr a dor.
(2) Dr en e el líqu ido de fr en os del ca libr a dor.
(3) Tom e u n a pieza de m a der a y a lm oh a díllela con
pa ñ os de t a ller, con u n espesor de 25,4 m m (1 pu lg.).
Coloqu e est a pieza en el la do ext er ior de la za pa t a
del ca libr a dor, en la pa r t e dela n t er a del pist ón . E st o
a m or t igu a r á y pr ot eger á el pist ón del ca libr a dor
du r a n t e el desm on t a je (F ig. 17).

Fig. 18 DESMONTAJE DEL PISTON DEL

CALIBRADOR - CARACTERISTICO
1 - PISTOLA DE AIRE
2 - PISTON DEL CALIBRADOR
3 - MATERIAL DE ALMOHADILLADO

Fig. 17 ALMOHADILLADO DEL INTERIOR DEL

CALIBRADOR - CARACTERISTICO
1 - PAÑOS DE TALLER O TRAPOS
2 - CALIBRADOR

(4) Ret ir e el pist ón del ca libr a dor con d e s c a rg a s

bre v e s de a ir e com pr im ido de ba ja pr esión . Dir ija el
5 - 18 FRENOS - BASICO
CALI BRADORES DE FREN O DE DI SCO (Cont inua c ión)
(5) Ret ir e la cu bier t a gu a r da polvo del pist ón del
ca libr a dor con u n a h er r a m ien t a de pa la n ca a decu a da
(F ig. 19).
Fig. 19 DESMONTAJE DE LA CUBIERTA
GUARDAPOLVO DEL PISTON DEL CALIBRADOR -
CARACTERISTICO
1 - APLASTE LA CUBIERTA CON UN PUNZON O UN
DESTORNILLADOR
2 - CUBIERTA GUARDAPOLVO DEL PISTON
(6) Ret ir e la ju n t a de pist ón del ca libr a dor con u n a
h er r a m ien t a de plá st ico o de m a der a (F ig. 20). No
u t ilice h er r a m ien t a s m et á lica s por qu e pu eden r a ya r
el h u eco del pist ón .
Fig. 20 DESMONTAJE DE LA JUNTA DEL PISTON -
CARACTERISTICO
1 - RETIRE LA JUNTA CON UN LAPIZ DE MADERA O UNA
HERRAMIENTA SIMILAR
2 - JUNTA DEL PISTON
(7) Ret ir e los ca squ illos y cu bier t a s de los per n os
de in st a la ción del ca libr a dor (F ig. 21).
KJ
Fig. 21 MONTAJE DE CASQUILLO Y CUBIERTA DE
PERNO - CARACTERISTICO
1 - CASQUILLO DESLIZABLE DEL CALIBRADOR
2 - CUBIERTA
LIMPIEZA
Lim pie los com pon en t es del ca libr a dor ú n ica m en t e
con líqu ido de fr en os lim pio o con lim pia dor de fr e-
n os. Sequ e el ca libr a dor y el pist ón em plea n do pa ñ os
sin pelu sa o a ir e com pr im ido a ba ja pr esión .
PRECAUCION: No utilice gasolina, queroseno,
disolvente u otros disolventes similares. Estos pro-
ductos dejan residuos que podrían dañar el pistón
y la junta.
INSPECCION
E l pist ón se fa br ica con u n a r esin a fen ólica (m a t e-
r ia l plá st ico) y debe est a r su a ve y lim pio.
Reem pla ce el pist ón si est á cu a r t ea do o r a ya do. No
in t en t e r est a u r a r la su per ficie de u n pist ón r a ya do
lijá n dolo o pu lién dolo.
PRECAUCION: Si se reemplaza el pistón del calibra-
dor, instale el mismo tipo de pistón en el calibrador.
Nunca intercambie pistones de calibrador de resina
fenólica por pistones de acero. Los pistones, las
juntas, las acanaladuras, el hueco del calibrador y
las tolerancias del pistón son diferentes.
E l h u eco pu ede pu lir se le v e m e n te con u n esm er i-
la dor de fr en os pa r a elim in a r pequ eñ a s im per feccio-
n es de la su per ficie (F ig. 22). E l ca libr a dor debe
r eem pla za r se si el h u eco est á excesiva m en t e cor r oído,
oxida do, r a ya do o si el pu lido a u m en t a r á el diá m et r o
in t er n o del h u eco en m á s de 0,025 m m (0,001 pu lga -
da s).
ENSAMBLAJE
PRECAUCION: La suciedad, el aceite y los disol-
ventes pueden dañar las juntas del calibrador. Ase-
gúrese de que la zona del ensamblaje esté limpia y
seca.
KJ FRENOS - BASICO 5 - 19
CALI BRADORES DE FREN O DE DI SCO (Cont inua c ión)

Fig. 22 PULIDO DEL HUECO DEL PISTON -

CARACTERISTICO Fig. 24 INSTALACION DE LA JUNTA DE PISTON -
1 - ESMERILADOR ESPECIAL CARACTERISTICA
2 - CALIBRADOR 1 - ACANALADURA DE LA JUNTA
3 - HUECO DEL PISTON 2 - JUNTA DEL PISTON

(1) Lu br iqu e el h u eco del pist ón del ca libr a dor, la

ju n t a de pist ón n u eva y el pist ón con de líqu ido de
fr en os lim pio.
(2) Lu br iqu e los ca squ illos del ca libr a dor y el in t e-
r ior de la s cu bier t a s de los ca squ illos con gr a sa sili-
con a da .
(3) In st a le la s cu bier t a s de los ca squ illos en el ca li-
br a dor. In ser t e lu ego el ca squ illo en la cu bier t a y
em pú jelo h a st a coloca r lo en posición (F ig. 23).

Fig. 25 CUBIERTA GUARDAPOLVO EN EL PISTON -

CARACTERISTICA
1 - PISTON
2 - CUBIERTA GUARDAPOLVO

(6) P r esion e m a n u a lm en t e el pist ón en el h u eco del

ca libr a dor, em pu ja n do y gir a n do a l m ism o t iem po
pa r a despla za r el pist ón h a cia la ju n t a (F ig. 26).
(7) Opr im a el pist ón del ca libr a dor h a st a el fon do
del h u eco.
(8) Asien t e la cu bier t a gu a r da polvo en el ca libr a -
dor con el in st a la dor C-4842 y el m a n go C-4171 (F ig.
27).
(9) Reem pla ce el t or n illo de pu r ga del ca libr a dor si
Fig. 23 INSTALACION DE CASQUILLOS Y se h u biese r et ir a do.
CUBIERTAS - CARACTERISTICA
1 - CASQUILLO
INSTALACION
2 - CUBIERTA (1) In st a le el ca libr a dor en el a da pt a dor de ca libr a -
dor.
(2) Apliqu e u n a ca pa de gr a sa silicon a da a los per-
(4) In st a le con los dedos u n a ju n t a de pist ón n u eva n os desliza bles de in st a la ción del ca libr a dor.
den t r o de la a ca n a la du r a de ju n t a (F ig. 24). Com ien ce por el per n o qu e est á m á s cer ca n o a los
(5) In st a le la cu bier t a gu a r da polvo n u eva en el pis- t or n illos de pu r ga (su per ior ). A con t in u a ción , in st a le
t ón del ca libr a dor y a sién t ela en la a ca n a la du r a del los per n os y a pr iét elos con u n a t or sión de 15 N·m (11
m ism o (F ig. 25). lbs. pie).
5 - 20 FRENOS - BASICO
CALI BRADORES DE FREN O DE DI SCO (Cont inua c ión)
Fig. 26 INSTALACION DEL PISTON DEL
CALIBRADOR - CARACTERISTICA
1 - PISTON
2 - CUBIERTA
Fig. 27 INSTALACION DE LA CUBIERTA
GUARDAPOLVO DEL PISTON - CARACTERISTICA
1 - MANGO C-4171
2 - INSTALADOR C-4842
3 - CUBIERTA GUARDAPOLVO
(3) In st a le el per n o t ipo ba n jo de
fr en o, si lo r et ir ó.
(4) In st a le la m a n gu er a de fr en o
con a ra n d e la s d e ju n ta n u e v a s y
de la con exión con u n a t or sión de
pie).
KJ
PRECAUCION: Antes de apretar el perno de la
conexión, verifique que la manguera de freno no se
encuentre retorcida ni estrangulada.
(5) Ret ir e la va r illa de su st en t a ción del veh ícu lo.
(6) P u r gu e el sist em a de fr en os bá sico, (con su lt e el
gr u po 5 - F RE NOS - P ROCE DIMIE NTO CONVE N-
CIONAL) O (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS - P RO-
CE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
(7) In st a le los con ju n t os de lla n t a y n eu m á t ico
(con su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTAS/
RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
(8) Ret ir e los a poyos y ba je el veh ícu lo.
(9) Ver ifiqu e la fir m eza del peda l a n t es de m over
el veh ícu lo.
ADAPTADOR DEL
CALI BRADOR DE FREN O DE
DI SCO
DESMONTAJE
(1) E leve y a poye el veh ícu lo.
(2) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico dela n -
t er o.
(3) Dr en e u n a pequ eñ a ca n t ida d de líqu ido del
depósit o del cilin dr o m a est r o em plea n do u n a pist ola
de su cción lim p ia .
(4) Ba je los pist on es de ca libr a dor den t r o del ca li-
br a dor h a cien do pa la n ca sobr e el m ism o.
(5) Ret ir e los per n os de in st a la ción del ca libr a dor
(F ig. 16).
(6) Ret ir e del sopor t e el ca libr a dor del fr en o de
disco.
PRECAUCION: Nunca permita que el calibrador de
freno de disco cuelgue de la manguera de freno.
Como resultado podría dañarse la manguera de
freno. Busque un soporte adecuado para que el
calibrador cuelgue de modo seguro.
(7) Ret ir e la s pa st illa s de fr en o del la do de a den t r o
y de a fu er a . (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H I-
DRAULICOS/ME CANICOS/PASTILLAS/ZAPATAS
DE F RE NO - DE SMONTAJ E ).
(8) Ret ir e los per n os de in st a la ción del a da pt a dor
del ca libr a dor (F ig. 16).
INSTALACION
la m a n gu er a de (1) In st a le los per n os de in st a la ción del a da pt a dor
del ca libr a dor. Apr iét elos con u n a t or sión de 135 N·m
en el ca libr a dor (100 lbs. pie).
a pr iet e el per n o (2) In st a le la s pa st illa s del la do de a den t r o y de
31 N·m (23 lbs. a fu er a . (Con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULI-
COS/ME CANICOS/PASTILLAS/ZAPATAS DE
F RE NO – INSTALACION.)
KJ FRENOS - BASICO 5 - 21
ADAPTADOR DEL CALI BRADOR DE FREN O DE DI SCO (Cont inua c ión)
(3) In st a le los per n os de in st a la ción del ca libr a dor.
(4) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico (con -
su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTA/RUE DAS
- P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).

ROT ORES
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ROTOR DEL
FRENO DE DISCO
La s su per ficies de fr en a do del r ot or n o deben r ect i-
fica r se sa lvo qu e sea n ecesa r io.
E l óxido y la s in cr u st a cion es leves de la su per ficie
pu eden elim in a r se con u n t or n o pr ovist o de m u ela s
de lija r dobles. La s su per ficies del r ot or pu eden r ecu -
per a r se r ect ificá n dola s con u n t or n o pa r a fr en os de
disco si se t r a t a de desga st e o r a ya du r a s m en or es.
Reem pla ce el r ot or a n t e cu a lqu ier a de la s sigu ien - Fig. 28 Verificación de la variación de espesor y del
t es con dicion es: descentramiento del rotor
• r a ya du r a s sever a s
1 - INDICADOR DE CUADRANTE
• con icida d
• pu n t os du r os
• cu a r t ea du r a s E l espesor n o debe v a ria r en m á s de 0,013 m m
• espesor por deba jo del m ín im o (0,0005 pu lga da s) de pu n t o a pu n t o del r ot or. Si fu ese
n ecesa r io, r ect ifiqu e o r eem pla ce el r ot or.
ESPESOR MINIMO DEL ROTOR
Mida el espesor del r ot or en el cen t r o de la su per-
ficie de con t a ct o de la za pa t a de fr en o. Reem pla ce el
r ot or si est á desga st a do por deba jo del espesor
m ín im o o si la r ect ifica ción pu ede r edu cir el espesor
por deba jo del m ín im o a dm isible.
E l espesor m ín im o del r ot or a pa r ece gen er a lm en t e
en la m a za del r ot or. La especifica ción est á est a m -
pa da o fu n dida en la su per ficie de la m a za .
TOME COMO MINIMO 6
MEDICIONES EN LA CIR-
DESCENTRAMIENTO DEL ROTOR CUNFERENCIA DEL ROTOR
Ver ifiqu e el descen t r a m ien t o la t er a l del r ot or con el
in dica dor de cu a dr a n t e C-3339 (F ig. 28). E l descen -
t r a m ien t o la t er a l excesivo pr ovoca pu lsa ción del
peda l del fr en o y desga st e r á pido e ir r egu la r de la s
za pa t a s de fr en o. Coloqu e el ém bolo del in dica dor de
cu a dr a n t e a pr oxim a da m en t e a 25,4 m m (1 pu lga da )
h a cia a den t r o del bor de del r ot or. Deber á sit u a r se el
in dica dor de cu a dr a n t e en el cen t r o de la su per ficie Fig. 29 Medición del espesor del rotor
del r ot or. E l descen t r a m ien t o del r ot or m á xim o a dm i- 1 - MICROMETRO
sible es 0,102 m m (0,004 pu lga da s). 2 - ROTOR

VARIACION DE ESPESOR DEL ROTOR

La s va r ia cion es de espesor del r ot or ca u sa n pu lsa -
cion es del peda l, r u ido y t em blor.
Mida el espesor del r ot or en 6 a 12 pu n t os a lr ede-
dor de la ca r a del r ot or (F ig. 29).
P a r a ca da m edición , coloqu e el m icr óm et r o a
a pr oxim a da m en t e 25,4 m m (1 pu lga da ) de la cir cu n -
fer en cia ext er ior del r ot or.
5 - 22 FRENOS - BASICO KJ
ROT ORES (Cont inua c ión)

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL – ROTOR

DE FRENO DE DISCO
E l r ot or del fr en o de disco pu ede r ect ifica r se en
ca so de est a r r a ya do o desga st a do. E l t or n o debe
poder m a qu in a r a m bos la dos del r ot or sim u lt á n ea -
m en t e, m edia n t e doble ca beza l de cor t e. An t es de
coloca r el r ot or en el t or n o, la su per ficie de in st a la -
ción del r ot or debe est a r lim pia . Un equ ipo qu e sólo
pu eda m a qu in a r u n la do ca da vez pr odu cir á con ici-
da d en el r ot or. Se r ecom ien da u t iliza r u n t or n o m on -
t a do en la m a za del veh ícu lo. E st e t ipo de t or n o
r ect ifica el r ot or con r espect o a la m a za y cojin et e del
veh ícu lo.

PRECAUCION: Los rotores de frenos que no cum-

plan con las especificaciones de espesor mínimo
antes o después de la rectificación deberán reem-
plazarse.
DESMONTAJE
(1) E leve y a poye el veh ícu lo.
(2) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico.
(3) Ret ir e el a da pt a dor del ca libr a dor (F ig. 30).
(Con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME -
CANICOS/ADAP TADOR DE CALIBRADOR DE
F RE NO DE DISCO - DE SMONTAJ E .)
PRECAUCION: Nunca permita que el calibrador de
freno de disco cuelgue de la manguera de freno.
Como resultado, podría dañarse la manguera de
freno. Busque un soporte adecuado para que el
calibrador cuelgue de modo seguro.
(4) Ret ir e el r ot or del fr en o de disco.
INSTALACION
(1) In st a le el r ot or del fr en o de disco en la m a za .
(2) In st a le el a da pt a dor de in st a la ción del ca libr a -
dor. (Con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/
ME CANICOS/ADAP TADOR DE CALIBRADOR DE
F RE NO DE DISCO - INSTALACION.)
(3) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico. (Con -
su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTA/RUE DAS
- P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL.)
Fig. 30 ROTOR DEL FRENO DE DISCO
1 - ROTOR DE FRENO DE DISCO
2 - ADAPTADOR DEL CALIBRADOR
3 - CALIBRADOR DEL FRENO DE DISCO
4 - ZAPATAS
TABLERO DE CON EX I ON ES
DESCRIPCION
E l t a bler o de con exion es y u n a vá lvu la dosifica dor a
del fr en o t r a ser o. La vá lvu la n o es r epa r a ble y se
debe r eem pla za r com o u n con ju n t o si a sí lo in dica el
dia gn óst ico.
FUNCIONAMIENTO
VALVULA DOSIFICADORA
La vá lvu la dosifica dor a se u t iliza pa r a equ ilibr a r la
a cción de fr en o dela n t er o-t r a ser o en la s desa celer a -
cion es in t en sa s. La vá lvu la per m it e u n a cir cu la ción
n or m a l de líqu ido du r a n t e el fr en a do m oder a do. La
vá lvu la sólo con t r ola la cir cu la ción de líqu ido du r a n t e
pa r a da s de fr en o en desa celer a cion es in t en sa s. Si el
cir cu it o h idr á u lico de fr en os pr im a r io n o pu ede a cu -
m u la r pr esión , se a ct iva u n disposit ivo de der iva ción
qu e en vía flu jo com plet o y pr esión a los fr en os t r a se-
r os.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - VALVULA
DOSIFICADORA
La vá lvu la con t r ola el flu jo de líqu ido. Si el líqu ido
en t r a en la vá lvu la per o n o sa le de la m ism a , deber á
r eem pla za r se la vá lvu la com bin a da .
KJ
TABLERO DE CON EX I ON ES (Cont inua c ión)
DESMONTAJE
(1) In st a le la va r illa de su st en t a ción en el peda l de
fr en o pa r a m a n t en er la pr esión del sist em a de fr en os.
(2) Ret ir e los t u bos de fr en o del t a bler o de con exio-
n es.
(3) Ret ir e la s t u er ca s y el per n o de in st a la ción ;
r et ir e el t a bler o de con exion es (F ig. 31).
Fig. 31 TABLERO DE CONEXIONES
1 - TABLERO DE CONEXIONES
2 - TUERCA DE INSTALACION
INSTALACION
(1) In st a le el t a bler o de con exion es en los espá r r a -
gos de in st a la ción .
(2) In st a le la s t u er ca s y el per n o de in st a la ción .
Apr iét elos con u n a t or sión de 14 N·m (125 lbs. pu lg.).
(3) In st a le los t u bos de fr en o en el t a bler o de
con exion es y a pr iét elos con u n a t or sión de 20 N·m
(180 lbs. pu lg.).
(4) P u r gu e el sist em a de ABS (con su lt e el gr u po 5 -
F RE NOS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
PEDAL
DESCRIPCION
Se u t iliza u n peda l de fr en o su spen dido qu e pivot a
sobr e u n eje m on t a do en el sopor t e de a poyo de la
colu m n a de dir ección . E l sopor t e est á fija do a la pla n -
ch a de bóveda . La u n ida d r ecibe ser vicio com o u n
con ju n t o, except u a n do la a lm oh a dilla del peda l.
FUNCIONAMIENTO
E l peda l de fr en o se fija a l vá st a go de pist ón del
r efor za dor. Cu a n do se opr im e el peda l, se opr im e el
vá st a go de pist ón pr im a r io del r efor za dor qu e des-
pla za a l vá st a go secu n da r io. E l vá st a go secu n da r io
del r efor za dor opr im e el pist ón del cilin dr o m a est r o.
FRENOS - BASICO 5 - 23
DESMONTAJE
(1) Ret ir e la r odiller a de deba jo de la colu m n a de
dir ección , (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TA-
BLE RO DE INSTRUME NTOS/RODILLE RA – DE S-
MONTAJ E ).
(2) Ret ir e el colla r ín de r et en ción qu e fija el vá s-
t a go de pist ón del r efor za dor en el peda l (F ig. 32).
(3) Ret ir e el con m u t a dor de la lu z de fr en o, (con -
su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINA-
CION - E XTE RIOR/CONMUTADOR DE LUZ DE
F RE NO - DE SMONTAJ E ).
(4) Ret ir e la s t u er ca s qu e a segu r a n el peda l a l
sopor t e de la colu m n a .
(5) Ret ir e el peda l del veh ícu lo.
Fig. 32 VASTAGO DE PISTON DEL REFORZADOR
1 - CONJUNTO DEL CILINDRO MAESTRO
2 - REFORZADOR DE FRENO
3 - COLLARIN
4 - PEDAL DE FRENO
5 - VASTAGO DEL REFORZADOR
INSTALACION
(1) In st a le el peda l en el veh ícu lo.
(2) In st a le la s t u er ca s qu e a segu r a n el peda l a l
sopor t e de la colu m n a .
(3) Apr iet e la s t u er ca s con u n a t or sión de 22,6 N·m
(200 lbs. pu lg.).
(4) Lu br iqu e los ca squ illos y la espiga del peda l del
fr en o con gr a sa m u lt ikilom et r a je Mopa r.
(5) In st a le el vá st a go de pist ón del r efor za dor en el
pa sa dor del peda l e in st a le u n colla r ín de r et en ción
n u evo (F ig. 32).
(6) In st a le el con m u t a dor de lu z de fr en o, (con su lt e
el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION -
E XTE RIOR/CONMUTADOR DE LUZ DE F RE NO -
INSTALACION).
(7) In st a le la r odiller a , (con su lt e el gr u po 23 -
CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/RO-
DILLE RA – INSTALACION).
5 - 24 FRENOS - BASICO
REFORZ ADOR DEL
SERV OFREN O
DESCRIPCION
E l con ju n t o del r efor za dor se com pon e de u n a loja -
m ien t o dividido en dos cá m a r a s sepa r a da s m edia n t e
dos dia fr a gm a s in t er n os. E l bor de ext er n o de ca da
dia fr a gm a se fija a l a loja m ien t o del r efor za dor. Los
dia fr a gm a s est á n con ect a dos a l vá st a go de pist ón pr i-
m a r io del r efor za dor.
E l r efor za dor u t iliza dos vá st a gos de pist ón . E l vá s-
t a go de pist ón pr im a r io con ect a el r efor za dor a l peda l
del fr en o. E l vá st a go de pist ón secu n da r io con ect a el
r efor za dor a l cilin dr o m a est r o pa r a pr odu cir la em bo-
la da de los pist on es de cilin dr o.
FUNCIONAMIENTO
E l vá st a go de pist ón pr im a r io a br e y cier r a la vá l-
vu la de en t r a da a t m osfér ica . La a lim en t a ción de
va cío del r efor za dor se r ea liza a t r a vés de u n a m a n -
gu er a fija da a u n a con exión en el t u bo m ú lt iple de
a dm isión por u n ext r em o y a la vá lvu la de r et en ción
del r efor za dor por el ot r o. La vá lvu la de r et en ción de
va cío em pla za da en la cu bier t a del r efor za dor es u n
disposit ivo u n idir eccion a l qu e im pide la fu ga de va cío
h a cia a t r á s.
E l ser vom eca n ism o se gen er a m edia n t e el difer en -
cia l de pr esión en t r e la pr esión a t m osfér ica n or m a l y
el va cío. E l va cío n ecesa r io pa r a el fu n cion a m ien t o
del r efor za dor se obt ien e dir ect a m en t e del t u bo m ú l-
t iple de a dm isión del m ot or. E l pu n t o de en t r a da de
la pr esión a t m osfér ica es a t r a vés de u n filt r o y u n a
vá lvu la de en t r a da de la pa r t e t r a ser a de la cu bier t a
(F ig. 33).
La s zon a s de la cá m a r a qu e est á n por dela n t e de
los dia fr a gm a s del r efor za dor est á n expu est a s a l
va cío del t u bo m ú lt iple de a dm isión . La s zon a s de la
cá m a r a qu e est á n por det r á s de los dia fr a gm a s est á n
expu est a s a la pr esión a t m osfér ica n or m a l de 101,3
kilopa sca les (14,7 libr a s/pu lga da cu a dr a da ).
Con la a plica ción del peda l de fr en o, el vá st a go de
pist ón pr im a r io a br e la vá lvu la de en t r a da a t m osfé-
r ica . E st o h a ce qu e la zon a sit u a da det r á s de los dia -
fr a gm a s qu ede expu est a a dich a pr esión . La pr esión
difer en cia l r esu lt a n t e pr opor cion a la fu er za a dicion a l
pa r a el ser vom eca n ism o.
La vá lvu la de r et en ción del r efor za dor, la a r a n dela
de la vá lvu la de r et en ción y la s ju n t a s del r efor za dor
son r epa r a bles.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CILINDRO
MAESTRO/REFORZADOR DE SERVOFRENO
(1) P on ga en m a r ch a el m ot or y ver ifiqu e la s
con exion es de la m a n gu er a de va cío del r efor za dor.
KJ
Un r u ido sibila n t e in dica u n a fu ga de va cío. Cor r ija
cu a lqu ier fu ga de va cío a n t es de con t in u a r.
(2) P a r e el m ot or y coloqu e la t r a n sm isión en
NE UTRAL (pu n t o m u er t o).
(3) Bom bee el peda l de fr en o h a st a a got a r la
r eser va de va cío en el r efor za dor.
(4) Opr im a y m a n t en ga pr esion a do el peda l de
fr en o con u n a leve pr esión del pie. E l peda l debe
m a n t en er se fir m e. Si el peda l n o se m a n t ien e fir m e y
ca e, h a y u n fa llo en el cilin dr o m a est r o (fu ga in t er-
n a ).
(5) P on ga en m a r ch a el m ot or y obser ve la a cción
del peda l. Debe ca er liger a m en t e ba jo u n a leve pr e-
sión del pie y lu ego m a n t en er se fir m e. Si n o se
obser va n in gu n a a cción del peda l, el r efor za dor del
ser vofr en o, el su m in ist r o de va cío o la vá lvu la de
r et en ción de va cío est á n defect u osos. Rea lice la
P RUE BA DE VACIO DE L RE F ORZADOR DE L
SE RVOF RE NO.
(6) Si se su per a la P RUE BA DE VACIO DE L
RE F ORZADOR DE L SE RVOF RE NO, r est a blezca la
r eser va de va cío del r efor za dor de la sigu ien t e
m a n er a : Su elt e el peda l de fr en o. Au m en t e la veloci-
da d del m ot or a 1.500 r pm , cier r e la m a r iposa del
a celer a dor y a pa gu e in m edia t a m en t e el en cen dido
pa r a pa r a r el m ot or.
(7) E sper e u n m ín im o de 90 segu n dos y ver ifiqu e
n u eva m en t e la a cción del fr en o. E l r efor za dor deber ía
pr opor cion a r dos o m á s a plica cion es de peda l a sist i-
da s por va cío. Si n o se pr odu ce la a sist en cia por
va cío, el r efor za dor est á defect u oso.
PRUEBA DE VACIO DEL REFORZADOR DEL
SERVOFRENO
(1) Con ect e u n in dica dor de va cío a la vá lvu la de
r et en ción del r efor za dor con u n t r a m o cor t o de m a n -
gu er a y u n a con exión en T (F ig. 34).
(2) Ar r a n qu e el m ot or y h á ga lo fu n cion a r en
r a len t í de con t én du r a n t e u n m in u t o.
(3) Obser ve la a lim en t a ción de va cío. E n ca so de
qu e la a lim en t a ción de va cío n o fu ese la a decu a da ,
r epa r e la a lim en t a ción de va cío.
(4) Obt u r e la m a n gu er a con u n a a br a za der a en t r e
la fu en t e de va cío y la vá lvu la de r et en ción .
(5) Det en ga el m ot or y obser ve el in dica dor de
va cío.
(6) Si el va cío ca e m á s de 33 m iliba r es (u n a pu lga -
da H g) en u n in t er va lo de 15 segu n dos, el dia fr a gm a
del r efor za dor o la vá lvu la de r et en ción est á n defec-
t u osos.
PRUEBA DE VALVULA DE RETENCION DEL
REFORZADOR DEL SERVOFRENO
(1) Descon ect e la m a n gu er a de va cío de la vá lvu la
de r et en ción .
KJ FRENOS - BASICO 5 - 25
REFORZ ADOR DEL SERV OFREN O (Cont inua c ión)

Fig. 33 Reforzador del servofreno–característico

1 - VALVULA DE RETENCION DE VACIO 8 - CONJUNTO DE VALVULA DE ENTRADA ATMOSFERICA
2 - DIAFRAGMA DELANTERO 9 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL REFORZADOR (4)
3 - DIAFRAGMA TRASERO 10 - VASTAGO DE PISTON SECUNDARIO (AL CILINDRO
4 - ALOJAMIENTO MAESTRO)
5 - JUNTA 11 - ESPARRAGO DE INSTALACION DEL CILINDRO MAESTRO
(2)
6 - FILTRO DE AIRE
12 - MUELLE
7 - VASTAGO DE PISTON PRIMARIO (AL PEDAL DEL FRENO)

(2) Ret ir e la vá lvu la de r et en ción y la ju n t a de la
vá lvu la del r efor za dor.
(3) P a r a la pr u eba u t ilice u n a bom ba de va cío
a ccion a da m a n u a lm en t e.
(4) Apliqu e 381-508 m m (15-20 pu lga da s) de va cío
en el ext r em o m á s gr a n de de la vá lvu la de r et en ción
(F ig. 35).
(5) E l va cío debe m a n t en er se con st a n t e. Si el in di-
ca dor de la bom ba in dica u n a pér dida de va cío, sig-
n ifica qu e la vá lvu la de r et en ción est á defect u osa y
deber á r eem pla za r se.
DESMONTAJE
(1) Descon ect e el ca ble qu e va a l con m u t a dor de
n ivel de líqu ido en la ba se del depósit o.
(2) Ret ir e el cilin dr o m a est r o, (con su lt e el gr u po 5 -
F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/CILINDRO
MAE STRO - DE SMONTAJ E ).
5 - 26 FRENOS - BASICO KJ
REFORZ ADOR DEL SERV OFREN O (Cont inua c ión)
cu los equ ipa dos con ABS sola m en t e) o el t a bler o de
con exion es pa r a logr a r espa cio libr e.
(5) Descon ect e la H CU de los sopor t es y desplá cela
a u n la do pa r a t en er espa cio libr e en el r efor za dor.
(6) Ret ir e la r odiller a de deba jo de la colu m n a de
dir ección , (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TA-
BLE RO DE INSTRUME NTOS/RODILLE RA – DE S-
MONTAJ E ).
(7) Ret ir e el colla r ín de r et en ción qu e fija el vá s-
t a go de pist ón del r efor za dor en el peda l de fr en o
(F ig. 36).
(8) Ret ir e la s t u er ca s qu e fija n el r efor za dor a la
pla n ch a de bóveda (F ig. 37).

Fig. 34 Conexiones características de prueba de

vacío del reforzador
1 - CONEXION EN T
2 - MANGUERA CORTA DE CONEXION
3 - VALVULA DE RETENCION
4 - MANGUERA DE VALVULA DE RETENCION
5 - HERRAMIENTA DE ABRAZADERA
6 - MULTIPLE DE ADMISION
7 - INDICADOR DE VACIO
Fig. 36 VASTAGO DE PISTON DEL REFORZADOR
1 - PEDAL DE FRENO
2 - VASTAGO DEL REFORZADOR

Fig. 35 VALVULA DE RETENCION DE VACIO Y

JUNTA - CARACTERISTICAS
1 - VALVULA DE RETENCION DEL REFORZADOR
2 - APLIQUE AQUI EL VACIO DE PRUEBA
3 - JUNTA DE VALVULA

Fig. 37 MONTAJE DEL REFORZADOR

(3) Descon ect e la m a n gu er a de va cío de la vá lvu la 1 - REFORZADOR DE FRENO
de r et en ción del r efor za dor.
(4) Ret ir e los t u bos de fr en o del cilin dr o m a est r o y
la Un ida d h idr á u lica de con t r ol (H CU) (en los veh í- (9) E n el com pa r t im ien t o del m ot or, sepa r e los per-
n os espá r r a gos del r efor za dor de la pla n ch a de
KJ
REFORZ ADOR DEL SERV OFREN O (Cont inua c ión)
bóveda , in clin e el r efor za dor h a cia a r r iba y r et ír elo
del com pa r t im ien t o del m ot or.
INSTALACION
(1) Alin ee y coloqu e el r efor za dor sobr e la pla n ch a
de bóveda .
(2) In st a le la s t u er ca s de in st a la ción del r efor za -
dor. Apr iet e la s t u er ca s sólo lo su ficien t e pa r a sost e-
n er el r efor za dor en su lu ga r.
(3) Deslice el vá st a go de pist ón del r efor za dor en el
peda l del fr en o. A con t in u a ción fije el vá st a go de pis-
t ón a l pa sa dor del peda l con el colla r ín de r et en ción .
NOTA: Antes de proceder a la instalación, lubrique
el pasador y el casquillo del pedal con grasa multi-
kilometraje Mopar.
(4) Apr iet e la s t u er ca s de in st a la ción del r efor za -
dor con u n a t or sión de 22,6 N·m (200 lbs. pie).
(5) In st a le la r odiller a , (con su lt e el gr u po 23 -
CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/RO-
DILLE RA – INSTALACION).
(6) Si se va a in st a la r el cilin dr o m a est r o or igin a l,
ver ifiqu e el est a do de la ju n t a en la pa r t e t r a ser a del
cilin dr o. Reem pla ce la ju n t a si est á cor t a da o r ot a .
(7) Lim pie la su per ficie de in st a la ción del cilin dr o
del r efor za dor de fr en o. P a r a est o u t ilice u n pa ñ o de
t a ller h u m edecido con lim pia dor de fr en os. La su cie-
da d, la gr a sa o m a t er ia les sim ila r es evit a r á n qu e el
cilin dr o ca lce cor r ect a m en t e y en con secu en cia podr ía
pr odu cir se u n a pér dida de va cío.
(8) Alin ee e in st a le el cilin dr o m a est r o en los per-
n os espá r r a gos del r efor za dor. In st a le la s t u er ca s de
in st a la ción y a pr iét ela s con u n a t or sión de 22,6 N·m
(200 lbs. pu lg.).
(9) Con ect e la m a n gu er a de va cío en la vá lvu la de
r et en ción del r efor za dor.
(10) Vu elva a in st a la r la H CU. Apr iet e la s t u er ca s
de in st a la ción del sopor t e con u n a t or sión de 22,6
N·m (200 lbs. pu lg.).
(11) Con ect e y a segu r e los t u bos de fr en o a la H CU
o a l t a bler o de con exion es y a l cilin dr o m a est r o. P a r a
evit a r qu e se cr u cen la s r osca s, com ien ce a en r osca r
la s con exion es de los t u bos de fr en o con la m a n o.
(12) Con ect e el ca ble a l con m u t a dor de n ivel de
líqu ido en la ba se del depósit o.
(13) Llen e y pu r gu e el sist em a de fr en os bá sico,
(con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL).
(14) An t es de m over el veh ícu lo, ver ifiqu e el
cor r ect o fu n cion a m ien t o de los fr en os.
FRENOS - BASICO 5 - 27
CI LI N DRO M AEST RO
DESCRIPCION
E l cilin dr o m a est r o posee u n depósit o de n a ilon
desm on t a ble. E l cu er po del cilin dr o, fa br ica do en a lu -
m in io, con t ien e u n con ju n t o de pist ón pr im a r io y
secu n da r io. E l cu er po del cilin dr o, in clu ido los con -
ju n t os de pist on es, n o es r epa r a ble. Si la dia gn osis
in dica u n pr oblem a in t er n o en el cu er po del cilin dr o,
ést e deber á r eem pla za r se com o con ju n t o. La s ú n ica s
pieza s r epa r a bles del cilin dr o m a est r o son el depósit o
y la s vir ola s.
FUNCIONAMIENTO
E l h u eco del cilin dr o m a est r o con t ien e u n pist ón
pr im a r io y secu n da r io. E l pist ón pr im a r io su m in ist r a
pr esión h idr á u lica a los fr en os dela n t er os. E l pist ón
secu n da r io su m in ist r a pr esión h idr á u lica a los fr en os
t r a ser os. E l depósit o del cilin dr o m a est r o a lm a cen a
líqu ido de fr en os de r eser va pa r a los cir cu it os de
fr en o h idr á u lico.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CILINDRO
MAESTRO/REFORZADOR DE SERVOFRENO
(1) P on ga en m a r ch a el m ot or y ver ifiqu e la s
con exion es de la m a n gu er a de va cío del r efor za dor.
Un r u ido sibila n t e in dica u n a fu ga de va cío. Cor r ija
cu a lqu ier fu ga de va cío a n t es de con t in u a r.
(2) P a r e el m ot or y coloqu e la t r a n sm isión en
NE UTRAL (pu n t o m u er t o).
(3) Bom bee el peda l de fr en o h a st a a got a r la
r eser va de va cío en el r efor za dor.
(4) Opr im a y m a n t en ga pr esion a do el peda l de
fr en o con u n a leve pr esión del pie. E l peda l debe
m a n t en er se fir m e. Si el peda l n o se m a n t ien e fir m e y
ca e, h a y u n fa llo en el cilin dr o m a est r o (fu ga in t er-
n a ).
(5) P on ga en m a r ch a el m ot or y obser ve la a cción
del peda l. Debe ca er liger a m en t e ba jo u n a leve pr e-
sión del pie y lu ego m a n t en er se fir m e. Si n o se
obser va n in gu n a a cción del peda l, el r efor za dor del
ser vofr en o, el su m in ist r o de va cío o la vá lvu la de
r et en ción de va cío est á n defect u osos. Rea lice la
P RUE BA DE VACIO DE L RE F ORZADOR DE L
SE RVOF RE NO.
(6) Si se su per a la P RUE BA DE VACIO DE L
RE F ORZADOR DE L SE RVOF RE NO, r est a blezca la
r eser va de va cío del r efor za dor de la sigu ien t e
m a n er a : Su elt e el peda l de fr en o. Au m en t e la veloci-
da d del m ot or a 1.500 r pm , cier r e la m a r iposa del
a celer a dor y a pa gu e in m edia t a m en t e el en cen dido
pa r a pa r a r el m ot or.
(7) E sper e u n m ín im o de 90 segu n dos y ver ifiqu e
n u eva m en t e la a cción del fr en o. E l r efor za dor deber ía
pr opor cion a r dos o m á s a plica cion es de peda l a sist i-
5 - 28 FRENOS - BASICO KJ
CI LI N DRO M AEST RO (Cont inua c ión)
da s por va cío. Si n o se pr odu ce la a sist en cia por (2) Ret ir e la vá lvu la de r et en ción y la ju n t a de la
va cío, el r efor za dor est á defect u oso. vá lvu la del r efor za dor.
(3) P a r a la pr u eba u t ilice u n a bom ba de va cío
PRUEBA DE VACIO DEL REFORZADOR DEL a ccion a da m a n u a lm en t e.
SERVOFRENO (4) Apliqu e 381-508 m m (15-20 pu lga da s) de va cío
(1) Con ect e u n in dica dor de va cío a la vá lvu la de en el ext r em o m á s gr a n de de la vá lvu la de r et en ción
r et en ción del r efor za dor con u n t r a m o cor t o de m a n - (F ig. 39).
gu er a y u n a con exión en T (F ig. 38). (5) E l va cío debe m a n t en er se con st a n t e. Si el in di-
(2) Ar r a n qu e el m ot or y h á ga lo fu n cion a r en ca dor de la bom ba in dica u n a pér dida de va cío, sig-
r a len t í de con t én du r a n t e u n m in u t o. n ifica qu e la vá lvu la est á defect u osa y deber á
(3) Obser ve la a lim en t a ción de va cío. E n ca so de r eem pla za r se.
qu e la a lim en t a ción de va cío n o fu ese la a decu a da ,
r epa r e la a lim en t a ción de va cío.
(4) Obt u r e la m a n gu er a con u n a a br a za der a en t r e
la fu en t e de va cío y la vá lvu la de r et en ción .
(5) Det en ga el m ot or y obser ve el in dica dor de
va cío.
(6) Si el va cío ca e m á s de 33 m iliba r es (u n a pu lga -
da H g) en u n in t er va lo de 15 segu n dos, el dia fr a gm a
del r efor za dor o la vá lvu la de r et en ción est á n defec-
t u osos.

Fig. 39 VALVULA DE RETENCION DE VACIO Y

JUNTA - CARACTERISTICAS
1 - VALVULA DE RETENCION DEL REFORZADOR
2 - APLIQUE AQUI EL VACIO DE PRUEBA
3 - JUNTA DE VALVULA

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA

DEL CILINDRO MAESTRO
An t es de in st a la r u n cilin dr o m a est r o n u evo en el
veh ícu lo, ést e debe pu r ga r se. La s h er r a m ien t a s de
pu r ga n ecesa r ia s in clu yen t u bos de pu r ga y u n a
espiga de m a der a pa r a despla za r los pist on es. Los
t u bos de pu r ga pu eden fa br ica r se a pa r t ir de t u bos
de fr en o.
(1) Coloqu e el cilin dr o m a est r o en u n a m or da za .
(2) F ije los t u bos de pu r ga a los or ificios de sa lida
Fig. 38 Conexiones características de prueba de del cilin dr o. Lu ego coloqu e los ext r em os de ca da t u bo
vacío del reforzador den t r o del depósit o (F ig. 40).
1 - CONEXION EN T (3) Llen e el depósit o con líqu ido de fr en os n u evo.
2 - MANGUERA CORTA DE CONEXION (4) Opr im a los pist on es del cilin dr o h a cia a den t r o
3 - VALVULA DE RETENCION con la espiga de m a der a . Lu ego su elt e los pist on es y
4 - MANGUERA DE VALVULA DE RETENCION per m it a qu e r et or n en por la pr esión del m u elle.
5 - HERRAMIENTA DE ABRAZADERA Repit a est a oper a ción h a st a qu e n o a pa r ezca n m á s
6 - MULTIPLE DE ADMISION bu r bu ja s de a ir e en el líqu ido.
7 - INDICADOR DE VACIO

DESMONTAJE
PRUEBA DE VALVULA DE RETENCION DEL (1) Va cíe con sifón y dr en e el líqu ido del depósit o.
REFORZADOR DEL SERVOFRENO (2) Ret ir e los t u bos de fr en o del cilin dr o m a est r o.
(1) Descon ect e la m a n gu er a de va cío de la vá lvu la (3) Descon ect e del depósit o el con ect or eléct r ico de
de r et en ción . n ivel de líqu ido.
KJ FRENOS - BASICO 5 - 29
CI LI N DRO M AEST RO (Cont inua c ión)
(1) Lim pie la su per ficie de in st a la ción del cilin dr o
del r efor za dor de fr en o.
(2) In st a le el cilin dr o m a est r o sobr e los per n os
espá r r a gos del r efor za dor del fr en o.
(3) In st a le la s t u er ca s de in st a la ción y a pr iét ela s
con u n a t or sión de 25 N·m (220 lbs. pu lg.).
(4) Con ect e los t u bos de fr en o a l cilin dr o m a est r o y
a pr iét elos con u n a t or sión de 20 N·m (180 lbs. pu lg.).
(5) Con ect e a l depósit o el con ect or eléct r ico de
n ivel de líqu ido.
(6) Llen e y pu r gu e el sist em a de fr en os bá sico,
(con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL).

Fig. 40 MAESTRO - CARACTERISTICO
1 - CONDUCTOS DE PURGA
2 - DEPOSITO
(4) Ret ir e la s t u er ca s de in st a la ción del cilin dr o
m a est r o.
(5) Ret ir e el cilin dr o m a est r o.
(6) Ret ir e la t a pa del cilin dr o y dr en e el r est o del
líqu ido.
(7) Si es n ecesa r io r epa r a r el depósit o del cilin dr o
m a est r o, (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULI-
COS/ME CANICOS/DE P OSITO DE LIQUIDO – DE S-
MONTAJ E ). (F ig. 41)
DEPOSI T O DE LI QU I DO
DESMONTAJE
(1) In st a le la va r illa de su st en t a ción en el peda l de
fr en o pa r a m a n t en er la pr esión del sist em a de fr en os.
(2) Ret ir e el t a pón del depósit o y va cíe con sifón el
líqu ido en el r ecipien t e de dr en a je.
(3) Ret ir e el con ect or eléct r ico del con m u t a dor de
n ivel de líqu ido en el depósit o.
(4) Ret ir e el per n o de in st a la ción del depósit o.
(5) Ret ir e el depósit o del cilin dr o m a est r o t ir a n do
h a cia a r r iba .
(6) Ret ir e la s a r a n dela s de gom a u sa da s del cu er po
del cilin dr o.

INSTALACION
(1) Llen e y pu r gu e el cilin dr o m a est r o en el ba n co
a n t es de in st a la r lo en el veh ícu lo.

PRECAUCION: No utilice ningún tipo de herra-

mienta para instalar las arandelas de goma. Las
herramientas pueden cortar o romper las arandelas
de goma creando un problema de fugas después de
la instalación. Instale las arandelas de goma presio-
nando sólo con los dedos.

(2) Lu br iqu e la s a r a n dela s de gom a n u eva s con

líqu ido de fr en os n u evo e in st á lela s en el cu er po del
cilin dr o. In st a le y a sien t e la s a r a n dela s de gom a ejer-
cien do pr esión con los dedos.
(3) Sit ú e el depósit o en la s a r a n dela s de gom a . A
Fig. 41 CILINDRO MAESTRO con t in u a ción , ba la n cee el depósit o h a cia a dela n t e y
1 - DEPOSITO DE LIQUIDO h a cia a t r á s m ien t r a s ejer ce pr esión h a cia a ba jo pa r a
2 - REFORZADOR a sen t a r la s a r a n dela s de gom a .
3 - CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO (4) In st a le el per n o de in st a la ción pa r a el depósit o
4 - CILINDRO MAESTRO en el cilin dr o m a est r o.
5 - MARCAS DEL NIVEL DE LIQUIDO
(5) Vu elva a con ect a r el con ect or eléct r ico a l con -
m u t a dor de n ivel de líqu ido del depósit o.
INSTALACION (6) Ret ir e la va r illa de su st en t a ción del veh ícu lo.
(7) Llen e y pu r gu e el sist em a de fr en os bá sico,
NOTA: Si se va a reemplazar el cilindro maestro, (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS - P ROCE DIMIE NTO
purgue el cilindro antes de la instalación. CONVE NCIONAL).
5 - 30 FRENOS - BASICO
LI QU I DO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
CONTAMINACION DEL LIQUIDO DE FRENOS
La s pieza s de gom a h in ch a da s o det er ior a da s in di-
ca n qu e el líqu ido de fr en os est á su cio.
La s pieza s de gom a h in ch a da s in dica n la pr esen cia
de pet r óleo en el líqu ido de fr en o.
P a r a com pr oba r la pr esen cia de con t a m in a ción ,
dr en e u n a pequ eñ a ca n t ida d de líqu ido de fr en os en
u n a ja r r a de vidr io t r a n spa r en t e. Si el líqu ido se
sepa r a en ca pa s, el líqu ido de fr en os est á su cio con
a ceit es m in er a les u ot r os líqu idos.
Si el líqu ido de fr en os est á su cio, dr en e y la ve com -
plet a m en t e el sist em a . Reem pla ce el cilin dr o m a es-
t r o, la vá lvu la dosifica dor a , la s ju n t a s de los
ca libr a dor es, la s ju n t a s de cilin dr os de r u eda , la u n i-
da d h idr á u lica de fr en os a n t ibloqu eo y t oda s la s m a n -
gu er a s de líqu ido h idr á u lico.
PROCEDIMIENTOS CONVENCIONALES – NIVEL
DE LIQUIDO DEL CILINDRO MAESTRO
Lim pie siem pr e el depósit o del cilin dr o m a est r o y
la t a pa a n t es de a gr ega r líqu ido. E st o evit a r á la
en t r a da de su cieda d en el depósit o y la con t a m in a -
ción del líqu ido de fr en os.
E l depósit o t ien e u n a m a r ca ADD (a gr ega r ) y
F ULL (llen o) en u n o de su s la dos (F ig. 42). Com plet e
h a st a la m a r ca F ULL.
Fig. 42 NIVEL DE LIQUIDO DEL CILINDRO
MAESTRO - CARACTERISTICO
1 - MARCAS DEL NIVEL DE LIQUIDO
2 - DEPOSITO
KJ
ESPECI FI CACI ON ES
LIQUIDO DE FRENOS
E l líqu ido de fr en os u t iliza do en est e veh ícu lo debe
cu m plir con la s especifica cion es DOT 3 y la s n or m a s
SAE J 1703. No se r ecom ien da n i se a pr u eba el u so
de n in gú n ot r o t ipo de líqu ido de fr en os en el sist em a
de fr en os del veh ícu lo. Ut ilice ú n ica m en t e líqu ido de
fr en os Mopa r, o u n equ iva len t e, pr oven ien t e de u n
en va se sella do h er m ét ica m en t e.
PRECAUCION: Nunca utilice líquido de frenos recu-
perado o líquido de un envase que haya permane-
cido abierto. Un recipiente abierto absorbe la
humedad del aire y ensucia el líquido.
PRECAUCION: No utilice nunca líquidos a base de
petróleo en el sistema hidráulico de frenos. La uti-
lización de este tipo de líquidos producirá daños en
las juntas del sistema hidráulico de frenos del vehí-
culo, haciendo que el sistema de frenos del vehí-
culo falle. Entre los líquidos a base de petróleo se
encuentran el aceite del motor, el líquido de la
transmisión, el líquido de la dirección asistida, etc.
TAM BOR
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAMBOR DE
FRENO
E l diá m et r o m á xim o a dm isible de la su per ficie de
fr en a do del t a m bor se in dica en el bor de ext er n o del
t a m bor. P or lo gen er a l, u n t a m bor pu ede r ect ifica r se
h a st a u n m á xim o de 1,52 m m (0,060 pu lga da s) de
sobr em edida . Reem pla ce siem pr e el t a m bor si a l r ec-
t ifica r se, el t a m a ñ o del diá m et r o excede los lím it es
in dica dos en el t a m bor.
DESCENTRAMIENTO DEL TAMBOR DE FRENO
Mida el diá m et r o y el descen t r a m ien t o del t a m bor
con u n in dica dor de pr ecisión . E l m ét odo de m edición
qu e ofr ece la m a yor pr ecisión con sist e en coloca r el
t a m bor en u n t or n o pa r a fr en os y ver ifica r la va r ia -
ción y el descen t r a m ien t o con u n in dica dor de cu a -
dr a n t e.
La s va r ia cion es en el diá m et r o del t a m bor n o
deben su per a r los 0,076 m m (0,003 pu lga da s). E l des-
cen t r a m ien t o del t a m bor n o debe su per a r los 0,20
m m (0,008 pu lga da s). Rect ifiqu e el t a m bor si la s
va r ia cion es o el descen t r a m ien t o exceden est os va lo-
r es. Reem pla ce el t a m bor si a l r ect ifica r se el diá m e-
t r o excede el diá m et r o m á xim o a dm isible.
KJ
TAM BOR (Cont inua c ión)
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL
PROCEDIMIENTOS ESTANDAR - MAQUINADO
DEL TAMBOR DE FRENO
Los t a m bor es de fr en o se pu eden m a qu in a r en u n
t or n o pa r a t a m bor es cu a n do sea n ecesa r io. Los cor t es
in icia les de r ect ifica ción deben oscila r en t r e 0,12 y
0,20 m m (0,005 y 0,008 pu lga da s) ca da vez, ya qu e a
u n r it m o m á s a celer a do se pr odu cir ía con icida d y
va r ia ción en la su per ficie. Los cor t es de a ca ba do fin a l
r ecom en da dos son de 0,025 a 0,038 m m (0,001 a
0,0015 pu lga da s), ya qu e con est os va lor es se logr a el
m ejor a ca ba do de su per ficie.
Asegú r ese de qu e el t a m bor est é bien in st a la do en
el t or n o a n t es de com en za r con la r ect ifica ción . Se
r ecom ien da r odea r el t a m bor con u n a t ir a a m or t igu a -
dor a pa r a r edu cir la vibr a ción y evit a r qu e se pr odu z-
ca n m a r ca s.
E l diá m et r o m á xim o a dm isible de la su per ficie de
fr en a do del t a m bor est á est a m pa do o fu n dido en el
bor de ext er n o del t a m bor.
PRECAUCION: Reemplace el tambor si al rectifi-
carlo se excede el diámetro límite indicado en el
mismo.
PLACA DE APOY O
DESM ON TAJ E
DESMONTAJE – EJE 198 RBI
(1) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico.
(2) Ret ir e el t a m bor de fr en o.
(3) Ret ir e la s za pa t a s de fr en o.
(4) Ret ir e el ca ble del fr en o de est a cion a m ien t o de
la pa la n ca del fr en o de est a cion a m ien t o.
(5) Com pr im a la s len gü et a s de r et en ción del ca ble
de fr en o de est a cion a m ien t o. Lu ego em pu je el r et en e-
dor y el ca ble sa cá n dolo de la pla ca de a poyo.
(6) Descon ect e el t u bo de fr en o del cilin dr o de
r u eda .
(7) Ret ir e el cilin dr o de r u eda de la pla ca de a poyo,
(con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME -
CANICOS/CILINDROS DE RUE DA - DE SMONTA-
J E ).
(8) Ret ir e los cu a t r o per n os qu e fija n la pla ca de
a poyo en el eje y r et ir e la pla ca de a poyo ju n t o con el
eje, el cojin et e y la ju n t a .
(9) Ret ir e el sem ieje, (con su lt e el gr u po 3 - DIF E -
RE NCIAL Y SISTE MA DE TRANSMISION/E J E
TRASE RO/SE MIE J E S - DE SMONTAJ E ).
FRENOS - BASICO 5 - 31
DESMONTAJE – EJE 8 1/4
(1) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico.
(2) Ret ir e el t a m bor de fr en o.
(3) In st a le la va r illa de su st en t a ción del peda l de
fr en o.
(4) Ret ir e la s za pa t a s de fr en o (con su lt e el gr u po 5
- F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/PASTI-
LLAS/ZAPATAS DE F RE NO - DE SMONTAJ E ).
(5) Ret ir e el ca ble del fr en o de est a cion a m ien t o de
la pa la n ca del fr en o de est a cion a m ien t o.
(6) Com pr im a la s len gü et a s de r et en ción del ca ble
de fr en o de est a cion a m ien t o. Lu ego em pu je el r et en e-
dor y el ca ble sa cá n dolo de la pla ca de a poyo.
(7) Descon ect e el t u bo de fr en o en el cilin dr o de
r u eda .
(8) Ret ir e el cilin dr o de r u eda de la pla ca de a poyo,
(con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME -
CANICOS/CILINDROS DE RUE DA - DE SMONTA-
J E ).
(9) Ret ir e el sem ieje, (con su lt e el gr u po 3 - DIF E -
RE NCIAL Y SISTE MA DE TRANSMISION/ E J E
TRASE RO - 8 1/4/SE MIE J E S - DE SMONTAJ E ).
(10) Ret ir e los per n os qu e fija n la pla ca de a poyo
en el eje y r et ir e la pla ca de a poyo (F ig. 43).
Fig. 43 PLACA DE APOYO 8 1/4
1 - PLACA DE APOYO
2 - TUERCAS DE INSTALACION
I N STALACI ON
INSTALACION – EJE 198 RBI
(1) In st a le la pla ca de a poyo en el r ebor de del eje.
Apr iét ela con u n a t or sión de 75 N·m (55 lbs. pie).
(2) In st a le el eje, el cojin et e y la ju n t a den t r o del
a loja m ien t o; a pr iet e los cu a t r o per n os de fija ción con
u n a t or sión de 61 N·m (45 lbs. pie).
(3) In st a le el cilin dr o de r u eda , (con su lt e el gr u po
5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/CILIN-
DROS DE RUE DA - INSTALACION).
5 - 32 FRENOS - BASICO KJ
PLACA DE APOY O (Cont inua c ión)
(4) In st a le el t u bo de fr en o en el cilin dr o de r u eda . CI LI N DROS DE RU EDA
(5) In st a le el ca ble del fr en o de est a cion a m ien t o en
la pla ca de a poyo.
DESMONTAJE
(6) Con ect e el ca ble de fr en o de est a cion a m ien t o a
(1) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico.
la pa la n ca en la za pa t a secu n da r ia e in st a le la s za pa -
(2) Ret ir e el t a m bor de fr en o.
t a s de fr en o en la pla ca de a poyo.
(3) In st a le la va r illa de sost én del peda l de fr en o.
(7) Aju st e la s za pa t a s de fr en o a l t a m bor con el
(4) Descon ect e el t u bo de fr en o del cilin dr o de
ca libr e de fr en o.
r u eda .
(8) In st a le el t a m bor de fr en o y el con ju n t o de
(5) Ret ir e los m u elles de r et r oceso de la za pa t a y
lla n t a y n eu m á t ico (con su lt e el gr u po 22 - NE UMA-
sepa r e la s za pa t a s del a copla m ien t o con los vá st a gos
TICOS/LLANTAS/RUE DAS - P ROCE DIMIE NTO
de pist ón del cilin dr o.
CONVE NCIONAL).
(6) Ret ir e los per n os de fija ción del cilin dr o y r et ir e
(9) P u r gu e el sist em a de fr en os, (con su lt e el gr u po
el cilin dr o de la pla ca de a poyo (F ig. 44).
5 - F RE NOS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIO-
NAL) O (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS - P ROCE DI-
MIE NTO CONVE NCIONAL).

INSTALACION – EJE 8 1/4

(1) In st a le la pla ca de a poyo en el r ebor de del eje.
Apr iet e los per n os de fija ción con u n a t or sión de 61
N·m (45 lbs. pie) (F ig. 43).
(2) In st a le el cilin dr o de r u eda , (con su lt e el gr u po
5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/CILIN-
DROS DE RUE DA - INSTALACION).
(3) In st a le el t u bo de fr en o en el cilin dr o de r u eda
y a pr iét elo con u n a t or sión de 14 N·m (124 lbs.
pu lg.).
(4) Ret ir e la va r illa de su st en t a ción del peda l de
fr en o.
(5) In st a le el ca ble del fr en o de est a cion a m ien t o en
la pla ca de a poyo. Fig. 44 CILINDRO DE RUEDA
(6) In st a le el sem ieje, (con su lt e el gr u po 3 - DIF E - 1 - CILINDRO DE RUEDA
RE NCIAL Y SISTE MA DE TRANSMISION/ E J E 2 - PLACA DE APOYO
TRASE RO – 8 1/4/SE MIE J E S - INSTALACION).
(7) Con ect e el ca ble del fr en o de est a cion a m ien t o a DESENSAMBLAJE
la pa la n ca , en la za pa t a pr im a r ia e in st a le la s za pa -
(1) Ret ir e los vá st a gos de pist ón y la s fu n da s fu elle
t a s de fr en o en la pla ca de a poyo (con su lt e el gr u po 5
(F ig. 45).
- F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/PASTI-
(2) H a cien do pr esión , ext r a iga los pist on es, la s
LLAS/ZAPATAS DE F RE NO - INSTALACION).
cu bet a s, el m u elle y el expa n sor del h u eco del cilin -
(8) Aju st e la s za pa t a s de fr en o en el t a m bor con el
dr o.
ca libr e de fr en os (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H I-
(3) Ret ir e el t or n illo de pu r ga .
DRAULICOS/ME CANICOS/PASTILLAS/ZAPATAS
DE F RE NO - AJ USTE S).
(9) In st a le el t a m bor de fr en o.
LIMPIEZA
Lim pie el cilin dr o y los pist on es ú n ica m en t e con
(10) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico (con -
líqu ido de fr en os lim pio o lim pia dor de fr en os. No u t i-
su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTAS/RUE -
lice n in gú n ot r o a gen t e lim pia dor.
DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
Sequ e el cilin dr o y los pist on es con a ir e com pr i-
(11) P u r gu e el sist em a de fr en os (con su lt e el gr u po
m ido. No u t ilice t r a pos o pa ñ os de t a ller pa r a seca r
5 - F RE NOS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIO-
los com pon en t es del cilin dr o. La pelu sa de los pa ñ os
NAL).
se a dh ier e a los h u ecos del cilin dr o y los pist on es.

INSPECCION
In speccion e el h u eco del cilin dr o. E s n or m a l obser-
va r u n a decolor a ción leve y m a n ch a s oscu r a s en el
h u eco, lo cu a l n o a fect a a l fu n cion a m ien t o del cilin -
dr o.
KJ
CI LI N DROS DE RU EDA (Cont inua c ión)
Fig. 45 Componentes del cilindro de
rueda–Característicos
1 - MUELLE
2 - CILINDRO
3 - COLLARIN DE PISTON
4 - FUNDA FUELLE
5 - VASTAGO DE PISTON
6 - PISTON
7 - TORNILLO DE PURGA
8 - EXPANSORES DE CUBETAS
E l h u eco del cilin dr o pu ede pu lir se levem en t e per o
ú n ica m en t e con a r piller a . Reem pla ce el cilin dr o si el
h u eco est á r a ya do, pica do o m u y cor r oído. No se r eco-
m ien da esm er ila r el h u eco pa r a r est a blecer la su per-
ficie.
In speccion e los pist on es del cilin dr o. La s su per fi-
cies del pist ón deben est a r su a ves y sin r a spa du r a s,
r a ya du r a s o cor r osión . Reem pla ce los pist on es si
est á n desga st a dos, r a ya dos o cor r oídos. No in t en t e
r ecu per a r la su per ficie lijá n dola o pu lién dola .
Desech e la s cu bet a s de pist ón vieja s y el m u elle y
expa n sor. E st a s pieza s n o pu eden volver a u sa r se.
La s cu bier t a s gu a r da polvo or igin a les pu eden volver a
u sa r se per o sólo si est á n en bu en est a do.
ENSAMBLAJE
(1) Lu br iqu e el h u eco del cilin dr o de r u eda , los pis-
t on es, la s cu bet a s de pist ón , el m u elle y el expa n sor
con líqu ido de fr en os lim pio.
(2) In st a le el pr im er pist ón en el h u eco del cilin -
dr o. Despu és in st a le la pr im er a cu bet a en el h u eco
con t r a el pist ón . As e g ú re s e d e qu e e l bo rd e d e la
c u be ta d e l p is tó n e s té re v e s tid a h a c ia d e n tro
(h a c ia e l m u e lle y e l e x p a n s o r) y e l la d o p la n o
e s té c o n tra e l p is tó n .
(3) In st a le el m u elle y el expa n sor y a con t in u a ción
la cu bet a de pist ón y el pist on r est a n t es.
(4) In st a le la s fu n da s fu elle en ca da ext r em o del
cilin dr o e in ser t e los vá st a gos de pist ón en la s fu n da s
fu elle.
(5) In st a le el t or n illo de pu r ga del cilin dr o.
FRENOS - BASICO 5 - 33
INSTALACION
(1) In st a le los per n os de in st a la ción del cilin dr o y
a pr iet e con u n a t or sión de 20 N·m (15 lbs.pie) (F ig.
44).
(2) Con ect e el con du ct o de fr en o a l cilin dr o y
a pr iet e con u n a t or sión de 14 N·m (124 lbs. pu lg.).
(3) In st a le los m u elles de r et r oceso de la za pa t a de
fr en o.
(4) Ret ir e la va r illa de sost én del peda l de fr en o.
(5) In st a le el t a m bor de fr en o.
(6) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico, (con -
su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/LLANTAS/RUE -
DAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
(7) P u r gu e el sist em a del fr en o bá sico, (con su lt e el
gr u po 5 - F RE NOS - P ROCE DIMIE NTO CONVE N-
CIONAL).
FREN O DE
ESTACI ON AM I EN T O
DESCRIPCION
E l fr en o de est a cion a m ien t o es u n sist em a qu e fu n -
cion a m edia n t e u n a pa la n ca m a n u a l y u n ca ble qu e
se a plica a los fr en os t r a ser os.
FUNCIONAMIENTO
E l disposit ivo pr in cipa l de a plica ción es u n a
pa la n ca a ccion a da m a n u a lm en t e en el h a bit á cu lo. E l
ca ble dela n t er o est á con ect a do en t r e la pa la n ca a ccio-
n a da m a n u a lm en t e y los ca bles t r a ser os m edia n t e u n
ecu a liza dor.
Los ca bles t r a ser os se con ect a n a la pa la n ca de
m a n do de ca da za pa t a de fr en o pr im a r ia . La s pa la n -
ca s se fija n a la s za pa t a s de fr en o m edia n t e u n pa sa -
dor coloca do a pr esión o solda do a la pa la n ca . Se
u t iliza u n colla r ín pa r a su jet a r el pa sa dor en la
za pa t a de fr en o. E l pa sa dor per m it e qu e ca da
pa la n ca pivot e in depen dien t em en t e de la za pa t a de
fr en o.
P a r a a plica r los fr en os de est a cion a m ien t o, se t ir a
h a cia a r r iba la pa la n ca de m a n o. E st o t ir a la s pa la n -
ca s de m a n do de la s za pa t a s de fr en o t r a ser a s h a cia
a dela n t e, por m edio de t en sor es y ca bles. Cu a n do la
pa la n ca de m a n do se t ir a h a cia a dela n t e, el m on t a n t e
del fr en o de est a cion a m ien t o (qu e est á con ect a do a
a m ba s za pa t a s de fr en o) ejer ce u n a fu er za lin ea l con -
t r a la za pa t a de fr en o secu n da r ia . E st a a cción pr e-
sion a la za pa t a secu n da r ia pa r a qu e h a ga con t a ct o
con el t a m bor. Cu a n do la za pa t a secu n da r ia en t r a en
con t a ct o con el t a m bor, ejer ce fu er za a t r a vés del
m on t a n t e. E st a fu er za se t r a n sm it e a t r a vés del m on -
t a n t e a la za pa t a de fr en o pr im a r ia h a cien do qu e
ést a t a m bién pivot e en el t a m bor.
Un m eca n ism o de t r in qu et e de t ipo de en gr a n a je
m a n t ien e la pa la n ca a plica da . Con el bot ón de
5 - 34 FRENOS - BASICO KJ
FREN O DE ESTACI ON AM I EN T O (Cont inua c ión)
desen ga n ch e de la pa la n ca de m a n o se su elt a el fr en o CABLES
de est a cion a m ien t o.
La pa la n ca del fr en o de est a cion a m ien t o lleva in s-
DESMONTAJE
t a la do u n con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o
(1) Bloqu ee los ca bles del fr en o de est a cion a m ien t o
qu e se a ccion a con el m ovim ien t o de la pa la n ca . E st e
(con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/F RE NO DE
con m u t a dor, qu e est á en cir cu it o con la lu z de a dver-
E STACIONAMIE NTO - AJ USTE S) (F ig. 46).
t en cia r oja en el t a bler o, en cien de la lu z de a dver t en -
(2) Ret ir e el a sien t o t r a ser o (con su lt e el gr u po 23 -
cia ca da vez qu e se a plica n los fr en os de
CARROCE RIA/ASIE NTOS/ASIE NTO - DE SMONTA-
est a cion a m ien t o.
J E ).
E l fr en o de est a cion a m ien t o se a ju st a a u t om á t ica -
(3) Ret ir e el sopor t e de la a br a za der a de t u bo del
m en t e cu a n do se t ir a de la pa la n ca . E l t en sor de
ca ble (F ig. 47).
ca ble, u n a vez a ju st a do en fá br ica , n o n ecesit a r á
a ju st es u lt er ior es en cir cu n st a n cia s n or m a les.

AJ U ST ES
AJUSTE - BLOQUEO
NOTA: El freno de estacionamiento es de ajuste
automático y no puede regularse.

(1) Ret ir e la con sola de su elo cen t r a l (con su lt e el

gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/CONSOLA DE
SUE LO - DE SMONTAJ E ).
(2) Tir e h a cia a r r iba del m u elle h a st a qu e la len -
gü et a en la pa la n ca pa se por en cim a de la len gü et a
en la gu ía del ca ble e in st a le u n pu n zón en el or ificio
sit u a do a l la do; a con t in u a ción , su elt e el m u elle (F ig. Fig. 47 SOPORTES DE INSTALACION
46).
1 - SOPORTE DE INSTALACION DE LA ABRAZADERA DE TUBO
2 - CABLES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
3 - ALFOMBRA

(4) Descon ect e los dos ca bles del sopor t e dela n t er o

(F ig. 48).

Fig. 46 CABLES DE TRABA

1 - PALANCA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
2 - PUNZON
3 - GUIA DEL CABLE
4 - CABLE

Fig. 48 SOPORTE DELANTERO DEL CABLE

(3) E l sist em a de fr en o de est a cion a m ien t o ya est á
bloqu ea do pa r a r ea liza r la s r epa r a cion es n ecesa r ia s. 1 - COLLARINES DE RETENCION
2 - CABLES
KJ FRENOS - BASICO 5 - 35
CABLES (Cont inua c ión)
(5) Tir e de la pa r t e t r a ser a de la a lfom br a h a cia PALAN CA
a dela n t e, lo su ficien t e com o pa r a t en er m a yor a cceso
a los dos ca bles del fr en o de est a cion a m ien t o qu e
DESMONTAJE
r ecor r en el su elo (F ig. 47).
P a r a r epa r a r la pa la n ca del fr en o de est a cion a -
(6) E m pu je los ca bles por el su elo con la s a r a n de-
m ien t o debe r et ir a r la con sola de su elo cen t r a l, (con -
la s de gom a .
su lt e el gr u po 23 – CARROCE RIA/INTE RIOR/
(7) Ret ir e el m u elle de su jeción de la za pa t a de
CONSOLA DE SUE LO - DE SMONTAJ E ).
fr en o pr im a r ia y ext r a iga la za pa t a pa r a t en er m a yor
(1) Bloqu ee los fr en os de est a cion a m ien t o (con su lt e
a cceso. A con t in u a ción , descon ect e el ca ble de la
el gr u po 5 - F RE NOS/F RE NO DE E STACIONA-
pa la n ca en la za pa t a de fr en o.
MIE NTO - AJ USTE S).
(8) Ret ir e los ca bles de la s pla ca s de a poyo con u n
(2) Desen ga n ch e los ca bles dela n t er os del equ ili-
dest or n illa dor pa r a despr en der los de la s r a ber a s del
br a dor (F ig. 49).
ca ble o con u n a lla ve de t u bo a decu a da en cim a de la s
(3) Descon ect e el ca ble del con m u t a dor de lu z de
r a ber a s.
fr en o de est a cion a m ien t o (F ig. 49).
INSTALACION
(1) In st a le los ca bles den t r o de la pla ca de a poyo.
(2) Vu elva a con ect a r el ca ble a la pa la n ca en la
za pa t a de fr en o. In st a le el m u elle de su jeción de la
za pa t a de fr en o pr im a r ia y, despu és, la s za pa t a s.
(3) E m pu je los ca bles a t r a vés del su elo y a sien t e
la s a r a n dela s de gom a .
(4) Vu elva a con ect a r los dos ca bles en el sopor t e
dela n t er o.
(5) In st a le el sopor t e de la a br a za der a de t u bo del
ca ble (F ig. 47).
(6) E xt ien da la a lfom br a de n u evo h a cia la pa r t e
t r a ser a .
(7) In st a le el a sien t o t r a ser o (con su lt e el gr u po 23
- CARROCE RIA/ASIE NTOS/ASIE NTO - INSTALA-
CION).
(8) Ret ir e el disposit ivo de t r a ba en la pa la n ca . Fig. 49 PALANCA DEL FRENO DE
(9) P r u ebe el fr en o de est a cion a m ien t o. ESTACIONAMIENTO
1 - CONJUNTO DE PALANCA DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
2 - EQUILIBRADOR

(4) Ret ir e los per n os de in st a la ción del con ju n t o de

pa la n ca de fr en o de est a cion a m ien t o (F ig. 50).
(5) Ret ir e el con ju n t o de pa la n ca .
5 - 36 FRENOS - BASICO KJ
PALAN CA (Cont inua c ión)

INSTALACION
(1) In st a le el con ju n t o de pa la n ca de fr en o de
est a cion a m ien t o.
(2) In st a le el con ju n t o de pa la n ca del fr en o de
est a cion a m ien t o en los per n os de in st a la ción . Apr ié-
t elos (F ig. 50).
In st a le la con sola de su elo cen t r a l (con su lt e el
gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/CONSOLA DE
SUE LO - INSTALACION).
(3) E n ga n ch e los ca bles dela n t er os a l equ ilibr a dor
(F ig. 49).
(4) Vu elva a con ect a r el ca ble del con m u t a dor de
lu z de fr en o de est a cion a m ien t o (F ig. 49).
(5) Si in st a la u n a pa la n ca de fr en o de est a cion a -
m ien t o n u eva , r et ir e la cla vija qu e la a com pa ñ a
du r a n t e el t r a n spor t e del veh ícu lo.
(6) Si vu elve a in st a la r la pa la n ca de fr en o de Fig. 50 SOPORTE DE LA PALANCA
est a cion a m ien t o or igin a l, r et ir e el disposit ivo de 1 - CONECTOR ELECTRICO
t r a ba en est e m om en t o. 2 - CONJUNTO DE PALANCA DEL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
(7) P r u ebe la pa la n ca de fr en o de est a cion a m ien t o.
3 - CABLE
(F ig. 50).
KJ FRENOS - ABS 5 - 37

FREN OS - ABS

INDICE
página página

FRENOS - ABS INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
FUNCIONAMIENTO ................... . . 37 TRASERA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – SISTEMA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . . . . . . . . . . . . 38 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO (HCU)
DE FRENOS ABS ................... . . 38 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 FUNCIONAMIENTO ................ . . . . . 41
ELECTRICO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
FUNCIONAMIENTO ................... . . 39
SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
DELANTERA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

FREN OS - ABS bom ba y los solen oides pa r a com pr oba r su fu n cion a -

m ien t o.
Si u n com pon en t e del ABS exh ibe u n fa llo du r a n t e
DESCRIPCION
la in icia liza ción , el CAB ilu m in a la lu z á m ba r de
a dver t en cia y r egist r a u n código de fa llo en la m em o-
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO
r ia del m icr opr ocesa dor.
La fin a lida d del sist em a a n t ibloqu eo es evit a r el
bloqu eo de la s r u eda s du r a n t e m om en t os de desliza -
DISTRIBUCION DE FRENO ELECTRONICA
m ien t o in t en so de la s r u eda s. E vit a n do el bloqu eo de
La Dist r ibu ción de fr en o elect r ón ica (E BD) fu n -
la s r u eda s, se con t r ibu ye a m a n t en er la a cción de fr e-
cion a com o u n a vá lvu la dosifica dor a t r a ser a . E l sis-
n a do del veh ícu lo y el con t r ol de la dir ección .
t em a E BD em plea el sist em a ABS pa r a con t r ola r el
E l CAB de a n t ibloqu eo a ct iva el sist em a siem pr e
pa t in a m ien t o de la s r u eda s t r a ser a s en u n fr en a do
qu e la s señ a les pr oven ien t es de los sen sor es in dica n
pa r cia l. La fu er za del fr en a do de la s r u eda s t r a ser a s
per íodos de a lt o desliza m ien t o de r u eda s. Com o a lt o
es con t r ola da elect r ón ica m en t e em plea n do la s vá lvu -
desliza m ien t o de r u eda se en t ien de el pu n t o en el
la s de en t r a da y sa lida sit u a da s en la H CU.
cu a l la r ot a ción de la r u eda com ien za a a pr oxim a r se
en u n 20 a l 30 por cien t o a la velocida d r ea l del veh í-
cu lo du r a n t e el fr en a do. Los per íodos de a lt o desliza -
FUNCIONAMIENTO
m ien t o de r u eda se pr odu cen cu a n do la s fr en a da s
obliga n a r ea liza r u n a gr a n pr esión sobr e el peda l y
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO
Du r a n t e el fr en a do n or m a l, el cilin dr o m a est r o, el
h a y u n a lt o ín dice de desa celer a ción del veh ícu lo.
r efor za dor del ser vofr en o y la s u n ida des de fr en a do
E l volt a je de la ba t er ía se su m in ist r a a l t er m in a l
de la s r u eda s fu n cion a n com o lo h a r ía n en u n veh í-
de en cen dido del CAB cu a n do se coloca el in t er r u pt or
cu lo sin ABS. Los com pon en t es de la H CU n o son
de en cen dido en la posición RUN (m a r ch a ). E n est e
a ct iva dos.
pu n t o, el CAB lleva a ca bo el pr ocedim ien t o de in icia -
Du r a n t e el fr en a do a n t ibloqu eo, la pr esión del
liza ción del sist em a . La in icia liza ción con sist e en u n a
líqu ido se m odu la en fu n ción de la velocida d de la
a u t ocom pr oba ción est á t ica y din á m ica de los com po-
r u eda , el gr a do de desliza m ien t o y el ín dice de des-
n en t es eléct r icos del sist em a .
a celer a ción . Un sen sor sit u a do en ca da r u eda con -
La ver ifica ción est á t ica se pr odu ce despu és de colo-
vier t e la velocida d de la r u eda en señ a les eléct r ica s.
ca r el in t er r u pt or de en cen dido en posición RUN. La
E st a señ a les son t r a n sm it ida s a l CAB pa r a ser pr o-
com pr oba ción din á m ica se pr odu ce cu a n do la veloci-
cesa da s y post er ior m en t e det er m in a r el desliza -
da d de cir cu la ción del veh ícu lo es de a pr oxi-
m ien t o e ín dice de desa celer a ción de la s r u eda s.
m a da m en t e 30 km /h (18 m ph ). Du r a n t e la
com pr oba ción din á m ica , el CAB cicla br evem en t e la
5 - 38 FRENOS - ABS
FREN OS - ABS (Cont inua c ión)
E l sist em a ABS cu en t a con t r es ca n a les de con t r ol
de pr esión de líqu ido. Los fr en os dela n t er os son con -
t r ola dos de for m a in dividu a l, m ien t r a s qu e los fr en os
t r a ser os son con t r ola dos com o con ju n t o. Un a señ a l de
en t r a da de sen sor de velocida d qu e in dica u n a con di-
ción de desliza m ien t o in t en so a ct iva el pr ogr a m a de
a n t ibloqu eo del CAB. E n ca da ca n a l de con t r ol de
a n t ibloqu eo se em plea n dos vá lvu la s de solen oide.
Toda s la s vá lvu la s est á n sit u a da s den t r o del cu er po
de vá lvu la s de la H CU y t r a ba ja n en pa r es ya sea
pa r a a u m en t a r, m a n t en er o dism in u ir la pr esión de
a plica ción , segú n sea n ecesa r io, en los ca n a les de
con t r ol in dividu a les. La s vá lvu la s de solen oide n o se
m a n t ien en est á t ica s du r a n t e el fr en a do a n t ibloqu eo.
Se a ccion a n con t in u a m en t e pa r a m odu la r la pr esión .
E l t iem po de a ccion a m ien t o de los solen oides en la
m oda lida d de a n t ibloqu eo pu ede m edir se en m ilési-
m a s de segu n do.
DISTRIBUCION DE FRENO ELECTRONICA
Al en t r a r en la E BD, se a ct iva la vá lvu la de
en t r a da pa r a el cir cu it o del fr en o t r a ser a de for m a
qu e se cor t a el su m in ist r o de líqu ido desde el cilin dr o
m a est r o. Con el objet o de dism in u ir la pr esión del
fr en o t r a ser o, se pu lsa la vá lvu la de sá lida pa r a el
cir cu it o del fr en o t r a ser o. E st o per m it e qu e el líqu ido
pen et r e en el Acu m u la dor de pr esión ba ja (LPA) de la
H CU, da n do com o r esu lt a do u n a ca ída en la pr esión
de líqu ido a los fr en os t r a ser os. P a r a a u m en t a r la
pr esión de los fr en os t r a ser os, se desa ct iva la vá lvu la
de sa lida y se pu lsa la vá lvu la de en t r a da . De est a
for m a se in cr em en t a la pr esión a los fr en os t r a ser os.
E st o con t in u a r á h a st a obt en er se la difer en cia de pa t i-
n a m ien t o r equ er ida . Al fin a liza r u n fr en a do E BD (sin
a plica ción de fr en o) el líqu ido con t en ido en el LPA
r et or n a a l cilin dr o m a est r o a l a ct iva r se la vá lvu la de
sa lida y se dr en a a t r a vés de la vá lvu la de r et en ción
de la vá lvu la de en t r a da . Al m ism o t iem po, la vá lvu la
de en t r a da es a ct iva da pa r a evit a r u n cir cu it o
h idr á u lico en cor t o en ca so de pr odu cir se ot r a a plica -
ción del fr en o.La E BD segu ir á oper a t iva du r a n t e
m u ch os m odos de fa llo del ABS. Si se ilu m in a n la s
lu ces r oja y á m ba r de a dver t en cia , es posible qu e la
E BD pr esen t e u n fa llo.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – SISTEMA DE
FRENOS ANTIBLOQUEO
E l sist em a de fr en os ABS r ea liza va r ia s a u t ocom -
pr oba cion es ca da vez qu e se coloca el in t er r u pt or de
en cen dido en posición ON y se con du ce el veh ícu lo. E l
KJ
CAB con t r ola los cir cu it os de sa lida y en t r a da del sis-
t em a pa r a ver ifica r qu e el sist em a est é fu n cion a n do
cor r ect a m en t e. Si el sist em a de dia gn óst ico de a
bor do det ect a qu e u n cir cu it o est á fu n cion a n do in co-
r r ect a m en t e, el sist em a est a blece u n código de fa llo
en su m em or ia .
NOTA: Es posible que se oiga un ruido durante la
autoverificación. Este ruido se debe considerar nor-
mal.
NOTA: Para diagnosticar el sistema ABS se utiliza
la herramienta de exploración DRB III o MDS. Para
obtener información adicional, consulte la sección
Eléctrico, Módulos de control electrónico. Para
informarse de los procedimientos de prueba, con-
sulte el Manual de diagnóstico del chasis.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PURGA DE
FRENOS ABS
E l sist em a ABS se pu r ga sigu ien do los m ét odos de
pu r ga con ven cion a les y u t iliza n do, a dem á s, la h er r a -
m ien t a de explor a ción DRB. E l pr ocedim ien t o im plica
la pu r ga de los fr en os bá sicos y el u so de la h er r a -
m ien t a de explor a ción pa r a h a cer fu n cion a r los ciclos
y pu r ga r los solen oides y la bom ba de la H CU. Lu ego
se r equ ier e u n a segu n da pu r ga de los fr en os bá sicos
pa r a elim in a r el a ir e qu e pu eda qu eda r en el sist em a .
(1) P u r gu e el sist em a del fr en o bá sico, (con su lt e el
gr u po 5 - F RE NOS - P ROCE DIMIE NTO CONVE N-
CIONAL) O (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS - P RO-
CE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
(2) Con ect e la h er r a m ien t a de explor a ción a l con ec-
t or de en la ce de da t os.
(3) Seleccion e ANTILOCK BRAKE S (fr en os a n t i-
bloqu eo), a con t in u a ción MISCE LLANE OUS (va r ios)
y despu és ABS BRAKE S (fr en os ABS). Siga la s in s-
t r u ccion es qu e a pa r ecen en pa n t a lla . Cu a n do la
h er r a m ien t a de explor a ción in diqu e TE ST COM-
P LE TE (pr u eba com plet a ), descon éct ela y con t in ú e.
(4) P u r gu e el sist em a del fr en o bá sico u n a segu n da
vez, (con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS - P ROCE DI-
MIE NTO CONVE NCIONAL) O (con su lt e el gr u po 5 -
F RE NOS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
(5) An t es de pon er en m ovim ien t o el veh ícu lo,
llen e de líqu ido el cilin dr o m a est r o h a st a com plet a r
el n ivel y ver ifiqu e el cor r ect o fu n cion a m ien t o de los
fr en os.
KJ FRENOS - ABS 5 - 39
FREN OS - ABS (Cont inua c ión)

ESPECIFICACIONES
ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON

DESCRIPCION N·m Lbs. pie Lbs. pulg.

Tuercas de instalación de la unidad de control hidráulico 14,1 — 125
y el controlador de frenos antibloqueo
Tubos de freno de la unidad de control hidráulico y el 20,3 — 180
controlador de frenos antibloqueo
Tornillos de instalación del controlador de frenos 1,8 — 16
antibloqueo
Perno de instalación delantero de los sensores de 12 — 132
velocidad de ruedas
Perno de instalación trasero del sensor de velocidad de 9 — 80
rueda

ELECT RI CO SEN SOR DE V ELOCI DAD DE

RU EDA DELAN T ERA
DESCRIPCION
Se u t iliza n t r es sen sor es de velocida d de la s r u e- DESMONTAJE
da s. Los sen sor es dela n t er os est á n in st a la dos en la s
(1) Descon ect e el con ect or de ca bles del sen sor de
a r t icu la cion es de la dir ección . E l sen sor t r a ser o est á
velocida d de la s r u eda s dela n t er a s qu e est á sit u a do
in st a la do en la pa r t e su per ior del por t a difer en cia l del
en el la do h a cia a den t r o de la ca ja de r u eda r espec-
eje t r a ser o. La s r u eda s fón ica s est á n in st a la da s en
t iva .
los ext r em os ext er n os de los sem iejes dela n t er os. La
(2) E leve y a poye el veh ícu lo.
r u eda fón ica de t ipo de en gr a n a je h a ce la s veces de
(3) Ret ir e el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico.
m eca n ism o dispa r a dor pa r a ca da sen sor.
(4) Ret ir e el a da pt a dor del ca libr a dor. (Con su lt e el
gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/
FUNCIONAMIENTO ADAP TADOR DE CALIBRADOR DE F RE NO DE
Los sen sor es con vier t en la velocida d de la s r u eda s DISCO – DE SMONTAJ E .)
en u n a pequ eñ a señ a l digit a l. E l CAB en vía 12 vol-
t ios a los sen sor es. E l sen sor t ien e u n pu en t e de PRECAUCION: Nunca permita que el calibrador de
r esist en cia m a gn ét ica in t er n a qu e a lt er a el volt a je y freno de disco cuelgue de la manguera de freno.
a m per a je del cir cu it o de la señ a l. E st e volt a je y Como resultado, podrá dañarse la manguera de
a m per a je es m odifica do por la in du cción m a gn ét ica freno. Busque un soporte adecuado para que el
cu a n do la r u eda fón ica den t a da pa sa por el sen sor de calibrador cuelgue de modo seguro.
velocida d de r u eda . E st a señ a l digit a l es en via da a l
CAB. E l CAB m ide el volt a je y el a m per a je de la
señ a l digit a l de ca da r u eda .
5 - 40 FRENOS - ABS KJ
SEN SOR DE V ELOCI DAD DE RU EDA DELAN T ERA (Cont inua c ión)
(5) Ret ir e el r ot or del fr en o de disco. (Con su lt e el COS/ME CANICOS/ADAP TADOR DE CALIBRADOR
gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/ DE F RE NO DE DISCO – INSTALACION.)
ROTORE S – DE SMONTAJ E .) (8) In st a le el con ju n t o de lla n t a y n eu m á t ico (con -
(6) Ret ir e el per n o de in st a la ción del sen sor de su lt e el gr u po 22 - NE UMATICOS/RUE DAS/LLAN-
velocida d de r u eda a la m a za (F ig. 1). TAS - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
(7) Ret ir e el ca ble del sen sor de velocida d de r u eda (9) Vu elva a con ect a r el con ect or de ca bles del sen -
de la m a za y cojin et e (F ig. 1). sor de velocida d de la s r u eda s dela n t er a s en el la do
(8) Ret ir e la fija ción del ca ble del sen sor de veloci- h a cia a den t r o de la ca ja de r u eda en la qu e se t r a -
da d de r u eda de la a r t icu la ción (F ig. 1). ba ja .
(9) Ret ir e el ca ble del sen sor de velocida d de r u eda
por el h u eco de la r u eda .
(10) Ret ir e el sen sor de velocida d de r u eda del SEN SOR DE V ELOCI DAD DE
veh ícu lo. RU EDA T RASERA
DESMONTAJE
(1) Leva n t e el veh ícu lo sobr e u n eleva dor.
(2) Descon ect e el m a zo de ca bles del sen sor.
(3) Ret ir e el espá r r a go de in st a la ción del sen sor
(F ig. 2)

Fig. 1 SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA

DELANTERA
1 - CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA
2 - SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA
3 - ROTOR
4 - FIJACION DEL CABLE DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA
RUEDA
INSTALACION
(1) In st a le el sen sor de velocida d de r u eda en el
veh ícu lo.
(2) In st a le el ca ble del sen sor de velocida d de
r u eda por el h u eco de la r u eda .
(3) In st a le el ca ble del sen sor de velocida d de
r u eda en la m a za y cojin et e.
(4) In st a le la fija ción del ca ble del sen sor de velo-
cida d de r u eda en la a r t icu la ción .
(5) In st a le el per n o de in st a la ción sit u a do en t r e el
sen sor de velocida d de la r u eda y la m a za . Apr iet e el
per n o de in st a la ción con u n a t or sión de 14 N·m (10
lbs. pie).
(6) In st a le el r ot or de fr en o de disco (con su lt e el
gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/
ROTORE S - INSTALACION).
(7) In st a le el a da pt a dor del ca libr a dor de fr en o de
disco. (Con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS/H IDRAULI-
Fig. 2 SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
TRASERA
1 - CARTER DEL DIFERENCIAL
2 - PERNO DE INSTALACION
3 - SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
(4) Ret ir e el sen sor.
INSTALACION
(1) Con ect e el m a zo a l sen sor. As e g ú re s e d e qu e
la ju n ta s e e n c u e n tra e n s u p o s ic ió n e n tre e l
s e n s o r y e l c o n e c to r d e l c a ble a d o .
(2) In st a le el a n illo O en el sen sor (si fu e r et ir a do).
(3) In ser t e el sen sor en la ca ja del difer en cia l.
(4) In st a le el el espá r r a go de in st a la ción del sen sor
y a pr iét elo con u n a t or sión de 9 N·m (80 lbs. pu lg.).
(5) In st a le el con ect or eléct r ico del sen sor.
(6) Ba je el veh ícu lo.
KJ FRENOS - ABS 5 - 41

U N I DAD DE CON T ROL MANTENIMIENTO DE PRESION

H I DRAU LI CO (H CU )
DESCRIPCION
La H CU se com pon e de u n cu er po de vá lvu la s, u n
m ot or de bom ba y u n m a zo de ca bles.
FUNCIONAMIENTO
Los a cu m u la dor es en el cu er po de vá lvu la s a lm a ce-
n a n el líqu ido a dicion a l qu e se liber a a l sist em a pa r a
qu e fu n cion e en m odo de ABS. La bom ba , qu e pr opor-
cion a el volu m en de líqu ido n ecesa r io, es a ccion a da
por u n m ot or de cor r ien t e con t in u a (CC). E l m ot or es
con t r ola do por el CAB.
La s vá lvu la s m odu la n la pr esión del fr en o du r a n t e
el fr en a do a n t ibloqu eo y son con t r ola da s por el CAB.
La H CU pr opor cion a el con t r ol de pr esión de los
fr en os dela n t er os y t r a ser os a t r a vés de t r es ca n a les.
Un ca n a l con t r ola los fr en os de la s r u eda s t r a ser a s
en t á n dem . Los dos ca n a les r est a n t es con t r ola n los
fr en os de la s r u eda s dela n t er a s in dividu a lm en t e.
Du r a n t e el fr en a do a n t ibloqu eo, la s vá lvu la s de
solen oide se a br en y cier r a n segú n sea n ecesa r io. La s
vá lvu la s n o son est á t ica s. Rea liza n ciclos, en for m a
r á pida y con t in u a , pa r a m odu la r la pr esión y con t r o-
la r el desliza m ien t o y la desa celer a ción de la s r u eda s.
Du r a n t e el fr en a do n or m a l, la s vá lvu la s de sole-
n oide de la H CU y la bom ba n o se a ct iva n . E l cilin -
dr o m a est r o y el r efor za dor del ser vofr en o fu n cion a n
com o lo h a r ía n en u n veh ícu lo sin sist em a de fr en os
ABS.
Du r a n t e el fr en a do a n t ibloqu eo, la m odu la ción de
pr esión por la s vá lvu la s de solen oide se lleva a ca bo
en t r es et a pa s: a u m en t o de pr esión , m a n t en im ien t o
de la pr esión y dism in u ción de la pr esión . Toda s la s
vá lvu la s est á n con t en ida s en la por ción del cu er po de
vá lvu la s de la H CU.
E n el ciclo de m a n t en im ien t o de la pr esión , se cie-
r r a n a m ba s vá lvu la s de solen oide. La pr esión de a pli-
ca ción del líqu ido en el ca n a l de con t r ol se m a n t ien e
a u n r it m o con st a n t e. E l CAB m a n t ien e el ciclo de
pr esión con st a n t e h a st a qu e la s en t r a da s de los sen -
sor es in diqu en qu e es n ecesa r io u n ca m bio de pr e-
sión .
AUMENTO DE PRESION
Du r a n t e el ciclo de a u m en t o de la pr esión , la vá l-
vu la de en t r a da se a br e y la vá lvu la de sa lida se cie-
r r a . E l ciclo de a u m en t o de la pr esión se u t iliza pa r a
con t r a r r est a r la s desigu a lda des en la s velocida des de
la s r u eda s. E st e ciclo con t r ola el r est a blecim ien t o de
la pr esión de a plica ción del líqu ido debido a ca m bios
en la su per ficie de la ca r r et er a o a la velocida d de la s
r u eda s.
DESMONTAJE
(1) In st a le la va r illa de su st en t a ción en el peda l de
fr en o pa r a m a n t en er la pr esión del sist em a de fr en os.
(2) Ret ir e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía de la
ba t er ía .
(3) Tir e h a cia a r r iba del desen ga n ch e del con ect or
del m a zo del CAB (con t r ola dor de fr en os a n t ibloqu eo)
(F ig. 3) y r et ir e el con ect or.

DISMINUCION DE PRESION
Du r a n t e el ciclo de dism in u ción de la pr esión , la
vá lvu la de sa lida se a br e y la vá lvu la de en t r a da se
cier r a .
E l ciclo de dism in u ción de pr esión se in icia cu a n do
la s señ a les de los sen sor es de velocida d in dica n u n Fig. 3 DESENGANCHE DEL CONECTOR DE MAZO
desliza m ien t o in t en so en u n a o m á s r u eda s. E n est e DEL CAB
pu n t o, el CAB cier r a la en t r a da y a br e la vá lvu la de 1 - MODULO DE ABS
sa lida , qu e a su vez a br e el cir cu it o de r et or n o a los 2 - CONECTOR ELECTRICO
a cu m u la dor es. E s posible u n a pu r ga (dism in u ción ) de
la pr esión de líqu ido, segú n sea n ecesa r io, a fin de
im pedir el bloqu eo de la s r u eda s.
Un a vez su per a do el per íodo de desliza m ien t o
in t en so, el CAB cier r a la vá lvu la de sa lida y
com ien za u n ciclo de a u m en t o o de m a n t en im ien t o de
la pr esión , segú n sea n ecesa r io.
5 - 42 FRENOS - ABS KJ
U N I DAD DE CON T ROL H I DRAU LI CO (H CU ) (Cont inua c ión)
(4) Ret ir e los t u bos de fr en o de la H CU.
(5) Ret ir e la s t u er ca s y el per n o de in st a la ción de
la H CU y CAB (F ig. 4); r et ir e la H CU y el CAB.

INSTALACION
(1) In st a le los per n os espá r r a go de in st a la ción de
la H CU y CAB.
(2) In st a le la s t u er ca s y el per n o de in st a la ción .
Apr iét elos con u n a t or sión de 11,5 N·m (102 lbs.
pu lg.).
(3) In st a le los con du ct os de fr en o en la H CU y
a pr iét elos con u n a t or sión de 19 N·m (170 lbs. pu lg.).
(4) In st a le el con ect or del m a zo de ca blea do en el
CAB y pr esion e h a cia a ba jo el desen ga n ch e pa r a a se-
gu r a r el con ect or.
(5) In st a le el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía en la
ba t er ía . Fig. 4 MONTAJE DE HCU Y CAB
(6) P u r gu e el sist em a de fr en os ABS, (con su lt e el 1 - HCU
gr u po 5 - F RE NOS - P ROCE DIMIE NTO 2 - CAB
CONVE NCIONAL). 3 - SOPORTE DE HCU Y CAB
4 - TUERCAS Y ESPARRAGOS DE INSTALACION
5 - MOTOR
KJ FRENOS 5a - 1

FRENOS
I N DI CE

página página

REFORZADOR DEL SERVOFRENO INSTALACION ..........................1

DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

REFORZ ADOR DEL

SERV OFREN O
DESMONTAJE
(1) Ret ir e la ca ja del depu r a dor de a ir e, (con su lt e
el gr u po 9 – MOTOR/SISTE MA DE ADMISION DE
AIRE /E LE ME NTO DE L DE P URADOR DE AIRE -
DE SMONTAJ E ).
(2) Acom ode el ser vo del con t r ol de cr u cer o pa r a
t en er a cceso a l r efor za dor a fin de desm on t a r lo.
(3) Ret ir e los con du ct os de fr en o del cilin dr o m a es-
t r o.
(4) Ret ir e el cilin dr o m a est r o, (con su lt e el gr u po 5 -
F RE NOS/H IDRAULICOS/ME CANICOS/CILINDRO
MAE STRO - DE SMONTAJ E ).
(5) Descon ect e la m a n gu er a de va cío de la vá lvu la Fig. 1 VASTAGO DE PISTON DEL REFORZADOR
de r et en ción del r efor za dor. 1 - PEDAL DE FRENO
(6) Ret ir e la r odiller a de a ba jo de la colu m n a de 2 - VASTAGO DEL REFORZADOR
dir ección , (con su lt e el gr u po 23 – CARROCE RIA/TA-
BLE RO DE INSTRUME NTOS/RODILLE RA – DE S-
MONTAJ E ).
(7) Ret ir e el con m u t a dor de la lu z de fr en os, (con -
su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINA-
CION - E XTE RIOR/CONMUTADOR DE LUZ DE
F RE NOS - DE SMONTAJ E ).
(8) Ret ir e el colla r ín de r et en ción qu e fija el vá s-
t a go de pist ón del r efor za dor en el peda l de fr en o
(F ig. 1).
(9) Ret ir e la s t u er ca s qu e fija n el r efor za dor a la
pla n ch a de bóveda (F ig. 2).
(10) E n el com pa r t im ien t o del m ot or, ext r a iga los
per n os espá r r a gos de r efor za dor de la pla n ch a de
bóveda , in clin e el r efor za dor h a cia a r r iba y r et ír elo
del com pa r t im ien t o del m ot or.

INSTALACION
(1) Alin ee y coloqu e el r efor za dor sobr e la pla n ch a Fig. 2 MONTAJE DEL REFORZADOR
de bóveda . 1 - REFORZADOR DE FRENO
(2) In st a le la s t u er ca s de in st a la ción del r efor za -
dor. Apr iet e la s t u er ca s sólo lo su ficien t e pa r a sost e- NOTA: Antes de proceder a la instalación, lubrique
n er el r efor za dor en su lu ga r. el pasador del pedal con grasa multikilometraje de
(3) Deslice el vá st a go de pist ón del r efor za dor en el Mopar.
peda l del fr en o. A con t in u a ción fije el vá st a go de pis-
t ón a l pa sa dor del peda l con el colla r ín de r et en ción .
5a - 2 FRENOS
REFORZ ADOR DEL SERV OFREN O (Cont inua c ión)
(4) Apr iet e la s t u er ca s de in st a la ción del r efor za -
dor con u n a t or sión de 39 N·m (29 lbs. pie).
(5) In st a le el con m u t a dor de la lu z de fr en os.
(6) In st a le la r odiller a , (con su lt e el gr u po 23 –
CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/RO-
DILLE RA – INSTALACION).
(7) Si se va a in st a la r el cilin dr o m a est r o or igin a l,
ver ifiqu e el est a do de la ju n t a en la pa r t e t r a ser a del
cilin dr o. Reem pla ce la ju n t a si est á cor t a da o r ot a .
(8) Lim pie la su per ficie de in st a la ción del cilin dr o
del r efor za dor de fr en o. P a r a ello, u t ilice u n pa ñ o de
t a ller h u m edecido con lim pia dor de fr en os. La su cie-
da d, la gr a sa o los m a t er ia les sim ila r es evit a r á n qu e
el cilin dr o a sien t e cor r ect a m en t e y en con secu en cia
podr ía pr odu cir se u n a pér dida de va cío.
(9) Alin ee e in st a le el cilin dr o m a est r o en los per-
n os espá r r a gos del r efor za dor. In st a le la s t u er ca s de
in st a la ción y a pr iét ela s con u n a t or sión de 17,5 N·m
(155 lbs. pu lg.).
KJ
(10) Con ect e la m a n gu er a de va cío en la vá lvu la de
r et en ción del r efor za dor.
(11) Vu elva a in st a la r el ser vo del con t r ol de cr u -
cer o en su posición or igin a l. Apr iet e la s t u er ca s de
in st a la ción del sopor t e con u n a t or sión de 17,5 N·m
(155 lbs. pu lg.).
(12) Con ect e y a segu r e los con du ct os de fr en o en la
H CU y el cilin dr o m a est r o. P a r a evit a r qu e se cr u cen
la s r osca s, com ien ce a en r osca r la s con exion es de los
t u bos de fr en o con la m a n o.
(13) Con ect e el ca ble a l depósit o de líqu ido.
(14) In st a le la ca ja del depu r a dor de a ir e.
(15) Llen e y pu r gu e el sist em a de fr en os bá sico,
(con su lt e el gr u po 5 - F RE NOS - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL).
(16) An t es de m over el veh ícu lo, ver ifiqu e el
cor r ect o fu n cion a m ien t o de los fr en os.
KJ EMBRAGUE 6-1

EMBRAGUE
I N DI CE

página página

EMBRAGUE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 CILINDRO MAESTRO
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
ADVERTENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 PEDAL DE EMBRAGUE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
EMBRAGUE ..........................2 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
ESPECIFICACIONES - EMBRAGUE . . . . . . . . . . 6 RELE DE ANULACION DE CONMUTADOR DE
DISCO DEL EMBRAGUE EMBRAGUE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
INSTALACION ..........................7 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
COJINETE DE DESEMBRAGUE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
INSTALACION ..........................8 CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE
VOLANTE FRENO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - VOLANTE . . . 9 DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
COJINETE GUIA CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 DEL EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
INSTALACION ..........................9
ARTICULACION
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

EM BRAGU E m odo de elem en t o de fr icción , el m u elle de dia fr a gm a

y la pla ca de pr esión pr opor cion a n la fu er za de fija -
ción . E l peda l de em br a gu e, la a r t icu la ción h idr á u -
DESCRIPCION
lica , la pa la n ca y el cojin et e de desem br a gu e
E l m eca n ism o del em br a gu e con st a de u n vola n t e,
pr opor cion a n la a cción de pa la n ca .
u n disco de t ipo seco, u n a pla ca de pr esión con est ilo
E l vá st a go de pist ón del cilin dr o m a est r o se
de dia fr a gm a y u n a a r t icu la ción h idr á u lica . E l
con ect a a l peda l del em br a gu e. Al opr im ir el peda l de
vola n t e est á em per n a do en la pest a ñ a t r a ser a del
em br a gu e, el cilin dr o h idr á u lico es a ccion a do por el
cigü eñ a l. La pla ca de pr esión del em br a gu e est á
cilin dr o m a est r o del em br a gu e in st a la do en la pla n -
em per n a da en el vola n t e con el disco de em br a gu e
ch a de bóveda . La h or qu illa de desem br a gu e se
sit u a do en t r e est os dos com pon en t es. E l sist em a de
a ccion a m edia n t e el cilin dr o h idr á u lico m on t a do en la
em br a gu e a ct ú a com o u n en la ce m ecá n ico en t r e el
ca ja de t r a n sm isión . E l cojin et e de desem br a gu e es
m ot or y la t r a n sm isión . E l diseñ o de est e sist em a
a ccion a do por u n a h or qu illa de desem br a gu e qu e
a segu r a qu e la r ot a ción del m ot or se t r a n sfier a a la
pivot a sobr e u n per n o de r ót u la sit u a do en la ca ja de
t r a n sm isión , en t a n t o qu e a ísla la t r a n sm isión de los
la t r a n sm isión . A con t in u a ción , el cojin et e de desem -
pu lsos de en cen dido del m ot or pa r a r edu cir a u n
br a gu e opr im e la s ga r r a s del m u elle de la pla ca de
m ín im o los pr oblem a s com o el t r a qu et eo de en gr a n a -
pr esión , liber a n do a sí pr esión sobr e el disco de
jes.
em br a gu e y per m it ien do qu e el cigü eñ a l del m ot or
gir e in depen dien t e del eje im pu lsor de la t r a n sm i-
FUNCIONAMIENTO sión .
E l em br a gu e se a ccion a m edia n t e a cción de
pa la n ca , fu er za de fija ción y fr icción . E l disco a ct ú a a
6-2 EMBRAGUE
EM BRAGU E (Cont inua c ión)
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES
CUANDO EFECTUE EL SERVICIO DE LOS COMPO-
NENTES DEL EMBRAGUE. LOS DISCOS DE
EMBRAGUE INSTALADOS EN FABRICA NO CON-
TIENEN FIBRAS DE AMIANTO. EL POLVO Y LA
SUCIEDAD QUE SE DEPOSITAN EN LAS PIEZAS
DEL EMBRAGUE PUEDEN CONTENER FIBRAS DE
AMIANTO PROCEDENTE DEL MERCADO DE LAS
PIEZAS DE RECAMBIO. LA INHALACION DE CON-
CENTRACIONES EXCESIVAS DE ESTAS FIBRAS
PUEDE PROVOCAR SERIAS LESIONES FISICAS.
UTILICE UN RESPIRADOR CUANDO REPARE EL
EMBRAGUE Y NUNCA LIMPIE SUS COMPONENTES
CON AIRE COMPRIMIDO NI CON UNA ESCOBILLA
EN SECO. LIMPIE LOS COMPONENTES CON TRA-
POS HUMEDECIDOS EN AGUA O UTILICE UNA
ASPIRADORA ESPECIALMENTE DISEÑADA PARA
ASPIRAR POLVILLO Y FIBRAS DE AMIANTO. NO
GENERE POLVO LIJANDO UN DISCO DE
EMBRAGUE. REEMPLACE EL DISCO SI EL MATE-
RIAL DE FRICCION SE ENCUENTRA AVERIADO O
CONTAMINADO. ELIMINE TODO EL POLVO Y LAS
IMPUREZAS QUE CONTENGAN FIBRAS DE
AMIANTO EN BOLSAS O RECIPIENTES CERRADOS
HERMETICAMENTE. DE ESTE MODO REDUCIRA AL
MINIMO LA EXPOSICION TANTO PERSONAL COMO
DE TERCEROS. SIGA LAS MEDIDAS DE SEGURI-
DAD RECOMENDADAS, SEGUN LO PRESCRIBE LA
“OCCUPATIONAL SAFETY AND HEALTH ADMINIS-
TRATION” (OSHA) (OFICINA DE SALUD Y SEGURI-
DAD LABORAL) Y LA “ENVIRONMENTAL SAFETY
AGENCY” (EPA) (ORGANISMO DE SEGURIDAD
AMBIENTAL), PARA EL TRATAMIENTO Y DESECHO
DE PRODUCTOS QUE CONTIENEN AMIANTO.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EMBRAGUE
Con du zca el veh ícu lo a velocida d n or m a l. P a se por
t oda s la s posicion es de ca m bio de la t r a n sm isión y
obser ve la a cción del em br a gu e. Si el em br a gu e vibr a ,
se a ga r r a o n o se desen ga n ch a a decu a da m en t e,
ext r a iga y exa m in e los com pon en t es del em br a gu e. Si
el pr oblem a es por r u ido o ca m bios du r os, ser á n ece-
sa r io r ea liza r u n a dia gn osis m á s pr ofu n da , ya qu e es
posible qu e la t r a n sm isión u ot r os com pon en t es del
sist em a de t r a n sm isión t en ga n u n fa llo.
NOTA: Es posible que se oiga un ruido de traqueteo
en los vehículos equipados con un volante de masa
doble al apagar el motor. Este ruido es normal.
KJ
SUCIEDAD DEL EMBRAGUE
La su cieda d pr ovoca da por líqu idos es u n a ca u sa
fr ecu en t e del fu n cion a m ien t o in cor r ect o del
em br a gu e. La pr esen cia de a ceit e, a gu a o líqu ido de
em br a gu e en la s su per ficies del disco de em br a gu e y
la pla ca de pr esión pr ovoca r á vibr a ción , desliza -
m ien t o y a ga r r e. In speccion e los com pon en t es pa r a
det ect a r si se h a n en su cia do con a ceit e, líqu ido
h idr á u lico o por sa lpica du r a s de a gu a o de la ca r r e-
t er a .
La pr esen cia de a ceit e in dica u n a fu ga ya sea en la
ju n t a t r a ser a pr in cipa l o en el eje im pu lsor de la
t r a n sm isión . La s fu ga s de líqu ido de em br a gu e por lo
gen er a l pr ovien en de ju n t a s de vá st a go de pist ón del
cilin dr o h idr á u lico en m a l est a do. La a cu m u la ción de
ca lor, com o con secu en cia de desliza m ien t os en t r e la
pla ca de pr esión , el disco y el vola n t e, pu ede con fr e-
cu en cia qu em a r los r esidu os de a ceit e sobr e los com -
pon en t es. E l color del r esidu o de a spect o vidr ia do
pu ede va r ia r del á m ba r a l n egr o.
La su cieda d pr oceden t e de sa lpica du r a s de la
ca r r et er a se r efier e a la en t r a da de a gu a o su cieda d
a l a loja m ien t o del em br a gu e debido a la exist en cia de
cu a r t ea du r a s en la ca ja y de per n os su elt os. Cu a n do
se con du ce por ch a r cos de a gu a pr ofu n dos, el a gu a o
la s sa lpica du r a s de la ca r r et er a pu eden en t r a r en la
cu bier t a a t r a vés de est a s a ber t u r a s.
DESEMBRAGUE O ACOPLAMIENTO DEL
EMBRAGUE INCORRECTO
Los pr oblem a s de desem br a gu e o de a copla m ien t o
del em br a gu e son debidos a desga st e o da ñ os de com -
pon en t es del em br a gu e. Un a in spección visu a l de los
com pon en t es de desem br a gu e por lo gen er a l r evela r á
dón de r a dica el pr oblem a .
Los pr oblem a s de desem br a gu e pu eden pr ovoca r
ca m bios du r os y r u idos. Obser ve si h a y fu ga s en los
cilin dr os del em br a gu e y el con du ct o de in t er co-
n exión , y si h a y per n os del cilin dr o h idr á u lico su el-
t os. Obser ve t a m bién si el cojin et e de desem br a gu e,
la pla ca de pr esión , el disco del em br a gu e, el per n o
de pivot e y la h or qu illa de desem br a gu e est á n su elt os
o desga st a dos.
Los pr oblem a s de em br a gu e en gen er a l pu eden
pr odu cir u n desliza m ien t o, vibr a ción o t em blor y r u i-
dos. La s ca u sa s pu eden ser qu e el disco del em br a gu e
est é defor m a do, desga st a do o su cio, o qu e el vola n t e
est é da ñ a do. Rea lice u n a in spección visu a l pa r a est a -
blecer cú a l es la ca u sa qu e pr ovoca el pr oblem a .
KJ
EM BRAGU E (Cont inua c ión)
DESALINEACION DEL EMBRAGUE
Los com pon en t es del em br a gu e deben est a r cor r ec-
t a m en t e a lin ea dos con el cigü eñ a l y el eje im pu lsor
de la t r a n sm isión . La desa lin ea ción ca u sa da por u n
excesivo descen t r a m ien t o o defor m a ción de a lgú n
com pon en t e del em br a gu e pr ovoca r á a ga r r e, vibr a -
ción y u n desem br a gu e in cor r ect o.
DESCENTRAMIENTO DEL DISCO Y PLACA DE
PRESION
Ver ifiqu e el disco del em br a gu e a n t es de la in st a la -
ción . E l descen t r a m ien t o a xia l (ca r a ) del disco n u e v o
n o debe exceder de 0,50 m m (0,020 pu lg.). Mida el
descen t r a m ien t o a pr oxim a da m en t e a 6 m m (1/4
pu lg.) del bor de ext er n o del r evest im ien t o del disco.
Si el descen t r a m ien t o es excesivo, cá m bielo por ot r o
disco.
Ver ifiqu e si el em br a gu e est á en bu en est a do a n t es
de la in st a la ción . Si la t a pa o el m u elle de dia fr a gm a
est á n defor m a dos se pr odu cir á a ga r r e y el desem br a -
gu e o em br a gu e n o ser á com plet o. La t a pa y el disco
deben m a n ipu la r se con cu ida do. Los im pa ct os pu eden
defor m a r la t a pa , el m u elle de dia fr a gm a , la s ga r r a s
de desem br a gu e y la m a za del disco del em br a gu e.
Ut ilice u n a h er r a m ien t a de a lin ea ción cu a n do colo-
qu e el disco en el vola n t e. La h er r a m ien t a evit a qu e
se pr odu zca u n a desa lin ea ción a cciden t a l, qu e
pu dier a defor m a r la t a pa y a ver ia r el disco.
Un a de la s ca u sa s fr ecu en t es de la defor m a ción de
la t a pa de em br a gu e (y com o con secu en cia la desa li-
n ea ción ) es la t or sión in cor r ect a de los per n os.
EMBRAGUE 6-3
La s ca u sa s com u n es del descen t r a m ien t o son :
• defor m a ción por ca lor
• m a qu in a do in a decu a do
• t or sión in cor r ect a de los per n os
• Asen t a m ien t o in a decu a do en el r ebor de de la
pest a ñ a del cigü eñ a l
• m a t er ia s ext r a ñ a s en la pest a ñ a del cigü eñ a l
No se r ecom ien da m a qu in a r el vola n t e. La su per fi-
cie de em br a gu e del vola n t e est á m a qu in a da con u n
con t or n o ú n ico y el m a qu in a do n o cu m plir á con est a
ca r a ct er íst ica . Los a r a ñ a zos leves del vola n t e pu eden
lim pia r se a m a n o con t ela de esm er il de gr a n o 180 o
con u n equ ipo de r ect ifica ción de su per ficies. E lim in e
sólo el m a t er ia l su ficien t e pa r a r edu cir los a r a ñ a zos
(a pr oxim a da m en t e 0,0254 - 0,0762 m m [0,001 - 0,003
pu lg.]). No se r ecom ien da u n a re c tific a c ió n p ro -
fu n d a . Reem pla ce el vola n t e si los a r a ñ a zos son
excesivos y de u n a pr ofu n dida d su per ior a los 0,076
m m (0,003 pu lg.). Si se r ect ifica excesiva m en t e el
vola n t e podr ía cu a r t ea r se o dobla r se u n a vez in st a -
la do, el vola n t e t a m bién podr ía debilit a r se e in t er fe-
r ir pr odu cien do u n desem br a gu e in a pr opia do.
Lim pie la pest a ñ a del cigü eñ a l a n t es de in st a la r el
vola n t e. La s im pu r eza s y la gr a sa en la su per ficie de
la pest a ñ a pu eden desa lin ea r el vola n t e pr ovoca n do
u n exceso de descen t r a m ien t o. Ut ilice per n os n u evos
cu a n do vu elva a in st a la r el vola n t e y fíjelos con
Mopa r Lock An d Sea l o equ iva len t e. Apr iet e los per-
n os del vola n t e sola m en t e con la t or sión especifica da .
E l a pr et a do excesivo pu ede defor m a r la m a za del
vola n t e y pr ovoca r descen t r a m ien t o.

DESCENTRAMIENTO DEL VOLANTE CUADRO DE DIAGNOSIS

Com pr u ebe el descen t r a m ien t o del vola n t e siem pr e
qu e se sospech e qu e exist e desa lin ea ción . E l descen -
t r a m ien t o del vola n t e n o debe exceder de 0,08 m m
(0,003 pu lg.). Mida el descen t r a m ien t o en el bor de
ext er n o de la ca r a del vola n t e con u n in dica dor de
cu a dr a n t e. Coloqu e el in dica dor en u n espá r r a go qu e
ocu pe el lu ga r de u n o de los per n os del vola n t e.
Los cu a dr os de dia gn osis Cu a dr o de dia gn osis des-
cr iben los pr oblem a s com u n es del em br a gu e, su s ca u -
sa s y la cor r ección . E n la s colu m n a s in dica da s se
señ a la n la s con dicion es, la s ca u sa s y la a cción cor r ec-
t iva cor r espon dien t e.

CU ADRO DE DI AGN OSI S

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

Revestimiento del disco desgastado 1. Desgaste normal. 1. Reemplace la tapa y el disco.

2. El conductor conduce (resbala) a 2. Reemplace la tapa y el disco.
menudo en el embrague. La
consecuencia es desgaste rápido y
recalentamiento.
3. Tensión insuficiente del muelle 3. Reemplace la tapa y el disco.
de diafragma de la tapa del
embrague.
6-4 EMBRAGUE
EM BRAGU E (Cont inua c ión)
CONDICION
Revestimiento del disco del
embrague sucio con aceite, grasa, o
líquido de embrague.
El embrague funciona parcialmente
desembragado.
Espesor mínimo del volante por
debajo de lo indicado en las
especificaciones.
Disco de embrague, tapa y/o muelle
de diafragma deformado o
distorsionado.
El revestimiento en el disco del lado
del volante está roto, rayado o
desgastado.
Revestimiento del disco del
embrague quemado. Vidriado
intenso en las superficies del
volante y la placa de presión de la
tapa.
CAUSAS POSIBLES
1. Fuga en la junta principal trasera
o en la junta del eje impulsor de la
transmisión.
2. Excesiva cantidad de grasa en
las estrías del eje impulsor.
3. Salpicaduras de carretera o agua
que penetra en la cubierta.
4. Fugas en el cilindro hidráulico.
1. Cojinete de desembrague
agarrotado o atascado. No vuelve a
la posición de funcionamiento
normal.
1. Maquinado inadecuado del
volante. Rectificación excesiva o
superficie ahusada.
1. Manipulación inadecuada. Tapa,
muelle o disco deformados por
impactos.
2. Procedimiento de torsión de
pernos inadecuado.
1. Superficie del volante rayada o
mellada.
2. El disco de embrague se
agarrota o atasca en las estrías del
eje impulsor de la transmisión.
1. Funcionamiento frecuente
sometido a mucha carga o
aceleración excesiva.
2. El conductor conduce (resbala) a
menudo el embrague. La
consecuencia es desgaste rápido y
recalentamiento del disco y la tapa.
KJ
CORRECCION
1. Reemplace la junta apropiada.
2. Elimine la grasa y aplique la
cantidad correcta.
3. Reemplace el disco del
embrague. Limpie la tapa del
embrague y vuelva a usarla
únicamente si está en buenas
condiciones.
4. Reemplace la articulación del
embrague hidráulico.
1. Verifique el fallo. Reemplace el
cojinete de desenganche y el retén
del cojinete delantero de la
transmision según sea necesario.
1. Reemplace el volante.
1. Reemplace el disco o la tapa
según sea necesario.
2. Apriete la tapa del embrague
empleando el procedimiento
correcto.
2. Corrija la condición de la
superficie, si es posible. Reemplace
el volante y el disco según sea
necesario.
2. Lubrique las estrías con grasa
para temperaturas elevadas.
1. Corrija la condición de la
superficie del volante y la placa de
presión. Reemplace el disco y la
tapa del embrague. Advierta al
conductor de la causa del problema.
2. Corrija la condición de la
superficie del volante y la placa de
presión. Reemplace el disco y la
tapa del embrague. Advierta al
conductor de la causa del problema.
KJ
EM BRAGU E (Cont inua c ión)
CONDICION
El disco del embrague se atasca en
las estrías del eje impulsor.
Disco de embrague oxidado sobre
el volante y/o la placa de presión.
Cojinete de guía agarrotado, flojo o
rodillos desgastados.
El embrague no se desacopla
adecuadamente.
Chirrido del pedal de embrague.
CAUSAS POSIBLES
1. Se han dañado las estrías de la
maza del disco de embrague
durante la instalación.
2. Estrías del eje impulsor
irregulares, dañadas o corroídas.
1. El embrague no se ha utilizado
durante un período prolongado (por
ej. cuando se guarda el vehículo
durante un período largo).
1. Cojinete desalineado durante la
instalación.
2. Cojinete defectuoso.
3. El cojinete no está lubricado.
4. Embrague desalineado.
1. Bajo nivel de líquido de
embrague.
2. Tapa de embrague floja.
3. Disco de embrague doblado o
deformado.
4. Muelle de diafragma de tapa de
embrague doblado o deformado.
5. Disco de embrague instalado al
revés.
6. Horquilla de desembrague
doblada o pivote de la horquilla
flojo o dañado.
7. Fallo del cilindro maestro o el
cilindro hidráulico del embrague.
1. Pasador de pivote flojo.
2. Casquillo de cilindro maestro sin
lubricar.
3. Casquillos del pedal
desgastados o cuarteados.
EMBRAGUE 6-5
CORRECCION
1. Limpie, alise y lubrique las
estrías de la maza si fuese posible.
Reemplace el disco, si fuese
necesario.
2. Limpie, alise y lubrique las
estrías del eje si fuese posible.
Reemplace el eje impulsor, si fuese
necesario.
1. Lije las superficies con papel de
lija de grano 180. Reemplace la
tapa del embrague y el volante, si
fuese necesario.
1. Instale y lubrique un cojinete
nuevo.
2. Instale y lubrique un cojinete
nuevo.
3. Instale y lubrique un cojinete
nuevo.
4. Inspeccione el embrague y corrija
según sea necesario. Instale y
lubrique un cojinete nuevo.
1. Reemplace el conjunto de
articulación hidráulica.
2. Siga el procedimiento de torsión
de los pernos apropiado.
3. Reemplace el disco del
embrague.
4. Reemplace la tapa de embrague.
5. Retire e instale correctamente el
disco del embrague.
6. Reemplace la horquilla o el
pivote según sea necesario.
7. Reemplace el conjunto de
articulación hidráulica.
1. Apriete el pasador de pivote, si
fuese posible. Reemplace el pedal
de embrague, si fuese necesario.
2. Lubrique el casquillo del cilindro
maestro.
3. Reemplace y lubrique los
casquillos.
6-6 EMBRAGUE
EM BRAGU E (Cont inua c ión)
CONDICION
Resistencia o agarrotamiento del
vástago del cilindro maestro o
hidráulico del embrague.
El cojinete de desembrague hace
ruido.
Superficie de contacto del cojinete
de desembrague dañada.
Acoplamiento parcial del disco de
embrague. Un lado del disco está
desgastado y el otro lado vidriado y
ligeramente desgastado.
ESPECIFICACIONES - EMBRAGUE
ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON
DESCRIPCION
Pernos de la placa de
presión - Motor 2.4L
Pernos de la placa de
presión - Motor 3.7L
Pernos del cilindro del
embrague
Pernos del volante - Motor
2.4L
Pernos del volante - Motor
3.7L
KJ
CAUSAS POSIBLES CORRECCION
1. Componentes del cilindro 1. Reemplace el conjunto de
maestro o hidráulico desgastados o articulación hidráulica del
corroídos. embrague.
1. Cojinete de desembrague 1. Reemplace el cojinete de
defectuoso o averiado. desembrague.
1. Tapa de embrague incorrecta o 1. Reemplace la tapa de embrague
garras de desembrague dobladas o y el cojinete de desembrague.
deformadas.
2. Cojinete de desembrague 2. Reemplace el cojinete de
defectuoso o averiado. desembrague.
3. Cojinete de desembrague 3. Verifique y corrija el
desalineado. descentramiento de los
componentes del embrague.
Verifique si el manguito del cojinete
delantero presenta daños o está
desalineado. Repare según sea
necesario.
1. Emplazamiento de la placa de 1. Reemplace el disco y la tapa de
presión del embrague incorrecto. embrague.
2. Tapa de embrague, muelle o 2. Reemplace el disco y la tapa de
garras de desembrague dobladas o embrague.
deformadas.
3. Disco de embrague dañado o 2. Reemplace el disco del
deformado. embrague.
4. Embrague desalineado. 4. Verifique la alineación y
descentramiento del volante, el
disco, la placa de presión y/o la
cubierta de embrague. Corrija
según sea necesario.
N·m Lbs. pie Lbs. pulg.
31 23 -
50 37 -
23 - 200
81 60 -
81 60 -
KJ
DI SCO DEL EM BRAGU E
DESMONTAJE
(1) Ret ir e la t r a n sm isión .
(2) Ma r qu e la posición de la pla ca de pr esión en el
vola n t e, con pin t u r a o u n m a r ca dor, com o r efer en cia
pa r a el en sa m bla je si n o h a de r eem pla za r se el
em br a gu e.
(3) Afloje los per n os de la pla ca de pr esión u n ifor-
m em en t e y de for m a a lt er n a da , con objet o de a livia r
la t en sión de m u elle y evit a r qu e la pla ca se defor m e.
(4) Ret ir e los per n os de la pla ca de pr esión , la
pla ca de pr esión y el disco.
INSTALACION
(1) Lije liger a m en t e la ca r a del vola n t e con u n a
t ela de esm er il de gr a n o 180. Lu ego lim pie la su per-
ficie con lim pia dor de pa r a fin a o gr a sa .
(2) Lu br iqu e el cojin et e de gu ía con gr a sa pa r a
cojin et es de a lt a t em per a t u r a Mopa r o u n equ iva -
len t e.
(3) Ver ifiqu e el descen t r a m ien t o y el fu n cion a -
m ien t o del n u e v o disco de em br a gu e.
NOTA: El disco debe deslizarse libremente en las
estrías del eje impulsor de la transmisión.
(4) Con el disco en el eje im pu lsor, ver ifiqu e el des-
cen t r a m ien t o de la su per ficie con u n in dica dor de
cu a dr a n t e. Ver ifiqu e el descen t r a m ien t o en la m a za
del disco a 6 m m (1/4 pu lg.) de dist a n cia del bor de
ext er n o del r evest im ien t o. Ca m bie el disco de
em br a gu e si el descen t r a m ien t o su per a 0,5 m m
(0,020 pu lg.).
(5) Coloqu e el disco de em br a gu e en el vola n t e, con
el la do m a r ca do con t r a el vola n t e.
NOTA: Si no estuviera marcado, el lado plano de la
maza del disco se coloca hacia el volante en el
motor 3.7L y, en los motores 2.4L, hacia la transmi-
sión.
(6) In ser t e la h er r a m ien t a de a lin ea ción de
em br a gu e a t r a vés del disco del em br a gu e y den t r o
del cojin et e de gu ía (F ig. 1).
(7) Coloqu e la pla ca de pr esión del em br a gu e
en cim a del disco y en el vola n t e (F ig. 1).
(8) In st a le los per n os de la pla ca de pr esión y
a pr iét elos con los dedos.
PRECAUCION: Use sólo los pernos de fábrica para
montar la placa de presión. Deben ser del tamaño
correcto. Si los pernos son demasiado cortos no
tendrán el suficiente agarre de rosca y si son dema-
siado largos interferirán con el volante de doble
maza.
EMBRAGUE 6-7
Fig. 1 ALINEACION DEL DISCO DE EMBRAGUE
1 - VOLANTE
2 - PLACA DE PRESION
3 - HERRAMIENTA DE ALINEACION DEL DISCO DE EMBRAGUE
(9) Apr iet e los per n os de la pla ca de pr esión del
em br a gu e u n ifor m em en t e y de for m a a lt er n a da , u n a s
poca s vu elt a s ca da vez.
PRECAUCION: Los pernos deben apretarse unifor-
memente y con la torsión especificada, a fin de evi-
tar que la placa de presión se deforme.
(10) Apr iet e los per n os de la pla ca de pr esión con
u n a t or sión de 31 N·m (23 lbs. pie) en los m ot or es
2.4L; y 50 N·m (37 lbs. pie) en los m ot or es 3.7L.
(11) Apliqu e u n a ca pa fin a de gr a sa pa r a cojin et es
de a lt a t em per a t u r a de Mopa r, o u n equ iva len t e, a la
m a za del disco de em br a gu e y a la s est r ía s del eje
im pu lsor de la t r a n sm isión .
PRECAUCION: No lubrique en exceso las estrías
del eje, ya que el disco podría ensuciarse con
grasa.
(12) In st a le la t r a n sm isión .
COJ I N ET E DE DESEM BRAGU E
DESMONTAJE
(1) Ret ir e la t r a n sm isión .
(2) Descon ect e el cojin et e de desem br a gu e de la
pa la n ca de desem br a gu e y r et ir e el cojin et e (F ig. 2).
(3) In speccion e la su per ficie de desliza m ien t o del
r et én del cojin et e dela n t er o de la t r a n sm isión . Reem -
pla ce el r et én si la su per ficie de desliza m ien t o est á
r a ya da , desga st a da o cu a r t ea da .
(4) In speccion e la h or qu illa de desem br a gu e y el
pivot e de la h or qu illa . Asegú r ese de qu e el pivot e
6-8 EMBRAGUE
COJ I N ET E DE DESEM BRAGU E (Cont inua c ión)
est á fir m e y en bu en a s con dicion es. Asegú r ese de qu e
la h or qu illa n o est é defor m a da n i desga st a da . Reem -
pla ce el m u elle de r et én de la h or qu illa de desem br a -
gu e si se en cu en t r a dobla do o pr esen t a a lgú n da ñ o.
Fig. 2 COJINETE DE DESEMBRAGUE
1 - COJINETE DE DESEMBRAGUE
2 - HORQUILLA DE DESEMBRAGUE
INSTALACION
(1) Lu br iqu e el cojin et e gu ía del cigü eñ a l con gr a sa
de cojin et e de a lt a t em per a t u r a de Mopa r, (Mopa r
h igh t em per a t u r e bea r in g gr ea se), o equ iva len t e.
Apliqu e gr a sa a l ext r em o de u n dest or n illa dor de
ext r em o pla n o y est r ech o y de vá st a go la r go. Lu ego
in ser t e la h er r a m ien t a a t r a vés de la m a za del disco
de em br a gu e h a st a a lca n za r el cojin et e.
(2) Lu br iqu e la s est r ía s del eje im pu lsor, la su per-
ficie de desliza m ien t o del r et én del cojin et e, la su per-
ficie de pivot e de la h or qu illa de desem br a gu e y de
pivot e de la h or qu illa .
(3) In st a le u n cojin et e de desem br a gu e n u evo. Ase-
gú r ese de qu e el cojin et e est é cor r ect a m en t e fija do a
la h or qu illa de desem br a gu e.
(4) In st a le la t r a n sm isión .
V OLAN T E
DESCRIPCION
VOLANTE DE SERIE
E l vola n t e de ser ie se u sa en el m ot or 3.7L. E l
vola n t e (F ig. 3) es u n a pla ca pesa da em per n a da a la
pa r t e t r a ser a del cigü eñ a l. E l vola n t e in cor por a la
cor on a a lr ededor de la cir cu n fer en cia ext er n a pa r a
en gr a n a r con el m ot or de a r r a n qu e y per m it ir el
a r r a n qu e del m ot or. La ca r a t r a ser a del vola n t e sir ve
com o m iem br o im pu lsor del disco de em br a gu e.
KJ
Fig. 3 VOLANTE
1 - CIGÜEÑAL
2- CORONA
3 - VOLANTE
VOLANTE DE DOBLE MAZA
E l vola n t e de doble m a za se u sa en los m ot or es
2.4L (F ig. 4). E l vola n t e in cor por a la cor on a a lr ededor
de la cir cu n fer en cia ext er n a pa r a en gr a n a r con el
m ot or de a r r a n qu e y per m it ir el a r r a n qu e del m ot or.
E l la do pr im a r io del vola n t e se em per n a a l cigü eñ a l.
La ca r a secu n da r ia del vola n t e sir ve com o m iem br o
im pu lsor del disco de em br a gu e. Los m u elles in t er n os
qu e va n en t r e los vola n t es se u sa n pa r a a m or t igu a r
la en er gía .
FUNCIONAMIENTO
E l vola n t e sir ve pa r a a m or t igu a r los im pu lsos de
en cen dido del m ot or. E l eleva do peso del vola n t e, con
r espect o a la m a sa gir a t or ia de los com pon en t es del
m ot or, sir ve pa r a est a biliza r el flu jo de pot en cia a l
r est o del sist em a de t r a n sm isión . E l cigü eñ a l t ien e
t en den cia a a celer a r se y desa celer a r se en r espu est a a
los pu lsos de en cen dido del cilin dr o. E l vola n t e a m or-
t igu a est os im pu lsos a bsor bien do la en er gía cu a n do el
cigü eñ a l se a celer a y volvien do a desca r ga r la en er gía
den t r o del sist em a cu a n do el cigü eñ a l se r a len t iza .
E n u n vola n t e de doble m a za , la m a za a dicion a l
secu n da r ia con ect a da a la t r a n sm isión dism in u ye la
fr ecu en cia n a t u r a l de los elem en t os gir a t or ios de la
t r a n sm isión . De est e m odo dism in u ye el t r a qu et eo de
en gr a n a jes de la t r a n sm isión . Los m u elles a m or t igu a -
dor es en t r e la s dos m a za s del vola n t e r eem pla za n a
los m u elles a m or t igu a dor es del disco de em br a gu e y
a yu da n a t r a n sfer ir su a vem en t e el pa r de t or sión a la
t r a n sm isión .
PRECAUCION: El volante de doble maza se repara
solamente como conjunto y sus piezas jamás debe-
rán separarse.
KJ EMBRAGUE 6-9
V OLAN T E (Cont inua c ión)
excesivos y de u n a pr ofu n dida d su per ior a los 0,076
m m (0,003 pu lg.). Si se r ect ifica excesiva m en t e el
vola n t e podr ía cu a r t ea r se o dobla r se u n a vez in st a -
la do, el vola n t e t a m bién podr ía debilit a r se e in t er fe-
r ir pr odu cien do u n desem br a gu e in a pr opia do.
Lim pie la pest a ñ a del cigü eñ a l a n t es de in st a la r el
vola n t e. La s im pu r eza s y la gr a sa en la su per ficie de
la pest a ñ a pu eden desa lin ea r el vola n t e pr ovoca n do
u n exceso de descen t r a m ien t o. Ut ilice per n os n u evos
cu a n do vu elva a in st a la r el vola n t e y fíjelos con
Mopa r Lock An d Sea l o equ iva len t e. Apr iet e los per-
n os del vola n t e sola m en t e con la t or sión especifica da .
E l a pr et a do excesivo pu ede defor m a r la m a za del
vola n t e y pr ovoca r descen t r a m ien t o.

COJ I N ET E GU I A
DESMONTAJE
(1) Ret ir e la t r a n sm isión .
(2) Ret ir e la pla ca de pr esión y el disco del
em br a gu e.
Fig. 4 VOLANTE DE DOBLE MAZA (3) Ret ir e el cojin et e de gu ía con u n ext r a ct or
1 - ESPARRAGO DE POSICION
in t er n o (or ificio ciego).
2 - COJINETE
3 - VOLANTE SECUNDARIO INSTALACION
4 - MUELLE AMORTIGUADOR (1) Lu br iqu e el n u evo cojin et e con gr a sa pa r a coji-
5- CORONA n et es de a lt a t em per a t u r a Mopa r o u n equ iva len t e.
6 - VOLANTE PRIMARIO (2) E m piece a a pr et a r el cojin et e n u evo con la
7 - DISCO DE FRICCION m a n o. A con t in u a ción a sien t e el cojin et e em plea n do
u n a h er r a m ien t a de a lin ea ción de em br a gu e (F ig. 5).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - VOLANTE MANTENGA RECTO EL COJINETE
Com pr u ebe el descen t r a m ien t o del vola n t e siem pr e DURANTE LA INSTALACION PARA EVI-
TAR DAÑARLO
qu e se sospech e qu e exist e desa lin ea ción . E l descen -
t r a m ien t o del vola n t e n o debe exceder de 0,08 m m
(0,003 pu lg.). Mida el descen t r a m ien t o en el bor de
ext er n o de la ca r a del vola n t e con u n in dica dor de
cu a dr a n t e. Coloqu e el in dica dor en u n espá r r a go qu e
ocu pe el lu ga r de u n o de los per n os del vola n t e.
La s ca u sa s com u n es del descen t r a m ien t o son :
• defor m a ción por ca lor
• m a qu in a do in a decu a do
• t or sión in cor r ect a de los per n os
• a sen t a m ien t o in a decu a do en el r ebor de de la
pest a ñ a del cigü eñ a l
• m a t er ia s ext r a ñ a s en la pest a ñ a del cigü eñ a l
No se r ecom ien da m a qu in a r el vola n t e. La su per fi- Fig. 5 Instalador de cojinete de guía
cie de em br a gu e del vola n t e est á m a qu in a da con u n 1 - COJINETE DE GUIA
con t or n o ú n ico y el m a qu in a do n o cu m plir á con est a 2 - HERRAMIENTA DE ALINEACION
ca r a ct er íst ica . Los a r a ñ a zos leves del vola n t e pu eden
lim pia r se a m a n o con t ela de esm er il de gr a n o 180 o (3) Lije liger a m en t e la su per ficie del vola n t e con
con u n equ ipo de r ect ifica ción de su per ficies. E lim in e t ela de esm er il de gr a n o 180. Lu ego lim pie la su per-
sólo el m a t er ia l su ficien t e pa r a r edu cir los a r a ñ a zos ficie con r em ovedor de pa r a fin a y gr a sa .
(a pr oxim a da m en t e 0,0254 - 0,0762 m m [0,001 - 0,003 (4) In st a le el disco de em br a gu e y la pla ca de pr e-
pu lg.]). No se r ecom ien da u n a re c tific a c ió n p ro - sión .
fu n d a . Reem pla ce el vola n t e si los a r a ñ a zos son (5) In st a le la t r a n sm isión .
6 - 10 EMBRAGUE
ART I CU LACI ON
DESMONTAJE
NOTA: El cilindro maestro del embrague, el cilindro
hidráulico y el conducto de conexión únicamente
se reparan como conjunto. Los componentes de la
articulación no pueden repararse o someterse a
servicio de forma separada. Los cilindros y el con-
ducto de conexión son unidades selladas.
(1) E leve el veh ícu lo.
(2) Ret ir e los disposit ivos de fija ción qu e fija n el
cilin dr o h idr á u lico a la cu bier t a del em br a gu e.
(3) Ret ir e el cilin dr o h idr á u lico de la cu bier t a del
em br a gu e (F ig. 6).
HACIA ADELANTE
Fig. 6 CILINDRO HIDRAULICO
1 - CILINDRO HIDRAULICO DEL EMBRAGUE
(4) Desen ga n ch e el con du ct o de líqu ido del
em br a gu e de los colla r in es de la ca r r ocer ía , si cor r es-
pon de.
(5) Ba je el veh ícu lo.
(6) Ver ifiqu e qu e el t a pón del depósit o del cilin dr o
m a est r o de em br a gu e est é bien a pr et a do pa r a evit a r
der r a m es du r a n t e el desm on t a je.
(7) Ret ir e la s t u er ca s de fija ción del cilin dr o m a es-
t r o de em br a gu e (F ig. 7).
(8) Desen ga n ch e el ca squ illo ca u t ivo del a ccion a dor
del cilin dr o m a est r o, del pa sa dor de pivot e en el
br a zo del peda l.
(9) Deslice el a ccion a dor sepa r á n dolo del pa sa dor
de pivot e.
(10) Descon ect e los ca bles del con m u t a dor de segu -
r ida d de in t er bloqu eo del em br a gu e.
KJ
Fig. 7 PEDAL DEL EMBRAGUE
1 - CILINDRO
2 - EJE ACCIONADOR
3 - OJO ACCIONADOR
4 - PASADOR DEL PEDAL
5 - CONECTOR
(11) Ret ir e la a r t icu la ción h idr á u lica del em br a gu e
a t r a vés del com pa r t im ien t o del m ot or.
INSTALACION
NOTA: El cilindro maestro del embrague, el cilindro
hidráulico y el conducto de conexión únicamente
se reparan como conjunto. Los componentes de la
articulación no pueden repararse o someterse a
servicio de forma separada. Los cilindros y el con-
ducto de conexión son unidades selladas.
(1) Asegú r ese de qu e el t a pón del depósit o del
cilin dr o m a est r o del em br a gu e est á a pr et a do pa r a
evit a r der r a m es.
(2) Coloqu e los com pon en t es de la a r t icu la ción del
em br a gu e en el veh ícu lo. Lleve el con du ct o de
con exión y el cilin dr o h idr á u lico h a cia a ba jo, pa sa n do
el m ot or y ju n t o a la cu bier t a del em br a gu e.
(3) Coloqu e el cilin dr o m a est r o del em br a gu e en la
pla n ch a de bóveda .
(4) F ije el a ccion a dor del cilin dr o m a est r o del
em br a gu e a l pa sa dor de pivot e en el peda l de
em br a gu e.
(5) In st a le la s t u er ca s de fija ción del cilin dr o m a es-
t r o del em br a gu e y a pr iét ela s con u n a t or sión de 38
N·m (28 lbs. pie).
KJ EMBRAGUE 6 - 11
ART I CU LACI ON (Cont inua c ión)
(6) E leve el veh ícu lo.
(7) In ser t e el vá st a go de pist ón del cilin dr o h idr á u -
lico a t r a vés de la a ber t u r a de la cu bier t a del
em br a gu e e in t r odú zca lo en la pa la n ca de desem br a -
gu e. Asegú r ese de qu e el ca squ illo en el ext r em o del
vá st a go est é su jet o con fir m eza en la pa la n ca . Ver ifi-
qu e est o a n t es de in st a la r la s t u er ca s de fija ción del
cilin dr o.
(8) In st a le la s t u er ca s de fija ción del cilin dr o
h idr á u lico y a pr iét ela s con u n a t or sión de 23 N·m (17
lbs. pu lg.).
(9) F ije el con du ct o de líqu ido del em br a gu e a los
colla r in es de la ca r r ocer ía y de la t r a n sm isión .
(10) Ba je el veh ícu lo.
(11) Con ect e los ca bles del con m u t a dor de segu r i-
da d de in t er bloqu eo de em br a gu e.

CI LI N DRO M AEST RO
INSPECCION
E l depósit o de líqu ido del em br a gu e, el cilin dr o
m a est r o, el cilin dr o h idr á u lico y los con du ct os de Fig. 8 PEDAL DEL EMBRAGUE
líqu ido se llen a n con líqu ido en fá br ica du r a n t e la s 1 - CILINDRO
oper a cion es de en sa m bla je. 2 - EJE DEL ACCIONADOR
E n cir cu n st a n cia s n or m a les, el sist em a h idr á u lico 3 - OJAL DEL ACCIONADOR
n o r equ ier e el a gr ega do de líqu ido a dicion a l. En re a - 4 - PASADOR DEL PEDAL
lid a d , e l n iv e l d e l d e p ó s ito d e líqu id o a u m e n ta 5 - CONECTOR
a m e d id a qu e s e p ro d u c e e l d e s g a s te n o rm a l d e l
e m bra g u e . Ev ite lle n a r e n e x c e s o o e x tra e r INSTALACION
líqu id o d e l d e p ó s ito .
(1) Coloqu e el peda l de em br a gu e y la m én su la
E l n ivel de líqu ido de em br a gu e se ver ifica en el
sobr e los espá r r a gos del sa lpica der o y el sopor t e del
depósit o del cilin dr o m a est r o. E n la pa r t e ext er n a del
cu br et a bler o.
depósit o h a y u n a n illo in dica dor. Sin el t a pón y el
(2) In st a le la s t u er ca s qu e fija n el peda l y la m én -
dia fr a gm a in st a la dos, el n ivel de líqu ido n o debe
su la a l sa lpica der o y el sopor t e su per ior del cu br et a -
su per a r el a n illo in dica dor.
bler o. Apr iet e la s t u er ca s con u n a t or sión de 39 N·m
P a r a evit a r la con t a m in a ción del líqu ido h idr á u lico
(29 lbs. pie).
du r a n t e la in spección , lim pie el depósit o y la cu bier t a
(3) Acople el ca squ illo ca u t ivo y el a ccion a dor sobr e
a n t es de r et ir a r el t a pón .
el pivot e del peda l de fr en o.
(4) Con ect e los ca bles del con m u t a dor de posición
PEDAL DE EM BRAGU E del peda l de em br a gu e.

DESMONTAJE RELE DE AN U LACI ON DE

(1) Ret ir e la cu bier t a in fer ior de la colu m n a de
dir ección y la r odiller a pa r a obt en er a cceso.
(2) Descon ect e los ca bles del con m u t a dor de posi-
ción del peda l de em br a gu e.
(3) Desen ga n ch e la s len gü et a s de t r a ba del ca squ i-
llo ca u t ivo qu e fija n el a ccion a dor del cilin dr o m a es-
t r o del em br a gu e a l pivot e del peda l.
(4) Ret ir e la s t u er ca s qu e fija n el peda l y la m én -
su la a l sa lpica der o y el sopor t e su per ior del cu br et a -
bler o (F ig. 8).
(5) Sepa r e el con ju n t o del peda l del veh ícu lo.
CON M U TADOR DE EM BRAGU E
DESCRIPCION
E l r elé de a n u la ción del con m u t a dor de posición del
peda l de em br a gu e est á sit u a do en el Cen t r o de dis-
t r ibu ción de t en sión (P DC). Con su lt e la et iqu et a de la
t a pa del P DC pa r a in for m a r se sobr e la loca liza ción
den t r o del P DC.
6 - 12 EMBRAGUE
RELE DE AN U LACI ON DE CON M U TADOR DE EM BRAGU E (Cont inua c ión)
FUNCIONAMIENTO
P a r a in for m a r se, con su lt e F u n cion a m ien t o del con -
m u t a dor de posición del peda l del em br a gu e.
DESMONTAJE
E l r elé de a n u la ción del con m u t a dor del em br a gu e
se en cu en t r a en el cen t r o de dist r ibu ción de t en sión
(P DC) (F ig. 9). Con su lt e la et iqu et a de la cu bier t a del
P DC pa r a ver su loca liza ción .
Fig. 9 CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
(PDC)
1 - BATERIA
2 - PDC
3 - CUBIERTA DEL PDC
(1) Ret ir e la cu bier t a del P DC.
(2) Ret ir e el r elé del P DC.
(3) Ver ifiqu e si los t er m in a les del r elé y los t er m i-
n a les del con ect or del P DC est u vier a n da ñ a dos o
cor r oídos. Repá r elos si fu er a n ecesa r io a n t es de in s-
t a la r el r elé.
(4) Ver ifiqu e la a lt u r a de la s espiga s (la a lt u r a
deber ía ser la m ism a en t odos los t er m in a les den t r o
del con ect or del P DC). Repá r ela s si fu er a n ecesa r io
a n t es de in st a la r el r elé.
INSTALACION
E l r elé de a n u la ción del con m u t a dor del em br a gu e
se en cu en t r a en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión
(P DC). Con su lt e la et iqu et a de la cu bier t a del P DC
pa r a ver su loca liza ción .
(1) In st a le el r elé en el P DC.
(2) In st a le la cu bier t a en el P DC.
KJ
CON M U TADOR DE POSI CI ON
DEL PEDAL DE FREN O
DESCRIPCION
E l con m u t a dor de posición del peda l de em br a gu e
est á sit u a do deba jo del pa n el de in st r u m en t os. E st á
con ect a do a l vá st a go de pist ón del cilin dr o m a est r o
(F ig. 10). La con exión del m a zo de ca bles pa r a el con -
m u t a dor se h a ce en el com pa r t im ien t o del m ot or (F ig.
10).
E l r elé de a n u la ción del con m u t a dor de posición del
peda l de em br a gu e se en cu en t r a en el Cen t r o de dis-
t r ibu ción de t en sión (P DC). Con su lt e la et iqu et a de la
cu bier t a del P DC pa r a ver su loca liza ción pr ecisa en
el in t er ior.
Fig. 10 CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL
DE EMBRAGUE
1 - CILINDRO MAESTRO DEL EMBRAGUE
2 - CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DE EMBRAGUE
3 - PASADOR DEL PEDAL DE EMBRAGUE
4 - VASTAGO DE PISTON DEL CILINDRO MAESTRO
5 - CONEXION ELECTRICA (EN EL COMPARTIMIENTO DEL
MOTOR)
FUNCIONAMIENTO
E l con m u t a dor de posición del peda l de em br a gu e
se u sa pa r a im pedir qu e el m ot or de a r r a n qu e se a co-
ple a m en os qu e se opr im a dich o peda l.
KJ EMBRAGUE 6 - 13
CON M U TADOR DE POSI CI ON DEL PEDAL DE FREN O (Cont inua c ión)
Ca ra c te rís tic a 4WD : E l r elé de a n u la ción del con - (2) Con u n oh m ióm et r o, ver ifiqu e la con t in u ida d
m u t a dor de posición del peda l de em br a gu e in ih ibir á en el con m u t a dor m ien t r a s opr im e y su elt a el peda l
el fu n cion a m ien t o del con m u t a dor de posición (sola - de em br a gu e. La con t in u ida d deber ía in t er r u m pir se y
m en t e) cu a n do la ca ja de ca m bios del veh ícu lo est á r est a blecer se ca da vez qu e se opr im e el peda l.
en la esca la de posición cor r espon dien t e a Tr a cción (3) Si n o exist e con t in u ida d, o est á siem pr e pr e-
en la s cu a t r o r u eda s (4WD). E st a ca r a ct er íst ica per- sen t e en cu a lqu ier a posición del peda l, r eem pla ce el
m it ir á , en cier t a s a plica cion es de t odo t er r en o, qu e con m u t a dor. E l con m u t a dor n o se r epa r a por sepa -
fu n cion e el m ot or de a r r a n qu e sin qu e sea n ecesa r io r a do. Reem pla ce el cilin dr o m a est r o del em br a gu e.
opr im ir el peda l de em br a gu e. Si se a lm a cen a a lgú n
código de dia gn óst ico de fa llos (DTC) r ela t ivo a l r elé
de a n u la ción o a l con m u t a dor de la ca ja de ca m bios,
se in h ibir á la ca r a ct er íst ica del r elé de a n u la ción .
Ta m bién se u sa u n a en t r a da de est e con m u t a dor
pa r a a pa ga r o im pedir el fu n cion a m ien t o del sist em a
de con t r ol de velocida d cu a n do se opr im e el peda l de
em br a gu e.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
CONMUTADOR DE POSICION DEL PEDAL DEL
EMBRAGUE
(1) Loca lice el con ect or eléct r ico de dos ca bles del
con m u t a dor en el com pa r t im ien t o del m ot or (F ig. 10).
Descon ect e los ca bles en ese pu n t o.
KJ EMBRAGUE 6a - 1

EMBRAGUE
I N DI CE

página página

EMBRAGUE VOLANTE
ESPECIFICACIONES - EMBRAGUE . . . . . . . . . . 1 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
DISCO DEL EMBRAGUE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
INSTALACION ..........................1

EM BRAGU E
ESPECIFICACIONES - EMBRAGUE
ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON

DESCRIPCION N·m Lbs. pie Lbs. pulg.

Perno de placa de empuje 31 23 -
Cilindro de embrague 23 - 200
Pernos del volante 81-88 60-65 -

DI SCO DEL EM BRAGU E

INSTALACION
(1) Lije liger a m en t e la ca r a del vola n t e con u n a
t ela de esm er il de gr a n o 180. Lu ego lím piela con lim -
pia dor de pa r a fin a o gr a sa .
(2) Lu br iqu e el cojin et e gu ía con gr a sa de cojin et e
de a lt a t em per a t u r a de Mopa r, o u n equ iva len t e.
(3) Ver ifiqu e el descen t r a m ien t o y el fu n cion a -
m ien t o del n u e v o disco de em br a gu e.

NOTA: El disco debe deslizarse libremente por las

estrías del eje impulsor.

(4) Con el disco en el eje t r a n sm isor, ver ifiqu e el

descen t r a m ien t o de la ca r a con u n in dica dor de cu a -
dr a n t e. Ver ifiqu e el descen t r a m ien t o en la m a za del Fig. 1 ALINEACION DEL DISCO DE EMBRAGUE
disco a 6 m m (1/4 pu lg.) del bor de ext er n o del r eves- 1 - VOLANTE
t im ien t o. Ca m bie el disco de em br a gu e si el descen - 2 - PLACA DE PRESION
t r a m ien t o su per a los 0,5 m m (0,020 pu lg.). 3 - HERRAMIENTA DE ALINEACION DEL DISCO DEL
(5) Coloqu e el disco de em br a gu e en el vola n t e con EMBRAGUE
el la do m a r ca do con t r a el vola n t e.
(8) In st a le los per n os de la pla ca de pr esión y
NOTA: Si no estuviese marcado, el lado plano de la a pr iét elos con los dedos.
maza del disco va contra el volante. (9) Apr iet e los per n os de la pla ca de pr esión u n i-
for m em en t e y de for m a a lt er n a da u n a s poca s vu elt a s
(6) In ser t e la h er r a m ien t a de a lin ea ción de
ca da vez.
em br a gu e a t r a vés del disco de em br a gu e y den t r o
del cojin et e de gu ía (F ig. 1).
(7) Coloqu e la pla ca de pr esión del em br a gu e sobr e
el disco y en el vola n t e (F ig. 1).
6a - 2 EMBRAGUE KJ
DI SCO DEL EM BRAGU E (Cont inua c ión)
PRECAUCION: Los pernos de la tapa deben apre-
tarse en forma uniforme y con la torsión especifi-
cada, a fin de evitar que la placa de presión se
deforme.

(10) Apr iet e los per n os de la pla ca de pr esión con

u n a t or sión de 31 N·m (23 lbs. pie).
(11) Apliqu e u n a ca pa fin a de gr a sa pa r a cojin et es
de a lt a t em per a t u r a de Mopa r, o u n equ iva len t e, en
la m a za del disco de em br a gu e y en la s est r ía s del eje
im pu lsor de la t r a n sm isión .

PRECAUCION: No lubrique en exceso las estrías

del eje. Esto podría ensuciar con grasa al disco.

(12) In st a le la t r a n sm isión .

V OLAN T E
DESCRIPCION
E l vola n t e es u n vola n t e de doble m a sa (F ig. 2).
In cor por a la cor on a a lr ededor de la cir cu n fer en cia
ext er n a pa r a en gr a n a r con el m ot or de a r r a n qu e y Fig. 2 VOLANTE DE DOBLE MASA
per m it ir el a r r a n qu e del m ot or. E l la do del vola n t e 1 - ESPARRAGO DE POSICION
pr im a r io se em per n a a l cigü eñ a l. La ca r a del vola n t e 2 - COJINETE
secu n da r io sir ve com o m iem br o im pu lsor del disco de 3 - VOLANTE SECUNDARIO
4 - MUELLES AMORTIGUADORES
em br a gu e. Se u sa n m u elles in t er n os en t r e los vola n -
5 - CORONA
t es pa r a a m or t igu a r la en er gía .
6 - VOLANTE PRIMARIO
7 - DISCO DE FRICCION
FUNCIONAMIENTO
E l vola n t e de doble m a sa est á for m a do por u n a
cor on a , u n a r u eda de vola n t e pr im a r ia , u n a r u eda de em br a gu e y a yu da n a la t r a n sfer en cia a r m ón ica del
vola n t e secu n da r ia , discos de fr icción , m u elles a m or- esfu er zo de r ot a ción a la t r a n sm isión .
t igu a dor es y u n cojin et e.
PRECAUCION: El volante de doble masa se repara
La m a sa secu n da r ia a dicion a l, a copla da a la t r a n s-
únicamente como conjunto y nunca debería
m isión , ba ja la fr ecu en cia n a t u r a l de los elem en t os
desarticularse.
gir a t or ios de la t r a n sm isión . De est e m odo se dism i-
n u ye el t r a qu et eo del en gr a n a je t r a n sm isor. Los m u e-
lles a m or t igu a dor es en t r e la s dos m a sa s de vola n t e
r eem pla za n los m u elles a m or t igu a dor es del disco de
KJ REFRIGERACION 7-1

REFRIGERACION
I N DI CE

página página

REFRIGERACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CUADRO

DESCRIPCION DE DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE
DESCRIPCION - SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
REFRIGERACION MOTOR 3.7L . . . . . . . . ....1 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
DESCRIPCION – RECORRIDO DEL PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
SISTEMA DE REFRIGERACION DEL DRENAJE DEL SISTEMA DE
MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....2 REFRIGERACION MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . 16
DESCRIPCION - ABRAZADERAS DE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
MANGUERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....2 RELLENADO DEL SISTEMA DE
FUNCIONAMIENTO REFRIGERACION DEL MOTOR 3.7L . . . . . . . 16
FUNCIONAMIENTO - SISTEMA DE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....3 SISTEMA DE REFRIGERACION - LAVADO
FUNCIONAMIENTO - ABRAZADERAS DE A LA INVERSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
MANGUERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....3 ESPECIFICACIONES
DIAGNOSIS Y COMPROBACION TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - HERRAMIENTAS ESPECIALES
DIAGNOSTICOS DE A BORDO (OBD) . . . ....3 REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . . . . . . . . . . 19
VERIFICACIONES PRELIMINARES . . . . . ....4 MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUGAS TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
DEL SISTEMA DE REFRIGERACION . . . . ....4

REFRI GERACI ON a copla m ien t o - r efr iger a ción de ser vicio pesa do sola -
m en t e
• Ra dia dor
DESCRI PCI ON • Ta pón de pr esión t ér m ica del depósit o
• Ter m ost a t o
DESCRIPCION - SISTEMA DE REFRIGERACION • Sist em a de r eser va y der r a m e de r efr iger a n t e
• E n fr ia dor de a ceit e de la t r a n sm isión en el depó-
MOTOR 3.7L
sit o del r a dia dor (si t ien e in st a la da la t r a n sm isión
E l sist em a de r efr iger a ción se com pon e de los
a u t om á t ica )
sigu ien t es elem en t os:
• Refr iger a n t e
• Ven t ila dor de r efr iger a ción eléct r ico - de ser ie.
• Bom ba de a gu a
• Ven t ila dor de r efr iger a ción eléct r ico y ven t ila dor
• Ma n gu er a s y a br a za der a s de m a n gu er a s
m ecá n ico de t r a n sm isión viscosa t ér m ica de ba jo des-
7-2 REFRIGERACION KJ
REFRI GERACI ON (Cont inua c ión)

DESCRIPCION – RECORRIDO DEL SISTEMA DE DESCRIPCION - ABRAZADERAS DE

REFRIGERACION DEL MOTOR 3.7L
P a r a in for m a r se sobr e los r ecor r idos del sist em a de
r efr iger a ción , con su lt e la (F ig. 1)
MANGUERA
E l sist em a de r efr iger a ción u t iliza a br a za der a s
pa r a m a n gu er a s de t ipo m u elle. E n ca so de ser n ece-
sa r ia la su st it u ción de u n a a br a za der a de t ipo m u e-
lle, u t ilice ú n ica m en t e a br a za der a s t ipo m u elle del
equ ipa m ien t o Mopa r ! or igin a l.

DESDE
CULATAS
AL RADIADOR
A CULATA
DE CILIN-
DRO
A CULATA
DE CILINDRO

AL NUCLEO
DEL CALEFACTOR

DESDE EL NUCLEO DEL

CALEFACTOR

A HILERA IZQUIERDA

A BOMBA DE AGUA

DESDE EL RADIADOR

Fig. 1 Sistema de refrigeración del motor, motor 3.7L

1 - CULATA DE CILINDRO IZQUIERDA 5 - BLOQUE DE CILINDRO DE HILERA DERECHA
2 - PURGA DE AIRE 6 - BLOQUE DE CILINDRO DE HILERA IZQUIERDA
3 - EMPLAZAMIENTO DEL TERMOSTATO SENSOR DE TEMP. DEL REFRIGERANTE
4 - CULATA DE CILINDRO DERECHA
KJ
REFRI GERACI ON (Cont inua c ión)
ADVERTENCIA: LAS ABRAZADERAS PARA MAN-
GUERAS DE TENSION CONSTANTE SE USAN EN
LA MAYORIA DE LAS MANGUERAS DE LOS SISTE-
MAS DE REFRIGERACION. AL RETIRARLAS O INS-
TALARLAS UTILICE UNICAMENTE HERRAMIENTAS
DISEÑADAS PARA REALIZAR EL SERVICIO DE
ESTE TIPO DE ABRAZADERA, COMO LA HERRA-
MIENTA DE ABRAZADERA ESPECIAL (NUMERO
6094) (Fig. 2). LA HERRAMIENTA PARA ABRAZA-
DERA DE CALCE INSTANTANEO (NUMERO HPC-20)
PUEDE UTILIZARSE PARA ABRAZADERAS MAS
GRANDES. UTILICE SIEMPRE GAFAS DE SEGURI-
DAD CUANDO REALICE EL SERVICIO DE ABRAZA-
DERAS DE TENSION CONSTANTE.
PRECAUCION: Las abrazaderas de tensión cons-
tante llevan un número o letra estampado dentro de
sus lengüetas. En caso de ser necesaria su sustitu-
ción, utilice únicamente abrazaderas del equipa-
miento original con el mismo número o letra (Fig. 2).
Fig. 2 Localización de medida de abrazadera de
muelle
1 - LOCALIZACION DE MEDIDA DE ABRAZADERA DE MUELLE
FU N CI ON AM I EN T O
FUNCIONAMIENTO - SISTEMA DE
REFRIGERACION
E l sist em a de r efr iger a ción r egu la la t em per a t u r a
de fu n cion a m ien t o del m ot or. P er m it e a l m ot or a lca n -
za r la t em per a t u r a de fu n cion a m ien t o n or m a l lo m á s
r á pido posible. Ta m bién m a n t ien e est a t em per a t u r a
de fu n cion a m ien t o n or m a l y evit a el r eca len t a m ien t o.
E l sist em a de r efr iger a ción t a m bién pr opor cion a u n
m edio de ca lefa cción del h a bit á cu lo y de r efr iger a ción
REFRIGERACION 7-3
del líqu ido de la t r a n sm isión a u t om á t ica (si est á
equ ipa do). E l sist em a de r efr iger a ción est á pr esu r i-
za do, y u t iliza u n a bom ba de a gu a cen t r ífu ga pa r a
h a cer cir cu la r el r efr iger a n t e por t odo el sist em a .
FUNCIONAMIENTO - ABRAZADERAS DE
MANGUERA
La s a br a za der a s pa r a m a n gu er a s de t ipo m u elle
a plica n u n a t en sión con st a n t e a la con exión de m a n -
gu er a . P a r a r et ir a r u n a a br a za der a de m a n gu er a t ipo
m u elle, u t ilice ú n ica m en t e a lica t es pa r a a br a za der a s
de t en sión con st a n t e diseñ a dos pa r a com pr im ir la
a br a za der a de m a n gu er a .
DI AGN OSI S Y COM PROBACI ON
DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
DIAGNOSTICOS DE A BORDO (OBD)
DIAGNOSTICOS RELACIONADOS CON EL SISTEMA
DE REFRIGERACION
E l Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm i-
sión (P CM) h a sido pr ogr a m a do pa r a con t r ola r cier t os
com pon en t es del sist em a de r efr iger a ción :
• Si el m ot or h a per m a n ecido fr ío du r a n t e u n
per íodo dem a sia do pr olon ga do, com o cu a n do el t er-
m ost a t o se h a qu eda do a ga r r ot a do en posición de
a bier t o, pu ede est a blecer se u n Código de dia gn óst ico
de fa llo (DTC).
• Si se h a desa r r olla do u n a con dición de a bier t o o
de cor t o en el cir cu it o del r elé qu e con t r ola el ven t i-
la dor eléct r ico del r a dia dor, pu ede est a blecer se u n
Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC).
Si el pr oblem a se h a det ect a do en u n cir cu it o con -
t r ola do, con la fr ecu en cia su ficien t e com o pa r a in di-
ca r u n pr oblem a r ea l, se a lm a cen a u n DTC. E l DTC
qu eda r á a lm a cen a do en la m em or ia del P CM pa r a su
even t u a l visu a liza ción por pa r t e del t écn ico de ser vi-
cio. (Con su lt e el gr u po 25 - CONTROL DE E MISIO-
NE S - DE SCRIP CION).
ACCESO A CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
P a r a leer los DTC y obt en er los da t os del sist em a
de r efr iger a ción , (con su lt e el gr u po 25 - CONTROL
DE E MISIONE S - DE SCRIP CION).
BORRADO DE LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE
FALLOS
Un a vez qu e se h a r epa r a do el pr oblem a , u t ilice la
h er r a m ien t a de explor a ción DRB pa r a bor r a r el DTC.
P a r a in for m a r se sobr e el fu n cion a m ien t o de la h er r a -
m ien t a de explor a ción DRB, con su lt e los pr ocedi-
m ien t os de dia gn óst ico del m eca n ism o de t r a n sm isión
a pr opia do.
7-4 REFRIGERACION KJ
REFRI GERACI ON (Cont inua c ión)

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - violet a (lu z n egr a ). Vier t a 30 m l (u n a on za ) de a dit ivo

en el sist em a de r efr iger a ción . Coloqu e la u n ida d de
VERIFICACIONES PRELIMINARES
con t r ol del ca lefa ct or en la posición H E AT (ca lor ).
P on ga en m a r ch a y h a ga fu n cion a r el m ot or h a st a
RECALENTAMIENTO DEL SISTEMA DE
qu e la m a n gu er a su per ior del r a dia dor est é ca lien t e
REFRIGERACION DEL MOTOR a l t a ct o. Dir ija la h er r a m ien t a de lu z n egr a , dispon i-
E st a blezca cu á les fu er on la s con dicion es de con du c- ble en los com er cios, h a cia los com pon en t es qu e desea
ción qu e ca u sa r on el pr oblem a :. La s ca r ga s a n or m a - con t r ola r. Si h a y fu ga s, la lu z n egr a h a r á qu e el a di-
les del sist em a de r efr iger a ción , com o la s t ivo br ille de u n color ver de br illa n t e.
en u m er a da s a con t in u a ción , pu eden ser la ca u sa : La lu z n egr a pu ede u t iliza r se ju n t o con u n a pa r a t o
• RALE NTI P ROLONGADO de pr u eba de pr esión , pa r a det er m in a r si exist e u n a
• TE MP E RATURAS MUY ALTAS fu ga ext er n a (F ig. 3).
• VIE NTO DE COLA LIGE RO E N RALE NTI
• TRAF ICO LE NTO
• ATASCOS DE TRAF ICO
• VE LOCIDAD E LE VADA
• P E NDIE NTE S P RONUNCIADAS
La s t écn ica s de con du cción qu e evit a n el r eca len t a -
m ien t o son :
• Ra len t í con el A/A a pa ga do cu a n do el in dica dor
de t em per a t u r a est á a l fin a l de la esca la n or m a l.
(1) ARRASTRE DE RE MOLQUE
Con su lt e la sección Ar r a st r e de r em olqu e del
m a n u a l del pr opiet a r io. No exceda los lím it es.
(2) SE RVICIO RE CIE NTE O RE PARACION P OR
ACCIDE NTE :
Det er m in e si r ecien t em en t e se h a r ea liza do a lgú n
ser vicio a l veh ícu lo qu e pu dier a a fect a r a l sist em a de
r efr iger a ción . E st o pu ede ser :
• Regla je de m ot or (r egu la ción in cor r ect a )
• Cor r ea o cor r ea s de t r a n sm isión de a ccesor ios
del m ot or qu e pa t in a n
• P osible r oza m ien t o de los fr en os
• P ieza s ca m bia da s. Bom ba de a gu a in cor r ect a o
qu e gir a en la dir ección equ ivoca da debido a u n r eco-
r r ido in cor r ect o de la cor r ea Fig. 3 Detección de fugas con luz negra -
• Ra dia dor r ea con dicion a do o r ellen a do de sist em a Característico
de r efr iger a ción (posible llen a do in com plet o o a ir e en 1 - HERRAMIENTA DE LUZ NEGRA CARACTERISTICA
el sist em a ).

NOTA: Si la investigación revela que ninguno de
estos elementos es la causa del problema de reca-
lentamiento del motor, consulte los cuadros de
Diagnosis del sistema de refrigeración siguientes.
E st os cu a dr os ú n ica m en t e deben u t iliza r se a m odo
de r efer en cia r á pida . P a r a in for m a r se, con su lt e el
t ext o en el gr u po.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUGAS DEL
SISTEMA DE REFRIGERACION
METODO DE LA LUZ ULTRAVIOLETA
A t r a vés del depa r t a m en t o de pieza s pu ede obt e-
n er se u n a dit ivo pa r a la det ección de fu ga s qu e pu ede
a gr ega r se a l sist em a de r efr iger a ción . E l a dit ivo
pu ede ver se per fect a m en t e u t iliza n do u n a lu z u lt r a -
METODO DEL APARATO DE PRUEBA DE PRESION
E l m ot or debe est a r a t em per a t u r a n or m a l de fu n -
cion a m ien t o. Vu elva a com pr oba r el sist em a en fr ío,
si la ca u sa de la pér dida de r efr iger a n t e n o se h a
loca liza do du r a n t e el exa m en del m ot or en ca lien t e.
ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE CALIENTE,
BAJO PRESION PUEDE PROVOCAR LESIONES
POR QUEMADURAS.
Ret ir e cu ida dosa m en t e el t a pón de pr esión del
r a dia dor de la bot ella de pr esión y com pr u ebe el n ivel
del r efr iger a n t e. P r esion e h a cia a ba jo el t a pón pa r a
solt a r lo de la s len gü et a s de t ope. Lim pie la pa r t e
in t er n a de la boca de llen a do y exa m in e si la ju n t a de
la pa r t e in fer ior in t er n a t ien e m ella du r a s, cu a r t ea du -
r a s, pin t u r a o su cieda d. In speccion e la m a n gu er a qu e
KJ
REFRI GERACI ON (Cont inua c ión)
va del r a dia dor a l depósit o de r eser va y der r a m e
pa r a ver ifica r si t ien e obst r u ccion es in t er n a s. In ser t e
u n a la m br e a t r a vés de la m a n gu er a pa r a a segu r a r se
de qu e n o est á obst r u ida .
In speccion e la s leva s sit u a da s en la pa r t e ext er n a
de la boca de llen a do. Si ést a s est á n dobla da s, el
a sien t o de vá lvu la del t a pón de pr esión y el sello del
a pa r a t o de pr u eba se ver á n a fect a dos.
Con ect e el a pa r a t o de pr u eba de pr esión (7700 o
equ iva len t e) en la boca de llen a do del r a dia dor (F ig.
4).
Fig. 4 Prueba de presión del sistema de
refrigeración - Característico
1 - APARATO DE PRUEBA DE PRESION CARACTERISTICO DEL
SISTEMA DE REFRIGERACION
H a ga fu n cion a r la bom ba del a pa r a t o de pr u eba
pa r a a plica r 110 kP a (16 psi) de pr esión a l sist em a .
Si la s m a n gu er a s se a gr a n da n en for m a excesiva o se
h in ch a n m ien t r a s se r ea liza la pr u eba , r eem pla ce
segú n sea n ecesa r io. Obser ve la a gu ja del in dica dor
pa r a det er m in a r el est a do del sist em a de r efr iger a -
ción , segú n los sigu ien t es cr it er ios:
S e m a n tie n e e s ta ble : Si la a gu ja per m a n ece
qu iet a du r a n t e dos m in u t os, n o exist en fu ga s de
r efr iger a n t e gr a ves en el sist em a . Sin em ba r go,
podr ía h a ber u n a fu ga in t er n a qu e n o a pa r ezca con la
pr esión n or m a l de pr u eba del sist em a . Si efect iva -
m en t e h a y pér dida de r efr iger a n t e y n o se pu eden
det ect a r fu ga s, in speccion e pa r a ver si exist en fu ga s
in t er ior es o h a ga la P r u eba de fu ga s in t er n a s.
Ca e le n ta m e n te : In dica qu e se est á pr odu cien do
u n a pequ eñ a fu ga o qu e el sist em a r ezu m a . E xa m in e
t oda s la s con exion es con u n a lin t er n a pa r a ver ifica r
si h a y fu ga s o si r ezu m a . In speccion e el r a dia dor, la s
m a n gu er a s, los bor des de ju n t a y el ca lefa ct or. Selle
cu a lqu ier or ificio pequ eñ o de fu ga con lu br ica n t e
sella n t e (o equ iva len t e). Repa r e los or ificios de fu ga y
vu elva a in speccion a r el sist em a con pr esión a pli-
ca da .
REFRIGERACION 7-5
Ca e rá p id a m e n te : In dica qu e se est á pr odu cien do
u n a fu ga gr a ve. E xa m in e el sist em a pa r a ver ifica r
fu ga s ext er n a s gr a ves. Si n o h a y fu ga s visibles, in s-
peccion e si exist e a lgu n a fu ga in t er n a . Los or ificios
de fu ga s gr a n des en el r a dia dor deben r epa r a r se en
u n t a ller de r epa r a ción de r a dia dor es com pet en t e.
INSPECCION DE FUGAS INTERNAS
Ret ir e el t a pón de dr en a je del colect or de a ceit e y
dr en e u n a pequ eñ a ca n t ida d de a ceit e de m ot or. Si
exist e r efr iger a n t e en el colect or, a l ser m á s pesa do
qu e el a ceit e dr en a r á pr im er o. Ot r a for m a de pr u eba
es h a cer fu n cion a r el m ot or du r a n t e u n br eve per íodo
de t iem po pa r a a git a r el a ceit e. Un a vez r ea liza do
est o, r et ir e la va r illa in dica dor a del m ot or e in spec-
cion e si h a y glóbu los de a gu a . In speccion e t a m bién si
exist en glóbu los de a gu a en la va r illa in dica dor a del
a ceit e de la t r a n sm isión y si exist en fu ga s en el
en fr ia dor del líqu ido de la t r a n sm isión .
ADVERTENCIA: CON EL APARATO DE PRUEBA DE
PRESION DEL RADIADOR INSTALADO EN EL
MISMO, NO PERMITA QUE LA PRESION SUPERE
LOS 124 KPA (18 PSI). SI EXISTE UNA FUGA DE
COMBUSTION LA PRESION AUMENTARA RAPIDA-
MENTE. PARA DESCARGAR LA PRESION, MUEVA
EL APARATO DE PRUEBA DE UN LADO A OTRO.
AL RETIRAR EL APARATO DE PRUEBA, SI EL SIS-
TEMA ESTA SOMETIDO A PRESION, NO GIRE EL
APARATO DE PRUEBA MAS DE 1/2 VUELTA.
H a ga fu n cion a r el m ot or sin el t a pón de pr esión en
el r a dia dor h a st a qu e se a br a el t er m ost a t o. F ije el
a pa r a t o de pr u eba de pr esión en la boca de llen a do.
Si la pr esión a u m en t a r á pida m en t e, in dica qu e exist e
u n a fu ga de com bu st ión . E st o por lo gen er a l es el
r esu lt a do de u n a fu ga en la ju n t a de la cu la t a de
cilin dr os o u n a fisu r a en el m ot or. Repa r e segú n sea
n ecesa r io.
Si n o se pr odu ce u n in cr em en t o in m edia t o de la
pr esión , bom bee el a pa r a t o de pr u eba . H a ga est o
h a st a qu e la pr esión in dica da se en cu en t r e den t r o de
la esca la de 110 kP a (16 psi). La flu ct u a ción de la
a gu ja del in dica dor es u n a in dica ción de fu ga de com -
pr esión o com bu st ión den t r o del sist em a de r efr iger a -
ción .
Debido a qu e el veh ícu lo est á equ ipa do con u n con -
ver t idor ca t a lít ico, n o r et ir e los ca bles de bu jía s o
deje los cilin dr os en cor t o pa r a a isla r la fu ga de com -
pr esión .
Si la a gu ja del cu a dr a n t e del a pa r a t o de pr u eba de
pr esión n o flu ct ú a , a celer e el m ot or va r ia s veces pa r a
com pr oba r si exist e u n a ca n t ida d a n or m a l de r efr ige-
r a n t e o va por. E st e sa ldr á por el t u bo de esca pe. Si
sa le r efr iger a n t e o va por por el t u bo de esca pe pu ede
in dica r la exist en cia de u n a ju n t a de cu la t a de cilin -
7-6 REFRIGERACION
REFRI GERACI ON (Cont inua c ión)
dr os defect u osa , de u n bloqu e de cilin dr os del m ot or o
cu la t a de cilin dr os r a ja dos.
Un a for m a cóm oda de com pr oba r la exist en cia de
fu ga s de esca pe den t r o del sist em a de r efr iger a ción
es u t iliza r u n a h er r a m ien t a de com pr oba ción de
fu ga s del bloqu e dispon ible en los com er cios. Al u t ili-
za r est a h er r a m ien t a , siga la s in st r u ccion es del fa br i-
ca n t e.
PRUEBA DE FUGA DE COMBUSTION - SIN
APARATO DE PRUEBA DE PRESION
NO DE SP E RDICIE r efr iger a n t e r eu t iliza ble. Si la
solu ción est á lim pia , dr en e el r efr iger a n t e den t r o de
u n r ecipien t e lim pio pa r a su post er ior u t iliza ción .
ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE
DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI AFLOJE
EL GRIFO DE DESAGÜE DEL RADIADOR CON EL
SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL
REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADU-
RAS GRAVES.
Dr en e su ficien t e r efr iger a n t e pa r a per m it ir el des-
m on t a je del t er m ost a t o. (con su lt e el gr u po 7 - RE F RI-
KJ
GE RACION/MOTOR/TE RMOSTATO DE L
RE F RIGE RANTE DE L MOTOR - DE SMONTAJ E ).
Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios (con su l-
t e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION
DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION -
DE SMONTAJ E ).
Agr egu e r efr iger a n t e a l r a dia dor pa r a qu e el n ivel
a lca n ce 6,3 m m (1/4 pu lg.) de la pa r t e su per ior de la
ca ja del t er m ost a t o.
PRECAUCION: Evite el recalentamiento. No haga
funcionar el motor durante un período de tiempo
excesivo. Abra el grifo de desagüe inmediatamente
después de efectuar la prueba para evitar que el
refrigerante hierva.
P on ga en m a r ch a el m ot or y a celer e r á pida m en t e
t r es veces (h a st a a lr ededor de 3.000 r pm ), m ien t r a s
obser va el r efr iger a n t e. Si los ga ses de com bu st ión
in t er n a del m ot or pa sa n a l sist em a de r efr iger a ción ,
a pa r ecer á n bu r bu ja s en el r efr iger a n t e. Si n o a pa r e-
cen bu r bu ja s, n o h a y fu ga de ga s de com bu st ión
in t er n a .
KJ
REFRI GERACI ON (Cont inua c ión)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CUADRO DE
DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
CU ADRO DE DI AGN OSI S DEL SI ST EM A DE REFRI GERACI ON
CONDICION CAUSAS POSIBLES
LECTURA DEL INDICADOR DE 1. ¿Se ha establecido un Código
TEMPERATURA BAJA de diagnóstico de fallo (DTC)
indicando que el termostato se ha
agarrotado en posición abierta?
2. ¿Está conectado el conjunto de
transmisor de temperatura?
3. ¿Funciona el indicador de
temperatura correctamente?
4. El nivel de refrigerante es bajo a
temperaturas ambiente bajas, junto
con bajo rendimiento del calefactor.
5. Funcionamiento incorrecto de las
puertas internas del calefactor o de
los controles del calefactor.
6. El ventilador eléctrico funciona
cuando no se requiere.
REFRIGERACION 7-7
CORRECCION
1. Consulte, para obtener
información sobre Diagnósticos de a
bordo y DTC, (consulte el grupo 25
- CONTROL DE EMISIONES -
DESCRIPCION). Si fuese
necesario, reemplace el termostato.
2. Compruebe el conector del
sensor de temperatura. (Consulte el
grupo 7 - REFRIGERACION/
MOTOR/SENSOR DE
TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL MOTOR -
DESCRIPCION). Repare el
conector según sea necesario.
3. Compruebe el funcionamiento del
indicador. Repare según sea
necesario.
4. Compruebe el nivel del
refrigerante en la botella de presión
y en el radiador. Inspeccione si el
sistema tiene fugas. Repare según
sea necesario.
5. Inspeccione el calefactor y repare
según sea necesario. (Consulte el
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE
ACONDICIONADO - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION.)
6. Inspeccione el ventilador eléctrico
para comprobar si funciona
correctamente. Consulte Ventilador
de refrigeración eléctrico en esta
sección. Consulte el grupo 8W para
obtener información acerca del
ventilador de refrigeración eléctrico
y los esquemas de circuitos de relé.
7-8 REFRIGERACION
REFRI GERACI ON (Cont inua c ión)
CONDICION CAUSAS POSIBLES
1. El vehículo arrastra un remolque,
sube una pendiente pronunciada,
funciona en tráfico lento, el motor
está en ralentí con temperatura
ambiente (exterior) muy alta y con
el aire acondicionado encendido.
Las mayores altitudes pueden
agravar estas condiciones.
2. ¿Es la lectura del indicador de
temperatura correcta?
3. ¿Se enciende la luz de
advertencia de temperatura
innecesariamente?
4. ¿Es el nivel del refrigerante bajo
en la botella de presión y en el
radiador?
5. El tapón de presión no está bien
apretado. Si el tapón está flojo, el
punto de ebullición del refrigerante
bajará. Consulte también el
siguiente paso 6.
6. Juntas del tapón del radiador
defectuosas.
KJ
CORRECCION
1. Puede tratarse de una condición
transitoria que no requiera
reparación. Apague el aire
acondicionado e intente conducir el
vehículo sin que se produzcan
ninguna de las condiciones
anteriormente detalladas. Observe
el indicador de temperatura. Este
debería volver a los valores
normales. Si el indicador no vuelve
a valores normales, determine la
causa del recalentamiento y
proceda a la reparación.
2. Compruebe el indicador.
(Consulte el grupo 8J, GRUPO DE
INSTRUMENTOS). Repare según
sea necesario.
3. Compruebe el funcionamiento de
la luz de advertencia. (Consulte el
grupo 8J, GRUPO DE
INSTRUMENTOS). Repare según
sea necesario.
4. Compruebe si existen fugas de
refrigerante y repare según sea
necesario. (Consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION.)
5. Apriete el tapón.
6. (a) Compruebe el estado del
tapón y de las juntas del mismo.
(Consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION/MOTOR/TAPON
DE PRESION DEL RADIADOR -
DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
(b) Compruebe el estado del tubo
de llenado del radiador. Si el tubo
de llenado está curvado o dañado,
reemplace el radiador.
KJ
REFRI GERACI ON (Cont inua c ión)
CONDICION CAUSAS POSIBLES
7. No circula refrigerante a través
del sistema.
(b) Compruebe el estado del racor
del ventilador del radiador. Si el
tubo de llenado está dañado,
reemplace el radiador.
(c) Compruebe el estado de la
manguera que va del radiador al
depósito de refrigerante. Esta debe
estar apretada en ambos extremos,
sin retorceduras ni desgarros.
Reemplace la manguera según sea
necesario.
(d) Compruebe si la botella de
presión y depósito de derrame de
refrigerante y las mangueras del
depósito tienen obstrucciones.
Repare según sea necesario.
8. Concentración de refrigerante
incorrecta
9. El ventilador está instalado al
revés en la transmisión viscosa.
10. El radiador o las aletas del
condensador del A/A están sucios u
obstruidos.
11. El núcleo del radiador está
corroído u obstruido.
12. Problemas en el sistema de
combustible o de encendido.
13. Los frenos rozan.
14. Se utiliza un cartón o una malla
contra insectos que reduce el flujo
de aire.
REFRIGERACION 7-9
CORRECCION
7. (a) Compruebe el estado del
tapón de la botella de presión y de
las juntas del mismo. (Consulte el
grupo 7 - REFRIGERACION/
MOTOR/TAPON DE PRESION DEL
RADIADOR - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION).
8. Compruebe el refrigerante. Para
informarse sobre la proporción de
refrigerante y agua correcta,
(consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION/MOTOR/
REFRIGERANTE - DESCRIPCION).
9. Emplace el ventilador en la
transmisión de forma correcta.
10. Retire los insectos y la
suciedad. (Consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION/MOTOR/
RADIADOR - LIMPIEZA).
11. Haga reparar o reemplazar el
núcleo del radiador.
12. Para la diagnosis, consulte
COMBUSTIBLE y/o CONTROL DE
ENCENDIDO.
13. Compruebe y corrija según sea
necesario. Para informase sobre los
procedimientos correctos, (consulte
el grupo 5 - FRENOS - DIAGNOSIS
Y COMPROBACION).
14. Retire el cartón o la malla
contra insectos.
7 - 10 REFRIGERACION
REFRI GERACI ON (Cont inua c ión)
CONDICION CAUSAS POSIBLES
15. El termostato está parcial o
totalmente cerrado.
16. La transmisión viscosa del
ventilador no funciona
correctamente.
17. La junta de la culata de
cilindros tiene una fuga.
18. Fuga en el núcleo del
calefactor.
19. El ventilador eléctrico no
funciona.
KJ
CORRECCION
15. Compruebe el funcionamiento
del termostato y reemplace según
sea necesario. (Consulte el grupo 7
- REFRIGERACION/MOTOR/
TERMOSTATO DE
REFRIGERANTE DEL MOTOR -
DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
16. Compruebe el funcionamiento
de la transmisión del ventilador y
reemplace según sea necesario.
(Consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION/MOTOR/
EMBRAGUE DE TRANSMISION
VISCOSA DEL VENTILADOR -
DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
17. Compruebe si existen fugas en
la junta de la culata de cilindros.
(Consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION). Para la
reparación, (consulte el grupo 9 -
MOTOR/CULATA DE CILINDROS -
DESMONTAJE).
18. Compruebe si existen fugas en
el núcleo del calefactor. (Consulte el
grupo 24 - CALEFACCION Y AIRE
ACONDICIONADO/TUBERIA/
NUCLEO DEL CALEFACTOR -
DESMONTAJE). Repare según sea
necesario.
19. Inspeccione el ventilador
eléctrico para comprobar la
velocidades de funcionamiento
correcto del ventilador. Consulte
Ventilador de refrigeración eléctrico
en esta sección. Consulte el grupo
8W para obtener información acerca
del ventilador de refrigeración
eléctrico y los esquemas de
circuitos del relé.
KJ REFRIGERACION 7 - 11
REFRI GERACI ON (Cont inua c ión)

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

LA LECTURA DEL INDICADOR DE
TEMPERATURA ES IRREGULAR
(FLUCTUA, CICLA O ES
ERRATICA)
1. Durante el funcionamiento con
clima frío, con el aventador del
calefactor en la posición alta, la
lectura del indicador puede caer
ligeramente.
1. Se trata de una condición normal.
No es necesario efectuar
correcciones.

2. Indicador de temperatura o el 2. Compruebe el funcionamiento del

sensor del indicador instalado en el
motor defectuoso o en corto.
También, hay cableado corroído o
suelto en este circuito.
3. La lectura del indicador sube al
detener el vehículo después de un
uso riguroso (motor aún en
marcha)
4. La lectura del indicador es alta
después de volver a poner en
marcha un motor ya calentado
(caliente).
5. Nivel de refrigerante bajo en el
sistema de refrigeración (puede
haber una acumulación de aire en
el sistema de refrigeración que
provoca un retraso en la apertura
del termostato).
6. Fugas en la junta de la culata de
cilindros que deja que los gases de
escape entren al sistema de
refrigeración, haciendo que el
termostato se abra tarde.
7. El impulsor de la bomba de agua
está suelto en el eje.
8. Afloje la correa de transmisión
de accesorios (patinamiento de la
bomba de agua).
indicador y repárelo si fuese
necesario. Consulte el grupo 8J,
Grupo de instrumentos.
3. Se trata de una condición normal.
No es necesario efectuar
correcciones. La lectura del
indicador debe volver a los valores
normales una vez que vuelve a
conducirse el vehículo.
4. Se trata de una condición normal.
No es necesario efectuar
correcciones. La lectura del
indicador debe volver a los valores
normales después de unos minutos
de funcionamiento del motor.
5. Compruebe y corrija las fugas de
refrigerante. (Consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION.)
6. (a) Compruebe si existen fugas
en la junta de la culata de cilindros.
(Consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION).
(b) Compruebe si hay refrigerante
en el aceite del motor. Inspeccione
si el sistema de escape emite vapor
blanco. Repare según sea
necesario.
7. Compruebe la bomba de agua y
reemplace según sea necesario.
(Consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION/MOTOR/BOMBA
DE AGUA - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION).
8. (Consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION/TRANSMISION
DE ACCESORIOS/CORREAS DE
TRANSMISION - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION). Compruebe y
corrija según sea necesario.
7 - 12 REFRIGERACION
REFRI GERACI ON (Cont inua c ión)
CONDICION
9. Una fuga de aire en el lado de
succión de la bomba de agua
propicia la acumulación de aire en
el sistema de refrigeración y hace
que el termostato se abra tarde.
EL TAPON DE PRESION EXPULSA
VAPOR Y/O REFRIGERANTE AL
DEPOSITO DE REFRIGERANTE.
LA LECTURA DEL INDICADOR DE
TEMPERATURA PUEDE SER
MAYOR DE LO NORMAL PERO
NO ALTA. EL NIVEL DE
REFRIGERANTE EN EL
DEPOSITO DE RESERVA/
DERRAME DE REFRIGERANTE
PUEDE SER ALTO.
PERDIDA DE REFRIGERANTE AL
SUELO SIN QUE SE PRODUZCA
DESCARGA POR EL TAPON DE
PRESION. LA LECTURA DEL
INDICADOR ES ALTA O
CALIENTE.
DETONACION O PRE-
ENCENDIDO (NO PRODUCIDO
POR EL SISTEMA DE
ENCENDIDO). LA LECTURA DEL
INDICADOR PUEDE SER O NO
ALTA.
CAUSAS POSIBLES
9. Localice la fuga y repare según
sea necesario.
1. La válvula de descarga de
presión en el tapón de la botella de
presión está defectuosa.
1. Fugas de refrigerante en el
radiador, mangueras del sistema de
refrigeración, bomba de agua o
motor.
1. Recalentamiento del motor.
2. El punto de congelación del
refrigerante no es correcto. La
mezcla es demasiado rica o
demasiado pobre.
KJ
CORRECCION
1. Compruebe el estado del tapón
del radiador y de las juntas del
mismo. (Consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION/MOTOR/TAPON
DE PRESION DEL RADIADOR -
DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
Reemplace el tapón según sea
necesario.
1. Realice una prueba de presión y
repare según sea necesario.
(Consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION).
1. Compruebe la causa del
recalentamiento y repare según sea
necesario.
2. Compruebe la concentración del
refrigerante. Para informarse sobre
la proporción de refrigerante y agua
correcta, (consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION/MOTOR/
REFRIGERANTE - DESCRIPCION).
KJ
REFRI GERACI ON (Cont inua c ión)
CONDICION
LA MANGUERA O MANGUERAS
SE APLASTAN CUANDO EL
MOTOR ESTA EN MARCHA
TRANSMISION VISCOSA DEL
VENTILADOR RUIDOSA
CAUSAS POSIBLES
1. El vacío creado en el sistema de
refrigeración cuando el motor se
enfría no se descarga a través del
sistema de reserva y derrame de
refrigerante.
1. Aletas del ventilador flojas - 4.0L.
2. Las aletas del ventilador golpean
contra algún objeto cercano.
3. Obstrucciones al aire en el
radiador o condensador del aire
acondicionado.
4. La transmisión viscosa térmica
del ventilador tiene un cojinete
defectuoso - 4.0L.
REFRIGERACION 7 - 13
CORRECCION
1. (a) Válvula de descarga del tapón
de presión del radiador agarrotada.
(Consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION/MOTOR/TAPON
DE PRESION DEL RADIADOR -
DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
Reemplace si fuese necesario.
(b) La manguera entre el depósito
de reserva y derrame de
refrigerante y el radiador está
retorcida. Repare según sea
necesario.
(c) El respiradero en el depósito de
reserva y derrame de refrigerante
está taponado. Limpie el
respiradero y repare según sea
necesario.
(d) El depósito de reserva y
derrame tiene una obstrucción o
taponamiento interno. Compruebe si
existe obstrucción y repare según
sea necesario.
1. Reemplace el conjunto de aletas
del ventilador. (Consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION/MOTOR/
VENTILADOR DEL RADIADOR -
DESMONTAJE)
2. Localice el punto de contacto de
las aletas del ventilador y repare
según sea necesario.
3. Elimine las obstrucciones y/o
limpie la suciedad o insectos que
tenga el radiador o el condensador
de A/A.
4. Reemplace la transmisión del
ventilador. El cojinete no se puede
reparar. (Consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION/MOTOR/
VENTILADOR DEL RADIADOR -
DESMONTAJE).
7 - 14 REFRIGERACION
REFRI GERACI ON (Cont inua c ión)
CONDICION
RENDIMIENTO INADECUADO DEL
CALEFACTOR. EL TERMOSTATO
TIENE UN FALLO EN LA
POSICION ABIERTA
SALE VAPOR POR LA PARTE
DELANTERA DEL VEHICULO,
CERCA DE LA ZONA DE LA
PARRILLA, CON CLIMA HUMEDO,
MOTOR CALENTADO Y EN
MARCHA, Y EL VEHICULO
PARADO. EL INDICADOR DE
TEMPERATURA ESTA EN LOS
VALORES NORMALES.
COLOR DEL REFRIGERANTE
CAUSAS POSIBLES
1. ¿Se ha establecido un Código
de diagnóstico de fallo (DTC)?
2. Nivel de refrigerante bajo.
3. Obstrucciones en las mangueras
del calefactor y/o las conexiones.
4. Manguera del calefactor
estrangulada.
5. La bomba de agua no está
bombeando agua al/a través del
núcleo del calefactor. Cuando el
motor se ha calentado
completamente, ambas mangueras
del calefactor deben notarse
calientes al tacto. Si solamente una
de las mangueras está caliente, es
posible que la bomba de agua no
esté funcionando correctamente o
puede que el núcleo del calefactor
esté taponado. La correa de
transmisión de accesorios puede
estar patinando provocando un
funcionamiento deficiente de la
bomba de agua.
1. Con clima húmedo, la humedad
(lluvia, nieve, hielo o condensación)
del radiador se evaporará cuando
se abre el termostato. Esto deja
que entre agua calefaccionada al
radiador. Cuando la humedad entra
en contacto con el radiador o
condensador caliente, puede
convertirse en vapor. En general,
esto ocurre cuando hace frío y el
ventilador no está encendido ni hay
flujo de aire para esparcirlo.
1. El color del refrigerante no es
necesariamente una indicación de
protección adecuada contra la
corrosión o la temperatura. No se
fíe del color del refrigerante para
determinar el estado del mismo.
KJ
CORRECCION
1. Para informarse sobre los
procedimientos correctos y
reemplazar el termostato en caso
necesario, (consulte el grupo 25 -
CONTROL DE EMISIONES -
DESCRIPCION).
2. (Consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION).
3. Retire las mangueras del
calefactor en ambos extremos y
compruebe si existen obstrucciones.
4. Localice la zona estrangulada y
repare según sea necesario.
5. (Consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION/MOTOR/BOMBA
DE AGUA - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION). Si se detecta
patinamiento de una correa,
(consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION/TRANSMISION
DE ACCESORIOS/CORREAS DE
TRANSMISION - DESMONTAJE).
Si se detecta una obstrucción del
núcleo del calefactor, (consulte el
grupo 7 - REFRIGERACION -
PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL), para el lavado a
la inversa del sistema de
refrigeración.
1. La emisión ocasional de vapor
por esta zona es normal. No es
necesario efectuar reparaciones.
1. Para informarse sobre la
proporción de refrigerante y agua
correcta, (consulte el grupo 7 -
REFRIGERACION/MOTOR/
REFRIGERANTE - DESCRIPCION).
Ajuste la proporción de la mezcla
de refrigerante según sea
necesario.
KJ
REFRI GERACI ON (Cont inua c ión)
CONDICION
EL NIVEL DE REFRIGERANTE
VARIA EN EL DEPOSITO DE
RESERVA Y DERRAME DE
REFRIGERANTE. EL INDICADOR
DE TEMPERATURA ESTA EN LOS
VALORES NORMALES.
EL VENTILADOR FUNCIONA EN
TODO MOMENTO
CAUSAS POSIBLES
1. Se esperan cambios en el nivel
a medida que el volumen de
refrigerante fluctúa con la
temperatura del motor. Si el nivel
del depósito estaba entre las
marcas de FULL (lleno) y ADD
(agregar) a temperatura de
funcionamiento normal, el nivel
debería volver a esos valores
después de funcionar a
temperaturas elevadas.
1. Sensores de control del
ventilador que no funcionan.
2. Solenoide de control del
ventilador agarrotado en ON.
3. Mazo del solenoide de control
del ventilador dañado.
4. Temperatura de la transmisión
demasiado alta.
5. Temperatura de refrigerante del
motor demasiado alta.
REFRIGERACION 7 - 15
CORRECCION
1. Se trata de una condición normal.
No es necesario efectuar
reparaciones.
1. Compruebe si existen DTC.
Verifique las lecturas del sensor.
2. Compruebe las velocidades de
funcionamiento del ventilador.
Consulte la tabla de velocidades de
funcionamiento del ventilador.
3. Compruebe si aparece el DTC
1499. Repare según sea necesario.
4. Compruebe si existe
recalentamiento de la transmisión.
DTC.
5. (a) Compruebe el nivel del
refrigerante. Corrija el nivel según
sea necesario.
(b) Termostato agarrotado.
Reemplace el termostato.
(c) Bomba de agua defectuosa.
Reemplace la bomba de agua
(d) Flujo de refrigerante obstruido.
Limpie el radiador
(e) Flujo de aire sobre el radiador
obstruido. Retire la obstrucción.
7 - 16 REFRIGERACION
REFRI GERACI ON (Cont inua c ión)
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - DRENAJE
DEL SISTEMA DE REFRIGERACION MOTOR
3.7L
ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE
DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS (Fig. 5) NI
AFLOJE EL GRIFO DE DESAGÜE DEL RADIADOR
CON EL SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRE-
SION. EL REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR
QUEMADURAS GRAVES.
(1) NO r et ir e la t a pa del r a dia dor en pr im er lu ga r.
Con el m ot or fr ío, eleve el veh ícu lo en u n eleva dor y
loca lice el gr ifo del r a dia dor.
NOTA: El grifo de desagüe del radiador se encuen-
tra en la parte inferior izquierda del radiador
mirando hacia la parte trasera del vehículo.
(2) In st a le u n ext r em o en u n a m a n gu er a del gr ifo
de desa gü e. Coloqu e el ot r o ext r em o den t r o de u n
r ecipien t e lim pio. Abr a el gr ifo y dr en e el r efr iger a n t e
del r a dia dor. De est a for m a se va cia r á el depósit o de
r eser va y der r a m e de r efr iger a n t e. E l r efr iger a n t e n o
debe r et ir a r se del depósit o a m en os qu e el sist em a se
deba r ellen a r con u n a m ezcla n u eva . Cu a n do el depó-
sit o est é va cío, r et ir e la t a pa del r a dia dor y con t in ú e
dr en a n do el sist em a de r efr iger a ción .
Fig. 5 Tapón de drenaje-motor 3.7L
1 - TAPON DE DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS
2 - MULTIPLE DE ESCAPE Y PROTECTOR CONTRA EL CALOR
KJ
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
RELLENADO DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION DEL MOTOR 3.7L
(1) Apr iet e los t a pon es del gr ifo de desa gü e del
r a dia dor y de dr en a je del bloqu e de cilin dr os (si se
h u bier a n r et ir a do).
PRECAUCION: Si no se purga el aire del sistema de
refrigeración puede producirse un recalentamiento
y averías de importancia en el motor.
(2) Llen e el sist em a con u n a m ezcla de a n t icon ge-
la n t e de glicolet ilen o y a gu a con ba jo con t en ido m in e-
r a l a pa r t es igu a les. Llen e el depósit o pa r a el
con du ct o de ser vicio e in st a le el t a pón .
NOTA: El sistema de refrigeración del motor hará
que cualquier resto de aire pase a la botella de
refrigerante al cabo de aproximadamente una hora
de conducción normal. Como resultado de ello,
puede producirse una disminución en el nivel de
refrigerante de la botella de presión. Si el sistema
de refrigeración del motor se recalienta y hace
pasar el refrigerante al lado de derrame de la bote-
lla de refrigerante, este refrigerante volverá a ser
absorbido por el sistema de refrigeración UNICA-
MENTE SI EL TAPON DE PRESION SE DEJA EN LA
BOTELLA. Si se retira el tapón de presión se rompe
la vía de vacío entre las dos secciones de la botella
y el refrigerante no regresará al sistema de refrige-
ración.
(3) Con la u n ida d de con t r ol del ca lefa ct or en la
posición H E AT (ca lor ), h a ga fu n cion a r el m ot or con el
t a pón del depósit o de pr esión pu est o.
(4) Añ a da r efr iger a n t e a l depósit o de pr esión si
fu ese n ecesa r io. Ag re g u e re frig e ra n te a l d e p ó s ito
d e p re s ió n s o la m e n te c o n e l m o to r frío . D e bid o
a la e x p a n s ió n té rm ic a , e l n iv e l d e re frig e ra n te
d e u n m o to r c a lie n te s e rá m á s a lto .
KJ
REFRI GERACI ON (Cont inua c ión)
NOTA: La botella de refrigerante tiene dos cámaras.
Normalmente, el refrigerante sólo estará en la
cámara del lado de afuera (la más grande de las
dos). La cámara del lado de adentro únicamente es
para recuperar el refrigerante en caso de produ-
cirse un recalentamiento o después de haber hecho
un llenado de servicio reciente. La cámara del lado
de adentro debe estar vacía en condiciones norma-
les. Si hay refrigerante en el lado de derrame del
depósito de refrigerante (después de varios ciclos
de calentamiento y enfriamiento del motor) y el
nivel de refrigerante supera la marca de lleno en
frío, cuando está frío, desconecte el extremo de la
manguera de derrame de la boca de llenado y
bájela, colocándola dentro de un recipiente limpio.
Permita que el refrigerante drene dentro del reci-
piente hasta vaciarlo. Vuelva a conectar la man-
guera de derrame a la boca de llenado.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - SISTEMA
DE REFRIGERACION - LAVADO A LA INVERSA
PRECAUCION: El sistema de refrigeración normal-
mente funciona a una presión de 97 a 110 kPa (14 a
16 psi). Si se excede esta presión, se pueden dañar
el radiador o las mangueras.
E l la va do a la in ver sa del sist em a de r efr iger a ción
con sist e en for za r a gu a a t r a vés del sist em a . E st o se
con sigu e u t iliza n do pr esión de a ir e en la dir ección
opu est a a la del flu jo de r efr iger a n t e n or m a l. H a bi-
t u a lm en t e, est o es ú n ica m en t e n ecesa r io cu a n do los
sist em a s est á n m u y su cios o pa r ecen est a r pa r cia l-
m en t e t a pon a dos.
LIMPIEZA CON QUIMICOS
Si u n a in spección visu a l in dica la for m a ción de
sedim en t os o de depósit os de óxido, u t ilice u n lim pia -
dor pa r a r a dia dor es (Ra dia t or Kleen de Mopa r o
a lgú n equ iva len t e) a n t es del la va do. E st e pr odu ct o
a bla n da los sedim en t os y ot r os depósit os y fa cilit a la
oper a ción de la va do.
PRECAUCION: Asegúrese de seguir las instruccio-
nes que aparecen en el envase.
LAVADO A LA INVERSA DEL RADIADOR
Descon ect e la s m a n gu er a s de la s con exion es del
r a dia dor. Con ect e u n a sección de la m a n gu er a del
r a dia dor a la con exión de sa lida in fer ior del r a dia dor
e in ser t e la pist ola pa r a la va r. Con ect e u n a m a n -
gu er a de su m in ist r o de a gu a y la m a n gu er a de su m i-
n ist r o de a ir e a la pist ola de la va r.
REFRIGERACION 7 - 17
PRECAUCION: El sistema de refrigeración normal-
mente funciona a una presión de 97 a 110 kPa (14 a
16 psi). Si se excede esta presión, se pueden dañar
el radiador o las mangueras.
Deje qu e el r a dia dor se llen e con a gu a . Cu a n do se
h a ya llen a do, a pliqu e br eves desca r ga s de a ir e, per-
m it ien do qu e el r a dia dor se vu elva a llen a r en t r e
ca da desca r ga . Con t in ú e est e la va do a la in ver sa
h a st a qu e flu ya a gu a lim pia a t r a vés de la pa r t e t r a -
ser a de los t u bos de r efr iger a ción del r a dia dor. Si
desea obt en er m á s in for m a ción , con su lt e la s in st r u c-
cion es de fu n cion a m ien t o su m in ist r a da s con el equ ipo
de la va do. H a ga lim pia r m á s a fon do el r a dia dor en
u n t a ller de r epa r a ción de r a dia dor es.
LAVADO A LA INVERSA DEL MOTOR
Dr en e el sist em a de r efr iger a ción , (con su lt e el
gr u po 7 - RE F RIGE RACION - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL). Ret ir e la ca ja del t er m ost a t o y el
t er m ost a t o. In st a le la ca ja del t er m ost a t o. Descon ect e
la m a n gu er a su per ior del r a dia dor y con ect e a la
m a n gu er a u n a pist ola pa r a la va r. Descon ect e la m a n -
gu er a in fer ior del r a dia dor de la bom ba de a gu a .
Con ect e u n a m a n gu er a de desa gü e a la con exión de
a dm isión de la bom ba de a gu a .
PRECAUCION: Asegúrese de que la válvula de con-
trol del calefactor esté cerrada (HEAT en OFF). Esto
se hace para evitar que penetre en el núcleo del
calefactor refrigerante con sedimentos y otros
depósitos.
Con ect e u n a m a n gu er a de su m in ist r o de a gu a y la
m a n gu er a de su m in ist r o de a ir e a la pist ola de la va r.
Deje qu e el m ot or se llen e de a gu a . Cu a n do est é
llen o, a pliqu e br eves desca r ga s de a ir e, per m it ien do
qu e el sist em a se vu elva a llen a r en t r e ca da des-
ca r ga . Repit a la oper a ción h a st a qu e flu ya a gu a lim -
pia por la m a n gu er a de desa gü e. Si desea obt en er
m á s in for m a ción , con su lt e la s in st r u ccion es de fu n cio-
n a m ien t o su m in ist r a da s con el equ ipo de la va do.
Ret ir e la m a n gu er a de desa gü e, la pist ola de la va r,
la m a n gu er a de su m in ist r o de a gu a y la m a n gu er a de
su m in ist r o de a ir e. Ret ir e la ca ja del t er m ost a t o.
(Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/
TE RMOSTATO DE RE F RIGE RANTE DE L MOTOR -
DE SMONTAJ E ).In st a le la ca ja de t er m ost a t o con
u n a ju n t a de r epu est o. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RI-
GE RACION/MOTOR/TE RMOSTATO DE RE F RIGE -
RANTE DE L MOTOR - INSTALACION).Con ect e la s
m a n gu er a s del r a dia dor. Vu elva a llen a r el sist em a
de r efr iger a ción con la m ezcla de a n t icon gela n t e y
a gu a cor r ect a . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RA-
CION - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
7 - 18 REFRIGERACION KJ
REFRI GERACI ON (Cont inua c ión)

ESPECI FI CACI ON ES H ERRAM I EN TAS ESPECI ALES

TORSION REFRIGERACION

DESCRIPCION N·m Pies Pulg.

Lbs. Lbs.

Tensor automático de correa a

soporte
Soporte—Perno
2.4L - — -
4.7L 41 30 —
Alicates 6094
Polea de tensor automático de
correas—
Perno
(3.7L) 61 45 —

Calefactor de bloque—Perno
2.4L - — -
3.7L 2 — 17

Pernos del condensador al 8 70

radiador

Pernos de instalación del 8,5 75

depósito de derrame de Pasadores adaptadores 8346
refrigerante a la cámara
impelente – motor 2.4L
solamente

Pernos de instalación del 8,5 75

depósito de presión de
refrigerante a la cámara
impelente – motor 3.74L
solamente

Pernos del ventilador eléctrico a 5,5 50

la cubierta del ventilador Llave de tuercas 6958 con pasadores adaptadores 8346
Pernos del conjunto de aletas del
ventilador a la transmisión
viscosa -
motor 3.7L 23 — 210

Pernos de instalación de la 8 — 70
cubierta del ventilador al radiador

Aislador superior del radiador al

travesaño—Pernos 9,5 — 85 Probador de presión 7700–A
Caja del termostato—Pernos
2.4L - - —
4.7L 13 — 115

Bomba de agua—Pernos
2.4L — — —
4.7L 54 40 —
Refractómetro de refrigerante 8286
KJ TRANSMISION DE ACCESORIOS 7 - 19

T RAN SM I SI ON DE ACCESORI OS

INDICE
página página

TRANSMISION DE ACCESORIOS CORREAS DE TRANSMISION - 3.7L

DIAGNOSIS Y COMPROBACION – CORREA DESMONTAJE
DE TRANSMISION EN SERPENTINA . . . . . . . 19 DESMONTAJE – MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . 22
TENSORES DE CORREA INSTALACION
DESMONTAJE INSTALACION – MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . 23
DESMONTAJE – MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . 22
INSTALACION
INSTALACION – MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . 22

T RAN SM I SI ON DE
ACCESORI OS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – CORREA DE
TRANSMISION EN SERPENTINA
Cu a n do r ea lice la dia gn osis de la s cor r ea s de t r a n s-
m isión de a ccesor ios en ser pen t in a , la s pequ eñ a s
cu a r t ea du r a s qu e se ext ien den a t r a vés de la su per-
ficie n er va da de la cor r ea , en t r e n er va du r a s (F ig. 1),
se con sider a n n or m a les. E st a s n o son u n a r a zón pa r a
r eem pla za r la cor r ea . Sin em ba r go, la s cu a r t ea du r a s
qu e se ext ien den a lo la r go de u n a n er va du r a (n o a
t r a vés) n o son n or m a les. Toda cor r ea con cu a r t ea du -
r a s a lo la r go de u n a n er va du r a deber á r eem pla za r se
(F ig. 1). Reem pla ce t a m bién la cor r ea , si ést a t ien e
desga st e excesivo, cor don es r oza dos o vidr ia do a bu n -
da n t e.
P a r a in for m a r se sobr e la dia gn osis de la cor r ea ,
con su lt e el CUADRO DE DIAGNOSIS DE LA
CORRE A DE TRANSMISION E N SE RP E NTINA.
Fig. 1 Esquemas de desgaste de la correa de
transmisión de accesorios en serpentina
1 - LAS CUARTEADURAS SON NORMALES, LA CORREA ESTA
BIEN
2 - LAS CUARTEADURAS NO SON NORMALES, REEMPLACE
LA CORREA
7 - 20 TRANSMISION DE ACCESORIOS
T RAN SM I SI ON DE ACCESORI OS (Cont inua c ión)
CU ADRO DE DI AGN OSI S DE LA CORREA DE T RAN SM I SI ON EN SERPEN T I N A
CONDICION
DESPRENDIMIENTO DE
NERVADURAS (UNA O MAS
NERVADURAS SE HAN
SEPARADO DEL CUERPO DE LA
CORREA)
DESGASTE DE NERVADURAS O
DE LA CORREA
CUARTEADURAS
LONGITUDINALES DE LA
CORREA (CUARTEADURAS
ENTRE DOS NERVADURAS)
LA CORREA PATINA
CAUSAS POSIBLES
1. Materias extrañas incrustadas en
las acanaladuras de la polea.
2. Averías durante la instalación.
1. Polea o poleas desalineadas.
2. Entorno abrasivo.
3. Polea o poleas oxidadas.
4. Puntas de acanaladura de polea
afiladas o dentadas.
5. Goma deteriorada.
1. La correa se ha salido de la
acanaladura de la polea.
2. La punta de la acanaladura de
polea ha desgastado la goma hasta
el miembro de tensión.
1. La correa patina debido a una
tensión insuficiente.
2. Recorrido de la correa
incorrecto
3. Correa incorrecta.
4. Correa o polea expuesta a una
sustancia que ha reducido la fricción
(recubrimiento de correa, aceite
glicoletileno).
5. Fallo del cojinete del componente
impulsado.
6. Correa vidriada o endurecida por
el calor y el resbalamiento excesivo.
KJ
CORRECCION
1. Retire las materias extrañas de
las acanaladuras de la polea.
Reemplace la correa.
2. Reemplace la correa.
1. Alinee la o las poleas.
2. Limpie la o las poleas.
Reemplace la correa si fuese
necesario.
3. Limpie el óxido de la o las
poleas.
4. Reemplace la polea.
5. Reemplace la correa.
1. Reemplace la correa.
2. Reemplace la correa.
1. Reemplace el tensor automático
de la correa.
2. Verifique el recorrido de la
correa.
3. Reemplace la correa.
4. Reemplace la correa y limpie las
poleas.
5. Reemplace el cojinete del
componente defectuoso.
6. Reemplace la correa.
KJ
T RAN SM I SI ON DE ACCESORI OS (Cont inua c ión)
CONDICION
SALTO DE ACANALADURA (LA
CORREA NO MANTIENE EL
EMPLAZAMIENTO CORRECTO
EN LA POLEA)
CORREA ROTA (NOTA:
IDENTIFIQUE Y CORRIJA EL
PROBLEMA ANTES DE
INSTALAR LA CORREA NUEVA)
RUIDO (SE OYE O PERCIBE UN
CHILLIDO, CHIRRIDO O RUIDO
SORDO MOLESTO MIENTRAS
LA CORREA DE TRANSMISION
ESTA FUNCIONANDO)
TRANSMISION DE ACCESORIOS
CAUSAS POSIBLES
1. 1. La tensión de la correa es
demasiado alta o demasiado baja.
2. Recorrido de la correa
incorrecto.
3. 3. orrea incorrecta.
4. La o las poleas no están dentro de
la tolerancia del diseño.
5. Materias extrañas en las
acanaladuras.
6. Desalineación de poleas.
7. El cordón de la correa está roto.
1. Tensión excesiva.
2. Correa incorrecta.
3. Miembro de tensión averiado
durante la instalación de la correa.
4. Desalineación grave.
5. Fallo en un soporte, polea o
cojinete.
1. Patinamiento de la correa.
2. Ruido de cojinete.
3. Desalineación de la correa.
4. La correa no se corresponde con
la polea.
7 - 21
CORRECCION
1. Reemplace el tensor automático
de la correa.
2. Verifique el recorrido de la
correa.
3. Reemplace la correa.
4. Reemplace la o las poleas.
5. Elimine las materias extrañas de
las acanaladuras.
6. Verifique y reemplace.
7. Reemplace la correa.
1. Reemplace la correa y el tensor
automático de la correa.
2. Reemplace la correa.
3. Reemplace la correa.
4. Verifique y reemplace.
5. Reemplace el componente
defectuoso y la correa.
1. Reemplace la correa o el tensor
automático de la correa.
2. Localice y repare.
3. Reemplace la correa.
4. Instale la correa correcta.
7 - 22 TRANSMISION DE ACCESORIOS
T EN SORES DE CORREA
DESM ON TAJ E
DESMONTAJE – MOTOR 3.7L
(1) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios
(con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANS-
MISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANS-
MISION - DE SMONTAJ E ).
(2) Ret ir e el con ju n t o del t en sor de la cu bier t a
dela n t er a del m ot or (F ig. 2).
PARTE
DELAN-
TERA
Fig. 2 Tensor automático de la correa
1 - CUBIERTA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
2 - APRETAR EL PERNO CON UNA TORSION DE 41 N·m (30
LBS. PIE)
3 - TENSOR AUTOMATICO DE LA CORREA
ADVERTENCIA: DEBIDO A LA ALTA TENSION DEL
MUELLE, NO INTENTE DESENSAMBLAR EL TEN-
SOR AUTOMATICO. LA UNIDAD RECIBE SERVICIO
COMO UN CONJUNTO (EXCEPTUANDO LA POLEA
EN EL TENSOR).
(3) Ret ir e el per n o de la polea . Ret ir e la polea del
t en sor.
KJ
I N STALACI ON
INSTALACION – MOTOR 3.7L
(1) In st a le la polea y el per n o de la polea en el t en -
sor. Apr iet e el per n o con u n a t or sión de 61 N·m (45
lbs. pie).
(2) E n la pa r t e post er ior del t en sor h a y u n a
r a n u r a de r efer en cia . Alin ee est a m u esca con la
ca beza del per n o en la cu bier t a dela n t er a . In st a le el
per n o de in st a la ción . Apr iet e el per n o con u n a t or sión
de 41 N·m (30 lbs. pie).
(3) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión (con su lt e el
gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE
ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - INS-
TALACION).
(4) Com pr u ebe la s m a r ca s de r efer en cia de la
cor r ea (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/
TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE
TRANSMISION - INSTALACION).
CORREAS DE T RAN SM I SI ON -
3 .7 L
DESM ON TAJ E
DESMONTAJE – MOTOR 3.7L
NOTA: Los esquemas de recorrido de correa se
publican teniendo en cuenta la última información
disponible en el momento de la publicación. Si algo
difiere entre estos esquemas y la Etiqueta de reco-
rrido de correa, utilice el esquema de la Etiqueta.
Esta etiqueta se encuentra en el compartimiento del
motor.
PRECAUCION: NO PERMITA QUE EL BRAZO DEL
TENSOR RETROCEDA A LA POSICION DE LIBERA-
CION, YA QUE PODRIA AVERIARSE SERIAMENTE
EL TENSOR.
KJ
CORREAS DE T RAN SM I SI ON - 3 .7 L (Cont inua c ión)
La t en sión de la cor r ea n o es a ju st a ble. E l a ju st e
de la cor r ea se m a n t ien e m edia n t e u n t en sor a u t om á -
t ico (con ca r ga de m u elle).
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(2) Gir e el t en sor de la cor r ea h a st a qu e con t a ct e
con su t ope. Ret ir e la cor r ea , y a con t in u a ción gir e
len t a m en t e el t en sor a la posición de liber a ción del
br a zo (F ig. 3).
TRANSMISION DE ACCESORIOS 7 - 23
I N STALACI ON
INSTALACION – MOTOR 3.7L
NOTA: Los esquemas de recorrido de correa se
publican teniendo en cuenta la última información
disponible en el momento de la publicación. Si algo
difiere entre estos esquemas y la Etiqueta de reco-
rrido de correa, utilice el esquema de la Etiqueta.
Esta etiqueta se encuentra en el compartimiento del
motor.

La t en sión de la cor r ea n o es a ju st a ble. E l a ju st e

de la cor r ea se m a n t ien e m edia n t e u n t en sor a u t om á -
t ico (con ca r ga de m u elle).
(1) Com pr u ebe el est a do de t oda s la s polea s.

PRECAUCION: Cuando instale la correa de transmi-

sión de accesorios en serpentina, ésta DEBE estar
correctamente encaminada. De lo contrario, el
motor puede recalentarse debido al giro en la direc-
ción incorrecta de la bomba de agua (Fig. 3).

(2) In st a le la cor r ea n u eva (F ig. 3) E n ca m in e la

cor r ea a lr ededor de la s polea s, except o la polea de
gu ía . Gir e el br a zo del t en sor h a st a qu e con t a ct e con
su t ope. E n ca m in e la cor r ea a lr ededor de la polea de
gu ía y per m it a qu e el t en sor gir e len t a m en t e den t r o
de la cor r ea . Asegú r ese de qu e la cor r ea ca lza sobr e
t oda s la s polea s.
(3) Con la cor r ea de t r a n sm isión in st a la da , in spec-
Fig. 3 Recorrido de correa - 3.7L cion e el in dica dor de desga st e de la cor r ea (F ig. 4) E n
1 - POLEA DEL GENERADOR los m ot or es 3.7L, la lu z en t r e la r a ber a y el t ope de la
2 - CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS ca ja (m edición A), n o debe ser su per ior a 24 m m (0,94
3 - POLEA DE LA BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA
pu lg.).
4 - POLEA DEL CIGÜEÑAL
5 - POLEA DE GUIA
6 - TENSOR
7 - POLEA DEL COMPRESOR DEL A/A
8 - POLEA DE LA BOMBA DE AGUA

Fig. 4 Indicador de desgaste de la correa de

transmisión de accesorios
1 - CONJUNTO DE TENSOR AUTOMATICO
7 - 24 MOTOR KJ

M OT OR

INDICE
página página

RECIPIENTE DE PRESION DE RECUPERACION FUNCIONAMIENTO ................... . . 31

DE REFRIGERANTE DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAPON DE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 PRESION DEL RADIADOR ............ . . 31
FUNCIONAMIENTO .................... . 24 LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
SENSOR DE TEMPERATURA DEL INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
REFRIGERANTE DEL MOTOR VENTILADOR DEL RADIADOR - ELECTRICO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
FUNCIONAMIENTO .................... . 25 FUNCIONAMIENTO ................... . . 32
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL RADIADOR - VENTILADOR - VISCOSO
MOTOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
DESCRIPCION FUNCIONAMIENTO ................... . . 34
DESCRIPCION – MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . 26 DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
FUNCIONAMIENTO .................... . 26 TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR . 34
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
TERMOSTATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
DESMONTAJE INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
DESMONTAJE – MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . 27 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
INSTALACION BOMBA DE AGUA
INSTALACION – MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . 27 DESCRIPCION
RADIADOR DESCRIPCION - BOMBA DE AGUA . . . . . . . 36
DESCRIPCION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 FUNCIONAMIENTO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 FUNCIONAMIENTO - BOMBA DE AGUA . . . . 37
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
TAPON DE PRESION DEL RADIADOR INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

RECI PI EN T E DE PRESI ON DE • Cier t a ca n t ida d de r efr iger a n t e de r eser va pa r a

RECU PERACI ON DE
REFRI GERAN T E
DESCRIPCION
E l sist em a fu n cion a ju n t o con el t a pón de pr esión
del r a dia dor. Lo h a ce u t iliza n do la expa n sión y con -
t r a cción t ér m ica del r efr iger a n t e pa r a m a n t en er lo
libr e de a ir e. E l sist em a a segu r a lo sigu ien t e:
• Un volu m en pa r a la expa n sión y con t r a cción del
r efr iger a n t e.
• Un m ét odo con ven ien t e y segu r o pa r a ver ifica r y
a ju st a r el n ivel del r efr iger a n t e a la pr esión a t m osfé-
r ica . E st o se r ea liza sin qu it a r el t a pón de pr esión del
r a dia dor.
cu br ir fu ga s m en or es y la s pér dida s por eva por a ción
o ebu llición .
Al en fr ia r se el m ot or, se for m a u n va cío en el sis-
t em a de r efr iger a ción t a n t o del r a dia dor com o del
m ot or. E st o h a r á qu e se a bsor ba r efr iger a n t e del
depósit o y se devu elva a l r a dia dor a su n ivel cor r ect o.
E l sist em a de r eser va /der r a m e de r efr iger a n t e
con st a de u n t a pón pr esu r iza do in st a la do en el
r a dia dor, u n t u bo de der r a m e, u n depósit o de plá st ico
de r eser va /der r a m e del r efr iger a n t e de plá st ico in st a -
la do en el la do der ech o del cu br et a bler o. E st á in st a -
la do en el cu br et a bler o con dos t u er ca s en la pa r t e
su per ior y u n sopor t e desliza n t e en la pa r t e in fer ior
FUNCIONAMIENTO
La cá m a r a de pr esión m a n t ien e el r efr iger a n t e
libr e de a ir e a t r a pa do, pr opor cion a u n volu m en pa r a
KJ MOTOR 7 - 25
RECI PI EN T E DE PRESI ON DE RECU PERACI ON DE REFRI GERAN T E (Cont inua c ión)
la expa n sión y con t r a cción y pr opor cion a u n m ét odo • F u n cion a m ien t o de la bom ba de det ección de
cóm odo y segu r o pa r a com pr oba r y a ju st a r el n ivel de fu ga s (si est á equ ipa do)
r efr iger a n t e a la pr esión a t m osfér ica . Ta m bién pr o- • In t er va los de a ct iva ción y desa ct iva ción del r elé
por cion a a lgo de r efr iger a n t e de r eser va pa r a com - del ven t ila dor del r a dia dor (si est á equ ipa do)
pen sa r fu ga s m en or es y la s pér dida s por eva por a ción • Velocida d de r a len t í m et a .
o ebu llición . La cá m a r a de der r a m e per m it e la r ecu -
per a ción de r efr iger a n t e en ca so de r eca len t a m ien t o. DESMONTAJE
2.4L
SEN SOR DE T EM PERAT U RA E l sen sor de t em per a t u r a del r efr iger a n t e del
DEL REFRI GERAN T E DEL m ot or (E CT) se in st a la en la ca m isa de a gu a sit u a da
en la pa r t e dela n t er a izqu ier da de la cu la t a de cilin -
M OT OR dr os (F ig. 1).

DESCRIPCION ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE CALIENTE,

E l Sen sor de t em per a t u r a del r efr iger a n t e del
m ot or (E CT) se u sa pa r a det ect a r la t em per a t u r a del
r efr iger a n t e del m ot or. E l sen sor se pr oyect a den t r o
de u n a ca m isa de a gu a del m ot or.
E l sen sor de E CT es u n sen sor de Coeficien t e t ér-
m ico n ega t ivo (NTC) de dos ca bles. E st o im plica qu e
cu a n do a u m en t a la t em per a t u r a del r efr iger a n t e del
m ot or, la r esist en cia (volt a je) en el sen sor dism in u ye.
Cu a n do dism in u ye la t em per a t u r a , a u m en t a la r esis-
t en cia (volt a je) en el sen sor.
PRESURIZADO PUEDE PROVOCAR LESIONES POR
QUEMADURAS. ANTES DE RETIRAR EL SENSOR
DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE EL SIS-
TEMA DE REFRIGERACION DEBE DRENARSE PAR-
CIALMENTE.
(1) Dr en e pa r cia lm en t e el sist em a de r efr iger a ción .
(2) Descon ect e el con ect or eléct r ico del sen sor.
(3) Ret ir e el sen sor de la cu la t a de cilin dr os.

FUNCIONAMIENTO
Cu a n do la lla ve est á en la posición ON, el Módu lo
de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM)
en vía u n a señ a l r egu la da de 5 volt ios a l sen sor de
E CT. E n t on ces, el P CM con t r ola la señ a l a m edida
qu e ést a pa sa por el sen sor de E CT a la m a sa del
sen sor (r et or n o del sen sor ).
Cu a n do el m ot or est á fr ío, el P CM fu n cion a en ciclo
a bier t o. Requ er ir á m ezcla s de a ir e y com bu st ible lige-
r a m en t e m á s r ica s y m a yor es velocida des de r a len t í.
E st o se pr odu ce h a st a el m om en t o en qu e se logr a n
la s t em per a t u r a s de fu n cion a m ien t o n or m a les.
E l P CM u t iliza la s en t r a da s del sen sor de E CT
pa r a los sigu ien t es cá lcu los:
• F u n cion a m ien t o del in dica dor de t em per a t u r a
del r efr iger a n t e del m ot or m edia n t e com u n ica cion es
de CCD o de P CI (J 1850)
• Am plit u d de pu lso del in yect or Fig. 1 ECT Y TAPA DE LA CORREA DE
• Cu r va s de a va n ce del en cen dido DISTRIBUCION SUPERIOR/PERNOS - MOTOR 2.4L
• In t er va los de cor t e del r elé de ASD 1 - TAPA DE LA CORREA DE DISTRIBUCION SUPERIOR
• P a sos de lla ve en posición ON del m ot or de Con - 2 - CONECTOR ELECTRICO (ECT)
t r ol de a ir e de r a len t í (IAC) 3 - PERNOS DE INSTALACION (3)
• Ceba do de a m plit u d de pu lso du r a n t e el a r r a n -
qu e
• In t er va los de ciclo cer r a do del sen sor de oxígen o 3.7L
• In t er va los de a ct iva ción y desa ct iva ción del sole- E l sen sor de E CT est á in st a la do den t r o de la
n oide de lim pieza ca m isa de a gu a , dela n t e del t u bo m ú lt iple de a dm i-
• In t er va los de a ct iva ción y desa ct iva ción del sole- sión , cer ca de la pa r t e t r a ser a del gen er a dor (F ig. 2).
n oide de E GR (si est á equ ipa do)
7 - 26 MOTOR KJ
SEN SOR DE T EM PERAT U RA DEL REFRI GERAN T E DEL M OT OR (Cont inua c ión)
ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE CALIENTE, T ERM OSTAT O DEL
PRESURIZADO PUEDE PROVOCAR LESIONES POR
QUEMADURAS. ANTES DE RETIRAR EL SENSOR REFRI GERAN T E DEL M OT OR
DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE EL SIS-
TEMA DE REFRIGERACION DEBE DRENARSE PAR-
CIALMENTE.
DESCRI PCI ON

(1) Dr en e pa r cia lm en t e el sist em a de r efr iger a ción . DESCRIPCION – MOTOR 3.7L

(2) Descon ect e el con ect or eléct r ico del sen sor.
(3) Ret ir e el sen sor del t u bo m ú lt iple de a dm isión . PRECAUCION: No haga funcionar un motor sin ter-
mostato, excepto cuando realiza el servicio o
alguna prueba.

Un t er m ost a t o del t ipo pa st illa con t r ola la t em pe-

r a t u r a de fu n cion a m ien t o del m ot or, r egu la n do la
in t en sida d del flu jo de r efr iger a n t e a l r a dia dor. E n
t odos los m ot or es el t er m ost a t o se cier r a por deba jo
de 90° C (195° F ). P or en cim a de est a t em per a t u r a ,
se per m it e qu e el r efr iger a n t e cir cu le a l r a dia dor. De
est e m odo se logr a u n ca len t a m ien t o r á pido del m ot or
y u n con t r ol de t em per a t u r a gen er a l. E n el m ot or
3.7L, el t er m ost a t o est á diseñ a do pa r a bloqu ea r el
flu jo del gor r ón de der iva ción y de r efr iger a n t e en u n
50% en lu ga r de bloqu ea r lo com plet a m en t e. E st e
diseñ o con t r ola la t em per a t u r a del r efr iger a n t e con
m a yor pr ecisión (F ig. 3).
Se u t iliza el m ism o t er m ost a t o en ver a n o e
in vier n o. No se debe h a cer fu n cion a r u n m ot or sin el
t er m ost a t o, except o cu a n do se r ea liza el ser vicio o
a lgu n a pr u eba . Si el m ot or fu n cion a sin el t er m os-
t a t o, se pr odu cen ot r os pr oblem a s. Ta les com o: el
t iem po de ca len t a m ien t o del m ot or es m a yor ; el r en -
dim ien t o del ca len t a m ien t o n o r esu lt a fia ble; se pr o-
Fig. 2 SENSOR DE MAP Y SENSOR DE ECT – du ce u n in cr em en t o de la s em ision es del esca pe y
MOTOR 3.7L con den sa ción en el cá r t er. E st a con den sa ción pu ede
1 - TORNILLOS DE INSTALACION pr ovoca r la for m a ción de sedim en t os.
2 - SENSOR DE MAP
3 - SENSOR DE ECT FUNCIONAMIENTO
La pa st illa de cer a se en cu en t r a den t r o de u n r eci-
INSTALACION pien t e sella do en el ext r em o del m u elle del t er m os-
(1) Apliqu e sella n t e de r osca s en la s r osca s del t a t o. Cu a n do se ca lien t a , la pa st illa se expa n de,
sen sor. su per a n do la t en sión del m u elle de cier r e y la pr esión
(2) In st a le el sen sor en el m ot or. de la bom ba de a gu a pa r a h a cer qu e se a br a la vá l-
(3) Apr iet e el sen sor con u n a t or sión de 11 N·m (8 vu la .
lbs. pie).
(4) Reem pla ce la ca n t ida d de r efr iger a n t e del DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
m ot or qu e se h a ya per dido. TERMOSTATO
DIAGNOSTICOS DE A BORDO
Todos los m odelos est á n equ ipa dos con dia gn óst icos
de a bor do pa r a cier t os com pon en t es del sist em a de
r efr iger a ción . Si el m ódu lo de con t r ol del m eca n ism o
de t r a n sm isión (P CM) det ect a ba ja t em per a t u r a del
r efr iger a n t e del m ot or, se r egist r a r á u n Código de
dia gn óst ico de fa llos (DTC). P a r a ot r os n ú m er os de
DTC, (con su lt e el gr u po 25 - CONTROL DE E MISIO-
NE S - DE SCRIP CION).
KJ MOTOR 7 - 27
T ERM OSTAT O DEL REFRI GERAN T E DEL M OT OR (Cont inua c ión)
(2) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el
gr u po 7 - RE F RIGE RACION - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL.)
EL TERMOSTATO SE MUES- (3) Leva n t e el veh ícu lo sobr e u n eleva dor.
TRA EN POSICION
CERRADO (4) Ret ir e el pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s.
(5) Ret ir e la a br a za der a de la m a n gu er a in fer ior
del r a dia dor y la m a n gu er a in fer ior del r a dia dor de
la ca ja del t er m ost a t o.
(6) Ret ir e los per n os de in st a la ción de la ca ja del
t er m ost a t o, la ca ja del t er m ost a t o y el t er m ost a t o
(F ig. 4).

I N STALACI ON
INSTALACION – MOTOR 3.7L
(1) Lim pie la s su per ficies de con t a ct o de la t a pa de
la ca den a de dist r ibu ción y la ca ja del t er m ost a t o.
(2) In st a le el t er m ost a t o (el la do del m u elle h a cia
a ba jo) den t r o de la a ca n a la du r a m a qu in a da a h u eca da
de la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción (F ig. 4).
(3) E m pla ce la ca ja del t er m ost a t o en la t a pa de la
ca den a de dist r ibu ción .
(4) In st a le los dos per n os de fija ción de la ca ja a la
t a pa de la ca den a de dist r ibu ción . Apr iet e los per n os
con u n a t or sión de 13 N·m (115 lbs. pu lg.).

PRECAUCION: La caja se debe apretar de forma

Fig. 3 Termostato
1 - DESDE EL CALEFACTOR
2 - DESDE EL RADIADOR
3 - A LA BOMBA DE AGUA
4 - DERIVACION DEL MOTOR
5 - TERMOSTATO
Ta m bién pu ede a cceder se a los DTC em plea n do la
h er r a m ien t a de explor a ción DRB.
DESM ON TAJ E
DESMONTAJE – MOTOR 3.7L
ADVERTENCIA: NO AFLOJE EL GRIFO DE DESA-
GÜE DEL RADIADOR CON EL SISTEMA CALIENTE
Y SOMETIDO A PRESION. EL REFRIGERANTE
PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS GRAVES.
No desper dicie r efr iger a n t e qu e pu ede volver a u t i-
liza r se. Si la solu ción est á lim pia , dr en e el r efr ige-
r a n t e den t r o de u n r ecipien t e lim pio pa r a su
post er ior u t iliza ción .
Si se va a r eem pla za r el t er m ost a t o, a segú r ese de
qu e el t er m ost a t o de r eca m bio sea el especifica do
pa r a el m odelo de veh ícu lo y el t ipo de m ot or.
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía de la
ba t er ía .
pareja y el termostato se debe centrar en la acana-
ladura ahuecada de la tapa de la cadena de distri-
bución. En caso contrario, puede cuartearse la caja,
dañarse la tapa de la cadena de distribución o pro-
ducirse fugas de refrigerante.
(5) In st a le la m a n gu er a in fer ior del r a dia dor en la
ca ja del t er m ost a t o.
(6) In st a le el pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s.
(7) Ba je el veh ícu lo.
(8) Llen e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el
gr u po 7 - RE F RIGE RACION - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL.)
(9) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía a la
ba t er ía .
(10) P on ga en m a r ch a y ca lien t e el m ot or. Com -
pr u ebe si exist en fu ga s.
RADI ADOR
DESCRI PCI ON
DESCRIPCION
Todos los veh ícu los t ien en in st a la do u n r a dia dor
t ipo de flu jo cr u za do con depósit os la t er a les de plá s-
t ico (F ig. 5).
7 - 28 MOTOR
RADI ADOR (Cont inua c ión)
1 - CAJA DEL TERMOSTATO
2 - LOCALIZACION DEL TERMOSTATO
Los depósit os de plá st ico,
qu e los de br on ce, est á n
im pa ct o, t a les com o los qu e
ves de t u er ca . Ma n ipu le con
Fig. 5 Radiador de flujo cruzado - Característico
1 - RADIADOR
Fig. 4 Caja del termostato y termostato
si bien son m á s fu er t es
expu est os a da ñ os por
pu eden pr odu cir la s lla -
cu ida do el r a dia dor.
KJ
3 - TERMOSTATO Y JUNTA
4 - TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE
DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI AFLOJE
EL GRIFO DE DESAGÜE DEL RADIADOR CON EL
SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL
REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADU-
RAS GRAVES. CONSULTE DRENAJE DEL SISTEMA
DE REFRIGERACION.
No desper dicie r efr iger a n t e r eu t iliza ble. Si la solu -
ción est á lim pia , dr en e el r efr iger a n t e den t r o de u n
r ecipien t e lim pio pa r a su post er ior u t iliza ción .
ADVERTENCIA: EN LA MAYORIA DE LAS MANGUE-
RAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION SE
EMPLEAN ABRAZADERAS DE MANGUERA DE TEN-
SION CONSTANTE. CUANDO RETIRE O INSTALE,
UTILICE SOLO LAS HERRAMIENTAS PARA EL SER-
VICIO DE ESTE TIPO DE ABRAZADERA, TAL COMO
LA HERRAMIENTA ESPECIAL DE ABRAZADERAS
(NUMERO 6094) (Fig. 6). LA HERRAMIENTA PARA
ABRAZADERA DE CALCE INSTANTANEO (NUMERO
HPC-20) PUEDE UTILIZARSE PARA ABRAZADERAS
MAS GRANDES. CUANDO REALICE EL SERVICIO
DE LAS ABRAZADERAS DE TENSION CONSTANTE
UTILICE SIEMPRE GAFAS DE SEGURIDAD.
KJ
RADI ADOR (Cont inua c ión)
PRECAUCION: Un número o letra se encuentra
estampado en la lengüeta de abrazaderas de ten-
sión constante (Fig. 7). Si es necesario el reem-
plazo, utilice sólo abrazaderas originales con el
mismo número o letra.
Fig. 6 Herramienta de abrazaderas de manguera -
Característica
1 - HERRAMIENTA DE ABRAZADERA DE MANGUERA 6094
2 - ABRAZADERA DE MANGUERA
Fig. 7 Localización de letra/número de abrazadera -
Característica
1 - ABRAZADERA DE MANGUERA DE TENSION CONSTANTE
CARACTERISTICA
2 - LOCALIZACION DE NUMERO O LETRA DE LA ABRAZADERA
3 - MANGUERA CARACTERISTICA
PRECAUCION: Cuando retire el radiador o el con-
densador de A/A por cualquier razón, tome nota de
MOTOR 7 - 29
la posición de todos los obturadores de aire de
goma situados entre el radiador y la carrocería y
entre el radiador y el condensador de A/A (Fig. 8).
Se utilizan en la parte superior, inferior y a los
lados del radiador y del condensador del A/A. Para
evitar el sobrecalentamiento, estos obturadores de
aire de goma deben instalarse en sus posiciones
originales.
Fig. 8 Obturadores de aire - Característicos
1 - PLANCHA DE CONTENCION DE AIRE
2 - RADIADOR
3 - PLANCHA DE CONTENCION DE AIRE
4 - CONDENSADOR DEL A/A
5 - OBTURADOR DE AIRE
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía de la
m ism a .
(2) Dr en e el r efr iger a n t e del r a dia dor. (Con su lt e el
gr u po 7 - RE F RIGE RACION - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL).
(3) Ret ir e la r ejilla dela n t er a . (Con su lt e el gr u po
23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/RE J ILLA - DE S-
MONTAJ E ).
(4) Ret ir e el ven t ila dor de r efr iger a ción del m ot or,
si est á equ ipa do.
(5) Ret ir e los dos per n os de in st a la ción del
r a dia dor.
(6) Descon ect e a m bos con du ct os del en fr ia dor de la
t r a n sm isión del r a dia dor.
(7) Descon ect e el con ect or pa r a el ven t ila dor eléc-
t r ico.
(8) Descon ect e el con du ct o del en fr ia dor de la
dir ección a sist ida del en fr ia dor.
(9) Descon ect e la s m a n gu er a s su per ior e in fer ior
del r a dia dor.
(10) Descon ect e la m a n gu er a de der r a m e del
r a dia dor.
7 - 30 MOTOR
RADI ADOR (Cont inua c ión)
(11) E l r a dia dor dispon e de dos pa sa dor es de a li-
n ea ción en la pa r t e in fer ior (F ig. 9). E st os pa sa dor es
se en cu en t r a n en la pa r t e in fer ior del depósit o del
r a dia dor y ca lza n den t r o de vir ola s de gom a . E st a s
vir ola s de gom a est á n coloca da s a pr esión en el t r a -
vesa ñ o in fer ior del r a dia dor.
Fig. 9 Espigas de alineación del radiador -
Características
1 - RADIADOR
2 - PASADOR DE ALINEACION
3 - AISLADOR INFERIOR DEL RADIADOR
4 - TRAVESAÑO INFERIOR DEL RADIADOR
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIO-
NADO (SI ESTA EQUIPADO), ESTA SOMETIDO A
PRESION CONSTANTE AUN CON EL MOTOR APA-
GADO. ANTES DE MANIPULAR CUALQUIER COM-
PONENTE DEL SISTEMA DE AIRE
ACONDICIONADO, CONSULTE LAS ADVERTEN-
CIAS SOBRE EL REFRIGERANTE EN CALEFAC-
CION Y AIRE ACONDICIONADO.
NOTA: El radiador y el ventilador de refrigeración
del radiador pueden retirarse como un conjunto. No
es necesario retirar el ventilador de refrigeración
antes de retirar o instalar el radiador.
(12) Leva n t e cu ida dosa m en t e y r et ir e el r a dia dor
del veh ícu lo. Ten ga cu ida do de n o r a spa r la s a let a s
del r a dia dor con t r a n in gú n ot r o com pon en t e. Ten ga
cu ida do t a m bién de n o per t u r ba r el con den sa dor de
a ir e a con dicion a do (si est á equ ipa do).
KJ
LIMPIEZA
Lim pie la s a let a s del r a dia dor. Con el m ot or fr ío,
a pliqu e a gu a fr ía y a ir e com pr im ido a la pa r t e post e-
r ior (la do del m ot or ) del r a dia dor pa r a lim pia r cu a l-
qu ier su cieda d del r a dia dor y/o el con den sa dor del
A/A.
INSPECCION
La s a let a s del r a dia dor deben com pr oba r se pa r a
det er m in a r si pr esen t a n da ñ os o det er ior os. In spec-
cion e la s a let a s del r a dia dor pa r a a segu r a r se de qu e
n o est á n dobla da s n i a pla st a da s, ya qu e esa s zon a s
t en dr ía n u n in t er ca m bio de ca lor r edu cido, pr ovo-
ca n do qu e el sist em a fu n cion e a t em per a t u r a s m á s
a lt a s. In speccion e los depósit os de plá st ico en bu sca
de fisu r a s, da ñ os o fu ga s.
In speccion e el cu ello del r a dia dor en bu sca de
da ñ os o defor m a ción .
INSTALACION
PRECAUCION: Antes de instalar el radiador o el
condensador de A/A, asegúrese de que todos los
obturadores de aire de goma situados entre el
radiador y la carrocería y entre el radiador y el con-
densador de A/A estén correctamente fijados en
sus posiciones originales. Se utilizan en la parte
superior, inferior y a los lados del radiador y del
condensador del A/A. Para evitar el sobrecalenta-
miento, estos obturadores de aire de goma deben
instalarse en sus posiciones originales.
(1) Ba je cu ida dosa m en t e el r a dia dor y la cu bier t a
del ven t ila dor h a cia el veh ícu lo. Gu íe los dos pa sa do-
r es de a lin ea ción del r a dia dor h a cia la s vir ola s de
gom a qu e se en cu en t r a n en el t r a vesa ñ o in fer ior del
r a dia dor.
(2) Con ect e a l r a dia dor la s m a n gu er a s su per ior e
in fer ior y la s a br a za der a s de la s m a n gu er a s.
PRECAUCION: Las lengüetas de las abrazaderas de
las mangueras se deben emplazar en posición ver-
tical hacia abajo.
(3) In st a le en el r a dia dor la m a n gu er a del depósit o
de r eser va y der r a m e de r efr iger a n t e.
(4) Con ect e a l r a dia dor a m bos con du ct os del
en fr ia dor de la t r a n sm isión .
(5) In st a le a m bos per n os de in st a la ción del
r a dia dor.
(6) Recon ect e el ven t ila dor de r efr iger a ción eléc-
t r ico.
(7) In st a le la r ejilla . (Con su lt e el gr u po 23 -
CARROCE RIA/E XTE RIOR/RE J ILLA - INSTALA-
CION).
(8) Vu elva a in st a la r el m ot or del ven t ila dor de
r efr iger a ción .
KJ
RADI ADOR (Cont inua c ión)
(9) Gir e la s a let a s del ven t ila dor (con la m a n o) y
ver ifiqu e qu e n o in t er fier a n con la cu bier t a del ven -
t ila dor.
(10) Llen e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el
gr u po 7 - RE F RIGE RACION - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL).
(11) Con ect e el ca ble de la ba t er ía a la ba t er ía .
(12) P on ga en m a r ch a y ca lien t e el m ot or. Com -
pr u ebe si exist en fu ga s.
TAPON DE PRESI ON DEL
RADI ADOR
DESCRIPCION
E l t a pón del sist em a de r efr iger a ción est á sit u a do
en la bot ella de pr esión de r efr iger a n t e. E l con ju n t o
del t a pón in clu ye a copla m ien t o gir a t or io de a cer o
in oxida ble, r et en edor y ju n t a s de gom a , m u elle pr in -
cipa l y vá lvu la con ca r ga de m u elle (F ig. 10).
Fig. 10 TAPON DE PRESION
1 - MUELLE PRINCIPAL
2 - RETENEDOR DE LA JUNTA
3 - ACOPLAMIENTO GIRATORIO DE ACERO INOXIDABLE
4 - JUNTAS DE GOMA
5 - VALVULA CON CARGA DE MUELLE
6 - BOTELLA DE PRESION DEL REFRIGERANTE
7 - BOCA DE LLENADO
8 - RACOR DE DERRAME
FUNCIONAMIENTO
E l t a pón de pr esión per m it e qu e el sist em a de
r efr iger a ción fu n cion e a u n a pr esión m á s a lt a qu e la
a t m osfér ica lo cu a l eleva el pu n t o de ebu llición del
r efr iger a n t e, pr opicia n do de est a for m a u n a m ejor
ca pa cida d de r efr iger a ción del r a dia dor. E l t a pón de
pr esión desca r ga la pr esión en u n pu n t o com pr en dido
en u n m a r gen de 110 kP a ± 14 kP a (16 psi ± 2 psi).
E n el cen t r o del t a pón h a y u n a vá lvu la de r espir a -
der o con ca r ga de m u elle qu e per m it e la pr esu r iza -
ción y despr esu r iza ción del sist em a sin cr ea r va cío. Si
la vá lvu la qu eda a ga r r ot a da en posición a bier t a , el
MOTOR 7 - 31
r efr iger a n t e esca pa r á a la m a n gu er a de der r a m e. E n
el t a pón t a m bién h a y u n a ju n t a pa r a sella r la pa r t e
su per ior de la boca de llen a do.
PRECAUCION: Utilice únicamente el tapón de pre-
sión especificado para este vehículo. La utilización
de otro tipo de tapón de presión puede dar lugar a
pérdida de refrigeración y recalentamiento.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAPON DE
PRESION DEL RADIADOR
Ret ir e el t a pón del r a dia dor. Asegú r ese de qu e la s
su per ficies sella n t es est én lim pia s. H u m edezca la
ju n t a de gom a con a gu a e in st a le el t a pón sobr e el
a pa r a t o de pr u eba de pr esión (h er r a m ien t a 7700 o
equ iva len t e) (F ig. 11).
Fig. 11 Prueba de presión del tapón del radiador-
característica
1 - TAPON DE PRESION
2 - APARATO DE PRUEBA DE PRESION CARACTERISTICO DEL
SISTEMA DE REFRIGERACION
H a ga fu n cion a r la bom ba del a pa r a t o de pr u eba y
obser ve la a gu ja del in dica dor en su pu n t o m á s a lt o.
La pr esión de desca r ga del t a pón debe ser de 124 a
145 kP a (18 a 21 psi). E l t a pón est á en bu en est a do
cu a n do la pr esión se m a n t ien e u n ifor m e. Ta m bién
est á bien si m a n t ien e la pr esión den t r o de u n a esca la
de 124 a 145 kP a (18 a 21 psi) du r a n t e 30 segu n dos
o m á s. Si la a gu ja ca e r á pida m en t e, r eem pla ce el
t a pón .
7 - 32 MOTOR
TAPON DE PRESI ON DEL RADI ADOR (Cont inua c ión)
PRECAUCION: Las herramientas de comprobación
de presión del radiador son muy sensibles a peque-
ñas fugas de aire, que no originarán problemas en
el sistema de refrigeración. Un tapón de presión
que no haya tenido anteriormente pérdidas de refri-
gerante no debe reemplazarse por el simple hecho
de que pierda aire lentamente cuando se prueba
con esta herramienta. Agregue agua a la herra-
mienta. Colóquela boca abajo y vuelva a verificar el
tapón de presión para confirmar que es necesario
reemplazar el tapón.
LIMPIEZA
Lim pie el t a pón de pr esión del r a dia dor exclu siva -
m en t e con a gu a y u n ja bón su a ve.
INSPECCION
In speccion e visu a lm en t e la ju n t a de la vá lvu la de
pr esión del t a pón . Reem pla ce el t a pón si la ju n t a
est u vier a h in ch a da , r a sga da o desga st a da . In spec-
cion e la zon a a lr ededor de la boca de llen a do del
r a dia dor en bu sca de sedim en t os bla n cos qu e in dicen
qu e exist e u n a fu ga en el t a pón .
V EN T I LADOR DEL RADI ADOR -
ELECT RI CO
DESCRIPCION
E l ven t ila dor (F ig. 12) est á con t r ola do eléct r ica -
m en t e por el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de
t r a n sm isión (P CM) a t r a vés del r elé de con t r ol del
ven t ila dor. E st e r elé est á sit u a do en la ca ja de r u eda
izqu ier da en el com pa r t im en t o del m ot or.
FUNCIONAMIENTO
E l ven t ila dor eléct r ico de r efr iger a ción del r a dia dor
est á con t r ola do por el Módu lo de con t r ol del m eca -
n ism o de t r a n sm isión (P CM) a t r a vés del r elé del
ven t ila dor de r efr iger a ción del r a dia dor. E l P CM
r egu la el fu n cion a m ien t o del ven t ila dor ba sá n dose en
la en t r a da pr oven ien t e del sen sor de t em per a t u r a de
r efr iger a n t e del m ot or, el sen sor de t em per a t u r a de
la ba t er ía , el con m u t a dor de selección de a ir e a con di-
cion a do y la velocida d del veh ícu lo.
E l ven t ila dor n o se excit a du r a n t e la pu est a en
m a r ch a del m ot or in depen dien t em en t e de la en t r a da
eléct r ica pr oven ien t e de los sen sor es de t em per a t u r a
y del con m u t a dor de a ir e a con dicion a do. No obst a n t e,
si la s con dicion es de fu n cion a m ien t o del m ot or ga r a n -
t iza n el a copla m ien t o del ven t ila dor, dich o ven t ila dor
fu n cion a r á u n a vez pu est o en m a r ch a el m ot or.
En v e h íc u lo s S IN A/A in s ta la d o : E l r elé se
excit a cu a n do la t em per a t u r a del r efr iger a n t e est á
por en cim a de 80°C (176°F ) o el sen sor de t em per a -
KJ
Fig. 12 Ventilador de refrigeración del radiador-
característico
1 - RADIADOR
2 - CONECTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION
ELECTRICO
3 - CUBIERTA DEL VENTILADOR
4 - VENTILADOR DE REFRIGERACION ELECTRICO
t u r a de la ba t er ía por en cim a de –12°C (10°F ). E l r elé
se desexcit a cu a n do la t em per a t u r a del r efr iger a n t e
ba ja por deba jo de 82° C (180°F ) o el sen sor de t em -
per a t u r a de la ba t er ía est á por deba jo de –9° C
(16°F ).
Ve h íc u lo s e qu ip a d o s c o n A/A: Adem á s de u sa r la
t em per a t u r a del r efr iger a n t e y el sen sor de t em per a -
t u r a de la ba t er ía pa r a con t r ola r el fu n cion a m ien t o
del ven t ila dor de r efr iger a ción , est e ú lt im o se a co-
pla r á t a m bién cu a n do se a ct ive el sist em a de a ir e
a con dicion a do. E l r elé se excit a t a m bién cu a n do se
seleccion a el a ir e a con dicion a do y la t em per a t u r a del
r efr iger a n t e est á por en cim a de 95°C (203°F ) o
cu a n do se seleccion a el a ir e a con dicion a do y el sen sor
de t em per a t u r a de la ba t er ía su per a 41°C (106°F ).
Lu ego se desexcit a r á cu a n do se seleccion e el a ir e
a con dicion a do y la t em per a t u r a del r efr iger a n t e est é
por deba jo de 92°C (198°F ) o cu a n do se seleccion e el
a ir e a con dicion a do y el sen sor de t em per a t u r a de la
ba t er ía est é por deba jo de 38°C (100°F ).
DESMONTAJE
Si la s a let a s del ven t ila dor est á n dobla da s, defor-
m a da s, cu a r t ea da s o da ñ a da s en cu a lqu ier for m a ,
s ó lo se deben r eem pla za r con a let a s de ven t ila dor de
r eca m bio. N o in te n te re p a ra r u n a a le ta d e v e n ti-
la d o r d a ñ a d a .
KJ
V EN T I LADOR DEL RADI ADOR - ELECT RI CO (Cont inua c ión)
NOTA: Para el dispositivo de refrigeración del
motor 3.7L de servicio pesado, refrigeración
máxima y arrastre de remolque, el ventilador de
transmisión viscosa no puede retirarse separado de
su cubierta. El ventilador y la cubierta se deben
retirar como conjunto.
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(2) Con la lla ve a ju st a ble, h er r a m ien t a especia l
6958 y los a da pt a dor es 8346, r et ir e el ven t ila dor de
t r a n sm isión viscosa de la bom ba de a gu a (F ig. 13).
Fig. 13 Ventilador y transmisión viscosa del
ventilador del motor 3.7L
1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6958, LLAVE AJUSTABLE CON
PASADORES ADAPTADORES 8346
2 - VENTILADOR
(3) Coloqu e cu ida dosa m en t e el ven t ila dor en la
cu bier t a .
(4) Descon ect e el con ect or eléct r ico del ven t ila dor
eléct r ico y lu ego descon éct elo de la cu bier t a .
(5) Ret ir e los dos per n os de in st a la ción de la
cu bier t a del ven t ila dor qu e su jet a n dich a cu bier t a a l
r a dia dor (F ig. 14).
(6) Ret ir e la cu bier t a y el ven t ila dor del veh ícu lo.
MOTOR 7 - 33
Fig. 14 Ventilador de refrigeración del radiador -
característico
1 - RADIADOR
2 - CONECTOR DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION
ELECTRICO
3 - CUBIERTA DEL VENTILADOR
4 - VENTILADOR DE REFRIGERACION ELECTRICO
INSTALACION
NOTA: Para el dispositivo de refrigeración del
motor 3.7L de servicio pesado, refrigeración
máxima y arrastre de remolque, el ventilador de
transmisión viscosa no puede instalarse separado
de su cubierta. El ventilador y la cubierta se deben
instalar como conjunto.
(1) Coloqu e cu ida dosa m en t e el ven t ila dor de t r a n s-
m isión viscosa en la cu bier t a .
(2) In st a le el con ju n t o de cu bier t a del ven t ila dor
en el veh ícu lo. Apr iet e los per n os de la cu bier t a del
ven t ila dor con u n a t or sión de 5,5 N·m (50 lbs. pu lg.).
(3) Con la lla ve a ju st a ble, h er r a m ien t a especia l
6958 y los a da pt a dor es 8346, in st a le el ven t ila dor de
t r a n sm isión viscosa en la bom ba de a gu a .
(4) Con ect e el con ect or del ca ble del m ot or del ven -
t ila dor a l con ect or del m a zo y fije el con ect or en la
cu bier t a .
(5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(6) P on ga en m a r ch a el m ot or y com pr u ebe el fu n -
cion a m ien t o del ven t ila dor.
7 - 34 MOTOR
RADI ADOR - V EN T I LADOR -
V I SCOSO
DESCRIPCION
PRECAUCION: Si la transmisión viscosa del venti-
lador se reemplaza debido a una avería mecánica,
las aletas del ventilador de refrigeración también
deberían inspeccionarse. Inspeccione si existen
cuarteaduras por fatiga y aletas o remaches sueltos
que pudieran ser resultado de una vibración exce-
siva. Reemplace el conjunto de aletas del ventilador
si se encuentra cualquiera de estas condiciones.
Inspeccione también el conjunto de cojinete y eje
de la bomba de agua para detectar cualquier avería
relacionada con el funcionamiento incorrecto de la
transmisión viscosa del ventilador.
La t r a n sm isión viscosa t ér m ica del ven t ila dor (F ig.
15) es u n a copla m ien t o r ellen o de silicon a líqu ida qu e
se u t iliza pa r a con ect a r la s a let a s del ven t ila dor a l
eje de la bom ba de a gu a . E l a copla m ien t o per m it e
qu e el ven t ila dor sea im pu lsa do de u n a m a n er a n or-
m a l. E st o se r ea liza a ba ja s velocida des del m ot or,
m ien t r a s qu e a m a yor es velocida des del m ot or se
lim it a la velocida d t ope del ven t ila dor a u n n ivel
m á xim o pr edet er m in a do.
E n los m ot or es 3.7L el ven t ila dor eléct r ico es de
ser ie y el ven t ila dor viscoso se a gr ega ú n ica m en t e en
los con ju n t os de a r r a st r e de r em olqu e.
Fig. 15 Transmisión viscosa del ventilador-
característica
1 - TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR
2 - MUELLE TERMOSTATICO
3 - TUERCA DE INSTALACION EN MAZA DE LA BOMBA DE
AGUA
FUNCIONAMIENTO
E n la ca r a dela n t er a de la u n ida d de t r a n sm isión
viscosa del ven t ila dor h a y u n a espir a l de m u elle
KJ
bim et á lica t er m ost á t ica . E st a espir a l de m u elle r ea c-
cion a a la t em per a t u r a del a ir e de desca r ga del
r a dia dor. Si la t em per a t u r a pr oven ien t e del r a dia dor
su be por en cim a de u n cier t o pu n t o, la espir a de
m u elle a copla la t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor
pa r a obt en er u n a m a yor velocida d del ven t ila dor. El
v e n tila d o r c o n tin u a rá fu n c io n a n d o a u n a v e lo -
c id a d re d u c id a d e rp m , in d e p e n d ie n te m e n te d e
la v e lo c id a d d e l m o to r, h a s ta qu e s e a n e c e s a ria
u n a c a n tid a d a d ic io n a l d e re frig e ra n te d e l
m o to r. N o rm a lm e n te s e rá n m e n o s d e tre s c ie n -
ta s (300) rp m .
La t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor sólo se a co-
pla r á cu a n do exist a u n a ca n t ida d su ficien t e de ca lor.
E st o ocu r r e cu a n do el a ir e qu e flu ye a t r a vés del
n ú cleo del r a dia dor pr ovoca u n a r ea cción a la espir a
bim et á lica . E n t on ces, ést a a u m en t a la velocida d del
ven t ila dor pa r a pr opor cion a r la r efr iger a ción a di-
cion a l n ecesa r ia pa r a el m ot or.
Un a vez en fr ia do el m ot or, la t em per a t u r a de des-
ca r ga del r a dia dor dism in u ir á . La espir a bim et á lica
r ea ccion a n u eva m en t e y la velocida d del ven t ila dor
se r edu cir á a la velocida d pr evia a la desa ct iva ción .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR
Si el con ju n t o de ven t ila dor gir a libr em en t e sin
r oza m ien t os (la s a let a s del ven t ila dor com plet a r á n
m á s de cin co vu elt a s cu a n do son em pu ja da s m a n u a l-
m en t e), r eem pla ce la t r a n sm isión del ven t ila dor. La
pr u eba de gir o libr e debe efect u a r se con el m ot or fr ío.
P a r a efect u a r la pr u eba sigu ien t e, el sist em a de
r efr iger a ción debe est a r en bu en est a do. E st o t a m -
bién evit a r á qu e la t em per a t u r a del r efr iger a n t e sea
excesiva m en t e a lt a .
ADVERTENCIA: ANTES DE PERFORAR, ASEGU-
RESE DE QUE LAS ALETAS DEL VENTILADOR DIS-
PONEN DE UN ESPACIO LIBRE ADECUADO.
(1) P er for e u n or ificio de 3,18 m m (1/8 de pu lga da )
de diá m et r o en el cen t r o su per ior de la cu bier t a del
ven t ila dor.
(2) Con siga u n t er m óm et r o de cu a dr a n t e con u n
vá st a go de 203 m m (8 pu lg.) o equ iva len t e. Su esca la
debe m a r ca r de -18° a 105° C (0° a 220° F ). In ser t e el
t er m óm et r o a t r a vés del or ificio en la cu bier t a . Ase-
gú r ese de qu e h a ya u n espa cio libr e a decu a do desde
la s a let a s del ven t ila dor.
(3) Con ect e u n t a cóm et r o y u n a lu z de r egu la ción
de en cen dido del m ot or (est a lu z debe u sa r se com o
lá m pa r a est r oboscópica ).
(4) Bloqu ee el flu jo de a ir e a t r a vés del r a dia dor.
F ije u n a lá m in a de plá st ico dela n t e del r a dia dor (o
del con den sa dor del a con dicion a dor de a ir e). Ut ilice
cin t a a dh esiva en la pa r t e su per ior pa r a a segu r a r el
KJ MOTOR 7 - 35
RADI ADOR - V EN T I LADOR - V I SCOSO (Cont inua c ión)
plá st ico y a segú r ese de qu e el flu jo de a ir e est é blo-
qu ea do.
(5) Asegú r ese de qu e el a con dicion a dor de a ir e (si
est á in st a la do) est é a pa ga do.

ADVERTENCIA: TENGA SUMO CUIDADO CUANDO

EL MOTOR ESTE EN FUNCIONAMIENTO. NO SE
SITUE EN LINEA DIRECTA CON EL VENTILADOR.
NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS
CORREAS O EL VENTILADOR. NO USE ROPAS
HOLGADAS.

(6) P on ga en m a r ch a el m ot or y h á ga lo fu n cion a r a
2.400 r pm . E n u n in t er va lo de 10 m in u t os la t em pe-
r a t u r a del a ir e (in dica da en el t er m óm et r o de cu a -
dr a n t e) deber ía a lca n za r h a st a 93° C (200° F ). E l
a c o p la m ie n to de la t r a n sm isión del ven t ila dor debe-
r ía em peza r a pr odu cir se en t r e los 91° y 96° C (195°
y 205° F ). E l a copla m ien t o se h a ce eviden t e por u n
cla r o a u m e n to en el r u ido del flu jo del ven t ila dor
(r u gido). La lu z de r egu la ción del en cen dido t a m bién
in dica r á u n a u m en t o de la velocida d del ven t ila dor.
(7) Cu a n do la t em per a t u r a del a ir e a lca n ce los 93°
C (200° F ), r et ir e la lá m in a de plá st ico. E l d e s a c o -
p la m ie n to de la t r a n sm isión del ven t ila dor deber ía
em peza r a pr odu cir se en t r e los 62° y 85° C (145° y
185° F ). Debe obser va r se u n a cla r a d is m in u c ió n del
r u ido del flu jo del ven t ila dor (r u gido). De lo con t r a r io,
r eem pla ce la u n ida d de t r a n sm isión viscosa del ven -
t ila dor defect u osa .
DESMONTAJE
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
NOTA: El conjunto de la transmisión viscosa tér-
mica del ventilador y de aletas del ventilador está
fijado (enroscado) en el eje de la maza de la bomba
de agua.
(2) Ret ir e el con ju n t o de a let a s del ven t ila dor y
t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor de la bom ba de
a gu a con la lla ve a ju st a ble, h er r a m ien t a especia l
6958, y los a da pt a dor es 8346, gir a n do h a cia la
izqu ier da la t u er ca de in st a la ción , vist o desde la
pa r t e dela n t er a (F ig. 16). La s r osca s de la t r a n sm i-
sión viscosa del ven t ila dor son de GIRO A LA
D ERECHA.
(3) No in t en t e desm on t a r en est e m om en t o el con -
ju n t o de ven t ila dor y t r a n sm isión viscosa del ven t i-
la dor del veh ícu lo.
(4) No desen r osqu e de la t r a n sm isión viscosa del
ven t ila dor el con ju n t o de a let a s del ven t ila dor en est e
m om en t o.
(5) Ret ir e los per n os de la cu bier t a del ven t ila dor
a l r a dia dor.
Fig. 16 Ventilador y transmisión viscosa del
ventilador del motor 3.7L
1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6958, LLAVE AJUSTABLE CON
PASADORES ADAPTADORES 8346
2 - VENTILADOR
(6) Ret ir e del veh ícu lo la cu bier t a del ven t ila dor y
el con ju n t o de a let a s y t r a n sm isión viscosa com o u n i-
da d com plet a .
(7) Un a vez r et ir a do el con ju n t o de a let a s del ven -
t ila dor y t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor, n o colo-
qu e la t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor en posición
h or izon t a l. Si se coloca en posición h or izon t a l, el
líqu ido de silicon a con t en ido en la t r a n sm isión vis-
cosa del ven t ila dor pu ede dr en a r den t r o de su con -
ju n t o de cojin et e y con t a m in a r el lu br ica n t e.
PRECAUCION: No retire los pernos de la polea de
la bomba de agua a la bomba. Esta polea está
sometida a tensión de correa.
(8) Ret ir e los cu a t r o per n os qu e fija n el con ju n t o
de a let a s del ven t ila dor a la t r a n sm isión viscosa .
LIMPIEZA
Lim pie la s a let a s del ven t ila dor u t iliza n do ja bón
su a ve y a gu a . No u t ilice u n pr odu ct o a br a sivo pa r a
lim pia r la s a let a s.
INSPECCION
ADVERTENCIA: SI EL VENTILADOR NO CUMPLE
CON LAS ESPECIFICACIONES, NO INTENTE CUR-
VAR O ENDEREZAR LAS ALETAS DEL VENTI-
LADOR.
7 - 36 MOTOR KJ
RADI ADOR - V EN T I LADOR - V I SCOSO (Cont inua c ión)
PRECAUCION: Si el conjunto de aletas del venti- BOM BA DE AGU A
lador se reemplaza debido a una avería mecánica,
la bomba de agua y la transmisión viscosa del ven-
tilador también deberán inspeccionarse. Estos com- DESCRI PCI ON
ponentes pueden haber sufrido daños como
consecuencia de una vibración excesiva. DESCRIPCION - BOMBA DE AGUA
Un a bom ba de a gu a cen t r ífu ga cir cu la r efr iger a n t e
(1) Ret ir e el con ju n t o de a let a s del ven t ila dor de la
por la s ca m isa s de a gu a , con du ct os, m ú lt iple de
t r a n sm isión viscosa (cu a t r o per n os).
a dm isión , n ú cleo del r a dia dor, m a n gu er a s del sist em a
(2) Apoye el ven t ila dor sobr e u n a su per ficie pla n a
de r efr iger a ción y n ú cleo de ca lefa ct or. La bom ba es
con el bor de de en t r a da m ir a n do h a cia a ba jo. Con la
im pu lsa da desde el cigü eñ a l del m ot or por u n a cor r ea
pu n t a de la a let a en con t a ct o con la su per ficie pla n a ,
de t r a n sm isión en ser pen t in a ú n ica .
r eem pla ce el ven t ila dor si la sepa r a ción en t r e la a let a E l im pu lsor de la bom ba de a gu a est á a ju st a do a la
opu est a y la su per ficie es su per ior a 2,0 m m (0,090
pa r t e t r a ser a de u n eje qu e gir a den t r o de cojin et es
pu lg.). E l ba la n ceo de la s a let a s opu est a s n o debe
qu e est á n em bu t idos en la cu bier t a . La cu bier t a t ien e
exceder de 2,0 m m (0,090 pu lg.). P r u ebe t oda s la s
dos or ificios pequ eñ os pa r a deja r qu e sa lga el
a let a s de est e m odo. r ezu m e. La s ju n t a s de la bom ba de a gu a se lu br ica n
(3) In speccion e si el con ju n t o de ven t ila dor t ien e con el a n t icon gela n t e con t en ido en la m ezcla de r efr i-
cu a r t ea du r a s, est á dobla do, t ien e r em a ch es su elt os o
ger a n t e. No es n ecesa r ia u n a lu br ica ción a dicion a l.
solda du r a s r ot a s. Reem pla ce el ven t ila dor si en cu en -
Am ba s m a n gu er a s del ca lefa ct or est á n con ect a da s
t r a cu a lqu ier a de est a s a ver ía s. a con exion es de la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción .
La bom ba de a gu a est á t a m bién m on t a da dir ect a -
INSTALACION m en t e a la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción y est á
(1) Rea lice el en sa m bla je de la s a let a s del ven t i- equ ipa da con u n a polea in t egr a da n o r epa r a ble (F ig.
la dor en la t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor. 17).
Apr iet e los per n os de in st a la ción con u n a t or sión de
27 N·m (20 lbs. pie).

NOTA: El ventilador de transmisión viscosa y su

cubierta deben instalarse como conjunto.

(2) Coloqu e cu ida dosa m en t e el ven t ila dor de t r a n s-

m isión viscosa en la cu bier t a .
(3) In st a le los per n os de in st a la ción de la cu bier t a
del ven t ila dor a l r a dia dor y a pr iét elos con u n a t or-
sión de 5,5 N·m (50 lbs. pu lg.).
(4) E n r osqu e el ven t ila dor y su t r a n sm isión sobr e
la cor r ea de la bom ba de a gu a y a pr iet e la t u er ca con
la lla ve a ju st a ble, h er r a m ien t a especia l 6958, y los
a da pt a dor es 8346.
(5) Con ect e el con ect or eléct r ico pa r a el ven t ila dor
eléct r ico.

PRECAUCION: Cuando instale la correa de transmi-

sión de accesorios en serpentina, su recorrido
DEBE ser el correcto. De lo contrario, el motor
puede recalentarse debido al giro en la dirección
incorrecta de la bomba de agua. Para obtener infor-
mación sobre el recorrido adecuado de la correa,
(consulte el grupo 7 - REFRIGERACION/TRANS-
MISION DE ACCESORIOS/CORREAS DE TRANS-
MISION - DESMONTAJE).
Fig. 17 Bomba de agua y tapa de la cadena de
distribución
1 - POLEA INTEGRADA DE LA BOMBA DE AGUA
2 - TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
3 - ALOJAMIENTO DE TERMOSTATO
4 - CONEXIONES DE MANGUERAS DEL CALEFACTOR
5 - BOMBA DE AGUA
KJ MOTOR 7 - 37
BOM BA DE AGU A (Cont inua c ión)

DESCRIPCION
E l m ot or 3.7L u t iliza u n sist em a de der iva ción
in t er n a de a gu a o r efr iger a n t e. E l diseñ o con sist e en
ca n a liza cion es de la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción
por la s qu e cir cu la el r efr iger a n t e du r a n t e el ca len t a -
m ien t o del m ot or pa r a evit a r qu e el r efr iger a n t e cir-
cu le por el r a dia dor. E l t er m ost a t o u t iliza u n
m a n gu it o de eje loca liza do en la pa r t e t r a ser a del t er-
m ost a t o pa r a con t r ola r el flu jo a t r a vés de la ca n a li-
za ción de der iva ción .

FU N CI ON AM I EN T O
FUNCIONAMIENTO - BOMBA DE AGUA
Un a bom ba de a gu a cen t r ífu ga h a ce cir cu la r el
r efr iger a n t e a t r a vés de la s ca m isa s de a gu a , los con -
du ct os, el m ú lt iple de a dm isión , el n ú cleo del
r a dia dor, la s m a n gu er a s del sist em a de r efr iger a ción
y el n ú cleo del ca lefa ct or ; est e r efr iger a n t e a bsor be el
ca lor gen er a do cu a n do el m ot or est á en fu n cion a -
m ien t o. La bom ba es im pu lsa da por el cigü eñ a l del
m ot or a t r a vés de u n a cor r ea de t r a n sm isión .
DESMONTAJE
La bom ba de a gu a en los m ot or es 3.7L est á em per-
n a da dir ect a m en t e en la ca ja y la cu bier t a de la
ca den a de dist r ibu ción del m ot or.
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía de la
ba t er ía .
(2) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción (Con su lt e el
gr u po 7 - RE F RIGE RACION - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL).
(3) Ret ir e el con ju n t o de la t r a n sm isión viscosa del
ven t ila dor /ven t ila dor de la bom ba de a gu a (F ig. 18)
(Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/
ACOP LAMIE NTO DE LA TRANSMISION VISCOSA
DE L VE NTILADOR - DE SMONTAJ E ). No in t en t e
desm on t a r en est e m om en t o el con ju n t o de ven t ila dor
y t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor del veh ícu lo.
ADVERTENCIA: EN LA MAYORIA DE LAS MANGUE-
RAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION SE
EMPLEAN ABRAZADERAS DE MANGUERA DE TEN-
SION CONSTANTE. CUANDO RETIRE O INSTALE,
UTILICE SOLO LAS HERRAMIENTAS PARA EL SER-
VICIO DE ESTE TIPO DE ABRAZADERA, TAL COMO
LA HERRAMIENTA ESPECIAL DE ABRAZADERAS
(NUMERO 6094). LA HERRAMIENTA PARA ABRAZA-
DERA DE CALCE INSTANTANEO (NUMERO HPC-20)
PUEDE UTILIZARSE PARA ABRAZADERAS MAS
GRANDES. CUANDO REALICE EL SERVICIO DE
LAS ABRAZADERAS DE TENSION CONSTANTE
UTILICE SIEMPRE GAFAS DE SEGURIDAD.
Fig. 18 Ventilador y transmisión viscosa del
ventilador 3.7L
1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6958, LLAVE AJUSTABLE CON
PASADORES ADAPTADORES 8346
2 - VENTILADOR
PRECAUCION: Las abrazaderas de tensión cons-
tante llevan un número o letra estampado dentro de
sus lengüetas. Si es necesario el reemplazo, utilice
sólo abrazaderas originales con el mismo número o
letra.
(4) Si se va a r eem pla za r la bom ba de a gu a , n o
a floje el con ju n t o de a let a s del ven t ila dor de la t r a n s-
m isión viscosa t ér m ica del ven t ila dor.
(5) Ret ir e los dos t or n illos de fija ción de la cu bier t a
del ven t ila dor a l r a dia dor. Descon ect e la m a n gu er a
de der r a m e.
(6) Ret ir e la cu bier t a su per ior del ven t ila dor y el
con ju n t o de a let a s del ven t ila dor y t r a n sm isión vis-
cosa del ven t ila dor del veh ícu lo.
(7) Un a vez r et ir e el con ju n t o de la t r a n sm isión
viscosa y la s a let a s del ven t ila dor, n o pon ga la t r a n s-
m isión viscosa t ér m ica del ven t ila dor en posición
h or izon t a l. Si la a lm a cen a en dich a posición , el
líqu ido de silicon a en la t r a n sm isión viscosa del ven -
t ila dor podr ía ca er en el con ju n t o de cojin et es y en su -
cia r el lu br ica n t e.
(8) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios
(F ig. 19). (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/
TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE
TRANSMISION - DE SMONTAJ E ).
(9) Ret ir e la a br a za der a de la m a n gu er a in fer ior
del r a dia dor y r et ir e la m a n gu er a in fer ior de la
bom ba de a gu a .
7 - 38 MOTOR
BOM BA DE AGU A (Cont inua c ión)
Fig. 19 Tensor automático de correas—3.7L
1 - TENSOR AUTOMATICO
2 - POLEA DE LA BOMBA DE AGUA
(10) Ret ir e los siet e per n os de in st a la ción y el
per n o pr ision er o de la bom ba de a gu a .
PRECAUCION: No separe haciendo palanca la
bomba de agua de la caja o tapa de la cadena de
distribución. Podrían dañarse las superficies maqui-
nadas produciéndose fugas.
(11) Ret ir e la bom ba de a gu a y la ju n t a . Desech e
la ju n t a .
LIMPIEZA
Lim pie la s su per ficies de con t a ct o de la ju n t a de
gom a . Ten ga cu ida do de n o da ñ a r la su per ficie de
sella do de la ju n t a .
INSPECCION
In speccion e el con ju n t o de la bom ba de a gu a en
bu sca de cu a r t ea du r a s en la cu bier t a , fu ga s de a gu a
por la ju n t a del eje, cojin et e flojo o qu e gir a con br u s-
qu eda d o si el im pu lsor r oza con el cu er po de la
bom ba de la ca ja y cu bier t a de la ca den a de dist r ibu -
ción .
KJ
INSTALACION
La bom ba de a gu a en los m ot or es 3.7L est á em per-
n a da dir ect a m en t e en la ca ja y la cu bier t a de la
ca den a de dist r ibu ción del m ot or.
(1) Lim pie la s su per ficies de con t a ct o de la ju n t a .
(2) Ut iliza n do u n a ju n t a n u eva , coloqu e e in st a le
la bom ba de a gu a en el m ot or de la for m a qu e se
m u est r a . (F ig. 20). Apr iet e los per n os de in st a la ción
de la bom ba de a gu a con u n a t or sión de 54 N·m (40
lbs. pie).
TDC
INDICA LA POSICION DEL
PERNO PRISIONERO
Fig. 20 Instalación de la bomba de agua—3.7L
1 - BOMBA DE AGUA
2 -TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
(3) H a ga gir a r la bom ba de a gu a pa r a a segu r a r se
de qu e el im pu lsor de la bom ba n o r oza con t r a la ca ja
o t a pa de la ca den a de dist r ibu ción .
(4) Con ect e la m a n gu er a in fer ior del r a dia dor a la
bom ba de a gu a .
(5) Afloje la t en sión del t en sor de la cor r ea . In st a le
la cor r ea de t r a n sm isión (con su lt e el gr u po 7 -
RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SO-
RIOS/CORRE AS DE TRANSMISION - INSTALA-
CION)
KJ
BOM BA DE AGU A (Cont inua c ión)
PRECAUCION: Cuando instale la correa de transmi-
sión de accesorios en serpentina, ésta debe estar
correctamente encaminada. De lo contrario, el
motor puede recalentarse debido al giro en la direc-
ción incorrecta de la bomba de agua. Para infor-
marse sobre el recorrido correcto de la correa,
consulte la (Fig. 21). También puede consultar la
etiqueta de recorrido de correas situada en el com-
partimiento del motor. Debe utilizarse la correa
correcta y con la longitud correcta.
MOTOR 7 - 39
(6) E m pla ce la cu bier t a su per ior del ven t ila dor y el
con ju n t o de a let a s del ven t ila dor y t r a n sm isión vis-
cosa del ven t ila dor.
(7) Asegú r ese de qu e la s por cion es su per ior e in fe-
r ior de la cu bier t a del ven t ila dor est én fir m em en t e
con ect a da s. Todo el a ir e debe cir cu la r a t r a vés del
r a dia dor.
(8) In st a le los dos t or n illos de la cu bier t a del ven -
t ila dor en el r a dia dor.
(9) Asegú r ese de qu e qu ede u n espa cio de por lo
m en os 25 m m (1,0 pu lg.) en t r e la s pu n t a s de la s a le-
t a s del ven t ila dor y la cu bier t a del ven t ila dor.
(10) In st a le el con ju n t o de a let a s del ven t ila dor y
t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor en el eje de la
bom ba de a gu a .(Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RA-
CION/MOTOR/ACOP LAMIE NTO DE LA TRANS-
MISION VISCOSA DE L VE NTILADOR -
INSTALACION)
(11) Llen e el sist em a de r efr iger a ción (con su lt e el
gr u po 7 - RE F RIGE RACION - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL).
(12) Con ect e el ca ble n ega t ivo a la ba t er ía .
(13) P on ga en m a r ch a y ca lien t e el m ot or. Com -
pr u ebe si exist en fu ga s.

Fig. 21 Recorrido de la correa 3.7L

1 - POLEA DEL GENERADOR
2 - CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS
3 - POLEA DE LA BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA
4 - POLEA DEL CIGÜEÑAL
5 - POLEA DE GUIA
6 - TENSOR
7 - POLEA DEL COMPRESOR DEL A/A
8 - POLEA DE LA BOMBA DE AGUA
7 - 40 TRANSMISION KJ

T RAN SM I SI ON

INDICE
página

ENFRIADOR DE TRANSMISION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

EN FRI ADOR DE T RAN SM I SI ON t a n de pla ca s m on t a da s en el depósit o de sa lida del

r a dia dor. Debido a la a lt a eficien cia del en fr ia dor de
a ceit e in t er n o, n o se pr ovee n in gú n en fr ia dor de
DESCRIPCION
a ceit e a u xilia r. E l en fr ia dor n o se r epa r a por sepa -
E n t odos los veh ícu los se u t iliza u n en fr ia dor
r a do del r a dia dor.
in t er n o de a lt a ca pa cida d y a lt o r en dim ien t o. E st os
en fr ia dor es son de t ipo a ceit e a r efr iger a n t e qu e con s-
KJ REFRIGERANTE - 2.5L TURBO DIESEL 7a - 1

REFRIGERANTE - 2.5L TURBO DIESEL

I N DI CE

página página

REFRIGERANTE - 2.5L TURBO DIESEL DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA

DESCRIPCION - SISTEMA DE REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...1 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
DIAGNOSIS Y COMPROBACION SISTEMA DE REFRIGERACION - LAVADO A
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – LA INVERSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
VERIFICACION DEL FLUJO DEL SISTEMA LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...1 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ESPECIFICACIONES
AIREACION DEL SISTEMA DE ESPECIFICACIONES - CAPACIDAD DEL
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...2 SISTEMA REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . 10
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA ESPECIFICACIONES - TORSION . . . . . . . . . 10
DE FUGAS DEL SISTEMA TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . . . . . . . . . . 11
REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...2 MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
DIAGNOSTICOS DE A BORDO (OBD) . . . . ...3

REFRI GERAN T E - 2 .5 L T U RBO • Bom ba de a gu a

DI ESEL
DESCRIPCION - SISTEMA DE REFRIGERACION
E l sist em a de r efr iger a ción r egu la la t em per a t u r a
de fu n cion a m ien t o del m ot or. Asegu r a qu e el m ot or
a lca n ce u n a t em per a t u r a de fu n cion a m ien t o n or m a l
lo m á s r á pida m en t e posible, m a n t ien e est a t em per a -
t u r a e im pide el r eca len t a m ien t o.
E l sist em a de r efr iger a ción t a m bién pr opor cion a u n
m edio de ca lefa cción del h a bit á cu lo. E l sist em a de
r efr iger a ción est á pr esu r iza do, y u t iliza u n a bom ba
de a gu a cen t r ífu ga pa r a h a cer cir cu la r el r efr iger a n t e
por t odo el sist em a . Se em plea u n depósit o de r efr i-
ger a n t e pr esu r iza do, sepa r a do y m on t a do a dist a n cia ,
qu e u t iliza u n t a pón de pr esión y r espir a der o.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION
E l sist em a de r efr iger a ción con st a de:
• E n fr ia dor de a ir e de ca r ga
• Ven t ila dor es de r efr iger a ción eléct r icos
• Ra dia dor con n ú cleo de a lu m in io con depósit os
la t er a les de plá st ico
• Depósit o de r efr iger a n t e pr esu r iza do sepa r a do
• Ta pón de pr esión y r espir a der o en el depósit o de
r efr iger a n t e
• Cu bier t a del ven t ila dor
• Ter m ost a t o
• Refr iger a n t e
• Lu z de a dver t en cia de r efr iger a n t e ba jo
• In dica dor de t em per a t u r a del r efr iger a n t e
• Ma n gu er a s y a br a za der a s de m a n gu er a s
DI AGN OSI S Y COM PROBACI ON
DIAGNOSIS Y COMPROBACION –
VERIFICACION DEL FLUJO DEL SISTEMA
REFRIGERANTE
P a r a det er m in a r si el r efr iger a n t e cir cu la en el sis-
t em a de r efr iger a ción , siga el pr ocedim ien t o qu e se
det a lla a con t in u a ción :
(1) Si el m ot or est á fr ío, m a n t en ga el m ot or en
r a len t í h a st a qu e a lca n ce la t em per a t u r a n or m a l de
fu n cion a m ien t o. Despu és t oqu e la m a n gu er a su per ior
del r a dia dor. Si est á ca lien t e, sign ifica qu e el r efr ige-
r a n t e cir cu la .
ADVERTENCIA: NO RETIRE EL TAPON DE PRE-
SION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION CUANDO
EL SISTEMA ESTA CALIENTE Y BAJO PRESION. DE
LO CONTRARIO, PODRIA SUFRIR SERIAS QUEMA-
DURAS PROVOCADAS POR EL REFRIGERANTE.
(2) Ret ir e el t a pón de pr esión del r a dia dor y r espi-
r a der o cu a n do el m ot or est é fr ío, en r a len t í h a st a qu e
se a br a el t er m ost a t o. Deber á obser va r el flu jo del
r efr iger a n t e m ien t r a s m ir a h a cia a ba jo en el r eci-
pien t e de pr esión de r ecu per a ción del r efr iger a n t e.
Un a vez qu e h a ya det ect a do flu jo, in st a le el t a pón de
pr esión y r espir a der o.
7a - 2 REFRIGERANTE - 2.5L TURBO DIESEL KJ
REFRI GERAN T E - 2 .5 L T U RBO DI ESEL (Cont inua c ión)

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - AIREACION

DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
E l ba jo n ivel de r efr iger a n t e en u n r a dia dor de
flu jo cr u za do ser á igu a l en los dos depósit os con el
m ot or a pa ga do. Con el m ot or en fu n cion a m ien t o y a
t em per a t u r a n or m a l de fu n cion a m ien t o, el depósit o
de en t r a da de a lt a pr esión fu n cion a a llen o y el depó-
sit o de sa lida de ba ja pr esión ca e, lo qu e oca sion a la
a ir ea ción del sist em a de r efr iger a ción . La a ir ea ción
su m in ist r a a ir e a la bom ba de a gu a lo cu a l r esu lt a r á
en lo sigu ien t e:
• E l in dica dor de t em per a t u r a m ost r a r á u n a lec-
t u r a a lt a .
• P ér dida de flu jo de r efr iger a n t e a t r a vés del
n ú cleo del ca lefa ct or.
• Cor r osión en el sist em a de r efr iger a ción .
• La ju n t a de la bom ba de a gu a pu ede qu eda r se
seca , a u m en t a n do el r iesgo de u n fa llo pr em a t u r o de
la ju n t a .
• La s fu ga s de ga s de com bu st ión den t r o del r efr i-
ger a n t e t a m bién pu eden pr ovoca r los pr oblem a s m en -
cion a dos a n t er iom en t e.
Fig. 1 PRUEBA DE PRESION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE REFRIGERACION
1 - APARATO DE PRUEBA DE PRESION DEL REFRIGERANTE
FUGAS DEL SISTEMA REFRIGERANTE 2 - RECIPIENTE DE PRESION DE RECUPERACION DE
REFRIGERANTE
ADVERTENCIA: LA FRASE DE ADVERTENCIA “DO
NOT OPEN HOT” (NO ABRA EN CALIENTE) QUE
APARECE EN EL TAPON DE PRESION DEL h á ga lo fu n cion a r h a st a qu e se a br a el t er m ost a t o per-
RADIADOR CONSTITUYE UNA PRECAUCION DE m it ien do qu e se expa n da el r efr iger a n t e. Vu elva a
SEGURIDAD. CUANDO ESTA CALIENTE, SE ACU- con ect a r el a pa r a t o de pr u eba del sist em a de r efr ige-
MULA PRESION EN EL SISTEMA DE REFRIGERA- r a ción . Si la a gu ja del dia l flu ct ú a , in dica qu e exist e
CION. PARA EVITAR QUEMADURAS O LESIONES, u n a fu ga de com bu st ión ; por lo gen er a l, se t r a t a de
NO SE DEBE RETIRAR EL TAPON DEL RADIADOR u n a fu ga en la ju n t a de la cu la t a .
MIENTRAS EL SISTEMA ESTE CALIENTE O SOME-
ADVERTENCIA: CON LA HERRAMIENTA INSTA-
TIDO A PRESION.
LADA, LA PRESION AUMENTA CON RAPIDEZ. SI SE
Con el m ot or det en ido, r et ir e el t a pón de pr esión y PRODUCE UNA CANTIDAD EXCESIVA DE
r espir a der o del r ecipien t e de pr esión de r ecu per a ción AUMENTO DE PRESION COMO CONSECUENCIA
de r efr iger a n t e, y est r egu e el a sien t o del sella n t e de DEL FUNCIONAMIENTO CONTINUO DEL MOTOR,
la boca de llen a do h a st a qu e qu ede lim pio. E l r eci- SE DEBERA DESCARGAR PRESION HASTA
pien t e de pr esión de r ecu per a ción de r efr iger a n t e ALCANZAR UN NIVEL DE PRESION SEGURO.
debe est a r llen o. NUNCA PERMITA QUE LA PRESION SUPERE LOS
In st a le el a pa r a t o de pr u eba del sist em a de r efr i- 138 kPa (20 psi).
ger a ción 7700, o u n a h er r a m ien t a sim ila r, com o se
Si la a gu ja del m edidor n o flu ct ú a , eleve la s r pm
m u est r a en la (F ig. 1) y a pliqu e u n a pr esión de 104
del m ot or u n a s cu a n t a s veces. Si desde el t u bo de
kP a (15 psi). Si la pr esión ca e m á s de 13,8 kP a (2
cola se em it e u n a ca n t ida d a n or m a l de r efr iger a n t e o
psi) en 2 m in u t os, in speccion e t odos los pu n t os pa r a
va por, podr ía in dica r qu e h a y u n a fu ga de r efr ige-
det ect a r si exist en fu ga s ext er n a s.
r a n t e ca u sa da por u n a ju n t a de cu la t a defect u osa ,
Se deber á n sa cu dir t oda s la m a n gu er a s, el r a dia dor
cu a r t ea du r a s en el bloqu e del m ot or o en la cu la t a de
y el ca lefa ct or m ien t r a s se ejer ce u n a pr esión de 104
cilin dr os.
kP a (15 psi) debido a qu e a lgu n a s fu ga s se pr odu cen
E s posible qu e exist a n fu ga s in t er n a s qu e se
du r a n t e la con du cción por el ba la n ceo del m ot or, et c.
podr á n det ect a r r et ir a n do la va r illa in dica dor a de
Si n o se a dvier t en fu ga s ext er n a s despu és de qu e el
a ceit e. Si se det ect a n got a s de a gu a m ezcla da s con el
in dica dor h a ya m ost r a do u n a ca ída de pr esión , desco-
a ceit e, sign ifica qu e exist e u n a fu ga in t er n a en el
n ect e el a pa r a t o de pr u eba . Ar r a n qu e el m ot or y
KJ
REFRI GERAN T E - 2 .5 L T U RBO DI ESEL (Cont inua c ión)
m ot or. E n ca so de qu e se pr odu zca u n a fu ga in t er n a ,
se deber á desm on t a r el m ot or pa r a efect u a r la r epa -
r a ción .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
DIAGNOSTICOS DE A BORDO (OBD)
DIAGNOSTICOS RELACIONADOS CON EL SISTEMA
DE REFRIGERACION
E l Módu lo de con t r ol del m ot or (E CM) h a sido pr o-
gr a m a do pa r a con t r ola r cier t os com pon en t es del sis-
t em a de r efr iger a ción , a sa ber :
• Si el m ot or h a per m a n ecido fr ío du r a n t e u n
per íodo dem a sia do pr olon ga do, com o cu a n do el t er-
m ost a t o se h a qu eda do a ga r r ot a do en posición de
a bier t o, pu ede est a blecer se u n Código de dia gn óst ico
de fa llo (DTC).
• Si se h a desa r r olla do u n a con dición de a bier t o o
de cor t o en el cir cu it o del r elé qu e con t r ola el ven t i-
la dor eléct r ico del r a dia dor, pu ede est a blecer se u n
Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC).
Si el pr oblem a se h a det ect a do en u n cir cu it o con -
t r ola do, con la fr ecu en cia su ficien t e com o pa r a in di-
ca r u n pr oblem a r ea l, se a lm a cen a u n DTC. E l DTC
qu eda r á a lm a cen a do en la m em or ia del E CM pa r a su
post er ior visu a liza ción por pa r t e del t écn ico de ser vi-
cio. (Con su lt e el gr u po 25 - CONTROL DE E MISIO-
NE S - DE SCRIP CION).
ACCESO A CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
P a r a leer los DTC y obt en er da t os del sist em a de
r efr iger a ción , (con su lt e el gr u po 25 - CONTROL DE
E MISIONE S - DE SCRIP CION).
BORRADO DE CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE
FALLOS
Un a vez qu e se h a r epa r a do el pr oblem a , u t ilice la
h er r a m ien t a de explor a ción DRB pa r a bor r a r el DTC.
P a r a in for m a r se sobr e el fu n cion a m ien t o de la h er r a -
m ien t a de explor a ción DRB, con su lt e la in for m a ción
sobr e pr ocedim ien t os de dia gn óst ico del m eca n ism o
de t r a n sm isión a pr opia do.
REFRIGERANTE - 2.5L TURBO DIESEL 7a - 3
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA
REFRIGERANTE
E st a blezca cu á les fu er on la s con dicion es de con du c-
ción qu e ca u sa r on el pr oblem a :. La s ca r ga s a n or m a -
les del sist em a de r efr iger a ción , com o la s
en u m er a da s a con t in u a ción , pu eden ser la ca u sa :
(1) RALE NTI P ROLONGADO, TE MP E RATURA
AMBIE NTE MUY ALTA, LIGE RO VIE NTO DE
COLA E N RALE NTI, TRAF ICO LE NTO, ATASCOS
DE TRAF ICO, VE LOCIDADE S ALTAS O SUBIDA
DE P E NDIE NTE S.
La s t écn ica s de con du cción qu e evit a n el r eca len t a -
m ien t o son :
• Ra len t í con el A/A a pa ga do cu a n do el in dica dor
de t em per a t u r a est á a l fin a l de la esca la n or m a l.
• Se r ecom ien da a u m en t a r la velocida d del m ot or
pa r a obt en er u n flu jo de a ir e m a yor.
(2) ARRASTRE DE RE MOLQUE
Con su lt e la sección Ar r a st r e de r em olqu e del
m a n u a l del pr opiet a r io. No exceda los lím it es.
(3) SE RVICIO RE CIE NTE O RE PARACION P OR
ACCIDE NTE :
Det er m in e si r ecien t em en t e se h a r ea liza do a lgú n
ser vicio a l veh ícu lo qu e pu dier a a fect a r a l sist em a de
r efr iger a ción . E st o pu ede ser :
• Regla je de m ot or (r egu la ción in cor r ect a )
• Cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios del m ot or
qu e pa t in a
• P osible r oza m ien t o de los fr en os
• P ieza s ca m bia da s (bom ba de a gu a in cor r ect a )
• Ra dia dor r ea con dicion a do o r ellen a do de sist em a
de r efr iger a ción (posible llen a do in com plet o o a ir e en
el sist em a ).
NOTA: Si la investigación revela que ninguno de
estos elementos es la causa del problema de reca-
lentamiento del motor, consulte los cuadros de
Diagnosis del sistema de refrigeración siguientes.
E st os cu a dr os ú n ica m en t e deben u t iliza r se a m odo
de r efer en cia r á pida .
7a - 4 REFRIGERANTE - 2.5L TURBO DIESEL
REFRI GERAN T E - 2 .5 L T U RBO DI ESEL (Cont inua c ión)
DI AGN OSI S DEL SI ST EM A DE REFRI GERACI ON -M OT OR DI ESEL
CONDICION CAUSAS POSIBLES
LECTURA DEL 1. Los motores diesel, debido a la
INDICADOR DE eficiencia inherente a los mismos, tardan
TEMPERATURA más en calentarse que los de gasolina y
BAJA funcionarán a temperaturas más bajas
cuando el vehículo no esté cargado.
2. ¿Está el indicador de temperatura
conectado al sensor de refrigerante del
indicador de temperatura en el motor?
3. ¿Funciona el indicador de temperatura
correctamente?
4. El nivel de refrigerante es bajo a
temperaturas ambiente bajas, junto con
bajo rendimiento del calefactor.
5. Funcionamiento incorrecto de las
puertas internas del calefactor o de los
controles del calefactor.
LECTURA DEL 1. El vehículo arrastra un remolque, sube
INDICADOR DE una pendiente pronunciada, funciona en
TEMPERATURA tráfico lento, el motor está en ralentí con
ALTA EL SISTEMA temperatura ambiente (exterior) muy alta y
DE con el aire acondicionado encendido. Las
REFRIGERACION mayores altitudes pueden agravar estas
PUEDE O NO condiciones.
TENER UNA FUGA
DE
REFRIGERANTE
2. El indicador de temperatura funciona
incorrectamente.
3. Nivel de refrigerante bajo en el depósito
de refrigerante y en el radiador.
4. El tapón de presión no está bien
apretado. Si el tapón está flojo, el punto de
ebullición del refrigerante bajará.
5. Juntas deficientes en el tapón de presión
y respiradero.
6. El punto de congelación del
anticongelante no es correcto. La mezcla
puede ser demasiado rica.
KJ
CORRECCION
1. La lectura baja del indicador puede ser
normal. Para informarse, consulte
Termostato en el texto del manual. Consulte
Diagnosis del termostato - Motor diesel.
2. Verifique el conector del sensor de
temperatura del motor en el compartimiento
del motor.
3. Compruebe el funcionamiento del
indicador. Repare según sea necesario.
4. Verifique el nivel del refrigerante en el
depósito de refrigerante. Inspeccione si el
sistema tiene fugas. Repare las fugas
según sea necesario. Antes de retirar el
tapón de presión, consulte las
ADVERTENCIAS y precauciones en la
sección Refrigerante.
5. Inspeccione el calefactor y repare según
sea necesario. Para informarse sobre los
procedimientos, consulte Calefacción y aire
acondicionado.
1. Puede tratarse de una condición
transitoria que no requiera reparación.
Apague el aire acondicionado e intente
conducir el vehículo sin que se produzcan
ninguna de las condiciones anteriormente
detalladas. Observe el indicador de
temperatura. Este debería volver a los
valores normales. Si el indicador no vuelve
a valores normales, determine la causa del
recalentamiento y proceda a la reparación.
2. Compruebe el indicador. Consulte el
grupo Tablero de instrumentos.
3. Compruebe si existen fugas de
refrigerante y repare según sea necesario.
4. Apriete el tapón.
5. (a) Compruebe el estado del tapón y de
las juntas del mismo. (b) Compruebe el
estado de la boca de llenado del depósito
de refrigerante. Asegúrese de que no
pierde presión.
6. Verifique el anticongelante. Ajuste la
proporción de anticongelante en agua
según sea necesario.
KJ REFRIGERANTE - 2.5L TURBO DIESEL
REFRI GERAN T E - 2 .5 L T U RBO DI ESEL (Cont inua c ión)
CONDICION CAUSAS POSIBLES
7. El refrigerante no circula a través del
sistema.
8. El radiador o las aletas del condensador
del A/A están sucios u obstruidos.
9. El núcleo del radiador está corroído u
obstruido.
10. A/A instalado postventa sin el
condensador apropiado.
11. Rozamiento de frenos.
12. Se está utilizando una pantalla contra
insectos que no es de fábrica y que reduce
el flujo de aire.
13. El termostato está parcial o totalmente
cerrado. Esto es más común en vehículos
con kilometraje alto.
14. Junta de culata de cilindros con fugas.
15. Fuga en el núcleo del calefactor.
LA LECTURA DEL 1. Durante el funcionamiento con clima frío,
INDICADOR DE con el aventador del calefactor en la
TEMPERATURA ES posición alta, la lectura del indicador puede
IRREGULAR caer ligeramente. En los motores diesel,
(FLUCTUA, CICLA las fluctuaciones también están influidas
O ES ERRATICA) por las cargas, la temperatura exterior y un
tiempo prolongado de ralentí.
2. Indicador de temperatura o sensor del
indicador instalado en el motor defectuoso
o en corto. También, cableado corroído o
suelto en este circuito.
3. La lectura del indicador aumenta cuando
el vehículo se detiene después de un uso
riguroso (con el motor todavía en marcha).
4. La lectura del indicador es alta después
de volver a poner en marcha un motor ya
calentado (caliente).
7a - 5
CORRECCION
7. Verifique el flujo de refrigerante en el
depósito de refrigerante con el motor
caliente y el termostato abierto. Debería
observarse refrigerante circulando por el
depósito. Si no se observa este flujo,
determine la causa de esta falta de flujo y
repare según sea necesario.
8. Limpie la suciedad del radiador o del
condensador del A/A
9. Haga reparar o reemplazar el núcleo del
radiador.
10. Instale el condensador de A/A
apropiado.
11. Compruebe y corrija según sea
necesario.
12. Sólo debe utilizarse una pantalla de
fábrica.
13. Compruebe el termostato y reemplace
según sea necesario.
14. Compruebe la existencia de fugas en la
junta de la culata de cilindros.
15. Compruebe si existen fugas en el
núcleo del calefactor. Repare según sea
necesario.
1. Se trata de una condición normal. No es
necesario efectuar correcciones.
2. Compruebe el funcionamiento del
indicador y repare según sea necesario.
3. Se trata de una condición normal. No es
necesario efectuar correcciones. La lectura
del indicador debe volver a los valores
normales una vez que vuelve a conducirse
el vehículo.
4. Se trata de una condición normal. No es
necesario efectuar correcciones. La lectura
del indicador debe volver a los valores
normales después de unos minutos de
funcionamiento del motor.
7a - 6 REFRIGERANTE - 2.5L TURBO DIESEL KJ
REFRI GERAN T E - 2 .5 L T U RBO DI ESEL (Cont inua c ión)

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

5. Nivel de refrigerante bajo en el depósito 5. Compruebe y corrija las fugas de

de refrigerante (se acumula aire en el
sistema de refrigeración provocando que el
termostato se abra tarde).
6. Fugas por la junta de culata de cilindros
que propician que los gases de escape
penetren en el sistema de refrigeración,
provocando que el termostato se abra
tarde.
7. El impulsor de la bomba de agua está
suelto en el eje.
8. Correa de transmisión de accesorios
floja (patinamiento de la bomba de agua).
9. Una fuga de aire en el lado de succión
de la bomba de agua propicia la
acumulación de aire en el sistema de
refrigeración y hace que el termostato se
abra tarde.
refrigerante.
6. (a) Compruebe si existen fugas en la
junta de culata de cilindros empleando un
aparato de pruebas de fugas disponible en
el comercio. (b) Compruebe la existencia
de refrigerante en el aceite del motor.
Inspeccione la presencia de vapor blanco
emitido por el sistema de escape. Repare
según sea necesario.
7. Compruebe la bomba de agua y
reemplace según sea necesario.
8. Compruebe y corrija según sea
necesario.
9. Localice la fuga y repare según sea
necesario.

EL TAPON DE 1. La válvula de descarga de presión en el 1. Verifique el estado del tapón de

PRESION tapón de presión/respiradero está presión/respiradero y las juntas del mismo.
EXPULSA VAPOR defectuosa.
Y/O
REFRIGERANTE.
LA LECTURA DEL
INDICADOR DE
TEMPERATURA
PUEDE SER
MAYOR DE LO
NORMAL PERO NO
ALTA. EL NIVEL DE
REFRIGERANTE
PUEDE SER ALTO
EN EL DEPOSITO
DE
REFRIGERANTE.
2. Fuga en junta de culata o culata de 2. Repare según sea necesario.
cilindros agrietada.

PERDIDA DE 1. Fugas de refrigerante en el radiador, 1. Realice una prueba de presión del

REFRIGERANTE AL mangueras del sistema de refrigeración, sistema de refrigeración y repare según sea
SUELO SIN QUE bomba de agua o motor. necesario.
SE PRODUZCA
DESCARGA POR
EL TAPON DE
PRESION. LA
LECTURA DEL
INDICADOR
MARCA ALTA O
CALIENTE
KJ REFRIGERANTE - 2.5L TURBO DIESEL 7a - 7
REFRI GERAN T E - 2 .5 L T U RBO DI ESEL (Cont inua c ión)

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

MANGUERA O 1. El vacío que se crea en el sistema de 1. Válvula de descarga del tapón

MANGUERAS QUE refrigeración cuando se enfría el motor no agarrotada. Reemplace si fuese necesario.
SE APLASTAN se descarga a través del tapón de presión
CUANDO EL y respiradero.
MOTOR SE ESTA
ENFRIANDO

VENTILADOR 1. Aletas del ventilador de refrigeración 1. Reemplace el conjunto de ventilador de

RUIDOSO flojas.
2. Las aletas del ventilador de refrigeración
golpean contra algún objeto cercano.
3. Obstrucciones de aire en el radiador o
en el condensador del A/A.
refrigeración.
2. Localice el punto de contacto de las
aletas del ventilador y repare según sea
necesario.
3. Elimine las obstrucciones o limpie la
suciedad del radiador o del condensador
del A/A.

RENDIMIENTO 1. Radiador y/o condensador del A/A 1. Elimine las obstrucciones o limpie la
INADECUADO DEL restringidos, obstruidos o sucios (insectos, suciedad del radiador o del condensador
ACONDICIONADOR hojas, etc.). del A/A.
DE AIRE
(PREVISIBLEMENTE
DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION)
2. El motor se recalienta (el calor puede 2. Corrija el problema de recalentamiento.
estar transfiriéndose del radiador al
condensador del A/A). Las altas
temperaturas generadas debajo del capó
debido al recalentamiento del motor,
también pueden transferir calor al
condensador del A/A.
3. Todos los modelos están equipados con 3. Compruebe si falta o está dañado algún
obturadores de aire en el radiador y/o obturador. Repare según sea necesario.
condensador del A/A. Si faltan estos
obturadores o están dañados, el caudal de
aire impulsado a través del radiador y el
condensador del A/A no será suficiente.

RENDIMIENTO 1. Los motores diesel, debido a la
INADECUADO DEL eficiencia inherente a los mismos, tardan
CALEFACTOR. más en calentarse que los de gasolina y
PUEDE ESTAR funcionarán a temperaturas más bajas
ACOMPAÑADO cuando el vehículo no esté cargado.
POR UNA
LECTURA BAJA
DEL INDICADOR
2. Nivel de refrigerante bajo.
3. Obstrucción en la conexión de la
manguera del calefactor en el motor.
4. Manguera del calefactor estrangulada.
1. La lectura más baja del indicador puede
ser normal.
2. Efectúe una prueba de presión del
sistema de refrigeración. Repare las fugas
según sea necesario.
3. Retire las mangueras del calefactor y
compruebe si existen obstrucciones.
Repare según sea necesario.
4. Localice la parte estrangulada. Repare
según sea necesario.
7a - 8 REFRIGERANTE - 2.5L TURBO DIESEL KJ
REFRI GERAN T E - 2 .5 L T U RBO DI ESEL (Cont inua c ión)

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

5. La bomba de agua no bombea agua al 5. Consulte Bombas de agua en este

núcleo del calefactor. Cuando el motor se grupo. Repare según sea necesario. Si se
ha calentado completamente, ambas detecta que la correa patina, consulte
mangueras del calefactor deben notarse Correas de transmisión de accesorios, en
calientes al tacto. Si solamente una de las este grupo. Repare según sea necesario.
mangueras está caliente, es posible que la
bomba de agua no esté funcionando
correctamente. La correa de transmisión de
accesorios puede también estar patinando,
lo que hace que el funcionamiento de la
bomba de agua sea deficiente.

OLOR A QUEMADO 1. En ciertos componentes del sistema de
transmisión se utilizan distintos protectores
contra el calor. Puede que falte uno o más
de estos protectores.
2. ¿Está la lectura del indicador de
temperatura por encima de la escala
normal?
3. ¿Funciona el ventilador de refrigeración
correctamente?
4. ¿Se ha aplicado innecesariamente una
capa protectora a algún componente?
1. Localice si falta algún protector.
Reemplace o repare según sea necesario.
2. Consulte Lecturas del indicador de
temperatura alta detalladas previamente en
estos Cuadros de diagnóstico. Repare
según sea necesario.
3. Para informarse de la diagnosis, consulte
Ventilador del sistema de refrigeración en
este grupo. Repare según sea necesario.
4. Limpie la capa protectora según sea
necesario.

VAPOR 1. Con clima húmedo, la humedad (lluvia, 1. La emisión ocasional de vapor por esta
PROVENIENTE DE nieve, hielo o condensación) del radiador zona es normal. No es necesario efectuar
LA PARTE se evaporará cuando se abre el termostato. reparaciones.
DELANTERA DEL Esto deja que entre agua calefaccionada al
VEHICULO CERCA radiador. Cuando la humedad entra en
DEL AREA DE LA contacto con el radiador caliente, puede
REJILLA CON convertirse en vapor. En general, esto
CLIMA HUMEDO, ocurre cuando hace frío y el ventilador no
EL MOTOR está encendido ni hay flujo de aire para
CALIENTE Y EN esparcirlo.
MARCHA, Y EL
VEHICULO
ESTACIONADO. EL
INDICADOR DE
TEMPERATURA
ESTA EN LOS
VALORES
NORMALES.

OLOR A 1. El color del refrigerante no es 1. Consulte Refrigerante en este grupo para

REFRIGERANTE necesariamente una indicación de
protección adecuada contra la corrosión o
la temperatura. No se fíe del color del
refrigerante para determinar el estado del
mismo.
realizar pruebas de anticongelante. Ajuste
la proporción de anticongelante en agua
según sea necesario.
KJ
REFRI GERAN T E - 2 .5 L T U RBO DI ESEL (Cont inua c ión)
CONDICION CAUSAS POSIBLES
EL NIVEL DEL 1. Se esperan cambios en el nivel a
REFRIGERANTE medida que el volumen de refrigerante
CAMBIA EN EL fluctúa con la temperatura del motor. Si el
DEPOSITO DE nivel en el depósito estaba entre las
REFRIGERANTE. marcas de HOT (caliente) y COLD (frío) a
EL INDICADOR DE temperatura normal de funcionamiento del
TEMPERATURA motor, el nivel debería regresar a ese
ESTA EN LOS margen después del funcionamiento a
VALORES temperaturas elevadas.
NORMALES.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - SISTEMA
DE REFRIGERACION - LAVADO A LA INVERSA
PRECAUCION: El sistema de refrigeración normal-
mente funciona a una presión de 97 a 110 kPa (14 a
16 psi). Si se excede esta presión, se pueden dañar
el radiador o las mangueras.
E l la va do a la in ver sa del sist em a de r efr iger a ción
con sist e en for za r a gu a a t r a vés del sist em a . E st o se
con sigu e u t iliza n do pr esión de a ir e en la dir ección
opu est a a la de cir cu la ción n or m a del r efr iger a n t e.
H a bit u a lm en t e, est o es ú n ica m en t e n ecesa r io cu a n do
los sist em a s est á n m u y su cios o pa r ecen est a r pa r-
cia lm en t e t a pon a dos.
LIMPIEZA CON PRODUCTOS QUIMICOS
Si u n a in spección visu a l in dica la for m a ción de
sedim en t os o de depósit os de óxido, u t ilice u n lim pia -
dor pa r a r a dia dor es (Ra dia t or Kleen de Mopa r o
a lgú n equ iva len t e) a n t es del la va do. E st e pr odu ct o
a bla n da los sedim en t os y ot r os depósit os y fa cilit a la
oper a ción de la va do.
PRECAUCION: Asegúrese de seguir las instruccio-
nes que aparecen en el envase.
LAVADO A LA INVERSA DEL RADIADOR
Descon ect e la s m a n gu er a s de la s con exion es del
r a dia dor. Con ect e u n t r a m o de la m a n gu er a del
r a dia dor a la con exión de sa lida in fer ior del r a dia dor
e in ser t e la pist ola pa r a la va r. Con ect e u n a m a n -
gu er a de su m in ist r o de a gu a y la m a n gu er a de su m i-
n ist r o de a ir e a la pist ola de la va r.
PRECAUCION: El sistema de refrigeración normal-
mente funciona a una presión de 97 a 110 kPa (14 a
16 psi). Si se excede esta presión, se pueden dañar
el radiador o las mangueras.
Deje qu e el r a dia dor se llen e con a gu a . Cu a n do el
r a dia dor se h a ya llen a do, a pliqu e br eves desca r ga s de
REFRIGERANTE - 2.5L TURBO DIESEL 7a - 9
CORRECCION
1. Se trata de una condición normal. No es
necesario efectuar reparaciones.
a ir e, per m it ien do qu e el r a dia dor se vu elva a llen a r
en t r e ca da desca r ga . Con t in ú e est e la va do a la
in ver sa h a st a qu e flu ya a gu a lim pia a t r a vés de la
pa r t e t r a ser a de los t u bos de r efr iger a ción del
r a dia dor. P a r a m a yor in for m a ción , con su lt e la s in s-
t r u ccion es de fu n cion a m ien t o su m in ist r a da s con el
equ ipo de la va do. H a ga lim pia r m á s a fon do el
r a dia dor en u n t a ller de r epa r a ción de r a dia dor es.
LAVADO A LA INVERSA DEL MOTOR
Dr en e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el
gr u po 7 - RE F RIGE RACION - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL). Ret ir e la ca ja del t er m ost a t o y el
t er m ost a t o. In st a le la ca ja del t er m ost a t o. Descon ect e
la m a n gu er a su per ior del r a dia dor y con ect e a la
m a n gu er a u n a pist ola pa r a la va r. Descon ect e la m a n -
gu er a in fer ior del r a dia dor de la bom ba de a gu a .
Con ect e u n a m a n gu er a de desa gü e a la con exión de
en t r a da de la bom ba de a gu a .
PRECAUCION: Asegúrese de que la válvula de con-
trol del calefactor esté cerrada (HEAT en OFF). Esto
se hace para evitar que penetre en el núcleo del
calefactor refrigerante con sedimentos y otros
depósitos.
Con ect e u n a m a n gu er a de su m in ist r o de a gu a y la
m a n gu er a de su m in ist r o de a ir e a la pist ola de la va r.
Deje qu e el m ot or se llen e de a gu a . Cu a n do est é
llen o, a pliqu e br eves desca r ga s de a ir e, per m it ien do
qu e el sist em a se vu elva a llen a r en t r e ca da des-
ca r ga . Repit a la oper a ción h a st a qu e flu ya a gu a lim -
pia por la m a n gu er a de desa gü e. P a r a m a yor
in for m a ción , con su lt e la s in st r u ccion es de fu n cion a -
m ien t o su m in ist r a da s con el equ ipo de la va do.
Ret ir e la m a n gu er a de desa gü e, la pist ola de la va r,
la m a n gu er a de su m in ist r o de a gu a y la m a n gu er a de
su m in ist r o de a ir e. Ret ir e la ca ja del t er m ost a t o.
(Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/
TE RMOSTATO DE RE F RIGE RANTE DE L MOTOR -
DE SMONTAJ E ). In st a le la ca ja de t er m ost a t o con
u n a ju n t a de r epu est o. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RI-
GE RACION/MOTOR/TE RMOSTATO DE RE F RIGE -
7a - 10 REFRIGERANTE - 2.5L TURBO DIESEL KJ
REFRI GERAN T E - 2 .5 L T U RBO DI ESEL (Cont inua c ión)
RANTE DE L MOTOR - INSTALACION). Con ect e la s za der a s y con exion es pa r a ver ifica r si pr esen t a n
m a n gu er a s del r a dia dor. Vu elva a llen a r el sist em a fu ga s o det er ior o. In speccion e el r a dia dor y el n ú cleo
de r efr iger a ción con la m ezcla de a n t icon gela n t e y del ca lefa ct or en bu sca de fu ga s.
a gu a cor r ect a . (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RA-
CION - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
ESPECI FI CACI ON ES
LIMPIEZA
Dr en e el sist em a de r efr iger a ción y vu elva a lle- ESPECIFICACIONES - CAPACIDAD DEL
n a r lo con a gu a lim pia . Con su lt e los pr ocedim ien t os SISTEMA REFRIGERANTE
en est a sección . H a ga fu n cion a r el m ot or con el t a pón ESPECI FI CACI ON ES
de pr esión y r espir a der o in st a la do, h a st a qu e la m a n -
gu er a su per ior del r a dia dor est é ca lien t e. Det en ga el DESCRIPCION ESPECIFICACIONES
m ot or y dr en e el a gu a del sist em a . Si el a gu a est á
su cia , r epit a los pr ocedim ien t os de llen a do, m a r ch a Sistema de refrigeración 16,6 litros (17,5 cuartos
del m ot or y dr en a je, h a st a qu e el a gu a sa lga lim pia . con calefactor auxiliar de gal.)
Sistema de refrigeración 13,8 litros (14,6 cuartos
INSPECCION sin calefactor auxiliar de gal.)
Un a vez qu e se llevó a ca bo el pr ocedim ien t o de
lim pieza y la va do, r evise t oda s la s m a n gu er a s, a br a -

ESPECIFICACIONES - TORSION
M OT OR 2 .5 L DI ESEL – ESPECI FI CACI ON ES DE T ORSI ON

DESCRIPCION N·m Lbs. pie Lbs. pulg.

Perno de polea de guía 53 39 —
de correa de transmisión
de accesorios
Perno de tensor de la 47,1 35 —
correa de transmisión de
accesorios
Pernos del soporte del 47,1 35 —
ventilador de refrigeración
Pernos de caja del 27,5 21 —
termostato
Tuercas de caja de la 24,4 18 215
bomba de agua
KJ TRANSMISION DE ACCESORIOS 7a - 11

T RAN SM I SI ON DE ACCESORI OS

INDICE
página página

TRANSMISION DE ACCESORIOS FUNCIONAMIENTO -CORREA DE

ESPECIFICACIONES - TENSION DE LA TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . . . . . . . 13
CORREA DE ACCESORIOS . . . . . . . . . . . . . . 11 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CORREA
TENSORES DE CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS . . . . . . 14
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 POLEAS DE GUIA
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
CORREA DE TRANSMISION INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

T RAN SM I SI ON DE
ACCESORI OS
ESPECIFICACIONES - TENSION DE LA CORREA
DE ACCESORIOS

CORREA DE INDICADOR
TRANSMISION DE
ACCESORIOS
MOTOR DIESEL 2.5L
Compresor y generador
Tensor dinámico
de A/A
Correa de dirección Tensor dinámico
asistida

T EN SORES DE CORREA
DESCRIPCION
E l m ot or est á equ ipa do con u n t en sor de cor r ea
a u t om á t ico con ca r ga de m u elle (F ig. 1). E st e t en sor
m a n t ien e u n a t en sión con st a n t e de la cor r ea en t odo
m om en t o y n o r equ ier e m a n t en im ien t o n i a ju st e. Fig. 1 RECORRIDO DE LA CORREA DE ACCESORIOS
1 - POLEA DE GUIA
PRECAUCION: No intente comprobar la tensión de
2 - GENERADOR
una correa empleando un indicador de tensión de
3 - POLEA DE GUIA
correas en vehículos equipados con tensor de 4 - COMPRESOR DE A/A
correa automático. 5 - SOPORTE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION
6 - AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES
7 - TENSOR DE CORREA
8 - BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA
9 - CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS
10 - CALEFACTOR DE TRANSMISION VISCOSA
7a - 12 TRANSMISION DE ACCESORIOS KJ
T EN SORES DE CORREA (Cont inua c ión)

FUNCIONAMIENTO
ADVERTENCIA: EL CONJUNTO DE TENSOR DE
CORREA AUTOMATICO TIENE CARGA DE MUELLE.
NO INTENTE DESENSAMBLAR EL CONJUNTO DE
TENSOR.

E l t en sor de cor r ea a u t om á t ico m a n t ien e la t en sión

cor r ect a de la cor r ea em plea n do u n m u elle en espir a l
den t r o de la cu bier t a del t en sor. E st e m u elle ejer ce
pr esión sobr e el br a zo del t en sor, pr esion á n dolo con -
t r a la cor r ea y t en sá n dola .
Si se va a in st a la r u n a cor r ea n u eva , la flech a debe
est a r a a pr oxim a da m en t e 3 m m (1/8 pu lg.) de la
m a r ca de r efer en cia (pu n t o B). Se con sider a qu e la
cor r ea est á n u eva si se h a u t iliza do du r a n t e 15 m in u -
t os o m en os. Si n o pu ede cu m plir se est a especifica -
ción , com pr u ebe si:
• Se est á in st a la n do u n a cor r ea in a decu a da (de
lon git u d o a n ch o in cor r ect os).
• Los cojin et es de u n a ccesor io del m ot or (com pr e-
sor del A/A, bom ba de la dir ección a sist ida , bom ba de
a gu a , polea de gu ía o gen er a dor ) est á n desga st a dos
• H a y u n a polea de u n a ccesor io del m ot or floja .
• E xist e desa lin ea ción de u n a ccesor io del m ot or.
• La cor r ea est á en ca m in a da in cor r ect a m en t e.

DESMONTAJE
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Fig. 2 RECORRIDO DE LA CORREA DE
(2) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios ACCESORIOS
(F ig. 2). (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/ 1 - POLEA DE GUIA
TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE 4 - GENERADOR
TRANSMISION - DE SMONTAJ E ). 3 - POLEA DE GUIA
4 - COMPRESOR DEL A/A
5 - SOPORTE DE VENTILADOR DE REFRIGERACION
6 - AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES
7 - TENSOR DE CORREA
8 - BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA
9 - CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS
10 - CALEFACTOR VISCOSO
KJ TRANSMISION DE ACCESORIOS 7a - 13
T EN SORES DE CORREA (Cont inua c ión)
(3) Ret ir e el per n o de r et en ción del t en sor de CORREA DE T RAN SM I SI ON
cor r ea y r et ir e el t en sor del sopor t e (F ig. 3).
DESCRIPCION
La cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios es u n a
cor r ea t ipo ser pen t in a (F ig. 4). E l fu n cion a m ien t o
sa t isfa ct or io de est a s cor r ea s depen de del est a do de
la cor r ea y su cor r ect a t en sión .

Fig. 3 CONJUNTO DE TENSOR DE CORREA

1 - PERNO DE RETENCION DEL TENSOR DE CORREA DE
ACCESORIOS
2 - POLEA DE LA BOMBA DE DIRECCION ASISTIDA
3 - TENSOR DE CORREA
4 - SOPORTE
5 - BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA Fig. 4 RECORRIDO DE LA CORREA DE
6 - PERNOS DE RETENCION DE LA BOMBA DE LA DIRECCION ACCESORIOS
ASISTIDA
7 - PERNOS DE RETENCION DE POLEA DE BOMBA DE LA 1 - POLEA DE GUIA
DIRECCION ASISTIDA 2 - GENERADOR
3 - POLEA DE GUIA
4 - COMPRESOR DE A/A
INSTALACION 5 - SOPORTE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION
(1) In st a le el t en sor de la cor r ea en el sopor t e (F ig. 6 - AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES
3). Apr iet e la s t u er ca s de r et en ción con u n a t or sión 7 - TENSOR DE CORREA
de 47,1 N·m (34,73 lbs.pie). 8 - BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA
(2) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios. 9 - CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS
10 - CALEFACTOR DE TRANSMISION VISCOSA
(F ig. 2)(Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/
TRANSMISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE
TRANSMISION - INSTALACION). FUNCIONAMIENTO - CORREA DE
(3) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
TRANSMISION DE ACCESORIOS
La s cor r ea s de t r a n sm isión de a ccesor ios son u n
en la ce en t r e el cigü eñ a l y los a ccesor ios im pu lsa dos
del m ot or.
7a - 14 TRANSMISION DE ACCESORIOS KJ
CORREA DE T RAN SM I SI ON (Cont inua c ión)

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CORREA DE

TRANSMISION DE ACCESORIOS
DIAGNOSIS VISUAL
Cu a n do r ea lice la dia gn osis de la s cor r ea s de t r a n s-
m isión de a ccesor ios en ser pen t in a , la s pequ eñ a s
cu a r t ea du r a s qu e se ext ien den a t r a vés de la su per-
ficie n er va da de la cor r ea , en t r e n er va du r a s (F ig. 5),
se con sider a n n or m a les. E st a s n o son u n a r a zón pa r a
r eem pla za r la cor r ea . Sin em ba r go, la s cu a r t ea du r a s
qu e se ext ien den a lo la r go de u n a n er va du r a (n o a
t r a vés) n o son n or m a les. Toda cor r ea con cu a r t ea du -
r a s a lo la r go de u n a n er va du r a deber á r eem pla za r se
(F ig. 5). Reem pla ce t a m bién la cor r ea , si ést a t ien e
desga st e excesivo, cor don es r oza dos o vidr ia do gr a ve.
P a r a in for m a r se sobr e la dia gn osis de la cor r ea ,
con su lt e el CUADRO DE DIAGNOSIS DE CORRE AS
DE TRANSMISION DE ACCE SORIOS.

DIAGNOSIS DE RUIDOS
Los r u idos gen er a dos por la cor r ea de t r a n sm isión
Fig. 5 PATRON DE DESGASTE DE LA CORREA
de a ccesor ios son m á s per cept ibles en r a len t í. An t es
1 - LAS CUARTEADURAS SON NORMALES, LA CORREA ESTA
de r eem pla za r u n a cor r ea pa r a solu cion a r u n pr o- BIEN
blem a de r u ido, in speccion e t oda s la s polea s de t r a n s- 2 - LAS CUARTEADURAS NO SON NORMALES, REEMPLACE
m isión de a ccesor ios pa r a com pr oba r la a lin ea ción y LA CORREA
si pr esen t a n vidr ia do o u n ju ego lon git u din a l exce-
sivo.

CU ADRO DE DI AGN OSI S DE CORREAS DE T RAN SM I SI ON DE ACCESORI OS

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

DESPRENDIMIENTO DE 1. Materias extrañas incrustadas en 1. Retire las materias extrañas de

NERVADURAS (una o más las acanaladuras de la polea. las acanaladuras de la polea.
nervaduras se han separado del Reemplace la correa.
cuerpo de la correa)
2. Averías en la instalación 2. Reemplace la correa.

DESGASTE DE NERVADURAS O 1. Polea desalineada. 1. Alinee la o las poleas.

DE LA CORREA 2. Entorno abrasivo.
3. Polea o poleas oxidadas.
4. Puntas de la acanaladura de
polea afiladas o dentadas.
5. Goma de la correa deteriorada.
2. Limpie la o las poleas.
Reemplace la correa si fuese
necesario.
3. Limpie el óxido de la o las
poleas.
4. Reemplace la polea. Inspeccione
la correa.
5. Reemplace la correa.
KJ
CORREA DE T RAN SM I SI ON (Cont inua c ión)
CONDICION
LA CORREA PATINA
CUARTEADURA LONGITUDINAL
DE LA CORREA
SALTO DE ACANALADURA
(La correa no mantiene el
emplazamiento correcto en la polea)
CORREA ROTA
(Nota: Identifique y corrija el
problema antes de instalar la correa
nueva)
RUIDO
(Se oye o percibe un chillido,
chirrido o ruido sordo molesto
mientras la correa de transmisión
está funcionando)
TRANSMISION DE ACCESORIOS
CAUSAS POSIBLES
1. La correa patina debido a una
tensión insuficiente.
2. Correa o polea expuesta a una
sustancia (recubrimiento de correa,
aceite, glicoletileno) que ha
reducido la fricción.
3. Fallo del cojinete del
componente impulsado
(agarrotamiento).
4. Correa vidriada o endurecida por
el calor y el patinamiento excesivo.
1. La correa se ha descarrilado de
la acanaladura de la polea.
2. La punta de la acanaladura de
polea se ha desgastado hasta el
miembro de tensión.
1. Tensión de la correa incorrecta.
2. La o las poleas no están dentro
de la tolerancia de diseño.
3. Materias extrañas en las
acanaladuras.
4. Desalineación de polea.
5. Cordón de correa roto.
1. Tensión de la correa incorrecta.
2. Miembro de tensión averiado
durante la instalación de la correa.
3. Desalineación grave.
4. Fallo en el soporte, polea o
cojinete.
1. Tensión de la correa incorrecta.
2. Ruido de cojinetes.
3. Desalineación de la correa.
4. La correa no se corresponde con
la polea.
5. Vibración inducida por el
componente impulsado.
7a - 15
CORRECCION
1. Inspeccione el tensor y
reemplácelo si fuese necesario.
2. Reemplace la correa y limpie las
poleas.
3. Reemplace el componente o
cojinete defectuoso.
4. Reemplace la correa.
1. Reemplace la correa.
2. Reemplace la correa.
1. Inspeccione el tensor y
reemplácelo si fuese necesario.
2. Reemplace la o las poleas.
3. Retire las materias extrañas de
las acanaladuras.
4. Alinee el componente.
5. Reemplace la correa.
1. Revise y reemplace el tensor si
fuera necesario.
2. Reemplace la correa.
3. Alinee la o las poleas.
4. Reemplace el componente
defectuoso y la correa.
1. Inspeccione el tensor y
reemplácelo si fuese necesario.
2. Localice y repare.
3. Alinee la correa y la o las poleas.
4. Instale la correa correcta.
5. Localice el componente
impulsado averiado y repárelo.
7a - 16 TRANSMISION DE ACCESORIOS KJ
CORREA DE T RAN SM I SI ON (Cont inua c ión)

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

FALLO DE TENSION DE LAS
LAMINAS DE TELA
(La tela tejida de la circunferencia
externa de la correa está cuarteada
o se ha separado del cuerpo de la
correa)
1. Las láminas de tensión hacen 1. Corrija la condición de roce.
contacto con un objeto fijo.
2. Calor excesivo que provoca el 2. Reemplace la correa.
envejecimiento de la tela tejida.
3. Se ha fracturado el empalme de 3. Reemplace la correa.
las láminas de tensión.

FALLO DEL BORDE DE CORDON 1. Tensión de la correa incorrecta. 1. Inspeccione el tensor y

(El miembro de tensión está
expuesto en los bordes de la correa
o se ha separado del cuerpo de
ésta)
reemplácelo si fuese necesario.
2. La correa toca un objeto fijo. 2. Reemplace la correa.
3. La o las poleas no están dentro 3. Reemplace la polea.
de la tolerancia de diseño.
4. Adhesión insuficiente entre el 4. Reemplace la correa.
miembro de tensión y la matriz de
goma.

DESMONTAJE
NOTA: Los esquemas de recorrido de correa se
publican teniendo en cuenta la última información
disponible en el momento de la publicación. Si algo
difiere entre estos esquemas y la etiqueta de reco-
rrido de correa, utilice el esquema de la etiqueta.
Esta etiqueta se encuentra en el compartimiento del
motor.
INSTALACION
NOTA: Los esquemas de recorrido de correa se
publican teniendo en cuenta la última información
disponible en el momento de la publicación. Si algo
difiere entre estos esquemas y la etiqueta de reco-
rrido de correa, utilice el esquema de la etiqueta.
Esta etiqueta se encuentra en el compartimiento del
motor.

La t en sión de la cor r ea n o es a ju st a ble. E l a ju st e

PRECAUCION: NO PERMITA QUE EL BRAZO DEL
TENSOR RETROCEDA A LA POSICION DE LIBERA-
CION, YA QUE PODRIA AVERIARSE SERIAMENTE
EL TENSOR.
La t en sión de la cor r ea n o es a ju st a ble. E l a ju st e
de la cor r ea se m a n t ien e m edia n t e u n t en sor a u t om á -
t ico (con ca r ga de m u elle).
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(2) Gir e el t en sor de la cor r ea h a st a qu e con t a ct e
con su t ope. Ret ir e la cor r ea , y a con t in u a ción gir e
len t a m en t e el t en sor a la posición de liber a ción del
br a zo.
de la cor r ea se m a n t ien e m edia n t e u n t en sor a u t om á -
t ico (con ca r ga de m u elle).
(1) Com pr u ebe el est a do de t oda s la s polea s.
PRECAUCION: Cuando instale la correa de transmi-
sión de accesorios en serpentina, ésta DEBE estar
correctamente encaminada. De lo contrario, el
motor puede recalentarse debido al giro en la direc-
ción incorrecta de la bomba de agua.
(2) In st a le la cor r ea n u eva . E n ca m in e la cor r ea
a lr ededor de la s polea s, except o la polea de gu ía (F ig.
6). Gir e el br a zo del t en sor h a st a qu e con t a ct e con su
t ope. E n ca m in e la cor r ea a lr ededor de la polea de
gu ía y per m it a qu e el t en sor gir e len t a m en t e den t r o
de la cor r ea . Asegú r ese de qu e la cor r ea ca lza sobr e
t oda s la s polea s (F ig. 6).
KJ TRANSMISION DE ACCESORIOS 7a - 17
CORREA DE T RAN SM I SI ON (Cont inua c ión)

POLEAS DE GU I A
DESMONTAJE
PRECAUCION: Los pernos de retención de las
poleas de guía tienen rosca hacia la izquierda.

(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .

(2) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios.
(Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANS-
MISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANS-
MISION - DE SMONTAJ E ).
(3) Ret ir e los per n os de r et en ción de la s polea s de
gu ía y la s polea s (F ig. 7) y (F ig. 8).

Fig. 6 RECORRIDO DE LA CORREA DE

ACCESORIOS
1 - POLEA DE GUIA
2 - GENERADOR
3 - POLEA DE GUIA
4 - COMPRESOR DE A/A
5 - SOPORTE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION
6 - AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES
7 - TENSOR DE CORREA
8 - BOMBA DE LA DIRECCION ASISTIDA Fig. 7 SOPORTE DE VENTILADOR DE
9 - CORREA DE TRANSMISION DE ACCESORIOS REFRIGERACION
10 - CALEFACTOR DE TRANSMISION VISCOSA 1 - POLEA DE GUIA
2 - SOPORTE DE VENTILADOR DE REFRIGERACION
3 - PERNOS DE RETENCION
4 - GANCHO DE ELEVACION DEL MOTOR
7a - 18 TRANSMISION DE ACCESORIOS KJ
POLEAS DE GU I A (Cont inua c ión)

INSTALACION
(1) In st a le la s polea s de gu ía y los per n os de r et én
(F ig. 7) y (F ig. 8). Apr iet e los per n os con u n a t or sión
de 53 N·m (39 lbs. pie).
(2) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios.
(Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANS-
MISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANS-
MISION - INSTALACION).
(3) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .

Fig. 8 AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES Y POLEA

DE GUIA
1 - PERNO DE RETENCION DEL TENSOR DE CORREA
2 - TENSOR DE CORREA
3 - POLEA DE GUIA
4 - AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES/POLEA DEL CIGÜEÑAL
5 - PERNOS DE RETENCION DEL AMORTIGUADOR DE
VIBRACIONES/POLEA DEL CIGÜEÑAL
KJ MOTOR 7a - 19

M OT OR

INDICE
página página

REFRIGERANTE TERMOSTATO DEL REFRIGERANTE DEL

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL MOTOR
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
DRENAJE DEL SISTEMA REFRIGERANTE . . 20 FUNCIONAMIENTO ................... . . 24
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
LLENADO DEL SISTEMA DE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 EMBRAGUE DE TIPO VISCOSO DE LA
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - TRANSMISION DEL VENTILADOR
RELLENADO DEL SISTEMA DE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 FUNCIONAMIENTO ................... . . 26
RECIPIENTE DE PRESION DE RECUPERACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
DE REFRIGERANTE EMBRAGUE DE TIPO VISCOSO DE LA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 TRANSMISION DEL VENTILADOR . . . . . . . . . 26
FUNCIONAMIENTO .................... . 21 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
VENTILADOR DE REFRIGERACION INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
DESMONTAJE RADIADOR
DESMONTAJE - VENTILADOR DE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
DESMONTAJE - SOPORTE DEL BOMBA DE AGUA
VENTILADOR DE REFRIGERACION . . . . . . . 21 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 FUNCIONAMIENTO ................... . . 29
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 DESMONTAJE - BOMBA DE AGUA . . . . . . . . . . 29
INSTALACION LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
INSTALACION - VENTILADOR DE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 TAPON DE PRESION DEL RADIADOR
INSTALACION - SOPORTE DEL DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
VENTILADOR DE REFRIGERACION . . . . . . . 22 FUNCIONAMIENTO ................... . . 30
MANGUERAS DEL SISTEMA REFRIGERANTE DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DESMONTAJE DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAPON
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 DE PRESION DEL SISTEMA DE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 REFRIGERACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
INSTALACION DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 DE DESCARGA DE PRESION . . . . . . . . . . . . 30
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
SENSOR DE TEMPERATURA DEL INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
REFRIGERANTE DEL MOTOR ABRAZADERAS DE MANGUERAS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 DESCRIPCION - ABRAZADERAS DE
FUNCIONAMIENTO .................... . 23 MANGUERA ....................... . . 32
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 FUNCIONAMIENTO - ABRAZADERAS DE
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 MANGUERA ....................... . . 32
7a - 20 MOTOR
REFRI GERAN T E
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - DRENAJE
DEL SISTEMA REFRIGERANTE
ADVERTENCIA: NO RETIRE LOS TAPONES DE
DRENAJE DEL BLOQUE DE CILINDROS NI AFLOJE
EL GRIFO DE DESAGÜE DEL RADIADOR CON EL
SISTEMA CALIENTE Y SOMETIDO A PRESION. EL
REFRIGERANTE PUEDE PROVOCAR QUEMADU-
RAS GRAVES.
(1) NO r et ir e la t a pa del r a dia dor en pr im er lu ga r.
Con el m ot or fr ío, eleve el veh ícu lo en u n eleva dor y
loca lice el gr ifo del r a dia dor.
NOTA: El grifo de desagüe del radiador se encuen-
tra en la parte inferior izquierda del radiador
mirando hacia la parte trasera del vehículo.
(2) In st a le u n ext r em o en u n a m a n gu er a del gr ifo
de desa gü e. Coloqu e el ot r o ext r em o den t r o de u n
r ecipien t e lim pio. Abr a el gr ifo y dr en e el r efr iger a n t e
del r a dia dor. De est a for m a se va cia r á el depósit o de
r eser va y der r a m e de r efr iger a n t e. E l r efr iger a n t e n o
debe r et ir a r se del depósit o a m en os qu e el sist em a se
deba r ellen a r con u n a m ezcla n u eva . Ret ir e el t a pón
del r a dia dor y con t in ú e dr en a n do el sist em a de r efr i-
ger a ción .
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - LLENADO
DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
Ret ir e el t a pón de pr esión y r espir a der o y llen e el
sist em a , con u n a m ezcla a pa r t es igu a les de a n t icon -
gela n t e y r efr iger a n t e, de fór m u la y a gu a , fór m u la
pa r a 5 a ñ os y 160.000 km (100.000 m illa s) de
Mopa r !, Mopa r ! An t ifr eeze/Coola n t , 5 Yea r /100,000
Mile.
Con t in ú e llen a n do el sist em a h a st a su ca pa cida d.
P ro c u re n o d e rra m a r re frig e ra n te e n la s
c o rre a s d e tra n s m is ió n n i e n e l g e n e ra d o r.
Llen e el r ecipien t e de pr esión de r ecu per a ción de
r efr iger a n t e a l m en os h a st a la m a r ca MAX (m á xim o)
con u n a solu ción a l 50 por cien t o. P u ede ser n ecesa -
r io a ñ a dir r efr iger a n t e a l r ecipien t e de pr esión de
r ecu per a ción despu és de t r es o cu a t r o ciclos de ca len -
t a m ien t o y en fr ia m ien t o pa r a m a n t en er el n ivel de
r efr iger a n t e en t r e la s m a r ca s MAX (m á xim o) y MIN
(m ín im o). E st o per m it e elim in a r el a ir e a t r a pa do del
sist em a .
KJ
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
RELLENADO DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION
(1) Apr iet e el gr ifo de desa gü e del r a dia dor y el
t a pón o t a pon es de dr en a je del bloqu e de cilin dr os (si
fu er on r et ir a dos).
PRECAUCION: Si no se purga el aire del sistema de
refrigeración puede producirse un recalentamiento
y averías de importancia en el motor.
(2) Llen e el sist em a con u n a m ezcla de a n t icon ge-
la n t e de glicolet ilen o y a gu a con ba jo con t en ido m in e-
r a l a pa r t es igu a les h a st a qu e el r efr iger a n t e
per m a n ezca en la pa r t e in fer ior del depósit o de r eser-
va /der r a m e de r efr iger a n t e. In st a le el t a pón del
r a dia dor.
(3) Con la u n ida d de con t r ol del ca lefa ct or en la
posición H E AT (ca lor ), h a ga fu n cion a r el m ot or con el
t a pón del r a dia dor pu est o.
(4) Un a vez qu e el m ot or h a a lca n za do su t em pe-
r a t u r a n or m a l de fu n cion a m ien t o, a pá gu elo y déjelo
en fr ia r. Cu a n do el m ot or se est á en fr ia n do, el r efr ige-
r a n t e ser á a bsor bido den t r o del r a dia dor desde el
depósit o de r eser va /der r a m e.
(5) Agr egu e r efr iger a n t e a l depósit o de r eser va /de-
r r a m e segú n sea n ecesa r io. Ag re g u e re frig e ra n te
a l d e p ó s ito d e re s e rv a /d e rra m e s o la m e n te c o n
e l m o to r frío . D e bid o a la e x p a n s ió n té rm ic a , e l
n iv e l d e re frig e ra n te d e u n m o to r c a lie n te s e rá
m á s a lto .
RECI PI EN T E DE PRESI ON DE
RECU PERACI ON DE
REFRI GERAN T E
DESCRIPCION
E l sist em a fu n cion a ju n t o con el t a pón de pr esión
del r a dia dor. Lo h a ce u t iliza n do la expa n sión y con -
t r a cción t ér m ica del r efr iger a n t e pa r a m a n t en er lo
libr e de a ir e. E l sist em a a segu r a lo sigu ien t e:
• Un volu m en pa r a la expa n sión y con t r a cción del
r efr iger a n t e.
• Un m ét odo con ven ien t e y segu r o pa r a ver ifica r y
a ju st a r el n ivel del r efr iger a n t e a la pr esión a t m osfé-
r ica . E st o se r ea liza sin qu it a r el t a pón de pr esión del
r a dia dor.
• Cier t a ca n t ida d de r efr iger a n t e de r eser va pa r a
cu br ir fu ga s m en or es y la s pér dida s por eva por a ción
o ebu llición .
Al en fr ia r se el m ot or, se for m a u n va cío en el sis-
t em a de r efr iger a ción t a n t o del r a dia dor com o del
m ot or. E st o h a r á qu e se a bsor ba r efr iger a n t e del
depósit o y se devu elva a l r a dia dor a su n ivel cor r ect o.
KJ MOTOR 7a - 21
RECI PI EN T E DE PRESI ON DE RECU PERACI ON DE REFRI GERAN T E (Cont inua c ión)
E l sist em a de r eser va /der r a m e de r efr iger a n t e
con st a de u n t a pón pr esu r iza do in st a la do en el
r a dia dor, u n t u bo de der r a m e, u n depósit o de plá st ico
de r eser va /der r a m e del r efr iger a n t e de plá st ico in st a -
la do en el la do der ech o del cu br et a bler o. E st á in st a -
la do en el cu br et a bler o con dos t u er ca s en la pa r t e
su per ior y u n sopor t e desliza n t e en la pa r t e in fer ior

FUNCIONAMIENTO
La cá m a r a de pr esión m a n t ien e el r efr iger a n t e
libr e de a ir e a t r a pa do, pr opor cion a u n volu m en pa r a
la expa n sión y con t r a cción y pr opor cion a u n m ét odo
cóm odo y segu r o pa r a com pr oba r y a ju st a r el n ivel de
r efr iger a n t e a la pr esión a t m osfér ica . Ta m bién pr o-
por cion a a lgo de r efr iger a n t e de r eser va pa r a com -
pen sa r fu ga s m en or es y la s pér dida s por eva por a ción
o ebu llición . La cá m a r a de der r a m e per m it e la r ecu -
per a ción de r efr iger a n t e en ca so de r eca len t a m ien t o.

V EN T I LADOR DE
REFRI GERACI ON
Fig. 1 SOPORTE DE VENTILADOR DE
REFRIGERACION
DESM ON TAJ E 1 - POLEA DE GUIA
2 - SOPORTE DE VENTILADOR DE REFRIGERACION
DESMONTAJE - VENTILADOR DE 3 - PERNOS DE RETENCION
4 - GANCHO DE ELEVACION DEL MOTOR
REFRIGERACION
(1) (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MO-
TOR/ACOP LAMIE NTO DE TRANSMISION VIS- PRECAUCION: Si el conjunto de aletas del venti-
COSA DE L VE NTILADOR - DE SMONTAJ E ). lador se reemplaza debido a una avería mecánica,
la bomba de agua y el acoplamiento de la transmi-
DESMONTAJE - SOPORTE DEL VENTILADOR sión viscosa del ventilador también deberán inspec-
cionarse. Estos componentes pueden haber sufrido
DE REFRIGERACION daños como consecuencia de una vibración exce-
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
siva.
(2) Ret ir e el con ju n t o del ven t ila dor y a copla -
m ien t o de t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor.(Con su l- (1) Ret ir e el con ju n t o de a let a s del a copla m ien t o
t e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/ de la t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor (cu a t r o per-
ACOP LAMIE NTO DE TRANSMISION VISCOSA n os).
DE L VE NTILADOR - DE SMONTAJ E ). (2) Apoye el ven t ila dor sobr e u n a su per ficie pla n a
(3) Ret ir e el sopor t e del ven t ila dor de r efr iger a ción con el bor de de en t r a da m ir a n do h a cia a ba jo. Con la
del bloqu e del m ot or (F ig. 1). pu n t a de la a let a en con t a ct o con la su per ficie pla n a ,
r eem pla ce el ven t ila dor si la sepa r a ción en t r e la a let a
LIMPIEZA opu est a y la su per ficie es su per ior a 2,0 m m (0,090
Lim pie la s a let a s del ven t ila dor u t iliza n do ja bón pu lg.). E l ba la n ceo de la s a let a s opu est a s n o debe
su a ve y a gu a . No u t ilice u n pr odu ct o a br a sivo pa r a exceder de 2,0 m m (0,090 pu lg.). P r u ebe t oda s la s
lim pia r la s a let a s. a let a s de est e m odo.
(3) In speccion e si el con ju n t o de ven t ila dor t ien e
INSPECCION cu a r t ea du r a s, est á dobla do, t ien e r em a ch es su elt os o
solda du r a s r ot a s. Reem pla ce el ven t ila dor si en cu en -
ADVERTENCIA: SI EL VENTILADOR NO CUMPLE t r a cu a lqu ier a de est a s a ver ía s.
CON LAS ESPECIFICACIONES, NO INTENTE CUR-
VAR O ENDEREZAR LAS ALETAS DEL VENTI-
LADOR.
7a - 22 MOTOR KJ
V EN T I LADOR DE REFRI GERACI ON (Cont inua c ión)

I N STALACI ON
INSTALACION - VENTILADOR DE
REFRIGERACION
(1) (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MO-
TOR/ACOP LAMIE NTO DE TRANSMISION VIS-
COSA DE L VE NTILADOR - INSTALACION)

INSTALACION - SOPORTE DEL VENTILADOR

DE REFRIGERACION
(1) In st a le el sopor t e del ven t ila dor de r efr iger a -
ción en el bloqu e del m ot or (F ig. 1). Apr iet e los per-
n os con u n a t or sión de 47,1 N·m (32,9 lbs. pie).
(2) In st a le el con ju n t o del ven t ila dor y a copla -
m ien t o de t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor. (Con -
su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/
ACOP LAMIE NTO DE TRANSMISION VISCOSA
DE L VE NTILADOR - INSTALACION).
(3) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .

M AN GU ERAS DEL SI ST EM A Fig. 2 MANGUERA SUPERIOR DEL RADIADOR

REFRI GERAN T E 1 - CUBIERTA DEL VENTILADOR
2 - ABRAZADERA DE MANGUERA
3 - MANGUERA SUPERIOR DEL RADIADOR
DESM ON TAJ E 4 - CAJA DEL TERMOSTATO

DESMONTAJE I N STALACI ON
(1) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el
gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE -
RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
INSTALACION
(1) In st a le la m a n gu er a su per ior del r a dia dor en el
(2) Descon ect e la m a n gu er a su per ior del r a dia dor
r a dia dor y la ca ja del t er m ost a t o (F ig. 2).
de la ca ja del t er m ost a t o (F ig. 2).
(2) Vu elva a coloca r la s a br a za der a s de m a n gu er a s
(3) Descon ect e la m a n gu er a su per ior del r a dia dor
en la posición cor r ect a .
del r a dia dor y r et ír ela del veh ícu lo (F ig. 2).
(3) Llen e el sist em a de r efr iger a ción h a st a el n ivel
cor r ect o. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/
DESMONTAJE MOTOR/RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO
(1) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el
CONVE NCIONAL).
gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE -
RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
(2) Ret ir e la cu bier t a del m ot or. (Con su lt e el gr u po
INSTALACION
(1) Con ect e la m a n gu er a de su m in ist r o a l n ú cleo
9 - CUBIE RTA DE L MOTOR - DE SMONTAJ E ).
del ca lefa ct or a l n ú cleo del ca lefa ct or y la bom ba de
(3) Descon ect e el con du ct o de su m in ist r o del
a gu a . Coloqu e la s a br a za der a s de m a n gu er a en la
n ú cleo del ca lefa ct or del n ú cleo y la bom ba de a gu a
posición cor r ect a .
(F ig. 3). Ret ir e la m a n gu er a del veh ícu lo.
(2) Con ect e la m a n gu er a de r et or n o del n ú cleo del
(4) Descon ect e el con du ct o de r et or n o del n ú cleo de
ca lefa ct or en el n ú cleo del ca lefa ct or y el en fr ia dor de
ca lefa ct or del n ú cleo y el en fr ia dor de E GR (F ig. 3).
E GR. Coloqu e la s a br a za der a s de m a n gu er a en la
Ret ir e la m a n gu er a del veh ícu lo.
posición cor r ect a .
(3) In st a le la cu bier t a en el m ot or. (Con su lt e el
gr u po 9 - CUBIE RTA DE L MOTOR - INSTALA-
CION).
KJ MOTOR 7a - 23
M AN GU ERAS DEL SI ST EM A REFRI GERAN T E (Cont inua c ión)

Fig. 3 MANGUERAS DE REFRIGERANTE DEL Fig. 4 CONJUNTO DE CULATA DE CILINDROS

NUCLEO DE CALEFACTOR 1 - PERNO DE LA CULATA DE CILINDROS
1 - MANGUERA DE NUCLEO DEL CALEFACTOR A 2 - BUJIA INCANDESCENTE
CALEFACTOR VISCOSO 3 - SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
2 - ESPARRAGO DE INSTALACION 4 - PASADOR DE ALINEACION DE LA CULATA DE CILINDROS
3 - ABRAZADERA DE MANGUERA 5 - MAZO DE BUJIAS INCANDESCENTES
4 - ABRAZADERA DE MANGUERA 6 - CAMISA DE CILINDRO
5 - MANGUERA DE NUCLEO DEL CALEFACTOR A ENFRIADOR 7 - BLOQUE DE CILINDROS
DE EGR
8 - JUNTA DE CULATA DE CILINDROS
9 - CULATA DE CILINDROS
(4) Llen e el sist em a de r efr iger a ción h a st a el n ivel 10 - CONJUNTOS DE BALANCIN
cor r ect o. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/
MOTOR/RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO FUNCIONAMIENTO
CONVE NCIONAL).
E l sen sor de t em per a t u r a del r efr iger a n t e (E CT) es
u n t er m ist or con coeficien t e n ega t ivo de t em per a t u r a
SEN SOR DE T EM PERAT U RA (NTC) (la r esist en cia va r ía de for m a in ver sa m en t e
pr opor cion a l a la t em per a t u r a ). E st o sign ifica qu e con
DEL REFRI GERAN T E DEL t em per a t u r a s fr ía s su r esist en cia es a lt a , de for m a
M OT OR qu e la señ a l de volt a je ser á a lt a . A m edida qu e
a u m en t a la t em per a t u r a del r efr iger a n t e, la r esist en -
DESCRIPCION cia dism in u ye y el volt a je de la señ a l ser á ba jo. E st o
E l sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or per m it e a l sen sor pr opor cion a r u n a señ a l de volt a je
est á en r osca do den t r o de u n con du ct o de r efr iger a n t e a n á logo a l E CM.
en la cu la t a de cilin dr os (F ig. 4). Los sen sor es n u evos
t ien en sella n t e a plica do a la s r osca s.
7a - 24 MOTOR KJ
SEN SOR DE T EM PERAT U RA DEL REFRI GERAN T E DEL M OT OR (Cont inua c ión)

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: NO RETIRE NI AFLOJE EL TAPON
DE PRESION Y RESPIRADERO DE REFRIGERANTE,
LOS TAPONES DE DRENAJE DEL BLOQUE DE
CILINDROS NI EL GRIFO DE DESAGÜE CUANDO
EL SISTEMA ESTA CALIENTE Y SOMETIDO A PRE-
SION, YA QUE EL REFRIGERANTE PUEDE PROVO-
CAR QUEMADURAS GRAVES.

(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .

(2) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el
gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE -
RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL.)
(3) Descon ect e el con ect or eléct r ico del sen sor de
t em per a t u r a del r efr iger a n t e (F ig. 5).
(4) Ret ir e el sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e
de la cu la t a de cilin dr os (F ig. 5).

INSTALACION
(1) In st a le el sen sor de t em per a t u r a de r efr ige-
r a n t e en la cu la t a de cilin dr os (F ig. 5).
(2) Con ect e el con ect or eléct r ico del sen sor de t em -
per a t u r a del r efr iger a n t e (F ig. 5).
(3) Llen e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el
gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE -
RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL.)
(4) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
Fig. 5 CONJUNTO DE CULATA DE CILINDROS
1 - PERNO DE LA CULATA DE CILINDROS
T ERM OSTAT O DEL 2 - BUJIA INCANDESCENTE
REFRI GERAN T E DEL M OT OR 3 - SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE
4 - PASADOR DE ALINEACION DE LA CULATA DE CILINDROS
5 - MAZO DE BUJIAS INCANDESCENTES
DESCRIPCION 6 - CAMISA DE CILINDRO
Un t er m ost a t o del t ipo pa st illa con t r ola la t em pe- 7 - BLOQUE DE CILINDROS
r a t u r a de fu n cion a m ien t o del m ot or, r egu la n do la 8 - JUNTA DE CULATA DE CILINDROS
in t en sida d del flu jo de r efr iger a n t e a l r a dia dor (F ig. 9 - CULATA DE CILINDROS
6). 10 - CONJUNTOS DE BALANCIN

FUNCIONAMIENTO
E l t er m ost a t o com ien za a a br ir se a 80° C (176° F ).
P or en cim a de est a t em per a t u r a , se per m it e qu e el
r efr iger a n t e cir cu le a l r a dia dor. De est e m odo se
logr a u n ca len t a m ien t o m á s r á pido del m ot or y u n
con t r ol de t em per a t u r a gen er a l.
Se u t iliza el m ism o t er m ost a t o en ver a n o e
in vier n o. No se debe h a cer fu n cion a r u n m ot or sin el
t er m ost a t o, except o cu a n do se r ea liza el ser vicio o
a lgu n a pr u eba . Si el m ot or fu n cion a sin el t er m os-
t a t o, se pr odu cen ot r os pr oblem a s. Ta les com o: el
t iem po de ca len t a m ien t o del m ot or es m a yor ; el r en -
dim ien t o del ca len t a m ien t o n o r esu lt a fia ble; se pr o-
du ce u n in cr em en t o de la s em ision es del esca pe y
con den sa ción en el cá r t er. E st a con den sa ción pu ede
pr ovoca r la for m a ción de sedim en t os.
DESMONTAJE
NOTA: El termostato no puede recibir servicio por
separado. El termostato y la caja deben reempla-
zarse como un conjunto.
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(2) Ret ir e la cu bier t a del m ot or. (Con su lt e el gr u po
9 - CUBIE RTA DE L MOTOR - DE SMONTAJ E ).
(3) Dr en e pa r cia lm en t e el sist em a de r efr iger a ción .
(Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/
RE F RIGE RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE N-
CIONAL).
(4) Descon ect e la m a n gu er a su per ior del r a dia dor
y la s m a n gu er a s de desvia ción de la ca ja del t er m os-
t a t o.
KJ MOTOR 7a - 25
T ERM OSTAT O DEL REFRI GERAN T E DEL M OT OR (Cont inua c ión)

Fig. 6 LOCALIZACION DE LA CAJA DEL Fig. 7 LOCALIZACION DE LA CAJA DEL

TERMOSTATO TERMOSTATO
1 - JUNTA DE LA CAJA DEL TERMOSTATO 1 - JUNTA DE LA CAJA DEL TERMOSTATO
2 - CAJA DEL TERMOSTATO 2 - CAJA DEL TERMOSTATO
3 - PERNO TIPO BANJO DE CONDUCTO DE SUMINISTRO DE 3 - PERNO TIPO BANJO DEL CONDUCTO DE SUMINISTRO DE
ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR ACEITE DEL TURBOALIMENTADOR
4 - PERNOS DE RETENCION DE CAJA DEL TERMOSTATO 4 - PERNOS DE RETENCION DE LA CAJA DEL TERMOSTATO
5 - ARANDELA DE LATON 5 - ARANDELA DE LATON
6 - JUNTA DE MULTIPLE DE ESCAPE 6 - JUNTA DEL MULTIPLE DE ESCAPE
7 - MULTIPLE DE ESCAPE 7 - MULTIPLE DE ESCAPE
8 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DE MULTIPLE DE 8 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL MULTIPLE DE
ESCAPE ESCAPE
9 - PERNOS DE RETENCION DE PROTECTOR CONTRA EL 9 - PERNOS DE RETENCION DEL PROTECTOR CONTRA EL
CALOR DE MULTIPLE DE ESCAPE CALOR DE MULTIPLE DE ESCAPE
10 - MANGUERA DE RETORNO DE ACEITE 10 - MANGUERA DE RETORNO DE ACEITE
11 - ABRAZADERAS DE MANGUERAS 11 - ABRAZADERAS DE MANGUERAS
12 - TUERCAS DE RETENCION DE MULTIPLE DE ESCAPE 12 - TUERCAS DE RETENCION DE MULTIPLE DE ESCAPE
13 - ESPARRAGOS DE TUBO DE BAJADA DEL 13 - ESPARRAGOS DE TUBO DE BAJADA DEL
TURBOALIMENTADOR TURBOALIMENTADOR
14 - JUNTA DE TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR 14 - JUNTA DE TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR
15 - TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR 15 - TUBO DE BAJADA DEL TURBOALIMENTADOR
16 - TUERCA DE RETENCION DE TUBO DE BAJADA DEL 16 - TUERCA DE RETENCION DEL TUBO DE BAJADA DEL
TURBOALIMENTADOR TURBOALIMENTADOR

(5) Ret ir e los per n os de r et en ción de la ca ja del INSTALACION

t er m ost a t o y r et ir e la ca ja de la cu la t a de cilin dr os (1) Lim pie el m a t er ia l de la ju n t a a n t igu a de la
(F ig. 7). cu la t a de cilin dr os.
7a - 26 MOTOR
T ERM OSTAT O DEL REFRI GERAN T E DEL M OT OR (Cont inua c ión)
(2) In st a le la ca ja del t er m ost a t o en la cu la t a de
cilin dr os (F ig. 7). Apr iet e los per n os con u n a t or sión
de 27,5 N·m (243 lbs. pu lg.).
(3) Con ect e la m a n gu er a de der iva ción de r efr ige-
r a n t e y la m a n gu er a su per ior del r a dia dor a la ca ja
del t er m ost a t o.
(4) Llen e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el
gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE -
RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
(5) In st a le la cu bier t a del m ot or. (Con su lt e el
gr u po 9 - CUBIE RTA DE L MOTOR - INSTALA-
CION).
(6) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
EM BRAGU E DE T I PO V I SCOSO
DE LA T RAN SM I SI ON DEL
V EN T I LADOR
DESCRIPCION
PRECAUCION: Si la transmisión viscosa del venti-
lador se reemplaza debido a una avería mecánica,
las aletas del ventilador de refrigeración también
deberían inspeccionarse. Inspeccione si existen
cuarteaduras por fatiga y aletas o remaches sueltos
que pudieran ser resultado de una vibración exce-
siva. Reemplace el conjunto de aletas del ventilador
si se encuentra cualquiera de estas condiciones.
Inspeccione también el conjunto de cojinete y eje
de la bomba de agua para detectar cualquier avería
relacionada con el funcionamiento incorrecto de la
transmisión viscosa del ventilador.
La t r a n sm isión viscosa t ér m ica del ven t ila dor (F ig.
8) es u n a copla m ien t o r ellen o de silicon a líqu ida qu e
se u t iliza pa r a con ect a r la s a let a s del ven t ila dor a l
eje de la bom ba de a gu a . E l a copla m ien t o per m it e
qu e el ven t ila dor sea im pu lsa do de u n a m a n er a n or-
m a l. E st o se r ea liza a ba ja s velocida des del m ot or,
m ien t r a s qu e a m a yor es velocida des del m ot or se
lim it a la velocida d t ope del ven t ila dor a u n n ivel
m á xim o pr edet er m in a do.
E n el m ot or 2.5L diesel, el ven t ila dor de t r a n sm i-
sión viscosa es de ser ie.
FUNCIONAMIENTO
E n la ca r a dela n t er a de la u n ida d de t r a n sm isión
viscosa del ven t ila dor h a y u n a espir a l de m u elle
bim et á lica t er m ost á t ica . E st a espir a l de m u elle r ea c-
cion a a la t em per a t u r a del a ir e de desca r ga del
r a dia dor. Si la t em per a t u r a pr oven ien t e del r a dia dor
su be por en cim a de u n cier t o pu n t o, la espir a de
m u elle a copla la t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor
pa r a obt en er u n a m a yor velocida d del ven t ila dor. E l
ven t ila dor con t in u a r á fu n cion a n do a u n a velocida d
KJ
Fig. 8 Transmisión viscosa del ventilador-
Característica
1 - TRANSMISION VISCOSA DEL VENTILADOR
2 - MUELLE TERMOSTATICO
3 - TUERCA DE INSTALACION EN MAZA DE LA BOMBA DE
AGUA
r edu cida de r pm , in depen dien t em en t e de la velocida d
del m ot or, h a st a qu e sea n ecesa r ia u n a ca n t ida d a di-
cion a l de r efr iger a n t e del m ot or. N o rm a lm e n te
s e rá n m e n o s d e tre s c ie n ta s (300) rp m .
La t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor sólo se a co-
pla r á cu a n do exist a u n a ca n t ida d su ficien t e de ca lor.
E st o ocu r r e cu a n do el a ir e qu e flu ye a t r a vés del
n ú cleo del r a dia dor pr ovoca u n a r ea cción a la espir a
bim et á lica . E n t on ces, ést a a u m en t a la velocida d del
ven t ila dor pa r a pr opor cion a r la r efr iger a ción a di-
cion a l n ecesa r ia pa r a el m ot or.
Un a vez en fr ia do el m ot or, la t em per a t u r a de des-
ca r ga del r a dia dor dism in u ir á . La espir a bim et á lica
r ea ccion a n u eva m en t e y la velocida d del ven t ila dor
se r edu cir á a la velocida d pr evia a la desa ct iva ción .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - EMBRAGUE
DE TIPO VISCOSO DE LA TRANSMISION DEL
VENTILADOR
Si el con ju n t o de ven t ila dor gir a libr em en t e sin
r oza m ien t os (la s a let a s del ven t ila dor com plet a r á n
m á s de cin co vu elt a s cu a n do son em pu ja da s m a n u a l-
m en t e), r eem pla ce la t r a n sm isión del ven t ila dor. La
pr u eba de gir o libr e debe efect u a r se con el m ot or fr ío.
P a r a efect u a r la pr u eba sigu ien t e, el sist em a de
r efr iger a ción debe est a r en bu en est a do. E st o t a m -
bién evit a r á qu e la t em per a t u r a del r efr iger a n t e sea
excesiva m en t e a lt a .
ADVERTENCIA: ANTES DE PERFORAR, ASEGU-
RESE DE QUE LAS ALETAS DEL VENTILADOR DIS-
PONEN DE UN ESPACIO LIBRE ADECUADO.
KJ MOTOR 7a - 27
EM BRAGU E DE T I PO V I SCOSO DE LA T RAN SM I SI ON DEL V EN T I LADOR (Cont inua c ión)
(1) P er for e u n or ificio de 3,18 m m (1/8 de pu lga da ) 6958, gir a n do h a cia la izqu ier da la t u er ca de in st a la -
de diá m et r o en el cen t r o su per ior de la cu bier t a del ción , vist o desde la pa r t e dela n t er a (F ig. 9) y (F ig.
ven t ila dor. 10). La s r osca s de la t r a n sm isión viscosa del ven t i-
(2) Con siga u n t er m óm et r o de cu a dr a n t e con u n la dor son de GIRO A LA D ERECHA.
vá st a go de 203 m m (8 pu lg.) o equ iva len t e. Su esca la
debe m a r ca r de -18° a 105° C (0° a 220° F ). In ser t e el
t er m óm et r o a t r a vés del or ificio en la cu bier t a . Ase-
gú r ese de qu e h a ya u n espa cio libr e a decu a do desde
la s a let a s del ven t ila dor.
(3) Con ect e u n t a cóm et r o y u n a lu z de r egu la ción
de en cen dido del m ot or (est a lu z debe u sa r se com o
lá m pa r a est r oboscópica ).
(4) Bloqu ee el flu jo de a ir e a t r a vés del r a dia dor.
F ije u n a lá m in a de plá st ico dela n t e del r a dia dor (o
del con den sa dor del a con dicion a dor de a ir e). Ut ilice
cin t a a dh esiva en la pa r t e su per ior pa r a a segu r a r el
plá st ico y a segú r ese de qu e el flu jo de a ir e est é blo-
qu ea do.
(5) Asegú r ese de qu e el a con dicion a dor de a ir e (si
est á in st a la do) est é a pa ga do.

ADVERTENCIA: TENGA SUMO CUIDADO CUANDO

EL MOTOR ESTE EN FUNCIONAMIENTO. NO SE
SITUE EN LINEA DIRECTA CON EL VENTILADOR.
NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS
CORREAS O EL VENTILADOR. NO USE ROPAS
HOLGADAS.
(6) P on ga en m a r ch a el m ot or y h á ga lo fu n cion a r a
2.400 r pm . E n u n in t er va lo de 10 m in u t os la t em pe-
r a t u r a del a ir e (in dica da en el t er m óm et r o de cu a -
dr a n t e) deber ía a lca n za r h a st a 93° C (200° F ). E l
a c o p la m ie n to de la t r a n sm isión del ven t ila dor debe-
r ía em peza r a pr odu cir se en t r e los 91° y 96° C (195°
y 205° F ). E l a copla m ien t o se h a ce eviden t e por u n
cla r o a u m e n to en el r u ido del flu jo del ven t ila dor
(r u gido). La lu z de r egu la ción t a m bién in dica r á u n
a u m en t o de la velocida d del ven t ila dor.
(7) Cu a n do la t em per a t u r a del a ir e a lca n ce 93° C
(200° F ), r et ir e la lá m in a de plá st ico. E l d e s a c o p la -
m ie n to de la t r a n sm isión del ven t ila dor deber ía
em peza r a pr odu cir se en t r e los 62° y 85° C (145° y
185° F ). Debe obser va r se u n a cla r a d is m in u c ió n del
r u ido del flu jo del ven t ila dor (r u gido). De lo con t r a r io,
r eem pla ce la u n ida d de t r a n sm isión viscosa del ven -
t ila dor defect u osa .
DESMONTAJE
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
NOTA: El conjunto de aletas de ventilador y trans-
misión viscosa térmica del ventilador está fijado
(enroscado) en el soporte del ventilador.
(2) Ret ir e el con ju n t o de a let a s del ven t ila dor y
t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor de la bom ba de
a gu a con la lla ve a ju st a ble, h er r a m ien t a especia l
Fig. 9 ACOPLAMIENTO DE LA TRANSMISION
VISCOSA DEL VENTILADOR - CARACTERISTICA
1 - LLAVE AJUSTABLE, HERRAMIENTA ESPECIAL 6958
2 - VENTILADOR
(3) No in t en t e desm on t a r en est e m om en t o el con -
ju n t o de ven t ila dor y a copla m ien t o de t r a n sm isión
viscosa del ven t ila dor del veh ícu lo.
(4) No desen r osqu e del a copla m ien t o de la t r a n s-
m isión viscosa del ven t ila dor el con ju n t o de a let a s del
ven t ila dor en est e m om en t o.
(5) Ret ir e los per n os de la cu bier t a del ven t ila dor
a l r a dia dor.
(6) Ret ir e del veh ícu lo la cu bier t a del ven t ila dor y
el con ju n t o de a let a s y a copla m ien t o de la t r a n sm i-
sión viscosa del ven t ila dor com o u n ida d com plet a .
(7) Un a vez r et ir a do el con ju n t o de a let a s del ven -
t ila dor y con ju n t o de a copla m ien t o de t r a n sm isión
viscosa del ven t ila dor, n o coloqu e la t r a n sm isión vis-
cosa del ven t ila dor en posición h or izon t a l. Si se
coloca en posición h or izon t a l, el líqu ido de silicon a
con t en ido en el a copla m ien t o de la t r a n sm isión vis-
cosa del ven t ila dor pu ede dr en a r den t r o de su con -
ju n t o de cojin et e y con t a m in a r el lu br ica n t e.
(8) Ret ir e los cu a t r o per n os qu e fija n el con ju n t o
de a let a s del ven t ila dor a l a copla m ien t o de la t r a n s-
m isión viscosa .
7a - 28 MOTOR
EM BRAGU E DE T I PO V I SCOSO DE LA T RAN SM I SI ON DEL V EN T I LADOR (Cont inua c ión)
Fig. 10 ACOPLAMIENTO DE TRANSMISION
VISCOSA Y VENTILADOR DE REFRIGERACION
1 - CONJUNTO DE ACOMPLAMIENTO DE TRANSMISION
VISCOSA DEL VENTILADOR Y VENTILADOR DE
REFRIGERACION
2 - SOPORTE DE VENTILADOR
INSTALACION
(1) E n sa m bla je la s a let a s del ven t ila dor en la
t r a n sm isión viscosa del ven t ila dor. Apr iet e los per n os
de in st a la ción con u n a t or sión de 27 N·m (20 lbs.
pie).
NOTA: El ventilador de transmisión viscosa y su
cubierta deben instalarse como conjunto.
(2) Coloqu e cu ida dosa m en t e el ven t ila dor y la
t r a n sm isión viscosa en la cu bier t a .
(3) In st a le el per n o de in st a la ción de la cu bier t a
del ven t ila dor en el r a dia dor. Apr iet e los per n os con
u n a t or sión de 5,5 N·m (3,8 lbs. pie).
(4) E n r osqu e el ven t ila dor y la t r a n sm isión viscosa
en el sopor t e del ven t ila dor y a pr iet e la t u er ca
m edia n t e u n a lla ve a ju st a ble, h er r a m ien t a especia l
6958.
(5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
RADI ADOR
DESMONTAJE
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
KJ
(2) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el
gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR - P ROCE DI-
MIE NTO CONVE NCIONAL).
(3) Ret ir e el t a pón de llen a do de a ceit e del m ot or.
(4) Ret ir e la cu bier t a del m ot or. (Con su lt e el gr u po
9 - CUBIE RTA DE L MOTOR - DE SMONTAJ E ).
(5) Ret ir e el con ju n t o de filt r o de a ir e de su em pla -
za m ien t o en el m ot or.
(6) Recu per e y va cíe el sist em a r efr iger a n t e (Con -
su lt e el gr u po 24 - CALE FACCION Y AIRE ACON-
DICIONADO/TUBE RIAS - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL) y (Con su lt e el gr u po 24 - CALE -
FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TUBE RIAS -
P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
(7) Descon ect e el con du ct o de r efr iger a n t e del la do
de a lt a del sopor t e de a poyo su per ior del r a dia dor.
(8) Ret ir e los per n os de r et en ción del sopor t e de
a poyo su per ior del r a dia dor y r et ir e el sopor t e de
a poyo.
(9) Ret ir e la t u er ca de r et en ción del con du ct o de
r efr iger a n t e del la do de a lt a y r et ir e el con du ct o del
con ju n t o del con den sa dor. Apa r t e el con du ct o de la
zon a de t r a ba jo.
(10) Qu it e los per n os del ven t ila dor de r efr iger a -
ción de su sopor t e.
(11) Ret ir e los per n os de r et en ción de la cu bier t a
del ven t ila dor y r et ir e el ven t ila dor y la cu bier t a
com o u n con ju n t o.
(12) Descon ect e la s m a n gu er a s del en fr ia dor de
a ir e de ca r ga del en fr ia dor.
(13) Descon ect e la s m a n gu er a s de r efr iger a n t e de
m ot or del r a dia dor.
(14) Descon ect e la m a n gu er a del depósit o de r efr i-
ger a n t e del r a dia dor.
(15) Ret ir e la t u er ca de r et en ción del con du ct o de
r efr iger a n t e del la do de ba ja y r et ir e el con du ct o del
con ju n t o del con den sa dor. Apa r t e el con du ct o de la
zon a de t r a ba jo.
(16) Ret ir e los per n os de r et en ción del con ju n t o del
con den sa dor y r et ir e el con den sa dor del veh ícu lo.
(17) Ret ir e los per n os de r et en ción del en fr ia dor de
la dir ección a sist ida y desen ga n ch e los deflect or es de
a ir e de a m bos la dos del con ju n t o del r a dia dor (m ódu -
lo de r efr iger a ción ).
(18) Leva n t e el con ju n t o de m ódu lo de r efr iger a -
ción , sa cá n dolo de su em pla za m ien t o en el m ot or.
(19) Ret ir e los per n os de r et en ción del r a dia dor y
r et ir e el r a dia dor del veh ícu lo.
INSTALACION
(1) In st a le el r a dia dor en el en fr ia dor de a ir e de
ca r ga e in st a le los per n os de r et en ción .
(2) In st a le el con ju n t o del r a dia dor (m ódu lo de
r efr iger a ción ) en su em pla za m ien t o en el m ot or.
(3) In st a le los per n os de r et en ción del en fr ia dor de
la dir ección a sist ida y en ga n ch e los deflect or es de
KJ MOTOR 7a - 29
RADI ADOR (Cont inua c ión)
a ir e a a m bos la dos del con ju n t o del r a dia dor (m ódu lo (2) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el
de r efr iger a ción ). gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE -
(4) In st a le el con ju n t o del con den sa dor y los per n os RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
de r et en ción . (3) Ret ir e la s cu bier t a s in t er ior y ext er ior de la
(5) In st a le el con du ct o de r efr iger a n t e del la do de cor r ea de dist r ibu ción . (Con su lt e el gr u po 9 -
ba ja y la t u er ca de r et en ción . MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CUBIE R-
(6) Con ect e la m a n gu er a del depósit o de r efr ige- TAS DE CORRE A / CADE NA DE DISTRIBUCION-
r a n t e en el r a dia dor. DE SMONTAJ E ).
(7) Con ect e la s m a n gu er a s de r efr iger a n t e del (4) Ret ir e los per n os de r et en ción de la bom ba de
m ot or en el r a dia dor. a gu a y la bom ba (F ig. 11).
(8) Con ect e la s m a n gu er a s del en fr ia dor de a ir e de
ca r ga en el en fr ia dor.
(9) In st a le el con ju n t o de ven t ila dor y cu bier t a de
ven t ila dor y los per n os de r et en ción .
(10) In st a le el con ju n t o de ven t ila dor de r efr iger a -
ción en su sopor t e.
(11) In st a le el con du ct o de r efr iger a n t e del la do de
a lt a y la t u er ca de r et en ción .
(12) In st a le el sopor t e de a poyo su per ior del
r a dia dor y los per n os de r et en ción .
(13) Con ect e el con du ct o de r efr iger a n t e del la do
de a lt a en el sopor t e de a poyo su per ior del r a dia dor.
(14) Va cíe y vu elva a ca r ga r el sist em a r efr ige-
r a n t e. (Con su lt e el gr u po 24 - CALE FACCION Y
AIRE ACONDICIONADO/TUBE RIAS - P ROCE DI-
MIE NTO CONVE NCIONAL).
(15) In st a le el con ju n t o de filt r o de a ir e en su
em pla za m ien t o en el m ot or.
(16) In st a le la cu bier t a del m ot or. (Con su lt e el
gr u po 9 - CUBIE RTA DE L MOTOR - INSTALA-
CION).
(17) Llen e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el
gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR - P ROCE DI-
Fig. 11 LOCALIZACION DE LA BOMBA DE AGUA
MIE NTO CONVE NCIONAL).
1 - CULATA DE CILINDROS
(18) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
2 - BLOQUE DEL MOTOR
3 - ENFRIADOR DE ACEITE
4 - CAJA DEL FILTRO DE ACEITE
BOM BA DE AGU A 5 - BOMBA DE AGUA

DESCRIPCION
La bom ba de a gu a del m ot or 2.5L CRD diesel t ien e
u n a ca ja de a lu m in io fu n dido a pr esión . E st á u n ida
m edia n t e per n os a u n a ca ja de a lu m in io qu e se fija a l
bloqu e del m ot or.
FUNCIONAMIENTO
La bom ba de a gu a se u t iliza pa r a h a cer cir cu la r el
r efr iger a n t e a t r a vés del sist em a de r efr iger a ción . E l
r efr iger a n t e se bom bea a t r a vés del bloqu e del m ot or,
la cu la t a de cilin dr os, el n ú cleo del ca lefa ct or, el
en fr ia dor de E GR, el ca lefa ct or viscoso y el r a dia dor.
DESMONTAJE - BOMBA DE AGUA
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
LIMPIEZA
Lim pie la s su per ficies de con t a ct o de la ju n t a
segú n sea n ecesa r io.
INSTALACION
(1) Lim pie la s su per ficies de con t a ct o de la ju n t a
segú n sea n ecesa r io.
(2) Coloqu e la bom ba de a gu a y la ju n t a en su
posición . In st a le los per n os de r et en ción de la bom ba
de a gu a . Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 24,4
N·m (215 lbs. pu lg.).
(3) In st a le la s cu bier t a s in t er ior y ext er ior de la
cor r ea de dist r ibu ción . (Con su lt e el gr u po 9 -
MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CUBIE R-
TAS DE CORRE A/CADE NA DE DISTRIBUCION -
INSTALACION).
7a - 30 MOTOR
BOM BA DE AGU A (Cont inua c ión)
(4) Llen e el sist em a de r efr iger a ción . (Con su lt e el
gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MOTOR/RE F RIGE -
RANTE - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
(5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
TAPON DE PRESI ON DEL
RADI ADOR
DESCRIPCION
E l t a pón de pr esión del sist em a de r efr iger a ción
est á sit u a do en el r a dia dor. La con st r u cción del t a pón
in clu ye; u n a copla m ien t o gir a t or io de a cer o in oxida -
ble, ju n t a s de gom a , r et en edor, m u elle pr in cipa l y
u n a vá lvu la con ca r ga de m u elle (F ig. 12).
Fig. 12 Boca de llenado del tapón de presión del
sistema de refrigeración
1 - RACOR DE DERRAME
2 - MUELLE PRINCIPAL
3 - RETENEDOR DE LA JUNTA
4 - ACOPLAMIENTO GIRATORIO DE ACERO INOXIDABLE
5 - JUNTAS DE GOMA
6 - VALVULA DE RESPIRADERO
7 - BOTELLA DE PRESION
8 - BOCA DE LLENADO
FUNCIONAMIENTO
E l sist em a de r efr iger a ción est á equ ipa do con u n
t a pón de pr esión qu e desca r ga el exceso de pr esión ,
m a n t en ien do u n m a r gen de 97 a 124 kP a (14 a 18
psi).
E l sist em a de r efr iger a ción fu n cion a r á a u n a pr e-
sión m a yor qu e la a t m osfér ica . La pr esión su per ior
eleva el pu n t o de ebu llición del r efr iger a n t e, per m i-
t ien do a sí u n a u m en t o en la ca pa cida d de r efr iger a -
ción del r a dia dor.
E xist e t a m bién u n a vá lvu la de r espir a der o en el
cen t r o del t a pón . E st a vá lvu la t a m bién se a br e
cu a n do el r efr iger a n t e se en fr ía y se con t r a e, per m i-
t ien do qu e el r efr iger a n t e r egr ese por va cío a l sis-
t em a de r efr iger a ción desde el depósit o del sist em a
de r eser va de r efr iger a n t e, a t r a vés de u n a m a n gu er a
KJ
de con exión . S i la v á lv u la qu e d a c e rra d a , o la
m a n g u e ra d e re c u p e ra c ió n d e re frig e ra n te e s tá
re to rc id a , la s m a n g u e ra s d e l ra d ia d o r s e a p la s -
ta rá n c u a n d o s e p ro d u zc a e l e n fria m ie n to . Lim -
p ie la v á lv u la d e re s p ira d e ro (F ig . 12) e
in s p e c c io n e e l re c o rrid o d e la m a n g u e ra d e
re c u p e ra c ió n d e re frig e ra n te p a ra a s e g u ra r u n
c o rre c to s e lla d o a d e c u a d o c u a n d o s e a lc a n c e e l
p u n to d e e bu llic ió n .
La ju n t a del t a pón sella la boca de llen a do, de
m odo qu e se pu eda m a n t en er el va cío, per m it ien do de
est a for m a qu e el r efr iger a n t e vu elva a l r a dia dor
desde el depósit o de r eser va . S i la ju n ta e s tá s u c ia
o d a ñ a d a , p u e d e qu e n o s e c o n s ig a e l v a c ío ,
d a n d o lu g a r a u n a p é rd id a d e re frig e ra n te y u n
e v e n tu a l re c a le n ta m ie n to d e bid o a l ba jo n iv e l
d e re frig e ra n te e n e l ra d ia d o r y e l m o to r.
DI AGN OSI S Y COM PROBACI ON
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAPON DE
PRESION DEL SISTEMA DE REFRIGERACION
Su m er ja el t a pón de pr esión en a gu a . Lim pie cu a l-
qu ier depósit o qu e pu eda t en er la vá lvu la de r espir a -
der o o su a sien t o y pon ga el t a pón en el ext r em o del
a da pt a dor de pr u eba del t a pón de pr esión , qu e a com -
pa ñ a a l a pa r a t o de pr u eba del sist em a de r efr iger a -
ción 7700. Mu eva el ém bolo y lleve la pr esión a 104
kP a (15 psi) en el in dica dor. Si el t a pón de pr esión n o
m a n t ien e u n a pr esión de por lo m en os 97 kP a (14
psi), r eem plá celo.
PRECAUCION: El aparato de prueba del sistema de
refrigeración es muy sensible a las pequeñas fugas
de aire que no provocan problemas en el sistema
de refrigeración. Un tapón de presión que no haya
tenido anteriormente pérdidas de refrigerante no
debe reemplazarse por el simple hecho de que
pierda lentamente cuando se prueba con esta
herramienta. Añada agua a la herramienta. Gire la
herramienta hacia abajo y vuelva a probar el tapón
de presión para confirmar que sí tiene un problema.
La pr u eba del t a pón de pr esión es sa t isfa ct or ia
cu a n do se en cu en t r a en el a pa r a t o de pr u eba del sis-
t em a de r efr iger a ción (F ig. 13), per o el t a pón n o m a n -
t ien e la pr esión o el va cío cu a n do se coloca en la boca
de llen a do. In speccion e si la boca de llen a do y la
ju n t a su per ior del t a pón t ien en im per feccion es qu e
pu eda n im pedir el cor r ect o sella do del t a pón .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA DE
DESCARGA DE PRESION
La desca r ga de pr esión en la ju n t a (sello) su per ior
del t a pón de pr esión se podr á com pr oba r si se r et ir a
KJ
TAPON DE PRESI ON DEL RADI ADOR (Cont inua c ión)
Fig. 13 Prueba del tapón de presión del sistema de
refrigeración
1 - TAPON DE PRESION
2 – APARATO DE PRUEBA DE PRESION
la m a n gu er a de der r a m e del r a cor de la boca de lle-
n a do del r a dia dor (F ig. 14). F ije la h er r a m ien t a de
pr esión del r a dia dor a l r a cor de la boca de llen a do y
bom bee a ir e a l r a dia dor. Se deber á efect u a r la des-
ca r ga en la ju n t a su per ior del t a pón de pr esión a
69-124 kP a (10-18 psi) y la pr esión se deber á m a n t e-
n er en 55 kP a (8 psi) com o m ín im o.
Fig. 14 Boca de llenado del tapón de presión del
radiador
1 - RACOR DE DERRAME
2 - MUELLE PRINCIPAL
3 - RETENEDOR DE LA JUNTA
4 - ACOPLAMIENTO GIRATORIO DE ACERO INOXIDABLE
5 - JUNTAS DE GOMA
6 - VALVULA DE RESPIRADERO
7 - BOTELLA DE PRESION
8 - BOCA DE LLENADO
ADVERTENCIA: LA FRASE DE ADVERTENCIA “DO
NOT OPEN HOT” (NO ABRA EN CALIENTE) QUE
APARECE EN EL TAPON DE PRESION DEL
RADIADOR CONSTITUYE UNA PRECAUCION DE
MOTOR 7a - 31
SEGURIDAD. CUANDO ESTA CALIENTE, SE ACU-
MULA PRESION EN EL SISTEMA DE REFRIGERA-
CION. PARA EVITAR QUEMADURAS O LESIONES,
NO SE DEBE RETIRAR EL TAPON DEL RADIADOR
MIENTRAS EL SISTEMA ESTE CALIENTE O SOME-
TIDO A PRESION.
No es n ecesa r io r et ir a r el t a pón del r a dia dor en
n in gú n m om en t o e x c e p to pa r a lo sigu ien t e:
(1) Com pr oba r y a ju st a r el pu n t o de con gela ción
del r efr iger a n t e
(2) Rellen a do del sist em a con r efr iger a n t e n u evo.
(3) Rea liza ción de pr ocedim ien t os de ser vicio.
(4) Com pr oba ción de fu ga s de va cío.
ADVERTENCIA: SI EL VEHICULO SE ACABA DE
UTILIZAR, ESPERE 15 MINUTOS ANTES DE RETI-
RAR EL TAPON DE PRESION. LUEGO, COLOQUE
UN PAÑO DE TALLER SOBRE EL TAPON Y, SIN
EMPUJAR HACIA ABAJO, HAGALO GIRAR HACIA
LA IZQUIERDA, HASTA EL PRIMER TOPE. PERMITA
QUE FLUYAN LOS LIQUIDOS A TRAVES DEL TUBO
DE DERRAME Y, CUANDO EL SISTEMA DEJE DE
EXPULSAR REFRIGERANTE Y VAPOR Y LA PRE-
SION DISMINUYA APRIETE HACIA ABAJO Y RETIRE
EL TAPON COMPLETAMENTE. SE RECOMIENDA
EJERCER PRESION EN LA MANGUERA DE
ENTRADA DEL RADIADOR CON UN PAÑO DE
TALLER (PARA CONTROLAR LA PRESION) ANTES
Y DESPUES DE ALCANZAR EL PRIMER TOPE.
LIMPIEZA
Ut ilice sólo u n ja bón su a ve pa r a lim pia r el t a pón
de pr esión .
INSPECCION
Sost en ga el t a pón en la m a n o, c o n la p a rte s u p e -
rio r h a c ia a rriba (F ig. 14). La vá lvu la de r espir a -
der o sit u a da en la pa r t e in fer ior del t a pón debe
a br ir se. Si la ju n t a de gom a est á h in ch a da , im pi-
dien do qu e la vá lvu la se a br a , r eem pla ce el t a pón .
Sost en ga el t a pón lim pio en la m a n o, e n p o s ic ió n
in v e rtid a . Si det ect a lu z en t r e la vá lvu la de r espir a -
der o y la ju n t a de gom a , r eem pla ce el t a pón . N o u ti-
lic e u n ta p ó n d e re c a m bio qu e te n g a u n m u e lle
p a ra m a n te n e r c e rra d o e l re s p ira d e ro .
E l t a pón de r eca m bio debe ser del t ipo diseñ a do
pa r a sist em a s de r ecu per a ción de r efr iger a n t e. E st e
diseñ o a segu r a el r et or n o del r efr iger a n t e a l r a dia dor.
7a - 32 MOTOR KJ

ABRAZ ADERAS DE
M AN GU ERAS
DESCRIPCION - ABRAZADERAS DE
MANGUERA
E l sist em a de r efr iger a ción u t iliza a br a za der a s de
m a n gu er a del t ipo de m u elle. E n ca so de ser n ecesa -
r ia la su st it u ción de u n a a br a za der a t ipo m u elle, u t i-
lice ú n ica m en t e a br a za der a s t ipo m u elle del
equ ipa m ien t o Mopa r ! or igin a l.

ADVERTENCIA: EN LA MAYORIA DE LAS MANGUE-

RAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION SE
EMPLEAN ABRAZADERAS DE MANGUERA DE TEN-
SION CONSTANTE. CUANDO RETIRE O INSTALE,
UTILICE SOLO LAS HERRAMIENTAS PARA EL SER-
VICIO DE ESTE TIPO DE ABRAZADERA, TAL COMO
LA HERRAMIENTA ESPECIAL DE ABRAZADERAS Fig. 15 Localización de medida de abrazadera de
(NUMERO 6094) (Fig. 15). LA HERRAMIENTA PARA muelle
ABRAZADERA DE CALCE INSTANTANEO (NUMERO 1 - LOCALIZACION DE MEDIDA DE ABRAZADERA DE MUELLE
HPC-20) PUEDE UTILIZARSE PARA ABRAZADERAS
MAS GRANDES. CUANDO REALICE EL SERVICIO
gu er a . P a r a r et ir a r u n a a br a za der a de m a n gu er a t ipo
DE LAS ABRAZADERAS DE TENSION CONSTANTE
m u elle, u t ilice ú n ica m en t e a lica t es pa r a a br a za der a s
UTILICE SIEMPRE GAFAS DE SEGURIDAD.
de t en sión con st a n t e diseñ a dos pa r a com pr im ir la
a br a za der a de m a n gu er a .
PRECAUCION: En las lengüetas de las abrazaderas
de tensión constante hay un número o letra estam-
pado. En caso de ser necesaria su sustitución, uti-
lice únicamente abrazaderas del equipamiento
original con el mismo número o letra (Fig. 15).

FUNCIONAMIENTO - ABRAZADERAS DE
MANGUERA
La s a br a za der a s pa r a m a n gu er a s t ipo m u elle a pli-
ca n u n a t en sión con st a n t e a la con exión de m a n -
KJ SISTEMAS DE AUDIO 8A - 1

SISTEMAS DE AUDIO
I N DI CE

página página

SISTEMAS DE AUDIO INSTALACION ..........................9

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..1 RADIO
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..2 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
DIAGNOSIS Y COMPROBACION FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
DIAGNOSTICO Y COMPROBACION - AUDIO .2 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
RELE Y FILTRO DE RUIDOS DEL INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
AMPLIFICADOR TIRA DE MASA PARA EVITAR EL RUIDO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..4 RADIOELECTRICO
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..4 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE Y FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
FILTRO DE RUIDOS DEL AMPLIFICADOR . . ..4 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..5 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
INSTALACION ........................ ..5 INTERRUPTORES A DISTANCIA
ANTENA Y CABLE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..5 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..5 DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ANTENA Y CONMUTADORES A DISTANCIA . . . . . . . . . . 13
CABLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..6 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..7 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
INSTALACION ........................ ..8 ALTAVOCES
CAMBIADOR DE CD DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
INSTALACION ........................ . .8
CABLE DE ANTENA DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..9

SI ST EM AS DE AU DI O • Com pon en t es pa r a la su pr esión de r u idos de la

r a dio
• Recept or de r a dio
DESCRIPCION
• Con m u t a dor es de r a dio r em ot os (si est á equ i-
E n est e m odelo, el sist em a de a u dio for m a pa r t e
pa do)
del equ ipa m ien t o de ser ie in st a la do en fá br ica . E n
• Alt a voces
est e m odelo se ofr ecen va r ia s com bin a cion es de r ecep-
Det er m in a da s fu n cion es y ca r a ct er íst ica s del sis-
t or es de r a dio y sist em a s de a lt a voces. E l sist em a de
t em a de a u dio est á n ba sa da s en r ecu r sos com pa r t idos
a u dio u t iliza u n a fu en t e de cor r ien t e de ba t er ía con -
con ot r os m ódu los elect r ón icos del veh ícu lo a t r a vés
m u t a da por el in t er r u pt or de en cen dido de for m a qu e
de la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u -
el sist em a sola m en t e fu n cion a r á con el in t er r u pt or de
n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). La r ed del bu s de
en cen dido en la s posicion es RUN o ACCE SSORY.
da t os per m it e com pa r t ir la in for m a ción de los sen so-
E l sist em a de a u dio in clu ye los com pon en t es
r es. P a r a la dia gn osis de est os m ódu los elect r ón icos o
sigu ien t es:
la r ed del bu s de da t os, se r ecom ien da u t iliza r u n a
• Relé y ch oqu e del a m plifica dor
h er r a m ien t a de explor a ción DRB y el m a n u a l de pr o-
• An t en a
cedim ien t os de dia gn óst ico a pr opia do.
• Ca m bia dor de com pa ct disc (si est á equ ipa do)
P a r a in for m a r se sobr e los dia gr a m a s com plet os de
• Am plifica dor de pot en cia in st a la do en ca da a lt a -
cir cu it os del sist em a a u dio pr em iu m y de ser ie, con -
voz de pu er t a dela n t er a (con el sist em a de a lt a voces
su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for-
P r em iu m sola m en t e)
m a ción del ca blea do t a m bién in clu ye los dia gr a m a s
8A - 2 SISTEMAS DE AUDIO
SI ST EM AS DE AU DI O (Cont inua c ión)
de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a -
ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y
r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espi-
ga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los
difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y
m a sa s.
FUNCIONAMIENTO
Los com pon en t es del sist em a a u dio est á n diseñ a dos
pa r a pr opor cion a r en t r et en im ien t o de a u dio e in for-
m a ción a t r a vés de la r ecepción , sin t on iza ción y
a m plifica ción de señ a les de r a dio de em isión loca l en
a m ba s ga m a s de fr ecu en cia com er cia l Modu la ción de
a m plit u d (AM) y en Modu la ción de fr ecu en cia (F M).
Los com pon en t es del sist em a a u dio fu n cion a n con
cor r ien t e de la ba t er ía r ecibida a t r a vés de u n fu sible
en el t a bler o de con exion es (T/C), en u n cir cu it o de
sa lida (RUN-ACC) del in t er r u pt or de en cen dido pr o.
por fu sible, de for m a qu e el sist em a sola m en t e fu n -
cion a r á cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se
en cu en t r a en la s posicion es RUN o ACCE SSORY.
E n los veh ícu los qu e t ien en in st a la do con m u t a do-
r es de r a dio r em ot os opcion a les, el Módu lo de con t r ol
de la ca r r ocer ía (BCM) r ecibe señ a les de en t r a da de
r esist en cia m u lt iplexa da s con ect a da s por ca ble de los
con m u t a dor es de r a dio r em ot os. La pr ogr a m a ción del
BCM le per m it e pr ocesa r esa s en t r a da s y en via r los
m en sa jes qu e cor r espon da n a l r ecept or de r a dio a
t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica ción
pr ogr a m a ble (P CI) pa r a con t r ola r el volu m en de la
r a dio (su bir lo o ba ja r lo), bu sca r u n a est a ción de r a dio
en dist in t os sen t idos, pr est a blece a va n ce de est a cio-
n es y fu n cion es de a va n ce de m odo.
P a r a obt en er m a yor in for m a ción sobr e ca r a ct er íst i-
ca s, u so y fu n cion a m ien t o de ca da u n o de los sist e-
m a s de a u dio dispon ibles, con su lt e el m a n u a l del
pr opiet a r io.
CU ADRO DE DI AGN OSI S DEL SI ST EM A DE AU DI O
CONDICION CAUSAS POSIBLES
FALTA DE AUDIO 1. Fusible defectuoso.
2. Conector de la radio
defectuoso.
3. Cableado defectuoso.
4. Masa de la radio
defectuosa.
KJ
DI AGN OSI S Y COM PROBACI ON
DIAGNOSTICO Y COMPROBACION - AUDIO
Cu a lqu ie r d ia g n o s is d e l s is te m a Au d io d e be
e m p e za r c o n la u tiliza c ió n d e la h e rra m ie n ta d e
d ia g n ó s tic o D RB . P a ra o bte n e r m á s in fo rm a -
c ió n s o bre e l u s o d e la D RB , c o n s u lte e l Ma n u a l
d e s e rv ic io d e d ia g n ó s tic o a p ro p ia d o .
Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La
in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de
ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción
de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r eco-
r r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s
de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los dife-
r en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y
m a sa s.
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGU-
RIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG.
DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO
(MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION,
ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCAR-
GUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG
ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O
SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE
INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE
TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS
PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDEN-
TAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO
DE LESIONES PERSONALES.
CORRECCION
1. Compruebe el fusible de la radio y el fusible de
consumo con encendido en posición OFF (IOD)
en el Tablero de conexiones (T/C). Reemplace
los fusibles, si fuese necesario.
2. Verifique si hay conectores de la radio flojos o
corroídos. Repare, si fuese necesario.
3. Compruebe si existen cables abiertos o en
corto. Repare el cableado, si fuese necesario.
4. Verifique si hay continuidad entre el chasis de
la radio y una masa que se sepa que es buena.
Debe haber continuidad. Repare la masa, si
fuese necesario.
KJ SISTEMAS DE AUDIO 8A - 3
SI ST EM AS DE AU DI O (Cont inua c ión)

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

5. Radio defectuosa. 5. Consulte el manual de servicios de diagnóstico
adecuado.
6. Altavoces defectuosos. 6. Reemplace el altavoz según sea necesario.
NO HAY VISUALIZACION 1. Fusible defectuoso. 1. Compruebe el fusible de la radio y el fusible de
DE LA RADIO consumo con encendido en posición OFF (IOD)
en el Tablero de conexiones (T/C). Reemplace
los fusibles, si fuese necesario.
2. Conector de la radio 2. Verifique si hay conectores de la radio flojos o
defectuoso. corroídos. Repare, si fuese necesario.
3. Cableado defectuoso. 3. Compruebe si hay voltaje de la batería en el
conector de la radio. Repare el cableado, si fuese
necesario.
4. Masa de la radio 4. Verifique si hay continuidad entre el chasis de
defectuosa. la radio y una masa que se sepa que es buena.
Debe haber continuidad. Repare la masa, si
fuese necesario.
5. Radio defectuosa. 5. Consulte el manual de servicios de diagnóstico
adecuado.
EL RELOJ NO MANTIENE 1. Fusible defectuoso. 1. Compruebe el fusible de consumo con
LA HORA ESTABLECIDA encendido en posición OFF (IOD) en el Tablero
de conexiones (T/C). Reemplace el fusible, si
fuese necesario.
2. Conector de la radio 2. Verifique si hay conectores de la radio flojos o
defectuoso. corroídos. Repare, si fuese necesario.
3. Cableado defectuoso. 3. Compruebe si hay voltaje de la batería en el
conector de la radio. Repare el cableado, si fuese
necesario.
4. Masa de la radio 4. Verifique si hay continuidad entre el chasis de
defectuosa. la radio y una masa que se sepa que es buena.
Debe haber continuidad. Repare la masa, si
fuese necesario.
5. Radio defectuosa. 5. Consulte el manual de servicios de diagnóstico
adecuado.
RECEPCION DEFICIENTE 1. Antena defectuosa. 1. (Consulte el grupo 8 - ELECTRICO/AUDIO/
DE LA RADIO CABLE Y CUERPO DE ANTENA - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION).
2. Masa de la radio 2. Verifique si hay continuidad entre el chasis de
defectuosa. la radio y una masa que se sepa que es buena.
Debe haber continuidad. Repare la masa, si
fuese necesario.
3. Sistema de supresión de 3. Repare o reemplace la tira de masa si fuese
ruidos de la radio necesario.
defectuoso.
4. Radio defectuosa. 4. Consulte el manual de servicios de diagnóstico
adecuado.
8A - 4 SISTEMAS DE AUDIO KJ
SI ST EM AS DE AU DI O (Cont inua c ión)

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

EL REPRODUCTOR DE 1. Cinta defectuosa. 1. Inserte una cinta que sepa que está en buen
CINTAS NO FUNCIONA O estado y compruebe si funciona.
FUNCIONA DE FORMA 2. Objetos extraños detrás 2. Retire los objetos extraños y compruebe si
DEFICIENTE. de la puerta del reproductor. funciona.
3. Cabezal de cintas de 3. Limpie el cabezal con limpiador de cabezales
cassette sucio. de cassette de Mopar, Mopar Cassette Head
Cleaner.
4. Bandeja de cintas 4. Cambie o reemplace la radio, si fuese
defectuosa. necesario.
EL REPRODUCTOR DE 1. CD defectuoso. 1. Inserte un CD que sepa que está en buen
DISCOS COMPACTOS NO estado y compruebe si funciona.
FUNCIONA 2. Materias extrañas en el 2. Limpie el CD y compruebe si funciona.
CD.
3. Condensación en el CD o 3. Permita que la temperatura del interior del
el sistema óptico. vehículo se estabilice y compruebe si funciona.
4. Reproductor de CD 4. Consulte el manual de servicios de diagnóstico
defectuoso. adecuado.

RELE Y FI LT RO DE RU I DOS DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE Y

DEL AM PLI FI CADOR
DESCRIPCION
Los m odelos equ ipa dos con el pa qu et e de a lt a voces
P r em iu m dispon en de u n r elé y u n ch oqu e del a m pli-
fica dor. E l r elé y ch oqu e del a m plifica dor est á n in st a -
la dos en la pa r t e in fer ior del t a bler o de in st r u m en t os
en cim a del peda l del a celer a dor.
Si n o h a y sa lida de son ido por los a lt a voces deber á
com pr oba r se el r elé y ch oqu e del a m plifica dor. E l r elé
y ch oqu e del a m plifica dor n o pu eden r epa r a r se n i
a ju st a r se; si est á n defect u osos o da ñ a dos, deber á
r eem pla za r se la u n ida d.
FUNCIONAMIENTO
E l r elé y el filt r o de r u idos del a m plifica dor se u t i-
liza n pa r a con t r ola r el su m in ist r o de cor r ien t e de la
ba t er ía pr ot egida por fu sible a los a m plifica dor es
dobles in st a la dos en los a lt a voces de la s pu er t a s
dela n t er a s. E l r elé de a lt a voces es excit a do por u n a
sa lida de 12 volt ios pr ot egida por fu sible pr oven ien t e
del r ecept or de r a dio cu a n do se en cien de la r a dio.
P a r a obt en er dia gr a m a s de cir cu it os com plet os, con -
su lt e la in for m a ción de ca blea do cor r espon dien t e. La
in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de
ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción
de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r eco-
r r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s
de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los dife-
r en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y
m a sa s.
FILTRO DE RUIDOS DEL AMPLIFICADOR
Cu a lqu ie r d ia g n o s is d e l s is te m a Au d io d e be
e m p e za r c o n la u tiliza c ió n d e la h e rra m ie n ta d e
d ia g n ó s tic o D RB . P a ra o bte n e r m á s in fo rm a -
c ió n s o bre e l u s o d e la D RB , c o n s u lte e l Ma n u a l
d e d ia g n ó s tic o a p ro p ia d o .
E l r elé de y ch oqu e del a m plifica dor se u t iliza n
pa r a con m u t a r a lim en t a ción eléct r ica a los a m plifica -
dor es de a lt a voces in dividu a les em plea dos con el
pa qu et e de a lt a voces P r em iu m . E l r elé y ch oqu e del
a m plifica dor sola m en t e pu eden r ecibir ser vicio com o
u n a u n ida d. Si n o fu n cion a n in gú n a lt a voz debe in s-
peccion a r se el r elé y ch oqu e del a m plifica dor. An t es
de r eem pla za r lo, efect ú e la s sigu ien t es in speccion es
de los cir cu it os de r elé y ch oqu e del a m plifica dor.
P a r a obt en er dia gr a m a s de cir cu it os com plet os, con -
su lt e la in for m a ción de ca blea do cor r espon dien t e. La
in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de
ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción
de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r eco-
r r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s
de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los dife-
r en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y
m a sa s.
(1) Com pr u ebe el fu sible del cir cu it o B(+) pr ot egido
por fu sible en el t a bler o de con exion es. Si est á
cor r ect o, dir íja se a l pa so 2. De lo con t r a r io, r eem pla ce
el fu sible defect u oso.
(2) Com pr u ebe si h a y volt a je de ba t er ía en el fu si-
ble de B(+) pr ot egido por fu sible en el t a bler o de
con exion es. De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con -
t r a r io, r epa r e el cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible a bier t o
a la ba t er ía segú n sea n ecesa r io.
KJ SISTEMAS DE AUDIO 8A - 5
RELE Y FI LT RO DE RU I DOS DEL AM PLI FI CADOR (Cont inua c ión)
(3) Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles del PARTE DELANTERA
t a bler o de in st r u m en t os del r elé y ch oqu e del a m pli-
fica dor. Com pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía en la
ca vida d del cir cu it o B(+) pr ot egido por fu sible del
con ect or de m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en -
t os pa r a el r elé y ch oqu e del a m plifica dor. De ser a sí,
dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o
B(+) pr ot egido por fu sible a bier t o a l fu sible del
t a bler o de con exion es segú n sea n ecesa r io.
(4) Son dee la ca vida d del cir cu it o de m a sa del
con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en -
t os pa r a el r elé y ch oqu e de a m plifica dor. Com pr u ebe
si exist e con t in u ida d a u n a bu en a m a sa . Debe h a ber
con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 5. De lo con -
t r a r io, r epa r e el cir cu it o de m a sa a bier t o a m a sa
segú n sea n ecesa r io.
(5) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en la posi- Fig. 1 CHOQUE DE LA RADIO
ción RUN y en cien da la r a dio. Com pr u ebe si exist e 1 - CHOQUE DE LA RADIO
volt a je de la ba t er ía en la ca vida d del cir cu it o de 2 - TORNILLOS DE INSTALACION
sa lida de 12 volt ios de la r a dio del con ect or del m a zo
de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el r elé y
(4) In st a le la cu bier t a del pr ot ect or de r odilla s y el
ch oqu e del a m plifica dor. De ser a sí, dir íja se a l pa so 6.
pr ot ect or de r odilla s.
De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o de sa lida de 12 vol-
(5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
t ios de la r a dio a bier t o a la r a dio segú n sea n ecesa -
r io.
(6) Apa gu e la r a dio y coloqu e el in t er r u pt or de AN T EN A Y CABLE
en cen dido en posición OF F. Vu elva a con ect a r el
con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en - DESCRIPCION
t os en el r elé y ch oqu e del a m plifica dor. Com pr u ebe
E l cu er po y ca ble de la a n t en a est á n a segu r a dos
si h a y volt a je de la ba t er ía en la ca vida d del cir cu it o
deba jo de la pla n ch a del gu a r da ba r r os m edia n t e la
B(+) pr ot egido por fu sible del a lt a voz a m plifica do del
t u er ca ciega de la a n t en a , a t r a vés de u n or ificio de
con ect or de m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en -
in st a la ción en el la t er a l del gu a r da ba r r os dela n t er o
t os pa r a el r elé y ch oqu e del a m plifica dor. Debe
der ech o. E l ca ble coa xia l pr im a r io de la a n t en a se
h a ber 0 volt ios. E n cien da la r a dio y coloqu e el in t e-
dir ige en t on ces por deba jo de la pla n ch a m et á lica del
r r u pt or de en cen dido en posición ON. Ah or a debe
gu a r da ba r r os y a t r a vés de u n or ificio de en t r a da del
h a ber volt a je de la ba t er ía . De ser a sí, r epa r e los cir-
ca ble pr efa br ica do pa r a t a l fin den t r o del pa n el la t e-
cu it os (+) de a lt a voz a m plifica do a bier t os a los a m pli-
r a l del cu br et a bler o der ech o, en el in t er ior del veh í-
fica dor es in st a la dos en los a lt a voces segú n sea
cu lo. Den t r o del veh ícu lo, el ca ble coa xia l pr im a r io se
n ecesa r io. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé y ch oqu e
con ect a a u n ca ble coa xia l secu n da r io de la a n t en a
del a m plifica dor defect u oso.
del t a bler o de in st r u m en t os, con u n con ect or en lín ea
sit u a do det r á s del zóca lo der ech o. E l ca ble coa xia l
DESMONTAJE secu n da r io se dir ige en t on ces por det r á s del t a bler o
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e- de in st r u m en t os a la pa r t e post er ior de la r a dio.
r ía .
(2) Ret ir e la t a pa del pr ot ect or de r odilla s y el pr o- FUNCIONAMIENTO
t ect or m ism o.
E l cu er po y ca ble de la a n t en a con ect a n el a st a de
(3) Descon ect e el con ect or del m a zo eléct r ico del
la a n t en a a la r a dio. La a n t en a de la r a dio es u n
r elé y ch oqu e de a m plifica dor (F ig. 1).
com pon en t e de u n cir cu it o elect r om a gn ét ico u t iliza do
(4) Ret ir e los t or n illos de in st a la ción y el r elé y
pa r a ca pt a r señ a les de r a diofr ecu en cia difu n dida s por
ch oqu e de a m plifica dor.
est a cion es de r a dio com er cia les loca les t a n t o en
Am plit u d m odu la da (AM) com o en F r ecu en cia m odu -
INSTALACION la da (F M). E st a s señ a les de r a diofr ecu en cia elect r o-
(1) In st a le el r elé y el filt r o de r u idos del a m plifi- m a gn ét ica s in du cen pequ eñ a s m odu la cion es
ca dor. eléct r ica s den t r o de la a n t en a m ien t r a s a t r a viesa n el
(2) In st a le los t or n illos de in st a la ción . a st a . E l cu er po de la a n t en a t r a n sfier e la s on da s de
(3) Con ect e el con ect or de m a zo de ca bles eléct r ico. r a dio elect r om a gn ét ica s débiles in du cida s den t r o del
8A - 6 SISTEMAS DE AUDIO
AN T EN A Y CABLE (Cont inua c ión)
a st a r ígido de la a n t en a a l con du ct or cen t r a l del
ca ble coa xia l pr im a r io flexible de la a n t en a . La va in a
ext er n a t r en za da del ca ble coa xia l de la a n t en a se
con ect a a m a sa a t r a vés del cu er po de la a n t en a y el
ch a sis de la r a dio, pr ot egien do con efect ivida d la s
on da s de r a dio a l ser con du cida s h a cia la r a dio. La
r a dio sin t on iza en t on ces y a m plifica la s señ a les de
r a dio débiles, con vir t ién dola s en señ a les eléct r ica s
m á s pot en t es pa r a a ccion a r los a lt a voces del sist em a
de a u dio.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ANTENA Y
CABLE
La s cu a t r o pr u eba s sigu ien t es se u t iliza n pa r a
dia gn ost ica r la a n t en a em plea n do u n oh m ióm et r o:
• P ru e ba 1 - P r u eba en t r e el a st a y la m a sa
• P ru e ba 2 - P r u eba en t r e el ext r em o del a st a y
el ext r em o del con du ct or
• P ru e ba 3 - P r u eba en t r e la m a sa de la ca r r o-
cer ía y la m a sa de la ba t er ía
• P ru e ba 4 - P r u eba en t r e la m a sa de la ca r r o-
cer ía y el pr ot ect or del ca ble coa xia l de a n t en a .
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGU-
RIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG.
DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO
(MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION,
ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCAR-
GUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG
ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O
SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE
INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE
TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS
PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDEN-
TAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO
DE LESIONES PERSONALES.
La s con exion es de los ca bles de pr u eba del oh m ió-
m et r o pa r a ca da u n a de la s pr u eba s se m u est r a n en
la ilu st r a ción (F ig. 2).
NOTA: Este modelo posee un cable coaxial de
antena de dos piezas. Las pruebas 2 y 4 deben
efectuarse en dos pasos para aislar un problema de
cable de antena. Primero, pruebe el cable de antena
primario (parte integrante del cable y cuerpo de la
antena) desde el conector de cable coaxial de
detrás del zócalo del lado derecho al cuerpo de la
antena. A continuación, pruebe el cable de antena
secundario (cable de antena del tablero de instru-
mentos) desde el conector de cable coaxial de
detrás del zócalo del lado derecho al conector de
cable coaxial de la radio.
KJ
Fig. 2 Pruebas de la antena - Características
PRUEBA 1
La pr u eba 1 det er m in a si el a st a de la a n t en a est á
a isla da de m a sa . P r oceda de la sigu ien t e for m a :
(1) Descon ect e y a ísle el con ect or del ca ble coa xia l
de a n t en a de det r á s del zóca lo del la do der ech o.
(2) Toqu e con u n ca ble de pr u eba del oh m ióm et r o
la pu n t a del a st a de la a n t en a . Toqu e con el ot r o
ca ble de pr u eba u n a m a sa con ocida . Com pr u ebe si
exist e con t in u ida d en la lect u r a del oh m ióm et r o.
(3) No debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se
a la P r u eba 2. De lo con t r a r io, r eem pla ce el ca ble y el
cu er po de a n t en a defect u oso.
PRUEBA 2
La pr u eba 2 com pr u eba los com pon en t es del con -
du ct or de a n t en a pa r a com pr oba r si exist e u n cir cu it o
a bier t o. E st a pr u eba deber ía efect u a r se pr im er o en el
cir cu it o de a n t en a com plet o, desde el a st a de la
a n t en a h a st a el con du ct or cen t r a l del con ect or de
ca ble coa xia l de la r a dio. Si se det ect a u n cir cu it o
a bier t o, ca da u n o de los t r es com pon en t es del con du c-
t or de a n t en a (a st a de a n t en a , ca ble y cu er po de
a n t en a y ca ble de a n t en a del t a bler o de in st r u m en -
t os) debe a isla r se y pr oba r se in dividu a lm en t e pa r a
loca liza r con exa ct it u d el com pon en t e ca u sa n t e del
cir cu it o a bier t o. P a r a em peza r con est a pr u eba , pr o-
ceda de la sigu ien t e for m a :
(1) Descon ect e el con ect or coa xia l del ca ble de
a n t en a del t a bler o de in st r u m en t o de la pa r t e t r a ser a
de la r a dio.
(2) Toqu e con u n ca ble de pr u eba del oh m ióm et r o
la pu n t a del a st a de la a n t en a . Toqu e con el ot r o
ca ble de pr u eba la espiga del con du ct or cen t r a l del
con ect or del ca ble coa xia l de a n t en a del t a bler o de
KJ
AN T EN A Y CABLE (Cont inua c ión)
in st r u m en t os pa r a la r a dio. Com pr u ebe si exist e con -
t in u ida d en la lect u r a del oh m ióm et r o.
(3) Debe h a ber con t in u ida d. E l oh m ióm et r o debe
r egist r a r sólo u n a fr a cción de u n oh m io de r esist en -
cia . Un a r esist en cia a lt a o in fin it a in dica u n con du c-
t or de a n t en a da ñ a do o a bier t o. De ser a sí, dir íja se a
la pr u eba 3. De lo con t r a r io, a ísle y pr u ebe ca da u n o
de los com pon en t es del con du ct or de a n t en a in divi-
du a lm en t e. Reem pla ce sólo el com pon en t e del con -
du ct or de a n t en a defect u oso.
PRUEBA 3
La pr u eba 3 ver ifica el est a do de la con exión de
m a sa de ca r r ocer ía del veh ícu lo. P a r a em peza r con
est a pr u eba , pr oceda de la sigu ien t e for m a :
(1) E st a pr u eba debe lleva r se a ca bo con el ca ble
posit ivo de la ba t er ía descon ect a do. Descon ect e y
a ísle a m bos ca bles de la ba t er ía , com en za n do por el
n ega t ivo.
(2) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(3) Toqu e con u n ca ble de pr u eba del oh m ióm et r o
u n pu n t o de m a sa de lim pia y bu en a del gu a r da ba -
r r os del veh ícu lo. Toqu e con el ot r o ca ble de pr u eba a l
bor n e del t er m in a l n ega t ivo de la ba t er ía . Com pr u ebe
si exist e con t in u ida d en la lect u r a del oh m ióm et r o.
(4) Debe h a ber con t in u ida d. E l oh m ióm et r o debe
r egist r a r u n a r esist en cia in fer ior a u n oh m io. Un a
r esist en cia a lt a o in fin it a in dica u n a con exión floja ,
cor r oída o da ñ a da en t r e el t er m in a l n ega t ivo de la
ba t er ía y la ca r r ocer ía del veh ícu lo. De ser a sí, dir í-
ja se a la P r u eba 4. De lo con t r a r io, com pr u ebe la
con exión del ca ble n ega t ivo de la ba t er ía a la ca r r o-
cer ía del veh ícu lo y la s con exion es de t ir a de m a sa de
su pr esión de r u ido de la r a dio a l m ot or y a la ca r r o-
cer ía del veh ícu lo pa r a ver si est á n floja s o cor r oída s.
Lim pie y a pr iet e est a s con exion es segú n sea n ecesa -
r io.
PRUEBA 4
La pr u eba 4 ver ifica el est a do de la con exión en t r e
la pr ot ección del ca ble coa xia l de a n t en a y la m a sa de
la ca r r ocer ía del veh ícu lo de la sigu ien t e m a n er a :
(1) Descon ect e y a ísle el con ect or del ca ble coa xia l
de a n t en a de det r á s del zóca lo del la do der ech o.
(2) Toqu e con u n ca ble de pr u eba del oh m ióm et r o,
u n pu n t o de m a sa lim pia y bu en a del gu a r da ba r r os
del veh ícu lo. Toqu e con el ot r o ca ble de pr u eba el
en ga r ce ext er ior del con ect or del ca ble coa xia l de la
a n t en a . Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en la lec-
t u r a del oh m ióm et r o.
(3) Debe h a ber con t in u ida d. E l oh m ióm et r o debe
r egist r a r u n a r esist en cia in fer ior a u n oh m io. Un a
r esist en cia a lt a o in fin it a in dica u n a con exión floja ,
cor r oída o da ñ a da en t r e el cu er po de la a n t en a y la
ca r r ocer ía del veh ícu lo o en t r e el cu er po de la a n t en a
SISTEMAS DE AUDIO 8A - 7
y la pr ot ección del ca ble coa xia l de a n t en a . De ser
a sí, lim pie la s su per ficies coin ciden t es del cu er po de
a n t en a en el gu a r da ba r r os y a pr iet e la t u er ca del
t a pón de la a n t en a segú n la s especifica cion es.
(4) Com pr u ebe de n u evo la r esist en cia con u n
oh m ióm et r o. Si la r esist en cia sigu e sien do su per ior a
u n oh m io, r eem pla ce el ca ble y cu er po de a n t en a
defect u oso.
DESMONTAJE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e el a st a de la a n t en a .
(3) Ret ir e la cu bier t a (F ig. 3).
Fig. 3 CABLE Y CUERPO DE LA ANTENA
1 - ASTA DE LA ANTENA
2 - TAPA DE LA ANTENA
3 - TUERCA DE INSTALACION DE LA BASE DE LA ANTENA
4 - ADAPTADOR DEL MARCO DE LA ANTENA
5 - CABLE Y CUERPO DE LA ANTENA
(4) Ret ir e la t u er ca de in st a la ción .
(5) Ret ir e el a da pt a dor del m a r co.
(6) Ret ir e el pa n el t a piza do del zóca lo der ech o.
(7) Descon ect e el ca ble y el cu er po de la a n t en a del
ca ble del t a bler o de in st r u m en t os. F ije el ca ble o
cu er da (a pr oxim a da m en t e 60 cm /2 pies de lon git u d)
en el ca ble pa r a fa cilit a r la in st a la ción del n u evo
ca ble.
(8) Ret ir e los per n os de in st a la ción su per ior es del
gu a r da ba r r os. Afloje los dos per n os de in st a la ción del
gu a r da ba r r os sit u a dos cer ca de la bisa gr a su per ior de
la pu er t a (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/E X-
TE RIOR/GUARDABARROS DE LANTE RO -DE S-
MONTAJ E ).
(9) Sa qu e el gu a r da ba r r os con cu ida do pa r a a cce-
der a l ca ble y a l cu er po de la a n t en a . P a se el ca ble a
t r a vés de la a ber t u r a con el a la m br e fija do.
8A - 8 SISTEMAS DE AUDIO
AN T EN A Y CABLE (Cont inua c ión)
INSTALACION
(1) Ala m br e fija do a l ca ble n u evo Tir e del gu a r da -
ba r r os pa r a sa ca r lo en in t r odu zca el ca ble den t r o de
la a ber t u r a .
(2) P a se el ca ble a t r a vés del or ificio de la zon a del
zóca lo u t iliza n do el a la m br e fija do.
(3) Con ect e el ca ble del cu er po de la a n t en a a l
ca ble del t a bler o de in st r u m en t os.
(4) In st a le el pa n el t a piza do del zóca lo der ech o.
(5) In st a le el m a r co del a da pt a dor.
(6) In st a le la t u er ca de in st a la ción . Apr iet e con
u n a t or sión de 12 N·m (105 lbs. pu lg.).
(7) In st a le la cu bier t a .
(8) In st a le el m á st il de la a n t en a .
(9) Apr iet e los per n os de in st a la ción del gu a r da ba -
r r os cer ca de la zon a de la bisa gr a de pu er t a .
(10) In st a le y a pr iet e los per n os de in st a la ción
su per ior es del gu a r da ba r r os (con su lt e el gr u po 23 -
CARROCE RIA/E XTE RIOR/GUARDABARROS
DE LANTE RO - INSTALACION).
(11) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
CAM BI ADOR DE CD
DESCRIPCION
E n est e m odelo est á dispon ible la opción de ca m -
bia dor de CD (disco com pa ct o) in st a la do en fá br ica ,
con la ca r a ct er íst ica de u n por t a dor de sies CD. E l
ca m bia dor de CD va in st a la do en el á r ea de ca r ga del
h a bit á cu lo en el pa n el del cu a r t o der ech o t r a ser o.
Los con t r oles en el r ecept or de r a dio oper a n el ca m -
bia dor de CD por m edio de m en sa jes en via dos a t r a -
vés de la r ed del bu s de da t os de la In t er fa z de
com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). P a r a la dia gn osis
de la fu n ción de en vío de m en sa jes del r ecept or de
r a dio y del ca m bia dor de CD, o del bu s de da t os P CI,
se r equ ier e la u t iliza ción de la h er r a m ien t a de explo-
r a ción DRB y el m a n u a l de pr ocedim ien t os de dia g-
n óst ico a pr opia do.
E l ser vicio de ca m bia dor de CD sólo pu ede efec-
t u a r se en u n t a ller de r epa r a ción de r a dios a u t or i-
za do. P a r a obt en er u n list a do a ct u a liza do de los
t a ller es de r epa r a ción de r a dios a u t or iza dos, con su lt e
la ú lt im a ver sión del Ma n u a l de polít ica s y pr ocedi-
m ien t os de ga r a n t ía . Con su lt e la in for m a ción de
ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do
in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os
cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a -
lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles,
in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de
loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de
ca bles, em pa lm es y m a sa s.
KJ
FUNCIONAMIENTO
E l ca m bia dor de CD fu n cion a ú n ica m en t e cu a n do
el in t er r u pt or de en cen dido est á en posición ON o
ACCE SSORY y la r a dio est á en cen dida . E l ca r t u ch o
de seis CD pu ede expu lsa r se con el en cen dido en
posición OF F. P a r a obt en er m a yor in for m a ción sobr e
ca r a ct er íst ica s, pr ocedim ien t os de ca r ga y fu n cion es
de con t r ol de la r a dio pa r a el fu n cion a m ien t o del
ca m bia dor de CD, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io.
DESMONTAJE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e el pa n el t a piza do del cu a r t o t r a ser o
der ech o. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/IN-
TE RIOR/PANE L TAP IZADO DE L CUARTO - DE S-
MONTAJ E ).
(3) Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles eléc-
t r ico (F ig. 4).
(4) Ret ir e la s t u er ca s de in st a la ción .
Fig. 4 CAMBIADOR DE CD
1 - CAMBIADOR DE CD
2 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
3 - TUERCA DE INSTALACION
(5) Ret ir e el ca m bia dor de CD del veh ícu lo.
INSTALACION
(1) In st a le el ca m bia dor de CD en el veh ícu lo.
(2) In st a le la s t u er ca s de in st a la ción . Apr iet e con
u n a t or sión de 11,8 N·m (104 lbs. pu lg.).
(3) Con ect e el con ect or de m a zo de ca bles.
(4) In st a le el pa n el t a piza do del cu a r t o t r a ser o
der ech o, (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE -
RIOR/PANE L TAP IZADO DE CUARTO - INSTALA-
CION).
(5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
KJ
CABLE DE AN T EN A DEL
TABLERO DE I N ST RU M EN T OS
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGU-
RIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG.
DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO
(MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION,
ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCAR-
GUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG
ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O
SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE
INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE
TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS
PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDEN-
TAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO
DE LESIONES PERSONALES.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e el t a bler o de in st r u m en t os, (con su lt e el
gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRU-
ME NTOS/CONJ UNTO DE L TABLE RO DE INSTRU-
ME NTOS - DE SMONTAJ E ).
(3) Descon ect e el ca ble de la a n t en a de la r a dio
t ir a n do del con ect or de bloqu eo de a n t en a de la r a dio
(F ig. 5).
Fig. 5 ANTENA A RADIO
1 - RADIO
2 - CONECTOR DE BLOQUEO DE ANTENA
3 - CABLE DE LA ANTENA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
(4) Desen ga n ch e ca da u n o de los r et en edor es qu e
fija n el ca ble en el t a bler o de in st r u m en t os (F ig. 6).
SISTEMAS DE AUDIO 8A - 9
Fig. 6 CABLE DE LA ANTENA DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
1 - CABLE DE LA ANTENA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
2 - CABLE Y CUERPO DE LA ANTENA
(5) Ret ir e el ca ble del t a bler o de in st r u m en t os.
INSTALACION
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGU-
RIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG.
DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO
(MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION,
ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCAR-
GUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG
ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O
SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE
INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE
TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS
PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDEN-
TAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO
DE LESIONES PERSONALES.
(1) Coloqu e en el t a bler o de in st r u m en t os, el ca ble
de la a n t en a del t a bler o de in st r u m en t os.
(2) E n ga n ch e ca da u n o de los r et en edor es qu e fija n
el ca ble en la pa r t e post er ior del t a bler o de in st r u -
m en t os.
(3) Con ect e el ca ble a la r a dio.
(4) In st a le el t a bler o de in st r u m en t os (con su lt e el
gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRU-
ME NTOS/CONJ UNTO DE L TABLE RO DE INSTRU-
ME NTOS - INSTALACION).
(5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
8A - 10 SISTEMAS DE AUDIO KJ

RADI O
DESCRIPCION
Los r ecept or es de r a dio in st a la dos en fá br ica dispo-
n ibles pa r a est e m odelo in clu yen u n ca sset t e AM/F M
con ca r a ct er íst ica de con t r ol de ca r ga dor de CD (códi-
go de ven t a RBB), u n ca sset t e/CD/AM/F M/ecu a liza -
dor gr á fico con ca r a ct er íst ica de con t r ol de ca m bia dor
de CD (código de ven t a RBP ), o u n CD/AM/F M/CD
con ca r a ct er íst ica de con t r ol de ca m bia dor de CD
(código de ven t a RBK). Todos los r ecept or es de r a dio
in st a la dos en fá br ica pu eden com u n ica r con la r ed
del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr o-
gr a m a ble (P CI). Todos los r ecept or es de r a dio in st a -
la dos en fá br ica son r a dios est ér eo con sin t on iza ción
elect r ón ica (E TR), e in clu yen u n a fu n ción de r eloj
Fig. 7 RADIO
digit a l elect r ón ico.
E l ser vicio de est os r ecept or es de r a dio sólo pu ede (4) Descon ect e el ca ble de la a n t en a t ir a n do del
efect u a r se en u n t a ller de r epa r a ción de r a dios a u t o- con ect or de bloqu eo de a n t en a de la r a dio (F ig. 8).
r iza do. P a r a obt en er u n list a do a ct u a liza do de los
t a ller es de r epa r a ción de r a dios a u t or iza dos, con su lt e
la ú lt im a ver sión del m a n u a l de P olít ica s y pr ocedi-
m ien t os de ga r a n t ía .

FUNCIONAMIENTO
E l r ecept or de r a dio fu n cion a con cor r ien t e de la
ba t er ía con m u t a da por el in t er r u pt or de en cen dido
qu e sola m en t e est á dispon ible cu a n do el in t er r u pt or
de en cen dido se en cu en t r a en la s posicion es ON o
ACCE SSORY. La fu n ción de r eloj digit a l elect r ón ico
de la r a dio fu n cion a con cor r ien t e de la ba t er ía pr o-
t egida por fu sible su m in ist r a da a t r a vés del fu sible
IOD, in depen dien t em en t e de la posición del in t er r u p-
t or de en cen dido.
P a r a obt en er m a yor in for m a ción sobr e ca r a ct er íst i-
ca s, pr ocedim ien t os de ca r ga y fu n cion es de con t r ol Fig. 8 ANTENA A RADIO
pa r a ca da r ecept or de r a dio in st a la do en fá br ica dis- 1 - RADIO
pon ible, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io. P a r a 2 - CONECTOR DE BLOQUEO DE ANTENA
obt en er dia gr a m a s de cir cu it os com plet os, con su lt e la 3 - CABLE DE ANTENA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
in for m a ción de ca blea do cor r espon dien t e. La in for m a -
ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do,
(5) Descon ect e el con ect or o los con ect or es de m a zo
los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles
eléct r ico.
y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de
(6) Ret ir e la r a dio del t a bler o de in st r u m en t os.
m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ec-
t or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es
con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
INSTALACION
(1) Con ect e el con ect or o los con ect or es de m a zo de
DESMONTAJE ca ble.
(2) Con ect e el ca ble de la a n t en a .
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
(3) In st a le la r a dio en el t a bler o de in st r u m en t os.
r ía .
(4) In st a le los t or n illos de in st a la ción de la r a dio.
(2) Ret ir e el pa n el t a piza do cen t r a l del t a bler o de
(5) In st a le el pa n el t a piza do cen t r a l del t a bler o de
in st r u m en t os.
in st r u m en t os.
(3) Ret ir e los t or n illos de in st a la ción de la r a dio
(6) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(F ig. 7).
KJ
T I RA DE M ASA PARA EV I TAR
EL RU I DO RADI OELECT RI CO
DESCRIPCION
Los disposit ivos de su pr esión de r u idos de la r a dio
son equ ipa m ien t o de ser ie in st a la do en fá br ica en
est e veh ícu lo. La s In t er fer en cia s de r a diofr ecu en cia
(RF I) y de In t er fer en cia elect r om a gn ét ica (E MI) pu e-
den pr odu cir se por cu a lqu ier fu en t e de en er gía elec-
t r om a gn ét ica ext er n a o de a bor do E st a s fu en t es de
en er gía elect r om a gn ét ica pu eden ir r a dia r señ a les
elect r om a gn ét ica s qu e cir cu la n a t r a vés del a ir e, o a
t r a vés del sist em a eléct r ico del veh ícu lo.
Cu a n do el sist em a de a u dio con vier t e RF I o E MI
en for m a de on da s a cú st ica s a u dibles, est o se con oce
com o r u ido de la r a dio. E st e m olest o r u ido de la r a dio
se m a n ifiest a gen er a lm en t e en for m a de son idos de “
zu m bido,”“silbido,” “det on a cion es,” “ch a squ idos,” “cr e-
pit a cion es,” y/o “ch iflidos”. E n la m a yor ía de los
ca sos, el r u ido de la r a dio de RF I y E MI pu ede su pr i-
m ir se u sa n do u n a com bin a ción de t écn ica s de pr ot ec-
ción , filt r a do y con exión a m a sa del veh ícu lo y cier t os
com pon en t es. E st e veh ícu lo est á equ ipa do con dispo-
sit ivos de su pr esión de r u idos de la r a dio in st a la do
en fá br ica diseñ a dos pa r a m in im iza r la exposición a
la s fu en t es t ípica s de RF I y E MI, m in im iza n do, a sí,
la s qu eja s por r u idos de la r a dio.
La s su pr esión de r u idos de la r a dio in st a la da en
fá br ica se con sigu e pr in cipa lm en t e a t r a vés de u n
con ju n t o de cir cu it os o disposit ivos qu e son pa r t es
in t egr a n t es de la s r a dios in st a la da s en fá br ica , los
a m plifica dor es de pot en cia de a u dio y ot r os com po-
n en t es eléct r icos de a bor do t a les com o: gen er a dor es,
m ot or es de lim pia dor es, m ot or es de a ven t a dor, y
bom ba s de com bu st ible qu e con sider a n fu en t es pot en -
cia les de RF I o E MI. Los disposit ivos de su pr esión
ext er n os qu e se u t iliza n en est e veh ícu lo pa r a con t r o-
la r los r u idos de RF I o E MI y qu e pu eden r ecibir ser-
vicio, in clu yen lo sigu ien t e:
• Tira d e m a s a d e l m o to r a la c a rro c e ría -
E st a lon git u d de t ir a de m a sa t r en za da t ien e u n
con ect or de t er m in a l de oja l con ect a do a ca da
ext r em o. Un ext r em o est á fija do en la cu la t a o la s
cu la t a s de cilin dr os del m ot or. E l ot r o est á fija do en
la cá m a r a im pelen t e.
SISTEMAS DE AUDIO 8A - 11
• B u jía s tip o re s is to r - E st e t ipo de bu jía s t ien e
u n r esist or in t er n o con ect a do en ser ie en t r e el t er m i-
n a l de bu jía y el elect r odo cen t r a l pa r a a yu da r a
r edu cir la pr odu cción de r a dia ción elect r om a gn ét ica
qu e pu ede oca sion a r r u idos de la r a dio.
FUNCIONAMIENTO
E xist en dos est r a t egia s com u n es qu e pu eden
u sa r se pa r a su pr im ir los r u idos de r a dio pr odu cidos
por In t er fer en cia s de r a diofr ecu en cia (RF I) e In t er fe-
r en cia s elect r om a gn ét ica s (E MI). La pr im er a est r a t e-
gia de su pr esión im plica la pr even ción de pr odu cción
de señ a les elect r om a gn ét ica s de E MI y RF I en su s
fu en t es. La s segu n da est r a t egia de su pr esión im plica
pr even ir la r ecepción de señ a les elect r om a gn ét ica s de
E MI y RF I por los com pon en t es del sist em a a u dio.
E l u so de t ir a s de m a sa t r en za da s en pu n t os cla ve
es pa r t e de la est r a t egia de pr even ción de RF I y
E MI. E st a s t ir a s de m a sa a segu r a n vía s de m a sa
a decu a da s, pa r t icu la r m en t e pa r a com pon en t es de
a lt a cor r ien t e t a les com o m u ch os de los com pon en t es
de los sist em a s de a r r a n qu e, ca r ga , en cen dido, con -
t r ol del m ot or y con t r ol de la t r a n sm isión . Un a vía a
m a sa in su ficien t e pa r a a lgu n o de est os com pon en t es
de a lt a cor r ien t e pu ede oca sion a r u n r u ido de la r a dio
oca sion a do por volt a jes in du cidos cr ea dos debido a
qu e la a lt a cor r ien t e bu sca vía s de m a sa a lt er n a t iva s
a t r a vés de com pon en t es o cir cu it os dest in a dos a ser
u t iliza dos por o en cer ca n a pr oxim ida d a los cir cu it os
o com pon en t es del sist em a a u dio.
La pr even ción de r ecepción de RF I y E MI se con si-
gu e a segu r á n dose de qu e los com pon en t es del sis-
t em a a u dio est á n cor r ect a m en t e in st a la dos en el
veh ícu lo. Con exion es de m a zo de ca bles floja s, cor r oí-
da s o in cor r ect a m en t e solda da s, ca blea do in cor r ect a -
m en t e en ca m in a do y con exion es a m a sa de
com pon en t es del sist em a a u dio in a decu a da s pu eden
con t r ibu ir a la r ecepción de RF I y E MI. Un ch a sis de
la r a dio y u n cu er po de a n t en a con ect a dos a m a sa
cor r ect a m en t e, a sí com o u n ca ble coa xia l de a n t en a
pr ot egido y con con exion es lim pia s y a pr et a da s a yu -
da r á a r edu cir el pot en cia l de r ecepción de RF I y
E MI.
8A - 12 SISTEMAS DE AUDIO KJ
T I RA DE M ASA PARA EV I TAR EL RU I DO RADI OELECT RI CO (Cont inua c ión)

DESMONTAJE MOTOR 3.7L:

MOTOR DE 2.4L
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e el per n o de r et en ción de la cu la t a de
cilin dr os del m ot or (F ig. 9).
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e los per n os de r et en ción de la cu la t a de
cilin dr os del m ot or (F ig. 11).

Fig. 11 TIRA DE MASA A MOTOR - 3.7L

1 - TIRA DE MASA
Fig. 9 TIRA DE MASA A MOTOR - 2.4L 2 - PERNOS DE RETENCION
1 - TIRA DE MASA
2 - PERNO (3) Ret ir e la t u er ca de r et en ción de la cá m a r a
im pelen t e (F ig. 12).
(3) Ret ir e la t u er ca de r et en ción de la cá m a r a
im pelen t e (F ig. 10).

Fig. 12 TIRA DE MASA A CAMARA IMPELENTE -

3.7L
Fig. 10 TIRA DE MASA A MOTOR - 2.4L 1 - CAMARA IMPELENTE
1 - CAMARA IMPELENTE 2 - TUERCA DE RETENCION
2 - TUERCA DE RETENCION 3 - TIRA DE MASA
3 - TIRA DE MASA
KJ SISTEMAS DE AUDIO 8A - 13
T I RA DE M ASA PARA EV I TAR EL RU I DO RADI OELECT RI CO (Cont inua c ión)

INSTALACION E n a lgu n os m odelos est á dispon ible la opción de

con m u t a dor de con t r ol de r a dio r em ot o. E n la pa r t e
MOTOR 2.4L post er ior de los r a dios del vola n t e de dir ección (la do
(1) In st a le la t u er ca de r et en ción y la t ir a de m a sa del t a bler o de in st r u m en t os) h a y in st a la dos dos con -
de la cá m a r a im pelen t e Apr iet e con u n a t or sión de 12 m u t a dor es t ipo ba la n cín (F ig. 13). E l con m u t a dor del
N·m (106 lbs. pu lg.). r a dio izqu ier do del vola n t e es el con m u t a dor de bú s-
(2) In st a le el per n o de r et en ción y la t ir a de m a sa qu eda y dispon e de la s fu n cion es de bú squ eda h a cia
en la cu la t a de cilin dr os del m ot or. Apr iet e con u n a a dela n t e, bú squ eda h a cia a t r á s y a va n ce de est a ción
t or sión de 12 N·m (106 lbs. pu lg.). pr eseleccion a da . E l con m u t a dor del r a dio der ech o del
(3) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . vola n t e es el con m u t a dor del con t r ol de volu m en y
dispon e de la s fu n cion es de volu m en a r r iba y volu -
MOTOR 3.7L: m en a ba jo. E l con m u t a dor del r a dio der ech o t a m bién
(1) In st a le la t u er ca de r et en ción y la t ir a de m a sa in clu ye u n con t r ol de “m odo” qu e per m it e a l con du c-
en la cá m a r a im pelen t e. Apr iet e con u n a t or sión de t or seleccion a r secu en cia lm en t e r a dio AM, r a dio F M,
12 N·m (106 lbs. pu lg.). r epr odu ct or de ca set es, r epr odu ct or de CD o ca m bia -
(2) In st a le los per n os de r et en ción y la t ir a de dor de CD (si est á equ ipa do).
m a sa en la s cu la t a s de cilin dr os del m ot or. Apr iet e
con u n a t or sión de 12 N·m (106 lbs. pu lg.). FUNCIONAMIENTO
(3) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Los seis con m u t a dor es de la s dos u n ida des de con -
m u t a dor de r a dio a dist a n cia est á n n or m a lm en t e
a bier t os, son con m u t a dor es m om en t á n eos de r esis-
I N T ERRU PT ORES A t en cia m u lt iplex, qu e est á n con ect a dos por ca ble a l
DI STAN CI A Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) a t r a vés del
m u elle de r eloj. E l BCM en vía u n a señ a l de r efer en -
cia de cin co volt ios a a m ba s u n ida des de con m u t a dor
DESCRIPCION en u n cir cu it o y det ect a el est a do de t odos los con m u -
t a dor es leyen do la ca ída de volt a je en u n segu n do cir-
cu it o.
Cu a n do el BCM det ect a u n a en t r a da (ca ída de vol-
t a je) qu e pr ovien e de u n o de los con m u t a dor es de
r a dio a dist a n cia , le en vía a l r ecept or de r a dio los
m en sa jes de est a do de con m u t a dor cor r espon dien t e
qu e a pa r ecen en la r ed de bu s de da t os de la In t er fa z
de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l con ju n t o de
cir cu it os elect r ón icos con t en ido den t r o del r ecept or de
r a dio est á pr ogr a m a do pa r a r espon der a est os m en -
sa jes de est a do de los con m u t a dor es de r a dio a dis-
t a n cia r egu la n do los a ju st es de la r a dio segú n se le
solicit e. P a r a in for m a r se sobr e la dia gn osis del BCM
o del bu s de da t os del P CI, se r ecom ien da u t iliza r
u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRB y el m a n u a l de
pr ocedim ien t os de dia gn óst ico a pr opia do.
Fig. 13 Vista de funciones de conmutadores de P a r a obt en er m a yor in for m a ción sobr e la s ca r a ct e-
radio remotos r íst ica s y fu n cion es de con t r ol de ca da u n o de los con -
1 – BUSQUEDA DE PRESELECCION m u t a dor es de r a dio r em ot os, con su lt e el m a n u a l del
2 – BUSQUEDA ADELANTE pr opiet a r io.
3 - VOLUMEN ARRIBA
4 - MODO DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
5 – VOLUMEN ABAJO CONMUTADORES A DISTANCIA
6 – BUSQUEDA ATRAS
Cu a lqu ie r d ia g n o s is d e l s is te m a Au d io d e be
e m p e za r c o n la u tiliza c ió n d e la h e rra m ie n ta d e
d ia g n ó s tic o D RB . P a ra o bte n e r m á s in fo rm a -
c ió n s o bre e l u s o d e la D RB , c o n s u lte e l Ma n u a l
d e s e rv ic io s d e d ia g n ó s tic o a p ro p ia d o .
8A - 14 SISTEMAS DE AUDIO
I N T ERRU PT ORES A DI STAN CI A (Cont inua c ión)
P a r a obt en er dia gr a m a s de cir cu it os com plet os,
con su lt e la in for m a ción de ca blea do cor r espon dien t e.
La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de
ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción
de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r eco-
r r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s
de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los dife-
r en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y
m a sa s.
KJ
(2) Ut ilice u n oh m ióm et r o pa r a ver ifica r la s r esis-
t en cia s de los con m u t a dor es t a l com o se in dica en el
cu a dr o de P r u eba de con m u t a dor es de r a dio r em ot os.
Si la r esist en cia de los con m u t a dor es de r a dio r em o-
t os es cor r ect a , dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io,
r eem pla ce el con m u t a dor defect u oso.
TABLA DE PRU EBA DE CON M U TADORES DE
RADI O REM OT OS

ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER

Posición del
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL Conmutador Resistencia
conmutador
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGU- 1,210
Derecho
RIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE Volumen arriba Kiloohmios ±
(blanco)
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. 1%
DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO 3,010
Derecho
(MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, Volumen abajo Kiloohmios ±
(blanco)
ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCAR- 1%
GUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG 0,0511
ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O Derecho Avance de
Kiloohmios ±
SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE (blanco) modo
1%
INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE
TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS 0,261
Izquierdo Búsqueda
PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDEN- Kiloohmios ±
(negro) adelante
TAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO 1%
DE LESIONES PERSONALES. 0,681
Izquierdo
Búsqueda atrás Kiloohmios ±
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e- (negro)
1%
r ía . Ret ir e el con m u t a dor o los con m u t a dor es de r a dio Avance de 0,162
r em ot o o r em ot os (F ig. 14) del vola n t e de dir ección Izquierdo
estación Kiloohmios ±
(con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/AUDIO/CONMU- (negro)
preseleccionada 1%
TADORE S RE MOTOS - DE SMONTAJ E ).
(3) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición
ON. Ver ifiqu e qu e el volt a je sea de 5 volt ios en la s
ca vida des del cir cu it o Mu x de con t r ol de la r a dio de
los con ect or es de m a zo de ca bles del vola n t e de dir ec-
ción pa r a a m bos con m u t a dor es de r a dio r em ot os. De
ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r epa r e el
cir cu it o Mu x de con t r ol de la r a dio a bier t o o en cor t o
a l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) segú n
sea n ecesa r io.
(4) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . Descon ect e el con ect or de 22 vía s del m a zo de
ca bles del t a bler o de in st r u m en t os desde el BCM.
Ver ifiqu e si exist e con t in u ida d en t r e la s ca vida des del
cir cu it o de m a sa del con m u t a dor de r a dio r em ot os de
los con ect or es de m a zo de ca bles del vola n t e de dir ec-
ción pa r a a m bos con m u t a dor es de r a dio r em ot os y
Fig. 14 Conmutadores de radio remotos u n a bu en a m a sa . No debe h a ber con t in u ida d. De ser
1 - CONMUTADOR NEGRO (IZQUIERDO) a sí, dir íja se a l pa so 5. De lo con t r a r io, r epa r e el cir-
2 - CONMUTADOR BLANCO (DERECHO) cu it o de m a sa del con m u t a dor de r a dio r em ot o en
cor t o a l BCM segú n sea n ecesa r io.
KJ SISTEMAS DE AUDIO 8A - 15
I N T ERRU PT ORES A DI STAN CI A (Cont inua c ión)
(5) Ver ifiqu e si exist e con t in u ida d en t r e la s ca vida -
des del cir cu it o de m a sa del con m u t a dor de r a dio
r em ot o de los con ect or es de m a zo de ca bles del
vola n t e de dir ección pa r a a m bos con m u t a dor es de
r a dio r em ot o y el con ect or de 22 vía s del m a zo de
ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el BCM.
Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, con su lt e el
m a n u a l de pr ocedim ien t os de dia gn óst ico a pr opia do
pa r a pr oba r el BCM y el bu s de da t os P CI. De lo con -
t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir cu it o de m a sa del
con m u t a dor de r a dio r em ot o segú n sea n ecesa r io.

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGU-
RIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG.
DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO
(MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION, Fig. 15 CONMUTADOR REMOTO
ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCAR- 1 - VOLANTE DE DIRECCION
GUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG 2 - CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD
ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O 3 - TORNILLO
SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE 4 - MODULO DE AIRBAG DEL LADO DEL CONDUCTOR
INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE 5 - CONMUTADOR DE RADIO REMOTO
TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS 6 - CUBIERTA TAPIZADA TRASERA
PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDEN-
TAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG.
DE LESIONES PERSONALES. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO
(MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION,
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e- ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCAR-
r ía . GUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG
(2) Ret ir e el m ódu lo de a ir ba g del la do del con du c- ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O
t or del veh ícu lo. (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/ SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE
SISTE MAS DE SUJ E CION/AIRBAG DE L INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE
CONDUCTOR - DE SMONTAJ E ). TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS
(3) Ret ir e los con m u t a dor es de con t r ol de cr u cer o PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDEN-
(F ig. 15). TAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO
(4) Desen ch u fe el con ect or de m a zo de ca ble del DE LESIONES PERSONALES.
con m u t a dor o los con m u t a dor es de r a dio r em ot os. (1) In st a le el con m u t a dor de r a dio r em ot o en el
(5) Opr im a la s len gü et a s de a m bos la dos de ca da vola n t e de dir ección .
con m u t a dor y em pu je el con m u t a dor a t r a vés de la (2) Con ect e el m a zo de ca bles a l con m u t a dor de
cu bier t a t r a ser a del vola n t e de dir ección . r a dio r em ot o.
(3) In st a le los con m u t a dor es de con t r ol de cr u cer o.
INSTALACION (4) In st a le el m ódu lo a ir ba g del la do del con du ct or
(Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SISTE MAS DE
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
SUJ E CION/AIRBAG DE L CONDUCTOR - INSTA-
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
LACION).
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
(5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGU-
RIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE
8A - 16 SISTEMAS DE AUDIO KJ

ALTAV OCES DESMONTAJE

DESCRIPCION PUERTA DELANTERA

DE SERIE
E l sist em a de a lt a voces del equ ipa m ien t o de ser ie
in clu ye a lt a voces en seis posicion es. E n ca da ext r em o
de la a lm oh a dilla t a piza da su per ior del t a bler o de
in st r u m en t os h a y u n a lt a voz de 6,4 cen t ím et r os (2,50
pu lga da s) de diá m et r o. E n ca da pu er t a dela n t er a h a y
u n a lt a voz de ga m a com plet a de 16,5 cen t ím et r os (6,5
pu lga da s) de diá m et r o. Ta m bién h a y u n a lt a voz de
ga m a com plet a sit u a do en ca da pu er t a t r a ser a , de
16,5 cen t ím et r os (6,50 pu lga da s) de diá m et r o.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e el pa n el t a piza do de la pu er t a dela n t er a
(con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/P UE RTA -
DE LANTE RA/PANE L TAP IZADO - DE SMONTAJ E ).
(3) Ret ir e los t or n illos de in st a la ción del a lt a voz
(F ig. 16)

PREMIUM
E l sist em a de a lt a voces P r em iu m opcion a l dispon e
de seis a lt a voces m odelo P r em iu m en seis posicion es.
Ca da u n o de los a lt a voces de ser ie se su st it u ye por
a lt a voces m odelo P r em iu m . E n ca da ext r em o de la
a lm oh a dilla t a piza da su per ior del t a bler o de in st r u -
m en t os h a y u n a lt a voz de 6,4 cen t ím et r os (2,50 pu l-
ga da s) de diá m et r o. E n ca da pu er t a dela n t er a h a y u n
a lt a voz de gr a ves de 16,5 cen t ím et r os (6,5 pu lga da s)
de diá m et r o. Ta m bién h a y u n a lt a voz de ga m a com -
plet a sit u a do en ca da pu er t a t r a ser a , de 16,5 cen t í-
m et r os (6,50 pu lga da s) de diá m et r o. E l sist em a de Fig. 16 ALTAVOZ DE LA PUERTA DELANTERA
a lt a voces pr em iu m t a m bién in clu ye u n a m plifica dor 1 - ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA
de pot en cia in st a la do en ca da a lt a voz de pu er t a 2 - TORNILLOS DE INSTALACION
dela n t er a . La pot en cia t ot a l dispon ible en el sist em a 3 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
de a lt a voces P r em iu m es de a pr oxim a da m en t e 160
va t ios.
(4) Ret ir e el a lt a voz de la pu er t a y descon ect e el
con ect or de m a zo de ca bles.
FUNCIONAMIENTO
Dos ca bles con ect a dos a ca da a lt a voz, u n cir cu it o TABLERO DE INSTRUMENTOS
de a lim en t a ción (+ ) y u n cir cu it o de r et or n o (-), per- (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
m it en qu e la cor r ien t e eléct r ica de la señ a l de sa lida r ía .
de a u dio cir cu le a t r a vés de la bobin a de voz. P a r a (2) Ret ir e el pa n el t a piza do del pa r a n t e A. (Con su l-
obt en er dia gr a m a s de cir cu it os com plet os, con su lt e la t e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/TAP I-
in for m a ción de ca blea do cor r espon dien t e. La in for m a - ZADO DE L PARANTE A - DE SMONTAJ E ).
ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, (3) Ret ir e la cu bier t a su per ior del t a bler o de in s-
los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles t r u m en t os (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TA-
y con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de BLE RO DE INSTRUME NTOS/CUBIE RTA
m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ec- SUP E RIOR DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS -
t or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es DE SMONTAJ E ).
con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
KJ
ALTAV OCES (Cont inua c ión)
(4) Ret ir e los t or n illos de in st a la ción del a lt a voz
(F ig. 17).
Fig. 17 ALTAVOZ DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
1 - ALTAVOZ DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
2 - TABLERO DE INSTRUMENTOS
(5) Ret ir e el a lt a voz y descon ect e el con ect or de
m a zo de ca bles.
PUERTA TRASERA
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e el pa n el t a piza do de la pu er t a t r a ser a
(con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/P UE RTAS -
TRASE RAS/PANE L TAP IZADO - DE SMONTAJ E ).
(3) Ret ir e los t or n illos de in st a la ción del a lt a voz
(F ig. 18).
(4) Ret ir e el a lt a voz de la pu er t a y descon ect e el
con ect or de m a zo de ca bles.
INSTALACION
PUERTA DELANTERA
(1) Con ect e el con ect or de m a zo de ca bles e in st a le
el a lt a voz en la pu er t a .
(2) In st a le los t or n illos de in st a la ción del a lt a voz.
Apr iet e con u n a t or sión de 2 N·m (20 lbs. pu lg.).
(3) In st a le el pa n el t a piza do de la pu er t a dela n t er a
(con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/P UE RTA -
DE LANTE RA/PANE L TAP IZADO - INSTALACION).
(4) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
SISTEMAS DE AUDIO 8A - 17
Fig. 18 ALTAVOZ DE LA PUERTA TRASERA
1 - ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA
2 - TORNILLO DE INSTALACION
3 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
TABLERO DE INSTRUMENTOS
(1) Con ect e el con ect or del m a zo de ca bles e in st a le
el a lt a voz.
(2) In st a le los t or n illos de in st a la ción del a lt a voz.
Apr iet e con u n a t or sión de 2 N·m (20 lbs. pu lg.).
(3) In st a le la cu bier t a su per ior del t a bler o de in s-
t r u m en t os (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TA-
BLE RO DE INSTRUME NTOS/CUBIE RTA
SUP E RIOR DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS -
INSTALACION).
(4) In st a le el pa n el t a piza do del pa r a n t e A. (Con -
su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/TAP I-
ZADO DE L PARANTE A - INSTALACION).
(5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
PUERTA TRASERA
(1) Con ect e el con ect or de m a zo de ca bles e in st a le
el a lt a voz en la pu er t a .
(2) In st a le los t or n illos de in st a la ción del a lt a voz.
Apr iet e con u n a t or sión de 2 N·m (20 lbs. pu lg.).
(3) In st a le el pa n el t a piza do de la pu er t a t r a ser a
(con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/P UE RTAS -
TRASE RAS/PANE L TAP IZADO - INSTALACION).
(4) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
KJ SISTEMAS DE AUDIO 8Aa - 1

SISTEMAS DE AUDIO
I N DI CE

página página

CABLE DE ANTENA INSTALACION ..................... .....5

DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....1 ANTENA INTEGRAL DEL CRISTAL DEL
INSTALACION ...................... ....1 CUARTO TRASERO
MODULO DE ANTENA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....5
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....2 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . .....5
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....3 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ANTENA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MODULO INTEGRAL DEL CRISTAL DEL CUARTO
DE ANTENA ...................... ....3 TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....5
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....3 TIRA DE MASA PARA EVITAR EL RUIDO
INSTALACION ...................... ....4 RADIOELECTRICO
CABLE DE ANTENA DEL TABLERO DE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....6
INSTRUMENTOS INSTALACION ..................... .....6
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....4

CABLE DE AN T EN A (6) Descon ect e el ca ble de a n t en a del m ódu lo de

a n t en a .
(7) Ret ir e el ca ble de la a n t en a del pa n el del t ech o,
DESMONTAJE
t ir a n do de los colla r in es de r et en ción .
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER (8) Descon ect e el ca ble de la a n t en a del ca ble de
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL a n t en a del t a bler o de in st r u m en t os descon ect a n do el
VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIREC- con ect or de la a n t en a .
CION, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD,
AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMEN- INSTALACION
TOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCO-
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS
VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIREC-
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
CION, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD,
DENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE
AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMEN-
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
TOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCO-
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
TAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS
LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS
PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODU-
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
CIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG,
DENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE
CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
PERSONALES.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e- TAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS
r ía . PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODU-
(2) Ret ir e los a sider os del la do der ech o del for r o de CIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG,
t ech o, (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE - CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES
RIOR/ASIDE RO - DE SMONTAJ E ). PERSONALES.
(3) Ret ir e la viser a del la do der ech o, (con su lt e el
(1) Con ect e el ca ble de a n t en a a l ca ble de a n t en a
gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/VISE RA - DE S-
del t a bler o de in st r u m en t os.
MONTAJ E ).
(2) In st a le el ca ble de a n t en a en el pa n el del t ech o,
(4) Ret ir e el t a piza do del pa r a n t e A, (con su lt e el
pr esion a n do los colla r in es de r et en ción h a st a sit u a r-
gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/TAP IZADO
los en su posición .
DE L PARANTE A - DE SMONTAJ E ).
(5) Ba je el for r o de t ech o lo n ecesa r io pa r a a cceder
a l ca ble de a n t en a (F ig. 1).
8Aa - 2 SISTEMAS DE AUDIO KJ
CABLE DE AN T EN A (Cont inua c ión)

PARTE DELANTERA

Fig. 1 CABLE DE LA ANTENA

1 - CABLE DE LA ANTENA 2 - MODULO DE ANTENA

(3) Con ect e el ca ble de a n t en a a l m ódu lo de

a n t en a .
(4) Leva n t e el for r o de t ech o colocá n dolo en su
posición .
(5) In st a le el t a piza do del pa r a n t e A, (con su lt e el
gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/TAP IZADO
DE L PARANTE A - INSTALACION).
(6) In st a r e la viser a del la do der ech o, (con su lt e el
gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/VISE RA - INS-
TALACION).
(7) In st a le los a sider os, (con su lt e el gr u po 23 -
CARROCE RIA/INTE RIOR/ASIDE RO - INSTALA-
CION).
(8) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .

M ODU LO DE AN T EN A
DESCRIPCION
E l m ódu lo de la a n t en a (F ig. 2) es u n com pon en t e
de cir cu it o elect r om a gn ét ico diseñ a do pa r a ca pt a r y
a u m en t a r señ a les de r a diofr ecu en cia en ba n da s de
AM y F M. E l m ódu lo de a n t en a est á in st a la do en el Fig. 2 MODULO DE ANTENA - CARACTERISTICO
la r gu er o t r a ser o der ech o del t ech o, deba jo del for r o 1 – CONECTOR DE CONDUCTOR DE ANTENA
de t ech o. Los sopor t es de in st a la ción del m ódu lo son 2 – MODULO DE ANTENA
dobles com o el cir cu it o de m a sa . E l m ódu lo t ien e u n 3 – ABRAZADERAS DE MASA/INSTALACION DE MODULO DE
con ect or eléct r ico qu e se con ect a a la a n t en a in t e- ANTENA
gr a da de r a dio sit u a da en el cr ist a l del cu a r t o t r a ser o 4 – PUNTO DE CONEXION DE ALIMENTACION DE LA BATERIA
der ech o. Ta m bién h a y u n con ect or eléct r ico pa r a el 5 – PUNTO DE CONEXION COAXIAL
volt a je de la ba t er ía y u n con ect or de ca ble coa xia l.
KJ
M ODU LO DE AN T EN A (Cont inua c ión)
FUNCIONAMIENTO
E l m ódu lo de la a n t en a r ecibe señ a les de r a dio
t a n t o de AM com o de F M, pr opor cion a da s por el sis-
t em a de a n t en a de r a dio in t egr a da de ven t a n illa la t e-
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MODULO DE ANTENA
CU ADRO DE DI AGN OST I CO DEL M ODU LO DE LA AN T EN A
CONDICION
FALTA DE RECEPCION DE AM,
RECEPCION DEBIL DE FM
FALTA DE RECEPCION DE AM
O FM
DEBIL O FALTA DE RECEPCION
DE AM/ FM
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGU-
RIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG.
DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO
(MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION,
ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCAR-
GUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG
ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O
SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE
INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE
TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS
PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDEN-
TAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO
DE LESIONES PERSONALES.
SISTEMAS DE AUDIO 8Aa - 3
r a l, y la s a u m en t a select iva m en t e. La s señ a les
a m plifica da s se en vía n a con t in u a ción a lo la r go de la
ca r r ocer ía por m edio del ca ble coa xia l a la en t r a da de
la r a dio.
CAUSAS POSIBLES CORRECCION
1. Conector de módulo de antena a 1. Repare el abierto, vuelva a
antena abierto o desconectado. conectar el conector de módulo de
antena a la antena montada en el
cristal.
2. Cable coaxial abierto o 2. Repare el abierto, vuelva a
desconectado. conectar el cable coaxial.
3. Falta de alimentación de la 3. Compruebe el fusible, si está
batería en el módulo de antena. correcto, repare un abierto en el
circuito de voltaje de la batería.
1. Cable coaxial desconectado en la 1. Vuelva a conectar el cable coaxial.
radio.
2. Cable coaxial en corto a masa. 2. Repare o Reemplace el cable
coaxial
1. Módulo de antena defectuoso. 1. Sustituya por un módulo con buen
funcionamiento comprobado. Si la
recepción mejora, el Módulo de
antena estaba defectuoso.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e el for r o de t ech o cu a n t o sea n ecesa r io
pa r a a cceder a l m ódu lo de a n t en a .
(3) Descon ect e el con ect or del con du ct or de a lim en -
t a ción eléct r ica de la ba t er ía del m ódu lo de a n t en a .
(4) Descon ect e el con ect or del m ódu lo de a n t en a de
la a n t en a in t egr a da (F ig. 3).
(5) Ret ir e los disposit ivos de fija ción de in st a la ción
y el m ódu lo de a n t en a .
(6) Descon ect e el ca ble coa xia l del m ódu lo de
a n t en a .
8Aa - 4 SISTEMAS DE AUDIO
M ODU LO DE AN T EN A (Cont inua c ión)
Fig. 3 MODULO DE ANTENA
1 - MODULO DE ANTENA
2 - CONECTOR DE MODULO DE ANTENA
INSTALACION
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGU-
RIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG.
DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO
(MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION,
ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCAR-
GUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG
ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O
SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE
INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE
TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS
PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDEN-
TAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO
DE LESIONES PERSONALES.
(1) Cla vija de con exión coa xa l den t r o del m ódu lo
de a n t en a .
(2) Coloqu e el m ódu lo de a n t en a sobr e la ba r a n di-
lla de t ech o su per ior del la do der ech o e in st a le los
t or n illos. Apr iet e con u n a t or sión de 2,8 N·m (25 lbs.
pu lg.).
(3) Coloqu e el ca ble del m ódu lo de a n t en a en la
a n t en a in t egr a da .
(4) Con ect e el m ódu lo de a n t en a a l ca ble de a li-
m en t a ción de en er gía de la ba t er ía .
(5) In st a le el for r o de t ech o. (Con su lt e el gr u po 23
- CARROCE RIA/INTE RIOR/F ORRO DE TE CH O -
INSTALACION.)
(6) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
KJ
CABLE DE AN T EN A DEL
TABLERO DE I N ST RU M EN T OS
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIREC-
CION, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD,
AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMEN-
TOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCO-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
DENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS
PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODU-
CIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG,
CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES
PERSONALES.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e el t a bler o de in st r u m en t os, (con su lt e el
gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRU-
ME NTOS/CONJ UNTO DE L TABLE RO DE INSTRU-
ME NTOS - DE SMONTAJ E ).
(3) Descon ect e el ca ble de la a n t en a de la r a dio,
t ir a n do del con ect or de bloqu eo de la a n t en a (F ig. 4).
Fig. 4 ANTENA A RADIO
1 - RADIO
2 - CONECTOR DE BLOQUEO DE ANTENA
3 - CABLE DE LA ANTENA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
(4) Desen ga n ch e ca da u n o de los r et en edor es qu e
fija n el ca ble en el t a bler o in st r u m en t os (F ig. 5).
KJ
CABLE DE AN T EN A DEL TABLERO DE I N ST RU M EN T OS (Cont inua c ión)
Fig. 5 CABLE DE LA ANTENA DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
1 - CABLE DE ANTENA A CRISTAL DE CUARTO
2 - CABLE DE LA ANTENA DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
3 - CONECTOR A RADIO
INSTALACION
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIREC-
CION, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD,
AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMEN-
TOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCO-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
DENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS
PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODU-
CIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG,
CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES
PERSONALES.
(1) Coloqu e el ca ble de la a n t en a del t a bler o de
in st r u m en t os sobr e el t a bler o de in st r u m en t os.
(2) E n ga n ch e ca da u n o de los r et en edor es qu e fija n
el ca ble a la pa r t e post er ior del t a bler o in st r u m en t os.
(3) Con ect e el ca ble a la r a dio.
(4) In st a le el t a bler o de in st r u m en t os, (con su lt e el
gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRU-
ME NTOS/CONJ UNTO DE L TABLE RO DE INSTRU-
ME NTOS - INSTALACION).
(5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
SISTEMAS DE AUDIO 8Aa - 5
AN T EN A I N T EGRAL DEL
CRI STAL DEL CU ART O
T RASERO
DESCRIPCION
E l elem en t o de a n t en a de r a dio in t egr a da est á
u n ido a l cr ist a l del cu a r t o t r a ser o der ech o y sólo
pu ede r epa r a r se con el con ju n t o del cr ist a l (F ig. 6).
Fig. 6 ANTENA INTEGRADA DEL CRISTAL DE
CUARTO
FUNCIONAMIENTO
La a n t en a in t egr a da r ecibe señ a les de r a diofr e-
cu en cia y la s en vía a l m ódu lo de a n t en a por a m plifi-
ca ción .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ANTENA
INTEGRAL DEL CRISTAL DEL CUARTO
TRASERO
E l pa t r ón de la r et ícu la de la a n t en a est á dividido
en dos pa t r on es sepa r a dos. Ca da t er m in a l se con ect a
a u n pa t r ón de r et ícu la sepa r a do, u n o pa r a AM y ot r o
pa r a F M.
P a r a obt en er dia gr a m a s y descr ipcion es de los cir-
cu it os, con su lt e la in for m a ción de ca blea do cor r espon -
dien t e. La in for m a ción de ca blea do in clu ye los
dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os
de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de
r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción
sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción
pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles,
em pa lm es y m a sa s. P a r a det ect a r r ot u r a s en los ele-
m en t os de la a n t en a in t egr a da es pr eciso em plea r el
pr ocedim ien t o sigu ien t e:
(1) Descon ect e el con ect or del m ódu lo de a n t en a de
los t er m in a les de la a n t en a en el cr ist a l.
(2) Ut ilice u n oh m ióm et r o pa r a coloca r u n ca ble en
u n o de los t er m in a les y ver ifica r la con t in u ida d en
8Aa - 6 SISTEMAS DE AUDIO KJ
AN T EN A I N T EGRAL DEL CRI STAL DEL CU ART O T RASERO (Cont inua c ión)
ca da ext r em o del pa t r ón de r et ícu la con ect a do a est e (3) Ret ir e la t u er ca de r et en ción de la cá m a r a
t er m in a l. Si n o h a y con t in u ida d, m u eva u n ca ble a im pelen t e (F ig. 8).
t r a vés de la r et ícu la despla za n do en pr ogr esión ,
com en za n do en el t er m in a l con el ot r o ca ble en el t er-
m in a l h a st a qu e se pier da la con t in u ida d. Un a r ot u r a
en la r et ícu la de la a n t en a pu ede r epa r a r se u t ili-
za n do u n ju ego de r epa r a ción de desem pa ñ a dor de
lu n et a t r a ser a Mopa r (n ú m er o de pieza 4267922) o
equ iva len t e, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/
CRISTAL TE RMICO - P ROCE DIMIE NTO CONVE N-
CIONAL).

T I RA DE M ASA PARA EV I TAR

EL RU I DO RADI OELECT RI CO
DESMONTAJE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . Fig. 8 TIRA DE MASA A CAMARA - 2.5L
(2) Ret ir e el per n o de r et en ción de la cu la t a de 1 - CAMARA
cilin dr os del m ot or (F ig. 7). 2 - TUERCA DE RETENCION
3 - TIRA DE MASA

INSTALACION
(1) In st a le la t u er ca de r et en ción y la t ir a a m a sa
en la cá m a r a im pelen t e. Apr iet e con u n a t or sión de
12 N·m (106 lbs. pu lg.).
(2) In st a le el per n o de r et en ción y la t ir a a m a sa
en la cu la t a de cilin dr o del m ot or. Apr iet e con u n a
t or sión de 12 N·m (106 lbs. pu lg.).
(3) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .

Fig. 7 TIRA DE MASA A MOTOR - 2.5L

1 - TIRA DE MASA
2 - PERNO DE RETENCION
KJ
TIMBRE/ZUMBADOR
I N DI CE
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SISTEMA DE ADVERTENCIA POR TIMBRE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SI ST EM A DE ADV ERT EN CI A
POR T I M BRE
DESCRIPCION
E n est e m odelo, el sist em a de a dver t en cia por t im -
br e for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie in st a la do
en fá br ica . E l sist em a de a dver t en cia por t im br e u t i-
liza u n ú n ico gen er a dor de t on os de t im br e qu e est á
solda do en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos in t e-
gr a da en el Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos
(E MIC) pa r a pr opor cion a r u n a in dica ción a u dible de
diver sa s con dicion es qu e pu eda n r equ er ir la a t en ción
del u su a r io o los ocu pa n t es del veh ícu lo (F ig. 1). E l
E MIC, ba sa do en u n m icr opr ocesa dor, u t iliza m en sa -
jes de r equ er im ien t o de t im br e elect r ón icos r ecibidos
de ot r os m ódu los elect r ón icos del veh ícu lo a t r a vés de
la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es
pr ogr a m a ble (P CI) ju n t o con en t r a da s con ect a da s por
ca ble a l m icr opr ocesa dor del gr u po de in st r u m en t os
pa r a m on it or iza r m u ch os sen sor es y con m u t a dor es
del veh ícu lo. E n r espu est a a est a s en t r a da s, el con -
ju n t o de cir cu it os in t egr a dos y la pr ogr a m a ción
in t er n a del E MIC le per m it e con t r ola r la s sa lida s
a u dibles pr odu cida s a t r a vés de su gen er a dor de
t on os de t im br e in t egr a do.
E l con ju n t o de cir cu it os del E MIC y su gen er a dor
de t on os de t im br e t ien en la ca pa cida d de pr odu cir
ca da u n a de la s sigu ien t es cu a t r o sa lida s a u dibles:
• P itid o d e d u ra c ió n fija - Un ú n ico t on o t a n -
gible “t ipo pit ido” cor t o y a gu do de u n a du r a ción
a pr oxim a da de 150 m ilésim a s de segu n do.
• To n o ú n ic o d e tim bre - Un ú n ico t on o de t im -
br e “t ipo bon g”.
• Tim bre re p e titiv o d e fre c u e n c ia le n ta -
Repet idos t on os de t im br e “t ipo bon g” em it idos con
u n a fr ecu en cia len t a , de u n os 50 t on os por m in u t o.
• Tim bre re p e titiv o d e fre c u e n c ia rá p id a -
Repet idos t on os de t im br e “t ipo bon g” em it idos con
u n a fr ecu en cia r á pida , de u n os 180 t on os por m in u t o.
E l con ju n t o de cir cu it os con ect a dos por ca ble
con ect a el E MIC y la s diver sa s en t r a da s de sen sor es
y con m u t a dor es del sist em a de a dver t en cia por t im -
br e a su s m ódu los elect r ón icos y en t r e ellos a t r a vés
del sist em a eléct r ico del veh ícu lo. E st os cir cu it os
TIMBRE/ZUMBADOR 8B - 1
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DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA
DE TIMBRE DE ADVERTENCIA . . . . . . . . . . . . 6
con ect a dos por ca ble est á n in t egr a dos en n u m er osos
m a zos de ca bles, qu e r ecor r en t odo el veh ícu lo y
est á n r et en idos m edia n t e m u ch os m ét odos difer en t es.
E st os cir cu it os pu eden est a r con ect a dos en t r e ellos, a l
sist em a eléct r ico del veh ícu lo y a l sist em a de a dver-
t en cia por t im br e m edia n t e u n a com bin a ción de
em pa lm es solda dos, con ect or es de bloqu e de em pa l-
m es y m u ch os t ipos difer en t es de a isla dor es y con ec-
t or es de t er m in a les de m a zo de ca bles. Con su lt e la
in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción
de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los
pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y
con ect or es, m á s det a lles de r et en ción y r ecor r ido de
m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ec-
t or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es
con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
E l con ju n t o de cir cu it os de a dver t en cia por t im br e
del E MIC y el gen er a dor de t on os de t im br e in t e-
gr a do n o pu eden a ju st a r se n i r epa r a r se. Si el E MIC o
el gen er a dor de t on os de t im br e est á n da ñ a dos o
defect u osos, deber á r eem pla za r se la u n ida d del
E MIC.
FUNCIONAMIENTO
E l sist em a de a dver t en cia por t im br e est á diseñ a do
pa r a pr opor cion a r u n a a dver t en cia a u dible a m odo de
in dica ción de diver sa s con dicion es qu e pu eda n r equ e-
r ir la a t en ción o con ocim ien t o del u su a r io u ocu pa n -
t es del veh ícu lo. Los com pon en t es del sist em a de
a dver t en cia por t im br e fu n cion a n con cor r ien t e de la
ba t er ía r ecibida a t r a vés de u n fu sible de B(+) pr ot .
por fu sible en el t a bler o de con exion es (T/C) en u n
cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible n o con m u t a do, de for m a
qu e el sist em a pu ede fu n cion a r in depen dien t em en t e
de la posición del in t er r u pt or de en cen dido. No obs-
t a n t e, el sist em a de a dver t en cia por t im br e t a m bién
m on it or iza la posición del in t er r u pt or de en cen dido
por lo qu e a lgu n a s ca r a ct er íst ica s de t im br e sólo se
pr odu cir á n si el in t er r u pt or est á en posición ON,
m ien t r a s qu e ot r a s se pr odu cir á n in depen dien t e-
m en t e de la posición del in t er r u pt or de en cen dido.
E l sist em a de a dver t en cia por t im br e pr opor cion a
u n a in dica ción a u dible a l u su a r io u ocu pa n t es del
veh ícu lo en la s cir cu n st a n cia s sigu ien t es:
8B - 2 TIMBRE/ZUMBADOR
SI ST EM A DE ADV ERT EN CI A POR T I M BRE (Cont inua c ión)
Fig. 1 Sistema de advertencia por timbre
1 - GRUPO DE INSTRUMENTOS ELECTROMECANICOS
• Ad v e rte n c ia d e in d ic a d o r d e a irba g - E l
gen er a dor de t on os de t im br e del gr u po de in st r u -
m en t os elect r om ecá n icos (E MIC) gen er a r á u n t on o de
t im br e cor t o, “t ipo bon g” cu a n do el in t er r u pt or de
en cen dido est á en posición ON y se r ecibe u n m en -
sa je elect r ón ico a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z
de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI) desde el
Módu lo de con t r ol del a ir ba g (ACM) r equ ir ien do la
ilu m in a ción del in dica dor “Air ba g”. E st a a dver t en cia
sólo se pr odu cir á u n a vez com plet a da la com pr oba -
ción de bom billa del in dica dor “Air ba g” y sólo se pr o-
du cir á u n a vez du r a n t e u n ciclo de en cen dido. E l
KJ
ACM u t iliza su pr ogr a m a ción in t er n a , en t r a da s
con ect a da s por ca ble desde los com pon en t es del Sis-
t em a de su jeción su plem en t a r ia dela n t er o (SRS) y, en
veh ícu los qu e lo t ien en equ ipa do, m en sa jes elect r ón i-
cos r ecibidos a t r a vés del bu s de da t os P CI desde
ca da Módu lo de con t r ol de a ir ba g de im pa ct o la t er a l
(SIACM) pa r a det er m in a r los m en sa jes cor r ect os de
in dica dor “Air ba g” a en via r a l E MIC.
• Ad v e rte n c ia d e in d ic a d o r d e fre n o s a n ti-
blo qu e o - E l gen er a dor de t on os de t im br e del gr u po
de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC) gen er a r á
u n t on o de t im br e cor t o, “t ipo bon g” cu a n do el in t e-
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SI ST EM A DE ADV ERT EN CI A POR T I M BRE (Cont inua c ión)
r r u pt or de en cen dido est á en posición ON, y se r ecibe
u n m en sa je elect r ón ico a t r a vés del bu s de da t os de
In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI) desde
el Con t r ola dor de fr en os a n t ibloqu eo (CAB) r equ i-
r ien do la ilu m in a ción del in dica dor de “Sist em a de
fr en os a n t ibloqu eo (ABS)”. E st a a dver t en cia sólo se
pr odu cir á u n a vez com plet a da la com pr oba ción de
bom billa del in dica dor “ABS” y sólo se pr odu cir á u n a
vez du r a n t e u n ciclo de en cen dido. E l CAB u t iliza su
pr ogr a m a ción in t er n a , en t r a da s con ect a da s por ca ble
desde los com pon en t es del Sist em a de fr en os a n t iblo-
qu eo (ABS) y, en veh ícu los qu e lo t ien en equ ipa do,
m en sa jes elect r ón icos r ecibidos a t r a vés del bu s de
da t os P CI desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o
de t r a n sm isión (P CM) pa r a det er m in a r los m en sa jes
cor r ect os de in dica dor “ABS” a en via r a l E MIC.
• Re s ta ble c im ie n to d e brú ju la /m in io rd e n a -
d o r d e v ia je - E l gen er a dor de t on os de t im br e,
gen er a r á u n t on o de t im br e “t ipo pit ido” cor t o de u n a
du r a ción fija cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido est á
en posición ON y se r ecibe u n m en sa je elect r ón ico a
t r a vés del bu s de da t os P CI desde la br ú ju la /m in ior-
den a dor de via je (CMTC) r equ ir ien do el r est a bleci-
m ien t o de los da t os del CMTC r ela t ivos a t iem po
t r a n scu r r ido, con su m o m edio de com bu st ible y/o con -
t a dor de t r a yect o. E l CMTC u t iliza su pr ogr a m a ción
in t er n a , en t r a da s con ect a da s por ca ble desde los con -
m u t a dor es de r est a blecim ien t o y de sist em a U.S./Mé-
t r ico y los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos desde el
Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) pa r a det er-
m in a r los m en sa jes de r est a blecim ien t o cor r ect os a
en via r a l E MIC.
• Ad v e rte n c ia d e p u e rta e n tre a bie rta - E l
gen er a dor de t on os de t im br e del E MIC gen er a r á u n
ú n ico t on o de t im br e “t ipo bon g” a l coloca r el in t e-
r r u pt or de en cen dido en posición ON y a l r ecibir
m en sa jes elect r ón icos a t r a vés del bu s de da t os P CI
desde el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM)
in dica n do qu e el est a do de a lgu n a de la s en t r a da s de
pu er t a en t r ea bier t a h a ca m bia do de cer r a da a n o
cer r a da y desde el P CM in dica n do qu e el veh ícu lo se
est á m ovien do. E l BCM u t iliza su pr ogr a m a ción
in t er n a y en t r a da s con ect a da s por ca ble desde los
con m u t a dor es de pu er t a en t r ea bier t a y el in t er r u pt or
de en cen dido pa r a det er m in a r los m en sa jes de con -
m u t a dor de pu er t a en t r ea bier t a cor r ect os a en via r a l
E MIC. E l P CM u t iliza su pr ogr a m a ción in t er n a y
en t r a da s con ect a da s por ca ble de im pu lsos de veloci-
da d del veh ícu lo desde el BCM pa r a det er m in a r los
m en sa jes de dist a n cia del veh ícu lo cor r ect os a en via r
a l E MIC.
• Ad v e rte n c ia d e v o lta je d e l s is te m a e lé c -
tric o a lto o ba jo - Ca da vez qu e se coloca el en cen -
dido en posición ON, el gen er a dor de t on os de t im br e
del E MIC gen er a r á u n ú n ico t on o de t im br e “t ipo
bon g” la pr im er a vez qu e se r ecibe u n m en sa je elec-
TIMBRE/ZUMBADOR 8B - 3
t r ón ico a t r a vés del bu s de da t os P CI desde el P CM
r equ ir ien do la ilu m in a ción del in dica dor de “ca r ga ”.
La a dver t en cia in dica r á qu e el volt a je del sist em a
eléct r ico m on it or iza do es dem a sia do ba jo o dem a sia do
a lt o. E st a a dver t en cia sólo se pr odu cir á u n a vez
du r a n t e u n ciclo de en cen dido E l P CM u t iliza su pr o-
gr a m a ción in t er n a y en t r a da s con ect a da s por ca ble
desde los sist em a s de ca r ga y eléct r ico pa r a det er m i-
n a r los m en sa jes del in dica dor de “ca r ga ” cor r ect os a
en via r a l E MIC.
• Ad v e rte n c ia d e te m p e ra tu ra d e re frig e -
ra n te d e l m o to r a lta - Ca da vez qu e se coloca el
en cen dido en posición ON, el gen er a dor de t on os de
t im br e del E MIC gen er a r á t on os de t im br e “t ipo
bon g” la pr im er a vez qu e se r ecibe u n m en sa je elec-
t r ón ico a t r a vés del bu s de da t os P CI desde el P CM
in dica n do qu e la t em per a t u r a de r efr iger a n t e del
m ot or es dem a sia do a lt a . E st e t im br e em it ir á cin co
t on os ú n icos con secu t ivos, a m en os qu e se r eciba u n
m en sa je elect r ón ico del P CM, in dica n do qu e la t em -
per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or n o es dem a sia do
a lt a , o a m en os qu e se coloqu e el in t er r u pt or de
en cen dido en posición OF F a n t es de qu e su en en los
cin co t on os ú n icos. E l P CM u t iliza su pr ogr a m a ción
in t er n a y en t r a da s con ect a da s por ca ble desde el sen -
sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e pa r a det er m in a r
los m en sa jes de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del
m ot or cor r ect os a en via r a l E MIC.
• Ad v e rte n c ia d e p re s ió n d e a c e ite d e l m o to r
ba ja - Ca da vez qu e se coloca el en cen dido en posi-
ción ON, el gen er a dor de t on os de t im br e del E MIC
gen er a r á u n ú n ico t on o de t im br e “t ipo bon g” la pr i-
m er a vez qu e se r eciben t r es gr u pos de m en sa jes
elect r ón icos secu en cia les a t r a vés del bu s de da t os
P CI desde el P CM in dica n do qu e la pr esión de a ceit e
del m ot or es dem a sia do ba ja con el m ot or en m a r ch a .
E l P CM u t iliza su pr ogr a m a ción in t er n a y en t r a da s
con ect a da s por ca ble desde el sen sor de pr esión de
a ceit e y el sen sor de posición del cigü eñ a l pa r a det er-
m in a r los m en sa jes de velocida d del m ot or y de pr e-
sión de a ceit e cor r ect os a en via r a l E MIC.
• Ad v e rte n c ia d e a bro c h a rs e e l c in tu ró n d e
s e g u rid a d - Ca da vez qu e se coloca el en cen dido en
posición ON, el gen er a dor de t on os de t im br e del
E MIC gen er a r á t on os de t im br e r epet it ivos “t ipo
bon g” con fr ecu en cia ba ja la pr im er a vez qu e se
r ecibe u n m en sa je elect r ón ico a t r a vés del bu s de
da t os P CI desde el ACM r equ ir ien do la ilu m in a ción
del in dica dor de “Cin t u r ón de segu r ida d”. E l ACM
u t iliza su pr ogr a m a ción in t er n a y en t r a da s con ect a -
da s por ca ble desde el con m u t a dor del cin t u r ón de
segu r ida d dela n t er o del la do del con du ct or y del in t e-
r r u pt or de en cen dido pa r a det er m in a r qu e el cin t u r ón
de segu r ida d dela n t er o del la do del con du ct or n o est á
a br och a do con el in t er r u pt or de en cen dido en posición
ON. E st os t im br es segu ir á n oyén dose du r a n t e a pr oxi-
8B - 4 TIMBRE/ZUMBADOR
SI ST EM A DE ADV ERT EN CI A POR T I M BRE (Cont inua c ión)
m a da m en t e seis segu n dos ca da vez qu e se coloqu e el
in t er r u pt or de en cen dido en posición ON, o h a st a qu e
se a br och e el cin t u r ón de segu r ida d dela n t er o del
la do del con du ct or, segú n lo qu e su ceda a n t es. E st a
a dver t en cia a u dible se pr odu cir á in depen dien t em en t e
de la a dver t en cia visu a l pr opor cion a da por el in dica -
dor de “Cin t u r ón de segu r ida d” del E MIC.
• Ad v e rte n c ia d e p o rtó n e n tre a bie rto - E l
gen er a dor de t on os de t im br e del E MIC gen er a r á u n
ú n ico t on o de t im br e “t ipo bon g” a l coloca r el in t e-
r r u pt or de en cen dido en posición ON y a l r ecibir
m en sa jes elect r ón icos a t r a vés del bu s de da t os P CI
desde el BCM in dica n do qu e el est a do de la en t r a da
de por t ón t r a ser o en t r ea bier t o h a ca m bia do de
cer r a do a n o cer r a do, y desde el P CM in dica n do qu e
el veh ícu lo se est á m ovien do. E l BCM u t iliza su pr o-
gr a m a ción in t er n a y en t r a da s con ect a da s por ca ble
desde el con m u t a dor de por t ón en t r ea bier t o y el in t e-
r r u pt or de en cen dido pa r a det er m in a r los m en sa jes
de con m u t a dor de por t ón t r a ser o cor r ect os a en via r a l
E MIC. E l P CM u t iliza su pr ogr a m a ción in t er n a y
en t r a da s con ect a da s por ca ble de im pu lsos de veloci-
da d del veh ícu lo desde el BCM pa r a det er m in a r los
m en sa jes de dist a n cia del veh ícu lo cor r ect os a en via r
a l E MIC.
• Ad v e rte n c ia d e c ris ta l e n tre a bie rto - E l
gen er a dor de t on os de t im br e del E MIC gen er a r á u n
ú n ico t on o de t im br e “t ipo bon g” a l coloca r el in t e-
r r u pt or de en cen dido en posición ON y a l r ecibir
m en sa jes elect r ón icos a t r a vés del bu s de da t os P CI
desde el BCM in dica n do qu e el est a do de la en t r a da
de cr ist a l ba scu la n t e t r a ser o en t r ea bier t o h a ca m -
bia do de cer r a do a n o cer r a do, y desde el P CM in di-
ca n do qu e el veh ícu lo se est á m ovien do. E l BCM
u t iliza su pr ogr a m a ción in t er n a y en t r a da s con ect a -
da s por ca ble desde el con m u t a dor de cr ist a l ba scu -
la n t e en t r ea bier t o y el in t er r u pt or de en cen dido pa r a
det er m in a r los m en sa jes de con m u t a dor de cr ist a l
ba scu la n t e en t r ea bier t o cor r ect os a en via r a l E MIC.
E l P CM u t iliza su pr ogr a m a ción in t er n a y en t r a da s
con ect a da s por ca ble de im pu lsos de velocida d del
veh ícu lo desde el BCM pa r a det er m in a r los m en sa jes
de dist a n cia del veh ícu lo cor r ect os a en via r a l E MIC.
• Ad v e rte n c ia d e fa ro s /lu c e s d e e s ta c io n a -
m ie n to /fa ro s a n tin ie bla e n c e n d id o s - E l gen er a -
dor de t on os de t im br e del E MIC gen er a r á t on os de
t im br e r epet it ivos “t ipo bon g” de fr ecu en cia r á pida a l
coloca r el in t er r u pt or de en cen dido en cu a lqu ier posi-
ción except o ON y a l r ecibir m en sa jes elect r ón icos a
t r a vés del bu s de da t os P CI desde el BCM in dica n do
qu e la s lu ces ext er ior es est á n en cen dida s con el in t e-
r r u pt or de en cen dido en cu a lqu ier posición except o
ON, y el est a do de la pu er t a dela n t er a del la do del
con du ct or n o es cer r a da . E l BCM u t iliza su pr ogr a -
m a ción in t er n a y en t r a da s con ect a da s por ca ble
desde la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a -
KJ
ción ) del con m u t a dor es m u lt ifu n ción , el in t er r u pt or
de en cen dido y el con m u t a dor de pu er t a dela n t er a
del la do del con du ct or en t r ea bier t a pa r a det er m in a r
los m en sa jes cor r ect os a en via r a l E MIC. E st os t im -
br es con t in u a r á n son a n do h a st a qu e se a pa gu en la s
lu ces ext er ior es, h a st a qu e se coloqu e el en cen dido en
posición ON o h a st a qu e el est a do de la en t r a da del
con m u t a dor de pu er t a dela n t er a del la do del con du c-
t or en t r ea bier t a ca m bie de n o cer r a da a cer r a da ,
segú n lo qu e su ceda a n t es.
• Ad v e rte n c ia lla v e d e e n c e n d id o e n p o s i-
c ió n - E l gen er a dor de t on os de t im br e del E MIC
gen er a r á t on os de t im br e r epet it ivos “t ipo bon g” de
fr ecu en cia r á pida a l coloca r el in t er r u pt or de en cen -
dido en cu a lqu ier posición except o ON y a l r ecibir
m en sa jes elect r ón icos a t r a vés del bu s de da t os P CI
desde el BCM in dica n do qu e la lla ve se en cu en t r a en
el cilin dr o de cer r a du r a del en cen dido con el in t e-
r r u pt or de en cen dido en cu a lqu ier posición except o
ON, y la pu er t a dela n t er a del la do del con du ct or n o
est á cer r a da . E l BCM u t iliza su pr ogr a m a ción
in t er n a y en t r a da s con ect a da s por ca ble desde el con -
ju n t o de cir cu it os de lla ve de en cen dido en posición
del in t er r u pt or de en cen dido, el in t er r u pt or de en cen -
dido y el con m u t a dor de pu er t a dela n t er a del la do del
con du ct or en t r ea bier t a pa r a det er m in a r los m en sa jes
cor r ect os a en via r a l E MIC. E st os t im br es con t in u a -
r á n son a n do h a st a qu e se r et ir e la lla ve del cilin dr o
de cer r a du r a de en cen dido, h a st a qu e se coloqu e el
en cen dido en posición ON o h a st a qu e el est a do de la
en t r a da de pu er t a dela n t er a del la do del con du ct or
en t r ea bier t a ca m bie de n o cer r a da a cer r a da , segú n
lo qu e su ceda a n t es.
• Ad v e rte n c ia d e re frig e ra n te ba jo - E n veh í-
cu los equ ipa dos con m ot or diesel, el gen er a dor de
t on os de t im br e del E MIC gen er a r á u n ú n ico t on o de
t im br e “t ipo bon g” a l coloca r el in t er r u pt or de en cen -
dido en posición ON por pr im er a vez y u n a en t r a da
con ect a da por ca ble desde el sen sor de n ivel de r efr i-
ger a n t e del m ot or a l E MIC in dica qu e el n ivel de
r efr iger a n t e es ba jo du r a n t e m á s de u n cu a r t o de
segu n do. Siem pr e qu e el in t er r u pt or de en cen dido se
coloca en posición ON por pr im er a vez, el E MIC u t i-
liza su pr ogr a m a ción in t er n a pa r a com pr oba r el
est a do de la s en t r a da s del sen sor de n ivel de r efr ige-
r a n t e del m ot or u n a vez por segu n do y despu és
a ju st a u n con t a dor in t er n o h a cia a r r iba o h a cia a ba jo
ba sá n dose en el est a do de est a en t r a da . Cu a n do el
con t a dor a cu m u la t r ein t a en t r a da s qu e in dica n qu e el
n ivel de r efr iger a n t e es ba jo, son a r á u n ú n ico t on o de
t im br e. E st a est r a t egia est á dest in a da a r edu cir el
efect o qu e el m ovim ien t o del líqu ido den t r o del depó-
sit o de r efr iger a n t e pu dier a t en er sobr e el fu n cion a -
m ien t o fia ble de la a dver t en cia por t im br e. E st a
a dver t en cia sólo se pr odu cir á u n a vez du r a n t e u n
ciclo de en cen dido.
KJ
SI ST EM A DE ADV ERT EN CI A POR T I M BRE (Cont inua c ión)
• Ad v e rte n c ia d e l c o m bu s tible ba jo - Ca da
vez qu e se coloca el en cen dido en posición ON, el
gen er a dor de t on os de t im br e del E MIC gen er a r á u n
ú n ico t on o de t im br e “t ipo bon g” la pr im er a vez qu e
se r ecibe u n m en sa je elect r ón ico a t r a vés del bu s de
da t os P CI desde el P CM r equ ir ien do la ilu m in a ción
del in dica dor de “Com bu st ible ba jo”. E l t im br e sólo se
pr odu cir á u n a segu n da vez du r a n t e el m ism o ciclo de
en cen dido si se r ecibe ot r o m en sa je elect r ón ico desde
el P CM in dica n do qu e exist e u n a u m en t o en el n ivel
de com bu st ible qu e equ iva le a u n os 3 lit r os (0,8 ga lo-
n es), y despu és u n m en sa je elect r ón ico con secu t ivo
desde el P CM r equ ir ien do la ilu m in a ción del in dica -
dor de “Com bu st ible ba jo”. E st a est r a t egia com bin a da
con el filt r a do r ea liza do por la pr ogr a m a ción in t er n a
del P CM en la s en t r a da s del con ju n t o de t r a n sm isor
del depósit o de com bu st ible est á dest in a da a r edu cir
la posibilida d de qu e el m ovim ien t o del com bu st ible
den t r o del depósit o oca sion e va r ios t im br es de a dver-
t en cia de com bu st ible ba jo du r a n t e u n ciclo de en cen -
dido da do. E l E MIC t a m bién r espon der á con el
t im br e de a dver t en cia de com bu st ible ba jo cu a n do se
r eciba n m en sa jes elect r ón icos de n ivel de com bu st ible
desde el P CM in dica n do qu e la en t r a da con ect a da por
ca ble a l P CM desde el con ju n t o de t r a n sm isor del
depósit o de com bu st ible cor r espon de a u n cir cu it o
a bier t o (m á s qu e llen o) o a u n cir cu it o en cor t o
(m en os qu e va cío).
• Ad v e rte n c ia d e líqu id o la v a d o r ba jo - E l
gen er a dor de t on os de t im br e del E MIC gen er a r á u n
ú n ico t on o de t im br e “t ipo bon g” a l coloca r el in t e-
r r u pt or de en cen dido en posición ON y u n a en t r a da
con ect a da por ca ble desde el con m u t a dor de n ivel de
líqu ido la va dor a l E MIC in dica qu e el n ivel de líqu ido
la va dor es ba jo du r a n t e m á s de u n cu a r t o de
segu n do. Siem pr e qu e el in t er r u pt or de en cen dido se
coloca en posición ON por pr im er a vez, el E MIC u t i-
liza su pr ogr a m a ción in t er n a pa r a com pr oba r el
est a do de la s en t r a da s del con m u t a dor de n ivel de
líqu ido la va dor u n a vez por segu n do y despu és a ju st a
el con t a dor h a cia a r r iba o h a cia a ba jo, ba sá n dose en
el est a do de est a en t r a da . Cu a n do el con t a dor a cu -
m u la t r ein t a en t r a da s in dica n do qu e el n ivel de
líqu ido la va dor es ba jo, son a r á u n ú n ico t on o de t im -
br e. E st a est r a t egia est á dest in a da a r edu cir el efect o
qu e el m ovim ien t o del líqu ido den t r o del depósit o del
la va dor pu dier a t en er sobr e el fu n cion a m ien t o fia ble
de la a dver t en cia por t im br e. E st a a dver t en cia sólo
se pr odu cir á u n a vez du r a n t e u n ciclo de en cen dido
• Ad v e rte n c ia d e e x c e s o d e v e lo c id a d - E l
gen er a dor de t on os de t im br e del E MIC gen er a r á
r epet idos t on os de t im br e “t ipo bon g” con fr ecu en cia
len t a , a l coloca r el in t er r u pt or de en cen dido en posi-
ción ON y a l r ecibir u n m en sa je elect r ón ico a t r a vés
del bu s de da t os P CI desde el P CM in dica n do qu e la
velocida d del veh ícu lo su per a u n va lor de velocida d
TIMBRE/ZUMBADOR 8B - 5
pr ogr a m a do. E l P CM u t iliza su pr ogr a m a ción in t er n a
e in for m a ción de im pu lsos de dist a n cia r ecibida a t r a -
vés de u n a en t r a da con ect a da por ca ble de im pu lso
de velocida d del veh ícu lo desde el BCM pa r a det er-
m in a r los m en sa jes de velocida d del veh ícu lo cor r ec-
t os a en via r a l E MIC. E l BCM u t iliza u n fa ct or de
piñ ón elect r ón ico pr ogr a m a do in t er n a m en t e y u n a
en t r a da con ect a da por ca ble desde el sen sor de velo-
cida d de r u eda s t r a ser a s pa r a ca lcu la r la in for m a ción
de im pu lsos de dist a n cia cor r ect a a en via r a l P CM.
E l fa ct or de piñ ón elect r ón ico r epr esen t a la in for m a -
ción de r ela ción de ejes y m edida de n eu m á t icos
cor r ect a pa r a el veh ícu lo. E st os t im br es con t in u a r á n
son a n do h a st a qu e los m en sa jes de velocida d del
veh ícu lo in diqu en u n va lor in fer ior a l de velocida d
pr ogr a m a do, o se coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido
en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. La
ca r a ct er íst ica de a dver t en cia de exceso de velocida d
sola m en t e est á h a bilit a da en los BCM qu e h a ya n sido
pr ogr a m a dos con u n código de pa ís de P a ís de la
cost a del Golfo de Or ien t e Medio (GCC).
• Ad v e rte n c ia d e fa lta d e m e n s a je d e in d ic a -
d o r d e a irba g - E l gen er a dor de t on os de t im br e del
E MIC gen er a r á u n t on o de t im br e cor t o “t ipo bon g” y
en cen der á el in dica dor de “Air ba g” cu a n do el in t e-
r r u pt or de en cen dido est á en posición ON y n o se
r ecibe u n m en sa je del bu s de da t os P CI de in dica dor
de “Air ba g” ON o OF F desde el ACM du r a n t e seis
segu n dos con secu t ivos.
• Ad v e rte n c ia d e fa lta d e m e n s a je d e in d ic a -
d o r d e fre n o s a n tiblo qu e o - E l gen er a dor de t on os
de t im br e del E MIC gen er a r á u n t on o de t im br e cor t o
“t ipo bon g” y en cen der á el in dica dor “ABS” cu a n do el
in t er r u pt or de en cen dido est á en posición ON y n o se
r ecibe u n m en sa je del bu s de da t os P CI de in dica dor
“ABS” ON o OF F desde el CAB du r a n t e seis segu n -
dos con secu t ivos.
• Ad v e rte n c ia d e fa lta d e m e n s a je d e n iv e l
d e c o m bu s tible - E l gen er a dor de t on os de t im br e
del E MIC gen er a r á u n t on o de t im br e cor t o “t ipo
bon g” y en cen der á el in dica dor de “Com bu st ible ba jo”
cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido est á en posición
ON y n o se r ecibe u n m en sa je del bu s de da t os P CI
de n ivel el com bu st ible desde el P CM du r a n t e doce
segu n dos con secu t ivos.
• P ro g ra m a c ió n d e tra n s m is o r d e a p e rtu ra a
d is ta n c ia - E n veh ícu los qu e lo t ien en equ ipa do, el
gen er a dor de t on os de t im br e del E MIC gen er a r á u n
ú n ico t on o de t im br e “t ipo bon g” cu a n do r ecibe u n
m en sa je elect r ón ico a t r a vés del bu s de da t os P CI
desde el BCM in dica n do qu e el t r a n sm isor de a per-
t u r a a dist a n cia (RKE ) h a sido pr ogr a m a do con éxit o
por el clien t e en la m em or ia del m ódu lo de RKE .
• P ro g ra m a c ió n d e tra n s p o n d o r d e s is te m a
in m o v iliza d o r c o n lla v e c e n tin e la - E n veh ícu los
qu e lo t ien en equ ipa do, el gen er a dor de t on os de t im -
8B - 6 TIMBRE/ZUMBADOR
SI ST EM A DE ADV ERT EN CI A POR T I M BRE (Cont inua c ión)
br e del E MIC gen er a r á u n ú n ico t on o de t im br e “t ipo
bon g” cu a n do r ecibe u n m en sa je elect r ón ico a t r a vés
del bu s de da t os P CI desde el Módu lo de in m oviliza -
dor con lla ve cen t in ela (SKIM) in dica n do qu e el Sis-
t em a in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIS) h a sido
coloca do en el m odo de pr ogr a m a ción de “Apr en diza je
del clien t e” y ca da vez qu e u n t r a n spon dor n u evo del
SKIS h a ya sido pr ogr a m a do con éxit o por el clien t e.
• Ad v e rte n c ia d e c a n c e la c ió n d e s e ñ a l d e
g iro - E l gen er a dor de t on os de t im br e del E MIC
gen er a r á t on os de t im br e r epet idos “t ipo bon g” con
fr ecu en cia ba ja cu a n do el veh ícu lo cir cu la du r a n t e
u n a dist a n cia de u n os 3,2 km (a pr ox. dos m illa s) con
el in dica dor de señ a l de gir o dest ella n do. E l E MIC
u t iliza u n m en sa je elect r ón ico r ecibido a t r a vés del
bu s de da t os P CI desde el P CM, y u n a en t r a da con ec-
t a da por ca ble desde el con ju n t o de cir cu it os del con -
m u t a dor de señ a l de gir o pa r a det er m in a r cu á n do
debe h a cer son a r la a dver t en cia de ca n cela ción de
señ a l de gir o. E l P CM u t iliza su pr ogr a m a ción
in t er n a e in for m a ción de im pu lsos de dist a n cia r eci-
bida a t r a vés de en t r a da s con ect a da s por ca ble de
im pu lsos de velocida d del veh ícu lo desde el BCM
pa r a det er m in a r los m en sa jes de velocida d del veh í-
cu lo cor r ect os a en via r a l E MIC. E l BCM u t iliza u n
fa ct or de piñ ón elect r ón ico pr ogr a m a do in t er n a m en t e
y u n a en t r a da con ect a da por ca ble desde el sen sor de
velocida d de r u eda s t r a ser a s pa r a ca lcu la r la in for-
m a ción de im pu lsos de dist a n cia cor r ect a a en via r a l
P CM. E l fa ct or de piñ ón elect r ón ico r epr esen t a la
in for m a ción de r ela ción de ejes y m edida de n eu m á -
t icos cor r ect a pa r a el veh ícu lo. E st os t im br es segu i-
r á n son a n do h a st a qu e se a pa gu e la señ a l de gir o,
h a st a qu e se a pa gu e el sist em a de a dver t en cia de
em er gen cia , o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u pt or de
en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e su ceda
a n t es.
• Ad v e rte n c ia d e a g u a e n c o m bu s tible - E n
veh ícu los equ ipa dos con m ot or diesel, ca da vez qu e se
coloca el en cen dido en posición ON, el gen er a dor de
t on os de t im br e del E MIC gen er a r á u n ú n ico t on o de
t im br e “t ipo bon g” la pr im er a vez qu e se r ecibe u n
m en sa je elect r ón ico a t r a vés del bu s de da t os P CI
desde el P CM r equ ir ien do la ilu m in a ción del in dica -
dor de “Agu a en com bu st ible”. E l P CM u t iliza su pr o-
gr a m a ción in t er n a y en t r a da s con ect a da s por ca ble
desde el sen sor a gu a en com bu st ible pa r a det er m in a r
los m en sa jes de a gu a en com bu st ible cor r ect os a
en via r a l E MIC. E st a a dver t en cia sólo se pr odu cir á
u n a vez du r a n t e u n ciclo de en cen dido
E l E MIC pr opor cion a u n ser vicio de t im br e pa r a
t oda s la s ca r a ct er íst ica s dispon ibles en el sist em a de
a dver t en cia por t im br e. E l E MIC depen de de su pr o-
gr a m a ción in t er n a y de la s en t r a da s con ect a da s por
ca ble desde el con m u t a dor de señ a l de gir o (m u lt ifu n -
ción ), el con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor y el
KJ
sen sor de n ivel de r efr iger a n t e del m ot or (m ot or die-
sel sola m en t e) pa r a pr opor cion a r ser vicio del t im br e
pa r a la a dver t en cia de ca n cela ción de señ a l de gir o,
a dver t en cia de líqu ido la va dor ba jo y a dver t en cia de
r efr iger a n t e ba jo r espect iva m en t e. E l E MIC depen de
de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos qu e r ecibe
desde ot r os m ódu los elect r ón icos a t r a vés de la r ed
del bu s de da t os P CI pa r a pr opor cion a r el ser vicio de
t im br e pa r a el r est o de ca r a ct er íst ica s del sist em a de
a dver t en cia por t im br e. Cu a n do r ecibe la s en t r a da s
cor r ect a s, el E MIC a ct iva el gen er a dor de t on os de
t im br e in t egr a do pa r a pr opor cion a r u n t on o de t im -
br e a u dible a l u su a r io del veh ícu lo. La pr ogr a m a ción
in t er n a del E MIC det er m in a la pr ior ida d de ca da
en t r a da de r equ er im ien t o de t im br e r ecibida , a sí
com o la fr ecu en cia y du r a ción de ca da t on o de t im br e
qu e debe gen er a r se. P a r a obt en er m a yor in for m a ción
sobr e la s ca r a ct er íst ica s pr opor cion a da s por el sis-
t em a de a dver t en cia por t im br e, con su lt e el m a n u a l
del pr opiet a r io qu e vien e en la gu a n t er a del veh ícu lo.
La s en t r a da s del sist em a de a dver t en cia por t im br e
con ect a da s por ca ble a l E MIC, a sí com o ot r os cir cu i-
t os con ect a dos por ca ble pa r a est e sist em a , pu eden
dia gn ost ica r se y pr oba r se u t iliza n do los pr ocedim ien -
t os y h er r a m ien t a s de dia gn óst ico con ven cion a les. Sin
em ba r go, los m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les
pu ede qu e n o sea n con clu yen t es en la dia gn osis del
E MIC, de la r ed del bu s de da t os P CI, o de la s en t r a -
da s de m en sa jes elect r ón icos u t iliza da s por el E MIC
pa r a pr opor cion a r el ser vicio del sist em a de a dver t en -
cia por t im br e. E l m edio m á s fia ble, eficien t e y pr e-
ciso pa r a dia gn ost ica r el E MIC, la r ed del bu s de
da t os P CI y la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos
pa r a el sist em a de a dver t en cia por t im br e r equ ier e la
u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción
DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico
a pr opia da .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE
TIMBRE DE ADVERTENCIA
La s en t r a da s del sist em a de a dver t en cia por t im br e
con ect a da s por ca ble a l E MIC, a sí com o ot r os cir cu i-
t os con ect a dos por ca ble pa r a est e sist em a , pu eden
dia gn ost ica r se y pr oba r se u t iliza n do los pr ocedim ien -
t os y h er r a m ien t a s de dia gn óst ico con ven cion a les. Sin
em ba r go, los m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les
pu ede qu e n o sea n con clu yen t es en la dia gn osis del
E MIC, de la r ed del bu s de da t os P CI, o de la s en t r a -
da s de m en sa jes elect r ón icos u t iliza da s por el E MIC
pa r a pr opor cion a r el ser vicio de sist em a de a dver t en -
cia por t im br e. E l m edio m á s fia ble, eficien t e y pr e-
ciso pa r a dia gn ost ica r el E MIC, la r ed del bu s de
da t os P CI y la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos
pa r a el sist em a de a dver t en cia por t im br e r equ ier e la
u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción
KJ
SI ST EM A DE ADV ERT EN CI A POR T I M BRE (Cont inua c ión)
DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico
a pr opia da .
La s en t r a da s del sist em a de a dver t en cia por t im br e
con ect a da s por ca ble a l Gr u po de in st r u m en t os elec-
t r om ecá n icos (E MIC), a sí com o ot r os cir cu it os con ec-
t a dos por ca ble pa r a est e sist em a , pu eden
dia gn ost ica r se y pr oba r se u t iliza n do los pr ocedim ien -
t os y h er r a m ien t a s de dia gn óst ico con ven cion a les. Sin
em ba r go, los m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les
pu ede qu e n o sea n con clu yen t es en la dia gn osis del
E MIC, de la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de
com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI), o de la s en t r a da s
de m en sa jes elect r ón icos u t iliza da s por el E MIC pa r a
pr opor cion a r el ser vicio de sist em a de a dver t en cia
por t im br e. E l m edio m á s fia ble, eficien t e y pr eciso
pa r a dia gn ost ica r el E MIC, la r ed del bu s de da t os
P CI y la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos pa r a el
sist em a de a dver t en cia por t im br e r equ ier e la u t iliza -
ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!.
Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
TIMBRE/ZUMBADOR 8B - 7
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG
DEL ACOMPAÑANTE, TENSOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD, SENSORES DE IMPACTO DELAN-
TERO, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL
TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SIS-
TEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIA. DESCO-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
DENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIA.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
KJ MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS 8E - 1

MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS

I N DI CE

página página

MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS DESCRIPCION - MASAS DE ALIMENTACION . 16

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - DESCRIPCION - RETORNO DE SENSOR . . . 16
PROGRAMACION DEL SKIM/PCM . . . . . . . . . . 1 FUNCIONAMIENTO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA FUNCIONAMIENTO - PCM ............. . 16
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 FUNCIONAMIENTO - ALIMENTACION DE 5
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 VOLTIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MODULO FUNCIONAMIENTO - DETECCION DEL
DE CONTROL DE LA CARROCERIA . . . . . . . . 8 CIRCUITO DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . 17
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
INSTALACION ..........................9 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
COMUNICACIONES MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 CENTINELA
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO FUNCIONAMIENTO .................... . 19
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION
DESCRIPCION - CONECTOR DE ENLACE DE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 FUNCIONAMIENTO .................... . 21
FUNCIONAMIENTO - CONECTOR DE ENLACE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 APRENDIZAJE RAPIDO DEL MODULO DE
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . 24
TRANSMISION MODULO DE ASIENTOS TERMICOS
DESCRIPCION DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
DESCRIPCION - PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 FUNCIONAMIENTO .................... . 25
DESCRIPCION - MODOS DE DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MODULO
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 DE ASIENTO TERMICO . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
DESCRIPCION - ALIMENTACION DE 5 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
VOLTIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
DESCRIPCION - DETECCION DEL
CIRCUITO DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . 16

M ODU LOS DE CON T ROL
ELECT RON I COS
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
PROGRAMACION DEL SKIM/PCM
NOTA: Antes de reemplazar el PCM debido a un
impulsor, circuito de control o circuito de masa
defectuosos, asegúrese de comprobar la integridad
de componentes y circuitos asociados en busca de
fallos no detectados debido a un doble fallo en el
circuito. La mayor parte de los fallos de circuitos
de impulsor y control del PCM son causados por
fallos de componentes internos (es decir, relés y
solenoides) y circuitos en corto (es decir, tensiones
de elevación, impulsores y circuitos conmutados).
Estos fallos son difíciles de detectar cuando se ha
producido un fallo doble y se ha establecido un
solo DTC.
Si el P CM (J TE C) y el SKIM son r eem pla za dos a l
m ism o t iem po, ser á n ecesa r io lleva r a ca bo los
sigu ien t es pa sos en or den :
(1) P r ogr a m a r el n u evo P CM (J TE C)
(2) P r ogr a m a r el n u evo SKIM
(3) Reem pla za r y pr ogr a m a r t oda s la s lla ves de
en cen dido pa r a el n u evo SKIM.
PROGRAMACION DEL PCM (JTEC)
La cla ve secr et a del SKIS es u n código de iden t ifi-
ca ción exclu sivo pa r a ca da SKIM. E st e código se pr o-
gr a m a y a lm a cen a en el SKIM, el P CM y los ch ip de
t r a n spon dor de lla ves de en cen dido. Al r eem pla za r el
P CM es n ecesa r io pr ogr a m a r la cla ve secr et a en el
8E - 2 MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS
M ODU LOS DE CON T ROL ELECT RON I COS (Cont inua c ión)
P CM n u evo u t iliza n do la h er r a m ien t a de explor a ción
DRBIII!. P a r a pr ogr a m a r la cla ve secr et a en el P CM,
efect ú e los sigu ien t es pa sos.
(1) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición
ON (t r a n sm isión en PARK/NE UTRAL).
(2) Ut ilice la DRBIII! y seleccion e ALARMA ANTI-
RROBO, SKIM y a con t in u a ción VARIOS.
(3) Seleccion e P CM RE E MP LAZADO (MOTOR DE
GASOLINA).
(4) E n t r e en el m odo de a cceso a segu r a do in t r odu -
cien do el P IN de cu a t r o dígit os del veh ícu lo.
(5) Seleccion e E NTE R pa r a a ct u a liza r el VIN del
P CM.
NOTA: Si se efectúan tres intentos para entrar en
modo de acceso asegurado utilizando un PIN inco-
rrecto, el modo de acceso asegurado quedará blo-
queado durante una hora. Para salir de este modo
de bloqueo, coloque el encendido en posición ON
durante una hora y a continuación introduzca el PIN
correcto. (Asegúrese de que todos los accesorios
están apagados. Controle también el estado de la
batería y conecte un cargador de batería, si fuese
necesario).
(6) P u lse E NTE R pa r a t r a n sfer ir la cla ve secr et a
(el SKIM en via r á la cla ve secr et a a l P CM).
(7) P u lse PAGE BACK pa r a a cceder a l m en ú de
Selección de sist em a y seleccion e MOTOR, VARIOS,
y COMP ROBACION DE ME MORIA DE SRI.
(8) La DRBIII! for m u la r á la pr egu n t a ¿E st á la lec-
t u r a del odóm et r o en t r e XX y XX?; seleccion e el bot ón
YE S o NO en la DRBIII!. Si seleccion a NO, la
DRBIII! visu a liza r á , In t r odu zca la lect u r a del odó-
m et r o (del odóm et r o del T/I). In t r odu zca la lect u r a
del odóm et r o del gr u po de in st r u m en t os y pu lse
E NTE R.
PROGRAMACION DEL SKIM
(1) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición
ON (t r a n sm isión en PARK/NE UTRAL).
(2) Ut ilice la DRBIII! y seleccion e ALARMA ANTI-
RROBO, SKIM y a con t in u a ción VARIOS.
(3) Seleccion e P CM RE E MP LAZADO (MOTOR DE
GASOLINA).
(4) P r ogr a m e el P IN de cu a t r o dígit os del veh ícu lo
en el SKIM.
(5) Seleccion e CODIGO DE PAIS e in t r odu zca el
pa ís cor r ect o.
NOTA: Asegúrese de introducir el código de país
correcto. Si se programa un código de país inco-
rrecto en el SKIM, no podrá cambiarse y el SKIM
deberá reemplazarse.
(6) Seleccion e YE S pa r a a ct u a liza r el VIN (el
SKIM a pr en der á el VIN del P CM).
KJ
(7) P u lse E NTE R pa r a t r a n sfer ir la cla ve secr et a
(el P CM en via r á la cla ve secr et a a l SKIM).
(8) P r ogr a m e la s lla ves de en cen dido en el SKIM.
NOTA: Si el PCM y el SKIM son reemplazados al
mismo tiempo, será necesario reemplazar y progra-
mar todas las llaves del vehículo en el nuevo SKIM.
PROGRAMACION DE LAS LLAVES DE ENCENDIDO
EN EL SKIM
(1) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición
ON (t r a n sm isión en PARK/NE UTRAL).
(2) Ut ilice la DRBIII! y seleccion e ALARMA ANTI-
RROBO, SKIM y a con t in u a ción VARIOS.
(3) Seleccion e P ROGRAMACION DE LLAVE S DE
E NCE NDIDO.
(4) E n t r e en el m odo de a cceso a segu r a do in t r odu -
cien do el P IN de cu a t r o dígit os del veh ícu lo.
NOTA: Puede efectuarse el aprendizaje de un
máximo de ocho llaves en cada SKIM. Una vez efec-
tuado el aprendizaje de una llave en un SKIM, la
llave no puede transferirse a otro vehículo.
(5) Obt en ga la s lla ves de en cen dido a pr ogr a m a r
del clien t e (8 lla ves com o m á xim o).
(6) Ut ilice la DRBIII! pa r a bor r a r t oda s la s lla ves
de en cen dido seleccion a n do VARIOS y BORRAR
TODAS LAS LLAVE S DE E NC. ACTUALE S.
(7) P r ogr a m e t oda s la s lla ves de en cen dido.
Si la pr ogr a m a ción de la lla ve de en cen dido n o se
h a pr odu cido, la DRBIII! visu a liza r á u n o de los m en -
sa jes sigu ien t es:
• P ro g ra m a c ió n n o c o n s e g u id a - La DRBIII!
in t en t a leer el est a do de lla ves pr ogr a m a da s y n o
en cu en t r a lla ves pr ogr a m a da s en la m em or ia del
SKIM.
• P ro g ra m a c ió n d e lla v e fra c a s a d a (p o s ible -
m e n te p o r u s a r u n a lla v e qu e n o e s d e e s te
v e h íc u lo ) - E l SKIM es in ca pa z de pr ogr a m a r u n
t r a n spon dor de la lla ve de en cen dido debido a u n a de
la s ca u sa s sigu ien t es:
• E l t r a n spon dor de la lla ve de en cen dido est á
defect u oso.
• E l t r a n spon dor de la lla ve de en cen dido est á pr o-
gr a m a do, o ya h a sido pr ogr a m a do, pa r a ot r o veh í-
cu lo.
• Ya s e h a n p ro g ra m a d o 8 lla v e s , p ro g ra m a -
c ió n n o e fe c tu a d a - La m em or ia de iden t ifica ción
de t r a n spon dor es del SKIM est á llen a .
• Lla v e p ro g ra m a d a e n e l e n c e n d id o - La
iden t ifica ción pa r a el t r a n spon dor de la lla ve de
en cen dido qu e se en cu en t r a en el cilin dr o de cer r a -
du r a del en cen dido ya est á pr ogr a m a da en la m em o-
r ia del SKIM.
KJ
M ODU LO DE CON T ROL DE LA
CARROCERI A
DESCRIPCION
Fig. 1 Localización del módulo de control de la
carrocería
1 - PUERTA DEL CONDUCTOR
2 - SOPORTE DE EXTREMO DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
3 - TABLERO DE CONEXIONES
4 - MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA
E l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) est á
ocu lt o deba jo del ext r em o del la do del con du ct or del
t a bler o de in st r u m en t os, en el h a bit á cu lo, don de se
a segu r a en el la do del pa n el de fu sibles del Ta bler o
de con exion es (T/C) m edia n t e cu a t r o t or n illos (F ig. 1).
E l T/C con st it u ye la in t er fa z en t r e los m a zos de
ca bles de la ca r r ocer ía , el t a bler o de in st r u m en t os y
el fa r o y la pla n ch a de bóveda . E l T/C t a m bién con -
t ien e los fu sibles y r elés u t iliza dos pa r a el sist em a
eléct r ico in t er ior del veh ícu lo. E l BCM se en cu en t r a
den t r o de u n a loja m ien t o de plá st ico m oldea do con
dos r ecept á cu los de con ect or es ext er n os in t egr a dos
qu e lo con ect a n a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a
t r a vés de dos r a m ifica cion es con con ect or es desde el
m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os (F ig. 2).
E l BCM t a m bién dispon e de u n con ect or de in t er fa z
in t egr a do, ocu lt o en la pa r t e post er ior de la u n ida d,
qu e lo en la za a t r a vés de u n r ecept á cu lo de con ect or,
in t egr a do en el a loja m ien t o del T/C, a l con ju n t o de
cir cu it os con t en idos en el T/C. E st e con ect or se
con oce com o con ect or del T/C-BCM. E l BCM y T/C
com bin a dos t a m bién se con oce com o Módu lo del
t a bler o de con exion es (T/CM).
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS 8E - 3
Fig. 2 Módulo de control de la carrocería
1 - MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA (VISTA
DELANTERA)
2 - RECEPTACULO DE MODULO DE APERTURA A DISTANCIA
3 - CONECTOR DE BCM-RKE
4 - MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA (VISTA
POSTERIOR)
5 - CONECTOR DE T/C-BCM
6 - RECEPTACULO DE CONECTOR (2)
E xist en dos ver sion es difer en t es del BCM: bá sica y
P r em iu m . E l BCM bá sico for m a pa r t e de los com po-
n en t es de la ver sión P r em iu m . Bá sica m en t e, la ver-
sión bá sica del BCM n o sopor t a la s sigu ien t es
ca r a ct er íst ica s: Br ú ju la y m in ior den a dor de via je
(CMTC), fa r os a n t in iebla (dela n t er os y/o t r a ser os),
Aper t u r a a dist a n cia (RKE ), con m u t a dor es de r a dio
r em ot os o Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo del veh í-
cu lo (VTSS). Am ba s ver sion es del BCM u t iliza n u n
con ju n t o de cir cu it os in t egr a do y la in for m a ción
t r a n spor t a da a t r a vés de la r ed del bu s de da t os de
In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI), ju n t o
con m u ch a s en t r a da s con ect a da s por ca ble pa r a
m on it or iza r va r ia s en t r a da s de sen sor es y con m u t a -
dor es de t odo el veh ícu lo. E n r espu est a a est a s en t r a -
da s, el con ju n t o de cir cu it os in t er n os y la
pr ogr a m a ción del BCM per m it en a ést e con t r ola r e
in t egr a r m u ch a s ca r a ct er íst ica s y fu n cion es elect r ón i-
ca s del veh ícu lo a t r a vés de sa lida s con ect a da s por
ca ble y la t r a n sm isión de sa lida s de m en sa jes elect r ó-
n icos a ot r os m ódu los elect r ón icos en el veh ícu lo a
t r a vés del bu s de da t os P CI. Den t r o de la s ca r a ct er ís-
t ica s y fu n cion es elect r ón ica s qu e sopor t a o con t r ola
el BCM se in clu yen la s sigu ien t es:
• Es ta d o d e c o n m u ta d o r d e s e le c c ió n d e l A/A
- E l BCM m on it or iza u n a en t r a da pr oven ien t e del
con m u t a dor del A/A y t r a n sm it e el est a do del m ism o
en el con t r ol de ca lefa ct or y A/A.
• D a to s d e te m p e ra tu ra a m bie n te - E l BCM
P r em iu m m on it or iza y t r a n sm it e los da t os de en t r a da
del sen sor de t em per a t u r a a m bien t e.
• In h a bilita c ió n d e lu z d e c a rg a - E l BCM
m on it or iza u n a en t r a da pr oven ien t e del con m u t a dor
8E - 4 MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS
M ODU LO DE CON T ROL DE LA CARROCERI A (Cont inua c ión)
de lu z de ca r ga pa r a pr opor cion a r u n a ca r a ct er íst ica
de in h a bilit a ción de la ilu m in a ción in t er ior.
• Tim bre s - E l gen er a dor de t on os de t im br e est á
sit u a do en la t a r jet a de cir cu it os del Gr u po de in st r u -
m en t os elect r om ecá n icos (E MIC), per o cu a n do el in t e-
r r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en posición OF F el
E MIC qu eda en r eposo. E l BCM pr opor cion a u n a
sa lida de a ct iva ción a l E MIC a pa r t ir de en t r a da s
pr oven ien t es del con m u t a dor de lla ve en en cen dido o
el con m u t a dor de ilu m in a ción ext er ior, y a con t in u a -
ción en vía m en sa jes elect r ón icos de solicit u d de t im -
br e a l E MIC pa r a la a dver t en cia de fa r os en cen didos
y la a dver t en cia de lla ve en el en cen dido.
• In h ibic ió n d e blo qu e o d e p u e rta s - E l BCM
m on it or iza el con m u t a dor de lla ve en en cen dido y el
con m u t a dor de pu er t a dela n t er a del la do del con du c-
t or en t r ea bier t a pa r a pr opor cion a r la ca r a ct er íst ica
de in h ibición de bloqu eo de pu er t a s.
• S e p a ra c ió n d e la c a rg a d e lu c e s e x te rio re s
- E l BCM pr opor cion a u n a ca r a ct er íst ica de a h or r o de
la ba t er ía qu e a pa ga de for m a a u t om á t ica la s lu ces
ext er ior es qu e qu eda n en cen dida s a l ca bo de u n
in t er va lo t em por iza do.
• Es ta d o d e lu c e s e x te rio re s - E l BCM m on it o-
r iza el est a do de los r elés de lu z de est a cion a m ien t o,
lu z de cr u ce, lu z de ca r r et er a o lu z de fu n cion a m ien t o
diu r n o (DRL, Ca n a dá sola m en t e), fa r os a n t in iebla
dela n t er os (opcion a l) y lu ces a n t in iebla t r a ser a s (en
los m er ca dos qu e lo r equ ier en sola m en t e).
• Co n tro l d e ilu m in a c ió n e x te rio r - E l BCM
pr opor cion a con t r ol de la s lu ces ext er ior es pa r a los
fa r os y lu ces de est a cion a m ien t o de ser ie, a sí com o
pa r a la lu z de fu n cion a m ien t o diu r n o (DRL, Ca n a dá
sola m en t e), fa r os a n t in iebla dela n t er os (opcion a l) y
lu ces a n t in iebla t r a ser a s (en los m er ca dos qu e lo
r equ ier en sola m en t e). E st o in clu ye sopor t e pa r a
ca r a ct er íst ica s qu e in clu yen el cla xon ópt ico (t a m bién
con ocido com o dest ello pa r a a dela n t a r ) y el r et a r do
de fa r os.
• Co n tro l d e c ris ta l ba s c u la n te - E l BCM
m on it or iza la s en t r a da s del con m u t a dor de cilin dr o
de cer r a du r a del por t ón t r a ser o, el con m u t a dor de
m a n et a del por t ón t r a ser o, el m ódu lo de a per t u r a a
dist a n cia (RKE ) y el con m u t a dor del lim pia dor t r a -
ser o pa r a pr opor cion a r el con t r ol del a ccion a dor del
cr ist a l ba scu la n t e t r a ser o.
• Co n tro l d e fa ro s a n tin ie bla - E l BCM P r e-
m iu m pr opor cion a con t r ol de los fa r os a n t in iebla pa r a
los fa r os a n t in iebla dela n t er os (opcion a l) y la s lu ces
a n t in iebla t r a ser a s (en los m er ca dos qu e lo r equ ier en
sola m en t e).
• Es ta d o d e s is te m a d e lim p ia d o r d e la n te ro -
E l BCM m on it or iza el est a do del con m u t a dor de
r eposo del m ot or del lim pia dor dela n t er o.
• Cá lc u lo s d e c o n s u m o d e c o m bu s tible y d is -
ta n c ia h a s ta d e p ó s ito v a c ío - E l BCM ca lcu la y
KJ
t r a n sm it e da t os r ela t ivos a l con su m o de com bu st ible
y dist a n cia h a st a depósit o va cío (DTE ).
• Re ta rd o d e fa ro s - E l BCM pr opor cion a u n a
ca r a ct er íst ica de r et a r do de fa r os con el in t er r u pt or
de en cen dido en la posición OF F.
• Co n tro l d e lu n e ta tra s e ra té rm ic a - E l BCM
pr opor cion a la s fu n cion es de con t r ol y t em por iza ción
pa r a la ca r a ct er íst ica de lu n et a t r a ser a t ér m ica y
t r a n sm it e el est a do del sist em a .
• Te m p o riza d o r d e a c tiv a c ió n y d e s a c tiv a -
c ió n d e e n c e n d id o - E l BCM m on it or iza y t r a n s-
m it e los da t os del t iem po t r a n scu r r ido con el
en cen dido en posición ON y m on it or iza el t iem po
t r a n scu r r ido con el en cen dido en posición OF F.
• Es ta d o d e p o s ic ió n d e l in te rru p to r d e
e n c e n d id o - E l BCM m on it or iza y t r a n sm it e el
est a do del in t er r u pt or de en cen dido.
• Ate n u a c ió n d e l ta ble ro d e in s tru m e n to s -
E l BCM m on it or iza y t r a n sm it e el n ivel de in t en si-
da d de ilu m in a ción seleccion a do del con m u t a dor a t e-
n u a dor de lu ces del t a bler o.
• S e p a ra c ió n d e la c a rg a d e lu c e s in te rio re s
- E l BCM pr opor cion a u n a ca r a ct er íst ica de a h or r o de
la ba t er ía qu e a pa ga de for m a a u t om á t ica t oda s la s
lu ces in t er ior es qu e qu eda n en cen dida s a l ca bo de u n
in t er va lo t em por iza do.
• Co n tro l d e ilu m in a c ió n in te rio r - E l BCM
m on it or iza la s en t r a da s pr oven ien t es del con m u t a dor
de ilu m in a ción in t er ior, los con m u t a dor es de pu er t a
en t r ea bier t a , el con m u t a dor de cr ist a l ba scu la n t e
en t r ea bier t o, el con m u t a dor de por t ón t r a ser o en t r e-
a bier t o, el con m u t a dor de lu z de ca r ga , los con m u t a -
dor es de lu ces de lect u r a y el m ódu lo de a per t u r a a
dist a n cia (RKE ) pa r a pr opor cion a r el con t r ol de la s
lu ces de cor t esía . E st o in clu ye sopor t e pa r a la s ca r a c-
t er íst ica s de en t r a da ilu m in a da t em por iza da con u n a
a t en u a ción gr a du a l t ipo t ea t r o y de a n u la ción de ilu -
m in a ción de cor t esía .
• Co n tro l d e s is te m a d e lim p ia d o re s d e la n -
te ro y ba rrid o in te rm ite n te - E l BCM m on it or iza
la s en t r a da s pr oven ien t es del con m u t a dor de lim pia -
dor y la va dor dela n t er o y del con m u t a dor de r eposo
del m ot or del lim pia dor dela n t er o pa r a pr opor cion a r
el con t r ol del sist em a de lim pia dor dela n t er o a t r a vés
de los r elés de a ct iva ción y desa ct iva ción , y de a lt a y
ba ja velocida d del lim pia dor. E st o in clu ye sopor t e
pa r a la s ca r a ct er íst ica s de ba r r ido in t er m it en t e r egu -
la ble, ba r r ido de llovizn a (t a m bién con ocido com o
pu lso de ba r r ido) y ba r r ido despu és de la va do.
• Es ta d o d e l c o n m u ta d o r d e lla v e e n e n c e n -
d id o - E l BCM m on it or iza y t r a n sm it e el est a do del
con m u t a dor de lla ve en en cen dido.
• Mo d o e m e rg e n c ia - E l BCM pr opor cion a
sopor t e pa r a la ca r a ct er íst ica del m odo de em er gen cia
del Sist em a de a per t u r a a dist a n cia (RKE ).
KJ
M ODU LO DE CON T ROL DE LA CARROCERI A (Cont inua c ión)
• Mo d o d e s file - E l BCM pr opr ocion a u n m odo
desfile (t a m bién con ocido com o m odo fu n er a l) qu e
per m it e la ilu m in a ción de la s P a n t a lla s flu or escen t es
a l va cío (VF D) con la in t en sida d m á xim a cu a n do se
con du ce con lu z diu r n a y la s lu ces ext er ior es en cen -
dida s.
• Ce rra d u ra s a u to m á tic a s - E l BCM m on it o-
r iza la s en t r a da s pr oven ien t es de los con m u t a dor es
de cer r a du r a s a u t om á t ica s y el m ódu lo de a per t u r a a
dist a n cia (RKE ) (opcion a l) pa r a pr opor cion a r el con -
t r ol de los m ot or es de cer r a du r a s a u t om á t ica s a t r a -
vés de sa lida s a los r elés de bloqu eo, desbloqu eo y
desbloqu eo del con du ct or (RKE sola m en t e). E st o
in clu ye sopor t e pa r a el bloqu eo de pu er t a s en m ovi-
m ien t o (t a m bién con ocido com o bloqu eo a u t om á t ico
de pu er t a s) y u n m odo de in h ibición de bloqu eo de
pu er t a s.
• Ca ra c te rís tic a s p ro g ra m a ble s - E l BCM pr o-
por cion a sopor t e pa r a va r ia s ca r a ct er íst ica s de ser ie y
opcion a les pr ogr a m a bles, qu e in clu yen : bloqu eo de
pu er t a s en m ovim ien t o, in t er va lo de r et a r do de fa r os,
desbloqu eo de pu er t a del con du ct or sola m en t e o de
t oda s la s pu er t a s de a per t u r a a dist a n cia (RKE ),
señ a l ópt ica de RKE e señ a l son or a de RKE .
• Ap e rtu ra a d is ta n c ia - E l BCM P r em iu m pr o-
por cion a la s ca r a ct er íst ica s del sist em a de Aper t u r a a
dist a n cia (RKE ) opcion a l, in clu yen do sopor t e pa r a los
m odos de bloqu eo, desbloqu eo (con desbloqu eo de
pu er t a del con du ct or sola m en t e y desbloqu eo de t oda s
la s pu er t a s opcion a l) de RKE , con t r ol de cr ist a l ba s-
cu la n t e t r a ser o, m odos de em er gen cia , señ a l son or a ,
señ a l ópt ica y en t r a da ilu m in a da , a l igu a l qu e la
ca pa cida d de ser pr ogr a m a do pa r a r econ ocer h a st a
cu a t r o t r a n sm isor es de RKE .
• B lo qu e o d e p u e rta s e n m o v im ie n to - E l
BCM pr opor cion a sopor t e pa r a la ca r a ct er íst ica de
bloqu eo de pu er t a s en m ovim ien t o del sist em a de
cer r a du r a s a u t om á t ica s (t a m bién con ocido com o blo-
qu eo a u t om á t ico de pu er t a s).
• Es ta d o d e p o rtó n tra s e ro y c ris ta l ba s c u -
la n te e n tre a bie rto - E l BCM m on it or iza y t r a n s-
m it e el est a do de los con m u t a dor es de por t ón t r a ser o
y cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e en t r ea bier t o.
• In te rfa z d e c o n m u ta d o re s d e ra d io re m o -
to s - E l BCM P r em iu m m on it or iza y t r a n sm it e el
est a do de los con m u t a dor es de r a dio r em ot os opcion a -
les.
• Au to d ia g n ó s tic o s - E l BCM pr opor cion a
sopor t e pa r a dia gn óst icos m edia n t e la com u n ica ción
con la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! a t r a vés
de la r ed del bu s de da t os P CI. Ca da en t r a da a n a ló-
gica y digit a l pu ede ser ver ifica da y ca da sa lida
pu ede ser a ccion a da em plea n do est e pr ot ocolo de
dia gn óst ico. E l BCM t a m bién a lm a cen a Códigos de
dia gn óst ico de fa llos (DTC) pa r a fa cilit a r la loca liza -
ción y r esolu ción de pr oblem a s de est a u n ida d.
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS 8E - 5
• S in c ro n iza c ió n d e p a n ta lla s flu o re s c e n te s
a l v a c ío - E l BCM t r a n sm it e da t os de in t en sida d de
ilu m in a ción de lu ces del t a bler o, lo qu e per m it e qu e
los m ódu los con pa n t a lla s flu or escen t es a l va cío (VF D)
coor din en la in t en sida d de ilu m in a ción de la s m ism a s.
• S is te m a d e v e lo c id a d d e l v e h íc u lo - E l BCM
m on it or iza u n a en t r a da de velocida d del veh ícu lo pr o-
ven ien t e del sen sor de velocida d del veh ícu lo (sin Sis-
t em a de fr en os a n t ibloqu eo [ABS]) o del Con t r ola dor
de fr en os a n t ibloqu eo (CAB) (con ABS), ca lcu la la
velocida d del veh ícu lo ba sá n dose en u n a r ela ción de
ejes y m edida de n eu m á t icos pr ogr a m a da (fa ct or de
piñ ón elect r ón ico), y t r a n sm it e la in for m a ción r ela -
t iva a velocida d del veh ícu lo a l Módu lo de con t r ol del
m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) en u n cir cu it o de
sa lida con ect a do por ca ble.
• S is te m a d e s e g u rid a d a n tirro bo d e l v e h í-
c u lo - E l BCM P r em iu m m on it or iza la s en t r a da s
pr oven ien t es de los con m u t a dor es de cilin dr o de
cer r a du r a de pu er t a s, el con m u t a dor de cilin dr o de
cer r a du r a del por t ón t r a ser o, los con m u t a dor es de
pu er t a en t r ea bier t a , el con m u t a dor de por t ón t r a ser o
en t r ea bier t o, el con m u t a dor de cr ist a l ba scu la n t e
en t r ea bier t o, el con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o (en
los m er ca dos qu e lo r equ ier en sola m en t e), y el
m ódu lo de a per t u r a a dist a n cia (RKE ) pa r a con t r ola r
la s ca r a ct er íst ica s del Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo
del veh ícu lo (VTSS) opcion a l.
E l con ju n t o de cir cu it os con ect a dos por ca ble con ec-
t a n el BCM a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo. E st os
cir cu it os con ect a dos por ca ble est á n in t egr a dos en
va r ios m a zos de ca bles, qu e r ecor r en t odo el veh ícu lo
y est á n r et en idos m edia n t e m u ch os m ét odos difer en -
t es. E st os cir cu it os pu eden est a r con ect a dos en t r e
ellos, a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo y a l BCM
m edia n t e u n a com bin a ción de em pa lm es solda dos,
con ect or es de bloqu e de em pa lm es y m u ch os t ipos
difer en t es de a isla dor es y con ect or es de t er m in a les de
m a zo de ca bles. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do
a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los
dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os
de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, m á s det a lles de
r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción
sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción
pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles,
em pa lm es y m a sa s.
Mu ch a s de la s ca r a ct er íst ica s elect r ón ica s del veh ícu lo
con t r ola da s o sopor t a da s por el BCM pu eden pr ogr a -
m a r se u t iliza n do u n pr ocedim ien t o de pr ogr a m a ción del
clien t e o la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Ade-
m á s, el soft wa r e del BCM es com pa t ible con la a ct u a li-
za ción r á pida , lo qu e sign ifica qu e pu ede r epr ogr a m a r se
m edia n t e los pr ocedim ien t os de r epr ogr a m a ción r á pida .
No obst a n t e, si a lgu n o de los com pon en t es del h a r dwa r e
del BCM est á da ñ a do o defect u oso, deber á r eem pla za r se
la u n ida d com plet a del BCM.
8E - 6 MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS
M ODU LO DE CON T ROL DE LA CARROCERI A (Cont inua c ión)
FUNCIONAMIENTO
E l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM)
ba sa do en u n m icr opr ocesa dor m on it or iza m u ch a s de
la s en t r a da s de con m u t a dor es y sen sor es con ect a dos
por ca ble, a sí com o a qu ellos r ecu r sos qu e com pa r t e
con ot r os m ódu los elect r ón icos del veh ícu lo m edia n t e
su ca pa cida d de com u n ica ción a t r a vés de la r ed del
bu s de da t os P CI (In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a -
m a ble). La pr ogr a m a ción in t er n a y t oda s est a s en t r a -
da s per m it en qu e el m icr opr ocesa dor del BCM
det er m in e la s t a r ea s qu e deben r ea liza r se y su s pr io-
r ida des, a sí com o la s ca r a ct er íst ica s de ser ie y opcio-
n a les qu e deben pr opor cion a r se. La pr ogr a m a ción del
BCM efect ú a en t on ces dich a s t a r ea s y pr opor cion a
dich a s ca r a ct er íst ica s a t r a vés de la com u n ica ción
t a n t o con el bu s de da t os P CI com o con ot r os m ódu los
elect r ón icos y a t r a vés de sa lida s con ect a da s por
ca ble a difer en t es cir cu it os de im pu lsor, r elés y a ccio-
n a dor es. E st a s sa lida s ot or ga n a l BCM la ca pa cida d
de con t r ola r va r ios sist em a s de a ccesor ios del veh í-
cu lo.
E l BCM fu n cion a con cor r ien t e de ba t er ía r ecibida
a t r a vés de u n fu sible en el Ta bler o de con exion es
(T/C) en u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible sin con m u -
t a r, a t r a vés de ot r o fu sible en el T/C en u n cir cu it o
de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido
pr ot . por fu sible y a t r a vés de u n t er cer fu sible en el
T/C en u n cir cu it o de sa lida (RUN-ACC) del in t er r u p-
t or de en cen dido pr ot . por fu sible. E st e diseñ o per-
m it e qu e el BCM pr opor cion e a lgu n a s ca r a ct er íst ica s
in depen dien t em en t e de la posición del in t er r u pt or de
en cen dido, m ien t r a s qu e ot r a s ca r a ct er íst ica s sólo
fu n cion a r á n con el in t er r u pt or de en cen dido en la s
posicion es ON, START y/o ACCE SSORY. Todos los
cir cu it os de cor r ien t e de ba t er ía se con ect a n a l BCM
a t r a vés del con ect or del T/C-BCM. E l BCM r ecibe
m a sa a t r a vés de cin co cir cu it os sepa r a dos. Tr es de
est os cir cu it os se con ect a n a l BCM a t r a vés de u n
con ect or y r a m ifica ción del m a zo de ca bles del t a bler o
de in st r u m en t os en t r es cir cu it os de m a sa sepa r a dos,
m ien t r a s qu e los ot r os dos cir cu it os se con ect a n a l
BCM a t r a vés del con ect or del T/C-BCM. Todos est os
cir cu it os se con ect a n a m a sa a t r a vés de u n bloqu e de
em pa lm es sit u a do en el m a zo de ca bles del t a bler o de
in st r u m en t os con u n con ect or de t er m in a l de oja l,
qu e se fija m edia n t e u n a t u er ca a u n espá r r a go de
m a sa en el sopor t e del ext r em o del la do del con du ct or
del t a bler o de in st r u m en t os, cer ca del T/C.
E l BCM m on it or iza su pr opio con ju n t o de cir cu it os
in t er n os, a la vez qu e m u ch os de su s cir cu it os de
en t r a da y sa lida , y a lm a cen a r á u n Código de dia gn ós-
t ico de fa llo (DTC) en la m em or ia elect r ón ica por
ca da fa llo qu e det ect e. E st os DTC pu eden r ecu pe-
r a r se y dia gn ost ica r se u t iliza n do u n a h er r a m ien t a de
explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de
dia gn óst ico a pr opia da .
KJ
E NTRADAS CONE CTADAS P OR CABLE La s
en t r a da s con ect a da s por ca ble a l BCM in clu yen lo
sigu ien t e:
• Co n tro l d e a c tiv a c ió n y d e s a c tiv a c ió n d e l
A/A
• S e ñ a l d e s e n s o r d e te m p e ra tu ra a m bie n te
• Ha bilita c ió n d e a c tu a liza c ió n rá p id a d e l
m ó d u lo d e c o n tro l d e la c a rro c e ría
• Circ . MU X d e c o n m u ta d o r d e c e rra d u ra s
d e p u e rta s
• D e te c c ió n d e c o n m u ta d o r d e p u e rta d e l
c o n d u c to r e n tre a bie rta
• D e te c c ió n d e c o n m u ta d o r d e c ris ta l ba s c u -
la n te e n tre a bie rto
• D e te c c ió n d e c o n m u ta d o r d e d e s e n g a n c h e
d e c ris ta l ba s c u la n te
• D e te c c ió n d e c o n m u ta d o r d e fa ro s a n tin ie -
bla
• D e te c c ió n d e c o n m u ta d o r d e re p o s o d e
lim p ia d o r d e la n te ro
• Circ . MU X d e c o n m u ta d o r d e lim p ia d o r
d e la n te ro
• Im p u ls o r d e bo m ba d e la v a d o r d e la n te ro
• B (+) p ro t. p o r fu s ible
• S a lid a (RU N -ACC) d e l in te rru p to r d e
e n c e n d id o p ro t. p o r fu s ible
• S a lid a (RU N -S TART) d e l in te rru p to r d e
e n c e n d id o p ro t. p o r fu s ible
• Circ . MU X d e c o n m u ta d o r d e fa ro s
• D e te c c ió n d e c o n m u ta d o r d e lu z d e c a rre -
te ra
• D e te c c ió n d e c o n m u ta d o r d e c a p ó e n tre -
a bie rto , P re m iu m c o n VTS S , e n m e rc a d o s e n lo s
qu e s e re qu ie ra s o la m e n te
• D e te c c ió n d e c o n m u ta d o r d e lla v e e n
e n c e n d id o .
• D e te c c ió n d e c o n m u ta d o r d e c ilin d ro d e
c e rra d u ra izqu ie rd a , P re m iu m c o n VTS S s o la -
m e n te , s e o m ite e n a lg u n o s m e rc a d o s s e g ú n s e
re qu ie ra
• Circ . MU X d e c o n m u ta d o r a te n u a d o r d e
lu c e s d e l ta ble ro
• D e te c c ió n d e c o n m u ta d o r d e p u e rta s d e
p a s a je ro s e n tre a bie rta s (e n tra d a d e s d e tre s
c o n m u ta d o re s d e p u e rta e n tre a bie rta c o n e c ta -
d o s e n p a ra le lo )
• Circ . MU X d e c o n tro l d e la ra d io , P re m iu m
c o n c o n m u ta d o re s d e ra d io re m o to s s o la m e n te
• Co n tro l d e lu z d e c o rte s ía tra s e ra
• Co n tro l d e d e s e m p a ñ a d o r d e lu n e ta tra -
s e ra
• Im p u ls o r d e lim p ia d o r tra s e ro in te rm i-
te n te
• Im p u ls o r d e lim p ia d o r tra s e ro e n c e n d id o
KJ
M ODU LO DE CON T ROL DE LA CARROCERI A (Cont inua c ión)
• D e te c c ió n d e c o n m u ta d o r d e c ilin d ro d e
c e rra d u ra d e re c h a , P re m iu m c o n VTS S s o la -
m e n te , s e o m ite e n a lg u n o s m e rc a d o s s e g ú n s e
re qu ie ra
• An te n a d e RKE (d o s c irc u ito s ), P re m iu m
c o n RKE s o la m e n te
• D e te c c ió n d e c o n m u ta d o r d e p o rtó n tra -
s e ro e n tre a bie rto
• D e te c c ió n d e c o n m u ta d o r d e c ilin d ro d e
c e rra d u ra d e p o rtó n tra s e ro
• S e n s o r d e v e lo c id a d d e l v e h íc u lo
P a r a obt en er m a yor es det a lles, con su lt e la in for m a -
ción de ca blea do a pr opia da .
SALIDAS CONE CTADAS P OR CABLE La s sa lida s
con ect a da s por ca ble del BCM in clu yen lo sigu ien t e:
• Im p u ls o r d e lu z d e c o rte s ía
• S e p a ra c ió n d e la c a rg a d e lu z d e c o rte s ía
• Co n tro l d e re lé d e blo qu e o d e p u e rta s
• Co n tro l d e re lé d e d e s blo qu e o d e p u e rta
d e l c o n d u c to r, P re m iu m c o n RKE s o la m e n te
• Im p u ls o r d e m o to r d e d e s e n g a n c h e d e c ris -
ta l ba s c u la n te
• Co n tro l d e re lé d e fa ro s a n tin ie bla d e la n -
te ro s , P re m iu m c o n fa ro s a n tin ie bla d e la n te ro s
s o la m e n te
• Co n tro l d e re lé d e a lta /ba ja v e lo c id a d d e
lim p ia d o r d e la n te ro
• Co n tro l d e a c tiv a c ió n y d e s a c tiv a c ió n d e l
re lé d e lim p ia d o r d e la n te ro
• Co n tro l d e lu z d e e m e rg e n c ia
• Co n tro l d e re lé d e lu z d e c a rre te ra
• Co n tro l d e re lé d e c la x o n , P re m iu m c o n
RKE s o la m e n te
• S e ñ a l d e a c tiv a c ió n d e g ru p o d e in s tru -
m e n to s
• Co n tro l d e re lé d e lu z d e c ru c e
• Co n tro l d e re lé d e lu z d e e s ta c io n a m ie n to
• Co n tro l d e re lé d e d e s blo qu e o d e p u e rta
d e l a c o m p a ñ a n te
• Co n tro l d e re lé d e lu c e s a n tin ie bla tra s e -
ra s , P re m iu m c o n lu c e s a n tin ie bla tra s e ra s e n
m e rc a d o s e n lo s qu e s e re qu ie ra s o la m e n te
• Co n tro l d e re lé d e d e s e m p a ñ a d o r d e
lu n e ta tra s e ra
• Alim e n ta c ió n d e RKE, P re m iu m c o n RKE
s o la m e n te
• Im p u ls o r d e blo qu e o d e p o rtó n tra s e ro
• Im p u ls o r d e d e s blo qu e o d e p o rtó n tra s e ro
• S a lid a d e v e lo c id a d d e l v e h íc u lo
• Alim e n ta c ió n d e s e n s o r d e v e lo c id a d d e l
v e h íc u lo
• Im p u ls o r d e in d ic a d o r d e VTS S , P re m iu m
c o n VTS S s o la m e n te
P a r a obt en er m a yor es det a lles, con su lt e la in for m a -
ción de ca blea do a pr opia da .
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS 8E - 7
MASAS E l BCM r ecibe m a sa a t r a vés de cin co cir-
cu it os sepa r a dos, y t a m bién pr opor cion a u n a vía a
m a sa pa r a va r ios con m u t a dor es, a t r a vés de los
sigu ien t es cir cu it os con ect a dos por ca ble:
• Re to rn o d e s e n s o r d e te m p e ra tu ra
a m bie n te
• Ma s a d e c o n m u ta d o r d e c e rra d u ra s d e
p u e rta s
• Re to rn o d e c o n m u ta d o r d e fa ro s
• Re to rn o MU X d e c o n tro l d e la ra d io
• Ma s a d e RKE, P re m iu m c o n RKE s o la -
m e n te
• Ma s a d e c o n m u ta d o r d e p o rtó n tra s e ro
P a r a obt en er m a yor es det a lles, con su lt e la in for m a -
ción de ca blea do a pr opia da .
COMUNICACION Sin con t a r los dos cir cu it os de la
a n t en a de RKE (+ y – de a n t en a de RKE ), qu e sim -
plem en t e a t r a viesa n el BCM P r em iu m desde el
m ódu lo de RKE h a st a la a n t en a de RKE ext er n a en
el m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os, el
BCM dispon e de los sigu ien t es cir cu it os de com u n ica -
ción :
• B u s P CI
• D a to s d e s e rie d e p ro g ra m a d e RKE, P re -
m iu m c o n RKE s o la m e n te
• D a to s d e s e rie d e tra n s m is ió n d e RKE, P re -
m iu m c o n RKE s o la m e n te
P a r a obt en er m a yor es det a lles, con su lt e la in for m a -
ción de ca blea do a pr opia da .
E NVIO DE ME NSAJ E S E l BCM u t iliza los m en sa -
jes sigu ien t es r ecibidos desde ot r os m ódu los elect r ó-
n icos a t r a vés del bu s de da t os P CI:
• Te m p e ra tu ra d e la ba te ría (P CM)
• Es ta d o d e bo to n e s d e B rú ju la y Min io rd e -
n a d o r d e v ia je (CMTC), P re m iu m s o la m e n te
• Te m p e ra tu ra d e l re frig e ra n te (P CM)
• P u ls o s d e d is ta n c ia (P CM)
• Ve lo c id a d d e l m o to r (P CM)
• N iv e l d e l d e p ó s ito d e c o m bu s tible (P CM)
• Co m bu s tible u tiliza d o (P CM)
• Co m a n d o s d e Mó d u lo d e tra n s c e p to r d e
in tru s ió n (ITM), P re m iu m e n m e rc a d o s e n lo s
qu e s e re qu ie ra s o la m e n te
• P re s ió n a bs o lu ta d e l m ú ltip le (P CM)
• Ap to p a ra blo qu e o , blo qu e o e n m o v im ie n to
(P CM)
• Es ta d o d e l S KIS (S KIM)
• N ú m e ro d e id e n tific a c ió n d e l v e h íc u lo
(P CM)
• Ve lo c id a d d e l v e h íc u lo (P CM)
E l BCM pr opor cion a los m en sa jes sigu ien t es a
ot r os m ódu los elect r ón icos a t r a vés del bu s de da t os
P CI:
• Es ta d o d e c o n m u ta d o r d e s e le c c ió n d e l A/A
(P CM)
• Có d ig o d e p a ís (EMIC, P CM, CMTC)
8E - 8 MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS
M ODU LO DE CON T ROL DE LA CARROCERI A (Cont inua c ión)
• D is ta n c ia h a s ta d e p ó s ito v a c ío (CMTC),
P re m iu m s o la m e n te
• Es ta d o d e p u e rta e n tre a bie rta (EMIC)
• Es ta d o d e ilu m in a c ió n e x te rio r (EMIC)
• Es ta d o d e c ris ta l ba s c u la n te e n tre a bie rto
(EMIC)
• Co n s u m o d e c o m bu s tible (m e d io e in s ta n -
tá n e o ) (CMTC), P re m iu m s o la m e n te
• Es ta d o d e c a p ó e n tre a bie rto (ITM), P re -
m iu m e n m e rc a d o s e n lo s qu e s e re qu ie ra s o la -
m e n te
• Te m p o riza d o r d e e n c e n d id o ON (CMTC),
P re m iu m s o la m e n te
• Co m a n d o s d e m ó d u lo d e tra n s c e p to r d e
in tru s ió n (ITM), P re m iu m e n m e rc a d o s e n lo s
qu e s e re qu ie ra s o la m e n te
• Es ta d o d e c o n m u ta d o r d e lla v e e n e n c e n -
d id o (EMIC)
• Te m p e ra tu ra e x te rio r (CMTC), P re m iu m
s o la m e n te
• In te n s id a d d e lu c e s d e l ta ble ro (CMTC,
Ra d io )
• Es ta d o d e p o rtó n tra s e ro e n tre a bie rto
(EMIC)
• Mo d o d e ra d io (ra d io ), P re m iu m s o la m e n te
• Ex p lo ra c ió n d e p re s e le c c ió n d e ra d io
(ra d io ), P re m iu m s o la m e n te
• B ú s qu e d a h a c ia d e la n te d e ra d io (ra d io ),
P re m iu m s o la m e n te
• B ú s qu e d a h a c ia a trá s d e ra d io (ra d io ),
P re m iu m s o la m e n te
• Vo lu m e n a ba jo d e ra d io (ra d io ), P re m iu m
s o la m e n te
• Vo lu m e n a rriba d e ra d io (ra d io ), P re m iu m
s o la m e n te
• S in c ro n iza c ió n d e p a n ta lla s flu o re s c e n te s
a l v a c ío (CMTC, EMIC, ra d io )
• Es ta d o d e s is te m a d e s e g u rid a d a n tirro bo
d e l v e h íc u lo (P CM, ITM), P re m iu m s o la m e n te
P a r a m a yor es det a lles, con su lt e la in for m a ción de
dia gn óst ico a pr opia da .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MODULO DE
CONTROL DE LA CARROCERIA
La s en t r a da s y sa lida s con ect a da s por ca ble a l
Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) y desde el
KJ
m ism o, a sí com o ot r os cir cu it os con ect a dos por ca ble
pa r a est e m ódu lo, pu eden dia gn ost ica r se y pr oba r se
u t iliza n do los pr ocedim ien t os y h er r a m ien t a s de dia g-
n óst ico con ven cion a les. No obst a n t e, los m ét odos de
dia gn óst ico con ven cion a les pu eden n o r esu lt a r con -
clu yen t es en la dia gn osis del BCM, la r ed del bu s de
da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble
(P CI) o los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos y t r a n sm i-
t idos por el BCM a t r a vés del bu s de da t os P CI. La
for m a m á s fia ble, eficien t e y pr ecisa de dia gn ost ica r
el BCM y la s en t r a da s y sa lida s de la r ed del bu s de
da t os a est e m ódu lo y desde el m ism o r equ ier e la u t i-
liza ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!.
Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La
in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de
ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de
ca bles y con ect or es, m á s det a lles de r et en ción y r eco-
r r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de
con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es
con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA
AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNO-
SIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA
SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJE-
CION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS
PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODU-
CIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG,
CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES
PERSONALES.
KJ MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS 8E - 9
M ODU LO DE CON T ROL DE LA CARROCERI A (Cont inua c ión)

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA
AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNO-
SIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA
SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJE-
CION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS
PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODU-
CIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG,
CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES
PERSONALES.

Fig. 3 Desmontaje e instalación del módulo de

NOTA: Antes de reemplazar un Módulo de control
de la carrocería (BCM), utilice una herramienta de
exploración DRBIII" para obtener las configuracio-
nes existentes para las características programa-
bles del BCM y la relación de ejes y tamaño de
neumáticos (factor de piñón electrónico). Consulte
la información de diagnóstico apropiada. Estas con-
figuraciones deberán reproducirse en el BCM de
recambio empleando la herramienta de exploración
DRBIII" antes de volver a poner en servicio el vehí-
culo.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e el Módu lo de t a bler o de con exion es
(T/CM) del sopor t e del ext r em o del t a bler o de in st r u -
m en t os, en el la do del con du ct or del veh ícu lo. (Con -
su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/DISTRIBUCION DE
TE NSION/TABLE RO DE CONE XIONE S - DE S-
MONTAJ E ).
(3) Ret ir e los cu a t r o t or n illos qu e fija n el BCM a l
Ta bler o de con exion es (T/C) (F ig. 3).
(4) Ret ir e el BCM del T/C.
(5) Si el veh ícu lo est á equ ipa do con el Sist em a de
a per t u r a a dist a n cia (RKE ) opcion a l, r et ir e el m ódu lo
de RKE del r ecept á cu lo en el BCM. (Con su lt e el
gr u po 8 - E LE CTRICO/CE RRADURAS AUTOMATI-
CAS/MODULO DE AP E RTURA A DISTANCIA -
DE SMONTAJ E ).
control de la carrocería
1 - TORNILLO (4)
2 - MODULO DE RKE
3 - MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA
4 - TABLERO DE CONEXIONES
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA
AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNO-
SIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA
SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJE-
CION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS
PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODU-
CIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG,
CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES
PERSONALES.
8E - 10 MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS
M ODU LO DE CON T ROL DE LA CARROCERI A (Cont inua c ión)
NOTA: Antes de reemplazar un Módulo de control
de la carrocería (BCM), utilice una herramienta de
exploración DRBIII" para obtener las configuracio-
nes existentes para las características programa-
bles del BCM y la relación de ejes y tamaño de
neumáticos (factor de piñón electrónico). Consulte
la información de diagnóstico apropiada. Estas con-
figuraciones deberán reproducirse en el BCM de
recambio empleando la herramienta de exploración
DRBIII" antes de volver a poner en servicio el vehí-
culo.
(1) Si el veh ícu lo est á equ ipa do con el Sist em a de
a per t u r a a dist a n cia (RKE ) opcion a l, vu elva a in st a -
la r el m ódu lo de RKE den t r o del r ecept á cu lo en el
BCM. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CE RRA-
DURAS AUTOMATICAS/MODULO DE AP E RTURA
A DISTANCIA - INSTALACION).
(2) Coloqu e el BCM en el t a bler o de con exion es
(T/C) (F ig. 3).
(3) In st a le y a pr iet e los cu a t r o t or n illos qu e fija n el
BCM en el T/C. Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión
de 2 N·m (18 lbs. pu lg.).
(4) Vu elva a in st a la r el Módu lo de t a bler o de
con exion es (T/CM) en el sopor t e del ext r em o del
t a bler o de in st r u m en t os, en el la do del con du ct or del
veh ícu lo. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/DIS-
TRIBUCION DE TE NSION/TABLE RO DE
CONE XIONE S - INSTALACION).
(5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
COM U N I CACI ON ES
DESCRIPCION
E l sist em a de bu s de da t os de In t er fa z de com u -
n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI) de Da im ler Ch r ysler es
u n sist em a m u lt iplexa do de u n solo ca ble u t iliza do
pa r a la s com u n ica cion es de m u ch os de los veh ícu los
de Da im ler Ch r ysler Cor por a t ion . E l sist em a m u lt i-
plexa do per m it e la t r a n sm isión de va r ios m en sa jes a
t r a vés de u n ú n ico ca n a l o cir cu it o. Todos los veh ícu -
los de Da im ler Ch r ysler u t iliza n est e pr in cipio pa r a la
com u n ica ción en t r e los dist in t os m ódu los de con t r ol
elect r ón icos ba sa dos en m icr opr ocesa dor. E l bu s de
da t os P CI r espon de a m plia m en t e a la n or m a J 1850
de la Societ y of Au t om ot ive E n gin eer s (SAE ) en
m a t er ia de m u lt iplexa do cla se B.
Mu ch os de los m ódu los de con t r ol elect r ón icos del
veh ícu lo n ecesit a n la in for m a ción pr oven ien t e del
m ism o disposit ivo de det ección . An t es, si la in for m a -
ción pr oven ien t e de u n disposit ivo de det ección er a
r equ er ida por va r ios con t r ola dor es, er a n ecesa r io qu e
h u biese u n ca ble desde ca da con t r ola dor con ect a do en
pa r a lelo a ese sen sor. Adem á s, ca da con t r ola dor qu e
u t iliza r a sen sor es a n a lógicos r equ er ía u n con ver t idor
KJ
de An a lógico/Digit a l (A/D) pa r a poder leer est a s
en t r a da s de sen sor es. E l sist em a m u lt iplexa do r edu ce
la com plejida d de los m a zos de ca bles, la s ca r ga s de
cor r ien t e de los sen sor es y el h a r dwa r e del con t r ola -
dor, debido a qu e ca da disposit ivo de det ección se
con ect a a u n solo con t r ola dor, qu e lee y dist r ibu ye la
in for m a ción del sen sor a los ot r os con t r ola dor es a t r a -
vés del bu s de da t os. Asim ism o, debido a qu e ca da
con t r ola dor in clu ido en el bu s de da t os pu ede a cceder
a la s en t r a da s de sen sor a con t r ola dor a ca da u n o de
los dem á s con t r ola dor es in clu idos en el bu s, se pu e-
den ofr ecer m á s ca r a ct er íst ica s y fu n cion es.
Adem á s de r edu cir la com plejida d de los m a zos de
ca blea do, la s ca r ga s de cor r ien t e de sen sor es de com -
pon en t es y el h a r dwa r e del con t r ola dor, el m u lt i-
plexa do ofr ece ven t a ja s en m a t er ia de dia gn óst ico.
Un sist em a m u lt iplexa do per m it e qu e la in for m a ción
flu ya en t r e los con t r ola dor es qu e deben m on it or iza r se
em plea n do u n a h er r a m ien t a de dia gn óst ico. E l sis-
t em a de Da im ler Ch r ysler per m it e qu e u n m ódu lo de
con t r ol elect r ón ico difu n da da t os de m en sa jes a t r a -
vés del bu s, de for m a qu e el r est o de m ódu los de con -
t r ol elect r ón icos pu eda n oír los m en sa jes qu e est á n
sien do en via dos. Cu a n do u n m ódu lo oye u n m en sa je
difu n dido a t r a vés del bu s de da t os qu e le es n ecesa -
r io, desca r ga ese m en sa je a su m icr opr ocesa dor. Ca da
m ódu lo ign or a los m en sa jes del bu s de da t os qu e
est á n sien do en via dos a ot r os m ódu los de con t r ol
elect r ón icos.
FUNCIONAMIENTO
E l in t er ca m bio de da t os en t r e m ódu los se con sigu e
m edia n t e la t r a n sm isión en ser ie de m en sa jes codifi-
ca dos a t r a vés de u n a r ed de difu sión de u n solo
ca ble. Los color es de los ca bles u t iliza dos pa r a los cir-
cu it os de bu s de da t os P CI son a m a r illo con h ebr a
iden t ifica dor a violet a , o violet a con h ebr a iden t ifica -
dor a a m a r illa , en fu n ción de la a plica ción . Los m en -
sa jes del bu s de da t os P CI son t r a n spor t a dos a t r a vés
del bu s en for m a de señ a les Modu la da s por a m plit u d
de pu lso va r ia ble (VP WM). La velocida d m edia de
t r a n sm isión del bu s de da t os P CI es de 10,4 kilo-bit s
por segu n dos (Kbps). E fect u a n do u n a com pa r a ción , el
sist em a de bu s de da t os de dos ca bles de Det ección
de colision es de Ch r ysler (CCD) u t iliza do con a n t er io-
r ida d fu n cion a ba a 7,8125 Kbps.
E l volt a je de r ed u t iliza do pa r a t r a n sm it ir m en sa -
jes r equ ier e pola r iza ción y t er m in a ción . Ca da m ódu lo
in clu ido en el sist em a de bu s de da t os P CI pr opor-
cion a su pr opia pola r iza ción y t er m in a ción . Ca da
m ódu lo (t a m bién con ocido com o n odo) t ien e t er m in a -
ción en el bu s a t r a vés de u n r esist or de t er m in a ción
y con den sa dor de t er m in a ción . E n el bu s h a y dos
t ipos de n odos. E l n odo dom in a n t e t ien e t er m in a ción
en el bu s a t r a vés de u n r esist or de 1 KW y u n con -
den sa dor de 3.300 pF. E l Módu lo de con t r ol del m eca -
KJ
COM U N I CACI ON ES (Cont inua c ión)
n ism o de t r a n sm isión (P CM) es el ú n ico n odo
dom in a n t e pa r a el sist em a de bu s de da t os P CI. Un
n odo de ser ie t ien e t er m in a ción en el bu s a t r a vés de
u n r esist or de 11 KW y u n con den sa dor de 330 pF.
Los m ódu los pola r iza n el bu s cu a n do t r a n sm it en
u n m en sa je. E l bu s P CI u t iliza n iveles ba jos y a lt os
de volt a je pa r a gen er a r señ a les. E l volt a je ba jo r on da
los cer o volt ios m ien t r a s qu e el volt a je a lt o es de
u n os siet e volt ios y m edio. Los n iveles ba jos y a lt os
de volt a je son gen er a dos m edia n t e u n a m odu la ción
de a m plit u d de pu lso va r ia ble pa r a for m a r señ a les de
u n a lon git u d ca m bia n t e. La Modu la ción de a m plit u d
de pu lso va r ia ble (VP WM) u t iliza da en la t r a n sm i-
sión de m en sa jes del bu s P CI es u n m ét odo en el qu e
se u t iliza n t a n t o el est a do del bu s com o la a m plit u d
del pu lso pa r a codifica r la in for m a ción de bit s. Un bit
cer o se defin e com o u n pu lso ba jo cor t o o u n pu lso
a lt o la r go. Un bit u n o se defin e com o u n pu lso ba jo
la r go o u n pu lso a lt o cor t o. Un est a do ba jo (pa sivo)
en el bu s n o n ecesa r ia m en t e sign ifica u n bit cer o.
Ta m bién depen de de la a m plit u d de pu lso. Si la
a m plit u d es cor t a , cor r espon de a u n bit cer o. Si la
a m plit u d es la r ga , cor r espon de a u n bit u n o. De la
m ism a for m a , u n est a do a lt o (a ct ivo) n o n ecesa r ia -
m en t e sign ifica u n bit u n o. E st o t a m bién depen de de
la a m plit u d de pu lso. Si la a m plit u d es cor t a , cor r es-
pon de a u n bit u n o. Si la a m plit u d es la r ga , cor r es-
pon de a u n bit cer o.
E n ca so de qu e h a ya su cesivos bit s de da t os cer o o
u n o, t a n t o el est a do del bu s com o la a m plit u d del
pu lso se ca m bia n de for m a a lt er n a da . E st e esqu em a
de codifica ción se u t iliza por dos m ot ivos. E n pr im er
lu ga r, est o ga r a n t iza qu e sólo exist e u n sím bolo por
t r a n sición y u n a t r a n sición por sím bolo. E n ca da
t r a n sición , t odo m ódu lo qu e t r a n sm it a debe descodi-
fica r el sím bolo en el bu s y com en za r la sin cr on iza -
ción del sím bolo sigu ien t e. Da do qu e la sin cr on iza ción
del sím bolo sigu ien t e com ien za con la ú lt im a t r a n si-
ción det ect a da en el bu s, t odos los m ódu los vu elven a
sin cr on iza r se con ca da sím bolo. E st o ga r a n t iza qu e
n o exist a n er r or es de sin cr on iza ción a cu m u la dos
du r a n t e la com u n ica ción del bu s de da t os P CI.
E l segu n do m ot ivo pa r a est e esqu em a de codifica -
ción es ga r a n t iza r qu e el bit cer o es el bit dom in a n t e
en el bu s. Cu a n do dos m ódu los t r a n sm it en sim u lt á -
n ea m en t e en el bu s, debe exist ir a lgú n t ipo de a r bi-
t r a je pa r a det er m in a r qu é m ódu lo obt en dr á el
con t r ol. Cu a n do dos m ódu los est á n t r a n sm it ien do
difer en t es m en sa jes a l m ism o t iem po se pr odu ce u n a
colisión de da t os. Cu a n do u n m ódu lo est á t r a n sm i-
t ien do a t r a vés del bu s, a l m ism o t iem po est á leyen do
el bu s pa r a ga r a n t iza r la in t egr ida d del m en sa je.
Cu a n do se det ect a u n a colisión , el m ódu lo qu e t r a n s-
m it ía el bit u n o deja de en via r m en sa jes a t r a vés del
bu s h a st a qu e el bu s est á desocu pa do.
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS 8E - 11
Ca da m ódu lo est á ca pa cit a do pa r a t r a n sm it ir y
r ecibir da t os sim u lt á n ea m en t e. E l m en sa je t ípico del
bu s P CI t ien e los cu a t r o com pon en t es sigu ien t es:
• En c a be za m ie n to d e l m e n s a je - De u n o a t r es
byt es de lon git u d. E l en ca beza m ien t o con t ien e in for-
m a ción qu e iden t ifica el t ipo y lon git u d del m en sa je,
la pr ior ida d del m en sa je, el o los m ódu los de dest in o
y el m ódu lo qu e lo en vía .
• B y te o by te s d e d a to s - E st e es el m en sa je
qu e se est á en via n do.
• B y te d e Co m p ro ba c ió n d e re d u n d a n c ia
c íc lic a (CRC) - E st e byt e se u t iliza pa r a det ect a r
er r or es du r a n t e la t r a n sm isión de u n m en sa je.
• B y te o by te s d e Re s p u e s ta e n c u a d ro (IF R)
- Si se r equ ier e u n a r espu est a desde el o los m ódu los
de dest in o, est o pu ede en via r se du r a n t e est e cu a dr o.
E st a fu n ción se descr ibe m á s det a lla da m en t e en el
pá r r a fo sigu ien t e.
E st a IF R con sist e en u n o o m á s byt es, qu e son
t r a n sm it idos du r a n t e u n m en sa je. Si el m ódu lo qu e
en vía el m en sa je r equ ier e qu e u n a in for m a ción sea
r ecibida in m edia t a m en t e, el o los m ódu los de dest in o
pu eden en via r da t os a t r a vés del bu s du r a n t e el m en -
sa je or igin a l. E st o per m it e a l m ódu lo qu e en vía el
m en sa je r ecibir in for m a ción u r gen t e sin n ecesida d de
esper a r qu e el m ódu lo de dest in o a cceda a l bu s. Un a
vez r ecibida la IF R, el m ódu lo qu e en vía el m en sa je
difu n de u n m en sa je de F in a l de cu a dr o (E OF ) y deja
de con t r ola r el bu s.
E l bu s de da t os de P CI pu ede m on it or iza r se u t ili-
za n do la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. No
obst a n t e, es posible qu e el bu s su per e t oda s la s pr u e-
ba s de la DRBIII! y a ú n siga est a n do defect u oso, si
t odos los pa r á m et r os de volt a je se en cu en t r a n den t r o
del m a r gen especifica do y se est á n en via n do m en sa -
jes fa lsos.
CON T ROLADOR DE FREN OS
AN T I BLOQU EO
DESMONTAJE
(1) In st a le la va r illa de sost én en el peda l de fr en o
pa r a m a n t en er pr esión en el sist em a de fr en os.
(2) Ret ir e el ca ble n ega t ivo de ba t er ía de la ba t e-
r ía .
(3) Tir e h a cia a r r iba del m eca n ism o de
desen ga n ch e del con ect or de m a zo del CAB (F ig. 4) y
r et ir e el con ect or.
(4) Ret ir e el con ect or de la bom ba del CAB.
(5) Ret ir e los per n os de in st a la ción del CAB (F ig.
5).
(6) Ret ir e el CAB de la H CU (F ig. 6).
INSTALACION
(1) In st a le el CAB en la H CU (F ig. 6).
8E - 12 MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS KJ
CON T ROLADOR DE FREN OS AN T I BLOQU EO (Cont inua c ión)

Fig. 4 MECANISMO DE DESENGANCHE DE Fig. 6 CONTROLADOR Y HCU

CONECTOR DE MAZO DEL CAB 1 - MODULO DE CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO
1 - MODULO DE ABS 2 - UNIDAD DE CONTROL HIDRAULICO (HCU)
2 - CONECTOR ELECTRICO 3 - CONECTOR ELECTRICO

CON ECT OR DE EN LACE DE

DAT OS
DESCRIPCION - CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS
E l con ect or de en la ce de da t os est á sit u a do en el
ext r em o in fer ior del t a bler o de in st r u m en t os cer ca de
la colu m n a de dir ección (F ig. 7).

Fig. 5 INSTALACION DE HCU/CAB

1 - HCU
2 - CAB
3 - SOPORTE DE HCU/CAB
4 - TUERCAS Y ESPARRAGOS DE INSTALACION
5 - MOTOR

(2) In st a le los per n os de in st a la ción . Apr iét elos con

u n a t or sión de 2 N·m (16 lbs. pu lg.).
(3) In st a le el con ect or eléct r ico de la bom ba en el
CAB (F ig. 6).
(4) In st a le el con ect or del m a zo de ca blea do en el
CAB y pr esion e h a cia a ba jo el m eca n ism o de Fig. 7 LOCALIZACION DEL CONECTOR DE ENLACE
desen ga n ch e pa r a a segu r a r el con ect or. DE DATOS
(5) In st a le el ca ble n ega t ivo de ba t er ía en la ba t e-
r ía .
(6) Ret ir e el vá st a go de pist ón del veh ícu lo.
KJ
CON ECT OR DE EN LACE DE DAT OS (Cont inua c ión)
FUNCIONAMIENTO - CONECTOR DE ENLACE
DE DATOS
E l con ect or de en la ce de da t os de 16 vía s (con ect or
de la h er r a m ien t a de explor a ción de dia gn óst ico)
con ect a la h er r a m ien t a de explor a ción Disposit ivo de
lect u r a de dia gn óst icos (DRB) o el Sist em a de dia g-
n óst ico Mopa r (MDS) con el Módu lo de con t r ol del
m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM).
M ODU LO DE CON T ROL DEL
M ECAN I SM O DE
T RAN SM I SI ON
DESCRI PCI ON
DESCRIPCION - PCM
E l Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm i-
sión (P CM) est á u bica do en el com pa r t im en t o del
m ot or. (F ig. 8). E L P CM se m en cion a com o J TE C.
Fig. 8 LOCALIZACION DEL PCM
DESCRIPCION - MODOS DE FUNCIONAMIENTO
Cu a n do la s señ a les de en t r a da s a l Módu lo de con -
t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) ca m bia n ,
ést e a ju st a su r espu est a a los disposit ivos de sa lida .
P or ejem plo, el P CM debe ca lcu la r u n a a m plit u d de
pu lso de in yect or es y r egu la ción de en cen dido pa r a el
r a len t í difer en t e de la qu e u t iliza pa r a la Ma r iposa
del a celer a dor t ot a lm en t e a bier t a (WOT).
E l P CM fu n cion a en dos m odos difer en t es: Cic lo
a bie rto y c ic lo c e rra d o .
Du r a n t e los m odos de ciclo a bier t o, el P CM r ecibe
señ a les de en t r a da s y r espon de sola m en t e con for m e a
u n a pr ogr a m a ción pr eest a blecida del P CM. La
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS 8E - 13
en t r a da pr oven ien t e de los sen sor es de oxígen o (O2S)
n o se m on it or iza du r a n t e los m odos de ciclo a bier t o.
Du r a n t e los m odos de ciclo cer r a do, el P CM m on i-
t or iza la en t r a da de los sen sor es de oxígen o (O2S).
E st a en t r a da in dica a l P CM si la a m plit u d de pu lso
de in yect or es ca lcu la da con sigu e o n o la pr opor ción
idea l de a ir e y com bu st ible. E st a pr opor ción es de
14,7 pa r t es de a ir e por 1 de com bu st ible. Media n t e la
m on it or iza ción del con t en ido de oxígen o en el sist em a
de esca pe a t r a vés del sen sor de O2, el P CM pu ede
a fin a r el r egla je de la a m plit u d de pu lso de los in yec-
t or es. E st o se h a ce pa r a obt en er la econ om ía de con -
su m o de com bu st ible ópt im a , com bin a da con ba ja s
em ision es del m ot or.
E l sist em a de in yección de com bu st ible dispon e de
los m odos de fu n cion a m ien t o sigu ien t es:
• In t er r u pt or de en cen dido ON
• P u est a en m a r ch a del m ot or (a r r a n qu e)
• Ca len t a m ien t o del m ot or
• Ra len t í
• Cr u cer o
• Aceler a ción
• Desa celer a ción
• Ma r iposa del a celer a dor t ot a lm en t e a bier t a
(WOT)
• In t er r u pt or de en cen dido OF F
Los m odos de in t er r u pt or de en cen dido ON, pu est a
en m a r ch a (a r r a n qu e) del m ot or, ca len t a m ien t o del
m ot or, a celer a ción , desa celer a ción y m a r iposa del a ce-
ler a dor t ot a lm en t e a bier t a son m odos de ciclo a bier t o.
Los m odos de r a len t í y cr u cer o (con el m ot or a t em -
per a t u r a de fu n cion a m ien t o) son m odos de ciclo
cer r a do.
MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (LLAVE EN
ENCENDIDO)
E st e es u n m odo de ciclo a bier t o. Cu a n do el sis-
t em a de com bu st ible es a ct iva do por el in t er r u pt or de
en cen dido, ocu r r e lo sigu ien t e:
• E l P CM pr epa r a la posición del m ot or de Con t r ol
de a ir e de r a len t í (IAC).
• E l P CM det er m in a la pr esión a t m osfér ica del
a ir e a pa r t ir de la en t r a da del sen sor de MAP pa r a
det er m in a r la est r a t egia de com bu st ible bá sica .
• E l P CM m on it or iza la en t r a da del sen sor de
t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or. E l P CM m odi-
fica la est r a t egia de com bu st ible ba sá n dose en est a
en t r a da .
• Se m on it or iza la en t r a da del sen sor de t em per a -
t u r a de a ir e del m ú lt iple de a dm isión .
• Se m on it or iza el Sen sor de posición de m a r iposa
del a celer a dor (TP S).
• E l P CM excit a el r elé de P a r a da a u t om á t ica
(ASD) du r a n t e a pr oxim a da m en t e t r es segu n dos.
8E - 14 MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS
M ODU LO DE CON T ROL DEL M ECAN I SM O DE T RAN SM I SI ON (Cont inua c ión)
• E l P CM excit a la bom ba de com bu st ible
m edia n t e el r elé de la bom ba de com bu st ible. La
bom ba de com bu st ible fu n cion a r á du r a n t e a pr oxi-
m a da m en t e t r es segu n dos a m en os qu e el m ot or se
en cu en t r e en fu n cion a m ien t o o el m ot or de a r r a n qu e
est é a copla do.
• E l elem en t o ca lefa ct or del sen sor de O2 es exci-
t a do m edia n t e el r elé de ca lefa ct or de O2 o el ASD.
Du r a n t e est e m odo de fu n cion a m ien t o, la en t r a da del
sen sor de O2 n o es u t iliza da por el P CM pa r a ca li-
br a r la pr opor ción de a ir e y com bu st ible.
MODO DE PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR
E st e es u n m odo de ciclo a bier t o. Cu a n do el m ot or
de a r r a n qu e se a copla se pr odu ce lo sigu ien t e:
E l P CM r ecibe en t r a da s desde:
• Volt a je de la ba t er ía
• Sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or
• Sen sor de posición del cigü eñ a l
• Sen sor de t em per a t u r a de a ir e del m ú lt iple de
a dm isión
• Sen sor de pr esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP )
• Sen sor de posición de m a r iposa del a celer a dor
(TP S)
• Señ a l del sen sor de posición del á r bol de leva s
E l P CM m on it or iza el sen sor de posición del cigü e-
ñ a l. Si el P CM n o r ecibe u n a señ a l del sen sor de
posición del cigü eñ a l a l ca bo de 3 segu n dos de da r
a r r a n qu e a l m ot or, desa ct iva r á el sist em a de in yec-
ción de com bu st ible.
E l P CM a ct iva la bom ba de com bu st ible m edia n t e
el r elé de la bom ba de com bu st ible.
Se a plica volt a je a los in yect or es de com bu st ible
con el r elé de ASD a t r a vés del P CM. E l P CM con -
t r ola r á en t on ces la secu en cia de la in yección y la
a m plit u d de pu lso de los in yect or es a ct iva n do y des-
a ct iva n do el cir cu it o de m a sa a ca da in yect or.
E l P CM det er m in a la r egu la ción de en cen dido
cor r ect a de a cu er do con la en t r a da r ecibida desde el
sen sor de posición del cigü eñ a l.
MODO DE CALENTAMIENTO DEL MOTOR
E st e es u n m odo de ciclo a bier t o. Du r a n t e el ca len -
t a m ien t o del m ot or, el P CM r ecibe en t r a da s desde:
• Volt a je de la ba t er ía
• Sen sor de posición del cigü eñ a l
• Sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or
• Sen sor de t em per a t u r a de a ir e del m ú lt iple de
a dm isión
• Sen sor de pr esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP )
• Sen sor de posición de m a r iposa del a celer a dor
(TP S)
• Señ a l del sen sor de posición del á r bol de leva s
• Con m u t a dor de est a cion a m ien t o y pu n t o m u er t o
(señ a l de in dica dor de m a r ch a , t r a n s. a u t o. sola -
m en t e)
KJ
• Señ a l de selección de a ir e a con dicion a do (si est á
equ ipa do)
• Señ a l de solicit u d de a ir e a con dicion a do (si est á
equ ipa do)
E n r espu est a a est a s en t r a da s ocu r r e lo sigu ien t e:
• Se a plica volt a je a los in yect or es de com bu st ible
con el r elé de ASD a t r a vés del P CM. E l P CM con -
t r ola r á en t on ces la secu en cia de la in yección y la
a m plit u d de pu lso de los in yect or es a ct iva n do y des-
a ct iva n do el cir cu it o de m a sa a ca da in yect or.
• E l P CM r egu la la velocida d de r a len t í del m ot or
m edia n t e el m ot or de Con t r ol de a ir e de r a len t í (IAC)
y a ju st a la r egu la ción del en cen dido.
• E l P CM h a ce fu n cion a r el em br a gu e del com pr e-
sor del A/A m edia n t e el r elé del em br a gu e del com -
pr esor de A/A. E st o ocu r r e si el u su a r io del veh ícu lo
h a seleccion a do A/A y se cu m plen pr esion es específi-
ca s en los con m u t a dor es de A/A de pr esión a lt a y
ba ja . P a r a m á s in for m a ción con su lt e Ca lefa cción y
a ir e a con dicion a do.
• Cu a n do el m ot or h a a lca n za do la t em per a t u r a de
fu n cion a m ien t o, el P CM com ien za la m on it or iza ción
de la en t r a da del sen sor de O2. E l sist em a a ba n do-
n a r á en t on ces el m odo de ca len t a m ien t o y en t r a r á en
el m odo de fu n cion a m ien t o de ciclo cer r a do.
MODO DE RALENTI
Cu a n do el m ot or est á a la t em per a t u r a de fu n cio-
n a m ien t o, est o es u n m odo de ciclo cer r a do. A veloci-
da d de r a len t í, el P CM r ecibe en t r a da s desde:
• Señ a l de selección de a ir e a con dicion a do (si est á
equ ipa do)
• Señ a l de solicit u d de a ir e a con dicion a do (si est á
equ ipa do)
• Volt a je de la ba t er ía
• Sen sor de posición del cigü eñ a l
• Sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or
• Sen sor de t em per a t u r a de a ir e del m ú lt iple de
a dm isión
• Sen sor de pr esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP )
• Sen sor de posición de m a r iposa del a celer a dor
(TP S)
• Señ a l del sen sor de posición del á r bol de leva s
• Volt a je de la ba t er ía
• Con m u t a dor de est a cion a m ien t o y pu n t o m u er t o
(señ a l de in dica dor de m a r ch a , t r a n s. a u t o. sola -
m en t e)
• Sen sor es de oxígen o
E n r espu est a a est a s en t r a da s, ocu r r e lo sigu ien t e:
• Se a plica volt a je a los in yect or es de com bu st ible
con el r elé de ASD a t r a vés del P CM. E l P CM con -
t r ola r á en t on ces la secu en cia de la in yección y la
a m plit u d de pu lso de los in yect or es a ct iva n do y des-
a ct iva n do el cir cu it o de m a sa a ca da in yect or.
• E l P CM m on it or iza la en t r a da del sen sor de O2
y a ju st a la pr opor ción de a ir e y com bu st ible va r ia n do
KJ
M ODU LO DE CON T ROL DEL M ECAN I SM O DE T RAN SM I SI ON (Cont inua c ión)
la a m plit u d de pu lso de los in yect or es. Ta m bién
r egu la la velocida d de r a len t í del m ot or m edia n t e el
m ot or de Con t r ol de a ir e de r a len t í (IAC).
• E l P CM a ju st a la r egu la ción del en cen dido
a u m en t a n do y dism in u yen do el a va n ce del en cen dido.
• E l P CM h a ce fu n cion a r el em br a gu e del com pr e-
sor del A/A m edia n t e el r elé del em br a gu e del com -
pr esor de A/A. E st o ocu r r e si el u su a r io del veh ícu lo
h a seleccion a do A/A y se cu m plen pr esion es específi-
ca s en los con m u t a dor es de A/A de pr esión a lt a y
ba ja . P a r a m á s in for m a ción con su lt e Ca lefa cción y
a ir e a con dicion a do.
MODO DE CRUCERO
Cu a n do el m ot or est á a la t em per a t u r a de fu n cio-
n a m ien t o, est o es u n m odo de ciclo cer r a do. A veloci-
da d de cr u cer o, el P CM r ecibe en t r a da s desde:
• Señ a l de selección de a ir e a con dicion a do (si est á
equ ipa do)
• Señ a l de solicit u d de a ir e a con dicion a do (si est á
equ ipa do)
• Volt a je de la ba t er ía
• Sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or
• Sen sor de posición del cigü eñ a l
• Sen sor de t em per a t u r a de a ir e del m ú lt iple de
a dm isión
• Sen sor de pr esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP )
• Sen sor de posición de m a r iposa del a celer a dor
(TP S)
• Señ a l del sen sor de posición del á r bol de leva s
• Con m u t a dor de est a cion a m ien t o y pu n t o m u er t o
(señ a l de in dica dor de m a r ch a , t r a n s. a u t o. sola -
m en t e)
• Sen sor es de oxígen o (O2S)
E n r espu est a a est a s en t r a da s, ocu r r e lo sigu ien t e:
• Se a plica volt a je a los in yect or es de com bu st ible
con el r elé de ASD a t r a vés del P CM. E l P CM a ju s-
t a r á en t on ces la a m plit u d de pu lso de los in yect or es
a ct iva n do y desa ct iva n do el cir cu it o de m a sa a ca da
in yect or.
• E l P CM m on it or iza la en t r a da del sen sor de O2
y a ju st a la pr opor ción de a ir e y com bu st ible. Ta m bién
r egu la la velocida d de r a len t í del m ot or m edia n t e el
m ot or de Con t r ol de a ir e de r a len t í (IAC).
• E l P CM a ju st a la r egu la ción del en cen dido a ct i-
va n do y desa ct iva n do la vía a m a sa de la bobin a o
bobin a s.
• E l P CM h a ce fu n cion a r el em br a gu e del com pr e-
sor del A/A m edia n t e el r elé del em br a gu e. E st o
su cede si el u su a r io del veh ícu lo h a seleccion a do el
A/A y es r equ er ido por el t er m ost a t o del A/A.
MODO DE ACELERACION
E st e es u n m odo de ciclo a bier t o. E l P CM r econ oce
u n in cr em en t o a br u pt o en la posición de la m a r iposa
del a celer a dor o la pr esión de MAP com o u n a solici-
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS 8E - 15
t u d de in cr em en t o de pot en cia del m ot or y a celer a -
ción del veh ícu lo. E l P CM a u m en t a la a m plit u d de
pu lso de los in yect or es en r espu est a a l a u m en t o en la
a per t u r a de la m a r iposa del a celer a dor.
MODO DE DESACELERACION
Cu a n do el m ot or est á a la t em per a t u r a de fu n cio-
n a m ien t o, est o es u n m odo de ciclo a bier t o. Du r a n t e
u n a desa celer a ción br u sca , el P CM r ecibe la s en t r a -
da s sigu ien t es.
• Señ a l de selección de a ir e a con dicion a do (si est á
equ ipa do)
• Señ a l de solicit u d de a ir e a con dicion a do (si est á
equ ipa do)
• Volt a je de la ba t er ía
• Sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or
• Sen sor de posición del cigü eñ a l
• Sen sor de t em per a t u r a de a ir e del m ú lt iple de
a dm isión
• Sen sor de pr esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP )
• Sen sor de posición de m a r iposa del a celer a dor
(TP S)
• Señ a l del sen sor de posición del á r bol de leva s
• Con m u t a dor de est a cion a m ien t o y pu n t o m u er t o
(señ a l de in dica dor de m a r ch a , t r a n s. a u t o. sola -
m en t e)
• Velocida d del veh ícu lo
Si el veh ícu lo se en cu en t r a som et ido a u n a desa ce-
ler a ción fu er t e con la s con dicion es de r pm y m a r iposa
del a celer a dor cer r a da cor r ect a s, el P CM ign or a r á la
señ a l de en t r a da del sen sor de oxígen o. E l P CM
en t r a r á en u n a est r a t egia de cor t e de su m in ist r o de
com bu st ible en la qu e n o pr opor cion a r á u n a m a sa a
los in yect or es. Si n o exist e u n a desa celer a ción fu er t e,
el P CM det er m in a r á la a m plit u d de pu lso cor r ect a
pa r a los in yect or es y con t in u a r á la in yección .
Ba sá n dose en la s en t r a da s m en cion a da s, el P CM
a ju st a r á la velocida d de r a len t í del m ot or m edia n t e el
m ot or de Con t r ol de a ir e de r a len t í (IAC).
E l P CM a ju st a la r egu la ción del en cen dido a ct i-
va n do y desa ct iva n do la vía a m a sa de la bobin a .
MODO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR TOTALMENTE
ABIERTA
E st e es u n m odo de ciclo a bier t o. Du r a n t e el fu n -
cion a m ien t o con la m a r iposa del a celer a dor t ot a l-
m en t e a bier t a , el P CM r ecibe la s en t r a da s sigu ien t es.
• Volt a je de la ba t er ía
• Sen sor de posición del cigü eñ a l
• Sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or
• Sen sor de t em per a t u r a de a ir e del m ú lt iple de
a dm isión
• Sen sor de pr esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP )
• Sen sor de posición de m a r iposa del a celer a dor
(TP S)
• Señ a l del sen sor de posición del á r bol de leva s
8E - 16 MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS
M ODU LO DE CON T ROL DEL M ECAN I SM O DE T RAN SM I SI ON (Cont inua c ión)
Du r a n t e la s con dicion es de m a r iposa del a celer a dor
t ot a lm en t e a bier t a ocu r r e lo sigu ien t e:
• Se a plica volt a je a los in yect or es de com bu st ible
con el r elé de ASD a t r a vés del P CM. E l P CM con -
t r ola r á en t on ces la secu en cia de la in yección y la
a m plit u d de pu lso de los in yect or es a ct iva n do y des-
a ct iva n do el cir cu it o de m a sa a ca da in yect or. E l
P CM ign or a la señ a l de en t r a da del sen sor de oxí-
gen o y pr opor cion a u n a ca n t ida d pr edet er m in a da de
com bu st ible a dicion a l. E st o se h a ce r egu la n do la
a m plit u d de pu lso de los in yect or es.
• E l P CM a ju st a la r egu la ción del en cen dido a ct i-
va n do y desa ct iva n do la vía a m a sa de la bobin a o
bobin a s.
MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO OFF
Cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en
posición OF F, el P CM det ien e el fu n cion a m ien t o de
los in yect or es, la bobin a de en cen dido, el r elé de ASD
y el r elé de la bom ba de com bu st ible.
DESCRIPCION - ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
Se u t iliza n dos cir cu it os de a lim en t a ción de cin co
volt ios del Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de
t r a n sm isión (P CM) difer en t es: pr im a r io y secu n da r io.
DESCRIPCION - DETECCION DEL CIRCUITO DE
ENCENDIDO
E st e cir cu it o u n e el in t er r u pt or de en cen dido a l
Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión
(P CM).
DESCRIPCION - MASAS DE ALIMENTACION
E l Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm i-
sión (P CM) t ien e 2 m a sa s pr in cipa les. E st a s dos
m a sa s se den om in a n m a sa s de pot en cia : Todos los
disposit ivos eléct r icos de a lt a cor r ien t e qu e pr odu cen
per t u r ba cion es se con ect a n a est a s m a sa s, a sí com o
t odos los r et or n os de sen sor es. E l r et or n o de sen sor
en t r a en el cir cu it o de r et or n o de sen sor es, pa sa a
t r a vés de u n a su pr esión de r u idos, y a con t in u a ción
se con ect a a m a sa de pot en cia .
La m a sa de pot en cia se u t iliza pa r a con t r ola r los
cir cu it os de m a sa pa r a la s ca r ga s del P CM sigu ien -
t es:
• Ar r olla m ien t o de ca m po del gen er a dor
• In yect or es de com bu st ible
• Bobin a s de en cen dido
• Det er m in a dos r elés y solen oides
• Det er m in a dos sen sor es
DESCRIPCION - RETORNO DE SENSOR
Los cir cu it os del r et or n o del sen sor est á n en el
in t er ior del Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de
t r a n sm isión (P CM).
KJ
E l r et or n o del sen sor pr opor cion a u n a r efer en cia de
m a sa poco r u idosa pa r a t odos los sen sor es del sis-
t em a de con t r ol de m ot or. P a r a m á s in for m a ción , con -
su lt e Ma sa s de pot en cia .
FU N CI ON AM I EN T O
FUNCIONAMIENTO - PCM
E l P CM se ocu pa del fu n cion a m ien t o del sist em a
de com bu st ible. E l P CM es u n a com pu t a dor a digit a l
de t r iple m icr opr ocesa dor pr evia m en t e pr ogr a m a do.
Regu la la r egu la ción del en cen dido, la pr opor ción de
a ir e y com bu st ible, los disposit ivos de con t r ol de em i-
sion es, el sist em a de ca r ga , det er m in a da s ca r a ct er ís-
t ica s de la t r a n sm isión , el con t r ol de velocida d, el
a copla m ien t o de em br a gu e del com pr esor del a ir e
a con dicion a do y la velocida d de r a len t í. E l P CM
pu ede a da pt a r su pr ogr a m a ción pa r a r espon der a la s
con dicion es de fu n cion a m ien t o ca m bia n t es.
E l P CM r ecibe señ a les de en t r a da desde va r ios
con m u t a dor es y sen sor es. Ba sá n dose en est a s en t r a -
da s, el P CM r egu la va r ia s oper a cion es del m ot or y el
veh ícu lo m edia n t e difer en t es com pon en t es de sist e-
m a s. E st os com pon en t es se con ocen com o sa lida s del
Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión
(P CM). Los sen sor es y con m u t a dor es qu e pr opor cio-
n a n en t r a da s a l P CM se con sider a n en t r a da s del
Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión
(P CM).
E l P CM a ju st a la r egu la ción del en cen dido ba sá n -
dose en la s en t r a da s qu e r ecibe desde sen sor es qu e
son sen sibles a : r pm del m ot or, pr esión a bsolu t a del
m ú lt iple, t em per a t u r a del r efr iger a n t e del m ot or,
posición de la m a r iposa del a celer a dor, selección de
m a r ch a de la t r a n sm isión (t r a n sm isión a u t om á t ica ),
velocida d del veh ícu lo, pr esión de la bom ba de la
dir ección a sist ida y el con m u t a dor de fr en o.
E l P CM a ju st a la velocida d de r a len t í ba sá n dose en
la s en t r a da s qu e r ecibe desde sen sor es qu e son sen -
sibles a : posición de m a r iposa del a celer a dor, veloci-
da d del veh ícu lo, selección de m a r ch a de la
t r a n sm isión , t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or y
de la s en t r a da s qu e r ecibe desde el con m u t a dor de
em br a gu e del a ir e a con dicion a do y el con m u t a dor de
fr en o.
Ba sá n dose en la s en t r a da s qu e r ecibe, el P CM
a ju st a el t iem po de a plica ción de la bobin a de en cen -
dido. E l P CM t a m bién a ju st a el ín dice de ca r ga del
gen er a dor m edia n t e el con t r ol del ca m po del gen er a -
dor y se ocu pa del fu n cion a m ien t o del con t r ol de velo-
cida d.
NOTA: Entradas del PCM:
• Solicit u d de A/A (si est á equ ipa do con A/A de
fá br ica )
KJ
M ODU LO DE CON T ROL DEL M ECAN I SM O DE T RAN SM I SI ON (Cont inua c ión)
• Selección de A/A (si est á equ ipa do con A/A de
fá br ica )
• Tr a n sdu ct or de pr esión de A/A
• Det ección de pa r a da a u t om á t ica (ASD)
• Tem per a t u r a de la ba t er ía
• Volt a je de la ba t er ía
• Con m u t a dor de fr en o
• Cir cu it os (+) del bu s J 1850
• Cir cu it os (-) del bu s J 1850
• Señ a l del sen sor de posición del á r bol de leva s
• Sen sor de posición del cigü eñ a l
• Con exión de en la ce de da t os pa r a h er r a m ien t a
de explor a ción DRB
• Sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or
• Nivel de com bu st ible (a t r a vés de con ju n t o de
cir cu it os de J 1850)
• Sa lida del gen er a dor (volt a je de ba t er ía )
• Det ección de cir cu it o de en cen dido (in t er r u pt or
de en cen dido en posición ON/OF F /CRANK/RUN)
• Sen sor de t em per a t u r a de a ir e del m ú lt iple de
a dm isión
• Sen sor es de golpe (2 en m ot or 3.7L)
• Det ección de bom ba de det ección de fu ga s (con -
m u t a dor ) (si est á equ ipa do)
• Sen sor de pr esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP )
• P r esión de a ceit e
• Sen sor es de oxígen o
• Con m u t a dor est a cion a m ien t o/pu n t o m u er t o
(t r a n s. a u t o. sola m en t e)
• Ma sa de pot en cia
• Con m u t a dor de pr esión de la dir ección a sist ida
• Ret or n o de sen sor es
• Ma sa de señ a l
• E n t r a da m u lt iplexa da en u n solo ca ble del con -
t r ol de velocida d
• Sen sor de posición de m a r iposa del a celer a dor
• Con m u t a dor de la ca ja de ca m bios (posición de
4WD)
• Sen sor de velocida d del veh ícu lo
NOTA: Salidas del PCM:
• Relé de em br a gu e del A/A
• Relé de pa r a da a u t om á t ica (ASD)
• Cir cu it os (+/-) del bu s J 1850 pa r a : velocím et r o,
volt ím et r o, in dica dor de com bu st ible, in dica dor y lu z
de pr esión de a ceit e, in dica dor de t em p. del m ot or y
lu z de a dver t en cia de con t r ol de velocida d
• Relé de a n u la ción de con m u t a dor de posición de
peda l de em br a gu e
• Con exión de en la ce de da t os pa r a h er r a m ien t a
de explor a ción DRB
• Solen oide de con t r ol de vá lvu la de E GR (si est á
equ ipa do)
• Solen oide de lim pieza de cá m a r a de E VAP
• Alim en t a ción de cin co volt ios de sen sor es (pr i-
m a r ia )
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS 8E - 17
• Alim en t a ción de cin co volt ios de sen sor es (secu n -
da r ia )
• In yect or es de com bu st ible
• Relé de la bom ba de com bu st ible
• (-) de im pu lsor de ca m po del gen er a dor
• (+) de im pu lsor de ca m po del gen er a dor
• Mot or de con t r ol de a ir e de r a len t í (IAC)
• Bobin a (s) de en cen dido
• Bom ba de det ección de fu ga s (si est á equ ipa do)
• Lu z in dica dor a de fu n cion a m ien t o in cor r ect o (lu z
CH E CK E NGINE ) Im pu lsa da a t r a vés de cir cu it os de
J 1850.
• Relés de ca lefa ct or de sen sor de oxígen o
• Sen sor es de oxígen o (m odu la dos por a m plit u d de
pu lso)
• Relé de ven t ila dor de r efr iger a ción del r a dia dor
(m odu la do por a m plit u d de pu lso)
• Solen oide de va cío del con t r ol de velocida d
• Solen oide de r espir a der o del con t r ol de velocida d
• Ta cóm et r o (si est á equ ipa do). Im pu lsa do a t r a vés
de cir cu it os de J 1850.
• Cir cu it o de em br a gu e de con ver t idor de la t r a n s-
m isión . Im pu lsa do a t r a vés de cir cu it os de J 1850.
FUNCIONAMIENTO - ALIMENTACION DE 5
VOLTIOS
Alim en t a ción de 5 volt ios, pr im a r io:
• pr opor cion a la fu en t e de a lim en t a ción eléct r ica
de 5 volt ios n ecesa r ia a l Sen sor de posición del cigü e-
ñ a l (CKP ).
• pr opor cion a la fu en t e de a lim en t a ción eléct r ica
de 5 volt ios n ecesa r ia a l Sen sor de posición del á r bol
de leva s (CMP ).
• pr opor cion a u n volt a je de r efer en cia pa r a el Sen -
sor de pr esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP ).
• pr opor cion a u n volt a je de r efer en cia pa r a el Sen -
sor de posición de m a r iposa del a celer a dor (TP S).
Alim en t a ción de 5 volt ios, secu n da r io:
• pr opor cion a la fu en t e de a lim en t a ción eléct r ica
de 5 volt ios n ecesa r ia a l sen sor de pr esión de a ceit e.
• pr opor cion a la fu en t e de a lim en t a ción eléct r ica
de 5 volt ios n ecesa r ia a l Sen sor de velocida d del veh í-
cu lo (VSS) (si est á equ ipa do).
• pr opor cion a la fu en t e de a lim en t a ción eléct r ica
de 5 volt ios n ecesa r ia a l sen sor de pr esión de la
t r a n sm isión (en a lgu n a s t r a n sm ision es a u t om á t ica s).
FUNCIONAMIENTO - DETECCION DEL
CIRCUITO DE ENCENDIDO
La en t r a da de det ección del cir cu it o de en cen dido
in dica a l P CM qu e el in t er r u pt or de en cen dido h a
excit a do el cir cu it o de en cen dido.
Ta m bién se su m in ist r a volt a je de ba t er ía a l P CM a
t r a vés del in t er r u pt or de en cen dido cu a n do el en cen -
dido se en cu en t r a en posición RUN o START. E st e se
den om in a cir cu it o de “det ección de en cen dido” y se
8E - 18 MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS
M ODU LO DE CON T ROL DEL M ECAN I SM O DE T RAN SM I SI ON (Cont inua c ión)
u t iliza pa r a “desper t a r ” a l P CM. E l volt a je en la
en t r a da de en cen dido pu ede llega r a ser t a n ba jo
com o 6 volt ios y el P CM segu ir á fu n cion a n do. Se
su m in ist r a volt a je a est e cir cu it o pa r a a lim en t a r el
r egu la dor de 8 volt ios del P CM y pa r a per m it ir a l
P CM desem peñ a r la s fu n cion es de con t r ol de com bu s-
t ible, en cen dido y em ision es.
DESMONTAJE
U TILICE LA HERRAMIEN TA D E EXP LORA-
CION D RB PARA VOLVER A P ROGRAMAR EN
EL MOD U LO D E CON TROL D EL MECAN IS MO
DE TRAN S MIS ION (P CM) N U EVO, EL
N U MERO D E ID EN TIF ICACION D EL VEHI-
CU LO (VIN ) Y EL KILOMETRAJ E ORIGIN ALES
D EL VEHICU LO. S I N O S E REALIZA ES TE
PAS O P U ED E ES TAB LECERS E U N COD IGO
D E D IAGN OS TICO D E FALLO (D TC).
E l P CM se en cu en t r a en el com pa r t im ien t o del
m ot or cer ca de la ba t er ía (F ig. 9).
Fig. 9 DESMONTAJE E INSTALACION DEL PCM
1 - PCM
2 - PERNOS DE INSTALACION (3)
3 - CONECTORES DE 32-VIAS
P a r a evit a r qu e posibles picos de volt a je da ñ en el
P CM, a n t es de desen ch u fa r los con ect or es del P CM la
lla ve de en cen dido debe est a r en posición OF F y debe
descon ect a r se el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de ba t er ía de la
ba t er ía .
(2) Ret ir e la cu bier t a sit u a da sobr e los con ect or es
eléct r icos. La cu bier t a en ca ja a pr esión sobr e el P CM.
(3) Desen ch u fe cu ida dosa m en t e los t r es con ect or es
de ca bles de 32 vía s del P CM.
(4) Ret ir e los t r es per n os de in st a la ción del P CM y
r et ir e el P CM del veh ícu lo.
KJ
INSTALACION
U TILICE LA HERRAMIEN TA D E EXP LORA-
CION D RB PARA VOLVER A P ROGRAMAR EN
EL MOD U LO D E CON TROL D EL MECAN IS MO
DE TRAN S MIS ION (P CM) N U EVO, EL
N U MERO D E ID EN TIF ICACION D EL VEHI-
CU LO (VIN ) Y EL KILOMETRAJ E ORIGIN ALES
D EL VEHICU LO. S I N O S E REALIZA ES TE
PAS O P U ED E ES TAB LECERS E U N COD IGO
D E D IAGN OS TICO D E FALLO (D TC).
(1) In st a le el P CM y los 3 per n os de in st a la ción en
el veh ícu lo.
(2) Apr iet e los per n os. Con su lt e la s especifica cio-
n es de t or sión .
(3) Com pr u ebe la s espiga s de con ect or es en el
P CM y los t r es con ect or es de 32 vía s pa r a det er m in a r
si pr esen t a n cor r osión o da ñ os. Adem á s, la a lt u r a de
la s espiga s en los con ect or es debe ser la m ism a en
t odos. Repa r e lo n ecesa r io a n t es de in st a la r los con ec-
t or es.
(4) In st a le los t r es con ect or es de 32 vía s.
(5) In st a le la cu bier t a sobr e los con ect or es eléct r i-
cos. La cu bier t a en ca ja a pr esión sobr e el P CM.
(6) In st a le el ca ble de la ba t er ía .
(7) Ut ilice la h er r a m ien t a de explor a ción DRB
pa r a volver a pr ogr a m a r en el P CM n u evo el Nú m er o
de iden t ifica ción del veh ícu lo (VIN) y el kilom et r a je
or igin a les.
M ODU LO DE I N M OV I LI Z ADOR
CON LLAV E CEN T I N ELA
DESCRIPCION
E l Módu lo in m oviliza dor con lla ve cen t in ela
(SKIM) es el pr in cipa l com pon en t e del Sist em a in m o-
viliza dor con lla ve cen t in ela (SKIS) (F ig. 10). E l
SKIM est á sit u a do en el la do der ech o de la colu m n a
de dir ección , deba jo del a loja m ien t o del cilin dr o de
cer r a du r a del en cen dido, ocu lt o deba jo de la s cu bier-
t a s de la colu m n a de dir ección . E l a loja m ien t o de
plá st ico m oldea do n egr o pa r a el SKIM t ien e in t e-
gr a do u n a a n illa de la a n t en a t ipo h a lo de plá st ico
m oldea do qu e sobr esa le por u n ext r em o. Cu a n do el
SKIM est á cor r ect a m en t e in st a la do en la colu m n a de
dir ección , la a n illa de la a n t en a qu eda or ien t a da a lr e-
dedor de la cir cu n fer en cia del a loja m ien t o del cilin dr o
de cer r a du r a del en cen dido. E n el ext r em o opu est o
del a loja m ien t o del SKIM desde la a n illa de la
a n t en a , h a y u n ú n ico r ecept á cu lo de con ect or in t e-
gr a do, qu e con t ien e seis espiga s de t er m in a les. H a y
u n sopor t e de in st a la ción de m et a l t r oqu ela do fija do
a l a loja m ien t o del SKIM qu e dispon e de u n per fil de
su jeción en for m a de U, qu e se u t iliza pa r a a segu r a r
la u n ida d a l r ebor de in fer ior der ech o del t u bo ext e-
r ior de la colu m n a de dir ección .
KJ
M ODU LO DE I N M OV I LI Z ADOR CON LLAV E CEN T I N ELA (Cont inua c ión)
Fig. 10 Módulo de inmovilizador con llave centinela
1 - SKIM
2 - SOPORTE
3 - RECEPTACULO DE CONECTOR
4 - ANILLA DE LA ANTENA
E l SKIM n o pu ede a ju st a r se n i r epa r a r se. Si est á
defect u oso o da ñ a do, debe r eem pla za r se la u n ida d de
SKIM com plet a .
FUNCIONAMIENTO
E l Módu lo de in m oviliza dor con lla ve cen t in ela
(SKIM) con t ien e u n t r a n scept or de Ra diofr ecu en cia
(RF ) y u n m icr opr ocesa dor. E l SKIM t r a n sm it e señ a -
les de RF a l t r a n spon dor de lla ve cen t in ela y r ecibe
señ a les de RF del m ism o a t r a vés de u n a a n t en a sin -
t on iza da en cer r a da den t r o de u n a a n illa de a n t en a de
plá st ico m oldea do in t egr a da en el a loja m ien t o del
SKIM. Si est a a n illa de a n t en a n o est á cor r ect a m en t e
m on t a da a lr ededor del a loja m ien t o del cilin dr o de
cer r a du r a del en cen dido, podr ía n su r gir pr oblem a s de
com u n ica ción en t r e el SKIM y el t r a n spon dor. E st os
pr oblem a s de com u n ica ción da r á n lu ga r a fa llos r ela -
cion a dos con el t r a n spon dor de lla ve cen t in ela . E l
SKIM t a m bién se com u n ica a t r a vés del bu s de da t os
de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI) con
el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión
(P CM), el Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos
(E MIC) y/o la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!.
E l SKIM r et ien e en m em or ia los n ú m er os de iden -
t ifica ción de t odo t r a n spon dor de lla ve cen t in ela qu e
t en ga pr ogr a m a do. P u ede pr ogr a m a r se u n m á xim o de
och o t r a n spon dor es de lla ve cen t in ela en el SKIM.
P a r a m a yor segu r ida d del sist em a , ca da SKIM est á
pr ogr a m a do con u n código de cla ve secr et a exclu sivo.
E st e código se a lm a cen a en la m em or ia , se en vía a
t r a vés del bu s de da t os P CI a l P CM y se codifica en
el t r a n spon dor de ca da lla ve cen t in ela qu e est á pr o-
gr a m a da en el SKIM. P or lo t a n t o, el código de cla ve
secr et a es u n elem en t o com ú n qu e se en cu en t r a en
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS 8E - 19
ca da com pon en t e del Sist em a in m oviliza dor con lla ve
cen t in ela (SKIS). Ot r o código de segu r ida d, den om i-
n a do P IN, se u t iliza pa r a a cceder a l m odo de a cceso
a segu r a do del SKIM. E l m odo de a cceso a segu r a do es
n ecesa r io du r a n t e el ser vicio pa r a efect u a r los pr oce-
dim ien t os de in icia liza ción del SKIS y de pr ogr a m a -
ción de t r a n spon dor de lla ve cen t in ela . E l SKIM
t a m bién a lm a cen a en su m em or ia el Nú m er o de iden -
t ifica ción del veh ícu lo (VIN), qu e con oce a t r a vés de
u n m en sa je del bu s de da t os P CI desde el P CM
du r a n t e la in icia liza ción del SKIS.
E n ca so de n ecesida d de su st it u ción del SKIM, el
código de cla ve secr et a pu ede t r a n sfer ir se a l SKIM
n u evo desde el P CM u t iliza n do la h er r a m ien t a de
explor a ción DRBIII! y el pr ocedim ien t o de in icia liza -
ción del SKIS. Un a in icia liza ción cor r ect a del SKIS
per m it ir á pr ogr a m a r la s lla ves cen t in ela exist en t es
en el SKIM n u evo, de for m a qu e n o se r equ er ir á n lla -
ves n u eva s. E n ca so de qu e n o se pu eda r ecu per a r el
código de cla ve secr et a or igin a l, la su st it u ción del
SKIM t a m bién r equ er ir á lla ves cen t in ela n u eva s. E n
ca so de r equ er ir se lla ves cen t in ela n u eva s, la h er r a -
m ien t a de explor a ción DRBIII! a visa r á de la exist en -
cia de est a cir cu n st a n cia a l t écn ico du r a n t e el
pr ocedim ien t o de in icia liza ción del SKIS.
Cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en
posición ON, el SKIM t r a n sm it e u n a señ a l de RF a l
t r a n spon dor de la lla ve de en cen dido. E l SKIM
esper a en t on ces u n a señ a l de RF de r espu est a desde
el t r a n spon dor. Si la r espu est a r ecibida iden t ifica la
lla ve com o vá lida , el SKIM en vía u n m en sa je de lla ve
vá lida a l P CM a t r a vés del bu s de da t os P CI. Si la
r espu est a r ecibida iden t ifica la lla ve com o n o vá lida o
n o se r ecibe r espu est a del t r a n spon dor de la lla ve, el
SKIM en vía u n m en sa je de lla ve n o vá lida a l P CM.
E l P CM h a bilit a r á o in h a bilit a r á el fu n cion a m ien t o
del m ot or, en fu n ción del est a do de los m en sa jes del
SKIM. E s im por t a n t e t en er en cu en t a qu e la con di-
ción por defect o en el P CM es de lla ve n o vá lida . P or
lo t a n t o; si el P CM n o r ecibe m en sa jes del SKIM, el
m ot or qu eda r á in h a bilit a do y el veh ícu lo in m ovili-
za do t r a s lleva r dos segu n dos de fu n cion a m ien t o.
E l SKIM t a m bién en vía m en sa jes de est a do del
in dica dor del SKIS a l E MIC a t r a vés del bu s de da t os
P CI pa r a in dica r a l E MIC en qu é for m a debe a ccio-
n a r el in dica dor del SKIS. E st e m en sa je de est a do del
in dica dor in dica a l E MIC qu e debe en cen der el in di-
ca dor du r a n t e u n os t r es segu n dos ca da vez qu e se
coloca el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON, a
m odo de com pr oba ción de la bom billa . Un a vez com -
plet a da la com pr oba ción de la bom billa , el SKIM
en vía m en sa jes de est a do del in dica dor a l E MIC pa r a
qu e a pa gu e el in dica dor, lo en cien da o lo h a ga dest e-
lla r. Si el in dica dor del SKIS dest ella o qu eda en cen -
dido de for m a per m a n en t e despu és de la
com pr oba ción de la bom billa , in dica u n fa llo del
8E - 20 MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS KJ
M ODU LO DE I N M OV I LI Z ADOR CON LLAV E CEN T I N ELA (Cont inua c ión)
SKIS. Si el SKIM det ect a u n desper fect o en el sis- pa la n ca de liber a ción de in clin a ción en la posición sin
t em a y/o qu e el SKIS h a deja do de fu n cion a r, el in di- a plica r (ba ja ).
ca dor del SKIS se m a n t en dr á en cen dido de for m a (3) Ret ir e desde deba jo de la colu m n a de dir ección
per m a n en t e. Si el SKIM det ect a u n a lla ve n o vá lida o los dos t or n illos qu e fija n la cu bier t a in fer ior a la
si h a y u n fa llo r ela cion a do con u n t r a n spon dor de cu bier t a su per ior (F ig. 11).
lla ve, el in dica dor del SKIS dest ella r á . Si el veh ícu lo
est á equ ipa do con la ca r a ct er íst ica de pr ogr a m a ción
de t r a n spon dor de a pr en diza je por el clien t e, el SKIM
t a m bién en via r á m en sa jes a l E MIC pa r a qu e h a ga
dest ella r el in dica dor del SKIS y pa r a gen er a r u n
ú n ico t on o a u dible del t im br e siem pr e qu e se est á
u t iliza n do el m odo de pr ogr a m a ción de a pr en diza je
por el clien t e. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/
SE GURIDAD ANTIRROBO DE L VE H ICULO - P RO-
CE DIMIE NTO CONVE NCIONAL -
P ROGRAMACION DE TRANSP ONDOR DE LLAVE
CE NTINE LA).
Ca da vez qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloca
en posición ON, el SKIS lleva a ca bo u n a a u t ocom -
pr oba ción y en ca so de det ect a r se u n fu n cion a m ien t o
in cor r ect o en el sist em a a lm a cen a r á in for m a ción del
fa llo en for m a de Códigos de dia gn óst ico de fa llos
(DTC) en la m em or ia del SKIM. E l SKIM pu ede dia g-
n ost ica r se y cu a lqu ier DTC a lm a cen a do r ecu per a r se
u t iliza n do u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!.
Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .

DESMONTAJE Fig. 11 Desmontaje e instalación del módulo de

ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA
AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNO-
SIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA
SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJE-
CION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS
PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODU-
CIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG,
CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES
PERSONALES.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Si el veh ícu lo est á equ ipa do con la colu m n a de
dir ección in clin a ble opcion a l, despla ce la colu m n a de
dir ección in clin a ble a la posición m á s ba ja y deje la
inmovilizador con llave centinela
1 - CUBIERTA SUPERIOR
2 - COLUMNA DE DIRECCION
3 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
4 - MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA
5 - CUBIERTA INFERIOR
6 - TORNILLO (2)
7 - ALOJAMIENTO DE CILINDRO DE CERRADURA DEL
ENCENDIDO
(4) E jer cien do pr esión con la m a n o, em pu je su a ve-
m en t e h a cia a den t r o en a m bos la dos de la cu bier t a
su per ior, cer ca de la lín ea de pa r t ición en t r e la s
cu bier t a s su per ior e in fer ior, pa r a solt a r los disposit i-
vos de fija ción a pr esión qu e fija n u n a m it a d a la
ot r a .
(5) Ret ir e la s cu bier t a s su per ior e in fer ior de la
colu m n a de dir ección .
(6) Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles del
t a bler o de in st r u m en t os pa r a el SKIM del r ecept á -
cu lo del con ect or del m ódu lo.
(7) E l sopor t e de in st a la ción del SKIM dispon e de
u n per fil de su jeción qu e fija el SKIM en el r ebor de
in fer ior der ech o del t u bo ext er ior de la colu m n a de
dir ección . E m pu je h a cia a ba jo el ext r em o del con ect or
del sopor t e de in st a la ción del SKIM pa r a solt a r est a
su jeción del t u bo ext er ior de la colu m n a de dir ección .
KJ
M ODU LO DE I N M OV I LI Z ADOR CON LLAV E CEN T I N ELA (Cont inua c ión)
(8) Gir e el SKIM y su sopor t e de in st a la ción h a cia
a ba jo y a con t in u a ción h a cia el la do, a pa r t á n dolos de
la colu m n a pa r a despla za r la a n illa de la a n t en a del
SKIM de a lr ededor del a loja m ien t o del cilin dr o de
cer r a du r a del en cen dido. Leva n t e el con m u t a dor m u l-
t ifu n ción sepa r á n dolo del a loja m ien t o su per ior de la
colu m n a de dir ección , lo su ficien t e pa r a poder r et ir a r
el per fil de la a n illa de la a n t en a del SKIM sit u a do
en t r e el bot ón de liber a ción de la lla ve de en cen dido y
el a loja m ien t o del con m u t a dor m u lt ifu n ción .
(9) Ret ir e el SKIM de la colu m n a de dir ección .
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA
AIRBAG ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNO-
SIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA
SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE SUJE-
CION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN LAS
PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODU-
CIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG,
CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES
PERSONALES.
(1) Coloqu e el Módu lo de in m oviliza dor con lla ve
cen t in ela (SKIM) en el la do der ech o de la colu m n a de
dir ección (F ig. 11). Leva n t e el con m u t a dor m u lt ifu n -
ción sepa r á n dolo del a loja m ien t o su per ior de la
colu m n a de dir ección , lo su ficien t e pa r a poder in ser-
t a r el per fil de la a n illa de la a n t en a del SKIM en t r e
el bot ón de liber a ción de la lla ve de en cen dido y el
a loja m ien t o del con m u t a dor m u lt ifu n ción .
(2) Despla ce la a n illa de la a n t en a del SKIM a lr e-
dedor del a loja m ien t o del cilin dr o de cer r a du r a del
in t er r u pt or de en cen dido, y a con t in u a ción gir e el
SKIM y su sopor t e de in st a la ción h a cia a r r iba , en
dir ección a la colu m n a de dir ección .
(3) Alin ee el per fil de su jeción del sopor t e de in s-
t a la ción del SKIM con el r ebor de in fer ior der ech o del
t u bo ext er ior de la colu m n a de dir ección y, ejer cien do
pr esión con la m a n o, em pu je fir m e y u n ifor m em en t e
h a cia a r r iba sobr e el ext r em o del con ect or del sopor t e
de in st a la ción del SKIM pa r a a copla r est a su jeción
con el t u bo ext er ior de la colu m n a de dir ección .
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS 8E - 21
(4) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles
del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el SKIM en el
r ecept á cu lo del con ect or del m ódu lo.
(5) E m pla ce la s cu bier t a s su per ior e in fer ior de la
colu m n a de dir ección en est a ú lt im a .
(6) Alin ee los disposit ivos de fija ción a pr esión en
la cu bier t a in fer ior con los r ecept á cu los en la cu bier t a
su per ior y a pliqu e pr esión con la s m a n os pa r a en ca -
ja r la s en t r e sí.
(7) In st a le desde deba jo de la colu m n a de dir ección
los dos t or n illos qu e fija n la cu bier t a in fer ior a la
cu bier t a su per ior y a pr iét elos. Apr iet e los t or n illos
con u n a t or sión de 2 N·m (18 lbs. pu lg.).
(8) Si el veh ícu lo est á equ ipa do con la colu m n a de
dir ección in clin a ble opcion a l, despla ce la colu m n a de
dir ección in clin a ble a la posición m á s a lt a y a segú -
r ela en esa posición despla za n do la pa la n ca de libe-
r a ción de in clin a ción n u eva m en t e a la posición de
bloqu eo (a r r iba ).
(9) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
NOTA: Si el SKIM ha sido reemplazado por una uni-
dad nueva, para que el vehículo funcione antes
DEBERA inicializarse el Sistema inmovilizador con
llave centinela (SKIS). (Consulte el grupo 8 - ELEC-
TRICO/SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO -
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - INICIALIZA-
CION DEL SKIS).
M ODU LO DE CON T ROL DE LA
T RAN SM I SI ON
DESCRIPCION
E l Módu lo de con t r ol de la t r a n sm isión (TCM) est á
sit u a do en el com pa r t im ien t o del m ot or en el la do
der ech o (la do del a com pa ñ a n t e) y est á em pla za do en
el gu a r da ba r r os in t er ior (F ig. 12).
FUNCIONAMIENTO
E l Módu lo de con t r ol de la t r a n sm isión (TCM) es la
u n ida d qu e con t r ola t oda s la s oper a cion es elect r ón i-
ca s de la t r a n sm isión . Recibe in for m a ción r ela t iva a l
fu n cion a m ien t o del veh ícu lo pr oven ien t e de en t r a da s
dir ect a s e in dir ect a s y seleccion a el m odo de fu n cio-
n a m ien t o de la t r a n sm isión . La s en t r a da s dir ect a s
est á n ca blea da s a l TCM y son pa r a su u so exclu sivo.
La s en t r a da s in dir ect a s se or igin a n en ot r os com po-
n en t es y m ódu los y se com pa r t en con el TCM a t r a -
vés del bu s de com u n ica cion es del veh ícu lo.
Algu n os ejem plos de e n tra d a s d ire c ta s a l TCM
son :
• Volt a je de ba t er ía (B+)
• Volt a je de en cen dido en ON
8E - 22 MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS
M ODU LO DE CON T ROL DE LA T RAN SM I SI ON (Cont inua c ión)
Fig. 12 Localización del módulo de control de la
transmisión
1 - Módulo de control de la transmision
• Relé de con t r ol de la t r a n sm isión (B+ con m u -
t a da )
• Sen sor de posición de m a r iposa del a celer a dor
• Sen sor de posición del cigü eñ a l
• Sen sor de posición de la t r a n sm isión
• Con m u t a dor es de pr esión
• Sen sor de t em per a t u r a de la t r a n sm isión
• Sen sor de velocida d de eje im pu lsor
• Sen sor de velocida d de eje t r a n sm isor
• Sen sor de pr esión de fu n cion a m ien t o
Algu n os ejem plos de e n tra d a s in d ire c ta s a l TCM
son :
• Iden t ifica ción de m ot or y ca r r ocer ía
• P r esión del m ú lt iple
• Ra len t í de especifica ción
• Con fir m a ción de r edu cción de pa r
• Tem per a t u r a del r efr iger a n t e del m ot or
• Tem per a t u r a a m bien t e y de ba t er ía
• Com u n ica ción de la h er r a m ien t a de explor a ción
DRB!
Sobr e la ba se de la in for m a ción r ecibida de est a s
diver sa s en t r a da s, el TCM det er m in a la pr ogr a m a -
ción y los pu n t os de ca m bios a pr opia dos, segú n la s
con dicion es de fu n cion a m ien t o a ct u a les y la s dem a n -
da s del con du ct or. E st o es posible m edia n t e el con t r ol
de la s diver sa s sa lida s dir ect a s e in dir ect a s.
Algu n os ejem plos de s a lid a s d ire c ta s del TCM
son :
• Relé de con t r ol de la t r a n sm isión
• Solen oides
• Solicit u d de r edu cción de pa r
Algu n os ejem plos de s a lid a s in d ire c ta s del TCM
son :
• Tem per a t u r a de la t r a n sm isión (a l P CM)
• P osición de P RNDL (a l BCM)
KJ
Adem á s de la ver ifica ción de la s en t r a da s y el con -
t r ol de la s sa lida s, el TCM t ien e ot r a s fu n cion es y
r espon sa bilida des im por t a n t es:
• Alm a cen a m ien t o y m a n t en im ien t o de los CVI
(In dices de volu m en de em br a gu e)
• Alm a cen a m ien t o y selección de la s pr ogr a m a cio-
n es de ca m bios a pr opia da s
• Au t odia gn óst icos del sist em a
• Ca pa cida des de dia gn óst ico (con la h er r a m ien t a
de explor a ción DRB!)
NOTA: Si se ha reemplazado el TCM, se debe reali-
zar el procedimiento de aprendizaje rápido. (Con-
sulte el grupo 8 - ELECTRICO/MODULOS DE
CONTROL ELECTRONICO/MODULO DE CONTROL
DE LA TRANSMISION - PROCEDIMIENTO CONVEN-
CIONAL)
ALIMENTACION DE BATERIA
P a r a dispon er de a lim en t a ción con t in u a , se u t iliza
u n a a lim en t a ción dir ect a de la ba t er ía a l TCM pr ot e-
gida por fu sible. E st e volt a je de la ba t er ía es n ecesa -
r io pa r a r et en er los va lor es a pr en didos a da pt a bles en
la RAM (m em or ia de a cceso a lea t or io) del TCM.
Cu a n do se descon ect a la ba t er ía (B+), est a m em or ia
se pier de. Cu a n do se r est a blece la ba t er ía (B+), el
TCM det ect a est a pér dida de m em or ia y se est a blece
u n código de dia gn óst ico de fa llo (DTC).
INDICES DE VOLUMEN DE EMBRAGUE (CVI)
Un a fu n ción im por t a n t e del TCM es la m on it or iza -
ción de los In dices de volu m en de em br a gu e (CVI).
Los CVI r epr esen t a n el volu m en de líqu ido n ecesa r io
pa r a com pr im ir u n con ju n t o de em br a gu e.
E l TCM con t r ola los ca m bios de la r ela ción de
en gr a n a jes ver ifica n do los sen sor es de velocida d de
im pu lsión y t r a n sm isión . E l sen sor de velocida d de
im pu lsión o de t u r bin a en vía u n a señ a l eléct r ica a l
TCM qu e r epr esen t a la s r pm del eje im pu lsor. E l sen -
sor de velocida d de t r a n sm isión pr opor cion a a l TCM
in for m a ción sobr e la velocida d del eje t r a n sm isor.
Media n t e la com pa r a ción de la s dos en t r a da s, el
TCM pu ede det er m in a r la posición de los en gr a n a jes
de la t r a n sm isión . E st o es im por t a n t e pa r a el cá lcu lo
de los CVI, pu est o qu e el TCM det er m in a los CVI por
m edio de la m on it or iza ción del t iem po qu e dem or a en
pr odu cir se u n ca m bio de m a r ch a (F ig. 13)
La s r ela cion es de en gr a n a je pu eden det er m in a r se
con la h er r a m ien t a de explor a ción DRB! y la lect u r a
de los va lor es del sen sor de velocida d de im pu lsión y
t r a n sm isión en la visu a liza ción de m on it or es. La
r ela ción de en gr a n a jes se pu ede obt en er dividien do el
va lor del sen sor de velocida d de im pu lsión por el del
sen sor de velocida d de t r a n sm isión .
KJ
M ODU LO DE CON T ROL DE LA T RAN SM I SI ON (Cont inua c ión)
TCM
EL TCM MIDE EL TIEMPO
QUE SE DEMORA EN COM-
PRIMIR EL CONJUNTO DE
EMBRAGUE PARA CAMBIAR
LA RELACION DE ENGRA-
NAJES
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS 8E - 23
Cier t os pr oblem a s m ecá n icos in t er n os del con ju n t o
del em br a gu e de im pu lsión (m u elles de r et r oceso
r ot os, a n illos de m u elle fu er a de posición , excesiva
h olgu r a del con ju n t o de em br a gu e, en sa m bla je in co-
r r ect o, et c.) pu eden or igin a r volú m en es de elem en t os
in a decu a dos o fu er a de esca la . Asim ism o, si los sen -
sor es de velocida d de im pu lsión y t r a n sm isión o el
ca blea do est á n defect u osos, se pu eden pr odu cir est a s
con dicion es. E l cu a dr o sigu ien t e iden t ifica los volú -
m en es de em br a gu e a decu a dos y cu á n do se m on it or i-
za n o a ct u a liza n :

VOLUMENES DE EMBRAGUE
Volumen de
Momento de
Embrague embrague
actualización
adecuado
Cambio
L/R descendente 45 a 134
2-1 ó 3-1
Cambio con
2C 25 a 85
Fig. 13 Ejemplo de cálculo de CVI retirada 3-2
1 - SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION Cambio
OD 30 a 100
2 - EJE TRANSMISOR ascendente 2-3
3 - CONJUNTO DE EMBRAGUE
Cambio
4 - PLACA SEPARADORA 4C 30 a 85
5 - DISCOS DE FRICCION
ascendente 3-4
6 - EJE IMPULSOR Cambio con
UD 30 a 100
7 - SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION retirada 4-3
8 - PISTON Y JUNTA
PROGRAMACION DE LOS CAMBIOS
P or ejem plo, si el eje im pu lsor est á gir a n do a 1.000 Com o se m en cion ó a n t er ior m en t e, el TCM posee
r pm y el de t r a n sm isión a 500 r pm , el TCM pu ede u n a ca pa cida d de pr ogr a m a ción qu e le per m it e selec-
det er m in a r qu e la r ela ción de en gr a n a jes es 2:1. E n cion a r u n a va r ieda d de pr ogr a m a cion es de los ca m -
dir ect a (3ª velocida d), la r ela ción de en gr a n a jes ca m - bios. La selección de la pr ogr a m a ción de los ca m bios
bia a 1:1. La r ela ción de en gr a n a jes ca m bia cu a n do depen de de lo sigu ien t e:
los em br a gu es se a copla n y se desa copla n . Media n t e • P osición de la pa la n ca de ca m bios
la m on it or iza ción del t iem po qu e dem or a en ca m bia r • P osición de la m a r iposa del a celer a dor
la r ela ción de en gr a n a jes en r espu est a a u n a solici- • Ca r ga del m ot or
t u d de ca m bio, el TCM pu ede det er m in a r el volu m en • Tem per a t u r a del líqu ido
de líqu ido u t iliza do pa r a a plica r o liber a r u n ele- • Nivel de soft wa r e
m en t o de fr icción . Cu a n do ca m bia n la s con dicion es de con du cción , el
E l volu m en de líqu ido de la t r a n sm isión n ecesa r io TCM a ju st a a decu a da m en t e la pr ogr a m a ción de los
pa r a a plica r los elem en t os de fr icción se a ct u a liza ca m bios. P a r a det er m in a r la oper a ción a pr opia da
con t in u a m en t e pa r a los con t r oles a da pt a bles. A pr evist a , en fu n ción de la s con dicion es de con du cción ,
m edida qu e se desga st a el m a t er ia l de fr icción , con su lt e el cu a dr o sigu ien t e.
a u m en t a el volu m en de líqu ido n ecesa r io pa r a a plica r
el elem en t o.
8E - 24 MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS KJ
M ODU LO DE CON T ROL DE LA T RAN SM I SI ON (Cont inua c ión)

Programación Condición Operación prevista

Frío extremo Temperatura del aceite por debajo
de -27° C (-16° F)
Super frío Temperatura del aceite entre -31° C
(-12° F) y -12° C (10° F)
Frío Temperatura del aceite entre -12° C
(10° F) y 2° C (36° F)
Cálido Temperatura del aceite entre 4° C
(40° F) y 27° C (80° F)
Caliente Temperatura del aceite entre 27° C
(80° F) y 116° C (240° F)
Recalentamiento Temperatura del aceite por encima
de 115° C (240° F) o temperatura
del refrigerante del motor por
encima de 118° C (244° F)
-PARK, REVERSE, NEUTRAL, 1ª y
3ª velocidad únicamente en la
posición D, 2ª velocidad únicamente
en Manual 2 o L
-Sin EMCC
- Cambio ascendente 2-3 retardado
- Cambio ascendente 3-4 retardado
- Cambio de rodadura libre 4-3
prematuro
- Se impiden los cambios con
retirada 4-2, 3-2 y 2-1 a alta
velocidad
- Los cambios con grandes
aperturas de la mariposa del
acelerador serán prematuros.
-Sin EMCC
- La programación de cambios es
similar a la de Super frío, excepto
que los cambios ascendentes 2-3
no son retardados.
- Funcionamiento normal (cambio
ascendente, retiradas y cambios
descendentes en rodadura libre)
-Sin EMCC
- Funcionamiento normal (cambio
ascendente, retiradas y cambios
descendentes en rodadura libre)
- Funcionamiento de EMCC normal
- Cambio ascendente 2-3 retardado
- Cambio ascendente 3-4 retardado
- FEMCC en 3ª velocidad desde
48-80 km/h (30-48 mph)
- PEMCC en 3ª velocidad por
encima de 56 km/h (35 mph)
Por encima de 40 km/h (25 mph), el
convertidor de par no se
desbloquea a menos que se cierre
la mariposa del acelerador o se
efectúe una retirada a 1 con
mariposa del acelerador totalmente
abierta de PEMCC en 2ª

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - E st e pr ogr a m a per m it e qu e el sist em a elect r ón ico

APRENDIZAJE RAPIDO DEL MODULO DE
CONTROL DE LA TRANSMISION
E l pr ocedim ien t o de a pr en diza je r á pido r equ ier e el
em pleo de la h er r a m ien t a de explor a ción DRB!.
de la t r a n sm isión vu elva a a u t oca libr a r se. De est a
for m a se logr a r á u n ópt im o fu n cion a m ien t o de la
t r a n sm isión . E l pr ocedim ien t o de a pr en diza je r á pido
debe r ea liza r se si se efect ú a cu a lqu ier a de los pr oce-
dim ien t os sigu ien t es:
• Reem pla zo del con ju n t o de la t r a n sm isión
KJ
M ODU LO DE CON T ROL DE LA T RAN SM I SI ON (Cont inua c ión)
• Reem pla zo del m ódu lo de con t r ol de la t r a n sm i-
sión
• Reem pla zo del con ju n t o de solen oides
• Reem pla zo del pla t o de em br a gu e y/o ju n t a
• Reem pla zo o r eh a bilit a ción del cu er po de vá lvu -
la s
P a r a efect u a r el pr ocedim ien t o de a pr en diza je
r á pido deben cu m plir se la s sigu ien t es con dicion es:
• Deben a plica r se los fr en os
• La velocida d del m ot or debe ser m a yor qu e 500
r pm
• E l á n gu lo de la m a r iposa del a celer a dor (TP S)
debe ser m en or qu e 3 gr a dos
• La posición de la pa la n ca de ca m bios debe qu e-
da r en PARK (est a cion a m ien t o) h a st a qu e se solicit e
ca m bia r a sobr em a r ch a
• La posición de la pa la n ca de ca m bios debe qu e-
da r en sobr em a r ch a despu és de la solicit u d de ca m bio
a sobr em a r ch a , h a st a qu e la DRB! in diqu e qu e se h a
com plet a do el pr ocedim ien t o.
• La t em per a t u r a de a ceit e ca lcu la da debe est a r
por en cim a de 15° C (60° F ) y por deba jo de 93° C
(200° F ).
M ODU LO DE ASI EN T OS
T ERM I COS
DESCRIPCION
Fig. 14 Módulo de asientos térmicos
1 - Lengüetas de instalación (no utilizadas en KJ)
2 - Módulo de asientos térmicos
3 - Receptáculo de conector
E l m ódu lo de a sien t os t ér m icos t a m bién es con o-
cido com o Módu lo de in t er fa z de ca lor de a sien t os. E l
m ódu lo de a sien t os t ér m icos (F ig. 14) est á sit u a do
deba jo del cojín del a sien t o dela n t er o izqu ier do,
don de se fija a u n sopor t e de in st a la ción m edia n t e
dos r et en edor es de pa sa dor es de em pu je. E l m ódu lo
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS 8E - 25
de a sien t os t ér m icos cu en t a con u n ú n ico r ecept á cu lo
de con ect or qu e per m it e a l m ódu lo est a r con ect a do a
t oda s la s en t r a da s y sa lida s a t r a vés del m a zo de
ca bles de los a sien t os.
E l m ódu lo de a sien t os t ér m icos es u n disposit ivo
elect r ón ico con t r ola do por m icr opr ocesa dor diseñ a do y
pr ogr a m a do pa r a u t iliza r la s en t r a da s pr oven ien t es
del r elé de a sien t os t ér m icos, de los dos con m u t a do-
r es de a sien t os t ér m icos y de los dos sen sor es de
a sien t o t ér m ico a fin de a ccion a r y con t r ola r los ele-
m en t os de los a sien t os t ér m icos de a m bos a sien t os
dela n t er os y los dos Diodos em isor es de lu z (LE D) de
la s lu ces in dica dor a s de ca da con m u t a dor de a sien t o
t ér m ico. E l m ódu lo de a sien t os t ér m icos t a m bién est á
pr ogr a m a do pa r a lleva r a ca bo u n a a u t odia gn osis de
det er m in a da s fu n cion es del sist em a de a sien t os t ér-
m icos y pr opor cion a r r et r oa lim en t a ción de esa dia g-
n osis a t r a vés de la s lu ces in dica dor a s de los
con m u t a dor es de a sien t os t ér m icos.
E l m ódu lo de a sien t os t ér m icos n o pu ede r epa r a r se.
Si el m ódu lo de a sien t os t ér m icos est á defect u oso o
da ñ a do, deber á r eem pla za r se el m ódu lo com plet o.
FUNCIONAMIENTO
E l m ódu lo de a sien t os t ér m icos fu n cion a con
cor r ien t e de la ba t er ía pr ot egida por fu sible r ecibida
desde u n fu sible en el t a bler o de con exion es. E l
m ódu lo est á con ect a do a m a sa en t odo m om en t o. La s
en t r a da s a l m ódu lo in clu yen u n cir cu it o de solicit u d
de con m u t a dor de a sien t o t ér m ico m u lt iplexa do de
r esist en cia pa r a ca da u n o de los dos con m u t a dor es de
a sien t os t ér m icos y la s en t r a da s de sen sor es de
a sien t os t ér m icos pr oven ien t es de los cojin es de ca da
a sien t o dela n t er o. E n r espu est a a est a s en t r a da s, el
m ódu lo de a sien t os t ér m icos con t r ola la cor r ien t e de
ba t er ía a los elem en t os y sen sor es de los a sien t os t ér-
m icos, y con t r ola la m a sa pa r a la s lu ces in dica dor a s
(LE D) de los con m u t a dor es de a sien t os t ér m icos.
E l m ódu lo de a sien t os t ér m icos r ecibe u n a señ a l
cu a n do se opr im e u n con m u t a dor de a sien t o t ér m ico
(con du ct or o a com pa ñ a n t e), y excit a el LE D in dica dor
a pr opia do (ba jo o a lt o) en el con m u t a dor con ect a n do
a m a sa el cir cu it o de la lu z in dica dor a , pa r a in dica r
qu e el sist em a de a sien t os t ér m icos est á en fu n cion a -
m ien t o. Al m ism o t iem po, el m ódu lo de a sien t os t ér-
m icos excit a el cir cu it o del sen sor de a sien t o t ér m ico
seleccion a do y el sen sor pr opor cion a a l m ódu lo u n a
en t r a da qu e in dica la t em per a t u r a de la su per ficie
del cojín del a sien t o seleccion a do.
E l pu n t o de fija ción de ca lor LOW (ba jo) es de
a pr oxim a da m en t e 36° C (96,8° F ) y el pu n t o de fija -
ción de ca lor H IGH (a lt o) es de a pr oxim a da m en t e 42°
C (107,6° F ). Si la en t r a da de t em per a t u r a de la
su per ficie del cojín de a sien t o est á por deba jo del
pu n t o de fija ción de t em per a t u r a pa r a el a ju st e de
t em per a t u r a seleccion a do, el m ódu lo de a sien t os t ér-
8E - 26 MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS KJ
M ODU LO DE ASI EN T OS T ERM I COS (Cont inua c ión)
m icos excit a u n Tr a n sist or de efect o de ca m po ca n a l
N (N-F E T) con t en ido en el m ódu lo, qu e a su vez
excit a los elem en t os de los a sien t os t ér m icos en el
cojín y el r espa ldo del a sien t o seleccion a do. Cu a n do
la en t r a da del sen sor a l m ódu lo in dica qu e se h a
a lca n za do el pu n t o de fija ción de t em per a t u r a
cor r ect o, el m ódu lo desexcit a el N-F E T, qu e a su vez
desexcit a los elem en t os de los a sien t os t ér m icos. E l
m ódu lo de a sien t os t ér m icos con t in u a r á a ccion a n do el
N-F E T segú n sea n ecesa r io pa r a m a n t en er el pu n t o
de fija ción de t em per a t u r a seleccion a do.
Si el m ódu lo de a sien t os t ér m icos det ect a u n a
en t r a da con u n va lor de sen sor de a sien t o t ér m ico
qu e est á fu er a de lím it e o u n cir cu it o de elem en t o de
a sien t o t ér m ico a bier t o o en cor t o, n ot ifica r á a l u su a -
r io del veh ícu lo o a l m ecá n ico de r epa r a ción de la
exist en cia de est a cir cu n st a n cia h a cien do dest ella r la s
lu ces in dica dor a s de a lt o y/o ba jo en el con m u t a dor
de a sien t o t ér m ico a fect a do. P a r a in for m a r se de los
pr ocedim ien t os de dia gn osis y com pr oba ción
m edia n t e el dest ello de los LE D, con su lt e D ia g n o s is
y c o m p ro ba c ió n d e S is te m a d e a s ie n to s té rm i-
c o s en Sist em a s t ér m icos. P a r a in for m a r se de los Fig. 15 Conector eléctrico del módulo de asientos
pr ocedim ien t os de dia gn osis y com pr oba ción del térmicos
m ódu lo de a sien t os t ér m icos, con su lt e D ia g n o s is y
c o m p ro ba c ió n d e Mó d u lo d e a s ie n to s té rm ic o s
CALEFACTOR DE ASIENTO DERECHO QUE NO
en est a sección . P a r a m á s in for m a ción sobr e los pr o- FUNCIONA
cedim ien t os de dia gn osis y com pr oba ción , con su lt e (1) Si u n a sien t o t ér m ico se ca lien t a per o u n a o
t a m bién el m a n u a l de dia gn óst icos de la ca r r ocer ía . a m ba s lu ces in dica dor a s (LE D) del con m u t a dor de
a sien t o t ér m ico n o se en cien den , com pr u ebe si h a y
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MODULO DE u n cor t o a m a sa en el cir cu it o de im pu lsor cu yo LE D
n o fu n cion a . De ser a sí, r eem pla ce el con m u t a dor de
ASIENTO TERMICO a sien t o t ér m ico defect u oso. DE LO CONTRARIO,
Si u n a sien t o t ér m ico n o se ca lien t a y u n a o a m ba s r epa r e el cor t o a m a sa segú n sea n ecesa r io y r eem -
lu ces in dica dor a s de u n con m u t a dor de a sien t o t ér- pla ce el con m u t a dor de a sien t o t ér m ico.
m ico dest ella n , con su lt e la iden t ifica ción de fa llos
m edia n t e dest ello de LE D en D ia g n o s is y c o m p ro - NOTA: SI EL COJIN DEL ASIENTO DERECHO YA
ba c ió n d e l s is te m a d e a s ie n to s té rm ic o s en Sis- ESTA TIBIO, EL PASO SIGUIENTE NO RESULTARA
t em a s t ér m icos. P a r a obt en er dia gr a m a s de ca blea do CONCLUYENTE.
com plet os del sist em a de a sien t o t ér m icos, con su lt e
D ia g ra m a s d e c a ble a d o . (2) Son dee a la in ver sa el con ect or de m a zo de
(1) Ret ir e el m ódu lo de a sien t os t ér m icos de su ca bles del m ódu lo de a sien t os t ér m icos (F ig. 15), per o
lu ga r de in st a la ción (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRI- n o lo descon ect e. Com pr u ebe si en la ca vida d n º 3
CO/MODULOS DE CONTROL E LE CTRONICOS/ h a y volt a je de la ba t er ía cu a n do el con m u t a dor de
MODULO DE ASIE NTO Y E SP E J OS TE RMICOS a sien t o t ér m ico der ech o se coloca en posición “ON”;
CON ME MORIA - DE SMONTAJ E ). debe h a ber pr esen cia de volt a je. De ser a sí, dir íja se
a l pa so 3. De lo con t r a r io, pr u ebe el con m u t a dor de
NOTA: TODOS LOS VALORES DE RESISTENCIA a sien t o t ér m ico der ech o (Con su lt e el gr u po 8 - E LE C-
(OHMIOS !) QUE SE OFRECEN EN EL TEXTO TRICO/ASIE NTOS TE RMICOS/CONMUTADOR DE
SIGUIENTE SE OBTIENEN EMPLEANDO EL MAR- ASIE NTO TE RMICO DE L ACOMPAÑANTE - DIAG-
GEN AUTOMATICO GENERADO POR UN MEDIDOR NOSIS Y COMP ROBACION). Si el con m u t a dor est á
AUTOMOTRIZ FLUKE". SI SE EMPLEA ALGUN en bu en est a do, com pr u ebe si h a y con t in u ida d en t r e
OTRO TIPO DE DISPOSITIVO DE MEDICION, LOS el con m u t a dor y el m ódu lo de con t r ol en el cir cu it o
VALORES GENERADOS PUEDE QUE NO SEAN LOS MUX. De ser a sí, r eem pla ce el m ódu lo de con t r ol de
MISMOS QUE LOS RESULTADOS QUE SE MUES- a sien t os t ér m icos. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o
TRAN AQUI, O QUIZAS DEBAN CONVERTIRSE AL MUX a bier t o o en cor t o segú n sea n ecesa r io.
MARGEN UTILIZADO AQUI.
KJ
M ODU LO DE ASI EN T OS T ERM I COS (Cont inua c ión)
NOTA: ANTES DE EFECTUAR LA COMPROBACION
ASEGURESE DE QUE LA BATERIA ESTA COMPLE-
TAMENTE CARGADA. EN CASO CONTRARIO,
PODRIAN PRODUCIRSE LECTURAS INCORREC-
TAS.
(3) Son dee a la in ver sa el con ect or de m a zo de
ca bles del m ódu lo de a sien t os t ér m icos, per o n o lo
descon ect e. Com pr u ebe si en la ca vida d n º 10 h a y
volt a je de la ba t er ía , y m ien t r a s obser va el volt ím et r o
opr im a dos veces el a ju st e de ca lor ba jo del con m u -
t a dor de a sien t o t ér m ico; el volt a je debe oscila r en t r e
a pr oxim a da m en t e 12v y 8v. De ser a sí, dir íja se a l
pa so 4. De lo con t r a r io, com pr u ebe si h a y con t in u ida d
en t r e el con m u t a dor y el m ódu lo de con t r ol en el cir-
cu it o de im pu lsor de ca lor ba jo. De ser a sí, r eem pla ce
el m ódu lo de con t r ol de a sien t os t ér m icos.
(4) Son dee a la in ver sa el con ect or de m a zo de
ca bles del m ódu lo de a sien t os t ér m icos, per o n o lo
descon ect e. Com pr u ebe si en la ca vida d n º 11 h a y vol-
t a je de la ba t er ía , y m ien t r a s obser va el volt ím et r o
opr im a dos veces el a ju st e a lto del con m u t a dor de
a sien t o t ér m ico; el volt a je debe oscila r en t r e a pr oxi-
m a da m en t e 12v y 8v. De ser a sí, dir íja se a l pa so 5.
De lo con t r a r io, com pr u ebe si h a y con t in u ida d en t r e
el con m u t a dor y el m ódu lo de con t r ol en el cir cu it o de
im pu lsor de ca lor a lt o. De ser a sí, r eem pla ce el
m ódu lo de con t r ol de a sien t os t ér m icos.
(5) Son dee a la in ver sa el con ect or de m a zo de
ca bles del m ódu lo de a sien t os t ér m icos, per o n o lo
descon ect e. Com pr u ebe si h a y a pr oxim a da m en t e 5v
en la ca vida d n º 2; debe h a ber pr esen cia de volt a je.
De ser a sí, dir íja se a l pa so 6. De lo con t r a r io, r eem -
pla ce el m ódu lo de con t r ol de a sien t os t ér m icos.
(6) Son dee a la in ver sa el con ect or de m a zo de
ca bles del m ódu lo de a sien t os t ér m icos, per o n o lo
descon ect e. Com pr u ebe si en la ca vida d n º 7 se pr o-
du ce u n a va r ia ción de volt a je com pr en dida en t r e
1,72v (a sien t o t ibio) y 3,0v (a sien t o fr ío). E l volt a je
debe est a r den t r o de est e m a r gen . De ser a sí, r eem -
pla ce el m ódu lo de a sien t os t ér m icos. De lo con t r a r io,
pr u ebe el sen sor de a sien t o t ér m ico. Si n o est á con -
for m e, r eem pla ce el con ju n t o de elem en t o y sen sor de
a sien t o t ér m ico der ech o. Si el sen sor de a sien t o t ér-
m ico est á en bu en est a do, com pr u ebe si h a y con t in u i-
da d en t r e el con ect or del cojín del a sien t o t ér m ico
der ech o y el con ect or del m ódu lo de con t r ol en el cir-
cu it o de a lim en t a ción de 5v. Si n o es a sí, r epa r e el
cir cu it o de a lim en t a ción de 5v a bier t o o en cor t o
segú n sea n ecesa r io. De ser a sí, com pr u ebe si h a y
con t in u ida d en t r e el con ect or del cojín del a sien t o t ér-
m ico der ech o y el con ect or del m ódu lo de con t r ol en
el cir cu it o de en t r a da del sen sor de t em per a t u r a . Si
n o est á con for m e, r epa r e el cir cu it o de en t r a da del
sen sor de t em per a t u r a a bier t o o en cor t o segú n sea
n ecesa r io. De ser a sí, r eem pla ce el m ódu lo de con t r ol
de a sien t o t ér m ico.
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS 8E - 27
CALEFACTOR DE ASIENTO IZQUIERDO QUE NO
FUNCIONA
(1) Si u n a sien t o t ér m ico se ca lien t a per o u n a o
a m ba s lu ces in dica dor a s (LE D) del con m u t a dor de
a sien t o t ér m ico n o se en cien den , com pr u ebe si h a y
u n cor t o a m a sa en el cir cu it o de im pu lsor cu yo LE D
n o fu n cion a . De ser a sí, r eem pla ce el con m u t a dor de
a sien t o t ér m ico defect u oso. DE LO CONTRARIO,
r epa r e el cor t o a m a sa segú n sea n ecesa r io y r eem -
pla ce el con m u t a dor de a sien t o t ér m ico.
NOTA: SI EL COJIN DEL ASIENTO IZQUIERDO YA
ESTA TIBIO, EL PASO SIGUIENTE NO RESULTARA
CONCLUYENTE.
(2) Son dee a la in ver sa el con ect or de m a zo de
ca bles del m ódu lo de a sien t os t ér m icos, per o n o lo
descon ect e. Com pr u ebe si en la ca vida d n º 5 h a y vol-
t a je de la ba t er ía cu a n do el con m u t a dor de a sien t o
t ér m ico izqu ier do se coloca en posición “ON”, debe
h a ber pr esen cia de volt a je. De ser a sí, dir íja se a l
pa so 3. De lo con t r a r io, pr u ebe el con m u t a dor de
a sien t o t ér m ico izqu ier do (Con su lt e el gr u po 8 -
E LE CTRICO/ASIE NTOS TE RMICOS/CONMUTA-
DOR DE ASIE NTO TE RMICO DE L CONDUCTOR -
DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). Si el con m u t a dor
est á en bu en est a do, com pr u ebe si h a y con t in u ida d
en t r e el con m u t a dor y el m ódu lo de con t r ol en el cir-
cu it o MUX. De ser a sí, r eem pla ce el m ódu lo de con -
t r ol de a sien t os t ér m icos. De lo con t r a r io, r epa r e el
cir cu it o MUX a bier t o o en cor t o segú n sea n ecesa r io.
(3) Son dee a la in ver sa el con ect or de m a zo de
ca bles del m ódu lo de a sien t os t ér m icos, per o n o lo
descon ect e. Com pr u ebe si en la ca vida d n º 12 h a y
volt a je de la ba t er ía , y m ien t r a s obser va el volt ím et r o
opr im a dos veces el a ju st e de ca lor ba jo del con m u -
t a dor de a sien t o t ér m ico izqu ier do; el volt a je debe
oscila r en t r e a pr oxim a da m en t e 12v y 8v. De ser a sí,
dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, com pr u ebe si h a y
con t in u ida d en t r e el con m u t a dor y el m ódu lo de con -
t r ol en el cir cu it o de im pu lsor de ca lor ba jo. De ser
a sí, r eem pla ce el m ódu lo de con t r ol de a sien t os t ér-
m icos.
(4) Son dee a la in ver sa el con ect or de m a zo de
ca bles del m ódu lo de a sien t os t ér m icos, per o n o lo
descon ect e. Com pr u ebe si en la ca vida d n º 14 h a y
volt a je de la ba t er ía , y m ien t r a s obser va el volt ím et r o
opr im a dos veces el a ju st e de ca lor a lto del con m u -
t a dor de a sien t o t ér m ico izqu ier do; el volt a je debe
oscila r en t r e a pr oxim a da m en t e 12v y 8v. De ser a sí,
dir íja se a l pa so 5. De lo con t r a r io, com pr u ebe si h a y
con t in u ida d en t r e el con m u t a dor y el m ódu lo de con -
t r ol en el cir cu it o de im pu lsor de ca lor a lt o. De ser
a sí, r eem pla ce el m ódu lo de con t r ol de a sien t os t ér-
m icos.
8E - 28 MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS KJ
M ODU LO DE ASI EN T OS T ERM I COS (Cont inua c ión)
(5) Son dee a la in ver sa el con ect or de m a zo de a pr oxim a da m en t e 5v; debe h a ber pr esen cia de vol-
ca bles del m ódu lo de a sien t os t ér m icos, per o n o lo t a je. Reem pla ce el m ódu lo de con t r ol de a sien t os t ér-
descon ect e. Com pr u ebe si h a y a pr oxim a da m en t e 5,5v m icos por u n m ódu lo qu e sepa qu e est á en bu en
en la ca vida d n º 2; debe h a ber pr esen cia de volt a je. est a do y ver ifiqu e el fu n cion a m ien t o del sist em a .
De ser a sí, dir íja se a l pa so 6. De lo con t r a r io, r eem -
pla ce el m ódu lo de con t r ol de a sien t os t ér m icos. DESMONTAJE
(6) Son dee a la in ver sa el con ect or de m a zo de (1) Ret ir e desde deba jo del cojín del a sien t o dela n -
ca bles del m ódu lo de a sien t os t ér m icos, per o n o lo t er o (F ig. 16) el m ódu lo de a sien t os t ér m icos de su
descon ect e. Com pr u ebe si en la ca vida d n º 8 se pr o- sopor t e de in st a la ción , h a cien do pa la n ca su a vem en t e
du ce u n a va r ia ción de volt a je com pr en dida en t r e en el m ódu lo pa r a sepa r a r lo de los dos pa sa dor es de
1,72v (a sien t o t ibio) y 3,0v (a sien t o fr ío). E l volt a je em pu je de in st a la ción .
debe est a r den t r o de est e m a r gen . De ser a sí, r eem -
pla ce el m ódu lo de con t r ol de a sien t os t ér m icos. De lo
con t r a r io, pr u ebe el sen sor de a sien t o t ér m ico. Si n o
est á con for m e, r eem pla ce el con ju n t o de elem en t o y
sen sor de a sien t o t ér m ico izqu ier do. Si el sen sor de
a sien t o t ér m ico est á en bu en est a do, com pr u ebe si
h a y con t in u ida d en t r e el con ect or del cojín del
a sien t o t ér m ico izqu ier do y el con ect or del m ódu lo de
con t r ol en el cir cu it o de a lim en t a ción de 5v. Si n o es
a sí, r epa r e el cir cu it o de a lim en t a ción de 5v a bier t o o
en cor t o segú n sea n ecesa r io. De ser a sí, com pr u ebe
si h a y con t in u ida d en t r e el con ect or del cojín del
a sien t o t ér m ico izqu ier do y el con ect or del m ódu lo de
con t r ol en el cir cu it o de en t r a da del sen sor de t em pe-
r a t u r a . Si n o est á con for m e, r epa r e el cir cu it o de
en t r a da del sen sor de t em per a t u r a a bier t o o en cor t o
segú n sea n ecesa r io. De ser a sí, r eem pla ce el m ódu lo
de con t r ol de a sien t os t ér m icos.

AMBOS ASIENTOS NO FUNCIONAN

Si a m bos a sien t os (con du ct or y a com pa ñ a n t e) n o se
ca lien t a n y la s lu ces in dica dor a s de los con m u t a dor es
de a sien t os t ér m icos pa r a a m bos a sien t os n o fu n cio-
Fig. 16 Localización del módulo de asientos
n a n , pr u ebe los fu sibles de a sien t os t ér m icos en el
térmicos
t a bler o de con exion es. Si los fu sibles de a sien t os t ér-
1 - Cojín de asiento delantero
m icos est á n cor r ect os, dir íja se a l pa so 1.
2 - Módulo de asientos térmicos
(1) Son dee a la in ver sa el con ect or de m a zo de
3 - Conector eléctrico
ca bles del m ódu lo de a sien t os t ér m icos, per o n o lo
descon ect e. Com pr u ebe si h a y con t in u ida d en t r e la
ca vida d n º 13 del cir cu it o de m a sa del con ect or del (2) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles del
m ódu lo de a sien t os t ér m icos y u n a bu en a m a sa . De a sien t o del r ecept á cu lo del con ect or en el la t er a l del
ser a sí, dir íja se a l pa so 2. De lo con t r a r io, r epa r e el m ódu lo de a sien t os t ér m icos.
cir cu it o de m a sa a bier t o o en cor t o segú n sea n ecesa - (3) Ret ir e el m ódu lo de a sien t os t ér m icos del veh í-
r io. cu lo.
(2) Son dee a la in ver sa el con ect or de m a zo de
ca bles del m ódu lo de a sien t os t ér m icos, per o n o lo INSTALACION
descon ect e. Com pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía en (1) Con ect e el con ect or del m a zo de ca bles del
la s ca vida des n º 4 y 6; debe h a ber pr esen cia de vol- a sien t o en el r ecept á cu lo del con ect or del la t er a l del
t a je. De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, m ódu lo de a sien t os t ér m icos.
r epa r e el cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible a bier t o o en (2) In st a le el m ódu lo de a sien t os t ér m icos en su
cor t o segú n sea n ecesa r io. sopor t e de m on t a je deba jo del a sien t o dela n t er o.
(3) Son dee a la in ver sa el con ect or de m a zo de (3) Ver ifiqu e el fu n cion a m ien t o del sist em a de
ca bles del m ódu lo de a sien t os t ér m icos, per o n o lo a sien t os t ér m icos.
descon ect e. Com pr u ebe si en la ca vida d n º 2 h a y
KJ MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS 8Ea - 1

MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS

I N DI CE

página página

MODULO DE CONTROL DEL MOTOR DESMONTAJE ..........................4

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 INSTALACION ..........................5
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
PROGRAMACION DE PCM/ECM/SKIM -
DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

M ODU LO DE CON T ROL DEL FUNCIONAMIENTO

M OT OR
DESCRIPCION
E l E CM est á sit u a do en el la do izqu ier do del com -
pa r t im ien t o del m ot or, fija do a l gu a r da ba r r os in t er ior
izqu ier do det r á s de la ba t er ía (F ig. 1).
E l E CM h a sido pr ogr a m a do pa r a m on it or iza r dife-
r en t es cir cu it os del sist em a de in yección de com bu s-
t ible diesel. E st a m on it or iza ción se den om in a
dia gn óst icos de a bor do. P a r a qu e u n código de fa llo
qu ede a lm a cen a do en la m em or ia del E CM deben
cu m plir se cier t os cr it er ios. Los cr it er ios pu eden ser
u n m a r gen de: r pm del m ot or, t em per a t u r a del m ot or,
t iem po y ot r a s señ a les de en t r a da a l E CM. Si se
cu m plen t odos los cr it er ios pa r a la m on it or iza ción de
u n sist em a o cir cu it o y se det ect a u n pr oblem a ,
en t on ces se a lm a cen a r á u n DTC en la m em or ia del
E CM. E s posible qu e u n DTC pa r a u n cir cu it o m on i-
t or iza do n o sea a lm a cen a do en la m em or ia del E CM,
in clu so en ca so de pr odu cir se u n fu n cion a m ien t o
in cor r ect o. E st o pu ede su ceder cu a n do n o se h a n
cu m plido los cr it er ios de m on it or iza ción . E l E CM
com pa r a los volt a jes de la s señ a les de en t r a da desde
ca da disposit ivo qu e a por t a en t r a da s con la s especifi-
ca cion es (los lím it es a lt os y ba jos del m a r gen de la
en t r a da ) qu e t ien e pr ogr a m a da s pa r a ese disposit ivo.
Si el volt a je de la en t r a da n o est á den t r o de la s espe-
cifica cion es y se cu m plen ot r os cr it er ios pa r a el
código de fa llo, se a lm a cen a r á u n DTC en la m em or ia
del E CM.

MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL ECM

Cu a n do ca m bia n la s señ a les de en t r a da a l E CM,
ést e a ju st a su r espu est a a los disposit ivos de sa lida .
P or ejem plo, el E CM debe ca lcu la r u n a ca n t ida d de
r egu la ción de en cen dido y ca n t ida d de com bu st ible
difer en t e pa r a u n a con dición de r a len t í del m ot or qu e
pa r a u n a con dición de m a r iposa del a celer a dor com -
Fig. 1 DESMONTAJE E INSTALACION DEL MODULO plet a m en t e a bier t a . E xist en difer en t es m odos de fu n -
DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) cion a m ien t o qu e det er m in a n cóm o r espon de el E CM
1 - CONECTORES ELECTRICOS DEL ECM
a la s dist in t a s señ a les de en t r a da .
2 - MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
3 - SOPORTE DE INSTALACION DEL ECM
Interruptor de encendido ON (motor apagado)
4 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL SOPORTE DE Cu a n do el en cen dido se coloca en posición ON, el
INSTALACION DEL ECM E CM a ct iva el r elé de bu jía s in ca n descen t es du r a n t e
5 - TUERCAS DE RETENCION DEL SOPORTE DE INSTALACION u n per íodo de t iem po qu e es det er m in a do por la t em -
8Ea - 2 MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS
M ODU LO DE CON T ROL DEL M OT OR (Cont inua c ión)
per a t u r a del r efr iger a n t e del m ot or, la t em per a t u r a
a t m osfér ica y el volt a je de la ba t er ía .
Modo de puesta en marcha del motor
E l E CM u t iliza la s en t r a da s del sen sor de t em pe-
r a t u r a del m ot or y el sen sor de posición del cigü eñ a l
(velocida d del m ot or ) pa r a det er m in a r la ca n t ida d de
in yección de com bu st ible.
Modos de conducción normal
Los m odos de r a len t í del m ot or, ca len t a m ien t o, a ce-
ler a ción , desa celer a ción y de m a r iposa del a celer a dor
com plet a m en t e a bier t a son con t r ola dos a pa r t ir de
t oda s la s en t r a da s de sen sor es a l E CM. E l E CM u t i-
liza est a s en t r a da s de sen sor es pa r a a ju st a r la ca n t i-
da d de com bu st ible y la r egu la ción de los in yect or es.
Modo de fallo
Si se det ect a u n fa llo con el sen sor de posición de
peda l del a celer a dor, el E CM fija r á la velocida d del
m ot or en 1.100 RP M.
Modo de detección de velocidad excesiva
Si el E CM det ect a qu e la s RP M su per a n la s 5.200
RP M, el E CM est a blecer á u n DTC en la m em or ia e
ilu m in a r á la MIL h a st a qu e el DTC sea bor r a do.
Modo post - marcha
E l E CM t r a n sfier e la in for m a ción de la RAM a la
ROM y efect ú a u n a com pr oba ción de est a dos de
E n t r a da s y Sa lida s.
CIRCUITOS MONITORIZADOS
E l E CM est á ca pa cit a do pa r a m on it or iza r e iden t i-
fica r la m a yor pa r t e de la s con dicion es de fa llos r ela -
cion a dos con la ca pa cida d de con du cción . Algu n os
cir cu it os son m on it or iza dos dir ect a m en t e a t r a vés del
con ju n t o de cir cu it os de r et r oa lim en t a ción del E CM.
Adem á s, el E CM m on it or iza el est a do de volt a je de
a lgu n os cir cu it os y com pa r a esos est a dos con los va lo-
r es esper a dos. Ot r os sist em a s son m on it or iza dos in di-
r ect a m en t e cu a n do el E CM lleva a ca bo u n a pr u eba
de r a cion a lida d pa r a iden t ifica r pr oblem a s. Au n qu e
la m a yor pa r t e de los su bsist em a s del m ódu lo de con -
t r ol del m ot or son con t r ola dos dir ect a o in dir ect a -
m en t e, pu ede da r se el ca so de qu e los códigos de
dia gn óst ico de fa llos n o sea n iden t ifica dos in m edia t a -
m en t e. P a r a qu e se est a blezca u n código de fa llo,
deben pr odu cir se u n a ser ie de con dicion es específica s,
de lo con t r a r io el DTC n o se est a blecer á .
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
Ca da Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC) se dia g-
n ost ica sigu ien do u n pr ocedim ien t o específico. E l pr o-
cedim ien t o de pr u eba de dia gn óst ico con t ien e
in st r u ccion es pa so a pa so pa r a det er m in a r la ca u sa
del DTC, a sí com o los pr oblem a s qu e n o r egist r a n u n
KJ
código de fa llo. P a r a m á s in for m a ción , con su lt e el
Ma n u a l de dia gn óst ico del m eca n ism o de t r a n sm isión
diesel a pr opia do.
CODIGOS PERMANENTES
Un DTC qu e r ea pa r ece den t r o de u n ciclo de la
lla ve de en cen dido es u n código per m a n en t e. E st o
sign ifica qu e el pr oblem a exist e ca da vez qu e el E CM
y/o SKIM com pr u eba ese cir cu it o o esa fu n ción . Los
pr ocedim ien t os de est e m a n u a l ver ifica n si el DTC es
u n código per m a n en t e a l com ien zo de ca da pr u eba .
Cu a n do el fa llo n o es u n código per m a n en t e, deber á
efect u a r se u n a pr u eba de códigos in t er m it en t es.
NOTA: Si la DRBIII! visu a liza fa llos pa r a va r ios
com pon en t es (por ej. sen sor es de E CT, VSS, IAT),
a n t es de con t in u a r iden t ifiqu e y com pr u ebe los cir cu i-
t os com pa r t idos en bu sca de posibles pr oblem a s (por
ej. cir cu it os de m a sa o de a lim en t a ción de 5 volt ios de
sen sor es). P a r a iden t ifica r los cir cu it os com pa r t idos,
con su lt e el dia gr a m a esqu em á t ico a pr opia do. P a r a
m á s in for m a ción , con su lt e el Ma n u a l de dia gn óst ico
del m eca n ism o de t r a n sm isión diesel a pr opia do.
CODIGOS INTERMITENTES
Un DTC qu e n o a pa r ece ca da vez qu e el E CM y/o
SKIM com pr u eba el cir cu it o o la fu n ción es u n código
in t er m it en t e. La m a yor pa r t e de los DTC in t er m it en -
t es son pr odu ct o de pr oblem a s de ca blea do o con ect o-
r es. Los pr oblem a s qu e pu eden pr esen t a r se y
desa pa r ecer com o ést os son los m á s difíciles de dia g-
n ost ica r ; deber á n bu sca r se ba jo la s con dicion es espe-
cífica s en qu e se pr odu cen . N OTA: U n a
in te rfe re n c ia e le c tro m a g n é tic a (ra d io ) p u e d e
p ro v o c a r u n fu n c io n a m ie n to in c o rre c to in te r-
m ite n te d e u n s is te m a . E st a in t er fer en cia pu ede
in t er r u m pir la com u n ica ción en t r e el t r a n spon dor de
la lla ve de en cen dido y el SKIM. La s com pr oba cion es
sigu ien t es pu eden ser ú t iles pa r a iden t ifica r u n posi-
ble pr oblem a in t er m it en t e:
• In speccion e visu a lm en t e los con ect or es de m a zo
de ca bles a socia dos. Obser ve si exist en t er m in a les
r ot os, cu r va dos, despla za dos h a cia fu er a o cor r oídos.
• In speccion e visu a lm en t e el m a zo de ca bles a so-
cia do. Obser ve si exist en ca bles excor ia dos, per for a -
dos o pa r cia lm en t e r ot os.
• Con su lt e cu a lqu ier lín ea dir ect a o bolet ín de ser-
vicio t écn ico a plica ble. P a r a m á s in for m a ción , con -
su lt e el Ma n u a l de dia gn óst ico del m eca n ism o de
t r a n sm isión diesel a pr opia do.
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS DEL ECM
AVISO IMP ORTANTE : An t es de r eem pla za r el
E CM debido a u n im pu lsor, cir cu it o de con t r ol o cir-
cu it o de m a sa defect u osos, a segú r ese de com pr oba r la
in t egr ida d de com pon en t es y cir cu it os a socia dos en
bu sca de fa llos n o det ect a dos debido a u n doble fa llo
en el cir cu it o. La m a yor pa r t e de los fa llos de cir cu i-
KJ
M ODU LO DE CON T ROL DEL M OT OR (Cont inua c ión)
t os de im pu lsor y con t r ol del E CM son ca u sa dos por
fa llos de com pon en t es in t er n os (por ej. r elés y sole-
n oides) y cir cu it os en cor t o (por ej. eleva ción de sen -
sor es, im pu lsor es y cir cu it os de m a sa ). E st os fa llos
son difíciles de det ect a r cu a n do se h a pr odu cido u n
fa llo doble y se h a est a blecido u n solo DTC. Si la
DRBIII! visu a liza fa llos pa r a va r ios com pon en t es
(por ej. VSS, E CT, t em p. de ba t ., et c.), a n t es de con -
t in u a r iden t ifiqu e y com pr u ebe los cir cu it os com pa r-
t idos en bu sca de posibles pr oblem a s (por ej. cir cu it os
de m a sa s o de a lim en t a ción de 5 volt ios de sen sor es).
P a r a iden t ifica r los cir cu it os com pa r t idos, con su lt e
los dia gr a m a s de ca blea do a pr opia dos. P a r a m á s
in for m a ción , con su lt e el Ma n u a l de dia gn óst ico del
m eca n ism o de t r a n sm isión diesel a pr opia do.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
PROGRAMACION DE PCM / ECM / SKIM -
DIESEL
NOTA: Antes de reemplazar el PCM/ECM debido a
un impulsor, circuito de control o circuito de masa
defectuosos, asegúrese de comprobar la integridad
de componentes y circuitos asociados en busca de
fallos no detectados debido a un doble fallo en el
circuito. La mayor parte de los fallos de circuitos
de impulsor y control del PCM/ECM son causados
por fallos de componentes internos (por ej. relés y
solenoides) y circuitos en corto (por ej. tensiones
de elevación, impulsores y circuitos conmutados).
Estos fallos son difíciles de detectar cuando se ha
producido un fallo doble y se ha establecido un
solo DTC.
PROGRAMACION DEL PCM / SKIM
Cu a n do el P CM (J TE C) y el SKIM son r eem pla za -
dos a l m ism o t iem po, ser á n ecesa r io lleva r a ca bo los
sigu ien t es pa sos en or den :
(1) P r ogr a m a r el n u evo P CM (J TE C)
(2) P r ogr a m a r el n u evo SKIM
(3) Reem pla za r t oda s la s lla ves de en cen dido y
pr ogr a m a r la s pa r a el n u evo SKIM.
PROGRAMACION DEL ECM / SKIM
Cu a n do el E CM (Bosch ) y el SKIM son r eem pla za -
dos a l m ism o t iem po, ser á n ecesa r io lleva r a ca bo los
sigu ien t es pa sos en or den :
(1) P r ogr a m a r el n u evo SKIM
(2) P r ogr a m a r el n u evo E CM (Bosch )
PROGRAMACION DEL ECM (Bosch)
(1) P a r a pr ogr a m a r el VIN, con ect e la DRB III y
coloqu e el en cen dido en posición ON.
MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS 8Ea - 3
(2) Seleccion e Mot or del m en ú pr in cipa l. An t es de
con t in u a r, la DRB III r equ er ir á qu e se in t r odu zca el
VIN.
(3) Seleccion e E NTE R pa r a a ct u a liza r el VIN. La
DRB III visu a liza r á el VIN a ct u a liza do.
(4) Si el veh ícu lo est á equ ipa do con a ir e a con dicio-
n a do, deber á h a bilit a r se la fu n ción del A/A del E CM.
H a bilit e la fu n ción del A/A del E CM de la sigu ien t e
for m a :
• Ut ilice la DRB III pa r a seleccion a r MOTOR,
VARIOS, y a con t in u a ción H ABILITACION/INH ABI-
LITACION DE A/A
• P u lse 1 pa r a h a bilit a r el A/A. La pa n t a lla de la
DRB III debe visu a liza r A/A Act iva do.
PROGRAMACION DEL PCM (JTEC)
La cla ve secr et a del SKIS es u n código de iden t ifi-
ca ción exclu sivo pa r a ca da SKIM. E st e código se pr o-
gr a m a y a lm a cen a en el SKIM, el P CM y los ch ip de
t r a n spon dor (lla ves de en cen dido). Al r eem pla za r el
P CM es n ecesa r io pr ogr a m a r la cla ve secr et a en el
P CM n u evo u t iliza n do la DRB III. P a r a pr ogr a m a r la
cla ve secr et a en el P CM, efect ú e los sigu ien t es pa sos.
(1) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición
ON (t r a n sm isión en PARK/NE UTRAL).
(2) Ut ilice la DRB III y seleccion e ALARMA ANTI-
RROBO, SKIM y a con t in u a ción VARIOS.
(3) Seleccion e P CM RE E MP LAZADO (MOTOR DE
GASOLINA).
(4) E n t r e en el m odo de a cceso a segu r a do in t r odu -
cien do el P IN de cu a t r o dígit os del veh ícu lo.
(5) Seleccion e E NTE R pa r a a ct u a liza r el VIN del
P CM.
NOTA: Si se efectúan tres intentos para entrar en
modo de acceso asegurado utilizando un PIN inco-
rrecto, el modo de acceso asegurado quedará blo-
queado durante una hora. Para salir de este modo
de bloqueo, coloque el encendido en posición RUN
durante una hora y a continuación introduzca el PIN
correcto. (Asegúrese de que todos los accesorios
están apagados. Controle también el estado de la
batería y conecte un cargador de batería, si fuese
necesario.)
(6) P u lse E NTE R pa r a t r a n sfer ir la cla ve secr et a
(el SKIM en via r á la cla ve secr et a a l P CM).
(7) P u lse PAGE BACK pa r a a cceder a l m en ú de
Selección de sist em a y seleccion e MOTOR, J TE C
(diesel sola m en t e), VARIOS, y COMP ROBACION DE
ME MORIA DE SRI.
(8) La DRB III le pr egu n t a r á , ¿La lect u r a del odó-
m et r o est á en t r e XX y XX? Seleccion e el bot ón SI o
NO en la DRB III. Si seleccion a NO, la DRB III
visu a liza r á , In t r odu zca lect u r a de odóm et r o<De odó-
m et r o del T.I.>. In t r odu zca la lect u r a del odóm et r o
del t a bler o de in st r u m en t os y pu lse E NTE R.
8Ea - 4 MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS
M ODU LO DE CON T ROL DEL M OT OR (Cont inua c ión)
PROGRAMACION DEL SKIM
(1) Coloqu e el en cen dido en posición ON (t r a n sm i-
sión en PARK/NE UTRAL).
(2) Ut ilice la DRB III y seleccion e ALARMA ANTI-
RROBO, SKIM y a con t in u a ción VARIOS.
(3) Seleccion e P CM RE E MP LAZADO (MOTOR DE
GASOLINA).
(4) P r ogr a m e el P IN de cu a t r o dígit os del veh ícu lo
en el SKIM.
(5) Seleccion e CODIGO DE PAIS e in t r odu zca el
pa ís cor r ect o.
NOTA: Asegúrese de introducir el código de país
correcto. Si se programa un código de país inco-
rrecto en el SKIM, éste deberá reemplazarse.
(6) Seleccion e YE S pa r a a ct u a liza r el VIN (el
SKIM a pr en der á el VIN del P CM).
(7) P u lse E NTE R pa r a t r a n sfer ir la cla ve secr et a
(el P CM en via r á la cla ve secr et a a l SKIM).
(8) P r ogr a m e la s lla ves de en cen dido en el SKIM.
NOTA: Si el PCM y el SKIM son reemplazados al
mismo tiempo, será necesario reemplazar y progra-
mar todas las llaves del vehículo en el nuevo SKIM.
KJ
Ya se h a n pr ogr a m a do 8 lla ves, P r ogr a m a ción n o
efect u a da - La m em or ia de iden t ifica ción de t r a n s-
pon dor es del SKIM est á llen a .
(5) Obt en ga la s lla ves de en cen dido a pr ogr a m a r
del clien t e (8 lla ves com o m á xim o).
(6) Ut iliza n do la DRB III, bor r e t oda s la s lla ves de
en cen dido seleccion a n do VARIOS y BORRAR TODAS
LAS LLAVE S DE E NC. ACTUALE S.
(7) P r ogr a m e t oda s la s lla ves de en cen dido.
Lla ve a pr en dida en en cen dido - La iden t ifica ción de
t r a n spon dor de la lla ve de en cen dido a ct u a lm en t e se
en cu en t r a pr ogr a m a da en la m em or ia del SKIM.
DESMONTAJE
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(2) Descon ect e los con ect or es eléct r icos del E CM
(F ig. 2).
(3) Ret ir e la s t u er ca s de r et en ción del sopor t e del
E CM del gu a r da ba r r os in t er ior (F ig. 2).
(4) Ret ir e el con ju n t o de E CM y sopor t e del veh í-
cu lo (F ig. 2).

PROGRAMACION DE LAS LLAVES DE ENCENDIDO

EN EL SKIM
(1) Coloqu e el en cen dido en posición ON (t r a n sm i-
sión en PARK/NE UTRAL).
(2) Ut ilice la DRB III y seleccion e ALARMA ANTI-
RROBO, SKIM y a con t in u a ción VARIOS.
(3) Seleccion e P ROGRAMACION DE LLAVE S DE
E NCE NDIDO.
(4) E n t r e en el m odo de a cceso a segu r a do in t r odu -
cien do el P IN de cu a t r o dígit os del veh ícu lo.

NOTA: Puede efectuarse el aprendizaje de un

máximo de ocho llaves en cada SKIM. Una vez efec-
tuado el aprendizaje de una llave en un SKIM, la
llave no puede transferirse a otro vehículo.

Si la pr ogr a m a ción de la lla ve de en cen dido n o se

h a pr odu cido, la DRB III visu a liza r á u n o de los m en -
sa jes sigu ien t es:
P r ogr a m a ción n o con segu ida - La DRB III in t en t a
leer el est a do de lla ves pr ogr a m a da s y n o en cu en t r a
lla ves pr ogr a m a da s en la m em or ia del SKIM.
P r ogr a m a ción de lla ve fr a ca sa da (posiblem en t e por
u sa r u n a lla ve qu e n o es de est e veh ícu lo) - E l SKIM
es in ca pa z de pr ogr a m a r la lla ve debido a u n a de la s
ca u sa s sigu ien t es:
• t r a n spon dor de lla ve de en cen dido defect u oso
• lla ve de en cen dido pr ogr a m a da pa r a ot r o veh í-
cu lo.
Fig. 2 DESMONTAJE E INSTALACION DEL MODULO
DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
1 - CONECTORES ELECTRICOS DEL ECM
2 - MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
3 - SOPORTE DE INSTALACION DEL ECM
4 - ESPARRAGOS DE INSTALACION DEL SOPORTE DE
INSTALACION DEL ECM
5 - TUERCAS DE RETENCION DEL SOPORTE DE INSTALACION
KJ MODULOS DE CONTROL ELECTRONICOS 8Ea - 5
M ODU LO DE CON T ROL DEL M OT OR (Cont inua c ión)
(5) Sepa r e el E CM del sopor t e. (3) In st a le la s t u er ca s de r et en ción del sopor t e del
E CM en el gu a r da ba r r os in t er ior (F ig. 2).
INSTALACION (4) Con ect e los con ect or es eléct r icos del E CM (F ig.
(1) In st a le el Módu lo de con t r ol del m ot or (E CM) 2).
en el sopor t e (F ig. 2). (5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(2) Coloqu e el con ju n t o de E CM y sopor t e en el
veh ícu lo (F ig. 2).
KJ SISTEMAS DEL MOTOR 8F - 1

SISTEMAS DEL MOTOR

I N DI CE

página página

SISTEMA DE BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 SISTEMA DE ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

SISTEMA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

SI ST EM A DE BAT ERI A

INDICE
página página

SISTEMA DE BATERIA PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 UTILIZACION DEL PROBADOR
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 ELECTRICO MIDTRONICS . . . . . . . . . . . . . . 17
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
DE LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 ANCLAJES DE LA BATERIA
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 FUNCIONAMIENTO .................... . 19
HERRAMIENTAS ESPECIALES .............7 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
BATERIA INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 CABLES DE LA BATERIA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BATERIA . . . . 8 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL FUNCIONAMIENTO .................... . 20
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - CARGA DE DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CABLES DE
LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - INDICADOR PROTECTOR TERMICO
DE PRUEBA INCORPORADO . . . . . . . . . . . . 11 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - PRUEBA FUNCIONAMIENTO .................... . 22
DE DENSIMETRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - PRUEBA INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
DE VOLTAJE A CIRCUITO ABIERTO . . . . . . . 13 BANDEJA DE LA BATERIA
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - PRUEBA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 FUNCIONAMIENTO .................... . 23
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - PRUEBA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
DE PERDIDA DE CARGA CON INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
ENCENDIDO EN POSICION OFF . . . . . . . . . . 15

SI ST EM A DE BAT ERI A ser vicio cor r espon dien t e a l sist em a de ba t er ía de est e

veh ícu lo cu br e los sigu ien t es com pon en t es r ela cion a -
dos, qu e ser á n t r a t a dos de for m a m á s det a lla da en
DESCRIPCION
ot r a pa r t e de est e m a n u a l de ser vicio:
E n est e m odelo, el sist em a con u n a ú n ica ba t er ía
• B a te ría - La ba t er ía de a lm a cen a m ien t o pr o-
de 12 volt ios for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie
por cion a u n m edio fia ble pa r a a lm a cen a r u n a fu en t e
in st a la do en fá br ica . Todos los com pon en t es del sis-
r en ova ble de en er gía eléct r ica en el veh ícu lo.
t em a de ba t er ía se en cu en t r a n den t r o del com pa r t i-
m ien t o del m ot or del veh ícu lo. La in for m a ción de
8F - 2 SISTEMA DE BATERIA KJ
SI ST EM A DE BAT ERI A (Cont inua c ión)
• Ca ble s d e la ba te ría - Los ca bles de la ba t er ía DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE
con ect a n los bor n es de t er m in a les de la ba t er ía a l sis-
LA BATERIA
t em a eléct r ico del veh ícu lo.
Los sist em a s de la ba t er ía , de a r r a n qu e y de ca r ga
• An c la je d e la ba te ría - E l h er r a je de a n cla je
fu n cion a n in t er r ela cion a dos, por lo qu e deben pr o-
de la ba t er ía a segu r a la ba t er ía en su ba n deja , den -
ba r se com o u n sist em a com plet o. P a r a qu e el veh í-
t r o del com pa r t im ien t o del m ot or.
cu lo a r r a n qu e y la ba t er ía se ca r gu e a decu a da m en t e,
• P ro te c to r té rm ic o d e la ba te ría - E l pr ot ec-
t odos los com pon en t es qu e in t er vien en en est os sist e-
t or t ér m ico a ísla la ba t er ía , pr ot egién dola de la s t em -
m a s deben cu m plir con la s especifica cion es. Ca da vez
per a t u r a s ext r em a s den t r o del com pa r t im ien t o del
qu e sea n ecesa r io ca r ga r o r eem pla za r la ba t er ía , es
m ot or.
im por t a n t e qu e la ba t er ía , el sist em a de a r r a n qu e y
• B a n d e ja d e la ba te ría - La ba n deja de la
el sist em a de ca r ga sea n m in u ciosa m en t e pr oba dos e
ba t er ía pr opor cion a u n pu n t o de in st a la ción segu r o
in speccion a dos. An t es de r eem pla za r u n a ba t er ía o de
pa r a la in st a la ción de la ba t er ía en el veh ícu lo y u n
devolver la a l ser vicio, deber á dia gn ost ica r se y cor r e-
pu n t o de a n cla je pa r a el h er r a je de a n cla je de la
gir se la ca u sa qu e pr ovoca u n a desca r ga a n or m a l,
m ism a .
u n a sobr eca r ga o u n fa llo pr em a t u r o de la ba t er ía .
P a r a in for m a r se sobr e los pr ogr a m a s de m a n t en i-
H em os sepa r a do la in for m a ción de ser vicio pa r a est os
m ien t o del sist em a de ba t er ía , con su lt e el m a n u a l del
sist em a s den t r o de est e m a n u a l de ser vicio pa r a fa ci-
pr opiet a r io qu e vien e en la gu a n t er a del veh ícu lo.
lit a r la loca liza ción de la in for m a ción qu e est é bu s-
Com o a lt er n a t iva , con su lt e Lu br ica ción y m a n t en i-
ca n do. No obst a n t e, cu a n do in t en t e dia gn ost ica r
m ien t o pa r a in for m a r se de los pr ocedim ien t os cor r ec-
a lgu n o de est os sist em a s, es im por t a n t e qu e t en ga en
t os pa r a el a r r a n qu e con pu en t e de la ba t er ía .
cu en t a qu e son in t er depen dien t es.
Au n qu e la oper a ción de ca r ga de la ba t er ía pu ede
Los pr ocedim ien t os de dia gn óst ico em plea dos pa r a
con sider a r se u n pr ocedim ien t o de m a n t en im ien t o, la
los sist em a s de ca r ga , a r r a n qu e y ba t er ía in clu yen
in for m a ción y los pr ocedim ien t os de ca r ga de la ba t e-
desde los m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les m á s
r ía se in dica n en la sección de pr ocedim ien t os de ser-
elem en t a les h a st a los m á s sofist ica dos Dia gn óst icos
vicio de est e m a n u a l de ser vicio. E st o se h a h ech o a sí
de a bor do (OBD) in cor por a dos en el Módu lo de con -
por qu e pa r a qu e pu eda efect u a r se cu a lqu ier pr ocedi-
t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM). E s posible
m ien t o de dia gn osis o com pr oba ción de la ba t er ía
qu e sea n ecesa r io u t iliza r u n m ilia m per ím et r o del
ést a debe en con t r a r se com plet a m en t e ca r ga da . P a r a
t ipo de in du cción , u n volt oh m ióm et r o, u n ca r ga dor de
in for m a se sobr e los pr ocedim ien t os cor r ect os pa r a la
ba t er ía s, u n r eóst a t o de pla ca s de ca r bón (pr oba dor
ca r ga de la ba t er ía , con su lt e P r ocedim ien t os con ven -
de ca r ga ) y u n a lu z de pr u eba de 12 volt ios. Todos los
cion a les.
sist em a s det ect a dos por OBD est á n con t r ola dos por el
P CM. Ca da cir cu it o con t r ola do t ien e a sign a do u n
FUNCIONAMIENTO Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC). E l P CM a lm a -
E l sist em a de ba t er ía h a sido diseñ a do pa r a pr o-
cen a r á u n DTC en la m em or ia elect r ón ica pa r a ca da
por cion a r u n m edio segu r o, eficien t e, fia ble y m óvil
fa llo det ect a do. P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedi-
de su m in ist r o y a lm a cen a m ien t o de en er gía eléct r ica .
m ien t os cor r ect os de pr u eba de dia gn óst icos de a
E st a en er gía eléct r ica es n ecesa r ia pa r a a ccion a r el
bor do del sist em a de ca r ga , con su lt e Sist em a de
sist em a de a r r a n qu e del m ot or, a sí com o pa r a el fu n -
ca r ga .
cion a m ien t o de m u ch os ot r os sist em a s de a ccesor ios
del veh ícu lo con u n a du r a ción lim it a da cu a n do el PROBADOR DE SISTEMA ELECTRICO MIDTRONICS
m ot or y/o el sist em a de ca r ga n o se en cu en t r a n en E l pr oba dor de sist em a de ca r ga y ba t er ía a u t om o-
fu n cion a m ien t o. E l sist em a de ba t er ía t a m bién est á t r iz Midt r on ics! est á diseñ a do pa r a a yu da r a los t éc-
diseñ a do pa r a pr opor cion a r u n a r eser va de en er gía n icos de los con cesion a r ios a dia gn ost ica r la s ca u sa
eléct r ica pa r a com plem en t a r a l sist em a de ca r ga de u n a ba t er ía o u n sist em a de ca r ga defect u oso.
du r a n t e per íodos cor t os cu a n do el m ot or est á en m a r- P a r a efect u a r la dia gn osis cor r ect a de u n veh ícu lo
ch a y la s dem a n da s de cor r ien t e eléct r ica del veh í- siga el m a n u a l de in st r u ccion es pr opor cion a do ju n t o
cu lo su per a n la sa lida del sist em a de ca r ga . Adem á s con el pr oba dor. Si el m a n u a l de in st r u ccion es n o
de su m in ist r a r y a lm a cen a r en er gía eléct r ica , la ba t e- est á dispon ible, con su lt e el pr ocedim ien t o con ven cio-
r ía sir ve com o con den sa dor y est a biliza dor de volt a je n a l en est a sección , qu e in clu ye la s in st r u ccion es
pa r a el sist em a eléct r ico del veh ícu lo. Absor be la pa r a la u t iliza ción del pr oba dor del sist em a eléct r ico
m a yor ía de los volt a jes a n or m a les o t r a n sit or ios pr o- m idt r on ics.
voca dos por la con m u t a ción de cu a lqu ier a de los com -
pon en t es o cir cu it os eléct r icos.
KJ
SI ST EM A DE BAT ERI A (Cont inua c ión)
DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE BATERIA
CONDICION CAUSAS POSIBLES
LA BATERIA PARECE DEBIL 1. El consumo del sistema
O AGOTADA AL INTENTAR eléctrico con el encendido en
PONER EN MARCHA EL posición OFF es excesivo.
MOTOR.
2. El sistema de carga está
defectuoso.
3. La batería está
descargada.
4. Las conexiones de
terminales de la batería
están flojas o corroídas.
5. La batería tiene una
medida o estipulación
incorrecta para este
vehículo.
6. La batería está
defectuosa.
7. El sistema de arranque
está defectuoso.
8. La batería presenta daños
físicos.
SISTEMA DE BATERIA 8F - 3
CORRECCION
1. Para informarse de los procedimientos de
prueba correctos, consulte Procedimientos
convencionales de PRUEBA DE CONSUMO
CON ENCENDIDO EN OFF. Repare la condición
de consumo con encendido en OFF excesivo,
según sea necesario.
2. Determine si el sistema de carga cumple con
las especificaciones mediante el probador del
sistema de carga y batería Midtronics. Para
informarse sobre los procedimientos correctos de
diagnosis y comprobación del sistema de carga,
consulte Sistema de carga. Repare el sistema de
carga defectuoso, según sea necesario.
3. Determine el estado de carga de la batería
mediante el probador del sistema de carga y
batería Midtronics. Para obtener información
adicional sobre los procedimientos de prueba,
consulte Procedimientos convencionales en esta
sección. Cargue la batería defectuosa según sea
necesario.
4. Para informarse sobre los procedimientos
correctos de diagnosis y comprobación de
cables, consulte Cables de la batería. Limpie y
apriete las conexiones de terminales de la batería
según sea necesario.
5. Para informarse sobre la medida y estipulación
correcta de la batería, consulte Especificaciones
de sistema de batería. Reemplace una batería
incorrecta, según sea necesario.
6. Determine la capacidad de arranque de la
batería mediante el probador del sistema de
carga y batería Midtronics. Para obtener
información adicional sobre los procedimientos de
prueba, consulte Procedimientos convencionales
en esta sección. Reemplace la batería
defectuosa, según sea necesario.
7. Determine si el sistema de arranque cumple
con las especificaciones. Para informarse sobre
los procedimientos correctos de diagnosis y
comprobación del sistema de arranque, consulte
Sistema de arranque. Repare el sistema de
arranque defectuoso, según sea necesario.
8. Inspeccione la batería en busca de bornes de
terminales flojos o cuarteaduras y fugas en la
caja. Reemplace la batería dañada, según sea
necesario.
8F - 4 SISTEMA DE BATERIA
SI ST EM A DE BAT ERI A (Cont inua c ión)
DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE BATERIA
CONDICION CAUSAS POSIBLES
EL ESTADO DE CARGA DE 1. La batería tiene una
LA BATERIA NO PUEDE medida o estipulación
MANTENERSE. incorrecta para este
vehículo.
2. Las conexiones de
terminales de la batería
están flojas o corroídas.
3. El consumo del sistema
eléctrico con el encendido en
posición OFF es excesivo.
4. La batería está
defectuosa.
5. El sistema de arranque
está defectuoso.
6. El sistema de carga está
defectuoso.
7. Las cargas eléctricas son
superiores a la salida del
sistema de carga.
8. Conducción lenta o ralentí
prolongado con uso de
sistemas con consumo de
amperaje alto.
LA BATERIA NO ACEPTA 1. La batería está
CARGA. defectuosa.
KJ
CORRECCION
1. Para informarse sobre las especificaciones
correctas, consulte Especificaciones del sistema
de la batería. Reemplace una batería incorrecta,
según sea necesario.
2. Para informarse sobre los procedimientos
correctos de diagnosis y comprobación de
cables, consulte Cable de la batería. Limpie y
apriete las conexiones de terminales de la batería
según sea necesario.
3. Para informarse sobre los procedimientos de
prueba correctos, consulte el procedimiento
convencional PRUEBA DE CONSUMO CON
ENCENDIDO EN OFF. Repare el sistema
eléctrico defectuoso, según sea necesario.
4. Pruebe la batería mediante el probador del
sistema de carga y batería Midtronics. Para
obtener más información sobre los
procedimientos de prueba, consulte
Procedimientos convencionales. Reemplace la
batería defectuosa, según sea necesario.
5. Determine si el sistema de arranque cumple
con las especificaciones. Para informarse sobre
los procedimientos correctos de diagnosis y
comprobación del sistema de arranque, consulte
Sistema de arranque. Repare el sistema de
arranque defectuoso, según sea necesario.
6. Determine si el sistema de carga cumple con
las especificaciones mediante el probador del
sistema de carga y batería Midtronics. Para
informarse sobre los procedimientos correctos de
diagnosis y comprobación del sistema de carga,
consulte Sistema de carga. Repare el sistema de
carga defectuoso, según sea necesario.
7. Inspeccione si se ha instalado algún
equipamiento eléctrico postventa que pudiera
provocar una carga eléctrica excesiva.
8. Si fuese necesario, aconseje al respecto al
usuario.
1. Pruebe la batería mediante el probador del
sistema de carga y batería Midtronics. Cargue o
reemplace la batería defectuosa, según sea
necesario.
KJ SISTEMA DE BATERIA 8F - 5
SI ST EM A DE BAT ERI A (Cont inua c ión)
DESCARGA ANORMAL DE LA BATERIA
Cu a lqu ier a de la s sigu ien t es con dicion es pu ede pr o-
voca r u n a desca r ga a n or m a l de la ba t er ía :
1. Com pon en t e del sist em a de ca r ga defect u oso o
in cor r ect o. P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os
cor r ect os de dia gn osis y com pr oba ción del sist em a de
ca r ga , con su lt e Sist em a de ca r ga .
2. Ba t er ía defect u osa o in cor r ect a . P a r a in for m a r se
sobr e los pr ocedim ien t os cor r ect os de dia gn osis y
com pr oba ción de la ba t er ía , con su lt e P r ocedim ien t os
con ven cion a les. P a r a in for m a r se sobr e la s especifica -
cion es cor r ect a s, con su lt e E specifica cion es del sis-
t em a de la ba t er ía .
3. Cir cu it o o com pon en t e defect u oso qu e pr ovoca
u n con su m o con en cen dido en posición OF F excesivo.
4. Ca r ga s eléct r ica s qu e exceden la sa lida del sis-
t em a de ca r ga . E st o pu ede deber se a u n equ ipa m ien t o
eléct r ico in st a la do post ven t a , o a la u t iliza ción del
veh ícu lo en r ecor r idos cor t os y fr ecu en t es.
5. Com pon en t e del sist em a de a r r a n qu e defect u oso
o in cor r ect o. P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien -
t os cor r ect os de dia gn osis y com pr oba ción del sist em a
Fig. 1 Limpieza de abrazaderas de terminales de
de a r r a n qu e, con su lt e Sist em a de a r r a n qu e.
cables de la batería - Característica
6. Bor n es o a br a za der a s de t er m in a les de la ba t e-
1 - CEPILLO DE TERMINAL
r ía cor r oídos o flojos.
2 - CABLE DE LA BATERIA
7. Cor r ea de t r a n sm isión del gen er a dor floja o des-
ga st a da .
8. Con du cción a ba ja velocida d (con dicion es de t r á - elim in a r t oda la ca pa á cida (F ig. 2). E n ju a gu e la
fico pesa do) o r a len t í pr olon ga do, con u so de sist em a s ba t er ía con a gu a lim pia . Asegú r ese de qu e la solu ción
con con su m o de a m per a je a lt o. lim pia dor a n o pen et r e en la s célu la s de la ba t er ía a
t r a vés de los or ificios de ven t ila ción . Si debe r eem pla -
LIMPIEZA za r se la ba t er ía , con su lt e la s especifica cion es sobr e el
La in for m a ción qu e se ofr ece a con t in u a ción det a lla sist em a de la ba t er ía in st a la da de fá br ica en la sec-
los pr ocedim ien t os de lim pieza r ecom en da dos pa r a la ción E specifica cion es de la ba t er ía . Con fir m e qu e la
ba t er ía y com pon en t es a socia dos. Adem á s de los pr o- ba t er ía de r eca m bio es de la m edida cor r ect a y qu e
cedim ien t os de m a n t en im ien t o qu e pu eden h a lla r se t ien e la s est ipu la cion es cor r ect a s pa r a el veh ícu lo.
en el m a n u a l de ser vicio y el m a n u a l del pr opiet a r io, (4) Lim pie el pr ot ect or t ér m ico de la ba t er ía con
se r ecom ien da lleva r a ca bo est os pr ocedim ien t os u n a solu ción de lim pieza de bica r bon a t o de sodio y
siem pr e qu e deba n r et ir a r se la ba t er ía o com pon en t es a gu a t ibia u t iliza n do u n cepillo de lim pieza de pieza s
a socia dos pa r a efect u a r el ser vicio del veh ícu lo. de cer da s r ígida s pa r a elim in a r t oda ca pa á cida .
(1) E lim in e t oda la cor r osión de la s a br a za der a s de (5) E lim in e t oda la cor r osión de los bor n es de t er-
ca bles de t er m in a les de la ba t er ía . Ret ir e t oda la m in a les de la ba t er ía u t iliza n do u n cepillo de a la m -
cor r osión u t iliza n do u n cepillo de a la m br e o u n a br e o u n lim pia dor de bor n es y t er m in a les, y u n a
h er r a m ien t a de lim pieza de bor n es y t er m in a les, y solu ción de lim pieza de bica r bon a t o de sodio y a gu a
u n a solu ción de lim pieza de bica r bon a t o de sodio y t ibia (F ig. 3).
a gu a t ibia (F ig. 1).
(2) E lim in e t oda la cor r osión de la ba t er ía y el INSPECCION
h er r a je de a n cla je. Ret ir e t oda la cor r osión u t iliza n do u n La in for m a ción qu e se ofr ece a con t in u a ción det a lla
cepillo de a la m br e y t er m in a les, y u n a solu ción de lim - los pr ocedim ien t os de in spección r ecom en da dos pa r a
pieza de bica r bon a t o de sodio y a gu a t ibia . P in t e cu a l- la ba t er ía y com pon en t es a socia dos. Adem á s de los
qu ier pa r t e m et á lica qu e h a ya qu eda do a l descu bier t o. pr ocedim ien t os de m a n t en im ien t o qu e pu eden
(3) Si se vu elve a in st a la r la ba t er ía qu e se h a r et i- h a lla r se en el m a n u a l de ser vicio y el m a n u a l del
r a do, lim pie el ext er ior de la ca ja de la ba t er ía y la pr opiet a r io, se r ecom ien da lleva r a ca bo est os pr oce-
cu bier t a su per ior con u n a solu ción de lim pieza de dim ien t os siem pr e qu e deba n r et ir a r se la ba t er ía o
bica r bon a t o de sodio y a gu a t ibia u t iliza n do u n cepi- com pon en t es a socia dos pa r a efect u a r el ser vicio del
llo de cer da s r ígida s pa r a la lim pieza de pieza s pa r a veh ícu lo.
8F - 6 SISTEMA DE BATERIA KJ
SI ST EM A DE BAT ERI A (Cont inua c ión)
(1) In speccion e la s a br a za der a s de t er m in a les de
ca bles de la ba t er ía pa r a det er m in a r si est á n da ñ a -
da s. Reem pla ce t odo ca ble de ba t er ía qu e t en ga u n a
a br a za der a de t er m in a l da ñ a da o defor m a da .
(2) In speccion e la ba n deja y el h er r a je de a n cla je
de la ba t er ía pa r a det er m in a r si est á n da ñ a dos.
Reem pla ce t oda pieza da ñ a da .
(3) Despla ce el pr ot ect or t ér m ico pa r a r et ir a r lo de
la ca ja de la ba t er ía . In speccion e la ca ja de la ba t er ía
en bu sca de cu a r t ea du r a s u ot r os da ñ os qu e pu dier a n
oca sion a r fu ga s de elect r ólit o. Com pr u ebe t a m bién si
est á n flojos los bor n es de t er m in a les de la ba t er ía .
La s ba t er ía s con ca ja s da ñ a da s o bor n es de t er m in a -
les flojos deben r eem pla za r se.
(4) In speccion e si el pr ot ect or t ér m ico de la ba t er ía
pr esen t a desga r r os, cu a r t ea du r a s, defor m a ción u
ot r os da ñ os. Reem pla ce el pr ot ect or t ér m ico de la
ba t er ía si est á da ñ a do.
(5) In speccion e el cr ist a l de visu a liza ción del in di-
ca dor de pr u eba in cor por a do de la ba t er ía pa r a con o-
cer el est a do de la m ism a . Si la ba t er ía est á
desca r ga da , cá r gu ela segú n sea n ecesa r io. P a r a in for-
Fig. 2 Limpieza de la batería - Característica m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de pr u eba del in dica -
1 - CEPILLO DE LIMPIEZA dor in cor por a do en ba t er ía cor r ect os, con su lt e
2 - SOLUCION DE BICARBONATO DE SODIO Y AGUA TIBIA P r ocedim ien t os con ven cion a les. P a r a in for m a r se t a m -
3 - BATERIA bién sobr e los pr ocedim ien t os de ca r ga de la ba t er ía
cor r ect os, con su lt e P r ocedim ien t os con ven cion a les.

ESPECIFICACIONES
E l n ú m er o de m edida de gr u po, la est ipu la ción de
Am per a je de a r r a n qu e en fr ío (CCA), la est ipu la ción
de Ca pa cida d de r eser va (RC) o la est ipu la ción de
Am per ios-H or a s (AH ), se pu eden h a lla r en la et i-
qu et a de la ba t er ía del equ ipa m ien t o or igin a l. Asegú -
r ese de qu e la ba t er ía de r eca m bio t en ga el n ú m er o
de m edida de gr u po cor r ect o, y qu e la s est ipu la cion es
de CCA, RC o AH igu a len o su per en la s especifica cio-
n es del equ ipa m ien t o or igin a l del veh ícu lo a l qu e se
le est á pr est a n do ser vicio. La s m edida s y est ipu la cio-
n es de la ba t er ía se t r a t a n a con t in u a ción m á s det a -
lla da m en t e.
• Me d id a d e g ru p o - La s dim en sion es ext er ior es
y la coloca ción de los t er m in a les de la ba t er ía cu m -
plen con la s n or m a s est a blecida s por el Con sejo in t er-
n a cion a l de ba t er ía s (Ba t t er y Cou n cil In t er n a t ion a l
[BCI]). A ca da ba t er ía se le a sign a u n n ú m er o de
m edida de gr u po BCI com o a yu da pa r a iden t ifica r u n
r eca m bio de la m edida cor r ect a .
• Am p e ra je d e a rra n qu e e n frío - La est ipu la -
Fig. 3 Limpieza de bornes de terminales de la ción de Am per a je de a r r a n qu e en fr ío (CCA) especi-
batería - Característica fica la ca n t ida d de cor r ien t e (en a m per ios) qu e pu ede
1 - CEPILLO DE TERMINAL su m in ist r a r la ba t er ía du r a n t e 30 segu n dos a -18° C
2 - CABLE DE LA BATERIA (0° F ). E l volt a je de los t er m in a les n o debe ca er por
3 - BATERIA deba jo de 7,2 volt ios du r a n t e o despu és del per íodo de
desca r ga de 30 segu n dos. E l CCA n ecesa r io gen er a l-
m en t e es su per ior a m edida qu e a u m en t a la cilin -
KJ
SI ST EM A DE BAT ERI A (Cont inua c ión)
dr a da del m ot or, depen dien do t a m bién del con su m o
de cor r ien t e del m ot or de a r r a n qu e.
• Ca p a c id a d d e re s e rv a - La est ipu la ción de
Ca pa cida d de r eser va (RC) especifica el t iem po (en
m in u t os) qu e t a r da el volt a je de los t er m in a les de la
ba t er ía en ca er por deba jo de 10,5 volt ios con u n
ín dice de desca r ga de 25 a m per ios. La RC se det er-
m in a con la ba t er ía com plet a m en t e ca r ga da a 26,7° C
(80° F ). E st a est ipu la ción est im a el t iem po de du r a -
ción de la ba t er ía a pa r t ir del m om en t o en qu e fa lla
SISTEMA DE BATERIA 8F - 7
el sist em a de ca r ga , som et ida a u n a ca r ga eléct r ica
m ín im a .
• Am p e rio s -Ho ra s - La est ipu la ción de Am pe-
r ios-H or a s (A-H ) especifica la cor r ien t e (en a m per ios)
qu e pu ede su m in ist r a r la ba t er ía de for m a con st a n t e
du r a n t e 20 h or a s, sin qu e el volt a je de la ba t er ía
ca iga por deba jo de 10,5 volt ios. A est a est ipu la ción a
m en u do se la con oce com o est ipu la ción de desca r ga
en vein t e h or a s.

ESTIPULACIONES Y CLASIFICACIONES DE LA BATERIA

Clasificación de Amperaje de Amperaje de
Capacidad de Amperios-
Número de pieza medida de grupo arranque en prueba de
reserva Horas
BCI frío carga
56041380AA 86 525 100 Minutos 60 250

HERRAMIENTAS ESPECIALES

Fig. 5 Batería de bajo mantenimiento -

Característica
1 - BORNE POSITIVO
2 - RESPIRADERO
3 - TAPA DE CELULA
4 - RESPIRADERO
5 - TAPA DE CELULA
6 - RESPIRADERO
Fig. 4 PROBADOR DE SISTEMA DE CARGA Y 7 - BORNE NEGATIVO
BATERIA MIDTRONICS - Micro420 8 - PUNTO VERDE
9 - NIVEL DE ELECTROLITO
BAT ERI A 10 - GRUPOS DE PLACAS
11 - BATERIA DE BAJO MANTENIMIENTO

DESCRIPCION
E n est e m odelo, u n a ba t er ía de gr a n ca pa cida d de
ba jo m a n t en im ien t o (F ig. 5) for m a pa r t e del equ ipa -
m ien t o de ser ie in st a la do en fá br ica . P a r a in for m a r se
de la s especifica cion es cor r ect a s de la s ba t er ía s in st a -
la da s en fá br ica pa r a est e m odelo, con su lt e E specifi-
ca cion es de la ba t er ía . Los t er m in a les m a ch o t ipo
bor n e, fa br ica dos de u n m a t er ia l con du ct or bla n do,
sobr esa len por la pa r t e su per ior de la ca ja de la ba t e-
r ía de plá st ico m oldea do pa r a pr opor cion a r u n m edio
pa r a con ect a r la ba t er ía a l sist em a eléct r ico del veh í-
cu lo. E l bor n e del t er m in a l posit ivo de la ba t er ía es
de m a yor diá m et r o qu e el bor n e del t er m in a l n ega -
t ivo pa r a ga r a n t iza r u n a cor r ect a con exión de la
ba t er ía . La s let r a s P OS y N EG t a m bién a pa r ecen
m oldea da s den t r o de la pa r t e su per ior de la ca ja de
la ba t er ía , ju n t o a su bor n e de t er m in a l posit ivo y
8F - 8 SISTEMA DE BATERIA
BAT ERI A (Cont inua c ión)
n ega t ivo r espect ivo, com o con fir m a ción de iden t ifica -
ción . P a r a m a yor in for m a ción sobr e los ca bles de
ba t er ía qu e con ect a n la ba t er ía a l sist em a eléct r ico
del veh ícu lo, con su lt e Ca bles de la ba t er ía .
La ba t er ía est á com pu est a por seis célu la s in divi-
du a les con ect a da s en ser ie. Ca da célu la con t ien e gr u -
pos de pla ca s con ca r ga posit iva qu e se con ect a n
m edia n t e br ida s con du ct or a s a l bor n e del t er m in a l
posit ivo y gr u pos de pla ca s con ca r ga n ega t iva qu e se
con ect a n m edia n t e br ida s con du ct or a s a l bor n e del
t er m in a l n ega t ivo. Ca da pla ca se com pon e de u n a
r ejilla o a r m a zón r et icu la r r ígido r evest ido con
dióxido de plom o (pla ca posit iva ) o con plom o espon -
joso (pla ca n ega t iva ). E n t r e la s pla ca s posit iva s y
n ega t iva s h a y in ser t a dos a isla dor es o sepa r a dor es de
pla ca s, fa br ica dos de m a t er ia l ca lor ífu go, pa r a im pe-
dir qu e la s pla ca s pu eda n en t r a r en con t a ct o o cor t o-
cir cu it a r en t r e ella s. E st a s pla ca s de m et a les
dist in t os se en cu en t r a n su m er gida s en u n a solu ción
de á cido su lfú r ico y a gu a den om in a da elect r ólit o.
La ba t er ía in st a la da en fá br ica cu en t a con u n in di-
ca dor de pr u eba in cor por a do (den sím et r o). E l color
visible en el cr ist a l de visu a liza ción del in dica dor
r evela el est a do de la ba t er ía . P a r a in for m a r se sobr e
los pr ocedim ien t os cor r ect os de pr u eba del in dica dor
in cor por a do, con su lt e P r ocedim ien t os con ven cion a les.
La ba te ría d e ba jo m a n te n im ie n to qu e v ie n e
in s ta la d a d e fá bric a c u e n ta c o n ta p a s d e c é lu la s
e x tra íble s . A est a ba t er ía se le pu ede a gr ega r a gu a
dest ila da . La ba t er ía n o est á sella da y cu en t a con or i-
ficios de ven t ila ción en la s t a pa s de la s célu la s. La
com posición qu ím ica de la s pla ca s r evest ida s de
m et a l con t en ida s en la ba t er ía de ba jo m a n t en i-
m ien t o r edu ce el despr en dim ien t o de ga ses y la pér-
dida de a gu a de la ba t er ía con ín dices de ca r ga y
desca r ga n or m a les. E n vist a de ello, con u n u so n or-
m a l n o ser á n ecesa r io a gr ega r a gu a a la ba t er ía . Si el
n ivel de elect r ólit o es ba jo, se debe a gr ega r a gu a . Sin
em ba r go, u n a pér dida r á pida de elect r ólit o pu ede
deber se a la sobr eca r ga de la ba t er ía . Despu és de
r ellen a r con a gu a la ba t er ía debido a u n a con dición
de ba jo n ivel de elect r ólit o y a n t es de pon er en ser vi-
cio el veh ícu lo a segú r ese de dia gn ost ica r el sist em a
de ca r ga . P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os
cor r ect os de dia gn osis y com pr oba ción del sist em a de
ca r ga , con su lt e Sist em a de ca r ga .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BATERIA
An t es de efect u a r pr ocedim ien t os de dia gn óst ico, la
ba t er ía debe est a r com plet a m en t e ca r ga da y es n ece-
sa r io lim pia r e in speccion a r cor r ect a m en t e la pa r t e
su per ior, los bor n es y la s a br a za der a s de los t er m in a -
les. P a r a in for m a r se de los pr ocedim ien t os de lim -
pieza a pr opia dos pa r a la ba t er ía , con su lt e Lim pieza
del sist em a de ba t er ía , y pa r a in for m a r se de los pr o-
cedim ien t os de in spección a pr opia dos pa r a la ba t er ía ,
KJ
con su lt e In spección del sist em a de ba t er ía . P a r a
in for m a r se de los pr ocedim ien t os de ca r ga cor r ect os
de la ba t er ía , con su lt e P r ocedim ien t os con ven cion a -
les.
ADVERTENCIA: SI LA BATERIA PRESENTA SIGNOS
DE CONGELACION, FUGAS O BORNES FLOJOS,
NO LA PRUEBE, NI UTILICE UNA BATERIA AUXI-
LIAR, NI LA CARGUE. LA BATERIA PUEDE EXPERI-
MENTAR UNA DESCARGA INTERNA Y EXPLOTAR.
PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES
Y/O DAÑOS AL VEHICULO.
ADVERTENCIA: DENTRO Y ALREDEDOR DE LA
BATERIA SE FORMA GAS HIDROGENO EXPLO-
SIVO. NO FUME, NO UTILICE LLAMAS, NI PROVO-
QUE CHISPAS CERCA DE LA BATERIA. PODRIAN
PRODUCIRSE LESIONES PERSONALES Y/O
DAÑOS AL VEHICULO.
ADVERTENCIA: LA BATERIA CONTIENE ACIDO
SULFURICO, QUE ES VENENOSO Y CAUSTICO.
EVITE EL CONTACTO CON LA PIEL, LOS OJOS O
LA ROPA. EN CASO DE CONTACTO, ENJUAGUE
CON ABUNDANTE AGUA Y LLAME A UN MEDICO
DE INMEDIATO. MANTENGASE FUERA DEL
ALCANCE DE LOS NIÑOS.
ADVERTENCIA: SI LA BATERIA ESTA EQUIPADA
CON TAPAS DE CELULAS EXTRAIBLES, ASEGU-
RESE DE QUE CADA UNA DE LAS TAPAS DE LAS
CELULAS SE ENCUENTRE EN SU LUGAR Y BIEN
APRETADA ANTES DE DEVOLVER LA BATERIA AL
SERVICIO. EN EL CASO DE QUE FALTARAN LAS
TAPAS DE CELULAS O DE QUE ESTAS SE ENCON-
TRASEN FLOJAS PODRIAN PRODUCIRSE LESIO-
NES PERSONALES Y/O DAÑOS AL VEHICULO.
E l est a do de u n a ba t er ía se det er m in a a pa r t ir de
dos cr it er ios:
1. Es ta d o d e c a rg a - E st o pu ede det er m in a r se
ver ifica n do el peso específico del elect r ólit o de la
ba t er ía (in dica dor in cor por a do o pr u eba de den sím e-
t r o), o ver ifica n do el volt a je de la ba t er ía (pr u eba de
volt a je a cir cu it o a bier t o).
2. Ca p a c id a d d e a rra n qu e - E st o pu ede det er-
m in a r se efect u a n do u n a pr u eba de ca r ga de la ba t e-
r ía , qu e m ide la ca pa cida d de la ba t er ía pa r a
su m in ist r a r cor r ien t e de a lt o a m per a je.
E n pr im er lu ga r, det er m in e el est a do de ca r ga de
la ba t er ía . E st o pu ede r ea liza r se de t r es for m a s. Si la
ba t er ía dispon e de u n in dica dor de pr u eba in cor po-
r a do, efect ú e la pr u eba del in dica dor in cor por a do
pa r a det er m in a r el est a do de ca r ga . E n el ca so de
qu e la ba t er ía n o dispon ga de est e in dica dor de
KJ
BAT ERI A (Cont inua c ión)
pr u eba , per o t en ga t a pa s de célu la s ext r a íbles, r ea lice
la pr u eba del den sím et r o pa r a det er m in a r el est a do
de ca r ga . Si la s t a pa s de célu la s n o son ext r a íbles o
n o dispon e de u n den sím et r o, r ea lice la pr u eba de
volt a je a cir cu it o a bier t o pa r a det er m in a r el est a do
de ca r ga . Con su lt e la pr u eba de volt a je a cir cu it o
a bier t o en la sección P r ocedim ien t os con ven cion a les
de est e gr u po.
E n segu n do lu ga r, det er m in e la ca pa cida d de
a r r a n qu e de la ba t er ía pa r a efect u a r u n a pr u eba de
ca r ga . An t es de pr oceder con u n a pr u eba de ca r ga , la
ba t er ía deber á ca r ga r se en ca so de qu e:
• E l color visu a liza do en el in dica dor de pr u eba
in cor por a do en la ba t er ía sea n egr o u oscu r o.
• E l peso específico con cor r ección de t em per a t u r a
del elect r ólit o de la ba t er ía sea in fer ior a 1,235.
• E l volt a je a cir cu it o a bier t o de la ba t er ía sea
in fer ior a 12,4 volt ios.
Si la ba t er ía n o a cept a ca r ga , ello in dica qu e est á
defect u osa y debe r eem pla za r se. No es n ecesa r io con -
t in u a r con la s pr u eba s. A u n a ba t er ía com plet a m en t e
ca r ga da se le debe r ea liza r la pr u eba de ca r ga pa r a
det er m in a r su ca pa cida d de a r r a n qu e. Si u n a ba t er ía
h a sido ca r ga da por com plet o, per o n o su per a sa t is-
fa ct or ia m en t e la pr u eba de ca r ga , est á defect u osa y
deber á r eem pla za r se.
NOTA: Las baterías completamente descargadas
pueden tardar varias horas en aceptar carga. Para
informarse de los procedimientos de carga correc-
tos de la batería, consulte Procedimientos conven-
cionales.
Un a ba t er ía est á com plet a m en t e ca r ga da cu a n do:
• Toda s la s célu la s despr en den ga s libr em en t e a l
ca r ga r la .
• E n el cr ist a l de visu a liza ción del in dica dor de
pr u eba de la ba t er ía in cor por a do se visu a liza u n color
ver de.
• Tr es pr u eba s de peso específico cor r egido, r ea li-
za da s a in t er va los de u n a h or a , n o in dica n n in gú n
in cr em en t o del peso específico del elect r ólit o de la
ba t er ía .
• E l volt a je a cir cu it o a bier t o de la ba t er ía es de
12,4 volt ios o m á s.
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - CARGA DE LA
BATERIA
E l pr ocedim ien t o de ca r ga de la ba t er ía pu ede r ea -
liza r se de for m a r á pida o len t a , en cu est ión de
t iem po. La ca r ga de la ba t er ía le n ta es la m ejor
m a n er a de r est a blecer t odo el pot en cia l de la ba t er ía .
La ca r ga r á pida de la ba t er ía sólo debe r ea liza r se
cu a n do sea a bsolu t a m en t e n ecesa r io por cu est ión de
SISTEMA DE BATERIA 8F - 9
t iem po. Un a ba t er ía est á com plet a m en t e ca r ga da
cu a n do:
• Toda s la s célu la s de la ba t er ía despr en den ga s
libr em en t e a l ca r ga r la .
• E n el cr ist a l de visu a liza ción del in dica dor de
pr u eba de la ba t er ía in cor por a do se visu a liza u n color
ver de.
• Tr es pr u eba s de den sím et r o, r ea liza da s con
in t er va los de u n a h or a , in dica n qu e n o se pr odu ce
in cr em en t o en el peso específico con cor r ección de
t em per a t u r a del elect r ólit o de la ba t er ía .
• E l volt a je a cir cu it o a bier t o de la ba t er ía es de
12,65 volt ios o su per ior.
ADVERTENCIA: NUNCA EXCEDA LOS VEINTE
AMPERIOS CUANDO CARGUE UNA BATERIA FRIA
(-1° C/30° F O MENOS). LA BATERIA PUEDE EXPE-
RIMENTAR UNA DESCARGA INTERNA Y EXPLO-
TAR. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES
PERSONALES Y/O DAÑOS AL VEHICULO.
PRECAUCION: Antes de cargar una batería, desco-
necte y aísle siempre el cable negativo de la bate-
ría. Al cargar la batería, no supere nunca el límite
de dieciséis voltios. Podría dañar los componentes
del sistema eléctrico del vehículo.
PRECAUCION: Durante la operación normal de
carga, el electrólito producirá burbujas dentro de la
caja de la batería. Si el electrólito hierve o borbotea
por los orificios de ventilación durante la carga,
esto indica una condición de sobrecarga de la bate-
ría. Reduzca de inmediato la intensidad de la carga
o desconecte el cargador para evaluar el estado de
la batería. La batería podría dañarse debido a la
sobrecarga.
PRECAUCION: La batería no debe estar caliente al
tacto. Si lo está, desconecte el cargador y deje
enfriar la batería antes de continuar la operación de
carga. La batería podría resultar dañada.
NOTA: Los modelos equipados con el motor diesel
opcional tienen dos baterías de 12 voltios, conecta-
das en paralelo (positivo con positivo y negativo
con negativo). Para garantizar una carga correcta
de cada batería, estas baterías DEBEN desconec-
tarse una de la otra, así como del sistema eléctrico
del vehículo, mientras son cargadas.
Algu n os ca r ga dor es de ba t er ía s est á n equ ipa dos
con cir cu it os de det ección de pola r ida d. E st os cir cu i-
t os pr ot egen a l ca r ga dor y la ba t er ía con t r a posibles
da ñ os en ca so de con ect a r se de for m a in cor r ect a . Si el
8F - 10 SISTEMA DE BATERIA
BAT ERI A (Cont inua c ión)
est a do de ca r ga de u n a ba t er ía es dem a sia do ba jo
pa r a qu e el con ju n t o de cir cu it os de det ección de
pola r ida d lo det ect e, el ca r ga dor de ba t er ía s n o fu n -
cion a r á . E st o h a ce qu e pa r ezca qu e la ba t er ía n o
a cept a cor r ien t e de ca r ga . P a r a obt en er det a lles sobr e
la for m a de der iva r el con ju n t o de cir cu it os de det ec-
ción de pola r ida d, con su lt e la s in st r u ccion es pr opor-
cion a da s por el fa br ica n t e del ca r ga dor de ba t er ía s.
Un a vez ca r ga da la ba t er ía h a st a 12,4 volt ios o
m á s, r ea lice u n a pr u eba de ca r ga pa r a det er m in a r la
ca pa cida d de a r r a n qu e. P a r a in for m a r se de los pr oce-
dim ien t os cor r ect os de pr u eba de ca r ga de la ba t er ía ,
con su lt e P r ocedim ien t os con ven cion a les. Si la ba t er ía
sopor t a la pr u eba de ca r ga , pu ede volver a u t iliza r se.
Si la ba t er ía n o sopor t a la pr u eba de ca r ga , est á
defect u osa y debe r eem pla za r se.
Lim pie y r evise los a n cla jes, la ba n deja , los t er m i-
n a les, los bor n es y la pa r t e su per ior de la ba t er ía
a n t es de com plet a r la s t a r ea s de ser vicio. P a r a in for-
m a r se de los pr ocedim ien t os de lim pieza a pr opia dos
pa r a el sist em a de ba t er ía , con su lt e Lim pieza del sis-
t em a de ba t er ía , y pa r a in for m a r se de los pr ocedi-
m ien t os de in spección a pr opia dos pa r a el sist em a de
ba t er ía , con su lt e In spección del sist em a de ba t er ía .
CARGA DE UNA BATERIA COMPLETAMENTE
DESCARGADA
P r oceda de la sigu ien t e m a n er a pa r a volver a ca r-
ga r u n a ba t er ía com plet a m en t e desca r ga da . Si cu m -
ple est r ict a m en t e la s in st r u ccion es qu e sigu en , n o
ser á n ecesa r io r eem pla za r in ú t ilm en t e u n a ba t er ía en
bu en est a do.
(1) Mida el volt a je en los bor n es de la ba t er ía con
u n volt ím et r o con u n a pr ecisión de 1/10 (0,10) de vol-
t io (F ig. 6). Si la lect u r a fu ese in fer ior a los 10 vol-
t ios, la cor r ien t e de ca r ga de la ba t er ía ser ía ba ja . La
ba t er ía t a r da r á a lgú n t iem po en a cept a r u n a
cor r ien t e su per ior a u n os pocos m ilia m per ios. E s pr o-
ba ble qu e dich a cor r ien t e n o se det ect e en los a m pe-
r ím et r os gen er a lm en t e in cor por a dos a los ca r ga dor es.
Fig. 6 Voltímetro - Característico
KJ
(2) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . Con ect e los ca bles del ca r ga dor de ba t er ía s. Algu -
n os ca r ga dor es de ba t er ía s est á n equ ipa dos con
cir cu it os de det ección de pola r ida d. E st os cir cu it os
pr ot egen a l ca r ga dor y la ba t er ía con t r a posibles
da ñ os en ca so de con ect a r se de for m a in cor r ect a . Si el
est a do de ca r ga de u n a ba t er ía es dem a sia do ba jo
pa r a qu e el con ju n t o de cir cu it os de det ección de
pola r ida d lo det ect e, el ca r ga dor de ba t er ía s n o fu n -
cion a r á . E st o h a ce qu e pa r ezca qu e la ba t er ía n o
a cept a cor r ien t e de ca r ga . P a r a obt en er det a lles sobr e
la for m a de der iva r el con ju n t o de cir cu it os de det ec-
ción de pola r ida d, con su lt e la s in st r u ccion es pr opor-
cion a da s por el fa br ica n t e del ca r ga dor de ba t er ía s.
(3) Los ca r ga dor es de ba t er ía s va r ía n en cu a n t o a
la ca n t ida d de volt a je y cor r ien t e qu e su m in ist r a n . E l
t iem po qu e n ecesit a u n a ba t er ía pa r a a cept a r u n a
cor r ien t e de ca r ga m en su r a ble a dist in t os volt a jes se
m u est r a en la Ta bla de in t en sida d de ca r ga . Si a ú n
n o es posible m edir la cor r ien t e a l fin a liza r el t iem po
de ca r ga , sign ifica qu e la ba t er ía est á defect u osa y
deber á r eem pla za r se. Si h a podido m edir la cor r ien t e
de ca r ga du r a n t e el t iem po de ca r ga , es posible qu e
la ba t er ía est é en bu en a s con dicion es y la ca r ga
deber á com plet a r se de la for m a n or m a l.
TABLA DE INTENSIDAD DE CARGA
Voltaje Horas
16,0 voltios máximo hasta 4 horas
14,0 a 15,9 voltios hasta 8 horas
13,9 voltios o menos hasta 16 horas
TIEMPO DE CARGA NECESARIO
E l t iem po n ecesa r io pa r a ca r ga r u n a ba t er ía
va r ia r á en fu n ción de los sigu ien t es fa ct or es:
• Ca p a c id a d d e la ba te ría - Un a ba t er ía de ser-
vicio pesa do t ot a lm en t e desca r ga da , n ecesit a r á el
doble de t iem po de ca r ga qu e u n a ba t er ía de poca
ca pa cida d.
• Te m p e ra tu ra - P a r a ca r ga r u n a ba t er ía a -18°
C (0° F ) se n ecesit a r á m á s t iem po qu e pa r a ca r ga r
u n a ba t er ía a 27° C (80° F ). Cu a n do se con ect a u n
ca r ga dor de ba t er ía s r á pido a u n a ba t er ía fr ía , la
cor r ien t e de ca r ga a cept a da por la ba t er ía ser á m u y
ba ja a l pr in cipio. La ba t er ía a cept a r á m a yor in t en si-
da d de cor r ien t e de ca r ga (a m per a je) a m edida qu e la
t em per a t u r a va ya a u m en t a n do.
• Ca p a c id a d d e l c a rg a d o r - Un ca r ga dor de
ba t er ía s qu e su m in ist r a sola m en t e 5 a m per ios r equ e-
r ir á u n t iem po de ca r ga su per ior. Un ca r ga dor de
ba t er ía s qu e su m in ist r a vein t e a m per ios o m á s
r equ er ir á u n t iem po de ca r ga in fer ior.
• Es ta d o d e c a rg a - Un a ba t er ía t ot a lm en t e des-
ca r ga da n ecesit a u n t iem po de ca r ga m a yor qu e u n a
ba t er ía pa r cia lm en t e desca r ga da . E n u n a ba t er ía
KJ SISTEMA DE BATERIA 8F - 11
BAT ERI A (Cont inua c ión)
com plet a m en t e desca r ga da el elect r ólit o es ca si a gu a
pu r a . Al pr in cipio, la cor r ien t e de ca r ga (a m per a je)
ser á ba ja . A m edida qu e se ca r ga la ba t er ía , a u m en t a
gr a du a lm en t e el peso específico del elect r ólit o.
La t a bla de t iem pos de ca r ga de la ba t er ía br in da
u n a in dica ción del t iem po n ecesa r io pa r a ca r ga r u n a
ba t er ía ca r a ct er íst ica a t em per a t u r a a m bien t e,
ba sá n dose en el est a do de ca r ga de la ba t er ía y la
ca pa cida d del ca r ga dor.

TABLA DE TIEMPOS DE CARGA DE LA BATERIA

Amperaje de carga 5 10 20 Fig. 7 Indicador incorporado
amperios amperios amperios 1 - CRISTAL DE VISUALIZACION
Voltaje a circuito 2 - PARTE SUPERIOR DE LA BATERIA
Horas de carga a 21° C (70° F) 3 - PUNTO VERDE
abierto
4 - VARILLA DE PLASTICO
12,25 a 12,49 6 horas 3 horas 1,5
horas
P a r a in t er pr et a r el in dica dor de pr u eba in cor po-
12,00 a 12,24 10 horas 5 horas 2,5 r a do, m ir e a t r a vés del cr ist a l de visu a liza ción y
horas obser ve el color del in dica dor (F ig. 8). E l est a do de la
10,00 a 11,99 14 horas 7 horas 3,5 ba t er ía in dica do por ca da color se descr ibe en la list a
horas qu e se ofr ece a con t in u a ción :
Menos de 10,00 18 horas 9 horas 4,5 • Ve rd e - In dica u n est a do de ca r ga de la ba t er ía
horas del 75% a l 100%. La ba t er ía est á ca r ga da a decu a da -
m en t e pa r a pr osegu ir con la com pr oba ción o pa r a vol-
ver a u t iliza r se. E n el ca so de qu e el m ot or de
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - INDICADOR DE
a r r a n qu e n o a r r a n ca se du r a n t e u n m ín im o de 15
PRUEBA INCORPORADO segu n dos con u n a ba t er ía com plet a m en t e ca r ga da ,
Un in dica dor (den sím et r o) in cor por a do en la pa r t e debe r ea liza r se la pr u eba de ca r ga de la ba t er ía . P a r a
su per ior de la ca ja de la ba t er ía pr opor cion a in for m a - in for m a r se de los pr ocedim ien t os cor r ect os de pr u eba
ción visu a l pa r a com pr oba r la ba t er ía (F ig. 7). Al de ca r ga de la ba t er ía , con su lt e P r ocedim ien t os con -
igu a l qu e u n den sím et r o, el in dica dor de pr u eba ven cion a les.
in cor por a do m ide el peso específico del elect r ólit o. E l • N e g ro u o s c u ro - In dica u n est a do de ca r ga de
peso específico del elect r ólit o r evela el est a do de la ba t er ía del 0% a l 75%. La ca r ga de la ba t er ía es
ca r ga de la ba t er ía ; n o obst a n t e, n o r evela r á la ca pa - in a decu a da y deber á ca r ga r se h a st a qu e en el visor
cida d de a r r a n qu e de la ba t er ía . P a r a det er m in a r la a pa r ezca la in dica ción ver de (12,4 volt ios o m á s),
ca pa cida d de a r r a n qu e de la ba t er ía deber á efec- a n t es de pr osegu ir con la com pr oba ción o de qu e la
t u a r se u n a pr u eba de ca r ga . P a r a in for m a r se de los ba t er ía vu elva a u t iliza r se. P a r a in for m a r se de los
pr ocedim ien t os cor r ect os de pr u eba de ca r ga de la pr ocedim ien t os de ca r ga cor r ect os de la ba t er ía , con -
ba t er ía , con su lt e P r ocedim ien t os con ven cion a les. su lt e P r ocedim ien t os con ven cion a les. Con su lt e t a m -
An t es de efect u a r la com pr oba ción , in speccion e bién Dia gn osis y com pr oba ción pa r a obt en er m a yor
visu a lm en t e si la ba t er ía pr esen t a a lgú n da ñ o (ca ja o in for m a ción sobr e la s posibles ca u sa s de u n a ba t er ía
cu bier t a r ot a , bor n es flojos, et c.) qu e pu dier a pr opi- desca r ga da .
cia r u n fa llo de la m ism a . P a r a qu e la s in dica cion es
obt en ida s a pa r t ir del in dica dor de pr u eba in cor po-
r a do sea n cor r ect a s, es im por t a n t e qu e la ba t er ía est é
n ivela da y qu e el cr ist a l de visu a liza ción est é lim pio.
E s posible qu e pa r a poder ver bien el in dica dor sea
n ecesa r io u t iliza r u n a fu en t e de ilu m in a ción a di-
cion a l. N o u tilic e lla m a s d e s c u bie rta s c o m o
fu e n te d e lu z a d ic io n a l.
8F - 12 SISTEMA DE BATERIA
BAT ERI A (Cont inua c ión)
• Cla ro o brilla n te - In dica u n n ivel ba jo del
elect r ólit o de la ba t er ía . E l n ivel de elect r ólit o de la
ba t er ía se en cu en t r a por deba jo del in dica dor in cor-
por a do. E n u n a ba t er ía sin m a n t en im ien t o, sin t a pa s
de célu la s ext r a íbles, deber á r eem pla za r se la ba t er ía
si el n ivel de elect r ólit o es ba jo. An t es de ca r ga r u n a
ba t er ía de ba jo m a n t en im ien t o, con t a pa s de célu la s
ext r a íbles, deber á a gr ega r se a gu a . P a r a in for m a r se
de los pr ocedim ien t os cor r ect os de llen a do de la ba t e-
r ía , con su lt e P r ocedim ien t os con ven cion a les. Un n ivel
ba jo de elect r ólit o pu ede deber se a u n a con dición de
sobr eca r ga . P a r a in for m a r se de los pr ocedim ien t os
cor r ect os de dia gn osis y com pr oba ción del sist em a de
ca r ga , con su lt e Sist em a de ca r ga .
INDICADOR DE PRUEBA/ESTADO DE CARGA
ELECTROLITO BAJO
VERDE NEGRO CLARO
Fig. 8 Cuadro del cristal de visualización del
indicador incorporado
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - PRUEBA DE
DENSIMETRO
La pr u eba de den sím et r o r evela el est a do de ca r ga
de la ba t er ía m idien do el peso específico del elect r ó-
lit o. Es ta p ru e ba n o p u e d e e fe c tu a rs e e n ba te -
ría s s in m a n te n im ie n to c o n ta p a s d e c é lu la s n o
e x tra íble s . Si la ba t er ía t ien e t a pa s de célu la s n o
ext r a íbles, con su lt e Dia gn osis y com pr oba ción pa r a
in for m a r se de m ét odos a lt er n a t ivos pa r a det er m in a r
el est a do de ca r ga de la ba t er ía .
E l peso específico r esu lt a de com pa r a r la den sida d
del elect r ólit o de la ba t er ía con la den sida d del a gu a
pu r a . E l a gu a pu r a t ien e u n peso específico de 1,000,
m ien t r a s qu e el á cido su lfú r ico t ien e u n peso especí-
fico de 1,835. E l á cido su lfú r ico con st it u ye a pr oxi-
m a da m en t e el 35% del elect r ólit o de la ba t er ía en
cu a n t o a peso o el 24% por volu m en . E n u n a ba t er ía
com plet a m en t e ca r ga da el elect r ólit o t en dr á u n peso
específico con cor r ección de t em per a t u r a de 1,260 a
1,290. No obst a n t e, u n peso específico de 1,235 o
su per ior es sa t isfa ct or io pa r a poder efect u a r u n a
pr u eba de ca r ga y/o volver a u t iliza r la ba t er ía .
An t es de efect u a r la com pr oba ción , in speccion e
visu a lm en t e si la ba t er ía pr esen t a a lgú n da ñ o (ca ja o
cu bier t a r ot a , bor n es flojos, et c.) qu e pu dier a pr opi-
cia r u n fa llo de la m ism a . A con t in u a ción , r et ir e la s
t a pa s de célu la s de la ba t er ía y com pr u ebe el n ivel de
KJ
elect r ólit o. Si el n ivel de elect r ólit o se en cu en t r a por
deba jo de la pa r t e su per ior de la s pla ca s de la ba t e-
r ía , a gr egu e a gu a dest ila da . P a r a in for m a r se sobr e
los pr ocedim ien t os cor r ect os de in spección de la ba t e-
r ía , con su lt e Lim pieza del sist em a de ba t er ía .
P a r a obt en er r ecom en da cion es sobr e el u so cor r ect o
del den sím et r o qu e se est á u t iliza n do, con su lt e la s
in st r u ccion es qu e pr opor cion a el fa br ica n t e del den sí-
m et r o. Ret ir e de la célu la de la ba t er ía sola m en t e la
ca n t ida d de elect r ólit o su ficien t e pa r a qu e el flot a dor
se sepa r e de la pa r t e in fer ior del cilin dr o del den sí-
m et r o sin ejer cer pr esión sobr e la per illa . P a r a leer el
den sím et r o de for m a cor r ect a , sost én ga lo con la
su per ficie su per ior del elect r ólit o a l n ivel de los ojos
(F ig. 9).
PRECAUCION: Tenga sumo cuidado al introducir la
punta del densímetro dentro de una célula para evi-
tar dañar los tabiques de las placas. Los tabiques
de las placas dañados pueden provocar un fallo
prematuro de la batería.
Fig. 9 Densímetro - Característico
1 - PERILLA
2 - COHESION DE SUPERFICIE
3 - LECTURA DE PESO ESPECIFICO
4 - LECTURA DE TEMPERATURA
5 - CILINDRO DEL DENSIMETRO
6 - FLOTADOR
Los flot a dor es de los den sím et r os por lo gen er a l
est á n ca libr a dos pa r a in dica r cor r ect a m en t e el peso
específico sola m en t e con u n a t em per a t u r a de 26,7° C.
Al com pr oba r el peso específico a cu a lqu ier ot r a t em -
per a t u r a , es n ecesa r io a plica r u n fa ct or de cor r ección .
E l fa ct or de cor r ección es a pr oxim a da m en t e u n va lor
KJ
BAT ERI A (Cont inua c ión)
de peso específico de 0,004, qu e t a m bién pu ede iden -
t ifica r se com o cu a t r o pu n t os de peso específico. P or
ca da 5,5° C por en cim a de 26,7° C, su m e cu a t r o pu n -
t os. P or ca da 5,5° C por deba jo de 26,7° C, r est e cu a -
t r o pu n t os. Cor r ija siem pr e el peso específico en
fu n ción de la va r ia ción de t em per a t u r a .
EJ EMP LO: Un a ba t er ía se pr u eba a -12,2° C y
t ien e u n peso específico de 1,240. Det er m in e el peso
específico r ea l de la sigu ien t e for m a :
(1) Det er m in e el n ú m er o de gr a dos por en cim a o
por deba jo de 26,7° C: 26,7° C + -12,2° C = 14,5° C
p o r d e ba jo d e la e s p e c ific a c ió n 26.7° C
(2) Divida el r esu lt a do del pa so 1 por 5,5° C:
14,5° C ÷ 5,5° C = 2,64
(3) Mu lt ipliqu e el r esu lt a do del pa so 2 por el fa ct or
de cor r ección de t em per a t u r a (0,004): 2,64 X 0,004
= 0,01
(4) La t em per a t u r a a la qu e se r ea liza la pr u eba es
in fer ior a 26,7° C; por lo t a n t o, se r est a el fa ct or de
cor r ección de t em per a t u r a : 1,240 - 0,01 = 1,23
(5) E l peso específico cor r egido de la célu la de la
ba t er ía en est e ejem plo es 1,23.
Com pr u ebe el peso específico del elect r ólit o en ca da
célu la de ba t er ía . Si el peso específico de t oda s la s
célu la s es su per ior a 1,235, per o la va r ia ción en t r e
célu la s es su per ior a 50 pu n t os (0,050), deber á r eem -
pla za r se la ba t er ía . Si el peso específico de u n a o m á s
célu la s es in fer ior a 1,235, ca r gu e la ba t er ía con u n a
in t en sida d de a pr oxim a da m en t e 5 a m per ios. Con t i-
n ú e ca r ga n do la ba t er ía h a st a qu e los r esu lt a dos de
t r es pr u eba s segu ida s de peso específico, r ea liza da s a
in t er va los de 1 h or a , sea n con st a n t es. Si la va r ia ción
del peso específico su per a los 50 pu n t os (0,050) a l
fin a l del per íodo de ca r ga , r eem pla ce la ba t er ía .
Cu a n do el peso específico de t oda s la s célu la s es
su per ior a 1,235, y la va r ia ción en t r e célu la s es in fe-
r ior a 50 pu n t os (0,050), pa r a det er m in a r la ca pa ci-
da d de a r r a n qu e de la ba t er ía se le pu ede r ea liza r
u n a pr u eba de ca r ga . P a r a in for m a r se de los pr ocedi-
m ien t os cor r ect os de pr u eba de ca r ga de la ba t er ía ,
con su lt e P r ocedim ien t os con ven cion a les.
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - PRUEBA DE
VOLTAJE A CIRCUITO ABIERTO
Un a pr u eba de volt a je a cir cu it o a bier t o de la ba t e-
r ía (sin ca r ga ) le in dica r á el est a do de ca r ga de la
ba t er ía a pr oxim a do. E st a pr u eba pu ede u t iliza r se en
lu ga r de la pr u eba del den sím et r o, si n o dispon e de
ést e ú lt im o; o en el ca so de ba t er ía s sin m a n t en i-
m ien t o con t a pa s de célu la s n o ext r a íbles.
An t es de efect u a r est a pr u eba , ca r gu e com plet a -
m en t e la ba t er ía . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRI-
CO/SISTE MA DE BATE RIA/BATE RIA - fr ío de la ba t er ía (CCA). P a r a det er m in a r la est ipu -
P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
(1) An t es de m edir el volt a je a cir cu it o a bier t o,
debe elim in a r se la ca r ga de su per ficie de la ba t er ía .
SISTEMA DE BATERIA 8F - 13
E n cien da los fa r os du r a n t e 15 segu n dos, y a con t i-
n u a ción deje t r a n scu r r ir 5 m in u t os pa r a per m it ir qu e
el volt a je de la ba t er ía se est a bilice.
(2) Descon ect e y a ísle a m bos ca bles de la ba t er ía ,
com en za n do por el n ega t ivo.
(3) E m plea n do u n volt ím et r o con ect a do a los bor-
n es de la ba t er ía (con su lt e la s in st r u ccion es su m in is-
t r a da s por el fa br ica n t e del volt ím et r o), m ida el
volt a je a cir cu it o a bier t o (F ig. 10).
Fig. 10 Comprobación de voltaje a circuito abierto -
Característica
Con su lt e la t a bla de Volt a je a cir cu it o a bier t o. E st a
lect u r a de volt a je in dica r á el est a do de ca r ga de la
ba t er ía , per o n o r evela r á su ca pa cida d de a r r a n qu e.
Si u n a ba t er ía t ien e u n a lect u r a de volt a je a cir cu it o
a bier t o de 12,4 volt ios o m á s, pa r a r evela r su ca pa ci-
da d de a r r a n qu e se le pu ede r ea liza r u n a pr u eba de
ca r ga . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SISTE MA
DE BATE RIA/BATE RIA - P ROCE DIMIE NTO CON-
VE NCIONAL).
TABLA DE VOLTAJE A CIRCUITO ABIERTO
Voltaje a circuito Porcentaje de carga
abierto
11,7 voltios o menos 0%
12,0 voltios 25%
12,2 voltios 50%
12,4 voltios 75%
12,6 voltios o más 100%
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - PRUEBA DE
CARGA
Un a pr u eba de ca r ga de la ba t er ía ver ifica r á la
ca pa cida d de a r r a n qu e de la m ism a . La pr u eba se
ba sa en la est ipu la ción de Am per a je de a r r a n qu e en
la ción de CCA de la ba t er ía , con su lt e la et iqu et a
a dh er ida a la ca ja de la ba t er ía , o con su lt e E specifi-
ca cion es de la ba t er ía pa r a in for m a r se de la s especi-
8F - 14 SISTEMA DE BATERIA KJ
BAT ERI A (Cont inua c ión)
fica cion es cor r ect a s cor r espon dien t es a la ba t er ía
in st a la da en fá br ica .
An t es de efect u a r est a pr u eba , ca r gu e com plet a -
m en t e la ba t er ía . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRI-
CO/SISTE MA DE LA BATE RIA/BATE RIA -
P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
(1) Descon ect e y a ísle a m bos ca bles de la ba t er ía ,
com en za n do por el n ega t ivo. La pa r t e su per ior de la
ba t er ía y los bor n es deben est a r lim pios. (Con su lt e el
gr u po 8 - E LE CTRICO/SISTE MA DE BATE RIA -
LIMP IE ZA).
(2) Con ect e u n volt a m per ím et r o y pr oba dor de
ca r ga a decu a do (F ig. 11) a los bor n es de la ba t er ía
(F ig. 12). Con su lt e la s in st r u ccion es pr opor cion a da s
por el fa br ica n t e del a pa r a t o de pr u eba qu e est é u t i- Fig. 12 Voltamperímetro
liza n do. Com pr u ebe el volt a je a cir cu it o a bier t o (sin
1 - ABRAZADERA DEL AMPERIMETRO DE INDUCCION
ca r ga ) de la ba t er ía . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRI- 2 - ABRAZADERA DEL NEGATIVO
CO/SISTE MA DE BATE RIA/BATE RIA - P ROCE DI- 3 - ABRAZADERA DEL POSITIVO
MIE NTO CONVE NCIONAL). E l volt a je a cir cu it o
a bier t o de la ba t er ía debe ser de 12,4 volt ios o su pe-
r ior.

Fig. 13 Eliminación de carga de superficie de la

batería
Fig. 11 Voltamperímetro y probador de carga -
Característico
(3) Gir e la per illa de con t r ol de ca r ga (r eóst a t o de
pla ca s de ca r bón ) h a st a a plica r u n a ca r ga de 300
a m per ios du r a n t e 15 segu n dos y, a con t in u a ción , colo-
qu e la per illa en posición OF F (F ig. 13). E st o elim i-
n a r á la ca r ga de su per ficie de la ba t er ía .
(4) P er m it a qu e la ba t er ía se est a bilice en el vol-
t a je de cir cu it o a bier t o. P u eden ser n ecesa r ios h a st a
5 m in u t os pa r a qu e el volt a je de la ba t er ía se est a bi-
lice.
(5) Gir e la per illa de con t r ol de ca r ga pa r a m a n t e-
n er u n a ca r ga del 50% de la est ipu la ción de a m per a je
de a r r a n qu e en fr ío de la ba t er ía (F ig. 14). Despu és
de 15 segu n dos, r egist r e la lect u r a del volt a je de
Fig. 14 Carga del 50% de la estipulación de CCA
ca r ga y coloqu e la per illa de con t r ol de ca r ga en posi-
característica, registre el voltaje
ción OF F.
(6) La ca ída de volt a je va r ia r á en fu n ción de la ba t er ía pu ede ca lcu la r se em plea n do la t em per a t u r a
t em per a t u r a de la ba t er ía en el m om en t o en qu e se a m bien t e du r a n t e la s h or a s a n t er ior es. Si la ba t er ía
r ea liza la pr u eba de ca r ga . La t em per a t u r a de la fu e ca r ga da o r efor za da du r a n t e los m in u t os pr evios
KJ SISTEMA DE BATERIA 8F - 15
BAT ERI A (Cont inua c ión)
a la pr u eba , su t em per a t u r a pu ede h a ber a u m en t a do m em or ia del Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de
liger a m en t e. Si desea in for m a ción sobr e la lect u r a t r a n sm isión (P CM), el r eloj digit a l y la r a dio con sin -
cor r ect a de volt a je con ca r ga , con su lt e la t a bla de t on iza ción elect r ón ica , a sí com o ot r os m ódu los qu e
Tem per a t u r a de pr u eba de ca r ga . pu eden va r ia r en fu n ción del equ ipa m ien t o del veh í-
cu lo.
TABLA DE TEMPERATURA DE PRUEBA DE CARGA Un veh ícu lo qu e n o h a ya fu n cion a do du r a n t e
a pr oxim a da m en t e 20 día s, pu ede llega r a desca r ga r
Temperatura la ba t er ía h a st a n iveles in a decu a dos. Cu a n do u n
Voltaje mínimo
°F °C veh ícu lo n o va a u t iliza r se du r a n t e 20 día s o m á s
9,6 voltios 70° y superior 21° y superior (gu a r da do), r et ir e el fu sible IOD del Cen t r o de dist r i-
bu ción de t en sión (P DC). E st o r edu cir á la desca r ga
9,5 voltios 60° 16°
de la ba t er ía .
9,4 voltios 50° 10° Un con su m o excesivo con el en cen dido en posición
9,3 voltios 40° 4° OF F pu ede ser debido a :
9,1 voltios 30° -1° • E lem en t os eléct r icos qu e qu eda n en cen didos.
• Con m u t a dor es defect u osos o m a l a ju st a dos.
8,9 voltios 20° -7° • Módu los elect r ón icos y com pon en t es defect u osos
8,7 voltios 10° -12° o en cor t o.
8,5 voltios 0° -18° • Cor t o in t er n o en el gen er a dor.
• Cor t os in t er m it en t es en el ca blea do.
(7) Si la lect u r a del volt ím et r o ca e por deba jo de Si el con su m o con el en cen dido en posición OF F es
9,6 volt ios, con u n a t em per a t u r a m ín im a de la ba t e- de m á s de 35 m ilia m per ios, loca lice el fa llo y cor r íja lo
r ía de 21° C (70° F ), sign ifica qu e la ba t er ía est á a n t es de r eem pla za r la ba t er ía . E n la m a yor ía de los
defect u osa y deber á r eem pla za r se. ca sos, podr á volver a ca r ga r y u t iliza r la ba t er ía u n a
vez cor r egida la con dición de con su m o excesivo con el
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - PRUEBA DE en cen dido en posición OF F.
PERDIDA DE CARGA CON ENCENDIDO EN (1) Com pr u ebe qu e t odos los a ccesor ios eléct r icos
POSICION OFF est én a pa ga dos. Apa gu e t oda s la s lu ces, r et ir e la
E l t ér m in o con su m o con en cen dido en posición OF F lla ve del en cen dido y cier r e t oda s la s pu er t a s. Si el
(IOD) iden t ifica u n a con dición n or m a l en la qu e se veh ícu lo est á equ ipa do con sist em a de en t r a da ilu m i-
con su m e en er gía eléct r ica de la ba t er ía con el in t e- n a da o r a dio con sin t on iza ción elect r ón ica , deje qu e
r r u pt or de en cen dido en la posición OF F. E l sist em a con clu ya de for m a a u t om á t ica la fu n ción de t em por i-
eléct r ico de u n veh ícu lo n or m a l pu ede per der de 5 a za ción de est os sist em a s (t em por iza ción cu m plida ).
35 m ilia m per ios (0,005 - 0,035 a m per ios) con el in t e- E st o pu ede t a r da r a pr oxim a da m en t e 3 m in u t os. P a r a
r r u pt or de en cen dido en posición OF F, y con t odos los m a yor in for m a ción , con su lt e la t a bla de Con su m o con
cir cu it os in depen dien t es del en cen dido en per fect a s en cen dido en posición OF F de m ódu los elect r ón icos.
con dicion es de fu n cion a m ien t o. Son n ecesa r ios h a st a
35 m ilia m per ios pa r a a lim en t a r la s fu n cion es de

TABLA DE CONSUMO CON ENCENDIDO EN POSICION OFF (IOD) DE MODULOS ELECTRONICOS

IOD después de
¿Temporización cumplida?
Módulo IOD cumplirse la
(Si es Sí, entrada de intervalo y reactivación)
temporización
1a3
Radio No N/A
miliamperios
Amplificador de hasta 1
No N/A
potencia de audio miliamperio
4,75
Módulo de control de
No miliamperios N/A
la carrocería (BCM)
(máx.)
Módulo de control del
0,95
mecanismo de No N/A
miliamperios
transmisión (PCM)
8F - 16 SISTEMA DE BATERIA
BAT ERI A (Cont inua c ión)
TABLA DE CONSUMO CON ENCENDIDO EN POSICION OFF (IOD) DE MODULOS ELECTRONICOS
¿Temporización cumplida?
Módulo
(Si es Sí, entrada de intervalo y reactivación)
Grupo de
instrumentos
No
electromecánicos
(EMIC)
Destellador
No
combinado
Controlador de la
transmisión Sí, 20 minutos
automática (EATX)
(2) Con fir m e qu e la lu z de deba jo del ca pó fu n cion a
cor r ect a m en t e y, a con t in u a ción , descon ect e el con ec-
t or de m a zo de ca bles de la lu z o r et ir e la bom billa .
(3) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(4) F ije u n m u lt ím et r o digit a l elect r ón ico en su
esca la de m a yor a m per a je. Con ect e el m u lt ím et r o
en t r e la a br a za der a del t er m in a l del ca ble n ega t ivo
de la ba t er ía descon ect a do y el bor n e del t er m in a l
n ega t ivo de la ba t er ía . Asegú r ese de qu e la s pu er t a s
per m a n ecen cer r a da s de for m a qu e n o est é a ct iva do
el sist em a de en t r a da ilu m in a da . La lect u r a de a m pe-
r a je del m u lt ím et r o pu ede m a n t en er se a lt a du r a n t e
h a st a t r es m in u t os, o pu ede qu e n o ofr ezca n in gu n a
lect u r a cu a n do se fija en su esca la de m a yor a m pe-
r a je, depen dien do del equ ipa m ien t o eléct r ico del veh í-
cu lo. Los con du ct or es del m u lt ím et r o deben fija r se
con fir m eza en la a br a za der a del ca ble n ega t ivo de la
ba t er ía y el bor n e del t er m in a l n ega t ivo de la ba t er ía .
Si en a lgú n m om en t o de la pr u eba de IOD se pier de
la con t in u ida d en t r e el bor n e del t er m in a l n ega t ivo
de la ba t er ía y la a br a za der a del t er m in a l del ca ble
n ega t ivo, se a ct iva r á la fu n ción de t em por iza dor elec-
t r ón ico y deber á n r epet ir se t oda s la s pr u eba s.
(5) Al ca bo de u n os t r es m in u t os, la lect u r a de IOD
de a lt o a m per a je en el m u lt ím et r o debe ser m u y ba ja
o in exist en t e, depen dien do del equ ipa m ien t o eléct r ico
del veh ícu lo. Si la lect u r a de a m per a je se m a n t ien e
a lt a , r et ir e y r eem pla ce ca da fu sible o disyu n t or de
cir cu it o en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC)
y a con t in u a ción en el Ta bler o de con exion es (T/C),
u n o por u n o h a st a qu e la lect u r a de volt a je sea m u y
ba ja o in exist en t e. P a r a obt en er u n a iden t ifica ción
com plet a de fu sibles, disyu n t or es de cir cu it os y cir-
cu it os del P DC y T/C, con su lt e la in for m a ción de
ca blea do a pr opia da en est e m a n u a l de ser vicio. De
est a for m a se a isla r á ca da cir cu it o y se iden t ifica r á la
KJ
IOD después de
IOD cumplirse la
temporización
0,44
N/A
miliamperios
0,08
N/A
miliamperios
120 miliamperios 0,70 ma
fu en t e de con su m o de a lt o a m per a je con el en cen dido
en posición OF F. Si la lect u r a de a m per a je sigu e
sien do a lt a despu és de h a ber r et ir a do y r eem pla za do
ca da fu sible y disyu n t or de cir cu it o, descon ect e el
m a zo de ca bles del gen er a dor. Si la lect u r a de a m pe-
r a je a h or a es ba ja o in exist en t e, con su lt e Sist em a de
ca r ga pa r a in for m a r se de los pr ocedim ien t os cor r ec-
t os de dia gn osis y com pr oba ción del sist em a de ca r ga .
Un a vez cor r egido el IOD de a lt o a m per a je, ca m bie
pr ogr esiva m en t e el m u lt ím et r o a esca la s m á s ba ja s
de a m per a je y, si fu ese n ecesa r io, r epit a el pr ocedi-
m ien t o de ext r a cción y r eem pla zo de fu sibles y
disyu n t or es de cir cu it o pa r a iden t ifica r y cor r egir
t oda s la s fu en t es del IOD excesivo. Ah or a pu ede
seleccion a r se con segu r ida d la esca la de m ilia m per ios
m á s ba ja del m u lt ím et r o pa r a com pr oba r el IOD de
ba jo a m per a je.
PRECAUCION: No abra ninguna puerta ni encienda
ningún accesorio eléctrico con la escala más baja
del multímetro seleccionada, puesto que podría
averiarse el multímetro.
(6) Obser ve la lect u r a del m u lt ím et r o. E l IOD de
ba jo a m per a je n o debe su per a r t r ein t a y cin co
m ilia m per ios (0,035 a m per ios). Si el con su m o de
cor r ien t e es su per ior a t r ein t a y cin co m ilia m per ios,
a ísle ca da cir cu it o u t iliza n do el pr ocedim ien t o de
ext r a cción y r eem pla zo de fu sibles y disyu n t or es de
cir cu it o del pa so 5. Al descon ect a r la fu en t e de con -
su m o excesivo, la lect u r a del m u lt ím et r o deber á des-
cen der h a st a u n lím it e a cept a ble. Repa r e est e cir cu it o
segú n sea n ecesa r io; ya sea u n cor t o en el ca blea do,
u n a ju st e de con m u t a dor in cor r ect o o u n fa llo en u n
com pon en t e.
KJ SISTEMA DE BATERIA 8F - 17
BAT ERI A (Cont inua c ión)

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - (3) Con ect e el pr oba dor en la ba t er ía o en los bor-

n es del pu en t e, la a br a za der a r oja a l posit ivo (+) y la
UTILIZACION DEL PROBADOR ELECTRICO
a br a za der a n egr a a l n ega t ivo (-).
MIDTRONICS
NOTA: Las baterías múltiples conectadas en para-
lelo deben tener el cable de masa desconectado
para efectuar una prueba de la batería. Si no se
desconecta pueden producirse lecturas de prueba
de la batería falsas.

NOTA: Cuando pruebe la batería de una PT Cruiser,

hágalo siempre en los terminales de la batería

(4) Ut ilice la t ecla de F LE CH A pa r a seleccion a r

pr u eba s IN o OU T (fu er a o den t r o) del veh ícu lo y
opr im a E NTE R pa r a va lida r la selección .
(5) Si n o se seleccion a , elija r en dim ien t o de la
ba t er ía en Am per a je de a r r a n qu e en fr ío (CCA). O
seleccion e el r en dim ien t o de ba t er ía a pr opia do pa r a
su zon a (con su lt e el m en ú ). E l pr oba dor efect u a r á su
pr u eba de a u t opr ogr a m a ción de la ba t er ía y visu a li-
za r á los r esu lt a dos. Con su lt e el cu a dr o de r esu lt a dos
de pr u eba qu e sigu e a con t in u a ción .

PRECAUCION: Si el resultado de la prueba es

REEMPLACE LA BATERIA, esto puede significar
Fig. 15 PROBADOR DE SISTEMA DE CARGA Y que existe una conexión deficiente entre los cables
BATERIA MIDTRONICS - Micro420 del vehículo y la batería. Después de desconectar
Ut ilice siem pr e el Ma n u a l de in st r u ccion es de Mid- los cables de la batería del vehículo de la batería,
t r on ics su m in ist r a do con el pr oba dor a m odo de r efe- vuelva a probar la batería mediante la prueba
r en cia . Si n o dispon e del m a n u a l de in st r u ccion es FUERA DEL VEHICULO antes de reemplazarla.
pu ede u t iliza r se el sigu ien t e pr ocedim ien t o:
(6) Mien t r a s se visu a liza n los r esu lt a dos de pr u eba
ADVERTENCIA: SIEMPRE QUE TRABAJE CON de la ba t er ía , opr im a el bot ón CODE (CODIGO) y el
BATERIAS, TENGA SUMO CUIDADO Y LLEVE PRO- pr oba dor le m ost r a r á los 4 ú lt im os dígit os del VIN.
TECCION ADECUADA PARA LOS OJOS. Ut ilice los bot on es de flech a s UP /DOWN (a r r iba /
a ba jo) pa r a despla za r se h a st a el ca r á ct er cor r ect o; y
despu és pu lse E NTE R pa r a seleccion a r lo y despla -
PRUEBA DE LA BATERIA za r se h a st a el dígit o sigu ien t e. A con t in u a ción pu lse
(1) Si est á pr oba n do la ba t er ía F UE RA DE L VE H I- el bot ón de E NTE R pa r a visu a liza r el CODIGO DE
CULO, lim pie los t er m in a les de la ba t er ía con u n SE RVICIO. P u lse el bot ón CODE (código) u n a
cepillo de m et a l a n t es de efect u a r la pr u eba s. Si la segu n da vez pa r a volver a los r esu lt a dos de pr u eba .
ba t er ía est á equ ipa da con t er m in a les de bor n e la t er a -
les, in st a le y a pr iet e los a da pt a dor es de espá r r a go de RESULTADOS DE PRUEBAS DE LA BATERIA
t er m in a l de ca ble su m in ist r a dos. No u t ilice los per-
n os de a cer o. Si n o se in st a la n cor r ect a m en t e los BATERIA BUENA Devolver a servicio
a da pt a dor es de espá r r a go, o si se u t iliza n a da pt a do- BUENA - Cargar la batería completamente
r es de espá r r a go su cios o desga st a dos la s lect u r a s de RECARGAR y devolver a servicio
pr u eba podr ía n ser fa lsa s. CARGAR Y Cargar la batería completamente
(2) Si se pr u eba la ba t er ía E N E LVE H ICULO, a se- VOLVER A y volver a probarla
gú r ese de qu e t oda s la s ca r ga s de a ccesor ios del veh í- PROBAR
cu lo est én a pa ga dos, in clu so el en cen dido. La
REEMPLAZAR LA Reemplazar la batería y volver a
p o s ic ió n d e p ru e ba p re fe rid a e s e l te rm in a l d e
BATERIA probar el sistema completo
la ba te ría . Si la ba t er ía n o est á a ccesible, pu ede pr o-
ba r la u t iliza n do los bor n es de pu en t e n ega t ivo y posi- REEMPLAZAR Reemplazar la batería y volver a
t ivo. Seleccion e COMP ROBACION DE BORNE DE LAS CELULAS EN probar el sistema completo
P UE NTE a l con ect a r lo en la loca liza ción . MAL ESTADO
8F - 18 SISTEMA DE BATERIA
BAT ERI A (Cont inua c ión)
NOTA: Se requiere el CODIGO DE SERVICIO para
cada reclamación de garantía sometida a reemplazo
de la batería.
DESMONTAJE
(1) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición
OF F. Asegú r ese de qu e t odos los a ccesor ios eléct r icos
est én a pa ga dos.
(2) Afloje la t u er ca h exa gon a l del per n o r et en edor
de la a br a za der a del t er m in a l del ca ble n ega t ivo de
la ba t er ía .
(3) Descon ect e la a br a za der a del t er m in a l del ca ble
n ega t ivo de la ba t er ía del bor n e del t er m in a l n ega -
t ivo de la ba t er ía . Si fu ese n ecesa r io, u t ilice u n
ext r a ct or de t er m in a les de la ba t er ía pa r a r et ir a r la
a br a za der a del t er m in a l del bor n e de la ba t er ía (F ig.
16).
Fig. 16 Retire la abrazadera de terminal de cable de
la batería - Característica
1 - BATERIA
2 - EXTRACTOR DE TERMINALES DE LA BATERIA
(4) Afloje la t u er ca h exa gon a l del per n o r et en edor
de la a br a za der a del t er m in a l del ca ble posit ivo de la
ba t er ía .
(5) Descon ect e la a br a za der a del t er m in a l del ca ble
posit ivo de la ba t er ía del bor n e del t er m in a l posit ivo
de la ba t er ía . Si fu ese n ecesa r io, u t ilice u n ext r a ct or
de t er m in a les de la ba t er ía pa r a r et ir a r la a br a za -
der a del t er m in a l del bor n e de la ba t er ía .
(6) Ret ir e los a n cla jes de la ba t er ía de la ba t er ía .
P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os cor r ect os
de desm on t a je del a n cla je de la ba t er ía , con su lt e
An cla je de la ba t er ía .
ADVERTENCIA: UTILICE UN PAR DE GUANTES DE
GOMA ADECUADOS (NO DE USO DOMESTICO)
PARA RETIRAR LA BATERIA MANUALMENTE. TAM-
BIEN DEBEN USARSE GAFAS DE PROTECCION. SI
LA BATERIA ESTA CUARTEADA O TIENE PERDI-
DAS, EL ELECTROLITO PUEDE PRODUCIR QUEMA-
DURAS EN LA PIEL Y OJOS.
KJ
(7) Ret ir e la ba t er ía y el pr ot ect or t ér m ico de la
ba t er ía de la ba n deja de ba t er ía com o u n a u n ida d.
(8) Ret ir e el pr ot ect or t ér m ico de la ba t er ía de la
ca ja de la ba t er ía . P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedi-
m ien t os cor r ect os de desm on t a je del pr ot ect or t ér m ico
de la ba t er ía , con su lt e P r ot ect or t ér m ico.
INSTALACION
(1) Lim pie y r evise t odos los com pon en t es del sis-
t em a de ba t er ía . P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedi-
m ien t os de lim pieza a pr opia dos, con su lt e Lim pieza
del sist em a de ba t er ía , y pa r a in for m a r se sobr e los
pr ocedim ien t os de in spección a pr opia dos, con su lt e
In spección del sist em a de ba t er ía .
(2) Vu elva e in st a la r el pr ot ect or t ér m ico de la
ba t er ía sobr e la ca ja de la ba t er ía . P a r a in for m a r se
sobr e los pr ocedim ien t os cor r ect os de in st a la ción del
pr ot ect or t ér m ico de la ba t er ía , con su lt e P r ot ect or
t ér m ico.
(3) Sit ú e la ba t er ía y el pr ot ect or t ér m ico de la
ba t er ía en la ba n deja de la ba t er ía com o u n a u n ida d.
Asegú r ese de qu e los bor n es de los t er m in a les posi-
t ivo y n ega t ivo de la ba t er ía se en cu en t r a n cor r ect a -
m en t e em pla za dos. La s a br a za der a s de los
t er m in a les de los ca bles de la ba t er ía deben a lca n za r
el bor n e del t er m in a l cor r ect o sin est ir a r los ca bles
(F ig. 17).
PARTE DELANTERA
Fig. 17 Cables de la batería - Característicos
1 - TRAVESAÑO DEL RADIADOR
2- PLANCHA INTERIOR DE CAJA DE RUEDA
3 - CABLE NEGATIVO
4 - CABLE POSITIVO
5 - BATERIA
(4) Vu elva e in st a la r los a n cla jes de la ba t er ía en
la ba t er ía . P a r a in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o
cor r ect o de in st a la ción , con su lt e An cla je de la ba t er ía .
KJ
BAT ERI A (Cont inua c ión)
PRECAUCION: Asegúrese de que las abrazaderas
de terminales de cables de la batería están conec-
tadas a los bornes de terminales correctos de la
batería. La inversión de polaridad de la batería
podría dañar componentes eléctricos del vehículo.
(5) Lim pie la s a br a za der a s de t er m in a les de ca bles
y los bor n es de t er m in a les de la ba t er ía . P a r a in for-
m a r se sobr e los pr ocedim ien t os cor r ect os de lim pieza
de la ba t er ía , con su lt e Lim pieza del sist em a de ba t e-
r ía .
(6) Vu elva a con ect a r la a br a za der a del t er m in a l
del ca ble posit ivo de la ba t er ía a l bor n e del t er m in a l
posit ivo de la ba t er ía . Apr iet e la t u er ca h exa gon a l del
per n o r et en edor de la a br a za der a del t er m in a l con
u n a t or sión de 45 lbs. pu lg.
(7) Vu elva a con ect a r la a br a za der a del t er m in a l
del ca ble n ega t ivo de la ba t er ía a l bor n e del t er m in a l
n ega t ivo de la ba t er ía . Apr iet e la t u er ca h exa gon a l
del per n o r et en edor de la a br a za der a del t er m in a l
con u n a t or sión de 45 lbs. pu lg.
(8) Apliqu e u n a ca pa fin a de va selin a o gr a sa de
ch a sis a la s su per ficies expu est a s de la s a br a za der a s
de t er m in a les de los ca bles y los bor n es de t er m in a les
de la ba t er ía .
AN CLAJ ES DE LA BAT ERI A
DESCRIPCION
Los h er r a jes de a n cla je de la ba t er ía in clu yen u n
sopor t e de su jeción de plá st ico y u n per n o de r et en -
ción . E l sopor t e de a n cla je de la ba t er ía se en ga n ch a
con la ba n deja de la ba t er ía pa r a fija r la ba t er ía en
su ba n deja .
Al in st a la r u n a ba t er ía den t r o de su ba n deja , es
im por t a n t e qu e el h er r a je de a n cla je se en cu en t r e
cor r ect a m en t e in st a la do y qu e los disposit ivos de fija -
ción se a pr iet en con la s especifica cion es de t or sión
cor r ect a s. Si se a pr iet a n m a l los disposit ivos de fija -
ción del a n cla je, ya sea dem a sia do flojos o dem a sia do
a pr et a dos, pu ede da ñ a r se la ba t er ía , el veh ícu lo o
a m bos. P a r a in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o de
in st a la ción cor r ect o y la s especifica cion es de t or sión
de los disposit ivos de fija ción , con su lt e An cla je de la
ba t er ía .
FUNCIONAMIENTO
E l a n cla je de la ba t er ía a segu r a la ba t er ía en su
ba n deja . La fin a lida d de est e a n cla je es im pedir qu e
la ba t er ía se m u eva du r a n t e el fu n cion a m ien t o del
veh ícu lo en la s con dicion es m á s ext r em a s. Se r eco-
m ien da r et ir a r y lu br ica r per iódica m en t e el h er r a je
de a n cla je de la ba t er ía , a fin de evit a r qu e con el
t iem po pu eda n a ga r r ot a r se.
SISTEMA DE BATERIA 8F - 19
PRECAUCION: Nunca utilice un vehículo que no
tenga un dispositivo de anclaje de la batería correc-
tamente instalado. Esto puede dar lugar a daños en
el vehículo, componentes y la batería.
DESMONTAJE
(1) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición
OF F. Asegú r ese de qu e t odos los a ccesor ios eléct r icos
est én a pa ga dos.
(2) Afloje la t u er ca h exa gon a l del per n o r et en edor
de la a br a za der a del t er m in a l del ca ble n ega t ivo de
la ba t er ía .
(3) Descon ect e la a br a za der a del t er m in a l del ca ble
n ega t ivo de la ba t er ía del bor n e del t er m in a l n ega -
t ivo de la ba t er ía . Si fu ese n ecesa r io, u t ilice u n
ext r a ct or de t er m in a les de la ba t er ía pa r a r et ir a r la
a br a za der a del t er m in a l del bor n e de la ba t er ía .
(4) Ret ir e el per n o de r et én del sopor t e de a n cla je
de la ba t er ía del en ca st r e r osca do sit u a do en el con -
ju n t o de la ba n deja de la ba t er ía .
INSTALACION
(1) Lim pie e in speccion e el h er r a je de a n cla je de la
ba t er ía . P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de
lim pieza a pr opia dos de los com pon en t es del sist em a
de ba t er ía , con su lt e Lim pieza del sist em a de ba t er ía ,
y pa r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de in spec-
ción a pr opia dos de los com pon en t es del sist em a de
ba t er ía , con su lt e In spección del sist em a de ba t er ía .
(2) E m pla ce el sopor t e del a n cla je de la ba t er ía en
su ba n deja .
(3) In st a le y a pr iet e el per n o de r et en ción del
sopor t e del a n cla je de la ba t er ía . Apr iet e los per n os
con u n a t or sión de 4 N·m (20 lbs. pu lg.).
(4) Vu elva a con ect a r la a br a za der a del t er m in a l
del ca ble n ega t ivo de la ba t er ía a l bor n e del t er m in a l
n ega t ivo de la ba t er ía . Apr iet e la t u er ca h exa gon a l
del per n o r et en edor de la a br a za der a del t er m in a l
con u n a t or sión de 8,4 N·m (75 lbs. pu lg.).
CABLES DE LA BAT ERI A
DESCRIPCION
Los ca bles de la ba t er ía (F ig. 18) son h ilos de cobr e
t r en za dos de gr a n ca libr e r ecu bier t os por u n a va in a
de a isla m ien t o de plá st ico du r o o gom a sin t ét ica . E l
ca ble u t iliza do en los ca bles de la ba t er ía com bin a
u n a flexibilida d y fia bilida d excelen t es con u n a gr a n
ca pa cida d de con du cción de cor r ien t e eléct r ica . E n u n
ext r em o del h ilo del ca ble de la ba t er ía h a y u n t er-
m im a l de ba t er ía h em br a t ipo pin za fa br ica do en
plom o bla n do fu n dido a pr esión . E n el ext r em o
a bier t o de la a br a za der a del t er m in a l h em br a de la
ba t er ía se in st a la n u n per n o r et en edor de ca beza cu a -
8F - 20 SISTEMA DE BATERIA
CABLES DE LA BAT ERI A (Cont inua c ión)
PARTE DELANTERA
Fig. 18 Cables de la batería - Característicos
1 - Batería
2 - Travesaño de falso bastidor del radiador
3 - Abrazaderas del terminal
4 - Protector interno del guardabarros
5 - Cable negativo
6 - Cable positivo
dr a da y u n a t u er ca h exa gon a l. E n el ext r em o opu est o
del h ilo del ca ble de ba t er ía se en ga r za n t er m in a les
gr a n des t ipo oja l y lu ego se su elda n . Los h ilos de
ca ble posit ivo de la ba t er ía t ien en u n a va in a de a is-
la m ien t o r oja a m odo de iden t ifica ción visu a l y dispo-
n en de u n a a br a za der a de t er m in a l h em br a de la
ba t er ía m á s gr a n de pa r a per m it ir la con exión a l
bor n e de t er m in a l posit ivo de la ba t er ía m á s gr a n de.
Los h ilos del ca ble n ega t ivo de la ba t er ía t ien en u n a
va in a de a isla m ien t o n egr a y u n a a br a za der a de t er-
m in a l h em br a de la ba t er ía m á s pequ eñ a .
Los ca bles de la ba t er ía n o pu eden r epa r a r se; si
est á n defect u osos o da ñ a dos deben r eem pla za r se. Los
ca bles posit ivo y n ega t ivo de la ba t er ía sola m en t e
pu eden r eem pla za r se com o u n a u n ida d ju n t o con el
m a zo de ca bles de la ba t er ía , qu e en a lgu n os m odelos
pu ede in clu ir pa r t es de los cir cu it os de ca blea do pa r a
el gen er a dor y ot r os com pon en t es. Con su lt e la in for-
m a ción de ca blea do a pr opia da en est e m a n u a l de ser-
vicio pa r a in for m a r se sobr e la loca liza ción de los
dia gr a m a s del m a zo de ca bles del ca ble de la ba t er ía
cor r ect os. La in for m a ción del ca blea do t a m bién
in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os
cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a -
lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles,
in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de
loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de
ca bles, em pa lm es y m a sa s.
FUNCIONAMIENTO
Los ca bles de la ba t er ía con ect a n los bor n es de t er-
m in a les de la ba t er ía a l sist em a eléct r ico del veh í-
KJ
cu lo. E st os ca bles t a m bién pr opor cion a n u n a vía de
r et or n o h a cia la ba t er ía pa r a la cor r ien t e eléct r ica
gen er a da por el sist em a de ca r ga , qu e sir ve pa r a r es-
t a blecer el pot en cia l de volt a je de la ba t er ía . La s
a br a za der a s de t er m in a l h em br a de la ba t er ía sit u a -
da s en los ext r em os de los h ilos del ca ble de ba t er ía
pr opor cion a n u n a con exión fu er t e y fia ble del ca ble
de la ba t er ía a los bor n es de t er m in a les de la ba t er ía .
Los per n os r et en edor es de los t er m in a les per m it en
qu e la s a br a za der a s de t er m in a l h em br a pu eda n
a pr et a r se a lr ededor de los bor n es de t er m in a l m a ch o
en la pa r t e su per ior de la ba t er ía . Los t er m in a les de
oja l fija dos en los ext r em os de los h ilos de los ca bles
de ba t er ía a l ot r o la do de la s a br a za der a s de t er m i-
n a l h em br a de la ba t er ía pr opor cion a n u n a con exión
segu r a y fia ble de los ca bles de la ba t er ía a l sist em a
eléct r ico del veh ícu lo.
La a br a za der a del t er m in a l del ca ble posit ivo de la
ba t er ía est á fu n dida a pr esión en los ext r em os de los
dos h ilos. Un h ilo t ien e u n t er m in a l de oja l qu e
con ect a el ca ble posit ivo de la ba t er ía a l espá r r a go
del t er m in a l B(+) del Cen t r o de dist r ibu ción de t en -
sión (P DC), y el ot r o h ilo t ien e u n t er m in a l de oja l
qu e con ect a el ca ble posit ivo de la ba t er ía a l espá -
r r a go del t er m in a l B(+) del solen oide del m ot or de
a r r a n qu e. La a br a za der a del t er m in a l del ca ble n ega -
t ivo de la ba t er ía t a m bién est á fu n dida a pr esión en
los ext r em os de los dos h ilos. Un h ilo t ien e u n t er m i-
n a l de oja l qu e con ect a el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía
a l m eca n ism o de t r a n sm isión del veh ícu lo a t r a vés de
u n espá r r a go en el la do izqu ier do del bloqu e de cilin -
dr os del m ot or. E l ot r o h ilo t ien e u n t er m in a l de oja l
qu e con ect a el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía a la ca r r o-
cer ía del veh ícu lo a t r a vés de u n t or n illo de m a sa en
el pr ot ect or in t er ior del gu a r da fa n gos izqu ier do, cer ca
de la ba t er ía .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CABLES DE
LA BATERIA
Un a pr u eba de ca ída de volt a je det er m in a r á si
exist e u n a r esist en cia excesiva en la s con exion es de
los t er m in a les de ca bles o los ca bles de la ba t er ía . Si
h a y u n a r esist en cia excesiva en la s con exion es de
ca bles de la ba t er ía , el pu n t o de con exión deber á des-
en sa m bla r se, lim pia r se t oda cor r osión o m a t er ia s
ext r a ñ a s, y a con t in u a ción volver se a en sa m bla r. Un a
vez efect u a do el r een sa m bla je, vu elva a com pr oba r la
ca ída de volt a je en la con exión de ca bles y en los
ca bles de la ba t er ía pa r a con fir m a r la efect ivida d de
la r epa r a ción .
Al efect u a r la pr u eba de ca ída de volt a je, es im por-
t a n t e r ecor da r qu e la ca ída de volt a je da u n a in dica -
ción de la r esist en cia en t r e los dos pu n t os a los qu e
se fija n los ca bles del volt ím et r o. EJ EMP LO:
Cu a n do se com pr u ebe la r esist en cia del ca ble posit ivo
de la ba t er ía , t oqu e con los con du ct or es del volt ím e-
KJ SISTEMA DE BATERIA 8F - 21
CABLES DE LA BAT ERI A (Cont inua c ión)
t r o la a br a za der a del t er m in a l del ca ble posit ivo de la
ba t er ía y el t er m in a l del oja l del ca ble posit ivo de la
ba t er ía en el espá r r a go del t er m in a l B(+) del sole-
n oide del m ot or de a r r a n qu e. Si se son dea el bor n e
del t er m in a l posit ivo de la ba t er ía y el t er m in a l del
oja l del ca ble posit ivo de la ba t er ía en el espá r r a go
del t er m in a l B(+) del solen oide del m ot or de a r r a n -
qu e, est a r á leyen do la ca ída de volt a je com bin a da en
la con exión de la a br a za der a del ca ble posit ivo de la
ba t er ía con el bor n e del t er m in a l, y el ca ble posit ivo
de la ba t er ía .

PRUEBA DE CAIDA DE VOLTAJE

P a r a la sigu ien t e oper a ción ser á n ecesa r io u t iliza r
u n volt ím et r o con u n a pr ecisión de 1/10 (0,10) de vol-
t io. An t es de efect u a r est a pr u eba , a segú r ese de qu e Fig. 19 PRUEBA DE RESISTENCIA DE CONEXIÓN
se cu m plen la s con dicion es sigu ien t es: DE NEGATIVO DE LA BATERÍA - CARACTERÍSTICA
• Ba t er ía com plet a m en t e ca r ga da y con pr u eba de
1 - VOLTIMETRO
ca r ga efect u a da . P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedi-
2 - BATERIA
m ien t os de pr u eba de ca r ga de la ba t er ía cor r ect os,
con su lt e P r ocedim ien t os con ven cion a les.
• Apliqu e com plet a m en t e el fr en o de est a cion a - t er m in a l del ca ble posit ivo y el bor n e del t er m in a l
m ien t o. posit ivo de la ba t er ía .
• Si el veh ícu lo est á equ ipa do con t r a n sm isión
a u t om á t ica , coloqu e la pa la n ca del select or de m a r-
ch a s en posición PARK (est a cion a m ien t o). Si el veh í-
cu lo est á equ ipa do con t r a n sm isión m a n u a l, coloqu e
la pa la n ca del select or de m a r ch a s en posición NE U-
TRAL (pu n t o m u er t o) y bloqu ee el peda l de em br a gu e
en posición com plet a m en t e opr im ida .
• Com pr u ebe qu e t oda s la s lu ces y a ccesor ios
est á n a pa ga dos.
• Ret ir e el Relé de pa r a da a u t om á t ica (ASD) pa r a
evit a r qu e el m ot or se pon ga en m a r ch a . E l r elé de
ASD est á sit u a do en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en -
sión (P DC), den t r o del com pa r t im ien t o del m ot or.
P a r a in for m a r se sobr e iden t ifica ción y loca liza ción
del r elé de ASD, con su lt e la et iqu et a de disposición
de fu sibles y r elés a dh er ida a la su per ficie in t er ior de
la cu bier t a del P DC.
Fig. 20 PRUEBA DE RESISTENCIA DE CONEXIÓN
(1) Con ect e el ca ble posit ivo del volt ím et r o a l bor n e
DE POSITIVO DE LA BATERÍA - CARACTERÍSTICA
del t er m in a l n ega t ivo de la ba t er ía . Con ect e el ca ble 1 - VOLTIMETRO
2 - BATERIA
n ega t ivo del volt ím et r o a la a br a za der a del t er m in a l
del ca ble n ega t ivo de la ba t er ía (F ig. 19). Gir e el in t e-
r r u pt or de en cen dido y m a n t én ga lo en la posición (3) Con ect e el volt ím et r o pa r a m edir en t r e la a br a -
START. Obser ve el volt ím et r o. Si se det ect a volt a je, za der a del t er m in a l del ca ble posit ivo de la ba t er ía y
cor r ija el con t a ct o deficien t e en t r e la a br a za der a del el espá r r a go del t er m in a l B(+) del solen oide del
t er m in a l del ca ble n ega t ivo de la ba t er ía y el bor n e m ot or de a r r a n qu e (F ig. 21). Gir e el in t er r u pt or de
del t er m in a l n ega t ivo de la ba t er ía . en cen dido y m a n t én ga lo en la posición START.
(2) Con ect e el ca ble posit ivo del volt ím et r o a l bor n e Obser ve el volt ím et r o. Si la lect u r a es su per ior a 0,2
del t er m in a l posit ivo de la ba t er ía . Con ect e el ca ble volt ios, lim pie y a pr iet e la con exión del t er m in a l del
n ega t ivo del volt ím et r o a la a br a za der a del t er m in a l oja l del ca ble posit ivo de la ba t er ía en el espá r r a go
del ca ble posit ivo de la ba t er ía (F ig. 20). Gir e el in t e- del t er m in a l B(+) del solen oide. Repit a la pr u eba . Si
r r u pt or de en cen dido y m a n t én ga lo en la posición la lect u r a con t in ú a sien do su per ior a 0,2 volt ios,
START. Obser ve el volt ím et r o. Si se det ect a volt a je, r eem pla ce el ca ble posit ivo defect u oso de la ba t er ía .
cor r ija la con exión deficien t e en t r e la a br a za der a del
8F - 22 SISTEMA DE BATERIA
CABLES DE LA BAT ERI A (Cont inua c ión)
Fig. 21 PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CABLE
POSITIVO DE LA BATERÍA - CARACTERÍSTICA
1 - BATERIA
2 - VOLTIMETRO
3 - MOTOR DEL MOTOR DE ARRANQUE
(4) Con ect e el volt ím et r o pa r a m edir en t r e la a br a -
za der a del t er m in a l del ca ble n ega t ivo de la ba t er ía y
u n a bu en a m a sa en el bloqu e del m ot or (F ig. 22).
Gir e el in t er r u pt or de en cen dido y m a n t én ga lo en la
posición START. Obser ve el volt ím et r o. Si la lect u r a
es su per ior a 0,2 volt ios, lim pie y a pr iet e la con exión
del t er m in a l del oja l del ca ble n ega t ivo de la ba t er ía
en el bloqu e del m ot or. Repit a la pr u eba . Si la lect u r a
sigu e sien do su per ior a 0,2 volt ios, r eem pla ce el ca ble
n ega t ivo de la ba t er ía defect u oso.
Fig. 22 PRUEBA DE RESISTENCIA DEL CIRCUITO
DE MASA - CARACTERÍSTICA
1 - VOLTIMETRO
2 - BATERIA
3 - MASA DEL MOTOR
KJ
PROT ECT OR T ERM I CO
DESCRIPCION
Fig. 23 Protector térmico de la batería
1 - PROTECTOR TERMICO
2 - BATERIA
Se in st a la u n pr ot ect or t ér m ico de t ipo plá st ico de
bu r bu ja s flexible (F ig. 23) sobr e la ca ja de la ba t er ía
pa r a r ecu br ir los la t er a les de la m ism a . E l pr ot ect or
t ér m ico est á com pu est o por u n r evest im ien t o ext er ior
de plá st ico r esist en t e n egr o y dos ca pa s m á s liger a s
de plá st ico qu e con for m a n u n a lá m in a con cien t os de
ca vida des de a ir e pequ eñ a s a t r a pa da s den t r o de la
m ism a . E l m a t er ia l r esu lt a n t e es m u y pa r ecido a l
plá st ico de bu r bu ja s u t iliza do com o pr ot ección de
objet os pa r a el t r a n spor t e y em ba la je.
FUNCIONAMIENTO
E l pr ot ect or t ér m ico pr ot ege la ba t er ía de la s t em -
per a t u r a s ext r em a s del com pa r t im ien t o del m ot or. La
t em per a t u r a de la ba t er ía pu eda a fect a r a l r en di-
m ien t o de la ba t er ía . E l a ir e a t r a pa do en t r e la s ca pa s
de plá st ico del pr ot ect or t ér m ico cr ea u n espa cio de
a ir e per m a n en t e, qu e con t r ibu ye a a isla r los la t er a les
de la ca ja de la ba t er ía de la t em per a t u r a del a ir e del
com pa r t im ien t o del m ot or qu e la r odea .
DESMONTAJE
(1) Ret ir e la ba t er ía y el pr ot ect or t ér m ico de la
ba t er ía de la ba n deja de ba t er ía com o u n a u n ida d.
P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os cor r ect os
de desm on t a je de la ba t er ía , con su lt e Desm on t a je de
la ba t er ía .
(2) Despla ce h a cia a r r iba con cu ida do y de for m a
u n ifor m e el pr ot ect or t ér m ico de la ba t er ía sa cá n dolo
de la ca ja de la ba t er ía (F ig. 24).
KJ
PROT ECT OR T ERM I CO (Cont inua c ión)
Fig. 24 Protector térmico de la batería
1 - PROTECTOR TERMICO
2 - BATERIA
INSTALACION
(1) Lim pie e in speccion e el pr ot ect or t ér m ico de la
ba t er ía . P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de
lim pieza a pr opia dos, con su lt e Lim pieza del sist em a
de ba t er ía , y pa r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien -
t os de in spección a pr opia dos, con su lt e In spección del
sist em a de ba t er ía .
(2) Despla ce h a cia a ba jo con cu ida do y de for m a
u n ifor m e el pr ot ect or t ér m ico de la ba t er ía colocá n -
dolo sobr e la ca ja de la ba t er ía .
(3) In st a le la ba t er ía y el pr ot ect or t ér m ico de la
ba t er ía den t r o de la ba n deja de la ba t er ía com o u n a
u n ida d. P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os
cor r ect os de in st a la ción de la ba t er ía , con su lt e In st a -
la ción de la ba t er ía .
BAN DEJ A DE LA BAT ERI A
DESCRIPCION
La ba t er ía est á in st a la da en u n a ba n deja de plá s-
t ico m oldea do sit u a da en la esqu in a dela n t er a
izqu ier da del com pa r t im ien t o del m ot or (F ig. 25). E l
h er r a je de a n cla je de la ba t er ía est á den t r o de la
ba n deja de la ba t er ía . H a y u n sen sor de t em per a t u r a
de la ba t er ía en u n or ificio en la pa r t e in fer ior de la
ba n deja de la ba t er ía . P a r a m á s in for m a ción sobr e el
sen sor de t em per a t u r a de la ba t er ía , con su lt e Sis-
t em a de ca r ga . P a r a m á s in for m a ción sobr e el h er r a je
de a n cla je, con su lt e An cla je de la ba t er ía .
FUNCIONAMIENTO
La ba n deja de la ba t er ía pr opor cion a u n lu ga r de
in st a la ción segu r o y a poyo pa r a la ba t er ía . E n a lgu -
n os veh ícu los, la ba n deja de la ba t er ía t a m bién pr o-
por cion a u n pu n t o de a n cla je pa r a el h er r a je de
a n cla je de la ba t er ía . La ba n deja de la ba t er ía y el
SISTEMA DE BATERIA 8F - 23
Fig. 25 Localización de la bandeja de la batería
1 - Bandeja de la batería
2 - Tuercas de retén de la bandeja de la batería
h er r a je de a n cla je de la ba t er ía t r a ba ja n de for m a
com bin a da pa r a a segu r a r y est a biliza r la ba t er ía en
el com pa r t im ien t o del m ot or. La fin a lida d de est e
h er r a je es im pedir qu e la ba t er ía se m u eva du r a n t e
el fu n cion a m ien t o del veh ícu lo. E l m ovim ien t o de u n a
ba t er ía sin a segu r a r du r a n t e el fu n cion a m ien t o del
veh ícu lo podr ía pr ovoca r da ñ os a l veh ícu lo, la ba t e-
r ía , o a a m bos.
DESMONTAJE
(1) Ret ir e la ba t er ía de la ba n deja de la ba t er ía
(con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SISTE MA DE LA
BATE RIA/BATE RIA - DE SMONTAJ E ).
(2) Desen ga n ch e y r et ir e el P DC de la ba n deja de
la ba t er ía .
(3) Ret ir e el sen sor de t em per a t u r a de la ba t er ía
de la ba n deja de la ba t er ía (con su lt e el gr u po 8 -
E LE CTRICO/CARGA/SE NSOR DE TE MP E RATURA
DE LA BATE RIA - DE SMONTAJ E ).
(4) Ret ir e la s t r es t u er ca s qu e fija n la ba n deja de
la ba t er ía en los espá r r a gos solda dos de la ext en sión
dela n t er a de la pla n ch a in t er ior de la ca ja de la
r u eda dela n t er a izqu ier da (F ig. 25).
(5) Ret ir e la ba n deja de la ba t er ía del veh ícu lo.
8F - 24 SISTEMA DE BATERIA
BAN DEJ A DE LA BAT ERI A (Cont inua c ión)
INSTALACION
(1) Lim pie y r evise la ba n deja de la ba t er ía (con -
su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SISTE MA DE LA
BATE RIA - LIMP IE ZA).
(2) E m pla ce la ba n deja de la ba t er ía sobr e los
espá r r a gos solda dos en la ext en sión dela n t er a de la
pla n ch a in t er ior de la ca ja de la r u eda dela n t er a
izqu ier da .
(3) In st a le el sen sor de t em per a t u r a de la ba t er ía
en la ba n deja de la ba t er ía (con su lt e el gr u po 8 -
E LE CTRICO/CARGA/SE NSOR DE TE MP E RATURA
DE LA BATE RIA - INSTALACION).
KJ
(4) In st a le y a pr iet e la s t r es t u er ca s qu e fija n la
ba n deja de la ba t er ía a los espá r r a gos solda dos de la
ext en sión dela n t er a de la pla n ch a in t er ior de la ca ja
de la r u eda dela n t er a izqu ier da . Apr iet e la s t u er ca s
con u n a t or sión de 5 N·m (45 lbs. pu lg.).
(5) In st a le el P DC en la ba n deja de la ba t er ía .
(6) In st a le la ba t er ía en la ba n deja de la ba t er ía
(con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SISTE MA DE LA
BATE RIA/BATE RIA - INSTALACION).
KJ SISTEMA DE CARGA 8F - 25

SI ST EM A DE CARGA

INDICE
página página

SISTEMA DE CARGA FUNCIONAMIENTO ............... . . . . . . 28

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
FUNCIONAMIENTO .................. . . . 25 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA POLEA DEL DESCONECTADOR DEL
DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 GENERADOR
ESPECIFICACIONES DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
TORSION - EXCEPTO DIESEL . . . . . . . . . . . 27 FUNCIONAMIENTO ............... . . . . . . 30
ESTIPULACIONES DEL GENERADOR – DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
MOTORES DE GASOLINA . . . . . . . . . . . . . . . 27 DESCONECTADOR DEL GENERADOR . . . . . 31
HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . 27 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 REGULADOR DE TENSION
FUNCIONAMIENTO .................. . . . 28 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 FUNCIONAMIENTO ............... . . . . . . 35
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
GENERADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

SI ST EM A DE CARGA del E VR (con t r ol de ca m po) sit u a do den t r o del P CM.

E st e con ju n t o de cir cu it os se con ect a en ser ie con el
segu n do t er m in a l de ca m po de r ot or y m a sa .
DESCRIPCION
P a r a det ect a r la t em per a t u r a de la ba t er ía , se
E l sist em a de ca r ga con st a de:
em plea u n sen sor de t em per a t u r a de ba t er ía , loca li-
• Gen er a dor
za do en la ca r ca sa de la ba n deja de la ba t er ía . E l
• Con ju n t o de cir cu it os del Regu la dor de volt a je
P CM u t iliza est os da t os de t em per a t u r a , ju n t o con la
elect r ón ico (E VR) den t r o del Módu lo de con t r ol del
in for m a ción su m in ist r a da por el volt a je de fu n cion a -
m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM)
m ien t o m on it or iza do, pa r a m odifica r la in t en sida d de
• In t er r u pt or de en cen dido
ca r ga de la ba t er ía . E st o se con sigu e a ccion a n do la
• Ba t er ía (pa r a m a yor in for m a ción , con su lt e el
vía a m a sa pa r a con t r ola r la fu er za del ca m po m a g-
gr u po 8, Ba t er ía )
n ét ico del r ot or. A con t in u a ción , el P CM com pen sa y
• Sen sor de t em per a t u r a de la ba t er ía
r egu la la sa lida de la cor r ien t e del gen er a dor segú n
• Lu z de gen er a dor (si est á equ ipa do)
cor r espon da .
• Lu z CH E CK GAUGE S (si est á equ ipa do)
Todos los veh ícu los est á n equ ipa dos con Dia gn óst i-
• Ma zo de ca blea do y con exion es (pa r a m a yor
cos de a bor do (OBD). Todos los sist em a s det ect a dos
in for m a ción , con su lt e el gr u po 8, Dia gr a m a s de
por el OBD, in clu ido el con ju n t o de cir cu it os del E VR
ca blea do).
(con t r ol de ca m po), son m on it or iza dos por el P CM.
Ca da cir cu it o con t r ola do t ien e a sign a do u n Código de
FUNCIONAMIENTO dia gn óst ico de fa llo (DTC). E l P CM a lm a cen a r á u n
E l sist em a de ca r ga se a ct iva y desa ct iva con el
DTC en la m em or ia elect r ón ica pa r a det er m in a dos
in t er r u pt or de en cen dido. E l sist em a est á a ct iva do fa llos qu e det ect a . P a r a obt en er m á s in for m a ción
cu a n do el m ot or est á en m a r ch a y el r elé de ASD est á
sobr e los DTC, con su lt e Códigos de dia gn óst ico de
excit a do. Cu a n do el r elé de ASD est á excit a do, se
fa llos en Módu lo de con t r ol de m eca n ism o de t r a n s-
su m in ist r a volt a je de la ba t er ía a l cir cu it o de det ec-
m isión ; Módu los de con t r ol elect r ón ico.
ción del r elé de ASD en el P CM. E st e volt a je se
La lu z CH E CK GAUGE S (ver ifica ción de in dica do-
con ect a a t r a vés del P CM y se su m in ist r a a u n o de
r es) (si est á equ ipa do) con t r ola : e l v o lta je d e l s is -
los t er m in a les de ca m po del gen er a dor (+ de fu en t e
te m a d e c a rg a , la t em per a t u r a del r efr iger a n t e del
del gen .) en la pa r t e post er ior del gen er a dor. m ot or y la pr esión de a ceit e del m ot or. E n ca so de
La ca n t ida d de cor r ien t e CC pr odu cida por el gen e- det ect a r se u n a con dición ext r em a , se en cen der á la
r a dor se con t r ola por m edio del con ju n t o de cir cu it os
lu z. E st o se h a ce com o r ecor da t or io de qu e deben
8F - 26 SISTEMA DE CARGA
SI ST EM A DE CARGA (Cont inua c ión)
com pr oba r se los t r es in dica dor es. La señ a l pa r a a ct i-
va r la lu z se en vía a t r a vés de los cir cu it os del bu s
CCD. La lu z est á sit u a da en el t a bler o de in st r u m en -
t os. P a r a obt en er in for m a ción a dicion a l, con su lt e el
gr u po 8, Gr u po de in st r u m en t os.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE
CARGA
P a r a dia gn ost ica r el sist em a de ca r ga pu eden
em plea r se los sigu ien t es pr ocedim ien t os si:
• se en cien de la lu z de ver ifica ción de in dica dor es
(si est á equ ipa do) con el m ot or en fu n cion a m ien t o
• el volt ím et r o (si est á equ ipa do) n o r egist r a
cor r ect a m en t e
• se pr odu ce u n a con dición de ca r ga excesiva o
ca r ga in su ficien t e de la ba t er ía .
Recu er de qu e u n a ba t er ía con ca r ga ba ja su ele ser
la con secu en cia de:
• a ccesor ios qu e se deja n en cen didos con el m ot or
a pa ga do
• u n con m u t a dor defect u oso o con a ju st e in cor r ect o
qu e per m it e qu e u n a lu z qu ede en cen dida . P a r a
m a yor in for m a ción , con su lt e P r u eba de con su m o con
en cen dido en posición OF F en el gr u po 8, Ba t er ía .
INSPECCION
E l Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm i-
sión (P CM) m on it or iza el bu en fu n cion a m ien t o de cir-
cu it os cr ít icos de en t r a da y sa lida del sist em a de
ca r ga , a segu r á n dose de qu e su fu n cion a m ien t o sea
cor r ect o. A ca da cir cu it o de en t r a da y sa lida m on it o-
r iza do por el sist em a de Dia gn óst icos de a bor do
(OBD) se le a sign a u n Código de dia gn óst ico de fa llo
(DTC). Algu n os cir cu it os del sist em a de ca r ga son
con t r ola dos con st a n t em en t e, m ien t r a s qu e ot r os sólo
se con t r ola n en det er m in a da s con dicion es.
P a r a obt en er m á s in for m a ción sobr e los DTC, con -
su lt e Códigos de dia gn óst ico de fa llos en Módu lo de
con t r ol de m eca n ism o de t r a n sm isión ; Módu los de
con t r ol elect r ón ico. Ah í en con t r a r á u n a list a com plet a
de los DTC, qu e in clu ye los DTC pa r a el sist em a de
ca r ga .
KJ
P a r a efect u a r u n a pr u eba com plet a del sist em a de
ca r ga , con su lt e el m a n u a l de ser vicio de P r ocedim ien -
t os de dia gn óst ico del m eca n ism o de t r a n sm isión
a pr opia do y u t ilice la h er r a m ien t a de explor a ción
DRB!. An t es de con ect a r la h er r a m ien t a de explor a -
ción , lleve a ca bo la s in speccion es qu e se in dica n a
con t in u a ción .
(1) In speccion e el est a do de la ba t er ía . P a r a in for-
m a r se sobr e los pr ocedim ien t os, con su lt e el gr u po 8,
Ba t er ía .
(2) In speccion e el est a do de los t er m in a les de
ca bles de la ba t er ía , los bor n es de la ba t er ía , la s
con exion es en el bloqu e del m ot or, el solen oide y el
r elé del m ot or de a r r a n qu e. Deben est a r lim pios y
a pr et a dos. Repa r e segú n sea n ecesa r io.
(3) In speccion e t odos los fu sibles t a n t o del bloqu e
de fu sibles com o del Cen t r o de dist r ibu ción de t en -
sión (P DC) pa r a com pr oba r si est á n fir m es en su s
r ecept á cu los. Deben est a r cor r ect a m en t e in st a la dos y
a pr et a dos. Repa r e o r eem pla ce segú n sea n ecesa r io.
(4) In speccion e si los per n os de in st a la ción del
gen er a dor est á n bien a pr et a dos. Reem pla ce o a pr iet e
los per n os, si fu ese n ecesa r io. P a r a in for m a r se sobr e
la s especifica cion es de t or sión , con su lt e la sección
Desm on t a je e in st a la ción del gen er a dor de est e
gr u po.
(5) In speccion e el est a do y la t en sión de la cor r ea
de t r a n sm isión del gen er a dor. Apr iet e o r eem pla ce la
cor r ea segú n sea n ecesa r io. Con su lt e E specifica cion es
de t en sión de cor r ea s en el gr u po 7, Sist em a de r efr i-
ger a ción .
(6) In speccion e el t en sor de cor r ea a u t om á t ico (si
est á equ ipa do). P a r a obt en er in for m a ción , con su lt e el
gr u po 7, Sist em a de r efr iger a ción .
(7) In speccion e la s con exion es eléct r ica s del gen e-
r a dor en el ca m po del gen er a dor, la sa lida de la ba t e-
r ía y el t er m in a l de m a sa (si est á equ ipa do).
Com pr u ebe t a m bién la con exión del ca ble de m a sa
del gen er a dor en el m ot or (si est á equ ipa do). Deben
est a r t oda s lim pia s y bien a pr et a da s. Repa r e segú n
sea n ecesa r io.
KJ SISTEMA DE CARGA 8F - 27
SI ST EM A DE CARGA (Cont inua c ión)

ESPECI FI CACI ON ES
TORSION - EXCEPTO DIESEL

DESCRIPCION N-m Lbs. pie Lbs. pulg.

Pernos de instalación horizontal del generador - 3.7L 57 42 -
Pernos de instalación vertical del generador - 3.7L 40 29 -
Pernos de instalación del generador - 2.4L 57 42 -
Tuerca de terminal B(+) en la parte superior del 13 - 115
generador
Desacoplador del generador 110 81 -

ESTIPULACIONES DEL GENERADOR – MOTORES DE GASOLINA

TIPO NUMERO DE PIEZA AMPERIOS SAE MOTORES AMPERIOS MINIMOS

NOMINALES DE PRUEBA
DENSO 56044530AB 124 2.4L 88
DENSO 56044532AB 136 2.4L 96
DENSO 56041693AA 136 3.7L 96
DENSO 56029914AA 160 3.7L 112

HERRAMIENTAS ESPECIALES

DESACOPLADOR DEL GENERADOR

HERRAMIENTA N° 8433

DESACOPLADOR DEL GENERADOR

HERRAMIENTA N° 8823
8F - 28 SISTEMA DE CARGA KJ

SEN SOR DE T EM PERAT U RA

DE LA BAT ERI A
DESCRIPCION
E l Sen sor de t em per a t u r a de la ba t er ía (BTS) se
fija a la ba n deja de la ba t er ía sit u a da por deba jo de
la m ism a .

FUNCIONAMIENTO
E l BTS se u t iliza pa r a det er m in a r la t em per a t u r a
de la ba t er ía y pa r a con t r ola r la in t en sida d de ca r ga
de la m ism a . E l P CM u t iliza est os da t os de t em per a -
t u r a , ju n t o con la in for m a ción su m in ist r a da por el
volt a je de fu n cion a m ien t o m on it or iza do, pa r a m odifi-
ca r la in t en sida d de ca r ga de la ba t er ía . E l volt a je
del sist em a ser á m á s a lt o con t em per a t u r a s m á s fr ía s
y se va r edu cien do gr a du a lm en t e a m edida qu e
a u m en t a la t em per a t u r a .
E l P CM en vía 5 volt ios a l sen sor y ést e se con ect a
a m a sa a t r a vés de la lín ea de r et or n o del sen sor. Al
a u m en t a r la t em per a t u r a , la r esist en cia en el sen sor
dism in u ye y el volt a je det ect a do por el P CM
a u m en t a .
E l BTS t a m bién se u t iliza pa r a dia gn óst icos de
OBD II. Algu n os m on it or es de fa llo y de OBD II son
h a bilit a dos o in h a bilit a dos en fu n ción de la en t r a da
del BTS (por ejem plo, in h a bilit a r la lim pieza y h a bi-
lit a r pr u eba s de la bom ba de det ección de fu ga s
(LDP ) y de ca lefa ct or de sen sor de O2). La m a yor
pa r t e de los m on it or es de OBD II se in h a bilit a n por
deba jo de -6,6° C (20° F ).
DESMONTAJE
E l sen sor de t em per a t u r a de la ba t er ía se en cu en -
t r a loca liza do deba jo de la ba t er ía del veh ícu lo (F ig.
1) y est á su jet o a u n or ificio de in st a la ción en la ba n -
deja de la ba t er ía .
(1) Ret ir e la ba t er ía . P a r a in for m a r se sobr e los
pr ocedim ien t os, con su lt e el gr u po 8, Ba t er ía .
(2) Descon ect e el m a zo de con exión flexible del
sen sor del con ect or eléct r ico del m a zo de ca bles del
m ot or.
(3) Sa qu e el sen sor t ir a n do del m ism o r ect o h a cia
a r r iba , pa r a ext r a er lo de su or ificio de in st a la ción en
la ba n deja de la ba t er ía .
INSTALACION
E l sen sor de t em per a t u r a de la ba t er ía se en cu en -
t r a deba jo de la ba t er ía del veh ícu lo y est á su jet o a
u n or ificio de in st a la ción en la ba n deja de la ba t er ía .
(1) P a se el m a zo de con exión flexible a t r a vés del
or ificio en la pa r t e su per ior de la ba t er ía y pr esion e
el sen sor den t r o de la pa r t e su per ior de la ba n deja de
la ba t er ía .
(2) Con ect e el m a zo de con exión flexible.
Fig. 1 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
1 - SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
2 - BANDEJA DE LA BATERIA
3 - CONECTOR ELECTRICO
(3) In st a le la ba t er ía . P a r a in for m a r se sobr e los
pr ocedim ien t os, con su lt e el gr u po 8, Ba t er ía .
GEN ERADOR
DESCRIPCION
E l gen er a dor fu n cion a m edia n t e u n a cor r ea de
t r a n sm isión t ipo ser pen t in a a ccion a da por el m ot or.
Sola m en t e pu ede r ecibir ser vicio com o u n con ju n t o
com plet o. Si por a lgu n a r a zón el gen er a dor fa lla ,
deber á r eem pla za r se t odo el con ju n t o.
FUNCIONAMIENTO
Al com en za r a gir a r el r ot or excit a do den t r o del
gen er a dor, el ca m po m a gn ét ico gir a t or io in du ce u n a
cor r ien t e den t r o de los a r r olla m ien t os de la bobin a
del est a t or. Cu a n do el gen er a dor com ien za a pr odu cir
su ficien t e cor r ien t e, t a m bién pr opor cion a la cor r ien t e
n ecesa r ia pa r a excit a r el r ot or.
La s con exion es del a r r olla m ien t o del est a t or su m i-
n ist r a n la cor r ien t e CA in du cida a 3 diodos posit ivos
y 3 n ega t ivos pa r a la r ect ifica ción . Desde los diodos,
la cor r ien t e CC r ect ifica da pa sa a l sist em a eléct r ico
del veh ícu lo a t r a vés los t er m in a les de la ba t er ía del
gen er a dor.
Au n qu e en el ext er ior los gen er a dor es pa r ezca n
igu a les, en est e veh ícu lo se u t iliza n difer en t es gen e-
r a dor es con pot en cia s n om in a les difer en t es. Asegú -
r ese de qu e el gen er a dor de r eca m bio cu en t e con la
m ism a pot en cia n om in a l y n ú m er o de pieza qu e la
u n ida d or igin a l. P a r a in for m a r se sobr e la s est ipu la -
KJ SISTEMA DE CARGA 8F - 29
GEN ERADOR (Cont inua c ión)
cion es de a m per a je y los n ú m er os de pieza , con su lt e
E st ipu la cion es del gen er a dor en la sección E specifica -
cion es.
Los r u idos or igin a dos en el gen er a dor pu eden ser
debidos a : cojin et es desga st a dos, flojos o defect u osos;
polea de t r a n sm isión floja o defect u osa ; cor r ea de
t r a n sm isión del ven t ila dor in cor r ect a , desga st a da ,
da ñ a da o m a l a ju st a da ; per n os de in st a la ción flojos;
polea de t r a n sm isión desa lin ea da o est a t or o diodo
defect u oso.

DESMONTAJE
Motores de gasolina:

PRECAUCION: DESCONECTE EL CABLE NEGATIVO

DE LA BATERIA ANTES DE RETIRAR EL CABLE DE
SALIDA DE LA BATERIA DEL GENERADOR. EN
CASO CONTRARIO, PODRIA SUFRIR LESIONES.
Fig. 2 CONECTORES ELECTRICOS DEL
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e- GENERADOR - CARACTERISTICOS
r ía .
1 - TAPA PROTECTORA
2 - TUERCA DE B(+)
PRECAUCION: Nunca utilice un destornillador para
3 - TERMINAL B(+)
hacer pasar una correa por encima del borde de 4 - CONECTOR ELECTRICO DE CAMPO
una polea. Podría dañarse la fibra sintética de la
correa.

PRECAUCION: Al instalar una correa de transmi-

sión de accesorios en serpentina, su recorrido
DEBE ser correcto. De lo contrario, la bomba de
agua giraría en dirección incorrecta y como conse-
cuencia, se recalentaría el motor. Consulte la eti-
queta de recorrido de correas que se encuentra en
el compartimiento del motor o consulte Esquemas
de correas en Sistema de refrigeración.

(2) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión del gen er a dor.

P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os, con su lt e el
gr u po 7, Sist em a de r efr iger a ción .
(3) Desen ga n ch e la t a pa pr ot ect or a de plá st ico
(F ig. 2) del espá r r a go de in st a la ción de B(+).
(4) Ret ir e la t u er ca de in st a la ción del t er m in a l
B(+) (F ig. 2) de la pa r t e su per ior del gen er a dor.
(5) Descon ect e el con ect or eléct r ico del ca ble de
ca m po de la pa r t e t r a ser a del gen er a dor (F ig. 2) opr i- Fig. 3 GENERADOR - 2.4L
m ien do la len gü et a del con ect or.
1 - PERNO DE INSTALACION SUPERIOR
(6) Mot or 2.4L Ret ir e los 2 per n os de in st a la ción 2 - GENERADOR
del gen er a dor (F ig. 3). 3 - PERNO DE INSTALACION INFERIOR
(7) Mot or 3.7L: Ret ir e u n per n o de in st a la ción del
gen er a dor ver t ica l y dos per n os de in st a la ción h or i-
zon t a les (F ig. 4).
(8) Ret ir e el gen er a dor del veh ícu lo.
8F - 30 SISTEMA DE CARGA KJ
GEN ERADOR (Cont inua c ión)
agua giraría en dirección incorrecta y como conse-
cuencia, se recalentaría el motor. Consulte la eti-
queta de recorrido de correas que se encuentra en
el compartimiento del motor o consulte Esquemas
de correas en el grupo 7, Sistema de refrigeración.
(6) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión , pa r a in for-
m a r se sobr e el r ecor r ido, el a ju st e de la cor r ea y los
pr ocedim ien t os de a pr iet e de los per n os con su lt e el
gr u po 7, Sist em a de r efr iger a ción .
(7) In st a le el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía en la
ba t er ía .

POLEA DEL DESCON ECTADOR

DEL GEN ERADOR
DESCRIPCION
El d e s a c o p la d o r d e l g e n e ra d o r s e u tiliza s o la -
m e n te c o n c ie rto s m o to re s . E l desa copla dor se u t i-
liza en lu ga r de la polea de t r a n sm isión del
gen er a dor con ven cion a l (F ig. 5).
Fig. 4 GENERADOR - 3.7L
1 - GENERADOR
2 - PERNO DE INSTALACION VERTICAL
3 - PERNO DE INSTALACION HORIZONTAL

INSTALACION
Motores de gasolina:
(1) Mot or 2.4L E m pla ce el gen er a dor en el m ot or e
in st a le los 2 per n os de in st a la ción . Con su lt e la s espe-
cifica cion es de t or sión .
(2) Mot or 3.7L: E m pla ce el gen er a dor en el m ot or e
in st a le los 3 per n os de in st a la ción . Apr iet e los 2 per-
n os de in st a la ción h or izon t a les segú n la t or sión espe-
cifica da . Apr iet e 1 per n o de in st a la ción ver t ica l segú n
la t or sión especifica da . Con su lt e la s especifica cion es
de t or sión .
(3) E n ca je a pr esión el con ect or de ca ble de ca m po Fig. 5 POLEA DEL DESACOPLADOR DEL
den t r o de la pa r t e t r a ser a del gen er a dor. GENERADOR (CARACTERISTICA)
(4) In st a le el t er m in a l B(+) y la t u er ca en el espá - FUNCIONAMIENTO
r r a go de in st a la ción del gen er a dor. Con su lt e la s espe- El d e s a c o p la d o r d e l g e n e ra d o r s e u tiliza s ó lo
cifica cion es de t or sión . p a ra c ie rto s m o to re s . E l desa copla dor (F ig. 5) es
(5) E n ca je a pr esión la t a pa pr ot ect or a de plá st ico u n em br a gu e de u n a vía diseñ a do pa r a a yu da r a
en el t er m in a l B(+). r edu cir la flu ct u a ción de t en sión de la cor r ea , la s
vibr a cion es y la s ca r ga s de fa t iga , a la r ga r la vida ú t il
PRECAUCION: Nunca utilice un destornillador para
de la cor r ea , r edu cir la ca r ga de m a za sobr e los com -
hacer pasar una correa por encima del borde de
pon en t es, y r edu cir el r u ido. F u n cion a en seco (sin
una polea. Podría dañarse la fibra sintética de la
gr a sa n i lu br ica n t es). E l desa copla dor n o es sen sible
correa.
a la t em per a t u r a y es poco sen sible a la ca r ga eléc-
t r ica . E st e elem en t o n o pu ede r ecibir ser vicio y
PRECAUCION: Al instalar una correa de transmi- deber á r eem pla za r se com o u n con ju n t o.
sión de accesorios en serpentina, su recorrido
DEBE ser correcto. De lo contrario, la bomba de
KJ SISTEMA DE CARGA 8F - 31
POLEA DEL DESCON ECTADOR DEL GEN ERADOR (Cont inua c ión)

DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
DESCONECTADOR DEL GENERADOR

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

No impulsa el generador (el Fallo interno Reemplace el desacoplador.
generador no carga).

Ruido procedente del Fallo interno Reemplace el desacoplador.

desacoplador

DESMONTAJE
El d e s a c o p la d o r d e l g e n e ra d o r s e u tiliza s ó lo
p a ra c ie rto s m o to re s .
Se u t iliza n dos t ipos difer en t es de polea s de des-
a copla dor del gen er a dor. Un a pu ede iden t ifica r se por
la s est r ía s m a qu in a da s (F ig. 6). La ot r a pu ede iden -
t ifica r se por la a ber t u r a h exa gon a l (F ig. 7) y por n o
t en er est r ía s.
P a r a efect u a r el ser vicio de los difer en t es t ipos de
a copla dor es son n ecesa r ia s h er r a m ien t a s especia les
difer en t es. Con su lt e los pr ocedim ien t os sigu ien t es.

Fig. 7 POLEA DE DESACOPLADOR DEL

GENERADOR (LITENS)
1 - DESACOPLADOR (LITENS)
2 - ABERTURA HEXAGONAL

Desacoplador INA
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(2) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios y
el gen er a dor. Con su lt e la sección desm on t a je del
gen er a dor.
(3) Coloqu e la h er r a m ien t a especia l n ° 8823
Fig. 6 POLEA DE DESACOPLADOR DEL (VM.1048) den t r o del desa copla dor (F ig. 8).
GENERADOR (INA) (4) Det er m in e si el ext r em o del eje del gen er a dor
1 - GENERADOR t ien en for m a h exa gon a l (F ig. 9) o si es est r ia do (F ig.
2 - DESACOPLADOR (INA) 10). Si se t r a t a del h exa gon a l, in t r odu zca u n ca squ i-
3 - ESTRIAS MAQUINADAS llo pr ofu n do de 10MM den t r o de la h er r a m ien t a n °
8823 (VM.1048) (F ig. 11). Si est á est r ia do, in t r odu zca
u n in ser t a dor h exa gon a l de 6 pu n t os de 7,9 m m
(5/16”), o u n in ser t a dor cu a dr a do t r iple de 12 pu n t os
de 10MM den t r o de la h er r a m ien t a n ° 8823
(VM.1048) (F ig. 12).
8F - 32 SISTEMA DE CARGA KJ
POLEA DEL DESCON ECTADOR DEL GEN ERADOR (Cont inua c ión)
(5) E l eje del gen er a dor u t iliza s r osca h a cia la
der ech a con ven cion a les pa r a fija r el desa copla dor.
P a r a a floja r el desa copla dor de la s r osca s del gen er a -
dor, gir e el ext r em o de la h er r a m ien t a h a cia la der e-
ch a (F ig. 11) o, (F ig. 12).
(6) Un a vez a floja do con la h er r a m ien t a , desen r os-
qu e el desa copla dor del gen er a dor m a n u a lm en t e.

Fig. 10 EXTREMO DEL EJE DEL GENERADOR

(ESTRIADO)
1 - EJE DEL GENERADOR
2 - ESTRIAS

Fig. 8 HERRAMIENTA N° 8823 (VM.1048) Y

DESACOPLADOR INA
1 - DESACOPLADOR (INA)
2 - HERRAMIENTA N° 8823 (VM.1048)

Fig. 11 DESMONTAJE DEL DESACOPLADOR

(INA-HEX.)
1 - CASQUILLO PROFUNDO DE 10 MM
2 - HERRAMIENTA N° 8823 (VM.1048)

Desacoplador Litens
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(2) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios y
Fig. 9 EXTREMO DEL EJE DEL GENERADOR (HEX) el gen er a dor. Con su lt e Desm on t a je del gen er a dor
(3) Coloqu e la h er r a m ien t a especia l n ° 8433 (F ig.
1 - EJE DEL GENERADOR
2 - HEXAGONAL
13) den t r o del desa copla dor. Alin ee el ext r em o h exa -
gon a l del eje del gen er a dor.
KJ SISTEMA DE CARGA 8F - 33
POLEA DEL DESCON ECTADOR DEL GEN ERADOR (Cont inua c ión)
(4) E l eje del gen er a dor u sa r osca s h a cia la der e-
ch a con ven cion a les pa r a fija r el desa copla dor. P a r a
a floja r la s r osca s del gen er a dor, gir e el ext r em o de la
h er r a m ien t a h a cia la der ech a (F ig. 14).
(5) Un a vez a floja da s con la h er r a m ien t a , desen -
r osqu e el desa copla dor del gen er a dor m a n u a lm en t e.

Fig. 12 DESMONTAJE DEL DESACOPLADOR Fig. 14 DESMONTAJE DEL DESACOPLADOR

(INA-ESTRIADO) (LITENS)
1 - INSERTADOR
2 - HERRAMIENTA N° 8823 (VM.1048) INSTALACION
3 - LLAVE DE 17 MM
Desacoplador INA
(1) E n r osqu e la polea del desa copla dor en el eje del
gen er a dor m a n u a lm en t e (r osca s h a cia la der ech a ).
(2) Coloqu e la h er r a m ien t a especia l n ° 8823
(VM.1048) den t r o del desa copla dor (F ig. 8).
(3) Det er m in e si el ext r em o del eje del gen er a dor
t ien e for m a h exa gon a l (F ig. 9) o si est á est r ia do (F ig.
10). Si se t r a t a del h exa gon a l, in t r odu zca u n ca squ i-
llo pr ofu n do de 10MM den t r o de la h er r a m ien t a n °
8823 (VM.1048) (F ig. 15). Si est á est r ia do, in t r odu zca
u n in ser t a dor h exa gon a l de 6 pu n t os de 7,9 m m
(5/16”), o u n in ser t a dor cu a dr a do t r iple de 12 pu n t os
de 10MM den t r o de la h er r a m ien t a n ° 8823
(VM.1048) (F ig. 16).
(4) N o u tilic e u n lla v e d e te n s ió n “tip o c lic ”
d e trin qu e te a ju s ta ble . La m a y o ría d e la s lla v e s
“tip o c lic ” s ó lo p e rm itirá n a p lic a r la to rs ió n e n
d ire c c ió n h a c ia la d e re c h a . U tilic e u n a lla v e d e l
tip o d e c u a d ra n te o ba la n c ín Apr iet e gir a n do
h a cia la izqu ier da (F ig. 15) o (F ig. 16). Con su lt e la s
especifica cion es de t or sión .
(5) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios y
el gen er a dor. Con su lt e in st a la ción del Gen er a dor.
(6) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .

Fig. 13 HERRAMIENTA N°. 8433 Y DESACOPLADOR

LITENS
8F - 34 SISTEMA DE CARGA KJ
POLEA DEL DESCON ECTADOR DEL GEN ERADOR (Cont inua c ión)
Desacoplador Litens
(1) E n r osqu e la polea del desa copla dor en el eje del
gen er a dor m a n u a lm en t e (r osca s h a cia la der ech a ).
(2) E m pla ce la h er r a m ien t a especia l n ° 8433 (F ig.
13) den t r o del desa copla dor. Alin ee el ext r em o h exa -
gon a l del eje del gen er a dor.
(3) N o u tilic e u n lla v e d e te n s ió n “tip o c lic ”
d e trin qu e te a ju s ta ble . La m a y o ría d e la s lla v e s
“tip o c lic ” s ó lo p e rm itirá n a p lic a r la to rs ió n e n
d ire c c ió n h a c ia la d e re c h a . U s e u n a lla v e d e
tip o c u a d ra n te o tip o ba la n c ín . Apr iet e gir a n do
h a cia la izqu ier da (F ig. 17). Con su lt e la s especifica -
cion es de t or sión .
(4) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios y
del gen er a dor. Con su lt e In st a la ción del Gen er a dor.
(5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .

Fig. 15 INSTALACION DEL DESACOPLADOR

(INA-HEX.)
1 - CASQUILLO PROFUNDO DE 10MM
2 - HERRAMIENTA N° 8823 (VM.1048)

Fig. 17 INSTALACION DEL DESACOPLADOR

(LITENS)

Fig. 16 INSTALACION DEL DESACOPLADOR (INA

ESTRIADO)
1 - INSERTADOR
2 - HERRAMIENTA N° 8823 (VM.1048)
KJ SISTEMA DE CARGA 8F - 35

REGU LADOR DE T EN SI ON n ét ico del r ot or. E l con ju n t o de cir cu it os de E VR

m on it or iza el volt a je de fu n cion a m ien t o del sist em a
(B+) y la t em per a t u r a de la ba t er ía (pa r a m a yor
DESCRIPCION
in for m a ción , con su lt e Sen sor de t em per a t u r a de la
E l Regu la dor de volt a je elect r ón ico (E VR) n o es u n
ba t er ía ). A con t in u a ción , det er m in a u n volt a je de
com pon en t e in depen dien t e. Con sist e, en r ea lida d, en
ca r ga m et a . Si el volt a je de ba t er ía det ect a do es de
u n cir cu it o r egu la dor de volt a je loca liza do den t r o del
0,5 volt ios o in fer ior a l volt a je m et a , el P CM con ect a
Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión
a m a sa el a r r olla m ien t o del ca m po h a st a qu e el vol-
(P CM). No es posible r ea liza r el ser vicio del E VR
t a je de ba t er ía det ect a do sea 0,5 volt ios su per ior a l
in depen dien t em en t e. Si es n ecesa r io su r eem pla zo,
volt a je m et a . Un cir cu it o en el P CM r ea liza el ciclo
deber á r eem pla za r se el P CM.
del la do de m a sa del ca m po del gen er a dor h a st a 100
veces por segu n do (100H z), per o t ien e ca pa cida d pa r a
FUNCIONAMIENTO con ect a r a m a sa el ca ble de con t r ol de ca m po el 100%
La ca n t ida d de cor r ien t e con t in u a (CC) pr odu cida
del t iem po (ca m po com plet o) pa r a con segu ir el volt a je
por el gen er a dor es con t r ola da por el con ju n t o de cir-
m et a . Si el r égim en de ca r ga n o pu ede m on it or iza r se
cu it os del E VR con t en ido den t r o del Módu lo de con -
(m odo de fa llo), el P CM u t iliza u n ciclo de ser vicio del
t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM). E st e 25% con el objet ivo de dispon er de a lgo de sa lida del
con ju n t o de cir cu it os est á con ect a do en ser ie con el
gen er a dor. P a r a m a yor in for m a ción , con su lt e t a m bién
segu n do t er m in a l de ca m po del r ot or del gen er a dor y
F u n cion a m ien t o del sist em a de ca r ga .
su m a sa .
E l volt a je se r egu la m edia n t e el cicla do de la vía de
m a sa con el fin de con t r ola r la fu er za del ca m po m a g-
8F - 36 SISTEMA DE ARRANQUE KJ

SI ST EM A DE ARRAN QU E

INDICE
página página

SISTEMA DE ARRANQUE DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
FUNCIONAMIENTO ................... . . 36 RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 FUNCIONAMIENTO .................. . . . 47
INSPECCION – SISTEMA DE ARRANQUE . . . . 43 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DEL
ESPECIFICACIONES MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . 48
TORSION - GASOLINA . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
MOTOR DE ARRANQUE – GASOLINA ... . . 44 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
MOTOR DE ARRANQUE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MOTOR DE
ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

SI ST EM A DE ARRAN QU E de pla ca s de ca r bón (pr oba dor de ca r ga ) y u n a lu z de

pr u eba de 12 volt ios.
Cier t os com pon en t es del sist em a de ca r ga son
DESCRIPCION
m on it or iza dos por el P CM y pu eden pr odu cir u n
E l sist em a de a r r a n qu e con st a de:
Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC). P a r a obt en er
• Relé del m ot or de a r r a n qu e
m á s in for m a ción y u n a list a de códigos, con su lt e Con -
• Mot or de a r r a n qu e (qu e in clu ye u n solen oide del
t r ol de em ision es y Códigos de dia gn óst ico de fa llos.
m ot or de a r r a n qu e in t egr a do)
Ot r os com pon en t es con sider a dos com o pa r t e del
sist em a de a r r a n qu e son :
FUNCIONAMIENTO
Los com pon en t es del sist em a de a r r a n qu e for m a n
• Ba t er ía
dos cir cu it os sepa r a dos. Un cir cu it o de a lim en t a ción
• Ca bles de la ba t er ía
de a lt o a m per a je qu e su m in ist r a en t r e 150 y 350
• In t er r u pt or de en cen dido y cilin dr o de cer r a du r a
a m per ios (700 a m per ios, m ot or diesel) a l m ot or de
de lla ve
a r r a n qu e, y u n cir cu it o de con t r ol de ba jo a m per a je
• Con m u t a dor de posición del peda l de em br a gu e
qu e fu n cion a con m en os de 20 a m per ios. Los com po-
(t r a n sm isión m a n u a l)
n en t es del cir cu it o de a lim en t a ción de a lt o a m per a je
• Con m u t a dor de posición est a cion a m ien t o/pu n t o
in clu yen la ba t er ía , los ca bles de ba t er ía , la por ción
m u er t o (t r a n sm isión a u t om á t ica )
del disco de con t a ct o del solen oide del m ot or de
• Ma zos de ca bles y con exion es.
a r r a n qu e y el m ot or de a r r a n qu e. Los com pon en t es
Los sist em a s de la ba t er ía , de a r r a n qu e y de ca r ga
del cir cu it o de con t r ol de ba jo a m per a je in clu yen el
fu n cion a n in t er r ela cion a dos, por lo qu e deben com -
in t er r u pt or de en cen dido, el con m u t a dor de posición
pr oba r se com o u n sist em a com plet o. P a r a qu e los sis-
de peda l de em br a gu e (t r a n sm isión m a n u a l), el con -
t em a s de a r r a n qu e y de ca r ga fu n cion en
m u t a dor de posición est a cion a m ien t o/pu n t o m u er t o
cor r ect a m en t e, t odos los com pon en t es u t iliza dos en
(t r a n sm isión a u t om á t ica ), el r elé del m ot or de a r r a n -
est os sist em a s deben cu m plir con la s especifica cion es.
qu e, los a r r olla m ien t os elect r om a gn ét icos del sole-
Cu a n do in t en t e dia gn ost ica r a lgu n o de est os sist e-
n oide del m ot or de a r r a n qu e y los com pon en t es del
m a s, es im por t a n t e qu e t en ga en cu en t a qu e son
m a zo de ca bles de con exión .
in t er depen dien t es.
Si el veh ícu lo est á equ ipa do con t r a n sm isión
Los pr ocedim ien t os de dia gn óst ico em plea dos en
m a n u a l, dispon e de u n con m u t a dor de posición de
est os gr u pos in clu yen desde los m ét odos de dia gn ós-
peda l de em br a gu e in st a la do en ser ie en t r e el in t e-
t ico con ven cion a les m á s elem en t a les h a st a los m á s
r r u pt or de en cen dido y el t er m in a l de la ba t er ía de la
sofist ica dos Dia gn óst icos de a bor do (OBD) in cor por a -
bobin a del r elé del m ot or de a r r a n qu e. E st e con m u -
dos den t r o del Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de
t a dor n or m a lm en t e a bier t o im pide qu e se excit e el
t r a n sm isión (P CM). E s posible qu e sea n ecesa r io u t i-
r elé del m ot or de a r r a n qu e cu a n do el in t er r u pt or de
liza r u n m ilia m per ím et r o de in du cción , u n volt ím e-
en cen dido se coloca m om en t á n ea m en t e en posición
t r o/oh m ióm et r o, u n ca r ga dor de ba t er ía s, u n r eóst a t o
START, a m en os qu e el peda l de em br a gu e se
KJ
SI ST EM A DE ARRAN QU E (Cont inua c ión)
en cu en t r e opr im ido. E st a ca r a ct er íst ica im pide qu e el
m ot or de a r r a n qu e fu n cion e cu a n do el disco de
em br a gu e y el vola n t e se en cu en t r a n a copla dos. E n
los veh ícu los equ ipa dos con t r a n sm isión m a n u a l, el
t er m in a l de m a sa de la bobin a del r elé del m ot or de
a r r a n qu e est á siem pr e con ect a do a m a sa .
Si el veh ícu lo est á equ ipa do con t r a n sm isión a u t o-
m á t ica , el volt a je de la ba t er ía se su m in ist r a a t r a vés
del cir cu it o de con t r ol de ba jo a m per a je a l t er m in a l
de la ba t er ía de la bobin a del r elé del m ot or de
a r r a n qu e cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se
coloca en la posición START (a r r a n qu e). E l con m u t a -
dor de posición est a cion a m ien t o y pu n t o m u er t o est á
in st a la do en ser ie en t r e el t er m in a l de m a sa de
bobin a del r elé del m ot or de a r r a n qu e y m a sa . E st e
con m u t a dor n or m a lm en t e a bier t o im pide qu e el r elé
del m ot or de a r r a n qu e sea excit a do y qu e el m ot or de
a r r a n qu e fu n cion e, a m en os qu e el select or de m a r-
ch a s de la t r a n sm isión a u t om á t ica se en cu en t r e en
la s posicion es NE UTRAL o PARK.
Un a vez excit a da la bobin a del r elé del m ot or de
a r r a n qu e, los con t a ct os n or m a lm en t e a bier t os del r elé
se cier r a n . Los con t a ct os del r elé con ect a n el t er m in a l
de a lim en t a ción com ú n del r elé a l t er m in a l del r elé
n or m a lm en t e a bier t o. Los con t a ct os cer r a dos del r elé
excit a n los a r r olla m ien t os de la bobin a del solen oide
del m ot or de a r r a n qu e.
La bobin a de t r a cción del solen oide excit a do t ir a
del vá st a go del solen oide. E l vá st a go del solen oide
despla za la pa la n ca de ca m bio del m ot or de a r r a n -
qu e. E st o a copla el piñ ón sa t élit e y el a copla m ien t o
de r u eda libr e del m ot or de a r r a n qu e con la cor on a
del m ot or de a r r a n qu e en el vola n t e de la t r a n sm i-
sión m a n u a l o en el con ver t idor de pa r de la t r a n s-
m isión a u t om á t ica en la pla ca de m a n do del
con ver t idor de pa r.
SISTEMA DE ARRANQUE 8F - 37
Cu a n do el vá st a go del solen oide llega a l fin a l de su
r ecor r ido, el disco de con t a ct o del solen oide com plet a
el cir cu it o de a lim en t a ción de a lt o a m per a je del
m ot or de a r r a n qu e y excit a la bobin a de t r a cción del
vá st a go del solen oide. La cor r ien t e a h or a flu ye en t r e
el t er m in a l de la ba t er ía del solen oide y el m ot or de
a r r a n qu e, excit a n do a est e ú lt im o.
Al pon er en m a r ch a el m ot or, el a copla m ien t o de
r u eda libr e pr ot ege a l m ot or de a r r a n qu e de posibles
da ñ os per m it ien do qu e el piñ ón sa t élit e del m ot or de
a r r a n qu e gir e m á s r á pido qu e el eje del piñ ón .
Cu a n do el con du ct or deja qu e el in t er r u pt or de
en cen dido vu elva a la posición ON, la bobin a del r elé
del m ot or de a r r a n qu e deja de r ecibir en er gía . E st o
h a ce qu e se a br a n los con t a ct os del r elé. Cu a n do los
con t a ct os del r elé se a br en , la bobin a de t r a cción del
vá st a go del solen oide del m ot or de a r r a n qu e deja de
r ecibir en er gía .
Cu a n do la bobin a de t r a cción del vá st a go del sole-
n oide del m ot or de a r r a n qu e deja de r ecibir en er gía ,
el m u elle de r et or n o del vá st a go del solen oide
devu elve el vá st a go a su posición de r eposo. E st o pr o-
voca qu e el disco de con t a ct o a br a el cir cu it o de a li-
m en t a ción del m ot or de a r r a n qu e, y qu e la pa la n ca
de ca m bio desa cople el a copla m ien t o de r u eda libr e y
el piñ ón sa t élit e de la cor on a del m ot or de a r r a n qu e.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE
ARRANQUE
Los sist em a s de la ba t er ía , de a r r a n qu e y de ca r ga
fu n cion a n in t er r ela cion a dos, por lo qu e deben pr o-
ba r se com o u n sist em a com plet o. P a r a qu e los sist e-
m a s de a r r a n qu e y de ca r ga fu n cion en cor r ect a m en t e,
t odos los com pon en t es u t iliza dos en est os sist em a s
deben cu m plir con la s especifica cion es.
8F - 38 SISTEMA DE ARRANQUE KJ
SI ST EM A DE ARRAN QU E (Cont inua c ión)

Diagnosis del sistema de arranque

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION
EL MOTOR DE 1. Batería descargada o 1. Consulte Batería. Cargue o reemplace la batería, si
ARRANQUE NO defectuosa. fuese necesario.
FUNCIONA. 2. Cableado del circuito 2. Consulte el grupo 8, Diagramas de cableado. Pruebe y
de arranque defectuoso. repare los circuitos de alimentación y/o de control del
motor de arranque, si fuese necesario.
3. Relé del motor de 3. Consulte Relé del motor de arranque en Diagnosis y
arranque defectuoso. comprobación. Reemplace el relé del motor de arranque,
si fuese necesario.
4. Interruptor de 4. Consulte Interruptor de encendido y Cilindro de
encendido defectuoso. cerradura de llave. Reemplace el interruptor de
encendido, si fuese necesario.
5. Conmutador de 5. Consulte Conmutador de posición del pedal de
posición del pedal de embrague.
embrague defectuoso.
6. Conmutador de 6. Consulte Conmutador de posición estacionamiento/
posición punto muerto. Reemplace el conmutador de posición
estacionamiento/punto estacionamiento/punto muerto, si fuese necesario.
muerto defectuoso o mal
ajustado.
7. Solenoide del motor 7. Consulte Motor de arranque. Reemplace el conjunto
de arranque defectuoso. de motor de arranque, si fuese necesario.
8. Motor de arranque 8. Si se comprueba que el resto de componentes y
defectuoso. circuitos del sistema de arranque está en buen estado,
reemplace el motor de arranque.
EL MOTOR DE 1. Batería descargada o 1. Consulte Batería. Cargue o reemplace la batería, si
ARRANQUE SE defectuosa. fuese necesario.
ACOPLA, PERO NO 2. Cableado del circuito 2. Consulte el grupo 8, Diagramas de cableado. Pruebe y
LOGRA HACER GIRAR de arranque defectuoso. repare los circuitos de alimentación y/o de control del
EL MOTOR. motor de arranque, si fuese necesario.
3. Motor de arranque 3. Si se comprueba que el resto de componentes y
defectuoso. circuitos del sistema de arranque está en buen estado,
reemplace el conjunto de motor de arranque.
4. Motor agarrotado. 4. Consulte Diagnosis del motor en la sección Diagnosis
y comprobación del grupo 9, Motor.
EL MOTOR DE 1. Corona del motor de 1. Consulte Desmontaje e instalación del motor de
ARRANQUE SE arranque defectuosa. arranque. Retire el motor de arranque para inspeccionar
ACOPLA, PERO SE la corona del mismo. Reemplace la corona del motor de
DESACOPLA ANTES DE arranque, si fuese necesario.
PONER EN MARCHA EL 2. Motor de arranque 2. Si se comprueba que el resto de componentes y
MOTOR. defectuoso. circuitos del sistema de arranque está en buen estado,
reemplace el conjunto de motor de arranque.
KJ
SI ST EM A DE ARRAN QU E (Cont inua c ión)
Diagnosis del sistema de arranque
CONDICION CAUSAS POSIBLES
EL MOTOR DE 1. Motor de arranque
ARRANQUE NO SE instalado de forma
DESACOPLA. incorrecta.
2. Relé del motor de
arranque defectuoso.
3. Interruptor de
encendido defectuoso.
4. Motor de arranque
defectuoso.
INSPECCION
P a r a obt en er dia gr a m a s com plet os de los cir cu it os
de ca blea do del m ot or de a r r a n qu e, con su lt e el gr u po
8, Dia gr a m a s de ca blea do. An t es de r et ir a r cu a lqu ier
u n ida d del sist em a de a r r a n qu e pa r a su r epa r a ción o
dia gn osis, efect ú e la s sigu ien t es in speccion es:
ADVERTENCIA: EN LOS VEHICULOS EQUIPADOS
CON AIRBAG, ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
CONSULTE EL GRUPO 8 - SISTEMAS DE SUJECION
PASIVA. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES
NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIE-
GUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSI-
GUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
• B a te ría - Rea lice u n a in spección visu a l de la
ba t er ía pa r a ver ifica r si exist en sign os de da ñ os físi-
cos o con exion es de ca bles floja s o cor r oída s. Det er-
m in e el est a do de ca r ga y la ca pa cida d de a r r a n qu e
de la ba t er ía . Ca r gu e o r eem pla ce la ba t er ía , si fu ese
n ecesa r io. Con su lt e B a te ría en el gr u po 8, Ba t er ía .
N o ta : En lo s v e h íc u lo s e qu ip a d o s c o n m o to r d ie -
s e l p u e d e qu e s e u tilic e u n s is te m a d e d o s ba te -
ría s , p o r lo qu e d e be rá n in s p e c c io n a rs e a m ba s
ba te ría s .
• In te rru p to r d e e n c e n d id o - Rea lice u n a in s-
pección visu a l del in t er r u pt or de en cen dido pa r a ver i-
fica r si exist en sign os de da ñ os físicos y con exion es
de m a zos de ca bles floja s o cor r oída s. Con su lt e In te -
rru p to r d e e n c e n d id o y Cilin d ro d e c e rra d u ra
d e lla v e .
• Co n m u ta d o r d e p o s ic ió n d e l p e d a l d e
e m bra g u e - Si el veh ícu lo est á equ ipa do con t r a n s-
m isión m a n u a l, in speccion e visu a lm en t e el con m u t a -
dor de posición de peda l de em br a gu e en bu sca de
sign os de da ñ os físicos y con exion es de m a zos de
SISTEMA DE ARRANQUE 8F - 39
CORRECCION
1. Consulte Instalación del motor de arranque. Apriete el
herraje de instalación del motor de arranque respetando
las especificaciones de torsión correctas.
2. Consulte Diagnosis y comprobación del relé del motor
de arranque. Reemplace el relé del motor de arranque, si
fuese necesario.
3. Consulte Interruptor de encendido y Cilindro de
cerradura de llave. Reemplace el interruptor de
encendido, si fuese necesario.
4. Si se comprueba que el resto de componentes y
circuitos del sistema de arranque está en buen estado,
reemplace el motor de arranque.
ca bles floja s o cor r oída s. Con su lt e Co n m u ta d o r d e
p o s ic ió n d e p e d a l d e e m bra g u e en el gr u po 6,
E m br a gu e.
• Co n m u ta d o r d e p o s ic ió n e s ta c io n a m ie n to /
p u n to m u e rto - Si el veh ícu lo est á equ ipa do con
t r a n sm isión a u t om á t ica , in speccion e visu a lm en t e el
con m u t a dor de posición est a cion a m ien t o/pu n t o
m u er t o en bu sca de sign os de da ñ os físicos o con exio-
n es de m a zos de ca bles floja s o cor r oída s. Con su lt e
Co n m u ta d o r d e p o s ic ió n e s ta c io n a m ie n to /p u n to
m u e rto en el gr u po 21, Tr a n sm isión .
• Re lé d e l m o to r d e a rra n qu e - Rea lice u n a
in spección visu a l del r elé del m ot or de a r r a n qu e pa r a
ver ifica r si exist en sign os de da ñ os físicos y con exio-
n es de m a zos de ca bles floja s o cor r oída s.
• Mo to r d e a rra n qu e - Rea lice u n a in spección
visu a l del m ot or de a r r a n qu e pa r a ver ifica r si exist en
sign os de da ñ os físicos y con exion es de m a zos de
ca bles floja s o cor r oída s.
• S o le n o id e d e l m o to r d e a rra n qu e - Rea lice
u n a in spección visu a l del solen oide del m ot or de
a r r a n qu e pa r a ver ifica r si exist en sign os de da ñ os
físicos y con exion es de m a zos de ca bles floja s o cor r oí-
da s.
• Ca ble a d o - In speccion e visu a lm en t e el m a zo de
ca bles en bu sca de da ñ os. Repa r e o r eem pla ce el
ca blea do defect u oso, segú n sea n ecesa r io. Con su lt e el
gr u po 8, Dia gr a m a s de ca blea do.
COMPROBACION
PRUEBA DE ARRANQUE EN FRIO
P a r a obt en er dia gr a m a s com plet os de los cir cu it os
de ca blea do del m ot or de a r r a n qu e, con su lt e el gr u po
8, Dia gr a m a s de ca blea do. An t es de com en za r, la
ba t er ía debe est a r com plet a m en t e ca r ga da y debe
h a ber se efect u a do la pr u eba de ca r ga . Con su lt e B a te -
ría en el gr u po 8, Ba t er ía .
8F - 40 SISTEMA DE ARRANQUE
SI ST EM A DE ARRAN QU E (Cont inua c ión)
(1) Con ect e el volt a m per ím et r o a los t er m in a les de
la ba t er ía (F ig. 1). Con su lt e la s in st r u ccion es pr opor-
cion a da s por el fa br ica n t e del volt a m per ím et r o u t ili-
za do. N o ta : Alg u n o s m o d e lo s e qu ip a d o s c o n
m o to r d ie s e l u s a n d o s ba te ría s . S i e l v e h íc u lo
e s tá e qu ip a d o c o n u n s is te m a d e d o s ba te ría s ,
e l p ro ba d o r d e be c o n e c ta rs e s o la m e n te a la
ba te ría e n e l la d o izqu ie rd o d e l v e h íc u lo . As i-
m is m o , la le c tu ra d e c o rrie n te d e l p ro ba d o r
d e be to m a rs e e n e l c o n d u c to r d e l c a ble d e la
ba te ría p o s itiv a qu e s e c o n e c ta a l m o to r d e
a rra n qu e .
Fig. 1 Conexiones del voltamperímetro -
Característico
1 - ABRAZADERA DEL POSITIVO
2 - ABRAZADERA DEL NEGATIVO
3 - ABRAZADERA DEL AMPERIMETRO DE INDUCCION
(2) Apliqu e com plet a m en t e el fr en o de est a cion a -
m ien t o.
(3) Si est á equ ipa do con t r a n sm isión m a n u a l, colo-
qu e la pa la n ca del select or de ca m bio de m a r ch a s en
la posición NE UTRAL, y bloqu ee el peda l del
em br a gu e en la posición de com plet a m en t e opr im ido.
Si est á equ ipa do con t r a n sm isión a u t om á t ica , coloqu e
la pa la n ca del select or del ca m bio de m a r ch a s en la
posición PARK.
(4) Com pr u ebe qu e t oda s la s lu ces y a ccesor ios
est á n a pa ga dos.
(5) P a r a im pedir qu e u n m ot or de ga solin a se
pon ga en m a r ch a , r et ir e el r elé de pa r a da a u t om á t ica
(ASD). P a r a im pedir qu e u n m ot or diesel se pon ga en
m a r ch a , r et ir e el r elé de la bom ba de com bu st ible.
E st os r elés est á n sit u a dos en el Cen t r o de dist r ibu -
ción de t en sión (P DC). P a r a in for m a r se sobr e la loca -
liza ción de r elés, con su lt e la et iqu et a de la cu bier t a
del P DC.
KJ
ADVERTENCIA: SI ESTA EQUIPADO CON MOTOR
DIESEL, INTENTE PONER EN MARCHA EL MOTOR
UNAS CUANTAS VECES ANTES DE CONTINUAR
CON EL PASO SIGUIENTE.
(6) Gir e el in t er r u pt or de en cen dido y m a n t én ga lo
en la posición START. Tom e n ot a de la s lect u r a s de
volt a je de a r r a n qu e y con su m o de cor r ien t e (a m per a -
je) qu e m u est r a el volt a m per ím et r o.
(a ) Si la lect u r a de volt a je es in fer ior a 9,6 vol-
t ios, con su lt e Mo to r d e a rra n qu e en Dia gn osis y
com pr oba ción . Si el m ot or de a r r a n qu e est á
cor r ect o, con su lt e D ia g n o s is d e l m o to r en el
gr u po 9, Mot or pa r a in for m a r se sobr e m á s com pr o-
ba cion es del m ot or. Si el m ot or de a r r a n qu e n o est á
bien , r eem pla ce el m ot or de a r r a n qu e defect u oso.
(b) Si la lect u r a de volt a je es su per ior a 9,6 vol-
t ios y la lect u r a de con su m o de cor r ien t e (a m per a -
je) est á por deba jo de la s especifica cion es, con su lt e
P ru e ba d e l c irc u ito d e a lim e n ta c ió n en est a
sección .
(c) Si la lect u r a de volt a je es de 12,5 volt ios o
su per ior y el m ot or de a r r a n qu e n o gir a , con su lt e
Co m p ro ba c ió n d e l c irc u ito d e c o n tro len est a
sección .
(d) Si la lect u r a de volt a je es de 12,5 volt ios o
su per ior y el m ot or de a r r a n qu e gir a m u y len t a -
m en t e, con su lt e P ru e ba d e l c irc u ito d e a lim e n -
ta c ió n en est a sección .
NOTA: Un motor frío aumentará la lectura del con-
sumo de corriente (amperaje) del motor de arran-
que y reducirá la lectura de voltaje de la batería.
PRUEBA DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION
La pr u eba del cir cu it o de a lim en t a ción del m ot or
de a r r a n qu e (m ét odo de ca ída de volt a je) det er m in a r á
si la r esist en cia en el cir cu it o de a lim en t a ción de a lt o
a m per a je es excesiva . P a r a obt en er dia gr a m a s com -
plet os de los cir cu it os de ca blea do del m ot or de
a r r a n qu e, con su lt e el gr u po 8, Dia gr a m a s de
ca blea do.
Al r ea liza r est a s pr u eba s, es im por t a n t e r ecor da r
qu e la ca ída de volt a je est á da n do u n a in dica ción de
la r esist en cia en t r e los dos pu n t os a los qu e est á n
su jet os los con du ct or es del volt ím et r o.
Eje m p lo : Cu a n do pr u ebe la r esist en cia del ca ble
de la ba t er ía , posit iva pon ga los con du ct or es del vol-
t ím et r o en con t a ct o con la a br a za der a del ca ble de la
ba t er ía posit iva y el con ect or del ca ble en el solen oide
del m ot or de a r r a n qu e. Si son dea el bor n e del t er m i-
n a l de la ba t er ía posit iva y el con ect or del ca ble en el
solen oide del m ot or de a r r a n qu e, est a r á leyen do la
ca ída de volt a je com bin a da en la con exión de la a br a -
za der a a l bor n e del t er m in a l de ca ble de la ba t er ía
posit iva y en el ca ble de la ba t er ía posit iva .
KJ SISTEMA DE ARRANQUE 8F - 41
SI ST EM A DE ARRAN QU E (Cont inua c ión)
P a r a la sigu ien t e oper a ción ser á n ecesa r io u t iliza r
u n volt ím et r o con u n a pr ecisión de 1/10 (0,10) de vol-
t io. An t es de efect u a r la s pr u eba s, a segú r ese de qu e
se cu m pla n la s con dicion es qu e se descr iben a con t i-
n u a ción :
• Ba t er ía com plet a m en t e ca r ga da con pr u eba de
ca r ga efect u a da . Con su lt e B a te ría en el gr u po 8,
Ba t er ía .
• Apliqu e com plet a m en t e el fr en o de est a cion a -
m ien t o.
• Si est á equ ipa do con t r a n sm isión m a n u a l, colo-
qu e la pa la n ca del select or de ca m bio de m a r ch a s en
la posición NE UTRAL, y bloqu ee el peda l del
em br a gu e en la posición de com plet a m en t e opr im ido.
Si est á equ ipa do con t r a n sm isión a u t om á t ica , coloqu e
la pa la n ca del select or del ca m bio de m a r ch a s en la Fig. 2 Prueba de resistencia de la conexión del
posición PARK. cable de la batería negativa - Característica
• Com pr u ebe qu e t oda s la s lu ces y a ccesor ios
1 - VOLTIMETRO
est á n a pa ga dos.
2 - BATERIA
• P a r a im pedir qu e u n m ot or de ga solin a se pon ga
en m a r ch a , r et ir e el r elé de pa r a da a u t om á t ica
(ASD). P a r a im pedir qu e u n m ot or diesel se pon ga en
m a r ch a , r et ir e el r elé de la bom ba de com bu st ible.
E st os r elés est á n sit u a dos en el Cen t r o de dist r ibu -
ción de t en sión (P DC). P a r a in for m a r se sobr e la loca -
liza ción de r elés, con su lt e la et iqu et a de la cu bier t a
del P DC.
(1) Con ect e el con du ct or posit ivo del volt ím et r o a l
bor n e del t er m in a l del ca ble de la ba t er ía n ega t iva .
Con ect e el con du ct or n ega t ivo del volt ím et r o a la
a br a za der a del ca ble de la ba t er ía n ega t iva (F ig. 2).
Gir e el in t er r u pt or de en cen dido y m a n t én ga lo en la
posición START. Obser ve el volt ím et r o. Si se det ect a
volt a je, cor r ija el con t a ct o deficien t e en t r e la a br a za -
der a del ca ble y el bor n e del t er m in a l. N o ta : Alg u -
n o s m o d e lo s e qu ip a d o s c o n m o to r d ie s e l
u tiliza n d o s ba te ría s . S i e l v e h íc u lo e s tá e qu i- Fig. 3 Prueba de resistencia de conexión del cable
p a d o c o n u n s is te m a d e d o s ba te ría s , e s te p ro - de la batería positiva - Característica
c e d im ie n to d e be rá e fe c tu a rs e d o s v e c e s , u n a 1 - VOLTIMETRO
v e z e n c a d a ba te ría . 2 - BATERIA
(2) Con ect e el con du ct or posit ivo del volt ím et r o a l
bor n e del t er m in a l de la ba t er ía posit iva . Con ect e el
con du ct or n ega t ivo del volt ím et r o a la a br a za der a del en cen dido y m a n t én ga lo en la posición START.
ca ble posit ivo de la ba t er ía (F ig. 3). Gir e el in t er r u p- Obser ve el volt ím et r o. Si la lect u r a es su per ior a 0,2
t or de en cen dido y m a n t én ga lo en la posición START. volt ios, lim pie y a pr iet e la con exión del ca ble de la
Obser ve el volt ím et r o. Si se det ect a volt a je, cor r ija el ba t er ía en el solen oide. Repit a la pr u eba . Si la lec-
con t a ct o deficien t e en t r e la a br a za der a del ca ble y el t u r a con t in ú a sien do su per ior a 0,2 volt ios, r eem pla ce
bor n e del t er m in a l. N o ta : Alg u n o s m o d e lo s e qu i- el ca ble defect u oso de la ba t er ía posit iva . N o ta :
p a d o s c o n m o to r d ie s e l u tiliza n d o s ba te ría s . S i Alg u n o s m o d e lo s e qu ip a d o s c o n m o to r d ie s e l
e l v e h íc u lo e s tá e qu ip a d o c o n u n s is te m a d e d o s u tiliza n d o s ba te ría s . S i e l v e h íc u lo e s tá e qu i-
ba te ría s , e s te p ro c e d im ie n to d e be rá e fe c tu a rs e p a d o c o n u n s is te m a d e d o s ba te ría s , e s te p ro -
d o s v e c e s , u n a v e z e n c a d a ba te ría . c e d im ie n to d e be rá e fe c tu a rs e ú n ic a m e n te e n la
(3) Con ect e el volt ím et r o pa r a m edir el volt a je ba te ría d e l la d o d e l c o n d u c to r.
en t r e el bor n e del t er m in a l posit ivo de la ba t er ía y el (4) Con ect e el volt ím et r o pa r a m edir en t r e el bor n e
espá r r a go del t er m in a l de ba t er ía del solen oide del del t er m in a l de la ba t er ía n ega t iva y u n a m a sa
m ot or de a r r a n qu e (F ig. 4). Gir e el in t er r u pt or de bu en a lim pia en el bloqu e del m ot or (F ig. 5). Gir e el
in t er r u pt or de en cen dido y m a n t én ga lo en la posición
8F - 42 SISTEMA DE ARRANQUE
SI ST EM A DE ARRAN QU E (Cont inua c ión)
Fig. 4 Prueba del cable de la batería positiva
1 - BATERIA
2 - VOLTIMETRO
3 - MOTOR DE ARRANQUE
START. Obser ve el volt ím et r o. Si la lect u r a es su pe-
r ior a 0,2 volt ios, lim pie y a pr iet e la su jeción del
ca ble de la ba t er ía n ega t iva en el bloqu e del m ot or.
Repit a la pr u eba . Si la lect u r a sigu e sien do su per ior
a 0,2 volt ios, r eem pla ce el ca ble de la ba t er ía n ega -
t iva defect u oso. N o ta : Alg u n o s m o d e lo s e qu ip a d o s
c o n m o to r d ie s e l u tiliza n d o s ba te ría s . S i e l
v e h íc u lo e s tá e qu ip a d o c o n u n s is te m a d e d o s
ba te ría s , e s te p ro c e d im ie n to d e be rá e fe c tu a rs e
d o s v e c e s , u n a v e z e n c a d a ba te ría .
Fig. 5 Prueba de resistencia del circuito de masa -
Característica
1 - VOLTIMETRO
2 - BATERIA
3 - MASA DEL MOTOR
(5) Con ect e el con du ct or posit ivo del volt ím et r o a
la ca ja del m ot or de a r r a n qu e. Con ect e el con du ct or
n ega t ivo del volt ím et r o a l bor n e del t er m in a l de la
ba t er ía n ega t iva (F ig. 6). Gir e el in t er r u pt or de
KJ
en cen dido y m a n t én ga lo en la posición START.
Obser ve el volt ím et r o. Si la lect u r a es su per ior a 0,2
volt ios, cor r ija el con t a ct o deficien t e del m ot or de
a r r a n qu e a m a sa en el bloqu e del m ot or. N o ta : Alg u -
n o s m o d e lo s e qu ip a d o s c o n m o to r d ie s e l u tili-
za n d o s ba te ría s . S i e l v e h íc u lo e s tá e qu ip a d o
c o n u n s is te m a d e d o s ba te ría s , e s te p ro c e d i-
m ie n to d e be rá e fe c tu a rs e ú n ic a m e n te e n la
ba te ría d e l la d o d e l c o n d u c to r.
Fig. 6 Prueba de masa del motor de arranque -
Característica
1 - MOTOR DE ARRANQUE
2 - BATERIA
3 - VOLTIMETRO
(6) Si el veh ícu lo est á equ ipa do con u n sist em a de
dos ba t er ía s (a lgu n os m odelos equ ipa dos con m ot or
diesel), con ect e el con du ct or posit ivo del volt ím et r o a
la a br a za der a del ca ble de la ba t er ía posit iva sit u a da
en el la do izqu ier do del veh ícu lo. Con ect e el con du c-
t or n ega t ivo del volt ím et r o a l bor n e del t er m in a l de
la ba t er ía posit iva sit u a da en el la do der ech o del
veh ícu lo. Gir e el in t er r u pt or de en cen dido y m a n t én -
ga lo en la posición START. Obser ve el volt ím et r o. Si
la lect u r a es su per ior a 0,2 volt ios, lim pie y a pr iet e
los ca bles de la ba t er ía en a m ba s ba t er ía s. Repit a la
pr u eba . Si la lect u r a sigu e sien do su per ior a 0,2 vol-
t ios, r eem pla ce el ca ble defect u oso de la ba t er ía posi-
t iva .
Si la s pr u eba s de r esist en cia n o det ect a n pr oble-
m a s en el cir cu it o de a lim en t a ción , con su lt e Mo to r
d e a rra n qu e en la sección Dia gn osis y com pr oba -
ción .
COMPROBACION DEL CIRCUITO DE CONTROL
Los com pon en t es del cir cu it o de con t r ol del m ot or
de a r r a n qu e deben com pr oba r se en el or den en qu e
se pr esen t a n a con t in u a ción :
• Re lé d e l m o to r d e a rra n qu e - Con su lt e Re lé
d e l m o to r d e a rra n qu e en la sección Dia gn osis y
com pr oba ción .
KJ
SI ST EM A DE ARRAN QU E (Cont inua c ión)
• S o le n o id e d e l m o to r d e a rra n qu e - Con su lt e
Mo to r d e a rra n qu e en la sección Dia gn osis y com -
pr oba ción .
• In te rru p to r d e e n c e n d id o - Con su lt e In te -
rru p to r d e e n c e n d id o y Cilin d ro d e c e rra d u ra
d e lla v e .
• Co n m u ta d o r d e p o s ic ió n d e l p e d a l d e
e m bra g u e - Si est á equ ipa do con t r a n sm isión
m a n u a l, con su lt e Co n m u ta d o r d e p o s ic ió n d e l
p e d a l d e e m bra g u e en el gr u po 6, E m br a gu e.
• Co n m u ta d o r d e p o s ic ió n e s ta c io n a m ie n to /
p u n to m u e rto - Si est á equ ipa do con t r a n sm isión
a u t om á t ica , con su lt e Co n m u ta d o r d e p o s ic ió n
e s ta c io n a m ie n to /p u n to m u e rto en el gr u po 21,
Tr a n sm isión .
• Ma zo s d e c a ble s y c o n e x io n e s - Con su lt e el
gr u po 8, Dia gr a m a s de ca blea do.
INSPECCION – SISTEMA DE ARRANQUE
Los sigu ien t es com pon en t es del sist em a de a r r a n -
qu e deber á n in speccion a r se cu ida dosa m en t e siem pr e
qu e se en cu en t r e a lgú n pr oblem a en el sist em a .
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE CONTINUAR
CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA
UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SIS-
TEMA DE AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAU-
CIONES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
Batería
• In speccion e visu a lm en t e la ba t er ía en bu sca de
sign os de da ñ os físicos o con exion es de m a zo de
ca bles cor r oída s o floja s. Det er m in e el est a do de
ca r ga y la ca pa cida d de a r r a n qu e de la ba t er ía . Ca r-
gu e o r eem pla ce la ba t er ía , si fu ese n ecesa r io. P a r a
in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de in spección y
lim pieza de la ba t er ía , con su lt e B a te ría .
Interruptor de encendido
• In speccion e visu a lm en t e el in t er r u pt or de en cen -
dido en bu sca de sign os de da ñ os físicos o con exion es
de m a zo de ca bles cor r oída s o floja s. Lim pie la s
con exion es cor r oída s segú n sea n ecesa r io. Con su lt e
D ia g ra m a s d e c a ble a d o . P a r a in for m a r se sobr e los
SISTEMA DE ARRANQUE 8F - 43
pr ocedim ien t os de ser vicio del in t er r u pt or de en cen -
dido, con su lt e In te rru p to r d e e n c e n d id o y Cilin -
d ro d e c e rra d u ra d e lla v e .
Conmutador de posición del pedal de embrague
• Si el veh ícu lo est á equ ipa do con u n a t r a n sm isión
m a n u a l, in speccion e visu a lm en t e el con m u t a dor de
posición del peda l de em br a gu e en bu sca de sign os de
da ñ os físicos o con exion es de m a zo de ca bles cor r oí-
da s o floja s. Lim pie la s con exion es cor r oída s segú n
sea n ecesa r io. P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien -
t os de ser vicio del con m u t a dor de posición del peda l
de em br a gu e, con su lt e Artic u la c ió n h id rá u lic a d e l
e m bra g u e .
Conmutador de posición estacionamiento y punto
muerto
• Si el veh ícu lo est á equ ipa do con t r a n sm isión
a u t om á t ica , in speccion e visu a lm en t e el con m u t a dor
de posición est a cion a m ien t o y pu n t o m u er t o en bu sca
de sign os de da ñ os físicos o con exion es de m a zo de
ca bles cor r oída s o floja s. Lim pie la s con exion es cor r oí-
da s segú n sea n ecesa r io. P a r a in for m a r se sobr e los
pr ocedim ien t os de ser vicio del con m u t a dor de posi-
ción est a cion a m ien t o/pu n t o m u er t o, con su lt e Co n m u -
ta d o r de p o s ic ió n e s ta c io n a m ie n to /p u n to
m u e rto .
Relé del motor de arranque
• In speccion e visu a lm en t e el r elé del m ot or de
a r r a n qu e en bu sca de sign os de da ñ os físicos o
con exion es de m a zo de ca bles cor r oída s o floja s. Lim -
pie la s con exion es cor r oída s segú n sea n ecesa r io.
P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de ser vicio
del r elé del m ot or de a r r a n qu e, con su lt e Re lé d e l
m o to r d e a rra n qu e .
Motor de arranque
• In speccion e visu a lm en t e el m ot or de a r r a n qu e
en bu sca de sign os de da ñ os físicos o con exion es de
m a zo de ca bles cor r oída s o floja s. Lim pie la s con exio-
n es cor r oída s segú n sea n ecesa r io. Si el pr oblem a qu e
se dia gn ost ica est á r ela cion a do con u n a copla m ien t o o
desa copla m ien t o in cor r ect o del m ot or de a r r a n qu e o
qu eja s de r u idos, debe r et ir a r se el m ot or de a r r a n -
qu e. Con el m ot or de a r r a n qu e r et ir a do, in speccion e
el piñ ón sa t élit e y la cor on a del m ot or de a r r a n qu e
pa r a det ect a r si fa lt a o h a y a lgú n dien t e r ot o. Reem -
pla ce los com pon en t es defect u osos segú n sea n ecesa -
r io. P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de
desm on t a je e in st a la ción , con su lt e Mo to r d e a rra n -
qu e .
8F - 44 SISTEMA DE ARRANQUE
SI ST EM A DE ARRAN QU E (Cont inua c ión)
Solenoide del motor de arranque
• In speccion e visu a lm en t e el solen oide del m ot or
de a r r a n qu e en bu sca de sign os de da ñ os físicos o
con exion es de m a zo de ca bles cor r oída s o floja s. Lim -
pie la s con exion es cor r oída s segú n sea n ecesa r io.
P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de ser vicio
del solen oide del m ot or de a r r a n qu e, con su lt e Mo to r
d e a rra n qu e .
KJ
Cableado
• In speccion e visu a lm en t e el m a zo de ca bles del
sist em a de a r r a n qu e en bu sca de sign os de da ñ os físi-
cos. Repa r e o r eem pla ce el ca blea do defect u oso, segú n
sea n ecesa r io. P a r a in for m a r se sobr e pr ocedim ien t os
de ser vicio de t er m in a les y con ect or es, con su lt e
D ia g ra m a s d e c a ble a d o .

ESPECI FI CACI ON ES

TORSION - GASOLINA

DESCRIPCION N-m Lbs. pie Lbs. pulg.

Tuerca del cable de 11 - 100
batería de solenoide del
motor de arranque
Pernos de instalación del 54 40 -
motor de arranque - 2.4L
Pernos de instalación del 54 40 -
motor de arranque - 3.7L
Pernos de instalación del 6 - 55
protector térmico del
motor de arranque

MOTOR DE ARRANQUE – GASOLINA

Solenoide y motor de arranque

Fabricante Mitsubishi
Aplicación del motor 2.4L / 3.7L
Potencia nominal 1,4 kilovatios (1,9 caballos de potencia)
Voltaje 12 voltios
** Número de imanes permanentes 6
Número de escobillas 4
Tipo de impulsión Reducción de engranaje planetario
Voltaje de prueba de giro libre 11,2 voltios
Consumo de amperaje máximo de prueba de
90 amperios
funcionamiento libre
Velocidad mínima de prueba de giro libre 2.400 rpm
Voltaje máximo de cierre de solenoide necesario 7,8 voltios
*Prueba de consumo de amperaje de arranque 160 amperios

*Prueba a temperatura de funcionamiento. Un motor frío, un motor sin rodar (nuevo) o un aceite pesado
aumentarán el consumo de amperaje del motor de arranque.
**El motor de arranque está equipado con imanes permanentes. Nunca golpee la caja del motor de arranque para
intentar aflojar un armazón pegado o agarrotado ya que podrían agrietarse o romperse los imanes permanentes.
KJ SISTEMA DE ARRANQUE 8F - 45

M OT OR DE ARRAN QU E (2) Descon ect e el ca ble del t er m in a l de bobin a de

ca m po del solen oide.
(3) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e el t er m i-
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MOTOR DE
n a l del solen oide y el t er m in a l de bobin a de ca m po
ARRANQUE del solen oide em plea n do u n pr oba dor de con t in u ida d
P u ede con fir m a r se qu e el m ot or de a r r a n qu e fu n - (F ig. 7). Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se
cion a cor r ect a m en t e lleva n do a ca bo la pr u eba en a l pa so 4. De lo con t r a r io, r eem pla ce el con ju n t o de
ba n co de fu n cion a m ien t o libr e qu e se in dica a con t i- m ot or de a r r a n qu e defect u oso.
n u a ción . E st a pr u eba sola m en t e pu ede r ea liza r se con
el m ot or de a r r a n qu e fu er a del veh ícu lo. Con su lt e la s
especifica cion es del m ot or de a r r a n qu e en E specifica -
cion es.
(1) Ret ir e el m ot or de a r r a n qu e del veh ícu lo. Con -
su lt e Desm on t a je e in st a la ción del m ot or de a r r a n -
qu e.
(2) In st a le fir m em en t e el m ot or de a r r a n qu e en
u n a m or da za de ba n co con m a n díbu la s bla n da s. La s
m a n díbu la s de la m or da za deber á n su jet a r el r ebor de
de in st a la ción del m ot or de a r r a n qu e. Nu n ca su jet e el Fig. 7 CONTINUIDAD ENTRE LOS TERMINALES DE
m ot or de a r r a n qu e por el ba st idor del ca m po. BOBINA DE CAMPO Y SOLENOIDE -
(3) Con ect e u n volt a m per ím et r o a decu a do y u n a CARACTERISTICO
ba t er ía de 12 volt ios a l m ot or de a r r a n qu e en ser ie y 1 - OHMIOMETRO
fije el a m per ím et r o en la esca la de 100 a m per ios. 2 - TERMINAL DEL SOLENOIDE
Con su lt e la s in st r u ccion es pr opor cion a da s por el 3 - TERMINAL DE BOBINA DE CAMPO
fa br ica n t e del volt a m per ím et r o u t iliza do.
(4) In st a le u n ca ble de pu en t e desde el t er m in a l (4) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e el t er m i-
del solen oide a l t er m in a l de ba t er ía del solen oide. E l n a l del solen oide y la ca ja del solen oide (F ig. 8). Debe
m ot or de a r r a n qu e debe fu n cion a r. Si el m ot or de h a ber con t in u ida d. De lo con t r a r io, r eem pla ce el con -
a r r a n qu e n o fu n cion a , r eem pla ce el con ju n t o de ju n t o de m ot or de a r r a n qu e defect u oso.
m ot or de a r r a n qu e defect u oso.
(5) Aju st e la ca r ga de la s pla ca s de ca r bón del a pa -
r a t o de pr u eba pa r a obt en er el volt a je de pr u eba de
fu n cion a m ien t o libr e. P a r a in for m a r se sobr e la s espe-
cifica cion es de volt a je de la pr u eba de fu n cion a m ien t o
libr e del m ot or de a r r a n qu e, con su lt e E specifica cio-
n es.
(6) Obser ve la lect u r a del a m per ím et r o y com pá -
r ela con el con su m o de a m per a je m á xim o de la
pr u eba de fu n cion a m ien t o libr e. P a r a in for m a r se de Fig. 8 CONTINUIDAD ENTRE EL TERMINAL DE
la s especifica cion es de con su m o de a m per a je m á xim o SOLENOIDE Y LA CAJA - CARACTERISTICO
de la pr u eba de fu n cion a m ien t o libr e del m ot or de 1 - TERMINAL DEL SOLENOIDE
a r r a n qu e, con su lt e E specifica cion es. 2 - OHMIOMETRO
(7) Si la lect u r a del a m per ím et r o es su per ior a la 3 - SOLENOIDE
especifica ción de con su m o de a m per a je m á xim o,
r eem pla ce el con ju n t o de m ot or de a r r a n qu e defec-
t u oso.

SOLENOIDE DEL MOTOR DE ARRANQUE

E st a pr u eba sola m en t e pu ede r ea liza r se con el
m ot or de a r r a n qu e fu er a del veh ícu lo.
(1) Ret ir e el m ot or de a r r a n qu e del veh ícu lo. Con -
su lt e Desm on t a je e in st a la ción del m ot or de a r r a n -
qu e.
8F - 46 SISTEMA DE ARRANQUE
M OT OR DE ARRAN QU E (Cont inua c ión)
DESMONTAJE
2.4L 4 cilindros
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) E leve y a poye el veh ícu lo.
(3) Ret ir e el t er m in a l de solen oide del ca ble del
solen oide (F ig. 11).
(4) Ret ir e el ca ble de ba t er ía del espá r r a go en el
solen oide del m ot or de a r r a n qu e (F ig. 11).
(5) Ret ir e los 2 per n os de in st a la ción del m ot or de
a r r a n qu e (F ig. 9) y r et ir e el m ot or de a r r a n qu e del
veh ícu lo.
Fig. 9 MOTOR DE ARRANQUE - 2.4L
1 - MOTOR DE ARRANQUE
2 - PERNOS DE INSTALACION (2)
3.7L V - 6
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) E leve y a poye el veh ícu lo.
(3) Ret ir e los dos per n os con pest a ñ a qu e fija n el
t u bo de sa lida de esca pe izqu ier do a l t u bo t r a n sver-
sa l. Ba je el t u bo liger a m en t e pa r a per m it ir el des-
m on t a je del eje pr opu lsor dela n t er o.
(4) Ret ir e el eje pr opu lsor dela n t er o.
(5) Ret ir e los 2 per n os del pr ot ect or con t r a el ca lor
del m ot or de a r r a n qu e del la do del m ot or de a r r a n -
qu e (F ig. 10).
(6) Ret ir e la t u er ca del pr ot ect or con t r a el ca lor de
la pa r t e dela n t er a del m ot or de a r r a n qu e (F ig. 10).
(7) Ret ir e el pr ot ect or con t r a el ca lor del m ot or de
a r r a n qu e.
KJ
Fig. 10 PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL
MOTOR DE ARRANQUE - 3.7L
1 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL MOTOR DE
ARRANQUE
2 - PERNOS DEL PROTECTOR CONTRA EL CALOR
3 - PERNOS DEL PROTECTOR CONTRA EL CALOR
4 - MOTOR DE ARRANQUE
(8) Ret ir e el ca ble del solen oide del t er m in a l del
solen oide (F ig. 11).
(9) Ret ir e el ca ble de la ba t er ía del espá r r a go del
solen oide del m ot or de a r r a n qu e (F ig. 11).
(10) Ret ir e los 2 per n os de in st a la ción del m ot or de
a r r a n qu e (F ig. 12).
(11) Coloqu e la pa r t e dela n t er a del m ot or de
a r r a n qu e m ir a n do h a cia la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo.
Gir e el m ot or de a r r a n qu e h a st a qu e el solen oide est e
sit u a do deba jo del m ot or de a r r a n qu e.
(12) Ret ir e el m ot or de a r r a n qu e del veh ícu lo
pa sá n dolo en t r e el t u bo de esca pe y la ca ja del con -
ver sor de la t r a n sm isión .
INSTALACION
2.4L 4 cilindros
(1) Coloqu e el m ot or de a r r a n qu e den t r o de la ca ja
del con ver sor e in st a le dos per n os. Con su lt e la s espe-
cifica cion es de t or sión .
(2) In st a le el ca ble de la ba t er ía y la t u er ca en el
espá r r a go del solen oide del m ot or de a r r a n qu e. Con -
su lt e la s especifica cion es de t or sión .
(3) In st a le el con ect or de ca ble del solen oide en el
t er m in a l del solen oide.
(4) Ba je el veh ícu lo.
KJ SISTEMA DE ARRANQUE 8F - 47
M OT OR DE ARRAN QU E (Cont inua c ión)
3.7L V - 6
(1) Coloqu e la pa r t e dela n t er a del m ot or de a r r a n -
qu e h a cia la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo gir a n do el
solen oide de for m a qu e qu ede sit u a do deba jo del
m ot or de a r r a n qu e. In st a le el m ot or de a r r a n qu e
pa sá n dolo en t r e el t u bo de esca pe y la ca ja del con -
ver sor de la t r a n sm isión .
(2) Coloqu e el m ot or de a r r a n qu e den t r o de la ca ja
del con ver sor e in st a le 2 per n os. Con su lt e la s especi-
fica cion es de t or sión .
(3) In st a le el ca ble de la ba t er ía y la t u er ca en el
espá r r a go del solen oide del m ot or de a r r a n qu e. Con -
su lt e la s especifica cion es de t or sión .
(4) In st a le el con ect or de ca ble del solen oide en el
t er m in a l del solen oide.
(5) Coloqu e el pr ot ect or con t r a el ca lor del m ot or
de a r r a n qu e e in st a le la t u er ca en la pa r t e dela n t er a
del m ot or de a r r a n qu e.
(6) In st a le los dos per n os del pr ot ect or con t r a el
ca lor del m ot or de a r r a n qu e en el la do del m ot or de
a r r a n qu e.
(7) In st a le el eje pr opu lsor dela n t er o.
Fig. 11 CONECTORES ELECTRICOS DEL MOTOR (8) In st a le los 2 per n os con pest a ñ a qu e fija n el
DE ARRANQUE - 2.4L/3.7L t u bo de sa lida de esca pe izqu ier do en el t u bo t r a n s-
1 - TUERCA DEL CABLE DE LA BATERIA ver sa l.
2 - CABLE DE LA BATERIA (9) Ba je el veh ícu lo.
3 - CONECTOR DE SOLENOIDE (10) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
4 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR

Fig. 12 MOTOR DE ARRANQUE - 3.7L
1 - MOTOR DE ARRANQUE
2 - PERNOS DE INSTALACION (2)
(5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
RELE DEL M OT OR DE
ARRAN QU E
DESCRIPCION
E l r elé del m ot or de a r r a n qu e es u n disposit ivo
elect r om ecá n ico qu e con m u t a cor r ien t e de la ba t er ía
a la bobin a de t r a cción del solen oide del m ot or de
a r r a n qu e cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se
coloca en la posición START. E l r elé del m ot or de
a r r a n qu e est á sit u a do en el Cen t r o de dist r ibu ción de
t en sión (P DC), en el com pa r t im ien t o del m ot or. Vea
la cu bier t a del P DC pa r a in for m a r se sobr e el em pla -
za m ien t o y la iden t ifica ción del r elé.
E l r elé del m ot or de a r r a n qu e es u n r elé ISO
(Or ga n iza ción in t er n a cion a l de n or m a liza ción ). Los
r elés qu e cu m plen con la s especifica cion es ISO t ien en
dim en sion es física s, ca pa cida des de cor r ien t e, esqu e-
m a s de t er m in a les y fu n cion es de t er m in a les com u -
n es.
E l r elé del m ot or de a r r a n qu e n o pu ede r epa r a r se
n i a ju st a r se; si est á defect u oso o da ñ a do, deber á
r eem pla za r se.
FUNCIONAMIENTO
E l r elé ISO se com pon e de u n a bobin a elect r om a g-
n ét ica , u n r esist or o diodo y t r es con t a ct os eléct r icos
(dos fijos y u n o m óvil). E l con t a ct o m óvil del r elé (a li-
8F - 48 SISTEMA DE ARRANQUE
RELE DEL M OT OR DE ARRAN QU E (Cont inua c ión)
m en t a ción com ú n ) se m a n t ien e con t r a u n o de los con -
t a ct os fijos (n or m a lm en t e cer r a do) por pr esión de
m u elle. Cu a n do la bobin a elect r om a gn ét ica es exci-
t a da , sepa r a el con t a ct o m óvil del con t a ct o fijo n or-
m a lm en t e cer r a do y lo m a n t ien e con t r a el ot r o
con t a ct o fijo (n or m a lm en t e a bier t o).
Cu a n do la bobin a elect r om a gn ét ica es desexcit a da ,
la pr esión de m u elle devu elve el con t a ct o m óvil a la
posición de n or m a lm en t e cer r a do. E l r esist or o diodo
est á con ect a do en pa r a lelo con la bobin a elect r om a g-
n ét ica en el r elé y con t r ibu ye a disipa r los picos de
volt a je gen er a dos a l desexcit a r se la bobin a .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DEL
MOTOR DE ARRANQUE
E l r elé del m ot or de a r r a n qu e est á sit u a do en el
Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC), en el com -
pa r t im ien t o del m ot or. P a r a in for m a r se sobr e la loca -
liza ción de r elés, con su lt e la et iqu et a de la cu bier t a
del P DC.
PRUEBA DEL RELE
(1) Ret ir e el r elé del m ot or de a r r a n qu e (F ig. 13)
del P DC.
(2) Un r elé en la posición de desexcit a do debe
t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30, y n o
debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87 y 30.
De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r eem -
pla ce el r elé defect u oso.
(3) La r esist en cia en t r e los t er m in a les 85 y 86
(elect r oim á n ) debe ser de 75 ± 5 oh m ios. De ser a sí,
dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé
defect u oso.
(4) Con ect e u n a ba t er ía a los t er m in a les 85 y 86.
Ah or a debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les
30 y 87, y n o debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m i-
n a les 87A y 30. De ser a sí, r ea lice la sigu ien t e pr u eba
de cir cu it os del r elé. De lo con t r a r io, r eem pla ce el
r elé defect u oso.
PRUEBA DEL CIRCUITO DEL RELE
(1) La ca vida d (30) del t er m in a l de a lim en t a ción
com ú n del r elé est á con ect a da a volt a je de ba t er ía y
debe est a r a ct iva en t odo m om en t o. De ser a sí, dir í-
ja se a l pa so 2. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o
a bier t o a l fu sible B(+) del P DC segú n sea n ecesa r io.
(2) E l t er m in a l n or m a lm en t e cer r a do del r elé (87A)
se con ect a a l t er m in a l 30 en la posición de desexci-
t a do, per o n o se u t iliza pa r a est a a plica ción . Dir íja se
a l pa so 3.
(3) E l t er m in a l n or m a lm en t e a bier t o del r elé (87)
se con ect a a l t er m in a l de a lim en t a ción com ú n (30) en
la posición de excit a do. E st e t er m in a l su m in ist r a vol-
t a je de la ba t er ía a la bobin a de ca m po del solen oide
del m ot or de a r r a n qu e. Debe h a ber con t in u ida d en t r e
la ca vida d pa r a el t er m in a l 87 del r elé y el t er m in a l
KJ
Fig. 13 RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
(MICRO-RELE ISO)
30 - ALIMENTACION COMUN
85 - MASA DE BOBINA
86 - BATERIA DE BOBINA
87 - NORMALMENTE ABIERTO
87A - NORMALMENTE CERRADO
del solen oide del m ot or de a r r a n qu e en t odo
m om en t o. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a -
r io, r epa r e el a bier t o en el cir cu it o de sa lida del r elé
del m ot or de a r r a n qu e a l solen oide de m ot or de
a r r a n qu e segú n sea n ecesa r io.
(4) E l t er m in a l de ba t er ía de la bobin a (86) est á
con ect a do a l elect r oim á n del r elé. E st á excit a do
cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se m a n t ien e en la
posición START. E n veh ícu los con t r a n sm isión
m a n u a l, pa r a efect u a r est a pr u eba el peda l de
em br a gu e debe est a r bloqu ea do en posición com plet a -
m en t e opr im ido. Ver ifiqu e si h a y volt a je de la ba t er ía
en la ca vida d pa r a el t er m in a l 86 del r elé con el in t e-
r r u pt or de en cen dido en la posición START, y si n o
h a y volt a je cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido vu elve
a coloca r se en la posición ON. De ser a sí, dir íja se a l
pa so 5. De lo con t r a r io, con u n a t r a n sm isión m a n u a l,
descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles del con m u -
t a dor de posición del peda l em br a gu e e in st a le u n
ca ble pu en t e en t r e la s dos ca vida des en la m it a d
cor r espon dien t e a la ca r r ocer ía del con ect or y com -
pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía u n a vez m á s en la
ca vida d pa r a el t er m in a l 86 del r elé. Si a h or a es
cor r ect o, r eem pla ce el con m u t a dor de posición del
peda l de em br a gu e defect u oso. Si sigu e sien do in co-
r r ect o con u n a t r a n sm isión m a n u a l o si n o es cor r ect o
con u n a t r a n sm isión a u t om á t ica , com pr u ebe si el cir-
cu it o de sa lida del in t er r u pt or de en cen dido (START)
est á a bier t o o en cor t o a l in t er r u pt or de en cen dido, y
r epa r e segú n sea n ecesa r io. Si el cir cu it o de sa lida
(START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu si-
KJ SISTEMA DE ARRANQUE 8F - 49
RELE DEL M OT OR DE ARRAN QU E (Cont inua c ión)
ble est á cor r ect o, con su lt e In te rru p to r d e e n c e n -
d id o y Cilin d ro d e c e rra d u ra d e lla v e .
(5) E l t er m in a l de m a sa de la bobin a (85) est á
con ect a do a l elect r oim á n del r elé. E n los veh ícu los
equ ipa dos con t r a n sm isión m a n u a l, est á con ect a do a
m a sa en t odo m om en t o. E n los veh ícu los equ ipa dos
con t r a n sm isión a u t om á t ica , se con ect a a m a sa a t r a -
vés del con m u t a dor de posición est a cion a m ien t o/
pu n t o m u er t o sola m en t e cu a n do la pa la n ca del
select or del ca m bio de m a r ch a s est á en la s posicion es
PARK o NE UTRAL. Com pr u ebe si exist e con t in u ida d
a m a sa en la ca vida d pa r a el t er m in a l 85 del r elé. De
n o ser a sí, con u n a t r a n sm isión m a n u a l, r epa r e el cir-
cu it o de det ección del con m u t a dor de posición est a cio-
n a m ien t o y pu n t o m u er t o a bier t o a m a sa segú n sea
n ecesa r io. De n o ser a sí con u n a t r a n sm isión a u t om á -
t ica , com pr u ebe si el cir cu it o de det ección del con m u -
t a dor de posición est a cion a m ien t o y pu n t o m u er t o
est á a bier t o o en cor t o a l con m u t a dor de posición
est a cion a m ien t o y pu n t o m u er t o, y r epa r e segú n sea Fig. 14 CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
n ecesa r io. Si el cir cu it o de det ección del con m u t a dor (PDC)
de posición est a cion a m ien t o y pu n t o m u er t o est á con - 1 - BATERIA
fom e, con su lt e Co n m u ta d o r d e p o s ic ió n e s ta c io - 2 - PDC
n a m ie n to y p u n to m u e rto . 3 - CUBIERTA DEL PDC

DESMONTAJE con ect or del P DC). Repa r e lo n ecesa r io a n t es de in s-

E l r elé del m ot or de a r r a n qu e est á sit u a do en el t a la r el r elé.
Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) (F ig. 14).
P a r a in for m a r se sobr e la loca liza ción de r elés, con - INSTALACION
su lt e la et iqu et a de la cu bier t a del P DC. (1) P a r a in for m a se sobr e la loca liza ción del r elé del
(1) Ret ir e la cu bier t a del P DC. m ot or de a r r a n qu e, con su lt e la cu bier t a del Cen t r o de
(2) Ret ir e el r elé del P DC. dist r ibu ción de t en sión (P DC).
(3) Com pr u ebe el est a do de los t er m in a les del r elé (2) In st a le el r elé en el P DC.
y los t er m in a les del con ect or del P DC en bu sca de (3) In st a le la cu bier t a en el P DC.
da ñ os o cor r osión . Repa r e lo n ecesa r io a n t es de in s-
t a la r el r elé.
(4) Com pr u ebe la a lt u r a de la s espiga s (debe ser la
m ism a pa r a t odos los t er m in a les con t en idos en el
KJ
SISTEMAS TERMICOS ELECTRICOS
I N DI CE
página
ESPEJOS TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA . . . . . . . . . . . . 3
ESPEJ OS T ERM I COS
INDICE
página
ESPEJOS TERMICOS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
ESPEJ OS T ERM I COS
DESCRIPCION
Los veh ícu los equ ipa dos con pa qu et e de espejos t ér-
m icos opcion a l dispon en de u n a r et ícu la de ca lefa c-
ción eléct r ica sit u a da det r á s del cr ist a l de ca da u n o
de los espejos r et r ovisor es ext er ior es. Los espejos t ér-
m icos se con t r ola n m edia n t e el con m u t a dor del
desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a . La cor r ien t e eléc-
t r ica se dir ige a la r et ícu la de ca lefa cción del in t er ior
del espejo ú n ica m en t e cu a n do el con m u t a dor del
desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a se en cu en t r a en la
posición ON.
Si n o fu n cion a n n i la s r et ícu la s de ca lefa cción del
espejo ext er ior n i la s de la lu n et a , (con su lt e el gr u po
8 - E LE CTRICO/CRISTAL TE RMICO - DIAGNOSIS
Y COMP ROBACION). Si n o fu n cion a n n i la s r et ícu -
la s de ca lefa cción del espejo ext er ior per o la s de la
lu n et a t r a ser a fu n cion a n com o es debido, (con su lt e el
gr u po 8 - E LE CTRICO/E SP E J OS TE RMICOS -
DIAGNOSIS Y COMP ROBACION).
La r et ícu la de ca lefa cción sit u a da det r á s del cr ist a l
de ca da espejo ext er ior n o pu ede r epa r a r se; si est á
defect u osa o da ñ a da , deber á r eem pla za r se la u n ida d
de espejo eléct r ico com plet a , (con su lt e el gr u po 8 -
E LE CTRICO/E SP E J OS AUTOMATICOS/E SP E J O
RE TROVISOR LATE RAL - DE SMONTAJ E ) y (con -
su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/E SP E J OS AUTOMA-
TICOS/E SP E J O RE TROVISOR LATE RAL
INSTALACION).
SISTEMAS TERMICOS ELECTRICOS 8G - 1
página
SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS . . . . . . . . . . 11
página
DIAGNOSIS Y COMPROBACION –
ESPEJOS TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
FUNCIONAMIENTO
E l espejo t ér m ico es con t r ola do por el con m u t a dor
del desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a . E l ú n ico
m om en t o en el qu e el espejo t ér m ico se a ct iva es
cu a n do el desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a se en cu en -
t r a a ccion a do. E l espejo debe n ot a r se t ibio a l t a ct o.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – ESPEJOS
TERMICOS
P a r a obt en er dia gr a m a s y descr ipcion es de los cir-
cu it os, con su lt e la in for m a ción de ca blea do cor r espon -
dien t e.
(1) Com pr u ebe el fu sible en el t a bler o de con exio-
n es. Si est á cor r ect o, dir íja se a l pa so 2. De lo con t r a -
r io, r epa r e el cir cu it o o com pon en t e en cor t o segú n
sea n ecesa r io y r eem pla ce el fu sible defect u oso.
(2) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición
ON. Com pr u ebe si exist e volt a je de la ba t er ía en el
fu sible del t a bler o de con exion es. De ser a sí, dir íja se
a l pa so 3. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o a bier t o a l
in t er r u pt or de en cen dido segú n sea n ecesa r io.
(3) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . Ret ir e el pa n el t a piza do de la pu er t a dela n t er a
del la do del veh ícu lo con la r et ícu la ca lefa ct or a de
espejo qu e n o fu n cion a . Desen ch u fe el con ect or de
m a zo de ca bles del espejo. Ver ifiqu e si exist e con t i-
n u ida d en t r e la ca vida d del cir cu it o de m a sa y la
- m it a d cor r espon dien t e a la ca r r ocer ía del con ect or de
8G - 2 ESPEJOS TERMICOS
ESPEJ OS T ERM I COS (Cont inua c ión)
m a zo de ca bles del espejo eléct r ico y u n a bu en a
m a sa . De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io,
r epa r e el cir cu it o a bier t o a m a sa segú n sea n ecesa r io.
(4) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Coloqu e
el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON. E n cien da
el sist em a de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a . Com -
pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía en la ca vida d del
cir cu it o de sa lida del r elé de desem pa ñ a dor de lu n et a
t r a ser a en la m it a d cor r espon dien t e a la ca r r ocer ía
del con ect or de m a zo de ca bles del espejo a u t om á t ico.
De ser a sí, dir íja se a l pa so 5. De lo con t r a r io, r epa r e
el cir cu it o a bier t o a l r elé de desem pa ñ a dor de lu n et a
t r a ser a , segú n sea n ecesa r io.
(5) Com pr u ebe si h a y con t in u ida d en t r e la s ca vida -
des del cir cu it o de m a sa y del cir cu it o de sa lida del
r elé de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a en la m it a d
cor r espon dien t e a l espejo del con ect or de m a zo de
ca bles del espejo a u t om á t ico. Debe h a ber con t in u i-
KJ
da d. De n o ser a sí, r eem pla ce el espejo a u t om á t ico
defect u oso, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/E SP E -
J OS AUTOMATICOS/E SP E J O RE TROVISOR LATE -
RAL - DE SMONTAJ E ) y (con su lt e el gr u po 8 -
E LE CTRICO/E SP E J OS AUTOMATICOS/E SP E J O
RE TROVISOR LATE RAL - INSTALACION). Si est á
cor r ect o, com pr u ebe la r esist en cia a t r a vés del cir-
cu it o de la r et ícu la de ca lefa cción eléct r ica . La r esis-
t en cia cor r ect a de la r et ícu la de ca lefa cción eléct r ica
debe ser de 10 a 16 oh m ios m edida con u n a t em pe-
r a t u r a a m bien t e de 21° C (70° F ). De n o ser a sí,
r eem pla ce el espejo a u t om á t ico defect u oso, (con su lt e
el gr u po 8 - E LE CTRICO/E SP E J OS AUTOMATICOS/
E SP E J O RE TROVISOR LATE RAL - DE SMONTAJ E )
y (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/E SP E J OS
AUTOMATICOS/E SP E J O RE TROVISOR LATE RAL -
INSTALACION).
KJ DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA 8G - 3

DESEM PAÑ ADOR DE V EN TAN I LLA

INDICE
página página

DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

DESCRIPCION - DESEMPAÑADOR DE DIAGNOSIS Y COMPROBACION – RELE DE
VENTANILLA TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . ...3 DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA
FUNCIONAMIENTO - DESEMPAÑADOR DE TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
VENTANILLA TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . ...3 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA INSTALACION ..........................8
DE DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LA
TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...4 LUNETA TRASERA
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
REPARACION DE LA RETICULA FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
CALEFACTORA DEL CRISTAL TRASERO . ...4 DIAGNOSIS Y COMPROBACION
RETICULA DEL DESEMPAÑADOR DE DIAGNOSIS Y COMPROBACION –
VENTANILLA TRASERA CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...5 VENTANILLA TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...5 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUNCION
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RETICULA DEL DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA
DE DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA TRASERA DEL CONJUNTO DE CONTROL
TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...6 DE HVAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
TRASERA INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...6

DESEM PAÑ ADOR DE in dica r qu e el sist em a desem pa ñ a dor de lu n et a t r a -

V EN TAN I LLA
DESCRIPCION - DESEMPAÑADOR DE
VENTANILLA TRASERA
E l sist em a de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a
sola m en t e fu n cion a r á cu a n do el in t er r u pt or de en cen -
dido se en cu en t r a en posición RUN. Cu a n do el con -
m u t a dor del desem pa ñ a dor se en cu en t r a en posición
RUN, se excit a u n a r et ícu la ca lefa ct or a eléct r ica
sit u a da en el cr ist a l de la lu n et a t r a ser a . Los veh ícu -
los equ ipa dos con espejos t ér m icos opcion a les t a m -
bién dispon en de r et ícu la s ca lefa ct or a s sit u a da s
det r á s del cr ist a l de los espejos r et r ovisor es ext er io-
r es. Ca da u n a de est a s r et ícu la s gen er a ca lor pa r a
a yu da r a despeja r el h ielo, la n ieve o la n iebla del
cr ist a l de la lu n et a t r a ser a y de los espejos r et r oviso-
r es ext er ior es.
FUNCIONAMIENTO - DESEMPAÑADOR DE
VENTANILLA TRASERA
E l sist em a de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a se
con t r ola m edia n t e u n con m u t a dor in st a la do en el
con ju n t o de con t r ol de H VAC. Un a lu z in dica dor a
á m ba r en el bot ón del con m u t a dor se ilu m in a r á pa r a
ser a est á a ct iva do. E l con ju n t o de cir cu it os de la u n i-
da d de con t r ol de H VAC, qu e con t ien e la lógica de
t em por iza ción del sist em a de desem pa ñ a dor, con t r ola
el est a do del con m u t a dor del desem pa ñ a dor a t r a vés
de u n a en t r a da con ect a da por ca ble. E l con ju n t o de
cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os con t r ola el sis-
t em a de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a a t r a vés de
u n a sa lida de con t r ol con ect a da por ca ble a l r elé del
desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a . E l con ju n t o de cir-
cu it os de lógica y t em por iza ción del desem pa ñ a dor de
lu n et a t r a ser a n o pu ede a ju st a r se n i r epa r a r se. E n
ca so de est a r defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla -
za r se el con ju n t o de u n ida d de con t r ol de H VAC.
E l sist em a de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a se
desa ct iva r á de for m a a u t om á t ica a l ca bo de u n in t er-
va lo de t iem po pr ogr a m a do de a pr oxim a da m en t e diez
m in u t os. Un a vez t r a n scu r r ido est e in t er va lo in icia l,
si vu elve a a ct iva r se el con m u t a dor del desem pa ñ a -
dor de lu n et a t r a ser a du r a n t e el m ism o ciclo de
en cen dido, el sist em a de desem pa ñ a dor se desa ct i-
va r á de for m a a u t om á t ica a l ca bo de a pr oxi-
m a da m en t e cin co m in u t os.
Si el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en posición
OF F, el sist em a de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a
se desa ct iva de for m a a u t om á t ica , o t a m bién pu ede
a pa ga r se m a n u a lm en t e opr im ien do el con m u t a dor
8G - 4 DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA KJ
DESEM PAÑ ADOR DE V EN TAN I LLA (Cont inua c ión)
del t a bler o de in st r u m en t os. A con t in u a ción se ofr e-
cen descr ipcion es gen er a les de los pr in cipa les com po-
n en t es del sist em a de desem pa ñ a dor de lu n et a
t r a ser a . P a r a obt en er m á s in for m a ción sobr e ca r a ct e-
r íst ica s, u so y fu n cion a m ien t o del sist em a de desem -
pa ñ a dor, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io qu e vien e
en la gu a n t er a del veh ícu lo.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE

DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA TRASERA
P a r a obt en er dia gr a m a s y descr ipcion es de cir cu i-
t os, con su lt e la in for m a ción de ca blea do cor r espon -
dien t e. El fu n cion a m ien t o del sist em a de
desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a t ér m ico eléct r ico
pu ede con fir m a r se de la sigu ien t e for m a :
• Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición
RUN (m a r ch a ). PARTE
• Coloqu e el con m u t a dor del desem pa ñ a dor en la DELANTERA

posición RUN (m a r ch a ). P u ede ver ifica r se el fu n cion a -

m ien t o del desem pa ñ a dor de la lu n et a t r a ser a t oca n do
con la m a n o el cr ist a l de la lu n et a t r a ser a o del espejo
r et r ovisor ext er ior. A los t r es a cu a t r o m in u t os de fu n -
cion a m ien t o pu ede per cibir se u n a difer en cia de t em pe- Fig. 1 DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
r a t u r a eviden t e en t r e la s lín ea s de la r et ícu la y el 1 - CRISTAL TRASERO DE DESEMPAÑADOR
cr ist a l t r a n spa r en t e a dya cen t e o el cr ist a l de espejo. 2 - CONECTOR A DE CRISTAL TERMICO
• Ut iliza n do u n volt ím et r o de CC de 12 volt ios 3 - TORNILLOS DE INSTALACION DE BISAGRA (2)
h a ga con t a ct o en el t er m in a l B (la do der ech o) de la 4 - BISAGRA (LADO IZQUIERDO)
5 - TORNILLOS DE INSTALACION DE BISAGRA (2)
r et ícu la de ca lefa cción del lu n et a t r a ser a con el ca ble
6 - BISAGRA (LADO DERECHO)
n ega t ivo, y en el t er m in a l A (la do izqu ier do) con el
7 - CONECTOR B DE CRISTAL TERMICO
ca ble posit ivo (F ig. 1). E l volt ím et r o deber ía m a r ca r 8 - RETICULA DE DESEMPAÑADOR DE CRISTAL TRASERO
volt a je de ba t er ía .
La s com pr oba cion es a n t er ior es con fir m a r á n el fu n -
cion a m ien t o del sist em a . E l h ech o de qu e se ilu m in e • Con ju n t o de cir cu it os de la u n ida d de con t r ol de
la lu z in dica dor a del con m u t a dor del desem pa ñ a dor H VAC
sign ifica qu e h a y cor r ien t e eléct r ica en la sa lida del • Lín ea s de la r et ícu la de la lu n et a t r a ser a (pa r a
r elé del desem pa ñ a dor, per o n o con fir m a qu e la qu e el sist em a n o fu n cion e deber ía n est a r cor t a da s
cor r ien t e eléct r ica llegu e a la s lín ea s de la r et ícu la de t oda s la s lín ea s de la r et ícu la o descon ect a do a lgu n o
ca lefa cción de la lu n et a t r a ser a . de los ca bles de a lim en t a ción )
Si el sist em a de desem pa ñ a dor n o fu n cion a , el pr o- • Ret ícu la de ca lefa cción de espejo r et r ovisor ext e-
blem a pu ede iden t ifica r se de la sigu ien t e m a n er a : r ior.
(1) Con fir m e qu e el in t er r u pt or de en cen dido est á Si a l coloca r el con m u t a dor del desem pa ñ a dor en la
en la posición RUN. posición ON se obser va u n a desvia ción im por t a n t e de
(2) Asegú r ese de qu e los ca bles de a lim en t a ción y la a gu ja del volt ím et r o ver ifiqu e si h a y u n cor t ocir-
m a sa de la r et ícu la de ca lefa cción de la lu n et a t r a - cu it o en t r e la sa lida del r elé del desem pa ñ a dor y la s
ser a est én con ect a dos a l cr ist a l. Con fir m e qu e h a ya r et ícu la s de ca lefa cción de la lu n et a t r a ser a o los
con t in u ida d a m a sa en el ca ble de m a sa . espejos r et r ovisor es ext er ior es.
(3) Ver ifiqu e los fu sibles del Cen t r o de dist r ibu ción
de t en sión (P DC) y del t a bler o de con exion es. Los PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
fu sibles deben est a r a pr et a dos en su s r ecept á cu los y REPARACION DE LA RETICULA CALEFACTORA
t oda s la s con exion es eléct r ica s deben ser segu r a s. DEL CRISTAL TRASERO
Si u n a vez con clu ida s est a s pr u eba s la r et ícu la de La r epa r a ción de la s lín ea s de la r et ícu la de ca le-
ca lefa cción de la lu n et a t r a ser a o los espejos r et r oviso- fa cción , de la s ba r r a s colect or a s, t er m in a les o de los
r es ext er ior es sigu en sin fu n cion a r qu ier e decir qu e ca bles flexibles de con exión de la lu n et a t r a ser a se
u n o o m á s de los elem en t os sigu ien t es est á defect u oso: pu ede h a cer u t iliza n do el ju ego de r epa r a ción del
• Con m u t a dor del desem pa ñ a dor desem pa ñ a dor de la lu n et a t r a ser a Mopa r (N/P
• Relé del desem pa ñ a dor 4267922) o su equ iva len t e.
KJ
DESEM PAÑ ADOR DE V EN TAN I LLA (Cont inua c ión)
ADVERTENCIA: LOS MATERIALES CONTENIDOS
EN EL JUEGO DE REPARACION PUEDEN PROVO-
CAR IRRITACION DE LA PIEL O LOS OJOS. EL
JUEGO CONTIENE RESINA EPOXY Y UN ENDURE-
CEDOR TIPO AMINA, QUE SON NOCIVOS EN CASO
DE INGESTION. EVITE EL CONTACTO CON LA PIEL
Y LOS OJOS. EN CASO DE PRODUCIRSE CON-
TACTO CON LA PIEL, LAVE LAS ZONAS AFECTA-
DAS CON AGUA Y JABON. EN CASO DE
CONTACTO CON LOS OJOS, ENJUAGUE CON
ABUNDANTE AGUA. NO LO INGIERA. EN CASO DE
INGESTION, INDUZCA EL VOMITO Y LLAME A UN
MEDICO DE INMEDIATO. UTILICELO EN UN LUGAR
CON VENTILACION ADECUADA. NO LO UTILICE
CERCA DEL FUEGO O DE UNA LLAMA. CONTIENE
DISOLVENTES IMFLAMABLES. MANTENGASE
FUERA DEL ALCANCE DE LOS NIÑOS.
(1) E n cin t e la zon a de r epa r a ción de for m a qu e el
epoxi con du ct or pu eda a plica r se debida m en t e.
E xt ien da la a plica ción de epoxi sobr e la lín ea de r et í-
cu la o la ba r r a colect or a a ca da la do de la r ot u r a
(F ig. 2).
Fig. 2 REPARACION DE LINEA DE RETICULA
1 - ROTURA
2 - LINEA DE RETICULA
3 - CINTA ADHESIVA
(2) Siga la s in st r u ccion es del ju ego de r epa r a ción
pa r a pr epa r a r la zon a da ñ a da .
(3) Ret ir e la a br a za der a sepa r a dor a del en va se y
m ezcle los dos com pon en t es del epoxi con du ct or cu i-
da dosa m en t e den t r o del em ba la je. P liegu e el en va se
por la m it a d y cor t e la esqu in a cen t r a l pa r a a plica r la
r esin a epoxi.
(4) P a r a r epa r a r la s lín ea s de la r et ícu la , cu br a
con cin t a a dh esiva o u n a pla n t illa la zon a qu e desee
r epa r a r.
(5) Apliqu e la r esin a epoxi a t r a vés de la h en di-
du r a en la cin t a a dh esiva o la pla n t illa . Su per pon ga
a m bos ext r em os de la r ot u r a com o m ín im o 19 m ilí-
m et r os (0,75 pu lg.).
DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA 8G - 5
(6) E n el ca so de su st it u ción de u n t er m in a l o
con exión flexible, en cin t e la s zon a s a dya cen t es de
for m a de la r esin a epoxi pu eda ext en der se sobr e la
lín ea de r et ícu la a dya cen t e a sí com o la ba r r a colec-
t or a . Apliqu e u n a ca pa fin a de epoxi en la zon a don de
se h a fija do el t er m in a l o el ca ble de con exión flexible
y sobr e la lín ea de r et ícu la a dya cen t e.
(7) Apliqu e u n a ca pa fin a de epoxi con du ct or a l
t er m in a l o ca ble descu bier t o de la con exión flexible y
colóqu ela en su posición cor r ect a en la ba r r a colec-
t or a . P a r a evit a r qu e el t er m in a l o ca ble de con exión
flexible se m u eva du r a n t e el cu r a do de la r esin a
epoxi, deber á a cu ñ a r se o in m oviliza r se.
(8) Ret ir e con cu ida do la cin t a a dh esiva o la pla n t illa .
PRECAUCION: No permita que la superficie de cris-
tal exceda los 204° C (400° F) o podría romperse.
(9) Deje qu e la r esin a epoxi se solidifiqu e du r a n t e
24 h or a s a t em per a t u r a a m bien t e, o u t ilice u n a pis-
t ola t ér m ica qu e n o sobr eca lien t e el cr ist a l. Ma n -
t en ga la pist ola t ér m ica a pr oxim a da m en t e a 25,4
cen t ím et r os (10 pu lga da s) del pu n t o de r epa r a ción .
(10) Un a vez qu e h a solidifica do cor r ect a m en t e la
r esin a epoxi con du ct or a , r et ir e la cu ñ a o la a br a za -
der a del t er m in a l o ca ble de con exión flexible. No
con ect e los con ect or es del m a zo de ca bles h a st a qu e
n o se h a ya com plet a do el pr oceso de solidifica ción .
(11) Com pr u ebe el fu n cion a m ien t o de la r et ícu la t ér-
m ica del cr ist a l desem pa ñ a dor de la lu n et a t r a ser a .
RET I CU LA DEL
DESEM PAÑ ADOR DE
V EN TAN I LLA T RASERA
DESCRIPCION
E l cr ist a l de la lu n et a t r a ser a t ér m ica t ien e dos
ba r r a s colect or a s ver t ica les con du ct or a s de elect r ici-
da d y u n a ser ie de 11 lín ea s de r et ícu la h or izon t a les,
h ech a s de u n m a t er ia l com pu est o por pla t a y cer á -
m ica qu e est á a dh er ido por m edios t ér m icos a la
su per ficie in t er n a del cr ist a l. La s lín ea s de r et ícu la y
la s ba r r a s colect or a s con for m a n u n cir cu it o eléct r ico
en pa r a lelo.
FUNCIONAMIENTO
Cu a n do el con m u t a dor del desem pa ñ a dor de la
lu n et a t r a ser a se coloca en la posición ON, la
cor r ien t e eléct r ica pa sa a la s lín ea s de la r et ícu la a
t r a vés de la s ba r r a s colect or a s. La s lín ea s de la r et í-
cu la ca lien t a n la lu n et a t r a ser a y la desem pa ñ a n o
elim in a n la n ieve a cu m u la da . E l cir cu it o de la r et í-
cu la t ér m ica est á pr ot egido por u n fu sible sit u a do en
el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC).
8G - 6 DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA KJ
RET I CU LA DEL DESEM PAÑ ADOR DE V EN TAN I LLA T RASERA (Cont inua c ión)
La s lín ea s de la r et ícu la y la s ba r r a s colect or a s son
m u y r esist en t es a la a br a sión . Sin em ba r go pu ede
pr odu cir se u n cir cu it o a bier t o en a lgu n a de la s lín ea s
de la r et ícu la y n o cir cu la r cor r ien t e por la m ism a .
La u t iliza ción de in st r u m en t os a fila dos pu ede
da ñ a r o despr en der la s lín ea s de r et ícu la . Ser á pr e-
ciso t en er cu ida do a l lim pia r el cr ist a l o qu it a r m a t e-
r ia les ext r a ñ os, ca lcom a n ía s o a dh esivos. Se
r ecom ien da u t iliza r solven t es n or m a les pa r a lim pieza
de cr ist a les o a gu a ca lien t e con pa ñ os o t oa lla s.
H a y dispon ible u n ju ego de r epa r a ción pa r a la s
lín ea s de la r et ícu la y de la s ba r r a s colect or a s o pa r a
r ein st a la r los ca bles flexibles de con exión del cr ist a l
t ér m ico.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RETICULA DE

DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA TRASERA PARTE
P a r a obt en er dia gr a m a s y descr ipcion es de los cir- DELANTERA

cu it os, con su lt e la in for m a ción de ca blea do cor r espon -

dien t e. P a r a det ect a r r ot u r a s en la s lín ea s de r et ícu la
es pr eciso em plea r el pr ocedim ien t o sigu ien t e:
(1) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición Fig. 3 DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
RUN. Coloqu e el con m u t a dor del desem pa ñ a dor en la
1 - DESEMPAÑADOR DE CRISTAL TRASERO
posición ON. Deber ía en cen der se la lu z in dica dor a .
2 - CONECTOR A DE CRISTAL TERMICO
De ser a sí, dir íja se a l pa so 2. De lo con t r a r io, (con - 3 - TORNILLOS DE INSTALACION DE LA BISAGRA (2)
su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CRISTAL TE RMICO/ 4 - BISAGRA (LADO IZQUIERDO)
RE LE DE DE SE MPAÑADOR DE LUNE TA 5 - TORNILLOS DE INSTALACION DE LA BISAGRA (2)
TRASE RA - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). 6 - BISAGRA (LADO DERECHO)
(2) Ut iliza n do u n volt ím et r o de CC de 12 volt ios 7 - CONECTOR B DE CRISTAL TERMICO
h a ga con t a ct o con la ba r r a colect or a ver t ica l del la do 8 - RETICULA DE DESEMPAÑADOR DE CRISTAL TRASERO
der ech o del veh ícu lo con el ca ble n ega t ivo. Con el
ca ble posit ivo h a ga con t a ct o en la ba r r a colect or a ver-
t ica l de la do izqu ier do del veh ícu lo. E l volt ím et r o
RELE DE DESEM PAÑ ADOR DE
deber ía m a r ca r volt a je de ba t er ía . De ser a sí, dir íja se LU N ETA T RASERA
a l pa so 3. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o a bier t o a l
r elé del desem pa ñ a dor, segú n sea n ecesa r io. DESCRIPCION
(3) Con el ca ble n ega t ivo del volt ím et r o, h a ga con - E l r elé del desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a es u n
t a ct o con u n bu en pu n t o de m a sa de la ca r r ocer ía . La r elé t ipo ISO (Or ga n iza ción in t er n a cion a l de n or m a -
lect u r a de volt a je n o deber ía ca m bia r. De ser a sí, liza ción ). Se t r a t a de u n disposit ivo elect r om ecá n ico
dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o a qu e, cu a n do el con ju n t o de cir cu it os de lógica y t em -
m a sa segú n sea n ecesa r io. por iza ción del desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a de la
(4) Con ect e el ca ble n ega t ivo del volt ím et r o a la u n ida d de con t r ol de H VAC con ect a a m a sa la bobin a
ba r r a colect or a del la do der ech o y t oqu e ca da lín ea de del r elé, pr opor cion a cor r ien t e de la ba t er ía pr ot egida
r et ícu la en su pu n t o m edio con el ca ble posit ivo (F ig. por fu sible a la s r et ícu la s de ca lefa cción de la lu n et a
3). Si la lect u r a es de a pr oxim a da m en t e 6 volt ios t r a ser a y los espejos ext er ior es. (Con su lt e el gr u po 8 -
qu ier e decir qu e la lín ea est á en bu en est a do. Si la E LE CTRICO/CRISTAL TE RMICO/RE LE DE
lect u r a es de cer o volt ios in dica qu e la lín ea de la DE SE MPAÑADOR DE LUNE TA TRASE RA - DIAG-
r et ícu la est á r ot a en t r e su pu n t o m edio y la ba r r a NOSIS Y COMP ROBACION).
colect or a del la do izqu ier do. Si la lect u r a est á en t r e E l r elé de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a est á
10 y 14 volt ios qu ier e decir qu e la lín ea est á r ot a sit u a do en el t a bler o de con exion es, en el la do
en t r e el pu n t o m edio de la lín ea de la r et ícu la y la izqu ier do de la pa r t e in t er ior del t a bler o de in st r u -
ba r r a colect or a del la do der ech o. Despla ce el ca ble m en t os h a cia el cen t r o del veh ícu lo, (ju st o a la
posit ivo sobr e la lín ea de r et ícu la en dir ección a la izqu ier da y en cim a del peda l de fr en o o det r á s del
r ot u r a y la lect u r a de volt a je ca m bia r á en cu a n t o se pr ot ect or de r odilla s). E l r elé del desem pa ñ a dor de
a t r a viese el pu n t o de la r ot u r a . lu n et a t r a ser a n o pu ede r epa r a r se; si est á defect u oso
o da ñ a do, deber á r eem pla za r se.
KJ
RELE DE DESEM PAÑ ADOR DE LU N ETA T RASERA (Cont inua c ión)
FUNCIONAMIENTO
E l r elé ISO se com pon e de u n a bobin a elect r om a g-
n ét ica , u n r esist or o diodo y t r es con t a ct os eléct r icos
(dos fijos y u n o m óvil). E l con t a ct o m óvil del r elé (a li-
m en t a ción com ú n ) se m a n t ien e con t r a u n o de los con -
t a ct os fijos (n or m a lm en t e cer r a do) por pr esión de
m u elle. Cu a n do la bobin a elect r om a gn ét ica es exci-
t a da , sepa r a el con t a ct o m óvil del con t a ct o fijo n or-
m a lm en t e cer r a do y lo m a n t ien e con t r a el ot r o
con t a ct o fijo (n or m a lm en t e a bier t o).
Cu a n do la bobin a elect r om a gn ét ica es desexcit a da ,
la pr esión de m u elle devu elve el con t a ct o m óvil a la
posición de n or m a lm en t e cer r a do. E l r esist or est á
con ect a do en pa r a lelo con la bobin a elect r om a gn ét ica
en el r elé y con t r ibu ye a disipa r los picos de volt a je
gen er a dos a l desexcit a r se la bobin a .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – RELE DE
DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA TRASERA
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR
CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA
UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SIS-
TEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
PRUEBA DEL RELE
E l r elé del desem pa ñ a dor (F ig. 4) est á sit u a do en el
t a bler o de con exion es, en el la do izqu ier do del t a bler o
de in st r u m en t os h a cia el in t er ior del cen t r o del veh í-
cu lo (ju st o a la der ech a en cim a del peda l de fr en o o
det r á s de la r odiller a ). Ret ir e el r elé del desem pa ñ a -
dor del t a bler o de con exion es pa r a lleva r a ca bo la s
pr u eba s sigu ien t es:
(1) Un r elé en la posición de desexcit a do debe
t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30, y n o
debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87 y 30.
De ser a sí, dir íja se a l pa so 2. De lo con t r a r io, r eem -
pla ce el r elé defect u oso.
(2) La r esist en cia en t r e los t er m in a les 85 y 86
(elect r oim á n ) debe ser de 60,7 a 80,3 oh m ios. De ser
DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA 8G - 7
a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r eem pla ce el
r elé defect u oso.
(3) Con ect e u n a ba t er ía a los t er m in a les 85 y 86.
Ah or a debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les
30 y 87, y n o debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m i-
n a les 87A y 30. De ser a sí, con su lt e la P r u eba de cir-
cu it o del r elé en est e gr u po. De lo con t r a r io,
r eem pla ce el r elé defect u oso.
TERMINALES DEL RELE CAVIDADES DEL RELE
Fig. 4 RELE DE DESEMPAÑOR - REFERENCIA DE
TERMINALES
30 - ALIMENTACION COMUN
85 - MASA DE BOBINA
86 - BATERIA DE BOBINA
87 - NORMALMENTE ABIERTO
87A - NORMALMENTE CERRADO
PRUEBA DEL CIRCUITO DEL RELE
(1) La ca vida d (30) del t er m in a l de a lim en t a ción
com ú n del r elé est á con ect a da a volt a je de ba t er ía y
debe est a r a ct iva en t odo m om en t o. De ser a sí, dir í-
ja se a l pa so 2. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o
a bier t o a l fu sible del P DC segú n sea n ecesa r io.
(2) E l t er m in a l n or m a lm en t e cer r a do del r elé (87A)
se con ect a a l t er m in a l 30 en la posición de desexci-
t a do, per o n o se u t iliza pa r a est a a plica ción . Dir íja se
a l pa so 3.
(3) E l t er m in a l n or m a lm en t e a bier t o del r elé (87)
est á con ect a do a l t er m in a l de a lim en t a ción com ú n
(30) en la posición de excit a do. E st e t er m in a l su m i-
n ist r a volt a je de la ba t er ía a la s r et ícu la s de ca lefa c-
ción de la lu n et a t r a ser a y los espejos r et r ovisor es
ext er ior es, y a la lu z in dica dor a del con m u t a dor del
desem pa ñ a dor. Debe h a ber con t in u ida d en t r e la ca vi-
da d pa r a el t er m in a l 87 del r elé y la s ca vida des de
los cir cu it os de sa lida del r elé del desem pa ñ a dor de
la lu n et a t r a ser a del con ect or de la r et ícu la t ér m ica
de la lu n et a t r a ser a , t a n t o en los con ect or es de la
r et ícu la de los espejos r et r ovisor es ext er ior es com o en
el con ect or del con m u t a dor del desem pa ñ a dor en t odo
m om en t o. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a -
r io, r epa r e los cir cu it os a bier t os segú n sea n ecesa r io.
8G - 8 DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA
RELE DE DESEM PAÑ ADOR DE LU N ETA T RASERA (Cont inua c ión)
(4) E l t er m in a l de m a sa de la bobin a (85) est á
con ect a do a l elect r oim á n del r elé. E st e t er m in a l
r ecibe la m a sa del con ju n t o de cir cu it os de lógica y
t em por iza ción del desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a en
el gr u po de in st r u m en t os pa r a excit a r el r elé del
desem pa ñ a dor. Cu a n do el con m u t a dor del desem pa -
ñ a dor se coloca en la posición ON debe h a ber con t i-
n u ida d a m a sa en la ca vida d pa r a el t er m in a l 85 del
r elé. Sin em ba r go, con el r elé del desem pa ñ a dor r et i-
r a do, la lu z in dica dor a del con m u t a dor del desem pa -
ñ a dor n o se en cen der á pa r a señ a la r qu e el sist em a de
desem pa ñ a dor se en cu en t r a a ct iva do. Asegú r ese de
opr im ir el con m u t a dor del desem pa ñ a dor a l m en os
dos veces pa r a con fir m a r qu e el sist em a se a ct iva
du r a n t e est a pr u eba . De ser a sí, dir íja se a l pa so 5.
De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o a bier t o a la u n ida d
de con t r ol de H VAC segú n sea n ecesa r io.
(5) E l t er m in a l de ba t er ía de la bobin a (86) est á
con ect a do a l elect r oim á n del r elé. E st á con ect a do a l
volt a je de la sa lida del in t er r u pt or de en cen dido pr o-
t egida por fu sible y debe est a r a ct ivo cu a n do el in t e-
r r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en la posición
RUN. Ver ifiqu e si h a y volt a je de la ba t er ía en la ca vi-
da d pa r a el t er m in a l 86 del r elé con el in t er r u pt or de
en cen dido en posición RUN. De ser a sí, con su lt e la
dia gn osis pa r a el Gr u po de in st r u m en t os en est e
gr u po. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o a bier t o a l
fu sible en el t a bler o de con exion es segú n sea n ecesa -
r io.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR
CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA
UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SIS-
TEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Desen ch u fe el r elé del desem pa ñ a dor de lu n et a
t r a ser a del t a bler o de con exion es.
KJ
INSTALACION
(1) In st a le el r elé del desem pa ñ a dor de la lu n et a
t r a ser a a lin ea n do los t er m in a les del r elé con la s ca vi-
da des del t a bler o de con exion es y em pu ja n do fir m e-
m en t e el r elé en su posición .
(2) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(3) Com pr u ebe el fu n cion a m ien t o del r elé.
CON M U TADOR DE
DESEM PAÑ ADOR DE LA
LU N ETA T RASERA
DESCRIPCION
E l con m u t a dor de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a ser a
est á in st a la do en el con ju n t o de u n ida d de con t r ol de
H VAC del t a bler o de in st r u m en t os. E st e con m u t a dor
m om en t á n eo, ca da vez qu e se opr im e, pr opor cion a
u n a señ a l de m a sa con ect a da por ca ble a la u n ida d
de con t r ol de H VAC. E l con ju n t o de cir cu it os de
lógica y t em por iza ción del desem pa ñ a dor de lu n et a
t r a ser a en el gr u po de in st r u m en t os r espon de exci-
t a n do o desexcit a n do el r elé de desem pa ñ a dor de
lu n et a t r a ser a .
FUNCIONAMIENTO
Al excit a r se el r elé se pr opor cion a cor r ien t e eléc-
t r ica a la s r et ícu la s del desem pa ñ a dor de lu n et a t r a -
ser a y, si el veh ícu lo la s t ien e in st a la da s, la s r et ícu la s
t ér m ica s de los espejos r et r ovisor es ext er ior es. La
sa lida del r elé del desem pa ñ a dor t a m bién excit a la
lu z in dica dor a á m ba r del con m u t a dor del desem pa ñ a -
dor, qu e se ilu m in a pa r a in dica r qu e el sist em a de
desem pa ñ a dor est á a ct iva do.
La s bom billa s de ilu m in a ción del con m u t a dor del
desem pa ñ a dor y la lu z in dica dor a pu eden r ecibir ser-
vicio. E l con m u t a dor del desem pa ñ a dor n o pu ede
r epa r a r se, si est á da ñ a do o defect u oso, deber á r epa -
r a r se el con ju n t o de u n ida d de con t r ol de H VAC en
su t ot a lida d.
DI AGN OSI S Y COM PROBACI ON
DIAGNOSIS Y COMPROBACION –
CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE
VENTANILLA TRASERA
P a r a obt en er dia gr a m a s y descr ipcion es de los cir-
cu it os, con su lt e la in for m a ción de ca blea do cor r espon -
dien t e.
KJ DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA 8G - 9
CON M U TADOR DE DESEM PAÑ ADOR DE LA LU N ETA T RASERA (Cont inua c ión)
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR
CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA
UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SIS-
TEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.

(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-

r ía . Ret ir e el con ju n t o de la u n ida d de con t r ol de
H VAC del t a bler o de in st r u m en t os y desen ch u fe el
con ect or B del m a zo de ca bles del con m u t a dor del
desem pa ñ a dor.
(2) Ver ifiqu e si exist e con t in u ida d en t r e la ca vida d
del cir cu it o de m a sa del con ect or de m a zo de ca bles
del con m u t a dor del desem pa ñ a dor y u n a bu en a
m a sa . Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l
pa so 3. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o a bier t o
segú n sea n ecesa r io.
(3) Ver ifiqu e si exist e con t in u ida d en t r e el t er m i-
n a l del cir cu it o de m a sa y el t er m in a l de cir cu it o de
det ección del con m u t a dor del desem pa ñ a dor en la
pa r t e post er ior del a loja m ien t o del con m u t a dor del
desem pa ñ a dor (F ig. 5). Debe h a ber con t in u ida d
m om en t á n ea a l pr esion a r se el bot ón del con m u t a dor,
y a con t in u a ción n o debe h a ber con t in u ida d. De ser
a sí, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CRISTAL
TE RMICO/CONMUTADOR DE DE SE MPAÑADOR
DE LUNE TA TRASE RA - DIAGNOSIS Y COMP RO-
BACION – F UNCION DE DE SE MPAÑADOR DE
LUNE TA TRASE RA DE L GRUP O DE INSTRUME N-
TOS). De lo con t r a r io, r eem pla ce el con m u t a dor
defect u oso (F ig. 5).
(4) Com pr u ebe la con t in u ida d de la posición de
con m u t a dor en t r e:
Fig. 5 UNIDAD DE CONTROL DE CALEFACTOR
Y A/A (Vista trasera)
1 - UNIDAD DE CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A
2 - LUZ DE UNIDAD DE CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A
3 - PUERTA DE MEZCLA DE TEMPERATURA Y CONMUTADOR
DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA - CONECTOR B
(12 ESPIGAS)
4 - LUZ DE UNIDAD DEL CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A
5 - CONTROL DE SELECCION DE MODO
6 - CONTROL DE VELOCIDAD DEL AVENTADOR- CONECTOR A
(7 ESPIGAS)
7 - TORNILLOS DE INSTALACION (4)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUNCION
DEL DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA
TRASERA DEL CONJUNTO DE CONTROL DE
HVAC
An t es de lleva r a ca bo est a pr u eba , com plet e la s
pr u eba s de r elé de desem pa ñ a dor y de con m u t a dor
de desem pa ñ a dor segú n se descr ibe en est e gr u po.
P a r a obt en er in for m a ción sobr e dia gr a m a s y descr ip-
cion es de los cir cu it os, con su lt e la in for m a ción de
ca blea do cor r espon dien t e.

LAS ESPIGAS
DE CONTACTO
1 - LUCES APAGADAS A-1 - A-7
2 - ENCENDIDA B-6 - B-8
MOMENTANEAMENTE
3 - LUZ DE ILUMINACION A-7 - A-1
4 - LUZ INDICADORA B-12 - B-7
8G - 10 DESEMPAÑADOR DE VENTANILLA
CON M U TADOR DE DESEM PAÑ ADOR DE LA LU N ETA T RASERA (Cont inua c ión)
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR
CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA
UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SIS-
TEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . Ret ir e el r elé del desem pa ñ a dor del t a bler o de
con exion es y desen ch u fe el con ect or de m a zo de
ca bles del con m u t a dor del desem pa ñ a dor.
(2) Ret ir e la u n ida d de con t r ol de H VAC del
t a bler o de in st r u m en t os. E st o se con sigu e r et ir a n do
el cen icer o y el t or n illo qu e se en cu en t r a det r á s de
ést e y desen ga n ch a n do el m a r co cen t r a l.
(3) Ver ifiqu e si exist e con t in u ida d en t r e la ca vida d
del cir cu it o de det ección del con m u t a dor de desem pa -
ñ a dor de lu n et a t r a ser a del con ect or (con ect or B) del
m a zo de ca bles del gr u po de in st r u m en t os y u n a
bu en a m a sa . No debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí,
dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o
en cor t o segú n sea n ecesa r io.
(4) Ver ifiqu e si exist e con t in u ida d en t r e la ca vida d
del cir cu it o de det ección del con m u t a dor de desem pa -
ñ a dor de lu n et a t r a ser a del con ect or (con ect or B) del
m a zo de ca bles del gr u po de in st r u m en t os der ech o y
el con ect or de m a zo de ca bles del con m u t a dor del
desem pa ñ a dor. Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí,
dir íja se a l pa so 5. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o
a bier t o segú n sea n ecesa r io.
(5) Ver ifiqu e si exist e con t in u ida d en t r e la ca vida d
del cir cu it o de con t r ol del r elé de desem pa ñ a dor de
lu n et a t r a ser a del con ect or (con ect or B) del m a zo de
ca bles del gr u po de in st r u m en t os der ech o y u n a
bu en a m a sa . No debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí,
dir íja se a l pa so 6. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o
en cor t o segú n sea n ecesa r io.
KJ
(6) Ver ifiqu e si exist e con t in u ida d en t r e la s ca vida -
des del cir cu it o de con t r ol del r elé de desem pa ñ a dor
de lu n et a t r a ser a del con ect or (con ect or B) del m a zo
de ca bles del gr u po de in st r u m en t os der ech o y el
r ecept á cu lo del r elé del desem pa ñ a dor (ca vida d del
t er m in a l 85 del r elé ISO) en el t a bler o de con exion es.
Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, r eem pla ce la u n i-
da d de con t r ol de H VAC defect u osa . De lo con t r a r io,
r epa r e el cir cu it o a bier t o segú n sea n ecesa r io.
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE CONTINUAR
CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA
UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SIS-
TEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIO-
NES NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL
DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSO-
NALES.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) E l con m u t a dor de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a -
ser a for m a pa r t e del con ju n t o del H VAC y si est á
da ñ a do o n o fu n cion a deber á r eem pla za r se el con -
ju n t o de con t r ol de H VAC com plet a , (con su lt e el
gr u po 24 – CALE FACCION Y AIRE ACONDICIONA-
DO/CONTROLE S/CONTROL DE CALE FACTOR Y
A/A -DE SMONTAJ E ).
INSTALACION
(1) E l con m u t a dor de desem pa ñ a dor de lu n et a t r a -
ser a for m a pa r t e del con ju n t o de con t r ol de H VAC y
si est á da ñ a do o n o fu n cion a deber á r eem pla za r se la
u n ida d de con t r ol de H VAC com plet a , (con su lt e el
gr u po 24 – CALE FACCION Y AIRE ACONDICIONA-
DO/CONTROLE S/CONTROL DE CALE FACTOR Y
A/A -INSTALACION).
(2) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
KJ
SI ST EM A DE ASI EN T OS T ERM I COS
INDICE
página
SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMAS
DE ASIENTOS TERMICOS . . . . . . . . . . . . . . . 12
CONMUTADOR DEL CALEFACTOR DEL
ASIENTO DEL CONDUCTOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
DIAGNOSIS Y COMPROBACION –
CONMUTADOR DEL ASIENTO TERMICO . . . 14
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
ELEMENTO DEL ASIENTO TERMICO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
SI ST EM A DE ASI EN T OS
T ERM I COS
DESCRIPCION
Los a sien t os dela n t er os t ér m icos eléct r icos con t r o-
la dos in dividu a lm en t e est á n dispon ibles en m odelos
qu e t a m bién est á n equ ipa dos con el pa qu et e opcion a l
de t a piza do en cu er o. Los veh ícu los con est a opción
pu eden iden t ifica r se visu a lm en t e por los dos con m u -
t a dor es de a sien t os t ér m icos sepa r a dos in st a la dos en
ca da u n o de los pr ot ect or es la t er a les del la do de
a fu er a de cojín de a sien t o. E l sist em a de a sien t os t ér-
m icos per m it e a l con du ct or y a l ocu pa n t e del a sien t o
dela n t er o seleccion a r en t r e dos n iveles difer en t es de
ca lefa cción t er m oeléct r ica su plem en t a r ia pa r a el
a sien t o o n o elegir ca lefa cción a lgu n a , pa r a sa t isfa cer
los gu st os per son a les en m a t er ia de con for t . E l sis-
t em a de a sien t os t ér m icos pa r a est e veh ícu lo in clu ye
los sigu ien t es com pon en t es pr in cipa les:
• Co n m u ta d o re s d e a s ie n to s té rm ic o s - Se u t i-
liza n dos con m u t a dor es de a sien t o t ér m ico por veh í-
cu lo, in clu yen do dos lu ces in dica dor a s de Diodo
em isor de lu z (LE D) y u n a bom billa de ilu m in a ción
de fon do in ca n descen t e en ca da con m u t a dor. Un con -
m u t a dor pa r a el con du ct or y ot r o pa r a el a sien t o
dela n t er o del a com pa ñ a n t e. Los con m u t a dor es est á n
in st a la dos en los pr ot ect or es la t er a les del la do de
a fu er a del cojín de a sien t o.
• Mó d u lo d e a s ie n to s té rm ic o s - Ta m bién con o-
cido com o Módu lo de in t er fa z de ca lefa cción de a sien -
SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS 8G - 11
página
FUNCIONAMIENTO ................... . . 15
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ELEMENTO
DEL ASIENTO TERMICO . . . . . . . . . . . . . . . . 15
SENSOR DE ASIENTO TERMICO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SENSOR
DEL ASIENTO TERMICO . . . . . . . . . . . . . . . . 16
CONMUTADOR DEL CALEFACTOR DEL
ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
FUNCIONAMIENTO ................... . . 16
DIAGNOSIS Y COMPROBACION –
CONMUTADOR DEL ASIENTO TERMICO . . . 17
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
t os (SH IM), con t ien e el con ju n t o de cir cu it os de lógica
de dia gn óst ico y con t r ol elect r ón ico de est a do sólido
pa r a el sist em a de a sien t os t ér m icos. Se u t iliza u n
m ódu lo de a sien t os t ér m icos por veh ícu lo qu e est á
in st a la do deba jo del cojín del a sien t o dela n t er o
izqu ier do. P a r a in for m a r se sobr e el m ódu lo de a sien -
t os t ér m icos con su lt e la sección Módu los de con t r ol
elect r ón ico en el m a n u a l de ser vicio.
• Ele m e n to s d e a s ie n to s té rm ic o s - Ca da veh í-
cu lo u t iliza cu a t r o elem en t os de a sien t os t ér m icos,
u n o pa r a ca da r espa ldo de a sien t o dela n t er o y u n o
pa r a ca da cojín de a sien t o dela n t er o. Los elem en t os
est á n in t egr a dos en los cojin es de a sien t o y r espa ldo
dela n t er os in dividu a les y n o pu eden r et ir a r se de los
cojin es u n a vez in st a la dos en fá br ica .
• S e n s o re s d e a s ie n to s té rm ic o s - Ca da veh í-
cu lo u t iliza dos sen sor es de a sien t os t ér m icos, u n o
pa r a ca da a sien t o dela n t er o. Los sen sor es est á n in t e-
gr a dos en los elem en t os ca lefa ct or es de a sien t os
dela n t er os in dividu a les.
A con t in u a ción se ofr ecen descr ipcion es gen er a les
de los pr in cipa les com pon en t es del sist em a de a sien -
t os t ér m icos. P a r a obt en er m a yor in for m a ción sobr e
ca r a ct er íst ica s, u so y fu n cion a m ien t o del sist em a de
a sien t os t ér m icos, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io
qu e se en cu en t r a en la gu a n t er a del veh ícu lo. P a r a
obt en er in for m a ción sobr e la loca liza ción de los
dia gr a m a s de ca blea do com plet os del sist em a de
a sien t os t ér m icos, con su lt e D ia g ra m a s de
c a ble a d o .
8G - 12 SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS
SI ST EM A DE ASI EN T OS T ERM I COS (Cont inua c ión)
FUNCIONAMIENTO
E l m ódu lo de a sien t os t ér m icos r ecibe cor r ien t e de
la ba t er ía pr ot egida por fu sible a t r a vés del fu sible
#29 en el t a bler o de con exion es (T/C) cu a n do el in t e-
r r u pt or de en cen dido est á en posición ON. Los con -
m u t a dor es de a sien t os t ér m icos r eciben cor r ien t e de
la ba t er ía a t r a vés del fu sible #25 en el t a bler o de
con exion es y t a m bién cu a n do el in t er r u pt or de en cen -
dido se en cu en t r a en posición ON. E l m ódu lo de
a sien t os t ér m icos com pa r t e u n cir cu it o de m a sa
com ú n con ca da u n o de los elem en t os de los a sien t os
t ér m icos. Los elem en t os de los a sien t os t ér m icos sola -
m en t e fu n cion a r á n cu a n do la t em per a t u r a de la
su per ficie de la cu bier t a del cojín del a sien t o est é por
deba jo de los pu n t os de t em per a t u r a fija dos y pr ogr a -
m a dos en el sist em a .
E l sist em a de a sien t o t ér m ico t a m bién se desa ct i-
va r á a u t om á t ica m en t e siem pr e qu e el in t er r u pt or de
en cen dido se coloqu e en u n a posición qu e n o sea ON.
Si se coloca el in t er r u pt or de en cen dido en posición
OF F cu a n do u n a sien t o t ér m ico se en cu en t r a a ct i-
va do, el a sien t o t ér m ico se m a n t en dr á desa ct iva do
despu és de volver a pon er el in t er r u pt or de en cen dido
en posición ON h a st a qu e se vu elva a pu lsa r el con -
m u t a dor de a sien t o t ér m ico.
E l m ódu lo de a sien t os t ér m icos con t r ola la s en t r a -
da s pr oven ien t es de los sen sor es de a sien t o t ér m ico y
los con m u t a dor es de a sien t os t ér m icos. E n r espu est a
a est a s en t r a da s, el m ódu lo de a sien t os t ér m icos u t i-
liza su pr ogr a m a ción in t er n a pa r a con t r ola r la s sa li-
da s a los elem en t os de los a sien t os t ér m icos en
a m bos a sien t os y pa r a con t r ola r la s lu ces in dica dor a s
LE D de los a sien t os t ér m icos, sit u a da s en los dos
con m u t a dor es de a sien t os t ér m icos. E l m ódu lo de
a sien t os t ér m icos t a m bién est á pr ogr a m a do pa r a
ofr ecer ca pa cida d de a u t odia gn óst ico. Cu a n do el
m ódu lo det ect a det er m in a dos fa llos en el sist em a de
a sien t os t ér m icos, pr opor cion a r á u n a in dica ción
visu a l del fa llo h a cien do dest ella r la s lu ces in dica do-
r a s de los con m u t a dor es de a sien t os t ér m icos a fect a -
dos. E l m ódu lo de a sien t o t ér m ico desa ct iva r á
a u t om á t ica m en t e los elem en t os del a sien t o t ér m ico si
det ect a u n cor t o en el cir cu it o del elem en t o de
a sien t o t ér m ico o u n va lor de sen sor de a sien t o t ér-
m ico fu er a de lím it es.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMAS
DE ASIENTOS TERMICOS
AUTODIAGNOSIS DEL SISTEMA DE ASIENTOS
TERMICOS
E l sist em a de a sien t os t ér m icos pu ede lleva r a ca bo
a lgu n os a u t odia gn óst icos. La t a bla sigu ien t e m u est r a
KJ
los diver sos m odos de fa llo qu e se com u n ica r á n a l
u su a r io del veh ícu lo o a l t écn ico h a cien do dest ella r
los diodos em isor es de lu z (LE D) de la s lu ces in dica -
dor a s de los con m u t a dor es de a sien t os t ér m icos in di-
vidu a les. P a r a la iden t ifica ción de fa llos, con su lt e la
t a bla de Au t odia gn osis del sist em a de a sien t os t ér m i-
cos. La s lu ces in dica dor a s del con m u t a dor de a sien t o
t ér m ico del la do del con du ct or dest ella r á n si se pr o-
du ce u n fa llo en el a sien t o t ér m ico del la do del con -
du ct or, y la s lu ces in dica dor a s del con m u t a dor de
a sien t o t ér m ico del la do del a com pa ñ a n t e dest ella r á n
si se pr odu ce u n fa llo en el a sien t o t ér m ico del la do
del a com pa ñ a n t e. Si se pr odu ce u n fa llo m on it or iza do
del sist em a de a sien t os t ér m icos, la s lu ces in dica do-
r a s del con m u t a dor dest ella r á n con u n a ca den cia de
a pr oxim a da m en t e m edio segu n do en cen dida s y a con -
t in u a ción m edio segu n do a pa ga da s, du r a n t e a pr oxi-
m a da m en t e u n m in u t o despu és de sit u a r el
con m u t a dor cor r espon dien t e a l a sien t o t ér m ico defec-
t u oso en la dir ección de Ba jo o Alt o. E st e pr oceso se
r epet ir á ca da vez qu e se a ccion a el con m u t a dor del
a sien t o t ér m ico defect u oso h a st a qu e sea su bsa n a do
el pr oblem a .
Autodiagnosis del sistema de asientos térmicos
Luz indicadora Luz indicadora
Fallo
de calor Alto de calor Bajo
monitorizado
del conmutador del conmutador
Elemento de
asiento térmico Destellando Destellando
en corto
Elemento de
asiento térmico Destellando Apagado
abierto
Valor de sensor
de asiento
Apagado Destellando
térmico fuera de
límite
Si se iden t ifica u n fa llo del sist em a de a sien t os t ér-
m icos por el dest ello de la s lu ces in dica dor a s del con -
m u t a dor de a sien t o t ér m ico, dir íja se a l pr ocedim ien t o
de dia gn osis y com pr oba ción a pr opia do en est a sec-
ción y con fir m e dich a con dición , m edia n t e el pr ocedi-
m ien t o pa so a pa so. Si se con fir m a el fa llo
m on it or iza do, r eem pla ce el com pon en t e. Si n o se con -
fir m a el fa llo m on it or iza do, r eem pla ce el m ódu lo de
a sien t os t ér m icos por u n a u n ida d qu e se sepa qu e
est á en bu en est a do y vu elva a pr oba r el sist em a .
KJ SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS 8G - 13
SI ST EM A DE ASI EN T OS T ERM I COS (Cont inua c ión)
COMPROBACION DEL SISTEMA DE ASIENTOS
TERMICOS
P a r a obt en er in for m a ción sobr e la loca liza ción de
dia gr a m a s de ca blea do com plet os del sist em a de
a sien t os t ér m icos, con su lt e D ia g ra m a s de
c a ble a d o . An t es de com pr oba r los com pon en t es in di-
vidu a les del sist em a de a sien t os t ér m icos, lleve a
ca bo la s sigu ien t es com pr oba cion es pr elim in a r es:
• Si u n a sola lu z in dica dor a de u n con m u t a dor de
a sien t o t ér m ico n o fu n cion a y los elem en t os de los
a sien t os t ér m icos ca lien t a n , con su lt e D ia g n o s is y
c o m p ro ba c ió n d e c o n m u ta d o r d e a s ie n to té r-
m ic o en est a sección pa r a loca liza r los pr ocedim ien -
t os de dia gn osis y com pr oba ción del con m u t a dor de
a sien t o t ér m ico.
• Si a m ba s lu ces in dica dor a s de u n con m u t a dor de
a sien t o t ér m ico fu n cion a n , per o los elem en t os de los
a sien t os t ér m icos n o ca lien t a n , con su lt e D ia g n o s is y
c o m p ro ba c ió n d e l m ó d u lo d e a s ie n to s té rm ic o s
en Módu los de con t r ol elect r ón icos pa r a loca liza r los
pr ocedim ien t os de dia gn osis y com pr oba ción del
m ódu lo de a sien t os t ér m icos.
• Si u n a lu z in dica dor a de u n o u ot r o con m u t a dor Fig. 1 ASIENTO TERMICO / SERVOASISTIDO DEL
de a sien t o t ér m ico per m a n ece en cen dida despu és de MODELO KJ
h a ber desa ct iva do el a sien t o t ér m ico, con su lt e D ia g - FUNCIONAMIENTO
n o s is y c o m p ro ba c ió n d e m ó d u lo d e a s ie n to s Con ca da u n o de los con m u t a dor es de a sien t os t ér-
té rm ic o s pa r a loca liza r los pr ocedim ien t os de dia g- m icos pu eden seleccion a r se t r es posicion es: OF F (des-
n osis y com pr oba ción del m ódu lo de a sien t os t ér m i- a ct iva do), LOW (ba jo) o H IGH (a lt o). Cu a n do se
cos. P a r a m á s in for m a ción sobr e los pr ocedim ien t os opr im e com plet a m en t e la pa r t e dela n t er a del con m u -
de dia gn osis y com pr oba ción , con su lt e t a m bién el t a dor de ba la n cín , se seleccion a la posición Alt o y se
Ma n u a l de dia gn óst icos de la ca r r ocer ía . ilu m in a el in dica dor LE D de la posición Alt o. Cu a n do
se opr im e com plet a m en t e la pa r t e t r a ser a del con m u -
t a dor de ba la n cín , se seleccion a la posición Ba jo y se
CON M U TADOR DEL ilu m in a el in dica dor LE D de la posición Ba jo. Cu a n do
CALEFACT OR DEL ASI EN T O se opr im e el con m u t a dor de ba la n cín u n a segu n da
DEL CON DU CT OR vez en cu a lqu ier a de la s dir eccion es, se seleccion a
OF F y se a pa ga n los in dica dor es LE D.
Am bos con m u t a dor es pr opor cion a n en t r a da s con ec-
DESCRIPCION t a da s por ca ble m u lt iplexa da s de r esist or sepa r a da s
Los con m u t a dor es de a sien t os t ér m icos est á n sit u a -
a l Módu lo de a sien t os t ér m icos pa r a in dica r la posi-
dos en el pr ot ect or la t er a l del la do de a fu er a del cojín
ción seleccion a da del con m u t a dor. E l m ódu lo de
de los a sien t os dela n t er os del con du ct or y el a com pa -
a sien t os t ér m icos m on it or iza la s en t r a da s de con m u -
ñ a n t e (F ig. 1). Los dos con m u t a dor es t ipo ba la n cín de
t a dor y r espon de a los m en sa jes de est a do del con m u -
t r es posicion es pr opor cion a n u n a señ a l m u lt iplexa da
t a dor de a sien t o t ér m ico con t r ola n do la sa lida a los
de r esist or a l Módu lo de a sien t os t ér m icos a t r a vés
elem en t os ca lefa ct or es del a sien t o seleccion a do. E l
de cir cu it os con ect a dos por ca ble sepa r a dos. Ca da
pu n t o de fija ción de la posición ca lor Ba jo es de
con m u t a dor t ien e la s posicion es OF F (desa ct iva do)
a pr oxim a da m en t e 36° C (97° F ) y el pu n t o de fija ción
LOW (ba jo) H IGH (a lt o). Ca da con m u t a dor con t ien e
de la posición ca lor Alt o es de a pr oxim a da m en t e 41°
dos diodos em isor es de lu z (LE D), u n o pa r a ca da
C (105° F ).
a ju st e de Alt o y Ba jo, pa r a in for m a r a l ocu pa n t e qu e
el sist em a de ca lefa ct or de a sien t o est á a ct iva do.
Los con m u t a dor es de a sien t os t ér m icos y su s LE D
n o pu eden r epa r a r se. Si a lgu n o de los con m u t a dor es
est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se la
u n ida d com plet a del con m u t a dor.
8G - 14 SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS KJ
CON M U TADOR DEL CALEFACT OR DEL ASI EN T O DEL CON DU CT OR (Cont inua c ión)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION –
CONMUTADOR DEL ASIENTO TERMICO
Si u n a sien t o t ér m ico n o se ca lien t a y u n a o a m ba s
lu ces in dica dor a s de u n con m u t a dor de a sien t o t ér-
m ico dest ella n , con su lt e D ia g n o s is y c o m p ro ba -
c ió n d e l s is te m a d e a s ie n to s té rm ic o s en est a
sección sobr e iden t ifica ción de fa llos con LE D dest e-
lla n do. P a r a obt en er in for m a ción sobr e dia gr a m a s de
ca blea do com plet os del sist em a de a sien t os t ér m icos,
con su lt e D ia g ra m a s d e c a ble a d o .
(1) Si el pr oblem a qu e se est á dia gn ost ica n do est á
r ela cion a do con u n a lu z in dica dor a de con m u t a dor de
a sien t o t ér m ico qu e per m a n ece en cen dida despu és de
desa ct iva r el a sien t o t ér m ico, con su lt e D ia g n o s is y
c o m p ro ba c ió n d e l m ó d u lo d e a s ie n to s té rm ic o s
en la sección Módu los de con t r ol elect r ón icos pa r a
in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de dia gn osis y
com pr oba ción del m ódu lo de a sien t os t ér m icos. De n o
ser a sí, dir íja se a l pa so 2. LADO DEL CONDUCTOR LADO DEL ACOMPAÑANTE
(2) Ret ir e el con m u t a dor de a sien t o t ér m ico, (con -
su lt e el gr u po 8 – E LE CTRICO/ASIE NTOS TE RMI-
COS/CONMUTADOR DE ASIE NTO TE RMICO DE L
CONDUCTOR - DE SMONTAJ E ). Com pr u ebe si Fig. 2 Conmutadores de asientos térmicos
exist e con t in u ida d en t r e la ca vida d n º 5 del cir cu it o
de m a sa del con ect or del con m u t a dor de a sien t o t ér- CON T I N U I DAD DE CON M U TADOR DE
m ico y u n a bu en a m a sa . Debe h a ber con t in u ida d. De ASI EN T O T ERM I CO
ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r epa r e el
a bier t o en el cir cu it o de m a sa segú n sea n ecesa r io.
CONTINUIDAD POSICION DEL LECTURA EN
(3) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en la posi-
ENTRE CONMUTADOR OHMIOS +/–
ción ON. Ver ifiqu e si exist e volt a je de la ba t er ía en la
10%
ca vida d n º 1 del cir cu it o de sa lida del in t er r u pt or de
en cen dido pr ot egido por fu sible del con ect or del con - ESPIGA 1 Y 3 OFF 2,2 K (2.200)
m u t a dor de a sien t o t ér m ico. De ser a sí, dir íja se a l OHMIOS
pa so 4. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir- ESPIGA 1 Y 3 LO (BAJO) 0,415 K (415)
cu it o de sa lida del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por OHMIOS
fu sible segú n sea n ecesa r io. ESPIGA 1 Y 3 HI (ALTO) 33 OHMIOS
(4) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la s espi-
ga s n º, 1 y n º, 3 del con m u t a dor de a sien t o t ér m ico
DESMONTAJE
(F ig. 2). Si la s lect u r a s n o se cor r espon den con la s de
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
la t a bla de Con t in u ida d de con m u t a dor de a sien t o
r ía .
t ér m ico, r eem pla ce el con m u t a dor de a sien t o t ér m ico.
(2) Ret ir e el pr ot ect or la t er a l del cojín de a sien t o
Si son cor r ect a s, y el sist em a de a sien t os t ér m icos
cor r espon dien t e, (con su lt e el gr u po 23 – CARROCE -
sigu e sin fu n cion a r cor r ect a m en t e, con su lt e D ia g n o -
RIA/ASIE NTOS/F UNDAS LATE RALE S DE COJ IN
s is y c o m p ro ba c ió n d e l Mó d u lo d e a s ie n to s té r-
DE ASIE NTO - DE SMONTAJ E ).
m ic o s .
(3) Descon ect e el con ect or eléct r ico del con m u t a dor
NOTA: TODOS LOS VALORES DE RESISTENCIA de a sien t o t ér m ico. Opr im a la len gü et a de t r a ba y
(OHMIOS !) QUE SE OFRECEN EN EL TEXTO t ir e r ect o pa r a sepa r a r lo.
SIGUIENTE SE OBTIENEN EMPLEANDO EL RANGO (4) Ba la n cee su a vem en t e desde la pa r t e in fer ior
AUTOMATICO GENERADO POR UN MEDIDOR del con m u t a dor h a cia a t r á s y h a cia a dela n t e pa r a
AUTOMOTRIZ FLUKE!. SI SE EMPLEA ALGUN ext r a er lo de su posición de in st a la ción .
OTRO TIPO DE DISPOSITIVO DE MEDICION, LOS
VALORES GENERADOS PUEDE QUE NO SEAN LOS
MISMOS QUE LOS RESULTADOS QUE SE MUES-
TRAN AQUI, O QUIZAS DEBAN CONVERTIRSE AL
RANGO UTILIZADO AQUI.
KJ
CON M U TADOR DEL CALEFACT OR DEL ASI EN T O DEL CON DU CT OR (Cont inua c ión)
INSTALACION
(1) Ba la n cee su a vem en t e el con m u t a dor h a cia
a t r á s y h a cia a dela n t e pa r a in st a la r lo en su posición
de in st a la ción .
(2) Con ect e el con ect or eléct r ico del con m u t a dor de
a sien t o t ér m ico.
(3) In st a le el pr ot ect or la t er a l del cojín del a sien t o
a pr opia do. P a r a in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o,
con su lt e la sección Ca r r ocer ía del m a n u a l de ser vicio.
(4) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
ELEM EN T O DEL ASI EN T O
T ERM I CO
DESCRIPCION
E l sist em a de a sien t os t ér m icos in clu ye cu a t r o ele-
m en t os ca lefa ct or es de a sien t o. H a y dos en ca da
a sien t o dela n t er o, u n o en el cojín del a sien t o y el ot r o
en el r espa ldo del a sien t o. Todos los m odelos u t iliza n
dos elem en t os ca lefa ct or es de ca bles de r esist en cia
pa r a ca da a sien t o, qu e est á n con ect a dos en ser ie con
el Módu lo de a sien t os t ér m icos (H SM). E l sen sor de
t em per a t u r a es u n t er m ist or con Coeficien t e n ega t ivo
de t em per a t u r a (NTC). Se u t iliza u n sen sor de t em -
per a t u r a pa r a ca da a sien t o, qu e est á sit u a do en el
elem en t o ca lefa ct or del cojín del a sien t o en t odos los
m odelos.
Los elem en t os ca lefa ct or es de a sien t o est á n fija dos
per m a n en t em en t e a los cojin es de a sien t o. Los ele-
m en t os de a sien t os t ér m icos y el sen sor de t em per a -
t u r a n o pu eden a ju st a r se n i r epa r a r se; si est á n
defect u osos o da ñ a dos, deber á n r eem pla za r se los coji-
n es de a sien t o. P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedi-
m ien t os de ser vicio del cojín de a sien t o, con su lt e la
sección Ca r r ocer ía .
FUNCIONAMIENTO
Los elem en t os de a sien t o t ér m ico r esist en el flu jo
de cor r ien t e eléct r ica . Al pa sa r cor r ien t e de la ba t er ía
a t r a vés de los elem en t os, la en er gía per dida por la
r esist en cia de los elem en t os a l flu jo de cor r ien t e se
desca r ga en for m a de ca lor. Al a u m en t a r la t em per a -
t u r a de la cu bier t a del cojín del a sien t o, dism in u ye la
r esist en cia del sen sor. E l Módu lo de a sien t o t ér m ico
su m in ist r a u n a cor r ien t e de cin co volt ios a u n la do de
ca da sen sor y m on it or iza la ca ída de volt a je a t r a vés
del sen sor en u n cir cu it o de r et or n o. E l Módu lo de
a sien t o t ér m ico u t iliza est a en t r a da del sen sor de
t em per a t u r a pa r a m on it or iza r la t em per a t u r a del
a sien t o, y r egu la el flu jo de cor r ien t e a los elem en t os
ca lefa ct or es del a sien t o segú n cor r espon da .
SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS 8G - 15
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ELEMENTO
DEL ASIENTO TERMICO
ELEMENTO DE COJIN DE ASIENTO
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de ele-
m en t o de cojín de a sien t o t ér m ico ver de del m a zo de
ca bles de a sien t o ser voa sist ido. Los con ect or es de
m a zo de ca bles de a sien t o ser voa sist ido pa r a los ele-
m en t os ca lefa ct or es del cojín est á n fija dos a u n
sopor t e sit u a do deba jo del ba st idor del cojín del
a sien t o. P a r a in for m a r se sobr e la s espiga s de con ec-
t or, con su lt e Ca ble a d o .
(2) Ver ifiqu e si exist e con t in u ida d en t r e la s dos
ca vida des de cir cu it o de elem en t o de a sien t o t ér m ico.
Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, los elem en t os del
in t er ior del con ju n t o de a sien t o est á n bien , dir íja se a
pa so 3. De lo con t r a r io, r eem pla ce el con ju n t o de ele-
m en t o y cojín de a sien t o defect u oso.
(3) P r u ebe el m a zo de ca bles del a sien t o en t r e el
con ect or del m ódu lo de a sien t os t ér m icos y el con ec-
t or de elem en t o del m a zo de ca bles de a sien t o t ér-
m ico en bu sca de cir cu it os a bier t os o en cor t o. Si
est á n cor r ect os, el elem en t o est á cor r ect o, siga con la
com pr oba ción del sen sor de a sien t o t ér m ico y el
m ódu lo. De lo con t r a r io, r epa r e el m a zo de ca bles del
a sien t o a bier t o o en cor t o segú n sea n ecesa r io.
ELEMENTO DE RESPALDO DE ASIENTO
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de ele-
m en t o del r espa ldo de a sien t o t ér m ico ver de del m a zo
de ca bles de a sien t o ser voa sist ido. Los con ect or es de
m a zo de ca bles de a sien t o ser voa sist ido pa r a los ele-
m en t os ca lefa ct or es del cojín est á n fija dos a u n
sopor t e sit u a do deba jo del ba st idor del cojín del
a sien t o. P a r a in for m a r se sobr e la s espiga s de con ec-
t or, con su lt e Ca ble a d o .
(2) Ver ifiqu e si exist e con t in u ida d en t r e la s dos
ca vida des de cir cu it o de elem en t o de a sien t o t ér m ico.
Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, los elem en t os del
in t er ior del con ju n t o de a sien t o est á n bien , dir íja se a l
pa so 3. De lo con t r a r io, r eem pla ce el con ju n t o de ele-
m en t o y cojín de a sien t o defect u oso.
(3) P r u ebe el m a zo de ca bles del a sien t o en t r e el
con ect or del m ódu lo de a sien t os t ér m icos y el con ec-
t or de elem en t o de m a zo de ca bles de a sien t os t ér m i-
cos en bu sca de cir cu it os a bier t os o en cor t o. Si est á n
cor r ect os, el elem en t o est á cor r ect o, siga con la com -
pr oba ción del sen sor de a sien t o t ér m ico y el m ódu lo.
De lo con t r a r io, r epa r e el m a zo de ca bles del a sien t o
a bier t o o en cor t o segú n sea n ecesa r io.
8G - 16 SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS KJ

SEN SOR DE ASI EN T O

T ERM I CO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SENSOR DEL
ASIENTO TERMICO
P a r a obt en er dia gr a m a s com plet os de los cir cu it os,
con su lt e CAB LEAD O.

NOTA: TODOS LOS VALORES DE RESISTENCIA

(OHMIOS !) QUE SE OFRECEN EN EL TEXTO
SIGUIENTE SE OBTIENEN EMPLEANDO EL RANGO
AUTOMATICO GENERADO POR UN MEDIDOR
AUTOMOTRIZ FLUKE!. SI SE EMPLEA ALGUN
OTRO TIPO DE DISPOSITIVO DE MEDICION, LOS
VALORES GENERADOS PUEDE QUE NO SEAN LOS
MISMOS QUE LOS RESULTADOS QUE SE MUES-
TRAN AQUI, O QUIZAS DEBAN CONVERTIRSE AL
RANGO UTILIZADO AQUI.

(1) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de

a sien t o t ér m ico de deba jo del a sien t o. Ut iliza n do u n
oh m ióm et r o, com pr u ebe la r esist en cia en t r e la ca vi-
da d del cir cu it o de en t r a da de sen sor de a sien t o t ér-
m ico y la ca vida d del cir cu it o de a lim en t a ción de
sen sor de a sien t o t ér m ico en el con ect or de m a zo de
ca bles de a sien t o t ér m ico. La r esist en cia del sen sor
de a sien t o t ér m ico debe est a r en t r e 1 kilooh m io y 100
kilooh m ios. De ser a sí, dir íja se a l pa so 2. De lo con -
t r a r io, r eem pla ce el con ju n t o de elem en t o ca lefa ct or
del a sien t o defect u oso.
(2) P r u ebe el m a zo de ca bles del a sien t o en t r e el
con ect or del m ódu lo de a sien t os t ér m icos y el con ec-
t or de elem en t o de m a zo de ca ble de a sien t os t ér m i-
cos en bu sca de cir cu it os a bier t os o en cor t o. Si est á
cor r ect o, con su lt e D ia g n o s is y c o m p ro ba c ió n d e l
m ó d u lo d e a s ie n to s té rm ic o s en Módu los de con -
t r ol elect r ón icos pa r a loca liza r los pr ocedim ien t os de
dia gn osis y com pr oba ción pa r a el m ódu lo de a sien t os
t ér m icos. De lo con t r a r io, r epa r e el m a zo de ca bles de
a sien t o t ér m ico a bier t o o en cor t o segú n sea n ecesa -
r io.
CON M U TADOR DEL
CALEFACT OR DEL ASI EN T O
DEL ACOM PAÑ AN T E
DESCRIPCION
Los con m u t a dor es de a sien t os t ér m icos est á n sit u a -
dos en el pr ot ect or la t er a l del la do de a fu er a del cojín
de los a sien t os dela n t er os del con du ct or y el a com pa -
ñ a n t e (F ig. 3). Los dos con m u t a dor es t ipo ba la n cín de
t r es posicion es pr opor cion a n u n a señ a l m u lt iplexa da
de r esist or a l Módu lo de a sien t os t ér m icos a t r a vés
de cir cu it os con ect a dos por ca ble sepa r a dos. Ca da
Fig. 3 ASIENTO TERMICO / SERVOASISTIDO DEL
MODELO KJ
con m u t a dor t ien e la s posicion es OF F (desa ct iva do)
LOW (ba jo) H IGH (a lt o). Ca da con m u t a dor con t ien e
dos diodos em isor es de lu z (LE D), u n o pa r a ca da
a ju st e de Alt o y Ba jo, pa r a in for m a r a l ocu pa n t e qu e
el sist em a de ca lefa ct or de a sien t o est á a ct iva do.
Los con m u t a dor es de a sien t os t ér m icos y su s LE D
n o pu eden r epa r a r se. Si a lgu n o de los con m u t a dor es
est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se la
u n ida d com plet a del con m u t a dor.
FUNCIONAMIENTO
Con ca da u n o de los con m u t a dor es de a sien t os t ér-
m icos pu eden seleccion a r se t r es posicion es: OF F (des-
a ct iva do), LOW (ba jo) o H IGH (a lt o). Cu a n do se
opr im e com plet a m en t e la pa r t e dela n t er a del con m u -
t a dor de ba la n cín , se seleccion a la posición Alt o y se
ilu m in a el in dica dor LE D de la posición Alt o. Cu a n do
se opr im e com plet a m en t e la pa r t e t r a ser a del con m u -
t a dor de ba la n cín , se seleccion a la posición Ba jo y se
ilu m in a el in dica dor LE D de la posición Ba jo. Cu a n do
se opr im e el con m u t a dor de ba la n cín u n a segu n da
vez en cu a lqu ier a de la s dir eccion es, se seleccion a
OF F y se a pa ga n los in dica dor es LE D.
Am bos con m u t a dor es pr opor cion a n en t r a da s con ec-
t a da s por ca ble m u lt iplexa da s de r esist or sepa r a da s
a l Módu lo de a sien t os t ér m icos pa r a in dica r la posi-
ción seleccion a da del con m u t a dor. E l m ódu lo de
a sien t os t ér m icos m on it or iza la s en t r a da s de con m u -
t a dor y r espon de a los m en sa jes de est a do del con m u -
t a dor de a sien t o t ér m ico con t r ola n do la sa lida a los
elem en t os ca lefa ct or es del a sien t o seleccion a do. E l
pu n t o de fija ción de la posición ca lor Ba jo es de
KJ SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS 8G - 17
CON M U TADOR DEL CALEFACT OR DEL ASI EN T O DEL ACOM PAÑ AN T E (Cont inua c ión)
a pr oxim a da m en t e 36° C (97° F ) y el pu n t o de fija ción
de la posición ca lor Alt o es de a pr oxim a da m en t e 41°
C (105° F ).

DIAGNOSIS Y COMPROBACION –
CONMUTADOR DEL ASIENTO TERMICO
Si u n a sien t o t ér m ico n o se ca lien t a y u n a o a m ba s
lu ces in dica dor a s de u n con m u t a dor de a sien t o t ér-
m ico dest ella n , con su lt e D ia g n o s is y c o m p ro ba -
c ió n d e l s is te m a d e a s ie n to s té rm ic o s en est a
sección sobr e iden t ifica ción de fa llos con LE D dest e-
lla n do. P a r a obt en er in for m a ción sobr e dia gr a m a s de
ca blea do com plet os del sist em a de a sien t os t ér m icos,
con su lt e D ia g ra m a s d e c a ble a d o .
(1) Si el pr oblem a qu e se est á dia gn ost ica n do est á
r ela cion a do con u n a lu z in dica dor a de con m u t a dor de
a sien t o t ér m ico qu e per m a n ece en cen dida despu és de
desa ct iva r el a sien t o t ér m ico, con su lt e D ia g n o s is y LADO DEL CONDUCTOR LADO DEL ACOMPAÑANTE
c o m p ro ba c ió n d e l m ó d u lo d e a s ie n to s té rm ic o s
en la sección Módu los de con t r ol elect r ón icos pa r a
in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de dia gn osis y
com pr oba ción del m ódu lo de a sien t os t ér m icos. De n o Fig. 4 Conmutadores de asientos térmicos
ser a sí, dir íja se a l pa so 2. NOTA: TODOS LOS VALORES DE RESISTENCIA
(2) Ret ir e el con m u t a dor de a sien t o t ér m ico, (con - (OHMIOS !) QUE SE OFRECEN EN EL TEXTO
su lt e el gr u po 8 – E LE CTRICO/ASIE NTOS TE RMI- SIGUIENTE SE OBTIENEN EMPLEANDO EL RANGO
COS/CONMUTADOR DE ASIE NTO TE RMICO DE L AUTOMATICO GENERADO POR UN MEDIDOR
CONDUCTOR - DE SMONTAJ E ). Com pr u ebe si AUTOMOTRIZ FLUKE! SI SE EMPLEA ALGUN
exist e con t in u ida d en t r e la ca vida d n º 5 del cir cu it o OTRO TIPO DE DISPOSITIVO DE MEDICION, LOS
de m a sa del con ect or del con m u t a dor de a sien t o t ér- VALORES GENERADOS PUEDE QUE NO SEAN LOS
m ico y u n a bu en a m a sa . Debe h a ber con t in u ida d. De MISMOS QUE LOS RESULTADOS QUE SE MUES-
ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r epa r e el TRAN AQUI, O QUIZAS DEBAN CONVERTIRSE AL
a bier t o en el cir cu it o de m a sa segú n sea n ecesa r io. RANGO UTILIZADO AQUI.
(3) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en la posi-
ción ON. Ver ifiqu e si exist e volt a je de la ba t er ía en la
ca vida d n º 1 del cir cu it o de sa lida del in t er r u pt or de CON T I N U I DAD DE CON M U TADOR DE
en cen dido pr ot egido por fu sible del con ect or del con - ASI EN T O T ERM I CO
m u t a dor de a sien t o t ér m ico. De ser a sí, dir íja se a l
pa so 4. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir- CONTINUIDAD POSICION DEL LECTURA EN
cu it o de sa lida del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por ENTRE CONMUTADOR OHMIOS +/–
fu sible segú n sea n ecesa r io. 10%
(4) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la s espi-
ESPIGA 1 Y 3 OFF 2,2 K (2.200)
ga s n º, 1 y n º, 3 del con m u t a dor de a sien t o t ér m ico
OHMIOS
(F ig. 4). Si la s lect u r a s n o se cor r espon den con la s de
la t a bla de Con t in u ida d de con m u t a dor de a sien t o ESPIGA 1 Y 3 LO (BAJO) 0,415 K (415)
t ér m ico, r eem pla ce el con m u t a dor de a sien t o t ér m ico. OHMIOS
Si son cor r ect a s, y el sist em a de a sien t os t ér m icos ESPIGA 1 Y 3 HI (ALTO) 33 OHMIOS
sigu e sin fu n cion a r cor r ect a m en t e, con su lt e D ia g n o -
s is y c o m p ro ba c ió n d e l Mó d u lo d e a s ie n to s té r-
m ic o s .
KJ
SISTEMAS DEL MOTOR
I N DI CE
página
SISTEMA DE BATERIA - FABRICADO PARA LA
EXPORTACION (BUX) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SI ST EM A DE BAT ERI A - FABRI CADO PARA LA
EX PORTACI ON (BU X )
INDICE
página
BATERIA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
PROCEDIMIENTO ESTANDAR -
VERIFICACION DEL NIVEL DE
ELECTROLITO DE LA BATERIA. . . . . . . . . . . . 1
BAT ERI A
DESCRIPCION
Los veh ícu los equ ipa dos con m ot or diesel, u t iliza n
u n a ba t er ía de á cido de plom o con ven cion a l de ba jo
m a n t en im ien t o. La s ba t er ía s de ba jo m a n t en im ien t o
t ien en t a pa s de célu la s ext r a íbles. A est a ba t er ía se le
p u e d e a gr ega r a gu a dest ila da , si es n ecesa r io. E n
con dicion es n or m a les de ser vicio, la com posición de
est a ba t er ía r edu ce el despr en dim ien t o de ga ses y la
pér dida de a gu a de la ba t er ía con ín dices de ca r ga
n or m a les. No obst a n t e, est a s ba t er ía s pu eden r equ e-
r ir a gu a dest ila da a dicion a l despu és de u n os a ñ os de
ser vicio.
La s ba t er ía s con ven cion a les est á n com pu est a s de
seis célu la s in dividu a les con ect a da s en ser ie. Ca da
célu la con t ien e gr u pos de pla ca s con ca r ga posit iva de
óxido de plom o, y gr u pos de pla ca s con ca r ga n ega -
t iva de plom o m a cr ocelu la r. E st a s pla ca s se en cu en -
t r a n su m er gida s en u n a solu ción de á cido su lfú r ico y
a gu a dest ila da den om in a da elect r ólit o. La ba t er ía se
u t iliza pa r a a lm a cen a r en er gía eléct r ica pot en cia l en
for m a qu ím ica . Cu a n do se a plica u n a ca r ga eléct r ica
a los t er m in a les de la ba t er ía , se pr odu ce u n a r ea c-
ción elect r oqu ím ica den t r o de la m ism a . E st a r ea c-
ción pr ovoca qu e la ba t er ía desca r gu e cor r ien t e
eléct r ica . P a r a obt en er in for m a ción a dicion a l sobr e el
SISTEMAS DEL MOTOR 8Fa - 1
página
SISTEMA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
SISTEMA DE ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
página
CABLES DE LA BATERIA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
INSTALACION ..........................2
Sist em a de ba t er ía , con su lt e la in for m a ción de ser vi-
cio de m ot or de ga solin a .
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - VERIFICACION
DEL NIVEL DE ELECTROLITO DE LA BATERIA
P a r a com pr oba r el n ivel de elect r ólit o de u n a ba t e-
r ía de á cido de plom o pu ede em plea r se el pr ocedi-
m ien t o sigu ien t e.
(1) Dest or n ille y r et ir e la s t a pa s de célu la s de
ba t er ía con u n dest or n illa dor de h oja pla n a (F ig. 1).
ADVERTENCIA: JAMAS ACERQUE LA CARA A UNA
BATERIA QUE DESPRENDA GASES, ESTE
CALIENTE O ABULTADA. PUEDEN PRODUCIRSE
LESIONES PERSONALES DE GRAVEDAD.
(2) Obser ve, con ga fa s de segu r ida d, a t r a vés de
los or ificios de la s t a pa s de célu la s de la ba t er ía pa r a
det er m in a r el n ivel de elect r ólit o de la ba t er ía . E l
elect r ólit o deber ía est a r por en cim a de los ga n ch os
del in t er ior de la s célu la s de la ba t er ía (F ig. 2).
(3) Ag re g u e ú n ic a m e n te a g u a d e s tila d a h a st a
qu e el elect r ólit o est é por en cim a de los ga n ch os del
in t er ior de la s célu la s de la ba t er ía (F ig. 2).
8Fa - 2 SISTEMA DE BATERIA - FABRICADO PARA LA EXPORTACION (BUX) KJ
BAT ERI A (Cont inua c ión)

CABLES DE LA BAT ERI A

DESMONTAJE
Los ca bles de la ba t er ía de est e m odelo pu ede qu e
in clu ya n por cion es de cir cu it os de ca blea do pa r a el
gen er a dor y ot r os com pon en t es del veh ícu lo. Si se
r equ ier e la su st it u ción de ca bles de la ba t er ía , se
deber á n ext r a er los ca bles del con ju n t o de m a zo de
ca bles del m ot or. Ten ga cu ida do de n o da ñ a r los ot r os
ca bles y cir cu it os, in clu idos t a m bién en el con ju n t o de
m a zo de ca bles del m ot or.
(1) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición
OF F. Asegú r ese de qu e t odos los a ccesor ios eléct r icos
est én a pa ga dos.
(2) Descon ect e y a ísle el t er m in a l del ca ble n ega -
t ivo de la ba t er ía .
(3) Ret ir e la cin t a del con ju n t o de m a zo de ca bles
del m ot or, pa r a a cceder a l ca ble de la ba t er ía
desea do.
(4) Loca lice y descon ect e los colla r in es gu ía y dis-
posit ivos de r et en ción de ca bles de la ba t er ía , de u n o
en u n o, h a st a solt a r el ca ble desea do del veh ícu lo.
Fig. 1 DESMONTAJE E INSTALACION DE TAPAS DE
(5) Sa qu e el ca ble de ba t er ía del veh ícu lo.
CELULA DE LA BATERIA - BATERIA DE BAJO
MANTENIMIENTO UNICAMENTE
INSTALACION
1 - TAPA DE CELULA DE BATERIA
(1) Coloqu e el ca ble de la ba t er ía en el veh ícu lo.
2 - CAJA DE LA BATERIA
(2) Loca lice e in st a le los colla r in es gu ía y disposi-
t ivos de r et en ción de ca bles de la ba t er ía , de u n o en
u n o, h a st a qu e el ca ble desea do qu ede cor r ect a m en t e
in st a la do en el con ju n t o de m a zo de ca bles del m ot or.
(3) In st a le la cin t a en el con ju n t o de m a zo de
ca bles del m ot or.
(4) Con ect e el t er m in a l del ca ble n ega t ivo de la
ba t er ía .

NIVEL DE ELECTROLITO

Fig. 2 GANCHO DEL INTERIOR DE LAS CELULAS

DE BATERIA - BATERIA DE BAJO MANTENIMIENTO
UNICAMENTE
1 - PARTE SUPERIOR DE LA BATERIA
2 - GANCHO DEL INTERIOR DE LAS CELULAS DE BATERIA
KJ SISTEMA DE CARGA 8Fa - 3

SI ST EM A DE CARGA

INDICE
página página

SISTEMA DE CARGA GENERADOR

ESPECIFICACIONES DESMONTAJE - 2.5L DIESEL ...............3
TORSION - 2.5L DIESEL .................3 INSTALACION - 2.5L DIESEL ...............4

SI ST EM A DE CARGA

ESPECI FI CACI ON ES
TORSION - 2.5L DIESEL

DESCRIPCION N-m Lbs. pie Lbs. pulg.

Tuerca del terminal B+ a 13 - 115
la parte superior del
generador
Pernos y tuerca de 54 40 -
instalación del generador
Pernos de ménsula de 28 - 250
soporte del generador
trasero (al motor)
Desacoplador del 110 81 -
generador

GEN ERADOR queta de recorrido de correas que se encuentra en

DESMONTAJE - 2.5L DIESEL
PRECAUCION: DESCONECTE EL CABLE NEGATIVO
DE LA BATERIA ANTES DE RETIRAR EL CABLE DE
SALIDA DE LA BATERIA DEL GENERADOR. EN
CASO CONTRARIO, PODRIA SUFRIR LESIONES.
PRECAUCION: Nunca utilice un destornillador para
hacer pasar una correa por encima del borde de
una polea. Podría dañarse la fibra sintética de la
correa.
PRECAUCION: Al instalar una correa de transmi-
sión de accesorios en serpentina, su recorrido
DEBE ser el correcto. De lo contrario, la bomba de
agua giraría en dirección incorrecta y como conse-
cuencia, se recalentaría el motor. Consulte la eti-
el compartimiento del motor o consulte Esquemas
de correas en Sistema de refrigeración.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e el t a pón de llen a do y la va r illa in dica -
dor a de a ceit e del m ot or.
(3) Ret ir e la cu bier t a decor a t iva de plá st ico del
m ot or. La cu bier t a en ca ja a pr esión sobr e el m ot or.
(4) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión del gen er a dor.
P a r a in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o, con su lt e Sis-
t em a de r efr iger a ción .
(5) Ret ir e la cu bier t a pr ot ect or a de plá st ico del
espá r r a go de B(+) de la pa r t e su per ior del gen er a dor.
(6) Ret ir e la t u er ca qu e a segu r a el ca ble de sa lida
de la ba t er ía en el t er m in a l B(+) de la pa r t e su per ior
del gen er a dor.
(7) Desen ch u fe el con ect or de t er m in a l del ca m po
de la pa r t e t r a ser a del gen er a dor.
8Fa - 4 SISTEMA DE CARGA KJ
GEN ERADOR (Cont inua c ión)
(8) Afloje los per n os y la t u er ca de la m én su la de
sopor t e (F ig. 2).
(9) Ret ir e los 2 per n os de in st a la ción del gen er a dor
(F ig. 1).
(10) Ret ir e el gen er a dor del veh ícu lo.

Fig. 2 MENSULA DE SOPORTE DEL GENERADOR -

MOTOR 2.5 DIESEL
1 - MENSULA DE SOPORTE
2 - TUERCA DE MENSULA DE SOPORTE
3 - PERNOS DE MENSULA DE SOPORTE

PRECAUCION: Al instalar una correa de transmi-

sión de accesorios en serpentina, su recorrido
Fig. 1 GENERADOR - MOTOR 2.5 DIESEL DEBE ser el correcto. De lo contrario, la bomba de
1 - GENERADOR agua giraría en dirección incorrecta y como conse-
2 - PERNOS DE INSTALACION cuencia, se recalentaría el motor. Consulte la eti-
queta de recorrido de correas que se encuentra en
INSTALACION - 2.5L DIESEL el compartimiento del motor o consulte Esquemas
(1) E m pla ce el gen er a dor en el m ot or. de correas en Sistema de refrigeración.
(2) In st a le los per n os y t u er ca s de in st a la ción del
(6) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión del gen er a dor.
gen er a dor. Con su lt e la s especifica cion es de t or sión .
P a r a in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o, con su lt e Sis-
(3) Con ect e el con ect or de t er m in a l del ca m po en la
t em a de r efr iger a ción .
pa r t e t r a ser a del gen er a dor.
(7) In st a le el t a pón de llen a do y la va r illa in dica -
(4) In st a le el ca ble de sa lida de la ba t er ía y la
dor a de a ceit e del m ot or.
t u er ca en el t er m in a l B(+) de la pa r t e su per ior del
(8) In st a le la cu bier t a decor a t iva de plá st ico del
gen er a dor. Con su lt e la s especifica cion es de t or sión .
m ot or. La cu bier t a en ca ja a pr esión sobr e el m ot or.
(5) In st a le la cu bier t a pr ot ect or a de plá st ico en el
(9) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
espá r r a go de B(+) de la pa r t e su per ior del gen er a dor.
(10) Com pr u ebe si el fu n cion a m ien t o del sist em a
PRECAUCION: Nunca utilice un destornillador para de ca r ga es cor r ect o.
hacer pasar una correa por encima del borde de
una polea. Podría dañarse la fibra sintética de la
correa.
KJ SISTEMA DE ARRANQUE 8Fa - 5

SI ST EM A DE ARRAN QU E

INDICE
página página

SISTEMA DE ARRANQUE MOTOR DE ARRANQUE

ESPECIFICACIONES DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
TORSION - DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 INSTALACION ..........................6
ESPECIFICACIONES – MOTOR DE
ARRANQUE - DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

SI ST EM A DE ARRAN QU E

ESPECI FI CACI ON ES
TORSION - DIESEL

DESCRIPCION N-m Lbs. pie Lbs. pulg.

Tuerca del cable de batería de solenoide del 11 - 100
motor de arranque
Pernos de instalación del motor de arranque 27 20 -

ESPECIFICACIONES – MOTOR DE ARRANQUE -

DIESEL

ELEMENTO ESPECIFICACION
MOTOR 2.5L TURBO DIESEL
VOLTAJE NOMINAL 12 VOLTIOS
NUMERO DE CAMPOS 4
NUMERO DE POLOS 4
NUMERO DE ESCOBILLAS 4
TIPO DE IMPULSION REDUCCION DE ENGRANAJES
VOLTAJE DE PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO LIBRE 11,5 VOLTIOS
CONSUMO DE AMPERAJE MAXIMO DE PRUEBA DE 160 AMPERIOS
FUNCIONAMIENTO LIBRE
VELOCIDAD MINIMA DE PRUEBA DE 5.500 RPM
FUNCIONAMIENTO LIBRE
VOLTAJE MAXIMO DE CIERRE DE SOLENOIDE 7,8 VOLTIOS
CONSUMO DE AMPERAJE DE ARRANQUE MAXIMO * 500 AMPERIOS
* UN MOTOR FRIO O NUEVO AUMENTARA EL CONSUMO DE AMPERAJE DEL MOTOR DE ARRANQUE. EL
USO DE ACEITE DEL MOTOR PESADO TAMBIEN AUMENTARA EL CONSUMO DE AMPERAJE DEL MOTOR DE
ARRANQUE.
8Fa - 6 SISTEMA DE ARRANQUE KJ

M OT OR DE ARRAN QU E
DESMONTAJE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) E leve y a poye el veh ícu lo.
(3) Descon ect e el con ect or de ca bles del solen oide
del t er m in a l del solen oide (F ig. 1).
(4) Ret ir e el ca ble de la ba t er ía del espá r r a go del
solen oide del m ot or de a r r a n qu e (F ig. 1).
(5) Ret ir e los 3 per n os de in st a la ción del m ot or de
a r r a n qu e (F ig. 2).
(6) Ret ir e el m ot or de a r r a n qu e de la cu bier t a de
con ver sor de la t r a n sm isión .

Fig. 2 MOTOR DE ARRANQUE - MOTOR 2.5L

DIESEL
1 - CONJUNTO DE SOLENOIDE Y MOTOR DE ARRANQUE
2 - PERNOS DE INSTALACION (3)

INSTALACION
(1) E m pla ce el m ot or de a r r a n qu e en la ca ja de la
t r a n sm isión .
(2) Con ect e el con ect or de m a zo de ca bles del t er-
m in a l de solen oide del ca ble de ba t er ía a l r ecept á cu lo
del con ect or en el solen oide del m ot or de a r r a n qu e.
Du r a n t e est e pr oceso, a poye siem pr e el m ot or de
a r r a n qu e. No per m it a qu e el m ot or de a r r a n qu e cu el-
gu e del m a zo de ca bles.
Fig. 1 CONECTORES ELECTRICOS DEL MOTOR DE (3) In st a le el t er m in a l de oja l del ca ble de ba t er ía
ARRANQUE - MOTOR 2.5L DIESEL en el espá r r a go del t er m in a l B(+) del solen oide.
1 - TUERCA DE CABLE DE LA BATERIA
(4) In st a le la t u er ca qu e fija el t er m in a l de oja l del
2 - CONECTOR DE TERMINAL DEL SOLENOIDE ca ble de ba t er ía en el espá r r a go del t er m in a l B(+) del
3 - SOLENOIDE solen oide del m ot or de a r r a n qu e. Con su lt e la s especi-
4 - CABLE DE LA BATERIA fica cion es de t or sión
(5) E m pla ce el m ot or del m ot or de a r r a n qu e e in s-
t a le 3 per n os. Apr iet e los 3 per n os en est e or den :
per n o su per ior, per n o in fer ior, per n o m edio. Con su lt e
la s especifica cion es de t or sión
(6) Ba je el veh ícu lo.
(7) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
8G - 18 SISTEMA DE ASIENTOS TERMICOS
CON M U TADOR DEL CALEFACT OR DEL ASI EN T O DEL ACOM PAÑ AN T E (Cont inua c ión)
DESMONTAJE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e el pr ot ect or la t er a l del cojín de a sien t o
cor r espon dien t e, (con su lt e el gr u po 23 – CARROCE -
RIA/ASIE NTOS/F UNDAS LATE RALE S DE COJ IN
DE ASIE NTO - DE SMONTAJ E ).
(3) Descon ect e el con ect or eléct r ico del con m u t a dor
de a sien t o t ér m ico. Opr im a la len gü et a de t r a ba y
t ir e r ect o pa r a sepa r a r lo.
(4) Ba la n cee su a vem en t e desde la pa r t e in fer ior
del con m u t a dor h a cia a t r á s y h a cia a dela n t e pa r a
ext r a er lo de su posición de in st a la ción .
KJ
INSTALACION
(1) Ba la n cee su a vem en t e el con m u t a dor h a cia
a t r á s y h a cia a dela n t e pa r a in st a la r lo en su posición
de in st a la ción .
(2) Con ect e el con ect or eléct r ico del con m u t a dor de
a sien t o t ér m ico.
(3) In st a le el pr ot ect or la t er a l del cojín del a sien t o
a pr opia do. P a r a in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o,
con su lt e la sección Ca r r ocer ía del m a n u a l de ser vicio.
(4) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
KJ CLAXON 8H - 1

CLAXON
I N DI CE

página página

SISTEMA DE CLAXON PRUEBA DEL RELE DEL CLAXON

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....1 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DE
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....1 CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....3
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....4
DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....1 INSTALACION ...................... ....4
PRUEBA DEL CLAXON PRUEBA DEL CONMUTADOR DEL CLAXON
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CLAXON ....3 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....4
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....3 DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
INSTALACION ...................... ....3 CONMUTADOR DE CLAXON . . . . . . . . . . ....4

SI ST EM A DE CLAX ON • Cla x o n - Los dos clá xon es est á n sit u a dos

deba jo del Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC).
• Re lé d e c la x o n - E l r elé de cla xon est á sit u a do
DESCRIPCION
en el Ta bler o de con exion es (T/C).
E n est e m odelo, el sist em a de cla xon eléct r ico de
• Co n m u ta d o r d e c la x o n - E l con m u t a dor de
dos t on os con st it u ye u n equ ipa m ien t o de ser ie in st a -
cla xon est á m oldea do den t r o del con ju n t o de a ir ba g
la do en fá br ica (F ig. 1).
del con du ct or.
PARTE
DELANTERA

FUNCIONAMIENTO
E l sist em a de cla xon fu n cion a con cor r ien t e de la
ba t er ía r ecibida a t r a vés del fu sible 3 del Ta bler o de
con exion es (T/C). E l cir cu it o del sist em a de cla xon
est á diseñ a do pa r a qu e el sist em a per m a n ezca oper a -
t ivo, in depen dien t em en t e de la posición del in t er r u p-
t or de en cen dido.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE

CLAXON
E n la m a yor ía de los ca sos cu a lqu ier pr oblem a qu e
im pliqu e el son ido con t in u a do de los clá xon es, pu ede
m it iga r se r á pida m en t e r et ir a n do el r elé de cla xon del
Ta bler o de con exion es (T/C). Con su lt e Relé de cla xon
pa r a in for m a r se del pr ocedim ien t o de desm on t a je.
Fig. 1 LOCALIZACION DEL CLAXON
Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La
1 - CLAXON DE TONO ALTO
in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de
2 - CLAXON DE TONO BAJO
ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción
de ca bles y con ect or es, m á s det a lles de r et en ción y
E l sist em a de cla xon de doble t on o con st a de dos r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espi-
u n ida des de cla xon elect r om a gn ét ica s. E l sist em a de ga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los
cla xon con st a de los com pon en t es pr in cipa les sigu ien - difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y
t es: m a sa s.
8H - 2 CLAXON
SI ST EM A DE CLAX ON (Cont inua c ión)
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIREC-
CION, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD,
AIRBAG LATERAL O TABLERO DE INSTRUMEN-
TOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCO-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
KJ
DENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS
PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODU-
CIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG,
CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES
PERSONALES.

CU ADRO DE DI AGN OSI S DEL SI ST EM A DE CLAX ON

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

AMBOS CLAXONES NO 1. Fusible defectuoso. 1. Compruebe el fusible en el Tablero de

FUNCIONAN conexiones (T/C). Reemplace el fusible y repare
el componente o circuito en corto si fuese
necesario.
2. Relé de claxon 2. Para informarse sobre los procedimientos
defectuoso. correctos de diagnosis y comprobación, consulte
relé de claxon. Reemplace el relé de claxon o
repare el circuito de relé de claxon abierto si
fuese necesario.
3. Relé de claxon 3. Para informarse sobre los procedimientos
defectuoso. correctos de diagnosis y comprobación, consulte
conmutador de claxon. Reemplace el conmutador
de claxon o repare el circuito de conmutador de
claxon abierto si fuese necesario.
4. Cláxones defectuosos. 4. Para informarse sobre los procedimientos
correctos de diagnosis y comprobación, consulte
claxon. Reemplace los cláxones o repare el
circuito de claxon abierto, si fuese necesario.

UN CLAXON NO FUNCIONA 1. Claxon defectuoso. 1. Para informarse sobre los procedimientos

correctos de diagnosis y comprobación, consulte
claxon. Reemplace el claxon o repare el circuito
de claxon abierto, si fuese necesario.

EL CLAXON SUENA 1. Relé de claxon 1. Para informarse sobre los procedimientos

CONTINUAMENTE. defectuoso. correctos de diagnosis y comprobación, consulte
relé de claxon. Reemplace el relé de claxon o
repare el circuito de control del relé de claxon en
corto, si fuese necesario.
2. Conmutador de claxon 2. Para informarse sobre los procedimientos
defectuoso. correctos de diagnosis y comprobación, consulte
conmutador de claxon. Reemplace el conmutador
de claxon o repare el circuito del conmutador de
claxon en corto, si fuese necesario.
KJ CLAXON 8H - 3

PRU EBA DEL CLAX ON (2) Descon ect e el con ect or del m a zo eléct r ico de los
clá xon es.
(3) Ret ir e el per n o de in st a la ción (F ig. 2).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CLAXON
(4) Ret ir e los clá xon es.
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE DIREC-
CION, TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD,
AIRBAG LATERAL O TABLERO DE INSTRUMEN-
TOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCO-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
DENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE TOMAN LAS
PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRODU-
CIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG,
CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES
PERSONALES. Fig. 2 INSTALACION DEL CLAXON
1 - CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La
2 - CLAXON DE TONO BAJO
in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de 3 - CLAXON DE TONO ALTO
ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción
de ca bles y con ect or es, m á s det a lles de r et en ción y
r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espi- INSTALACION
ga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los (1) In st a le los clá xon es.
difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y (2) In st a le el per n o de in st a la ción . Apr iet e los per-
m a sa s. n os con u n a t or sión de 25 N·m (19 lbs. pie).
(1) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles del (3) Con ect e el con ect or del m a zo eléct r ico a los
cla xon . Mida la r esist en cia en t r e la ca vida d del cir- clá xon es.
cu it o de m a sa del con ect or del m a zo de ca bles y u n a (4) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
bu en a m a sa . No debe r egist r a r se n in gu n a r esist en cia .
De ser a sí, dir íja se a l pa so 2. De lo con t r a r io, r eem -
pla ce el ca blea do segú n sea n ecesa r io. PRU EBA DEL RELE DEL
(2) Com pr u ebe si exist e volt a je de la ba t er ía en la CLAX ON
ca vida d del cir cu it o de sa lida del r elé de cla xon del
con ect or de m a zo de ca bles pa r a el cla xon . Debe DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DE
h a ber 0 volt ios. De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo
con t r a r io, con su lt e r elé de cla xon y cir cu it o de r elé de
CLAXON
cla xon pa r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de (1) Ret ir e el r elé del cla xon (Con su lt e el gr u po 8 -
dia gn osis y com pr oba ción a pr opia dos. E LE CTRICO/CLAXON/RE LE DE CLAXON - DE S-
(3) Opr im a el con m u t a dor de cla xon . Ah or a debe MONTAJ E ).
exist ir volt a je de la ba t er ía en la ca vida d del cir cu it o (2) Ut ilice u n oh m ióm et r o pa r a pr oba r si la r esis-
de sa lida del r elé de cla xon del con ect or de m a zo de t en cia en t r e los t er m in a les 85 y 86 del con ect or del
ca bles pa r a el cla xon . Si es a sí, per o el cla xon n o r elé es de 75 ± 8 oh m ios. Si la r esist en cia n o es
su en a , r eem pla ce el cla xon defect u oso. De lo con t r a - cor r ect a , r eem pla ce el r elé (F ig. 3).
r io, con su lt e r elé de cla xon y cir cu it o de r elé de (3) P r u ebe si exist e con t in u ida d en t r e m a sa y el
cla xon pa r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de t er m in a l 85 del r elé del cla xon .
dia gn osis y com pr oba ción a pr opia dos. (a ) Cu a n do n o se opr im e el con m u t a dor del
cla xon , n o debe exist ir con t in u ida d.
(b) Cu a n do se opr im e el con m u t a dor del cla xon
DESMONTAJE
debe exist ir con t in u ida d a m a sa .
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
8H - 4 CLAXON
PRU EBA DEL RELE DEL CLAX ON (Cont inua c ión)
Fig. 3 Relé de claxon
30 - ALIMENTACION COMUN
85 - MASA DE BOBINA
86 - BATERIA DE BOBINA
87 - NORMALMENTE ABIERTO
87A - NORMALMENTE CERRADO
(c) Si la con t in u ida d n o es cor r ect a , r eem pla ce
el con m u t a dor o ca blea do del cla xon , segú n sea
n ecesa r io. Con su lt e la in for m a ción sobr e ca blea do
cor r espon dien t e. La in for m a ción de ca blea do
in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien -
t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es,
det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de
ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y
vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es
de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
(4) Con u n volt ím et r o, pr u ebe si exist e volt a je de
ba t er ía en :
(a ) Los t er m in a les 30 y 86 del r elé del cla xon a
m a sa de la ca r r ocer ía .
(b) Si NO h a y volt a je, ver ifiqu e el fu sible 3 del
Ta bler o de con exion es (T/C).
(c) Si el volt a je es in cor r ect o, r epa r e segú n sea
n ecesa r io. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do
a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los
dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ec-
t os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles
de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for-
m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca -
liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de
ca bles, em pa lm es y m a sa s.
KJ
(5) In ser t e u n ca ble de pu en t e en t r e los t er m in a les
30 y 87 del Ta bler o de con exion es (T/C).
(a ) Si su en a el cla xon , r eem pla ce el r elé.
(b) Si el cla xon n o su en a , in st a le el r elé de
cla xon y pr u ebe el cla xon , (con su lt e el gr u po 8 -
E LE CTRICO/CLAXON/CLAXON - DIAGNOSIS Y
COMP ROBACION).
DESMONTAJE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e la t a pa del ext r em o del t a bler o de in s-
t r u m en t os.
(3) Loca lice y r et ir e el r elé del cla xon del Ta bler o
de con exion es (T/C).
INSTALACION
(1) Loca lice el con ect or cor r ect o y em pu je el r elé
pr esion á n dolo en su lu ga r.
(2) In st a le la t a pa del ext r em o del t a bler o de in s-
t r u m en t os.
(3) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
PRU EBA DEL CON M U TADOR
DEL CLAX ON
DESCRIPCION
E l con m u t a dor del cla xon est á m oldea do en el con -
ju n t o del a ir ba g del con du ct or. E l con m u t a dor del
cla xon n o pu ede r epa r a r se por sepa r a do. P a r a in for-
m a r se sobr e los pr ocedim ien t os, (con su lt e el gr u po 8 -
E LE CTRICO/SISTE MAS DE SUJ E CION/AIRBAG
DE L CONDUCTOR - DE SMONTAJ E ).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
CONMUTADOR DE CLAXON
P a r a obt en er dia gr a m a s de cir cu it os com plet os,
con su lt e la in for m a ción de ca blea do cor r espon dien t e.
La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de
ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción
de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r eco-
r r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s
de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los dife-
r en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y
m a sa s.
KJ CLAXON 8H - 5
PRU EBA DEL CON M U TADOR DEL CLAX ON (Cont inua c ión)
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGU-
RIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG.
DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO
(MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION,
ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCAR-
GUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG
ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O
SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE
INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE
TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS
PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDEN-
TAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO
DE LESIONES PERSONALES. Fig. 4 Alojamiento del airbag del conductor
1 - ALOJAMIENTO
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e- 2 - CABLE DE MASA DEL CONMUTADOR DE CLAXON
r ía . 3 - CABLE DE ALIMENTACION DEL CONMUTADOR DEL
(2) Ret ir e la cu bier t a de la a ber t u r a de la colu m n a CLAXON
de dir ección . 4 - DISPOSITIVO DE INFLADO
5 - CUBIERTA TAPIZADA
(3) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la fu n da
m et á lica de la colu m n a de dir ección y u n a bu en a
m a sa . Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l con m u t a dor de cla xon de la colu m n a de dir ección y la
pa so 4. De lo con t r a r io, (con su lt e el gr u po 19 - ca vida d del cir cu it o de con t r ol del r elé del cla xon en
DIRE CCION/COLUMNA -INSTALACION) pa r a el t a bler o de con exion es. Debe h a ber con t in u ida d. De
in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o de in st a la ción ser a sí, dir íja se a l pa so 7. De lo con t r a r io, r epa r e el
cor r ect o de la colu m n a de dir ección . cir cu it o de con t r ol del r elé de cla xon a bier t o en el
(4) Ret ir e el a ir ba g la t er a l del con du ct or del t a bler o de con exion es, segú n sea n ecesa r io.
vola n t e de dir ección . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE C- (7) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e el ca ble
TRICO/SISTE MAS DE SUJ E CION/AIRBAG DE L de a lim en t a ción y el ca ble de m a sa del con m u t a dor
CONDUCTOR - DE SMONTAJ E ). Descon ect e los del cla xon , en el m ódu lo de a ir ba g del la do del con -
con ect or es del m a zo de ca bles del con m u t a dor del du ct or. No debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir í-
cla xon del m ódu lo de a ir ba g la t er a l del con du ct or ja se a l pa so 8. De lo con t r a r io, r eem pla ce el
(F ig. 4). con m u t a dor de cla xon defect u oso.
(5) Ret ir e el r elé del cla xon del Ta bler o de con exio- (8) Opr im a el cen t r o de la cu bier t a t a piza da del
n es (T/C). Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la m ódu lo de a ir ba g del la do del con du ct or y com pr u ebe
m it a d cor r espon dien t e a la colu m n a de dir ección del si exist e con t in u ida d en t r e el ca ble de a lim en t a ción y
con ect or del m a zo de ca bles de a lim en t a ción del con - el ca ble de m a sa del con m u t a dor de cla xon , en el
m u t a dor de cla xon y u n a bu en a m a sa . No debe h a ber m ódu lo de a ir ba g del la do del con du ct or. Ah or a debe
con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 6. De lo con - h a ber con t in u ida d. De lo con t r a r io, r eem pla ce el con -
t r a r io, r epa r e el cir cu it o de con t r ol del r elé de cla xon m u t a dor de cla xon defect u oso. (Con su lt e el gr u po 8 -
en cor t o en el t a bler o de con exion es, segú n sea n ece- E LE CTRICO/SISTE MAS DE SUJ E CION/AIRBAG
sa r io. DE L CONDUCTOR - DE SMONTAJ E ).
(6) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la m it a d
del con ect or del m a zo de ca bles de a lim en t a ción del
KJ
CONTROL DE ENCENDIDO
página
CONTROL DE ENCENDIDO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES - REGULACION DEL
ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR - 2.4L
- 4 CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR- 3.7L
V-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RESISTENCIA DE BOBINA DE ENCENDIDO
- 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RESISTENCIA DE BOBINA DE ENCENDIDO
- 3.7L V-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIAS -
2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TORSION - SISTEMA DE ENCENDIDO . . . .
RELE DE PARADA AUTOMATICA
DESCRIPCION - SALIDA DEL PCM ........
FUNCIONAMIENTO
FUNCIONAMIENTO - DETECCION DE ASD -
ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO - SALIDA DEL PCM . . .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELES DE
ASD Y DE BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . .
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION ........................
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
DESCRIPCION
DESCRIPCION - 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . .
CON T ROL DE EN CEN DI DO
DESCRIPCION
E l sist em a de en cen dido se com pon e de:
• Bu jía s
• Bobin a s de en cen dido
• Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión
(P CM)
• Sen sor de posición del cigü eñ a l
• 2 Sen sor es de golpe (3.7L sola m en t e)
• Sen sor de posición del á r bol de leva s
• Los sen sor es de MAP, TP S, IAC y E CT t a m bién
a fect a n a l con t r ol del sist em a de en cen dido.
CONTROL DE ENCENDIDO 8I - 1
I N DI CE
página
DESCRIPCION - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
..1 FUNCIONAMIENTO
..1 FUNCIONAMIENTO - 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . 6
FUNCIONAMIENTO - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . 7
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
..2 INSTALACION ..........................8
BOBINA DE ENCENDIDO
..2 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
..2 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
..2 SENSOR DE GOLPE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
..3 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
..3 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
..3 BUJIAS
..3 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
..4 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ESTADO
DE LAS BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
..4 LIMPIEZA DE LAS BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . 16
..4 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
CONDENSADOR DE BOBINA DE ENCENDIDO
..4 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
..5 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
..5 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
..5
FUNCIONAMIENTO
2.4L
Se u t iliza u n a bobin a de en cen dido com ú n dividida
en dos m it a des. Ta m bién se u t iliza n ca bles de bu jía s de
a lt a t en sión . Un a m it a d de la bobin a en cien de dos
bu jía s sim u lt á n ea m en t e (u n a bu jía es el cilin dr o ba jo
com pr esión y la ot r a es el cilin dr o en la ca r r er a de
esca pe). La m it a d de bobin a n ú m er o u n o en cien de los
cilin dr os 1 y 4. La m it a d de bobin a n ú m er o dos
en cien de los cilin dr os 2 y 3. E l P CM det er m in a qu é
bobin a debe ca r ga r y en cen der en el m om en t o cor r ect o.
E l r elé de pa r a da a u t om á t ica (ASD) su m in ist r a vol-
t a je de ba t er ía a la bobin a de en cen dido. E l P CM pr o-
por cion a u n con t a ct o de m a sa (cir cu it o) pa r a excit a r la
bobin a . Cu a n do el P CM in t er r u m pe dich o con t a ct o, la
8I - 2 CONTROL DE ENCENDIDO
CON T ROL DE EN CEN DI DO (Cont inua c ión)
en er gía con t en ida en la bobin a pr im a r ia se t r a n sfier e a
la secu n da r ia pr odu cien do u n a ch ispa . Si el P CM n o
r ecibe en t r a da s de los sen sor es de posición del cigü eñ a l
o del á r bol de leva s, desexcit a r á el r elé de ASD.
E l m ot or 2.4L n o u t iliza dist r ibu idor.
3.7L
Los m ot or es 3.7L V6 u t iliza n u n a bobin a de en cen -
dido a pa r t e pa r a ca da cilin dr o. La s bobin a s de u n a
pieza est á n em per n a da s dir ect a m en t e a la cu la t a de
cilin dr os. Un a s fu n da s de gom a sella n los ext r em os
de los t er m in a les secu n da r ios de la s bobin a s en la
pa r t e su per ior de la s 6 bu jía s. Se u t iliza u n con ect or
eléct r ico a pa r t e pa r a ca da bobin a .
Debido a l diseñ o de la bobin a , n o se u t iliza n ca bles
de bu jía s (ca bles secu n da r ios). E l m ot or 3.7L n o u t i-
liza dist r ibu idor.
KJ
Se u t iliza n dos sen sor es de golpe (u n o pa r a ca da
h iler a de cilin dr os) pa r a a yu da r a con t r ola r el golpe
de en cen dido.
E l r elé de pa r a da a u t om á t ica (ASD) su m in ist r a vol-
t a je de ba t er ía a ca da bobin a de en cen dido. E l
Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión
(P CM) pr opor cion a u n con t a ct o de m a sa (cir cu it o)
pa r a excit a r ca da u n a de la s bobin a s. Cu a n do el P CM
in t er r u m pe dich o con t a ct o, la en er gía con t en ida en la
bobin a pr im a r ia se t r a n sfier e a la secu n da r ia pr odu -
cien do u n a ch ispa . Si el P CM n o r ecibe en t r a da s de
los sen sor es de posición del cigü eñ a l o del á r bol de
leva s, desexcit a r á el r elé de ASD.

ESPECI FI CACI ON ES
ESPECIFICACIONES - REGULACION DEL ENCENDIDO
La regulación del encendido no puede regularse en ningún motor.
ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR - 2.4L - 4 CILINDROS 1 - 3 - 4 - 2
ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR- 3.7L V-6 1 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2
RESISTENCIA DE BOBINA DE ENCENDIDO - 2.4L
Resistencia primaria a Resistencia secundaria a
Motor Fabricante de la bobina
21° C-27° C (70° F-80° F) 21° C-27° C (70° F-80° F)
2.4L Toyodenso o Diamond 0,51 a 0,61 ohmios 11.500 a 13.500 ohmios

Fig. 1 BOBINA DE ENCENDIDO - 2.4L

KJ CONTROL DE ENCENDIDO 8I - 3
CON T ROL DE EN CEN DI DO (Cont inua c ión)

RESISTENCIA DE BOBINA DE ENCENDIDO -

3.7L V-6

RESISTENCIA RESISTENCIA
PRIMARIA 21-27° C SECUNDARIA 21-27° C
(70-80° F) (70-80° F)
0,6 - 0,9 ohmios 6.000 - 9.000 ohmios

BUJIAS

MOTOR TIPO DE BUJIA LUZ ENTRE ELECTRODOS

2.4L RE14MCC5 (Champion #) 1,24 a 1,37 mm (0,048 a 0,053 pulg.)
3.7L V-6 2FR6F - 11G (NGK #) 1,1 mm (0,042 pulg.)

RESISTENCIA DEL CABLE DE BUJIAS - 2.4L

MINIMO MAXIMO
250 ohmios cada 25,4 1.000 ohmios cada 25,4
mm (1 pulg.) mm (1 pulg.)
3.000 ohmios cada 30 12.000 ohmios cada 30
cm (1 pie) cm (1 pie)

TORSION - SISTEMA DE ENCENDIDO

DESCRIPCION N-m Lbs. pie Lbs. pulg.

Sensor de posición del árbol de levas - 2.4L 23 21 205
Sensor de posición del árbol de levas - 3.7L 12 - 106
Perno del sensor de posición del cigüeñal - 2.4L 12 - 106
Tuerca/perno del sensor de posición del cigüeñal - 3.7L 23 21 205
* Perno del sensor de golpe - 3.7L * 20 * 15
Pernos de instalación de bobina de encendido - 2.4L 11 - 105
Tuercas de instalación de bobina de encendido - 3.7L 8 - 70
Tuercas de condensador de bobina de encendido - 3.7L 8 - 70
** Bujías - 2.4L ** 15 ** 11 -
Bujías - 3.7L 27 20 -
* No aplique sellante, fijador de roscas o adhesivo a los pernos. Puede producirse un rendimiento deficiente del
sensor.
** Diseño ahusado, imprescindible que la torsión sea correcta. No exceda 20 N·m (15 lbs. pie).
8I - 4 CONTROL DE ENCENDIDO KJ

RELE DE PARADA
AU T OM AT I CA
DESCRIPCION - SALIDA DEL PCM
E l r elé de pa r a da a u t om á t ica (ASD) de 12 volt ios de
5 espiga s est á sit u a do en el Cen t r o de dist r ibu ción de
t en sión (P DC). P a r a in for m a r se sobr e la loca liza ción de
r elés, con su lt e la et iqu et a de la cu bier t a del P DC.

FU N CI ON AM I EN T O
FUNCIONAMIENTO - DETECCION DE ASD -
ENTRADA DEL PCM
Un a señ a l de 12 volt ios en est a en t r a da in dica a l
P CM qu e h a sido a ct iva do el ASD. E l r elé se u t iliza Fig. 2 RELE TIPO 1 (MICRO-RELE ISO)
pa r a con ect a r los elem en t os del ca lefa ct or del sen sor
de oxígen o, el r elé del ca lefa ct or de sen sor de oxígen o, TERMINALES DEL RELE CAVIDADES DEL RELE
la bobin a de en cen dido y los in yect or es de com bu s-
t ible a u n a a lim en t a ción eléct r ica (+) de 12 volt ios.
E st a en t r a da se u t iliza ú n ica m en t e pa r a det ect a r si
el r elé de ASD est á excit a do. Si el Módu lo de con t r ol
del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) n o det ect a 12
volt ios en est a en t r a da cu a n do la ASD deber ía est a r
a ct iva da , est a blecer á u n Código de dia gn óst ico de
fa llo (DTC).

FUNCIONAMIENTO - SALIDA DEL PCM

Fig. 3 TERMINALES DE RELES DE ASD Y DE
E l r elé de ASD su m in ist r a volt a je de la ba t er ía (12
BOMBA DE COMBUSTIBLE - TIPO 2
volt ios (+)) a los in yect or es de com bu st ible y la s bobi-
n a s de en cen dido. Con det er m in a dos pa qu et es de REFERENCIA DE TERMINALES
em ision es, t a m bién su m in ist r a 12 volt ios a los ele- NUMERO IDENTIFICACION
m en t os ca lefa ct or es de los sen sor es de oxígen o y a l
30 ALIMENTACION COMUN
r elé de ca lefa ct or de sen sor de oxígen o. 85 MASA DE BOBINA
E l cir cu it o de m a sa pa r a la bobin a con t en ida en el 86 BATERIA DE BOBINA
r elé de ASD es con t r ola do por el m ódu lo de con t r ol 87 NORMALMENTE ABIERTO
del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM). E l P CM 87A NORMALMENTE CERRADO
a ccion a el r elé de ASD con ect a n do y descon ect a n do el
cir cu it o de m a sa .
• E l t er m in a l n ú m er o 30 est á con ect a do a volt a je
E l r elé de ASD ser á desa ct iva do, lo qu e sign ifica
de la ba t er ía . E n los r elés de ASD y de la bom ba de
qu e el P CM det en dr á la a lim en t a ción eléct r ica de 12
com bu st ible, el t er m in a l 30 est á con ect a do a volt a je
volt ios a l r elé de ASD si se deja la lla ve de en cen dido
de la ba t er ía en t odo m om en t o.
en posición ON. E st o su cede cu a n do el m ot or n o h a
• E l P CM con ect a a m a sa el la do de la bobin a del
est a do en m a r ch a du r a n t e a pr oxim a da m en t e 1,8
r elé a t r a vés del t er m in a l n ú m er o 85.
segu n dos.
• E l t er m in a l n ú m er o 86 su m in ist r a volt a je a l
la do de la bobin a del r elé.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELES DE • Cu a n do el P CM desexcit a los r elés de ASD y de la
ASD Y DE BOMBA DE COMBUSTIBLE bom ba de com bu st ible, el t er m in a l n ú m er o 87A se
La d e s c rip c ió n d e fu n c io n a m ie n to y p ru e ba s con ect a a l t er m in a l 30. E st a es la posición OF F. E n la
qu e s e o fre c e n a c o n tin u a c ió n s o la m e n te s o n posición OF F, n o se su m in ist r a volt a je a l r est o del cir-
a p lic a ble s a lo s re lé s d e p a ra d a a u to m á tic a cu it o. E l t er m in a l 87A es el t er m in a l cen t r a l del r elé.
(AS D ) y d e la bo m ba d e c o m bu s tible . Los t er m i- • Cu a n do el P CM excit a los r elés de ASD y de la
n a les en la pa r t e in fer ior de ca da r elé est á n n u m er a - bom ba de com bu st ible, el t er m in a l 87 se con ect a a l
dos. P u eden u t iliza r se dos t ipos difer en t es de r elés, t er m in a l 30. E st a es la posición ON. E l t er m in a l 87
(F ig. 2) o (F ig. 3). su m in ist r a volt a je a l r est o del cir cu it o.
KJ CONTROL DE ENCENDIDO 8I - 5
RELE DE PARADA AU T OM AT I CA (Cont inua c ión)
E l pr ocedim ien t o sigu ien t e es a plica ble a los r elés
de ASD y de la bom ba de com bu st ible
(1) An t es de la com pr oba ción , r et ir e el r elé del
con ect or.
(2) Con el r elé r et ir a do del veh ícu lo, u t ilice u n
oh m ióm et r o pa r a com pr oba r la r esist en cia en t r e los
t er m in a les 85 y 86. La r esist en cia debe ser de 75
oh m ios +/- 5 oh m ios.
(3) Con ect e el oh m ióm et r o en t r e los t er m in a les 30
y 87A. E l oh m ióm et r o debe m ost r a r con t in u ida d
en t r e los t er m in a les 30 y 87A.
(4) Con ect e el oh m ióm et r o en t r e los t er m in a les 87
y 30. E st a vez el oh m ióm et r o n o debe m ost r a r con t i-
n u ida d.
(5) Con ect e u n ext r em o de u n ca ble de pu en t e
(ca libr e 16 o m á s pequ eñ o) a l t er m in a l 85 del r elé.
Con ect e el ot r o ext r em o del ca ble de pu en t e a l la do
de m a sa de u n a fu en t e de a lim en t a ción de 12 volt ios.
(6) Con ect e u n ext r em o de ot r o ca ble de pu en t e
(ca libr e 16 o m á s pequ eñ o) a l la do de a lim en t a ción de Fig. 4 CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION
la fu en t e de a lim en t a ción de 12 volt ios. N o fije e l (PDC)
o tro e x tre m o d e l c a ble d e p u e n te a l re lé e n e s te 1 - BATERIA
m o m e n to . 2 - PDC
3 - CUBIERTA DEL PDC
ADVERTENCIA: NO PERMITA QUE EL OHMIOME-
TRO CONTACTE CON LOS TERMINALES 85 U 86
DURANTE ESTA PRUEBA. PODRIA DAÑARSE EL INSTALACION
OHMIOMETRO. E l r elé de ASD est á sit u a do en el Cen t r o de dist r i-
bu ción de t en sión (P DC). P a r a in for m a r se sobr e la
(7) F ije el ot r o ext r em o del ca ble de pu en t e a l t er- loca liza ción de r elés, con su lt e la et iqu et a de la
m in a l 86 del r elé. E st o a ct iva el r elé. E l oh m ióm et r o cu bier t a del P DC.
a h or a debe m ost r a r con t in u ida d en t r e los t er m in a les (1) In st a le el r elé en el P DC.
87 y 30 del r elé. E l oh m ióm et r o n o debe m ost r a r con - (2) In st a le la cu bier t a en el P DC.
t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30 del r elé.
(8) Descon ect e los ca bles de pu en t e.
(9) Reem pla ce el r elé si n o h a su per a do la s pr u e- SEN SOR DE POSI CI ON DEL
ba s de con t in u ida d y r esist en cia . Si el r elé h a su pe- ARBOL DE LEVAS
r a do la s pr u eba s, sign ifica qu e fu n cion a
cor r ect a m en t e. Com pr u ebe el r est o de cir cu it os de los
r elés de ASD y de la bom ba de com bu st ible. Con su lt e DESCRI PCI ON
el gr u po 8, Dia gr a m a s de ca blea do.
DESCRIPCION - 2.4L
DESMONTAJE E l sen sor de P osición del á r bol de leva s del m ot or
E l r elé de ASD est á sit u a do en el Cen t r o de dist r i- (CMP ) en el m ot or 2.4L de 4 cilin dr os est á em per-
bu ción de t en sión (P DC) (F ig. 4). P a r a in for m a r se n a do en la pa r t e dela n t er a der ech a de la cu la t a de
sobr e la loca liza ción de r elés, con su lt e la et iqu et a de cilin dr os (F ig. 5).
la cu bier t a del P DC.
(1) Ret ir e la cu bier t a del P DC. DESCRIPCION - 3.7L
(2) Ret ir e el r elé del P DC. E l sen sor de P osición del á r bol de leva s (CMP ) del
(3) Com pr u ebe el est a do de los t er m in a les del r elé m ot or 3.7L de 6 cilin dr os est á em per n a do en la pa r t e
y los t er m in a les del con ect or del P DC en bu sca de dela n t er a der ech a de la cu la t a de cilin dr os der ech a
da ñ os o cor r osión . Repa r e lo n ecesa r io a n t es de in s- (F ig. 6).
t a la r el r elé.
(4) Com pr u ebe la a lt u r a de la s espiga s (debe ser la
m ism a pa r a t odos los t er m in a les con t en idos en el
con ect or del P DC). Repa r e lo n ecesa r io a n t es de in s-
t a la r el r elé.
8I - 6 CONTROL DE ENCENDIDO KJ
SEN SOR DE POSI CI ON DEL ARBOL DE LEVAS (Cont inua c ión)

FU N CI ON AM I EN T O
FUNCIONAMIENTO - 2.4L
E l sen sor de P osición del á r bol de leva s (CMP ) con -
t ien e u n disposit ivo de efect o H a ll lla m a do gen er a dor
de señ a l de sin cr on iza ción . Un a r u eda de dir ección
gir a t or ia (r u eda fón ica ) pa r a el CMP est á sit u a da
det r á s de la vá lvu la de esca pe-en gr a n a je im pu lsor del
á r bol de leva s (F ig. 7). La r u eda de dir ección t ien e u n
cor t e (escot a du r a ) a lr ededor de 180 gr a dos de la
r u eda . E l CMP det ect a est e cor t e ca da 180 gr a dos de
r ot a ción del en gr a n a je del á r bol de leva s. Se u t iliza
su señ a l ju n t o con el sen sor de P osición del cigü eñ a l
(CP K) pa r a difer en cia r en t r e episodios de in yección
de com bu st ible y en cen dido. Ta m bién se u t iliza pa r a
sin cr on iza r los in yect or es de com bu st ible con su s r es-
pect ivos cilin dr os.
Cu a n do el bor de de en t r a da del cor t e de la r u eda
de dir ección en t r a en la pu n t a del sen sor de CMP, la
Fig. 5 LOCALIZACION DE SENSOR DE CMP - 2.4L in t er r u pción del ca m po m a gn ét ico pr ovoca qu e el vol-
1 - SENSOR DE CMP t a je ca m bie a a lt o da n do lu ga r a u n a señ a l de sin cr o-
2 - CONECTOR ELECTRICO n iza ción de a pr oxim a da m en t e 5 volt ios.
3 - Cu a n do el bor de post er ior del cor t e de la r u eda de
4 - ORIFICIOS RANURADOS
dir ección a ba n don a la pu n t a del sen sor de CMP, el
5 - PERNOS DE INSTALACION (2)
ca m bio del ca m po m a gn ét ico h a ce qu e el volt a je de la
señ a l de sin cr on iza ción ba je a 0 volt ios.

Fig. 6 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE Fig. 7 CARA DEL SENSOR DE CMP EN LA RUEDA
LEVAS - 3.7L DE DIRECCION - 2.4L
1 - PARTE DELANTERA DERECHA DE LA CULATA DE
CILINDROS DERECHA 1 - ENGRANAJE IMPULSOR DEL ARBOL DE LEVAS
2 - PERNO DE INSTALACION DE SENSOR DE CMP 2 - RUEDA DE DIRECCION (RUEDA FONICA)
3 - LOCALIZACION DE SENSOR DE CMP 3 - CARA DEL SENSOR DE CMP
4 - CORTE (ESCOTADURA)
KJ CONTROL DE ENCENDIDO 8I - 7
SEN SOR DE POSI CI ON DEL ARBOL DE LEVAS (Cont inua c ión)

FUNCIONAMIENTO - 3.7L DESMONTAJE

E l sen sor de P osición del á r bol de leva s (CMP ) con -
t ien e u n disposit ivo de efect o H a ll lla m a do gen er a dor 2.4L
de señ a les de sin cr on iza ción . Un a r u eda de dir ección E l sen sor de P osición del á r bol de leva s (CMP ) del
gir a t or ia (r u eda fón ica ) pa r a el CMP est á sit u a da en m ot or 2.4L de 4 cilin dr os est á em per n a do en la pa r t e
la pa r t e dela n t er a del á r bol de leva s pa r a la cu la t a dela n t er a der ech a de la cu la t a de cilin dr os (F ig. 9).
de cilin dr os der ech a (F ig. 8). E st e gen er a dor de señ a - La posición del sen sor (pr ofu n dida d) es r egu la ble.
les de sin cr on iza ción det ect a u n a s escot a du r a s loca li- (1) Descon ect e el con ect or eléct r ico del sen sor de
za da s en u n a r u eda fón ica . Al gir a r la r u eda fón ica , CMP.
la s escot a du r a s pa sa n a t r a vés del gen er a dor de (2) Ret ir e los dos per n os de in st a la ción del sen sor.
señ a les de sin cr on iza ción . La señ a l del sen sor de (3) Ret ir e el sen sor de la cu la t a de cilin dr os, desli-
CMP se u t iliza ju n t o con la del sen sor de P osición del zá n dolo h a cia la pa r t e t r a ser a del m ot or.
cigü eñ a l (CKP ) pa r a difer en cia r en t r e h ech os r efer i-
dos a la in yección de com bu st ible y a la s bu jía s. Ta m -
bién se u t iliza pa r a sin cr on iza r los in yect or es de
com bu st ible con su s r espect ivos cilin dr os.
Cu a n do el bor de de en t r a da del la escot a du r a de la
r u eda de dir ección en t r a en la pu n t a del sen sor de
CMP, la in t er r u pción del ca m po m a gn ét ico pr ovoca
qu e el volt a je ca m bie a a lt o, da n do lu ga r a u n a señ a l
de sin cr on iza ción de a pr oxim a da m en t e 5 volt ios.
Cu a n do el bor de post er ior de la escot a du r a de la
r u eda de dir ección a ba n don a la pu n t a del sen sor de
CMP, el ca m bio del ca m po m a gn ét ico h a ce qu e el vol-
t a je de la señ a l de sin cr on iza ción ba je a 0 volt ios.

Fig. 9 LOCALIZACION DEL SENSOR DE CMP - 2.4L

1 - SENSOR DE CMP
2 - CONECTOR ELECTRICO
3 -
4 - ORIFICIOS RANURADOS
5 - PERNOS DE INSTALACION (2)

3.7L
E l sen sor de P osición del á r bol de leva s (CMP ) del
m ot or 3.7L V–6 est á em per n a do en la pa r t e su per ior
dela n t er a de la cu la t a de cilin dr os der ech a (F ig. 10).
(1) Descon ect e el con ect or eléct r ico del sen sor de
CMP.
Fig. 8 LOCALIZACION DEL SENSOR DE POSICION (2) Ret ir e el per n o de in st a la ción del sen sor (F ig.
DEL ARBOL DE LEVAS - 3.7L 10).
1 - ESCOTADURAS (3) Con cu ida do, r et ir e el sen sor de la cu la t a de
2 - CULATA DE CILINDROS DERECHA cilin dr os m edia n t e u n m ovim ien t o de ba la n ceo y gir o.
3 - CMP Gir a n do el sen sor se fa cilit a el desm on t a je.
4 - RUEDA FONICA (RUEDA DE DIRECCION) (4) Com pr u ebe el est a do del a n illo O del sen sor.
8I - 8 CONTROL DE ENCENDIDO KJ
SEN SOR DE POSI CI ON DEL ARBOL DE LEVAS (Cont inua c ión)
br a dor de lu z en t r e bu jía s t ipo ca ble en for m a de L
(F ig. 13). Ta m bién pu ede u sa r se u n a pieza de espa -
cia dor de la t ón de 0,762 m m (0,030 pu lg.).
(5) E m pu je el sen sor su a vem en t e h a cia dela n t e
h a st a qu e t oqu e el ca libr a dor de lu z. N o e m p u je
fu e rte e l s e n s o r. Apr iet e los dos per n os de in st a la -
ción del sen sor. Con su lt e la s especifica cion es de t or-
sión .

PRECAUCION: Una vez apretados los pernos de

instalación del sensor, compruebe de nuevo la luz
del sensor y ajuste según sea necesario. Apriete
los pernos de nuevo.

(6) In st a le la cu bier t a su per ior de la cor r ea de dis-

t r ibu ción y los 3 per n os.
(7) Con ect e el con ect or eléct r ico a l sen sor de E CT.
(8) Con ect e el con ect or eléct r ico a l sen sor de CMP.

Fig. 10 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE

LEVAS (CMP) - 3.7L
1 - PARTE DELANTERA DERECHA DE LA CULATA DE
CILINDROS DERECHA
2 - PERNO DE INSTALACION DEL SENSOR DE CMP
3 - LOCALIZACION DEL SENSOR DE CMP

INSTALACION
2.4L
E l sen sor de P osición del á r bol de leva s del m ot or
(CMP ) del m ot or 2.4L de 4 cilin dr os est á em per n a do
en la pa r t e dela n t er a der ech a de la cu la t a de cilin -
dr os. La p o s ic ió n d e l s e n s o r (p ro fu n d id a d ) e s
re g u la ble .
(1) Ret ir e la cu bier t a su per ior de plá st ico de la
cor r ea de dist r ibu ción (cu bier t a de en gr a n a je de dis-
t r ibu ción ) (F ig. 11) r et ir a n do los 3 per n os. An t es de
in t en t a r r et ir a r la cu bier t a , r et ir e el con ect or eléc- Fig. 11 PERNOS DE LA CUBIERTA SUPERIOR DE
t r ico del sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del LA CADENA DE DISTRIBUCION - 2.4L
m ot or (E CT) (F ig. 11). Así evit a r á da ñ a r el sen sor. 1 - CUBIERTA SUPERIOR DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
(2) Gir e (h a ga a va n za r ) el m ot or h a st a qu e el 2 - CONECTOR ELECTRICO (ECT)
en gr a n a je de dist r ibu ción del á r bol de leva s y la 3 - PERNOS DE INSTALACION (3)
r u eda de dir ección (r u eda fón ica ) qu eden em pla za da s
y a lin ea da s h a cia el sen sor com o se in dica (F ig. 12). 3.7L
S i n o s e e m p la za c o m o s e in d ic a e n la (F ig . 12), E l sen sor de P osición del á r bol de leva s (CMP ) del
s e d a ñ a rá n e l s e n s o r y la ru e d a d e d ire c c ió n a l m ot or 3.7L V–6 est á em per n a do en la pa r t e su per ior
in te n ta r p o n e r e n m a rc h a e l m o to r. D u ra n te la dela n t er a de la cu la t a de cilin dr os der ech a .
re g u la c ió n , la c a ra d e l s e n s o r D EB E qu e d a r (1) Lim pie el or ificio m a qu in a do en la cu la t a de
d e trá s d e la ru e d a d e d ire c c ió n . cilin dr os.
(3) E m pla ce el sen sor en la cu la t a de cilin dr os e (2) Apliqu e u n a pequ eñ a ca n t ida d de a ceit e de
in st a le y a pr iet e a m a n o los dos per n os de in st a la ción m ot or a l a n illo O del sen sor.
del sen sor. (3) In st a le el sen sor den t r o de la cu la t a de cilin -
(4) LU Z D EL S EN S OR: 0,762 m m (0,030 p u lg .) dr os con u n liger o m ovim ien t o de ba la n ceo y gir o.
F ije la lu z en t r e la pa r t e t r a ser a de la r u eda fón ica y
la ca r a del sen sor a 0,762 m m (0,030 pu lg.) E st o
pu ede con segu ir se m ejor m edia n t e u n sepa r a dor ca li-
KJ
SEN SOR DE POSI CI ON DEL ARBOL DE LEVAS (Cont inua c ión)
Fig. 12 CARA DEL SENSOR DE CMP EN LA RUEDA
DE DIRECCION - 2.4L
1 - ENGRANAJE IMPULSOR DEL ARBOL DE LEVAS
2 - RUEDA DE DIRECCION (RUEDA FONICA)
3 - CARA DEL SENSOR DE CMP
4 - CORTE (ESCOTADURA)
Fig. 13 AJUSTE DE CMP - 2.4L
1 - CARA DEL SENSOR
2 - HERRAMIENTA DE CALIBRACION DE LUZ DE CABLE
PRECAUCION: Antes de apretar el perno de instala-
ción del sensor, asegúrese de que el sensor se
encuentra completamente a ras con la culata de
cilindros. Si el sensor no está a ras, podría dañarse
la rabera de instalación del sensor.
CONTROL DE ENCENDIDO 8I - 9
(4) In st a le el per n o de in st a la ción y a pr iét elo. Con -
su lt e la s especifica cion es de t or sión .
(5) Con ect e el con ect or eléct r ico a l sen sor.
BOBI N A DE EN CEN DI DO
DESCRIPCION
2.4L
E l con ju n t o de bobin a s con st a de 2 bobin a s difer en -
t es m oldea da s con ju n t a m en t e. E l con ju n t o est á in st a -
la do en la pa r t e su per ior del m ot or (F ig. 14).
Fig. 14 BOBINA DE ENCENDIDO - 2.4L
1 - BOBINA DE ENCENDIDO
2 - PERNOS DE INSTALACION (4)
3.7L
E l m ot or 3.7L V-6 u t iliza 6 bobin a s de en cen dido
específica s en cen dida s in dividu a lm en t e pa r a ca da
bu jía (F ig. 15). Ca da bobin a est á in st a la da dir ect a -
m en t e den t r o de la cu la t a de cilin dr os y sobr e la
pa r t e su per ior de ca da bu jía (F ig. 16).
FUNCIONAMIENTO
2.4L
La bobin a en cien de dos bu jía s sim u lt á n ea m en t e.
Un a bu jía est á ba jo com pr esión , la ot r a bu jía se
en cien de en la ca r r er a de esca pe (pér dida de ch ispa ).
La bobin a n ú m er o u n o en cien de los cilin dr os 1 y 4, y
la bobin a n ú m er o dos en cien de los cilin dr os 2 y 3.
E l r elé de pa r a da a u t om á t ica (ASD) su m in ist r a vol-
t a je de ba t er ía a la bobin a de en cen dido. E l P CM pr o-
por cion a u n con t a ct o de m a sa (cir cu it o) pa r a excit a r
la s bobin a s. Si el P CM n o r ecibe la s en t r a da s de los
8I - 10 CONTROL DE ENCENDIDO KJ
BOBI N A DE EN CEN DI DO (Cont inua c ión)
ción bá sica y a ju st a r el a va n ce de la r egu la ción del
en cen dido. E st o se h a ce pa r a r espon der a la s con di-
cion es de fu n cion a m ien t o del m ot or ca m bia n t es.
La bobin a de en cen dido n o con t ien e a ceit e. Los
a r r olla m ien t os est á n im pr egn a dos de u n com pu est o
de epoxi. E st o pr opor cion a r esist en cia a l ca lor y a la
vibr a ción qu e posibilit a qu e la bobin a de en cen dido
est é in st a la da sobr e el m ot or.
E n los m ot or es 2.4L se u t iliza n ca bles de bu jía s
(ca bles o ca blea do secu n da r io).
A LA BUJIA

3.7L
E l volt a je de la ba t er ía se su m in ist r a a la s 6 bobi-
n a s de en cen dido desde el r elé de ASD. E l Módu lo de
con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) a br e y
cier r a el cir cu it o de m a sa de ca da bobin a de en cen -
dido en u n t iem po det er m in a do pa r a a ccion a r la
bobin a .
Fig. 15 BOBINA DE ENCENDIDO - 3.7L La re g u la c ió n bá s ic a d e l e n c e n d id o n o p u e d e
1 - ANILLO O
a ju s ta rs e . Al con t r ola r el cir cu it o de m a sa de la
2 - BOBINA DE ENCENDIDO bobin a de en cen dido, el P CM pu ede fija r la r egu la -
3 - CONECTOR ELECTRICO ción bá sica y a ju st a r el a va n ce de la r egu la ción del
en cen dido. E st o se h a ce pa r a r espon der a la s con di-
cion es de fu n cion a m ien t o del m ot or ca m bia n t es.
La bobin a de en cen dido n o con t ien e a ceit e. Los
a r r olla m ien t os est á n im pr egn a dos en u n com pu est o
de epoxi. E st o pr opor cion a r esist en cia a l ca lor y a la
vibr a ción qu e posibilit a qu e la bobin a de en cen dido
est é in st a la da sobr e el m ot or.
Debido a l diseñ o de la s bobin a s, en los m ot or es
3.7L n o se u t iliza n ca bles de la s bu jía s (ca bles secu n -
PARTE DELANTERA da r ios).

DESMONTAJE
2.4L
(1) Descon ect e el con ect or eléct r ico en la pa r t e t r a -
ser a de la bobin a .
(2) Ret ir e t odos los ca bles secu n da r ios de la
bobin a .
(3) Ret ir e los 4 per n os de in st a la ción de la bobin a
(F ig. 17).
(4) Ret ir e la bobin a del veh ícu lo.

Fig. 16 LOCALIZACION DE BOBINAS DE
ENCENDIDO - 3.7L
1 - BOBINA DE ENCENDIDO
2 - TUERCA DE INSTALACION DE LA BOBINA
sen sor es de posición del cigü eñ a l y del á r bol de leva s,
desa ct iva r á el r elé de ASD.
La re g u la c ió n bá s ic a d e l e n c e n d id o n o p u e d e
a ju s ta rs e . Al con t r ola r el cir cu it o de m a sa de la
bobin a de en cen dido, el P CM pu ede fija r la r egu la -
3.7L
P a r a ca da bu jía se u t iliza u n a bobin a de en cen dido
in dividu a l (F ig. 19). La bobin a en ca ja den t r o de or ifi-
cios m a qu in a dos en la cu la t a de cilin dr os. Un espá -
r r a go y t u er ca de in st a la ción a segu r a n ca da bobin a
en la pa r t e su per ior del m ú lt iple de a dm isión (F ig.
18). La pa r t e in fer ior de la bobin a est á equ ipa da con
u n a fu n da de gom a pa r a sella r la bu jía a la bobin a .
Den t r o de ca da fu n da de gom a h a y u n m u elle. E l
m u elle se u t iliza com o con t a ct o m ecá n ico en t r e la
bobin a y la pa r t e su per ior de la bu jía . E st a s fu n da s
de gom a y m u elles son pa r t e in t egr a n t e de la bobin a
KJ CONTROL DE ENCENDIDO 8I - 11
BOBI N A DE EN CEN DI DO (Cont inua c ión)

PARTE DELANTERA

Fig. 17 BOBINA DE ENCENDIDO - 2.4L

1 - BOBINA DE ENCENDIDO
2 - PERNOS DE INSTALACION (4)
Fig. 18 LOCALIZACION DE BOBINAS DE
y n o pu eden r epa r a r se por sepa r a do. P a r a sella r la ENCENDIDO - 3.7L
bobin a en la a ber t u r a den t r o de la cu la t a de cilin - 1 - BOBINA DE ENCENDIDO
dr os, se u t iliza u n a n illo O (F ig. 19). 2 - TUERCA DE INSTALACION DE LA BOBINA
(1) Depen dien do de qu é bobin a se r et ir a , pa r a
poder a cceder a la bobin a pu ede qu e sea n ecesa r io
desm on t a r el t u bo de a dm isión de a ir e del cu er po de
m a r iposa del a celer a dor o la ca ja de a dm isión .
(2) Descon ect e el con ect or eléct r ico de la bobin a
em pu ja n do h a cia a ba jo la t r a ba de desen ga n ch e en la
pa r t e su per ior del con ect or y sa qu e el con ect or de la
bobin a .
(3) An t es del desm on t a je, lim pie la zon a de la ba se
de la bobin a em plea n do a ir e com pr im ido.
(4) Ret ir e la t u er ca de in st a la ción de la bobin a del
espá r r a go de in st a la ción (F ig. 18). A LA BUJIA
(5) Leva n t e cu ida dosa m en t e la bobin a por la a ber-
t u r a de la cu la t a de cilin dr os con u n liger o m ovi-
m ien t o de t or sión .
(6) Ret ir e la bobin a del veh ícu lo.

INSTALACION
2.4L Fig. 19 BOBINA DE ENCENDIDO - 3.7L
(1) E m pla ce la bobin a en el m ot or.
1 - ANILLO O
(2) In st a le los 4 per n os de in st a la ción . Con su lt e la s 2 - BOBINA DE ENCENDIDO
especifica cion es de t or sión . 3 - CONECTOR ELECTRICO
(3) In st a le los ca bles secu n da r ios.
(4) In st a le el con ect or eléct r ico en la pa r t e t r a ser a
de la bobin a .
(5) In st a le la ca ja y el t u bo del depu r a dor de a ir e.
8I - 12 CONTROL DE ENCENDIDO
BOBI N A DE EN CEN DI DO (Cont inua c ión)
3.7L
(1) Ut iliza n do a ir e com pr im ido, elim in e t oda su cie-
da d o con t a m in a n t es exist en t es a lr ededor de la pa r t e
su per ior de la bu jía .
(2) Com pr u ebe el est a do del a n illo O de la bobin a
y r eem plá celo si es n ecesa r io. P a r a fa cilit a r la in st a -
la ción de la bobin a , a pliqu e silicon a a l a n illo O de la
bobin a .
(3) E m pla ce la bobin a de en cen dido den t r o de la
a ber t u r a de la cu la t a de cilin dr os e in sér t ela sobr e la
bu jía pr esion á n dola . H a ga est o m ien t r a s gu ía la ba se
de la bobin a sobr e el espá r r a go de in st a la ción .
(4) In st a le la t u er ca del espá r r a go de in st a la ción
de la bobin a . Con su lt e la s especifica cion es de t or sión .
(5) Con ect e el con ect or eléct r ico a la bobin a en ca -
já n dolo a pr esión en su posición .
(6) Si fu ese n ecesa r io, in st a le el t u bo de a ir e del
cu er po de m a r iposa o la ca ja .
SEN SOR DE GOLPE
DESCRIPCION
Los 2 sen sor es de golpe est á n em per n a dos den t r o
del bloqu e de cilin dr os deba jo del m ú lt iple de a dm i-
sión . Los sen sor es se u t iliza n sola m en t e con el m ot or
3.7L.
FUNCIONAMIENTO
E n el m ot or 3.7L V-6 se u t iliza n dos sen sor es de
golpe; u n o pa r a ca da h iler a de cilin dr os. Cu a n do el
sen sor de golpe det ect a u n golpe de en cen dido en u n o
de los cilin dr os en la h iler a cor r espon dien t e, en vía
u n a señ a l de en t r a da a l Módu lo de con t r ol del m eca -
n ism o de t r a n sm isión (P CM). E n r espu est a , el P CM
r et r a sa la r egu la ción de en cen dido pa r a t odos los
cilin dr os en u n va lor pr ogr a m a do.
Los sen sor es de golpe con t ien en u n m a t er ia l piezo-
eléct r ico qu e vibr a de for m a con st a n t e y en vía u n vol-
t a je de en t r a da (señ a l) a l P CM, m ien t r a s el m ot or
est á en fu n cion a m ien t o. A m edida qu e a u m en t a la
vibr a ción del cr ist a l, el volt a je de sa lida del sen sor de
golpe t a m bién a u m en t a .
La señ a l de volt a je pr odu cida por el sen sor de
golpe a u m en t a con la a m plit u d de la vibr a ción . E l
P CM r ecibe la señ a l de volt a je del sen sor de golpe a
m odo de en t r a da . Si la señ a l su be por en cim a de u n
n ivel pr edet er m in a do, el P CM a lm a cen a r á ese va lor
en la m em or ia y r et r a sa r á la r egu la ción del en cen -
dido pa r a r edu cir los golpes del m ot or. Si el volt a je
del sen sor de golpe excede u n va lor pr eest a blecido, el
P CM a t r a sa la r egu la ción de en cen dido pa r a t odos los
cilin dr os. No se t r a t a de u n r et r a so select ivo de los
cilin dr os.
KJ
Du r a n t e el fu n cion a m ien t o del m ot or en r a len t í, el
P CM ign or a la en t r a da del sen sor de golpe. Un a vez
qu e el m ot or su per a u n va lor especifica do, se per m it e
el r et r a so del golpe.
E l r et r a so de golpe u t iliza su pr opio pr ogr a m a de
m em or ia a cor t o y la r go pla zo.
La m em or ia a la r go pla zo a lm a cen a la in for m a ción
pr evia r ela t iva a det on a cion es en su m em or ia RAM
con a poyo de la ba t er ía . La a u t or ida d m á xim a qu e
ejer ce la m em or ia a la r go pla zo sobr e el r et r a so de
r egu la ción pu ede ca libr a r se.
La m em or ia a cor t o pla zo pu ede r et r a sa r la r egu la -
ción h a st a u n va lor pr edet er m in a do en t oda s la s con -
dicion es de fu n cion a m ien t o (siem pr e qu e la s r pm se
en cu en t r en por en cim a de u n va lor m ín im o) except o
con la m a r iposa del a celer a dor com plet a m en t e
a bier t a (WOT). E l P CM, h a cien do u so de la m em or ia
a cor t o pla zo, pu ede r espon der r á pida m en t e a l
r et r a so de r egu la ción a l det ect a r se u n golpe del
m ot or. La m em or ia a cor t o pla zo se pier de siem pr e
qu e se coloca la lla ve de en cen dido en posición OF F.
NOTA: Si los pernos de instalación del sensor se
aprietan en exceso o no lo suficiente, se verá afec-
tado el rendimiento del sensor de golpe y podrá
causar un control de encendido inapropiado. Al ins-
talar los sensores de golpe utilice siempre la tor-
sión especificada.
DESMONTAJE
Los 2 sen sor es de golpe est á n em per n a dos den t r o
del bloqu e de cilin dr os deba jo del m ú lt iple de a dm i-
sión (F ig. 20).
NOTA: El sensor izquierdo se identifica mediante
una etiqueta identificativa LEFT (izquierda). Tam-
bién se puede identificar por la cabeza de perno
mayor. El Módulo de control del mecanismo de
transmisión (PCM) debe tener y conocer las posi-
ciones derecha e izquierda correctas de los senso-
res. No confunda las posiciones de los sensores.
(1) Descon ect e el m a zo de con exión flexible doble
del sen sor de golpe del m a zo de ca blea do del m ot or.
E st a con exión se efect ú a cer ca de la pa r t e t r a ser a de
la t a pa de vá lvu la s izqu ier da (F ig. 20).
(2) Ret ir e el m ú lt iple de a dm isión . Con su lt e la sec-
ción Mot or.
(3) Ret ir e los per n os de in st a la ción del sen sor (F ig.
20). Ten ga en cu en t a la t ir a de espu m a en la s r osca s
del per n o. E st a espu m a se u t iliza sola m en t e pa r a
r et en er los per n os en los sen sor es pa r a el en sa m bla je
en la pla n t a . No se u t iliza com o sella n t e. No a pliqu e
n in gú n t ipo de a dh esivo, sella n t e o com pu est o fija dor
de r osca s a est os per n os.
(4) Ret ir e los sen sor es del m ot or.
KJ
SEN SOR DE GOLPE (Cont inua c ión)
Fig. 20 LOCALIZACION DE SENSORES DE GOLPE
1 - SENSORES DE GOLPE (2)
2 - PERNOS DE INSTALACION
INSTALACION
NOTA: El sensor izquierdo se identifica mediante
una etiqueta identificativa LEFT (izquierda). Tam-
bién se puede identificar por la cabeza de perno
mayor. El módulo de control del mecanismo de
transmisión (PCM) debe poseer y conocer las posi-
ciones derecha e izquierda correctas de los senso-
res. No confunda las posiciones de los sensores.
(1) Lim pie a fon do los or ificios de in st a la ción de los
sen sor es de golpe.
(2) In st a le los sen sor es den t r o del bloqu e de cilin -
dr os.
NOTA: Si los pernos de instalación de los sensores
se aprietan en exceso o no lo suficiente, se verá
afectado el rendimiento del sensor de golpe y
podrá causar un control de encendido inapropiado.
Al instalar los sensores de golpe utilice siempre la
torsión especificada. La torsión para el perno del
sensor de golpe es relativamente suave para un
perno de 8 mm.
NOTA: Tenga en cuenta la tira de espuma de las
roscas del perno. Esta espuma se utiliza solamente
para retener los pernos en los sensores para el
ensamblaje en planta. No se utiliza como sellante.
No aplique ningún tipo adhesivo, sellante o fijador
de roscas a estos pernos.
CONTROL DE ENCENDIDO 8I - 13
(3) In st a le los per n os de in st a la ción y a pr iét elos.
Con su lt e la s especifica cion es de t or sión .
(4) In st a le el m ú lt iple de a dm isión . Con su lt e la
sección Mot or.
(5) Con ect e el m a zo de ca blea do del sen sor de
golpe a l m a zo del m ot or en la pa r t e t r a ser a del m ú l-
t iple de a dm isión .
BU J I AS
DESCRIPCION
Se u t iliza n bu jía s de t ipo r esist or.
Los va lor es de r esist en cia de la s bu jía s va r ía n
en t r e 6.000 y 20.000 oh m ios (cu a n do se com pr u eba n
con u n pr oba dor de bu jía s de a l m en os 1.000 volt ios).
N o u tilic e u n o h m ió m e tro p a ra c o m p ro ba r lo s
v a lo re s d e re s is te n c ia d e la s bu jía s . D a rá le c tu -
ra s im p re c is a s .
FUNCIONAMIENTO
P a r a evit a r u n posible pr een cen dido y/o a ver ía s
m ecá n ica s a l m ot or, deben u t iliza r se bu jía s del t ipo,
ca pa cida d de ca lor y n ú m er o cor r ect os.
Al a pr et a r la s bu jía s, u t ilice siem pr e la t or sión
r ecom en da da . E st o debe ser a sí si se u t iliza n bu jía s
qu e est á n equ ipa da s con a sien t os a h u sa dos. Un a t or-
sión in cor r ect a podr ía defor m a r la bu jía y h a cer qu e
ca m bia r a la lu z de la m ism a . Ta m bién podr ía pa sa r
la r osca de la bu jía y da ñ a r t a n t o la bu jía com o la
cu la t a de cilin dr os.
Ret ir e la s bu jía s y exa m ín ela s pa r a det er m in a r si
los elect r odos est á n qu em a dos o em pa st a dos y si los
a isla dor es de por cela n a est á n cu a r t ea dos o r ot os.
Ma n t en ga la s bu jía s en el m ism o or den en qu e fu e-
r on ext r a ída s del m ot or. Si u n a bu jía pr esen t a u n
est a do a n or m a l pu ede dedu cir se qu e exist e u n pr o-
blem a en el cilin dr o cor r espon dien t e. Reem pla ce la s
bu jía s con la fr ecu en cia qu e se r ecom ien da en la sec-
ción de Lu br ica ción y m a n t en im ien t o.
La s bu jía s qu e t ien en poco kilom et r a je se pu eden
lim pia r y volver a u t iliza r, siem pr e qu e n o pr esen t en
ot r os defect os o est én em pa st a da s con ca r bón o
a ceit e. Con su lt e la sección E st a do de la s bu jía s.
PRECAUCION: Nunca utilice un cepillo de alambre
giratorio a motor para limpiar las bujías. Las virutas
metálicas quedarán en el aislador de la bujía y pro-
vocarán fallos de encendido de la bujía.
8I - 14 CONTROL DE ENCENDIDO KJ
BU J I AS (Cont inua c ión)

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ESTADO DE de a ir e se en cu en t r a obst r u ido o si se r ea liza n r ecor r i-

dos br eves (via jes cor t os) de for m a r eit er a da .
LAS BUJIAS
EMPASTADO HUMEDO O EMPASTADO DE GASOLINA
FUNCIONAMIENTO NORMAL
Un a bu jía con u n r evest im ien t o de com bu st ible o
Los pocos depósit os pr esen t es en la bu jía pr oba ble-
a ceit e líqu ido excesivo es u n a bu jía con u n em pa st a do
m en t e sea n de color ca n ela o gr is cla r o. E st o es evi-
h ú m edo. E n m ot or es m á s a n t igu os, el em pa st a do
den t e en la m a yor ía de la s cla ses de ga solin a
h ú m edo pu ede deber se a a r os del pist ón desga st a dos,
com er cia les (F ig. 21). No h a br á sign os de elect r odos
a ju n t a s de vá lvu la s de gu ía con fu ga s o a u n exce-
qu em a dos. E l in cr em en t o m edio de la lu z n o ser á su pe-
sivo desga st e del cilin dr o. E n m ot or es n u evos o
r ior a a pr oxim a da m en t e 0,025 m m (0,001 pu lg.) por
r ecien t em en t e r epa r a dos, es posible qu e el em pa st a do
ca da 3.200 km (2.000 m illa s) de fu n cion a m ien t o. La s
h ú m edo se pr odu zca a n t es de com plet a r se el per íodo
bu jía s qu e pr esen t en u n desga st e n or m a l pu eden gen e-
de r oda je (con t r ol de a ceit e n or m a l). E st a con dición
r a lm en t e lim pia r se, su s elect r odos pu eden lija r se, su
n or m a lm en t e pu ede solu cion a r se lim pia n do y vol-
lu z pu ede cor r egir se y se pu eden volver a in st a la r.
vien do a in st a la r la s bu jía s em pa st a da s.

INCRUSTACION DE ACEITE O CENIZA

Si u n a o m á s bu jía s pr esen t a n in cr u st a cion es de
a ceit e o de cen iza (F ig. 22), ver ifiqu e el est a do del
m ot or pa r a det ect a r la ca u sa de en t r a da de a ceit e
den t r o de esa cá m a r a de com bu st ión en pa r t icu la r.

Fig. 21 Funcionamiento normal y empastado frío

(de carbón)
1 - NORMAL
2 - DEPOSITOS NEGROS SECOS
3 - EMPASTADO FRIO (DE CARBON)

Algu n a s r efin er ía s de com bu st ible en m u ch a s zon a s

de los E st a dos Un idos h a n in cor por a do u n a dit ivo de
m a n ga n eso (MMT) a los com bu st ibles sin plom o.
Du r a n t e la com bu st ión , el com bu st ible con MMT pr o-
voca qu e t oda la pu n t a de la bu jía se r evist a con u n
depósit o de color de óxido. E st e color pu ede lleva r lo a
efect u a r u n dia gn óst ico equ ivoca do, y h a cer le pen sa r
qu e es pr ovoca do por la pr esen cia de r efr iger a n t e en
la cá m a r a de com bu st ión . Los depósit os de MMT pu e-
den a fect a r a l r en dim ien t o de la s bu jía s.
EMPASTADO FRIO Y EMPASTADO DE CARBON
E l em pa st a do fr ío a veces se con oce com o em pa st a do
de ca r bón . Los depósit os qu e ca u sa n el em pa st a do fr ío
son bá sica m en t e de ca r bón (F ig. 21). Un depósit o n egr o
y seco en u n a o dos bu jía s de u n ju ego pu ede deber se a
vá lvu la s a ga r r ot a da s o a ca bles de bu jía defect u osos.
E l em pa st a do fr ío (de ca r bón ) del ju ego com plet o de
bu jía s pu ede pr odu cir se si el elem en t o del depu r a dor
Fig. 22 Incrustación de aceite o ceniza
REDUCCION DE LUZ ENTRE ELECTRODOS
La r edu cción de la lu z en t r e elect r odos pu ede
deber se a la for m a ción de depósit os su elt os en la
cá m a r a de com bu st ión . E st os depósit os se a cu m u la n
sobr e la s bu jía s cu a n do se con du ce el veh ícu lo con
pa r a da s y pu est a s en m a r ch a con t in u a s. Cu a n do el
m ot or se ve sú bit a m en t e som et ido a u n a ca r ga de
a lt a t or sión , los depósit os se fu n den pa r cia lm en t e y
se r edu ce la lu z en t r e los elect r odos (F ig. 23). E st o
cor t ocir cu it a los elect r odos. La s bu jía s con r edu cción
de lu z en t r e elect r odos pu eden lim pia r se em plea n do
los pr ocedim ien t os con ven cion a les.
KJ CONTROL DE ENCENDIDO 8I - 15
BU J I AS (Cont inua c ión)
AISLADOR DE ELECTRODO ASTILLADO
Nor m a lm en t e, el a st illa do de u n a isla dor de elec-
t r odo se pr odu ce por el a r qu eo del elect r odo cen t r a l
cu a n do se a ju st a la lu z del elect r odo de la bu jía . Ba jo
cier t a s con dicion es, u n a det on a ción fu er t e t a m bién
pu ede sepa r a r el a isla dor del elect r odo cen t r a l (F ig.
25). La s bu jía s qu e pr esen t a n est a con dición deber á n
r eem pla za r se.

Fig. 23 Reducción de luz entre electrodos

1 - ELECTRODO DE MASA
2 - DEPOSITOS
3 - ELECTRODO CENTRAL

DEPOSITOS DE BARRIDO
Los depósit os de ba r r ido de com bu st ible pu eden ser
bla n cos o a m a r illos (F ig. 24). E st os depósit os pu eden
pa r ecer da ñ in os, per o se t r a t a de u n a sit u a ción n or-
m a l pr odu cida por los a dit ivos qu ím icos a gr ega dos a
cier t os com bu st ibles. E st os a dit ivos t ien en com o fin a -
lida d m odifica r la n a t u r a leza qu ím ica de los depósi-
t os y dism in u ir la s t en den cia s a los fa llos de
en cen dido de la s bu jía s. Ten ga en cu en t a qu e si bien
la a cu m u la ción sobr e el elect r odo de m a sa y en la
zon a del ca sco pu ede ser den sa , est os depósit os se
pu eden elim in a r con fa cilida d. La s bu jía s con depósi-
t os de ba r r ido pu eden con sider a r se n or m a les, y pu e-
den lim pia r se u t iliza n do los pr ocedim ien t os
con ven cion a les.
Fig. 25 Aislador de electrodo astillado
1 - ELECTRODO DE MASA
2 - ELECTRODO CENTRAL
3 - AISLADOR ASTILLADO
AVERIAS EN EL PREENCENDIDO
La t em per a t u r a excesiva en la cá m a r a de com bu s-
t ión pu ede pr odu cir u n a a ver ía en el pr een cen dido.
E l elect r odo cen t r a l es el pr im er o en fu n dir se y el
elect r odo de m a sa se fu n de a lgo m á s t a r de (F ig. 26).
Los a isla dor es pa r ecen est a r r ela t iva m en t e libr es de
depósit os. Det er m in e si la bu jía pr esen t a la est ipu la -
ción de esca la de t em per a t u r a cor r ect a pa r a el m ot or.
Det er m in e si la r egu la ción del en cen dido est á dem a -
sia do a dela n t a da o si ot r a s con dicion es de fu n cion a -
m ien t o est á n pr ovoca n do el r eca len t a m ien t o del
m ot or. (La est ipu la ción de esca la de t em per a t u r a
h a ce r efer en cia a la t em per a t u r a de fu n cion a m ien t o
de u n t ipo de bu jía en pa r t icu la r. La s bu jía s est á n
diseñ a da s pa r a fu n cion a r den t r o de u n a s esca la s
específica s de t em per a t u r a . E st a esca la depen de del
espesor y de la lon git u d de los a isla dor es de por ce-
la n a de los elect r odos cen t r a les.)

RECALENTAMIENTO DE LAS BUJIAS

Cu a n do se pr odu ce r eca len t a m ien t o, el a isla dor del
elect r odo cen t r a l a dqu ier e u n a color a ción bla n ca o
Fig. 24 Depósitos de barrido
gr is, y t a m bién u n a spect o a m polla do (F ig. 27). E l
1 - ELECTRODO DE MASA CUBIERTO DE DEPOSITOS in cr em en t o en la lu z de los elect r odos ser á con sider a -
BLANCOS O AMARILLOS
2 - ELECTRODO CENTRAL blem en t e su per ior a los 0,025 m m (0,001 pu lg.) ca da
3.200 kilóm et r os (2.000 m illa s) de fu n cion a m ien t o.
E st o su gier e qu e debe u t iliza r se u n a bu jía con u n a
8I - 16 CONTROL DE ENCENDIDO
BU J I AS (Cont inua c ión)
Fig. 26 Avería en el preencendido
1 - ELECTRODO DE MASA QUE COMIENZA A FUNDIRSE
2 - ELECTRODO CENTRAL FUNDIDO
esca la m en or de t em per a t u r a . Un a r egu la ción del
en cen dido dem a sia do a va n za da , u n a det on a ción y u n
fu n cion a m ien t o in cor r ect o del sist em a de r efr iger a -
ción t a m bién pu eden pr ovoca r el r eca len t a m ien t o de
la s bu jía s.
Fig. 27 Recalentamiento de la bujía
1 - AISLADOR DE COLOR BLANCO O GRIS CON AMPOLLAS
DESMONTAJE
2.4L
Si se r et ir a la bu jía pa r a el cilin dr o n º 2 o n º 3,
debe r et ir a r se el cu er po de m a r iposa del a celer a dor.
Con su lt e Desm on t a je del cu er po de m a r iposa del a ce-
ler a dor.
(1) Ret ir e la ca ja y el t u bo del depu r a dor de a ir e.
(2) Ret u er za el ca ble secu n da r io en la cu la t a de
cilin dr os pa r a solt a r lo de la bu jía . Ret ir e el ca ble de
la bu jía .
(3) An t es de r et ir a r la bu jía , pu lver ice a ir e com pr i-
m ido den t r o de la a ber t u r a de la cu la t a de cilin dr os.
KJ
E st o con t r ibu ir á a evit a r qu e pen et r en m a t er ia s
ext r a ñ a s en la cá m a r a de com bu st ión .
(4) Ret ir e la bu jía de la cu la t a de cilin dr os con u n
ca squ illo de a coplo de bu en a ca lida d, qu e con t en ga en
su in t er ior u n en ca st r e de gom a o de espu m a .
(5) In speccion e el est a do de la bu jía . Con su lt e
E st a do de la s bu jía s.
3.7L
Ca da bu jía in dividu a l est á sit u a da deba jo de ca da
bobin a de en cen dido. P a r a a cceder a ca da bu jía debe
r et ir a r se ca da bobin a de en cen dido in dividu a l. Con -
su lt e Desm on t a je e in st a la ción de bobin a de en cen -
dido.
(1) An t es de r et ir a r la bobin a de en cen dido, pu lve-
r ice a ir e com pr im ido a lr ededor de la ba se de la
bobin a en la cu la t a de cilin dr os.
(2) An t es de r et ir a r la bu jía , pu lver ice a ir e com pr i-
m ido den t r o de la a ber t u r a de la cu la t a de cilin dr os.
E st o con t r ibu ir á a evit a r qu e pen et r en m a t er ia s
ext r a ñ a s en la cá m a r a de com bu st ión .
(3) Ret ir e la bu jía de la cu la t a de cilin dr os con u n
ca squ illo de a coplo de bu en a ca lida d, qu e con t en ga en
su in t er ior u n en ca st r e de gom a o de espu m a . Com -
pr u ebe t a m bién el est a do del a n illo O de la bobin a de
en cen dido y r eem plá celo si es n ecesa r io.
(4) In speccion e el est a do de la bu jía . Con su lt e
E st a do de la s bu jía s.
LIMPIEZA DE LAS BUJIAS
La s bu jía s se pu eden lim pia r con u n equ ipo de lim -
pieza de bu jía s dispon ible en el m er ca do. Un a vez
efect u a da la lim pieza , a n t es de a ju st a r la lu z lim e el
elect r odo cen t r a l h a st a deja r lo pla n o em plea n do u n a
lim a de pu n t a fin a o u n a lim a de joyer o.
PRECAUCION: Nunca utilice un cepillo de alambre
giratorio a motor para limpiar las bujías. Las virutas
metálicas quedarán en el aislador de la bujía y pro-
vocarán fallos de encendido de la bujía.
INSTALACION
2.4L
PRECAUCION: Es importante apretar las bujías del
motor 2.4L. Las bujías tienen asientos ahusados.
No exceda la torsión de 20 N·m (15 lbs. pie).
Deben ext r em a r se la s pr eca u cion es a l in st a la r la s
bu jía s den t r o de la s ca vida des pa r a la s bu jía s en la
cu la t a de cilin dr os. Ten ga cu ida do de qu e la s bu jía s
KJ
BU J I AS (Cont inua c ión)
n o ca iga n den t r o de la s ca vida des ya qu e podr ía n
da ñ a r se los elect r odos.
Apr iet e siem pr e la s bu jía s con la t or sión especifi-
ca da . Si la s a pr iet a dem a sia do podr ía n defor m a r se,
pu dien do pr ovoca r u n a m odifica ción de la lu z de la
bu jía o h a cer qu e se r a je el a isla dor de por cela n a .
(1) Com ien ce a en r osca r la bu jía den t r o de la
cu la t a de cilin dr os m a n u a lm en t e pa r a evit a r cr u za r
la s r osca s.
(2) Apr iet e la s bu jía s. Con su lt e la s especifica cion es
de t or sión .
(3) In st a le el cu er po de m a r iposa del a celer a dor.
Con su lt e In st a la ción del cu er po de m a r iposa del a ce-
ler a dor.
(4) In st a le la ca ja y el t u bo del depu r a dor de a ir e.
3.7L
Deben ext r em a r se la s pr eca u cion es a l in st a la r la s
bu jía s den t r o de la s ca vida des pa r a la s bu jía s en la
cu la t a de cilin dr os. Ten ga cu ida do de qu e la s bu jía s
n o ca iga n den t r o de la s ca vida des ya qu e podr ía n
da ñ a r se los elect r odos.
Apr iet e siem pr e la s bu jía s con la t or sión especifi-
ca da . Si la s a pr iet a dem a sia do podr ía n defor m a r se,
pu dien do pr ovoca r u n a m odifica ción de la lu z de la
bu jía o h a cer qu e se r a je el a isla dor de por cela n a .
(1) Com ien ce a en r osca r la bu jía den t r o de la
cu la t a de cilin dr os m a n u a lm en t e pa r a evit a r cr u za r
la s r osca s.
(2) Apr iet e la s bu jía s. Con su lt e la s especifica cion es
de t or sión .
(3) An t es de in st a la r la s bobin a s, com pr u ebe el
est a do del a n illo O de la bobin a y r eem plá celo si es
n ecesa r io. P a r a fa cilit a r la in st a la ción de la bobin a ,
a pliqu e silicon a a l a n illo O de la bobin a .
(4) In st a le la s bobin a s de en cen dido. Con su lt e Des-
m on t a je e in st a la ción de bobin a de en cen dido.
CONTROL DE ENCENDIDO 8I - 17
CON DEN SADOR DE BOBI N A
DE EN CEN DI DO
DESCRIPCION
Se u t iliza u n con den sa dor de bobin a . E st á sit u a do
en el com pa r t im ien t o del m ot or y est á fija do (m edia n -
t e u n colla r ín ) a u n a ca n a let a de m a zo de ca bles,
cer ca del r efor za dor de ser vofr en o.
FUNCIONAMIENTO
Los con den sa dor es de la bobin a a yu da n a a m or t i-
gu a r la ca n t ida d de per t u r ba ción eléct r ica con du cida
a l sen sor de posición del á r bol de leva s, a l sen sor de
posición del cigü eñ a l y a l sen sor de posición de la
m a r iposa del a celer a dor. E st a per t u r ba ción es gen e-
r a da por el ca ble de a lim en t a ción de 12 volt ios a la s
bobin a s de en cen dido y a los in yect or es de com bu s-
t ible.
DESMONTAJE
E l con den sa dor de la bobin a est á sit u a do en el
com pa r t im ien t o del m ot or y est á fija do (m edia n t e u n
colla r ín ) a u n a ca n a let a de m a zo de ca bles, cer ca del
r efor za dor del ser vofr en o (n o h a y gr á fico dispon ible).
(1) Desen ga n ch e el con den sa dor de la ca n a let a de
m a zo de ca blea do.
(2) Descon ect e el con ect or eléct r ico del con den sa -
dor.
INSTALACION
(1) Con ect e el con ect or eléct r ico a l con den sa dor de
la bobin a .
(2) Coloqu e el con den sa dor den t r o del colla r ín en
V, en la ca n a let a del m a zo de ca blea do.
KJ CONTROL DE ENCENDIDO 8Ia - 1

CONTROL DE ENCENDIDO
I N DI CE

página página

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . .....2

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....3
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 INSTALACION ..................... .....3
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 RELE DE BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO
INSTALACION ........................ . .2 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....4
BUJIA INCANDESCENTE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . .....4
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..2

SEN SOR DE POSI CI ON DEL

ARBOL DE LEVAS
DESCRIPCION
E l sen sor de P osición del á r bol de leva s (CMP ) est á
in st a la do en la pa r t e su per ior de la t a pa de cu la t a de
cilin dr os/m ú lt iple de a dm isión , en la pa r t e t r a ser a
del m ot or (F ig. 1) (F ig. 2) E l sen sor de CMP es u n
disposit ivo de efect o H a ll.

Fig. 2 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE

Fig. 1 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)
LEVAS 1 - SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)
8Ia - 2 CONTROL DE ENCENDIDO
SEN SOR DE POSI CI ON DEL ARBOL DE LEVAS (Cont inua c ión)
FUNCIONAMIENTO
E l sen sor de CMP es u n con m u t a dor de efect o H a ll.
Un dien t e fa br ica do en m a t er ia l fer r om a gn ét ico est á
fija do a l á r bol de leva s. Cu a n do est e dien t e pa sa
dela n t e del sen sor de CMP se cr ea u n a señ a l elect r ó-
n ica . A con t in u a ción , la señ a l se en vía a l m ódu lo de
con t r ol del m ot or (E CM). E st a señ a l es u t iliza da por
el E CM pa r a det er m in a r qu é cilin dr o a ca ba de en t r a r
en su fa se de com pr esión .
DESMONTAJE
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(2) Ret ir e la cu bier t a del m ot or, (con su lt e el gr u po
9 – CUBIE RTA DE L MOTOR - DE SMONTAJ E ).
(3) Descon ect e el con ect or eléct r ico del sen sor de
CMP (F ig. 3).
(4) Ret ir e el per n o de r et en ción del sen sor de CMP
y r et ir e el sen sor de la t a pa de cu la t a de cilin dr os/
m ú lt iple de a dm isión (F ig. 3).
Fig. 3 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS (CMP)
1 - SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)
INSTALACION
(1) Lu br iqu e u n a n illo O en el sen sor de CMP
n u evo e in st á lelo en la t a pa de cu la t a de cilin dr os/
m ú lt iple de a dm isión (F ig. 3).
KJ
(2) In st a le los per n os de r et en ción . Apr iét elos con
u n a t or sión de 10,8N·m (96 lbs. pu lg.).
(3) Con ect e el con ect or eléct r ico del sen sor.
(4) In st a le la cu bier t a del m ot or, (con su lt e el gr u po
9 – CUBIE RTA DE L MOTOR - INSTALACION).
(5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
BU J I A I N CAN DESCEN T E
DESCRIPCION
La s bu jía s in ca n descen t es se u t iliza n pa r a fa cilit a r
la pu est a en m a r ch a de u n m ot or fr ío o m u y fr ío (F ig.
4). La s bu jía s in ca n descen t es se ca len t a r á n y pon -
dr á n in ca n descen t es pa r a ca len t a r la cá m a r a de com -
bu st ión de ca da cilin dr o. Se u t iliza u n a bu jía
in dividu a l pa r a ca da cilin dr o. Ca da bu jía in ca n des-
cen t e se en r osca den t r o del la do izqu ier do de la
cu la t a de cilin dr os, deba jo de la t a pa de cu la t a de
cilin dr os/m ú lt iple de a dm isión .
Fig. 4 BUJIA INCANDESCENTE
FUNCIONAMIENTO
Ca da bu jía in ca n descen t e con su m ir á m om en t á n ea -
m en t e a pr oxim a da m en t e 25 a m per ios de cor r ien t e
eléct r ica du r a n t e el ciclo de lla ve “ON” in icia l. E st o
es en u n m ot or m u y fr ío o fr ío. Un a vez su m in ist r a da
la ca lefa cción , el con su m o de cor r ien t e descen der á
a pr oxim a da m en t e de 9 a 12 a m per ios por bu jía .
E l con su m o de cor r ien t e m om en t á n eo t ot a l pa r a la s
cu a t r o bu jía s in ca n descen t es es de a pr oxim a da m en t e
100 a m per ios en u n m ot or fr ío descen dien do h a st a u n
t ot a l de a pr oxim a da m en t e 40 a m per ios u n a vez
ca len t a da s la s bu jía s.
E l fu n cion a m ien t o eléct r ico de la s bu jía s in ca n des-
cen t es es con t r ola do por dos r elés de bu jía s in ca n des-
cen t es. Ca da r elé de bu jía s in ca n descen t es con t r ola
dos bu jía s in ca n descen t es. P a r a m á s in for m a ción ,
con su lt e Relés de bu jía s in ca n descen t es.
KJ CONTROL DE ENCENDIDO 8Ia - 3
BU J I A I N CAN DESCEN T E (Cont inua c ión)

DESMONTAJE
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(2) Ret ir e el gen er a dor, (con su lt e el gr u po 8 -
E LE CTRICO/SISTE MA DE CARGA/GE NE RADOR -
DE SMONTAJ E ).
(3) Descon ect e los con ect or es eléct r icos de la s
bu jía s in ca n descen t es (F ig. 6).

NOTA: Para retirar la bujía incandescente del cilin-

dro nº 3 será necesario desmontar el tubo de
entrada del múltiple de admisión (Fig. 5).

Fig. 6 CONJUNTO DE CULATA DE CILINDROS

1 - PERNO DE CULATA DE CILINDROS
2 - BUJIA INCANDESCENTE
3 - SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
4 - CLAVIJA DE ALINEACION DE LA CULATA DE CILINDROS
5 - MAZO DE BUJIA INCANDESCENTE
Fig. 5 TUBO DE ENTRADA DE AIRE DEL MULTIPLE 6 - CAMISA DE CILINDRO
DE ADMISION 7 - BLOQUE DE CILINDROS
1 - TAPA DE CULATA DE CILINDROS/MULTIPLE DE ADMISION 8 - JUNTA DE CULATA DE CILINDROS
2 - JUNTA DE TUBO DE ENTRADA DE AIRE 9 - CULATA DE CILINDROS
3 - TUBO DE ENTRADA DE AIRE DEL MULTIPLE DE ADMISION 10 - CONJUNTOS DE BALANCINES
4 - PERNOS DE RETENCION

(4) Ret ir e la s bu jía s in ca n descen t es de la cu la t a de
cilin dr os (F ig. 6).
INSTALACION
(1) In st a le la s bu jía s in ca n descen t es den t r o de la
cu la t a de cilin dr os (F ig. 6).
(2) Con ect e los con ect or es eléct r icos de la s bu jía s
in ca n descen t es (F ig. 6).
(3) In st a le el t u bo de en t r a da de a ir e del m ú lt iple
de a dm isión (F ig. 5).
(4) In st a le el gen er a dor, (Con su lt e el gr u po 8 -
E LE CTRICO/SISTE MA DE CARGA/GE NE RADOR -
INSTALACION).
(5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
8Ia - 4 CONTROL DE ENCENDIDO KJ

RELE DE BU J I AS DE m ot or. E st a señ a l se en vía desde el sen sor de t em pe-

PRECALEN TAM I EN T O
DESCRIPCION
H a y dos r elés de bu jía s in ca n descen t es. E st os r elés
est á n sit u a dos en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en -
sión (P DC), en el com pa r t im ien t o del m ot or (F ig. 7).
r a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or.
Un a vez r ecibida la señ a l, el E CM det er m in a r á si
deben a ct iva r se los r elés de bu jía s in ca n descen t es,
cu á n do y du r a n t e cu á n t o t iem po. E st o se h a ce a n t es,
du r a n t e y despu és de pon er en m a r ch a el m ot or.
Siem pr e qu e los r elés de bu jía s in ca n descen t es est á n
a ct iva dos, ést os con t r ola r á n el cir cu it o de 12 volt ios y
100 a m per ios pa r a el fu n cion a m ien t o de la s cu a t r o
bu jía s in ca n descen t es. Ca da r elé con t r ola dos bu jía s
in ca n descen t es.
La lu z de bu jía s in ca n descen t es est á liga da a est e
cir cu it o. E l fu n cion a m ien t o de la lu z t a m bién es con -
t r ola do por el E CM.
Con u n m ot or fr ío, los r elés de bu jía s in ca n descen -
t es y la s bu jía s in ca n descen t es se a ct iva r á n du r a n t e
u n m á xim o de 200 segu n dos. Con su lt e el cu a dr o de
Con t r ol de bu jía s in ca n descen t es qu e se ofr ece a con -
t in u a ción pa r a obt en er u n a com pa r a ción de t iem po
r espect o de la t em per a t u r a del fu n cion a m ien t o de los
r elés de bu jía s in ca n descen t es.
E n est e cu a dr o se m en cion a n los t iem pos de P r eca -
len t a m ien t o y P ost ca len t a m ien t o. P r eca len t a m ien t o
es la ca n t ida d de t iem po en qu e se a ct iva el cir cu it o
de con t r ol de r elés de bu jía s in ca n descen t es cu a n do
se coloca el en cen dido (lla ve) en posición ON, sin
pon er en m a r ch a el m ot or. P ost ca len t a m ien t o es la
ca n t ida d de t iem po en qu e se a ct iva el cir cu it o de
con t r ol de r elés de bu jía s in ca n descen t es con el m ot or
en m a r ch a . La lu z de bu jía s in ca n descen t es n o se
a ct iva r á du r a n t e el ciclo de post ca len t a m ien t o.

Temperatura Luz de Ciclo de Ciclo de

Fig. 7 RELES DE BUJIAS INCANDESCENTES del espera precalen- postcalen-
1 - RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/A refrigerante para tamiento tamiento
2 - RELE DE CALEFACTOR VISCOSO del motor arrancar (segundos (segundos)
3 - RELE DE ASD con la llave encendida de bujías
4 - RELE Nº 2 DE BUJIAS INCANDESCENTES (3 + 4) de (segundos) incan-
5 - RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE encendido descentes
EMBRAGUE
6 - RELE Nº 1 DE BUJIAS INCANDESCENTES (1 + 2)
en posición activadas)
7 - RELE DE MOTOR DE ARRANQUE ON
8 - RELE DE CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE -30º C 20 SEG. 35 SEG. 200 SEG.
-10º C 8 SEG. 23 SEG. 180 SEG.
FUNCIONAMIENTO +10º C 6 SEG. 21 SEG. 160 SEG.
Cu a n do el in t er r u pt or (lla ve) de en cen dido se +30º C 5 SEG. 20 SEG. 140 SEG.
coloca en la posición ON, se en vía u n a señ a l a l E CM
r ela t iva a la t em per a t u r a a ct u a l del r efr iger a n t e del +40º C 4 SEG. 19 SEG. 70 SEG.
+70º C 1 SEG. 16 SEG. 20 SEG.
KJ GRUPO DE INSTRUMENTOS 8J - 1

GRUPO DE INSTRUMENTOS
I N DI CE

página página

GRUPO DE INSTRUMENTOS INDICADOR DE LUZ DE CARRETERA

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 FUNCIONAMIENTO .................... . 27
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - GRUPO DE INDICADOR DE COMBUSTIBLE BAJO
INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 FUNCIONAMIENTO .................... . 28
DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 INDICADOR DE PRESION DE ACEITE BAJA
ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 FUNCIONAMIENTO .................... . 29
INDICADOR DE ABS LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 INCORRECTO (MIL)
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
INDICADOR DE AIRBAG FUNCIONAMIENTO .................... . 30
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 ODOMETRO
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
FRENO/INDICADOR DE FRENO DE FUNCIONAMIENTO .................... . 31
ESTACIONAMIENTO INDICADOR DE SOBREMARCHA OFF
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 FUNCIONAMIENTO .................... . 33
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - INDICADOR INDICADOR DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA
DE FRENO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
INDICADOR DE CARGA FUNCIONAMIENTO .................... . 33
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 INDICADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
INDICADOR DE NIVEL BAJO DE FUNCIONAMIENTO .................... . 34
REFRIGERANTE INDICADOR DE SEGURIDAD
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 FUNCIONAMIENTO .................... . 35
INDICADOR CRUCERO INDICADOR DE CAMBIO (CAJA DE CAMBIOS)
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 DESCRIPCION
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 DESCRIPCION - INDICADOR DE
INDICADOR DE PUERTA ENTREABIERTA ACTIVACION TEMPORAL . . . . . . . . . . . . . . . 36
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 DESCRIPCION - INDICADOR
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 PERMAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
INDICADOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR DESCRIPCION - INDICADOR DE MODO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 BAJO CUADRUPLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 FUNCIONAMIENTO
INDICADOR DE FAROS ANTINIEBLA FUNCIONAMIENTO - INDICADOR DE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 ACTIVACION TEMPORAL . . . . . . . . . . . . . . . 37
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 FUNCIONAMIENTO - INDICADOR
INDICADOR DEL COMBUSTIBLE PERMAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 FUNCIONAMIENTO - INDICADOR DE MODO
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 BAJO CUADRUPLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
INDICADOR DE COMPUERTA ENTREABIERTA INDICADOR DE SKIS (SISTEMA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA)
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
INDICADOR DE CRISTAL ENTREABIERTO FUNCIONAMIENTO .................... . 39
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 VELOCIMETRO
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
8J - 2 GRUPO DE INSTRUMENTOS KJ

FUNCIONAMIENTO .......... . . . . . . . . . . . 40 INDICADOR DE ESPERA PARA ARRANCAR

TACOMETRO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 FUNCIONAMIENTO ................. . . . . 43
FUNCIONAMIENTO .......... . . . . . . . . . . . 41 INDICADOR DE LIQUIDO LAVADOR
INDICADOR DE TEMPERATURA DE DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
TRANSMISION FUNCIONAMIENTO ................. . . . . 44
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 DIAGNOSIS Y COMROBACION -
FUNCIONAMIENTO .......... . . . . . . . . . . . 42 INDICADOR DE LIQUIDO LAVADOR . . . . . . . 45
INDICADOR DE SEÑAL DE GIRO INDICADOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
FUNCIONAMIENTO .......... . . . . . . . . . . . 43 FUNCIONAMIENTO ................. . . . . 46

GRU PO DE I N ST RU M EN T OS los m odelos bá sicos, y u n a ver sión P r em iu m n egr a

DESCRIPCION
Fig. 1 Grupo de instrumentos
1 - TABLERO DE INSTRUMENTOS
2 - GRUPO DE INSTRUMENTOS
E l gr u po de in st r u m en t os pa r a est e m odelo es u n
m ódu lo de Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos
(E MIC), sit u a do en el t a bler o de in st r u m en t os
en cim a de la a ber t u r a de la colu m n a de dir ección ,
ju st o dela n t e del con du ct or (F ig. 1). E l r est o del
E MIC, in clu yen do los pu n t os de in st a la ción y la s
con exion es eléct r ica s, est á ocu lt o det r á s del m a r co del
gr u po de in st r u m en t os. Los in dica dor es y lu ces in di-
ca dor a s del E MIC est á n pr ot egidos por u n a ópt ica de
plá st ico t r a n spa r en t e in t egr a da en el gr u po de in s-
t r u m en t os, y pu eden ver se a t r a vés de u n a a ber t u r a
pa r a t a l fin en el m a r co del gr u po de in st r u m en t os
sobr e el t a bler o de in st r u m en t os. J u st o det r á s de la
ópt ica del gr u po de in st r u m en t os se en cu en t r a el
ca pot e y u n a m á sca r a in t egr a da del gr u po de in st r u -
m en t os, qu e est á n fa br ica dos en plá st ico n egr o m ol-
dea do. Se u t iliza n dos m á sca r a s del gr u po de
in st r u m en t os, u n a ver sión bá sica de color n egr o en
con u n a r o de gu a r n ición cr om a do r odea n do el per í-
m et r o de la a ber t u r a de ca da in dica dor en los m ode-
los P r em iu m . E l ca pot e del gr u po de in st r u m en t os
sir ve de visor y pr ot ege la pa r t e fr on t a l del gr u po de
in st r u m en t os de la lu z a m bien t e y r eflejos r edu cien do
el r espla n dor, m ien t r a s qu e la m á sca r a del gr u po de
in st r u m en t os sir ve pa r a sepa r a r y delim it a r los in di-
ca dor es y lu ces in dica dor a s in dividu a les del E MIC.
E n el bor de in fer ior de la ópt ica del gr u po de in st r u -
m en t os, ju st o a la der ech a del velocím et r o, sobr esa le
el bot ón de plá st ico n egr o del con m u t a dor del odóm e-
t r o y con t a dor de t r a yect o, a t r a vés de u n or ificio
pa r a t a l fin en la m á sca r a y la ópt ica del gr u po de
in st r u m en t os. La u n ida d de ópt ica , ca pot e y m á sca r a
de plá st ico m oldea do del E MIC dispon e de t r es len -
gü et a s de in st a la ción in t egr a da s, u n a sobr e ca da
esqu in a ext er ior in fer ior de la u n ida d, y u n a en la
su per ficie su per ior del ca pot e, cer ca del cen t r o. E st a s
len gü et a s de in st a la ción se u t iliza n pa r a fija r el
E MIC a l por t a dor de plá st ico m oldea do del gr u po de
in st r u m en t os del t a bler o m edia n t e dos t or n illos en la
pa r t e su per ior, y u n t or n illo en ca da len gü et a
ext er n a . Un ú n ico r ecept á cu lo de con ect or m oldea do
sit u a do en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del
E MIC, con a cceso desde la pa r t e post er ior del a loja -
m ien t o del gr u po de in st r u m en t os, se con ect a a l sis-
t em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de u n a ú n ica
r a m ifica ción específica y con ect or del m a zo de ca bles
del t a bler o de in st r u m en t os.
Det r á s de la u n ida d de ópt ica , ca pot e y m á sca r a
del gr u po de in st r u m en t os se en cu en t r a n la pla ca de
sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os y los in dica -
dor es. La pla ca de sobr eposición es u n a u n ida d de
plá st ico la m in a do. La su per ficie ext er ior visible
oscu r a de la pla ca de sobr eposición est á m a r ca da con
la s esfer a s de cu a dr a n t e y gr a du a cion es de t odos los
in dica dor es, a u n qu e est a ca pa t a m bién es t r a n slú -
cida . La oscu r ida d de est a ca pa ext er n a im pide qu e el
gr u po de in st r u m en t os a pa r ezca con fu so o sobr eca r-
ga do, m a n t en ien do ocu lt a s la s lu ces in dica dor a s qu e
n o est á n en cen dida s, a u n qu e a l ser t r a n slú cida per-
m it e ver fá cilm en t e a qu ella s lu ces in dica dor a s e ico-
n os qu e est á n ilu m in a dos. La ca pa in fer ior de est a
KJ
GRU PO DE I N ST RU M EN T OS (Cont inua c ión)
pla ca de sobr eposición es opa ca y per m it e qu e la lu z
de la s dist in t a s lu ces de ilu m in a ción e in dica dor a s
sit u a da s det r á s de la m ism a pu eda n ver se a t r a vés
de la ca pa ext er n a de la pla ca de sobr eposición sola -
m en t e a t r a vés de r ecor t es pr edet er m in a dos. Ca da
u n a de la s a gu ja s de color n a r a n ja de los in dica dor es
dispon e de ilu m in a ción in t er n a . E l con ju n t o de cir cu i-
t os elect r ón icos del E MIC est á pr ot egido por u n a
cu bier t a t r a ser a de plá st ico m oldea do qu e cu en t a con
va r ios or ificios de a cceso r edon dos pa r a efect u a r el
ser vicio de la ilu m in a ción del gr u po de in st r u m en t os
y u n ú n ico or ificio de a cceso r ect a n gu la r pa r a el
r ecept á cu lo de con ect or del E MIC. La u n ida d de a lo-
ja m ien t o, t a r jet a de cir cu it os, in dica dor es y pla ca de
sobr eposición del E MIC est á n em pa r eda dos en t r e la
u n ida d de ópt ica , ca pot e y m á sca r a y la cu bier t a t r a -
ser a m edia n t e t or n illos.
E n est e m odelo se ofr ecen doce ver sion es del
m ódu lo de E MIC, seis bá sica s y seis P r em iu m . E st a s
ver sion es in cor por a n t oda s la s va r ia cion es en m a t er ia
de equ ipa m ien t o opcion a l y disposicion es r egu la t or ia s
de los diver sos m er ca dos en los qu e se ofr ecer á el
veh ícu lo. E st e m ódu lo u t iliza u n con ju n t o de cir cu it os
in t egr a do y la in for m a ción de la r ed del bu s de da t os
de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI)
pa r a con t r ola r t odos los in dica dor es y m u ch a s de la s
lu ces in dica dor a s. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRI-
CO/MODULOS DE CONTROL E LE CTRONICOS/
COMUNICACION - DE SCRIP CION - BUS P CI.) E l
E MIC t a m bién u t iliza m u ch a s en t r a da s con ect a da s
por ca ble pa r a desem peñ a r su s n u m er osa s fu n cion es.
E l m ódu lo del E MIC in cor por a u n a P a n t a lla flu or es-
cen t e a l va cío (VF D) digit a l a zu l-ver de pa r a la visu a -
liza ción de in for m a ción del odóm et r o y con t a dor de
t r a yect o, a sí com o de va r ios m en sa jes de a dver t en cia
y det er m in a da in for m a ción de dia gn óst ico. Adem á s
de los in st r u m en t os y lu ces in dica dor a s, el E MIC dis-
pon e del h a r dwa r e y soft wa r e n ecesa r io pa r a pr opor-
cion a r la s fu n cion es sigu ien t es:
• S e rv ic io d e a d v e rte n c ia p o r tim bre - Un
gen er a dor de t on os de t im br e en la t a r jet a de cir cu i-
t os elect r ón icos del E MIC pr opor cion a a visos a u dibles
a l con du ct or del veh ícu lo y elim in a la n ecesida d de
u n m ódu lo de t im br e sepa r a do. (Con su lt e el gr u po 8 -
E LE CTRICO/SISTE MA DE ADVE RTE NCIA P OR
TIMBRE - DE SCRIP CION.)
• S e rv ic io d e a te n u a c ió n d e lu c e s d e l ta ble ro
- E l E MIC pr opor cion a u n a sa lida de 12 volt ios
m odu la da por a m plit u d de pu lso (P WM) con ect a da
por ca ble qu e sin cr on iza el n ivel de a t en u a ción de la
visu a liza ción de la r a dio, el in dica dor del select or de
m a r ch a s, el con t r ol del ca lefa ct or y a ir e a con dicio-
n a do, a sí com o el r est o de ilu m in a ción a t en u a ble en
el cir cu it o a t en u a dor de lu ces del t a bler o con la de
la s lu ces de ilu m in a ción del gr u po de in st r u m en t os y
la VF D.
GRUPO DE INSTRUMENTOS 8J - 3
E l E MIC a loja cu a t r o in dica dor es a n a lógicos y dis-
pon e de pr ovision es pa r a h a st a vein t icu a t r o lu ces
in dica dor a s (F ig. 2). E l E MIC in clu ye los sigu ien t es
in dica dor es a n a lógicos:
• In d ic a d o r d e te m p e ra tu ra d e l re frig e ra n te
• In d ic a d o r d e c o m bu s tible
• Ve lo c ím e tro
• Ta c ó m e tro
Algu n a s de la s lu ces in dica dor es del E MIC se con -
figu r a n a u t om á t ica m en t e cu a n do el E MIC se con ect a
a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo pa r a obt en er com pa -
t ibilida d con det er m in a do equ ipa m ien t o opcion a l o el
equ ipa m ien t o r equ er ido por la s disposicion es r egu la -
t or ia s de det er m in a dos m er ca dos. Au n qu e ca da E MIC
pu ede dispon er de pr ovision es pa r a lu ces in dica dor a s
pa r a sopor t a r ca da opción dispon ible, la s lu ces in di-
ca dor a s con figu r a bles n o fu n cion a r á n en u n veh ícu lo
qu e n o cu en t e con el equ ipa m ien t o qu e sopor t a u n a
lu z in dica dor a . E L E MIC t a m bién in clu ye pr ovision es
pa r a la s sigu ien t es lu ces in dica dor a s (F ig. 2):
• In d ic a d o r d e a irba g (c o n s is te m a a irba g
s o la m e n te )
• In d ic a d o r d e S is te m a d e fre n o s a n tiblo qu e o
(AB S ) (c o n AB S s o la m e n te )
• In d ic a d o r d e fre n o
• In d ic a d o r d e s is te m a d e c a rg a
• In d ic a d o r d e re frig e ra n te ba jo (c o n m o to r
d ie s e l s o la m e n te )
• In d ic a d o r d e c ru c e ro (c o n s is te m a d e c o n -
tro l d e v e lo c id a d s o la m e n te )
• In d ic a d o r d e tra c c ió n e n la s c u a tro ru e d a s
a tie m p o c o m p le to (c o n c a ja d e c a m bio s S e le c -
Tra c s o la m e n te )
• In d ic a d o r d e m o d o ba jo d e tra c c ió n e n la s
c u a tro ru e d a s
• In d ic a d o r d e tra c c ió n e n la s c u a tro ru e d a s
a tie m p o p a rc ia l
• In d ic a d o r d e fa ro s a n tin ie bla d e la n te ro s
(c o n fa ro s a n tin ie bla d e la n te ro s s o la m e n te )
• In d ic a d o r d e lu z d e c a rre te ra
• In d ic a d o r d e c o m bu s tible ba jo
• In d ic a d o r d e p re s ió n d e a c e ite ba ja
• Lu z in d ic a d o ra d e fu n c io n a m ie n to in c o -
rre c to (MIL)
• In d ic a d o r d e s o bre m a rc h a OF F (c o n tra n s -
m is ió n a u to m á tic a s o la m e n te )
• In d ic a d o r d e lu c e s a n tin ie bla tra s e ra s (c o n
lu c e s a n tin ie bla tra s e ra s s o la m e n te )
• In d ic a d o r d e c in tu ró n d e s e g u rid a d
• In d ic a d o r d e s e g u rid a d (c o n s is te m a d e
s e g u rid a d a n tirro bo d e l v e h íc u lo s o la m e n te )
• In d ic a d o r d e l S is te m a in m o v iliza d o r c o n
lla v e c e n tin e la (S KIS ) (c o n S KIS s o la m e n te )
• In d ic a d o r d e te m p e ra tu ra e x c e s iv a d e la
tra n s m is ió n (c o n tra n s m is ió n a u to m á tic a s o la -
m e n te )
8J - 4 GRUPO DE INSTRUMENTOS
GRU PO DE I N ST RU M EN T OS (Cont inua c ión)
• In d ic a d o re s d e s e ñ a le s d e g iro (d e re c h a e
izqu ie rd a )
• In d ic a d o r d e e s p e ra p a ra a rra n c a r (c o n
m o to r d ie s e l s o la m e n te )
• In d ic a d o r d e a g u a e n c o m bu s tible (c o n
m o to r d ie s e l s o la m e n te )
Ca da lu z in dica dor a del E MIC es ilu m in a da por u n
Diodo em isor de lu z (LE D) específico, qu e est á sol-
da do en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del E MIC.
Los LE D n o est á n dispon ibles pa r a r eca m bio de ser-
vicio; si est á n da ñ a dos o defect u osos, deber á r eem pla -
za r se el E MIC com plet o. La ilu m in a ción del gr u po de
KJ
in st r u m en t os se obt ien e m edia n t e lu ces de fon do
in ca n descen t es a t en u a bles, qu e ilu m in a n los in dica -
dor es pa r a qu e pu eda n ver se cu a n do la ilu m in a ción
ext er ior est á en cen dida . Ca da u n a de la s bom billa s
in ca n descen t es est á a segu r a da m edia n t e u n por t a -
lá m pa r a s in t egr a do a la t a r jet a de cir cu it os elect r ón i-
cos por la pa r t e post er ior del a loja m ien t o del gr u po
de in st r u m en t os. La s u n ida des de por t a lá m pa r a s y
bom billa s in ca n descen t es est á n dispon ibles pa r a
r eca m bio de ser vicio.
E l con ju n t o de cir cu it os con ect a dos por ca ble
con ect a el E MIC a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo.

Fig. 2 Indicadores y luces indicadoras del EMIC

1 - INDICADOR DEL SKIS 16 - INDICADOR DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS
2 - INDICADOR DE AIRBAG 17 - INDICADOR DEL ABS
3 - INDICADOR DE COMBUSTIBLE BAJO 18 - INDICADOR DEL SISTEMA DE CARGA
4 - INDICADOR DE ESPERA PARA ARRANCAR 19 - INDICADOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE
5 - INDICADOR DE SOBREMARCHA OFF 20 - INDICADOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR
6 - INDICADOR DE REFRIGERANTE BAJO 21 - BOTON DEL CONMUTADOR DE ODOMETRO Y CONTADOR
DE TRAYECTO
7 - INDICADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD 22 - VISUALIZACION DE ODOMETRO Y CONTADOR DE
TRAYECTO
8 — TACOMETRO 23 - INDICADOR DE CRUCERO
9 - INDICADOR DE GIRO IZQUIERDO 24 - INDICADOR DE PRESION DE ACEITE BAJA
10 - INDICADOR DE LUZ DE CARRETERA 25 - INDICADOR DE TEMPERATURA EXCESIVA DE LA
TRANSMISION
11 - INDICADOR DE GIRO DERECHO 26 - INDICADOR DE 4WD A TIEMPO PARCIAL
12 - VELOCIMETRO 27 - INDICADOR DE FRENO
13 - INDICADOR DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS 28 - INDICADOR DE 4WD A TIEMPO COMPLETO
14 - INDICADOR DE MODO BAJA DE 4WD 29 - INDICADOR DE SEGURIDAD
15 — LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTO INCORRECTO 30 — INDICADOR DE COMBUSTIBLE
(MIL)
KJ
GRU PO DE I N ST RU M EN T OS (Cont inua c ión)
E st os cir cu it os con ect a dos por ca ble est á n in t egr a dos
en va r ios m a zos de ca bles, qu e r ecor r en t odo el veh í-
cu lo y est á n r et en idos m edia n t e m u ch os m ét odos
difer en t es. E st os cir cu it os pu eden est a r con ect a dos
en t r e sí, a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo y a l E MIC
m edia n t e u n a com bin a ción de em pa lm es solda dos,
con ect or es de bloqu e de em pa lm es y m u ch os t ipos
difer en t es de a isla dor es y con ect or es de t er m in a les de
m a zo de ca bles. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do
a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los
dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os
de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, m á s det a lles de
r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción
sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción
pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles,
em pa lm es y m a sa s.
Los m ódu los de E MIC pa r a est e m odelo sólo pu eden
r ecibir ser vicio com o u n ida des com plet a s. E l m ódu lo
del E MIC n o pu ede a ju st a r se n i r epa r a r se. Si u n in di-
ca dor, u n LE D de lu z in dica dor a , la VF D, la t a r jet a de
cir cu it os elect r ón icos, el h a r dwa r e de la t a r jet a de cir-
cu it os, la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u -
m en t os o el a loja m ien t o del E MIC est á n da ñ a dos o
defect u osos, deber á r eem pla za r se el m ódu lo de E MIC
com plet o. La u n ida d de ópt ica , ca pot e y m á sca r a del
gr u po de in st r u m en t os y la s bom billa s de lu ces in ca n -
descen t es in dividu a les con su s por t a lá m pa r a s est á n
dispon ibles pa r a r eca m bio de ser vicio.
FUNCIONAMIENTO
E l gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC)
est á diseñ a do pa r a per m it ir qu e el con du ct or del
veh ícu lo m on it or ice la s con dicion es de los n u m er osos
com pon en t es y sist em a s del veh ícu lo. Los in dica dor es
y lu ces in dica dor a s del E MIC pr opor cion a n u n a in for-
m a ción va liosa r ela t iva a los diver sos m eca n ism os de
t r a n sm isión de ser ie u opcion a les, sist em a s de com -
bu st ible y em ision es, sist em a s de r efr iger a ción , sist e-
m a s de ilu m in a ción , sist em a s de segu r ida d y m u ch os
ot r os elem en t os ú t iles. E l E MIC est á in st a la do en el
t a bler o de in st r u m en t os, de for m a qu e el con du ct or
del veh ícu lo pu eda ver fá cilm en t e t odos est os m on it o-
r es du r a n t e la con du cción , y per m it ien do a la vez qu e
el a cceso pa r a t a r ea s de ser vicio sea r ela t iva m en t e
sen cillo. E l soft wa r e y h a r dwa r e del E MIC ba sa do en
m icr opr ocesa dor u t iliza diver sa s en t r a da s pa r a con -
t r ola r los in dica dor es y lu ces in dica dor a s visibles en
la pa r t e fr on t a l del gr u po de in st r u m en t os. Algu n a s
de est a s en t r a da s est á n con ect a da s por ca bles, per o
la m a yor pa r t e se r eciben en for m a de m en sa jes elec-
t r ón icos t r a n sm it idos por ot r os m ódu los elect r ón icos
a t r a vés de la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de
com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). (Con su lt e el
gr u po 8 - E LE CTRICO/MODULOS DE CONTROL
E LE CTRONICOS/COMUNICACION - F UNCIONA-
MIE NTO.)
GRUPO DE INSTRUMENTOS 8J - 5
E l m icr opr ocesa dor del E MIC filt r a est os da t os de
en t r a da u t iliza n do a lgor it m os a fin de pr opor cion a r
lect u r a s de los in dica dor es pr ecisa s, est a bles y qu e
r espon da n r á pida m en t e a la s con dicion es de fu n cio-
n a m ien t o. E st os a lgor it m os est á n dest in a dos a pr o-
por cion a r lect u r a s de in dica dor es du r a n t e el
fu n cion a m ien t o n or m a l, qu e r espon da n a la s expect a -
t iva s del clien t e. No obst a n t e, cu a n do exist en con di-
cion es a n or m a les, com o t em per a t u r a a lt a del
r efr iger a n t e, el a lgor it m o pu ede despla za r la a gu ja
del in dica dor a u n a posición ext r em a y el m icr opr oce-
sa dor pu ede h a cer son a r u n t im br e m edia n t e el gen e-
r a dor de t on os de t im br e de a bor do pa r a
pr opor cion a r in dica cion es visu a les y a u dibles cla r a s
de la exist en cia de u n pr oblem a a l con du ct or del
veh ícu lo. E l con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u -
m en t os t a m bién pu ede desem peñ a r el ser vicio de t im -
br e pa r a ot r os m ódu los elect r ón icos del veh ícu lo
ba sá n dose en los m en sa jes de solicit u d de t on os de
t im br e r ecibidos a t r a vés del bu s de da t os P CI, pa r a
pr opor cion a r a l con du ct or del veh ícu lo u n a viso a u di-
ble a m odo de com plem en t o de u n a in dica ción visu a l.
Un o de est os a visos es el t im br e de a dver t en cia de
pu er t a en t r ea bier t a , qu e el E MIC pr opor cion a a pa r-
t ir de la m on it or iza ción de los m en sa jes del bu s P CI
desde el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM).
E l con ju n t o de cir cu it os del E MIC fu n cion a con
cor r ien t e de la ba t er ía r ecibida a t r a vés de u n fu sible
de B(+) pr ot . por fu sible en el t a bler o de con exion es
(T/C) en u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible n o con m u -
t a do, y con cor r ien t e de la ba t er ía r ecibida a t r a vés
de u n fu sible de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or
de en cen dido pr ot . por fu sible en el T/C en u n cir-
cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de
en cen dido pr ot . por fu sible. E st e diseñ o per m it e qu e
el E MIC pr opor cion e a lgu n a s ca r a ct er íst ica s in depen -
dien t em en t e de la posición del in t er r u pt or de en cen -
dido, m ien t r a s qu e ot r a s ca r a ct er íst ica s sólo
fu n cion a r á n con el in t er r u pt or de en cen dido en la s
posicion es ON o START. E l E MIC r ecibe u n a en t r a da
de m a sa desde el BCM a m odo de señ a l de a ct iva -
ción , pa r a pr opor cion a r la s ca r a ct er íst ica s qu e se
ofr ecen con el en cen dido en posición OF F. E l con ju n t o
de cir cu it os del E MIC se con ect a a m a sa a t r a vés de
u n cir cu it o de m a sa y r a m ifica ción del m a zo de ca bles
del t a bler o de in st r u m en t os con u n con ect or de t er m i-
n a l de oja l qu e se fija m edia n t e u n a t u er ca a u n
espá r r a go de m a sa , sit u a do en el sopor t e del ext r em o
izqu ier do del t a bler o de in st r u m en t os.
E l E MIC t a m bién dispon e de ca pa cida d pa r a efec-
t u a r u n a pr u eba de a ccion a m ien t o de a u t odia gn ós-
t ico, qu e pr oba r á ca da u n a de la s fu n cion es del gr u po
de in st r u m en t os con t r ola da s por m en sa jes del bu s
P CI, ilu m in a n do la s lu ces in dica dor a s a pr opia da s
(except o la lu z in dica dor a de a ir ba g), despla za n do la s
a gu ja s de los in dica dor es a va r ios pu n t os de ca libr a -
8J - 6 GRUPO DE INSTRUMENTOS
GRU PO DE I N ST RU M EN T OS (Cont inua c ión)
ción a t r a vés de la s esfer a s de los in dica dor es, y
h a cien do a va n za r secu en cia lm en t e la visu a liza ción
del odóm et r o desde t odos los u n os h a st a t odos los
n u eves. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O
DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBA-
CION.) P a r a obt en er m a yor in for m a ción sobr e ca r a c-
t er íst ica s, u so y fu n cion a m ien t o del E MIC, con su lt e
el m a n u a l del pr opiet a r io qu e vien e en la gu a n t er a
del veh ícu lo.
INDICADORE S Todos los in dica dor es r eciben
cor r ien t e de la ba t er ía a t r a vés del con ju n t o de cir-
cu it os del E MIC cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido
se en cu en t r a en la s posicion es ON o START. Con el
in t er r u pt or de en cen dido en la posición OF F n o se
su m in ist r a cor r ien t e de la ba t er ía a n in gú n in dica dor,
y el con ju n t o de cir cu it os del E MIC est á pr ogr a m a do
pa r a despla za r t oda s la s a gu ja s de los in dica dor es de
vu elt a a l ext r em o ba jo de su s r espect iva s esca la s. P or
lo t a n t o, los in dica dor es n o in dica r á n con exa ct it u d
n in gu n a con dición del veh ícu lo a m en os qu e el in t e-
r r u pt or de en cen dido se en cu en t r e en la s posicion es
ON o START. Todos los in dica dor es del E MIC, con
excepción del odóm et r o, son u n ida des m a gn ét ica s de
n ú cleo de a ir e. Den t r o de ca da in dica dor h a y dos
bobin a s elect r om a gn ét ica s fija s. E st a s bobin a s est á n
su jet a s en t r e sí en á n gu lo r ect o a lr ededor de u n im á n
per m a n en t e m óvil. E l im á n m óvil est á su spen dido
den t r o de la s bobin a s en u n ext r em o del eje de
pivot e, m ien t r a s qu e la a gu ja del in dica dor est á
fija da a l ot r o ext r em o del eje. Un a de la s bobin a s
t ien e en su in t er ior u n flu jo de cor r ien t e fijo pa r a
m a n t en er u n a in t en sida d de ca m po m a gn ét ico con s-
t a n t e. E l flu jo de cor r ien t e en la segu n da bobin a ca m -
bia , oca sion a n do a lt er a cion es en la in t en sida d de su
ca m po m a gn ét ico. E l flu jo de cor r ien t e a t r a vés de la
segu n da bobin a es ca m bia do por el con ju n t o de cir-
cu it os del E MIC en r espu est a a los m en sa jes r ecibi-
dos a t r a vés del bu s de da t os P CI. La a gu ja del
in dica dor se m u eve cu a n do el im á n per m a n en t e
m óvil se a lin ea por sí m ism o segú n los ca m pos m a g-
n ét icos ca m bia n t es cr ea dos a lr ededor del m ism o por
los elect r oim a n es.
Los in dica dor es se dia gn ost ica n u t iliza n do la
pr u eba de a ccion a m ien t o de a u t odia gn óst ico de
E MIC. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O
DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBA-
CION.) P a r a efect u a r cor r ect a m en t e la com pr oba ción
del bu s de da t os P CI y de la s en t r a da s de m en sa jes
elect r ón icos del bu s de da t os a l E MIC qu e con t r ola n
ca da in dica dor es n ecesa r io u t iliza r u n a h er r a m ien t a
de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de
dia gn óst ico a pr opia da . Los det a lles específicos de fu n -
cion a m ien t o de ca da in dica dor pu eden en con t r a r se en
ot r o lu ga r de est a in for m a ción de ser vicio.
PANTALLA F LUORE SCE NTE AL VACIO E l
m ódu lo de P a n t a lla flu or escen t e a l va cío (VF D) est á
KJ
solda do a la t a r jet a de cir cu it os del E MIC. La pa n t a -
lla se a ct iva cu a n do se a br e la pu er t a del con du ct or
con el in t er r u pt or de en cen dido en la s posicion es OF F
o ACCE SSORY (m odo coch e de a lqu iler ), y con el
in t er r u pt or de en cen dido en la s posicion es ON o
START. La VF D est á in a ct iva con el in t er r u pt or de
en cen dido en la s posicion es OF F o ACCE SSORY y la
pu er t a del con du ct or cer r a da . La in t en sida d de ilu m i-
n a ción de la VF D est á con t r ola da por el con ju n t o de
cir cu it os del E MIC ba sá n dose en los m en sa jes elec-
t r ón icos de n ivel de a t en u a ción r ecibidos desde el
BCM a t r a vés del bu s de da t os P CI, y se sin cr on iza
con la in t en sida d de ilu m in a ción de la s ot r a s VF D del
veh ícu lo. E l BCM pr opor cion a m en sa jes de n ivel de
a t en u a ción ba sá n dose en la pr ogr a m a ción in t er n a y
en la s en t r a da s qu e r ecibe desde la per illa de con t r ol
y el a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol
izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción
en la colu m n a de dir ección .
La VF D dispon e de va r ia s ca pa cida des de visu a li-
za ción , qu e in clu yen el odóm et r o, el con t a dor de t r a -
yect o, y los m en sa jes de a dver t en cia siem pr e qu e
exist a n la s con dicion es a pr opia da s. Los m en sa jes de
a dver t en cia de la VDF in clu yen :
• D OOR (p u e rta ) - qu e in dica qu e u n a pu er t a
est á en t r ea bier t a .
• GATE (p o rtó n ) - qu e in dica qu e el por t ón t r a -
ser o est á en t r ea bier t o.
• GLAS S (c ris ta l) - qu e in dica qu e el cr ist a l del
por t ón t r a ser o est á en t r ea bier t o.
• LOWAS H (la v a d o r ba jo ) - qu e in dica qu e el
n ivel de líqu ido la va dor es ba jo.
• N O B U S (s in bu s ) - qu e in dica qu e se h a det ec-
t a do fa lt a de com u n ica ción con el bu s de da t os P CI.
P a r a con t r ola r los difer en t es m odos de visu a liza -
ción se u t iliza u n con m u t a dor de odóm et r o y con t a dor
de t r a yect o en la t a r jet a de cir cu it os del E MIC. E st e
con m u t a dor se a ccion a m a n u a lm en t e opr im ien do el
bot ón del con m u t a dor de odóm et r o y con t a dor de t r a -
yect o, qu e sobr esa le a t r a vés del bor de in fer ior de la
ópt ica del gr u po de in st r u m en t os, ju st o a la der ech a
del velocím et r o. Accion a n do m om en t á n ea m en t e est e
con m u t a dor con el in t er r u pt or de en cen dido en la
posición ON, la VF D ca m bia r á en t r e los m odos de
odóm et r o y con t a dor de t r a yect o. Opr im ien do el bot ón
del con m u t a dor du r a n t e u n os 2 segu n dos con la VF D
en el m odo de con t a dor de t r a yect o, el va lor del con -
t a dor se pon dr á en cer o. Si se m a n t ien e opr im ido el
con m u t a dor m ien t r a s se gir a el in t er r u pt or de en cen -
dido de la posición OF F a ON, se in icia r á la pr u eba
de a ccion a m ien t o de a u t odia gn óst ico del E MIC. P oco
a n t es de com plet a r se la pr u eba de a ccion a m ien t o de
a u t odia gn óst ico del E MIC la VF D t a m bién visu a li-
za r á el n ivel de ver sión de soft wa r e del gr u po de in s-
t r u m en t os. P a r a obt en er det a lles a dicion a les r espect o
KJ
GRU PO DE I N ST RU M EN T OS (Cont inua c ión)
a l fu n cion a m ien t o de la VF D, con su lt e la in for m a ción
de dia gn óst ico a pr opia da .
La VF D se dia gn ost ica u t iliza n do la pr u eba de
a ccion a m ien t o de a u t odia gn óst ico del E MIC. (Con su l-
t e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRU-
ME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION.) P a r a
efect u a r cor r ect a m en t e la com pr oba ción del bu s de
da t os P CI y de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos
del bu s de da t os a l E MIC qu e con t r ola n a lgu n a s de
la s fu n cion es de la VF D es n ecesa r io u t iliza r u n a
h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la
in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da . Los det a lles
específicos de fu n cion a m ien t o pa r a la s fu n cion es del
odóm et r o, el con t a dor de t r a yect o y de los diver sos
m en sa jes de a dver t en cia de la VF D pu eden en con -
t r a r se en ot r o lu ga r de est a in for m a ción de ser vicio.
LUCE S INDICADORAS La s lu ces in dica dor a s
est á n sit u a da s en diver sa s posicion es den t r o del
E MIC y t oda s ella s est á n con ect a da s a la t a r jet a de
cir cu it os del E MIC. La s lu ces in dica dor a s de señ a les
de gir o, de segu r ida d, de líqu ido la va dor y de r efr ige-
r a n t e ba jo (m ot or diesel sola m en t e) em plea n en t r a -
da s con ect a da s por ca ble a l E MIC. La lu z in dica dor a
de fr en o est á con t r ola da m edia n t e m en sa jes del bu s
de da t os P CI desde el Con t r ola dor de fr en os a n t iblo-
qu eo (CAB), a sí com o por en t r a da s con ect a da s por
ca ble del con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o y
el con m u t a dor de n ivel de líqu ido de fr en o a l E MIC.
La Lu z in dica dor a de fu n cion a m ien t o in cor r ect o
(MIL) n or m a lm en t e est á con t r ola da por m en sa jes del
bu s de da t os P CI desde el Módu lo de con t r ol del
m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM). Sin em ba r go, si el
E MIC pier de com u n ica ción con el bu s de da t os P CI,
el con ju n t o de cir cu it os del E MIC a u t om á t ica m en t e
en cen der á la MIL h a st a qu e la com u n ica ción con el
bu s de da t os P CI se h a ya r est a blecido. E l E MIC u t i-
liza m en sa jes del bu s de da t os P CI pr oven ien t es del
Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM), el P CM, el
Módu lo de con t r ol de a ir ba g (ACM) y el CAB pa r a
con t r ola r t oda s la s lu ces in dica dor a s r est a n t es.
La s diver sa s lu ces in dica dor a s son con t r ola da s
m edia n t e est r a t egia s difer en t es; a lgu n a s r eciben u n a
sa lida del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible
desde el con ju n t o de cir cu it os del E MIC y t ien en u n a
m a sa con m u t a da , ot r a s se con ect a n a m a sa a t r a vés
del con ju n t o de cir cu it os del E MIC y t ien en u n a a li-
m en t a ción de ba t er ía con m u t a da , m ien t r a s qu e ot r a s
son com plet a m en t e con t r ola da s por el m icr opr ocesa -
dor del E MIC a pa r t ir de diver sa s en t r a da s con ect a -
da s por ca ble y de m en sa jes elect r ón icos. Algu n a s
lu ces in dica dor a s son ilu m in a da s con u n a in t en sida d
fija , m ien t r a s qu e la in t en sida d de ilu m in a ción de
ot r a s se sin cr on iza con la de la s lu ces de ilu m in a ción
gen er a les del E MIC.
Adem á s, cier t a s lu ces in dica dor a s de est e gr u po de
in st r u m en t os se con figu r a n a u t om á t ica m en t e o son
GRUPO DE INSTRUMENTOS 8J - 7
a u t ocon figu r a bles. E st a ca r a ct er íst ica per m it e qu e la s
lu ces in dica dor a s con figu r a bles sea n h a bilit a da s por
el con ju n t o de cir cu it os del E MIC pa r a obt en er com -
pa t ibilida d con det er m in a do equ ipa m ien t o opcion a l.
La s lu ces in dica dor a s del ABS, a ir ba g y SKIS son
con figu r a da s a u t om á t ica m en t e por m en sa jes del bu s
de da t os P CI r ecibidos por el E MIC desde el CAB,
ACM, o Módu lo de in m oviliza dor con lla ve cen t in ela
(SKIM) despu és de in st a la r se el E MIC en el veh ícu lo.
Un a vez qu e el E MIC efect ú a el a pr en diza je de est os
pa r á m et r os de con figu r a ción , ser á n ecesa r io u t iliza r
u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! pa r a elim i-
n a r est os pa r á m et r os de la m em or ia n o volá t il del
E MIC. La s lu ces in dica dor a s a u t ocon figu r a bles se
m a n t ien en la t en t es en ca da E MIC en t odo m om en t o,
y sola m en t e ser á n a ct iva da s cu a n do el E MIC r ecibe
la s en t r a da s de m en sa jes del P CI a pr opia dos pa r a el
equ ipa m ien t o o sist em a opcion a l.
La s lu ces in dica dor a s con ect a da s por ca ble se dia g-
n ost ica n em plea n do los m ét odos de dia gn óst ico con -
ven cion a les. La s lu ces in dica dor a s con t r ola da s por el
E MIC y m en sa jes del bu s P CI se dia gn ost ica n u t ili-
za n do la pr u eba de a ccion a m ien t o de a u t odia gn óst ico
del E MIC. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/
GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y
COMP ROBACION.) P a r a efect u a r cor r ect a m en t e la
com pr oba ción del bu s de da t os P CI y de la s en t r a da s
de m en sa jes elect r ón icos del bu s de da t os a l E MIC
qu e con t r ola n ca da in dica dor es n ecesa r io u t iliza r
u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e
la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da . Los det a lles
específicos de fu n cion a m ien t o pa r a ca da lu z in dica -
dor a pu eden en con t r a r se en ot r o lu ga r de est a in for-
m a ción de ser vicio.
ILUMINACION DE L GRUP O DE INSTRUME N-
TOS E l E MIC dispon e de va r ia s lu ces de ilu m in a ción
qu e se en cien den cu a n do se h a ce lo pr opio con la s
lu ces ext er ior es em plea n do el con m u t a dor de fa r os
(m u lt ifu n ción ). La in t en sida d de ilu m in a ción de est a s
lu ces se r egu la m edia n t e u n a sa lida de 12 volt ios
m odu la da por a m plit u d de pu lso (P WM) del E MIC
cu a n do el a r o de con t r ol de ilu m in a ción in t er ior de la
pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da del con m u t a dor m u l-
t ifu n ción se gir a (h a cia a ba jo pa r a a t en u a r, h a cia
a r r iba pa r a m a yor in t en sida d) a u n a de los seis posi-
cion es de det en ción m en or es dispon ibles. E l BCM
pr opor cion a m en sa jes de n ivel de a t en u a ción ba sá n -
dose en la pr ogr a m a ción in t er n a y en la s en t r a da s
qu e r ecibe desde la per illa de con t r ol y el a r o de con -
t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a -
ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción en la colu m n a de
dir ección , y a con t in u a ción pr opor cion a u n a sa lida de
con t r ol pa r a excit a r o desexcit a r el r elé de lu z de
est a cion a m ien t o segú n cor r espon da . E l r elé de lu z de
est a cion a m ien t o excit a do pr opor cion a cor r ien t e de
ba t er ía a l E MIC en el cir cu it o de sa lida con ect a do
8J - 8 GRUPO DE INSTRUMENTOS
GRU PO DE I N ST RU M EN T OS (Cont inua c ión)
por ca ble del r elé de lu z de est a cion a m ien t o pr ot . por
fu sible, y el BCM pr opor cion a el m en sa je elect r ón ico
de n ivel de a t en u a ción a l E MIC a t r a vés del bu s de
da t os P CI. E l con ju n t o de cir cu it os elect r ón icos del
E MIC pr opor cion a la sa lida P WM a pr opia da a la s
lu ces de ilu m in a ción del gr u po de in st r u m en t os y la
VF D en la t a r jet a de cir cu it os del E MIC, y a con t i-
n u a ción pr opor cion a u n a sa lida P WM sin cr on iza da
en el cir cu it o de la señ a l del con m u t a dor a t en u a dor
de lu ces del t a bler o pr ot . por fu sible con ect a do por
ca ble. La s lu ces de ilu m in a ción del gr u po de in st r u -
m en t os est á n con ect a da s a m a sa en t odo m om en t o.
Adem á s, el a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con -
t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n -
ción dispon e de u n a posición de Modo desfile qu e
pr opor cion a dich o m odo. E l BCM m on it or iza la solici-
t u d de est e m odo desde el con m u t a dor m u lt ifu n ción ,
y a con t in u a ción en vía u n m en sa je elect r ón ico de
n ivel de a t en u a ción a l E MIC a t r a vés del bu s de
da t os P CI pa r a ilu m in a r t oda s la s VF D del veh ícu lo
con la in t en sida d m á xim a pa r a fa cilit a r la visibilida d
cu a n do se con du ce con lu z diu r n a y la ilu m in a ción
ext er ior en cen dida .
Los cir cu it os de lu ces de ilu m in a ción del gr u po de
in st r u m en t os con ect a da s por ca ble se dia gn ost ica n
em plea n do los m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a -
les. No obst a n t e, pa r a com pr oba r cor r ect a m en t e la
sa lida P WM del E MIC y los m en sa jes elect r ón icos de
n ivel de a t en u a ción en via dos por el BCM a t r a vés del
bu s de da t os P CI es n ecesa r io u t iliza r u n a h er r a -
m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a -
ción de dia gn óst ico a pr opia da .
SE RVICIO DE ADVE RTE NCIA P OR TIMBRE E l
E MIC est á pr ogr a m a do pa r a pr opor cion a r el ser vicio
de t im br e cu a n do se ilu m in a n det er m in a da s lu ces
in dica dor a s. Cu a n do se cu m plen la s con dicion es pr o-
gr a m a da s, el E MIC gen er a u n t on o de t im br e elect r ó-
n ico a t r a vés de su gen er a dor de t on os de t im br e
in t egr a do. Adem á s, el E MIC est á pr ogr a m a do pa r a
pr opor cion a r ser vicio de t im br e pa r a ot r os m ódu los
elect r ón icos del veh ícu lo cu a n do r ecibe los m en sa jes
elect r ón icos de solicit u d de t im br e a pr opia dos a t r a -
vés del bu s de da t os P CI. Al r ecibir el m en sa je de
solicit u d de t im br e a pr opia do, el E MIC a ct iva el
gen er a dor de t on os de t im br e in t egr a do pa r a pr opor-
cion a r el t on o de t im br e a u dible a l con du ct or del
KJ
veh ícu lo. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/TIM-
BRE /ZUMBADOR - F UNCIONAMIE NTO.) P a r a
com pr oba r cor r ect a m en t e el E MIC y la s fu n cion es de
m en sa jes de solicit u d de t im br e del bu s de da t os P CI
es n ecesa r io u t iliza r u n a h er r a m ien t a de explor a ción
DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico
a pr opia da .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - GRUPO DE
INSTRUMENTOS
Si n in gu n o de los in dica dor es y/o lu ces in dica dor a s
del gr u po de in st r u m en t os fu n cion a , con su lt e DIAG-
NOSIS P RE LIMINAR. Si n o fu n cion a u n in dica dor
in dividu a l o u n a lu z in dica dor a con t r ola da por m en -
sa jes del bu s de da t os P CI (In t er fa z de com u -
n ica cion es pr ogr a m a ble), con su lt e P RUE BA DE
ACCIONAMIE NTO. Si n o fu n cion a u n in dica dor
in dividu a l con ect a do por ca ble, con su lt e la in for m a -
ción de dia gn osis y com pr oba ción pa r a ese in dica dor
específico. Si n o fu n cion a el ser vicio de t im br e del
gr u po de in st r u m en t os, con su lt e DIAGNOSIS DE L
SE RVICIO DE TIMBRE . Si n o fu n cion a n la s lu ces de
ilu m in a ción del gr u po de in st r u m en t os, con su lt e
DIAGNOSIS DE ILUMINACION DE L GRUP O DE
INSTRUME NTOS. Con su lt e la in for m a ción de
ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do
in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os
cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a -
lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles,
in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de
loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de
ca bles, em pa lm es y m a sa s.
NOTA: Algunas luces indicadoras de este grupo de
instrumentos se configuran automáticamente. Esta
característica permite que esas luces indicadoras
sean activadas o desactivadas para obtener compa-
tibilidad con determinado equipamiento opcional. Si
el problema que se está diagnosticando está rela-
cionado con las luces indicadoras del ABS, airbag
o SKIS cuando el vehículo no dispone de este equi-
pamiento, será necesario utilizar una herramienta
de exploración DRBIII" para inhabilitar la luz o
luces indicadoras erróneas. Consulte la información
de diagnóstico apropiada.
KJ
GRU PO DE I N ST RU M EN T OS (Cont inua c ión)
DIAGNOSIS PRELIMINAR
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE
DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG
DEL ACOMPAÑANTE, TENSOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD, SENSORES DE IMPACTOS DELANTE-
ROS, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL
TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SIS-
TEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCO-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
DENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
(1) Com pr u ebe el fu sible de B(+) pr ot . por fu sible
(fu sible 34 de 15 a m per ios) en el t a bler o de con exio-
n es (T/C). Si est á cor r ect o, dir íja se a l pa so 2. De lo
con t r a r io, r epa r e el cir cu it o o com pon en t e en cor t o
segú n sea n ecesa r io y r eem pla ce el fu sible defect u oso.
(2) Com pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía en el
fu sible de B(+) pr ot . por fu sible (fu sible 34 de 15
a m per ios) en el T/C. De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De
lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir cu it o B(+) pr ot .
por fu sible en t r e el T/C y el Cen t r o de dist r ibu ción de
t en sión (P DC) segú n sea n ecesa r io.
(3) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . Ret ir e el gr u po de in st r u m en t os. Vu elva a con ec-
t a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . Com pr u ebe si h a y
volt a je de la ba t er ía en la ca vida d del cir cu it o B(+)
pr ot egido por fu sible del con ect or de m a zo de ca bles
del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el gr u po de in st r u -
m en t os. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io,
r epa r e el a bier t o en el cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible
en t r e el gr u po de in st r u m en t os y el T/C segú n sea
n ecesa r io.
(4) Com pr u ebe el fu sible (fu sible 13 de 10 a m pe-
r ios) de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de
en cen dido pr ot . por fu sible en el T/C. Si est á cor r ect o,
dir íja se a l pa so 5. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o o
com pon en t e en cor t o segú n sea n ecesa r io y r eem pla ce
el fu sible defect u oso.
(5) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición
ON. Com pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía en el
fu sible (fu sible 13 de 10 a m per ios) de sa lida (RUN-
START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible
en el T/C. De ser a sí, dir íja se a l pa so 6. De lo con t r a -
r io, r epa r e el a bier t o del cir cu it o de sa lida (RUN-
GRUPO DE INSTRUMENTOS 8J - 9
START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible
en t r e el T/C y el in t er r u pt or de en cen dido segú n sea
n ecesa r io.
(6) Con el in t er r u pt or de en cen dido a ú n en la posi-
ción ON, com pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía en la
ca vida d del cir cu it o de sa lida (RUN-START) del in t e-
r r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible del con ect or de
m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el
gr u po de in st r u m en t os. De ser a sí, dir íja se a l pa so 7.
De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir cu it o de
sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido
pr ot . por fu sible en t r e el gr u po de in st r u m en t os y el
T/C segú n sea n ecesa r io.
(7) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición
OF F. Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la ca vida d
del cir cu it o de m a sa del con ect or de m a zo de ca bles
del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el gr u po de in st r u -
m en t os y u n a bu en a m a sa . Debe h a ber con t in u ida d.
De ser a sí, dir íja se a P RUE BA DE ACCIONA-
MIE NTO. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir-
cu it o de m a sa en t r e el gr u po de in st r u m en t os y m a sa
(G202) segú n sea n ecesa r io.
PRUEBA DE ACCIONAMIENTO
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE
DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG
DEL ACOMPAÑANTE, TENSOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD, SENSORES DE IMPACTOS DELANTE-
ROS, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL
TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SIS-
TEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCO-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
DENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
La pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de in st r u -
m en t os h a r á en t r a r a l gr u po de in st r u m en t os en su
m odo de a u t odia gn óst ico. E n est e m odo, el gr u po de
in st r u m en t os pu ede lleva r a ca bo u n a pr u eba de
a u t odia gn óst ico qu e con fir m a r á qu e el con ju n t o de
cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os, los in dica dor es,
la s lu ces in dica dor a s con t r ola da s por m en sa jes del
bu s de da t os P CI y el gen er a dor de t on os de t im br e
est á n en disposición de fu n cion a r com o es debido.
8J - 10 GRUPO DE INSTRUMENTOS
GRU PO DE I N ST RU M EN T OS (Cont inua c ión)
Du r a n t e la pr u eba de a ccion a m ien t o, el con ju n t o de
cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os h a r á qu e su en e
el gen er a dor de t on os de t im br e, sit u a r á la s a gu ja s
de ca da in dica dor en los dist in t os pu n t os de ca libr a -
ción pr edet er m in a dos, ilu m in a r á ca da u n o de los seg-
m en t os de la P a n t a lla flu or escen t e a l va cío (VF D), y
en cen der á y a pa ga r á n u eva m en t e t oda s la s lu ces
in dica dor a s con t r ola da s por m en sa jes del bu s de
da t os P CI.
Si la pr u eba de a ccion a m ien t o se su per a sa t isfa ct o-
r ia m en t e, est o con fir m a r á qu e el gr u po de in st r u m en -
t os fu n cion a cor r ect a m en t e. No obst a n t e, pu ede
segu ir exist ien do a lgu n a a n om a lía en el bu s de da t os
P CI, el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm i-
sión (P CM), el Módu lo de con t r ol de a ir ba g (ACM), el
Módu lo de in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIM) o
en la s en t r a da s a u n o de est os m ódu los de con t r ol
elect r ón icos. Ut ilice u n a h er r a m ien t a de explor a ción
DRBIII! pa r a dia gn ost ica r est os com pon en t es. Con -
su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
(1) Com ien ce la pr u eba con el in t er r u pt or de
en cen dido en posición OF F.
(2) Opr im a el bot ón del con m u t a dor de odóm et r o y
con t a dor de t r a yect o.
(3) Mien t r a s m a n t ien e opr im ido el bot ón del con -
m u t a dor de odóm et r o y con t a dor de t r a yect o, coloqu e
el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON, per o n o
pon ga en m a r ch a el m ot or.
(4) Su elt e el bot ón del con m u t a dor de odóm et r o y
con t a dor de t r a yect o.
(5) E l gr u po de in st r u m en t os in icia r á de for m a
a u t om á t ica la secu en cia de la pr u eba de a ccion a -
m ien t o, de la sigu ien t e for m a :
(a ) E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á y a con -
t in u a ción a pa ga r á n u eva m en t e ca da u n a de la s
lu ces in dica dor a s con t r ola da s por m en sa jes del bu s
de da t os P CI, pa r a con fir m a r qu e la lu z in dica dor a
y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de
in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e:
(b) E l gr u po de in st r u m en t os despla za r á la s a gu -
ja s cor r espon dien t es a ca da u n o de los in dica dor es
sigu ien t es a va r ios pu n t os de ca libr a ción secu en -
cia lm en t e pa r a con fir m a r qu e el in dica dor y el con -
ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de
in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e:
(c) E l gr u po de in st r u m en t os h a r á a va n za r
secu en cia lm en t e la pa n t a lla VF D del odóm et r o y
KJ
con t a dor de t r a yect o desde t odos los u n os (111111)
h a st a t odos los n u eves (999999) pa r a con fir m a r qu e
t odos los segm en t os de la VF D y su s con ju n t os de
cir cu it os de con t r ol fu n cion a n cor r ect a m en t e, y a
con t in u a ción visu a liza r á el n ú m er o de ver sión de
soft wa r e.
(d) E l gr u po de in st r u m en t os gen er a r á cin co (5)
t on os de t im br e pa r a con fir m a r qu e el gen er a dor de
t on os de t im br e y el con ju n t o de cir cu it os de con -
t r ol del t im br e fu n cion a n cor r ect a m en t e.
(6) Ah or a la pr u eba de a ccion a m ien t o est á com -
plet a . E l gr u po de in st r u m en t os sa ldr á a u t om á t ica -
m en t e del m odo de a u t odia gn óst ico y volver á a l
fu n cion a m ien t o n or m a l cu a n do se com plet e la
pr u eba , si du r a n t e la pr u eba se coloca en posición
OF F el in t er r u pt or de en cen dido o si du r a n t e la
pr u eba se r ecibe u n m en sa je de r pm del m ot or pr o-
ven ien t e del P CM, a t r a vés del bu s de da t os P CI, qu e
in dica qu e el m ot or est á en m a r ch a .
(7) Vu elva a l pa so 1 pa r a r epet ir la pr u eba , si
fu ese n ecesa r io.
DIAGNOSIS DEL SERVICIO DE TIMBRE
La for m a m á s fia ble, eficien t e y pr ecisa de dia gn os-
t ica r la fu n ción del ser vicio de t im br e del gr u po de
in st r u m en t os r equ ier e el u so de u n a h er r a m ien t a de
explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de
dia gn óst ico a pr opia da .
DIAGNOSIS DE ILUMINACION DEL GRUPO DE
INSTRUMENTOS
Si el pr oblem a qu e se est á dia gn ost ica n do r a dica
en u n a sola lu z de ilu m in a ción qu e n o fu n cion a , a se-
gú r ese de qu e la u n ida d de bom billa y por t a lá m pa r a s
est á cor r ect a m en t e in st a la da en la t a r jet a de cir cu i-
t os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. Si n o se
en cu en t r a n pr oblem a s de in st a la ción , r eem pla ce la
u n ida d de bom billa y por t a lá m pa r a s defect u osa . Si
n in gu n a de la s lu ces de ilu m in a ción del gr u po de in s-
t r u m en t os fu n cion a , la for m a m á s fia ble, eficien t e y
pr ecisa de dia gn ost ica r la fu n ción de ilu m in a ción del
gr u po de in st r u m en t os r equ ier e la u t iliza ción de u n a
h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la
in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
KJ
GRU PO DE I N ST RU M EN T OS (Cont inua c ión)
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE
DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG
DEL ACOMPAÑANTE, TENSOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD, SENSORES DE IMPACTOS DELANTE-
ROS, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL
TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SIS-
TEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCO-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
DENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e el m a r co del gr u po de in st r u m en t os del
t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 -
CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/
MARCO DE L GRUP O DE INSTRUME NTOS - DE S-
MONTAJ E .)
(3) Ret ir e los cu a t r o t or n illos qu e fija n el gr u po de
in st r u m en t os en el t a bler o de in st r u m en t os (F ig. 3).
Fig. 3 Desmontaje e instalación del grupo de
instrumentos
1 - GRUPO DE INSTRUMENTOS
2 - TORNILLO (4)
GRUPO DE INSTRUMENTOS 8J - 11
(4) Despla ce el gr u po de in st r u m en t os h a cia a t r á s,
lo su ficien t e pa r a a cceder y descon ect a r el con ect or
de m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a
el gr u po de in st r u m en t os del r ecept á cu lo de con ect or
del gr u po de in st r u m en t os.
(5) Ret ir e el gr u po de in st r u m en t os del t a bler o de
in st r u m en t os.
DESENSAMBLAJE
Algu n os de los com pon en t es del gr u po de in st r u -
m en t os u t iliza do en est e veh ícu lo pu eden r ecibir ser-
vicio in dividu a lm en t e. Los com pon en t es qu e pu eden
r ecibir ser vicio in clu yen la s bom billa s de lu ces in ca n -
descen t es de ilu m in a ción del gr u po de in st r u m en t os
(in clu yen do los por t a lá m pa r a s in t egr a dos) y la u n i-
da d de ópt ica , ca pot e y m á sca r a del gr u po de in st r u -
m en t os. A con t in u a ción se ofr ecen los pr ocedim ien t os
pa r a desen sa m bla r est os com pon en t es de la u n ida d
del gr u po de in st r u m en t os.
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE
DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG
DEL ACOMPAÑANTE, TENSOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD, SENSORES DE IMPACTOS DELANTE-
ROS, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL
TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SIS-
TEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCO-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
DENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
BOMBILLAS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
E st e pr ocedim ien t o es a plica ble a ca da u n a de la s
u n ida des de bom billa s in ca n descen t es y por t a lá m pa -
r a s de ilu m in a ción del gr u po de in st r u m en t os.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e el gr u po de in st r u m en t os del t a bler o de
in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/
GRUP O DE INSTRUME NTOS - DE SMONTAJ E .)
(3) Gir e el por t a lá m pa r a s a pr oxim a da m en t e
sesen t a gr a dos h a cia la izqu ier da en la t a r jet a de cir-
cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os (F ig. 4).
8J - 12 GRUPO DE INSTRUMENTOS
GRU PO DE I N ST RU M EN T OS (Cont inua c ión)
Fig. 4 Desmontaje e instalación de bombillas del
grupo de instrumentos
1 - GRUPO DE INSTRUMENTOS
2 - BOMBILLA Y PORTALAMPARAS (9)
(4) Tir e de la u n ida d de bom billa y por t a lá m pa r a s
r ect o h a cia a t r á s pa r a r et ir a r la de su or ificio de in s-
t a la ción en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del
gr u po de in st r u m en t os.
OPTICA, CAPOTE Y MASCARA DEL GRUPO DE
INSTRUMENTOS
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e el gr u po de in st r u m en t os del t a bler o de
in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/
GRUP O DE INSTRUME NTOS - DE SMONTAJ E .)
(3) Desde la pa r t e post er ior del gr u po de in st r u -
m en t os, r et ir e los seis t or n illos qu e fija n la cu bier t a
t r a ser a y la u n ida d de ópt ica , ca pot e y m á sca r a en el
a loja m ien t o del gr u po de in st r u m en t os (F ig. 5).
(4) Ret ir e la u n ida d de ópt ica , ca pot e y m á sca r a de
la pa r t e fr on t a l del gr u po de in st r u m en t os.
ENSAMBLAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE
DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG
DEL ACOMPAÑANTE, TENSOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD, SENSORES DE IMPACTOS DELANTE-
ROS, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL
KJ
Fig. 5 Componentes del grupo de instrumentos
1 - CUBIERTA TRASERA
2 - ALOJAMIENTO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
3 - OPTICA, CAPOTE Y MASCARA
4 - TORNILLO (6)
TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SIS-
TEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCO-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
DENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
BOMBILLAS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
E st e pr ocedim ien t o es a plica ble a ca da u n a de la s
u n ida des de bom billa s in ca n descen t es y por t a lá m pa -
r a s de ilu m in a ción del gr u po de in st r u m en t os.
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la
medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla
de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y
dañar el grupo de instrumentos, la tarjeta de circui-
tos electrónicos y/o los indicadores.
(1) In ser t e la u n ida d de bom billa y por t a lá m pa r a s
r ect o den t r o del or ificio de in st a la ción cor r ect o pa r a
la bom billa en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del
gr u po de in st r u m en t os (F ig. 4).
(2) Con el por t a lá m pa r a s com plet a m en t e a sen t a do
con t r a la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de
in st r u m en t os, gir e el por t a lá m pa r a s a pr oxi-
m a da m en t e sesen t a gr a dos h a cia la der ech a pa r a blo-
qu ea r lo en su posición .
KJ
GRU PO DE I N ST RU M EN T OS (Cont inua c ión)
(3) Vu elva a in st a la r el gr u po de in st r u m en t os en
el t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 -
E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - INS-
TALACION.)
(4) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
OPTICA, CAPOTE Y MASCARA DEL GRUPO DE
INSTRUMENTOS
(1) E m pla ce la u n ida d de ópt ica , ca pot e y m á sca r a
sobr e la pa r t e fr on t a l del gr u po de in st r u m en t os (F ig.
5). Asegú r ese de qu e el bot ón del con m u t a dor del odó-
m et r o y con t a dor de t r a yect o est á in ser t a do a t r a vés
de los or ificios de pa so cor r ect os en la m á sca r a y
ópt ica .
(2) Desde la pa r t e post er ior del gr u po de in st r u -
m en t os, in st a le y a pr iet e los seis t or n illos qu e fija n la
cu bier t a t r a ser a y la u n ida d de ópt ica , ca pot e y m á s-
ca r a en el a loja m ien t o del gr u po de in st r u m en t os.
Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 1 N·m (10 lbs.
pu lg.).
(3) Vu elva a in st a la r el gr u po de in st r u m en t os en
el t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 -
E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - INS-
TALACION.)
(4) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE
DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG
DEL ACOMPAÑANTE, TENSOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD, SENSORES DE IMPACTOS DELANTE-
ROS, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL
TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SIS-
TEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCO-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
DENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
(1) E m pla ce el gr u po de in st r u m en t os en el t a bler o
de in st r u m en t os.
(2) Vu elva a con ect a r el con ect or del m a zo de
ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el gr u po de
GRUPO DE INSTRUMENTOS 8J - 13
in st r u m en t os en el r ecept á cu lo del con ect or del gr u po
de in st r u m en t os.
(3) E m pla ce el gr u po de in st r u m en t os den t r o del
t a bler o de in st r u m en t os.
(4) In st a le y a pr iet e los cu a t r o t or n illos qu e fija n el
gr u po de in st r u m en t os en el t a bler o de in st r u m en t os
(F ig. 3). Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 2
N·m (17 lbs. pu lg.).
(5) Vu elva a in st a la r el m a r co del gr u po de in st r u -
m en t os en el t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el
gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRU-
ME NTOS/MARCO DE L GRUP O DE INSTRUME N-
TOS - INSTALACION.)
(6) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
NOTA: Algunas de las luces indicadoras de este
grupo de instrumentos son autoconfigurables o se
configuran automáticamente cuando el grupo de
instrumentos se conecta al sistema eléctrico del
vehículo. Esta característica permite que esas luces
indicadoras sean habilitadas para obtener compati-
bilidad con determinado equipamiento opcional. No
obstante, si un grupo de instrumentos ha sido pre-
viamente conectado a otro vehículo con equipa-
mientos opcionales diferentes que el vehículo
actual, puede que sea necesario inhabilitar algunos
de los parámetros de indicadores que se configu-
ran automáticamente empleando una herramienta
de exploración DRBIII". Consulte la información de
diagnóstico apropiada.
I N DI CADOR DE ABS
DESCRIPCION
E l in dica dor del sist em a de fr en os a n t ibloqu eo
(ABS) for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos
los gr u pos de in st r u m en t os. No obst a n t e, el gr u po de
in st r u m en t os est á pr ogr a m a do pa r a h a bilit a r a u t o-
m á t ica m en t e est a lu z in dica dor a sola m en t e en los
veh ícu los equ ipa dos con el sist em a de fr en os a n t iblo-
qu eo opcion a l. La lu z in dica dor a del ABS est á
sit u a da en cim a del in dica dor de t em per a t u r a del
m ot or, a la der ech a del velocím et r o en el gr u po de
in st r u m en t os. La lu z in dica dor a del ABS con sist e en
u n r ecor t e t ipo est a r cido del icon o con el sím bolo
in t er n a cion a l de con t r ol y visu a liza ción pa r a F a llo del
sist em a de fr en os a n t ibloqu eo en la ca pa opa ca de la
pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La
ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición
im pide qu e el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e
cu a n do n o est á ilu m in a do. Un diodo em isor de lu z
(LE D) á m ba r det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de
la pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e el icon o de
color á m ba r sea visible a t r a vés de la ca pa ext er n a
8J - 14 GRUPO DE INSTRUMENTOS
I N DI CADOR DE ABS (Cont inua c ión)
t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do
r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior m edia n t e el
LE D solda do sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos
del gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor del ABS
r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de
in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO
E l in dica dor del ABS ofr ece u n a in dica ción a l con -
du ct or del veh ícu lo cu a n do el sist em a ABS est á defec-
t u oso o n o fu n cion a . E st a lu z in dica dor a est á
con t r ola da por u n t r a n sist or en la t a r jet a de cir cu it os
del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a -
m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes
elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os
desde el Con t r ola dor de fr en os a n t ibloqu eo (CAB) a
t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es
pr ogr a m a ble (P CI). E l diodo em isor de lu z (LE D) de
la lu z in dica dor a del ABS est á con t r ola da com plet a -
m en t e por el cir cu it o de lógica del gr u po de in st r u -
m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el
fu n cion a m ien t o de esa lu z in dica dor a cu a n do el gr u po
de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de
ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-START) del
in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo
t a n t o, el LE D siem pr e est a r á a pa ga do cu a n do el in t e-
r r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en u n a posición
qu e n o sea ON o START. E l LE D sólo se ilu m in a
cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en t os le
pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po de in st r u m en -
t os en cen der á el in dica dor del ABS por los m ot ivos
sigu ien t es:
• P ru e ba d e bo m billa - Ca da vez qu e el in t e-
r r u pt or de en cen dido se coloca en posición ON, el
gr u po de in st r u m en t os ilu m in a el in dica dor del ABS
du r a n t e u n os t r es segu n dos a m odo de com pr oba ción
de la bom billa .
• Me n s a je d e lu z d e l AB S e n c e n d id a - Ca da
vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je
de lu z en cen dida desde el CAB, el in dica dor del ABS
se ilu m in a r á . E l in dica dor per m a n ece ilu m in a do
h a st a qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en -
sa je de lu z a pa ga da desde el CAB, o h a st a qu e se
coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F,
segú n lo qu e su ceda a n t es.
• Erro r d e c o m u n ic a c ió n - Si el gr u po de in s-
t r u m en t os n o r ecibe m en sa jes de lu z en cen dida o lu z
a pa ga da desde el CAB du r a n t e seis segu n dos con se-
cu t ivos, el in dica dor del ABS se ilu m in a r á . E l in dica -
dor per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e el gr u po de
in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je vá lido desde el CAB,
o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en
posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es.
• P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se
lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de
in st r u m en t os, el in dica dor del ABS se en cen der á y, a
KJ
con t in u a ción , se volver á a a pa ga r du r a n t e la pa r t e de
la pr u eba cor r espon dien t e a la com pr oba ción de la
bom billa , pa r a con fir m a r qu e el LE D y el con ju n t o de
cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cio-
nan.
• P ru e ba d e d ia g n ó s tic o d e l AB S - E l in dica dor
del ABS dest ella en cen dién dose y a pa gá n dose debido
a los m en sa jes de lu z en cen dida y lu z a pa ga da qu e
r ecibe desde el CAB du r a n t e la r ea liza ción de la s
pr u eba s de dia gn óst ico del ABS.
E l CAB m on it or iza con t in u a m en t e los cir cu it os y
sen sor es del ABS pa r a det er m in a r si el sist em a se
en cu en t r a en bu en est a do de fu n cion a m ien t o. E l CAB
en vía en t on ces el m en sa je de lu z en cen dida o lu z
a pa ga da cor r espon dien t e a l gr u po de in st r u m en t os.
Si el CAB en vía u n m en sa je de lu z en cen dida des-
pu és de la com pr oba ción de la bom billa , est o in dica
qu e el CAB h a det ect a do u n desper fect o en el sist em a
y/o qu e el sist em a ABS h a deja do de fu n cion a r. E l
CAB a lm a cen a r á u n Código de dia gn óst ico de fa llo
(DTC) por cu a lqu ier desper fect o qu e det ect a . Ca da
vez qu e el in dica dor del ABS n o se ilu m in a debido a
u n a bier t o o u n cor t o en el cir cu it o del in dica dor del
ABS del gr u po de in st r u m en t os, est e ú lt im o en vía u n
m en sa je n ot ifica n do a l CAB de la cir cu n st a n cia , y a
con t in u a ción el gr u po de in st r u m en t os y el CAB
a lm a cen a n u n DTC. P a r a efect u a r u n a dia gn osis
cor r ect a del sist em a de fr en os a n t ibloqu eo, el CAB, el
bu s de da t os P CI o la s en t r a da s de m en sa jes a l gr u po
de in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor del ABS,
se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!.
Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
I N DI CADOR DE AI RBAG
DESCRIPCION
E l in dica dor de a ir ba g for m a pa r t e del equ ipa -
m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os.
No obst a n t e, el gr u po de in st r u m en t os est á pr ogr a -
m a do pa r a h a bilit a r a u t om á t ica m en t e est a lu z in di-
ca dor a sola m en t e en los veh ícu los equ ipa dos con el
sist em a a ir ba g, qu e n o est á dispon ible en a lgu n os
m er ca dos. La lu z in dica dor a del a ir ba g est á sit u a da
en cim a del in dica dor de com bu st ible, a la izqu ier da
del t a cóm et r o en el gr u po de in st r u m en t os. E l in dica -
dor de a ir ba g con sist e en u n r ecor t e t ipo est a r cido de
la pa la br a AIR BAG en la ca pa opa ca de la pla ca de
sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa
ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide
qu e el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o
est á ilu m in a do. Un diodo em isor de lu z (LE D) r ojo
det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de
sobr eposición pr ovoca qu e la pa la br a AIR BAG de
color r ojo sea visible a t r a vés de la ca pa ext er n a
t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do
KJ
I N DI CADOR DE AI RBAG (Cont inua c ión)
r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior m edia n t e el
LE D solda do sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos
del gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de a ir ba g
r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de
in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO
E l in dica dor de a ir ba g ofr ece u n a in dica ción a l con -
du ct or del veh ícu lo cu a n do el sist em a a ir ba g est á
defect u oso o n o fu n cion a . La lu z in dica dor a del a ir-
ba g est á con t r ola da por u n t r a n sist or en la t a r jet a de
cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la
pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los
m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in s-
t r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol de a ir ba g
(ACM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u -
n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l diodo em isor de lu z
(LE D) de la lu z in dica dor a del a ir ba g est á con t r ola da
com plet a m en t e por el cir cu it o de lógica del gr u po de
in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el
fu n cion a m ien t o de esa lu z in dica dor a cu a n do el gr u po
de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de
ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-START) del
in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo
t a n t o, el LE D siem pr e est a r á a pa ga do cu a n do el in t e-
r r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en u n a posición
qu e n o sea ON o START. E l LE D sólo se ilu m in a
cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en t os le
pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po de in st r u m en -
t os en cen der á el in dica dor de a ir ba g por los m ot ivos
sigu ien t es:
• P ru e ba d e bo m billa - Ca da vez qu e el in t e-
r r u pt or de en cen dido se coloca en posición ON, el
in dica dor de a ir ba g se ilu m in a du r a n t e u n os seis
segu n dos. Toda la pr u eba de la bom billa de seis
segu n dos es u n a fu n ción del ACM.
• Me n s a je d e lu z e n c e n d id a d e l ACM - Ca da
vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je
de lu z en cen dida desde el ACM, el in dica dor de a ir-
ba g se ilu m in a r á . E l in dica dor per m a n ece en cen dido
du r a n t e u n os doce segu n dos o h a st a qu e el gr u po de
in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z a pa ga da
desde el ACM, segú n lo qu e du r e m á s.
• Erro r d e c o m u n ic a c ió n - Si el gr u po de in s-
t r u m en t os n o r ecibe m en sa jes del a ir ba g du r a n t e seis
segu n dos con secu t ivos, el in dica dor de a ir ba g se ilu -
m in a . E l in dica dor per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e el
gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z a pa -
ga da desde el ACM.
• P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se
lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de
in st r u m en t os, el in dica dor de a ir ba g se en cen der á y,
a con t in u a ción , se volver á a a pa ga r du r a n t e la pa r t e
de la pr u eba cor r espon dien t e a la com pr oba ción de la
bom billa , pa r a con fir m a r qu e el LE D y el con ju n t o de
cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cio-
GRUPO DE INSTRUMENTOS 8J - 15
n a n . La ilu m in a ción de la pr u eba de a ccion a m ien t o
del in dica dor del a ir ba g es u n a fu n ción del gr u po de
in st r u m en t os.
E l ACM m on it or iza con t in u a m en t e los cir cu it os y
sen sor es del sist em a a ir ba g pa r a decidir si el sist em a
se en cu en t r a en bu en est a do de fu n cion a m ien t o. E l
ACM en vía en t on ces el m en sa je de lu z en cen dida o
lu z a pa ga da cor r espon dien t e a l gr u po de in st r u m en -
t os. Si el ACM en vía u n m en sa je de lu z en cen dida
despu és de la com pr oba ción de la bom billa , est o
in dica qu e el ACM h a det ect a do u n desper fect o en el
sist em a y/o qu e los a ir ba g y el t en sor del cin t u r ón de
segu r ida d del con du ct or pu eden n o desplega r se
cu a n do sea n ecesa r io, o desplega r se cu a n do n o es
n ecesa r io. E l ACM a lm a cen a r á u n Código de dia gn ós-
t ico de fa llo (DTC) por cu a lqu ier desper fect o qu e
det ect a . Ca da vez qu e el in dica dor del a ir ba g n o se
ilu m in a debido a u n a bier t o o u n cor t o en el cir cu it o
del in dica dor del a ir ba g del gr u po de in st r u m en t os,
est e ú lt im o en vía u n m en sa je n ot ifica n do a l ACM de
la cir cu n st a n cia , y el ACM a lm a cen a u n DTC. P a r a
efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del sist em a a ir ba g, el
ACM, el bu s de da t os P CI o la s en t r a da s de m en sa jes
a l gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor
de a ir ba g, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a -
ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico
a pr opia da .
FREN O/I N DI CADOR DE FREN O
DE ESTACI ON AM I EN T O
DESCRIPCION
E l in dica dor del fr en o for m a pa r t e del equ ipa -
m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os.
E l in dica dor de fr en o est á sit u a do cer ca del bor de
in fer ior de la su per ficie de la esfer a del t a cóm et r o en
el gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor del fr en o con -
sist e en u n r ecor t e t ipo est a r cido de la pa la br a
BRAKE y de los icon os de los sím bolos in t er n a cion a -
les de con t r ol y visu a liza ción pa r a F a llo del fr en o en
la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición del gr u po
de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca
de sobr eposición im pide qu e el in dica dor pu eda ver se
cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a do. Un diodo em i-
sor de lu z (LE D) de color r ojo det r á s del r ecor t e en la
ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e
la pa la br a BRAKE (fr en o) y el icon o de color r ojo
sea n visibles a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida
de la pla ca de sobr eposición cu a n do el in dica dor
r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior m edia n t e u n
Diodo em isor de lu z (LE D) solda do sobr e la t a r jet a de
cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l
in dica dor del fr en o r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d
ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
8J - 16 GRUPO DE INSTRUMENTOS
FREN O/I N DI CADOR DE FREN O DE ESTACI ON AM I EN T O (Cont inua c ión)
FUNCIONAMIENTO
La lu z in dica dor a de fr en o ofr ece u n a in dica ción a l
con du ct or del veh ícu lo cu a n do est á a plica do el fr en o
de est a cion a m ien t o, cu a n do exist en det er m in a dos
desper fect os en el sist em a h idr á u lico de los fr en os
segú n lo in dica u n a con dición de n ivel ba jo de líqu ido
h idr á u lico de fr en os, o cu a n do el con m u t a dor de n ivel
de líqu ido de fr en os est á descon ect a do. E n los m ode-
los equ ipa dos con u n Sist em a de fr en os a n t ibloqu eo
(ABS) opcion a l, el in dica dor de fr en o t a m bién pu ede
da r u n a in dica ción cu a n do se det ect a n det er m in a dos
fa llos en el ABS. E st e in dica dor est á con t r ola do por
u n t r a n sist or en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos
del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a -
m a ción del gr u po de in st r u m en t os, en m en sa jes elec-
t r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde
el Con t r ola dor de fr en os a n t ibloqu eo (CAB) a t r a vés
del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr o-
gr a m a ble (P CI) (ABS sola m en t e), y en en t r a da s
con ect a da s por ca ble desde el con m u t a dor de fr en o de
est a cion a m ien t o y el con m u t a dor de n ivel de líqu ido
de fr en os. E l Diodo em isor de lu z (LE D) del in dica dor
de fr en o est á con t r ola do com plet a m en t e por el cir-
cu it o de lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa
lógica sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de est e
in dica dor cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe
u n a en t r a da de cor r ien t e de ba t er ía en el cir cu it o de
sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido
pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, el LE D siem pr e est a r á
a pa ga do cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se
en cu en t r a en u n a posición qu e n o sea ON o START.
E l LE D sólo se ilu m in a cu a n do el t r a n sist or del
gr u po de in st r u m en t os le pr opor cion a u n a vía a
m a sa . E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á el in dica -
dor de fr en o por los m ot ivos sigu ien t es:
• P ru e ba d e bo m billa - Ca da vez qu e el in t e-
r r u pt or de en cen dido se coloca en posición ON, el
gr u po de in st r u m en t os ilu m in a el in dica dor de fr en o
du r a n t e u n os t r es segu n dos a m odo de com pr oba ción
de la bom billa .
• Me n s a je d e lu z d e fre n o e n c e n d id a - Ca da
vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je
de lu z en cen dida desde el CAB, el in dica dor del fr en o
se ilu m in a r á . E l in dica dor per m a n ece ilu m in a do
h a st a qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en -
sa je de lu z a pa ga da desde el CAB, o h a st a qu e se
coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F,
segú n lo qu e su ceda a n t es.
• En tra d a d e l c o n m u ta d o r d e fre n o d e
e s ta c io n a m ie n to - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u -
m en t os det ect a m a sa en el cir cu it o de det ección del
con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o (con m u t a dor
de fr en o de est a cion a m ien t o cer r a do = fr en o de
est a cion a m ien t o a plica do o sin liber a r com plet a -
m en t e) el in dica dor de fr en o se ilu m in a . E l in dica dor
per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e la en t r a da de det ec-
KJ
ción del con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o a l
gr u po de in st r u m en t os cor r espon da a u n cir cu it o
a bier t o (con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o
a bier t o = fr en o de est a cion a m ien t o com plet a m en t e
liber a do), o h a st a qu e el in t er r u pt or de en cen dido se
coloqu e en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es.
• En tra d a d e l c o n m u ta d o r d e n iv e l d e líqu id o
d e fre n o - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os
det ect a m a sa en el cir cu it o de im pu lsor del in dica dor
r ojo de a dver t en cia de fr en o (con m u t a dor de n ivel de
líqu ido de fr en o cer r a do = n ivel ba jo de líqu ido del
sist em a h idr á u lico de fr en os) el in dica dor de fr en o se
ilu m in a de for m a per m a n en t e. E l in dica dor per m a -
n ece ilu m in a do h a st a qu e el est a do de la en t r a da del
im pu lsor del in dica dor r ojo de a dver t en cia de fr en o a l
gr u po de in st r u m en t os cor r espon da a OF F (con m u t a -
dor de n ivel de líqu ido de fr en o OF F = el n ivel de
líqu ido del sist em a h idr á u lico de fr en os n o es ba jo), o
h a st a qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloqu e en
posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es.
• F a llo d e e n tra d a d e c o n m u ta d o r d e n iv e l d e
líqu id o d e fre n o - E l con m u t a dor de n ivel de
líqu ido de fr en o t a m bién dispon e de u n r esist or de
dia gn óst ico de 1 kilooh m io con ect a do en pa r a lelo
en t r e la en t r a da y la sa lida del con m u t a dor pa r a pr o-
por cion a r a l gr u po de in st r u m en t os u n a ver ifica ción
de qu e el cir cu it o de im pu lsor del in dica dor r ojo de
a dver t en cia de fr en o n o est á a bier t o. Si el gr u po de
in st r u m en t os n o det ect a u n a en t r a da cor r ect a en el
cir cu it o de im pu lsor del in dica dor r ojo de a dver t en cia
de fr en o, en cen der á el in dica dor de fr en o. E l in dica -
dor per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e se su bsa n a el
fa llo del cir cu it o de im pu lsor del in dica dor r ojo de
a dver t en cia de fr en o, o h a st a qu e el in t er r u pt or de
en cen dido se coloqu e en posición OF F, segú n lo qu e
su ceda a n t es.
• P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se
lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de
in st r u m en t os, el in dica dor de fr en o se en cen der á y, a
con t in u a ción se volver á a a pa ga r du r a n t e la pa r t e de
la pr u eba cor r espon dien t e a la com pr oba ción de la
bom billa , pa r a con fir m a r qu e el LE D y el con ju n t o de
cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cio-
n a n cor r ect a m en t e.
E l con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o sit u a do
en el m eca n ism o del peda l del fr en o de est a cion a -
m ien t o pr opor cion a u n a en t r a da de m a sa con ect a da
por ca ble a l con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u -
m en t os, a t r a vés del cir cu it o de det ección del con m u -
t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o siem pr e qu e el
fr en o de est a cion a m ien t o est á a plica do o n o est á
t ot a lm en t e liber a do. E l con m u t a dor de n ivel de
líqu ido de fr en o sit u a do en el cilin dr o m a est r o de
fr en o pr opor cion a u n a en t r a da de m a sa con ect a da
por ca ble a l con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u -
m en t os a t r a vés del cir cu it o de im pu lsor del in dica -
KJ
FREN O/I N DI CADOR DE FREN O DE ESTACI ON AM I EN T O (Cont inua c ión)
dor r ojo de a dver t en cia de fr en o siem pr e qu e el n ivel
de líqu ido en el depósit o es ba jo. E n los m odelos equ i-
pa dos con ABS opcion a l, el CAB en vía los m en sa jes
de lu z en cen dida o lu z a pa ga da a pr opia dos a l gr u po
de in st r u m en t os. Si el CAB en vía u n m en sa je de lu z
en cen dida despu és de la com pr oba ción de la bom billa ,
est o in dica qu e el CAB h a det ect a do u n desper fect o
en el sist em a h idr á u lico de fr en os y/o qu e el sist em a
ABS h a deja do de fu n cion a r. E l CAB a lm a cen a r á u n
Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC) por cu a lqu ier
desper fect o qu e det ect a .
P a r a com plet a r la dia gn osis del in dica dor de fr en o
o del con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os
qu e con t r ola el LE D, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRI-
CO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y
COMP ROBACION). La en t r a da del con m u t a dor de
fr en o de est a cion a m ien t o a l gr u po de in st r u m en t os
pu ede dia gn ost ica r se u t iliza n do la s h er r a m ien t a s y
m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les. P a r a efect u a r
u n a dia gn osis cor r ect a de la en t r a da del con m u t a dor
de n ivel de líqu ido de fr en o a l gr u po de in st r u m en t os,
el sist em a de fr en os a n t ibloqu eo, el CAB, el bu s de
da t os P CI, o la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l
gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de
fr en o, es n ecesa r io u t iliza r u n a h er r a m ien t a de explo-
r a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn ós-
t ico a pr opia da .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - INDICADOR
DE FRENO
La dia gn osis qu e se descr ibe a con t in u a ción cor r es-
pon de a u n in dica dor de fr en o qu e n o fu n cion a . Si
exist en pr oblem a s con va r ia s lu ces in dica dor a s del
gr u po de in st r u m en t os, (con su lt e el gr u po 8 - E LE C-
TRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS
Y COMP ROBACION). Si la lu z in dica dor a de fr en o
per m a n ece en cen dida con el in t er r u pt or de en cen dido
en la posición ON y el fr en o de est a cion a m ien t o sin
a plica r o se en cien de du r a n t e la con du cción , (con su lt e
el gr u po 5 - F RE NOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBA-
CION). Si n o se en cu en t r a n pr oblem a s en el sist em a
de fr en os, los pr ocedim ien t os sigu ien t es le a yu da r á n
a loca liza r u n cir cu it o a bier t o o en cor t o o u n a
en t r a da del con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o
defect u osa . Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr o-
pia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a -
m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de
r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en -
ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción
sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción
pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles,
em pa lm es y m a sa s.
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
GRUPO DE INSTRUMENTOS 8J - 17
DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE
DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG
DEL ACOMPAÑANTE, TENSOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD, SENSORES DE IMPACTOS DELANTE-
ROS, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL
TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SIS-
TEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCO-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
DENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG ANTES DE
CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
EL INDICADOR SE ILUMINA DURANTE LA PRUEBA DE LA
BOMBILLA, PERO NO CUANDO EL FRENO DE
ESTACIONAMIENTO ESTA APLICADO
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles dela n -
t er o de la ca r r ocer ía pa r a el con m u t a dor de fr en o de
est a cion a m ien t o del t er m in a l del con m u t a dor. Apli-
qu e el fr en o de est a cion a m ien t o. Com pr u ebe si exist e
con t in u ida d en t r e el t er m in a l del con m u t a dor de
fr en o de est a cion a m ien t o y u n a bu en a m a sa . Debe
h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 2. De
lo con t r a r io, r eem pla ce el con m u t a dor de fr en o de
est a cion a m ien t o defect u oso.
(2) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles del
t a bler o de in st r u m en t os pa r a el gr u po de in st r u m en -
t os del r ecept á cu lo del con ect or del gr u po de in st r u -
m en t os. Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la s
ca vida des del cir cu it o de det ección del con m u t a dor de
fr en o de est a cion a m ien t o del con ect or de m a zo de
ca bles dela n t er o de la ca r r ocer ía pa r a el con m u t a dor
de fr en o de est a cion a m ien t o y el con ect or de m a zo de
ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el gr u po de
in st r u m en t os. Debe h a ber con t in u ida d. De lo con t r a -
r io, r epa r e el a bier t o en el cir cu it o de det ección del
con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o en t r e el con -
m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o y el gr u po de
in st r u m en t os segú n sea n ecesa r io.
EL INDICADOR PERMANECE ILUMINADO - EL SISTEMA DE
FRENOS FUNCIONA CORRECTAMENTE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles dela n -
t er o de la ca r r ocer ía pa r a el con m u t a dor de fr en o de
est a cion a m ien t o del t er m in a l del con m u t a dor. Com -
pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e el t er m in a l del
con m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o y u n a bu en a
m a sa . No debe h a ber con t in u ida d con el fr en o de
est a cion a m ien t o sin a plica r, y debe h a ber con t in u ida d
8J - 18 GRUPO DE INSTRUMENTOS
FREN O/I N DI CADOR DE FREN O DE ESTACI ON AM I EN T O (Cont inua c ión)
con el fr en o de est a cion a m ien t o a plica do. De ser a sí,
dir íja se a l pa so 2. De lo con t r a r io, r eem pla ce el con -
m u t a dor de fr en o de est a cion a m ien t o defect u oso.
(2) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles del
t a bler o de in st r u m en t os pa r a el gr u po de in st r u m en -
t os del r ecept á cu lo del con ect or del gr u po de in st r u -
m en t os. Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la
ca vida d del cir cu it o de det ección de con m u t a dor de
fr en o de est a cion a m ien t o del con ect or del m a zo de
ca bles dela n t er o de la ca r r ocer ía pa r a el con m u t a dor
de fr en o de est a cion a m ien t o y u n a bu en a m a sa . No
debe h a ber con t in u ida d. De lo con t r a r io, r epa r e el cir-
cu it o de det ección del con m u t a dor de fr en o de
est a cion a m ien t o en cor t o en t r e el con m u t a dor de
fr en o de est a cion a m ien t o y el gr u po de in st r u m en t os
segú n sea n ecesa r io.
I N DI CADOR DE CARGA
DESCRIPCION
E l in dica dor de ca r ga for m a pa r t e del equ ipa m ien t o
de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os. E l in di-
ca dor de ca r ga est á sit u a do sobr e el in dica dor de
t em per a t u r a del m ot or, a la der ech a del velocím et r o
en el gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de ca r ga
con sist e en u n r ecor t e t ipo est a r cido del icon o con el
sím bolo in t er n a cion a l de con t r ol y visu a liza ción pa r a
E st a do de ca r ga de la ba t er ía en la ca pa opa ca de la
pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La
ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición
im pide qu e el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e
cu a n do n o est á ilu m in a do. Un diodo em isor de lu z
(LE D) de color r ojo det r á s del r ecor t e en la ca pa
opa ca de la pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e el
icon o de color r ojo sea visible a t r a vés de la ca pa
ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición
cu a n do el in dica dor r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e
post er ior m edia n t e u n Diodo em isor de lu z (LE D) sol-
da do sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del
gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de ca r ga r ecibe
ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in s-
t r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO
La lu z in dica dor a del sist em a de ca r ga ofr ece u n a
in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo cu a n do el volt a je
del sist em a eléct r ico es dem a sia do ba jo o dem a sia do
a lt o. E st a lu z in dica dor a est á con t r ola da por u n t r a n -
sist or en la t a r jet a de cir cu it os del gr u po de in st r u -
m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de
in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos
por el gr u po de in st r u m en t os desde el Módu lo de con -
t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) a t r a vés
del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr o-
gr a m a ble (P CI). E l diodo em isor de lu z (LE D) de la
KJ
lu z in dica dor a del sist em a de ca r ga est á con t r ola da
com plet a m en t e por el cir cu it o de lógica del gr u po de
in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el
fu n cion a m ien t o de esa lu z in dica dor a cu a n do el gr u po
de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de
ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-START) del
in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo
t a n t o, el LE D siem pr e est a r á a pa ga do cu a n do el in t e-
r r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en u n a posición
qu e n o sea ON o START. E l LE D sólo se ilu m in a
cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en t os le
pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po de in st r u m en -
t os en cen der á el in dica dor del sist em a de ca r ga por
los m ot ivos sigu ien t es:
• P ru e ba d e bo m billa - Ca da vez qu e el in t e-
r r u pt or de en cen dido se coloca en posición ON, el
gr u po de in st r u m en t os ilu m in a el in dica dor del sis-
t em a de ca r ga du r a n t e u n os t r es segu n dos a m odo de
com pr oba ción de la bom billa .
• Me n s a je d e fa llo d e c a rg a - Ca da vez qu e el
gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de fa llo de
ca r ga desde el P CM (volt a je del sist em a de n u eve vol-
t ios o m en os), el in dica dor del sist em a de ca r ga se
ilu m in a r á . E l in dica dor per m a n ece ilu m in a do h a st a
qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je
desde el P CM qu e in dica qu e n o exist e la con dición
de fa llo de ca r ga (volt a je del sist em a de doce volt ios o
m á s, per o in fer ior a dieciséis volt ios), o h a st a qu e se
coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F,
segú n lo qu e su ceda a n t es.
• Me n s a je d e v o lta je a lto - Ca da vez qu e el
gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je desde el
P CM qu e in dica u n a con dición de volt a je a lt o (volt a je
del sist em a de dieciséis volt ios o su per ior ), la lu z se
ilu m in a r á . La lu z per m a n ece en cen dida h a st a qu e el
gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je desde el
P CM qu e in dica qu e n o exist e la con dición de volt a je
a lt o (volt a je del sist em a in fer ior a dieciséis volt ios,
per o su per ior a n u eve volt ios), o h a st a qu e se coloqu e
el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F, segú n lo
qu e su ceda a n t es.
• P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se
lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de
in st r u m en t os, el in dica dor del sist em a de ca r ga se
en cen der á y, a con t in u a ción , se volver á a a pa ga r
du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la
com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el
LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po
de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e.
E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e el volt a je del
sist em a eléct r ico pa r a con t r ola r la sa lida del gen er a -
dor. E l P CM a con t in u a ción en vía los m en sa jes de
volt a je del sist em a a pr opia dos a l gr u po de in st r u -
m en t os. Si el gr u po de in st r u m en t os en cien de el in di-
ca dor despu és de la com pr oba ción de la bom billa ,
est o pu ede in dica r qu e el sist em a de ca r ga r equ ier e
KJ GRUPO DE INSTRUMENTOS 8J - 19
I N DI CADOR DE CARGA (Cont inua c ión)
ser vicio. P a r a com plet a r la dia gn osis del in dica dor ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-START) del
del sist em a de ca r ga o el con ju n t o de cir cu it os del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo
gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor, t a n t o, el LE D siem pr e est a r á a pa ga do cu a n do el in t e-
(con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INS- r r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en u n a posición
TRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). qu e n o sea ON o START. E l LE D sólo se ilu m in a
P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del sist em a de cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en t os le
ca r ga , el bu s de da t os P CI o la s en t r a da s de m en sa - pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po de in st r u m en -
jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os qu e con t r o- t os en cen der á el in dica dor de r efr iger a n t e ba jo por
la n el in dica dor del sist em a de ca r ga , se r equ ier e u n a los m ot ivos sigu ien t es:
h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la • P ru e ba d e bo m billa - Ca da vez qu e el in t er r u p-
in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da . t or de en cen dido se coloca en posición ON, el in dica dor
de r efr iger a n t e ba jo se ilu m in a du r a n t e u n os t r es
segu n dos a m odo de com pr oba ción de la bom billa .
I N DI CADOR DE N I V EL BAJ O • En tra d a d e l c o n m u ta d o r d e n iv e l d e re fri-
DE REFRI GERAN T E g e ra n te d e l m o to r - Ca da vez qu e el gr u po de in s-
t r u m en t os det ect a m a sa en el cir cu it o de det ección de
DESCRIPCION n ivel de líqu ido r efr iger a n t e ba jo (con m u t a dor de
n ivel de r efr iger a n t e del m ot or cer r a do = n ivel de
E l in dica dor de r efr iger a n t e ba jo sola m en t e est á en
r efr iger a n t e del m ot or ba jo) el gr u po de in st r u m en t os
los gr u pos de in st r u m en t os de veh ícu los equ ipa dos
a plica u n a lgor it m o pa r a con fir m a r qu e la en t r a da es
con el m ot or diesel opcion a l. E l in dica dor de n ivel de
cor r ect a y n o el r esu lt a do del m ovim ien t o del r efr ige-
r efr iger a n t e ba jo est á sit u a do sobr e el in dica dor de
r a n t e de la bot ella de r efr iger a n t e. E l gr u po de in s-
com bu st ible y a la izqu ier da del t a cóm et r o en el
t r u m en t os pr u eba el est a do del cir cu it o
gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de r efr iger a n t e
a pr oxim a da m en t e siet e m ilésim a s de segu n do des-
ba jo con sist e en u n r ecor t e t ipo est a r cido del icon o
pu és de coloca r se el en cen dido en posición ON, y
con el sím bolo in t er n a cion a l de con t r ol y visu a liza -
a pr oxim a da m en t e u n a vez por segu n do a pa r t ir de
ción pa r a Refr iger a n t e del m ot or ba jo en la ca pa
en t on ces, y u n a con t in u a ción u t iliza u n con t a dor
opa ca de la pla ca de sobr eposición del gr u po de in s-
in t er n o pa r a efect u a r la con t a biliza ción a scen den t e o
t r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de
descen den t e. Cu a n do el con t a dor a cu m u la t r ein t a
sobr eposición im pide qu e el in dica dor pu eda ver se
en t r a da s de m a sa en el cir cu it o, el in dica dor de r efr i-
cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a do. Un diodo em i-
ger a n t e ba jo se ilu m in a r á . E l in dica dor per m a n ece
sor de lu z (LE D) de color á m ba r det r á s del r ecor t e en
ilu m in a do h a st a qu e la en t r a da de det ección de n ivel
la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición pr ovoca
de líqu ido r efr iger a n t e ba jo a l gr u po de in st r u m en t os
qu e el icon o de color á m ba r sea visible a t r a vés de la
cor r espon da a u n cir cu it o a bier t o (con m u t a dor de
ca pa ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición
n ivel de r efr iger a n t e del m ot or a bier t o = n ivel de
cu a n do el in dica dor r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e
r efr iger a n t e del m ot or llen o), o h a st a qu e el in t er r u p-
post er ior m edia n t e u n Diodo em isor de lu z (LE D) sol-
t or de en cen dido se coloqu e en posición OF F, segú n lo
da do sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del
qu e su ceda a n t es.
gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de r efr iger a n t e
• F a llo d e e n tra d a d e c o n m u ta d o r d e n iv e l d e
ba jo r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el
re frig e ra n te d e l m o to r - E l con m u t a dor de n ivel de
gr u po de in st r u m en t os.
r efr iger a n t e del m ot or t a m bién dispon e de u n r esist or
de dia gn óst ico de 3,3 kilooh m ios con ect a do en pa r a -
FUNCIONAMIENTO
lelo en t r e la en t r a da y la sa lida del con m u t a dor pa r a
La lu z in dica dor a de r efr iger a n t e ba jo ofr ece u n a
pr opor cion a r a l gr u po de in st r u m en t os u n a ver ifica -
in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo cu a n do el n ivel
ción de qu e el cir cu it o de det ección de n ivel de líqu ido
de r efr iger a n t e del m ot or diesel es ba jo. E st e in dica -
r efr iger a n t e ba jo n o cor r espon de a u n cir cu it o a bier t o
dor est á con t r ola do por u n t r a n sist or en la t a r jet a de
o en cor t o. Si el gr u po de in st r u m en t os n o det ect a
cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os, ba sá n dose en la
u n a en t r a da cor r ect a en el cir cu it o de det ección de
pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en u n a
n ivel de líqu ido r efr iger a n t e ba jo, su spen der á el fu n -
en t r a da con ect a da por ca ble r ecibida por el gr u po de
cion a m ien t o del in dica dor de r efr iger a n t e ba jo. E l
in st r u m en t os desde el con m u t a dor de n ivel de r efr i-
fu n cion a m ien t o del in dica dor qu eda su spen dido h a st a
ger a n t e del m ot or. E l Diodo em isor de lu z (LE D) del
qu e se su bsa n e el fa llo en el cir cu it o de det ección de
in dica dor de r efr iger a n t e ba jo est á con t r ola do com ple-
líqu ido r efr iger a n t e ba jo.
t a m en t e por el cir cu it o de lógica del gr u po de in st r u -
• P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se
m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el
lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de
fu n cion a m ien t o de est e in dica dor cu a n do el gr u po de
in st r u m en t os, el in dica dor de r efr iger a n t e ba jo se
in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de
8J - 20 GRUPO DE INSTRUMENTOS
I N DI CADOR DE N I V EL BAJ O DE REFRI GERAN T E (Cont inua c ión)
en cen der á , y a con t in u a ción volver á a a pa ga r se
du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la
com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el
LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po
de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e.
E l con m u t a dor de n ivel de r efr iger a n t e del m ot or,
sit u a do en la bot ella de r efr iger a n t e, pr opor cion a u n a
en t r a da de m a sa con ect a da por ca ble a l con ju n t o de
cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os a t r a vés del cir-
cu it o de det ección de n ivel de líqu ido r efr iger a n t e
ba jo siem pr e qu e el n ivel de r efr iger a n t e den t r o de la
bot ella es ba jo. P a r a com plet a r la dia gn osis del in di-
ca dor de r efr iger a n t e ba jo o el con ju n t o de cir cu it os
del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el LE D, (con -
su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRU-
ME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). P a r a
efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a de la en t r a da del con -
m u t a dor de n ivel de r efr iger a n t e del m ot or a l gr u po
de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor de r efr ige-
r a n t e ba jo, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a -
ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico
a pr opia da .
I N DI CADOR CRU CERO
DESCRIPCION
E l in dica dor de cr u cer o for m a pa r t e del equ ipa -
m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os,
per o sola m en t e fu n cion a en los veh ícu los equ ipa dos
con el sist em a de con t r ol de velocida d opcion a l. E l
in dica dor de cr u cer o est á sit u a do cer ca del bor de
in fer ior del gr u po de in st r u m en t os, en t r e el t a cóm e-
t r o y el velocím et r o. E l in dica dor de cr u cer o con sist e
en u n r ecor t e t ipo est a r cido de la pa la br a CRUISE
(cr u cer o) en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposi-
ción del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a
oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide qu e el
in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu -
m in a do. Un diodo em isor de lu z (LE D) de color ver de
det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de
sobr eposición pr ovoca qu e el t ext o CRUISE (cr u cer o)
de color ver de sea visible a t r a vés de la ca pa ext er n a
t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do el
in dica dor r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior
m edia n t e u n Diodo em isor de lu z (LE D) solda do
sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de
in st r u m en t os. Cu a n do se en cien de la ilu m in a ción
ext er ior, la in t en sida d de ilu m in a ción del in dica dor
de cr u cer o dispon e de u n a esca la de a t en u a ción , qu e
pu ede r egu la r se em plea n do el a r o de con t r ol del a t e-
n u a dor de lu ces del t a bler o en la pa la n qu illa de con -
t r ol izqu ier da del con m u t a dor m u lt ifu n ción . E l
in dica dor de cr u cer o r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d
ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
KJ
FUNCIONAMIENTO
La lu z in dica dor a de cr u cer o ofr ece u n a in dica ción
a l con du ct or del veh ícu lo cu a n do el sist em a de con -
t r ol de velocida d est á a ct iva do, in depen dien t em en t e
de si el con t r ol de velocida d est á a copla do o n o. E st a
lu z in dica dor a est á con t r ola da por u n t r a n sist or en la
t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u -
m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de
in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos
por el gr u po de in st r u m en t os desde el Módu lo de con -
t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) a t r a vés
del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr o-
gr a m a ble (P CI). E l diodo em isor de lu z (LE D) de la
lu z in dica dor a de cr u cer o est á con t r ola da com plet a -
m en t e por el cir cu it o de lógica del gr u po de in st r u -
m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el
fu n cion a m ien t o de esa lu z in dica dor a cu a n do el gr u po
de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de
ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-START) del
in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo
t a n t o, el LE D siem pr e est a r á a pa ga do cu a n do el in t e-
r r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en u n a posición
qu e n o sea ON o START. E l LE D sólo se ilu m in a
cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en t os le
pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po de in st r u m en -
t os en cen der á el in dica dor de cr u cer o por los m ot ivos
sigu ien t es:
• Me n s a je d e lu z d e c ru c e ro e n c e n d id a - Ca da
vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je
de lu z de cr u cer o en cen dida desde el P CM qu e in dica
qu e el sist em a de con t r ol de velocida d h a sido a ct i-
va do, el in dica dor de cr u cer o se ilu m in a r á . E l in dica -
dor per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e el gr u po de
in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z a pa ga da
desde el P CM, o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u pt or
de en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e su ceda
a n t es.
• P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se
lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de
in st r u m en t os, el in dica dor de cr u cer o se en cen der á y,
a con t in u a ción , se volver á a a pa ga r du r a n t e la pa r t e
de la pr u eba cor r espon dien t e a la com pr oba ción de la
bom billa , pa r a con fir m a r qu e el LE D y el con ju n t o de
cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cio-
nan.
E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e los con m u t a do-
r es de con t r ol de velocida d pa r a det er m in a r si la s
sa lida s a l ser vo de con t r ol de velocida d son cor r ect a s.
E l P CM en vía en t on ces el m en sa je de lu z in dica dor a
de cr u cer o en cen dida o a pa ga da a pr opia do a l gr u po
de in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis del
in dica dor de cr u cer o o del con ju n t o de cir cu it os del
gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor,
(con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INS-
TRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION).
P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del sist em a de
KJ GRUPO DE INSTRUMENTOS 8J - 21
I N DI CADOR CRU CERO (Cont inua c ión)
con t r ol de velocida d, el P CM, el bu s de da t os P CI, o en cen dido se en cu en t r a en u n a posición qu e n o sea
la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in s- ON o START. E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á el
t r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de cr u cer o, se in dica dor de pu er t a en t r ea bier t a por los m ot ivos
r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. sigu ien t es:
Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da . • Me n s a je d e lu z d e p u e rta e n tre a bie rta
e n c e n d id a - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os
r ecibe u n m en sa je de lu z de pu er t a en t r ea bier t a
I N DI CADOR DE PU ERTA en cen dida desde el BCM qu e in dica qu e u n a pu er t a
EN T REABI ERTA est á a bier t a o n o est á com plet a m en t e bloqu ea da , el
in dica dor de pu er t a en t r ea bier t a se ilu m in a r á . Si el
DESCRIPCION veh ícu lo n o est á en m ovim ien t o cu a n do se r ecibe el
m en sa je de lu z de pu er t a en t r ea bier t a en cen dida , la
E l in dica dor de pu er t a en t r ea bier t a for m a pa r t e del
VF D cicla r á de for m a r epet ida y secu en cia l est a in di-
equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u -
ca ción en in t er va los de dos segu n dos con la in for m a -
m en t os. La lu z in dica dor a de pu er t a en t r ea bier t a
ción del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o, la
con sist e en la pa la br a DOOR (pu er t a ), qu e a pa r ece
a dver t en cia de pu er t a en t r ea bier t a , y cu a lqu ier ot r a
en lu ga r de la in for m a ción del odóm et r o y con t a dor
a dver t en cia a ct iva , in clu yen do: por t ón en t r ea bier t o,
de t r a yect o en la P a n t a lla flu or escen t e a l va cío (VF D)
cr ist a l en t r ea bier t o y líqu ido la va dor ba jo. Si el veh í-
del gr u po de in st r u m en t os. La VF D for m a pa r t e de la
cu lo est á en m ovim ien t o, o cu a n do el gr u po de in st r u -
t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u -
m en t os de u n veh ícu lo qu e n o est á en m ovim ien t o
m en t os y pu ede ver se a t r a vés de u n r ecor t e sit u a do
r ecibe u n m en sa je elect r ón ico de velocida d del veh í-
en la pa r t e in fer ior de la esfer a de cu a dr a n t e del
cu lo desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de
velocím et r o en el gr u po de in st r u m en t os. La ca pa
t r a n sm isión (P CM), qu e in dica u n a velocida d su pe-
ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide
r ior a cer o, la secu en cia de a dver t en cia s con sist ir á en
qu e la VF D pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á
t r es ciclos com plet os de visu a liza ción , y a con t in u a -
ilu m in a da . La pa la br a DOOR a pa r ece en el m ism o
ción ca m bia r á a ú n ica m en t e la visu a liza ción del odó-
color ver de-a zu l y con el m ism o n ivel de ilu m in a ción
m et r o y con t a dor de t r a yect o h a st a qu e el
qu e la in for m a ción del odóm et r o y con t a dor de t r a -
con m u t a dor de pu er t a en t r ea bier t a es cicla do. E l
yect o a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la
in dica dor de pu er t a en t r ea bier t a t a m bién se a pa ga r á
pla ca de sobr eposición cu a n do es ilu m in a da por la
cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je
t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u -
de lu z de pu er t a en t r ea bier t a a pa ga da desde el BCM,
m en t os. E l in dica dor de pu er t a en t r ea bier t a r ecibe
o si se coloca el in t er r u pt or de en cen dido en posición
ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in s-
OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es.
t r u m en t os.
E l BCM m on it or iza con t in u a m en t e los con m u t a do-
r es de pu er t a en t r ea bier t a , in t egr a dos en el pest illo
FUNCIONAMIENTO
de ca da pu er t a , pa r a det er m in a r el est a do de la s
E l in dica dor de pu er t a en t r ea bier t a ofr ece u n a
pu er t a s. E l BCM en vía en t on ces los m en sa jes de lu z
in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo de qu e u n a o
de pu er t a en t r ea bier t a en cen dida o a pa ga da a pr opia -
m á s pu er t a s del h a bit á cu lo pu eden est a r a bier t a s o
dos a l gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r la
n o est á com plet a m en t e bloqu ea da s. E st a lu z in dica -
dia gn osis del in dica dor de pu er t a en t r ea bier t a o del
dor a est á con t r ola da por u n t r a n sist or en la t a r jet a
con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e
de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os
con t r ola el in dica dor, (con su lt e el gr u po 8 - E LE C-
ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u -
TRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS
m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el
Y COMP ROBACION). P a r a efect u a r u n a dia gn osis
gr u po de in st r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol de
cor r ect a de los con m u t a dor es y cir cu it os de pu er t a
la ca r r ocer ía (BCM) a t r a vés del bu s de da t os de
en t r ea bier t a , el BCM, el bu s de da t os P CI o la s
In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). La
en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u -
fu n ción de in dica dor de pu er t a en t r ea bier t a de la
m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de pu er t a en t r e-
P a n t a lla flu or escen t e a l va cío (VF D) est á con t r ola da
a bier t a , se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción
com plet a m en t e por el cir cu it o de lógica del gr u po de
DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico
in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el
a pr opia da .
fu n cion a m ien t o de esa lu z in dica dor a cu a n do el gr u po
de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de
ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-START) del
in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo
t a n t o, la in dica ción de pu er t a en t r ea bier t a de la VF D
siem pr e est a r á a pa ga da cu a n do el in t er r u pt or de
8J - 22 GRUPO DE INSTRUMENTOS
I N DI CADOR DE
T EM PERAT U RA DEL M OT OR
DESCRIPCION
E l in dica dor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del
m ot or for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos
los gr u pos de in st r u m en t os. E l in dica dor de t em per a -
t u r a de r efr iger a n t e del m ot or est á sit u a do en la
esqu in a in fer ior der ech a del gr u po de in st r u m en t os, a
la der ech a del velocím et r o. E l in dica dor de t em per a -
t u r a de r efr iger a n t e del m ot or con sist e en u n a a gu ja
o pu n t er o del in dica dor m óvil con t r ola do por el con -
ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os y en u n a
esca la fija de 90 gr a dos en la pla ca de sobr eposición
del gr u po de in st r u m en t os qu e se lee de izqu ier da a
der ech a de C (fr ío) a H (ca lien t e) pa r a t odos los m ot o-
r es. E n la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u -
m en t os, en el cen t r o del in dica dor y ju st o en cim a de
la m a za de la a gu ja del in dica dor h a y u n icon o qu e
cor r espon de a l sím bolo in t er n a cion a l de con t r ol y
visu a liza ción pa r a Tem per a t u r a de r efr iger a n t e del
m ot or. Los gr á ficos del in dica dor de t em per a t u r a de
r efr iger a n t e del m ot or son de color a zu l oscu r o y
n egr o sobr e u n fon do beige, except o u n a ú n ica gr a -
du a ción de color a zu l cla r o en el ext r em o izqu ier do
(F r ío) de la esca la del in dica dor y u n a ú n ica gr a du a -
ción r oja en el ext r em o der ech o (Ca lien t e) de la
esca la del in dica dor, fa cilit a n do su visibilida d den t r o
del gr u po de in st r u m en t os con lu z diu r n a . Cu a n do
r ecibe lu z de fon do de la s lu ces de ilu m in a ción del
gr u po de in st r u m en t os con t r ola da s por el a t en u a dor
de lu ces del t a bler o con la s lu ces ext er ior es en cen di-
da s, los gr á ficos a zu les a pa r ecen de color a zu l, m ien -
t r a s qu e los gr á ficos r ojos sigu en vién dose de color
r ojo. La a gu ja color n a r a n ja del in dica dor t ien e ilu m i-
n a ción in t er n a . La ilu m in a ción de los in dica dor es la
pr opor cion a n u n a s u n ida des de bom billa s in ca n des-
cen t es y por t a lá m pa r a s r eem pla za bles sit u a da s en la
t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u -
m en t os. E l in dica dor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e
del m ot or r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con
el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO
E l in dica dor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del
m ot or ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo
de la t em per a t u r a del r efr iger a n t e del m ot or. E st e
in dica dor est á con t r ola do por la t a r jet a de cir cu it os
del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a -
m a ción del gr u po de in st r u m en t os y los m en sa jes
elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os
desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n s-
m isión (P CM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z
de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l in dica dor
de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or es u n a u n i-
KJ
da d m a gn ét ica con n ú cleo de a ir e qu e r ecibe cor r ien t e
de la ba t er ía en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del
gr u po de in st r u m en t os, a t r a vés del cir cu it o de sa lida
(RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por
fu sible siem pr e qu e el in t er r u pt or de en cen dido se
en cu en t r a en la s posicion es ON o START. E l gr u po de
in st r u m en t os est á pr ogr a m a do pa r a despla za r la
a gu ja del in dica dor y h a cer qu e vu elva a l ext r em o
in fer ior de su esca la despu és de coloca r el in t er r u pt or
de en cen dido en posición OF F. E l con ju n t o de cir cu i-
t os del gr u po de in st r u m en t os con t r ola la posición de
la a gu ja del in dica dor y pr opor cion a la s ca r a ct er íst i-
ca s sigu ien t es:
• Me n s a je d e te m p e ra tu ra d e l m o to r n o rm a l -
Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n
m en sa je desde el P CM qu e in dica qu e la t em per a t u r a
del r efr iger a n t e del m ot or est á den t r o de la esca la
n or m a l de fu n cion a m ien t o [u n os 124° C (255° F ) pa r a
m ot or es de ga solin a , o u n os 110° C (230° F ) pa r a
m ot or es diesel], la a gu ja del in dica dor se despla za a
la posición de t em per a t u r a cor r espon dien t e en la
esca la del in dica dor.
• Me n s a je d e te m p e ra tu ra d e l m o to r a lta -
Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n
m en sa je desde el P CM qu e in dica qu e la t em per a t u r a
del r efr iger a n t e del m ot or es a lt a [por en cim a de
u n os 127° C (260° F ) pa r a m ot or es de ga solin a , o
112° C (233° F ) pa r a m ot or es diesel], la a gu ja del
in dica dor se despla za a l cen t r o de la zon a r oja de
a dver t en cia en la esca la del in dica dor.
• Me n s a je d e te m p e ra tu ra d e l m o to r c rític a -
Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n
m en sa je desde el P CM qu e in dica qu e la t em per a t u r a
del r efr iger a n t e del m ot or es cr ít ica [por en cim a de
u n os 132° C (269° F ) pa r a m ot or es de ga solin a , o
115° C (239° F ) pa r a m ot or es diesel], la a gu ja del
in dica dor se despla za a l ext r em o su per ior de la zon a
r oja de a dver t en cia en la esca la del in dica dor.
• P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se
lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de
in st r u m en t os, la a gu ja del in dica dor se despla za r á a
los pu n t os de ca libr a ción en la esca la del in dica dor
secu en cia lm en t e, a fin de con fir m a r qu e el in dica dor
y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in s-
t r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e.
E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e el sen sor de
t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or pa r a det er m i-
n a r la t em per a t u r a de fu n cion a m ien t o del m ot or. E l
P CM a con t in u a ción en vía los m en sa jes de t em per a -
t u r a de r efr iger a n t e del m ot or a pr opia dos a l gr u po de
in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis del in dica -
dor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or o el
con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e
con t r ola el in dica dor, (con su lt e el gr u po 8 - E LE C-
TRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS
Y COMP ROBACION). Si el gr u po de in st r u m en t os
KJ GRUPO DE INSTRUMENTOS 8J - 23
I N DI CADOR DE T EM PERAT U RA DEL M OT OR (Cont inua c ión)
despla za la a gu ja del in dica dor de t em per a t u r a de de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del
r efr iger a n t e del m ot or pa r a in dica r u n a t em per a t u r a gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos
a lt a o cr ít ica del m ot or, est o pu ede in dica r qu e el r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el
m ot or o el sist em a de r efr iger a ción del m ot or Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) a t r a vés del
r equ ier e ser vicio. P a r a efect u a r u n a dia gn osis bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a -
cor r ect a del sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e m a ble (P CI). E l diodo em isor de lu z (LE D) de la lu z
del m ot or, el P CM, el bu s de da t os P CI o de la s in dica dor a de fa r os a n t in iebla dela n t er os est á con t r o-
en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u - la do com plet a m en t e por el cir cu it o de lógica del
m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de t em per a t u r a de gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m i-
r efr iger a n t e del m ot or, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a t ir á el fu n cion a m ien t o de esa lu z in dica dor a cu a n do
de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de
dia gn óst ico a pr opia da . cor r ien t e de ba t er ía en el cir cu it o B(+) pr ot . por fu si-
ble. P or lo t a n t o, el LE D pu ede ilu m in a r se in depen -
dien t em en t e de la posición del in t er r u pt or de
I N DI CADOR DE FAROS en cen dido. E l LE D sólo se ilu m in a cu a n do el t r a n sis-
AN T I N I EBLA t or del gr u po de in st r u m en t os le pr opor cion a u n a vía
a m a sa . E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á la lu z
DESCRIPCION in dica dor a de fa r os a n t in iebla dela n t er os por los
m ot ivos sigu ien t es:
E l in dica dor de fa r os a n t in iebla dela n t er os for m a
• Me n s a je d e fa ro s a n tin ie bla d e la n te ro s
pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos
e n c e n d id o s - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en -
de in st r u m en t os, per o sola m en t e fu n cion a en los
t os r ecibe u n m en sa je de fa r os a n t in iebla en cen didos
veh ícu los equ ipa dos con el fa r os a n t in iebla dela n t er os
desde el BCM qu e in dica qu e los fa r os a n t in iebla
opcion a les. E l in dica dor de fa r os a n t in iebla dela n t e-
dela n t er os est á n en cen didos, la lu z in dica dor a de
r os est á sit u a do sobr e el in dica dor de t em per a t u r a
fa r os a n t in iebla dela n t er os se ilu m in a r á . E l in dica dor
del m ot or y a la der ech a del velocím et r o en el gr u po
per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e el gr u po de in st r u -
de in st r u m en t os. E l in dica dor de fa r os a n t in iebla
m en t os r ecibe u n m en sa je de fa r os a n t in iebla a pa ga -
dela n t er os con sist e en u n r ecor t e t ipo est a r cido del
dos desde el BCM.
icon o con el sím bolo in t er n a cion a l de con t r ol y visu a -
• P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se
liza ción pa r a F a r os a n t in iebla dela n t er os en la ca pa
lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de
opa ca de la pla ca de sobr eposición del gr u po de in s-
in st r u m en t os, el in dica dor de fa r os a n t in iebla dela n -
t r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de
t er os se en cen der á y, a con t in u a ción se volver á a a pa -
sobr eposición im pide qu e el in dica dor pu eda ver se
ga r du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a
cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a do. Un diodo em i-
la com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e
sor de lu z (LE D) de color ver de det r á s del r ecor t e en
el LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po
la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición pr ovoca
de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e.
qu e el icon o de color ver de sea visible a t r a vés de la
E l BCM m on it or iza con t in u a m en t e el con m u t a dor
ca pa ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición
(m u lt ifu n ción ) de ilu m in a ción ext er ior pa r a det er m i-
cu a n do el in dica dor r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e
n a r si la s sa lida s a l r elé de fa r os a n t in iebla dela n t e-
post er ior m edia n t e u n Diodo em isor de lu z (LE D) sol-
r os son cor r ect a s. E l BCM en vía en t on ces los
da do sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del
m en sa jes de lu z in dica dor a de fa r os a n t in iebla dela n -
gr u po de in st r u m en t os. Cu a n do se en cien de la ilu m i-
t er os en cen dida o a pa ga da a pr opia dos a l gr u po de
n a ción ext er ior, la in t en sida d de ilu m in a ción de los
in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis de la lu z
fa r os a n t in iebla dela n t er os dispon e de u n a esca la de
in dica dor a de fa r os a n t in iebla dela n t er os o el con -
a t en u a ción , qu e pu ede r egu la r se em plea n do el a r o de
ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e con -
con t r ol del a t en u a dor de lu ces del t a bler o en la
t r ola la lu z in dica dor a , (con su lt e el gr u po 8 -
pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da del con m u t a dor m u l-
E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAG-
t ifu n ción . E l in dica dor de fa r os a n t in iebla dela n t er os
NOSIS Y COMP ROBACION). P a r a efect u a r u n a
r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de
dia gn osis cor r ect a del sist em a de fa r os a n t in iebla
in st r u m en t os.
dela n t er os, el P CM, el bu s de da t os P CI, o de la s
en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u -
FUNCIONAMIENTO
m en t os, qu e con t r ola n el in dica dor de fa r os a n t in ie-
La lu z in dica dor a de fa r os a n t in iebla dela n t er os
bla dela n t er os se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de
ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo
explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de
cu a n do los fa r os a n t in iebla dela n t er os est á n en cen di-
dia gn óst ico a pr opia da .
dos. E st a lu z in dica dor a est á con t r ola da por u n t r a n -
sist or en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po
8J - 24 GRUPO DE INSTRUMENTOS
I N DI CADOR DEL
COM BU ST I BLE
DESCRIPCION
E l in dica dor de com bu st ible for m a pa r t e del equ i-
pa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en -
t os. E l in dica dor de com bu st ible est á sit u a do en el
á n gu lo in fer ior izqu ier do del gr u po de in st r u m en t os,
a la izqu ier da del t a cóm et r o. E l in dica dor de com bu s-
t ible con sist e en u n a a gu ja o pu n t er o del in dica dor
m óvil con t r ola do por el con ju n t o de cir cu it os del
gr u po de in st r u m en t os y en u n a esca la fija de 90 gr a -
dos en la pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u -
m en t os qu e se lee de izqu ier da a der ech a de E (va cío)
a F (llen o). E n la pla ca de sobr eposición del gr u po de
in st r u m en t os, en el cen t r o del in dica dor y ju st o
en cim a de la m a za de la a gu ja del in dica dor h a y u n
icon o qu e cor r espon de a l sím bolo in t er n a cion a l de
con t r ol y visu a liza ción pa r a Com bu st ible. E n la pla ca
de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os, ju n t o a l
icon o de Com bu st ible en el in dica dor de com bu st ible,
a pa r ece im pr esa u n a flech a qu e a pu n t a h a cia el la do
izqu ier do del veh ícu lo a m odo de r ecor da t or io a l con -
du ct or del lu ga r don de se en cu en t r a el a cceso a la
boca de llen a do de com bu st ible. Los gr á ficos del in di-
ca dor de com bu st ible son de color a zu l oscu r o y n egr o
sobr e fon do color beige, sa lvo u n a ú n ica gr a du a ción
de color r ojo en el ext r em o izqu ier do (va cío) de la
esca la del in dica dor qu e fa cilit a su visibilida d den t r o
del gr u po de in st r u m en t os con lu z diu r n a . Cu a n do
r ecibe lu z de fon do de la s lu ces de ilu m in a ción con -
t r ola da s por el a t en u a dor de lu ces del t a bler o con la s
lu ces ext er ior es en cen dida s, los gr á ficos a zu les a pa r e-
cen de color a zu l, m ien t r a s qu e los gr á ficos r ojos
sigu en vién dose de color r ojo. La a gu ja color n a r a n ja
del in dica dor t ien e ilu m in a ción in t er n a . La ilu m in a -
ción de los in dica dor es la pr opor cion a n u n a s u n ida -
des de bom billa s in ca n descen t es y por t a lá m pa r a s
r eem pla za bles sit u a da s en la t a r jet a de cir cu it os elec-
t r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de
com bu st ible r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o
con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO
E l in dica dor de com bu st ible ofr ece u n a in dica ción
a l con du ct or del veh ícu lo del n ivel de com bu st ible
den t r o del depósit o. E st e in dica dor est á con t r ola do
por la t a r jet a de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os
ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u -
m en t os y los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el
gr u po de in st r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol del
m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) a t r a vés del bu s de
da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble
(P CI). E l in dica dor de com bu st ible es u n a u n ida d
m a gn ét ica con n ú cleo de a ir e qu e r ecibe cor r ien t e de
KJ
la ba t er ía en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del
gr u po de in st r u m en t os, a t r a vés del cir cu it o de sa lida
(RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por
fu sible siem pr e qu e el in t er r u pt or de en cen dido se
en cu en t r a en la s posicion es ON o START. E l gr u po de
in st r u m en t os est á pr ogr a m a do pa r a despla za r la
a gu ja del in dica dor y h a cer qu e vu elva a l ext r em o
in fer ior de su esca la despu és de coloca r el in t er r u pt or
de en cen dido en posición OF F. E l con ju n t o de cir cu i-
t os del gr u po de in st r u m en t os con t r ola la posición de
la a gu ja del in dica dor y pr opor cion a la s ca r a ct er íst i-
ca s sigu ien t es:
• Me n s a je d e p o rc e n ta je d e d e p ó s ito lle n o -
Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n
m en sa je desde el P CM qu e in dica en qu é por cen t a je
est á llen o el depósit o, el gr u po de in st r u m en t os des-
pla za la a gu ja del in dica dor a la posición de n ivel de
com bu st ible cor r espon dien t e en la esca la del in dica -
dor. E l P CM a plica u n a lgor it m o a la en t r a da pr ove-
n ien t e del t r a n sm isor del depósit o de com bu st ible
pa r a con t r a r r est a r el m ovim ien t o de la a gu ja del
in dica dor a n t e el efect o n ega t ivo qu e el m ovim ien t o
del com bu st ible den t r o del depósit o pu dier a t en er en
la pr ecisión de la s en t r a da s a l P CM.
• Me n s a je d e m e n o s d e 12,5 p o r c ie n to d e
d e p ó s ito lle n o - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u -
m en t os r ecibe u n m en sa je desde el P CM qu e in dica
qu e el por cen t a je en qu e est á llen o el depósit o es
in fer ior a 12,5 (u n oct a vo), la a gu ja del in dica dor se
despla za a la posición a pr opia da en la esca la y el
in dica dor de com bu st ible ba jo se ilu m in a . E l in dica -
dor de com bu st ible ba jo per m a n ece ilu m in a do h a st a
qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je
desde el P CM qu e in dica qu e el por cen t a je en qu e
est á llen o el depósit o de com bu st ible es su per ior a
12,5 (u n oct a vo), o h a st a qu e el in t er r u pt or de en cen -
dido se coloqu e en posición OF F, segú n lo qu e su ceda
a n t es.
• Me n s a je d e p o rc e n ta je d e d e p ó s ito lle n o
in fe rio r a v a c ío - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u -
m en t os r ecibe u n m en sa je desde el P CM qu e in dica
qu e el por cen t a je en qu e est á llen o el depósit o es
in fer ior a l de va cío, la a gu ja del in dica dor se despla za
com plet a m en t e h a cia la izqu ier da (ba jo) en la esca la
del in dica dor y el in dica dor de com bu st ible ba jo se
ilu m in a in m edia t a m en t e. E st e m en sa je pu ede in dica r
qu e el cir cu it o de en t r a da del t r a n sm isor del depósit o
de com bu st ible a l P CM est á en cor t o.
• Me n s a je d e p o rc e n ta je d e d e p ó s ito lle n o
s u p e rio r a lle n o - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u -
m en t os r ecibe u n m en sa je desde el P CM qu e in dica
qu e el por cen t a je en qu e est á llen o el depósit o es
su per ior a l de llen o, la a gu ja del in dica dor se des-
pla za com plet a m en t e h a cia la izqu ier da (ba jo) en la
esca la del in dica dor y el in dica dor de com bu st ible
ba jo se ilu m in a in m edia t a m en t e. E st e m en sa je pu ede
KJ
I N DI CADOR DEL COM BU ST I BLE (Cont inua c ión)
in dica r qu e el cir cu it o de en t r a da del t r a n sm isor del
depósit o de com bu st ible a l P CM est á a bier t o.
• P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se
lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de
in st r u m en t os, la a gu ja del in dica dor se despla za r á a
los pu n t os de ca libr a ción en la esca la del in dica dor
secu en cia lm en t e, a fin de con fir m a r qu e el in dica dor
y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de in s-
t r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e.
E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e la en t r a da del
t r a n sm isor del depósit o de com bu st ible pa r a det er m i-
n a r el n ivel de com bu st ible. E l P CM a plica en t on ces
u n a lgor it m o a la en t r a da y en vía los m en sa jes de
por cen t a je de depósit o llen o a pr opia dos a l gr u po de
in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis del in dica -
dor de com bu st ible o el con ju n t o de cir cu it os del
gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor (con -
su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRU-
ME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). P a r a
efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del t r a n sm isor del
depósit o de com bu st ible, el P CM, el bu s de da t os P CI,
o de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po
de in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de com -
bu st ible, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción
DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico
a pr opia da .
I N DI CADOR DE COM PU ERTA
EN T REABI ERTA
DESCRIPCION
E l in dica dor de por t ón t r a ser o en t r ea bier t o for m a
pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos
de in st r u m en t os. La lu z in dica dor a de por t ón en t r e-
a bier t o con sist e en la pa la br a GATE (por t ón ), qu e
a pa r ece en lu ga r de la in for m a ción del odóm et r o y
con t a dor de t r a yect o en la P a n t a lla flu or escen t e a l
va cío (VF D) del gr u po de in st r u m en t os. La VF D
for m a pa r t e de la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del
gr u po de in st r u m en t os y pu ede ver se a t r a vés de u n
r ecor t e sit u a do en el bor de in fer ior de la esfer a de
cu a dr a n t e del velocím et r o, en el gr u po de in st r u m en -
t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposi-
ción im pide qu e la VF D pu eda ver se cla r a m en t e
cu a n do n o est á ilu m in a da . La pa la br a GATE a pa r ece
en el m ism o color a zu l-ver de y con el m ism o n ivel de
ilu m in a ción qu e la in for m a ción del odóm et r o y con t a -
dor de t r a yect o a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú -
cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do es ilu m in a da
por la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de
in st r u m en t os. E l in dica dor de por t ón t r a ser o en t r e-
a bier t o r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el
gr u po de in st r u m en t os.
GRUPO DE INSTRUMENTOS 8J - 25
FUNCIONAMIENTO
E l in dica dor de por t ón t r a ser o en t r ea bier t o ofr ece
u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo de qu e el
por t ón t r a ser o pu ede est a r a bier t o o n o est á com ple-
t a m en t e bloqu ea do. E st a lu z in dica dor a est á con t r o-
la da por u n t r a n sist or en la t a r jet a de cir cu it os
elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en
la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los
m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in s-
t r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía
(BCM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u -
n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). La fu n ción de in dica -
dor de por t ón en t r ea bier t o de la P a n t a lla flu or escen t e
a l va cío (VF D) est á con t r ola da com plet a m en t e por el
cir cu it o de lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa
lógica sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de esa
lu z in dica dor a cu a n do el gr u po de in st r u m en t os
r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de ba t er ía en el cir-
cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de
en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, la in dica ción
de por t ón en t r ea bier t o de la VF D siem pr e est a r á a pa -
ga da cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en -
t r a en u n a posición qu e n o sea ON o START. E l
gr u po de in st r u m en t os en cen der á el in dica dor de por-
t ón en t r ea bier t o por los m ot ivos sigu ien t es:
• Me n s a je d e lu z d e p o rtó n e n tre a bie rto
e n c e n d id a - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os
r ecibe u n m en sa je de lu z de por t ón en t r ea bier t o
en cen dida desde el BCM qu e in dica qu e el por t ón t r a -
ser o est á a bier t o o n o est á com plet a m en t e bloqu ea do,
el in dica dor de por t ón en t r ea bier t o se ilu m in a r á . Si
el veh ícu lo n o est á en m ovim ien t o cu a n do se r ecibe el
m en sa je de lu z de por t ón en t r ea bier t o en cen dida , la
VF D cicla r á de for m a r epet ida y secu en cia l est a in di-
ca ción en in t er va los de dos segu n dos con la in for m a -
ción del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o, la
a dver t en cia de por t ón en t r ea bier t o, y cu a lqu ier ot r a
a dver t en cia a ct iva , in clu yen do: pu er t a en t r ea bier t a ,
cr ist a l en t r ea bier t o y líqu ido la va dor ba jo. Si el veh í-
cu lo est á en m ovim ien t o, o cu a n do el gr u po de in st r u -
m en t os de u n veh ícu lo qu e n o est á en m ovim ien t o
r ecibe u n m en sa je elect r ón ico de velocida d del veh í-
cu lo desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de
t r a n sm isión (P CM), qu e in dica u n a velocida d su pe-
r ior a cer o, la secu en cia de a dver t en cia s con sist ir á en
t r es ciclos com plet os de visu a liza ción , y a con t in u a -
ción ca m bia r á a ú n ica m en t e la visu a liza ción del odó-
m et r o y con t a dor de t r a yect o h a st a qu e el
con m u t a dor de por t ón en t r ea bier t o es cicla do. E l
in dica dor de por t ón en t r ea bier t o t a m bién se a pa ga r á
cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je
de lu z de por t ón en t r ea bier t o a pa ga da desde el BCM,
o si se coloca el in t er r u pt or de en cen dido en posición
OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es.
E l BCM m on it or iza con t in u a m en t e el con m u t a dor
de por t ón t r a ser o en t r ea bier t o, in t egr a do en el pest i-
8J - 26 GRUPO DE INSTRUMENTOS
I N DI CADOR DE COM PU ERTA EN T REABI ERTA (Cont inua c ión)
llo del por t ón t r a ser o, pa r a det er m in a r el est a do del
por t ón t r a ser o. E l BCM en vía en t on ces los m en sa jes
de lu z de por t ón en t r ea bier t o en cen dida o a pa ga da
a pr opia dos a l gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r
la dia gn osis del in dica dor de por t ón en t r ea bier t o o
del con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os
qu e con t r ola el in dica dor, (con su lt e el gr u po 8 -
E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAG-
NOSIS Y COMP ROBACION). P a r a efect u a r u n a
dia gn osis cor r ect a del cir cu it o y con m u t a dor de por-
t ón t r a ser o en t r ea bier t o, el BCM, el bu s de da t os P CI
o de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po
de in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de por t ón
en t r ea bier t o, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explo-
r a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn ós-
t ico a pr opia da .
I N DI CADOR DE CRI STAL
EN T REABI ERT O
DESCRIPCION
E l in dica dor de cr ist a l en t r ea bier t o for m a pa r t e del
equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u -
m en t os. La lu z in dica dor a de cr ist a l en t r ea bier t o con -
sist e en la pa la br a GLASS (cr ist a l), qu e a pa r ece en
lu ga r de la in for m a ción del odóm et r o y con t a dor de
t r a yect o en la P a n t a lla flu or escen t e a l va cío (VF D)
del gr u po de in st r u m en t os. La VF D for m a pa r t e de la
t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u -
m en t os y pu ede ver se a t r a vés de u n r ecor t e sit u a do
en el bor de in fer ior de la esfer a de cu a dr a n t e del
velocím et r o, en el gr u po de in st r u m en t os. La ca pa
ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide
qu e la VF D pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á
ilu m in a da . La pa la br a GLASS a pa r ece en el m ism o
color ver de-a zu l y con el m ism o n ivel de ilu m in a ción
qu e la in for m a ción del odóm et r o y con t a dor de t r a -
yect o a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la
pla ca de sobr eposición cu a n do es ilu m in a da por la
t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u -
m en t os. E l in dica dor de cr ist a l en t r ea bier t o r ecibe
ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in s-
t r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO
E l in dica dor de cr ist a l en t r ea bier t o ofr ece u n a in di-
ca ción a l con du ct or del veh ícu lo de qu e el cr ist a l t r a -
ser o ba scu la n t e pu ede est a r a bier t o o n o est á
com plet a m en t e bloqu ea do. E st a lu z in dica dor a est á
con t r ola da por la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del
gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción
del gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ó-
n icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el
Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) a t r a vés del
bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a -
KJ
m a ble (P CI). La fu n ción de in dica dor de cr ist a l en t r e-
a bier t o de la P a n t a lla flu or escen t e a l va cío (VF D)
est á con t r ola da com plet a m en t e por el cir cu it o de
lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola -
m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de esa lu z in dica -
dor a cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a
en t r a da de cor r ien t e de ba t er ía en el cir cu it o de
sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido
pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, el in dica dor de cr ist a l
en t r ea bier t o de la VF D siem pr e est a r á a pa ga do
cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en
u n a posición qu e n o sea ON o START. E l gr u po de
in st r u m en t os en cen der á el in dica dor de cr ist a l en t r e-
a bier t o por los m ot ivos sigu ien t es:
• Me n s a je d e lu z d e c ris ta l e n tre a bie rto
e n c e n d id a - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os
r ecibe u n m en sa je de lu z de cr ist a l en t r ea bier t o
en cen dida desde el BCM qu e in dica qu e la cr ist a l t r a -
ser o ba scu la n t e est á a bier t o o n o est á com plet a m en t e
bloqu ea do, el in dica dor de cr ist a l en t r ea bier t o se ilu -
m in a r á . Si el veh ícu lo n o est á en m ovim ien t o cu a n do
se r ecibe el m en sa je de lu z de cr ist a l en t r ea bier t o
en cen dida , la VF D cicla r á de for m a r epet ida y
secu en cia l est a in dica ción en in t er va los de dos segu n -
dos con la in for m a ción del odóm et r o y con t a dor de
t r a yect o, la a dver t en cia de cr ist a l en t r ea bier t o, y
cu a lqu ier ot r a a dver t en cia a ct iva , in clu yen do: pu er t a
en t r ea bier t a , por t ón en t r ea bier t o y líqu ido la va dor
ba jo. Si el veh ícu lo est á en m ovim ien t o, o cu a n do el
gr u po de in st r u m en t os de u n veh ícu lo qu e n o est á en
m ovim ien t o r ecibe u n m en sa je elect r ón ico de veloci-
da d del veh ícu lo desde el Módu lo de con t r ol del m eca -
n ism o de t r a n sm isión (P CM), qu e in dica u n a
velocida d su per ior a cer o, la secu en cia de a dver t en -
cia s con sist ir á en t r es ciclos com plet os de visu a liza -
ción , y a con t in u a ción ca m bia r á a ú n ica m en t e la
visu a liza ción del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o
h a st a qu e el con m u t a dor de cr ist a l en t r ea bier t o es
cicla do. E l in dica dor de cr ist a l en t r ea bier t o t a m bién
se a pa ga r á cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe
u n m en sa je de lu z de cr ist a l en t r ea bier t o a pa ga da
desde el BCM, o si se coloca el in t er r u pt or de en cen -
dido en posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es.
E l BCM m on it or iza con t in u a m en t e el con m u t a dor
de cr ist a l en t r ea bier t o, qu e est á in t egr a do en el pes-
t illo del cr ist a l ba scu la n t e, pa r a det er m in a r el est a do
del cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e. E l BCM en vía en t on ces
los m en sa jes de lu z de cr ist a l en t r ea bier t o en cen dida
o a pa ga da a pr opia dos a l gr u po de in st r u m en t os. P a r a
com plet a r la dia gn osis del in dica dor de cr ist a l en t r e-
a bier t o o del con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in s-
t r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor, (con su lt e el
gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME N-
TOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). P a r a efec-
t u a r u n a dia gn osis cor r ect a del cir cu it o y con m u t a dor
de cr ist a l en t r ea bier t o, el BCM, el bu s de da t os P CI o
KJ
I N DI CADOR DE CRI STAL EN T REABI ERT O (Cont inua c ión)
de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de
in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de cr ist a l
en t r ea bier t o, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explo-
r a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn ós-
t ico a pr opia da .
I N DI CADOR DE LU Z DE
CARRET ERA
DESCRIPCION
La lu z in dica dor a de lu z de ca r r et er a for m a pa r t e
del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in s-
t r u m en t os. E l in dica dor de lu z de ca r r et er a est á
sit u a do cer ca del bor de su per ior de la pla ca de sobr e-
posición del gr u po de in st r u m en t os, en t r e el t a cóm e-
t r o y el velocím et r o. E l in dica dor de lu z de ca r r et er a
con sist e en u n r ecor t e est a r cido del icon o del sím bolo
in t er n a cion a l de con t r ol y visu a liza ción pa r a Lu z de
ca r r et er a en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposi-
ción del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a
oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide qu e el
in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu -
m in a do. Un diodo em isor de lu z (LE D) a zu l det r á s
del r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr epo-
sición pr ovoca qu e el icon o de color a zu l sea visible a
t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de
sobr eposición cu a n do r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e
post er ior m edia n t e el LE D solda do sobr e la t a r jet a de
cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l
in dica dor de lu z de ca r r et er a r ecibe ser vicio com o
u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO
E l in dica dor de lu z de ca r r et er a ofr ece u n a in dica -
ción a l con du ct or del veh ícu lo siem pr e qu e la s lu ces
de ca r r et er a de los fa r os est á n ilu m in a da s. E st e in di-
ca dor est á con t r ola do por u n t r a n sist or en la t a r jet a
de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en
la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los
m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in s-
t r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía
(BCM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u -
n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l diodo em isor de lu z
(LE D) del in dica dor de lu z de ca r r et er a est á con t r o-
la do com plet a m en t e por el cir cu it o de lógica del
gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m i-
t ir á el fu n cion a m ien t o del in dica dor cu a n do el gr u po
de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de
la ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-START) del
in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo
t a n t o, el LE D pu ede ilu m in a r se in depen dien t em en t e
de la posición del in t er r u pt or de en cen dido. E l LE D
sólo se ilu m in a cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in s-
t r u m en t os le pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po
GRUPO DE INSTRUMENTOS 8J - 27
de in st r u m en t os en cen der á el in dica dor de lu z de
ca r r et er a por los m ot ivos sigu ien t es:
• Me n s a je d e lu z d e c a rre te ra d e lo s fa ro s
e n c e n d id a - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os
r ecibe u n m en sa je de lu z de ca r r et er a de los fa r os
en cen dida desde el BCM qu e in dica qu e se h a n
en cen dido la lu z de ca r r et er a de los fa r os, el in dica -
dor de lu z de ca r r et er a de los fa r os se ilu m in a r á . E l
in dica dor per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e el gr u po de
in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de ca r r et er a
de los fa r os a pa ga da desde el BCM.
• P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se
lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de
in st r u m en t os, el in dica dor de lu z de ca r r et er a se
en cen der á y, a con t in u a ción se volver á a a pa ga r
du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la
com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el
LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po
de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e.
E l BCM m on it or iza con t in u a m en t e el con m u t a dor
(m u lt ifu n ción ) de ilu m in a ción ext er ior pa r a det er m i-
n a r si la s sa lida s a los r elés de lu z de cr u ce y lu z de
ca r r et er a de los fa r os son cor r ect a s. E l BCM en vía
en t on ces los m en sa jes de lu z in dica dor a de lu z de
ca r r et er a en cen dida o a pa ga da a pr opia dos a l gr u po
de in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis del
in dica dor de lu z de ca r r et er a o del con ju n t o de cir cu i-
t os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica -
dor, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE
INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBA-
CION). P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del sis-
t em a de fa r os, el BCM, el bu s de da t os P CI, o la s
en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u -
m en t os, qu e con t r ola n el in dica dor de lu z de ca r r e-
t er a , se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción
DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico
a pr opia da .
I N DI CADOR DE COM BU ST I BLE
BAJ O
DESCRIPCION
E l in dica dor de com bu st ible ba jo for m a pa r t e del
equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u -
m en t os. E l in dica dor de n ivel de r efr iger a n t e ba jo
est á sit u a do sobr e el in dica dor de com bu st ible y a la
izqu ier da del t a cóm et r o en el gr u po de in st r u m en t os.
E l in dica dor de com bu st ible ba jo con sist e en u n
r ecor t e t ipo est a r cido del icon o con el sím bolo in t er-
n a cion a l de con t r ol y visu a liza ción pa r a Com bu st ible
en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición del
gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la
pla ca de sobr eposición im pide qu e el in dica dor pu eda
ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a do. Un diodo
em isor de lu z (LE D) de color á m ba r det r á s del
8J - 28 GRUPO DE INSTRUMENTOS
I N DI CADOR DE COM BU ST I BLE BAJ O (Cont inua c ión)
r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición
pr ovoca qu e el icon o de color á m ba r sea visible a t r a -
vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de
sobr eposición cu a n do el in dica dor r ecibe ilu m in a ción
por la pa r t e post er ior m edia n t e u n Diodo em isor de
lu z (LE D) solda do sobr e la t a r jet a de cir cu it os elec-
t r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de
com bu st ible ba jo r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d
ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO
E l in dica dor de com bu st ible ba jo ofr ece u n a in dica -
ción a l con du ct or del veh ícu lo cu a n do el n ivel de com -
bu st ible den t r o del depósit o es ba jo. E st a lu z
in dica dor a est á con t r ola da por u n t r a n sist or en la
t a r jet a de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os ba sá n -
dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y
en los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de
in st r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol del m eca -
n ism o de t r a n sm isión (P CM) a t r a vés del bu s de
da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble
(P CI). E l diodo em isor de lu z (LE D) de la lu z in dica -
dor a de com bu st ible ba jo est á con t r ola do com plet a -
m en t e por el cir cu it o de lógica del gr u po de
in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el
fu n cion a m ien t o de esa lu z in dica dor a cu a n do el gr u po
de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de
ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-START) del
in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo
t a n t o, el LE D est a r á siem pr e a pa ga do cu a n do el in t e-
r r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en u n a posición
qu e n o sea ON o START. E l LE D sólo se ilu m in a
cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en t os le
pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po de in st r u m en -
t os en cen der á el in dica dor de com bu st ible ba jo por
los m ot ivos sigu ien t es:
• P ru e ba d e bo m billa - Ca da vez qu e el in t e-
r r u pt or de en cen dido se coloca en posición ON, el
in dica dor de com bu st ible ba jo se ilu m in a du r a n t e
u n os t r es segu n dos a m odo de com pr oba ción de la
bom billa .
• Me n s a je d e p o rc e n ta je d e d e p ó s ito lle n o
in fe rio r a 12,5 p o r c ie n to - Ca da vez qu e el gr u po
de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je desde el P CM qu e
in dica qu e el por cen t a je en qu e est á llen o el depósit o
es in fer ior a l 12,5 (u n oct a vo), el in dica dor de com -
bu st ible ba jo se ilu m in a . E l in dica dor per m a n ece ilu -
m in a do h a st a qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe
m en sa jes desde el P CM qu e in dica n qu e el por cen t a je
de depósit o llen o h a a u m en t a do a m á s de 12,5 (u n
oct a vo). E l P CM a plica u n a lgor it m o a la en t r a da
pr oven ien t e del t r a n sm isor del depósit o de com bu s-
t ible pa r a con t r a r r est a r la ilu m in a ción del in dica dor
de com bu st ible ba jo a n t e el efect o n ega t ivo qu e el
m ovim ien t o del com bu st ible den t r o del depósit o
pu dier a t en er en la pr ecisión de la s en t r a da s a l P CM.
KJ
• Me n s a je d e p o rc e n ta je d e d e p ó s ito lle n o
in fe rio r a v a c ío - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u -
m en t os r ecibe u n m en sa je desde el P CM qu e in dica
qu e el por cen t a je en qu e est á llen o el depósit o es
in fer ior a l de va cío, el in dica dor de com bu st ible ba jo
se ilu m in a in m edia t a m en t e. E st e m en sa je pu ede
in dica r qu e el cir cu it o de en t r a da del t r a n sm isor del
depósit o de com bu st ible a l P CM est á en cor t o.
• Me n s a je d e p o rc e n ta je d e d e p ó s ito lle n o
s u p e rio r a lle n o - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u -
m en t os r ecibe u n m en sa je desde el P CM qu e in dica
qu e el por cen t a je en qu e est á llen o el depósit o es
su per ior a l de llen o, el in dica dor de com bu st ible ba jo
se ilu m in a in m edia t a m en t e. E st e m en sa je pu ede
in dica r qu e el cir cu it o de en t r a da del t r a n sm isor del
depósit o de com bu st ible a l P CM est á a bier t o.
• Erro r d e c o m u n ic a c ió n - Si el gr u po de in s-
t r u m en t os n o r ecibe u n m en sa je de por cen t a je de
depósit o de com bu st ible llen o du r a n t e m á s de u n os
de doce segu n dos, el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol
del gr u po de in st r u m en t os ilu m in a r á el in dica dor de
com bu st ible ba jo h a st a qu e se r eciba u n n u evo m en -
sa je de por cen t a je de depósit o llen o, o h a st a qu e el
in t er r u pt or de en cen dido se coloqu e en posición OF F,
segú n lo qu e su ceda a n t es.
• P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se
lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de
in st r u m en t os, el in dica dor de com bu st ible ba jo se
en cen der á , y a con t in u a ción volver á a a pa ga r se
du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la
com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el
LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po
de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e.
E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e la en t r a da del
t r a n sm isor del depósit o de com bu st ible pa r a det er m i-
n a r el n ivel de com bu st ible. E l P CM a plica en t on ces
u n a lgor it m o a la en t r a da y en vía los m en sa jes de
por cen t a je de depósit o llen o a pr opia dos a l gr u po de
in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis del in dica -
dor de com bu st ible ba jo o del con ju n t o de cir cu it os
del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el LE D, (con -
su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRU-
ME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). P a r a
efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del t r a n sm isor del
depósit o de com bu st ible, el P CM, el bu s de da t os P CI
o la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de
in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de com bu s-
t ible ba jo, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a -
ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico
a pr opia da .
KJ
I N DI CADOR DE PRESI ON DE
ACEI T E BAJ A
DESCRIPCION
E l in dica dor de pr esión de a ceit e ba ja for m a pa r t e
del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in s-
t r u m en t os. E l in dica dor de pr esión de a ceit e ba ja
est á sit u a do cer ca del bor de in fer ior del gr u po de in s-
t r u m en t os, en t r e el t a cóm et r o y el velocím et r o. E l
in dica dor de pr esión de a ceit e ba ja con sist e en u n
r ecor t e t ipo est a r cido del icon o con el sím bolo in t er-
n a cion a l de con t r ol y visu a liza ción pa r a Aceit e de
m ot or en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición
del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a
de la pla ca de sobr eposición im pide qu e el in dica dor
pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a do.
Un diodo em isor de lu z (LE D) de color r ojo det r á s del
r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición
pr ovoca qu e el icon o de color r ojo sea visible a t r a vés
de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr e-
posición cu a n do el in dica dor r ecibe ilu m in a ción por la
pa r t e post er ior m edia n t e u n Diodo em isor de lu z
(LE D) solda do sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón i-
cos del gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de pr e-
sión de a ceit e ba ja r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d
ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO
E l in dica dor de pr esión de a ceit e ba ja ofr ece u n a
in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo cu a n do la pr esión
de a ceit e del m ot or es ba ja . E st a lu z in dica dor a est á
con t r ola da por u n t r a n sist or en la t a r jet a de cir cu it os
del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a -
m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes
elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os
desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n s-
m isión (P CM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z
de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l diodo em i-
sor de lu z (LE D) de la lu z in dica dor a de pr esión de
a ceit e ba ja est á con t r ola do com plet a m en t e por el cir-
cu it o de lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa
lógica sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de est a
lu z in dica dor a cu a n do el gr u po de in st r u m en t os
r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de ba t er ía en el cir-
cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de
en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, el LE D
est a r á siem pr e a pa ga do cu a n do el in t er r u pt or de
en cen dido se en cu en t r a en u n a posición qu e n o sea
ON o START. E l LE D sólo se ilu m in a cu a n do el t r a n -
sist or del gr u po de in st r u m en t os le pr opor cion a u n a
vía a m a sa . E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á el
in dica dor de pr esión de com bu st ible ba ja por los
m ot ivos sigu ien t es:
• P ru e ba d e bo m billa - Ca da vez qu e el in t e-
r r u pt or de en cen dido se coloca en posición ON, el
GRUPO DE INSTRUMENTOS 8J - 29
in dica dor de pr esión de a ceit e ba ja se ilu m in a a m odo
de com pr oba ción de la bom billa . E st e in dica dor per-
m a n ecer á ilu m in a do h a st a qu e se pon ga en m a r ch a
el m ot or (velocida d del m ot or su per ior a 450 r pm ), o
h a st a qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloqu e en
posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es.
• Me n s a je d e p re s ió n d e a c e ite d e l m o to r
ba ja - Un a vez pu est o en m a r ch a el m ot or (velocida d
del m ot or su per ior a 450 r pm ), ca da vez qu e el gr u po
de in st r u m en t os r ecibe t r es m en sa jes con secu t ivos
desde el P CM qu e in dica n qu e la pr esión de a ceit e
del m ot or es de a pr oxim a da m en t e 4 kP a (0,6 psi) o
m en os, el in dica dor de pr esión de a ceit e ba ja se ilu -
m in a r á . E l in dica dor per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e
el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n ú n ico m en sa je
desde el P CM qu e in dica qu e la pr esión de a ceit e del
m ot or es de a pr oxim a da m en t e 76 kP a (11 psi) o m á s,
o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en
posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. Cu a n do el
gr u po de in st r u m en t os m on it or iza u n a velocida d del
m ot or su per ior a 450 r pm , la lógica del gr u po de in s-
t r u m en t os ign or a r á la velocida d del m ot or a la h or a
de det er m in a r el fu n cion a m ien t o del in dica dor de
pr esión de a ceit e ba ja du r a n t e el r est o del ciclo de
en cen dido en cu r so.
• P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se
lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de
in st r u m en t os, el in dica dor de pr esión de a ceit e ba ja
se en cen der á , y a con t in u a ción volver á a a pa ga r se
du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la
com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el
LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po
de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e.
E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e el sen sor de
pr esión de a ceit e del m ot or pa r a det er m in a r la pr e-
sión de a ceit e del m ot or. E l P CM a con t in u a ción
en vía los m en sa jes de pr esión de a ceit e del m ot or
a pr opia dos a l gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r
la dia gn osis del in dica dor de pr esión de a ceit e ba ja o
del con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os
qu e con t r ola el LE D, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRI-
CO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y
COMP ROBACION). Si el gr u po de in st r u m en t os
en cien de el in dica dor despu és de la com pr oba ción de
la bom billa , est o pu ede in dica r qu e el m ot or o el sis-
t em a de lu br ica ción del m ot or r equ ier e ser vicio. P a r a
efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del sen sor de pr esión
de a ceit e del m ot or, el P CM, el bu s de da t os P CI o la s
en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u -
m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de pr esión de
a ceit e ba ja , se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a -
ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico
a pr opia da .
8J - 30 GRUPO DE INSTRUMENTOS
LU Z I N DI CADORA DE
FU N CI ON AM I EN T O
I N CORRECT O (M I L)
DESCRIPCION
La Lu z in dica dor a de fu n cion a m ien t o in cor r ect o
(MIL) for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos
los gr u pos de in st r u m en t os. La MIL est á sit u a da
sobr e el in dica dor de t em per a t u r a del r efr iger a n t e, a
la der ech a del velocím et r o en el gr u po de in st r u m en -
t os. La MIL con sist e en u n r ecor t e t ipo est a r cido del
icon o del sím bolo in t er n a cion a l de con t r ol y visu a liza -
ción pa r a Mot or en la ca pa opa ca de la pla ca de
sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa
ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide
qu e el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o
est á ilu m in a do. Un diodo em isor de lu z (LE D) de
color á m ba r det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de la
pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e el icon o de color
á m ba r sea visible a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n s-
lú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do el in dica -
dor r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior
m edia n t e u n Diodo em isor de lu z (LE D) solda do
sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de
in st r u m en t os. La MIL r ecibe ser vicio com o u n a u n i-
da d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO
La Lu z in dica dor a de fu n cion a m ien t o in cor r ect o
(MIL) ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo
de qu e el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n s-
m isión (P CM) h a r egist r a do u n Código de dia gn óst ico
de fa llo (DTC) pa r a u n desper fect o en u n cir cu it o o
com pon en t e r ela cion a do con la s em ision es de Dia g-
n óst icos de a bor do II (OBDII). E st a lu z in dica dor a
est á con t r ola da por u n t r a n sist or en la t a r jet a de cir-
cu it os del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la
pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los
m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in s-
t r u m en t os desde el P CM a t r a vés del bu s de da t os de
In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l
diodo em isor de lu z (LE D) de la MIL est á con t r ola do
com plet a m en t e por el cir cu it o de lógica del gr u po de
in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el
fu n cion a m ien t o de ese in dica dor cu a n do el gr u po de
in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de
ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-START) del
in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo
t a n t o, el LE D est a r á siem pr e a pa ga do cu a n do el in t e-
r r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en u n a posición
qu e n o sea ON o START. E l LE D sólo se ilu m in a
cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en t os le
pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po de in st r u m en -
t os en cen der á la MIL por los m ot ivos sigu ien t es:
KJ
• P ru e ba d e bo m billa - Ca da vez qu e el in t e-
r r u pt or de en cen dido se coloca en posición ON, la
MIL se ilu m in a du r a n t e u n os siet e segu n dos a m odo
de com pr oba ción de la bom billa .
• Me n s a je d e lu z e n c e n d id a d e l P CM - Ca da
vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je
de lu z in dica dor a de fu n cion a m ien t o in cor r ect o
en cen dida desde el P CM, el in dica dor se ilu m in a r á .
E st e in dica dor pu ede dest ella r o m a n t en er se per m a -
n en t em en t e en cen dido, segú n lo in dica do por el m en -
sa je del P CM. P a r a a lgu n os DTC, si u n pr oblem a n o
se r epr odu ce, el P CM en via r á u n m en sa je de lu z a pa -
ga da de for m a a u t om á t ica . Ot r os DTC pu ede qu e
r equ ier a n qu e se r epa r e el fa llo y se r est a blezca el
P CM pa r a qu e pu eda en via r se u n m en sa je de lu z
a pa ga da . P a r a m a yor in for m a ción sobr e el P CM y los
pa r á m et r os de est a blecim ien t o y r est a blecim ien t o de
los DTC, (con su lt e el gr u po 25 - CONTROL DE E MI-
SIONE S - F UNCIONAMIE NTO).
• Erro r d e c o m u n ic a c ió n - Si el gr u po de in s-
t r u m en t os n o r ecibe u n m en sa je de lu z in dica dor a de
fu n cion a m ien t o in cor r ect o en cen dida o a pa ga da desde
el P CM du r a n t e vein t e segu n dos con secu t ivos, el
gr u po de in st r u m en t os ilu m in a la MIL. E l in dica dor
se m a n t ien e con t r ola do e ilu m in a do por el gr u po de
in st r u m en t os h a st a qu e se r eciba u n m en sa je vá lido
de lu z in dica dor a de fu n cion a m ien t o in cor r ect o
en cen dida o a pa ga da desde el P CM.
• P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se
lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de
in st r u m en t os, la MIL se en cen der á y, a con t in u a ción ,
se volver á a a pa ga r du r a n t e la pa r t e de la pr u eba
cor r espon dien t e a la com pr oba ción de la bom billa ,
pa r a con fir m a r qu e el LE D y el con ju n t o de cir cu it os
de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cion a n .
E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e ca da u n o de los
n u m er osos cir cu it os y sen sor es del sist em a de com -
bu st ible y em ision es pa r a decidir si el sist em a se
en cu en t r a en bu en est a do de fu n cion a m ien t o. E l
P CM en vía en t on ces los m en sa jes de lu z in dica dor a
de fu n cion a m ien t o in cor r ect o en cen dida o a pa ga da
a pr opia dos a l gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r
la dia gn osis de la MIL o el con ju n t o de cir cu it os del
gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el LE D (con su lt e
el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME N-
TOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). Si el gr u po
de in st r u m en t os en cien de la MIL despu és de la com -
pr oba ción de la bom billa , est o pu ede in dica r qu e se
h a pr odu cido u n desper fect o y qu e pu ede qu e r equ ie-
r a n ser vicio los sist em a s de com bu st ible y em ision es.
P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a de los sist em a s
de com bu st ible y em ision es, el P CM, el bu s de da t os
P CI o de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l
gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola n la MIL, se
r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRB III!.
Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
KJ GRUPO DE INSTRUMENTOS 8J - 31

ODOM ET RO u t iliza pa r a visu a liza r det er m in a dos m en sa jes de

a dver t en cia e in for m a ción de dia gn óst ico.
E l odóm et r o y con t a dor de t r a yect o dispon e de u n
DESCRIPCION
m odo Coch e de a lqu iler, qu e ilu m in a r á la in for m a ción
E l odóm et r o y con t a dor de t r a yect o for m a n pa r t e
del odóm et r o de la VF D siem pr e qu e se a br e la
del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in s-
pu er t a dela n t er a del la do del con du ct or con el in t e-
t r u m en t os. La in for m a ción del odóm et r o y con t a dor
r r u pt or de en cen dido en la s posicion es OF F o ACCE -
de t r a yect o se visu a liza en u n a P a n t a lla flu or escen t e
SSORY. Du r a n t e la s h or a s de lu z diu r n a (lu ces
a l va cío (VF D) elect r ón ica com ú n de color a zu l-ver de,
ext er ior es a pa ga da s) la VF D se ilu m in a con la in t en -
qu e est á sit u a da en el bor de in fer ior de la esfer a de
sida d m á xim a pa r a fa cilit a r la visibilida d. P or la
cu a dr a n t e del velocím et r o en el gr u po de in st r u m en -
n och e (lu ces ext er ior es en cen dida s) el gr u po de in s-
t os qu e, cu a n do est á ilu m in a da , pu ede ver se a t r a vés
t r u m en t os con vier t e u n m en sa je elect r ón ico de n ivel
de u n pequ eñ o r ecor t e en for m a de ven t a n a en la
de a t en u a ción r ecibido desde el Módu lo de con t r ol de
pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. No
la ca r r ocer ía (BCM) a t r a vés de la r ed del bu s de
obst a n t e, la in for m a ción del odóm et r o y con t a dor de
da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble
t r a yect o n o se visu a liza sim u lt á n ea m en t e. E l con m u -
(P CI) en u n a señ a l de n ivel de a t en u a ción digit a l
t a dor de r est a blecim ien t o del con t a dor de t r a yect o,
pa r a con t r ola r el n ivel de ilu m in a ción de la VF D. No
sit u a do en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del
obst a n t e, u n a posición de m odo Desfile del a r o de
gr u po de in st r u m en t os, ca m bia la visu a liza ción en t r e
con t r ol del a t en u a dor de lu ces del t a bler o de la
los m odos de odóm et r o y con t a dor de t r a yect o opr i-
pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da del con m u t a dor m u l-
m ien do la per illa del con m u t a dor de odóm et r o y con -
t ifu n ción per m it e qu e la VF D se ilu m in e con t oda su
t a dor de t r a yect o qu e sobr esa le a t r a vés del bor de
in t en sida d con la s lu ces ext er ior es en cen dida s
in fer ior de la ópt ica del gr u po de in st r u m en t os, ju st o
du r a n t e la s h or a s diu r n a s.
a la der ech a de la VF D del odóm et r o. Ta n t o la in for-
La VF D, el con m u t a dor del con t a dor de t r a yect o y
m a ción del odóm et r o com o la del con t a dor de t r a yect o
el bot ón del con m u t a dor del con t a dor de t r a yect o
se a lm a cen a en la m em or ia del gr u po de in st r u m en -
r eciben ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po
t os.
de in st r u m en t os.
Toda la in for m a ción de dist a n cia del odóm et r o y
con t a dor de t r a yect o se a lm a cen a en la m em or ia del
gr u po de in st r u m en t os. La in for m a ción de dist a n cia
FUNCIONAMIENTO
E l odóm et r o y con t a dor de t r a yect o ofr ecen u n a
pu ede in cr em en t a r se cu a n do se pr opor cion a n la s
in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo de la dist a n cia
en t r a da s a pr opia da s a l gr u po de in st r u m en t os, per o
r ecor r ida . E st e in dica dor est á con t r ola do por el con -
la in for m a ción de dist a n cia n o pu ede ser dism in u ida .
ju n t o de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u -
E l odóm et r o pu ede visu a liza r va lor es de h a st a
m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de
864.004 kilóm et r os (536.870 m illa s). E l odóm et r o n o
in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos
volver á a cer o despu és de a lca n za r el va lor m á xim o,
por el gr u po de in st r u m en t os desde el Módu lo de con -
sin o qu e qu eda r á fijo en ese va lor. E l con t a dor de t r a -
t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) a t r a vés de
yect o pu ede visu a liza r va lor es de h a st a 9.999,9 kiló-
la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es
m et r os (9.999,9 m illa s) a n t es de volver a cer o. La
pr ogr a m a ble (P CI). La in for m a ción del odóm et r o y
visu a liza ción del odóm et r o n o dispon e de u n pu n t o o
con t a dor de t r a yect o es visu a liza da por la P a n t a lla
com a decim a l y n o m ost r a r á va lor es in fer ior es a u n a
flu or escen t e a l va cío (VF D) del gr u po de in st r u m en -
u n ida d com plet a (kilóm et r o o m illa ), m ien t r a s qu e la
t os. La VF D visu a liza r á la in for m a ción del odóm et r o
visu a liza ción del con t a dor de t r a yect o sí qu e cu en t a
siem pr e qu e se a br e la pu er t a dela n t er a del la do del
con u n pu n t o o com a decim a l y m ost r a r á décim a s de
con du ct or con el in t er r u pt or de en cen dido en la s posi-
u n a u n ida d (kilóm et r o o m illa ). Cu a n do se a ct iva el
cion es OF F o ACCE SSORY, y visu a liza r á la in for m a -
con t a dor de t r a yect o, la pa la br a TRIP (t r a yect o) t a m -
ción del odóm et r o o con t a dor de t r a yect o seleccion a da
bién se ilu m in a r á cer ca de la pa r t e in fer ior de la
pr evia m en t e por ú lt im a vez cu a n do el in t er r u pt or de
VF D. La u n ida d de m edida pa r a la visu a liza ción del
en cen dido se en cu en t r a en la s posicion es ON o
odóm et r o y con t a dor de t r a yect o n o se m u est r a en la
START. E l con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u -
VF D. Si el gr u po de in st r u m en t os dispon e de u n a
m en t os con t r ola la VF D y pr opor cion a la s ca r a ct er ís-
esca la pr in cipa l de kilóm et r os por h or a , el odóm et r o y
t ica s sigu ien t es:
con t a dor de t r a yect o r egist r a kilóm et r os; y si el gr u po
• Ca m bio d e v is u a liza c ió n e n tre o d ó m e tro y
de in st r u m en t os dispon e de u n a esca la pr in cipa l de
c o n ta d o r d e tra y e c to - Accion a n do m om en t á n ea -
m illa s por h or a , el odóm et r o y con t a dor de t r a yect o
m en t e el con m u t a dor de r est a blecim ien t o del con t a -
r egist r a m illa s. E n est e gr u po de in st r u m en t os, la
dor de t r a yect o con la VF D ilu m in a da , ést a ca m bia r á
VF D del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o t a m bién se
la visu a liza ción en t r e in for m a ción del odóm et r o y del
8J - 32 GRUPO DE INSTRUMENTOS
ODOM ET RO (Cont inua c ión)
con t a dor de t r a yect o. Ca da vez qu e la VF D se ilu -
m in a con el in t er r u pt or de en cen dido en la s posicio-
n es ON o START, la visu a liza ción volver á
a u t om á t ica m en t e a l ú lt im o m odo seleccion a do pr evia -
m en t e (odóm et r o o con t a dor de t r a yect o).
• Re s ta ble c im ie n to d e l c o n ta d o r d e tra y e c to -
Cu a n do el con m u t a dor de r est a blecim ien t o del con t a -
dor de t r a yect o se m a n t ien e opr im ido du r a n t e m á s de
u n os dos segu n dos con el in t er r u pt or de en cen dido en
posición ON o START, el con t a dor de t r a yect o se r es-
t a blecer á en 0,0 kilóm et r os (m illa s). P a r a qu e la
in for m a ción del con t a dor de t r a yect o se pon ga a cer o,
la VF D debe est a r visu a liza n do dich a in for m a ción .
• Vis u a liza c ió n d e a d v e rte n c ia - La in for m a -
ción del odóm et r o o con t a dor de t r a yect o ser á a lt er-
n a da en in t er va los de dos segu n dos con u n a
visu a liza ción de a dver t en cia , cu a n do det er m in a da s
con dicion es m on it or iza da s est á n a ct iva s. Si h a y
va r ia s con dicion es a ct iva s, la VF D a lt er n a r á ca da
a dver t en cia a ct iva y la in for m a ción del odóm et r o y
con t a dor de t r a yect o en in t er va los de dos segu n dos.
Cu a n do el veh ícu lo est á en m ovim ien t o y el gr u po de
in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de velocida d del
veh ícu lo, ca da a dver t en cia a ct iva ser á visu a liza da
du r a n t e t r es in t er va los de dos segu n dos, a n t es de qu e
la VF D vu elva a visu a liza r sola m en t e la in for m a ción
del odóm et r o o con t a dor de t r a yect o seleccion a da . La s
a dver t en cia s y con dicion es m on it or iza da s in clu yen :
• D OOR - Un a pu er t a est á a bier t a o n o est á com -
plet a m en t e bloqu ea da .
• GATE - E l por t ón t r a ser o est á a bier t o o n o est á
com plet a m en t e bloqu ea do.
• GLAS S - E l cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e est á
a bier t o o n o est á com plet a m en t e bloqu ea do.
• LOWAS H - E l n ivel de líqu ido den t r o del depó-
sit o del la va dor es ba jo.
• N O B U S - E l gr u po de in st r u m en t os n o det ect a
com u n ica ción con el bu s P CI. E st e m en sa je se ilu -
m in a de for m a per m a n en t e cu a n do n o exist e com u n i-
ca ción con el bu s P CI, y su pla n t a r á a la visu a liza ción
del r est o de visu a liza cion es de a dver t en cia a ct iva s.
• Erro r d e c o m u n ic a c ió n - Si el gr u po de in s-
t r u m en t os n o r ecibe u n m en sa je de dist a n cia du r a n t e
el fu n cion a m ien t o n or m a l, m a n t en dr á y visu a liza r á
los ú lt im os da t os r ecibidos h a st a qu e el in t er r u pt or
de en cen dido se coloqu e en posición OF F. Si el gr u po
de in st r u m en t os n o r ecibe u n m en sa je de dist a n cia a l
ca bo de u n segu n do despu és de coloca r el in t er r u pt or
de en cen dido en posición ON, visu a liza r á el ú lt im o
m en sa je de dist a n cia a lm a cen a do en la m em or ia del
gr u po de in st r u m en t os. Si el gr u po de in st r u m en t os
n o pu ede visu a liza r la in for m a ción de dist a n cia
debido a u n er r or in t er n o del m ism o, la VF D visu a li-
za r á la pa la br a E RROR.
• P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e el
gr u po de in st r u m en t os lleva a ca bo la pr u eba de
KJ
a ccion a m ien t o, la VF D h a r á a pa r ecer secu en cia l-
m en t e u n a visu a liza ción de 111111 h a st a 999999, y a
con t in u a ción visu a liza r á el n ú m er o de ver sión del
soft wa r e del gr u po de in st r u m en t os pa r a con fir m a r
qu e la VF D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del
gr u po de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e.
E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e la in for m a ción
de im pu lsos de velocida d del veh ícu lo r ecibida desde
el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM), y a con -
t in u a ción en vía los m en sa jes de dist a n cia cor r espon -
dien t es a l gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r la
dia gn osis del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o o el
con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e
con t r ola esa s fu n cion es, (con su lt e el gr u po 8 - E LE C-
TRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS
Y COMP ROBACION). P a r a efect u a r u n a dia gn osis
cor r ect a del sen sor de velocida d del veh ícu lo, el BCM,
el P CM, el bu s de da t os P CI o de la s en t r a da s de
m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os qu e
con t r ola n el odóm et r o y con t a dor de t r a yect o, se
r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!.
Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
I N DI CADOR DE
SOBREM ARCH A OFF
DESCRIPCION
E l in dica dor de sobr em a r ch a OF F for m a pa r t e del
equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u -
m en t os, per o sola m en t e fu n cion a en los veh ícu los equ i-
pa dos con el sist em a de t r a n sm isión a u t om á t ica con
sobr em a r ch a opcion a l. La lu z in dica dor a de sobr em a r-
ch a OF F est á sit u a da en cim a del in dica dor de com bu s-
t ible, a la izqu ier da del t a cóm et r o en el gr u po de
in st r u m en t os. E l in dica dor de sobr em a r ch a OF F con -
sist e en u n r ecor t e t ipo est a r cido de la s pa la br a s O/D
OF F (sobr em a r ch a OF F ) en la ca pa opa ca de la pla ca
de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa
ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide qu e
el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á
ilu m in a do. Un Diodo em isor de lu z (LE D) á m ba r
det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de
sobr eposición pr ovoca qu e el t ext o O/D OF F a pa r ezca
de color á m ba r a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida
de la pla ca de sobr eposición cu a n do r ecibe ilu m in a ción
por la pa r t e post er ior m edia n t e el LE D, qu e est á sol-
da do sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po
de in st r u m en t os. Cu a n do se en cien de la ilu m in a ción
ext er ior, la in t en sida d de ilu m in a ción del in dica dor de
sobr em a r ch a OF F es a t en u a ble, y pu ede r egu la r se
em plea n do el a r o de con t r ol del a t en u a dor de lu ces del
t a bler o en la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da del con -
m u t a dor m u lt ifu n ción . E l in dica dor de sobr em a r ch a
OF F r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el
gr u po de in st r u m en t os.
KJ
I N DI CADOR DE SOBREM ARCH A OFF (Cont inua c ión)
FUNCIONAMIENTO
E l in dica dor de sobr em a r ch a OF F ofr ece u n a in di-
ca ción a l con du ct or del veh ícu lo cu a n do h a sido selec-
cion a da la posición OF F del con m u t a dor de
sobr em a r ch a OF F, in h a bilit a n do la ca r a ct er íst ica de
sobr em a r ch a con t r ola da elect r ón ica m en t e de la t r a n s-
m isión a u t om á t ica . E st a lu z in dica dor a est á con t r o-
la da por u n t r a n sist or en la t a r jet a de cir cu it os
elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en
la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los
m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in s-
t r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o
de t r a n sm isión (P CM) a t r a vés del bu s de da t os de
In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l
diodo em isor de lu z (LE D) de la lu z in dica dor a de
sobr em a r ch a OF F est á con t r ola do com plet a m en t e por
el cir cu it o de lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa
lógica sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de est a
lu z in dica dor a cu a n do el gr u po de in st r u m en t os
r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de ba t er ía en el cir-
cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de
en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, el LE D
est a r á siem pr e a pa ga do cu a n do el in t er r u pt or de
en cen dido se en cu en t r a en u n a posición qu e n o sea
ON o START. E l LE D sólo se ilu m in a cu a n do el t r a n -
sist or del gr u po de in st r u m en t os le pr opor cion a u n a
vía a m a sa . E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á el
in dica dor de sobr em a r ch a OF F por los m ot ivos
sigu ien t es:
• Me n s a je d e lu z d e s o bre m a rc h a OF F e n c e n -
d id a - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe
u n m en sa je de lu z de sobr em a r ch a OF F en cen dida
desde el P CM qu e in dica qu e se h a seleccion a do la
posición OF F del con m u t a dor de sobr em a r ch a OF F, el
in dica dor se ilu m in a r á . E l in dica dor per m a n ece ilu -
m in a do h a st a qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n
m en sa je de lu z de sobr em a r ch a OF F a pa ga da desde
el P CM, o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u pt or de
en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e su ceda
a n t es.
• P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se
lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de
in st r u m en t os, el in dica dor de sobr em a r ch a OF F se
en cen der á y, a con t in u a ción , se volver á a a pa ga r
du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la
com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el
LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po
de in st r u m en t os fu n cion a n .
E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e el con m u t a dor
de sobr em a r ch a OF F pa r a det er m in a r si la s sa lida s a
la t r a n sm isión a u t om á t ica son cor r ect a s. E l P CM
en vía en t on ces el m en sa je de lu z de sobr em a r ch a
OF F en cen dida o a pa ga da a pr opia do a l gr u po de in s-
t r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis del in dica dor
de sobr em a r ch a OF F o el con ju n t o de cir cu it os del
gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor,
GRUPO DE INSTRUMENTOS 8J - 33
(con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INS-
TRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION).
P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del sist em a de
con t r ol de sobr em a r ch a , el P CM, el bu s de da t os P CI,
o la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de
in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de sobr em a r-
ch a OF F, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción
DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico
a pr opia da .
I N DI CADOR DE LU Z
AN T I N I EBLA T RASERA
DESCRIPCION
La lu z in dica dor a de lu ces a n t in iebla t r a ser a s
for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los
gr u pos de in st r u m en t os, per o sola m en t e fu n cion a en
los veh ícu los equ ipa dos con la s lu ces a n t in iebla t r a -
ser a s opcion a les, qu e sola m en t e est á n dispon ibles en
det er m in a dos m er ca dos don de se r equ ier en . La lu z
in dica dor a de lu ces a n t in iebla t r a ser a s est á sit u a da
en cim a del in dica dor de t em per a t u r a del m ot or, a la
der ech a del velócim et r o en el gr u po de in st r u m en t os.
E l in dica dor de lu ces a n t in iebla t r a ser a s con sist e en
u n r ecor t e t ipo est a r cido del icon o con el sím bolo
in t er n a cion a l de con t r ol y visu a liza ción pa r a Lu ces
a n t in iebla t r a ser a s en la ca pa opa ca de la pla ca de
sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa
ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide
qu e el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o
est á ilu m in a do. Un diodo em isor de lu z (LE D) á m ba r
det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de
sobr eposición pr ovoca qu e el icon o de color á m ba r sea
visible a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la
pla ca de sobr eposición cu a n do r ecibe ilu m in a ción por
la pa r t e post er ior m edia n t e el LE D, qu e est á solda do
sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de
in st r u m en t os. Cu a n do se en cien de la ilu m in a ción
ext er ior, la in t en sida d de ilu m in a ción del in dica dor
de lu ces a n t in iebla t r a ser a s es a t en u a ble, y pu ede
r egu la r se em plea n do el a r o de con t r ol del a t en u a dor
de lu ces del t a bler o en la pa la n qu illa de con t r ol
izqu ier da del con m u t a dor m u lt ifu n ción . E l in dica dor
de lu ces a n t in iebla t r a ser a s r ecibe ser vicio com o u n a
u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO
La lu z in dica dor a de lu ces a n t in iebla t r a ser a s
ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo
cu a n do los lu ces a n t in iebla t r a ser a s est á n en cen di-
dos. E st e in dica dor est á con t r ola do por u n t r a n sist or
en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de
in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del
gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos
r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el
8J - 34 GRUPO DE INSTRUMENTOS
I N DI CADOR DE LU Z AN T I N I EBLA T RASERA (Cont inua c ión)
Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) a t r a vés del
bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a -
m a ble (P CI). E l diodo em isor de lu z (LE D) de la lu z
in dica dor a de lu ces a n t in iebla t r a ser a s est á con t r o-
la da com plet a m en t e por el cir cu it o de lógica del
gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m i-
t ir á el fu n cion a m ien t o de esa lu z in dica dor a cu a n do
el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de
cor r ien t e de ba t er ía en el cir cu it o B(+) pr ot . por fu si-
ble. P or lo t a n t o, el LE D pu ede ilu m in a r se in depen -
dien t em en t e de la posición del in t er r u pt or de
en cen dido. E l LE D sólo se ilu m in a cu a n do el t r a n sis-
t or del gr u po de in st r u m en t os le pr opor cion a u n a vía
a m a sa . E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á la lu z
in dica dor a de lu ces a n t in iebla t r a ser a s por los m ot i-
vos sigu ien t es:
• Me n s a je d e lu c e s a n tin ie bla tra s e ra s e n c e n -
d id a s - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os
r ecibe u n m en sa je de lu ces a n t in iebla t r a ser a s en cen -
dida s desde el BCM qu e in dica qu e la s lu ces a n t in ie-
bla t r a ser a s est á n en cen dida s, el in dica dor de lu ces
a n t in iebla t r a ser a s se ilu m in a r á . E l in dica dor per m a -
n ece ilu m in a do h a st a qu e el gr u po de in st r u m en t os
r ecibe u n m en sa je de lu ces a n t in iebla t r a ser a s a pa -
ga dos desde el BCM.
• P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se
lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de
in st r u m en t os, el in dica dor de lu ces a n t in iebla t r a se-
r a s se en cen der á y, a con t in u a ción se volver á a a pa -
ga r du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a
la com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e
el LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po
de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e.
E l BCM m on it or iza con t in u a m en t e el con m u t a dor
(m u lt ifu n ción ) de ilu m in a ción ext er ior pa r a det er m i-
n a r si la s sa lida s a l r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s
son cor r ect a s. E l BCM en vía en t on ces los m en sa jes
de lu z in dica dor a de lu ces a n t in iebla t r a ser a s en cen -
dida o a pa ga da a pr opia dos a l gr u po de in st r u m en t os.
P a r a com plet a r la dia gn osis del in dica dor de lu ces
a n t in iebla t r a ser a s o del con ju n t o de cir cu it os del
gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor,
(con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INS-
TRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION).
P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del sist em a de
lu ces a n t in iebla t r a ser a s, el BCM, el bu s de da t os
P CI, o de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l
gr u po de in st r u m en t os, qu e con t r ola n el in dica dor de
lu ces a n t in iebla t r a ser a s, se r equ ier e u n a h er r a -
m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a -
ción de dia gn óst ico a pr opia da .
KJ
I N DI CADOR DE CI N T U RON DE
SEGU RI DAD
DESCRIPCION
E l in dica dor de cin t u r ón de segu r ida d for m a pa r t e
del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in s-
t r u m en t os. E l in dica dor de cin t u r ón de segu r ida d
est á sit u a do sobr e el in dica dor de com bu st ible y a la
der ech a del t a cóm et r o en el gr u po de in st r u m en t os.
E l in dica dor de cin t u r ón de segu r ida d con sist e en u n
r ecor t e t ipo est a r cido del icon o del sím bolo in t er n a -
cion a l de con t r ol y visu a liza ción pa r a Cin t u r ón de
segu r ida d en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposi-
ción del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a
oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide qu e el
in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu -
m in a do. Un diodo em isor de lu z (LE D) de color r ojo
det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de
sobr eposición pr ovoca qu e el icon o de color r ojo sea
visible a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú cida de la
pla ca de sobr eposición cu a n do el in dica dor r ecibe ilu -
m in a ción por la pa r t e post er ior m edia n t e u n Diodo
em isor de lu z (LE D) solda do sobr e la t a r jet a de cir-
cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l
in dica dor de cin t u r ón de segu r ida d r ecibe ser vicio
com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO
E l in dica dor de cin t u r ón de segu r ida d ofr ece u n a
in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo del est a do del
cin t u r ón de segu r ida d dela n t er o del la do del con du c-
t or. E st e in dica dor est á con t r ola do por u n t r a n sist or
en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de
in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del
gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos
r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el
Módu lo de con t r ol de a ir ba g (ACM) a t r a vés del bu s
de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble
(P CI). E l diodo em isor de lu z (LE D) de la lu z in dica -
dor a de cin t u r ón de segu r ida d est á con t r ola da com -
plet a m en t e por el cir cu it o de lógica del gr u po de
in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el
fu n cion a m ien t o de ese in dica dor cu a n do el gr u po de
in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de
ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-START) del
in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo
t a n t o, el LE D est a r á siem pr e a pa ga do cu a n do el in t e-
r r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en u n a posición
qu e n o sea ON o START. E l LE D sólo se ilu m in a
cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en t os le
pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po de in st r u m en -
t os en cen der á el in dica dor de cin t u r ón de segu r ida d
por los m ot ivos sigu ien t es:
• F u n c ió n re c o rd a to ria d e l c in tu ró n d e s e g u -
rid a d - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os
KJ GRUPO DE INSTRUMENTOS 8J - 35
I N DI CADOR DE CI N T U RON DE SEGU RI DAD (Cont inua c ión)
r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de la ba t er ía en el I N DI CADOR DE SEGU RI DAD
cir cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de
en cen dido pr ot . por fu sible, el in dica dor se ilu m in a r á
DESCRIPCION
du r a n t e u n os siet e segu n dos a m odo de r ecor da t or io
La lu z in dica dor a de segu r ida d for m a pa r t e del
de qu e deben a br och a r se los cin t u r on es de segu r ida d,
equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u -
o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en
m en t os, per o sola m en t e fu n cion a en los veh ícu los
posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es. La fu n ción
equ ipa dos con el Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo
r ecor da t or ia t en dr á lu ga r in depen dien t em en t e del
(VTSS) opcion a l. E l in dica dor de segu r ida d est á
est a do de los m en sa jes elect r ón icos de lu z de cin t u r ón
sit u a do cer ca del bor de in fer ior del gr u po de in st r u -
de segu r ida d en cen dida o a pa ga da r ecibidos por el
m en t os, deba jo del t a cóm et r o y a la der ech a del in di-
gr u po de in st r u m en t os desde el ACM.
ca dor de com bu st ible. E l in dica dor de segu r ida d
• Me n s a je d e lu z d e c in tu ró n d e s e g u rid a d
con sist e en u n pequ eñ o r ecor t e r edon dot ipo est a r cido
e n c e n d id a - Despu és de la fu n ción r ecor da t or ia del
en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición del
cin t u r ón de segu r ida d, ca da vez qu e el gr u po de in s-
gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la
t r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de cin t u r ón de
pla ca de sobr eposición im pide qu e el in dica dor pu eda
segu r ida d en cen dida desde el ACM qu e in dica qu e el
ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a do. Un diodo
cin t u r ón de segu r ida d dela n t er o del la do del con du c-
em isor de lu z (LE D) r ojo det r á s del r ecor t e en la ca pa
t or n o est á a br och a do con el in t er r u pt or de en cen dido
opa ca de la pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e el
en la s posicion es START u ON, el in dica dor se ilu m i-
in dica dor a pa r ezca en r ojo a t r a vés de la ca pa
n a r á . E l in dica dor de cin t u r ón de segu r ida d per m a -
ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición
n ece ilu m in a do h a st a qu e el gr u po de in st r u m en t os
cu a n do r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior
r ecibe u n m en sa je de lu z de cin t u r ón de segu r ida d
m edia n t e el LE D, qu e est á solda do sobr e la t a r jet a de
a pa ga da , o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u pt or de
cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l
en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e su ceda
in dica dor de segu r ida d r ecibe ser vicio com o u n a u n i-
a n t es.
da d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
• P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se
lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de
in st r u m en t os, el in dica dor de cin t u r ón de segu r ida d
FUNCIONAMIENTO
E l in dica dor de segu r ida d ofr ece u n a in dica ción a l
se en cen der á y, a con t in u a ción , se volver á a a pa ga r
con du ct or del veh ícu lo cu a n do la sección de la
du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la
Ala r m a a n t ir r obo del veh ícu lo (VTA) del Sist em a de
com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el
segu r ida d a n t ir r obo del veh ícu lo (VTSS) se est á
LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po
a r m a n do o est á a r m a do. E st e in dica dor est á con t r o-
de in st r u m en t os fu n cion a n .
la do en la t a r jet a de cir cu it os del gr u po de in st r u -
E l ACM m on it or iza con t in u a m en t e el est a do de los
m en t os ba sá n dose en u n a en t r a da con ect a da por
con m u t a dor es de cin t u r ón de segu r ida d de a m bos
ca ble desde el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía
a sien t os dela n t er os pa r a det er m in a r si la r espu est a
(BCM) en el cir cu it o de im pu lsor del in dica dor del
del sist em a a ir ba g ser á cor r ect a a n t e u n im pa ct o
VTSS. E l Diodo em isor de lu z (LE D) del in dica dor de
fr on t a l del veh ícu lo. E l ACM en vía en t on ces los m en -
segu r ida d r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en la t a r jet a
sa jes de lu z in dica dor a de cin t u r ón de segu r ida d
de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os a
en cen dida o a pa ga da a pr opia dos a l gr u po de in st r u -
t r a vés del cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible en t odo
m en t os ba sá n dose en el est a do de la en t r a da del con -
m om en t o; por lo t a n t o, el LE D se m a n t en dr á oper a -
m u t a dor de cin t u r ón de segu r ida d dela n t er o del la do
t ivo in depen dien t em en t e de la posición del in t er r u p-
del con du ct or. P a r a com plet a r la dia gn osis del in dica -
t or de en cen dido. E l LE D sólo se ilu m in a cu a n do el
dor de cin t u r ón de segu r ida d o del con ju n t o de cir cu i-
BCM le pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l in dica dor de
t os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el
segu r ida d se ilu m in a r á por los m ot ivos sigu ien t es:
in dica dor, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/
• In d ic a c ió n d e l VTS S - Du r a n t e los dieciséis
GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y
segu n dos de la fu n ción de a r m a do pr evio de la VTA,
COMP ROBACION). P a r a efect u a r u n a dia gn osis
el BCM h a r á dest ella r r epet ida m en t e el in dica dor de
cor r ect a de los con m u t a dor es de cin t u r ón de segu r i-
segu r ida d con u n a fr ecu en cia con st a n t e r á pida pa r a
da d, el ACM, el bu s de da t os P CI o de la s en t r a da s
in dica r qu e la VTA se en cu en t r a en pr oceso de
de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os
a r m a do. Despu és de u n a r m a do sa t isfa ct or io de la
qu e con t r ola n el in dica dor de cin t u r ón de segu r ida d,
VTA, el BCM h a ce dest ella r el in dica dor de segu r ida d
se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción
de for m a con t in u a con u n a fr ecu en cia m á s len t a pa r a
DRB III!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico
in dica r qu e la VTA est á a r m a da . E l in dica dor de
a pr opia da .
segu r ida d con t in ú a dest ella n do con u n a fr ecu en cia
m á s len t a h a st a qu e la VTA es desa r m a da .
8J - 36 GRUPO DE INSTRUMENTOS
I N DI CADOR DE SEGU RI DAD (Cont inua c ión)
E l BCM pr opor cion a u n a en t r a da de m a sa con ec-
t a da por ca ble a l con ju n t o de cir cu it os del gr u po de
in st r u m en t os a t r a vés del cir cu it o de im pu lsor del
in dica dor del VTSS siem pr e qu e el in t er r u pt or de
en cen dido se en cu en t r a en posición OF F y la VTA
est á a r m á n dose, a r m a da , o se h a dispa r a do la
a la r m a . E l cir cu it o de im pu lsor del in dica dor del
VTSS en t r e el BCM y el gr u po de in st r u m en t os
pu ede dia gn ost ica r se u t iliza n do la s h er r a m ien t a s y
m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les. No obst a n t e,
pa r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a de la VTA y el
BCM, o de la s en t r a da s con ect a da s por ca ble a l gr u po
de in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de segu -
r ida d, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción
DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico
a pr opia da .
I N DI CADOR DE CAM BI O (CAJ A
DE CAM BI OS)
DESCRI PCI ON
DESCRIPCION - INDICADOR DE ACTIVACION
TEMPORAL
E l in dica dor de t iem po pa r cia l for m a pa r t e del
equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u -
m en t os. E l in dica dor de t iem po pa r cia l est á sit u a do
cer ca del bor de in fer ior de la su per ficie de la esfer a
del t a cóm et r o en el gr u po de in st r u m en t os. E l in dica -
dor de t iem po pa r cia l con sist e en u n r ecor t e t ipo
est a r cido de la s pa la br a s PART TIME (t iem po pa r-
cia l) en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición del
gr u po de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la
pla ca de sobr eposición im pide qu e el in dica dor pu eda
ver se cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a do. Un diodo
em isor de lu z (LE D) de color á m ba r det r á s del
r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición
pr ovoca qu e el t ext o PART TIME (t iem po pa r cia l) de
color á m ba r sea visible a t r a vés de la ca pa ext er n a
t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do el
in dica dor r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior
m edia n t e u n Diodo em isor de lu z (LE D) solda do
sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de
in st r u m en t os. Cu a n do se en cien de la ilu m in a ción
ext er ior, la in t en sida d de ilu m in a ción del in dica dor
de t iem po pa r cia l dispon e de u n a esca la de a t en u a -
ción , qu e pu ede r egu la r se em plea n do el a r o de con -
t r ol del a t en u a dor de lu ces del t a bler o en la
pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da del con m u t a dor m u l-
t ifu n ción . E l in dica dor de t iem po pa r cia l r ecibe ser vi-
cio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de
in st r u m en t os.
KJ
DESCRIPCION - INDICADOR PERMAMENTE
La lu z in dica dor a de t iem po com plet o for m a pa r t e
del equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in s-
t r u m en t os, per o sola m en t e fu n cion a en los veh ícu los
equ ipa dos con el sist em a de t r a cción en la s cu a t r o
r u eda s Selec-Tr a c opcion a l. E l in dica dor de t iem po
com plet o est á sit u a do en el bor de in fer ior de la esfer a
de cu a dr a n t e del t a cóm et r o, en el gr u po de in st r u -
m en t os. E l in dica dor de t iem po com plet o con sist e en
u n r ecor t e t ipo est a r cido de la s pa la br a s F ULL TIME
(t iem po com plet o) en la ca pa opa ca de la pla ca de
sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa
ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide
qu e el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o
est á ilu m in a do. Un diodo em isor de lu z (LE D) ver de
det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de
sobr eposición per m it e qu e la s pa la br a s F ULL TIME
sea n visibles en ver de a t r a vés de la ca pa ext er n a
t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do
r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior m edia n t e el
LE D, qu e est á solda do en la t a r jet a de cir cu it os elec-
t r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. Cu a n do se
en cien de la ilu m in a ción ext er ior, la in t en sida d de ilu -
m in a ción del in dica dor de t iem po com plet o es a t en u a -
ble, y pu ede r egu la r se em plea n do el a r o de con t r ol
del a t en u a dor de lu ces del t a bler o en la pa la n qu illa
de con t r ol izqu ier da del con m u t a dor m u lt ifu n ción . E l
in dica dor de t iem po com plet o r ecibe ser vicio com o
u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
DESCRIPCION - INDICADOR DE MODO BAJO
CUADRUPLE
E l in dica dor de m odo ba ja de t r a cción en la s cu a t r o
r u eda s for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en
t odos los gr u pos de in st r u m en t os. La lu z in dica dor a
de m odo ba ja de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s est á
sit u a da en cim a del in dica dor de t em per a t u r a del
r efr iger a n t e, a la der ech a del velócim et r o en el gr u po
de in st r u m en t os. E l in dica dor de m odo ba ja de t r a c-
ción en la s cu a t r o r u eda s con sist e en u n r ecor t e t ipo
est a r cido de la s pa la br a s 4 LO MODE (m odo ba ja de
t r a cción en la s cu a t r o r u eda s) en la ca pa opa ca de la
pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La
ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición
im pide qu e el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e
cu a n do n o est á ilu m in a do. Un Diodo em isor de lu z
(LE D) á m ba r det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de
la pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e el t ext o 4 LO
MODE a pa r ezca de color á m ba r a t r a vés de la ca pa
ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición
cu a n do r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior
m edia n t e el LE D, qu e est á solda do sobr e la t a r jet a de
cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l
in dica dor de m odo ba ja de t r a cción en la s cu a t r o r u e-
da s r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el
gr u po de in st r u m en t os.
KJ
I N DI CADOR DE CAM BI O (CAJ A DE CAM BI OS) (Cont inua c ión)
FU N CI ON AM I EN T O
FUNCIONAMIENTO - INDICADOR DE
ACTIVACION TEMPORAL
E l in dica dor de t iem po pa r cia l ofr ece u n a in dica -
ción a l con du ct or del veh ícu lo de qu e se h a seleccio-
n a do el m odo de fu n cion a m ien t o de t r a cción en la s
cu a t r o r u eda s a t iem po pa r cia l de la ca ja de ca m bios.
E n los veh ícu los equ ipa dos con el sist em a de t r a cción
en la s cu a t r o r u eda s Com m a n d-Tr a c de ser ie, el in di-
ca dor de t iem po pa r cia l se en cien de cu a n do la ca ja de
ca m bios est á a copla da en la s posicion es 4H o 4L. E n
los veh ícu los equ ipa dos con el sist em a de t r a cción en
la s cu a t r o r u eda s Select -Tr a c opcion a l, el in dica dor
de t iem po pa r cia l se en cien de cu a n do la ca ja de ca m -
bios est á a copla da en la posición 4 x 4 a t iem po pa r-
cia l. E st e in dica dor est á con t r ola do por u n t r a n sist or
en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de
in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del
gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos
r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el
Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión
(P CM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u -
n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l gr u po de in st r u -
m en t os debe est a r con figu r a do pa r a el t ipo de ca ja de
ca m bios u t iliza da en el veh ícu lo em plea n do a
DRBIII!, a fin de pr opor cion a r el fu n cion a m ien t o
cor r ect o del in dica dor de t iem po pa r cia l. E l Diodo
em isor de lu z (LE D) del in dica dor de t iem po pa r cia l
est á con t r ola do com plet a m en t e por el cir cu it o de
lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola -
m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de est e in dica dor
cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da
de cor r ien t e de ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-
START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu si-
ble. P or lo t a n t o, el LE D est a r á siem pr e a pa ga do
cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en
u n a posición qu e n o sea ON o START. E l LE D sólo se
ilu m in a cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en -
t os le pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po de in s-
t r u m en t os en cen der á el in dica dor de t iem po pa r cia l
por los m ot ivos sigu ien t es:
• Me n s a je d e lu z d e tie m p o p a rc ia l e n c e n -
d id a - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe
u n m en sa je de lu z de t iem po pa r cia l en cen dida desde
el P CM qu e in dica qu e se h a seleccion a do u n a posi-
ción de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s a t iem po pa r cia l
de la ca ja de ca m bios, el in dica dor de t iem po pa r cia l
se ilu m in a r á . E l in dica dor per m a n ece ilu m in a do
h a st a qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en -
sa je de lu z de t iem po pa r cia l a pa ga da desde el P CM,
o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en
posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es.
• P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se
lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de
in st r u m en t os, el in dica dor de t iem po pa r cia l se
GRUPO DE INSTRUMENTOS 8J - 37
en cen der á y, a con t in u a ción se volver á a a pa ga r
du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la
com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el
LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po
de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e.
E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e el con m u t a dor
de la ca ja de ca m bios pa r a det er m in a r el m odo de
fu n cion a m ien t o del sist em a de t r a n sm isión . E l P CM
en vía en t on ces los m en sa jes de lu z de t iem po pa r cia l
en cen dida o a pa ga da a pr opia dos a l gr u po de in st r u -
m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis del in dica dor de
t iem po pa r cia l o del con ju n t o de cir cu it os del gr u po
de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor, (con su lt e
el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME N-
TOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). P a r a efec-
t u a r u n a dia gn osis cor r ect a del con m u t a dor de la ca ja
de ca m bios, el P CM, el bu s de da t os P CI o de la s
en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u -
m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de t iem po pa r cia l,
se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRB
III!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr o-
pia da .
FUNCIONAMIENTO - INDICADOR
PERMAMENTE
E l in dica dor de t iem po com plet o ofr ece u n a in dica -
ción a l con du ct or del veh ícu lo de qu e se h a seleccio-
n a do el m odo de fu n cion a m ien t o de t r a cción en la s
cu a t r o r u eda s a t iem po com plet o de la ca ja de ca m -
bios. E n los veh ícu los equ ipa dos con el sist em a de
t r a cción en la s cu a t r o r u eda s Select -Tr a c opcion a l, el
in dica dor de t iem po com plet o se en cien de cu a n do la
ca ja de ca m bios est á a copla da en la posición 4 x 4 a
t iem po com plet o. E st e in dica dor est á con t r ola do por
u n t r a n sist or en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos
del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a -
m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes
elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os
desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n s-
m isión (P CM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z
de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l gr u po de
in st r u m en t os debe est a r con figu r a do pa r a el t ipo de
ca ja de ca m bios u t iliza da en el veh ícu lo em plea n do a
DRBIII!, a fin de pr opor cion a r el fu n cion a m ien t o
cor r ect o del in dica dor de t iem po com plet o. E l Diodo
em isor de lu z (LE D) del in dica dor de t iem po com plet o
est á con t r ola do com plet a m en t e por el cir cu it o de
lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola -
m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de est e in dica dor
cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da
de cor r ien t e de ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-
START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu si-
ble. P or lo t a n t o, el LE D est a r á siem pr e a pa ga do
cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en
u n a posición qu e n o sea ON o START. E l LE D sólo se
ilu m in a cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en -
8J - 38 GRUPO DE INSTRUMENTOS
I N DI CADOR DE CAM BI O (CAJ A DE CAM BI OS) (Cont inua c ión)
t os le pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po de in s-
t r u m en t os en cen der á el in dica dor de t iem po com plet o
por los m ot ivos sigu ien t es:
• Me n s a je d e lu z d e tie m p o c o m p le to e n c e n -
d id a - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe
u n m en sa je de lu z de t iem po com plet o en cen dida
desde el P CM qu e in dica qu e se h a seleccion a do u n a
posición de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s a t iem po
com plet o de la ca ja de ca m bios, el in dica dor de
t iem po com plet o se ilu m in a r á . E l in dica dor per m a -
n ece ilu m in a do h a st a qu e el gr u po de in st r u m en t os
r ecibe u n m en sa je de lu z de t iem po com plet o a pa ga da
desde el P CM, o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u pt or
de en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e su ceda
a n t es.
• P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se
lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de
in st r u m en t os, el in dica dor de t iem po com plet o se
en cen der á y, a con t in u a ción se volver á a a pa ga r
du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la
com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el
LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po
de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e.
E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e el con m u t a dor
de la ca ja de ca m bios pa r a det er m in a r el m odo de
fu n cion a m ien t o del sist em a de t r a n sm isión . E l P CM
en vía en t on ces los m en sa jes de lu z de t iem po com -
plet o en cen dida o a pa ga da a pr opia dos a l gr u po de
in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis del in dica -
dor de t iem po com plet o o del con ju n t o de cir cu it os del
gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor,
(con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INS-
TRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION).
P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del con m u t a dor
de la ca ja de ca m bios, el P CM, el bu s de da t os P CI o
de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de
in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de t iem po
com plet o, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción
DRB III!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico
a pr opia da .
FUNCIONAMIENTO - INDICADOR DE MODO
BAJO CUADRUPLE
E l in dica dor de m odo ba ja de t r a cción en la s cu a t r o
r u eda s ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh í-
cu lo de qu e se h a seleccion a do el m odo ba ja de t r a c-
ción en la s cu a t r o r u eda s de la ca ja de ca m bios. E n
los veh ícu los equ ipa dos con el sist em a de t r a cción en
la s cu a t r o r u eda s Com m a n d-Tr a c de ser ie, el in dica -
dor de m odo ba ja de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s se
en cien de cu a n do la ca ja de ca m bios est á a copla da en
la posición 4L. E n los veh ícu los equ ipa dos con el sis-
t em a de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s Select -Tr a c
opcion a l, el in dica dor de m odo ba ja de t r a cción en la s
cu a t r o r u eda s se en cien de cu a n do la ca ja de ca m bios
est á a copla da en la posición 4 Lo. E st e in dica dor est á
KJ
con t r ola do por u n t r a n sist or en la t a r jet a de cir cu it os
elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en
la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los
m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in s-
t r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o
de t r a n sm isión (P CM) a t r a vés del bu s de da t os de
In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l
gr u po de in st r u m en t os debe est a r con figu r a do pa r a el
t ipo de ca ja de ca m bios u t iliza da en el veh ícu lo
em plea n do la DRBIII!, a fin de pr opor cion a r el fu n -
cion a m ien t o cor r ect o del in dica dor de m odo ba ja de
t r a cción en la s cu a t r o r u eda s. E l Diodo em isor de lu z
(LE D) del in dica dor de m odo ba ja de t r a cción en la s
cu a t r o r u eda s est á con t r ola do com plet a m en t e por el
cir cu it o de lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa
lógica sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de est e
in dica dor cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe
u n a en t r a da de cor r ien t e de ba t er ía en el cir cu it o de
sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido
pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, el LE D est a r á siem pr e
a pa ga do cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se
en cu en t r a en u n a posición qu e n o sea ON o START.
E l LE D sólo se ilu m in a cu a n do el t r a n sist or del
gr u po de in st r u m en t os le pr opor cion a u n a vía a
m a sa . E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á el in dica -
dor de m odo ba ja de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s por
los m ot ivos sigu ien t es:
• Me n s a je d e lu z d e m o d o ba ja d e tra c c ió n e n
la s c u a tro ru e d a s e n c e n d id a - Ca da vez qu e el
gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de
m odo ba ja de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s en cen dida
desde el P CM qu e in dica qu e se h a seleccion a do la
posición ba ja de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s de la
ca ja de ca m bios, el in dica dor de m odo ba ja de t r a c-
ción en la s cu a t r o r u eda s se ilu m in a r á . E l in dica dor
per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e el gr u po de in st r u -
m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de m odo ba ja de
t r a cción en la s cu a t r o r u eda s a pa ga da desde el P CM,
o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en
posición OF F, segú n lo qu e su ceda a n t es.
• P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se
lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de
in st r u m en t os, el in dica dor de m odo ba ja de t r a cción
en la s cu a t r o r u eda s se en cen der á , y a con t in u a ción
volver á a a pa ga r se du r a n t e la pa r t e de la pr u eba
cor r espon dien t e a la com pr oba ción de la bom billa ,
pa r a con fir m a r qu e el LE D y el con ju n t o de cir cu it os
de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cion a n
cor r ect a m en t e.
E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e el con m u t a dor
de la ca ja de ca m bios pa r a det er m in a r el m odo de
fu n cion a m ien t o del sist em a de t r a n sm isión . E l P CM
en vía en t on ces los m en sa jes de lu z de m odo ba ja de
t r a cción en la s cu a t r o r u eda s en cen dida o a pa ga da
a pr opia dos a l gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r
la dia gn osis del in dica dor de m odo ba ja de t r a cción
KJ
I N DI CADOR DE CAM BI O (CAJ A DE CAM BI OS) (Cont inua c ión)
en la s cu a t r o r u eda s o del con ju n t o de cir cu it os del
gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor,
(con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INS-
TRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION).
P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del con m u t a dor
de la ca ja de ca m bios, el P CM, el bu s de da t os P CI o
de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de
in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de m odo ba ja
de t r a cción en la s cu a t r o r u eda s, se r equ ier e u n a
h er r a m ien t a de explor a ción DRB III!. Con su lt e la
in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
I N DI CADOR DE SK I S (SI ST EM A
I N M OV I LI Z ADOR CON LLAV E
CEN T I N ELA)
DESCRIPCION
La lu z in dica dor a del Sist em a in m oviliza dor con
lla ve cen t in ela (SKIS) for m a pa r t e del equ ipa m ien t o
de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os, per o
sola m en t e fu n cion a en los veh ícu los equ ipa dos con el
SKIS opcion a l. La lu z in dica dor a del SKIS est á
sit u a da en cim a del in dica dor de com bu st ible, a la
izqu ier da del t a cóm et r o en el gr u po de in st r u m en t os.
E l in dica dor del SKIS con sist e en u n r ecor t e t ipo
est a r cido de u n a r epr esen t a ción gr á fica o icon o de
u n a lla ve, r odea da y t a ch a da en la ca pa opa ca de la
pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La
ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición
im pide qu e el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e
cu a n do n o est á ilu m in a do. Un diodo em isor de lu z
(LE D) á m ba r det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de
la pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e el in dica dor
a pa r ezca de color á m ba r a t r a vés de la ca pa ext er n a
t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do
r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior m edia n t e el
LE D, qu e est á solda do sobr e la t a r jet a de cir cu it os
elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor
del SKIS r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con
el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO
E l in dica dor del Sist em a in m oviliza dor con lla ve
cen t in ela (SKIS) ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or
del veh ícu lo del est a do del SKIS. E st e in dica dor est á
con t r ola do por u n t r a n sist or en la t a r jet a de cir cu it os
del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a -
m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes
elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os
desde el Módu lo de in m oviliza dor con lla ve cen t in ela
(SKIM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de
com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l diodo em isor
de lu z (LE D) de la lu z in dica dor a del SKIS est á con -
t r ola da com plet a m en t e por el cir cu it o de lógica del
GRUPO DE INSTRUMENTOS 8J - 39
gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola m en t e per m i-
t ir á el fu n cion a m ien t o de est e in dica dor cu a n do el
gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de
cor r ien t e de ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-
START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu si-
ble. P or lo t a n t o, el LE D est a r á siem pr e a pa ga do
cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en
u n a posición qu e n o sea ON o START. E l LE D sólo se
ilu m in a cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en -
t os lo con ect a a m a sa . E l gr u po de in st r u m en t os
en cen der á el in dica dor del SKIS por los m ot ivos
sigu ien t es:
• P ru e ba d e bo m billa - Ca da vez qu e el in t e-
r r u pt or de en cen dido se coloca en posición ON, el
SKIM in dica a l gr u po de in st r u m en t os qu e debe ilu -
m in a r el in dica dor del SKIS du r a n t e u n os t r es segu n -
dos a m odo de com pr oba ción de la bom billa .
• Me n s a je d e lu z d e l S KIS e n c e n d id a - Ca da
vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je
de lu z del SKIS en cen dida desde el SKIM, el in dica -
dor del SKIS se ilu m in a r á . E st e in dica dor pu ede des-
t ella r o m a n t en er se per m a n en t em en t e en cen dido,
segú n lo in dica do por el m en sa je del SKIM. P a r a
m a yor in for m a ción sobr e el SKIS y los pa r á m et r os de
con t r ol del in dica dor del SKIS, (con su lt e el gr u po 8 -
E LE CTRICO/SISTE MA DE SE GURIDAD ANTI-
RROBO DE L VE H ICULO - F UNCIONAMIE NTO).
E l in dica dor per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e el gr u po
de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z del SKIS
a pa ga da desde el SKIM, o h a st a qu e se coloqu e el
in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F, segú n lo
qu e su ceda a n t es.
• Erro r d e c o m u n ic a c ió n - Si el gr u po de in s-
t r u m en t os n o r ecibe m en sa jes de lu z del SKIS en cen -
dida o a pa ga da desde el SKIM du r a n t e vein t e
segu n dos con secu t ivos, el gr u po de in st r u m en t os ilu -
m in a r á el in dica dor del SKIS. E l in dica dor se m a n -
t ien e con t r ola do e ilu m in a do por el gr u po de
in st r u m en t os h a st a qu e se r eciba u n m en sa je vá lido
de lu z del SKIS en cen dida o a pa ga da desde el SKIM.
• P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se
lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de
in st r u m en t os, el in dica dor del SKIS se en cen der á y, a
con t in u a ción , se volver á a a pa ga r du r a n t e la pa r t e de
la pr u eba cor r espon dien t e a la com pr oba ción de la
bom billa , pa r a con fir m a r qu e el LE D y el con ju n t o de
cir cu it os de con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cio-
nan.
E l SKIM efect ú a u n a a u t ocom pr oba ción ca da vez
qu e se coloca el in t er r u pt or de en cen dido en la posi-
ción ON pa r a decidir si el sist em a se en cu en t r a en
bu en est a do de fu n cion a m ien t o y si la lla ve qu e se
en cu en t r a en el cilin dr o de cer r a du r a del en cen dido
es vá lida . E l SKIM en vía en t on ces los m en sa jes de
lu z del SKIS en cen dida o a pa ga da a pr opia dos a l
gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis
8J - 40 GRUPO DE INSTRUMENTOS
I N DI CADOR DE SK I S (SI ST EM A I N M OV I LI Z ADOR CON LLAV E CEN T I N ELA) (Cont inua c ión)
del in dica dor del SKIS o del con ju n t o de cir cu it os del
gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica dor,
(con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INS-
TRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION).
Si el gr u po de in st r u m en t os h a ce dest ella r el in dica -
dor del SKIS a l coloca r se el en cen dido en posición
ON, o en cien de el in dica dor del SKIS de for m a per-
m a n en t e despu és de la com pr oba ción de la bom billa ,
est o in dica qu e se h a pr odu cido u n desper fect o en el
SKIS o qu e el SKIS n o fu n cion a . P a r a efect u a r u n a
dia gn osis cor r ect a del SKIS, el bu s de da t os P CI, o de
la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in s-
t r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor del SKIS, se
r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!.
Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
V ELOCI M ET RO
DESCRIPCION
E l velocím et r o for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de
ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os. E l velocí-
m et r o est á sit u a do a la der ech a del t a cóm et r o en el
gr u po de in st r u m en t os. E l velocím et r o con sist e en
u n a a gu ja o pu n t er o del in dica dor m óvil con t r ola do
por el con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en -
t os y u n a esca la pr im a r ia fija de 225 gr a dos en la
esfer a del cu a dr a n t e del in dica dor, qu e se lee de
izqu ier da a der ech a de 0 a 120 m ph , o de 0 a 240
km /h , en fu n ción del m er ca do pa r a el qu e h a sido
fa br ica do el veh ícu lo. La m a yor pa r t e de los m odelos
dispon en de u n a esca la in t er ior secu n da r ia en la
esfer a de cu a dr a n t e del in dica dor, qu e pr opor cion a
la s u n ida des opu est a s equ iva len t es de la esca la pr i-
m a r ia . E l t ext o qu e a pa r ece en la pla ca de sobr eposi-
ción del gr u po de in st r u m en t os, ju st o deba jo de la
m a za de la a gu ja del velocím et r o, a br evia la u n ida d
de m edida pa r a la esca la pr im a r ia (es decir : MP H o
km /h ), segu ida de la u n ida d de m edida pa r a la esca la
secu n da r ia (es decir : MP H o km /h ). Los gr á ficos del
velocím et r o son de color a zu l oscu r o (esca la pr im a r ia )
y a zu l cla r o (esca la secu n da r ia ) sobr e u n fon do beige,
lo qu e fa cilit a su visibilida d den t r o del gr u po de in s-
t r u m en t os con lu z diu r n a . Cu a n do r eciben lu z de
fon do de la s lu ces de ilu m in a ción del gr u po de in st r u -
m en t os con t r ola da s por el a t en u a dor de lu ces del
t a bler o con la s lu ces ext er ior es en cen dida s, los gr á fi-
cos de color a zu l oscu r o y a zu l cla r o con ser va n su s
color es. La a gu ja color n a r a n ja del in dica dor t ien e
ilu m in a ción in t er n a . La ilu m in a ción de los in dica do-
r es la pr opor cion a n u n a s u n ida des de bom billa s
in ca n descen t es y por t a lá m pa r a s r eem pla za bles sit u a -
da s en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po
de in st r u m en t os. E l velocím et r o r ecibe ser vicio com o
u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
KJ
FUNCIONAMIENTO
E l velocím et r o ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or
del veh ícu lo de la velocida d del veh ícu lo sobr e la
ca r r et er a . E st e in dica dor est á con t r ola do por la t a r-
jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en -
t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de
in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos
por el gr u po de in st r u m en t os desde el Módu lo de con -
t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) a t r a vés
del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr o-
gr a m a ble (P CI). E l velocím et r o es u n a u n ida d m a g-
n ét ica con n ú cleo de a ir e qu e r ecibe cor r ien t e de la
ba t er ía en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del
gr u po de in st r u m en t os, a t r a vés del cir cu it o de sa lida
(RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por
fu sible siem pr e qu e el in t er r u pt or de en cen dido se
en cu en t r a en la s posicion es ON o START. E l gr u po de
in st r u m en t os est á pr ogr a m a do pa r a despla za r la
a gu ja del in dica dor y h a cer qu e vu elva a l ext r em o
in fer ior de su esca la despu és de coloca r el in t er r u pt or
de en cen dido en posición OF F. E l con ju n t o de cir cu i-
t os del gr u po de in st r u m en t os con t r ola la posición de
la a gu ja del in dica dor y pr opor cion a la s ca r a ct er íst i-
ca s sigu ien t es:
• Me n s a je d e v e lo c id a d d e l v e h íc u lo - Ca da
vez qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je
de velocida d del veh ícu lo desde el P CM, ca lcu la la
lect u r a cor r ect a de velocida d del veh ícu lo y sit ú a la
a gu ja del in dica dor en esa posición de velocida d en la
esca la del in dica dor. E l gr u po de in st r u m en t os r ecibe
u n n u evo m en sa je de velocida d del veh ícu lo y vu elve
a sit u a r la a gu ja del in dica dor en con secu en cia
a pr oxim a da m en t e ca da 86 m ilésim a s de segu n do. La
a gu ja del in dica dor qu eda r á en la posición de veloci-
da d a ct u a l del veh ícu lo en la esca la del in dica dor
h a st a qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloqu e en
la posición OF F.
• Erro r d e c o m u n ic a c ió n - Si el gr u po de in s-
t r u m en t os n o r ecibe u n m en sa je del velocím et r o,
m a n t en dr á la a gu ja del in dica dor en la ú lt im a in di-
ca ción du r a n t e u n os seis segu n dos, o h a st a qu e se
coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F,
segú n lo qu e su ceda a n t es. Si n o se r ecibe u n n u evo
m en sa je del velocím et r o a n t es de qu e t r a n scu r r a n
u n os seis segu n dos, la a gu ja del in dica dor r egr esa r á
a l ext r em o izqu ier do (ba ja ) de la esca la .
• P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se
lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de
in st r u m en t os, la a gu ja del in dica dor se despla za r á a
va r ios pu n t os de ca libr a ción en la esca la del in dica -
dor secu en cia lm en t e, a fin de con fir m a r qu e el in di-
ca dor y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po
de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e.
E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e la in for m a ción
de velocida d del veh ícu lo r ecibida desde el Módu lo de
con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) pa r a det er m in a r la
KJ
V ELOCI M ET RO (Cont inua c ión)
velocida d del veh ícu lo sobr e la ca r r et er a y, a con t i-
n u a ción , en vía los m en sa jes de velocida d del veh ícu lo
a pr opia dos a l gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r
la dia gn osis del velocím et r o o del con ju n t o de cir cu i-
t os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola el in dica -
dor, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE
INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBA-
CION). P a r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del
BCM, el P CM, el bu s de da t os P CI o de la s en t r a da s
de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os
qu e con t r ola n el velocím et r o, se r equ ier e u n a h er r a -
m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a -
ción de dia gn óst ico a pr opia da .
TACOM ET RO
DESCRIPCION
E l t a cóm et r o for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie
en t odos los gr u pos de in st r u m en t os. E l t a cóm et r o
est á sit u a do a la izqu ier da del velocím et r o en el
gr u po de in st r u m en t os. E l t a cóm et r o con sist e en u n a
a gu ja o señ a la dor del in dica dor m óvil con t r ola do por
el con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os y
en u n a esca la fija de 225 gr a dos en la esfer a del cu a -
dr a n t e del in dica dor qu e se lee de izqu ier da a der e-
ch a de 0 a 7 pa r a m ot or es de ga solin a , o de 0 a 5
pa r a m ot or es diesel. E l t ext o RP M X 1000 qu e a pa -
r ece im pr eso sobr e la pla ca de sobr eposición del
gr u po de in st r u m en t os, ju st o deba jo de la m a za de la
a gu ja del t a cóm et r o, in dica qu e ca da n ú m er o qu e
a pa r ece en la esca la del t a cóm et r o debe m u lt iplica r se
por 1.000. E l t a cóm et r o del m ot or de ga solin a dispon e
de u n a zon a r oja qu e com ien za en 5.800 RP M, m ien -
t r a s qu e la zon a r oja pa r a el m ot or diesel com ien za
en 4.300 RP M. Los gr á ficos del t a cóm et r o son de
color a zu l oscu r o y r ojo sobr e u n fon do beige, fa cili-
t a n do su visibilida d den t r o del gr u po de in st r u m en t os
con lu z diu r n a . Cu a n do r ecibe lu z de fon do de la s
lu ces de ilu m in a ción con t r ola da s por el a t en u a dor de
lu ces del t a bler o con la s lu ces ext er ior es en cen dida s,
los gr á ficos a zu les a pa r ecen de color a zu l, m ien t r a s
qu e los gr á ficos r ojos sigu en vién dose de color r ojo.
La a gu ja color n a r a n ja del in dica dor t ien e ilu m in a -
ción in t er n a . La ilu m in a ción de los in dica dor es la
pr opor cion a n u n a s u n ida des de bom billa s in ca n des-
cen t es y por t a lá m pa r a s r eem pla za bles sit u a da s en la
t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u -
m en t os. E l t a cóm et r o r ecibe ser vicio com o u n a u n i-
da d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO
E l t a cóm et r o ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del
veh ícu lo de la velocida d del m ot or. E st e in dica dor
est á con t r ola do por la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos
del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a -
GRUPO DE INSTRUMENTOS 8J - 41
m a ción del gr u po de in st r u m en t os y los m en sa jes
elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os
desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n s-
m isión (P CM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z
de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l t a cóm et r o
es u n a u n ida d m a gn ét ica con n ú cleo de a ir e qu e
r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en la t a r jet a de cir cu i-
t os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os, a t r a vés
del cir cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or
de en cen dido pr ot . por fu sible siem pr e qu e el in t e-
r r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en la s posicion es
ON o START. E l gr u po de in st r u m en t os est á pr ogr a -
m a do pa r a despla za r la a gu ja del in dica dor y h a cer
qu e vu elva a l ext r em o in fer ior de su esca la despu és
de coloca r el in t er r u pt or de en cen dido en posición
OF F. E l con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u -
m en t os con t r ola la posición de la a gu ja del in dica dor
y pr opor cion a la s ca r a ct er íst ica s sigu ien t es:
• Me n s a je d e v e lo c id a d d e l m o to r - Ca da vez
qu e el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de
velocida d del m ot or desde el P CM, ca lcu la la lect u r a
cor r ect a de velocida d del m ot or y sit ú a la a gu ja del
in dica dor en esa posición de velocida d en la esca la
del in dica dor. E l gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n
n u evo m en sa je de velocida d del m ot or y vu elve a
sit u a r la a gu ja del in dica dor en con secu en cia a pr oxi-
m a da m en t e ca da 86 m ilésim a s de segu n do. La a gu ja
del in dica dor qu eda r á en la posición de velocida d
a ct u a l del m ot or en la esca la del in dica dor h a st a qu e
el in t er r u pt or de en cen dido se coloqu e en la posición
OF F.
• Erro r d e c o m u n ic a c ió n - Si el gr u po de in s-
t r u m en t os n o r ecibe u n m en sa je de velocida d del
m ot or, m a n t en dr á la a gu ja del in dica dor en la ú lt im a
in dica ción du r a n t e u n os seis segu n dos, o h a st a qu e se
coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición OF F,
segú n lo qu e su ceda a n t es. Si n o se r ecibe u n n u evo
m en sa je de velocida d del m ot or a n t es de qu e t r a n s-
cu r r a n u n os seis segu n dos, la a gu ja del in dica dor
r egr esa r á a l ext r em o izqu ier do (ba ja ) de la esca la .
• P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se
lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de
in st r u m en t os, la a gu ja del in dica dor se despla za r á a
va r ios pu n t os de ca libr a ción en la esca la del in dica -
dor secu en cia lm en t e, a fin de con fir m a r qu e el in di-
ca dor y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po
de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e.
E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e el sen sor de
posición del cigü eñ a l pa r a det er m in a r la velocida d
del m ot or, y a con t in u a ción en vía los m en sa jes de
velocida d del m ot or a pr opia dos a l gr u po de in st r u -
m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis del t a cóm et r o o
del con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os
qu e con t r ola el in dica dor, (con su lt e el gr u po 8 -
E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAG-
NOSIS Y COMP ROBACION). P a r a efect u a r u n a
8J - 42 GRUPO DE INSTRUMENTOS
TACOM ET RO (Cont inua c ión)
dia gn osis cor r ect a del sen sor de posición del cigü eñ a l,
el P CM, el bu s de da t os P CI o la s en t r a da s de m en -
sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os qu e con -
t r ola n el t a cóm et r o, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de
explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de
dia gn óst ico a pr opia da .
I N DI CADOR DE
T EM PERAT U RA DE
T RAN SM I SI ON
DESCRIPCION
E l in dica dor de t em per a t u r a excesiva de la t r a n s-
m isión for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie en
t odos los gr u pos de in st r u m en t os, per o sola m en t e
fu n cion a en los veh ícu los equ ipa dos con la t r a n sm i-
sión a u t om á t ica opcion a l. E l in dica dor de t em per a -
t u r a excesiva de la t r a n sm isión est á sit u a do cer ca del
bor de in fer ior del gr u po de in st r u m en t os, en t r e el
t a cóm et r o y el velocím et r o. E l in dica dor de t em per a -
t u r a excesiva de la t r a n sm isión con sist e en u n
r ecor t e t ipo est a r cido de la s pa la br a s TRANS TE MP
(t em p. de la t r a n s.) en la ca pa opa ca de la pla ca de
sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La ca pa
ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición im pide
qu e el in dica dor pu eda ver se cla r a m en t e cu a n do n o
est á ilu m in a do. Un Diodo em isor de lu z (LE D) á m ba r
det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de la pla ca de
sobr eposición pr ovoca qu e el t ext o TRANS TE MP
a pa r ezca de color á m ba r a t r a vés de la ca pa ext er n a
t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do el
in dica dor r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior
m edia n t e el LE D, qu e est á solda do sobr e la t a r jet a de
cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l
in dica dor de t em per a t u r a excesiva de la t r a n sm isión
r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de
in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO
E l in dica dor de t em per a t u r a excesiva de la t r a n s-
m isión ofr ece u n a in dica ción a l con du ct or del veh í-
cu lo cu a n do la t em per a t u r a del líqu ido de la
t r a n sm isión es excesiva , lo qu e pu ede a celer a r el des-
ga st e o fa llo de com pon en t es de la t r a n sm isión . E st e
in dica dor est á con t r ola do por u n t r a n sist or en la t a r-
jet a de cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en -
t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del gr u po de
in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos
por el gr u po de in st r u m en t os desde el Módu lo de con -
t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) a t r a vés
del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr o-
gr a m a ble (P CI). E l diodo em isor de lu z (LE D) de la
lu z in dica dor a de t em per a t u r a excesiva de la t r a n s-
m isión est á con t r ola da com plet a m en t e por el cir cu it o
KJ
de lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica
sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de est a lu z
in dica dor a cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe
u n a en t r a da de cor r ien t e de ba t er ía en el cir cu it o de
sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido
pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, el LE D est a r á siem pr e
a pa ga do cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se
en cu en t r a en u n a posición qu e n o sea ON o START.
E l LE D sólo se ilu m in a cu a n do el t r a n sist or del
gr u po de in st r u m en t os le pr opor cion a u n a vía a
m a sa . E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á el in dica -
dor de t em per a t u r a excesiva de la t r a n sm isión por
los m ot ivos sigu ien t es:
• P ru e ba d e bo m billa - Ca da vez qu e el in t e-
r r u pt or de en cen dido se coloca en posición ON, el
in dica dor de t em per a t u r a excesiva de la t r a n sm isión
se ilu m in a du r a n t e u n os t r es segu n dos a m odo de
com pr oba ción de la bom billa .
• Me n s a je d e lu z d e te m p . e x c e s iv a d e la
tra n s . e n c e n d id a - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u -
m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de t em per a t u r a de
la t r a n sm isión en cen dida desde el P CM qu e in dica
qu e la t em per a t u r a del líqu ido de la t r a n sm isión es
de 135° C (275° F ) o m á s, el in dica dor se ilu m in a r á .
La lu z in dica dor a per m a n ece ilu m in a da h a st a qu e el
gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de
t em per a t u r a excesiva de la t r a n sm isión a pa ga da
desde el P CM, o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u pt or
de en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e su ceda
a n t es.
• P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se
lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de
in st r u m en t os, el in dica dor de t em p. excesiva de la
t r a n sm isión se en cen der á y, a con t in u a ción , se vol-
ver á a a pa ga r du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r es-
pon dien t e a la com pr oba ción de la bom billa , pa r a
con fir m a r qu e el LE D y el con ju n t o de cir cu it os de
con t r ol del gr u po de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a -
m en t e.
E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e el sen sor de
t em per a t u r a de la t r a n sm isión pa r a det er m in a r la s
con dicion es de fu n cion a m ien t o de la t r a n sm isión . E l
P CM en vía en t on ces los m en sa je de lu z de t em p.
excesiva de la t r a n sm isión en cen dida o a pa ga da a pr o-
pia dos a l gr u po de in st r u m en t os. Si el gr u po de in s-
t r u m en t os en cien de el in dica dor de t em per a t u r a
excesiva de la t r a n sm isión debido a u n a con dición de
t em per a t u r a a lt a de la t r a n sm isión , est o pu ede in di-
ca r qu e la t r a n sm isión y/o el sist em a de r efr iger a ción
de la m ism a est á n sien do sobr eca r ga dos o qu e r equ ie-
r en ser vicio. P a r a com plet a r la dia gn osis de la lu z
in dica dor a de t em per a t u r a excesiva de la t r a n sm isión
o del con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os
qu e con t r ola la lu z, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRI-
CO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y
COMP ROBACION). P a r a efect u a r u n a dia gn osis
KJ
I N DI CADOR DE T EM PERAT U RA DE T RAN SM I SI ON (Cont inua c ión)
cor r ect a del sen sor de t em per a t u r a de la t r a n sm isión ,
el P CM, el bu s de da t os P CI o de la s en t r a da s de
m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os qu e
con t r ola n el in dica dor de t em per a t u r a excesiva de la
t r a n sm isión , se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a -
ción DRB III!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn ós-
t ico a pr opia da .
I N DI CADOR DE SEÑ AL DE
GI RO
DESCRIPCION
Dos in dica dor es de señ a les de gir o, u n o der ech o y
u n o izqu ier do, for m a n pa r t e del equ ipa m ien t o de
ser ie en t odos los gr u pos de in st r u m en t os. Los in di-
ca dor es de señ a les de gir o est á n sit u a dos cer ca del
bor de su per ior del gr u po de in st r u m en t os, en t r e el
t a cóm et r o y el velocím et r o. Ca da in dica dor de señ a l
de gir o con sist e en u n r ecor t e t ipo est a r cido del icon o
con el sím bolo in t er n a cion a l de con t r ol y visu a liza -
ción pa r a Adver t en cia de gir o en la ca pa opa ca de la
pla ca de sobr eposición del gr u po de in st r u m en t os. La
ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de sobr eposición
im pide qu e est os icon os pu eda n ver se cla r a m en t e
cu a n do n o est á n ilu m in a dos. Un diodo em isor de lu z
(LE D) ver de det r á s del r ecor t e en la ca pa opa ca de la
pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e el in dica dor a pa -
r ezca en ver de a t r a vés de la ca pa ext er n a t r a n slú -
cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do r ecibe
ilu m in a ción por la pa r t e post er ior m edia n t e el LE D,
qu e est á solda do sobr e la t a r jet a de cir cu it os elect r ó-
n icos del gr u po de in st r u m en t os. Los in dica dor es de
señ a les de gir o r eciben ser vicio com o u n a u n ida d
ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO
Los in dica dor es de señ a les de gir o ofr ecen u n a in di-
ca ción a l con du ct or del veh ícu lo de qu e se h a selec-
cion a do y est á n fu n cion a n do la señ a l de gir o (dest ella
el in dica dor der ech o o izqu ier do) o la a dver t en cia de
em er gen cia (dest ella n a m bos in dica dor es). E st os in di-
ca dor es est á n con t r ola dos por en t r a da s con ect a da s
por ca ble in dividu a les desde el con ju n t o de cir cu it os
del dest ella dor com bin a do con t en ido en el con m u t a -
dor de em er gen cia a la t a r jet a de cir cu it os elect r ón i-
cos del gr u po de in st r u m en t os. Ca da diodo em isor de
lu z (LE D) de in dica dor de señ a l de gir o est á con ec-
t a do a m a sa en la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del
gr u po de in st r u m en t os en t odo m om en t o; por lo
t a n t o, est os in dica dor es per m a n ecen oper a t ivos in de-
pen dien t em en t e de la posición del in t er r u pt or de
en cen dido. Ca da LE D sola m en t e se ilu m in a r á cu a n do
r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía del con ju n t o de cir cu it os
del dest ella dor com bin a do del con m u t a dor de em er-
gen cia .
GRUPO DE INSTRUMENTOS 8J - 43
Los in dica dor es de señ a l de gir o est á n con ect a dos
en pa r a lelo con los ot r os cir cu it os de señ a l de gir o.
E st e diseñ o per m it e qu e los in dica dor es de señ a les de
gir o pu eda n fu n cion a r in depen dien t em en t e del est a do
de los ot r os cir cu it os de los sist em a s de señ a les de
gir o y a dver t en cia de em er gen cia . La s sa lida s del
dest ella dor com bin a do del con m u t a dor de em er gen cia
a la s en t r a da s de los in dica dor es de señ a les de gir o
del gr u po de in st r u m en t os pu eden dia gn ost ica r se u t i-
liza n do la s h er r a m ien t a s y m ét odos de dia gn óst ico
con ven cion a les. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/
LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/CONMUTA-
DOR DE E ME RGE NCIA - DE SCRIP CION) pa r a
m a yor in for m a ción sobr e el dest ella dor com bin a do y
el con m u t a dor de em er gen cia .
I N DI CADOR DE ESPERA PARA
ARRAN CAR
DESCRIPCION
E l in dica dor de esper a pa r a a r r a n ca r sola m en t e
est á en los gr u pos de in st r u m en t os de veh ícu los equ i-
pa dos con el m ot or diesel opcion a l. La lu z in dica dor a
de esper a pa r a a r r a n ca r est á sit u a da en cim a del in di-
ca dor de com bu st ible, a la izqu ier da del t a cóm et r o en
el gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de esper a
pa r a a r r a n ca r con sist e en u n r ecor t e t ipo est a r cido
del icon o del sím bolo in t er n a cion a l de con t r ol y visu a -
liza ción pa r a P r eca len t a m ien t o de diesel en la ca pa
opa ca de la pla ca de sobr eposición del gr u po de in s-
t r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de
sobr eposición im pide qu e el in dica dor pu eda ver se
cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a do. Un diodo em i-
sor de lu z (LE D) á m ba r det r á s del r ecor t e en la ca pa
opa ca de la pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e el
icon o de color á m ba r sea visible a t r a vés de la ca pa
ext er n a t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición
cu a n do r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior
m edia n t e el LE D, qu e est á solda do sobr e la t a r jet a de
cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l
in dica dor de esper a pa r a a r r a n ca r r ecibe ser vicio
com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO
E l in dica dor de esper a pa r a a r r a n ca r ofr ece u n a
in dica ción a l u su a r io del veh ícu lo cu a n do la s bu jía s
in ca n descen t es del m ot or diesel est á n excit a da s en su
m odo de fu n cion a m ien t o de pr eca len t a m ien t o. E st e
in dica dor est á con t r ola do por u n t r a n sist or en la t a r-
jet a de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os ba sá n dose
en la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en
los m en sa jes elect r ón icos r ecibidos por el gr u po de
in st r u m en t os desde el Módu lo de con t r ol del m eca -
n ism o de t r a n sm isión (P CM) a t r a vés del bu s de
da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble
8J - 44 GRUPO DE INSTRUMENTOS
I N DI CADOR DE ESPERA PARA ARRAN CAR (Cont inua c ión)
(P CI). E l diodo em isor de lu z (LE D) de la lu z de
esper a pa r a a r r a n ca r est á con t r ola do com plet a m en t e
por el cir cu it o de lógica del gr u po de in st r u m en t os, y
esa lógica sola m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de
ese in dica dor cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe
u n a en t r a da de cor r ien t e de ba t er ía en el cir cu it o de
sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido
pr ot . por fu sible. P or lo t a n t o, el LE D est a r á siem pr e
a pa ga do cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se
en cu en t r a en u n a posición qu e n o sea ON o START.
E l LE D sólo se ilu m in a cu a n do el t r a n sist or del
gr u po de in st r u m en t os le pr opor cion a u n a vía a
m a sa . E l gr u po de in st r u m en t os en cen der á la lu z
in dica dor a de esper a pa r a a r r a n ca r por los m ot ivos
sigu ien t es:
• Me n s a je d e lu z d e e s p e ra p a ra a rra n c a r
e n c e n d id a - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os
r ecibe u n m en sa je de lu z de esper a pa r a a r r a n ca r
en cen dida desde el P CM qu e in dica qu e la s bu jía s
in ca n descen t es est á n ca len t a n do y el con du ct or debe
esper a r pa r a pon er en m a r ch a el m ot or, el in dica dor
de esper a pa r a a r r a n ca r se ilu m in a r á . E l in dica dor
per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e el gr u po de in st r u -
m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de esper a pa r a
a r r a n ca r a pa ga da , o h a st a qu e se coloqu e el in t er r u p-
t or de en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e
su ceda a n t es.
• P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se
lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de
in st r u m en t os, el in dica dor de esper a pa r a a r r a n ca r se
en cen der á y, a con t in u a ción se volver á a a pa ga r
du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la
com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el
LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po
de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e.
E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e la t em per a t u r a
a m bien t e y los cir cu it os de ca lefa ct or es de la s bu jía s
in ca n descen t es pa r a det er m in a r du r a n t e cu á n t o
t iem po deber á n ca len t a r se la s bu jía s in ca n descen t es
en el m odo de fu n cion a m ien t o de pr eca len t a m ien t o.
E l P CM en vía en t on ces los m en sa je de lu z de esper a
pa r a a r r a n ca r en cen dida y a pa ga da a pr opia dos a l
gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis
de la lu z in dica dor a de esper a pa r a a r r a n ca r o del
con ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e
con t r ola el in dica dor, (con su lt e el gr u po 8 - E LE C-
TRICO/GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS
Y COMP ROBACION). P a r a efect u a r u n a dia gn osis
cor r ect a de los cir cu it os de con t r ol de ca lefa ct or es de
bu jía s in ca n descen t es, el P CM, el bu s de da t os P CI, o
de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de
in st r u m en t os qu e con t r ola n el in dica dor de esper a
pa r a a r r a n ca r, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explo-
r a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn ós-
t ico a pr opia da .
KJ
I N DI CADOR DE LI QU I DO
LAVADOR
DESCRIPCION
E l in dica dor de líqu ido la va dor for m a pa r t e del
equ ipa m ien t o de ser ie en t odos los gr u pos de in st r u -
m en t os. E l in dica dor de líqu ido la va dor con sist e en el
t ext o LOWASH (líqu ido la va dor ba jo), qu e a pa r ece en
lu ga r de la in for m a ción del odóm et r o y con t a dor de
t r a yect o de la P a n t a lla flu or escen t e a l va cío (VF D).
La VF D for m a pa r t e de la t a r jet a de cir cu it os elect r ó-
n icos del gr u po de in st r u m en t os y pu ede ver se a t r a -
vés de u n r ecor t e sit u a do en el bor de in fer ior de la
esfer a de cu a dr a n t e del velocím et r o, en el gr u po de
in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca de
sobr eposición im pide qu e la VF D pu eda ver se cla r a -
m en t e cu a n do n o est á ilu m in a da . E l t ext o LOWASH
a pa r ece en el m ism o color a zu l-ver de y con el m ism o
n ivel de ilu m in a ción qu e la in for m a ción del odóm et r o
y con t a dor de t r a yect o a t r a vés de la ca pa ext er n a
t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do es
ilu m in a do por la t a r jet a de cir cu it os elect r ón icos del
gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor de líqu ido la va -
dor r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o con el
gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO
E l in dica dor de líqu ido la va dor ofr ece u n a in dica -
ción a l con du ct or del veh ícu lo cu a n do el n ivel de
líqu ido den t r o del depósit o del la va dor es ba jo. E st e
in dica dor est á con t r ola do por la t a r jet a de cir cu it os
elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os, ba sá n dose en
la pr ogr a m a ción del gr u po de in st r u m en t os y en u n a
en t r a da con ect a da por ca ble r ecibida por el gr u po de
in st r u m en t os desde el con m u t a dor de n ivel de líqu ido
la va dor m on t a do en el depósit o del la va dor. La fu n -
ción del in dica dor de líqu ido la va dor de la P a n t a lla
flu or escen t e a l va cío (VF D) est á con t r ola do com plet a -
m en t e por el cir cu it o de lógica del gr u po de in st r u -
m en t os, y esa lógica sola m en t e per m it ir á el
fu n cion a m ien t o de est e in dica dor cu a n do el gr u po de
in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da de cor r ien t e de
ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-START) del
in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. P or lo
t a n t o, el LE D est a r á siem pr e a pa ga do cu a n do el in t e-
r r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en u n a posición
qu e n o sea ON o START. E l gr u po de in st r u m en t os
en cen der á el in dica dor de líqu ido la va dor por los
m ot ivos sigu ien t es:
• En tra d a d e l c o n m u ta d o r d e n iv e l d e líqu id o
la v a d o r - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os
det ect a m a sa en el cir cu it o de det ección de líqu ido
la va dor ba jo (con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor
cer r a do = n ivel de líqu ido la va dor ba jo) el gr u po de
in st r u m en t os a plica u n a lgor it m o pa r a con fir m a r qu e
KJ
I N DI CADOR DE LI QU I DO LAVADOR (Cont inua c ión)
la en t r a da es cor r ect a y n o el r esu lt a do del m ovi-
m ien t o del líqu ido den t r o del depósit o del la va dor. E l
gr u po de in st r u m en t os pr u eba el est a do del cir cu it o
a pr oxim a da m en t e siet e m ilésim a s de segu n do des-
pu és de coloca r se el en cen dido en posición ON, y
a pr oxim a da m en t e u n a vez por segu n do a pa r t ir de
en t on ces, y u n a con t in u a ción u t iliza u n con t a dor
in t er n o pa r a efect u a r la con t a biliza ción a scen den t e o
descen den t e. Cu a n do el con t a dor a cu m u la t r ein t a
en t r a da s de m a sa en el cir cu it o, la lu z in dica dor a de
líqu ido la va dor se ilu m in a r á . Si el veh ícu lo n o est á
en m ovim ien t o cu a n do el con t a dor de en t r a da s del
con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor llega a
t r ein t a , la VF D cicla r á de for m a r epet ida y secu en cia l
est a in dica ción en in t er va los de dos segu n dos con la
in for m a ción del odóm et r o y con t a dor de t r a yect o, la
a dver t en cia de líqu ido la va dor ba jo, y cu a lqu ier ot r a
a dver t en cia a ct iva , in clu yen do: pu er t a en t r ea bier t a ,
por t ón en t r ea bier t o y cr ist a l en t r ea bier t o. Si el veh í-
cu lo est á en m ovim ien t o, o cu a n do el gr u po de in st r u -
m en t os de u n veh ícu lo qu e n o est á en m ovim ien t o
r ecibe u n m en sa je elect r ón ico de velocida d del veh í-
cu lo desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de
t r a n sm isión (P CM), qu e in dica u n a velocida d su pe-
r ior a cer o, la secu en cia de a dver t en cia s con sist ir á en
t r es ciclos com plet os de visu a liza ción , y a con t in u a -
ción ca m bia r á a ú n ica m en t e la visu a liza ción del odó-
m et r o y con t a dor de t r a yect o. Un a vez com plet a da la
a dver t en cia del in dica dor de líqu ido la va dor, dich o
in dica dor se a pa ga r á y n o se r epet ir á h a st a qu e el
in t er r u pt or de en cen dido sea cicla do.
E l gr u po de in st r u m en t os m on it or iza con t in u a -
m en t e el con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor
sit u a do en el depósit o del la va dor pa r a det er m in a r el
est a do del n ivel de líqu ido la va dor. P a r a com plet a r la
dia gn osis del in dica dor de líqu ido la va dor o el con -
ju n t o de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e con -
t r ola el in dica dor, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/
GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y
COMP ROBACION). Los cir cu it os y el con m u t a dor de
n ivel de líqu ido la va dor pu eden dia gn ost ica r se
em plea n do la s h er r a m ien t a s y m ét odos de dia gn ós-
t ico con ven cion a les. E l con m u t a dor de n ivel de
líqu ido la va dor t a m bién dispon e de u n r esist or de
dia gn óst ico de 3,3 kilooh m ios con ect a do en pa r a lelo
en t r e la en t r a da y la sa lida del con m u t a dor pa r a pr o-
por cion a r a l gr u po de in st r u m en t os u n a ver ifica ción
de qu e el cir cu it o de det ección de n ivel de líqu ido
la va dor ba jo n o cor r espon de a u n cir cu it o a bier t o o en
cor t o. E st a en t r a da pu ede m on it or iza r se u t iliza n do
u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e
la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
GRUPO DE INSTRUMENTOS 8J - 45
DIAGNOSIS Y COMROBACION - INDICADOR
DE LIQUIDO LAVADOR
La dia gn osis qu e se descr ibe a con t in u a ción cor r es-
pon de a u n in dica dor de líqu ido la va dor qu e n o fu n -
cion a . Si el pr oblem a qu e se est á dia gn ost ica n do est á
r ela cion a do con la pr ecisión del in dica dor, a segú r ese
de con fir m a r qu e el pr oblem a est á en el in dica dor o
en la en t r a da del con m u t a dor de n ivel de líqu ido
la va dor y n o en u n depósit o de líqu ido la va dor va cío o
da ñ a do, o qu e u n con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del
in dica dor del gr u po de in st r u m en t os n o fu n cion a . In s-
peccion e el depósit o de líqu ido la va dor pa r a det er m i-
n a r si el n ivel de líqu ido es cor r ect o y si exist en
sign os de da ñ os o defor m a ción qu e pu dier a n a fect a r
a l fu n cion a m ien t o del con m u t a dor de n ivel de líqu ido
la va dor, y efect ú e la pr u eba de a ccion a m ien t o del
gr u po de in st r u m en t os a n t es de pr oceder con la dia g-
n osis qu e se descr ibe a con t in u a ción . Si n o se en cu en -
t r a n pr oblem a s en el depósit o de líqu ido la va dor n i
en el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po de
in st r u m en t os, el pr ocedim ien t o sigu ien t e le a yu da r á
a loca liza r u n a bier t o o u n cor t o en el cir cu it o de
det ección del con m u t a dor de líqu ido la va dor. Con -
su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for-
m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de
ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción
de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r eco-
r r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s
de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los dife-
r en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y
m a sa s.
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTO DELANTERO, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION COMPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES
DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION COMPLEMENTA-
RIO. SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES
NECESARIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIE-
GUE ACCIDENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSI-
GUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
8J - 46 GRUPO DE INSTRUMENTOS
I N DI CADOR DE LI QU I DO LAVADOR (Cont inua c ión)
EL INDICADOR NO SE ILUMINA CON EL DEPOSITO DE
LIQUIDO LAVADOR VACIO
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de fa r o
y pla n ch a de bóveda pa r a el con m u t a dor de n ivel de
líqu ido la va dor del r ecept á cu lo del con ect or del con -
m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor. Com pr u ebe si
exist e con t in u ida d en t r e la ca vida d del cir cu it o a
m a sa del con ect or del m a zo de ca bles de fa r o y pla n -
ch a de bóveda pa r a el con m u t a dor de n ivel de líqu ido
la va dor y u n a bu en a m a sa . Debe h a ber con t in u ida d.
De ser a sí, dir íja se a l pa so 2. De lo con t r a r io, r epa r e
el cir cu it o de m a sa a bier t o a m a sa (G111) segú n sea
n ecesa r io.
(2) Ret ir e el gr u po de in st r u m en t os del t a bler o de
in st r u m en t os. Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e
la s ca vida des del cir cu it o de det ección del líqu ido
la va dor del con ect or del m a zo de ca bles de fa r o y
pla n ch a de bóveda pa r a el con m u t a dor de n ivel de
líqu ido la va dor y el con ect or del m a zo de ca bles del
t a bler o de in st r u m en t os (con ect or C2) pa r a el gr u po
de in st r u m en t os. De ser a sí, r eem pla ce el con m u t a -
dor de n ivel de líqu ido la va dor defect u oso. De lo con -
t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir cu it o de det ección del
con m u t a dor de líqu ido la va dor en t r e el con m u t a dor
de n ivel de líqu ido la va dor y el gr u po de in st r u m en -
t os segú n sea n ecesa r io.
EL INDICADOR PERMANECE ILUMINADO CON EL DEPOSITO
DEL LAVADOR LLENO
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de fa r o
y pla n ch a de bóveda pa r a el con m u t a dor de n ivel de
líqu ido la va dor del r ecept á cu lo del con ect or del con -
m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor. Com pr u ebe si
exist e con t in u ida d en t r e el t er m in a l del cir cu it o de
m a sa y el t er m in a l de det ección del con m u t a dor de
n ivel de líqu ido la va dor en el r ecept á cu lo del con ect or
del con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor. No debe
h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 2. De
lo con t r a r io, r eem pla ce el con m u t a dor de n ivel de
líqu ido la va dor defect u oso.
(2) Ret ir e el gr u po de in st r u m en t os del t a bler o de
in st r u m en t os. Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e
la ca vida d del cir cu it o de det ección del líqu ido la va -
dor del con ect or del m a zo de ca bles del fa r o y pla n -
ch a de bóveda pa r a el con m u t a dor de n ivel de líqu ido
la va dor y u n a bu en a m a sa . No debe h a ber con t in u i-
da d. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o de det ección
del con m u t a dor de líqu ido la va dor en cor t o en t r e el
con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor y el gr u po de
in st r u m en t os segú n sea n ecesa r io.
KJ
I N DI CADOR DE AGU A EN
COM BU ST I BLE
DESCRIPCION
E l in dica dor de a gu a en com bu st ible sola m en t e
est á en los gr u pos de in st r u m en t os de veh ícu los equ i-
pa dos con el m ot or diesel opcion a l. E l in dica dor de
a gu a en com bu st ible est á sit u a do en cim a del in dica -
dor de t em per a t u r a del r efr iger a n t e, a la der ech a del
velócim et r o en el gr u po de in st r u m en t os. E l in dica dor
de a gu a en com bu st ible con sist e en u n r ecor t e t ipo
est a r cido del icon o con el sím bolo in t er n a cion a l de
con t r ol y visu a liza ción pa r a Agu a en com bu st ible en
la ca pa opa ca de la pla ca de sobr eposición del gr u po
de in st r u m en t os. La ca pa ext er n a oscu r a de la pla ca
de sobr eposición im pide qu e el in dica dor pu eda ver se
cla r a m en t e cu a n do n o est á ilu m in a do. Un diodo em i-
sor de lu z (LE D) r ojo det r á s del r ecor t e en la ca pa
opa ca de la pla ca de sobr eposición pr ovoca qu e el
icon o a pa r ezca en r ojo a t r a vés de la ca pa ext er n a
t r a n slú cida de la pla ca de sobr eposición cu a n do el
in dica dor r ecibe ilu m in a ción por la pa r t e post er ior
m edia n t e el LE D, qu e est á solda do sobr e la t a r jet a de
cir cu it os elect r ón icos del gr u po de in st r u m en t os. E l
in dica dor de a gu a en com bu st ible r ecibe ser vicio
com o u n a u n ida d ju n t o con el gr u po de in st r u m en t os.
FUNCIONAMIENTO
E l in dica dor de a gu a en com bu st ible ofr ece u n a
in dica ción a l con du ct or del veh ícu lo cu a n do exist e
u n a ca n t ida d excesiva de a gu a en el sist em a de com -
bu st ible. E st e in dica dor est á con t r ola do por u n t r a n -
sist or en la t a r jet a de cir cu it os del gr u po de
in st r u m en t os ba sá n dose en la pr ogr a m a ción del
gr u po de in st r u m en t os y en los m en sa jes elect r ón icos
r ecibidos por el gr u po de in st r u m en t os desde el
Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión
(P CM) a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u -
n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l diodo em isor de lu z
(LE D) de la lu z in dica dor a de a gu a en com bu st ible
est á con t r ola do com plet a m en t e por el cir cu it o de
lógica del gr u po de in st r u m en t os, y esa lógica sola -
m en t e per m it ir á el fu n cion a m ien t o de ese in dica dor
cu a n do el gr u po de in st r u m en t os r ecibe u n a en t r a da
de cor r ien t e de ba t er ía en el cir cu it o de sa lida (RUN-
START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu si-
ble. P or lo t a n t o, el LE D est a r á siem pr e a pa ga do
cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en
u n a posición qu e n o sea ON o START. E l LE D sólo se
ilu m in a cu a n do el t r a n sist or del gr u po de in st r u m en -
t os le pr opor cion a u n a vía a m a sa . E l gr u po de in s-
t r u m en t os en cen der á el in dica dor de a gu a en
com bu st ible por los m ot ivos sigu ien t es:
• P ru e ba d e bo m billa - Ca da vez qu e el in t e-
r r u pt or de en cen dido se coloca en posición ON, el
KJ
I N DI CADOR DE AGU A EN COM BU ST I BLE (Cont inua c ión)
in dica dor de a gu a en com bu st ible se ilu m in a du r a n t e
u n os t r es segu n dos a m odo de com pr oba ción de la
bom billa .
• Me n s a je d e lu z d e a g u a e n c o m bu s tible
e n c e n d id a - Ca da vez qu e el gr u po de in st r u m en t os
r ecibe u n m en sa je de lu z de a gu a en com bu st ible
en cen dida desde el P CM qu e in dica qu e exist e u n a
ca n t ida d excesiva de a gu a en el com bu st ible diesel, el
in dica dor de a gu a en com bu st ible se ilu m in a r á . E l
in dica dor per m a n ece ilu m in a do h a st a qu e el gr u po de
in st r u m en t os r ecibe u n m en sa je de lu z de a gu a en
com bu st ible a pa ga da , o h a st a qu e se coloqu e el in t e-
r r u pt or de en cen dido en posición OF F, segú n lo qu e
su ceda a n t es.
• P ru e ba d e a c c io n a m ie n to - Ca da vez qu e se
lleva a ca bo la pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de
in st r u m en t os, el in dica dor de a gu a en com bu st ible se
en cen der á , y a con t in u a ción volver á a a pa ga r se
du r a n t e la pa r t e de la pr u eba cor r espon dien t e a la
com pr oba ción de la bom billa , pa r a con fir m a r qu e el
GRUPO DE INSTRUMENTOS 8J - 47
LE D y el con ju n t o de cir cu it os de con t r ol del gr u po
de in st r u m en t os fu n cion a n cor r ect a m en t e.
E l P CM m on it or iza con t in u a m en t e el sen sor de
a gu a en com bu st ible pa r a det er m in a r si exist e u n a
excesiva ca n t ida d de a gu a en el com bu st ible diesel.
E l P CM en vía en t on ces los m en sa jes de lu z de a gu a
en com bu st ible en cen dida y a pa ga da a pr opia dos a l
gr u po de in st r u m en t os. P a r a com plet a r la dia gn osis
del in dica dor de a gu a en com bu st ible o del con ju n t o
de cir cu it os del gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola
el in dica dor, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/
GRUP O DE INSTRUME NTOS - DIAGNOSIS Y
COMP ROBACION). P a r a efect u a r u n a dia gn osis
cor r ect a del sen sor de a gu a en com bu st ible, el P CM,
el bu s de da t os P CI, o de la s en t r a da s de m en sa jes
elect r ón icos a l gr u po de in st r u m en t os qu e con t r ola n
el in dica dor de a gu a en com bu st ible, se r equ ier e u n a
h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la
in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
KJ LUCES 8L - 1

LUCES
I N DI CE

página página

LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR. . . . . . . . . . . . . 1 LUCES/ILUMINACION - INTERIOR. . . . . . . . . . . . 77

LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR

INDICE
página página

LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 BOMBILLA DE FARO ANTINIEBLA
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 DELANTERO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - LUCES/ DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
ILUMINACION - EXTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . 9 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
ESPECIFICACIONES - LUCES/ILUMINACION - RELE DE FARO ANTINIEBLA
EXTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
CONMUTADOR DE LUCES DE MARCHA FUNCIONAMIENTO .................... . 27
ATRAS DIAGNOSIS Y COMPROBACION – RELE DE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 FAROS ANTINIEBLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA UNIDAD DE FARO ANTINIEBLA
ATRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 AJUSTES
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 AJUSTE – UNIDAD DE FAROS ANTINIEBLA . 30
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BOMBILLA DE LUZ DELANTERA
CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS . . . . 20 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 UNIDAD DE LUZ DELANTERA
BOMBILLA DE LUZ DE STOP CENTRAL DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
SUPERIOR INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 BOMBILLA DE LUZ DE POSICION DELANTERA
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
UNIDAD DE LUZ DE STOP CENTRAL INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
MONTADA EN ALTO CONMUTADOR DE EMERGENCIA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 FUNCIONAMIENTO .................... . 34
DESTELLADOR COMBINADO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 BOMBILLA DEL FARO
RELE DE LUCES DIURNAS AUTOMATICAS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 RELE DE LUZ DE CARRETERA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
8L - 2 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR KJ

FUNCIONAMIENTO .................. . . . 39 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

DIAGNOSIS Y COMPROBACION – RELE DE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
LUCES DE CARRETERA . . . . . . . . . . . . . . . . 40 RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 FUNCIONAMIENTO .................. . . . 65
MOTOR DE NIVELACION DE FAROS DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 DIAGNOSIS Y COMPROBACION – RELE DE
FUNCIONAMIENTO .................. . . . 42 LUZ DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . 65
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
CONMUTADOR DE NIVELACION DE FAROS RELE DE LUZ ANTINIEBLA TRASERA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
FUNCIONAMIENTO .................. . . . 44 FUNCIONAMIENTO .................. . . . 67
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DE
CONMUTADOR DE NIVELACION DE FARO . . 44 LUZ ANTINIEBLA TRASERA .......... . . . 68
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
RELE DE LUZ DE CRUCE BOMBILLA DE LUZ TRASERA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
FUNCIONAMIENTO .................. . . . 46 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – RELE DE UNIDAD DE LUZ TRASERA
LUCES DE CRUCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 BOMBILLA DE LUZ DEL REPETIDOR
UNIDAD DE FARO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 UNIDAD DE LUZ DEL REPETIDOR
AJUSTES DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
AJUSTE – UNIDAD DE FARO . . . . . . . . . . . . 50 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
BOMBILLA DE LA LUZ DE PLACA DE CONECTOR DE ARRASTRE DE REMOLQUE
MATRICULA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE
UNIDAD DE LUZ DE PLACA DE MATRICULA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 FUNCIONAMIENTO .................. . . . 73
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 DIAGNOSIS Y COMPROBACION – RELE DE
CONMUTADOR MULTIFUNCION ARRASTRE DE REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . 74
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
FUNCIONAMIENTO .................. . . . 57 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CABLEADO DE ARRASTRE DE REMOLQUE
CONMUTADOR MULTIFUNCION . . . . . . . . . . 60 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76

LU CES/I LU M I N ACI ON - t r a ser a s, qu e est á n m on t a da s en la pa r t e post er ior

EX T ERI OR
DESCRIPCION
E l sist em a de ilu m in a ción ext er ior pa r a est e
m odelo in clu ye la s lu ces ext er ior es sigu ien t es (F ig. 1):
• Lu c e s d e m a rc h a a trá s - La s lu ces de m a r ch a
a t r á s (o r et r oceso) est á n in t egr a da s en la s u n ida des
de lu ces t r a ser a s, qu e est á n m on t a da s en la pa r t e
post er ior del pa n el del cu a r t o a ca da la do del por t ón
t r a ser o en la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo.
• Lu c e s d e fre n o - La s lu ces de fr en o (o st op)
in clu yen u n a lu z in t egr a da en la s u n ida des de lu ces
del pa n el del cu a r t o a ca da la do del por t ón t r a ser o, y
la Lu z de st op cen t r a l m on t a da en a lt o (CH MSL) qu e
se en cu en t r a n en el cen t r o del bor de t r a ser o del
pa n el del t ech o, en cim a de la a ber t u r a del cr ist a l de
a let a . E n la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo.
• Lu c e s d e fu n c io n a m ie n to d iu rn o - Los veh í-
cu los fa br ica dos pa r a su ven t a en Ca n a dá ilu m in a n
el fila m en t o de la lu z de cr u ce en ca da bom billa de
fa r o a m odo de Lu ces de fu n cion a m ien t o diu r n o
(DRL).
KJ LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 3
LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c ión)

Fig. 1 Luces exteriores

8L - 4 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c ión)
1 - UNIDAD DE FARO (2)
2 - UNIDAD DE LUZ REPETIDORA (2)
3 - LUZ DE POSICION DELANTERA (2)
4 - UNIDAD DE LUCES DE DELANTERAS (2)
• F a ro s a n tin ie bla d e la n te ro s - Los fa r os a n t i-
n iebla dela n t er os opcion a les in clu yen u n a u n ida d
r edon da de fa r o a n t in iebla dela n t er o con u n r eflect or
r egu la ble y u n a bom billa ext r a íble qu e se fija det r á s
de u n a a ber t u r a pa r a t a l fin en ca da ext r em o or ien -
t a do h a cia dela n t e de la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch o-
qu es dela n t er o.
• Lu c e s d e a d v e rte n c ia d e e m e rg e n c ia - La s
lu ces de a dver t en cia de em er gen cia in clu yen t oda s
la s lu ces de señ a les de gir o der ech a e izqu ier da .
• F a ro s - Un a loja m ien t o r edon do de fa r o con
u n a ópt ica fija , u n r eflect or r egu la ble y u n a ú n ica
bom billa h a lógen a ext r a íble, se fija a l pa n el de a ber-
t u r a de la r ejilla a ca da la do de la a ber t u r a de la r eji-
lla en la pa r t e dela n t er a del veh ícu lo. E n
det er m in a dos m er ca dos don de es n ecesa r io, se
in clu ye u n m ot or de a ccion a m ien t o de n ivela ción de
fa r os en ca da fa r o.
• Lu c e s d e e s ta c io n a m ie n to - La s lu ces de
est a cion a m ien t o in clu yen la s lu ces de est a cion a -
m ien t o dela n t er a s y la s lu ces de posición la t er a l
dela n t er a s, qu e est á n in t egr a da s en la s u n ida des de
fa r os dela n t er os m on t a da s en ca da ext r em o de la
pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es en la pa r t e dela n -
t er a del veh ícu lo, a sí com o la s lu ces de est a cion a -
m ien t o t r a ser a s y la s lu ces de posición la t er a l
t r a ser a s, qu e est á n in t egr a da s en la s u n ida des de
lu ces t r a ser a s m on t a da s en la pa r t e post er ior del
pa n el del cu a r t o a ca da la do del por t ón t r a ser o en la
pa r t e t r a ser a del veh ícu lo. La s lu ces de est a cion a -
m ien t o in clu yen la lu z o lu ces de pla ca de m a t r ícu la ,
en fu n ción del m er ca do pa r a el qu e se fa br ica el veh í-
cu lo. Los veh ícu los equ ipa dos con u n a ca vida d pa r a
pla ca de m a t r ícu la sit u a da cer ca del ext r em o
izqu ier do de la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es t r a -
ser o dispon en de u n a sola lu z, m ien t r a s qu e los veh í-
cu los con u n m ódu lo de pla ca de m a t r ícu la sit u a do en
el por t a dor del n eu m á t ico de r epu est o dispon en de
dos lu ces de pla ca de m a t r ícu la . E n det er m in a dos
m er ca dos don de es n ecesa r io, se ilu m in a u n a lu z de
posición dela n t er a in t egr a da en ca da u n ida d de fa r o
en lu ga r de la s lu ces de est a cion a m ien t o dela n t er a s y
la s lu ces de posición la t er a l dela n t er a s en el cir cu it o
de la s lu ces de est a cion a m ien t o; y dispon en de u n
r eflect or r ojo r ect a n gu la r en la pla ca pr ot ect or a del
pa r a ch oqu es t r a ser o ju st o h a cia den t r o y deba jo de
ca da u n ida d de lu ces t r a ser a s.
• Lu c e s a n tin ie bla tra s e ra s - La s lu ces a n t in ie-
bla t r a ser a s est á n dispon ibles sola m en t e en det er m i-
n a dos m er ca dos don de est e equ ipa m ien t o es
KJ
5 - FARO ANTINIEBLA DELANTERO (2)
6 - UNIDAD DE LUZ DE STOP CENTRAL MONTADA EN ALTO
7 - UNIDAD DE LUCES TRASERAS
8 - UNIDAD DE LUZ DE PLACA DE MATRICULA
n ecesa r io. Los fa r os a n t in ebla t r a ser os est á n in t egr a -
dos en la s u n ida des de lu ces t r a ser a s, qu e est á n m on -
t a da s en la pa r t e post er ior del pa n el del cu a r t o a
ca da la do del por t ón t r a ser o en la pa r t e t r a ser a del
veh ícu lo.
• Lu c e s d e s e ñ a le s d e g iro - La s lu ces de señ a -
les de gir o in clu yen la s lu ces de señ a les de gir o
dela n t er a s y la s lu ces de posición la t er a l dela n t er a s,
qu e est á n in t egr a da s en la s u n ida des de lu ces dela n -
t er a s m on t a da s en ca da ext r em o de la pla ca pr ot ec-
t or a del pa r a ch oqu es en la pa r t e dela n t er a del
veh ícu lo, a sí com o la s lu ces de señ a les de gir o t r a se-
r a s, qu e est á n in t egr a da s en la s u n ida des de lu ces
t r a ser a s m on t a da s en la pa r t e post er ior del pa n el del
cu a r t o a ca da la do del por t ón t r a ser o en la pa r t e t r a -
ser a del veh ícu lo. E n det er m in a dos m er ca dos don de
son n ecesa r ia s, u n a u n ida d de lu z r epet idor a m on -
t a da en ca da gu a r da ba r r os dela n t er o, ju st o det r á s de
la a ber t u r a de la r u eda dela n t er a , se ilu m in a en
lu ga r de la lu z posición la t er a l dela n t er a en ca da cir-
cu it o de lu z de señ a l de gir o.
Ot r os com pon en t es del sist em a de ilu m in a ción
ext er ior pa r a est e m odelo son :
• D e s te lla d o r c o m bin a d o - Un dest ella dor com -
bin a do elect r ón ico in t egr a do en el con m u t a dor de
a dver t en cia de em er gen cia en el cen t r o del t a bler o de
in st r u m en t os.
• Co n m u ta d o r d e lu z d e m a rc h a a trá s - Los
veh ícu los equ ipa dos con t r a n sm isión m a n u a l dispo-
n en de u n con m u t a dor de lu z de m a r ch a a t r á s t ipo
vá st a go sit u a do en la ca ja de la t r a n sm isión . Un Sen -
sor de posición de la t r a n sm isión (TRS) in t egr a do en
el con ju n t o de solen oides del cu er po de vá lvu la s de la
t r a n sm isión a u t om á t ica elect r ón ica opcion a l desem -
peñ a la fu n ción del con m u t a dor de lu z de m a r ch a
a t r á s en los m odelos equ ipa dos con est a opción .
• Co n m u ta d o r d e lu z d e fre n o - Un con m u t a -
dor de lu z de fr en o de t ipo vá st a go se en cu en t r a
sit u a do en el sopor t e de a poyo de la colu m n a de
dir ección , deba jo del t a bler o de in st r u m en t os, y es
a ccion a do por el br a zo del peda l de fr en o.
• Mó d u lo d e c o n tro l d e la c a rro c e ría - E l
Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) est á
sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C), deba jo del
ext r em o del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u -
m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/MODU-
LOS DE CONTROL E LE CTRONICOS/MODULO DE
CONTROL DE LA CARROCE RIA - DE SCRIP CION).
KJ
LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c ión)
• Re lé d e lu c e s d e fu n c io n a m ie n to d iu rn o -
Los veh ícu los fa br ica dos pa r a su ven t a en Ca n a dá
em plea n u n r elé de est a do sólido de Lu ces de fu n cio-
n a m ien t o diu r n o (DRL) in st a la do en el Ta bler o de
con exion es (T/C) en lu ga r del r elé de lu z de ca r r et er a
con ven cion a l.
• Re lé d e fa ro s a n tin ie bla d e la n te ro s - Los
veh ícu los equ ipa dos con fa r os a n t in iebla dela n t er os
opcion a les dispon en de u n r elé de fa r os a n t in iebla
dela n t er os sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C).
• Co n m u ta d o r d e e m e rg e n c ia - E l con m u t a dor
de em er gen cia est á sit u a do cer ca del cen t r o del
t a bler o de in st r u m en t os e in clu ye el con ju n t o de cir-
cu it os del dest ella dor com bin a do elect r ón ico in t e-
gr a do pa r a el sist em a de a dver t en cia de em er gen cia y
el sist em a de señ a les de gir o.
• Mo to r d e n iv e la c ió n d e fa ro s - Un m ot or de
a ccion a m ien t o de n ivela ción de fa r os se en cu en t r a
sit u a do en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de ca da
fa r o de los veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos
m er ca dos don de est e equ ipa m ien t o es n ecesa r io.
• Co n m u ta d o r d e n iv e la c ió n d e fa ro s - Un
con m u t a dor de n ivela ción de fa r os a ccion a do por u n a
r u eda gir a t or ia se en cu en t r a in st a la do en el m a r co
t a piza do in t er n o del la do del con du ct or del t a bler o de
in st r u m en t os de los veh ícu los fa br ica dos pa r a det er-
m in a dos m er ca dos don de est e equ ipa m ien t o es n ece-
sa r io.
• Re lé d e lu z d e c a rre te ra - Un r elé de lu z de
ca r r et er a est á sit u a do en el Ta bler o de con exion es
(T/C) de t odos los veh ícu los, except o a qu éllos fa br ica -
dos pa r a su ven t a en Ca n a dá . Los veh ícu los ca n a -
dien ses dispon en de u n r elé de est a do de sólido de
Lu ces de fu n cion a m ien t o diu r n o (DRL) en el T/C en
lu ga r del r elé de lu z de ca r r et er a .
• Re lé d e lu z d e c ru c e - Un r elé de lu z de cr u ce
est á sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C) de
t odos los veh ícu los.
• Co n m u ta d o r m u ltifu n c ió n - E l con m u t a dor
m u lt ifu n ción est á sit u a do en la pa r t e su per ior de la
colu m n a de dir ección , ju st o deba jo del vola n t e de
dir ección . E l con m u t a dor m u lt ifu n ción in clu ye u n a
pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) y u n a
pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ). La pa la n -
qu illa de con t r ol izqu ier da est á dedica da a pr opor cio-
n a r a l con du ct or ca si t odos los con t r oles pa r a los
sist em a s de ilu m in a ción ext er ior e in t er ior.
• Re lé d e lu z d e e s ta c io n a m ie n to - Un r elé de
lu z de est a cion a m ien t o est á sit u a do en el Ta bler o de
con exion es (T/C) de t odos los veh ícu los.
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 5
• Re lé d e lu c e s a n tin ie bla tra s e ra s - Los veh í-
cu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos m er ca dos don de
la s lu ces a n t in iebla t r a ser a s son u n equ ipa m ien t o
n ecesa r io dispon en de u n r elé de lu ces a n t in iebla t r a -
ser a s sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C).
• Ad a p ta d o r d e a rra s tre d e re m o lqu e - Los
veh ícu los equ ipa dos con u n pa qu et e de a r r a st r e de
r em olqu e in st a la do en fá br ica dispon en de u n a da p-
t a dor qu e sir ve pa r a a da pt a r el con ect or de a r r a st r e
de r em olqu e de 7 vía s de ser vicio pesa do in st a la do en
fá br ica a u n con ect or de a r r a st r e de r em olqu e de 4
vía s con ven cion a l de ser vicio liger o.
• Co n e c to r d e a rra s tre d e re m o lqu e - Los
veh ícu los equ ipa dos con u n pa qu et e de a r r a st r e de
r em olqu e in st a la do en fá br ica dispon en de u n con ec-
t or de a r r a st r e de r em olqu e de 7 vía s de ser vicio
pesa do in st a la do en u n sopor t e en el r ecept or del
en ga n ch e del r em olqu e.
• Re lé s d e a rra s tre d e re m o lqu e - Los veh ícu -
los equ ipa dos con u n pa qu et e de a r r a st r e de r em ol-
qu e in st a la do en fá br ica dispon en de u n gr u po de
con ect or es qu e con t ien en cu a t r o r elés sit u a dos det r á s
del pa n el t a piza do del cu a r t o der ech o y sobr e la ca ja
de r u eda t r a ser a der ech a . E st os cu a t r o r elés se u t ili-
za n pa r a su m in ist r a r sa lida (RUN) del in t er r u pt or de
en cen dido pr ot . por fu sible, sa lida s de lu ces de fr e-
n os, señ a l de gir o der ech a y señ a l de gir o izqu ier da a l
r em olqu e a t r a vés del ca blea do y los con ect or es de
a r r a st r e de r em olqu e.
E l con ju n t o de cir cu it os con ect a dos por ca ble
con ect a los com pon en t es del sist em a de ilu m in a ción
ext er ior a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo. E st os cir cu i-
t os con ect a dos por ca ble est á n in t egr a dos en va r ios
m a zos de ca bles, qu e r ecor r en t odo el veh ícu lo y
est á n r et en idos m edia n t e m u ch os m ét odos difer en t es.
E st os cir cu it os pu eden est a r con ect a dos en t r e ellos, a l
sist em a eléct r ico del veh ícu lo y a com pon en t es del
sist em a de ilu m in a ción ext er ior m edia n t e u n a com bi-
n a ción de em pa lm es solda dos, con ect or es de bloqu e
de em pa lm es y m u ch os t ipos difer en t es de a isla dor es
y con ect or es de t er m in a les de m a zo de ca bles. Con -
su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for-
m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de
ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción
de ca bles y con ect or es, m á s det a lles de r et en ción y
r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espi-
ga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los
difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y
m a sa s.
8L - 6 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c ión)
FUNCIONAMIENTO
A con t in u a ción se ofr ecen u n os pá r r a fos qu e descr i-
ben br evem en t e el fu n cion a m ien t o de ca da u n o de los
pr in cipa les sist em a s de ilu m in a ción ext er ior. Los
com pon en t es y cir cu it os con ect a dos por ca ble de los
sist em a s de ilu m in a ción ext er ior pu eden dia gn ost i-
ca r se y pr oba r se em plea n do h er r a m ien t a s y pr ocedi-
m ien t os de dia gn óst ico con ven cion a les. Sin em ba r go,
pu ede qu e los m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les
n o r esu lt en con clu yen t es en la dia gn osis del Módu lo
de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM), el Gr u po de in st r u -
m en t os elect r om ecá n icos (E MIC), el Módu lo de con -
t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) o la r ed del
bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a -
m a ble (P CI). E l m edio m á s fia ble, eficien t e y pr eciso
pa r a dia gn ost ica r el BCM, el E MIC, el P CM y la s
en t r a da s a la r ed del bu s de da t os P CI y la s sa lida s
de la m ism a r ela cion a da s con los diver sos sist em a s
de ilu m in a ción ext er ior r equ ier e la u t iliza ción de u n a
h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la
in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
LUCES DE MARCHA ATRAS
La s lu ces de m a r ch a a t r á s (o r et r oceso) dispon en
de u n a vía a m a sa en t odo m om en t o a t r a vés de su
con exión a l m a zo de ca bles de ilu m in a ción t r a ser a
desde u n a r a m ifica ción del m a zo de ca bles de la
pa r t e t r a ser a de la ca r r ocer ía con u n con ect or de t er-
m in a l de oja l qu e se fija m edia n t e u n t or n illo de
m a sa a la ba se del pa r a n t e D der ech o, det r á s del
pa n el t a piza do del cu a r t o. La s lu ces de m a r ch a a t r á s
r eciben cor r ien t e de la ba t er ía desde u n fu sible de
sa lida (RUN) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por
fu sible en el Ta bler o de con exion es (T/C) en el cir-
cu it o de a lim en t a ción de lu ces de m a r ch a a t r á s sola -
m en t e cu a n do el con m u t a dor de lu z de m a r ch a a t r á s
(t r a n sm isión m a n u a l), o el cir cu it o del con m u t a dor de
lu z de m a r ch a a t r á s del Sen sor de posición de la
t r a n sm isión (TRS - t r a n sm isión a u t om á t ica elect r ó-
n ica ) es cer r a do por el m eca n ism o del ca m bio de m a r-
ch a den t r o de la t r a n sm isión .
LUCES DE FRENO
La s lu ces de fr en o (o st op) dispon en de u n a vía a
m a sa en t odo m om en t o a t r a vés de su con exión a l
m a zo de ca bles de ilu m in a ción t r a ser a desde u n a
r a m ifica ción del m a zo de ca bles de la pa r t e t r a ser a
de la ca r r ocer ía con u n con ect or de t er m in a l de oja l
qu e se fija m edia n t e u n t or n illo a la ba se del pa r a n t e
D der ech o, det r á s del pa n el t a piza do del cu a r t o. La
Lu z de st op cen t r a l m on t a da en a lt o (CH MSL) dis-
pon e de u n a vía a m a sa en t odo m om en t o a t r a vés de
su con exión a l m a zo de ca bles de la pa r t e t r a ser a de
la ca r r ocer ía desde u n a r a m ifica ción del m a zo de
ca bles de la pa r t e t r a ser a de la ca r r ocer ía con u n
con ect or de t er m in a l de oja l qu e se fija m edia n t e u n
KJ
t or n illo de m a sa a la ba se del pa r a n t e D del la do del
con du ct or (pa r a n t e D del la do izqu ier do pa r a vola n t e
a la izqu ier da , pa r a n t e D del la do der ech o pa r a
vola n t e a la der ech a ), det r á s del pa n el t a piza do del
cu a r t o. La lu ces de fr en o y CH MSL r eciben cor r ien t e
de la ba t er ía desde u n fu sible de B(+) pr ot . por fu si-
ble en el Ta bler o de con exion es (T/C) en el cir cu it o de
sa lida del con m u t a dor de lu z de fr en o sola m en t e
cu a n do el cir cu it o del con m u t a dor de lu z de fr en o es
cer r a do por el br a zo del peda l de fr en o.
LUCES DE FUNCIONAMIENTO DIURNO
Los veh ícu los fa br ica dos pa r a su ven t a en Ca n a dá
ilu m in a n el fila m en t o de la lu z de ca r r et er a con u n a
in t en sida d r edu cida cu a n do el m ot or est á en fu n cio-
n a m ien t o con la s lu ces ext er ior es a pa ga da s. E st a
ca r a ct er íst ica es h a bilit a da por el Módu lo de con t r ol
de la ca r r ocer ía (BCM) y u n r elé de est a do sólido de
Lu ces de fu n cion a m ien t o diu r n o (DRL), qu e est á in s-
t a la do en el Ta bler o de con exion es (T/C) y el r elé de
lu z de ca r r et er a se om it e. Cu a n do el BCM det ect a
u n a señ a l de velocida d del m ot or su per ior a 450 RP M
y el est a do de la en t r a da del con m u t a dor de ilu m in a -
ción ext er ior desde el con m u t a dor m u lt ifu n ción es de
a pa ga da , el BCM r ea liza el ciclo de ser vicio del r elé
de DRL pa r a pr odu cir la ilu m in a ción de los fila m en -
t os de la s lu ces de ca r r et er a de los fa r os con u n a
in t en sida d r edu cida . E l BCM t a m bién pr opor cion a el
fu n cion a m ien t o n or m a l de la s lu ces de ca r r et er a de
los fa r os a t r a vés del r elé de DRL en los veh ícu los
qu e lo t ien en in st a la do. Cu a n do se excit a el r elé de
DRL, ést e pr opor cion a cor r ien t e de la ba t er ía desde
u n fu sible de B(+) pr ot . por fu sible en el T/C a los
fila m en t os de la s lu ces de ca r r et er a de los fa r os a
t r a vés del cir cu it o de sa lida del r elé de DRL.
FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
Los veh ícu los equ ipa dos con fa r os a n t in iebla dela n -
t er os opcion a les dispon en de u n Módu lo de con t r ol de
la ca r r ocer ía (BCM) P r em iu m , u n r elé de fa r os a n t i-
n iebla dela n t er os in st a la do en el Ta bler o de con exio-
n es (T/C) y u n con m u t a dor de fa r os a n t in iebla
dela n t er os in t egr a do en la pa la n qu illa de con t r ol
izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción .
Los fa r os a n t in iebla dela n t er os dispon en de u n a vía a
m a sa en t odo m om en t o a t r a vés de su con exión a l
m a zo de ca bles de la pla ca pr ot ect or a dela n t er a desde
dos r a m ifica cion es del m a zo de ca bles de fa r o y pla n -
ch a de bóveda con con ect or es de t er m in a l de oja l, qu e
se fija n m edia n t e t or n illos de m a sa a l pr ot ect or in t e-
r ior del gu a r da ba r r os izqu ier do den t r o del com pa r t i-
m ien t o del m ot or. E l BCM con t r ola el fu n cion a m ien t o
de los fa r os a n t in iebla dela n t er os m on it or iza n do la
en t r a da del con m u t a dor de ilu m in a ción ext er ior
desde el con m u t a dor m u lt ifu n ción , a con t in u a ción
excit a o desexcit a la bobin a de con t r ol del r elé de
KJ
LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c ión)
fa r os a n t in iebla dela n t er os; y, en via n do el m en sa je
elect r ón ico a pr opia do a l gr u po de in st r u m en t os a t r a -
vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es
pr ogr a m a ble (P CI) h a ce qu e en cien da o a pa gu e el
in dica dor de fa r os a n t in iebla dela n t er os. Cu a n do se
excit a el r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os, ést e pr o-
por cion a cor r ien t e de la ba t er ía desde u n fu sible de
B(+) pr ot . por fu sible en el T/C a los fa r os a n t in iebla
dela n t er os a t r a vés del cir cu it o de sa lida del r elé de
fa r os a n t in iebla dela n t er os. E l BCM pr opor cion a u n a
ca r a ct er íst ica de pr ot ección de la ba t er ía (descon exión
de ca r ga ) pa r a los fa r os a n t in iebla dela n t er os, qu e
a pa ga r á est os fa r os si se qu eda n en cen didos du r a n t e
m á s de a pr oxim a da m en t e och o m in u t os con el in t e-
r r u pt or de en cen dido en la posición OF F. E n det er m i-
n a dos m er ca dos don de se r equ ier e, los fa r os
a n t in iebla dela n t er os t a m bién son a pa ga dos por el
BCM siem pr e qu e se seleccion a la lu z de ca r r et er a de
los fa r os. Ca da fa r o a n t in iebla dela n t er o in clu ye u n
t or n illo de a ju st e in t egr a do u t iliza do pa r a el en foqu e
est á t ico de los h a ces lu m in osos de los fa r os a n t in ie-
bla .
LUCES DE ADVERTENCIA DE EMERGENCIA
Con el con m u t a dor de em er gen cia en la posición
ON, se a ct iva el sist em a de a dver t en cia de em er gen -
cia pr ovoca n do qu e dest elle la lu z de ilu m in a ción del
bot ón del con m u t a dor de em er gen cia , los in dica dor es
de la s señ a les de gir o der ech a e izqu ier da y la s lu ces
de señ a les de gir o der ech a e izqu ier da . Cu a n do se
a ct iva el sist em a de a dver t en cia de em er gen cia , el
con ju n t o de cir cu it os con t en ido en el con m u t a dor de
em er gen cia y la u n ida d de dest ella dor com bin a do
elect r ón ico excit a r á n y desexcit a r á n r epet ida m en t e
dos r elés in t er n os, qu e con m u t a r á n la cor r ien t e de
ba t er ía desde u n fu sible de B(+) pr ot . por fu sible en
el Ta bler o de con exion es (T/C) a los in dica dor es de
señ a les de gir o de los la dos der ech o e izqu ier do y la s
lu ces de señ a les de gir o a t r a vés de los cir cu it os de
señ a les de gir o der ech a e izqu ier da . E l dest ello de la
lu z de ilu m in a ción del bot ón del con m u t a dor de em er-
gen cia lo efect ú a in t er n a m en t e la t a r jet a de cir cu it os
del con m u t a dor de em er gen cia y el dest ella dor com -
bin a do. La s lu ces de a dver t en cia de em er gen cia t a m -
bién pu eden ser excit a da s por el Módu lo de con t r ol
de la ca r r ocer ía (BCM) a t r a vés de la en t r a da del cir-
cu it o de con t r ol de la s lu ces de em er gen cia a la u n i-
da d de dest ella dor com bin a do y con m u t a dor de
em er gen cia .
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 7
FAROS
E l sist em a de fa r os in clu ye el Módu lo de con t r ol de
la ca r r ocer ía (BCM), u n r elé de lu z de cr u ce in st a la do
en el Ta bler o de con exion es (T/C), u n r elé de lu z de
ca r r et er a in st a la do en el T/C (except o Ca n a dá ), u n
r elé de est a do sólido de Lu ces de fu n cion a m ien t o
diu r n o (DRL) in st a la do en el T/C (Ca n a dá sola m en t e)
y los con m u t a dor es de ilu m in a ción ext er ior (fa r os y
a t en u a dor ) in t egr a dos en la pa la n qu illa de con t r ol
izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción .
La s bom billa s de los fa r os dispon en de u n a vía a
m a sa en t odo m om en t o a t r a vés de su con exión a l
m a zo de ca bles del r efu er zo de la a ber t u r a de la r eji-
lla desde dos r a m ifica cion es del m a zo de ca bles de
fa r o y pla n ch a de bóveda con con ect or es de t er m in a l
de oja l, qu e se fija n m edia n t e t or n illos de m a sa a l
pr ot ect or in t er ior del gu a r da ba r r os izqu ier do den t r o
del com pa r t im ien t o del m ot or. E l BCM con t r ola el
fu n cion a m ien t o de los fa r os m on it or iza n do la s en t r a -
da s del con m u t a dor de ilu m in a ción ext er ior desde el
con m u t a dor m u lt ifu n ción , a con t in u a ción excit a n do o
desexcit a n do la s bobin a s de con t r ol del r elé de lu z de
cr u ce, el r elé de lu z de ca r r et er a , o el con ju n t o de cir-
cu it os de est a do sólido del r elé de DRL; y, en via n do el
m en sa je elect r ón ico a pr opia do a l gr u po de in st r u m en -
t os a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u -
n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI) pa r a qu e se en cien da o
a pa gu e el in dica dor de lu z de ca r r et er a . Cu a n do se
excit a ca da r elé r espect ivo, ést e pr opor cion a cor r ien t e
de la ba t er ía desde u n fu sible de B(+) pr ot . por fu si-
ble en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) a
t r a vés de u n cir cu it o de sa lida de r elé (lu z de cr u ce,
lu z de ca r r et er a o DRL) y cu a t r o fu sibles sepa r a dos
en el T/C, a t r a vés de cir cu it os de sa lida de lu z de
ca r r et er a y cr u ce der ech a e izqu ier da pr ot . por fu sible
in dividu a les a los fila m en t os de bom billa s de los
fa r os a pr opia dos. E l BCM pr opor cion a u n a ca r a ct er ís-
t ica de pr ot ección de la ba t er ía (descon exión de
ca r ga ) pa r a los fa r os, qu e a pa ga r á esa s lu ces si se
qu eda n en cen dida s du r a n t e m á s de a pr oxi-
m a da m en t e och o m in u t os con el in t er r u pt or de
en cen dido en la posición OF F, y u n a ca r a ct er íst ica de
r et a r do de fa r os con u n in t er va lo de r et a r do qu e
pu ede pr ogr a m a r se con u n a h er r a m ien t a de explor a -
ción DRBIII!. Ca da fa r o in clu ye u n t or n illo de a ju st e
in t egr a do u t iliza do pa r a el en foqu e est á t ico de los
h a ces lu m in osos de los fa r os.
8L - 8 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c ión)
NIVELACION DE FAROS
E n det er m in a dos m er ca dos don de se r equ ier e, est e
veh ícu lo est á equ ipa do con u n sist em a de n ivela ción
de fa r os. E l sist em a de n ivela ción de fa r os in clu ye
u n ida des de fa r os exclu siva s equ ipa da s con u n m ot or
de a ccion a m ien t o de n ivela ción de fa r os y u n con m u -
t a dor de n ivela ción de fa r os a ccion a do por u n a r u eda
gir a t or ia en el t a bler o de in st r u m en t os. E l sist em a de
n ivela ción de fa r os per m it e r egu la r los h a ces de los
fa r os en u n a de cu a t r o posicion es ver t ica les pa r a
com pen sa r los ca m bios en la in clin a ción pr ovoca dos
por la ca r ga de la su spen sión del veh ícu lo. Los m ot o-
r es de a ccion a m ien t o est á n con ect a dos m ecá n ica -
m en t e a t r a vés de u n vá st a go de em pu je in t egr a do a
u n r eflect or de fa r o r egu la ble. E l con m u t a dor de n ive-
la ción de fa r os es u n a u n ida d de r esist or m u lt i-
plexa da qu e pr opor cion a u n a de cu a t r o sa lida s de
volt a je a los m ot or es de n ivela ción de fa r os. Los
m ot or es de n ivela ción de fa r os despla za r á n en t on ces
los fa r os a la posición seleccion a da ba sá n dose en la
en t r a da de volt a je r ecibida desde el con m u t a dor. Los
m ot or es de n ivela ción de fa r os y el con m u t a dor dis-
pon en de u n a vía a m a sa en t odo m om en t o. Los com -
pon en t es de la n ivela ción de fa r os fu n cion a n con
cor r ien t e de la ba t er ía r ecibida a t r a vés del cir cu it o
de sa lida del r elé de lu z de est a cion a m ien t o, de for m a
qu e el sist em a sola m en t e fu n cion a r á cu a n do la s lu ces
ext er ior es est én en cen dida s.
LUCES DE ESTACIONAMIENTO
E l sist em a de lu ces de est a cion a m ien t o in clu ye el
Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM), u n r elé de
lu z de est a cion a m ien t o in st a la do en el Ta bler o de
con exion es (T/C) y el con m u t a dor de ilu m in a ción
ext er ior in t egr a do en la pa la n qu illa de con t r ol
izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción .
La s bom billa s de la lu z de est a cion a m ien t o dela n t er a
y de posición la t er a l o, si est á equ ipa do, de lu ces de
posición dela n t er a s dispon en de u n a vía a m a sa en
t odo m om en t o a t r a vés de su con exión a l m a zo de
ca bles del r efu er zo de la a ber t u r a de la r ejilla desde
dos r a m ifica cion es del m a zo de ca bles de fa r o y pla n -
ch a de bóveda con con ect or es de t er m in a l de oja l, qu e
se fija n m edia n t e t or n illos de m a sa a l pr ot ect or in t e-
r ior del gu a r da ba r r os izqu ier do den t r o del com pa r t i-
m ien t o del m ot or. La s bom billa s de la lu z de
est a cion a m ien t o t r a ser a y la lu z de pla ca de m a t r í-
cu la dispon en de u n a vía a m a sa en t odo m om en t o a
t r a vés de su con exión a l m a zo de ca bles de ilu m in a -
ción t r a ser a desde u n a r a m ifica ción del m a zo de
ca bles de la pa r t e t r a ser a de la ca r r ocer ía con u n
con ect or de t er m in a l de oja l qu e se fija m edia n t e u n
t or n illo de m a sa a la ba se del pa r a n t e D der ech o,
det r á s del pa n el t a piza do del cu a r t o. E l BCM con -
t r ola el fu n cion a m ien t o de la s lu ces de est a cion a -
m ien t o m on it or iza n do la s en t r a da s del con m u t a dor
KJ
de ilu m in a ción ext er ior desde el con m u t a dor m u lt i-
fu n ción y, a con t in u a ción , excit a n do o desexcit a n do la
bobin a de con t r ol del r elé de lu z de est a cion a m ien t o.
Cu a n do se excit a el r elé de lu z de est a cion a m ien t o,
ést e pr opor cion a cor r ien t e de la ba t er ía desde u n
fu sible de B(+) pr ot . por fu sible en el Cen t r o de dis-
t r ibu ción de t en sión (P DC) a t r a vés de cir cu it o de
sa lida del r elé de lu z de est a cion a m ien t o y u n fu sible
sepa r a do en el T/C a t r a vés de u n cir cu it o de sa lida
del r elé de lu z de est a cion a m ien t o pr ot . por fu sible a
los fila m en t os de la s bom billa s de la s lu ces a pr opia -
da s. E l BCM pr opor cion a u n a ca r a ct er íst ica de pr o-
t ección de la ba t er ía (descon exión de ca r ga ) pa r a la s
lu ces de est a cion a m ien t o, qu e a pa ga r á esa s lu ces si
se qu eda n en cen dida s du r a n t e m á s de a pr oxi-
m a da m en t e och o m in u t os con el in t er r u pt or de
en cen dido en la posición OF F.
LUCES ANTINIEBLA TRASERAS
La s lu ces a n t in iebla t r a ser a s est á n in st a la dos en
los veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos m er ca dos
don de son n ecesa r ia s. E l sist em a de fa r os a n t in iebla
t r a ser o in clu ye u n Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía
(BCM) P r em iu m , u n r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s
in st a la do en el Ta bler o de con exion es (T/C) y el con -
m u t a dor de lu ces a n t in iebla t r a ser a s in t egr a do en la
pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del
con m u t a dor m u lt ifu n ción . La s lu ces a n t in iebla t r a se-
r a s dispon en de u n a vía a m a sa en t odo m om en t o a
t r a vés de su con exión a l m a zo de ca bles de ilu m in a -
ción t r a ser a desde u n a r a m ifica ción del m a zo de
ca bles de la pa r t e t r a ser a de la ca r r ocer ía con u n
con ect or de t er m in a l de oja l qu e se fija m edia n t e u n
t or n illo de m a sa a la ba se del pa r a n t e D der ech o,
det r á s del pa n el t a piza do del cu a r t o. E l BCM con -
t r ola el fu n cion a m ien t o de la s lu ces a n t in iebla t r a se-
r a s m on it or iza n do la en t r a da del con m u t a dor de
ilu m in a ción ext er ior desde el con m u t a dor m u lt ifu n -
ción , a con t in u a ción excit a n do o desexcit a n do la
bobin a de con t r ol del r elé de lu ces a n t in iebla t r a se-
r a s; y, en via n do el m en sa je elect r ón ico a pr opia do a l
gr u po de in st r u m en t os a t r a vés del bu s de da t os de
In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI) pa r a
en cen der o a pa ga r el in dica dor de lu ces a n t in iebla
t r a ser a s. Cu a n do se excit a el r elé de lu ces a n t in iebla
t r a ser a s, ést e pr opor cion a cor r ien t e de la ba t er ía
desde u n fu sible de B(+) pr ot . por fu sible en el T/C a
la s lu ces a n t in iebla t r a ser a s a t r a vés del cir cu it o de
sa lida del r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s. E l BCM
pr opor cion a u n a ca r a ct er íst ica de pr ot ección de la
ba t er ía (descon exión de ca r ga ) pa r a la s lu ces a n t in ie-
bla t r a ser a s, qu e a pa ga r á est a s lu ces si se qu eda n
en cen dida s du r a n t e m á s de a pr oxim a da m en t e och o
m in u t os con el in t er r u pt or de en cen dido en la posi-
ción OF F.
KJ
LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c ión)
LUCES DE SEÑALES DE GIRO
Cu a n do la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da del con -
m u t a dor m u lt ifu n ción se despla za h a cia a r r iba (gir o
a la der ech a ) o h a cia a ba jo (gir o a la izqu ier da ), se
a ct iva el sist em a de señ a les de gir o pr ovoca n do qu e
dest ellen el in dica dor de señ a l gir o izqu ier da o der e-
ch a y la s lu ces de señ a les de gir o de la izqu ier da o de
la der ech a seleccion a da s. Cu a n do se a ct iva el sist em a
de señ a les de gir o, el con ju n t o de cir cu it os con t en ido
en el con m u t a dor de señ a les de gir o y la u n ida d de
dest ella dor com bin a do elect r ón ico y con m u t a dor de
em er gen cia excit a r á n y desexcit a r á n r epet ida m en t e
u n o de los dos r elés in t er n os, qu e con m u t a n la
cor r ien t e de ba t er ía desde u n fu sible de sa lida (RUN)
del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible en el
Ta bler o de con exion es (T/C) a los in dica dor es de señ a -
les de gir o del la do der ech o o izqu ier do y la s lu ces de
señ a les de gir o a t r a vés de los cir cu it os de señ a les de
gir o der ech a o izqu ier da . E l gen er a dor de t on os de
t im br e del Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos
(E MIC) gen er a r á u n a a dver t en cia son or a de ca n cela -
ción de señ a l de gir o ca da vez qu e se con du ce el veh í-
cu lo du r a n t e u n a dist a n cia de u n os 3,2 kilóm et r os
(dos m illa s) con u n a señ a l de gir o dest ella n do. E l
E MIC u t iliza los m en sa jes de dist a n cia del bu s de
da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble
(P CI) desde el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de
t r a n sm isión (P CM) y u n a en t r a da con ect a da por
ca ble desde el con ju n t o de cir cu it os del con m u t a dor
de señ a les de gir o del con m u t a dor m u lt ifu n ción pa r a
det er m in a r cu á n do debe h a cer son a r la a dver t en cia
de ca n cela ción de señ a l de gir o.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - LUCES/
ILUMINACION - EXTERIOR
Los com pon en t es y cir cu it os con ect a dos por ca ble
de los sist em a s de ilu m in a ción ext er ior pu eden dia g-
n ost ica r se y pr oba r se em plea n do h er r a m ien t a s y pr o-
cedim ien t os de dia gn óst ico con ven cion a les. Sin
em ba r go, pu ede qu e los m ét odos de dia gn óst ico con -
ven cion a les n o r esu lt en con clu yen t es en la dia gn osis
del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM), el
Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC), el
Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión
(P CM) o la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u -
n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l m edio m á s fia ble,
eficien t e y pr eciso pa r a dia gn ost ica r el BCM, el
E MIC, el P CM y la s en t r a da s a la r ed del bu s de
da t os P CI y la s sa lida s de la m ism a r ela cion a da s con
los diver sos sist em a s de ilu m in a ción ext er ior r equ ier e
la u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción
DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico
a pr opia da .
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 9
Cu a n do dia gn ost iqu e los cir cu it os de ilu m in a ción
ext er ior, r ecu er de qu e u n a sa lida a lt a del gen er a dor
pu ede qu em a r r á pida y r epet ida m en t e la s bom billa s;
y la s bom billa s qu e se a t en ú a n o pa r pa dea n pu eden
ser pr odu ct o de u n a sa lida ba ja del gen er a dor o de
u n est a do deficien t e de la ba t er ía . Si el veh ícu lo qu e
se dia gn ost ica pr esen t a est e pr oblem a , a segú r ese de
dia gn ost ica r y r epa r a r la ba t er ía y el sist em a de
ca r ga segú n sea n ecesa r io. Asim ism o, t en ga en
cu en t a qu e pa r a obt en er u n cor r ect o fu n cion a m ien t o
de la ilu m in a ción es pr eciso con t a r con u n a bu en a
m a sa . Si en el pr oblem a de ilu m in a ción qu e se est á
dia gn ost ica n do est á n in volu cr a dos va r ios sín t om a s,
sist em a s o com pon en t es, a m en u do el pr oblem a
pu ede deber se a u n a m a sa su elt a , cor r oída o en
a bier t o. P a r a obt en er dia gr a m a s de cir cu it os com ple-
t os, con su lt e la in for m a ción de ca blea do cor r espon -
dien t e. La in for m a ción de ca blea do in clu ye los
dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os
de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de
r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción
sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción
pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles,
em pa lm es y m a sa s.
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
8L - 10 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c ión)
LUCES DE MARCHA ATRAS
CONDICION CAUSAS POSIBLES
LA LUZ DE MARCHA 1. Fusible defectuoso o ausente.
ATRAS NO SE ILUMINA
2. Bombilla defectuosa o ausente.
3. Conmutador defectuoso.
4. Circuito de masa defectuoso.
5. Circuito de alimentación
defectuoso.
LA LUZ DE MARCHA 1. Conmutador defectuoso.
ATRAS NO SE APAGA
2. Circuito de alimentación
defectuoso.
LUCES DE FRENO
CONDICION CAUSAS POSIBLES
LA LUZ DE FRENO NO SE 1. Fusible defectuoso o ausente.
ILUMINA
2. Bombilla defectuosa o ausente.
3. Conmutador defectuoso.
4. Circuito de masa defectuoso.
5. Circuito de alimentación
defectuoso.
LA LUZ DE FRENO NO SE 1. Conmutador defectuoso.
APAGA
2. Circuito de alimentación
defectuoso.
KJ
CORRECCION
1. Pruebe y reemplace el fusible de la luz
de marcha atrás según sea necesario.
2. Pruebe y reemplace la bombilla de la luz
de marcha atrás según sea necesario.
3. Pruebe y reemplace el conmutador de
luz de marcha atrás (transmisión manual) o
el sensor de posición de la transmisión
(transmisión automática) según sea
necesario.
4. Pruebe y reemplace el circuito de masa
de la luz de marcha atrás según sea
necesario.
5. Pruebe y repare un abierto en el circuito
de alimentación de la luz de marcha atrás
según sea necesario.
1. Pruebe y reemplace el conmutador de
luz de marcha atrás (transmisión manual) o
el sensor de posición de la transmisión
(transmisión automática) según sea
necesario.
2. Pruebe y repare un corto en el circuito
de alimentación de la luz de marcha atrás
según sea necesario.
CORRECCION
1. Pruebe y reemplace el fusible de la luz
de freno según sea necesario.
2. Pruebe y reemplace la bombilla de la luz
de freno según sea necesario
3. Pruebe y reemplace el conmutador de
luz de freno según sea necesario.
4. Pruebe y repare el circuito de masa de
la luz de freno según sea necesario.
5. Pruebe y repare un abierto en el circuito
de salida del conmutador de luz de freno
según sea necesario.
1. Pruebe y reemplace el conmutador de
luz de freno según sea necesario.
2. Pruebe y repare un corto en el circuito
de salida del conmutador de luz de freno
según sea necesario.
KJ
LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c ión)
LUCES DE FUNCIONAMIENTO DIURNO
An t es de efect u a r la s pr u eba s sigu ien t es, det er-
m in e si la s lu ces de cr u ce y de ca r r et er a de los fa r os
fu n cion a n cor r ect a m en t e. Si la s lu ces de cr u ce y de
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 11
ca r r et er a de los fa r os t a m poco fu n cion a n , dia gn ost i-
qu e y r epa r e ese pr oblem a a n t es de in t en t a r r epa r a r
la s lu ces de fu n cion a m ien t o diu r n o.

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

LAS LUCES DE 1. Relé de luz de carretera 1. Retire el relé de luz de carretera según sea
FUNCIONAMIENTO instalado. necesario.
DIURNO NO SE 2. Relé de DRL defectuoso o 2. Reemplace el relé de DRL por otro que sepa que
ILUMINAN ausente. está en buen estado y compruebe el funcionamiento.
Reemplace el relé de DRL según sea necesario.
3. Programación del BCM 3. Utilice una herramienta de exploración DRBIII"
incorrecta. para comprobar y programar el código de país
correcto en el BCM según sea necesario.
4. Entradas o salidas del BCM 4. Utilice una herramienta de exploración DRBIII"
defectuosas. para probar las entradas o salidas del BCM. Consulte
la información de diagnóstico apropiada.

FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

LOS FAROS 1. Fusible defectuoso o 1. Pruebe y reemplace el fusible de faros antiniebla

ANTINIEBLA ausente. delanteros según sea necesario.
DELANTEROS NO
SE ILUMINAN 2. Bombilla defectuosa o 2. Pruebe y reemplace la bombilla del faro antiniebla
ausente. delantero según sea necesario.
3. Relé defectuoso o ausente. 3. Pruebe y reemplace el relé de faros antiniebla
delanteros según sea necesario.
4. Conmutador defectuoso. 4. Pruebe y reemplace el conmutador multifunción
según sea necesario.
5. Circuito de masa defectuoso. 5. Pruebe y repare el circuito de masa de faros
antiniebla delanteros según sea necesario.
6. Circuito de alimentación 6. Pruebe y repare el abierto en el circuito de salida del
defectuoso. relé de faros antiniebla delanteros según sea necesario.
7. Entradas o salidas del BCM 7. Utilice una herramienta de exploración DRBIII" para
defectuosas. probar las entradas y salidas del BCM. Consulte la
información de diagnóstico apropiada.

LOS FAROS 1. Relé defectuoso. 1. Pruebe y reemplace el relé de faros antiniebla

ANTINIEBLA delanteros según sea necesario.
DELANTEROS NO 2. Conmutador defectuoso. 2. Pruebe y reemplace el conmutador multifunción
SE APAGAN según sea necesario.
3. Circuito de alimentación 3. Pruebe y repare un corto en el circuito de salida del
defectuoso. relé de faros antiniebla delanteros según sea necesario.
4. Entradas o salidas del BCM 4. Utilice una herramienta de exploración DRBIII" para
defectuosas. probar las entradas y salidas del BCM. Consulte la
información de diagnóstico apropiada.
8L - 12 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c ión)
LUCES DE ADVERTENCIA DE EMERGENCIA
An t es de efect u a r la s pr u eba s sigu ien t es, con fir m e
si la s señ a les de gir o de la izqu ier da y de la der ech a
fu n cion a n sa t isfa ct or ia m en t e. Si la s señ a les de gir o
CONDICION CAUSAS POSIBLES
LAS LUCES DE 1. Fusible defectuoso o ausente.
ADVERTENCIA DE
EMERGENCIA NO
DESTELLAN 2. Circuito de masa defectuoso.
3. Circuito de alimentación
defectuoso.
4. Conmutador/destellador
defectuoso.
FAROS
CONDICION CAUSAS POSIBLES
LOS FAROS NO SE 1. Fusible defectuoso o ausente.
ILUMINAN
2. Bombilla defectuosa o ausente.
3. Relé defectuoso o ausente.
4. Conmutador defectuoso.
5. Circuito de masa defectuoso.
6. Circuito de alimentación
defectuoso.
7. Entradas o salidas del BCM
defectuosas.
KJ
n o fu n cion a n o lo h a cen de for m a in cor r ect a , dia gn os-
t iqu e y r epa r e ese pr oblem a a n t es de in t en t a r r epa -
r a r la s lu ces de a dver t en cia de em er gen cia .
CORRECCION
1. Pruebe y reemplace el fusible de
advertencia de emergencia según sea
necesario.
2. Pruebe y repare el circuito de masa del
conmutador de emergencia según sea
necesario.
3. Pruebe y repare un abierto en el circuito
B(+) prot. por fusible del conmutador de
emergencia según sea necesario.
4. Reemplace el conmutador de
emergencia y destellador combinado por
otro que sepa que está en buen estado y
compruebe el funcionamiento. Reemplace
la unidad de conmutador de emergencia y
destellador combinado si fuese necesario.
CORRECCION
1. Pruebe y reemplace el fusible de los
faros según sea necesario.
2. Pruebe y reemplace la bombilla del faro
según sea necesario.
3. Pruebe y reemplace el relé de luz de
cruce o luz de carretera según sea
necesario. (Nota: Los vehículos con un relé
de DRL no utilizan un relé de luz de
carretera. El relé de DRL no puede
probarse. Reemplace el relé de DRL por
otro que sepa que está en buen estado y
compruebe el funcionamiento. Reemplace
el relé de DRL según sea necesario.)
4. Pruebe y reemplace el conmutador
multifunción según sea necesario.
5. Pruebe y repare un abierto en el circuito
de masa de los faros según sea necesario.
6. Pruebe y repare un abierto en el circuito
de salida del relé de luz de cruce, luz de
carretera de los faros o DRL según sea
necesario.
7. Utilice una herramienta de exploración
DRBIII" para probar las entradas y salidas
del BCM. Consulte la información de
diagnóstico apropiada.
KJ
LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c ión)
CONDICION CAUSAS POSIBLES
LOS FAROS NO SE 1. Relé defectuoso.
APAGAN
2. Conmutador defectuoso.
3. Circuito de alimentación
defectuoso.
4. Entradas o salidas del BCM
defectuosas.
LOS FAROS NO CAMBIAN 1. Relé defectuoso.
DE LUZ DE CARRETERA
A LUZ DE CRUCE O DE
LUZ DE CRUCE A LUZ DE
CARRETERA
2. Conmutador defectuoso.
3. Entradas o salidas del BCM
defectuosas.
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 13
CORRECCION
1. Pruebe y reemplace el relé de luz de
cruce o luz de carretera según sea
necesario. (Nota: Los vehículos con un relé
de DRL no utilizan un relé de luz de
carretera. El relé de DRL no puede
probarse. Reemplace el relé de DRL por
otro que sepa que está en buen estado y
compruebe el funcionamiento. Reemplace
el relé de DRL según sea necesario.)
2. Pruebe y reemplace el conmutador
multifunción según sea necesario.
3. Pruebe y repare un corto en el circuito
de salida del relé de luz de cruce, luz de
carretera de los faros o DRL según sea
necesario.
4. Utilice una herramienta de exploración
DRBIII" para probar las entradas y salidas
del BCM. Consulte la información de
diagnóstico apropiada.
1. Pruebe y reemplace el relé de luz de
cruce o luz de carretera según sea
necesario. (Nota: Los vehículos con un relé
de DRL no utilizan un relé de luz de
carretera. El relé de DRL no puede
probarse. Reemplace el relé de DRL por
otro que sepa que está en buen estado y
compruebe el funcionamiento. Reemplace
el relé de DRL según sea necesario.)
2. Pruebe y reemplace el conmutador
multifunción según sea necesario.
3. Utilice una herramienta de exploración
DRBIII" para probar las entradas y salidas
del BCM. Consulte la información de
diagnóstico apropiada.
8L - 14 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c ión)
NIVELACION DE FAROS
An t es de efect u a r la s pr u eba s sigu ien t es, con fir m e
si la s lu ces de est a cion a m ien t o fu n cion a n sa t isfa ct o-
KJ
r ia m en t e. Si la s lu ces de est a cion a m ien t o n o fu n cio-
n a n , dia gn ost iqu e y r epa r e ese pr oblem a a n t es de
in t en t a r r epa r a r el sist em a de n ivela ción de fa r os.

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

UN MOTOR DE 1. Circuito de masa defectuoso. 1. Pruebe y repare un abierto en el circuito

NIVELACION DE FAROS de masa del motor de nivelación según sea
NO FUNCIONA necesario.

2. Circuito de alimentación 2. Pruebe y repare un abierto en el circuito

defectuoso. de alimentación del motor de nivelación
según sea necesario.
3. Circuito de la señal defectuoso. 3. Pruebe y repare un abierto en el circuito
de la señal de regulación de faro según
sea necesario.
4. Motor defectuoso. 4. Pruebe y reemplace el motor de
nivelación de faros según sea necesario.

AMBOS MOTORES DE 1. Circuito de masa del conmutador 1. Pruebe y repare el abierto en el circuito
NIVELACION NO defectuoso. de masa del conmutador de nivelación
FUNCIONAN según sea necesario.
2. Circuito de masa del motor 2. Pruebe y repare el abierto en el circuito
defectuoso. de masa del motor de nivelación según sea
necesario.
3. Circuito de alimentación del 3. Pruebe y repare un abierto en el circuito
conmutador defectuoso. de alimentación del conmutador de
nivelación según sea necesario.
4. Circuito de alimentación del motor 4. Pruebe y repare el circuito de
defectuoso. alimentación de motor de nivelación según
sea necesario.
5. Circuito de la señal defectuoso. 5. Pruebe y repare un abierto o un corto en
el circuito de la señal del motor de
nivelación según sea necesario.
6. Conmutador defectuoso. 6. Pruebe y reemplace el conmutador de
nivelación según sea necesario.
7. Motores defectuosos. 7. Pruebe y reemplace los motores de
nivelación según sea necesario.
KJ
LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c ión)
LUCES DE ESTACIONAMIENTO
CONDICION CAUSAS POSIBLES
LA LUZ DE 1. Fusible defectuoso o ausente.
ESTACIONAMIENTO NO
SE ILUMINA
2. Bombilla defectuosa o ausente.
3. Relé defectuoso o ausente.
4. Conmutador defectuoso.
5. Circuito de masa defectuoso.
6. Circuito de alimentación
defectuoso.
7. Entradas o salidas del BCM
defectuosas.
LA LUZ DE 1. Relé defectuoso.
ESTACIONAMIENTO NO
SE APAGA 2. Conmutador defectuoso.
3. Circuito de alimentación
defectuoso.
4. Entradas o salidas del BCM
defectuosas.
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 15
CORRECCION
1. Pruebe y reemplace el fusible de luz de
estacionamiento según sea necesario.
2. Pruebe y reemplace la bombilla de la luz
de estacionamiento según sea necesario.
3. Pruebe y reemplace el relé de luz de
estacionamiento según sea necesario.
4. Pruebe y reemplace el conmutador
multifunción según sea necesario.
5. Pruebe y repare un abierto en el circuito
de masa de la luz de estacionamiento
según sea necesario.
6. Pruebe y repare un abierto en el circuito
de salida del relé de luz de
estacionamiento según sea necesario.
7. Utilice una herramienta de exploración
DRBIII" para probar las entradas y salidas
del BCM. Consulte la información de
diagnóstico apropiada.
1. Pruebe y reemplace el relé de luz de
estacionamiento según sea necesario.
2. Pruebe y reemplace el conmutador
multifunción según sea necesario.
3. Pruebe y repare un corto en el circuito
de salida del relé de luz de
estacionamiento según sea necesario.
4. Utilice una herramienta de exploración
DRBIII" para probar las entradas y salidas
del BCM. Consulte la información de
diagnóstico apropiada.
8L - 16 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c ión)
LUCES ANTINIEBLA TRASERAS
CONDICION CAUSAS POSIBLES
LAS LUCES ANTINIEBLA 1. Fusible defectuoso o ausente.
TRASERAS NO SE
ILUMINAN
2. Bombilla defectuosa o ausente.
3. Relé defectuoso o ausente.
4. Conmutador defectuoso.
5. Circuito de masa defectuoso.
6. Circuito de alimentación
defectuoso.
7. Entradas o salidas del BCM
defectuosas.
LAS LUCES ANTINIEBLA 1. Relé defectuoso.
TRASERAS NO SE
APAGAN 2. Conmutador defectuoso.
3. Circuito de alimentación
defectuoso.
4. Entradas o salidas del BCM
defectuosas.
KJ
CORRECCION
1. Pruebe y reemplace el fusible de luces
antiniebla traseras según sea necesario.
2. Pruebe y reemplace la bombilla de la luz
antiniebla trasera según sea necesario.
3. Pruebe y reemplace el relé de luces
antiniebla traseras según sea necesario.
4. Pruebe y reemplace el conmutador
multifunción según sea necesario.
5. Pruebe y repare un abierto en el circuito
de masa de luces antiniebla traseras según
sea necesario.
6. Pruebe y repare un abierto en el circuito
de salida del relé de luces antiniebla
traseras según sea necesario.
7. Utilice una herramienta de exploración
DRBIII" para probar las entradas y salidas
del BCM. Consulte la información de
diagnóstico apropiada.
1. Pruebe y reemplace el relé de luces
antiniebla traseras según sea necesario.
2. Pruebe y reemplace el conmutador
multifunción según sea necesario.
3. Pruebe y repare un corto en el circuito
de salida del relé de luces antiniebla
traseras según sea necesario.
4. Utilice una herramienta de exploración
DRBIII" para probar las entradas y salidas
del BCM. Consulte la información de
diagnóstico apropiada.
KJ LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 17
LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c ión)
LUCES DE SEÑALES DE GIRO

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

UNA LUZ DE SEÑAL DE 1. Bombilla defectuosa o ausente. 1. Pruebe y reemplace la bombilla de la

GIRO NO SE ILUMINA. señal de giro según sea necesario.

2. Circuito de masa defectuoso. 2. Pruebe y repare un abierto en el circuito

de masa según sea necesario.
3. Circuito de alimentación 3. Pruebe y repare un abierto en el circuito
defectuoso. de la señal de giro derecha o izquierda
según sea necesario.

NINGUNA LUZ DE LAS 1. Circuito de detección defectuoso. 1. Pruebe y repare un abierto en el circuito
SEÑALES DE GIRO DEL de detección del conmutador de señal de
LADO DERECHO Y/O DEL giro derecha o izquierda según sea
LADO IZQUIERDO necesario.
DESTELLA
2. Conmutador defectuoso. 2. Pruebe y reemplace el conmutador
multifunción según sea necesario.
3. Destellador defectuoso. 3. Reemplace el conmutador de
emergencia y destellador combinado por
otro que sepa que está en buen estado y
compruebe el funcionamiento. Reemplace
la unidad de conmutador de emergencia y
destellador combinado según sea
necesario.
4. Circuito de la señal defectuoso. 4. Pruebe y repare un abierto en el circuito
de la señal de giro derecha o izquierda
según sea necesario.

TODAS LAS SEÑALES DE 1. Bombilla defectuosa o ausente. 1. Pruebe y reemplace la bombilla

GIRO DEL LADO defectuosa según sea necesario.
DERECHO O DEL LADO 2. Circuito de masa defectuoso. 2. Pruebe y repare un abierto en el circuito
IZQUIERDO DESTELLAN de masa según sea necesario.
DEMASIADO RAPIDO
3. Circuito de la señal defectuoso. 3. Pruebe y repare un abierto en el circuito
(MAS DE 100 DESTELLOS
de la señal de giro derecha o izquierda
POR MINUTO)
según sea necesario.
4. Destellador defectuoso. 4. Reemplace el conmutador de
emergencia y destellador combinado por
otro que sepa que está en buen estado y
compruebe el funcionamiento. Reemplace
la unidad de conmutador de emergencia y
destellador combinado según sea
necesario.
8L - 18 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR KJ
LU CES/I LU M I N ACI ON - EX T ERI OR (Cont inua c ión)

ESPECIFICACIONES - LUCES/ILUMINACION -
EXTERIOR PARTE DELANTERA

ESPECI FI CACI ON ES DE BOM BI LLAS

LUZ BOMBILLA
Marcha atrás 3157 P27/7W
Freno 3157 P27/7W
Stop central montada en 921/W16W
alto
Antiniebla delantera 9145
Estacionamiento 3157 P27/7W
delantera
Posición delantera W5W
Posición lateral delantera 168
Giro delantera 3157 P27/7W
Faro (América del Norte) 9007QL Fig. 2 Conmutador de luz de marcha atrás -
Faro (resto del mundo) H-4 W0W6 Característico
Placa de matrícula 168 1 - TRANSMISION MANUAL
2 - CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS
(América del Norte)
3 - MAZO DE CABLES DEL MOTOR
Placa de matrícula (resto W5W
del mundo)
a t r á s. E l TRS se descr ibe m á s det a lla da m en t e en
Antiniebla trasera 3157 P27/7W ot r a pa r t e de est a in for m a ción de ser vicio. E l con m u -
Estacionamiento/cola 3157 P27/7W t a dor de lu z de m a r ch a a t r á s n o pu ede a ju st a r se n i
trasera r epa r a r se; si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem -
Giro trasera 3157 P27/7W pla za r se la u n ida d de con m u t a dor com plet a .
Repetidora lateral W5W
FUNCIONAMIENTO
E l con m u t a dor de lu z de m a r ch a a t r á s con t r ola el
flu jo de cor r ien t e de la ba t er ía a la s bom billa s de
CON M U TADOR DE LU CES DE lu ces de m a r ch a a t r á s en la pa r t e post er ior del veh í-
M ARCH A AT RAS cu lo a t r a vés de u n a sa lida en el cir cu it o de a lim en -
t a ción de lu ces de m a r ch a a t r á s. E l vá st a go del
DESCRIPCION con m u t a dor es a ccion a do m ecá n ica m en t e por el
Los veh ícu los equ ipa dos con t r a n sm isión m a n u a l m eca n ism o del ca m bio de m a r ch a s den t r o de la
dispon en de u n con m u t a dor de lu z de m a r ch a a t r á s t r a n sm isión , qu e opr im ir á el vá st a go del con m u t a dor
de vá st a go con ca r ga de m u elle, n or m a lm en t e a bier t o y cer r a r á los con t a ct os del con m u t a dor siem pr e qu e
(F ig. 2). E l con m u t a dor de lu z de m a r ch a a t r á s est á se seleccion a la m a r ch a a t r á s. E l con m u t a dor r ecibe
sit u a do en u n or ificio r osca do en el la t er a l de la ca ja cor r ien t e de la ba t er ía a t r a vés de u n fu sible en el
de la t r a n sm isión m a n u a l, deba jo de la pla n ch a del Ta bler o de con exion es (T/C) en u n cir cu it o de sa lida
su elo del veh ícu lo. E l con m u t a dor de lu z de m a r ch a (RUN) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible
a t r á s dispon e de u n cu er po r osca do y u n per fil h exa - siem pr e qu e el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a
gon a l cer ca del ext r em o del vá st a go del con m u t a dor, en la posición ON. Un a r a m ifica ción del m a zo de
y de u n r ecept á cu lo de con ect or in t egr a do en el ca bles del m ot or con ect a el con m u t a dor de lu z de
ext r em o opu est o del con m u t a dor. Un a vez in st a la do, m a r ch a a t r á s a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo. Los
sola m en t e qu eda n a la vist a el r ecept á cu lo del con ec- cir cu it os y el con m u t a dor de lu z de m a r ch a a t r á s
t or y el per fil h exa gon a l en la pa r t e ext er ior de la pu eden pr oba r se u t iliza n do h er r a m ien t a s y m ét odos
ca ja de la t r a n sm isión . Los veh ícu los equ ipa dos con de dia gn óst ico con ven cion a les.
la t r a n sm isión a u t om á t ica elect r ón ica opcion a l dispo-
n en de u n Sen sor de posición de la t r a n sm isión
(TRS), qu e se u t iliza pa r a desem peñ a r va r ia s fu n cio-
n es, in clu yen do la del con m u t a dor de lu z de m a r ch a
KJ LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 19
CON M U TADOR DE LU CES DE M ARCH A AT RAS (Cont inua c ión)

DIAGNOSIS Y COMPROBACION – da d de posición de con ect or (CPA). E l con m u t a dor

est á con ect a do a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a -
CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS
vés de u n a r a m ifica ción específica y u n con ect or del
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os. E l vá s-
r ía .
t a go del con m u t a dor se ext ien de a t r a vés de u n colla r
(2) E leve y a poye el veh ícu lo.
de in st a la ción en u n ext r em o del a loja m ien t o del con -
(3) Loca lice y descon ect e el con ect or de m a zo de
m u t a dor. E l vá st a go dispon e de u n a ca r a ct er íst ica de
ca bles del m ot or pa r a el con m u t a dor de lu z de m a r-
a ju st e a u t om á t ico t elescópico de u n solo u so qu e se
ch a a t r á s del r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a -
obt ien e u n a vez in st a la do el con m u t a dor m ovien do
dor.
h a cia la der ech a u n a pa la n ca de liber a ción de a ju st e
(4) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la s dos
en el ext r em o opu est o del a loja m ien t o del con m u t a -
espiga s de t er m in a les en el r ecept á cu lo del con ect or
dor, h a st a qu e se bloqu ea en u n a posición pa r a lela a l
del con m u t a dor de lu z de m a r ch a a t r á s.
r ecept á cu lo del con ect or. La ca r a ct er íst ica de a ju st e
(a ) Con la pa la n ca del select or de m a r ch a s en la
a u t om á t ico del con m u t a dor de lu z de fr en o es de u n
posición RE VE RSE , debe exist ir con t in u ida d.
solo u so. Un a vez u t iliza da , el con m u t a dor n o pu ede
(b) Con la pa la n ca del select or de m a r ch a s en u n
volver a a ju st a r se. E l t ext o de a dver t en cia DO NOT
cu a lqu ier posición qu e n o sea RE VE RSE , n o debe
RE -INSTALL (n o vu elva a in st a la r ) se en cu en t r a
exist ir con t in u ida d.
m oldea do den t r o del a loja m ien t o del con m u t a dor,
deba jo del r ecept á cu lo del con ect or.
CON M U TADOR DE LU Z DE Un con m u t a dor de lu z de fr en o in st a la do n o pu ede
volver a a ju st a r se n i r epa r a r se. Si el con m u t a dor est á
FREN O da ñ a do, defect u oso, o se r et ir a de su posición de in s-
t a la ción por cu a lqu ier m ot ivo, deber á r eem pla za r se
DESCRIPCION por u n a u n ida d n u eva .

FUNCIONAMIENTO
E l con m u t a dor de lu z de fr en o con t r ola t r es cir cu i-
t os difer en t es, u n o n or m a lm en t e a bier t o y dos n or-
m a lm en t e cer r a dos. E st os cir cu it os se descr iben a
con t in u a ción :
• Circ u ito d e l c o n m u ta d o r d e lu z d e fre n o -
Un cir cu it o del con m u t a dor de lu z de fr en o n or m a l-
m en t e a bier t o r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en u n cir-
cu it o B(+) pr ot . por fu sible en el Ta bler o de
con exion es (T/C), y su m in ist r a cor r ien t e de la ba t er ía
a la s lu ces de fr en o y a l Con t r ola dor de fr en os a n t i-
bloqu eo (CAB) en u n cir cu it o de sa lida del con m u t a -
dor de lu z de fr en o cu a n do se opr im e el peda l de
fr en o (vá st a go del con m u t a dor de lu z de fr en o sin
a plica r ).
• Circ u ito d e la s e ñ a l d e l c o n m u ta d o r d e lu z
Fig. 3 Conmutador de luz de freno
d e fre n o - Un cir cu it o de la señ a l del con m u t a dor de
1 - RECEPTACULO DE CONECTOR
lu z de fr en o n or m a lm en t e cer r a do r ecibe cor r ien t e de
2 - CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
3 - VASTAGO
la ba t er ía a t r a vés de u n bloqu e de em pa lm e sit u a do
4 - COLLAR en el m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os con
5 - PALANCA u n con ect or de t er m in a l de oja l, qu e se fija m edia n t e
u n a t u er ca a u n espá r r a go de m a sa en el sopor t e del
ext r em o del t a bler o de in st r u m en t os del la do del con -
E l con m u t a dor de lu z de fr en o es u n con m u t a dor
du ct or cer ca del Ta bler o de con exion es (T/C). E st e cir-
de t r es cir cu it os a ccion a do por u n vá st a go con ca r ga
cu it o su m in ist r a u n a en t r a da de m a sa a l Módu lo de
de m u elle, qu e est á fija do a l sopor t e de a poyo de la
con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) en u n
colu m n a de dir ección deba jo del la do del con du ct or
cir cu it o de det ección del con m u t a dor de lu z de fr en o
del t a bler o de in st r u m en t os (F ig. 3). E l con m u t a dor
cu a n do se su elt a el peda l de fr en o (vá st a go del con -
de lu z de fr en o est á con t en ido den t r o de u n a loja -
m u t a dor de lu z de fr en o opr im ido).
m ien t o r ect a n gu la r de plá st ico m oldea do con u n
r ecept á cu lo de con ect or qu e dispon e de seis espiga s
de t er m in a les y u n cier r e de plá st ico r ojo de Segu r i-
8L - 20 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR KJ
CON M U TADOR DE LU Z DE FREN O (Cont inua c ión)
• Circ u ito d e l c o n tro l d e v e lo c id a d - Un cir- (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
cu it o del con t r ol de velocida d n or m a lm en t e cer r a do r ía . Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles del
r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía desde el m ódu lo de con - t a bler o de in st r u m en t os pa r a el con m u t a dor de lu z de
t r ol del m eca n ism o de t r a n sm isión en u n cir cu it o de fr en o del r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor.
a lim en t a ción del con t r ol de velocida d, y su m in ist r a (2) Ut iliza n do u n oh m ióm et r o, efect ú e la s pr u eba s
cor r ien t e de la ba t er ía a los solen oides del ser vo de de con t in u ida d en la s espiga s de t er m in a les del
con t r ol de velocida d (desca r ga r á pida , va cío y r espi- r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor de lu z de
r a der o) en u n cir cu it o de sa lida del con m u t a dor de fr en o (F ig. 4), com o se m u est r a en el cu a dr o de P r u e-
fr en o cu a n do el sist em a de con t r ol de velocida d se ba s del con m u t a dor de lu z de fr en o.
a ct iva y se su elt a el peda l de fr en o (vá st a go del con -
m u t a dor de lu z de fr en o opr im ido).
Ocu lt os den t r o del a loja m ien t o del con m u t a dor de
lu z de fr en o, los com pon en t es del vá st a go del con m u -
t a dor de fr en o con a ju st e a u t om á t ico con st a n de u n
vá st a go t elescópico de dos pieza s, u n colla r de fija ción
del vá st a go dividido y u n a cu ñ a de liber a ción . La
pa la n ca de liber a ción dispon e de u n eje in t egr a do con
u n a cu ñ a qu e sepa r a el colla r de fija ción del vá st a go
a u n a posición a bier t a o de liber a ción . Un a vez in s-
t a la do el con m u t a dor y liber a do el peda l de fr en o, el
vá st a go se sit ú a en la posición de a ju st e cor r ect a .
Cu a n do se despla za la pa la n ca de liber a ción a la
posición de liber a ción , la cu ñ a se desen ga n ch a del
colla r de fija ción pr ovoca n do qu e el colla r a pliqu e Fig. 4 Identificación de terminales del conmutador
pr esión de a pr iet e a la s dos m it a des del vá st a go, de luz de freno
a r r egla n do de est e m odo la lon git u d de ést e.
1 - ESPIGAS DE TERMINALES
E l con m u t a dor de lu z de fr en o pu ede dia gn ost i- 2 - POSICIONES DE PRUEBA DEL VASTAGO
ca r se u t iliza n do los m ét odos y h er r a m ien t a s de dia g-
n óst ico con ven cion a les.
PRUEBAS DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - POSICION DEL
CONTINUIDAD ENTRE
CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS VASTAGO
Liberado (extendido) Espigas 1 y 2
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O Comprimido (retraído) Espigas 3 y 4, 5 y 6
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO- (3) Si el con m u t a dor n o su per a a lgu n a de la s pr u e-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA ba s de con t in u ida d, r eem pla ce el con m u t a dor de lu z
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON- de fr en o defect u oso segú n sea n ecesa r io.
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
KJ
CON M U TADOR DE LU Z DE FREN O (Cont inua c ión)
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles del
t a bler o de in st r u m en t os pa r a el con m u t a dor de lu z de
fr en o del r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor
(F ig. 5).
PARTE DELAN-
TERA
Fig. 5 Desmontaje e instalación del conmutador de
luz de frenos
1 - SOPORTE DE LA COLUMNA DE DIRECCION
2 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
3 - PALANCA
4 - CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
5 - BRAZO DEL PEDAL DE FRENO
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 21
(3) Aga r r e fir m em en t e el a loja m ien t o del con m u t a -
dor de lu z de fr en o y gir e el con m u t a dor a pr oxi-
m a da m en t e 30 gr a dos h a cia la izqu ier da pa r a a lin ea r
la s len gü et a s del colla r de fija ción con el or ificio de
in st a la ción en ch a vet a do en el sopor t e de a poyo de la
colu m n a de dir ección .
(4) Tir e del con m u t a dor r ect o h a cia a fu er a del or i-
ficio de in st a la ción pa r a r et ir a r lo del sopor t e de
a poyo de la colu m n a de dir ección .
(5) Desech e el con m u t a dor de lu z de fr en o r et ir a do.
PRECAUCION: Reemplace siempre el conmutador
de luz de freno retirado por uno nuevo. Se trata de
un componente de un solo uso que no puede reins-
talarse.
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
PRECAUCION: Reemplace siempre el conmutador
de luz de freno retirado por uno nuevo. Se trata de
un componente de un solo uso que no puede reins-
talarse.
(1) Mien t r a s m a n t ien e opr im ido el peda l de fr en o,
a lin ee la s len gü et a s del colla r de fija ción del con m u -
t a dor de lu z de fr en o con el or ificio de in st a la ción
en ch a vet a do en el sopor t e de a poyo de la colu m n a de
dir ección (F ig. 5).
8L - 22 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR KJ
CON M U TADOR DE LU Z DE FREN O (Cont inua c ión)
(2) Ma n t en ien do a ú n opr im ido el peda l de fr en o,
in ser t e la s len gü et a s en el a loja m ien t o del con m u t a -
dor de lu z de fr en o a t r a vés del or ificio de in st a la ción
en ch a vet a do del sopor t e de a poyo de la colu m n a de
dir ección h a st a qu e el con m u t a dor qu ede fir m em en t e
a sen t a do con t r a el sopor t e.
(3) Ma n t en ien do a ú n opr im ido el peda l de fr en o,
gir e el con m u t a dor a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos h a cia
la der ech a pa r a bloqu ea r la s len gü et a s del colla r de
fija ción del con m u t a dor de lu z de fr en o en el or ificio
de in st a la ción en ch a vet a do del sopor t e de a poyo de la
colu m n a de dir ección .
(4) Su elt e el peda l de fr en o.

PRECAUCION: No levante el pedal de freno antes

de haber completado el ajuste del vástago del con-
mutador.
(5) Gir e h a cia la der ech a la pa la n ca de liber a ción
de a ju st e del vá st a go h a st a qu e ést e se bloqu ee en su
sit io pa r a lelo a l r ecept á cu lo del con ect or del con m u -
t a dor de lu z de fr en o. E st a a cción fija r á la lon git u d
del vá st a go del con m u t a dor en u n a posición de a ju st e
fin a l qu e n o podr á desh a cer se. Si el a ju st e n o se efec-
t ú a cor r ect a m en t e la pr im er a vez, d e be rá in st a la r se
u n con m u t a dor de lu z de fr en o n u evo.
(6) Vu elva a con ect a r el con ect or del m a zo de
ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el con m u t a -
dor de lu z de fr en o en el r ecept á cu lo del con ect or del
con m u t a dor.
(7) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
BOM BI LLA DE LU Z DE ST OP
CEN T RAL SU PERI OR
DESMONTAJE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e la u n ida d de Lu z de st op cen t r a l m on -
t a da en a lt o (CH MSL) de la pla n ch a del t ech o. (Con -
su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/
ILUMINACION - E XTE RIOR/UNIDAD DE LUZ DE
STOP CE NTRAL MONTADA E N ALTO - DE SMON-
TAJ E ).
(3) Aga r r e fir m em en t e el por t a lá m pa r a s en la
pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de
CH MSL.
(4) Gir e el por t a lá m pa r a s en la pa r t e post er ior del
a loja m ien t o de la u n ida d de CH MSL a pr oxi-
m a da m en t e 30 gr a dos h a cia la izqu ier da (F ig. 6).
(5) Sa qu e el por t a lá m pa r a s y la bom billa , t ir a n do
r ect o h a cia a fu er a , del a loja m ien t o de la u n ida d de
CH MSL.
Fig. 6 Desmontaje e instalación de bombilla de luz
de stop central montada en alto
1 - UNIDAD DE CHMSL
2 - BOMBILLA
3 - PORTALAMPARAS
4 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES DE LA CARROCERIA
(6) Sa qu e la bom billa , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a ,
del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de CH MSL.
INSTALACION
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la
medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla
de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y
dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado
de la lámpara.
(1) Alin ee la ba se de la bom billa con el r ecept á cu lo
en el por t a lá m pa r a s de la u n ida d de Lu z de st op cen -
t r a l m on t a da en a lt o (CH MSL).
(2) E m pu je la bom billa r ect o h a cia den t r o del por-
t a lá m pa r a s de la u n ida d de CH MSL h a st a qu e en ca je
fir m em en t e.
(3) Alin ee el por t a lá m pa r a s y la bom billa con la
a ber t u r a del por t a lá m pa r a s en la pa r t e post er ior del
a loja m ien t o de la u n ida d de CH MSL.
(4) E m pu je la bom billa r ect o h a cia den t r o del a lo-
ja m ien t o de la u n ida d de CH MSL h a st a qu e en ca je
fir m em en t e (F ig. 6).
(5) Gir e el por t a lá m pa r a s en la pa r t e post er ior del
a loja m ien t o de la u n ida d de CH MSL a pr oxi-
m a da m en t e 30 gr a dos h a cia la der ech a .
(6) Vu elva a in st a la r la u n ida d de CH MSL en la
pla n ch a del t ech o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRI-
CO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/UNIDAD
DE LUZ DE STOP CE NTRAL MONTADA E N ALTO
- INSTALACION).
(7) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
KJ LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 23

U N I DAD DE LU Z DE ST OP (5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-

CEN T RAL M ON TADA EN ALT O
DESMONTAJE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e los dos t or n illos qu e fija n la u n ida d de
Lu z de st op cen t r a l m on t a da en a lt o (CH MSL) en la
pa r t e t r a ser a de la pla n ch a del t ech o (F ig. 7).
PARTE DELAN-
TERA
Fig. 7 Desmontaje e instalación de luz de stop
central montada en alto
1 - PLANCHA DE TECHO
2 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES DE LA CARROCERIA
3 - PORTALAMPARAS
4 - CHMSL
5 - TORNILLO (2)
6 - TUERCA DE PLASTICO (2)
(3) Sepa r e la u n ida d de CH MSL de la pla n ch a del
t ech o, lo su ficien t e pa r a a cceder y descon ect a r el
con ect or de m a zo de ca bles pa r a la u n ida d de
CH MSL del ca ble de con exión flexible del por t a lá m -
pa r a s.
(4) Ret ir e la u n ida d de CH MSL de la pla n ch a del
t ech o.
INSTALACION
(1) E m pla ce la u n ida d de Lu z de st op cen t r a l m on -
t a da en a lt o (CH MSL) en la pla n ch a del t ech o.
(2) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles
pa r a la u n ida d de CH MSL en el ca ble de con exión
flexible del por t a lá m pa r a s (F ig. 7).
(3) E m pla ce la u n ida d de CH MSL den t r o de la
a ber t u r a de la pla n ch a del t ech o.
(4) In st a le y a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n la
u n ida d de CH MSL en la pa r t e t r a ser a de la pla n ch a
del t ech o. Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 2
N·m (21 lbs. pu lg.).
r ía .
DEST ELLADOR COM BI N ADO
DESCRIPCION
E l dest ella dor com bin a do pa r a est e m odelo est á
in t egr a do en el con m u t a dor de em er gen cia , sit u a do
en el cen t r o del t a bler o de in st r u m en t os, ju st o
en cim a de la r a dio. E l dest ella dor com bin a do es u n
r elé in t eligen t e qu e desem peñ a la fu n ción de dest e-
lla dor t a n t o pa r a el sist em a de señ a les de gir o com o
pa r a el sist em a de a dver t en cia de em er gen cia . E l
dest ella dor com bin a do con t ien e elem en t os a ct ivos del
con ju n t o de Cir cu it os in t egr a dos elect r ón icos (IC).
E st e dest ella dor h a sido diseñ a do pa r a sa t isfa cer los
r equ isit os de flu jo de cor r ien t e de la ilu m in a ción in s-
t a la da en fá br ica . E n ca so de in cor por a r u n a ilu m i-
n a ción com plem en t a r ia a l con ju n t o de cir cu it os de
lu ces de señ a les de gir o, com o cu a n do se em plea u n
r em olqu e con lu ces, el dest ella dor com bin a do in t en -
t a r á efect u a r u n a com pen sa ción a u t om á t ica pa r a qu e
la velocida d de dest ello siga sien do la m ism a .
E l dest ella dor com bin a do n o pu ede r epa r a r se n i
a ju st a r se; si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem -
pla za r se la u n ida d com plet a del con m u t a dor de em er-
gen cia .
FUNCIONAMIENTO
E l dest ella dor com bin a do cu en t a con la s en t r a da s y
sa lida s sigu ien t es: cir cu it os de B(+) pr ot . por fu sible,
sa lida del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible,
det ección de señ a l de gir o der ech a , det ección de señ a l
de gir o izqu ier da , y u n a sa lida pa r a ca da u n o de los
cir cu it os de señ a les de gir o der ech a e izqu ier da . E l
dest ella dor com bin a do t a m bién r ecibe u n a en t r a da
in t er n a a t r a vés de los con t a ct os cer r a dos del con m u -
t a dor de em er gen cia y, en los veh ícu los equ ipa dos con
el Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo del veh ícu lo
(VTSS), el dest ella dor r ecibe u n a en t r a da desde el
Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) pa r a h a cer
dest ella r la s lu ces de señ a les de gir o a m odo de fu n -
ción de a viso ópt ico de ese sist em a . Se su m in ist r a
cor r ien t e de ba t er ía con st a n t e a l dest ella dor pa r a qu e
pu eda r ea liza r la fu n ción de a dver t en cia de em er gen -
cia , y se su m in ist r a cor r ien t e de ba t er ía con m u t a da
por el en cen dido pa r a la fu n ción de señ a l de gir o. E l
con ju n t o de Cir cu it os in t egr a dos (IC) sit u a do den t r o
del dest ella dor com bin a do con t ien e la lógica qu e con -
t r ola el fu n cion a m ien t o del dest ella dor y la velocida d
de dest ello. E l IC r ecibe en t r a da s de m a sa de det ec-
ción sepa r a da s desde el con m u t a dor m u lt ifu n ción
pa r a la s señ a les de gir o der ech a e izqu ier da , y desde
los con t a ct os del con m u t a dor de em er gen cia o el
BCM pa r a la s señ a les de a dver t en cia de em er gen cia .
8L - 24 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
DEST ELLADOR COM BI N ADO (Cont inua c ión)
E l diseñ o del dest ella dor com bin a do posee u n a ca r a c-
t er íst ica especia l qu e le per m it e det ect a r cu á n do u n
cir cu it o o bom billa de señ a l de gir o n o fu n cion a n y se
lo in dica a l con du ct or h a cien do dest ella r el r est o de
la s bom billa s en el cir cu it o a fect a do a u n a velocida d
m a yor (120 o m á s dest ellos por m in u t o). Los dest ella -
dor es con ven cion a les con t in ú a n dest ella n do a la velo-
cida d n or m a l (t ipo ser vicio pesa do) o deja n de
dest ella r por com plet o el cir cu it o a fect a do (t ipo ser vi-
cio est á n da r ).
Debido a la pr esen cia de elem en t os elect r ón icos
a ct ivos den t r o del dest ella dor com bin a do, ést e n o
pu ede pr oba r se con equ ipos con ven cion a les de pr u e-
ba s eléct r ica s pa r a el a u t om ot or. Si se con sider a qu e
el dest ella dor est á defect u oso, pr u ebe el sist em a de
señ a les de gir o y a dver t en cia de em er gen cia . A con t i-
n u a ción , r eem pla ce el con m u t a dor de em er gen cia por
u n o qu e sepa qu e est á en bu en est a do pa r a con fir m a r
el fu n cion a m ien t o del sist em a .
RELE DE LU CES DI U RN AS
AU T OM AT I CAS
DESCRIPCION
Fig. 8 Relé de luces de funcionamiento diurno
(DRL)
1 - RELE DE DRL
2 - DISIPADOR TERMICO
3 - MATERIAL DE RELLENO
4 - TERMINAL (4)
E l r elé de Lu ces de fu n cion a m ien t o diu r n o (DRL)
(F ig. 8) es u n r elé de est a do sólido qu e se u t iliza sola -
m en t e en los veh ícu los fa br ica dos pa r a su ven t a en
Ca n a dá . E l r elé de DRL dispon e de u n a loja m ien t o de
a lu m in io fu n dido a pr esión con a let a s de r efr iger a -
ción in t egr a da s, qu e a ct ú a com o disipa dor de ca lor
pa r a el con ju n t o de cir cu it os de DRL de est a do sólido.
KJ
Cu a t r o t er m in a les m a ch o de espa da sobr esa len de la
ba se del r elé a t r a vés del m a t er ia l de r ellen o qu e
r ecu br e y pr ot ege el con ju n t o de cir cu it os de DRL.
Au n qu e el r elé de DRL dispon e de cu a t r o t er m in a les
dispu est os en for m a de u n a h u ella sim ila r a la de u n
r elé ISO (Or ga n iza ción in t er n a cion a l de n or m a liza -
ción ) con ven cion a l, n u n ca debe in st a la r se u n r elé ISO
con ven cion a l en lu ga r del r elé de DRL. E l r elé de
DRL est á in st a la do en el Ta bler o de con exion es (T/C)
en el ext r em o ext er n o del la do del con du ct or del
t a bler o de in st r u m en t os. Los veh ícu los equ ipa dos con
est e r elé n o dispon en de u n r elé de lu z de ca r r et er a
de los fa r os in st a la do en el T/C.
E l r elé de DRL n o pu ede r epa r a r se n i a ju st a r se; si
est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se la
u n ida d.
FUNCIONAMIENTO
E l r elé de Lu ces de fu n cion a m ien t o diu r n o (DRL)
es u n r elé de est a do sólido qu e con t r ola el flu jo de
cor r ien t e de la ba t er ía a los fila m en t os de la s lu ces
de ca r r et er a de la s dos bom billa s de los fa r os ba sá n -
dose en el ciclo de ser vicio de u n a en t r a da de con t r ol
r ecibida desde el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía
(BCM) de los veh ícu los equ ipa dos con la ca r a ct er ís-
t ica de DRL. Al a ccion a r la sa lida del r elé de DRL, el
BCM con t r ola la in t en sida d de ilu m in a ción de los
fila m en t os de la s lu ces de ca r r et er a . Los t er m in a les
del r elé de DRL se con ect a n a l sist em a eléct r ico del
veh ícu lo a t r a vés de u n r ecept á cu lo de con ect or en el
Ta bler o de con exion es (T/C). La s en t r a da s y la s sa li-
da s del r elé de DRL in clu yen :
• En tra d a d e c o rrie n te d e ba te ría - E l r elé de
DRL r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en u n cir cu it o B(+)
pr ot . por fu sible desde u n fu sible en el Cen t r o de dis-
t r ibu ción de t en sión (P DC).
• En tra d a d e m a s a - E l r elé de DRL r ecibe u n a
vía a m a sa a t r a vés de u n bloqu e de em pa lm e
sit u a do en el m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u -
m en t os con u n con ect or de t er m in a l de oja l, qu e se
fija m edia n t e u n a t u er ca a u n espá r r a go de m a sa en
el sopor t e del ext r em o del t a bler o de in st r u m en t os
del la do del con du ct or cer ca del Ta bler o de con exio-
n es (T/C).
• En tra d a d e c o n tro l - La en t r a da de con t r ol
del r elé de DRL se r ecibe desde el BCM y/o la sa lida
del cla xon ópt ico m om en t á n eo (dest ello pa r a a dela n -
t a r ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción a t r a vés del cir cu it o
de con t r ol del r elé de lu z de ca r r et er a .
• S a lid a d e c o n tro l - E l r elé de DRL su m in ist r a
u n a sa lida de cor r ien t e de la ba t er ía a los fila m en t os
de la s lu ces de ca r r et er a de los fa r os a t r a vés del cir-
cu it o de sa lida del r elé de lu z de ca r r et er a .
Debido a la pr esen cia de elem en t os elect r ón icos
a ct ivos den t r o del r elé de DRL, ést e n o pu ede pr o-
ba r se con equ ipos con ven cion a les de pr u eba s eléct r i-
KJ LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 25
RELE DE LU CES DI U RN AS AU T OM AT I CAS (Cont inua c ión)
ca s pa r a el a u t om ot or. Si se con sider a qu e el r elé de
DRL est á defect u oso, su st it u ya el r elé por ot r o qu e
sepa qu e est á en bu en est a do pa r a con fir m a r el fu n -
cion a m ien t o del sist em a .

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON PARTE DELANTERA
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE Fig. 9 Tablero de conexiones - Lado externo (se
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y muestra RHD - Gire 180° para LHD)
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE- 1 - CONECTOR DE T/C-BCM
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS 2 - RELE DE LUZ DE CARRETERA
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR 3 - RELE DE DRL
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO- FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR- SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
LESIONES PERSONALES. DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
LESIONES PERSONALES.
r ía .
(2) Ret ir e la t a pa de ext r em o del ext r em o ext er n o
(1) E m pla ce el r elé de Lu ces de fu n cion a m ien t o
del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os.
diu r n o (DRL) en el r ecept á cu lo cor r ect o del Ta bler o
(Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE
de con exion es (T/C) (F ig. 9).
INSTRUME NTOS/TAPA DE E XTRE MO DE L
(2) Alin ee los t er m in a les del r elé de DRL con la s
TABLE RO DE INSTRUME NTOS - DE SMONTAJ E ).
ca vida des de los t er m in a les del r ecept á cu lo del T/C.
(3) Ret ir e el r elé de Lu ces de fu n cion a m ien t o
(3) P r esion e fir m e y u n ifor m em en t e sobr e la pa r t e
diu r n o (DRL), a fer r á n dolo fir m em en t e y t ir a n do de él
su per ior del r elé de DRL h a st a qu e los t er m in a les
r ect o h a cia fu er a , del r ecept á cu lo en el Ta bler o de
qu eden com plet a m en t e en ca ja dos en la s ca vida des de
con exion es (T/C) (F ig. 9).
t er m in a les del r ecept á cu lo del T/C.
(4) Vu elva a in st a la r la t a pa de ext r em o en el
INSTALACION
ext r em o ext er n o del la do del con du ct or del t a bler o de
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O TABLE RO DE INSTRUME NTOS/TAPA DE
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO- E XTRE MO DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS -
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA INSTALACION).
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON- (5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL r ía .
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
8L - 26 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
BOM BI LLA DE FARO
AN T I N I EBLA DELAN T ERO
DESMONTAJE
(1) Gir e la s r u eda s dela n t er a s com plet a m en t e en
la dir ección de la bom billa de fa r o a n t in iebla qu e se
va a ca m bia r.
(2) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(3) Acceda den t r o de la a ber t u r a de la r u eda
dela n t er a pa r a desen ca ja r y leva n t a r la cu bier t a qu e
cu br e el or ificio de a cceso en la pa r t e dela n t er a del
pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s de la ca ja de r u eda
dela n t er a (F ig. 10).
PARTE DELANTERA
Fig. 10 Desmontaje e instalación de bombilla de
faro antiniebla delantero
1 - PROTECTOR CONTRA SALPICADURAS DE LA CAJA DE
RUEDA DELANTERA.
2 - ORIFICIO DE ACCESO
3 - PORTALAMPARAS
4 - BOMBILLA
(4) Acceda a t r a vés del or ificio de a cceso y a ga r r e
fir m em en t e el por t a lá m pa r a s en la pa r t e post er ior
del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o a n t in iebla dela n -
t er o.
(5) Gir e el por t a lá m pa r a s en la pa r t e post er ior del
a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o a n t in iebla a pr oxi-
m a da m en t e 30 gr a dos h a cia la izqu ier da .
PRECAUCION: No contamine el cristal de la bombi-
lla tocándolo con los dedos o permitiendo que
entre en contacto con otras superficies grasas.
Reduciría la vida útil de la bombilla.
KJ
(6) Sa qu e el por t a lá m pa r a s y la bom billa , t ir a n do
r ect o h a cia a fu er a , del a loja m ien t o de la u n ida d de
fa r o a n t in iebla dela n t er o y a t r a vés del or ificio de
a cceso en el in t er ior de la zon a de la a ber t u r a de la
r u eda dela n t er a .
(7) Sa qu e la bom billa , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a ,
de la u n ida d de fa r o a n t in iebla dela n t er o.
INSTALACION
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la
medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla
de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y
dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado
de la lámpara.
PRECAUCION: No contamine el cristal de la bombi-
lla tocándolo con los dedos o permitiendo que
entre en contacto con otras superficies grasas.
Reduciría la vida útil de la bombilla.
(1) Alin ee la ba se de la bom billa con el r ecept á cu lo
en el por t a lá m pa r a s de la u n ida d de fa r o a n t in iebla
dela n t er o.
(2) E m pu je la bom billa r ect o h a cia den t r o del por-
t a lá m pa r a s de la u n ida d de fa r o a n t in iebla dela n t er o
h a st a qu e en ca je fir m em en t e.
(3) E m pla ce el por t a lá m pa r a s y la bom billa a t r a -
vés del or ificio de a cceso en el pr ot ect or con t r a sa lpi-
ca du r a s de la ca ja de r u eda dela n t er a y a lin éelos con
la a ber t u r a del por t a lá m pa r a s en la pa r t e post er ior
del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o a n t in iebla dela n -
t er o (F ig. 10).
(4) P r esion e el por t a lá m pa r a s y la bom billa r ect o
h a cia den t r o del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de fa r o
a n t in iebla dela n t er o h a st a qu e en ca jen fir m em en t e.
(5) Gir e el por t a lá m pa r a s en la pa r t e post er ior del
a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o a n t in iebla dela n t er o
a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos h a cia la der ech a .
(6) Ba je y en ca je la cu bier t a de a cceso cer r á n dola
sobr e el or ificio en la pa r t e dela n t er a del pr ot ect or
con t r a sa lpica du r a s de la ca ja de r u eda dela n t er a .
(7) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
KJ
RELE DE FARO AN T I N I EBLA
DESCRIPCION
Fig. 11 Micro-relé ISO
30 - ALIMENTACION COMUN
85 - MASA DE BOBINA
86 - BATERIA DE BOBINA
87 - NORMALMENTE ABIERTO
87A - NORMALMENTE CERRADO
E l r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os est á sit u a do
en el Ta bler o de con exion es (T/C), en el ext r em o
ext er n o del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u -
m en t os den t r o del h a bit á cu lo del veh ícu lo. E l r elé de
fa r os a n t in iebla dela n t er os es u n m icr o-r elé ISO
(Or ga n iza ción in t er n a cion a l de n or m a liza ción ) con -
ven cion a l (F ig. 11). Los r elés qu e cu m plen con la s
especifica cion es ISO t ien en dim en sion es física s, ca pa -
cida des de cor r ien t e, esqu em a s de t er m in a les y fu n -
cion es de t er m in a les com u n es. E l r elé est á con t en ido
den t r o de u n pequ eñ o a loja m ien t o r ect a n gu la r de
plá st ico m oldea do, y se con ect a a t oda s la s en t r a da s y
sa lida s r equ er ida s m edia n t e cin co t er m in a les t ipo
espa da in t egr a dos qu e sobr esa len por la pa r t e in fe-
r ior de la ba se del r elé.
E l r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os n o pu ede
a ju st a r se n i r epa r a r se, si est á defect u oso o da ñ a do,
deber á r eem pla za r se la u n ida d.
FUNCIONAMIENTO
E l r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os es u n con m u -
t a dor elect r om ecá n ico qu e em plea u n a en t r a da de
ba ja cor r ien t e del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía
(BCM) pa r a con t r ola r u n a sa lida de cor r ien t e a lt a a
los fa r os a n t in iebla dela n t er os. E l pu n t o de con t a ct o
m óvil de a lim en t a ción com ú n est á sost en ido por u n a
pr esión de m u elle con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo
n or m a lm en t e cer r a do. Cu a n do se excit a la bobin a del
r elé, el deva n a do de la bobin a pr odu ce u n ca m po
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 27
elect r om a gn ét ico. E st e ca m po elect r om a gn ét ico
sepa r a el pu n t o de con t a ct o m óvil del pu n t o de con -
t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do y lo sost ien e con t r a el
pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e a bier t o. Cu a n do
la bobin a del r elé se desexcit a , la pr esión de m u elle
devu elve el pu n t o de con t a ct o m óvil a la posición con -
t r a el pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do.
Un r esist or se con ect a en pa r a lelo con la bobin a del
r elé, en el r elé, y a yu da a disipa r la s desca r ga s de
volt a je e in t er fer en cia s elect r om a gn ét ica s qu e pu eden
gen er a r se a m edida qu e el ca m po elect r om a gn ét ico de
la bobin a del r elé se cola psa .
Los t er m in a les del r elé de fa r os a n t in iebla dela n t e-
r os se con ect a n a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a
t r a vés de u n r ecept á cu lo de con ect or en el Ta bler o de
con exion es (T/C). La s en t r a da s y la s sa lida s del r elé
de fa r os a n t in iebla dela n t er os in clu yen :
• Te rm in a l d e a lim e n ta c ió n c o m ú n - E l t er m i-
n a l de a lim en t a ción com ú n (30) r ecibe cor r ien t e de la
ba t er ía en t odo m om en t o desde u n fu sible en el T/C a
t r a vés de u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible.
• Te rm in a l d e m a s a d e bo bin a - E l t er m in a l de
m a sa de bobin a (85) se con ect a a u n a sa lida de con -
t r ol del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM)
P r em iu m a t r a vés de u n cir cu it o de con t r ol del r elé
de fa r os a n t in iebla dela n t er os. E l BCM con t r ola el
fu n cion a m ien t o de los fa r os a n t in iebla dela n t er os
con t r ola n do u n a vía a m a sa a t r a vés de est e cir cu it o.
• Te rm in a l d e ba te ría d e bo bin a - E l t er m in a l
de ba t er ía de bobin a (86) r ecibe cor r ien t e de la ba t e-
r ía en t odo m om en t o desde u n fu sible en el T/C a t r a -
vés de u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible.
• Te rm in a l n o rm a lm e n te a bie rto - E l t er m in a l
n or m a lm en t e a bier t o (87) se con ect a a los fa r os a n t i-
n iebla dela n t er os a t r a vés de u n cir cu it o de sa lida del
r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os y pr opor cion a
cor r ien t e de la ba t er ía a los fa r os a n t in iebla dela n t e-
r os siem pr e qu e el r elé se excit a .
• Te rm in a l n o rm a lm e n te c e rra d o - E l t er m i-
n a l n or m a lm en t e cer r a do (87A) n o est á con ect a do en
est a a plica ción .
E l r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os pu ede dia g-
n ost ica r se em plea n do h er r a m ien t a s y m ét odos de
dia gn óst ico con ven cion a les.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – RELE DE
FAROS ANTINIEBLA
E l r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os (F ig. 12) est á
sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C) deba jo del
ext r em o ext er n o del la do del con du ct or del t a bler o de
in st r u m en t os. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do
a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los
dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os
8L - 28 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
RELE DE FARO AN T I N I EBLA (Cont inua c ión)
de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de
r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción
sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción
pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles,
em pa lm es y m a sa s.
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
Fig. 12 Micro-relé ISO
30 - ALIMENTACION COMUN
85 - MASA DE BOBINA
86 - BATERIA DE BOBINA
87 - NORMALMENTE ABIERTO
87A - NORMALMENTE CERRADO
(1) Ret ir e el r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os del
T/C. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/
ILUMINACION - E XTE RIOR/RE LE DE FAROS
ANTINIE BLA DE LANTE ROS - DE SMONTAJ E ).
KJ
(2) Un r elé en la posición de desexcit a do debe
t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30, y n o
debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87 y 30.
De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r eem -
pla ce el r elé defect u oso.
(3) La r esist en cia en t r e los t er m in a les 85 y 86
(elect r oim á n ) debe ser de 75 ± 8 oh m ios. De ser a sí,
dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé
defect u oso.
(4) Con ect e u n a ba t er ía a los t er m in a les 85 y 86.
Ah or a debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les
30 y 87, y n o debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m i-
n a les 87A y 30. De ser a sí, vu elva a in st a la r el r elé y
u t ilice u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! pa r a
con t in u a r con la com pr oba ción . Con su lt e la in for m a -
ción de dia gn óst ico a pr opia da .
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e la cu bier t a de a ber t u r a de la colu m n a de
dir ección del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el
gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRU-
ME NTOS/CUBIE RTA DE ABE RTURA DE LA
COLUMNA DE DIRE CCION - DE SMONTAJ E ).
(3) Ret ir e el r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os,
a fer r á n dolo fir m em en t e y t ir a n do de él r ect o h a cia
fu er a , del r ecept á cu lo en el Ta bler o de con exion es
(T/C) (F ig. 13).
KJ
RELE DE FARO AN T I N I EBLA (Cont inua c ión)
PARTE DELANTERA
Fig. 13 Tablero de conexiones - Lado interno (se
muestra LHD - Gire 180° para RHD)
1 - RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE
2 - RECEPTACULO DE CONECTOR C3 DEL T/C
3 - RELE DE LUZ DE CRUCE
4 - DISYUNTOR DE CIRCUITO Nº 1
5 - DISYUNTOR DE CIRCUITO Nº 2
6 - DISYUNTOR DE CIRCUITO Nº 3
7 - RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS
8 - RELE DE DESEMPAÑADOR
9 - RECAMBIO
10 - RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
11 - RELE DEL CLAXON
12 - RECAMBIO
13 - RECAMBIO
14 - RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS
15 - RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
16 - RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
17 - RECEPTACULO DE CONECTOR C1 DEL T/C
18 - RECEPTACULO DE CONECTOR C2 DEL T/C
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 29
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
(1) E m pla ce el r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os
en el r ecept á cu lo cor r ect o del Ta bler o de con exion es
(T/C) (F ig. 13).
(2) Alin ee los t er m in a les del r elé de fa r os a n t in ie-
bla dela n t er os con la s ca vida des de t er m in a les en el
r ecept á cu lo del T/C.
(3) P r esion e fir m e y u n ifor m em en t e en la pa r t e
su per ior el r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os h a st a
qu e los t er m in a les qu eden com plet a m en t e en ca ja dos
en la s ca vida des de t er m in a les del r ecept á cu lo del
T/C.
(4) Vu elva a in st a la r la cu bier t a de a ber t u r a de la
colu m n a de dir ección en el t a bler o de in st r u m en t os.
(Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE
INSTRUME NTOS/CUBIE RTA DE ABE RTURA DE
LA COLUMNA DE DIRE CCION - INSTALACION).
(5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
U N I DAD DE FARO AN T I N I EBLA
DESMONTAJE
(1) Gir e la s r u eda s dela n t er a s com plet a m en t e en
la dir ección de la bom billa de fa r o a n t in iebla qu e se
va a ca m bia r.
(2) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(3) Acceda den t r o de la a ber t u r a de la r u eda
dela n t er a pa r a desen ca ja r y leva n t a r la cu bier t a qu e
cu br e el or ificio de a cceso en la pa r t e dela n t er a del
pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s de la ca ja de r u eda
dela n t er a (F ig. 14).
(4) Acceda a t r a vés del or ificio de a cceso pa r a r et i-
r a r los t r es t or n illos qu e fija n la u n ida d de fa r o a n t i-
n iebla dela n t er o en la pla ca pr ot ect or a del
pa r a ch oqu es dela n t er o.
(5) Desde la pa r t e dela n t er a del veh ícu lo, sa qu e la
u n ida d de fa r o a n t in iebla dela n t er o de la pla ca pr o-
t ect or a del pa r a ch oqu es dela n t er o, lo su ficien t e pa r a
a cceder y descon ect a r el con ect or de m a zo de ca bles
pa r a la u n ida d de fa r o a n t in iebla dela n t er o del r ecep-
t á cu lo del con ect or del por t a lá m pa r a s (F ig. 15).
(6) Ret ir e la u n ida d de fa r o a n t in iebla dela n t er o de
la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n t er a .
INSTALACION
(1) Sit ú e la u n ida d de fa r o a n t in iebla dela n t er o en
la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n t er o.
(2) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles
pa r a el fa r o a n t in iebla dela n t er o en el r ecept á cu lo del
con ect or del por t a lá m pa r a s (F ig. 15).
8L - 30 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR KJ
U N I DAD DE FARO AN T I N I EBLA (Cont inua c ión)
14). Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 3 N·m (25
lbs. pu lg.).
(5) Ba je y en ca je la cu bier t a de a cceso cer r á n dola
sobr e el or ificio de a cceso en la pa r t e dela n t er a del
pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s de la ca ja de r u eda
PARTE DELANTERA dela n t er a .
(6) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(7) Con fir m e qu e la a lin ea ción de la u n ida d de fa r o
a n t in iebla dela n t er o es cor r ect a . (Con su lt e el gr u po 8
- E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/
UNIDAD DE FARO ANTINIE BLA DE LANTE RO -
AJ USTE S).

AJ U ST ES
Fig. 14 Desmontaje e instalación de la unidad de
faro antiniebla delantero AJUSTE – UNIDAD DE FAROS ANTINIEBLA
1 - UNIDAD DE FARO ANTINIEBLA DELANTERO
PREPARACION DEL VEHICULO PARA LA ALINEACION DE
2 - TORNILLO (3)
FAROS ANTINIEBLA
3 - PROTECTOR CONTRA SALPICADURAS DE LA CAJA DE
RUEDA DELANTERA. (1) Ret ir e o r eem pla ce t odo com pon en t e defect u oso
4 - PLACA PROTECTORA DE PARACHOQUES DELANTERO o da ñ a do qu e pu dier a im pedir la cor r ect a a lin ea ción
5 - ORIFICIO DE ACCESO de los fa r os.
(2) Ver ifiqu e qu e la pr esión de in fla do de los n eu -
m á t icos sea la cor r ect a .
(3) Lim pie la s ópt ica s de los fa r os a n t in iebla dela n -
t er os.
(4) Com pr u ebe qu e la zon a de ca r ga n o est é exce-
siva m en t e ca r ga da .
(5) E l depósit o de com bu st ible debe est a r llen o.
Agr egu e 2,94 kg (6,5 libr a s) de peso sobr e el depósit o
de com bu st ible por ca da 3,78 lit r os (1 ga lón ) de com -
bu st ible qu e ca lcu le qu e fa lt a .

ALINEACION DE FAROS ANTINIEBLA

Fig. 15 Unidad de faro antiniebla delantero
1 - TORNILLO DE AJUSTE
2 - SOPORTE DE INSTALACION
3 - ALOJAMIENTO
4 - PORTALAMPARAS Y BOMBILLA
5 - OPTICA
(3) E m pla ce la u n ida d de fa r o a n t in iebla dela n t er o
den t r o de la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n -
t er o.
(4) Acceda den t r o de la a ber t u r a de la r u eda
dela n t er a y a t r a vés del or ificio de a cceso pa r a in st a -
la r y a pr et a r los t r es t or n illos qu e fija n el a loja -
m ien t o de la u n ida d de fa r o a n t in iebla dela n t er o en
la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n t er o (F ig.
P r epa r e u n a pa n t a lla de a lin ea ción segú n se m u es-
t r a en la ilu st r a ción . Un fa r o a n t in iebla bien a lin ea do
pr oyect a r á el h a z lu m in oso sobr e la pa n t a lla de a li-
n ea ción 100 m ilím et r os (4 pu lg.) por deba jo de la
lín ea cen t r a l del fa r o a n t in iebla y en dir ección r ect a
h a cia a dela n t e.
(1) Coloqu e el veh ícu lo sobr e u n a su per ficie n ive-
la da , per pen dicu la r a u n a pa r ed pla n a con la pa r t e
dela n t er a de la ópt ica de los fa r os a n t in iebla a u n a
dist a n cia de 7,62 m et r os (25 pies) de la pa r ed (F ig.
16). Si fu er a n ecesa r io, u t ilice cin t a a dh esiva pa r a
m a r ca r en el su elo u n a lín ea pa r a lela a la pa r ed y a
7,62 m et r os (25 pies) de ella .
(2) Mida desde el su elo y con cin t a a dh esiva m a r-
qu e u n a lín ea ver t ica l en la pa n t a lla de a lin ea ción a
u n a a lt u r a de 1,27 m et r os (5 pies) y en u n a posición
qu e cor r espon da a la lín ea cen t r a l del veh ícu lo. Mir e
a lo la r go de la lín ea cen t r a l del veh ícu lo (desde la
pa r t e t r a ser a h a cia a dela n t e) pa r a con fir m a r qu e la
posición de la lín ea cen t r a l es cor r ect a .
KJ
U N I DAD DE FARO AN T I N I EBLA (Cont inua c ión)
Fig. 16 Alineación de faros antiniebla delanteros - Característica
1 - LINEA CENTRAL DEL VEHICULO
2 - CENTRO DEL VEHICULO AL CENTRO DE LA OPTICA DEL
FARO ANTINIEBLA
3 - AREA DE ALTA INTENSIDAD
4 - DEL SUELO AL CENTRO DE LA OPTICA DEL FARO
ANTINIEBLA
(3) Ba la n cee el veh ícu lo de u n la do a ot r o t r es
veces pa r a per m it ir qu e se est a bilice la su spen sión y,
a con t in u a ción , sa cu da t r es veces la su spen sión
dela n t er a em pu ja n do h a cia a ba jo y solt a n do el pa r a -
ch oqu es dela n t er o. Mida la dist a n cia desde el cen t r o
de la ópt ica del fa r o a n t in iebla dela n t er o h a st a el
su elo. Tr a n sfier a est a m edición a la pa n t a lla de a li-
n ea ción y m a r qu e con cin t a a dh esiva u n a lín ea h or i-
zon t a l en est a m a r ca de la pa r ed. E st a lín ea ser á
u t iliza da com o r efer en cia pa r a el a ju st e a r r iba /a ba jo.
(4) Mida la dist a n cia desde la lín ea cen t r a l del
veh ícu lo h a st a el cen t r o de ca da fa r o a n t in iebla
dela n t er o qu e a lin ee. Tr a n sfier a est a s m edicion es a la
pa n t a lla de a lin ea ción y m a r qu e con cin t a a dh esiva
u n lín ea ver t ica l a est a dist a n cia a ca da la do de la
lín ea cen t r a l del veh ícu lo. E st a s lín ea s ser á n u t iliza -
da s com o r efer en cia pa r a el a ju st e izqu ier da /der ech a .
(5) Gir e los t or n illos de a ju st e del fa r o a n t in iebla
dela n t er o pa r a r egu la r la a lt u r a r equ er ida pa r a el
h a z lu m in oso (F ig. 17).
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 31
5 - 100 MILIMETROS (4 PULGADAS)
6 - 7,62 METROS (25 PIES)
7 - PARTE DELANTERA DEL FARO ANTINIEBLA
BOM BI LLA DE LU Z
DELAN T ERA
DESMONTAJE
La u n ida d de lu z dela n t er a pu ede con t en er u n a o
dos bom billa s, en fu n ción del m er ca do pa r a el qu e se
h a fa br ica do el veh ícu lo. Los pr ocedim ien t os de ser vi-
cio pa r a u n a o dos bom billa s es el m ism o, sola m en t e
pu eden ser difer en t e el t a m a ñ o y t ipo de bom billa .
Asegú r ese de qu e la bom billa r et ir a da se r eem pla za
por u n a del m ism o t a m a ñ o y t ipo.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e la u n ida d de lu z dela n t er a de la pla ca
pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n t er o. (Con su lt e el
gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION -
E XTE RIOR/UNIDAD DE LUZ DE LANTE RA - DE S-
MONTAJ E ).
8L - 32 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
BOM BI LLA DE LU Z DELAN T ERA (Cont inua c ión)
Fig. 17 Tornillo de ajuste de faro antiniebla
delantero
1 - PLACA PROTECTORA DE PARACHOQUES DELANTERO
2 - TORNILLO DE AJUSTE
3 - UNIDAD DE FARO ANTINIEBLA DELANTERO
(3) Aga r r e fir m em en t e el por t a lá m pa r a s en la
pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o
dela n t er o cor r espon dien t e a la bom billa qu e se va a
r et ir a r (F ig. 18).
Fig. 18 Desmontaje e instalación de bombilla de
faro delantero
1 - UNIDAD DE LUZ DELANTERA
2 - PORTALAMPARAS DE LUZ DE POSICION LATERAL
3 - PLACA PROTECTORA DELANTERA
4 - MAZO DE CABLES DE FARO Y PLANCHA DE BOVEDA
5 - LENGÜETA DE INSTALACION
6 - PORTALAMPARAS DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO/SEÑAL
DE GIRO
(4) Gir e el por t a lá m pa r a s en la pa r t e post er ior del
a loja m ien t o de la u n ida d de lu z dela n t er a a pr oxi-
m a da m en t e 30 gr a dos h a cia la izqu ier da .
KJ
(5) Sa qu e el por t a lá m pa r a s y la bom billa , t ir a n do
r ect o h a cia a fu er a , de la pa r t e post er ior del a loja -
m ien t o de la u n ida d de lu z dela n t er a .
(6) Sa qu e la bom billa , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a ,
del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de lu z dela n t er a .
INSTALACION
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la
medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla
de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y
dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado
de la lámpara.
(1) Alin ee la ba se de la bom billa con el r ecept á cu lo
en el por t a lá m pa r a s de la u n ida d de lu ces dela n t er a s.
(2) E m pu je la bom billa r ect o h a cia den t r o del por-
t a lá m pa r a s de la u n ida d de lu ces dela n t er a s h a st a
qu e en ca je fir m em en t e.
(3) Alin ee el por t a lá m pa r a s y la bom billa con la
a ber t u r a del por t a lá m pa r a s en la pa r t e post er ior del
a loja m ien t o de la u n ida d de lu ces dela n t er a s (F ig.
18).
(4) P r esion e el por t a lá m pa r a s y la bom billa r ect o
h a cia den t r o de la u n ida d de lu ces dela n t er a s h a st a
qu e en ca jen fir m em en t e.
(5) Gir e el por t a lá m pa r a s en la pa r t e post er ior del
a loja m ien t o de la u n ida d de lu ces dela n t er a s a pr oxi-
m a da m en t e 30 gr a dos h a cia la der ech a .
(6) Vu elva a in st a la r la u n ida d de lu ces dela n t er a s
den t r o de la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n -
t er o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/
ILUMINACION - E XTE RIOR/UNIDAD DE LUCE S
DE LANTE RAS - INSTALACION).
(7) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
U N I DAD DE LU Z DELAN T ERA
DESMONTAJE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e el t or n illo qu e fija el ext r em o ext er n o de
la u n ida d de lu z dela n t er a en la pla ca pr ot ect or a del
pa r a ch oqu es dela n t er o (F ig. 19).
(3) Sepa r e el ext r em o ext er n o de la u n ida d de lu z
dela n t er a de la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es
dela n t er o, lo su ficien t e pa r a desen ga n ch a r la len -
gü et a del ext r em o in t er n o del a loja m ien t o de la u n i-
da d de lu z dela n t er a del r ecept á cu lo en la pla ca
pr ot ect or a .
(4) Sepa r e la u n ida d de lu z dela n t er a de la pla ca
pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n t er o, lo su ficien t e
pa r a a cceder y descon ect a r los con ect or es de m a zo de
ca bles pa r a la u n ida d de lu z dela n t er a del ca ble o
ca bles de con exión flexible de por t a lá m pa r a s.
KJ
U N I DAD DE LU Z DELAN T ERA (Cont inua c ión)
Fig. 19 Desmontaje e instalación de la unidad de luz
delantera
1 - UNIDAD DE LUZ DELANTERA
2 - PLACA PROTECTORA DE PARACHOQUES DELANTERO
3 - TORNILLO (1)
(5) Ret ir e la u n ida d de lu z dela n t er a de la pla ca
pr ot ect or a dela n t er a .
INSTALACION
(1) E m pla ce la u n ida d de lu ces dela n t er a s en la
pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n t er o.
(2) Vu elva a con ect a r los con ect or es de m a zo de
ca bles pa r a la u n ida d de lu ces dela n t er a s en los
ca bles de con exión flexible de por t a lá m pa r a s.
(3) Acople la len gü et a del ext r em o in t er n o del a lo-
ja m ien t o de la u n ida d de lu ces dela n t er a s den t r o del
r ecept á cu lo en la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es
dela n t er o.
(4) E m pla ce el ext r em o ext er n o del a loja m ien t o de
la u n ida d de lu ces dela n t er a s en la pla ca pr ot ect or a
del pa r a ch oqu es dela n t er o.
(5) In st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija el ext r em o
ext er n o del a loja m ien t o de la u n ida d de lu ces dela n -
t er a s en la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n -
t er o (F ig. 19). Apr iet e el t or n illo con u n a t or sión de 2
N·m (20 lbs. pu lg.).
(6) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
BOM BI LLA DE LU Z DE
POSI CI ON DELAN T ERA
DESMONTAJE
La s lu ces de posición dela n t er a s est á n in t egr a da s
en la s u n ida des de fa r os en los veh ícu los fa br ica dos
pa r a det er m in a dos m er ca dos don de est a s lu ces son
n ecesa r ia s.
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 33
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e la u n ida d de fa r o del r efu er zo de la a ber-
t u r a de la r ejilla dela n t er a . (Con su lt e el gr u po 8 -
E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/
UNIDAD DE FARO - DE SMONTAJ E ).
(3) Gir e el por t a lá m pa r a s de la lu z de posición
dela n t er a cer ca de la pa r t e in fer ior del a loja m ien t o
de la u n ida d de fa r o a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos
h a cia la izqu ier da (F ig. 20).
Fig. 20 Desmontaje e instalación de bombilla de luz
de posición delantera
1 - ALOJAMIENTO DEL FARO
2 - PORTALAMPARAS
3 - BOMBILLA
(4) Sa qu e el por t a lá m pa r a s y la bom billa , t ir a n do
r ect o h a cia a fu er a , del a loja m ien t o de la u n ida d de
fa r o.
(5) Sa qu e la bom billa , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a ,
del por t a lá m pa r a s de la lu z de posición dela n t er a .
INSTALACION
La s lu ces de posición dela n t er a s est á n in t egr a da s
en la s u n ida des de fa r os en los veh ícu los fa br ica dos
pa r a det er m in a dos m er ca dos don de est a s lu ces son
n ecesa r ia s.
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la
medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla
de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y
dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado
de la lámpara.
(1) Alin ee la ba se de la bom billa con el r ecept á cu lo
en el por t a lá m pa r a s de la lu z de posición dela n t er a .
(2) E m pu je la bom billa r ect o h a cia den t r o del por-
t a lá m pa r a s de la lu z de posición dela n t er a h a st a qu e
en ca je fir m em en t e.
8L - 34 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
BOM BI LLA DE LU Z DE POSI CI ON DELAN T ERA (Cont inua c ión)
(3) Alin ee el por t a lá m pa r a s y la bom billa con la
a ber t u r a del por t a lá m pa r a s en la pa r t e in fer ior del
a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o (F ig. 20).
(4) P r esion e el por t a lá m pa r a s y la bom billa r ect o
h a cia den t r o del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o
h a st a qu e en ca je fir m em en t e.
(5) Gir e el por t a lá m pa r a s de la lu z de posición
dela n t er a cer ca de la pa r t e in fer ior del a loja m ien t o
de la u n ida d de fa r o a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos
h a cia la der ech a .
(6) Vu elva a in st a la r la u n ida d de fa r o en el
r efu er zo de la a ber t u r a de la r ejilla . (Con su lt e el
gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION -
E XTE RIOR/UNIDAD DE FARO - INSTALACION).
(7) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(8) Con fir m e qu e la a lin ea ción de la u n ida d de fa r o
es cor r ect a . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LU-
CE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/UNIDAD DE
FARO - AJ USTE S).
CON M U TADOR DE
EM ERGEN CI A
DESCRIPCION
PARTE DELANTERA
Fig. 21 Conmutador de emergencia
1 - BOTON DEL CONMUTADOR DE EMERGENCIA
2 - TORNILLO (1)
3 - LENGÜETAS DEL SOPORTE DE INSTALACION
E l con m u t a dor de em er gen cia est á in t egr a do en el
m ódu lo de con m u t a dor de em er gen cia , qu e est á fija do
cer ca de la pa r t e cen t r a l del t a bler o de in st r u m en t os,
ju st o en cim a de la r a dio (F ig. 21). Sólo qu eda a la
vist a el bot ón del con m u t a dor de em er gen cia , qu e
pu ede ver se a t r a vés de u n a a ber t u r a específica
r edon da y bisela da en la su per ficie ext er ior del
t a bler o de in st r u m en t os, en t r e la s dos sa lida s cen t r a -
KJ
les del t a bler o del sist em a de ca lefa ct or y a ir e a con -
dicion a do. Un icon o silu et ea do r ojo con el sím bolo
in t er n a cion a l de con t r ol y visu a liza ción pa r a a dver-
t en cia de em er gen cia iden t ifica el bot ón del con m u t a -
dor de em er gen cia . E n el ext r em o opu est o del
a loja m ien t o de plá st ico m oldea do n egr o del m ódu lo
de con m u t a dor de em er gen cia del bot ón del con m u t a -
dor h a y u n r ecept á cu lo de con ect or in t egr a do y u n
sopor t e de in st a la ción de a cer o t r oqu ela do con dos
len gü et a s de t r a ba qu e sobr esa len h a cia a ba jo, m ien -
t r a s qu e u n a cla vija de a lin ea ción cor t a est á in t e-
gr a da en ca da la do del a loja m ien t o, ju st o deba jo del
bot ón del con m u t a dor. E l m ódu lo del con m u t a dor
est á con ect a do a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a -
vés de u n a r a m ifica ción específica y u n con ect or del
m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os. Den t r o
de a loja m ien t o del m ódu lo del con m u t a dor de em er-
gen cia se en cu en t r a el con ju n t o de cir cu it os del con -
m u t a dor de em er gen cia y u n a t a r jet a de cir cu it os
elect r ón icos con el con ju n t o de cir cu it os del dest ella -
dor com bin a do in t egr a do. E l con ju n t o de cir cu it os
elect r ón icos del dest ella dor com bin a do desem peñ a la s
fu n cion es de dest ella dor de em er gen cia y dest ella dor
de señ a les de gir o.
E l m ódu lo del con m u t a dor de em er gen cia n o pu ede
r epa r a r se n i a ju st a r se; si est á defect u oso o da ñ a do,
deber á r eem pla za r se la u n ida d.
FUNCIONAMIENTO
E l bot ón del con m u t a dor de em er gen cia est á liger a -
m en t e em bu t ido en el t a bler o de in st r u m en t os
cu a n do el con m u t a dor se en cu en t r a en la posición
OF F, y se t r a ba en u n a posición don de qu eda a n ivel
con la su per ficie ext er ior del t a bler o de in st r u m en t os
cu a n do se en cu en t r a en la posición ON. E l m ódu lo
del con m u t a dor de em er gen cia pr odu ce u n ch a squ ido
son or o qu e se a sem eja a l son ido de u n dest ella dor
con ven cion a l siem pr e qu e se a ct iva n la s señ a les de
gir o o el sist em a de a dver t en cia de em er gen cia . E l
m ódu lo del con m u t a dor de em er gen cia r ecibe
cor r ien t e de la ba t er ía en u n cir cu it o B(+) pr ot . por
fu sible desde u n fu sible en el Ta bler o de con exion es
(T/C) en t odo m om en t o pa r a el fu n cion a m ien t o de la
a dver t en cia de em er gen cia , y en u n cir cu it o de sa lida
(RUN) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible
desde ot r o fu sible en el T/C siem pr e qu e el in t er r u p-
t or de en cen dido se en cu en t r a en la posición ON pa r a
el fu n cion a m ien t o de la s señ a les de gir o. E l m ódu lo
r ecibe u n a vía a m a sa a t r a vés de u n bloqu e de
em pa lm e sit u a do en el m a zo de ca bles del t a bler o de
in st r u m en t os con u n con ect or de t er m in a l de oja l,
qu e se fija m edia n t e u n a t u er ca a u n espá r r a go de
m a sa en el sopor t e del ext r em o del t a bler o de in st r u -
m en t os del la do del con du ct or, cer ca del T/C. La s
en t r a da s y sa lida s del m ódu lo del con m u t a dor de
em er gen cia in clu yen :
KJ
CON M U TADOR DE EM ERGEN CI A (Cont inua c ión)
• En tra d a d e l a te n u a d o r d e lu c e s d e l ta ble ro
- Un a bom billa in ca n descen t e qu e n o pu ede r ecibir
ser vicio, solda da en la t a r jet a de cir cu it os del m ódu lo
del con m u t a dor de em er gen cia pr opor cion a ilu m in a -
ción del bot ón del con m u t a dor cu a n do se en cien de la
ilu m in a ción ext er ior a t r a vés de u n a en t r a da r ecibida
en el cir cu it o de la señ a l del con m u t a dor del a t en u a -
dor de lu ces del t a bler o pr ot . por fu sible. No obst a n t e,
est a bom billa dest ella con t oda su in t en sida d siem pr e
qu e el bot ón del con m u t a dor de em er gen cia se
en cu en t r a en la posición ON, in depen dien t em en t e del
est a do de la ilu m in a ción ext er ior.
• En tra d a d e l c o n m u ta d o r d e e m e rg e n c ia -
E l con ju n t o de cir cu it os del dest ella dor com bin a do del
m ódu lo del con m u t a dor de em er gen cia r ecibe u n a
en t r a da de m a sa in t er n a desde el con m u t a dor de
em er gen cia pa r a solicit a r el fu n cion a m ien t o del des-
t ella dor de em er gen cia .
• En tra d a d e l c o n m u ta d o r m u ltifu n c ió n - E l
con ju n t o de cir cu it os del dest ella dor com bin a do del
m ódu lo del con m u t a dor de em er gen cia r ecibe en t r a -
da s de m a sa sepa r a da s desde el con ju n t o de cir cu it os
del con m u t a dor de señ a les de gir o del con m u t a dor
m u lt ifu n ción en los cir cu it os de det ección de la s señ a -
les de gir o der ech a e izqu ier da pa r a solicit a r el fu n -
cion a m ien t o del dest ella dor de señ a les de gir o
der ech a o izqu ier da .
• En tra d a d e l Mó d u lo d e c o n tro l d e la c a rro -
c e ría - E l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM)
pu ede solicit a r el fu n cion a m ien t o del dest ella dor de
em er gen cia pr opor cion a n do u n a vía a m a sa a l con -
ju n t o de cir cu it os del dest ella dor com bin a do del
m ódu lo del con m u t a dor de em er gen cia a t r a vés de u n
cir cu it o de con t r ol de lu ces de em er gen cia .
• S a lid a d e s e ñ a l d e g iro - E l con ju n t o de cir-
cu it os del dest ella dor com bin a do con t en ido en el
m ódu lo del con m u t a dor de em er gen cia r espon de a
en t r a da s de solicit u d de dest ella dor excit a n do y des-
excit a n do dos r elés en m in ia t u r a en la t a r jet a de cir-
cu it os del m ódu lo. E st os r elés con t r ola n la sa lida del
con m u t a dor a t r a vés de los cir cu it os de señ a les de
gir o der ech a e izqu ier da . Un r elé con t r ola la s lu ces
de la der ech a , m ien t r a s qu e el ot r o con t r ola la s lu ces
de la izqu ier da .
Debido a la pr esen cia de elem en t os elect r ón icos
a ct ivos den t r o del m ódu lo del con m u t a dor de em er-
gen cia , ést e n o pu ede pr oba r se con equ ipos con ven cio-
n a les de pr u eba s eléct r ica s pa r a el a u t om ot or. Si se
con sider a qu e el m ódu lo del con m u t a dor de em er gen -
cia est á defect u oso, su st it u ya el con m u t a dor por ot r o
qu e sepa qu e est á en bu en est a do pa r a con fir m a r el
fu n cion a m ien t o del sist em a .
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 35
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e la r a dio del t a bler o de in st r u m en t os.
(Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/AUDIO/RADIO -
DE SMONTAJ E ).
(3) Ret ir e el t or n illo sit u a do en la pa r t e su per ior
de la a ber t u r a de la r a dio en el t a bler o de in st r u m en -
t os qu e fija el con m u t a dor de em er gen cia en el t a pi-
za do del t a bler o de in st r u m en t os (F ig. 22).
(4) Acceda a t r a vés y por en cim a de la a ber t u r a de
la r a dio en el t a bler o de in st r u m en t os a la s dos len -
gü et a s de t r a ba del sopor t e de in st a la ción de m et a l
t r oqu ela do del con m u t a dor de em er gen cia .
(5) Con la pu n t a de dos dedos, despla ce h a cia a t r á s
y a ba jo la s len gü et a s de t r a ba en la pa r t e post er ior
del con m u t a dor de em er gen cia h a st a qu e ést e se
desen ga n ch e del t a piza do del t a bler o de in st r u m en -
t os.
(6) E m pu je el bot ón del con m u t a dor de em er gen cia
a t r a vés de la a ber t u r a del bot ón en el t a bler o de in s-
t r u m en t os, lo su ficien t e pa r a desen ga n ch a r los pa sa -
dor es de a lin ea ción en ca da la do del a loja m ien t o del
con m u t a dor de los per files con vexos de los dos m on -
t a n t es en la pa r t e post er ior del t a piza do del t a bler o
de in st r u m en t os, ju st o deba jo y a ca da la do de la
a ber t u r a del bot ón .
(7) Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles del
t a bler o de in st r u m en t os pa r a el con m u t a dor de em er-
gen cia del r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor.
(8) Ret ir e el con m u t a dor de em er gen cia a t r a vés de
la a ber t u r a de la r a dio en el t a bler o de in st r u m en t os.
8L - 36 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
CON M U TADOR DE EM ERGEN CI A (Cont inua c ión)
PARTE DELANTERA
Fig. 22 Desmontaje e instalación del conmutador de
emergencia
1 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
2 - CONMUTADOR DE EMERGENCIA
3 - PASADOR DE ALINEACION(2)
4 - MONTANTE (2)
5 - TABLERO DE INSTRUMENTOS
6 - TORNILLO (1)
7 - LENGÜETA DE TRABA DEL SOPORTE DE INSTALACION (2)
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
(1) E m pla ce el con m u t a dor de em er gen cia a t r a vés
de la a ber t u r a de la r a dio en el t a bler o de in st r u m en -
t os.
(2) Vu elva a con ect a r el con ect or del m a zo de
ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el con m u t a -
KJ
dor de em er gen cia en el r ecept á cu lo del con ect or del
con m u t a dor.
(3) Acceda a t r a vés y por en cim a de la a ber t u r a de
la r a dio en el t a bler o de in st r u m en t os pa r a sit u a r el
con m u t a dor de em er gen cia pa r a su in st a la ción .
(4) Gu íe el bot ón del con m u t a dor de em er gen cia a
t r a vés de la a ber t u r a del bot ón en el t a bler o de in s-
t r u m en t os, de for m a qu e los pa sa dor es de a lin ea ción
se en ga n ch en a ca da la do del a loja m ien t o del con m u -
t a dor con los per files con vexos de los dos m on t a n t es
en la pa r t e post er ior del t a piza do del t a bler o de in s-
t r u m en t os, ju st o deba jo y a ca da la do de la a ber t u r a
del bot ón .
(5) E jer cien do pr esión con la m a n o, em pu je h a cia
a r r iba la pa r t e post er ior del con m u t a dor de em er gen -
cia h a st a qu e la s len gü et a s de t r a ba del sopor t e de
in st a la ción en la pa r t e post er ior del con m u t a dor qu e-
den a copla da s con el t a piza do del t a bler o de in st r u -
m en t os (F ig. 22).
(6) In st a le y a pr iet e el t or n illo sit u a do en la pa r t e
su per ior de la a ber t u r a de la r a dio en el t a bler o de
in st r u m en t os qu e fija el con m u t a dor de em er gen cia
en el t a piza do del t a bler o de in st r u m en t os. Apr iet e el
t or n illo con u n a t or sión de 2 N·m (17 lbs. pu lg.).
(7) Vu elva a in st a la r la r a dio en el t a bler o de in s-
t r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/AU-
DIO/RADIO - INSTALACION).
(8) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
BOM BI LLA DEL FARO
DESMONTAJE
AMERICA DEL NORTE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Acceda desde det r á s de la u n ida d de fa r o desde
el la do del com pa r t im ien t o del m ot or del t r a vesa ñ o
su per ior del r a dia dor a l a r o de r et en ción de la bom -
billa del fa r o (F ig. 23).
(3) Aga r r e fir m em en t e el a r o de r et en ción en la
pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o.
(4) Gir e el a r o de r et en ción en la pa r t e post er ior
del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o a pr oxi-
m a da m en t e 30 gr a dos h a cia la izqu ier da .
PRECAUCION: No contamine el cristal de la bombi-
lla tocándolo con los dedos o permitiendo que
entre en contacto con otras superficies grasas.
Reduciría la vida útil de la bombilla.
(5) Sa qu e el a r o de r et en ción , el por t a lá m pa r a s y
la bom billa , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , del a loja -
m ien t o de la u n ida d de fa r o y h a cia a r r iba por det r á s
del t r a vesa ñ o su per ior del r a dia dor (F ig. 24).
KJ LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 37
BOM BI LLA DEL FARO (Cont inua c ión)
(2) Ret ir e la u n ida d de fa r o del r efu er zo de la a ber-
t u r a de la r ejilla . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/
LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/UNIDAD DE
FARO - DE SMONTAJ E ).
(3) Aga r r e fir m em en t e la len gü et a de la cu bier t a
sella n t e del fa r o en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o
de la u n ida d de fa r o (F ig. 25).

Fig. 23 Aro de retención de bombilla de faro

1 - ALOJAMIENTO DE UNIDAD DE FARO
2 - ARO DE RETENCION
3 - PORTALAMPARAS Y BOMBILLA

Fig. 25 Desmontaje de cubierta sellante de bombilla

de faro
1 - MOTOR DE NIVELACION (SI ESTA EQUIPADO)
2 - CUBIERTA SELLANTE
3 - LUZ DE POSICION DELANTERA
4 - TORNILLO DE AJUSTE
5 - LENGÜETA
6 - BASE DE LA BOMBILLA

(4) Sepa r e la len gü et a de la pa r t e post er ior del a lo-

ja m ien t o de la u n ida d de fa r o pa r a r et ir a r la cu bier t a
sella n t e del a loja m ien t o y la ba se de la bom billa .
(5) P in ce los dos ext r em os de ga n ch o del colla r ín
de r et en ción de a la m br e de la bom billa del fa r o en t r e
Fig. 24 Desmontaje e instalación del bombilla de sí y desen gá n ch elos de la s m u esca s en la pest a ñ a del
faro r eflect or (F ig. 26).
1 - BOMBILLA DE FARO (6) H a ga pivot a r el colla r ín de r et en ción de la bom -
2 - PORTALAMPARAS billa del fa r o pa r a sa ca r lo de la pest a ñ a de la bom bi-
3 - ARO DE RETENCION lla y a pá r t elo.

(6) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles del PRECAUCION: No contamine el cristal de la bombi-
r efu er zo de la a ber t u r a de la r ejilla pa r a la bom billa lla tocándolo con los dedos o permitiendo que
del fa r o del r ecept á cu lo del con ect or en el por t a lá m - entre en contacto con otras superficies grasas.
pa r a s. Reduciría la vida útil de la bombilla.
(7) Ret ir e la bom billa y el por t a lá m pa r a s del a r o
(7) Sa qu e la bom billa , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a ,
de r et en ción com o u n a u n ida d.
del r eflect or de la u n ida d de fa r o (F ig. 27).
RESTO DEL MUNDO
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
8L - 38 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR KJ
BOM BI LLA DEL FARO (Cont inua c ión)

INSTALACION
AMERICA DEL NORTE

PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la

medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla
de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y
dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado
de la lámpara.

PRECAUCION: No contamine el cristal de la bombi-

lla tocándolo con los dedos o permitiendo que
entre en contacto con otras superficies grasas.
Reduciría la vida útil de la bombilla.

(1) E m pla ce la u n ida d de bom billa y por t a lá m pa -

Fig. 26 Acoplamiento y desacoplamiento de collarín
r a s del fa r o den t r o del a r o de r et en ción (F ig. 24).
de retención de bombilla de faro
(2) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles
1 - COLLARIN DE RETENCION
del r efu er zo de la a ber t u r a de la r ejilla pa r a la bom -
2 - BASE DE LA BOMBILLA
billa del fa r o en el r ecept á cu lo del con ect or del por t a -
3 - ALOJAMIENTO DEL FARO
4 - REFLECTOR
lá m pa r a s.
5 - PESTAÑA DE LA BOMBILLA (3) E m pla ce el a r o de r et en ción , el por t a lá m pa r a s
6 - MUESCAS DE RETENCION y la bom billa en la pa r t e ba ja , det r á s del t r a vesa ñ o
su per ior del r a dia dor, y a lin éelos con la a ber t u r a del
por t a lá m pa r a s en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o
de la u n ida d de fa r o.
(4) P r esion e el por t a lá m pa r a s y la bom billa r ect o
h a cia den t r o del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o
h a st a qu e en ca jen fir m em en t e.
(5) E m pla ce el a r o de r et en ción sobr e el por t a lá m -
pa r a s y a cóplelo con la pest a ñ a en la pa r t e post er ior
del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o (F ig. 23).
(6) Gir e el a r o de r et en ción en la pa r t e post er ior
del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o a pr oxi-
m a da m en t e 30 gr a dos h a cia la der ech a .
(7) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .

RESTO DEL MUNDO

PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la

Fig. 27 Desmontaje e instalación de bombilla de medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla
faro de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y
1 - BASE DE LA BOMBILLA dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado
2 - COLLARIN DE RETENCION de la lámpara.
3 - MOTOR DE NIVELACION (SI ESTA EQUIPADO)
4 - REFLECTOR
5 - ALOJAMIENTO DEL FARO PRECAUCION: No contamine el cristal de la bombi-
6 - PESTAÑA DE LA BOMBILLA lla tocándolo con los dedos o permitiendo que
entre en contacto con otras superficies grasas.
Reduciría la vida útil de la bombilla.

(1) E m pla ce la bom billa den t r o del r eflect or de la

u n ida d de fa r o (F ig. 27).
(2) H a ga pivot a r el colla r ín de r et en ción de la bom -
billa del fa r o n u eva m en t e sobr e la pest a ñ a de la bom -
billa .
KJ
BOM BI LLA DEL FARO (Cont inua c ión)
(3) P in ce los dos ext r em os de ga n ch o del colla r ín
de r et en ción de a la m br e de la bom billa del fa r o en t r e
sí y en gá n ch elos den t r o de la s m u esca s en la pest a ñ a
del r eflect or (F ig. 26).
(4) E m pla ce la a ber t u r a cen t r a l de la cu bier t a
sella n t e sobr e la ba se de la bom billa del fa r o y des-
plá cela h a cia a ba jo h a st a qu e la cu bier t a qu ede com -
plet a m en t e a copla da sobr e la ba se de la bom billa
(F ig. 25).
(5) E m pla ce la cir cu n fer en cia ext er ior de la
cu bier t a sella n t e sobr e la pest a ñ a en la pa r t e post e-
r ior del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o y desplá cela
h a cia a ba jo h a st a qu e la cu bier t a qu ede com plet a -
m en t e a copla da sobr e la pest a ñ a .
(6) Vu elva a in st a la r la u n ida d de fa r o en el
r efu er zo de la a ber t u r a de la r ejilla . (Con su lt e el
gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION -
E XTE RIOR/UNIDAD DE FARO - INSTALACION).
(7) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(8) Con fir m e qu e la a lin ea ción de la u n ida d de fa r o
es cor r ect a . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LU-
CE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/UNIDAD DE
FARO - AJ USTE S).
RELE DE LU Z DE CARRET ERA
DESCRIPCION
Fig. 28 Micro-relé ISO
30 - ALIMENTACION COMUN
85 - MASA DE BOBINA
86 - BATERIA DE BOBINA
87 - NORMALMENTE ABIERTO
87A - NORMALMENTE CERRADO
E l r elé de lu z de ca r r et er a de los fa r os est á sit u a do
en el Ta bler o de con exion es (T/C), en el ext r em o
ext er n o del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u -
m en t os den t r o del h a bit á cu lo del veh ícu lo. E l r elé de
lu z de ca r r et er a de los fa r os n o se in clu ye en los veh í-
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 39
cu los fa br ica dos pa r a su ven t a en Ca n a dá , ya qu e
ést os dispon en de u n r elé de est a do sólido de Lu ces
de fu n cion a m ien t o diu r n o (DRL) in st a la do en el T/C
qu e t a m bién desem peñ a la fu n ción de r elé de lu z de
ca r r et er a de los fa r os. E l r elé de lu z de ca r r et er a de
los fa r os es u n m icr o-r elé ISO (Or ga n iza ción in t er n a -
cion a l de n or m a liza ción ) con ven cion a l (F ig. 28). Los
r elés qu e cu m plen con la s especifica cion es ISO t ien en
dim en sion es física s, ca pa cida des de cor r ien t e, esqu e-
m a s de t er m in a les y fu n cion es de t er m in a les com u -
n es. E l r elé est á con t en ido den t r o de u n pequ eñ o
a loja m ien t o r ect a n gu la r de plá st ico m oldea do, y se
con ect a a t oda s la s en t r a da s y sa lida s r equ er ida s
m edia n t e cin co t er m in a les t ipo espa da in t egr a dos qu e
sobr esa len por la pa r t e in fer ior de la ba se del r elé.
E l r elé de lu z de ca r r et er a de los fa r os n o pu ede
a ju st a r se n i r epa r a r se o r egu la r se, si est á defect u oso
o da ñ a do, deber á r eem pla za r se la u n ida d.
FUNCIONAMIENTO
E l r elé de lu z de ca r r et er a de los fa r os es u n con -
m u t a dor elect r om ecá n ico qu e em plea u n a en t r a da de
ba ja cor r ien t e desde el Módu lo de con t r ol de la ca r r o-
cer ía (BCM) pa r a con t r ola r u n a sa lida de cor r ien t e
a lt a a los fila m en t os de la s lu ces de ca r r et er a de los
fa r os. E l pu n t o de con t a ct o m óvil de a lim en t a ción
com ú n est á sost en ido por u n a pr esión de m u elle con -
t r a el pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do.
Cu a n do se excit a la bobin a del r elé, el deva n a do de la
bobin a pr odu ce u n ca m po elect r om a gn ét ico. E st e
ca m po elect r om a gn ét ico sepa r a el pu n t o de con t a ct o
m óvil del pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do
y lo sost ien e con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo n or m a l-
m en t e a bier t o. Cu a n do la bobin a del r elé se desex-
cit a , la pr esión de m u elle devu elve el pu n t o de
con t a ct o m óvil a la posición con t r a el pu n t o de con -
t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do. Un r esist or se
con ect a en pa r a lelo con la bobin a del r elé, en el r elé,
y a yu da a disipa r la s desca r ga s de volt a je e in t er fe-
r en cia s elect r om a gn ét ica s qu e pu eden gen er a r se a
m edida qu e el ca m po elect r om a gn ét ico de la bobin a
del r elé se cola psa .
Los t er m in a les del r elé de lu z de ca r r et er a de los
fa r os se con ect a n a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a
t r a vés de u n r ecept á cu lo de con ect or en el Ta bler o de
con exion es (T/C). La s en t r a da s y sa lida s del r elé de
lu z de ca r r et er a de los fa r os in clu yen :
• Te rm in a l d e a lim e n ta c ió n c o m ú n - E l t er m i-
n a l de a lim en t a ción com ú n (30) r ecibe cor r ien t e de la
ba t er ía en t odo m om en t o desde u n fu sible en el Cen -
t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) a t r a vés de u n
cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible.
• Te rm in a l d e m a s a d e bo bin a - E l t er m in a l de
m a sa de bobin a (85) r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en
t odo m om en t o desde u n fu sible en el P DC a t r a vés de
u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible.
8L - 40 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR KJ
RELE DE LU Z DE CARRET ERA (Cont inua c ión)
• Te rm in a l d e ba te ría d e bo bin a - E l t er m in a l LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
de ba t er ía de bobin a (86) se con ect a a u n a sa lida de DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
con t r ol del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
y a u n a sa lida de cla xon ópt ico m om en t á n eo (dest ello LESIONES PERSONALES.
pa r a a dela n t a r ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción a t r a -
vés de u n cir cu it o de con t r ol de r elé de lu z de ca r r e-
t er a . E l BCM y/o el con m u t a dor m u lt ifu n ción
con t r ola el fu n cion a m ien t o de la lu z de ca r r et er a de
los fa r os, con t r ola n do u n a vía a m a sa a t r a vés de est e
cir cu it o.
• Te rm in a l n o rm a lm e n te a bie rto - E l t er m in a l
n or m a lm en t e a bier t o (87) se con ect a a los fila m en t os
de la s lu ces de ca r r et er a de los fa r os a t r a vés de u n
cir cu it o de sa lida del r elé de lu z de ca r r et er a de los
fa r os y pr opor cion a cor r ien t e de la ba t er ía a la s lu ces
de ca r r et er a de los fa r os siem pr e qu e el r elé se
excit a .
• Te rm in a l n o rm a lm e n te c e rra d o - E l t er m i-
n a l n or m a lm en t e cer r a do (87A) n o est á con ect a do en
est a a plica ción .
E l r elé de lu z de ca r r et er a de los fa r os pu ede dia g-
Fig. 29 Micro-relé ISO
n ost ica r se em plea n do los m ét odos y h er r a m ien t a s de
dia gn óst ico con ven cion a les. 30 - ALIMENTACION COMUN
85 - MASA DE BOBINA
86 - BATERIA DE BOBINA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – RELE DE 87 - NORMALMENTE ABIERTO
LUCES DE CARRETERA 87A - NORMALMENTE CERRADO
E l r elé de lu z de ca r r et er a de los fa r os (F ig. 29)
est á sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C), en el (1) Ret ir e el r elé de lu z de ca r r et er a de los fa r os
ext r em o ext er n o del la do del con du ct or del t a bler o de del T/C. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/
in st r u m en t os. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do ILUMINACION - E XTE RIOR/RE LE DE LUZ DE
a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los CARRE TE RA DE LOS FAROS - DE SMONTAJ E ).
dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os (2) Un r elé en la posición de desexcit a do debe
de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30, y n o
r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87 y 30.
sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r eem -
pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, pla ce el r elé defect u oso.
em pa lm es y m a sa s. (3) La r esist en cia en t r e los t er m in a les 85 y 86
(elect r oim á n ) debe ser de 75 ± 8 oh m ios. De ser a sí,
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
defect u oso.
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
(4) Con ect e u n a ba t er ía a los t er m in a les 85 y 86.
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
Ah or a debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
30 y 87, y n o debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m i-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
n a les 87A y 30. De ser a sí, vu elva a in st a la r el r elé y
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
u t ilice u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! pa r a
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
con t in u a r con la com pr oba ción . Con su lt e la in for m a -
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
ción de dia gn óst ico a pr opia da .
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
KJ
RELE DE LU Z DE CARRET ERA (Cont inua c ión)
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e la t a pa de ext r em o del ext r em o ext er n o
del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os.
(Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE
INSTRUME NTOS/TAPA DE E XTRE MO DE L
TABLE RO DE INSTRUME NTOS - DE SMONTAJ E ).
(3) Ret ir e el r elé de lu z de cr u ce de los fa r os, a fe-
r r á n dolo fir m em en t e y t ir a n do de él r ect o h a cia
fu er a , del r ecept á cu lo en el Ta bler o de con exion es
(T/C) (F ig. 30).
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 41
PARTE DELANTERA
Fig. 30 Tablero de conexiones - Lado externo (se
muestra RHD - Gire 180° para LHD)
1 - CONECTOR DEL T/C-BCM
2 - RELE DE LUZ DE CARRETERA
3 - RELE DE DRL
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
(1) E m pla ce el r elé de lu z de ca r r et er a de los fa r os
en el r ecept á cu lo cor r ect o del Ta bler o de con exion es
(T/C) (F ig. 30).
(2) Alin ee los t er m in a les del r elé de lu z de ca r r e-
t er a de los fa r os con la s ca vida des de t er m in a les en
el r ecept á cu lo del T/C.
(3) P r esion e fir m e y u n ifor m em en t e sobr e la pa r t e
su per ior del r elé de lu z de ca r r et er a de los fa r os
h a st a qu e los t er m in a les qu eden com plet a m en t e
en ca ja dos en la s ca vida des de t er m in a les del r ecept á -
cu lo del T/C.
(4) Vu elva a in st a la r la t a pa de ext r em o en el
ext r em o ext er n o del la do del con du ct or del t a bler o de
in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/
TABLE RO DE INSTRUME NTOS/TAPA DE
E XTRE MO DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS -
INSTALACION).
(5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
8L - 42 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
M OT OR DE N I V ELACI ON DE
FAROS
DESCRIPCION
Fig. 31 Unidad de faro - Con nivelación
1 - MOTOR DE NIVELACION (SI ESTA EQUIPADO)
2 - CUBIERTA SELLANTE
3 - TORNILLO DE AJUSTE
4 - LENGÜETA DE POSICION
5 - ALOJAMIENTO
6 - PORTALAMPARAS Y BOMBILLA DE LUZ DE POSICION
DELANTERA
7 - BOMBILLA DE FARO
8 - LENGÜETA DE INSTALACION (2)
E l m ot or de n ivela ción de fa r os est á sit u a do en el
la do in t er n o t r a ser o de ca da u n ida d de fa r o en los
m odelos equ ipa dos con el sist em a de n ivela ción de
fa r os, qu e sola m en t e est á dispon ible en det er m in a dos
m er ca dos don de es n ecesa r io (F ig. 31). E l m ot or est á
en cer r a do den t r o de u n a loja m ien t o de plá st ico m ol-
dea do y se fija m edia n t e u n r esa lt o de in st a la ción
t ipo cu ñ a in t egr a do, sit u a do en su su per ficie dela n -
t er a , a u n r ecept á cu lo con pest a ñ a s en la pa r t e pos-
t er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o. Un a
ju n t a de gom a qu e r odea la cir cu n fer en cia del r esa lt o
de in st a la ción se com pr im e y sella el m ot or en la u n i-
da d de fa r o cu a n do el r esa lt o est á cor r ect a m en t e in s-
t a la do en el r ecept á cu lo con pest a ñ a s. E l ext er ior del
a loja m ien t o del m ot or dispon e de u n r ecept á cu lo de
con ect or de plá st ico m oldea do in t egr a do en su su per-
ficie t r a ser a , u n t or n illo de a ju st e de ca beza h exa go-
n a l qu e sobr esa le por la pa r t e su per ior del
a loja m ien t o y u n vá st a go de em pu je de plá st ico con
u n a r ót u la en su ext r em o libr e qu e sobr esa le por el
cen t r o del r esa lt o de in st a la ción en la pa r t e dela n -
t er a . Den t r o del a loja m ien t o del m ot or h a y u n ser vo-
m ot or de cor r ien t e con t in u a (CC) de 12 volt ios, u n a
t a r jet a con t r ola dor a elect r ón ica qu e in clu ye los cir cu i-
t os de lógica del m ot or y u n a t r a n sm isión t ipo a t or-
KJ
n illa da in t egr a da . E l m ot or de n ivela ción de fa r os se
con ect a a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de
u n a r a m ifica ción específica y con ect or del m a zo de
ca bles de la pla ca pr ot ect or a dela n t er a .
E l m ot or de n ivela ción de fa r os n o pu ede r epa r a r se;
si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se la
u n ida d.
FUNCIONAMIENTO
La t a r jet a con t r ola dor a y el con ju n t o de cir cu it os
de lógica del m ot or de n ivela ción de fa r os excit a r á n el
m ot or y ext en der á n o r et r a er á n el vá st a go de em pu je
del m ot or a t r a vés de u n a t r a n sm isión t ipo a t or n i-
lla da in t egr a da ba sá n dose en la en t r a da de señ a l de
volt a je r ecibida desde el con m u t a dor de n ivela ción de
fa r os de r esist or m u lt iplexa do. La r ót u la del ext r em o
del vá st a go de em pu je del m ot or de n ivela ción de
fa r os en ca ja a pr esión den t r o de u n ca squ illo en la
pa r t e post er ior del r eflect or m óvil den t r o de la u n i-
da d de fa r o. Los m ot or es de n ivela ción de fa r os y el
con m u t a dor dispon en de u n a vía a m a sa en t odo
m om en t o. Los com pon en t es de la n ivela ción de fa r os
fu n cion a n con cor r ien t e de la ba t er ía r ecibida a t r a -
vés del cir cu it o de sa lida del r elé de lu z de est a cion a -
m ien t o, de for m a qu e el sist em a sola m en t e
fu n cion a r á cu a n do la s lu ces ext er ior es est én en cen di-
da s.
Debido a la pr esen cia de elem en t os elect r ón icos
a ct ivos den t r o del m ot or de n ivela ción de fa r o, ést e
n o pu ede pr oba r se con equ ipos con ven cion a les de
pr u eba s eléct r ica s pa r a el a u t om ot or. Si se con sider a
qu e el m ot or de n ivela ción de fa r os est á defect u oso,
su st it ú ya lo por ot r o qu e sepa qu e est á en bu en est a do
pa r a con fir m a r el fu n cion a m ien t o del sist em a .
DESMONTAJE
Los m ot or es de n ivela ción de fa r os est á n in t egr a dos
en la s u n ida des de fa r os en los veh ícu los fa br ica dos
pa r a det er m in a dos m er ca dos don de es n ecesa r io r ea -
liza r la n ivela ción de fa r os.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e la bom billa del fa r o del a loja m ien t o de la
u n ida d de fa r o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/
LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/BOMBILLA
DE FARO - DE SMONTAJ E ).
(3) Gir e el m ot or de n ivela ción de fa r os en la pa r t e
post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o a pr oxi-
m a da m en t e 30 gr a dos h a cia la izqu ier da (F ig. 32).
(4) Aga r r e fir m em en t e el m ot or con u n a m a n o,
m ien t r a s con la ot r a m a n o est a biliza el a loja m ien t o
de la u n ida d de fa r o.
KJ
M OT OR DE N I V ELACI ON DE FAROS (Cont inua c ión)
Fig. 32 Desmontaje e instalación del motor de
nivelación de faros
1 - MOTOR DE NIVELACION
2 - ALOJAMIENTO DEL FARO
3 - VASTAGO DE EMPUJE
(5) Sa qu e de for m a fir m e, con st a n t e y con fu er za el
m ot or de n ivela ción de fa r o, t ir a n do r ect o h a cia
a fu er a , de la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la
u n ida d de fa r o pa r a desen ca ja r la r ót u la en el
ext r em o del vá st a go de em pu je del m ot or del en ch u fe
en la u n ida d de r eflect or del fa r o (F ig. 33).
Fig. 33 Vástago de empuje del motor de nivelación -
Característico
1 - ENCHUFE DE VASTAGO DE EMPUJE DEL REFLECTOR
2 - VASTAGO DE EMPUJE
3 - MOTOR DE NIVELACION
4 - ALOJAMIENTO DEL FARO
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 43
(6) Ret ir e el m ot or de n ivela ción de fa r os y el vá s-
t a go de em pu je de la pa r t e post er ior del a loja m ien t o
de la u n ida d de fa r o.
INSTALACION
Los m ot or es de n ivela ción de fa r os est á n in t egr a dos
en la s u n ida des de fa r os en los veh ícu los fa br ica dos
pa r a det er m in a dos m er ca dos don de la n ivela ción de
fa r os se r equ ier e.
(1) E m pla ce el m ot or de n ivela ción de fa r os y el
vá st a go de em pu je en el or ificio de in st a la ción de la
pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o.
(2) In ser t e dos dedos a t r a vés del or ificio de in st a -
la ción de la bom billa en el cen t r o del r eflect or del
fa r o y despla ce h a cia a r r iba el r eflect or en dir ección
a l m ot or de n ivela ción de fa r o.
(3) Alin ee la r ót u la en el ext r em o del vá st a go de
em pu je del m ot or de n ivela ción con el en ch u fe en el
r eflect or de la u n ida d de fa r o (F ig. 33).
(4) Mien t r a s con t in ú a despla za n do el r eflect or
h a cia el m ot or, em pu je de for m a fir m e, con st a n t e y
con fu er za el m ot or de n ivela ción de fa r os r ect o h a cia
la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de
fa r o pa r a en ca ja r la r ót u la del ext r em o del vá st a go de
em pu je del m ot or den t r o del en ch u fe en el r eflect or
de la u n ida d de fa r o.
(5) Un a vez a copla do el vá st a go de em pu je en el
r eflect or, r et ir e los dedos del or ificio de in st a la ción de
la bom billa en el cen t r o del r eflect or del fa r o y lim pie
a fon do cu a lqu ier h u ella digit a l del r eflect or.
(6) E m pu je la pest a ñ a de in st a la ción del m ot or de
n ivela ción de fa r os den t r o del or ificio de in st a la ción
en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de
fa r o h a st a qu e el m ot or en ca je fir m em en t e (F ig. 32).
(7) Gir e el m ot or de n ivela ción de fa r os en la pa r t e
post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o a pr oxi-
m a da m en t e 30 gr a dos h a cia la der ech a .
(8) Vu elva a in st a la r la bom billa del fa r o den t r o
del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o. (Con su lt e el
gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION -
E XTE RIOR/BOMBILLA DE FARO - INSTALACION).
(9) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
8L - 44 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
CON M U TADOR DE
N I V ELACI ON DE FAROS
DESCRIPCION
Fig. 34 Conmutador de nivelación de faros
1 - CONMUTADOR
2 - DISPOSITIVO DE TRABA SUPERIOR (1)
3 - RECEPTACULO DE CONECTOR
4 - DISPOSITIVO DE TRABA INFERIOR (2)
5 - RUEDA GIRATORIA
E l con m u t a dor de n ivela ción de fa r os (F ig. 34) sola -
m en t e se u t iliza en veh ícu los fa br ica dos pa r a det er-
m in a dos m er ca dos don de el sist em a de n ivela ción de
fa r os se r equ ier e. E l con m u t a dor de n ivela ción de
fa r os est á in st a la do en el m a r co t a piza do in t er n o del
la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os, don de
se fija m edia n t e disposit ivos de t r a ba m oldea dos in t e-
gr a dos en el a loja m ien t o del con m u t a dor. Sola m en t e
qu eda n a la vist a el m a r co del con m u t a dor y la r u eda
gir a t or ia en la su per ficie ext er ior del m a r co t a piza do
del t a bler o de in st r u m en t os. La r u eda gir a t or ia de
plá st ico n egr o del con m u t a dor est á m a r ca da con
n ú m er os bla n cos 0, 1, 2, y 3, ca da u n o de los cu a les
in dica u n a de la s cu a t r o posicion es de det en ción del
con m u t a dor. Cu a n t o m a yor es el n ú m er o, ést e r epr e-
sen t a u n a posición de en foqu e m á s ba ja del h a z del
fa r o con r espect o a la su per ficie de la ca r r et er a . E l
a loja m ien t o de plá st ico m oldea do n egr o del con m u t a -
dor dispon e de u n r ecept á cu lo de con ect or in t egr a do
en la pa r t e post er ior, u n ú n ico disposit ivo de t r a ba en
la pa r t e su per ior y dos disposit ivos de t r a ba (u n o a
ca da la do) en la pa r t e in fer ior. E l con m u t a dor se
con ect a a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de
u n a r a m ifica ción pa r a t a l fin y u n con ect or de m a zo
de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os. Den t r o del a lo-
ja m ien t o del con m u t a dor se en cu en t r a el con ju n t o de
cir cu it os del con m u t a dor de n ivela ción , qu e in clu ye
los con t a ct os del con m u t a dor y u n a con figu r a ción de
r esist or es en ser ie.
KJ
E l con m u t a dor de n ivela ción de fa r os n o pu ede
r epa r a r se n i a ju st a r se; si est á defect u oso o da ñ a do,
deber á r eem pla za r se la u n ida d.
FUNCIONAMIENTO
E l con m u t a dor de n ivela ción de fa r os r ecibe
cor r ien t e de la ba t er ía en u n cir cu it o de sa lida del
r elé de lu z de est a cion a m ien t o pr ot . por fu sible desde
u n fu sible en el Ta bler o de con exion es (T/C) siem pr e
qu e se excit a el r elé de lu z de est a cion a m ien t o (lu ces
de est a cion a m ien t o en cen dida s). E l con m u t a dor
r ecibe u n a vía a m a sa a t r a vés de u n bloqu e de
em pa lm e sit u a do en el m a zo de ca bles del t a bler o de
in st r u m en t os con u n con ect or de t er m in a l de oja l,
qu e se fija m edia n t e u n a t u er ca a u n espá r r a go de
m a sa en el sopor t e del ext r em o del t a bler o de in st r u -
m en t os del la do del con du ct or, cer ca del T/C. La
ú n ica sa lida del con m u t a dor es u n a señ a l de volt a je
qu e ést e pr opor cion a a los m ot or es de n ivela ción de
fa r os en u n cir cu it o de la señ a l de a ju st e de fa r o.
Ca da posición del con m u t a dor seleccion a u n a der iva -
ción difer en t e en u n r esist or en ser ie den t r o del con -
m u t a dor pa r a pr opor cion a r u n a señ a l de volt a je
difer en t e a los m ot or es de n ivela ción . Cu a n t o m á s
a lt o es el n ú m er o de posición del con m u t a dor, m a yor
ser á el n ivel de volt a je de sa lida .
E l con m u t a dor de n ivela ción de fa r os pu ede pr o-
ba r se em plea n do los m ét odos y h er r a m ien t a s de dia g-
n óst ico con ven cion a les.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
CONMUTADOR DE NIVELACION DE FARO
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
KJ
CON M U TADOR DE N I V ELACI ON DE FAROS (Cont inua c ión)
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles del
t a bler o de in st r u m en t os pa r a el con m u t a dor de n ive-
la ción de fa r os del r ecept á cu lo del con ect or del con -
m u t a dor.
(2) Ut iliza n do u n oh m ióm et r o, efect ú e la s pr u eba s
de r esist en cia en la s espiga s de t er m in a les del r ecep-
t á cu lo del con ect or del con m u t a dor de n ivela ción de
fa r os (F ig. 35), com o se m u est r a en la t a bla de P r u e-
ba s del con m u t a dor de n ivela ción de fa r os.
Fig. 35 Receptáculo de conector del conmutador de
nivelación de faros
PRUEBAS DEL CONMUTADOR DE NIVELACION DE
FAROS
RESISTENCIA
POSICION DEL
(OHMIOS) ENTRE
CONMUTADOR
ESPIGAS 1 Y 3
0 0,5 ± 0,5
1 301 ± 1
2 595 ± 1
3 739 ± 1
(3) Si el con m u t a dor n o su per a a lgu n a de la s pr u e-
ba s de r esist en cia , r eem pla ce el con m u t a dor de n ive-
la ción de fa r os defect u oso segú n sea n ecesa r io.
DESMONTAJE
E l con m u t a dor de n ivela ción de fa r os sola m en t e se
u t iliza en veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos
m er ca dos don de es n ecesa r io r ea liza r la n ivela ción de
fa r os.
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 45
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e el m a r co in t er n o del la do del con du ct or
del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 -
CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/
MARCO DE L LADO DE L CONDUCTOR DE L
TABLE RO DE INSTRUME NTOS - DE SMONTAJ E ).
(3) Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles del
t a bler o de in st r u m en t os pa r a el con m u t a dor de n ive-
la ción de fa r os del r ecept á cu lo del con ect or del con -
m u t a dor (F ig. 36).
Fig. 36 Desmontaje e instalación de conmutador de
nivelación de faros
1 - CONMUTADOR DE NIVELACION DE FAROS
2 - LENGÜETA DE TRABA SUPERIOR
3 - RECEPTACULO
4 - MARCO INTERNO DEL LADO DEL CONDUCTOR
5 - LENGÜETA DE TRABA INFERIOR (2)
(4) Desde la pa r t e post er ior del m a r co t a piza do,
opr im a los dos disposit ivos de t r a ba in fer ior es sit u a -
dos en el a loja m ien t o del con m u t a dor de n ivela ción
de fa r os y ba la n cee la pa r t e in fer ior del con m u t a dor
pa r a sa ca r la a t r a vés de la pa r t e fr on t a l del m a r co.
(5) Desde la pa r t e post er ior del m a r co t a piza do,
opr im a el disposit ivo de t r a ba su per ior sit u a do en el
a loja m ien t o del con m u t a dor de n ivela ción de fa r os y
em pu je el con m u t a dor pa r a sa ca r lo a t r a vés de la
pa r t e fr on t a l del m a r co.
8L - 46 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
CON M U TADOR DE N I V ELACI ON DE FAROS (Cont inua c ión)
INSTALACION
E l con m u t a dor de n ivela ción de fa r os sola m en t e se
u t iliza en veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos
m er ca dos don de se r equ ier e la n ivela ción de fa r os.
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
(1) Desde la pa r t e fr on t a l del m a r co in t er n o del
la do del con du ct or, a lin ee el a loja m ien t o del con m u -
t a dor de n ivela ción de fa r os con el or ificio de in st a la -
ción en el m a r co (F ig. 36).
(2) E m pu je el con m u t a dor de n ivela ción de fa r os
den t r o del or ificio de in st a la ción h a st a qu e en ca je
com plet a m en t e y la t r a ba su per ior y la s dos in fer io-
r es del a loja m ien t o del con m u t a dor qu eden a copla da s
en la pa r t e post er ior del m a r co.
(3) E m pla ce la u n ida d de con m u t a dor y m a r co en
el t a bler o de in st r u m en t os.
(4) Vu elva a con ect a r el con ect or del m a zo de
ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el con m u t a -
dor de n ivela ción de fa r os en el r ecept á cu lo del con ec-
t or del con m u t a dor.
(5) Vu elva a in st a la r el m a r co in t er n o del la do del
con du ct or en el t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el
gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRU-
ME NTOS/MARCO DE L LADO DE L CONDUCTOR
DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS - INSTALA-
CION).
(6) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
KJ
RELE DE LU Z DE CRU CE
DESCRIPCION
Fig. 37 Micro-relé ISO
30 - ALIMENTACION COMUN
85 - MASA DE BOBINA
86 - BATERIA DE BOBINA
87 - NORMALMENTE ABIERTO
87A - NORMALMENTE CERRADO
E l r elé de lu z de cr u ce de los fa r os est á sit u a do en
el Ta bler o de con exion es (T/C), deba jo del ext r em o
ext er n o del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u -
m en t os, den t r o del h a bit á cu lo del veh ícu lo. E l r elé de
los de cr u ce de los fa r os es u n m icr o-r elé ISO (Or ga -
n iza ción in t er n a cion a l de n or m a liza ción ) con ven cio-
n a l (F ig. 37). Los r elés qu e cu m plen con la s
especifica cion es ISO t ien en dim en sion es física s, ca pa -
cida des de cor r ien t e, esqu em a s de t er m in a les y fu n -
cion es de t er m in a les com u n es. E l r elé est á con t en ido
den t r o de u n pequ eñ o a loja m ien t o r ect a n gu la r de
plá st ico m oldea do, y se con ect a a t oda s la s en t r a da s y
sa lida s r equ er ida s m edia n t e cin co t er m in a les t ipo
espa da in t egr a dos qu e sobr esa len por la pa r t e in fe-
r ior de la ba se del r elé.
E l r elé de lu z de cr u ce de los fa r os n o pu ede r epa -
r a r se n i a ju st a r se; si est á defect u oso o da ñ a do,
deber á r eem pla za r se la u n ida d.
FUNCIONAMIENTO
E l r elé de lu z de cr u ce de los fa r os es u n con m u t a -
dor elect r om ecá n ico qu e em plea u n a en t r a da de ba ja
cor r ien t e desde el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía
(BCM) pa r a con t r ola r u n a sa lida de cor r ien t e a lt a a
los fila m en t os de la s lu ces de cr u ce de los fa r os. E l
pu n t o de con t a ct o m óvil de a lim en t a ción com ú n est á
sost en ido por u n a pr esión de m u elle con t r a el pu n t o
de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do. Cu a n do se
excit a la bobin a del r elé, el deva n a do de la bobin a
KJ LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 47
RELE DE LU Z DE CRU CE (Cont inua c ión)
pr odu ce u n ca m po elect r om a gn ét ico. E st e ca m po elec- r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción
t r om a gn ét ico sepa r a el pu n t o de con t a ct o m óvil del sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción
pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do y lo sos- pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles,
t ien e con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e em pa lm es y m a sa s.
a bier t o. Cu a n do la bobin a del r elé se desexcit a , la
pr esión de m u elle devu elve el pu n t o de con t a ct o ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
m óvil a la posición con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
n or m a lm en t e cer r a do. Un r esist or se con ect a en pa r a - EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
lelo con la bobin a del r elé, en el r elé, y a yu da a disi- NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
pa r la s desca r ga s de volt a je e in t er fer en cia s COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
elect r om a gn ét ica s qu e pu eden gen er a r se a m edida DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
qu e el ca m po elect r om a gn ét ico de la bobin a del r elé TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
se cola psa . SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
Los t er m in a les del r elé de lu z de cr u ce de los fa r os BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
se con ect a n a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
de u n r ecept á cu lo de con ect or en el Ta bler o de SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
con exion es (T/C). La s en t r a da s y sa lida s del r elé de AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
lu z de cr u ce de los fa r os in clu yen : RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
• Te rm in a l d e a lim e n ta c ió n c o m ú n - E l t er m i- HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
n a l de a lim en t a ción com ú n (30) r ecibe cor r ien t e de la DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
ba t er ía en t odo m om en t o desde u n fu sible en el Cen - DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) a t r a vés de u n FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible. SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
• Te rm in a l d e m a s a d e bo bin a - E l t er m in a l de LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
m a sa de bobin a (86) r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
t odo m om en t o desde u n fu sible en el P DC a t r a vés de BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible. LESIONES PERSONALES.
• Te rm in a l d e ba te ría d e bo bin a - E l t er m in a l
de ba t er ía de bobin a (86) se con ect a a u n a sa lida de
con t r ol del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM)
a t r a vés de u n cir cu it o de con t r ol del r elé de lu z de
cr u ce de los fa r os. E l BCM con t r ola el fu n cion a -
m ien t o de la s lu ces de cr u ce de los fa r os con t r ola n do
u n a vía a m a sa a t r a vés de est e cir cu it o.
• Te rm in a l n o rm a lm e n te a bie rto - E l t er m in a l
n or m a lm en t e a bier t o (87) se con ect a a los fila m en t os
de la s lu ces de cr u ce de los fa r os a t r a vés de u n cir-
cu it o de sa lida del r elé de lu z de cr u ce de los fa r os y
pr opor cion a cor r ien t e de la ba t er ía a la s lu ces de
cr u ce de los fa r os siem pr e qu e el r elé se excit a .
• Te rm in a l n o rm a lm e n te c e rra d o - E l t er m i-
n a l n or m a lm en t e cer r a do (87A) n o est á con ect a do en
est a a plica ción .
E l r elé de lu z de cr u ce de los fa r os pu ede dia gn os- Fig. 38 Micro-relé ISO
t ica r se em plea n do los m ét odos y h er r a m ien t a s de
30 - ALIMENTACION COMUN
dia gn óst ico con ven cion a les.
85 - MASA DE BOBINA
86 - BATERIA DE BOBINA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – RELE DE 87 - NORMALMENTE ABIERTO
LUCES DE CRUCE 87A - NORMALMENTE CERRADO
E l r elé de lu z de cr u ce de los fa r os (F ig. 38) est á
sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C), deba jo del
ext r em o ext er n o del la do del con du ct or del t a bler o de
in st r u m en t os. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do
a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los
dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os
de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de
8L - 48 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR KJ
RELE DE LU Z DE CRU CE (Cont inua c ión)
(1) Ret ir e el r elé de lu z de cr u ce de los fa r os del (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
T/C. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ r ía .
ILUMINACION - E XTE RIOR/RE LE DE LUZ DE (2) Ret ir e la cu bier t a de a ber t u r a de la colu m n a de
CRUCE DE LOS FAROS - DE SMONTAJ E ). dir ección del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el
(2) Un r elé en la posición de desexcit a do debe gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRU-
t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30, y n o ME NTOS/CUBIE RTA DE ABE RTURA DE LA
debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87 y 30. COLUMNA DE DIRE CCION - DE SMONTAJ E ).
De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r eem - (3) Ret ir e el r elé de lu z de cr u ce de los fa r os, a fe-
pla ce el r elé defect u oso. r r á n dolo fir m em en t e y t ir a n do de él r ect o h a cia
(3) La r esist en cia en t r e los t er m in a les 85 y 86 fu er a , del r ecept á cu lo en el Ta bler o de con exion es
(elect r oim á n ) debe ser de 75 ± 8 oh m ios. De ser a sí, (T/C) (F ig. 39).
dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé
defect u oso. PARTE DELANTERA
(4) Con ect e u n a ba t er ía a los t er m in a les 85 y 86.
Ah or a debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les
30 y 87, y n o debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m i-
n a les 87A y 30. De ser a sí, vu elva a in st a la r el r elé y
u t ilice u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! pa r a
con t in u a r con la com pr oba ción . Con su lt e la in for m a -
ción de dia gn óst ico a pr opia da .

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
Fig. 39 Tablero de conexiones - Lado interno (se
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
muestra LHD - Gire 180° para RHD)
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
1 - RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
2 - RECEPTACULO DE CONECTOR C3 DEL T/C
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
3 - RELE DE LUZ DE CRUCE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE 4 - DISYUNTOR DE CIRCUITO Nº 1
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y 5 - DISYUNTOR DE CIRCUITO Nº 2
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE- 6 - DISYUNTOR DE CIRCUITO Nº 3
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS 7 - RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR 8 - RELE DE DESEMPAÑADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA 9 - RECAMBIO
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA 10 - RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE 11 - RELE DEL CLAXON
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN 12 - RECAMBIO
13 - RECAMBIO
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
14 - RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
15 - RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE 16 - RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
LESIONES PERSONALES. 17 - RECEPTACULO DE CONECTOR C1 DEL T/C
18 - RECEPTACULO DE CONECTOR C2 DEL T/C
KJ LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 49
RELE DE LU Z DE CRU CE (Cont inua c ión)

INSTALACION u n ida d de fa r o en el r efu er zo de la a ber t u r a de la

r ejilla (F ig. 40).
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE Fig. 40 Desmontaje e instalación de unidad de faro
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
1 - PLANCHA DEL GUARDABARROS
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO- 2 - UNIDAD DE FARO
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR- 3 - LENGÜETA DE INSTALACION (2)
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE 4 - PANEL DE INSTALACION
LESIONES PERSONALES. 5 - LENGÜETA DE POSICION

(1) E m pla ce el r elé de lu z de cr u ce de los fa r os en

el r ecept á cu lo cor r ect o del Ta bler o de con exion es (4) Sepa r e el la do in t er n o de la u n ida d de fa r o del
(T/C) (F ig. 39). r efu er zo de la a ber t u r a de la r ejilla , lo su ficien t e pa r a
(2) Alin ee los t er m in a les del r elé de lu z de cr u ce desen ga n ch a r la len gü et a de posición en el la do
de los fa r os con la s ca vida des de t er m in a les en el ext er n o de la u n ida d (F ig. 41) o (F ig. 42) de la
r ecept á cu lo del T/C. m u esca de a copla m ien t o en el bor de ext er n o del
(3) P r esion e fir m e y u n ifor m em en t e sobr e la pa r t e r efu er zo.
su per ior del r elé de lu z de cr u ce de los fa r os h a st a
qu e los t er m in a les qu eden com plet a m en t e en ca ja dos
en la s ca vida des de t er m in a les del r ecept á cu lo del
T/C.
(4) Vu elva a in st a la r la cu bier t a de a ber t u r a de la
colu m n a de dir ección en el t a bler o de in st r u m en t os.
(Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE
INSTRUME NTOS/CUBIE RTA DE ABE RTURA DE
LA COLUMNA DE DIRE CCION - INSTALACION).
(5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .

U N I DAD DE FARO
DESMONTAJE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e- Fig. 41 Unidad de faro - América del Norte
r ía . 1 - LENGÜETA DE INSTALACION (2)
(2) Ret ir e el pa n el de la r ejilla del r efu er zo de la 2 - TORNILLO DE AJUSTE
a ber t u r a de la r ejilla . (Con su lt e el gr u po 23 - 3 - ARO DE RETENCION
CARROCE RIA/E XTE RIOR/RE J ILLA - DE SMONTA- 4 - ALOJAMIENTO
J E ). 5 - LENGÜETA DE POSICION
(3) Ret ir e los dos t or n illos qu e fija n la s len gü et a s 6 - PORTALAMPARAS Y BOMBILLA
de in st a la ción del la do in t er n o del a loja m ien t o de la
8L - 50 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
U N I DAD DE FARO (Cont inua c ión)
Fig. 42 Unidad de faro - Resto del mundo
1 - MOTOR DE NIVELACION (SI ESTA EQUIPADO)
2 - CUBIERTA SELLANTE
3 - TORNILLO DE AJUSTE
4 - LENGÜETA DE POSICION
5 - ALOJAMIENTO
6 - PORTALAMPARAS Y BOMBILLA DE LUZ DE POSICION
DELANTERA
7 - BOMBILLA DE FARO
8 - LENGÜETA DE INSTALACION (2)
(5) Sepa r e la u n ida d de fa r o del r efu er zo de la
a ber t u r a de la r ejilla , lo su ficien t e pa r a descon ect a r
los con ect or es de m a zo de ca bles del por t a lá m pa r a s
del fa r o (Am ér ica del Nor t e), de la ba se de la bom bi-
lla del fa r o (r est o del m u n do), el por t a lá m pa r a s de la
lu z de posición dela n t er a (si est á equ ipa do) y el
m ot or de n ivela ción de fa r os (si est á equ ipa do).
(6) Ret ir e la u n ida d de fa r o del r efu er zo de la a ber-
t u r a de la r ejilla .
INSTALACION
(1) E m pla ce la u n ida d de fa r o en el r efu er zo de la
a ber t u r a de la r ejilla .
(2) Vu elva a con ect a r los con ect or es de m a zo de
ca bles en el por t a lá m pa r a s del fa r o (Am ér ica del
Nor t e), la ba se de la bom billa del fa r o (r est o del
m u n do), el por t a lá m pa r a s de la lu z de posición dela n -
t er a (si est á equ ipa do) y el m ot or de n ivela ción de
fa r os (si est á equ ipa do) (F ig. 41) o (F ig. 42).
(3) Acople la len gü et a de posición en el la do
ext er n o de la u n ida d de fa r o den t r o de la m u esca de
a copla m ien t o en el bor de ext er n o del r efu er zo de la
a ber t u r a de la r ejilla .
(4) Alin ee la s dos len gü et a s de in st a la ción del la do
in t er n o del a loja m ien t o de la u n ida d de fa r o con los
or ificios de in st a la ción en el r efu er zo de la a ber t u r a
de la r ejilla (F ig. 40).
KJ
(5) In st a le y a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n la s
len gü et a s de in st a la ción del la do in t er n o del a loja -
m ien t o de la u n ida d de fa r o en el r efu er zo de la a ber-
t u r a de la r ejilla . Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión
de 3 N·m (30 lbs. pu lg.).
(6) Vu elva a in st a la r el pa n el de la r ejilla en el
r efu er zo de la a ber t u r a de la r ejilla . (Con su lt e el
gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/RE J ILLA -
INSTALACION).
(7) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(8) Con fir m e qu e la a lin ea ción de la u n ida d de fa r o
es cor r ect a . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LU-
CE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/UNIDAD DE
FARO - AJ USTE S).
AJ U ST ES
AJUSTE – UNIDAD DE FARO
PREPARACION DEL VEHICULO PARA LA ALINEACION DE
LOS FAROS
(1) Ver ifiqu e el fu n cion a m ien t o del con m u t a dor
(m u lt ifu n ción ) a t en u a dor de fa r os y del in dica dor de
lu z de ca r r et er a .
(2) Si el veh ícu lo est á equ ipa do con n ivela ción de
fa r os, a segú r ese de qu e el con m u t a dor de n ivela ción
de fa r os se en cu en t r a en la posición 0.
(3) Ret ir e o r eem pla ce t odo com pon en t e defect u oso
o da ñ a do qu e pu dier a im pedir la cor r ect a a lin ea ción
de los fa r os.
(4) Ver ifiqu e qu e la pr esión de in fla do de los n eu -
m á t icos sea la cor r ect a .
(5) Lim pie la s ópt ica s de los fa r os.
(6) Com pr u ebe qu e la zon a de ca r ga n o est é m u y
ca r ga da .
(7) E l depósit o de com bu st ible debe est a r llen o.
Agr egu e 2,94 kg (6,5 libr a s) de peso sobr e el depósit o
de com bu st ible por ca da 3,78 lit r os (1 ga lón ) de com -
bu st ible qu e ca lcu le qu e fa lt a .
PREPARACION DE LA PANTALLA DE ALINEACION DE FAROS
P r epa r e u n a pa n t a lla de a lin ea ción segú n se m u es-
t r a en la ilu st r a ción .
(1) Coloqu e el veh ícu lo sobr e u n a su per ficie n ive-
la da , per pen dicu la r a u n a pa r ed pla n a con la pa r t e
dela n t er a de la ópt ica de los fa r os a u n a dist a n cia de
7,62 m et r os (25 pies) pa r a los veh ícu los de Am ér ica
del Nor t e, o a u n a dist a n cia de 10,0 m et r os (32,81
pies) de la pa r t e dela n t er a de la ópt ica de los fa r os
pa r a veh ícu los del r est o del m u n do (F ig. 43). Si fu er a
n ecesa r io u t ilice cin t a a dh esiva pa r a m a r ca r en el
su elo u n a lín ea a la dist a n cia a pr opia da y pa r a lela a
la pa r ed.
KJ
U N I DAD DE FARO (Cont inua c ión)
Fig. 43 Pantalla de alineación de faros - Característica
1 - CENTRO DEL VEHICULO AL CENTRO DE OPTICA DEL
FARO
2 - SUELO AL CENTRO DE OPTICA DEL FARO
3 - 7,62 METROS (25 PIES) AMERICA DEL NORTE/10,0
METROS (32,81 PIES) RESTO DEL MUNDO
(2) Mida desde el su elo y con cin t a a dh esiva m a r-
qu e u n a lín ea ver t ica l en la pa n t a lla de a lin ea ción a
u n a a lt u r a de 1,27 m et r os (5 pies) y en u n a posición
qu e cor r espon da a la lín ea cen t r a l del veh ícu lo. Mir e
a lo la r go de la lín ea cen t r a l del veh ícu lo (desde la
pa r t e t r a ser a h a cia a dela n t e) pa r a con fir m a r qu e la
posición de la lín ea cen t r a l es cor r ect a .
(3) Ba la n cee el veh ícu lo de u n la do a ot r o t r es
veces pa r a per m it ir qu e se est a bilice la su spen sión y,
a con t in u a ción , sa cu da t r es veces la su spen sión
dela n t er a em pu ja n do h a cia a ba jo y solt a n do el pa r a -
ch oqu es dela n t er o. Mida la dist a n cia desde el cen t r o
de la ópt ica de los fa r os h a st a el su elo. Tr a n sfier a
est a m edición a la pa n t a lla de a lin ea ción y m a r qu e
con cin t a a dh esiva u n a lín ea h or izon t a l en est a
m a r ca de la pa r ed. E st a lín ea ser á u t iliza da com o
r efer en cia pa r a el a ju st e a r r iba /a ba jo.
(4) Mida la dist a n cia desde la lín ea cen t r a l del
veh ícu lo h a st a el cen t r o de ca da fa r o qu e a lin ee.
Tr a n sfier a est a s m edicion es a la pa n t a lla de a lin ea -
ción y m a r qu e con cin t a a dh esiva u n lín ea ver t ica l a
est a dist a n cia a ca da la do de la lín ea cen t r a l del
veh ícu lo. E st a s lín ea s ser á n u t iliza da s com o r efer en -
cia pa r a el a ju st e izqu ier da /der ech a .
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 51
4 - PARTE DELANTERA DEL FARO
5 - LINEA CENTRAL DEL VEHICULO
AJUSTE DE FAROS
Un fa r o bien a lin ea do pr oyect a r á el h a z lu m in oso
sobr e la pa n t a lla de a lin ea ción desde ju st o por deba jo
de la h or izon t a l h a st a 75 m ilím et r os (3 pu lg.) por
deba jo de la lín ea cen t r a l del fa r o pa r a veh ícu los de
Am ér ica del Nor t e, o desde ju st o por deba jo de la
h or izon t a l h a st a 125 m ilím et r os (5 pu lg.) por deba jo
de la lín ea cen t r a l h or izon t a l del fa r o pa r a veh ícu los
del r est o del m u n do.
(1) Los veh ícu los pa r a t odos los m er ca dos, except o
J a pón , deben t en er seleccion a da s la s lu ces de cr u ce
de los fa r os con el con m u t a dor (m u lt ifu n ción ) a t en u a -
dor du r a n t e el pr ocedim ien t o de a ju st e. Los veh ícu los
pa r a el m er ca do ja pon és deben t en er seleccion a da s
la s lu ces de ca r r et er a de los fa r os.
(2) Cu br a la ópt ica de la pa r t e fr on t a l del fa r o qu e
n o se est á a ju st a n do.
(3) Gir e el t or n illo de a ju st e (F ig. 44) h a st a qu e el
bor de su per ior de la m a n ch a lu m in osa del fa r o qu ede
sit u a do desde ju st o por deba jo de la h or izon t a l h a st a
75 m ilím et r os (3 pu lg.) por deba jo de la lín ea cen t r a l
h or izon t a l del fa r o pa r a veh ícu los de Am ér ica del
Nor t e, o desde ju st o por deba jo de la h or izon t a l h a st a
125 m ilím et r os (5 pu lg.) por deba jo de la lín ea cen t r a l
h or izon t a l del fa r o pa r a veh ícu los del r est o del m u n do.
8L - 52 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR KJ
U N I DAD DE FARO (Cont inua c ión)

Fig. 44 Tornillo de ajuste del faro Fig. 45 Desmontaje e instalación de bombilla de luz
1 - UNIDAD DE FARO de placa de matrícula - América del Norte
2 - PLANCHA DEL GUARDABARROS 1 - PLACA PROTECTORA DEL PARACHOQUES TRASERO
3 - ORIFICIO DE ACCESO AL TORNILLO DE AJUSTE 2 - LUZ DE PLACA DE MATRICULA
4 - TRAVESAÑO SUPERIOR DEL RADIADOR 3 - PORTALAMPARAS
4 - BOMBILLA
(4) Repit a el pr ocedim ien t o de a ju st e pa r a el fa r o
opu est o.

BOM BI LLA DE LA LU Z DE
PLACA DE M AT RI CU LA
DESMONTAJE
AMERICA DEL NORTE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Acceda a t r a vés de la a ber t u r a en la pla ca pr o-
t ect or a del pa r a ch oqu es t r a ser o en t r e la pla ca de
m a t r ícu la y la lá m pa r a , y a ga r r e fir m em en t e el por-
PARTE DELANTERA
t a lá m pa r a s en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de
la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la (F ig. 45).
(3) Sa qu e el por t a lá m pa r a s y la bom billa , t ir a n do Fig. 46 Soporte de placa de matrícula - Resto del
r ect o h a cia a fu er a , de la pa r t e post er ior del a loja - mundo
m ien t o de la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la . 1 - NEUMATICO DE REPUESTO
(4) Sa qu e la bom billa , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , 2 - TUERCA DE OREJETAS ESPECIAL (2)
3 - SOPORTE DE PLACA DE MATRICULA
del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de pla ca de m a t r í-
4 - TORNILLO (2)
cu la .

RESTO DEL MUNDO (3) Gir e el sopor t e de la pla ca de m a t r ícu la sepa -

(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Desen ca je y leva n t e la pa r t e in fer ior de la
pla ca de in st a la ción de la m a t r ícu la , lo su ficien t e
pa r a a cceder y r et ir a r los dos t or n illos qu e fija n el
sopor t e de la pla ca de m a t r ícu la en la s t u er ca s de
or ejet a s especia les en el n eu m á t ico de r epu est o (F ig.
46).
r á n dolo del n eu m á t ico de r epu est o, lo su ficien t e pa r a
a cceder a los por t a lá m pa r a s de la lu z de pla ca de
m a t r ícu la .
(4) Aga r r e fir m em en t e el por t a lá m pa r a s en la
pa r t e su per ior del a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de
pla ca de m a t r ícu la cor r espon dien t e a la bom billa qu e
se va a r et ir a r (F ig. 47).
KJ
BOM BI LLA DE LA LU Z DE PLACA DE M AT RI CU LA (Cont inua c ión)
Fig. 47 Desmontaje e instalación de bombilla de luz
de placa de matrícula - Resto del mundo
1 - UNIDAD DE LUZ (2)
2 - SOPORTE DE PLACA DE MATRICULA
3 - TORNILLO (4)
4 - BOMBILLA Y PORTALAMPARAS (2)
(5) Gir e el por t a lá m pa r a s en la pa r t e su per ior del
a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la
a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos h a cia la izqu ier da .
(6) Sa qu e el por t a lá m pa r a s y la bom billa , t ir a n do
r ect o h a cia a fu er a , de la pa r t e su per ior del a loja -
m ien t o de la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la .
(7) Sa qu e la bom billa , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a ,
del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de pla ca de m a t r í-
cu la .
INSTALACION
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la
medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla
de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y
dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado
de la lámpara.
AMERICA DEL NORTE
(1) Alin ee la ba se de la bom billa con el r ecept á cu lo
en el por t a lá m pa r a s de la u n ida d de lu z de pla ca de
m a t r ícu la .
(2) E m pu je la bom billa r ect o h a cia den t r o del por-
t a lá m pa r a s de la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la
h a st a qu e en ca je fir m em en t e.
(3) Acceda a t r a vés de la a ber t u r a en la pla ca pr o-
t ect or a del pa r a ch oqu es t r a ser o en t r e la pla ca de
m a t r ícu la y la lá m pa r a pa r a a lin ea r el por t a lá m pa r a s
y la bom billa con la a ber t u r a del por t a lá m pa r a s en la
pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z
(F ig. 45).
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 53
(4) P r esion e el por t a lá m pa r a s y la bom billa r ect o
h a cia den t r o del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de lu z
de pla ca de m a t r ícu la h a st a qu e en ca jen fir m em en t e.
(5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
RESTO DEL MUNDO
(1) Alin ee la ba se de la bom billa con el r ecept á cu lo
en el por t a lá m pa r a s de la u n ida d de lu z de pla ca de
m a t r ícu la .
(2) E m pu je la bom billa r ect o h a cia den t r o del por-
t a lá m pa r a s de la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la
h a st a qu e en ca je fir m em en t e.
(3) Alin ee el por t a lá m pa r a s y la bom billa con la
a ber t u r a del por t a lá m pa r a s en la pa r t e su per ior del
a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la
(F ig. 47).
(4) P r esion e el por t a lá m pa r a s y la bom billa r ect o
h a cia den t r o del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de lu z
de pla ca de m a t r ícu la h a st a qu e en ca jen fir m em en t e.
(5) Gir e el por t a lá m pa r a s en la pa r t e su per ior del
a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la
a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos h a cia la der ech a .
(6) Gir e el sopor t e de la pla ca de m a t r ícu la n u eva -
m en t e con t r a el n eu m á t ico de r epu est o (F ig. 46).
(7) Leva n t e la pa r t e in fer ior de la pla ca de in st a -
la ción de la m a t r ícu la , lo su ficien t e pa r a in st a la r y
a pr et a r los dos t or n illos qu e fija n el sopor t e de la
pla ca de m a t r ícu la en la s t u er ca s de or ejet a s especia -
les en el n eu m á t ico de r epu est o. Apr iet e los t or n illos
con u n a t or sión de 28 N·m (21 lbs. pie.).
(8) Ba je la pa r t e in fer ior de la pla ca de in st a la ción
de la m a t r ícu la y, ejer cien do pr esión con la m a n o,
en cá jela en su sit io en el sopor t e de la pla ca de
m a t r ícu la .
(9) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
U N I DAD DE LU Z DE PLACA DE
M AT RI CU LA
DESMONTAJE
AMERICA DEL NORTE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e los dos t or n illos qu e fija n la u n ida d de
lu z de pla ca de m a t r ícu la en la pla ca pr ot ect or a del
pa r a ch oqu es t r a ser o (F ig. 48).
(3) Despla ce la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r í-
cu la h a cia a ba jo y a fu er a a t r a vés del or ificio de in s-
t a la ción en la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es
t r a ser o, lo su ficien t e pa r a a cceder y descon ect a r el
con ect or de m a zo de ca bles pa r a el ca ble de con exión
flexible del por t a lá m pa r a s.
8L - 54 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
U N I DAD DE LU Z DE PLACA DE M AT RI CU LA (Cont inua c ión)
Fig. 48 Desmontaje e instalación de unidad de luz
de placa de matrícula
1 - PLACA PROTECTORA DE PARACHOQUES TRASERO
2 - UNIDAD DE LUZ DE PLACA DE MATRICULA
3 - TORNILLO (2)
(4) Ret ir e la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la
de la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es t r a ser o.
RESTO DEL MUNDO
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e la u n ida d de bom billa y por t a lá m pa r a s
del a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de pla ca de
m a t r ícu la qu e se r et ir a . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE C-
TRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/BOM-
BILLA DE LUZ DE P LACA DE MATRICULA -
DE SMONTAJ E - RE STO DE L MUNDO).
(3) Ret ir e los dos t or n illos qu e fija n la u n ida d de
lu z de pla ca de m a t r ícu la en la pa r t e post er ior del
sopor t e de la pla ca de m a t r ícu la (F ig. 49).
(1) Ret ir e la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la
de la pa r t e post er ior del sopor t e de la pla ca de m a t r í-
cu la .
INSTALACION
AMERICA DEL NORTE
(1) E m pla ce la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la
en la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es t r a ser o.
(2) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles
pa r a la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la en el
ca ble de con exión flexible del por t a lá m pa r a s.
(3) E m pla ce la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la
den t r o del or ificio de in st a la ción en la pla ca pr ot ec-
t or a del pa r a ch oqu es t r a ser o (F ig. 48).
KJ
Fig. 49 Desmontaje e instalación de bombilla de luz
de placa de matrícula - Resto del mundo
1 - UNIDAD DE LUZ (2)
2 - SOPORTE DE PLACA DE MATRICULA
3 - TORNILLO (4)
4 - BOMBILLA Y PORTALAMPARAS (2)
(4) In st a le y a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n el
a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la
en la pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es t r a ser o.
Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 2 N·m (20 lbs.
pu lg.).
(5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
RESTO DEL MUNDO
(1) E m pla ce la u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la
en la pa r t e post er ior del sopor t e de la pla ca de m a t r í-
cu la (F ig. 49).
(2) In st a le y a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n la
u n ida d de lu z de pla ca de m a t r ícu la en la pa r t e pos-
t er ior del sopor t e de la pla ca de m a t r ícu la . Apr iet e
los t or n illos con u n a t or sión de 2 N·m (20 lbs. pu lg.).
(3) Vu elva a in st a la r la u n ida d de bom billa y por-
t a lá m pa r a s den t r o del a loja m ien t o de la u n ida d de
lu z de pla ca de m a t r ícu la qu e se r eem pla za . (Con su l-
t e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION
- E XTE RIOR/BOMBILLA DE LUZ DE P LACA DE
MATRICULA - INSTALACION - RE STO DE L
MUNDO).
(4) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
KJ
CON M U TADOR
M U LT I FU N CI ON
DESCRIPCION
Fig. 50 Conmutador multifunción
1 - CONMUTADOR MULTIFUNCION
2 - PALANQUILLA DE CONTROL DERECHA (LIMPIADOR)
3 - PALANQUILLA DE CONTROL IZQUIERDA (ILUMINACION)
4 - ACCIONADOR DE CANCELACION DE SEÑAL DE GIRO
E l con m u t a dor m u lt ifu n ción est á sit u a do en la
colu m n a de dir ección , ju st o deba jo del vola n t e de
dir ección (F ig. 50). Los ú n icos com pon en t es visibles
del con m u t a dor m u lt ifu n ción son dos pa la n ca s, o
pa la n qu illa s de con t r ol, qu e sobr esa len a t r a vés de
a ber t u r a s pa r a t a l fin en ca da la do de la s cu bier t a s
de la colu m n a de dir ección . E l r est o del con m u t a dor,
su s m edios de in st a la ción y su s con exion es eléct r ica s
est á n ocu lt os deba jo de la s cu bier t a s de la colu m n a
de dir ección . E l a loja m ien t o del con m u t a dor y su s
con t r oles est á n fa br ica dos en plá st ico n egr o m ol-
dea do. Un per fil con vexo en el cen t r o del a loja m ien t o
del con m u t a dor m u lt ifu n ción se m on t a sobr e el t u bo
de la colu m n a de dir ección , ju st o deba jo del a loja -
m ien t o de la cer r a du r a de la colu m n a , y dos m on t a n -
t es in t egr a dos en la su per ficie in fer ior del
a loja m ien t o del con m u t a dor se a copla n en dos or ifi-
cios en el la do qu e m ir a h a cia dela n t e del a loja m ien t o
de la cer r a du r a . Dos len gü et a s de posición t ipo
r ebor de, sit u a da s cer ca de la pa r t e su per ior de la
su per ficie qu e m ir a h a cia a t r á s del a loja m ien t o del
con m u t a dor, est á n su st en t a da s y em pla za da s
m edia n t e dos m on t a n t es ver t ica les qu e sobr esa len
h a cia a r r iba por la pa r t e su per ior del a loja m ien t o de
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 55
5 - PERILLA DE CONTROL DERECHA (LIMPIADOR)
6 - ARO DE CONTROL DERECHO (LIMPIADOR)
7 - ARO DE CONTROL IZQUIERDO (ILUMINACION)
8 - PERILLA DE CONTROL IZQUIERDA (ILUMINACION)
la cer r a du r a . Asim ism o, en la su per ficie qu e m ir a
h a cia a t r á s del a loja m ien t o del con m u t a dor cer ca del
cen t r o, u n a len gü et a de in st a la ción t ipo r ebor de in t e-
gr a da se a poya en u n a len gü et a t ipo r ebor de sim ila r
qu e sobr esa le de ca da la do del a loja m ien t o de la
cer r a du r a de la colu m n a de dir ección . Cu a n do se in s-
t a la n la s cu bier t a s de la colu m n a de dir ección en la
colu m n a , la s len gü et a s de in st a la ción del con m u t a dor
qu eda n a pr esa da s ju n t o con la s len gü et a s de in st a la -
ción del m u elle de r eloj en t r e los m on t a n t es de in st a -
la ción in t egr a dos de la cu bier t a su per ior y la s
len gü et a s del a loja m ien t o de la cer r a du r a , y se fija n
a l a loja m ien t o de la cer r a du r a de la colu m n a de
dir ección m edia n t e los m ism os dos t or n illos qu e fija n
en t r e sí la s dos m it a des de la cu bier t a y la colu m n a .
E xist en va r ia s ver sion es del con m u t a dor m u lt ifu n -
ción pa r a sopor t a r t a n t o el equ ipa m ien t o opcion a l
com o el equ ipa m ien t o r equ er ido ú n ica m en t e en det er-
m in a dos m er ca dos. Ca da pa la n qu illa de con t r ol del
con m u t a dor m u lt ifu n ción t ien e a plica da sobr e la
m ism a t a n t o n om en cla t u r a s bla n ca s com o los gr á ficos
con los Sím bolos in t er n a cion a les de con t r ol y visu a li-
za ción , qu e iden t ifica n cla r a m en t e su s diver sa s fu n -
cion es. Ca da pa la n qu illa de con t r ol dispon e de u n a
8L - 56 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
CON M U TADOR M U LT I FU N CI ON (Cont inua c ión)
per illa de con t r ol en su ext r em o con u n ca n t o a pla -
n a do pa r a per m it ir qu e sea gir a da con fa cilida d. E n
los veh ícu los equ ipa dos con fa r os a n t in iebla dela n t e-
r os opcion a les, la per illa sit u a da en el ext r em o de la
pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da t a m bién pu ede
sa ca r se h a cia fu er a pa r a seleccion a r esos fa r os. Ca da
pa la n qu illa de con t r ol t a m bién dispon e de u n a r o de
con t r ol m olet ea do, sit u a do ju st o deba jo de la per illa
de con t r ol. La pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da est á
dedica da a pr opor cion a r a l con du ct or con t r oles pa r a
el sist em a de ilu m in a ción in t er ior y ext er ior, m ien -
t r a s qu e la pa la n qu illa de con t r ol der ech a est á dedi-
ca da a pr opor cion a r a l con du ct or con t r oles pa r a los
sist em a s de lim pia dor dela n t er o y t r a ser o. Dos r ecep-
t á cu los de con ect or in t egr a dos en la su per ficie qu e
m ir a h a cia dela n t e del a loja m ien t o del con m u t a dor
m u lt ifu n ción con ect a n el con m u t a dor a l sist em a eléc-
t r ico del veh ícu lo a t r a vés de dos r a m ifica cion es y
con ect or es del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u -
m en t os. E l r ecept á cu lo de con ect or izqu ier do con t ien e
n u eve espiga s de t er m in a les pa r a los cir cu it os de con -
t r ol de ilu m in a ción del con m u t a dor, m ien t r a s qu e el
r ecept á cu lo de con ect or der ech o con t ien e seis espiga s
de t er m in a les pa r a los cir cu it os de con t r ol de los lim -
pia dor es del con m u t a dor. E l con m u t a dor m u lt ifu n ción
n o pu ede r epa r a r se n i a ju st a r se; si est á defect u oso o
da ñ a do, deber á r eem pla za r se.
PALANQUILLA DE CONTROL IZQUIE RDA La
pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del
con m u t a dor m u lt ifu n ción sopor t a la s fu n cion es y
ca r a ct er íst ica s sigu ien t es:
• F a ro s a n tin ie bla d e la n te ro s - E n los veh ícu -
los equ ipa dos con est a opción , el con ju n t o de cir cu it os
in t er n os y los com pon en t es de la pa la n qu illa de con -
t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n -
ción pr opor cion a n u n pu n t o de det en ción pa r a a ct iva r
los fa r os a n t in iebla dela n t er os opcion a les.
• F a ro s - E l con ju n t o de cir cu it os in t er n os y los
com pon en t es de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da
(ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cio-
n a n u n pu n t o de det en ción pa r a a ct iva r los fa r os.
• S e le c c ió n d e lu z d e c ru c e y c a rre te ra d e
lo s fa ro s - E l con ju n t o de cir cu it os in t er n os y los
com pon en t es de la pa la n qu illa de con t r ol (izqu ier da )
del con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a n pu n t os de
det en ción pa r a seleccion a r la s lu ces de ca r r et er a o
cr u ce de los fa r os.
• Cla x o n ó p tic o d e lo s fa ro s - E l con ju n t o de
cir cu it os in t er n os y los com pon en t es de la pa la n qu illa
de con t r ol (izqu ier da ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción
in clu yen con m u t a ción m om en t á n ea de los cir cu it os de
la s lu ces de ca r r et er a de los fa r os pa r a pr opor cion a r
u n a ca r a ct er íst ica de cla xon ópt ico (t a m bién con ocido
com o dest ello pa r a a dela n t a r ), qu e per m it e a l con du c-
t or del veh ícu lo h a cer dest ella r m om en t á n ea m en t e
KJ
la s lu ces de ca r r et er a de los fa r os a m odo de señ a li-
za ción ópt ica .
• An u la c ió n d e lu c e s in te rio re s - E l con ju n t o
de cir cu it os in t er n os y los com pon en t es de la pa la n -
qu illa de con t r ol (izqu ier da ) del con m u t a dor m u lt i-
fu n ción pr opor cion a n u n pu n t o de det en ción pa r a
a n u la r la ilu m in a ción de t oda s la s lu ces de cor t esía
in t er ior es cu a n do se a br e u n a pu er t a , el cr ist a l t r a -
ser o de a let a , o el por t ón t r a ser o.
• Lu c e s in te rio re s e n c e n d id a s - E l con ju n t o de
cir cu it os in t er n os y los com pon en t es de la pa la n qu illa
de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor
m u lt ifu n ción pr opor cion a n u n pu n t o de det en ción
pa r a ilu m in a r sim u lt á n ea m en t e t oda s la s lu ces de
cor t esía in t er ior es.
• Ate n u a c ió n d e lu c e s d e l ta ble ro - E l con -
ju n t o de cir cu it os in t er n os y los com pon en t es de la
pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del
con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a n u n con t r ol
r egu la ble sim u lt á n eo de la in t en sida d de ilu m in a ción
de t oda s la s lu ces del t a bler o de in st r u m en t os en u n o
de los seis n iveles de in t en sida d de ilu m in a ción dis-
pon ibles.
• Mo d o d e s file - E l con ju n t o de cir cu it os in t er-
n os y los com pon en t es de la pa la n qu illa de con t r ol
izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción
pr opor cion a n u n pu n t o de det en ción pa r a u n m odo
desfile qu e m a xim iza la in t en sida d de ilu m in a ción de
t oda s la s lu ces del t a bler o de in st r u m en t os pa r a
m ejor a r la visibilida d cu a n do se con du ce con lu z
diu r n a y la s lu ces ext er ior es en cen dida s.
• Lu c e s d e e s ta c io n a m ie n to - E l con ju n t o de
cir cu it os in t er n os y los com pon en t es de la pa la n qu illa
de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor
m u lt ifu n ción pr opor cion a n u n pu n t o de det en ción
pa r a la s lu ces de est a cion a m ien t o.
• Lu c e s a n tin ie bla tra s e ra s - E n los veh ícu los
equ ipa dos con est a opción , el con ju n t o de cir cu it os
in t er n os y los com pon en t es de la pa la n qu illa de con -
t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n -
ción pr opor cion a n u n pu n t o de det en ción pa r a a ct iva r
la s lu ces a n t in iebla t r a ser a s opcion a les. La s lu ces
a n t in iebla t r a ser a s sola m en t e son opcion a les pa r a los
veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos m er ca dos
don de son n ecesa r ia s.
• Co n tro l d e s e ñ a le s d e g iro - E l con ju n t o de
cir cu it os in t er n os y los com pon en t es de la pa la n qu illa
de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor
m u lt ifu n ción pr opor cion a n tanto con m u t a ción
m om en t á n ea sin pu n t o de det en ción com o u n pu n t o
de det en ción con ca n cela ción a u t om á t ica pa r a la s
lu ces de señ a les de gir o der ech a e izqu ier da .
PALANQUILLA DE CONTROL DE RE CH A La
pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u -
t a dor m u lt ifu n ción sopor t a la s fu n cion es y ca r a ct er ís-
t ica s sigu ien t es:
KJ
CON M U TADOR M U LT I FU N CI ON (Cont inua c ión)
• Mo d o s d e ba rrid o d e la n te ro c o n tin u o - E l
con ju n t o de cir cu it os in t er n os y los com pon en t es de la
pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u -
t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a n dos posicion es de
con m u t a dor de ba r r ido dela n t er o con t in u o, ba ja velo-
cida d o a lt a velocida d.
• Mo d o d e ba rrid o tra s e ro c o n tin u o - E l con -
ju n t o de cir cu it os in t er n os y los com pon en t es de la
pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u -
t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a n u n a posición de con -
m u t a dor de ba r r ido t r a ser o con t in u o.
• Mo d o d e la v a d o r d e la n te ro - E l con ju n t o de
cir cu it os in t er n os y los com pon en t es de la pa la n qu illa
de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt i-
fu n ción pr opor cion a n el fu n cion a m ien t o del sist em a
de la va dor dela n t er o.
• Mo d o d e la v a d o d e s p u é s d e ba rrid o d e la n -
te ro - E l con ju n t o de cir cu it os in t er n os y los com po-
n en t es de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a
(lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cio-
n a n u n m odo de la va do despu és de ba r r ido.
• Mo d o llo v izn a d e lim p ia d o r d e la n te ro - E l
con ju n t o de cir cu it os in t er n os y los com pon en t es de la
pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u -
t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a n u n m odo de llovizn a
del sist em a de lim pia dor dela n t er o.
• Mo d o d e ba rrid o d e la n te ro in te rm ite n te -
E l con ju n t o de cir cu it os in t er n os y los com pon en t es
de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del
con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a n u n m odo de
ba r r ido dela n t er o in t er m it en t e con cin co posicion es
de in t er va lo de r et a r do.
• Mo d o d e ba rrid o tra s e ro in te rm ite n te - E l
con ju n t o de cir cu it os in t er n os y los com pon en t es de la
pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u -
t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a n u n a posición de con -
m u t a dor de m odo de ba r r ido t r a ser o in t er m it en t e de
u n in t er va lo fijo.
• Mo d o d e la v a d o r tra s e ro - E l con ju n t o de cir-
cu it os in t er n os y los com pon en t es de la pa la n qu illa
de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt i-
fu n ción pr opor cion a n el fu n cion a m ien t o del sist em a
de la va dor t r a ser o.
FUNCIONAMIENTO
E l con m u t a dor m u lt ifu n ción u t iliza u n a com bin a -
ción de r esist or m u lt iplexa do y sa lida s con m u t a da s
con ven cion a lm en t e pa r a con t r ola r la s n u m er osa s fu n -
cion es y ca r a ct er íst ica s qu e pr opor cion a . E l con m u t a -
dor r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en u n cir cu it o de
sa lida (RUN-ACC.) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot .
por fu sible desde u n fu sible en el Ta bler o de con exio-
n es (T/C) siem pr e qu e el in t er r u pt or de en cen dido se
en cu en t r a en la s posicion es ON o ACCE SSORY. E l
con m u t a dor r ecibe u n a vía a m a sa en t odo m om en t o
a t r a vés de u n bloqu e de em pa lm e sit u a do en el m a zo
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 57
de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os con u n con ect or
de t er m in a l de oja l, qu e se fija m edia n t e u n a t u er ca a
u n espá r r a go de m a sa en el sopor t e del ext r em o del
t a bler o de in st r u m en t os del la do del con du ct or, cer ca
del Ta bler o de con exion es (T/C). A con t in u a ción se
ofr ecen descr ipcion es sobr e cóm o fu n cion a ca da u n a
de los dos pa la n qu illa s de con t r ol del con m u t a dor
m u lt ifu n ción pa r a con t r ola r la s n u m er osa s fu n cion es
y ca r a ct er íst ica s qu e pr opor cion a :
PALANQUILLA DE CONTROL IZQUIE RDA La
pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del
con m u t a dor m u lt ifu n ción fu n cion a de la sigu ien t e
for m a :
• F a ro s a n tin ie bla d e la n te ro s - E n los veh ícu -
los equ ipa dos con est a opción , la per illa de con t r ol en
el ext r em o de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu -
m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se sa ca h a cia
fu er a pa r a a ct iva r los fa r os a n t in iebla dela n t er os
opcion a les. La per illa de con t r ol est á en ch a vet a da
m ecá n ica m en t e, de for m a qu e n o pu ede sa ca r se h a cia
fu er a a m en os qu e pr im er o se gir e pa r a en cen der la
ilu m in a ción ext er ior. E l con m u t a dor m u lt ifu n ción
pr opor cion a u n a sa lida de r esist or m u lt iplexa da a l
Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) en u n cir-
cu it o de det ección del con m u t a dor de fa r os a n t in ie-
bla , y el BCM r espon de excit a n do o desexcit a n do el
r elé de fa r os a n t in iebla dela n t er os en el Ta bler o de
con exion es (T/C) segú n sea n ecesa r io.
• F a ro s - La per illa de con t r ol en el ext r em o de
la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del
con m u t a dor m u lt ifu n ción se gir a h a cia a dela n t e
(h a cia la izqu ier da ) h a st a su segu n do pu n t o de det en -
ción pa r a a ct iva r los fa r os. E l con m u t a dor m u lt ifu n -
ción pr opor cion a u n a sa lida de r esist or m u lt iplexa da
a l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) en u n
cir cu it o de det ección del con m u t a dor de fa r os, y el
BCM r espon de excit a n do o desexcit a n do el r elé de lu z
de cr u ce o de ca r r et er a seleccion a do (r elé de lu ces de
fu n cion a m ien t o diu r n o en veh ícu los ca n a dien ses) en
el Ta bler o de con exion es (T/C) segú n sea n ecesa r io.
• S e le c c ió n d e lu z d e c ru c e o c a rre te ra d e
lo s fa ro s - La pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu -
m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se despla za
en dir ección a l vola n t e de dir ección su per a n do u n
pu n t o de det en ción pa r a a ccion a r el con ju n t o de cir-
cu it os del con m u t a dor de selección de lu z de cr u ce o
ca r r et er a de los fa r os. Ca da vez qu e la pa la n qu illa de
con t r ol se a ccion a de est a for m a , se a ct iva el m odo de
fa r os in ver so a l qu e se en cu en t r a a ct iva do en ese
m om en t o. E l con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a
u n a sa lida de m a sa a l Módu lo de con t r ol de la ca r r o-
cer ía (BCM) en u n cir cu it o de det ección del con m u t a -
dor de lu z de ca r r et er a , y el BCM r espon de excit a n do
o desexcit a n do el r elé de lu z de cr u ce o de ca r r et er a
seleccion a do (r elé de lu ces de fu n cion a m ien t o diu r n o
8L - 58 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
CON M U TADOR M U LT I FU N CI ON (Cont inua c ión)
en veh ícu los ca n a dien ses) en el Ta bler o de con exion es
(T/C) segú n sea n ecesa r io.
• Cla x o n ó p tic o d e lo s fa ro s - La pa la n qu illa
de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor
m u lt ifu n ción se despla za h a cia el vola n t e de dir ección
h a st a ju st o a n t es de u n pu n t o de det en ción , pa r a
a ct iva r m om en t á n ea m en t e la ca r a ct er íst ica de cla xon
ópt ico de los fa r os. La s lu ces de ca r r et er a se m a n t en -
dr á n en cen dida s h a st a qu e se su elt e la pa la n qu illa de
con t r ol. E l con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a u n a
sa lida de m a sa en u n cir cu it o de con t r ol del r elé de
lu z de ca r r et er a pa r a excit a r el r elé de lu z de ca r r e-
t er a de los fa r os (r elé de lu ces de fu n cion a m ien t o
diu r n o en veh ícu los ca n a dien ses) en el Ta bler o de
con exion es (T/C) segú n sea n ecesa r io.
• An u la c ió n d e lu c e s in te rio re s - E l a r o de
con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m i-
n a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se gir a h a st a el
pu n t o de det en ción sit u a do com plet a m en t e h a cia
a t r á s (h a cia la der ech a ) pa r a a n u la r la ilu m in a ción
de t oda s la s lu ces de cor t esía in t er ior es. E l con m u t a -
dor m u lt ifu n ción pr opor cion a u n a sa lida de r esist or
m u lt iplexa da a l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía
(BCM) en u n cir cu it o MUX del con m u t a dor a t en u a -
dor de lu ces del t a bler o, y el BCM r espon de desexci-
t a n do su cir cu it o de im pu lsor de lu z de cor t esía
in t er n o.
• Lu c e s in te rio re s e n c e n d id a s - E l a r o de con -
t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a -
ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se gir a h a st a el
pu n t o de det en ción sit u a do com plet a m en t e h a cia a de-
la n t e (h a cia la izqu ier da ) pa r a ilu m in a r t oda s la s
lu ces de cor t esía in t er ior es. E l con m u t a dor m u lt ifu n -
ción pr opor cion a u n a sa lida de r esist or m u lt iplexa da
a l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) en u n
cir cu it o MUX del con m u t a dor a t en u a dor de lu ces del
t a bler o, y el BCM r espon de excit a n do su cir cu it o de
im pu lsor de lu z de cor t esía in t er n o.
• Ate n u a c ió n d e lu c e s d e l ta ble ro - E l a r o de
con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m i-
n a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se gir a h a st a
u n o de los seis pu n t os de det en ción in t er m edios
m en or es pa r a seleccion a r sim u lt á n ea m en t e la in t en -
sida d de ilu m in a ción desea da de t oda s la s lu ces de
ilu m in a ción del t a bler o de in st r u m en t os y el gr u po de
in st r u m en t os. E l a r o de con t r ol se gir a h a cia a t r á s
(h a cia la der ech a ) pa r a a t en u a r, o h a cia dela n t e
(h a cia la izqu ier da ) pa r a pr opor cion a r m a yor in t en si-
da d de ilu m in a ción . E l con m u t a dor m u lt ifu n ción pr o-
por cion a u n a sa lida de r esist or m u lt iplexa da a l
Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) en u n cir-
cu it o MUX del con m u t a dor a t en u a dor de lu ces del
t a bler o, y el BCM r espon de en via n do u n m en sa je
elect r ón ico de n ivel de a t en u a ción de lu ces del t a bler o
a l Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC) a
t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es
KJ
pr ogr a m a ble (P CI). E l con ju n t o de cir cu it os elect r ón i-
cos del E MIC pr opor cion a en t on ces la sa lida P WM
a pr opia da a la s lu ces de ilu m in a ción del gr u po de
in st r u m en t os y la VF D en la t a r jet a de cir cu it os del
E MIC y, a con t in u a ción , pr opor cion a u n a sa lida P WM
coin ciden t e en el cir cu it o de la señ a l del con m u t a dor
a t en u a dor de lu ces del t a bler o pr ot . por fu sible con ec-
t a do por ca ble.
• Mo d o d e s file - E l a r o de con t r ol de la pa la n -
qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a -
dor m u lt ifu n ción se gir a h a st a u n pu n t o de det en ción
in t er m edio qu e se en cu en t r a u n pu n t o m á s a t r á s
(h a cia la der ech a ) del pu n t o de det en ción qu e se
en cu en t r a com plet a m en t e a dela n t e (h a cia la
izqu ier da ) pa r a seleccion a r el Modo desfile. E l con -
m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a u n a sa lida de
r esist or m u lt iplexa da a l Módu lo de con t r ol de la
ca r r ocer ía (BCM) en u n cir cu it o MUX del con m u t a dor
a t en u a dor de lu ces del t a bler o, y el BCM r espon de
en via n do u n m en sa je elect r ón ico de n ivel de a t en u a -
ción de lu ces del t a bler o a l Gr u po de in st r u m en t os
elect r om ecá n icos (E MIC) a t r a vés del bu s de da t os de
In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l
con ju n t o de cir cu it os elect r ón icos del E MIC pr opor-
cion a en t on ces la sa lida P WM a pr opia da a la s lu ces
de ilu m in a ción del gr u po de in st r u m en t os y la VF D
en la t a r jet a de cir cu it os del E MIC y, a con t in u a ción ,
pr opor cion a u n a sa lida P WM coin ciden t e en el cir-
cu it o de la señ a l del con m u t a dor a t en u a dor de lu ces
del t a bler o pr ot . por fu sible con ect a do por ca ble pa r a
ilu m in a r t oda s la s lu ces con la in t en sida d m á xim a
(lu z diu r n a ) con la s lu ces ext er ior es en cen dida s.
• Lu c e s d e e s ta c io n a m ie n to - La per illa de
con t r ol en el ext r em o de la pa la n qu illa de con t r ol
izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción
se gir a h a cia a dela n t e (h a cia la izqu ier da ) h a st a su
pr im er pu n t o de det en ción a pa r t ir de la posición
OF F pa r a a ct iva r la s lu ces de est a cion a m ien t o. E l
con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a u n a sa lida de
r esist or m u lt iplexa da a l Módu lo de con t r ol de la
ca r r ocer ía (BCM) en u n cir cu it o de det ección del con -
m u t a dor de fa r os, y el BCM r espon de excit a n do o
desexcit a n do el r elé de lu z de est a cion a m ien t o en el
Ta bler o de con exion es (T/C) segú n sea n ecesa r io.
• Lu c e s a n tin ie bla tra s e ra s - E n los veh ícu los
equ ipa dos con est a opción , la per illa de con t r ol en el
ext r em o de la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m i-
n a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se gir a h a cia
dela n t e (h a cia la izqu ier da ) h a st a su t er cer pu n t o de
det en ción pa r a a ct iva r la s lu ces a n t in iebla t r a ser a s.
E l con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a u n a sa lida
de r esist or m u lt iplexa da a l Módu lo de con t r ol de la
ca r r ocer ía (BCM) en u n cir cu it o de det ección del con -
m u t a dor de fa r os, y el BCM r espon de excit a n do o
desexcit a n do el r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s en el
Ta bler o de con exion es (T/C) segú n sea n ecesa r io. La s
KJ
CON M U TADOR M U LT I FU N CI ON (Cont inua c ión)
lu ces a n t in iebla t r a ser a s sola m en t e son opcion a les
pa r a los veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos m er-
ca dos don de son n ecesa r ia s.
• Co n tro l d e s e ñ a le s d e g iro - La pa la n qu illa
de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor
m u lt ifu n ción se despla za h a cia a r r iba pa r a a ct iva r el
con ju n t o de cir cu it os de señ a les de gir o de la der ech a ,
y h a cia a ba jo pa r a a ct iva r el con ju n t o de cir cu it os de
señ a les de gir o de la izqu ier da . E l con m u t a dor de
señ a l de gir o dispon e de u n pu n t o de det en ción en
ca da dir ección qu e pr opor cion a la fu n ción de ca n cela -
ción a u t om á t ica de señ a les de gir o, y u n a posición
in t er m edia m om en t á n ea en ca da dir ección qu e a ct iva
la s señ a les de gir o sola m en t e h a st a qu e se su elt a la
pa la n qu illa de con t r ol del con m u t a dor m u lt ifu n ción
izqu ier do. Cu a n do se despla za la pa la n qu illa de con -
t r ol a u n a posición de det en ción del con m u t a dor de
señ a les de gir o, el a ccion a dor de ca n cela ción se
ext ien de en dir ección a l cen t r o de la colu m n a de
dir ección . Un a leva de ca n cela ción de señ a l de gir o
in t egr a da en el m u elle de r eloj gir a con el vola n t e de
dir ección , y la s excén t r ica s de la leva con t a ct a n con
el a ccion a dor de ca n cela ción cu a n do ést e se ext ien de
desde el con m u t a dor m u lt ifu n ción . Cu a n do el vola n t e
de dir ección se gir a du r a n t e u n a m a n iobr a pa r a efec-
t u a r u n vir a je, u n a de la s dos excén t r ica s de la leva
de ca n cela ción de señ a l de gir o con t a ct a con el a ccio-
n a dor de ca n cela ción de señ a l de gir o. E l a ccion a dor
de ca n cela ción se t r a ba con t r a la r ot a ción de la leva
de ca n cela ción en la dir ección opu est a a la in dica da .
E n ot r a s pa la br a s, si se seleccion a el pu n t o de det en -
ción de la señ a l de gir o izqu ier da , la s excén t r ica s de
la leva de ca n cela ción su per a r á n el a ccion a dor de
ca n cela ción cu a n do el vola n t e de dir ección se gir a a
la izqu ier da , per o dest r a ba r á n el a ccion a dor de ca n -
cela ción cu a n do el vola n t e de dir ección se gir a a la
der ech a y vu elve a l cen t r o, con lo cu a l se ca n cela r á la
señ a l de gir o y se liber a r á la pa la n qu illa de con t r ol
del pu n t o de det en ción , de for m a qu e vu elve a la
posición n eu t r a de desa ct iva ción . Cu a n do se a ct iva
u n a señ a l de gir o, el con m u t a dor m u lt ifu n ción pr o-
por cion a u n a sa lida de m a sa en u n cir cu it o de det ec-
ción del con m u t a dor de señ a l de gir o der ech a o
izqu ier da a l con ju n t o de cir cu it os del dest ella dor com -
bin a do den t r o del con m u t a dor de em er gen cia , y el
dest ella dor com bin a do h a ce dest ella r la s señ a les de
gir o.
PALANQUILLA DE CONTROL DE RE CH A La
pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u -
t a dor m u lt ifu n ción fu n cion a de la sigu ien t e for m a :
• Mo d o s d e ba rrid o d e la n te ro c o n tin u o - La
per illa de con t r ol en el ext r em o de la pa la n qu illa de
con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n -
ción se gir a h a st a u n pu n t o de det en ción in t er m edio
qu e se en cu en t r a u n pu n t o h a cia a t r á s (h a cia la
izqu ier da ) del pu n t o de det en ción com plet a m en t e
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 59
h a cia dela n t e (h a cia la der ech a ) pa r a seleccion a r el
m odo de lim pia dor dela n t er o con t in u o a ba ja veloci-
da d, o h a st a el pu n t o de det en ción com plet a m en t e
h a cia dela n t e (h a cia la der ech a ) pa r a seleccion a r el
m odo de lim pia dor dela n t er o con t in u o a a lt a veloci-
da d E l con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a u n a
sa lida de r esist or m u lt iplexa da a l Módu lo de con t r ol
de la ca r r ocer ía (BCM) en u n cir cu it o MUX del con -
m u t a dor de lim pia dor dela n t er o, y el BCM r espon de
excit a n do el r elé de lim pia dor dela n t er o ON/OF F en
el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) pa r a el
m odo de ba r r ido dela n t er o con t in u o a ba ja velocida d,
o el r elé de lim pia dor ON/OF F y el r elé de a lt a /ba ja
de lim pia dor en el P DC pa r a el m odo de ba r r ido
dela n t er o con t in u o a a lt a velocida d segú n se
r equ ier a .
• Mo d o d e ba rrid o tra s e ro c o n tin u o - E l a r o
de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim -
pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se gir a h a st a el
pu n t o de det en ción qu e se en cu en t r a m á s a dela n t e
(h a cia la der ech a ) pa r a seleccion a r el m odo de lim pia -
dor t r a ser o con t in u o. E l con m u t a dor m u lt ifu n ción
pr opor cion a u n a sa lida de cor r ien t e de ba t er ía a l
m ot or del lim pia dor t r a ser o en u n cir cu it o de im pu l-
sor de lim pia dor t r a ser o ON pa r a in dica r a l m ot or
del lim pia dor t r a ser o qu e debe fu n cion a r en el m odo
de ba r r ido con t in u o.
• Mo d o d e la v a d o r d e la n te ro - La pa la n qu illa
de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt i-
fu n ción se despla za h a cia el vola n t e de dir ección pa r a
a ct iva r m om en t á n ea m en t e la bom ba del la va dor en el
m odo de la va dor dela n t er o. La bom ba del la va dor
con t in u a r á fu n cion a n do en el m odo de la va dor dela n -
t er o h a st a qu e se su elt e la pa la n qu illa de con t r ol. E l
con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a u n a sa lida de
m a sa en u n cir cu it o de det ección de la bom ba del
la va dor, y cor r ien t e de la ba t er ía en u n cir cu it o de
im pu lsor de la bom ba del la va dor pa r a excit a r la
bom ba del la va dor en el m odo de la va dor dela n t er o.
• Mo d o d e llo v izn a d e lim p ia d o r d e la n te ro -
La pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con -
m u t a dor m u lt ifu n ción se despla za h a cia el su elo pa r a
a ct iva r m om en t á n ea m en t e el m ot or del lim pia dor
dela n t er o en el m odo de llovizn a . E l m ot or del lim -
pia dor dela n t er o con t in u a r á fu n cion a n do en el m odo
de llovizn a h a st a qu e se su elt e la pa la n qu illa de con -
t r ol. E l con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a u n a
sa lida de r esist or m u lt iplexa da a l Módu lo de con t r ol
de la ca r r ocer ía (BCM) en u n cir cu it o MUX del con -
m u t a dor de lim pia dor dela n t er o, y el BCM r espon de
excit a n do el r elé de lim pia dor ON/OF F en el Cen t r o
de dist r ibu ción de t en sión (P DC) pa r a a ccion a r
m om en t á n ea m en t e el m ot or del lim pia dor dela n t er o
a ba ja velocida d y a sí pr opor cion a r el m odo llovizn a
del lim pia dor dela n t er o.
8L - 60 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
CON M U TADOR M U LT I FU N CI ON (Cont inua c ión)
• Mo d o d e ba rrid o d e la n te ro in te rm ite n te -
La per illa de con t r ol en el ext r em o de la pa la n qu illa
de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt i-
fu n ción se gir a a u n o de los cin co pu n t os de det en ción
in t er m edios m en or es pa r a seleccion a r el in t er va lo de
r et a r do de ba r r ido dela n t er o in t er m it en t e desea do.
La per illa de con t r ol se gir a h a cia a t r á s (h a cia la
izqu ier da ) pa r a a u m en t a r el r et a r do, h a cia dela n t e
(h a cia la der ech a ) pa r a dism in u ir el r et a r do. E l con -
m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a u n a sa lida de
r esist or m u lt iplexa da a l Módu lo de con t r ol de la
ca r r ocer ía (BCM) en u n cir cu it o MUX del con m u t a dor
de lim pia dor dela n t er o, y el BCM r espon de excit a n do
el r elé de lim pia dor ON/OF F en el Cen t r o de dist r i-
bu ción de t en sión (P DC) pa r a a ccion a r el m ot or del
lim pia dor dela n t er o en los in t er va los de r et a r do
seleccion a dos.
• Mo d o d e ba rrid o tra s e ro in te rm ite n te - E l
a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a
(lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se gir a
h a st a el pu n t o de det en ción cen t r a l pa r a seleccion a r
el m odo de lim pia dor t r a ser o in t er m it en t e. E l con m u -
t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a u n a sa lida de
cor r ien t e de ba t er ía a l m ot or del lim pia dor t r a ser o en
u n cir cu it o de im pu lsor de lim pia dor t r a ser o in t er m i-
t en t e pa r a in dica r a l m ot or del lim pia dor t r a ser o qu e
debe fu n cion a r en el m odo de ba r r ido in t er m it en t e.
• Mo d o d e la v a d o r tra s e ro - E l a r o de con t r ol
en la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del
con m u t a dor m u lt ifu n ción se gir a a la s posicion es
m om en t á n ea s sit u a da s com plet a m en t e h a cia dela n t e
(h a cia la der ech a ) o com plet a m en t e h a cia a t r á s
(h a cia la izqu ier da ) pa r a a ct iva r la bom ba del la va dor
en el m odo de la va dor t r a ser o. La bom ba del la va dor
con t in u a r á fu n cion a n do en el m odo de la va dor t r a -
ser o h a st a qu e se su elt e el a r o de con t r ol. E l con m u -
t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a u n a sa lida de m a sa
en u n cir cu it o de im pu lsor de la bom ba del la va dor, y
cor r ien t e de la ba t er ía en u n cir cu it o de det ección de
la bom ba del la va dor pa r a excit a r la bom ba del la va -
dor en el m odo de la va dor t r a ser o.
KJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
CONMUTADOR MULTIFUNCION
Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La
in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de
ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción
de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r eco-
r r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s
de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los dife-
r en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y
m a sa s.
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e el con m u t a dor m u lt ifu n ción de la
colu m n a de dir ección . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE C-
TRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/CON-
MUTADOR MULTIF UNCION - DE SMONTAJ E ).
(3) Ut iliza n do u n oh m ióm et r o, efect ú e la s pr u eba s
de con t in u ida d y r esist en cia en los t er m in a les (F ig.
51) de los r ecept á cu los de con ect or del con m u t a dor
m u lt ifu n ción , com o se m u est r a en la t a bla de P r u e-
ba s del con m u t a dor m u lt ifu n ción .
KJ LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 61
CON M U TADOR M U LT I FU N CI ON (Cont inua c ión)

Fig. 51 Referencia de espigas de receptáculos de conector del conmutador multifunción

1 - CONMUTADOR MULTIFUNCION 3 - RECEPTACULO DE CONECTOR C-2 (LIMPIADOR)
2 - RECEPTACULO DE CONECTOR C-1 (ILUMINACION)

PRUEBAS DEL CONMUTADOR MULTIFUNCION

FUNCIONES DE ILUMINACION EXTERIOR
ESPIGAS DEL CONECTOR RESISTENCIA (OHMIOS)
POSICION DEL CONMUTADOR
C-1 ±10%
OFF 4y5 3781
Luces de estacionamiento encendidas 4y5 911
Luces de cruce de los faros encendidas 4y5 349
Luces antiniebla traseras encendidos 4y5 75
Luces de carretera de los faros encendidas 8y9 0-1
Faros antiniebla delanteros encendidos 2y4 0-1
Claxon óptico (destello para adelantar) encendido 7y8 0-1
Señal de giro neutra 6 y 8, 8 y 10 Infinita (abierto)
Señal de giro izquierda 6y8 0-1
Señal de giro derecha 8 y 10 0-1
FUNCIONES DE ILUMINACION INTERIOR
ESPIGAS DEL CONECTOR RESISTENCIA (OHMIOS)
POSICION DEL CONMUTADOR
C-1 ±10%
OFF (cortesía inhabilitada) 1y4 63
Atenuación 1 1y4 200
Atenuación 2 1y4 557
Atenuación 3 1y4 914
8L - 62 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR KJ
CON M U TADOR M U LT I FU N CI ON (Cont inua c ión)

PRUEBAS DEL CONMUTADOR MULTIFUNCION

Atenuación 4 1y4 1271
Atenuación 5 1y4 1628
Atenuación 6 1y4 1985
Modo desfile activado 1y4 3565
Cortesía encendida 1y4 7885
FUNCIONES DE LIMPIADOR DELANTERO
ESPIGAS DEL CONECTOR RESISTENCIA (OHMIOS)
POSICION DEL CONMUTADOR
C-1 Y C-2 ±10%
Limpiador delantero apagado Espiga 4 de C-1 y espiga 4
4587
de C-2
Retardo 1 Espiga 4 de C-1 y espiga 4
1267
de C-2
Retardo 2 Espiga 4 de C-1 y espiga 4
792
de C-2
Retardo 3 Espiga 4 de C-1 y espiga 4
531
de C-2
Retardo 4 Espiga 4 de C-1 y espiga 4
369
de C-2
Retardo 5 Espiga 4 de C-1 y espiga 4
262
de C-2
Baja velocidad de limpiador delantero Espiga 4 de C-1 y espiga 4
125
de C-2
Alta velocidad de limpiador delantero Espiga 4 de C-1 y espiga 4
38
de C-2
Llovizna de limpiador delantero Espiga 4 de C-1 y espiga 4
125
de C-2
Lavador delantero encendido Espigas 5 y 7 de C-2 0-1
FUNCIONES DE LIMPIADOR TRASERO
ESPIGAS DEL CONECTOR RESISTENCIA (OHMIOS)
POSICION DEL CONMUTADOR
C-2 ±10%
Limpiador trasero apagado 1 y 5, 2 y 5 Infinita (abierto)
Limpiador trasero intermitente 2y5 0-1
Limpiador trasero encendido 1y5 0-1
Lavador trasero encendido 2 y 5, 3 y 5 0-1
KJ LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 63
CON M U TADOR M U LT I FU N CI ON (Cont inua c ión)
(4) Si el con m u t a dor m u lt ifu n ción n o su per a
a lgu n a de la s pr u eba s de con t in u ida d o r esist en cia ,
r eem pla ce el con ju n t o de con m u t a dor defect u oso
segú n sea n ecesa r io.

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA Fig. 52 Desmontaje e instalación del conmutador
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE multifunción
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN 1 - CUBIERTA SUPERIOR
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO- 2 - CONMUTADOR MULTIFUNCION
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR- 3 - MUELLE DE RELOJ
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE 4 - CUBIERTA INFERIOR
LESIONES PERSONALES. 5 - TORNILLO (2)
6 - COLUMNA DE DIRECCION
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e- 7 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES (2)
r ía .
(2) Si el veh ícu lo est á equ ipa do con la colu m n a de (5) Ret ir e la s cu bier t a s su per ior e in fer ior de la
dir ección in clin a ble opcion a l, despla ce la colu m n a de colu m n a de dir ección .
dir ección in clin a ble a la posición m á s ba ja y deje la (6) Descon ect e los dos con ect or es de m a zo de
pa la n ca de liber a ción de in clin a ción en la posición sin ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el con m u t a -
a plica r (ba ja ). dor m u lt ifu n ción de los r ecept á cu los de con ect or en la
(3) Desde deba jo de la colu m n a de dir ección , r et ir e pa r t e post er ior del a loja m ien t o del con m u t a dor.
los dos t or n illos qu e fija n la cu bier t a in fer ior a la (7) Ret ir e el con m u t a dor m u lt ifu n ción del a loja -
cu bier t a su per ior (F ig. 52). m ien t o de la cer r a du r a de la colu m n a de dir ección
(4) E jer cien do pr esión con la m a n o, em pu je su a ve- gir a n do el con m u t a dor y despla za n do el a loja m ien t o
m en t e h a cia a den t r o en a m bos la dos de la cu bier t a del con m u t a dor h a cia a r r iba , lo su ficien t e pa r a des-
su per ior, cer ca de la lín ea de pa r t ición en t r e la s en ga n ch a r su s m on t a n t es de a lin ea ción y len gü et a s
cu bier t a s su per ior e in fer ior, pa r a solt a r los disposit i- de posición del a loja m ien t o de la cer r a du r a .
vos de fija ción a pr esión qu e la fija n en t r e sí la s dos
m it a des.
8L - 64 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR KJ
CON M U TADOR M U LT I FU N CI ON (Cont inua c ión)

INSTALACION (7) Si el veh ícu lo est á equ ipa do con la colu m n a de

dir ección in clin a ble opcion a l, despla ce la colu m n a de
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON dir ección in clin a ble n u eva m en t e a la posición m á s
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O a lt a y despla ce la pa la n ca de liber a ción de in clin a ción
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO- a la posición de bloqu eo (a r r iba ).
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA (8) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON- r ía .
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR- RELE DE LU Z DE
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE ESTACI ON AM I EN T O
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y DESCRIPCION
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.

PRECAUCION: Antes de intentar instalar el conmu-

tador multifunción, asegúrese de que la palanquilla
de control izquierda se encuentra en la posición
neutra de señales de giro y el accionador de can-
celación de señal de giro se encuentra en la posi- Fig. 53 Micro-relé ISO
ción retraída (neutra). 30 - ALIMENTACION COMUN
85 - MASA DE BOBINA
(1) E m pla ce el con m u t a dor m u lt ifu n ción en la 86 - BATERIA DE BOBINA
colu m n a de dir ección . 87 - NORMALMENTE ABIERTO
(2) Vu elva a con ect a r los dos con ect or es de m a zo 87A - NORMALMENTE CERRADO
de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el con m u -
t a dor m u lt ifu n ción en los dos r ecept á cu los de con ec-
E l r elé de lu z de est a cion a m ien t o est á sit u a do en el
t or en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o del
Ta bler o de con exion es (T/C), deba jo del ext r em o
con m u t a dor (F ig. 52).
ext er n o del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u -
(3) E m pla ce el con m u t a dor m u lt ifu n ción en el a lo-
m en t os, den t r o del h a bit á cu lo del veh ícu lo. E l r elé de
ja m ien t o de la cer r a du r a de la colu m n a de dir ección .
lu z de est a cion a m ien t o es u n m icr o-r elé ISO (Or ga n i-
Asegú r ese de qu e los m on t a n t es de a lin ea ción del
za ción in t er n a cion a l de n or m a liza ción ) con ven cion a l
con m u t a dor y la s len gü et a s de posición qu eda n com -
(F ig. 53). Los r elés qu e cu m plen con la s especifica cio-
plet a m en t e en ca ja da s en el a loja m ien t o de la cer r a -
n es ISO t ien en dim en sion es física s, ca pa cida des de
du r a .
cor r ien t e, esqu em a s de t er m in a les y fu n cion es de t er-
(4) E m pla ce la s cu bier t a s su per ior e in fer ior en la
m in a les com u n es. E l r elé est á con t en ido den t r o de u n
colu m n a de dir ección .
pequ eñ o a loja m ien t o r ect a n gu la r de plá st ico m ol-
(5) Alin ee los disposit ivos de fija ción a pr esión de
dea do, y se con ect a a t oda s la s en t r a da s y sa lida s
la cu bier t a in fer ior con los r ecept á cu los en la cu bier t a
r equ er ida s m edia n t e cin co t er m in a les t ipo espa da
su per ior y a pliqu e pr esión con la s m a n os pa r a en ca -
in t egr a dos qu e sobr esa len por la pa r t e in fer ior de la
ja r la s en t r e sí.
ba se del r elé.
(6) P or deba jo de la colu m n a de dir ección , in st a le y
E l r elé de lu z de est a cion a m ien t o n o pu ede r epa -
a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n la cu bier t a in fer ior
r a r se n i a ju st a r se; si est á defect u oso o da ñ a do,
a la cu bier t a su per ior. Apr iet e los t or n illos con u n a
deber á r eem pla za r se la u n ida d.
t or sión de 2 N·m (20 lbs. pu lg.).
KJ
RELE DE LU Z DE ESTACI ON AM I EN T O (Cont inua c ión)
FUNCIONAMIENTO
E l r elé de lu z de est a cion a m ien t o es u n con m u t a -
dor elect r om ecá n ico qu e em plea u n a en t r a da de
cor r ien t e ba ja desde el Módu lo de con t r ol de la ca r r o-
cer ía (BCM) pa r a con t r ola r u n a sa lida de cor r ien t e
a lt a a la s lu ces de est a cion a m ien t o. E l pu n t o de con -
t a ct o m óvil de a lim en t a ción com ú n est á sost en ido por
u n a pr esión de m u elle con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo
n or m a lm en t e cer r a do. Cu a n do se excit a la bobin a del
r elé, el deva n a do de la bobin a pr odu ce u n ca m po
elect r om a gn ét ico. E st e ca m po elect r om a gn ét ico
sepa r a el pu n t o de con t a ct o m óvil del pu n t o de con -
t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do y lo sost ien e con t r a el
pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e a bier t o. Cu a n do
la bobin a del r elé se desexcit a , la pr esión de m u elle
devu elve el pu n t o de con t a ct o m óvil a la posición con -
t r a el pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do.
Un r esist or se con ect a en pa r a lelo con la bobin a del
r elé, en el r elé, y a yu da a disipa r la s desca r ga s de
volt a je e in t er fer en cia s elect r om a gn ét ica s qu e pu eden
gen er a r se a m edida qu e el ca m po elect r om a gn ét ico de
la bobin a del r elé se cola psa .
Los t er m in a les del r elé de lu z de est a cion a m ien t o
se con ect a n a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés
de u n r ecept á cu lo de con ect or en el Ta bler o de
con exion es (T/C). La s en t r a da s y sa lida s del r elé de
lu z de est a cion a m ien t o in clu yen :
• Te rm in a l d e a lim e n ta c ió n c o m ú n - E l t er m i-
n a l de a lim en t a ción com ú n (30) se con ect a a la s lu ces
de est a cion a m ien t o a t r a vés del cir cu it o de sa lida del
r elé de lu z de est a cion a m ien t o y pr opor cion a m a sa a
la s lu ces de est a cion a m ien t o cu a n do se desexcit a el
r elé, y cor r ien t e de ba t er ía a la s lu ces de est a cion a -
m ien t o cu a n do se excit a el r elé.
• Te rm in a l d e m a s a d e bo bin a - E l t er m in a l de
m a sa de bobin a (85) se con ect a a u n a sa lida de con -
t r ol del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) a
t r a vés de u n cir cu it o de con t r ol del r elé de lu z de
est a cion a m ien t o. E l BCM con t r ola el fu n cion a m ien t o
de la s lu ces de est a cion a m ien t o con t r ola n do u n a vía a
m a sa a t r a vés de est e cir cu it o.
• Te rm in a l d e ba te ría d e bo bin a - E l t er m in a l
de ba t er ía de bobin a (86) r ecibe cor r ien t e de la ba t e-
r ía en t odo m om en t o desde u n fu sible en el T/C a t r a -
vés de u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible.
• Te rm in a l n o rm a lm e n te a bie rto - E l t er m in a l
n or m a lm en t e a bier t o (87) r ecibe cor r ien t e de la ba t e-
r ía en t odo m om en t o desde u n fu sible en el Cen t r o de
dist r ibu ción de t en sión (P DC) a t r a vés de u n cir cu it o
B(+) pr ot . por fu sible.
• Te rm in a l n o rm a lm e n te c e rra d o - E l t er m i-
n a l n or m a lm en t e cer r a do (87A) est á con ect a do a
m a sa en t odo m om en t o a t r a vés de u n cir cu it o de
m a sa qu e r ecibe m a sa a t r a vés de u n bloqu e de
em pa lm e sit u a do en el m a zo de ca bles del t a bler o de
in st r u m en t os con u n con ect or de t er m in a l de oja l qu e
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 65
se fija m edia n t e u n a t u er ca a u n espá r r a go de m a sa
en el sopor t e del ext r em o del t a bler o de in st r u m en t os
del la do del con du ct or, cer ca del Ta bler o de con exio-
n es (T/C).
E l r elé de lu z de est a cion a m ien t o pu ede dia gn ost i-
ca r se em plea n do los m ét odos y h er r a m ien t a s de dia g-
n óst ico con ven cion a les.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – RELE DE
LUZ DE ESTACIONAMIENTO
E l r elé de lu z de est a cion a m ien t o (F ig. 54) est á
sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C), deba jo del
ext r em o ext er n o del la do del con du ct or del t a bler o de
in st r u m en t os. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do
a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los
dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os
de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de
r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción
sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción
pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles,
em pa lm es y m a sa s.
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
(1) Ret ir e el r elé de lu z de est a cion a m ien t o del
T/C. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/
ILUMINACION - E XTE RIOR/RE LE DE LUZ DE
E STACIONAMIE NTO - DE SMONTAJ E ).
(2) Un r elé en la posición de desexcit a do debe
t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30, y n o
debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87 y 30.
De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r eem -
pla ce el r elé defect u oso.
8L - 66 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR KJ
RELE DE LU Z DE ESTACI ON AM I EN T O (Cont inua c ión)
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e la cu bier t a de a ber t u r a de la colu m n a de
dir ección del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el
gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRU-
ME NTOS/CUBIE RTA DE ABE RTURA DE LA
COLUMNA DE DIRE CCION - DE SMONTAJ E ).
(3) Ret ir e el r elé de lu z de est a cion a m ien t o, a fe-
r r á n dolo fir m em en t e y t ir a n do de él r ect o h a cia
fu er a , del r ecept á cu lo en el Ta bler o de con exion es
(T/C) (F ig. 55).

PARTE DELANTERA
Fig. 54 Micro-relé ISO
30 - ALIMENTACION COMUN
85 - MASA DE BOBINA
86 - BATERIA DE BOBINA
87 - NORMALMENTE ABIERTO
87A - NORMALMENTE CERRADO

(3) La r esist en cia en t r e los t er m in a les 85 y 86

(elect r oim á n ) debe ser de 75 ± 8 oh m ios. De ser a sí,
dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé
defect u oso.
(4) Con ect e u n a ba t er ía a los t er m in a les 85 y 86.
Ah or a debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les
30 y 87, y n o debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m i-
n a les 87A y 30. De ser a sí, vu elva a in st a la r el r elé y Fig. 55 Tablero de conexiones - Lado interno (se
u t ilice u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! pa r a muestra LHD - Gire 180° para RHD)
con t in u a r con la com pr oba ción . Con su lt e la in for m a - 1 - RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE
ción de dia gn óst ico a pr opia da . 2 - RECEPTACULO DE CONECTOR C3 DEL T/C
3 - RELE DE LUZ DE CRUCE
DESMONTAJE 4 - DISYUNTOR DE CIRCUITO Nº 1
5 - DISYUNTOR DE CIRCUITO Nº 2
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON 6 - DISYUNTOR DE CIRCUITO Nº 3
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O 7 - RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO- 8 - RELE DE DESEMPAÑADOR
9 - RECAMBIO
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
10 - RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
11 - RELE DEL CLAXON
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL 12 - RECAMBIO
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS 13 - RECAMBIO
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR- 14 - RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE 15 - RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE 16 - RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y 17 - RECEPTACULO DE CONECTOR C1 DEL T/C
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE- 18 - RECEPTACULO DE CONECTOR C2 DEL T/C
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
KJ
RELE DE LU Z DE ESTACI ON AM I EN T O (Cont inua c ión)
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
(1) E m pla ce el r elé de lu z de est a cion a m ien t o en el
r ecept á cu lo cor r ect o del Ta bler o de con exion es (T/C)
(F ig. 55).
(2) Alin ee los t er m in a les del r elé de lu z de est a cio-
n a m ien t o con la s ca vida des de t er m in a l del r ecept á -
cu lo del T/C.
(3) P r esion e fir m e y u n ifor m em en t e sobr e la pa r t e
su per ior del r elé de lu z de est a cion a m ien t o h a st a qu e
los t er m in a les qu eden com plet a m en t e en ca ja dos en
la s ca vida des de t er m in a les del r ecept á cu lo del T/C.
(4) Vu elva a in st a la r la cu bier t a de a ber t u r a de la
colu m n a de dir ección en el t a bler o de in st r u m en t os.
(Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE
INSTRUME NTOS/CUBIE RTA DE ABE RTURA DE
LA COLUMNA DE DIRE CCION - INSTALACION).
(5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
RELE DE LU Z AN T I N I EBLA
T RASERA
DESCRIPCION
E l r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s est á sit u a do en
el Ta bler o de con exion es (T/C), en el ext r em o ext er n o
del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os,
den t r o del h a bit á cu lo del veh ícu lo. E l r elé del lu ces
a n t in iebla t r a ser a s es u n m icr o-r elé ISO (Or ga n iza -
ción in t er n a cion a l de n or m a liza ción ) con ven cion a l
(F ig. 56). Los r elés qu e cu m plen con la s especifica cio-
n es ISO t ien en dim en sion es física s, ca pa cida des de
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 67
Fig. 56 Micro-relé ISO
30 - ALIMENTACION COMUN
85 - MASA DE BOBINA
86 - BATERIA DE BOBINA
87 - NORMALMENTE ABIERTO
87A - NORMALMENTE CERRADO
cor r ien t e, esqu em a s de t er m in a les y fu n cion es de t er-
m in a les com u n es. E l r elé est á con t en ido den t r o de u n
pequ eñ o a loja m ien t o r ect a n gu la r de plá st ico m ol-
dea do, y se con ect a a t oda s la s en t r a da s y sa lida s
r equ er ida s m edia n t e cin co t er m in a les t ipo espa da
in t egr a dos qu e sobr esa len por la pa r t e in fer ior de la
ba se del r elé.
E l r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s n o pu ede a ju s-
t a r se n i r epa r a r se, si est á defect u oso o da ñ a do,
deber á r eem pla za r se la u n ida d.
FUNCIONAMIENTO
E l r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s es u n con m u t a -
dor elect r om ecá n ico qu e em plea u n a en t r a da de
cor r ien t e ba ja desde el Módu lo de con t r ol de la ca r r o-
cer ía (BCM) pa r a con t r ola r u n a sa lida de cor r ien t e
a lt a a la s lu ces a n t in iebla t r a ser a s. E l pu n t o de con -
t a ct o m óvil de a lim en t a ción com ú n est á sost en ido por
u n a pr esión de m u elle con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo
n or m a lm en t e cer r a do. Cu a n do se excit a la bobin a del
r elé, el deva n a do de la bobin a pr odu ce u n ca m po
elect r om a gn ét ico. E st e ca m po elect r om a gn ét ico
sepa r a el pu n t o de con t a ct o m óvil del pu n t o de con -
t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do y lo sost ien e con t r a el
pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e a bier t o. Cu a n do
la bobin a del r elé se desexcit a , la pr esión de m u elle
devu elve el pu n t o de con t a ct o m óvil a la posición con -
t r a el pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do.
Un r esist or se con ect a en pa r a lelo con la bobin a del
r elé, en el r elé, y a yu da a disipa r la s desca r ga s de
volt a je e in t er fer en cia s elect r om a gn ét ica s qu e pu eden
gen er a r se a m edida qu e el ca m po elect r om a gn ét ico de
la bobin a del r elé se cola psa .
8L - 68 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR KJ
RELE DE LU Z AN T I N I EBLA T RASERA (Cont inua c ión)
Los t er m in a les del r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
se con ect a n a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
de u n r ecept á cu lo de con ect or en el Ta bler o de AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
con exion es (T/C). La s en t r a da s y la s sa lida s del r elé RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
de lu ces a n t in iebla t r a ser a s in clu yen : HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
• Te rm in a l d e a lim e n ta c ió n c o m ú n - E l t er m i- DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
n a l de a lim en t a ción com ú n (30) r ecibe cor r ien t e de la DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
ba t er ía en t odo m om en t o desde u n fu sible en el T/C a FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
t r a vés de u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible. SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
• Te rm in a l d e m a s a d e bo bin a - E l t er m in a l de LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
m a sa de bobin a (85) se con ect a a u n a sa lida de con - DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
t r ol del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
P r em iu m a t r a vés de u n cir cu it o de con t r ol del r elé LESIONES PERSONALES.
de lu ces a n t in iebla t r a ser a s. E l BCM con t r ola el fu n -
cion a m ien t o de la s lu ces a n t in iebla t r a ser a s con t r o-
la n do u n a vía a m a sa a t r a vés de est e cir cu it o.
• Te rm in a l d e ba te ría d e bo bin a - E l t er m in a l
de ba t er ía de bobin a (86) r ecibe cor r ien t e de la ba t e-
r ía en t odo m om en t o desde u n fu sible en el T/C a t r a -
vés de u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible.
• Te rm in a l n o rm a lm e n te a bie rto - E l t er m in a l
n or m a lm en t e a bier t o (87) se con ect a a la s lu ces a n t i-
n iebla t r a ser a s a t r a vés de u n cir cu it o de sa lida del
r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s y pr opor cion a
cor r ien t e de la ba t er ía a la s lu ces a n t in iebla t r a ser a s
siem pr e qu e el r elé se excit a .
• Te rm in a l n o rm a lm e n te c e rra d o - E l t er m i-
n a l n or m a lm en t e cer r a do (87A) n o est á con ect a do en
est a a plica ción .
E l r elé del lu ces a n t in iebla t r a ser a s pu ede dia gn os-
Fig. 57 Micro-relé ISO
t ica r se em plea n do h er r a m ien t a s y m ét odos de dia g-
n óst ico con ven cion a les. 30 - ALIMENTACION COMUN
85 - MASA DE BOBINA
86 - BATERIA DE BOBINA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DE LUZ 87 - NORMALMENTE ABIERTO
ANTINIEBLA TRASERA 87A - NORMALMENTE CERRADO
E l r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s (F ig. 57) est á
sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C), deba jo del (1) Ret ir e el r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s del
ext r em o ext er n o del la do del con du ct or del t a bler o de T/C. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/
in st r u m en t os. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do ILUMINACION - E XTE RIOR/RE LE DE LUCE S
a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los ANTINIE BLA TRASE RAS - DE SMONTAJ E ).
dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os (2) Un r elé en la posición de desexcit a do debe
de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30, y n o
r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87 y 30.
sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r eem -
pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, pla ce el r elé defect u oso.
em pa lm es y m a sa s. (3) La r esist en cia en t r e los t er m in a les 85 y 86
(elect r oim á n ) debe ser de 75 ± 8 oh m ios. De ser a sí,
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
defect u oso.
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
(4) Con ect e u n a ba t er ía a los t er m in a les 85 y 86.
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
Ah or a debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
30 y 87, y n o debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m i-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
n a les 87A y 30. De ser a sí, vu elva a in st a la r el r elé y
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
u t ilice u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! pa r a
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
con t in u a r con la com pr oba ción . Con su lt e la in for m a -
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
ción de dia gn óst ico a pr opia da .
KJ
RELE DE LU Z AN T I N I EBLA T RASERA (Cont inua c ión)
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(2) Ret ir e la cu bier t a de a ber t u r a de la colu m n a de
dir ección del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el
gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRU-
ME NTOS/CUBIE RTA DE ABE RTURA DE LA
COLUMNA DE DIRE CCION - DE SMONTAJ E ).
(3) Ret ir e el r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s, a fe-
r r á n dolo fir m em en t e y t ir a n do de él r ect o h a cia
fu er a , del r ecept á cu lo en el Ta bler o de con exion es
(T/C) (F ig. 58).
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 69
PARTE DELANTERA
Fig. 58 Tablero de conexiones - Lado interno (se
muestra LHD - Gire 180° para RHD)
1 - RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE
2 - RECEPTACULO DE CONECTOR C3 DEL T/C
3 - RELE DE LUZ DE CRUCE
4 - DISYUNTOR DE CIRCUITO Nº 1
5 - DISYUNTOR DE CIRCUITO Nº 2
6 - DISYUNTOR DE CIRCUITO Nº 3
7 - RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS
8 - RELE DE DESEMPAÑADOR
9 - RECAMBIO
10 - RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
11 - RELE DEL CLAXON
12 - RECAMBIO
13 - RECAMBIO
14 - RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS
15 - RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
16 - RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
17 - RECEPTACULO DE CONECTOR C1 DEL T/C
18 - RECEPTACULO DE CONECTOR C2 DEL T/C
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
(1) E m pla ce el r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s en
el r ecept á cu lo cor r ect o del Ta bler o de con exion es
(T/C) (F ig. 58).
(2) Alin ee los t er m in a les del r elé de lu ces a n t in ie-
bla t r a ser a s con la s ca vida des de t er m in a les en el
r ecept á cu lo del T/C.
(3) P r esion e fir m e y u n ifor m em en t e en la pa r t e su pe-
r ior el r elé de lu ces a n t in iebla t r a ser a s h a st a qu e los
t er m in a les qu eden com plet a m en t e en ca ja dos en la s ca vi-
da des de t er m in a les del r ecept á cu lo del T/C.
(4) Vu elva a in st a la r la cu bier t a de a ber t u r a de la
colu m n a de dir ección en el t a bler o de in st r u m en t os.
(Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TABLE RO DE
INSTRUME NTOS/CUBIE RTA DE ABE RTURA DE
LA COLUMNA DE DIRE CCION - INSTALACION).
(5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
8L - 70 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
BOM BI LLA DE LU Z T RASERA
DESMONTAJE
La u n ida d de lu ces t r a ser a s pu ede con t en er h a st a
cu a t r o bom billa s, en fu n ción del m er ca do pa r a el qu e
se fa br ica el veh ícu lo. Los pr ocedim ien t os de ser vicio
pa r a ca da u n a de la s bom billa s son los m ism os, sola -
m en t e pu eden ser difer en t e los t a m a ñ os y t ipos de
bom billa . Asegú r ese de qu e la bom billa r et ir a da se
r eem pla za por u n a del m ism o t a m a ñ o y t ipo.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e la u n ida d de lu ces t r a ser a s del ext r em o
del pa n el del cu a r t o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE C-
TRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/UNI-
DAD DE LUCE S TRASE RAS - DE SMONTAJ E ).
(3) Aga r r e fir m em en t e el por t a lá m pa r a s en la
pla ca de por t a lá m pa r a s de la pa r t e post er ior del a lo-
ja m ien t o de la u n ida d de lu ces t r a ser a s pa r a la bom -
billa qu e r et ir a (F ig. 59).
Fig. 59 Desmontaje e instalación de bombilla de luz
trasera
1 - ALOJAMIENTO DE LUZ TRASERA
2 - PORTALAMPARAS
3 - BOMBILLA
4 - PLACA DE PORTALAMPARAS
(4) Gir e el por t a lá m pa r a s en la pla ca de por t a lá m -
pa r a s de la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n i-
da d de lu ces t r a ser a s a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos
h a cia la izqu ier da .
(5) Sa qu e el por t a lá m pa r a s y la bom billa , t ir a n do
r ect o h a cia a fu er a , de la pa r t e post er ior del a loja -
m ien t o de la u n ida d de lu ces t r a ser a s.
(6) Sa qu e la bom billa , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a ,
del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de lu ces t r a ser a s.
KJ
INSTALACION
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la
medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla
de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y
dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado
de la lámpara.
(1) Alin ee la ba se de la bom billa con el r ecept á cu lo
en el por t a lá m pa r a s de la u n ida d de lu ces t r a ser a s.
(2) E m pu je la bom billa r ect o h a cia den t r o del por-
t a lá m pa r a s de la u n ida d de lu ces t r a ser a s h a st a qu e
en ca je fir m em en t e.
(3) Alin ee el por t a lá m pa r a s y la bom billa con la
a ber t u r a en la pla ca del por t a lá m pa r a s en la pa r t e
post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de lu ces t r a se-
r a s (F ig. 59).
(4) P r esion e el por t a lá m pa r a s y la bom billa r ect o
h a cia den t r o del a loja m ien t o de la u n ida d de lu ces
t r a ser a s h a st a qu e el por t a lá m pa r a s en ca je fir m e-
m en t e con t r a la pla ca del por t a lá m pa r a s.
(5) Gir e el por t a lá m pa r a s en la pla ca de por t a lá m -
pa r a s de la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la u n i-
da d de lu ces t r a ser a s a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos
h a cia la der ech a .
(6) Vu elva a in st a la r la u n ida d de lu ces t r a ser a s
en el ext r em o del pa n el del cu a r t o. (Con su lt e el gr u po
8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE -
RIOR/UNIDAD DE LUCE S TRASE RAS - INSTALA-
CION).
(7) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
U N I DAD DE LU Z T RASERA
DESMONTAJE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Abr a el por t ón t r a ser o pa r a a cceder y r et ir a r
los dos t or n illos qu e fija n el la do in t er n o de la u n ida d
de lu ces t r a ser a s en el pa r a n t e la t er a l de la a ber t u r a
del por t ón t r a ser o (F ig. 60).
(3) Despla ce h a cia a t r á s el la do ext er n o de la u n i-
da d de lu ces t r a ser a s (sepa r á n dola del ext r em o del
pa n el del cu a r t o), lo su ficien t e pa r a desen ca ja r los
dos per n os de r ót u la del la do ext er n o del a loja m ien t o
de la s lu ces de la s t u er ca s de plá st ico en el pa n el del
cu a r t o.
(4) Despla ce la u n ida d de lu ces t r a ser a s sepa r á n -
dola del pa n el del cu a r t o, lo su ficien t e pa r a a cceder y
descon ect a r el con ect or de m a zo de ca bles pa r a la
u n ida d de lu ces del r ecept á cu lo del con ect or en la
pla ca de por t a lá m pa r a s.
(5) Ret ir e la u n ida d de lu ces t r a ser a s del pa n el del
cu a r t o.
KJ
U N I DAD DE LU Z T RASERA (Cont inua c ión)
PARTE DELANTERA
Fig. 60 Desmontaje e instalación de la unidad de
luces traseras
1 - TUERCA DE PLASTICO (2)
2 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
3 - TUERCA DE PLASTICO (2)
4 - UNIDAD DE LUCES TRASERAS
5 - TORNILLO (2)
(6) Ret ir e la s t u er ca s de plá st ico del pa n el del
cu a r t o y deséch ela s.
INSTALACION
(1) In st a le t u er ca s de plá st ico n u eva s den t r o del
pa n el del cu a r t o (F ig. 60).
(2) E m pla ce la u n ida d de lu ces t r a ser a s en el
pa n el del cu a r t o.
(3) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles
pa r a la u n ida d de lu ces t r a ser a s en el r ecept á cu lo del
con ect or de la pla ca de por t a lá m pa r a s.
(4) Alin ee los dos per n os de r ót u la del la do ext er n o
del a loja m ien t o de la u n ida d de lu ces t r a ser a s con la s
t u er ca s de plá st ico en el pa n el del cu a r t o.
(5) E jer cien do pr esión con la m a n o, despla ce h a cia
a dela n t e el la do ext er n o de la u n ida d de lu ces t r a se-
r a s (h a cia el ext r em o del pa n el del cu a r t o), lo su fi-
cien t e pa r a en ca ja r los dos per n os de r ót u la del la do
ext er n o del a loja m ien t o de la s lu ces den t r o de la s
t u er ca s de plá st ico en el pa n el del cu a r t o.
(6) Alin ee los or ificios de in st a la ción del la do
in t er n o del a loja m ien t o de la u n ida d de lu ces t r a se-
r a s con la s t u er ca s de plá st ico en el pa r a n t e la t er a l
de la a ber t u r a del por t ón t r a ser o.
(7) In st a le y a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n el
la do in t er n o del a loja m ien t o de la u n ida d de lu ces
t r a ser a s en la s t u er ca s de plá st ico del pa r a n t e la t er a l
de la a ber t u r a del por t ón t r a ser o. Apr iet e los t or n illos
con u n a t or sión de 2 N·m (20 lbs. pu lg.).
(8) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 71
BOM BI LLA DE LU Z DEL
REPET I DOR
DESMONTAJE
La s lu ces r epet idor a s la t er a les sola m en t e se u t ili-
za n en los veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos
m er ca dos don de est a s lu ces son n ecesa r ia s.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e la u n ida d de lu z r epet idor a de la pla n -
ch a del gu a r da ba r r os dela n t er o. (Con su lt e el gr u po 8
- E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/
UNIDAD DE LUZ RE P E TIDORA - DE SMONTAJ E ).
(3) Gir e el por t a lá m pa r a s de la lu z r epet idor a den -
t r o de la ópt ica de la lu z a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos
h a cia la izqu ier da (F ig. 61).
PARTE DELANTERA
Fig. 61 Desmontaje e instalación de bombilla de luz
repetidora
1 - GUARDABARROS DELANTERO
2 - PORTALAMPARAS
3 - BOMBILLA
4 - OPTICA
(4) Sa qu e el por t a lá m pa r a s y la bom billa , t ir a n do
r ect o h a cia a fu er a , de la ópt ica de la lu z r epet idor a .
(5) Sa qu e la bom billa , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a ,
del por t a lá m pa r a s de la lu z r epet idor a .
INSTALACION
La s lu ces r epet idor a s la t er a les sola m en t e se u t ili-
za n en los veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos
m er ca dos don de est a s lu ces son n ecesa r ia s.
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la
medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla
de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y
dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado
de la lámpara.
8L - 72 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
BOM BI LLA DE LU Z DEL REPET I DOR (Cont inua c ión)
(1) Alin ee la ba se de la bom billa con el r ecept á cu lo
en el por t a lá m pa r a s de la lu z de r epet idor a la t er a l.
(2) E m pu je la bom billa r ect o h a cia den t r o del por-
t a lá m pa r a s de la lu z de r epet idor a la t er a l h a st a qu e
en ca je fir m em en t e.
(3) Alin ee el por t a lá m pa r a s y la bom billa con la
a ber t u r a del por t a lá m pa r a s en la ópt ica de la lu z
r epet idor a (F ig. 61).
(4) P r esion e el por t a lá m pa r a s y la bom billa r ect o
h a cia den t r o de la ópt ica de la lu z de r epet idor a
h a st a qu e en ca je fir m em en t e.
(5) Gir e el por t a lá m pa r a s de la lu z r epet idor a den -
t r o de la ópt ica de la lu z a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos
h a cia la der ech a .
(6) Vu elva a in st a la r la u n ida d de lu z r epet idor a
en la pla n ch a del gu a r da ba r r os dela n t er o. (Con su lt e
el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION -
E XTE RIOR/UNIDAD DE LUZ RE P E TIDORA - INS-
TALACION).
(7) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
U N I DAD DE LU Z DEL
REPET I DOR
DESMONTAJE
La s lu ces r epet idor a s la t er a les sola m en t e se u t ili-
za n en los veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos
m er ca dos don de est a s lu ces son n ecesa r ia s.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ut iliza n do u n a va r illa de t a picer ía u ot r a
h er r a m ien t a a decu a da de h oja a n ch a y pla n a , h a ga
pa la n ca su a vem en t e en la r a n u r a de pa so del bor de
in fer ior de la ópt ica de la lu z r epet idor a pa r a desen -
ga n ch a r los disposit ivos de fija ción a pr esión de la
ópt ica del or ificio de in st a la ción en la pla n ch a del
gu a r da ba r r os dela n t er o (F ig. 62).
(3) Despla ce la u n ida d de lu z r epet idor a sepa r á n -
dola de la pla n ch a del gu a r da ba r r os dela n t er o, lo
su ficien t e pa r a a cceder y descon ect a r el con ect or de
m a zo de ca bles de la lu z r epet idor a del r ecept á cu lo
del con ect or en la pa r t e post er ior del por t a lá m pa r a s
de la u n ida d de lu z r epet idor a .
(4) Ret ir e la u n ida d de lu z r epet idor a de la pla n -
ch a del gu a r da ba r r os dela n t er o.
INSTALACION
La s lu ces r epet idor a s la t er a les sola m en t e se u t ili-
za n en los veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos
m er ca dos don de est a s lu ces son n ecesa r ia s.
(1) E m pla ce la u n ida d de lu z r epet idor a en la pla n -
ch a del gu a r da ba r r os dela n t er o (F ig. 62).
(2) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles
de la lu z r epet idor a en el r ecept á cu lo del con ect or de
KJ
PARTE DELANTERA
Fig. 62 Desmontaje e instalación de unidad de luz
repetidora
1 - UNIDAD DE LUZ REPETIDORA
2 - PLANCHA DEL GUARDABARROS DELANTERO
3 - INTERIOR DEL GUARDABARROS
4 - MAZO DE CABLES DE PLACA PROTECTORA DELANTERA
la pa r t e post er ior del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de
lu z r epet idor a .
(3) E m pla ce la u n ida d de lu z r epet idor a den t r o del
or ificio de in st a la ción en la pla n ch a del gu a r da ba r r os
dela n t er o. Asegú r ese de qu e la r a n u r a de pa so en el
bor de de la ópt ica de la lu z r epet idor a qu eda or ien -
t a da h a cia la pa r t e in fer ior.
(4) E jer cien do pr esión con la m a n o, em pu je la u n i-
da d de lu z r epet idor a fir m e y u n ifor m em en t e h a st a
qu e los disposit ivos de en ca je a pr esión de la ópt ica
qu eden com plet a m en t e a copla dos en el or ificio de in s-
t a la ción de la pla n ch a del gu a r da ba r r os dela n t er o.
(5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
CON ECT OR DE ARRAST RE DE
REM OLQU E
DESMONTAJE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e los cu a t r o t or n illos qu e fija n el con ect or
de a r r a st r e de r em olqu e a l sopor t e en el r ecept or del
en ga n ch e del r em olqu e (F ig. 63).
(3) Despla ce h a cia a t r á s el con ect or de a r r a st r e de
r em olqu e del sopor t e en el r ecept or del en ga n ch e del
r em olqu e, lo su ficien t e pa r a a cceder y descon ect a r el
con ect or de m a zo de ca bles de la pa r t e t r a ser a de la
ca r r ocer ía del r ecept á cu lo en la pa r t e post er ior del
con ect or de a r r a st r e de r em olqu e.
(4) Ret ir e el con ect or de a r r a st r e de r em olqu e del
r ecept or del en ga n ch e del r em olqu e.
KJ
CON ECT OR DE ARRAST RE DE REM OLQU E (Cont inua c ión)
PARTE DELAN-
TERA
Fig. 63 Desmontaje e instalación de conector de
arrastre de remolque
1 - RECEPTOR DE ENGANCHE
2 - CONECTOR DE ARRASTRE DE REMOLQUE DE 7 VIAS
3 - TORNILLO (4)
4 - SOPORTE
5 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
INSTALACION
(1) E m pla ce el con ect or de a r r a st r e de r em olqu e en
el r ecept or del en ga n ch e del r em olqu e (F ig. 63).
(2) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles
de la pa r t e t r a ser a de la ca r r ocer ía en el r ecept á cu lo
de la pa r t e post er ior del con ect or de a r r a st r e de
r em olqu e.
(3) E m pla ce el con ect or de a r r a st r e de r em olqu e
den t r o del sopor t e en el r ecept or del en ga n ch e del
r em olqu e.
(4) In st a le y a pr iet e los cu a t r o t or n illos qu e fija n el
con ect or de a r r a st r e de r em olqu e a l sopor t e en el
r ecept or del en ga n ch e del r em olqu e. Apr iet e los t or-
n illos con u n a t or sión de 4 N·m (35 lbs. pu lg.).
(5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
RELE DE ARRAST RE DE
REM OLQU E
DESCRIPCION
Los r elés de a r r a st r e de r em olqu e est á n sit u a dos
en u n gr u po de con ect or es sit u a do en cim a de la ca ja
de r u eda t r a ser a der ech a y det r á s del pa n el t a piza do
del cu a r t o, en los veh ícu los equ ipa dos con el pa qu et e
de a r r a st r e de r em olqu e opcion a l in st a la do en
fá br ica . Se u t iliza n cu a t r o r elés in dividu a les, ca da
u n o de ellos em plea dos pa r a : sa lida (RUN) del in t e-
r r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible, sa lida s de
lu ces de fr en os, señ a l de gir o der ech a y señ a l de gir o
izqu ier da a l r em olqu e a t r a vés de los con ect or es y el
ca blea do de la pa r t e t r a ser a de la ca r r ocer ía . Los
r elés de a r r a st r e de r em olqu e son m icr o-r elés ISO
(Or ga n iza ción in t er n a cion a l de n or m a liza ción ) con -
LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 73
Fig. 64 Relés de arrastre de remolque
1 - GRUPO DE CONECTORES DE RELES
2 - MAZO DE CABLES DE PARTE TRASERA DE LA
CARROCERIA
3 - RELE DE GIRO IZQUIERDO
4 - RELE DE GIRO DERECHO
5 - RELE DE LUZ DE FRENO
6 - RELE DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
ven cion a les (F ig. 64). Los r elés qu e cu m plen con la s
especifica cion es ISO t ien en dim en sion es física s, ca pa -
cida des de cor r ien t e, esqu em a s de t er m in a les y fu n -
cion es de t er m in a les com u n es. E l r elé est á con t en ido
den t r o de u n pequ eñ o a loja m ien t o r ect a n gu la r de
plá st ico m oldea do, y se con ect a a t oda s la s en t r a da s y
sa lida s r equ er ida s m edia n t e cin co t er m in a les t ipo
espa da in t egr a dos qu e sobr esa len por la pa r t e in fe-
r ior de la ba se del r elé.
Los r elés de a r r a st r e de r em olqu e n o pu eden a ju s-
t a r se n i r epa r a r se, si est á n defect u osos o da ñ a dos,
deber á r eem pla za r se el r elé qu e n o fu n cion a .
FUNCIONAMIENTO
Los r elés de a r r a st r e de r em olqu e son con m u t a do-
r es elect r om ecá n icos. Ca da u n o de los r elés u t iliza
u n a en t r a da desde el cir cu it o qu e a ísla del ca blea do
del r em olqu e pa r a con t r ola r u n a sa lida de cor r ien t e
a lt a a l r em olqu e. E l pu n t o de con t a ct o m óvil de a li-
m en t a ción com ú n est á sost en ido por u n a pr esión de
m u elle con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e
cer r a do. Cu a n do se excit a la bobin a del r elé, el deva -
n a do de la bobin a pr odu ce u n ca m po elect r om a gn é-
t ico. E st e ca m po elect r om a gn ét ico sepa r a el pu n t o de
con t a ct o m óvil del pu n t o de con t a ct o fijo n or m a l-
m en t e cer r a do y lo sost ien e con t r a el pu n t o de con -
t a ct o fijo n or m a lm en t e a bier t o. Cu a n do la bobin a del
r elé se desexcit a , la pr esión de m u elle devu elve el
pu n t o de con t a ct o m óvil a la posición con t r a el pu n t o
de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do. Un r esist or se
con ect a en pa r a lelo con la bobin a del r elé, en el r elé,
8L - 74 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR KJ
RELE DE ARRAST RE DE REM OLQU E (Cont inua c ión)
y a yu da a disipa r la s desca r ga s de volt a je e in t er fe-
r en cia s elect r om a gn ét ica s qu e pu eden gen er a r se a
m edida qu e el ca m po elect r om a gn ét ico de la bobin a
del r elé se cola psa .
Los t er m in a les de ca da r elé de a r r a st r e de r em ol-
qu e se con ect a n a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a
t r a vés de u n gr u po de con ect or es en el m a zo de
ca bles de ilu m in a ción t r a ser a , en cim a de la ca ja de
r u eda t r a ser a der ech a . Con su lt e la in for m a ción de
ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do
in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os
cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a -
lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles,
in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de
loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de
ca bles, em pa lm es y m a sa s. Los r elés de a r r a st r e de
r em olqu e pu eden dia gn ost ica r se em plea n do h er r a - Fig. 65 Micro-relé ISO
m ien t a s y m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les. 30 - ALIMENTACION COMUN
85 - MASA DE BOBINA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – RELE DE 86 - BATERIA DE BOBINA
ARRASTRE DE REMOLQUE 87 - NORMALMENTE ABIERTO
87A - NORMALMENTE CERRADO
Los r elés de a r r a st r e de r em olqu e (F ig. 65) est á n
sit u a dos en u n gr u po de con ect or es en cim a de la ca ja
de r u eda t r a ser a der ech a . Con su lt e la in for m a ción de (1) Ret ir e el r elé de a r r a st r e de r em olqu e del gr u po
ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do de con ect or es. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/
in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/RE LE DE
cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a - ARRASTRE DE RE MOLQUE - DE SMONTAJ E ).
lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, (2) Un r elé en la posición de desexcit a do debe
in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30, y n o
loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87 y 30.
ca bles, em pa lm es y m a sa s. De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r eem -
pla ce el r elé defect u oso.
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON (3) La r esist en cia en t r e los t er m in a les 85 y 86
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O (elect r oim á n ) debe ser de 75 ± 8 oh m ios. De ser a sí,
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO- dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA defect u oso.
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON- (4) Con ect e u n a ba t er ía a los t er m in a les 85 y 86.
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL Ah or a debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS 30 y 87, y n o debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m i-
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR- n a les 87A y 30. De ser a sí, pr u ebe los cir cu it os de
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE en t r a da y sa lida del r elé. Con su lt e la in for m a ción de
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE ca blea do a pr opia da .
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE- DESMONTAJE
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS E l gr u po de r elés de a r r a st r e de r em olqu e con t ien e
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR cu a t r o r elés. Los pr ocedim ien t os de ser vicio pa r a
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA ca da r elé son los m ism os. Asegú r ese de qu e el r elé
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA r et ir a do se r eem pla za por u n o del m ism o t a m a ñ o y
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE t ipo.
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
KJ LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR 8L - 75
RELE DE ARRAST RE DE REM OLQU E (Cont inua c ión)
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE Fig. 66 Envoltura de relés de arrastre de remolque
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN 1 - ENVOLTURA DE ESPUMA
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO- 2 - MAZO DE CABLES DE PARTE TRASERA DE LA
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR- CARROCERIA
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.

(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-

r ía .
(2) Ret ir e el t a piza do del pa n el in t er ior del cu a r t o
del la do der ech o. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE -
RIA/INTE RIOR/PANE L TAP IZADO DE L CUARTO -
DE SMONTAJ E ).
(3) Acceda a t r a vés del or ificio de a cceso en el
pa n el in t er ior del cu a r t o det r á s de la ca ja de r u eda
t r a ser a der ech a pa r a loca liza r y ext r a er el gr u po de
con ect or es del r elé de a r r a st r e de r em olqu e, qu e est á
en vu elt o en gom a espu m a y sit u a do en la pa r t e su pe-
r ior de la ca ja de r u eda t r a ser a der ech a , en t r e los
pa n eles in t er ior y ext er ior del cu a r t o (F ig. 66).
(4) Despla ce el gr u po de con ect or es de r elés de
a r r a st r e de r em olqu e den t r o de la zon a de ca r ga , lo
Fig. 67 Desmontaje e instalación de relé de arrastre
su ficien t e pa r a a cceder a la u n ida d pa r a efect u a r el
de remolque
ser vicio.
(5) Ret ir e con cu ida do el gr u po de con ect or es de 1 - GRUPO DE CONECTORES DE RELE
2 - MAZO DE CABLES DE PARTE TRASERA DE LA
r elé de a r r a st r e de r em olqu e de la en volt u r a de CARROCERIA
espu m a . 3 - RELE DE GIRO IZQUIERDO
(6) Ret ir e el r elé de a r r a st r e de r em olqu e, a fer r á n - 4 - RELE DE GIRO DERECHO
dolo fir m em en t e y t ir a n do del m ism o r ect o h a cia 5 - RELE DE LUZ DE FRENO
fu er a , del gr u po de con ect or es (F ig. 67). 6 - RELE DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE

INSTALACION
E l gr u po de r elés de a r r a st r e de r em olqu e con t ien e
cu a t r o r elés. Los pr ocedim ien t os de ser vicio pa r a
ca da r elé son los m ism os. Asegú r ese de qu e el r elé
r et ir a do se r eem pla za por u n o del m ism o t a m a ñ o y
t ipo.
8L - 76 LUCES/ILUMINACION - EXTERIOR
RELE DE ARRAST RE DE REM OLQU E (Cont inua c ión)
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
(1) E m pla ce el r elé de a r r a st r e de r em olqu e en el
con ect or cor r ect o del gr u po de con ect or es (F ig. 67).
(2) Alin ee los t er m in a les del r elé de a r r a st r e de
r em olqu e con la s ca vida des de t er m in a les en el con ec-
t or.
(3) P r esion e fir m e y u n ifor m em en t e en la pa r t e
su per ior el r elé de a r r a st r e de r em olqu e h a st a qu e los
t er m in a les qu eden com plet a m en t e en ca ja dos en la s
ca vida des del con ect or.
(4) Rest a blezca con cu ida do la en volt u r a de
espu m a a lr ededor del gr u po de con ect or es del r elé de
a r r a st r e de r em olqu e (F ig. 66).
(5) Acceda a t r a vés del or ificio de a cceso en el
pa n el in t er ior del cu a r t o det r á s de la ca ja de r u eda
t r a ser a der ech a pa r a sit u a r el gr u po de con ect or es
del r elé de a r r a st r e de r em olqu e en la pa r t e su per ior
de la ca ja de r u eda t r a ser a der ech a , en t r e los pa n eles
in t er ior y ext er ior del cu a r t o.
(6) Vu elva a in st a la r el t a piza do en el pa n el in t e-
r ior del cu a r t o del la do der ech o. (Con su lt e el gr u po
23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/PANE L TAP IZADO
DE L CUARTO - INSTALACION).
(7) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
CABLEADO DE ARRAST RE DE
REM OLQU E
DESCRIPCION
Los veh ícu los equ ipa dos con u n pa qu et e de a r r a s-
t r e de r em olqu e opcion a l in st a la do en fá br ica (n o in s-
t a la do por el con cesion a r io o in st a la do post ven t a )
KJ
PARTE DELANTERA
Fig. 68 Cableado de arrastre de remolque
1 - COLLARIN DEL RETENCION (4)
2 - MAZO DE PARTE TRASERA DE LA CARROCERIA
(RAMIFICACION DE ARRASTRE DE REMOLQUE)
3 - COLLARIN DE RETENCION (2)
4 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
dispon en de u n m a zo de ca bles de la pa r t e t r a ser a de
la ca r r ocer ía qu e in clu ye u n a r a m ifica ción pa r a el
ca blea do de a r r a st r e de r em olqu e, qu e se con ect a a
u n con ect or de a r r a st r e de r em olqu e de 7 espiga s
sella do, de ser vicio pesa do, sit u a do en u n sopor t e del
r ecept or del en ga n ch e del r em olqu e (F ig. 68). E st e
m a zo in clu ye u n a segu n da r a m ifica ción con u n gr u po
de con ect or es de r elés de a r r a st r e de r em olqu e y cu a -
t r o r elés de a r r a st r e qu e r em olqu e qu e a ísla n los cir-
cu it os de señ a l de gir o der ech a , señ a l de gir o
izqu ier da , y lu ces de fr en o del veh ícu lo del sist em a
eléct r ico del r em olqu e. E l cu a r t o r elé del gr u po de
con ect or es pr opor cion a u n a fu en t e de sa lida (RUN)
del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible de
cor r ien t e de ba t er ía a l con ect or de a r r a st r e de r em ol-
qu e, a t r a vés de u n cir cu it o de sa lida de r elés de
a r r a st r e de r em olqu e. E l pa qu et e t a m bién in clu ye u n
m a zo a da pt a dor (a lm a cen a do deba jo del cojín del
a sien t o t r a ser o izqu ier do del veh ícu lo cu a n do sa le de
fá br ica ) qu e sir ve pa r a a da pt a r el con ect or de a r r a s-
t r e de r em olqu e de 7 espiga s a u n con ect or de a r r a s-
t r e de r em olqu e de 4 espiga s con ven cion a l, de
ser vicio liger o. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do
a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los
dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os
de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, m á s det a lles de
r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción
sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción
pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles,
em pa lm es y m a sa s.
KJ LUCES/ILUMINACION - INTERIOR 8L - 77

LU CES/I LU M I N ACI ON - I N T ERI OR

INDICE
página página

LUCES/ILUMINACION - INTERIOR CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
FUNCIONAMIENTO ................... . . 80 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - LUCES/ CONMUTADOR DE CRISTAL ABATIBLE
ILUMINACION - INTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . 81 ENTREABIERTO
ESPECIFICACIONES - LUCES/ILUMINACION - DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
INTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
BOMBILLA DE LUZ DE CENICERO BOMBILLA DE ILUMINACION DEL CONTROL
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84 DE CALEFACTOR DE A/A
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
UNIDAD DE LUZ DE CENICERO INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 BOMBILLA DE LUZ DE LECTURA
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
BOMBILLA DE LUZ DE ZONA DE CARGA INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 CONMUTADOR DE LUZ DE LECTURA
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
CONMUTADOR DE LUZ DE CARGA INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 UNIDAD DE LUZ DE LECTURA
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
UNIDAD DE LUZ DE CARGA INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 CONMUTADOR DE PORTON TRASERO
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 ENTREABIERTO
BOMBILLA DE ILUMINACION DE LA BRUJULA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Y MINIORDENADOR DE VIAJE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 BOMBILLA DE ILUMINACION DEL INDICADOR
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 DE POSICION DE LA TRANSMISION
BOMBILLA DE LUZ DE CORTESIA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 BOMBILLA DE LAMPARA DEL ACOMPAÑANTE
UNIDAD DE LUZ DE CORTESIA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91

LU CES/I LU M I N ACI ON - • Lu z d e c a rg a - La lu z de ca r ga dispon ible con

I N T ERI OR
DESCRIPCION
E l sist em a de ilu m in a ción in t er ior (F ig. 1) pa r a
est e m odelo in clu ye la s lu ces in t er ior es in ca n descen -
t es sigu ien t es:
• Lu z d e l c e n ic e ro - La lu z de cen icer o dispon i-
ble est á sit u a da en cim a del a loja m ien t o del cen icer o,
det r á s del m a r co cen t r a l del t a bler o de in st r u m en t os,
y es con t r ola da por el cir cu it o del a t en u a dor de lu ces
del t a bler o.
u n con m u t a dor de in h a bilit a ción de lu z de cor t esía
in t egr a do en la ópt ica est á sit u a do en el for r o del
t ech o, cer ca del a r co su per ior t r a ser o del t ech o, y es
con t r ola da por el cir cu it o de lu ces de cor t esía .
• Lu c e s d e c o rte s ía - La s lu ces de cor t esía dis-
pon ibles est á n sit u a da s deba jo de los la dos der ech o e
izqu ier do del t a bler o de in st r u m en t os, y son con t r ola -
da s por el cir cu it o de lu ces de cor t esía .
• Lu c e s d e ilu m in a c ió n d e c o n tro l d e brú ju la
y m in io rd e n a d o r d e v ia je - La Br ú ju la y m in ior de-
n a dor de via je (CMTC) opcion a l dispon e de t r es u n i-
da des de bom billa s y por t a lá m pa r a s de ilu m in a ción
del con t r ol r eem pla za bles en su t a r jet a de cir cu it os
qu e son con t r ola da s por el cir cu it o del a t en u a dor de
lu ces del t a bler o.
8L - 78 LUCES/ILUMINACION - INTERIOR KJ
LU CES/I LU M I N ACI ON - I N T ERI OR (Cont inua c ión)

Fig. 1 Luces de cortesía

1 - LUZ DE CORTESIA (2) 3 - LUZ DE CORTESIA (2)
2 - LUZ DE TECHO O LECTURA 4 - LUZ DE CARGA
KJ
LU CES/I LU M I N ACI ON - I N T ERI OR (Cont inua c ión)
• Lu z d e te c h o - Un a lu z de t ech o dela n t er a
est á n da r qu e n o in clu ye u n con m u t a dor ON-OF F
est á sit u a da en el for r o del t ech o, cer ca del a r co su pe-
r ior del pa r a br isa s, y es con t r ola da por el cir cu it o de
lu ces de cor t esía .
• Lu z d e ilu m in a c ió n e in d ic a d o ra d e l c o n -
m u ta d o r d e e m e rg e n c ia - E l bot ón de con t r ol del
con m u t a dor de em er gen cia dispon e de u n a bom billa
de ilu m in a ción e in dica dor a qu e n o pu ede r eem pla -
za r se solda da en su t a r jet a de cir cu it os qu e es con -
t r ola da por el con ju n t o de cir cu it os del con m u t a dor
de em er gen cia y el cir cu it o del a t en u a dor de lu ces del
t a bler o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/
ILUMINACION - E XTE RIOR/CONMUTADOR DE
E ME RGE NCIA - DE SCRIP CION).
• Lu c e s d e ilu m in a c ió n d e c o n tro l d e c a le -
fa c to r y a ire a c o n d ic io n a d o - E l con t r ol del ca le-
fa ct or y a ir e a con dicion a do dispon e de dos u n ida des
de bom billa s y por t a lá m pa r a s de ilu m in a ción del con -
t r ol r eem pla za bles en su t a r jet a de cir cu it os qu e son
con t r ola da s por el cir cu it o del a t en u a dor de lu ces del
t a bler o.
• Lu c e s d e ilu m in a c ió n d e l g ru p o d e in s tru -
m e n to s - E l gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos
(E MIC) dispon e de n u eve u n ida des de bom billa s y
por t a lá m pa r a s de ilu m in a ción gen er a l r eem pla za bles
en su t a r jet a de cir cu it os qu e son con t r ola da s por el
cir cu it o del a t en u a dor de lu ces del t a bler o. (Con su lt e
el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME N-
TOS - DE SCRIP CION).
• Lu c e s d e le c tu ra - La s lu ces de lect u r a dispo-
n ibles del la do del con du ct or y del la do del a com pa -
ñ a n t e, sit u a da s en el for r o del t ech o cer ca del a r co
su per ior del pa r a br isa s, son con t r ola da s por el cir-
cu it o de lu ces de cor t esía y por con m u t a dor es in de-
pen dien t es a ccion a dos m edia n t e la s ópt ica s.
• Lu z d e ilu m in a c ió n d e in d ic a d o r d e p o s i-
c ió n d e la tra n s m is ió n - Los veh ícu los equ ipa dos
con t r a n sm isión a u t om á t ica dispon en de u n in dica dor
de posición de la t r a n sm isión ilu m in a do in t egr a do en
el m eca n ism o del ca m bio de m a r ch a s m on t a do en la
con sola con t r ola do por el cir cu it o del a t en u a dor de
lu ces del t a bler o.
• Lu c e s d e c o rte s ía - La s lu ces de cor t esía de
in t en sida d ú n ica dispon ibles est á n sit u a da s a ca da
la do de u n espejo cu bier t o en la s viser a s der ech a e
izqu ier da , y son con t r ola da s por u n con m u t a dor
a ccion a do por el con m u t a dor de la cu bier t a del espejo
de cor t esía in t egr a do en el cir cu it o de lu ces de cor t e-
sía .
Ot r os com pon en t es del sist em a de ilu m in a ción
in t er ior pa r a est e m odelo son :
LUCES/ILUMINACION - INTERIOR 8L - 79
• Mó d u lo d e c o n tro l d e la c a rro c e ría - E l
Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) est á
sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C), deba jo del
ext r em o del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u -
m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/MODU-
LOS DE CONTROL E LE CTRONICOS/MODULO DE
CONTROL DE LA CARROCE RIA - DE SCRIP CION).
• Co n m u ta d o re s d e p u e rta e n tre a bie rta -
H a y u n con m u t a dor de pu er t a en t r ea bier t a in t egr a do
en el m eca n ism o de cier r e de ca da pu er t a dela n t er a y
t r a ser a .
• Co n m u ta d o r d e c ris ta l d e a le ta e n tre -
a bie rto - E l con m u t a dor de cr ist a l de a let a en t r e-
a bier t o est á in t egr a do en el m eca n ism o de cier r e del
cr ist a l de a let a en la pa r t e su per ior del pa n el in t er ior
del por t ón t r a ser o.
• Co n m u ta d o r m u ltifu n c ió n - E l con m u t a dor
m u lt ifu n ción est á sit u a do en la pa r t e su per ior de la
colu m n a de dir ección , ju st o deba jo del vola n t e de
dir ección . E l con m u t a dor m u lt ifu n ción in clu ye u n a
pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) y u n a
pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ). La pa la n -
qu illa de con t r ol izqu ier da est á dedica da a pr opor cio-
n a r a l con du ct or ca si t odos los con t r oles pa r a los
sist em a s de ilu m in a ción ext er ior e in t er ior. (Con su lt e
el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION -
E XTE RIOR/CONMUTADOR MULTIF UNCION -
DE SCRIP CION).
• Co n m u ta d o r d e p o rtó n tra s e ro e n tre -
a bie rto - E l con m u t a dor de por t ón t r a ser o en t r e-
a bier t o est á in t egr a do en el m eca n ism o de cier r e del
por t ón t r a ser o.
E l con ju n t o de cir cu it os con ect a dos por ca ble
con ect a los com pon en t es del sist em a de ilu m in a ción
in t er ior a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo. E st os cir cu i-
t os con ect a dos por ca ble est á n in t egr a dos en va r ios
m a zos de ca bles, qu e r ecor r en t odo el veh ícu lo y
est á n r et en idos m edia n t e m u ch os m ét odos difer en t es.
E st os cir cu it os pu eden est a r con ect a dos en t r e ellos, a l
sist em a eléct r ico del veh ícu lo y a com pon en t es del
sist em a de ilu m in a ción in t er ior m edia n t e u n a com bi-
n a ción de em pa lm es solda dos, con ect or es de bloqu e
de em pa lm es y m u ch os t ipos difer en t es de a isla dor es
y con ect or es de t er m in a les de m a zo de ca bles. Con -
su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for-
m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de
ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción
de ca bles y con ect or es, m á s det a lles de r et en ción y
r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espi-
ga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los
difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y
m a sa s.
8L - 80 LUCES/ILUMINACION - INTERIOR
LU CES/I LU M I N ACI ON - I N T ERI OR (Cont inua c ión)
FUNCIONAMIENTO
Los sist em a s de ilu m in a ción in t er ior pu eden divi-
dir se en dos cla sifica cion es gen er a les ba sá n dose en el
cir cu it o qu e con t r ola su fu n cion a m ien t o: E l cir cu it o
de lu ces de cor t esía o el cir cu it o del a t en u a dor de
lu ces del t a bler o. A con t in u a ción se ofr ecen u n os
pá r r a fos qu e descr iben br evem en t e el fu n cion a m ien t o
de ca da u n o de los pr in cipa les sist em a s de ilu m in a -
ción ext er ior. Los com pon en t es y cir cu it os con ect a dos
por ca ble de los sist em a s de ilu m in a ción in t er ior pu e-
den dia gn ost ica r se y pr oba r se em plea n do h er r a m ien -
t a s y pr ocedim ien t os de dia gn óst ico con ven cion a les.
Sin em ba r go, pu ede qu e los m ét odos de dia gn óst ico
con ven cion a les n o r esu lt en con clu yen t es en la dia gn o-
sis del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM), el
gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC) o la
r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es
pr ogr a m a ble (P CI). E l m edio m á s fia ble, eficien t e y
pr eciso pa r a dia gn ost ica r el BCM, el E MIC, y la s
en t r a da s y sa lida s de la r ed del bu s de da t os P CI
r ela cion a da s con los diver sos sist em a s de ilu m in a ción
in t er ior r equ ier e la u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a de
explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de
dia gn óst ico a pr opia da .
CIRCUITO DE LUCE S DE CORTE SIA Depen -
dien do de la s opcion es seleccion a da s del veh ícu lo, el
cir cu it o de lu ces de cor t esía pu ede in clu ir la s lu ces de
cor t esía sit u a da s deba jo del t a bler o de in st r u m en t os,
la s lu ces de t ech o o de m a pa s y lect u r a sit u a da s en el
for r o del t ech o cer ca del pa r a br isa s, la lu z de ca r ga
sit u a da en el for r o del t ech o cer ca del a r co su per ior
t r a ser o del t ech o, y la s lu ces de cor t esía sit u a da s en
la s viser a s. La s lu ces in clu ida s en el cir cu it o de lu ces
de cor t esía r eciben cor r ien t e de la ba t er ía en t odo
m om en t o desde u n fu sible de B(+) pr ot . por fu sible en
el Ta bler o de con exion es (T/C) a t r a vés de u n cir cu it o
B(+) pr ot . por fu sible. E l Módu lo de con t r ol de la
ca r r ocer ía (BCM) con t r ola la vía a m a sa pa r a est a s
lu ces em plea n do u n im pu lsor in t er n o a t r a vés del cir-
cu it o de im pu lsor de lu ces de cor t esía , ba sá n dose en
en t r a da s con ect a da s por ca ble desde los con m u t a do-
r es de pu er t a en t r ea bier t a , el con m u t a dor de cr ist a l
de a let a en t r ea bier t o y el con m u t a dor de por t ón t r a -
ser o en t r ea bier t o. Despu és de qu e t oda s la s en t r a da s
de con m u t a dor de en t r ea bier t o a l BCM ca m bia n a
cir cu it o a bier t o, el BCM m a n t en dr á ilu m in a da s la s
lu ces du r a n t e a pr oxim a da m en t e 27 segu n dos y, a
con t in u a ción , a t en u a r á la s lu ces h a st a a pa ga r la s
(a t en u a ción t ipo t ea t r o) a l ca bo de u n os t r es segu n -
dos.
KJ
E l BCM t a m bién pr opor cion a el fu n cion a m ien t o de
la s lu ces de cor t esía ba sá n dose en u n a en t r a da de
r esist or m u lt iplexa da desde el a r o de con t r ol de ilu -
m in a ción in t er ior en la pa la n qu illa de con t r ol
izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción
a t r a vés del cir cu it o MUX del con m u t a dor de fa r os, y
en r espu est a a det er m in a da s en t r a da s desde el sis-
t em a de Aper t u r a a dist a n cia (RKE ) opcion a l. Un a
en t r a da de a n u la ción de lu ces de cor t esía de r esist or
m u lt iplexa da desde el a r o de con t r ol de la pa la n qu i-
lla de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a dor
m u lt ifu n ción pr ovoca r á qu e el BCM ca n cele el fu n cio-
n a m ien t o n or m a l de la s lu ces de cor t esía ba sá n dose
en en t r a da s desde t odos los con m u t a dor es de com po-
n en t es en t r ea bier t os. Un a en t r a da con ect a da por
ca ble desde el con m u t a dor de a n u la ción de lu ces de
cor t esía en la lu z de ca r ga opcion a l a t r a vés de u n
cir cu it o de con t r ol de lu ces de cor t esía t r a ser a s pr o-
voca r á qu e el BCM ca n cele el fu n cion a m ien t o n or m a l
de la s lu ces de cor t esía ba sá n dose en en t r a da s desde
los con m u t a dor es de cr ist a l de a let a y por t ón t r a ser o
en t r ea bier t o sola m en t e.
P a r a a qu ella s lu ces in clu ida s en el cir cu it o de lu ces
de cor t esía con con m u t a ción in depen dien t e, com o es
el ca so de la s lu ces de lect u r a opcion a les y la s lu ces
de cor t esía , el BCM pr opor cion a u n a vía a m a sa a los
con m u t a dor es em plea n do ot r o im pu lsor in t er n o a t r a -
vés del cir cu it o de descon exión de ca r ga de lu ces de
cor t esía . E l BCM pr opor cion a u n a ca r a ct er íst ica de
pr ot ección de la ba t er ía (descon exión de ca r ga ) pa r a
t oda s la s lu ces de cor t esía , qu e a pa ga r á a u t om á t ica -
m en t e esa s lu ces si se qu eda n en cen dida s du r a n t e
m á s de a pr oxim a da m en t e och o m in u t os con el in t e-
r r u pt or de en cen dido en la posición OF F.
CIRCUITO DE ATE NUADOR DE LUCE S DE L
TABLE RO E l cir cu it o de a t en u a dor de lu ces del
t a bler o in clu ye el Gr u po de in st r u m en t os elect r om e-
cá n icos (E MIC), el con t r ol de ca lefa ct or y a ir e a con -
dicion a do, el con m u t a dor de em er gen cia y,
depen dien do de la s opcion es seleccion a da s del veh í-
cu lo, la s lu ces de ilu m in a ción del cen icer o y el in di-
ca dor de posición de la t r a n sm isión a u t om á t ica .
Toda s la s lu ces in clu ida s en el cir cu it o de a t en u a dor
de lu ces del t a bler o r eciben u n a vía a m a sa en t odo
m om en t o a t r a vés de u n cir cu it o de m a sa con ect a do
por ca ble. E st a s lu ces se ilu m in a n ba sá n dose en
en t r a da s a l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM)
desde la per illa de con t r ol de ilu m in a ción ext er ior y
el a r o de con t r ol de ilu m in a ción in t er ior de la pa la n -
qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del con m u t a -
dor m u lt ifu n ción . La per illa de con t r ol de la
pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da del con m u t a dor m u l-
t ifu n ción seleccion a la s lu ces ext er ior es, m ien t r a s qu e
el a r o de con t r ol seleccion a el n ivel de in t en sida d
(a t en u a ción ) de la s lu ces del t a bler o.
KJ
LU CES/I LU M I N ACI ON - I N T ERI OR (Cont inua c ión)
Cu a n do se en cien de la ilu m in a ción ext er ior, el
BCM excit a el r elé de lu z de est a cion a m ien t o y pr o-
por cion a u n m en sa je elect r ón ico de n ivel de a t en u a -
ción a l Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos, la
r a dio, y la Br ú ju la y m in ior den a dor de via je (CMTC)
a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de com u -
n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l r elé de lu z de
est a cion a m ien t o excit a do pr opor cion a u n a en t r a da de
señ a l de cor r ien t e de ba t er ía con ect a da por ca ble a l
E MIC en el cir cu it o de sa lida del r elé de lu z de
est a cion a m ien t o. E l E MIC r espon de a est a s en t r a da s
su m in ist r a n do u n a sa lida de 12 volt ios Modu la da por
a m plit u d de pu lso (P WM) a t oda s la s lu ces in ca n des-
cen t es en el cir cu it o de a t en u a dor de lu ces del t a bler o
a t r a vés del cir cu it o de la señ a l del con m u t a dor a t e-
n u a dor de lu ces del t a bler o pr ot . por fu sible. E st a
sa lida P WM com pa r t ida sin cr on iza el n ivel de in t en -
sida d de ilu m in a ción seleccion a do de t oda s la s lu ces
in ca n descen t es en el cir cu it o de a t en u a dor de lu ces
del t a bler o.
E l E MIC y la r a dio u t iliza n el m en sa je elect r ón ico
de n ivel de a t en u a ción desde el BCM pa r a con t r ola r y
sin cr on iza r la in t en sida d de ilu m in a ción de su s pr o-
pia s P a n t a lla s flu or escen t es a l va cío (VF D), m ien t r a s
qu e la CMTC u t iliza el m en sa je de n ivel de a t en u a -
ción pa r a con t r ola r la in t en sida d de ilu m in a ción
t a n t o de su VF D com o de su ilu m in a ción in ca n des-
cen t e. Adem á s, cu a n do el a r o de con t r ol de la pa la n -
qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) del
con m u t a dor m u lt ifu n ción se despla za a l pu n t o de
det en ción del m odo desfile, t oda s la s VF D se ilu m i-
n a n con su s n iveles m á xim os de in t en sida d pa r a
a u m en t a r la visibilida d cu a n do se con du ce el veh ícu lo
con lu z diu r n a y la s lu ces ext er ior es en cen dida s.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - LUCES/
ILUMINACION - INTERIOR
Los com pon en t es y cir cu it os con ect a dos por ca ble
del sist em a de ilu m in a ción in t er ior pu eden dia gn ost i-
ca r se y pr oba r se em plea n do h er r a m ien t a s y pr ocedi-
m ien t os de dia gn óst ico con ven cion a les. Sin em ba r go,
pu ede qu e los m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les
n o r esu lt en con clu yen t es en la dia gn osis del Módu lo
de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM), el gr u po de in st r u -
m en t os elect r om ecá n icos (E MIC) o la r ed del bu s de
da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble
(P CI). E l m edio m á s fia ble, eficien t e y pr eciso pa r a
dia gn ost ica r el BCM, el E MIC, y la s en t r a da s y sa li-
da s de la r ed del bu s de da t os P CI r ela cion a da s con
los diver sos sist em a s de ilu m in a ción in t er ior r equ ier e
la u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción
DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico
a pr opia da .
LUCES/ILUMINACION - INTERIOR 8L - 81
Cu a n do dia gn ost iqu e los cir cu it os de ilu m in a ción
in t er ior, r ecu er de qu e u n a sa lida a lt a del gen er a dor
pu ede qu em a r r á pida y r epet ida m en t e la s bom billa s;
y la s bom billa s qu e se a t en ú a n o pa r pa dea n pu eden
ser pr odu ct o de u n a sa lida ba ja del gen er a dor o de
u n est a do deficien t e de la ba t er ía . Si el veh ícu lo qu e
se dia gn ost ica pr esen t a u n o de est os sín t om a s, a segú -
r ese de dia gn ost ica r y r epa r a r la ba t er ía y el sist em a
de ca r ga segú n sea n ecesa r io. Asim ism o, t en ga en
cu en t a qu e pa r a obt en er u n cor r ect o fu n cion a m ien t o
de la ilu m in a ción es pr eciso con t a r con u n a bu en a
m a sa . Si en el pr oblem a de ilu m in a ción qu e se est á
dia gn ost ica n do est á n in volu cr a dos va r ios sín t om a s,
sist em a s o com pon en t es, a m en u do el pr oblem a
pu ede deber se a u n a m a sa su elt a , cor r oída o en
a bier t o. P a r a obt en er dia gr a m a s de cir cu it os com ple-
t os, con su lt e la in for m a ción de ca blea do cor r espon -
dien t e. La in for m a ción de ca blea do in clu ye los
dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os
de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de
r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción
sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción
pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles,
em pa lm es y m a sa s.
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
8L - 82 LUCES/ILUMINACION - INTERIOR KJ
LU CES/I LU M I N ACI ON - I N T ERI OR (Cont inua c ión)
CIRCUITO DE LUCES DE CORTESIA

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

UNA SOLA BOMBILLA 1. Bombilla defectuosa o 1. Pruebe y reemplace la bombilla de la luz de

DEL CIRCUITO DE ausente. cortesía según sea necesario.
LUCES DE CORTESIA
NO SE ILUMINA 2. Conmutador de la luz 2. Pruebe y reemplace el conmutador de luz de
defectuoso. mapas y lectura, el conmutador de luz de carga o
visera (conmutador de luz de cortesía) defectuoso
según sea necesario.
3. Circuito de masa defectuoso. 3. Pruebe y repare un abierto en el circuito de
impulsor de luz de cortesía según sea necesario.
4. Circuito de masa defectuoso 4. Pruebe y repare un abierto en el circuito de
(luces conmutadas desconexión de carga de luces de cortesía según
independientemente solamente). sea necesario.
5. Circuito de alimentación 5. Pruebe y repare un abierto en el circuito B(+)
defectuoso. prot. por fusible según sea necesario.

NINGUNA LUZ EN EL 1. Fusible defectuoso o ausente.
CIRCUITO DE LUCES
DE CORTESIA SE
ILUMINA
2. Circuito de masa defectuoso.
3. Circuito de alimentación
defectuoso.
4. Conmutador de luz de carga
(anulación de luz de cortesía)
defectuoso.
5. Circuito de control de luz de
cortesía trasera defectuoso.
6. Conmutador multifunción
defectuoso.
7. Módulo de control de la
carrocería (BCM), entrada del
BCM o salida del BCM
defectuoso.
1. Pruebe y reemplace el fusible de B(+) prot. por
fusible (IOD) en el Tablero de conexiones (T/C)
según sea necesario.
2. Pruebe y repare un abierto en el circuito de
impulsor de luz de cortesía según sea necesario.
3. Pruebe y repare un abierto en el circuito B(+)
prot. por fusible según sea necesario.
4. Pruebe y reemplace el conmutador de luz de
carga según sea necesario.
5. Pruebe y repare el circuito de control de luz de
cortesía en corto según sea necesario.
6. Pruebe y reemplace el conmutador multifunción
según sea necesario.
7. Utilice una herramienta de exploración DRBIII"
para probar el BCM, sus entradas y sus salidas.
Consulte la información de diagnóstico apropiada.

UNA SOLA BOMBILLA 1. Conmutador de luz 1. Pruebe y reemplace el conmutador de luz de

DEL CIRCUITO DE defectuoso. mapas y lectura, el conmutador de luz de carga o
LUCES DE CORTESIA la visera (conmutador de luz de cortesía)
NO SE APAGA defectuoso según sea necesario.
2. Circuito de masa defectuoso. 2. Pruebe y repare el circuito de impulsor de luz
de cortesía en corto según sea necesario.
KJ
LU CES/I LU M I N ACI ON - I N T ERI OR (Cont inua c ión)
CONDICION CAUSAS POSIBLES
NINGUNA LUZ EN EL 1. Conmutador de entreabierto
CIRCUITO DE LUCES defectuoso.
DE CORTESIA SE
APAGA 2. Circuito de detección de
conmutador de entreabierto
defectuoso.
3. Circuito de masa defectuoso.
4. Módulo de control de la
carrocería (BCM), entrada del
BCM o salida del BCM
defectuoso.
CIRCUITO DE ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO
CONDICION CAUSAS POSIBLES
UNA SOLA LUZ NO SE 1. Bombilla defectuosa o
ILUMINA ausente.
2. Circuito de masa defectuoso.
3. Circuito de alimentación
defectuoso.
UNA SOLA LUZ NO SE 1. Circuito de alimentación
APAGA defectuoso.
NINGUNA LUZ SE 1. Circuito de salida del relé de
ILUMINA luz de estacionamiento prot. por
fusible defectuoso.
2. Relé de luz de
estacionamiento
defectuoso o ausente.
3. Circuito de la señal del
conmutador atenuador de luces
del tablero prot. por fusible
defectuoso.
4. Módulo de control de la
carrocería (BCM), entrada del
BCM o salida del BCM
defectuoso.
5. Grupo de instrumentos
electromecánicos (EMIC),
entrada del EMIC o salida del
EMIC defectuoso.
6. Conmutador multifunción
defectuoso.
LUCES/ILUMINACION - INTERIOR 8L - 83
CORRECCION
1. Pruebe y reemplace un conmutador de puerta,
portón trasero, o cristal de aleta entreabierto según
sea necesario.
2. Pruebe y repare el circuito de detección de
conmutador de entreabierto en corto según sea
necesario.
3. Pruebe y repare el circuito de impulsor de luz
de cortesía en corto según sea necesario.
4. Utilice una herramienta de exploración DRBIII"
para probar el BCM, sus entradas y sus salidas.
Consulte la información de diagnóstico apropiada.
CORRECCION
1. Pruebe y reemplace la bombilla de la luz según
sea necesario.
2. Pruebe y repare el circuito de masa de la luz
según sea necesario.
3. Pruebe y repare un abierto en el circuito de la
señal del conmutador atenuador de luces del
tablero prot. por fusible según sea necesario.
1. Pruebe y repare el circuito de la señal del
conmutador atenuador de luces del tablero prot.
por fusible en corto según sea necesario.
1. Pruebe y repare un abierto en el circuito de
salida del relé de luz de estacionamiento prot. por
fusible según sea necesario.
2. Pruebe y reemplace el relé de luz de
estacionamiento según sea necesario.
3. Pruebe y repare un abierto en el circuito de la
señal del conmutador atenuador de luces del
tablero prot. por fusible según sea necesario.
4. Utilice una herramienta de exploración DRBIII"
para probar el BCM, sus entradas y sus salidas.
Consulte la información de diagnóstico apropiada.
5. Utilice una herramienta de exploración DRBIII"
para probar el EMIC, sus entradas y sus salidas.
Consulte la información de diagnóstico apropiada.
6. Pruebe y reemplace el conmutador multifunción
según sea necesario.
8L - 84 LUCES/ILUMINACION - INTERIOR KJ
LU CES/I LU M I N ACI ON - I N T ERI OR (Cont inua c ión)

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

NINGUNA LUZ 1. Circuito de alimentación 1. Pruebe y repare el circuito de la señal del

EXCEPTO LA defectuoso. conmutador atenuador de luces del tablero prot.
ILUMINACION DEL por fusible en corto según sea necesario.
GRUPO DE
INSTRUMENTOS SE
APAGA

ESPECIFICACIONES - LUCES/ILUMINACION - FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE

SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
INTERIOR
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
ESPECI FI CACI ON ES DE BOM BI LLA
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
LUZ BOMBILLA (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
Cenicero 161 r ía .
Carga 214-2 (2) Ret ir e la u n ida d de lu z del cen icer o de la pa r t e
su per ior del a loja m ien t o del cen icer o. (Con su lt e el
Iluminación del grupo de 103 gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION -
instrumentos INTE RIOR/UNIDAD DE LUZ DE CE NICE RO -
Iluminación de brújula y MOPAR 4437661 DE SMONTAJ E ).
miniordenador de viaje (3) Desen ga n ch e con cu ida do el ca pot e de lu z del
Cortesía 906 cen icer o de los disposit ivos de fija ción a pr esión in t e-
gr a dos en ca da la do del por t a lá m pa r a s de la u n ida d
Iluminación del control de 74
de la lu z y r et ir e el ca pot e (F ig. 2).
calefactor y A/A
Lectura/mapa 192
Iluminación del indicador S14V
de posición de la
transmisión
Espejo de cortesía MOPAR 6501966

BOM BI LLA DE LU Z DE
CEN I CERO
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
Fig. 2 Desmontaje e instalación de bombilla de luz
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
de cenicero
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL 1 - PORTALAMPARAS
2 - BOMBILLA
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
3 - CAPOTE
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE (4) Sa qu e la bom billa de la lu z de cen icer o, t ir a n do
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y r ect o h a cia a fu er a , del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE- la lu z.
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
KJ
BOM BI LLA DE LU Z DE CEN I CERO (Cont inua c ión)
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la
medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla
de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y
dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado
de la lámpara.
(1) Alin ee la ba se de la bom billa de la lu z de cen i-
cer o con el r ecept á cu lo en el por t a lá m pa r a s de la u n i-
da d de la lu z.
(2) P r esion e la bom billa de la lu z de cen icer o r ect o
h a cia den t r o del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de la
lu z h a st a qu e en ca je fir m em en t e (F ig. 2).
(3) Despla ce con cu ida do el ca pot e de la lu z de
cen icer o sobr e el por t a lá m pa r a s de la u n ida d de la
lu z h a st a qu e qu ede com plet a m en t e a copla do con los
disposit ivos de pr esión in t egr a dos a ca da la do del
por t a lá m pa r a s.
(4) Vu elva a in st a la r la u n ida d de lu z de cen icer o
en la pa r t e su per ior del a loja m ien t o del cen icer o.
(Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMI-
NACION - INTE RIOR/UNIDAD DE LUZ DE CE NI-
CE RO - INSTALACION).
(5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
LUCES/ILUMINACION - INTERIOR 8L - 85
U N I DAD DE LU Z DE CEN I CERO
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e el m a r co cen t r a l del t a bler o de in st r u -
m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TA-
BLE RO DE INSTRUME NTOS/MARCO CE NTRAL
DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS - DE SMON-
TAJ E ).
(3) Mien t r a s sepa r a la u n ida d de lu z del cen icer o
de la pa r t e su per ior del a loja m ien t o del cen icer o,
desde el in t er ior del a loja m ien t o su elt e con cu ida do
los cu a t r o cier r es in t egr a dos qu e fija n la u n ida d de la
lu z en el or ificio de in st a la ción de la pa r t e su per ior
del a loja m ien t o.
(4) Ret ir e la u n ida d de lu z del cen icer o de la pa r t e
su per ior del a loja m ien t o del cen icer o (F ig. 3).
8L - 86 LUCES/ILUMINACION - INTERIOR KJ
U N I DAD DE LU Z DE CEN I CERO (Cont inua c ión)
(3) Vu elva a in st a la r el m a r co cen t r a l en el t a bler o
de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE -
RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/MARCO CE N-
TRAL DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS -
INSTALACION).
(4) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .

BOM BI LLA DE LU Z DE Z ON A
DE CARGA
DESMONTAJE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ut iliza n do u n dest or n illa dor pequ eñ o de h oja
Fig. 3 Desmontaje e instalación de unidad de luz de fin a , h a ga pa la n ca su a vem en t e h a cia fu er a en ca da
cenicero la do cer ca de la pa r t e su per ior de la ópt ica de la lu z
1 - MARCO CENTRAL de ca r ga h a st a qu e el pivot e de la ópt ica se desen ca je
2 - ALOJAMIENTO DEL CENICERO del pa sa dor de pivot e con t en ido en el a loja m ien t o de
3 - UNIDAD DE LUZ DE CENICERO
la u n ida d de la lu z (F ig. 4).

INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR Fig. 4 Desmontaje de óptica de luz de carga
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
1 - FORRO DEL TECHO
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
2 - LUZ DE CARGA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE 3 - OPTICA
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN 4 - DESTORNILLADOR
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE (3) Despla ce h a cia a r r iba la ópt ica de la lu z de
LESIONES PERSONALES. ca r ga , lo su ficien t e pa r a desen ga n ch a r la len gü et a
del con m u t a dor en la pa r t e in fer ior de la ópt ica de
(1) Alin ee la s cu a t r o t r a ba s in t egr a da s de la u n i- en t r e el vá st a go del con m u t a dor y el a loja m ien t o de
da d de lu z de cen icer o con el or ificio de in st a la ción en la u n ida d de la lu z.
la pa r t e su per ior del a loja m ien t o del cen icer o (F ig. 3). (4) Ret ir e la ópt ica de la lu z de ca r ga del a loja -
(2) E jer cien do pr esión con la m a n o, em pu je fir m e y m ien t o de la u n ida d de la lu z.
u n ifor m em en t e sobr e la u n ida d de lu z de cen icer o (5) Aga r r e fir m em en t e la bom billa de la lu z de
h a st a qu e la s cu a t r o t r a ba s in t egr a da s en ca jen en su ca r ga y despla ce ca da ext r em o h a cia fu er a h a st a qu e
sit io den t r o del or ificio de in st a la ción del a loja m ien t o se desen ga n ch e de su r espect ivo por t a lá m pa r a s den -
del cen icer o. t r o del a loja m ien t o del a loja m ien t o de la u n ida d de la
lu z (F ig. 5).
KJ LUCES/ILUMINACION - INTERIOR 8L - 87
BOM BI LLA DE LU Z DE Z ON A DE CARGA (Cont inua c ión)
(7) E jer cien do pr esión con la m a n o, em pu je fir m e y
u n ifor m em en t e la ópt ica de la lu z de ca r ga sobr e
a m bos pivot es h a st a qu e ést os en ca jen en su sit io
sobr e los pa sa dor es de pivot e den t r o del a loja m ien t o
de la u n ida d de la lu z.
(8) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .

CON M U TADOR DE LU Z DE
CARGA
DESMONTAJE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e la u n ida d de lu z de ca r ga del for r o del
Fig. 5 Desmontaje e instalación de bombilla de luz t ech o, cer ca del a r co su per ior t r a ser o del t ech o. (Con -
carga su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINA-
1 - FORRO DEL TECHO CION - INTE RIOR/UNIDAD DE LUZ DE CARGA -
2 - LUZ DE CARGA DE SMONTAJ E ).
3 - PASADOR DE PIVOTE DE LA OPTICA
(3) Desde la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la
4 - BOMBILLA
u n ida d de lu z de ca r ga , a ga r r e fir m em en t e el cu er po
5 - CONMUTADOR
del con m u t a dor (F ig. 6).

(6) Ret ir e la bom billa de la lu z de ca r ga del a loja -

m ien t o de la u n ida d de la lu z.

INSTALACION
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la
medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla
de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y
dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado
de la lámpara.

(1) E m pla ce la bom billa de la lu z de ca r ga den t r o

del a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z.
(2) Alin ee los ext r em os de la bom billa de la lu z de
ca r ga con ca da u n o de los por t a lá m pa r a s den t r o del
a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z (F ig. 5).
(3) E jer cien do pr esión con la m a n o, em pu je fir m e y Fig. 6 Desmontaje e instalación de conmutador de
u n ifor m em en t e sobr e a m bos ext r em os de la bom billa luz de carga
de la lu z de ca r ga h a st a qu e en ca jen den t r o de su s 1 - ALOJAMIENTO DE UNIDAD DE LUZ DE CARGA
r espect ivos por t a lá m pa r a s en el a loja m ien t o de la 2 - CONMUTADOR
u n ida d de la lu z.
(4) E m pla ce la ópt ica de la lu z de ca r ga en el a lo-
(4) E jer cien do pr esión con la m a n o, despla ce el
ja m ien t o de la u n ida d de la lu z.
con m u t a dor de la lu z de ca r ga h a cia el ext er ior del
(5) In ser t e la len gü et a del con m u t a dor en la pa r t e
a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z h a st a qu e ést a se
in fer ior de la ópt ica de la lu z de ca r ga en t r e el vá s-
desen ca je del a loja m ien t o.
t a go del con m u t a dor y el a loja m ien t o de la u n ida d de
(5) Con t in ú e sepa r a n do el con m u t a dor de la lu z de
la lu z.
ca r ga de la s espiga s de t er m in a les y h a cia fu er a del
(6) Alin ee los pivot es de ca da la do, cer ca de la
a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z.
pa r t e su per ior de la ópt ica de la lu z de ca r ga , con los
pa sa dor es de pivot e den t r o del a loja m ien t o de la u n i-
da d de la lu z.
8L - 88 LUCES/ILUMINACION - INTERIOR
CON M U TADOR DE LU Z DE CARGA (Cont inua c ión)
INSTALACION
(1) Alin ee los r ecept á cu los de t er m in a les del con -
m u t a dor de la lu z de ca r ga con la s espiga s de t er m i-
n a les del a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z (F ig. 6).
(2) E jer cien do pr esión con la m a n o, em pu je el con -
m u t a dor de la lu z de ca r ga h a cia los t er m in a les del
a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z h a st a qu e ést a
en ca je den t r o del a loja m ien t o.
(3) Vu elva a in st a la r la u n ida d de lu z de ca r ga en
el for r o del t ech o, cer ca del a r co su per ior t r a ser o del
t ech o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/
ILUMINACION - INTE RIOR/UNIDAD DE LUZ DE
CARGA - INSTALACION).
(4) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
U N I DAD DE LU Z DE CARGA
DESMONTAJE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ut iliza n do u n a va r illa de t a picer ía u ot r a
h er r a m ien t a a decu a da de h oja a n ch a y pla n a , h a ga
pa la n ca su a vem en t e en t r e la pest a ñ a qu e r odea el
bor de del a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de ca r ga y
el for r o del t ech o pa r a solt a r el colla r ín a pr esión
m et á lico, sit u a do a ca da la do del a loja m ien t o, de los
r ecept á cu los en el a r co su per ior t r a ser o del t ech o
(F ig. 7).
Fig. 7 Desmontaje e instalación de unidad de luz de
carga
1 - UNIDAD DE LUZ DE CARGA
2 - FORRO DEL TECHO
3 - VARILLA DE TAPICERIA
KJ
(3) Despla ce la u n ida d de lu z de ca r ga sepa r á n dola
del for r o del t ech o, lo su ficien t e pa r a a cceder y des-
con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles de la pa r t e
t r a ser a de la ca r r ocer ía pa r a la lu z del r ecept á cu lo
del con ect or en el a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z.
(4) Ret ir e la u n ida d de lu z de ca r ga del or ificio de
in st a la ción en el for r o del t ech o.
INSTALACION
(1) E m pla ce la u n ida d de lu z de ca r ga en el or ificio
de in st a la ción del for r o del t ech o.
(2) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles
de la pa r t e t r a ser a de la ca r r ocer ía pa r a la lu z de
ca r ga en el r ecept á cu lo del con ect or del a loja m ien t o
de la u n ida d de la lu z.
(3) Con la ca vida d pa r a los dedos de la ópt ica de la
lu z de ca r ga or ien t a da h a cia la pa r t e t r a ser a del
veh ícu lo, em pla ce el a loja m ien t o de la u n ida d de lu z
de ca r ga den t r o del or ificio de in st a la ción en el for r o
del t ech o y a lin ee el colla r ín m et á lico de en ca je a pr e-
sión a ca da la do del a loja m ien t o con su s r ecept á cu los
en el a r co su per ior t r a ser o del t ech o (F ig. 7).
(4) E jer cien do pr esión con la m a n o, em pu je h a cia
a r r iba fir m e y u n ifor m em en t e sobr e a m bos ext r em os
de la u n ida d de lu z de ca r ga h a st a qu e a m bos colla -
r in es a pr esión est én com plet a m en t e a copla dos en
su s r ecept á cu los.
(5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
BOM BI LLA DE I LU M I N ACI ON DE
LA BRU J U LA Y
M I N I ORDEN ADOR DE V I AJ E
DESMONTAJE
La u n ida d de Br ú ju la y m in ior den a dor de via je
(CMTC), sit u a da en la con sola de t ech o, in clu ye dos o
t r es u n ida des de bom billa s de ilu m in a ción in ca n des-
cen t es y por t a lá m pa r a s. Sola m en t e se u t iliza n t r es
bom billa s en los m odelos qu e t a m bién dispon en del
Disposit ivo de a per t u r a de pu er t a de ga r a je u n iver sa l
(UGDO).
KJ
BOM BI LLA DE I LU M I N ACI ON DE LA BRU J U LA Y M I N I ORDEN ADOR DE V I AJ E (Cont inua c ión)
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e la con sola de t ech o del for r o del t ech o.
(Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CONSOLA DE
TE CH O - DE SMONTAJ E ).
(3) Desde la pa r t e post er ior de la u n ida d, u t ilice
u n dest or n illa dor pequ eñ o de h oja fin a pa r a gir a r el
por t a lá m pa r a s de la bom billa de ilu m in a ción de la
br ú ju la y m in ior den a dor de via je a pr oxim a da m en t e
30 gr a dos h a cia la izqu ier da en la t a r jet a de cir cu it os
(F ig. 8).
Fig. 8 Desmontaje e instalación de bombilla de
iluminación de brújula y miniordenador de viaje
1 - CONSOLA DE TECHO
2 - BOMBILLA Y PORTALAMPARAS (3)
3 - BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE
LUCES/ILUMINACION - INTERIOR 8L - 89
(4) Sa qu e la u n ida d de por t a lá m pa r a s y bom billa
de ilu m in a ción de la br ú ju la y m in ior den a dor de
via je, t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , del or ificio de in st a -
la ción de la bom billa en la t a r jet a de cir cu it os.
INSTALACION
La u n ida d de Br ú ju la y m in ior den a dor de via je
(CMTC), sit u a do en la con sola de t ech o, in clu ye dos o
t r es u n ida des de bom billa s de ilu m in a ción in ca n des-
cen t es y por t a lá m pa r a s. Sola m en t e se u t iliza n t r es
bom billa s en los m odelos qu e t a m bién dispon en del
Disposit ivo de a per t u r a de pu er t a de ga r a je u n iver sa l
(UGDO).
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la
medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla
de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y
dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado
de la lámpara.
(1) Alin ee la u n ida d de por t a lá m pa r a s y bom billa
de ilu m in a ción de la br ú ju la y m in ior den a dor de via je
con el or ificio de in st a la ción de la bom billa en la t a r-
jet a de cir cu it os.
(2) In ser t e la u n ida d de por t a lá m pa r a s y bom billa
de ilu m in a ción de la br ú ju la y m in ior den a dor de via je
den t r o del or ificio de in st a la ción de la bom billa en la
t a r jet a de cir cu it os h a st a qu e en ca je fir m em en t e (F ig.
8).
(3) Ut iliza n do u n dest or n illa dor pequ eñ o de h oja
fin a , gir e el por t a lá m pa r a s de ilu m in a ción de la br ú -
ju la y m in ior den a dor de via je a pr oxim a da m en t e 30
gr a dos h a cia la der ech a en la t a r jet a de cir cu it os.
8L - 90 LUCES/ILUMINACION - INTERIOR
BOM BI LLA DE I LU M I N ACI ON DE LA BRU J U LA Y M I N I ORDEN ADOR DE V I AJ E (Cont inua c ión)
(4) Vu elva a in st a la r la con sola de t ech o en el for r o
del t ech o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CON-
SOLA DE TE CH O - INSTALACION).
(5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
BOM BI LLA DE LU Z DE
CORT ESI A
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Sost en ga el a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de
cor t esía con u n a m a n o m ien t r a s con la ot r a m a n o
a fer r a fir m em en t e la pest a ñ a de la cir cu n fer en cia
ext er ior de la ópt ica y, a con t in u a ción , em pu je con la
ot r a m a n o la ópt ica r ect o h a cia a ba jo pa r a desen ca -
ja r la del a loja m ien t o (F ig. 9).
(3) Sa qu e la bom billa de la lu z de cor t esía , t ir a n do
r ect o h a cia a fu er a , del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de
la lu z.
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
KJ
Fig. 9 Desmontaje e instalación de óptica de luz de
cortesía
1 - LUZ DE CORTESIA
2 - PARTE INFERIOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
3 - BOMBILLA
4 - OPTICA
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la
medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla
de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y
dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado
de la lámpara.
(1) Alin ee la ba se de la bom billa de la lu z de cor-
t esía con el r ecept á cu lo en el por t a lá m pa r a s de la
u n ida d de la lu z.
(2) P r esion e la bom billa de la lu z de cor t esía r ect o
h a cia den t r o del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de la
lu z h a st a qu e en ca je fir m em en t e (F ig. 9).
(3) Alin ee la ópt ica de la lu z de cor t esía con el a lo-
ja m ien t o de la u n ida d de la lu z.
(4) Sost en ga el a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de
cor t esía con u n a m a n o, m ien t r a s con la ot r a m a n o
KJ LUCES/ILUMINACION - INTERIOR 8L - 91
BOM BI LLA DE LU Z DE CORT ESI A (Cont inua c ión)
em pu ja fir m e y u n ifor m em en t e la ópt ica den t r o del
a loja m ien t o h a st a qu e la ópt ica en ca je en su sit io.
(5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .

U N I DAD DE LU Z DE CORT ESI A

DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS Fig. 10 Desmontaje e instalación de unidad de luz
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR- de cortesía
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE 1 - UNIDAD DE LUZ DE CORTESIA
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE 2 - TORNILLO (1)
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y 3 - PARTE INFERIOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
LESIONES PERSONALES.
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e- SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
r ía . LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
(2) Ret ir e el t or n illo qu e fija la len gü et a de in st a - DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
la ción in t egr a da de la u n ida d de lu z de cor t esía en la BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
pa r t e in fer ior del t a bler o de in st r u m en t os (F ig. 10). LESIONES PERSONALES.
(3) Despla ce h a cia a ba jo la u n ida d de lu z de cor t e- (1) E m pla ce la u n ida d de lu z de cor t esía deba jo del
sía sepa r á n dola de la pa r t e in fer ior del t a bler o de t a bler o de in st r u m en t os.
in st r u m en t os, lo su ficien t e pa r a a cceder y descon ec- (2) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles
t a r el con ect or de m a zo de ca bles del t a bler o de in s- del t a bler o de in st r u m en t os pa r a la lu z de cor t esía en
t r u m en t os pa r a la lu z de cor t esía del r ecept á cu lo del el r ecept á cu lo del con ect or de la pa r t e post er ior del
con ect or en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z.
u n ida d de la lu z. (3) E m pla ce la u n ida d de lu z de cor t esía en la
(4) Ret ir e la u n ida d de lu z de cor t esía de deba jo pa r t e in fer ior del t a bler o de in st r u m en t os (F ig. 10).
del t a bler o de in st r u m en t os. (4) In st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija la len gü et a
de in st a la ción in t egr a da de la u n ida d de lu z de cor-
INSTALACION t esía en la pa r t e in fer ior del t a bler o de in st r u m en t os.
(5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON r ía .
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
8L - 92 LUCES/ILUMINACION - INTERIOR
CON M U TADOR DE PU ERTA
EN T REABI ERTA
DESCRIPCION
E st e veh ícu lo dispon e de cu a t r o con m u t a dor es de
pu er t a en t r ea bier t a , u n o pa r a ca da pu er t a . Ca da con -
m u t a dor est á ocu lt o e in t egr a do den t r o de la u n ida d
de pest illo de su pu er t a r espect iva . Los con m u t a dor es
son u n ida des de con t a ct o m om en t á n eo de lá m in a s
qu e son a ccion a da s por los m eca n ism os de cier r e de
la s pu er t a s. Un ca ble de con exión flexible cor t o y u n
con ect or a ca da la do del pest illo de la pu er t a con ect a
el con m u t a dor de pu er t a en t r ea bier t a a l sist em a eléc-
t r ico del veh ícu lo a t r a vés del m a zo de ca bles de la
pu er t a r espect iva . Los con m u t a dor es de pu er t a s
en t r ea bier t a s n o pu eden r epa r a r se n i a ju st a r se; si
est á n defect u osos o da ñ a dos, deber á r eem pla za r se la
u n ida d de pest illo de pu er t a com plet a . (Con su lt e el
gr u po 23 - CARROCE RIA/P UE RTA - DE LANTE RA/
P E STILLO - DE SMONTAJ E ) o (Con su lt e el gr u po 23
- CARROCE RIA/P UE RTA - TRASE RA/P E STILLO -
DE SMONTAJ E ).
FUNCIONAMIENTO
Los con m u t a dor es de pu er t a en t r ea bier t a son a ccio-
n a dos por los m eca n ism os de cier r e de la s pu er t a s.
Cu a n do u n a pu er t a se cier r a y bloqu ea debida m en t e,
su con m u t a dor de pu er t a en t r ea bier t a t ien e el cir-
cu it o a bier t o. Cu a n do u n a pu er t a est á a bier t a o sólo
pa r cia lm en t e bloqu ea da , el con m u t a dor de pu er t a
en t r ea bier t a t ien e el cir cu it o cer r a do. Los con m u t a do-
r es de pu er t a en t r ea bier t a est á n con ect a dos por ca ble
en t r e u n a m a sa de ca r r ocer ía y el Módu lo de con t r ol
de la ca r r ocer ía (BCM). E l con m u t a dor de pu er t a
dela n t er a del con du ct or en t r ea bier t a se con ect a a l
BCM a t r a vés del cir cu it o de det ección del con m u t a -
dor de pu er t a del con du ct or en t r ea bier t a , m ien t r a s
qu e los ot r os t r es con m u t a dor es de pu er t a en t r e-
a bier t a se con ect a n a l BCM a t r a vés del cir cu it o de
det ección del con m u t a dor de pu er t a s de pa sa jer os
en t r ea bier t a s en u n a disposición en ser ie pa r a lela . E l
BCM det ect a el est a do de los con m u t a dor es de pu er t a
en t r ea bier t a a t r a vés de u n a eleva ción in t er n a y, a
con t in u a ción , u t iliza esa s en t r a da s pa r a con t r ola r
m u ch a s de la s fu n cion es y ca r a ct er íst ica s elect r ón ica s
del veh ícu lo. Los con m u t a dor es de pu er t a en t r e-
a bier t a pu eden dia gn ost ica r se em plea n do h er r a m ien -
t a s y m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a les; n o
obst a n t e, pa r a efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a del
BCM y de la s sa lida s con ect a da s por ca ble y de m en -
sa jes elect r ón icos del BCM a fect a da s por la s en t r a da s
de los con m u t a dor es de pu er t a en t r ea bier t a , se
r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!.
Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
KJ
CON M U TADOR DE CRI STAL
ABAT I BLE EN T REABI ERT O
DESCRIPCION
E n est e veh ícu lo, el con m u t a dor de cr ist a l de a let a
en t r ea bier t o for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie.
E st e con m u t a dor est a ocu lt o e in t egr a do den t r o de la
u n ida d de pest illo del cr ist a l de a let a . E l con m u t a dor
es u n a u n ida d de t ipo con t a ct o m om en t á n eo de lá m i-
n a s qu e es a ccion a da por el m eca n ism o de cier r e del
cr ist a l de a let a . Un r ecept á cu lo de con ect or específico
en la u n ida d de pest illo del cr ist a l de a let a con ect a el
con m u t a dor de cr ist a l de a let a en t r ea bier t o a l sis-
t em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés del m a zo de
ca bles del por t ón t r a ser o. E l con m u t a dor de cr ist a l de
a let a en t r ea bier t o n o pu ede r epa r a r se n i a ju st a r se; si
est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se la
u n ida d de pest illo del cr ist a l de a let a . (Con su lt e el
gr u po 23 - CARROCE RIA/P ORTON BASCULANTE /
P E STILLO DE L CRISTAL DE ALE TA - DE SMON-
TAJ E ).
FUNCIONAMIENTO
E l con m u t a dor de cr ist a l de a let a en t r ea bier t o es
a ccion a do por el m eca n ism o de cier r e del cr ist a l de
a let a . Cu a n do el cr ist a l de a let a est á cer r a do y debi-
da m en t e bloqu ea do, el con m u t a dor de cr ist a l de a let a
en t r ea bier t o t ien e el cir cu it o a bier t o. Cu a n do el cr is-
t a l de a let a est á a bier t o o sólo pa r cia lm en t e blo-
qu ea do, el con m u t a dor de cr ist a l de a let a
en t r ea bier t o t ien e el cir cu it o cer r a do. E l con m u t a dor
de cr ist a l de a let a en t r ea bier t o est á con ect a do por
ca ble en t r e u n a m a sa de ca r r ocer ía , el Módu lo de
con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) y el m ot or del lim pia -
dor t r a ser o. La sa lida del con m u t a dor se con ect a a l
BCM y a l m ot or del lim pia dor t r a ser o a t r a vés de cir-
cu it o de det ección del con m u t a dor de cr ist a l de a let a
en t r ea bier t o. E l BCM det ect a el est a do del con m u t a -
dor es de cr ist a l de a let a en t r ea bier t o a t r a vés de u n a
eleva ción in t er n a y, a con t in u a ción , u t iliza esa
en t r a da pa r a con t r ola r m u ch a s de la s fu n cion es y
ca r a ct er íst ica s elect r ón ica s del veh ícu lo. E l m ot or del
lim pia dor t r a ser o u t iliza est a en t r a da pa r a r est r in gir
el fu n cion a m ien t o del lim pia dor t r a ser o cu a n do el
cr ist a l de a let a est á en t r ea bier t o. E l con m u t a dor de
cr ist a l de a let a en t r ea bier t o pu ede dia gn ost ica r se
em plea n do h er r a m ien t a s y m ét odos de dia gn óst ico
con ven cion a les; n o obst a n t e, pa r a efect u a r u n a dia g-
n osis cor r ect a del BCM y de la s sa lida s con ect a da s
por ca ble y de m en sa jes elect r ón icos del BCM a fect a -
da s por la en t r a da del con m u t a dor de cr ist a l de a let a
en t r ea bier t o, se r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explo-
r a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn ós-
t ico a pr opia da .
KJ
BOM BI LLA DE I LU M I N ACI ON
DEL CON T ROL DE
CALEFACT OR DE A/A
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e el m a r co cen t r a l del t a bler o de in st r u -
m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TA-
BLE RO DE INSTRUME NTOS/MARCO CE NTRAL
DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS - DE SMON-
TAJ E ).
(3) Desde la pa r t e post er ior del m a r co cen t r a l, u t i-
lice u n dest or n illa dor pequ eñ o de h oja fin a pa r a gir a r
el por t a lá m pa r a s de la bom billa de ilu m in a ción del
con t r ol de ca lefa ct or y A/A a pr oxim a da m en t e 30 gr a -
dos h a cia la izqu ier da en la t a r jet a de cir cu it os (F ig.
11).
(4) Sa qu e la u n ida d de por t a lá m pa r a s y bom billa
de ilu m in a ción del con t r ol de ca lefa ct or y A/A,
t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , del or ificio de in st a la ción
de la bom billa en la t a r jet a de cir cu it os.
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
LUCES/ILUMINACION - INTERIOR 8L - 93
Fig. 11 Desmontaje e instalación de bombilla de
iluminación de control de calefactor y A/A
1 - MARCO CENTRAL
2 - PORTALAMPARAS Y BOMBILLA (2)
3 - CONTROL DE CALEFACTOR Y A/A
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la
medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla
de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y
dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado
de la lámpara.
(1) Alin ee la u n ida d de por t a lá m pa r a s y bom billa
de ilu m in a ción del con t r ol de ca lefa ct or y A/A con el
or ificio de in st a la ción de la bom billa en la t a r jet a de
cir cu it os.
(2) In ser t e la u n ida d de por t a lá m pa r a s y bom billa
de ilu m in a ción del con t r ol de ca lefa ct or y A/A den t r o
del or ificio de in st a la ción de la bom billa en la t a r jet a
de cir cu it os h a st a qu e en ca je fir m em en t e (F ig. 11).
(3) Ut iliza n do u n dest or n illa dor pequ eñ o de h oja
fin a , gir e el por t a lá m pa r a s de ilu m in a ción del con t r ol
de ca lefa ct or y A/A a pr oxim a da m en t e 30 gr a dos h a cia
la der ech a en la t a r jet a de cir cu it os.
8L - 94 LUCES/ILUMINACION - INTERIOR
BOM BI LLA DE I LU M I N ACI ON DEL CON T ROL DE CALEFACT OR DE A/A (Cont inua c ión)
(4) Vu elva a in st a la r el m a r co cen t r a l en el t a bler o
de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE -
RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/MARCO CE N-
TRAL DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS -
INSTALACION).
(5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
BOM BI LLA DE LU Z DE
LECT U RA
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Si el veh ícu lo n o est á equ ipa do con Br ú ju la y
m in ior den a dor de via je (CMTC) opcion a l, r et ir e la
u n ida d de lu z de lect u r a del or ificio de in st a la ción en
el for r o del t ech o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRI-
CO/LUCE S/ILUMINACION - INTE RIOR/UNIDAD
DE LUZ DE LE CTURA - DE SMONTAJ E ). Si el veh í-
cu lo est á equ ipa do con CMTC opcion a l, r et ir e la con -
sola de t ech o del for r o del t ech o. (Con su lt e el gr u po 8
- E LE CTRICO/CONSOLA DE TE CH O - DE SMON-
TAJ E ).
(3) Desde la pa r t e post er ior de la u n ida d, m ien t r a s
sepa r a el por t a lá m pa r a s de la lu z de lect u r a del ext e-
r ior del a loja m ien t o de la bom billa de la u n ida d de la
lu z, u t ilice u n dest or n illa dor pequ eñ o de h oja fin a
pa r a solt a r la s len gü et a s de t r a ba in t egr a da s del por-
t a lá m pa r a s del in t er ior del a loja m ien t o de la bom bi-
lla (F ig. 12).
KJ
Fig. 12 Desmontaje e instalación de bombilla de luz
de lectura
1 - MARCO
2 - ALOJAMIENTO DE LA BOMBILLA
3 - CONMUTADOR (2)
4 - BOMBILLA (2)
5 - PORTALAMPARAS (2)
(4) Sa qu e el por t a lá m pa r a s y la bom billa de la lu z
de lect u r a , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , del a loja m ien t o
de la bom billa de la u n ida d de la lu z.
(5) Sa qu e la bom billa de la lu z de lect u r a , t ir a n do
r ect o h a cia a fu er a , del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de
la lu z.
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
KJ
BOM BI LLA DE LU Z DE LECT U RA (Cont inua c ión)
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la
medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla
de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y
dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado
de la lámpara.
(1) Alin ee la ba se de la bom billa de la lu z de lec-
t u r a con el r ecept á cu lo en el por t a lá m pa r a s de la u n i-
da d de la lu z.
(2) P r esion e la bom billa de la lu z de lect u r a r ect o
h a cia den t r o del por t a lá m pa r a s de la u n ida d de la
lu z h a st a qu e en ca je fir m em en t e.
(3) Alin ee la u n ida d de por t a lá m pa r a s y bom billa
de la lu z de lect u r a con el or ificio de in st a la ción en el
a loja m ien t o de la bom billa (F ig. 12).
(4) E m pu je la u n ida d de por t a lá m pa r a s y bom billa
de la lu z de lect u r a r ect o h a cia den t r o de la u n ida d
del a loja m ien t o de la bom billa h a st a qu e en ca je fir-
m em en t e y qu e la s t r a ba s in t egr a da s en el por t a lá m -
pa r a s est á n a copla da s den t r o del a loja m ien t o de la
bom billa .
(5) Si el veh ícu lo n o est á equ ipa do con Br ú ju la y
m in ior den a dor de via je (CMTC) opcion a l, vu elva a
in st a la r la u n ida d de lu z de lect u r a den t r o del or ificio
de in st a la ción en el for r o del t ech o. (Con su lt e el
gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION -
INTE RIOR/LUZ DE LE CTURA - INSTALACION). Si
el veh ícu lo est á equ ipa do con CMTC opcion a l, vu elva
a in st a la r la con sola de t ech o en el for r o del t ech o.
(Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CONSOLA DE
TE CH O - INSTALACION).
(6) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
CON M U TADOR DE LU Z DE
LECT U RA
DESMONTAJE
Los con m u t a dor es de lu ces de lect u r a r eciben ser-
vicio com o u n a u n ida d ju n t o con los por t a lá m pa r a s,
el m a zo de ca bles y el con ect or de lu ces de lect u r a .
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
LUCES/ILUMINACION - INTERIOR 8L - 95
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e a m bos por t a lá m pa r a s de lu ces de lect u r a
y su s bom billa s del a loja m ien t o de la u n ida d de la
lu z. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILU-
MINACION - INTE RIOR/BOMBILLA DE LUZ DE
LE CTURA - DE SMONTAJ E ).
(3) Desde la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la
u n ida d de lu z de lect u r a , opr im a con cu ida do la len -
gü et a de t r a ba qu e a copla el ext r em o de t er m in a les
del con ect or de m a zo de ca bles de lu ces de lect u r a y,
a con t in u a ción , despla ce el con ect or sobr e la len gü et a
y r et ír ela del pu n t o de in st a la ción , cer ca del cen t r o
del a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z.
(4) Desde la pa r t e post er ior del a loja m ien t o de la
u n ida d de lu z de lect u r a , pr esion e fir m em en t e el
cu er po de ca da con m u t a dor en dir ección a l ext r em o
gr a n de del or ificio en ch a vet a do den t r o del cu a l se
fija , h a st a qu e se desen ca je del a loja m ien t o (F ig. 13).
Fig. 13 Desmontaje e instalación de conmutador de
luz de lectura
1 - BOMBILLA DE LUZ DE LECTURA
2 - CONMUTADOR
3 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
(5) Ret ir e el con ect or, el m a zo de ca bles, a m bos
por t a lá m pa r a s y a m bos con m u t a dor es de la pa r t e
post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de lec-
tura.
8L - 96 LUCES/ILUMINACION - INTERIOR
CON M U TADOR DE LU Z DE LECT U RA (Cont inua c ión)
INSTALACION
Los con m u t a dor es de lu ces de lect u r a r eciben ser-
vicio com o u n a u n ida d ju n t o con los por t a lá m pa r a s,
el m a zo de ca bles y el con ect or de lu ces de lect u r a .
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
(1) E m pla ce el con ect or, el m a zo de ca bles, a m bos
por t a lá m pa r a s y a m bos con m u t a dor es en la pa r t e
post er ior del a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de lec-
tura.
(2) In ser t e el vá st a go de ca da con m u t a dor den t r o
del ext r em o gr a n de del or ificio en ch a vet a do del a loja -
m ien t o de la lu z de lect u r a .
(3) P r esion e fir m em en t e el cu er po de ca da con m u -
t a dor h a cia el ext r em o pequ eñ o del or ificio en ch a ve-
t a do den t r o del cu a l se fija h a st a qu e en ca je den t r o
del a loja m ien t o (F ig. 13).
(4) Acople el ext r em o del ca ble del con ect or de
m a zo de ca bles de la lu z de lect u r a en el pu n t o de
in st a la ción del con ect or cer ca de la pa r t e cen t r a l del
a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z y, a con t in u a ción ,
despla ce el con ect or sobr e el pu n t o de in st a la ción
h a st a qu e la len gü et a de fija ción en ca je en su sit io.
(5) Vu elva a in st a la r a m ba s bom billa s de lu ces de
lect u r a y su s por t a lá m pa r a s den t r o del a loja m ien t o
de la u n ida d de la lu z. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE C-
TRICO/LUCE S/ILUMINACION - INTE RIOR/BOM-
BILLA DE LUZ DE LE CTURA - INSTALACION).
(6) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
KJ
U N I DAD DE LU Z DE LECT U RA
DESMONTAJE
Si el veh ícu lo est á equ ipa do con Br ú ju la y m in ior-
den a dor de via je (CMTC) opcion a l, la s lu ces de lec-
t u r a est á n a loja da s en la con sola de t ech o. (Con su lt e
el gr u po 8 - E LE CTRICO/CONSOLA DE TE CH O -
DE SMONTAJ E ).
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ut iliza n do u n a va r illa de t a picer ía u ot r a
h er r a m ien t a de h oja a n ch a y pla n a , h a ga pa la n ca
su a vem en t e en t r e la pest a ñ a qu e r odea el bor de del
a loja m ien t o de la u n ida d de lu z de lect u r a y el for r o
del t ech o pa r a solt a r el colla r ín a pr esión m et á lico,
sit u a do a ca da la do del a loja m ien t o, del r ecept á cu lo
en el sopor t e de in st a la ción en cim a del for r o del t ech o
(F ig. 14).
(3) Despla ce la u n ida d de lu z de lect u r a sepa r á n -
dola del for r o del t ech o, lo su ficien t e pa r a a cceder y
descon ect a r el con ect or de m a zo de ca bles de la ca r r o-
cer ía pa r a la lu z del con ect or en el a loja m ien t o de la
u n ida d de la lu z.
(4) Si el veh ícu lo est á equ ipa do con t ech o sola r
eléct r ico opcion a l, descon ect e el con ect or de m a zo de
ca bles de la ca r r ocer ía pa r a el con m u t a dor del t ech o
sola r del r ecept á cu lo del con ect or en la pa r t e post e-
r ior del con m u t a dor.
(5) Ret ir e la u n ida d de lu z de lect u r a del or ificio de
in st a la ción en el for r o del t ech o.
KJ
U N I DAD DE LU Z DE LECT U RA (Cont inua c ión)
PARTE DELANTERA
Fig. 14 Desmontaje e instalación de unidad de luz
de lectura
1 - VARILLA DE TAPICERIA
2 - CONMUTADOR DE TECHO SOLAR
3 - UNIDAD DE LUZ DE LECTURA
4 - FORRO DEL TECHO
5 - OPTICA (2)
INSTALACION
Si el veh ícu lo est á equ ipa do con Br ú ju la y m in ior-
den a dor de via je (CMTC) opcion a l, la s lu ces de lec-
t u r a est á n a loja da s en la con sola de t ech o. (Con su lt e
el gr u po 8 - E LE CTRICO/CONSOLA DE TE CH O -
INSTALACION).
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
(1) E m pla ce la u n ida d de lu z de lect u r a en el or i-
ficio de in st a la ción del for r o del t ech o.
LUCES/ILUMINACION - INTERIOR 8L - 97
(2) Si el veh ícu lo est á equ ipa do con t ech o sola r
eléct r ico opcion a l, vu elva a con ect a r el con ect or de
m a zo de ca bles de la ca r r ocer ía pa r a el con m u t a dor
del t ech o sola r en el r ecept á cu lo del con ect or en la
pa r t e post er ior del con m u t a dor.
(3) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles
de la ca r r ocer ía pa r a la lu z de lect u r a a l con ect or en
el a loja m ien t o de la u n ida d de la lu z.
(4) Con la s esqu in a s cu r va da s de la s ópt ica s de la s
lu ces de lect u r a or ien t a da s h a cia la pa r t e t r a ser a del
veh ícu lo, em pla ce el a loja m ien t o de la u n ida d de lu z
de lect u r a den t r o del or ificio de in st a la ción en el for r o
del t ech o y a lin ee el colla r ín m et á lico de en ca je a pr e-
sión a ca da la do del a loja m ien t o con su s r ecept á cu los
en el sopor t e de in st a la ción en cim a del for r o del t ech o
(F ig. 14).
(5) E jer cien do pr esión con la m a n o, em pu je h a cia
a r r iba fir m e y u n ifor m em en t e sobr e a m bos ext r em os
de la u n ida d de lu z de lect u r a h a st a qu e a m bos colla -
r in es a pr esión est én com plet a m en t e a copla dos en
su s r ecept á cu los.
(6) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
CON M U TADOR DE PORT ON
T RASERO EN T REABI ERT O
DESCRIPCION
E n est e veh ícu lo, el con m u t a dor de por t ón t r a ser o
en t r ea bier t o for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie.
E st e con m u t a dor est a ocu lt o e in t egr a do den t r o de la
u n ida d de pest illo del por t ón t r a ser o. E l con m u t a dor
es u n a u n ida d de t ipo con t a ct o m om en t á n eo de lá m i-
n a s qu e es a ccion a da por el m eca n ism o de cier r e del
por t ón t r a ser o. Un m a zo de ca bles de con exión flexi-
ble y con ect or en la u n ida d de pest illo del por t ón t r a -
ser o con ect a el con m u t a dor de por t ón t r a ser o
en t r ea bier t o a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés
del m a zo de ca bles del por t ón t r a ser o. E l con m u t a dor
de por t ón t r a ser o en t r ea bier t o n o pu ede r epa r a r se n i
a ju st a r se; si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem -
pla za r se la u n ida d de pest illo del por t ón t r a ser o.
(Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/P ORTON
BASCULANTE /P E STILLO - DE SMONTAJ E ).
FUNCIONAMIENTO
E l con m u t a dor del por t ón t r a ser o es a ccion a do por
el m eca n ism o de cier r e del por t ón t r a ser o. Cu a n do el
por t ón t r a ser o se cier r a y bloqu ea debida m en t e, el
con m u t a dor de por t ón t r a ser o en t r ea bier t o t ien e el
cir cu it o a bier t o. Cu a n do el por t ón t r a ser o est á a bier t o
o sólo pa r cia lm en t e bloqu ea do, el con m u t a dor de por-
t ón t r a ser o en t r ea bier t o t ien e el cir cu it o cer r a do. E l
con m u t a dor de por t ón t r a ser o en t r ea bier t o est á
con ect a do por ca ble en t r e u n a m a sa de ca r r ocer ía y el
8L - 98 LUCES/ILUMINACION - INTERIOR
CON M U TADOR DE PORT ON T RASERO EN T REABI ERT O (Cont inua c ión)
Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM). La sa lida
del con m u t a dor se con ect a a l BCM a t r a vés del cir-
cu it o de det ección del con m u t a dor de por t ón t r a ser o
en t r ea bier t o. E l BCM det ect a el est a do del con m u t a -
dor de por t ón t r a ser o en t r ea bier t o a t r a vés de u n a
eleva ción in t er n a y, a con t in u a ción , u t iliza esa
en t r a da pa r a con t r ola r m u ch a s de la s fu n cion es y
ca r a ct er íst ica s elect r ón ica s del veh ícu lo. E l con m u t a -
dor de por t ón t r a ser o en t r ea bier t o pu ede dia gn ost i-
ca r se em plea n do h er r a m ien t a s y m ét odos de
dia gn óst ico con ven cion a les; n o obst a n t e, pa r a efec-
t u a r u n a dia gn osis cor r ect a del BCM y de la s sa lida s
con ect a da s por ca ble y de m en sa jes elect r ón icos del
BCM a fect a da s por la en t r a da del con m u t a dor de
por t ón t r a ser o en t r ea bier t o, se r equ ier e u n a h er r a -
m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a -
ción de dia gn óst ico a pr opia da .
BOM BI LLA DE I LU M I N ACI ON DEL
I N DI CADOR DE POSI CI ON DE LA
T RAN SM I SI ON
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
KJ
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e la con sola cen t r a l del t ú n el de la t r a n s-
m isión en la pla n ch a del su elo. (Con su lt e el gr u po 23
- CARROCE RIA/INTE RIOR/CONSOLA DE L SUE LO
- DE SMONTAJ E ).
(3) Desde el ext r em o izqu ier do del veh ícu lo, a cceda
en t r e el in dica dor de posición de la t r a n sm isión y el
t ú n el de la t r a n sm isión en la pla n ch a del su elo pa r a
a ga r r a r el por t a lá m pa r a s de la lu z de ilu m in a ción
(F ig. 15).
PARTE DELANTERA
Fig. 15 Desmontaje e instalación de bombilla de
iluminación de indicador de posición de la
transmisión
1 - MECANISMO DE CAMBIO DE LA TRANSMISION
AUTOMATICA
2 - PORTALAMPARAS DE LUZ DE ILUMINACION
(4) Gir e el por t a lá m pa r a s de la lu z de ilu m in a ción
del in dica dor de posición de la t r a n sm isión a pr oxi-
m a da m en t e 30 gr a dos h a cia la izqu ier da en la pa r t e
in fer ior del in dica dor de posición .
(5) Sa qu e la u n ida d de por t a lá m pa r a s y bom billa
de lu z de ilu m in a ción del in dica dor de posición de la
t r a n sm isión , t ir a n do r ect o h a cia a fu er a , del or ificio
de in st a la ción de la bom billa en la pa r t e in fer ior del
in dica dor.
(6) Sa qu e la bom billa de la lu z de ilu m in a ción del
in dica dor de posición de la t r a n sm isión , t ir a n do r ect o
h a cia a fu er a , del por t a lá m pa r a s.
KJ
BOMBILLA DE ILUMINACION DEL INDICADOR DE POSICION DE LA TRANSMISION (Continuación)
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la
medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla
de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y
dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado
de la lámpara.
(1) Alin ee la ba se de la bom billa de la lu z de ilu -
m in a ción del in dica dor de posición de la t r a n sm isión
con el r ecept á cu lo en el por t a lá m pa r a s.
(2) P r esion e la bom billa de la lu z de ilu m in a ción
del in dica dor de posición de la t r a n sm isión h a cia den -
t r o del por t a lá m pa r a s h a st a qu e en ca je fir m em en t e.
(3) Alin ee la u n ida d de por t a lá m pa r a s y bom billa
de lu z de ilu m in a ción del in dica dor de posición de la
t r a n sm isión con el or ificio de in st a la ción en la pa r t e
in fer ior del in dica dor (F ig. 15).
(4) P r esion e la u n ida d de por t a lá m pa r a s y bom bi-
lla de la lu z de ilu m in a ción del in dica dor de posición
de la t r a n sm isión den t r o de la pa r t e in fer ior del in di-
ca dor h a st a qu e en ca je fir m em en t e.
(5) Gir e el por t a lá m pa r a s de la lu z de ilu m in a ción
del in dica dor de posición de la t r a n sm isión a pr oxi-
m a da m en t e 30 gr a dos h a cia la der ech a en la pa r t e
in fer ior del in dica dor.
(6) Vu elva a in st a la r la con sola cen t r a l en el t ú n el
de la t r a n sm isión de la pla n ch a del su elo. (Con su lt e
el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/CONSOLA
DE SUE LO - INSTALACION).
(7) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
LUCES/ILUMINACION - INTERIOR 8L - 99
BOM BI LLA DE LAM PARA DEL
ACOM PAÑ AN T E
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(2) Ut iliza n do u n dest or n illa dor pequ eñ o de h oja
fin a , h a ga pa la n ca h a cia fu er a en ca da la do cer ca de
la pa r t e su per ior o in fer ior de la ópt ica de la lu z de
cor t esía , h a st a qu e la ópt ica se desen ca je del a loja -
m ien t o de la u n ida d de la lu z (F ig. 16).
Fig. 16 Desmontaje de óptica de luz de cortesía
1 - OPTICA (2)
2 - ESPEJO
3 - VISERA
8L - 100 LUCES/ILUMINACION - INTERIOR
BOM BI LLA DE LAM PARA DEL ACOM PAÑ AN T E (Cont inua c ión)
(3) Ut iliza n do a lica t es de pu n t a s fin a s, sa qu e con
cu ida do la bom billa de la lu z de cor t esía , t ir a n do
r ect o h a cia a fu er a , del por t a lá m pa r a s (F ig. 17).
Fig. 17 Desmontaje e instalación de bombilla de la
luz de cortesía
1 - ALOJAMIENTO
2 - ESPEJO
3 - PORTALAMPARAS
4 - ALICATES DE PUNTAS FINAS
5 - BOMBILLA
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPO-
NENTE DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA
COLUMNA DE DIRECCION, EL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR, EL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, EL
TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD, LOS
SENSORES DE IMPACTOS DELANTEROS, EL AIR-
KJ
BAG DE CORTINA LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR CON LA
DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA UNICA
FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE TOMAN
LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PODRIA PRO-
DUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL DEL AIR-
BAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE
LESIONES PERSONALES.
PRECAUCION: Como recambio, utilice siempre la
medida y tipo de bombilla correctos. Una bombilla
de medida o tipo incorrecto puede recalentarse y
dañar la lámpara, el portalámparas y/o el cableado
de la lámpara.
(1) Ut iliza n do u n os a lica t es pequ eñ os de pu n t a s
fin a s, a ga r r e con cu ida do la bom billa de la lu z de cor-
t esía y a lin ee la ba se de la bom billa con el r ecept á -
cu lo en el por t a lá m pa r a s (F ig. 17).
(2) P r esion e con cu ida do la ba se de la bom billa de
la lu z de cor t esía r ect o h a cia den t r o del por t a lá m pa -
r a s h a st a qu e en ca je fir m em en t e.
(3) In ser t e u n a len gü et a en la pa r t e su per ior o la
pa r t e in fer ior de la ópt ica de la lu z de cor t esía den t r o
de la m u esca cor r ect a en el a loja m ien t o de la u n ida d
de la lu z.
(4) F lexion e con cu ida do la ópt ica de la lu z de cor-
t esía , lo su ficien t e pa r a a copla r la len gü et a qu e
qu eda libr e den t r o de la r a n u r a en el a loja m ien t o de
la u n ida d de la lu z.
(5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la
ba t er ía .
KJ SISTEMAS DE MENSAJES 8M - 1

SISTEMAS DE MENSAJES
I N DI CE

página página

CONSOLA DE TECHO INSTALACION ..........................9

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...2 TRANSMISOR UNIVERSAL
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...2 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL – DIAGNOSIS Y COMPROBACION –
CAMBIO DE LA LUZ DE CMTC . . . . . . . . . ...2 TRANSMISOR UNIVERSAL . . . . . . . . . . . . . . 10
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL – PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
CAMBIO DE LA LUZ DE CORTESIA . . . . . ...2 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - BORRAR CODIGOS DEL TRANSMISOR . . . . 10
CALIBRACION DE BRUJULA . . . . . . . . . . . ...2 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - ESTABLECER CODIGOS DEL
DESIMANTACION DE LA BRUJULA . . . . . . ...3 TRANSMISOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - AJUSTE DE SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
VARIACION DE BRUJULA . . . . . . . . . . . . . ...4 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
DESMONTAJE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
CONSOLA DE TECHO - DESMONTAJE . . . ...4 DIAGNOSIS Y COMPROBACION
INSTALACION ....................... ...4 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SENSOR
BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE DE TEMPERATURA AMBIENTE . . . . . . . . . . . 11
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...5 DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...6 CIRCUITO DEL SENSOR DE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BRUJULA, TEMPERATURA AMBIENTE . . . . . . . . . . . . . . 11
MINIORDENADOR DE VIAJE . . . . . . . . . . . ...7 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...9 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
8M - 2 SISTEMAS DE MENSAJES KJ

CON SOLA DE T ECH O E n est e m odelo, la con sola de t ech o for m a pa r t e del
equ ipa m ien t o de ser ie in st a la do en fá br ica . La s con -
sola s de t ech o dispon ibles pu eden in clu ir u n a br ú ju la
DESCRIPCION
y m in ior den a dor de via je con t r a n sm isor u n iver sa l
(F ig. 2), sin t r a n sm isor u n iver sa l (F ig. 1), o u n a con -
sola bá sica con sólo dos lu ces de lect u r a y cor t esía
(F ig. 3). Toda s la s con sola s de t ech o est á n equ ipa da s
con dos lu ces de lect u r a y cor t esía . E n veh ícu los equ i-
pa dos con t ech o sola r eléct r ico, el con m u t a dor de
t ech o sola r est á sit u a do en t r e la s dos lu ces de lect u r a
y cor t esía . La con sola de t ech o se in st a la m edia n t e
u n t or n illo y dos colla r in es a pr esión en u n sopor t e
r et en edor de plá st ico m oldea do sit u a do en cim a del
for r o del t ech o.

FUNCIONAMIENTO
P a r a in for m a r se sobr e el fu n cion a m ien t o específico
de ca da con sola de t ech o y su s sist em a s, con su lt e el
Ma n u a l del pr opiet a r io.

PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL
Fig. 1 Consola de techo sin transmisor universal
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL – CAMBIO
DE LA LUZ DE CMTC
(1) Abr a el ca pó, descon ect e y a ísle el ca ble n ega -
t ivo de la ba t er ía .
(2) Ret ir e la con sola de t ech o (con su lt e el gr u po 8 -
E LE CTRICO/CONSOLA DE TE CH O - DE SMONTA-
J E ).
(3) Ut iliza n do u n dest or n illa dor de h oja pla n a ,
ext r a iga m edia n t e u n m ovim ien t o de t or sión el por t a -
lá m pa r a s.
(4) Reem pla ce la o la s lá m pa r a s segú n sea n ecesa r io.

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL – CAMBIO

Fig. 2 Consola de techo con transmisor universal
DE LA LUZ DE CORTESIA
(1) Abr a el ca pó, descon ect e y a ísle el ca ble n ega -
t ivo de la ba t er ía .
(2) Ret ir e la con sola de t ech o del for r o de t ech o,
(con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CONSOLA DE
TE CH O - DE SMONTAJ E ).
(3) Ret ir e el con ju n t o de lá m pa r a y por t a lá m pa r a s
de la con sola de t ech o.
(4) Ret ir e la bom billa de su por t a lá m pa r a s, t ir a n do
de ést a r ect o h a cia fu er a .

Fig. 3 Consola básica
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
CALIBRACION DE BRUJULA
PRECAUCION: No coloque cerca de la brújula nin-
gún imán externo, como por ejemplo un soporte
magnético de antenas para techo. No use herra-
mientas magnéticas al efectuar el servicio de la
consola de techo.
KJ
CON SOLA DE T ECH O (Cont inua c ión)
La u n ida d de br ú ju la elect r ón ica pr esen t a u n a
ca r a ct er íst ica de a u t oca libr a ción qu e sim plifica el
pr ocedim ien t o de ca libr a ción . Dich a ca r a ct er íst ica
a ct u a liza a u t om á t ica m en t e la ca libr a ción de la br ú -
ju la m ien t r a s se con du ce el veh ícu lo. E st o per m it e
qu e la br ú ju la com pen se los ca m bios pequ eñ os de
m a gn et ism o r esidu a l qu e el veh ícu lo pu ede a dqu ir ir
du r a n t e el u so n or m a l. Si la s lect u r a s de la br ú ju la
son er r á t ica s o n o est á n ca libr a da s, efect ú e el pr oce-
dim ien t o de ca libr a ción qu e se in dica a con t in u a ción .
Asim ism o, los Módu los de la br ú ju la y m in ior den a dor
de via je (CMTC) n u evos u t iliza dos com o r eca m bio de
ser vicio deber á n ca libr a r se sigu ien do el m ism o pr oce-
dim ien t o. No in t en t e ca libr a r la br ú ju la cer ca de obje-
t os m et á licos de gr a n volu m en com o por ejem plo
ot r os veh ícu los, gr a n des edificios o pu en t es; n i cer ca
de lín ea s de t en sión a ér ea s o su bt er r á n ea s.
NOTA: Cada vez que se calibra manualmente la brú-
jula, también es preciso volver a ajustar el número
de variación. Consulte Ajuste de variación de brú-
jula de este grupo.
Ca libr e m a n u a lm en t e la br ú ju la del sigu ien t e
m odo:
(1) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición
ON. Si n o se visu a liza n los da t os de br ú ju la y t er m ó-
m et r o, opr im a m om en t á n ea m en t e y despu és su elt e el
pu lsa dor C/T h a st a llega r a la visu a liza ción de br ú -
ju la y t er m óm et r o.
(2) P u lse el bot ón pu lsa dor RE SE T y m a n t én ga lo
pu lsa do h a st a qu e se visu a lice el m en sa je CAL. E st o
t a r da r á u n os 10 segu n dos y a pa r ecer á m á s o m en os 5
segu n dos, despu és de qu e se visu a lice el m en sa je
VARIANCE = XX.
(3) Su elt e el bot ón pu lsa dor RE SE T.
(4) Con du zca el veh ícu lo por t er r en o lla n o, a leja do
de objet os m et á licos de gr a n volu m en y lín ea s de t en -
sión , h a st a r ea liza r t r es o m á s cír cu los com plet os, a
u n a velocida d de en t r e cin co y och o kilóm et r os por
h or a (t r es y cin co m illa s por h or a ), en n o m en os de
48 segu n dos. E l m en sa je CAL desa pa r ecer á del visor
pa r a in dica r qu e la br ú ju la ya est á ca libr a da .
NOTA: Si sigue visualizándose el mensaje CAL, es
que hay exceso de magnetismo cerca de la brújula
o la unidad está defectuosa. Repita los procedi-
mientos de calibración una vez más.
NOTA: Si la visualización de la brújula sigue indi-
cando una dirección incorrecta, es posible que la
zona seleccionada para la calibración se encuentre
demasiado cerca de un campo magnético intenso.
Repita el procedimiento de calibración en otro
lugar.
SISTEMAS DE MENSAJES 8M - 3
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
DESIMANTACION DE LA BRUJULA
P a r a desim a n t a r, o desga u sa r, el t or n illo de fija ción
de la pa r t e dela n t er a de la con sola de t ech o y la pla n -
ch a de t ech o en cim a de la con sola se u t iliza u n a
h er r a m ien t a de desga u sa m ien t o (h er r a m ien t a espe-
cia l 6029). La s u n ida des equ iva len t es se deben ca li-
br a r com o ser vicio con ca r ga con st a n t e pa r a 110/115
volt ios y 60 H z. Ta m bién deben t en er u n a in t en sida d
de ca m po de m á s de 350 ga u sios a 7 m ilím et r os (0,25
pu lg.) de dist a n cia desde la pu n t a del pr oba dor.
P a r a desim a n t a r la pla n ch a del t ech o y el t or n illo
de in st a la ción de la pa r t e dela n t er a de la con sola de
t ech o pr oceda del sigu ien t e m odo:
(1) An t es de in icia r el pr ocedim ien t o de desim a n t a -
ción , a segú r ese de qu e el in t er r u pt or de en cen dido se
en cu en t r a en posición OF F.
(2) Con ect e la h er r a m ien t a de desga u sa m ien t o a
u n a t om a de cor r ien t e eléct r ica m ien t r a s la m a n t ien e
a u n a dist a n cia de por lo m en os 61 cen t ím et r os (2
pies) de la u n ida d de br ú ju la .
(3) Acer qu e len t a m en t e la h er r a m ien t a de desga u -
sa m ien t o en ch u fa da a la ca beza del t or n illo de in st a -
la ción de la pa r t e dela n t er a de la con sola de t ech o.
(4) H a ga qu e la pu n t a r evest ida de plá st ico de la
h er r a m ien t a de desga u sa m ien t o con t a ct e con la
ca beza del t or n illo du r a n t e a pr oxim a da m en t e dos
segu n dos.
(5) Con la h er r a m ien t a de desga u sa m ien t o a ú n
excit a da , r et r oceda len t a m en t e, a lejá n dola del t or n i-
llo. Cu a n do la pu n t a de la h er r a m ien t a est é a 61 cen -
t ím et r os (2 pies) por lo m en os de la ca beza del
t or n illo, descon ect e la h er r a m ien t a .
(6) Coloqu e u n t r ozo de pa pel de a pr oxim a da m en t e
22 por 28 cen t ím et r os (8,5 por 11 pu lga da s), or ien -
t a do t r a n sver sa lm en t e qu e va ya de la pa r t e dela n -
t er a a la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo, en la lín ea
cen t r a l del t ech o en el a r co su per ior del pa r a br isa s
(F ig. 4). E st e pa pel sir ve pa r a evit a r qu e se r a ye la
pla n ch a del t ech o y pa r a defin ir la zon a qu e se desea
desim a n t a r.
(7) Con ect e la h er r a m ien t a de desga u sa m ien t o a
u n a t om a de cor r ien t e eléct r ica m ien t r a s la m a n t ien e
a u n a dist a n cia de por lo m en os 61 cen t ím et r os (2
pies) de la u n ida d de br ú ju la .
(8) Acer qu e len t a m en t e la h er r a m ien t a de desga u -
sa m ien t o con ect a da a la lín ea cen t r a l de la pla n ch a
de t ech o en el a r co su per ior del pa r a br isa s.
(9) H a ga con t a ct o con la pu n t a r evest ida de plá s-
t ico de la h er r a m ien t a de desga u sa m ien t o en la pla n -
ch a del t ech o. Asegú r ese de qu e la pla n t illa est é en
su lu ga r pa r a evit a r qu e se pr odu zca n r a spa du r a s en
la pla n ch a de t ech o. Con u n m ovim ien t o de ba r r ido
len t o, de a t r á s h a cia a dela n t e y deja n do 13 m ilím e-
t r os (0,5 pu lg.) en t r e la s pa sa da s, m u eva la h er r a -
m ien t a por lo m en os 11 m ilím et r os (4 pu lga da s) a
8M - 4 SISTEMAS DE MENSAJES
CON SOLA DE T ECH O (Cont inua c ión)
SEPARE LA PUNTA DE LA HERRAMIENTA DE DESGAUSAMIENTO
AL MENOS 61 CM (2 PIES)
Y DESCONECTE
13 MM (1/2 PULG.)
PRINCIPIO
LADO DERECHO BORDE DEL PARABRISAS LADO IZQUIERDO
Fig. 4 Esquema de desimantación del techo
ca da la do de la lín ea cen t r a l y 28 cen t ím et r os (11
pu lga da s) h a cia a t r á s desde el a r co su per ior del pa r a -
br isa s.
(10) Con la h er r a m ien t a de desga u sa m ien t o a ú n
excit a da , r et r oceda len t a m en t e, a lejá n dola del pa n el
de t ech o. Cu a n do la pu n t a de la h er r a m ien t a est é a
61 cen t ím et r os (2 pies) por lo m en os del pa n el del
t ech o, descon ect e la h er r a m ien t a .
(11) Ca libr e y a ju st e la va r ia ción de la br ú ju la .
(P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os, con su lt e
el gr u po 8 - E LE CTRICO/CONSOLA DE TE CH O -
P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL).
PROCEDIMIENTO ESTANDAR - AJUSTE DE
VARIACION DE BRUJULA
La va r ia ción de la br ú ju la , t a m bién con ocida com o
declin a ción m a gn ét ica , es la difer en cia de á n gu lo
en t r e el n or t e m a gn ét ico y el n or t e geogr á fico r ea l.
E n a lgu n a s zon a s geogr á fica s la difer en cia en t r e el
n or t e m a gn ét ico y el geogr á fico es lo su ficien t em en t e
gr a n de com o pa r a qu e la br ú ju la pr opor cion e lect u r a s
fa lsa s. Si se pr esen t a ese pr oblem a , pu ede qu e sea
n ecesa r io ca m bia r los a ju st es de va r ia ción de la br ú -
ju la .
P a r a a ju st a r la va r ia ción de la br ú ju la :
KJ
(1) E m plea n do el m a pa de a ju st es de va r ia ción ,
bu squ e su sit u a ción geogr á fica y t om e n ot a del
n ú m er o de zon a (F ig. 5).
(2) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición
ON. Si n o se visu a liza n los da t os de br ú ju la y t er m ó-
m et r o, opr im a m om en t á n ea m en t e y despu és su elt e el
pu lsa dor C/T h a st a llega r a la visu a liza ción de br ú -
ju la y t er m óm et r o.
(3) Opr im a el bot ón pu lsa dor RE SE T y m a n t én ga lo
pu lsa do h a st a qu e se visu a lice el m en sa je “VARIA-
CION = XX”. E st o t a r da r á a lr ededor de cin co segu n -
dos.
(4) Su elt e el bot ón pu lsa dor RE SE T. “VARIACION
=XX” per m a n ecer á en el visor. “XX” es igu a l a l a ju st e
de la zon a de va r ia ción a ct u a l.
(5) Opr im a m om en t á n ea m en t e y su elt e el bot ón
pu lsa dor STE P pa r a a va n za r a t r a vés de los n ú m er os
de zon a h a st a qu e se visu a lice el n ú m er o cor r espon -
dien t e a su zon a geogr á fica .
(6) Opr im a m om en t á n ea m en t e y su elt e el bot ón
RE SE T pa r a in t r odu cir el n ú m er o de zon a visu a li-
za do en la m em or ia del m ódu lo del CMTC.
(7) Con fir m e qu e a h or a la br ú ju la est é in dica n do
la s dir eccion es cor r ect a s.
DESM ON TAJ E
CONSOLA DE TECHO - DESMONTAJE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e el t or n illo de r et en ción de la con sola de
t ech o sit u a do en la pa r t e dela n t er a de la con sola
cer ca del pa r a br isa s.
(3) Con la pu n t a de los dedos, sost en ga la con sola
de t ech o por los la dos y t ir e de ella h a cia a ba jo sin
in clin a r la , pa r a desen ga n ch a r los dos colla r in es a
pr esión de la pa r t e t r a ser a de la u n ida d.
(4) Ba je la con sola de t ech o lo su ficien t e com o pa r a
a cceder a los con ect or es de m a zo de ca bles.
(5) Descon ect e los con ect or es eléct r icos del con m u -
t a dor de t ech o sola r a u t om á t ico, la s lu ces de cor t esía
y el m ódu lo de con t r ol, si est á equ ipa do.
(6) Ret ir e el con ju n t o de la con sola de t ech o del
veh ícu lo.
INSTALACION
(1) Coloqu e la con sola de t ech o en el veh ícu lo y
con ect e los con ect or es de m a zo de ca bles.
(2) Con ect e el m ódu lo de con t r ol, la s lu ces de cor-
t esía y los con ect or es eléct r icos del con m u t a dor del
t ech o sola r eléct r ico, si est á equ ipa do.
(3) Sost en ga la con sola de t ech o por los la dos y
em pú jela u n ifor m em en t e h a cia a r r iba , pa r a in ser t a r
los dos colla r in es a pr esión en la pa r t e t r a ser a de la
u n ida d.
KJ
CON SOLA DE T ECH O (Cont inua c ión)
Fig. 5 Ajustes de variación
(4) In st a le el t or n illo de r et en ción de la con sola de
t ech o, sit u a do en la pa r t e dela n t er a de la con sola de
t ech o, cer ca del pa r a br isa s. Apr iet e el t or n illo con
u n a t or sión de 1,2 N·m (10 lbs. pu lg.).
(5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
BRU J U LA Y M I N I ORDEN ADOR
DE V I AJ E
DESCRIPCION
E n los m odelos equ ipa dos con est a opción , el Con -
ju n t o de br ú ju la y m in ior den a dor de via je (CMTC)
est á sit u a do en la con sola de t ech o. E l m ódu lo de
br ú ju la y m in ior den a dor de via je cu en t a con u n a
pa n t a lla gr a n de de Visu a liza ción flu or escen t e a l va cío
(VF D) pa r a visu a liza r in for m a ción , y cu a t r o con m u t a -
dor es de fu n ción con pu lsa dor es ilu m in a dos con los
r ót u los C/T (br ú ju la /t er m óm et r o), RE SE T (r est a ble-
cer ), STE P (pa so) y US/M (sist em a de E st a dos Un i-
dos/m ét r ico).
E l m ódu lo de CMTC cu en t a con u n a u n ida d de pr o-
ceso cen t r a l y se in t er con ect a con ot r os m ódu los elec-
t r ón icos del veh ícu lo a t r a vés de la r ed del bu s de
da t os del In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble
(P CI). La r ed del bu s de da t os P CI per m it e com pa r t ir
la in for m a ción de los sen sor es. E st o con t r ibu ye a
r edu cir la com plejida d de los m a zos de ca bles y el
h a r dwa r e del con t r ola dor in t er n o, a sí com o a dism i-
n u ir la ca r ga de cor r ien t e de los sen sor es de com po-
SISTEMAS DE MENSAJES 8M - 5
n en t es. Al m ism o t iem po, est e sist em a ofr ece u n a
m a yor fia bilida d, dia gn óst icos per feccion a dos y per-
m it e in cor por a r m u ch a s ot r a s fu n cion es n u eva s.
E l m ódu lo de CMTC con t ien e seis pa n t a lla s in for-
m a t iva s qu e pu eden visu a liza r se con los cu a t r o bot o-
n es del la do de a fu er a de la con sola de t ech o. Cu a n do
el veh ícu lo se coloca por pr im er a vez en posición ON:
• E l CMTC deja la visu a liza ción en bla n co du r a n t e
m edio segu n do
• Apa r ece lo ú lt im o qu e se visu a liza ba a l coloca r
el en cen dido en posición OF F por ú lt im a vez.
E l CMTC t a m bién pu ede t en er in t egr a do el Tr a n s-
m isor u n iver sa l. E n ese ca so, su m ódu lo de CMTC
t en dr á t r es bot on es cen t r a dos en t r e los cu a t r o bot o-
n es ext er ior es. Deba jo de est os t r es bot on es est á n los
pu n t os cor r espon dien t es pa r a in dica r qu é bot ón se
est á u t iliza n do.
E l CMTC in clu ye la s sigu ien t es opcion es de visu a -
liza ción :
• B rú ju la y te rm ó m e tro - P r opor cion a la t em -
per a t u r a ext er ior y u n a de la s och o lect u r a s de la
br ú ju la qu e in dica la dir ección en qu e cir cu la el veh í-
cu lo.
• Co n s u m o m e d io d e c o m bu s tible - Mu est r a el
con su m o m edio de com bu st ible desde el ú lt im o r est a -
blecim ien t o del or den a dor de via je.
• D is ta n c ia h a s ta d e p ó s ito v a c ío - Mu est r a la
dist a n cia est im a da qu e se pu ede r ecor r er con el com -
bu st ible qu e qu eda en el depósit o de com bu st ible.
E st a dist a n cia est im a da se ca lcu la u t iliza n do el con -
8M - 6 SISTEMAS DE MENSAJES
BRU J U LA Y M I N I ORDEN ADOR DE V I AJ E (Cont inua c ión)
su m o m edio de m illa s por ga lón du r a n t e los ú lt im os
113 lit r os (30 ga lon es) de com bu st ible u t iliza dos.
• Co n s u m o in s ta n tá n e o d e c o m bu s tible -
Mu est r a el con su m o de com bu st ible a ct u a l ba sá n dose
en la in for m a ción r ela t iva a la dist a n cia r ecor r ida
a ct u a l del veh ícu lo y el com bu st ible u t iliza do.
• Co n ta d o r d e tra y e c to - Mu est r a la dist a n cia
r ecor r ida desde el ú lt im o r est a blecim ien t o del or de-
n a dor de via je.
• Tie m p o tra n s c u rrid o - Mu est r a el t iem po
a cu m u la do de en cen dido en posición ON desde el
ú lt im o r est a blecim ien t o del or den a dor de via je.
• P a n ta lla e n bla n c o - La VF D de br ú ju la /t er-
m óm et r o/or den a dor de via je del CMTC est á a pa ga da .
Si el veh ícu lo t ien e in st a la do el t r a n scept or del
t r a n sm isor u n iver sa l opcion a l, el CMTC t a m bién
m ost r a r á m en sa jes y u n ícon o qu e in dica cu á n do se
h a ca pa cit a do el t r a n scept or del t r a n sm isor u n iver-
sa l, cu á l de los t r es bot on es t r a n sm isor es est á t r a n s-
m it ien do y cu á n do se bor r a r á el t r a n scept or.
Los da t os de en t r a da pa r a t oda s la s fu n cion es del
CMTC, qu e in clu yen la s del n ivel de a t en u a ción de la
VF D, se r eciben a t r a vés de m en sa jes del bu s de
da t os P CI. E l m ódu lo del CMTC u t iliza su pr ogr a m a -
ción in t er n a y t oda s su s en t r a da s de da t os pa r a ca l-
cu la r y m ost r a r los da t os solicit a dos. Si los da t os
visu a liza dos n o son los cor r ect os, r ea lice la s pr u eba s
de a u t odia gn óst ico segú n se descr iben en est e gr u po.
Si est a s pr u eba s n o r esu lt a n con clu yen t es, se r eco-
m ien da el u so de u n a h er r a m ien t a de explor a ción
DRB III! y el m a n u a l de pr ocedim ien t os de dia gn ós-
t ico per t in en t e, pa r a con t in u a r con la s pr u eba s del
m ódu lo de CMTC y del bu s de da t os P CI.
E l m ódu lo de CMTC n o pu ede r epa r a r se y sólo
pu ede r ecibir ser vicio com o u n ida d. E st a u n ida d
in clu ye los con m u t a dor es de bot on es pu lsa dor es, la
ópt ica de visu a liza ción y el m ódu lo de plá st ico. Si
a lgu n o de est os com pon en t es est á defect u oso o
da ñ a do, se debe r eem pla za r el m ódu lo de CMTC com -
plet o. La s bom billa s in ca n descen t es qu e se u t iliza n
pa r a la ilu m in a ción post er ior de los bot on es pu lsa do-
r es del CMTC est á n dispon ibles pa r a r eca m bio de
ser vicio.
DESCRIPCION - BRUJULA
Mien t r a s se en cu en t r a en el m odo de br ú ju la y t er-
m óm et r o, la br ú ju la m u est r a la dir ección en qu e cir-
cu la el veh ícu lo u t iliza n do los och o r u m bos
pr in cipa les de los pu n t os ca r din a les (ejem plos: n or t e
es N, n or est e es NE ). La br ú ju la con a u t oca libr a ción
n o n ecesit a n in gú n a ju st e en con dicion es de u so n or-
m a l. La ú n ica ca libr a ción qu e pu ede r esu lt a r n ecesa -
r ia es qu e el veh ícu lo dé t r es vu elt a s com plet a s en
cír cu lo a u n a velocida d com pr en dida en t r e 5 y 8 km /h
(3 a 5 m illa s por h or a ), sobr e u n t er r en o lla n o, en n o
KJ
m en os de 48 segu n dos. La u n ida d volver á a sí a or ien -
t a r se r espect o del veh ícu lo.
La br ú ju la t a m bién com pen sa r á el m a gn et ism o qu e
la ca r r ocer ía del veh ícu lo pu ede a dqu ir ir en con dicio-
n es de u so n or m a l. No obst a n t e, evit e coloca r dispo-
sit ivos m a gn ét icos dir ect a m en t e sobr e el t ech o del
veh ícu lo. Los sopor t es m a gn ét icos de u n a a n t en a , u n
disposit ivo de or den de r epa r a ción o la in sign ia de u n
cor t ejo fú n ebr e pu eden exceder la ca pa cida d de com -
pen sa ción de la br ú ju la si se coloca n sobr e la pla n ch a
del t ech o. Los pr opu lsor es de br oca m a gn ét icos u t ili-
za dos en los disposit ivos de fija ción qu e su jet a n el
con ju n t o de la con sola de t ech o a l a r co dela n t er o del
t ech o t a m bién pu eden a fect a r a l bu en fu n cion a m ien t o
de la br ú ju la . Si el t ech o del veh ícu lo se im a n t a r a ,
podr ía ser n ecesa r io efect u a r los pr ocedim ien t os de
desim a n t a ción y ca libr a ción qu e se descr iben en est e
gr u po a fin de r est a blecer el bu en fu n cion a m ien t o de
la br ú ju la .
DESCRIPCION - TERMOMETRO
E l t er m óm et r o m u est r a la t em per a t u r a a m bien t e
del ext er ior en gr a dos, sin decim a les. La visu a liza -
ción de t em per a t u r a pu ede ca m bia r se de gr a dos
F a h r en h eit a gr a dos cen t ígr a dos m edia n t e el bot ón
pu lsa dor U.S./ME TRIC. La t em per a t u r a qu e a pa r ece
n o es u n a lect u r a in st a n t á n ea de la s con dicion es
a m bien t a les, sin o u n a t em per a t u r a m edia . E l t er m ó-
m et r o pu ede t a r da r va r ios m in u t os en r ea ccion a r a
u n ca m bio im por t a n t e de t em per a t u r a , com o lo es por
ejem plo a l sa lir de u n ga r a je ca lefa ccion a do a u n a
t em per a t u r a ext er ior in ver n a l.
Cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en la
posición OF F, la m em or ia de la u n ida d del Módu lo de
con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) con ser va la ú lt im a lec-
t u r a de t em per a t u r a visu a liza da . Cu a n do vu elve a
coloca r se el in t er r u pt or de en cen dido en la posición
ON, el CMTC m u est r a du r a n t e u n m in u t o la t em pe-
r a t u r a con ser va da en la m em or ia ; lu ego la a ct u a liza
a la lect u r a de t em per a t u r a m edia , en el t r a n scu r so
de 5 m in u t os.
La fu n ción del t er m óm et r o es sopor t a da por u n
sen sor de t em per a t u r a a m bien t e. E l sen sor est á in s-
t a la do fu er a del h a bit á cu lo cer ca de la pa r t e dela n -
t er a y el cen t r o del veh ícu lo, y est á con ect a do por
ca bles a l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM).
E l BCM en vía u n m en sa je de est a do de t em per a t u r a
a l m ódu lo de CMTC, a t r a vés de la r ed del bu s de
da t os del P CI. E l sen sor de t em per a t u r a a m bien t e
est á dispon ible com o com pon en t e de ser vicio por
sepa r a do, con su lt e la in for m a ción a dicion a l qu e a pa -
r ece m á s a dela n t e en est a sección .
FUNCIONAMIENTO
La br ú ju la y m in ior den a dor de via je sola m en t e fu n -
cion a con el en cen dido en la posición ON. La VF D
KJ
BRU J U LA Y M I N I ORDEN ADOR DE V I AJ E (Cont inua c ión)
m ost r a r á la ú lt im a visu a liza ción a n t es de coloca r el
en cen dido en posición OF F. Los cu a t r o bot on es ext e-
r ior es son :
• STE P (ca m bio)
• C/T - Br ú ju la /Tem per a t u r a
• US/M - Medición In glesa /Mét r ica
• RE SE T (r est a blecim ien t o)
1. BOTON STEP
P u lsa n do el bot ón STE P se seleccion a u n a de la s 6
visu a liza cion es sigu ien t es:
• Con su m o m edio de com bu st ible
• Dist a n cia h a st a depósit o va cío
• Con su m o in st a n t á n eo de com bu st ible
• Con t a dor de t r a yect o
• Tiem po t r a n scu r r ido
• P a n t a lla en bla n co
2. BOTON C/T (BRUJULA/TEMPERATURA)
P u lsa n do el bot ón C/T se seleccion a la visu a liza ción
de Br ú ju la /Tem per a t u r a .
3. BOTON US/M (MEDICION INGLESA/
METRICA)
P u lsa n do el bot ón US/M ca m bia n la s u n ida des de
visu a liza ción en t r e lect u r a s con va lor es in gleses y
m ét r icos.
4. BOTON RESET
P u lsa n do el bot ón RE SE T se r est a blece la fu n ción
de la visu a liza ción , siem pr e qu e est a fu n ción pu eda
r est a blecer se. La s fu n cion es qu e pu eden r est a blecer se
son Con su m o m edio de com bu st ible, Con t a dor de t r a -
yect o y Tiem po t r a n scu r r ido.
Re s ta ble c im ie n to g lo ba l E st a ca r a ct er íst ica per-
m it e qu e la s t r es visu a liza cion es (con su m o m edio de
com bu st ible, con t a dor de t r a yect o y t iem po t r a n scu -
r r ido) se r est a blezca n fá cilm en t e, pu lsa n do el bot ón
RE SE T dos veces a n t es de qu e t r a n scu r r a n t r es
segu n dos con a lgu n a de la s visu a liza cion es en pa n t a -
lla . E st o elim in a la n ecesida d de r est a blecer ca da
pa n t a lla in dividu a lm en t e.
E l bot ón RE SE T t a m bién se u t iliza pa r a fija r la
va r ia ción y/o ca libr a r la br ú ju la . Con su lt e P r ocedi-
m ien t o de va r ia ción y P r ocedim ien t o de ca libr a ción
en est a sección .
P a r a m á s in for m a ción sobr e la s ca r a ct er íst ica s,
fu n cion es de con t r ol y pr ocedim ien t os de est a bleci-
m ien t o del m ódu lo de CMTC, con su lt e el m a n u a l del
pr opiet a r io qu e vien e en la gu a n t er a del veh ícu lo.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - BRUJULA,
MINIORDENADOR DE VIAJE
Si la br ú ju la y m in ior den a dor de via je n o fu n cion a
en m odo a lgu n o, pu ede u t iliza r se el pr ocedim ien t o de
dia gn óst ico sigu ien t e. Si el pr oblem a es específico de
SISTEMAS DE MENSAJES 8M - 7
u n a visu a liza ción de CMTC in dividu a l, dir íja se a l
t ít u lo de visu a liza ción a pr opia do qu e a pa r ece a con t i-
n u a ción y efect ú e la dia gn osis u t iliza n do la in for m a -
ción qu e explica cóm o se gen er a n est a s
visu a liza cion es.
(1) Ret ir e la con sola de t ech o del for r o de t ech o,
(con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CONSOLA DE
TE CH O - DE SMONTAJ E ).
(2) Ut ilice u n oh m ióm et r o pa r a com pr oba r si exist e
la con t in u ida d a m a sa cor r ect a en la ca vida d del cir-
cu it o de m a sa del con ect or eléct r ico de la br ú ju la y
m in ior den a dor de via je. Debe h a ber con t in u ida d. De
ser a sí, dir íja se a pa so 3. De lo con t r a r io, r epa r e el
cir cu it o de m a sa a bier t o o en cor t o segú n sea n ecesa -
r io.
NOTA: Antes de continuar, conecte el cable nega-
tivo de la batería.
(3) Ut ilice u n volt ím et r o pa r a com pr oba r si h a y 12
volt ios en la ca vida d del cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible
del con ect or eléct r ico de la br ú ju la y m in ior den a dor
de via je. Debe h a ber volt a je. De ser a sí, dir íja se a
pa so 4. De lo con t r a r io, r epa r e u n a bier t o o cor t o en
el cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible segú n sea n ecesa r io.
(4) Ut ilice u n volt ím et r o pa r a com pr oba r si h a y 12
volt ios en la ca vida d del cir cu it o de sa lida del in t e-
r r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible del con ect or
eléct r ico de la br ú ju la y m in ior den a dor de via je con
la lla ve de en cen dido en posición ON. Debe exist ir
volt a je. De ser a sí, r eem pla ce le m ódu lo de CMTC.
De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o de sa lida del in t e-
r r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible a bier t o o en
cor t o segú n sea n ecesa r io.
TEMPERATURA
La br ú ju la y m in ior den a dor de via je r ecibe m en sa -
jes del bu s de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a -
bles (bu s P CI) desde el Módu lo de con t r ol de la
ca r r ocer ía (BCM) de t oda la in for m a ción visu a liza da ,
except o la visu a liza ción de la br ú ju la . Si se visu a liza
u n gu ión (-), sign ifica qu e la br ú ju la y m in ior den a dor
de via je n o r ecibe m en sa jes del bu s P CI desde el
BCM. P a r a com pr oba r la lín ea del bu s P CI y el BCM,
u t ilice la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! y el
m a n u a l de pr ocedim ien t os de dia gn óst ico de la ca r r o-
cer ía a pr opia do.
Si la br ú ju la y m in ior den a dor de via je visu a liza
u n a t em per a t u r a su per ior a 54° C (130° F ), com -
pr u ebe si exist e u n cor t o en el cir cu it o en t r e el sen sor
de t em per a t u r a y del BCM.
Si la br ú ju la y m in ior den a dor de via je visu a liza
u n a t em per a t u r a in fer ior a -40° C (-67° F ), com -
pr u ebe si exist e u n a bier t o en el cir cu it o en t r e el sen -
sor de t em per a t u r a y el BCM.
8M - 8 SISTEMAS DE MENSAJES
BRU J U LA Y M I N I ORDEN ADOR DE V I AJ E (Cont inua c ión)
CONSUMO MEDIO DE COMBUSTIBLE
La br ú ju la y m in ior den a dor de via je r ecibe in for-
m a ción r ela t iva a l con su m o m edio de com bu st ible
desde el BCM, a t r a vés de la lín ea del bu s P CI. Si la
br ú ju la y m in ior den a dor de via je visu a liza gu ion es
(-.-) en lu ga r de u n va lor de con su m o m edio de com -
bu st ible, sign ifica qu e n o est á r ecibien do u n m en sa je
del bu s P CI del con su m o m edio de com bu st ible desde
el BCM. P a r a com pr oba r la lín ea del bu s P CI y el
BCM, u t ilice la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!
y el m a n u a l de pr ocedim ien t os de dia gn óst icos de la
ca r r ocer ía a pr opia do.
DISTANCIA HASTA DEPOSITO VACIO
La br ú ju la y m in ior den a dor de via je r ecibe in for-
m a ción r ela t iva a la dist a n cia a r ecor r er h a st a va cia r
el depósit o a t r a vés de la lín ea del bu s P CI desde el
BCM. Si la br ú ju la y m in ior den a dor de via je visu a -
liza u n gu ión (-) en lu ga r de u n va lor de dist a n cia
h a st a depósit o va cío, sign ifica qu e n o est á r ecibien do
u n m en sa je de dist a n cia h a st a depósit o va cío del bu s
P CI desde el BCM. P a r a com pr oba r la lín ea del bu s
P CI y el BCM, u t ilice la h er r a m ien t a de explor a ción
DRBIII! y el m a n u a l de pr ocedim ien t os de dia gn ós-
t ico de la ca r r ocer ía a pr opia do.
CONSUMO INSTANTANEO DE COMBUSTIBLE
La br ú ju la y m in ior den a dor de via je r ecibe in for-
m a ción r ela t iva a l con su m o in st a n t á n eo de com bu s-
t ible desde el BCM, a t r a vés de la lín ea del bu s P CI.
Si la br ú ju la y m in ior den a dor de via je visu a liza u n
gu ión (-) en lu ga r de u n va lor de con su m o in st a n t á -
n eo de com bu st ible, sign ifica qu e n o est á r ecibien do
u n m en sa je de con su m o in st a n t á n eo de com bu st ible
del bu s P CI desde el BCM. P a r a com pr oba r la lín ea
del bu s P CI y el BCM, u t ilice la h er r a m ien t a de
explor a ción DRBIII! y el m a n u a l de pr ocedim ien t os
de dia gn óst ico de la ca r r ocer ía a pr opia do.
CONTADOR DE TRAYECTO
La br ú ju la y m in ior den a dor de via je r ecibe in for-
m a ción r ela t iva a l con t a dor de t r a yect o desde el
gr u po de in st r u m en t os a t r a vés de la lín ea del bu s
P CI. Si la br ú ju la y m in ior den a dor de via je visu a liza
u n os gu ion es (-.-) en lu ga r de u n va lor del con t a dor
de t r a yect o, sign ifica qu e n o est á r ecibien do u n m en -
sa je del con t a dor de t r a yect o del bu s P CI desde el
gr u po de in st r u m en t os. P a r a com pr oba r la lín ea del
bu s P CI y el gr u po de in st r u m en t os, u t ilice la
DRBIII! y el m a n u a l de pr ocedim ien t os de dia gn ós-
t ico de la ca r r ocer ía a pr opia do.
TIEMPO TRANSCURRIDO
La br ú ju la y m in ior den a dor de via je r ecibe m en sa -
jes del bu s P CI qu e con t ien en in for m a ción r ela t iva a l
t iem po t r a n scu r r ido. Si la br ú ju la y m in ior den a dor
KJ
de via je visu a liza u n os gu ion es (--) en lu ga r de u n
va lor de t iem po t r a n scu r r ido, sign ifica qu e n o est á
r ecibien do u n m en sa je de t iem po t r a n scu r r ido del bu s
P CI desde el BCM. P a r a com pr oba r la lín ea del bu s
P CI y el BCM, u t ilice la h er r a m ien t a de explor a ción
DRBIII! y el m a n u a l de pr ocedim ien t os de dia gn ós-
t ico de la ca r r ocer ía a pr opia do.
VISUALIZACION DE LA BRUJULA
P a r a visu a liza r la dir ección del veh ícu lo, la br ú ju la
y m in ior den a dor de via je pr ocesa la in for m a ción pr o-
ceden t e de u n sen sor en el in t er ior del m ódu lo. La
br ú ju la y m in ior den a dor de via je es a u t oca libr a ble y
ú n ica m en t e r equ ier e a ju st es de va r ia ción en fu n ción
del lu ga r geogr á fico. La br ú ju la y m in ior den a dor de
via je visu a liza el r ót u lo CAL siem pr e qu e la br ú ju la
se en cu en t r a en m odo de ca libr a ción r á pida .
E n ca so de pr odu cir se la s t r es con dicion es qu e se
in dica n a con t in u a ción , el veh ícu lo deber á desim a n -
t a r se.
• E l segm en t o cor r espon dien t e a la br ú ju la de la
visu a liza ción est á en bla n co
• E l segm en t o cor r espon dien t e a la t em per a t u r a
de la visu a liza ción est á bien
• E l r ót u lo CAL se ilu m in a
E n ca so de ser n ecesa r io desim a n t a r el veh ícu lo,
con su lt e el pr ocedim ien t o de desim a n t a ción en est a
sección . Un a vez efect u a da la desim a n t a ción , pa r a
ca libr a r la br ú ju la con su lt e el P r ocedim ien t o de ca li-
br a ción y pa r a fija r la va r ia ción con su lt e el P r ocedi-
m ien t o de va r ia ción , a m bos in clu idos en est a sección .
Si el segm en t o cor r espon dien t e a la br ú ju la de la
visu a liza ción con t in ú a en bla n co, r eem pla ce la br ú -
ju la y m in ior den a dor de via je.
PRUEBA DE AUTODIAGNOSTICO DE BRUJULA Y
MINIORDENADOR DE VIAJE
(1) Con el en cen dido en posición OF F, pu lse sim u l-
t á n ea m en t e los bot on es C/T y STE P y m a n t én ga los
pu lsa dos.
(2) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición
ON, y a con t in u a ción su elt e los bot on es C/T y STE P.
(3) La br ú ju la y m in ior den a dor de via je deber ía
en cen der t odos los segm en t os de la pa n t a lla de visu a -
liza ción de VF de 2 a 4 segu n dos. Com pr u ebe si h a y
a lgú n segm en t o qu e n o se ilu m in a .
(4) Si la br ú ju la y m in ior den a dor de via je visu a liza
PASS (su per a do), el m ódu lo est á bien .
(5) Si la br ú ju la y m in ior den a dor de via je visu a liza
FAIL (n o su per a do), r eem pla ce el m ódu lo.
(6) Si la br ú ju la y m in ior den a dor de via je visu a -
liza BUS, com pr u ebe si el cir cu it o de com u n ica ción
del bu s P CI est á a bier t o o en cor t o.
(7) P a r a sa lir del m odo de a u t odia gn óst ico, pu lse el
bot ón C/T o STE P.
KJ
BRU J U LA Y M I N I ORDEN ADOR DE V I AJ E (Cont inua c ión)
DESMONTAJE
(1) Ret ir e la con sola de t ech o. Con su lt e los pr oce-
dim ien t os de Desm on t a je e in st a la ción de la con sola
en est a sección .
(2) Ret ir e los t or n illos de in st a la ción y su elt e el
con ect or de ca bles de la lu z de m a pa s de la br ú ju la y
m in ior den a dor de via je (F ig. 6).
Fig. 6 Tornillos de retención de brújula y
miniordenador de viaje
1 - LUCES
2 - TORNILLOS DE INSTALACION
(3) Ret ir e la br ú ju la y m in ior den a dor de via je de la
con sola de t ech o.
INSTALACION
(1) In st a le la br ú ju la y m in ior den a dor de via je en
la con sola de t ech o. Alin ee la s gu ía s de la br ú ju la y
m in ior den a dor de via je en el a loja m ien t o con la s a ca -
n a la du r a s de la con sola .
(2) In st a le los t or n illos de in st a la ción e in st a le el
con ect or de ca bles de la lu z de m a pa s de la br ú ju la y
m in ior den a dor de via je. An t es de volver a coloca r la
con sola en el for r o del t ech o, a segú r ese de qu e el
BUCLE del ca ble qu e est a ba su jet o den t r o del a loja -
m ien t o del m ódu lo de la br ú ju la y m in ior den a dor de
via je se en cu en t r e debida m en t e su jet o den t r o del
m ódu lo n u evo.
(3) In st a le la con sola de t ech o. Con su lt e In st a la -
ción de la con sola en est a sección .
SISTEMAS DE MENSAJES 8M - 9
T RAN SM I SOR U N I V ERSAL
DESCRIPCION
Fig. 7 Consola de techo con transmisor universal
E n a lgu n os m odelos KJ , el t r a n scept or con t r a n s-
m isor u n iver sa l for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de
ser ie in st a la do en fá br ica . E l t r a n scept or con t r a n s-
m isor u n iver sa l for m a pa r t e del Con ju n t o de br ú ju la
y m in ior den a dor de via je (CMTC), qu e est á sit u a do
en la con sola de t ech o. Los ú n icos com pon en t es visi-
bles del t r a n sm isor u n iver sa l son los t r es bot on es
pu lsa dor es del t r a n sm isor (F ig. 7) qu e est á n cen t r a -
dos en t r e los cu a t r o bot on es pu lsa dor es del CMTC,
los cu a les est á n sit u a dos in m edia t a m en t e h a cia a t r á s
de la pa n t a lla de visu a liza ción del CMTC en la con -
sola de t ech o. Los t r es bot on es pu lsa dor es del t r a n s-
m isor u n iver sa l est á n iden t ifica dos m edia n t e u n o,
dos o t r es in dica dor es lu m in osos pa r a qu e pu eda n
iden t ifica r se fá cilm en t e m edia n t e la vist a o el t a ct o.
Ca da u n o de los t r es bot on es pu lsa dor es del t r a n s-
m isor u n iver sa l con t r ola u n ca n a l in depen dien t e del
t r a n sm isor de r a dio. Ca da u n o de est os t r es ca n a les
pu ede ca pa cit a r se pa r a t r a n sm it ir u n a señ a l de
r a diofr ecu en cia difer en t e dest in a da a l fu n cion a -
m ien t o a dist a n cia de los disposit ivos de a per t u r a de
pu er t a de ga r a je, disposit ivo de a per t u r a de com pu er-
t a s m ot or iza da s, ilu m in a ción del h oga r o la oficin a ,
sist em a s de segu r ida d o sen cilla m en t e cu a lqu ier dis-
posit ivo qu e pu eda est a r equ ipa do con u n r ecept or de
r a dio en u n r a n go de fr ecu en cia de 286 a 399 m ega -
h er cios (m h z) por m a n do a dist a n cia . E l t r a n sm isor
u n iver sa l es ca pa z de a ccion a r sist em a s u t iliza n do
u n a t ecn ología t a n t o de códigos r ot a t ivos com o n o
r ot a t ivos.
8M - 10 SISTEMAS DE MENSAJES
T RAN SM I SOR U N I V ERSAL (Cont inua c ión)
E l m ódu lo de CMTC visu a liza m en sa jes y u n
pequ eñ o icon o en for m a de ca sa con u n o, dos o t r es
pu n t os, cor r espon dien t es a los t r es bot on es del t r a n s-
m isor con el objet o de in dica r el est a do del t r a n sm i-
sor u n iver sa l.
E l t r a n sm isor u n iver sa l n o pu ede r epa r a r se, y sola -
m en t e pu ede r ecibir ser vicio com o u n ida d ju n t o con el
m ódu lo de CMTC. E st a u n ida d in clu ye los con m u t a -
dor es de bot on es pu lsa dor es y la ópt ica de visu a liza -
ción y el m ódu lo de plá st ico. Si a lgu n o de est os
com pon en t es est á defect u oso o da ñ a do, se debe r eem -
pla za r el m ódu lo de CMTC com plet o.
FUNCIONAMIENTO
E l t r a n sm isor u n iver sa l fu n cion a con u n a fu en t e de
cor r ien t e de ba t er ía n o con m u t a da , de m odo qu e la
u n ida d pu ede fu n cion a r in depen dien t em en t e de la
posición del in t er r u pt or de en cen dido. P a r a obt en er
m a yor in for m a ción sobr e ca r a ct er íst ica s, pr ocedi-
m ien t os de pr ogr a m a ción y fu n cion a m ien t o del t r a n s-
m isor u n iver sa l, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io
qu e vien e en la gu a n t er a del veh ícu lo.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION –
TRANSMISOR UNIVERSAL
Si el Tr a n sm isor u n iver sa l n o fu n cion a , per o la
br ú ju la y m in ior den a dor de via je (CMTC) est á fu n cio-
n a n do n or m a lm en t e, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a -
r io qu e vien e en la gu a n t er a del veh ícu lo pa r a
obt en er la s in st r u ccion es pa r a el a pr en diza je del
t r a n sm isor u n iver sa l. Ca pa cit e n u eva m en t e el t r a n s-
m isor u n iver sa l con u n t r a n sm isor qu e sepa qu e est á
en bu en est a do, sigu ien do la s in st r u ccion es descr it a s
en el m a n u a l del pr opiet a r io y pr u ebe n u eva m en t e el
fu n cion a m ien t o del t r a n sm isor u n iver sa l. Si la u n i-
da d sigu e sin fu n cion a r, r eem pla ce el t r a n sm isor u n i-
ver sa l defect u oso y el m ódu lo de CMTC com o u n ida d.
Si n o fu n cion a n n i el t r a n sm isor u n iver sa l n i el
m ódu lo de CMTC, con su lt e D ia g n o s is y c o m p ro ba -
c ió n d e la brú ju la y m in io rd e n a d o r d e v ia je en
est a sección pa r a con t in u a r con la dia gn osis. P a r a
obt en er dia gr a m a s com plet os de los cir cu it os, con -
su lt e Co n s o la d e te c h o en Dia gr a m a s de ca blea do.
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - BORRAR
CODIGOS DEL TRANSMISOR
P a r a bor r a r los códigos de t r a n sm isor u n iver sa l,
sim plem en t e m a n t en ga los bot on es 1 y 3 pu lsa dos
h a st a qu e los dos pu n t os ver des de deba jo del sím bolo
de la ca sa em piecen a dest ella r.
KJ
NOTA: Los canales individuales no pueden
borrarse. Al borrar los códigos del transmisor se
borrarán TODOS los códigos programados.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
ESTABLECER CODIGOS DEL TRANSMISOR
(1) Apa gu e el m ot or.
(2) Bor r e los códigos de pr u eba de fá br ica pu lsa n do
los bot on es 1 y 3. Su elt e los bot on es cu a n do la s dos
lu ces ver des em piecen a dest ella r (a pr ox. 20 segu n -
dos).
(3) E scoja u n o de los t r es bot on es pa r a r ea liza r el
a pr en diza je. Coloqu e el t r a n sm isor por t á t il a n o m á s
de 25 m m (u n a pu lga da ) del t r a n sm isor u n iver sa l y
pu lse los bot on es en a m bos t r a n sm isor es. E l pu n t o
ver de de deba jo del sím bolo de la ca sa em peza r á des-
t ella r len t a m en t e.
(4) Cu a n do la lu z r oja del t r a n sm isor u n iver sa l
com ien ce a dest ella r r á pida m en t e (est o pu ede lleva r
60 segu n dos), su elt e a m bos bot on es. Su t r a n sm isor
u n iver sa l h a r ea liza do el a pr en diza je. P a r a efect u a r
el a pr en diza je de los ot r os bot on es, r epit a el pa so 3 y
el pa so 4. Asegú r ese de con ser va r su t r a n sm isor por-
t á t il en ca so de qu e deba volver a r ea liza r el a pr en -
diza je del t r a n sm isor u n iver sa l.
SEN SOR DE T EM PERAT U RA
AM BI EN T E
DESCRIPCION
Fig. 8 Sensor de temperatura ambiente
La t em per a t u r a del a ir e a m bien t e es con t r ola da
por el Con ju n t o de br ú ju la y m in ior den a dor de via je
(CMTC) por m edio de m en sa jes del sen sor de t em pe-
r a t u r a a m bien t e, qu e r ecibe del Módu lo de con t r ol de
la ca r r ocer ía (BCM) a t r a vés de la r ed del bu s de
da t os P CI (In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble).
E l BCM r ecibe u n a en t r a da con ect a da por ca ble del
sen sor de t em per a t u r a a m bien t e. E l sen sor de t em pe-
r a t u r a a m bien t e (F ig. 8) es u n r esist or va r ia ble in s-
t a la do fr en t e a l r a dia dor, deba jo de la r ejilla , cer ca
del cen t r o del veh ícu lo.
KJ
SEN SOR DE T EM PERAT U RA AM BI EN T E (Cont inua c ión)
Con su lt e Mó d u lo d e c o n tro l d e la c a rro c e ría en
Módu los de con t r ol elect r ón ico. P a r a obt en er dia gr a -
m a s de cir cu it os com plet os, con su lt e la in for m a ción
de ca blea do cor r espon dien t e. E l sen sor de t em per a -
t u r a a m bien t e n o pu ede a ju st a r se n i r epa r a r se; si
est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se.
FUNCIONAMIENTO
E L sen sor de t em per a t u r a a m bien t e es u n r esist or
va r ia ble qu e fu n cion a con u n a señ a l de r efer en cia de
cin co volt ios qu e le en vía el BCM. Al ca m bia r la t em -
per a t u r a , ca m bia la r esist en cia en el sen sor, con lo
qu e se m odifica el volt a je del cir cu it o de la señ a l del
sen sor de t em per a t u r a a l BCM. Ba sá n dose en la
r esist en cia en el sen sor, el BCM det ect a u n volt a je
específico en el cir cu it o de la señ a l del sen sor de t em -
per a t u r a , qu e est á pr ogr a m a do pa r a cor r espon der a
u n a t em per a t u r a específica . E l BCM lu ego en vía los
m en sa jes cor r ect os de t em per a t u r a a m bien t e a l
CMTC a t r a vés del bu s de da t os P CI.
La fu n ción del t er m óm et r o es sopor t a da por el sen -
sor de t em per a t u r a a m bien t e, u n cir cu it o de
ca blea do, el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía
(BCM), el bu s de da t os P CI (In t er fa z de com u -
n ica cion es pr ogr a m a ble) y u n a pa r t e del m ódu lo de
br ú ju la y m in ior den a dor de via je.
E l dia gn óst ico del cir cu it o del sen sor de t em per a -
t u r a a m bien t e t a m bién pu ede r ea liza r se con su lt a n do
D ia g n o s is y c o m p ro ba c ió n - s e n s o r d e te m p e ra -
tu ra a m bie n te , y D ia g n o s is y c o m p ro ba c ió n -
Circ u ito d e l s e n s o r d e te m p e ra tu ra a m bie n te . Si
se con fir m a qu e el sen sor de t em per a t u r a y el cir-
cu it o se en cu en t r a n en bu en est a do, per o la visu a li-
za ción de t em per a t u r a n o fu n cion a o es in cor r ect a ,
con su lt e D ia g n o s is y c o m p ro ba c ió n - B rú ju la y
m in io rd e n a d o r d e v ia je en est a sección . P a r a obt e-
n er dia gr a m a s de cir cu it os com plet os, con su lt e la
in for m a ción de ca blea do cor r espon dien t e.
DI AGN OSI S Y COM PROBACI ON
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SENSOR DE
TEMPERATURA AMBIENTE
(1) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición
OF F. Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles del
sen sor de t em per a t u r a a m bien t e.
SISTEMAS DE MENSAJES 8M - 11
(2) Mida la r esist en cia del sen sor de t em per a t u r a
a m bien t e. A -40° C (-40° F ), la r esist en cia del sen sor
es de 336 kilooh m ios. A 55° C (140° F ), la r esist en cia
del sen sor es de 2,488 kilooh m ios La lect u r a de r esis-
t en cia del sen sor debe en con t r a r se en t r e est os dos
va lor es. De ser a sí, con su lt e D ia g n o s is y c o m p ro -
ba c ió n - Circ u ito d e s e n s o r d e te m p e ra tu ra
a m bie n te en est e gr u po. De lo con t r a r io, r eem pla ce
el sen sor de t em per a t u r a a m bien t e defect u oso.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - CIRCUITO
DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
(1) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición
OF F. Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles del
sen sor de t em per a t u r a a m bien t e y el con ect or del
m a zo de ca bles del m ódu lo de con t r ol de la ca r r oce-
r ía .
(2) Con ect e u n ca ble de pu en t e en t r e los dos t er m i-
n a les en la m it a d cor r espon dien t e a la ca r r ocer ía del
con ect or de m a zo de ca bles del sen sor de t em per a t u r a
a m bien t e.
(3) Ver ifiqu e si exist e con t in u ida d en t r e la s ca vida -
des del cir cu it o de r et or n o del sen sor y el cir cu it o de
señ a l del sen sor de t em per a t u r a del con ect or del
m a zo de ca bles del BCM. Debe h a ber con t in u ida d. De
ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r epa r e el
a bier t o en el cir cu it o de r et or n o del sen sor o en el cir-
cu it o de la señ a l del sen sor de t em per a t u r a a m bien t e
a l sen sor de t em per a t u r a a m bien t e segú n sea n ecesa -
r io.
(4) Ret ir e el ca ble de pu en t e de la m it a d cor r es-
pon dien t e a la ca r r ocer ía del con ect or de m a zo de
ca bles del sen sor de t em per a t u r a a m bien t e. Ver ifiqu e
si exist e con t in u ida d en t r e la ca vida d del cir cu it o de
r et or n o del sen sor del con ect or del m a zo de ca bles del
BCM y u n a bu en a m a sa . No debe h a ber con t in u ida d.
De ser a sí, dir íja se a l pa so 5. De lo con t r a r io, r epa r e
el cir cu it o de r et or n o del sen sor en cor t o segú n sea
n ecesa r io.
(5) Ver ifiqu e si exist e con t in u ida d en t r e la ca vida d
del cir cu it o de sen sor de t em per a t u r a a m bien t e del
con ect or del m a zo de ca bles del BCM y u n a bu en a
m a sa . No debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, con -
su lt e D ia g n o s is y c o m p ro ba c ió n - B rú ju la y
m in io rd e n a d o r d e v ia je en est e gr u po. De lo con -
t r a r io, r epa r e el cir cu it o de la señ a l del sen sor de
t em per a t u r a a m bien t e en cor t o segú n sea n ecesa r io.
8M - 12 SISTEMAS DE MENSAJES
SEN SOR DE T EM PERAT U RA AM BI EN T E (Cont inua c ión)
DESMONTAJE
(1) Abr a el ca pó, descon ect e y a ísle el ca ble n ega -
t ivo de la ba t er ía .
(2) Ret ir e la pa r r illa del veh ícu lo, (con su lt e el
gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/PARRILLA -
DE SMONTAJ E ).
(3) Descon ect e el con ect or eléct r ico del sen sor de
t em per a t u r a a m bien t e.
(4) Ret ir e el t or n illo de r et en ción del sen sor de
t em per a t u r a a m bien t e y r et ir e el sen sor del veh ícu lo.
KJ
INSTALACION
(1) Coloqu e el sen sor de t em per a t u r a a m bien t e e
in st a le el t or n illo de r et en ción .
(2) Con ect e el con ect or de eléct r ico del sen sor de
t em per a t u r a a m bien t e.
(3) In st a le la pa r r illa en el veh ícu lo, (con su lt e el
gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/PARRILLA -
INSTALACION).
(4) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
KJ SISTEMAS ELECTRICOS 8N - 1

SISTEMAS ELECTRICOS
I N DI CE

página página

CERRADURAS AUTOMATICAS . . . . . . . . . . . . . . . . 1 ASIENTOS SERVOASISTIDOS . . . . . . . . . . . . . . . 15

ESPEJOS AUTOMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 ELEVALUNAS ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

CERRADU RAS AU T OM AT I CAS

INDICE
página página

CERRADURAS AUTOMATICAS FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...2 DIAGNOSIS Y COMPROBACION – MODULO
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...3 DE APERTURA A DISTANCIA .............8
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
CERRADURAS AUTOMATICAS . . . . . . . . . ...4 INSTALACION ..........................9
CERRADURA DE PUERTA/DESBLOQUEO DEL TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA
CONMUTADOR DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA . . 9
CONMUTADOR DE BLOQUEO/ PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
DESBLOQUEO DE PUERTA . . . . . . . . . . . ...5 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...5 BATERIAS DEL TRANSMISOR DE
INSTALACION ....................... ...5 APERTURA A DISTANCIA . . . . . . . . . . . . . . . . 9
MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...6 PREFERENCIAS DEL CONSUMIDOR
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...6 SOBRE EL TRANSMISOR RKE . . . . . . . . . . . . 9
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MOTOR DE PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL –
CERRADURA DE PUERTA ............ ...6 PROGRAMACION DEL TRANSMISOR DE
CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE RKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
CRISTAL ABATIBLE ESPECIFICACIONES - TRANSMISOR DE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – APERTURA A DISTANCIA . . . . . . . . . . . . . . . 10
CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA
CRISTAL ABATIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...6 DE PORTON TRASERO
RELE DE CERRADURA DE PUERTA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...7 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...7 DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE
CERRADURA DE PUERTA ............ ...7 CERRADURA DE PORTON TRASERO . . . . . . 11
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...8 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
INSTALACION ....................... ...8 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...8
8N - 2 CERRADURAS AUTOMATICAS KJ

CERRADU RAS AU T OM AT I CAS se m a n t ien e oper a t ivo in depen dien t em en t e de la

posición del in t er r u pt or de en cen dido.
Los t r a n sm isor es de RKE t a m bién est á n equ ipa dos
DESCRIPCION
con u n bot ón de E m er gen cia . Si se opr im e el bot ón
PANIC (em er gen cia ) en el t r a n sm isor de RKE ,
CERRADURAS AUTOMATICAS
son a r á el cla xon y dest ella r á n la s lu ces ext er ior es del
E n est e m odelo, el sist em a de cer r a du r a s a u t om á -
veh ícu lo du r a n t e a pr oxim a da m en t e t r es m in u t os, o
t ica s de pu er t a s y por t ón t r a ser o est á dispon ible
h a st a qu e se pu lsa por segu n da vez el bot ón PANIC.
com o equ ipa m ien t o in st a la do en fá br ica . E l sist em a
E l m odo de em er gen cia t a m bién se ca n cela r á cu a n do
de cer r a du r a s a u t om á t ica s per m it e bloqu ea r y desblo-
la velocida d del veh ícu lo sea de a pr oxim a da m en t e
qu ea r t oda s la s pu er t a s y el por t ón t r a ser o eléct r ica -
25,7 kilóm et r os por h or a (15 m illa s por h or a ).
m en t e, a ccion a n do u n con m u t a dor sit u a do en ca da
E l sist em a de RKE t a m bién pu ede desem peñ a r
pa n el t a piza do de pu er t a dela n t er a . E l sist em a de
ot r a s fu n cion es en est e veh ícu lo. Si el veh ícu lo t ien e
cer r a du r a s a u t om á t ica s r ecibe cor r ien t e de ba t er ía n o
in st a la do el Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo (VTSS)
con m u t a da , a t r a vés de u n fu sible en el Ta bler o de
opcion a l, el t r a n sm isor de RKE a r m a r á el VTSS
con exion es (T/C), de for m a qu e la s cer r a du r a s a u t o-
cu a n do se opr im e el bot ón de bloqu eo y desa r m a r á el
m á t ica s se m a n t ien en oper a t iva s in depen dien t em en t e
VTSS cu a n do se opr im a el bot ón de desbloqu eo.
de la posición del in t er r u pt or de en cen dido.
Cu a n do el veh ícu lo sa le de fá br ica , el sist em a de
E l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) blo-
RKE in clu ye dos t r a n sm isor es, per o el sist em a pu ede
qu ea a u t om á t ica m en t e t oda s la s pu er t a s y el por t ón
r et en er los códigos de a cceso a l veh ícu lo de h a st a
t r a ser o cu a n do el veh ícu lo se con du ce a u n a velocida d
cu a t r o t r a n sm isor es. Los códigos de los t r a n sm isor es
su per ior a 25,7 km /h (15 m ph ), con t oda s la s pu er t a s
se con ser va n en la m em or ia del r ecept or de RKE ,
cer r a da s y se opr im e el peda l del a celer a dor. La
in clu so cu a n do se descon ect a la ba t er ía . Si u n t r a n s-
ca r a ct er íst ica de bloqu eo de pu er t a s en m ovim ien t o
m isor est á defect u oso o se h a ext r a via do, pu eden pr o-
pu ede in h a bilit a r se si a sí se desea .
gr a m a r se los códigos de a cceso a l veh ícu lo de u n
E st e veh ícu lo t a m bién ofr ece n u m er osa s ca r a ct er ís-
n u evo t r a n sm isor en el sist em a u t iliza n do u n a h er r a -
t ica s qu e pu eden ser pr ogr a m a da s por el clien t e, qu e
m ien t a de explor a ción DRBIII!.
per m it en seleccion a r va r ia s ca r a ct er íst ica s elect r ón i-
E st e veh ícu lo t a m bién ofr ece n u m er osa s ca r a ct er ís-
ca s opcion a les pa r a sa t isfa cer la s pr efer en cia s per so-
t ica s qu e pu eden ser pr ogr a m a da s por el clien t e, qu e
n a les.
per m it en seleccion a r va r ia s ca r a ct er íst ica s elect r ón ica s
E l sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s de est e veh í-
opcion a les pa r a sa t isfa cer la s pr efer en cia s per son a les.
cu lo t a m bién pu ede a ccion a r se a dist a n cia u t iliza n do
La s opcion es de ca r a ct er íst ica s pr ogr a m a bles por el
los t r a n sm isor es de r a diofr ecu en cia del sist em a de
clien t e qu e a fect a n el sist em a de RKE in clu yen :
Aper t u r a a dist a n cia (RKE ) dispon ibles, si est á equ i-
• S e c u e n c ia d e d e s blo qu e o a d is ta n c ia - Da la
pa do.
opción de desbloqu ea r sola m en t e la pu er t a dela n t er a
Det er m in a da s fu n cion es y ca r a ct er íst ica s del sis-
del la do del con du ct or cu a n do se opr im e por pr im er a
t em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s est á n ba sa da s en
vez el bot ón UNLOCK del t r a n sm isor de RKE . E l
r ecu r sos com pa r t idos con ot r os m ódu los elect r ón icos
r est o de la s pu er t a s y el por t ón t r a ser o se desblo-
del veh ícu lo a t r a vés de la r ed del bu s de da t os de
qu ea n cu a n do se pu lsa por segu n da vez el bot ón
In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). P a r a
a n t es de qu e t r a n scu r r a n 5 segu n dos de la pr im er a
efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a de est os m ódu los
pu lsa ción del bot ón UNLOCK. Ot r a opción es qu e
elect r ón icos o de la r ed del bu s de da t os P CI, se
t oda s la s pu er t a s y el por t ón t r a ser o se desbloqu een
r equ ier e la u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a de explo-
con la pr im er a pu lsa ción del bot ón UNLOCK del
r a ción DRBIII! y de la in for m a ción de dia gn óst ico
t r a n sm isor de RKE .
a pr opia da .
• S o n id o d e c la x o n c o n blo qu e o - P er m it e la
opción de qu e el cla xon em it a u n br eve ch ir r ido a
APERTURA A DISTANCIA
m odo de ver ifica ción son or a de qu e el sist em a de
E n est e m odelo, el sist em a de Aper t u r a a dist a n cia
RKE r ecibió u n a solicit u d de bloqu eo vá lida del
(RKE ), de t ipo de r a diofr ecu en cia (RF ), est á dispon i-
t r a n sm isor de RKE , o de qu e n o exist a ver ifica ción
ble com o equ ipa m ien t o opcion a l in st a la do en fá br ica .
son or a .
E l sist em a de RKE per m it e la u t iliza ción de u n
• D e s te llo d e lu c e s c o n blo qu e o y d e s blo qu e o
t r a n sm isor de r a dio a lim en t a do por pila s a dist a n cia
- P er m it e la opción de qu e la s lu ces dest ellen a m odo
pa r a in dica r a l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía
de ver ifica ción ópt ica de qu e el sist em a de RKE r eci-
(BCM) qu e a ccion e el sist em a de cer r a du r a s a u t om á -
bió u n a solicit u d de bloqu eo o desbloqu eo vá lida del
t ica s. E l r ecept or de RKE fu n cion a con cor r ien t e de la
t r a n sm isor de RKE , o de qu e n o exist a ver ifica ción
ba t er ía n o con m u t a da , a t r a vés de u n fu sible en el
ópt ica .
Ta bler o de con exion es (T/C), de for m a qu e el sist em a
KJ
CERRADU RAS AU T OM AT I CAS (Cont inua c ión)
• P ro g ra m a c ió n d e tra n s m is o re s a d ic io n a le s
- P er m it e a lm a cen a r en la m em or ia del r ecept or los
códigos de a cceso a l veh ícu lo de h a st a cu a t r o t r a n s-
m isor es.
Det er m in a da s fu n cion es y ca r a ct er íst ica s del sis-
t em a de RKE est á n ba sa da s en r ecu r sos com pa r t idos
con ot r os m ódu los elect r ón icos del veh ícu lo a t r a vés
de la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u -
n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). La r ed del bu s de
da t os P CI per m it e com pa r t ir la in for m a ción de los
sen sor es. E st o con t r ibu ye a r edu cir la com plejida d de
los m a zos de ca bles, el h a r dwa r e del con t r ola dor
in t er n o, a sí com o la s ca r ga s de cor r ien t e de los sen -
sor es de com pon en t es. P a r a efect u a r u n a dia gn osis
cor r ect a de est os m ódu los elect r ón icos o de la r ed del
bu s de da t os P CI, se r equ ier e la u t iliza ción de u n a
h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! y de la in for m a -
ción de dia gn óst ico a pr opia da .
SISTEMA DE DESENGANCHE AUTOMATICO DE
CRISTAL BASCULANTE DEL PORTON TRASERO
E n est e m odelo el sist em a de desen ga n ch e a u t om á -
t ico del cr ist a l ba scu la n t e del por t ón t r a ser o for m a
pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie in st a la do en fá br ica .
La t ot a lida d del sist em a es con t r ola do ín t egr a m en t e
por el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM). E l
sist em a de desen ga n ch e a u t om á t ico del cr ist a l ba scu -
la n t e del por t ón t r a ser o per m it e liber a r el cier r e del
cr ist a l ba scu la n t e por m edios eléct r icos, a ccion a n do
u n con m u t a dor in t egr a do en la m a n et a ext er ior del
por t ón t r a ser o. Despla za n do la m a n et a a l pr im er
pu n t o de det en ción o gir a n do el cilin dr o de lla ve pa r a
desbloqu ea r lo, el cr ist a l ba scu la n t e se a br ir á . Despla -
za n do la m a n et a a l segu n do pu n t o de det en ción se
a br ir á el por t ón t r a ser o.
E l sist em a de desen ga n ch e del cr ist a l ba scu la n t e
del por t ón t r a ser o fu n cion a con cor r ien t e de ba t er ía
n o con m u t a da su m in ist r a da a t r a vés de u n fu sible en
el t a bler o de con exion es, de for m a qu e el sist em a se
m a n t ien e oper a t ivo in depen dien t em en t e de la posi-
ción del in t er r u pt or de en cen dido. No obst a n t e, el
BCM im pide a ccion a r el cier r e del cr ist a l ba scu la n t e
cu a n do el cier r e del por t ón t r a ser o est á bloqu ea do.
Si se a ct iva el con m u t a dor del lim pia dor t r a ser o, el
por t ón t r a ser o se bloqu ea r á y n o podr á desblo-
qu ea r se. E l por t ón t r a ser o t a m bién se bloqu ea r á si se
pier de la a lim en t a ción de ba t er ía y a con t in u a ción se
r est a blece.
E l por t ón t r a ser o y cr ist a l ba scu la n t e n o fu n cion a -
r á n con la ba t er ía desca r ga da o descon ect a da .
DESTELLADOR COMBINADO
E st e dest ella dor pu ede ser excit a do por el BCM
pa r a qu e h a ga dest ella r t oda s la s lu ces de est a cion a -
m ien t o y señ a les de gir o a m odo de a ler t a ópt ica pa r a
la fu n ción de em er gen cia de RKE y, si est á h a bilit a da
CERRADURAS AUTOMATICAS 8N - 3
la ca r a ct er íst ica pr ogr a m a ble de dest ello de lu ces con
bloqu eo, a m odo de ver ifica ción ópt ica cu a n do se pr o-
du ce el bloqu eo de RKE .
RELE DE CLAXON
E st e r elé pu ede ser excit a do por el BCM pa r a qu e
h a ga son a r el cla xon a m odo de a ler t a son or a pa r a la
fu n ción de em er gen cia de RKE y, si est á h a bilit a da la
ca r a ct er íst ica pr ogr a m a ble de son ido de cla xon con
bloqu eo, a m odo de ver ifica ción son or a cu a n do se pr o-
du ce u n bloqu eo de RKE .
RELE DE LUZ DE CRUCE DE FAROS
E st e r elé pu ede ser excit a do por el BCM pa r a
h a cer dest ella r la lu z de cr u ce de los fa r os a m odo de
a ler t a ópt ica pa r a la fu n ción de em er gen cia de RKE .
FUNCIONAMIENTO
CERRADURAS AUTOMATICAS
E l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) blo-
qu ea o desbloqu ea la s pu er t a s cu a n do r ecibe u n a
señ a l de a ccion a m ien t o desde u n con m u t a dor de
cer r a du r a de pu er t a o del Módu lo de a per t u r a a dis-
t a n cia (RKE ). E l BCM a ct iva los im pu lsor es de sa lida
y pr opor cion a u n n ivel de volt a je a l m ot or de cer r a -
du r a s de pu er t a s du r a n t e u n t iem po especifica do. La s
pu er t a s de t odos los pa sa jer os pu eden bloqu ea r se o
desbloqu ea r se em plea n do u n bot ón m ecá n ico m on -
t a do en el pa n el t a piza do de la pu er t a . La pu er t a del
a com pa ñ a n t e dela n t er o y el por t ón t r a ser o pu ede blo-
qu ea r se o desbloqu ea r se u t iliza n do el cilin dr o de
lla ve (el cilin dr o del por t ón t r a ser o n o bloqu ea n i des-
bloqu ea el veh ícu lo. Sólo desbloqu ea el por t ón t r a se-
r o). Si se a ct iva el con m u t a dor del lim pia dor t r a ser o,
el por t ón t r a ser o se bloqu ea r á y n o podr á desblo-
qu ea r se (est o im pide qu e el lim pia dor t r a ser o fu n -
cion e con el por t ón t r a ser o en t r ea bier t o). E l por t ón
t r a ser o t a m bién se bloqu ea r á si se pier de la a lim en -
t a ción de ba t er ía y a con t in u a ción se r est a blece.
BLOQUEO AUTOMATICO DE PUERTAS
Cu a n do el bloqu eo a u t om á t ico de pu er t a s est á
H ABILITADO la s cer r a du r a s de la s pu er t a s se blo-
qu ea r á n cu a n do el veh ícu lo est á cir cu la n do a a pr oxi-
m a da m en t e 25,7 km /h (15 m ph ), con t oda s la s
pu er t a s cer r a da s y se opr im e el peda l del a celer a dor.
E st a ca r a ct er íst ica pu ede a ct iva r se o desa ct iva r se
segú n se desee. Cu a n do el sist em a est á INH ABILI-
TADO, la s cer r a du r a s de pu er t a s fu n cion a r á n n or-
m a lm en t e, per o n o se bloqu ea r á n de for m a
a u t om á t ica cu a n do el veh ícu lo est é en m ovim ien t o.
Un a vez a ccion a do el bloqu eo a u t om á t ico de pu er t a s,
ést e n o in t en t a r á bloqu ea r n u eva m en t e la s pu er t a s
h a st a qu e se a br a u n a pu er t a .
8N - 4 CERRADURAS AUTOMATICAS
CERRADU RAS AU T OM AT I CAS (Cont inua c ión)
INHIBICION DE BLOQUEO DE PUERTAS
Si la lla ve se en cu en t r a en el en cen dido, en cu a l-
qu ier posición , y a lgu n a de la s pu er t a s dela n t er a s
est á en t r ea bier t a , la s pu er t a s n o podr á n bloqu ea r se,
per o el desbloqu eo segu ir á fu n cion a n do. Al pu lsa r el
bot ón LOCK/UNLOCK de RKE ba jo est a s con dicio-
n es, se a ct iva r á el bloqu eo/desbloqu eo n or m a l.
Despu és de r et ir a r la lla ve del in t er r u pt or de
en cen dido o de h a ber cer r a do la s pu er t a s, la s cer r a -
du r a s de pu er t a s a u t om á t ica s fu n cion a r á n n or m a l-
m en t e.
PROTECCION DE CIRCUITOS DE CERRADURAS DE
PUERTAS
E l BCM con t r ola los r elés de cer r a du r a s de pu er-
t a s. Si se a ccion a el con m u t a dor de cer r a du r a de
pu er t a con t in u a m en t e du r a n t e m á s de cin co segu n -
dos, el BCM desa ct iva r á el im pu lsor de sa lida (el
BCM con sider a r á qu e el con m u t a dor est á a ga r r ot a -
do). Ca da m ot or de cer r a du r a est á pr ot egido por u n
disposit ivo de Coeficien t e posit ivo de t em per a t u r a
qu e im pide qu e se qu em e el m ot or.
APERTURA A DISTANCIA
• LOCK (blo qu e o ): P u lsa n do el bot ón LOCK se
bloqu ea n t oda s la s pu er t a s y son a r á el cla xon (pit ido)
si est á h a bilit a do, y se a r m a r á el Sist em a de segu r i-
da d a n t ir r obo del veh ícu lo, si est á h a bilit a do. E l
pit ido ver ifica qu e el r ecept or del RKE h a en via do u n
m en sa je a l BCM pa r a el fu n cion a m ien t o del bloqu eo
de pu er t a s. Si u n a pu er t a n o h a sido cer r a da a n t es
de pu lsa r el bot ón LOCK, el pu ede qu e n o est é a se-
gu r a do y el VTSS (si est á equ ipa do) n o se a r m a r á
h a st a qu e se cier r e la pu er t a .
• U N LOCK (d e s blo qu e o ): P u lsa n do el pu lsa dor
UNLOCK u n a sola vez se desbloqu ea r á la pu er t a del
con du ct or, se a ct iva r á el sist em a de en t r a da ilu m i-
n a da y se desa r m a r á el Sist em a de segu r ida d a n t i-
r r obo del veh ícu lo, si est á equ ipa do. P u lsa n do el
bot ón UNLOCK dos veces a n t es de qu e t r a n scu r r a n
cin co segu n dos se desbloqu ea r á n t oda s la s pu er t a s.
• TAILGATE (p o rtó n tra s e ro ): P u lsa n do el
bot ón TAILGATE se desbloqu ea el por t ón t r a ser o a
dist a n cia y se a br e el cr ist a l ba scu la n t e.
• PAN IC (e m e rg e n c ia ): P u lsa n do el bot ón
PANIC son a r á el cla xon con in t er va los de m edio
segu n do, la s lu ces ext er ior es dest ella r á n y se en cen -
der á n la s lu ces in t er ior es. La a la r m a de em er gen cia
qu eda r á en cen dida du r a n t e t r es m in u t os, h a st a qu e
el bot ón PANIC se a ccion e n u eva m en t e o el en cen -
dido se coloqu e en posición RUN.
E l m ódu lo de a per t u r a a dist a n cia es ca pa z de r et e-
n er en su m em or ia el o los Códigos de a cceso a l veh í-
cu lo del t r a n sm isor in clu so despu és de h a ber se
in t er r u m pido la a lim en t a ción eléct r ica del veh ícu lo.
KJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION –
CERRADURAS AUTOMATICAS
El Mó d u lo d e c o n tro l d e la c a rro c e ría (B CM)
e n tra e n u n m o d o d e a lim e n ta c ió n e lé c tric a
re d u c id a d e s p u é s d e c o lo c a rs e la lla v e e n p o s i-
c ió n OF F. To d a la d ia g n o s is y c o m p ro ba c ió n d e l
s is te m a d e c e rra d u ra s a u to m á tic a s d e be re a li-
za rs e c o n la lla v e e n p o s ic ió n ON , a m e n o s qu e
s e in d iqu e lo c o n tra rio .
La fo rm a m á s fia ble , e fic ie n te y p re c is a d e
d ia g n o s tic a r e l s is te m a d e c e rra d u ra s a u to m á ti-
c a s re qu ie re e l u s o d e u n a h e rra m ie n ta d e
e x p lo ra c ió n D RB III! y d e l m a n u a l d e p ro c e d i-
m ie n to s d e d ia g n ó s tic o a p ro p ia d o . La h e rra -
m ie n ta de e x p lo ra c ió n D RB III! puede
c o n firm a r qu e la re d d e l bu s d e d a to s P CI fu n -
c io n a c o rre c ta m e n te , qu e to d o s lo s m ó d u lo s
e le c tró n ic o s e s tá n e n v ia n d o y re c ibie n d o lo s
m e n s a je s a p ro p ia d o s a tra v é s d e l bu s d e d a to s
P CI, y qu e lo s m o to re s d e c e rra d u ra s a u to m á ti-
c a s e s tá n re c ibie n d o la s s a lid a s c o n e c ta d a s p o r
c a ble c o rre c ta s p o r p a rte d e lo s re lé s p a ra lle -
v a r a c a bo s u s fu n c io n e s d e s is te m a d e c e rra d u -
ra s a u to m á tic a s .
A con t in u a ción se ofr ecen pr u eba s qu e a yu da r á n a
dia gn ost ica r los com pon en t es y cir cu it os con ect a dos
por ca bles del sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s. No
obst a n t e, pu ede qu e est a s pr u eba s n o r esu lt en con -
clu yen t es a l efect u a r la dia gn osis del sist em a . P a r a
obt en er u n a com pr oba ción con clu yen t e del sist em a de
cer r a du r a s a u t om á t ica s, deber á com pr oba r se la r ed
del bu s de da t os P CI (In t er fa z de com u n ica cion es
pr ogr a m a ble) y t odos los m ódu los elect r ón icos qu e
pr opor cion a n en t r a da s a , o r eciben sa lida s de los
com pon en t es del sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s
qu e deben ser ver ifica dos.
E l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) est a -
blecer á Códigos de dia gn óst ico de fa llos (DTC) pa r a el
sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s.
Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La
in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de
ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción
de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r eco-
r r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s
de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los dife-
r en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y
m a sa s.
DIAGNOSIS PRELIMINAR
A m odo de dia gn osis pr elim in a r del sist em a de
cer r a du r a s a u t om á t ica s, obser ve el fu n cion a m ien t o
del sist em a m ien t r a s a ccion a la s fu n cion es de blo-
qu eo y desbloqu eo con los con m u t a dor es de cer r a du -
r a s a u t om á t ica s y con el t r a n sm isor de Aper t u r a a
KJ CERRADURAS AUTOMATICAS 8N - 5
CERRADU RAS AU T OM AT I CAS (Cont inua c ión)
dist a n cia (RKE ). A con t in u a ción , pr oceda de la AUTOMATICAS/CONMUTADOR CE RRADURA
sigu ien t e for m a : AUTOMATICA - DE SMONTAJ E ).
• Si el sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s com - (2) Con u n oh m ióm et r o, ver ifiqu e el va lor de r esis-
plet o n o fu n cion a con los con m u t a dor es de cer r a du r a s t en cia del con m u t a dor (F ig. 1).
a u t om á t ica s o el t r a n sm isor de RKE , com pr u ebe el
fu sible de B(+) pr ot . por fu sible en el t a bler o de
con exion es (T/C).
• Si el sist em a fu n cion a con a m bos con m u t a dor es
de cer r a du r a s de pu er t a s per o n o con el t r a n sm isor
de RKE , pr oceda a la dia gn osis del Sist em a de a per-
t u r a a dist a n cia (RKE ). (Con su lt e el gr u po 8 - E LE C-
TRICO/CE RRADURAS AUTOMATICAS/
TRANSMISOR DE AP E RTURA A DISTANCIA -
DIAGNOSIS Y COMP ROBACION) o (con su lt e el
gr u po 8 - E LE CTRICO/CE RRADURAS AUTOMATI-
CAS/MODULO DE AP E RTURA A DISTANCIA -
DIAGNOSIS Y COMP ROBACION).
• Si el sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s fu n -
cion a con el t r a n sm isor de RKE t r a n sm it en , per o n o
con u n o o a m bos con m u t a dor es de cer r a du r a s a u t o-
m á t ica s, pr oceda con la dia gn osis de los con m u t a do-
Fig. 1 CONMUTADOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO
r es de cer r a du r a s de pu er t a s. (Con su lt e el gr u po 8 -
DE CERRADURA DE PUERTA
E LE CTRICO/CE RRADURAS AUTOMATICAS/CON-
MUTADOR DE CE RRADURAS AUTOMATICAS - PRU EBA DE CON M U TADOR DE CERRADU RA
DIAGNOSIS Y COMP ROBACION.) DE PU ERTA
• Si el con m u t a dor de cer r a du r a s a u t om á t ica s del
la do del con du ct or a ccion a ú n ica m en t e el m ot or de POSICION DEL ESPIGAS VALOR DE
cer r a du r a a u t om á t ica de la pu er t a dela n t er a del la do CONMUTADOR RESISTENCIA
del con du ct or, per o el r est o de los m ot or es de cer r a -
NO 1Y4 5,0 K-OHMIOS
du r a s a u t om á t ica s fu n cion a n con el con m u t a dor de
ACCIONADO ± 10%
cer r a du r a s a u t om á t ica s del la do del a com pa ñ a n t e o
con el t r a n sm isor de RKE , u t ilice u n a h er r a m ien t a LOCK (bloqueo) 1Y4 1,4 K-OHMIOS
de explor a ción DRBIII! y la in for m a ción de dia gn ós- ± 10%
t ico a pr opia da pa r a dia gn ost ica r el bu s de da t os de UNLOCK 1Y4 426 OHMIOS
In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). (desbloqueo) ±10%
• Si sólo u n o de los m ot or es de cer r a du r a s a u t o-
m á t ica s n o fu n cion a con a m bos con m u t a dor es de (3) Si los r esu lt a dos obt en idos n o son los qu e se
cer r a du r a s a u t om á t ica s y el t r a n sm isor de RKE , pr o- in dica n en la t a bla de la pr u eba , r eem pla ce el con m u -
ceda con la dia gn osis del m ot or de cer r a du r a a u t om á - t a dor.
t ica . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/
CE RRADURAS AUTOMATICAS/MOTOR DE DESMONTAJE
CE RRADURA AUTOMATICA - DIAGNOSIS Y COM- (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
P ROBACION.) r ía .
(2) Ret ir e el pa n el t a piza do de la pu er t a (F ig. 2).
(Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/P UE RTA -
CERRADU RA DE PU ERTA/ DE LANTE RA/PANE L TAP IZADO - DE SMONTAJ E .)
(3) Descon ect e el con ect or de m a zo eléct r ico del
DESBLOQU EO DEL con m u t a dor.
CON M U TADOR (4) Desde det r á s del pa n el t a piza do de la pu er t a ,
h a ga pa la n ca su a vem en t e pa r a sepa r a r el con m u t a -
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - dor del pa n el t a piza do de la pu er t a (F ig. 3).
CONMUTADOR DE BLOQUEO/DESBLOQUEO DE
PUERTA INSTALACION
(1) In ser t e el con m u t a dor en su sit io pr esion á n dolo.
(1) Ret ir e el con m u t a dor qu e va a pr oba r se, (con -
(2) Con ect e el con ect or del m a zo eléct r ico en el
su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CE RRADURAS
con m u t a dor.
8N - 6 CERRADURAS AUTOMATICAS
CERRADU RA DE PU ERTA/DESBLOQU EO DEL CON M U TADOR (Cont inua c ión)
Fig. 2 CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA
1 - PANEL TAPIZADO DE PUERTA
2 - CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA
3 - CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS
Fig. 3 CONMUTADOR DE CERRADURA DE
PUERTA/ESPEJOS
1 - PANEL TAPIZADO DE PUERTA
2 - CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA
3 - CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS
(3) In st a le el pa n el t a piza do de la pu er t a , (con su lt e
el gr u po 23 - CARROCE RIA/P UE RTA - DE LANTE -
RA/PANE L TAP IZADO - INSTALACION).
(4) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
M OT OR DE CERRADU RA DE
PU ERTA
DESCRIPCION
Los m eca n ism os de cer r a du r a se a ccion a n
m edia n t e u n m ot or eléct r ico r ever sible in st a la do den -
KJ
t r o de ca da pu er t a y del por t ón t r a ser o. Los m ot or es
de cer r a du r a s a u t om á t ica s est á n in t egr a dos en la s
u n ida des de pest illo de la pu er t a .
Los m ot or es de cer r a du r a s a u t om á t ica s n o pu eden
a ju st a r se n i r epa r a r se; si est á n defect u osos o da ñ a -
dos, deber á r eem pla za r se la u n ida d de pest illo de
pu er t a .
FUNCIONAMIENTO
Los m ot or es de cer r a du r a de pu er t a s son con t r ola -
dos por r elés. Un a con exión de posit ivo y n ega t ivo de
la ba t er ía a los dos t er m in a les del m ot or h a r á qu e el
m ot or se despla ce en u n a dir ección . Si se in vier t e la
cor r ien t e el m ot or se despla za r á en la dir ección
opu est a .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MOTOR DE
CERRADURA DE PUERTA
La for m a m á s fia ble, eficien t e y pr ecisa de dia gn os-
t ica r el sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s r equ ier e
el u so de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRB III! y
el m a n u a l de pr ocedim ien t os de dia gn óst ico a pr o-
pia do. La h er r a m ien t a de explor a ción DRB III!
pu ede con fir m a r qu e la r ed del bu s de da t os P CI fu n -
cion a cor r ect a m en t e, qu e t odos los m ódu los elect r ón i-
cos est á n en via n do y r ecibien do los m en sa jes
a pr opia dos a t r a vés del bu s de da t os P CI, y qu e el
sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s est á r ecibien do
la s sa lida s con ect a da s por ca ble cor r ect a s pa r a lleva r
a ca bo su s fu n cion es de sist em a de cer r a du r a s a u t o-
m á t ica s.
Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La
in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de
ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción
de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r eco-
r r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s
de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los dife-
r en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y
m a sa s.
CON M U TADOR DE
DESEN GAN CH E DE CRI STAL
ABAT I BLE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION –
CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL
ABATIBLE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e el pa n el t a piza do del por t ón t r a ser o,
(con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TAPA DE L
MALE TE RO/TRAMP ILLA/COMP UE RTA LE VADIZA/
P ORTON TRASE RO/PANE L TAP IZADO - DE SMON-
TAJ E ).
KJ
CON M U TADOR DE DESEN GAN CH E DE CRI STAL ABAT I BLE (Cont inua c ión)
(3) Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles.
(4) Ut ilice u n oh m ióm et r o pa r a com pr oba r si exist e
con t in u ida d en t r e la s espiga s del con ect or de m a zo de
ca bles m ien t r a s despla za la m a n et a del por t ón t r a -
ser o.
(5) Si n o exist e con t in u ida d, r eem pla ce el con ju n t o
de m a n et a del por t ón t r a ser o, (con su lt e el gr u po 23 -
CARROCE RIA/TAPA DE L MALE TE RO/TRAMP I-
LLA/COMP UE RTA LE VADIZA/P ORTON TRASE RO/
MANE RA E XTE RIOR - DE SMONTAJ E ).
RELE DE CERRADU RA DE
PU ERTA
DESCRIPCION
E l sist em a de cer r a du r a s de pu er t a s a u t om á t ica s
u t iliza los r elé qu e se in dica n a con t in u a ción pa r a la s
pu er t a s de los pa sa jer os dela n t er os y t r a ser os sola -
m en t e:
• Relé de desbloqu eo de pu er t a del con du ct or
• Relé de bloqu eo de pu er t a s
• Relé de desbloqu eo de pu er t a s de pa sa jer os
E l por t ón t r a ser o u t iliza sa lida s desde el Módu lo de
con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM).
Los r elés son disposit ivos elect r om ecá n icos qu e con -
m u t a n la cor r ien t e de ba t er ía a l cir cu it o de cer r a du r a
de pu er t a cu a n do el Módu lo de con t r ol de la ca r r oce-
r ía (BCM) con ect a a m a sa la bobin a del r elé. E st os
r elés est á n sit u a dos en el Ta bler o de con exion es
(T/C). P a r a obt en er dia gr a m a s de cir cu it os com plet os,
con su lt e la in for m a ción de ca blea do cor r espon dien t e.
La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de
ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción
de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r eco-
r r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s
de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los dife-
r en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y
m a sa s.
Los r elés son m icr o-r elés ISO (Or ga n iza ción in t er-
n a cion a l de n or m a liza ción ). Los r elés qu e cu m plen
con la s especifica cion es ISO t ien en dim en sion es físi-
ca s, ca pa cida des de cor r ien t e, esqu em a s de t er m in a -
les y fu n cion es de t er m in a les com u n es. La s fu n cion es
de t er m in a les del m icr o-r elé ISO son la s m ism a s qu e
la s del r elé ISO con ven cion a l. Sin em ba r go, los
esqu em a s de t er m in a les (o r a st r o) de los t er m in a les
del m icr o-r elé son difer en t es, la ca pa cida d de
cor r ien t e eléct r ica es m en or y la s dim en sion es de la
ca ja del r elé son m á s pequ eñ a s qu e la s del r elé ISO
con ven cion a l.
E l r elé n o pu ede r epa r a r se n i a ju st a r se; si est á
defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se.
CERRADURAS AUTOMATICAS 8N - 7
FUNCIONAMIENTO
E l r elé ISO se com pon e de u n a bobin a elect r om a g-
n ét ica , u n r esist or y t r es con t a ct os eléct r icos (dos
fijos y u n o m óvil). E l con t a ct o m óvil del r elé (a lim en -
t a ción com ú n ) se m a n t ien e con t r a u n o de los con t a c-
t os fijos (n or m a lm en t e cer r a do) por pr esión de
m u elle. Cu a n do la bobin a elect r om a gn ét ica es exci-
t a da , sepa r a el con t a ct o m óvil del con t a ct o fijo n or-
m a lm en t e cer r a do y lo m a n t ien e con t r a el ot r o
con t a ct o fijo (n or m a lm en t e a bier t o).
Cu a n do la bobin a elect r om a gn ét ica es desexcit a da ,
la pr esión de m u elle devu elve el con t a ct o m óvil a la
posición de n or m a lm en t e cer r a do. E l r esist or est á
con ect a do en pa r a lelo con la bobin a elect r om a gn ét ica
en el r elé y con t r ibu ye a disipa r los picos de volt a je
gen er a dos a l desexcit a r se la bobin a .
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE DE
CERRADURA DE PUERTA
Los r elés de la cer r a du r a a u t om á t ica (F ig. 4) est á n
sit u a dos en el t a bler o de con exion es (TC) deba jo del
t a bler o de in st r u m en t os. P a r a obt en er dia gr a m a s de
cir cu it os com plet os, con su lt e la in for m a ción de
ca blea do cor r espon dien t e. La in for m a ción de ca blea do
in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os
cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a -
lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles,
in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de
loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de
ca bles, em pa lm es y m a sa s.
ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR CUALQUIER
DIAGNOSIS O SERVICIO DE COMPONENTES DEL
VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL TENSOR DEL CINTURON DE SEGU-
RIDAD, EL AIRBAG LATERAL O EL TABLERO DE
INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG.
DESCONECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO
(MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUACION,
ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DESCAR-
GUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA AIRBAG
ANTES DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O
SERVICIO. ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE
INHABILITAR EL SISTEMA AIRBAG. SI NO SE
TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS
PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDEN-
TAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO
DE LESIONES PERSONALES.
(1) Ret ir e el r elé defect u oso sospech oso del TC.
(2) Un r elé en la posición de desexcit a do debe
t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30, y n o
debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87 y 30.
De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r eem -
pla ce el r elé defect u oso.
8N - 8 CERRADURAS AUTOMATICAS
RELE DE CERRADU RA DE PU ERTA (Cont inua c ión)
(3) La r esist en cia en t r e los t er m in a les 85 y 86
(elect r oim á n ) debe ser de 75 ± 8 oh m ios. De ser a sí,
dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé
defect u oso.
(4) Con ect e u n a ba t er ía a los t er m in a les 85 y 86.
Ah or a debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les
30 y 87, y n o debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m i-
n a les 87A y 30. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé
defect u oso.
Fig. 4 Relé de cerradura automática
30 - ALIMENTACION COMUN
85 - MASA DE BOBINA
86 - BATERIA DE BOBINA
87 - NORMALMENTE ABIERTO
87A - NORMALMENTE CERRADO
DESMONTAJE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Acceda por deba jo del t a bler o de in st r u m en t os
y r et ir e el r elé del t a bler o de con exion es (TC)
INSTALACION
(1) E m pla ce el r elé del cla xon en el r ecept á cu lo
cor r espon dien t e en el t a bler o de con exion es (TC).
(2) P r esion e fir m em en t e sobr e el r elé h a st a qu e los
t er m in a les qu eden com plet a m en t e a sen t a dos.
(3) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
M ODU LO DE APERT U RA A
DI STAN CI A
DESCRIPCION
Cu a n do se en vía u n m en sa je de bloqu eo de RKE a l
Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM), el BCM
a ccion a el bloqu eo de la s pu er t a s y el por t ón t r a ser o,
la s lu ces in t er ior es se a pa ga n , su en a el cla xon (si
est a ca r a ct er íst ica est á h a bilit a da ), dest ella n la s
KJ
lu ces ext er ior es (si est a ca r a ct er íst ica est á h a bilit a da )
y, si el veh ícu lo lo t ien e in st a la do, se a r m a el Sist em a
de segu r ida d a n t ir r obo del veh ícu lo (VTSS). Cu a n do
se en vía u n m en sa je de desbloqu eo a l BCM, el BCM
a ccion a el desbloqu eo de la pu er t a dela n t er a dela n -
t er a del la do del con du ct or (o t oda s la s pu er t a s y el
por t ón t r a ser o si est a ca r a ct er íst ica est á h a bilit a da ),
se en cien den la s lu ces in t er ior es y, si el veh ícu lo lo
t ien e in st a la do, se desa r m a el VTSS.
Cu a n do se en vía u n m en sa je de em er gen cia de
RKE a l BCM, el BCM a ccion a el desbloqu eo de la
pu er t a dela n t er a del la do del con du ct or (o t oda s la s
pu er t a s y el por t ón t r a ser o si est a ca r a ct er íst ica est á
h a bilit a da ), se en cien den la s lu ces in t er ior es y, si el
veh ícu lo lo t ien e in st a la do, se desa r m a el VTSS. E l
m en sa je de em er gen cia t a m bién h a r á qu e dest ellen
la s lu ces ext er ior es (in clu yen do los fa r os) y qu e el
cla xon su en e du r a n t e u n os t r es m in u t os o h a st a qu e
se en víe u n segu n do m en sa je de em er gen cia a l BCM.
E l m odo de em er gen cia t a m bién se ca n cela r á cu a n do
la velocida d del veh ícu lo sea de a pr oxim a da m en t e
25,7 kilóm et r os por h or a (15 m illa s por h or a ).
P a r a obt en er m a yor in for m a ción sobr e u so y fu n -
cion a m ien t o del sist em a de RKE , con su lt e el m a n u a l
del pr opiet a r io.
FUNCIONAMIENTO
Siem pr e qu e se in t er r u m pa la a lim en t a ción eléc-
t r ica de la ba t er ía , el m ódu lo Aper t u r a a dist a n cia
(RKE ) r et en dr á en su m em or ia t odos los códigos de
a cceso a l veh ícu lo. Cu a n do se r eem pla za o a gr ega u n
t r a n sm isor t ipo lla ver o (u n m á xim o de 4) es n ecesa r io
u t iliza r u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRB III!
pa r a pr ogr a m a r el m ódu lo de RKE pa r a qu e a cept e el
n u evo código de a cceso a l veh ícu lo en ca so de n o dis-
pon er se de u n t r a n sm isor del u su a r io.
Si h a y u n t r a n sm isor qu e fu n cion e dispon ible, (con -
su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CE RRADURAS
AUTOMATICAS/TRANSMISOR DE AP E RTURA A
DISTANCIA - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIO-
NAL).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – MODULO DE
APERTURA A DISTANCIA
Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La
in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de
ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción
de ca bles y con ect or es, m á s det a lles de r et en ción y
r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espi-
ga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los
difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y
m a sa s. Si desea in for m a ción sobr e com pr oba ción del
Sist em a de a per t u r a a dist a n cia m edia n t e u n a h er r a -
KJ
M ODU LO DE APERT U RA A DI STAN CI A (Cont inua c ión)
m ien t a de explor a ción DRB III!, con su lt e el Ma n u a l
de pr ocedim ien t os de dia gn óst ico de la ca r r ocer ía
cor r espon dien t e.
DESMONTAJE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e el Ta bler o de con exion es (T/C), (con su lt e
el gr u po 8 - E LE CTRICO/DISTRIBUCION DE TE N-
SION/TABLE RO DE CONE XIONE S - DE SMONTA-
J E ).
(3) Ret ir e el Módu lo de a per t u r a a dist a n cia del
Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (F ig. 5).
Fig. 5 Desmontaje/instalación del Módulo de RKE
1 - TORNILLO (4)
2 - MODULO RKE
3 - MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA
4 - TABLERO DE CONEXIONES
INSTALACION
(1) In st a le el m ódu lo de a per t u r a a dist a n cia en el
m ódu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía .
(2) In st a le el Ta bler o de con exion es (TC), (con su lt e
el gr u po 8 - E LE CTRICO/DISTRIBUCION DE TE N-
SION/TABLE RO DE CONE XIONE S - INSTALA-
CION).
(3) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
CERRADURAS AUTOMATICAS 8N - 9
T RAN SM I SOR DE APERT U RA
A DI STAN CI A
DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA
La for m a m á s fia ble, eficien t e y pr ecisa de dia gn os-
t ica r el t r a n sm isor de a per t u r a a dist a n cia r equ ier e
el u so de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! y
del m a n u a l de pr ocedim ien t os de dia gn óst ico a pr o-
pia do. La h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! pu ede
con fir m a r qu e el bu s de da t os P CI fu n cion a cor r ect a -
m en t e, y qu e t odos los m ódu los elect r ón icos est á n
en via n do y r ecibien do los m en sa jes cor r ect os a t r a vés
del bu s de da t os P CI.
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - BATERIAS
DEL TRANSMISOR DE APERTURA A
DISTANCIA
La ca ja del t r a n sm isor del sist em a de Aper t u r a a
dist a n cia (RKE ) pu ede a br ir se y cer r a r se a pr esión
pa r a a cceder a la s pila s. P a r a r eem pla za r la s pila s
del t r a n sm isor de RKE :
(1) Con u n a m on eda delga da , h a ga pa la n ca su a ve-
m en t e en la m u esca de la u n ión cen t r a l de la s m it a -
des de la ca ja del t r a sm isor de RKE , cer ca del a n illo
pa r a la s lla ves, h a st a qu e la s m it a des se desen ca jen .
(2) Leva n t e la pa r t e post er ior de la ca ja del t r a n s-
m isor sepa r á n dola del t r a n sm isor.
(3) Ret ir e la s dos pila s del t r a n sm isor de RKE .
(4) Reem pla ce la s dos pila s por pila s P a n a son ic
2016 n u eva s, o su equ iva len t e. Asegú r ese de qu e la s
pila s qu eden in st a la da s con la pola r ida d cor r ect a -
m en t e or ien t a da .
(5) Alin ee la s dos m it a des de la ca ja del t r a n sm i-
sor de RKE , y ú n a la s fir m em en t e h a st a qu e ca lcen a
pr esión en su posición .
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
PREFERENCIAS DEL CONSUMIDOR SOBRE EL
TRANSMISOR RKE
BLOQUEO AUTOMATICO (EN MOVIMIENTO)
La ca r a ct er íst ica de bloqu e de pu er t a s en m ovi-
m ien t o pu ede a ct iva r se o desa ct iva r se ú n ica m en t e
em plea n do la DRBIII!.
HABILITACION E INHABILITACION DEL TOQUE DE
CLAXON
E l t oqu e de cla xon pu ede m odifica r se em plea n do
u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! o em plea n do
el t r a n sm isor de Aper t u r a a dist a n cia (RKE ).
8N - 10 CERRADURAS AUTOMATICAS
T RAN SM I SOR DE APERT U RA A DI STAN CI A (Cont inua c ión)
P a r a INH ABILITAR (ca n cela r ) la ca r a ct er íst ica de
t oqu e de cla xon , pu lse y m a n t en ga pu lsa do el bot ón
LOCK del t r a n sm isor de cu a t r o a diez segu n dos.
Mien t r a s m a n t ien e pu lsa do el bot ón LOCK, pu lse el
bot ón UNLOCK. Su elt e a m bos bot on es.
P a r a H ABILITAR la ca r a ct er íst ica de t oqu e de
cla xon , r epit a el pr ocedim ien t o a n t er ior.
INHABILITACION Y HABILITACION DEL AVISO
OPTICO (DESTELLO)
E l a viso ópt ico pu ede m odifica r se em plea n do u n a
h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! o em plea n do el
t r a n sm isor de Aper t u r a a dist a n cia (RKE ).
P a r a INH ABILITAR (ca n cela r ) la ca r a ct er íst ica de
a viso ópt ico, pu lse y m a n t en ga pu lsa do el bot ón
LOCK del t r a n sm isor de cu a t r o a diez segu n dos.
Mien t r a s m a n t ien e pu lsa do el bot ón LOCK, pu lse el
bot ón TAILGATE RE LE ASE . Su elt e a m bos bot on es.
P a r a H ABILITAR la ca r a ct er íst ica de a viso ópt ico,
r epit a el pr ocedim ien t o a n t er ior.
RETARDO DE DESENGANCHE DE PORTON
TRASERO
P u lse el bot ón UNLOCK de cu a t r o a diez segu n dos.
Mien t r a s pu lsa el bot ón UNLOCK, pu lse el bot ón
TAILGATE RE LE ASE . Su elt e a m bos bot on es.
E st o h a r á qu e ca m bie en t r e P ULSAR Y MANTE -
NE R y P ULSAR (sin r et a r do).
SECUENCIA DE DESBLOQUEO
La secu en cia de desbloqu eo pu ede m odifica r se
em plea n do u n a DRBIII! o em plea n do el t r a n sm isor
de Aper t u r a a dist a n cia (RKE ).
P u lse y m a n t en ga pu lsa do el bot ón UNLOCK de
cu a t r o a diez segu n dos. Mien t r a s pu lsa el bot ón
UNLOCK, pu lse el bot ón LOCK. Su elt e a m bos bot o-
n es.
E st o h a r á qu e ca m bie en t r e la fu n ción de Desblo-
qu eo de pu er t a del con du ct or pr im er o y Desbloqu eo
de t oda s la s pu er t a s.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL –
PROGRAMACION DEL TRANSMISOR DE RKE
Los t r a n sm isor es de a per t u r a a dist a n cia (RKE )
n u evos pu eden pr ogr a m a r se u t iliza n do la h er r a -
m ien t a de explor a ción DRBIII! y el m a n u a l de pr o-
cedim ien t os de dia gn óst ico a pr opia do. La
h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! pu ede con fir m a r
qu e el bu s de da t os P CI fu n cion a cor r ect a m en t e, y
qu e t odos los m ódu los elect r ón icos est á n en via n do y
r ecibien do los m en sa jes cor r ect os a t r a vés del bu s de
da t os P CI.
E l pr ocedim ien t o sigu ien t e pu ede u t iliza r se siem -
pr e qu e h a ya dispon ible u n t r a n sm isor qu e fu n cion a :
(1) Ut iliza n do el t r a n sm isor or igin a l, pu lse el
bot ón UNLOCK de 4 a 10 segu n dos.
KJ
(2) Sin solt a r el bot ón UNLOCK, pu lse el bot ón
PANIC (a n t es de qu e t r a n scu r r a el in t er va lo de 4 a
10 segu n dos).
(3) Su elt e a m bos bot on es.
(4) P u lse sim u lt á n ea m en t e los bot on es LOCK y
UNLOCK del t r a n sm isor or igin a l.
(5) Su elt e a m bos bot on es.
(6) P u lse cu a lqu ier bot ón del t r a n sm isor ORIGI-
NAL. Un t on o de t im br e pr oven ien t e del gr u po de
in st r u m en t os con fir m a r á la pr ogr a m a ción del t r a n s-
m isor ORIGINAL.
(7) E n el t r a n sm isor NUE VO, pu lse sim u lt á n ea -
m en t e los bot on es LOCK y UNLOCK.
(8) Su elt e a m bos bot on es.
(9) P u lse cu a lqu ier bot ón del t r a n sm isor NUE VO.
Un t on o de t im br e pr oven ien t e del gr u po de in st r u -
m en t os con fir m a r á la pr ogr a m a ción del t r a n sm isor
NUE VO.
(10) P u eden pr ogr a m a r se h a st a cu a t r o t r a n sm iso-
r es pa r a u n veh ícu lo.
ESPECIFICACIONES - TRANSMISOR DE
APERTURA A DISTANCIA
ALCANCE
E l a lca n ce n or m a l de fu n cion a m ien t o es h a st a u n a
dist a n cia de 3 a 7 m et r os (10 a 23 pies) del veh ícu lo.
Dich o a lca n ce pu ede m ejor a r o em peor a r segú n la s
con dicion es a m bien t a les del en t or n o del veh ícu lo.
CON M U TADOR DE CI LI N DRO
DE CERRADU RA DE PORT ON
T RASERO
DESCRIPCION
E l con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a del por t ón
t r a ser o est á in t egr a do en el cilin dr o de cer r a du r a de
lla ve, den t r o del por t ón t r a ser o. E l con m u t a dor de
cilin dr o de cer r a du r a del por t ón t r a ser o es u n con m u -
t a dor m om en t á n eo n or m a lm en t e a bier t o, qu e est á
con ect a do por ca ble dir ect a m en t e a l Módu lo de con -
t r ol de la ca r r ocer ía (BCM), y cier r a u n a vía a m a sa
a t r a vés de u n r esist or in t er n o cu a n do el cilin dr o de
cer r a du r a se gir a a la posición de desbloqu eo o blo-
qu eo.
E l con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a del por t ón
t r a ser o n o pu ede a ju st a r se n i r epa r a r se.
FUNCIONAMIENTO
E l con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a del por t ón
t r a ser o es a ccion a do cu a n do se in t r odu ce la lla ve en
el cilin dr o de cer r a du r a y se gir a a la posición de des-
bloqu eo o bloqu eo. E l con m u t a dor de cilin dr o de
cer r a du r a del por t ón t r a ser o cier r a u n a vía a m a sa a
KJ CERRADURAS AUTOMATICAS 8N - 11
CON M U TADOR DE CI LI N DRO DE CERRADU RA DE PORT ON T RASERO (Cont inua c ión)
t r a vés de u n r esist or in t er n o pa r a el Módu lo de con - P ORTON TRASE RO/PANE L TAP IZADO - DE SMON-
t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) cu a n do el cilin dr o de TAJ E ).
cer r a du r a de lla ve del por t ón t r a ser o se en cu en t r a en (3) Ret ir e el colla r ín de r et en ción del pa sa dor en la
la posición de bloqu eo o desbloqu eo, y a br e la vía a pa r t e post er ior del cilin dr o de cer r a du r a de la pu er t a
m a sa cu a n do el cilin dr o de cer r a du r a se en cu en t r a en (F ig. 6).
la posición n eu t r a . E l BCM lee el est a do del con m u -
t a dor, y a con t in u a ción en vía los m en sa jes de est a do
de con m u t a dor a pr opia dos a ot r os m ódu los elect r ón i-
cos a t r a vés de la r ed del bu s de da t os P CI (In t er fa z
de com u n ica cion es pr ogr a m a ble). E l m en sa je de
est a do del con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a del
por t ón t r a ser o es u t iliza do por el BCM com o u n a
en t r a da pa r a el fu n cion a m ien t o del Sist em a de segu -
r ida d a n t ir r obo del veh ícu lo (VTSS) y pa r a in dica r a l
BCM qu e debe bloqu ea r o desbloqu ea r el por t ón t r a -
ser o. No exist e u n a a r t icu la ción m ecá n ica en t r e el
cilin dr o de cer r a du r a del por t ón t r a ser o y los cier r es.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA
DE PORTON TRASERO
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e- Fig. 6 Desmontaje e instalación del conmutador de
r ía . cilindro de cerradura-Característico
(2) In st a le el pa n el t a piza do del por t ón t r a ser o, 1 - PALANCA
(con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TAPA DE L 2 - RETENEDOR
MALE TE RO/TRAMP ILLA/COMP UE RTA LE VADIZA/ 3 - CILINDRO DE CERRADURA
P ORTON TRASE RO/PANE L TAP IZADO - DE SMON- 4 - CONMUTADOR
TAJ E ). 5 - ALICATES
(3) Descon ect e el con ect or de m a zo del con m u t a dor 6 - MANETA EXTERIOR DE LA PUERTA
de cilin dr o de cer r a du r a del por t ón t r a ser o.
(4) Ut ilice u n oh m ióm et r o pa r a pr oba r la r esist en - (4) Ret ir e la a r a n dela del pa sa dor en la pa r t e pos-
cia segú n se m u est r a en la Ta bla de con m u t a dor de t er ior del cilin dr o de cer r a du r a de la pu er t a .
cilin dr o de cer r a du r a del por t ón t r a ser o. (5) Ret ir e el con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a
de pu er t a de la pa r t e post er ior del cilin dr o de cer r a -
TABLA DE CON M U TADOR DE CI LI N DRO DE du r a .
CERRADU RA DEL PORT ON T RASERO
INSTALACION
POSICION DEL RESISTENCIA (1) Coloqu e el con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a
CONMUTADOR del por t ón t r a ser o en la pa r t e post er ior del cilin dr o
de cer r a du r a , con el m a zo de ca bles or ien t a do h a cia
NEUTRA 0 OHMIOS
la pa r t e in fer ior.
BLOQUEO (HACIA LA 2 K-OHMIOS ± 10 % (2) Coloqu e la a r a n dela sobr e el con m u t a dor.
DERECHA) (3) In st a le el colla r ín de r et en ción sobr e el pa sa dor
DESBLOQUEO (HACIA LA 470 OHMIOS ± 10 % en la pa r t e post er ior del cilin dr o de cer r a du r a del
IZQUIERDA) por t ón t r a ser o. Asegú r ese de qu e la len gü et a cen t r a l
del r et en edor qu eda a copla da en el or ificio de r et en -
(5) Si la r esist en cia n o es cor r ect a , r eem pla ce el ción en la pa la n ca de la cer r a du r a .
con m u t a dor. (4) In st a le el pa n el t a piza do, (con su lt e el gr u po 23
- CARROCE RIA/TAPA DE L MALE TE RO/TRAMP I-
DESMONTAJE LLA/COMP UE RTA LE VADIZA/P ORTON TRASE RO/
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e- PANE L TAP IZADO - INSTALACION).
r ía . (5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(2) Ret ir e el pa n el t a piza do del por t ón t r a ser o,
(con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/TAPA DE L
MALE TE RO/TRAMP ILLA/COMP UE RTA LE VADIZA/
8N - 12 ESPEJOS AUTOMATICOS KJ

ESPEJ OS AU T OM AT I COS

INDICE
página página

ESPEJOS AUTOMATICOS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
FUNCIONAMIENTO .................. . . . 12 ESPEJO LATERAL
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ESPEJOS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
AUTOMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
CONMUTADOR DE ESPEJO AUTOMATICO . . 13

ESPEJ OS AU T OM AT I COS r r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en la posición

DESCRIPCION
E l sist em a de espejos la t er a les eléct r icos dispon ible
per m it e a l con du ct or r egu la r a m bos espejos ext er io-
r es eléct r ica m en t e desde el a sien t o del con du ct or,
a ccion a n do u n con m u t a dor sit u a do en el pa n el t a pi-
za do de su pu er t a (F ig. 1).
Fig. 1 CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS
1 - PANEL TAPIZADO DE PUERTA
2 - CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA
3 - CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS
FUNCIONAMIENTO
Los espejos eléct r icos r eciben cor r ien t e del en cen -
dido a t r a vés de u n fu sible sit u a do en el t a bler o de
con exion es, y sola m en t e fu n cion a r á n cu a n do el in t e-
RUN.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ESPEJOS
AUTOMATICOS
PRUEBA DE VOLTAJE DEL CABLEADO
La sigu ien t e pr u eba del ca blea do det er m in a si el
volt a je es o n o con t in u o del m a zo de la ca r r ocer ía a l
con m u t a dor.
(1) Ret ir e el con m u t a dor de espejos eléct r icos, (con -
su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/E SP E J OS E LE CTRI-
COS/CONMUTADOR DE E SP E J OS E LE CTRICOS -
DE SMONTAJ E ).
(2) Descon ect e el con ect or de ca bles de la pa r t e
post er ior del con m u t a dor de espejos eléct r icos.
(3) Coloqu e el en cen dido en posición RUN.
(4) Con ect e el ext r em o de la a br a za der a de u n a lu z
de pr u eba de 12 volt ios a la espiga 5 del con ect or de
m a zo del con m u t a dor de espejos. Toqu e la espiga 3
con la son da de la lu z de pr u eba .
Si la lu z de pr u eba se en cien de, el cir cu it o de
ca blea do en t r e la ba t er ía y el con m u t a dor est á
cor r ect o.
Si la lu z n o se ilu m in a , com pr u ebe pr im er o el fu si-
ble 25 en el Ta bler o de con exion es (T/C). Si el fu sible
25 est á cor r ect o, com pr u ebe en t on ces si h a y a lgú n
ca ble r ot o.
Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La
in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de
ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción
de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r eco-
r r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s
de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los dife-
r en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y
m a sa s.
KJ ESPEJOS AUTOMATICOS 8N - 13
ESPEJ OS AU T OM AT I COS (Cont inua c ión)
PRUEBA DE MOTOR DE ESPEJO ELECTRICO CU ADRO DE PRU EBA DE M OT OR DE ESPEJ O
Si el con m u t a dor de espejos eléct r icos r ecibe
cor r ien t e y m a sa a decu a da s y los espejos n o fu n cio- 12 MASA REACCION DEL
n a n , efect ú e la pr u eba del m ot or de espejo eléct r ico. VOLTIOS ESPEJO
Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La
CONECTOR DEL DERECHO IZQUIERDO
in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de
CONMUTADOR
ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción
de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r eco- ESPIGA 2 ESPIGA 6 - ARRIBA
r r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s ESPIGA 6 ESPIGA 1 - IZQUIERDA
de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los dife- ESPIGA 6 ESPIGA 2 - ABAJO
r en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y
m a sa s. ESPIGA 1 ESPIGA 6 - DERECHA
(1) Ret ir e el pa n el t a piza do de la pu er t a dela n t er a ESPIGA 9 ESPIGA 6 ARRIBA -
pa r a poder a cceder a l con ect or de ca bles del espejo ESPIGA 6 ESPIGA IZQUIERDA -
eléct r ico. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/ 10
P UE RTA - DE LANTE RA/PANE L TAP IZADO - DE S-
ESPIGA 6 ESPIGA 9 ABAJO -
MONTAJ E .)
(2) Descon ect e el con ect or de ca bles del con m u t a - ESPIGA 10 ESPIGA 6 DERECHA -
dor de espejos eléct r icos (F ig. 2). (4) Si n o se obt ien en los r esu lt a dos de la t a bla ,
(3) Ut ilice dos ca bles de pu en t e: com pr u ebe si exist e u n cir cu it o a bier t o o en cor t o.
• Con ect e u n o de ellos a u n a fu en t e de 12 volt ios Reem pla ce el con ju n t o del espejo segú n sea n ecesa r io.
• Con ect e el ot r o a u n a bu en a m a sa de ca r r ocer ía
• Con su lt e el cu a dr o de P r u eba de m ot or de espejo
pa r a in for m a r se la s con exion es de ca bles cor r ect a s en CON M U TADOR DE ESPEJ OS
el con ect or del con m u t a dor. ELECT RI COS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
CONMUTADOR DE ESPEJO AUTOMATICO
(1) Ret ir e el con m u t a dor de espejos eléct r icos, (con -
su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/E SP E J OS E LE CTRI-
COS/CONMUTADOR DE E SP E J OS E LE CTRICOS -
DE SMONTAJ E ).
(2) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca blea do del
con m u t a dor.
(3) Ut ilice u n oh m ióm et r o pa r a pr oba r la con t in u i-
da d en t r e los t er m in a les del con m u t a dor (F ig. 3).
(4) Si n o obt ien e los r esu lt a dos qu e se in dica n en
la t a bla , r eem pla ce el con m u t a dor.

Fig. 2 CONECTOR DE CONMUTADOR DE ESPEJOS

ELECTRICOS

Fig. 3 CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS

8N - 14 ESPEJOS AUTOMATICOS KJ
CON M U TADOR DE ESPEJ OS ELECT RI COS (Cont inua c ión)
PRU EBA DE CON M U TADOR DE ESPEJ OS
ELECT RI COS

POSICION DEL CONTINUIDAD ENTRE

CONMUTADOR
CONMUTADOR DE SELECCION DE ESPEJO EN
POSICION “IZQUIERDO"
ARRIBA 5Y2
3Y6
ABAJO 5Y6
3Y2
IZQUIERDA 5Y6
3Y1
DERECHA 5Y1
Fig. 4 CONMUTADOR DE ESPEJO Y CERRADURA
3Y6 DE PUERTA
CONMUTADOR DE SELECCION DE ESPEJO EN 1 - PANEL TAPIZADO DE PUERTA
POSICION “DERECHO" 2 - CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA
3 - CONMUTADOR DE ESPEJOS ELECTRICOS
ARRIBA 5Y9
3Y6
ABAJO 5Y6 INSTALACION
(1) In st a le el con m u t a dor en el pa n el t a piza do de
3Y9 la pu er t a .
IZQUIERDA 5Y6 (2) Con ect e el con ect or del m a zo de ca bles en el
3 Y 10 con m u t a dor.
(3) In st a le el pa n el t a piza do de la pu er t a , (con su lt e
DERECHA 5 Y 10
el gr u po 23 - CARROCE RIA/P UE RTA - DE LANTE -
3Y6 RA/PANE L TAP IZADO - INSTALACION).
(4) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
DESMONTAJE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . ESPEJ O LAT ERAL
(2) In st a le el pa n el t a piza do de la pu er t a , (con su lt e
el gr u po 23 - CARROCE RIA/P UE RTA - DE LANTE - DESMONTAJE
RA/PANE L TAP IZADO - DE SMONTAJ E ). (1) P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de
(3) Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles del desm on t a je, (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/
con m u t a dor (F ig. 4). E XTE RIOR/E SP E J O RE TROVISOR - DE SMONTA-
(4) Ret ir e el con m u t a dor del pa n el t a piza do de la J E ).
pu er t a .
KJ ASIENTOS SERVOASISTIDOS 8N - 15

ASI EN T OS SERV OASI ST I DOS

INDICE
página página

ASIENTOS SERVOASISTIDOS FUNCIONAMIENTO ................... . . 18

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 DIAGNOSIS Y COMPROBACION –
FUNCIONAMIENTO ................... . . 16 CONMUTADOR DE ASIENTO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – ASIENTOS SERVOASISTIDO IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . 19
SERVOASISTIDOS .................. . . 16 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
ELEVADOR DE ASIENTO INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO
FUNCIONAMIENTO ................... . . 17 DERECHO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ELEVADOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
DE ASIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 FUNCIONAMIENTO ................... . . 21
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 DIAGNOSIS Y COMPROBACION –
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 CONMUTADOR DE ASIENTO
CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO SERVOASISTIDO DERECHO . . . . . . . . . . . . . 21
IZQUIERDO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

ASI EN T OS SERV OASI ST I DOS E n est e m odelo, los a sien t os dela n t er os t ér m icos
con t r ola dos por m edios eléct r icos de for m a in dividu a l
est á n dispon ibles com o equ ipa m ien t o in st a la do en
DESCRIPCION
fá br ica . Los veh ícu los con est a opción pu eden iden t i-
fica r se visu a lm en t e por los dos con m u t a dor es de
a sien t o ser voa sist idos sepa r a dos in st a la dos en ca da
u n o de los pr ot ect or es la t er a les de cojín de a sien t o
dela n t er o (F ig. 1). E l sist em a de a sien t os ser voa sist i-
dos opcion a l per m it e r egu la r por m edios eléct r icos la s
posicion es de a sien t o dela n t er a s pa r a obt en er u n con -
t r ol del veh ícu lo y con for t ópt im os. E l cojín del
a sien t o ser voa sist ido pu ede r egu la r se h a cia dela n t e,
h a cia a t r á s, la pa r t e dela n t er a a r r iba , la pa r t e dela n -
t er a a ba jo, la pa r t e t r a ser a a r r iba o la pa r t e t r a ser a
a ba jo. E l sist em a de a sien t os ser voa sist idos pa r a est e
veh ícu lo in clu ye los com pon en t es pr in cipa les, qu e se
descr iben det a lla da m en t e m á s a dela n t e en est a sec-
ción :
• Co n m u ta d o r d e a s ie n to s e rv o a s is tid o -
Ca da veh ícu lo u t iliza dos con m u t a dor es de a sien t os
ser voa sist idos, u n o pa r a el a sien t o del con du ct or y
ot r o pa r a el a sien t o dela n t er o del a com pa ñ a n t e. Con -
su lt e la in for m a ción r ela t iva a l con m u t a dor de
a sien t o ser voa sist ido izqu ier do y der ech o m á s a de-
la n t e en est a sección .
• Co rre d e ra s d e a s ie n to s s e rv o a s is tid o s -
Fig. 1 Asiento servoasistido/térmico de KJ Ca da veh ícu lo u t iliza dos cor r eder a s de a sien t os ser-
voa sist idos, u n o pa r a el a sien t o del con du ct or y ot r o
pa r a el a sien t o dela n t er o del a com pa ñ a n t e. Con su lt e
m á s a dela n t e en est a sección , la in for m a ción r ela t iva
a cor r eder a s de a sien t os ser voa sist idos.
8N - 16 ASIENTOS SERVOASISTIDOS KJ
ASI EN T OS SERV OASI ST I DOS (Cont inua c ión)
• D is y u n to r d e c irc u ito - E n el Ta bler o de DIAGNOSIS Y COMPROBACION – ASIENTOS
con exion es h a y u n disyu n t or de cir cu it o con r est a ble-
SERVOASISTIDOS
cim ien t o a u t om á t ico (n º 1) qu e se u t iliza pa r a pr ot e-
An t es de in t en t a r cu a lqu ier com pr oba ción del sis-
ger el sist em a de a sien t os ser voa sist idos a n t e
t em a de a sien t os ser voa sist idos, la ba t er ía deber á
sobr eca r ga s de cor r ien t e.
est a r com plet a m en t e ca r ga da y t oda s la s con exion es
E l con ju n t o de cir cu it os con ect a dos por ca ble
de m a zos de ca bles y espiga s lim pia s y a pr et a da s
con ect a en t r e sí los com pon en t es del sist em a de
pa r a a segu r a r qu e la con t in u ida d y la s m a sa s sea n
a sien t os ser voa sist idos a t r a vés del sist em a eléct r ico
la s cor r ect a s. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do
del veh ícu lo. E st os cir cu it os con ect a dos por ca ble
a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los
est á n in t egr a dos en va r ios m a zos de ca bles, qu e r eco-
dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os
r r en t odo el veh ícu lo y est á n r et en idos m edia n t e
de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, m á s det a lles de
m u ch os m ét odos difer en t es. E st os cir cu it os pu eden
r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, a sí com o
est a r con ect a dos en t r e ellos, a l sist em a eléct r ico del
in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de
veh ícu lo y a com pon en t es del sist em a de a sien t os ser-
loca liza ción de con ect or es de en la ce pa r a los difer en -
voa sist idos m edia n t e u n a com bin a ción de em pa lm es
t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
solda dos, con ect or es de bloqu e de em pa lm es y
(1) Si n in gu n o de los a sien t os ser voa sist idos fu n -
m u ch os t ipos difer en t es de a isla dor es y con ect or es de
cion a , com pr u ebe el disyu n t or de cir cu it o con r est a -
t er m in a les de m a zo de ca bles. P a r a m á s in for m a ción ,
blecim ien t o a u t om á t ico en el Ta bler o de con exion es,
con su lt e la sección Ca ble a d o de est e m a n u a l. La
(con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/CE NTRO DE
in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de
DISTRIBUCION DE TE NSION/DISYUNTOR DE
ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción
CIRCUITO - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION).
de ca bles y con ect or es, m á s det a lles de r et en ción y
(2) Con la lu z de t ech o en cen dida , a ccion e el con -
r ecor r ido de m a zos de ca bles, a sí com o in for m a ción
m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido en la dir ección del
sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción
fa llo.
pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles,
(3) Si la lu z de t ech o se a t en ú a , es posible qu e el
em pa lm es y m a sa s.
a sien t o o la cor r eder a del a sien t o ser voa sist ido est é
a t a sca da . Com pr u ebe si deba jo y det r á s del a sien t o
FUNCIONAMIENTO h u bier a a lgo qu e lo t r a ba r a o si h u bier a obst r u ccio-
E l sist em a de a sien t os ser voa sist idos r ecibe
n es.
cor r ien t e de la ba t er ía a t r a vés de u n fu sible en el
(4) Si la lu z de t ech o n o se a t en ú a , pr oceda a com -
Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) y u n disyu n -
pr oba r los cir cu it os y com pon en t es in dividu a les del
t or de cir cu it o en el t a bler o de con exion es, in depen -
sist em a de a sien t os ser voa sist idos.
dien t em en t e de la posición del in t er r u pt or de
en cen dido.
Cu a n do se a ccion a u n a o m á s per illa s de con t r ol de ELEVADOR DE ASI EN T O
con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido, se a plica u n a
a lim en t a ción de ba t er ía y u n a vía a m a sa a t r a vés de DESCRIPCION
los con t a ct os del con m u t a dor a l m ot or del a ju st a dor E l a sien t o ser voa sist ido de seis dir eccion es opcion a l
del r eclin a dor del a sien t o ser voa sist ido cor r espon - in clu ye u n con ju n t o de cor r eder a de a sien t o ser voa -
dien t es. E l m ot or del a ju st a dor seleccion a do fu n cion a sist ido sit u a da deba jo de ca da a sien t o dela n t er o (F ig.
pa r a despla za r la cor r eder a del a sien t o m edia n t e su 2). E l con ju n t o de cor r eder a de a sien t o ser voa sist ido
u n ida d de im pu lsión en la dir ección seleccion a da su st it u ye a la s cor r eder a s de a sien t o con ven cion a les
h a st a qu e se su elt a el con m u t a dor, o h a st a qu e la a ccion a da s m a n u a lm en t e. La m it a d in fer ior de la
cor r eder a del a sien t o a lca n za el lím it e de su r eco- cor r eder a de a sien t o ser voa sist ido est á fija da en la
r r ido. Cu a n do el con m u t a dor se despla za en la dir ec- pa r t e dela n t er a m edia n t e dos per n os en el t r a vesa ñ o
ción opu est a , la a lim en t a ción de ba t er ía y la vía a del a sien t o de la pla n ch a del su elo y en la pa r t e t r a -
m a sa a l m ot or se in vier t en a t r a vés de los con t a ct os ser a m edia n t e u n per n o y u n a t u er ca en la pla n ch a
del con m u t a dor. E st o h a ce qu e el m ot or del a ju st a dor del su elo. Cu a t r o per n os fija n la pa r t e in fer ior del
fu n cion e en la dir ección opu est a . ba st idor del cojín del a sien t o en la m it a d su per ior de
P a r a obt en er m á s in for m a ción sobr e ca r a ct er íst i- la u n ida d de cor r eder a de a sien t o ser voa sist ido.
ca s, u so y fu n cion a m ien t o del sist em a de a sien t os
ser voa sist idos, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io en
la gu a n t er a del veh ícu lo.
KJ ASIENTOS SERVOASISTIDOS 8N - 17
ELEVADOR DE ASI EN T O (Cont inua c ión)
a ju st e h or izon t a l, qu e despla za la cor r eder a del
a sien t o h a cia a dela n t e y h a cia a t r á s.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ELEVADOR

DE ASIENTO
(1) Ret ir e el con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido
del a sien t o, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/
ASIE NTOS SE RVOASISTIDOS/CONMUTADOR DE
ASIE NTO DE L CONDUCTOR - DE SMONTAJ E ).
(2) Com pr oba n do el la do del m a zo de la ca r r ocer ía
del con ect or eléct r ico del con m u t a dor de a sien t o ser-
voa sist ido (F ig. 3), ver ifiqu e si h a y m a sa en la espiga
1 y volt a je de la ba t er ía en la espiga 5. Si a lgu n o de
los dos n o exist e, r epa r e el m a zo de la ca r r ocer ía
segú n sea n ecesa r io.
(3) P a r a pr oba r los m ot or es de los a sien t os y ver i-
fica r si la s r espu est a s de los a sien t os son cor r ect a s
con su lt e la t a bla de P r u eba de m ot or de a sien t o. Con
dos ca bles de pu en t e, con ect e u n o a u n a a lim en t a ción
de ba t er ía y el segu n do a u n a m a sa . Con ect e los ot r os
ext r em os a l con ect or de m a zo de ca bles del a sien t o
t a l com o se descr ibe en el Cu a dr o de pr u eba s de
Fig. 2 Corredera de asiento servoasistido -
m ot or de a sien t o.
Característica
1 - MOTORES Y AJUSTADOR DE ASIENTOS SERVOASISTIDOS PRU EBA DE M OT OR DE ASI EN T O
2 - BASTIDOR DEL COJIN DEL ASIENTO
3 - CONJUNTO DE CORREDERA DE ASIENTO SERVOASISTIDO
CONECTOR DE CONMUTADOR DE ASIENTO
La u n ida d de cor r eder a de a sien t o ser voa sist ido n o CONECTE EL ACCION DEL ASIENTO
pu ede r epa r a r se y sola m en t e pu ede r ecibir ser vicio PUENTE
com o u n con ju n t o com plet o. Si a lgú n com pon en t e de B(+) B(–) LADO LADO
est e con ju n t o est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem - IZQUIERDO DERECHO
pla za r se la cor r eder a de a sien t o ser voa sist ido com - ESPIGA ESPIGA ELEVADOR ELEVADOR
plet a . 9 8 DELANTERO DELANTERO
ARRIBA ABAJO
FUNCIONAMIENTO
ESPIGA ESPIGA ELEVADOR ELEVADOR
La u n ida d de cor r eder a de a sien t o ser voa sist ido
8 9 DELANTERO DELANTERO
in clu ye t r es m ot or es eléct r icos r ever sibles qu e se
ABAJO ARRIBA
fija n en la m it a d su per ior de la u n ida d de cor r eder a .
Ca da m ot or despla za el a ju st a dor de a sien t o ESPIGA ESPIGA ADELANTE ADELANTE
m edia n t e u n a com bin a ción de cá r t er es de en gr a n a je 3 6
sin fin y u n ida des de im pu lsión t ipo t or n illo. Ca da ESPIGA ESPIGA ATRAS ATRAS
u n o de los t r es m ot or es de la cor r eder a del a sien t o 6 3
ser voa sist ido del la do del con du ct or t a m bién cu en t a ESPIGA ESPIGA ELEVADOR ELEVADOR
con u n pot en cióm et r o de posición in t egr a do en el con - 10 7 TRASERO TRASERO
ju n t o del m ot or, el cu a l con t r ola elect r ón ica m en t e la ARRIBA ABAJO
posición del m ot or.
La s pa r t es dela n t er a y t r a ser a del a sien t o son ESPIGA ESPIGA ELEVADOR ELEVADOR
a ccion a da s por dos m ot or es de a ju st e ver t ica l sepa r a - 7 10 TRASERO TRASERO
dos. E st os m ot or es pu eden ser a ccion a dos in depen - ABAJO ARRIBA
dien t em en t e u n o del ot r o, in clin a n do h a cia a dela n t e o
h a cia a t r á s el con ju n t o com plet o del a sien t o; o pu e-
den a ccion a r se a l m ism o t iem po seleccion a n do la s
fu n cion es a pr opia da s del con m u t a dor de a sien t o ser-
voa sist ido, con lo cu a l se eleva r á o ba ja r á el con ju n t o
com plet o del a sien t o. E l t er cer m ot or es el m ot or de
8N - 18 ASIENTOS SERVOASISTIDOS
ELEVADOR DE ASI EN T O (Cont inua c ión)
DESMONTAJE
Fig. 3 IDENTIFICACION DE ESPIGAS DE MAZO DE
CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO
1 - LENGÜETA DE RETENCION DEL CONECTOR
2 - VISTO DESDE EL EXTREMO DE MAZO DE LA CARROCERIA
(1) Ret ir e el a sien t o a pr opia do del veh ícu lo. (Con -
su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/ASIE NTOS/
ASIE NTO - DE SMONTAJ E .)
(2) Ret ir e del a sien t o el pr ot ect or la t er a l del cojín
del a sien t o, (con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/
ASIE NTOS/CUBIE RTAS DE COJ IN DE ASIE NTO -
DE SMONTAJ E ).
(3) Ret ir e los cu a t r o per n os de in st a la ción de la
cor r eder a de a sien t o del a r m a zón del cojín .
(4) Descon ect e el con ect or eléct r ico del a sien t o ser-
voa sist ido y r et ir e la cor r eder a del a sien t o del ba st i-
dor.
INSTALACION
(1) Sit ú e la cor r eder a del a sien t o e in st a le los per-
n os de r et en ción en el a r m a zón del cojín del a sien t o.
Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 45-60 N·m .
(2) E n ca m in e y con ect e el con ect or eléct r ico del
a sien t o ser voa sist ido en la cor r eder a del a sien t o y el
a r m a zón del cojín .
(3) In st a le el pr ot ect or la t er a l del cojín del a sien t o
en el a sien t o. P a r a in for m a r se sobr e el pr ocedi-
m ien t o, con su lt e la sección Ca r r ocer ía .
(4) In st a le el a sien t o en el veh ícu lo, (con su lt e el
gr u po 23 - CARROCE RIA/ASIE NTOS/ASIE NTO -
INSTALACION).
(5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
KJ
CON M U TADOR DE ASI EN T O
SERV OASI ST I DO I Z QU I ERDO
DESCRIPCION
Fig. 4 Asiento servoasistido/térmico de KJ
Los veh ícu los equ ipa dos con a sien t os ser voa sist idos
opcion a les u t iliza n u n con m u t a dor de a sien t o ser voa -
sist ido de seis dir eccion es. E l con m u t a dor de a sien t o
ser voa sist ido de seis dir eccion es dispon e de u n a per i-
lla en el cojín del a sien t o, qu e pu ede ver se en el pr o-
t ect or la t er a l ext er n o del cojín del a sien t o (F ig. 4).
E l con m u t a dor est á fija do en la pa r t e post er ior del
pr ot ect or la t er a l del cojín de a sien t o m edia n t e dos
t or n illos. No obst a n t e, la per illa de con t r ol debe r et i-
r a r se pa r a poder r et ir a r el con m u t a dor del a sien t o
del pr ot ect or la t er a l.
Los con m u t a dor es in dividu a les sit u a dos en el in t e-
r ior del con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido n o pu e-
den r epa r a r se. Si u n con m u t a dor est á defect u oso o
da ñ a do, deber á r eem pla za r se t oda la u n ida d de con -
m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido.
FUNCIONAMIENTO
La s cor r eder a s de los a sien t os ser voa sist idos pu e-
den a ju st a r se en seis posicion es difer en t es m edia n t e
los con m u t a dor es de a sien t os ser voa sist idos. P a r a
obt en er m a yor in for m a ción sobr e la s fu n cion es del
con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido y los pr ocedi-
m ien t os de a ju st e de los a sien t os, con su lt e el m a n u a l
del pr opiet a r io qu e vien e en la gu a n t er a del veh ícu lo.
KJ ASIENTOS SERVOASISTIDOS 8N - 19
CON M U TADOR DE ASI EN T O SERV OASI ST I DO I Z QU I ERDO (Cont inua c ión)
Cu a n do se a ccion a u n a o m á s per illa s de con t r ol de
con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido, se a plica u n a
a lim en t a ción de ba t er ía y u n a vía a m a sa a t r a vés de
los con t a ct os del con m u t a dor a l m ot or del a ju st a dor
del r eclin a dor del a sien t o ser voa sist ido. E l m ot or del
a ju st a dor seleccion a do fu n cion a pa r a despla za r la
cor r eder a del a sien t o m edia n t e su u n ida d de im pu l-
sión en la dir ección seleccion a da h a st a qu e se su elt a
el con m u t a dor, o h a st a qu e la cor r eder a del a sien t o
a lca n za el lím it e de su r ecor r ido. Cu a n do el con m u -
t a dor se despla za en la dir ección opu est a , la a lim en -
t a ción de ba t er ía y la vía a m a sa a l m ot or se
in vier t en a t r a vés de los con t a ct os del con m u t a dor.
E st o h a ce qu e el m ot or fu n cion e en la dir ección Fig. 5 CONTINUIDAD DE CONMUTADOR DE
opu est a . ASIENTO SERVOASISTIDO DE 6 DIRECCIONES
Un a vez qu e la cor r eder a del a sien t o h a a lca n za do
el lím it e de su r ecor r ido, n in gú n con m u t a dor de
a sien t o ser voa sist ido debe m a n t en er se a plica do en
cu a lqu ier dir ección . Los m ot or es del a ju st a dor de
a sien t o ser voa sist ido con t ien en u n disyu n t or de cir-
cu it o con r est a blecim ien t o a u t om á t ico pa r a pr ot eger lo
con t r a sobr eca r ga s. No obst a n t e, n o debe per m it ir se
qu e se pr odu zca n r est a blecim ien t os con secu t ivos o
fr ecu en t es del disyu n t or de cir cu it o, o de lo con t r a r io
el m ot or pu ede su fr ir da ñ os.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION –
CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO
IZQUIERDO
P a r a obt en er dia gr a m a s com plet os de los cir cu it os,
con su lt e As ie n to s e rv o a s is tid o en Dia gr a m a s de
ca blea do.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e el con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido
del pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín del a sien t o.
(3) Ut ilice u n oh m ióm et r o pa r a pr oba r la con t in u i-
da d del con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido en ca da Fig. 6 DIAGNOSIS DE CONMUTADOR DE ASIENTO
u n a de la s posicion es del con m u t a dor. Con su lt e el SERVOASISTIDO
cu a dr o de Con t in u ida d de con m u t a dor de a sien t o ser- 1 - ARRIBA
voa sist ido (F ig. 5) y con m u t a dor (F ig. 6) qu e se ofr ece 2 - ATRAS
m á s a dela n t e. Si est á cor r ect o, con su lt e D ia g n o s is y 3 - ABAJO
c o m p ro ba c ió n d e c o rre d e ra d e a s ie n to s e rv o a - 4 - ADELANTE
s is tid o en est a sección . De lo con t r a r io, r eem pla ce la 5 - CONMUTADOR DE ELEVADOR DELANTERO
u n ida d de con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido defec- 6 - CONMUTADOR DE ASIENTO CENTRAL
t u osa . 7 - CONMUTADOR DE ELEVADOR TRASERO
8N - 20 ASIENTOS SERVOASISTIDOS KJ
CON M U TADOR DE ASI EN T O SERV OASI ST I DO I Z QU I ERDO (Cont inua c ión)

POSICION DEL CONTINUIDAD ENTRE ESPIGAS

CONMUTADOR
ASIENTO DEL ASIENTO DEL
CONDUCTOR ACOMPAÑANTE

OFF ESPIGA 1 a 3 ESPIGA 1 a 3

ESPIGA 1 a 6 ESPIGA 1 a 6
ESPIGA 1 a 7 ESPIGA 1 a 7
ESPIGA 1 a 8 ESPIGA 1 a 8
ESPIGA 1 a 9 ESPIGA 1 a 9
ESPIGA 1 a 10 ESPIGA 1 a 10

ELEVADOR ESPIGA 1 a 8 ESPIGA 1 a 8

DELANTERO
ARRIBA ESPIGA 5 a 9 ESPIGA 5 a 9

ELEVADOR ESPIGA 1 a 9 ESPIGA 1 a 9

DELANTERO
ABAJO ESPIGA 5 a 8 ESPIGA 5 a 8

CONMUTADOR ESPIGA 1 a 6 ESPIGA 1 a 6

CENTRAL Fig. 7 DESMONTAJE DE PERILLA DE CONTROL
ADELANTE ESPIGA 5 a 3 ESPIGA 5 a 3 DEL CONMUTADOR - CARACTERISTICO
CONMUTADOR ESPIGA 1 a 3 ESPIGA 1 a 3 (4) Ret ir e el t or n illo de r et en ción de la em pu ñ a -
CENTRAL du r a del r eclin a dor y r et ir e dich a em pu ñ a du r a .
ATRAS ESPIGA 5 a 6 ESPIGA 5 a 6 (5) Sepa r e el pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín del
a sien t o del ba st idor del cojín del a sien t o, lo su ficien t e
ELEVADOR ESPIGA 1 a 7 ESPIGA 1 a 7 pa r a a cceder a la br ida de a m a r r e y el con ect or de
TRASERO m a zo de ca bles del con m u t a dor de a sien t o ser voa sis-
ARRIBA ESPIGA 5 a 10 ESPIGA 5 a 10 t ido. Cor t e la br ida de a m a r r e, si est á in st a la da .
(6) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de
ELEVADOR ESPIGA 1 a 10 ESPIGA 1 a 10 a sien t o ser voa sist ido del r ecept á cu lo del con ect or del
TRASERO con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido. Opr im a la len -
ABAJO ESPIGA 5 a 7 ESPIGA 5 a 7
gü et a de r et en ción del con ect or y sepá r ela r ect o h a cia
a fu er a .
DESMONTAJE (7) Ut iliza n do u n dest or n illa dor P h illips m u y cor t o,
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e- r et ir e los dos t or n illos qu e fija n el con m u t a dor de
r ía . a sien t o ser voa sist ido en el in t er ior del pr ot ect or la t e-
(2) Ut iliza n do u n ext r a ct or de pa sa dor es a pr esión r a l ext er n o del cojín del a sien t o.
u ot r a h er r a m ien t a a decu a da de h oja a n ch a y pla n a , (8) Ret ir e el con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido
h a ga pa la n ca su a vem en t e en la per illa del con m u t a - del pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín del a sien t o.
dor de a sien t o ser voa sist ido pa r a sepa r a r la de la s
pa la n ca s de con t r ol del con m u t a dor (F ig. 7).
(3) Ret ir e los dos t or n illos de m á s a dela n t e qu e
fija n el pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín de a sien t o
en el ba st idor del cojín del a sien t o.
KJ
CON M U TADOR DE ASI EN T O SERV OASI ST I DO I Z QU I ERDO (Cont inua c ión)
INSTALACION
(1) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles
de a sien t o ser voa sist ido en el r ecept á cu lo del con ect or
del con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido.
(2) E m pla ce el con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido
en el pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín del a sien t o.
Asegú r ese de qu e la cla vija de a lin ea ción est á in ser-
t a da den t r o del or ificio cor r espon dien t e en el con m u -
t a dor de a sien t o ser voa sist ido.
(3) In st a le los dos t or n illos qu e fija n el con m u t a dor
de a sien t o ser voa sist ido en el in t er ior del pr ot ect or
la t er a l ext er n o del cojín del a sien t o. Apr iet e los t or-
n illos con u n a t or sión de 1,5 N·m (14 lbs. pu lg.).
(4) E m pla ce el pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín
del a sien t o en el ba st idor del cojín del a sien t o.
(5) In st a le y a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n el
pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín del a sien t o en el
ba st idor del cojín del a sien t o. Apr iet e los t or n illos con
u n a t or sión de 1,5 N·m (14 lbs. pu lg.).
(6) In st a le la em pu ñ a du r a del r eclin a dor y el t or-
n illo de r et en ción . Apr iet e los t or n illos con u n a t or-
sión de 1,5 N·m (14 lbs. pu lg.).
(7) E m pla ce la per illa del con m u t a dor de a sien t o
ser voa sist ido en la s pa la n ca s de con t r ol del con m u t a -
dor y pr esion e fir m e y u n ifor m em en t e h a st a qu e
en ca je a pr esión en su sit io.
(8) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
CON M U TADOR DE ASI EN T O
SERV OASI ST I DO DERECH O
DESCRIPCION
Los veh ícu los equ ipa dos con a sien t os ser voa sist idos
opcion a les u t iliza n u n con m u t a dor de a sien t o ser voa -
sist ido de seis dir eccion es. E l con m u t a dor de a sien t o
ser voa sist ido de seis dir eccion es dispon e de u n a per i-
lla en el cojín del a sien t o, qu e pu ede ver se en el pr o-
t ect or la t er a l ext er n o del cojín del a sien t o.
E l con m u t a dor est á fija do en la pa r t e post er ior del
pr ot ect or la t er a l del cojín de a sien t o m edia n t e dos
t or n illos. No obst a n t e, la per illa de con t r ol debe r et i-
r a r se pa r a poder r et ir a r el con m u t a dor del a sien t o
del pr ot ect or la t er a l.
Los con m u t a dor es in dividu a les sit u a dos en el in t e-
r ior del con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido n o pu e-
den r epa r a r se. Si u n con m u t a dor est á defect u oso o
da ñ a do, deber á r eem pla za r se t oda la u n ida d de con -
m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido.
ASIENTOS SERVOASISTIDOS 8N - 21
FUNCIONAMIENTO
La s cor r eder a s de los a sien t os ser voa sist idos pu e-
den a ju st a r se en seis posicion es difer en t es m edia n t e
los con m u t a dor es de a sien t os ser voa sist idos. P a r a
obt en er m á s in for m a ción sobr e la s fu n cion es del con -
m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido y los pr ocedim ien -
t os de a ju st e de los a sien t os, con su lt e el m a n u a l del
pr opiet a r io qu e vien e en la gu a n t er a del veh ícu lo.
Cu a n do se a ccion a u n a o m á s per illa s de con t r ol de
con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido, se a plica u n a
a lim en t a ción de ba t er ía y u n a vía a m a sa a t r a vés de
los con t a ct os del con m u t a dor a l m ot or del a ju st a dor
del r eclin a dor del a sien t o ser voa sist ido. E l m ot or del
a ju st a dor seleccion a do fu n cion a pa r a despla za r la
cor r eder a del a sien t o m edia n t e su u n ida d de im pu l-
sión en la dir ección seleccion a da h a st a qu e se su elt a
el con m u t a dor, o h a st a qu e la cor r eder a del a sien t o
a lca n za el lím it e de su r ecor r ido. Cu a n do el con m u -
t a dor se despla za en la dir ección opu est a , la a lim en -
t a ción de ba t er ía y la vía a m a sa a l m ot or se
in vier t en a t r a vés de los con t a ct os del con m u t a dor.
E st o h a ce qu e el m ot or fu n cion e en la dir ección
opu est a .
Un a vez qu e la cor r eder a del a sien t o h a a lca n za do
el lím it e de su r ecor r ido, n in gú n con m u t a dor de
a sien t o ser voa sist ido debe m a n t en er se a plica do en
cu a lqu ier dir ección . Los m ot or es del a ju st a dor de
a sien t o ser voa sist ido con t ien en u n disyu n t or de cir-
cu it o con r est a blecim ien t o a u t om á t ico pa r a pr ot eger lo
con t r a sobr eca r ga s. No obst a n t e, n o debe per m it ir se
qu e se pr odu zca n r est a blecim ien t os con secu t ivos o
fr ecu en t es del disyu n t or de cir cu it o, o de lo con t r a r io
el m ot or pu ede su fr ir da ñ os.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION –
CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO
DERECHO
P a r a obt en er dia gr a m a s com plet os de los cir cu it os,
con su lt e As ie n to s e rv o a s is tid o en Dia gr a m a s de
ca blea do.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e el con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido
del pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín del a sien t o.
8N - 22 ASIENTOS SERVOASISTIDOS KJ
CON M U TADOR DE ASI EN T O SERV OASI ST I DO DERECH O (Cont inua c ión)
(3) Ut ilice u n oh m ióm et r o pa r a pr oba r la con t in u ida d POSICION DEL CONTINUIDAD ENTRE ESPIGAS
del con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido en ca da u n a de CONMUTADOR
la s posicion es del con m u t a dor. Con su lt e el cu a dr o de ASIENTO DEL ASIENTO DEL
Con t in u ida d de con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido CONDUCTOR ACOMPAÑANTE
(F ig. 8) y con m u t a dor (F ig. 9) qu e se ofr ece m á s a de-
la n t e. Si est á cor r ect o, con su lt e D ia g n o s is y c o m p ro - OFF ESPIGA 1 a 3 ESPIGA 1 a 3
ba c ió n d e c o rre d e ra d e a s ie n to s e rv o a s is tid o en
ESPIGA 1 a 6 ESPIGA 1 a 6
est a sección . De lo con t r a r io, r eem pla ce la u n ida d de
con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido defect u osa . ESPIGA 1 a 7 ESPIGA 1 a 7
ESPIGA 1 a 8 ESPIGA 1 a 8
ESPIGA 1 a 9 ESPIGA 1 a 9
ESPIGA 1 a 10 ESPIGA 1 a 10

ELEVADOR ESPIGA 1 a 8 ESPIGA 1 a 8

DELANTERO
ARRIBA ESPIGA 5 a 9 ESPIGA 5 a 9

ELEVADOR ESPIGA 1 a 9 ESPIGA 1 a 9

DELANTERO
ABAJO ESPIGA 5 a 8 ESPIGA 5 a 8

CONMUTADOR ESPIGA 1 a 6 ESPIGA 1 a 6

CENTRAL
Fig. 8 CONTINUIDAD DE CONMUTADOR DE ADELANTE ESPIGA 5 a 3 ESPIGA 5 a 3
ASIENTO SERVOASISTIDO DE 6 DIRECCIONES
CONMUTADOR ESPIGA 1 a 3 ESPIGA 1 a 3
CENTRAL
ATRAS ESPIGA 5 a 6 ESPIGA 5 a 6

ELEVADOR ESPIGA 1 a 7 ESPIGA 1 a 7

TRASERO
ARRIBA ESPIGA 5 a 10 ESPIGA 5 a 10

ELEVADOR ESPIGA 1 a 10 ESPIGA 1 a 10

TRASERO
ABAJO ESPIGA 5 a 7 ESPIGA 5 a 7

Fig. 9 DIAGNOSIS DE CONMUTADOR DE ASIENTO

SERVOASISTIDO
1 - ARRIBA
2 - ATRAS
3 - ABAJO
4 - ADELANTE
5 - CONMUTADOR DE ELEVADOR DELANTERO
6 - CONMUTADOR DE ASIENTO CENTRAL
7 - CONMUTADOR DE ELEVADOR TRASERO
KJ
CON M U TADOR DE ASI EN T O SERV OASI ST I DO DERECH O (Cont inua c ión)
DESMONTAJE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ut iliza n do u n ext r a ct or de pa sa dor es a pr esión
u ot r a h er r a m ien t a a decu a da de h oja a n ch a y pla n a ,
h a ga pa la n ca su a vem en t e en la per illa del con m u t a -
dor de a sien t o ser voa sist ido pa r a sepa r a r la de la s
pa la n ca s de con t r ol del con m u t a dor (F ig. 10).
Fig. 10 DESMONTAJE DE PERILLA DE CONTROL
DEL CONMUTADOR - CARACTERISTICO
(3) Ret ir e los dos t or n illos de m á s a dela n t e qu e
fija n el pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín de a sien t o
en el ba st idor del cojín del a sien t o.
(4) Ret ir e el t or n illo de r et en ción de la em pu ñ a -
du r a del r eclin a dor y r et ir e dich a em pu ñ a du r a .
(5) Sepa r e el pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín del
a sien t o del ba st idor del cojín del a sien t o, lo su ficien t e
pa r a a cceder a la br ida de a m a r r e y a l con ect or de
ASIENTOS SERVOASISTIDOS 8N - 23
m a zo de ca bles del con m u t a dor de a sien t o ser voa sis-
t ido. Cor t e la br ida de a m a r r e, si est á in st a la da .
(6) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de
a sien t o ser voa sist ido del r ecept á cu lo del con ect or del
con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido. Opr im a la len -
gü et a de r et en ción del con ect or y sepá r ela r ect o h a cia
a fu er a .
(7) Ut iliza n do u n dest or n illa dor P h illips m u y cor t o,
r et ir e los dos t or n illos qu e fija n el con m u t a dor de
a sien t o ser voa sist ido en el in t er ior del pr ot ect or la t e-
r a l ext er n o del cojín del a sien t o.
(8) Ret ir e el con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido
del pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín del a sien t o.
INSTALACION
(1) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles
de a sien t o ser voa sist ido en el r ecept á cu lo del con ect or
del con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido.
(2) E m pla ce el con m u t a dor de a sien t o ser voa sist ido
en el pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín del a sien t o.
Asegú r ese de qu e la cla vija de a lin ea ción est á in ser-
t a da den t r o del or ificio cor r espon dien t e en el con m u -
t a dor de a sien t o ser voa sist ido.
(3) In st a le los dos t or n illos qu e fija n el con m u t a dor
de a sien t o ser voa sist ido en el in t er ior del pr ot ect or
la t er a l ext er n o del cojín del a sien t o. Apr iet e los t or-
n illos con u n a t or sión de 1,5 N·m (14 lbs. pu lg.).
(4) E m pla ce el pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín
del a sien t o en el ba st idor del cojín del a sien t o.
(5) In st a le y a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n el
pr ot ect or la t er a l ext er n o del cojín del a sien t o en el
ba st idor del cojín del a sien t o. Apr iet e los t or n illos con
u n a t or sión de 1,5 N·m (14 lbs. pu lg.).
(6) In st a le la em pu ñ a du r a del r eclin a dor y el t or-
n illo de r et en ción . Apr iet e los t or n illos con u n a t or-
sión de 1,5 N·m (14 lbs. pu lg.).
(7) E m pla ce la per illa del con m u t a dor de a sien t o
ser voa sist ido en la s pa la n ca s de con t r ol del con m u t a -
dor y pr esion e fir m e y u n ifor m em en t e h a st a qu e
en ca je a pr esión en su sit io.
(8) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
8N - 24 ELEVALUNAS ELECTRICOS
ELEVALU N AS ELECT RI COS
INDICE
página
ELEVALUNAS ELECTRICOS
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
FUNCIONAMIENTO .......... . . . . . . . . . . . 24
DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
ELEVALUNAS ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . 24
MOTOR DE VENTANILLA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
ELEVALU N AS ELECT RI COS
DESCRIPCION
E l sist em a de eleva lu n a s eléct r icos per m it e su bir o
ba ja r ca da u n a de la s ven t a n illa s de la s pu er t a s por
m edios eléct r icos a ccion a n do u n con m u t a dor sit u a do
en la con sola cen t r a l. Un con m u t a dor m a est r o
sit u a do en la pa r t e dela n t er a de la con sola cen t r a l
per m it e a l con du ct or su bir o ba ja r ca da u n a de la s
ven t a n illa s de la s pu er t a s de los pa sa jer os, a sí com o
in h a bilit a r el fu n cion a m ien t o de los con m u t a dor es
in dividu a les de la pa r t e t r a ser a de la con sola cen t r a l.
E l sist em a de eleva lu n a s eléct r icos r ecibe cor r ien t e
de la ba t er ía a t r a vés del fu sible 13 en el Cen t r o de
dist r ibu ción de t en sión (P DC), sola m en t e cu a n do el
in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en la s posicio-
n es RUN o ACCE SSORY.
FUNCIONAMIENTO
CONMUTADOR DE ELEVALUNAS
Los con m u t a dor es de eleva lu n a s eléct r icos con t r o-
la n la s a lim en t a cion es de ba t er ía y m a sa a los m ot o-
r es de los eleva lu n a s eléct r icos. Am bos con m u t a dor es
de eleva lu n a s eléct r icos de la s pu er t a s t r a ser a s r eci-
ben su s a lim en t a cion es de ba t er ía y m a sa a t r a vés
del con ju n t o de cir cu it os del con m u t a dor de la ven t a -
n illa dela n t er a . Cu a n do el con m u t a dor de bloqu eo de
eleva lu n a s eléct r icos se en cu en t r a en la posición
LOCK (bloqu eo), se in t er r u m pe la a lim en t a ción de
ba t er ía pa r a los con m u t a dor es de eleva lu n a s eléct r i-
cos de la s pu er t a s t r a ser a s.
MOTOR DE VENTANILLA
Los m ot or es de eleva lu n a s de pu er t a s dela n t er a s
u t iliza n im a n es de t ipo per m a n en t e. La a lim en t a ción
de B(+) y m a sa a plica dos en la s espiga s t er m in a les
del m ot or h a r á n qu e ést e gir e en u n a dir ección . Si se
in vier t e la cor r ien t e a t r a vés de los t er m in a les del
m ot or, ést e gir a r á en dir ección opu est a .
KJ
página
CONMUTADOR DE VENTANILLA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
CONMUTADOR DE LUNETA . . . . . . . . . . . . . 25
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La
in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de
ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción
de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r eco-
r r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de
con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es
con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - ELEVALUNAS
ELECTRICOS
PRUEBA DE VOLTAJE DEL CABLEADO
La sigu ien t e pr u eba del ca blea do det er m in a si el
volt a je es o n o con t in u o del m a zo de la ca r r ocer ía a l
con m u t a dor dela n t er o.
(1) Ret ir e el m a r co y el con m u t a dor de eleva lu n a s
eléct r icos, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/E LE -
VALUNAS E LE CTRICOS/CONMUTADOR DE E LE -
VALUNAS E LE CTRICOS - DE SMONTAJ E ).
(2) Descon ect e el con ect or de ca bles de la pa r t e
post er ior del con m u t a dor de eleva lu n a s eléct r icos.
(3) Coloqu e el en cen dido en posición ON.
(4) Con ect e el ext r em o de la a br a za der a de u n a lu z
de pr u eba de 12 volt ios a la espiga 14 del con ect or
del m a zo del con m u t a dor de eleva lu n a s. Toqu e la
espiga 10 con la son da de la lu z de pr u eba .
• Si la lu z de pr u eba se en cien de, el cir cu it o de
ca blea do en t r e la ba t er ía y el con m u t a dor est á cor r ect o.
• Si la lu z n o se ilu m in a , com pr u ebe pr im er o el
fu sible 13 en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión
(P DC). Si el fu sible 13 est á cor r ect o, com pr u ebe
en t on ces si h a y a lgú n ca ble r ot o.
Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La
in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de
ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción
de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r eco-
r r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s
de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los dife-
r en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y
m a sa s.
KJ ELEVALUNAS ELECTRICOS 8N - 25
ELEVALU N AS ELECT RI COS (Cont inua c ión)
PRUEBA DE MOTOR DE ELEVALUNAS ELECTRICO CON M U TADOR DE
Si el m ot or de eleva lu n a s eléct r ico r ecibe cor r ien t e
y m a sa a decu a da s y n o fu n cion a , efect ú e la pr u eba
V EN TAN I LLA
del m ot or. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr o-
pia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a - DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de CONMUTADOR DE LUNETA
r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en - (1) Ret ir e el con m u t a dor qu e va a pr oba r se, (con -
ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/E LE VALUNAS
sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción E LE CTRICOS/CONMUTADOR DE E LE VALUNAS
pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, E LE CTRICOS - DE SMONTAJ E ).
em pa lm es y m a sa s. (2) Con u n oh m ióm et r o, ver ifiqu e la con t in u ida d
(1) Ret ir e el pa n el t a piza do de la pu er t a dela n t er a del con m u t a dor dela n t er o (F ig. 1).
lo n ecesa r io pa r a poder a cceder a l con ect or de ca bles
del m ot or del eleva lu n a eléct r ico. (Con su lt e el gr u po
23 - CARROCE RIA/P UE RTA - DE LANTE RA/PANE L
TAP IZADO - DE SMONTAJ E .)
(2) Descon ect e el con ect or de ca bles del m ot or de
eleva lu n a s eléct r ico del m a zo de la pu er t a .
(3) Ut ilice dos ca bles de pu en t e con ect a r u n o de Fig. 1 CONMUTADOR DE VENTANILLA DELANTERA
ellos a u n a fu en t e de ba t er ía (+) y el ot r o a u n a
PRU EBA DE CON M U TADOR DE ELEVALU N AS
bu en a m a sa (-).
ELECT RI COS DELAN T ERO
(4) Con ect e la son da del pu en t e n ega t ivo (-) a u n o
de los t er m in a les del con ect or del m ot or.
(5) H a ga con t a ct o de for m a m om en t á n ea en t r e el POSICION DEL CONMUTADOR CONTINUIDAD
ot r o t er m in a l del con ect or del m ot or y la son da del ENTRE
pu en t e posit ivo (+). OFF 14 Y 4
Cu a n do la son da del posit ivo est á con ect a da , el
14 Y 5
m ot or debe gir a r en u n a dir ección pa r a su bir o ba ja r
la ven t a n illa . Si la ven t a n illa est á t ot a lm en t e su bida 14 Y 6
o ba ja da , el m ot or em it ir á u n r u ido y el pa n el in t er n o 14 Y 7
de la pu er t a se dobla r á cu a n do se a ct ive en esa dir ec- 14 Y 9
ción .
(6) In vier t a la s son da s de pu en t e en los t er m in a les 14 Y 11
del con ect or del m ot or y la ven t a n illa se m over á en la 14 Y 12
dir ección opu est a . Si la ven t a n illa n o se m u eve n i 14 Y 13
em it e u n r u ido, r eem pla ce el m ot or.
DELANTERA IZQUIERDA ARRIBA 10 Y 11
Si la ven t a n illa su bió o ba jó t ot a lm en t e, in vier t a
la s son da s de pu en t e y a ct ive la ven t a n illa h a cia la DELANTERA IZQUIERDA ABAJO 10 Y 9
dir ección opu est a pa r a ver ifica r el fu n cion a m ien t o DELANTERA DERECHA ARRIBA 10 Y 12
com plet o. DELANTERA DERECHA ABAJO 10 Y 13
Si el m ot or em it e u n r u ido per o n o se m u eve, ver i-
fiqu e qu e el r egu la dor n o est é a ga r r ot a do. TRASERA IZQUIERDA ARRIBA 10 Y 5
TRASERA IZQUIERDA ABAJO 10 Y 4
TRASERA DERECHA ARRIBA 10 Y 7
M OT OR DE V EN TAN I LLA
TRASERA DERECHA ABAJO 10 Y 6
DESMONTAJE BLOQUEO (BLOQUEADO) SIN
E l m ot or de la ven t a n illa est á in cor por a do en el CONTINUIDAD
con ju n t o de r egu la dor de ven t a n illa . Si es n ecesa r io ENTRE 10 Y 2
r eem pla za r el m ot or de la ven t a n illa , deber á r eem - BLOQUEO (DESBLOQUEADO) 10 Y 2
pla za r se el r egu la dor de la m ism a . (Con su lt e el gr u po
23 - CARROCE RIA/P UE RTA - DE LANTE RA/RE GU-
LADOR DE VE NTANILLA - DE SMONTAJ E ) o (con -
su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/P UE RTAS -
TRASE RAS/RE GULADOR DE VE NTANILLA - DE S-
MONTAJ E ).
8N - 26 ELEVALUNAS ELECTRICOS
CON M U TADOR DE V EN TAN I LLA (Cont inua c ión)
(3) Si n o se obt ien en los r esu lt a dos in dica dos,
r eem pla ce el con m u t a dor de ven t a n illa s dela n t er o.
(4) P r u ebe la con t in u ida d del con m u t a dor t r a ser o
(F ig. 2).
KJ
La pr im er a posición de det en ción per m it e qu e la ven -
t a n illa ba je y se det en ga a l solt a r se el con m u t a dor.
La segu n da posición de det en ción a ccion a u n r elé de
descen so a u t om á t ico in t egr a do qu e ba ja la ven t a n illa
despu és de solt a r se el con m u t a dor. Cu a n do el cir cu it o
de descen so a u t om á t ico det ect a u n a in m oviliza ción
(la ven t a n illa h a a lca n za do el fin a l del r ecor r ido des-
cen den t e), el con m u t a dor in t er r u m pir á la cor r ien t e a l
m ot or. La ca r a ct er íst ica AUTO pu ede ca n cela r se
a ccion a n do el con m u t a dor h a cia ARRIBA o h a cia
ABAJ O con la ven t a n illa en m ovim ien t o. Si el cir-
cu it o elect r ón ico del con m u t a dor n o det ect a u n a
in m oviliza ción , el cir cu it o de descen so a u t om á t ico se
desa ct iva r á a l ca bo de 9 a 14 segu n dos.

DESMONTAJE
PARTE DELANTERA
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
Fig. 2 CONMUTADOR DE VENTANILLA TRASERA (2) Ut ilice u n a va r illa de t a picer ía pa r a sepa r a r
m edia n t e pa la n ca el con m u t a dor de la con sola (F ig.
PRU EBA DE CON M U TADOR DE ELEVALU N AS 3).
ELECT RI COS T RASERO

POSICION DEL CONTINUIDAD ENTRE

CONMUTADOR
OFF 1Y3
4Y2
7 Y 10
8Y9
IZQUIERDA ARRIBA 10 Y 6
IZQUIERDA ABAJO 6Y8
DERECHA ARRIBA 5Y2
DERECHA ABAJO 5Y3
(5) Si n o se obt ien en los r esu lt a dos in dica dos,
r eem pla ce el con m u t a dor de ven t a n illa s t r a ser o.
Fig. 3 CONMUTADOR DE VENTANILLA DELANTERA
E l con m u t a dor m a est r o de eleva lu n a s eléct r icos
1 - CONMUTADOR DE VENTANILLA DELANTERA
dispon e de u n a ca r a ct er íst ica de descen so a u t om á t ico
2 - CONECTOR ELECTRICO
en a m ba s ven t a n illa s dela n t er a s. E l con m u t a dor est á
3 - CONSOLA CENTRAL
equ ipa do con dos posicion es de det en ción cu a n do se
a ccion a la fu n ción de ABRIR del eleva lu n a s eléct r ico.
(3) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles eléc-
t r icos.
KJ ELEVALUNAS ELECTRICOS 8N - 27
CON M U TADOR DE V EN TAN I LLA (Cont inua c ión)
PARTE TRASERA
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ut ilice u n a va r illa de t a picer ía pa r a sepa r a r
m edia n t e pa la n ca el con m u t a dor de la con sola (F ig.
4).
(3) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles eléc-
t r icos.

INSTALACION
PARTE DELANTERA
(1) Con ect e el con ect or del m a zo eléct r ico en el
con m u t a dor. Deslice el cier r e del con ect or a su posi-
ción .
(2) In st a le el con m u t a dor en la a ber t u r a de la con -
sola y pr esión elo. Fig. 4 CONMUTADOR DE VENTANILLA TRASERA
(3) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . 1 - CONSOLA CENTRAL
2 - CONECTOR ELECTRICO
TRASERO 3 - CONMUTADOR DE VENTANILLA TRASERA
(1) Con ect e el con ect or del m a zo eléct r ico en el
con m u t a dor. (3) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(2) In st a le el con m u t a dor en la a ber t u r a de la con -
sola y pr esión elo.
KJ SISTEMAS ELECTRICOS 8Na - 1

SISTEMAS ELECTRICOS
I N DI CE

página página

CERRADURAS AUTOMATICAS . . . . . . . . . . . . . . . . 1 ESPEJOS AUTOMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

CERRADU RAS AU T OM AT I CAS

INDICE
página página

CERRADURAS AUTOMATICAS TRANSMISOR DE APERTURA A DISTANCIA

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 BATERIAS DEL TRANSMISOR DE
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA APERTURA A DISTANCIA . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

CERRADU RAS AU T OM AT I CAS E l sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s de est e veh í-

cu lo t a m bién pu ede a ccion a r se a dist a n cia u t iliza n do
los t r a n sm isor es de r a diofr ecu en cia del sist em a de
DESCRIPCION
Aper t u r a a dist a n cia (RKE ) dispon ibles.
Det er m in a da s fu n cion es y ca r a ct er íst ica s del sis-
CERRADURAS AUTOMATICAS
t em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s est á n ba sa da s en
E n est e m odelo, el sist em a de cer r a du r a s de pu er-
r ecu r sos com pa r t idos con ot r os m ódu los elect r ón icos
t a s y por t ón t r a ser o a u t om á t ica s est á dispon ible
del veh ícu lo a t r a vés de la r ed del bu s de da t os de
com o equ ipa m ien t o de ser ie in st a la do en fá br ica . E l
In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). P a r a
sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s per m it e bloqu ea r
efect u a r u n a dia gn osis cor r ect a de est os m ódu los
o desbloqu ea r t oda s la s pu er t a s y el por t ón t r a ser o
elect r ón icos o de la r ed del bu s de da t os P CI, se
eléct r ica m en t e, a ccion a n do u n con m u t a dor sit u a do en
r equ ier e el u so de la in for m a ción de dia gn óst ico a pr o-
ca da pa n el de pu er t a dela n t er a . E l sist em a de cer r a -
pia da y de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!.
du r a s a u t om á t ica s r ecibe cor r ien t e de ba t er ía n o con -
m u t a da a t r a vés de u n fu sible en el Ta bler o de
APERTURA A DISTANCIA
con exion es (T/C), de for m a qu e la s cer r a du r a s a u t o-
E n est e m odelo, el sist em a de Aper t u r a a dist a n cia
m á t ica s se m a n t ien en oper a t iva s in depen dien t em en t e
(RKE ), de t ipo de r a diofr ecu en cia (RF ), est á dispon i-
de la posición del in t er r u pt or de en cen dido.
ble com o equ ipa m ien t o opcion a l in st a la do en fá br ica .
E l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) blo-
E l sist em a de RKE per m it e la u t iliza ción de u n
qu ea la s pu er t a s y el por t ón t r a ser o a u t om á t ica m en t e
t r a n sm isor de r a dio a lim en t a do por pila s a dist a n cia
cu a n do el veh ícu lo su per a los 25,7 km /h (15 m ph ),
pa r a con t r ola r el sist em a de cer r a du r a s a u t om á t ica s.
t oda s la s pu er t a s est á n cer r a da s y se opr im e el peda l
E l r ecept or de RKE r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía n o
del a celer a dor. La ca r a ct er íst ica de bloqu eo de pu er-
con m u t a da , a t r a vés de u n fu sible en el Ta bler o de
t a s en m ovim ien t o pu ede in h a bilit a r se si a sí se
con exion es (T/C), de for m a qu e el sist em a se m a n -
desea .
t ien e oper a t ivo in depen dien t em en t e de la posición del
E st e veh ícu lo t a m bién ofr ece n u m er osa s ca r a ct er ís-
in t er r u pt or de en cen dido.
t ica s qu e pu eden ser pr ogr a m a da s por el clien t e, lo
E l sist em a de RKE t a m bién pu ede desem peñ a r
qu e per m it e seleccion a r va r ia s ca r a ct er íst ica s elect r ó-
ot r a s fu n cion es en est e veh ícu lo. Si el veh ícu lo t ien e
n ica s opcion a les pa r a sa t isfa cer la s pr efer en cia s per-
in st a la do el Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo del veh í-
son a les.
cu lo (VTSS) opcion a l, el t r a n sm isor de RKE a r m a r á
el VTSS cu a n do se opr im e el bot ón LOCK (bloqu eo) y
8Na - 2 CERRADURAS AUTOMATICAS
CERRADU RAS AU T OM AT I CAS (Cont inua c ión)
desa r m a r á el VTSS cu a n do se opr im e el bot ón
UNLOCK (desbloqu eo).
Cu a n do el veh ícu lo sa le de fá br ica el sist em a de
RKE in clu ye dos t r a n sm isor es, per o el sist em a pu ede
r et en er los códigos de a cceso a l veh ícu lo de h a st a
cu a t r o t r a n sm isor es. Los códigos de los t r a n sm isor es
se con ser va n en la m em or ia del r ecept or de RKE ,
in clu so cu a n do se descon ect a la ba t er ía . Si u n t r a n s-
m isor de RKE est á defect u oso o se h a ext r a via do,
pu eden pr ogr a m a r se los códigos de a cceso a l veh ícu lo
de u n n u evo t r a n sm isor en el sist em a , u t iliza n do u n a
h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!.
E st e veh ícu lo t a m bién ofr ece n u m er osa s ca r a ct er ís-
t ica s qu e pu eden ser pr ogr a m a da s por el clien t e, lo
qu e per m it e seleccion a r va r ia s ca r a ct er íst ica s elect r ó-
n ica s opcion a les pa r a sa t isfa cer la s pr efer en cia s per-
son a les. La s opcion es de ca r a ct er íst ica s pr ogr a m a bles
por el clien t e qu e a fect a n el sist em a de RKE in clu -
yen :
• D e s blo qu e o a d is ta n c ia - P er m it e la opción
de qu e se desbloqu ee ú n ica m en t e la pu er t a dela n t er a
del la do del con du ct or cu a n do se pr esion a el bot ón
UNLOCK (desbloqu eo) en el t r a n sm isor de RKE la
pr im er a vez y qu e la s pu er t a s r est a n t es y el por t ón
t r a ser o se desbloqu een cu a n do se pr esion a el bot ón
por segu n da vez, o de qu e t oda s la s pu er t a s y el por-
t ón t r a ser o se desbloqu een cu a n do se pr esion a por
pr im er a vez el bot ón de desbloqu eo del t r a n sm isor de
RKE .
• D e s te llo d e lu c e s c o n blo qu e o - P er m it e la
opción de qu e la s lu ces dest ellen a m odo de ver ifica -
ción ópt ica de qu e el sist em a de RKE r ecibió u n a soli-
cit u d de bloqu eo o desbloqu eo vá lida del t r a n sm isor
de RKE , o de qu e n o exist a ver ifica ción ópt ica .
Det er m in a da s fu n cion es y ca r a ct er íst ica s del sis-
t em a de RKE est á n ba sa da s en r ecu r sos com pa r t idos
con ot r os m ódu los elect r ón icos del veh ícu lo a t r a vés
de la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u -
n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). La r ed del bu s de
da t os P CI per m it e com pa r t ir la in for m a ción de los
sen sor es. E st o con t r ibu ye a r edu cir la com plejida d de
los m a zos de ca bles, el h a r dwa r e del con t r ola dor
in t er n o, a sí com o la s ca r ga s de cor r ien t e de los sen -
sor es de com pon en t es. P a r a efect u a r u n a dia gn osis
cor r ect a de est os m ódu los elect r ón icos o de la r ed del
bu s de da t os P CI, se r equ ier e el u so de la in for m a -
ción de dia gn óst ico a pr opia da y de u n a h er r a m ien t a
de explor a ción DRBIII!.
SISTEMA DE DESENGANCHE AUTOMATICO DEL
CRISTAL BASCULANTE DEL PORTON TRASERO
E n est e m odelo el sist em a de desen ga n ch e a u t om á -
t ico del cr ist a l ba scu la n t e del por t ón t r a ser o for m a
pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie in st a la do en fá br ica .
E l sist em a com plet o es con t r ola do por el Módu lo de
con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM). E l sist em a de
KJ
desen ga n ch e a u t om á t ico del cr ist a l ba scu la n t e del
por t ón t r a ser o per m it e qu e el cier r e del cr ist a l ba scu -
la n t e se desen ga n ch e eléct r ica m en t e a l a ccion a r el
con m u t a dor in t egr a do en la m a n et a ext er ior del por-
t ón t r a ser o. Al despla za r el bot ón de la m a n et a h a st a
el pr im er pu n t o de det en ción , se a br ir á el cr ist a l ba s-
cu la n t e. Al despla za r la m a n et a h a st a el segu n do
pu n t o de det en ción se a br ir á el por t ón t r a ser o.
E l sist em a de desen ga n ch e del cr ist a l ba scu la n t e
del por t ón t r a ser o fu n cion a con cor r ien t e de ba t er ía
n o con m u t a da su m in ist r a da a t r a vés de u n fu sible en
el t a bler o de con exion es, de for m a qu e se m a n t ien e
oper a t ivo, in depen dien t em en t e de la posición del
in t er r u pt or de en cen dido. No obst a n t e, el BCM evit a
qu e el cier r e del cr ist a l ba scu la n t e se a ccion e cu a n do
el cier r e del por t ón t r a ser o est á bloqu ea do.
Si el con m u t a dor del lim pia dor t r a ser o est á a ct i-
va do, el por t ón t r a ser o se bloqu ea r á y n o podr á des-
bloqu ea r se. E l por t ón t r a ser o t a m bién se bloqu ea r á si
se pier de la a lim en t a ción de la ba t er ía y despu és
vu elve a r est a blecer se.
E l cr ist a l ba scu la n t e y el por t ón t r a ser o n o fu n cio-
n a r á n con la ba t er ía desca r ga da o descon ect a da .
FUNCIONAMIENTO
CERRADURAS AUTOMATICAS
E l Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) blo-
qu ea o desbloqu ea la s pu er t a s cu a n do r ecibe u n a
en t r a da de a ccion a m ien t o desde u n con m u t a dor de
cer r a du r a de pu er t a o el Módu lo de a per t u r a a dis-
t a n cia (RKE ). E l BCM a ct iva los im pu lsor es de sa lida
y pr opor cion a u n n ivel de volt a je a l m ot or de cer r a -
du r a de pu er t a du r a n t e u n t iem po especifica do. Toda
la s pu er t a s de los pa sa jer os pu eden bloqu ea r se o des-
bloqu ea r se m edia n t e u n bot ón m ecá n ico in st a la do en
el pa n el t a piza do en la pu er t a . La pu er t a del a com -
pa ñ a n t e dela n t er o y el por t ón t r a ser o pu eden blo-
qu ea r se y desbloqu ea r se m edia n t e el cilin dr o de
cer r a du r a (el cilin dr o del por t ón t r a ser o n o bloqu ea
n i desbloqu ea el veh ícu lo. Sólo desbloqu ea el por t ón
t r a ser o). E l por t ón t r a ser o se bloqu ea r á y n o podr á
desbloqu ea r se si se a ct iva el con m u t a dor del lim pia -
dor t r a ser o (est o evit a qu e el lim pia dor fu n cion e con
el por t ón t r a ser o en t r ea bier t o). E l por t ón t r a ser o
t a m bién se bloqu ea r á si se pier de la a lim en t a ción de
la ba t er ía y despu és vu elve a r est a blecer se.
BLOQUEO AUTOMATICO DE PUERTAS
Cu a n do el bloqu eo a u t om á t ico de pu er t a s est á
H ABILITADO, la s cer r a du r a s de pu er t a s se bloqu ea n
cu a n do el veh ícu lo cir cu la a a pr oxim a da m en t e 25,7
Km /h (15 m ph ) con t oda s la s pu er t a s cer r a da s y se
opr im a el peda l del a celer a dor. E st a ca r a ct er íst ica
pu ede a ct iva r se o desa ct iva r se segú n se desee.
Cu a n do el sist em a est á INH ABILITADO, la s cer r a -
KJ
CERRADU RAS AU T OM AT I CAS (Cont inua c ión)
du r a s de pu er t a s fu n cion a r á n n or m a lm en t e per o n o
se bloqu ea r á n en for m a a u t om á t ica con el veh ícu lo en
m ovim ien t o. Un a vez a ccion a do el bloqu eo a u t om á -
t ico de pu er t a s, n o in t en t a r á cer r a r la s pu er t a s h a st a
qu e n o se a br a u n a de ella s.
INHIBICION DE BLOQUEO DE PUERTAS
Si la lla ve se en cu en t r a en el en cen dido, en cu a l-
qu ier posición y a lgu n a pu er t a dela n t er a est á
a bier t a , la s pu er t a s n o pu eden bloqu ea r se per o la
fu n ción de desbloqu eo sigu e fu n cion a n do. Al pu lsa r el
bot ón LOCK/UNLOCK de RKE ba jo est a s con dicio-
n es, se a ct iva r á el bloqu eo/desbloqu eo n or m a l.
Despu és de r et ir a r la lla ve del in t er r u pt or de
en cen dido o de cer r a r se la s pu er t a s, la s cer r a du r a s
de pu er t a s a u t om á t ica s fu n cion a r á n n or m a lm en t e.
PROTECCION DE CIRCUITOS DE CERRADURAS DE
PUERTAS
E l BCM con t r ola los r elés de cer r a du r a s de pu er-
t a s. Si se a ccion a el con m u t a dor de cer r a du r a de
pu er t a con t in u a m en t e du r a n t e m á s de cin co segu n -
dos, el BCM desa ct iva r á el im pu lsor de sa lida (el
BCM con sider a r á qu e el con m u t a dor est á a ga r r ot a -
do). Ca da m ot or de cer r a du r a est á pr ot egido por u n
disposit ivo de coeficien t e posit ivo de t em per a t u r a qu e
evit a qu e se qu em e el m ot or.
APERTURA A DISTANCIA
• LOCK (blo qu e o ): Al pu lsa r el bot ón LOCK, se
bloqu ea n t oda s la s pu er t a s y se a r m a el Sist em a de
segu r ida d a n t ir r obo del veh ícu lo (si est á equ ipa do). Si
a lgu n a pu er t a n o se h a cer r a do a n t es de pu lsa r el
bot ón LOCK, el veh ícu lo pu ede qu e n o est é a segu -
r a do y el VTSS n o se a r m a r á h a st a qu e se cier r e
dich a pu er t a .
• U N LOCK (d e s blo qu e o ): Al pu lsa r el bot ón
UNLOCK u n a sola vez se desbloqu ea r á la pu er t a del
con du ct or, se a ct iva r á el sist em a de en t r a da ilu m i-
n a da y se desa r m a r á el sist em a de segu r ida d a n t i-
r r obo del veh ícu lo (si est á equ ipa do). Al pu lsa r el
bot ón UNLOCK dos veces a n t es de qu e t r a n scu r r a n
cin co segu n dos se desbloqu ea r á n t oda s la s pu er t a s.
• TAILGATE (p o rtó n tra s e ro ): Al pu lsa r el
bot ón TAILGATE se desbloqu ea a dist a n cia el por t ón
t r a ser o y se a br e el cr ist a l ba scu la n t e.
E l m ódu lo de a per t u r a a dist a n cia es ca pa z de r et e-
n er en la m em or ia el o los Códigos de a cceso a l veh í-
cu lo del t r a n sm isor, in clu so despu és de h a ber se
in t er r u m pido la a lim en t a ción eléct r ica del veh ícu lo.
CERRADURAS AUTOMATICAS 8Na - 3
M ODU LO DE APERT U RA A
DI STAN CI A
DESCRIPCION
Cu a n do se r ecibe u n m en sa je de bloqu eo de RKE ,
la s pu er t a s y el por t ón t r a ser o se bloqu ea n , la s lu ces
in t er ior es se a pa ga n , la s lu ces ext er ior es dest ella n (si
est a ca r a ct er íst ica est á h a bilit a da ) y, si el veh ícu lo lo
t ien e in st a la do, se a r m a el Sist em a de segu r ida d
a n t ir r obo del veh ícu lo (VTSS). Cu a n do se r ecibe u n
m en sa je de desbloqu eo de RKE , se desbloqu ea la
pu er t a dela n t er a del la do del con du ct or (o t oda s la s
pu er t a s y el por t ón t r a ser o si est a ca r a ct er íst ica est á
h a bilit a da ), se en cien den la s lu ces in t er ior es y, si el
veh ícu lo lo t ien e in st a la do, se desa r m a el VTSS.
P a r a obt en er m a yor in for m a ción sobr e ca r a ct er íst i-
ca s, u so y fu n cion a m ien t o del sist em a de RKE , con -
su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io qu e vien e en la
gu a n t er a del veh ícu lo.
T RAN SM I SOR DE APERT U RA
A DI STAN CI A
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - BATERIAS
DEL TRANSMISOR DE APERTURA A
DISTANCIA
PRECAUCION: No toque los terminales de la pila ni
la manipule más de lo necesario. Las manos deben
estar limpias y secas.
La ca ja del t r a n sm isor del sist em a de Aper t u r a a
dist a n cia (RKE ) pu ede a br ir se y cer r a r se a pr esión
pa r a a cceder a la s pila s. P a r a r eem pla za r la s pila s
del t r a n sm isor de RKE :
(1) Con u n a va r illa de t a picer ía o u n a m on eda del-
ga da , h a ga pa la n ca su a vem en t e en la m u esca de la
u n ión cen t r a l de la s m it a des de la ca ja del t r a sm isor
de RKE , cer ca del a n illo pa r a la s lla ves, h a st a qu e
la s m it a des se desen ca jen .
(2) Leva n t e la pa r t e post er ior de la ca ja del t r a n s-
m isor sepa r á n dola del t r a n sm isor de RKE .
(3) Ret ir e la s dos pila s del t r a n sm isor.
(4) Reem pla ce la s dos pila s por u n a n u eva P a n a so-
n ic CR 2016 (si est á equ ipa do con u n a pila , u t ilice
2032) o equ iva len t e. Asegú r ese de qu e la s pila s qu e-
den in st a la da s con la pola r ida d cor r ect a m en t e or ien -
t a da .
(5) Alin ee la s dos m it a des de la ca ja del t r a n sm i-
sor de RKE , y ú n a la s fir m em en t e h a st a qu e ca lcen a
pr esión en su posición .
8Na - 4 ESPEJOS AUTOMATICOS KJ

ESPEJ OS AU T OM AT I COS

INDICE
página página

CONMUTADOR DE ESPEJO AUTOMATICO DIAGNOSIS Y COMPROBACION -

PLEGABLE CONMUTADOR DE ESPEJO AUTOMATICO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 PLEGABLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

CON M U TADOR DE ESPEJ O

AU T OM AT I CO PLEGABLE
DESCRIPCION
E st os veh ícu los pu eden est a r equ ipa dos con espejos
a u t om á t icos plega bles. E st a ca r a ct er íst ica per m it e
qu e se pliegu en h a cia den t r o (se r et r a iga n ) los espe-
jos r et r ovisor es la t er a les del la do del con du ct or y del
a com pa ñ a n t e cu a n do a sí se r equ ier a . E l veh ícu lo
t ien e u n con m u t a dor a dicion a l sit u a do deba jo del
con m u t a dor de espejos a u t om á t icos qu e con t r ola la
fu n ción de plega do del con ju n t o de espejo (F ig. 1).
E l espejo r et r ovisor la t er a l plega ble est á fija do a la
pu er t a del veh ícu lo de la m ism a for m a qu e los espe-
jos qu e n o son plega bles. La opción ú n ica de espejos
plega bles es el m ot or in t er n o qu e per m it e plega r los Fig. 1 CONMUTADOR DE ESPEJOS AUTOMATICOS
espejos h a cia el in t er ior. E l m ot or de espejo plega ble PLEGABLES
n o pu ede r epa r a r se por sepa r a do, si n o fu n cion a ,
cedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y
deber á r eem pla za r se el espejo r et r ovisor la t er a l
con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos
en t er o.
de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y
vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es
FUNCIONAMIENTO de m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
Al a pr et a r el con m u t a dor qu e r et r a e el espejo,
a m bos espejos r et r ovisor es la t er a les se dobla r á n
DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
h a cia a den t r o, a sí la a n ch u r a t ot a l del veh ícu lo ser á
lo m á s pequ eñ a posible. E st o pu ede ser de gr a n CONMUTADOR DE ESPEJO AUTOMATICO
a yu da cu a n do el espa cio pa r a a pa r ca r es m u y r edu - PLEGABLE
cido. (1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
Los espejos a u t om á t icos plega bles sola m en t e fu n - r ía .
cion a n cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido est á en (2) Ret ir e el con m u t a dor de espejos plega bles eléc-
posición ON. t r icos, (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/E SP E J OS
E l sist em a de espejos a u t om á t icos plega bles con st a AUTOMATICOS/CONMUTADOR DE E SP E J OS
de los sigu ien t es com pon en t es: con m u t a dor de espejo, AUTOMATICOS - DE SMONTAJ E ).
espejo la t er a l, r elé, ca bles y fu sible. Con su lt e la in for- (3) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles.
m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de
ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr o-
KJ ESPEJOS AUTOMATICOS 8Na - 5
CON M U TADOR DE ESPEJ O AU T OM AT I CO PLEGABLE (Cont inua c ión)
(4) Ut ilice u n oh m ióm et r o pa r a pr oba r la con t in u i- POSICION DEL CONTINUIDAD ENTRE
da d en t r e los t er m in a les del con m u t a dor (F ig. 2). CONMUTADOR
(5) Si n o obt ien e los r esu lt a dos qu e se in dica n en
la t a bla , r eem pla ce el con m u t a dor. ARRIBA 5Y2
3Y6
ABAJO 5Y6
3Y2
IZQUIERDA 5Y6
3Y1
DERECHA 5Y1
3Y6
CONMUTADOR DE SELECCION DE ESPEJO EN
POSICION DERECHA
ARRIBA 5Y9
3Y6
ABAJO 5Y6
3Y9
Fig. 2 CONMUTADOR DE ESPEJOS AUTOMATICOS IZQUIERDA 5Y6
PRU EBA DE CON M U TADOR DE ESPEJ OS 3 Y 10
PLEGABLES AU T OM AT I COS DERECHA 5 Y 10
3Y6
POSICION DEL CONTINUIDAD ENTRE
CONMUTADOR DESMONTAJE
RETRACCION 5Y4 P a r a el pr ocedim ien t o de desm on t a je, (con su lt e el
3Y7 gr u po 8 - E LE CTRICO/E SP E J OS AUTOMATICOS/
CONMUTADOR DE E SP E J O AUTOMATICO -
EXTENSION 5Y7
DE SMONTAJ E ).
3Y4
CONMUTADOR DE SELECCION DE ESPEJO EN
POSICION IZQUIERDA
KJ SISTEMAS DE SUJECION 8O - 1

SISTEMAS DE SUJECION
I N DI CE

página página

SUJECIONES INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
ADVERTENCIA – SISTEMA DE SUJECION . . . . . 6 FUNCIONAMIENTO .................... . 32
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – SISTEMA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
DE SUJECION SUPLEMENTARIO . . . . . . . . . . 7 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PUERTA DEL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
TRATAMIENTO DE SISTEMAS DE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
SUJECION SUPLEMENTARIOS SIN SOPORTE DE MONTAJE DEL AIRBAG DEL
DESPLEGAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 ACOMPAÑANTE
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL – DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
SERVICIO DESPUES DEL DESPLIEGUE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
DEL SISTEMA DE SUJECION CINTURON DE SEGURIDAD Y RETRACTOR
SUPLEMENTARIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 CENTRAL TRASERO
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
PRUEBA DE VERIFICACION . . . . . . . . . . . . . 10 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG RETRACTOR Y CINTURON DE SEGURIDAD
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 TRASERO EXTERNO
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 HEBILLA DEL CINTURON DE SEGURIDAD
ANCLAJES DE CORREAS PARA NIÑOS TRASERO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
MUELLE DE RELOJ CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 FUNCIONAMIENTO .................... . 42
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - TENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD
CENTRADO DEL MUELLE DE RELOJ . . . . . . 17 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 FUNCIONAMIENTO .................... . 43
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 REGULADOR DEL DISPOSITIVO DE DOBLEZ
AIRBAG DEL CONDUCTOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 AIRBAG DE CORTINA LATERAL
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO FUNCIONAMIENTO .................... . 47
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 IMPACTOS LATERALES (SIACM)
RETRACTOR Y CINTURON DE SEGURIDAD DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
DELANTERO FUNCIONAMIENTO .................... . 51
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
HEBILLA DEL CINTURON DE SEGURIDAD DEL
ASIENTO DELANTERO
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
8O - 2 SISTEMAS DE SUJECION KJ

SU J ECI ON ES
DESCRIPCION

Fig. 1 Sistema de sujeción suplementario

1 - SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO (2) 5 - AIRBAG DE CORTINA LATERAL (2)
2 - MODULO DE CONTROL DE AIRBAG 6 - TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
3 - AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE 7 - MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL
4 - AIRBAG DEL CONDUCTOR (2)

E n est e m odelo, el sist em a de su jeción de ocu pa n - su jecion es t a n t o a ct iva s com o pa siva s. Los su jecion es
t es for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de segu r ida d de a ct iva s son a qu élla s qu e r equ ier en qu e los ocu pa n t es
ser ie in st a la do en fá br ica . La s su jecion es pa r a los del veh ícu lo em pr en da n a lgu n a a cción pa r a em plea r-
ocu pa n t es dispon ibles pa r a est e m odelo in clu yen la s, com o a br och a r se el cin t u r ón de segu r ida d; m ien -
KJ
SU J ECI ON ES (Cont inua c ión)
t r a s qu e la s su jecion es pa siva s n o r equ ier en qu e los
ocu pa n t es del veh ícu lo em pr en da n a cción a lgu n a
pa r a dispon er de ella s (F ig. 1).
SUJ E CIONE S ACTIVAS La s su jecion es a ct iva s
pa r a est e m odelo in clu yen :
• Cin tu ro n e s d e s e g u rid a d d e lo s a s ie n to s
d e la n te ro s - Am ba s posicion es de a sien t o dela n t er a s
est á n equ ipa da s con sist em a s de cin t u r ón de segu r i-
da d de t r es pu n t os qu e em plea n u n r et r a ct or del t ipo
de en ga n ch e por in er cia m on t a do en la pa r t e in fer ior
del pa r a n t e B, disposit ivos de doblez con r egu la ción
de a lt u r a m on t a dos en la pa r t e su per ior del pa r a n t e
B, u n a n cla je in fer ior de cin t u r ón de segu r ida d m óvil
fija do a l la t er a l ext er ior del m a r co del a sien t o, y u n a
h ebilla de cin t u r ón de segu r ida d con desen ga n ch e en
el ext r em o m óvil fija da a l la t er a l in t er ior del m a r co
del a sien t o. Am ba s h ebilla s de cin t u r ón de segu r ida d
de los a sien t os dela n t er os in clu yen u n con m u t a dor de
cin t u r ón de segu r ida d de efect o H a ll in t egr a do qu e
det ect a si su cin t u r ón de segu r ida d r espect ivo h a sido
a br och a do.
• Cin tu ro n e s d e s e g u rid a d tra s e ro s - La s t r es
posicion es de a sien t o t r a ser a s est á n equ ipa da s con
sist em a s de cin t u r ón de segu r ida d de t r es pu n t os.
Los cin t u r on es de la s posicion es de a sien t o ext er n a s
em plea n u n r et r a ct or del t ipo de en ga n ch e por in er-
cia m on t a do en la pa r t e in fer ior del pa r a n t e C, u n
disposit ivo de doblez m on t a do en la pa r t e su per ior
del pa r a n t e C de posición fija y, u n a n cla je in fer ior de
cin t u r ón de segu r ida d fijo fija do a la pla n ch a del
su elo. E l cin t u r ón de la posición de a sien t o cen t r a l
t r a ser a dispon e de u n r et r a ct or del t ipo de en ga n ch e
por in er cia , in t egr a do en el pa n el del r espa ldo del
a sien t o t r a ser o; u n ca ble pr oven ien t e del en ga n ch e
del r espa ldo del a sien t o bloqu ea el ca r r et e del r et r a c-
t or del cin t u r ón cen t r a l a m en os qu e el r espa ldo del
a sien t o se en cu en t r e com plet a m en t e en ga n ch a do. E l
a n cla je in fer ior de la posición de a sien t o cen t r a l t r a -
ser a se fija a la pla n ch a del su elo. Todos los cin t u r o-
n es del a sien t o t r a ser o dispon en de h ebilla s de
cin t u r ón de segu r ida d con desen ga n ch e en el ext r em o
fija s qu e est á n fija da s a la pla n ch a del su elo, u n a
u n ida d de h ebilla ú n ica en el la do der ech o y u n a u n i-
da d de h ebilla doble en el la do izqu ier do.
• An c la je s p a ra a ta d u ra s d e a s ie n to s p a ra
n iñ o s - Todos los veh ícu los est á n equ ipa dos con t r es
a n cla jes pa r a a t a du r a de a sien t os pa r a n iñ os de posi-
ción fija . Dos a n cla jes est á n in t egr a dos en la pa r t e
post er ior del pa n el del r espa ldo del a sien t o t r a ser o
der ech o, m ien t r a s qu e el ot r o est á in t egr a do en el
pa n el del r espa ldo del a sien t o t r a ser o izqu ier do.
SUJ E CIONE S PASIVAS La s su jecion es pa siva s
dispon ibles pa r a est e m odelo in clu yen lo sigu ien t e:
• D o s a irba g d e la n te ro s - P a r a est e m odelo h a y
dispon ibles a ir ba g m u lt iet a pa pa r a con du ct or y a com -
pa ñ a n t e. E st e sist em a a ir ba g es u n sist em a de su je-
SISTEMAS DE SUJECION 8O - 3
ción su plem en t a r io (SRS), in fla ble y pa sivo y los
veh ícu los con est e equ ipa m ien t o pu eden ser iden t ifi-
ca dos fá cilm en t e por el logot ipo “SRS - AIRBAG” m ol-
dea do en la cu bier t a t a piza da del a ir ba g del
con du ct or en el cen t r o del vola n t e de dir ección y t a m -
bién en la pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e en el
t a bler o de in st r u m en t os, en cim a de la gu a n t er a (F ig.
2). Los veh ícu los equ ipa dos con sist em a a ir ba g t a m -
bién pu eden iden t ifica r se por la pr esen cia del in dica -
dor de a ir ba g, qu e se ilu m in a r á en el gr u po de
in st r u m en t os du r a n t e u n os siet e segu n dos, a m odo de
com pr oba ción de la bom billa ca da vez qu e se coloca el
en cen dido en posición ON. Todos los m odelos equ ipa -
dos con doble a ir ba g dispon en de u n t en sor de cin t u -
r ón de segu r ida d de t ipo pir ot écn ico in t egr a do en el
r et r a ct or del cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o dela n -
t er o del la do del con du ct or, en la pa r t e in fer ior del
pa r a n t e B.
• Airba g d e c o rtin a la te ra le s - Los a ir ba g de
cor t in a la t er a les opcion a les est á n dispon ibles pa r a
est e m odelo cu a n do ést e t a m bién est á equ ipa do con
dos a ir ba g dela n t er os. E st e sist em a a ir ba g es u n Sis-
t em a de su jeción su plem en t a r io (SRS) pa sivo in fla ble,
y los veh ícu los con est e equ ipa m ien t o pu eden iden t i-
fica r se r á pida m en t e por u n bot ón de t a picer ía m ol-
dea do de iden t ifica ción con el logot ipo “SRS -
AIRBAG”, sit u a do en el for r o del t ech o en cim a de
ca da pa r a n t e B (F ig. 2).
Fig. 2 Logotipo SRS
E l sist em a de su jeción su plem en t a r io in clu ye los
sigu ien t es com pon en t es pr in cipa les, qu e se descr iben
m á s det a lla da m en t e en ot r a pa r t e de est a in for m a -
ción de ser vicio:
• Mó d u lo d e c o n tro l d e a irba g - E l m ódu lo de
con t r ol de a ir ba g (ACM) t a m bién se le den om in a a
veces Con t r ola dor de su jeción de los ocu pa n t es
(ORC). E l ACM est á sit u a do en u n sopor t e en el
t ú n el de la t r a n sm isión de la pla n ch a del su elo,
deba jo de la pa r t e cen t r a l del t a bler o de in st r u m en -
t os.
8O - 4 SISTEMAS DE SUJECION
SU J ECI ON ES (Cont inua c ión)
• In d ic a d o r d e a irba g - E l in dica dor de a ir ba g
est á in t egr a do en el Gr u po de in st r u m en t os elect r o-
m ecá n icos (E MIC), qu e est á sit u a do en el t a bler o de
in st r u m en t os dela n t e del con du ct or.
• Mu e lle d e re lo j - E l m u elle de r eloj est á
sit u a do cer ca de la pa r t e su per ior de la colu m n a de
dir ección , ju st o deba jo del vola n t e de dir ección .
• Airba g d e l c o n d u c to r - E l a ir ba g del con du c-
t or est á sit u a do en el cen t r o del vola n t e de dir ección ,
deba jo de la cu bier t a t a piza da del a ir ba g del con du c-
t or.
• P ro te c to r d e ro d illa s d e l c o n d u c to r - E l
pr ot ect or de r odilla s del con du ct or es u n a u n ida d
est r u ct u r a l fija da a la pa r t e post er ior e in t egr a da en
la cu bier t a de la a ber t u r a de la colu m n a de dir ección
en el t a bler o de in st r u m en t os.
• S e n s o r d e im p a c to s d e la n te ro - Los dos sen -
sor es de im pa ct os dela n t er os se u t iliza n en los veh í-
cu los equ ipa dos con dos a ir ba g dela n t er os, u n o en el
la do izqu ier do y ot r o en el der ech o. H a y u n sen sor en
la pa r t e post er ior de ca da t r a vesa ñ o ver t ica l del
sopor t e del r a dia dor.
• Airba g d e l a c o m p a ñ a n te - E l a ir ba g del
a com pa ñ a n t e est á sit u a do en el t a bler o de in st r u -
m en t os, deba jo de la pu er t a del a ir ba g del a com pa -
ñ a n t e en el t a bler o de in st r u m en t os en cim a de la
gu a n t er a en el la do del a com pa ñ a n t e del veh ícu lo.
• P ro te c to r d e ro d illa d e l a c o m p a ñ a n te - E l
pr ot ect or de r odilla s del a com pa ñ a n t e es u n r efu er zo
est r u ct u r a l qu e est á in t egr a do y ocu lt o den t r o de la
pu er t a de la gu a n t er a .
• Te n s o r d e c in tu ró n d e s e g u rid a d - E l t en sor
de cin t u r ón de segu r ida d est á in t egr a do en la u n ida d
de r et r a ct or del cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o
dela n t er o del la do del con du ct or en los veh ícu los
equ ipa dos con dos a ir ba g dela n t er os.
• Mó d u lo d e c o n tro l d e a irba g d e im p a c to
la te ra l - E n los veh ícu los equ ipa dos con a ir ba g de
cor t in a la t er a les opcion a les se u t iliza n dos Módu los
de con t r ol de a ir ba g de im pa ct o la t er a l (SIACM), u n o
en el la do izqu ier do y ot r o en el der ech o. H a y u n
SIACM det r á s del t a piza do del pa r a n t e B cer ca de la
ba se de ca da pa r a n t e B.
• Airba g d e c o rtin a la te ra l - Los veh ícu los con
est e equ ipa m ien t o opcion a l dispon en de u n a ir ba g de
cor t in a la t er a l sit u a do en el in t er ior del la r gu er o
la t er a l del t ech o de ca da la do, en cim a del for r o del
t ech o, qu e se ext ien de desde el pa r a n t e A h a st a ju st o
despu és del pa r a n t e C.
E l ACM, a m bos SIACM y el E MIC con t ien en ca da
u n o, u n a u n ida d cen t r a l de pr oceso y u n a pr ogr a m a -
ción qu e les per m it e com u n ica r se en t r e ellos
m edia n t e la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de
com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l ACM u t iliza
est e m ét odo de com u n ica ción pa r a con t r ola r el fu n cio-
n a m ien t o del in dica dor de a ir ba g en t odos los m ode-
KJ
los equ ipa dos con dos a ir ba g dela n t er os. (Con su lt e el
gr u po 8 - E LE CTRICO/MODULOS DE CONTROL
E LE CTRONICOS/COMUNICACION - DE SCRIP -
CION).
E l con ju n t o de cir cu it os con ect a dos por ca ble
con ect a en t r e sí los com pon en t es del sist em a de su je-
ción su plem en t a r io a t r a vés del sist em a eléct r ico del
veh ícu lo. E st os cir cu it os con ect a dos por ca ble est á n
in t egr a dos en va r ios m a zos de ca bles qu e r ecor r en
t odo el veh ícu lo y est á n r et en idos m edia n t e m u ch os
m ét odos difer en t es. E st os cir cu it os pu eden est a r
con ect a dos en t r e ellos, a l sist em a eléct r ico del veh í-
cu lo y a com pon en t es del sist em a de su jeción su ple-
m en t a r io m edia n t e u n a com bin a ción de em pa lm es
solda dos, con ect or es de bloqu e de em pa lm es y
m u ch os t ipos difer en t es de a isla dor es y con ect or es de
t er m in a les de m a zo de ca bles. Con su lt e la in for m a -
ción de ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de
ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr o-
cedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y
con ect or es, m á s det a lles de r et en ción y r ecor r ido de
m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ec-
t or es y vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es
con ect or es del m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
FUNCIONAMIENTO
SUJ E CIONE S ACTIVAS La s su jecion es pa r a ocu -
pa n t es m á s im por t a n t es en est e o en cu a lqu ier ot r o
veh ícu lo, son los cin t u r on es de segu r ida d del equ ipa -
m ien t o de ser ie in st a la dos en fá br ica . A los cin t u r o-
n es de segu r ida d se los den om in a su jeción a ct iva
por qu e r equ ier en la in t er ven ción física de los ocu pa n -
t es del veh ícu lo pa r a a br och a r y r egu la r debida m en t e
est a s su jecion es y a sí ben eficia r se de ellos. P a r a
m a yor in for m a ción sobr e la s ca r a ct er íst ica s, u so y
fu n cion a m ien t o de t oda s la s su jecion es a ct iva s in st a -
la da s en fá br ica , con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io
qu e vien e en la gu a n t er a del veh ícu lo.
SUJ E CIONE S PASIVAS E l sist em a de su jecion es
pa siva s se con oce com o sist em a de su jeción su ple-
m en t a r io por qu e h a sido diseñ a do con la fin a lida d de
m ejor a r la pr ot ección de los ocu pa n t es del veh ícu lo
ú n ic a m e n te cu a n do se u t iliza ju n t o con los cin t u r o-
n es de segu r ida d. Se les den om in a sist em a s pa sivos
por qu e los ocu pa n t es del veh ícu lo n o deben em pr en -
der a cción a lgu n a pa r a qu e fu n cion en ; sin em ba r go,
pa r a obt en er el m á xim o ben eficio en m a t er ia de segu -
r ida d de los sist em a s de su jeción su plem en t a r ios in s-
t a la dos en fá br ica , los ocu pa n t es del veh ícu lo deben
u t iliza r su s cin t u r on es de segu r ida d.
Los cir cu it os eléct r icos del sist em a de su jeción
su plem en t a r io son con t in u a m en t e m on it or iza dos y
con t r ola dos por u n m icr opr ocesa dor y u n soft wa r e
KJ
SU J ECI ON ES (Cont inua c ión)
con t en idos den t r o del Módu lo de con t r ol de a ir ba g
(ACM) y, en los veh ícu los equ ipa dos con a ir ba g de
cor t in a la t er a les, por a m bos Módu los de con t r ol de
a ir ba g de im pa ct o la t er a l (SIACM). Ca da vez qu e el
in t er r u pt or de en cen dido se coloca en la s posicion es
ON o START, en el Gr u po de in st r u m en t os elect r om e-
cá n icos (E MIC) se en cien de u n in dica dor de a ir ba g
du r a n t e a pr oxim a da m en t e siet e segu n dos, a m odo de
com pr oba ción de la bom billa . Despu és de est a com -
pr oba ción de la bom billa , el ACM en cien de o a pa ga el
in dica dor de a ir ba g pa r a in dica r el est a do del sist em a
de su jeción su plem en t a r io. Si el in dica dor de a ir ba g
se en cien de en cu a lqu ier ot r o m om en t o qu e n o sea
du r a n t e la com pr oba ción de la bom billa , in dica qu e
exist e u n pr oblem a en los cir cu it os eléct r icos del sis-
t em a de su jeción su plem en t a r io. Ta les pr oblem a s
pu eden pr ovoca r qu e los a ir ba g n o se despliegu en
cu a n do sea n ecesa r io, o qu e se despliegu en cu a n do n o
lo sea .
E l despliegu e de la s su jecion es su plem en t a r ia s
depen de del á n gu lo y la gr a veda d del im pa ct o. E l
despliegu e n o se ba sa en la velocida d del veh ícu lo,
sin o m á s bien en el ín dice de desa celer a ción segú n lo
in dica do por la s fu er za s de gr a veda d (fu er za G) por
pa r t e de los sen sor es de im pa ct o. Cu a n do u n im pa ct o
es su ficien t em en t e fu er t e, el m icr opr ocesa dor con t e-
n ido en el ACM o el SIACM in dica a la s u n ida des de
in fla do del m ódu lo de a ir ba g qu e debe desplega r el
a ir ba g. E l t en sor de cin t u r ón de segu r ida d se a ct iva
con u n a señ a l de despliegu e en via da por el ACM
ju n t o con el a ir ba g del con du ct or. Du r a n t e u n
im pa ct o fr on t a l del veh ícu lo, los pr ot ect or es de r odi-
lla s a ct ú a n de for m a coor din a da con los cin t u r on es de
segu r ida d debida m en t e a br och a dos y a ju st a dos pa r a
su jet a r a l con du ct or y a l a com pa ñ a n t e del a sien t o
dela n t er o en la posición a pr opia da pa r a el despliegu e
de los a ir ba g. Los pr ot ect or es de r odilla s t a m bién
a ct ú a n a bsor bien do la en er gía del ch oqu e del con du c-
t or y a com pa ñ a n t e del a sien t o dela n t er o y dist r ibu -
yén dola a la est r u ct u r a del t a bler o de in st r u m en t os.
E l t en sor de cin t u r ón de segu r ida d elim in a la h olgu r a
del cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o dela n t er o del
la do del con du ct or pa r a a segu r a r qu e el con du ct or
est á coloca do y su jet o a decu a da m en t e a n t e u n des-
pliegu e del a ir ba g.
SISTEMAS DE SUJECION 8O - 5
Nor m a lm en t e, los ocu pa n t es del veh ícu lo r ecor da -
r á n m á s los even t os qu e pr eceden y sigu en a la coli-
sión qu e el despliegu e en sí. E st o se debe a qu e el
despliegu e y desin fla do de los a ir ba g se pr odu ce con
u n a gr a n r a pidez. E n u n t ípico im pa ct o con t r a u n
obst á cu lo a 48 kilóm et r os por h or a (30 m illa s por
h or a ), desde el m om en t o del im pa ct o h a st a qu e se
in fla n com plet a m en t e a m bos a ir ba g t r a n scu r r en
a pr oxim a da m en t e 40 m ilésim a s de segu n do. An t es de
qu e t r a n scu r r a n de u n o a dos segu n dos desde el
m om en t o del im pa ct o, los a ir ba g qu eda r á n desin fla -
dos ca si por com plet o. E l t iem po cit a do pa r a t odos
est os even t os son a pr oxim a cion es qu e sólo son a plica -
bles a im pa ct os con t r a u n obst á cu lo a u n a velocida d
da da . Los t iem pos r ea les va r ia r á n en cier t a m edida ,
depen dien do de la velocida d del veh ícu lo, á n gu lo de
im pa ct o, gr a veda d del im pa ct o y t ipo de colisión .
Cu a n do el ACM m on it or iza u n pr oblem a en a lgu n o
de los cir cu it os o com pon en t es del sist em a de a ir ba g
dela n t er o doble, in clu yen do el t en sor de cin t u r ón de
segu r ida d, a lm a cen a u n código de fa llo o u n Código
de dia gn óst ico de fa llo (DTC) en su cir cu it o de m em o-
r ia y en vía u n m en sa je elect r ón ico a l E MIC pa r a a ct i-
va r el in dica dor de a ir ba g. Cu a n do el SIACM
m on it or iza u n pr oblem a en a lgu n o de los cir cu it os o
com pon en t es del sist em a de a ir ba g de cor t in a la t er a -
les, a lm a cen a u n código de fa llo o u n Código de dia g-
n óst ico de fa llo (DTC) en su cir cu it o de m em or ia y
en vía u n m en sa je elect r ón ico a l ACM, y est e a su vez
en vía u n m en sa je elect r ón ico a l E MIC pa r a en cen der
el in dica dor de a ir ba g. P a r a la cor r ect a com pr oba ción
de los com pon en t es del sist em a a ir ba g, el bu s de
da t os de la In t er fa z de com u n ica ción pr ogr a m a ble
(P CI), la s en t r a da s y la s sa lida s del E MIC, el SIACM
o el ACM, a sí com o la r ecu per a ción o bor r a do de u n
DTC del ACM, SIACM o el E MIC r equ ier en la u t ili-
za ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRB III!.
Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
P a r a m a yor in for m a ción sobr e la s ca r a ct er íst ica s,
u so y fu n cion a m ien t o de t oda s la s su jecion es pa siva s
in st a la da s en fá br ica , con su lt e el m a n u a l del pr opie-
t a r io qu e vien e en la gu a n t er a del veh ícu lo.
8O - 6 SISTEMAS DE SUJECION
SU J ECI ON ES (Cont inua c ión)
ADVERTENCIA – SISTEMA DE SUJECION
ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUAL-
QUIER CINTURON DE SEGURIDAD Y UNA VEZ
EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADO-
SAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURI-
DAD, HEBILLAS, HERRAJE DE INSTALACION Y
RETRACTORES PARA COMPROBAR SI LA INSTA-
LACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS
O SI PRESENTAN DAÑOS. REEMPLACE TODO CIN-
TURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES,
ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CIN-
TURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS
DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTU-
RON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRE-
SENTE DAÑOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE
TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O
PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAÑADA.
NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DEL
CINTURON DE SEGURIDAD. REEMPLACE SIEMPRE
LOS COMPONENTES DEL CINTURON DE SEGURI-
DAD DAÑADOS O DEFECTUOSOS POR LAS PIE-
ZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN
USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIE-
ZAS MOPAR DE DAIMLERCHRYSLER.
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, EL SENSOR DE IMPACTOS
DELANTERO, EL AIRBAG DE CORTINA LATERAL O
EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL
SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCO-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
DENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR
CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA
UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SIS-
TEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE
TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS
PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDEN-
TAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO
DE LESIONES PERSONALES.
ADVERTENCIA: LA UNIDAD DE INFLADOR DEL
AIRBAG PUEDE CONTENER AZIDA DE SODIO Y
NITRATO DE POTASIO. ESTOS ELEMENTOS SON
VENENOSOS Y SUMAMENTE INFLAMABLES. EL
CONTACTO CON ACIDO, AGUA, O METALES PESA-
DOS PUEDE PRODUCIR GASES IRRITANTES Y
NOCIVOS (EL HIDROXIDO DE SODIO SE FORMA EN
KJ
PRESENCIA DE HUMEDAD) O COMPUESTOS COM-
BUSTIBLES. UNA UNIDAD DE INFLADOR DE AIR-
BAG TAMBIEN PUEDE CONTENER UNA CAMARA
CON GAS PRESURIZADO A MAS DE 17.250 KPA
(2.500 PSI). NO INTENTE DESMONTAR UNA UNI-
DAD DE AIRBAG NI MANIPULAR SU INFLADOR. NO
LO PERFORE, INCINERE NI PONGA EN CONTACTO
CON LA ELECTRICIDAD. NO LO GUARDE A TEMPE-
RATURAS QUE SUPEREN LOS 93° C (200° F).
ADVERTENCIA: CUANDO MANIPULE UN RETRAC-
TOR DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD,
TENGA CUIDADO DE MANTENER LOS DEDOS
RETIRADOS DE LA PARTE INFERIOR DE LA
CUBIERTA DEL RETRACTOR Y LEJOS DE LA
CORREA DEL CINTURON DE SEGURIDAD DONDE
SALE POR LA CUBIERTA DEL RETRACTOR.
ADVERTENCIA: REEMPLACE TODOS LOS COMPO-
NENTES DEL SISTEMA DE SUJECION UNICA-
MENTE POR LAS PIEZAS ESPECIFICADAS EN EL
CATALOGO DE PIEZAS MOPAR DE
DAIMLERCHRYSLER. LAS PIEZAS SUSTITUTAS
PUEDEN PARECER INTERCAMBIABLES, PERO LAS
DIFERENCIAS INTERNAS PODRIAN DAR COMO
RESULTADO QUE SE REDUZCA LA PROTECCION
DE LOS OCUPANTES.
ADVERTENCIA: LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION,
TORNILLOS Y PERNOS UTILIZADOS ORIGINAL-
MENTE EN LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE
SUJECION TIENEN REVESTIMIENTOS ESPECIALES
Y ESTAN ESPECIFICAMENTE DISEÑADOS PARA EL
MISMO. NUNCA SE DEBEN REEMPLAZAR POR
SUSTITUTOS. SIEMPRE QUE SEA NECESARIO UN
DISPOSITIVO DE FIJACION NUEVO, REEMPLA-
CELO POR LOS DISPOSITIVOS DE FIJACION
CORRECTOS, PROPORCIONADOS EN EL PAQUETE
DE SERVICIO O ESPECIFICADOS EN EL CATA-
LOGO DE PIEZAS MOPAR DE DAIMLERCHRYSLER.
ADVERTENCIA: CUANDO UNA COLUMNA DE
DIRECCION TENGA INSTALADA UNA UNIDAD DE
AIRBAG, NUNCA COLOQUE LA COLUMNA SOBRE
EL SUELO NI SOBRE NINGUNA OTRA SUPERFICIE
CON EL VOLANTE DE DIRECCION O LA UNIDAD
DE AIRBAG BOCA ABAJO.
KJ
SU J ECI ON ES (Cont inua c ión)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO
P a r a la cor r ect a dia gn osis y com pr oba ción de los
com pon en t es del sist em a de su jeción su plem en t a r io,
el bu s de da t os P CI, la s en t r a da s y sa lida s de m en -
sa jes a l y desde el bu s de da t os desde el Gr u po de
in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC), el Módu lo de
con t r ol de a ir ba g (ACM) o el Módu lo de con t r ol de
a ir ba g de im pa ct o la t er a l (SIACM), a sí com o pa r a
r ecu per a r o bor r a r códigos de dia gn óst ico de fa llos
(DTC) del ACM, o SIACM, se r equ ier e la u t iliza ción
de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRB III! Con -
su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES
DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
TRATAMIENTO DE SISTEMAS DE SUJECION
SUPLEMENTARIOS SIN DESPLEGAR
E n n in gú n m om en t o debe per m it ir se qu e h a ya u n a
fu en t e eléct r ica cer ca del in fla dor en la pa r t e post e-
r ior de u n a ir ba g sin desplega r o de u n t en sor de cin -
t u r ón de segu r ida d. Cu a n do se t r a n spor t a u n a ir ba g
sin desplega r, la cu bier t a t a piza da o el la do del cojín
de la u n ida d debe m ir a r en dir ección opu est a a la
per son a qu e lo t r a n spor t a pa r a r edu cir a l m ín im o el
r iesgo de lesion es en ca so de pr odu cir se u n desplie-
gu e a cciden t a l. Si se coloca la u n ida d del a ir ba g
sobr e u n ba n co o cu a lqu ier ot r a su per ficie, la
cu bier t a t a piza da o el la do de cojín del a ir ba g deben
m a n t en er se m ir a n do h a cia a r r iba , pa r a r edu cir a l
m ín im o el m ovim ien t o en ca so de pr odu cir se u n des-
SISTEMAS DE SUJECION 8O - 7
pliegu e a cciden t a l. Cu a n do se m a n ipu la u n t en sor de
cin t u r ón de segu r ida d sin desplega r, t om e la pr eca u -
ción de n o pon er los dedos deba jo de la cu bier t a del
r et r a ct or y de m a n t en er los a leja dos del lu ga r por
don de sa le la cor r ea del cin t u r ón de segu r ida d de la
cu bier t a del r et r a ct or. Adem á s, el sist em a de su jeción
su plem en t a r io se debe desa ct iva r ca da vez qu e sea
n ecesa r io efect u a r la dia gn osis o ser vicio de com po-
n en t es del vola n t e de dir ección , la colu m n a de dir ec-
ción , el t en sor del cin t u r ón de segu r ida d, el a ir ba g
del con du ct or, el a ir ba g del a com pa ñ a n t e, el sen sor
de im pa ct o fr on t a l, el a ir ba g de cor t in a la t er a l o el
t a bler o de in st r u m en t os. Si n o se t ien e en cu en t a
est a a dver t en cia podr ía n desplega r se los a ir ba g de
for m a a cciden t a l y pr ovoca r lesion es per son a les.
Todos los a ir ba g y t en sor es de cin t u r on es de segu -
r ida d da ñ a dos, defect u osos o qu e n o se h a n desple-
ga do y qu e se r eem pla za n en el veh ícu lo, deber á n
m a n ipu la r se y desech a r se debida m en t e. Si u n a u n i-
da d de a ir ba g o t en sor de cin t u r ón de segu r ida d est á
defect u osa , da ñ a da o n o se h a desplega do, con su lt e
Sist em a de con t r ol de su st a n cia s peligr osa s pa r a
in for m a r se sobr e la for m a de desech a r la cor r ect a -
m en t e. Desech e t odos los a ir ba g y t en sor es de cin t u -
r ón de segu r ida d desplega dos y sin desplega r
a ca t a n do la s disposicion es est a t a les, pr ovin cia les,
loca les y feder a les.
ALMACENAMIENTO DE SUJECIONES SUPLEMENTARIAS
Los a ir ba g y los t en sor es de cin t u r ón de segu r ida d
deben gu a r da r se en su s con t en edor es especia les or i-
gin a les h a st a qu e se u sen pa r a el ser vicio. Adem á s,
se deben gu a r da r en u n en t or n o lim pio y seco, lejos
de fu en t es de ca lor excesivo, ch ispa s o a lt a en er gía
eléct r ica . Coloqu e o gu a r de siem pr e el a ir ba g sobr e
u n a su per ficie con la cu bier t a t a piza da o con su la do
de cojín m ir a n do h a cia a r r iba , pa r a r edu cir a l
m ín im o el m ovim ien t o en ca so de qu e se pr odu zca el
despliegu e a cciden t a l.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL – SERVICIO
DESPUES DEL DESPLIEGUE DEL SISTEMA DE
SUJECION SUPLEMENTARIO
Ser á n ecesa r io r eem pla za r la s su jecion es desplega -
da s de t odo veh ícu lo qu e sea devu elt o a l ser vicio des-
pu és del despliegu e de u n a su jeción su plem en t a r ia .
Adem á s, si el a ir ba g del con du ct or se h a desplega do,
t a m bién deber á r eem pla za r se el m u elle de r eloj. Si el
a ir ba g del a com pa ñ a n t e se h a desplega do, deber á n
r eem pla za r se la pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e y
a m bos sopor t es de in st a la ción de dich o a ir ba g.
Cu a n do u n a ir ba g de cor t in a la t er a l se h a desple-
ga do, deber á r eem pla za r se la u n ida d de a ir ba g com -
plet a , el for r o del t ech o y el pa n el t a piza do su per ior
8O - 8 SISTEMAS DE SUJECION
SU J ECI ON ES (Cont inua c ión)
de los pa r a n t es A, B y C. E st os com pon en t es n o est á n
diseñ a dos pa r a ser r eu t iliza dos y r esu lt a r á n debilit a -
dos o da ñ a dos com o r esu lt a do del despliegu e de la
su jeción su plem en t a r ia , a lgo qu e pu ede ser o n o ser
eviden t e du r a n t e u n a in spección visu a l.
E n los veh ícu los equ ipa dos con t ech o sola r opcio-
n a l, los t u bos y m a n gu er a s de dr en a je del t ech o sola r
deber á n in speccion a r se m et icu losa m en t e despu és del
despliegu e de u n a ir ba g de cor t in a la t er a l. Ta m bién
es su m a m en t e im por t a n t e qu e la s su per ficies de in s-
t a la ción y/o sopor t es de in st a la ción pa r a el Módu lo de
con t r ol de a ir ba g (ACM), el Módu lo de con t r ol de a ir-
ba g de im pa ct o la t er a l (SIACM) y los sen sor es de
im pa ct os dela n t er os sea n r igu r osa m en t e in speccion a -
dos y se r est a blezca n su s est a dos or igin a les despu és
de qu e el veh ícu lo su fr a a lgú n t ipo de da ñ o por
im pa ct o. Da do qu e el ACM, SIACM y ca da sen sor de
im pa ct os dela n t er o son u t iliza dos por el sist em a de
su jeción su plem en t a r io pa r a m on it or iza r o con fir m a r
la dir ección y sever ida d de u n im pa ct o del veh ícu lo,
si la or ien t a ción de est os com pon en t es es in cor r ect a o
n o est á n bien a pr et a dos pu ede da r se el ca so de qu e
los a ir ba g n o se despliegu en cu a n do sea n ecesa r io o
se despliegu en sin n ecesida d. E l r est o de com pon en -
t es del veh ícu lo deben in speccion a r se a fon do despu és
del despliegu e de cu a lqu ier ot r a su jeción su plem en t a -
r ia , per o sólo deber á n r eem pla za r se en ca so n ecesa -
r io, de a cu er do con el a lca n ce de la a ver ía pr odu cida .
ESTADO DE CEBOS ELECTRICOS DE AIRBAG
Los a ir ba g m u t iet a pa con va r ios in icia dor es (cebos
eléct r icos) deben com pr oba r se pa r a det er m in a r si
t odos los cebos eléct r icos fu er on u t iliza dos du r a n t e la
cir cu n st a n cia qu e pr odu jo el despliegu e. Los a ir ba g
del con du ct or y a com pa ñ a n t e pa r a est e m odelo son
desplega dos a pa r t ir de señ a les eléct r ica s gen er a da s
por el Módu lo de con t r ol de a ir ba g (ACM) a t r a vés de
los cir cu it os de cebo eléct r ico 1 y cebo eléct r ico 2 del
con du ct or o a com pa ñ a n t e a los dos in icia dor es en los
in fla dor es de los a ir ba g. P or lo gen er a l, du r a n t e el
despliegu e de a ir ba g se u t iliza n a m bos in icia dor es y
KJ
t odos los pr odu ct os qu ím icos pot en cia lm en t e peligr o-
sos se qu em a n . No obst a n t e, es posible qu e sola m en t e
se u t ilice u n in icia dor debido a u n fa llo del sist em a
a ir ba g; por lo t a n t o, siem pr e es n ecesa r io con fir m a r
qu e a m bos in icia dor es h a n sido u t iliza dos pa r a evit a r
u n a m a n ipu la ción o elim in a ción in debida de m a t er ia -
les peligr osos o de m a t er ia les pir ot écn icos pot ecia l-
m en t e a ct ivos. E l pr ocedim ien t o sigu ien t e debe
efect u a r se em plea n do u n a h er r a m ien t a de explor a -
ción DRB III! pa r a ver ifica r el est a do de a m bos cebos
eléct r icos de a ir ba g a n t es de r et ir a r cu a lqu ier a ir ba g
desplega do del veh ícu lo pa r a su desech o.
PRECAUCION: Los airbag delanteros desplegados
que disponen de dos iniciadores (cebos eléctricos)
en el inflador de airbag pueden o no contener mate-
rial pirotécnico activo dentro del inflador. No dese-
che estos airbag, a menos que esté seguro de que
se hayan desplegado completamente. Para proce-
der a desecharlos de forma adecuada, consulte Sis-
tema de control de sustancias peligrosas. Deseche
los airbag sin desplegar y desplegados acatando
las disposiciones estatales, provinciales, locales y
federales.
(1) Asegú r ese de qu e la h er r a m ien t a de explor a -
ción DRB III! con t en ga la ú lt im a ver sión del soft -
wa r e a pr opia do. Con ect e la DRB III! a l con ect or de
en la ce de da t os (DLC) de 16 vía s. E l DLC est á
sit u a do en el bor de in fer ior del la do del con du ct or del
t a bler o de in st r u m en t os, en el la do de fu er a de la
colu m n a de dir ección .
(2) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición
ON:
(3) Ut ilice la DRB III!, pa r a leer y r egist r a r los
da t os de Códigos de dia gn óst ico de fa llos (DTC) a ct i-
vos (en cu r so).
Ut iliza n do la in for m a ción de DTC a ct ivos, con su lt e
la t a bla de Es ta d o d e c e bo s e lé c tric o s d e a irba g
pa r a det er m in a r el est a do de los cebos eléct r icos de
los a ir ba g del con du ct or y/o a com pa ñ a n t e.
KJ SISTEMAS DE SUJECION 8O - 9
SU J ECI ON ES (Cont inua c ión)

ESTADO DE CEBOS ELECTRICOS DE AIRBAG

SI el DTC activo es:
Cebo eléctrico 1 del
conductor o
acompañante abierto
Cebo eléctrico 2 del
conductor o
acompañante abierto
Cebo eléctrico 1 del
conductor o
acompañante abierto
Cebo eléctrico 2 del
conductor o
acompañante abierto
Cebo eléctrico 1 del
conductor o
acompañante abierto
Cebo eléctrico 2 del
conductor o
acompañante abierto
Cebo eléctrico 1 del
conductor o
acompañante abierto
Cebo eléctrico 2 del
conductor o
acompañante abierto
Condiciones Estado del cebo eléctrico
Y los m in u t os qu e lleva el DTC a lm a cen a do pa r a los Se emplearon los cebos
cebos eléct r icos del con du ct or o a com pa ñ a n t e difier en eléctricos 1 y 2.
en m en os de 15 m in u t os en t r e sí
Y los m in u t os del DTC a lm a cen a do pa r a el cebo Se empleó el cebo
eléct r ico 2 del con du ct or o a com pa ñ a n t e a bier t o es u n eléctrico 1; el cebo
t iem po MAYOR en 15 m in u t os o m á s qu e los m in u t os eléctrico 2 está activo.
qu e lleva el DTC a lm a cen a do pa r a el cebo eléct r ico 1
del con du ct or o a com pa ñ a n t e
Y los m in u t os qu e lleva el DTC a lm a cen a do pa r a el El cebo eléctrico 1 está
cebo eléct r ico 1 del con du ct or o a com pa ñ a n t e a bier t o activo; se empleó el cebo
es u n t iem po MAYOR en 15 m in u t os o m á s qu e los eléctrico 2.
m in u t os qu e lleva el DTC a lm a cen a do pa r a el cebo
eléct r ico 2 del con du ct or o a com pa ñ a n t e
Y el cebo eléct r ico 2 del con du ct or o a com pa ñ a n t e Se empleó el cebo
a bier t o NO es u n código a ct ivo eléctrico 1; el cebo
eléctrico 2 está activo.
Y el cebo eléct r ico 1 del con du ct or o a com pa ñ a n t e El cebo eléctrico 1 está
a bier t o NO es u n código a ct ivo. activo, se empleó el cebo
eléctrico 2.

S i n in gu n o de los cebos eléct r icos 1 ó 2 del con du c-

t or o a com pa ñ a n t e a bier t o son códigos a ct ivos, el
est a do de los cebos eléct r icos de a ir ba g es descon o-
cido. E n est e ca so, el a ir ba g debe m a n ipu la r se y des-
ech a r se com o si a m bos cebos eléct r icos est u viesen
a ct ivos.

PROCEDIMIENTO DE LIMPIEZA
Despu és del despliegu e de u n a su jeción su plem en -
t a r ia , el in t er ior del veh ícu lo con t en dr á r esidu os de
polvo. E st os r esidu os con sist en pr in cipa lm en t e en
pr odu ct os der iva dos n o n ocivos de la pequ eñ a ca r ga
pir ot écn ica u t iliza da com o pr opu lsor pa r a in icia r el
despliegu e de u n sist em a su plem en t a r io. No obs-
t a n t e, est os r esidu os t a m bién pu eden con t en er vest i-
gios de polvo de h idr óxido de sodio, u n der iva do
qu ím ico del m a t er ia l pr opu lsor u t iliza do pa r a gen er a r Fig. 3 Utilización de gafas de seguridad y guantes
el ga s in er t e qu e in fla el a ir ba g. Com o est e polvo de goma - Característica
pu ede ir r it a r la piel, los ojos, la n a r iz o la ga r ga n t a , SI EXPERIMENTA IRRITACION NASAL O DE GAR-
a segú r ese de u t iliza r ga fa s de segu r ida d, gu a n t es de GANTA SALGA DEL VEHICULO Y RESPIRE AIRE
gom a y ca m isa de m a n ga la r ga pa r a r ea liza r la lim - PURO HASTA QUE CESE LA IRRITACION. SI ESTA
pieza (F ig. 3). CONTINUA, CONSULTE A UN MEDICO.
(1) Com ien ce la lim pieza u t iliza n do u n a a spir a dor a
ADVERTENCIA: SI EXPERIMENTA IRRITACION EN pa r a elim in a r los r esidu os de polvo del in t er ior del
LA PIEL AL REALIZAR LA LIMPIEZA, ENJUAGUE veh ícu lo. Rea lice la lim pieza desde el ext er ior del
EL AREA AFECTADA CON AGUA FRIA. ASIMISMO, veh ícu lo h a cia el in t er ior, pa r a evit a r a r r odilla r se o
8O - 10 SISTEMAS DE SUJECION
SU J ECI ON ES (Cont inua c ión)
sen t a r se sobr e u n a zon a qu e a ú n n o h a ya sido lim -
pia da .
(2) Asegú r ese t a m bién de pa sa r la a spir a dor a por
la s sa lida s del ca lefa ct or y del a ir e a con dicion a do
(F ig. 4). H a ga fu n cion a r el ca lefa ct or y el a ven t a dor
del a ir e a con dicion a do en la posición de velocida d
m á s ba ja y a spir e los r esidu os de polvo expu lsa dos
por la s sa lida s.
Fig. 4 Limpieza con aspiradora de salidas del
calefactor y A/A - Característica
PRECAUCION: Los airbag delanteros desplegados
que disponen de dos iniciadores (cebos eléctricos)
en el inflador de airbag pueden o no contener mate-
rial pirotécnico activo dentro del inflador. No dese-
che estos airbag a menos que esté seguro de que
se hayan desplegado completamente. Consulte
ESTADO DE CEBOS ELECTRICOS DE AIRBAG.
Para proceder a desecharlos de forma adecuada,
consulte Sistema de control de sustancias peligro-
sas. Deseche todos los airbag sin desplegar y des-
plegados acatando las disposiciones estatales,
provinciales, locales y federales.
(3) A con t in u a ción , r et ir e la s su jecion es su plem en -
t a r ia s desplega da s del veh ícu lo. Con su lt e los pr ocedi-
m ien t os de ser vicio de desm on t a je a pr opia dos.
(4) P u ede qu e sea n ecesa r io pa sa r la a spir a dor a
u n a segu n da vez pa r a r ecoger t odo el polvo del in t e-
r ior del veh ícu lo.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PRUEBA
DE VERIFICACION
Despu és del ser vicio o su st it u ción de a lgú n com po-
n en t e del sist em a de su jeción su plem en t a r io debe
efect u a r se el sigu ien t e pr ocedim ien t o u t iliza n do u n a
h er r a m ien t a de explor a ción DRB III! pa r a ver ifica r
qu e el sist em a de su jeción su plem en t a r io fu n cion a
cor r ect a m en t e.
KJ
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTO DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL, O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA AIRBAG. DESCONECTE Y
AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE LA BATE-
RIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
HASTA QUE SE DESCARGUE EL CONDENSADOR
DEL SISTEMA DE AIRBAG ANTES DE CONTINUAR
CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA
UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SIS-
TEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE
TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS
PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDEN-
TAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO
DE LESIONES PERSONALES.
(1) Du r a n t e la pr u eba sigu ien t e, el ca ble n ega t ivo
de la ba t er ía per m a n ece descon ect a do y a isla do, com o
est a ba du r a n t e los pr ocedim ien t os de desm on t a je e
in st a la ción de los com pon en t es del sist em a a ir ba g.
(2) Asegú r ese de qu e la DRB III! con t en ga la
ú lt im a ver sión del soft wa r e a pr opia do. Con ect e la
DRB III! a l con ect or de en la ce de da t os de 16 vía s
(DLC). E l DLC est á sit u a do deba jo del bor de in fer ior
del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os, en
el la do de a fu er a de la colu m n a de dir ección (F ig. 5).
(3) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición
ON y sa lga del veh ícu lo con la h er r a m ien t a de explo-
r a ción DRB III!.
(4) Com pr u ebe qu e n o h a ya n a die en el veh ícu lo y
despu és vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la
ba t er ía .
(5) Ut ilice la DRB III!, pa r a leer y r egist r a r los
da t os de Códigos de dia gn óst ico de fa llos (DTC) a ct i-
vos (en cu r so).
(6) A con t in u a ción , u t ilice la DRB III! pa r a leer y
r egist r a r los da t os de DTC a lm a cen a dos (h ist ór ico).
(7) Si en cu en t r a a lgú n DTC en pa so 5 o pa so 6,
con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
(8) Ut ilice la DRB III! pa r a bor r a r los da t os sobr e
DTC a lm a cen a dos. Si t oda vía h a y pr oblem a s, los
da t os de DTC a lm a cen a dos n o se bor r a r á n . Con su lt e
la in for m a ción sobr e dia gn óst ico a pr opia da pa r a dia g-
n ost ica r cu a lqu ier DTC a lm a cen a do qu e n o se bor r e.
Si la in for m a ción sobr e DTC a lm a cen a dos se bor r a ,
dir íja se a l pa so 9.
(9) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición
OF F du r a n t e a pr oxim a da m en t e qu in ce segu n dos y
lu ego de n u evo a la posición ON. Obser ve la lu z in di-
ca dor a de a ir ba g en el gr u po de in st r u m en t os. Debe
per m a n ecer ilu m in a da de seis a och o segu n dos y, a
KJ
SU J ECI ON ES (Cont inua c ión)
Fig. 5 Conector de enlace de datos de 16 vías -
Característico
1 - CONECTOR DE ENLACE DE DATOS DE 16 VIAS
2 - PARTE INFERIOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
con t in u a ción , a pa ga r se. E st o in dica qu e el sist em a de
su jeción su plem en t a r io fu n cion a con n or m a lida d y
qu e se h a n com plet a do la s r epa r a cion es. Si la lu z
in dica dor a de a ir ba g n o se en cien de o se en cien de y
per m a n ece en cen dida , est o in dica qu e sigu e exis-
t ien do u n fa llo a ct ivo del sist em a de su jeción su ple-
m en t a r io o qu e ést e fu n cion a in cor r ect a m en t e. P a r a
dia gn ost ica r el pr oblem a , con su lt e la in for m a ción de
dia gn óst ico a pr opia da .
M ODU LO DE CON T ROL DE
AI RBAG
DESCRIPCION
E l m ódu lo de con t r ol de a ir ba g (ACM) t a m bién se
den om in a a veces Con t r ola dor de su jeción de ocu pa n -
t es (ORC) (F ig. 6). E l ACM se fija m edia n t e dos t or-
n illos la r gos den t r o de u n sopor t e de in st a la ción de
a cer o t r oqu ela do t ipo ba n deja , solda do a la pa r t e
su per ior del t ú n el de la t r a n sm isión de la pla n ch a del
su elo dela n t e del sopor t e de a poyo cen t r a l del t a bler o
de in st r u m en t os y deba jo del gr u po cen t r a l del
t a bler o de in st r u m en t os en el h a bit á cu lo del veh ícu lo.
Ocu lt o den t r o de u n a ca vida d en el cen t r o del a lo-
ja m ien t o de a lu m in io fu n dido a pr esión del ACM se
en cu en t r a el con ju n t o de cir cu it os elect r ón icos del
ACM, qu e in clu ye u n m icr opr ocesa dor, u n sen sor de
im pa ct os elect r ón ico, u n sen sor de segu r ida d elect r o-
SISTEMAS DE SUJECION 8O - 11
Fig. 6 Módulo de control de airbag
1 - MODULO DE CONTROL DE AIRBAG
2 - FLECHA DE ORIENTACION
3 - RECEPTACULOS DE CONECTOR
4 - ORIFICIOS DE INSTALACION
5 - OREJETA DE MASA
m ecá n ico y u n con den sa dor pa r a a lm a cen a m ien t o de
en er gía . Un a pla ca de cu bier t a de m et a l t r oqu ela do
se fija a la pa r t e in fer ior del a loja m ien t o del ACM
m edia n t e cu a t r o t or n illos y pr ot ege el con ju n t o de cir-
cu it os elect r ón icos y los com pon en t es in t er n os. Un a
flech a fu n dida en la pa r t e su per ior del a loja m ien t o
del ACM, cer ca de la pa r t e dela n t er a , pr opor cion a
u n a ver ifica ción visu a l de la cor r ect a or ien t a ción de
la u n ida d, debien do siem pr e a pu n t a r h a cia la pa r t e
dela n t er a del veh ícu lo.
E l a loja m ien t o del ACM t a m bién dispon e de u n a
or ejet a de m a sa in t egr a da con u n or ificio r osca do qu e
sobr esa le por la esqu in a in fer ior t r a ser a izqu ier da de
la u n ida d. E st a or ejet a pr opor cion a u n a m a sa de ca ja
a l ACM cu a n do se in st a la u n t or n illo de m a sa a t r a -
vés del la do izqu ier do del sopor t e de in st a la ción . Dos
r ecept á cu los de con ect or es eléct r icos de plá st ico m ol-
dea do sa len por el la do der ech o del a loja m ien t o del
ACM. E l r ecept á cu lo m á s pequ eñ o de los dos con t ien e
doce espiga s de t er m in a les, m ien t r a s qu e el m á s
gr a n de con t ien e vein t it r és. E st a s espiga s de t er m in a l
con ect a n el ACM a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a
t r a vés de dos r a m ifica cion es específica s y con ect or es
del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os.
Un a cu bier t a pr ot ect or a de gom a m oldea da se in s-
t a la sin a pr et a r sobr e el ACM pa r a pr ot eger la u n i-
da d de la con den sa ción o fu ga s de r efr iger a n t e
pr odu ct o de u n a loja m ien t o del ca lefa ct or y a ir e a con -
dicion a do da ñ a do o defect u oso. Un r ebor de in t egr a do
en el la do izqu ier do de la cu bier t a se fija a l t ú n el de
la t r a n sm isión de la pla n ch a del su elo m edia n t e u n
t r ozo cor t o de cin t a a dh esiva de doble ca r a , com o
a yu da pa r a el en sa m bla je du r a n t e el pr oceso de
8O - 12 SISTEMAS DE SUJECION
M ODU LO DE CON T ROL DE AI RBAG (Cont inua c ión)
fa br ica ción . No es n ecesa r io su st it u ir est a cin t a des-
pu és de u n desm on t a je de ser vicio.
E l sen sor de im pa ct os y el sen sor de segu r ida d
in t er n os del ACM se ca libr a n pa r a ca da veh ícu lo en
pa r t icu la r y sola m en t e pu eden r ecibir ser vicio com o
u n a u n ida d con el ACM. E l ACM n o pu ede r epa r a r se
n i a ju st a r se; si est á da ñ a do o defect u oso, deber á
r eem pla za r se. La cu bier t a del ACM est á dispon ible
pa r a u n r eem pla zo de ser vicio por sepa r a do.
FUNCIONAMIENTO
E l m icr opr ocesa dor del Módu lo de con t r ol de a ir ba g
(ACM) con t ien e los cir cu it os de lógica del sist em a de
su jeción su plem en t a r io dela n t er o y con t r ola t odos los
com pon en t es de dich o sist em a . E l ACM u t iliza Dia g-
n óst icos de a bor do (OBD) y pu ede com u n ica r se con
ot r os m ódu los elect r ón icos del veh ícu lo a sí com o con
la h er r a m ien t a de explor a ción DRB III! u t iliza n do la
r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es
pr ogr a m a ble (P CI). E st e m ét odo de com u n ica ción se
u t iliza pa r a con t r ola r el in dica dor del a ir ba g en el
Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC) y
pa r a la dia gn osis y com pr oba ción del sist em a de su je-
ción su plem en t a r io a t r a vés del con ect or de en la ce de
da t os de 16 vía s sit u a do en el bor de in fer ior del la do
del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e
el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRUME N-
TOS/INDICADOR DE AIRBAG - F UNCIONAMIE N-
TO).
E l m icr opr ocesa dor del ACM m on it or iza con t in u a -
m en t e t odos los cir cu it os eléct r icos del sist em a de
su jeción su plem en t a r io dela n t er o pa r a det er m in a r la
dispon ibilida d del sist em a . Si el ACM det ect a u n fa llo
de u n sist em a m on it or iza do, est a blece u n Código de
dia gn óst ico de fa llo (DTC) a ct ivo y a lm a cen a do y
en vía m en sa jes elect r ón icos a l E MIC a t r a vés del bu s
de da t os P CI pa r a en cen der el in dica dor de a ir ba g.
Un código a ct ivo sola m en t e per m a n ece m ien t r a s
exist e el fa llo, o en a lgu n os ca sos du r a n t e el ciclo de
en cen dido en cu r so, m ien t r a s qu e u n fa llo a lm a ce-
n a do pr ovoca qu e el ACM a lm a cen e u n DTC en la
m em or ia . E n el ca so de a lgu n os DTC, si u n fa llo n o
r ea pa r ece du r a n t e u n n ú m er o de ciclos de en cen dido,
el ACM bor r a r á a u t om á t ica m en t e el DTC a lm a ce-
n a do. P a r a ot r os fa llos in t er n os, el DTC a lm a cen a do
qu eda pa r a siem pr e.
E n los m odelos equ ipa dos con a ir ba g de cor t in a
la t er a les opcion a les, el ACM se com u n ica con los
m ódu los de con t r ol de a ir ba g de im pa ct o la t er a l der e-
ch o e izqu ier do (SIACM) a t r a vés del bu s de da t os
P CI. E l SIACM n ot ifica a l ACM cu a n do h a det ect a do
u n fa llo en el sist em a m on it or iza do y a lm a cen a u n
DTC en la m em or ia pa r a su sist em a a ir ba g de cor-
t in a la t er a l r espect ivo; el ACM est a blece u n DTC y
con t r ola el fu n cion a m ien t o del in dica dor de a ir ba g en
con secu en cia . E l ACM t a m bién m on it or iza u n con m u -
KJ
t a dor de cin t u r ón de segu r ida d t ipo efect o H a ll
sit u a do en la h ebilla de ca da cin t u r ón de segu r ida d
dela n t er o, pa r a det er m in a r si los cin t u r on es de segu -
r ida d est á n a br och a dos y pr opor cion a u n a en t r a da a l
E MIC, a t r a vés del bu s de da t os P CI, pa r a con t r ola r
el fu n cion a m ien t o del in dica dor de cin t u r ón de segu -
r ida d ba sá n dose en el est a do del con m u t a dor de cin -
t u r ón de segu r ida d del a sien t o dela n t er o del la do del
con du ct or.
E l ACM r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía a t r a vés de
dos cir cu it os, u n cir cu it o de sa lida (RUN) del in t e-
r r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible a t r a vés de u n
fu sible en el Ta bler o de con exion es (T/C) y u n cir cu it o
de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido
pr ot . por fu sible a t r a vés de u n segu n do fu sible en el
T/C. E l ACM dispon e de u n a m a sa de ca ja a t r a vés
de u n a or ejet a en la pa r t e in fer ior del a loja m ien t o del
ACM, qu e se fija m edia n t e u n t or n illo de m a sa a l
la do izqu ier do del sopor t e de in st a la ción del ACM. E l
ACM t a m bién r ecibe u n a m a sa de pot en cia a t r a vés
de u n cir cu it o de m a sa y r a m ifica ción del m a zo de
ca bles del t a bler o de in st r u m en t os. E st a r a m ifica ción
dispon e u n ú n ico con ect or de t er m in a l de oja l qu e se
fija m edia n t e u n segu n do t or n illo de m a sa a l la do
izqu ier do del sopor t e de in st a la ción del ACM. E st a s
con exion es per m it en qu e el ACM est é oper a t ivo siem -
pr e qu e el in t er r u pt or de en cen dido se en cu en t r e en
posición START u ON. E l ACM t a m bién con t ien e u n
con den sa dor pa r a a lm a cen a r en er gía . Cu a n do el in t e-
r r u pt or de en cen dido se en cu en t r a en posición
START u ON, est e con den sa dor se ca r ga con t in u a -
m en t e con su ficien t e en er gía eléct r ica pa r a desplega r
los a ir ba g h a st a u n segu n do despu és de u n a desco-
n exión o fa llo de la ba t er ía . La fin a lida d del con den -
sa dor es pr opor cion a r u n a pr ot ección del sist em a de
su jeción su plem en t a r io en ca so de pér dida de a lim en -
t a ción eléct r ica de ba t er ía a l ACM, du r a n t e u n
im pa ct o.
E l ACM con t ien e dos sen sor es, u n sen sor de im pa c-
t os elect r ón ico y u n sen sor de segu r ida d. E l ACM
t a m bién m on it or iza en t r a da s pr oven ien t es de dos
sen sor es de im pa ct o fr on t a l r em ot os, sit u a dos en la
pa r t e t r a ser a de los t r a vesa ñ os ver t ica les der ech o e
izqu ier do del sopor t e del r a dia dor, cer ca de la pa r t e
dela n t er a del veh ícu lo. Los sen sor es de im pa ct o elec-
t r ón icos son a celer óm et r os qu e det ect a n el ín dice de
desa celer a ción del veh ícu lo, con lo qu e se ver ifica la
dir ección y gr a veda d de u n im pa ct o. E l sen sor de
segu r ida d es u n sen sor elect r om ecá n ico con t en ido en
el ACM qu e pr opor cion a u n a en t r a da lógica a dicion a l
a l m icr opr ocesa dor del ACM. E l sen sor de segu r ida d
es u n con m u t a dor n or m a lm en t e a bier t o u t iliza do
pa r a ver ifica r la n ecesida d del despliegu e de a ir ba g,
det ect a n do la en er gía de im pa ct os de m en or m a gn i-
t u d qu e la qu e det ect a los sen sor es de im pa ct os elec-
t r ón icos y pa r a qu e pu eda n desplega r se los a ir ba g y
KJ
M ODU LO DE CON T ROL DE AI RBAG (Cont inua c ión)
t en sor es de cin t u r ón de segu r ida d debe est a r cer r a do.
Un a lgor it m o de decisión pr evia m en t e pr ogr a m a do
con t en ido en el m icr opr ocesa dor del ACM det er m in a
cu á n do el ín dice de desa celer a ción , segú n lo in for-
m a do por los sen sor es de im pa ct os y el sen sor de
segu r ida d, in dica qu e u n im pa ct o es su ficien t em en t e
fu er t e pa r a r equ er ir la pr ot ección del sist em a de
su jeción su plem en t a r io dela n t er o, ba sá n dose en la s
en t r a da s de con m u t a dor de cin t u r ón de segu r ida d y
en la fu er za del im pa ct o m on it or iza do, det er m in a qu é
com bin a ción de despliegu e de a ir ba g dela n t er o y/o
t en sor de cin t u r ón de segu r ida d del con du ct or se
r equ ier e pa r a ca da posición de a sien t o dela n t er a .
Cu a n do se cu m plen la s con dicion es pr ogr a m a da s, el
ACM en vía la s señ a les eléct r ica s a pr opia da s pa r a
desplega r el t en sor de cin t u r ón de segu r ida d del con -
du ct or y/o los dos a ir ba g dela n t er os m u lt iet a pa con
los n iveles de fu er za pr ogr a m a dos.
La s en t r a da s y sa lida s con ect a da s por ca ble pa r a el
ACM pu eden dia gn ost ica r se y pr oba r se u t iliza n do la s
h er r a m ien t a s y m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a -
les. No obst a n t e, los m ét odos de dia gn óst ico con ven -
cion a les n o r esu lt a r á n con clu yen t es en la dia gn osis
del ACM, la r ed del bu s de da t os P CI, o la s en t r a da s
de m en sa jes elect r ón icos a l ACM y la s sa lida s del
m ism o. E l m edio m á s fia ble, eficien t e y pr eciso pa r a
dia gn ost ica r el ACM, la r ed del bu s de da t os P CI y
la s en t r a da s y sa lida s de m en sa jes elect r ón icos a l y
del ACM, r equ ier en la u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a
de explor a ción DRB III!. Con su lt e la in for m a ción de
dia gn óst ico a pr opia da .
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES
DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
SISTEMAS DE SUJECION 8O - 13
ADVERTENCIA: EL MODULO DE CONTROL DE AIR-
BAG CONTIENE EL SENSOR DE IMPACTOS, QUE
ACTIVA EL SISTEMA PARA DESPLEGAR LAS SUJE-
CIONES SUPLEMENTARIAS DELANTERAS. NUNCA
GOLPEE O DEJE CAER EL MODULO DE CONTROL
DE AIRBAG, YA QUE ESTO PODRIA DAÑAR EL
SENSOR DE IMPACTOS O AFECTAR A SU CALI-
BRACION. EN CASO DE QUE EL MODULO DE CON-
TROL DE AIRBAG SE CAIGA ACCIDENTALMENTE
DURANTE EL SERVICIO, EL MODULO DEBERA
DESECHARSE Y REEMPLAZARSE POR UNO
NUEVO. EL INCUMPLIMIENTO DE ESTA ADVERTEN-
CIA PUEDE DAR COMO RESULTADO UN DESPLIE-
GUE ACCIDENTAL, INCOMPLETO O INAPROPIADO
DE LAS SUJECIONES SUPLEMENTARIAS DELAN-
TERAS CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIO-
NES PARA LOS OCUPANTES.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . E sper e dos m in u t os h a st a qu e se desca r gu e el
con den sa dor del sist em a a n t es de con t in u a r con el
ser vicio.
(2) Ret ir e la con sola cen t r a l de la pa r t e su per ior
del t ú n el de la t r a n sm isión de la pla n ch a del su elo.
(Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/
CONSOLA DE L SUE LO - DE SMONTAJ E ).
(3) Desde el la do izqu ier do del t ú n el de la t r a n sm i-
sión de la pla n ch a del su elo, r et ir e la cu bier t a del
Módu lo de con t r ol de a ir ba g (ACM) del ACM (F ig. 7).
La pest a ñ a de la cu bier t a se fija a la pla n ch u ela
silen cia dor a en el t ú n el de la t r a n sm isión de la pla n -
ch a del su elo m edia n t e cin t a con a dh esivo en la s dos
ca r a s.
(4) Ret ir e el t or n illo de m a sa qu e fija la or ejet a de
m a sa en la esqu in a t r a ser a izqu ier da del a loja m ien t o
del ACM en el sopor t e del ACM en el t ú n el de la
t r a n sm isión de la pla n ch a del su elo.
(5) Ret ir e los dos t or n illos qu e fija n el ACM en el
sopor t e del m ism o, qu e est á solda do en la pa r t e su pe-
r ior del t ú n el de la t r a n sm isión de la pla n ch a de
su elo (F ig. 8).
(6) Leva n t e el ACM de su sopor t e en la pa r t e su pe-
r ior del t ú n el de la t r a n sm isión de la pla n ch a del
su elo y despla ce la u n ida d h a cia la izqu ier da , lo su fi-
cien t e pa r a a cceder a los con ect or es del m a zo de
ca bles del ACM.
(7) Descon ect e los dos con ect or es de ca bles del
t a bler o de in st r u m en t os pa r a el ACM de los r ecept á -
cu los de con ect or del ACM en el la do der ech o del
m ódu lo. P a r a descon ect a r el con ect or de m a zo de
ca bles gr a n de del t a bler o de in st r u m en t os del ACM:
(a ) Despla ce el cier r e r ojo de Segu r ida d de posi-
ción de con ect or (CPA) en la pa r t e su per ior del
con ect or h a cia el la t er a l del con ect or.
(b) Opr im a la len gü et a de t r a ba del con ect or y
t ir e del con ect or r ect o h a cia a fu er a del r ecept á cu lo
del con ect or del ACM.
8O - 14 SISTEMAS DE SUJECION
M ODU LO DE CON T ROL DE AI RBAG (Cont inua c ión)
PARTE
DELANTERA
Fig. 7 Desmontaje e instalación de la cubierta del
ACM
1 - PESTAÑA
2 - CUBIERTA
3 - CINTA ADHESIVA
4 - TORNILLO
5 - SOPORTE
6 - MODULO DE CONTROL DE AIRBAG
7 - TUNEL DE LA TRANSMISION DE LA PLANCHA DE SUELO
(8) Ret ir e el ACM del la do izqu ier do del t ú n el de la
t r a n sm isión de la pla n ch a del su elo.
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES
DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
KJ
PARTE
DELANTERA
Fig. 8 Desmontaje e instalación del Módulo de
control de airbag
1 - MODULO DE CONTROL DE AIRBAG
2 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES (2)
3 - SOPORTE
4 - TORNILLO (2)
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
ADVERTENCIA: EL MODULO DE CONTROL DE AIR-
BAG CONTIENE EL SENSOR DE IMPACTOS, QUE
ACTIVA EL SISTEMA PARA DESPLEGAR LAS SUJE-
CIONES SUPLEMENTARIAS DELANTERAS. NUNCA
GOLPEE O DEJE CAER EL MODULO DE CONTROL
DE AIRBAG, YA QUE ESTO PODRIA DAÑAR EL
SENSOR DE IMPACTOS O AFECTAR A SU CALI-
BRACION. EN CASO DE QUE EL MODULO DE CON-
TROL DE AIRBAG SE CAIGA ACCIDENTALMENTE
DURANTE EL SERVICIO, EL MODULO DEBERA
DESECHARSE Y REEMPLAZARSE POR UNO
NUEVO. EL INCUMPLIMIENTO DE ESTA ADVERTEN-
CIA PUEDE DAR COMO RESULTADO UN DESPLIE-
GUE ACCIDENTAL, INCOMPLETO O INAPROPIADO
DE LAS SUJECIONES SUPLEMENTARIAS DELAN-
TERAS CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIO-
NES PARA LOS OCUPANTES.
(1) Coloqu e el Módu lo de con t r ol de a ir ba g (ACM)
en el la do izqu ier do del t ú n el de la t r a n sm isión de la
pla n ch a del su elo, cer ca del sopor t e del ACM (F ig. 8).
(2) Vu elva a con ect a r los con ect or es del m a zo de
ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el ACM en
su s r ecept á cu los de con ect or en el la do der ech o del
KJ SISTEMAS DE SUJECION 8O - 15
M ODU LO DE CON T ROL DE AI RBAG (Cont inua c ión)
m ódu lo. Asegú r ese de qu e la s t r a ba s de a m bos con ec-
t or es y el cier r e r ojo de Segu r ida d de posición de
con ect or (CPA) en el con ect or gr a n de qu eden com ple-
t a m en t e a copla dos.
(3) E m pla ce cu ida dosa m en t e el ACM en su sopor t e
en la pa r t e su per ior del t ú n el de la t r a n sm isión de la
pla n ch a del su elo. Cu a n do el ACM est á coloca do
cor r ect a m en t e, la flech a en el a loja m ien t o del ACM
a pu n t a h a cia la pa r t e dela n t er a del veh ícu lo.
(4) In st a le y a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n el
ACM en su sopor t e, qu e est á solda do a l t ú n el de la
t r a n sm isión de la pla n ch a de su elo. Apr iet e los t or n i-
llos con u n a t or sión de 36 N·m (26 lbs. pie).
(5) In st a le y a pr iet e el t or n illo de m a sa qu e fija la
or ejet a de m a sa en la esqu in a t r a ser a izqu ier da del
a loja m ien t o del ACM en el sopor t e del ACM en el
t ú n el de la t r a n sm isión de la pla n ch a del su elo (F ig. Fig. 9 Anclajes de ataduras para niños
7). Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 12 N·m 1 - RESPALDO DE ASIENTO TRASERO (IZQUIERDO)
(105 lbs. pu lg). 2 - RESPALDO DE ASIENTO TRASERO (DERECHO)
(6) Desde el la do izqu ier do del t ú n el de la t r a n sm i- 3 - ANCLAJE DE ATADURA PARA NIÑOS (3)
sión de la pla n ch a del su elo, vu elva a coloca r cu ida -
dosa m en t e la cu bier t a del ACM sobr e la pa r t e a n cla jes de a t a du r a s pa r a n iñ os n o pu eden a ju st a r se
su per ior de est e ú lt im o. n i r epa r a r se; si est á n defect u osos o da ñ a dos, deber á n
r eem pla za r se com o u n a u n ida d con el pa n el del r es-
NOTA: Una pestaña integrada en el lado izquierdo
pa ldo del a sien t o t r a ser o.
de la cubierta del ACM se fija al túnel de la trans-
misión de la plancha del suelo mediante un trozo
corto de cinta adhesiva de doble cara, como ayuda
FUNCIONAMIENTO
para el ensamblaje durante el proceso de fabrica- P a r a obt en er m a yor in for m a ción sobr e el u so
ción, pero no es necesario sustituir esta cinta des- cor r ect o de los a n cla jes pa r a a t a du r a s de a sien t os
pués de un desmontaje de servicio. pa r a n iñ os in st a la dos en fá br ica , con su lt e el m a n u a l
del pr opiet a r io qu e vien e en la gu a n t er a del veh ícu lo.
(7) Vu elva a in st a la r la con sola cen t r a l en la pa r t e
su per ior del t ú n el de la t r a n sm isión de la pla n ch a del
su elo. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE - M U ELLE DE RELOJ
RIOR/CONSOLA DE SUE LO - INSTALACION).
(8) No vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la DESCRIPCION
ba t er ía en est e m om en t o. E l pr ocedim ien t o de pr u eba E l con ju n t o de m u elle de r eloj est á fija do m edia n t e
de ver ifica ción del sist em a a ir ba g debe efect u a r se dos cier r es de plá st ico in t egr a dos en el a loja m ien t o
despu és del ser vicio de cu a lqu ier a de los com pon en - su per ior de la colu m n a de dir ección , cer ca de la pa r t e
t es del sist em a de su jeción su plem en t a r io. (Con su lt e su per ior de la colu m n a de dir ección , det r á s del
el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S - P ROCE DI- vola n t e de dir ección (F ig. 10). E l m u elle de r eloj com -
MIE NTO CONVE NCIONAL - P RUE BA DE VE RIF I- pr en de u n a ca ja de plá st ico m oldea do r edon da y
CACION). pla n a con u n a fa ldón cor t o qu e cu elga por deba jo de
la colu m n a de dir ección y con t ien e dos r ecept á cu los
de con ect or qu e m ir a n h a cia el t a bler o de in st r u m en -
AN CLAJ ES DE CORREAS t os (F ig. 11). Den t r o de la ca ja de plá st ico h a y u n
r ot or de plá st ico m oldea do t ipo ca r r et e con u n cu bo
PARA N I Ñ OS gr a n de descu bier t a y va r ios r odillos de plá st ico. La
su per ficie su per ior de la m a za del r ot or dispon e de
DESCRIPCION u n or ificio cen t r a l gr a n de, u n bot ón de liber a ción ,
Todos los veh ícu los est á n equ ipa dos con t r es a n cla - u n a ven t a n illa de in spección de plá st ico t r a n spa -
jes pa r a a t a du r a de a sien t os pa r a n iñ os de posición r en t e, ca bles de con exión flexibles cor t os con con ect o-
fija (F ig. 9). Dos a n cla jes est á n in t egr a dos en la pa r t e r es y u n r ecept á cu lo del con ect or qu e m ir a h a cia el
post er ior del pa n el del r espa ldo del a sien t o t r a ser o vola n t e de dir ección . E n est e m odelo se u t iliza n dos
der ech o, m ien t r a s qu e el ot r o est á in t egr a do en el ver sion es de m u elle de r eloj; u n a es u n a u n ida d de
pa n el del r espa ldo del a sien t o t r a ser o izqu ier do. Los siet e cir cu it os pa r a veh ícu los qu e n o est á n equ ipa dos
8O - 16 SISTEMAS DE SUJECION
M U ELLE DE RELOJ (Cont inua c ión)
Fig. 10 Muelle de reloj
1 - CABLE DE CONEXION FLEXIBLE (2)
2 - RECEPTACULO DE CONECTOR SUPERIOR
3 - TOPE (2)
4 - SOPORTE (2)
5 - ETIQUETA
6 - PROTECTOR
7 - ALOJAMIENTO
8 - VENTANILLA
9 - ROTOR
con con m u t a dor es de r a dio r em ot os opcion a les en el
vola n t e de dir ección qu e pu ede iden t ifica r se visu a l-
m en t e por la u t iliza ción de u n t u bo t er m ocon t r a íble
a m a r illo en los ca bles de con exión flexible, m ien t r a s
qu e la ot r a es u n a u n ida d de n u eve cir cu it os pa r a
veh ícu los con con m u t a dor es de r a dio r em ot os qu e
pu ede iden t ifica r se visu a lm en t e por la u t iliza ción de
u n t u bo t er m ocon t r a íble n egr o en los ca bles de
con exión flexible.
E n ca da la do del per fil en for m a de t or r e h a y u n
t a co de gom a de t ope qu e con t ien e el r ecept á cu lo del
con ect or y ca bles de con exión flexible en la su per ficie
su per ior de la m a za del r ot or. La su per ficie in fer ior
de la m a za del r ot or dispon e de u n a leva de ca n cela -
ción de señ a les de gir o de plá st ico m oldea do qu e con -
sist e en u n a excén t r ica in t egr a da en el r ot or. Den t r o
de la ca ja de plá st ico y en r olla do a lr ededor del
ca r r et e del r ot or h a y u n a cin t a la r ga qu e con sist e en
va r ios ca bles de cobr e delga dos a t r a pa dos en t r e dos
m em br a n a s de plá st ico fin a s. E l ext r em o ext er ior de
la cin t a a ca ba en los r ecept á cu los de con ect or qu e
m ir a n h a cia el t a bler o de in st r u m en t os, m ien t r a s qu e
el ext r em o in t er ior de la cin t a a ca ba en los ca bles de
con exión flexible y el r ecept á cu lo del con ect or en la
m a za del r ot or del m u elle de r eloj qu e m ir a h a cia el
vola n t e de dir ección .
Los m u elles de r eloj de r eca m bio se en t r ega n pr e-
via m en t e cen t r a dos y con u n pr ot ect or de plá st ico
m oldea do qu e en ca ja a pr esión en el r ot or sobr e el
bot ón de liber a ción . E l bot ón de liber a ción a segu r a el
KJ
Fig. 11 Cierres del muelle de reloj
1 - CAJA
2 - CIERRE (2)
3 - ROTOR
4 - LEVA DE CANCELACION
5 - RECEPTACULO DE CONECTOR INFERIOR (2)
r ot or del m u elle de r eloj cen t r a do en la ca ja del m u e-
lle de r eloj, m ien t r a s qu e el pr ot ect or im pide qu e el
bot ón de liber a ción sea opr im ido a cciden t a lm en t e
du r a n t e el t r a n spor t e y m a n ipu la ción , a u n qu e el pr o-
t ect or debe r et ir a r se del m u elle de r eloj u n a vez qu e
ést e h a sido in st a la do en la colu m n a de dir ección .
(Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/
MUE LLE DE RE LOJ - P ROCE DIMIE NTO CON-
VE NCIONAL - CE NTRADO DE L MUE LLE DE
RE LOJ ).
E l m u elle de r eloj n o pu ede r epa r a r se. Si el m u elle
de r eloj est á defect u oso, da ñ a do o en ca so de qu e se
pr odu zca el despliegu e del a ir ba g del con du ct or,
deber á r eem pla za r se.
FUNCIONAMIENTO
E l m u elle de r eloj es u n com pon en t e de cir cu it o
elect r om ecá n ico qu e se u t iliza pa r a pr opor cion a r con -
t in u ida d eléct r ica con st a n t e en t r e el m a zo de ca bles
del t a bler o de in st r u m en t os fijo y los com pon en t es
eléct r icos m on t a dos sobr e o den t r o del vola n t e de
dir ección gir a t or io. E n est e m odelo los com pon en t es
eléct r icos gir a t or ios in clu yen el a ir ba g del con du ct or,
el con m u t a dor de cla xon , los con m u t a dor es del con -
t r ol de velocida d y los con m u t a dor es de r a dio r em o-
t os, si el veh ícu lo los t ien e in st a la dos. La ca ja del
m u elle de r eloj se coloca y fija en el a loja m ien t o su pe-
r ior de la colu m n a de dir ección , cer ca de la pa r t e
su per ior de la colu m n a . Los r ecept á cu los de con ect or
en la pa r t e post er ior de la ca ja fija del m u elle de r eloj
con ect a n el m u elle de r eloj a l sist em a eléct r ico del
veh ícu lo a t r a vés de dos r a m ifica cion es con con ect o-
r es pr oven ien t es del m a zo de ca bles del t a bler o de
KJ
M U ELLE DE RELOJ (Cont inua c ión)
in st r u m en t os. E l r ot or del m u elle de r eloj es m óvil y
est á en ch a vet a do por u n per fil en for m a de t or r e,
m oldea do en la su per ficie su per ior de la m a za del
r ot or, a u n a a ber t u r a fu n dida den t r o de la a r m a du r a
del vola n t e de dir ección . Un os t a cos de gom a de t ope
a ca da la do del per fil en for m a de t or r e del m u elle de
r eloj elim in a n el r u ido pr odu cido por el con t a ct o
en t r e la t or r e del m u elle de r eloj y el vola n t e de
dir ección . La s dos excén t r ica s de la leva de ca n cela -
ción de señ a l de gir o, en la su per ficie in fer ior de la
m a za del r ot or del m u elle de r eloj, h a cen con t a ct o con
u n a ccion a dor de ca n cela ción de señ a l de gir o del con -
m u t a dor m u lt ifu n ción pa r a pr opor cion a r la ca n cela -
ción a u t om á t ica de la señ a l de gir o. Los ca bles
flexibles con va in a a m a r illa en la su per ficie su per ior
del r ot or del m u elle de r eloj con ect a n el m u elle de
r eloj a l a ir ba g del con du ct or, m ien t r a s qu e el m a zo de
ca ble del vola n t e de dir ección con ect a el r ecept á cu lo
del con ect or de la su per ficie su per ior del r ot or del
m u elle de r eloj a l con m u t a dor del cla xon y, si el veh í-
cu lo est á equ ipa do, a los con m u t a dor es opcion a les de
con t r ol de velocida d y de r a dio r em ot os en el vola n t e
de dir ección .
Com o el m u elle de r eloj de u n cr on óm et r o, la cin t a
del m u elle de r eloj t ien e lím it es de r ecor r ido y pu ede
da ñ a r se si se en r olla dem a sia do a pr et a da du r a n t e el
gir o com plet o de t ope a t ope del vola n t e de dir ección .
P a r a im pedir qu e su ceda est o, el m u elle de r eloj se
cen t r a a l in st a la r se en la colu m n a de dir ección . E l
cen t r a do del m u elle de r eloj in dexa la cin t a del m u e-
lle de r eloj con r espect o a ot r os com pon en t es m óviles
de la dir ección , de m a n er a qu e la cin t a pu eda fu n cio-
n a r den t r o de su s lím it es de r ecor r ido a sign a dos. No
obst a n t e, si el m u elle de r eloj se r et ir a de la colu m n a
de dir ección o si se descon ect a el á r bol de dir ección
del m eca n ism o de dir ección , pr opicia n do qu e el
ca r r et e del m u elle de r eloj ca m bie de posición con
r espect o a los com pon en t es m óviles de la dir ección ,
ést e deber á volver se a cen t r a r u n a vez efect u a do el
ser vicio, o podr ía da ñ a r se la cin t a . Los m u elles de
r eloj de r eca m bio se en t r ega n pr evia m en t e cen t r a dos
y con u n pr ot ect or de plá st ico in st a la do sobr e el
bot ón de liber a ción del m u elle de r eloj. E st e pr ot ect or
n o debe r et ir a r se, a sí com o t a m poco debe opr im ir se el
bot ón de liber a ción h a st a qu e se h a ya in st a la do el
m u elle de r eloj en la colu m n a de dir ección . Si el
bot ón de liber a ción se opr im e a n t es de in st a la r el
m u elle de r eloj en la colu m n a de dir ección , deber á
efect u a r se el pr ocedim ien t o de cen t r a do del m u elle de
r eloj. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIO-
NE S/MUE LLE DE RE LOJ - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL - CE NTRADO DE L MUE LLE DE
RE LOJ ).
SISTEMAS DE SUJECION 8O - 17
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
CENTRADO DEL MUELLE DE RELOJ
E l m u elle de r eloj est á diseñ a do pa r a en r olla r se y
desen r olla r se a l gir a r el vola n t e de dir ección , per o su
diseñ o sólo le per m it e gir a r el m ism o n ú m er o de
vu elt a s (a pr oxim a da m en t e cin co gir os com plet os) qu e
la s qu e pu ede gir a r el vola n t e de t ope a t ope. E l cen -
t r a do del m u elle de r eloj in dexa la cin t a del m u elle
de r eloj con r espect o a ot r os com pon en t es de la dir ec-
ción , de m a n er a qu e pu eda fu n cion a r den t r o de su s
lím it es de r ecor r ido a sign a dos. E l r ot or de u n m u elle
de r eloj cen t r a do pu ede gir a r se dos vu elt a s y m edia
en u n a u ot r a dir ección a pa r t ir de la posición de cen -
t r a do, sin da ñ a r la cin t a del m u elle de r eloj.
No obst a n t e, si el m u elle de r eloj se r et ir a pa r a
t a r ea s de ser vicio, o si se descon ect a la colu m n a de
dir ección del m eca n ism o de dir ección , la cin t a del
m u elle de r eloj pu ede ca m bia r de posición con r es-
pect o a ot r os com pon en t es de la dir ección . E n ese
ca so, u n a vez fin a liza do el ser vicio, el m u elle de r eloj
deber á cen t r a r se n u eva m en t e, o de lo con t r a r io
podr ía da ñ a r se la cin t a . Los m u elles de r eloj pa r a
r eca m bio de ser vicio se en t r ega n pr evia m en t e cen t r a -
dos, con el bot ón de liber a ción a copla do (leva n t a do) y
u n pr ot ect or de plá st ico m oldea do in st a la do sobr e el
bot ón de liber a ción . E st e bot ón de liber a ción n o debe
desa copla r se, y el pr ot ect or n o debe r et ir a r se h a st a
qu e se h a ya in st a la do el m u elle de r eloj en la
colu m n a de dir ección . Si el bot ón de liber a ción se des-
a copla a n t es de in st a la r el m u elle de r eloj en la
colu m n a de dir ección , deber á efect u a r se el pr ocedi-
m ien t o de cen t r a do del m u elle de r eloj.
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES
DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
8O - 18 SISTEMAS DE SUJECION
M U ELLE DE RELOJ (Cont inua c ión)
NOTA: Antes de iniciar este procedimiento, asegú-
rese de girar el volante de dirección hasta que las
ruedas delanteras estén en posición recta hacia
adelante.
(1) Coloqu e la s r u eda s dela n t er a s en posición r ect a
h a cia a dela n t e.
(2) Ret ir e el m u elle de r eloj de la colu m n a de
dir ección . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E -
CIONE S/MUE LLE DE RE LOJ - DE SMONTAJ E ).
(3) Opr im a el bot ón de liber a ción (F ig. 12).
Fig. 12 Centrado del muelle de reloj
1 - ETIQUETA DEL ROTOR
2 - BOTON DE LIBERACION
3 - FLECHAS DE ALINEACION
4 - VENTANILLA DE INSPECCION
(4) Mien t r a s m a n t ien e opr im ido el bot ón de liber a -
ción , gir e el r ot or del m u elle de r eloj h a cia la der ech a
h a st a el fin a l de su r ecor r ido. N o a p liqu e u n a to r-
s ió n e x c e s iv a .
(5) Desde el fin a l del r ecor r ido h a cia la der ech a ,
gir e el r ot or a pr oxim a da m en t e dos vu elt a s y m edia
h a cia la izqu ier da y, a con t in u a ción , su elt e el bot ón
de liber a ción . E l per fil en for m a de t or r e del m u elle
de r eloj con los ca bles de con exión flexible pa r a el a ir-
ba g del con du ct or y el r ecept á cu lo del con ect or pa r a
el m a zo de ca bles del vola n t e de dir ección debe a ca -
ba r en la pa r t e su per ior, el r odillo a zu l debe poder
ver se a t r a vés de la ven t a n illa de in spección , y la fle-
ch a im pr esa en la et iqu et a del r ot or del m u elle de
r eloj debe qu eda r a lin ea da con la flech a m oldea da en
la ca ja del m u elle de r eloj. E l m u elle de r eloj a h or a
est á cen t r a do.
(6) La s r u eda s dela n t er a s deben est a r t oda vía en
posición r ect a h a cia a dela n t e. Vu elva a in st a la r el
m u elle de r eloj en la colu m n a de dir ección . (Con su lt e
el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/MUE LLE
DE RE LOJ - INSTALACION).
KJ
DESMONTAJE
E l m u elle de r eloj n o pu ede r epa r a r se. Si est á
defect u oso o da ñ a do, o si el a ir ba g del con du ct or se
h a desplega do, deber á r eem pla za r se.
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES
DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
NOTA: Antes de iniciar el procedimiento, asegúrese
de girar el volante de dirección hasta que las rue-
das delanteras estén en posición recta hacia ade-
lante.
(1) Coloqu e la s r u eda s dela n t er a s en posición r ect a
h a cia a dela n t e.
(2) Ret ir e el a ir ba g del con du ct or del vola n t e de
dir ección . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E -
CIONE S/AIRBAG DE L CONDUCTOR - DE SMON-
TAJ E ).
(3) Descon ect e los con ect or es del m a zo de ca bles
del vola n t e de dir ección del r ecept á cu lo del con ect or
del m u elle de r eloj su per ior.
(4) Ret ir e el vola n t e de dir ección de la colu m n a de
dir ección . (Con su lt e el gr u po 19 - DIRE CCION/CO-
LUMNA/VOLANTE DE DIRE CCION - DE SMONTA-
J E ).
(5) Si el veh ícu lo est á equ ipa do con la colu m n a de
dir ección in clin a ble opcion a l, despla ce la colu m n a de
dir ección in clin a ble a la posición m á s ba ja y deje la
pa la n ca de liber a ción de in clin a ción en la posición sin
a plica r (ba ja ).
(6) Desde deba jo de la colu m n a de dir ección , r et ir e
los dos t or n illos qu e fija n la cu bier t a in fer ior a la
cu bier t a su per ior (F ig. 13).
(7) E jer cien do pr esión con la m a n o, em pu je su a ve-
m en t e h a cia a den t r o sobr e a m bos la dos de la cu bier t a
su per ior, cer ca de la lín ea divisor ia sit u a da en t r e la s
KJ
M U ELLE DE RELOJ (Cont inua c ión)
Fig. 13 Desmontaje e instalación del muelle de reloj
1 - CUBIERTA SUPERIOR
2 - MUELLE DE RELOJ
3 - CIERRE (2)
4 - TORNILLO (2)
5 - CUBIERTA INFERIOR
6 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES (2)
7 - CONMUTADOR MULTIFUNCION
8 - COLUMNA DE DIRECCION
cu bier t a s su per ior e in fer ior, a fin de solt a r los dispo-
sit ivos de en ca je a pr esión qu e u n en en t r e sí la s dos
m it a des.
(8) Ret ir e la s cu bier t a s su per ior e in fer ior de la
colu m n a de dir ección .
(9) Descon ect e los dos con ect or es del m a zo de
ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el m u elle de
r eloj de los dos r ecept á cu los de con ect or de deba jo de
la colu m n a de dir ección en la pa r t e post er ior del a lo-
ja m ien t o del m u elle de r eloj.
(10) Ut ilice u n dest or n illa dor pequ eñ o de h oja
pla n a pa r a solt a r los dos cier r es de plá st ico in t egr a -
dos qu e fija n la pa r t e post er ior del a loja m ien t o del
m u elle de r eloj en el a loja m ien t o de la cer r a du r a de
la colu m n a de dir ección .
(11) Ret ir e el m u elle de r eloj del a loja m ien t o de la
cer r a du r a de la colu m n a de dir ección . E l m u elle de
r eloj n o pu ede r epa r a r se. Si est á defect u oso o da ñ a do,
o si el a ir ba g del con du ct or se h a desplega do, deber á
r eem pla za r se.
(12) Si el m u elle de r eloj qu e fu e r et ir a do debe vol-
ver a u t iliza r se, a segú r ese de qu e el bot ón de liber a -
ción del r ot or del m u elle de r eloj est é leva n t a do y
bloqu ea do pa r a a segu r a r el r ot or en la ca ja del m u e-
SISTEMAS DE SUJECION 8O - 19
lle de r eloj y a sí m a n t en er cen t r a do el m u elle de r eloj
h a st a qu e ést e vu elva a in st a la r se en la colu m n a de
dir ección . Si n o se m a n t ien e el cen t r a do del m u elle
de r eloj, ést e deber á cen t r a r se ot r a vez a n t es de
r ein st a la r se. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SU-
J E CIONE S/MUE LLE DE RE LOJ - P ROCE DI-
MIE NTO CONVE NCIONAL - CE NTRADO DE L
MUE LLE DE RE LOJ ).
INSTALACION
E l m u elle de r eloj n o pu ede r epa r a r se. Si est á
defect u oso o da ñ a do, o si el a ir ba g del con du ct or se
h a desplega do, deber á r eem pla za r se.
Si el m u elle de r eloj n o se en cu en t r a cor r ect a m en t e
cen t r a do con r espect o a l vola n t e de dir ección , a l á r bol
de dir ección y a l m eca n ism o de dir ección , podr ía
r esu lt a r da ñ a do. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/
SUJ E CIONE S/MUE LLE DE RE LOJ - P ROCE DI-
MIE NTO CONVE NCIONAL - CE NTRADO DE L
MUE LLE DE RE LOJ ). Los m u elles de r eloj pa r a
r eca m bio de ser vicio se en t r ega n pr evia m en t e cen t r a -
dos, con el bot ón de liber a ción a copla do (leva n t a do) y
u n pr ot ect or de plá st ico m oldea do in st a la do sobr e el
bot ón de liber a ción . E st e bot ón de liber a ción n o debe
desa copla r se, y el pr ot ect or n o debe r et ir a r se h a st a
qu e se h a ya in st a la do el m u elle de r eloj en la
colu m n a de dir ección . Si el bot ón de liber a ción se des-
a copla a n t es de in st a la r el m u elle de r eloj en la
colu m n a de dir ección , deber á efect u a r se el pr ocedi-
m ien t o de cen t r a do del m u elle de r eloj.
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES
DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
8O - 20 SISTEMAS DE SUJECION KJ
M U ELLE DE RELOJ (Cont inua c ión)
NOTA: Antes de iniciar este procedimiento, asegú-
rese de girar el volante de dirección hasta que las
ruedas delanteras estén en posición recta hacia
adelante.

(1) Deslice cu ida dosa m en t e el m u elle de r eloj cen -

t r a do h a cia a ba jo sobr e el á r bol su per ior de la
colu m n a de dir ección h a st a qu e los dos cier r es de
plá st ico in t egr a dos sit u a dos en la pa r t e post er ior del
a loja m ien t o del m u elle de r eloj qu eden com plet a -
m en t e a copla dos a t r a vés de su s a ber t u r a s en el a lo-
ja m ien t o de la cer r a du r a de la colu m n a de dir ección
(F ig. 13).
(2) Vu elva a con ect a r los dos con ect or es del m a zo
de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el m u elle
de r eloj a los dos r ecept á cu los de con ect or de deba jo
de la colu m n a de dir ección en la pa r t e post er ior del Fig. 14 Cubierta tapizada del airbag del conductor
a loja m ien t o del m u elle de r eloj. 1 - VOLANTE DE DIRECCION
(3) E m pla ce la s cu bier t a s su per ior e in fer ior de la 2 - CUBIERTA TAPIZADA
colu m n a de dir ección en est a ú lt im a .
(4) Alin ee los disposit ivos de fija ción a pr esión en
con du ct or es la pa r t e m á s visible del a ir ba g del con -
la cu bier t a in fer ior con los r ecept á cu los en la cu bier t a
du ct or (F ig. 14). E l a ir ba g del con du ct or est á sit u a do
su per ior y a pliqu e pr esión con la s m a n os pa r a en ca -
en el cen t r o del vola n t e de dir ección , don de va fija do
ja r la s en t r e sí.
m edia n t e dos t or n illos a los dos r a dios h or izon t a les
(5) Desde deba jo de la colu m n a de dir ección , in s-
de la a r m a du r a del vola n t e de dir ección de cu a t r o
t a le los dos t or n illos qu e fija n la cu bier t a in fer ior a la
r a dios. Los m odelos bá sicos dispon en de u n logot ipo
cu bier t a su per ior y a pr iét elos. Apr iet e los t or n illos
J eep! im pr eso en el cen t r o de la cu bier t a t a piza da ,
con u n a t or sión de 2 N·m (18 lbs. pu lg.).
m ien t r a s qu e los m odelos P r em iu m cu en t a n con u n
(6) Si el veh ícu lo est á equ ipa do con la colu m n a de
em blem a sa t in a do est a m pa do con el logot ipo J eep!
dir ección in clin a ble opcion a l, despla ce la colu m n a de
a plica do en el cen t r o de la cu bier t a t a piza da . Ocu lt o
dir ección in clin a ble de n u evo a la posición m á s a lt a y
deba jo de la cu bier t a t a piza da del a ir ba g del con du c-
despla ce la pa la n ca de liber a ción de in clin a ción n u e-
t or est á n el con m u t a dor de cla xon , el cojín del a ir ba g
va m en t e a la posición de bloqu eo (a r r iba ).
plega do, la ca ja o el r et en edor del a ir ba g, el in fla dor
(7) Vu elva a in st a la r el vola n t e de dir ección en la
del a ir ba g y los r et en edor es qu e fija n el in fla dor a l
colu m n a de dir ección . (Con su lt e el gr u po 19 - DIRE C-
a loja m ien t o del a ir ba g. E l cojín , la ca ja y el in fla dor
CION/COLUMNA/VOLANTE DE DIRE CCION -
del a ir ba g est á n r et en idos den t r o de u n r ecept á cu lo
INSTALACION).
in t egr a do m oldea do den t r o de la pa r t e post er ior de la
NOTA: Asegúrese de que el tornillo de instalación cu bier t a t a piza da .
del volante de dirección está apretado con la espe- E l con m u t a dor de cla xon de t ipo m em br a n a r esis-
cificación de torsión correcta para garantizar el t iva est á fija do m edia n t e t a r u gos t ér m icos en la
correcto funcionamiento del muelle de reloj. su per ficie in t er ior de la cu bier t a t a piza da del a ir ba g
del con du ct or, en t r e la cu bier t a t a piza da y el cojín del
(8) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles a ir ba g plega do. E l ca ble de con exión flexible de m a sa
del vola n t e de dir ección en el r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor del cla xon t ien e u n con ect or de t er-
del m u elle de r eloj su per ior. m in a les t ipo espa da h em br a qu e r ecibe u n a vía a
(9) Vu elva a in st a la r el a ir ba g del con du ct or en el m a sa a t r a vés de u n t er m in a l de espa da m a ch o, in t e-
vola n t e de dir ección . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE C- gr a do en el t r oqu ela do del a loja m ien t o del a ir ba g del
TRICO/SUJ E CIONE S/AIRBAG DE L CONDUCTOR - con du ct or, y est á sit u a do cer ca de la esqu in a su per ior
INSTALACION). der ech a de la pa r t e post er ior del a loja m ien t o (F ig.
15). E l ca ble de con exión flexible de a lim en t a ción del
con m u t a dor del cla xon dispon e de u n a isla dor de
AI RBAG DEL CON DU CT OR plá st ico m oldea do bla n co, qu e est á fija do m edia n t e
u n r et en edor in t egr a do a u n or ificio de in st a la ción
DESCRIPCION sit u a do cer ca de la esqu in a in fer ior izqu ier da de la
La cu bier t a t a piza da pr ot ect or a de plá st ico t er m o- pa r t e post er ior del a loja m ien t o, y se con ect a a l sis-
m oldea da por in yección , de color n egr o, del a ir ba g del t em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de u n a r a m ifica -
KJ
AI RBAG DEL CON DU CT OR (Cont inua c ión)
ción y u n con ect or del m a zo de ca bles del vola n t e de
dir ección .
Fig. 15 Alojamiento del airbag del conductor
1- ALOJAMIENTO
2 - CABLE DE MASA DEL CONMUTADOR DE CLAXON
3 - CABLE DE ALIMENTACION DEL CONMUTADOR DE CLAXON
4 - INFLADOR
5 - CUBIERTA TAPIZADA
E l a ir ba g u t iliza do en est e m odelo es del t ipo Next
Gen er a t ion m u lt iet a pa qu e cu m ple con la n or m a t iva
feder a l en m a t er ia de a ir ba g r evisa da pa r a qu e se
despliegu e con m en os fu er za qu e los u t iliza dos en
m odelos a n t er ior es. Se u t iliza u n cojín desplega ble
r a dia l de t ela de 67 cen t ím et r os (26,5 pu lg.) de diá -
m et r o con a t a du r a . E l in fla dor del a ir ba g es u n con -
ju n t o de t ipo pir ot écn ico sin a zida y dos in icia dor es,
con cu a t r o espá r r a gos de in st a la ción , qu e se fija
m edia n t e cu a t r o t u er ca s h exa gon a les con a r a n dela s
a l a loja m ien t o del a ir ba g de m et a l t r oqu ela do. Dos
r ecept á cu los de con ect or r efer en cia dos y con iden t ifi-
ca ción por color sit u a dos en el in fla dor del a ir ba g del
con du ct or con ect a n los dos in icia dor es del in fla dor a l
sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de dos m a zos
de con exión flexibles de dos h ilos con va in a a m a r illa
del m u elle de r eloj. La u n ida d de a ir ba g del con du c-
t or y con m u t a dor de cla xon n o pu ede r epa r a r se y
debe ser r eem pla za da en ca so de qu e se pr odu zca el
despliegu e o de su fr ir a lgú n t ipo de da ñ o.
FUNCIONAMIENTO
E l a ir ba g del con du ct or m u lt iet a pa es desplega do a
pa r t ir de señ a les eléct r ica s gen er a da s por el Módu lo
de con t r ol de a ir ba g (ACM) a t r a vés de los cir cu it os
de cebo eléct r ico 1 y cebo eléct r ico 2 del a ir ba g del
con du ct or a los dos in icia dor es en el in fla dor del a ir-
ba g. Al em plea r dos in icia dor es, el a ir ba g pu ede des-
plega r se con m ú lt iples n iveles de fu er za . E l n ivel de
fu er za es con t r ola do por el ACM pa r a r espon der a la s
con dicion es de im pa ct o m on it or iza da s, pr opor cio-
SISTEMAS DE SUJECION 8O - 21
n a n do u n o de los t r es in t er va los de r et a r do en t r e la s
señ a les eléct r ica s su m in ist r a da s a los dos in icia dor es.
Cu a n t o m a yor es el r et a r do en t r e est a s señ a les,
m en or ser á la fu er za de despliegu e del a ir ba g.
Cu a n do el ACM en vía la s señ a les eléct r ica s cor r ect a s
a ca da in icia dor, la en er gía eléct r ica gen er a su ficien t e
ca lor pa r a en cen der u n a pequ eñ a ca r ga pir ot écn ica
qu e a su vez va en cen dien do la s pa st illa s qu ím ica s
con t en ida s en el in fla dor. Un a vez en cen dida s, est a s
pa st illa s qu ím ica s se qu em a n r á pida m en t e y pr odu -
cen u n a gr a n ca n t ida d de ga s n it r ógen o. E l in fla dor
est á sella do en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o del
a ir ba g y u n difu sor en el in fla dor dir ige t odo el ga s
n it r ógen o den t r o del cojín del a ir ba g pr ovoca n do qu e
el cojín se in fle. Al in fla r se el cojín del a ir ba g, la
cu bier t a t a piza da del a ir ba g del con du ct or se dividir á
por u n a s lín ea s de sepa r a ción pr edet er m in a da s y se
a pa r t a r á del ca m in o ju n t o con el con m u t a dor del
cla xon . Despu és del despliegu e de u n a ir ba g, el cojín
del m ism o se desin fla r á pida m en t e desca r ga n do el
ga s n it r ógen o en dir ección a l t a bler o de in st r u m en -
t os, a t r a vés de or ificios de ven t ila ción con t en idos en
el t ejido u t iliza do en la con st r u cción del pa n el post e-
r ior (la do del vola n t e de dir ección ) del cojín del a ir-
ba g.
Algu n os de los pr odu ct os qu ím icos u t iliza dos pa r a
cr ea r el ga s n it r ógen o pu eden con sider a r se da ñ in os
en su est a do sólido a n t es de qu em a r se, per o est á n
sella dos y a segu r a dos den t r o del in fla dor del a ir ba g.
P or lo gen er a l, du r a n t e el despliegu e de a ir ba g se u t i-
liza n a m bos in icia dor es y t odos los pr odu ct os qu ím i-
cos pot en cia lm en t e peligr osos se qu em a n . No
obst a n t e, es posible qu e sola m en t e se u t ilice u n in i-
cia dor du r a n t e el despliegu e debido a u n fa llo del sis-
t em a a ir ba g; por lo t a n t o, siem pr e es n ecesa r io
con fir m a r qu e a m bos in icia dor es h a n sido u t iliza dos
pa r a evit a r u n a elim in a ción in debida de m a t er ia les
peligr osos o de m a t er ia les pir ot écn icos pot ecia lm en t e
a ct ivos. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E -
CIONE S - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL -
SE RVICIO DE SP UE S DE L DE SP LIE GUE DE UNA
SUJ E CION SUP LE ME NTARIA). E l ga s n it r ógen o
qu e se pr odu ce a l qu em a r se los pr odu ct os qu ím icos es
in ocu o. No obst a n t e, u n a pequ eñ a ca n t ida d de r esi-
du os de los pr odu ct os qu ím icos qu em a dos pu ede pr o-
du cir m olest ia s t em por a les si en t r a n en con t a ct o con
la piel, ojos o vía s r espir a t or ia s. Si se per cibe ir r it a -
ción de la piel o los ojos, en ju a gu e la zon a a fect a da
con a bu n da n t e a gu a lim pia . Si se ir r it a n la s vía s r es-
pir a t or ia s, dir íja se a ot r a zon a don de se pu eda r espi-
r a r a ir e pu r o lim pio. Si est a s a ccion es n o a livia n la
ir r it a ción , bu squ e a sist en cia m édica .
DESMONTAJE
E l pr ocedim ien t o qu e se det a lla a con t in u a ción
cor r espon de a l r eem pla zo de u n a ir ba g del con du ct or
8O - 22 SISTEMAS DE SUJECION
AI RBAG DEL CON DU CT OR (Cont inua c ión)
defect u oso o da ñ a do. Si el a ir ba g del con du ct or se h a
desplega do, a n t es de r et ir a r el a ir ba g del veh ícu lo
r epa se los pr ocedim ien t os r ecom en da dos pa r a el ser-
vicio despu és del despliegu e de u n a su jeción pa siva .
(Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S -
P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL - SE RVICIO
DE SP UE S DE L DE SP LIE GUE DE UNA SUJ E CION
SUP LE ME NTARIA).
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES
DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
ADVERTENCIA: PARA RETIRAR UN MODULO DE
AIRBAG DESPLEGADO, SE DEBEN USAR GUAN-
TES DE GOMA, PROTECCION PARA LOS OJOS Y
CAMISA DE MANGA LARGA. ES POSIBLE QUE
HAYA DEPOSITOS EN EL COJIN DEL AIRBAG Y EN
OTRAS SUPERFICIES INTERIORES. EN GRANDES
DOSIS, ESOS DEPOSITOS PUEDEN OCASIONAR
IRRITACION DE LA PIEL O LOS OJOS.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . E sper e dos m in u t os h a st a qu e se desca r gu e el
con den sa dor del sist em a a n t es de con t in u a r con el
ser vicio.
(2) Desde la pa r t e in fer ior del vola n t e de dir ección ,
r et ir e los dos t or n illos qu e fija n el a ir ba g del con du c-
t or a la a r m a du r a del vola n t e de dir ección (F ig. 16).
KJ
(3) Sepa r e el a ir ba g del con du ct or del vola n t e de
dir ección , lo su ficien t e pa r a a cceder a la s t r es
con exion es eléct r ica s en la pa r t e post er ior del a loja -
m ien t o del a ir ba g.
(4) Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles del
vola n t e de dir ección pa r a el con m u t a dor del cla xon
del con ect or de ca ble de con exión flexible de a lim en -
t a ción del con m u t a dor del cla xon qu e est á sit u a do en
la pa r t e post er ior del a loja m ien t o del a ir ba g del con -
du ct or.
PRECAUCION: No tire de los cables de conexión
flexible del muelle de reloj ni haga palanca en el
aislador del conector para desenganchar el conec-
tor del receptáculo del conector del inflador del air-
bag del conductor. Si estos cables de conexión
flexible y sus aisladores del conector se retiran de
forma incorrecta pueden producirse daños en los
circuitos de los airbag o los aisladores del conec-
tor.
(5) Los con ect or es de ca bles de con exión flexible
del a ir ba g del con ect or del m u elle de r eloj se fija n
m edia n t e cier r es in t egr a dos a los r ecept á cu los de
con ect or del in fla dor del a ir ba g, qu e est á n sit u a dos
en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o del a ir ba g del
con du ct or. Opr im a los cier r es a ca da la do de ca da a is-
la dor de con ect or y t ir e de los a isla dor es r ect o h a cia
fu er a del in fla dor del a ir ba g pa r a descon ect a r los de
los r ecept á cu los de con ect or.
(6) Ret ir e el a ir ba g del con du ct or del vola n t e de
dir ección .
(7) Si el a ir ba g del con du ct or se h a desplega do,
deber á r eem pla za r se el m u elle de r eloj. (Con su lt e el
gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/MUE LLE DE
RE LOJ - DE SMONTAJ E ).
INSTALACION
E l pr ocedim ien t o qu e se det a lla a con t in u a ción
cor r espon de a l r eem pla zo de u n a ir ba g del con du ct or
defect u oso o da ñ a do. Si el a ir ba g del con du ct or se h a
desplega do, t a m bién deber á r eem pla za r se el m u elle
de r eloj. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E -
CIONE S/MUE LLE DE RE LOJ - INSTALACION).
KJ
AI RBAG DEL CON DU CT OR (Cont inua c ión)
Fig. 16 Desmontaje e instalación del airbag del conductor
1 - AIRBAG DEL CONDUCTOR
2 - CONECTOR DE CABLE DE ALIMENTACION DEL
CONMUTADOR DE CLAXON
3 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
4 - VOLANTE DE DIRECCION
5 - AL MUELLE DE RELOJ
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES
DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
SISTEMAS DE SUJECION 8O - 23
PARTE DELANTERA
6 - TABLERO DE INSTRUMIENTOS
7 - COLUMNA DE DIRECCION
8 - CONECTOR DE CABLES DE CONEXION FLEXIBLE DEL
MUELLE DE RELOJ (2)
9 - TORNILLO (2)
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES
PARA EVITAR QUE PENETREN MATERIAS EXTRA-
ÑAS EN EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, O QUE
ESTAS QUEDEN ATRAPADAS ENTRE EL COJIN Y
LA CUBIERTA TAPIZADA DEL AIRBAG DEL CON-
DUCTOR. SI NO SE TIENE EN CUENTA ESTA
ADVERTENCIA, LOS OCUPANTES PUEDEN SUFRIR
LESIONES AL DESPLEGARSE EL AIRBAG.
8O - 24 SISTEMAS DE SUJECION
AI RBAG DEL CON DU CT OR (Cont inua c ión)
ADVERTENCIA: NUNCA DEBE PINTARSE LA
CUBIERTA TAPIZADA DEL AIRBAG DEL CONDUC-
TOR. LAS CUBIERTAS TAPIZADAS DE RECAMBIO
SE ENTREGAN EN LOS COLORES ORIGINALES. LA
PINTURA PUEDE MODIFICAR LA RESPUESTA DEL
MATERIAL DE LA CUBIERTA TAPIZADA ANTE EL
DESPLIEGUE DEL AIRBAG. SI NO SE TIENE EN
CUENTA ESTA ADVERTENCIA, LOS OCUPANTES
PUEDEN SUFRIR LESIONES AL DESPLEGARSE EL
AIRBAG.
(1) Acer qu e el a ir ba g del con du ct or a l vola n t e de
dir ección , lo su ficien t e pa r a volver a con ect a r la s t r es
con exion es eléct r ica s en la pa r t e post er ior del a loja -
m ien t o del a ir ba g.
(2) Al in st a la r el a ir ba g del con du ct or, con ect e n u e-
va m en t e los dos con ect or es de ca bles de con exión
flexible de m u elle de r eloj del a ir ba g del con du ct or a
los r ecept á cu los de con ect or del in fla dor del a ir ba g
pr esion a n do sobr e los con ect or es (F ig. 16). Asegú r ese
de a copla r ca da con ect or r efer en cia do e iden t ifica do
por el color a l r ecept á cu lo del con ect or com plem en t a -
r io. P u ede con fir m a r qu e ca da con ect or est á com ple-
t a m en t e a copla do en su r ecept á cu lo escu ch a n do
cu ida dosa m en t e si se pr odu ce u n ch a squ ido a u dible
a l en ca ja r a pr esión el con ect or en su posición .
(3) Vu elva a con ect a r el con ect or del m a zo de
ca bles del vola n t e de dir ección pa r a el con m u t a dor
del cla xon a l con ect or de ca ble de con exión flexible de
a lim en t a ción del con m u t a dor del cla xon , qu e est á
sit u a do en la pa r t e post er ior del a loja m ien t o del a ir-
ba g del con du ct or.
(4) E m pla ce cu ida dosa m en t e el a ir ba g del con du c-
t or en el vola n t e de dir ección . Asegú r ese de qu e los
ca bles de con exión flexible del m u elle de r eloj y el
m a zo de ca bles de la zon a del cu bo del vola n t e de
dir ección n o est én pellizca dos en t r e el a ir ba g del con -
du ct or y la a r m a du r a del vola n t e de dir ección .
(5) Desde la pa r t e in fer ior del vola n t e de dir ección ,
in st a le y a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n el a ir ba g
del con du ct or en la a r m a du r a del vola n t e de dir ec-
ción . Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 10 N·m
(90 lbs. pu lg.).
(6) No vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la
ba t er ía en est e m om en t o. E l pr ocedim ien t o de pr u eba
de ver ifica ción del sist em a a ir ba g debe efect u a r se
despu és del ser vicio de cu a lqu ier a de los com pon en -
t es del sist em a de su jeción su plem en t a r io. (Con su lt e
el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S - P ROCE DI-
MIE NTO CONVE NCIONAL - P RUE BA DE VE RIF I-
CACION).
KJ
SEN SOR DE I M PACT OS
DELAN T ERO
DESCRIPCION
Fig. 17 Sensor de impactos delanteros
1 - SENSOR
2 - RECEPTACULO DE CONECTOR
E n est e m odelo se u t iliza n dos sen sor es de im pa c-
t os dela n t er os, u n o en el la do der ech o y ot r o en el
la do izqu ier do del veh ícu lo (F ig. 17). E st os sen sor es
est á n in st a la dos a cier t a dist a n cia del sen sor de
im pa ct os, qu e est á in t egr a do en el Módu lo de con t r ol
de a ir ba g (ACM). Ca da sen sor dela n t er o se fija
m edia n t e dos t or n illos a la pa r t e post er ior de los t r a -
vesa ñ o ver t ica les der ech o e izqu ier do del sopor t e del
r a dia dor den t r o del com pa r t im ien t o del m ot or. E l a lo-
ja m ien t o del sen sor dispon e de u n r ecept á cu lo del
con ect or in t egr a do, a sí com o de dos pu n t os de in st a -
la ción in t egr a les, ca da u n o de los cu a les cu en t a con
u n m a n gu it o m et á lico pa r a pr opor cion a r pr ot ección
en ca so de colisión .
Los sen sor es de im pa ct os dela n t er os der ech o e
izqu ier do son idén t icos en su con st r u cción y ca libr a -
ción sa lvo dos excepcion es:
• E n los m odelos equ ipa dos con m ot or de ga solin a
2.4L opcion a l, el sen sor de im pa ct os dela n t er o
izqu ier do in clu ye u n espa cia dor qu e despla za el sen -
sor t r es m ilím et r os h a cia la pa r t e t r a ser a del veh í-
cu lo en el t r a vesa ñ o ver t ica l izqu ier do del sopor t e del
r a dia dor pa r a obt en er el espa cio a dicion a l r equ er ido
pa r a esa a plica ción .
• E n los m odelos equ ipa dos con u n m ot or diesel
opcion a l, el sen sor de im pa ct os dela n t er o izqu ier do
in clu ye u n sopor t e de in st a la ción de m et a l t r oqu ela do
qu e h a ce gir a r el ext r em o del r ecept á cu lo del con ect or
del sen sor h a cia el la do ext er n o del veh ícu lo pa r a
obt en er el espa cio a dicion a l pa r a esa a plica ción .
KJ
SEN SOR DE I M PACT OS DELAN T ERO (Cont inua c ión)
Un a ca vida d en el cen t r o del a loja m ien t o de plá s-
t ico m oldea do de color n egr o del sen sor de im pa ct os
con t ien e el con ju n t o de cir cu it os elect r ón icos del sen -
sor, qu e in clu ye u n ch ip elect r ón ico de com u n ica ción
y u n sen sor de im pa ct os elect r ón ico. Un m a t er ia l de
r ellen o llen a la ca vida d pa r a sella r y pr ot eger el con -
ju n t o de cir cu it os elect r ón icos y los com pon en t es
in t er n os. Los sen sor es de im pa ct os dela n t er os est á n
con ect a dos a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés
de u n a r a m ifica ción específica y u n con ect or de m a zo
de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda .
Los sen sor es de im pa ct os n o pu eden r epa r a r se n i
a ju st a r se; si est á n da ñ a dos o defect u osos, deber á n
r eem pla za r se. E n los m odelos con m ot or diesel, el
sopor t e de in st a la ción pa r a el sen sor de im pa ct os
dela n t er o izqu ier do r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d
ju n t o con ese sen sor.
FUNCIONAMIENTO
Los sen sor es de im pa ct os dela n t er os son a celer óm e-
t r os elect r ón icos qu e det ect a n el ín dice de desa celer a -
ción del veh ícu lo, con lo qu e se ver ifica la dir ección y
gr a veda d de u n im pa ct o. Ca da sen sor t a m bién con -
t ien e u n ch ip elect r ón ico de com u n ica ción qu e per-
m it e a la u n ida d com u n ica r el est a do del sen sor, a sí
com o in for m a ción r ela t iva a fa llos del sen sor a l
m icr opr ocesa dor del Módu lo de con t r ol de a ir ba g
(ACM). E l m icr opr ocesa dor del ACM m on it or iza con -
t in u a m en t e t odos los cir cu it os eléct r icos del sist em a
de su jecion es pa siva s pa r a det er m in a r la dispon ibili-
da d del sist em a . Si el ACM det ect a u n fa llo en u n sis-
t em a m on it or iza do, est a blece u n Código de
dia gn óst ico de fa llo (DTC) y con t r ola el fu n cion a -
m ien t o del in dica dor del a ir ba g en con secu en cia .
Ca da u n o de los sen sor es de im pa ct os r ecibe
cor r ien t e de la ba t er ía y m a sa a t r a vés de los cir cu i-
t os posit ivo y n ega t ivo del sen sor izqu ier do y der ech o
específico desde el ACM. Los sen sor es de im pa ct os y
el ACM se com u n ica n m odu la n do el volt a je en el cir-
cu it o posit ivo del sen sor. Los cir cu it os con ect a dos por
ca ble en t r e los sen sor es de im pa ct os dela n t er os y el
ACM pu eden dia gn ost ica r se y pr oba r se u t iliza n do la s
h er r a m ien t a s y m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a -
les. No obst a n t e, los m ét odos de dia gn óst ico con ven -
cion a les pu eden n o r esu lt a r con clu yen t es en la
dia gn osis del ACM o los sen sor es de im pa ct os. E l
m edio m á s fia ble, eficien t e y pr eciso pa r a dia gn ost i-
ca r los sen sor es de im pa ct os, el ACM, la com u n ica -
ción de m en sa jes elect r ón icos en t r e los sen sor es y el
ACM, r equ ier e la u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a de
explor a ción DRB III!. Con su lt e la in for m a ción de
dia gn óst ico a pr opia da .
SISTEMAS DE SUJECION 8O - 25
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES
DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
ADVERTENCIA: EL SENSOR DE IMPACTOS DELAN-
TERO HABILITA EL SISTEMA PARA DESPLEGAR
LAS SUJECIONES SUPLENTARIAS DELANTERAS.
NUNCA GOLPEE O DEJE CAER EL SENSOR DE
IMPACTOS FRONTALES, YA QUE ESTO PODRIA
DAÑAR EL SENSOR DE IMPACTOS O AFECTAR A
SU CALIBRACION. EN CASO DE QUE EL SENSOR
DE IMPACTOS SE CAIGA ACCIDENTALMENTE
DURANTE EL SERVICIO, EL SENSOR DEBERA DES-
ECHARSE Y REEMPLAZARSE POR UNO NUEVO.
EL INCUMPLIMIENTO DE ESTA ADVERTENCIA
PUEDE DAR COMO RESULTADO UN DESPLIEGUE
ACCIDENTAL, INCOMPLETO O INAPROPIADO DE
LAS SUJECIONES SUPLEMENTARIAS DELANTE-
RAS CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIO-
NES PARA LOS OCUPANTES.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . E sper e dos m in u t os h a st a qu e se desca r gu e el
con den sa dor del sist em a a n t es de con t in u a r con el
ser vicio.
(2) Ret ir e los dos t or n illos qu e fija n el sen sor de
im pa ct os dela n t er o der ech o o izqu ier do, el sen sor de
im pa ct os izqu ier do y el espa cia dor (m ot or 2.4L sola -
m en t e), o la u n ida d de sen sor de im pa ct os izqu ier do y
sopor t e (m ot or diesel sola m en t e) en la pa r t e post er ior
del t r a vesa ñ o de a poyo ver t ica l der ech o o izqu ier do
del r a dia dor (F ig. 18).
(3) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de
fa r os y pla n ch a de bóveda pa r a el sen sor de im pa ct os
dela n t er o del r ecept á cu lo del con ect or del sen sor.
8O - 26 SISTEMAS DE SUJECION
SEN SOR DE I M PACT OS DELAN T ERO (Cont inua c ión)
PARTE DELANTERA
Fig. 18 Desmontaje e instalación de sensor de
impactos delantero
1 - SOPORTE DEL RADIADOR
2 - SENSOR DE IMPACTOS O SENSOR DE IMPACTOS
IZQUIERDO Y ESPACIADOR (MOTOR 2.4L SOLAMENTE)
3 - TORNILLO (4)
4 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
5 - SENSOR DE IMPACTOS IZQUIERDO Y SOPORTE (MOTOR
DIESEL SOLAMENTE)
(4) Ret ir e el sen sor de im pa ct os dela n t er o der ech o
o izqu ier do, el sen sor de im pa ct os izqu ier do y el espa -
cia dor (m ot or 2.4L sola m en t e) o la u n ida d de sen sor
de im pa ct os izqu ier do y sopor t e (m ot or diesel sola -
m en t e) del com pa r t im ien t o del m ot or.
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES
DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
KJ
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
ADVERTENCIA: EL SENSOR DE IMPACTOS DELAN-
TERO HABILITA AL SISTEMA PARA DESPLEGAR
LAS SUJECIONES SUPLEMENTARIAS DELANTE-
RAS. NUNCA GOLPEE O DEJE CAER EL SENSOR
DE IMPACTOS FRONTALES, YA QUE ESTO PODRIA
DAÑAR EL SENSOR DE IMPACTOS O AFECTAR A
SU CALIBRACION. EN CASO DE QUE UN SENSOR
DE IMPACTOS SE CAIGA ACCIDENTALMENTE
DURANTE EL SERVICIO, EL SENSOR DEBERA DES-
ECHARSE Y REEMPLAZARSE POR UNO NUEVO.
EL INCUMPLIMIENTO DE ESTA ADVERTENCIA
PUEDE DAR COMO RESULTADO UN DESPLIEGUE
ACCIDENTAL, INCOMPLETO O INAPROPIADO DE
LAS SUJECIONES SUPLEMENTARIAS DELANTE-
RAS CON EL CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIO-
NES PARA LOS OCUPANTES.
(1) E m pla ce el sen sor de im pa ct os dela n t er o der e-
ch o o izqu ier do, el sen sor de im pa ct os izqu ier do y el
espa cia dor (m ot or 2.4L sola m en t e) o la u n ida d de
sen sor de im pa ct os izqu ier do y sopor t e (m ot or diesel
sola m en t e) den t r o del com pa r t im ien t o del m ot or (F ig.
18).
(2) Vu elva a con ect a r el con ect or del m a zo de
ca bles de fa r o y sa lpica der o pa r a el sen sor de im pa c-
t os dela n t er o a l r ecept á cu lo del con ect or del sen sor.
(3) E m pla ce el sen sor de im pa ct os dela n t er o der e-
ch o o izqu ier do, el sen sor de im pa ct os izqu ier do y el
espa cia dor (m ot or 2.4L sola m en t e) o la u n ida d de
sen sor de im pa ct os izqu ier do y sopor t e (m ot or diesel
sola m en t e) en la pa r t e post er ior del t r a vesa ñ o ver t i-
ca l der ech o o izqu ier do del sopor t e del r a dia dor.
(4) In st a le, sin a pr et a r, el t or n illo su per ior qu e fija
el sen sor de im pa ct os dela n t er o der ech o o izqu ier do,
el sen sor de im pa ct os izqu ier do y el espa cia dor
(m ot or 2.4L sola m en t e) o la u n ida d de sen sor de
im pa ct os izqu ier do y sopor t e (m ot or diesel sola m en t e)
en la pa r t e post er ior del t r a vesa ñ o ver t ica l der ech o o
izqu ier do del sopor t e del r a dia dor.
(5) In st a le, sin a pr et a r, el t or n illo in fer ior qu e fija
el sen sor de im pa ct os dela n t er o der ech o o izqu ier do,
el sen sor de im pa ct os izqu ier do y el espa cia dor
(m ot or 2.4L sola m en t e) o la u n ida d de sen sor de
im pa ct os izqu ier do y sopor t e (m ot or diesel sola m en t e)
en la pa r t e post er ior del t r a vesa ñ o ver t ica l der ech o o
izqu ier do del sopor t e del r a dia dor. Apr iet e el t or n illo
con u n a t or sión de 7 N·m (65 lbs. pu lg.).
(6) Apr iet e el t or n illo su per ior qu e fija el sen sor de
im pa ct os dela n t er o der ech o o izqu ier do, el sen sor de
im pa ct os izqu ier do y el espa cia dor (m ot or 2.4L sola -
m en t e) o la u n ida d de sen sor de im pa ct os izqu ier do y
sopor t e (m ot or diesel sola m en t e) en la pa r t e post er ior
del t r a vesa ñ o ver t ica l der ech o o izqu ier do del sopor t e
KJ
SEN SOR DE I M PACT OS DELAN T ERO (Cont inua c ión)
del r a dia dor. Apr iet e el t or n illo con u n a t or sión de 7
N·m (65 lbs. pu lg.).
(7) No vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la
ba t er ía en est e m om en t o. E l pr ocedim ien t o de pr u eba
de ver ifica ción del sist em a a ir ba g debe efect u a r se
despu és del ser vicio de cu a lqu ier com pon en t e del sis-
t em a a ir ba g. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SU-
J E CIONE S - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIONAL -
P RUE BA DE VE RIF ICACION).
RET RACT OR Y CI N T U RON DE
SEGU RI DAD DELAN T ERO
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES
DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUAL-
QUIER CINTURON DE SEGURIDAD Y UNA VEZ
EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADO-
SAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURI-
DAD, HEBILLAS, HERRAJE DE INSTALACION Y
RETRACTORES PARA COMPROBAR SI LA INSTA-
LACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS
O SI PRESENTAN DAÑOS. REEMPLACE TODO CIN-
TURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES,
ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CIN-
TURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS
DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTU-
RON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRE-
SENTE DAÑOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE
TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O
PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAÑADA.
NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DEL
SISTEMAS DE SUJECION 8O - 27
CINTURON DE SEGURIDAD. REEMPLACE SIEMPRE
LOS COMPONENTES DEL CINTURON DE SEGURI-
DAD DAÑADOS O DEFECTUOSOS POR LAS PIE-
ZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN
USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIE-
ZAS MOPAR
(1) Regu le el a sien t o dela n t er o h a st a su posición
de m á s h a cia dela n t e pa r a a cceder m á s fá cilm en t e a l
a n cla je in fer ior del cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o
dela n t er o y a l t a piza do del pa r a n t e B.
(2) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . E sper e dos m in u t os h a st a qu e se desca r gu e el
con den sa dor del sist em a a n t es de con t in u a r con el
ser vicio.
(3) Ut ilice u n a va r illa de t a picer ía u ot r a h er r a -
m ien t a a decu a da de h oja a n ch a y pla n a pa r a h a cer
pa la n ca su a vem en t e en el t a pón qu e cu br e el t or n illo
del a n cla je in fer ior del cin t u r ón de segu r ida d del
a sien t o dela n t er o pa r a r et ir a r lo de la pa r t e post er ior
del pr ot ect or la t er a l ext er n o del a sien t o (F ig. 19).
PARTE DELANTERA
Fig. 19 Desmontaje e instalación de anclaje inferior
de cinturón de seguridad delantero
1 - ASIENTO DELANTERO
2 - ANCLAJE INFERIOR
3 - TORNILLO
4 - TAPON
(4) Ret ir e el t or n illo qu e fija el a n cla je in fer ior en
el sopor t e del la do ext er n o del m a r co del cojín del
a sien t o dela n t er o.
(5) Su elt e y leva n t e la cu bier t a t a piza da pa r a a cce-
der a la t u er ca qu e fija el disposit ivo de doblez del
cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o dela n t er o en el
r egu la dor de a lt u r a del pa r a n t e B su per ior (F ig. 20).
(6) Ret ir e el t or n illo qu e fija el disposit ivo de
doblez del cin t u r ón de segu r ida d a l espá r r a go del
8O - 28 SISTEMAS DE SUJECION
RET RACT OR Y CI N T U RON DE SEGU RI DAD DELAN T ERO (Cont inua c ión)
PARTE DELANTERA
Fig. 20 Desmontaje e instalación de retractor de
cinturón de seguridad delantero
1 - REGULADOR
2 - PARANTE B
3 - RETRACTOR
4 - TAPIZADO DEL PARANTE B
5 - CONECTOR (LADO DEL CONDUCTOR SOLAMENTE)
6 - ANCLAJE INFERIOR
7 - TUERCA
8 - DISPOSITIVO DE DOBLEZ
9 - CUBIERTA
r egu la dor de a lt u r a en la pa r t e su per ior del pa r a n t e
B.
(7) Ret ir e el disposit ivo de doblez del cin t u r ón de
segu r ida d del espá r r a go del r egu la dor de a lt u r a .
(8) Ret ir e el t a piza do su per ior e in fer ior del in t e-
r ior del pa r a n t e B. (Con su lt e el gr u po 23 - CARRO-
CE RIA/INTE RIOR/TAP IZADO SUP E RIOR DE L
PARANTE B - DE SMONTAJ E ) y (Con su lt e el gr u po
23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/TAP IZADO INF E -
RIOR DE L PARANTE B - DE SMONTAJ E ).
(9) Sólo en el la do del con du ct or, descon ect e del
con ect or de ca bles de con exión flexible del t en sor de
cin t u r ón de segu r ida d del con ect or de m a zo de ca bles
de la ca r r ocer ía .
(10) Ret ir e el t or n illo qu e fija el sopor t e in fer ior
del r et r a ct or en la pa r t e in fer ior del pa r a n t e B.
(11) Su elt e la len gü et a de a copla m ien t o sit u a da en
el sopor t e su per ior del r et r a ct or y gu ía del cin t u r ón
de segu r ida d de la m u esca de a copla m ien t o sit u a da
en la pa r t e in fer ior del pa r a n t e B.
(12) Ret ir e el cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o
dela n t er o y el r et r a ct or del pa r a n t e B com o u n a u n i-
da d.
KJ
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES
DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUAL-
QUIER CINTURON DE SEGURIDAD Y UNA VEZ
EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADO-
SAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURI-
DAD, HEBILLAS, HERRAJE DE INSTALACION Y
RETRACTORES PARA COMPROBAR SI LA INSTA-
LACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS
O SI PRESENTAN DAÑOS. REEMPLACE TODO CIN-
TURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES,
ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CIN-
TURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS
DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTU-
RON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRE-
SENTE DAÑOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE
TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O
PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAÑADA.
NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DEL
CINTURON DE SEGURIDAD. REEMPLACE SIEMPRE
LOS COMPONENTES DEL CINTURON DE SEGURI-
DAD DAÑADOS O DEFECTUOSOS POR LAS PIE-
ZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN
USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIE-
ZAS MOPAR
(1) E m pla ce el cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o
dela n t er o y el r et r a ct or en el pa r a n t e B com o u n a
u n ida d (F ig. 20). Asegú r ese de a copla r la len gü et a de
a copla m ien t o en el sopor t e su per ior del r et r a ct or y
gu ía del cin t u r ón de segu r ida d den t r o de la m u esca
de a copla m ien t o en la pa r t e in fer ior del pa r a n t e B.
KJ
RET RACT OR Y CI N T U RON DE SEGU RI DAD DELAN T ERO (Cont inua c ión)
(2) In st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija el sopor t e
in fer ior del r et r a ct or en la pa r t e in fer ior del pa r a n t e
B. Apr iet e el t or n illo con u n a t or sión de 43 N·m (32
lbs. pie).
(3) Sólo en el la do del con du ct or, vu elva a con ect a r
el con ect or de ca bles de con exión flexible del t en sor
de cin t u r ón de segu r ida d en el con ect or del m a zo de
ca bles de la ca r r ocer ía .
(4) Vu elva a in st a la r el t a piza do su per ior e in fer ior
en el in t er ior del pa r a n t e B. (Con su lt e el gr u po 23 -
CARROCE RIA/INTE RIOR/TAP IZADO SUP E RIOR
DE L PARANTE B - INSTALACION) y (Con su lt e el
gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/TAP IZADO
INF E RIOR DE L PARANTE B - INSTALACION).
(5) E m pla ce el disposit ivo de doblez del cin t u r ón
de segu r ida d en el espá r r a go del r egu la dor de a lt u r a
de la pa r t e su per ior del pa r a n t e B.
(6) In st a le y a pr iet e la t u er ca qu e fija el disposi-
t ivo de doblez del cin t u r ón de h om br o en el espá r r a go
del r egu la dor de a lt u r a . Apr iet e la t u er ca con u n a
t or sión de 34 N·m (25 lbs. pie).
(7) P liegu e y en ca je n u eva m en t e la cu bier t a t a pi-
za da en su sit io pa r a ocu lt a r la t u er ca qu e fija el dis-
posit ivo de doblez del cin t u r ón de segu r ida d del
a sien t o dela n t er o en el r egu la dor de a lt u r a de la
pa r t e su per ior del pa r a n t e B.
(8) E m pla ce el a n cla je in fer ior del cin t u r ón de
segu r ida d del a sien t o dela n t er o en el sopor t e del la do
ext er n o del m a r co del cojín del a sien t o dela n t er o (F ig.
19).
(9) In st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija el a n cla je
in fer ior en el sopor t e del la do ext er n o del m a r co del
cojín del a sien t o dela n t er o. Apr iet e el t or n illo con u n a
t or sión de 43 N·m (32 lbs. pie).
(10) Alin ee el t a pón qu e cu br e el t or n illo del
a n cla je in fer ior del cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o
dela n t er o con el or ificio cer ca de la pa r t e t r a ser a del
pr ot ect or la t er a l del a sien t o ext er n o. E jer cien do pr e-
sión con la m a n o, pr esion e fir m e y u n ifor m em en t e
sobr e el t a pón h a st a qu e ca lce en su sit io.
(11) No vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la
ba t er ía en est e m om en t o. E l pr ocedim ien t o de pr u eba
de ver ifica ción del sist em a a ir ba g debe efect u a r se
despu és del ser vicio de cu a lqu ier a de los com pon en -
t es del sist em a de su jeción su plem en t a r io. (Con su lt e
el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S - P ROCE DI-
MIE NTO CONVE NCIONAL - P RUE BA DE VE RIF I-
CACION).
SISTEMAS DE SUJECION 8O - 29
H EBI LLA DEL CI N T U RON DE
SEGU RI DAD DEL ASI EN T O
DELAN T ERO
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES
DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUAL-
QUIER CINTURON DE SEGURIDAD Y UNA VEZ
EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADO-
SAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURI-
DAD, HEBILLAS, HERRAJE DE INSTALACION Y
RETRACTORES PARA COMPROBAR SI LA INSTA-
LACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS
O SI PRESENTAN DAÑOS. REEMPLACE TODO CIN-
TURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES,
ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CIN-
TURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS
DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTU-
RON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRE-
SENTE DAÑOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE
TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O
PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAÑADA.
NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DEL
CINTURON DE SEGURIDAD. REEMPLACE SIEMPRE
LOS COMPONENTES DEL CINTURON DE SEGURI-
DAD DAÑADOS O DEFECTUOSOS POR LAS PIE-
ZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN
USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIE-
ZAS MOPAR
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . E sper e dos m in u t os h a st a qu e se desca r gu e el
8O - 30 SISTEMAS DE SUJECION KJ
H EBI LLA DEL CI N T U RON DE SEGU RI DAD DEL ASI EN T O DELAN T ERO (Cont inua c ión)
con den sa dor del sist em a a n t es de con t in u a r con el
ser vicio.
(2) Ret ir e el a sien t o dela n t er o y la cor r eder a del
a sien t o de la pla n ch a del su elo com o u n a u n ida d.
(Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/ASIE NTOS/
ASIE NTO - DE LANTE RO - DE SMONTAJ E ).
(3) Descon ect e el con ect or de ca bles de con exión
flexible del con m u t a dor de cin t u r ón de segu r ida d del
con ect or de m a zo de ca bles del a sien t o del sopor t e del
m a r co del cojín del a sien t o, sit u a do deba jo del bor de
t r a ser o del cojín del a sien t o, cer ca del la do in t er n o
del a sien t o (F ig. 21).
PARTE DELANTERA

Fig. 22 Desmontaje e instalación de hebilla de

cinturón de seguridad del asiento delantero
2 - HEBILLA DEL CINTURON DE SEGURIDAD DEL ASIENTO
DELANTERO
2 - PROTECTOR LATERAL INTERIOR
3 - TORNILLO
4 - CABLE DE CONEXION FLEXIBLE

ser a del m a r co del cojín del a sien t o, lo su ficien t e pa r a

Fig. 21 Conector de conmutador de cinturón de
seguridad
1 - CABLE DE CONEXION FLEXIBLE
2 - MAZO DE CABLES DE ASIENTO
3 - SOPORTE DE MARCO DE COJIN DE ASIENTO
4 - MAZO DE CABLES DE LA CARROCERIA
5 - CORREDERA DE ASIENTO INTERIOR
(4) Ret ir e el t or n illo qu e fija el a n cla je de la h ebi-
lla del cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o dela n t er o en
el sopor t e, cer ca de la pa r t e t r a ser a de la cor r eder a
del a sien t o in t er n a (F ig. 22).
(5) Ret ir e los dos t or n illos qu e fija n el pr ot ect or
la t er a l in t er ior del a sien t o en el m a r co del cojín del
a sien t o.
(6) Ret ir e los dos t or n illos qu e fija n la cor r eder a
in t er ior del a sien t o en la esqu in a in t er ior t r a ser a del
m a r co del cojín del a sien t o.
(7) Descon ect e el colla r ín de gu ía del ca ble de
con exión flexible del con m u t a dor de cin t u r ón de segu -
r ida d del or ificio de posición en el m a r co del cojín del
a sien t o.
(8) Ret ir e el ca ble de con exión flexible del con m u -
t a dor de cin t u r ón de segu r ida d sit u a do en t r e el
m a r co del cojín del a sien t o y la cor r eder a del a sien t o
h a cien do pa la n ca su a vem en t e en la cor r eder a in t er ior
del a sien t o pa r a sepa r a r la de la esqu in a in t er ior t r a -
despla za r el ca ble de con exión flexible en t r e los dos.
(9) Ret ir e la h ebilla del cin t u r ón de segu r ida d del
a sien t o dela n t er o del pr ot ect or la t er a l in t er ior del
cojín del a sien t o.
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES
DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
KJ
H EBI LLA DEL CI N T U RON DE SEGU RI DAD DEL ASI EN T O DELAN T ERO (Cont inua c ión)
ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUAL-
QUIER CINTURON DE SEGURIDAD Y UNA VEZ
EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADO-
SAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURI-
DAD, HEBILLAS, HERRAJE DE INSTALACION Y
RETRACTORES PARA COMPROBAR SI LA INSTA-
LACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS
O SI PRESENTAN DAÑOS. REEMPLACE TODO CIN-
TURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES,
ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CIN-
TURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS
DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTU-
RON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRE-
SENTE DAÑOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE
TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O
PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAÑADA.
NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DEL
CINTURON DE SEGURIDAD. REEMPLACE SIEMPRE
LOS COMPONENTES DEL CINTURON DE SEGURI-
DAD DAÑADOS O DEFECTUOSOS POR LAS PIE-
ZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN
USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIE-
ZAS MOPAR
(1) E m pla ce la h ebilla del cin t u r ón de segu r ida d
del a sien t o dela n t er o en el pr ot ect or la t er a l in t er ior
del cojín del a sien t o (F ig. 22).
(2) E m pla ce el ca ble de con exión flexible del con -
m u t a dor de cin t u r ón de segu r ida d en t r e el m a r co del
cojín del a sien t o y la cor r eder a del a sien t o h a cien do
pa la n ca su a vem en t e en la cor r eder a in t er ior del
a sien t o pa r a sepa r a r la de la esqu in a in t er ior t r a ser a
del m a r co del cojín del a sien t o, lo su ficien t e pa r a des-
pla za r el ca ble de con exión flexible a su posición
en t r e los dos.
(3) Acople el colla r ín de gu ía del ca ble de con exión
flexible del con m u t a dor de cin t u r ón de segu r ida d
den t r o del or ificio de posición en el m a r co del cojín
del a sien t o.
(4) In st a le y a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n la
cor r eder a in t er ior del a sien t o en la esqu in a in t er ior
t r a ser a del m a r co del cojín del a sien t o. Apr iet e los
t or n illos con u n a t or sión de 28 N·m (21 lbs. pie).
(5) E m pla ce el pr ot ect or la t er a l in t er ior del cojín
del a sien t o en el m a r co del cojín del a sien t o.
(6) In st a le y a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n el
pr ot ect or la t er a l in t er ior del a sien t o en el m a r co del
cojín del a sien t o. Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión
de 1 N·m (9 lbs. pu lg.).
(7) E m pla ce el a n cla je de la h ebilla del cin t u r ón de
segu r ida d del a sien t o dela n t er o en el sopor t e del la t e-
r a l in t er ior de la cor r eder a del a sien t o.
(8) In st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija el a n cla je
de la h ebilla del cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o
dela n t er o en el sopor t e del la t er a l in t er ior de la
cor r eder a del a sien t o. Apr iet e el t or n illo con u n a t or-
sión de 43 N·m (32 lbs. pie).
SISTEMAS DE SUJECION 8O - 31
(9) Vu elva a con ect a r el con ect or de ca bles de
con exión flexible del con m u t a dor de cin t u r ón de segu -
r ida d a l con ect or de m a zo de ca bles del a sien t o en el
sopor t e del m a r co del cojín del a sien t o, sit u a do deba jo
del bor de t r a ser o del cojín del a sien t o, cer ca del la do
in t er n o del a sien t o (F ig. 21).
(10) Vu elva a in st a la r el a sien t o dela n t er o y la
cor r eder a del a sien t o en la pla n ch a del su elo com o
u n a u n ida d. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/
ASIE NTOS/ASIE NTO - DE LANTE RO - INSTALA-
CION).
(11) No vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la
ba t er ía en est e m om en t o. E l pr ocedim ien t o de pr u eba
de ver ifica ción del sist em a a ir ba g debe efect u a r se
despu és del ser vicio de cu a lqu ier com pon en t e del sis-
t em a de su jeción su plem en t a r io. (Con su lt e el gr u po 8
- E LE CTRICO/SUJ E CIONE S - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL - P RUE BA DE VE RIF ICACION).
AI RBAG DEL ACOM PAÑ AN T E
DESCRIPCION
Fig. 23 Puerta del airbag del acompañante
1 - PUERTA DEL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE
2 - SALIDA DEL DESEMPAÑADOR
3 - SALIDA DEL TABLERO
4 - MARCO
5 - GUANTERA
La su per ficie or ien t a da h a cia a t r á s de la pu er t a del
a ir ba g del a com pa ñ a n t e t er m oplá st ica m oldea da por
in yección es la pa r t e m á s visible del a ir ba g del a com -
pa ñ a n t e (F ig. 23). La pu er t a del a ir ba g del a com pa -
ñ a n t e est á sit u a da en cim a de la a ber t u r a de la
gu a n t er a , dela n t e de la posición de a sien t o del a com -
pa ñ a n t e del a sien t o dela n t er o en el t a bler o de in st r u -
m en t os. La pest a ñ a de in st a la ción su per ior in t egr a da
se fija m edia n t e cin co t or n illos y la pest a ñ a de in st a -
la ción in fer ior se fija m edia n t e seis t or n illos a l
8O - 32 SISTEMAS DE SUJECION
AI RBAG DEL ACOM PAÑ AN T E (Cont inua c ión)
sopor t e est r u ct u r a l del t a bler o de in st r u m en t os. La
pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e in clu ye u n a loja -
m ien t o de sa lida del t a bler o del a ir e a con dicion a do y
u n a sa lida de desem pa ñ a dor de ven t a n illa la t er a l
in t egr a da . Un sopor t e de m et a l t r oqu ela do in t egr a do
qu e r efu er za la pest a ñ a de in st a la ción su per ior de la
pu er t a del a ir ba g se fija a la pa r t e post er ior de la
u n ida d de la pu er t a m edia n t e t a r u gos t ér m icos. Los
disposit ivos de fija ción y la pest a ñ a de in st a la ción
su per ior es de la pu er t a del a ir ba g est á n ocu lt os
deba jo de la cu bier t a su per ior del t a bler o de in st r u -
m en t os, m ien t r a s qu e los disposit ivos de fija ción y la
pest a ñ a de in st a la ción in fer ior es est á n ocu lt os deba jo
de u n m a r co en el t a bler o de in st r u m en t os, en cim a
de la a ber t u r a de la gu a n t er a .
Fig. 24 Unidad de airbag del acompañante
1 - CONECTOR DE CABLES FLEXIBLE
2 - RETENEDOR
3 - ALOJAMIENTO
4 - CUBIERTA INTERNA
Det r á s de la pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e,
den t r o del t a bler o de in st r u m en t os, se en cu en t r a la
u n ida d del a ir ba g del a com pa ñ a n t e (F ig. 24). La u n i-
da d de a ir ba g del a com pa ñ a n t e u t iliza da en est e
m odelo es del t ipo Next Gen er a t ion m u lt iet a pa qu e
cu m ple con la n or m a t iva feder a l en m a t er ia de a ir-
ba g r evisa da pa r a qu e se despliegu e con m en os
fu er za qu e la s u n ida des u t iliza da s en a lgu n os m ode-
los a n t er ior es. La u n ida d de a ir ba g del a com pa ñ a n t e
con sist e en u n a loja m ien t o m oldea do de plá st ico de
n a ilon r ellen o de vidr io, u n a cu bier t a in t er ior del
cojín del a ir ba g de plá st ico m oldea do, el cojín del a ir-
ba g y el in fla dor del a ir ba g. E l a loja m ien t o del a ir ba g
con t ien e el in fla dor del a ir ba g, m ien t r a s qu e la
cu bier t a in t er ior con t ien e el cojín del a ir ba g plega do.
La cu bier t a in t er ior r ecu br e com plet a m en t e el cojín
del a ir ba g qu e se en cu en t r a per m a n en t em en t e r et e-
n ida por el a loja m ien t o. La u n ida d del a ir ba g del
a com pa ñ a n t e se fija m edia n t e dos t or n illos en ca da
KJ
la do a dos sopor t es de in st a la ción de m et a l t r oqu e-
la do, qu e se a segu r a n m edia n t e dos t or n illos a l
sopor t e est r u ct u r a l del t a bler o de in st r u m en t os. E l
cojín del a ir ba g est á fa br ica do de t ela r ecu bier t a de
n a ilon . E l in fla dor del a ir ba g es u n a u n ida d del t ipo
h íbr ida con dos in icia dor es qu e est á fija da y sella da
den t r o del a loja m ien t o del a ir ba g. Un m a zo cor t o de
con exión flexible de cu a t r o ca bles con u n a isla dor de
con ect or r efer en cia do de color a m a r illo, con ect a los
dos in icia dor es del in fla dor a l sist em a eléct r ico del
veh ícu lo a t r a vés de u n a r a m ifica ción específica y u n
con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en -
t os.
E l a ir ba g del a com pa ñ a n t e n o pu ede r epa r a r se y
debe ser r eem pla za do en ca so de qu e se pr odu zca el
despliegu e, si est á defect u oso o si su fr e a lgú n t ipo de
da ñ o. La pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e y su s
sopor t es de in st a la ción est á n dispon ibles pa r a ser vi-
cio de r eca m bio por sepa r a do.
FUNCIONAMIENTO
E l a ir ba g del a com pa ñ a n t e m u lt iet a pa es desple-
ga do a pa r t ir de señ a les eléct r ica s gen er a da s por el
Módu lo de con t r ol de a ir ba g (ACM) a t r a vés de los
cir cu it os de cebo eléct r ico 1 y cebo eléct r ico 2 del a ir-
ba g del a com pa ñ a n t e a los dos in icia dor es en el in fla -
dor del a ir ba g. Al em plea r dos in icia dor es, el a ir ba g
pu ede desplega r se con m ú lt iples n iveles de fu er za . E l
n ivel de fu er za es con t r ola do por el ACM pa r a r es-
pon der a la s con dicion es de im pa ct o m on it or iza da s,
pr opor cion a n do u n o de los t r es in t er va los de r et a r do
en t r e la s señ a les eléct r ica s su m in ist r a da s a los dos
in icia dor es. Cu a n t o m a yor es el r et a r do en t r e est a s
señ a les, m en or ser á la fu er za de despliegu e del a ir-
ba g.
E l con ju n t o de in fla dor t ipo h íbr ido in clu ye u n a
pequ eñ a cá m a r a de ga s a lt a m en t e com pr im ido.
Cu a n do el ACM en vía la señ a l eléct r ica cor r ect a a l
in fla dor del a ir ba g, el in icia dor con vier t e la en er gía
eléct r ica en en er gía qu ím ica . La en er gía qu ím ica a br e
u n disco de r u pt u r a pa r a per m it ir qu e el ga s in er t e
flu ya den t r o del cojín del a ir ba g. E l in fla dor est á
sella do en el cojín del a ir ba g de for m a qu e t odo el ga s
in er t e liber a do se desca r ga dir ect a m en t e en el cojín
del a ir ba g, pr ovoca n do qu e el a ir ba g se in fle. A
m edida qu e el cojín se h in ch a , la pu er t a del a ir ba g
del a com pa ñ a n t e se sepa r a en lín ea s de despr en di-
m ien t o pr edet er m in a da s en la su per ficie in t er ior de
la pu er t a , y la pu er t a pivot a r á h a cia a den t r o a pa r-
t á n dose de la vía de a per t u r a . Despu és del despliegu e
del a ir ba g del a com pa ñ a n t e, el cojín del a ir ba g se
desin ch a r á pida m en t e desca r ga n do el ga s in er t e a
t r a vés de or ificios de r espir a der o con t en idos den t r o
del t ejido u t iliza dos pa r a con st r u ir los la dos del cojín
del a ir ba g.
KJ
AI RBAG DEL ACOM PAÑ AN T E (Cont inua c ión)
P or lo gen er a l, en ca so de pr odu cir se el despliegu e
de u n a ir ba g se u t iliza n a m bos in icia dor es. No obs-
t a n t e, es posible qu e sola m en t e se u t ilice u n in icia dor
debido a u n fa llo del sist em a a ir ba g; por lo t a n t o,
siem pr e es n ecesa r io con fir m a r qu e a m bos in icia dor es
h a n sido u t iliza dos pa r a evit a r u n a elim in a ción in de-
bida de m a t er ia les pir ot écn icos pot en cia lm en t e a ct i-
vos. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/
SUJ E CIONE S - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL - SE RVICIO DE SP UE S DE L
DE SP LIE GUE DE UNA SUJ E CION SUP LE ME NTA-
RIA).
DESMONTAJE
E l pr ocedim ien t o qu e se det a lla a con t in u a ción
cor r espon de a l r eem pla zo de u n a ir ba g del a com pa -
ñ a n t e defect u oso o da ñ a do. Si el a ir ba g del a com pa -
ñ a n t e se h a desplega do, a n t es de r et ir a r el a ir ba g del
veh ícu lo r epa se los pr ocedim ien t os r ecom en da dos
pa r a el ser vicio despu és del despliegu e de u n a su je-
ción su plem en t a r ia . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRI-
CO/SUJ E CIONE S - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL - SE RVICIO DE SP UE S DE L
DE SP LIE GUE DE UNA SUJ E CION SUP LE ME NTA-
RIA).
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES
DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
ADVERTENCIA: PARA RETIRAR UN MODULO DE
AIRBAG DESPLEGADO, SE DEBEN USAR GUAN-
TES DE GOMA, PROTECCION PARA LOS OJOS Y
CAMISA DE MANGA LARGA. ES POSIBLE QUE
HAYA DEPOSITOS EN LA UNIDAD DEL AIRBAG Y
EN OTRAS SUPERFICIES INTERIORES. EN GRAN-
DES DOSIS, ESOS DEPOSITOS PUEDEN OCASIO-
NAR IRRITACION DE LA PIEL O LOS OJOS.
SISTEMAS DE SUJECION 8O - 33
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . E sper e dos m in u t os h a st a qu e se desca r gu e el
con den sa dor del sist em a a n t es de con t in u a r con el
ser vicio.
(2) Ret ir e la pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e
del t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 -
E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/P UE RTA DE AIRBAG
DE L ACOMPAÑANTE - DE SMONTAJ E ).
(3) Ret ir e los dos t or n illos sit u a dos a ca da la do del
a ir ba g del a com pa ñ a n t e qu e fija n el a ir ba g del a com -
pa ñ a n t e en los sopor t es m et á licos del sopor t e est r u c-
t u r a l del t a bler o de in st r u m en t os (F ig. 25).
Fig. 25 Desmontaje e instalación del airbag del
acompañante
1 - AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE
2 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
3 - TORNILLO (4)
4 - PLACA DE TOPE DE PESTILLO DE LA GUANTERA
(4) Desen ga n ch e el con ect or de m a zo de ca bles del
a ir ba g del a com pa ñ a n t e del r et en edor qu e fija el
con ect or en el sopor t e m et á lico del sopor t e est r u ct u -
r a l del t a bler o de in st r u m en t os de en cim a del a ir ba g,
despla za n do h a cia la izqu ier da a m ba s m it a des del
con ect or.
(5) Descon ect e el con ect or de ca bles de con exión
flexible del a ir ba g del a com pa ñ a n t e del con ect or de
m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el
a ir ba g. P a r a descon ect a r est e con ect or :
(a ) Despla ce el cier r e r ojo de Segu r ida d de posi-
ción de con ect or (CPA) en la pa r t e su per ior del
con ect or h a cia el la t er a l del con ect or.
(b) Opr im a la len gü et a de t r a ba del con ect or y
sepa r e la s dos m it a des del con ect or sepa r a n do u n a
de ot r a .
(6) Ret ir e del t a bler o de in st r u m en t os el a ir ba g del
a com pa ñ a n t e com o u n con ju n t o.
(7) Si el a ir ba g del a com pa ñ a n t e se h a desplega do,
deber á n r eem pla za r se a m bos sopor t es de in st a la ción
del a ir ba g del a com pa ñ a n t e en el t a bler o de in st r u -
8O - 34 SISTEMAS DE SUJECION
AI RBAG DEL ACOM PAÑ AN T E (Cont inua c ión)
m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E -
CIONE S/SOP ORTE DE INSTALACION DE AIRBAG
DE L ACOMPAÑANTE - DE SMONTAJ E ).
INSTALACION
E l pr ocedim ien t o qu e se det a lla a con t in u a ción
cor r espon de a l r eem pla zo de u n a ir ba g del a com pa -
ñ a n t e defect u oso o da ñ a do. Si el a ir ba g del a com pa -
ñ a n t e se h a desplega do, deber á n r eem pla za r se a m bos
sopor t es de in st a la ción del a ir ba g del a com pa ñ a n t e
en el t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 -
E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/SOP ORTE DE INSTA-
LACION DE AIRBAG DE L ACOMPAÑANTE - INS-
TALACION).
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES
DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
ADVERTENCIA: PARA RETIRAR UN MODULO DE
AIRBAG DESPLEGADO, SE DEBEN USAR GUAN-
TES DE GOMA, PROTECCION PARA LOS OJOS Y
CAMISA DE MANGA LARGA. ES POSIBLE QUE
HAYA DEPOSITOS EN LA UNIDAD DEL AIRBAG Y
EN OTRAS SUPERFICIES INTERIORES. EN GRAN-
DES DOSIS, ESOS DEPOSITOS PUEDEN OCASIO-
NAR IRRITACION DE LA PIEL O LOS OJOS.
ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES
PARA EVITAR QUE PENETREN MATERIAS EXTRA-
ÑAS AL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE, O QUE
ESTAS QUEDEN ATRAPADAS ENTRE EL COJIN
DEL AIRBAG Y LA PUERTA DEL AIRBAG DEL
ACOMPAÑANTE. SI NO SE TIENE EN CUENTA ESTA
ADVERTENCIA, LOS OCUPANTES PUEDEN SUFRIR
LESIONES AL DESPLEGARSE EL AIRBAG.
KJ
(1) Coloqu e la u n ida d del a ir ba g del a com pa ñ a n t e
den t r o del t a bler o de in st r u m en t os (F ig. 25).
(2) Vu elva a con ect a r el con ect or de ca bles de
con exión flexible del a ir ba g del a com pa ñ a n t e a l
con ect or de m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en -
t os pa r a el a ir ba g. Asegú r ese de qu e la t r a ba del
con ect or y el cier r e r ojo de Segu r ida d de posición de
con ect or (CPA) qu eden com plet a m en t e a copla dos.
(3) Acople el con ect or de m a zo de ca bles del a ir ba g
del a com pa ñ a n t e en el r et en edor qu e fija el con ect or
a l sopor t e m et á lico en el sopor t e est r u ct u r a l del
t a bler o de in st r u m en t os, en cim a del a ir ba g, a li-
n ea n do el ext r em o der ech o de la m u esca del con ect or
con el ext r em o izqu ier do del r et en edor y despla za n do
a m ba s m it a des del con ect or h a cia la der ech a .
(4) E m pla ce cu ida dosa m en t e la u n ida d del a ir ba g
del a com pa ñ a n t e en los dos sopor t es m et á licos de la
est r u ct u r a de a poyo del t a bler o de in st r u m en t os, a se-
gu r á n dose de qu e los pa sa dor es de a lin ea ción a ca da
la do del a ir ba g est á n a copla dos en los or ificios de a li-
n ea ción de los sopor t es m et á licos.
(5) In st a le y a pr iet e los dos t or n illos sit u a dos a
ca da la do del a ir ba g del a com pa ñ a n t e, qu e fija n el
a ir ba g del a com pa ñ a n t e en los sopor t es m et á licos del
sopor t e est r u ct u r a l del t a bler o de in st r u m en t os.
Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 6 N·m (55 lbs.
pu lg.).
(6) Vu elva a in st a la r la pu er t a del a ir ba g del
a com pa ñ a n t e en el t a bler o de in st r u m en t os. (Con su l-
t e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/P UE RTA
DE L AIRBAG DE L ACOMPAÑANTE - INSTALA-
CION).
(7) No vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la
ba t er ía en est e m om en t o. E l pr ocedim ien t o de pr u eba
de ver ifica ción del sist em a a ir ba g debe efect u a r se
despu és del ser vicio de cu a lqu ier a de los com pon en -
t es del sist em a de su jeción su plem en t a r io. (Con su lt e
el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S - P ROCE DI-
MIE NTO CONVE NCIONAL - P RUE BA DE VE RIF I-
CACION).
KJ SISTEMAS DE SUJECION 8O - 35

PU ERTA DEL AI RBAG DEL (3) Ret ir e el m a r co del la do del a com pa ñ a n t e de la

a ber t u r a su per ior de la gu a n t er a del t a bler o de in s-
ACOM PAÑ AN T E t r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/
TABLE RO DE INSTRUME NTOS/MARCO DE L
DESMONTAJE LADO DE L ACOMPAÑANTE DE L T/I - DE SMON-
TAJ E ).
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON (4) Ret ir e los t r es t or n illos pequ eñ os qu e fija n la
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e en el r efu er zo
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE su per ior de la a ber t u r a de la gu a n t er a (F ig. 26).
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES
DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES. Fig. 26 Desmontaje e instalación de puerta del
airbag del acompañante
1 - PUERTA DEL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE
ADVERTENCIA: PARA RETIRAR UN MODULO DE 2 - TORNILLO GRANDE (7)
AIRBAG DESPLEGADO, SE DEBEN USAR GUAN- 3 - TORNILLO PEQUEÑO (4)
TES DE GOMA, PROTECCION PARA LOS OJOS Y
CAMISA DE MANGA LARGA. ES POSIBLE QUE (5) Ret ir e los t r es t or n illos gr a n des qu e fija n la
HAYA DEPOSITOS EN LA UNIDAD DEL AIRBAG Y pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e en el r efu er zo
EN OTRAS SUPERFICIES INTERIORES. EN GRAN- su per ior de la a ber t u r a de la gu a n t er a .
DES DOSIS, ESOS DEPOSITOS PUEDEN OCASIO- (6) Ret ir e el t or n illo pequ eñ o qu e fija la pu er t a del
NAR IRRITACION DE LA PIEL O LOS OJOS. a ir ba g del a com pa ñ a n t e en la pa r t e su per ior del
t a bler o de in st r u m en t os.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
(7) Ret ir e los cu a t r o t or n illos gr a n des qu e fija n la
r ía . E sper e dos m in u t os h a st a qu e se desca r gu e el
pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e en la pa r t e su pe-
con den sa dor del sist em a a n t es de con t in u a r con el
r ior del t a bler o de in st r u m en t os.
ser vicio.
(8) Ret ir e la pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e
(2) Ret ir e la cu bier t a su per ior del t a bler o de in s-
del t a bler o de in st r u m en t os.
t r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/
TABLE RO DE INSTRUME NTOS/CUBIE RTA
SUP E RIOR DE L TABLE RO DE INSTRUME NTOS -
DE SMONTAJ E ).
8O - 36 SISTEMAS DE SUJECION
PU ERTA DEL AI RBAG DEL ACOM PAÑ AN T E (Cont inua c ión)
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES
DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
ADVERTENCIA: NUNCA DEBE PINTARSE LA
PUERTA DEL AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE. LAS
PUERTAS DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE DE
RECAMBIO SE ENTREGAN EN LOS COLORES ORI-
GINALES. LA PINTURA PUEDE MODIFICAR LA RES-
PUESTA DEL MATERIAL DE LA PUERTA DEL
AIRBAG ANTE EL DESPLIEGUE DEL AIRBAG. SI
NO SE TIENE EN CUENTA ESTA ADVERTENCIA,
LOS OCUPANTES PUEDEN SUFRIR LESIONES AL
DESPLEGARSE EL AIRBAG.
(1) Coloqu e la pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e
en el t a bler o de in st r u m en t os (F ig. 26).
(2) In st a le y a pr iet e los cu a t r o t or n illos gr a n des
qu e fija n la pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e en la
pa r t e su per ior del t a bler o de in st r u m en t os. Apr iet e
los t or n illos con u n a t or sión de 4 N·m (35 lbs. pu lg.).
(3) In st a le y a pr iet e el t or n illo pequ eñ o qu e fija la
pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e en la pa r t e su pe-
r ior del t a bler o de in st r u m en t os. Apr iet e el t or n illo
con u n a t or sión de 2 N·m (20 lbs. pu lg.).
(4) In st a le y a pr iet e los t r es t or n illos gr a n des qu e
fija n la pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e en el
r efu er zo su per ior de la a ber t u r a de la gu a n t er a .
Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 4 N·m (35 lbs.
pu lg.).
(5) In st a le y a pr iet e los t r es t or n illos pequ eñ os qu e
fija n la pu er t a del a ir ba g del a com pa ñ a n t e en el
r efu er zo su per ior de la a ber t u r a de la gu a n t er a .
Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 2 N·m (20 lbs.
pu lg.).
KJ
(6) Vu elva a in st a la r el m a r co del la do del a com pa -
ñ a n t e en la a ber t u r a su per ior de la gu a n t er a del
t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 -
CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/
MARCO DE L LADO DE L ACOMPAÑANTE DE L T/I
- INSTALACION).
(7) Vu elva a in st a la r la cu bier t a su per ior en el
t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 -
CARROCE RIA/TABLE RO DE INSTRUME NTOS/CU-
BIE RTA SUP E RIOR DE L TABLE RO DE INSTRU-
ME NTOS - INSTALACION).
(8) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
SOPORT E DE M ON TAJ E DEL
AI RBAG DEL ACOM PAÑ AN T E
DESMONTAJE
Los sopor t es de in st a la ción del a ir ba g del a com pa -
ñ a n t e n o pu ede r epa r a r se. Si est á n defect u osos o
da ñ a dos, o si el a ir ba g del a com pa ñ a n t e se h a desple-
ga do, deber á n r eem pla za r se.
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES
DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
(1) Ret ir e el a ir ba g del a com pa ñ a n t e del t a bler o de
in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/
SUJ E CIONE S/AIRBAG DE L ACOMPAÑANTE -
DE SMONTAJ E ).
(2) Ret ir e los dos t or n illos qu e fija n los sopor t es de
in st a la ción in t er ior es y/o ext er ior es del a ir ba g del
a com pa ñ a n t e en la est r u ct u r a de a poyo del t a bler o de
in st r u m en t os (F ig. 27).
KJ
SOPORT E DE M ON TAJ E DEL AI RBAG DEL ACOM PAÑ AN T E (Cont inua c ión)
Fig. 27 Desmontaje e instalación de soportes de
instalación del airbag del acompañante
1 - SOPORTE INTERIOR
2 - ESTRUCTURA DE APOYO DEL T/I
3 - SOPORTE EXTERIOR
4 - TORNILLO (2)
5 - TORNILLO (2)
(3) Ret ir e los sopor t es de in st a la ción in t er ior es y/o
ext er ior es del a ir ba g del a com pa ñ a n t e de la est r u c-
t u r a de a poyo del t a bler o de in st r u m en t os.
INSTALACION
Los sopor t es de in st a la ción del a ir ba g del a com pa -
ñ a n t e n o pu eden r epa r a r se. Si est á n defect u osos o
da ñ a dos, o si el a ir ba g del a com pa ñ a n t e se h a desple-
ga do, deber á n r eem pla za r se.
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES
DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
SISTEMAS DE SUJECION 8O - 37
(1) E m pla ce los sopor t es de in st a la ción in t er ior es
y/o ext er ior es del a ir ba g del a com pa ñ a n t e en la
est r u ct u r a de a poyo del t a bler o de in st r u m en t os (F ig.
27).
(2) In st a le y a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n los
sopor t es de in st a la ción in t er ior es y/o ext er ior es del
a ir ba g del a com pa ñ a n t e en la est r u ct u r a de a poyo del
t a bler o de in st r u m en t os. Apr iet e los t or n illos con u n a
t or sión de 2 N·m (20 lbs. pu lg.).
(3) Vu elva a in st a la r el a ir ba g del a com pa ñ a n t e en
el t a bler o de in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 -
E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/AIRBAG DE L ACOMPA-
ÑANTE - INSTALACION).
CI N T U RON DE SEGU RI DAD Y
RET RACT OR CEN T RAL
T RASERO
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUAL-
QUIER CINTURON DE SEGURIDAD Y UNA VEZ
EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADO-
SAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURI-
DAD, HEBILLAS, HERRAJE DE INSTALACION Y
RETRACTORES PARA COMPROBAR SI LA INSTA-
LACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS
O SI PRESENTAN DAÑOS. REEMPLACE TODO CIN-
TURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES,
ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CIN-
TURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS
DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTU-
RON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRE-
SENTE DAÑOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE
TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O
PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAÑADA.
NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DEL
CINTURON DE SEGURIDAD. REEMPLACE SIEMPRE
LOS COMPONENTES DEL CINTURON DE SEGURI-
DAD DAÑADOS O DEFECTUOSOS POR LAS PIE-
ZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN
USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIE-
ZAS MOPAR
(1) Ret ir e la u n ida d de h ebilla de cin t u r ón de segu -
r ida d cen t r a l der ech o de la pla n ch a del su elo. (Con -
su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/
H E BILLA DE CINTURON DE SE GURIDAD
TRASE RO - DE SMONTAJ E ).
(2) Desen ga n ch e y pliegu e h a cia dela n t e el r es-
pa ldo del a sien t o t r a ser o der ech o y sepa r e la a lfom -
br a de la zon a de ca r ga de la ba se del pa n el del
r espa ldo del a sien t o.
(3) Acceda en t r e la ba se del r espa ldo del a sien t o
t r a ser o der ech o y el bor de dela n t er o del su elo de
8O - 38 SISTEMAS DE SUJECION KJ
CI N T U RON DE SEGU RI DAD Y RET RACT OR CEN T RAL T RASERO (Cont inua c ión)
ca r ga t r a ser o y r et ir e el t or n illo qu e fija el a n cla je
in fer ior del cin t u r ón de segu r ida d cen t r a l t r a ser o en
la pla n ch a del su elo (F ig. 28).

PARTE
DELANTERA

Fig. 29 Acoplamiento y desacoplamiento de cable

de enganche de respaldo de asiento
1 - PALANCA
Fig. 28 Desmontaje e instalación de placa de 2 - EMBOLO
3 - CONEXION DE CABLE DE ENGANCHE
anclaje de cinturón de seguridad central trasero
4 - RETRACTOR CENTRAL TRASERO
1 - TORNILLO (2) 5 - SOPORTE
2 - UNIDAD DE HEBILLA
3 - RESPALDO DE ASIENTO TRASERO
PARTE
4 - PLANCHA TRASERA DEL SUELO DELANTERA

5 - ESPARRAGO (1)
6 - PLACA DE ANCLAJE

(4) Leva n t e el a n cla je in fer ior del cin t u r ón de

segu r ida d cen t r a l t r a ser o, sepa r á n dolo del espá r r a go
en la pla n ch a t r a ser a del su elo.
(5) Ret ir e los dos t or n illos qu e fija n la gu ía de la
cor r ea del cin t u r ón en la pa r t e su per ior del pa n el del
r espa ldo del a sien t o t r a ser o der ech o.
(6) Ret ir e el pa n el del r espa ldo del a sien t o t r a ser o
der ech o del veh ícu lo. (Con su lt e el gr u po 23 - CARRO-
CE RIA/ASIE NTOS/RE SPALDO DE ASIE NTO - TRA-
SE RO - DE SMONTAJ E ).
(7) Ret ir e los dos t or n illos qu e fija n la gu ía de la
cor r ea del cin t u r ón en la pa r t e su per ior del pa n el del
r espa ldo del a sien t o t r a ser o der ech o. Fig. 30 Desmontaje e instalación de retractor
(8) Ret ir e el t a piza do del r espa ldo del a sien t o t r a - central trasero
ser o der ech o. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/ 1 - PANEL DE RESPALDO DE ASIENTO TRASERO
ASIE NTOS/F UNDA DE RE SPALDO DE ASIE NTO - 2 - TORNILLO (1)
TRASE RO - DE SMONTAJ E ).
(9) E n ca m in e el a n cla je in fer ior del cin t u r ón de (12) Ret ir e la u n ida d de cin t u r ón de segu r ida d cen -
segu r ida d t r a ser o y la gu ía de la cor r ea del cin t u r ón t r a l t r a ser o y r et r a ct or del pa n el del r espa ldo del
a t r a vés de la pa r t e su per ior del pa n el del r espa ldo a sien t o.
del a sien t o.
(10) Desen ga n ch e la con exión del ca ble del en ga n -
ch e del r espa ldo del a sien t o del sopor t e del ca ble en
el r et r a ct or, qu e dispon e de u n liger o ca lce a pr esión
(F ig. 29).
(11) Ret ir e el t or n illo qu e fija el r et r a ct or en el
pa n el del r espa ldo del a sien t o t r a ser o (F ig. 30).
KJ
CI N T U RON DE SEGU RI DAD Y RET RACT OR CEN T RAL T RASERO (Cont inua c ión)
INSTALACION
ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUAL-
QUIER CINTURON DE SEGURIDAD Y UNA VEZ
EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADO-
SAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURI-
DAD, HEBILLAS, HERRAJE DE INSTALACION Y
RETRACTORES PARA COMPROBAR SI LA INSTA-
LACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS
O SI PRESENTAN DAÑOS. REEMPLACE TODO CIN-
TURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES,
ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CIN-
TURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS
DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTU-
RON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRE-
SENTE DAÑOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE
TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O
PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAÑADA.
NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DEL
CINTURON DE SEGURIDAD. REEMPLACE SIEMPRE
LOS COMPONENTES DEL CINTURON DE SEGURI-
DAD DAÑADOS O DEFECTUOSOS POR LAS PIE-
ZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN
USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIE-
ZAS MOPAR
(1) E m pla ce la u n ida d de cin t u r ón de segu r ida d
cen t r a l t r a ser o y r et r a ct or en pa n el del r espa ldo del
a sien t o.
(2) In st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija el r et r a ct or
en el pa n el del r espa ldo del a sien t o t r a ser o (F ig. 30).
Apr iet e el t or n illo con u n a t or sión de 27 N·m (20 lbs.
pie).
(3) E m pla ce el vá st a go del ca ble de en ga n ch e del
r espa ldo del a sien t o con t r a la pa la n ca de en ga n ch e
del r et r a ct or y, a con t in u a ción , a cople la con exión del
ca ble den t r o del sopor t e del ca ble en el r et r a ct or, qu e
cu en t a con u n liger o ca lce a pr esión (F ig. 29).
(4) E n ca m in e el a n cla je in fer ior del cin t u r ón de
segu r ida d t r a ser o y la gu ía de la cor r ea del cin t u r ón
a t r a vés de la pa r t e su per ior del pa n el del r espa ldo
del a sien t o.
(5) Vu elva a in st a la r el t a piza do en el r espa ldo del
a sien t o t r a ser o der ech o. (Con su lt e el gr u po 23 -
CARROCE RIA/ASIE NTOS/F UNDA DE RE SPALDO
DE ASIE NTO - TRASE RO - INSTALACION).
(6) In st a le y a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n la
gu ía de la cor r ea del cin t u r ón en la pa r t e su per ior del
pa n el del r espa ldo del a sien t o t r a ser o der ech o.
Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 2 N·m (20 lbs.
pu lg.).
(7) Vu elva a in st a la r el pa n el del r espa ldo del
a sien t o t r a ser o der ech o en el veh ícu lo. (Con su lt e el
gr u po 23 - CARROCE RIA/ASIE NTOS/RE SPALDO
DE ASIE NTO - TRASE RO - INSTALACION).
SISTEMAS DE SUJECION 8O - 39
(8) E m pla ce el a n cla je in fer ior del cin t u r ón de
segu r ida d cen t r a l t r a ser o, sepa r á n dolo del espá r r a go
en la pla n ch a t r a ser a del su elo (F ig. 28).
(9) Acceda en t r e la ba se del r espa ldo del a sien t o
t r a ser o der ech o y el bor de dela n t er o del su elo de
ca r ga t r a ser o e in st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija el
a n cla je in fer ior del cin t u r ón de segu r ida d cen t r a l t r a -
ser o en la pla n ch a del su elo. Apr iet e el t or n illo con
u n a t or sión de 43 N·m (32 lbs. pie).
(10) Vu elva a in st a la r la a lfom br a de la zon a de
ca r ga en la ba se del pa n el del r espa ldo del a sien t o y
vu elva a sit u a r el r espa ldo del a sien t o t r a ser o der e-
ch o en su posición ver t ica l.
(11) Vu elva a in st a la r el con ju n t o de h ebilla del
cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o cen t r a l t r a ser o en
la pla n ch a de su elo. (Con su lt e el gr u po 8 -E LE CTRI-
CO/SUJ E CIONE S/H E BILLA DE CINTURON DE
SE GURIDAD - INSTALACION).
RET RACT OR Y CI N T U RON DE
SEGU RI DAD T RASERO
EX T ERN O
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUAL-
QUIER CINTURON DE SEGURIDAD Y UNA VEZ
EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADO-
SAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURI-
DAD, HEBILLAS, HERRAJE DE INSTALACION Y
RETRACTORES PARA COMPROBAR SI LA INSTA-
LACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS
O SI PRESENTAN DAÑOS. REEMPLACE TODO CIN-
TURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES,
ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CIN-
TURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS
DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTU-
RON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRE-
SENTE DAÑOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE
TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O
PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAÑADA.
NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DEL
CINTURON DE SEGURIDAD. REEMPLACE SIEMPRE
LOS COMPONENTES DEL CINTURON DE SEGURI-
DAD DAÑADOS O DEFECTUOSOS POR LAS PIE-
ZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN
USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIE-
ZAS MOPAR
(1) Su elt e y leva n t e la cu bier t a t a piza da pa r a a cce-
der a l t or n illo qu e fija el disposit ivo de doblez del cin -
t u r ón de segu r ida d ext er ior t r a ser o en la pa r t e
su per ior del pa r a n t e C (F ig. 31).
(2) Ret ir e el t or n illo qu e fija el disposit ivo de
doblez del cin t u r ón de h om br o en el pa r a n t e C.
8O - 40 SISTEMAS DE SUJECION
RET RACT OR Y CI N T U RON DE SEGU RI DAD T RASERO EX T ERN O (Cont inua c ión)
PARTE DELANTERA
Fig. 31 Desmontaje e instalación de cinturón de
seguridad exterior trasero y retractor
1 - PARANTE C
2 - PANEL TAPIZADO DEL CUARTO
3 - CUBIERTA
4 - CINTURON DE SEGURIDAD Y RETRACTOR
5 - TORNILLO (1)
6 - ANCLAJE INFERIOR
7 - TORNILLO (1)
8 - CUBIERTA DE ACCESO
9 - TORNILLO (1)
(3) Ret ir e el t or n illo qu e fija el a n cla je in fer ior del
cin t u r ón de segu r ida d en el sopor t e del la t er a l ext e-
r ior del m a r co del cojín del a sien t o t r a ser o.
(4) Ret ir e el pa n el t a piza do del cu a r t o del pa r a n t e
C. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/
PANE L TAP IZADO DE L CUARTO - DE SMONTA-
J E ).
(5) E n ca m in e el a n cla je in fer ior del cin t u r ón de
segu r ida d y el disposit ivo de doblez a t r a vés del or i-
ficio de a cceso sit u a do en el pa n el t a piza do del
cu a r t o.
(6) Ret ir e el t or n illo qu e fija el sopor t e del r et r a c-
t or en la pa r t e in fer ior del pa r a n t e C.
(7) Leva n t e el r et r a ct or lo su ficien t e pa r a desen -
ga n ch a r la len gü et a del m ism o del or ificio de a copla -
m ien t o en la pa r t e in fer ior del pa r a n t e C.
(8) Ret ir e el cin t u r ón de segu r ida d ext er ior t r a ser o
y el r et r a ct or del pa r a n t e C com o u n a u n ida d.
INSTALACION
ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUAL-
QUIER CINTURON DE SEGURIDAD Y UNA VEZ
EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADO-
SAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURI-
DAD, HEBILLAS, HERRAJE DE INSTALACION Y
RETRACTORES PARA COMPROBAR SI LA INSTA-
LACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS
O SI PRESENTAN DAÑOS. REEMPLACE TODO CIN-
KJ
TURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES,
ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CIN-
TURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS
DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTU-
RON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRE-
SENTE DAÑOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE
TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O
PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAÑADA.
NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DEL
CINTURON DE SEGURIDAD. REEMPLACE SIEMPRE
LOS COMPONENTES DEL CINTURON DE SEGURI-
DAD DAÑADOS O DEFECTUOSOS POR LAS PIE-
ZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN
USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIE-
ZAS MOPAR
(1) E m pla ce el cin t u r ón de segu r ida d ext er ior t r a -
ser o y el r et r a ct or en el pa r a n t e C com o u n a u n ida d
(F ig. 31).
(2) Acople la len gü et a del r et r a ct or den t r o del or i-
ficio de a copla m ien t o en la pa r t e in fer ior del pa r a n t e
C.
(3) In st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija el sopor t e
del r et r a ct or en la pa r t e in fer ior del pa r a n t e C.
Apr iet e el t or n illo con u n a t or sión de 43 N·m (32 lbs.
pie).
(4) E n ca m in e el a n cla je in fer ior del cin t u r ón de
segu r ida d y el disposit ivo de doblez a t r a vés del or i-
ficio de a cceso sit u a do en el pa n el t a piza do del
cu a r t o.
(5) Vu elva a in st a la r el pa n el t a piza do del cu a r t o
en el pa r a n t e C. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE -
RIA/INTE RIOR/PANE L TAP IZADO DE L CUARTO -
INSTALACION).
(6) E m pla ce el a n cla je in fer ior del cin t u r ón de
segu r ida d en el sopor t e del la t er a l ext er ior del m a r co
del cojín del a sien t o t r a ser o. Asegú r ese de qu e la len -
gü et a a n t ir r ot a ción del a n cla je qu eda a copla da en la
r a n u r a del sopor t e del a sien t o.
(7) In st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija el a n cla je
in fer ior del cin t u r ón de segu r ida d en el sopor t e del
la t er a l ext er ior del m a r co del cojín del a sien t o t r a -
ser o. Apr iet e el t or n illo con u n a t or sión de 43 N·m
(32 lbs. pie).
(8) E m pla ce el disposit ivo de doblez del cin t u r ón
de segu r ida d en la pa r t e su per ior del pa r a n t e C.
(9) In st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija el disposi-
t ivo de doblez del cin t u r ón en la pa r t e su per ior del
pa r a n t e C. Apr iet e el t or n illo con u n a t or sión de 43
N·m (32 lbs. pie).
(10) P liegu e y ca lce la cu bier t a t a piza da n u eva -
m en t e en su sit io pa r a ocu lt a r el t or n illo qu e fija el
disposit ivo de doblez del cin t u r ón de segu r ida d ext e-
r ior t r a ser o en la pa r t e su per ior del pa r a n t e C.
KJ
H EBI LLA DEL CI N T U RON DE
SEGU RI DAD T RASERO
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUAL-
QUIER CINTURON DE SEGURIDAD Y UNA VEZ
EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADO-
SAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURI-
DAD, HEBILLAS, HERRAJE DE INSTALACION Y
RETRACTORES PARA COMPROBAR SI LA INSTA-
LACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS
O SI PRESENTAN DAÑOS. REEMPLACE TODO CIN-
TURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES,
ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CIN-
TURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS
DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTU-
RON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRE-
SENTE DAÑOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE
TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O
PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAÑADA.
NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DEL
CINTURON DE SEGURIDAD. REEMPLACE SIEMPRE
LOS COMPONENTES DEL CINTURON DE SEGURI-
DAD DAÑADOS O DEFECTUOSOS POR LAS PIE-
ZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN
USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIE-
ZAS MOPAR
(1) Desen ga n ch e el r espa ldo del a sien t o t r a ser o y
pliégu elo h a cia dela n t e, lo su ficien t e pa r a a cceder a l
t or n illo qu e fija el a n cla je de la h ebilla del cin t u r ón
de segu r ida d t r a ser o en la pla n ch a t r a ser a del su elo,
en t r e el r espa ldo y el cojín del a sien t o t r a ser o.
(2) Ret ir e el t or n illo qu e fija el a n cla je de la h ebi-
lla del cin t u r ón de segu r ida d t r a ser o a la pla n ch a
t r a ser a del su elo (F ig. 32).
(3) Leva n t e el a n cla je de la h ebilla del cin t u r ón de
segu r ida d t r a ser o, sepa r á n dolo del espá r r a go en la
pla n ch a t r a ser a del su elo.
(4) Ret ir e la h ebilla del cin t u r ón de segu r ida d t r a -
ser o y el a n cla je de en t r e el r espa ldo y el cojín del
a sien t o t r a ser o com o u n a u n ida d.
INSTALACION
ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUAL-
QUIER CINTURON DE SEGURIDAD Y UNA VEZ
EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADO-
SAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURI-
DAD, HEBILLAS, HERRAJE DE INSTALACION Y
RETRACTORES PARA COMPROBAR SI LA INSTA-
LACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS
O SI PRESENTAN DAÑOS. REEMPLACE TODO CIN-
TURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES,
ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CIN-
SISTEMAS DE SUJECION 8O - 41
PARTE
DELANTERA
Fig. 32 Desmontaje e instalación de hebilla de
cinturón de seguridad trasero
1 - TORNILLO (1)
2 - HEBILLA (SIMPLE)
3 - ASIENTO TRASERO
4 - HEBILLA (DOBLE)
5 - TORNILLO (1)
6 - PLANCHA TRASERA DEL SUELO
TURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS
DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTU-
RON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRE-
SENTE DAÑOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE
TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O
PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAÑADA.
NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DEL
CINTURON DE SEGURIDAD. REEMPLACE SIEMPRE
LOS COMPONENTES DEL CINTURON DE SEGURI-
DAD DAÑADOS O DEFECTUOSOS POR LAS PIE-
ZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN
USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIE-
ZAS MOPAR
(1) Desen ga n ch e el r espa ldo del a sien t o t r a ser o y
pliégu elo h a cia dela n t e, lo su ficien t e pa r a a cceder a l
pu n t o de in st a la ción pa r a el a n cla je de la h ebilla del
cin t u r ón de segu r ida d t r a ser o en la pla n ch a t r a ser a
del su elo, en t r e el r espa ldo y el cojín del a sien t o t r a -
ser o.
(2) E m pla ce la h ebilla del cin t u r ón de segu r ida d
t r a ser o y el a n cla je en t r e el r espa ldo y el cojín del
a sien t o t r a ser o com o u n a u n ida d (F ig. 32).
(3) Ba je el a n cla je de la h ebilla del cin t u r ón de
segu r ida d t r a ser o, sit u á n dolo sobr e el espá r r a go en la
pla n ch a t r a ser a del su elo.
(4) In st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija el a n cla je
del cin t u r ón de segu r ida d t r a ser o a la pla n ch a t r a -
ser a del su elo. Apr iet e el t or n illo con u n a t or sión de
43 N·m (32 lbs. pie).
8O - 42 SISTEMAS DE SUJECION
CON M U TADOR DE CI N T U RON
DE SEGU RI DAD
DESCRIPCION
Fig. 33 Hebilla del cinturón de seguridad del asiento
delantero
1 - HEBILLA DEL CINTURON DE SEGURIDAD DEL ASIENTO
DELANTERO
2 - PROTECTOR LATERAL INTERIOR
3 - TORNILLO
4 - CABLE DE CONEXION FLEXIBLE
E l con m u t a dor de cin t u r ón de segu r ida d pa r a est e
m odelo es u n sen sor t ipo efect o H a ll. E st e sen sor con -
sist e en u n ch ip de Cir cu it o in t egr a do (IC) de efect o
H a ll de posición fija y u n im á n per m a n en t e m óvil
pequ eñ o, in t egr a dos en ca da h ebilla de cin t u r ón de
segu r ida d de a sien t o dela n t er o. La s h ebilla s de los
cin t u r on es de segu r ida d de los a sien t os dela n t er os se
en cu en t r a n en u n m on t a n t e de a cer o t r oqu ela do
fija do m edia n t e u n t or n illo en el la t er a l in t er ior de
ca da m a r co de cojín de a sien t o dela n t er o, en t r e el
a sien t o y el t ú n el de la t r a n sm isión de la pla n ch a del
su elo (F ig. 33). Los con m u t a dor es de cin t u r ón de
segu r ida d se con ect a n a l sist em a eléct r ico del veh í-
cu lo a t r a vés de u n con ect or y u n ca ble de con exión
flexible de dos ca bles en la m it a d cor r espon dien t e a
la h ebilla del cin t u r ón de segu r ida d, qu e est á con ec-
t a da a u n con ect or de m a zo de ca bles y r a m ifica ción
del m a zo de ca bles del a sien t o, deba jo del bor de t r a -
ser o del m a r co del cojín del a sien t o. Un r esist or de
dia gn óst ico se con ect a en pa r a lelo en t r e el IC, don de
los dos con du ct or es del ca ble de con exión flexibles se
con ect a n a la s espiga s del IC.
E l con m u t a dor de cin t u r ón de segu r ida d n o pu ede
r epa r a r se n i a ju st a r se; si est á defect u oso o da ñ a do,
deber á r eem pla za r se la u n ida d com plet a de la m it a d
cor r espon dien t e a la h ebilla del cin t u r ón de segu r i-
da d.
KJ
FUNCIONAMIENTO
Los con m u t a dor es de cin t u r ón de segu r ida d est á n
diseñ a dos pa r a pr opor cion a r u n a señ a l de est a do a
la s en t r a da s de det ección del con m u t a dor de cin t u r ón
de segu r ida d del Módu lo de con t r ol de a ir ba g (ACM),
in dica n do si los cin t u r on es de segu r ida d de los a sien -
t os dela n t er os est á n a br och a dos. E l ACM u t iliza la s
en t r a da s de los con m u t a dor es de cin t u r ón de segu r i-
da d com o u n fa ct or a la h or a de det er m in a r el n ivel
de fu er za con el qu e se desplega r á n los a ir ba g m u l-
t iet a pa del con du ct or y a com pa ñ a n t e. Adem á s, el
ACM en vía m en sa jes elect r ón icos a l gr u po de in st r u -
m en t os elect r om ecá n icos (E MIC) pa r a con t r ola r el
fu n cion a m ien t o del in dica dor de cin t u r ón de segu r i-
da d ba sá n dose en el est a do del con m u t a dor de cin t u -
r ón de segu r ida d del a sien t o dela n t er o del la do del
con du ct or. E l m eca n ism o de cier r e de la h ebilla t ien e
in t egr a do u n a cor r eder a de plá st ico con ca r ga de
m u elle qu e in clu ye u n pequ eñ o im á n per m a n en t e.
Cu a n do se in ser t a y bloqu ea la m it a d cor r espon -
dien t e a la pu n t a del cin t u r ón de segu r ida d den t r o de
la h ebilla , la cor r eder a es em pu ja da h a cia a ba jo,
h a cia el ch ip del cir cu it o in t egr a do (IC) de efect o H a ll
den t r o de la h ebilla , lo qu e in du ce cor r ien t e den t r o
del ch ip. E l ch ip pr opor cion a est a cor r ien t e in du cida
com o u n a en t r a da a l ACM, qu e m on it or iza la
cor r ien t e pa r a det er m in a r el est a do de los cin t u r on es
de segu r ida d de los a sien t os dela n t er os. Cu a n do el
cin t u r ón de segu r ida d est á desa br och a do, la cor r e-
der a con ca r ga de m u elle y el im á n per m a n en t e se
despla za h a cia a r r iba a lejá n dose del IC, lo qu e pr o-
voca u n a r edu cción en la cor r ien t e de sa lida a l con -
m u t a dor de cin t u r ón de segu r ida d.
E l con m u t a dor de cin t u r ón de segu r ida d r ecibe u n a
a lim en t a ción de cor r ien t e desde el ACM, y el ACM
det ect a el est a do de los cin t u r on es de segu r ida d de
los a sien t os dela n t er os a t r a vés de su con exión de
ca ble de con exión flexible a l m a zo de ca bles del
a sien t o. E l ACM t a m bién m on it or iza el est a do de los
cir cu it os del con m u t a dor de cin t u r ón de segu r ida d a
t r a vés de la r esist en cia de los cir cu it os cr ea da por el
r esist or de dia gn óst ico. E l ACM ilu m in a r á el in dica -
dor de a ir ba g en el E MIC y a lm a cen a r á u n Código de
dia gn óst ico de fa llo (DTC) pa r a cu a lqu ier fa llo qu e
det ect e en a lgú n cir cu it o de con m u t a dor de cin t u r ón
de segu r ida d. P a r a r ea liza r u n a dia gn osis cor r ect a de
los con m u t a dor es de cin t u r ón de segu r ida d se
r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRB III!.
Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
KJ SISTEMAS DE SUJECION 8O - 43

T EN SOR DEL CI N T U RON DE t or. E l t en sor de cin t u r ón de segu r ida d n o est á dise-
ñ a do pa r a r eu t iliza r se y deber á r eem pla za r se
SEGU RI DAD despu és de u n despliegu e. Un r et r a ct or bloqu ea do
qu e n o per m it e qu e la cor r ea del cin t u r ón de segu r i-
DESCRIPCION da d se r et r a iga o ext r a iga con st it u ye u n a in dica ción
segu r a de qu e el t en sor de cin t u r ón de segu r ida d se
h a desplega do y r equ ier e su st it u ción . (Con su lt e el
gr u po 8 - E LE CTRICO/SUJ E CIONE S/CINTURON
DE SE GURIDAD DE L ASIE NTO DE LANTE RO Y
RE TRACTOR - DE SMONTAJ E ).

FUNCIONAMIENTO
E l t en sor de cin t u r ón de segu r ida d se despliega
m edia n t e u n a señ a l eléct r ica gen er a da por el Módu lo
de con t r ol de a ir ba g (ACM) a t r a vés de los cir cu it os
de lín ea 1 y lín ea 2 del t en sor de cin t u r ón de segu r i-
da d del con du ct or (o cebo eléct r ico). Cu a n do el ACM
en vía la señ a l eléct r ica cor r ect a a l t en sor, la en er gía
eléct r ica gen er a su ficien t e ca lor pa r a in icia r u n
pequ eñ o gen er a dor de ga s pir ot écn ico. E l gen er a dor
de ga s est á in st a la do en u n ext r em o del a loja m ien t o
Fig. 34 Tensor de cinturón de seguridad del pist ón t u bu la r m et á lico, qu e con t ien e u n pist ón y
u n pequ eñ o m eca n ism o de cr em a ller a . Cu a n do el ga s
1 - RETRACTOR
se expa n de, em pu ja el pist ón y el m eca n ism o de cr e-
2 - ALOJAMIENTO DEL TENSOR
3 - CAJA DEL PISTON
m a ller a a t r a vés del t u bo. E l m eca n ism o de cr em a -
4 - CABLE DE CONEXION FLEXIBLE ller a im pu lsa u n ju ego de piñ on es sa t élit e en el
5 - GENERADOR DE GAS a loja m ien t o del t en sor, qu e im pu lsa el ca r r et e del
r et r a ct or del cin t u r ón de segu r ida d elim in a n do la
h olgu r a del cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o dela n -
Un t en sor del cin t u r ón de segu r ida d del la do del
t er o del la do del con du ct or. Al elim in a r el exceso de
con du ct or com plem en t a el sist em a del a ir ba g del con -
h olgu r a del cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o dela n -
du ct or en t oda s la s ver sion es de est e m odelo (F ig.
t er o del la do del con du ct or n o sola m en t e se m a n t ien e
34). E l t en sor del cin t u r ón de segu r ida d est á in t e-
cor r ect a m en t e sit u a do a l ocu pa n t e pa r a el despliegu e
gr a do en la u n ida d de cin t u r ón de segu r ida d y r et r a c-
del a ir ba g despu és de u n im pa ct o fr on t a l del veh í-
t or del a sien t o dela n t er o del la do del con du ct or, qu e
cu lo, sin o qu e t a m bién con t r ibu ye a m in im iza r la s
se fija a l pa r a n t e B en el la do izqu ier do del veh ícu lo.
lesion es qu e pu dier a su fr ir el ocu pa n t e del a sien t o
E l r et r a ct or est á ocu lt o deba jo del t a piza do del
dela n t er o del la do del con du ct or en est a s sit u a cion es
pa r a n t e B de plá st ico m oldea do. E l t en sor de cin t u -
com o r esu lt a do de u n con t a ct o n ocivo con el vola n t e
r ón de segu r ida d con sist e pr in cipa lm en t e en u n a lo-
de dir ección y/o la colu m n a de dir ección . Adem á s, el
ja m ien t o del t en sor de plá st ico m oldea do, u n
t en sor de cin t u r ón de segu r ida d dispon e de u n m eca -
a loja m ien t o de pist ón de m et a l t u bu la r, u n pist ón , u n
n ism o de ba r r a de t or sión diseñ a do pa r a defor m a r se
m eca n ism o cor t o de cr em a ller a , u n ju ego de en gr a n a -
a fin de con t r ola r la ca r ga a plica da a l ocu pa n t e del
jes sa t élit e, u n gen er a dor de ga s a ct iva do por m edios
a sien t o dela n t er o del la do del con du ct or du r a n t e u n
pir ot écn icos y u n ca ble cor t o de con exión flexible.
im pa ct o fr on t a l, r edu cien do a ú n m á s la posibilida d de
Todos est os com pon en t es est á n sit u a dos en u n la do
lesion es pa r a el ocu pa n t e.
del ca r r et e del r et r a ct or en la pa r t e ext er ior del a lo-
E l ACM m on it or iza el est a do del t en sor del cin t u -
ja m ien t o del r et r a ct or. E l t en sor del cin t u r ón de segu -
r ón de segu r ida d a t r a vés de u n a r esist en cia del cir-
r ida d es con t r ola do por el Módu lo de con t r ol de
cu it o; e ilu m in a el in dica dor del a ir ba g en el gr u po de
a ir ba g (ACM) y se con ect a a l sist em a eléct r ico del
in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC) y a lm a cen a
veh ícu lo a t r a vés de u n a r a m ifica ción pa r a t a l fin del
u n Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC) pa r a cu a l-
m a zo de ca bles de la ca r r ocer ía por u n a isla n t e de
qu ier fa llo qu e det ect e. P a r a r ea liza r u n a dia gn osis
con ect or de plá st ico m oldea do, a cu ñ a do y con t r a ba
cor r ect a del t en sor de cin t u r ón de segu r ida d se
pa r a br in da r u n a con exión segu r a .
r equ ier e u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRB III!.
E l t en sor de cin t u r ón de segu r ida d n o pu ede r epa -
Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
r a r se; si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla -
za r se t oda la u n ida d de r et r a ct or y cin t u r ón de
segu r ida d del a sien t o dela n t er o del la do del con du c-
8O - 44 SISTEMAS DE SUJECION KJ

REGU LADOR DEL DI SPOSI T I V O
DE DOBLEZ DEL CI N T U RON DE
SEGU RI DAD
DESMONTAJE
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES
DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
con den sa dor del sist em a a n t es de con t in u a r con el
ser vicio.
(2) Desen ga n ch e y leva n t e la cu bier t a t a piza da
pa r a a cceder a la t u er ca qu e fija el disposit ivo de
doblez del cin t u r ón de segu r ida d del a sien t o dela n -
t er o en el r egu la dor de a lt u r a sit u a do en la pa r t e
su per ior del pa r a n t e B.
(3) Ret ir e la t u er ca qu e fija el disposit ivo de doblez
del cin t u r ón de segu r ida d en el espá r r a go del r egu la -
dor de a lt u r a de la pa r t e su per ior del pa r a n t e B.
(4) Ret ir e el disposit ivo de doblez del cin t u r ón de
segu r ida d del espá r r a go del r egu la dor de a lt u r a .
(5) Ret ir e el t a piza do su per ior del in t er ior del
pa r a n t e B. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/IN-
TE RIOR/TAP IZADO SUP E RIOR DE PARANTE B -
DE SMONTAJ E ).
(6) Ret ir e el t or n illo qu e fija el r egu la dor del dis-
posit ivo de doblez del cin t u r ón de segu r ida d en la
pa r t e su per ior del pa r a n t e B (F ig. 35).

ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUAL-

QUIER CINTURON DE SEGURIDAD Y UNA VEZ
EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADO-
SAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURI-
PARTE DELANTERA
DAD, HEBILLAS, HERRAJE DE INSTALACION Y
RETRACTORES PARA COMPROBAR SI LA INSTA-
LACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS
Fig. 35 Desmontaje e instalación del regulador del
O SI PRESENTAN DAÑOS. REEMPLACE TODO CIN-
dispositivo de doblez del cinturón de seguridad
TURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES, 1 - TORNILLO
2 - PARANTE B
ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CIN-
3 - REGULADOR
TURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS
DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTU-
RON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRE- (7) Tir e del ext r em o su per ior del r egu la dor del dis-
SENTE DAÑOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE posit ivo de doblez pa r a a pa r t a r lo del pa r a n t e B, lo
TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O su ficien t e pa r a desen ga n ch a r los ga n ch os en el
PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAÑADA. ext r em o in fer ior del r egu la dor de la s r a n u r a s en el
NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DEL pa r a n t e B.
CINTURON DE SEGURIDAD. REEMPLACE SIEMPRE (8) Ret ir e el r egu la dor del disposit ivo de doblez del
LOS COMPONENTES DEL CINTURON DE SEGURI- cin t u r ón de h om br o del pa r a n t e B.
DAD DAÑADOS O DEFECTUOSOS POR LAS PIE-
ZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN
USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIE-
ZAS MOPAR

(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-

r ía . E sper e dos m in u t os h a st a qu e se desca r gu e el
KJ SISTEMAS DE SUJECION 8O - 45
REGU LADOR DEL DI SPOSI T I V O DE DOBLEZ DEL CI N T U RON DE SEGU RI DAD (Cont inua c ión)

INSTALACION (4) In st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija el disposi-

ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES
DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
t ivo de doblez del cin t u r ón de segu r ida d en la pa r t e
su per ior del pa r a n t e B. Apr iet e el t or n illo con u n a
t or sión de 34 N·m (25 lbs. pie).
(5) Vu elva a in st a la r el t a piza do su per ior en el
in t er ior del pa r a n t e B. (Con su lt e el gr u po 23 -
CARROCE RIA/INTE RIOR/TAP IZADO SUP E RIOR
DE PARANTE B - INSTALACION).
(6) E m pla ce el disposit ivo de doblez del cin t u r ón
de segu r ida d en el espá r r a go del r egu la dor de a lt u r a
en la pa r t e su per ior del pa r a n t e B.
(7) In st a le y a pr iet e la t u er ca qu e fija el disposi-
t ivo de doblez del cin t u r ón de segu r ida d en el espá -
r r a go del r egu la dor de a lt u r a . Apr iet e la t u er ca con
u n a t or sión de 34 N·m (25 lbs. pie).
(8) P liegu e y ca lce la cu bier t a t a piza da n u eva -
m en t e en su sit io pa r a ocu lt a r la t u er ca qu e fija el
disposit ivo de doblez del cin t u r ón de segu r ida d del
a sien t o dela n t er o en el r egu la dor de a lt u r a de la
pa r t e su per ior del pa r a n t e B.
(9) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .

AI RBAG DE CORT I N A
ADVERTENCIA: DURANTE EL SERVICIO DE CUAL-
QUIER CINTURON DE SEGURIDAD Y UNA VEZ
LAT ERAL
EFECTUADO EL MISMO, INSPECCIONE CUIDADO-
SAMENTE TODOS LOS CINTURONES DE SEGURI- DESCRIPCION
DAD, HEBILLAS, HERRAJE DE INSTALACION Y
RETRACTORES PARA COMPROBAR SI LA INSTA-
LACION Y EL FUNCIONAMIENTO SON CORRECTOS
O SI PRESENTAN DAÑOS. REEMPLACE TODO CIN-
TURON DE SEGURIDAD QUE PRESENTE CORTES,
ROCES, O RASGADURAS. ENDERECE TODO CIN-
TURON RETORCIDO. APRIETE LOS DISPOSITIVOS
DE FIJACION FLOJOS. REEMPLACE TODO CINTU-
RON CON UN RETRACTOR O HEBILLA QUE PRE-
SENTE DAÑOS O QUE NO FUNCIONE. REEMPLACE
TODO CINTURON CON UNA PLACA DE CIERRE O
PLACA DE ANCLAJE DOBLADA O DAÑADA.
NUNCA INTENTE REPARAR UN COMPONENTE DEL
CINTURON DE SEGURIDAD. REEMPLACE SIEMPRE
LOS COMPONENTES DEL CINTURON DE SEGURI-
DAD DAÑADOS O DEFECTUOSOS POR LAS PIE-
ZAS DE RECAMBIO CORRECTAS, NUEVAS Y SIN Fig. 36 Logotipo SRS
USAR, ENUMERADAS EN EL CATALOGO DE PIE- Los a ir ba g de cor t in a la t er a les opcion a les est á n
ZAS MOPAR dispon ibles pa r a est e m odelo cu a n do t a m bién est á
equ ipa do con dos a ir ba g dela n t er os. E st os a ir ba g son
(1) E m pla ce el r egu la dor del disposit ivo de doblez
com pon en t es pa sivos in fla bles del Sist em a de su je-
del cin t u r ón de segu r ida d en el pa r a n t e B (F ig. 35).
ción su plem en t a r io (SRS), y los veh ícu los qu e cu en -
(2) E n ga n ch e los ga n ch os en el ext r em o in fer ior
t a n con est e equ ipa m ien t o pu eden iden t ifica r se
del r egu la dor den t r o de la s r a n u r a s del pa r a n t e B.
r á pida m en t e por u n bot ón de t a picer ía m oldea do de
(3) In clin e el ext r em o su per ior del r egu la dor del
iden t ifica ción con el logot ipo “SRS - AIRBAG”,
disposit ivo de doblez h a cia a r r iba h a st a sit u a r lo en
sit u a do en el for r o del t ech o en cim a de ca da pa r a n t e
su posición con t r a el pa r a n t e B.
B (F ig. 36). E st e sist em a est á diseñ a do pa r a m it iga r
8O - 46 SISTEMAS DE SUJECION
AI RBAG DE CORT I N A LAT ERAL (Cont inua c ión)
la s lesion es de los ocu pa n t es del veh ícu lo en ca so de
u n a colisión con im pa ct o la t er a l.
Los veh ícu los equ ipa dos con a ir ba g de cor t in a la t e-
r a les dispon en de dos u n ida des de a ir ba g con t r ola da s
in dividu a lm en t e. E st a s u n ida des de a ir ba g est á n
ocu lt a s y m on t a da s en cim a del for r o del t ech o, don de
se fija n a u n o de los la r gu er os la t er a les del t ech o
(F ig. 37). Ca da cojín de a ir ba g plega do est á con t en ido
den t r o de u n a la r ga ca n a let a de plá st ico ext r u ido qu e
r ecor r e el la r gu er o del t ech o, desde el pa r a n t e A en la
pa r t e dela n t er a del veh ícu lo h a st a ju st o det r á s del
pa r a n t e C en la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo. La ca n a -
let a se fija m edia n t e disposit ivos de fija ción a pr esión
de plá st ico a l la r gu er o del t ech o. Un a a t a du r a ba ja
por el pa r a n t e A desde la pa r t e dela n t er a del cojín
del a ir ba g, don de est á r et en ida a l pa r a n t e m edia n t e
colla r in es de gu ía a pr esión de plá st ico, y se fija a la
ba se del pa r a n t e A cer ca del cor dón de la pu er t a
m edia n t e u n t or n illo.
Fig. 37 Airbag de cortina lateral
1 - INFLADOR
2 - COLECTOR
3 - CANALETA
4 - ATADURA
KJ
E l in fla dor t ipo h íbr ido pa r a ca da a ir ba g se fija a l
la r gu er o del t ech o en la pa r t e t r a ser a de la u n ida d de
a ir ba g, en t r e el pa r a n t e C y el pa r a n t e D, y se
con ect a a l cojín del a ir ba g m edia n t e u n colect or t u bu -
la r la r go. E l sopor t e qu e su jet a a l in fla dor y los t r es
ot r os sopor t es qu e su jet a n a l colect or se fija n a l la r-
gu er o del t ech o m edia n t e t or n illos. Un m a zo de
con exión flexible de dos ca bles se dir ige h a cia
dela n t e, desde el in fla dor del a ir ba g a t r a vés de u n
con du ct o qu e r ecor r e la pa r t e su per ior de la ca n a let a
de plá st ico del a ir ba g en el la r gu er o del t ech o y des-
cien de por el pa r a n t e B, don de est á r et en ido
m edia n t e t r es colla r in es de gu ía . E l m a zo de con exión
flexible se con ect a a u n a r a m ifica ción y con ect or del
m a zo de ca bles de la ca r r ocer ía en el pa r a n t e B, qu e
se con ect a a l r espect ivo Módu lo de con t r ol de a ir ba g
de im pa ct o la t er a l (SIACM) der ech o o izqu ier do en la
pla n ch a de la vigu et a de la ba se del pa r a n t e B.
5 - RETENEDOR DE CABLE DE CONEXION FLEXIBLE (3)
6 - DISPOSITIVO DE FIJACION A PRESION (4)
7 - SOPORTE (3)
KJ
AI RBAG DE CORT I N A LAT ERAL (Cont inua c ión)
La u n ida d de a ir ba g de cor t in a la t er a l n o pu ede
a ju st a r se n i r epa r a r se y debe r eem pla za r se en ca so
de qu e se pr odu zca el despliegu e o si t u vier a a lgú n
t ipo de defect o o da ñ o. Cu a n do u n a ir ba g de cor t in a
la t er a l se h a desplega do, deber á r eem pla za r se la u n i-
da d de a ir ba g com plet a , el for r o del t ech o, el t a piza do
su per ior de los pa r a n t es A, B, y C, a sí com o el r est o
de com pon en t es da ñ a dos.
FUNCIONAMIENTO
Ca da a ir ba g de cor t in a la t er a l es desplega do in di-
vidu a lm en t e m edia n t e u n a señ a l eléct r ica gen er a da
por el Módu lo de con t r ol de a ir ba g de im pa ct o la t er a l
(SIACM) del la do der ech o o izqu ier do, a l qu e se
con ect a a t r a vés de los cir cu it os de lín ea 1 y lín ea 2
(o cebo eléct r ico) de a ir ba g de cor t in a la t er a l
izqu ier do o der ech o. E l con ju n t o de in fla dor de t ipo
h íbr ido pa r a ca da a ir ba g de cor t in a con t ien e u n a
pequ eñ a cá m a r a de ga s h elio m u y com pr im ido.
Cu a n do el SIACM en vía la señ a l eléct r ica cor r ect a a l
in fla dor del a ir ba g, la en er gía eléct r ica gen er a el
ca lor n ecesa r io pa r a en cen der la s pa st illa s qu ím ica s
den t r o del in fla dor. Un a vez en cen dida s, est a s pa st i-
lla s qu ím ica s se qu em a n r á pida m en t e y pr odu cen la
pr esión n ecesa r ia pa r a r om per u n disco de con t en ción
en la cá m a r a de ga s h elio. E l in fla dor y la cá m a r a de
ga s h elio est á n sella dos y con ect a dos a u n colect or
t u bu la r de for m a qu e t odo el ga s liber a do se desca r ga
dir ect a m en t e en el cojín del a ir ba g de cor t in a ple-
ga do, pr ovoca n do qu e el cojín se in fle.
Cu a n do el cojín del a ir ba g se in fla , descien de desde
el la r gu er o del t ech o, en t r e el bor de del for r o del
t ech o y los pa r a n t es de la ca r r ocer ía y cr ist a l la t er a l,
for m a n do u n cojín t ipo cor t in a qu e pr ot ege ocu pa n t es
del veh ícu lo du r a n t e u n a colisión con im pa ct o la t er a l.
La a t a du r a dela n t er a m a n t ien e en su posición la
pa r t e fr on t a l del cojín , a segu r a n do qu e ést e se desple-
ga r á en la posición cor r ect a . Un a vez pr odu cido el
despliegu e del a ir ba g, el cojín del m ism o se desin -
fla r á r á pida m en t e desca r ga n do el ga s h elio a t r a vés
de la t r a m a su elt a del t ejido del cojín , y el a ir ba g
desin fla do cu elga del t ech o.
DESMONTAJE
E l pr ocedim ien t o qu e se det a lla a con t in u a ción
cor r espon de a l r eem pla zo de u n a ir ba g de cor t in a
la t er a l defect u oso o da ñ a do. Si el a ir ba g de cor t in a
la t er a l se h a desplega do, a n t es de r et ir a r el a ir ba g
del veh ícu lo r epa se los pr ocedim ien t os r ecom en da dos
pa r a el ser vicio despu és del despliegu e de u n a su je-
ción su plem en t a r ia . (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRI-
CO/SUJ E CIONE S - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL - SE RVICIO DE SP UE S DE L
DE SP LIE GUE DE UNA SUJ E CION SUP LE ME NTA-
RIA).
SISTEMAS DE SUJECION 8O - 47
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES
DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
ADVERTENCIA: PARA RETIRAR UN MODULO DE
AIRBAG DESPLEGADO, SE DEBEN USAR GUAN-
TES DE GOMA, PROTECCION PARA LOS OJOS Y
CAMISA DE MANGA LARGA. ES POSIBLE QUE
HAYA DEPOSITOS EN LA UNIDAD DEL AIRBAG Y
EN OTRAS SUPERFICIES INTERIORES. EN GRAN-
DES DOSIS, ESOS DEPOSITOS PUEDEN OCASIO-
NAR IRRITACION DE LA PIEL Y LOS OJOS.
ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES
PARA EVITAR QUE PENETREN MATERIAS EXTRA-
ÑAS AL AIRBAG DE CORTINA LATERAL, O QUE
ESTAS QUEDEN ATRAPADAS ENTRE EL COJIN
DEL AIRBAG DE CORTINA LATERAL Y EL FORRO
DEL TECHO. SI NO SE TIENE EN CUENTA ESTA
ADVERTENCIA, LOS OCUPANTES PUEDEN SUFRIR
LESIONES AL DESPLEGARSE EL AIRBAG.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . E sper e dos m in u t os h a st a qu e se desca r gu e el
con den sa dor del sist em a a n t es de con t in u a r con el
ser vicio.
(2) Ret ir e el t a piza do in fer ior del in t er ior del
pa r a n t e B. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/IN-
TE RIOR/TAP IZADO INF E RIOR DE PARANTE B -
DE SMONTAJ E ).
(3) Ret ir e el for r o de t ech o del veh ícu lo. (Con su lt e
el gr u po 23 - CARROCE RIA/INTE RIOR/F ORRO DE
TE CH O - DE SMONTAJ E ).
(4) Ret ir e el t or n illo qu e fija el r et en edor de la a t a -
du r a del a ir ba g de cor t in a la t er a l en la ba se del
pa r a n t e A, cer ca del cor dón de la pu er t a (F ig. 38).
8O - 48 SISTEMAS DE SUJECION
AI RBAG DE CORT I N A LAT ERAL (Cont inua c ión)
PARTE DELANTERA
Fig. 38 Desmontaje e instalación de atadura de
airbag de cortina lateral
1 - PARANTE A
2 - COLLARIN (2)
3 - ATADURA
4 - RETENEDOR (1)
5 - TORNILLO (1)
(5) Desen ga n ch e los dos colla r in es de r et en ción de
plá st ico de la a t a du r a del a ir ba g de cor t in a la t er a l
del pa r a n t e A.
(6) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de
con exión flexible del a ir ba g de cor t in a la t er a l del
con ect or de m a zo de ca bles de la ca r r ocer ía , cer ca de
la ba se del pa r a n t e B (F ig. 39).
(7) Desen ga n ch e los t r es colla r in es de r et en ción del
ca ble de con exión flexible del a ir ba g de cor t in a la t e-
r a l del pa r a n t e B.
(8) Ret ir e los t r es t or n illos qu e fija n los sopor t es
del t u bo del colect or del a ir ba g de cor t in a la t er a l a
la s t u er ca s en U del la r gu er o del t ech o (F ig. 40) y
(F ig. 41).
(9) Ret ir e los dos t or n illos qu e fija n el sopor t e del
in fla dor del a ir ba g de cor t in a la t er a l a la s t u er ca s en
U del la r gu er o del t ech o (F ig. 42).
(10) Afer r e fir m em en t e la ca n a let a de plá st ico
ext r u ido del a ir ba g de cor t in a la t er a l y t ir e de ella
r ect o h a cia fu er a del la r gu er o del t ech o, lo su ficien t e
pa r a desen ga n ch a r los cu a t r o disposit ivos de fija ción
a pr esión de plá st ico qu e la fija n .
(11) Ret ir e el a ir ba g de cor t in a la t er a l del veh ícu lo
com o u n a u n ida d.
KJ
PARTE DELANTERA
Fig. 39 Desmontaje e instalación de cable de
conexión flexible de airbag de cortina lateral
1 - RETENEDOR (3)
2 - PARANTE B
3 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
4 - CABLE DE CONEXION FLEXIBLE
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES
DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
KJ
AI RBAG DE CORT I N A LAT ERAL (Cont inua c ión)
PARTE DELANTERA
Fig. 40 Desmontaje e instalación de airbag de
cortina lateral (delantero)
1 - PLANCHA DEL TECHO
2 - CABLE DE CONEXION FLEXIBLE
3 - PARANTE B
4 - DISPOSITIVO DE FIJACION A PRESION (4)
5 - RETENEDOR
6 - CANALETA
7 - PARANTE A
8 - ATADURA
9 - TORNILLO (3)
10 - TUERCAS EN U (5)
ADVERTENCIA: PARA RETIRAR UN MODULO DE
AIRBAG DESPLEGADO, SE DEBEN USAR GUAN-
TES DE GOMA, PROTECCION PARA LOS OJOS Y
CAMISA DE MANGA LARGA. ES POSIBLE QUE
HAYA DEPOSITOS EN LA UNIDAD DEL AIRBAG Y
EN OTRAS SUPERFICIES INTERIORES. EN GRAN-
DES DOSIS, ESOS DEPOSITOS PUEDEN OCASIO-
NAR IRRITACION DE LA PIEL Y LOS OJOS.
ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES
PARA EVITAR QUE PENETREN MATERIAS EXTRA-
ÑAS AL AIRBAG DE CORTINA LATERAL, O QUE
ESTAS QUEDEN ATRAPADAS ENTRE EL COJIN
DEL AIRBAG DE CORTINA LATERAL Y EL FORRO
DEL TECHO. SI NO SE TIENE EN CUENTA ESTA
ADVERTENCIA, LOS OCUPANTES PUEDEN SUFRIR
LESIONES AL DESPLEGARSE EL AIRBAG.
(1) E m pla ce el a ir ba g de cor t in a la t er a l den t r o del
veh ícu lo com o u n a u n ida d.
SISTEMAS DE SUJECION 8O - 49
Fig. 41 Desmontaje e instalación de airbag de
cortina lateral (trasero)
1 - PLANCHA DE TECHO
2 - TORNILLO (3)
3 - TUERCA EN U (5)
4 - CABLE DE CONEXION FLEXIBLE
5 - COLECTOR
6 - PARANTE C
7 - DISPOSITIVO DE FIJACION A PRESION (4)
8 - CANALETA
(2) Alin ee los cu a t r o disposit ivos de fija ción a pr e-
sión de plá st ico qu e fija n la ca n a let a de plá st ico
ext r u ido del a ir ba g de cor t in a la t er a l en su s or ificios
en el la r gu er o la t er a l del t ech o y in sér t elos den t r o del
la r gu er o del t ech o pr esion a n do h a st a qu e qu eden
com plet a m en t e en ca ja dos (F ig. 40) y (F ig. 41).
(3) In st a le y a pr iet e el t or n illo su per ior qu e fija el
sopor t e del in fla dor del a ir ba g de cor t in a la t er a l en la
t u er ca en U del la r gu er o del t ech o y, a con t in u a ción ,
h a ga lo pr opio con el t or n illo in fer ior (F ig. 42).
Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 12 N·m (105
lbs. pu lg.).
(4) Ava n za n do desde la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo
h a cia la pa r t e dela n t er a , in st a le y a pr iet e ca da u n o
de los t r es t or n illos qu e fija n los sopor t es del t u bo del
colect or del a ir ba g de cor t in a la t er a l en la s t u er ca s
en U del la r gu er o del t ech o. Apr iet e los t or n illos con
u n a t or sión de 12 N·m (105 lbs. pu lg.).
(5) E n ca m in e el ca ble de con exión flexible del a ir-
ba g de cor t in a la t er a l a t r a vés del con du ct o en la
pa r t e su per ior de la ca n a let a de plá st ico ext r u ido del
a ir ba g en el la r gu er o la t er a l del t ech o y, a con t in u a -
8O - 50 SISTEMAS DE SUJECION KJ
AI RBAG DE CORT I N A LAT ERAL (Cont inua c ión)
del pa r a n t e A, cer ca del cor dón de la pu er t a . Apr iet e
el t or n illo con u n a t or sión de 14 N·m (120 lbs. pu lg.).
(10) Vu elva a in st a la r el for r o del t ech o den t r o del
veh ícu lo. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/IN-
TE RIOR/F ORRO DE TE CH O - INSTALACION.)
(11) Vu elva a in st a la r el t a piza do in fer ior en el
in t er ior del pa r a n t e B. (Con su lt e el gr u po 23 -
CARROCE RIA/INTE RIOR/TAP IZADO INF E RIOR
DE PARANTE B - INSTALACION).
(12) No vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la
ba t er ía en est e m om en t o. E l pr ocedim ien t o de pr u eba
de ver ifica ción del sist em a a ir ba g debe efect u a r se
despu és del ser vicio de cu a lqu ier com pon en t e del sis-
t em a de su jeción su plem en t a r io. (Con su lt e el gr u po 8
- E LE CTRICO/SUJ E CIONE S - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL - P RUE BA DE VE RIF ICACION).

M ODU LO DE CON T ROL DE

AI RBAG DE I M PACT OS
LAT ERALES (SI ACM )
PARTE DELANTERA
DESCRIPCION

Fig. 42 Desmontaje e instalación de inflador de

airbag de cortina lateral
1 - TUERCA EN U (5)
2 - PLANCHA DE TECHO
3 - INFLADOR
4 - PARANTE C
5 - TORNILLO (2)
6 - COLECTOR
7 - CABLE DE CONEXION FLEXIBLE
8 - SOPORTE

ción , en t r e la ca n a let a y la ca r r ocer ía descen dien do el

pa r a n t e B.

NOTA: Asegúrese de que el cable de conexión flexi-

ble del airbag de cortina lateral queda encaminado
detrás de la canaleta del airbag, entre la canaleta y
la carrocería, encima del parante B.
(6) E n ga n ch e los t r es colla r in es de r et en ción del
ca ble de con exión flexible del a ir ba g de cor t in a la t e-
r a l den t r o del pa r a n t e B (F ig. 39).
(7) Vu elva a con ect a r el con ect or del ca ble de
con exión flexible del a ir ba g de cor t in a la t er a l a l
con ect or de m a zo de ca bles de la ca r r ocer ía , cer ca de
la ba se del pa r a n t e B.
(8) E n ga n ch e los dos colla r in es de r et en ción de
plá st ico de la a t a du r a del a ir ba g de cor t in a la t er a l
den t r o del pa r a n t e A (F ig. 38).
(9) In st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija el r et en edor
de la a t a du r a del a ir ba g de cor t in a la t er a l en la ba se
Fig. 43 Módulo de control de airbag de impacto
lateral
1 - SOPORTE (SE MUESTRA EL DERECHO)
2 - RECEPTACULO DE CONECTOR
3 - SIACM
E n los veh ícu los equ ipa dos con a ir ba g de cor t in a
la t er a les opcion a les, u n Módu lo de con t r ol de a ir ba g
de im pa ct o la t er a l (SIACM) y su sopor t e de in st a la -
ción se fija n m edia n t e cu a t r o t or n illos a la pla n ch a
de la vigu et a de la ba se de ca da pa r a n t e B, det r á s de
t a piza do in fer ior del pa r a n t e B (F ig. 43). Ocu lt o den -
t r o de u n h u eco en el cen t r o del a loja m ien t o del
SIACM de a lu m in io fu n dido se en cu en t r a el con ju n t o
de cir cu it os elect r ón icos del SIACM, qu e in clu ye u n
m icr opr ocesa dor y u n sen sor de im pa ct os elect r ón ico.
KJ
M ODU LO DE CON T ROL DE AI RBAG DE I M PACT OS LAT ERALES (SI ACM ) (Cont inua c ión)
E l a loja m ien t o del SIACM se fija a u n sopor t e de in s-
t a la ción de a cer o t r oqu ela do, qu e es el ú n ico pa r a la
a plica ción del la do der ech o o izqu ier do de est e com -
pon en t e. E l SIACM n u n ca debe r et ir a r se de su
sopor t e de in st a la ción . E l a loja m ien t o t a m bién r ecibe
u n a m a sa de ca ja a t r a vés de su sopor t e de in st a la -
ción cu a n do se en cu en t r a fija do a l veh ícu lo. Un
r ecept á cu lo del con ect or eléct r ico de plá st ico m ol-
dea do qu e sa le por la pa r t e su per ior del a loja m ien t o
del SIACM con ect a la u n ida d a l sist em a eléct r ico del
veh ícu lo m edia n t e u n a r a m ifica ción específica y u n
con ect or del m a zo de ca bles de la ca r r ocer ía . Ta n t o el
a loja m ien t o del SIACM com o su con exión eléct r ica
est á n sella dos pa r a pr ot eger el con ju n t o de cir cu it os
elect r ón icos in t er n os y los com pon en t es fr en t e a la
en t r a da de h u m eda d.
E l sen sor de im pa ct os sit u a do en el in t er ior del
SIACM se ca libr a pa r a ca da veh ícu lo en pa r t icu la r, y
sola m en t e pu ede r ecibir ser vicio com o u n ida d con el
ACM. E l SIACM n o pu ede r epa r a r se n i a ju st a r se; si
est á da ñ a do o defect u oso, deber á r eem pla za r se.
FUNCIONAMIENTO
E l m icr opr ocesa dor del Módu lo de con t r ol de a ir ba g
de im pa ct o la t er a l (SIACM) con t ien e los cir cu it os de
lógica del sist em a de a ir ba g de cor t in a la t er a l y con -
t r ola exclu siva m en t e t oda s la s ca r a ct er íst ica s del a ir-
ba g de cor t in a la t er a l m on t a do en el m ism o la do del
veh ícu lo qu e el SIACM. E l SIACM u t iliza Dia gn óst i-
cos de a bor do (OBD) y pu ede com u n ica r se con ot r os
m ódu los elect r ón icos del veh ícu lo a sí com o con la
h er r a m ien t a de explor a ción DRB III! u t iliza n do la
r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es
pr ogr a m a ble (P CI). E st e m ét odo de com u n ica ción es
u t iliza do por el SIACM pa r a com u n ica r se con el
Módu lo de con t r ol de a ir ba g (ACM) y pa r a efect u a r la
dia gn osis y com pr oba ción del sist em a de su jeción
su plem en t a r io a t r a vés del con ect or de en la ce de
da t os de 16 vía s sit u a do en el bor de in fer ior del la do
del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os. E l ACM se
com u n ica con los SIACM izqu ier do y der ech o a t r a vés
del bu s de da t os P CI.
E l m icr opr ocesa dor del SIACM m on it or iza con t i-
n u a m en t e t odos los cir cu it os eléct r icos del sist em a de
a ir ba g de cor t in a la t er a l pa r a det er m in a r la dispon i-
bilida d del sist em a . Si el SIACM det ect a u n fa llo en
el sist em a m on it or iza do, est a blece u n Código de dia g-
n óst ico de fa llo (DTC) a ct ivo y a lm a cen a do y en vía
m en sa jes elect r ón icos a l ACM a t r a vés del bu s de
da t os P CI. E l ACM r espon der á en via n do u n m en sa je
elect r ón ico a l E MIC pa r a en cen der el in dica dor de
a ir ba g, y a lm a cen a n do u n DTC qu e in dica r á si el
SIACM izqu ier do o der ech o h a a lm a cen a do el DTC
qu e h a pr ovoca do la ilu m in a ción del in dica dor de a ir-
ba g. Un fa llo a ct ivo sola m en t e per m a n ece du r a n t e el
ciclo del in t er r u pt or de en cen dido en cu r so, m ien t r a s
SISTEMAS DE SUJECION 8O - 51
qu e u n fa llo a lm a cen a do pr ovoca qu e el SIACM a lm a -
cen e u n DTC en la m em or ia . P a r a a lgu n os DTC, si
u n fa llo n o r ea pa r ece du r a n t e u n n ú m er o de ciclos de
en cen dido, el SIACM bor r a r á a u t om á t ica m en t e el
DTC a lm a cen a do. P a r a ot r os fa llos in t er n os, el DTC
a lm a cen a do qu eda pa r a siem pr e.
E l SIACM r ecibe cor r ien t e de la ba t er ía en u n cir-
cu it o de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de
en cen dido pr ot . por fu sible a t r a vés de u n fu sible en
el Ta bler o de con exion es (T/C). E l SIACM dispon e de
u n a m a sa de ca ja a t r a vés de su sopor t e de in st a la -
ción y t a m bién r ecibe u n a m a sa de pot en cia a t r a vés
de u n cir cu it o de m a sa y r a m ifica ción del m a zo de
ca bles de la ca r r ocer ía . E st a r a m ifica ción t ien e u n
ú n ico con ect or de t er m in a l de oja l qu e se fija
m edia n t e u n t or n illo de m a sa a l t r a vesa ñ o fr on t a l del
a sien t o dela n t er o, deba jo del a sien t o dela n t er o der e-
ch o o izqu ier do r espect ivo. E st a s con exion es per m it en
qu e el SIACM est é oper a t ivo siem pr e qu e el in t er r u p-
t or de en cen dido se en cu en t r a en posición START u
ON. E l SIACM con t ien e u n sen sor de im pa ct os elec-
t r ón ico. E l sen sor de im pa ct os elect r ón ico es u n a ce-
ler óm et r o qu e det ect a el ín dice de desa celer a ción del
veh ícu lo, con lo qu e se ver ifica la dir ección y gr a ve-
da d de u n im pa ct o. Un a lgor it m o de r esolu ción pr e-
pr ogr a m a do en el m icr opr ocesa dor del SIACM
det er m in a cu á n do el ín dice de desa celer a ción com u n i-
ca do por el sen sor de im pa ct os in dica qu e u n im pa ct o
la t er a l es su ficien t em en t e fu er t e com o pa r a r equ er ir
la pr ot ección del a ir ba g de cor t in a la t er a l. Cu a n do se
cu m plen la s con dicion es pr ogr a m a da s, el SIACM
en vía la s señ a les eléct r ica s a pr opia da s pa r a desple-
ga r el a ir ba g de cor t in a la t er a l.
La s en t r a da s y sa lida s con ect a da s por ca ble a l
SIACM y desde ést e, pu eden dia gn ost ica r se y pr o-
ba r se u t iliza n do la s h er r a m ien t a s y m ét odos de dia g-
n óst ico con ven cion a les. No obst a n t e, los m ét odos de
dia gn óst ico con ven cion a les n o r esu lt a r á n con clu yen -
t es en la dia gn osis del SIACM, la r ed del bu s de
da t os P CI, o la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l
SIACM y la s sa lida s del m ism o. E l m edio m á s fia ble,
eficien t e y pr eciso pa r a dia gn ost ica r el SIACM, la r ed
del bu s de da t os P CI y la s en t r a da s de m en sa jes elec-
t r ón icos a l SIACM y la s sa lida s del m ism o, r equ ier e
la u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción
DRB III!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico
a pr opia da .
8O - 52 SISTEMAS DE SUJECION KJ
M ODU LO DE CON T ROL DE AI RBAG DE I M PACT OS LAT ERALES (SI ACM ) (Cont inua c ión)

DESMONTAJE (4) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de la

ca r r ocer ía pa r a el Módu lo de con t r ol de a ir ba g de
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON im pa ct o la t er a l (SIACM) del r ecept á cu lo del con ect or
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O del m ódu lo (F ig. 44).
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
PARTE DELANTERA
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES
DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.

ADVERTENCIA: EL MODULO DE CONTROL DE AIR-

BAG DE IMPACTO LATERAL CONTIENE EL SEN-
SOR DE IMPACTOS, QUE ACTIVA EL SISTEMA Fig. 44 Desmontaje e instalación del módulo de
PARA DESPLEGAR LOS AIRBAG DE CORTINA control de airbag de impacto lateral
LATERALES. NUNCA GOLPEE NI DEJE CAER EL 1 - PARANTE B
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO 2 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
3 - SIACM
LATERAL, YA QUE ESTO PODRIA DAÑAR EL SEN-
4 - TORNILLO (4)
SOR DE IMPACTOS O AFECTAR A SU CALIBRA-
CION. EN CASO DE QUE EL MODULO DE
CONTROL DEL AIRBAG DE IMPACTO LATERAL SE (5) Desen ga n ch e el r et en edor del m a zo de ca bles
CAIGA ACCIDENTALMENTE DURANTE EL SERVI- de la ca r r ocer ía de la len gü et a en el sopor t e de in s-
CIO, EL MODULO DEBERA DESECHARSE Y REEM- t a la ción del SIACM.
PLAZARSE POR UNO NUEVO. EL (6) Ret ir e los cu a t r o t or n illos qu e fija n el sopor t e
INCUMPLIMIENTO DE ESTA ADVERTENCIA PUEDE de in st a la ción del SIACM en la pla n ch a de la vigu et a
DAR COMO RESULTADO UN DESPLIEGUE ACCI- en la ba se del pa r a n t e B.
DENTAL, INCOMPLETO O INAPROPIADO DEL AIR- (7) Ret ir e el SIACM y su sopor t e de in st a la ción de
BAG DE CORTINA LATERAL CON EL la pla n ch a de la vigu et a com o u n a u n ida d.
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PARA LOS
OCUPANTES.

(1) Despla ce el a sien t o dela n t er o com plet a m en t e

h a cia a dela n t e pa r a a cceder m á s fá cilm en t e a l t a pi-
za do in fer ior del pa r a n t e B.
(2) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . E sper e dos m in u t os h a st a qu e se desca r gu e el
con den sa dor del sist em a a n t es de con t in u a r con el
ser vicio.
(3) Ret ir e el t a piza do in fer ior del in t er ior del
pa r a n t e B. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/IN-
TE RIOR/TAP IZADO INF E RIOR DE PARANTE B -
DE SMONTAJ E ).
KJ
M ODU LO DE CON T ROL DE AI RBAG DE I M PACT OS LAT ERALES (SI ACM ) (Cont inua c ión)
INSTALACION
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA DE
DIRECCION, EL AIRBAG DEL CONDUCTOR, EL AIR-
BAG DEL ACOMPAÑANTE, EL TENSOR DEL CINTU-
RON DE SEGURIDAD, LOS SENSORES DE
IMPACTOS DELANTEROS, EL AIRBAG DE CORTINA
LATERAL O EL TABLERO DE INSTRUMENTOS,
INHABILITE EL SISTEMA DE SUJECION SUPLE-
MENTARIO. DESCONECTE Y AISLE EL CABLE
NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A CONTINUA-
CION, ESPERE DOS MINUTOS HASTA QUE SE DES-
CARGUE EL CONDENSADOR DEL SISTEMA ANTES
DE CONTINUAR CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO.
ESTA ES LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILI-
TAR EL SISTEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO.
SI NO SE TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESA-
RIAS PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE
RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
ADVERTENCIA: EL MODULO DE CONTROL DE AIR-
BAG DE IMPACTO LATERAL CONTIENE EL SEN-
SOR DE IMPACTOS, QUE ACTIVA EL SISTEMA
PARA DESPLEGAR LOS AIRBAG DE CORTINA
LATERALES. NUNCA GOLPEE NI DEJE CAER EL
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO
LATERAL, YA QUE ESTO PODRIA DAÑAR EL SEN-
SOR DE IMPACTOS O AFECTAR A SU CALIBRA-
CION. EN CASO DE QUE EL MODULO DE
CONTROL DEL AIRBAG DE IMPACTO LATERAL SE
CAIGA ACCIDENTALMENTE DURANTE EL SERVI-
CIO, EL MODULO DEBERA DESECHARSE Y REEM-
PLAZARSE POR UNO NUEVO. EL
SISTEMAS DE SUJECION 8O - 53
INCUMPLIMIENTO DE ESTA ADVERTENCIA PUEDE
DAR COMO RESULTADO UN DESPLIEGUE ACCI-
DENTAL, INCOMPLETO O INAPROPIADO DEL AIR-
BAG DE CORTINA LATERAL CON EL
CONSIGUIENTE RIESGO DE LESIONES PARA LOS
OCUPANTES.
(1) E m pla ce el Módu lo de con t r ol de a ir ba g de
im pa ct o la t er a l (SIACM) y su sopor t e de in st a la ción
en la pla n ch a de la vigu et a com o u n a u n ida d (F ig.
44).
(2) In st a le sin a pr et a r los cu a t r o t or n illos qu e fija n
el sopor t e de in st a la ción del SIACM en la pla n ch a de
la vigu et a en la ba se del pa r a n t e B.
(3) Apr iet e los cu a t r o t or n illos qu e fija n el sopor t e
de in st a la ción del SIACM en la pla n ch a de la vigu et a
en el or den sigu ien t e: su per ior dela n t er o, su per ior
t r a ser o, in fer ior dela n t er o, in fer ior t r a ser o. Apr iet e
los t or n illos con u n a t or sión de 12 N·m (105 lbs.
pu lg.).
(4) E n ga n ch e el r et en edor del m a zo de ca bles de la
ca r r ocer ía en la len gü et a del sopor t e de in st a la ción
del SIACM.
(5) Vu elva a con ect a r el con ect or del m a zo de
ca bles de la ca r r ocer ía pa r a el SIACM en el r ecept á -
cu lo del con ect or del m ódu lo.
(6) Vu elva a in st a la r el t a piza do in fer ior en el in t e-
r ior del pa r a n t e B. (Con su lt e el gr u po 23 - CARRO-
CE RIA/INTE RIOR/TAP IZADO INF E RIOR DE
PARANTE B - INSTALACION).
(7) No vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la
ba t er ía en est e m om en t o. E l pr ocedim ien t o de pr u eba
de ver ifica ción del sist em a a ir ba g debe efect u a r se
despu és del ser vicio de cu a lqu ier com pon en t e del sis-
t em a de su jeción su plem en t a r io. (Con su lt e el gr u po 8
- E LE CTRICO/SUJ E CIONE S - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL - P RUE BA DE VE RIF ICACION).
KJ
CONTROL DE VELOCIDAD
página
CONTROL DE VELOCIDAD
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....1
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . .....1
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA
EN CARRETERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....2
ESPECIFICACIONES
TORSION - CONTROL DE VELOCIDAD .....3
CABLE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DESMONTAJE - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INSTALACION - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SERVO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .....5
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . .....5
CON T ROL DE V ELOCI DAD
DESCRIPCION
E l sist em a de con t r ol de velocida d del veh ícu lo se
con t r ola elect r ón ica m en t e y es a ccion a do por va cío. E l
con t r ol elect r ón ico del sist em a de con t r ol de velocida d
est á in t egr a do en el Módu lo de con t r ol del m eca n ism o
de t r a n sm isión (P CM). Los con t r oles con sist en en dos
con m u t a dor es in st a la dos en el vola n t e de dir ección .
Los con m u t a dor es t ien en la s in scr ipcion es: ON/OF F
(a ct iva r /desa ct iva r ), RE S/ACCE L (r ea su m ir /a celer a r ),
SE T (fija r ), COAST (r oda du r a libr e) y CANCE L (ca n -
cela r ).
E l sist em a est á diseñ a do pa r a fu n cion a r en veloci-
da des su per ior es a 50 km /h (30 m ph ).
ADVERTENCIA: NO SE RECOMIENDA UTILIZAR EL
CONTROL DE VELOCIDAD CUANDO LAS CONDI-
CIONES DE CIRCULACION NO PERMITEN MANTE-
NER UNA VELOCIDAD CONSTANTE, COMO ES EL
CASO DE MUCHO TRAFICO O SOBRE CARRETE-
RAS CON CURVAS, HELADAS, CUBIERTAS DE
NIEVE O RESBALADIZAS.
FUNCIONAMIENTO
Cu a n do se seleccion a el con t r ol de velocida d pu l-
sa n do el con m u t a dor ON, el P CM per m it e qu e se
a lm a cen e u n a velocida d fija da en la m em or ia RAM
del P CM. P a r a a lm a cen a r u n a velocida d fija da ,
opr im a el con m u t a dor SE T m ien t r a s el veh ícu lo se
despla za a u n a velocida d com pr en dida en t r e 56 y 136
CONTROL DE VELOCIDAD 8P - 1
I N DI CE
página
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
INSTALACION ..........................6
CONMUTADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
INSTALACION ..........................8
DEPOSITO DE VACIO
.3 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
.3 FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
.3 DIAGNOSIS Y COMPROBACION – DEPOSITO
.4 DE VACIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
km /h (35 y 85 m ph ). P a r a qu e el con t r ol de velocida d
se a ct ive, los fr en os n o pu eden est a r a plica dos, n i el
select or de m a r ch a s pu ede est a r in dica n do qu e la
t r a n sm isión se en cu en t r a en PARK (est a cion a m ien t o)
o NE UTRAL (pu n t o m u er t o).
E l con t r ol de velocida d t a m bién pu ede desa ct iva r se
h a cien do lo sigu ien t e:
• P isa n do el peda l de fr en o
• Opr im ien do el con m u t a dor OF F
• P r esion a n do el con m u t a dor CANCE L (ca n cela r ).
• P isa n do el peda l del em br a gu e (si est á equ ipa do)
NOTA: Si se pulsa el conmutador OFF o se coloca
el interruptor de encendido en posición OFF se
borrará la velocidad fijada almacenada en el PCM.
Com o m edida de segu r ida d a dicion a l, el sist em a de
con t r ol de velocida d est á pr ogr a m a do pa r a desa ct i-
va r se en ca so de pr odu cir se a lgu n a de la s sigu ien t es
cir cu n st a n cia s:
• Un a in dica ción de PARK (est a cion a m ien t o) o
NE UTRAL (pu n t o m u er t o)
• Un a u m en t o r á pido de la s r pm (in dica qu e se h a
desa copla do el em br a gu e)
• E xcesiva s r pm del m ot or (in dica qu e es posible
qu e la t r a n sm isión se en cu en t r e en u n a m a r ch a ba ja )
• La señ a l de la velocida d a u m en t a a r a zón de 16
km /h (10 m ph ) por segu n do (in dica qu e el coeficien t e
de fr icción en t r e la su per ficie de la ca r r et er a y los
n eu m á t icos es ext r em a da m en t e ba jo)
• La señ a l de velocida d dism in u ye a r a zón de 16
km /h (10 m ph ) por segu n do (in dica qu e el veh ícu lo
8P - 2 CONTROL DE VELOCIDAD KJ
CON T ROL DE V ELOCI DAD (Cont inua c ión)
pu ede h a ber se desa celer a do de for m a ext r em a da - DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRUEBA EN
m en t e r á pida )
CARRETERA
Un a vez desa ct iva do el con t r ol de velocida d, si se
Rea lice u n a pr u eba de ca r r et er a del veh ícu lo pa r a
opr im e el con m u t a dor RE S/ACCE L (con u n a veloci-
ver ifica r los in for m es de fu n cion a m ien t o in cor r ect o
da d su per ior a 50 km /h (30 m ph )) se r est a blece la
del sist em a de con t r ol de velocida d. La pr u eba de
velocida d fija da del veh ícu lo a lm a cen a da en el P CM.
ca r r et er a debe pr est a r a t en ción a l velocím et r o. E l
Con el con t r ol de velocida d a ct iva do, el con du ct or
fu n cion a m ien t o de est e ú lt im o debe ser su a ve y sin
pu ede a u m en t a r la velocida d del veh ícu lo opr im ien do
t r epida ción en t oda s la s velocida des.
el con m u t a dor RE S/ACCE L. Al solt a r el con m u t a dor
La t r epida ción del velocím et r o in dica u n pr oblem a
RE S/ACCE L, la n u eva velocida d fija da qu eda a lm a -
qu e pu ede ca u sa r per t u r ba cion es en el sist em a de
cen a da en el P CM. E l P CM t a m bién cu en t a con u n a
con t r ol de velocida d. An t es de con t in u a r, deber á n
fu n ción de a u m en t o por pu lsa ción , por m edio de la
solu cion a r se t oda s la s ca u sa s de los pr oblem a s del
cu a l la velocida d del veh ícu lo a u m en t a a r a zón de
velocím et r o. P a r a in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o
a pr oxim a da m en t e 3,2 km /h (2 m ph ) por ca da a ct iva -
a pr opia do de dia gn osis del velocím et r o, con su lt e el
ción m om en t á n ea del con m u t a dor RE S/ACCE L.
gr u po 8J , Gr u po de in st r u m en t os.
P a r a desa celer a r sin desa ct iva r el sist em a de con -
Si la pr u eba de ca r r et er a in dica u n pr oblem a en el
t r ol de velocida d se u t iliza u n a fu n ción de dism in u -
sist em a y el velocím et r o fu n cion a cor r ect a m en t e,
ción por pu lsa ción . P a r a desa celer a r a pa r t ir de u n a
ver ifiqu e lo sigu ien t e:
velocida d fija da exist en t e, pu lse m om en t á n ea m en t e
• Un Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC). Si
el con m u t a dor COAST. P or ca da a ccion a m ien t o del
exist e u n DTC, efect ú e la s pr u eba s segú n el m a n u a l
con m u t a dor, la velocida d dism in u ir á a pr oxi-
de ser vicio de pr ocedim ien t os de dia gn óst ico del
m a da m en t e 1,6 km /h (1 m ph ).
m eca n ism o de t r a n sm isión .
REBASAMIENTO/ATRASAMIENTO • Un con m u t a dor de lu z de fr en o (st op) desa ju s-
t a do. E st o t a m bién podr ía pr ovoca r u n pr oblem a
Si el con du ct or pu lsa y su elt a r epet ida m en t e el
in t er m it en t e.
bot ón SE T con el pie fu er a del peda l del a celer a dor
• Con exion es eléct r ica s del ser vo cor r oída s, da ñ a -
(con ocido com o “fija r con el pie leva n t a do”), el veh í-
da s o floja s. Debe elim in a r se la cor r osión de los t er-
cu lo pu ede a celer a r y exceder la velocida d fija da
m in a les eléct r icos y a plica r se u n a ca pa delga da de
desea da en h a st a 8 km /h (5 m ph ). Ta m bién pu ede
gr a sa m u lt ipr opósit o Mopa r o equ iva len t e.
desa celer a r por deba jo de la velocida d fija da desea da ,
• F u ga s en el depósit o de va cío.
a n t es de logr a r fin a lm en t e dich a velocida d desea da .
• Ma n gu er a s o con exion es de va cío floja s o con
E l sist em a de con t r ol de velocida d posee u n a est r a -
fu ga s.
t egia de a da pt a bilida d qu e com pen sa la s va r ia cion es
• Vá lvu la de r et en ción de va cío de u n a vía defec-
de u n veh ícu lo a ot r o en cu a n t o a la lon git u d del
t u osa .
ca ble de con t r ol de velocida d. Cu a n do se fija el con -
• La fija ción cor r ect a de a m bos ext r em os del ca ble
t r ol de velocida d con el pie del con du ct or del veh ícu lo
del ser vo de con t r ol de velocida d.
fu er a del peda l del a celer a dor, el con t r ol de velocida d
• F u n cion a m ien t o su a ve de la a r t icu la ción de la
pien sa qu e exist e u n a floja m ien t o excesivo en el ca ble
m a r iposa del a celer a dor y la vá lvu la de a ir e del
de con t r ol de velocida d y efect ú a u n a a da pt a ción en
cu er po de la m a r iposa del a celer a dor.
con secu en cia . Si se u t iliza con t in u a m en t e la “fija ción
• Ser vo de con t r ol de velocida d defect u oso. Rea lice
con el pie leva n t a do”, se pr odu cir á u n a con dición de
la pr u eba de va cío del ser vo.
r eba sa m ien t o/a t r a sa m ien t o del con t r ol de velocida d.
P a r a bor r a r la con dición de r eba sa m ien t o/a t r a sa - PRECAUCION: Cuando pruebe con una sonda el
m ien t o, el con du ct or del veh ícu lo debe pu lsa r y solt a r voltaje o la continuidad de los conectores eléctri-
el bot ón SE T m ien t r a s m a n t ien e la velocida d fija da cos, debe tener cuidado de no dañar el conector,
desea da con el peda l del a celer a dor (sin qu e h a ya los terminales o las juntas. Si se dañan estos com-
desa celer a ción n i a celer a ción ) y lu ego coloca r el con - ponentes, pueden producirse fallos intermitentes o
m u t a dor de con t r ol de velocida d en la posición OF F permanentes del sistema.
(o pu lsa r el bot ón CANCE L, si est á equ ipa do) des-
pu és de qu e h a ya n t r a n scu r r ido 10 segu n dos E st e
pr ocedim ien t o debe efect u a r se a pr oxim a da m en t e de
10 a 15 veces pa r a bor r a r com plet a m en t e la con dición
de r eba sa m ien t o/a t r a sa m ien t o.
KJ CONTROL DE VELOCIDAD 8P - 3
CON T ROL DE V ELOCI DAD (Cont inua c ión)

ESPECI FI CACI ON ES
TORSION - CONTROL DE VELOCIDAD

DESCRIPCION N-m Lbs. pie Lbs. pulg.

Tuercas de soporte de instalación del 9 - 75
servo al servo
Pernos del soporte de instalación del 12 - 105
servo a la carrocería
Tornillos de instalación del 1,5 - 14
conmutador de control de velocidad
Tornillos de instalación del depósito 3 - 20
de vacío

CABLE
DESCRIPCION
E l ca ble del ser vo del con t r ol de velocida d est á
con ect a do en t r e el dia fr a gm a del ser vo de va cío del
con t r ol de velocida d y la a r t icu la ción de con t r ol del
cu er po de la m a r iposa del a celer a dor.

FUNCIONAMIENTO
E st e ca ble h a ce qu e la a r t icu la ción de con t r ol de la
m a r iposa del a celer a dor a br a o cier r e la vá lvu la de la
m a r iposa en r espu est a a l m ovim ien t o del dia fr a gm a
del ser vo de va cío.

DESMONTAJE - 3.7L
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de ba t er ía de la
ba t er ía .
(2) Ret ir e el r eson a dor del filt r o de a ir e en el
cu er po de m a r iposa del a celer a dor. Fig. 1 PASADOR DEL CABLE DE MARIPOSA DEL
P a r a poder a cceder a l ca ble del con t r ol de veloci- ACELERADOR
da d, el ca ble del a celer a dor debe r et ir a r se pa r cia l-
1 – PASADOR DEL CABLE DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
m en t e.
2 – PALANCA ACODADA DEL CUERPO DE MARIPOSA DEL
(3) Ma n t en ga la m a r iposa del a celer a dor en la ACELERADOR
posición de t ot a lm en t e a bier t a . Mien t r a s la m a n t ien e 3 – EMPUJE AQUI ARRIBA
en est a posición , deslice el pa sa dor del ca ble de la
m a r iposa del a celer a dor (F ig. 1) de la pa la n ca a co-
da da del cu er po de m a r iposa del a celer a dor.
8P - 4 CONTROL DE VELOCIDAD
CABLE (Cont inua c ión)
Fig. 2 LENGÜETA DE DESENGANCHE DEL CABLE
DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
1 - CABLE DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
2 - LENGÜETA DE DESENGANCHE
3 – PUNTA O DESTORNILLADOR
4 – PUNTO DE INSTALACION DEL CABLE DE PLASTICO
Fig. 3 CABLE DE CONTROL DE VELOCIDAD EN LA
PALANCA ACODADA
1 – PALANCA ACODADA DEL CUERPO DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR
2 - CONECTOR DEL CABLE DE CONTROL DE VELOCIDAD
(4) Ut iliza n do u n a pu n t a o u n dest or n illa dor
pequ eñ o pr esion e la len gü et a de desen ga n ch e (F ig. 2)
pa r a solt a r el pu n t o de in st a la ción del ca ble de plá s-
t ico del sopor t e. P re s io n e la le n g ü e ta s o la m e n te
lo s u fic ie n te p a ra s o lta r e l c a ble d e l s o p o rte . S i
KJ
Fig. 4 CABLE DE CONTROL DE VELOCIDAD EN
SOPORTE
1 – SOPORTE DE CABLE DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
2 – PUNTO DE INSTALACION DEL CABLE DE PLASTICO
3 - CABLE DEL CONTROL DE VELOCIDAD
s e p re s io n a d e m a s ia d o , la le n g ü e ta s e ro m p e rá .
Despla ce el pu n t o de in st a la ción de plá st ico (F ig. 2)
h a cia el la do der ech o del veh ícu lo pa r a r et ir a r el
ca ble de la m a r iposa del a celer a dor del sopor t e del
cu er po de m a r iposa del a celer a dor.
(5) H a cien do sola m en t e pr esión con los dedos, des-
con ect e el con ect or del ca ble del ser vo (F ig. 3) del
pa sa dor de la pa la n ca a coda da del cu er po de m a r i-
posa , em pu ja n do el con ect or pa r a r et ir a r lo del pa sa -
dor de la pa la n ca a coda da , en dir ección a la pa r t e
dela n t er a del veh ícu lo. N O in te n te tira r d e l c o n e c -
to r p e rp e n d ic u la rm e n te a l p a s a d o r d e la
p a la n c a a c o d a d a . El c o n e c to r s e ro m p e ría .
(6) Despla ce el pu n t o de in st a la ción de plá st ico del
ca ble del con t r ol de velocida d h a cia el la do der ech o
del veh ícu lo pa r a r et ir a r el ca ble del sopor t e del
cu er po de m a r iposa del a celer a dor (F ig. 4).
(7) Ret ir e el ca ble del ser vo del ser vo. Con su lt e
Desm on t a je e in st a la ción del ser vo.
INSTALACION - 3.7L
(1) In st a le el ext r em o del ca ble en el ser vo de con -
t r ol de velocida d. Con su lt e Desm on t a je e in st a la ción
del ser vo.
(2) Despla ce el pu n t o de in st a la ción de plá st ico del
ca ble de con t r ol de velocida d den t r o del sopor t e del
cu er po de m a r iposa del a celer a dor.
(3) In st a le el con ect or del ca ble de con t r ol de velo-
cida d en el pa sa dor de la pa la n ca a coda da del cu er po
de m a r iposa (em pu je h a cia a t r á s pa r a en ca ja r lo a
pr esión en su sit io).
KJ
CABLE (Cont inua c ión)
(4) Despla ce el pu n t o de in st a la ción de plá st ico del
ca ble de la m a r iposa del a celer a dor den t r o del
sopor t e del cu er po de m a r iposa del a celer a dor. Con t i-
n ú e despla zá n dolo h a st a qu e la len gü et a de
desen ga n ch e del ca ble qu ede a lin ea da con el or ificio
en el sopor t e de in st a la ción del cu er po de m a r iposa
del a celer a dor.
(5) Mien t r a s su jet a la m a r iposa del a celer a dor en
la posición de t ot a lm en t e a bier t a , coloqu e el pa sa dor
del ca ble de la m a r iposa del a celer a dor den t r o de la
pa la n ca a coda da del cu er po de m a r iposa del a celer a -
dor.
(6) In st a le la ca ja del r eson a dor del filt r o de a ir e
en el cu er po de m a r iposa del a celer a dor.
(7) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(8) An t es de pon er en m a r ch a el m ot or, a ccion e el
peda l del a celer a dor pa r a com pr oba r qu e n o est é
a t a sca do.
SERV O
DESCRIPCION
La u n ida d del ser vo com pr en de u n cu er po de vá l-
vu la s de solen oide y u n a cá m a r a de va cío. E l cu er po
de vá lvu la s de solen oide con t ien e t r es solen oides:
• Va cío
• Respir a der o
• Desca r ga
La cá m a r a de va cío con t ien e u n dia fr a gm a con u n
ca ble fija do pa r a con t r ola r la a r t icu la ción de la m a r i-
posa del a celer a dor.
FUNCIONAMIENTO
E l Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n sm i-
sión (P CM) con t r ola el cu er po de vá lvu la s de sole-
n oide. E l cu er po de vá lvu la s de solen oide con t r ola la
a plica ción y desca r ga de va cío a l dia fr a gm a del ser vo
de va cío. La u n ida d del ser vo n o pu ede r epa r a r se y
sola m en t e pu ede r ecibir ser vicio com o u n con ju n t o
com plet o.
La a lim en t a ción eléct r ica pa r a el ser vo la su m in is-
t r a el P CM a t r a vés del con m u t a dor de fr en o. E l
P CM con t r ola la vía a m a sa pa r a los solen oides de
va cío y r espir a der o.
E l solen oide de desca r ga se excit a siem pr e qu e
r ecibe a lim en t a ción eléct r ica . E n ca so de in t er r u m -
pir se la a lim en t a ción eléct r ica a l solen oide de des-
ca r ga , el solen oide desca r ga va cío en el ser vo. E st o
pr opor cion a u n a poyo de segu r ida d a los solen oides
de r espir a der o y va cío.
P a r a qu e fu n cion en , los solen oides de va cío y r es-
pir a der o deben ser con ect a dos a m a sa por el P CM.
Cu a n do el P CM con ect a a m a sa el solen oide de va cío
del ser vo, el solen oide per m it e qu e en t r e va cío en el
ser vo y h a ce qu e se a br a la pla ca de la m a r iposa del
CONTROL DE VELOCIDAD 8P - 5
a celer a dor u t iliza n do el ca ble. Cu a n do el P CM in t e-
r r u m pe la vía a m a sa , el solen oide se cier r a y n o se
per m it e qu e en t r e m á s va cío a l ser vo. E l P CM t a m -
bién a ccion a el solen oide a t r a vés de la vía a m a sa .
E l solen oide de r espir a der o a br e y cier r a el con du ct o
pa r a pu r ga r o m a n t en er el va cío en el ser vo segú n
sea n ecesa r io.
E l P CM r egu la los ciclos de ser vicio de los solen oi-
des de va cío y r espir a der o pa r a m a n t en er la veloci-
da d fija da , o pa r a a celer a r y desa celer a r el veh ícu lo.
P a r a a u m en t a r la a per t u r a de la m a r iposa del a cele-
r a dor, el P CM con ect a a m a sa los solen oides de va cío
y r espir a der o. P a r a dism in u ir la a per t u r a de la m a r i-
posa del a celer a dor, el P CM r et ir a la s m a sa s de los
solen oides de va cío y r espir a der o. Cu a n do se deja n de
a plica r los fr en os, si la velocida d del veh ícu lo su per a
los 48 km /h (30 m ph ) pa r a r ea su m ir, 56 km /h (35
m ph ) pa r a fija r, y se h a opr im ido los con m u t a dor es
RE S/ACCE L, se r est a blece la m a sa pa r a los cir cu it os
de r espir a der o y va cío.
DESMONTAJE
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de ba t er ía de la
ba t er ía .
(2) Descon ect e el con du ct o de va cío del ser vo (F ig.
5).
(3) Descon ect e el con ect or eléct r ico del ser vo (F ig.
5).
(4) Ret ir e la s t u er ca s y per n os de la bot ella de
r efr iger a n t e. Coloqu e la bot ella u n a s pu lga da s h a cia
a dela n t e.
(5) Descon ect e el ca ble del ser vo del cu er po de
m a r iposa del a celer a dor. Con su lt e Desm on t a je e in s-
t a la ción del ca ble del ser vo.
(6) Ret ir e la s t u er ca s de in st a la ción del sopor t e del
ser vo (F ig. 5).
(7) Ret ir e la s dos t u er ca s de in st a la ción qu e fija n
el m a n gu it o de ca ble del ser vo en el sopor t e (F ig. 6).
(8) Tir e del m a n gu it o del ca ble de con t r ol de velo-
cida d y el ser vo pa r a a leja r lo del sopor t e de in st a la -
ción del ser vo, a fin de expon er el colla r ín de
r et en ción del ca ble (F ig. 6) y r et ir e el colla r ín . Not a :
E l sopor t e de in st a la ción del ser vo qu e se m u est r a
(F ig. 6) es u n sopor t e ca r a ct er íst ico qu e pu ede o n o
ser a plica ble a est e m odelo.
(9) Ret ir e el ser vo del sopor t e de in st a la ción . Mien -
t r a s lo r et ir a , t om e n ot a de la or ien t a ción del ser vo
con r espect o a l sopor t e.
8P - 6 CONTROL DE VELOCIDAD KJ
SERV O (Cont inua c ión)

Fig. 5 SERVO DE CONTROL DE VELOCIDAD
1 – CONEXION EN “T”
2 – CONDUCTO DE VACIO
3 – TUERCAS DE INSTALACION DEL SOPORTE DEL SERVO
4 - SOPORTE DE INSTALACION DEL SERVO
5 - SERVO
6 - CONECTOR ELECTRICO DEL SERVO
INSTALACION
(1) Sit ú e el ser vo en el sopor t e de in st a la ción .
(2) Alin ee el or ificio en el con ect or del ca ble con el
or ificio del pa sa dor del ser vo. In st a le el colla r ín de
r et en ción del ca ble en el ser vo.
(3) In ser t e los espá r r a gos de in st a la ción del ser vo
a t r a vés de los or ificios del sopor t e de in st a la ción del
ser vo.
(4) In st a le la s t u er ca s del ser vo en el sopor t e de
in st a la ción y a pr iét ela s. Con su lt e la s especifica cion es
de t or sión .
(5) In st a le la s t u er ca s del sopor t e de in st a la ción
del ser vo en la ca r r ocer ía y a pr iét ela s. Con su lt e la s
especifica cion es de t or sión .
(6) Con ect e el con du ct o de va cío a l ser vo.
(7) Con ect e el con ect or eléct r ico a l ser vo.
(8) Con ect e el ca ble del ser vo a l cu er po de la m a r i-
posa . Con su lt e Desm on t a je e in st a la ción del ca ble del
ser vo.
(9) In st a le la bot ella de r efr iger a n t e.
(10) Con ect e el ca ble n ega t ivo de ba t er ía a la ba t er ía .
(11) An t es de pon er en m a r ch a el m ot or, a ccion e el
peda l del a celer a dor pa r a com pr oba r qu e n o est é
a t a sca do.
CON M U TADOR
DESCRIPCION
H a y dos cá psu la s de con m u t a dor es sepa r a da s pa r a
con t r ola r el fu n cion a m ien t o del sist em a de con t r ol de
velocida d. Los con m u t a dor es in st a la dos en el vola n t e de
dir ección u t iliza n cir cu it os m u lt iplexa dos pa r a pr opor-
cion a r a l P CM en t r a da s cor r espon dien t es a los m odos
ON, OF F, RE SUME , ACCE LE RATE , SE T, DE CE L y
CANCE L. P a r a m a yor in for m a ción sobr e fu n cion es y
pr ocedim ien t os de a ju st e de los con m u t a dor es de con t r ol
de velocida d, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io.
Los con m u t a dor es in dividu a les n o pu eden r epa -
r a r se. Si u n con m u t a dor fa lla , se debe r eem pla za r el
m ódu lo de con m u t a dor es com plet o.

FUNCIONAMIENTO
Cu a n do se seleccion a el con t r ol de velocida d pu l-
Fig. 6 DESMONTAJE E INSTALACION DEL sa n do el con m u t a dor ON/OF F, el P CM per m it e qu e
COLLARIN DEL CABLE DEL SERVO- se a lm a cen e u n a velocida d fija da en su m em or ia
CARACTERISTICO RAM pa r a el con t r ol de velocida d. P a r a a lm a cen a r
1 - TUERCAS DE INSTALACION DEL SERVO (2) u n a velocida d fija da , opr im a el con m u t a dor SE T
2 - SERVO m ien t r a s el veh ícu lo cir cu la a u n a velocida d com -
3 - COLLARIN DE RETENCION DEL CABLE pr en dida en t r e a pr oxim a da m en t e 56 y 136 km /h (35
4 - CABLE Y MANGUITO DEL SERVO y 85 m ph ). P a r a qu e el con t r ol de velocida d se a ct ive,
los fr en os n o pu eden est a r a plica dos, n i el select or de
m a r ch a s pu ede est a r in dica n do qu e la t r a n sm isión se
en cu en t r a en PARK (est a cion a m ien t o) o NE UTRAL
(pu n t o m u er t o).
KJ
CON M U TADOR (Cont inua c ión)
E l con t r ol de velocida d pu ede desa ct iva r se m a n u a l-
m en t e h a cien do lo sigu ien t e:
• P isa n do el peda l de fr en o
• Opr im ien do el con m u t a dor OF F
• P r esion a n do el con m u t a dor CANCE L (ca n cela r ).
E l con t r ol de velocida d t a m bién pu ede desa ct iva r se
en ca so de pr odu cir se a lgu n a de la s con dicion es
sigu ien t es:
• Un a in dica ción de PARK (est a cion a m ien t o) o
NE UTRAL (pu n t o m u er t o)
• La señ a l de VSS (sen sor de velocida d del veh í-
cu lo) a u m en t a a u n a r a zón de 16 kph (10 m ph ) por
segu n do (in dica qu e el coeficien t e de fr icción en t r e la
su per ficie de la ca r r et er a y los n eu m á t icos es ext r e-
m a da m en t e ba jo)
• P isa n do el peda l de em br a gu e.
• E xcesiva s r pm del m ot or (in dica qu e es posible
qu e la t r a n sm isión se en cu en t r e en u n a m a r ch a ba ja )
• La señ a l del VSS dism in u ye a r a zón de 16 km /h
(10 m ph ) por segu n do (in dica qu e el veh ícu lo pu ede
h a ber se desa celer a do de for m a ext r em a da m en t e
r á pida )
• Si la velocida d r ea l difier e en m á s de 32 km /h
(20 m ph ) con r espect o a la velocida d fija da
La s con dicion es de desa ct iva ción a n t er ior es h a n
sido pr ogr a m a da s pa r a ofr ecer u n a m a yor segu r ida d.
Un a vez desa ct iva do el con t r ol de velocida d, si se
pu lsa el con m u t a dor ACCE L, el veh ícu lo r et om a la
velocida d desea da qu e h a sido a lm a cen a da en la
m em or ia RAM del P CM.
NOTA: Oprimiendo el conmutador OFF se borrará la
velocidad fijada almacenada en la memoria RAM del
PCM.
Si el con du ct or desea in cr em en t a r la velocida d del
veh ícu lo est a n do el con t r ol de velocida d con ect a do, el
P CM est á pr ogr a m a do con u n a ca r a ct er íst ica de a ce-
ler a ción . Ma n t en ien do el con m u t a dor ACCE L pu l-
sa do, el veh ícu lo a celer a len t a m en t e h a st a la
CONTROL DE VELOCIDAD 8P - 7
velocida d desea da . Al solt a r el con m u t a dor ACCE L,
la n u eva velocida d fija da se a lm a cen a en la m em or ia
RAM del P CM. E l P CM t a m bién posee u n a ca r a ct e-
r íst ica de “a u m en t o por pu lsos” con la cu a l la veloci-
da d del veh ícu lo se in cr em en t a a r a zón de
a pr oxim a da m en t e 3 kph (2 m ph ) por ca da a ct iva ción
m om en t á n ea del con m u t a dor ACCE L (ACE LE RAR).
E l P CM t a m bién pr opor cion a u n m edio pa r a des-
a celer a r el veh ícu lo sin n ecesida d de desa ct iva r el
con t r ol de velocida d. P a r a desa celer a r desde u n a
velocida d exist en t e r egist r a da , opr im a y m a n t en ga
pu lsa do el con m u t a dor COAST (RODADURA LIBRE )
h a st a qu e se a lca n ce la velocida d desea da . Lu ego
su elt e el con m u t a dor. E l con m u t a dor ON/OF F
a ccion a dos com pon en t es: la en t r a da de ON/OF F del
P CM y el volt a je de ba t er ía a l con m u t a dor de fr en o,
qu e a lim en t a a l ser vo de con t r ol de velocida d.
Multiplexado
E l P CM en vía 5 volt ios a t r a vés u n r esist or fijo y
m on it or iza el ca m bio de volt a je en t r e el r esist or fijo y
los con m u t a dor es. Si n in gu n o de los con m u t a dor es
est á opr im ido, el P CM m edir á 5 volt ios en el pu n t o
del sen sor (cir cu it o a bier t o). Si u n con m u t a dor sin
r esist or est á cer r a do, el P CM m edir á 0 volt ios (cir cu i-
t o con ect a do a m a sa ). Ah or a bien , si se a gr ega u n
r esist or a u n con m u t a dor, en t on ces el P CM m edir á
a lgo de volt a je, qu e ser á pr opor cion a l a l t a m a ñ o del
r esist or. Agr ega n do u n r esist or difer en t e a ca da con -
m u t a dor, el P CM det ect a r á u n volt a je difer en t e en
fu n ción del con m u t a dor qu e se h a pu lsa do.
Se h a in cor por a do ot r o r esist or a l ’cir cu it o en
r eposo’ pr ovoca n do qu e el P CM n u n ca det ect e 5 vol-
t ios. E st o se h a h ech o con fin es de dia gn óst ico. E n
ca so de qu e el con m u t a dor se a br iese (con exión defec-
t u osa ), en t on ces el P CM det ect a r á 5 volt ios y sa br á
qu e el cir cu it o est á defect u oso. E l P CM est a blece
en t on ces u n código de fa llo de cir cu it o a bier t o.
8P - 8 CONTROL DE VELOCIDAD KJ
CON M U TADOR (Cont inua c ión)

DESMONTAJE (4) In st a le el m ódu lo de a ir ba g. Con su lt e el gr u po

ADVERTENCIA: ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTI-
CAR, RETIRAR O INSTALAR CUALQUIER COMPO-
NENTE DE LA COLUMNA DE DIRECCION, EL
VOLANTE DE DIRECCION O EL SISTEMA AIRBAG,
PRIMERO DEBE DESCONECTAR Y AISLAR EL
CABLE NEGATIVO DE LA BATERIA (MASA).
ESPERE 2 MINUTOS PARA QUE EL CAPACITOR
DEL SISTEMA SE DESCARGUE ANTES DE CONTI-
NUAR CON EL SERVICO DEL SISTEMA. DE NO
HACERLO PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE
ACCIDENTAL DEL AIRBAG ASI COMO LESIONES
PERSONALES.
Sist em a s de su jeción .
(5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de ba t er ía a la ba t e-
r ía .
DEPOSI T O DE VACI O
DESCRIPCION
E l depósit o de va cío es u n depósit o de a lm a cen a -
m ien t o de plá st ico con ect a do a u n a fu en t e de va cío
del m ot or a t r a vés de con du ct os de va cío.
FUNCIONAMIENTO
Se u t iliza el depósit o de va cío pa r a su m in ist r a r el
va cío n ecesa r io pa r a m a n t en er el cor r ect o fu n cion a -
m ien t o del con t r ol de velocida d cu a n do el va cío del
m ot or dism in u ye, com o cu a n do se a scien den pen dien -
t es du r a n t e la con du cción . E n el con du ct o de va cío
en t r e el depósit o y la fu en t e de va cío h a y u n a vá lvu la
de r et en ción de u n a vía . E st a vá lvu la de r et en ción se
u t iliza pa r a r et en er el va cío del m ot or den t r o del
depósit o. E n cier t a s a plica cion es de m ot or, est e depó-
sit o es com pa r t ido con el sist em a de ca lefa cción y a ir e
a con dicion a do. E l depósit o de va cío n o pu ede r epa -
r a r se; si est á defect u oso deber á r eem pla za r se.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION – DEPOSITO

DE VACIO
(1) Descon ect e la m a n gu er a de va cío del ser vo de
con t r ol de velocida d e in st a le u n in dica dor de va cío
en la m a n gu er a descon ect a da .
(2) P on ga en m a r ch a el m ot or y obser ve el in dica -
Fig. 7 CONMUTADOR DEL CONTROL DE dor du r a n t e el r a len t í. E l in dica dor de va cío debe
VELOCIDAD m a r ca r por lo m en os 33,77 kilopa sca les (10 pu lga da s
1 - CONMUTADOR de m er cu r io).
2 - TORNILLO (3) Si el va cío es in fer ior a 33,77 kP a (10 pu lga da s
3 - CONECTOR ELECTRICO de m er cu r io), det er m in e cu á l es la fu en t e de la fu ga .
Ver ifiqu e si h a y fu ga s en el con du ct o de va cío a l
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e- m ot or. Ver ifiqu e a dem á s el va cío del m ú lt iple de
r ía de la ba t er ía . a dm isión del m ot or. Si el va cío del m ú lt iple n o cu m -
(2) Ret ir e el m ódu lo de a ir ba g. Con su lt e el gr u po ple est e r equ isit o, ver ifiqu e si el r en dim ien t o del
Sist em a s de su jecion . m ot or es ba jo y r epa r e segú n sea n ecesa r io.
(3) Desen ch u fe el con ect or eléct r ico (F ig. 7). (4) Si el con du ct o de va cío a l m ot or n o t ien e fu ga s,
(4) Ret ir e el t or n illo de in st a la ción del con m u t a dor com pr u ebe si la s h a y en el depósit o de va cío. P a r a
de con t r ol de velocida d (F ig. 7) y r et ir e el con m u t a dor loca liza r y a cceder a l depósit o, con su lt e Desm on t a je e
del vola n t e de dir ección . in st a la ción del depósit o de va cío en est e gr u po. Des-
con ect e el con du ct o de va cío en el depósit o y con ect e
u n a bom ba de va cío m a n u a l a la con exión del depó-
INSTALACION
sit o. Apliqu e va cío. E l va cío del depósit o n o debe per-
(1) E m pla ce el con m u t a dor en el vola n t e de dir ec-
der se. Si se pier de el va cío, r eem pla ce el depósit o.
ción .
(5) Ver ifiqu e el fu n cion a m ien t o de la vá lvu la de
(2) In st a le el t or n illo de in st a la ción del con m u t a -
r et en ción de u n a vía y com pr u ebe si exist en fu ga s.
dor y a pr iét elo. Con su lt e la s especifica cion es de t or-
Alg u n o s m o d e lo s p u e d e n e s ta r e qu ip a d o s c o n 2
sión .
v á lv u la s d e re te n c ió n .
(3) E n ch u fe el con ect or eléct r ico en el con m u t a dor.
KJ CONTROL DE VELOCIDAD 8P - 9
DEPOSI T O DE VACI O (Cont inua c ión)
(a ) Loca lice la vá lvu la de r et en ción de u n a vía .
E st a se en cu en t r a en el con du ct o de va cío en t r e el
depósit o de va cío y la fu en t e de va cío del m ot or.
Descon ect e la s m a n gu er a s (con du ct os) de va cío de
ca da ext r em o de la vá lvu la .
(b) Con ect e u n a bom ba de va cío m a n u a l a l
ext r em o cor r espon dien t e del depósit o de la vá lvu la
de r et en ción . Apliqu e va cío. E l va cío del depósit o n o
debe per der se. Si el va cío se pier de, r eem pla ce la
vá lvu la de r et en ción de u n a vía .
(c) Con ect e u n a bom ba de va cío m a n u a l a l
ext r em o de la vá lvu la de r et en ción cor r espon dien t e
a la fu en t e de va cío de la vá lvu la de r et en ción .
Apliqu e va cío. E l va cío debe cir cu la r a t r a vés de la
vá lvu la . Si el va cío n o flu ye, r eem pla ce la vá lvu la
de r et en ción de u n a vía . Selle la con exión en el
ext r em o opu est o de la vá lvu la con u n dedo y a pli-
qu e va cío. Si el va cío n o se m a n t ien e, sign ifica qu e
PARTE DELANTERA
se h a r ot o el dia fr a gm a con t en ido en la vá lvu la de
r et en ción . Reem pla ce la vá lvu la .

DESMONTAJE
E l depósit o de va cío est á sit u a do det r á s del Fig. 8 LOCALIZACION DEL DEPOSITO DE VACIO
ext r em o del la do ext er ior del t a bler o de in st r u m en t os 1 - DEPOSITO DE VACIO
(F ig. 8). P a r a fa cilit a r el a cceso pa r a pr u eba s o des- 2 - TORNILLOS DE INSTALACION HORIZONTALES
m on t a je, r et ir e el con ju n t o de la gu a n t er a Ret ir e 3 – EXTREMO DEL LADO EXTERIOR DEL T.I.
t a m bién el pa n el de la cu bier t a de a cceso a la ca ja de
fu sibles del ext r em o del t a bler o de in st r u m en t os. E n
veh ícu los con LH D (Vola n t e a la izqu ier da ), est e
pa n el de a cceso a los fu sibles est á sit u a do en el
ext r em o der ech o del t a bler o de in st r u m en t os. E n
veh ícu los con RH D (Vola n t e a la der ech a ), est e pa n el
de a cceso a los fu sibles est á sit u a do en el ext r em o
izqu ier do del t a bler o de in st r u m en t os.
(1) Ret ir e el con ju n t o de la gu a n t er a . Ah or a pu ede
a cceder se a la con exión y a l con du ct o de va cío del
depósit o.
(2) Ret ir e el con du ct o de va cío del depósit o.
(3) Ret ir e el pa n el de la cu bier t a de a cceso a los
fu sibles del ext r em o del t a bler o de in st r u m en t os.
(4) Ret ir e los dos t or n illos in st a la dos h or izon t a l-
m en t e a t r a vés de la a ber t u r a de a cceso a los fu sibles
(F ig. 8).
(5) Desde la pa r t e in fer ior del t a bler o de in st r u -
m en t os, r et ir e 1 t or n illo in st a la do ver t ica lm en t e (F ig. PARTE DELANTERA
9).
(6) Ret ir e el depósit o del t a bler o de in st r u m en t os.

Fig. 9 DESMONTAJE E INSTALACION DEL

DEPOSITO DE VACIO
1 - DEPOSITO DE VACIO
2 - TORNILLOS DE INSTALACION HORIZONTALES (2)
3 - TORNILLO DE INSTALACION VERTICAL (1)
8P - 10 CONTROL DE VELOCIDAD
DEPOSI T O DE VACI O (Cont inua c ión)
INSTALACION
E l depósit o de va cío est á sit u a do det r á s del
ext r em o del la do ext er ior del t a bler o de in st r u m en -
t os. P a r a fa cilit a r el a cceso pa r a pr u eba s o desm on -
t a je, r et ir e el con ju n t o de la gu a n t er a . Ret ir e t a m bién
el pa n el de la cu bier t a de a cceso a la ca ja de fu sibles
del ext r em o del t a bler o de in st r u m en t os. E n veh ícu -
los con LH D (Vola n t e a la izqu ier da ), est e pa n el de
a cceso a los fu sibles est á sit u a do en el ext r em o der e-
ch o del t a bler o de in st r u m en t os. E n veh ícu los con
RH D (Vola n t e a la der ech a ), est e pa n el de a cceso a
los fu sibles est á sit u a do en el ext r em o izqu ier do del
t a bler o de in st r u m en t os.
KJ
(1) Coloqu e el depósit o en el t a bler o de in st r u m en -
t os.
(2) In st a le los 3 t or n illos de in st a la ción y a pr iét e-
los. Con su lt e la s especifica cion es de t or sión .
(3) Con ect e el con du ct o de va cío en la con exión del
depósit o.
(4) In st a le el con ju n t o de la gu a n t er a .
(5) In st a le el pa n el de la cu bier t a de a cceso a la
ca ja de fu sibles.
KJ SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO 8Q - 1

SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO

I N DI CE

página página

SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL FUNCIONAMIENTO .................. . . . 14

VEHICULO DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO . 14
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL ABRAZADERA DE CONMUTADOR DE CAPO
VEHICULO ...........................7 ENTREABIERTO
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
INICIALIZACION DEL SISTEMA PLACA DE TOPE DEL CONMUTADOR DE
INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA CAPO ENTREABIERTO
(SKIS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
PROGRAMACION DEL TRANSPONDER MODULO TRANSCEPTOR DE INTRUSION
DE LA LLAVE CENTINELA . . . . . . . . . . . . . . . 10 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA FUNCIONAMIENTO .................. . . . 17
DE PUERTA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 SIRENA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
CONMUTADOR DE CILINDRO DE FUNCIONAMIENTO .................. . . . 19
CERRADURA DE PUERTA . . . . . . . . . . . . . . . 12 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 TRANSPONDOR DE LLAVE
CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 FUNCIONAMIENTO .................. . . . 21

SI ST EM A DE SEGU RI DAD E l con ju n t o de cir cu it os con ect a dos por ca ble

AN T I RROBO DEL V EH I CU LO
DESCRIPCION
E n est e m odelo, el Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo
del veh ícu lo (VTSS) est á dispon ible com o equ ipa -
m ien t o opcion a l in st a la do en fá br ica (F ig. 1). E L
VTSS est á com pu est o de dos su bsist em a s pr in cipa les:
La Ala r m a a n t ir r obo del veh ícu lo (VTA) y el Sist em a
in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIS). La VTA es
u n sist em a a ct ivo qu e pr opor cion a r espu est a s visu a -
les y a u dibles pa r a disu a dir y a dver t ir de m a n ipu la -
ción del veh ícu lo n o a u t or iza da . E l SKIS es u n
sist em a pa sivo qu e in m oviliza de for m a efect iva el
veh ícu lo con t r a el u so n o a u t or iza do. E n los pá r r a fos
sigu ien t es se descr iben los difer en t es com pon en t es
qu e con for m a n ca da u n o de est os su bsist em a s del
VTSS.
con ect a m u ch os de los com pon en t es del VTSS en t r e
sí en t odo el sist em a eléct r ico del veh ícu lo. E st os cir-
cu it os con ect a dos por ca ble est á n in t egr a dos en
va r ios m a zos de ca bles, qu e r ecor r en t odo el veh ícu lo
y est á n r et en idos m edia n t e m u ch os m ét odos difer en -
t es. E st os cir cu it os pu eden est a r con ect a dos en t r e sí,
a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo y a los com pon en t es
del VTSS m edia n t e u n a com bin a ción de em pa lm es
solda dos, con ect or es de bloqu e de em pa lm es y dife-
r en t es t ipos de a isla dor es y con ect or es de t er m in a les
de m a zo de ca bles. Con su lt e la in for m a ción de
ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do
in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os
cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, m á s
det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles,
in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de
loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de
ca bles, em pa lm es y m a sa s.
8Q - 2 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO KJ
SI ST EM A DE SEGU RI DAD AN T I RROBO DEL V EH I CU LO (Cont inua c ión)

Fig. 1 Sistema de seguridad antirrobo del vehículo

1 – MODULO DE SIRENA 4 - CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PUERTA
2 - MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA (2)
3 - MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA 5 – MODULO DE TRANSCEPTOR DE INTRUSION
KJ SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
SI ST EM A DE SEGU RI DAD AN T I RROBO DEL V EH I CU LO (Cont inua c ión)
ALARMA ANTIRROBO DE L VE H ICULO La VTA
pa r a est e veh ícu lo est á dispon ible en dos con figu r a -
cion es difer en t es: Un a con figu r a ción est á dest in a da a
veh ícu los fa br ica dos pa r a su ven t a en Am ér ica del
Nor t e, m ien t r a s qu e la ot r a con figu r a ción est á dest i-
n a da a veh ícu los fa br ica dos pa r a su ven t a en m er ca -
dos fu er a de Am ér ica del Nor t e, t a m bién con ocidos
com o del Rest o del m u n do o ROW. Adem á s, la VTA
pa r a el ROW est á dispon ible en dos ver sion es: bá sica
y P r em iu m . Todos los veh ícu los equ ipa dos con VTA
t a m bién dispon en de Sist em a de a per t u r a a dist a n cia
(RKE ) y de Sist em a in m oviliza dor con lla ve cen t in ela
(SKIS), in depen dien t em en t e del m er ca do a l qu e est á n
dir igidos. La ver sión bá sica de la VTA de Am ér ica del
Nor t e y pa r a el ROW pr opor cion a pr ot ección per im e-
t r a l del veh ícu lo m edia n t e la m on it or iza ción de la s
pu er t a s del veh ícu lo, el por t ón t r a ser o, el cr ist a l t r a -
ser o ba scu la n t e y pa r a los veh ícu los fa br ica dos pa r a
det er m in a dos m er ca dos don de se r equ ier e dich o equ i-
pa m ien t o, el ca pó. Si det ect a u n u so n o a u t or iza do o
u n in t en t o de for za r el veh ícu lo, el sist em a r espon de
h a cien do qu e su en e el cla xon y qu e dest ellen cier t a s
lu ces ext er ior es. La ver sión P r em iu m de la VTA pa r a
el ROW ú n ica m en t e est á dispon ible en veh ícu los
fa br ica dos pa r a su ven t a en det er m in a dos m er ca dos
don de se r equ ier e dich o equ ipa m ien t o. La ver sión
P r em iu m de la VTA pa r a el ROW pr opor cion a la s
m ism a s ca r a ct er íst ica s de pr ot ección per im et r a l qu e
la ver sión bá sica , per o a ñ a de pr ot ección con t r a la
in t r u sión en el in t er ior del veh ícu lo. La ver sión P r e-
m iu m de la VTA pa r a el ROW t a m bién r eem pla za la
ca r a ct er íst ica de pu lsa cion es del cla xon de la ver sión
bá sica con u n a sir en a de a la r m a a m odo de disu a sión
a u dible, a la vez qu e con ser va la disu a sión visu a l
m edia n t e dest ello de la s lu ces ext er ior es.
La VTA in clu ye los sigu ien t es com pon en t es pr in ci-
pa les, qu e se descr iben m á s det a lla da m en t e en ot r a
pa r t e de est a in for m a ción de ser vicio:
• Mó d u lo d e c o n tro l d e la c a rro c e ría - E l
Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) est á
sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C) deba jo del
ext r em o ext er n o del la do del con du ct or del t a bler o de
in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/
MODULOS DE CONTROL E LE CTRONICOS/MO-
DULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA -
DE SCRIP CION.)
• D e s te lla d o r c o m bin a d o - Un dest ella dor com -
bin a do elect r ón ico est á in t egr a do en el con m u t a dor
de em er gen cia sit u a do en la pa r t e cen t r a l del t a bler o
de in st r u m en t os, en cim a de la r a dio. (Con su lt e el
gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION -
E XTE RIOR/DE STE LLADOR COMBINADO - DE S-
CRIP CION.)
8Q - 3
• Co n m u ta d o r d e p u e rta e n tre a bie rta - H a y
u n con m u t a dor de pu er t a en t r ea bier t a in t egr a do en
el pest illo de ca da pu er t a del veh ícu lo. (Con su lt e el
gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION -
INTE RIOR/CONMUTADOR DE P UE RTA E NTRE -
ABIE RTA - DE SCRIP CION.)
• Co n m u ta d o r d e c ilin d ro d e c e rra d u ra d e
p u e rta - Un ica m en t e pa r a los veh ícu lo de Am ér ica
del n or t e, h a y con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a
de pu er t a sit u a do en la pa r t e t r a ser a de ca da cilin dr o
de cer r a du r a de pu er t a dela n t er a . (Con su lt e el gr u po
8 - E LE CTRICO/SE GURIDAD ANTIRROBO DE L
VE H ICULO/CONMUTADOR DE CILINDRO DE
CE RRADURA DE P UE RTA- DE SCRIP CION.)
• Co n m u ta d o r d e c ris ta l ba s c u la n te e n tre -
a bie rto - H a y u n con m u t a dor de cr ist a l ba scu la n t e
en t r ea bier t o in t egr a do en el pest illo del cr ist a l t r a -
ser o ba scu la n t e, sit u a do en la pa r t e su per ior del por-
t ón t r a ser o, cer ca de cen t r o. (Con su lt e el gr u po 8 -
E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - INTE RIOR/
CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE
E NTRE ABIE RTO - DE SCRIP CION.)
• Co n m u ta d o r d e c a p ó e n tre a bie rto - H a y u n
con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o sit u a do deba jo del
pa n el del ca pó en el pr ot ect or la t er a l del in t er ior del
gu a r da ba r r os der ech o de los veh ícu los fa br ica dos
pa r a su ven t a en det er m in a dos m er ca dos don de se
r equ ier e dich o equ ipa m ien t o. (Con su lt e el gr u po 8 -
E LE CTRICO/SE GURIDAD ANTIRROBO DE L VE H I-
CULO/CONMUTADOR DE CAP O E NTRE ABIE RTO
- DE CRIP CION.)
• Re lé d e c la x o n - H a y u n r elé de cla xon sit u a do
en el Ta bler o de con exion es (T/C) deba jo del ext r em o
ext er n o del la do del con du ct or del t a bler o de in st r u -
m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/
CLAXON/RE LE DE CLAXON - DE SCRIP CION.)
• Mó d u lo d e tra n s c e p to r d e in tru s ió n - H a y
u n Módu lo de t r a n scept or de in t r u sión (ITM) sit u a do
cer ca del cen t r o del for r o del t ech o en el h a bit á cu lo
de los veh ícu lo fa br ica dos pa r a su ven t a en det er m i-
n a dos m er ca dos don de se r equ ier e dich o equ ipa -
m ien t o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/
SE GURIDAD ANTIRROBO DE L VE H ICULO/
MODULO DE SISTE MA DE SE GURIDAD UK -
DE CRIP CION.)
• In d ic a d to r d e s e g u rid a d - H a y u n in dica dor
de segu r ida d sit u a do en el Gr u po de in st r u m en t os
elect r om ecá n icos (E MIC) en el t a bler o de in st r u m en -
t os, dela n t e del a sien t o dela n t er o del la do del con du c-
t or. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE
INSTRUME NTOS/INDICADOR DE SE GURIDAD-
DE SCRIP CION.)
8Q - 4 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
SI ST EM A DE SEGU RI DAD AN T I RROBO DEL V EH I CU LO (Cont inua c ión)
• S ire n a - H a y u n a sir en a de a la r m a sit u a da en
la ext en sión dela n t er a de la pla n ch a del h u eco de
r u eda dela n t er a der ech a en el com pa r t im ien t o del
m ot or de los veh ícu los fa br ica dos pa r a su ven t a en
det er m in a dos m er ca dos don de se r equ ier e dich o equ i-
pa m ien t o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SE GU-
RIDAD ANTIRROBO DE L VE H ICULO/SIRE NA -
DE SCRIP CION.)
• Co n m u ta d o r d e p o rtó n tra s e ro e n tre -
a bie rto - H a y u n con m u t a dor de por t ón t r a ser o
en t r ea bier t o in t egr a do en el pest illo del por t ón t r a -
ser o del veh ícu lo. (Con su lt e el gr u po 8 – E LE CTRI-
CO/LUCE S/ILUMINACION - INTE RIOR/
CONMUTADOR DE P ORTON TRASE RO
E NTRE ABIE RTO - DE SCRIP CION.)
SISTE MA INMOVILIZADOR CON LLAVE CE NTI-
NE LA (SKIS) E n est e m odelo, el Sist em a in m oviliza -
dor con lla ve cen t in ela (SKIS) est á dispon ible com o
equ ipa m ien t o opcion a l in st a la do en fá br ica . Los veh í-
cu los equ ipa dos con Ala r m a a n t ir r obo del veh ícu lo
(VTA) t a m bién est á equ ipa dos con el SKIS. E l SKIS
pr opor cion a pr ot ección pa siva del veh ícu lo, evit a n do
qu e fu n cion e el m ot or a m en os qu e det ect e u n a lla ve
de en cen dido vá lida codifica da eléct r ica m en t e en el
cilin dr o de cer r a du r a del en cen dido. E l SKIS in clu ye
los sigu ien t es com pon en t es pr in cipa les, qu e se descr i-
ben m á s det a lla da m en t e en ot r a pa r t e de est a in for-
m a ción de ser vicio:
• Mó d u lo d e c o n tro l d e l m e c a n is m o d e tra n s -
m is ió n - E l Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de
t r a n sm isión (P CM) est á sit u a do en el pr ot ect or in t e-
r ior del gu a r da ba r r os izqu ier do en el com pa r t im ien t o
del m ot or, cer ca de la pla n ch a de bóveda . (Con su lt e el
gr u po 8 - E LE CTRICO/MODULOS DE CONTROL
E LE CTRONICOS/MODULO DE CONTROL DE L
ME CANISMO DE TRANSMISION - DE SCRIP -
CION.)
• Mó d u lo d e in m o v iliza d o r c o n lla v e c e n ti-
n e la - E l Módu lo de in m oviliza dor con lla ve cen t in ela
(SKIM) est á sit u a do deba jo de la s cu bier t a s de la
colu m n a de dir ección en el la do der ech o de la
colu m n a , cer ca de del a loja m ien t o del cilin dr o de
cer r a du r a de en cen dido. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE C-
TRICO/MODULOS DE CONTROL E LE CTRONI-
COS/MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE
CE NTINE LA - DE SCRIP CION.)
• Tra n s p o n d o r d e lla v e c e n tin e la - E l t r a n s-
pon dor de lla ve cen t in ela est á m oldea do en la ca beza
de la lla ve de en cen dido y est á ocu lt o por u n a cá p-
su la de gom a m oldea da de color gr is. (Con su lt e el
gr u po 8 - E LE CTRICO/SE GURIDAD ANTIRROBO
DE L VE H ICULO/LLAVE DE TRANP ONDOR - DE S-
CRIP CION.)
KJ
• In d ic a d o r d e S KIS - H a y u n in dica dor del
SKIS sit u a do en el Gr u po de in st r u m en t os elect r om e-
cá n icos (E MIC) en el t a bler o de in st r u m en t os,
dela n t e del a sien t o dela n t er o del la do del con du ct or.
(Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INS-
TRUME NTOS/INDICADOR DE CONTROL DE
VE LOCIDAD - DE SCRIP CION.)
FUNCIONAMIENTO
E l Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo del veh ícu lo
(VTSS) est á dividido en dos su bsist em a s bá sicos: La
a la r m a a n t ir r obo del veh ícu lo (VTA) y el Sist em a
in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIS). Los pá r r a -
fos qu e se ofr ecen a con t in u a ción descr iben br eve-
m en t e el fu n cion a m ien t o de ca da u n o de est os dos
su bsist em a s.
ALARMA ANTIRROBO DE L VE H ICULO E n est e
m odelo se u t iliza u n Módu lo de con t r ol de la ca r r oce-
r ía (BCM) pa r a con t r ola r e in t egr a r m u ch a s de la s
ca r a ct er íst ica s y fu n cion es elect r ón ica s in clu ida s en
la Ala r m a a n t ir r obo del veh ícu lo (VTA). E l BCM
r ecibe en t r a da s con ect a da s por ca ble qu e in dica n el
est a do de los con m u t a dor es de pu er t a en t r ea bier t a ,
los con m u t a dor es de cilin dr o de cer r a du r a de pu er t a ,
el in t er r u pt or de en cen dido, el con m u t a dor de por t ón
t r a ser o en t r ea bier t o, el con m u t a dor de cilin dr o de
cer r a du r a de por t ón t r a ser o, el con m u t a dor de cr ist a l
ba scu la n t e en t r ea bier t o, los con m u t a dor es de cer r a -
du r a s a u t om á t ica s y, en veh ícu los fa br ica dos pa r a
det er m in a dos m er ca dos don de se r equ ier e, el con m u -
t a dor de ca pó en t r ea bier t o. La pr ogr a m a ción del
BCM le per m it e pr ocesa r la in for m a ción de t oda s
est a s en t r a da s y en via r sa lida s de con t r ol pa r a exci-
t a r o desexcit a r el dest ella dor com bin a do, el r elé de
cla xon (except o en veh ícu los con ver sión P r em iu m de
la VTA pa r a el r est o del m u n do o ROW) y el in dica -
dor de segu r ida d. Adem á s, en veh ícu los fa br ica dos
pa r a det er m in a dos m er ca dos don de se r equ ier e la
ver sión P r em iu m de la VTA pa r a el ROW, el BCM
t a m bién in t er ca m bia m en sa jes elect r ón icos con el
Módu lo de t r a n scept or de in t r u sión (ITM) a t r a vés de
la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es
pr ogr a m a ble (P CI) pa r a pr opor cion a r la s ca r a ct er íst i-
ca s de est a ver sión de la VTA.
Los cir cu it os y com pon en t es con ect a dos por ca ble
de la VTA pu eden dia gn ost ica r se y pr oba r se u t ili-
za n do la s h er r a m ien t a s y m ét odos de dia gn óst ico con -
ven cion a les. Sin em ba r go, pu ede qu e los m ét odos de
dia gn óst ico con ven cion a les n o r esu lt en con clu yen t es
en la dia gn osis del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía
(BCM), el Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos
(E MIC), el Módu lo de t r a n scept or de in t r u sión (ITM)
o la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u -
n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l m edio m á s fia ble,
eficien t e y pr eciso pa r a dia gn ost ica r el BCM, el
E MIC, el ITM y la s en t r a da s y sa lida s de la r ed del
KJ SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
SI ST EM A DE SEGU RI DAD AN T I RROBO DEL V EH I CU LO (Cont inua c ión)
bu s de da t os P CI r ela cion a da s con la VTA r equ ier e la
u t iliza ción de la h er r a m ien t a de explor a ción
DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico
a pr opia da . Los pá r r a fos qu e se ofr ecen a con t in u a ción
descr iben br evem en t e el fu n cion a m ien t o de ca da u n a
de la s ca r a ct er íst ica s de la VTA. P a r a obt en er m á s
in for m a ción sobr e ca r a ct er íst ica s, u so y fu n cion a -
m ien t o de la VTA, con su lt e el m a n u a l del pr opiet a r io
qu e vien e en la gu a n t er a del veh ícu lo.
• HAB ILITACION - P a r a qu e la VTA pu eda fu n -
cion a r com o es debido, el BCM debe t en er la fu n ción
de la VTA h a bilit a da elect r ón ica m en t e. La lógica del
BCM m a n t ien e la s fu n cion es de la VTA en est a do
la t en t e h a st a qu e ést a es h a bilit a da u t iliza n do u n a
h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. La fu n ción de
la VTA del BCM es h a bilit a da en fá br ica en veh ícu los
equ ipa dos con la opción de VTA, per o en u n BCM de
r eca m bio de ser vicio, la VTA deber á ser h a bilit a da
por u n con cesion a r io u t iliza n do la h er r a m ien t a de
explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de
dia gn óst ico a pr opia da .
• P REARMAD O - La VTA t ien e u n a secu en cia
de pr ea r m a do. E l pr ea r m a do se pr odu ce cu a n do u n a
pu er t a , el por t ón t r a ser o, o el cr ist a l ba scu la n t e est á
a bier t o a l bloqu ea r el veh ícu lo m edia n t e el con m u t a -
dor de cer r a du r a s a u t om á t ica s o a l pu lsa r el bot ón
“LOCK” (bloqu eo) del t r a n sm isor de Aper t u r a a dis-
t a n cia (RKE ). E l con m u t a dor de cer r a du r a s a u t om á -
t ica s n o in icia r á la secu en cia de pr ea r m a do si la lla ve
se en cu en t r a en el in t er r u pt or de en cen dido. Cu a n do
la VTA se h a pr ea r m a do, la secu en cia de a r m a do se
r et r a sa h a st a qu e t oda s la pu er t a s, el por t ón t r a ser o,
y el cr ist a l ba scu la n t e est á n cer r a dos.
• ARMAD O - E l a r m a do pa sivo de la VTA se pr o-
du ce cu a n do se sa le del veh ícu lo con la lla ve r et ir a da
del in t er r u pt or de en cen dido y se bloqu ea n la s pu er-
t a s cu a n do est á n a bier t a s u t iliza n do el con m u t a dor
de cer r a du r a s de pu er t a s (con su lt e P r ea r m a do). E l
a r m a do a ct ivo de la VTA se pr odu ce cu a n do se
opr im e el bot ón “LOCK” del t r a n sm isor de Aper t u r a
a dist a n cia (RKE ) pa r a bloqu ea r el veh ícu lo u n a vez
cer r a da s t oda s la s pu er t a s, el por t ón t r a ser o y el cr is-
t a l ba scu la n t e. La VTA n o se a r m a r á si la s pu er t a s
se bloqu ea n m edia n t e la lla ve en u n cilin dr o de
cer r a du r a o u t iliza n do el bot ón de bloqu eo m ecá n ico.
Un a vez qu e el VTSS com ien za la secu en cia de
a r m a do pa sivo o a ct ivo, el in dica dor de segu r ida d del
gr u po de in st r u m en t os dest ella r á r á pida m en t e
du r a n t e u n os 16 segu n dos. E llo in dica qu e la secu en -
cia de a r m a do de la VTA est á en cu r so. Si el in t e-
r r u pt or de en cen dido se coloca en posición ON, si se
desbloqu ea u n a pu er t a con el con m u t a dor de cer r a du -
r a s a u t om á t ica s o con el t r a n sm isor de RKE , o si se
desbloqu ea el por t ón t r a ser o del m odo qu e sea
du r a n t e la secu en cia de a r m a do de dieciséis segu n -
dos, el in dica dor de segu r ida d deja r á de dest ella r y la
8Q - 5
secu en cia de a r m a do de la VTA se in t er r u m pir á . E n
veh ícu los equ ipa dos con con m u t a dor de ca pó en t r e-
a bier t o, la secu en cia de a r m a do de la VTA se pr odu -
cir á in depen dien t em en t e de si el ca pó est á a bier t o o
cer r a do, per o la zon a de deba jo del ca pó n o est a r á
pr ot egida a m en os qu e se cier r e el ca pó a l em peza r la
secu en cia de a r m a do de la VTA. Ta m bién , si el est a do
del con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o ca m bia de
a bier t o (ca pó cer r a do) a cer r a do (ca pó a bier t o)
du r a n t e la secu en cia de a r m a do de dieciséis segu n -
dos, el in dica dor de segu r ida d deja r á de dest ella r y la
secu en cia de a r m a do de la VTA se in t er r u m pir á . Un a
vez com plet a da con éxit o la fu n ción de a r m a do de
dieciséis segu n dos, el in dica dor de segu r ida d dest e-
lla r á m á s len t a m en t e pa r a in dica r qu e la VTA est á
a r m a da .
• D ES ARMAD O - P a r a veh ícu los fa br ica dos pa r a
el m er ca do de Am ér ica de n or t e, el desa r m a do de la
VTA se pr odu ce a l desbloqu ea r u n a pu er t a o el por-
t ón t r a ser o del veh ícu lo m edia n t e la lla ve. E l desa r-
m a do de la VTA pa r a cu a lqu ier m er ca do t a m bién se
pr odu ce a l desbloqu ea r el veh ícu lo pu lsa n do el bot ón
“UNLOCK”(desbloqu eo) del t r a n sm isor de Aper t u r a a
dist a n cia (RKE ) o a l coloca r el in t er r u pt or de en cen -
dido en posición ON u t iliza n do u n a lla ve vá lida del
Sist em a in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIS).
Un a vez a ct iva da la a la r m a , cu a lqu ier a de est os
m ét odos de desa r m a do t a m bién la desa ct iva r á .
• MOD O REACTIVACION Cu a n do la VTA
a r m a da det ect a qu e la ba t er ía h a sido descon ect a da y
vu elt a a con ect a r, en t r a en m odo r ea ct iva ción . E n el
m odo r ea ct iva ción , el sist em a de a la r m a vu elve a l
m odo qu e se seleccion ó por ú lt im a vez a n t es del fa llo
o descon exión de la ba t er ía . Si la VTA est a ba a r m a da
a n t es del fa llo o descon exión de la ba t er ía , el t écn ico
o el u su a r io del veh ícu lo t en dr á qu e desa r m a r de
for m a a ct iva o pa siva el sist em a de a la r m a despu és
de volver a con ect a r la ba t er ía . E l m odo r ea ct iva ción
t a m bién se a plica en ca so de a got a r se la ba t er ía con
el sist em a a r m a do, y se in t en t a el a r r a n qu e con
pu en t e de ba t er ía . La VTA est a r á a r m a da h a st a qu e
el t écn ico o el u su a r io del veh ícu lo h a ya desa r m a do el
sist em a de a la r m a de for m a a ct iva o pa siva . Si la
VTA est a ba desa r m a da a n t es del fa llo o descon exión
de la ba t er ía , per m a n ecer á desa r m a da despu és de
volver a con ect a r o r eem pla za r la ba t er ía o de in t en -
t a r el a r r a n qu e con pu en t e.
• ALARMA - La sa lida de la a la r m a de VTA
va r ía segú n la ver sión de VTA con qu e est á equ ipa do
el veh ícu lo. E n t odos los ca sos, la a la r m a pr opor cion a
sa lida s visu a les y a u dibles; sin em ba r go, los in t er va -
los de t iem po de est a s sa lida s va r ía n en fu n ción de
los r equ isit os del m er ca do pa r a el qu e se fa br ica el
veh ícu lo. E n t odos los ca sos, la sa lida visu a l con sis-
t ir á en el dest ello de la s lu ces ext er ior es. P a r a los
veh ícu los equ ipa dos con la ver sión bá sica de VTA
8Q - 6 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
SI ST EM A DE SEGU RI DAD AN T I RROBO DEL V EH I CU LO (Cont inua c ión)
pa r a Am ér ica del n or t e o pa r a el ROW, la sa lida
a u dible con sist ir á en u n a pu lsa ción del cla xon . P a r a
veh ícu los con la ver sión P r em iu m de la VTA pa r a el
ROW, la sa lida a u dible con sist ir á en u n ciclo de la
sir en a de la a la r m a . P a r a obt en er m á s det a lles sobr e
los r equ isit os de sa lida de a la r m a del m er ca do espe-
cífico pa r a el qu e se fa br ica el veh ícu lo, con su lt e el
m a n u a l del pr opiet a r io qu e se en cu en t r a en la gu a n -
t er a . La s en t r a da s qu e dispa r a n la a la r m a in clu yen
los con m u t a dor es de pu er t a en t r ea bier t a , el con m u t a -
dor de por t ón t r a ser o en t r ea bier t o, el con m u t a dor de
cr ist a l ba scu la n t e en t r ea bier t o, y en veh ícu los fa br i-
ca dos pa r a det er m in a dos m er ca dos don de se r equ ie-
r en , el con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o y el Módu lo
de t r a n scept or de in t r u sión (ITM).
• ALERTA D E MAN IP U LACION - La ca r a ct e-
r íst ica de a ler t a de m a n ipu la ción de la VTA t a m bién
pu lsa r á del cla xon (o la sir en a de la a la r m a pa r a la
ver sión P r em iu m de la VTA pa r a el ROW) t r es veces
a l pr odu cir se el desa r m a do de la VTA, si se dispa r a
la a la r m a y h a t r a n scu r r ido el in t er va lo de t em por i-
za ción . E st a ca r a ct er íst ica a visa a l con du ct or qu e la
a la r m a de la VTA se h a a ct iva do m ien t r a s el veh ícu lo
se en con t r a ba sin cu st odia .
• ALARMA D E IN TRU S ION - La a la r m a de
in t r u sión es u n a ca r a ct er íst ica exclu siva de la ver sión
P r em iu m de la VTA pa r a el ROW, qu e sólo est á dis-
pon ible en det er m in a dos m er ca dos don de se r equ ier e
dich a ca r a ct er íst ica . Cu a n do la VTA est á a r m a da , u n
sen sor de m ovim ien t o con t en ido en el Módu lo de
t r a n scept or de in t r u sión (ITM) m on it or iza si se pr o-
du cen m ovim ien t os en el in t er ior del veh ícu lo. Si se
det ect a m ovim ien t o, el ITM en vía u n m en sa je elec-
t r ón ico a l BCM a t r a vés del bu s de da t os P CI pa r a
in voca r la ca r a ct er íst ica visu a l de la a la r m a y en via r
u n m en sa je elect r ón ico a la sir en a de la a la r m a en el
com pa r t im ien t o del m ot or m edia n t e u n a lín ea de bu s
en ser ie pa r a t a l fin , pa r a in voca r la ca r a ct er íst ica
a u dible de la a la r m a . La fu n ción de det ección de
m ovim ien t o del ITM pu ede in h a bilit a r se pu lsa n do el
bot ón “LOCK” del t r a n sm isor de RKE t r es veces
a n t es de qu e t r a n scu r r a n 15 segu n dos du r a n t e el
a r m a do de la VTA, m ien t r a s el in dica dor de segu r i-
da d sigu e dest ella n do r á pida m en t e. La VTA pr opor-
cion a u n ú n ico “ch ir r ido” cor t o de la sir en a , a m odo
de con fir m a ción a u dible de qu e se h a r ecibido el
r equ er im ien t o de in h a bilit a ción de la det ección de
m ovim ien t o. E l ITM debe h a bilit a r se elect r ón ica -
m en t e pa r a qu e la a la r m a de in t r u sión fu n cion e com o
es debido. La lógica del ITM m a n t ien e su fu n ción de
a la r m a de in t r u sión en est a do la t en t e h a st a qu e es
h a bilit a da u t iliza n do u n a h er r a m ien t a de explor a ción
DRBIII!. La fu n ción de a la r m a de in t r u sión del ITM
es h a bilit a da en fá br ica en veh ícu los equ ipa dos con
est a opción , per o en u n ITM de r eca m bio de ser vicio,
- deber á ser con figu r a da y h a bilit a da por u n con cesio-
KJ
n a r io m edia n t e la h er r a m ien t a de explor a ción
DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico
a pr opia da .
SISTE MA INMOVILIZADOR CON LLAVE CE NTI-
NE LA (SKIS) E l Sist em a in m oviliza dor con lla ve cen -
t in ela (SKIS) est á diseñ a do pa r a pr opor cion a r
pr ot ección pa siva con t r a la u t iliza ción n o a u t or iza da
del veh ícu lo m edia n t e la in h a bilit a ción del m ot or,
t r a s dos segu n dos de fu n cion a m ien t o, siem pr e qu e se
u t ilice u n m ét odo qu e n o sea u n a lla ve cen t in ela
vá lida pa r a pon er en m a r ch a el veh ícu lo E l SKIS se
con sider a u n sist em a de pr ot ección pa siva por qu e
siem pr e se en cu en t r a a ct ivo cu a n do el sist em a de
en cen dido r ecibe a lim en t a ción eléct r ica , sin r equ er ir
la in t er ven ción del u su a r io. E l SKIS se com u n ica
m edia n t e r a diofr ecu en cia (RF ) pa r a obt en er con fir-
m a ción de qu e la lla ve del in t er r u pt or de en cen dido
es u n lla ve vá lida pa r a el fu n cion a m ien t o del veh í-
cu lo. E l soft wa r e y h a r dwa r e del SKIS ba sa do en
m icr opr ocesa dor t a m bién u t iliza m en sa jes elect r ón i-
cos pa r a com u n ica r se con ot r os m ódu los elect r ón icos
del veh ícu lo a t r a vés del bu s de da t os de In t er fa z de
com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). (Con su lt e el
gr u po 8 - E LE CTRICO/MODULOS DE CONTROL
E LE CTRONICOS/COMUNICACION - F UNCIONA-
MIE NTO.)
Al sa lir el veh ícu lo de fá br ica se pr opor cion a n
t r a n spon dor es de lla ve cen t in ela pr epr ogr a m a dos.
Ca da Módu lo de in m oviliza dor con lla ve cen t in ela
(SKIM) r econ ocer á u n m á xim o de och o lla ves cen t i-
n ela . Si el u su a r io desea dispon er de lla ves a dicion a -
les a la s pr opor cion a da s con el veh ícu lo, pu eden
a dqu ir ir se en cu a lqu ier con cesion a r io a u t or iza do.
E st a s lla ves a dicion a les deber á n pr ogr a m a r se pa r a el
SKIM del veh ícu lo a fin de qu e el sist em a la s r eco-
n ozca com o lla ves vá lida s. E st o pu ede efect u a r lo el
con cesion a r io m edia n t e u n a h er r a m ien t a de explor a -
ción DRBIII! o, si la ca r a ct er íst ica de P r ogr a m a ción
de a pr en diza je del clien t e est á dispon ible en el SKIS
en el m er ca do don de se a dqu ir ió el veh ícu lo, el u su a -
r io pu ede pr ogr a m a r la s lla ves a dicion a les, siem pr e
qu e ya se dispon ga a l m en os de dos lla ves cen t in ela s
vá lida s. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SE GU-
RIDAD ANTIRROBO DE L VE H ICULO - P ROCE DI-
MIE NTO CONVE NCIONAL - P ROGRAMACION DE
TRANSP ONDOR.)
Ca da vez qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloca
en posición ON, el SKIS lleva a ca bo u n a a u t ocom -
pr oba ción y en ca so de det ect a r se u n fu n cion a m ien t o
in cor r ect o en el sist em a , a lm a cen a r á in for m a ción del
fa llo en for m a de Códigos de dia gn óst ico de fa llos
(DTC). Con la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!,
pu ede dia gn ost ica r se el SKIS y r ecu per a r se cu a lqu ier
DTC a lm a cen a do. Con su lt e la in for m a ción de dia g-
n óst ico a pr opia da .
KJ SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
SI ST EM A DE SEGU RI DAD AN T I RROBO DEL V EH I CU LO (Cont inua c ión)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - SISTEMA DE
SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
E l Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo del veh ícu lo
(VTSS) est á dividido en dos su bsist em a s bá sicos: La
a la r m a a n t ir r obo del veh ícu lo (VTA) y el Sist em a
in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIS). A con t in u a -
ción se ofr ecen los pr ocedim ien t os de dia gn osis y
com pr oba ción r ecom en da dos pa r a ca da u n o de est os
dos su bsist em a s.
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE
DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG
DEL ACOMPAÑANTE, TENSOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD, SENSORES DE IMPACTO FRONTA-
LES, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL
TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SIS-
TEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCO-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
DENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR
CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA
UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SIS-
TEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE
TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS
PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDEN-
TAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO
DE LESIONES PERSONALES.
ALARMA ANTIRROBO DEL VEHICULO
Los m odelos equ ipa dos con la ver sión P r em iu m de
la Ala r m a a n t ir r obo del veh ícu lo (VTA) pa r a el r est o
del m u n do (ROW) pr opor cion a n a lgo de r et r oa lim en -
8Q - 7
t a ción de dia gn óst ico pr elim in a r ilu m in a n do el in di-
ca dor de segu r ida d sit u a do en el Gr u po de
in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC). Si se ilu m in a
el in dica dor de segu r ida d con el in t er r u pt or de en cen -
dido en posición ON, ello in dica qu e exist e u n pr o-
blem a de com u n ica ción en t r e el Módu lo de
t r a n scept or de in t r u sión (ITM) y el Módu lo de con t r ol
de la ca r r ocer ía (BCM), o en t r e el ITM y el m ódu lo de
sir en a . E l BCM t a m bién en cen der á el in dica dor de
segu r ida d si r ecibe u n m en sa je del ITM in dica n do
qu e el ITM h a a lm a cen a do u n Código de dia gn óst ico
de fa llo (DTC) pa r a u n fa llo del m ódu lo de sir en a .
Los cir cu it os y com pon en t es con ect a dos por ca ble
de la VTA pu eden dia gn ost ica r se y pr oba r se u t ili-
za n do la s h er r a m ien t a s y m ét odos de dia gn óst ico con -
ven cion a les. Sin em ba r go, pu ede qu e los m ét odos de
dia gn óst ico con ven cion a les n o r esu lt en con clu yen t es
en la dia gn osis del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía
(BCM), el Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos
(E MIC), el Módu lo de t r a n scept or de in t r u sión (ITM)
o la r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u -
n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI). E l m edio m á s fia ble,
eficien t e y pr eciso pa r a dia gn ost ica r el BCM, el
E MIC, el ITM y la s en t r a da s y sa lida s de la r ed del
bu s de da t os P CI r ela cion a dos con la VTA r equ ier e la
u t iliza ción de la h er r a m ien t a de explor a ción
DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico
a pr opia da .
Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La
in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de
ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción
de ca bles y con ect or es, m á s det a lles de r et en ción y
r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espi-
ga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los
difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y
m a sa s.
8Q - 8 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO KJ
SI ST EM A DE SEGU RI DAD AN T I RROBO DEL V EH I CU LO (Cont inua c ión)
SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (SKIS)

DIAGNOSIS DEL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (SKIS)

CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION

EL INDICADOR DEL SKIS 1. Indicador del SKIS
NO SE ENCIENDE defectuoso.
DURANTE LA 2. Fusible defectuoso.
COMPROBACION DE
BOMBILLA
3. Circuito de masa
defectuoso.
4. Circuito B(+) prot. por
fusible defectuoso.
5. Circuito de salida del
interruptor de encendido
prot. por fusible defectuoso.
1. Pruebe y reemplace el grupo de instrumentos
según sea necesario.
2. Pruebe y reemplace los fusible de salida
(RUN-START) del interruptor de encendido prot.
por fusible y B(+) prot. por fusible del SKIM en el
Tablero de conexiones (T/C) según sea
necesario.
3. Probar y reparar el circuito de masa del SKIM
según sea necesario.
4. Pruebe y repare el circuito B(+) prot. por
fusible del SKIM según sea necesario.
5. Pruebe y repare el circuito de salida (RUN-
START) del interruptor de encendido prot. por
fusible del SKIM.

EL INDICADOR DEL SKIS 1. Llave no válida en el 1. Reemplace la llave por una llave que se sepa
DESTELLA CUANDO SE cilindro de cerradura de que es válida.
COLOCA EL INTERRUPTOR interruptor de encendido.
DE ENCENDIDO EN
POSICION “ON" 2. Fallo relacionado con la 2. Utilice una herramienta de exploración DRBIII#
llave. para diagnosticar los fallos relacionados con la
llave. Consulte la información de diagnóstico
apropiada.

EL INDICADOR DEL SKIS 1. Se detecta un fallo o un 1. Utilice una herramienta de exploración DRBIII#
SE ENCIENDE DE FORMA funcionamiento incorrecto del para diagnosticar el SKIS. Consulte la
FIJA DESPUES DE LA sistema SKIS. información de diagnóstico apropiada.
COMPROBACION DE 2. Sistema SKIS que no 2. Utilice una herramienta de exploración DRBIII#
BOMBILLA funciona. para diagnosticar el SKIS. Consulte la
información de diagnóstico apropiada.

EL INDICADOR DEL SKIS NO SE ENCIENDE DURANTE LA
COMPROBACION DE BOMBILLA
Si el in dica dor del Sist em a in m oviliza dor con lla ve
cen t in ela (SKIS) en el gr u po de in st r u m en t os n o se
ilu m in a du r a n t e a pr oxim a da m en t e t r es segu n dos,
despu és de coloca r el in t er r u pt or de en cen dido en
posición ON (com pr oba ción de bom billa ), efect ú e la
pr u eba de a ccion a m ien t o del gr u po de in st r u m en t os.
(Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INS-
TRUME NTOS - DIAGNOSIS Y COMP ROBACION.)
Si el in dica dor del SKIS sigu e sin en cen der se
du r a n t e la com pr oba ción de bom billa , deber á sospe-
ch a r se la exist en cia de u n pr oblem a de ca blea do qu e
pr ovoca u n a pér dida de cor r ien t e de la ba t er ía o de
m a sa a l Módu lo de in m oviliza dor con lla ve cen t in ela
(SKIM), y deber á u t iliza r se el sigu ien t e pr ocedi-
m ien t o pa r a la dia gn osis. Con su lt e la in for m a ción de
ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do
in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os
cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a -
lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles,
in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de
loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de
ca bles, em pa lm es y m a sa s.
NOTA: Las pruebas siguientes puede que no sean
concluyentes en la diagnosis de este sistema. El
medio más fiable, eficiente, y preciso para efectuar
la diagnosis del Sistema inmovilizador con llave
centinela requiere la utilización de una herramienta
de exploración DRBIII#. Consulte la información de
diagnóstico apropiada.
(1) Com pr u ebe el fu sible de B(+) pr ot egido por
fu sible (fu sible 33 de 10 a m per ios) en el t a bler o de
con exion es (T/C). Si est á cor r ect o, dir íja se a l pa so 2.
KJ SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
SI ST EM A DE SEGU RI DAD AN T I RROBO DEL V EH I CU LO (Cont inua c ión)
De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o o com pon en t e en
cor t o segú n sea n ecesa r io y r eem pla ce el fu sible
defect u oso.
(2) Com pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía en el
fu sible de B(+) pr ot . por fu sible (fu sible 33 de 10
a m per ios) en el T/C. De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De
lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir cu it o B(+)
en t r e el T/C y la ba t er ía segú n sea n ecesa r io.
(3) Com pr u ebe el fu sible de sa lida (RUN-START)
del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible (fu sible
15 de 10 a m per ios) en el T/C. Si est á cor r ect o, dir í-
ja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o o
com pon en t e en cor t o segú n sea n ecesa r io y r eem pla ce
el fu sible defect u oso.
(4) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición
ON. Com pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía en el
fu sible de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de
en cen dido pr ot . por fu sible (fu sible 15 de 10 a m pe-
r ios) en el T/C. De ser a sí, dir íja se a l pa so 5. De lo
con t r a r io, r epa r e el a bier t o del cir cu it o de sa lida
(RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por
fu sible en t r e el T/C y el in t er r u pt or de en cen dido
segú n sea n ecesa r io.
(5) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles del
t a bler o de in st r u m en t os pa r a el Módu lo de in m ovili-
za dor con lla ve cen t in ela (SKIM) del r ecept á cu lo del
con ect or del SKIM. Com pr u ebe si exist e con t in u ida d
en t r e ca da u n a de la s dos ca vida des del cir cu it o de
m a sa del con ect or de m a zo de ca bles del t a bler o de
in st r u m en t os pa r a el SKIM y u n a bu en a m a sa . Debe
h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 6. De
lo con t r a r io, r epa r e el o los cir cu it os de m a sa a bier t os
a m a sa (G202) segú n sea n ecesa r io.
(6) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . Com pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía en la
ca vida d del cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible del con ect or
de m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a
el SKIM. De ser a sí, dir íja se a l pa so 7. De lo con t r a -
r io, r epa r e el a bier t o en el cir cu it o B(+) pr ot . por fu si-
ble en t r e el SKIM y el T/C segú n sea n ecesa r io.
(7) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición
ON. Com pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía en la
ca vida d del cir cu it o de sa lida (RUN/START) del in t e-
r r u pt or de en cen dido pr ot egida por fu sible del con ec-
t or de m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os
pa r a el SKIM. De ser a sí, u t ilice u n a h er r a m ien t a de
explor a ción DRBIII! pa r a com plet a r la dia gn osis del
SKIS Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr o-
pia da . De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o del cir cu it o
de sa lida (RUN-START) del in t er r u pt or de en cen dido
pr ot . por fu sible en t r e el SKIM y el T/C segú n sea
n ecesa r io.
8Q - 9
EL INDICADOR DEL SKIS DESTELLA AL COLOCAR EL
ENCENDIDO EN POSICION “ON” O SE ENCIENDE DE FORMA
FIJA DESPUES DE LA COMPROBACION DE BOMBILLA
Un in dica dor de SKIS qu e dest ella despu és de colo-
ca r el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON,
in dica qu e se h a det ect a do u n a lla ve n o vá lida o qu e
se h a est a blecido u n fa llo r ela cion a do con la lla ve. Un
in dica dor de SKIS qu e se en cien de de for m a fija des-
pu és de u n a com pr oba ción de bom billa sa t isfa ct or ia ,
in dica qu e el SKIM h a det ect a do u n fu n cion a m ien t o
in cor r ect o en el sist em a o qu e el SKIS n o fu n cion a .
E n cu a lqu ier a de los ca sos, se a lm a cen a r á in for m a -
ción del fa llo en la m em or ia del SKIM. P a r a la r ecu -
per a ción de est a in for m a ción del fa llo y con t in u a r con
la dia gn osis del SKIS, el bu s de da t os P CI, la s sa li-
da s de m en sa je elect r ón icos del SKIM a l gr u po de
in st r u m en t os qu e con t r ola n el t im br e y el in dica dor
del SKIS, o la s sa lida s y en t r a da s de m en sa jes elec-
t r ón icos en t r e el SKIM y el Módu lo de con t r ol del
m eca n ism o de t r a n sm isión (P CM) qu e con t r ola n el
fu n cion a m ien t o del m ot or, se r equ ier e u n a h er r a -
m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a -
ción de dia gn óst ico a pr opia da . A con t in u a ción se
en u m er a n la s dir ect r ices pr elim in a r es pa r a la loca li-
za ción y r esolu ción de fa llos qu e deben segu ir se
du r a n t e la dia gn osis con la h er r a m ien t a de explor a -
ción DRBIII!:
(1) Ut ilice la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!
pa r a leer y r egist r a r los fa llos qu e exist en en el
SKIM cu a n do em pieza la dia gn osis del veh ícu lo. E s
im por t a n t e docu m en t a r est os fa llos, pu est o qu e el
SKIM n o difer en cia en t r e los fa llos h ist ór icos (a qu é-
llos qu e se dier on en el pa sa do) y los fa llos a ct ivos
(a qu éllos qu e exist en a ct u a lm en t e). Si est e pr oblem a
se con vier t e en u n a con dición in t er m it en t e, est a
in for m a ción pu ede qu e sea de su m o va lor pa r a su
dia gn osis.
(2) Ut ilice u n a h er r a m ien t a de explor a ción
DRBIII! pa r a bor r a r t odos los fa llos del SKIM.
(3) Cicle el in t er r u pt or de en cen dido a la posición
OF F y de n u evo a la posición ON.
(4) Ut ilice la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!,
pa r a leer cu a lqu ier código de fa llo qu e est é pr esen t e
a h or a en el SKIM. E st os son los fa llos a ct ivos.
(5) Ut iliza n do est a in for m a ción sobr e fa llos a ct ivos,
con su lt e el pr ocedim ien t o cor r ect o en la in for m a ción
de dia gn óst ico a pr opia da pa r a in for m a r se sobr e los
pa sos de dia gn óst ico específicos a dicion a les.
8Q - 10 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
SI ST EM A DE SEGU RI DAD AN T I RROBO DEL V EH I CU LO (Cont inua c ión)
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
INICIALIZACION DEL SISTEMA
INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA
(SKIS)
E l Sist em a in m oviliza dor con lla ve cen t in ela
(SKIS) deber á in icia liza r se despu és de la su st it u ción
de u n Módu lo de in m oviliza dor con lla ve cen t in ela
(SKIM). La in icia liza ción del SKIS r equ ier e la u t ili-
za ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!.
La in icia liza ción t a m bién r equ er ir á t en er a cceso a l
código P IN de cu a t r o dígit os exclu sivo a sign a do a l
SKIM or igin a l. E l código P IN d e be u t iliza r se pa r a
en t r a r en el m odo de a cceso a segu r a do en el SKIM.
E st e n ú m er o P IN pu ede obt en er se del pr opiet a r io del
veh ícu lo, de la fa ct u r a del veh ícu lo or igin a l, o en el
Cen t r o de a t en ción a l clien t e de Da im ler Ch r ysler.
(Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/MODULOS DE
CONTROL E LE CTRONICOS – P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL – P ROGRAMACION DE L P CM/
SKIM.)
NOTA: Si se reemplaza un Módulo de control del
mecanismo de transmisión (PCM) en un vehículo
equipado con Sistema inmovilizador con llave cen-
tinela (SKIS), los datos de la clave secreta exclusiva
deben transferirse del Módulo de inmovilizador con
llave centinela (SKIM) al nuevo PCM, utilizando el
procedimiento de reemplazo del PCM. Este procedi-
miento también requiere la utilización de una herra-
mienta de exploración DRBIII# y del código PIN de
cuatro dígitos exclusivo para entrar en el Modo de
acceso asegurado en el SKIM. Para informarse
sobre los procedimientos de reemplazo del PCM
correctos, consulte la información de diagnóstico
apropiada.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
PROGRAMACION DEL TRANSPONDER DE LA
LLAVE CENTINELA
Toda s la s lla ves cen t in ela fa cilit a da s con el veh í-
cu lo est á n pr epr ogr a m a da s pa r a fu n cion a r con el Sis-
t em a in m oviliza dor con lla ve cen t in ela (SKIS) a l sa lir
de fá br ica . E l Módu lo de in m oviliza dor con lla ve cen -
t in ela (SKIM) pu ede pr ogr a m a r se pa r a r econ ocer
h a st a u n t ot a l de och o lla ves cen t in ela . Al pr ogr a m a r
u n t r a n spon dor de lla ve cen t in ela en bla n co, la lla ve
deber cor t a r se pr im er o pa r a qu e coin cida con el cilin -
dr o de cer r a du r a de lla ve del veh ícu lo en el cu a l se
va a u t iliza r. Un a vez cor t a da la lla ve n u eva o a di-
cion a l, el SKIM debe pr ogr a m a r se pa r a r econ ocer la
com o u n a lla ve vá lida . H a y dos m ét odos posibles de
pr ogr a m a ción del SKIM pa r a qu e r econ ozca u n a lla ve
KJ
vá lida n u eva o a dicion a l, el Mét odo de a cceso a segu -
r a do y el Mét odo de a pr en diza je del clien t e. A con t i-
n u a ción se ofr ecen est os dos m ét odos de
pr ogr a m a ción det a lla dos.
METODO DE ACCESO ASEGURADO
E l m ét odo de Acceso a segu r a do es a plica ble a t odos
los veh ícu los. E st e m ét odo r equ ier e la u t iliza ción de
u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. E st e
m ét odo t a m bién r equ er ir á t en er a cceso a l código P IN
de cu a t r o dígit os exclu sivo a sign a do a l SKIM or igi-
n a l. E l código P IN d e be u t iliza r se pa r a en t r a r en el
m odo de a cceso a segu r a do en el SKIM. E st e n ú m er o
P IN pu ede obt en er se del pr opiet a r io del veh ícu lo, de
la fa ct u r a del veh ícu lo or igin a l, o en el Cen t r o de
a t en ción a l clien t e de Da im ler Ch r ysler. P a r a in for-
m a r se sobr e los pr ocedim ien t os de pr ogr a m a ción del
m ét odo de Acceso a segu r a do, con su lt e la in for m a ción
de dia gn óst ico a pr opia da .
METODO DE APRENDIZAJE DEL CLIENTE
E st a ca r a ct er íst ica de Apr en diza je del clien t e sola -
m en t e est á dispon ible en veh ícu los n a cion a les o en
a qu éllos qu e dispon en de u n a design a ción de código
de pa ís U.S. (E E .UU.). E st e m ét odo de pr ogr a m a ción
r equ ier e t a m bién el a cceso a a l m en os dos lla ves cen -
t in ela vá lida s. Si n o se dispon e de dos lla ves cen t in e-
la s vá lida s, o si el veh ícu lo n o dispon e de u n a
design a ción de código de pa ís U.S., el m ét odo de
Acceso a segu r a do d e be u t iliza r se pa r a pr ogr a m a r
lla ves vá lida s n u eva s o a dicion a les en el SKIM. Los
pr ocedim ien t os del m ét odo de pr ogr a m a ción de
Apr en diza je del clien t e son los sigu ien t es:
(1) Obt en ga la o la s lla ves cen t in ela en bla n co qu e
deba n pr ogr a m a r se com o lla ves vá lida s pa r a el veh í-
cu lo. Cor t e la o la s lla ves pa r a obt en er u n du plica do
de los códigos de lla ve m ecá n icos del cilin dr o de
cer r a du r a del in t er r u pt or de en cen dido.
(2) In ser t e u n a de la s dos lla ves cen t in ela vá lida s
den t r o del in t er r u pt or de en cen dido, y gir e el in t e-
r r u pt or a la posición ON.
(3) Despu és de h a ber est a do en posición ON
du r a n t e m á s de t r es segu n dos, per o n o m á s de qu in ce
segu n dos, cicle el in t er r u pt or de en cen dido de vu elt a
a la posición OF F. Reem pla ce la pr im er a lla ve cen t i-
n ela vá lida en el cilin dr o de cer r a du r a del en cen dido
por la segu n da lla ve cen t in ela vá lida y vu elva a colo-
ca r el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON. La
segu n da lla ve cen t in ela vá lida debe in t r odu cir se en el
cilin dr o de cer r a du r a a n t es de qu e t r a n scu r r a n
qu in ce segu n dos desde el m om en t o en qu e se r et ir ó la
pr im er a lla ve vá lida .
(4) Al ca bo de a pr oxim a da m en t e diez segu n dos de
fin a liza do el pa so 3, el in dica dor del SKIS en el gr u po
de in st r u m en t os com en za r á a dest ella r y son a r á u n
ú n ico t on o a u dible del t im br e pa r a in dica r qu e el sis-
KJ SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO 8Q - 11
SI ST EM A DE SEGU RI DAD AN T I RROBO DEL V EH I CU LO (Cont inua c ión)
t em a a en t r a do en m odo de pr ogr a m a ción de Apr en - CON M U TADOR DE CI LI N DRO
diza je del clien t e.
(5) An t es de qu e t r a n scu r r a n sesen t a segu n dos DE CERRADU RA DE PU ERTA
despu és de en t r a r en m odo de pr ogr a m a ción de
Apr en diza je del clien t e, gir e el in t er r u pt or de en cen - DESCRIPCION
dido a la posición OF F, r eem pla ce la lla ve cen t in ela
vá lida por u n t r a n spon dor de lla ve cen t in ela en
bla n co y vu elva a coloca r el in t er r u pt or de en cen dido
en la posición ON.
(6) Alr ededor de diez segu n dos despu és de fin a li-
za do el pa so 5, son a r á u n ú n ico t on o a u dible del t im -
br e y la lu z in dica dor a del SKIS deja r á de dest ella r y
qu eda r á en cen dida de for m a fija du r a n t e a pr oxi-
m a da m en t e t r es segu n dos, a con t in u a ción se a pa ga r á
pa r a in dica r qu e la lla ve cen t in ela en bla n co h a sido
pr ogr a m a da sa t isfa ct or ia m en t e. E l SKIS sa ldr á
in m edia t a m en t e del m odo de pr ogr a m a ción de Apr en -
diza je del clien t e y el veh ícu lo ya pu ede pon er se en
m a r ch a u t iliza n do la lla ve cen t in ela vá lida r ecién
pr ogr a m a da .
Ca da u n o de est os pa sos debe r epet ir se y com ple-
t a r se en su t ot a lida d pa r a ca da lla ve cen t in ela a di- Fig. 2 Conmutador de cilindro de cerradura de
cion a l qu e se pr ogr a m e. Si a lgu n o de los pa sos puerta
a n t er ior es n o fu er a com plet a do en el or den cor r ect o, o
1 - CONMUTADOR
den t r o del t iem po a sign a do, el SKIS a u t om á t ica -
2 - MANETA EXTERIOR DE PUERTA
m en t e sa ldr á del m odo de pr ogr a m a ción de Apr en di- 3 - CILINDRO DE CERRADURA DE PUERTA
za je del clien t e y la pr ogr a m a ción n o ser á
sa t isfa ct or ia . E l SKIS t a m bién sa ldr á de for m a a u t o-
m á t ica del m odo de pr ogr a m a ción de Apr en diza je del Los veh ícu los fa br ica dos pa r a los m er ca dos de
clien t e si det ect a u n t r a n spon dor de lla ve cen t in ela Am ér ica del n or t e qu e est á n equ ipa dos con Sist em a
qu e n o est á en bla n co cu a n do deber ía est a r en de segu r ida d a n t ir r obo del veh ícu lo (VTSS) opcion a l,
bla n co, si ya h a n sido pr ogr a m a da s och o (8) lla ves t ien en u n con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a de
cen t in ela vá lida s, o si el in t er r u pt or de en cen dido se pu er t a fija do a la pa r t e post er ior del cilin dr o de
coloca en posición OF F du r a n t e m á s de u n os cin - cer r a du r a de lla ve den t r o de ca da pu er t a dela n t er a
cu en t a segu n dos. (F ig. 2). E l con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a de
pu er t a es u n con m u t a dor m om en t á n eo m u lt iplexa do
NOTA: Si se intenta poner en marcha el vehículo en con r esist or qu e est á con ect a do por ca ble en ser ie
el modo de Aprendizaje del cliente (indicador del en t r e m a sa del con m u t a dor de cer r a du r a de pu er t a y
SKIS destellando), el SKIS responderá como si se los cir cu it os MUX. de con m u t a dor de cilin dr o de
intentase poner en marcha el vehículo con una cer r a du r a der ech o o izqu ier do del Módu lo de con t r ol
llave no válida. En otras palabras, el motor se de la ca r r ocer ía (BCM) a t r a vés del m a zo de ca bles
calará después de unos dos segundos de funciona- de pu er t a dela n t er a . Los con m u t a dor es de cilin dr o de
miento. No se registrarán fallos. cer r a du r a de pu er t a son a ccion a dos por los cilin dr os
de cer r a du r a de lla ve y con t ien en dos r esist or es
in t er n os. E l va lor de u n r esist or se u t iliza pa r a la
NOTA: Una vez programada una llave centinela posición de bloqu eo y el ot r o pa r a la posición de des-
como llave válida de un vehículo, ya no puede pro- bloqu eo.
gramarse como llave válida para ningún otro vehí- Los con m u t a dor es de cilin dr o de cer r a du r a de
culo. pu er t a n o pu eden a ju st a r se n i r epa r a r se; si est á n
defect u osos o da ñ a dos, deber á n r eem pla za r se.

FUNCIONAMIENTO
Los con m u t a dor es de cilin dr o de cer r a du r a de
pu er t a son a ccion a dos m edia n t e el cilin dr o de cer r a -
du r a de lla ve cu a n do se in t r odu ce la lla ve en el cilin -
dr o de cer r a du r a y se gir a a la s posicion es de bloqu eo
o desbloqu eo. E l con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a
8Q - 12 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
CON M U TADOR DE CI LI N DRO DE CERRADU RA DE PU ERTA (Cont inua c ión)
de pu er t a cier r a u n cir cu it o en t r e el cir cu it o de m a sa
del con m u t a dor de cer r a du r a de pu er t a y los cir cu it os
MUX. de con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a der e-
ch a o izqu ier da a t r a vés de u n os de los dos r esist or es
in t er n os pa r a el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía
(BCM) cu a n do a lgu n o de los cilin dr os de cer r a du r a de
lla ve de pu er t a dela n t er a se en cu en t r a en la s posicio-
n es LOCK o UNLOCK. E l BCM lee el est a do de los
con m u t a dor es a t r a vés de u n a t en sión de eleva ción
in t er n a , y a con t in u a ción u t iliza est a in for m a ción
com o u n a en t r a da pa r a el fu n cion a m ien t o del Sis-
t em a de segu r ida d a n t ir r obo del veh ícu lo (VTSS).
Los con m u t a dor es de cilin dr o de cer r a du r a de
pu er t a y los cir cu it os pu eden dia gn ost ica r se u t ili-
za n do los m ét odos y h er r a m ien t a s de dia gn óst ico con -
ven cion a les.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA
DE PUERTA
Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La
in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de
ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción
de ca bles y con ect or es, m á s det a lles de r et en ción y
r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espi-
ga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los
difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y
m a sa s.
(1) Descon ect e el con ect or de ca bles de con exión
flexible del con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a de
pu er t a del con ect or de m a zo de ca bles de la pu er t a .
(2) Ut iliza n do u n oh m ióm et r o, com pr u ebe la r esis-
t en cia del con m u t a dor en t r e los dos t er m in a les del
con ect or de m a zo de ca bles de con exión flexible del
con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a de pu er t a .
Accion e el con m u t a dor gir a n do la lla ve en el cilin dr o
de cer r a du r a de pu er t a pa r a com pr oba r qu e los va lo-
r es de r esist en cia son cor r ect os en ca da u n a de la s
dos posicion es del con m u t a dor, com o se in dica en la
t a bla de P r u eba de con m u t a dor de cilin dr o de cer r a -
du r a de pu er t a .
PRUEBA DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE
CERRADURA DE PUERTA
Posición del conmutador Resistencia
(±10%)
Lado izquierdo Lado derecho
Bloqueo (hacia la Desbloqueo 473 ohmios
derecha) (hacia la
izquierda)
Desbloqueo Bloqueo (hacia 1,994
(hacia la la derecha) kiloohmios
izquierda)
KJ
(3) Si u n con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a de
pu er t a n o su per a a lgu n a de la s pr u eba s de r esist en -
cia , r eem pla ce el con m u t a dor defect u oso.
DESMONTAJE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e la u n ida d de m a n et a ext er ior de pu er t a
del pa n el ext er ior de la pu er t a . (Con su lt e el gr u po 23
- CARROCE RIA/P UE RTA - DE LANTE RA/MANE TA
E XTE RIOR - DE SMONTAJ E ).
(3) Ret ir e el colla r ín de r et en ción del pa sa dor de la
pa r t e post er ior del cilin dr o de cer r a du r a de pu er t a
(F ig. 3).
Fig. 3 Desmontaje e instalación de retenedor de
palanca de cilindro de cerradura
1 - PALANCA
2 - RETENEDOR
3 - CILINDRO DE CERRADURA
4 - CONMUTADOR
5 - ALICATES
6 - MANETA EXTERIOR DE PUERTA
(4) Ret ir e el la pa la n ca de bloqu eo del pa sa dor de
la pa r t e post er ior del cilin dr o de cer r a du r a de pu er t a .
(5) Ret ir e el con m u t a dor de cilin dr o de cer r a du r a
de pu er t a de la pa r t e post er ior del cilin dr o de cer r a -
du r a .
INSTALACION
(1) E m pla ce el con m u t a dor de cilin dr o de cer r a -
du r a de pu er t a en la pa r t e post er ior del cilin dr o de
cer r a du r a con su m a zo de ca bles de con exión flexible
or ien t a do h a cia la pa r t e in fer ior (F ig. 3).
(2) E m pla ce la pa la n ca de bloqu eo sobr e el pa sa dor
de la pa r t e post er ior cilin dr o de cer r a du r a de pu er t a
con la pa la n ca or ien t a da h a cia la pa r t e t r a ser a .
(3) In st a le el colla r ín de r et en ción sobr e el pa sa dor
de la pa r t e post er ior del cilin dr o de cer r a du r a de
pu er t a . Asegú r ese de qu e la len gü et a cen t r a l del r et e-
KJ SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO 8Q - 13
CON M U TADOR DE CI LI N DRO DE CERRADU RA DE PU ERTA (Cont inua c ión)
n edor qu eda a copla da en el or ificio de r et en ción de la t a dor va fija do a l or ificio de in st a la ción en ch a vet a do
pa la n ca de bloqu eo. en el sopor t e de in st a la ción del con m u t a dor de a cer o
(4) Vu elva a in st a la r la u n ida d de m a n et a ext er ior t r oqu ela do m edia n t e dos cier r es ext er n os in t egr a dos
de pu er t a en el pa n el ext er ior de la pu er t a . (Con su lt e en el m a r co de in st a la ción . E l sopor t e de in st a la ción
el gr u po 23 - CARROCE RIA/P UE RTA - DE LANTE - va fija do m edia n t e dos t or n illos a l pr ot ect or in t er ior
RA/MANE TA E XTE RIOR - INSTALACION.) del gu a r da ba r r os der ech o, cer ca del bor de del gu a r da -
(5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e- ba r r os en el com pa r t im ien t o del m ot or. Deba jo de
r ía . r efu er zo in t er n o de la pla n ch a del ca pó va fija da u n a
pla ca de t ope de plá st ico m oldea do con u n a len gü et a
de in st a la ción y r et en edor in t egr a do qu e a ccion a el
CON M U TADOR DE PU ERTA vá st a go del con m u t a dor a l cer r a r la pla n ch a del ca pó
EN T REABI ERTA (F ig. 5). E l con m u t a dor va con ect a do a l sist em a eléc-
t r ico del veh ícu lo m edia n t e u n a r a m ifica ción sim ple
DESCRIPCION del fa r o y u n m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de
bóveda . E l con m u t a dor r ecibe u n a vía a m a sa en t odo
m om en t o a t r a vés de ot r a r a m ifica ción del con ect or
de m a zo de fa r o y pla n ch a de bóveda con u n con ect or
de t er m in a l de oja l qu e va fija do m edia n t e u n t or n illo
de m a sa a l pr ot ect or in t er ior del gu a r da ba r r os
izqu ier do en el com pa r t im ien t o del m ot or.
PARTE DELANTERA

Fig. 4 Conmutador de capó entreabierto

1- INTERIOR DEL GUARDABARROS
2 - TORNILLO (2)
3 - SOPORTE
PARTE DELANTERA
4 - CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO
5 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
Fig. 5 Placa de tope del conmutador de capó
entreabierto
E l con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o es u n con m u -
1 – PLACA DE TOPE
t a dor m om en t á n eo de u n polo n or m a lm en t e cer r a do
2 - LENGÜETA
qu e se u t iliza sola m en t e en veh ícu los equ ipa dos con
3 – REFUERZO INTERIOR DEL CAPO
Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo del veh ícu lo (VTSS) 4 - RETENEDOR
pa r a su ven t a en det er m in a dos m er ca dos don de se
r equ ier e dich o equ ipa m ien t o (F ig. 4). E st e con m u t a -
dor con st a de u n a cu er po de plá st ico m oldea do con E l con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o n o pu ede r epa -
u n m a r co de in st a la ción de plá st ico m oldea do. E l r a r se n i a ju st a r se, si est á defect u oso o da ñ a do, debe
cu er po del con m u t a dor t ien e u n r ecept á cu lo de con ec- r eem pla za r se. La pla ca de t ope del con m u t a dor de
t or m oldea do in t egr a do en el ext r em o in fer ior, m ien - ca pó en t r ea bier t o n o pu ede r eu t iliza r se. Si se r et ir a
t r a s qu e el vá st a go del con m u t a dor con ca r ga de la pla ca de t ope del r efu er zo in t er ior del ca pó por el
m u elle sobr esa le por el ext r em o su per ior. E l con m u - m ot ivo qu e sea , debe r eem pla za r se por u n a u n ida d
n u eva .
8Q - 14 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO KJ
CON M U TADOR DE PU ERTA EN T REABI ERTA (Cont inua c ión)

FUNCIONAMIENTO
E l con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o se m a n t ien e
a bier t o cu a n do el vá st a go del con m u t a dor con ca r ga
de m u elle es opr im ido por la pla ca de t ope de la pla n -
ch a del ca pó cu a n do ést a se cier r a y en ga n ch a .
PARTE DELANTERA
Cu a n do se a br e el ca pó, el vá st a go del con m u t a dor
con ca r ga de m u elle sobr esa le del cu er po del con m u -
t a dor y los con t a ct os del con m u t a dor se cier r a n . E l
con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o est á con ect a do en
ser ie en t r e m a sa y la en t r a da de det ección de con m u -
t a dor de ca pó en t r ea bier t o del Módu lo de con t r ol de
la ca r r ocer ía (BCM). E l BCM u t iliza u n a eleva ción
del r esist or in t er n o pa r a m on it or iza r el est a do de los
con t a ct os del con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o. E l
con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o pu ede dia gn ost i-
ca r se u t iliza n do los m ét odos y h er r a m ien t a s de dia g-
n óst ico con ven cion a les.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO
Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La
in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de
Fig. 6 Desmontaje e instalación del conmutador de
ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción
capó entreabierto
de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en ción y r eco-
1- GUARDABARROS INTERNO
r r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s
2 - TORNILLOS (2)
de con ect or es y vist a s de loca liza ción pa r a los dife-
3 - SOPORTE
r en t es con ect or es de m a zo de ca bles, em pa lm es y 4 - CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO
m a sa s. 5 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
(1) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de
fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a el con m u t a dor de ca pó
en t r ea bier t o del r ecept á cu lo del con ect or del con m u - INSTALACION
t a dor. (1) E m pla ce el con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o
(2) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e los dos cer ca del or ificio en el sopor t e de in st a la ción (F ig. 6).
t er m in a les en el r ecept á cu lo del con ect or del con m u - (2) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles
t a dor de ca pó en t r ea bier t o. Debe h a ber con t in u ida d de fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a el con m u t a dor de
con el vá st a go del con m u t a dor ext en dido, y n o debe ca pó en t r ea bier t o en el r ecept á cu lo del con ect or del
h a ber con t in u ida d con el vá st a go del con m u t a dor con m u t a dor.
opr im ido. De lo con t r a r io, r eem pla ce el con m u t a dor (3) Desde la pa r t e su per ior del sopor t e de in st a la -
de ca pó en t r ea bier t o defect u oso. ción del con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o, ejer za pr e-
sión h a cia a ba jo con la m a n o pa r a em pu ja r el
DESMONTAJE con m u t a dor den t r o del sopor t e de in st a la ción , h a st a
(1) Desen ga n ch e y a br a el ca pó. qu e la s len gü et a s de t r a ba del con m u t a dor se blo-
(2) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e- qu een en su sit io.
r ía . (4) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
(3) Desde la pa r t e su per ior del sopor t e de in st a la - r ía .
ción del con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o, a pr iet e a l (5) Cier r e y bloqu ee el ca pó.
m ism o t iem po la s dos len gü et a s de t r a ba del con m u -
t a dor y t ir e del con m u t a dor h a cia a r r iba (F ig. 6).
(4) Despla ce el con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o ABRAZ ADERA DE
h a cia a r r iba , sa cá n dolo a t r a vés del or ificio en el CON M U TADOR DE CAPO
sopor t e de in st a la ción , lo su ficien t e pa r a a cceder y
descon ect a r el con ect or de m a zo de ca bles de fa r o y
EN T REABI ERT O
pla n ch a de bóveda pa r a el con m u t a dor de ca pó en t r e-
a bier t o del r ecept á cu lo del con ect or del con m u t a dor.
DESMONTAJE
(5) Ret ir e el con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o del (1) Ret ir e el con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o del
sopor t e de in st a la ción . sopor t e de in st a la ción . (con su lt e el gr u po 8 - E LE C-
KJ SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
ABRAZ ADERA DE CON M U TADOR DE CAPO EN T REABI ERT O (Cont inua c ión)
TRICO/SE GURIDAD ANTIRROBO DE L VE H ICU-
LO/CONMUTADOR DE CAP O E NTRE ABIE RTO -
DE SMONTAJ E .)
(2) Si r esu lt a n ecesa r io, r et ir e y deje a u n la do la
ca ja del depu r a dor de a ir e del m ot or pa r a a cceder a
los t or n illos del sopor t e de in st a la ción del con m u t a -
dor de ca pó en t r ea bier t o.
(3) Ret ir e los dos t or n illos qu e fija n el sopor t e del
con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o a l pr ot ect or in t er ior
del gu a r da ba r r os der ech o (F ig. 7).
PARTE DELANTERA
Fig. 7 Desmontaje e instalación de soporte del
conmutador de capó entreabierto
1 – INTERIOR DE GUARDABARROS
2 - TORNILLO (2)
3 - SOPORTE
4 – CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO
5 – CONECTOR DE MAZO DE CABLES
(4) Ret ir e el sopor t e del con m u t a dor de ca pó en t r e-
a bier t o del pr ot ect or in t er ior del gu a r da ba r r os der e-
ch o.
INSTALACION
(1) Sit ú e el sopor t e del con m u t a dor del ca pó en t r e-
a bier t o en el pr ot ect or in t er n o del gu a r da ba r r os der e-
ch o (F ig. 7).
(2) In st a le y a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n el
sopor t e del con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o en el
pr ot ect or in t er ior del gu a r da ba r r os der ech o. Apr iet e
los t or n illos con u n a t or sión de 7 N·m (60 lbs. pu lg.).
(3) Si se h a bía r et ir a do, vu elva a in st a la r la ca ja
del depu r a dor de a ir e del m ot or.
(4) Vu elva a in st a la r el con m u t a dor de ca pó en t r e-
a bier t o en el sopor t e de in st a la ción . (Con su lt e el
8Q - 15
gr u po 8 - E LE CTRICO/SE GURIDAD ANTIRROBO
DE L VE H ICULO/CONMUTADOR DE CAP O
E NTRE ABIE RTO - INSTALACION.)
PLACA DE T OPE DEL
CON M U TADOR DE CAPO
EN T REABI ERT O
DESMONTAJE
La pla ca de t ope del con m u t a dor de ca pó en t r e-
a bier t o n o pu ede r eu t iliza r se. Si se r et ir a la pla ca de
t ope del r efu er zo in t er ior del ca pó por el m ot ivo qu e
sea , debe r eem pla za r se por u n a u n ida d n u eva .
(1) Desen ga n ch e y a br a el ca pó.
(2) Con u n a va r illa de t a picer ía u ot r a h er r a -
m ien t a a decu a da de h oja a n ch a y pla n a , h a ga
pa la n ca su a vem en t e en el ext r em o t r a ser o de la pla ca
de t ope del con m u t a dor de ca pó en t r ea bier t o pa r a
sepa r a r la del r efu er zo de la pla n ch a in t er ior del ca pó,
lo su ficien t e pa r a desen ga n ch a r el r et en edor in t e-
gr a do de su or ificio de in st a la ción (F ig. 8).
PARTE DELANTERA
Fig. 8 Desmontaje e instalación de placa de tope
del conmutador de capó entreabierto
1 – PLACA DE TOPE
2 - LENGÜETA
3 – REFUERZO INTERIOR DEL CAPO
4 - RETENEDOR
(3) Despla ce la pla ca de t ope del con m u t a dor de
ca pó en t r ea bier t o liger a m en t e h a cia a t r á s pa r a des-
en ga n ch a r la len gü et a de in st a la ción in t egr a da del
or ificio de in st a la ción dela n t er o.
8Q - 16 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
PLACA DE T OPE DEL CON M U TADOR DE CAPO EN T REABI ERT O (Cont inua c ión)
(4) Ret ir e la pla ca de t ope del con m u t a dor de ca pó
en t r ea bier t o del r efu er zo de la pla n ch a in t er ior del
ca pó y deséch elo.
INSTALACION
La pla ca de t ope del con m u t a dor de ca pó en t r e-
a bier t o n o pu ede r eu t iliza r se. Si se r et ir a la pla ca de
t ope del r efu er zo in t er ior del ca pó por el m ot ivo qu e
sea , debe r eem pla za r se por u n a u n ida d n u eva .
(1) Coloqu e la n u eva pla ca de t ope del con m u t a dor
de ca pó en t r ea bier t o en el r efu er zo de la pla n ch a
in t er ior del ca pó (F ig. 8).
(2) In t r odu zca la len gü et a de in st a la ción in t egr a da
en la pa r t e dela n t er a de la pla ca de t ope del con m u -
t a dor de ca pó en t r ea bier t o den t r o del or ificio de in s-
t a la ción dela n t er o en el r efu er zo de la pla n ch a
in t er ior del ca pó.
(3) Alin ee el r et en edor in t egr a do en la pa r t e t r a -
ser a de la pla ca de t ope del con m u t a dor de ca pó
en t r ea bier t o con el or ificio de in st a la ción t r a ser o en
el r efu er zo de la pla n ch a in t er ior del ca pó.
(4) E jer cien do pr esión con la m a n o, em pu je fir m e-
m en t e la pla ca de t ope del con m u t a dor de ca pó en t r e-
a bier t o h a cia a t r á s y h a cia a r r iba con t r a el r efu er zo
de la pla n ch a in t er ior del ca pó h a st a qu e el r et en edor
de la pla ca de t ope del con m u t a dor de ca pó en t r e-
a bier t o qu ede com plet a m en t e en ga n ch a do en el or ifi-
cio de in st a la ción t r a ser o en el r efu er zo de la pla n ch a
in t er ior de ca pó.
(5) Cier r e y t r a be el ca pó.
M ODU LO T RAN SCEPT OR DE
I N T RU SI ON
DESCRIPCION
Un Módu lo de t r a n scept or de in t r u sión (ITM)
for m a pa r t e de la ver sión P r em iu m del r est o del
m u n do (ROW) de la Ala r m a a n t ir r obo del veh ícu lo-
(VTA) en el Sist em a de segu r ida d a n t ir r obo del veh í-
cu lo (VTSS) (F ig. 9). La ver sión P r em iu m ROW de la
VTA sólo est á dispon ible en veh ícu los fa br ica dos pa r a
det er m in a dos m er ca dos, don de la s ca r a ct er íst ica s
a dicion a les ofr ecida s por est e sist em a se r equ ier en .
E l ITM est á sit u a do den t r o del h a bit á cu lo, en la
su per ficie in fer ior del for r o del t ech o, cer ca de la
pa r t e cen t r a l del veh ícu lo. E st a u n ida d est á diseñ a da
pa r a det ect a r m ovim ien t o en el in t er ior, y sir ve de
in t er fa z en t r e el Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía
(BCM) y el m ódu lo de sir en a de a la r m a .
E l ITM est á ocu lt o det r á s de u n a cu bier t a t a piza da
de plá st ico m oldea da pa r a t a l fin qu e se a sem eja en
t a m a ñ o y for m a a l a loja m ien t o de u n a lu z de t ech o
ca r a ct er íst ica . Sin em ba r go, en vez de u n a ópt ica , el
ITM pr esen t a t r es gr u pos de a ber t u r a s t ipo r ejilla en
u n a est r u ct u r a la t er a l m oldea da con n er va du r a s cen -
KJ
PARTE DELANTERA
Fig. 9 Módulo de transceptor de intrusión (ITM)
1 - ITM
2 - FORRO DE TECHO
t r a les. H a y u n gr u po de est a s a ber t u r a s en ca da
ext r em o ext er n o de la n er va du r a cen t r a l, m ien t r a s
qu e el t er cer gr u po se en cu en t r a en el cen t r o. Ca da
u n a de la s a ber t u r a s t ipo r ejilla est á cu bier t a en el
in t er ior por u n pr ot ect or in dividu a l de plá st ico m ol-
dea do n egr o qu e se ext ien de a lo la r go de la n er va -
du r a cen t r a l a m odo de em bellecedor. E l m ódu lo est á
fija do a u n sopor t e de in st a la ción de plá st ico m ol-
dea do en cim a del for r o de t ech o m edia n t e cu a t r o dis-
posit ivos de cier r e in t egr a dos deba jo del a loja m ien t o
del m ódu lo. Adem á s del ITM, la cu bier t a t a piza da
t a m bién ocu lt a dos pa sa dor es de plá st ico in t egr a dos
a l sopor t e de in st a la ción , qu e sir ven pa r a fija r el
sopor t e a l for r o del t ech o m edia n t e dos t u er ca s
est a m pa da s qu e se in st a la n desde a ba jo. E n cim a del
sopor t e del ITM h a y u n a lm oh a dilla de espu m a con
a dh esivo en el r ever so, in st a la da en t r e el for r o de
t ech o y la pla n ch a del t ech o pa r a pr opor cion a r est a -
biliza ción a dicion a l del for r o de t ech o y a poyo pa r a la
in st a la ción del ITM. Dos or ificios de ser vicio t ipo
r a n u r a , sit u a dos en el bor de t r a ser o de la cu bier t a
t a piza da , per m it en el a cceso a los dos cier r es t r a ser os
in t egr a dos del ITM pa r a el desm on t a je de ser vicio
(F ig. 10).
E l con ju n t o de cir cu it os del ITM se a loja den t r o de
u n a loja m ien t o de plá st ico m oldea do n egr o con cu a t r o
len gü et a s de in st a la ción in t egr a da s qu e se fija n a la
pa r t e post er ior de la cu bier t a t a piza da m edia n t e cu a -
t r o t or n illos. Den t r o del a loja m ien t o se en cu en t r a n
ocu lt os el con ju n t o de cir cu it os elect r ón icos del ITM,
qu e in clu yen u n m icr opr ocesa dor y u n t r a n sdu ct or de
r ecepción u lt r a són ico. A t r a vés de u n or ificio de pa so
en la esqu in a dela n t er a izqu ier da de la ca ja del ITM
se ext ien de u n r ecept á cu lo de con ect or de plá st ico
m oldea do qu e con t ien e seis espiga s de t er m in a l y qu e
est á solda do a u n a pequ eñ a t a r jet a de cir cu it os, y por
KJ SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
M ODU LO T RAN SCEPT OR DE I N T RU SI ON (Cont inua c ión)
PARTE DELANTERA
Fig. 10 Módulo de transceptor de intrusión
1 - CUBIERTA TAPIZADA
2 - RECEPTACULO DE CONECTOR
3 - ALOJAMIENTO
4 - TORNILLO (4)
5 - ORIFICIO DE SERVICIO (2)
6 - DISPOSITIVO DE CIERRE(4)
la pa r t e cen t r a l del la do der ech o del a loja m ien t o del
ITM sobr esa le u n a loja m ien t o del t r a n sdu ct or de
t r a n sm isión u lt r a són ico. E l t r a n sdu ct or de t r a n sm i-
sión del la do der ech o del m ódu lo y el t r a n sdu ct or de
r ecepción de la t a r jet a de cir cu it os del ITM est á n
gu ia dos a t r a vés de dos or ificios r edon dos pequ eñ os
en el pr ot ect or de la cu bier t a t a piza da . E l ITM se
con ect a a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo m edia n t e
u n a r a m ifica ción específica y con ect or del m a zo de
ca bles de la con sola de t ech o in t egr a do en el for r o de
t ech o.
La u n ida d del ITM n o pu ede r epa r a r se n i a ju s-
t a r se; si est á defect u osa o da ñ a da , deber á r eem pla -
za r se. E l ITM r ecibe ser vicio com o u n a u n ida d ju n t o
con la cu bier t a t a piza da .
FUNCIONAMIENTO
E l m icr opr ocesa dor del Módu lo de t r a n scept or de
in t r u sión (ITM) con t ien e los cir cu it os de lógica del
sen sor de m ovim ien t o y con t r ola t oda s la s ca r a ct er ís-
t ica s de la ver sión P r em iu m de la Ala r m a a n t ir r obo
del veh ícu lo (VTA). E l ITM t a m bién u t iliza Dia gn ós-
t icos de a bor do (OBD) y pu ede com u n ica r se con ot r os
m ódu los elect r ón icos del veh ícu lo, a sí com o con la
h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!, u t iliza n do la
r ed del bu s de da t os de In t er fa z de com u n ica cion es
pr ogr a m a ble (P CI). E st e m ét odo de com u n ica ción es
u t iliza do por el ITM pa r a com u n ica r se con el Módu lo
de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) y pa r a la dia gn osis
y com pr oba ción a t r a vés del con ect or de en la ce de
da t os de 16 vía s, sit u a do en el bor de in fer ior del la do
del con du ct or del t a bler o de in st r u m en t os. E l ITM
8Q - 17
t a m bién se com u n ica con la sir en a de la a la r m a
m edia n t e u n cir cu it o del bu s en ser ie pa r a t a l fin .
E l m icr opr ocesa dor del ITM m on it or iza con t in u a -
m en t e la s en t r a da s del con ju n t o de cir cu it os del sen -
sor de m ovim ien t o a bor do a l igu a l qu e la s en t r a da s
del BCM y del m ódu lo de sir en a de a la r m a . E l con -
ju n t o de cir cu it os del sen sor de m ovim ien t o a bor do
del ITM t r a n sm it e señ a les u lt r a són ica s den t r o del
h a bit á cu lo m edia n t e el t r a n sdu ct or de t r a n sm isión , y
despu és esper a la s señ a les de vu elt a a m odo de
r ebot e de objet os del in t er ior del veh ícu lo. Si u n
objet o se m u eve en el in t er ior, u n cir cu it o de det ec-
ción del ITM det ect a est e m ovim ien t o a t r a vés de la
m odu la ción de la s señ a les u lt r a són ica s de vu elt a qu e
se pr odu cen debido a l efect o Doppler. La fu n ción de
det ección de m ovim ien t o del ITM pu ede in h a bilit a r se
pu lsa n do el bot ón “LOCK” (bloqu eo) del t r a n sm isor
de Aper t u r a a dist a n cia (RKE ) t r es veces a n t es de
qu e t r a n scu r r a n 15 segu n dos, m ien t r a s el in dica dor
de segu r ida d sigu e dest ella n do r á pida m en t e. E l ITM
en via r á u n a señ a l a l m ódu lo de sir en a de a la r m a
pa r a cr ea r u n ú n ico “ch r ir r ido” de la sir en a a m odo
de con fir m a ción a u dible de qu e la fu n ción del sen sor
de m ovim ien t o h a sido in h a bilit a da .
Si se det ect a m ovim ien t o, el ITM en vía u n m en sa je
elect r ón ico a l BCM a t r a vés del bu s de da t os P CI
pa r a h a cer dest ella r la s lu ces ext er ior es y en vía u n
m en sa je elect r ón ico a l m ódu lo de sir en a de a la r m a
m edia n t e u n a lín ea de bu s en ser ie pa r a t a l fin , pa r a
qu e su en e la sir en a . Cu a n do el BCM det ect a u n a br e-
ch a en la pr ot ección per im et r a l a t r a vés de u n a
en t r a da de con m u t a dor de ca pó, pu er t a , por t ón t r a -
ser a o cr ist a l ba scu la n t e en t r ea bier t o, en vía u n m en -
sa je elect r ón ico a l ITM y ést e a su vez en vía u n
m en sa je elect r ón ico a l BCM, a t r a vés del bu s de
da t os del P CI, pa r a h a cer dest ella r la s lu ces ext er io-
r es y en vía u n m en sa je eléct r ico a l m ódu lo de sir en a
de a la r m a m edia n t e u n a lín ea de bu s en ser ie pa r a
t a l fin pa r a qu e su en e la sir en a . E l ITM t a m bién
m on it or iza la s en t r a da s del m ódu lo de sir en a de
a la r m a pa r a la ba t er ía de la sir en a o a ler t a s de
m a n ipu la ción de cir cu it os de en t r a da /sa lida de la
sir en a y a ler t a s de con dicion es de ba t er ía de la
sir en a , y a con t in u a ción est a blece Códigos de dia g-
n óst ico de fa llos (DTC) a ct ivos y a lm a cen a dos pa r a
cu a lqu ier fa llo de sist em a m on it or iza do qu e det ect a .
Un fa llo a ct ivo sólo per m a n ece du r a n t e el ciclo de
en cen dido a ct u a l, m ien t r a s qu e u n fa llo a lm a cen a do
pr ovoca qu e el ITM a lm a cen e u n DTC en la m em or ia .
Sin em ba r go, si u n fa llo n o r ea pa r ece du r a n t e cin -
cu en t a ciclos de en cen dido, el ITM bor r a r á a u t om á t i-
ca m en t e el DTC a lm a cen a do.
E l ITM se con ect a a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo
a t r a vés de u n a r a m ifica ción específica y u n con ect or
del m a zo de ca bles del t ech o. E l ITM r ecibe cor r ien t e
de la ba t er ía en u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible a
8Q - 18 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO KJ
M ODU LO T RAN SCEPT OR DE I N T RU SI ON (Cont inua c ión)
t r a vés de u n fu sible en el Ta bler o de con exion es
(T/C), y r ecibe m a sa a t r a vés de u n cir cu it o de m a sa PARTE
y u n a r a m ifica ción del m a zo de ca bles de la ca r r oce- DELAN-
TERA
r ía . E st a r a m ifica ción de m a sa t ien e u n con ect or de
t er m in a l de oja l sim ple qu e est á fija do m edia n t e u n
t or n illo de m a sa a la ba se del pa r a n t e D izqu ier do,
det r á s del pa n el t a piza do del cu a r t o. E st a s con exio-
n es per m it a n qu e el ITM per m a n ezca oper a t ivo, in de-
pen dien t em en t e de la posición del in t er r u pt or de
en cen dido. La s en t r a da s y sa lida s con ect a da s por
ca ble pa r a el ITM pu eden dia gn ost ica r se y pr oba r se
u t iliza n do la s h er r a m ien t a s y m ét odos de dia gn óst ico
con ven cion a les. Sin em ba r go, los m ét odos de dia gn ós-
t ico con ven cion a les n o ser á n con clu yen t es en la dia g-
n osis del ITM, de la r ed del bu s de da t os del P CI, o
de la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l ITM o la s
sa lida s del m ism o. E l m edio m á s fia ble, eficien t e y Fig. 11 Desmontaje de Módulo de transceptor de
pr eciso pa r a dia gn ost ica r el ITM, la r ed del bu s de intrusión
da t os P CI y la s en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos a l 1 - DESTORNILLADOR PEQUEÑO
ITM, o la s sa lida s del m ism o, r equ ier e la u t iliza ción 2 - FORRO DE TECHO
de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!. Con - 3 – ORIFICIOS DE SERVICIO
su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da . 4 - ITM

DESMONTAJE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Mien t r a s despla za liger a m en t e h a cia a ba jo en
cu a lqu ier a de la s esqu in a s t r a ser a s de la cu bier t a
t a piza da del Módu lo de t r a n scept or de in t r u sión
(ITM), in ser t e u n pequ eñ o dest or n illa dor de h oja fin a
t r a vés de ca da u n o de los or ificios de ser vicio del
bor de t r a ser o de la cu bier t a t a piza da , pa r a pr esion a r
y solt a r los dos disposit ivos de cier r e t r a ser os in t e-
gr a dos del m ódu lo del sopor t e de in st a la ción en cim a
del for r o del t ech o (F ig. 11).
(3) Despla ce la cu bier t a t a piza da del ITM h a cia PARTE
a t r á s, lo su ficien t e pa r a desen ga n ch a r los dos dispo- DELAN-
TERA
sit ivos de cier r e dela n t er os in t egr a dos del m ódu lo del
sopor t e de in st a la ción en cim a del for r o del t ech o.
(4) Despla ce la cu bier t a t a piza da del ITM h a cia Fig. 12 Soporte de instalación de Módulo de
a ba jo del for r o de t ech o, lo su ficien t e pa r a a cceder y transceptor de intrusión
descon ect a r el con ect or de m a zo de ca bles del t ech o 1 - TUERCA ESTAMPADA (2)
pa r a el ITM del r ecept á cu lo del con ect or del m ódu lo. 2 - SOPORTE DE INSTALACION
(5) Ret ir e el ITM del for r o del t ech o. 3 - FORRO DE TECHO
4 – RECEPTACULOS DE CIERRES (4)
INSTALACION
(1) Coloqu e el Módu lo de t r a n scept or de in t r u sión (4) E m pu je la cu bier t a t a piza da del ITM h a cia
(ITM) en el for r o de t ech o. dela n t e, lo su ficien t e pa r a in ser t a r los dos disposit i-
(2) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles vos de cier r e t r a ser os in t egr a dos del m ódu lo den t r o
del t ech o pa r a el ITM en el r ecept á cu lo del con ect or de los r ecept á cu los de los dos cier r es t r a ser os del
del m ódu lo. sopor t e de in st a la ción en cim a del for r o del t ech o.
(3) Alin ee los dos disposit ivos de cier r e dela n t er os (5) E m pu je h a cia a r r iba fir m e y u n ifor m em en t e
in t egr a dos del ITM con los dos r ecept á cu los de cie- sobr e el bor de t r a ser o de la cu bier t a t a piza da del
r r es dela n t er os del sopor t e in st a la ción en cim a del ITM h a st a qu e los dos disposit ivos de cier r e t r a ser os
for r o del t ech o (F ig. 12). in t egr a dos del m ódu lo se a coplen en los r ecept á cu los
KJ SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
M ODU LO T RAN SCEPT OR DE I N T RU SI ON (Cont inua c ión)
de cier r e del sopor t e de in st a la ción en cim a del for r o
del t ech o.
(6) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
NOTA: Si el Módulo de transceptor de intrusión
(ITM) ha sido reemplazado por una nueva unidad, el
nuevo ITM DEBE ser inicializado antes de que el
Sistema de seguridad antirrobo del vehículo pueda
funcionar según lo diseñado. Para inicializar el ITM
se requiere la utilización de una herramienta de
exploración DRBIII#. Consulte la información de
diagnóstico apropiada.
SI REN A
DESCRIPCION
Fig. 13 Módulo de sirena
1 - SOPORTE
2 - TUERCA (3)
3 - RECEPTACULO DE CONECTOR
4 - MODULO DE SIRENA
Un Módu lo de sir en a de a la r m a - for m a pa r t e de la
ver sión P r em iu m pa r a el r est o del m u n do (ROW) de
la Ala r m a a n t ir r obo del veh ícu lo (VTA) en el Sist em a
de segu r ida d a n t ir r obo del veh ícu lo (VTSS) (F ig. 13).
La ver sión P r em iu m ROW de la VTA sólo est á dispo-
n ible en veh ícu los fa br ica dos pa r a det er m in a dos m er-
ca dos, don de la s ca r a ct er íst ica s a dicion a les ofr ecida s
por est e sist em a se r equ ier en . E l m ódu lo de sir en a de
a la r m a est á sit u a do en el com pa r t im ien t o del m ot or,
en la ext en sión dela n t er a de la pla n ch a del h u eco de
r u eda dela n t er a der ech a y det r á s del fa r o der ech o.
E st a u n ida d est á diseñ a da pa r a pr opor cion a r los
r equ isit os de a ler t a a u dible pa r a el VTA P r em iu m del
ROW.
8Q - 19
E l m ódu lo de sir en a de a la r m a con st a de u n con -
ju n t o de cir cu it os de con t r ol elect r ón ico ba sa do en u n
m icr opr ocesa dor, la sir en a y u n a ba t er ía de a poyo de
h idr u r o de m et a l de n íqu el. Todos los com pon en t es
del m ódu lo de a la r m a est á n pr ot egidos y sella dos
den t r o de u n a loja m ien t o de plá st ico n egr o m oldea do.
Un sopor t e de in st a la ción de a cer o t r oqu ela do se fija
a l m ódu lo m edia n t e t r es pla ca s de per n os y t u er ca s
qu e en ca ja n den t r o de los or ificios r a n u r a dos de la
pa r t e su per ior de ca da la do del sopor t e. La su per ficie
dela n t er a del sopor t e t ien e u n a ser ie de pequ eñ os or i-
ficios a gr u pa dos a pr et a da m en t e qu e sir ve com o
sa lida pa r a el son ido a u dible de la sir en a de a la r m a .
La pa r t e in fer ior del sopor t e de in st a la ción se dobla
en á n gu lo r ect o y t ien e u n a len gü et a de em pla za -
m ien t o in t egr a da . Dos or ificios de in st a la ción sit u a -
dos en la su per ficie h or izon t a l del sopor t e se u t iliza n
pa r a fija r el m ódu lo de sir en a de a la r m a en la ext en -
sión del h u eco de r u eda m edia n t e dos t or n illos. Un
r ecept á cu lo de con ect or in t egr a do se ext ien de h a cia
dela n t e desde la esqu in a su per ior izqu ier da del a loja -
m ien t o de la sir en a de a la r m a , y con ect a la u n ida d a l
sist em a eléct r ico del veh ícu lo m edia n t e u n a r a m ifica -
ción específica y u n con ect or de m a zo de ca bles de
fa r o y pla n ch a de bóveda .
E l m ódu lo de sir en a de a la r m a n o pu ede r epa r a r se
n i a ju st a r se; si est á defect u oso o da ñ a do, deber á
r eem pla za r se.
FUNCIONAMIENTO
E l m icr opr ocesdor con t en ido en el m ódu lo de sir en a
de a la r m a r ea liza la s t a r ea s r equ er ida s pa r a pr opor-
cion a r la s fu n cion es y ca r a ct er íst ica s de la u n ida d de
sir en a ba sá n dose en la pr ogr a m a ción in t er n a y en la s
en t r a da s de m en sa jes elect r ón icos de a r m a do y des-
a r m a do r ecibidos desde el Módu lo de t r a n scept or de
in t r u sión (ITM) a t r a vés de u n cir cu it o de com u n ica -
ción de bu s en ser ie específico. E l m ódu lo de sir en a
de a la r m a det ect a r á a u t om á t ica m en t e pr oblem a s con
su s cir cu it os de com u n ica ción y a lim en t a ción eléc-
t r ica ext er n os e in t er n os, y a con t in u a ción en via r á
m en sa jes elect r ón icos in dica n do el pr oblem a a l ITM
a l r ecibir u n r equ er im ien t o desde el ITM. E l ITM
a lm a cen a r á u n Código de dia gn óst ico de fa llo (DTC)
pa r a u n fa llo del m ódu lo de sir en a de a la r m a det ec-
t a do qu e pu ede r ecu per a r se con la h er r a m ien t a de
explor a ción DRBIII! m edia n t e la r ed del bu s de
da t os de In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble
(P CI) a t r a vés de u n con ect or de en la ce de da t os de
16 vía s sit u a do en el bor de in fer ior del la do del con -
du ct or del t a bler o de in st r u m en t os.
Cu a n do la ver sión P r em iu m de la Ala r m a a n t ir r obo
del veh ícu lo (VTA) pa r a el r est o del m u n do (ROW)
est á a r m a da , el m icr opr ocesa dor del m ódu lo de
sir en a de a la r m a m on it or iza con t in u a m en t e la s
en t r a da s desde el ITM en bu sca de m en sa jes pa r a
8Q - 20 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO KJ
SI REN A (Cont inua c ión)
h a cer son a r su sir en a in t er n a y en t r a en su m odo de a la r m a del r ecept á cu lo del con ect or del m ódu lo (F ig.
det ección a u t om á t ica . Si m ien t r a s se en cu en t r a en el 14).
m odo de det ección a u t om á t ica , el m ódu lo de sir en a de
a la r m a det ect a qu e su s cir cu it os de com u n ica ción o PARTE DELANTERA

a lim en t a ción eléct r ica h a n sido m a n ipu la dos o sa bo-

t ea dos, h a r á son a r la a la r m a y con t in u a r á fu n cio-
n a n do m edia n t e su ba t er ía de a poyo de a bor do. Si el
m ódu lo de sir en a de a la r m a se en cu en t r a en el m odo
desa r m a do cu a n do se in t er r u m pen su s cir cu it os de
com u n ica ción o a lim en t a ción eléct r ica , la sir en a n o
son a r á . E l m ódu lo de a la r m a t a m bién n ot ifica r á a l
ITM cu a n do la ba t er ía de a poyo r equ ier a ser ca r ga da ,
y el ITM en via r á u n m en sa je qu e per m it ir á qu e la
ba t er ía de a poyo se ca r gu e m edia n t e los cir cu it os de
m a sa y de cor r ien t e de la ba t er ía a l m ódu lo de
a la r m a sola m en t e cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido
se en cu en t r a en posición ON y el m ot or est á en fu n -
cion a m ien t o. E st o evit a r á qu e se ca r gu e la ba t er ía de
a poyo de la a la r m a a cost a de desca r ga r la ba t er ía
pr in cipa l del veh ícu lo m ien t r a s el veh ícu lo n o est á en
fu n cion a m ien t o
E l m ódu lo de sir en a de a la r m a r ecibe cor r ien t e de
la ba t er ía en u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible a t r a -
vés de u n fu sible en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en -
sión (P DC), y r ecibe m a sa a t r a vés de u n cir cu it o de
Fig. 14 Desmontaje e instalación de la sirena
m a sa y u n a r a m ifica ción del m a zo de ca bles de fa r o y
1 - TORNILLO (2)
pla n ch a de bóveda . E st a r a m ifica ción de m a sa t ien e
2 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
u n con ect or de t er m in a l de oja l sim ple qu e est á fija do 3 - SIRENA
m edia n t e u n t or n illo de m a sa a l pr ot ect or in t er ior del
gu a r da ba r r os izqu ier do en el com pa r t im ien t o del
m ot or. E st a s con exion es per m it a n qu e el m ódu lo de (3) Ret ir e los dos t or n illos qu e fija n el m ódu lo de
sir en a de a la r m a per m a n ezca oper a t ivo, in depen dien - sir en a de a la r m a a la ext en sión dela n t er a de la pla n -
t em en t e de la posición del in t er r u pt or de en cen dido. ch a del h u eco de r u eda dela n t er a der ech a .
La s en t r a da s y sa lida s pa r a el m ódu lo de sir en a de (4) Ret ir e el m ódu lo de sir en a de a la r m a de la
a la r m a pu ede dia gn ost ica r se y pr oba r se u t iliza n do ext en sión dela n t er a de la pla n ch a del h u eco de r u eda
los pr ocedim ien t os y h er r a m ien t a s de dia gn óst ico dela n t er a der ech a .
con ven cion a les. Sin em ba r go, los m ét odos de dia gn ós-
t ico con ven cion a les n o ser á n con clu yen t es en la dia g- INSTALACION
n osis del con ju n t o de cir cu it os in t er n os o de la (1) Coloqu e el m ódu lo de sir en a de a la r m a en la
ba t er ía de a poyo del m ódu lo de sir en a de a la r m a , el ext en sión dela n t er a de la pla n ch a del h u eco de r u eda
ITM, la lín ea de com u n ica ción del bu s en ser ie, o de dela n t er a der ech a (F ig. 14).
en t r a da s y sa lida s de m en sa jes elect r ón icos desde el (2) In st a le y a pr iet e los dos t or n illos qu e fija n el
m ódu lo de sir en a de a la r m a . E l m edio m á s fia ble, efi- m ódu lo de sir en a de a la r m a en la ext en sión dela n -
cien t e y pr eciso pa r a dia gn ost ica r el m ódu lo de sir en a t er a de la pla n ch a del h u eco de r u eda dela n t er a der e-
de a la r m a , el ITM, la lín ea de com u n ica ción del bu s ch a . Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 6 N·m
en ser ie, y la s en t r a da s y sa lida s de m en sa jes elec- (50 lbs. pu lg.).
t r ón icos desde el m ódu lo de sir en a de a la r m a (3) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles
r equ ier e la u t iliza ción de u n a h er r a m ien t a de explo- de fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a el m ódu lo de sir en a
r a ción DRBIII!. Con su lt e la in for m a ción de dia gn ós- de a la r m a en el r ecept á cu lo del con ect or del m ódu lo.
t ico a pr opia da . (4) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
DESMONTAJE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles del
fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a el m ódu lo de sir en a de
KJ SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
SI REN A (Cont inua c ión)
NOTA: Si el módulo de sirena de alarma ha sido
reemplazado por una unidad nueva, ésta DEBE con-
figurarse en el Módulo de transceptor de intrusión
(ITM) para que el Sistema de seguridad antirrobo
del vehículo pueda funcionar como es debido. Para
configurar los parámetros del módulo de sirena de
alarma en el ITM, se requerirá la utilización de una
herramienta de exploración DRBIII#. Consulte la
información de diagnóstico apropiada.
T RAN SPON DOR DE LLAV E
DESCRIPCION
Fig. 15 Transpondor de inmovilizador de llave
centinela
1 - CAPSULA MOLDEADA
2 - CHIP DE TRANSPONDOR
3 - CAPSULA MOLDEADA RETIRADA
4 - LLAVE DE TRANSPONDOR
Ca da lla ve de en cen dido u t iliza da en el Sist em a in m o-
viliza dor con lla ve cen t in ela (SKIS) t ien e u n ch ip de
t r a n spon dor in t egr a do (F ig. 15). La s lla ves de en cen dido
qu e dispon en de est a ca r a ct er íst ica pu eden iden t ifica r se
fá cilm en t e por la cá psu la de gom a m oldea da de color gr is
de la ca beza de la lla ve, m ien t r a s qu e la s lla ves de en cen -
dido con ven cion a les t ien en u n a cá psu la m oldea da de
color n egr o. E l ch ip de t r a n spon dor est á ocu lt o deba jo de
la cá psu la de gom a m oldea da , den t r o de u n sopor t e de u n
por t a dor plá st ico en el in t er ior de la ca beza de la lla ve
m et á lica . Adem á s de est a r cor t a da s pa r a coin cidir con los
códigos m ecá n icos del cilin dr o de cer r a du r a del en cen -
dido, ca da lla ve cen t in ela n u eva t ien e u n código de iden -
t ifica ción de t r a n spon dor exclu sivo pr ogr a m a do por el
fa br ica n t e de for m a per m a n en t e. E l t r a n spon dor de lla ve
cen t in ela n o se pu ede a ju st a r n i r epa r a r. Si est á defec-
t u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se la lla ve com plet a .
8Q - 21
FUNCIONAMIENTO
Cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en
posición ON, el Módu lo de in m oviliza dor con lla ve
cen t in ela (SKIM) se com u n ica a t r a vés de su a n t en a
con el t r a n spon dor de lla ve cen t in ela m edia n t e u n a
señ a l de r a diofr ecu en cia (RF ). E l SKIM esper a u n a
r espu est a de RF del t r a n spon dor m edia n t e la m ism a
a n t en a . E l ch ip de t r a n spon dor de lla ve cen t in ela se
en cu en t r a den t r o del r a dio de a lca n ce de la a n illa de
la a n t en a del t r a n sm isor y r ecept or del SKIM,
cu a n do la lla ve se in ser t a en el cilin dr o de cer r a du r a
del en cen dido. E l SKIM det er m in a si la lla ve qu e se
en cu en t r a en el cilin dr o de cer r a du r a del en cen dido
es vá lida , ba sá n dose en la r espu est a del t r a n spon dor.
Si se det ect a u n a lla ve vá lida , el SKIM com u n ica
est á in for m a ción a l Módu lo de con t r ol del m eca n ism o
de t r a n sm isión (P CM) a t r a vés del bu s de da t os del
In t er fa z de com u n ica cion es pr ogr a m a ble (P CI), y el
P CM per m it e qu e el m ot or con t in ú e en fu n cion a -
m ien t o. Si el P CM r ecibe u n m en sa je de lla ve n o
vá lida , o n o r ecibe n in gú n m en sa je del SKIM a t r a vés
del bu s de da t os P CI, el m ot or se desa ct iva r á despu és
de u n os dos segu n dos de fu n cion a m ien t o. E l Gr u po
de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC) t a m bién
r espon der á a l m en sa je de lla ve n o vá lida del bu s de
da t os P CI h a cien do dest ella r el in dica dor del SKIS.
Ca da lla ve cen t in ela est á per m a n en t em en t e pr o-
gr a m a da por el fa br ica n t e con u n código de iden t ifi-
ca ción de t r a n spon dor exclu sivo. Del m ism o m odo, el
SKIM t a m bién est á pr ogr a m a do por el fa br ica n t e con
u n código de lla ve secr et a exclu sivo. Cu a n do se pr o-
gr a m a u n a Lla ve cen t in ela en la m em or ia del SKIM,
ést e a lm a cen a el código de iden t ifica ción del t r a n s-
pon dor de la lla ve cen t in ela y ést a a pr en de el código
de Cla ve secr et a del SKIM. Cu a n do la lla ve cen t in ela
a pr en de el código de Cla ve secr et a del SKIM, ést e
qu eda r á t a m bién per m a n en t em en t e a lm a cen a do en
la m em or ia del t r a n spon dor. P or lo t a n t o, cu a n do u n a
lla ve cen t in ela se h a pr ogr a m a do pa r a u n veh ícu lo en
pa r t icu la r, ya n o pu ede u t iliza r se con n in gú n ot r o
veh ícu lo. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/SE GU-
RIDAD ANTIRROBO DE L VE H ICULO – P ROCE DI-
MIE NTO CONVE NCIONAL – P ROGRAMACION DE
TRANSP ONDOR.)
Ca da vez qu e el in t er r u pt or de en cen dido se coloca
en posición ON, el SKIS lleva a ca bo u n a a u t ocom -
pr oba ción y en ca so de det ect a r se u n pr oblem a de
t r a n spon dor de lla ve cen t in ela , a lm a cen a r á in for m a -
ción de fa llo r ela cion a do con fa llo en for m a de Códi-
gos de dia gn óst ico de fa llos (DTC) en la m em or ia del
SKIM. E l ch ip de t r a n spon dor de lla ve cen t in ela ,
pu ede dia gn ost ica r se, y cu a lqu ier DTC pu ede r ecu pe-
r a r se con la h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!.
Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
KJ LIMPIAPARABRISAS/LAVADORES 8R - 1

LIMPIAPARABRISAS/LAVADORES
I N DI CE

página página

LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/ LIMPIAPARABRISAS TRASERO/

LAVAPARABRISAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 LAVAPARABRISAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

LI M PI APARABRI SAS DELAN T ERO/LAVAPARABRI SAS

INDICE
página página

LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/ MODULO DEL LIMPIAPARABRISAS

LAVAPARABRISAS DELANTERO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 FUNCIONAMIENTO .................. . . . 18
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
LIMPIAPARABRISAS DELANTERO Y INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
SISTEMA DE LAVAPARABRISAS . . . . . . . . . . . 6 LIMPIADOR DELANTERO/CONMUTADOR DE
LIMPIEZA - LIMPIAPARABRISAS DELANTERO LAVADOR
Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS . . . . . . . . . 8 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
INSPECCION - LIMPIAPARABRISAS FUNCIONAMIENTO .................. . . . 19
DELANTERO Y SISTEMA DE CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DEL
LAVAPARABRISAS .....................8 LAVADOR
VALVULA DE RETENCION DELANTERA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 FUNCIONAMIENTO .................. . . . 20
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 BOMBA DEL LAVADOR/MOTOR
TUBOS/MANGUERAS DEL LAVAPARABRISAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
DELANTERO FUNCIONAMIENTO .................. . . . 22
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
BOQUILLA DEL LAVAPARABRISAS DEPOSITO DEL LAVADOR
DELANTERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 FUNCIONAMIENTO .................. . . . 24
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 RELE DE ALTA/BAJA DEL LIMPIADOR
BRAZO DEL LIMPIAPARABRISAS DELANTERO DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 FUNCIONAMIENTO .................. . . . 27
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 DIAGNOSIS Y COMPROBACION – RELE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 ALTO/BAJO DEL LIMPIAPARABRISAS . . . . . . 27
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
ESCOBILLA DEL LIMPIAPARABRISAS INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
DELANTERO RELE DE POSICION ON/OFF DEL LIMPIADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 FUNCIONAMIENTO .................. . . . 29
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 ON/OFF DEL LIMPIAPARABRISAS ..... . . . 30
8R - 2 LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS KJ

DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

LI M PI APARABRI SAS
DELAN T ERO/
LAVAPARABRI SAS
DESCRIPCION

Fig. 1 Sistema de lavador y limpiador delantero

1 - TUBO DE LLENADO DE DEPOSITO DEL LAVADOR 5 - BRAZO Y ESCOBILLA DE LIMPIADOR (2)
2 - CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO, BOMBA Y MOTOR Y 6 - PALANQUILLA DE CONTROL DERECHA (LIMPIADOR) DEL
DEPOSITO DE LAVADOR CONMUTADOR MULTIFUNCION
3 - MODULO DE LIMPIADOR
4 - BOQUILLA DEL LAVADOR (2)
KJ LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS
LI M PI APARABRI SAS DELAN T ERO/LAVAPARABRI SAS (Cont inua c ión)
E n est e m odelo, el sist em a de lim pia dor y la va dor
dela n t er o in t er m it en t e a ccion a do eléct r ica m en t e
for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de segu r ida d de ser ie
in st a la do en fá br ica (F ig. 1). E l sist em a de lim pia dor
y la va dor dela n t er o in clu ye los sigu ien t es com pon en -
t es pr in cipa les qu e se descr iben det a lla da m en t e en
ot r a pa r t e de est a in for m a ción de ser vicio:
• Mó d u lo d e c o n tro l d e la c a rro c e ría - E l
m ódu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) est á
sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C) deba jo del
ext r em o ext er ior del la do del con du ct or del t a bler o de
in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/
MODULOS DE CONTROL E LE CTRONICOS/MO-
DULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA -
DE SCRIP CION).
• Vá lv u la d e re te n c ió n d e la n te ra - La vá lvu la
de r et en ción del sist em a de la va dor dela n t er o est á
in t egr a da en la con exión en Y sit u a da en la t u ber ía
del la va dor, en t r e la m a n gu er a del la va dor de la
cá m a r a de la pla n ch a de bóveda y la s boqu illa s del
la va dor dela n t er o, y est á ocu lt a det r á s de la cu bier t a /
pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda en
la ba se del pa r a br isa s.
• B o qu illa d e la v a d o r d e la n te ro - La s dos
boqu illa s flu ídica s del la va dor dela n t er o est á n fija da s
m edia n t e disposit ivos de en ca je a pr esión in t egr a dos
en a ber t u r a s pa r a t a l fin en la cu bier t a /pa n el de r eji-
lla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda , cer ca de la ba se
del pa r a br isa s.
• Tu be ría d e l la v a d o r d e la n te ro - La t u ber ía
pa r a el sist em a de la va dor dela n t er o con st a de m a n -
gu er a s de gom a y con exion es de plá st ico m oldea da s.
La t u ber ía est á en ca m in a da a lo la r go del la do der e-
ch o del com pa r t im ien t o del m ot or desde el depósit o
del la va dor y a t r a vés de la pla n ch a de bóveda den t r o
de la cá m a r a de la m ism a a la s con exion es de boqu i-
lla s del la va dor dela n t er o, deba jo de la cu bier t a /pa n el
de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda .
• B ra zo d e lim p ia d o r d e la n te ro - Los dos br a -
zos de los lim pia dor es dela n t er os est á n fija dos
m edia n t e t u er ca s a per n os r osca dos en los ext r em os
de los dos ejes de pivot e de los lim pia dor es dela n t e-
r os, qu e sobr esa len a t r a vés de la cu bier t a /pa n el de
r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda , cer ca de la
ba se del pa r a br isa s.
• Es c o billa d e lim p ia d o r d e la n te ro - La s dos
escobilla s de los lim pia dor es dela n t er os est á n fija da s
a los dos br a zos de los lim pia dor es dela n t er os con u n
cier r e in t egr a do y r eposa n sobr e el cr ist a l, cer ca de la
ba se del pa r a br isa s, cu a n do el sist em a de lim pia dor
n o est á fu n cion a n do.
• Mó d u lo d e lim p ia d o r d e la n te ro - Los ejes de
pivot e de los lim pia dor es dela n t er os son los ú n icos
com pon en t es visibles del m ódu lo de lim pia dor dela n -
t er o. E l r est o del m ódu lo est á ocu lt o den t r o de la
cá m a r a de la pla n ch a de bóveda , deba jo de la cu bier-
8R - 3
t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda .
E l m ódu lo de lim pia dor dela n t er o in clu ye u n sopor t e
del m ódu lo lim pia dor, cu a t r o sopor t es del m ódu lo de
lim pia dor a isla dos por gom a , el m ot or del lim pia dor
dela n t er o, el br a zo de m a n ivela del m ot or de lim pia -
dor, la s dos a r t icu la cion es de im pu lsión de los lim pia -
dor es y los dos pivot es de los lim pia dor es dela n t er os.
• Co n m u ta d o r m u ltifu n c ió n - E l con m u t a dor
m u lt ifu n ción est á sit u a do en la pa r t e su per ior de la
colu m n a de dir ección , ju st o deba jo del vola n t e de
dir ección . E l con m u t a dor m u lt ifu n ción in clu ye u n a
pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción ) y u n a
pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ). La pa la n -
qu illa de con t r ol der ech a est á dedica da a pr opor cio-
n a r t odos los con t r oles del con du ct or pa r a los
sist em a s de lim pia dor dela n t er o y t r a ser o. (Con su lt e
el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION -
E XTE RIOR/CONMUTADOR MULTIF UNCION -
DE SCRIP CION).
• Co n m u ta d o r d e n iv e l d e líqu id o la v a d o r -
E l con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor est á
sit u a do en or ificio pa r a t a l fin cer ca de la pa r t e cen -
t r a l de la su per ficie qu e m ir a h a cia a t r á s del depósit o
del la va dor, det r á s del pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s
del h u eco de r u eda dela n t er a der ech a .
• B o m ba y m o to r d e l la v a d o r - La u n ida d de
bom ba y m ot or eléct r ico r ever sible del la va dor est á
sit u a da en u n or ificio pa r a t a l fin en el la do ext er ior
in fer ior del depósit o del la va dor, det r á s del pr ot ect or
con t r a sa lpica du r a s del h u eco de r u eda dela n t er a
der ech a . E st a bom ba y m ot or de la va dor r ever sible
ú n ico pr opor cion a líqu ido la va dor a la t u ber ía del sis-
t em a de la va dor dela n t er o o t r a ser o, depen dien do de
la dir ección de gir o del m ot or de la bom ba .
• D e p ó s ito d e l la v a d o r - E l depósit o del la va dor
est á ocu lt o det r á s del pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s
del h u eco de r u eda dela n t er o der ech o dela n t e de la
r u eda dela n t er a der ech a . E l t u bo de llen a do del depó-
sit o del la va dor es la ú n ica pa r t e visible del depósit o,
a la qu e pu ede a cceder se desde la esqu in a dela n t er a
der ech a del com pa r t im ien t o del m ot or.
• Re lé d e a lta /ba ja d e lim p ia d o r - E l r elé de
a lt a /ba ja velocida d de lim pia dor es u n m icr o-r elé ISO
(Or ga n iza ción in t er n a cion a l de n or m a liza ción )
sit u a do en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC)
en el com pa r t im ien t o del m ot or, cer ca de la ba t er ía .
• Re lé d e lim p ia d o r ON /OF F - E l r elé de lim -
pia dor ON/OF F es u n m icr o-r elé ISO (Or ga n iza ción
in t er n a cion a l de n or m a liza ción ) sit u a do en el Cen t r o
de dist r ibu ción de t en sión (P DC) en el com pa r t i-
m ien t o del m ot or, cer ca de la ba t er ía .
E l con ju n t o de cir cu it os con ect a dos por ca ble
con ect a los com pon en t es del sist em a de lim pia dor y
la va dor dela n t er o a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo.
E st os cir cu it os con ect a dos por ca ble est á n in t egr a dos
en va r ios m a zos de ca bles, qu e r ecor r en t odo el veh í-
8R - 4 LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS
LI M PI APARABRI SAS DELAN T ERO/LAVAPARABRI SAS (Cont inua c ión)
cu lo y est á n r et en idos m edia n t e m u ch os m ét odos
difer en t es. E st os cir cu it os pu eden est a r con ect a dos
en t r e ellos, a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo y a los
com pon en t es del sist em a de lim pia dor y la va dor
dela n t er o m edia n t e u n a com bin a ción de em pa lm es
solda dos, con ect or es de t a bler o de em pa lm es y dife-
r en t es t ipos de a isla dor es y con ect or es de t er m in a les
de m a zo de ca bles. Con su lt e la in for m a ción de
ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do
in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os
cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, m á s
det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles,
in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de
loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de
ca bles, em pa lm es y m a sa s.
MODOS DE F UNCIONAMIE NTO Los com pon en -
t es del sist em a la va dor y lim pia dor dela n t er o est á n
diseñ a dos pa r a fu n cion a r de for m a coor din a da pa r a
pr opor cion a r los sigu ien t es m odos de fu n cion a m ien t o:
• Mo d o d e ba rrid o c o n tin u o - La per illa de
con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia -
dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción t ien e dos posicio-
n es de ba r r ido con t in u o, ba ja y a lt a velocida d. Al
seleccion a r est a s posicion es del con m u t a dor, el m ot or
del lim pia dor dela n t er o de dos velocida des fu n cion a r á
en u n ciclo de velocida d ba ja o a lt a .
• Mo d o d e ba rrid o in te rm ite n te - La per illa de
con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia -
dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción t ien e cin co posicio-
n es de det en ción m en or es de ba r r ido in t er m it en t e. Al
seleccion a r est a s posicion es del con m u t a dor, el sis-
t em a de lim pia dor dela n t er o fu n cion a r á con u n o de
los cin co in t er va los de r et a r do en t r e ciclos de ba r r ido
com plet os.
• Mo d o d e ba rrid o d e llo v izn a - La pa la n qu illa
de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt i-
fu n ción t ien e u n a posición de llovizn a m om en t á n ea .
Al seleccion a r est a posición del con m u t a dor, los lim -
pia dor es dela n t er os efect u a r á n u n ciclo con t in u o de
ba ja velocida d du r a n t e el t iem po qu e el con m u t a dor
se m a n t en ga cer r a do, y a con t in u a ción com plet a r á n
el ciclo de ba r r ido a ct u a l y la s escobilla s de los lim -
pia dor es dela n t er os qu eda r á n en la posición de
r eposo cer ca de la ba se del pa r a br isa s a l solt a r el
con m u t a dor.
• Mo d o d e la v a d o r - Al seleccion a r la posición
de la va do dela n t er o m om en t á n eo de la pa la n qu illa de
con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n -
ción con el sist em a de lim pia dor dela n t er o fu n cio-
n a n do en m odo de ba r r ido con t in u o, el líqu ido
la va dor ser á en via do sobr e el cr ist a l del pa r a br isa s a
t r a vés de la s boqu illa s del la va dor du r a n t e el t iem po
qu e se m a n t en ga cer r a do el con m u t a dor del la va dor.
Cu a n do se a ccion a el con m u t a dor del la va dor dela n -
t er o con el sist em a de lim pia dor dela n t er o fu n cio-
n a n do en m odo de ba r r ido in t er m it en t e, se
KJ
su m in ist r a líqu ido la va dor h a st a qu e se su elt e el con -
m u t a dor ; n o obst a n t e, los lim pia dor es dela n t er os fu n -
cion a r á n en u n ciclo con t in u o a ba ja velocida d desde
el m om en t o en qu e se cier r a el con m u t a dor del la va -
dor h a st a va r ios ciclos de ba r r ido despu és de solt a r se
el con m u t a dor, a n t es de volver a l m odo de ba r r ido
in t er m it en t e seleccion a do.
• Mo d o d e ba rrid o d e s p u é s d e la v a d o -
Cu a n do se seleccion a la posición de la va do dela n t er o
m om en t á n eo de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a
(lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción con el sis-
t em a de lim pia dor dela n t er o desa ct iva do, el con ju n t o
de cir cu it os in t er n os del BCM pr opor cion a la ca r a ct e-
r íst ica de ba r r ido despu és de la va do. Cu a n do est á
seleccion a da , est a ca r a ct er íst ica h a r á fu n cion a r la
bom ba y m ot or del la va dor y los lim pia dor es dela n t e-
r os du r a n t e el t iem po qu e se m a n t en ga cer r a do el
con m u t a dor del la va dor dela n t er o, y a con t in u a ción
pr opor cion a va r ios ciclos de ba r r ido a dicion a les des-
pu és de solt a r se el con m u t a dor, a n t es de est a cion a r
la s escobilla s de los lim pia dor es dela n t er os cer ca de
la ba se del lim pia pa r a br isa s.
FUNCIONAMIENTO
E l sist em a de lim pia dor y la va dor dela n t er o est á
diseñ a do pa r a pr opor cion a r a l con du ct or del veh ícu lo
u n m edio pr á ct ico, segu r o y fia ble de m a n t en er la
visibilida d a t r a vés del cr ist a l del pa r a br isa s. Los
diver sos com pon en t es de est e sist em a est á n diseñ a -
dos pa r a con ver t ir la en er gía eléct r ica , pr odu cida por
el sist em a eléct r ico del veh ícu lo, en la a cción m ecá -
n ica de la s escobilla s de los lim pia dor es pa r a ba r r er
la su per ficie ext er ior del cr ist a l, com o a sim ism o en
u n a a cción h idr á u lica del sist em a de la va dor, pa r a
qu e su m in ist r e el líqu ido la va dor a lm a cen a do en u n
depósit o a bor do a la zon a del cr ist a l qu e se debe
ba r r er. Cu a n do se com bin a n , est os com pon en t es pr o-
por cion a n los m edios pa r a qu e el con du ct or del veh í-
cu lo pu eda m a n t en er u n a cla r a visibilida d de m a n er a
efica z, expu lsa n do el exceso de a cu m u la ción de llu via ,
n ieve, in sect os, ba r r o u ot r os r esidu os m en or es de la
su per ficie ext er ior del cr ist a l del pa r a br isa s, qu e pu e-
den su r gir m ien t r a s se con du ce el veh ícu lo ba jo la s
in n u m er a bles con dicion es in clem en t es de fu n cion a -
m ien t o.
E l con du ct or del veh ícu lo in icia t oda s la s fu n cion es
del sist em a de lim pia dor y la va dor dela n t er o con la
pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u -
t a dor m u lt ifu n ción qu e sobr esa le por el la do der ech o
de la colu m n a de dir ección , ju st o deba jo del vola n t e
de dir ección . Gir a n do la per illa de con t r ol sit u a da en
el ext r em o de la pa la n qu illa de con t r ol, se seleccio-
n a n los m odos de fu n cion a m ien t o, OF F, Ret a r do,
Ba ja o Alt a velocida d del sist em a de lim pia dor dela n -
t er o. E n el m odo de r et a r do, la per illa de con t r ol t a m -
bién per m it e a l con du ct or del veh ícu lo seleccion a r
KJ LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS
LI M PI APARABRI SAS DELAN T ERO/LAVAPARABRI SAS (Cont inua c ión)
en t r e u n o de los cin co in t er va los de r et a r do de
ba r r ido in t er m it en t e. Despla za n do h a cia a ba jo la
pa la n qu illa de con t r ol der ech a se a ccion a el con m u t a -
dor del m odo Llovizn a del sist em a de lim pia dor
dela n t er o m om en t á n eo, m ien t r a s qu e despla za n do la
pa la n qu illa de con t r ol der ech a en dir ección a l vola n t e
de dir ección se a ccion a el con m u t a dor del sist em a de
la va dor dela n t er o m om en t á n eo. E l con m u t a dor m u l-
t ifu n ción pr opor cion a en t r a da s m u lt iplexa da s de
r esist or con ect a da s por ca ble a l Módu lo de con t r ol de
la ca r r ocer ía (BCM) pa r a t oda s la s fu n cion es del sis-
t em a de lim pia dor dela n t er o, a sí com o u n a en t r a da
de det ección con ect a da por ca ble sepa r a da a l BCM
pa r a el fu n cion a m ien t o del sist em a de la va dor dela n -
t er o.
E l sist em a de la va dor y lim pia dor dela n t er o sólo
fu n cion a r á cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido se
en cu en t r a en la s posicion es ON o ACCE SSORY. La
cor r ien t e de ba t er ía se dir ige desde u n fu sible de B(+)
en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC) a l
disyu n t or de cir cu it o del sist em a de lim pia dor y la va -
dor en el Ta bler o de con exion es (T/C), a t r a vés de u n
cir cu it o de sa lida (RUN-ACC.) del in t er r u pt or de
en cen dido pr ot . por fu sible. E l disyu n t or de cir cu it o
con r est a blecim ien t o a u t om á t ico pr opor cion a en t on ces
cor r ien t e de la ba t er ía a t r a vés de u n cir cu it o de
sa lida (RUN-ACC.) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot .
por fu sible a l r elé de a lt a /ba ja del lim pia dor, r elé de
lim pia dor ON/OF F y el con m u t a dor de r eposo de lim -
pia dor con t en ido en el m ot or del lim pia dor dela n t er o.
Un fu sible sepa r a do en el T/C pr opor cion a cor r ien t e
de la ba t er ía a t r a vés de ot r o cir cu it o de sa lida
(RUN-ACC.) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por
fu sible a l con m u t a dor m u lt ifu n ción . E l con ju n t o de
cir cu it os del con m u t a dor m u lt ifu n ción u t iliza est a a li-
m en t a ción de ba t er ía y u n a en t r a da del cir cu it o de
m a sa pa r a con t r ola r dir ect a m en t e el fu n cion a m ien t o
y la dir ección de la u n ida d de bom ba y m ot or eléc-
t r ico r ever sible del la va dor. E l BCM u t iliza los im pu l-
sor es del la do de ba ja pa r a con t r ola r el
fu n cion a m ien t o del sist em a de lim pia dor dela n t er o
excit a n do o desexcit a n do los r elés de a lt a /ba ja del
lim pia dor y de lim pia dor ON/OF F.
Los cir cu it os con ect a dos por ca ble y com pon en t es
del sist em a de lim pia dor y la va dor dela n t er o pu eden
dia gn ost ica r se y pr oba r se em plea n do la s h er r a m ien -
t a s y pr ocedim ien t os de dia gn óst ico con ven cion a les.
No obst a n t e, los m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a -
les pu eden n o r esu lt a r con clu yen t es en la dia gn osis
del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM), o la s
en t r a da s a l BCM o sa lida s del m ism o qu e con t r ola n
los m odos de fu n cion a m ien t o del sist em a de lim pia -
dor y la va dor dela n t er o. E l m edio m á s fia ble, efi-
cien t e y pr eciso de dia gn ost ica r el BCM, o la s
en t r a da s a l BCM y sa lida s del m ism o r ela cion a da s
con los diver sos m odos de fu n cion a m ien t o del sist em a
8R - 5
de lim pia dor y la va dor dela n t er o r equ ier e la u t iliza -
ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!.
Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
A con t in u a ción se ofr ecen pá r r a fos qu e descr iben
br evem en t e el fu n cion a m ien t o de ca da u n o de los
m odos de fu n cion a m ien t o del sist em a de lim pia dor y
la va dor dela n t er o.
MODO DE BARRIDO CONTINUO Cu a n do se
seleccion a la posición de Ba ja velocida d de la per illa
de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim -
pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción , el Módu lo de
con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) excit a el r elé de lim -
pia dor ON/OF F. E st e dir ige la cor r ien t e de ba t er ía a
t r a vés de los con t a ct os n or m a lm en t e a bier t os del r elé
de lim pia dor ON/OF F excit a do y los con t a ct os n or-
m a lm en t e cer r a dos del r elé de a lt a /ba ja del lim pia dor
desexcit a do a la escobilla de ba ja velocida d del m ot or
del lim pia dor dela n t er o, pr ovoca n do qu e los lim pia do-
r es dela n t er os fu n cion en a ba ja velocida d. Cu a n do se
seleccion a la posición de Alt a velocida d de la per illa
de con t r ol, el BCM excit a el r elé de lim pia dor
ON/OF F y el r elé de a lt a /ba ja del lim pia dor. E st e
dir ige la cor r ien t e de ba t er ía a t r a vés de los con t a ct os
n or m a lm en t e a bier t os del r elé de lim pia dor ON/OF F
excit a do y los con t a ct os n or m a lm en t e a bier t os del
r elé de a lt a /ba ja del lim pia dor excit a do a la escobilla
de a lt a velocida d del m ot or del lim pia dor dela n t er o,
pr ovoca n do qu e los lim pia dor es dela n t er os fu n cion en
a a lt a velocida d.
Cu a n do se seleccion a la posición OF F de la per illa
de con t r ol, el BCM desexcit a los r elés de lim pia dor
ON/OF F y de a lt a ba ja de lim pia dor, y a con t in u a ción
pu eden ocu r r ir dos cosa s. Lo qu e ocu r r a depen der á
de la posición de la s escobilla s de lim pia dor en el
pa r a br isa s en el m om en t o en qu e se seleccion a la
posición OF F de la per illa de con t r ol. Si la s escobilla s
est á n en posición ba ja en el pa r a br isa s cu a n do se
seleccion a la posición OF F, el con m u t a dor de r eposo,
in t egr a do en el m ot or del lim pia dor dela n t er o, se cie-
r r a a m a sa y el m ot or del lim pia dor deja de fu n cio-
n a r. Si la s escobilla s de lim pia dor n o est á n en la
posición ba ja en el pa r a br isa s en el m om en t o en qu e
se seleccion a la posición OF F, el con m u t a dor de
r eposo se cier r a a la cor r ien t e de ba t er ía a t r a vés de
u n cir cu it o de sa lida (RUN-ACC) del in t er r u pt or de
en cen dido pr ot . por fu sible del m ot or del lim pia dor
dela n t er o. E l con m u t a dor de r eposo dir ige est a
cor r ien t e de ba t er ía a la escobilla de ba ja velocida d
del m ot or del lim pia dor a t r a vés del cir cu it o de det ec-
ción del con m u t a dor de r eposo de lim pia dor y los con -
t a ct os n or m a lm en t e cer r a dos de los r elés de
lim pia dor ON/OF F y de a lt a ba ja del lim pia dor des-
excit a dos. E st o h a ce qu e el m ot or del lim pia dor siga
fu n cion a n do a ba ja velocida d h a st a qu e la s escobilla s
de los lim pia dor es est én en su posición ba ja en el
8R - 6 LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS
LI M PI APARABRI SAS DELAN T ERO/LAVAPARABRI SAS (Cont inua c ión)
pa r a br isa s y el con m u t a dor de r eposo est é de n u evo
cer r a do a m a sa .
MODO DE BARRIDO INTE RMITE NTE Cu a n do la
per illa de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a
(lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se despla za
a la s posicion es de in t er va lo de r et a r do, el cir cu it o
elect r ón ico de lógica de ba r r ido in t er m it en t e del BCM
r espon de ca lcu la n do el in t er va lo de t iem po cor r ect o
en t r e ba r r idos del lim pia dor ba sá n dose en la en t r a da
del in t er va lo de r et a r do seleccion a do. E l BCM m on i-
t or iza el est a do ca m bia n t e del con m u t a dor de r eposo
del m ot or del lim pia dor a t r a vés de u n a en t r a da
con ect a da por ca ble del cir cu it o de det ección del con -
m u t a dor de r eposo del lim pia dor dela n t er o. E st a
en t r a da per m it e a l BCM det er m in a r los in t er va los
cor r ect os en los qu e debe excit a r y desexcit a r el r elé
de lim pia dor ON/OF F pa r a a ccion a r el m ot or del lim -
pia dor dela n t er o in t er m it en t em en t e du r a n t e u n ciclo
a ba ja velocida d ca da vez. La lógica del BCM t a m -
bién est á pr ogr a m a da pa r a pr opor cion a r u n ciclo de
ba r r ido in m edia t o e in icia r u n n u evo ciclo de t em po-
r iza ción de in t er va lo de r et a r do a n t es de qu e se pr o-
du zca el ciclo de ba r r ido sigu ien t e, ca da vez qu e se
seleccion a u n in t er va lo de r et a r do m á s la r go.
MODO DE BARRIDO DE LLOVIZNA Cu a n do la
per illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor
m u lt ifu n ción se despla za a la posición Llovizn a
m om en t á n ea , el BCM excit a el r elé de lim pia dor
ON/OF F du r a n t e el t iem po qu e se m a n t ien e cer r a do
el con m u t a dor de llovizn a , y a con t in u a ción desexcit a
el r elé cu a n do el est a do de la en t r a da del con m u t a dor
de llovizn a ca m bia a a bier t o. E l BCM pu ede a ccion a r
el m ot or del lim pia dor dela n t er o en est e m odo sola -
m en t e du r a n t e u n ciclo de ba ja velocida d ca da vez, o
du r a n t e u n n ú m er o in defin ido de ciclos de ba ja velo-
cida d secu en cia les, depen dien do del t iem po en qu e se
m a n t ien e cer r a do el con m u t a dor de llovizn a .
MODO DE LAVADO Cu a n do la pa la n qu illa de con -
t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción
se despla za a la posición m om en t á n ea de La va do
dela n t er o m ien t r a s la per illa de con t r ol se en cu en t r a
en la s posicion es Alt a o Ba ja , el con ju n t o de cir cu it os
con t en ido en el con m u t a dor dir ige la cor r ien t e de
ba t er ía y m a sa a la u n ida d de bom ba y m ot or del
la va dor. E st o pr ovoca r á qu e la u n ida d de bom ba y
m ot or del la va dor sea excit a da du r a n t e el t iem po qu e
se m a n t ien e cer r a do el con m u t a dor de la va dor dela n -
t er o, y desexcit a da cu a n do el con m u t a dor del la va dor
dela n t er o se su elt a . Cu a n do la pa la n qu illa de con t r ol
der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción se
despla za a la posición m om en t á n ea de la va do dela n -
t er o m ien t r a s la per illa de con t r ol se en cu en t r a en
u n a de la s posicion es de in t er va lo de r et a r do, el fu n -
cion a m ien t o de la bom ba y m ot or del la va dor dela n -
t er o es el m ism o. No obst a n t e, el BCM excit a el r elé
de lim pia dor ON/OF F pa r a su pla n t a r el in t er va lo de
KJ
r et a r do seleccion a do y a ccion a r el m ot or del lim pia -
dor dela n t er o en u n m odo de ba ja velocida d con t in u a
du r a n t e el t iem po qu e se m a n t ien e cer r a do el con m u -
t a dor de la va do dela n t er o, y a con t in u a ción desexcit a
el r elé y r evier t e el in t er va lo de m odo de r et a r do
seleccion a do du r a n t e va r ios ciclos de ba r r ido despu és
de qu e su elt a el con m u t a dor de la va do dela n t er o. E l
BCM det ect a el est a do del con m u t a dor de La va do
dela n t er o a t r a vés de u n a en t r a da con ect a da por
ca ble del cir cu it o de im pu lsor de la bom ba del la va -
dor desde el con m u t a dor m u lt ifu n ción .
MODO DE BARRIDO DE SP UE S DE LAVADO
Cu a n do la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor )
del con m u t a dor m u lt ifu n ción se despla za a la posi-
ción de La va do dela n t er o m om en t á n ea , m ien t r a s la
per illa de con t r ol se en cu en t r a en la posición OF F, el
BCM det ect a el est a do del con m u t a dor a t r a vés de
u n a en t r a da con ect a da por ca ble del cir cu it o de
im pu lsor de la bom ba del la va dor desde el con m u t a -
dor m u lt ifu n ción . E l BCM r espon de a est a en t r a da
excit a n do el r elé de lim pia dor ON/OF F du r a n t e el
t iem po qu e se m a n t ien e cer r a do el con m u t a dor de
la va do, y a con t in u a ción desexcit a el r elé du r a n t e
va r ios ciclos de ba r r ido despu és de qu e se su elt a el
con m u t a dor de La va do dela n t er o. E l BCM m on it or iza
el est a do ca m bia n t e del con m u t a dor de r eposo del
m ot or del lim pia dor a t r a vés de u n a en t r a da con ec-
t a da por ca ble del cir cu it o de det ección del con m u t a -
dor de r eposo del lim pia dor dela n t er o. E st a en t r a da
per m it e a l BCM con t a biliza r el n ú m er o de ciclos de
ba r r ido qu e se pr odu cen despu és de qu e el est a do del
con m u t a dor de La va do dela n t er o ca m bia a a bier t o, y
det er m in a r el in t er va lo cor r ect o en el qu e debe des-
excit a r el r elé de lim pia dor ON/OF F pa r a com plet a r
el ciclo del m odo de ba r r ido despu és de la va do.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
LIMPIAPARABRISAS DELANTERO Y SISTEMA
DE LAVAPARABRISAS
SISTEMA DE LIMPIADOR DELANTERO
Si el m ot or de lim pia dor dela n t er o fu n cion a , per o
los lim pia dor es n o se m u even en el pa r a br isa s, r eem -
pla ce el m ódu lo de lim pia dor dela n t er o defect u oso. Si
los lim pia dor es fu n cion a n per o t r a qu et ea n , se leva n -
t a n o n o lim pia n el cr ist a l, lim pie e in speccion e los
com pon en t es del sist em a de lim pia dor dela n t er o,
segú n sea n ecesa r io. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE C-
TRICO/LIMP IADORE S DE LANTE ROS/LAVADORE S
- INSP E CCION) y (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRI-
CO/LIMP IADORE S DE LANTE ROS/LAVADORE S -
LIMP IE ZA). P a r a la dia gn osis y com pr oba ción del
con m u t a dor m u lt ifu n ción (Con su lt e el gr u po 8 -
E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/
CONMUTADOR MULTIF UNCION - DIAGNOSIS Y
COMP ROBACION). Con su lt e la in for m a ción de
KJ LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS
LI M PI APARABRI SAS DELAN T ERO/LAVAPARABRI SAS (Cont inua c ión)
ca blea do a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do
in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os
cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a -
lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles,
in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de
loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de
ca bles, em pa lm es y m a sa s.
Los cir cu it os con ect a dos por ca ble y com pon en t es
del sist em a de lim pia dor y la va dor dela n t er o pu eden
dia gn ost ica r se y pr oba r se em plea n do la s h er r a m ien -
t a s y pr ocedim ien t os de dia gn óst ico con ven cion a les.
No obst a n t e, los m ét odos de dia gn óst ico con ven cion a -
les pu eden n o r esu lt a r con clu yen t es en la dia gn osis
del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM), o la s
en t r a da s a l BCM o sa lida s del m ism o qu e con t r ola n
los diver sos m odos de fu n cion a m ien t o del sist em a de
lim pia dor y la va dor dela n t er o. E l m edio m á s fia ble,
eficien t e y pr eciso de dia gn ost ica r el BCM, o la s
en t r a da s a l BCM y sa lida s del m ism o r ela cion a da s
con los diver sos m odos de fu n cion a m ien t o del sist em a
de lim pia dor y la va dor dela n t er o r equ ier e la u t iliza -
ción de u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII!.
Con su lt e la in for m a ción de dia gn óst ico a pr opia da .
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE
DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG
DEL ACOMPAÑANTE, TENSOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL
TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SIS-
TEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCO-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
DENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR
CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA
UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SIS-
TEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE
TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS
PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDEN-
TAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO
DE LESIONES PERSONALES.
SISTEMA DE LAVADOR DELANTERO
La dia gn osis qu e se en cu en t r a a qu í se r efier e a u n
sist em a de la va dor dela n t er o qu e n o fu n cion a eléct r i-
ca m en t e. Si la bom ba y m ot or del la va dor fu n cion a ,
per o n o sa le líqu ido la va dor por la s boqu illa s del
la va dor dela n t er o, a segú r ese de com pr oba r el n ivel de
líqu ido den t r o del depósit o. Ta m bién r evise los com -
pon en t es del sist em a de la va dor dela n t er o, segú n sea
n ecesa r io. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LIM-
P IADORE S DE LANTE ROS/LAVADORE S - INSP E C-
CION.) Con su lt e la in for m a ción de ca blea do
8R - 7
a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los
dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os
de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de
r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción
sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción
pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles,
em pa lm es y m a sa s.
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE
DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG
DEL ACOMPAÑANTE, TENSOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL
TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SIS-
TEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCO-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
DENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR
CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA
UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SIS-
TEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE
TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS
PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDEN-
TAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO
DE LESIONES PERSONALES.
(1) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición
ON. Gir e la per illa de con t r ol de la pa la n qu illa de
con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n -
ción a la posición ON. Ver ifiqu e si el sist em a del lim -
pia dor dela n t er o est á fu n cion a n do. De ser a sí,
dir íja se a l pa so 2. De lo con t r a r io, a n t es de con t in u a r
con est a s pr u eba s pr u ebe y r epa r e el sist em a de lim -
pia dor dela n t er o. Con su lt e SISTE MA DE LIMP IA-
DOR DE LANTE RO.
(2) Gir e el a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con -
t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción
a la posición de La va do t r a ser o. Ver ifiqu e si el sis-
t em a de la va dor t r a ser o est á fu n cion a n do. De ser a sí,
pr u ebe el con m u t a dor m u lt ifu n ción . (Con su lt e el
gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION -
E XTE RIOR/CONMUTADOR MULTIF UNCION -
DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). Si el con m u t a dor
m u lt ifu n ción est á cor r ect o, dir íja se a l pa so 3. Si el
con m u t a dor m u lt ifu n ción n o est á cor r ect o, r eem pla ce
el con m u t a dor defect u oso.
(3) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición
OF F. Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de fa r o
y pla n ch a de bóveda pa r a la u n ida d de bom ba y
m ot or del la va dor del r ecept á cu lo del con ect or de la
u n ida d de bom ba y m ot or. Com pr u ebe si exist e con t i-
n u ida d en t r e la ca vida d del cir cu it o de im pu lsor de la
bom ba del la va dor del con ect or del m a zo de ca bles
8R - 8 LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS
LI M PI APARABRI SAS DELAN T ERO/LAVAPARABRI SAS (Cont inua c ión)
del fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a la u n ida d de
bom ba y m ot or del la va dor y u n a bu en a m a sa . No
debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4.
De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o de im pu lsor de la
bom ba del la va dor en cor t o en t r e la u n ida d de bom ba
y m ot or del la va dor y el con m u t a dor m u lt ifu n ción ,
segú n sea n ecesa r io.
(4) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la s ca vi-
da des del cir cu it o im pu lsor de la bom ba del la va dor
del con ect or del m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de
bóveda pa r a la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor
y el con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o de in s-
t r u m en t os (con ect or C2) pa r a el con m u t a dor m u lt i-
fu n ción . Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se
a l pa so 5. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir-
cu it o de im pu lsor de la bom ba del la va dor en t r e la
u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor y el con m u t a -
dor m u lt ifu n ción , segú n sea n ecesa r io.
(5) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la ca vi-
da d del cir cu it o de det ección de la bom ba del la va dor
del con ect or del m a zo de ca bles del fa r o y pla n ch a de
bóveda pa r a la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor
y u n a bu en a m a sa . No debe h a ber con t in u ida d. De
ser a sí, dir íja se a l pa so 6. De lo con t r a r io, r epa r e el
cir cu it o de det ección de la bom ba del la va dor en cor t o
en t r e la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor y el
con m u t a dor m u lt ifu n ción , segú n sea n ecesa r io.
(6) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la s ca vi-
da des del cir cu it o de det ección de la bom ba del la va -
dor del con ect or del m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a
de bóveda pa r a la u n ida d de bom ba y m ot or del la va -
dor y el con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o de
in st r u m en t os (con ect or C2) pa r a el con m u t a dor m u l-
t ifu n ción . Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, r eem -
pla ce la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor
defect u osa . De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el
cir cu it o de det ección de la bom ba del la va dor en t r e la
u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor y el con m u t a -
dor m u lt ifu n ción , segú n sea n ecesa r io.
LIMPIEZA - LIMPIAPARABRISAS DELANTERO
Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS
SISTEMA DE LIMPIADOR DELANTERO
La s r a squ et a s de la s escobilla s de los lim pia dor es
expu est a s a la in t em per ie du r a n t e u n per íodo de
t iem po pr olon ga do t ien den a per der su efect ivida d de
lim pieza . Se r ecom ien da efect u a r u n a lim pieza per ió-
dica de la s r a squ et a s pa r a elim in a r los depósit os de
sa l y su cieda d de la ca r r et er a . Ta n t o la s escobilla s y
los br a zos de los lim pia dor es, com o el cr ist a l del
pa r a br isa s se deben lim pia r ú n ica m en t e con u n a
espon ja o pa ñ o su a ve y líqu ido la va dor de pa r a br isa s,
det er gen t e su a ve o lim pia dor n o a br a sivo. Si la s esco-
billa s de los lim pia dor es sigu en deja n do r a ya s, su cie-
da d, opa cida d o r ebor des en el cr ist a l despu és de u n a
KJ
lim pieza a ca ba da de la s r a squ et a s y del cr ist a l, debe
r eem pla za r se el con ju n t o com plet o de escobilla s de
los lim pia dor es.
PRECAUCION: Proteja las rasquetas de goma de
las escobillas de los limpiadores contra cualquier
tipo de limpiadores a base de petróleo, solventes o
contaminantes. Estos productos pueden deteriorar
rápidamente la goma de las rasquetas.
SISTEMA DE LAVADOR DELANTERO
Si el sist em a del la va dor est á su cio con m a t er ia s
ext r a ñ a s, dr en e el depósit o del la va dor r et ir a n do la
bom ba y m ot or de la va dor del depósit o. Lim pie la s
m a t er ia s ext r a ñ a s del in t er ior del depósit o y de la
pa n t a lla del filt r o de en t r a da del m ot or y bom ba de
la va dor con líqu ido de la va dor lim pio, det er gen t e
su a ve o lim pia dor n o a br a sivo. La ve la s m a t er ia s
ext r a ñ a s de la t u ber ía del sist em a del la va dor, pr i-
m er o descon ect a n do la s m a n gu er a s de la s boqu illa s
del la va dor, lu ego h a cien do fu n cion a r el m ot or de la
bom ba del la va dor pa r a h a cer cir cu la r líqu ido de
la va dor lim pio o a gu a a t r a vés del sist em a . La s
boqu illa s de la va dor qu e est én t a pa da s o r est r in gida s
deber á n la va r se a la in ver sa cu ida dosa m en t e con a ir e
com pr im ido. Si la obst r u cción de la boqu illa del la va -
dor n o pu ede despeja r se, r eem plá cela .
PRECAUCION: Nunca introduzca limpiadores a
base de petróleo, solventes o contaminantes en el
sistema lavador. Estos productos pueden deteriorar
rápidamente las juntas de goma y las mangueras
del sistema del lavador, como también las rasque-
tas de goma de las escobillas de los limpiadores.
PRECAUCION: Nunca use aire comprimido para
lavar la tubería del sistema del lavador. Las presio-
nes del aire comprimido son demasiado grandes
para los componentes de la tubería del sistema del
lavador y le producirá más daños al sistema. Nunca
use instrumentos con filo para limpiar una boquilla
que esté tapada; podrá dañarse el orificio de la
boquilla y como resultado se producirá una direc-
ción incorrecta del chorro de rocío.
INSPECCION - LIMPIAPARABRISAS
DELANTERO Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS
SISTEMA DE LIMPIADOR DELANTERO
La s escobilla s del lim pia dor dela n t er o y los br a zos
de lim pia dor es deber á n r evisa r se per iódica m en t e, n o
sólo cu a n do se exper im en t en pr oblem a s de r en di-
m ien t o de los lim pia dor es. E st a in spección deber á
in clu ir los sigu ien t es a spect os:
KJ LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS 8R - 9
LI M PI APARABRI SAS DELAN T ERO/LAVAPARABRI SAS (Cont inua c ión)
(1) Revise si h a y señ a les de da ñ o o con t a m in a ción
en los br a zos de los lim pia dor es. Si los br a zos de los
lim pia dor es est á n con t a m in a dos con cu a lqu ier m a t e-
r ia ext r a ñ a , lím pielos segú n se r equ ier a . (Con su lt e el
gr u po 8 - E LE CTRICO/LIMP IADORE S DE LANTE -
ROS/LAVADORE S - LIMP IE ZA.) Si u n br a zo de lim -
pia dor est á da ñ a do o pr esen t a cor r osión eviden t e,
r eem pla ce el br a zo del lim pia dor por u n a u n ida d
n u eva . No in t en t e r epa r a r u n br a zo de lim pia dor qu e
est á da ñ a do o cor r oído.
(2) Con cu ida do, leva n t e el br a zo de lim pia dor del
cr ist a l. Obser ve la a cción de la bisa gr a del br a zo del
lim pia dor. E l br a zo del lim pia dor debe pivot a r libr e-
m en t e en la bisa gr a , per o sin ju ego la t er a l eviden t e.
Si h a y a lgú n r oce eviden t e en la bisa gr a del br a zo del
lim pia dor o ju ego la t er a l eviden t e en la bisa gr a ,
r eem pla ce el br a zo del lim pia dor.

PRECAUCION: No permita que el brazo de limpia-

dor retorne contra el cristal sin la escobilla del lim-
piador puesta; ya que el cristal podría dañarse.

(3) Un a vez qu e se h a con fir m a do el cor r ect o fu n -

cion a m ien t o de la bisa gr a del br a zo del lim pia dor,
ver ifiqu e qu e la t en sión de la bisa gr a sea la cor r ect a .
Ret ir e la escobilla de lim pia dor del br a zo de lim pia -
dor. Coloqu e u n a pequ eñ a ba la n za de sellos en t r e el
ext r em o de escobilla del br a zo de lim pia dor y el cr is-
t a l o leva n t e cu ida dosa m en t e el ext r em o de escobilla
del br a zo sepa r á n dolo del cr ist a l con u n a pequ eñ a
ba la n za pa r a pesca do. Com pa r e la s lect u r a s de la
ba la n za en t r e los br a zos de lim pia dor der ech o e
izqu ier do. Reem pla ce el br a zo de lim pia dor si t ien e
m en or t en sión de m u elle com pa r a t iva m en t e, segú n se
eviden cie en la lect u r a m á s ba ja de la ba la n za .
(4) Revise si h a y señ a les de da ñ o, con t a m in a ción o
det er ior o de la gom a en la s escobilla s de los lim pia -
dor es y r a squ et a s (F ig. 2). Si la s escobilla s o r a squ e-
t a s de los lim pia dor es est á n con t a m in a dos con
cu a lqu ier m a t er ia ext r a ñ a , lím piela s com o a sim ism o
el cr ist a l, segú n sea n ecesa r io. (Con su lt e el gr u po 8 -
E LE CTRICO/LIMP IADORE S DE LANTE ROS/LAVA-
DORE S - LIMP IE ZA.) Despu és de lim pia r la escobi-
lla del lim pia dor y el cr ist a l, si la escobilla del
lim pia dor a ú n n o lim pia el cr ist a l sin deja r r a ya s,
su cieda d, opa cida d o r ebor des, r eem plá cela . Adem á s,
si la escobilla del lim pia dor o la r a squ et a de gom a
est á n da ñ a da s o det er ior a da s, r eem pla ce la escobilla
del lim pia dor por u n a u n ida d n u eva . No in t en t e r epa -
r a r u n a escobilla del lim pia dor qu e est á da ñ a da .
SISTEMA DE LAVADOR DELANTERO
Los com pon en t es del sist em a del la va dor deber á n
r evisa r se per iódica m en t e, n o sólo cu a n do se exper i-
m en t en pr oblem a s de r en dim ien t o del la va dor. E st a
in spección deber á in clu ir los sigu ien t es a spect os:
Fig. 2 Inspección de la escobilla del limpiador
1 - BORDES DESGASTADOS O IRREGULARES
2 - PELICULA DE SUCIEDAD DE LA CARRETERA O
DEPOSITOS DE MATERIAS EXTRAÑAS
3 - DURA, RESQUEBRAJADA O AGRIETADA
4 - DEFORMADA O FATIGADA
5 - HENDIDURA
6 - COMPONENTES DE SOPORTE DAÑADOS
(1) Ver ifiqu e si h a y h ielo u ot r a s m a t er ia s ext r a ñ a s
en el depósit o del la va dor. Si est á su cio, lim pie y la ve
el sist em a del la va dor. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE C-
TRICO/LIMP IADORE S DE LANTE ROS/LAVADORE S
- LIMP IE ZA.)
(2) Revise si en la t u ber ía del la va dor h a y m a n -
gu er a s est r a n gu la da s, con fu ga , det er ior a da s o in co-
r r ect a m en t e en ca m in a da s y la s con exion es de
m a n gu er a est á n da ñ a da s o descon ect a da s. Reem pla ce
la s m a n gu er a s y la s con exion es de m a n gu er a s qu e
est én da ñ a da s o det er ior a da s. La s m a n gu er a s del
la va dor qu e t en ga n fu ga s su elen r epa r a r se cor t a n do
la m a n gu er a en la fu ga y em pa lm a n do los dos ext r e-
m os con u n a con exión de con ect or en lín ea . De m odo
sim ila r, la s seccion es de m a n gu er a det er ior a da s pu e-
den cor t a r se y r eem pla za r se em pa lm a n do n u eva s sec-
cion es de m a n gu er a y u t iliza n do con exion es de
con ect or es en lín ea . Siem pr e qu e gu íe el r ecor r ido de
u n a m a n gu er a de la va dor o u n m a zo de ca bles qu e
con t en ga u n a m a n gu er a de la va dor, su r ecor r ido debe
a leja r se de la s pieza s ca lien t es, filosa s o m óviles.
Adem á s, se deben evit a r la s cu r va s a gu da s qu e pu e-
den est r a n gu la r la m a n gu er a del la va dor.
8R - 10 LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS
VALV U LA DE RET EN CI ON
DELAN T ERA
DESCRIPCION
Fig. 3 Válvula de retención delantera
1 - RACOR DE ENTRADA
2 - VALVULA DE RETENCION DELANTERA
3 - RACOR DE SALIDA (2)
4 - FLECHA DE DIRECCION DE FLUJO
E n est e m odelo, la vá lvu la de r et en ción del sist em a
de la va dor dela n t er o (F ig. 3) for m a pa r t e del equ ipa -
m ien t o de ser ie. La vá lvu la de r et en ción dela n t er a
est á in t egr a da en la con exión en Y de la t u ber ía de
la s boqu illa s del la va dor dela n t er o, sit u a da en la
cá m a r a de la pla n ch a de bóveda deba jo de la cu bier-
t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda ,
cer ca de la ba se del pa r a br isa s. La vá lvu la de r et en -
ción con sist e en u n cu er po de plá st ico m oldea do con
u n a sección cen t r a l r edon da . E l con t or n o de u n a fle-
ch a m oldea do en la sección cen t r a l del cu er po de la
vá lvu la in dica la dir ección del flu jo a t r a vés de la vá l-
vu la . Tr es r a cor es a r pon a dos de m a n gu er a s for m a n
u n a con figu r a ción en Y en la cir cu n fer en cia ext er ior
de la sección cen t r a l del cu er po de la vá lvu la . La vá l-
vu la de r et en ción dela n t er a n o pu ede r epa r a r se n i
a ju st a r se; si est á defect u osa o da ñ a da , deber á r eem -
pla za r se.
FUNCIONAMIENTO
E n est a a plica ción , la vá lvu la de r et en ción dela n -
t er a pr opor cion a m á s de u n a fu n ción . Sir ve de
con exión en Y en t r e la s seccion es del pa n el de r ejilla
de la pla n ch a de bóveda y de boqu illa s de la va dor de
la m a n gu er a de a lim en t a ción del la va dor dela n t er o.
Ta m bién im pide qu e el líqu ido la va dor dr en e de la s
m a n gu er a s de a lim en t a ción del la va dor de vu elt a a l
depósit o del la va dor. E st e r et r oceso del líqu ido da r ía
com o r esu lt a do u n r et a r do m á s pr on u n cia do desde el
KJ
m om en t o en qu e se a ccion a el con m u t a dor del la va -
dor dela n t er o h a st a qu e el líqu ido la va dor sa le por
la s boqu illa s del la va dor, debido a qu e la bom ba del
la va dor deber á volver a llen a r la t u ber ía del la va dor
desde el depósit o a la s boqu illa s. P or ú lt im o, la vá l-
vu la de r et en ción dela n t er a im pide qu e el líqu ido
la va dor se despla ce por efect o de sifón a t r a vés de la s
boqu illa s del la va dor dela n t er o despu és de coloca r el
sist em a de la va dor en posición OF F.
Den t r o del cu er po de la vá lvu la de r et en ción , u n a
pequ eñ a vá lvu la de r et en ción su jet a en su sit io con -
t r a u n a sien t o por u n m u elle en espir a l pequ eñ o r es-
t r in ge el flu jo a t r a vés de la u n ida d h a st a qu e la
vá lvu la se sepa r e de su a sien t o debido a u n a pr esión
de líqu ido de en t r a da pr edet er m in a da . Cu a n do la
bom ba del la va dor pr esu r iza y bom bea el líqu ido
la va dor desde el depósit o a t r a vés de la t u ber ía del
la va dor dela n t er o, la pr esión de líqu ido sobr epa sa a
la pr esión de m u elle a plica da a la vá lvu la de r et en -
ción y sepa r a a la vá lvu la de su a sien t o, per m it ien do
qu e el líqu ido la va dor flu ya h a cia la s boqu illa s del
la va dor dela n t er o. Cu a n do la bom ba del la va dor deja
de fu n cion a r, la pr esión de m u elle a sien t a la vá lvu la
de r et en ción y se im pide el flu jo de líqu ido en u n a u
ot r a dir ección den t r o de la t u ber ía del la va dor dela n -
t er o.
DESMONTAJE
(1) Desen ga n ch e y a br a el ca pó.
(2) Ret ir e los dos br a zos de los lim pia dor es dela n -
t er os de los pivot es de los m ism os. (Con su lt e el gr u po
8 - E LE CTRICO/LIMP IADORE S/LAVADORE S -
DE LANTE ROS/BRAZO DE LIMP IADOR DE LAN-
TE RO - DE SMONTAJ E .)
(3) Ret ir e la cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de
la pla n ch a de bóveda por en cim a de la cá m a r a de la
pla n ch a de bóveda . (Con su lt e el gr u po 23 - CARRO-
CE RIA/E XTE RIOR/RE J ILLA DE P LANCH A DE
BOVE DA - DE SMONTAJ E .)
(4) Desde la pa r t e in fer ior de la cu bier t a /pa n el de
r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda , descon ect e
la s m a n gu er a s de boqu illa s del la va dor de los t r es
r a cor es a r pon a dos de la vá lvu la de r et en ción dela n -
t er a (F ig. 4).
(5) Ret ir e la vá lvu la de r et en ción dela n t er a de la
pa r t e in fer ior de la cu bier t a /pa n el de r ejilla de
cá m a r a de pla n ch a de bóveda .
INSTALACION
(1) Coloqu e la vá lvu la de r et en ción dela n t er a en la
pa r t e in fer ior de la cu bier t a /pa n el de r ejilla de
cá m a r a de pla n ch a de bóveda (F ig. 4). Asegú r ese de
qu e flech a de dir ección de flu jo m oldea da den t r o del
cu er po de la vá lvu la de r et en ción dela n t er a est á
or ien t a da h a cia la s boqu illa s del la va dor dela n t er o.
KJ LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS
VALV U LA DE RET EN CI ON DELAN T ERA (Cont inua c ión)
Fig. 4 Desmontaje e instalación de la válvula de
retención delantera
1 - MANGUERA DE BOQUILLA DEL LAVADOR (DERECHA)
2 - VALVULA DE RETENCION DELANTERA
3 - MANGUERA DE LAVADOR DE CAMARA DE PLANCHA DE
BOVEDA
4 - COLLARIN DE GUIA
5 - CUBIERTA DE REJILLA DE PLANCHA DE BOVEDA (PARTE
INFERIOR)
6 - MANGUERA DE BOQUILLA DEL LAVADOR (IZQUIERDA)
(2) Desde la pa r t e in fer ior de la cu bier t a /pa n el de
r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda , vu elva a
con ect a r la s m a n gu er a s de boqu illa s del la va dor y la
cá m a r a de la pla n ch a de bóveda a los t r es r a cor es
a r pon a dos de la vá lvu la de r et en ción dela n t er a .
(3) Vu elva a in st a la r la cu bier t a /pa n el de r ejilla de
cá m a r a de pla n ch a de bóveda sobr e est a ú lt im a .
(Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/
RE J ILLA DE P LANCH A DE BOVE DA - INSTALA-
CION.)
(4) Vu elva a in st a la r los br a zos del lim pia dor
dela n t er o en su s pivot es. (Con su lt e el gr u po 8 -
E LE CTRICO/LIMP IADORE S DE LANTE ROS/LAVA-
DORE S/BRAZO DE LIMP IADOR DE LANTE RO -
INSTALACION.)
(5) Cier r e y en ga n ch e el ca pó.
T U BOS/M AN GU ERAS DEL
LAVAPARABRI SAS
DELAN T ERO
DESCRIPCION
La t u ber ía del la va dor dela n t er o con sist e en u n a
m a n gu er a de gom a de pequ eñ o diá m et r o qu e se
dir ige desde el r a cor de sa lida a r pon a do de la u n ida d
de bom ba y m ot or eléct r ico r ever sible del la va dor en
el depósit o del la va dor, a t r a vés de u n a ca n a let a m ol-
dea da den t r o del depósit o h a cia la pa r t e dela n t er a de
8R - 11
PARTE
DELANTERA
Fig. 5 Manguera de lavador del depósito
1 - DEPOSITO DE LAVADOR
2 - HUECO DE RUEDA DELANTERA DERECHA
3 - BOMBA DEL LAVADOR
4 - MANGUERA DEL LAVADOR DELANTERO
5 - MANGUERA DEL LAVADOR TRASERO DEL DEPOSITO
6 - CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR
la bom ba del la va dor y a lo la r go del t u bo de llen a do
del depósit o den t r o del com pa r t im ien t o del m ot or
(F ig. 5). Den t r o del com pa r t im ien t o del m ot or, la
m a n gu er a del la va dor dela n t er o t ien e el m ism o r eco-
r r ido qu e la m a n gu er a del la va dor t r a ser o a lo la r go
de la pa r t e su per ior del h u eco de r u eda del gu a r da -
ba r r os dela n t er o der ech o h a cia la pla n ch a de bóveda .
Un os colla r in es de gu ía de plá st ico m oldea do fija n la s
m a n gu er a s a l m a zo de ca bles del fa r o y la pla n ch a de
bóveda en el com pa r t im ien t o del m ot or (F ig. 6).
La m a n gu er a del la va dor dela n t er o se con ect a en el
com pa r t im ien t o del m ot or a l r a cor a r pon a do de la
con exión en lín ea de plá st ico m oldea do in st a la da a
t r a vés de la vir ola de gom a en u n or ificio del la do
der ech o del pa n el de la cá m a r a de la pla n ch a de
bóveda . E l r a cor a r pon a do de la con exión en lín ea
sobr esa le por el ot r o la do de la vir ola de gom a den t r o
de la zon a de la cá m a r a de la pla n ch a de bóveda ,
don de la m a n gu er a del la va dor de la cá m a r a de la
pla n ch a de bóveda se u n e con la m a n gu er a del la va -
dor dela n t er o a la con exión en Y/vá lvu la de r et en ción
dela n t er a . La m a n gu er a del la va dor de la cá m a r a de
la pla n ch a de bóveda se dir ige a t r a vés de los colla -
r in es de gu ía por deba jo de la cu bier t a /pa n el de r eji-
lla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda h a st a la con exión
en Y de plá st ico m oldea do. La m a n gu er a del la va dor
8R - 12 LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS
T U BOS/M AN GU ERAS DEL LAVAPARABRI SAS DELAN T ERO (Cont inua c ión)
PARTE
DELANTERA
Fig. 6 Manguera del lavador del compartimiento del
motor
1 - TAPON DE LLENADO DEL DEPOSITO
2 - COLLARIN DE GUIA (3)
3 - COLLARIN DE GUIA (1)
4 - MANGUERA DEL LAVADOR DELANTERO
5 - CONEXION DE MANGUERA EN LINEA
6 - VIROLA DEL PANEL DE LA CAMARA
7 - VIROLA DE LA PLANCHA DE BOVEDA
8-– MANGUERA DE FORRO DE TECHO DEL LAVADOR
TRASERO
de la cá m a r a de la pla n ch a de bóveda se con ect a a u n
r a cor en la con exión en Y, y la s m a n gu er a s de la s dos
boqu illa s del la va dor se con ect a n a los ot r os r a cor es
de la con exión en Y. La s m a n gu er a s de la s boqu illa s
del la va dor se dir igen en t on ces a lo la r go de la pa r t e
in fer ior de la cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de
pla n ch a de bóveda h a st a la s dos boqu illa s del la va dor
dela n t er o.
Sólo se dispon e de m a n gu er a de la va dor en r ollos
pa r a la r epa r a ción ; por lo t a n t o debe cor t a r se el la r go
qu e se r equ ier a . La s con exion es de plá st ico m oldea do
de la s m a n gu er a s del la va dor n o pu eden r epa r a r se.
Si est a s con exion es est á n defect u osa s o da ñ a da s,
deben r eem pla za r se.
FUNCIONAMIENTO
E l líqu ido la va dor pr esen t e en el depósit o del la va -
dor est á pr esu r iza do y es a lim en t a do por la bom ba y
m ot or de la va dor a t r a vés de la t u ber ía y con exion es
del sist em a de la va dor dela n t er o h a st a la s dos boqu i-
lla s del la va dor dela n t er o. Siem pr e qu e gu íe el r eco-
r r ido de la m a n gu er a de la va dor o u n m a zo de ca bles
qu e con t en ga u n a m a n gu er a de la va dor, su r ecor r ido
debe a leja r se de la s pieza s ca lien t es, a fila da s o m óvi-
les; y evit a r la s cu r va s a gu da s qu e pu eda n est r a n gu -
la r la m a n gu er a .
KJ
BOQU I LLA DEL
LAVAPARABRI SAS
DELAN T ERO
DESCRIPCION
Fig. 7 Boquilla de lavador delantero
1 - RACOR
2 - LENGÜETA ANTIRROTACION
3 - BOQUILLA DEL LAVADOR DELANTERO
4 - ORIFICIO
5 - CIERRE (2)
La s dos boqu illa s del la va dor dela n t er o t ien en dis-
posit ivos de en ca je in t egr a dos y u n a len gü et a a n t ir r o-
t a ción , qu e la s fija n en su s or ificios pa r a t a l fin en la
cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de
bóveda , sit u a dos cer ca de la ba se del pa r a br isa s (F ig.
7). La su per ficie su per ior a boveda da de la boqu illa
qu eda a la vist a en la pa r t e su per ior del pa n el de
r ejilla y cu bier t a de la cá m a r a de pla n ch a de bóveda ;
y el or ificio de la boqu illa est á or ien t a do h a cia el cr is-
t a l del pa r a br isa s. La s con exion es de la t u ber ía del
la va dor pa r a la s boqu illa s del la va dor est á n ocu lt a s
deba jo de la cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de
pla n ch a de bóveda . E st a s boqu illa s de líqu ido la va dor
est á n fa br ica da s de plá st ico m oldea do. La cu bier t a /
pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda debe
r et ir a r se del veh ícu lo pa r a r ea liza r el ser vicio de la s
boqu illa s. La s boqu illa s del la va dor n o pu eden a ju s-
t a r se n i r epa r a r se. Si est á n defect u osa s o da ñ a da s,
deber á n r eem pla za r se.
FUNCIONAMIENTO
La s dos boqu illa s de la va dor dela n t er o est á n dise-
ñ a da s pa r a su m in ist r a r líqu ido la va dor en la zon a de
ba r r ido del lim pia dor, en el ext er ior del cr ist a l del
pa r a br isa s. E l líqu ido la va dor, pr esu r iza do por la
bom ba y m ot or del la va dor dela n t er o, llega a ca da
KJ LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS
BOQU I LLA DEL LAVAPARABRI SAS DELAN T ERO (Cont inua c ión)
boqu illa desde el depósit o del la va dor a t r a vés de la
u n ida d de m ot or y bom ba del la va dor a t r a vés de u n a
m a n gu er a in dividu a l, qu e est á con ect a da a u n r a cor
con pú a s en ca da boqu illa , deba jo del pa n el de la
cu bier t a y r ejilla de la cá m a r a de la pla n ch a de
bóveda . La s boqu illa s del la va dor in cor por a n u n
diseñ o flu idico, lo cu a l h a ce qu e la s m ism a s em it a n el
líqu ido la va dor pr esu r iza do com o ch or r o oscila n t e
pa r a cu br ir con m a yor efica cia u n a zon a m á s a m plia
del cr ist a l qu e debe lim pia r.
DESMONTAJE
(1) Desen ga n ch e y a br a el ca pó.
(2) Ret ir e los dos br a zos de los lim pia dor es dela n -
t er os de los pivot es de los m ism os. (Con su lt e el gr u po
8 - E LE CTRICO/LIMP IADORE S/LAVADORE S/
BRAZO DE LIMP IADOR DE LANTE RO - DE SMON-
TAJ E .)
(3) Ret ir e la cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de
pla n ch a de bóveda por en cim a de la cá m a r a de pla n -
ch a de bóveda . (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE -
RIA/E XTE RIOR/RE J ILLA DE P LANCH A DE
BOVE DA - DE SMONTAJ E .)
(4) Desde la pa r t e in fer ior de la cu bier t a /pa n el de
r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda , descon ect e la
m a n gu er a de la boqu illa del la va dor del r a cor a r po-
n a do de la boqu illa del la va dor dela n t er o (F ig. 8).
(5) Desde la pa r t e in fer ior de la cu bier t a de la r eji-
lla de la pla n ch a de bóveda , su elt e los disposit ivos de
en ca je a pr esión in t egr a dos de la boqu illa del la va dor
dela n t er o y em pu je la boqu illa sa cá n dola a t r a vés del
or ificio de in st a la ción h a cia la pa r t e su per ior de la
cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de
bóveda .
(6) Ret ir e la boqu illa del la va dor dela n t er o de la
pa r t e su per ior de la cu bier t a /pa n el de r ejilla de
cá m a r a de pla n ch a de bóveda .
INSTALACION
(1) Desde la pa r t e su per ior de la cu bier t a /pa n el de
r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda , coloqu e el
ext r em o del r a cor de la boqu illa del la va dor dela n t er o
a t r a vés del or ificio de in st a la ción y a cople la len -
gü et a a n t ir r ot a ción del r a cor den t r o de la r a n u r a
a n t ir r ot a ción en el or ificio de in st a la ción .
(2) P r esion e con fir m eza y de m odo u n ifor m e sobr e
la pa r t e su per ior de la boqu illa de la va dor dela n t er o
h a st a qu e los disposit ivos de en ca je a pr esión in t e-
gr a dos se en ga n ch en en su sit io en la pa r t e in fer ior
de la cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a
de bóveda .
(3) Desde la pa r t e in fer ior de la cu bier t a de r ejilla
de la pla n ch a de bóveda , vu elva a con ect a r la m a n -
gu er a del la va dor en el r a cor a r pon a do de la boqu illa
del la va dor dela n t er o (F ig. 8).
8R - 13
Fig. 8 Desmontaje e instalación de boquilla de
lavador delantero
1 - CUBIERTA DE REJILLA DE PLANCHA DE BOVEDA (PARTE
INFERIOR)
2 - BOQUILLA DEL LAVADOR DELANTERO
3 - MANGUERA DE BOQUILLA DEL LAVADOR
(4) Vu elva a in st a la r la m a n gu er a del la va dor pa r a
la boqu illa del la va dor dela n t er o en su s colla r in es
gu ía en la pa r t e in fer ior de la cu bier t a /pa n el de r eji-
lla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda .
(5) Vu elva a in st a la r la cu bier t a /pa n el de r ejilla de
cá m a r a de pla n ch a de bóveda sobr e est a ú lt im a .
(Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/
RE J ILLA DE P LANCH A DE BOVE DA - INSTALA-
CION.)
(6) Vu elva a in st a la r los dos br a zos de los lim pia -
dor es dela n t er os en su s pivot es. (Con su lt e el gr u po 8
- E LE CTRICO/LIMP IADORE S DE LANTE ROS/LA-
VADORE S/BRAZO DE LIMP IADOR DE LANTE RO -
INSTALACION.)
(7) Cier r e y en ga n ch e el ca pó.
BRAZ O DEL
LI M PI APARABRI SAS
DELAN T ERO
DESCRIPCION
Los br a zos del lim pia dor dela n t er o son los m iem -
br os r ígidos qu e est á n sit u a dos en t r e los pivot es de
los lim pia dor es, y qu e sobr esa len por la cu bier t a /pa -
n el de r ejilla cer ca de la ba se del pa r a br isa s, y la s
escobilla s del lim pia dor sobr e el cr ist a l del pa r a br isa s
(F ig. 9). E st os br a zos de lim pia dor dispon en de u n a
bisa gr a cen t r a l qu e fa cilit a el a cceso a l cr ist a l del
pa r a br isa s pa r a fin es de lim pieza . E l br a zo del lim -
pia dor dispon e de u n ext r em o de pivot e de m et a l fu n -
dido con u n or ificio de in st a la ción gr a n de a h u sa do en
u n ext r em o. Un a t a pa de plá st ico n egr o m oldea do
8R - 14 LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS KJ
BRAZ O DEL LI M PI APARABRI SAS DELAN T ERO (Cont inua c ión)
deben gr a du a r se en los pivot es de los lim pia dor es a
fin de m a n t en er el r ecor r ido cor r ect o del lim pia dor
sobr e el cr ist a l. E l or ificio de in st a la ción a h u sa do en
el ext r em o de pivot e del br a zo del lim pia dor en gr a n a
con la s est r ía s de la cir cu n fer en cia ext er n a a h u sa da
del eje de pivot e del lim pia dor, per m it ien do el a copla -
m ien t o efect ivo y el a ju st e exa ct o de est a con exión .
La t u er ca de in st a la ción a segu r a el br a zo de lim pia -
dor en el per n o r osca do del eje de pivot e del lim pia -
dor. La bisa gr a con ca r ga de m u elle del br a zo del
lim pia dor con t r ola la fu er za descen den t e a plica da a
t r a vés de la pu n t a del br a zo del lim pia dor a la esco-
billa sobr e el cr ist a l. E l per fil en for m a de ga n ch o en
la pu n t a del br a zo de lim pia dor pr opor cion a u n a
est r u ct u r a pa r a a segu r a r y t r a ba r el bloqu e de pivot e
de la escobilla en el br a zo del lim pia dor.
Fig. 9 Brazo de limpiador delantero
1 - GANCHO DESMONTAJE
2 - FLEJE (1) Leva n t e el br a zo del lim pia dor dela n t er o a su
3 - CANALETA posición cen t r a l pa r a m a n t en er la escobilla del lim -
4 - EXTREMO DE PIVOTE pia dor sepa r a da del cr ist a l y liber e la t en sión del
5 - ORIFICIO DE PIVOTE m u elle en la con exión del br a zo de lim pia dor a l eje de
6 - PASADOR DE BISAGRA pivot e del lim pia dor.
7 - MUELLE DE TENSION
(2) H a ga pa la n ca su a vem en t e pa r a r et ir a r la t a pa
de plá st ico de la t u er ca del ext r em o del pivot e del
ca lza sobr e la t u er ca de r et en ción del br a zo del lim - br a zo del lim pia dor (F ig. 10).
pia dor pa r a ocu lt a r la t u er ca y su or ificio de in st a la -
ción despu és de la in st a la ción del br a zo del
lim pia dor. E l ext r em o a n ch o de u n ca n a l a h u sa do de
a cer o t r oqu ela do a bisa gr a y se fija con u n pa sa dor de
bisa gr a en el ext r em o de la escobilla del ext r em o de
pivot e del br a zo del lim pia dor. Un o de los ext r em os
de u n fleje la r go y r ígido de a cer o t r oqu ela do, con u n
pequ eñ o or ificio cer ca de su ext r em o de pivot e, est á
r em a ch a do y en ga r za do en el in t er ior del ext r em o
m á s est r ech o de la ca n a let a de a cer o t r oqu ela do. La
pu n t a qu e cor r espon de a l ext r em o de la escobilla del
lim pia dor de est e fleje est á plega da h a cia a t r á s por
deba jo de la m ism a y for m a u n pequ eñ o ga n ch o.
Ocu lt o den t r o de la ca n a let a de a cer o t r oqu ela do, u n
ext r em o de u n m u elle la r go se en ga n ch a m edia n t e u n
ga n ch o de a la m br e en la pa r t e in fer ior del pivot e de
fu n dición , m ien t r a s qu e el ot r o ext r em o del m u elle se
Fig. 10 Desmontaje e instalación de brazo de
en ga n ch a a t r a vés del or ificio pequ eñ o en el fleje de
limpiador delantero
a cer o. E l br a zo com plet o del lim pia dor t ien e a plica do
1 - BRAZO Y ESCOBILLA DE LIMPIADOR DELANTERO (2)
en t oda s la s su per ficies visibles u n a ca ba do sa t in a do
2 - TAPA (2)
n egr o.
3 - TUERCA (2)
E l br a zo del lim pia dor n o pu ede a ju st a r se n i r epa - 4 - EJE DE PIVOTE (2)
r a r se. Si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla - 5 - MARCA DE ALINEACION EN FORMA DE T (2)
za r se la u n ida d del br a zo del lim pia dor com plet a .

FUNCIONAMIENTO (3) Ret ir e la t u er ca qu e fija el br a zo del lim pia dor

a l eje de pivot e del lim pia dor.
Los br a zos de los lim pia dor es dela n t er os est á n
(4) Si fu ese n ecesa r io, u t ilice u n ext r a ct or de t er-
diseñ a dos pa r a t r a n sm it ir m ecá n ica m en t e el m ovi-
m in a les de ba t er ía a decu a do pa r a desa copla r el br a zo
m ien t o de los pivot es de los lim pia dor es a la s escobi-
del lim pia dor del eje de pivot e del lim pia dor (F ig. 11).
lla s de los lim pia dor es. Los br a zos de los lim pia dor es
KJ LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS 8R - 15
BRAZ O DEL LI M PI APARABRI SAS DELAN T ERO (Cont inua c ión)
(3) In st a le y a pr iet e la t u er ca qu e fija el br a zo del
lim pia dor en el eje de pivot e. Apr iet e la t u er ca con
u n a t or sión de 24 N·m (18 lbs. pie.).
(4) Moje el cr ist a l del pa r a br isa s y h a ga fu n cion a r
los lim pia dor es dela n t er os. Apa gu e los lim pia dor es
dela n t er os, y a con t in u a ción com pr u ebe si la posición
del br a zo del lim pia dor es cor r ect a y vu elva a a ju s-
t a r la segú n sea n ecesa r io.
(5) Vu elva a in st a la r la t a pa de plá st ico de la
t u er ca sobr e la t u er ca de pivot e del br a zo del lim pia -
dor.

ESCOBI LLA DEL

LI M PI APARABRI SAS
Fig. 11 Extractor de brazo del limpiador - DELAN T ERO
Característico
1 - BRAZO DE LIMPIADOR DESCRIPCION
2 - EJE DE PIVOTE DEL LIMPIADOR
3 - EXTRACTOR DE TERMINALES DE BATERIA

(5) Ret ir e el ext r em o de pivot e del br a zo del lim -

pia dor dela n t er o del eje de pivot e del m ism o.

INSTALACION
NOTA: Asegúrese de que el motor del limpiador
esté en la posición de reposo antes de intentar ins-
talar los brazos de los limpiadores delanteros. Gire
el interruptor de encendido a la posición ON y
mueva la perilla de control de la palanquilla de con-
trol derecha (limpiador) del conmutador multifun-
ción a la posición OFF. Si los pivotes de los
limpiadores se mueven, espere hasta que se deten-
gan y luego gire el interruptor de encendido nueva- Fig. 12 Escobilla de limpiador delantero
mente a la posición OFF. Ahora el motor del
1 - SUPERESTRUCTURA
limpiador está en su posición de reposo.
2 - ELEMENTO
3 - BLOQUE DE PIVOTE
(1) Los br a zos de los lim pia dor es dela n t er os deben
4 - LENGÜETA DE DESENGANCHE
gr a du a r se en los ejes de pivot e de los lim pia dor es con 5 - PASADOR DE PIVOTE
el m ot or del lim pia dor en la posición de r eposo a fin 6 - GARRAS
de qu e se in st a len cor r ect a m en t e. Coloqu e los ext r e- 7 - FLEXOR
m os de pivot e de los br a zos de los lim pia dor es dela n -
t er os sobr e los ejes de pivot e de los lim pia dor es de
Ca da escobilla de lim pia dor se fija m edia n t e u n
for m a qu e la pu n t a de la escobilla del lim pia dor
bloqu e de pivot e de cier r e in t egr a do en la est r u ct u r a
qu ede a lin ea da con la s lín ea s de a lin ea ción del lim -
de ga n ch o en la pu n t a de los br a zos de los lim pia do-
pia dor en for m a de T sit u a da s en el bor de in fer ior del
r es, y r eposa en el cr ist a l cer ca de la ba se del pa r a -
cr ist a l del pa r a br isa s (F ig. 10).
br isa s cu a n do los lim pia dor es n o est á n fu n cion a n do
(2) Un a vez a lin ea da la escobilla del lim pia dor,
(F ig. 12). La escobilla del lim pia dor con st a de los
leva n t e el br a zo del lim pia dor sepa r á n dolo liger a -
sigu ien t es com pon en t es:
m en t e del pa r a br isa s pa r a liber a r la t en sión del m u e-
• S u p e re s tru c tu ra - La su per est r u ct u r a in clu ye
lle en el ext r em o de pivot e y em pu je el or ificio de
va r ios pu en t es de a cer o t r oqu ela do y a r t icu la cion es
pivot e en el ext r em o del br a zo del lim pia dor fir m e y
con ga r r a s qu e se a dh ier en a l elem en t o de la escobi-
u n ifor m em en t e h a cia a ba jo sobr e el eje de pivot e del
lla del lim pia dor. Ta m bién se in clu ye en est a u n ida d
lim pia dor.
el bloqu e de pivot e de cier r e de plá st ico m oldea do qu e
8R - 16 LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS KJ
ESCOBI LLA DEL LI M PI APARABRI SAS DELAN T ERO (Cont inua c ión)
a segu r a la su per est r u ct u r a en el br a zo del lim pia dor. extremo de la escobilla del limpiador más cercano
La escobilla del lim pia dor dela n t er o del la do del con - al pivote del mismo.
du ct or t ien e u n su per ficie a er odin á m ica de plá st ico (1) Leva n t e el br a zo del lim pia dor dela n t er o pa r a
n egr o m oldea do a dicion a l fija do a la su per est r u ct u r a , sepa r a r el elem en t o y la escobilla del lim pia dor del
qu e est á or ien t a da h a cia la ba se del lim pia pa r a br isa s cr ist a l h a st a qu e la bisa gr a del br a zo del lim pia dor
cu a n do los lim pia dor es se en cu en t r a n en r eposo. est é en su posición sobr e el cen t r o.
Todos los com pon en t es m et á licos de la escobilla del (2) P a r a r et ir a r la escobilla del br a zo del lim pia -
lim pia dor t ien en a plica do u n a ca ba do sa t in a do n egr o. dor, opr im a la len gü et a de desen ga n ch e del cier r e del
• Ele m e n to - E l elem en t o del lim pia dor o r a s- bloqu e de pivot e, deba jo de la pu n t a del br a zo, y des-
qu et a es el m iem br o elá st ico de gom a de la escobilla lice la escobilla sepa r á n dola de la pu n t a h a cia el
del lim pia dor qu e est á en con t a ct o con el cr ist a l. ext r em o de pivot e del br a zo, lo su ficien t e pa r a desen -
• F le x o r - E l flexor es u n com pon en t e r ígido de ga n ch a r el bloqu e de pivot e del ga n ch o del ext r em o
m et a l qu e se ext ien de a lo la r go de ca da la do del ele- del br a zo (F ig. 13).
m en t o del lim pia dor a l qu e est á a dh er ido por la s
ga r r a s de la su per est r u ct u r a .
Todos los m odelos t ien en escobilla s de lim pia dor es
dela n t er os de 47,50 cm (18,70 pu lg.) de la r go con ele-
m en t os de gom a (r a squ et a s) n o r eem pla za bles. La s
escobilla s de lim pia dor n o pu eden a ju st a r se n i r epa -
r a r se. Si est á n defect u osa s, desga st a da s o da ñ a da s,
deber á r eem pla za r se la u n ida d de escobilla de lim pia -
dor com plet a .

FUNCIONAMIENTO
La s escobilla s del lim pia dor se m u even de u n la do
a ot r o del cr ist a l m edia n t e los br a zos de lim pia dor es
cu a n do ést os se h a cen fu n cion a r. La su per est r u ct u r a
de la escobilla del lim pia dor es el m a r co flexible qu e
a t r a pa el elem en t o de la escobilla del lim pia dor y dis-
t r ibu ye la fu er za de m u elle del br a zo de for m a u n i- Fig. 13 Desmontaje e instalación de escobilla de
for m e a lo la r go del elem en t o. La com bin a ción de la limpiador delantero
fu er za del br a zo del lim pia dor y la flexibilida d de la
1 - SUPERESTRUCTURA
su per est r u ct u r a h a ce qu e el elem en t o t om e la for m a 2 - BRAZO DEL LIMPIADOR
y m a n t en ga el con t a ct o a decu a do con el cr ist a l, 3 - BLOQUE DE PIVOTE
in clu so cu a n do la escobilla se m u eva en cu r va t u r a s 4 - LENGÜETA DE DESENGANCHE
dist in t a s a t r a vés de la su per ficie del cr ist a l. E l 5 - GANCHO
flexor del elem en t o del lim pia dor pr opor cion a a la s 6 - ELEMENTO
ga r r a s de la su per est r u ct u r a de la escobilla u n com -
pon en t e r ígido, a la vez qu e flexible, qu e pu ede a fe- (3) E xt r a iga la est r u ct u r a de ga n ch o en la pu n t a
r r a r se. E l elem en t o de gom a est á diseñ a do con la del br a zo de lim pia dor a t r a vés de la a ber t u r a en la
r igidez su ficien t e com o pa r a qu e m a n t en ga u n bor de su per est r u ct u r a de la escobilla del lim pia dor, ju st o
de lim pieza u n ifor m e a m edida qu e se a r r a st r a por el dela n t e de la u n ida d de bloqu e de pivot e y cier r e de
cr ist a l, con la ela st icida d n ecesa r ia pa r a a da pt a r se a la escobilla del lim pia dor.
la su per ficie del cr ist a l y volver, de u n bor de lim pieza
a l ot r o, ca da vez qu e la escobilla del lim pia dor ca m - PRECAUCION: No permita que el brazo del limpia-
bia de dir ección . La su per ficie a er odin á m ica u t iliza da dor regrese contra el cristal sin la escobilla del lim-
en la escobilla del lim pia dor del la do del con du ct or piador puesta; ya que el cristal podría dañarse.
est á diseñ a da pa r a r edu cir el efect o de eleva ción pr o-
du cido por el a ir e qu e pa sa sobr e el veh ícu lo cu a n do (4) Ba je su a vem en t e la pu n t a del br a zo de lim pia -
se cir cu la a a lt a velocida d. dor sobr e el cr ist a l.

DESMONTAJE
NOTA: El extremo ranurado del flexor del elemento
de limpiador siempre debe estar orientado hacia el
KJ LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS
ESCOBI LLA DEL LI M PI APARABRI SAS DELAN T ERO (Cont inua c ión)
INSTALACION
NOTA: El extremo ranurado del flexor del elemento
del limpiador siempre debe estar orientado hacia el
extremo de la escobilla del limpiador más cercano
al pivote del mismo.
(1) Leva n t e el br a zo del lim pia dor dela n t er o sepa -
r á n dolo del cr ist a l del pa r a br isa s h a st a qu e la bisa -
gr a del br a zo del lim pia dor se en cu en t r e en su
posición cen t r a l.
(2) Coloqu e la escobilla del lim pia dor dela n t er o
cer ca de la est r u ct u r a de ga n ch o en la pu n t a del
br a zo, con el ext r em o r a n u r a do del flexor del ele-
m en t o del lim pia dor or ien t a do h a cia el ext r em o del
br a zo del lim pia dor m á s cer ca n o a l pivot e del lim pia -
dor.
(3) In ser t e la est r u ct u r a de ga n ch o en la pu n t a del
br a zo de lim pia dor a t r a vés de la a ber t u r a en la
su per est r u ct u r a de la escobilla del lim pia dor, dela n t e
de la u n ida d de bloqu e de pivot e y cier r e de la esco-
billa del lim pia dor, lo su ficien t e pa r a en ga n ch a r el
bloqu e de pivot e den t r o del ga n ch o (F ig. 13).
(4) Deslice el bloqu e de pivot e y cier r e de la esco-
billa de lim pia dor den t r o de la est r u ct u r a de ga n ch o
en la pu n t a del br a zo de lim pia dor h a st a qu e la len -
gü et a de desen ga n ch e del cier r e ca lce en su posición
de bloqu eo. E l a cople del cier r e va a com pa ñ a do de u n
ch a squ ido.
(5) Ba je su a vem en t e la escobilla del lim pia dor
sobr e el cr ist a l.
M ODU LO DEL
LI M PI APARABRI SAS
DELAN T ERO
DESCRIPCION
E l sopor t e del m ódu lo de lim pia dor dela n t er o est á
fija do con dos t u er ca s deba jo del m ot or del lim pia dor,
a t r a vés de a isla dor es de gom a , a dos per n os solda dos
en la pa r t e in fer ior del pa n el de la cá m a r a de la
pla n ch a de bóveda por deba jo de la cu bier t a /pa n el de
r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de bóveda (F ig. 14). Dos
t or n illos fija n la pa r t e su per ior del sopor t e del
m ódu lo en el pa n el de la cá m a r a de pla n ch a de
bóveda a t r a vés de los a isla dor es de gom a sit u a dos
en el ext r em o ext er ior de ca da sopor t e de pivot e. Los
ext r em os de los ejes de pivot e de los lim pia dor es, qu e
sobr esa len a t r a vés de a ber t u r a s pa r a t a l fin en la
cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de pla n ch a de
bóveda pa r a im pu lsa r los br a zos y escobilla s de los
lim pia dor es, son los ú n icos com pon en t es a la vist a
del m ódu lo de lim pia dor dela n t er o. E l m ódu lo de lim -
pia dor dela n t er o con st a de los sigu ien t es com pon en -
t es pr in cipa les:
8R - 17
Fig. 14 Módulo de limpiador delantero
1 - SOPORTE DE PIVOTE (2)
2 - CUBIERTA DEL MOTOR
3 - SOPORTE DEL MOTOR
4 - CASQUILLO DE ARTICULACION (4)
5 - ARTICULACION DE IMPULSION (2)
6 - EJE DE PIVOTE (2)
7 - AISLADOR (4)
8 - BRAZO DE MANIVELA DE PIVOTE (2)
9 - CUBIERTA DE PIVOTE
10 - BRAZO DE MANIVELA DE MOTOR
11 - CONECTOR DE CABLE DE CONEXION FLEXIBLE
• S o p o rte - E l sopor t e del m ódu lo de lim pia dor
dela n t er o con sist e en u n m iem br o pr in cipa l de a cer o
t u bu la r la r go qu e t ien e u n a est r u ct u r a de sopor t e de
pivot e de fu n dición cer ca de ca da ext r em o, en la cu a l
se su jet a n los dos pivot es de los lim pia dor es. Un a
pla ca de in st a la ción de a cer o t r oqu ela do pa r a el
m ot or del lim pia dor se fija con solda du r a s cer ca del
cen t r o del m iem br o pr in cipa l. Un a len gü et a de a cer o
t r oqu ela do cor t a se ext ien de la t er a lm en t e desde u n
la do de la pla ca de in st a la ción pr opor cion a n do u n
pu n t o de in st a la ción pa r a el con ect or de ca bles de
con exión flexible del m ot or del lim pia dor.
• B ra zo d e m a n iv e la - E l br a zo de m a n ivela del
m ot or del lim pia dor dela n t er o es u n a u n ida d de a cer o
t r oqu ela do qu e t ien e u n or ificio r a n u r a do en el
ext r em o im pu lsa do qu e se a segu r a a l eje de t r a n sm i-
sión del m ot or del lim pia dor con u n a t u er ca , y t ien e
u n per n o de r ót u la fija do a l ext r em o de im pu lsión .
• Artic u la c ió n Dos a r t icu la cion es de im pu lsión
de a cer o t r oqu ela do con ect a n el br a zo de m a n ivela
del m ot or a los br a zos de pa la n ca de pivot e de los
lim pia dor es. La a r t icu la ción de im pu lsión del la do
der ech o t ien e u n ca squ illo de plá st ico de t ipo cu bo en
ca da ext r em o. La a r t icu la ción de im pu lsión del la do
izqu ier do t ien e u n ca squ illo de plá st ico t ipo cu bo de
plá st ico en u n ext r em o y u n ca squ illo de plá st ico t ipo
m a n gu it o en el ot r o ext r em o. E l ca squ illo t ipo cu bo
en u n o de los ext r em os de ca da a r t icu la ción de
8R - 18 LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS
M ODU LO DEL LI M PI APARABRI SAS DELAN T ERO (Cont inua c ión)
im pu lsión ca lza a pr esión sobr e el per n o de r ót u la en
el br a zo de pa la n ca de su pivot e r espect ivo. E l
ext r em o del ca squ illo t ipo ca m isa de la a r t icu la ción
de im pu lsión del la do izqu ier do, a su vez, ca lza en el
per n o de r ót u la del br a zo de m a n ivela del m ot or, y el
ot r o ca squ illo t ipo cu bo de la a r t icu la ción de im pu l-
sión del la do der ech o ca lza a pr esión sobr e el ext r em o
expu est o del per n o de r ót u la del br a zo de m a n ivela
del m ot or del lim pia dor.
• Mo to r - E l m ot or del lim pia dor est á fija do con
t r es t or n illos a la pla ca de in st a la ción del m ot or,
cer ca del cen t r o del sopor t e del m ódu lo de lim pia dor.
E l eje t r a n sm isor del m ot or del lim pia dor pa sa a t r a -
vés de u n or ificio en el sopor t e del m ódu lo, don de u n a
t u er ca fija el br a zo de m a n ivela del m ot or del lim pia -
dor en el eje t r a n sm isor del m ot or. E l m ot or de lim -
pia dor de im á n per m a n en t e y dos velocida des con st a
de u n a t r a n sm isión in t egr a da , u n con m u t a dor de
r eposo in t er n o y u n disyu n t or de cir cu it os in t er n o de
r est a blecim ien t o a u t om á t ico. Un pr ot ect or de plá st ico
m oldea do cu br e la pa r t e su per ior del m ot or.
• P iv o te s - Los dos pivot es de los lim pia dor es
dela n t er os est á n fija dos den t r o de los sopor t es de
pivot e de fu n dición en los ext r em os ext er ior es del
m iem br o pr in cipa l del m ódu lo de lim pia dor es. Los
br a zos de pa la n ca qu e se ext ien den desde la pa r t e
cen t r a l de los ejes de pivot e t ien en ca da u n o u n
per n o de r ót u la en su s ext r em os. E l ext r em o su per ior
de ca da eje de pivot e, don de ir á n fija dos los br a zos
del lim pia dor, est á n a h u sa dos y est r ia dos con u n
espá r r a go r osca do en la pu n t a . Los ext r em os in fer io-
r es de los ejes de pivot e est á n in st a la dos m edia n t e
ca squ illos lu br ica dos en los sopor t es de pivot e y est á n
fija dos m edia n t e a n illos de m u elle. Un pr ot ect or de
plá st ico m oldea do cu br e ca da eje de pivot e en la zon a
don de en t r a el sopor t e de pivot e.
E l m ódu lo de lim pia dor dela n t er o n o pu ede a ju s-
t a r se n i r epa r a r se. Si a lgú n com pon en t e del m ódu lo
est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se la
u n ida d com plet a del m ódu lo de lim pia dor dela n t er o.
KJ
dien do de la posición de los lim pia dor es sobr e el cr is-
t a l. E st a ca r a ct er íst ica per m it e a l m ot or com plet a r su
ciclo de ba r r ido en m a r ch a despu és de qu e el sist em a
de lim pia dor se h a a pa ga do, y pon er en r eposo la s
escobilla s de lim pia dor es en la pa r t e in fer ior del
esqu em a de ba r r ido. E l disyu n t or de cir cu it o con r es-
t a blecim ien t o a u t om á t ico pr ot ege a l m ot or de la s
sobr eca r ga s. E l br a zo de m a n ivela del m ot or, los dos
m iem br os a r t icu la dos de los lim pia dor es y los dos
pivot es con vier t en m ecá n ica m en t e la sa lida gir a t or ia
del m ot or del lim pia dor en el m ovim ien t o de la do a
la do de los br a zos y escobilla s de los lim pia dor es
sobr e el cr ist a l.
DESMONTAJE
(1) Desen ga n ch e y a br a el ca pó.
(2) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(3) Ret ir e los dos br a zos de los lim pia dor es dela n -
t er os de los pivot es de los m ism os. (Con su lt e el gr u po
8 - E LE CTRICO/LIMP IADORE S/LAVADORE S--
DE LANTE ROS/BRAZO DE LIMP IADOR DE LAN-
TE RO - DE SMONTAJ E .)
(4) Ret ir e la cu bier t a /pa n el de r ejilla de cá m a r a de
pla n ch a de bóveda por en cim a del pa n el de la pla n -
ch a de bóveda . (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE -
RIA/E XTE RIOR/RE J ILLA DE P LANCH A DE
BOVE DA - DE SMONTAJ E .)
(5) Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles de
fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a el m ot or del lim pia dor
dela n t er o del con ect or de ca bles de con exión flexible
del m ot or (F ig. 15).

FUNCIONAMIENTO
E l fu n cion a m ien t o del m ódu lo de lim pia dor dela n -
t er o est á con t r ola do por en t r a da s de cor r ien t e de la PARTE
DELANTERA
ba t er ía r ecibida s por el m ot or del lim pia dor desde los
r elés de a lt a /ba ja de lim pia dor y de lim pia dor
ON/OF F. La velocida d del m ot or del lim pia dor est á
con t r ola da por u n flu jo de cor r ien t e dir igido a l ju ego
de escobilla s de a lt a o ba ja velocida d. E l con m u t a dor Fig. 15 Desmontaje e instalación del módulo de
de r eposo es u n con m u t a dor m om en t á n eo de polo limpiador delantero
ú n ico y u n a vía sit u a do en el in t er ior del m ot or del
1 - TUERCA (2)
lim pia dor, qu e es a ccion a do m ecá n ica m en t e por los
2 - TORNILLO (2)
com pon en t es de t r a n sm isión de dich o m ot or. E l con - 3 - MODULO DE LIMPIADOR DELANTERO
m u t a dor de r eposo cier r a de for m a a lt er n a da el cir- 4 - PERNO (2)
cu it o de det ección del con m u t a dor de r eposo de 5 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES
lim pia dor a m a sa o a cor r ien t e de ba t er ía , depen -
KJ LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS 8R - 19
M ODU LO DEL LI M PI APARABRI SAS DELAN T ERO (Cont inua c ión)
(6) Ret ir e los dos t or n illos qu e fija n el m ódu lo de LI M PI ADOR DELAN T ERO/
lim pia dor dela n t er o en la pa r t e su per ior del pa n el de
la cá m a r a de pla n ch a de bóveda en los sopor t es de CON M U TADOR DE LAVADOR
pivot e.
(7) Ret ir e la s dos t u er ca s qu e fija n el m ódu lo de DESCRIPCION
lim pia dor dela n t er o en los dos per n os solda dos en la Los con m u t a dor es del lim pia dor y la va dor dela n t e-
pa r t e in fer ior del pa n el de la cá m a r a de pla n ch a de r os est á n in t egr a dos en la pa la n qu illa de con t r ol (lim -
bóveda . pia dor ) der ech a del con m u t a dor m u lt ifu n ción .
(8) Leva n t e el m ódu lo de lim pia dor dela n t er o del (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMI-
pa n el de la cá m a r a de pla n ch a de bóveda , lo su fi- NACION - E XTE RIOR/CONMUTADOR MULTIF UN-
cien t e pa r a desen ga n ch a r los dos a isla dor es in fer io- CION - DE SCRIP CION).
r es de los per n os solda dos en la pa r t e in fer ior del
pa n el de la cá m a r a . FUNCIONAMIENTO
(9) Ret ir e el m ódu lo de lim pia dor dela n t er o del Los con m u t a dor es del lim pia dor y la va dor dela n t e-
pa n el de la cá m a r a de pla n ch a de bóveda com o u n a r os est á n in t egr a dos en la pa la n qu illa de con t r ol (lim -
u n ida d. pia dor ) der ech a del con m u t a dor m u lt ifu n ción .
(Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMI-
INSTALACION NACION - E XTE RIOR/CONMUTADOR MULTIF UN-
(1) Coloqu e el m ódu lo de lim pia dor dela n t er o en el CION - F UNCIONAMIE NTO).
pa n el de la cá m a r a de pla n ch a de bóveda com o u n a
u n ida d (F ig. 15).
(2) Ba je los a isla dor es de in st a la ción in fer ior es del CON M U TADOR DE N I V EL DE
m ódu lo de lim pia dor dela n t er o sobr e los dos per n os LI QU I DO DEL LAVADOR
solda dos de la pa r t e in fer ior del pa n el de la cá m a r a
de la pla n ch a de bóveda . DESCRIPCION
(3) In st a le los dos t or n illos qu e fija n el m ódu lo de
lim pia dor dela n t er o en la pa r t e su per ior del pa n el de
la cá m a r a de la pla n ch a de bóveda en los sopor t es de
pivot e. Apr iet e el t or n illo del la do del con du ct or, y a
con t in u a ción el t or n illo del la do del a com pa ñ a n t e.
Apr iet e los t or n illos con u n a t or sión de 8 N·m (72 lbs.
pu lg.).
(4) In st a le y a pr iet e la s dos t u er ca s qu e fija n el
m ódu lo de lim pia dor dela n t er o en los dos per n os sol-
da dos en la pa r t e in fer ior del pa n el de la cá m a r a de
pla n ch a de bóveda . Apr iet e la s t u er ca s con u n a t or-
sión de 8 N·m (72 lbs. pu lg.).
(5) Vu elva a con ect a r el con ect or del m a zo de
ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a el m ot or del
lim pia dor dela n t er o en el con ect or de ca bles de
con exión flexible del m ot or.
(6) Vu elva a in st a la r la cu bier t a /pa n el de r ejilla de
cá m a r a de pla n ch a de bóveda sobr e est a ú lt im a .
(Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/
RE J ILLA DE P LANCH A DE BOVE DA - INSTALA-
CION.) Fig. 16 Conmutador de nivel de líquido lavador
(7) Cier r e y en ga n ch e el ca pó. 1 – PESTAÑA DE INSTALACION
(8) Vu elva a in st a la r los br a zos de los lim pia dor es 2 - RACOR ARPONADO
dela n t er os en su s pivot es. (Con su lt e el gr u po 8 - 3 - FLOTADOR
E LE CTRICO/LIMP IADORE S DE LANTE ROS/LAVA- 4 - DEPOSITO
5 - VIROLA DE GOMA
DORE S/BRAZO DE LIMP IADOR DE LANTE RO -
6 - PIVOTE
INSTALACION.)
7 - IMAN
(9) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e- 8 - RECEPTACULO DE CONECTOR
r ía .

E l con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor es u n

con m u t a dor de lá m in a s de u n a vía y u n solo polo,
8R - 20 LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS
CON M U TADOR DE N I V EL DE LI QU I DO DEL LAVADOR (Cont inua c ión)
sit u a do en la pa r t e t r a ser a de la zon a del su m ider o,
cer ca de la pa r t e in fer ior del depósit o del la va dor
(F ig. 16). Sola m en t e la pest a ñ a de in st a la ción del
con m u t a dor de plá st ico m oldea do y el r ecept á cu lo del
con ect or in t egr a do est á n a la vist a cu a n do el con m u -
t a dor est á in st a la do en el depósit o. Un r a cor cor t o
sa le desde la su per ficie in t er n a de la pest a ñ a de in s-
t a la ción del con m u t a dor y u n a pú a en el r a cor, cer ca
de dich a pest a ñ a , se a ju st a a pr esión den t r o de u n a
vir ola de gom a in st a la da en el or ificio de in st a la ción
del depósit o. Un flot a dor de plá st ico pequ eñ o t ien e
dos pa sa dor es de pivot e cer ca del cen t r o qu e est á n
en ca ja dos a pr esión en dos r ecept á cu los cer ca de los
ext r em os de dos m on t a n t es qu e se ext ien den h a cia el
flot a dor desde la est r u ct u r a del r a cor del con m u t a dor.
Den t r o del ext r em o del flot a dor m á s cer ca n o a la
est r u ct u r a del r a cor del con m u t a dor, va fija do u n
pequ eñ o im á n y u n con m u t a dor de lá m in a s qu e est á
ocu lt o den t r o del r a cor. E n t r e los dos t er m in a les del
con m u t a dor h a y u n r esist or de dia gn óst ico con ect a do
den t r o de la pest a ñ a de in st a la ción del con m u t a dor.
E l con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor n o pu ede
a ju st a r se n i r epa r a r se. Si est á defect u oso o da ñ a do,
deber á r eem pla za r se.
FUNCIONAMIENTO
E l con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor em plea
u n flot a dor oblon go y pivot a n t e pa r a con t r ola r el
n ivel de líqu ido en el depósit o del la va dor. E l flot a dor
con t ien e u n pequ eñ o im á n . Cu a n do pivot a el flot a dor,
ca m bia la pr oxim ida d de est e im á n a u n con m u t a dor
de lá m in a s fijo den t r o de la est r u ct u r a del r a cor.
Cu a n do el n ivel de líqu ido del depósit o del la va dor
est á en el n ivel del flot a dor o por en cim a de él, el flo-
t a dor se despla za a la posición ver t ica l, la in flu en cia
del ca m po m a gn ét ico del flot a dor desa pa r ece del con -
m u t a dor de lá m in a s, y los con t a ct os n or m a lm en t e
a bier t os del con m u t a dor de lá m in a s se a br en .
Cu a n do el n ivel de líqu ido del depósit o del la va dor
ca e por deba jo del n ivel del flot a dor pivot a n t e, el flo-
t a dor se despla za a la posición h or izon t a l, se a plica la
in flu en cia del ca m po m a gn ét ico del flot a dor a l con -
m u t a dor de lá m in a s y los con t a ct os n or m a lm en t e
a bier t os del con m u t a dor de lá m in a s se cier r a n .
E l con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor est á
con ect a do a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés
de u n a r a m ifica ción pa r a t a l fin y con ect or de m a zo
de ca bles de fa r o y pla n ch a de bóveda . E l con m u t a dor
est á con ect a do en ser ie en t r e m a sa y la en t r a da de
det ección del con m u t a dor de líqu ido la va dor del
Gr u po de in st r u m en t os elect r om ecá n icos (E MIC). E l
con m u t a dor r ecibe u n a vía a m a sa en t odo m om en t o
a t r a vés de ot r a r a m ifica ción del m a zo de ca bles de
fa r o y pla n ch a de bóveda con u n con ect or de t er m in a l
de oja l qu e se fija m edia n t e u n t or n illo de m a sa cer ca
de la pa r t e dela n t er a del pr ot ect or in t er ior del gu a r-
KJ
da ba r r os dela n t er o izqu ier do den t r o del com pa r t i-
m ien t o del m ot or. Cu a n do se cier r a el con m u t a dor, el
E MIC det ect a la m a sa en el cir cu it o de det ección del
con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor. E l E MIC
est á pr ogr a m a do pa r a r espon der a est a s en t r a da s ilu -
m in a n do el in dica dor de líqu ido la va dor y h a cien do
son a r u n a a dver t en cia de t on o de t im br e a u dible.
La en t r a da del con m u t a dor de n ivel de líqu ido a l
E MIC pu ede dia gn ost ica r se u t iliza n do los m ét odos y
h er r a m ien t a s de dia gn óst ico con ven cion a les. (Con su l-
t e el gr u po 8 - E LE CTRICO/GRUP O DE INSTRU-
ME NTOS /INDICADOR DE LIQUIDO LAVADOR -
DIAGNOSIS Y COMP ROBACION).
DESMONTAJE
E l con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor pu ede
r et ir a r se del depósit o del la va dor sin desm on t a r el
depósit o del veh ícu lo.
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) E leve y a poye el veh ícu lo.
(3) Ret ir e el pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s del
h u eco de la r u eda del gu a r da ba r r os dela n t er o der e-
ch o. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE -
RIOR/P ROTE CTOR CONTRA SALP ICADURAS DE
H UE CO DE RUE DA DE LANTE RA - DE SMONTA-
J E ).
(4) Descon ect e la m a n gu er a del la va dor dela n t er o
o t r a ser o de u n o de los r a cor es a r pon a dos de sa lida
de la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor y per m it a
qu e el líqu ido la va dor dr en e den t r o de u n r ecipien t e
lim pio pa r a ser r eu t iliza do.
(5) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de
fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a el con m u t a dor de n ivel
de líqu ido la va dor del r ecept á cu lo del con ect or del
con m u t a dor (F ig. 17).
NOTA: El flotador pivotante del conmutador de nivel
de líquido lavador debe estar en posición horizontal
dentro del depósito para que pueda ser desmon-
tado. Con el depósito vacío y sostenido en posición
recta, el flotador pivotante se orientará por sí
mismo en posición horizontal cuando el receptá-
culo del conector del conmutador esté apuntando
recto hacia abajo.
(6) Con u n a va r illa de t a picer ía u ot r a h er r a -
m ien t a a decu a da de h oja pla n a a n ch a , h a ga pa la n ca
con cu ida do en el r a cor a r pon a do del con m u t a dor de
n ivel de líqu ido la va dor, pa r a ext r a er lo de la vir ola
de gom a sit u a da en la pa r t e t r a ser a del su m ider o del
depósit o. Ten ga cu ida do de n o da ñ a r el depósit o
(7) Ret ir e el con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va -
dor del depósit o del la va dor.
(8) Ret ir e la vir ola de gom a del or ificio de in st a la -
ción del con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor en el
depósit o del la va dor, y deséch ela .
KJ LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS 8R - 21
CON M U TADOR DE N I V EL DE LI QU I DO DEL LAVADOR (Cont inua c ión)
dela n t er o der ech o. (Con su lt e el gr u po 23 - CARRO-
CE RIA/E XTE RIOR/P ROTE CTOR CONTRA SALP I-
CADURAS DE H UE CO DE RUE DA DE LANTE RA. -
INSTALACION).
(7) Ba je el veh ícu lo.
(8) Llen e el depósit o del la va dor con el líqu ido qu e
se dr en ó del depósit o du r a n t e el pr ocedim ien t o de
desm on t a je.
(9) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .

BOM BA DEL LAVADOR/M OT OR

PARTE DESCRIPCION
DELANTERA

Fig. 17 Desmontaje e instalación del conmutador de

nivel de líquido lavador
1 - DEPOSITO DEL LAVADOR
2 - MAZO DE CABLES
3 - BOMBA Y MOTOR DE LAVADOR
4 - MANGUERA DEL LAVADOR DELANTERO
5 - MANGUERA DEL LAVADOR TRASERO
6 - CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR

INSTALACION
(1) In st a le u n a vir ola de gom a n u eva en el or ificio
de in st a la ción del con m u t a dor de n ivel de líqu ido
la va dor en el depósit o del la va dor. Use siem pr e u n a
vir ola de gom a n u eva en el depósit o.
(2) In ser t e el flot a dor del con m u t a dor de n ivel de
líqu ido la va dor a t r a vés de la vir ola de gom a y den t r o Fig. 18 Bomba y motor de lavador
del depósit o del la va dor. E l r ecept á cu lo del con ect or 1 - MONTANTE DE ENCAJE
del con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor debe 2 - RECEPTACULO DE CONECTOR
a pu n t a r h a cia a ba jo. 3 - MOTOR
(3) E jer cien do pr esión con la m a n o, em pu je fir m e y 4 - BOMBA
u n ifor m em en t e sobr e la pest a ñ a de in st a la ción del 5 - RACOR DE SALIDA DE LAVADOR DELANTERO
con m u t a dor de n ivel de líqu ido la va dor h a st a qu e el 6 - VALVULA DE VAIVEN
r a cor a r pon a do est é com plet a m en t e a sen t a do en la 7 - RACOR DE SALIDA DE LAVADOR TRASERO
8 - RACOR DE ENTRADA
vir ola de gom a sit u a da en el or ificio de in st a la ción
9 - MALLA DE FILTRO
del depósit o del la va dor.
(4) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles
de fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a el con m u t a dor de La u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor (F ig. 18)
n ivel de líqu ido la va dor en el r ecept á cu lo del con ect or est á sit u a da en el la do ext er ior del depósit o del la va -
del con m u t a dor (F ig. 17). dor, en el la do ext er ior del la r gu er o de ba st idor
(5) Vu elva a con ect a r la m a n gu er a del la va dor r et i- dela n t er o der ech o det r á s del pr ot ect or con t r a sa lpica -
r a da en el r a cor a r pon a do de sa lida de la u n ida d de du r a s del h u eco de r u eda dela n t er a der ech a . Un
bom ba y m ot or del la va dor. pequ eñ o m ot or eléct r ico r ever sible, per m a n en t em en t e
(6) Vu elva a in st a la r el pr ot ect or con t r a sa lpica du - lu br ica do y sella do, se a copla a u n a bom ba de la va dor
r a s den t r o del h u eco de r u eda del gu a r da ba r r os t ipo r ot or. E l u so de u n a vá lvu la de va ivén per m it e
8R - 22 LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS
BOM BA DEL LAVADOR/M OT OR (Cont inua c ión)
qu e la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor pr opor-
cion e líqu ido la va dor a los sist em a s de la va dor dela n -
t er o o t r a ser o, depen dien do de la dir ección de gir o del
r ot or de a let a s de la bom ba y m ot or. Un r ebor de de
ju n t a con u n r a cor a r pon a do de en t r a da , sit u a do en
el cu er po de la bom ba , pa sa a t r a vés de u n a vir ola de
gom a a loja da en u n or ificio de in st a la ción del depó-
sit o del la va dor. Cu a n do se in st a la la bom ba en el
depósit o, el r a cor a r pon a do de sa lida dela n t er o en el
a loja m ien t o de la vá lvu la de va ivén de la bom ba
con ect a la u n ida d a la m a n gu er a del la va dor dela n -
t er o y el r a cor a r pon a do de sa lida t r a ser o con ect a la
u n ida d a la m a n gu er a del la va dor t r a ser o. La s let r a s
F y R m oldea da s en el a loja m ien t o de la vá lvu la de
va ivén ju n t o a ca da r a cor cla r ifica a ú n m á s la s a sig-
n a cion es de los r a cor es.
La u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor est á sos-
t en ida en el depósit o por el im pedim en t o de ca lce
en t r e el r a cor a r pon a do de en t r a da de la bom ba y la
vir ola de gom a , qu e se en cu en t r a levem en t e en ca ja da
a pr esión . La pa r t e su per ior de la bom ba del la va dor
t a m bién est á fija da a l depósit o del la va dor m edia n t e
u n m on t a n t e de en ca je en el m ot or y u n r ecept á cu lo
de m on t a n t e de en ca je m oldea do den t r o del depósit o
qu e per m it e la in st a la ción de la bom ba del la va dor
sin u t iliza r disposit ivos de fija ción . Un r ecept á cu lo de
con ect or in t egr a do en la pa r t e su per ior del a loja -
m ien t o del m ot or con ect a la u n ida d a l sist em a eléc-
t r ico del veh ícu lo a t r a vés de u n a r a m ifica ción y
con ect or de m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a de
bóveda . La u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor n o
pu ede r epa r a r se. Si est á defect u osa o da ñ a da , deber á
r eem pla za r se la u n ida d com plet a de bom ba y m ot or
del la va dor.
FUNCIONAMIENTO
La u n ida d de bom ba y m ot or de la va dor dispon e de
u n m ot or eléct r ico r ever sible. La dir ección del m ot or
se con t r ola m edia n t e sa lida s con ect a da s por ca ble
desde el con ju n t o de cir cu it os del con m u t a dor de
la va dor dela n t er o y t r a ser o m om en t á n eo con t en ido
den t r o de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia -
dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción . Cu a n do se a plica
cor r ien t e de la ba t er ía y m a sa a a m bos t er m in a les
del m ot or de la bom ba , el m ot or gir a en u n a dir ec-
ción . Cu a n do se in vier t e la pola r ida d de est a s
con exion es, el m ot or gir a en la dir ección opu est a .
Cu a n do se excit a el m ot or de la bom ba , la bom ba t ipo
r ot or pr esu r iza el líqu ido la va dor y lo obliga a pa sa r
por u n o de los dos r a cor es de sa lida de la bom ba , y
den t r o de la t u ber ía del la va dor t r a ser o o dela n t er o.
E l líqu ido la va dor cir cu la por a cción de la gr a veda d
desde el depósit o del la va dor h a st a el pu er t o de
en t r a da del cu er po de la bom ba del la va dor. Un a vá l-
vu la de va ivén in t egr a da est á sit u a da en u n a loja -
m ien t o en el la do del pu er t o de sa lida del cu er po de
KJ
la bom ba (F ig. 19). E st a vá lvu la de va ivén con t r ola
qu e la t u ber ía del sist em a de la va dor r ecibe el líqu ido
la va dor pr esu r iza do por la bom ba . Cu a n do el r ot or de
a let a s de la bom ba gir a h a cia la izqu ier da (m ir a do
desde la pa r t e in fer ior ), el líqu ido la va dor pr esu r i-
za do es expu lsa do fu er a del pu er t o del sist em a de
la va dor dela n t er o y der iva la vá lvu la de va ivén h a cia
la izqu ier da , sella n do el r a cor de sa lida del sist em a
la va dor t r a ser o. Cu a n do el r ot or de a let a s de la
bom ba gir a h a cia la der ech a (m ir a do desde la pa r t e
in fer ior ), el líqu ido la va dor pr esu r iza do es expu lsa do
fu er a del pu er t o del sist em a de la va dor t r a ser o y
der iva la vá lvu la de va ivén h a cia la der ech a , sella n do
el r a cor de sa lida del sist em a la va dor dela n t er o.
Fig. 19 Flujo de líquido de la bomba del lavador
1 - GIRO DEL ROTOR DE ALETAS (MIRADO DESDE LA PARTE
INFERIOR)
2 - SALIDA DEL ROTOR DE ALETAS
3 - RACOR DE SALIDA DEL LAVADOR TRASERO
4 - VALVULA DE VAIVEN
5 - RACOR DE SALIDA DEL LAVADOR DELANTERO
La u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor pu ede
dia gn ost ica r se u t iliza n do los m ét odos y h er r a m ien t a s
de dia gn óst ico con ven cion a les.
DESMONTAJE
(1) Gir e h a cia la der ech a la s r u eda s dela n t er a s
h a st a qu e qu eden bloqu ea da s.
(2) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(3) E leve y a poye el veh ícu lo.
(4) Su elt e y leva n t e la t a pa qu e cu br e el or ificio de
a cceso en el pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s del h u eco
de r u eda dela n t er a der ech a .
(5) Coloqu e u n r ecipien t e lim pio en el su elo deba jo
de la bom ba y m ot or del la va dor pa r a r ecoger el
líqu ido la va dor qu e posiblem en t e se der r a m e du r a n t e
el pr ocedim ien t o sigu ien t e.
(6) Acceda a t r a vés del or ificio de a cceso y a ga r r e
fir m em en t e la pa r t e su per ior del a loja m ien t o de la
bom ba y m ot or del la va dor.
KJ LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS 8R - 23
BOM BA DEL LAVADOR/M OT OR (Cont inua c ión)
(7) Tir e liger a m en t e h a cia fu er a de la pa r t e su pe-
r ior del a loja m ien t o de la bom ba y m ot or del la va dor
pa r a a leja r lo del depósit o del la va dor, lo su ficien t e
pa r a desen ga n ch a r el m on t a n t e de en ca je de la pa r t e
su per ior del m ot or del r ecept á cu lo en el depósit o (F ig.
20).

PARTE
DELANTERA

Fig. 20 Desmontaje e instalación de bomba y motor Fig. 21 Conexiones de bomba y motor del lavador
del lavador 1 - DEPOSITO DEL LAVADOR
2 - MAZO DE CABLES
1 - DEPOSITO DEL LAVADOR
3 - BOMBA Y MOTOR DEL LAVADOR
2 - MONTANTE DE ENCAJE
4 - MANGUERA DEL LAVADOR DELANTERO
3 - RACOR DE ENTRADA
5 - MANGUERA DEL LAVADOR TRASERO
4 - VIROLA DE GOMA
6 - CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR
5 - BOMBA Y MOTOR DEL LAVADOR

(2) Coloqu e el r a cor a r pon a do de la en t r a da de la

(8) Tir e de la u n ida d de bom ba y m ot or de la va dor
bom ba del la va dor en la vir ola de gom a , en el depó-
r ect o h a cia fu er a del depósit o del la va dor, lo su fi-
sit o del la va dor (F ig. 20).
cien t e pa r a desen ga n ch a r el r a cor a r pon a do de
(3) E jer cien do pr esión con la m a n o, pr esion e de
en t r a da de la bom ba de la vir ola de gom a en el depó-
m odo fir m e y u n ifor m e sobr e la u n ida d de bom ba y
sit o.
m ot or del la va dor h a st a qu e el r a cor a r pon a do de la
(9) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de
en t r a da est é com plet a m en t e a sen t a do en la vir ola de
fa r o y pla n ch a de bóveda del r ecept á cu lo del con ect or
gom a sit u a da en el or ificio de in st a la ción del depósit o
de la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor en la
de la va dor.
pa r t e su per ior del a loja m ien t o del m ot or (F ig. 21).
(4) Alin ee el m on t a n t e de en ca je de la bom ba y
(10) Descon ect e la s dos m a n gu er a s del la va dor de
m ot or del la va dor en la pa r t e su per ior del a loja -
los dos r a cor es de sa lida de la u n ida d de bom ba y
m ien t o del m ot or con el r ecept á cu lo del m on t a n t e de
m ot or del la va dor.
en ca je en el depósit o del la va dor.
(11) Ret ir e la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor
(5) E jer cien do pr esión con la m a n o, pr esion e de
a t r a vés del or ificio de a cceso en la pa r t e dela n t er a
m odo fir m e y u n ifor m e en la pa r t e su per ior de la u n i-
del pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s del h u eco de r u eda
da d de bom ba y m ot or del la va dor h a st a qu e el m on -
del gu a r da ba r r os dela n t er o der ech o.
t a n t e de en ca je ca lce a pr esión den t r o del r ecept á cu lo
(12) Ret ir e la vir ola de gom a del depósit o del la va -
en el depósit o del la va dor.
dor y deséch ela .
(6) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles
de fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a la u n ida d de bom ba
INSTALACION y m ot or del la va dor a l r ecept á cu lo de con ect or en la
(1) In st a le u n a vir ola de gom a n u eva en el or ificio
pa r t e su per ior del a loja m ien t o del m ot or (F ig. 21).
de in st a la ción de la bom ba del la va dor en el depósit o
(7) Vu elva a con ect a r la s m a n gu er a s del la va dor
del la va dor. Use siem pr e u n a vir ola de gom a n u eva
dela n t er o y t r a ser o en los dos r a cor es a r pon a dos de
en el depósit o.
sa lida de la bom ba . Asegú r ese de qu e la m a n gu er a de
la ca n a let a del depósit o, det r á s de la bom ba , est á
8R - 24 LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS
BOM BA DEL LAVADOR/M OT OR (Cont inua c ión)
con ect a da a l r a cor t r a ser o y la m a n gu er a de la ca n a -
let a del depósit o, dela n t e de la bom ba , est á con ect a da
a l r a cor dela n t er o.
(8) Ba je y cier r e m edia n t e en ca je a pr esión la
cu bier t a sobr e el or ificio de a cceso en el pr ot ect or
con t r a sa lpica du r a s del h u eco de r u eda dela n t er a
der ech a .
(9) Ba je el veh ícu lo.
(10) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(11) Llen e el depósit o del la va dor con líqu ido la va -
dor lim pio.
DEPOSI T O DEL LAVADOR
DESCRIPCION
Fig. 22 Depósito del lavador
1 - TAPON
2 - DEPOSITO
3 - RECEPTACULO DE MONTANTE DE ENCAJE
4 - CANALETA DE MANGUERA DELANTERA
5 - ORIFICIO DE LA BOMBA DEL LAVADOR
6 - CANALETA DE MANGUERA TRASERA
7 - GANCHO
Se u t iliza u n depósit o ú n ico de líqu ido la va dor pa r a
los sist em a s de la va dor dela n t er o y t r a ser o (F ig. 22).
E l depósit o de líqu ido la va dor de plá st ico m oldea do
est á in st a la do en el la do ext er ior del la r gu er o de ba s-
t idor dela n t er o der ech o, dela n t e de la r u eda dela n -
t er a der ech a , ocu lt o por el pr ot ect or con t r a
sa lpica du r a s del h u eco de r u eda dela n t er a der ech a .
E l ú n ico com pon en t e visible del depósit o del la va dor
es la u n ida d de t a pón y boca de llen a do, qu e se
ext ien de a t r a vés de u n or ificio en el pa n el de ext en -
sión del h u eco de r u eda dela n t er a der ech a den t r o del
com pa r t im ien t o del m ot or. Un t a pón de llen a do de
plá st ico de color a m a r illo in t en so con u n fleje de a ga -
r r a der a in t egr a do y u n sopor t e de in st a la ción del
KJ
t u bo de llen a do est á n r ot u la dos con el icon o del Sím -
bolo in t er n a cion a l de con t r ol y visu a liza ción pa r a
La va pa r a br isa s y el t ext o WASH E R F LUID ONLY
(Líqu ido la va dor sola m en t e) m oldea do den t r o del
m ism o. E l t a pón en ca ja a pr esión sobr e el ext r em o
a bier t o del t u bo de llen a do.
E n el la do ext er ior del depósit o h a y u n or ificio des-
t in a do a la in st a la ción de la u n ida d de bom ba y
m ot or del la va dor, y ot r o or ificio en la pa r t e t r a ser a
del depósit o dest in a do a l con m u t a dor de n ivel de
líqu ido la va dor. Un r ecept á cu lo m oldea do pa r a el
m on t a n t e de en ca je en el in t er ior del depósit o per-
m it e la in st a la ción de la bom ba del la va dor sin n ece-
sida d de u t iliza r disposit ivos de fija ción . E l depósit o
t a m bién dispon e de ca n a let a s de gu ía de m a n gu er a s
in t egr a da s en su la do ext er n o y colla r in es de gu ía
in t egr a dos a lo la r go de su pa r t e su per ior. E l depósit o
del la va dor est á fija do a l la do ext er ior del la r gu er o de
ba st idor dela n t er o der ech o m edia n t e dos t or n illos y
u n a len gü et a m oldea da in t egr a da qu e se en ga n ch a a
u n a r a n u r a en el la r gu er o de ba st idor dela n t er o der e-
ch o. Ot r o t or n illo fija el t u bo de llen a do del depósit o
en el t r a vesa ñ o su per ior del r a dia dor, en la pa r t e
dela n t er a del com pa r t im ien t o del m ot or. E l pr ot ect or
con t r a sa lpica du r a s del h u eco de r u eda del gu a r da ba -
r r os dela n t er o der ech o debe r et ir a r se pa r a a cceder a l
depósit o del la va dor pa r a efect u a r el ser vicio.
FUNCIONAMIENTO
E l depósit o de líqu ido la va dor ofr ece u n lu ga r de
a lm a cen a m ien t o segu r o, en el veh ícu lo, de u n a gr a n
r eser va de líqu ido pa r a el fu n cion a m ien t o de los sis-
t em a s de la va dor dela n t er o y t r a ser o. La boca de lle-
n a do del depósit o ofr ece u n pu n t o cla r a m en t e
dest a ca do y de fá cil a cceso pa r a poder a gr ega r líqu ido
la va dor a l depósit o. La u n ida d de la bom ba y m ot or
de la va dor est á sit u a da en u n a zon a de su m ider o
cer ca de la pa r t e dela n t er a del depósit o pa r a t en er la
segu r ida d de qu e el líqu ido la va dor llega r á a la
bom ba a m edida qu e el n ivel en el depósit o dism i-
n u ye. La u n ida d de bom ba y m ot or de la va dor est á
in st a la da en la posición m á s ba ja en el su m ider o. E l
con m u t a dor del n ivel de líqu ido la va dor est á in st a -
la do ju st o a r r iba de la zon a de su m ider o del depósit o,
de m odo qu e el con du ct or del veh ícu lo con t a r á con la
debida a dver t en cia cu a n do el n ivel de líqu ido es ba jo,
a n t es de qu e el sist em a del la va dor deje de fu n cion a r.
DESMONTAJE
(1) Gir e h a cia la der ech a la s r u eda s dela n t er a s
h a st a qu e qu eden bloqu ea da s.
(2) Desen ga n ch e y a br a el ca pó.
(3) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(4) Ret ir e la ca ja del depu r a dor de a ir e de la pa r t e
su per ior del h u eco de la r u eda del gu a r da ba r r os
KJ LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS
DEPOSI T O DEL LAVADOR (Cont inua c ión)
dela n t er o der ech o. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/
SISTE MA DE ADMISION DE AIRE /E LE ME NTO
DE L DE P URADOR DE AIRE - DE SMONTAJ E ).
(5) Ret ir e el t or n illo qu e fija el sopor t e del t u bo de
llen a do del depósit o del la va dor en el t r a vesa ñ o su pe-
r ior del r a dia dor su per ior (F ig. 23).
Fig. 23 Desmontaje e instalación del tapón del
depósito del lavador
1 - TORNILLO (1)
2 - TAPON
3 - TRAVESAÑO SUPERIOR DEL RADIADOR
(6) E leve y a poye el veh ícu lo.
(7) Ret ir e el pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s del
h u eco de r u eda del gu a r da ba r r os dela n t er o der ech o.
(Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/E XTE RIOR/
P ROTE CTOR CONTRA SALP ICADURAS DE
H UE CO DE RUE DA - DE SMONTAJ E ).
(8) Desen ga n ch e el colla r ín en W qu e fija la pla ca
pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n t er o en el sopor t e
del pa r a ch oqu es dela n t er o. E st e colla r ín est á sit u a do
det r á s del sopor t e del pa r a ch oqu es y deba jo de la
u n ida d de lu ces dela n t er a der ech a .
(9) Coloqu e u n r ecipien t e lim pio en el su elo deba jo
de la bom ba y m ot or del la va dor pa r a r ecoger el
líqu ido la va dor qu e posiblem en t e se der r a m e du r a n t e
el pr ocedim ien t o sigu ien t e.
(10) Descon ect e la s m a n gu er a s del la va dor dela n -
t er o y t r a ser o de los r a cor es de sa lida de la u n ida d de
bom ba y m ot or de la va dor y per m it a qu e el líqu ido
dr en e en u n r ecipien t e lim pio a fin de volver a u t ili-
za r lo (F ig. 24).
(11) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de
fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a la u n ida d de bom ba y
m ot or del la va dor del r ecept á cu lo del con ect or en la
pa r t e su per ior del a loja m ien t o del m ot or.
(12) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de
fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a el con m u t a dor de n ivel
de líqu ido la va dor del r ecept á cu lo del con ect or en la
pa r t e in fer ior del con m u t a dor.
8R - 25
PARTE
DELANTERA
Fig. 24 Desmontaje e instalación del depósito de
líquido lavador
1 - PLANCHA INTERIOR DE HUECO DE RUEDA DELANTERA
2 - DEPOSITO DEL LAVADOR
3 - BOMBA Y MOTOR DEL LAVADOR
4 - TORNILLO (2)
5 - CONECTOR DE MAZO DE CABLES (2)
6 - CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR
7 - LENGÜETA DE INSTALACION
8 - RANURA
(13) Desen ga n ch e la s m a n gu er a s del la va dor
dela n t er o y t r a ser o de la s ca n a let a s del depósit o del
la va dor in t egr a da s y los colla r in es de gu ía .
(14) Ut ilice u n a ext en sión la r ga con u n ca squ illo
de a coplo gir a t or io y em pu ja n do h a cia dela n t e la
pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n t er o, r et ir e el
t or n illo qu e fija el depósit o del la va dor en el la r gu er o
de ba st idor dela n t er o der ech o.
(15) Ret ir e el t or n illo qu e fija la pa r t e t r a ser a del
depósit o del la va dor en el la r gu er o de ba st idor dela n -
t er o der ech o.
(16) Desen ga n ch e la len gü et a de in st a la ción de la
pa r t e post er ior del depósit o del la va dor de la r a n u r a
del la r gu er o de ba st idor dela n t er o der ech o.
(17) Ba je el depósit o del la va dor lo su ficien t e pa r a
r et ir a r el t u bo de llen a do del or ificio de pa so en la
ext en sión del pa n el del h u eco de r u eda del gu a r da ba -
r r os dela n t er o der ech o.
(18) Ret ir e el depósit o del la va dor del h u eco de
r u eda del gu a r da ba r r os dela n t er o der ech o.
8R - 26 LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS KJ
DEPOSI T O DEL LAVADOR (Cont inua c ión)

INSTALACION dela n t er o der ech o. (Con su lt e el gr u po 23 - CARRO-

(1) Coloqu e el depósit o del la va dor en la ca ja de CE RIA/E XTE RIOR/P ROTE CTOR CONTRA SALP I-
r u eda del gu a r da ba r r os dela n t er o der ech o. CADURAS DE H UE CO DE RUE DA -
(2) In ser t e el t u bo de llen a do del depósit o del la va - INSTALACION).
dor a t r a vés del or ificio de pa so en la ext en sión del (12) Ba je el veh ícu lo.
pa n el de la ca ja de r u eda del gu a r da ba r r os dela n t er o (13) In st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija el sopor t e
der ech o (F ig. 24). del t u bo de llen a do del depósit o del la va dor en el t r a -
(3) Leva n t e el depósit o del la va dor, lo su ficien t e vesa ñ o su per ior del r a dia dor (F ig. 23). Apr iet e el t or-
pa r a a copla r la len gü et a de in st a la ción en la pa r t e n illo con u n a t or sión de 7 N·m (65 lbs. pu lg.).
post er ior del depósit o, den t r o de la r a n u r a en el la r- (14) Vu elva a in st a la r la ca ja del depu r a dor de a ir e
gu er o de ba st idor dela n t er o der ech o. en la pa r t e su per ior del h u eco de r u eda del gu a r da -
(4) In st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija la pa r t e ba r r os dela n t er o der ech o. (Con su lt e el gr u po 9 -
t r a ser a del depósit o del la va dor en el la r gu er o de MOTOR/SISTE MA DE ADMISION DE AIRE /E LE -
ba st idor dela n t er o der ech o. Apr iet e el t or n illo con ME NTO DE L DE P URADOR DE AIRE - INSTALA-
u n a t or sión de 7 N·m (65 lbs. pu lg.). CION).
(5) Ut iliza n do u n a ext en sión la r ga con u n ca squ illo (15) Llen e el depósit o del la va dor con el líqu ido
de a coplo gir a t or io y despla za n do h a cia dela n t e la qu e se dr en ó del depósit o du r a n t e el pr ocedim ien t o
pla ca pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n t er o, in st a le y de desm on t a je.
a pr iet e el t or n illo qu e fija el depósit o del la va dor en (16) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
el la r gu er o de ba st idor dela n t er o der ech o. Apr iet e el r ía .
t or n illo con u n a t or sión de 7 N·m (65 lbs. pu lg.).
(6) Acople la s m a n gu er a s del la va dor dela n t er o y
t r a ser o den t r o de la s ca n a let a s del depósit o de la va -
RELE DE ALTA/BAJ A DEL
dor in t egr a da s y los colla r in es de gu ía . Asegú r ese de LI M PI ADOR
qu e la m a n gu er a del la va dor t r a ser o qu eda en ca m i-
n a da por det r á s de la u n ida d de bom ba y m ot or del DESCRIPCION
la va dor, y la m a n gu er a del la va dor dela n t er o por
dela n t e de la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor.
La m a n gu er a del la va dor t r a ser o pu ede ser iden t ifi-
ca da por la pr esen cia de u n con ect or de m a n gu er a en
lín ea qu e u n e la m a n gu er a del depósit o a la m a n -
gu er a del com pa r t im ien t o del m ot or, sit u a da cer ca de
la pa r t e su per ior del cu er po pr in cipa l del depósit o.
(7) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles
de fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a el con m u t a dor de
n ivel de líqu ido la va dor del r ecept á cu lo del con ect or
en la pa r t e in fer ior del con m u t a dor.
(8) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles
de fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a la u n ida d de bom ba
y m ot or del la va dor a l r ecept á cu lo del con ect or en la
pa r t e su per ior del a loja m ien t o del m ot or.
(9) Vu elva a con ect a r la s m a n gu er a s del la va dor
dela n t er o y t r a ser o en los r a cor es de sa lida de la u n i-
da d de bom ba y m ot or del la va dor. Asegú r ese de qu e Fig. 25 Micro-relé ISO
la m a n gu er a del la va dor t r a ser o en la ca n a let a de 30 - ALIMENTACION COMUN
det r á s de la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor 85 - MASA DE BOBINA
86 - BATERIA DE BOBINA
est á con ect a da a l r a cor t r a ser o, y la m a n gu er a en la
87 - NORMALMENTE ABIERTO
ca n a let a de dela n t e de la u n ida d de bom ba y m ot or
87A - NORMALMENTE CERRADO
del la va dor est á con ect a da a l r a cor dela n t er o.
(10) E n ga n ch e el colla r ín en W qu e fija la pla ca
pr ot ect or a del pa r a ch oqu es dela n t er o en el sopor t e E l r elé de a lt a /ba ja de lim pia dor est á sit u a do en el
del pa r a ch oqu es dela n t er o. E st e colla r ín est á sit u a do Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC), en el com -
det r á s del sopor t e del pa r a ch oqu es y deba jo de la pa r t im ien t o del m ot or, cer ca de la ba t er ía . E l r elé de
u n ida d de lu ces dela n t er a der ech a . a lt a /ba ja de lim pia dor es u n m icr o-r elé ISO (Or ga n i-
(11) Vu elva a in st a la r el pr ot ect or con t r a sa lpica - za ción in t er n a cion a l de n or m a liza ción ) con ven cion a l
du r a s den t r o del h u eco de r u eda del gu a r da ba r r os (F ig. 25). Los r elés qu e cu m plen con la s especifica cio-
KJ LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS
RELE DE ALTA/BAJ A DEL LI M PI ADOR (Cont inua c ión)
n es ISO t ien en dim en sion es física s, ca pa cida des de
cor r ien t e, esqu em a s de t er m in a les y fu n cion es de t er-
m in a les com u n es. E l r elé est á con t en ido den t r o de u n
pequ eñ o a loja m ien t o r ect a n gu la r de plá st ico m ol-
dea do, y se con ect a a t oda s la s en t r a da s y sa lida s
r equ er ida s m edia n t e cin co t er m in a les t ipo espa da
in t egr a dos qu e sobr esa len por la pa r t e in fer ior de la
ba se del r elé.
E l r elé de a lt a /ba ja de lim pia dor n o pu ede r epa -
r a r se n i a ju st a r se; si est á defect u oso o da ñ a do, debe
r eem pla za r se la u n ida d.
FUNCIONAMIENTO
E l r elé de a lt a /ba ja de lim pia dor es u n con m u t a dor
elect r om ecá n ico qu e em plea u n a en t r a da de ba ja
cor r ien t e del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía
(BCM) pa r a con t r ola r la sa lida de cor r ien t e a lt a a l
m ot or del lim pia dor dela n t er o. E l pu n t o de con t a ct o
m óvil de a lim en t a ción com ú n est á sost en ido por u n a
pr esión de m u elle con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo
n or m a lm en t e cer r a do. Cu a n do se excit a la bobin a del
r elé, el deva n a do de la bobin a pr odu ce u n ca m po
elect r om a gn ét ico. E st e ca m po elect r om a gn ét ico
sepa r a el pu n t o de con t a ct o m óvil del pu n t o de con -
t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do y lo sost ien e con t r a el
pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e a bier t o. Cu a n do
la bobin a del r elé se desexcit a , la pr esión de m u elle
devu elve el con t a ct o m óvil a la posición con t r a el
pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do. Un
r esist or se con ect a en pa r a lelo con la bobin a del r elé,
en el r elé, y a yu da a disipa r la s desca r ga s de volt a je
e in t er fer en cia s elect r om a gn ét ica s qu e pu eden gen e-
r a r se a m edida qu e el ca m po elect r om a gn ét ico de la
bobin a del r elé se cola psa .
Los t er m in a les del r elé de a lt a /ba ja de lim pia dor se
con ect a n a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de
u n r ecept á cu lo de con ect or en el Cen t r o de dist r ibu -
ción de t en sión (P DC). La s en t r a da s y la s sa lida s del
r elé de a lt a /ba ja de lim pia dor son :
• Te rm in a l d e a lim e n ta c ió n c o m ú n - E l t er m i-
n a l de a lim en t a ción com ú n (30) est á con ect a do a l r elé
de lim pia dor ON/OF F en t odo m om en t o a t r a vés del
cir cu it o de sa lida del r elé de lim pia dor ON/OF F.
• Te rm in a l d e m a s a d e bo bin a - E l t er m in a l de
m a sa de bobin a (85) se con ect a a u n a sa lida de con -
t r ol del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) a
t r a vés de u n cir cu it o de con t r ol del r elé de a lt a /ba ja
del lim pia dor. E l BCM con t r ola el fu n cion a m ien t o del
m ot or del lim pia dor dela n t er o, con t r ola n do u n a vía a
m a sa a t r a vés de est e cir cu it o.
• Te rm in a l d e ba te ría d e bo bin a - E l t er m in a l
de ba t er ía de bobin a (86) r ecibe cor r ien t e de la ba t e-
r ía en t odo m om en t o desde u n disyu n t or de cir cu it o
sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C) a t r a vés de
u n cir cu it o de sa lida (RUN-ACC.) del in t er r u pt or de
en cen dido pr ot . por fu sible.
8R - 27
• Te rm in a l n o rm a lm e n te a bie rto - E l t er m in a l
n or m a lm en t e a bier t o (87) se con ect a a la escobilla de
a lt a velocida d del m ot or del lim pia dor dela n t er o a
t r a vés de u n cir cu it o de sa lida de a lt a velocida d del
r elé de a lt a /ba ja de lim pia dor, y est á con ect a do a la
escobilla de a lt a velocida d siem pr e qu e el r elé est á
excit a do.
• Te rm in a l n o rm a lm e n te c e rra d o - E l t er m i-
n a l n or m a lm en t e cer r a do (87A) se con ect a a la esco-
billa de ba ja velocida d del m ot or del lim pia dor
dela n t er o a t r a vés de u n cir cu it o de sa lida de ba ja
velocida d del r elé de a lt a /ba ja de lim pia dor, y est á
con ect a do a la escobilla de ba ja velocida d siem pr e
qu e el r elé est á desexcit a do.
E l r elé de a lt a /ba ja de lim pia dor pu ede dia gn ost i-
ca r se u t iliza n do la s h er r a m ien t a s y m ét odos de dia g-
n óst ico con ven cion a les.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION – RELE
ALTO/BAJO DEL LIMPIAPARABRISAS
E l r elé de a lt a /ba ja de lim pia dor (F ig. 26) est á
sit u a do en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión
(P DC), en el com pa r t im ien t o del m ot or, cer ca de la
ba t er ía . Con su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr o-
pia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a -
m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os de
r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de r et en -
ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción
sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción
pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles,
em pa lm es y m a sa s.
(1) Ret ir e el r elé de a lt a /ba ja de lim pia dor del
P DC. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LIMP IA-
DORE S/LAVADORE S/RE LE DE ALTA/BAJ A DE
LIMP IADOR - DE SMONTAJ E ).
(2) Un r elé en la posición de desexcit a do debe
t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30, y n o
debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87 y 30.
De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r eem -
pla ce el r elé defect u oso.
(3) La r esist en cia en t r e los t er m in a les 85 y 86
(elect r oim á n ) debe ser de 75 ± 8 oh m ios. De ser a sí,
dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé
defect u oso.
(4) Con ect e u n a ba t er ía a los t er m in a les 85 y 86.
Ah or a debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les
30 y 87, y n o debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m i-
n a les 87A y 30. De ser a sí, vu elva a in st a la r el r elé y
u t ilice u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! pa r a
con t in u a r con la com pr oba ción . Con su lt e la in for m a -
ción de dia gn óst ico a pr opia da .
8R - 28 LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS KJ
RELE DE ALTA/BAJ A DEL LI M PI ADOR (Cont inua c ión)

PARTE
DELANTERA

Fig. 26 Micro-relé ISO Fig. 27 Centro de distribución de tensión

30 - ALIMENTACION COMUN
85 - MASA DE BOBINA
86 - BATERIA DE BOBINA
87 - NORMALMENTE ABIERTO
87A - NORMALMENTE CERRADO
DESMONTAJE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e la cu bier t a del Cen t r o de dist r ibu ción de
t en sión (P DC) (F ig. 27).
(3) Ret ir e el r elé de a lt a /ba ja de lim pia dor a ga -
r r á n dolo con fir m eza y t ir a n do r ect o h a cia a fu er a del
r ecept á cu lo en el P DC.
INSTALACION
(1) Sit ú e el r elé de ba ja /a lt a del lim pia dor en el
r ecept á cu lo a pr opia do en el Cen t r o de dist r ibu ción de
t en sión (P DC) (F ig. 27).
(2) Alin ee los t er m in a les del r elé de a lt a /ba ja del
lim pia dor con la s ca vida des de t er m in a les en el
r ecept á cu lo del P DC.
(3) P r esion e fir m em en t e y de m odo u n ifor m e en la
pa r t e su per ior del r elé de a lt a /ba ja del lim pia dor
h a st a qu e los t er m in a les qu eden com plet a m en t e
en ca ja dos en la s ca vida des de t er m in a les del r ecept á -
cu lo del P DC.
(4) Vu elva a in st a la r la cu bier t a en el P DC.
(5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
1 - RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
2 - RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
3 - RELE DE MOTOR DEL AVENTADOR
4 - RELE DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A
5 - RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
6 - RELE DE PARADA AUTOMATICA
7 - RECAMBIO
8 - RECAMBIO
9a - RELE DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE (T/M)
9b - RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION (T/A)
10 - RECAMBIO
11 - RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR
12 - RELE DE LIMPIADOR ON/OFF
RELE DE POSI CI ON ON /OFF
DEL LI M PI ADOR
DESCRIPCION
E l r elé de lim pia dor ON/OF F est á sit u a do en el
Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC), en el com -
pa r t im ien t o del m ot or, cer ca de la ba t er ía . E l r elé de
lim pia dor ON/OF F de lim pia dor es u n m icr o-r elé ISO
(Or ga n iza ción in t er n a cion a l de n or m a liza ción ) con -
ven cion a l (F ig. 28). Los r elés qu e cu m plen con la s
especifica cion es ISO t ien en dim en sion es física s, ca pa -
cida des de cor r ien t e, esqu em a s de t er m in a les y fu n -
cion es de t er m in a les com u n es. E l r elé est á con t en ido
den t r o de u n pequ eñ o a loja m ien t o r ect a n gu la r de
plá st ico m oldea do, y se con ect a a t oda s la s en t r a da s y
sa lida s r equ er ida s m edia n t e cin co t er m in a les t ipo
espa da in t egr a dos qu e sobr esa len por la pa r t e in fe-
r ior de la ba se del r elé.
E l r elé de lim pia dor ON/OF F n o pu ede r epa r a r se
n i a ju st a r se; si est á defect u oso o da ñ a do, debe r eem -
pla za r se la u n ida d.
KJ LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS
RELE DE POSI CI ON ON /OFF DEL LI M PI ADOR (Cont inua c ión)
Fig. 28 Micro-relé ISO
30 - ALIMENTACION COMUN
85 - MASA DE BOBINA
86 - BATERIA DE BOBINA
87 - NORMALMENTE ABIERTO
87A - NORMALMENTE CERRADO
FUNCIONAMIENTO
E l r elé de lim pia dor ON/OF F es u n con m u t a dor
elect r om ecá n ico qu e em plea u n a en t r a da de ba ja
cor r ien t e del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía
(BCM) pa r a con t r ola r la sa lida de cor r ien t e a lt a a l
m ot or del lim pia dor dela n t er o. E l pu n t o de con t a ct o
m óvil de a lim en t a ción com ú n est á sost en ido por u n a
pr esión de m u elle con t r a el pu n t o de con t a ct o fijo
n or m a lm en t e cer r a do. Cu a n do se excit a la bobin a del
r elé, el deva n a do de la bobin a pr odu ce u n ca m po
elect r om a gn ét ico. E st e ca m po elect r om a gn ét ico
sepa r a el pu n t o de con t a ct o m óvil del pu n t o de con -
t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do y lo sost ien e con t r a el
pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e a bier t o. Cu a n do
la bobin a del r elé se desexcit a , la pr esión de m u elle
devu elve el con t a ct o m óvil a la posición con t r a el
pu n t o de con t a ct o fijo n or m a lm en t e cer r a do. Un
r esist or se con ect a en pa r a lelo con la bobin a del r elé,
en el r elé, y a yu da a disipa r la s desca r ga s de volt a je
e in t er fer en cia s elect r om a gn ét ica s qu e pu eden gen e-
8R - 29
r a r se a m edida qu e el ca m po elect r om a gn ét ico de la
bobin a del r elé se cola psa .
Los t er m in a les del r elé de lim pia dor ON/OF F se
con ect a n a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de
u n r ecept á cu lo de con ect or en el Cen t r o de dist r ibu -
ción de t en sión (P DC). La s en t r a da s y la s sa lida s del
r elé de lim pia dor ON/OF F son :
• Te rm in a l d e a lim e n ta c ió n c o m ú n - E l t er m i-
n a l de a lim en t a ción com ú n (30) est á con ect a do a l t er-
m in a l de a lim en t a ción com ú n del r elé de a lt a /ba ja de
lim pia dor en t odo m om en t o a t r a vés del cir cu it o de
sa lida del r elé de lim pia dor ON/OF F.
• Te rm in a l d e m a s a d e bo bin a - E l t er m in a l de
m a sa de bobin a (85) se con ect a a u n a sa lida de con -
t r ol del Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM) a
t r a vés de u n cir cu it o de con t r ol del r elé de lim pia dor
ON/OF F. E l BCM con t r ola el fu n cion a m ien t o del
m ot or del lim pia dor dela n t er o, con t r ola n do u n a vía a
m a sa a t r a vés de est e cir cu it o.
• Te rm in a l d e ba te ría d e bo bin a - E l t er m in a l
de ba t er ía de bobin a (86) r ecibe cor r ien t e de la ba t e-
r ía en t odo m om en t o desde u n disyu n t or de cir cu it o
sit u a do en el Ta bler o de con exion es (T/C) a t r a vés de
u n cir cu it o de sa lida (RUN-ACC.) del in t er r u pt or de
en cen dido pr ot . por fu sible.
• Te rm in a l n o rm a lm e n te a bie rto - E l t er m in a l
n or m a lm en t e a bier t o (87) r ecibe cor r ien t e de la ba t e-
r ía en t odo m om en t o desde u n disyu n t or de cir cu it o
en el Ta bler o de con exion es (T/C), a t r a vés de u n cir-
cu it o de sa lida (RUN-ACC.) del in t er r u pt or de en cen -
dido pr ot . por fu sible, y pr opor cion a cor r ien t e de la
ba t er ía a l cir cu it o de sa lida del r elé de lim pia dor
dela n t er o ON/OF F siem pr e qu e el r elé est á excit a do.
• Te rm in a l n o rm a lm e n te a bie rto - E l t er m in a l
n or m a lm en t e cer r a do (87A) se con ect a a l con m u t a dor
de r eposo de lim pia dor del m ot or del lim pia dor dela n -
t er o a t r a vés de u n cir cu it o de det ección del con m u -
t a dor de r eposo del lim pia dor dela n t er o, y est á
con ect a do a l con m u t a dor de r eposo de lim pia dor
siem pr e qu e el r elé est á desexcit a do.
E l r elé de lim pia dor ON/OF F pu ede dia gn ost ica r se
u t iliza n do la s h er r a m ien t a s y m ét odos de dia gn óst ico
con ven cion a les.
8R - 30 LIMPIAPARABRISAS DELANTERO/LAVAPARABRISAS
RELE DE POSI CI ON ON /OFF DEL LI M PI ADOR (Cont inua c ión)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - RELE ON/OFF
DEL LIMPIAPARABRISAS
E l r elé de lim pia dor ON/OF F (F ig. 29) est á sit u a do
en el Cen t r o de dist r ibu ción de t en sión (P DC), en el
com pa r t im ien t o del m ot or, cer ca de la ba t er ía . Con -
su lt e la in for m a ción de ca blea do a pr opia da . La in for-
m a ción de ca blea do in clu ye los dia gr a m a s de ca blea do,
los pr ocedim ien t os cor r ect os de r epa r a ción de ca bles y
con ect or es, det a lles de r et en ción y r ecor r ido de m a zos
de ca bles, in for m a ción sobr e espiga s de con ect or es y
vist a s de loca liza ción pa r a los difer en t es con ect or es de
m a zo de ca bles, em pa lm es y m a sa s.
Fig. 29 Micro-relé ISO
30 - ALIMENTACION COMUN
85 - MASA DE BOBINA
86 - BATERIA DE BOBINA
87 - NORMALMENTE ABIERTO
87A - NORMALMENTE CERRADO
(1) Ret ir e el r elé de lim pia dor ON/OF F del P DC.
(Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LIMP IADORE S/
LAVADORE S/RE LE DE LIMP IADOR ON/OF F -
DE SMONTAJ E ).
(2) Un r elé en la posición de desexcit a do debe
t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87A y 30, y n o
debe t en er con t in u ida d en t r e los t er m in a les 87 y 30.
De ser a sí, dir íja se a l pa so 3. De lo con t r a r io, r eem -
pla ce el r elé defect u oso.
(3) La r esist en cia en t r e los t er m in a les 85 y 86
(elect r oim á n ) debe ser de 75 ± 8 oh m ios. De ser a sí,
dir íja se a l pa so 4. De lo con t r a r io, r eem pla ce el r elé
defect u oso.
(4) Con ect e u n a ba t er ía a los t er m in a les 85 y 86.
Ah or a debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m in a les
30 y 87, y n o debe h a ber con t in u ida d en t r e los t er m i-
n a les 87A y 30. De ser a sí, vu elva a in st a la r el r elé y
u t ilice u n a h er r a m ien t a de explor a ción DRBIII! pa r a
con t in u a r con la com pr oba ción . Con su lt e la in for m a -
ción de dia gn óst ico a pr opia da .
KJ
DESMONTAJE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e la cu bier t a del Cen t r o de dist r ibu ción de
t en sión (P DC) (F ig. 30).
PARTE
DELANTERA
Fig. 30 Centro de distribución de tensión
1 - RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
2 - RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
3 - RELE DE MOTOR DEL AVENTADOR
4 - RELE DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A
5 - RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
6 - RELE DE PARADA AUTOMATICA
7 - RECAMBIO
8 - RECAMBIO
9a - RELE DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE (T/M)
9b - RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION (T/A)
10 - RECAMBIO
11 - RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR
12 - RELE DE LIMPIADOR ON/OFF
(3) Ret ir e el r elé de lim pia dor ON/OF F a ga r r á n -
dolo con fir m eza y t ir a n do r ect o h a cia a fu er a del
r ecept á cu lo en el P DC.
INSTALACION
(1) Sit ú e el r elé de a ct iva ción /desa ct iva ción del
lim pia dor en el r ecept á cu lo a pr opia do en el Cen t r o de
dist r ibu ción de t en sión (P DC) (F ig. 30).
(2) Alin ee los t er m in a les del r elé de a ct iva ción /des-
a ct iva ción del lim pia dor con la s ca vida des de t er m i-
n a les en el r ecept á cu lo del P DC.
(3) P r esion e fir m em en t e y de m odo u n ifor m e en la
pa r t e su per ior el r elé de a ct iva ción /desa ct iva ción del
lim pia dor h a st a qu e los t er m in a les qu eden com plet a -
m en t e en ca ja dos en la s ca vida des de t er m in a les del
r ecept á cu lo del P DC.
(4) Vu elva a in st a la r la cu bier t a en el P DC.
(5) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
KJ LIMPIAPARABRISAS TRASERO/LAVAPARABRISAS 8R - 31

LI M PI APARABRI SAS T RASERO/LAVAPARABRI SAS

INDICE
página página

LIMPIAPARABRISAS TRASERO/ INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

LAVAPARABRISAS BRAZO DEL LIMPIADOR TRASERO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
FUNCIONAMIENTO ................... . . 34 FUNCIONAMIENTO ............... . . . . . . 44
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
LIMPIAPARABRISAS TRASERO Y SISTEMA INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
DE LAVAPARABRISAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 ESCOBILLA DEL LIMPIADOR TRASERO
LIMPIEZA - LIMPIAPARABRISAS TRASERO Y DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
SISTEMA DE LAVAPARABRISAS . . . . . . . . . . 38 FUNCIONAMIENTO ............... . . . . . . 46
INSPECCION -LIMPIAPARABRISAS TRASERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Y SISTEMA DE LAVAPARABRISAS . . . . . . . . 38 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
VALVULA DE RETENCION TRASERA MOTOR DEL LIMPIADOR TRASERO
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
FUNCIONAMIENTO ................... . . 39 FUNCIONAMIENTO ............... . . . . . . 48
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
TUBOS/MANGUERAS DEL LAVAPARABRISAS LIMPIADOR TRASERO/CONMUTADOR DE
TRASERO LAVADOR
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
FUNCIONAMIENTO ................... . . 41 FUNCIONAMIENTO ............... . . . . . . 50
BOQUILLA DEL LAVAPRABRISAS TRASERO RAMPA DE REPOSO DEL BRAZO DEL
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 LIMPIADOR
FUNCIONAMIENTO ................... . . 42 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

LI M PI APARABRI SAS • Vá lv u la d e re te n c ió n tra s e ra - La vá lvu la de

T RASERO/LAVAPARABRI SAS
DESCRIPCION
E n est e m odelo, el sist em a del lim pia dor y la va dor
t r a ser o in t er m it en t e con in t er va los fijos a ccion a do
eléct r ica m en t e for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de ser ie
in st a la do en fá br ica (F ig. 1). E l sist em a de lim pia dor
y la va dor t r a ser o in clu ye los sigu ien t es com pon en t es
pr in cipa les qu e se descr iben det a lla da m en t e en ot r a
pa r t e de est a in for m a ción de ser vicio:
• Co n m u ta d o r m u ltifu n c ió n - E l con m u t a dor
m u lt ifu n ción est á sit u a do en la pa r t e su per ior de la
colu m n a de dir ección , ju st o deba jo del vola n t e de
dir ección . E l con m u t a dor m u lt ifu n ción in clu ye u n a
pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m in a ción )
izqu ier da y u n a pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim -
pia dor ). La pa la n qu illa de con t r ol der ech a est á dedi-
ca da a pr opor cion a r t odos los con t r oles de
a ccion a m ien t o pa r a a m bos sist em a s de lim pia dor
dela n t er o y t r a ser o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRI-
CO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/CONMU-
TADOR MULTIF UNCION - DE SCRIP CION).
r et en ción del sist em a de la va dor t r a ser o est á sit u a da
en la t u ber ía del la va dor, en t r e el a r co su per ior t r a -
ser o del t ech o y el pa n el ext er ior del t ech o, cer ca de
la boqu illa del la va dor t r a ser o.
• B o qu illa d e la v a d o r tra s e ro - La boqu illa del
la va dor t r a ser o se fija m edia n t e en ca je a pr esión den -
t r o de u n or ificio de in st a la ción en el pa n el ext er ior
del t ech o, en cim a de la a ber t u r a pa r a el cr ist a l t r a -
ser o ba scu la n t e.
• Tu be ría d e l la v a d o r d e la n te ro - La t u ber ía
pa r a el sist em a de la va dor t r a ser o con st a de m a n gu e-
r a s de gom a y con exion es de plá st ico m oldea do. La
t u ber ía se dir ige desde el depósit o del la va dor a lo
la r go del la do der ech o del com pa r t im ien t o del m ot or,
a t r a vés de la pla n ch a de bóveda den t r o del h a bit á -
cu lo su bien do por el cu br et a bler o del la do der ech o y
el pa r a n t e A a l for r o del t ech o, y por en cim a del for r o
del t ech o a l r a cor de la boqu illa del la va dor t r a ser o
den t r o del a r co su per ior t r a ser o del t ech o.
• B ra zo d e lim p ia d o r tra s e ro - E l br a zo de
lim pia dor t r a ser o ú n ico est á fija do m edia n t e u n a
t u er ca dir ect a m en t e a l eje t r a n sm isor del m ot or del
lim pia dor t r a ser o, qu e sobr esa le a t r a vés del cen t r o
8R - 32 LIMPIAPARABRISAS TRASERO/LAVAPARABRISAS KJ
LI M PI APARABRI SAS T RASERO/LAVAPARABRI SAS (Cont inua c ión)

Fig. 1 Sistema de limpiador y lavador trasero

1 - BOQUILLA DEL LAVADOR 3 - BRAZO Y ESCOBILLA DE LIMPIADOR
2 - MODULO DE LIMPIADOR 4 - RAMPA DE REPOSO
KJ LIMPIAPARABRISAS TRASERO/LAVAPARABRISAS
LI M PI APARABRI SAS T RASERO/LAVAPARABRI SAS (Cont inua c ión)
del pa n el ext er ior del por t ón t r a ser o, cer ca de la ba se
del cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e.
• Ra m p a d e re p o s o d e bra zo d e lim p ia d o r
tra s e ro - La r a m pa de gom a m oldea da de r eposo del
br a zo del lim pia dor t r a ser o se fija m edia n t e u n t or n i-
llo a l pa n el ext er ior del por t ón t r a ser o, a la der ech a
del eje t r a n sm isor del m ot or del lim pia dor t r a ser o.
Cu a n do el sist em a de lim pia dor t r a ser o n o est á en
fu n cion a m ien t o, el br a zo del lim pia dor t r a ser o qu eda
en r eposo fu er a del cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e sobr e
est a r a m pa , de for m a qu e n o obst a cu liza r á el fu n cio-
n a m ien t o del cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e n i r esu lt a r á
da ñ a do por el m ism o.
• Es c o billa d e lim p ia d o r tra s e ro - La escobilla
de lim pia dor t r a ser o ú n ica est á fija da a l br a zo del
lim pia dor t r a ser o m edia n t e u n en ga n ch e in t egr a do, y
r eposa fu er a del cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e cu a n do el
sist em a de lim pia dor t r a ser o n o est á fu n cion a n do.
• Mo to r d e lim p ia d o r tra s e ro - E l eje t r a n sm i-
sor del m ot or del lim pia dor t r a ser o es el ú n ico com -
pon en t e visible del m ódu lo de lim pia dor t r a ser o. E l
r est o del m ódu lo est á ocu lt o den t r o del por t ón t r a -
ser o, deba jo de la a ber t u r a del cr ist a l t r a ser o ba scu -
la n t e. E l m ódu lo de lim pia dor t r a ser o in clu ye el
sopor t e del m ódu lo, el m ot or del lim pia dor t r a ser o y
el con ju n t o de cir cu it os elect r ón icos de con t r ol del
lim pia dor t r a ser o.
• B o m ba y m o to r d e la v a d o r - La u n ida d de
bom ba y m ot or eléct r ico r ever sible del la va dor est á
sit u a da en u n or ificio pa r a t a l fin en el la do ext er ior
in fer ior del depósit o del la va dor, det r á s del pr ot ect or
con t r a sa lpica du r a s del h u eco de r u eda dela n t er a
der ech a . E st a bom ba y m ot or de la va dor r ever sible
ú n ico pr opor cion a líqu ido la va dor a la t u ber ía del sis-
t em a de la va dor dela n t er o o t r a ser o, depen dien do de
la dir ección de gir o del m ot or de la bom ba . (Con su lt e
el gr u po 8 - E LE CTRICO/LIMP IADORE S DE LAN-
TE ROS/LAVADORE S/MOTOR DE BOMBA DE
LAVADOR - DE SCRIP CION).
• D e p ó s ito d e la v a d o r - E l depósit o del la va dor
est á ocu lt o det r á s del pr ot ect or con t r a sa lpica du r a s
del h u eco de r u eda dela n t er o der ech o dela n t e de la
r u eda dela n t er a der ech a . E l t u bo de llen a do del depó-
sit o del la va dor es la ú n ica pa r t e visible del depósit o,
y pu ede a cceder se desde la esqu in a dela n t er a der e-
ch a del com pa r t im ien t o del m ot or. E st e depósit o
ú n ico de líqu ido la va dor es com pa r t ido por los sist e-
m a s de la va dor dela n t er o y t r a ser o. (Con su lt e el
gr u po 8 - E LE CTRICO/LIMP IADORE S DE LANTE -
ROS/LAVADORE S/DE P OSITO DE LAVADOR - DE S-
CRIP CION).
E l con ju n t o de cir cu it os con ect a dos por ca ble
con ect a los com pon en t es del sist em a de lim pia dor y
la va dor t r a ser o a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo.
E st os cir cu it os con ect a dos por ca ble est á n in t egr a dos
en va r ios m a zos de ca bles, qu e r ecor r en t odo el veh í-
8R - 33
cu lo y est á n r et en idos m edia n t e m u ch os m ét odos
difer en t es. E st os cir cu it os pu eden est a r con ect a dos
en t r e ellos, a l sist em a eléct r ico del veh ícu lo y a los
com pon en t es del sist em a de lim pia dor y la va dor t r a -
ser o m edia n t e u n a com bin a ción de em pa lm es solda -
dos, con ect or es de t a bler o de em pa lm es y difer en t es
t ipos de a isla dor es y con ect or es de t er m in a les de
m a zo de ca bles. Con su lt e la in for m a ción de ca blea do
a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los
dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os
de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, m á s det a lles de
r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción
sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción
pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles,
em pa lm es y m a sa s.
MODOS DE F UNCIONAMIE NTO Los com pon en -
t es del sist em a la va dor y lim pia dor t r a ser o est á n
diseñ a dos pa r a fu n cion a r de for m a coor din a da pa r a
pr opor cion a r los sigu ien t es m odos de fu n cion a m ien t o:
• Mo d o d e ba rrid o c o n tin u o - E l a r o de con t r ol
de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del
con m u t a dor m u lt ifu n ción dispon e de u n a posición
ON. Cu a n do se seleccion a , est a posición del con m u t a -
dor pr ovoca r á qu e el m ot or del lim pia dor t r a ser o fu n -
cion e de for m a con t in u a con u n a velocida d fija de
ciclo de ba r r ido.
• Mo d o d e ba rrid o in te rm ite n te - E l a r o de
con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia -
dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción dispon e de u n a
posición de Ret a r do. Cu a n do se seleccion a , est a posi-
ción del con m u t a dor pr ovoca r á qu e el m ot or del lim -
pia dor t r a ser o fu n cion e de for m a in t er m it en t e con
u n a velocida d de ciclo de ba r r ido de in t er va lo fijo.
• Mo d o d e la v a d o r - E l a r o de con t r ol de la
pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u -
t a dor m u lt ifu n ción dispon e de dos posicion es de
la va do m om en t á n ea s, u n a a l fin a l del r ecor r ido de
ca da dir ección de gir o del a r o con t r ol. Cu a n do el a r o
de con t r ol se gir a h a cia a ba jo (h a cia la izqu ier da ) en
dir ección a la posición de la va do, el sist em a de la va -
dor t r a ser o en via r á líqu ido la va dor sobr e el cr ist a l
ba scu la n t e y el m ot or del lim pia dor t r a ser o fu n cio-
n a r á en m odo con t in u o du r a n t e el t iem po qu e se
m a n t ien e cer r a do el con m u t a dor, y a con t in u a ción
pr opor cion a r á va r ios ciclos de ba r r ido a dicion a les
despu és de solt a r se el con m u t a dor del la va dor (m odo
de ba r r ido despu és de la va do). Cu a n do el a r o de con -
t r ol se gir a h a cia a r r iba (h a cia la der ech a ) en dir ec-
ción a la posición de la va do, el sist em a de la va dor
t r a ser o en via r á líqu ido la va dor sobr e el cr ist a l ba scu -
la n t e y el m ot or del lim pia dor t r a ser o fu n cion a r á en
m odo con t in u o du r a n t e el t iem po qu e se m a n t ien e
cer r a do el con m u t a dor, y a con t in u a ción volver á a l
m odo de fu n cion a m ien t o de ba r r ido fijo despu és de
solt a r se el con m u t a dor del la va dor.
8R - 34 LIMPIAPARABRISAS TRASERO/LAVAPARABRISAS
LI M PI APARABRI SAS T RASERO/LAVAPARABRI SAS (Cont inua c ión)
• Mo d o d e ba rrid o d e s p u é s d e la v a d o - E l a r o
de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim -
pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción dispon e de dos
posicion es de la va do m om en t á n ea s, u n a a l fin a l del
r ecor r ido de ca da dir ección de gir o del a r o con t r ol.
Cu a n do el a r o de con t r ol se gir a h a cia a ba jo (h a cia la
izqu ier da ) en dir ección a la posición de la va do, el sis-
t em a de la va dor t r a ser o en via r á líqu ido la va dor sobr e
el cr ist a l ba scu la n t e y el m ot or del lim pia dor t r a ser o
fu n cion a r á en m odo con t in u o du r a n t e el t iem po qu e
se m a n t ien e cer r a do el con m u t a dor, y a con t in u a ción
pr opor cion a r á va r ios ciclos de ba r r ido a dicion a les
despu és de solt a r se el con m u t a dor del la va dor.
FUNCIONAMIENTO
La fin a lida d del sist em a de lim pia dor y la va dor
t r a ser o es pr opor cion a r a l con du ct or del veh ícu lo u n
m edio pr á ct ico, segu r o y fia ble de m a n t en er la visibi-
lida d a t r a vés del cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e. Los
diver sos com pon en t es de est e sist em a est á n diseñ a -
dos pa r a con ver t ir la en er gía eléct r ica , pr odu cida por
el sist em a eléct r ico del veh ícu lo, en la a cción m ecá -
n ica de la escobilla del lim pia dor pa r a ba r r er la
su per ficie ext er ior del cr ist a l, com o a sim ism o en u n a
a cción h idr á u lica del sist em a de la va dor, pa r a qu e
su m in ist r e el líqu ido la va dor a lm a cen a do en u n depó-
sit o a bor do a la zon a del cr ist a l qu e se debe ba r r er.
Cu a n do se com bin a n , est os com pon en t es pr opor cio-
n a n los m edios pa r a qu e el con du ct or del veh ícu lo
pu eda m a n t en er u n a cla r a visibilida d de m a n er a efi-
ca z, expu lsa n do el exceso de a cu m u la ción de llu via ,
n ieve, in sect os, ba r r o u ot r os r esidu os m en or es de la
su per ficie del cr ist a l ba scu la n t e del por t ón t r a ser o,
qu e pu eden su r gir m ien t r a s se con du ce el veh ícu lo
ba jo la s in n u m er a bles con dicion es in clem en t es de
fu n cion a m ien t o.
E l con du ct or del veh ícu lo in icia t oda s la s fu n cion es
del sist em a de lim pia dor y la va dor t r a ser o con la
pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u -
t a dor m u lt ifu n ción qu e sobr esa le por el la do der ech o
de la colu m n a de dir ección , ju st o deba jo del vola n t e
de dir ección . Gir a n do el a r o de con t r ol de la pa la n -
qu illa de con t r ol a u n a posición de det en ción se selec-
cion a los m odos de fu n cion a m ien t o ON, OF F o
Ret a r do del sist em a de lim pia dor t r a ser o. Gir a n do el
a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol a a lgu n a
de la s dos posicion es de la va do se a ccion a el con m u -
t a dor del sist em a de la va dor t r a ser o m om en t á n eo. E l
con m u t a dor m u lt ifu n ción pr opor cion a sa lida s con ec-
t a da s por ca ble a l m ódu lo de lim pia dor t r a ser o y la
u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor pa r a t oda s la s
fu n cion es del sist em a de lim pia dor y la va dor t r a ser o.
E l sist em a de lim pia dor y la va dor t r a ser o sola -
m en t e fu n cion a r á cu a n do el in t er r u pt or de en cen dido
se en cu en t r a en la s posicion es ACCE SSORY u ON, y
los con m u t a dor es de por t ón t r a ser o y cr ist a l t r a ser o
KJ
ba scu la n t e en t r ea bier t o se en cu en t r a n cer r a dos. La
cor r ien t e de ba t er ía se dir ige desde u n fu sible en el
Ta bler o de con exion es (T/C) a l con m u t a dor m u lt ifu n -
ción a t r a vés de u n cir cu it o de sa lida (RUN-ACC.) del
in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible. E l con -
ju n t o de cir cu it os in t er n os de la pa la n qu illa de con -
t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción
pr opor cion a en t on ces señ a les de cor r ien t e de ba t er ía
a t r a vés del cir cu it o de im pu lsor de lim pia dor t r a ser o
ON y u n cir cu it o de im pu lsor de lim pia dor t r a ser o
in t er m it en t e a l m ódu lo de lim pia dor t r a ser o y a l
Módu lo de con t r ol de la ca r r ocer ía (BCM). E l BCM
u t iliza est a s en t r a da s del sist em a de lim pia dor t r a -
ser o com o u n a señ a l pa r a bloqu ea r el cr ist a l t r a ser o
ba scu la n t e y el por t ón t r a ser o, a fin de evit a r qu e
pu eda a br ir se el cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e o el por t ón
t r a ser o du r a n t e el fu n cion a m ien t o del lim pia dor t r a -
ser o. E l con ju n t o de cir cu it os del con m u t a dor m u lt i-
fu n ción u t iliza est a cor r ien t e de ba t er ía y u n a
en t r a da del cir cu it o de m a sa pa r a con t r ola r dir ect a -
m en t e el fu n cion a m ien t o y la dir ección de la u n ida d
de bom ba y m ot or eléct r ico r ever sible del la va dor.
Un fu sible sepa r a do en el T/C pr opor cion a
cor r ien t e de la ba t er ía a l con ju n t o de cir cu it os elec-
t r ón icos de con t r ol del m ódu lo de lim pia dor t r a ser o a
t r a vés de u n cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible. E l m ódu lo
de lim pia dor t r a ser o u t iliza est a en t r a da de B(+)
pr ot . por fu sible pa r a est a cion a r la escobilla del lim -
pia dor t r a ser o fu er a del cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e si
el in t er r u pt or de en cen dido se coloca en posición OF F
a n t es de qu e la escobilla del lim pia dor t r a ser o h a ya
llega do a la posición de r eposo. No obst a n t e, si el
in t er r u pt or de en cen dido se coloca en posición OF F
con el lim pia dor t r a ser o en fu n cion a m ien t o, y a con -
t in u a ción vu elve a coloca r se en posición ON, pa r a
qu e el lim pia dor t r a ser o vu elva a fu n cion a r el con m u -
t a dor del lim pia dor t r a ser o deber á cicla r se a la posi-
ción OF F y n u eva m en t e a la posición ON o Ret a r do.
Adem á s, el m ódu lo de lim pia dor t r a ser o r ecibe u n a
en t r a da desde el con m u t a dor de cr ist a l t r a ser o ba s-
cu la n t e en t r ea bier t o en u n cir cu it o de det ección de
cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e en t r ea bier t o, qu e im pide
qu e el lim pia dor t r a ser o fu n cion e cu a n do el cr ist a l
ba scu la n t e n o est á cer r a do o com plet a m en t e blo-
qu ea do.
Los cir cu it os con ect a dos por ca ble y com pon en t es
del sist em a de lim pia dor y la va dor t r a ser o pu eden
dia gn ost ica r se y pr oba r se em plea n do la s h er r a m ien -
t a s y pr ocedim ien t os de dia gn óst ico con ven cion a les. A
con t in u a ción se ofr ecen pá r r a fos qu e descr iben br eve-
m en t e el fu n cion a m ien t o de ca da u n o de los m odos de
fu n cion a m ien t o del sist em a de lim pia dor y la va dor
t r a ser o.
MODO DE BARRIDO CONTINUO Cu a n do se
seleccion a la posición ON del a r o de con t r ol de la
pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u -
KJ LIMPIAPARABRISAS TRASERO/LAVAPARABRISAS
LI M PI APARABRI SAS T RASERO/LAVAPARABRI SAS (Cont inua c ión)
t a dor m u lt ifu n ción , el con ju n t o de cir cu it os del con -
m u t a dor m u lt ifu n ción dir ige u n a señ a l de cor r ien t e
de ba t er ía a l m ódu lo de lim pia dor t r a ser o, a t r a vés
del cir cu it o de im pu lsor de lim pia dor t r a ser o ON,
pr ovoca n do qu e el lim pia dor t r a ser o cicle con t in u a -
m en t e a u n a velocida d fija .
MODO DE BARRIDO INTE RMITE NTE Cu a n do se
seleccion a la posición de Ret a r do del a r o de con t r ol
de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del
con m u t a dor m u lt ifu n ción , el con ju n t o de cir cu it os del
con m u t a dor m u lt ifu n ción dir ige u n a señ a l de
cor r ien t e de ba t er ía a l m ódu lo de lim pia dor t r a ser o, a
t r a vés del cir cu it o de im pu lsor de lim pia dor t r a ser o
in t er m it en t e, pr ovoca n do qu e el lim pia dor t r a ser o
ciclo in t er m it en t em en t e con u n in t er va lo de r et a r do
fijo.
MODO DE LAVADO Cu a n do se seleccion a la posi-
ción de La va do m om en t á n ea (despu és de ON) del a r o
de con t r ol de la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim -
pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción , el con ju n t o de
cir cu it os del con m u t a dor m u lt ifu n ción dir ige
cor r ien t e de ba t er ía y m a sa a la u n ida d de bom ba y
m ot or del la va dor, y u n a señ a l de cor r ien t e de ba t er ía
pa r a ser pr opor cion a da a l m ódu lo de lim pia dor t r a -
ser o a t r a vés del cir cu it o de im pu lsor de lim pia dor
t r a ser o ON. E st o pr ovoca r á qu e la u n ida d de bom ba
y m ot or del la va dor sea excit a da y qu e el lim pia dor
t r a ser o cicle con t in u a m en t e a u n a velocida d fija
du r a n t e el t iem po qu e se m a n t ien e cer r a do el con m u -
t a dor de la va do t r a ser o.
MODO DE BARRIDO DE SP UE S DE LAVADO
Cu a n do se seleccion a la posición de La va do m om en -
t á n ea (a n t es de OF F ) del a r o de con t r ol de la pa la n -
qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor
m u lt ifu n ción , el con ju n t o de cir cu it os del con m u t a dor
m u lt ifu n ción dir ige cor r ien t e de ba t er ía y m a sa a la
u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor, y u n a señ a l de
cor r ien t e de ba t er ía pa r a ser pr opor cion a da a l
m ódu lo de lim pia dor t r a ser o a t r a vés del cir cu it o de
im pu lsor de lim pia dor t r a ser o ON. E st o pr ovoca r á
qu e la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor sea exci-
t a da y qu e el lim pia dor t r a ser o cicle con t in u a m en t e a
u n a velocida d fija du r a n t e el t iem po qu e se m a n t ien e
cer r a do el con m u t a dor de la va do t r a ser o. Cu a n do el
a r o de con t r ol se devu elve a la posición OF F, la
bom ba y m ot or del la va dor es desexcit a do, per o el
con ju n t o de cir cu it os con t en ido en el m ódu lo de lim -
pia dor t r a ser o pr opor cion a r á va r ios ciclos de ba r r ido
a dicion a les pa r a com plet a r el ciclo del m odo de
ba r r ido despu és de la va do.
8R - 35
DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
LIMPIAPARABRISAS TRASERO Y SISTEMA DE
LAVAPARABRISAS
SISTEMA DEL LIMPIADOR TRASERO
La dia gn osis qu e se descr ibe a con t in u a ción se
r efier e a u n sist em a de lim pia dor t r a ser o qu e n o fu n -
cion a eléct r ica m en t e. Si el m ot or del lim pia dor t r a -
ser o fu n cion a , per o el lim pia dor n o se m u eve sobr e el
cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e, in speccion e la con exión
en t r e el br a zo del lim pia dor t r a ser o y el eje t r a n sm i-
sor del m ot or del lim pia dor t r a ser o. Si est á cor r ect o,
r eem pla ce el m ódu lo de lim pia dor t r a ser o defect u oso.
Si el lim pia dor t r a ser o fu n cion a , per o vibr a , se
leva n t a o n o lim pia el cr ist a l, lim pie e in speccion e los
com pon en t es del sist em a de lim pia dor t r a ser o, segú n
sea n ecesa r io. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/
LIMP IADORE S TRASE ROS/LAVADORE S - INSP E C-
CION) y (con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/
LIMP IADORE S TRASE ROS/LAVADORE S -
LIMP IE ZA). Con su lt e la in for m a ción de ca blea do
a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los
dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os
de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de
r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción
sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción
pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles,
em pa lm es y m a sa s.
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE
DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG
DEL ACOMPAÑANTE, TENSOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL
TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SIS-
TEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCO-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
DENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR
CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA
UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SIS-
TEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE
TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS
PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDEN-
TAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO
DE LESIONES PERSONALES.
(1) Ver ifiqu e qu e el con m u t a dor de ilu m in a ción
in t er ior en la pa la n qu illa de con t r ol izqu ier da (ilu m i-
n a ción ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción n o se en cu en t r a
en la posición de lu z de t ech o desa ct iva da . Con la s
cu a t r o pu er t a s y el por t ón t r a ser o cer r a dos, a br a el
cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e. La s lu ces in t er ior es deben
8R - 36 LIMPIAPARABRISAS TRASERO/LAVAPARABRISAS
LI M PI APARABRI SAS T RASERO/LAVAPARABRI SAS (Cont inua c ión)
en cen der se. Cier r e el cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e.
Obser ve si la s lu ces in t er ior es per m a n ecen en cen di-
da s. Deben a pa ga r se despu és de t r a n scu r r idos u n os
t r ein t a segu n dos. De ser a sí, dir íja se a l pa so 2. De lo
con t r a r io, dir íja se a l pa so 9.
(2) Com pr u ebe el fu sible de B(+) pr ot egido por
fu sible (fu sible 17 de 15 a m per ios) en el Ta bler o de
con exion es (T/C). Si est á cor r ect o, dir íja se a l pa so 3.
De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o o com pon en t e en
cor t o segú n sea n ecesa r io y r eem pla ce el fu sible
defect u oso.
(3) Com pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía en el
fu sible de B(+) pr ot . por fu sible (fu sible 17 de 15
a m per ios) en el T/C. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4. De
lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir cu it o B(+) pr ot .
por fu sible en t r e el T/C y el Cen t r o de dist r ibu ción de
t en sión (P DC) segú n sea n ecesa r io.
(4) Com pr u ebe el fu sible de sa lida (RUN-ACC.) del
in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible (fu sible 22
de 10 a m per ios) en el T/C. Si est á cor r ect o, dir íja se a l
pa so 5. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o o com po-
n en t e en cor t o segú n sea n ecesa r io y r eem pla ce el
fu sible defect u oso.
(5) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición
ON. Com pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía en el
fu sible (fu sible 22 de 10 a m per ios) de sa lida (RUN-
ACC) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible
en el T/C. De ser a sí, coloqu e el in t er r u pt or de en cen -
dido en la posición OF F y dir íja se a l pa so 6. De lo
con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir cu it o de sa lida
(RUN-ACC.) del in t er r u pt or de en cen dido pr ot . por
fu sible en t r e el T/C y el in t er r u pt or de en cen dido
segú n sea n ecesa r io.
(6) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles del
t a bler o de in st r u m en t os pa r a el con m u t a dor m u lt i-
fu n ción (con ect or C2) del r ecept á cu lo del con ect or del
con m u t a dor. Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la
ba t er ía . Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posi-
ción ON. Com pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía en la
ca vida d del cir cu it o de sa lida (RUN-ACC.) del in t e-
r r u pt or de en cen dido pr ot . por fu sible de con ect or del
m a zo de ca bles del t a bler o de in st r u m en t os pa r a el
con m u t a dor m u lt ifu n ción (con ect or C2). De ser a sí,
dir íja se a l pa so 7. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o
del cir cu it o de sa lida del in t er r u pt or de en cen dido
pr ot . por fu sible (RUN-ACC) en t r e el T/C y el con m u -
t a dor m u lt ifu n ción , segú n sea n ecesa r io.
(7) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición
OF F. Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . P r u ebe el con m u t a dor m u lt ifu n ción . (Con su lt e el
gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION -
E XTE RIOR/CONMUTADOR MULTIF UNCION - De ser a sí, r eem pla ce el m ódu lo de lim pia dor t r a ser o
DIAGNOSIS Y COMP ROBACION). Si la pr u eba del
con m u t a dor m u lt ifu n ción r esu lt a sa t isfa ct or ia , vu elva
a con ect a r el con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o
KJ
de in st r u m en t os pa r a el con m u t a dor m u lt ifu n ción a
los r ecept á cu los de con ect or del con m u t a dor y dir íja se
a l pa so 8. Si el con m u t a dor m u lt ifu n ción n o est á
cor r ect o, r eem pla ce el con m u t a dor defect u oso.
(8) Ret ir e el pa n el t a piza do in t er ior del por t ón t r a -
ser o. Descon ect e el con ect or del m a zo de ca bles del
por t ón t r a ser o pa r a el m ódu lo de lim pia dor t r a ser o
del r ecept á cu lo del con ect or del m ódu lo. Com pr u ebe
si exist e con t in u ida d en t r e la ca vida d del cir cu it o de
m a sa del con ect or del m a zo de ca bles del por t ón t r a -
ser o pa r a el m ódu lo de lim pia dor t r a ser o y u n a
bu en a m a sa . Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí,
dir íja se a l pa so 9. De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o
de m a sa a bier t o a m a sa (G312) segú n sea n ecesa r io.
(9) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la ca vi-
da d del cir cu it o de det ección del con m u t a dor de cr is-
t a l ba scu la n t e en t r ea bier t o del con ect or del m a zo de
ca bles del por t ón t r a ser o pa r a el m ódu lo de lim pia dor
t r a ser o y u n a bu en a m a sa . Debe h a ber con t in u ida d
con el cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e a bier t o, y n o debe
h a ber con t in u ida d con el cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e
cer r a do. De ser a sí, dir íja se a l pa so 10. De lo con t r a -
r io, r epa r e el cir cu it o de cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e
en t r ea bier t o en t r e el m ódu lo de lim pia dor t r a ser o y
el con m u t a dor de cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e en t r e-
a bier t o; segú n sea n ecesa r io.
(10) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . Com pr u ebe si h a y volt a je de la ba t er ía en la
ca vida d del cir cu it o B(+) pr ot . por fu sible del con ect or
del m a zo de ca bles del por t ón t r a ser o pa r a el m ódu lo
de lim pia dor t r a ser o. De ser a sí, dir íja se a l pa so 11.
De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir cu it o B(+)
pr ot . por fu sible en t r e el m ódu lo de lim pia dor t r a ser o
y el T/C segú n sea n ecesa r io.
(11) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posi-
ción ON. Gir e el a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de
con t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n -
ción a la posición de Ret a r do. Com pr u ebe si h a y vol-
t a je de ba t er ía en la ca vida d del cir cu it o de im pu lsor
de lim pia dor t r a ser o in t er m it en t e en el con ect or de
m a zo de ca bles del por t ón t r a ser o pa r a el m ódu lo de
lim pia dor t r a ser o. De ser a sí, dir íja se a l pa so 12. De
lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir cu it o de im pu l-
sor de lim pia dor t r a ser o in t er m it en t e en t r e el m ódu lo
de lim pia dor t r a ser o y el con m u t a dor m u lt ifu n ción ,
segú n sea n ecesa r io.
(12) Gir e el a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con -
t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción
a la posición ON. Com pr u ebe si h a y volt a je de ba t e-
r ía en la ca vida d del cir cu it o de im pu lsor de lim pia -
dor t r a ser o ON en el con ect or de m a zo de ca bles del
por t ón t r a ser o pa r a el m ódu lo de lim pia dor t r a ser o.
defect u oso. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el cir-
cu it o de im pu lsor de lim pia dor t r a ser o ON en t r e el
KJ LIMPIAPARABRISAS TRASERO/LAVAPARABRISAS
LI M PI APARABRI SAS T RASERO/LAVAPARABRI SAS (Cont inua c ión)
m ódu lo de lim pia dor t r a ser o y el con m u t a dor m u lt i-
fu n ción , segú n sea n ecesa r io.
SISTEMA DE LAVADOR TRASERO
La dia gn osis qu e se en cu en t r a a qu í se r efier e a u n
sist em a de la va dor t r a ser o qu e n o fu n cion a eléct r ica -
m en t e. Si la bom ba y m ot or del la va dor fu n cion a ,
per o n o sa le líqu ido la va dor por la boqu illa s del la va -
dor t r a ser o, a segú r ese de com pr oba r el n ivel de
líqu ido den t r o del depósit o. Ta m bién r evise los com -
pon en t es del sist em a de la va dor t r a ser o, segú n sea
n ecesa r io. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LIM-
P IADORE S TRASE ROS/LAVADORE S - INSP E C-
CION.) Con su lt e la in for m a ción de ca blea do
a pr opia da . La in for m a ción de ca blea do in clu ye los
dia gr a m a s de ca blea do, los pr ocedim ien t os cor r ect os
de r epa r a ción de ca bles y con ect or es, det a lles de
r et en ción y r ecor r ido de m a zos de ca bles, in for m a ción
sobr e espiga s de con ect or es y vist a s de loca liza ción
pa r a los difer en t es con ect or es de m a zo de ca bles,
em pa lm es y m a sa s.
ADVERTENCIA: EN VEHICULOS EQUIPADOS CON
AIRBAG, ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN COMPONENTE
DEL VOLANTE DE DIRECCION, COLUMNA DE
DIRECCION, AIRBAG DEL CONDUCTOR, AIRBAG
DEL ACOMPAÑANTE, TENSOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD, AIRBAG DE CORTINA LATERAL O EL
TABLERO DE INSTRUMENTOS, INHABILITE EL SIS-
TEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. DESCO-
NECTE Y AISLE EL CABLE NEGATIVO (MASA) DE
LA BATERIA. A CONTINUACION, ESPERE DOS
MINUTOS HASTA QUE SE DESCARGUE EL CON-
DENSADOR DEL SISTEMA ANTES DE CONTINUAR
CON LA DIAGNOSIS O SERVICIO. ESTA ES LA
UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR EL SIS-
TEMA DE SUJECION SUPLEMENTARIO. SI NO SE
TOMAN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS
PODRIA PRODUCIRSE EL DESPLIEGUE ACCIDEN-
TAL DEL AIRBAG, CON EL CONSIGUIENTE RIESGO
DE LESIONES PERSONALES.
(1) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición
ON. Gir e el a r o de con t r ol de la pa la n qu illa de con -
t r ol der ech a (lim pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción
a la posición ON. Ver ifiqu e si el sist em a del lim pia -
dor t r a ser o est á fu n cion a n do. De ser a sí, dir íja se a l
pa so 2. De lo con t r a r io, a n t es de con t in u a r con est a s
pr u eba s pr u ebe y r epa r e el sist em a de lim pia dor t r a -
ser o. Con su lt e SISTE MA DE L LIMP IADOR TRA-
SE RO.
(2) Despla ce la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim -
pia dor ) del con m u t a dor m u lt ifu n ción h a cia el vola n t e
de dir ección . Ver ifiqu e si el sist em a de la va dor dela n -
t er o est á fu n cion a n do. De ser a sí, pr u ebe el con m u t a -
dor m u lt ifu n ción . (Con su lt e el gr u po 8 -
8R - 37
E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE RIOR/
CONMUTADOR MULTIF UNCION - DIAGNOSIS Y
COMP ROBACION). Si el con m u t a dor m u lt ifu n ción
est á cor r ect o, dir íja se a l pa so 3. Si el con m u t a dor
m u lt ifu n ción n o est á cor r ect o, r eem pla ce el con m u t a -
dor defect u oso.
(3) Coloqu e el in t er r u pt or de en cen dido en posición
OF F. Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía . Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles de fa r o
y pla n ch a de bóveda pa r a la u n ida d de bom ba y
m ot or del la va dor del r ecept á cu lo del con ect or de la
u n ida d de bom ba y m ot or. Com pr u ebe si exist e con t i-
n u ida d en t r e la ca vida d del cir cu it o de im pu lsor de la
bom ba del la va dor del con ect or del m a zo de ca bles
del fa r o y pla n ch a de bóveda pa r a la u n ida d de
bom ba y m ot or del la va dor y u n a bu en a m a sa . No
debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir íja se a l pa so 4.
De lo con t r a r io, r epa r e el cir cu it o de im pu lsor de la
bom ba del la va dor en cor t o en t r e la u n ida d de bom ba
y m ot or del la va dor y el con m u t a dor m u lt ifu n ción ,
segú n sea n ecesa r io.
(4) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la s ca vi-
da des de cir cu it o de im pu lsor de la bom ba del la va -
dor del con ect or del m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a
de bóveda pa r a la u n ida d de bom ba y m ot or del la va -
dor y el con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o de
in st r u m en t os (con ect or C2) pa r a el con m u t a dor m u l-
t ifu n ción . Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, dir í-
ja se a l pa so 5. De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el
cir cu it o de im pu lsor de la bom ba del la va dor en t r e la
u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor y el con m u t a -
dor m u lt ifu n ción , segú n sea n ecesa r io.
(5) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la ca vi-
da d del cir cu it o de det ección de la bom ba del la va dor
del con ect or del m a zo de ca bles del fa r o y pla n ch a de
bóveda pa r a la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor
y u n a bu en a m a sa . No debe h a ber con t in u ida d. De
ser a sí, dir íja se a l pa so 6. De lo con t r a r io, r epa r e el
cir cu it o de det ección de la bom ba del la va dor en cor t o
en t r e la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor y el
con m u t a dor m u lt ifu n ción , segú n sea n ecesa r io.
(6) Com pr u ebe si exist e con t in u ida d en t r e la s ca vi-
da des del cir cu it o de det ección de la bom ba del la va -
dor del con ect or del m a zo de ca bles de fa r o y pla n ch a
de bóveda pa r a la u n ida d de bom ba y m ot or del la va -
dor y el con ect or del m a zo de ca bles del t a bler o de
in st r u m en t os (con ect or C2) pa r a el con m u t a dor m u l-
t ifu n ción . Debe h a ber con t in u ida d. De ser a sí, r eem -
pla ce la u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor
defect u osa . De lo con t r a r io, r epa r e el a bier t o en el
cir cu it o de det ección de la bom ba del la va dor en t r e la
u n ida d de bom ba y m ot or del la va dor y el con m u t a -
dor m u lt ifu n ción , segú n sea n ecesa r io.
8R - 38 LIMPIAPARABRISAS TRASERO/LAVAPARABRISAS
LI M PI APARABRI SAS T RASERO/LAVAPARABRI SAS (Cont inua c ión)
LIMPIEZA - LIMPIAPARABRISAS TRASERO Y
SISTEMA DE LAVAPARABRISAS
SISTEMA DEL LIMPIADOR TRASERO
La s r a squ et a s de la s escobilla s de los lim pia dor es
expu est a s a la in t em per ie du r a n t e u n per íodo de
t iem po pr olon ga do t ien den a per der su efect ivida d de
lim pieza . Se r ecom ien da efect u a r u n a lim pieza per ió-
dica de la s r a squ et a s pa r a elim in a r los depósit os de
sa l y su cieda d de la ca r r et er a . Ta n t o la s escobilla s y
los br a zos de los lim pia dor es, com o el cr ist a l ba scu -
la n t e t r a ser o se deben lim pia r ú n ica m en t e con u n a
espon ja o pa ñ o su a ve y líqu ido la va dor de pa r a br isa s,
det er gen t e su a ve o lim pia dor n o a br a sivo. Si la s esco-
billa s de los lim pia dor es sigu en deja n do r a ya s, su cie-
da d, opa cida d o r ebor des en el cr ist a l despu és de u n a
lim pieza a ca ba da de la s r a squ et a s y del cr ist a l, debe
r eem pla za r se el con ju n t o com plet o de escobilla s de
los lim pia dor es.
PRECAUCION: Proteja las rasquetas de goma de
las escobillas de los limpiadores contra cualquier
tipo de limpiadores a base de petróleo, solventes o
contaminantes. Estos productos pueden deteriorar
rápidamente la goma de las rasquetas.
SISTEMA DE LAVADOR TRASERO
Si el sist em a del la va dor est á su cio con m a t er ia s
ext r a ñ a s, dr en e el depósit o del la va dor r et ir a n do la
bom ba y m ot or de la va dor del depósit o. Lim pie la s
m a t er ia s ext r a ñ a s del in t er ior del depósit o y de la
pa n t a lla del filt r o de en t r a da del m ot or y bom ba de
la va dor con líqu ido de la va dor lim pio, det er gen t e
su a ve o lim pia dor n o a br a sivo. La ve la s m a t er ia s
ext r a ñ a s de la t u ber ía del sist em a del la va dor, pr i-
m er o descon ect a n do la s m a n gu er a s de la s boqu illa s
del la va dor, lu ego h a cien do fu n cion a r el m ot or de la
bom ba del la va dor pa r a h a cer cir cu la r líqu ido de
la va dor lim pio o a gu a a t r a vés del sist em a . La s
boqu illa s de la va dor qu e est én t a pa da s o r est r in gida s
deber á n la va r se a la in ver sa cu ida dosa m en t e con a ir e
com pr im ido. Si la obst r u cción de la boqu illa del la va -
dor n o pu ede despeja r se, r eem plá cela .
PRECAUCION: Nunca introduzca limpiadores a
base de petróleo, solventes o contaminantes en el
sistema lavador. Estos productos pueden deteriorar
rápidamente las juntas de goma y las mangueras
del sistema del lavador, como también las rasque-
tas de goma de las escobillas de los limpiadores.
PRECAUCION: Nunca use aire comprimido para
lavar la tubería del sistema del lavador. Las presio-
nes del aire comprimido son demasiado grandes
para los componentes de la tubería del sistema del
KJ
lavador y le producirá más daños al sistema. Nunca
use instrumentos con filo para limpiar una boquilla
que esté tapada; podrá dañarse el orificio de la
boquilla y como resultado se producirá una direc-
ción incorrecta del chorro de rocío.
INSPECCION -LIMPIAPARABRISAS TRASERO Y
SISTEMA DE LAVAPARABRISAS
SISTEMA DEL LIMPIADOR TRASERO
La s escobilla s del lim pia dor t r a ser o y los br a zos de
lim pia dor es deber á n r evisa r se per iódica m en t e, n o
sólo cu a n do se exper im en t en pr oblem a s de r en di-
m ien t o de los lim pia dor es. E st a in spección deber á
in clu ir los sigu ien t es a spect os:
(1) Revise si h a y señ a les de da ñ o o con t a m in a ción
en los br a zos de los lim pia dor es. Si los br a zos de los
lim pia dor es est á n con t a m in a dos con cu a lqu ier m a t e-
r ia ext r a ñ a , lím pielos segú n se r equ ier a . (Con su lt e el
gr u po 8 - E LE CTRICO/LIMP IADORE S TRASE ROS/
LAVADORE S - LIMP IE ZA.) Si u n br a zo de lim pia dor
est á da ñ a do o pr esen t a cor r osión eviden t e, r eem pla ce
el br a zo del lim pia dor por u n a u n ida d n u eva . No
in t en t e r epa r a r u n br a zo de lim pia dor qu e est á
da ñ a do o cor r oído.
(2) Con cu ida do, leva n t e el br a zo de lim pia dor de
la r a m pa de r eposo. Obser ve la a cción de la bisa gr a
del br a zo del lim pia dor. E l br a zo del lim pia dor debe
pivot a r libr em en t e en la bisa gr a , per o sin ju ego la t e-
r a l eviden t e. Si h a y a lgú n r oce eviden t e en la bisa gr a
del br a zo del lim pia dor o ju ego la t er a l eviden t e en la
bisa gr a , r eem pla ce el br a zo del lim pia dor.
PRECAUCION: No permita que el brazo de limpia-
dor retorne contra el cristal sin la escobilla del lim-
piador puesta; ya que el cristal podría dañarse.
(3) Un a vez qu e se h a con fir m a do el cor r ect o fu n -
cion a m ien t o de la bisa gr a del br a zo del lim pia dor,
ver ifiqu e qu e la t en sión de la bisa gr a sea la cor r ect a .
La t en sión del m u elle del br a zo de lim pia dor debe ser
su ficien t e pa r a h a cer qu e la r a squ et a de gom a se
a da pt e a la cu r va t u r a del cr ist a l. Reem pla ce el br a zo
del lim pia dor qu e n o t ien e t en sión o est a es ba ja .
(4) Revise si h a y señ a les de da ñ o, con t a m in a ción o
det er ior o de la gom a en la s escobilla s de los lim pia -
dor es y r a squ et a s (F ig. 2). Si la s escobilla s o r a squ e-
t a s de los lim pia dor es est á n con t a m in a dos con
cu a lqu ier m a t er ia ext r a ñ a , lím piela s com o a sim ism o
el cr ist a l, segú n sea n ecesa r io. (Con su lt e el gr u po 8 -
E LE CTRICO/LIMP IADORE S TRASE ROS/LAVADO-
RE S - LIMP IE ZA.) Despu és de lim pia r la escobilla
del lim pia dor y el cr ist a l, si la escobilla del lim pia dor
n o lim pia el cr ist a l sin deja r r a ya s, su cieda d, opa ci-
da d o r ebor des, r eem plá cela . Adem á s, si la escobilla
del lim pia dor o la r a squ et a de gom a est á n da ñ a da s o
KJ LIMPIAPARABRISAS TRASERO/LAVAPARABRISAS
LI M PI APARABRI SAS T RASERO/LAVAPARABRI SAS (Cont inua c ión)
det er ior a da s, r eem pla ce la escobilla del lim pia dor por
u n a u n ida d n u eva . No in t en t e r epa r a r u n a escobilla
del lim pia dor qu e est á da ñ a da .
Fig. 2 Inspección de la escobilla del limpiador
1 - BORDES DESGASTADOS O IRREGULARES
2 - PELICULA DE SUCIEDAD DE LA CARRETERA O
DEPOSITOS DE MATERIAS EXTRAÑAS
3 - DURA, RESQUEBRAJADA O AGRIETADA
4 - DEFORMADA O FATIGADA
5 - HENDIDURA
6 - COMPONENTES DE SOPORTE DAÑADOS
SISTEMA DE LAVADOR TRASERO
Los com pon en t es del sist em a del la va dor deber á n
r evisa r se per iódica m en t e, n o sólo cu a n do se exper i-
m en t en pr oblem a s de r en dim ien t o del la va dor. E st a
in spección deber á in clu ir los sigu ien t es a spect os:
(1) Ver ifiqu e si h a y h ielo u ot r a s m a t er ia s ext r a ñ a s
en el depósit o del la va dor. Si est á su cio, lim pie y la ve
el sist em a del la va dor. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE C-
TRICO/LIMP IADORE S TRASE ROS/LAVADORE S -
LIMP IE ZA.)
(2) Revise si en la t u ber ía del la va dor h a y m a n -
gu er a s est r a n gu la da s, con fu ga , det er ior a da s o in co-
r r ect a m en t e en ca m in a da s y la s con exion es de
m a n gu er a est á n da ñ a da s o descon ect a da s. Reem pla ce
la s m a n gu er a s y la s con exion es de m a n gu er a s qu e
est én da ñ a da s o det er ior a da s. La s m a n gu er a s del
la va dor qu e t en ga n fu ga s su elen r epa r a r se cor t a n do
la m a n gu er a en la fu ga y em pa lm a n do los dos ext r e-
m os con u n a con exión de con ect or en lín ea . De m odo
8R - 39
sim ila r, la s seccion es de m a n gu er a det er ior a da s pu e-
den cor t a r se y r eem pla za r se em pa lm a n do n u eva s sec-
cion es de m a n gu er a y u t iliza n do con exion es de
con ect or es en lín ea . Siem pr e qu e gu íe el r ecor r ido de
u n a m a n gu er a de la va dor o u n m a zo de ca bles qu e
con t en ga u n a m a n gu er a de la va dor, su r ecor r ido debe
a leja r se de la s pieza s ca lien t es, a fila da s o m óviles.
Adem á s, se deben evit a r la s cu r va s a gu da s qu e pu e-
den est r a n gu la r la m a n gu er a de la va dor.
VALV U LA DE RET EN CI ON
T RASERA
DESCRIPCION
Fig. 3 Válvula de retención trasera
1 - RACOR DE ENTRADA
2 - VALVULA DE RETENCION TRASERA
3 - RACOR EXTERIOR
4 - FLECHA DE DIRECCION DE FLUJO
E n est e m odelo, la vá lvu la de r et en ción del sist em a
de la va dor t r a ser o for m a pa r t e del equ ipa m ien t o de
ser ie (F ig. 3). La vá lvu la de r et en ción t r a ser a est á
sit u a da en la t u ber ía del la va dor en t r e el a r co t r a ser o
del t ech o y el pa n el ext er ior del t ech o, cer ca de la
boqu illa del la va dor t r a ser o. La vá lvu la de r et en ción
t r a ser a con st a de u n cu er po de plá st ico m oldea do con
sección cen t r a l r edon da y u n os r a cor es a r pon a dos en
ca da ext r em o. E l con t or n o de u n a flech a m oldea do en
la sección cen t r a l del cu er po de vá lvu la s in dica la
dir ección del flu jo a t r a vés de la vá lvu la . La vá lvu la
de r et en ción t r a ser a n o pu ede r epa r a r se n i a ju st a r se;
si est á defect u osa o da ñ a da , deber á r eem pla za r se.
FUNCIONAMIENTO
La vá lvu la de r et en ción t r a ser a im pide qu e el
líqu ido la va dor dr en e de la s m a n gu er a s de su m in is-
t r o del la va dor t r a ser o de vu elt a a l depósit o del la va -
8R - 40 LIMPIAPARABRISAS TRASERO/LAVAPARABRISAS
VALV U LA DE RET EN CI ON T RASERA (Cont inua c ión)
dor. E st e r et r oceso del líqu ido da r ía com o r esu lt a do
u n r et a r do m á s pr on u n cia do desde el m om en t o en
qu e se a ccion a el con m u t a dor del la va dor t r a ser o
h a st a qu e el líqu ido la va dor sa le por la boqu illa del
la va dor t r a ser o, debido a qu e la bom ba del la va dor
deber á volver a llen a r la t u ber ía del la va dor t r a ser o
desde el depósit o a la boqu illa . La vá lvu la de r et en -
ción t a m bién im pide qu e el líqu ido la va dor se des-
pla ce por efect o de sifón a t r a vés de la boqu illa del
la va dor t r a ser o despu és de coloca r el sist em a de la va -
dor t r a ser o en posición OF F.
Den t r o del cu er po de la vá lvu la de r et en ción , u n a
pequ eñ a vá lvu la de r et en ción a ccion a da por u n m u e-
lle en espir a l pequ eñ o r est r in ge el flu jo a t r a vés de la
u n ida d h a st a qu e la vá lvu la se sepa r e de su a sien t o
debido a u n a pr esión de líqu ido de en t r a da pr edet er-
m in a da . Cu a n do la bom ba del la va dor pr esu r iza y
bom bea el líqu ido la va dor desde el depósit o a t r a vés
de la t u ber ía del la va dor t r a ser o, la pr esión del
líqu ido su per a la pr esión de m u elle a plica da a la bola
de r et en ción den t r o de la vá lvu la y sepa r a del a sien t o
a la vá lvu la , per m it ien do qu e el líqu ido la va dor flu ya
h a cia la boqu illa del la va dor t r a ser o. Cu a n do la
bom ba del la va dor deja de fu n cion a r, la pr esión del
m u elle a sien t a la vá lvu la de r et en ción y se im pide el
flu jo de líqu ido en u n a u ot r a dir ección den t r o de la
t u ber ía del la va dor t r a ser o.
DESMONTAJE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e la u n ida d de Lu z de st op cen t r a l su pe-
r ior (CH MSL) de la pa r t e t r a ser a del pa n el del t ech o.
(Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMI-
NACION - E XTE RIOR/UNIDAD DE LUZ DE STOP
CE NTRAL SUP E RIOR - DE SMONTAJ E ).
ADVERTENCIA: ALREDEDOR DEL ORIFICIO DE
INSTALACION DE LA LUZ DE STOP CENTRAL
SUPERIOR HAY UNA PLANCHA METALICA DE BOR-
DES AFILADOS. TOME LAS PRECAUCIONES PER-
TINENTES PARA EVITAR LESIONES PERSONALES.
(3) Acceda a t r a vés del or ificio de in st a la ción de la
u n ida d de CH MSL en la pa r t e t r a ser a del pa n el del
t ech o y descon ect e la m a n gu er a del la va dor t r a ser o
en el r a cor a r pon a do de la boqu illa del la va dor t r a -
ser o (F ig. 4).
(4) Sa qu e la m a n gu er a del la va dor t r a ser o por el
or ificio de in st a la ción de la u n ida d de CH MSL, lo
su ficien t e pa r a a cceder y descon ect a r la m a n gu er a
del la va dor del for r o de t ech o del r a cor a r pon a do de
la vá lvu la de r et en ción t r a ser a .
(5) Ret ir e la vá lvu la de r et en ción t r a ser a y la m a n -
gu er a de la boqu illa del la va dor t r a ser o com o u n a
u n ida d a t r a vés del or ificio de in st a la ción de la
CH MSL.
KJ
Fig. 4 Desmontaje e instalación de la válvula de
retención trasera
1 - MANGUERA DE BOQUILLA DEL LAVADOR
2 - VALVULA DE RETENCION TRASERA
3 - MANGUERA DEL FORRO DE TECHO
4 - PANEL DEL TECHO
5 - ALICATES DE PUNTAS FINAS
6 - ORIFICIO DE INSTALACION DE CHMSL
(6) Descon ect e la m a n gu er a de la boqu illa del la va -
dor t r a ser o del r a cor a r pon a do de la vá lvu la de r et en -
ción t r a ser a .
INSTALACION
(1) Vu elva a con ect a r la m a n gu er a de la boqu illa
del la va dor t r a ser o en el r a cor a r pon a do de la vá lvu la
de r et en ción t r a ser a . Asegú r ese de qu e flech a de
dir ección de flu jo m oldea da den t r o del cu er po de la
vá lvu la de r et en ción t r a ser a est á or ien t a da h a cia la
m a n gu er a de la boqu illa del la va dor t r a ser o.
ADVERTENCIA: ALREDEDOR DEL ORIFICIO DE
INSTALACION DE LA LUZ DE STOP SUPERIOR
CENTRAL HAY UNA PLANCHA METALICA DE BOR-
DES AFILADOS. TOME LAS PRECAUCIONES PER-
TINENTES PARA EVITAR LESIONES PERSONALES.
(2) Acceda a t r a vés del or ificio de in st a la ción de la
u n ida d de CH MSL en la pa r t e t r a ser a del pa n el del
t ech o y despla ce la m a n gu er a del la va dor en el for r o
del t ech o a l in t er ior del or ificio de in st a la ción de la
u n ida d de Lu z de st op cen t r a l su per ior (CH MSL)
(F ig. 4).
(3) Vu elva a con ect a r la m a n gu er a del la va dor del
for r o del t ech o en el r a cor a r pon a do de la vá lvu la de
r et en ción t r a ser a .
(4) Acceda a t r a vés del or ificio de in st a la ción de la
u n ida d de CH MSL en la pa r t e t r a ser a del pa n el del
t ech o y vu elva a con ect a r la m a n gu er a del la va dor
t r a ser o en el r a cor a r pon a do de la boqu illa del la va -
dor t r a ser o.
KJ LIMPIAPARABRISAS TRASERO/LAVAPARABRISAS
VALV U LA DE RET EN CI ON T RASERA (Cont inua c ión)
(5) Vu elva a in st a la r la u n ida d de CH MSL en la
pa r t e t r a ser a del pa n el del t ech o. (Con su lt e el gr u po
8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - E XTE -
RIOR/UNIDAD DE LUZ DE STOP CE NTRAL SUP E -
RIOR - INSTALACION).
(6) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
T U BOS/M AN GU ERAS DEL
LAVAPARABRI SAS T RASERO
DESCRIPCION
PARTE
DELANTERA
Fig. 5 Manguera del forro de techo del lavador
trasero
1 - PANEL INTERIOR LATERAL DE LA PLANCHA DE BOVEDA
2 - PARANTE A
3 - MANGUERA DEL FORRO DE TECHO
4 - COLLARIN (3)
5 - VIROLA
6 - PLANCHA DE BOVEDA
La t u ber ía del la va dor t r a ser o con st a de u n a m a n -
gu er a de gom a de diá m et r o pequ eñ o qu e se dir ige
desde el r a cor a r pon a do de sa lida de la u n ida d de
bom ba y m ot or eléct r ico r ever sible del la va dor en el
depósit o del la va dor, a t r a vés de u n a ca n a let a m ol-
dea da den t r o del depósit o h a cia la pa r t e t r a ser a de la
bom ba del la va dor y a la pa r t e su per ior del depósit o.
Un a con exión de plá st ico en lín ea , cer ca de la ba se
del t u bo de llen a do del depósit o, con ect a la m a n gu er a
del la va dor t r a ser o del depósit o a la m a n gu er a del
la va dor t r a ser o del com pa r t im ien t o del m ot or, qu e se
dir ige a t r a vés de la a ber t u r a del t u bo de llen a do del
depósit o en la ext en sión dela n t er a del pa n el del
h u eco de r u eda del gu a r da ba r r os dela n t er o der ech o
en el com pa r t im ien t o del m ot or. La m a n gu er a del
la va dor t r a ser o del com pa r t im ien t o del m ot or t ien e el
m ism o r ecor r ido qu e la m a n gu er a del la va dor dela n -
t er o a lo la r go de la pa r t e su per ior del h u eco de
8R - 41
r u eda del gu a r da ba r r os dela n t er o der ech o h a cia la
pla n ch a de bóveda . Un os colla r in es de gu ía de plá s-
t ico m oldea do fija n la s m a n gu er a s a l m a zo de ca bles
de fa r o y pla n ch a de bóveda en el com pa r t im ien t o del
m ot or.
La m a n gu er a del la va dor t r a ser o del com pa r t i-
m ien t o del m ot or est á con ect a da a la m a n gu er a del
la va dor del for r o de t ech o, cer ca del la do der ech o de
la pla n ch a de bóveda con u n a con exión en lín ea de
plá st ico m oldea do (F ig. 5). La m a n gu er a del for r o de
t ech o t ien e u n a vir ola de gom a qu e le per m it e pa sa r
a t r a vés de la pla n ch a de bóveda desde el h a bit á cu lo
a in t er ior del com pa r t im ien t o del m ot or. E l r ecor r ido
de la m a n gu er a del for r o de t ech o va por deba jo del
t a bler o de in st r u m en t os en el h a bit á cu lo, cer ca del
pa n el in t er ior del cu br et a bler o del la do der ech o. La
m a n gu er a se dir ige h a cia a r r iba del pa r a n t e A der e-
ch o a l for r o de t ech o. Un os colla r in es de in st a la ción
fija n la m a n gu er a a l pa r a n t e A. La m a n gu er a del
for r o del t ech o est á pega da a la pa r t e su per ior del
for r o de t ech o y se dir ige a lo la r go del la r gu er o la t e-
r a l der ech o del t ech o h a st a la pa r t e t r a ser a del veh í-
cu lo. E n la pa r t e t r a ser a del veh ícu lo, la m a n gu er a
del for r o del t ech o pa sa a t r a vés de u n or ificio en la
pa r t e t r a ser a del pa n el in t er ior t r a ser o del a r co del
t ech o y se con ect a a la vá lvu la de r et en ción t r a ser a .
Desde la pa r t e t r a ser a de la vá lvu la de r et en ción ,
h a y u n t r a m o cor t o de m a n gu er a qu e con ect a la vá l-
vu la de r et en ción t r a ser a a la boqu illa del la va dor
t r a ser o.
Sólo se dispon e de m a n gu er a de la va dor en r ollos
pa r a la r epa r a ción ; por lo t a n t o debe cor t a r se el la r go
qu e se r equ ier a . La m a n gu er a del la va dor del for r o
del t ech o est á in t egr a da en la u n ida d del for r o de
t ech o y, si est á defect u osa o da ñ a da , se debe r eem pla -
za r la u n ida d de for r o de t ech o. Sin em ba r go, la m a n -
gu er a del for r o del t ech o est á m a r ca da con u n a lín ea
bla n ca discon t in u a por el sit io don de deber ía cor t a r se
la m a n gu er a y em pa lm a r se con u n r a cor de con ect or
en lín ea de plá st ico pa r a fa cilit a r el desm on t a je del
for r o de t ech o sin n ecesida d de r et ir a r el t a bler o de
in st r u m en t os. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE RIA/
INTE RIOR/F ORRO DE TE CH O - DE SMONTAJ E E
INSTALACION). La s con exion es de plá st ico m ol-
dea do de la s m a n gu er a s de la va dor n o pu eden r epa -
r a r se. Si est a s con exion es est á n defect u osa s o
da ñ a da s, deben r eem pla za r se.
FUNCIONAMIENTO
E l líqu ido la va dor pr esen t e en el depósit o est á pr e-
su r iza do y es a lim en t a do por la bom ba y m ot or de
la va dor a t r a vés de la t u ber ía y con exion es del sis-
t em a de la va dor t r a ser o h a st a la boqu illa del la va dor
t r a ser o en el pa n el del t ech o sobr e la a ber t u r a del
cr ist a l ba scu la n t e t r a ser o. Siem pr e qu e gu íe el r eco-
r r ido de la m a n gu er a de la va dor o u n m a zo de ca bles
8R - 42 LIMPIAPARABRISAS TRASERO/LAVAPARABRISAS
T U BOS/M AN GU ERAS DEL LAVAPARABRI SAS T RASERO (Cont inua c ión)
qu e con t en ga u n a m a n gu er a de la va dor, su r ecor r ido
debe a leja r se de la s pieza s ca lien t es, a fila da s o m óvi-
les; y evit a r la s cu r va s a gu da s qu e pu eda n est r a n gu -
la r la m a n gu er a .
BOQU I LLA DEL
LAVAPRABRI SAS T RASERO
DESCRIPCION
Fig. 6 Boquilla del lavador trasero
1 - LENGÜETA DE ACOPLAMIENTO (SUPERIOR)
2 - JUNTA
3 - BOQUILLA DE LAVADOR TRASERO
4 - DISPOSITIVO DE ALINEACION
5 - ORIFICIO
6 - DISPOSITIVO DE CIERRE (INFERIOR)
7 - RACOR
La boqu illa del la va dor t r a ser o es u n a u n ida d t ipo
flu ídica con st r u ida de plá st ico m oldea do (F ig. 6). La
boqu illa est á fija da m edia n t e u n en ca je a pr esión en
u n or ificio de in st a la ción pa r a t a l fin en el bor de t r a -
ser o del pa n el del t ech o, en cim a de la a per t u r a del
cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e y a la der ech a de la u n ida d
de Lu z de st op cen t r a l su per ior (CH MSL). Un a ju n t a
de gom a en la pa r t e t r a ser a de la boqu illa la sella en
la a ber t u r a del pa n el del t ech o. La pa r t e post er ior de
la boqu illa dispon e de u n disposit ivo de a lin ea ción
in t egr a do en el la do izqu ier do, u n a len gü et a de a co-
pla m ien t o in t egr a da en la pa r t e su per ior, u n disposi-
t ivo de cier r e in t egr a do en la pa r t e in fer ior y el r a cor
de la t u ber ía del la va dor, t odos ellos ocu lt os en t r e el
pa n el ext er ior del t ech o y el a r co su per ior in t er ior
t r a ser o del t ech o. E l disposit ivo de cier r e de la boqu i-
lla del la va dor t r a ser o es u n com pon en t e de u n solo
u so qu e se da ñ a r á si se r et ir a la boqu illa de su or ifi-
cio de in st a la ción por r a zon es de ser vicio. La boqu illa
del la va dor t r a ser o n o pu ede a ju st a r se n i r epa r a r se.
KJ
Si est á defect u osa o da ñ a da , debe r eem pla za r se el
con ju n t o com plet o de la boqu illa .
FUNCIONAMIENTO
La boqu illa del la va dor t r a ser o est á diseñ a da pa r a
su m in ist r a r líqu ido la va dor en la zon a de ba r r ido del
lim pia dor, en el ext er ior del cr ist a l ba scu la n t e t r a -
ser o. E l líqu ido la va dor pr esu r iza do por la bom ba y
m ot or del la va dor, llega a la boqu illa desde el depó-
sit o del la va dor a t r a vés de u n a ú n ica m a n gu er a qu e
est á con ect a da a u n r a cor con pú a s en la pa r t e pos-
t er ior de la boqu illa del la va dor t r a ser o. La boqu illa
del la va dor t r a ser o in cor por a u n diseñ o flu ídico, lo
cu a l h a ce qu e la m ism a em it a el líqu ido la va dor pr e-
su r iza do com o ch or r o oscila n t e pa r a cu br ir con m a yor
efica cia u n a zon a m á s a m plia del cr ist a l qu e debe
lim pia r.
DESMONTAJE
NOTA: La característica de cierre de la boquilla del
lavador trasero es un componente de un solo uso
que se dañará si se retira la boquilla de su orificio
de instalación por razones de servicio. Si la boqui-
lla del lavador trasero por alguna razón se retira de
su orificio de instalación, deberá reemplazarse por
una unidad nueva.
(1) Ut iliza n do u n a va r illa de t a picer ía u ot r a
h er r a m ien t a a decu a da de h oja a n ch a y pla n a , h a ga
pa la n ca su a vem en t e en la pa r t e in fer ior de la boqu i-
lla del la va dor t r a ser o pa r a a leja r la del pa n el del
t ech o, h a st a qu e el disposit ivo de cier r e de la pa r t e
in fer ior de la boqu illa qu e la fija en el or ificio de in s-
t a la ción del pa n el del t ech o en ca je a pr esión .
(2) Despla ce la boqu illa del la va dor t r a ser o h a cia
a fu er a del pa n el del t ech o, lo su ficien t e pa r a a cceder
a la m a n gu er a del la va dor (F ig. 7).
(3) Descon ect e la m a n gu er a del la va dor del r a cor
a r pon a do de la pa r t e post er ior de la boqu illa del la va -
dor t r a ser o.
(4) Desech e la boqu illa del la va dor t r a ser o
INSTALACION
NOTA: La característica de cierre de la boquilla del
lavador trasero es un componente de un solo uso y
se dañará si se retira la boquilla de su orificio de
instalación por razones de servicio. Si la boquilla
del lavador trasero, por alguna razón se retira de su
orificio de instalación, deberá reemplazarse por una
unidad nueva.
(1) Coloqu e la boqu illa del la va dor t r a ser o n u eva
en el pa n el del t ech o (F ig. 7). Asegú r ese de qu e en la
pa r t e post er ior de la boqu illa se h a in st a la do u n a
ju n t a de gom a n u eva .
KJ LIMPIAPARABRISAS TRASERO/LAVAPARABRISAS
BOQU I LLA DEL LAVAPRABRI SAS T RASERO (Cont inua c ión)
PARTE
DELANTERA
Fig. 7 Desmontaje e instalación de boquilla del
lavador trasero
1 - BOQUILLA
2 - PANEL DEL TECHO
3 - MANGUERA DEL FORRO DE TECHO
(2) Vu elva a con ect a r la m a n gu er a del la va dor en
el r a cor a r pon a do de la pa r t e post er ior de la boqu illa
del la va dor t r a ser o.
(3) In ser t e la m a n gu er a de a lim en t a ción de la
boqu illa del la va dor t r a ser o y el r a cor den t r o del or i-
ficio de in st a la ción en el pa n el del t ech o, y a lin ee la
boqu illa con el or ificio.
(4) Acople la len gü et a de la pa r t e su per ior de la
boqu illa det r á s de la pla n ch a m et á lica , en la pa r t e
su per ior del or ificio de in st a la ción del pa n el del
t ech o.
(5) E jer cien do pr esión con la m a n o, em pu je fir m e y
u n ifor m em en t e sobr e el ca pot e de la boqu illa del
la va dor t r a ser o, h a st a qu e el cier r e in fer ior en ca je en
su posición det r á s de la pla n ch a m et á lica , en la pa r t e
in fer ior del or ificio de in st a la ción del pa n el del t ech o.
BRAZ O DEL LI M PI ADOR
T RASERO
DESCRIPCION
E l br a zo del lim pia dor t r a ser o es el m iem br o r ígido
sit u a do en t r e el eje t r a n sm isor del m ot or del lim pia -
dor t r a ser o, qu e sobr esa le del pa n el ext er ior del por-
t ón t r a ser o cer ca de la ba se de la a ber t u r a del cr ist a l
t r a ser o ba scu la n t e y la escobilla del lim pia dor t r a ser o
(F ig. 8). E st e br a zo de lim pia dor dispon e de u n a bisa -
gr a cen t r a l qu e fa cilit a el a cceso a l por t ón t r a ser o y
a l cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e con fin es de lim pieza ,
despu és de r et ir a r la r u eda de r epu est o. E l br a zo del
8R - 43
Fig. 8 Brazo de limpiador trasero
1 - GANCHO
2 - FLEJE
3 - CANALETA
4 - PASADOR DE BISAGRA
5 - CUBIERTA
6 - EXTREMO DE PIVOTE
7 - MUELLE DE TENSION
8 - SOPORTE
lim pia dor dispon e de u n ext r em o de pivot e de m et a l
fu n dido con u n or ificio de in st a la ción gr a n de a h u sa do
en u n ext r em o. Un a cu bier t a del pivot e de plá st ico
m oldea do se fija sin a pr et a r y pivot a sobr e el pa sa dor
de bisa gr a del br a zo del lim pia dor pa r a ocu lt a r la
t u er ca de r et en ción del br a zo del lim pia dor. E l
ext r em o a n ch o de u n a ca n a let a a h u sa da de a cer o t r o-
qu ela do se fija m edia n t e u n pa sa dor de bisa gr a en el
ext r em o de pivot e del br a zo del lim pia dor. Un o de los
ext r em os de u n fleje la r go y r ígido de a cer o t r oqu e-
la do, con u n pequ eñ o or ificio cer ca de su ext r em o de
pivot e, est á r em a ch a do y en ga r za do en el in t er ior del
ext r em o est r ech o de la ca n a let a de a cer o t r oqu ela do.
La pu n t a qu e cor r espon de a l ext r em o de la escobilla
del lim pia dor de est e fleje est á plega da h a cia a t r á s
por deba jo de la m ism a for m a n do u n pequ eñ o ga n -
ch o. Ocu lt o den t r o de la ca n a let a de a cer o t r oqu ela do,
u n ext r em o de u n m u elle la r go se en ga n ch a m edia n t e
u n ga n ch o de a la m br e en la pa r t e in fer ior del
ext r em o de pivot e de fu n dición , m ien t r a s qu e el ot r o
ext r em o del m u elle se en ga n ch a a t r a vés del or ificio
pequ eñ o en el fleje de a cer o. Un sopor t e del br a zo del
lim pia dor de plá st ico m oldea do en ca ja a pr esión
sobr e el fleje del br a zo del lim pia dor en el lu ga r
don de sa le la ca n a let a . E l br a zo com plet o del lim pia -
dor t ien e a plica do u n a ca ba do sa t in a do n egr o en
t oda s la s su per ficies visibles.
E l br a zo del lim pia dor n o pu ede a ju st a r se n i r epa -
r a r se. Si est á defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla -
za r se la u n ida d del br a zo de lim pia dor com plet a .
8R - 44 LIMPIAPARABRISAS TRASERO/LAVAPARABRISAS KJ
BRAZ O DEL LI M PI ADOR T RASERO (Cont inua c ión)

FUNCIONAMIENTO
E l br a zo del lim pia dor t r a ser o est á diseñ a do pa r a
t r a n sm it ir por m edios m ecá n icos el m ovim ien t o del
eje t r a n sm isor del m ot or del lim pia dor t r a ser o a la
escobilla del lim pia dor t r a ser o. E l br a zo del lim pia dor
debe gr a du a r se cor r ect a m en t e con el eje t r a n sm isor
del m ot or a fin de m a n t en er el r ecor r ido cor r ect o del
lim pia dor sobr e el cr ist a l. E l sopor t e del br a zo del
lim pia dor est á diseñ a do pa r a leva n t a r y su st en t a r el
br a zo y la escobilla del lim pia dor t r a ser o sepa r a dos
del cr ist a l cu a n do la escobilla del lim pia dor t r a ser o
se en cu en t r a en posición de r eposo. E st e sopor t e y la
r a m pa de r eposo en el pa n el ext er ior del por t ón t r a -
ser o, deba jo del cr ist a l, t a m bién pr opor cion a u n a
r efer en cia de a lin ea ción pa r a ga r a n t iza r u n a in st a la -
ción pr ecisa del br a zo y la escobilla del lim pia dor t r a -
ser o. E l or ificio de in st a la ción a h u sa do en el ext r em o Fig. 9 Desmontaje e instalación de brazo del
de pivot e del br a zo del lim pia dor en gr a n a con la s limpiador trasero
est r ía s de la cir cu n fer en cia ext er n a del eje de t r a n s- 1 - NEUMATICO DE REPUESTO
m isor del m ot or del lim pia dor a h u sa do, per m it ien do 2 - LLAVE
el a copla m ien t o efect ivo y el a ju st e exa ct o de est a 3 - CRISTAL BASCULANTE
con exión . Un a t u er ca h exa gon a l a segu r a el ext r em o 4 - RAMPA DE REPOSO
5 - BRAZO DEL LIMPIADOR TRASERO
de pivot e del br a zo del lim pia dor en la s r osca s del eje
6 - CUBIERTA DE PIVOTE
t r a n sm isor del m ot or del lim pia dor t r a ser o y la
cu bier t a de pivot e ba scu la y en ca ja sobr e est a
con exión br in da n do u n a spect o pr olijo. La bisa gr a con
ca r ga de m u elle del br a zo del lim pia dor con t r ola la
fu er za h a cia a ba jo a plica da a t r a vés de la pu n t a del
br a zo del lim pia dor a la escobilla sobr e el cr ist a l. La
est r u ct u r a en for m a de ga n ch o en la pu n t a del br a zo
de lim pia dor pr opor cion a u n a est r u ct u r a pa r a a segu -
r a r y t r a ba r el bloqu e de pivot e de la escobilla en el
br a zo del lim pia dor.

DESMONTAJE
(1) Leva n t e la cu bier t a del pivot e del br a zo del
lim pia dor t r a ser o leva n t á n dola en el ext r em o del
br a zo cor r espon dien t e a l eje t r a n sm isor del m ot or del
lim pia dor t r a ser o (F ig. 9).
(2) Ret ir e la t u er ca qu e fija el br a zo del lim pia dor
t r a ser o en el eje t r a n sm isor del m ot or de lim pia dor Fig. 10 Extractor de brazo del limpiador -
t r a ser o. Característico
(3) Si fu ese n ecesa r io, u t ilice u n ext r a ct or de t er-
1 - BRAZO DE LIMPIADOR
m in a les de ba t er ía pa r a desa copla r el br a zo del lim - 2 - PIVOTE DEL LIMPIADOR
pia dor de la s est r ía s del eje t r a n sm isor del m ot or de 3 - EXTRACTOR DE TERMINALES DE BATERIA
lim pia dor t r a ser o (F ig. 10).

NOTA: Dependiendo del tamaño y tipo de extractor
utilizado, puede que sea necesario retirar la rueda
de repuesto del portón trasero. Para obtener infor-
mación sobre cómo retirar la rueda de repuesto del
portón trasero, consulte el manual del propietario
que viene en la guantera del vehículo.
(4) Ret ir e el ext r em o de pivot e del br a zo del lim -
pia dor t r a ser o del eje t r a n sm isor del m ot or del lim -
pia dor.
INSTALACION
NOTA: Siempre instale el brazo y la escobilla del
limpiador con el motor del mismo en posición de
reposo.
KJ LIMPIAPARABRISAS TRASERO/LAVAPARABRISAS
BRAZ O DEL LI M PI ADOR T RASERO (Cont inua c ión)
(1) E l br a zo del lim pia dor t r a ser o debe gr a du a r se
en el eje t r a n sm isor del m ot or con el m ot or del lim -
pia dor t r a ser o en la posición de r eposo a fin de qu e se
in st a le cor r ect a m en t e. Coloqu e el br a zo del lim pia dor
sobr e el por t ón t r a ser o con el sopor t e del br a zo del
lim pia dor sit u a do sobr e la r a m pa de r eposo y el or i-
ficio de in st a la ción a h u sa do en el ext r em o de pivot e
del br a zo, posicion a do sobr e el eje t r a n sm isor del
m ot or de lim pia dor t r a ser o.
(2) Coloqu e la len gü et a en la pa r t e post er ior del
sopor t e del br a zo del lim pia dor t r a ser o en la r a m pa
de r eposo del por t ón t r a ser o en la P osición de in st a -
la ción (F ig. 11).
Fig. 11 Instalación del brazo del limpiador trasero
1 - PORTON TRASERO
2 - RAMPA DE REPOSO
3 - BRAZO DEL LIMPIADOR TRASERO
4 - POSICION DE INSTALACION
5 - BRAZO Y ESCOBILLA DEL LIMPIADOR TRASERO
6 - POSICION DE REPOSO
7 - RAMPA DE REPOSO
8 - PORTON TRASERO
(3) Con el br a zo del lim pia dor en la P osición de
in st a la ción , despla ce el or ificio de in st a la ción a h u -
sa do en el ext r em o de pivot e del br a zo del lim pia dor
h a cia a ba jo sobr e el eje t r a n sm isor del m ot or del lim -
pia dor t r a ser o.
8R - 45
(4) In st a le y a pr iet e la t u er ca qu e fija el br a zo del
lim pia dor t r a ser o en el eje t r a n sm isor del m ot or del
lim pia dor t r a ser o. Apr iet e la t u er ca con u n a t or sión
de 18 N·m (13 lbs. pie).
(5) Cier r e la cu bier t a de pivot e del br a zo del lim -
pia dor t r a ser o.
(6) Leva n t e el sopor t e del br a zo del lim pia dor t r a -
ser o sepa r á n dolo de la r a m pa de r eposo, y a con t i-
n u a ción coloqu e el sopor t e del br a zo del lim pia dor en
la r a m pa de r eposo en la P osición de r eposo (F ig. 11).
ESCOBI LLA DEL LI M PI ADOR
T RASERO
DESCRIPCION
Fig. 12 Escobilla de limpiador trasero
1 - SUPERESTRUCTURA
2 - PASADOR DE PIVOTE
3 - DESENGANCHE DEL CIERRE
4 - BLOQUE DE PIVOTE
5 - GARRA
6 - FLEXOR
7 - ELEMENTO
La escobilla del lim pia dor t r a ser o se fija m edia n t e
u n bloqu e de pivot e de cier r e in t egr a do en el per fil en
for m a de ga n ch o en la pu n t a del br a zo del lim pia dor
t r a ser o, y r eposa sepa r a da del cr ist a l sobr e la r a m pa
de r eposo en el por t ón t r a ser o, cer ca de la ba se de la
a ber t u r a del cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e cu a n do el lim -
pia dor n o est á fu n cion a n do (F ig. 12). La escobilla del
lim pia dor t r a ser o con st a de los sigu ien t es com pon en -
t es:
• S u p e re s tru c tu ra - La su per est r u ct u r a in clu ye
u n pu en t e de a cer o t r oqu ela do y a r t icu la cion es de
plá st ico con ga r r a s qu e a fer r a n el elem en t o de la
escobilla del lim pia dor. Ta m bién se in clu ye en est a
u n ida d el bloqu e de pivot e de cier r e de plá st ico m ol-
dea do qu e a segu r a la su per est r u ct u r a en el br a zo del
8R - 46 LIMPIAPARABRISAS TRASERO/LAVAPARABRISAS KJ
ESCOBI LLA DEL LI M PI ADOR T RASERO (Cont inua c ión)
lim pia dor. Todos los com pon en t es m et á licos de la cr ist a l del por t ón t r a ser o y el cr ist a l t r a ser o ba scu -
escobilla del lim pia dor t ien en a plica do u n a ca ba do la n t e.
sa t in a do n egr o. (3) P a r a r et ir a r la escobilla del lim pia dor del br a zo
• Ele m e n to - E l elem en t o del lim pia dor o r a s- del lim pia dor, leva n t e cu ida dosa m en t e la len gü et a de
qu et a es el m iem br o elá st ico de gom a de la escobilla desen ga n ch e del cier r e del bloqu e de pivot e de la
del lim pia dor qu e est á en con t a ct o con el cr ist a l. pa r t e su per ior del br a zo del lim pia dor pa r a desen -
• F le x o r - E l flexor es u n com pon en t e r ígido de ga n ch a r la del br a zo (F ig. 13).
m et a l qu e se ext ien de a lo la r go de ca da la do del ele-
m en t o del lim pia dor a l qu e est á a dh er ido por la s
ga r r a s de la su per est r u ct u r a .
Todos los m odelos t ien en u n a escobilla de lim pia dor
t r a ser o ú n ica de 28,00 cm (11,00 pu lg.) de la r go con
u n elem en t o de gom a (r a squ et a ) n o r eem pla za ble. La
escobilla del lim pia dor n o pu ede a ju st a r se n i r epa -
r a r se. Si est á defect u osa , desga st a da o da ñ a da ,
deber á r eem pla za r se la u n ida d de escobilla de lim pia -
dor com plet a .

FUNCIONAMIENTO
La escobilla del lim pia dor se m u eve de u n la do a
ot r o del cr ist a l m edia n t e los br a zos de lim pia dor es
cu a n do el sist em a de lim pia dor est á fu n cion a n do. La
su per est r u ct u r a de la escobilla del lim pia dor es el
m a r co flexible qu e a ga r r a el elem en t o de la escobilla
del lim pia dor y dist r ibu ye la fu er za de m u elle del
br a zo equ it a t iva m en t e a lo la r go del elem en t o. La
com bin a ción de la fu er za del br a zo del lim pia dor y la
flexibilida d de la su per est r u ct u r a h a cen qu e el ele-
m en t o t om e la for m a y m a n t en ga el con t a ct o a de-
cu a do con el cr ist a l, pese a qu e la escobilla se m u eva
en cu r va t u r a s dist in t a s a t r a vés de la su per ficie del
cr ist a l. E l flexor del elem en t o del lim pia dor pr opor-
cion a a la s ga r r a s de la su per est r u ct u r a de la escobi-
lla u n com pon en t e r ígido, a la vez qu e flexible, qu e
pu ede a fer r a r se. E l elem en t o de gom a est á diseñ a do
con la r igidez su ficien t e com o pa r a qu e m a n t en ga u n
bor de de lim pieza u n ifor m e a m edida qu e se a r r a st r a
por el cr ist a l, si bien con la ela st icida d n ecesa r ia
pa r a a da pt a r se a la su per ficie del cr ist a l y volver de
u n bor de de lim pieza a l ot r o ca da vez qu e la escobilla
del lim pia dor ca m bie de dir ección .
DESMONTAJE
NOTA: El extremo ranurado del flexor del elemento
del limpiador siempre debe estar orientado hacia el
extremo de la escobilla del limpiador que se
encuentra más próximo al eje transmisor del motor
del limpiador.
(1) Desa cople el sopor t e del br a zo del lim pia dor
t r a ser o de la r a m pa de r eposo del br a zo del lim pia -
dor, sit u a da en el la do der ech o del por t ón t r a ser o,
ju st o deba jo del cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e.
(2) Leva n t e el br a zo del lim pia dor t r a ser o pa r a
sepa r a r la escobilla y el elem en t o del lim pia dor del
Fig. 13 Desenganche de escobilla de limpiador
trasero
1 - VENTANA DE BLOQUE DE PIVOTE
2 - PUNTA DE BRAZO DE LIMPIADOR TRASERO
3 - SUPERESTRUCTURA
4 - PASADOR DE BISAGRA DE BLOQUE DE PIVOTE
5 - LENGÜETA DE DESENGANCHE DE CIERRE
(4) Leva n t e la len gü et a de desen ga n ch e del cier r e
del bloqu e de pivot e h a st a qu e qu ede per pen dicu la r a
la su per est r u ct u r a de la escobilla del lim pia dor t r a -
ser o (F ig. 14).
(5) Deslice la escobilla del lim pia dor t r a ser o sepa -
r á n dola de la pu n t a del br a zo h a cia el ext r em o de
pivot e del br a zo, lo su ficien t e pa r a desen ga n ch a r el
bloqu e de pivot e del ga n ch o del ext r em o del br a zo.
(6) E xt r a iga la est r u ct u r a de ga n ch o en la pu n t a
del br a zo del lim pia dor de la a ber t u r a en la u n ida d
de bloqu e de pivot e y cier r e de la escobilla del lim -
pia dor.
PRECAUCION: No permita que el brazo de limpia-
dor regrese contra el cristal del portón trasero o el
cristal basculante sin la escobilla del limpiador
puesta; ya que el cristal podría dañarse.
(7) Ba je despa cio el br a zo lim pia dor y coloqu e el
sopor t e del br a zo en la r a m pa de r eposo.
KJ LIMPIAPARABRISAS TRASERO/LAVAPARABRISAS 8R - 47
ESCOBI LLA DEL LI M PI ADOR T RASERO (Cont inua c ión)
ca lce den t r o de su posición de bloqu eo sobr e la pa r t e
su per ior de la escobilla del lim pia dor.
(7) Ba je su a vem en t e el br a zo del lim pia dor y colo-
qu e el sopor t e del br a zo en la r a m pa de r eposo del
por t ón t r a ser o.

M OT OR DEL LI M PI ADOR
T RASERO
DESCRIPCION

Fig. 14 Desmontaje e instalación de escobilla de

limpiador trasero
1 - SUPERESTRUCTURA
2 - GANCHO
3 - ELEMENTO
4 - DESENGANCHE DEL CIERRE
5 - BRAZO DEL LIMPIADOR TRASERO

INSTALACION
NOTA: El extremo acanalado del flexor del elemento
del limpiador siempre debe estar orientado hacia el
Fig. 15 Motor de limpiador trasero
extremo de la escobilla del limpiador que se
1 - TORNILLO (2)
encuentra más próximo al eje transmisor del motor
2 - AISLADOR (2)
del limpiador.
3 - SOPORTE
4 - EJE TRANSMISOR
(1) Leva n t e el sopor t e del br a zo del lim pia dor t r a -
5 - JUNTA
ser o sa cá n dolo de la r a m pa de r eposo del por t ón t r a - 6 - RECEPTACULO DE CONECTOR
ser o. 7 - CUBIERTA
(2) Coloqu e la escobilla del lim pia dor t r a ser o cer ca 8 - MOTOR
de la est r u ct u r a de ga n ch o en la pu n t a del br a zo, con
el ext r em o r a n u r a do del flexor del elem en t o del lim -
E l m ot or del lim pia dor t r a ser o est á ocu lt o den t r o
pia dor or ien t a do h a cia el ext r em o del br a zo del lim -
del por t ón t r a ser o, deba jo de la a ber t u r a del cr ist a l
pia dor m á s cer ca n o a l eje t r a n sm isor del m ot or del
t r a ser o ba scu la n t e y det r á s del pa n el t a piza do in t e-
lim pia dor.
r ior del por t ón t r a ser o. E l ext r em o del eje t r a n sm isor
(3) Leva n t e la len gü et a de desen ga n ch e del cier r e
del m ot or, qu e sobr esa le a t r a vés del pa n el ext er ior
del bloqu e de pivot e h a st a qu e qu ede per pen dicu la r a
de la com pu er t a leva diza pa r a im pu lsa r el br a zo y la
la su per est r u ct u r a de la escobilla del lim pia dor t r a -
escobilla del lim pia dor t r a ser o, es el ú n ico com po-
ser o (F ig. 14).
n en t e visible del m ot or del lim pia dor t r a ser o (F ig.
(4) In ser t e la est r u ct u r a de ga n ch o en la pu n t a del
15). Un a ju n t a de gom a , u n m a r co y u n a t u er ca fija n
br a zo de lim pia dor a t r a vés de la a ber t u r a en u n ida d
y sella n el eje t r a n sm isor del m ot or a l pa n el ext er ior
de bloqu e de pivot e y cier r e de la escobilla del lim -
del por t ón t r a ser o. Un a cu bier t a de t u er ca de plá st ico
pia dor.
m oldea do ca lza a pr esión en el m a r co pa r a ocu lt a r la
(5) Deslice el bloqu e de pivot e y cier r e de la esco-
t u er ca y m ejor a r el a spect o. Un r ecept á cu lo de con ec-
billa del lim pia dor den t r o de la est r u ct u r a de ga n ch o
t or in t egr a do con ect a el m ot or de lim pia dor t r a ser o a l
en la pu n t a del br a zo de lim pia dor h a st a qu e el ga n -
sist em a eléct r ico del veh ícu lo a t r a vés de u n a r a m ifi-
ch o en ca je fir m em en t e con t r a el bloqu e de pivot e.
ca ción pa r a t a l fin y con ect or del m a zo de ca bles del
(6) P r esion e h a cia a ba jo la len gü et a de
por t ón t r a ser o. E l m ot or del lim pia dor t r a ser o con st a
desen ga n ch e del cier r e del bloqu e de pivot e h a st a qu e
de los sigu ien t es com pon en t es pr in cipa les:
8R - 48 LIMPIAPARABRISAS TRASERO/LAVAPARABRISAS
M OT OR DEL LI M PI ADOR T RASERO (Cont inua c ión)
• S o p o rte - E l sopor t e del m ot or del lim pia dor
t r a ser o con sist e en u n a pla ca de in st a la ción de a cer o
t r oqu ela do pa r a el m ot or del lim pia dor qu e se fija
m edia n t e t or n illos a t r a vés de dos a isla dor es de gom a
a l pa n el in t er ior del por t ón t r a ser o.
• Mó d u lo d e lim p ia d o r tra s e ro - Los con t r oles
elect r ón icos del m ot or del lim pia dor t r a ser o est á n
ocu lt os deba jo de u n a cu bier t a de plá st ico m oldea do e
in clu yen los con t r oles elect r ón icos del m ot or de lim -
pia dor t r a ser o y la lógica elect r ón ica del sist em a de
lim pia dor t r a ser o.
• Mo to r - E l m ot or del lim pia dor t r a ser o de im a -
n es per m a n en t es se fija m edia n t e t or n illos a l sopor t e
del m ot or del lim pia dor t r a ser o. E l m ot or del lim pia -
dor t r a ser o in clu ye u n a t r a n sm isión in t egr a da y u n
eje t r a n sm isor del m ot or.
E l m ot or del lim pia dor t r a ser o n o pu ede a ju st a r se
n i r epa r a r se. Si a lgú n com pon en t e del m ot or est á
defect u oso o da ñ a do, deber á r eem pla za r se la u n ida d
com plet a de m ot or del lim pia dor t r a ser o. La ju n t a del
eje t r a n sm isor del m ot or, el m a r co, la t u er ca y la
cu bier t a de la t u er ca est á n dispon ibles pa r a r eca m bio
de ser vicio.
FUNCIONAMIENTO
E l m ot or del lim pia dor t r a ser o r ecibe cor r ien t e de
la ba t er ía sin con m u t a r a t r a vés de u n fu sible en el
Ta bler o de con exion es (T/C), en u n cir cu it o B(+) pr ot .
por fu sible y est á con ect a do a m a sa en t odo
m om en t o. E l con du ct or del veh ícu lo con t r ola el fu n -
cion a m ien t o del m ot or del lim pia dor t r a ser o a t r a vés
de en t r a da s de señ a les de cor r ien t e de ba t er ía r ecibi-
da s por el m ódu lo de con t r ol elect r ón ico del m ot or del
lim pia dor t r a ser o desde el con ju n t o de cir cu it os del
con m u t a dor de lim pia dor t r a ser o qu e est á in t egr a do
en la pa la n qu illa de con t r ol der ech a (lim pia dor ) del
con m u t a dor m u lt ifu n ción en la colu m n a de dir ección .
E l m ódu lo t a m bién r ecibe u n a en t r a da de con t r ol
ext er n a desde el cir cu it o de det ección del con m u t a dor
de cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e en t r ea bier t o. Si el
m ódu lo de lim pia dor t r a ser o det ect a qu e el cr ist a l
ba scu la n t e est á en t r ea bier t o, n o per m it ir á el fu n cio-
n a m ien t o del m ot or del lim pia dor t r a ser o.
La lógica de con t r ol elect r ón ico del m ódu lo de lim -
pia dor t r a ser o u t iliza est a s en t r a da s, su s en t r a da s
in t er n a s y su pr ogr a m a ción pa r a pr opor cion a r u n
m odo de ba r r ido con t in u o, u n m odo de ba r r ido in t er-
m it en t e, u n m odo de ba r r ido despu és de la va do y
posición de r eposo de la escobilla del lim pia dor sepa -
r a da del cr ist a l. E l cicla do de la escobilla del lim pia -
dor es con t r ola do por los con t r oles elect r ón icos
in t er n os del m ódu lo. E l m ódu lo con t r ola el flu jo de
cor r ien t e a la s escobilla s del m ot or del lim pia dor y
pr opor cion a u n con t r ol elect r ón ico de la velocida d qu e
a celer a la escobilla del lim pia dor cer ca del cen t r o del
cr ist a l, per o dism in u ye la velocida d de la escobilla del
KJ
lim pia dor pa r a r ea liza r u n fu n cion a m ien t o m á s len t o
du r a n t e la s in ver sion es de dir ección en ca da ext r em o
del esqu em a de ba r r ido y du r a n t e el r eposo de la
escobilla sepa r a da del cr ist a l, pa r a qu e el fu n cion a -
m ien t o sea m á s silen cioso. La t r a n sm isión del m ot or
del lim pia dor con vier t e la fu er za gir a t or ia del m ot or
del lim pia dor en el m ovim ien t o de ba r r ido de a va n ce
y r et r oceso del br a zo y la escobilla del lim pia dor t r a -
ser o sobr e el cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e.
DESMONTAJE
(1) Descon ect e y a ísle el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(2) Ret ir e el br a zo del lim pia dor t r a ser o del eje
t r a n sm isor del m ot or del lim pia dor t r a ser o. (Con su lt e
el gr u po 8 - E LE CTRICO/LIMP IADORE S TRASE -
ROS/LAVADORE S/BRAZO DE LIMP IADOR TRA-
SE RO - DE SMONTAJ E .)
(3) Ut ilice u n a h er r a m ien t a de h oja fin a y pla n a
pa r a h a cer pa la n ca en la r a n u r a de la ba se del m a r co
del eje t r a n sm isor del m ot or de lim pia dor t r a ser o y
desen ga n ch a r la cu bier t a de la t u er ca del m a r co (F ig.
16). As e g ú re s e d e to m a r la s p re c a u c io n e s n e c e -
s a ria s p a ra p ro te g e r e l p a n e l e x te rio r d e l p o r-
tó n tra s e ro y n o d a ñ a r la p in tu ra d u ra n te e s te
p ro c e d im ie n to .
(4) Ret ir e la t u er ca qu e fija el eje t r a n sm isor del
m ot or del lim pia dor t r a ser o a l pa n el ext er ior del por-
t ón ba scu la n t e (F ig. 16).
PARTE
DELANTERA
Fig. 16 Desmontaje e instalación de la tuerca del eje
transmisor del motor de limpiador trasero
1 - MARCO Y JUNTA
2 - EJE TRANSMISOR
3 - PANEL EXTERIOR DE PORTON TRASERO
4 - TUERCA
5 - CUBIERTA DE LA TUERCA
(5) Ret ir e el m a r co y la ju n t a del eje t r a n sm isor
del m ot or de lim pia dor t r a ser o.
KJ LIMPIAPARABRISAS TRASERO/LAVAPARABRISAS
M OT OR DEL LI M PI ADOR T RASERO (Cont inua c ión)
(6) Ret ir e el pa n el t a piza do del pa n el in t er ior del
por t ón t r a ser o. (Con su lt e el gr u po 23 - CARROCE -
RIA/P ORTON BASCULANTE /PANE L TAP IZADO -
DE SMONTAJ E ).
(7) Descon ect e el con ect or de m a zo de ca bles del
por t ón t r a ser o pa r a el con m u t a dor de cr ist a l ba scu -
la n t e en t r ea bier t o del r ecept á cu lo de con ect or del cie-
r r e del cr ist a l ba scu la n t e.
(8) Descon ect e, el con ect or de m a zo de ca bles del
por t ón t r a ser o pa r a el m ot or del lim pia dor t r a ser o,
del r ecept á cu lo del con ect or del m ot or (F ig. 17).
PARTE
DELANTERA
Fig. 17 Desmontaje e instalación del motor del
limpiador trasero
1 - RANURA CHAVETEADA (2)
2 - PANEL INTERIOR DE PORTON BASCULANTE
3 - TORNILLO (2)
4 - CONECTOR ELECTRICO DEL MOTOR DEL LIMPIADOR
TRASERO
5 - MOTOR DEL LIMPIADOR TRASERO
(9) Afloje los dos t or n illos qu e fija n el sopor t e de
in st a la ción del m ot or del lim pia dor t r a ser o en la
pa r t e su per ior del pa n el in t er ior del por t ón t r a ser o.
(10) Deslice el m ot or del lim pia dor t r a ser o y el
sopor t e de in st a la ción h a cia a t r á s, lo su ficien t e pa r a
desa copla r los dos t or n illos de in st a la ción de la s
r a n u r a s ch a vet ea da s en la pa r t e su per ior del pa n el
in t er ior del por t ón t r a ser o.
(11) Ret ir e del por t ón t r a ser o el m ot or del lim pia -
dor t r a ser o y el sopor t e de in st a la ción com o u n a u n i-
da d.
8R - 49
INSTALACION
(1) E m pla ce el m ot or del lim pia dor t r a ser o y el
sopor t e den t r o del por t ón t r a ser o com o u n a u n ida d
(F ig. 17).
(2) In ser t e el eje t r a n sm isor del m ot or de lim pia -
dor t r a ser o a t r a vés del or ificio en el pa n el ext er ior
del por t ón t r a ser o y a cople los dos t or n illos de in st a -
la ción en la s r a n u r a s r efer en cia da s de la pa r t e su pe-
r ior del pa n el in t er ior del por t ón t r a ser o.
(3) Desde el ext er ior del por t ón t r a ser o, cen t r e el
eje t r a n sm isor del m ot or de lim pia dor t r a ser o en el
or ificio de pa so del pa n el ext er ior del por t ón t r a ser o e
in st a le la ju n t a y el m a r co sobr e el eje cen t r a do (F ig.
16).
(4) In st a le y a pr iet e la t u er ca qu e fija el eje t r a n s-
m isor del m ot or de lim pia dor t r a ser o en el pa n el
ext er ior del por t ón t r a ser o. Apr iet e la t u er ca con u n a
t or sión de 5 N·m (43 lbs. pu lg.).
(5) Desde el in t er ior del por t ón t r a ser o, a pr iet e los
dos t or n illos qu e fija n el sopor t e de in st a la ción del
m ot or del lim pia dor t r a ser o en la pa r t e su per ior del
pa n el in t er ior del por t ón t r a ser o. Apr iet e los t or n illos
con u n a t or sión de 6 N·m (57 lbs. pu lg.).
(6) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles
del por t ón t r a ser o pa r a el m ot or del lim pia dor t r a ser o
en el r ecept á cu lo del con ect or del m ot or.
(7) Vu elva a con ect a r el con ect or de m a zo de ca bles
del por t ón t r a ser o pa r a el con m u t a dor de cr ist a l ba s-
cu la n t e en t r ea bier t o a l r ecept á cu lo de con ect or de cie-
r r e de cr ist a l ba scu la n t e.
(8) Vu elva a in st a la r el pa n el t a piza do en el pa n el
in t er ior del por t ón t r a ser o. (Con su lt e el gr u po 23 -
CARROCE RIA/P ORTON BASCULANTE /PANE L
TAP IZADO - INSTALACION).
(9) Desde el ext er ior del por t ón t r a ser o, ejer cien do
pr esión con la m a n o em pu je la cu bier t a de la t u er ca
con fir m eza , y de m odo u n ifor m e, sobr e el m a r co del
eje t r a n sm isor del m ot or de lim pia dor t r a ser o h a st a
qu e en ca je en su posición .
(10) Vu elva a in st a la r el br a zo del lim pia dor t r a -
ser o en el eje t r a n sm isor del m ot or del lim pia dor t r a -
ser o. (Con su lt e el gr u po 8 - E LE CTRICO/
LIMP IADORE S TRASE ROS/LAVADORE S/BRAZO
DE LIMP IADOR TRASE RO - INSTALACION).
(11) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
8R - 50 LIMPIAPARABRISAS TRASERO/LAVAPARABRISAS KJ

LI M PI ADOR T RASERO/
CON M U TADOR DE LAVADOR
DESCRIPCION
Los con m u t a dor es del lim pia dor y la va dor t r a ser os
est á n in t egr a dos en la pa la n qu illa de con t r ol (lim pia -
dor ) der ech a del con m u t a dor m u lt ifu n ción . (Con su lt e
el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION -
E XTE RIOR/CONMUTADOR MULTIF UNCION -
DE SCRIP CION).

FUNCIONAMIENTO
Los con m u t a dor es del lim pia dor y la va dor t r a ser os PARTE
DELANTERA
est á n in t egr a dos en la pa la n qu illa de con t r ol (lim pia -
dor ) der ech a del con m u t a dor m u lt ifu n ción . (Con su lt e
el gr u po 8 - E LE CTRICO/LUCE S/ILUMINACION - Fig. 18 Desmontaje e instalación de rampa de
E XTE RIOR/CONMUTADOR MULTIF UNCION - reposo del brazo del limpiador trasero
F UNCIONAMIE NTO). 1 - TORNILLO (1)
2 - RAMPA DE REPOSO
3 - TUERCA DE REMACHE (1)
RAM PA DE REPOSO DEL 4 - PANEL EXTERIOR DE PORTON TRASERO
BRAZ O DEL LI M PI ADOR
INSTALACION
DESMONTAJE (1) E m pla ce la r a m pa de r eposo del br a zo del lim -
(1) Desa cople el sopor t e del br a zo del lim pia dor pia dor en el pa n el ext er ior del por t ón t r a ser o (F ig.
t r a ser o de la r a m pa de r eposo del br a zo del lim pia - 18).
dor, sit u a da en el la do der ech o del por t ón t r a ser o, (2) In st a le y a pr iet e el t or n illo qu e fija la r a m pa de
ju st o deba jo del cr ist a l t r a ser o ba scu la n t e. r eposo del br a zo del lim pia dor en el pa n el ext er ior
(2) Leva n t e el br a zo y la escobilla del lim pia dor del por t ón t r a ser o. Apr iet e el t or n illo con u n a t or sión
sepa r á n dolos de la com pu er t a leva diza h a st a qu e la de 5 N·m (45 lbs. pu lg.).
bisa gr a del br a zo del lim pia dor se en cu en t r e en su (3) Ba je el br a zo y la escobilla del lim pia dor t r a -
posición cen t r a l. ser o y sit ú e el sopor t e del br a zo del lim pia dor sobr e
Ret ir e el t or n illo qu e fija la r a m pa de r eposo del la r a m pa de r eposo del br a zo del lim pia dor.
lim pia dor en el pa n el ext er ior del por t ón t r a ser o (F ig.
18).
(3) Ret ir e la r a m pa de r eposo del lim pia dor del
pa n el ext er ior del por t ón t r a ser o.
KJ SISTEMA DE CABLEADO 8Wa - 1

SISTEMA DE CABLEADO
I N DI CE

página página

INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE SISTEMA AIRBAG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-43-1

CABLEADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-01-1 ILUMINACION INTERIOR . . . . . . . . . . . . . 8Wa-44-1
INDICE DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . 8Wa-02-1 MODULO DE CONTROL DE LA
DISTRIBUCION DE TENSION . . . . . . . . . . 8Wa-10-1 CARROCERIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-45-1
TABLERO DE CONEXIONES . . . . . . . . . . . 8Wa-12-1 SISTEMA DE AUDIO. . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-47-1
DISTRIBUCION DE MASA. . . . . . . . . . . . . 8Wa-15-1 DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA. 8Wa-48-1
COMUNICACIONES DEL BUS. . . . . . . . . . 8Wa-18-1 CONSOLA SUPERIOR. . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-49-1
SISTEMA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-20-1 ILUMINACION DELANTERA . . . . . . . . . . . 8Wa-50-1
SISTEMA DE ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . 8Wa-21-1 ILUMINACION TRASERA . . . . . . . . . . . . . 8Wa-51-1
SISTEMA DE COMBUSTIBLE/ SEÑALES DE GIRO. . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-52-1
ENCENDIDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-30-1 LIMPIADORES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-53-1
SISTEMA DE CONTROL DE LA ARRASTRE DE REMOLQUE . . . . . . . . . . . 8Wa-54-1
TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-31-1 ELEVALUNAS ELECTRICOS . . . . . . . . . . . 8Wa-60-1
CONTROL DE VELOCIDAD DEL CERRADURAS DE PUERTAS
VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-33-1 AUTOMATICAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-61-1
FRENOS ANTIBLOQUEO. . . . . . . . . . . . . . 8Wa-35-1 ESPEJOS AUTOMATICOS . . . . . . . . . . . . . 8Wa-62-1
SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL ASIENTO AUTOMATICO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-63-1
VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-39-1 TECHO SOLAR AUTOMATICO. . . . . . . . . . 8Wa-64-1
GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . 8Wa-40-1 INFORMACION SOBRE EMPALMES. . . . . 8Wa-70-1
CLAXON/ENC. DE CIGARRILLOS/TOMA DE ESPIGAS DE CONECTORES . . . . . . . . . . . 8Wa-80-1
CORRIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-41-1 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE
AIRE ACONDICIONADO-CALEFACTOR . . . 8Wa-42-1 EMPALMES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa-91-1
KJ 8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO
8 W - 0 1 I N FORM ACI ON SOBRE DI AGRAM AS DE CABLEADO
INDICE
página
INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE
CABLEADO
DESCRIPCION
DESCRIPCION - COMO USAR LOS
DIAGRAMAS DE CABLEADO . . . . . . . . . . . . . 1
DESCRIPCION - INFORMACION SOBRE
CIRCUITOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
DESCRIPCION - FUNCIONES DE
CIRCUITOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
DESCRIPCION - INFORMACION E
IDENTIFICACION DE SECCIONES . . . . . . . . . 6
DESCRIPCION - INFORMACION SOBRE
CONECTORES, MASA Y EMPALMES . . . . . . . 7
ADVERTENCIA
ADVERTENCIAS - GENERALES . . . . . . . . . . . 7
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MAZO DE
CABLEADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
COMPONENTES SENSIBLES A
DESCARGA ELECTROSTATICA(ESD) . . . . . . . 9
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
PRUEBA DE POTENTIAL DE VOLTAJE . . . . . . 9
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
PRUEBA DE CONTINUIDAD . . . . . . . . . . . . . 10
I N FORM ACI ON SOBRE
DI AGRAM AS DE CABLEADO
DESCRI PCI ON
DESCRIPCION - COMO USAR LOS
DIAGRAMAS DE CABLEADO
Los dia gr a m a s de ca blea do de Da im ler Ch r ysler
Cor por a t ion est á n dest in a dos a pr opor cion a r in for m a -
ción r ela t iva a l con t en ido del ca blea do de los veh ícu -
los. P a r a u t iliza r de for m a efect iva los dia gr a m a s de
ca blea do a la h or a de dia gn ost ica r y r epa r a r u n veh í-
cu lo de Da im ler Ch r ysler Cor por a t ion , es im por t a n t e
com pr en der t oda s su s fu n cion es y ca r a ct er íst ica s.
Los dia gr a m a s est á n or ga n iza dos de for m a t a l qu e
el la do de a lim en t a ción eléct r ica (B+) del cir cu it o se
sit ú a cer ca de la pa r t e su per ior de la pá gin a , y el
la do de m a sa (B-) del cir cu it o cer ca de la pa r t e in fe-
r ior de la pá gin a (F ig. 1).
Todos los con m u t a dor es, com pon en t es y m ódu los se
m u est r a n en posición de r eposo con la s pu er t a s cer r a -
8Wa - 01 - 1
página
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
PRUEBA DE CIRCUITO EN CORTO A
MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
PRUEBA DE CORTO A MASA EN
FUSIBLES QUE ALIMENTAN VARIAS
CARGAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
PRUEBA DE CAIDA DE VOLTAJE . . . . . . . . . 10
HERRAMIENTAS ESPECIALES
CABLEADO/TERMINAL . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
CONECTOR
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
DIODE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
TERMINAL
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
CABLE
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
EMPALME DE CABLES . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
da s y la lla ve fu er a del in t er r u pt or de en cen dido (F ig.
2).
Los com pon en t es se m u est r a n de dos for m a s. Un a
lín ea con t in u a a lr ededor de u n com pon en t e in dica
qu e el com pon en t e est á com plet o. Un a lín ea discon t i-
n u a a lr ededor de u n com pon en t e in dica qu e el com -
pon en t e qu e se m u est r a n o est á com plet o. E n el ca so
de com pon en t es in com plet os, se in clu ye u n n ú m er o
de r efer en cia pa r a in dica r la pá gin a en qu e est e com -
pon en t e se m u est r a com plet o.
E s im por t a n t e t en er en cu en t a qu e en los dia gr a -
m a s n o se in t en t a r epr esen t a r los com pon en t es y el
ca blea do t a l com o a pa r ecen en el veh ícu lo. P or ejem -
plo, u n t r ozo cor t o de ca ble se t r a t a de la m ism a
for m a qu e u n o la r go. Adem á s, los in t er r u pt or es o con -
m u t a dor es y ot r os com pon en t es se m u est r a n de la
for m a m á s sen cilla posible, t en ien do en cu en t a ú n ica -
m en t e su fu n ción .
SIMBOLOS
A lo la r go de los dia gr a m a s de ca blea do se em plea n
sím bolos in t er n a cion a les. E st os sím bolos son los m is-
m os qu e los u t iliza dos a esca la m u n dia l (F ig. 3).
8Wa - 01 - 2 8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO KJ
I N FORM ACI ON SOBRE DI AGRAM AS DE CABLEADO (Cont inua c ión)

LOS DIAGRAMAS ESTAN DISPUESTOS CON EL LADO B(+) DE ALIMENTACION ELEC-

TRICA DEL CIRCUITO CERCA DE LA PARTE SUPERIOR DE LA PAGINA, Y EL LADO DE
MASA DEL CIRCUITO CERCA DE LA PARTE INFERIOR DE LA PAGINA.

ST-RUN-OFF A81 ST-RUN A21

TABLERO
DE
FUSIBLE 17 FUSIBLE 14 CONEXIO-
5A 5A NES
(8W-12-18) (8W-12-16) (8W-12-2)

LA FLECHA INDICA QUE EL

CIRCUITO CONTINUA EN OTRO INDICA QUE EL CIRCUITO ES CONTINUA-
SITIO. CION DE OTRA PAGINA DENTRO DEL
GRUPO.

GRUPO DE
INSTRU-
LUZ DE
ADVER- MENTOS
TENCIA (8W-40-6)
DE
FRENO
DESDE EL
RELE PRINCI-
PAL DEL ABS
(8W-35-2)
LUZ DE
CENTRO
LOS SIMBOLOS UTILIZADOS DE MENSA-
LUZ DE LUZ DE ADVER-
SON SIMILARES A LOS UTI- ACTIVACION TENCIA DE JES
LIZADOS A ESCALA MUN- ADVER-
TENCIA DEL CON- CONTROL (8W-46-2)
DIAL. DEL ABS TROL DE DE TRAC-
TRACCION CION
TABLERO
DE
CONEXIO-
NES
(8W-12-3)
INDICA QUE LOS CABLES FORMAN PARTE
DEL MISMO CONECTOR.
DIODO
DEL
ABS

INDICA EL NUMERO, TAMAÑO Y COLOR

DE CABLE DEL CIRCUITO.

CONTROLA-
DOR DE FRE-
IMPULSOR DE LUZ IMPULSOR DE IMPULSOR DE IMPULSOR DE
ROJA DE ADVER- LUZ DE ACTI- NOS
LUZ DE ADVER- LUZ DE
TENCIA DE FRENO VACION DEL ANTIBLOQUEO
TENCIA DEL CONTROL DE ADVERTENCIA
ABS TRACCION DE CONTROL
DE TRACCION

EL NOMBRE DEL COMPONENTE TAMBIEN

LAS DESCRIPCIONES INTERNAS SE DAN PARA INDICAR LA FUN- SE UTILIZA A MODO DE REFERENCIA
CION DEL CIRCUITO. PARA LAS ESPIGAS DEL CONECTOR.

EL SISTEMA QUE SE MUESTRA AQUI ES UN EJEMPLO SOLAMENTE. NO REPRESENTA EL CIRCUITO REAL QUE SE MUESTRA EN LA
SECCION DIAGRAMAS DE CABLEADO.

Fig. 1 EJEMPLO 1 DE DIAGRAMAS DE CABLEADO

KJ 8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO 8Wa - 01 - 3
I N FORM ACI ON SOBRE DI AGRAM AS DE CABLEADO (Cont inua c ión)

INDICA EL CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA CON

REFERENCIA PARA OBTENER INFORMACION ADICIONAL.
ST-RUN-OFF A81

TABLERO DE
FUSIBLE 17 CONEXIONES
5A (8W-12-2)
(8W-12-18)
INDICA UN EMPALME INDICA EL EMPALME Y EL LUGAR
INTERNO QUE SE DONDE EL EMPALME SE MUESTRA COM-
MUESTRA EN OTRO PLETO.
LUGAR.

LA LINEA MAS GRUESA INDICA

QUE LOS CABLES FORMAN
GRUPO DE INS- PARTE DEL MISMO PUNTO DE
TRUMENTOS EMPALME.
LUZ DE LUZ DE
ADVERTEN- ADVER-
CIA DE TENCIA
PRESION DE FRENO INDICA EL NUMERO DE CONEC-
DE ACEITE TOR. SI EN UN COMPONENTE SI NO HAY PAGINA DE
SOLAMENTE EXISTE UN REFERENCIA, INDICA
CONECTOR, DICHO NUMERO QUE EL EMPALME SE
INDICA EL NUMERO MUESTRA COMPLETO
DE ESPIGA DEL SE OMITE.
AQUI.
CONECTOR.

INTERRUPTOR
TABLERO DE DE ENCENDIDO
1 ARRANQUE
CONEXIONES 2 MARCHA
(8W-12-3) 0 OFF
3 BLOQUEO
4 ACC. INDICA LAS CON-
INDICA EL NUMERO (8W-10-4) DICIONES DE
DE CONECTOR EN FUNCIONA-
LINEA Y LA DESIGNA- MIENTO ESPECI-
CION DE ESPIGA DEL FICAS DEL
CONECTOR. OTROS ABS Y DRL
COMPONENTE.

CONMU-
TADOR
DE INDICA QUE EL CIRCUITO
FRENO
DE DIFIERE EN FUNCION DE LAS
ESTACIO- OPCIONES CON QUE ESTA EQUI-
NAMIENTO
CONMUTA-
IMPULSOR MODULO
DOR DE PADO EL VEHICULO.
NIVEL DE
DE LUZ DE LUCES
ROJA DE
LIQUIDO ADVER- DE FUNCIO-
DE FRENO TENCIA NAMIENTO
Nº 1 DE FRENO
DIURNO
LA CASILLA CON LINEA (8W-35-5)
CONTINUA INDICA QUE EL
COMPONENTE SE MUES-
TRA COMPLETO.
CONMUTA-
DOR DE IMPULSOR CONTROLADOR DE
DE LUZ FRENOS ANTIBLO-
PRESION ROJA DE
DE ACEITE ADVERTEN- QUEO
CIA DE
DEL FRENO (8W-35-5)
MOTOR

LA CASILLA CON LINEA DISCONTINUA

INDICA QUE EL COMPONENTE NO SE
MUESTRA COMPLETO. SE PROPORCIONA
INDICA UNA MASA DE LA CARROCERIA. SE DA UNA
UNA REFERENCIA DEL LUGAR DONDE EL
INDICA QUE EL COMPONENTE REFERENCIA DEL LUGAR DONDE EL PUNTO DE
COMPONENTE SE MUESTRA COMPLETO.
TIENE CONEXION A MASA DE MASA SE MUESTRA COMPLETO.
CAJA.

El sistema que se muestra aquí es un EJEMPLO SOLAMENTE. No representa el circuito real que se muestra en la SECCION
DIAGRAMAS DE CABLEADO.

Fig. 2 EJEMPLO 2 DE DIAGRAMAS DE CABLEADO

8Wa - 01 - 4 8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO KJ
I N FORM ACI ON SOBRE DI AGRAM AS DE CABLEADO (Cont inua c ión)

CONEXION DE DISYUNTOR
CONECTORES EN LINEA
FUSIBLES DE CIRCUITO BATERIA
FUSIBLE O DISPOSI-
TIVO DE PRO-
TECCION DE
PTC

CONECTOR CONECTOR HEM-

CONECTOR MULTIPLE MACHO BRA
BAT. A0
BARRA ACTIVA

CORCHETE DE ELECCION REFERENCIA DE

PAGINA

LAMPARA DE ANTENA
MASA TERMINAL FILAMENTO LAMPARA DE
MUELLE DE RELOJ DE TORNI- UNICO FILAMENTO
LLO DOBLE

TRANSISTOR TRANSISTOR
CONMUTADOR NPN PNP GENERADOR
MULTIPLEX FONICO
RESISTIVO

CONMUTADOR CONMUTADOR
CERRADO LED FOTODIODO DIODO DIODO
ABIERTO
(diodo ZENER
emisor
de luz)

CONMUTA- CONTACTO
DOR EN SENSOR DE
DE PUERTA INDICADOR CELULA PIEZOELECTRICA
TANDEM OXIGENO
CORREDIZA

RESISTOR VARIA- ELE-

ORIGEN Y DESTINO DE DESTINO DE CABLE MOS- BLE O TERMIS-
RESISTOR MENTO
CABLE MOSTRADO DEN- TRADO EN OTRA CASILLA TOR
TRO DE LA CASILLA CALEFAC-
TOR

POTENCIOMETRO

EMPALME EMPALME EMPALME INCOMPLETO

EXTERNO INTERNO (INTERNO) CONDENSADOR CONDENSA- CONDENSA-
SIN POLARIZAR DOR POLARI- DOR VARIA-
ZADO BLE

MOTOR DE MOTOR DE DOS BOBINA SOLENOIDE

UNA VELOCI- VELOCIDADES VALVULA DE
DAD SOLENOIDE

MOTOR REVERSIBLE

Fig. 3 SIMBOLOS DE DIAGRAMAS DE CABLEADO

KJ 8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO 8Wa - 01 - 5
I N FORM ACI ON SOBRE DI AGRAM AS DE CABLEADO (Cont inua c ión)
TERMINOLOGIA TABLA DE CODI GOS DE COLORES DE CABLES
A con t in u a ción se ofr ece u n a list a de t ér m in os y
defin icion es u t iliza dos en los dia gr a m a s de ca blea do. CODIGO DE
COLOR
COLOR
LH D . . . . . . . . Veh ícu los con vola n t e a la izqu ier da
BL AZUL
RH D . . . . . . . . . Veh ícu los con vola n t e a la der ech a
ATX . Tr a n sm isión a u t om á t ica - Tr a cción en r u eda s BK NEGRO
dela n t er a s BR MARRON
MTX . . . Tr a n sm isión m a n u a l - Tr a cción en r u eda s DB AZUL OSCURO
dela n t er a s
DG VERDE OSCURO
AT . . Tr a n sm isión a u t om á t ica - Tr a cción en r u eda s
t r a ser a s GY GRIS
MT . . . . . Tr a n sm isión m a n u a l - Tr a cción en r u eda s LB AZUL CLARO
t r a ser a s LG VERDE CLARO
SOH C . Mot or con á r bol de leva s ú n ico en la cu la t a
OR NARANJA
DOH C . Mot or con doble á r bol de leva s en la cu la t a
F a br ica do pa r a la expor t a ción . Veh ícu los fa br ica dos PK ROSA
pa r a su ven t a en m er ca dos dist in t os a los de RD ROJO
Am ér ica del Nor t e TN CANELA
E xcept o fa br ica do pa r a la expor t a ción . . . Veh ícu los
VT VIOLETA
fa br ica dos pa r a su ven t a en Am ér ica del Nor t e
WT BLANCO
DESCRIPCION - INFORMACION SOBRE YL AMARILLO
CIRCUITOS * CON HEBRA
Ca da ca ble qu e se m u est r a en los dia gr a m a s con -
IDENTIFICADORA
t ien e u n código qu e iden t ifica el cir cu it o pr in cipa l, la
pa r t e del cir cu it o pr in cipa l, el ca libr e del ca ble y el
color (F ig. 4).

Fig. 4 IDENTIFICACION DEL CODIGO DE CABLES

1 - COLOR DEL CABLE (AZUL CLARO CON HEBRA
IDENTIFICADORA AMARILLA)
2 - CALIBRE DEL CABLE (CALIBRE 18)
3 - PARTE DEL CIRCUITO PRINCIPAL (VARIA EN FUNCION DEL
EQUIPAMIENTO)
4 - IDENTIFICACION DEL CIRCUITO PRINCIPAL
8Wa - 01 - 6 8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO KJ
I N FORM ACI ON SOBRE DI AGRAM AS DE CABLEADO (Cont inua c ión)

DESCRIPCION - FUNCIONES DE CIRCUITOS DESCRIPCION - INFORMACION E

Todos los cir cu it os de los dia gr a m a s u t iliza n u n
código a lfa n u m ér ico pa r a iden t ifica r el ca ble y su
fu n ción . P a r a iden t ifica r el código de cir cu it o qu e se
a plica a u n sist em a , con su lt e la Ta bla de códigos de
iden t ifica ción de cir cu it os. E st a t a bla in dica sola -
m en t e los cir cu it os pr in cipa les y n o in clu ye los códi-
gos secu n da r ios a plica bles en a lgu n os m odelos.
CU ADRO DE CODI GOS DE I DEN T I FI CACI ON
DE CI RCU I T OS
CIRCUITO FUNCION
A ALIMENTACION DE BATERIA
B CONTROLES DE FRENO
C CONTROLES DE CLIMATIZACION
D CIRCUITOS DE DIAGNOSTICO
E CIRCUITOS DE ATENUACION DE
ILUMINACION
F CIRCUITOS PROTEGIDOS POR
FUSIBLE
G CIRCUITOS DE MONITORIZACION
(INDICADORES)
H ABIERTO
I NO SE UTILIZA
J ABIERTO
K MODULO DE CONTROL DEL
MECANISMO DE TRANSMISION
L ILUMINACION EXTERIOR
IDENTIFICACION DE SECCIONES
Los dia gr a m a s de ca blea do est á n a gr u pa dos en sec-
cion es in dividu a les. Si exist e pr oba bilida d de qu e u n
com pon en t e pu eda h a lla r se en u n gr u po en pa r t icu -
la r, ést e se m ost r a r á com plet o (t odos los ca bles,
con ect or es y espiga s) den t r o del gr u po. P or ejem plo,
el r elé de pa r a da a u t om á t ica es pr oba ble qu e pu eda
h a lla r se en el gr u po 30, o sea qu e en ese lu ga r ést e
se m ost r a r á com plet o. No obst a n t e, es posible qu e el
m ism o com pon en t e se m u est r e pa r cia lm en t e en ot r o
gr u po, si ést e con t ien e a lgú n ca blea do a socia do.
Los dia gr a m a s de em pa lm es de la sección 8W-70
m u est r a n t odo el em pa lm e com plet o y pr opor cion a n
r efer en cia s a ot r a s seccion es en la s qu e t a m bién sir ve
el em pa lm e. La sección 8W-70 sólo con t ien e dia gr a -
m a s de em pa lm es qu e n o se m u est r a n com plet os en
n in gú n ot r o sit io de los dia gr a m a s de ca blea do.
La sección 8W-80 m u est r a ca da con ect or y los cir-
cu it os im plica dos con ese con ect or. Los con ect or es se
iden t ifica n em plea n do la den om in a ción y n ú m er o de
la s pá gin a s de dia gr a m a s.
CU ADRO DE SECCI ON DE CABLEADO
GRUPO CONTENIDO
8W-01 al 8W-09 Información general y repaso de
diagramas
8W-10 al 8W-19 Fuentes principales de
alimentación eléctrica y
conexiones a masa del vehículo

M ILUMINACION INTERIOR 8W-20 al 8W-29 Arranque y carga

N NO SE UTILIZA 8W-30 al 8W-39 Sistemas de mecanismo de

transmisión y transmisión
O NO SE UTILIZA
8W-40 al 8W-49 Elementos eléctricos de la
P OPCION AUTOMATICA carrocería y A/A
(ALIMENTACION DE LA BATERIA)
8W-50 al 8W-59 Iluminación exterior, limpiadores y
Q OPCIONES AUTOMATICAS arrastre de remolque
(ALIMENTACION DE ENCENDIDO)
8W-60 al 8W-69 Accesorios eléctricos
R SUJECION PASIVA
8W-70 Información sobre empalmes
S SUSPENSION Y DIRECCION
8W-80 Espigas de conectores
T TRANSMISION, TRANSEJE Y CAJA
DE CAMBIOS 8W-91 Localización de conectores,
masas y empalmes
U ABIERTO
V CONTROL DE VELOCIDAD, LAVADOR
Y LIMPIADOR
W ABIERTO
X SISTEMAS DE AUDIO
Y ABIERTO
Z MASAS
KJ 8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO
I N FORM ACI ON SOBRE DI AGRAM AS DE CABLEADO (Cont inua c ión)
DESCRIPCION - INFORMACION SOBRE
CONECTORES, MASA Y EMPALMES
PRECAUCION: No todos los conectores reciben
servicio. Algunos conectores únicamente reciben
servicio junto con el mazo. Un ejemplo caracterís-
tico pueden ser los conectores del Sistema de suje-
ción suplementario. Antes de intentar una
reparación, compruebe siempre la disponibilidad de
piezas.
IDENTIFICACION
Los con ect or es en lín ea se iden t ifica n por m edio de
u n n ú m er o, com o se in dica a con t in u a ción :
• Los con ect or es en lín ea sit u a dos en el com pa r t i-
m ien t o del m ot or t ien en n ú m er os de ser ie C100.
• Los con ect or es en lín ea sit u a dos en el t a bler o de
in st r u m en t os t ien en n ú m er os de ser ie C200.
• Los con ect or es en lín ea sit u a dos en la ca r r ocer ía
t ien en n ú m er os de ser ie C300.
• Los con ect or es de m a zo de pu en t e t ien en n ú m e-
r os de ser ie C400.
• La s m a sa s y con ect or es de m a sa se iden t ifica n
m edia n t e u n a G y sigu en la m ism a ser ie de n u m er a -
ción qu e los con ect or es en lín ea .
• Los em pa lm es se iden t ifica n m edia n t e u n a S y
sigu en la m ism a ser ie de n u m er a ción qu e los con ec-
t or es en lín ea .
• Los con ect or es de com pon en t es se iden t ifica n
m edia n t e la den om in a ción del com pon en t e en lu ga r
de u n n ú m er o. Los con ect or es m ú lt iples de u n com -
pon en t e u t iliza n u n iden t ifica dor C1, C2, et c.
LOCALIZACIONES
La sección 8W-91 con t ien e ilu st r a cion es de loca liza -
cion es de con ect or es, m a sa s y em pa lm es. E st a s ilu s-
t r a cion es con t ien en la den om in a ción (o n ú m er o) del
con ect or, el n ú m er o de m a sa y n ú m er o de em pa lm e
de iden t ifica ción del com pon en t e. Los cu a dr os de
loca liza ción de con ect or es, m a sa s y em pa lm es de la
sección 8W-91 h a cen r efer en cia a los n ú m er os de la s
figu r a s de la s ilu st r a cion es.
La a br evia t u r a T/O se u t iliza en la sección de loca -
liza ción de com pon en t es pa r a in dica r u n pu n t o en el
cu a l el m a zo de ca blea do se r a m ifica h a cia u n com -
pon en t e. La a br evia ción N/S sign ifica qu e n o se
m u est r a en la s ilu st r a cion es
ADV ERT EN CI A
ADVERTENCIAS - GENERALES
La s AD VERTEN CIAS pr opor cion a n in for m a ción
dest in a da a evit a r lesion es per son a les y da ñ os a l
veh ícu lo. A con t in u a ción se in clu ye u n a list a de
8Wa - 01 - 7
a dver t en cia s gen er a les qu e deber ía n segu ir se ca da
vez qu e se efect ú e u n ser vicio en el veh ícu lo.
ADVERTENCIA: UTILICE SIEMPRE GAFAS DE
SEGURIDAD PARA PROTEGER LOS OJOS.
ADVERTENCIA: UTILICE APOYOS DE SEGURIDAD
SIEMPRE QUE UN PROCEDIMIENTO LE OBLIGUE A
COLOCARSE DEBAJO DE UN VEHICULO.
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE EL INTE-
RRUPTOR DE ENCENDIDO ESTE SIEMPRE EN
POSICION OFF, A MENOS QUE EL PROCEDI-
MIENTO REQUIERA QUE ESTE EN POSICION ON.
ADVERTENCIA: AL TRABAJAR EN UN VEHICULO
APLIQUE EL FRENO DE ESTACIONAMIENTO. UNA
TRANSMISION AUTOMATICA DEBE ESTAR EN
PARK (ESTACIONAMIENTO). UNA TRANSMISION
MANUAL DEBE ESTAR EN NEUTRAL (PUNTO
MUERTO).
ADVERTENCIA: HAGA FUNCIONAR EL MOTOR UNI-
CAMENTE EN AREAS BIEN VENTILADAS.
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA EN
FUNCIONAMIENTO, MANTENGASE APARTADO DE
LAS PIEZAS MOVILES, ESPECIALMENTE DEL VEN-
TILADOR Y LAS CORREAS.
ADVERTENCIA: PARA PREVENIR QUEMADURAS
GRAVES, EVITE EL CONTACTO CON PARTES
CALIENTES TALES COMO EL RADIADOR, MULTI-
PLE O MULTIPLES DE ESCAPE, TUBO DE ESCAPE,
CONVERTIDOR CATALITICO Y SILENCIADOR.
ADVERTENCIA: NO ACERQUE LLAMAS O CHISPAS
A LA BATERIA. SIEMPRE HAY PRESENCIA DE
GASES EN LA BATERIA O EN LOS ALREDEDORES
DE ESTA.
ADVERTENCIA: EVITE UTILIZAR ANILLOS, RELO-
JES, BISUTERIA SUELTA Y VESTIMENTAS HOLGA-
DAS.
8Wa - 01 - 8 8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO
I N FORM ACI ON SOBRE DI AGRAM AS DE CABLEADO (Cont inua c ión)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - MAZO DE
CABLEADO
HERRAMIENTAS PARA LA LOCALIZACION Y
RESOLUCION DE PROBLEMAS
Al dia gn ost ica r u n pr oblem a en u n cir cu it o eléc-
t r ico, r esu lt a n n ecesa r ia s va r ia s h er r a m ien t a s com u -
n es. Má s a ba jo se en u m er a n est a s h er r a m ien t a s y se
explica su fu n ción .
• Ca ble de pu en t e - Se t r a t a de u n ca ble de
pr u eba qu e se em plea pa r a con ect a r dos pu n t os de u n
cir cu it o. Ta m bién pu ede u t iliza r se pa r a pon er en
der iva ción u n a bier t o en u n cir cu it o.
ADVERTENCIA: NO UTILICE NUNCA UN CABLE DE
PUENTE A TRAVES DE UNA CARGA, TAL COMO
UN MOTOR, CONECTADO ENTRE UNA ALIMENTA-
CION DE BATERIA Y MASA.
• Volt ím et r o - E st e in st r u m en t o se u t iliza pa r a
ver ifica r el volt a je de u n cir cu it o. Con ect e siem pr e el
con du ct or n egr o a u n a bu en a m a sa con ocida y el con -
du ct or r ojo a l la do posit ivo del cir cu it o.
PRECAUCION: La mayor parte de los componentes
eléctricos utilizados en los vehículos actuales son
de estado sólido. Al verificar voltajes en estos cir-
cuitos utilice un medidor con una impedancia de 10
megaohmios o superior.
• Oh m ióm et r o - E st e in st r u m en t o se u t iliza pa r a
ver ifica r la r esist en cia en t r e dos pu n t os de u n cir-
cu it o. Un cir cu it o con r esist en cia ba ja o in exist en t e
pu ede in dica r u n a bu en a con t in u ida d.
PRECAUCION: La mayor parte de los componentes
eléctricos utilizados en los vehículos actuales son
de estado sólido. Al verificar la resistencia en estos
circuitos utilice un medidor con una impedancia de
10 megaohmios o superior. Asegúrese además de
que el suministro eléctrico esté desconectado del
circuito. Los circuitos alimentados por el sistema
eléctrico del vehículo pueden dañar los equipos y
proporcionar lecturas falsas.
• H er r a m ien t a s de son da - E st a s h er r a m ien t a s se
u t iliza n pa r a son dea r los t er m in a les de los con ect or es
(F ig. 5). Seleccion e la h er r a m ien t a de la m edida a de-
cu a da del pa qu et e de h er r a m ien t a s especia les 6807, e
in t r odú zca la den t r o del t er m in a l qu e deba ver ifica r se.
Ut ilice el ot r o ext r em o de la h er r a m ien t a pa r a in ser-
t a r la son da de m edición .
CONEXIONES INTERMITENTES Y DEFICIENTES
La m a yor pa r t e de los pr oblem a s eléct r icos in t er m i-
t en t es se deben a con exion es eléct r ica s o ca blea dos
defect u osos. Ta m bién es posible qu e el pr oblem a se
KJ
Fig. 5 HERRAMIENTA DE SONDA
1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6801
2 - EXTREMO DE SONDEO
deba a u n com pon en t e o r elé a ga r r ot a do. An t es de
a t r ibu ir el pr oblem a a u n com pon en t e o a l con ju n t o
del ca blea do, com pr u ebe los sigu ien t es elem en t os:
• Con ect or es com plet a m en t e a sen t a dos
• Ter m in a les sepa r a dos, o t er m in a l despla za do
h a cia a fu er a
• Ter m in a les en el con ju n t o del ca blea do com plet a -
m en t e a sen t a dos den t r o del con ect or o com pon en t e y
bloqu ea do en posición
• Su cieda d o cor r osión en los t er m in a les. Un a
pequ eñ a ca n t ida d de cor r osión o su cieda d pu ede pr o-
voca r u n pr oblem a in t er m it en t e
• Ca r ca sa del con ect or o com pon en t e da ñ a da qu e
h a ce qu e el elem en t o qu ede expu est o a la su cieda d o
la h u m eda d
• Aisla m ien t o del ca ble desga st a do, qu e pr ovoca
u n cor t o a m a sa
• Algu n o o t odos los h ilos de ca blea do r ot os den t r o
del a isla m ien t o
• Ca ble r ot o den t r o del a isla m ien t o
LOCALIZACION Y RESOLUCION DE PROBLEMAS
DE CABLEADO
P a r a loca liza r y r esolver pr oblem a s de ca blea do,
exist en seis pa sos qu e pu eden fa cilit a r el pr ocedi-
m ien t o. E st os pa sos se en u m er a n y explica n a con t i-
n u a ción . An t es de efect u a r cu a lqu ier dia gn óst ico,
ver ifiqu e siem pr e la exist en cia de elem en t os qu e n o
sea n de fá br ica qu e h a ya n sido a gr ega dos a l veh ícu lo.
E n ca so de qu e el veh ícu lo est u viese equ ipa do con
est e t ipo de elem en t os, descon éct elos pa r a ver ifica r si
ést os son la ca u sa del pr oblem a .
(1) Ver ifiqu e el pr oblem a .
(2) Ver ifiqu e t odo sín t om a r ela cion a do. H á ga lo eje-
cu t a n do ver ifica cion es fu n cion a les de los com pon en -
t es qu e est én en el m ism o cir cu it o. Con su lt e los
dia gr a m a s de ca blea do.
(3) An a lice los sín t om a s. Ut ilice los dia gr a m a s de
ca blea do pa r a det er m in a r qu é est á h a cien do el cir-
cu it o, dón de es m á s pr oba ble qu e est é pr odu cién dose
el fa llo y dón de deber á con t in u a r el dia gn óst ico.
KJ 8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO 8Wa - 01 - 9
I N FORM ACI ON SOBRE DI AGRAM AS DE CABLEADO (Cont inua c ión)
(4) Aísle el á r ea del pr oblem a . PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PRUEBA
(5) Repa r e el á r ea del pr oblem a .
DE POTENTIAL DE VOLTAJE
(6) Ver ifiqu e qu e el fu n cion a m ien t o es cor r ect o. E n
(1) Con ect e el con du ct or de m a sa de u n volt ím et r o
est e pa so, ver ifiqu e qu e el fu n cion a m ien t o de t odos
a u n a bu en a m a sa con ocida (F ig. 7).
los elem en t os del cir cu it o r epa r a do es cor r ect o. Con -
(2) Con ect e el ot r o con du ct or del volt ím et r o a l
su lt e los dia gr a m a s de ca blea do.
pu n t o de pr u eba seleccion a do. E s posible qu e pa r a
ver ifica r el volt a je sea n ecesa r io coloca r el en cen dido
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL en posición ON. Con su lt e el pr ocedim ien t o de pr u eba
a pr opia do.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
COMPONENTES SENSIBLES A DESCARGA
ELECTROSTATICA(ESD)
Todos los com pon en t es sen sibles a desca r ga elec-
t r ost á t ica (E SD) son de est a do sólido, em pleá n dose
u n sím bolo (F ig. 6) pa r a in dica r est a cir cu n st a n cia . Al
m a n ipu la r u n com pon en t e iden t ifica do con est e sím -
bolo, siga los sigu ien t es pr ocedim ien t os a fin de r edu -
cir la posibilida d de a cu m u la ción de ca r ga
elect r ost á t ica en el cu er po e in a dver t ida m en t e pr ovo-
ca r u n a desca r ga en el com pon en t e. E n ca so de des-
con ocer si la pieza es sen sible a E SD, t r á t ela com o si
lo fu er a .
(1) Toqu e siem pr e u n a bu en a m a sa con ocida a n t es
de m a n ipu la r la pieza . E st o deber á r epet ir se m ien -
t r a s se m a n ipu la la pieza , especia lm en t e despu és de
h a ber se despla za do de u n a sien t o a ot r o, sen t a r se
despu és de h a ber est a do de pie, o ca m in a r u n a cier t a
dist a n cia .
(2) E vit e t oca r los t er m in a les eléct r icos de la pieza ,
a m en os qu e u n pr ocedim ien t o de dia gn óst ico le in di-
qu e por escr it o qu e deba h a cer lo. Fig. 7 COMPROBACION DE POTENCIAL DE
(3) Cu a n do u t ilice u n volt ím et r o, a segú r ese de VOLTAJE
con ect a r en pr im er t ér m in o el con du ct or de m a sa .
(4) No r et ir e la pieza de su em ba la je pr ot ect or
h a st a qu e llegu e el m om en t o de su in st a la ción .
(5) An t es de sa ca r la pieza de su em ba la je, con ect e
el m ism o a u n a bu en a m a sa con ocida del veh ícu lo.

Fig. 6 SIMBOLO DE DESCARGA ELECTROSTATICA

8Wa - 01 - 10 8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO
I N FORM ACI ON SOBRE DI AGRAM AS DE CABLEADO (Cont inua c ión)
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PRUEBA
DE CONTINUIDAD
(1) Ret ir e el fu sible del cir cu it o qu e est á sien do
ver ifica do o descon ect e la ba t er ía .
(2) Con ect e u n con du ct or del oh m ióm et r o a u n la do
del cir cu it o qu e est á sien do ver ifica do (F ig. 8).
(3) Con ect e el ot r o con du ct or a l ot r o ext r em o del
cir cu it o qu e est á sien do ver ifica do. Un a r esist en cia
ba ja o in exist en t e sign ifica bu en a con t in u ida d.
Fig. 8 PRUEBA DE CONTINUIDAD
1 - FUSIBLE RETIRADO DEL CIRCUITO
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PRUEBA
DE CIRCUITO EN CORTO A MASA
(1) Ret ir e el fu sible y descon ect e t odos los elem en -
t os r ela cion a dos con el fu sible.
(2) Con ect e u n a lu z de pr u eba o u n volt ím et r o a
t r a vés de los t er m in a les del fu sible.
(3) Com en za n do a pa r t ir del bloqu e de fu sibles,
m u eva el m a zo del ca blea do ca da 15 ó 20 cm (6 u 8
pu lg.), y obser ve el volt ím et r o o lu z de pr u eba .
(4) Si el volt ím et r o r egist r a volt a je o la lu z de
pr u eba se en cien de, exist e u n cor t o a m a sa en esa
zon a gen er a l del m a zo de ca blea do.
KJ
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PRUEBA
DE CORTO A MASA EN FUSIBLES QUE
ALIMENTAN VARIAS CARGAS
(1) Con su lt e los dia gr a m a s de ca blea do, y desco-
n ect e o a ísle t odos los elem en t os en los cir cu it os pr o-
t egidos por fu sibles sospech osos.
(2) Reem pla ce el fu sible fu n dido.
(3) Su m in ist r e a lim en t a ción eléct r ica a l fu sible
coloca n do el in t er r u pt or de en cen dido en posición ON
o volvien do a con ect a r la ba t er ía .
(4) Com ien ce con ect a n do o excit a n do los elem en t os
en el cir cu it o del fu sible, u n o ca da vez. Cu a n do el
fu sible se fu n de, el cir cu it o con el cor t o a m a sa qu eda
a isla do.
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - PRUEBA
DE CAIDA DE VOLTAJE
(1) Con ect e el con du ct or posit ivo del volt ím et r o en
el la do del cir cu it o m á s pr óxim o a la ba t er ía (F ig. 9).
(2) Con ect e el ot r o con du ct or del volt ím et r o a l ot r o
la do del con m u t a dor, com pon en t e o cir cu it o.
(3) H a ga fu n cion a r el elem en t o.
(4) E l volt ím et r o m ost r a r á la difer en cia de volt a je
en t r e los dos pu n t os.
Fig. 9 PRUEBA DE CAIDA DE VOLTAJE
KJ 8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO
I N FORM ACI ON SOBRE DI AGRAM AS DE CABLEADO (Cont inua c ión)
H ERRAM I EN TAS ESPECI ALES
CABLEADO / TERMINAL
PAQUETE DE HERRAMIENTAS DE SONDA 6807
JUEGO DE PUNZONES DE TERMINALES 6680
HERRAMIENTAS DE EXTRACCION DE TERMINALES
6932 Y 8638
HERRAMIENTA DE EXTRACCION DE TERMINALES 6934
8Wa - 01 - 11
CON ECT OR
DESMONTAJE
(1) Descon ect e la ba t er ía .
(2) Su elt e el cier r e del con ect or (F ig. 10).
(3) Descon ect e el con ect or qu e debe r epa r a r se de
su m it a d o com pon en t e com plem en t a r io.
(4) Ret ir e la cu bier t a de gu a r n ición (si es a plica -
ble) (F ig. 10).
Fig. 10 DESMONTAJE DE CUBIERTA DE
GUARNICION
1 - CUBIERTA DE GUARNICION
2 - CIERRE DE CONECTOR
3 - CONECTOR
(5) Su elt e el cier r e del t er m in a l secu n da r io, si
fu ese n ecesa r io (F ig. 11).
(6) Apa r t e del t er m in a l, la ga r r a de t r a ba de con ect or
m edia n t e la h er r a m ien t a especia l a pr opia da . Tir e del
ca ble pa r a r et ir a r el t er m in a l del con ect or (F ig. 12).
INSTALACION
(1) In t r odu zca el t er m in a l qu e r et ir ó en la m ism a
ca vida d del con ect or de la r epa r a ción .
(2) Repit a los pa sos pa r a ca da u n o de los t er m in a -
les del con ect or, a segu r á n dose de qu e t odos se in t r o-
du zca n en la s ca vida des cor r ect a s. P a r a obt en er
in for m a ción a dicion a l sobr e la iden t ifica ción de la
espiga del con ect or, con su lt e los dia gr a m a s de
ca blea do.
(3) Al volver a en sa m bla r el con ect or, debe colo-
ca r se el disposit ivo de bloqu eo secu n da r io en la posi-
ción de bloqu eo pa r a evit a r qu e el t er m in a l se sa lga
de su posición .
(4) Vu elva a coloca r la cu bier t a (si cor r espon de).
(5) Con ect e el con ect or a su m it a d o com pon en t e
com plem en t a r io.
(6) Con ect e la ba t er ía y pr u ebe t odos los sist em a s
a fect a dos.
8Wa - 01 - 12 8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO KJ
CON ECT OR (Cont inua c ión)

Fig. 11 EJEMPLOS DE CIERRES DE TERMINAL SECUNDARIO DE CONECTOR

1 - Cierre de terminal secundario
KJ 8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO 8Wa - 01 - 13
CON ECT OR (Cont inua c ión)

Fig. 12 DESMONTAJE DE TERMINALES

1 - CONECTOR CARACTERISTICO 7 - CONECTOR MOLEX
2 - EXTRACTOR DEL JUEGO DE HERRAMIENTAS ESPECIALES 8 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6742
6680 9 - CONECTOR THOMAS AND BETTS
3 - CONECTOR APEX 10 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6934
4 - EXTRACTOR DEL JUEGO DE HERRAMIENTAS ESPECIALES 11 - CONECTOR TYCO
6680
12 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8638
5 - CONECTOR AUGAT
6 - HERRAMIENTA ESPECIAL 6932
8Wa - 01 - 14 8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO KJ

DI ODE T ERM I N AL
DESMONTAJE DESMONTAJE
(1) Descon ect e la ba t er ía . (1) P a r a r et ir a r los t er m in a les siga los pa sos des-
(2) Loca lice el diodo en el m a zo y r et ir e la cu bier t a cr it os en la sección de desm on t a je del con ect or.
pr ot ect or a . (2) Cor t e el ca ble a 15 cm (6 pu lg.) de la pa r t e pos-
(3) Ret ir e el diodo del m a zo. P r est e a t en ción a la t er ior del con ect or.
dir ección del flu jo de cor r ien t e (F ig. 13).
INSTALACION
(1) Seleccion e u n ca ble del ju ego de r epa r a ción de
t er m in a les qu e m á s se pa r ezca en color y ca libr e a l
ca ble qu e se est á r epa r a n do.
(2) Cor t e la lon git u d a decu a da de ca ble u t iliza do
pa r a la r epa r a ción y r et ir e 12,5 m m (1/2 pu lga da ) de
a isla m ien t o.
(3) E m pa lm e el ca ble u t iliza do pa r a la r epa r a ción
a l m a zo de ca blea do (con su lt e el pr ocedim ien t o de
em pa lm e de ca bles).
(4) In t r odu zca el ca ble r epa r a do den t r o del con ec-
t or.
(5) In st a le la cu ñ a de fija ción del con ect or, si fu ese
n ecesa r io, y con ect e n u eva m en t e est e ú lt im o a su
m it a d o com pon en t e com plem en t a r io.
Fig. 13 IDENTIFICACION DEL DIODO (6) Vu elva a en cin t a r el m a zo de ca bles, com en -
1 - FLUJO DE CORRIENTE za n do 38 m m (1,5 pu lg.) por det r á s del con ect or y
2 - LA BANDA ALREDEDOR DEL DIODO INDICA EL FLUJO DE h a st a 50 m m (2 pu lg.) m á s a llá de la r epa r a ción .
CORRIENTE (7) Con ect e la ba t er ía y pr u ebe t odos los sist em a s
3 - DIODO TAL COMO SE MUESTRA EN LOS DIAGRAMAS a fect a dos.

INSTALACION
(1) Ret ir e el a isla m ien t o de los ca bles del m a zo.
Qu it e ú n ica m en t e la ca n t ida d de a isla m ien t o n ecesa -
r ia pa r a solda r el n u evo diodo.
(2) In st a le el n u evo diodo en el m a zo, a segu r á n -
dose de qu e el flu jo de cor r ien t e sea el cor r ect o. E n
ca so n ecesa r io, con su lt e el dia gr a m a de ca blea do
a pr opia do pa r a con ocer el flu jo de cor r ien t e (F ig. 13).
(3) Su elde la con exión u t iliza n do ú n ica m en t e sol-
da du r a del t ipo de n ú cleo de r esin a . N o u tilic e s o l-
d a d u ra d e l tip o d e n ú c le o á c id o .
(4) E n cin t e el diodo a l m a zo em plea n do cin t a a is-
la n t e. Asegú r ese de qu e el diodo est á com plet a m en t e
a isla do de los elem en t os.
(5) Vu elva a con ect a r la ba t er ía y pr u ebe los sist e-
m a s a fect a dos.
KJ 8W-01 INFORMACION SOBRE DIAGRAMAS DE CABLEADO 8Wa - 01 - 15

CABLE (5) Su elde la con exión u t iliza n do ú n ica m en t e sol-

da du r a del t ipo de n ú cleo de r esin a (F ig. 16).
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - EMPALME PRECAUCION: NO UTILICE SOLDADURA DEL TIPO
DE CABLES DE NUCLEO ACIDO.
Al em pa lm a r u n ca ble, es im por t a n t e u t iliza r el
ca libr e a decu a do, t a l y com o se in dica en los dia gr a -
m a s de ca blea do.
(1) Qu it e 12,5 m m (1/2 pu lg.) de a isla m ien t o de
ca da ca ble qu e debe ser em pa lm a do.
(2) Coloqu e u n t r ozo de t u bo t er m ocon t r a íble a dh e-
sivo sobr e u n o de los la dos del ca ble. Asegú r ese de
qu e el t u bo sea lo su ficien t em en t e la r go com o pa r a
cu br ir y sella r la t ot a lida d de la zon a de r epa r a ción .
(3) Coloqu e los h ilos del ca ble su per pu est os el u n o
con el ot r o en el in t er ior del colla r ín del em pa lm e
Fig. 16 SOLDADURA DE EMPALME
(F ig. 14).
1 - SOLDADURA
2 - BANDA DE EMPALME
3 - SOLDADOR

(6) Cen t r e el t u bo t er m ocon t r a íble sobr e la u n ión y

a pliqu e ca lor u t iliza n do u n soplet e. Ca lien t e la u n ión
h a st a qu e el t u bo qu ede fir m em en t e sella do y el
sella n t e sa lga por los dos ext r em os del t u bo (F ig. 17).

Fig. 14 BANDA DE EMPALME

1 - BANDA DE EMPALME

(4) Ut iliza n do u n a h er r a m ien t a de en ga r ces,

Mopa r n /p 05019912AA, en ga r ce el colla r ín del
em pa lm e y los ca bles con ju n t a m en t e (F ig. 15).

Fig. 17 TUBO TERMOCONTRAIBLE

1 - SELLANTE
2 - TUBO TERMOCONTRAIBLE

Fig. 15 HERRAMIENTA DE ENGARCE

1 - HERRAMIENTA DE ENGARCE
KJ 8W-02 INDICE DE COMPONENTES
8 W - 0 2 I N DI CE DE COM PON EN T ES
Co m p o n e n te P á g in a
ACCIONADOR DE E NTRADA
DE ME ZCLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42
AIRBAG DE CORTINA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43
AIRBAG DE L ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . 8Wa -43
ALTAVOCE S DE P UE RTA . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47
ALTAVOCE S DE L TABLE RO DE
INSTRUME NTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47
ANTE NA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47
ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . 8Wa -54
ASIE NTOS SE RVOASISTIDOS . . . . . . . . . . 8Wa -63
ASIE NTOS TE RMICOS . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -63
BATE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -20
BLOQUE DE RE SISTORE S DE MOTOR DE L
AVE NTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42
BOBINAS E N BUJ IA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30
BOMBA DE DE TE CCION DE F UGAS . . . . 8Wa -30
BOMBA DE LAVADOR . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53
BRUJ ULA Y MINIORDE NADOR . . . . . . . . 8Wa -49
BUJ IAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30
CALE FACTOR DE CABINA . . . . . . . . . . . . 8Wa -42
CALE FACTOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . 8Wa -30
CAMBIADOR DE CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47
CE BO E LÉ CTRICO DE AIRBAG DE L
CONDUCTOR 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43
CE BO E LÉ CTRICO DE AIRBAG DE L
CONDUCTOR 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43
CE NTRO DE DISTRIBUCION DE
TE NSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10
CLAXONE S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -41
COMBINACION DE DE STE LLADOR/
CONMUTADOR DE E ME RGE NCIA . . . . 8Wa -52
CONDE NSADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30
CONE CTOR DE E NLACE DE DATOS . . . . 8Wa -18
CONJ UNTO DE CAMBIADOR . . . . . . . . . . 8Wa -31
CONJ UNTO DE TRS/SOLE NOIDE DE
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31
CONMUTADOR DE ALTA P RE SION
DE A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42
CONMUTADOR DE AP E RTURA DE CRISTAL
BASCULANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61
CONMUTADOR DE BAJ A P RE SION
DE A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42
CONMUTADOR DE CAP O
E NTRE ABIE RTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45
CONMUTADOR DE CE RRADURA DE CILINDRO
DE P ORTON TRASE RO . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61
CONMUTADOR DE CINTURON DE SE GURIDAD
DE ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40
CONMUTADOR DE CINTURON DE SE GURIDAD
DE CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40
CONMUTADOR DE E LE VALUNAS E LE CTRICO
TRASE RO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -60
CONMUTADOR DE E NCE NDIDO . . . . . . . 8Wa -10
8Wa - 02 - 1
Co m p o n e n te P á g in a
CONMUTADOR DE F RE NO DE
E STACIONAMIE NTO . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40
CONMUTADOR DE INDICADOR DE
ADVE RTE NCIA DE F RE NO ROJ O . . . . . 8Wa -40
CONMUTADOR DE INTE RBLOQUE O DE
E MBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -21
CONMUTADOR DE LUZ DE F RE NO . . . . . 8Wa -33
CONMUTADOR DE LUZ DE
MARCH A ATRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31
CONMUTADOR DE NIVE L DE LIQUIDO
LAVADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53
CONMUTADOR DE NIVE LACION DE
FAROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50
CONMUTADOR DE P ORTON TRASE RO
E NTRE ABIE RTO/MOTOR DE BLOQUE O DE
P ORTON TRASE RO . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61
CONMUTADOR DE P RE SION DE DIRE CCION
ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30
CONMUTADOR DE P RE SION DE F RE NO . 8Wa -35
CONMUTADOR DE VE NTANILLA DE ALE TA DE
P ORTON TRASE RO E NTRE ABIE RTA . . 8Wa -61
CONMUTADOR MULTIF UNCION . 8Wa -50, 52, 53
CONMUTADORE S CE RRADURA DE
P UE RTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61
CONMUTADORE S DE CE RRADURA DE
CILINDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61
CONMUTADORE S DE CONTROL DE
VE LOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -33
CONMUTADORE S DE P UE RTA
E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45
CONMUTADORE S DE P UE RTA
E NTRE ABIE RTA/MOTOR DE BLOQUE O DE
P UE RTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61
CONMUTADORE S DE RADIO
RE MOTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47
CONTROL DE CALE FACTOR Y A/A . . . . . . 8Wa -42
DE SE MPAÑADOR DE LUNE TA
TRASE RA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -48
DISYUNTORE S DE CIRCUITO . . . . . . . . . 8Wa -12
E LE VALUNAS E LE CTRICOS . . . . . . . . . . . 8Wa -60
E MBRAGUE DE L COMP RE SOR
DE L A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42
E MPALME S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10
E NCE NDE DOR DE CIGARRILLOS . . . . . . 8Wa -41
E NLACE F USIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -20
E SP E J OS E LE CTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -62
FAROS ANTINIE BLA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50
FAROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50
F ILTRO DE RUIDOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47
F RE NO ANTI-BLOQUE O DE
CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35
F USIBLE S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10, 12
GE NE RADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -20
8Wa - 02 - 2 8W-02 INDICE DE COMPONENTES
Co m p o n e n te P á g in a
GRUP O DE INSTRUME NTOS . . . . . . . . . . 8Wa -40
INYE CTORE S DE COMBUSTIBLE . . . . . . 8Wa -30
LUCE S DE COLA/STOP . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51
LUCE S DE CORTE SIA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -44
LUCE S DE P OSICION LATE RAL . . . . . 8Wa -50, 52
LUCE S DE P OSICION . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50
LUCE S DE VISE RA/CORTE SIA . . . . . . . . . 8Wa -44
LUCE S RE P E TIDORAS LATE RALE S . . 8Wa -50, 52
LUZ DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -44
LUZ DE LE CTURA/MAPA DE TE CH O . . . . 8Wa -44
LUZ DE MATRICULA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51
LUZ DE SE ÑAL DE GIRO/
E STACIONAMIE NTO . . . . . . . . . . . . 8Wa -50, 52
LUZ DE STOP CE NTRAL MONTADA
E N ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51
LUZ DE TE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -44
LUZ DE L CE NICE RO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -44
MASAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15
MODULO DE ANTE NA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47
MODULO DE AP E RTURA A DISTANCIA . . 8Wa -45
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG . . . . 8Wa -43
MODULO DE CONTROL DE LA
CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45
MODULO DE CONTROL DE LA
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31
MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30
MODULO DE CONTROL DE L MOTOR . . . 8Wa -30
MODULO DE INMOVILIZADOR DE LLAVE
CE NTINE LA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39
MODULO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30
MODULOS DE CONTROL DE AIRBAG DE
IMPACTO LATE RAL . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43
MOTOR DE AP E RTURA DE CRISTAL
BASCULANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61
MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -21
MOTOR DE AVE NTADOR . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE
RALE NTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30
MOTOR DE LIMP IADOR DE LANTE RO . . . 8Wa -53
MOTOR DE LIMP IADOR TRASE RO . . . . . 8Wa -53
MOTOR DE NIVE LACION DE FARO . . . . . 8Wa -50
MUE LLE DE RE LOJ . . . . . . . . . 8Wa -33, 41, 43, 47
P ROVISION DE F RE NO E LE CTRICO . . . . 8Wa -54
P UE RTO DE E NLACE DE
DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -18
RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47
RE LE DE ALTA/BAJ A DE LIMP IADOR . . . 8Wa -53
RE LE DE ANULACION DE CONMUTADOR DE
E MBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -21
RE LE DE BLOQUE O DE P UE RTAS . . . . . . 8Wa -61
RE LE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . 8Wa -30
RE LE DE CALE FACTOR DE CABINA . . . . 8Wa -42
KJ
Co m p o n e n te P á g in a
RE LE DE CALE FACTOR DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30
RE LE DE CONTROL DE LA
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31
RE LE DE DE SBLOQUE O DE P UE RTA DE L
ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61
RE LE DE DE SBLOQUE O DE P UE RTA DE L
CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61
RE LE DE DE SE MPAÑADOR . . . . . . . . . . . 8Wa -48
RE LE DE FAROS ANTINIE BLA
TRASE ROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51
RE LE DE LUCE S DE F UNCIONAMIE NTO
DIURNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50
RE LE DE LUZ ANTINIE BLA
DE LANTE RA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50
RE LE DE LUZ DE CARRE TE RA . . . . . . . . 8Wa -50
RE LE DE LUZ DE CRUCE . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50
RE LE DE LUZ DE E STACIONAMIE NTO . . 8Wa -50
RE LE DE MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . 8Wa -21
RE LE DE MOTOR DE AVE NTADOR . . . . . 8Wa -42
RE LE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . 8Wa -30
RE LE DE SE NSOR DE OXIGE NO
DE SALIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30
RE LE DE L E MBRAGUE DE L
COMP RE SOR DE L A/A . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42
SE NSOR DE AGUA E N COMBUSTIBLE . . 8Wa -30
SE NSOR DE DE TE CCION DE
INTRUSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -49
SE NSOR DE GOLP E . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30
SE NSOR DE IMPACTO . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43
SE NSOR DE NIVE L DE L RE F RIGE RANTE DE L
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40
SE NSOR DE P OSICION DE CAJ A DE
TRANSF E RE NCIA . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30, 31
SE NSOR DE P OSICION DE LA MARIP OSA DE L
ACE LE RADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30
SE NSOR DE P OSICION DE P E DAL DE L
ACE LE RADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30
SE NSOR DE P OSICION DE L ARBOL
DE LE VAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30
SE NSOR DE P OSICION DE L
CIGÜE ÑAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30
SE NSOR DE P RE SION ABSOLUTA DE L
MULTIP LE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30
SE NSOR DE P RE SION DE ACE ITE
DE L MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30, 30-11
SE NSOR DE P RE SION DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30
SE NSOR DE P RE SION DE
F UNCIONAMIE NTO . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31
SE NSOR DE P RE SION RE F ORZADORA . . 8Wa -30
SE NSOR DE TE MP E RATURA
AMBIE NTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45
SE NSOR DE TE MP E RATURA DE AIRE DE
ADMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30
KJ 8W-02 INDICE DE COMPONENTES 8Wa - 02 - 3

Co m p o n e n te P á g in a
SE NSOR DE TE MP E RATURA DE LA
BATE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -20, 30
SE NSOR DE TE MP E RATURA DE
RE F RIGE RANTE DE L MOTOR . . . . . . . 8Wa -30
SE NSOR DE VE LOCIDAD DE
IMP ULSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31
SE NSOR DE VE LOCIDAD DE RUE DA
TRASE RA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35
SE NSOR DE VE LOCIDAD DE
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31
SE NSORE S DE OXIGE NO . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30
SE NSORE S DE VE LOCIDAD
DE L RUE DA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35
SE RVO DE CONTROL DE VE LOCIDAD . . 8Wa -33
SIRE NA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -49
Co m p o n e n te P á g in a
SOLE NOIDE DE E GR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30
SOLE NOIDE DE E VAP /LIMP IE ZA . . . . . . . 8Wa -30
SOLE NOIDE DE P RE SION DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30
TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . . . . . . . 8Wa -12
TE CH O SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -64
TE NSOR DE CINTURON DE SE GURIDAD DE
CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43
TOMA DE CORRIE NTE TRASE RA . . . . . . . 8Wa -41
TOMA DE CORRIE NTE . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -41
TRANSDUCTOR DE P RE SION DE L A/A . . 8Wa -42
TUBO DISTRIBUIDOR DE BOBINA . . . . . 8Wa -30
VE NTILADORE S DE L RADIADOR . . . . . . . 8Wa -30
KJ 8W-10 DISTRIBUCION DE TENSION
8 W - 1 0 DI ST RI BU CI ON DE T EN SI ON
Co m p o n e n te P á g in a
BATE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 12
BOBINA SOBRE BUJ IA N° 1 . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-21
BOBINA SOBRE BUJ IA N° 2 . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-21
BOBINA SOBRE BUJ IA N° 3 . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-21
BOBINA SOBRE BUJ IA N° 4 . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-21
BOBINA SOBRE BUJ IA N° 5 . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-21
BOBINA SOBRE BUJ IA N° 6 . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-21
CALE FACTOR DE CABINA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-26
CALE FACTOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . 8Wa -10-18
CE NTRO DE DISTRIBUCION DE TE NSION . . 8Wa -10-2, 3, 10,
11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19,
22, 23, 24, 25, 26, 27, 28
CONDE NSADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-19, 21
CONE CTOR DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . 8Wa -10-15
CONJ UNTO DE BUJ IAS INCANDE SCE NTE S . . . . 8Wa -10-18
CONJ UNTO DE TRS/SOLE NOIDE DE
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-17
CONMUTADOR DE E NCE NDIDO . . . 8Wa -10-10, 11, 12, 13, 23,
27, 29
CONMUTADOR DE INTE RBLOQUE O
DE E MBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-28
CONMUTADOR MAE STRO DE E LE VALUNAS
E LE CTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-29
DISYUNTOR DE CIRCUITO DE ARRASTRE
DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 12, 15
DISYUNTOR DE CIRCUITO DE ARRASTRE
DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-15
DISYUNTOR DE CIRCUITO No 3 (T/C) . . . . . . . . . 8Wa -10-27
DISYUNTOR DE CIRCUITO No 1 . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-16
E MBRAGUE DE L COMP RE SOR DE L A/A . . . . . . . 8Wa -10-26
E NLACE F USIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 12
F RE NO ANTI-BLOQUE O DE
CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 11, 12, 13, 14
F USIBLE 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 12, 14, 25
F USIBLE 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 12, 16, 25
F USIBLE 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 12, 14, 15
F USIBLE 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 12, 14
F USIBLE 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 12, 17, 18
F USIBLE 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 12, 19, 22, 24
F USIBLE 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 12, 15
F USIBLE 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 12, 23
F USIBLE 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 12, 13, 24
F USIBLE 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 12, 13, 15, 18
F USIBLE 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-13, 15, 18
F USIBLE 12 . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 11, 13, 15, 17, 18
F USIBLE 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 11, 13, 23, 27
F USIBLE 14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-11, 13, 23
F USIBLE 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-11, 13, 25, 27
F USIBLE 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-19, 20, 22, 24
F USIBLE 17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-24
F USIBLE 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-24
F USIBLE 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-11, 13, 24
F USIBLE 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-27
F USIBLE 21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-11, 13, 26
F USIBLE 22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-27
F USIBLE 24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-11, 26, 29
F USIBLE 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-11, 13, 14, 29
F USIBLE 26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-12, 19, 20, 22
F USIBLE 28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-28
F USIBLE 29 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-15
F USIBLE 30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-24
F USIBLE 31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-27
8Wa - 10 - 1
Co m p o n e n te P á g in a
F USIBLE 32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-27
F USIBLE 33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-16
F USIBLE 34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-15
F USIBLE 36 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-27
F USIBLE 37 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-29
F USIBLE 38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-29
F USIBLE 39 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-29
G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-23
GE NE RADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 12, 22
INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 1 . . . . . . . . . 8Wa -10-20
INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 2 . . . . . . . . . 8Wa -10-20
INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 3 . . . . . . . . . 8Wa -10-20
INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 4 . . . . . . . . . 8Wa -10-20
INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 5 . . . . . . . . . 8Wa -10-20
INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 6 . . . . . . . . . 8Wa -10-20
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA . . . 8Wa -10-23
MODULO DE CONTROL DE LA
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-10, 17, 28
MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-11, 19, 26, 28
MODULO DE CONTROL DE L MOTOR . . . . . . . . . 8Wa -10-22
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . 8Wa -10-26
MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-23
MOTOR DE AVE NTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-14
RE LE DE ANULACION DE CONMUTADOR
DE E MBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-28
RE LE DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . 8Wa -10-15
RE LE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . 8Wa -10-11, 26
RE LE DE BUJ IA N° 1 . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-13, 18, 22
RE LE DE BUJ IA N° 2 . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-13, 18, 22
RE LE DE CALE FACTOR DE CABINA . . . . . 8Wa -10-13, 22, 26
RE LE DE CALE FACTOR DE COMBUSTIBLE . . 8Wa -10-13, 18
RE LE DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-25
RE LE DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . 8Wa -10-10, 17
RE LE DE DE SE MPAÑADOR . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-24
RE LE DE LUCE S DE F UNCIONAMIE NTO DIURNO. 8Wa -10-16
RE LE DE LUZ DE CARRE TE RA . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-16
RE LE DE LUZ DE CRUCE . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-25
RE LE DE LUZ DE E STACIONAMIE NTO . . . . . . . . 8Wa -10-16
RE LE DE MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . 8Wa -10-23, 28
RE LE DE MOTOR DE AVE NTADOR . . . . . . 8Wa -10-10, 12, 14
RE LE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . 8Wa -10-10, 12, 19, 22
RE LE DE SE NSOR DE OXIGE NO DE SALIDA . . 8Wa -10-19, 20
RE LE DE VE NTILADOR DE RADIADOR . . . . . 8Wa -10-10, 14
RE LE DE L E MBRAGUE DE L
COMP RE SOR DE L A/A . . . . . . . . . . 8Wa -10-11, 13, 22, 26
SE NSOR DE OXIGE NO DE E NTRADA 1/1 . . . . . . . 8Wa -10-19
SE NSOR DE OXIGE NO DE E NTRADA 2/1 . . . . . . . 8Wa -10-19
SE NSOR DE OXIGE NO DE SALIDA 1/2 . . . . . . 8Wa -10-19, 20
SE NSOR DE OXIGE NO DE SALIDA 2/2 . . . . . . . . 8Wa -10-20
SE NSOR DE P OSICION DE L ARBOL DE LE VAS . . 8Wa -10-22
SOLE NOIDE DE E GR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-22
SOLE NOIDE DE P RE SION DE COMBUSTIBLE . . . 8Wa -10-22
TABLE RO DE
CONE XIONE S . . 8Wa -10-10, 11, 12, 13, 15, 16, 24, 25, 27, 29
TUBO DISTRIBUIDOR DE BOBINA . . . . . . . . . . . 8Wa -10-19
KJ 8W-12 TABLERO DE CONEXIONES
8 W - 1 2 TABLERO DE CON EX I ON ES
Co m p o n e n te P á g in a
ACCIONADOR DE E NTRADA DE ME ZCLA . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-26
BRUJ ULA Y MINIORDE NADOR . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-18, 30
CE NTRO DE DISTRIBUCION DE TE NSION . . . . 8Wa -12-16, 21, 22, 31, 32
CLAXON DE TONO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-9
CLAXON DE TONO BAJ O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-9
COMBINACION DE DE STE LLADOR/CONMUTADOR
DE E ME RGE NCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-17, 28, 35
CONE CTOR DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . 8Wa -12-13, 14, 15
CONE CTOR DE E NLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-29
CONJ UNTO DE CAMBIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-25, 35
CONJ UNTO DE TRS/SOLE NOIDE DE TRANSMISION . . . . . . . 8Wa -12-28
CONMUTADOR DE ASIE NTO SE RVOASISTIDO DE RE CH O . . . . 8Wa -12-29
CONMUTADOR DE ASIE NTO SE RVOASISTIDO IZQUIE RDO . . . 8Wa -12-29
CONMUTADOR DE ASIE NTO TE RMICO DE RE CH O . . . . . . . . 8Wa -12-26
CONMUTADOR DE ASIE NTO TE RMICO IZQUIE RDO . . . . . . . 8Wa -12-26
CONMUTADOR DE BLOQUE O DE P UE RTA
DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-23, 24, 31 33
CONMUTADOR DE BLOQUE O DE P UE RTA
IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-23, 24, 31, 33
CONMUTADOR DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-9
CONMUTADOR DE E SP E J O E LE CTRICO . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-26
CONMUTADOR DE LUZ DE F RE NO . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-16
CONMUTADOR DE LUZ DE MARCH A ATRAS . . . . . . . . . . . 8Wa -12-28
CONMUTADOR DE MOTOR DE CE RRADURA DE P UE RTA TRASE RA
DE RE CH A / P UE RTA E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-12
CONMUTADOR DE MOTOR DE CE RRADURA DE P UE RTA TRASE RA
IZQUIE RDA / P UE RTA E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-12
CONMUTADOR DE NIVE LACION DE FAROS . . . . . . . . . 8Wa -12-14, 15
CONMUTADOR DE P ORTON TRASE RO E NTRE ABIE RTO/MOTOR DE
BLOQUE O DE P ORTON TRASE RO . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-32
CONMUTADOR DE P RE SION DE F RE NO . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-25
CONMUTADOR DE P UE RTA E NTRE ABIE RTA/MOTOR DE BLOQUE O DE
P UE RTA DE LANTE RA IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-11, 12
CONMUTADOR DE P UE RTA E NTRE ABIE RTA/MOTOR DE BLOQUE O DE
P UE RTA DE LANTE RA DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-11, 12
CONMUTADOR DE RE CH O DE CE RRADURA DE CILINDRO . . . 8Wa -12-33
CONMUTADOR IZQUIE RDO DE CE RRADURA DE CILINDRO . . 8Wa -12-33
CONMUTADOR MULTIF UNCION . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-23, 24, 27
CONTROL DE CALE FACTOR Y A/A . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-26, 28, 35
DE SE MPAÑADOR DE LUNE TA TRASE RA . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-28
DISYUNTOR DE CIRCUITO No 3 (T/C) . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-23, 24
DISYUNTOR DE CIRCUITO No 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-29
E NCE NDE DOR DE CIGARRILLOS . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-23, 24
E SP E J O E LE CTRICO DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-28
E SP E J O E LE CTRICO IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-28
FARO ANTINIE BLA DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-21, 22
FARO ANTINIE BLA IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-21, 22
FARO DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-10, 27
FARO IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-10, 27
F ILTRO DE RUIDOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-21, 22
F RE NO ANTI-BLOQUE O DE CONTROLADOR . . . . . . . . . 8Wa -12-16, 25
F USIBLE 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-9
F USIBLE 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-10
F USIBLE 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-9
F USIBLE 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-10
F USIBLE 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-10
F USIBLE 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-11
F USIBLE 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-16
F USIBLE 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-13, 14, 15, 21, 22
F USIBLE 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-17
F USIBLE 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-16
F USIBLE 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-18
F USIBLE 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-19, 20
F USIBLE 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-21, 22
F USIBLE 17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-21, 22
F USIBLE 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-21, 22
F USIBLE 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-21, 22
F USIBLE 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-23, 24
F USIBLE 22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-23, 24
F USIBLE 23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-13, 14, 15
F USIBLE 24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-25
F USIBLE 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-26
F USIBLE 26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-27
F USIBLE 27 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-27
F USIBLE 29 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-17
F USIBLE 30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-28
F USIBLE 31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-23, 24
F USIBLE 32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-23, 24
8Wa - 12 - 1
Co m p o n e n te P á g in a
F USIBLE 33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-29
F USIBLE 34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-30
F USIBLE 36 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-18
F USIBLE 37 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-25
F USIBLE 38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-25
F USIBLE 39 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-28
G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-11, 13, 14, 15, 27, 32
GRUP O DE INSTRUME NTOS . . . . . . . . . . 8Wa -12-13, 14, 15, 18, 30, 35
LUZ DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-30, 34
LUZ DE COLA/STOP DE RE CH A . . . . . . . . . . . 8Wa -12-10, 13, 14, 15, 16
LUZ DE COLA/STOP IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-13, 14, 15, 16
LUZ DE CORTE SIA DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-30, 34
LUZ DE CORTE SIA IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-30, 34
LUZ DE E STACIONAMIE NTO/SE ÑAL DE GIRO
DE LANTE RA IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-13
LUZ DE LE CTURA/MAPA DE TE CH O . . . . . . . . . . . 8Wa -12-30, 31, 34
LUZ DE MATRICULA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-13, 14, 15
LUZ DE P OSICION DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-14, 15
LUZ DE P OSICION IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-14, 15
LUZ DE P OSICION LATE RAL DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-13
LUZ DE P OSICION LATE RAL IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-13
LUZ DE SE ÑAL DE GIRO/E STACIONAMIE NTO
DE LANTE RA DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-13
LUZ DE STOP CE NTRAL MONTADA E N ALTO . . . . . . . . . . 8Wa -12-16
LUZ DE TE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-30, 34
LUZ DE VISE RA/CORTE SIA DE RE CH A . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-30, 31
LUZ DE VISE RA/CORTE SIA IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-30
LUZ DE VISE RA/CORTE SIA IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-31
LUZ DE L CE NICE RO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-35
MODULO DE ANTE NA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-23, 24
MODULO DE ASIE NTO TE RMICO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-17
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO
LATE RAL DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-18
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO
LATE RAL IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-18
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-18, 25
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA . 8Wa -12-9, 10, 11, 13, 14, 15,
18, 21, 22, 23, 24, 27, 28, 30, 31, 32, 33, 34
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . 8Wa -12-19
MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-19
MODULO DE CONTROL DE L MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-20
MODULO DE INMOVILIZADOR DE LLAVE CE NTINE LA . 8Wa -12-19, 20, 29
MOTOR DE LIMP IADOR DE LANTE RO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-32
MOTOR DE LIMP IADOR TRASE RO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-21, 22
MOTOR DE L TE CH O SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-23, 24
MUE LLE DE RE LOJ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-9
RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-23, 24, 30, 35
RE LE DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-26
RE LE DE BLOQUE O DE P UE RTAS . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-11
RE LE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-19
RE LE DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-9
RE LE DE DE SBLOQUE O DE P UE RTA DE L ACOMPAÑANTE . . . 8Wa -12-11
RE LE DE DE SBLOQUE O DE P UE RTA DE L CONDUCTOR . . . . 8Wa -12-11
RE LE DE DE SE MPAÑADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-28
RE LE DE FAROS ANTINIE BLA TRASE ROS . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-10
RE LE DE LIMP IADOR ON/OF F . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-23, 24, 31, 32
RE LE DE LUCE S DE F UNCIONAMIE NTO DIURNO . . . . . . . . 8Wa -12-27
RE LE DE LUZ ANTINIE BLA DE LANTE RA . . . . . . . . . . . 8Wa -12-21, 22
RE LE DE LUZ DE CARRE TE RA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-27
RE LE DE LUZ DE CRUCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-10
RE LE DE LUZ DE E STACIONAMIE NTO . . . . . . . . . . 8Wa -12-13, 14, 15
RE LE DE LUZ DE F RE NO DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . 8Wa -12-16, 21,
22
RE LE DE MOTOR DE AVE NTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-25
RE LE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-19
RE LE DE L E MBRAGUE DE L COMP RE SOR DE L A/A . . . . . . . 8Wa -12-19
SE NSOR DE DE TE CCION DE INTRUSION . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-30
SIRE NA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-30
SOLE NOIDE DE E VAP /LIMP IE ZA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-19
TABLE RO DE CONE XIONE S . 8Wa -12-2, 3, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18,
19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 30, 31, 32, 33, 34, 35,
TOMA DE CORRIE NTE TRASE RA . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-21, 22
TOMA DE CORRIE NTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-9
KJ
8 W - 1 5 DI ST RI BU CI ON DE M ASA
Co m p o n e n te P á g in a
ACCIONADOR DE E NTRADA DE ME ZCLA . . . . . . . . . . . 8Wa -15-8
ALTAVOZ DE P UE RTA DE LANTE RA DE RE CH A . . . . . . . . 8Wa -15-7
ALTAVOZ DE P UE RTA DE LANTE RA IZQUIE RDA . . . . . . . 8Wa -15-7
BATE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-2
BRUJ ULA Y MINIORDE NADOR . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-14
CALE FACTOR DE CABINA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-6
CALE FACTOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-6
CLAXON DE TONO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-3
CLAXON DE TONO BAJ O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-3
COMBINACION DE DE STE LLADOR/CONMUTADOR DE
E ME RGE NCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-8
CONDE NSADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-2
CONE CTOR DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . 8Wa -15-13
CONE CTOR DE E NLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-2
CONJ UNTO DE ASIE NTO TE RMICO DE RE CH O . . . . . . . 8Wa -15-10
CONJ UNTO DE ASIE NTO TE RMICO IZQUIE RDO . . . . . . 8Wa -15-10
CONJ UNTO DE CAMBIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-9
CONMUTADOR DE ASIE NTO SE RVOASISTIDO
DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-10
CONMUTADOR DE ASIE NTO SE RVOASISTIDO
IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-10
CONMUTADOR DE ASIE NTO TE RMICO DE RE CH O . . . . . 8Wa -15-10
CONMUTADOR DE ASIE NTO TE RMICO IZQUIE RDO . . . . 8Wa -15-10
CONMUTADOR DE BAJ A P RE SION DE A/A . . . . . . . . . . 8Wa -15-3
CONMUTADOR DE BLOQUE O DE P UE RTA
DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-12
CONMUTADOR DE BLOQUE O DE P UE RTA
IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-11
CONMUTADOR DE CAP O E NTRE ABIE RTO . . . . . . . . . . 8Wa -15-4
CONMUTADOR DE E NCE NDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-8
CONMUTADOR DE E SP E J O E LE CTRICO . . . . . . . . . 8Wa -15-11, 12
CONMUTADOR DE INDICADOR DE ADVE RTE NCIA
DE F RE NO ROJ O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-4
CONMUTADOR DE LUZ DE F RE NO . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-8
CONMUTADOR DE MOTOR DE CE RRADURA DE P UE RTA TRASE RA
DE RE CH A / P UE RTA E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . 8Wa -15-12
CONMUTADOR DE MOTOR DE CE RRADURA DE
P UE RTA TRASE RA IZQUIE RDA / P UE RTA
E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-11
CONMUTADOR DE NIVE L DE LIQUIDO LAVADOR . . . . . . 8Wa -15-3
CONMUTADOR DE NIVE LACION DE FAROS . . . . . . . . . 8Wa -15-8
CONMUTADOR DE P RE SION DE DIRE CCION
ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-6
CONMUTADOR DE P UE RTA DE LANTE RA DE RE CH A
E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-12
CONMUTADOR DE P UE RTA DE LANTE RA IZQUIE RDA
E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-11
CONMUTADOR DE P UE RTA E NTRE ABIE RTA/MOTOR DE BLOQUE O
DE P UE RTA DE LANTE RA
IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-11
CONMUTADOR DE P UE RTA E NTRE ABIE RTA/MOTOR DE BLOQUE O
DE P UE RTA DE LANTE RA DE RE CH A . . . . . . . . . . . 8Wa -15-12
CONMUTADOR DE P UE RTA TRASE RA DE RE CH A
E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-12
CONMUTADOR DE P UE RTA TRASE RA IZQUIE RDA
E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-11
CONMUTADOR DE VE NTANILLA DE ALE TA DE P ORTON TRASE RO
E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-14
CONMUTADOR MAE STRO DE E LE VALUNAS
E LE CTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-10
CONMUTADOR MULTIF UNCION . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-8
CONTROL DE A/ACALE FACTOR . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-7, 8
DE SE MPAÑADOR DE LUNE TA TRASE RA . . . . . . . . . . . 8Wa -15-14
E MBRAGUE DE L COMP RE SOR DE L A/A . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-6
E NCE NDE DOR DE CIGARRILLOS . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-8
E SP E J O E LE CTRICO DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-12
E SP E J O E LE CTRICO IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-11
FARO ANTINIE BLA DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-5
FARO ANTINIE BLA IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-5
FARO DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-4
FARO IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-3
F ILTRO DE RUIDOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-9
F RE NO ANTI-BLOQUE O DE CONTROLADOR . . . . . . . . . 8Wa -15-2
G100 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-2, 7
G101 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-6
G102 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-2
G103 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-6
8W-15 DISTRIBUCION DE MASA 8W - 15 - 1
Co m p o n e n te P á g in a
G104 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-7
G105 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-2
G106 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-2
G110 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-2
G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-3, 4
G112 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-3
G200 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-7
G201 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-7
G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-8
G300 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-9, 11
G301 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-9, 10
G302 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-9, 12
G310 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-13, 14, 15
G311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-14
G312 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-14
G320 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-15
GRUP O DE INSTRUME NTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-8
LUZ DE COLA/STOP DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-15
LUZ DE COLA/STOP IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-15
LUZ DE E STACIONAMIE NTO/SE ÑAL DE GIRO DE LANTE RA
IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-5
LUZ DE MATRICULA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-15
LUZ DE P OSICION DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-4
LUZ DE P OSICION IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-3
LUZ DE SE ÑAL DE GIRO/E STACIONAMIE NTO DE LANTE RA
DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-5
LUZ DE STOP CE NTRAL MONTADA E N ALTO . . . . . . . . 8Wa -15-14
LUZ DE L CE NICE RO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-8
LUZ RE P E TIDORA DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-5
LUZ RE P E TIDORA IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-5
MODULO DE ASIE NTO TE RMICO . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-10
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATE RAL
DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-9
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATE RAL
IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-9
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-7
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA . . . . . . . . . 8Wa -15-8
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . . . . . . 8Wa -15-2
MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-2
MODULO DE CONTROL DE L MOTOR . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-7
MODULO DE INMOVILIZADOR DE LLAVE
CE NTINE LA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-8
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . 8Wa -15-15
MOTOR DE AP E RTURA DE CRISTAL BASCULANTE . . . . . 8Wa -15-14
MOTOR DE LIMP IADOR DE LANTE RO . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-3
MOTOR DE LIMP IADOR TRASE RO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-14
MOTOR DE NIVE LACION DE LADO DE RE CH O . . . . . . . . 8Wa -15-4
MOTOR DE NIVE LACION IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-3
MOTOR DE VE NTILADOR DE L RADIADOR . . . . . . . . . . 8Wa -15-3
MOTOR DE L TE CH O SOLAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-14
RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-7
RE LE DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-13
RE LE DE CALE FACTOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . 8Wa -15-4
RE LE DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . 8Wa -15-4
RE LE DE GIRO DE RE CH O DE ARRASTRE
DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-13
RE LE DE GIRO IZQUIE RDO DE ARRASTRE
DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-13
RE LE DE LUZ DE F RE NO DE ARRASTRE
DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-13
RE LE DE MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-4
RE LE DE MOTOR DE AVE NTADOR . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-4
RE LE DE VE NTILADOR DE RADIADOR . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-3
SE NSOR DE DE TE CCION DE INTRUSION . . . . . . . . . . 8Wa -15-14
SE NSOR DE NIVE L DE L RE F RIGE RANTE
DE L MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-6
SE NSOR DE OXIGE NO DE SALIDA 1/2 . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-6
SE NSOR DE OXIGE NO DE SALIDA 2/2 . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-6
SE NSOR DE P RE SION DE F UNCIONAMIE NTO . . . . . . . . 8Wa -15-2
SE RVO DE CONTROL DE VE LOCIDAD . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-3
SIRE NA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-4
TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-8
TOMA DE CORRIE NTE TRASE RA . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-15
TOMA DE CORRIE NTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-8
KJ 8W-18 COMUNICACIONES DEL BUS 8Wa - 18 - 1

8 W - 1 8 COM U N I CACI ON ES DEL BU S

Co m p o n e n te P á g in a Co m p o n e n te P á g in a
BRUJ ULA Y MINIORDE NADOR . . . . . . . 8Wa -18-2 MODULO DE CONTROL DE LA
CONE CTOR DE E NLACE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -18-3, 5
DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -18-2, 5, 6 MODULO DE CONTROL DE L
F RE NO ANTI-BLOQUE O DE ME CANISMO DE TRANSMISION . . 8Wa -18-2, 5
CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . 8Wa -18-3, 4, 5, 6 MODULO DE CONTROL DE L
F USIBLE 33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -18-5, 6 MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -18-4, 6
G100 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -18-5, 6 MODULO DE INMOVILIZADOR
GRUP O DE INSTRUME NTOS . . . . . . . . . 8Wa -18-2 DE LLAVE CE NTINE LA . . . . . . . . . 8Wa -18-2, 4
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE P UE RTO DE E NLACE DE
IMPACTO LATE RAL DE RE CH O . . . . . 8Wa -18-2 DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . 8Wa -18-2, 4, 5, 6
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -18-2
IMPACTO LATE RAL IZQUIE RDO . . . . 8Wa -18-2 SE NSOR DE DE TE CCION DE
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG . . . 8Wa -18-2 INTRUSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -18-2
MODULO DE CONTROL DE LA TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . . . 8Wa -18-5, 6
CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -18-2, 5, 6
KJ 8W-20 SISTEMA DE CARGA 8Wa - 20 - 1

8 W - 2 0 SI ST EM A DE CARGA
Co m p o n e n te P á g in a Co m p o n e n te P á g in a
BATE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -20-2, 3 GE NE RADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -20-2, 3
CE NTRO DE DISTRIBUCION DE MODULO DE CONTROL DE L
TE NSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -20-2, 3 ME CANISMO DE TRANSMISION . . . . 8Wa -20-2
E NLACE F USIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -20-2, 3 MODULO DE CONTROL DE L
F USIBLE 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -20-2, 3 MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -20-3
F USIBLE 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -20-3 MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . 8Wa -20-2, 3
F USIBLE 26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -20-2 RE LE DE PARADA AUTOMATICA . . . 8Wa -20-2, 3
G105 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -20-2, 3 SE NSOR DE TE MP E RATURA DE
G106 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -20-2, 3 LA BATE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -20-2, 3
KJ 8W-21 SISTEMA DE ARRANQUE 8Wa - 21 - 1

8 W - 2 1 SI ST EM A DE ARRAN QU E
Co m p o n e n te P á g in a
BATE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -21-2, 4, 6
CE NTRO DE DISTRIBUCION DE
TE NSION . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -21-2, 3, 4, 5, 6
CONJ UNTO DE TRS/SOLE NOIDE DE
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -21-2
CONMUTADOR DE E NCE NDIDO . . 8Wa -21-2, 3, 5
CONMUTADOR DE INTE RBLOQUE O DE
E MBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -21-3, 5
F USIBLE 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -21-2, 4, 6
F USIBLE 28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -21-2, 3, 5
G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -21-4, 6
Co m p o n e n te P á g in a
MODULO DE CONTROL DE LA
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -21-2
MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -21-2, 3
MODULO DE CONTROL DE L MOTOR . . 8Wa -21-5
MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . 8Wa -21-2, 4, 6
RE LE DE ANULACION DE CONMUTADOR DE
E MBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -21-3, 4, 5, 6
RE LE DE MOTOR DE
ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . 8Wa -21-2, 3, 4, 5, 6
KJ 8W-30 SISTEMA DE COMBUSTIBLE/ENCENDIDO
8 W - 3 0 SI ST EM A DE COM BU ST I BLE / EN CEN DI DO
Co m p o n e n te P á g in a
BOBINA SOBRE BUJ IA N° 1 . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-19
BOBINA SOBRE BUJ IA N° 2 . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-20
BOBINA SOBRE BUJ IA N° 3 . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-19
BOBINA SOBRE BUJ IA N° 4 . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-20
BOBINA SOBRE BUJ IA N° 5 . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-19
BOBINA SOBRE BUJ IA N° 6 . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-20
BOMBA DE DE TE CCION DE F UGAS . . . . . . . . . 8Wa -30-4, 5
CALE FACTOR DE CABINA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-34
CALE FACTOR DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . 8Wa -30-31
CE NTRO DE DISTRIBUCION DE TE NSION . . 8Wa -30-2, 3, 13,
14, 15, 16, 17, 23, 24, 28, 30, 31, 34, 35
CONDE NSADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-19, 17
CONE CTOR DE E NLACE DE DATOS . . . . . . . . 8Wa -30-6, 25
CONJ UNTO DE BUJ IAS INCANDE SCE NTE S . . . . 8Wa -30-35
CONJ UNTO DE CAMBIADOR . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-8, 32
CONJ UNTO DE TRS/SOLE NOIDE DE
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-10
CONMUTADOR DE ALTA P RE SION DE A/A . . . . . 8Wa -30-29
CONMUTADOR DE BAJ A P RE SION DE A/A . . . . 8Wa -30-8, 29
CONMUTADOR DE CONTROL DE VE LOCIDAD
DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-7, 33
CONMUTADOR DE CONTROL DE VE LOCIDAD
IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-7, 33
CONMUTADOR DE E NCE NDIDO . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-32
CONMUTADOR DE LUZ DE F RE NO . . . . . . 8Wa -30-8, 32, 33
CONMUTADOR DE P RE SION DE DIRE CCION
ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-23
E MBRAGUE DE L COMP RE SOR DE L A/A . . . . . . . 8Wa -30-34
F RE NO ANTI-BLOQUE O DE CONTROLADOR . . . . 8Wa -30-33
F USIBLE 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-23
F USIBLE 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-2, 24, 28, 31
F USIBLE 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-35
F USIBLE 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-35
F USIBLE 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-31, 33
F USIBLE 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-2, 3, 25
F USIBLE 16 . . . . . . . . . . 8Wa -30-13, 14, 15, 16, 24, 30, 34, 35
F USIBLE 21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-34
F USIBLE 24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-2, 3, 31
F USIBLE 26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-2, 17, 18, 24
F USIBLE 28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-13
G100 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-3, 17, 19, 27
G101 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-23
G103 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-15, 16, 23, 31, 34
G104 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-27
G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-31
G112 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-8, 23
G320 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-4, 5
GE NE RADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-4, 3, 5, 24
INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 1 . . . . . . . 8Wa -30-18, 36
INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 2 . . . . . . . 8Wa -30-18, 36
INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 3 . . . . . . . 8Wa -30-18, 36
INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 4 . . . . . . . 8Wa -30-18, 36
INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 5 . . . . . . . . . 8Wa -30-18
INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 6 . . . . . . . . . 8Wa -30-18
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCE RIA . . 8Wa -30-8, 33
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION . 8Wa -30-6, 8,
10, 22
MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE
TRANSMISION . . 8Wa -30-2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13,
14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 23
MODULO DE CONTROL DE L MOTOR . . 8Wa -30-24, 25, 26, 27,
28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36
8Wa - 30 - 1
Co m p o n e n te P á g in a
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . 8Wa -30-4, 5, 30
MOTOR DE CONTROL DE AIRE
DE RALE NTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-21, 22
MOTOR DE VE NTILADOR DE L RADIADOR . . . . . 8Wa -30-23
MUE LLE DE RE LOJ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-7, 33
P UE RTO DE E NLACE DE DIAGNOSTICO . . . . . 8Wa -30-6, 25
RE LE DE ANULACION DE CONMUTADOR
DE E MBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-8, 13, 32
RE LE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . 8Wa -30-2, 3, 4, 5
RE LE DE BUJ IA N° 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-35
RE LE DE BUJ IA N° 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-35
RE LE DE CALE FACTOR DE CABINA . . . . . . . . . 8Wa -30-34
RE LE DE CALE FACTOR DE COMBUSTIBLE . . . . . 8Wa -30-31
RE LE DE MOTOR DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . 8Wa -30-13
RE LE DE MOTOR DE AVE NTADOR . . . . . . . . . . . 8Wa -30-31
RE LE DE PARADA
AUTOMATICA . . . . . 8Wa -30-2, 13, 14, 15, 16, 17, 24, 28, 31
RE LE DE SE NSOR DE OXIGE NO
DE SALIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-13, 15, 16
RE LE DE VE NTILADOR DE RADIADOR . . . . . . . 8Wa -30-23
RE LE DE L E MBRAGUE DE L COMP RE SOR
DE L A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-2, 3, 34
SE NSOR DE AGUA E N COMBUSTIBLE . . . . . . . . 8Wa -30-29
SE NSOR DE GOLP E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-8
SE NSOR DE OXIGE NO DE E NTRADA 1/1 . . . . 8Wa -30-14, 15
SE NSOR DE OXIGE NO DE E NTRADA 2/1 . . . . . . . 8Wa -30-16
SE NSOR DE OXIGE NO DE SALIDA 1/2 . . . . 8Wa -30-13, 14, 15
SE NSOR DE OXIGE NO DE SALIDA 2/2 . . . . . . 8Wa -30-13, 16
SE NSOR DE P OSICION DE CAJ A DE
TRANSF E RE NCIA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-9, 23, 32
SE NSOR DE P OSICION DE LA MARIP OSA DE L
ACE LE RADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-21, 22
SE NSOR DE P OSICION DE P E DAL DE L
ACE LE RADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-27
SE NSOR DE P OSICION DE L ARBOL
DE LE VAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-9, 10, 28
SE NSOR DE P OSICION DE L CIGÜE ÑAL . . . 8Wa -30-9, 10, 27
SE NSOR DE P RE SION ABSOLUTA DE L
MULTIP LE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-11, 12
SE NSOR DE P RE SION DE ACE ITE DE L
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-11, 12, 28
SE NSOR DE P RE SION DE COMBUSTIBLE . . . . . . 8Wa -30-36
SE NSOR DE P RE SION RE F ORZADORA . . . . . . 8Wa -30-26, 28
SE NSOR DE TE MP E RATURA DE AIRE
DE ADMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-11, 12
SE NSOR DE TE MP E RATURA DE LA BATE RIA . . 8Wa -30-7, 30
SE NSOR DE TE MP E RATURA DE RE F RIGE RANTE DE L
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-11, 12, 28
SE RVO DE CONTROL DE VE LOCIDAD . . . . . . . . . 8Wa -30-8
SOLE NOIDE DE E GR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-30
SOLE NOIDE DE E VAP /LIMP IE ZA . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-2
SOLE NOIDE DE P RE SION DE COMBUSTIBLE . . . 8Wa -30-31
TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . . . 8Wa -30-2, 3, 25, 31, 33
TRANSDUCTOR DE P RE SION DE L A/A . . . 8Wa -30-11, 12, 23
TUBO DISTRIBUIDOR DE BOBINA . . . . . . . . . . . 8Wa -30-17
KJ 8W-31 SISTEMA DE CONTROL DE LA TRANSMISION
8 W - 3 1 SI ST EM A DE CON T ROL DE LA T RAN SM I SI ON
Co m p o n e n te P á g in a
CE NTRO DE DISTRIBUCION
DE TE NSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-2, 3
CONE CTOR DE ARRASTRE
DE RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-4
CONE CTOR DE E NLACE DE DATOS . . . 8Wa -31-6
CONJ UNTO DE CAMBIADOR . . . . . . . . . 8Wa -31-5
CONJ UNTO DE TRS/SOLE NOIDE DE
TRANSMISION . . . . . . . . . . . 8Wa -31-2, 4, 7, 8, 9
CONMUTADOR DE LUZ DE F RE NO . . . 8Wa -31-5
CONMUTADOR DE LUZ DE
MARCH A ATRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-4
F USIBLE 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-2
F USIBLE 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-3
F USIBLE 28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-3
F USIBLE 38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-5
F USIBLE 39 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-4
G102 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-7, 9
G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-2
G301 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-5
GRUP O DE INSTRUME NTOS . . . . . . . . . 8Wa -31-5
LUZ DE COLA/STOP DE RE CH A . . . . . . . 8Wa -31-4
LUZ DE COLA/STOP IZQUIE RDA . . . . . . 8Wa -31-4
MODULO DE CONTROL DE LA
TRANSMISION . . . . . . . 8Wa -31-2, 3, 5, 6, 7, 8, 9
8Wa - 31 - 1
Co m p o n e n te P á g in a
MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-3, 5, 6
MODULO DE CONTROL DE L MOTOR . . 8Wa -31-6
P UE RTO DE E NLACE DE
DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-3
RE LE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE . . 8Wa -31-3
RE LE DE CONTROL DE LA
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-2, 7, 8
RE LE DE MOTOR DE ARRANQUE . . . . . 8Wa -31-8
RE LE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . 8Wa -31-3
RE LE DE L E MBRAGUE DE L COMP RE SOR DE L
A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-3
SE NSOR DE P OSICION DE CAJ A DE
TRANSF E RE NCIA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-5
SE NSOR DE P OSICION DE LA MARIP OSA DE L
ACE LE RADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-5
SE NSOR DE P OSICION DE L CIGÜE ÑAL. 8Wa -31-6
SE NSOR DE P RE SION DE
F UNCIONAMIE NTO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-9
SE NSOR DE VE LOCIDAD DE
IMP ULSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-9
SE NSOR DE VE LOCIDAD DE
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-9
TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . 8Wa -31-3, 4, 5
KJ 8W-33 CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
8 W - 3 3 CON T ROL DE V ELOCI DAD DEL V EH I CU LO
Co m p o n e n te P á g in a
CONJ UNTO DE CAMBIADOR . . . . . . . . . 8Wa -33-2
CONMUTADOR DE CONTROL DE VE LOCIDAD
DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -33-4
CONMUTADOR DE CONTROL DE VE LOCIDAD
IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -33-4
CONMUTADOR DE LUZ DE F RE NO . . . 8Wa -33-2
F RE NO ANTI-BLOQUE O DE
CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -33-2
F USIBLE 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -33-2
G112 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -33-2
G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -33-2
8Wa - 33 - 1
Co m p o n e n te P á g in a
MODULO DE CONTROL DE LA
CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -33-5
MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -33-2, 3
MODULO DE CONTROL DE L MOTOR . . 8Wa -33-5
MUE LLE DE RE LOJ . . . . . . . . . . . . 8Wa -33-3, 4, 5
SE RVO DE CONTROL DE VE LOCIDAD . 8Wa -33-2
TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . . . . . 8Wa -33-2
KJ 8W-35 FRENOS ANTIBLOQUEO 8Wa - 35 - 1

8 W - 3 5 FREN OS AN T I BLOQU EO
Co m p o n e n te P á g in a Co m p o n e n te P á g in a
CE NTRO DE DISTRIBUCION DE MODULO DE CONTROL DE LA
TE NSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35-2 CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35-3
CONE CTOR DE E NLACE DE DATOS . . . 8Wa -35-2 MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE
CONJ UNTO DE CAMBIADOR . . . . . . . 8Wa -35-2, 3 TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35-3
CONMUTADOR DE LUZ DE F RE NO . . . 8Wa -35-3 P UE RTO DE E NLACE DE
CONMUTADOR DE P RE SION DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35-2
F RE NO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35-2 SE NSOR DE VE LOCIDAD DE LA RUE DA
F RE NO ANTI-BLOQUE O DE DE LANTE RA DE RE CH A . . . . . . . . . . . 8Wa -35-4
CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35-2, 3, 4 SE NSOR DE VE LOCIDAD DE LA RUE DA
F USIBLE 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35-2 DE LANTE RA IZQUIE RDA . . . . . . . . . . 8Wa -35-4
F USIBLE 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35-3 SE NSOR DE VE LOCIDAD DE
F USIBLE 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35-2 RUE DA TRASE RA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35-4
F USIBLE 38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35-2 SE RVO DE CONTROL DE
G110 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35-2 VE LOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -35-3
TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . . . 8Wa -35-2, 3
KJ 8W-39 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO
8 W - 3 9 SI ST EM A DE SEGU RI DAD AN T I RROBO DEL V EH I CU LO
Co m p o n e n te P á g in a
BRUJ ULA Y MINIORDE NADOR . . . . . . . 8Wa -39-8
CE NTRO DE DISTRIBUCION DE
TE NSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-2
CLAXON DE TONO ALTO . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-5
CLAXON DE TONO BAJ O . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-5
CONMUTADOR DE AP E RTURA DE CRISTAL
BASCULANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-4
CONMUTADOR DE BLOQUE O DE P UE RTA
DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-9
CONMUTADOR DE BLOQUE O DE P UE RTA
IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-9
CONMUTADOR DE CAP O
E NTRE ABIE RTO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-5
CONMUTADOR DE CE RRADURA DE CILINDRO
DE P ORTON TRASE RO . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-4
CONMUTADOR DE CLAXON . . . . . . . . . 8Wa -39-5
CONMUTADOR DE E NCE NDIDO . . . . . . 8Wa -39-2
CONMUTADOR DE MOTOR DE CE RRAD
URA DE P UE RTA TRASE RA DE RE CH A /
P UE RTA E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . 8Wa -39-3
CONMUTADOR DE MOTOR DE CE RRADURA DE
P UE RTA TRASE RA IZQUIE RDA / P UE RTA
E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-3
CONMUTADOR DE P ORTON TRASE RO
E NTRE ABIE RTO/MOTOR DE BLOQUE O DE
P ORTON TRASE RO . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-4
CONMUTADOR DE P UE RTA E NTRE ABIE RTA/
MOTOR DE BLOQUE O DE P UE RTA
DE LANTE RA IZQUIE RDA . . . . . . . . . . 8Wa -39-3
CONMUTADOR DE P UE RTA E NTRE ABIE RTA/
MOTOR DE BLOQUE O DE P UE RTA
DE LANTE RA DE RE CH A . . . . . . . . . . . 8Wa -39-3
CONMUTADOR DE RE CH O DE CE RRADURA DE
CILINDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-9
8Wa - 39 - 1
Co m p o n e n te P á g in a
CONMUTADOR IZQUIE RDO DE
CE RRADURA DE CILINDRO . . . . . . . . 8Wa -39-9
F USIBLE 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-5
F USIBLE 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-2
F USIBLE 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-2, 8
F USIBLE 14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-2
F USIBLE 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-6
F USIBLE 28 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-2
F USIBLE 32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-2
F USIBLE 33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-6
F USIBLE 34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-2, 7, 8
G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-5, 7
G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-6
G300 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-3
G302 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-3
G311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-8
MODULO DE CONTROL DE LA
CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-2, 3, 4, 5, 9
MODULO DE INMOVILIZADOR DE LLAVE
CE NTINE LA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-6
MUE LLE DE RE LOJ . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-5
P UE RTO DE E NLACE DE
DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-6, 8
RE LE DE ANULACION DE CONMUTADOR DE
E MBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-2
RE LE DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-5
RE LE DE MOTOR DE ARRANQUE . . . . . 8Wa -39-2
SE NSOR DE DE TE CCION DE
INTRUSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-7, 8
SIRE NA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -39-7
TABLE RO DE
CONE XIONE S . . . . . . . . . 8Wa -39-2, 5, 6, 7, 8, 9
KJ 8W-40 GRUPO DE INSTRUMENTOS
8 W - 4 0 GRU PO DE I N ST RU M EN T OS
Co m p o n e n te P á g in a
COMBINACION DE DE STE LLADOR/
CONMUTADOR DE E ME RGE NCIA . . 8Wa -40-3
CONE CTOR DE E NLACE DE DATOS . . . 8Wa -40-4
CONMUTADOR DE CINTURON DE SE GURIDAD
DE ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-8
CONMUTADOR DE CINTURON DE SE GURIDAD
DE CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-8
CONMUTADOR DE F RE NO DE
E STACIONAMIE NTO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-5
CONMUTADOR DE INDICADOR DE
ADVE RTE NCIA DE F RE NO ROJ O . . . 8Wa -40-3
CONMUTADOR DE NIVE L DE LIQUIDO
LAVADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-2
F RE NO ANTI-BLOQUE O DE
CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-6
F USIBLE 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-3
F USIBLE 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-2
F USIBLE 34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-2
G103 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-3
G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-3
8Wa - 40 - 1
Co m p o n e n te P á g in a
G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-2, 3
GRUP O DE
INSTRUME NTOS . . . . . . . 8Wa -40-2, 3, 4, 5, 7, 8
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG . 8Wa -40-4, 8
MODULO DE CONTROL DE LA
CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-3, 4, 5, 8
MODULO DE CONTROL DE
LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-6
MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-6
MODULO DE CONTROL DE L MOTOR . . 8Wa -40-6
P UE RTO DE E NLACE DE
DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . 8Wa -40-4, 5, 6, 7, 8
RE LE DE LUZ DE
E STACIONAMIE NTO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-3
SE NSOR DE NIVE L DE L RE F RIGE RANTE DE L
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -40-3
TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . . . 8Wa -40-2, 3
KJ 8W-41 CLAXON/ENC. DE CIGARRILLOS/TOMA DE CORRIENTE 8Wa - 41 - 1

8 W - 4 1 CLAX ON / EN C. DE CI GARRI LLOS / T OM A DE CORRI EN T E

Co m p o n e n te P á g in a Co m p o n e n te P á g in a
CLAXON DE TONO ALTO . . . . . . . . . . . . 8Wa -41-2 G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -41-3
CLAXON DE TONO BAJ O . . . . . . . . . . . . 8Wa -41-2 G310 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -41-3
CONMUTADOR DE CLAXON . . . . . . . . . 8Wa -41-2 MODULO DE CONTROL DE LA
E NCE NDE DOR DE CIGARRILLOS . . . . . 8Wa -41-3 CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -41-2
F USIBLE 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -41-3 MUE LLE DE RE LOJ . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -41-2
F USIBLE 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -41-2 RE LE DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -41-2
F USIBLE 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -41-3 TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . . . 8Wa -41-2, 3
F USIBLE 31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -41-3 TOMA DE CORRIE NTE TRASE RA . . . . . 8Wa -41-3
G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -41-2 TOMA DE CORRIE NTE . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -41-3
KJ 8W-42 AIRE ACONDICIONADO-CALEFACTOR
8 W - 4 2 AI RE ACON DI CI ON ADO - CALEFACT OR
Co m p o n e n te P á g in a
ACCIONADOR DE E NTRADA
DE ME ZCLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-2
BLOQUE DE RE SISTORE S DE MOTOR DE L
AVE NTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-3, 4, 6
CALE FACTOR DE CABINA . . . . . . . . . . . 8Wa -42-7
CE NTRO DE DISTRIBUCION DE
TE NSION . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-3, 5, 6, 7
CONMUTADOR DE ALTA P RE SION
DE A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-6
CONMUTADOR DE BAJ A P RE SION
DE A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-3, 6
CONTROL DE A/ACALE FACTOR . . . . 8Wa -42-2, 4
E MBRAGUE DE L COMP RE SOR
DE L A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-5, 7
F USIBLE 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-3, 6
F USIBLE 15 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-5
F USIBLE 16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-7
F USIBLE 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-6
F USIBLE 21 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-5, 7
F USIBLE 24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-3
F USIBLE 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-2
F USIBLE 30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-2
G101 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-5
G103 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-5, 7
G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-3, 6
8Wa - 42 - 1
Co m p o n e n te P á g in a
G112 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-3, 6
G200 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-4
G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-2
GRUP O DE INSTRUME NTOS . . . . . . . . . 8Wa -42-4
MODULO DE CONTROL DE LA
CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-4
MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-3, 5
MODULO DE CONTROL DE L
MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-6, 7
MOTOR DE AVE NTADOR . . . . . . . . 8Wa -42-3, 4, 6
RE LE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE . . 8Wa -42-5
RE LE DE CALE FACTOR DE CABINA . . . 8Wa -42-7
RE LE DE CALE FACTOR DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-3, 6
RE LE DE DE SE MPAÑADOR . . . . . . . . . . 8Wa -42-2
RE LE DE MOTOR DE AVE NTADOR . 8Wa -42-3, 4,
6
RE LE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . 8Wa -42-5
RE LE DE L E MBRAGUE DE L
COMP RE SOR DE L A/A . . . . . . . . . . 8Wa -42-5, 7
TABLE RO DE CONE XIONE S . . 8Wa -42-2, 3, 4, 5, 6
TRANSDUCTOR DE P RE SION
DE L A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -42-5
KJ 8W-43 SISTEMA AIRBAG
8 W - 4 3 SI ST EM A AI RBAG
Co m p o n e n te P á g in a
AIRBAG DE CORTINA IZQUIE RDO . . . . 8Wa -43-4
AIRBAG DE CORTINA DE RE CH O . . . . . 8Wa -43-4
AIRBAG DE L ACOMPAÑANTE . . . . . . . . 8Wa -43-2
CE BO E LÉ CTRICO DE AIRBAG DE L
CONDUCTOR 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43-2
CE BO E LÉ CTRICO DE AIRBAG DE L
CONDUCTOR 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43-2
CONMUTADOR DE CINTURON DE SE GURIDAD
DE ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43-3
CONMUTADOR DE CINTURON DE SE GURIDAD
DE CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43-3
F USIBLE 36 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43-2, 4
F USIBLE 37 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43-2
G201 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43-2
G300 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43-4
G302 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43-4
8Wa - 43 - 1
Co m p o n e n te P á g in a
GRUP O DE INSTRUME NTOS . . . . . . . . . 8Wa -43-2
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE
IMPACTO LATE RAL DE RE CH O . . . . . 8Wa -43-4
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE
IMPACTO LATE RAL IZQUIE RDO . . . . 8Wa -43-4
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG . 8Wa -43-2, 3
MUE LLE DE RE LOJ . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43-2
P UE RTO DE E NLACE DE
DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43-2, 4
SE NSOR DE IMPACTO DE LANTE RO
DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43-3
SE NSOR DE IMPACTO DE LANTE RO
IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43-3
TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . . . 8Wa -43-2, 4
TE NSOR DE CINTURON DE SE GURIDAD DE
CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -43-3
KJ 8W-44 ILUMINACION INTERIOR 8Wa - 44 - 1

8 W - 4 4 I LU M I N ACI ON I N T ERI OR
Co m p o n e n te P á g in a Co m p o n e n te P á g in a
F USIBLE 34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -44-2, 3, 4 LUZ DE VISE RA/CORTE SIA
G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -44-2 DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -44-3
GRUP O DE INSTRUME NTOS . . . . . . . . . 8Wa -44-2 LUZ DE VISE RA/CORTE SIA
LUZ DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -44-4 IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -44-3
LUZ DE CORTE SIA DE RE CH A . . . . . . . . 8Wa -44-2 LUZ DE L CE NICE RO . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -44-2
LUZ DE CORTE SIA IZQUIE RDA . . . . . . . 8Wa -44-2 MODULO DE CONTROL DE LA
LUZ DE LE CTURA/MAPA DE TE CH O . . 8Wa -44-4 CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -44-2, 3, 4
LUZ DE TE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -44-2 TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . 8Wa -44-2, 3, 4
KJ 8W-45 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA
8 W - 4 5 M ODU LO DE CON T ROL DE LA CARROCERI A
Co m p o n e n te P á g in a
BOMBA DE LAVADOR . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-6
COMBINACION DE DE STE LLADOR/
CONMUTADOR DE
E ME RGE NCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-5
CONE CTOR DE E NLACE DE
DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-10, 11
CONMUTADOR DE AP E RTURA DE CRISTAL
BASCULANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-8
CONMUTADOR DE BLOQUE O DE P UE RTA
DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-4, 7
CONMUTADOR DE BLOQUE O DE P UE RTA
IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-4, 7
CONMUTADOR DE CAP O
E NTRE ABIE RTO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-7
CONMUTADOR DE CE RRADURA DE CILINDRO
DE P ORTON TRASE RO . . . . . . 8Wa -45-8, 10, 11
CONMUTADOR DE E NCE NDIDO . . . . . . 8Wa -45-6
CONMUTADOR DE LUZ DE F RE NO . . . 8Wa -45-2
CONMUTADOR DE P ORTON TRASE RO
E NTRE ABIE RTO/MOTOR DE BLOQUE O DE
P ORTON TRASE RO . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-7, 8
CONMUTADOR DE P UE RTA DE LANTE RA
DE RE CH A E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . 8Wa -45-9
CONMUTADOR DE P UE RTA DE LANTE RA
IZQUIE RDA E NTRE ABIE RTA . . . . . . . 8Wa -45-9
CONMUTADOR DE P UE RTA E NTRE ABIE RTA/
MOTOR DE BLOQUE O DE P UE RTA
DE LANTE RA IZQUIE RDA . . . . . . 8Wa -45-10, 11
CONMUTADOR DE P UE RTA E NTRE ABIE RTA/
MOTOR DE BLOQUE O DE P UE RTA
DE LANTE RA DE RE CH A . . . . . . . 8Wa -45-10, 11
CONMUTADOR DE P UE RTA TRASE RA
DE RE CH A E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . 8Wa -45-9
CONMUTADOR DE P UE RTA TRASE RA
IZQUIE RDA E NTRE ABIE RTA . . . . . . . 8Wa -45-9
CONMUTADOR DE RADIO RE MOTO
DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-5
CONMUTADOR DE RE CH O DE CE RRADURA DE
CILINDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-4, 10, 11
CONMUTADOR IZQUIE RDO DE CE RRADURA DE
CILINDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-4, 10, 11
CONMUTADOR MULTIF UNCION . . 8Wa -45-3, 5, 6
CONTROL DE A/ACALE FACTOR . . . . . . 8Wa -45-5
F RE NO ANTI-BLOQUE O DE
CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-5
F USIBLE 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-7
F USIBLE 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-3
F USIBLE 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-2
F USIBLE 32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-2
F USIBLE 34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-2
G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-7
G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-2, 6
G300 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-9
8Wa - 45 - 1
Co m p o n e n te P á g in a
G302 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-9
GRUP O DE INSTRUME NTOS . . . . . . . . . 8Wa -45-6
LUZ DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-4, 8
LUZ DE CORTE SIA DE RE CH A . . . . . . . . 8Wa -45-4
LUZ DE CORTE SIA IZQUIE RDA . . . . . . . 8Wa -45-4
LUZ DE LE CTURA/MAPA
DE TE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-3, 4
LUZ DE VISE RA/CORTE SIA
DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-3
LUZ DE VISE RA/CORTE SIA
IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-3
MODULO DE AP E RTURA A
DISTANCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-8
MODULO DE CONTROL DE LA
CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-2, 3, 4, 5,
6, 7, 8, 9, 10, 11
MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-5
MODULO DE CONTROL DE L MOTOR . . 8Wa -45-5
MOTOR DE AP E RTURA DE CRISTAL
BASCULANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-8
MOTOR DE LIMP IADOR TRASE RO . . 8Wa -45-6, 8
MUE LLE DE RE LOJ . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-5
P UE RTO DE E NLACE DE
DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-6
RE LE DE ALTA/BAJ A DE LIMP IADOR . . 8Wa -45-4
RE LE DE BLOQUE O DE P UE RTAS . . . . 8Wa -45-4
RE LE DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-7
RE LE DE DE SBLOQUE O DE P UE RTA DE L
ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-3
RE LE DE DE SBLOQUE O DE P UE RTA DE L
CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-3
RE LE DE DE SE MPAÑADOR . . . . . . . . . . 8Wa -45-3
RE LE DE FAROS ANTINIE BLA
TRASE ROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-2
RE LE DE LIMP IADOR ON/OF F . . . . . . . 8Wa -45-4
RE LE DE LUZ ANTINIE BLA
DE LANTE RA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-4
RE LE DE LUZ DE CARRE TE RA . . . . . . . 8Wa -45-3
RE LE DE LUZ DE CRUCE . . . . . . . . . . . 8Wa -45-3
RE LE DE LUZ DE
E STACIONAMIE NTO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-3
SE NSOR DE TE MP E RATURA
AMBIE NTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-7
TABLE RO DE CONE XIONE S . . 8Wa -45-2, 3, 4, 7, 8
KJ 8W-47 SISTEMA DE AUDIO 8Wa - 47 - 1

8 W - 4 7 SI ST EM A DE AU DI O
Co m p o n e n te P á g in a
ALTAVOZ DE P UE RTA DE LANTE RA
DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-3, 7, 8
ALTAVOZ DE P UE RTA DE LANTE RA
IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-3, 7, 8
ALTAVOZ DE P UE RTA TRASE RA
DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-4, 8
ALTAVOZ DE P UE RTA TRASE RA
IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-4, 8
ALTAVOZ DE RE CH O DE L TABLE RO DE
INSTRUME NTOS . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-3, 7
ALTAVOZ IZQUIE RDO DE L TABLE RO DE
INSTRUME NTOS . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-3, 7
ANTE NA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-2
CAMBIADOR DE CD . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-5
CONMUTADOR DE RADIO RE MOTO
DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-9
CONMUTADOR DE RADIO RE MOTO
IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-9
Co m p o n e n te P á g in a
F ILTRO DE RUIDOS . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-2, 6, 7
F USIBLE 18 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-6
F USIBLE 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-2
F USIBLE 32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-2
F USIBLE 34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-2
G200 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-7
G301 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-6
GRUP O DE INSTRUME NTOS . . . . . . . . . 8Wa -47-2
MODULO DE ANTE NA . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-2
MODULO DE CONTROL DE LA
CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-9
MUE LLE DE RE LOJ . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-9
P UE RTO DE E NLACE DE
DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-2, 9
RADIO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9
TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . . . 8Wa -47-2, 6
KJ 8W-48 DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA 8Wa - 48 - 1

8 W - 4 8 DESEM PAÑ ADOR DE LU N ETA T RASERA

Co m p o n e n te P á g in a Co m p o n e n te P á g in a
COMBINACION DE DE STE LLADOR/ F USIBLE 39 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -48-2
CONMUTADOR DE E ME RGE NCIA . . 8Wa -48-2 G310 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -48-2
CONTROL DE A/ACALE FACTOR . . . . . . 8Wa -48-2 G312 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -48-2
DE SE MPAÑADOR DE LUNE TA MODULO DE CONTROL DE LA
TRASE RA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -48-2 CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -48-2
F USIBLE 30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -48-2 RE LE DE DE SE MPAÑADOR . . . . . . . . . . 8Wa -48-2
F USIBLE 38 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -48-2 TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . . . . . 8Wa -48-2
KJ 8W-49 CONSOLA SUPERIOR 8Wa - 49 - 1

8 W - 4 9 CON SOLA SU PERI OR

Co m p o n e n te P á g in a Co m p o n e n te P á g in a
BRUJ ULA Y MINIORDE NADOR . . . . . 8Wa -49-2, 4 P UE RTO DE E NLACE DE
F USIBLE 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -49-2, 4 DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -49-2, 4
F USIBLE 34 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -49-2, 3, 4 SE NSOR DE DE TE CCION DE
G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -49-3 INTRUSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -49-2, 3
G311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -49-2, 4 SIRE NA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -49-3
LUZ DE TE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -49-4 TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . 8Wa -49-2, 3, 4
KJ 8W-50 ILUMINACION DELANTERA
8 W - 5 0 I LU M I N ACI ON DELAN T ERA
Co m p o n e n te P á g in a
CE NTRO DE DISTRIBUCION DE
TE NSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-8
COMBINACION DE DE STE LLADOR/
CONMUTADOR DE E ME RGE NCIA . . 8Wa -50-7
CONMUTADOR DE NIVE LACION
DE FAROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-6
CONMUTADOR MULTIF UNCION . . . 8Wa -50-2, 14
FARO ANTINIE BLA
DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-8, 10, 12, 13
FARO ANTINIE BLA IZQUIE RDO . . . . 8Wa -50-8, 9
FARO DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-3, 5
FARO IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-3, 4
F USIBLE 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-8
F USIBLE 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-2
F USIBLE 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-2
F USIBLE 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-6, 7, 8
F USIBLE 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-8
F USIBLE 23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-6, 7
F USIBLE 26 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-2, 8
F USIBLE 27 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-2, 8
G111 . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-3, 4, 5, 9, 10, 11, 12, 13
G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-6
LUZ DE E STACIONAMIE NTO/SE ÑAL
DE GIRO DE LANTE RA
IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-9, 11
8Wa - 50 - 1
Co m p o n e n te P á g in a
LUZ DE P OSICION DE RE CH A . . . . . . . . 8Wa -50-5
LUZ DE P OSICION IZQUIE RDA . . . . . . . 8Wa -50-4
LUZ DE P OSICION LATE RAL
DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-10
LUZ DE P OSICION LATE RAL
IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-9
LUZ DE SE ÑAL DE GIRO/E STACIONAMIE NTO
DE LANTE RA DE RE CH A . . 8Wa -50-10, 11, 12, 13
LUZ RE P E TIDORA DE RE CH A . . 8Wa -50-11, 12, 13
LUZ RE P E TIDORA IZQUIE RDA . . . . . . 8Wa -50-11
MODULO DE CONTROL DE LA
CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-2, 7, 8, 14
MOTOR DE NIVE LACION DE LADO
DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-4, 5
MOTOR DE NIVE LACION
IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-4, 5
RE LE DE LUCE S DE F UNCIONAMIE NTO
DIURNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-2, 8, 14
RE LE DE LUZ ANTINIE BLA
DE LANTE RA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-8
RE LE DE LUZ DE CARRE TE RA . . . . 8Wa -50-2, 14
RE LE DE LUZ DE CRUCE . . . . . . . . . . . 8Wa -50-2
RE LE DE LUZ DE
E STACIONAMIE NTO . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-6, 7
TABLE RO DE CONE XIONE S . 8Wa -50-2, 3, 4, 5, 6,
7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14
KJ 8W-51 ILUMINACION TRASERA
8 W - 5 1 I LU M I N ACI ON T RASERA
Co m p o n e n te P á g in a
CONJ UNTO DE TRS/SOLE NOIDE DE
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-3
CONMUTADOR DE LUZ DE F RE NO . . . 8Wa -51-4
CONMUTADOR DE LUZ DE
MARCH A ATRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-3
F USIBLE 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-5
F USIBLE 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-2
F USIBLE 23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-2
F USIBLE 39 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-3
G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-2
G310 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-2, 3, 4, 5
G312 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-4
LUZ DE COLA/STOP DE RE CH A . . . 8Wa -51-2, 4, 5
LUZ DE COLA/STOP IZQUIE RDA . . 8Wa -51-3, 4, 5
LUZ DE MATRICULA . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-3
8Wa - 51 - 1
Co m p o n e n te P á g in a
LUZ DE STOP CE NTRAL
MONTADA E N ALTO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-4
MODULO DE CONTROL DE LA
CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-2, 5
RE LE DE FAROS ANTINIE BLA
TRASE ROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-5
RE LE DE GIRO DE RE CH O DE ARRASTRE DE
RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-4
RE LE DE GIRO IZQUIE RDO DE ARRASTRE DE
RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-4
RE LE DE LUZ DE
E STACIONAMIE NTO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-2
TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . 8Wa -51-2, 3, 4, 5
KJ 8W-52 SEÑALES DE GIRO
8 W - 5 2 SEÑ ALES DE GI RO
Co m p o n e n te P á g in a
COMBINACION DE DE STE LLADOR/
CONMUTADOR DE
E ME RGE NCIA . . . . . . . . . . . 8Wa -52-2, 4, 5, 6, 7
CONMUTADOR MULTIF UNCION . . . . . . 8Wa -52-2
F USIBLE 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-3
F USIBLE 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-2
F USIBLE 23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-3
F USIBLE 39 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-2
G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-4, 5, 6, 7
G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-2, 3
G310 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-4, 5, 6, 7
GRUP O DE INSTRUME NTOS . 8Wa -52-2, 4, 5, 6, 7
LUZ DE COLA/STOP DE RE CH A . . . . . 8Wa -52-4, 5
LUZ DE COLA/STOP IZQUIE RDA . . . . 8Wa -52-6, 7
LUZ DE E STACIONAMIE NTO/SE ÑAL DE GIRO
DE LANTE RA IZQUIE RDA . . . . . . . . 8Wa -52-6, 7
LUZ DE P OSICION LATE RAL
DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-4
8Wa - 52 - 1
Co m p o n e n te P á g in a
LUZ DE P OSICION LATE RAL
IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-6
LUZ DE SE ÑAL DE GIRO/E STACIONAMIE NTO
DE LANTE RA DE RE CH A . . . . . . . . . 8Wa -52-4, 5
LUZ RE P E TIDORA DE RE CH A . . . . . . . . 8Wa -52-5
LUZ RE P E TIDORA IZQUIE RDA . . . . . . . 8Wa -52-7
MODULO DE CONTROL DE LA
CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-2, 3
RE LE DE GIRO DE RE CH O DE ARRASTRE DE
RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-4
RE LE DE GIRO IZQUIE RDO DE ARRASTRE DE
RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-6
RE LE DE LUZ DE
E STACIONAMIE NTO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-3
TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . 8Wa -52-2, 3, 6
KJ 8W-53 LIMPIADORES
8 W - 5 3 LI M PI ADORES
Co m p o n e n te P á g in a
BOMBA DE LAVADOR . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-2
CE NTRO DE DISTRIBUCION DE
TE NSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-3
CONMUTADOR DE NIVE L DE LIQUIDO
LAVADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-5
CONMUTADOR DE VE NTANILLA DE ALE TA DE
P ORTON TRASE RO
E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-3
CONMUTADOR
MULTIF UNCION . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-2, 3, 4
DISYUNTOR DE CIRCUITO N° 3 (T/C) . . 8Wa -53-4
F USIBLE 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-3
F USIBLE 17 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-3
F USIBLE 22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-2
8Wa - 53 - 1
Co m p o n e n te P á g in a
G111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-5
G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-2
G311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-3
G312 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-3
GRUP O DE INSTRUME NTOS . . . . . . . . . 8Wa -53-5
MODULO DE CONTROL DE LA
CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-2, 3, 4
MOTOR DE LIMP IADOR
DE LANTE RO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-4, 5
MOTOR DE LIMP IADOR TRASE RO . . . . 8Wa -53-3
RE LE DE ALTA/BAJ A DE
LIMP IADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-4, 5
RE LE DE LIMP IADOR ON/OF F . . . . . 8Wa -53-4, 5
TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . 8Wa -53-2, 3, 4
KJ 8W-54 ARRASTRE DE REMOLQUE
8 W - 5 4 ARRAST RE DE REM OLQU E
Co m p o n e n te P á g in a
CE NTRO DE DISTRIBUCION DE
TE NSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-6
COMBINACION DE DE STE LLADOR/
CONMUTADOR DE E ME RGE NCIA . . 8Wa -54-4
CONE CTOR DE ARRASTRE DE
RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-2, 3, 5, 6
CONJ UNTO DE TRS/SOLE NOIDE DE
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-3
CONMUTADOR DE LUZ DE F RE NO . . . 8Wa -54-4
CONMUTADOR DE LUZ DE
MARCH A ATRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-3
DISYUNTOR DE CIRCUITO DE ARRASTRE DE
RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-6
DISYUNTOR DE CIRCUITO DE ARRASTRE DE
RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-6
F RE NO ANTI-BLOQUE O DE
CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-4
F USIBLE 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-6
F USIBLE 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-2
F USIBLE 10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-6
8Wa - 54 - 1
Co m p o n e n te P á g in a
F USIBLE 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-4
F USIBLE 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-6
G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-2
G310 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-5
MODULO DE CONTROL DE LA
CARROCE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-2
P ROVISION DE F RE NO E LE CTRICO . . . 8Wa -54-3
RE LE DE ARRASTRE DE
RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-5, 6
RE LE DE GIRO DE RE CH O DE ARRASTRE DE
RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-4, 5
RE LE DE GIRO IZQUIE RDO DE ARRASTRE DE
RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-4, 5
RE LE DE LUZ DE
E STACIONAMIE NTO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-2
RE LE DE LUZ DE F RE NO DE ARRASTRE DE
RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -54-4, 5
TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . 8Wa -54-2, 4, 6
KJ 8W-60 ELEVALUNAS ELECTRICOS 8Wa - 60 - 1

8 W - 6 0 ELEVALU N AS ELECT RI COS

Co m p o n e n te P á g in a Co m p o n e n te P á g in a
CONMUTADOR DE E LE VALUNAS E LE CTRICO MOTOR DE E LE VALUNAS E LE CTRICO
TRASE RO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -60-3 DE LANTE RO IZQUIE RDO . . . . . . . . . 8Wa -60-2
CONMUTADOR DE E NCE NDIDO . . . . . . 8Wa -60-2 MOTOR DE E LE VALUNAS E LE CTRICO
CONMUTADOR MAE STRO DE E LE VALUNAS TRASE RO DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . 8Wa -60-3
E LE CTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -60-2, 3 MOTOR DE E LE VALUNAS E LE CTRICO
G301 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -60-2 TRASE RO IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . 8Wa -60-3
MOTOR DE E LE VALUNAS E LE CTRICO
DE LANTE RO DE RE CH O . . . . . . . . . . . 8Wa -60-2
KJ 8W-61 CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS
8 W - 6 1 CERRADU RAS DE PU ERTAS AU T OM AT I CAS
Co m p o n e n te P á g in a
CONMUTADOR DE AP E RTURA DE CRISTAL
BASCULANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-5
CONMUTADOR DE BLOQUE O DE P UE RTA
DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-4, 6
CONMUTADOR DE BLOQUE O DE P UE RTA
IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-2, 8
CONMUTADOR DE CE RRADURA DE CILINDRO
DE P ORTON TRASE RO . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-5
CONMUTADOR DE E SP E J O
E LE CTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-2
CONMUTADOR DE MOTOR DE CE RRADURA DE
P UE RTA TRASE RA DE RE CH A / P UE RTA
E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-3, 7
CONMUTADOR DE MOTOR DE CE RRADURA DE
P UE RTA TRASE RA IZQUIE RDA / P UE RTA
E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-4, 8
CONMUTADOR DE P ORTON TRASE RO
E NTRE ABIE RTO/MOTOR DE BLOQUE O DE
P ORTON TRASE RO . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-5
CONMUTADOR DE P UE RTA E NTRE ABIE RTA/
MOTOR DE BLOQUE O DE P UE RTA
DE LANTE RA IZQUIE RDA . . . . . . . . 8Wa -61-2, 7
CONMUTADOR DE P UE RTA E NTRE ABIE RTA/
MOTOR DE BLOQUE O DE P UE RTA
DE LANTE RA DE RE CH A . . . . . . . . . 8Wa -61-3, 6
8Wa - 61 - 1
Co m p o n e n te P á g in a
CONMUTADOR DE VE NTANILLA DE ALE TA DE
P ORTON TRASE RO
E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-5
CONMUTADOR DE RE CH O DE CE RRADURA DE
CILINDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-4, 6
CONMUTADOR IZQUIE RDO DE CE RRADURA DE
CILINDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-2, 8
E SP E J O E LE CTRICO IZQUIE RDO . . . . . 8Wa -61-2
F USIBLE 32 . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-2, 4, 6, 8
G300 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-2, 4, 7, 8
G302 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-3, 4, 6, 7
G311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-5
G312 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-5
MODULO DE CONTROL DE LA
CARROCE RIA . . . . . . . . 8Wa -61-2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
MOTOR DE AP E RTURA DE CRISTAL
BASCULANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-5
RE LE DE BLOQUE O DE
P UE RTAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-3, 7
RE LE DE DE SBLOQUE O DE P UE RTA DE L
ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-3, 7
RE LE DE DE SBLOQUE O DE P UE RTA DE L
CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-2, 6
TABLE RO DE
CONE XIONE S . . . . . . . . 8Wa -61-2, 3, 4, 5, 6, 7, 8
KJ 8W-62 ESPEJOS AUTOMATICOS 8Wa - 62 - 1

8 W - 6 2 ESPEJ OS AU T OM AT I COS
Co m p o n e n te P á g in a Co m p o n e n te P á g in a
CE NTRO DE DISTRIBUCION F USIBLE 19 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -62-2, 4
DE TE NSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -62-2, 4 F USIBLE 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -62-2, 4
CONMUTADOR DE E SP E J O F USIBLE 30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -62-2, 4
E LE CTRICO . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -62-2, 3, 4, 5 G300 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -62-3, 5
E SP E J O E LE CTRICO G302 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -62-3, 5
DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -62-2, 3, 4, 5 RE LE DE DE SE MPAÑADOR . . . . . . . . 8Wa -62-2, 4
E SP E J O E LE CTRICO TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . 8Wa -62-2, 3, 4, 5
IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -62-2, 3, 4, 5
KJ 8W-63 ASIENTO AUTOMATICO 8Wa - 63 - 1

8 W - 6 3 ASI EN T O AU T OM AT I CO
Co m p o n e n te P á g in a
CONJ UNTO DE ASIE NTO
TE RMICO DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . 8Wa -63-4
CONJ UNTO DE ASIE NTO
TE RMICO IZQUIE RDO . . . . . . . . . . 8Wa -63-4, 5
CONMUTADOR DE ASIE NTO SE RVOASISTIDO
DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -63-3
CONMUTADOR DE ASIE NTO SE RVOASISTIDO
IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -63-2
CONMUTADOR DE ASIE NTO TE RMICO
DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -63-4
CONMUTADOR DE ASIE NTO TE RMICO
IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -63-5
Co m p o n e n te P á g in a
DISYUNTOR DE CIRCUITO No 1 . . . . 8Wa -63-2, 3
F USIBLE 25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -63-4
F USIBLE 29 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -63-5
G301 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -63-2, 3, 4, 5
MODULO DE ASIE NTO TE RMICO . . . 8Wa -63-4, 5
MOTOR DE ASIE NTO SE RVOASISTIDO
DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -63-3
MOTORE S DE ASIE NTO SE RVOASISTIDO
IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -63-2
TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . 8Wa -63-2, 3, 4, 5
KJ 8W-64 TECHO SOLAR AUTOMATICO 8Wa - 64 - 1

8 W - 6 4 T ECH O SOLAR AU T OM AT I CO
Co m p o n e n te P á g in a Co m p o n e n te P á g in a
CONMUTADOR DE TE CH O SOLAR . . . . 8Wa -64-2 MOTOR DE L TE CH O SOLAR . . . . . . . . . 8Wa -64-2
F USIBLE 20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -64-2 TABLE RO DE CONE XIONE S . . . . . . . . . 8Wa -64-2
G311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -64-2
KJ 8W-70 INFORMACION SOBRE EMPALMES 8Wa - 70 - 1

8 W - 7 0 I N FORM ACI ON SOBRE EM PALM ES

Co m p o n e n te P á g in a Co m p o n e n te P á g in a
S101 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-23 S218 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-3
S104 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-6 S219 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-13, 25
S106 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -70-2, 4, 6 S220 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-24
S107 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-33 S221 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -33-4
S108 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-9 S222 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -33-4
S108 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -41-2 S223 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-9
S109 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-3 S224 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-9
S110 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-4 S300 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-13, 14, 15
S111 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-3 S301 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-30
S112 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -18-3, 4 S302 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-16
S113 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-28 S303 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-29
S114 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-4, 5 S304 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-15
S115 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-22 S306 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-15
S118 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-5 S308 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-23, 24
S121 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-19 S310 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-4
S122 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-25 S312 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-13, 14, 15
S123 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-19 S313 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-13
S124 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-25 S314 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-4, 5
S125 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-24 S318 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-26
S130 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-3 S318 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -63-4
S131 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-4 S319 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-7
S140 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-5 S322 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-12
S141 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-13 S323 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-12
S142 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-6, 7 S324 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-7
S143 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-5 S325 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-9
S144 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-21, 22 S325 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-3, 7
S145 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-4, 5 S326 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-10
S146 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-13 S327 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -63-4
S147 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-4 S328 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-17
S148 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-5 S329 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-10
S149 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -50-4, 5 S331 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-9
S151 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-19, 21, 22 S332 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-10
S152 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-21 S333 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-11
S153 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -70-2, 4, 6 S334 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-12
S154 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -70-3, 4, 6 S336 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -18-2
S155 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -70-3 S338 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-23, 24
S156 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-11, 12, 28 S340 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-3
S157 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -70-5 S341 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-3
S158 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-22 S342 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-3
S159 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-10 S344 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-3
S160 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-19 S346 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-6
S161 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-20 S347 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -51-4
S163 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-9 S348 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-16
S164 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-17 S349 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-13
S165 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -21-2 S350 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-10
S167 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-2 S351 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-14
S168 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-6 S352 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-28
S169 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-6 S352 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -48-2
S170 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-19 S356 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-14
S175 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-36 S360 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-11
S177 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-7 S361 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -62-3, 5
S177 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-27 S362 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-33
S178 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-20 S363 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-3
S180 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-2 S364 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-3
S181 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-31 S370 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-12
S184 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-28 S371 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-33
S200 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-8 S372 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-3
S201 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -18-2, 4 S373 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -47-3
S204 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-28 S377 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -62-5
S205 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -70-2, 4, 6 S378 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -62-5
S206 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-2 S380 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-14
S207 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-5 S381 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -61-5
S208 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -45-6 S382 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-3
S210 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -10-27 S390 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-30
S212 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-4, 5 S391 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-34
S213 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -52-6, 7 S392 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-31
S214 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-8 S393 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -18-2
S215 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -30-32 S394 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -15-14
S215 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -31-5
S216 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -12-14, 15
S217 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -53-3
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 1

8 W - 8 0 ESPI GAS DE CON ECT ORES

Co m p o n e n te P á g in a Co m p o n e n te P á g in a
ACCIONADOR DE E NTRADA DE C105 (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-20
ME ZCLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-6 C106 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-21
AIRBAG DE CORTINA IZQUIE RDO . . . . 8Wa -80-6 C106 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-21
AIRBAG DE CORTINA DE RE CH O . . . . . 8Wa -80-6 C107 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-21
AIRBAG DE L ACOMPAÑANTE . . . . . . . . 8Wa -80-6 C107 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-22
ALTAVOZ DE P UE RTA DE LANTE RA C108 (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-22
DE RE CH A (BASICO) . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-6 C108 (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-22
ALTAVOZ DE P UE RTA DE LANTE RA C110 (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-22
DE RE CH A (P RE MIUM) . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-7 C110 (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-23
ALTAVOZ DE P UE RTA DE LANTE RA C111 (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-23
IZQUIE RDA (BASICO) . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-7 C111 (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-23
ALTAVOZ DE P UE RTA DE LANTE RA C112 (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-24
IZQUIE RDA (P RE MIUM) . . . . . . . . . . . 8Wa -80-7 C112 (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-24
ALTAVOZ DE P UE RTA TRASE RA C113 (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-24
DE RE CH A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-7 C113 (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-24
ALTAVOZ DE P UE RTA TRASE RA C114 (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-24
IZQUIE RDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-8 C114 (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-25
ALTAVOZ DE RE CH O DE L TABLE RO DE C201 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-25
INSTRUME NTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-8 C201 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-26
ALTAVOZ IZQUIE RDO DE L TABLE RO DE C202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-27
INSTRUME NTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-8 C202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-27
ANTE NA (E XCE P TO FABRICADO PARA LA C300 (VOLANTE A LA DE RE CH A) . . . . 8Wa -80-27
E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-8 C300 (VOLANTE A LA DE RE CH A) . . . . 8Wa -80-27
BLOQUE DE RE SISTORE S DE MOTOR DE L C300 (VOLANTE A LA IZQUIE RDA) . . . 8Wa -80-28
AVE NTADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-8
C300 (VOLANTE A LA IZQUIE RDA) . . . 8Wa -80-28
BOBINA SOBRE BUJ IA N° 1 (3.7) . . . . . . 8Wa -80-9
C301 (VOLANTE A LA DE RE CH A) . . . . 8Wa -80-29
BOBINA SOBRE BUJ IA N° 2 (3.7) . . . . . . 8Wa -80-9
C301 (VOLANTE A LA DE RE CH A) . . . . 8Wa -80-29
BOBINA SOBRE BUJ IA N° 3 (3.7) . . . . . . 8Wa -80-9
C301 (VOLANTE A LA IZQUIE RDA) . . . 8Wa -80-30
BOBINA SOBRE BUJ IA N° 4 (3.7) . . . . . . 8Wa -80-9
C301 (VOLANTE A LA IZQUIE RDA) . . . 8Wa -80-30
BOBINA SOBRE BUJ IA N° 5 (3.7) . . . . . . 8Wa -80-9
C302 (VOLANTE A LA DE RE CH A) . . . . 8Wa -80-31
BOBINA SOBRE BUJ IA N° 6 (3.7) . . . . . 8Wa -80-10
C302 (VOLANTE A LA DE RE CH A) . . . . 8Wa -80-31
BOMBA DE DE TE CCION DE F UGAS . . 8Wa -80-10
C302 (VOLANTE A LA IZQUIE RDA) . . . 8Wa -80-32
BOMBA DE LAVADOR . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-10
C302 (VOLANTE A LA IZQUIE RDA) . . . 8Wa -80-32
BRUJ ULA Y MINIORDE NADOR
C303 (VOLANTE A LA DE RE CH A) . . . . 8Wa -80-33
(P RE MIUM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-10
C303 (VOLANTE A LA DE RE CH A) . . . . 8Wa -80-33
C100 (VOLANTE A LA DE RE CH A) . . . . 8Wa -80-10
C303 (VOLANTE A LA IZQUIE RDA) . . . 8Wa -80-34
C100 (VOLANTE A LA DE RE CH A) . . . . 8Wa -80-12
C303 (VOLANTE A LA IZQUIE RDA) . . . 8Wa -80-34
C100 (VOLANTE A LA IZQUIE RDA) . . . 8Wa -80-13
C304 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-35
C100 (VOLANTE A LA IZQUIE RDA) . . . 8Wa -80-15
C304 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-35
C101 (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-16
C305 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-36
C101 (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-16
C305 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-36
C102 (VOLANTE A LA DE RE CH A) . . . . 8Wa -80-17
C306 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-37
C102 (VOLANTE A LA DE RE CH A) . . . . 8Wa -80-17
C306 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-38
C103 (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-17
C307 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-39
C103 (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-18
C307 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-39
C104 (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-18
C308 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-39
C104 (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-18
C308 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-40
C104 (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-19
C309 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-40
C104 (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-19
C309 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-40
C105 (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-19
C310 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-41
C105 (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-20
C310 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-41
C105 (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-20
C311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-42
8Wa - 80 - 2 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

Co m p o n e n te P á g in a Co m p o n e n te P á g in a
C311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-42 CONMUTADOR DE ASIE NTO TE RMICO
C312 (LINE A ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-42 IZQUIE RDO (LINE A ALTA) . . . . . . . . 8Wa -80-51
C312 (LINE A ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-42 CONMUTADOR DE BAJ A P RE SION
C313 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-43 DE A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-51
C313 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-43 CONMUTADOR DE BLOQUE O DE P UE RTA
C314 (LINE A ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-43 DE RE CH A (E XCE P TO BASICO) . . . . 8Wa -80-51
C314 (LINE A ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-43 CONMUTADOR DE BLOQUE O DE P UE RTA
C315 (LINE A ME DIA/LINE A ALTA) . . . . 8Wa -80-44 IZQUIE RDA (E XCE P TO BASICO) . . . 8Wa -80-51
C315 (LINE A ME DIA/LINE A ALTA) . . . . 8Wa -80-44 CONMUTADOR DE CAP O E NTRE ABIE RTO
C316 (FABRICADO PARA (E XCE P TO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-51
E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-44 CONMUTADOR DE CE RRADURA DE CILINDRO
C316 (FABRICADO PARA DE P ORTON TRASE RO . . . . . . . . . . . 8Wa -80-52
E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-44 CONMUTADOR DE CINTURON DE SE GURIDAD
C317 (E XCE P TO FABRICADO PARA LA DE ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-52
E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-44 CONMUTADOR DE CINTURON DE SE GURIDAD
C317 (E XCE P TO FABRICADO PARA LA DE CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-52
E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-45 CONMUTADOR DE CONTROL DE VE LOCIDAD
CALE FACTOR DE CABINA (DIE SE L) . . 8Wa -80-45 DE RE CH O (E XCE P TO BASICO) . . . . 8Wa -80-52
CALE FACTOR DE COMBUSTIBLE CONMUTADOR DE CONTROL DE VE LOCIDAD
(DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-45 IZQUIE RDO (E XCE P TO BASICO) . . . 8Wa -80-52
CAMBIADOR DE CD . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-45 CONMUTADOR DE E LE VALUNAS E LE CTRICO
CE BO E LÉ CTRICO DE AIRBAG DE L TRASE RO (LINE A ME DIA/LINE A
CONDUCTOR 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-46 ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-53
CE BO E LÉ CTRICO DE AIRBAG DE L CONMUTADOR DE E NCE NDIDO . . . . . 8Wa -80-53
CONDUCTOR 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-46 CONMUTADOR DE E SP E J O E LE CTRICO
CLAXON DE TONO ALTO . . . . . . . . . . . 8Wa -80-46 (E XCE P TO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-53
CLAXON DE TONO BAJ O . . . . . . . . . . . 8Wa -80-46 CONMUTADOR DE INDICADOR DE
COMBINACION DE DE STE LLADOR/ ADVE RTE NCIA DE F RE NO ROJ O . . 8Wa -80-54
CONMUTADOR DE E ME RGE NCIA . . 8Wa -80-47 CONMUTADOR DE INTE RBLOQUE O DE
CONDE NSADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-47 E MBRAGUE (T/M) . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-54
CONE CTOR DE ARRASTRE DE CONMUTADOR DE LUZ DE F RE NO . . 8Wa -80-54
RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-47 CONMUTADOR DE LUZ DE MARCH A ATRAS
CONE CTOR DE E NLACE DE DATOS . . 8Wa -80-47 (T/M) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-54
CONJ UNTO DE ASIE NTO TE RMICO DE RE CH O CONMUTADOR DE MOTOR DE CE RRADURA DE
(LINE A ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-48 P UE RTA TRASE RA DE RE CH A / P UE RTA
CONJ UNTO DE ASIE NTO TE RMICO IZQUIE RDO E NTRE ABIE RTA (E XCE P TO
(LINE A ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-48 BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-55
CONJ UNTO DE BUJ IAS INCANDE SCE NTE S CONMUTADOR DE MOTOR DE CE RRADURA DE
(DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-48 P UE RTA TRASE RA IZQUIE RDA / P UE RTA
CONJ UNTO DE CAMBIADOR . . . . . . . . 8Wa -80-48 E NTRE ABIE RTA (E XCE P TO
CONJ UNTO DE TRS/SOLE NOIDE DE BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-55
TRANSMISION (3.7) . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-49 CONMUTADOR DE NIVE L DE LIQUIDO
CONMUTADOR DE ALTA P RE SION DE A/A LAVADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-55
(DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-49 CONMUTADOR DE NIVE LACION DE FAROS
CONMUTADOR DE AP E RTURA DE CRISTAL (FABRICADO PARA
BASCULANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-49 E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-55
CONMUTADOR DE ASIE NTO SE RVOASISTIDO CONMUTADOR DE P ORTON TRASE RO
DE RE CH O (LINE A ME DIA/ E NTRE ABIE RTO/MOTOR DE BLOQUE O DE
LINE A ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-50 P ORTON TRASE RO . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-56
CONMUTADOR DE ASIE NTO SE RVOASISTIDO CONMUTADOR DE P RE SION DE DIRE CCION
IZQUIE RDO (LINE A ME DIA/ ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-56
LINE A ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-50 CONMUTADOR DE P RE SION DE
CONMUTADOR DE ASIE NTO TE RMICO F RE NO (ABS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-56
DE RE CH O (LINE A ALTA) . . . . . . . . . 8Wa -80-50 CONMUTADOR DE P UE RTA DE LANTE RA
DE RE CH A E NTRE ABIE RTA (BASICO) . 8Wa -80-56
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
Co m p o n e n te P á g in a
CONMUTADOR DE P UE RTA DE LANTE RA
IZQUIE RDA E NTRE ABIE RTA
(BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-56
CONMUTADOR DE P UE RTA E NTRE ABIE RTA/
MOTOR DE BLOQUE O DE P UE RTA
DE LANTE RA IZQUIE RDA
(E XCE P TO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-57
CONMUTADOR DE P UE RTA E NTRE ABIE RTA/
MOTOR DE BLOQUE O DE P UE RTA
DE LANTE RA DE RE CH A
(E XCE P TO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-57
CONMUTADOR DE P UE RTA TRASE RA
DE RE CH A E NTRE ABIE RTA
(BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-57
CONMUTADOR DE P UE RTA TRASE RA
IZQUIE RDA E NTRE ABIE RTA
(BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-57
CONMUTADOR DE RADIO RE MOTO DE RE CH O
(P RE MIUM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-58
CONMUTADOR DE RADIO RE MOTO IZQUIE RDO
(P RE MIUM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-58
CONMUTADOR DE TE CH O SOLAR . . . 8Wa -80-58
CONMUTADOR DE VE NTANILLA DE ALE TA DE
P ORTON TRASE RO
E NTRE ABIE RTA . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-58
CONMUTADOR DE RE CH O DE CE RRADURA DE
CILINDRO (E XCE P TO BASICO) . . . . 8Wa -80-58
CONMUTADOR IZQUIE RDO DE CE RRADURA DE
CILINDRO (E XCE P TO BASICO) . . . . 8Wa -80-59
CONMUTADOR MAE STRO DE E LE VALUNAS
E LE CTRICOS (LINE A
ME DIA/LINE A ALTA) . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-59
CONMUTADOR MULTIF UNCION -
C1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-59
CONMUTADOR MULTIF UNCION -
C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-60
CONTROL DE L CALE FACTOR -
A/A C1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-60
CONTROL DE L CALE FACTOR -
A/A C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-60
DISYUNTOR DE CIRCUITO DE ARRASTRE DE
RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-60
E MBRAGUE DE L COMP RE SOR
DE L A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-61
E NCE NDE DOR DE CIGARRILLOS . . . . 8Wa -80-61
E SP E J O E LE CTRICO DE RE CH O (E XCE P TO
BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-61
E SP E J O E LE CTRICO IZQUIE RDO (E XCE P TO
BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-61
FARO ANTINIE BLA DE RE CH O . . . . . . . 8Wa -80-61
FARO ANTINIE BLA IZQUIE RDO . . . . . 8Wa -80-62
FARO DE RE CH O (E XCE P TO FABRICADO PARA
LA E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-62
FARO DE RE CH O (FABRICADO PARA
E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-62
8Wa - 80 - 3
Co m p o n e n te P á g in a
FARO IZQUIE RDO (E XCE P TO FABRICADO PARA
LA E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-62
FARO IZQUIE RDO (FABRICADO PARA
E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-62
F ILTRO DE RUIDOS (P RE MIUM) . . . . . 8Wa -80-63
F RE NO ANTI-BLOQUE O DE
CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-63
G202 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-64
GE NE RADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-64
GRUP O DE INSTRUME NTOS . . . . . . . . 8Wa -80-64
INYE CTOR DE COMBUSTIBLE
NO. 1 (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-65
INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 1
(GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-65
INYE CTOR DE COMBUSTIBLE
NO. 2 (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-65
INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 2
(GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-65
INYE CTOR DE COMBUSTIBLE
NO. 3 (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-65
INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 3
(GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-66
INYE CTOR DE COMBUSTIBLE
NO. 4 (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-66
INYE CTOR DE COMBUSTIBLE NO. 4
(GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-66
INYE CTOR DE COMBUSTIBLE
NO. 5 (3.7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-66
INYE CTOR DE COMBUSTIBLE
NO. 6 (3.7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-66
LUZ DE CARGA (E XCE P TO BASICO) . . 8Wa -80-67
LUZ DE COLA/STOP DE RE CH A . . . . . . 8Wa -80-67
LUZ DE COLA/STOP IZQUIE RDA . . . . . 8Wa -80-67
LUZ DE CORTE SIA DE RE CH A . . . . . . . 8Wa -80-67
LUZ DE CORTE SIA IZQUIE RDA . . . . . . 8Wa -80-67
LUZ DE E STACIONAMIE NTO/ SE ÑAL DE GIRO
DE LANTE RA DE RE CH A . . . . . . . . . . 8Wa -80-68
LUZ DE E STACIONAMIE NTO/SE ÑAL DE GIRO
DE LANTE RA IZQUIE RDA . . . . . . . . . 8Wa -80-68
LUZ DE LE CTURA/MAPA DE TE CH O (E XCE P TO
BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-68
LUZ DE MATRICULA (E XCE P TO FABRICADO
PARA LA E XP ORTACION) . . . . . . . . . 8Wa -80-68
LUZ DE MATRICULA (FABRICADO PARA
E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-68
LUZ DE P OSICION DE RE CH A (FABRICADO
PARA E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-69
LUZ DE P OSICION IZQUIE RDA (FABRICADO
PARA E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-69
LUZ DE P OSICION LATE RAL DE RE CH A
(E XCE P TO FABRICADO PARA LA
E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-69
LUZ DE P OSICION LATE RAL IZQUIE RDA
(E XCE P TO FABRICADO PARA LA
E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-69
8Wa - 80 - 4 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES
Co m p o n e n te P á g in a
LUZ DE STOP CE NTRAL MONTADA
E N ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-70
LUZ DE TE CH O (BASICO) . . . . . . . . . . . 8Wa -80-70
LUZ DE VISE RA/CORTE SIA DE RE CH A
(E XCE P TO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-70
LUZ DE VISE RA/CORTE SIA IZQUIE RDA
(E XCE P TO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-70
LUZ DE L CE NICE RO . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-70
LUZ RE P E TIDORA DE RE CH A (FABRICADO PARA
E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-70
LUZ RE P E TIDORA IZQUIE RDA (FABRICADO
PARA E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-71
MÓDULO DE ANTE NA C1 (FABRICADO PARA
E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-71
MÓDULO DE ANTE NA C2 (FABRICADO PARA
E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-71
MODULO DE AP E RTURA A DISTANCIA
(E XCE P TO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-71
MODULO DE ASIE NTO TE RMICO
(LINE A ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-71
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE
IMPACTO LATE RAL DE RE CH O
(RSIACM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-72
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE
IMPACTO LATE RAL IZQUIE RDO
(LSIACM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-72
MODULO DE CONTROL DE LA
CARROCE RIA C1 . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-72
MODULO DE CONTROL DE LA
CARROCE RIA C2 . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-73
MODULO DE CONTROL DE LA
CARROCE RIA C3 (P RE MIUM) . . . . . . 8Wa -80-74
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION
(3.7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-74
MÓDULO DE CONTROL DE L AIRBAG C1 (ORC
C1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-75
MÓDULO DE CONTROL DE L AIRBAG C2 (ORC
C2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-76
MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE
TRANSMISION - C1 (2.4L) . . . . . . . . . 8Wa -80-76
MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE
TRANSMISION - C1 (3.7) . . . . . . . . . . 8Wa -80-77
MODULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE
TRANSMISION - C2 (GASOLINA) . . . 8Wa -80-78
MÓDULO DE CONTROL DE L ME CANISMO DE
TRANSMISIÓN-C3 (GASOLINA) . . . . 8Wa -80-78
MODULO DE CONTROL DE L
MOTOR - C1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-79
MODULO DE CONTROL DE L
MOTOR - C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-81
MODULO DE INMOVILIZADOR DE LLAVE
CE NTINE LA (E XCE P TO BASICO) . . . 8Wa -80-82
MODULO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-82
KJ
Co m p o n e n te P á g in a
MOTOR DE AP E RTURA DE CRISTAL
BASCULANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-82
MOTOR DE AVE NTADOR . . . . . . . . . . . 8Wa -80-82
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE
RALE NTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-82
MOTOR DE E LE VALUNAS E LE CTRICO
DE LANTE RO DE RE CH O (LINE A ME DIA/
LINE A ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-83
MOTOR DE E LE VALUNAS E LE CTRICO
DE LANTE RO IZQUIE RDO (LINE A ME DIA/
LINE A ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-83
MOTOR DE E LE VALUNAS E LE CTRICO
TRASE RO DE RE CH O (LINE A ME DIA/LINE A
ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-83
MOTOR DE E LE VALUNAS E LE CTRICO
TRASE RO IZQUIE RDO (LINE A ME DIA/LINE A
ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-83
MOTOR DE LIMP IADOR
DE LANTE RO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-84
MOTOR DE LIMP IADOR TRASE RO . . . 8Wa -80-84
MOTOR DE NIVE LACION DE LADO DE RE CH O
(FABRICADO PARA
E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-84
MOTOR DE NIVE LACION IZQUIE RDO
(FABRICADO PARA E XP ORTACION) . 8Wa -80-84
MOTOR DE VE NTILADOR DE L
RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-84
MOTOR DE L TE CH O SOLAR . . . . . . . . 8Wa -80-85
MOTORE S DE ASIE NTO SE RVOASISTIDO
DE RE CH O (LINE A ME DIA/LINE A
ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-85
MOTORE S DE ASIE NTO SE RVOASISTIDO
IZQUIE RDO (LINE A ME DIA/LINE A
ALTA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-85
MUE LLE DE RE LOJ C1 . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-85
MUE LLE DE RE LOJ C2 . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-86
MUE LLE DE RE LOJ C3 . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-86
P UE RTO DE E NLACE DE
DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-86
RADIO C1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-86
RADIO C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-87
RADIO C3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-87
RE LE DE ARRASTRE DE RE MOLQUE . 8Wa -80-87
RE LE DE GIRO DE RE CH O DE ARRASTRE DE
RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-88
RE LE DE GIRO IZQUIE RDO DE ARRASTRE DE
RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-88
RE LE DE LUZ DE F RE NO DE ARRASTRE DE
RE MOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-88
RE LE DE VE NTILADOR DE RADIADOR . 8Wa -80-88
SE NSOR DE AGUA E N
COMBUSTIBLE (DIE SE L) . . . . . . . . . 8Wa -80-88
SE NSOR DE DE TE CCION DE INTRUSION
(FABRICADO PARA
E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-89
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 5

Co m p o n e n te P á g in a Co m p o n e n te P á g in a
SE NSOR DE GOLP E (3.7) . . . . . . . . . . . 8Wa -80-89 SE NSOR DE VE LOCIDAD DE
SE NSOR DE IMPACTO DE LANTE RO IMP ULSION (3.7) . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-94
DE RE CH O . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-89 SE NSOR DE VE LOCIDAD DE LA RUE DA
SE NSOR DE IMPACTO DE LANTE RO DE LANTE RA DE RE CH A (ABS) . . . . . 8Wa -80-95
IZQUIE RDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-89 SE NSOR DE VE LOCIDAD DE LA RUE DA
SE NSOR DE NIVE L DE L RE F RIGE RANTE DE L DE LANTE RA IZQUIE RDA (ABS) . . . . 8Wa -80-95
MOTOR (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-89 SE NSOR DE VE LOCIDAD DE RUE DA
SE NSOR DE OXIGE NO DE TRASE RA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-95
E NTRADA 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-90 SE NSOR DE VE LOCIDAD DE TRANSMISION
SE NSOR DE OXIGE NO DE (3.7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-95
E NTRADA 2/1 (3.7) . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-90 SE RVO DE CONTROL DE VE LOCIDAD. 8Wa -80-95
SE NSOR DE OXIGE NO DE SIRE NA (FABRICADO
SALIDA 1/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-90 PARA E XP ORTACION) . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-96
SE NSOR DE OXIGE NO DE SOLE NOIDE DE E GR (DIE SE L) . . . . . . 8Wa -80-96
SALIDA 2/2 (3.7) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-90 SOLE NOIDE DE E VAP /LIMP IE ZA . . . . 8Wa -80-96
SE NSOR DE P OSICION DE CAJ A DE SOLE NOIDE DE P RE SION DE COMBUSTIBLE
TRANSF E RE NCIA . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-90 (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-96
SE NSOR DE P OSICION DE LA MARIP OSA DE L TABLE RO DE CONE XIONE S C1 . . . . . . 8Wa -80-96
ACE LE RADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-91 TABLE RO DE CONE XIONE S C2 . . . . . . 8Wa -80-97
SE NSOR DE P OSICION DE P E DAL DE L TABLE RO DE CONE XIONE S C3 . . . . . . 8Wa -80-99
ACE LE RADOR (DIE SE L) . . . . . . . . . . 8Wa -80-91 TABLE RO DE CONE XIONE S/MODULO DE
SE NSOR DE P OSICION DE L ARBOL DE LE VAS CONTROL DE LA
(2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-91 CARROCE RIA-T/C . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-100
SE NSOR DE P OSICION DE L ARBOL DE LE VAS TE NSOR DE CINTURON DE SE GURIDAD DE
(3.7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-91 CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-100
SE NSOR DE P OSICION DE L ARBOL DE LE VAS TOMA DE CORRIE NTE TRASE RA . . . 8Wa -80-100
(DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-92 TOMA DE CORRIE NTE . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-101
SE NSOR DE P OSICION DE L TRANSDUCTOR DE P RE SION DE L A/A
CIGÜE ÑAL (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-92 (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-101
SE NSOR DE P OSICION DE L
CIGÜE ÑAL (3.7) . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-92
SE NSOR DE P OSICION DE L CIGÜE ÑAL
(DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-92
SE NSOR DE P RE SION ABSOLUTA DE L
MULTIP LE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-92
SE NSOR DE P RE SION DE
ACE ITE DE L MOTOR . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-93
SE NSOR DE P RE SION DE COMBUSTIBLE
(DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-93
SE NSOR DE P RE SION DE F UNCIONAMIE NTO
(3.7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-93
SE NSOR DE P RE SION
RE F ORZADORA (DIE SE L) . . . . . . . . . 8Wa -80-93
SE NSOR DE TE MP. DE RE F RIGE RANTE DE L
MOTOR (DIE SE L) . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-93
SE NSOR DE TE MP E RATURA
AMBIE NTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-94
SE NSOR DE TE MP E RATURA DE AIRE DE
ADMISION (GASOLINA) . . . . . . . . . . 8Wa -80-94
SE NSOR DE TE MP E RATURA DE LA
BATE RIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-94
SE NSOR DE TE MP E RATURA DE
RE F RIGE RANTE DE L MOTOR
(GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8Wa -80-94
8Wa - 80 - 6 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

ACCIONADOR DE ENTRADA DE MEZCLA - 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Z12 18BK/TN MASA
2 C35 20DG/YL IMPULSOR (A) DE PUERTA DE MODO
3 V23 20BR/PK SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
4 - -

AIRBAG DE CORTINA IZQUIERDO - AMARILLO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 R77 18YL/RD LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA
IZQUIERDO
2 R75 18YL/BK LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA
IZQUIERDO

AIRBAG DE CORTINA DERECHO - AMARILLO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 R76 18YL/DB LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA DERECHA
2 R74 18YL/BR LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA DERECHA

AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE - AMARILLO 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 R62 18OR/YL CEBO ELECTRICO DEL ACOMPAÑANTE N° 2 LINEA 2
2 R64 18TN/YL CEBO ELECTRICO DEL ACOMPAÑANTE N° 2 LINEA 1
3 R42 18BK/YL CEBO ELECTRICO DEL ACOMPAÑANTE N° 2 LINEA 1
4 R44 18DG/YL CEBO ELECTRICO DEL ACOMPAÑANTE N° 2 LINEA 2

ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA (BASICO) - 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 X54 18VT ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (+)
2 X56 18DB/RD ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (-)
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 7

ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA (PREMIUM) - NEGRO 10 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 X54 18VT ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (+)
2 X56 18DB/RD ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (-)
3 Z9 16BK MASA
4 X86 18OR/RD ALTAVOZ DELANTERO DERECHO ALTO AMPLIFICADO
(-)
5 X92 18TN/BK (-) ALTAVOZ TRASERO DERECHO INFERIOR
AMPLIFICADO
6 X58 18DB/OR (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA
7 X52 18DB/WT (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA
8 X13 16BK/RD SALIDA DEL FILTRO DE RUIDOS
9 X84 18TN/BK ALTAVOZ DELANTERO DERECHO ALTO AMPLIFICADO
(+)
10 X94 18TN/VT (+) ALTAVOZ TRASERO DERECHO INFERIOR
AMPLIFICADO

ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA (BASICO) - 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 X53 18DG ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (+)
2 X55 18BR/RD ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (-)

ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA (PREMIUM) - NEGRO 10 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 X53 18DG ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (+)
2 X55 18BR/RD ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (-)
3 Z9 16BK MASA
4 X81 18YL/BK ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO ALTO AMPLIFICADO
(-)
5 X91 18WT/BK (-) ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO INFERIOR
AMPLIFICADO
6 X57 18BR/LB (-) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
7 X51 18BR/YL (+) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
8 X13 16BK/RD SALIDA DEL FILTRO DE RUIDOS
9 X83 18YL/RD ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO ALTO AMPLIFICADO
(+)
10 X93 18WT/RD (+) ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO INFERIOR
AMPLIFICADO

ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA - 2 VIAS

CAV. CIRCUITO
1 X52 18DB/WT (BASICO)
1 X94 18TN/VT (PREMIUM)
2 X58 18DB/OR (BASICO)
2 X92 18TN/BK (PREMIUM)
FUNCION
(+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA
(+) ALTAVOZ TRASERO DERECHO INFERIOR
AMPLIFICADO
(-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA
(-) ALTAVOZ TRASERO DERECHO INFERIOR
AMPLIFICADO
8Wa - 80 - 8 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA - 2 VIAS

CAV. CIRCUITO
1 X51 18BR/YL (BASICO)
1 X93 18WT/RD (PREMIUM)
2 X57 18BR/LB (BASICO)
2 X91 18WT (PREMIUM)
FUNCION
(+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
(+) ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO INFERIOR
AMPLIFICADO
(-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
(-) ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO INFERIOR
AMPLIFICADO

ALTAVOZ DERECHO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - 2 VIAS

CAV. CIRCUITO
1 X84 18TN/BK (PREMIUM)
1 X54 18VT (BASICO)
2 X86 18OR/RD (PREMIUM)
2 X56 18DB/RD (BASICO)
FUNCION
ALTAVOZ DELANTERO DERECHO ALTO AMPLIFICADO
(+)
ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (+)
ALTAVOZ DELANTERO DERECHO ALTO AMPLIFICADO
(-)
ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (-)

ALTAVOZ IZQUIERDO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS - 2 VIAS

CAV. CIRCUITO
1 X83 18YL/RD (PREMIUM)
1 X53 18DG (BASICO)
2 X81 18YL/BK (PREMIUM)
2 X55 18BR/RD (BASICO)
FUNCION
ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO ALTO AMPLIFICADO
(+)
ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (+)
ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO ALTO AMPLIFICADO
(-)
ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (-)

ANTENA (EXCEPTO FABRICADO PARA LA EXPORTACION) - 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 X30 BK NUCLEO DE ANTENA DE RADIO
2 X31 BK BLINDAJE DE ANTENA DE RADIO

BLOQUE DE RESISTORES DE MOTOR DEL AVENTADOR - NEGRO 10 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 C7 12BK/TN IMPULSOR DE VEL. ALTA DE MOTOR DEL
AVENTADOR
2 C7 12BK/TN IMPULSOR DE VEL. ALTA DE MOTOR DEL
AVENTADOR
3 C6 12LB IMPULSOR M2 DEL MOTOR DE AVENTADOR
4 C5 14LG IMPULSOR DE M1 DE MOTOR DEL AVENTADOR
5 C4 14TN IMPULSOR DE VEL. BAJA DE MOTOR DEL
AVENTADOR
6 - -
7 - -
8 - -
9 - -
10 - -
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 9

BOBINA SOBRE BUJIA N° 1 (3.7) - NEGRO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K91 14TN/RD IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N° 1
2 A142 14DG/OR SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
3 - -

BOBINA SOBRE BUJIA N° 2 (3.7) - NEGRO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K92 14TN/PK IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N° 2
2 A142 14DG/OR SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
3 - -

BOBINA SOBRE BUJIA N° 3 (3.7) - NEGRO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K93 14TN/OR IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N° 3
2 A142 14DG/OR SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
3 - -

BOBINA SOBRE BUJIA N° 4 (3.7) - NEGRO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K94 14TN/LG IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N° 4
2 A142 14DG/OR SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
3 - -

BOBINA SOBRE BUJIA N° 5 (3.7) - NEGRO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K95 14TN/DG IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N° 5
2 A142 14DG/OR SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
3 - -
8Wa - 80 - 10 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

BOBINA SOBRE BUJIA N° 6 (3.7) - NEGRO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K96 14TN/LB IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N° 6
2 A142 14DG/OR SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
3 - -

BOMBA DE DETECCION DE FUGAS - NEGRO 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 - -
2 K125 18WT/DB FUENTE DEL GENERADOR
3 K106 18WT/DG CONTROL DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION
DE FUGAS
4 K107 18OR DETECCION DE CONMUTADOR DE BOMBA DE
DETECCION DE FUGAS

BOMBA DE LAVADOR - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 V20 18BK/WT DETECCION DE MOTOR DE LAVADOR
2 V10 18BR IMPULSOR DE BOMBA DE LAVADOR

BRUJULA Y MINIORDENADOR (PREMIUM) - NEGRO 6 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 - -
2 D25 20YL/VT BUS PCI
3 M1 20PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
4 Z2 20BK/LG MASA LIMPIA
5 F87 20WT/BK SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
6 - -

C100 (VOLANTE A LA DERECHA) - GRIS (LADO

DE CUBRETABLERO Y FARO)
CAV. CIRCUITO
1 L43 18VT
2 F1 18DB
3 M1 18PK
4 B22 18DG/YL
5 L44 18VT/RD
6 V16 18VT/YL
7 V55 16TN/RD
8 G32 18DB/OR
9 D20 18LG
10 D25 18YL/VT
11 V14 18RD/VT
12 L13 18BR/YL
13 G70 18BR/TN
14 G11 18WT/BK
15 K4 18BK/LB
16 L50 18WT/TN (ABS)
17 L62 18BR/RD
18 L63 18DG/RD
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 11

C100 (VOLANTE A LA DERECHA) - GRIS (LADO

DE CUBRETABLERO Y FARO)
CAV. CIRCUITO
19 V30 18DB/RD
20 D32 18LG
21 V32 18YL/RD
22 G29 18BK/TN
23 X2 18DG/RD
24 F15 18DB/WT
25 -
26 D24 18WT/DG (ABS)
27 B12 18DG/OR (ABS)
27 B1 18YL/DB (EXCEPTO ABS)
28 R46 18BR/LB
29 R48 18TN
30 R47 18DB/LB
31 R49 18LB
32 -
33 -
34 -
35 B2 18YL (EXCEPTO ABS)
35 F512 18PK/OR (ABS)
36 -
37 Z252 18BK/GY
38 Z252 18BK/GY
39 V10 18BR
40 -
41 T6 18VT/WT
42 V37 18RD/LG
43 V20 18BK/WT
44 K29 18WT/PK
45 D25 18YL/VT (EXCEPTO ABS)
45 D25 18YL/VT (ABS)
46 -
47 X75 18DG
48 L10 18BR/LG
49 D21 18PK
50 F22 18DB/PK (ABS)
51 L33 18LG/BR
52 L39 18LB
53 L78 18DG/YL
54 F20 18WT
55 V6 16DB/YL
56 G31 18VT/LG
57 -
58 L34 18RD/OR
59 L77 18BK/YL
60 A32 14RD/DB (T/A)
61 A41 12YL
62 A21 12RD/DB (T/M)
63 A1 12RD
64 A111 12RD/LB
65 A12 10RD/TN
66 A13 10PK/WT
67 A18 10PK
68 A7 10RD/BK
69 A2 12PK/BK
70 A25 12DB
71 A4 12BK/PK
72 A99 14RD/VT
8Wa - 80 - 12 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

C100 (VOLANTE A LA DERECHA) - GRIS (LADO

TABLERO DE INSTRUMENTOS)
CAV. CIRCUITO
1 L43 18VT
2 F1 20DB
3 M1 18PK
4 B22 18LG/YL
5 L44 18VT/RD
6 V16 18VT/YL
7 V55 16TN/RD
8 G32 20DB/OR
9 D20 20LG
10 D25 18YL/VT/BR
11 V14 18RD/VT
12 L13 18BR/YL
13 G70 20BR/TN
14 G11 20WT/BK
15 K4 20BK/LB
16 L50 18WT/TN
17 L62 18BR/RD
18 L62 18DG/RD
19 V30 18DB/RD
20 D32 20LG/DG
21 V32 18YL/RD
22 G29 20BK/TN
23 X2 18DG/RD
24 F15 18DB/WT
25 G18 20PK/BK
26 D24 18WT/DG
27 B12 18DG/OR
28 R46 20BR/LB
29 R48 20TN
30 R47 20DB/LB
31 R49 20LB/OR
32 -
33 -
34 -
35 F512 18PK/OR
36 -
37 Z252 18BK/GY
38 Z252 18BK/GY
39 V10 18BR
40 -
41 T6 20VT/WT
42 V37 20RD/LG
43 V20 18BK/WT
44 K29 18WT/PK
45 D25 18YL/VT/GY
46 -
47 X75 18DG
48 L10 18BR/LG
49 D21 20PK/RD
50 F22 18DB/PK
51 L33 18LG/BR
52 L39 18LB
53 L78 18DG/YL
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 13

C100 (VOLANTE A LA DERECHA) - GRIS (LADO

TABLERO DE INSTRUMENTOS)
CAV. CIRCUITO
54 F20 18WT
55 V6 14DB/YL
56 G31 20VT/LG
57 -
58 L34 18RD/OR
59 L77 18BK/YL
60 -
61 A41 12YL
62 A21 12RD/DB
63 A1 12RD
64 A111 12RD/LB
65 A12 10RD/TN
66 A13 10PK/WT
67 A18 10PK
68 A7 10RD/BK
69 A2 12PK/BK
70 A25 12DB
71 A4 12BK/PK
72 A99 14RD/VT

C100 (VOLANTE A LA IZQUIERDA) - GRIS (LADO

DE CUBRETABLERO Y FARO)
CAV. CIRCUITO
1 B1 18YL/DB
2 B2 18YL
3 K226 18DB/WT
4 B22 18DG/YL
5 K106 18WT/DG (GASOLINA)
6 K107 18OR (GASOLINA)
7 K125 18WT/DB (GASOLINA)
8 G32 18DB/OR
9 D20 18LG (GASOLINA)
10 D25 18YL/VT
11 -
12 L13 18BR/YL (FABRICADO PARA
EXPORTACION)
13 G70 18BR/TN (FABRICADO PARA
EXPORTACION)
14 G11 18WT/BK
15 K4 18BK/LB
16 -
17 L62 18BR/RD
18 L63 18DG/RD
19 V30 18DB/RD (GASOLINA)
20 D32 18LG (GASOLINA)
21 V32 18YL/RD (GASOLINA)
22 G29 18BK/TN
23 -
24 F15 18DB/WT
25 G18 18PK/BK (DIESEL)
26 D24 18WT/DG (ABS)
27 B12 18DG/OR (ABS)
27 B1 18YL/DB (EXCEPTO ABS)
28 R46 18BR/LB
8Wa - 80 - 14 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

C100 (VOLANTE A LA IZQUIERDA) - GRIS (LADO

DE CUBRETABLERO Y FARO)
CAV. CIRCUITO
29 R48 18TN
30 R47 18DB/LB
31 R49 18LB
32 -
33 -
34 -
35 B2 18YL (EXCEPTO ABS)
36 -
37 Z252 18BK/GY
38 Z252 18BK/GY
39 V10 18BR
40 T138 18GY/LB (DIESEL) (CAJA DE
CAMBIOS MANUAL)
41 T6 18VT/WT (GASOLINA)
42 V37 18RD/LG
43 V20 18BK/WT
44 K29 18WT/PK
45 D25 18YL/VT
46 -
47 X75 18DG (FABRICADO PARA
EXPORTACION)
48 L10 18BR/LG
49 D21 18PK
50 -
51 -
52 -
53 -
54 -
55 -
56 G31 18VT/LG
57 -
58 -
59 -
60 A32 14RD/DB (T/A)
61 A41 12YL
62 A21 12RD/DB (T/M)
63 A1 12RD
64 A111 12RD/LB
65 A99 14RD/VT
66 -
67 -
68 -
69 A2 12PK/BK
70 A25 12DB
71 -
72 A141 16DG/WT (GASOLINA)
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 15

C100 (VOLANTE A LA IZQUIERDA) - GRIS (LADO

TABLERO DE INSTRUMENTOS)
CAV. CIRCUITO
1 B1 18YL/DB
2 B2 18YL
3 K226 18DB/WT
4 B22 18LG/YL
5 K106 18WT/DG
6 K107 18OR
7 K125 18WT/DB
8 G32 20DB/OR (EXCEPTO BASICO)
9 D20 20LG
10 D25 18YL/VT/BR
11 -
12 L13 18BR/YL (FABRICADO PARA
EXPORTACION)
13 G70 20BR/TN (EXCEPTO BASICO)
14 G11 20WT/BK
15 K4 18BK/LB
16 -
17 L62 18BR/RD
18 L63 18DG/RD
19 V30 18DB/RD
20 D32 20LG/DG
21 V32 18YL/RD
22 G29 20BK/TN
23 -
24 F15 18DB/WT
25 G18 20PK/BK
26 D24 18WT/DG
27 B12 18DG/OR
28 R46 20BR/LB
29 R48 20TN
30 R47 20DB/LB
31 R49 20LB/OR
32 -
33 -
34 -
35 F512 18PK/OR
36 -
37 Z252 18BK/GY
38 Z252 18BK/GY
39 V10 18BR
40 -
41 T6 20VT/WT
42 V37 20RD/LG
43 V20 18BK/WT
44 K29 18WT/PK
45 D25 18YL/VT/GY
46 -
47 X75 18 DG (EXCEPTO BASICO)
48 L10 18BR/LG
49 D21 20PK/RD
50 -
51 -
52 -
53 -
8Wa - 80 - 16 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

C100 (VOLANTE A LA IZQUIERDA) - GRIS (LADO

TABLERO DE INSTRUMENTOS)
CAV. CIRCUITO
54 -
55 -
56 G31 20VT/LG (EXCEPTO BASICO)
57 -
58 -
59 -
60 -
61 A41 12YL
62 A21 12 RD/DB
63 A1 12RD
64 A111 12RD/LB
65 A99 14RD/VT
66 -
67 -
68 -
69 A2 12PK/BK
70 A25 12DB
71 -
72 A141 16DG/WT

C101 (2.4L) - NEGRO (MOTOR A LADO DE FARO

Y SALPICADERO)
CAV. CIRCUITO
1 K59 18VT/BK
2 K40 18BR/WT
3 K60 18YL/BK
4 K39 18GY/RD
5 K21 18BK/RD
6 K2 18TN/BK
7 K1 18DG/RD
8 K22 18OR/DB
9 K6 18VT/WT
10 G60 18GY/YL
11 K24 18GY/BK
12 K7 18OR
13 -
14 -

C101 (2.4L) - NEGRO (MOTOR A LADO DE

INYECTOR DE COMBUSTIBLE)
CAV. CIRCUITO
1 K59 18VT/BK
2 K40 18BR/WT
3 K60 18YL/BK
4 K39 18GY/RD
5 K21 18BK/RD
6 K2 18TN/BK
7 K1 18DG/RD
8 K22 18OR/DB
9 K6 18VT/WT
10 G60 18GY/YL
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 17

C101 (2.4L) - NEGRO (MOTOR A LADO DE

INYECTOR DE COMBUSTIBLE)
CAV. CIRCUITO
11 K24 18GY/BK
12 K7 18OR
13 -
14 -

C102 (VOLANTE A LA DERECHA) - GRIS (LADO

DE CUBRETABLERO Y FARO)
CAV. CIRCUITO
1 K226 18DB/WT
2 K512 18PK/OR
3 A141 16DG/WT (GASOLINA)
4 B1 18YL/DB
5 B2 18YL
6 K4 18BK/LB
7 B12 18DG/OR
8 K125 18WT/DB (GASOLINA)
9 K107 18OR (GASOLINA)
10 K106 18WT/DG (GASOLINA)

C102 (VOLANTE A LA DERECHA) - GRIS (LADO

DE PARTE DELANTERA DE LA CARROCERIA)
CAV. CIRCUITO
1 K226 18DB/WT
2 F512 18PK/OR
3 A141 16DG/WT
4 B1 18YL/DB
5 B2 18YL
6 K4 18BK/LB
7 B12 18DG/OR
8 K125 18WT/DB
9 K107 18OR
10 K105 18WT/DG

C103 (GASOLINA) - NEGRO (LADO DEL MOTOR)

CAV. CIRCUITO
1 F142 18OR/DG
2 -
3 K299 18BR/WT
4 -
5 K173 18LG
6 -
7 -
8 -
9 K99 18BR/OR
10 -
8Wa - 80 - 18 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

C103 (GASOLINA) - NEGRO (LADO DE

CUBRETABLERO Y FARO)
CAV. CIRCUITO
1 F142 18OR/DG
2 -
3 K299 18BR/WT
4 -
5 K173 18LG
6 -
7 -
8 -
9 K99 18BR/OR
10 -

C104 (DIESEL) - NEGRO (LADO DEL MOTOR)

CAV. CIRCUITO
1 K90 20TN
2 K132 20DG/LB
3 K152 20WT
4 C3 18DB/BK
5 -
6 -
7 D21 20PK
8 D25 20VT/YL
9 F15 18DB/WT
10 -
11 F1 20DB
12 L50 20WT/TN
13 -
14 -

C104 (DIESEL) - NEGRO (LADO DE

CUBRETABLERO Y FARO)
CAV. CIRCUITO
1 K90 18TN
2 K132 18DG/LB
3 K152 18WT
4 C3 18DB/BK
5 -
6 -
7 -
8 -
9 F15 18DB/WT
10 -
11 F1 18DB
12 L50 18WT/TN
13 -
14 -
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 19

C104 (GASOLINA) - NEGRO (LADO DEL MOTOR)

CAV. CIRCUITO
1 A14 16RD/WT
2 F18 18LG/BK (3.7)
3 -
4 C3 18DB/BK
5 -
6 D20 18LG (T/A)
7 D21 18PK (T/A)
8 D25 18VT/YL (T/A)
9 F15 18DB/WT
10 F45 18YL/BR (T/A)
11 F1 18DB
12 T10 18YL/DG (T/A)
13 K20 18DG
14 T6 18OR/WT (T/A)

C104 (GASOLINA) - NEGRO (LADO DE

CUBRETABLERO Y FARO)
CAV. CIRCUITO
1 A14 16RD/WT (GASOLINA)
2 F18 18LG/BK (GASOLINA)
3 -
4 C3 18DB/BK
5 -
6 D20 18LG
7 D21 18PK
8 D25 18YL/VT
9 F15 18DB/WT
10 F45 18YL/BR
11 F1 18DB
12 T10 18YL/DG
13 K20 18DG
14 T6 18VT/WT

C105 (DIESEL) - GRIS (LADO DEL MOTOR)

CAV. CIRCUITO
1 B22 20DG/YL
2 K4 18BK/LB
3 L10 18BR/LG
4 C21 18DB/OR
5 A71 18DG/RD
6 -
7 -
8 -
9 A142 14DG/OR
10 -
11 -
12 A93 16RD/BK
13 Z252 18BK/GY
14 Z252 18BK/GY
8Wa - 80 - 20 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

C105 (DIESEL) - GRIS (LADO DE

CUBRETABLERO Y FARO)
CAV. CIRCUITO
1 B22 18DG/YL
2 K4 18BK/LB
3 L10 18BR/LG
4 C21 18DB/OR
5 A71 18DG/RD
6 -
7 -
8 -
9 A142 16DG/OR
10 T138 18GY/LB
11 -
12 A93 16RD/BK
13 Z252 18BK/GY
14 Z252 18BK/GY

C105 (GASOLINA) - GRIS (LADO DEL MOTOR)

CAV. CIRCUITO
1 -
2 K4 18BK/LB
3 L10 18BR/LG
4 -
5 A71 18DG/RD
6 T16 14RD (T/A)
7 T41 18BK/WT (T/A)
8 K30 18PK (T/A)
9 -
10 T141 18YL/RD (T/M)
11 -
12 A30 14RD/WT (T/A)
13 -
14 -

C105 (GASOLINA) - GRIS (LADO DE

CUBRETABLERO Y FARO)
CAV. CIRCUITO
1 -
2 K4 18BK/LB
3 L10 18BR/LG
4 -
5 A71 18DG/RD
6 T16 14RD (T/A)
7 T41 18BK/WT (T/A)
8 K30 18PK (T/A)
9 -
10 T141 18YL/RD (T/M)
11 -
12 A30 14RD/WT (T/A)
13 -
14 -
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 21

C106 - NEGRO (LADO DE CUBRETABLERO Y

FARO)
CAV. CIRCUITO
1 G31 18VT/LG
2 G32 18DB/OR
3 L33 18LG/BR
4 L43 18VT
5 L63 18DG/RD
6 L39 18LB
7 L78 18DG/YL
8 Z141 18BK
9 L13 18BR/YL (FABRICADO PARA
EXPORTACION)
10 L34 18RD/OR
11 L44 18VT/RD
12 L62 18BR/RD
13 L77 18BK/YL
14 Z142 18BK/WT

C106 - NEGRO (LADO DE ILUMINACION DEL

EXTREMO DELANTERO)
CAV. CIRCUITO
1 G31 18VT/LG
2 G32 18DB/OR
3 L33 18LG/BR
4 L43 18VT
5 L63 18DG/RD
6 L39 18LB
7 L78 18DG/YL
8 Z141 18BK
9 -
10 L34 18RD/OR
11 L44 18VT/RD
12 L62 18BR/RD
13 L77 18BK/YL
14 Z142 18BK/WT

C107 - NEGRO (LADO DE CUBRETABLERO Y

FARO)
CAV. CIRCUITO
1 Z141 18BK
2 L77 18BK/YL
3 -
4 L78 18DG/YL
5 Z142 18BK/WT
6 L62 18BR/RD
7 -
8 L39 18LB
9 -
10 L63 18DG/RD
8Wa - 80 - 22 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

C107 - NEGRO (LADO DE ILUMINACION DEL

EXTREMO DELANTERO)
CAV. CIRCUITO
1 Z141 18BK
2 L77 18BK/YL
3 -
4 L78 18DG/YL
5 Z142 18BK/WT
6 L62 18BR/RD
7 -
8 L39 18LB (FAROS ANTINIEBLA)
9 -
10 L63 18DG/RD

C108 (GASOLINA) - GRIS (LADO DE LA

BATERIA)
CAV. CIRCUITO
1 K52 18PK/BK
2 K20 18DG
3 K125 18WT/DB
4 T40 12BR
5 F1 18DB
6 -

C108 (GASOLINA) - GRIS (LADO DE

CUBRETABLERO Y FARO)
CAV. CIRCUITO
1 K52 18PK/BK
2 K20 18DG
3 K125 18WT/DB
4 T40 12BR
5 F1 18DB
6 -

C110 (2.4L) - NEGRO (MOTOR A LADO DE FARO

Y SALPICADERO)
CAV. CIRCUITO
1 F142 18OR/DG
2 C3 18DB/BK
3 Z246 18BK/GY
4 K11 18WT/DB
5 K12 18TN
6 K13 18YL/WT
7 K14 18LB/BR
8 K44 18TN/YL
9 K4 18BK/LB
10 -
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 23

C110 (2.4L) - NEGRO (MOTOR A LADO DE

INYECTORES DE COMBUSTIBLE)
CAV. CIRCUITO
1 F142 18OR/DG
2 C3 18DB/BK
3 Z246 18BK/GY
4 K11 18WT/DB
5 K12 18TN
6 K13 18YL/WT
7 K14 18LB/BR
8 K44 18TN/YL
9 K4 18BK/LB
10 -

C111 (DIESEL) - GRIS CLARO (LADO DEL

MOTOR)
CAV. CIRCUITO
1 K51 20DB/YL
2 K118 20PK/YL
3 C13 20DG
4 -
5 K226 20DB/WT
6 V37 20RD/LG
7 K35 20GY/YL
8 G18 18PK/BK
9 K29 20WT/PK
10 K236 20GY/PK
11 C151 18DB/WT
12 T40 12BR
13 F92 20YL/BR
14 -

C111 (DIESEL) - GRIS CLARO (LADO DE

CUBRETABLERO Y FARO)
CAV. CIRCUITO
1 K51 18DB/YL
2 K118 18PK/YL
3 C13 18DG
4 -
5 K226 18DB/WT
6 V37 18RD/LG
7 K35 18GY/YL
8 G18 18PK/BK
9 K29 18WT/PK
10 K236 18GY/PK
11 C151 18DB/WT
12 T40 12BR
13 F92 18YL/BR
14 T141 14YL/RD
8Wa - 80 - 24 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

C112 (GASOLINA) - NEGRO (LADO DEL MOTOR)

CAV. CIRCUITO
1 K42 18DB/LB (3.7)
2 K4 18BK/LB (3.7)
3 Z252 18BK/GY
4 K142 18GY/BK (3.7)
5 K4 18BK/LB (3.7)
6 Z252 18BK/GY
7 -
8 -
9 -
10 A142 14DG/OR

C112 (GASOLINA) - NEGRO (LADO DE

CUBRETABLERO Y FARO)
CAV. CIRCUITO
1 K42 18DB/LB
2 K4 18BK/LB
3 Z252 18BK/GY
4 K142 18GY/BK
5 K4 18BK/LB
6 Z252 18BK/GY
7 -
8 -
9 -
10 A142 14DG/OR

C113 (DIESEL) - GRIS CLARO (LADO BUJIA)

CAV. CIRCUITO
1 K154 10GY
2 K104 10RD/WT

C113 (DIESEL) - GRIS CLARO (LADO DE LA

BATERIA)
CAV. CIRCUITO
1 K154 10GY
2 K104 10RD/WT

C114 - GRIS CLARO (LADO DE LA BATERIA)

CAV. CIRCUITO
1 K154 10GY
2 K104 10RD/WT
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 25

C114 - GRIS CLARO (LADO BUJIA)

CAV. CIRCUITO
1 K154 10GY
2 K104 10RD/WT

C201 - NEGRO (LADO TABLERO DE

INSTRUMENTOS)
CAV. CIRCUITO
1 R57 20DG
2 R59 20LB
3 X75 18DG (EXCEPTO BASICO)
4 A99 14RD/VT
5 B12 18DG/OR
6 F81 12TN
7 V21 20DB/RD
8 V22 20BR/YL
9 R58 20GY
10 R60 20VT
11 K226 18DB/WT (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
12 G74 20TN/WT
13 G71 18VT/YL
14 T6 20VT/WT
15 G9 20GY/BK
16 B1 18YL/DB (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
17 K29 18WT/PK
18 L62 18BR/RD
19 M3 20PK/DB
20 K125 18WT/DB (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
21 -
22 -
23 K4 18BK/LB (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
24 G910 20VT/BR
25 G78 20TN/BK
26 P101 20OR/PK
27 G80 20YL/WT
28 B2 18YL (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
29 Z9 16BK
30 L63 18DG/RD
31 K106 18WT/DG (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
32 K107 18OR (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
33 D25 18YL/VT/DB
34 G75 20TN
35 G72 18DG/OR (PREMIUM)
36 G73 18LG/OR (PREMIUM)
37 F512 18PK/OR
38 A141 16DG/WT (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
39 L10 18BR/LG
40 P100 18OR/BR
8Wa - 80 - 26 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

C201 - NEGRO (LADO CARROCERIA)

CAV. CIRCUITO
1 R57 18DG
2 R59 18LB
3 X75 18DG (LINEA ALTA)
4 A99 14RD/VT (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
5 B12 18DG/OR (VOLANTE A LA
DERECHA)
6 F81 12TN (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
7 V21 20DB/RD
8 V22 20BR/YL
9 R58 18GY
10 R60 18VT
11 K226 18DB/WT (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
12 G74 20TN/WT
13 G71 18VT/YL
14 T6 20VT/WT
15 G9 20GY/BK
16 B1 18YL/DB (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
17 K29 20WT/PK
18 L62 18BR/RD
19 M3 20PK/DB
20 K125 18WT/DB (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
21 -
22 -
23 K4 18BK/LB (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
24 G910 20VT/BR
25 G78 20TN/BK
26 P101 20OR/PK
27 G80 20YL/WT
28 B2 18YL (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
29 Z9 16BK
30 L63 18DG/RD
31 K106 18WT/DG (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
32 K107 18OR (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
33 D25 18YL/VT
34 G75 20TN
35 G72 18DG/OR (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
36 G73 18LG/OR (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
37 F512 18PK/OR (VOLANTE A LA
DERECHA)
38 A141 16DG/WT (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
39 L10 18BR/LG
40 P100 18OR/BR
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 27

C202 - AMARILLO (LADO TABLERO DE

INSTRUMENTOS)
CAV. CIRCUITO
1 -
2 -
3 R53 18OR/YL
4 R55 18OR/BK

C202 - AMARILLO (LADO DE CARROCERIA

PRINCIPAL)
CAV. CIRCUITO
1 -
2 -
3 R53 18OR/YL
4 R55 18OR/BK

C300 - NARANJA (LADO DE CARROCERIA

PRINCIPAL)
CAV. CIRCUITO
1 X58 18DB/OR
2 X92 18TN/BK
3 X86 18OR/RD
4 X13 16BK/RD
5 -
6 -
7 X52 18DB/WT
8 X94 18TN/VT
9 X84 18TN/BK
10 -
11 P99 18GY
12 P110 18YL
13 -
14 Z9 16BK

C300 - NARANJA (LADO DE PUERTA DEL

CONDUCTOR)
CAV. CIRCUITO
1 X58 18DB/OR
2 X58 18DB/OR (BASICO)
2 X92 18TN/BK (PREMIUM)
3 X56 18DB/RD (BASICO)
3 X86 18OR/RD (PREMIUM)
4 X13 16BK/RD (PREMIUM)
5 -
6 -
7 X52 18DB/WT
8 X94 18TN/VT (PREMIUM)
8 X52 18DB/WT (BASICO)
9 X54 18VT (BASICO)
9 X84 18TN/BK (PREMIUM)
10 -
11 P99 18GY
12 P110 18YL
13 -
14 Z9 16BK (PREMIUM)
8Wa - 80 - 28 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

C300 (VOLANTE A LA IZQUIERDA) - NARANJA

(LADO DE CARROCERIA PRINCIPAL)
CAV. CIRCUITO
1 X57 18BR/LB (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
2 X91 18WT/BK (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
3 X81 18YL/BK (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
4 X13 16BK/RD (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
5 -
6 -
7 X51 18BR/YL (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
8 X93 18WT/RD (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
9 X83 18YL/RD (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
10 -
11 -
12 -
13 -
14 Z9 16BK (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)

C300 (VOLANTE A LA IZQUIERDA) - NARANJA

(LADO DE PUERTA DEL CONDUCTOR)
CAV. CIRCUITO
1 X57 18BR/LB
2 X57 18BR/LB (BASICO)
2 X91 18WT/BK (PREMIUM)
3 X55 18BR/RD (BASICO)
3 X81 18YL/BK (PREMIUM)
4 X13 16BK/RD (PREMIUM)
5 -
6 -
7 X51 18BR/YL
8 X93 18WT/RD (PREMIUM)
8 X51 18BR/YL (BASICO)
9 X53 18DG (BASICO)
9 X83 18YL/RD (PREMIUM)
10 -
11 -
12 -
13 -
14 Z9 16BK (PREMIUM)
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 29

C301 - NARANJA (LADO DE CARROCERIA

PRINCIPAL)
CAV. CIRCUITO
1 Q12 14BR
2 F89 18OR/RD
3 P33 18OR/BK
4 C16 18LB/YL
5 P71 18YL/DG
6 -
7 G73 18LG/OR
8 P37 20LG
9 X56 18DB/RD
10 Q22 14VT/WT
11 V23 20BR/PK
12 P34 18PK/BK
13 P75 18LB/WT
14 P76 18OR/YL
15 G75 20TN
16 -
17 Z351 18BK/LG
18 -
19 P36 20PK/VT
20 X54 18VT

C301 - NARANJA (LADO DE PUERTA DEL

CONDUCTOR)
CAV. CIRCUITO
1 Q12 16BR
2 F89 20OR/RD
3 P33 18OR/BK
4 C16 20LB/YL
5 P71 20YL/DG
6 -
7 G73 18LG/OR
8 P37 18LG
9 X56 18BR/RD
10 Q22 16VT/WT
11 V23 20BR/PK
12 P34 18PK/BK
13 P75 20LB/WT
14 P76 18OR/YL
15 G75 20TN
16 -
17 Z351 18BK/LG
18 -
19 P36 20PK/VT
20 X54 18VT
8Wa - 80 - 30 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

C301 (VOLANTE A LA IZQUIERDA) - NARANJA

(LADO DE CARROCERIA PRINCIPAL)
CAV. CIRCUITO
1 Q11 14LB (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
2 F89 18OR/RD (EXCEPTO BASICO)
3 P33 18OR/BK (EXCEPTO BASICO)
4 C16 18LB/YL (EXCEPTO BASICO)
5 P72 18YL/BK (EXCEPTO BASICO)
6 -
7 G73 18LG/OR (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
8 P37 20LG (EXCEPTO BASICO)
9 X55 18BR/RD
10 Q21 14WT (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
11 V23 20BR/PK (EXCEPTO BASICO)
12 P34 18PK/BK (EXCEPTO BASICO)
13 P74 18DB (EXCEPTO BASICO)
14 P76 18OR/YL (EXCEPTO BASICO)
15 G75 20TN
16 Z21 20BK/LG (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
17 Z350 20BK/LG
18 -
19 P36 20PK/VT (EXCEPTO BASICO)
20 X53 18DG

C301 (VOLANTE A LA IZQUIERDA) - NARANJA

(LADO DE PUERTA DEL CONDUCTOR)
CAV. CIRCUITO
1 Q11 16LB (ELEVALUNAS ELECTRICOS)
2 F89 20OR/RD (EXCEPTO BASICO)
3 P33 18OR/BK (EXCEPTO BASICO)
4 C16 20LB/YL (EXCEPTO BASICO)
5 P72 18YL/BK (EXCEPTO BASICO)
6 -
7 G73 18LG/OR (EXCEPTO BASICO)
8 P37 18LG (EXCEPTO BASICO)
9 X55 18BR/RD
10 Q21 16WT (ELEVALUNAS ELECTRICOS)
11 V23 20BR/PK (EXCEPTO BASICO)
12 P34 18PK/BK (EXCEPTO BASICO)
13 P74 18DB (EXCEPTO BASICO)
14 P76 18OR/YL (EXCEPTO BASICO)
15 G75 20TN
16 -
17 Z350 20BK/LG
18 -
19 P36 20PK/VT (EXCEPTO BASICO)
20 X53 18DG
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 31

C302 - NARANJA (LADO DE CARROCERIA

PRINCIPAL)
CAV. CIRCUITO
1 X57 18BR/LB
2 X91 18WT/BK
3 X81 18YL/BK
4 X13 16BK/RD
5 -
6 -
7 X51 18BR/YL
8 X93 18WT/RD
9 X83 18YL/RD
10 -
11 P99 18GY
12 P110 18YL
13 -
14 Z9 16BK

C302 - NARANJA (LADO DE PUERTA DEL

ACOMPAÑANTE)
CAV. CIRCUITO
1 X57 18BR/LB
2 X57 18BR/LB (BASICO)
2 X91 18WT/BK (PREMIUM)
3 X55 18BR/RD (BASICO)
3 X81 18YL/BK (PREMIUM)
4 X13 16BK/RD (PREMIUM)
5 -
6 -
7 X51 18BR/YL
8 X93 18WT/RD (PREMIUM)
8 X51 18BR/YL (BASICO)
9 X53 18DG (BASICO)
9 X83 18YL/RD (PREMIUM)
10 -
11 P99 20GY
12 P110 20YL
13 -
14 Z9 16BK (PREMIUM)
8Wa - 80 - 32 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

C302 (VOLANTE A LA IZQUIERDA) - NARANJA

(LADO DE CARROCERIA PRINCIPAL)
CAV. CIRCUITO
1 X58 18DB/OR (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
2 X92 18TN/BK (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
3 X86 18OR/RD (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
4 X13 16BK/RD (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
5 -
6 -
7 X52 18DB/WT (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
8 X94 18TN/VT (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
9 X84 18TN/BK (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
10 -
11 -
12 -
13 -
14 Z9 16BK (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)

C302 (VOLANTE A LA IZQUIERDA) - NARANJA

(LADO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE)
CAV. CIRCUITO
1 X58 18DB/OR
2 X58 18DB/OR (BASICO)
2 X92 18TN/BK (PREMIUM)
3 X56 18DB/RD (BASICO)
3 X86 18OR/RD (PREMIUM)
4 X13 16BK/RD (PREMIUM)
5 -
6 -
7 X52 18DB/WT
8 X94 18TN/VT (PREMIUM)
8 X52 18DB/WT (BASICO)
9 X54 18VT (BASICO)
9 X84 18TN/BK (PREMIUM)
10 -
11 -
12 -
13 -
14 Z9 16BK (PREMIUM)
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 33

C303 - NARANJA (LADO DE CARROCERIA

PRINCIPAL)
CAV. CIRCUITO
1 Q11 14LB
2 F89 18OR/RD
3 P33 18OR/BK
4 C16 18LB/YL
5 P71 18YL/DG
6 -
7 G72 18DG/OR
8 P37 20LG
9 X55 18BR/RD
10 Q21 14WT
11 -
12 P35 18OR/VT
13 P75 18LB/WT
14 P76 18OR/YL
15 G74 20TN/WT
16 Z21 20BK/LG
17 Z350 18BK/LG
18 -
19 P36 20PK/VT
20 X53 18DG

C303 - NARANJA (LADO DE PUERTA DEL

ACOMPAÑANTE)
CAV. CIRCUITO
1 Q11 16LB
2 F89 20OR/RD
3 P33 18OR/BK
4 C16 20LB/YL
5 P71 20YL/DG
6 -
7 G72 18DG/OR
8 P37 18LG
9 X55 18BR/RD
10 Q21 16WT
11 -
12 P35 18OR/VT
13 P75 20LB/WT
14 P76 20OR/YL
15 G74 20TN/WT
16 -
17 Z350 18BK/LB
18 -
19 P36 20PK/VT
20 X53 18DG
8Wa - 80 - 34 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

C303 (VOLANTE A LA IZQUIERDA) - NARANJA

(LADO DE CARROCERIA PRINCIPAL)
CAV. CIRCUITO
1 Q12 14BR (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
2 F89 18OR/RD (EXCEPTO BASICO)
3 P33 18OR/BK (EXCEPTO BASICO)
4 C16 18LB/YL (EXCEPTO BASICO)
5 P72 18YL/BK (EXCEPTO BASICO)
6 -
7 G72 18DG/OR (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
8 P37 20LG (EXCEPTO BASICO)
9 X56 18DB/RD
10 Q22 14VT/WT (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
11 -
12 P35 18OR/VT (EXCEPTO BASICO)
13 P74 18DB (EXCEPTO BASICO)
14 P76 18OR/YL (EXCEPTO BASICO)
15 G74 20TN/WT
16 -
17 Z351 18BK/LG
18 -
19 P36 20PK/VT (EXCEPTO BASICO)
20 X54 18VT

C303 (VOLANTE A LA IZQUIERDA) - NARANJA

(LADO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE)
CAV. CIRCUITO
1 Q12 16BR (ELEVALUNAS ELECTRICOS)
2 F89 20OR/RD (EXCEPTO BASICO)
3 P33 18OR/BK (EXCEPTO BASICO)
4 C16 20LB/YL (EXCEPTO BASICO)
5 P72 20YL/BK (EXCEPTO BASICO)
6 -
7 G72 18DG/OR (EXCEPTO BASICO)
8 P37 18LG (EXCEPTO BASICO)
9 X56 18DB/RD
10 Q22 16VT/WT (ELEVALUNAS
ELECTRICOS)
11 -
12 P35 18OR/VT (EXCEPTO BASICO)
13 P74 20DB (EXCEPTO BASICO)
14 P76 20OR/YL (EXCEPTO BASICO)
15 G74 20TN/WT
16 -
17 Z351 18BK/LG
18 -
19 P36 20PK/VT (EXCEPTO BASICO)
20 X54 18VT
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 35

C304 - AZUL (LADO DE CARROCERIA

PRINCIPAL)
CAV. CIRCUITO
1 Q14 14GY (LINEA MEDIA II/LINEA ALTA)
2 P33 18OR/BK (EXCEPTO BASICO)
3 -
4 -
5 -
6 X92 18TN/BK (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
6 X58 18DB/OR (BASICO/LINEA BAJA)
7 Q24 14DG (LINEA MEDIA II/LINEA
ALTA)
8 P35 18OR/VT (EXCEPTO BASICO)
9 -
10 Z351 20BK/LG
11 -
12 G74 20TN/WT
13 -
14 X94 18TN/VT (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
14 X52 18DB/WT (BASICO/LINEA BAJA)

C304 - AZUL (LADO DE PUERTA TRASERA

DERECHA)
CAV. CIRCUITO
1 Q14 16GY (LINEA MEDIA II/LINEA ALTA)
2 P33 18OR/BK (EXCEPTO BASICO)
3 -
4 -
5 -
6 X92 18TN/BK (PREMIUM)
6 X58 18DB/OR (BASICO)
7 Q24 16DG (LINEA MEDIA II/LINEA
ALTA)
8 P35 18OR/VT (EXCEPTO BASICO)
9 -
10 Z351 20BK/LG
11 -
12 G74 20TN/WT
13 -
14 X94 18TN/VT (PREMIUM)
14 X52 18DB/WT (BASICO)
8Wa - 80 - 36 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

C305 - AZUL (LADO DE CARROCERIA

PRINCIPAL)
CAV. CIRCUITO
1 Q13 14DB (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
2 P33 18OR/BK (EXCEPTO BASICO)
3 -
4 -
5 -
6 X57 18BR/LB (BASICO/LINEA BAJA)
6 X91 18WT/BK (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
7 Q23 14RD/WT (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
8 P35 18OR/VT (EXCEPTO BASICO)
9 -
10 Z350 20BK/LG (VOLANTE A LA
DERECHA)
10 Z350 18BK/LG (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
11 -
12 G74 20TN/WT
13 -
14 X51 18BR/YL (BASICO/LINEA BAJA)
14 X93 18WT/RD (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)

C305 - AZUL (LADO DE PUERTA TRASERA

IZQUIERDA)
CAV. CIRCUITO
1 Q13 16GY (LINEA MEDIA II/LINEA ALTA)
2 P33 18OR/BK (EXCEPTO BASICO)
3 -
4 -
5 -
6 X91 18TN/BK (PREMIUM)
6 X57 18DB/OR (BASICO)
7 Q23 16DG (LINEA MEDIA II/LINEA
ALTA)
8 P35 18OR/VT (EXCEPTO BASICO)
9 -
10 Z350 20BK/LG
11 -
12 G74 20TN/WT
13 -
14 X93 18TN/VT (PREMIUM)
14 X51 18DB/WT (BASICO)
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 37

C306 - (LADO DE CARROCERIA PRINCIPAL)

CAV. CIRCUITO
1 A6 16RD/BK (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
2 -
3 F85 16VT/WT (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
4 F70 18PK/BK
5 F41 16PK/VT
6 A99 14RD/VT (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
7 -
8 F87 20WT/BK (EXCEPTO BASICO)
9 L77 18BK/YL
10 V23 20BR/PK (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
11 L10 18BR/LG
12 M3 20PK/DB
13 L50 18WT/TN
14 -
15 L63 18DG/RD
16 L78 18DG/YL
17 V21 20DB/RD
18 -
19 -
20 M1 20PK
21 M2 18YL
22 M20 20BR
23 P30 16OR/WT
24 P31 16PK/WT
25 -
26 -
27 P100 18OR/BR
28 L38 18BR/WT (LINEA ALTA)
29 X75 18DG (LINEA ALTA)
30 P101 20OR/PK
31 G80 20YL/WT
32 G910 20VT/BR
33 -
34 X13 16BK/RD (LINEA ALTA)
35 L62 18BR/RD
36 -
37 G78 20TN/BK
38 G71 18VT/YL
39 D25 18YL/VT (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
40 -
41 C15 12BK/WT
42 V22 20BR/YL
43 B40 14LB (LINEA MEDIA/LINEA ALTA)
8Wa - 80 - 38 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

C306 - (LADO TRASERO DE CARROCERIA)

CAV. CIRCUITO
1 A6 16RD/BK (EXCEPTO BASICO)
2 -
3 F85 16VT/WT (EXCEPTO BASICO)
4 F70 18PK/BK
5 F41 16PK/VT
6 A99 14RD/VT (EXCEPTO BASICO)
7 -
8 F87 20WT/BK (EXCEPTO BASICO)
9 L77 18BK/YL
10 V23 20BR/PK (EXCEPTO BASICO)
11 L10 18BR/LG
12 M3 20PK/DB
13 L50 18WT/TN
14 -
15 L63 18DG/RD
16 L78 18DG/YL
17 V21 20DB/RD
18 -
19 -
20 M1 20PK
21 M2 18YL
22 M20 20BR
23 P30 16OR/WT
24 P31 16PK/WT
25 -
26 -
27 P100 18OR/BR
28 L38 18BR/WT (FABRICADO PARA
EXPORTACION)
29 X75 18DG (EXCEPTO BASICO)
30 P101 20OR/PK
31 G80 20YL/WT
32 G910 20VT/BR
33 -
34 -
35 L62 18BR/RD
36 -
37 G78 20TN/BK
38 G71 18VT/YL
39 D25 18YL/VT (EXCEPTO BASICO)
40 -
41 C15 12BK/WT
42 V22 20BR/YL
43 B40 14LB (EXCEPTO BASICO)
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 39

C307 - GRIS CLARO (LADO DE CARROCERIA

PRINCIPAL)
CAV. CIRCUITO
1 K226 18DB/WT
2 F512 18PK/OR (VOLANTE A LA
DERECHA)
3 A141 16DG/WT
4 B1 18YL/DB
5 B2 18YL
6 K4 18BK/LB
7 B12 18DG/OR (VOLANTE A LA
DERECHA)
8 K125 18WT/DB
9 K107 18OR
10 K106 18WT/DG

C307 - GRIS CLARO (LADO DE DEPOSITO DE

COMBUSTIBLE)
CAV. CIRCUITO
1 K226 18DB/WT
2 -
3 A141 16DG/WT (GASOLINA)
4 B1 18YL/DB
5 B2 18YL
6 K4 18BK/LB
7 -
8 K125 18WT/DB (GASOLINA)
9 K107 18OR (GASOLINA)
10 K106 18WT/DG (GASOLINA)

C308 - GRIS CLARO (LADO DE TECHO)

CAV. CIRCUITO
1 F85 16VT/WT (TECHO SOLAR)
2 -
3 M1 20PK
4 M3 20PK/DB (EXCEPTO BASICO)
5 Z111 16BK (TECHO SOLAR)
6 -
7 X75 20GY/LG (FABRICADO PARA
EXPORTACION)
8 F87 20WT/BK (LINEA ALTA)
9 -
10 M20 20BR (EXCEPTO BASICO)
11 M2 20YL
12 Z2 20BK/LG (LINEA ALTA)
13 -
14 D25 20YL/VT (LINEA ALTA)
8Wa - 80 - 40 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

C308 - GRIS CLARO (LADO TRASERO DE

CARROCERIA)
CAV. CIRCUITO
1 F85 16VT/WT (EXCEPTO BASICO)
2 -
3 M1 20PK
4 M3 20PK/DB
5 Z111 16BK (EXCEPTO BASICO)
6 -
7 X75 18DG (EXCEPTO BASICO)
8 F87 20WT/BK (EXCEPTO BASICO)
9 -
10 M20 20BR
11 M2 18YL
12 Z2 18BK/LG (EXCEPTO BASICO)
13 -
14 D25 18YL/VT (EXCEPTO BASICO)

C309 - AZUL (LADO TRASERO DE CARROCERIA)

CAV. CIRCUITO
1 V21 20DB/RD
2 P31 16PK/WT
3 F70 18PK/BK
4 P100 18OR/BR
5 P101 20OR/PK
6 G71 18VT/YL
7 V22 20BR/YL
8 P30 16OR/WT
9 L77 18BK/YL
10 -
11 G80 20YL/WT
12 Z235 16BK
13 G78 20TN/BK
14 G910 20VT/BR

C309 - AZUL (LADO DE COMPUERTA DIVIDIDA)

CAV. CIRCUITO
1 V21 20DB/RD
2 P31 16PK/WT
3 F70 18PK/BK
4 P100 18OR/BR
5 P101 20OR/PK
6 G71 18VT/YL
7 V22 20BR/YL
8 P30 16OR/WT
9 L77 18BK/YL (FABRICADO PARA
EXPORTACION)
10 -
11 G80 20YL/WT
12 Z235 16BK
13 G78 20TN/BK
14 G910 20VT/BR
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 41

C310 - GRIS CLARO (LADO TRASERO DE

CARROCERIA)
CAV. CIRCUITO
1 A6 16RD/BK (FABRICADO PARA
EXPORTACION)
2 L10 18BR/LG
3 L77 18BK/YL
4 L63 18DG/RD
5 L38 18BR/WT (FABRICADO PARA
EXPORTACION)
6 L50 18WT/TN
7 A99 14RD/VT (FABRICADO PARA
EXPORTACION)
8 V23 20BR/PK (FABRICADO PARA
EXPORTACION)
9 Z151 18BK/WT (VOLANTE A LA
DERECHA)
9 Z151 16BK/WT (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
10 Z151 18BK/WT (VOLANTE A LA
DERECHA)
10 Z151 16BK/WT (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
11 L78 18DG/YL
12 L62 18BR/RD
13 -
14 B40 14LB (FABRICADO PARA
EXPORTACION)

C310 - GRIS CLARO (LADO DE ILUMINACION

TRASERA)
CAV. CIRCUITO
1 -
2 L10 18BR/LG
3 L77 18BK/YL
4 L63 18DG/RD
5 L38 18BR/WT (FABRICADO PARA
EXPORTACION)
6 L50 18WT/TN
7 -
8 -
9 Z151 18BK/WT
10 Z151 18BK/WT
11 L78 18DG/YL
12 L62 18BR/RD
13 -
14 -
8Wa - 80 - 42 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

C311 - GRIS CLARO (LADO DE CARROCERIA

PRINCIPAL)
CAV. CIRCUITO
1 F37 14RD/LB (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
2 R58 18GY (VOLANTE A LA DERECHA)
2 R57 18DG (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
3 Z238 14BK/WT (LINEA MEDIA/LINEA
ALTA)
4 R60 18VT (VOLANTE A LA DERECHA)
4 R59 18LB (VOLANTE A LA IZQUIERDA)

C311 - GRIS CLARO (LADO DE ASIENTO

DELANTERO IZQUIERDO)
CAV. CIRCUITO
1 F37 18RD/LB (EXCEPTO BASICO)
2 R58 18GY (VOLANTE A LA DERECHA)
2 R57 18DG (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
3 Z238 14BK/WT (EXCEPTO BASICO)
4 R60 18VT (VOLANTE A LA DERECHA)
4 R59 18LB (VOLANTE A LA IZQUIERDA)

C312 (LINEA ALTA) - GRIS CLARO (LADO DE

CARROCERIA PRINCIPAL)
CAV. CIRCUITO
1 -
2 P86 20PK/BK
3 F98 14RD/WT
4 V23 20BR/PK
5 A3 16RD/WT
6 P142 20TN/DB
7 P134 20TN/LG
8 P138 20VT/LG
9 P140 20VT/BK
10 Z238 14BK/WT

C312 (LINEA ALTA) - GRIS CLARO (LADO DE

ASIENTO DELANTERO IZQUIERDO)
CAV. CIRCUITO
1 P141 20TN/LB
2 P86 20PK/BK
3 F98 16RD/WT
4 V23 1BR/PK
5 A3 20RD/WT
6 P142 20TN/DB
7 P134 20TN/LG
8 P138 20VT/LG
9 P140 20VT/BK
10 Z238 14BK/WT
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 43

C313 - GRIS CLARO (LADO DE CARROCERIA

PRINCIPAL)
CAV. CIRCUITO
1 F37 14RD/LB (LINEA ALTA)
2 R57 18DG (VOLANTE A LA DERECHA)
2 R58 18GY (LHD)
3 Z238 14BK/WT (LINEA ALTA)
4 R59 18LB (VOLANTE A LA DERECHA)
4 R60 18VT (VOLANTE A LA IZQUIERDA)

C313 - GRIS CLARO (LADO DE ASIENTO

DELANTERO DERECHO)
CAV. CIRCUITO
1 F34 14RD/LB (LINEA ALTA)
2 R58 18DG (VOLANTE A LA IZQUIERDA,
BASICO)
2 R57 DG (VOLANTE A LA DERECHA)
2 R58 18GY (VOLANTE A LA IZQUIERDA
EXCEPTO BASICO)
3 Z238 14BK/WT (LINEA ALTA)
4 R60 18LB (VOLANTE A LA IZQUIERDA,
BASICO)
4 R59 18LB (VOLANTE A LA DERECHA)
4 R60 18VT (VOLANTE A LA IZQUIERDA
EXCEPTO BASICO)

C314 (LINEA ALTA) - GRIS CLARO

CAV. CIRCUITO
1 F98 14RD/WT
2 Z238 14BK/WT
3 P86 18PK/BK
4 P142 20TN/DB
5 V23 20BR/PK
6 P134 20TN/LG
7 P140 20VT/BK
8 P138 20VT/LG
9 -
10 -

C314 (LINEA ALTA) - GRIS CLARO

CAV. CIRCUITO
1 F98 16RD/WT
2 Z238 14BK/WT
3 P86 20PK/BK
4 P142 20TN/DB
5 V23 20BR/PK
6 P134 20TN/LG
7 P140 20VT/BK
8 P138 20VT/LG
9 -
10 -
8Wa - 80 - 44 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

C315 (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - GRIS CLARO

CAV. CIRCUITO
1 Q12 14BR (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
1 Q11 14LB (VOLANTE A LA DERECHA)
2 Q22 14VT/WT (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
2 Q21 14WT (VOLANTE A LA DERECHA)
3 Q14 14GY (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
3 Q13 14DB (VOLANTE A LA DERECHA)
4 Q24 14DG (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
4 Q23 14RD/WT (VOLANTE A LA
DERECHA)

C315 (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - GRIS CLARO

CAV. CIRCUITO
1 Q12 14BR (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
1 Q11 14LB (VOLANTE A LA DERECHA)
2 Q22 14VT/WT (VOLANTE A LA
IZQUIERDA)
2 Q21 14WT (VOLANTE A LA DERECHA)
3 Q14 14GY (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
3 Q13 14DB (VOLANTE A LA DERECHA)
4 Q24 14DG (VOLANTE A LA IZQUIERDA)
4 Q23 14RD/WT (VOLANTE A LA
DERECHA)

C316 (FABRICADO PARA EXPORTACION) - (LADO

DE CARROCERIA PRINCIPAL)
CAV. CIRCUITO
1 X30 10BK
2 X31 10BK

C316 (FABRICADO PARA EXPORTACION) - (LADO

TRASERO DE CARROCERIA)
CAV. CIRCUITO
1 X30 BK
2 X31 BK

C317 - GRIS CLARO (LADO DE ILUMINACION

TRASERA)
CAV. CIRCUITO
1 L77 18BK/YL
2 Z151 18BK/WT
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 45

C317 - GRIS CLARO (LADO DE LUZ DE

MATRICULA)
CAV. CIRCUITO
1 L77 18BR/YL
2 Z151 18BK/WT

CALEFACTOR DE CABINA (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 C151 18DB/WT SALIDA DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA
2 Z186 12BK/OR MASA

CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 A93 16RD/BK SALIDA DE RELE DE CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
2 Z246 16BK/GY MASA

CAMBIADOR DE CD - VERDE 12 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 X41 20WT/DG SALIDA IZQUIERDA DE AUDIO
2 - -
3 - -
4 Z17 20BK MASA
5 X112 20RD SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
6 X160 20YL B(+)
7 X40 20WT/RD SALIDA DERECHA DE AUDIO
8 Z30 20WT/BK MASA
9 - -
10 - -
11 Z9 20BK/DB MASA
12 D25 20YL/VT BUS PCI
8Wa - 80 - 46 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

CEBO ELÉCTRICO DE AIRBAG DEL CONDUCTOR 1 - GRIS 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 R45 18DG/LB CEBO ELECTRICO DE CONDUCTOR N° 1 LINEA 2
2 R43 18BK/LB CEBO ELECTRICO DE CONDUCTOR N° 1 LINEA 1

CEBO ELÉCTRICO DE AIRBAG DEL CONDUCTOR 2 - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 R63 18TN/LB CEBO ELECTRICO DE CONDUCTOR N° 2 LINEA 2
2 R61 18OR/LB CEBO ELECTRICO DE CONDUCTOR N° 2 LINEA 1

CLAXON DE TONO ALTO - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 X2 18DG/RD SALIDA DEL RELE DEL CLAXON
2 Z141 18BK MASA

CLAXON DE TONO BAJO - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 X2 18DG/RD SALIDA DEL RELE DEL CLAXON
2 Z141 18BK MASA
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 47

COMBINACION DE DESTELLADOR/CONMUTADOR DE EMERGENCIA - 10 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 A15 18PK/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 Z3 18BK/OR MASA
3 L62 18BR/RD SEÑAL DE GIRO DERECHA
4 L91 20DB/PK CONTROL LUZ DE EMERGENCIA
5 L305 20LB/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE GIRO IZQUIERDO
6 - -
7 L63 18DG/RD SEÑAL DE GIRO IZQUIERDA
8 F15 18DB/WT SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
9 L302 20LB/YL DETECCION DE CONMUTADOR DE GIRO DERECHO
10 E2 20OR SEÑAL DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL
TABLERO PROT. POR FUSIBLE

CONDENSADOR - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 A142 14DG/OR SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
2 Z55 14BK/WT MASA

CONECTOR DE ARRASTRE DE REMOLQUE - NEGRO 10 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 - -
2 L74 16PK/BK SEÑAL DE GIRO DERECHA
3 L10 18BR/LG ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
4 F73 14YL SALIDA DEL RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE
5 L78 18DG/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
PROT. POR FUSIBLE
6 - -
7 B40 14LB B(+) DE FRENO DE ARRASTRE DE REMOLQUE
8 Z149 16BK/LB MASA
9 Z149 16BK/LB MASA
10 L73 16PK/WT SEÑAL DE GIRO IZQUIERDA

CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 - -
2 D25 18YL/VT BUS PCI
3 - -
4 Z252 18BK/GY MASA
5 Z252 18BK/GY MASA
6 D32 20LG/DG (GASOLINA) NO SE UTILIZA
6 D32 20LG/DG (GASOLINA) RECEPCION DE INTERFAZ DE COMUNICACION EN
SERIE (SCI)
7 D21 20PK/RD TRANSMISION DE SCI
8 D24 18WT/DG ACTUALIZAR ABS
9 D19 20VT/OR HABILITACION DE ACTUALIZACION DE MODULO DE
CONTROL DE LA CARROCERIA
10 - -
11 - -
12 - -
13 - -
8Wa - 80 - 48 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
14 D20 20LG (DIESEL) NO SE UTILIZA
14 D20 20LG (GASOLINA) RECEPCION DE INTERFAZ DE COMUNICACION EN
SERIE (SCI)
15 - -
16 F33 20PK/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE

CONJUNTO DE ASIENTO TERMICO DERECHO (LINEA ALTA) - GRIS CLARO 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 F98 16RD/WT ALIMENTACION DE ASIENTO TERMICO DEL
ACOMPAÑANTE
2 Z238 16BK/WT MASA
3 P86 20PK/BK SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE ASIENTO
TERMICO
4 P142 20TN/DB MASA DE SENSOR DE TEMPERATURA DE ASIENTO
TERMICO DEL ACOMPAÑANTE

CONJUNTO DE ASIENTO TERMICO IZQUIERDO (LINEA ALTA) - GRIS CLARO 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 F99 16RD/YL ALIMENTACION DE ASIENTO TERMICO DE
CONDUCTOR
2 Z238 16BK/WT MASA
3 P86 20PK/BK SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE ASIENTO
TERMICO
4 P141 20TN/LB MASA DE SENSOR DE TEMPERATURA DE ASIENTO
TERMICO DE CONDUCTOR

CONJUNTO DE BUJIAS INCANDESCENTES (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K154 10GY SALIDA DE RELE DE BUJIA N° 1
2 K104 10RD/WT SALIDA DE RELE DE BUJIA N° 2

CONJUNTO DE CAMBIADOR - 6 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 E2 20OR SEÑAL DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL
TABLERO PROT. POR FUSIBLE
2 Z21 20BK/LG MASA
3 T6 20VT/WT DETECCION DE CONMUTADOR OFF DE
SOBREMARCHA
4 Z21 20BK/LG MASA
5 F22 18DB/PK SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
6 K29 20WT/PK DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 49

CONJUNTO DE TRS/SOLENOIDE DE TRANSMISION (3.7) - GRIS 23 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 F15 18DB/WT SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
2 T20 18LB CONTROL DE SOLENOIDE DE BAJA/MARCHA ATRAS
3 T41 18BK/WT DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
4 T411 18WT/PK DETECCION DE T41 DE TRS
5 T42 18VT/WT DETECCION DE T42 DE TRS
6 L10 18BR/LG ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
7 T60 18BR CONTROL DE SOLENOIDE DE SOBREMARCHA
8 T3 18VT DETECCION DE T3 DE TRS
9 T1 18LG/BK DETECCION DE T1 DE TRS
10 T16 14RD SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION
11 T48 18DB DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 4C
12 T591 18YL/DB CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION
13 T4 18PK/OR DETECCION DE T2 DE TRS
14 T50 18DG DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE
BAJA/MARCHA ATRAS
15 T147 18LB DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C
16 T9 18OR/BK DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE
SOBREMARCHA
17 T59 18PK CONTROL DE SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION
18 T29 18GY DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE
SUBMULTIPLICACION
19 T159 18DG/WT CONTROL DE SOLENOIDE 4C
20 T119 18WT/DB CONTROL DE SOLENOIDE 2C
21 T140 18VT/LG CONTROL DE SOLENOIDE MS
22 T13 18DB/BK MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
23 T54 18VT SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA
TRANSMISION

CONMUTADOR DE ALTA PRESION DE A/A (DIESEL) - GRIS 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 C18 20DB SEÑAL DE PRESION DEL A/A
2 C21 18DB/OR DETECCION DEL CONMUTADOR DEL A/A

CONMUTADOR DE APERTURA DE CRISTAL BASCULANTE - 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 G910 20VT/BR MASA DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO
2 P101 20OR/PK DETECCION DE CONMUTADOR DE APERTURA DE
CRISTAL BASCULANTE
8Wa - 80 - 50 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO DERECHO (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - VERDE 10 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Z238 14BK/WT MASA
2 - -
3 P14 14YL/LB IMPULSOR DE HORIZONTAL DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE ADELANTE
4 - -
5 F37 14RD/LB B(+) PROT. POR FUSIBLE
6 P16 14RD/YL IMPULSOR DE HORIZONTAL DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE ATRAS
7 P10 14YL/WT IMPULSOR DE TRASERO DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE ARRIBA
8 P18 14YL/LG IMPULSOR DE DELANTERO DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE ARRIBA
9 P20 14RD/LG IMPULSOR DE DELANTERO DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE ABAJO
10 P12 14RD/WT IMPULSOR DE TRASERO DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE ABAJO

CONMUTADOR DE ASIENTO SERVOASISTIDO IZQUIERDO (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - VERDE 10 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Z238 14BK/WT MASA
2 - -
3 P15 14YL/LB IMPULSOR DE HORIZONTAL DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR ADELANTE
4 - -
5 F37 14RD/LB B(+) PROT. POR FUSIBLE
6 P17 14RD/YL IMPULSOR DE HORIZONTAL DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR ATRAS
7 P13 14RD/WT IMPULSOR DE TRASERO DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR ABAJO
8 P21 14RD/LG IMPULSOR DE DELANTERO DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR ABAJO
9 P19 14YL/LG IMPULSOR DE DELANTERO DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR ARRIBA
10 P11 14YL/WT IMPULSOR DE TRASERO DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR ARRIBA

CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO DERECHO (LINEA ALTA) - NEGRO 8 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 V23 20BR/PK SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
2 P140 20VT/BK IMPULSOR DE LED DE CALOR ALTO DE ASIENTO
DERECHO
3 P134 20TN/LG CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CALEFACTOR DE
ASIENTO DERECHO
4 P138 20VT/LG IMPULSOR DE LED DE CALOR BAJO DE ASIENTO
DERECHO
5 Z238 20BK/WT MASA
6 - -
7 - -
8 - -
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 51

CONMUTADOR DE ASIENTO TERMICO IZQUIERDO (LINEA ALTA) - NEGRO 8 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 V23 20BR/PK SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
2 P139 20VT/WT IMPULSOR DE LED DE CALOR ALTO DE ASIENTO
IZQUIERDO
3 P133 20TN/DG CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CALEFACTOR DE
ASIENTO IZQUIERDO
4 P137 20VT/DG IMPULSOR DE LED DE CALOR BAJO DE ASIENTO
IZQUIERDO
5 Z238 20BK/WT MASA
6 - -
7 - -
8 - -

CONMUTADOR DE BAJA PRESION DE A/A - GRIS 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 C21 18DB/OR DETECCION DEL CONMUTADOR DEL A/A
2 Z142 18BK/WT (VOLANTE A LA MASA
DERECHA)
2 Z212 18BK/OR (VOLANTE A LA MASA
IZQUIERDA)

CONMUTADOR DE BLOQUEO DE PUERTA DERECHA (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 P36 20PK/VT MUX DE CONMUTADOR DE BLOQUEO DE PUERTA
DERECHA
2 Z351 18BK/LG MASA
3 F89 20OR/RD SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/ACC)
4 P37 20LG MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA

CONMUTADOR DE BLOQUEO DE PUERTA IZQUIERDA - NEGRO 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 P36 20PK/VT MUX DE CONMUTADOR DE BLOQUEO DE PUERTA
DERECHA
2 Z350 18BK/LG MASA
3 F89 20OR/RD SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/ACC)
4 P37 20LG MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA

CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO (EXCEPTO BASICO) - 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 G70 18BR/TN DETECCION DE CONMUTADOR DE CAPO
ENTREABIERTO
2 Z142 18BK/WT MASA
8Wa - 80 - 52 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

CONMUTADOR DE CERRADURA DE CILINDRO DE PORTON TRASERO - GRIS CLARO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 G910 20VT/BR MASA DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO
2 G71 18VT/YL MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE
CILINDRO DE PORTON TRASERO

CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE ACOMPAÑANTE - GRIS CLARO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO
1 R58 18DG (BASICO)
1 R58 18GY (EXCEPTO BASICO)
2 R60 18LB (BASICO)
2 R60 18VT (EXCEPTO BASICO)
FUNCION
DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD DE ACOMPAÑANTE
DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD DE ACOMPAÑANTE
MASA DE CONMUTADOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD DE ACOMPAÑANTE
MASA DE CONMUTADOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD DE ACOMPAÑANTE

CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE CONDUCTOR - GRIS CLARO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 R57 18DG DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD DE CONDUCTOR
2 R59 18LB MASA DE CONMUTADOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD DE CONDUCTOR

CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD DERECHO (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 - -
2 K4 20BK/LB MASA DEL SENSOR
3 V37 20RD/LG SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE
VELOCIDAD
4 - -

CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD IZQUIERDO (EXCEPTO BASICO) - 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 - -
2 K4 20BK/LB MASA DEL SENSOR
3 V37 20RD/LG SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE
VELOCIDAD
4 - -
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 53

CONMUTADOR DE ELEVALUNAS ELECTRICO TRASERO (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - 10 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Q28 14DG/WT IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA DERECHA
ABAJO
2 Q14 14GY IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA DERECHA
ARRIBA
3 Q24 14DG IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA DERECHA
ABAJO
4 Q18 14GY/BK IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA DERECHA
ARRIBA
5 Q1 16YL ALIMENTACION DE CONMUTADOR DE ELEVALUNAS
ELECTRICO
6 Q1 16YL ALIMENTACION DE CONMUTADOR DE ELEVALUNAS
ELECTRICO
7 Q17 14DB/WT IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA IZQUIERDA
ARRIBA
8 Q23 14RD/WT IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA IZQUIERDA
ABAJO
9 Q27 14RD/BK IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA IZQUIERDA
ABAJO
10 Q13 14DB IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA IZQUIERDA
ARRIBA

CONMUTADOR DE ENCENDIDO - NEGRO 10 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 A1 12RD (+) PROT. POR FUSIBLE
2 A21 12RD/DB SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (ST-RUN)
3 F81 12TN SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
(RUN-ACC)
4 A25 12DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
5 G26 20LB DETECCION DE CONMUTADOR DE LLAVE EN
ENCENDIDO
6 A41 12YL SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (START)
7 A31 12BK/WT SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
(RUN-ACC)
8 A22 12BK/OR SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN)
9 A2 12PK/BK B (+) PROTEGIDO POR FUSIBLE
10 Z232 16BK/LB MASA

CONMUTADOR DE ESPEJO ELECTRICO (EXCEPTO BASICO) - 10 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 P75 20LB/WT IMPULSOR DE IZQUIERDA DE ESPEJO IZQUIERDO
2 P71 20YL/DG IMPULSOR DE ESPEJO IZQUIERDO ARRIBA
3 Z351 18BK/LG (VOLANTE A LA MASA
DERECHA)
3 Z350 18BK/LG (VOLANTE A LA MASA
IZQUIERDA)
4 P110 18YL (PLEGABLE) RETORNO DE ESPEJO PLEGABLE
5 V23 20BR/PK SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
6 P76 18OR/YL IMPULSOR COMUN DE ESPEJO
7 P99 18GY (PLEGABLE) ALIMENTACION DE ESPEJO PLEGABLE
8 - -
9 P72 20YL/BK (PLEGABLE) IMPULSOR DE ESPEJO DERECHO ARRIBA
9 P72 18YL/BK (SIN CARACTERISTICA IMPULSOR DE ESPEJO DERECHO ARRIBA
DE PLEGADO)
10 P74 20DB (PLEGABLE) IMPULSOR DE IZQUIERDA DE ESPEJO DERECHO
10 P74 18DB (SIN CARACTERISTICA DE IMPULSOR DE IZQUIERDA DE ESPEJO DERECHO
PLEGADO)
8Wa - 80 - 54 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

CONMUTADOR DE INDICADOR DE ADVERTENCIA DE FRENO ROJO - GRIS 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 G11 18WT/BK IMPULSOR DEL INDICADOR DE LUZ ROJA DE
ADVERTENCIA DE FRENO
2 Z142 18BK/WT MASA

CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE (T/M) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 T141 18YL/RD SALIDA DE RELE DE ANULACION DE CONMUTADOR
DE EMBRAGUE
2 F45 18YL/BR SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE (START)

CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO - NEGRO 6 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 F32 18PK/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 L50 18WT/TN (GASOLINA) SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
2 L50 18WT/TN (DIESEL) SEÑAL DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
PRIMARIO
3 V30 18DB/RD SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DE CONTROL
DE VELOCIDAD
4 V32 18YL/RD SUMINISTRO DE CONTROL DE VELOCIDAD
5 Z3 18BK/OR MASA
6 K29 18WT/PK (GASOLINA) DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO
6 K29 18WT/PK (DIESEL) SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO SECUNDARIO

CONMUTADOR DE LUZ DE MARCHA ATRAS (T/M) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 F15 18DB/WT SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
2 L10 18BR/LG ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 55

CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA TRASERA DERECHA / PUERTA ENTREABIERTA

(EXCEPTO BASICO) - NEGRO 4 VIAS
CAV. CIRCUITO FUNCION
1 G74 20TN/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL
ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA
2 Z351 20BK/LG MASA
3 P35 18OR/VT SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
ACOMPAÑANTE
4 P33 18OR/BK SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS

CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA / PUERTA ENTREABIERTA

(EXCEPTO BASICO) - NEGRO 4 VIAS
CAV. CIRCUITO FUNCION
1 G74 20TN/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL
ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA
2 Z350 20BK/LG MASA
3 P35 18OR/VT SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
ACOMPAÑANTE
4 P33 18OR/BK SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS

CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR - GRIS CLARO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 G29 18BK/TN DETECCION DEL LIQUIDO LAVADOR BAJO
2 Z141 18BK MASA

CONMUTADOR DE NIVELACION DE FAROS (FABRICADO PARA EXPORTACION) - 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 L13 18BR/YL SEÑAL DE AJUSTE DE FAROS
2 L78 18DG/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
PROT. POR FUSIBLE
3 Z12 18BK/TN MASA
4 - -
8Wa - 80 - 56 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

CONMUTADOR DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO/MOTOR DE BLOQUEO DE PORTON TRASERO -

NEGRO 4 VIAS
CAV. CIRCUITO FUNCION
1 P31 16PK/WT IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PORTON TRASERO
2 P30 16OR/WT IMPULSOR DE BLOQUEO DE PORTON TRASERO
3 G78 20TN/BK DETECCION DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO
ENTREABIERTO
4 G910 20VT/BR MASA DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO

CONMUTADOR DE PRESION DE DIRECCION ASISTIDA - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K10 18DB/OR DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA
DIRECCION ASISTIDA
2 Z246 18BK/GY MASA

CONMUTADOR DE PRESION DE FRENO (ABS) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 F22 18DB/PK SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
2 S43 18LB/YL SEÑAL DE CONMUTADOR DE PRESION DE LIQUIDO

CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA (BASICO) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 G74 20TN/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL
ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA
2 Z351 20BK/LG MASA

CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTREABIERTA (BASICO) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 G75 20TN DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL
CONDUCTOR ENTREABIERTA
2 Z350 20BK/LG MASA
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 57

CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA/MOTOR DE BLOQUEO DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA

(EXCEPTO BASICO) - NEGRO 4 VIAS
CAV. CIRCUITO FUNCION
1 G74 20TN/WT (VOLANTE A LA DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL
DERECHA) ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA
1 G75 20TN (VOLANTE A LA IZQUIERDA) DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL
CONDUCTOR ENTREABIERTA
2 Z350 20BK/LG MASA
3 P35 18OR/VT (VOLANTE A LA SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
DERECHA) ACOMPAÑANTE
3 P34 18PK/BK (VOLANTE A LA SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
IZQUIERDA) CONDUCTOR
4 P33 18OR/BK SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS

CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA/MOTOR DE BLOQUEO DE PUERTA DELANTERA DERECHA

(EXCEPTO BASICO) - NEGRO 4 VIAS
CAV. CIRCUITO FUNCION
1 G75 20TN (VOLANTE A LA DERECHA) DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL
CONDUCTOR ENTREABIERTA
1 G74 20TN/WT (VOLANTE A LA DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL
IZQUIERDA) ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA
2 Z351 20BK/LG MASA
3 P34 18PK/BK (VOLANTE A LA SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
DERECHA) CONDUCTOR
3 P35 18OR/VT (VOLANTE A LA SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
IZQUIERDA) ACOMPAÑANTE
4 P33 18OR/BK SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS

CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA (BASICO) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 G74 20TN/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL
ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA
2 Z351 20BK/LG MASA

CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA (BASICO) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 G74 20TN/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL
ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA
2 Z350 20BK/LG MASA
8Wa - 80 - 58 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

CONMUTADOR DE RADIO REMOTO DERECHO (PREMIUM) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 X10 20RD/DB RETORNO DE CIRC. MUX DE CONTROL DE LA RADIO
2 X20 20RD/BK CIRCUITO MUX DE CONTROL DE LA RADIO

CONMUTADOR DE RADIO REMOTO IZQUIERDO (PREMIUM) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 X10 20RD/DB RETORNO DE CIRC. MUX DE CONTROL DE LA RADIO
2 X20 20RD/BK CIRCUITO MUX DE CONTROL DE LA RADIO

CONMUTADOR DE TECHO SOLAR - NEGRO 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Q41 20WT TECHO SOLAR ABIERTO
2 Q42 20LB CIERRE DE TECHO SOLAR
3 Q43 20VT ORIFICIO DE TECHO SOLAR
4 Q44 20BR MASA DE CONMUTADOR DE TECHO SOLAR

CONMUTADOR DE VENTANILLA DE ALETA DE PORTON TRASERO ENTREABIERTA - GRIS 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 G80 20YL/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE CRISTAL
BASCULANTE ENTREABIERTO
2 Z235 18BK MASA

CONMUTADOR DERECHO DE CERRADURA DE CILINDRO (EXCEPTO BASICO) - GRIS CLARO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 P37 18LG MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA
2 G73 18LG/OR (VOLANTE A LA MUX DE CONMUTADOR DERECHO DE CERRADURA
DERECHA) DE CILINDRO
2 G72 18DG/OR (VOLANTE A LA MUX DE CONMUTADOR DERECHO DE CERRADURA
IZQUIERDA) DE CILINDRO
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 59

CONMUTADOR IZQUIERDO DE CERRADURA DE CILINDRO (EXCEPTO BASICO) - GRIS CLARO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 P37 18LG MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA
2 G72 18DG/OR (VOLANTE A LA MUX DE CONMUTADOR IZQUIERDO DE CERRADURA
DERECHA) DE CILINDRO
2 G73 18LG/OR (VOLANTE A LA MUX DE CONMUTADOR IZQUIERDO DE CERRADURA
IZQUIERDA) DE CILINDRO

CONMUTADOR MAESTRO DE ELEVALUNAS ELECTRICOS (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - GRIS CLARO 14

VIAS
CAV. CIRCUITO FUNCION
1 - -
2 Q1 16YL ALIMENTACION DE CONMUTADOR DE ELEVALUNAS
ELECTRICO
2 Q1 16YL ALIMENTACION DE CONMUTADOR DE ELEVALUNAS
ELECTRICO
3 - -
4 Q27 14RD/BK IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA IZQUIERDA
ABAJO
5 Q17 14DB/WT IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA IZQUIERDA
ARRIBA
6 Q28 14DG/WT IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA DERECHA
ABAJO
7 Q18 14GY/BK IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA DERECHA
ARRIBA
8 - -
9 Q21 14WT IMPULSOR DE VENTANILLA DELANTERA IZQUIERDA
ABAJO
10 F81 12TN B(+) PROT. POR FUSIBLE
11 Q11 14LB IMPULSOR DE VENTANILLA DELANTERA IZQUIERDA
ARRIBA
12 Q12 14BR IMPULSOR DE VENTANILLA DELANTERA DERECHA
ARRIBA
13 Q22 14VT/WT IMPULSOR DE VENTANILLA DELANTERA DERECHA
ABAJO
14 Z238 12BK/WT MASA

CONMUTADOR MULTIFUNCION - C1 - GRIS 10 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 E21 20OR/RD MUX DE CONMUTADOR DE ATENUACION DE LUCES
DEL TABLERO
2 L27 20WT/TN (EXCEPTO BASICO) DETECCION DE CONMUTADOR DE FAROS ANTINIEBLA
DELANTEROS
3 - -
4 L80 20WT/DG RETORNO DE CONMUTADOR DE FAROS
5 L307 20LG/OR CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE FAROS
6 L305 20LB/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE GIRO IZQUIERDO
7 L309 20LG/WT CONTROL DE RELE DE LUZ DE CARRETERA
8 Z12 18BK/TN MASA
9 L324 20WT/LG DETECCION DE CONMUTADOR DE LUZ DE
CARRETERA
10 L302 20LB/YL DETECCION DE CONMUTADOR DE GIRO DERECHO
8Wa - 80 - 60 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

CONMUTADOR MULTIFUNCION - C2 - GRIS 8 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 V21 20DB/RD IMPULSOR DE ACTIVACION DE LIMPIADOR TRASERO
2 V22 20BR/YL IMPULSOR INTERMITENTE DE LIMPIADOR TRASERO
3 V20 18BK/WT DETECCION DE MOTOR DE LAVADOR
4 V52 20DG/RD CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR
DELANTERO
5 F88 20BR/RD SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/ACC)
6 - -
7 V10 18BR IMPULSOR DE BOMBA DE LAVADOR
8 - -

CONTROL DEL CALEFACTOR - A/A C1 - NEGRO 7 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Z8 12BK/VT MASA
2 C7 12BK/TN IMPULSOR DE VEL. ALTA DE MOTOR DEL
AVENTADOR
3 C6 12LB IMPULSOR M2 DEL MOTOR DE AVENTADOR
4 C5 14LG IMPULSOR DE M1 DE MOTOR DEL AVENTADOR
5 C4 14TN IMPULSOR DE VEL. BAJA DE MOTOR DEL
AVENTADOR
6 C19 18BR CONTROL ON/OFF DE A/A
7 E2 20OR SEÑAL DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL
TABLERO PROT. POR FUSIBLE

CONTROL DEL CALEFACTOR - A/A C2 - NEGRO 12 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 C35 20DG/YL IMPULSOR (A) DE PUERTA DE MODO
2 V23 20BR/PK SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
3 - -
4 - -
5 - -
6 C79 20VT/BK CONTROL DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
7 - -
8 Z12 20BK/TN MASA
9 - -
10 - -
11 - -
12 C16 20LB/YL SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA
TRASERA PROT. POR FUSIBLE

DISYUNTOR DE CIRCUITO DE ARRASTRE DE REMOLQUE - 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 A99 14RD/VT B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 F71 14RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 61

EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/A - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 C3 18DB/BK SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR
DEL A/A
2 Z246 18BK/GY MASA

ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS - ROJO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 F30 16RD SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/ACC)
2 - -
3 Z3 16BK/OR MASA

ESPEJO ELECTRICO DERECHO (EXCEPTO BASICO) - 8 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 P72 20YL/BK IMPULSOR DE ESPEJO DERECHO ARRIBA
2 P76 20OR/YL IMPULSOR COMUN DE ESPEJO
3 P74 20DB IMPULSOR DE IZQUIERDA DE ESPEJO DERECHO
4 - -
5 C16 20LB/YL SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR PROT. POR
FUSIBLE
6 Z351 20BK/LG MASA
7 P99 20GY (CON CARACTERISTICA DE ALIMENTACION DE ESPEJO PLEGABLE
PLEGADO)
8 P110 20YL (CON CARACTERISTICA DE RETORNO DE ESPEJO PLEGABLE
PLEGADO)

ESPEJO ELECTRICO IZQUIERDO (EXCEPTO BASICO) - 8 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 P71 20YL/DG IMPULSOR DE ESPEJO IZQUIERDO ARRIBA
2 P76 20OR/YL IMPULSOR COMUN DE ESPEJO
3 P75 20LB/WT IMPULSOR DE IZQUIERDA DE ESPEJO IZQUIERDO
4 - -
5 C16 20LB/YL SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR PROT. POR
FUSIBLE
6 Z350 20BK/LG MASA
7 P99 20GY (CON CARACTERISTICA DE ALIMENTACION DE ESPEJO PLEGABLE
PLEGADO)
8 P110 20YL (CON CARACTERISTICA DE RETORNO DE ESPEJO PLEGABLE
PLEGADO)

FARO ANTINIEBLA DERECHO - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
A Z142 18BK/WT MASA
B L39 18LB SALIDA DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA
8Wa - 80 - 62 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

FARO ANTINIEBLA IZQUIERDO - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
A Z141 18BK MASA
B L39 18LB SALIDA DE RELE DE LUZ ANTINIEBLA DELANTERA

FARO DERECHO (EXCEPTO FABRICADO PARA LA EXPORTACION) - AZUL 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
A L44 18VT/RD SALIDA DE LUZ DE CRUCE DER. PROT. POR FUSIBLE
B Z142 18BK/WT MASA
C L34 18RD/OR SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA PROT. POR
FUSIBLE

FARO DERECHO (FABRICADO PARA EXPORTACION) - 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 L34 18RD/OR SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA PROT. POR
FUSIBLE
2 L44 18VT/RD SALIDA DE LUZ DE CRUCE DER. PROT. POR FUSIBLE
3 Z142 18BK/WT MASA

FARO IZQUIERDO (EXCEPTO FABRICADO PARA LA EXPORTACION) - AZUL 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
A L43 18VT SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROTEGIDA
POR FUSIBLE
B Z141 18BK MASA
C L33 18LG/BR SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA PROT.
POR FUSIBLE

FARO IZQUIERDO (FABRICADO PARA EXPORTACION) - 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 L33 18LG/BR SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA PROT.
POR FUSIBLE
2 L43 18VT SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROTEGIDA
POR FUSIBLE
3 Z141 18BK MASA
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 63

FILTRO DE RUIDOS (PREMIUM) - GRIS 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 F60 16DG/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 X13 16BK/RD SALIDA DEL FILTRO DE RUIDOS
3 X16 18LG SALIDA DE RELE DE ANTENA
4 Z140 16BK/LG MASA

FRENO ANTI-BLOQUEO DE CONTROLADOR - GRIS CLARO 24 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Z101 12BK/OR MASA
2 - -
3 - -
4 - -
5 D25 18YL/VT BUS PCI
6 B6 18WT/DB SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
DELANTERA DERECHA
7 B7 18WT ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DE SENSOR DE
VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA
8 D24 18WT/DG ACTUALIZAR ABS
9 A20 12RD/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
10 F22 18DB/PK SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
11 - -
12 - -
13 B12 18DG/OR SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
14 - -
15 - -
16 Z102 12BK/OR MASA
17 S43 18LB/YL SEÑAL DE CONMUTADOR DE PRESION DE LIQUIDO
18 L50 18WT/TN SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
19 B1 18YL/DB SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
TRASERA
20 B2 18YL SUMINISTRO DE 12 VOLTIOS DE SENSOR DE
VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
21 - -
22 B8 18RD/DB SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
DELANTERA IZQUIERDA
23 B9 18RD SUMINISTRO DE 12 VOLTIOS DE SENSOR DE
VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
24 A10 12RD/DG B(+) PROT. POR FUSIBLE
8Wa - 80 - 64 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

G202 - NEGRO 14 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Z12 16BK/TN MASA
2 Z3 18BK/OR (BASICO) MASA
2 Z3 14BK/OR (EXCEPTO BASICO) MASA
3 Z11 20BK/WT (EXCEPTO BASICO) MASA
4 - -
5 - -
6 Z105 20BK/LG MASA
7 Z231 16BK/WT MASA
8 Z103 16BK/OR MASA
9 Z131 10BK/GY MASA
10 Z300 16BK MASA
11 Z232 16BK/LB MASA
12 - -
13 Z158 20BK/GY MASA
14 Z110 20BK/TN (EXCEPTO BASICO) MASA

GENERADOR - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO
1 A71 18DG/RD (DIESEL)
1 K20 18DG (GASOLINA)
2 K20 18DG (DIESEL)
2 K125 18WT/DB (GASOLINA)
FUNCION
SALIDA DE RELE DE CORTE AUTOMATICO PROT. POR
FUSIBLE
IMPULSOR DE CAMPO DEL GENERADOR
CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR
FUENTE DEL GENERADOR

GRUPO DE INSTRUMENTOS - NEGRO 20 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Z105 20BK/LG MASA
2 - -
3 Y98 20GY/DB SEÑAL DE ENCENDIDO DEL GRUPO DE
INSTRUMENTOS
4 - -
5 G18 20PK/BK DETECCION DE NIVEL DE LIQUIDO REFRIGERANTE
BAJO
6 L63 20DG/RD SEÑAL DE GIRO IZQUIERDA
7 G9 20GY/BK DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO DE
ESTACIONAMIENTO
8 G69 20BK/OR IMPULSOR DE INDICADOR DE VTSS
9 - -
10 M1 20PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
11 L78 20DG/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
PROT. POR FUSIBLE
12 E2 20OR SEÑAL DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL
TABLERO PROT. POR FUSIBLE
13 - -
14 D25 20YL/VT/RD BUS PCI
15 - -
16 L62 20BR/RD SEÑAL DE GIRO DERECHA
17 G11 20WT/BK IMPULSOR DEL INDICADOR DE LUZ ROJA DE
ADVERTENCIA DE FRENO
18 G29 20BK/TN DETECCION DEL LIQUIDO LAVADOR BAJO
19 F87 20TN/BK SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
20 - -
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 65

INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO. 1 (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K63 2.5mmDB/BK IMPULSOR DE INYECTOR COMUN
2 K11 2.5mmWT/DB CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1

INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO. 1 (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 F142 18OR/DG SALIDA DE RELE DE CORTE AUTOMATICO PROT. POR
FUSIBLE
2 K11 18WT/DB IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1

INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO. 2 (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K63 2.5mmDB/BK IMPULSOR DE INYECTOR COMUN
2 K12 2.5mmTN CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2

INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO. 2 (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 F142 18OR/DG SALIDA DE RELE DE CORTE AUTOMATICO PROT. POR
FUSIBLE
2 K12 18TN IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2

INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO. 3 (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K63 2.5mmDB/BK IMPULSOR DE INYECTOR COMUN
2 K13 2.5mmYL/WT CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3
8Wa - 80 - 66 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO. 3 (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 F142 18OR/DG SALIDA DE RELE DE CORTE AUTOMATICO PROT. POR
FUSIBLE
2 K13 18YL/WT IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3

INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO. 4 (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K63 2.5mmDB/BK IMPULSOR DE INYECTOR COMUN
2 K14 2.5mmLB/BR CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4

INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO. 4 (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 F142 18OR/DG SALIDA DE RELE DE CORTE AUTOMATICO PROT. POR
FUSIBLE
2 K14 18LB/BR IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4

INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO. 5 (3.7) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 F142 18OR/DG SALIDA DE RELE DE CORTE AUTOMATICO PROT. POR
FUSIBLE
2 K38 18GY IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 5

INYECTOR DE COMBUSTIBLE NO. 6 (3.7) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 F142 18OR/DG SALIDA DE RELE DE CORTE AUTOMATICO PROT. POR
FUSIBLE
2 K58 18BR/DB IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 6
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 67

LUZ DE CARGA (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 M1 20PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 M3 20PK/DB CONTROL DE LUZ DE CORTESIA TRASERA
3 M2 20YL IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA

LUZ DE COLA/STOP DERECHA - NEGRO 6 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 L38 18BR/WT (FABRICADO PARA SALIDA DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA TRASEROS
EXPORTACION)
2 L78 18DG/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
PROT. POR FUSIBLE
3 L50 18WT/TN SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
4 L10 18BR/LG ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
5 Z151 18BK/WT MASA
6 L62 18BR/RD SEÑAL DE GIRO DERECHA

LUZ DE COLA/STOP IZQUIERDA - NEGRO 6 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 L38 18BR/WT (FABRICADO PARA SALIDA DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA TRASEROS
EXPORTACION)
2 L77 18BK/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
PROT. POR FUSIBLE
3 L50 18WT/TN SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
4 L10 18BR/LG ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
5 Z151 18BK/WT MASA
6 L63 18DG/RD SEÑAL DE GIRO IZQUIERDA

LUZ DE CORTESIA DERECHA - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 M1 20PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 M2 20YL IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA

LUZ DE CORTESIA IZQUIERDA - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 M1 20PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 M2 20YL IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA
8Wa - 80 - 68 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

LUZ DE ESTACIONAMIENTO/ SEÑAL DE GIRO DELANTERA DERECHA - NEGRO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 L62 18BR/RD SEÑAL DE GIRO DERECHA
2 L78 18DG/YL (EXCEPTO FABRICADO SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
PARA LA EXPORTACION) PROT. POR FUSIBLE
3 Z142 18BK/WT MASA

LUZ DE ESTACIONAMIENTO/SEÑAL DE GIRO DELANTERA IZQUIERDA - NEGRO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 L63 18DG/RD SEÑAL DE GIRO IZQUIERDA
2 L77 18BK/YL (EXCEPTO FABRICADO SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
PARA LA EXPORTACION)
3 Z141 18BK MASA

LUZ DE LECTURA/MAPA DE TECHO (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 M1 20PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 M2 20YL CONTROL DE LUZ DE CORTESIA TRASERA
3 M20 20BR DESCONEXION DE CARGA DE LUZ DE CORTESIA

LUZ DE MATRICULA (EXCEPTO FABRICADO PARA LA EXPORTACION) - GRIS CLARO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 L77 18BR/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
PROT. POR FUSIBLE
2 Z151 18BK/WT MASA

LUZ DE MATRICULA (FABRICADO PARA EXPORTACION) - 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 L77 18BK/YL LUZ DE COLA INTERNA IZQUIERDA PROT. POR
FUSIBLE
2 Z235 18BK MASA
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 69

LUZ DE POSICION DERECHA (FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 L78 18DG/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
PROT. POR FUSIBLE
2 Z142 18BK/WT MASA

LUZ DE POSICION IZQUIERDA (FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 L77 18BK/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
PROT. POR FUSIBLE
2 Z141 18BK MASA

LUZ DE POSICION LATERAL DERECHA (EXCEPTO FABRICADO PARA LA EXPORTACION) - NEGRO 2 VIAS
CAV. CIRCUITO FUNCION
1 L78 18DG/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
PROT. POR FUSIBLE
2 L62 18BR/RD SEÑAL DE GIRO DERECHA

LUZ DE POSICION LATERAL IZQUIERDA (EXCEPTO FABRICADO PARA LA EXPORTACION) - NEGRO 2

VIAS
CAV. CIRCUITO FUNCION
1 L77 18BK/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
PROT. POR FUSIBLE
2 L63 18DG/RD SEÑAL DE GIRO IZQUIERDA
8Wa - 80 - 70 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

LUZ DE STOP CENTRAL MONTADA EN ALTO - 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 L50 18WT/TN SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
2 Z309 18BK MASA

LUZ DE TECHO (BASICO) - NEGRO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 - -
2 M1 20PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
3 M2 20YL IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA

LUZ DE VISERA/CORTESIA DERECHA (EXCEPTO BASICO) - 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 M1 20PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 M20 20BR DESCONEXION DE CARGA DE LUZ DE CORTESIA

LUZ DE VISERA/CORTESIA IZQUIERDA (EXCEPTO BASICO) - 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 M1 20PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 M20 20BR DESCONEXION DE CARGA DE LUZ DE CORTESIA

LUZ DEL CENICERO - 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 E2 20OR SEÑAL DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL
TABLERO PROT. POR FUSIBLE
2 Z158 20BK/GY MASA

LUZ REPETIDORA DERECHA (FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 L62 18BR/RD SEÑAL DE GIRO DERECHA
2 Z142 18BK/WT MASA
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 71

LUZ REPETIDORA IZQUIERDA (FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 L63 18DG/RD SEÑAL DE GIRO IZQUIERDA
2 Z141 18BK MASA

MÓDULO DE ANTENA C1 (FABRICADO PARA EXPORTACION) - 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 F85 16VT/WT SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/ACC)
2 - -

MÓDULO DE ANTENA C2 (FABRICADO PARA EXPORTACION) - 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 X30 BK NUCLEO DE ANTENA DE RADIO
2 X31 BK BLINDAJE DE ANTENA DE RADIO

MODULO DE APERTURA A DISTANCIA (EXCEPTO BASICO) - 6 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Y60 DATOS DE RKE
2 Y62 ALIMENTACION DE RKE
3 Y61 PROGRAMA DE RKE
4 Y63 MASA DE RKE
5 Y64 (+) ANTENA RKE
6 Y65 (-) ANTENA RKE

MODULO DE ASIENTO TERMICO (LINEA ALTA) - VERDE 14 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 P133 20TN/DG CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CALEFACTOR DE
ASIENTO IZQUIERDO
2 P86 20PK/BK SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE ASIENTO
TERMICO
3 F98 16RD/WT ALIMENTACION DE ASIENTO TERMICO DEL
ACOMPAÑANTE
4 A3 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
5 F99 16RD/YL ALIMENTACION DE ASIENTO TERMICO DE
CONDUCTOR
6 A3 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
7 P142 20TN/DB MASA DE SENSOR DE TEMPERATURA DE ASIENTO
TERMICO DEL ACOMPAÑANTE
8 P141 20TN/LB MASA DE SENSOR DE TEMPERATURA DE ASIENTO
TERMICO DE CONDUCTOR
8Wa - 80 - 72 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

MODULO DE ASIENTO TERMICO (LINEA ALTA) - VERDE 14 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
9 P134 20TN/LG CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CALEFACTOR DE
ASIENTO DERECHO
10 P138 20VT/LG IMPULSOR DE LED DE CALOR BAJO DE ASIENTO
DERECHO
11 P140 20VT/BK IMPULSOR DE LED DE CALOR ALTO DE ASIENTO
DERECHO
12 P137 20VT/DG IMPULSOR DE LED DE CALOR BAJO DE ASIENTO
IZQUIERDO
13 Z238 16BK/WT MASA
14 P139 20VT/WT IMPULSOR DE LED DE CALOR ALTO DE ASIENTO
IZQUIERDO

MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO (RSIACM) - AMARILLO 8 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 F14 18LG/YL SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
2 - -
3 R76 18YL/DB LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA DERECHA
4 R74 18YL/BR LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA DERECHA
5 Z100 18BK/YL MASA
6 - -
7 - -
8 D25 18YL/VT BUS PCI

MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL IZQUIERDO (LSIACM) - AMARILLO 8 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 F14 18LG/YL SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
2 - -
3 R77 18YL/RD LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA
IZQUIERDO
4 R75 18YL/BK LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA
IZQUIERDO
5 Z104 18BK/YL MASA
6 - -
7 - -
8 D25 18YL/VT BUS PCI

MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA C1 - GRIS 26 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Z103 16BK/OR MASA
2 V22 20BR/YL IMPULSOR INTERMITENTE DE LIMPIADOR TRASERO
3 Y98 20GY/DB SEÑAL DE ENCENDIDO DEL GRUPO DE
INSTRUMENTOS
4 G75 20TN DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL
CONDUCTOR ENTREABIERTA
5 G74 20TN/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DEL
ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA
6 G70 20BR/TN (EXCEPTO BASICO) DETECCION DE CONMUTADOR DE CAPO
ENTREABIERTO
7 G78 20TN/BK DETECCION DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO
ENTREABIERTO
8 G26 20LB DETECCION DE CONMUTADOR DE LLAVE EN
ENCENDIDO
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 73

MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA C1 - GRIS 26 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
9 G80 20YL/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE CRISTAL
BASCULANTE ENTREABIERTO
10 M3 20PK/DB CONTROL DE LUZ DE CORTESIA TRASERA
11 V10 18BR IMPULSOR DE BOMBA DE LAVADOR
12 L91 20DB/PK CONTROL LUZ DE EMERGENCIA
13 V21 20DB/RD IMPULSOR DE ACTIVACION DE LIMPIADOR TRASERO
14 Z231 16BK/WT MASA DE SEÑAL
15 D25 18YL/VT/WT BUS PCI
16 D19 20VT/OR HABILITACION DE ACTUALIZACION DE MODULO DE
CONTROL DE LA CARROCERIA
17 P101 20OR/PK DETECCION DE CONMUTADOR DE APERTURA DE
CRISTAL BASCULANTE
18 - -
19 - -
20 B22 18LG/YL SALIDA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
21 G69 20BK/OR IMPULSOR DE INDICADOR DE VTSS
22 - -
23 C79 20VT/BK CONTROL DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
24 C19 18BR CONTROL ON/OFF DE A/A
25 Z3 16BK/OR MASA
26 P100 18OR/BR IMPULSOR DE MOTOR DE APERTURA DE CRISTAL
BASCULANTE

MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA C2 - GRIS 22 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Y66 20GY (EXCEPTO BASICO) ANTENA RKE
2 G910 20VT/BR MASA DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO
3 - -
4 L80 20WT/DG RETORNO DE CONMUTADOR DE FAROS
5 L307 20LG/OR CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE FAROS
6 G72 18DG/OR (VOLANTE A LA MUX DE CONMUTADOR DERECHO DE CERRADURA
IZQUIERDA PREMIUM) DE CILINDRO
6 G73 18LG/OR (VOLANTE A LA MUX DE CONMUTADOR IZQUIERDO DE CERRADURA
DERECHA) DE CILINDRO
7 L27 20WT/TN (EXCEPTO BASICO) DETECCION DE CONMUTADOR DE FAROS ANTINIEBLA
DELANTEROS
8 E21 20OR/RD MUX DE CONMUTADOR DE ATENUACION DE LUCES
DEL TABLERO
9 G72 18DG/OR (VOLANTE A LA MUX DE CONMUTADOR DERECHO DE CERRADURA
DERECHA) DE CILINDRO
9 G73 18LG/OR (VOLANTE A LA MUX DE CONMUTADOR IZQUIERDO DE CERRADURA
IZQUIERDA PREMIUM) DE CILINDRO
10 V52 20DG/RD CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR
DELANTERO
11 X10 20RD/DB (EXCEPTO BASICO) RETORNO DE CIRC. MUX DE CONTROL DE LA RADIO
12 Y66 20GY (EXCEPTO BASICO) ANTENA RKE
13 - -
14 - -
15 G32 20DB/OR (EXCEPTO BASICO) RETORNO DE SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
16 - -
17 G71 18VT/YL MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE
CILINDRO DE PORTON TRASERO
18 G31 20VT/LG (EXCEPTO BASICO) SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
19 L324 20WT/LG DETECCION DE CONMUTADOR DE LUZ DE
CARRETERA
20 F512 18PK/OR ALIMENTACION DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO
21 B12 18DG/OR SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
22 X20 20RD/BK (EXCEPTO BASICO) CIRCUITO MUX DE CONTROL DE LA RADIO
8Wa - 80 - 74 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA C3 (PREMIUM) - 6 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Y60 DATOS DE RKE
2 Y62 ALIMENTACION DE RKE
3 Y61 PROGRAMA DE RKE
4 Y63 MASA DE RKE
5 Y64 (+) ANTENA RKE
6 Y65 (-) ANTENA RKE

MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (3.7) - NEGRO 60 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 T1 18LG/BK DETECCION DE T1 DE TRS
2 T4 18PK/OR DETECCION DE T2 DE TRS
3 T3 18VT DETECCION DE T3 DE TRS
4 - -
5 - -
6 K24 18GY/BK SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
7 D21 18PK TRANSMISION DE SCI
8 F45 18YL/BR SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE (START)
9 T9 18OR/BK DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE
SOBREMARCHA
10 T10 18YL/DG DETECCION DE REQUERIMIENTO DE GESTION DE PAR
11 F1 18DB SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
12 K22 18OR/DB SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR
13 T13 18DB/BK MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
14 T14 18LG/WT SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
15 K30 18PK CONTROL DE RELE DE CONTROL DE LA
TRANSMISION
16 T16 14RD SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION
17 T16 14RD SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION
18 T591 18YL/DB CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION
19 T119 18WT/DB CONTROL DE SOLENOIDE 2C
20 T20 18LB CONTROL DE SOLENOIDE DE BAJA/MARCHA ATRAS
21 - -
22 - -
23 - -
24 - -
25 - -
26 - -
27 - -
28 - -
29 T29 18GY DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE
SUBMULTIPLICACION
30 T38 18VT/TN SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE LINEA
31 - -
32 - -
33 - -
34 - -
35 - -
36 T16 14RD SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION
37 Z113 14BK/YL MASA
38 T39 18GY/LB SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS
39 Z113 14BK/YL MASA
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 75

MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (3.7) - NEGRO 60 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
40 T140 18VT/LG CONTROL DE SOLENOIDE MS
41 T411 18WT/PK DETECCION DE T41 DE TRS
42 T42 18VT/WT DETECCION DE T42 DE TRS
43 D25 18VT/YL BUS PCI
44 - -
45 - -
46 D20 18LG RECEPCION DE INTERFAZ DE COMUNICACION EN
SERIE (SCI)
47 T147 18LB DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C
48 T48 18DB DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 4C
49 T6 18OR/WT DETECCION DE CONMUTADOR OFF DE
SOBREMARCHA
50 T50 18DG DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE
BAJA/MARCHA ATRAS
51 K4 18BK/LB MASA DEL SENSOR
52 T52 18RD/BK SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
53 Z112 14BK MASA
54 T54 18VT SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA
TRANSMISION
55 T59 18PK CONTROL DE SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION
56 A30 14RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
57 Z113 14BK/YL MASA
58 - -
59 T159 18DG/WT CONTROL DE SOLENOIDE 4C
60 T60 18BR CONTROL DE SOLENOIDE DE SOBREMARCHA

MÓDULO DE CONTROL DEL AIRBAG C1 (ORC C1) - AMARILLO 23 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 R45 18DG/LB CEBO ELECTRICO DE CONDUCTOR N° 1 LINEA 2
2 R43 18BK/LB CEBO ELECTRICO DE CONDUCTOR N° 1 LINEA 1
3 - -
4 - -
5 R53 18OR/YL LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
DE CONDUCTOR
6 R55 18OR/BK LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
DE CONDUCTOR
7 R61 18OR/LB CEBO ELECTRICO DE CONDUCTOR N° 2 LINEA 1
8 R63 18TN/LB CEBO ELECTRICO DE CONDUCTOR N° 2 LINEA 2
9 R62 18OR/YL CEBO ELECTRICO DEL ACOMPAÑANTE N° 2 LINEA 2
10 R64 18TN/YL CEBO ELECTRICO DEL ACOMPAÑANTE N° 2 LINEA 1
11 R42 18BK/YL CEBO ELECTRICO DEL ACOMPAÑANTE N° 2 LINEA 1
12 R44 18DG/YL CEBO ELECTRICO DEL ACOMPAÑANTE N° 2 LINEA 2
13 - -
14 F14 18LG/YL SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
15 F23 18DB/YL SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
16 Z6 18BK/PK MASA
17 - -
18 - -
19 - -
20 - -
21 D25 18YL/VT/OR BUS PCI
22 - -
23 - -
8Wa - 80 - 76 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

MÓDULO DE CONTROL DEL AIRBAG C2 (ORC C2) - NEGRO 12 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 - -
2 R59 20LB MASA DE CONMUTADOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD DE CONDUCTOR
3 R57 20DG DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD DE CONDUCTOR
4 - -
5 R60 20VT MASA DE CONMUTADOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD DE ACOMPAÑANTE
6 R58 20GY DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD DE ACOMPAÑANTE
7 R48 20TN SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO
DERECHO
8 R46 20BR/LB MASA DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO
DERECHO
9 - -
10 - -
11 R47 20DB/LB MASA DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO
IZQUIERDO
12 R49 20LB/OR SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO
IZQUIERDO

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C1 (2.4L) - NEGRO 32 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 - -
2 F1 18DB SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
3 - -
4 K4 18BK/LB MASA DEL SENSOR
5 - -
6 - -
7 K19 18BK/GY IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N° 1
8 K24 18GY/BK SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
9 - -
10 K60 18YL/BK IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI NO. 2
11 K40 18BR/WT IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI NO. 1
12 K10 18DB/OR DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA
DIRECCION ASISTIDA
13 - -
14 K77 18BR/WT ENTRADA DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE
TRANSFERENCIA
15 K21 18BK/RD SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE
ADMISION
16 K2 18TN/BK SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR
17 K7 18OR SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS
18 K44 18TN/YL SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS
19 K39 18GY/RD IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI NO. 3
20 K59 18VT/BK IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI NO. 4
21 - -
22 A14 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
23 K22 18OR/DB SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR
24 K41 18BK/DG SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO 1/1
25 K141 18TN/WT SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO 1/2
26 - -
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 77

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C1 (2.4L) - NEGRO 32 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
27 K1 18DG/RD SEÑAL DE SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL
COLECTOR
28 - -
29 - -
30 - -
31 Z107 14BK/DB MASA
32 Z107 14BK/DB MASA

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C1 (3.7) - NEGRO 32 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K93 14TN/OR IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N° 3
2 F1 18DB SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
3 K94 14TN/LG IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N° 4
4 K4 18BK/LB MASA DEL SENSOR
5 K96 14TN/LB IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N° 6
6 T41 18BK/WT (T/A) DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
7 K91 14TN/RD IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N° 1
8 K24 18GY/BK SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
9 - -
10 K60 18YL/BK IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI NO. 2
11 K40 18BR/WT IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI NO. 1
12 K10 18DB/OR DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA
DIRECCION ASISTIDA
13 T141 18 YL/RD (T/M) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE (START)
13 F45 18YL/BR (T/A) SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE (START)
14 K77 18BR/WT ENTRADA DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE
TRANSFERENCIA
15 K21 18BK/RD SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE
ADMISION
16 K2 18TN/BK SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR
17 K7 18OR SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS
18 K44 18TN/YL SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS
19 K39 18GY/RD IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI NO. 3
20 K59 18VT/BK IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI NO. 4
21 K95 14TN/DG IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N° 5
22 A14 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
23 K22 18OR/DB SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR
24 K41 18BK/DG SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO 1/1
25 K141 18TN/WT SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO 1/2
26 K241 18LG/RD SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 2/1
27 K1 18DG/RD SEÑAL DE SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL
COLECTOR
28 - -
29 K341 18TN/WT SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO 2/2
30 - -
31 Z107 14BK/DB MASA
32 Z107 14BK/DB MASA
8Wa - 80 - 78 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C2 (GASOLINA) - 32 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 - -
2 - -
3 - -
4 K11 18WT/DB IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1
5 K13 18YL/WT IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3
6 K38 18GY (3.7) IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 5
7 - -
8 - -
9 K92 14TN/PK (3.7) IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA N° 2
9 K17 18DB/TN (2.4L) IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO NO. 2
10 K20 18DG CAMPO DEL GENERADOR
11 - -
12 K58 18BR/DB (3.7) IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 6
13 - -
14 - -
15 K12 18TN IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2
16 K14 18LB/BR IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4
17 K173 18LG CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR
18 - -
19 C18 18DB SEÑAL DE PRESION DEL A/A
20 - -
21 - -
22 - -
23 G60 18GY/YL SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL
MOTOR
24 - -
25 - -
26 - -
27 - -
28 - -
29 - -
30 - -
31 K6 18VT/WT SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS
32 - -

MÓDULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISIÓN-C3 (GASOLINA) - GRIS CLARO 32 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 C13 18DG CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DE COMPRESOR
DE A/A
2 - -
3 K51 18DB/YL CONTROL DE RELE DE CORTE AUTOMATICO
4 V36 18TN/RD CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL
DE VELOCIDAD
5 V35 18LG/RD CONTROL DEL SOLENOIDE DE VENTILACION DE
CONTROL DE VELOCIDAD
6 K90 18TN (T/M) CONTROL DE RELE DE BLOQUEO CON PEDAL DE
EMBRAGUE
7 K42 18DB/LB (2.4L) NO SE UTILIZA
7 K42 18DB/LB (3.7) SEÑAL DE SENSOR DE GOLPES N° 1
8 K99 18BR/OR CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO
1/1
9 K512 18RD/YL CONTROL DE RELE DE SALIDA DE SENSOR DE
OXIGENO
10 K106 18WT/DG CONTROL DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION
DE FUGAS
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 79

MÓDULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISIÓN-C3 (GASOLINA) - GRIS CLARO 32 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
11 V32 18YL/RD SUMINISTRO DE CONTROL DE VELOCIDAD
12 F142 18OR/DG ENTRADA DE DETECCION DE RELE DE CORTE
AUTOMATICO PROT. POR FUSIBLE
13 T10 18YL/DG DETECCION DE REQUERIMIENTO DE GESTION DE PAR
14 K107 18OR DETECCION DE CONMUTADOR DE BOMBA DE
DETECCION DE FUGAS
15 K118 18PK/YL SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA
BATERIA
16 K299 18BR/WT (2.4L) CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO
1/2
16 K299 18BR/WT (3.7) CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO
1/1
17 B22 18DG/YL SALIDA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
18 K142 18GY/BK (3.7) SEÑAL DE SENSOR DE GOLPES N° 2
18 K142 18GY/BK (2.4L) NO SE UTILIZA
19 K31 18BR CONTROL DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
20 K52 18PK/BK CONTROL DE SOLENOIDE DE EVAP/LIMPIEZA
21 - -
22 C21 18DB/OR DETECCION DEL CONMUTADOR DEL A/A
23 - -
24 K29 18WT/PK DETECCION DEL CONMUTADOR DE FARO DE FRENO
25 K125 18WT/DB FUENTE DEL GENERADOR
26 K226 18DB/WT SEÑAL DEL SENSOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE
27 D21 18PK TRANSMISION DE SCI
28 - -
29 D32 18LG RECEPTOR SCI (PCM)
30 D25 18YL/VT BUS PCI
31 - -
32 V37 18RD/LG SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE
VELOCIDAD

MODULO DE CONTROL DEL MOTOR - C1 (DIESEL) - NEGRO 81 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Z108 14BK/DG MASA
2 Z108 14BK/DG MASA
3 K20 18DG CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR
4 A142 14DG/OR SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
5 A142 14DG/OR SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
6 - -
7 D25 20VT/YL BUS PCI
8 K944 20BK/LB MASA DE SENSOR DE POSICION DE ARBOL DE
LEVAS
9 K44 20TN/YL SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS
10 - -
11 K37 20DB/YL SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA
12 - -
13 K78 20GY SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
14 - -
15 K81 20VT/TN SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL
ACELERADOR
16 K80 20BK/VT MASA DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
17 - -
18 - -
19 F92 20YL/BR (+) DETECCION DE BATERIA
20 Z109 20BK/DB (-) DETECCION DE BATERIA
21 K4 20BK/LB MASA DEL SENSOR
22 F1 20DB SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
23 K6 20VT/WT VOLTAJE DE REFERENCIA DEL SENSOR B
24 K3 20LB/BK SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL 2
8Wa - 80 - 80 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

MODULO DE CONTROL DEL MOTOR - C1 (DIESEL) - NEGRO 81 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
25 - -
26 - -
27 - -
28 - -
29 K77 20BR/WT ENTRADA DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE
TRANSFERENCIA
30 G60 20GY/YL SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL
MOTOR
31 G123 20DG/WT SEÑAL DEL SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE
32 K118 20PK/YL SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA
BATERIA
33 - -
34 K255 20WT/DG MASA DE SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL
ACELERADOR
35 K852 20VT/WT ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE
POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
36 - -
37 - -
38 V37 20RD/LG SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE
VELOCIDAD
39 K226 20DB/WT SEÑAL DEL SENSOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE
40 K2 20TN/BK SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR
41 K21 18BK/RD SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE
ADMISION
42 Y101 20BK/OR BLINDAJE DE SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
43 K24 20GY/BK SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL 1
44 - -
45 - -
46 - -
47 L50 20WT/TN SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
48 K29 20WT/PK DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO
49 - -
50 - -
51 - -
52 - -
53 - -
54 - -
55 B22 20DG/YL SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
56 - -
57 - -
58 - -
59 - -
60 K7 20OR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE
PRESION DE COMBUSTIBLE
61 K51 20DB/YL CONTROL DE RELE DE CORTE AUTOMATICO
62 - -
63 - -
64 K151 20WT DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE
RALENTI BAJO
65 - -
66 - -
67 - -
68 - -
69 C13 20DG CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DE COMPRESOR
DE A/A
70 - -
71 - -
72 K236 20GY/PK CONTROL DE RELE DE BUJIA N° 2
73 - -
74 K90 20TN CONTROL DE RELE DE ANULACION DE CONMUTADOR
DE EMBRAGUE
75 K132 20DG/LB CONTROL DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA
76 - -
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 81

MODULO DE CONTROL DEL MOTOR - C1 (DIESEL) - NEGRO 81 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
77 K152 20WT CONTROL DE RELE DE BUJIA N° 1
78 - -
79 - -
80 K46 20OR/BK CONTROL DE SOLENOIDE DE PRESION DE
COMBUSTIBLE
81 K46 20OR/BK CONTROL DE SOLENOIDE DE PRESION DE
COMBUSTIBLE

MODULO DE CONTROL DEL MOTOR - C2 (DIESEL) - NEGRO 40 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
82 D21 20PK TRANSMISION DE SCI
83 - -
84 - -
85 - -
86 - -
87 - -
88 - -
89 K35 20GY/YL CONTROL DEL SOLENOIDE DE EGR
90 - -
91 - -
92 - -
93 - -
94 - -
95 - -
96 - -
97 - -
98 - -
99 - -
100 - -
101 C18 20DB SEÑAL DE PRESION DEL A/A
102 - -
103 - -
104 - -
105 - -
106 - -
107 - -
108 - -
109 - -
110 - -
111 - -
112 - -
113 - -
114 - -
115 K14 2.5mmLB/BR CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4
116 K63 2.5mmDB/BK IMPULSOR DE INYECTOR COMUN
117 - -
118 K11 2.5mmWT/DB CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1
119 K12 2.5mmTN CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2
120 K13 2.5mmYL/WT CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3
121 - -
8Wa - 80 - 82 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

MODULO DE INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 6 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 F33 20PK/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 Z11 20BK/WT MASA
3 F1 20DB SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
4 Z110 20BK/TN MASA
5 D25 20YL/VT/BK BUS PCI
6 - -

MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - GRIS CLARO 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Z211 16BK (GASOLINA) MASA
2 K4 18BK/LB MASA DEL SENSOR
3 K226 18DB/WT SEÑAL DEL SENSOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE
4 A141 16DG/WT (GASOLINA) SALIDA DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE

MOTOR DE APERTURA DE CRISTAL BASCULANTE - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Z235 18BK MASA
2 P100 18OR/BR IMPULSOR DE MOTOR DE APERTURA DE CRISTAL
BASCULANTE

MOTOR DE AVENTADOR - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 C7 12BK/TN IMPULSOR DE VEL. ALTA DE MOTOR DEL
AVENTADOR
2 A111 12RD/LB SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE AVENTADOR

MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI - NEGRO 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K59 18VT/BK MOTOR NUMERO 4 DE CONTROL DE AIRE EN
RALENTI
2 K40 18BR/WT IMPULSOR NUMERO 1 DEL MOTOR DE CONTROL DE
AIRE EN RALENTI
3 K60 18YL/BK IMPULSOR NUMERO 2 DEL MOTOR DE CONTROL DE
AIRE EN RALENTI
4 K39 18GY/RD IMPULSOR NUMERO 3 DEL MOTOR DE CONTROL DE
AIRE EN RALENTI
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 83

MOTOR DE ELEVALUNAS ELECTRICO DELANTERO DERECHO (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - GRIS CLARO
2 VIAS
CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Q22 16VT/WT IMPULSOR DE VENTANILLA DELANTERA DERECHA
ABAJO
2 Q12 16BR IMPULSOR DE VENTANILLA DELANTERA DERECHA
ARRIBA

MOTOR DE ELEVALUNAS ELECTRICO DELANTERO IZQUIERDO (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - GRIS CLARO
2 VIAS
CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Q21 16WT IMPULSOR DE VENTANILLA DELANTERA IZQUIERDA
ABAJO
2 Q11 16LB IMPULSOR DE VENTANILLA DELANTERA IZQUIERDA
ARRIBA

MOTOR DE ELEVALUNAS ELECTRICO TRASERO DERECHO (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - GRIS CLARO 2
VIAS
CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Q24 16DG IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA DERECHA
ABAJO
2 Q14 16GY IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA DERECHA
ARRIBA

MOTOR DE ELEVALUNAS ELECTRICO TRASERO IZQUIERDO (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - GRIS CLARO 2
VIAS
CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Q23 16DG IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA IZQUIERDA
ABAJO
2 Q13 16GY IMPULSOR DE VENTANILLA TRASERA IZQUIERDA
ARRIBA
8Wa - 80 - 84 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

MOTOR DE LIMPIADOR DELANTERO - NEGRO 6 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 V6 16DB/YL SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/ACC)
2 V55 16TN/RD DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE
LIMPIADOR DELANTERO
3 - -
4 Z141 14BK MASA
5 V3 14BR/WT SALIDA DE BAJA VELOCIDAD DE RELE DE ALTA/BAJA
DE LIMPIADOR DELANTERO
6 V4 14RD/YL SALIDA DE ALTA VELOCIDAD DE RELE DE ALTA/BAJA
DE LIMPIADOR DELANTERO

MOTOR DE LIMPIADOR TRASERO - 6 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Z235 18BK MASA
2 V21 20DB/RD IMPULSOR DE ACTIVACION DE LIMPIADOR TRASERO
3 G80 20YL/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE CRISTAL
BASCULANTE ENTREABIERTO
4 V22 20BR/YL IMPULSOR INTERMITENTE DE LIMPIADOR TRASERO
5 F70 18PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
6 - -

MOTOR DE NIVELACION DE LADO DERECHO (FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Z142 18BK/WT MASA
2 L13 18BR/YL SEÑAL DE AJUSTE DE FAROS
3 L78 18DG/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
PROT. POR FUSIBLE

MOTOR DE NIVELACION IZQUIERDO (FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Z141 18BK MASA
2 L13 18BR/YL SEÑAL DE AJUSTE DE FAROS
3 L77 18BK/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
PROT. POR FUSIBLE

MOTOR DE VENTILADOR DEL RADIADOR - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 C25 12YL SALIDA DEL RELE DEL VENTILACION DEL RADIADOR
2 Z212 12BK/OR MASA
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 85

MOTOR DEL TECHO SOLAR - GRIS CLARO 6 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 F85 16VT/WT SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/ACC)
2 Z111 16BK MASA
3 Q44 20BR MASA DE CONMUTADOR DE TECHO SOLAR
4 Q43 20VT ORIFICIO DE TECHO SOLAR
5 Q42 20LB CIERRE DE TECHO SOLAR
6 Q41 20WT TECHO SOLAR ABIERTO

MOTORES DE ASIENTO SERVOASISTIDO DERECHO (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - NEGRO 6 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 P10 14YL/WT IMPULSOR DE TRASERO DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE ARRIBA
2 P12 14RD/WT IMPULSOR DE TRASERO DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE ABAJO
3 P18 14YL/LG IMPULSOR DE DELANTERO DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE ARRIBA
4 P20 14RD/LG IMPULSOR DE DELANTERO DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE ABAJO
5 P16 14RD/YL IMPULSOR DE HORIZONTAL DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE ATRAS
6 P14 14YL/LB IMPULSOR DE HORIZONTAL DE ASIENTO DEL
ACOMPAÑANTE ADELANTE

MOTORES DE ASIENTO SERVOASISTIDO IZQUIERDO (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) - NEGRO 6 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 P11 14YL/WT IMPULSOR DE TRASERO DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR ARRIBA
2 P13 14RD/WT IMPULSOR DE TRASERO DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR ABAJO
3 P19 14YL/LG IMPULSOR DE DELANTERO DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR ARRIBA
4 P21 14RD/LG IMPULSOR DE DELANTERO DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR ABAJO
5 P17 14RD/YL IMPULSOR DE HORIZONTAL DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR ATRAS
6 P15 14YL/LB IMPULSOR DE HORIZONTAL DE ASIENTO DEL
CONDUCTOR ADELANTE

MUELLE DE RELOJ C1 - 6 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 - -
2 X3 20BK/RD CONTROL DEL RELE DEL CLAXON
3 X20 20RD/BK (PREMIUM) CIRCUITO MUX DE CONTROL DE LA RADIO
4 X10 20RD/DB (PREMIUM) RETORNO DE CIRC. MUX DE CONTROL DE LA RADIO
5 K4 20BK/LB MASA DEL SENSOR
6 V37 20RD/LG SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE
VELOCIDAD
8Wa - 80 - 86 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

MUELLE DE RELOJ C2 - AMARILLO 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 R45 18DG/LB CEBO ELECTRICO DE CONDUCTOR N° 1 LINEA 2
2 R43 18BK/LB CEBO ELECTRICO DE CONDUCTOR N° 1 LINEA 1
3 R63 18TN/LB CEBO ELECTRICO DE CONDUCTOR N° 2 LINEA 2
4 R61 18OR/LB CEBO ELECTRICO DE CONDUCTOR N° 2 LINEA 1

MUELLE DE RELOJ C3 - NEGRO 6 VIAS

CAV. CIRCUITO
1 -
2 X3 20BK/RD
3 X20 20RD/BK (PREMIUM)
4 X10 20RD/DB (PREMIUM)
5 K4 20BK/LB (EXCEPTO BASICO)
6 V37 20RD/LG (EXCEPTO BASICO)
FUNCION
-
CONTROL DEL RELE DEL CLAXON
CIRCUITO MUX DE CONTROL DE LA RADIO
RETORNO DE CIRC. MUX DE CONTROL DE LA RADIO
MASA DEL SENSOR
SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE
VELOCIDAD

PUERTO DE ENLACE DE DIAGNOSTICO - NEGRO 16 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 D25 18YL/VT/BR BUS PCI (PCM TCM CAB SKIM)
2 D25 18YL/VT/GY BUS PCI (PCM TCM CAB SKIM)
3 D25 18YL/VT/DB BUS PCI (O/C RADIO LSIACM RSIACM)
4 D25 18YL/VT/OR BUS PCI (ACM)
5 D25 20YL/VT/RD BUS PCI (EMIC)
6 D25 18YL/VT/WT BUS PCI (BCM)
7 D25 18YL/VT BUS PCI (DLC)
8 - -
9 - -
10 - -
11 - -
12 - -
13 - -
14 - -
15 - -
16 - -

RADIO C1 - GRIS 22 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 M1 20PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 F89 18OR/RD SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/ACC)
3 E2 20OR SEÑAL DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL
TABLERO PROT. POR FUSIBLE
4 - -
5 - -
6 - -
7 X54 18VT (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA
8 X56 18DB/RD (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA
9 X55 18BR/RD (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA
10 X53 18DG (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA
11 Z9 16BK MASA
12 M1 20PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 87

RADIO C1 - GRIS 22 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
13 X16 18LG (PREMIUM) SALIDA DE RELE DE ANTENA
14 D25 18YL/VT BUS PCI
15 - -
16 - -
17 - -
18 X51 18BR/YL (+) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
19 X57 18BR/LB (-) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
20 X58 18DB/OR (-) ALTAVOZ TRASERO DERECHO
21 X52 18DB/WT (+) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO
22 Z9 16BK MASA

RADIO C2 - 10 VIAS
CAV. CIRCUITO FUNCION
1 X40 20WT/RD SALIDA DERECHA DE AUDIO
2 Z30 20WT/BK MASA
3 Z9 20BK/DB MASA
4 D25 20YL/VT BUS PCI
5 X112 20RD SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
6 X41 20WT/DG SALIDA IZQUIERDA DE AUDIO
7 Z17 20BK MASA
8 - -
9 - -
10 X160 20YL B(+)

RADIO C3 - 2 VIAS
CAV. CIRCUITO FUNCION
1 X30 BK NUCLEO DE ANTENA DE RADIO
2 X31 BK BLINDAJE DE ANTENA DE RADIO

RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE - 5 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
30 F71 14RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
85 Z149 18BK/LB MASA
86 V23 20BR/PK SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
87 F73 14YL SALIDA DEL RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE
87A - -
8Wa - 80 - 88 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

RELE DE GIRO DERECHO DE ARRASTRE DE REMOLQUE - 5 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
30 L74 16PK/BK SEÑAL DE GIRO DERECHA
85 Z149 18BK/LB MASA
86 L62 18BR/RD SEÑAL DE GIRO DERECHA
87 L76 16BK/OR SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE
DE REMOLQUE
87A L95 16DG/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE
DE REMOLQUE

RELE DE GIRO IZQUIERDO DE ARRASTRE DE REMOLQUE - 5 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
30 L73 16PK/WT SEÑAL DE GIRO IZQUIERDA
85 Z149 18BK/LB MASA
86 L63 18DG/RD SEÑAL DE GIRO IZQUIERDA
87 L76 16BK/OR SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE
DE REMOLQUE
87 L76 16BK/OR SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE
DE REMOLQUE
87A L95 16DG/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE
DE REMOLQUE

RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE DE REMOLQUE - 5 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
30 A6 16RD/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
85 Z149 18BK/LB MASA
86 L50 18WT/TN SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
87 L95 16DG/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE
DE REMOLQUE
87 L95 16DG/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE
DE REMOLQUE
87A L76 16BK/OR SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE
DE REMOLQUE

RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR - NEGRO 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 C24 12DB/PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 C25 12YL SALIDA DEL RELE DEL VENTILACION DEL RADIADOR
3 Z212 18BK/OR MASA
4 K173 18LG CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR

SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE (DIESEL) - GRIS 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 G123 20DG/WT SEÑAL DEL SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE
2 K4 18BK/LB MASA DEL SENSOR
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 89

SENSOR DE DETECCION DE INTRUSION (FABRICADO PARA EXPORTACION) - NEGRO 6 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Z2 20BK/LG MASA
2 - -
3 X75 20DG CONTROL DE SEÑAL DE SIRENA
4 - -
5 D25 20YL/VT BUS PCI
6 M1 20PK B(+) PROT. POR FUSIBLE

SENSOR DE GOLPE (3.7) - NEGRO 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K4 18BK/LB MASA DEL SENSOR
2 K42 18DB/LB SEÑAL DE SENSOR DE GOLPES N° 1
3 K4 18BK/LB MASA DEL SENSOR
4 K142 18GY/BK SEÑAL DE SENSOR DE GOLPES N° 2

SENSOR DE IMPACTO DELANTERO DERECHO - NEGRO 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 - -
2 - -
3 R46 18BR/LB MASA DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO
DERECHO
4 R48 18TN SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO
DERECHO

SENSOR DE IMPACTO DELANTERO IZQUIERDO - NEGRO 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 - -
2 - -
3 R47 18DB/LB MASA DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO
IZQUIERDO
4 R49 18LB SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO
IZQUIERDO

SENSOR DE NIVEL DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (DIESEL) - GRIS CLARO 2 VIAS
CAV. CIRCUITO FUNCION
1 G18 18PK/BK SEÑAL DE SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE
2 Z246 18BK/GY MASA DEL SENSOR
8Wa - 80 - 90 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 1/1 - NEGRO 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 A71 18DG/RD SALIDA DE RELE DE CORTE AUTOMATICO PROT. POR
FUSIBLE
2 K99 18BR/OR CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO
1/1
3 K4 18BK/LB MASA DEL SENSOR
4 K41 18BK/DG SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO 1/1

SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 2/1 (3.7) - NEGRO 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 A71 18DG/RD SALIDA DE RELE DE CORTE AUTOMATICO PROT. POR
FUSIBLE
2 K299 18BR/WT CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO
1/1
3 K4 18BK/LB MASA DEL SENSOR
4 K241 18LG/RD SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 2/1

SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 1/2 - NATURAL 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 F18 18LG/BK (3.7) RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
1 A71 18DG/RD (2.4L) SALIDA DE RELE DE CORTE AUTOMATICO PROT. POR
FUSIBLE
2 Z186 18BK/OR (3.7) MASA
2 K299 18BR/WT (2.4L) CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO
1/2
3 K4 18BK/LB MASA DEL SENSOR
4 K141 18TN/WT SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO 1/2

SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 2/2 (3.7) - NATURAL 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 F18 18LG/BK SALIDA DE RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE
SALIDA
2 Z186 18BK/OR MASA
3 K4 18BK/LB MASA DEL SENSOR
4 K341 18TN/WT SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO 2/2

SENSOR DE POSICION DE CAJA DE TRANSFERENCIA - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K77 20BR/WT (DIESEL) ENTRADA DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE
TRANSFERENCIA
1 K77 18BR/WT (GASOLINA) ENTRADA DE SENSOR DE POSICION DE CAJA DE
TRANSFERENCIA
2 K4 18BK/LB MASA DEL SENSOR
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 91

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR - BLANCO/AZUL 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K7 18OR SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS
2 K4 18BK/LB MASA DEL SENSOR
3 K22 18OR/DB SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR

SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR (DIESEL) - NEGRO 10 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 - -
2 - -
3 - -
4 K4 18BK/LB MASA DEL SENSOR
5 K151 20WT DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE
RALENTI BAJO
6 - -
7 K81 20VT/TN SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL
ACELERADOR
8 K255 20WT/DG MASA DE SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL
ACELERADOR
9 - -
10 K852 20VT/WT ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE
POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (2.4L) - NEGRO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K7 18OR SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS
2 K4 18BK/LB MASA DEL SENSOR
3 K44 18TN/YL SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (3.7) - GRIS CLARO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K44 18TN/YL SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS
2 K4 18BK/LB MASA DEL SENSOR
3 K7 18OR SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS
8Wa - 80 - 92 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (DIESEL) - 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K944 20BK/LB MASA DE SENSOR DE POSICION DE ARBOL DE
LEVAS
2 K44 20TN/YL SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS
3 A142 14DG/OR SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (2.4L) - NEGRO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K24 18GY/BK SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
2 K4 18BK/LB MASA DEL SENSOR
3 K7 18OR SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (3.7) - NEGRO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K24 18GY/BK SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
2 K4 18BK/LB MASA DEL SENSOR
3 K7 18OR SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (DIESEL) - NEGRO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K24 20GY/BK SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL 1
2 K3 20LB/BK SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL 2
3 Y101 20BK/OR BLINDAJE DE SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE - NEGRO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K1 18DG/RD SEÑAL DE SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL
COLECTOR
2 K4 18BK/LB MASA DEL SENSOR
3 K7 18OR SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 93

SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR - NEGRO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K6 18VT/WT VOLTAJE DE REFERENCIA DEL SENSOR B
2 G60 20GY/YL (DIESEL) SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL
MOTOR
2 G60 18GY/YL (GASOLINA) SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL
MOTOR
3 K4 18BK/LB MASA DEL SENSOR

SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE (DIESEL) - NEGRO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K80 20BK/VT MASA DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
2 K78 20GY SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
3 K7 20OR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DE SENSOR DE
PRESION DE COMBUSTIBLE

SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO (3.7) - NEGRO 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Z112 18BK MASA
2 T39 18GY/LB SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS
3 T38 18VT/TN SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE LINEA
4 - -

SENSOR DE PRESION REFORZADORA (DIESEL) - 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K4 18BK/LB MASA DEL SENSOR
2 K21 18BK/RD SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE
ADMISION
3 K6 18VT/WT VOLTAJE DE REFERENCIA DEL SENSOR B
4 K37 20DB/YL SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION REFORZADORA

SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K2 20TN/BK SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR
2 K4 18BK/LB MASA DEL SENSOR
8Wa - 80 - 94 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 G31 18VT/LG SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
2 G32 18DB/OR RETORNO DE SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE

SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION (GASOLINA) - GRIS 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K4 18BK/LB MASA DEL SENSOR
2 K21 18BK/RD SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE
ADMISION

SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K118 18PK/YL SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA
BATERIA
2 K4 18BK/LB MASA DEL SENSOR

SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K4 18BK/LB MASA DEL SENSOR
2 K2 18TN/BK SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR

SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION (3.7) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 T52 18RD/BK SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
2 T13 18DB/BK MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 95

SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA DERECHA (ABS) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 B7 18WT ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DE SENSOR DE
VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERECHA
2 B6 18WT/DB SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
DELANTERA DERECHA

SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA (ABS) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 B9 18RD SUMINISTRO DE 12 VOLTIOS DE SENSOR DE
VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
2 B8 18RD/DB SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
DELANTERA IZQUIERDA

SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA - 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 B2 18YL SUMINISTRO DE 12 VOLTIOS DE SENSOR DE
VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
2 B1 18YL/DB SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA
TRASERA

SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION (3.7) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 T14 18LG/WT SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
2 T13 18DB/BK MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD

SERVO DE CONTROL DE VELOCIDAD - NEGRO 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 V36 18TN/RD CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL
DE VELOCIDAD
2 V35 18LG/RD CONTROL DEL SOLENOIDE DE VENTILACION DE
CONTROL DE VELOCIDAD
3 V30 18DB/RD SALIDA DE CONMUTADOR DE FRENO DE CONTROL
DE VELOCIDAD
4 Z212 18BK/OR MASA
8Wa - 80 - 96 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

SIRENA (FABRICADO PARA EXPORTACION) - 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Z142 18BK/WT MASA
2 X75 18DG CONTROL DE SEÑAL DE SIRENA
3 M1 18PK B(+) PROT. POR FUSIBLE

SOLENOIDE DE EGR (DIESEL) - 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 A71 18DG/RD SALIDA DE RELE DE CORTE AUTOMATICO PROT. POR
FUSIBLE
2 K35 18GY/YL CONTROL DEL SOLENOIDE DE EGR

SOLENOIDE DE EVAP/LIMPIEZA - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K52 18PK/BK CONTROL DE SOLENOIDE DE EVAP/LIMPIEZA
2 F1 18DB SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)

SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE (DIESEL) - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 A142 14DG/OR SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
2 K46 18OR/BK CONTROL DE SOLENOIDE DE PRESION DE
COMBUSTIBLE

TABLERO DE CONEXIONES C1 - GRIS 42 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 - -
2 - -
3 A21 12RD/DB SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (ST-RUN)
4 E2 20OR SEÑAL DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL
TABLERO PROT. POR FUSIBLE
5 E2 20OR SEÑAL DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL
TABLERO PROT. POR FUSIBLE
6 - -
7 X3 20BK/RD CONTROL DEL RELE DEL CLAXON
8 L78 20DG/YL (EXCEPTO FABRICADO SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
PARA LA EXPORTACION) PROT. POR FUSIBLE
8 L78 18DG/YL (FABRICADO PARA SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
EXPORTACION) PROT. POR FUSIBLE
9 F1 20DB (PREMIUM) SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
10 E2 20OR SEÑAL DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL
TABLERO PROT. POR FUSIBLE
11 E2 20OR SEÑAL DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL
TABLERO PROT. POR FUSIBLE
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 97

TABLERO DE CONEXIONES C1 - GRIS 42 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
12 M1 20PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
13 F33 20PK/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
14 - -
15 M1 20PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
16 L50 18WT/TN SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
17 Z300 16BK MASA
18 - -
19 - -
20 Z131 10BK/GY MASA
21 L309 20LG/WT CONTROL DE RELE DE LUZ DE CARRETERA
22 F14 18LG/YL SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
23 M2 20YL IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA
24 M2 20YL IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA
25 F33 20PK/RD (PREMIUM) B(+) PROT. POR FUSIBLE
26 F88 20BR/RD SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/ACC)
27 M1 20PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
28 V23 20BR/PK SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
29 V23 20BR/PK SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
30 - -
31 F87 20TN/BK SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
32 - -
33 F38 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
34 C16 20LB/YL SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR PROT. POR
FUSIBLE
35 F30 16RD SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/ACC)
36 - -
37 F32 18PK/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
38 F15 18DB/WT SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
39 F23 18DB/YL SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
40 A31 12BK/WT SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
(RUN-ACC)
41 A15 18PK/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE
42 A22 12BK/OR SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN)

TABLERO DE CONEXIONES C2 - VERDE 42 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 F37 14RD/LB (LINEA MEDIA/LINEA B(+) PROT. POR FUSIBLE
ALTA)
2 - -
3 C15 12BK/WT SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR
4 F89 18OR/RD SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/ACC)
5 P37 20LG (EXCEPTO BASICO) MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA
6 P33 18OR/BK (EXCEPTO BASICO) SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS
7 F22 18DB/PK SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
8 P34 18PK/BK (EXCEPTO BASICO) SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
CONDUCTOR
9 P35 18OR/VT (EXCEPTO BASICO) SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
ACOMPAÑANTE
10 P36 20PK/VT (EXCEPTO BASICO) MUX DE CONMUTADOR DE BLOQUEO DE PUERTA
DERECHA
11 P37 20LG (EXCEPTO BASICO) MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA
12 M20 20BR DESCONEXION DE CARGA DE LUZ DE CORTESIA
8Wa - 80 - 98 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

TABLERO DE CONEXIONES C2 - VERDE 42 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
13 L50 18WT/TN SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
14 P36 20PK/VT (EXCEPTO BASICO) MUX DE CONMUTADOR DE BLOQUEO DE PUERTA
DERECHA
15 P30 16OR/WT IMPULSOR DE BLOQUEO DE PORTON TRASERO
16 F70 18PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
17 L77 18BK/YL LUZ DE COLA INTERNA IZQUIERDA PROT. POR
FUSIBLE
18 M1 20PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
19 M1 20PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
20 E2 20OR SEÑAL DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL
TABLERO PROT. POR FUSIBLE
21 E2 20OR SEÑAL DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL
TABLERO PROT. POR FUSIBLE
22 - -
23 V23 20BR/PK (LINEA ALTA) SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
24 V23 20BR/PK (EXCEPTO BASICO) SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
25 V23 20BR/PK (LINEA MEDIA/LINEA SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
ALTA)
26 L78 18DG/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
PROT. POR FUSIBLE
27 - -
28 A6 16RD/BK (GASOLINA PREMIUM) B(+) PROT. POR FUSIBLE
29 - -
30 M2 18YL IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA
31 C16 18LB/YL (EXCEPTO BASICO) SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR PROT. POR
FUSIBLE
32 F14 18LG/YL SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
33 F14 18LG/YL SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
34 L38 18BR/WT (LINEA ALTA) SALIDA DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA TRASEROS
35 P31 16PK/WT IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PORTON TRASERO
36 - -
37 F60 16DG/RD (PREMIUM) B(+) PROT. POR FUSIBLE
38 F87 20WT/BK SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
39 C16 18LB/YL (EXCEPTO BASICO) SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR PROT. POR
FUSIBLE
40 F85 16VT/WT (LINEA MEDIA/LINEA SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
ALTA) PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/ACC)
41 F41 16PK/VT B(+) PROT. POR FUSIBLE
42 A3 16RD/WT (LINEA ALTA) B(+) PROT. POR FUSIBLE
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 99

TABLERO DE CONEXIONES C3 - AZUL CLARO 42 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 A12 10RD/TN B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 A13 10PK/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
3 A4 12BK/PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
4 L44 18VT/RD SALIDA DE LUZ DE CRUCE DER. PROT. POR FUSIBLE
5 L43 18VT SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROTEGIDA
POR FUSIBLE
6 - -
7 V55 16TN/RD DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE
LIMPIADOR DELANTERO
8 F1 18DB (VOLANTE A LA IZQUIERDA) SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
8 F1 20DB (VOLANTE A LA DERECHA) SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
9 V6 14DB/YL (VOLANTE A LA DERECHA) SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/ACC)
9 VG 16DB/YL (VOLANTE A LA SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
IZQUIERDA) PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/ACC)
10 - -
11 A12 10RD/TN B(+) PROT. POR FUSIBLE
12 - -
13 - -
14 - -
15 V14 18RD/VT CONTROL DE RELE DE ON/OFF DE LIMPIADOR
DELANTERO
16 L34 18RD/OR SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA PROT. POR
FUSIBLE
17 - -
18 V16 18VT/YL CONTROL DE RELE DE ALTA/ BAJA DE LIMPIADOR
19 F20 18WT SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
20 - -
21 - -
22 - -
23 - -
24 L50 18WT/TN (ABS) SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
25 - -
26 - -
27 - -
28 L77 18BK/YL LUZ DE COLA INTERNA IZQUIERDA PROT. POR
FUSIBLE
29 M1 18PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
30 L78 18DG/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
PROT. POR FUSIBLE
31 - -
32 F15 18DB/WT SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
33 L39 18LB SALIDA DE RELE DE LUZ ANTINIEBLA DELANTERA
34 A18 10PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
35 - -
36 - -
37 L33 18LG/BR SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA PROT.
POR FUSIBLE
38 F22 18DB/PK (ABS) SALIDA DE INT. DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
39 X2 18DG/RD SALIDA DEL RELE DEL CLAXON
40 A18 10PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
41 - -
42 A7 10RD/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
8Wa - 80 - 100 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES KJ

TABLERO DE CONEXIONES/MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA-T/C - 26 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 X3 (PREMIUM) CONTROL DEL RELE DEL CLAXON
2 P334 CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTAS
3 L308 CONTROL DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
4 L96 (PREMIUM) CONTROL DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA
TRASEROS
5 P109 (EXCEPTO BASICO) CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
CONDUCTOR
6 C80 CONTROL DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA
TRASERA
7 - -
8 Z300 MASA
9 F35 B(+) PROT. POR FUSIBLE
10 L309 CONTROL DE RELE DE LUZ DE CARRETERA
11 P31 IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PORTON TRASERO
12 P37 MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA
13 L94 CONTROL DE RELE DE FAROS DE LUZ DE CRUCE
14 F89 SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/ACC)
15 M1 B(+) PROT. POR FUSIBLE
16 F87 SALIDA DEL CONMUTADOR DEL ENCENDIDO
PROTEGIDO POR FUSIBLE (RUN/START)
17 L26 (EXCEPTO BASICO) CONTROL DE RELE DE LUZ ANTINIEBLA DELANTERA
18 P333 CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA
19 V16 CONTROL DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR
DELANTERO
20 V55 DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE
LIMPIADOR DELANTERO
21 V14 CONTROL DE RELE DE ON/OFF DE LIMPIADOR
DELANTERO
22 P30 IMPULSOR DE BLOQUEO DE PORTON TRASERO
23 P36 MUX DE CONMUTADOR DE BLOQUEO DE PUERTA
DERECHA
24 M2 IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA
25 Z131 MASA
26 M20 DESCONEXION DE CARGA DE LUZ DE CORTESIA

TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DE CONDUCTOR - AMARILLO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 R55 18OR/BK LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
DE CONDUCTOR
2 R53 18OR/YL LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
DE CONDUCTOR

TOMA DE CORRIENTE TRASERA - ROJO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 F41 16PK/VT B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 - -
3 Z151 16BK/WT MASA
KJ 8W-80 ESPIGAS DE CONECTORES 8Wa - 80 - 101

TOMA DE CORRIENTE - ROJO 3 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 F38 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 - -
3 Z3 16BK/OR MASA

TRANSDUCTOR DE PRESION DEL A/A (GASOLINA) - NEGRO 4 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 K4 18BK/LB MASA DEL SENSOR
2 K6 18VT/WT SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS
3 C18 18DB SEÑAL DE PRESION DEL A/A
4 - -
KJ 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES 8Wa - 91 - 1

8 W - 9 1 CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES

INDICE
página

CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE
EMPALMES
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

CON ECT OR / M ASA /
LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES
DESCRIPCION
E st a sección pr opor cion a ilu st r a cion es qu e iden t ifi-
ca n la loca liza ción de los con ect or es, m a sa s y em pa l-
m es en el veh ícu lo. Se pr opor cion a n In dices de
con ect or es, m a sa s y em pa lm es. P a r a la iden t ifica ción
de con ect or es, m a sa s y em pa lm es u t ilice los dia gr a -
m a s de ca blea do de ca da sección . P a r a in for m a r se
sobr e el n ú m er o de figu r a cor r espon dien t e, con su lt e
el ín dice a pr opia do. P a r a elem en t os qu e n o se m u es-
t r a n en est a sección se coloca N/S en la colu m n a de
F ig.

CON ECT ORES

DENOMINACION Y NUMERO DEL COLOR LOCALIZACION FIG.

CONECTOR
Embrague del compresor de A/A BK En el compresor del A/A 2, 20
Control de A/A y calefactor - C1 BK Centro del salpicadero, N/S
detrás de los controles de
A/A y Calefactor
Control de A/A y calefactor - C2 WT Centro del salpicadero, N/S
detrás de los controles de
A/A y Calefactor
Conmutador de presión alta del A/A GY Parte delantera izquierda del 20
(Diesel) compartimiento del motor
Conmutador de presión baja del A/A GY Lado trasero izquierdo del 31
(LHD) compartimiento del motor
Conmutador de presión baja del A/A GY Parte trasera derecha del 24
(RHD) compartimiento del motor
Transductor de presión del A/A (2.4L) BK Parte delantera del motor 12, 15
Transductor de presión de A/A (3.7L) BK Parte delantera del motor 2
Sensor de posición del pedal del BK Lado trasero izquierdo del 19
acelerador (Diesel) compartimiento del motor
Módulo de control de airbag - C1 YL Debajo de la consola central 33, 37
(ORC C1)
Módulo de control de airbag - C2 BK Debajo de la consola central 33, 37
(ORC C2)
Sensor de temperatura ambiente BK Parte delantera del N/S
compartimiento del motor
Módulo de antena - C1 (BUX) Encima de ventanilla de 44, 45
cuarto derecho
Módulo de antena - C2 (BUX) Encima de ventanilla del N/S
cuarto derecho
8Wa - 91 - 2 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

DENOMINACION Y NUMERO DEL COLOR LOCALIZACION FIG.

CONECTOR
Luz de cenicero Centro del salpicadero N/S
Conmutador de luz de marcha atrás BK Lado derecho de la 12
(2.4L) transmisión
Conmutador de luz de marcha atrás BK Lado izquierdo de la 7, 22
(T/M)(3.7L) (Diesel) transmisión
Sensor de temperatura de la batería BK Lado izquierdo del 30
compartimiento del motor
Accionador de puerta de mezcla BK Detrás del lado derecho del N/S
tablero de instrumentos
Motor del aventador BK Detrás del lado derecho del N/S
tablero de instrumentos
Bloque de resistores del motor del BK Detrás del lado derecho del N/S
aventador tablero de instrumentos
Módulo de control de la carrocería - GY Debajo del lado izquierdo del N/S
C1 tablero de instrumentos
Módulo de control de la carrocería - GY Debajo del lado izquierdo del N/S
C2 tablero de instrumentos
Módulo de control de la carrocería - Debajo del lado izquierdo del N/S
C3 (Premium) tablero de instrumentos
Sensor de presión del reforzador Lado izquierdo del motor 22
(Diesel)
Conmutador de luz de freno BK En el pedal del freno N/S
Conmutador de presión de freno BK En el cilindro maestro N/S
(ABS)
C100 GY Zócalo izquierdo 32, 33, 37
C101 (2.4L) BK Lado izquierdo del 11, 12
compartimiento del motor
C102 (RHD) Zócalo izquierdo 32
C103 (Gasolina) BK Parte trasera derecha del 8, 9, 10, 13, 14, 16
compartimiento del motor
C104 BK Parte trasera derecha del 8, 9, 10, 13, 14, 16, 17,
compartimiento del motor 18
C105 GY Parte trasera derecha del 8, 9, 10, 13, 14, 16, 17,
compartimiento del motor 18
C106 BK Parte delantera izquierda del 29
compartimiento del motor
C107 BK Parte delantera izquierda del N/S
compartimiento del motor
C108 (Gasolina) GY Lado delantero izquierdo del 30
motor
C110 (2.4L) BK Lado izquierdo del motor 11, 12
C111 (Diesel) LG Parte trasera derecha del 17, 18
compartimiento del motor
C112 (Gasolina) BK Lado derecho del 8, 9, 10, 13, 14, 31
compartimiento del motor
KJ 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES 8Wa - 91 - 3
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

DENOMINACION Y NUMERO DEL COLOR LOCALIZACION FIG.

CONECTOR
C113 (Diesel) LG Lado trasero izquierdo del N/S
compartimiento del motor
C114 (Diesel) LG Parte superior del motor N/S
C201 BK Detrás de parte central del N/S
tablero de instrumentos
C202 YL Detrás de parte central del N/S
tablero de instrumentos
C300 (LHD) OR Parante A izquierdo 35, 41
C300 (RHD) OR Parante A derecho 39, 41
C301 (LHD) OR Parante A izquierdo 35, 41
C301 (RHD) OR Parante A derecho 39, 41
C302 (LHD) OR Parante A derecho 34, 41, 42
C302 (RHD) OR Parante A izquierdo 38, 41
C303 (LHD) OR Parante A derecho 34, 41, 42
C303 (RHD) OR Parante A izquierdo 38, 41
C304 DB Parte media de parante B 34, 39
derecho
C305 DB Parte media de parante B 35, 38
izquierdo
C306 (LHD) WT Parte inferior de parante B 35, 43
izquierdo
C306 (RHD) WT Parte inferior de parante B 39, 45
derecho
C307 (LHD) LG Parte inferior de parante B 35, 38, 44
izquierdo
C308 LG Panel de cuarto trasero 43
izquierdo
C309 DB Panel de cuarto trasero 43, 46
izquierdo
C310 LG Panel de cuarto trasero 44, 45, 47
derecho
C311 LG Asiento delantero izquierdo 35, 38
C312 (Línea alta) LG Asiento delantero izquierdo 35, 38
C313 LG Asiento delantero derecho 36, 39, 40
C314 LG Asiento delantero derecho 36, 39, 40
C315 (Línea media/Línea alta (LHD) LG Asiento delantero derecho 34
C315 (Línea media/Línea alta (RHD) LG Asiento delantero izquierdo 38
C317 (Excepto BUX) LG En parachoques trasero 45
Calefactor de cabina (Diesel) BK Lado delantero derecho del 21
motor
Sensor de posición del árbol de levas BK Parte superior del motor N/S
(2.4L)
Sensor de posición del árbol de levas LG Lado derecho del motor 4
(3.7L)
8Wa - 91 - 4 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

DENOMINACION Y NUMERO DEL COLOR LOCALIZACION FIG.

CONECTOR
Sensor de posición del árbol de levas Parte superior del motor 22
(Diesel)
Condensador (3.7L) BK Parte trasera del 9, 10
compartimiento del motor
Condensador (2.4L) BK Lado trasero izquierdo del 11, 12
motor
Cambiador de CD. GN En el cambiador de CD N/S
Luz de stop superior central WT En la lámpara 46
Encendedor de cigarrillos RD Detrás del encendedor de N/S
cigarrillos
Muelle de reloj - C1 WT Detrás del volante de N/S
dirección
Muelle de reloj - C2 YL Detrás del volante de N/S
dirección
Muelle de reloj - C3 BK En el volante de dirección N/S
Conmutador de interbloqueo de BK Lado trasero izquierdo del 31
embrague (LHD) compartimiento del motor
Conmutador de interbloqueo de BK Parte trasera derecha del 26
embrague (RHD) compartimiento del motor
Bobina sobre bujía nº1 (3.7L) BK Lado izquierdo del motor, 1
cerca del inyector de
combustible nº 1
Bobina sobre bujía nº 2(3.7L) BK Lado derecho del motor, 2
cerca del inyector de
combustible n. 2
Bobina sobre bujía nº 3 (3.7L) BK Lado izquierdo del motor, 1
cerca del inyector de
combustible nº 3
Bobina sobre bujía nº 4 (3.7L) BK Lado derecho del motor, 2
cerca del inyector de
combustible nº 4
Bobina sobre bujía nº 5 (3.7L) BK Lado izquierdo del motor, 1
cerca del inyector de
combustible nº 5
Bobina sobre bujía nº 6 (3.7L) BK Lado derecho del motor, 2
cerca del inyector de
combustible nº 6
Tubo distribuidor de bobina (2.4L) BK Lado derecho del motor 11, 12
Destellador combinado WT Debajo del lado izquierdo del N/S
tablero de instrumentos
Brújula y miniordenador de viaje BK En la consola de techo N/S
Controlador de frenos antibloqueo BK Lado izquierdo del 30
compartimiento del motor
Sensor de posición del cigüeñal BK Parte superior del motor N/S
(2.4L)
Sensor de posición del cigüeñal BK Parte inferior derecha del 4
(3.7L) motor
KJ 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES 8Wa - 91 - 5
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

DENOMINACION Y NUMERO DEL COLOR LOCALIZACION FIG.

CONECTOR
Sensor de posición del cigüeñal BK Lado trasero derecho del 17
(Diesel) motor
Conector de enlace de datos BK Debajo de la parte central N/S
del tablero de instrumentos
Puerto de enlace de diagnóstico BK Debajo de la parte central 49
del tablero de instrumentos
Luz de techo (Básico) BK En el forro de techo N/S
Cebo eléctrico de airbag del GY En el volante de dirección N/S
conductor nº 1
Cebo eléctrico de airbag del BK En el volante de dirección N/S
conductor nº 2
Conmutador de cinturón de LG En el asiento del conductor N/S
seguridad del conductor
Tensor de cinturón de seguridad del YL Parte inferior de parante B 35
conductor (LHD) izquierdo
Tensor de cinturón de seguridad del YL Parte inferior de parante B 39
conductor (RHD) derecho
Solenoide de EGR Parte trasera derecha del 27
compartimiento del motor
Módulo de control del motor - C1 BK Lado trasero izquierdo del 19
compartimiento del motor
Módulo de control del motor - C2 BK Lado trasero izquierdo del 19
compartimiento del motor
Sensor de nivel de refrigerante del LG Parte trasera del 18
motor (Diesel) compartimiento del motor
Sensor de temperatura de BK Lado izquierdo del motor 20
refrigerante del motor (Diesel)
Sensor de temperatura de BK Parte delantera del motor 2
refrigerante del motor (gasolina)
Sensor de presión de aceite del BK Parte superior del motor N/S
motor (2.4L)
Sensor de presión de aceite del BK Lado delantero izquierdo del 3
motor (3.7L) motor
Sensor de presión de aceite del BK Lado trasero derecho del 17
motor (Diesel) motor
Motor de arranque del motor Lado delantero derecho del 20
motor
Solenoide de evap y limpieza BK En el solenoide N/S
Motor de desenganche de cristal BK En portón trasero 46
basculante
Conmutador de desenganche de WT En portón trasero 46
cristal basculante
Bomba del lavador delantero BK Lado delantero derecho del 28
compartimiento del motor
Motor de limpiador delantero (LHD) BK Lado izquierdo de plancha 24
de bóveda
8Wa - 91 - 6 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

DENOMINACION Y NUMERO DEL COLOR LOCALIZACION FIG.

CONECTOR
Motor de limpiador delantero (RHD) BK Lado derecho de la plancha 24
de bóveda
Calefactor de combustible (Diesel) BK Lado trasero izquierdo del 19
compartimiento del motor
Inyector de combustible nº 1 (Diesel) BK En el inyector de 23
combustible
Inyector de combustible nº 1 BK En el inyector de 1
(Gasolina) combustible
Inyector de combustible nº 2 (Diesel) BK En el inyector de 23
combustible
Inyector de combustible nº 2 BK En el inyector de 2
(Gasolina) combustible
Inyector de combustible nº 3 (Diesel) BK En el inyector de 23
combustible
Inyector de combustible nº 3 BK En el inyector de 1
(Gasolina) combustible
Inyector de combustible nº 4 (Diesel) BK En el inyector de 22
combustible
Inyector de combustible nº 4 BK En el inyector de 2
(Gasolina) combustible
Inyector de combustible nº 5 (3.7L) BK En el inyector de 1
combustible
Inyector de combustible nº 6 (3.7L) BK En el inyector de 2
combustible
Sensor de presión de combustible Lado izquierdo del motor 22
(Diesel)
Solenoide de presión de combustible BK Lado izquierdo del motor 20
(Diesel)
Módulo de la bomba de combustible LG En el depósito de N/S
combustible
Generador BK Lado delantero izquierdo del 20
motor
Conjunto de bujías incandescentes Parte superior del motor N/S
(Diesel)
Conmutador de nivelación de faros BK Parte central del tablero de N/S
(BUX) instrumentos
Módulo de asientos térmicos (Línea GN En el asiento izquierdo N/S
alta)
Claxon de tono alto BK Parte delantera izquierda del 29
compartimiento del motor
Conmutador de capó entreabierto Lado derecho del 25
compartimiento del motor
Motor de control de aire de ralentí BK En el cuerpo de la mariposa 1
del acelerador
Interruptor de encendido En la columna de dirección N/S
Sensor de velocidad de impulsión BK Lado izquierdo de la 5
(3.7L) transmisión
KJ 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES 8Wa - 91 - 7
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

DENOMINACION Y NUMERO DEL COLOR LOCALIZACION FIG.

CONECTOR
Grupo de instrumentos BK Parte trasera del grupo de N/S
instrumentos
Sensor de temperatura de aire de GY Lado izquierdo del múltiple 1
admisión de admisión
Sensor de intrusión (BUX) BK Consola de techo N/S
Tablero de conexiones y Módulo de Debajo del lado izquierdo del N/S
control de la carrocería-T/C tablero de instrumentos
Tablero de conexiones - C1 GY Debajo del lado izquierdo del N/S
tablero de instrumentos
Tablero de conexiones - C2 GN Debajo del lado izquierdo del N/S
tablero de instrumentos
Tablero de conexiones - C3 LB Debajo del lado izquierdo del N/S
tablero de instrumentos
Sensor de golpe (3.7L) BK Cerca del inyector de 1
combustible nº 5
Bomba de detección de fugas BK Cerca de depósito de N/S
combustible
Airbag de cortina izquierdo YL Parte media de parante B 35, 38
izquierdo
Conmutador de cilindro de cerradura LG En puerta delantera 41
izquierda izquierda
Conmutador de cerradura de puerta BK En puerta delantera 41
izquierda izquierda
Faro antiniebla izquierdo BK Lado izquierdo del N/S
parachoques delantero
Conmutador de puerta delantera BK En puerta delantera N/S
izquierda entreabierta (básico) izquierda
Conmutador de motor de cerradura BK En puerta delantera 41
de puerta delantera izquierda/puerta izquierda
entreabierta (excepto básico)
Altavoz de puerta delantera izquierda BK Detrás del panel de puerta 41
delantera izquierda
Sensor de impacto delantero BK Parte delantera del 28
izquierdo compartimiento del motor
Luz de estacionamiento y señal de BK Detrás de luz de señal de N/S
giro delantera izquierda giro izquierda
Motor de elevaluna eléctrico LG En puerta delantera 41
delantero izquierdo izquierda
Sensor de velocidad de rueda BK Lado izquierdo del 30
delantera izquierda compartimiento del motor
Faro izquierdo (BUX) Detrás del faro izquierdo N/S
Faro izquierdo (excepto BUX) DB Detrás del faro izquierdo N/S
Conjunto de asiento térmico LG En el asiento izquierdo N/S
izquierdo
Conmutador de asiento térmico BK En el asiento izquierdo N/S
izquierdo
8Wa - 91 - 8 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

DENOMINACION Y NUMERO DEL COLOR LOCALIZACION FIG.

CONECTOR
Luz izquierda del tablero de BK Lado izquierdo del tablero de N/S
instrumentos instrumentos
Altavoz izquierdo del tablero de BK Lado izquierdo del tablero de 33, 37
instrumentos instrumentos
Motor de nivelación izquierdo (BUX) BK En el faro izquierdo N/S
Luz de posición izquierda (BUX) BK Parte delantera izquierda del N/S
vehículo
Espejo automático izquierdo WT En puerta delantera 41
izquierda
Motores de asiento servoasistido BK En el asiento izquierdo N/S
izquierdo
Conmutador de asiento servoasistido GN En el asiento izquierdo N/S
izquierdo
Conmutador de puerta trasera BK En la puerta trasera N/S
izquierda entreabierta (básico) izquierda
Conmutador de motor de cerradura BK En la puerta trasera N/S
de puerta trasera izquierda/puerta izquierda
entreabierta (excepto básico)
Altavoz de puerta trasera izquierda En la puerta trasera
izquierda
Motor de elevaluna eléctrico trasero LG En la puerta trasera N/S
izquierdo izquierda
Conmutador de radio remoto BK En el volante de dirección N/S
izquierdo
Módulo de control de airbag de YL Parte inferior de parante B 35, 38
impacto lateral izquierdo (LSIACM) izquierdo
Luz de posición lateral izquierda BK Guardabarros delantero N/S
izquierdo
Luz repetidora lateral izquierda (BUX) BK Guardabarros delantero N/S
izquierdo
Conmutador de control de velocidad BK En el volante de dirección N/S
izquierdo
Luz de cola y stop izquierda BK Panel de cuarto trasero 45
izquierdo
Luz de cortesía de visera izquierda WT Parte delantera izquierda del N/S
forro de techo
Luz de matrícula (BUX) LG En portón trasero 46
Luz de matrícula (excepto BUX) LG En el parachoques N/S
Sensor de presión de funcionamiento BK Lado derecho de la 6
(3.7L) transmisión
Claxon de tono bajo BK Parte delantera izquierda del 29
compartimiento del motor
Sensor de presión absoluta del BK Parte delantera del motor 2
múltiple
Sensor de circulación de volumen de Parte superior del motor 21
aire (Diesel)
KJ 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES 8Wa - 91 - 9
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

DENOMINACION Y NUMERO DEL COLOR LOCALIZACION FIG.

CONECTOR
Conmutador multifunción - C1 GY En la columna de dirección N/S
Conmutador multifunción - C2 GY En la columna de dirección N/S
Sensor de velocidad de transmisión BK Lado izquierdo de la 5
transmisión
Luz de mapas y cortesía de techo BK Consola de techo N/S
Sensor de oxígeno de entrada 1/1 BK Lado derecho del motor 12
(2.4L)
Sensor de oxígeno de entrada 1/1 BK Lado inferior izquierdo del 3
(3.7L) motor
Sensor de oxígeno de salida 1/2 NAT Lado derecho de la 11, 12
(2.4L) transmisión
Sensor de oxígeno de salida 1/2 NAT Lado izquierdo de la 5, 7
(3.7L) transmisión
Sensor de oxígeno de entrada 2/1 BK Parte inferior derecha del 4
(3.7L) motor
Sensor de oxígeno de salida 2/2 NAT Lado derecho de la 6
(3.7L) transmisión
Conmutador de freno de BK Consola central 36, 40
estacionamiento
Airbag del acompañante YL Lado derecho del tablero de N/S
instrumentos
Conmutador del cinturón de LG En el asiento del N/S
seguridad del acompañante acompañante
Conmutador de espejos automáticos WT En puerta delantera 41
izquierda
Toma de corriente RD Parte central del tablero de N/S
instrumentos
Conmutador de presión de la BK Lado delantero izquierdo del 3, 15
dirección asistida motor
Conmutador maestro de elevalunas LG Consola central 36, 40
eléctricos
Módulo de control del mecanismo de BK En el módulo de control del 13, 14
transmisión - C1 (2.4L) mecanismo de transmisión
Módulo de control del mecanismo de BK En el módulo de control del 8, 9, 10
transmisión - C1 (3.7L) mecanismo de transmisión
Módulo de control del mecanismo de WT En el módulo de control del 8, 9, 10, 13, 14
transmisión - C2 mecanismo de transmisión
Módulo de control del mecanismo de GY En el módulo de control del 31
transmisión - C3 mecanismo de transmisión
Motor del ventilador del radiador BK Lado delantero derecho del 28
compartimiento del motor
Relé del ventilador del radiador BK Parte delantera izquierda del 29
compartimiento del motor
Radio - C1 GY Parte trasera de la radio N/S
Radio - C2 Parte trasera de la radio N/S
Radio - C3 Parte trasera de la radio N/S
8Wa - 91 - 10 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

DENOMINACION Y NUMERO DEL COLOR LOCALIZACION FIG.

CONECTOR
Choque de la radio GY Parte central del tablero de N/S
instrumentos
Luz de mapas y lectura trasera BK Consola de techo N/S
Toma de corriente trasera RD Panel de cuarto trasero 44, 45, 48
derecho
Conmutador de elevaluna eléctrico WT Consola central 36, 40
trasero
Sensor de velocidad de ruedas BK En el eje trasero N/S
traseras
Desempañador de luneta trasera BK En la luneta trasera 46
Motor de limpiador trasero BK En portón trasero 46
Conmutador del indicador rojo de GY Lado trasero izquierdo del 31
advertencia de freno (LHD) compartimiento del motor
Conmutador del indicador rojo de GY Parte trasera derecha del 26
advertencia de freno (RHD) compartimiento del motor
Airbag de cortina derecho YL Parte media de parante B 34, 39
derecho
Conmutador de cilindro de cerradura LG En puerta delantera derecha 41
derecha (excepto básico)
Conmutador de cerradura de puerta BK En puerta delantera derecha 41
derecha (excepto básico)
Faro antiniebla derecho BK Lado derecho del N/S
parachoques
Conmutador de puerta delantera BK En puerta delantera derecha N/S
derecha entreabierta (básico)
Conmutador de motor de cerradura BK En puerta delantera derecha 41
de puerta delantera derecha/puerta
entreabierta (excepto básico)
Altavoz de puerta delantera derecha BK En puerta delantera derecha 41
Sensor de impacto delantero derecho BK Lado delantero derecho del 28
compartimiento del motor
Luz de estacionamiento y señal de BK En la lámpara N/S
giro delantera derecha
Motor de elevaluna eléctrico LG En puerta delantera derecha 41
delantero derecho
Sensor de velocidad de rueda BK Parte inferior trasera derecha 25
delantera derecha del compartimiento del motor
Faro derecho (BUX) Lado delantero derecho del N/S
compartimiento del motor
Faro derecho (excepto BUX) DB Lado delantero derecho del N/S
compartimiento del motor
Conjunto de asiento térmico derecho LG En el asiento derecho N/S
Conmutador de asiento térmico BK En el asiento derecho N/S
derecho
Luz derecha del tablero de BK Lado derecho del tablero de N/S
instrumentos instrumentos
KJ 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES 8Wa - 91 - 11
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

DENOMINACION Y NUMERO DEL COLOR LOCALIZACION FIG.

CONECTOR
Altavoz derecho del tablero de WT Lado derecho del tablero de 33, 37
instrumentos instrumentos
Motor de nivelación derecho (BUX) BK En el faro derecho N/S
Luz de posición derecha (BUX) BK Esquina delantera derecha N/S
del vehículo
Espejo automático derecho WT En puerta delantera derecha 41
Motores de asiento servoasistido BK En el asiento derecho N/S
derecho
Conmutador de asiento servoasistido GN En el asiento derecho N/S
derecho
Conmutador de puerta trasera BK En la puerta trasera derecha N/S
derecha entreabierta (básico)
Conmutador de motor de cerradura BK En la puerta trasera derecha 42
de puerta trasera derecha/puerta
entreabierta (excepto básico)
Altavoz de puerta trasera derecha En el altavoz 42
Motor de elevaluna eléctrico trasero LG En la puerta trasera derecha 42
derecho
Conmutador de radio remoto derecho BK En el volante de dirección N/S
Módulo de control de airbag de YL Parte inferior de parante B 34, 39
impacto lateral derecho (RSIACM) derecho
Luz de posición lateral derecha BK Guardabarros delantero N/S
derecho
Luz repetidora lateral derecha (BUX) BK Guardabarros delantero N/S
derecho
Conmutador de control de velocidad WT En el volante de dirección N/S
derecho
Luz de cola y stop derecha BK Panel de cuarto trasero 45
derecho
Luz de cortesía de visera derecha WT En la visera N/S
Módulo de inmovilizador con llave BK Debajo del lado izquierdo del N/S
centinela tablero de instrumentos
Conjunto del cambiador WT Consola central 36, 40
Sirena (BUX) Lado delantero derecho del 28
compartimiento del motor
Servo de control de velocidad BK Parte trasera derecha del 27
compartimiento del motor
Motor de techo solar LG Consola de techo N/S
Conmutador de techo solar BK Consola de techo N/S
Conmutador de cilindro de cerradura LG En portón trasero 46
de portón trasero
Conmutador de cristal basculante de GY En portón trasero 46
portón trasero entreabierto
Conmutador de motor de cerradura BK En portón trasero 46
de portón trasero/portón trasero
entreabierto
8Wa - 91 - 12 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

DENOMINACION Y NUMERO DEL COLOR LOCALIZACION FIG.

CONECTOR
Sensor de posición de la mariposa WT En el cuerpo de la mariposa 1
del acelerador del acelerador
Relé de luz de freno de arrastre de Panel de cuarto derecho 47
remolque
Disyuntor de circuito de arrastre de Panel de cuarto derecho N/S
remolque
Conector de arrastre de remolque BK En enganche para remolque 47, 48
Relé de giro derecho de arrastre de Panel de cuarto derecho 47
remolque
Relé de arrastre de remolque Panel de cuarto derecho 47
Relé de giro izquierdo de arrastre de Panel de cuarto derecho 47
remolque
Sensor de posición de la caja de BK Parte trasera de la 5, 7, 11, 12, 22
cambios transmisión
Módulo de control de la transmisión BK Parte trasera derecha del 8, 9
(3.7L) (LHD) compartimiento del motor
Módulo de control de la transmisión BK Lado trasero izquierdo del 10
(3.7L) (RHD) compartimiento del motor
Conjunto de solenoides de la GY Lado izquierdo de la 5
transmisión/TRS (3.7L) transmisión
Luz de debajo del capó BK Debajo del capó 24
Conmutador de nivel de líquido LG En el depósito de líquido 28
lavador lavador
Sensor de agua en combustible Lado trasero izquierdo del 19
(Diesel) compartimiento del motor

M ASAS

NUMERO DE MASA LOCALIZACION FIG.

G100 Lado izquierdo del compartimiento del motor 8, 9, 10, 14, 19
G101 (2.4L) Lado izquierdo del compartimiento del motor 11
G102 (LHD) Parte trasera derecha del compartimiento del motor 9
G102 (RHD) Lado trasero izquierdo del compartimiento del motor 10
G103 (3.7L) Lado delantero derecho del motor 4
G103 (Diesel) Lado delantero derecho del motor 20
G104 Cerca del módulo de control del motor - C2 19
G105 Lado izquierdo del compartimiento del motor N/S
G106 Lado izquierdo del compartimiento del motor N/S
G110 Lado izquierdo del compartimiento del motor 30
G111 Parte delantera izquierda del compartimiento del motor 29
G112 Parte delantera izquierda del compartimiento del motor 29
G200 Cerca del módulo de control de la carrocería N/S
G201 Debajo de la consola central 33, 37
G202 Zócalo izquierdo (conector negro) N/S
KJ 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES 8Wa - 91 - 13
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

NUMERO DE MASA LOCALIZACION FIG.

G203 Debajo de la parte central del tablero de instrumentos N/S
G300 Asiento delantero izquierdo 35
G301 Debajo de la consola central N/S
G302 Asiento delantero derecho 39
G310 Panel de cuarto derecho 44, 45
G311 Panel de cuarto izquierdo 43
G312 Panel de cuarto izquierdo N/S
G320 En el depósito de combustible N/S

EM PALM ES

NUMERO DE LOCALIZACION FIG.

EMPALME
S101 Cerca de T/O al centro de distribución de tensión N/S
S104 Cerca de T/O al centro de distribución de tensión N/S
S106 Cerca de T/O para G112 N/S
S107 (Diesel) En T/O para C100 32
S108 Cerca de T/O para C106 29
S109 En canaleta, cerca de T/O relé de ventilador del radiador N/S
S110 Cerca de T/O para C106 29
S111 En canaleta, cerca de T/O para relé de ventilador del radiador N/S
S112 Cerca de T/O al centro de distribución de tensión N/S
S113 (LHD) En T/O para C100 32
S114 En T/O para C100 N/S
S115 Cerca de T/O para módulo de control del motor N/S
S118 En T/O para C100 32
S121 Cerca de T/O al centro de distribución de tensión N/S
S122 En T/O para el controlador de frenos antibloqueo 30
S123 En canaleta, parte delantera del compartimiento del motor N/S
S124 En T/O para tablero de conexiones - C3 N/S
S125 En T/O para tablero de conexiones - C3 N/S
S130 Cerca de T/O para faro izquierdo N/S
S131 En T/O para faro derecho N/S
S140 Cerca de T/O para luz de estacionamiento y señal de giro N/S
delantera izquierda
S141 Cerca de T/O para faro antiniebla izquierdo N/S
S142 Cerca de T/O para luz de estacionamiento y señal de giro N/S
delantera izquierda
S143 Cerca de T/O para luz de estacionamiento y señal de giro N/S
delantera derecha
S144 Cerca de T/O para faro antiniebla izquierdo N/S
S145 Cerca de T/O para luz de estacionamiento y señal de giro N/S
delantera derecha
S146 Cerca de T/O para luz de estacionamiento y señal de giro N/S
delantera derecha
S151 (2.4L) Cerca de T/O para C110 11, 12
8Wa - 91 - 14 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

NUMERO DE LOCALIZACION FIG.

EMPALME
S151 (3.7L) En canaleta, cerca de T/O para inyector de combustible nº 3 1
S151 (Diesel) En canaleta, cerca de T/O para sensor de posición del pedal del 19
acelerador
S152 En canaleta, cerca de T/O para inyector de combustible nº 4 2
S153 (2.4L) Cerca de T/O para el grupo de bobinas 11, 12
S153 (3.7L) Cerca de T/O para el motor de control de aire de ralentí 1
S153 (Diesel) En canaleta cerca de T/O para generador 20, 23
S154 Cerca de T/O para motor de arranque del motor 2, 4, 20
S155 Cerca de T/O para sensor de golpe 1
S156 (2.4L) En canaleta cerca de T/O para C112 13, 14
S156 (3.7L) Cerca de T/O para módulo de control del mecanismo de 8
transmisión - C1
S156 (Diesel) Cerca de T/O de embrague del compresor del A/A 20
S157 Cerca de T/O para de sensor de oxígeno de salida 2/2 N/S
S158 En canaleta cerca de T/O para C112 8
S159 Cerca de T/O para sensor de golpe 1, 8
S160 En T/O para C104 10
S161 Cerca de T/O para sensor de oxígeno de salida 1/2 5, 7
S163 En T/O para módulo de control de la transmisión 10
S164 En canaleta, en lado trasero derecho del compartimiento del motor 10
S165 En canaleta, en lado trasero derecho del compartimiento del motor 10
S167 En T/O para módulo de control de la transmisión 10
S168 Cerca de T/O para inyector de combustible nº 6 2
S169 (2.4L) Cerca de T/O para C101 11
S169 (3.7L) Cerca de T/O para sensor de oxígeno de entrada 1/1 1, 3
S169 (Diesel) Cerca de T/O para el generador 20
S170 Cerca de T/O para C103 8, 13, 16
S175 En canaleta en parte superior del motor 22, 23
S177 En canaleta cerca de T/O para G100 19
S178 Cerca de T/O para el sensor de oxígeno de salida 2/2 6
S180 Cerca de T/O para C103 8
S181 En canaleta cerca de T/O para G100 19
S184 Cerca de T/O para módulo de control del mecanismo de 8
transmisión - C1
S200 Cerca de T/O para C201 N/S
S201 Cerca de T/O para luz izquierda del tablero de instrumentos N/S
S204 Cerca de T/O para conector de enlace de datos N/S
S205 En T/O para C100 N/S
S206 Cerca de T/O para conmutador multifunción - C2 N/S
S207 En T/O para C100 N/S
S208 Cerca de T/O para G202 N/S
S210 Cerca de T/O para luz izquierda del tablero de instrumentos N/S
S212 Cerca de T/O para puerto de enlace de diagnóstico N/S
S213 Cerca de T/O para puerto de enlace de diagnóstico N/S
KJ 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES 8Wa - 91 - 15
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

NUMERO DE LOCALIZACION FIG.

EMPALME
S214 Cerca de T/O para módulo de control de airbag - C1 (ORC C1) N/S
S215 Cerca de T/O para conmutador multifunción - C2 N/S
S216 En T/O para grupo de instrumentos N/S
S217 Cerca de T/O para conmutador multifunción - C2 N/S
S218 Cerca de T/O para conmutador multifunción - C2 N/S
S219 En T/O para tablero de conexiones - C3 N/S
S220 En T/O para tablero de conexiones - C3 N/S
S221 Cerca de T/O para conmutador de control de velocidad izquierdo N/S
S222 Cerca de T/O para conmutador de control de velocidad derecho N/S
S223 Cerca de T/O para conmutador de radio remoto izquierdo N/S
S224 Cerca de T/O para conmutador de radio remoto derecho N/S
S300 (LHD) Cerca de T/O para C309 43
S300 (RHD) Cerca de T/O para C310 45
S301 En T/O para la radio - C1 N/S
S302 Cerca de T/O para toma de corriente trasera 45
S303 Cerca de T/O para Conjunto de cambiador 36
S304 Cerca de T/O para luz de matrícula 45
S306 (LHD) Cerca de T/O para G315 44
S306 (RHD) En T/O para C319 45
S308 (LHD) Cerca de T/O para C309 43
S308 (RHD) Cerca de T/O para toma de corriente trasera 45
S310 Cerca de T/O para C310 N/S
S312 Cerca de T/O para G315 N/S
S313 En T/O para relés de conector de arrastre de remolque 47
S314 En T/O para relés de conector de arrastre de remolque 47
S318 (LHD) Cerca de T/O para G309 35
S318 (RHD) En T/O para C201 39
S319 (LHD) Cerca de T/O para C201 33
S319 (RHD) Cerca de T/O para parte izquierda del tablero de instrumentos 37
S322 Cerca de T/O para parte izquierda del tablero de instrumentos 33, 37
S323 (LHD) Cerca de T/O para parte izquierda del tablero de instrumentos 33
S323 (RHD) Cerca de T/O para altavoz derecho del tablero de instrumentos 37
S324 (Premium) Cerca de T/O para altavoz derecho del tablero de instrumentos 33, 37
S325 Cerca de T/O para C201 33, 37
S326 Cerca de T/O para el módulo de asiento térmico N/S
S327 Cerca de T/O para el conjunto de asiento térmico izquierdo N/S
S328 En T/O para el módulo de asiento térmico N/S
S329 Cerca de T/O para conmutador de asiento térmico derecho N/S
S330 Cerca de T/O para el módulo de asiento térmico N/S
S331 Cerca de T/O para Conjunto de cambiador N/S
S333 (LHD) Cerca de T/O para G300 35
S333 (RHD) Cerca de T/O para C307 38
8Wa - 91 - 16 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

NUMERO DE LOCALIZACION FIG.

EMPALME
S334 Cerca de T/O para G302 34, 39
S336 (LHD) Cerca de T/O para parte izquierda del tablero de instrumentos 33
S336 (RHD) Cerca de T/O para altavoz derecho del tablero de instrumentos 37
S338 Cerca de T/O para C201 33, 37
S340 Cerca de T/O para C201 33
S341 Cerca de T/O para C201 33
S342 (básico) Cerca de T/O para altavoz derecho del tablero de instrumentos 33
S344 Cerca de T/O para altavoz derecho del tablero de instrumentos 33
S346 En T/O para relés de conector de arrastre de remolque 47
S347 En T/O para luz de stop/cola derecha 45
S348 En T/O para luz de stop/cola derecha 45
S349 Cerca de T/O para luz de matrícula 45
S350 Cerca de T/O para luz de matrícula 45
S351 En T/O para desempañador de luneta trasera 46
S352 En T/O para desempañador de luneta trasera N/S
S356 Cerca de T/O para luz de stop central superior N/S
S360 Cerca de T/O para espejo eléctrico izquierdo 41
S361 Cerca de T/O para espejo eléctrico izquierdo 41
S362 Cerca de T/O para conmutador de espejos eléctricos 41
S363 Cerca de T/O para altavoz de puerta delantera izquierda N/S
S364 Cerca de T/O para altavoz de puerta delantera izquierda N/S
S370 Cerca de T/O para espejo automático derecho 41
S371 Cerca de T/O para conmutador de cerradura de puerta derecha 41
S372 Cerca de T/O para altavoz de puerta delantera derecha N/S
S373 Cerca de T/O para altavoz de puerta delantera derecha N/S
S380 Cerca de T/O para el motor de limpiador trasero N/S
S381 Cerca de T/O para conmutador de cilindro de cerradura de portón N/S
trasero
S382 Cerca de T/O para luz de matrícula N/S
S390 Cerca de T/O para sensor de intrusión N/S
S391 Cerca de T/O para luz de cortesía de visera izquierda N/S
S392 Cerca de T/O para luz de cortesía de visera izquierda N/S
S393 Cerca de T/O para sensor de intrusión N/S
 KJ

SENSOR DE TEMPERA-
TURA DE AIRE DE ADMI-
BOBINA SOBRE BUJIA MOTOR DE CONTROL DE
BOBINA SOBRE BUJIA Nº 3 SION
Nº 5 AIRE DEL RALENTI
SENSOR DE POSICION DE LA
MARIPOSA DEL ACELERADOR

PARTE DELANTERA

BOBINA SOBRE BUJIA Nº 1

8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

INYECTOR DE COMBUS- INYECTOR DE COMBUS- INYECTOR DE COMBUS-

TIBLE Nº 1 TIBLE Nº 3 TIBLE Nº 5
SENSOR DE GOLPE

Fig. 1 LADO IZQUIERDO DEL MOTOR 3.7L

8Wa - 91 - 17
 8Wa - 91 - 18

PARTE
TRANSDUCTOR DE DELANTERA
PRESION DEL A/A
BOBINA SOBRE BUJIA Nº 4

PARTE
DELANTERA
EMBRAGUE DEL
COMPRESOR DE
A/A

SENSOR DE PRESION SENSOR DE TEMPE-

ABSOLUTA DEL MUL- RATURA DEL REFRI-
TIPLE GERANTE DEL
MOTOR

BOBINA SOBRE BUJIA Nº 2 VISTA X

CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

INYECTOR DE COMBUS-
INYECTOR DE COM- TIBLE Nº 2
BOBINA SOBRE BUJIA Nº 6 INYECTOR DE COM-
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES

BUSTIBLE Nº 6 BUSTIBLE Nº 4

Fig. 2 LADO DERECHO DEL MOTOR 3.7L

KJ
 KJ

SENSOR DE OXIGENO DE
ENTRADA 1/1
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES

PARTE DELANTERA
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

SENSOR DE PRESION DE CONMUTADOR DE PRESION

ACEITE DEL MOTOR DE LA DIRECCION ASISTIDA

Fig. 3 LADO INFERIOR IZQUIERDO DEL MOTOR 3.7L

8Wa - 91 - 19
 SENSOR DE POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS
8Wa - 91 - 20
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

PARTE DELANTERA
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES

SENSOR DE POSICION DEL SENSOR DE OXIGENO DE

CIGÜEÑAL ENTRADA 2/1

Fig. 4 LADO INFERIOR DERECHO DEL MOTOR 3.7L

KJ
 KJ

SENSOR DE POSICION DE
LA CAJA DE CAMBIOS

PARTE DELAN-
TERA
PARTE DELANTERA

SENSOR DE OXIGENO DE
SALIDA 1/2

SENSOR DE POSICION DE
LA CAJA DE CAMBIOS

SENSOR DE VELOCIDAD
DE TRANSMISION
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

SENSOR DE CONJUNTO DE SOLENOI- SENSOR DE VELOCIDAD

VELOCIDAD DE DES DE LA TRANSMISION/ DE TRANSMISION
IMPULSION TRS

Fig. 5 LADO IZQUIERDO DE LA TRANSMISION, 3.7L

8Wa - 91 - 21
 8Wa - 91 - 22

SENSOR DE OXIGENO DE
SALIDA 2/2

PARTE DELANTERA

PARTE DELANTERA
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

SENSOR DE PRESION DE SENSOR DE OXIGENO DE

FUNCIONAMIENTO SALIDA 2/2
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES

Fig. 6 LADO DERECHO DE LA TRANSMISION, 3.7L

KJ
 KJ

SENSOR DE POSICION DE
LA CAJA DE CAMBIOS

PARTE DELAN-
TERA

SENSOR DE OXIGENO DE
SALIDA 1/2

PARTE DELANTERA

SENSOR DE POSICION DE
LA CAJA DE CAMBIOS

CONMUTADOR DE LUZ DE
MARCHA ATRAS
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

CONMUTADOR DE LUZ DE
MARCHA ATRAS

Fig. 7 TRANSMISION MANUAL, 3.7L

8Wa - 91 - 23
 8Wa - 91 - 24

MODULO DE CONTROL DE
LA TRANSMISION

PARTE
DELAN-
TERA

MODULO DE
CONTROL DEL
MECANISMO DE
TRANSMISION -
C1, C2
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES

Fig. 8 LADO DERECHO DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR 3.7L

KJ
 KJ

CONDENSADOR
MODULO DE CONTROL DE
LA TRANSMISION

PARTE
DELAN-
TERA

MODULO DE CONTROL DEL

MECANISMO DE TRANS-
MISION - C1, C2
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES

PARTE
DELAN-
TERA
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

Fig. 9 LADO IZQUIERDO DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR 3.7L

8Wa - 91 - 25
 CONDENSADOR
8Wa - 91 - 26

MODULO DE CONTROL DEL

MECANISMO DE TRANS-
MISION - C1, C2

PARTE
DELAN-
TERA
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES

MODULO DE CONTROL DE
LA TRANSMISION

Fig. 10 LADO DERECHO DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR 3.7L, RHD

KJ
 KJ

SENSOR DE POSICION DE
LA CAJA DE CAMBIOS

PARTE
DELAN-
CONDENSADOR TERA

PARTE
DELAN-
TERA

SENSOR DE OXIGENO DE
SALIDA 1/2

SENSOR DE POSICION DE
LA CAJA DE CAMBIOS
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

Fig. 11 TRANSMISION/MOTOR 2.4L

8Wa - 91 - 27
 GRUPO DE BOBINAS
8Wa - 91 - 28

CONDENSADOR
SENSOR DE OXIGENO DE
SALIDA 1/2

PARTE
DELAN-
TERA TRANSDUCTOR DE PRE-
CONMUTADOR DE LUZ DE
SION DEL A/A
MARCHA ATRAS

SENSOR DE POSICION DE
LA CAJA DE CAMBIOS

SENSOR DE OXIGENO DE
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

ENTRADA 1/1
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES

Fig. 12 TRANSMISION/MOTOR 2.4L

KJ
KJ 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES 8Wa - 91 - 29
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

MODULO DE CONTROL DEL

MECANISMO DE TRANS-
MISION - C1, C2

Fig. 13 COMPARTIMIENTO DEL MOTOR 2.4L

DELAN-
PARTE

TERA
 8Wa - 91 - 30

PARTE
DELAN-
TERA

MODULO DE CONTROL DEL

MECANISMO DE TRANS-
MISION - C2

MODULO DE
CONTROL DEL
MECANISMO DE
TRANSMISION -
C1
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

PARTE
DELAN-
TERA
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES

Fig. 14 PARTE TRASERA DERECHA DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR 2.4L

KJ
KJ 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES 8Wa - 91 - 31
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

DELAN-
PARTE

TERA

TRANSDUCTOR DE PRE-
SION DEL A/A

Fig. 15 MOTOR 2.4L

CONMUTADOR DE PRESION
DE LA DIRECCION ASISTIDA
PARTE DELANTERA
8Wa - 91 - 32 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

Fig. 16 PARTE TRASERA DERECHA DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR 2.4L

KJ 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES 8Wa - 91 - 33
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

PARTE DELANTERA

Fig. 17 MOTOR DIESEL

SENSOR DE PRESION DE
ACEITE DEL MOTOR
SENSOR DE POSICION DEL
CIGÜEÑAL

PARTE DELAN-
TERA
8Wa - 91 - 34 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

SENSOR DE

RANTE DEL
REFRIGE-
NIVEL DE

MOTOR
PARTE DELANTERA

Fig. 18 COMPARTIMIENTO DE MOTOR DIESEL

PARTE DELANTERA
 KJ

SENSOR DE POSICION DEL MODULO DE CONTROL DEL

PARTE MOTOR - C1
PEDAL DEL ACELERADOR
DELANTERA
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

CALEFACTOR DE MODULO DE CONTROL DEL CALEFACTOR DE COMBUS- SENSOR DE AGUA EN SENSOR DE POSICION DEL
SENSOR DE MOTOR - C2
COMBUSTIBLE TIBLE COMBUSTIBLE PEDAL DEL ACELERADOR
AGUA EN COM-
BUSTIBLE

Fig. 19 COMPARTIMIENTO DE MOTOR DIESEL

8Wa - 91 - 35
 8Wa - 91 - 36

PARTE DELANTERA

GENERADOR

PARTE
SENSOR DE TEMP. DE
DELAN-
REFRIGERANTE DEL
TERA
MOTOR

CONMUTADOR DE PRESION
ALTA DEL A/A

EMBRAGUE DEL
COMPRESOR DE
A/A

SOLENOIDE DE PRESION DE
COMBUSTIBLE
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

MOTOR DE ARRANQUE DEL

MOTOR
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES

Fig. 20 LADO IZQUIERDO DEL MOTOR DIESEL

KJ
KJ 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES 8Wa - 91 - 37
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

SENSOR DE CIRCULACION
DE VOLUMEN DE AIRE

PARTE
PARTE
DELANTERA
DELANTERA

CALEFACTOR
DE CABINA

Fig. 21 PARTE DELANTERA DEL MOTOR DIESEL

 SENSOR DE POSI-
8Wa - 91 - 38

CION DEL ARBOL

DE LEVAS

PARTE DELANTERA

PARTE DELANTERA

SENSOR DE
PRESION DE
COMBUSTIBLE

SENSOR DE POSICION DE INYECTOR DE COMBUS-

CONMUTADOR DE LUZ DE SENSOR DE PRESION REFORZA-
LA CAJA DE CAMBIOS TIBLE Nº 4
MARCHA ATRAS DORA
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES

Fig. 22 PARTE TRASERA DE MOTOR DIESEL

KJ
KJ 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES 8Wa - 91 - 39
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

INYECTOR DE COMBUS-
TIBLE Nº 2

INYECTOR DE COMBUS-
TIBLE Nº 3
PARTE DELANTERA

INYECTOR DE COMBUS-
TIBLE Nº 1

Fig. 23 PARTE SUPERIOR DEL MOTOR DIESEL

 8Wa - 91 - 40

MOTOR DE LIMPIADOR
DELANTERO

LUZ DE DEBAJO DEL CAPO

PARTE DELANTERA

PARTE DELANTERA

LUZ DE DEBAJO DEL CAPO

MOTOR DE LIMPIADOR
DELANTERO
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES

CONMUTADOR DE PRESION
BAJA DE A/A

Fig. 24 LADO IZQUIERDO DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR

KJ
KJ 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES 8Wa - 91 - 41
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

CONMUTADOR DE CAPO
ENTREABIERTO

PARTE DELANTERA

SENSOR DE VELOCIDAD
DE RUEDA DELANTERA
DERECHA

Fig. 25 LADO DERECHO DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR

CONMUTADOR DE INDI-
CADOR ROJO DE
ADVERTENCIA DE
FRENO

CONMUTADOR DE INTER-
BLOQUEO DE EMBRAGUE

PARTE DELANTERA

Fig. 26 LADO DERECHO DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR, RHD

8Wa - 91 - 42 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

SOLENOIDE
DE EGR
PARTE DELANTERA

Fig. 27 COMPARTIMIENTO DEL MOTOR

SERVO DE CONTROL DE
VELOCIDAD
DELAN-
PARTE

TERA
 KJ

MOTOR DE VENTILADOR
DEL RADIADOR

SIRENA

BOMBA DEL LAVADOR

DELANTERO

PARTE DELANTERA

PARTE DELANTERA
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

CONMUTADOR DE NIVEL SENSOR DE IMPAC- SENSOR DE IMPAC-

DE LIQUIDO LAVADOR TOS DELANTERO TOS DELANTERO
IZQUIERDO DERECHO

Fig. 28 COMPARTIMIENTO DEL MOTOR

8Wa - 91 - 43
 PARTE DELAN-
8Wa - 91 - 44

TERA
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

RELE DEL VENTI- CLAXON DE CLAXON DE

8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES

LADOR DE TONO ALTO TONO BAJO

RADIADOR

Fig. 29 PARTE DELANTERA DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR

KJ
 KJ

PARTE DELANTERA

CONTROLADOR DE FRE-
NOS ANTIBLOQUEO

PARTE
DELAN-
TERA
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

SENSOR DE VELOCIDAD SENSOR DE TEMPERATURA

DE RUEDA DELANTERA DE LA BATERIA
IZQUIERDA

Fig. 30 LADO IZQUIERDO DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR

8Wa - 91 - 45
 PARTE DELANTERA
8Wa - 91 - 46

CONMUTADOR DE PRESION
BAJA DE A/A

PARTE DELANTERA

CONMUTADOR DE INDICA-
DOR ROJO DE ADVERTEN-
CIA DE FRENO

CONMUTADOR DE
INTERBLOQUEO DE
EMBRAGUE

MODULO DE CONTROL DEL

MECANISMO DE TRANS-
MISION - C3

PARTE
DELAN-
TERA
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES

Fig. 31 PARTE TRASERA DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR, RHD

KJ
KJ 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES 8Wa - 91 - 47
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

(DIESEL)
PARTE DELANTERA

Fig. 32 MOTOR A TABLERO DE INSTRUMENTOS

(DIESEL)
PARTE DELANTERA
 PARTE DELANTERA
8Wa - 91 - 48

ALTAVOZ IZQUIERDO DE
TABLERO DE INSTRUMEN-
TOS

ALTAVOZ DERECHO DE
TABLERO DE INSTRUMEN-
TOS
S342 (BASICO)
S324 (PREMIUM)

MODULO DE CONTROL DE MODULO DE CONTROL DE

AIRBAG - C1 (ORC C1) AIRBAG - C2 (ORC C2)
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES

Fig. 33 TABLERO DE INSTRUMENTOS, LHD

KJ
KJ 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES 8Wa - 91 - 49
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

PARTE DELANTERA

AIRBAG DE COR-
TINA DERECHO

MODULO DE CONTROL DE
AIRBAG DE IMPACTOS
LATERALES DERECHO
(RSIACM)

Fig. 34 PARTE DELANTERA DERECHA DE LA CARROCERIA, LHD

8Wa - 91 - 50 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

AIRBAG DE COR-
TINA IZQUIERDO

TENSOR DE CINTU-
RON DE SEGURIDAD
DEL CONDUCTOR

PARTE
DELAN- MODULO DE CON-
TERA TROL DE AIRBAG
DE IMPACTO LATE-
RAL IZQUIERDO
(LSIACM)

Fig. 35 PARTE DELANTERA IZQUIERDA DE LA CARROCERIA, LHD

 KJ

CONJUNTO DE CAMBIADOR

CONMUTADOR MAESTRO DE
ELEVALUNAS ELECTRICO

PARTE
DELANTERA

CONMUTADOR DE FRENO CONMUTADOR DE ELEVA-

DE ESTACIONAMIENTO LUNA ELECTRICO TRASERO
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

Fig. 36 PARTE DELANTERA DERECHA DE LA CARROCERIA, LHD

8Wa - 91 - 51
 ALTAVOZ DERECHO DE TABLERO
DE INSTRUMENTOS
8Wa - 91 - 52

PARTE DELANTERA

ALTAVOZ IZQUIERDO DE
TABLERO DE INSTRUMEN-
TOS
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

MODULO DE CONTROL DE
AIRBAG - C2 (ORC C2)
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES

MODULO DE CONTROL DE
AIRBAG - C1 (ORC C1)

Fig. 37 TABLERO DE INSTRUMENTOS, RHD

KJ
KJ 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES 8Wa - 91 - 53
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

AIRBAG DE CORTINA
IZQUIERDO

MODULO DE CONTROL DE
AIRBAG DE IMPACTO LATE-
RAL IZQUIERDO (LSIACM)

Fig. 38 PARTE DELANTERA IZQUIERDA DE LA CARROCERIA, RHD

PARTE
DELAN-
TERA

AIRBAG DE CORTINA DERE-

CHO

MODULO DE CONTROL DE
AIRBAG DE IMPACTOS
LATERALES DERECHO TENSOR DE CINTU-
(RSIACM) RON DE SEGURIDAD
DEL CONDUCTOR

Fig. 39 PARTE DELANTERA DERECHA DE LA CARROCERIA, RHD

 8Wa - 91 - 54

CONJUNTO DE CAMBIADOR CONMUTADOR MAESTRO DE

ELEVALUNAS ELECTRICO

PARTE DELANTERA

CONMUTADOR DE FRENO
DE ESTACIONAMIENTO

CONMUTADOR DE ELEVA-
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

LUNA ELECTRICO TRASERO

8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES

Fig. 40 PARTE DELANTERA DERECHA DE LA CARROCERIA, RHD

KJ
 KJ

PARTE DELAN-
TERA
ESPEJO AUTO-
MATICO ESPEJO
IZQUIERDO AUTOMA- PARTE
TICO CONMUTADOR DE DELAN-
CONMUTADOR DE DERECHO CERRADURA DE TERA
CERRADURA DE PUERTA DERECHA
PUERTA
IZQUIERDA

CONMUTADOR
DE CILINDRO
DE CERRA-
DURA DERE-
CHA
CONMUTADOR DE
CILINDRO DE
CERRADURA
IZQUIERDA

CONMUTADOR
DE MOTOR DE
CERRADURA
DE PUERTA
DELANTERA
IZQUIERDA/
PUERTA
ENTRE-
ABIERTA
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES

MOTOR DE ELEVA- MOTOR DE ELEVA-

ALTAVOZ DE PUERTA LUNA ELECTRICO ALTAVOZ DE
LUNA ELECTRICO
DELANTERA IZQUIERDA DELANTERO DERE- PUERTA DELAN- CONMUTADOR
DELANTERO
CONMUTADOR DE CHO TERA DERECHA DE MOTOR DE
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

IZQUIERDO
ESPEJOS AUTOMATI- CERRADURA DE
COS PUERTA DELAN-
TERA DERECHA/
PUERTA
ENTREABIERTA

Fig. 41 PUERTAS DELANTERAS

8Wa - 91 - 55
PARTE DELANTERA
8Wa - 91 - 56

PARTE DELANTERA

MOTOR DE ELEVALUNA
ELECTRICO TRASERO
DERECHO
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES

ALTAVOZ DE PUERTA TRA- CONMUTADOR DE MOTOR

SERA DERECHA DE CERRADURA DE
PUERTA TRASERA DERE-
CHA/PUERTA ENTRE-
ABIERTA

Fig. 42 PUERTA TRASERA

KJ
KJ 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES 8Wa - 91 - 57
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

PARTE DELAN-
TERA

Fig. 43 PARTE TRASERA IZQUIERDA DE LA CARROCERIA

VISTA X
PARTE DELANTERA

VISTA Y
8Wa - 91 - 58 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES KJ
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

PARTE DELANTERA

Fig. 44 PARTE TRASERA DERECHA DE LA CARROCERIA

CORRIENTE TRA-
TOMA DE

SERA
MODULO DE ANTENA - C1

PARTE DELANTERA
 KJ

PARTE DELANTERA MODULO DE ANTENA - C1

LUZ DE COLA Y STOP

IZQUIERDA LUZ DE COLA Y STOP
DERECHA

TOMA DE
CORRIENTE TRA-
SERA

PARTE
DELAN-
TERA
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

Fig. 45 PARTE TRASERA DE LA CARROCERIA

8Wa - 91 - 59
 CONMUTADOR
DE MOTOR DE
DESENGANCHE DESENGANCHE CONMUTADOR DE CRISTAL
BASCULANTE DE PORTON PARTE DELANTERA
DE CRISTAL BAS- DE CRISTAL BAS-
CULANTE CULANTE TRASERO ENTREABIERTO
8Wa - 91 - 60

LUZ DE
MATRICULA

PARTE DELANTERA

CONMUTADOR DE
MOTOR DE CERRA-
DURA DE PORTON
TRASERO/PORTON
TRASERO ENTRE- CONMUTADOR DE
ABIERTO CILINDRO DE
CERRADURA DE
PORTON TRASERO
MOTOR DE LIMPIADOR
TRASERO

VISTA S
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

DESEMPAÑADOR DE LUZ DE STOP CENTRAL DESEMPAÑADOR DE

LUNETA TRASERA SUPERIOR LUNETA TRASERA
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES

VISTA R

Fig. 46 PORTON TRASERO

KJ
KJ 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES 8Wa - 91 - 61
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)
RELE DE LUZ DE
RELE DE GIRO IZQUIERDO FRENO DE ARRAS-
DE ARRASTRE DE REMOL- TRE DE REMOLQUE
QUE

RELE DE
ARRASTRE DE
REMOLQUE

CONECTOR RELE DE GIRO

DE ARRASTRE DERECHO DE
DE REMOL- ARRASTRE DE
QUE REMOLQUE

PARTE DELANTERA

Fig. 47 CONECTORES DE ARRASTRE DE REMOLQUE

 8Wa - 91 - 62

JUEGO DE CABLEADO DE
ARRASTRE DE REMOLQUE

PARTE
DELAN-
TERA

TOMA DE CORRIENTE TRASERA

PARTE DELANTERA
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

CONECTOR DE ARRASTRE
DE REMOLQUE
PARTE
DELAN-
8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES

TERA

Fig. 48 PARTE TRASERA DE LA CARROCERIA

KJ
KJ 8W-91 CONECTOR/MASA/LOCALIZACION DE EMPALMES 8Wa - 91 - 63
CON ECT OR / M ASA / LOCALI Z ACI ON DE EM PALM ES (Cont inua c ión)

Fig. 49 PUERTO DE ENLACE DE DIAGNOSTICO

PUERTO DE ENLACE DE
PARTE DELANTERA

DIAGNOSTICO
KJ MOTOR 9-1

MOTOR
I N DI CE

página página

MOTOR - 3.7L DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
DIAGNOSIS Y COMPROBACION TAPAS DE LA CULATA DE CILINDROS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
DIAGNOSIS DEL MOTOR - DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - VALVULAS Y ASIENTOS DE ADMISION Y
DIAGNOSIS DEL MOTOR - RENDIMIENTO . . . 5 ESCAPE
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
DIAGNOSIS DEL MOTOR - MECANICA . . . . . . 7 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
DIAGNOSIS DEL MOTOR - LUBRICACION . . . 8 RECTIFICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRESION DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
DE COMPRESION DEL CILINDRO . . . . . . . . . 10 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PERDIDA BALANCIN
DE PRESION DE COMBUSTION DEL DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
CILINDRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 JUNTAS DE GUIA DE VALVULA
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - MUELLES DE VALVULA
PREPARACION DE LA SUPERFICIE DE LA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
JUNTA DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
REPARACION DE HILOS DE ROSCA CULATA DE CILINDROS - DERECHA
AVERIADOS O DESGASTADOS . . . . . . . . . . . 11 DESCRIPCION
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - DESCRIPCION - CULATA DE CILINDROS . . . 33
NUCLEO DEL MOTOR Y OBTURADORES DESCRIPCION - GUIAS DE VALVULA . . . . . . 33
DE CANALIZACION DE ACEITE . . . . . . . . . . . 12 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 DIAGNOSIS Y COMPROBACION
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
ESPECIFICACIONES REGULADOR DE JUEGO HIDRAULICO. . . . . 33
TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - JUNTA
MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 DE LA CULATA DE CILINDROS . . . . . . . . . . . 34
HERRAMIENTAS ESPECIALES DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
ELEMENTO DEL DEPURADOR DE AIRE INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
DESMONTAJE - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
INSTALACION - 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 ARBOLES DE LEVAS
CULATA DE CILINDROS - IZQUIERDA DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
DESCRIPCION - GUIAS DE VALVULA . . . . . . . 22 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
DIAGNOSIS Y COMPROBACION INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - TAPAS DE LA CULATA DE CILINDROS
REGULADOR DE JUEGO HIDRAULICO. . . . . 22 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - JUNTA INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
DE LA CULATA DE CILINDROS . . . . . . . . . . . 22 VALVULAS Y ASIENTOS DE ADMISION Y
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 ESCAPE
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 RECTIFICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
ARBOLES DE LEVAS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
9-2 MOTOR KJ

BALANCIN CUBIERTA ESTRUCTURAL

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 FUNCIONAMIENTO ................... . . 61
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
JUNTAS DE GUIA DE VALVULA INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 SOPORTE DELANTERO
MUELLES DE VALVULA DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 SOPORTE TRASERO
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
BLOQUE DEL MOTOR INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 LUBRICACION
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - FUNCIONAMIENTO ................... . . 64
ESMERILADO DEL HUECO DEL CILINDRO . . 43 DIAGNOSIS Y COMPROBACION
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUGA
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 DE ACEITE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . 65
COJINETES DE BIELA DIAGNOSIS Y COMPROBACION -
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL PRESION DE ACEITE DEL MOTOR . . . . . . . . 67
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - DIAGNOSIS Y COMPROBACION – FUGAS
COJINETE DE BIELA - AJUSTE . . . . . . . . . . . 45 DEL AREA DE LA JUNTA TRASERA . . . . . . . 67
CIGÜEÑAL ACEITE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 ACEITE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 FILTRO DE ACEITE
COJINETES PRINCIPALES DEL CIGÜEÑAL DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
COJINETE PRINCIPAL - AJUSTE . . . . . . . . . . 50 COLECTOR DE ACEITE
JUNTAS DE ACEITE DEL CIGÜEÑAL - DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
DELANTERO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
JUNTAS DE ACEITE DEL CIGÜEÑAL - INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
TRASERO CONMUTADOR Y SENSOR DE PRESION DE
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 ACEITE
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
PLACA FLEXIBLE FUNCIONAMIENTO ................... . . 72
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
PISTONES Y BIELAS BOMBA DE ACEITE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL DESENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
COJINETE DE BIELA - AJUSTE . . . . . . . . . . . 55 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
AJUSTE DEL PISTON . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 MULTIPLE DE ADMISION
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUGAS EN
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 EL MULTIPLE DE ADMISION . . . . . . . . . . . . . 75
AROS DE PISTON DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - AJUSTE INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
DEL ARO DE PISTON . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 MULTIPLE DE ESCAPE
AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
KJ MOTOR 9-3

DISTRIBUCION DE VALVULAS INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84

DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 EJE DE RUEDA GUIA
FUNCIONAMIENTO .................... . 79 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
MEDICION DEL DESGASTE DE LA CADENA CORREA/CADENA DE DISTRIBUCION Y
DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 ENGRANAJE(S)
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO ....... . 80 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
EJE REGULADOR INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
CORREA DE DISTRIBUCION / TRANSMISION
POR CORREA(S)
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83

M OT OR - 3 .7 L el gr u po 9 - MOTOR - DIAGNOSIS Y COMP ROBA-

CION) — ME CANICO, pa r a in for m a r se de la s ca u sa s
posibles y cor r eccion es de los fu n cion a m ien t os in co-
DESCRIPCION
r r ect os. (Con su lt e el gr u po 14 - SISTE MA DE COM-
E l m ot or 3.7L (226 CID) de seis cilin dr os es u n
BUSTIBLE /DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE -
m ot or con á r bol de leva s ú n ico a la ca beza de 90°. E l
DIAGNOSIS Y COMP ROBACION) y (Con su lt e el
bloqu e de cilin dr os de h ier r o fu n dido con st a de dos
gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /INYE C-
com pon en t es difer en t es; el pr im er com pon en t e es el
CION DE COMBUSTIBLE - DIAGNOSIS Y COM-
h u eco de cilin dr o y bloqu e su per ior. E l segu n do com -
P ROBACION), pa r a in for m a r se de la dia gn osis del
pon en t e es la ba n ca da qu e com pr en de la pa r t e in fe-
sist em a de com bu st ible.
r ior del bloqu e de cilin dr os; a lber ga la m it a d in fer ior
P u ede ser n ecesa r io efect u a r pr ocedim ien t os a dicio-
de los cojin et es pr in cipa les del cigü eñ a l. Los cilin dr os
n a les de ver ifica ción y de dia gn óst ico de desper fect os
est á n n u m er a dos de a dela n t e h a cia a t r á s sien do la
específicos del m ot or qu e n o pu eden iden t ifica r se
h iler a izqu ier da n u m er a da 1, 3 y 5, y la h iler a der e-
m edia n t e los cu a dr os de Dia gn osis de ser vicio. Los
ch a 2, 4 y 6. E l or den de en cen dido es 1–6–5–4–3–2.
dia gn óst icos qu e se descr iben a con t in u a ción pr opor-
E l n ú m er o de ser ie del m ot or est á sit u a do en el la do
cion a n in for m a ción r ela t iva a pr ocedim ien t os de dia g-
dela n t er o der ech o del bloqu e del m ot or.
n óst ico y pr u eba s a dicion a les:
• P r u eba de pr esión de com pr esión de cilin dr o
DI AGN OSI S Y COM PROBACI ON (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - DIAGNOSIS Y
COMP ROBACION).
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DIAGNOSIS • P r u eba de pér dida de pr esión de com pr esión de
cilin dr o (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - DIAGNOSIS
DEL MOTOR - INTRODUCCION Y COMP ROBACION).
La dia gn osis del m ot or r esu lt a de u t ilida d pa r a • Dia gn osis de fa llo de la ju n t a de la cu la t a de
det er m in a r la s ca u sa s de los fu n cion a m ien t os in co-
cilin dr os del m ot or (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/
r r ect os qu e n o fu er on det ect a dos n i r em edia dos en el
CULATA DE CILINDROS - DIAGNOSIS Y COM-
m a n t en im ien t o de r u t in a .
P ROBACION).
E st os fu n cion a m ien t os in cor r ect os pu eden cla sifi-
• Dia gn osis de fu ga del m ú lt iple de a dm isión
ca r se com o de r en dim ien t o (por ejem plo, el m ot or (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/MULTIP LE S/MULTI-
com ien za a fu n cion a r con u n r a len t í ir r egu la r y lu ego
P LE DE ADMISION - DIAGNOSIS Y COMP ROBA-
se ca la ) o m ecá n icos (por ejem plo, u n r u ido ext r a ñ o). CION).
(Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - DIAGNOSIS Y
COMP ROBACION) — RE NDIMIE NTO y (Con su lt e
9-4 MOTOR KJ
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c ión)

MOTOR 3.7L
KJ
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c ión)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DIAGNOSIS DEL MOTOR - RENDIMIENTO
CONDICION CAUSA POSIBLE
EL MOTOR NO SE PONE EN 1. Batería descargada.
MARCHA
2. Conexiones de batería con
corrosión o flojas.
3. Motor de arranque defectuoso.
4. Unidad de control o bobinas
defectuosas.
5. Luz de bujías incorrecta.
6. Distribución de levas de la hilera
derecha incorrecta.
7. Suciedad o agua en el sistema
de combustible.
8. Bomba de combustible, relé o
cableado defectuoso.
9. Arbol de levas o sensor del
cigüeñal defectuoso.
EL MOTOR SE CALA O RALENTI 1. Fuga de vacío.
BRUSCO
2. Sensor de posición del cigüeñal
defectuoso.
4. Bobina defectuosa.
5. Regulación del árbol de levas
incorrecta.
1. PERDIDA DE POTENCIA DEL 1. Bujías sucias o con luz
MOTOR incorrecta.
2. Suciedad o agua en el sistema
de combustible.
MOTOR 9-5
CORRECCION
1. Cárguela o reemplácela, según
sea necesario.
2. Limpie y apriete las conexiones
de la batería. Aplique una ligera
capa de grasa mineral en los
bornes.
3. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/ARRANQUE -
DIAGNOSIS Y COMPROBACION).
4. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/CONTROL DE
ENCENDIDO/BOBINA DE
ENCENDIDO - DESMONTAJE).
5. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/CONTROL DE
ENCENDIDO/BUJIAS - LIMPIEZA).
6. Consulte distribución del motor
en esta sección.
7. Limpie el sistema y reemplace el
filtro de combustible.
8. Repare y reemplace según sea
necesario.
9. Consulte Sistema de encendido.
1. Revise el múltiple de admisión y
las mangueras de vacío, repare o
reemplace lo necesario.
2. Reemplace el sensor de posición
del cigüeñal.
4. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/CONTROL DE
ENCENDIDO/BOBINA DE
ENCENDIDO - DESMONTAJE).
5. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/
DISTRIBUCION DE VALVULAS -
PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
1. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/CONTROL DE
ENCENDIDO/BUJIAS - LIMPIEZA).
2. Limpie el sistema y reemplace el
filtro de combustible.
9-6 MOTOR
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c ión)
CONDICION CAUSA POSIBLE
3. Bomba de combustible
defectuosa.
4. Junta de la culata de cilindros
fundida.
5. Baja compresión.
6. Válvulas quemadas, deformadas
o picadas.
7. Sistema de escape tapado o
restringido.
8. Bobina defectuosa.
9. Distribución de levas incorrecta.
1. EL MOTOR FALLA EN LA 1. Bujías sucias o con luz
ACELERACION incorrecta.
2. Suciedad en el sistema de
combustible.
3. Válvulas quemadas, deformadas
o picadas.
4. Bobina defectuosa.
1. EL MOTOR FALLA A ALTA 1. Bujías sucias o con luz
VELOCIDAD incorrecta.
2. Bobina defectuosa.
3. Suciedad o agua en el sistema
de combustible.
KJ
CORRECCION
3. (Consulte el grupo 14 - SISTEMA
DE COMBUSTIBLE/DISTRIBUCION
DE COMBUSTIBLE/BOMBA DE
COMBUSTIBLE - DIAGNOSIS Y
COMPROBACION).
4. Reemplace la junta de la culata
de cilindros.
5. (Consulte el grupo 9 - MOTOR -
DIAGNOSIS Y COMPROBACION),
repare según sea necesario.
6. Reemplace según sea necesario.
7. Revise y reemplace según sea
necesario.
8. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/CONTROL DE
ENCENDIDO/BOBINA DE
ENCENDIDO - DESMONTAJE).
9. Consulte Distribución del motor
en esta sección.
1. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/CONTROL DE
ENCENDIDO/BUJIAS - LIMPIEZA).
2. Limpie el sistema de combustible.
3. Reemplace según sea necesario.
4. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/CONTROL DE
ENCENDIDO/BOBINA DE
ENCENDIDO - DESMONTAJE).
1. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/CONTROL DE
ENCENDIDO/BUJIAS - LIMPIEZA).
2. (Consulte el grupo 8 -
ELECTRICO/CONTROL DE
ENCENDIDO/BOBINA DE
ENCENDIDO - DESMONTAJE).
3. Limpie el sistema y reemplace el
filtro de combustible.
KJ
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c ión)
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DIAGNOSIS DEL MOTOR - MECANICA
CONDICION CAUSA POSIBLE
RUIDO DE VALVULAS 1. Nivel alto o bajo de aceite en el
cárter.
2. Aceite muy ligero o diluido.
3. Baja presión de aceite.
4. Impurezas en los reguladores de
juego.
5. Balancines gastados.
7. Guías de válvula desgastadas.
8. Descentramiento excesivo de los
asientos de válvula en las caras de
válvula.
VIBRACION DEL MOTOR 1. Eje de compensación no
distribuido de forma correcta.
RUIDO DE BIELA 1. Alimentación de aceite
insuficiente.
2. Baja presión de aceite.
3. Aceite muy ligero o diluido.
4. Luz de cojinete excesiva.
5. Ovalización del gorrón de biela.
6. Bielas desalineadas.
MOTOR 9-7
CORRECCION
1. (Consulte LUBRICACION Y
MANTENIMIENTO/TIPOS DE
LIQUIDO - ESPECIFICACIONES).
2. Cambie el aceite y el filtro.
3. Compruebe la bomba de aceite,
si está en buen estado, compruebe
si la biela y los cojinetes principales
están excesivamente desgastados.
4. Limpie o reemplace según sea
necesario.
5. Reemplace según sea necesario.
7. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/
CULATA DE CILINDROS/
ASIENTOS Y VALVULAS DE
ADMISION/ESCAPE -
PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
8. Efectúe el servicio de los
asientos de válvula y de las
válvulas. (Consulte el grupo 9 -
MOTOR/CULATA DE CILINDROS/
ASIENTOS Y VALVULAS DE
ADMISION/ESCAPE -
PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
1. Consulte Distribución del motor
en esta sección.
1. (Consulte LUBRICACION Y
MANTENIMIENTO/TIPOS DE
LIQUIDO - ESPECIFICACIONES).
2. Compruebe la bomba de aceite,
si está conforme, compruebe si la
biela y los cojinetes principales
están excesivamente desgastados.
3. Cambie el aceite y el filtro.
4. Reemplace según sea necesario.
5. Efectúe el servicio o reemplace el
cigüeñal.
6. Reemplace las bielas dobladas.
9-8 MOTOR
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c ión)
CONDICION CAUSA POSIBLE
RUIDO DEL COJINETE PRINCIPAL 1. Alimentación de aceite
insuficiente.
2. Baja presión de aceite.
3. Aceite muy ligero o diluido.
4. Luz de cojinete excesiva.
5. Juego longitudinal excesivo.
6. Gorrón del cigüeñal ovalado.
7. Volante o convertidor de par
flojo.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - DIAGNOSIS DEL MOTOR - LUBRICACION
CONDICION CAUSA POSIBLE
FUGAS DE ACEITE 1. Juntas y anillos O.
(a) Desalineados o instalados
incorrectamente.
(b) Dispositivos de fijación flojos,
rotos o piezas de metal poroso.
2. Junta trasera del cigüeñal.
3. Reborde de la junta del cigüeñal
rayado, mellado o ranurado.
4. Reborde del colector de aceite
cuarteado.
5. Junta de la tapa de la cadena de
distribución dañada.
6. Maza de amortiguador de
vibración rayada o dañada.
KJ
CORRECCION
1. (Consulte LUBRICACION Y
MANTENIMIENTO/TIPOS DE
LIQUIDO - ESPECIFICACIONES).
2. Compruebe la bomba de aceite,
si está conforme, compruebe si la
biela y los cojinetes principales
están excesivamente desgastados.
3. Cambie el aceite y el filtro.
4. Reemplace según sea necesario.
5. Compruebe si las arandelas de
empuje están desgastadas.
6. Efectúe el servicio o reemplace el
cigüeñal.
7. Apriete con la torsión correcta.
CORRECCION
1.
(a) Reemplace según sea
necesario.
(b) Apriete los dispositivos de
fijación, repare o reemplace las
piezas de metal poroso.
2. (Consulte el grupo 9 - MOTOR/
BLOQUE DEL MOTOR/JUNTA DE
ACEITE DEL CIGÜEÑAL -
TRASERA - DESMONTAJE).
3. Pula o reemplace el cigüeñal.
4. Reemplace el colector de aceite.
(Consulte el grupo 9 - MOTOR/
LUBRICACION/COLECTOR DE
ACEITE - DESMONTAJE).
5. Vuelva a sellar la tapa de
distribución.
6. Pula o reemplace el
amortiguador.
KJ
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c ión)
CONDICION
CAIDA DE LA PRESION DE
ACEITE
BOMBEO DE ACEITE EN LOS
AROS; BUJIAS EMPASTADAS
CAUSA POSIBLE
1. Bajo nivel de aceite.
2. Conjunto de transmisor de
presión de aceite defectuoso.
3. Baja presión de aceite.
4. Filtro de aceite obstruido.
5. Bomba de aceite desgastada.
6. Aceite muy ligero o diluido.
7. Luz de cojinete excesiva.
8. Válvula de descarga de la
bomba de aceite pegada.
9. Tubo de succión de la bomba de
aceite flojo, dañado o taponado.
1. Aros desgastados o dañados.
2. Carbón en las muescas de los
aros de aceite.
3. Tamaño incorrecto de aro
instalado.
4. Guías de válvula desgastadas.
5. Fuga de las juntas de guías de
válvula.
MOTOR 9-9
CORRECCION
1. Verifique y corrija el nivel de
aceite.
2. Reemplace el conjunto de
transmisor. (Consulte el grupo 9 -
MOTOR/LUBRICACION/SENSOR
DE PRESION DE ACEITE/
CONMUTADOR - DESMONTAJE).
3. Verifique la luz de la bomba de
aceite y el cojinete.
4. Reemplace el filtro de aceite.
(Consulte el grupo 9 - MOTOR/
LUBRICACION/FILTRO DE ACEITE
- DESMONTAJE).
5. Reemplace la bomba de aceite.
(Consulte el grupo 9 - MOTOR/
LUBRICACION/BOMBA DE ACEITE
- DESMONTAJE).
6. Cambie el aceite y el filtro.
7. Reemplace según sea necesario.
8. Reemplace la bomba de aceite.
(Consulte el grupo 9 - MOTOR/
LUBRICACION/BOMBA DE ACEITE
- DESMONTAJE).
9. Reemplace según sea necesario.
1. Esmerile los huecos de los
cilindros y reemplace los aros.
2. Reemplace los aros. (Consulte el
grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL
MOTOR/AROS DE PISTON -
PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
3. Reemplace los aros, (Consulte el
grupo 9 - MOTOR/BLOQUE DEL
MOTOR/AROS DE PISTON -
PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
4. Escarie las guías y reemplace las
válvulas. (Consulte el grupo 9 -
MOTOR/CULATA DE CILINDROS/
ADMISION/VALVULAS Y
ASIENTOS DE ESCAPE -
PROCEDIMIENTO
CONVENCIONAL).
5. Reemplace las juntas de guías
de válvula.
9 - 10 MOTOR KJ
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c ión)

DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRESION DE • F u ga s en t r e cilin dr os a dya cen t es o en la ca m isa

de a gu a .
COMPRESION DEL CILINDRO
• Cu a lqu ier ca u sa de pér dida de pr esión de com -
Los r esu lt a dos de la pr u eba de pr esión de com pr e-
bu st ión y com pr esión .
sión pu eden u t iliza r se pa r a dia gn ost ica r diver sos
(1) Con t r ole el n ivel de r efr iger a n t e y com plet e
fa llos del fu n cion a m ien t o del m ot or.
segú n sea n ecesa r io. NO in st a le el t a pón del
Asegú r ese de qu e la ba t er ía est é com plet a m en t e
r a dia dor.
ca r ga da y qu e el m ot or de a r r a n qu e se en cu en t r e en
(2) P on ga en m a r ch a y h a ga fu n cion a r el m ot or
bu en a s con dicion es de fu n cion a m ien t o. E n ca so con -
h a st a qu e a lca n ce la t em per a t u r a de fu n cion a m ien t o,
t r a r io, la s pr esion es de com pr esión in dica da s podr ía n
y lu ego a pá gu elo.
n o ser vir a los fin es de dia gn osis.
(3) Ret ir e la s bu jía s.
(1) Lim pie la s escot a du r a s de la s bu jía s con a ir e
(4) Ret ir e el t a pón de llen a do de a ceit e.
com pr im ido.
(5) Ret ir e el depu r a dor de a ir e.
(2) Ret ir e la s bu jía s.
(6) Ca libr e el a pa r a t o de pr u eba segú n la s in st r u c-
(3) F ije la m a r iposa del a celer a dor en posición
cion es del fa br ica n t e. La fu en t e de a ir e de pr u eba del
t ot a lm en t e a bier t a .
t a ller debe m a n t en er u n m ín im o de 483 kP a (70 psi)
(4) In h a bilit e el sist em a de com bu st ible (con su lt e
y u n m á xim o de 1.379 kP a (200 psi). E l va lor r eco-
el gr u po 14 - SISTE MA DE COMBUSTIBLE /DISTRI-
m en da do es 552 kP a (80 psi).
BUCION DE COMBUSTIBLE - DE SCRIP CION).
(7) Rea lice el pr ocedim ien t o de pr u eba en ca da
(5) Ret ir e el r elé de ASD (con su lt e el gr u po 8 -
cilin dr o segú n lo in dica do en la s in st r u ccion es del
E LE CTRICO/CONTROL DE E NCE NDIDO/RE LE DE
fa br ica n t e del a pa r a t o de pr u eba . F ije la com pr esión
CORTE AUTOMATICO - DE SMONTAJ E ).
del pist ón , del cilin dr o qu e va a pr oba r, a pu n t o
(6) In ser t e u n in dica dor de pr esión de com pr esión
m u er t o su per ior (P MS), m ien t r a s r ea liza la pr u eba ,
y h a ga gir a r el m ot or t r es r evolu cion es con el m ot or
est é a t en t o a l son ido de esca pe de pr esión de a ir e a
de a r r a n qu e.
t r a vés del cu er po de la m a r iposa , el t u bo de esca pe o
(7) Regist r e la pr esión de com pr esión a la t er cer a
la a ber t u r a del t a pón de llen a do de a ceit e. Ver ifiqu e
r evolu ción . Con t in ú e pr oba n do los dem á s cilin dr os.
la pr esen cia de bu r bu ja s en el r efr iger a n t e del
(8) P a r a in for m a r se sobr e la s pr esion es de com pr e-
r a dia dor.
sión del m ot or cor r ect a s, (con su lt e el gr u po 9 -
Toda s la s in dica cion es de pr esión deber ía n ser
MOTOR - E SP E CIF ICACIONE S).
igu a les, con n o m á s de u n 25% de pér dida .
P OR EJ EMP LO: Con u n a pr esión de en t r a da de
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PERDIDA DE 552 kP a (80 psi), el cilin dr o deber ía m a n t en er se con
PRESION DE COMBUSTION DEL CILINDRO u n a pr esión m ín im a de 414 kP a (60 psi).
La pr u eba de pér dida de pr esión de com bu st ión Con su lt e CUADRO DE DIAGNOSIS DE P E RDIDA
per m it e det er m in a r con exa ct it u d el est a do del m ot or. DE P RE SION DE COMBUSTION DE LOS CILIN-
La pr u eba de pér dida de pr esión de com bu st ión DROS.
det ect a :
• F u ga s en la s vá lvu la s de esca pe y a dm isión
(a sen t a m ien t o in cor r ect o).

CU ADRO DE DI AGN OSI S DE PERDI DA DE PRESI ON DE COM BU ST I ON DE LOS CI LI N DROS

CONDICION CAUSA POSIBLE CORRECCION

ESCAPE DE AIRE POR CUERPO Válvula de admisión curvada, Inspeccione la válvula y el asiento
DE MARIPOSA quemada o mal asentada. de válvula. Rectifique o reemplace
según sea necesario. Inspeccione
los muelles de válvula. Reemplace
según sea necesario.
ESCAPE DE AIRE POR EL TUBO Válvula de escape curvada, Inspeccione la válvula y el asiento
DE COLA quemada o mal asentada. de válvula. Rectifique o reemplace
según sea necesario. Inspeccione
los muelles de válvula. Reemplace
según sea necesario.
KJ MOTOR 9 - 11
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c ión)

CONDICION CAUSA POSIBLE CORRECCION

ESCAPE DE AIRE POR EL Fugas en la junta de la culata o
RADIADOR fisura en el bloque o culata de
cilindros.
MAS DE 50% DE FUGA EN Fugas en la junta de culata o fisura
CILINDROS ADYACENTES en el bloque o culata de cilindros
entre cilindros adyacentes.
MAS DE 25% DE FUGA Y ESCAPE Aros de pistón rotos o agarrotados;
DE AIRE SOLO POR LA pistón cuarteado; aros y/o pared
ABERTURA DEL TAPON DE del cilindro desgastados.
LLENADO DE ACEITE
Retire la culata de cilindros y realice
una inspección. Reemplácela si
fuese necesario.
Retire la culata de cilindros y realice
una inspección. Reemplace la junta
o la culata si fuese necesario.
Inspeccione si existe rotura de aros
o pistón. Mida la luz entre las
puntas de aro, el diámetro del
cilindro, la conicidad u ovalización.
Reemplace la pieza afectada si
fuese necesario.

PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
PREPARACION DE LA SUPERFICIE DE LA
JUNTA DEL MOTOR
P a r a a segu r a r el h er m et ism o de la ju n t a del m ot or,
debe pr epa r a r se a decu a da m en t e la su per ficie, en
especia l si los com pon en t es del m ot or son de a lu m i-
n io y la s ju n t a s de la cu la t a de cilin dr os de a cer o
m u lt ila m in a do.
N u n c a em plee los sigu ien t es a r t ícu los pa r a lim pia r
la s su per ficies de ju n t a :
• Ra squ et a m et á lica
• Alm oh a dilla a br a siva o lija pa r a lim pia r el blo-
qu e y la cu la t a de cilin dr os
• H er r a m ien t a de a lt a velocida d con u n a a lm oh a -
dilla a br a siva o escobilla de m et a l (F ig. 1)

NOTA: Las juntas de culata de acero multilaminado
(MLS) requieren que la superficie de junta no tenga
ninguna raspadura.
Ut ilice ú n ica m en t e los sigu ien t es elem en t os pa r a
lim pia r la s su per ficies de ju n t a :
• Solven t e o u n r em ovedor de ju n t a s dispon ible en
el com er cio
• Ra spa dor de plá st ico o m a der a (F ig. 1)
• Ta la dr o eléct r ico con disco de cer da s (bla n co o
a m a r illo) de 3M Roloc™ (F ig. 1)
PRECAUCION: La presión excesiva o las rpm eleva-
das (que superen la velocidad recomendada) pue-
den causar daños en las superficies de junta. Se
recomienda el disco de cerdas suave (blanco de
grano 120). Si fuera necesario, se puede emplear,
con cuidado, el disco de cerdas mediano (amarillo,
grano 80) en las superficies de hierro fundido.
Fig. 1 Uso correcto de la herramienta para la
preparación de la superficie
1 - ALMOHADILLA ABRASIVA
2 - DISCO DE CERDAS 3M ROLOC™
3 - RASPADOR DE PLASTICO O MADERA
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
REPARACION DE HILOS DE ROSCA
AVERIADOS O DESGASTADOS
PRECAUCION: Asegúrese de que los agujeros ate-
rrajados conservan la línea central original.
La s r osca s desga st a da s o da ñ a da s pu eden r epa -
r a r se. La r epa r a ción con sist e bá sica m en t e en :
• Ta la dr a r la s r osca s da ñ a da s o desga st a da s.
• E n r osca r el a gu jer o con u n r osca dor H eli-Coil
Ta p especia l o u n o equ iva len t e.
• In st a la r u n en ca st r e en el a gu jer o r osca do pa r a
qu e la r osca vu elva a ser de la m edida or igin a l.
9 - 12 MOTOR
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c ión)
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - NUCLEO
DEL MOTOR Y OBTURADORES DE
CANALIZACION DE ACEITE
Con u n a h er r a m ien t a sin filo, com o u n pu n zón y
u n m a r t illo, golpee el bor de in fer ior del t a pón cón -
ca vo. Con el t a pón cón ca vo gir a do, su jét elo fir m e-
m en t e con a lica t es u ot r a h er r a m ien t a a decu a da y
r et ír elo (F ig. 2).
Fig. 2 Desmontaje del tapón del orificio del bloque
1 - BLOQUE DE CILINDROS
2 - RETIRE EL TAPON EMPLEANDO ALICATES
3 - GOLPEE AQUI CON UN MARTILLO
4 - PUNZON
5 - TAPON CONCAVO
PRECAUCION: No permita que el tapón cóncavo se
introduzca en la pieza fundida ya que podría obs-
truirse la refrigeración ocasionando graves proble-
mas en el motor.
Lim pie a fon do el in t er ior del or ificio del t a pón cón -
ca vo en el bloqu e o cu la t a de cilin dr os. Asegú r ese de
r et ir a r la ju n t a u sa da . Cu br a el in t er ior del or ificio
del t a pón cón ca vo con u n a ca pa fin a de sella n t e de
m on t a je de per n os y cojin et es de Mopa r !, Mopa r !
St u d a n d Bea r in g Mou n t . Asegú r ese de qu e el t a pón
n u evo n o t en ga r est os de lu br ica n t e o gr a sa . Con u n
in ser t a dor a pr opia do, in t r odu zca el t a pón en el or ifi-
cio de m a n er a qu e el bor de a fila do del t a pón se in t r o-
du zca por lo m en os 0,5 m m (0,020 pu lg.) en el su r co
a ch a fla n a do de en t r a da .
No es n ecesa r io esper a r a qu e el sella n t e solidifi-
qu e. Se pu ede volver a llen a r el sist em a de r efr iger a -
ción y pon er el veh ícu lo en ser vicio de in m edia t o.
DESMONTAJE
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(2) Ret ir e el ca pó. Ma r qu e la posición de la bisa gr a
del ca pó pa r a la in st a la ción post er ior.
KJ
(3) Ret ir e el con ju n t o del depu r a dor de a ir e.
(4) Ret ir e la m én su la de sopor t e del n ú cleo del
r a dia dor.
(5) Ret ir e la cu bier t a del ven t ila dor con el con ju n t o
del ven t ila dor eléct r ico.
(6) Ret ir e el ven t ila dor de r efr iger a ción m ecá n ico.
(7) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión .
NOTA: NO es necesario descargar el sistema de
A/A para retirar el motor.
(8) Ret ir e el com pr esor de A/A y a segú r elo lejos del
m ot or con los con du ct os con ect a dos.
(9) Ret ir e el gen er a dor y a segú r elo lejos del m ot or.
NOTA: NO retire la polea fenólica de la bomba de
dirección asistida. No es necesario para retirar la
bomba de dirección asistida.
(10) Ret ir e el la bom ba de dir ección a sist ida con
los con du ct os con ect a dos y a segú r ela lejos del m ot or.
(11) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción .
(12) Ret ir e la bot ella de r efr iger a n t e.
(13) Descon ect e del m ot or la s m a n gu er a s del ca le-
fa ct or.
(14) Descon ect e la s m a n gu er a s del n ú cleo del ca le-
fa ct or y r et ir e el con ju n t o de m a n gu er a s.
(15) Descon ect e los ca bles de con t r ol de velocida d y
de la m a r iposa del a celer a dor.
(16) Ret ir e del m ot or la m a n gu er a su per ior del
r a dia dor.
(17) Ret ir e del m ot or la m a n gu er a in fer ior del
r a dia dor.
(18) Descon ect e la s t ir a s de m a sa del m ot or a la
ca r r ocer ía en el la do izqu ier do del cu br et a bler o.
(19) Descon ect e el m a zo de ca blea do del m ot or en
los pu n t os sigu ien t es:
• Sen sor de t em per a t u r a de a ir e de a dm isión
(IAT).
• In yect or es de com bu st ible
• Con m u t a dor de posición de m a r iposa del a celer a -
dor (TP S)
• Mot or de con t r ol de a ir e de r a len t í (IAC)
• Con m u t a dor de pr esión de a ceit e del m ot or
• Sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e del m ot or
(E CT)
• Sen sor de P r esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP )
• Sen sor de posición del á r bol de leva s (CMP )
• Ca pu ch on es del ser pen t ín
• Sen sor de posición del cigü eñ a l
(20) Ret ir e los ca pu ch on es del ser pen t ín .
(21) Desca r gu e la pr esión del t u bo dist r ibu idor de
com bu st ible.
(22) Ret ir e el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible y
a segú r elo lejos del m ot or.
KJ
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c ión)
NOTA: No es necesario desacoplar el racor de
conexión rápida del tubo de alimentación de com-
bustible para retirar el motor.
(23) Ret ir e la m a n gu er a de Ven t ila ción posit iva del
cá r t er (P CV).
(24) Ret ir e la s m a n gu er a s de r espir a der o.
(25) Ret ir e la m a n gu er a de va cío cor r espon dien t e
a l r efor za dor del ser vofr en o.
(26) Descon ect e los sen sor es de golpe.
(27) Ret ir e el t u bo de la va r illa in dica dor a de
a ceit e del m ot or.
(28) Ret ir e el m ú lt iple de a dm isión .
(29) In st a le la pla ca de eleva ción del m ot or.
NOTA: Verifique nuevamente la torsión del perno de
la placa de elevación antes de desmontar el motor.
(30) Asegu r e lejos del m ot or los m a zos de ca bles
der ech o e izqu ier do del m ot or.
(31) E leve el veh ícu lo.
(32) Descon ect e el ca blea do del sen sor de oxígen o.
(33) Descon ect e el sen sor de posición del cigü eñ a l.
(34) Desen ch u fe el ca ble de a lim en t a ción del ca le-
fa ct or del bloqu e del m ot or, si lo t ien e in st a la do.
(35) Descon ect e el eje pr opu lsor dela n t er o en la
pa r t e dela n t er a del difer en cia l y a segú r elo de m odo
qu e n o in t er fier a .
NOTA: Se necesita desconectar el eje propulsor
delantero para acceder al motor de arranque y a la
pestaña del escape del lado izquierdo.
(36) Ret ir e el m ot or de a r r a n qu e.
(37) Ret ir e la s t ir a s de m a sa del la do der ech o e
izqu ier do del bloqu e.
(38) Descon ect e los t u bos de esca pe der ech o e
izqu ier do en los m ú lt iples y en el t u bo de cr u ce; r et í-
r elos del veh ícu lo.
NOTA: Las abrazaderas del escape situadas en los
múltiples no pueden volver a utilizarse. Deben
usarse abrazaderas nuevas, de lo contrario se pue-
den producir fugas.
NOTA: Para los vehículos de transmisión manual,
debe retirarse la transmisión del vehículo antes de
poder desmontar el motor. Antes de que el motor
se separe de sus soportes, la transmisión manual
hará contacto con el suelo de la carrocería, por lo
tanto, es necesario retirarla.
(39) Ret ir e la cu bier t a est r u ct u r a l.
(40) Ret ir e los per n os del con ver t idor de pa r y
m a r qu e su posición com o r efer en cia pa r a el r een sa m -
bla je.
MOTOR 9 - 13
(41) Ret ir e los per n os de la cu bier t a de con ver sor
de la t r a n sm isión a l m ot or.
(42) Afloje los per n os pa sa n t es de los sopor t es
der ech o e izqu ier do del m ot or.
NOTA: No hace falta retirar por completo los pernos
pasantes de los soportes para retirar el motor.
(43) Ba je el veh ícu lo.
(44) Apoye la t r a n sm isión sobr e u n ga t o a decu a do.
(45) Con ect e u n eleva dor de m ot or a decu a do a la
pla ca de eleva ción del m ot or.
(46) Ret ir e el m ot or del veh ícu lo.
INSTALACION
(1) Coloqu e el m ot or en su posición en el veh ícu lo.
(2) In st a le los dos sopor t es del m ot or, izqu ier do y
der ech o, en el m ot or.
(3) E leve el veh ícu lo.
(4) In st a le los per n os de in st a la ción de la cu bier t a
de con ver sor de la t r a n sm isión a l m ot or. Apr iet e los
per n os con u n a t or sión de 41 N·m (30 lbs. pie).
(5) Apr iet e los per n os pa sa n t es de los sopor t es del
m ot or.
(6) In st a le los per n os del con ver t idor de pa r.
(7) Con ect e la s t ir a s de m a sa en el la do izqu ier do y
der ech o del m ot or.
(8) In st a le el m ot or de a r r a n qu e.
(9) Con ect e el sen sor de posición del cigü eñ a l.
(10) In st a le el ca ble de a lim en t a ción del ca lefa ct or
del bloqu e del m ot or, si lo t ien e in st a la do.
PRECAUCION: La cubierta estructural requiere una
secuencia de torsión específica. De no seguirse la
secuencia de torsión correcta, podría dañarse seria-
mente la cubierta.
(11) In st a le la cu bier t a est r u ct u r a l.
NOTA: Deben usarse abrazaderas nuevas en las
pestañas de los múltiples de escape. De lo contra-
rio, podrán producirse fugas en el escape.
(12) In st a le los t u bos de esca pe izqu ier do y der e-
ch o.
(13) Con ect e los sen sor es de oxígen o izqu ier do y
der ech o.
(14) Ba je el veh ícu lo.
(15) Ret ir e la pla ca de eleva ción del m ot or.
(16) Con ect e los sen sor es de golpe.
(17) Con ect e la s t ir a s de m a sa del m ot or a la
ca r r ocer ía en el la do izqu ier do del cu br et a bler o.
(18) In st a le el m ú lt iple de a dm isión .
(19) In st a le el t u bo de la va r illa in dica dor a de
a ceit e del m ot or.
(20) In st a le la m a n gu er a de va cío del r efor za dor de
ser vofr en o.
9 - 14 MOTOR KJ
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c ión)
(21) In st a le la s m a n gu er a s de r espir a der o. ESPECI FI CACI ON ES
(22) In st a le la m a n gu er a de P CV.
(23) In st a le el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible. TORSION
(24) In st a le los ca pu ch on es del ser pen t ín .
(25) Con ect e el m a zo de ca blea do del m ot or en los
pu n t os sigu ien t es: DESCRIPCION N·m Pie Pulg.
• Sen sor de t em per a t u r a de a ir e de a dm isión (IAT)
Lbs. Lbs.
• In yect or es de com bu st ible
• Con m u t a dor de posición de m a r iposa del a celer a - Arbol de levas
dor (TP S) Perno de rueda dentada sin 122 90 —
• Mot or de con t r ol de a ir e de r a len t í (IAC) lubricación
• Con m u t a dor de pr esión de a ceit e del m ot or
Pernos de tapa de cojinete 11 — 100
• Sen sor de Tem per a t u r a de r efr iger a n t e del
m ot or (E CT) Tapa de cadena de distribu- 54 40 —
• Sen sor de P r esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP ) ción—Pernos
• Sen sor de P osición del á r bol de leva s (CMP ) Tapa de biela—Pernos 27 20 —
• Ca pu ch on es del ser pen t ín MAS UNA VUELTA
• Sen sor de posición del cigü eñ a l
(26) Con ect e la m a n gu er a in fer ior del r a dia dor. DE 90°
(27) Con ect e la m a n gu er a su per ior del r a dia dor. Bancada—Pernos Consulte el procedi-
(28) Con ect e los ca bles de la m a r iposa del a celer a - miento
dor y del con t r ol de velocida d. Amortiguador del cigüeñal— 175 130 —
(29) In st a le el con ju n t o de la s m a n gu er a s del ca le- Perno
fa ct or.
Culata de cilindros—Pernos
(30) In st a le la bot ella de r ecu per a ción de r efr ige-
r a n t e. Pernos M11 Con- el pro-
(31) In st a le la bom ba de dir ección a sist ida . sulte cedi-
(32) In st a le el gen er a dor. miento
(33) In st a le el com pr esor del A/A. Pernos M8 - - -
(34) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión .
Tapa de la culata de cilin- 12 — 105
(35) In st a le el ven t ila dor m ecá n ico de r efr iger a -
dros—Pernos
ción .
(36) In st a le la cu bier t a del ven t ila dor con el con - Múltiple de escape—Pernos 25 18 —
ju n t o del ven t ila dor eléct r ico. Protector contra el calor del 8 — 72
(37) In st a le la m én su la de sopor t e del n ú cleo del múltiple de escape—Tuercas
r a dia dor.
A continuación afloje
(38) In st a le el con ju n t o del depu r a dor de a ir e.
45°
(39) Vu elva a llen a r el sist em a de r efr iger a ción del
m ot or. Placa flexible—Pernos 60 45 —
(40) In st a le el ca pó. Ménsula del soporte del 61 45 —
(41) Ver ifiqu e y com plet e el n ivel de a ceit e del motor a bloque—Pernos
m ot or. Soporte trasero a transmi- 46 34 —
(42) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . sión—Pernos
(43) P on ga en m a r ch a el m ot or y ver ifiqu e qu e n o
h a ya fu ga s. Soporte del generador—Per-
nos
Pernos M10 54 40 —
Pernos M8 28 — 250
Múltiple de admisión—Per- 12 — 105
nos
Consulte el procedi-
miento de
secuencia de apre-
tado
KJ MOTOR 9 - 15
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c ión)

DESCRIPCION N·m Pie Pulg. DESCRIPCION ESPECIFICACIONES

BLOQUE DE CILINDROS
Lbs. Lbs.
Bloque de cilindros Hierro fundido
Colector de aceite—Pernos 15 — 130
Diámetro del hueco 93,0 ± 0,0075 mm
Colector de aceite—Tapón 34 25 —
de drenaje (3,6619 ±0,0003 pulg.)
Bomba de aceite—Pernos 28 — 250 Ovalización (MAX.) 0,076 mm (0,003 pulg.)
Cubierta de la bomba de 12 — 105 Conicidad (MAX.) 0,025 mm (0,002 pulg.)
aceite—Pernos PISTONES
Tubo de absorción de acei- 28 — 250 Material Aleación de aluminio
te—Perno y tuerca
Diámetro 92,975 mm (3,6605
Tubo de varilla indicadora de pulg.)
aceite a motor
Peso 367,5 gramos (12,96
Bloque—Perno 15 — 130 onzas)
Tubo de llenado de aceite— 12 — 105 Diámetro de
Pernos acanaladura de aro
Guía de cadena de distribu- 28 — 250 Nº 1 83,73 - 83,97 mm
ción—Pernos
(3,296 - 3,269 pulg.)
Brazo de tensor de cadena
de distribución—Especial Nº 2 82,833 - 83,033 mm

Perno pasante 17 — 150 (3,261 - 3,310 pulg.)

Tensor hidráulico—Pernos 28 — 250 Nº 3 83,88 - 84,08 mm
Tensor primario de cadena 28 — 250 (3,302 - 3,310 pulg.)
de distribución—Pernos PERNOS DE PISTON
Rueda dentada intermedia 34 25 — Tipo Flotante
de impulsión de distribu- Holgura en el pistón 0,010 - 0,019 mm
ción—Perno
(0,0004 - 0,0008 pulg.)
Caja del termostato—Pernos 12 — 105
Diámetro 24,013 - 24,016 mm
Bomba de agua—Pernos 54 40 —
(0,9454 - 0,9456 pulg.)
MOTOR 3.7L AROS DE PISTON
Luz entre puntas de
ESPECI FI CACI ON ES aros
Aro de compresión 0,37 - 0,63 mm
DESCRIPCION ESPECIFICACIONES superior (0,0146 - 0,0249 pulg.)
Tipo de motor 90° SOHC V-6 12
válvulas Segundo aro de 0,37 - 0,63 mm
Cilindrada 3,7 l/3.700 cc compresión (0,0146 - 0,0249 pulg.)
(pulgadas cúbicas)
Control de aceite 0,25 - 0,76 mm
Diámetro interno 93,0 mm (3,66 pulg.) (largueros de acero) (0,0099 - 0,30 pulg.)
Carrera 90,8 mm (3,40 pulg.)
Relación de compresión 9,1:1 Luz lateral
Potencia 210 BHP a 5.200 RPM Aro de compresión 0,051 - 0,094 mm
Par 225 LBS-PIE a 4.200 superior (0,0020 - 0,0037 pulg.)
RPM
Segundo aro de 0,040 - 0,080 mm
Cilindro de avance nº 1 hilera izquierda
compresión (0,0016 - 0,0031 pulg.)
Orden de encendido 1-6-5-4-3-2
9 - 16 MOTOR KJ
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c ión)

DESCRIPCION ESPECIFICACIONES DESCRIPCION ESPECIFICACIONES

Anillo de aceite (anillo de 0,019 - 0,229 mm ARBOL DE LEVAS
acero) (0,0007 - 0,0091 pulg.) Diámetro del hueco 26,02 - 26,04 mm
(1,0245 - 1,0252 pulg.)
Ancho del aro
Diámetro de gorrón de 25,975 - 25,995 mm
Aro de compresión 1,472 -1,490 mm
cojinete (1,0227 - 1,0235 pulg.)
superior (0,057 - 0,058 pulg.)
Luz de cojinete 0,025 - 0,065 mm
Segundo aro de 1,472 -1,490 mm
compresión (0,001 - 0,0026 pulg.)
(0,057 - 0,058 pulg.)
Luz de cojinete (MAX.) 0,065 mm (0,0026 pulg.)
Aro de aceite (largueros 0,445 - 0,470 mm Juego longitudinal 0,075 - 0,200 mm
de acero) (0,017 - 0,018 pulg.) (0,003 - 0,0079 pulg.)
BIELAS Juego longitudinal (MAX.) 0,200 mm (0,0079 pulg.)
Luz de cojinete 0,010 - 0,048 mm DISTRIBUCION DE VALVULAS
(0,0004 - 0,0019 pulg.) Admisión
Luz lateral 0,10 - 0,35 mm Abre (DPMS) 3,6°
(0,004 - 0,0138 pulg.) Cierra (DPMS) 247,1°
Holgura de los pernos de 0,015 - 0,028 mm Duración 243,5°
pistón (0,0006 - 0,0011 pulg.) Escape
Abre (APMS) 232,5°
Ovalización del hueco del 0,004 mm
cojinete Cierra (DPMS) 21,2°
(MAX.) (0,0002 pulg.) Duración 253,70°
Peso total (sin cojinete) 612 gramos (21,588 Superposición de 17,6°
onzas) válvulas
CIGÜEÑAL VALVULAS
Gorrón de cojinete Angulo de cara 45° - 45,5°
principal Diámetro de cabeza
Diámetro 63,488 - 63,512 mm Admisión 48,52 -48,78 mm
(2,4996 - 2,5005 pulg.) (1,9103 - 1,9205 pulg.)
Luz de cojinete 0,002 - 0,034 mm Escape 36,87 - 37,13 mm
1,4516 - 1,4618 pulg.)
Ovalización (MAX.) 0,005 mm (0,0002 pulg.) Longitud (total)
Conicidad (MAX.) 0,006 mm (0,0004 pulg.) Admisión 113,45 -114,21 mm
Juego longitudinal 0,052 - 0,282 mm (4.4666 - 4.4965)
(0,0021 - 0,0112 pulg.) Escape 114,92 -115,68 mm
Juego longitudinal (MAX.) 0,282 mm (0,0112 pulg.) (4,5244 - 4,5543 pulg.)
Gorrón de biela Diámetro del vástago
Diámetro 57,904 - 57,896 mm Admisión 6,931 - 6,957 mm
(0,2729 - 0,2739 pulg.)
Luz de cojinete 0,010 - 0,048 mm Escape 6,902 - 6,928 mm
(0,2717 - 0,2728 pulg.)
Ovalización (MAX.) 0,005 mm (0,0002 pulg.)
Conicidad (MAX.) 0,006 mm (0,0002 pulg.)
KJ MOTOR 9 - 17
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c ión)

DESCRIPCION ESPECIFICACIONES DESCRIPCION ESPECIFICACIONES

Holgura entre vástago y CULATA DE CILINDROS
guía Espesor de junta
Admisión 0,018 - 0,069 mm (Comprimida) 0,7 mm (0,0276 pulg.)
(0,0008 - 0,0028 pulg.) Angulo de asiento de 44,5° - 45,0°
Escape 0,047 - 0,098 mm válvula
(0,0019 - 0,0039 pulg.) Descentramiento de 0,025 mm (0,002 pulg.)
asiento de válvula (MAX.)
Holgura máxima
permitida entre Ancho de asiento de
válvula
vástago y guía (método
Admisión 1,75 - 2,36 mm
de balanceo)
(0,0698 - 0,0928 pulg.)
Admisión 0,069 mm (0,0028 pulg.)
Escape 1,71 -2,32 mm
Escape 0,098 mm (0,0039 pulg.)
(0,0673 - 0,0911 pulg.)
Elevación de válvula
(juego cero) Diámetro de hueco de 6,975 - 7,00 mm
guía (de serie)
Admisión 12,00 mm (0,472 pulg.) (0,2747 - 0,2756 pulg.)
Escape 10,90 mm (0,4292 pulg.) Deformación de culata de
MUELLE DE VALVULA cilindros
Largo sin comprimir (Planeidad) 0,0508 mm (0,002 pulg.)
(aprox.) BOMBA DE ACEITE
Admisión y escape 48,92 mm (1,9260 pulg.) Holgura sobre rotores/ 0,035 - 0,095 mm
Fuerza del muelle superficie de extremo
(válvula cerrada) (MAX.)
Admisión y escape 361,0 - 399,0 N @ (0,0014 - 0,0038 pulg.)
40,12 mm Irregularidad de 0,025 mm (0,001 pulg.)
(81,15 - 89,70 lbs. @ superficie de la tapa
1,5795 pulg.) (MAX.)
Fuerza del muelle Rotores interior y exterior
(válvula abierta) Espesor 12,02 mm (0,4731 pulg.)
Admisión y escape 984,0 - 1076,0 N @ Diámetro de rotor exterior 0,235 mm (0,0093 pulg.)
28,12 mm (MAX.)
221,2 - 241,9 lbs. @ Diámetro de rotor exterior 85,925 mm (0,400 pulg.)
1,107 pulg.) (MIN.)
Número de espiras Luz entre puntas de
Admisión y escape 7,30 rotores
Diámetro de cable (MAX.) 0,150 mm (0,006 pulg.)
Admisión y escape 4,77 × 3,80 mm PRESION DE ACEITE

(0,1878 - 0,1496 pulg.) A velocidad de ralentí 25 kPa (4 psi)

moderado (MIN.)*
Altura instalada
(asiento de a 3.000 rpm 170 - 758 kPa (25 - 110
psi)
muelle a parte inferior
*PRECAUCION: Si la presión es cero en ralentí de
de retén)
contén, NO haga funcionar el motor a 3.000 rpm.
Nominal
Admisión 41,11 mm (1,619 pulg.)
Escape 41,13 mm (1,619 pulg.)
9 - 18 MOTOR KJ
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c ión)

H ERRAM I EN TAS ESPECI ALES

MOTOR 3.7L

Llave ajustable 6958

Mango C-4171

Pasadores adaptadores 8346 Instalador de junta trasera del cigüeñal 8349

Extractor de junta delantera del cigüeñal 8511

Extractor de junta trasera del cigüeñal 8506

Guías de biela 8507

Instalador de junta delantera del cigüeñal 8348
KJ MOTOR 9 - 19
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c ión)

Instalador de amortiguador de cigüeñal 8512

Pasadores tensores de cadena 8514

Extractor 1026

COMPRESOR DEL MUELLE DE VALVULA 8426

Encastre para el desmontaje del amortiguador de

cigüeñal 8513

DISPOSITIVO DE ELEVACION DEL MOTOR 8427

Cuña tensora de cadena 8379

SOPORTE DEL ARBOL DE LEVAS 8428

9 - 20 MOTOR KJ
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c ión)

SOPORTE DE CADENA DEL ARBOL DE LEVAS INSTALADOR - REMOVEDOR - EJE DE

SECUNDARIO 8429 COMPENSACION 8641

Aparato de prueba de muelles de válvula C-647

Extractor de balancín 8516

Indicador de cuadrante C-3339

Extractor de eje intermedio 8517

Compresor de muelle de válvula C-3422-B

Adaptadores de compresor de muelle de válvula

8519
KJ
M OT OR - 3 .7 L (Cont inua c ión)
Indicador de tamaño de hueco C-119
Indicador de presión de aceite C-3292
Compresor de aro de pistón C-385
Juego de aparato de prueba de presión 7700
Juego Bloc–Chek C-3685–A
MOTOR 9 - 21
ELEM EN T O DEL DEPU RADOR
DE AI RE
DESMONTAJE - 3.7L
P a r a el r eem pla zo del elem en t o (filt r o) n o es n ece-
sa r io desm on t a r la ca ja .
(1) Despr en da m edia n t e pa la n ca los dos colla r in es
(F ig. 3) de la pa r t e dela n t er a de la t a pa de la ca ja
(los colla r in es de m u elle r et ien en la t a pa en la ca ja ).
(2) Su elt e la t a pa de la ca ja de la s 4 len gü et a s de
posición sit u a da s en la pa r t e t r a ser a de la ca ja y
r et ir e la t a pa .
(3) Ret ir e el elem en t o (filt r o) del depu r a dor de a ir e
de la ca ja .
(4) Lim pie el in t er ior de la ca ja a n t es de r eem pla -
za r el elem en t o.
Fig. 3 ELEMENTO DEL DEPURADOR DE AIRE -
MOTOR 3.7L
1 - MANGUERA DE ADMISION DE AIRE
2 – ABRAZADERA DE MANGUERA
3 - TAPA
4 - COLLARINES (2)
INSTALACION - 3.7L
(1) In st a le el elem en t o en la ca ja .
(2) Sit ú e la t a pa de la ca ja en la s len gü et a s de
posición de la ca ja .
(3) H a ga pa la n ca h a cia a r r iba en los colla r in es de
m u elle y t r a be la t a pa en la ca ja .
Si se h a a floja do o r et ir a do el filt r o de a ir e, el r eso-
n a dor de a ir e, los t u bos de a dm isión de a ir e o la s
a br a za der a s de la ca ja del filt r o de a ir e, a pr iét elos
con u n a t or sión de 5 N·m (40 lbs. pu lg.).
9 - 22 MOTOR
CU LATA DE CI LI N DROS -
I Z QU I ERDA
DESCRIPCION - GUIAS DE VALVULA
La s gu ía s de vá lvu la , de a cer o pu lver iza do, est á n
a ju st a da s a pr esión en la cu la t a de cilin dr o. La s
gu ía s n o pu eden r eem pla za r se n i r epa r a r se y t a m -
poco se r ecom ien da su esca r ia do. Si eviden cia n des-
ga st e m á s a llá de lo a cept a ble, r eem pla ce la s cu la t a s
de cilin dr o.
DI AGN OSI S Y COM PROBACI ON
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - REGULADOR
DE JUEGO HIDRAULICO
P u eden ser va r ios los fa ct or es qu e pr ovoqu en u n
r u ido de t r a qu et eo en los r egu la dor es de ju ego. Ver i-
fiqu e la s sigu ien t es con dicion es.
(1) Nivel de a ceit e de m ot or dem a sia do a lt o o
dem a sia do ba jo. E st o pu ede a ir ea r el a ceit e qu e
in gr esa a los r egu la dor es, lo cu a l los h a ce espon josos.
(2) Tiem po in su ficien t e de fu n cion a m ien t o despu és
de la r ect ifica ción de la cu la t a de cilin dr os. Ta l vez
sea n ecesa r io deja r fu n cion a r el veh ícu lo du r a n t e 1
h or a a ba ja velocida d.
(3) Apa gu e el m ot or y per m it a qu e se a sien t e
du r a n t e u n os m in u t os a n t es de volver a pon er lo en
m a r ch a . Repit a est a oper a ción va r ia s veces h a st a qu e
el m ot or a lca n ce la t em per a t u r a n or m a l de fu n cion a -
m ien t o.
(4) Ba ja pr esión de a ceit e.
(5) E l r est r ict or de a ceit e en la ju n t a de la cu la t a
de cilin dr os o el con du ct o de a ceit e a la cu la t a de
cilin dr os est á obst r u ido con su cieda d.
(6) In gr eso de a ir e a l a ceit e com o con secu en cia de
r ot u r a s o cu a r t ea du r a s en el t u bo de a bsor ción de
a ceit e en la bom ba de a ceit e.
(7) Gu ía s de vá lvu la desga st a da s.
(8) La s or ejet a s de ba la n cín h a cen con t a ct o con el
r et én del m u elle de vá lvu la .
(9) E l ba la n cín est á flojo, y el r egu la dor a ga r r ot a do
o ext en dido a l m á xim o, con lo cu a l t oda vía h a y ju ego
en el sist em a .
(10) F u ga de a ceit e o desga st e excesivo en el h u eco
de leva de la cu la t a de cilin dr os.
(11) Regu la dor de ju ego defect u oso.
• Ver ifiqu e si los r egu la dor es de ju ego est á n
espon josos m ien t r a s est én in st a la dos en la cu la t a de
cilin dr os y la leva del á r bol de leva s en el cír cu lo de
la ba se. Apr iet e el ba la n cín sobr e el r egu la dor. Un
r egu la dor n or m a l se n ot a m u y fir m e. Los r egu la dor es
espon josos se ven cen fá cilm en t e.
• Ret ir e los r egu la dor es de ju ego de los qu e sospe-
ch a qu e est á n defect u osos y r eem plá celos.
KJ
• An t es de su in st a la ción ver ifiqu e qu e los r egu la -
dor es t en ga n a l m en os u n poco de a ceit e. E st o se
pu ede com pr oba r si, a l opr im ir el r egu la dor de ju ego,
el ém bolo se m u eve m ín im a m en t e o n o se m u eve.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - JUNTA DE LA
CULATA DE CILINDROS
Un a fu ga en la ju n t a de cu la t a de cilin dr os pu ede
est a r loca liza da en t r e cilin dr os a dya cen t es o en t r e u n
cilin dr o y la ca m isa de a gu a a dya cen t e.
La s posibles eviden cia s de fu ga en la ju n t a de
cu la t a de cilin dr os en t r e cilin dr os a dya cen t es son :
• P ér dida de pot en cia del m ot or
• F a llo de en cen dido del m ot or
• Ma la econ om ía de com bu st ible
Los posibles in dicios de fu ga de la ju n t a de la
cu la t a de cilin dr os en t r e u n cilin dr o y la ca m isa de
a gu a a dya cen t e son :
• Reca len t a m ien t o del m ot or
• P ér dida de r efr iger a n t e
• E xceso de va por (h u m o bla n co) em it ido por el
esca pe
• E spu m a en el r efr iger a n t e
PRUEBA DE FUGA ENTRE CILINDROS
P a r a det er m in a r si la fu ga en la ju n t a de la cu la t a
de cilin dr os del m ot or se pr odu ce en t r e cilin dr os
a dya cen t es, siga el pr ocedim ien t os descr it o en P r u eba
de pr esión de com pr esión de cilin dr os, en est a sección
(con su lt e el gr u po 9 - MOTOR - DIAGNOSIS Y COM-
P ROBACION). Un a ju n t a de cu la t a de cilin dr os del
m ot or con u n a fu ga en t r e cilin dr os con t igu os da r á
com o r esu lt a do u n a r edu cción del 50 a l 70% de la
pr esión de com pr esión .
PRUEBA DE FUGAS ENTRE CILINDRO Y CAMISA
DE AGUA
ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES
CUANDO EL MOTOR FUNCIONE SIN EL TAPON DE
PRESION DE REFRIGERANTE.
METODO DE PRUEBA VISUAL
Con el m ot or fr ío, r et ir e el t a pón de pr esión del
r efr iger a n t e. P on ga en m a r ch a el m ot or y déjelo
ca len t a r h a st a qu e se a br a el t er m ost a t o.
Si exist e u n a gr a n pér dida de pr esión de com bu s-
t ión y com pr esión , se podr á n a pr ecia r bu r bu ja s en el
r efr iger a n t e.
KJ MOTOR 9 - 23
CU LATA DE CI LI N DROS - I Z QU I ERDA (Cont inua c ión)
METODO DEL APARATO DE PRUEBA DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION

ADVERTENCIA: CON EL APARATO DE PRUEBA

DEL SISTEMA DE REFRIGERACION COLOCADO,
SE ORIGINARA PRESION RAPIDAMENTE. EL
EXCESO DE PRESION QUE SE ORIGINO DEBIDO
AL FUNCIONAMIENTO CONSTANTE DEL MOTOR
DEBERA DESCARGARSE HASTA UN PUNTO DE
PRESION SEGURO. NUNCA PERMITA QUE LA PRE-
SION SUPERE 138 kPa (20 psi).

In st a le el a pa r a t o de pr u eba del sist em a de r efr i-

ger a ción 7700 o u n o equ iva len t e en la boca del t a pón
de pr esión . P on ga en m a r ch a el m ot or y obser ve el
m a n óm et r o del a pa r a t o de pr u eba . Si el m a n óm et r o
pu lsa con ca da per íodo de com bu st ión del cilin dr o, la
fu ga de pr esión de com bu st ión es eviden t e.

METODO DE PRUEBA QUIMICA

La s fu ga s de com bu st ión en el sist em a de r efr ige-
r a ción t a m bién pu eden ver ifica r se u t iliza n do el ju ego
Bloc-Ch ek Kit C-3685-A o u n o equ iva len t e. Rea lice la
Fig. 4 Punto muerto superior del motor
pr u eba de a cu er do con los pr ocedim ien t os su m in ist r a -
1 - TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
dos con el ju ego de h er r a m ien t a s.
2 - MARCAS DE DISTRIBUCION DEL CIGÜEÑAL

DESMONTAJE
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (15) Tr a be la s ca den a s de dist r ibu ción secu n da r ia s
(2) E leve el veh ícu lo sobr e u n eleva dor. con la r u eda den t a da in t er m edia u sa n do el disposi-
(3) Descon ect e el t u bo de esca pe del la do izqu ier do t ivo de fija ción de ca den a de dist r ibu ción , h er r a -
del t u bo m ú lt iple de esca pe. m ien t a especia l 8429 (F ig. 6).
(4) Dr en e el r efr iger a n t e del m ot or. Con su lt e SIS-
TE MA DE RE F RIGE RACION. NOTA: Marque la cadena de distribución secundaria
(5) Ba je el veh ícu lo. antes del desmontaje para facilitar la instalación
(6) Ret ir e el m ú lt iple de a dm isión . Con su lt e el pr o- posterior.
cedim ien t o en est a sección .
(16) Ma r qu e la ca den a de dist r ibu ción secu n da r ia
(7) Ret ir e la t a pa de cu la t a de cilin dr os. Con su lt e
iden t ifica n do u n esla bón a ca da la do de la m a r ca V6
el pr ocedim ien t o en est a sección .
en el en gr a n a je pr opu lsor del á r bol de leva s.
(8) Ret ir e la cu bier t a del ven t ila dor y el con ju n t o
(17) Ret ir e el t en sor de la ca den a secu n da r ia del
de a let a del ven t ila dor. Con su lt e SISTE MA DE
la do izqu ier do. Con su lt e Ca den a de dist r ibu ción y
RE F RIGE RACION.
r u eda s den t a da s.
(9) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios.
(18) Ret ir e el t a pón de a cceso de la cu la t a de cilin -
Con su lt e SISTE MA DE RE F RIGE RACION.
dr os (F ig. 7).
(10) Ret ir e la bom ba de dir ección a sist ida y déjela
(19) Ret ir e la gu ía de la ca den a secu n da r ia del
a pa r t e.
la do izqu ier do. Con su lt e Ca den a de dist r ibu ción y
(11) Gir e el cigü eñ a l h a st a qu e la m a r ca de dist r i-
r u eda s den t a da s.
bu ción del a m or t igu a dor del cigü eñ a l se a lin ee con la
(20) Ret ir e el per n o de r et én y el en gr a n a je pr opu l-
m a r ca qu e in dica el P MS (F ig. 4).
sor del á r bol de leva s.
(12) Ver ifiqu e qu e la m a r ca V6 de la r u eda den -
t a da del á r bol de leva s est é en la posición h or a r ia de PRECAUCION: No permita que el motor gire. Pue-
la s 12 en pu n t o (F ig. 5). Gir e el cigü eñ a l u n a r evolu - den producirse daños de consideración en el tren
ción si es n ecesa r io. de válvulas.
(13) Ret ir e el a m or t igu a dor del cigü eñ a l. Con su lt e
el pr ocedim ien t o.
(14) Ret ir e la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción .
Con su lt e el pr ocedim ien t o.
9 - 24 MOTOR KJ
CU LATA DE CI LI N DROS - I Z QU I ERDA (Cont inua c ión)

Fig. 5 Marcas V6 de la rueda dentada del árbol de levas

1 - CULATA DE CILINDROS IZQUIERDA
2 - CULATA DE CILINDROS DERECHA

Fig. 7 Tapones de acceso de la culata de cilindros

1 - TAPON DE ACCESO DERECHO DE LA CULATA DE
CILINDROS
2 - TAPON DE ACCESO IZQUIERDO DE LA CULATA DE
CILINDROS

PRECAUCION: No olvide los cuatro pernos más

Fig. 6 Uso de la herramienta especial 8429 pequeños en la parte delantera de la culata de cilin-
1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8429 dros. No intente desmontar esta última sin retirar
2 - CADENA DEL ARBOL DE LEVAS estos cuatro pernos.
3 – ENGRANAJE DE DISTRIBUCION DEL CIGÜEÑAL
KJ
CU LATA DE CI LI N DROS - I Z QU I ERDA (Cont inua c ión)
NOTA: La culata de cilindros se fija al bloque de
cilindros con doce pernos.
(21) Ret ir e los per n os de r et én de la cu la t a de
cilin dr os.
(22) Ret ir e la cu la t a de cilin dr os y la ju n t a . Dese-
ch e est a ú lt im a .
PRECAUCION: No apoye la culata de cilindros
sobre la superficie de unión de su junta. Por el
diseño de la junta de la culata de cilindros, cual-
quier alteración en la superficie de unión de la
misma podría afectar el correcto sellado de la junta
y provocar en consecuencia fugas.
LIMPIEZA
P a r a a segu r a r la h er m et icida d de la ju n t a del
m ot or, debe efect u a r se u n a pr epa r a ción a decu a da de
la su per ficie, especia lm en t e cu a n do se u t iliza n com -
pon en t es de a lu m in io en el m ot or (F ig. 8). (Con su lt e
el gr u po 9 - MOTOR - P ROCE DIMIE NTO CONVE N-
CIONAL).
Fig. 8 Uso correcto de la herramienta para la
preparación de la superficie
1 - RASPADOR DE PLASTICO O MADERA
INSTALACION
NOTA: Los pernos de la culata de cilindros se
aprietan siguiendo un procedimiento de torsión
más un ángulo. Los pernos deben examinarse
ANTES de ser utilizados nuevamente. Si las roscas
están rebajadas, los pernos deberán reemplazarse.
MOTOR 9 - 25
Los pernos de cabeza M8 no deben volver a utili-
zarse. Use pernos M8 nuevos.
La s pa r t es r eba ja da s pu eden com pr oba r se colo-
ca n do u n a r egla de t r a za r con t r a la s r osca s. Si n in -
gu n a de la s r osca s h a ce con t a ct o con la r egla , los
per n os deben r eem pla za r se (F ig. 9).
Fig. 9 Comprobación de deformación de pernos
(partes rebajadas) de culata de cilindro
1 - PERNO DEFORMADO
2 - LAS ROSCAS NO ESTAN EN LINEA RECTA
3 - LAS ROSCAS ESTAN EN LINEA RECTA
4 - PERNO SIN DEFORMAR
PRECAUCION: Cuando limpie las superficies de las
culatas de cilindros y el bloque de cilindros, NO uti-
lice una rasqueta metálica ya que las superficies
podrían sufrir cortes o rayarse. Utilice únicamente
un raspador de plástico o madera.
(1) Lim pie la s su per ficies de con t a ct o de la cu la t a
de cilin dr os y el bloqu e de cilin dr os (F ig. 10).
(2) Coloqu e la n u eva ju n t a de la cu la t a de cilin dr os
en la s cla vija s de posición .
PRECAUCION: Cuando instale la culata de cilin-
dros, procure no dañar el brazo del tensor o el
brazo de guía.
(3) Coloqu e la cu la t a de cilin dr os sobr e el bloqu e
de cilin dr os. Asegú r ese de qu e la cu la t a de cilin dr os
a sien t e por com plet o en la s cla vija s de posición .
NOTA: Los cuatro pernos de instalación más
pequeños de la culata de cilindros necesitan que se
les agregue sellante antes de instalarlos. De lo con-
trario pueden producirse fugas.
(4) Lu br iqu e la s r osca s de los per n os de la cu la t a
de cilin dr os con a ceit e de m ot or lim pio e in st a le los
och o per n os M11.
(5) Recu br a los cu a t r o per n os M8 de la cu la t a de
cilin dr os con a dh esivo sella dor y fija dor, Mo p a r!
Lo c k a n d S e a l Ad h e s iv e , y despu és in st a le los per-
n os.
9 - 26 MOTOR
CU LATA DE CI LI N DROS - I Z QU I ERDA (Cont inua c ión)
Fig. 10 Uso correcto de la herramienta para la
preparación de la superficie
1 - RASPADOR DE PLASTICO O MADERA
NOTA: Los pernos de la culata de cilindros se
aprietan aplicando el procedimiento de torsión y
ángulo, pero no están diseñados para torsión de
resistencia.
(6) Apr iet e los per n os en secu en cia cu m plien do con
los pa sos sigu ien t es y a plica n do los va lor es de t or sión
in dica dos a con t in u a ción :
• P a so 1: Apr iet e los per n os del 1 a l 10 con u n a
t or sión de 27 N·m (20 lbs. pie).
• P a so 2: Ver ifiqu e qu e t odos los per n os del 1 a l 10
h a ya n a lca n za do los 27 N·m (20 lbs. pie) r epit ien do el
pa so 1 sin a floja r n in gú n per n o. Apr iet e los per n os
del 11 a l 14 con u n a t or sión de 14 N·m (10 lbs. pie).
• P a so 3: Apr iet e los per n os del 1 a l 10 con u n
á n gu lo de 90 gr a dos (F ig. 11).
• P a so 4: Apr iet e los per n os del 1 a l 10 n u eva -
m en t e con u n á n gu lo de 90 gr a dos. Apr iet e los per n os
del 11 a l 14 con u n a t or sión de 26 N·m (19 lbs. pie).
(7) Coloqu e la ca den a secu n da r ia en posición sobr e
el en gr a n a je pr opu lsor del á r bol de leva s, a segu r á n -
dose de qu e a ca da la do de la m a r ca V6 h a ya u n esla -
bón m a r ca do en el en gr a n a je; y con la lla ve pa r a
á r bol de leva s, h er r a m ien t a especia l 8428, coloqu e el
en gr a n a je en el á r bol de leva s.
PRECAUCION: Retire el exceso de aceite del perno
de retén de la rueda dentada del árbol de levas
antes de volver a instalarlo. Si no se sigue este
método podría causar una torsión excesiva del
perno y en consecuencia éste se dañe.
KJ
HILERA IZQUIERDA HILERA DERECHA
Fig. 11 SECUENCIA DE AJUSTE DE LA CULATA DE
CILINDROS
(8) In st a le el per n o de r et én del en gr a n a je pr opu l-
sor del á r bol de leva s.
(9) In st a le la gu ía del la do izqu ier do de la ca den a
secu n da r ia .
(10) In st a le el t a pón de a cceso de la cu la t a de
cilin dr o.
(11) Rest a blezca e in st a le el t en sor del la do
izqu ier do de la ca den a secu n da r ia .
(12) Ret ir e la h er r a m ien t a especia l 8429.
(13) In st a le la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción .
(14) In st a le el a m or t igu a dor del cigü eñ a l. Apr iet e
el per n o del a m or t igu a dor con u n a t or sión de 175
N·m (130 lbs. pie).
(15) In st a le la bom ba de dir ección a sist ida .
(16) In st a le el con ju n t o de a let a del ven t ila dor y la
cu bier t a del ven t ila dor.
(17) In st a le la t a pa de cu la t a de cilin dr os.
(18) In st a le el m ú lt iple de a dm isión .
(19) Vu elva a com plet a r el n ivel de llen a do del sis-
t em a de r efr iger a ción .
(20) E leve el veh ícu lo.
(21) In st a le el t u bo de esca pe en el t u bo m ú lt iple
de esca pe izqu ier do.
(22) Ba je el veh ícu lo.
(23) Con ect e el ca ble n ega t ivo a la ba t er ía .
(24) P on ga en m a r ch a el m ot or y ver ifiqu e qu e n o
h a ya fu ga s.
KJ MOTOR 9 - 27

ARBOLES DE LEVAS la tapa de la cadena de distribución para volver a

DESCRIPCION
Los á r boles de leva s est á n com pu est os por excén t r i-
ca s de a cer o pu lver iza do sin t er iza da s a u n t u bo de
a cer o. H a y cu a t r o gor r on es de cojin et e m a qu in a dos
en el á r bol de leva s. Dos pa r edes de em pu je qu e
r odea n la pu n t a del gor r ón con t r ola n el ju ego lon gi-
t u din a l del á r bol de leva s. E l a ceit e de m ot or in gr esa
a los á r boles de leva s h u ecos por el t er cer gor r ón y
lu br ica t odos los ba la n cin es de la excén t r ica de a dm i-
sión a t r a vés de u n con du ct o en la excén t r ica de
a dm isión .
fijar los tensores.
PRECAUCION: No fuerce la cuña más allá de los
puntos más estrechos de los hilos de la cadena.
Podrían dañarse los tensores.
(5) Coloqu e la cu ñ a de ca den a de dist r ibu ción ,
h er r a m ien t a especia l 8379, en t r e los h ilos de la
ca den a de dist r ibu ción , golpee su a vem en t e la h er r a -
m ien t a pa r a a cu ñ a r con fir m eza la ca den a de dist r i-
bu ción con t r a el br a zo del t en sor y la gu ía (F ig. 12).

DESMONTAJE
PRECAUCION: Cuando se retira la cadena de trans-
misión y las culatas de cilindros siguen instaladas,
NO haga girar los árboles de levas o el cigüeñal
independientemente uno de otro. Podrán produ-
cirse daños de consideración en la válvula y/o el
pistón.

PRECAUCION: Si no se utiliza la herramienta espe-

cial 8379 para retirar la rueda dentada del árbol de
levas, las cadenas de distribución o el árbol de
levas, se extenderá demasiado el trinquete del ten-
sor hidráulico, con lo cual habrá que retirar la tapa
de la cadena de distribución para volver a fijar el
trinquete del tensor.
(1) Ret ir e la t a pa de cu la t a de cilin dr os. Con su lt e
TAPA DE CULATA DE CILINDROS, en est a sección .
(2) F ije el m ot or con el cilin dr o n º 1 en P MS y la s
m a r ca s V6 de la r u eda den t a da del á r bol de leva s en
la posición h or a r ia de la s 12.
(3) Ma r qu e u n esla bón en la ca den a de dist r ibu -
ción secu n da r ia a ca da la do de la m a r ca V6 en la
r u eda den t a da del á r bol de leva s pa r a fa cilit a r la in s-
t a la ción .
PRECAUCION: No intente por ningún motivo suje-
tarse o hacer movimientos de palanca en la rueda
de dirección del árbol de levas (que se encuentra
en la rueda dentada del árbol de levas derecho). Si
la rueda de dirección se avería, podría producirse
un fallo en el arranque del vehículo.
(4) Afloje per o N O r et ir e el per n o de r et én de la
r u eda den t a da del á r bol de leva s. Deje el per n o colo-
ca do con t r a la r u eda den t a da .
NOTA: Los tensores de la cadena de distribución
deben asegurarse antes de retirar la rueda dentada
de los árboles de levas. Si los tensores no se ase-
guran, pueden extenderse y será necesario retirar
Fig. 12 FIJACION DE TENSORES DE CADENA DE
DISTRIBUCION CON LA HERRAMIENTA DE
CUÑA—CARACTERISTICA
1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8379
2 - RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS
3 - PERNO DE LA RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS
(6) Su jet e el á r bol de leva s con la lla ve pa r a á r bo-
les de leva s, h er r a m ien t a especia l 8428, en t a n t o
r et ir a el per n o de la r u eda den t a da del á r bol de leva s
y la r u eda den t a da (F ig. 13).
(7) Con la lla ve pa r a á r bol de leva s, h er r a m ien t a
especia l 8428, h a ga gir a r con su a vida d el á r bol de
leva s 5° h a cia la der ech a , h a st a qu e a lca n ce la posi-
ción de pu n t o m u er t o (sin ca r ga de vá lvu la ).
(8) E m peza n do de a fu er a h a cia a den t r o, a floje los
per n os de r et én de la s t a pa s de cojin et e del á r bol de
leva s 1/2 vu elt a por vez. Repit a h a st a elim in a r la
ca r ga de la s t a pa s de cojin et e.
PRECAUCION: NO ESTAMPE NI GOLPEE LAS
TAPAS DE COJINETE DEL ARBOL DE LEVAS.
PODRAN RESULTAR SERIAMENTE DAÑADAS.
9 - 28 MOTOR
ARBOLES DE LEVAS (Cont inua c ión)
Fig. 13 Retire la herramienta especial 8428.
1 - Orificio de árbol de levas
2 - Herramienta especial 8428
NOTA: Cuando se retira el árbol de levas, puede
ocurrir que los balancines se deslicen levemente
hacia abajo. Marque los balancines antes de retirar
el árbol de levas.
(9) Ret ir e la s t a pa s de cojin et e y el á r bol de leva s.
INSTALACION
(1) Lu br iqu e los gor r on es del á r bol de leva s con
a ceit e de m ot or lim pio.
NOTA: Coloque el árbol de levas del lado izquierdo
en una posición tal que la clavija de la rueda den-
tada del árbol de levas se aproxime a la posición
horaria de la 1. Esto llevará el árbol de levas a la
posición de punto muerto y así facilitará la instala-
ción de las tapas de cojinete de árbol de levas.
(2) Coloqu e el á r bol de leva s en posición en la
cu la t a de cilin dr os.
(3) In st a le la s t a pa s de cojin et e del á r bol de leva s.
Apr iet e m a n u a lm en t e los per n os de r et én .
NOTA: Las tapas deben instalarse de manera que
los números estampados en ellas queden en orden
numérico (del 1 al 4) de la parte delantera a la tra-
sera del motor. Todas las tapas deberían colocarse
con las flechas estampadas sobre ellas apuntando
a la parte delantera del motor.
KJ
(4) Con in cr em en t os de ½ vu elt a , a pr iet e los per-
n os de r et én de la s t a pa s de cojin et e em peza n do por
la t a pa del m edio h a cia a fu er a (F ig. 14).
Fig. 14 Secuencia de torsión de las tapas de
cojinete del árbol de levas
(5) Apr iet e los per n os de r et én de la t a pa de coji-
n et es del á r bol de leva s con u n a t or sión de 11 N·m
(100 lbs. pu lg.).
(6) Coloqu e el en gr a n a je pr opu lsor del á r bol de
leva s en la ca den a de dist r ibu ción a lin ea n do la m a r ca
V6 en t r e los dos esla bon es m a r ca dos de la ca den a
(fu er on m a r ca dos du r a n t e el desm on t a je).
(7) Con la lla ve pa r a á r bol de leva s, h er r a m ien t a
especia l 8428, gir e el á r bol de leva s h a st a qu e la cla -
vija de la r u eda den t a da del á r bol de leva s se a lin ee
con la m u esca en la r u eda den t a da del á r bol de leva s.
In st a le la r u eda den t a da en el á r bol de leva s.
PRECAUCION: Retire el aceite sobrante del perno
de la rueda dentada del árbol de levas. De lo con-
trario, se puede producir un exceso de torsión en el
perno ocasionándole un fallo.
(8) Ret ir e el a ceit e sobr a n t e del per n o y, a con t i-
n u a ción , in st a le el per n o de r et én de la r u eda den -
t a da del á r bol de leva s y a pr iét elo m a n u a lm en t e.
(9) Ret ir e la cu ñ a de la ca den a de dist r ibu ción ,
h er r a m ien t a especia l 8379.
(10) Con la lla ve de t u er ca s, h er r a m ien t a especia l
6958, y los pa sa dor es a da pt a dor es 8346, a pr iet e el
per n o de r et én de la r u eda den t a da del á r bol de leva s
con u n a t or sión de 122 N·m (90 lbs. pie).
(11) In st a le la t a pa de cu la t a de cilin dr os.
KJ MOTOR 9 - 29

TAPAS DE LA CU LATA DE NOTA: La junta puede volver a utilizarse siempre

que no se haya cortado, roto o deformado.
CI LI N DROS
DESCRIPCION
La s t a pa s de la s cu la t a s de cilin dr os est á n h ech a s
de a cer o est a m pa do de u n a sola ca pa y n o se pu eden
in t er ca m bia r de u n la do a l ot r o (F ig. 15).

PARTE DELANTERA DEL MOTOR

Fig. 16 TAPA DE CULATA DE CILINDROS -

CARACTERISTICA
1 - TORNILLOS
2 - TAPA DE CULATA DE CILINDROS

INSTALACION
PRECAUCION: No utilice limpiadores ásperos para
limpiar las tapas de las culatas de cilindros. Las
tapas podrían sufrir daños de consideración.

Fig. 15 TAPAS DE CULATA DE CILINDROS NOTA: La junta puede volver a utilizarse siempre
1 - TAPA DE CULATA DE CILINDROS IZQUIERDA que no se haya cortado, roto o deformado.
2 - TAPA DE CULATA DE CILINDROS DERECHA
(1) Lim pie la s t a pa s de cu la t a de cilin dr os y a m ba s
su per ficies sella n t es. In speccion e y r eem pla ce la
DESMONTAJE ju n t a segú n r esu lt e n ecesa r io.
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . (2) Apr iet e los per n os de la t a pa de cu la t a de cilin -
(2) Ret ir e el con ju n t o del r eson a dor y la m a n gu er a dr os y los espá r r a gos de ext r em o doble con u n a t or-
de en t r a da de a ir e. sión de 12 N·m (105 lbs. pu lg.).
(3) Descon ect e los con ect or es del in yect or y su elt e (3) In st a le el r espir a der o izqu ier do y con ect e el
el m a zo del in yect or. t u bo r espir a der o.
(4) P a se el m a zo del in yect or por dela n t e de la (4) Con ect e los con ect or es eléct r icos y los colla r in es
t a pa de cu la t a de cilin dr os. de r et en ción del m a zo del in yect or.
(5) Descon ect e el t u bo r espir a der o del la do (5) In st a le el r eson a dor y la m a n gu er a de en t r a da
izqu ier do y r et ir e el t u bo r espir a der o. de a ir e.
(6) Ret ir e los per n os de in st a la ción de la t a pa de (6) Con ect e el ca ble n ega t ivo en la ba t er ía .
cu la t a de cilin dr os (F ig. 16).
(7) Ret ir e la t a pa de cu la t a de cilin dr os y la ju n t a .
9 - 30 MOTOR KJ

VALV U LAS Y ASI EN T OS DE

ADM I SI ON Y ESCAPE
DESCRIPCION
La s vá lvu la s son de a cer o r esist en t e a l ca lor y t ie-
n en vá st a gos cr om a dos pa r a evit a r la a br a sión . Ca da
vá lvu la es a ccion a da por u n ba la n cín de r odillo qu e
pivot a sobr e u n r egu la dor de ju ego fijo. Toda s la s vá l-
vu la s lleva n t r es sopor t es de r ebor de pa r a sost en er
los m u elles y pr om over la r ot a ción de la vá lvu la .

PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
RECTIFICACION
NOTA: Los asientos de válvulas desgastados o
quemados pueden recuperarse, siempre que se
mantenga el ángulo y la anchura de asiento correc-
tos. De lo contrario, debe reemplazarse la culata de
cilindros. Fig. 17 Configuración del conjunto de válvula
1 - SEGUROS DE VALVULAS (3 REBORDES)
2 - RETEN
NOTA: Al rectificar los asientos de válvulas, es 3 - JUNTA DE ACEITE DEL VASTAGO DE VALVULA
importante utilizar guías de válvula del tamaño 4 - VALVULA DE ADMISION
correcto para las piedras. Debe lograrse una super- 5 - VALVULA DE ESCAPE
ficie completamente nivelada. 6 - MUELLES DE VALVULA

(1) Mida la con cen t r icida d del a sien t o de vá lvu la

con u n in dica dor de cu a dr a n t e. La lect u r a del descen -
t r a m ien t o t ot a l en el in dica dor n o debe exceder los
0,051 m m (0,002 pu lg.).
(2) Apliqu e u n a pequ eñ a ca n t ida d de a zu l de P r u -
sia en el a sien t o de vá lvu la , in ser t e la vá lvu la en la
cu la t a de cilin dr o m ien t r a s la h a ce gir a r con su a ve
pr esión . Ret ir e la vá lvu la y exa m in e la ca r a de la
m ism a . Si el a zu l pa sa por deba jo del bor de su per ior
de la ca r a de la vá lvu la , r eba je el a sien t o de vá lvu la
con u n a piedr a de 15°. Si el a zu l pa sa a l bor de in fe-
r ior de la ca r a de la vá lvu la , eleve el a sien t o con u n a
piedr a de 65°.
(3) Un a vez qu e el a sien t o est é em pla za do cor r ec-
t a m en t e, el a n ch o de los a sien t os de a dm isión debe
ser de 1,75 a 2,36 m m (0,0689 a 0,0928 pu lg.). E l
a n ch o de los a sien t os de esca pe debe ser de 1,71 a
2,32 m m (0,0673 a 0,0911 pu lg.).
(4) Ver ifiqu e la a lt u r a del m u elle de vá lvu la u n a
vez r ect ifica da la vá lvu la y el a sien t o. La a lt u r a in s-
t a la da t a n t o del m u elle de vá lvu la de a dm isión com o
de esca pe n o debe exceder los 41,44 m m (1,6315
pu lg.).
(5) E l a sien t o y la ca r a de vá lvu la deben m a n t en er
u n á n gu lo de 44,5 – + 45 gr a dos (F ig. 17).
DESMONTAJE
NOTA: Este procedimiento se realiza con las cula-
tas de cilindros del motor desmontadas.
(1) Ret ir e los ba la n cin es y los r egu la dor es de ju ego
Con su lt e el pr ocedim ien t o en est a sección (F ig. 18).
(2) Ret ir e la s t a pa s de cojin et e y el á r bol de leva s.
NOTA: Las seis válvulas con sus muelles se retiran
de la misma manera: este procedimiento incluye
instrucciones para el desmontaje de sólo una vál-
vula y un muelle.
(3) Con el com pr esor de m u elle de vá lvu la , h er r a -
m ien t a especia l C-3422–B o C-3422–C, y el a da pt a -
dor, h er r a m ien t a especia l 8519, com pr im a el m u elle
de la vá lvu la .
NOTA: Tal vez sea necesario golpear suavemente la
parte superior del muelle de válvula para aflojar los
retenedores del muelle y poder retirarlo.
(4) Ret ir e la s dos m it a des del r et en edor del m u elle.
NOTA: Puesto que el muelle de válvula está bajo
tensión, el compresor de muelle de válvula debe
soltarse con cuidado.
KJ
VALV U LAS Y ASI EN T OS DE ADM I SI ON Y ESCAPE (Cont inua c ión)
Fig. 18 Balancín - Desmontaje
1 - ARBOL DE LEVAS
2 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8516
(5) Ret ir e el com pr esor del m u elle de vá lvu la s.
(6) Ret ir e el r et en edor de m u elle y el m u elle.
NOTA: Verifique que no haya bordes filosos en las
acanaladuras del soporte. Elimine las rebabas del
vástago de válvula antes de retirar la válvula de la
culata de cilindros.
(7) Ret ir e la vá lvu la de la cu la t a de cilin dr os.
NOTA: Las juntas de vástagos de válvula son
comunes al escape y la admisión.
(8) Ret ir e la ju n t a de vá st a go de vá lvu la . Ma r qu e
la vá lvu la pa r a su cor r ect a in st a la ción post er ior.
PRUEBA DE LOS MUELLES DE VALVULA
NOTA: Cada vez que se retiran las válvulas de la
culata de cilindros, se recomienda inspeccionar y
probar los muelles de válvulas para verificar si pue-
den volver a utilizarse.
Ver ifiqu e si los m u elles de vá lvu la pr esen t a n
sign os físicos de desga st e o da ñ o. Gir e la t a bla de la
h er r a m ien t a h a st a qu e la su per ficie est é a lin ea da con
la m a r ca de 40,69 m m (1,602 pu lg.) en el per n o r os-
ca do y la m a r ca de cer o h a cia a dela n t e. Coloqu e el
m u elle sobr e el per n o en la t a bla y leva n t e la pa la n ca
com pr esor a pa r a est a blecer el disposit ivo fón ico. Tir e
de la lla ve de t en sión h a st a qu e se oiga u n golpet eo.
MOTOR 9 - 31
Regist r e la lect u r a de la lla ve de t en sión en est e in s-
t a n t e. Mu lt ipliqu e dich a lect u r a por dos. E st o le da r á
la ca r ga del m u elle en la lon git u d de pr u eba . E n la
t a bla se in dica n m edida s fr a ccion a r ia s pa r a logr a r u n
a ju st e m á s pr eciso. P a r a in for m a r se sobr e la a lt u r a
especifica da y la s t en sion es per m it ida s, con su lt e la
sección E specifica cion es. Reem pla ce los m u elles qu e
n o cu m pla n con la s especifica cion es (F ig. 19).
Fig. 19 Comprobación de muelles de válvula
1 - HERRAMIENTA ESPECIAL C-647
INSTALACION
(1) Recu br a el vá st a go de vá lvu la con a ceit e de
m ot or lim pio e in sér t elo en la cu la t a de cilin dr os.
(2) In st a le la ju n t a del vá st a go de vá lvu la . Asegú -
r ese de qu e el vá st a go a sien t a por com plet o y qu e el
m u elle cir cu la r en la pa r t e su per ior de la ju n t a est é
in t a ct o.
(3) In st a le el m u elle y el r et en edor del m u elle (F ig.
20).
(4) Com pr im a el m u elle con el com pr esor de m u e-
lles de vá lvu la e in st a le la s dos m it a des del r et en edor
del m u elle de vá lvu la .
(5) Su elt e el com pr esor de m u elles de vá lvu la y
a segú r ese de qu e la s dos m it a des del r et en edor de
m u elle h a ya n a sen t a do por com plet o.
(6) Lu br iqu e el gor r ón del á r bol de leva s con a ceit e
de m ot or lim pio y despu és coloqu e el á r bol de leva s
en posición (con la espiga de la r u eda den t a da en la
posición h or a r ia de la s 11 en el á r bol de leva s
izqu ier do y de la s 12 en el der ech o). Coloqu e despu és
la s t a pa s de cojin et e del á r bol de leva s.
(7) In st a le los per n os de r et én de la s t a pa s de coji-
n et e del á r bol de leva s. Apr iet e los per n os con u n a
t or sión de 9 a 13 N·m (100 lbs. pu lg.) con in cr em en -
t os de ½ vu elt a en la secu en cia qu e se m u est r a en la
(F ig. 21).
(8) Coloqu e en posición los ba la n cin es y los r egu la -
dor es de ju ego h idr á u lico.
9 - 32 MOTOR KJ
VALV U LAS Y ASI EN T OS DE ADM I SI ON Y ESCAPE (Cont inua c ión)

BALAN CI N
DESCRIPCION
Los ba la n cin es son pieza s est a m pa da s de a cer o con
u n cojin et e de r odillos in t egr a do. In clu yen u n or ificio
de 2,8 m m (0,11 pu lgs.) en el ca squ illo del r egu la dor
de ju ego pa r a la lu br ica ción de los r odillos y el á r bol
de leva s.

J U N TAS DE GU I A DE VALV U LA
DESCRIPCION
La s ju n t a s de la s gu ía s de vá lvu la son de gom a e
in clu yen u n a sien t o de m u elle de vá lvu la in t egr a do
de a cer o. E st e m u elle cir cu la r in t egr a do m a n t ien e
con st a n t em en t e con t r ola da la lu br ica ción a los vá st a -
gos de vá lvu la .

M U ELLES DE VALV U LA
Fig. 20 Configuración del conjunto de válvula
1 - SEGUROS DE VALVULA (3 REBORDES) DESCRIPCION
2 - RETENEDOR Los m u elles de vá lvu la son de a cer o silicon a do cr o-
3 - JUNTA DE ACEITE DEL VASTAGO DE VALVULA m a do de a lt a r esist en cia . Los m u elles son com u n es
4 - VALVULA DE ADMISION pa r a la s a plica cion es de a dm isión y esca pe. E l
5 - VALVULA DE ESCAPE a sien t o de m u elle de vá lvu la est á in t egr a do a la
6 - MUELLE DE VALVULA ju n t a del vá st a go de vá lvu la , qu e es u n a ju n t a de
t ipo posit ivo pa r a con t r ola r la lu br ica ción .

DESMONTAJE
(1) Ret ir e la t a pa de cu la t a de cilin dr os. Con su lt e
Ta pa de cu la t a de cilin dr os, en est a sección .
(2) Con el com pr esor de m u elles de vá lvu la , h er r a -
m ien t a especia l 8516 r et ir e los ba la n cin es y los r egu -
la dor es de ju ego h idr á u lico.
(3) Ret ir e la bu jía cor r espon dien t e a l cilin dr o del
cu a l se deben r et ir a r el m u elle de vá lvu la y la ju n t a .
(4) Ma n t en ga la s vá lvu la s en su sit io a plica n do
a ir e a l cilin dr o cu a n do se r et ir a el m u elle.

NOTA: Los seis muelles y juntas de las válvulas se

retiran de la misma manera; este procedimiento
abarca sólo el desmontaje de un muelle de válvula
y de una junta de válvula.

(5) Con el com pr esor de m u elle de vá lvu la , h er r a -

m ien t a especia l 8387, com pr im a el m u elle de la vá l-
vu la .

NOTA: Tal vez sea necesario golpear suavemente la

parte superior del muelle de válvula para aflojar los
Fig. 21 Secuencia de torsión de las tapas de retenedores del muelle y poder retirarlo.
cojinete del árbol de levas
(6) Ret ir e la s dos m it a des del r et en edor del m u elle.
KJ
M U ELLES DE VALV U LA (Cont inua c ión)
NOTA: Puesto que el muelle de válvula está bajo
tensión, el compresor de muelle de válvula debe
soltarse con cuidado.
(7) Ret ir e el com pr esor del m u elle de vá lvu la s.
(8) Ret ir e el r et en edor de m u elle y el m u elle.
(9) Ret ir e la ju n t a de vá st a go de vá lvu la .
NOTA: Las juntas de vástagos de válvula son
comunes al escape y la admisión.
INSTALACION
NOTA: Los seis muelles y juntas de las válvulas se
retiran de la misma manera; este procedimiento
abarca sólo el desmontaje de un muelle de válvula
y de una junta de válvula.
(1) Ma n t en ga la s vá lvu la s en su sit io a plica n do
a ir e a l cilin dr o cu a n do se in st a la el m u elle.
NOTA: Las juntas de vástagos de válvula son
comunes al escape y la admisión.
(2) In st a le la ju n t a de vá st a go de vá lvu la .
(3) In st a le el r et en edor de m u elle y el m u elle.
(4) Con el com pr esor de m u elle de vá lvu la , h er r a -
m ien t a especia l 8387, com pr im a el m u elle de la vá l-
vu la .
(5) In st a le la s dos m it a des del r et en edor del m u e-
lle.
NOTA: Puesto que el muelle de válvula está bajo
tensión, el compresor de muelle de válvula debe
soltarse con cuidado.
(6) Ret ir e el com pr esor del m u elle de vá lvu la s.
(7) Descon ect e el a ir e de t a ller del cilin dr o.
(8) In st a le la bu jía del cilin dr o en el cu a l se in st a ló
el m u elle de vá lvu la y la ju n t a .
(9) Con el com pr esor de m u elles de vá lvu la , h er r a -
m ien t a especia l 8516 in st a le los ba la n cin es y los
r egu la dor es de ju ego h idr á u lico.
(10) In st a le la t a pa de cu la t a de cilin dr os. Con -
su lt e Ta pa de cu la t a de cilin dr os, en est a sección .
CU LATA DE CI LI N DROS -
DERECH A
DESCRI PCI ON
DESCRIPCION - CULATA DE CILINDROS
La s cu la t a s de cilin dr os est á n h ech a s de a lea ción
de a lu m in io. La cu la t a de cilin dr o lleva dos vá lvu la s
por cilin dr o con gu ía s em bu t ida s de m et a l pu lver i-
MOTOR 9 - 33
za do. La s cu la t a s de cilin dr o t a m bién pu eden h a cer
la s veces de ca ja pa r a el dr en a je de la ca den a de dis-
t r ibu ción pa r a lo cu a l se n ecesit a n cu la t a s der ech a e
izqu ier da especia les.
DESCRIPCION - GUIAS DE VALVULA
La s gu ía s de vá lvu la , de m et a l pu lver iza do, est á n
a ju st a da s a pr esión en la cu la t a de cilin dr os. La s
gu ía s n o pu eden r eem pla za r se n i r epa r a r se y t a m -
poco se r ecom ien da su esca r ia do. Si eviden cia n des-
ga st e fu er a de los lím it es a cept a bles, r eem pla ce la s
cu la t a s de cilin dr os.
DESCRIPCION
La s vá lvu la s son de a cer o r esist en t e a l ca lor y t ie-
n en vá st a gos cr om a dos pa r a evit a r la a br a sión . Ca da
vá lvu la es a ccion a da por u n ba la n cín de r odillo qu e
pivot ea sobr e u n r egu la dor de ju ego fijo. Toda s la s
vá lvu la s lleva n t r es sopor t es de r ebor de pa r a sost e-
n er los m u elles y pr om over la r ot a ción de la vá lvu la .
DI AGN OSI S Y COM PROBACI ON
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - REGULADOR
DE JUEGO HIDRAULICO
Son va r ios los elem en t os qu e pu eden pr odu cir
r u ido de golpet eo. Ver ifiqu e los sigu ien t es pu n t os:
(1) Nivel de a ceit e del m ot or dem a sia do a lt o o
dem a sia do ba jo. E st o pu ede oca sion a r la en t r a da de
a ceit e a ir ea do a los r egu la dor es t or n á n dolos espon jo-
sos.
(2) P oco t iem po de r oda je t r a s la r econ st r u cción de
la cu la t a de cilin dr o. P r oba blem en t e sea n ecesa r io
h a cer fu n cion a r el m ot or a ba ja velocida d du r a n t e
u n a h or a .
(3) Apa gu e el m ot or y deje qu e se est a blezca u n os
m in u t os a n t es de volver a pon er lo en m a r ch a . Repit a
est a oper a ción va r ia s veces h a st a qu e el m ot or h a ya
a lca n za do la t em per a t u r a n or m a l de fu n cion a m ien t o.
(4) Ba ja pr esión de a ceit e.
(5) E l r edu ct or de a ceit e en la ju n t a de la cu la t a de
cilin dr os o el con du ct o de a ceit e a la cu la t a de cilin -
dr os est á obst r u ido con su cieda d.
(6) Absor ción de a ir e en el a ceit e debido a gr iet a s o
r ot u r a s del t u bo de a bsor ción de la bom ba de a ceit e.
(7) Gu ía s de vá lvu la desga st a da s.
(8) La s or ejet a s de ba la n cín h a cen con t a ct o con el
r et en edor de m u elle de vá lvu la .
(9) Ba la n cín flojo, a ju st a dor a dh er ido o ext en dido
a l m á xim o per o a ú n con ju ego en el sist em a .
(10) F u ga de a ceit e o desga st e del h u eco de leva
excesivo en la cu la t a de cilin dr os.
(11) Regu la dor de ju ego defect u oso.
• Ver ifiqu e si los r egu la dor es de ju ego est á n
espon josos m ien t r a s est én in st a la dos en la cu la t a de
9 - 34 MOTOR
CU LATA DE CI LI N DROS - DERECH A (Cont inua c ión)
cilin dr os y la excén t r ica en el á r bol de leva s en el cír-
cu lo ba se. Opr im a pa r t e del ba la n cín sobr e el r egu la -
dor. E n con dicion es n or m a les, u n r egu la dor ofr ece
r esist en cia . Los r egu la dor es espon josos pu eden opr i-
m ir se h a st a el fon do con fa cilida d.
• Ret ir e los r egu la dor es de ju ego qu e sospech a
defect u osos y r eem plá celos.
• An t es de su in st a la ción ver ifiqu e qu e los r egu la -
dor es t en ga n a l m en os u n poco de a ceit e. E st o pu ede
ver ifica r se por u n r ecor r ido cor t o o n u lo del vá st a go
cu a n do el r egu la dor de ju ego est á opr im ido. ju ego.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - JUNTA DE LA
CULATA DE CILINDROS
Un a fu ga en la ju n t a de la cu la t a de cilin dr os
pu ede est a r loca liza da en t r e cilin dr os a dya cen t es o
en t r e u n cilin dr o y la ca m isa de a gu a a dya cen t e.
La s posibles eviden cia s de fu ga en la ju n t a de la
cu la t a de cilin dr os en t r e cilin dr os a dya cen t es son :
• P ér dida de pot en cia del m ot or
• F a llo de en cen dido del m ot or
• Con su m o de com bu st ible deficien t e
Los posibles in dicios de fu ga de la ju n t a de la
cu la t a de cilin dr os en t r e u n cilin dr o y la ca m isa de
a gu a a dya cen t e son :
• Reca len t a m ien t o del m ot or
• P ér dida de r efr iger a n t e
• E xceso de va por (h u m o bla n co) em it ido por el
esca pe
• E spu m a en el r efr iger a n t e
PRUEBA DE FUGA ENTRE CILINDROS
P a r a det er m in a r si la fu ga en la ju n t a de la cu la t a
de cilin dr os del m ot or se pr odu ce en t r e cilin dr os
a dya cen t es, siga el pr ocedim ien t os descr it o en P r u eba
de pr esión de com pr esión de los cilin dr os. (Con su lt e
el gr u po 9 - MOTOR - DIAGNOSIS Y COMP ROBA-
CION.) Un a ju n t a de la cu la t a de cilin dr os del m ot or
qu e est é per dien do en t r e cilin dr os a dya cen t es da r á
com o r esu lt a do u n a r edu cción del 50 a l 70% de la
pr esión de com pr esión .
PRUEBA DE FUGAS ENTRE CILINDRO Y CAMISA
DE AGUA
ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES
CUANDO EL MOTOR FUNCIONA SIN EL TAPON DE
PRESION DE REFRIGERANTE.
METODO DE PRUEBA VISUAL
Con el m ot or fr ío, r et ir e el t a pón de pr esión del
r efr iger a n t e. P on ga en m a r ch a el m ot or y déjelo
ca len t a r h a st a qu e se a br a el t er m ost a t o.
KJ
Si exist e u n a gr a n pér dida de pr esión de com bu s-
t ión y com pr esión , se podr á n a pr ecia r bu r bu ja s en el
r efr iger a n t e.
METODO DEL APARATO DE PRUEBA DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION
ADVERTENCIA: CON EL APARATO DE PRUEBA
DEL SISTEMA DE REFRIGERACION COLOCADO,
SE ORIGINARA PRESION RAPIDAMENTE. EL
EXCESO DE PRESION QUE SE ORIGINO DEBIDO
AL FUNCIONAMIENTO CONSTANTE DEL MOTOR
DEBERA DESCARGARSE HASTA UN PUNTO DE
PRESION SEGURO. NUNCA PERMITA QUE LA PRE-
SION SUPERE 138 kPa (20 psi).
In st a le el a pa r a t o de pr u eba del sist em a de r efr i-
ger a ción 7700, o u n o equ iva len t e, en la boca del
t a pón de pr esión . P on ga en m a r ch a el m ot or y
obser ve el m a n óm et r o del a pa r a t o de pr u eba . Si el
m a n óm et r o pu lsa con ca da per íodo de com bu st ión del
cilin dr o, la fu ga de pr esión de com bu st ión es evi-
den t e.
METODO DE PRUEBA QUIMICA
La s fu ga s de com bu st ión en el sist em a de r efr ige-
r a ción t a m bién pu eden ver ifica r se u t iliza n do el ju ego
Bloc-Ch ek C-3685-A o u n o equ iva len t e. Rea lice la
pr u eba de a cu er do con los pr ocedim ien t os su m in ist r a -
dos con el ju ego de h er r a m ien t a s.
DESMONTAJE
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(2) Leva n t e el veh ícu lo sobr e u n eleva dor.
(3) Descon ect e el t u bo de esca pe del la do der ech o
del t u bo m ú lt iple de esca pe.
(4) Dr en e el r efr iger a n t e del m ot or. Con su lt e SIS-
TE MA DE RE F RIGE RACION.
(5) Ba je el veh ícu lo.
(6) Ret ir e el m ú lt iple de a dm isión . Con su lt e el pr o-
cedim ien t o.
(7) Ret ir e la t a pa de cu la t a de cilin dr os. Con su lt e
el pr ocedim ien t o.
(8) Ret ir e la cu bier t a del ven t ila dor. Con su lt e SIS-
TE MA DE RE F RIGE RACION.
(9) Ret ir e el a loja m ien t o de llen a do del a ceit e de la
cu la t a de cilin dr os.
(10) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios.
Con su lt e SISTE MA DE RE F RIGE RACION.
(11) Gir e el cigü eñ a l h a st a qu e la m a r ca de dist r i-
bu ción del a m or t igu a dor del cigü eñ a l se a lin ee con la
m a r ca qu e in dica el P MS.
(12) Ver ifiqu e qu e la m a r ca V6 de la r u eda den -
t a da del á r bol de leva s est é en la posición h or a r ia de
la s 12 en pu n t o. Gir e el cigü eñ a l u n a r evolu ción si es
n ecesa r io.
KJ
CU LATA DE CI LI N DROS - DERECH A (Cont inua c ión)
(13) Ret ir e el a m or t igu a dor del cigü eñ a l. Con su lt e
el pr ocedim ien t o.
(14) Ret ir e la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción .
Con su lt e el pr ocedim ien t o.
(15) Tr a be la s ca den a s de dist r ibu ción secu n da r ia s
con la r u eda den t a da in t er m edia u sa n do el disposi-
t ivo de fija ción de ca den a de dist r ibu ción , h er r a -
m ien t a especia l 8429.
NOTA: Marque la cadena de distribución secundaria
antes del desmontaje para facilitar la instalación
posterior.
(16) Ma r qu e la ca den a de dist r ibu ción secu n da r ia
iden t ifica n do u n esla bón a ca da la do de la m a r ca V6
en el en gr a n a je pr opu lsor del á r bol de leva s.
(17) Ret ir e el t en sor de la ca den a secu n da r ia del
la do der ech o. Con su lt e Ca den a de dist r ibu ción y r u e-
da s den t a da s en est a sección .
(18) Ret ir e el t a pón de a cceso de la cu la t a de cilin -
dr os.
(19) Ret ir e la gu ía de la ca den a secu n da r ia del
la do der ech o. Con su lt e Ca den a de dist r ibu ción y r u e-
da s den t a da s, en est a sección .
PRECAUCION: La tuerca de la rueda dentada del
árbol de levas del lado derecho no debería
extraerse bajo ningún concepto, puesto que la
rueda dentada y la rueda de dirección del sensor de
árbol de levas se reparan como conjunto. Si la
tuerca se extrajo, vuelva a apretarla con una torsión
de 5 N·m (44 lbs. pulg.).
(20) Ret ir e el per n o de r et én y el en gr a n a je pr opu l-
sor del á r bol de leva s.
PRECAUCION: No deje que el motor gire, ya que
podría dañarse seriamente el mecanismo de válvu-
las.
PRECAUCION: No olvide los cuatro pernos más
pequeños en la parte delantera de la culata de cilin-
dros. No intente desmontar esta última sin retirar
estos cuatro pernos.
PRECAUCION: No intente por ningún motivo sujetar
o hacer movimiento de palanca con la rueda de
dirección del árbol de levas. Si la rueda de direc-
ción se avería, podría fallar el arranque del vehí-
culo.
NOTA: La culata de cilindros se fija al bloque de
cilindros con doce pernos.
MOTOR 9 - 35
(21) Ret ir e los per n os de r et én de la cu la t a de
cilin dr os.
(22) Ret ir e la cu la t a de cilin dr os y la ju n t a . Dese-
ch e est a ú lt im a .
PRECAUCION: No apoye la culata de cilindros
sobre la superficie de unión de su junta. Por el
diseño de la junta de la culata de cilindros, cual-
quier alteración en la superficie de unión de la
culata de cilindros podría afectar el correcto sellado
de la junta y provocar en consecuencia fugas.
LIMPIEZA
P a r a a segu r a r la h er m et icida d de la ju n t a del
m ot or, debe efect u a r se u n a pr epa r a ción a decu a da de
la su per ficie, especia lm en t e cu a n do se u t iliza n com -
pon en t es de a lu m in io en el m ot or (F ig. 22). (Con su lt e
el gr u po 9 - MOTOR - P ROCE DIMIE NTO CONVE N-
CIONAL).
Fig. 22 Uso correcto de la herramienta para la
preparación de la superficie
1 - RASPADOR DE PLASTICO O MADERA
INSPECCION
(1) Con u n a r egla de t r a za r y u n ca libr a dor de
espesor, r evise la pla n eida d de la su per ficie de la
cu la t a de cilin dr os. Si la s m edida s exceden 0,0508
m m (0,002 pu lg.), r eem pla ce la cu la t a de cilin dr os.
(2) In speccion e si los a sien t os de vá lvu la est á n
da ñ a dos. Rea lice el ser vicio de los a sien t os de vá lvu la
segú n sea n ecesa r io.
(3) Ver ifiqu e si la s vá lvu la s de gu ía est á n desga s-
t a s, r a ya da s o su elt a s. Da da cu a lqu ier a de esa s con -
dicion es, r eem pla ce la cu la t a de cilin dr os.
9 - 36 MOTOR
CU LATA DE CI LI N DROS - DERECH A (Cont inua c ión)
INSTALACION
NOTA: Los pernos de la culata de cilindros se
aprietan siguiendo un procedimiento de torsión
más un ángulo. Los pernos deben examinarse
ANTES de ser reutilizados. Si las roscas están reba-
jadas, los pernos deberán reemplazarse.
La s pa r t es r eba ja da s pu eden com pr oba r se colo-
ca n do u n a r egla de t r a za r con t r a la s r osca s. Si n in -
gu n a de la s r osca s t oca la r egla , debe r eem pla za r se el
per n o.
PRECAUCION: Cuando limpie las superficies de las
culatas de cilindros y el bloque de cilindros, NO uti-
lice una rasqueta metálica ya que las superficies
podrían sufrir cortes o rayarse. Utilice únicamente
un raspador de plástico o madera.
(1) Lim pie la s su per ficies de con t a ct o de la cu la t a
de cilin dr os y el bloqu e de cilin dr os.
(2) Coloqu e la n u eva ju n t a de la cu la t a de cilin dr os
en la s cla vija s de posición .
PRECAUCION: Cuando instale la culata de cilin-
dros, procure no dañar el brazo del tensor o el
brazo de guía.
(3) Coloqu e la cu la t a de cilin dr os sobr e el bloqu e
de cilin dr os. Asegú r ese de qu e la cu la t a de cilin dr os
a sien t e por com plet o en la s cla vija s de posición .
NOTA: Los cuatro pernos de instalación M8 de la
culata de cilindros necesitan que se les agregue
sellante antes de instalarlos. De lo contrario pueden
producirse fugas. No vuelva a utilizar los pernos M8
viejos, use pernos M8 nuevos.
(4) Lu br iqu e la s r osca s de los per n os de la cu la t a
de cilin dr os con a ceit e de m ot or lim pio e in st a le los
och o per n os M10.
(5) Recu br a los cu a t r o per n os M8 de la cu la t a de
cilin dr os con Mo p a r! Lo c k a n d S e a l Ad h e s iv e ,
a dh esivo sella dor y fija dor, y despu és in st a le los per-
n os.
Los per n os de la cu la t a de cilin dr os se a pr iet a n
a plica n do el pr ocedim ien t o de t or sión y á n gu lo, per o
n o est á n diseñ a dos pa r a t or sión de r esist en cia .
(6) Apr iet e los per n os en secu en cia cu m plien do con
los pa sos sigu ien t es y a plica n do los va lor es de t or sión
in dica dos a con t in u a ción :
• P a so 1: Apr iet e los per n os del 1 a l 10 con u n a
t or sión de 20 N·m (15 lbs. pie).
• P a so 2: Apr iet e los per n os del 1 a l 10 con u n a
t or sión de 47 N·m (35 lbs. pie). Apr iet e los per n os del
11 a l 14 con u n a t or sión de 25 N·m (18 lbs. pie).
KJ
• P a so 3: Apr iet e los per n os del 1 a l 10 a 90 gr a -
dos. Apr iet e los per n os del 11 a l 14 con u n a t or sión
de 30 N·m (22 lbs. pie).
PRECAUCION: La tuerca de la rueda dentada del
árbol de levas del lado derecho no debería
extraerse bajo ningún concepto, puesto que la
rueda dentada y la rueda de dirección del sensor de
árbol de levas se reparan como conjunto. Si la
tuerca se extrajo, vuelva a apretarla con una torsión
de 5 N·m (44 lbs. pulg.).
(7) Coloqu e la ca den a secu n da r ia en posición sobr e
el en gr a n a je pr opu lsor del á r bol de leva s, a segu r á n -
dose de qu e a ca da la do de la m a r ca V6 h a ya u n esla -
bón m a r ca do en el en gr a n a je; y con la lla ve pa r a
á r bol de leva s, h er r a m ien t a especia l 8428, coloqu e el
en gr a n a je en el á r bol de leva s.
PRECAUCION: Retire el exceso de aceite del perno
de retén de la rueda dentada del árbol de levas
antes de volver a instalarlo. De lo contrario, se
puede producir un exceso de torsión en el perno
ocasionándole un fallo.
(8) In st a le el per n o de r et én del en gr a n a je pr opu l-
sor del á r bol de leva s.
(9) In st a le la gu ía de la ca den a secu n da r ia del la do
der ech o.
(10) In st a le el t a pón de a cceso de la cu la t a de
cilin dr os.
(11) Rest a blezca e in st a le el t en sor de la ca den a
secu n da r ia del la do der ech o.
(12) Ret ir e la h er r a m ien t a especia l 8429.
(13) In st a le la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción .
(14) In st a le el a m or t igu a dor del cigü eñ a l. Apr iet e
el per n o del a m or t igu a dor con u n a t or sión de 175
N·m (130 lbs. pie).
(15) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios.
(16) In st a le la cu bier t a del ven t ila dor.
(17) In st a le la t a pa de cu la t a de cilin dr os.
(18) In st a le el m ú lt iple de a dm isión .
(19) In st a le la cu bier t a de llen a do de a ceit e en la
cu la t a de cilin dr os.
(20) Vu elva a com plet a r el n ivel de llen a do del sis-
t em a de r efr iger a ción .
(21) E leve el veh ícu lo.
(22) In st a le el t u bo de esca pe en el t u bo m ú lt iple
de esca pe der ech o.
(23) Ba je el veh ícu lo.
(24) Vu elva a con ect a r el ca ble n ega t ivo de la ba t e-
r ía .
(25) P on ga en m a r ch a el m ot or y ver ifiqu e qu e n o
h a ya fu ga s.
KJ
ARBOLES DE LEVAS
DESCRIPCION
Los á r boles de leva s est á n com pu est os por excén t r i-
ca s de a cer o pu lver iza do sin t er iza da s a u n t u bo de
a cer o. H a y cu a t r o gor r on es de cojin et e m a qu in a dos
en el á r bol de leva s. Dos pa r edes de em pu je qu e
r odea n la pu n t a del gor r ón con t r ola n el ju ego lon gi-
t u din a l del á r bol de leva s. E l a ceit e de m ot or in gr esa
a los á r boles de leva s h u ecos por el t er cer gor r ón y
lu br ica t odos los ba la n cin es de la excén t r ica de a dm i-
sión a t r a vés de u n con du ct o en la excén t r ica de
a dm isión .
DESMONTAJE
PRECAUCION: Cuando se retira la cadena de trans-
misión y las culatas de cilindros siguen instaladas,
NO haga girar los árboles de levas o el cigüeñal
independientemente uno de otro. Podrán produ-
cirse daños de consideración en la válvula y/o el
pistón.
PRECAUCION: Si no se utiliza la herramienta espe-
cial 8379 para retirar la rueda dentada del árbol de
levas, las cadenas de distribución o el árbol de
levas, se extenderá demasiado el trinquete del ten-
sor hidráulico, con lo cual habrá que retirar la tapa
de la cadena de distribución para volver a fijar el
trinquete del tensor.
(1) Ret ir e la t a pa de cu la t a de cilin dr os. Con su lt e
TAPA DE CULATA DE CILINDROS, en est a sección .
(2) F ije el m ot or con el cilin dr o n º 1 en P MS y la s
m a r ca s V6 de la r u eda den t a da del á r bol de leva s en
la posición h or a r ia de la s 12.
(3) Ma r qu e u n esla bón en la ca den a de dist r ibu -
ción secu n da r ia a ca da la do de la m a r ca V6 en la
r u eda den t a da del á r bol de leva s pa r a fa cilit a r la in s-
t a la ción .
PRECAUCION: No intente por ningún motivo sujetar
o hacer movimiento de palanca con la rueda de
dirección del árbol de levas, la rueda de dirección
podría sufrir daños de consideración. Si la rueda de
dirección se avería, podría fallar el arranque del
vehículo.
(4) Afloje per o N O r et ir e el per n o de r et én de la
r u eda den t a da del á r bol de leva s. Deje el per n o colo-
ca do con t r a la r u eda den t a da .
NOTA: Los tensores de la cadena de distribución
deben asegurarse antes de retirar la rueda dentada
de los árboles de levas. Si los tensores no se ase-
guran, se extenderán y será necesario retirar la
MOTOR 9 - 37
tapa de la cadena de distribución para volver a fijar
los tensores.
PRECAUCION: No fuerce la cuña más allá de los
puntos más estrechos de los hilos de la cadena.
Podrían dañarse los tensores.
(5) Coloqu e en posición la cu ñ a de la ca den a de
dist r ibu ción , h er r a m ien t a especia l 8379, en t r e los
h ilos de la ca den a de dist r ibu ción . Dé u n os golpes
sobr e la h er r a m ien t a pa r a a cu ñ a r fir m em en t e la
ca den a de dist r ibu ción con t r a el br a zo del t en sor y la
gu ía .
(6) Ret ir e el sen sor de posición del á r bol de leva s.
(7) Su jet e el á r bol de leva s con la lla ve pa r a á r bo-
les de leva s, h er r a m ien t a especia l 8428, en t a n t o
r et ir a el per n o de la r u eda den t a da del á r bol de leva s
y la r u eda den t a da .
(8) E m peza n do de a fu er a h a cia a den t r o, a floje los
per n os de r et én de la s t a pa s de cojin et e del á r bol de
leva s 1/2 vu elt a por vez. Repit a h a st a elim in a r la
ca r ga de la s t a pa s de cojin et e.
PRECAUCION: NO ESTAMPE NI GOLPEE LAS
TAPAS DE COJINETE DEL ARBOL DE LEVAS.
PODRAN RESULTAR SERIAMENTE DAÑADAS.
NOTA: Cuando se retira el árbol de levas, puede
ocurrir que los balancines se deslicen levemente
hacia abajo. Marque los balancines antes de retirar
el árbol de levas.
(9) Ret ir e la s t a pa s de cojin et e y el á r bol de leva s.
INSTALACION
(1) Lu br iqu e los gor r on es del á r bol de leva s con
a ceit e de m ot or lim pio.
NOTA: Coloque el árbol de levas del lado derecho
en una posición tal que la clavija de la rueda den-
tada del árbol de levas se aproxime a la posición
horaria de las 10. Esto llevará el árbol de levas a la
posición de punto muerto y facilitará así la instala-
ción de las tapas de cojinete del árbol de levas.
(2) Coloqu e el á r bol de leva s en posición en la
cu la t a de cilin dr os.
(3) In st a le la s t a pa s de cojin et e del á r bol de leva s.
Apr iet e m a n u a lm en t e los per n os de r et én .
NOTA: Las tapas deben instalarse de manera que
los números estampados en ellas queden en orden
numérico (del 1 al 4) de la parte delantera a la tra-
sera del motor. Todas las tapas deberían colocarse
con las flechas estampadas sobre ellas apuntando
a la parte delantera del motor.
9 - 38 MOTOR
ARBOLES DE LEVAS (Cont inua c ión)
(4) Con in cr em en t os de ½ vu elt a , a pr iet e los per-
n os de r et én de la s t a pa s de cojin et e em peza n do por
la t a pa del m edio h a cia a fu er a (F ig. 23).
Fig. 23 Secuencia de torsión de las tapas de
cojinete del árbol de levas
(5) Apr iet e los per n os de r et én de la t a pa de coji-
n et es del á r bol de leva s con u n a t or sión de 11 N·m
(100 lbs. pu lg.).
(6) Coloqu e el en gr a n a je pr opu lsor del á r bol de
leva s en la ca den a de dist r ibu ción a lin ea n do la m a r ca
V6 en t r e los dos esla bon es m a r ca dos de la ca den a
(fu er on m a r ca dos du r a n t e el desm on t a je).
(7) Con la lla ve pa r a á r bol de leva s, h er r a m ien t a
especia l 8428, gir e el á r bol de leva s h a st a qu e la cla -
vija de la r u eda den t a da del á r bol de leva s se a lin ee
con la m u esca en la r u eda den t a da del á r bol de leva s.
In st a le la r u eda den t a da en el á r bol de leva s.
PRECAUCION: Retire el aceite sobrante del perno
de la rueda dentada del árbol de levas. De lo con-
trario, se puede producir un exceso de torsión en el
perno ocasionándole un fallo.
(8) Ret ir e el a ceit e sobr a n t e del per n o de la r u eda
sobr a n t e del á r bol de leva s y, a con t in u a ción , in st a le
el per n o de r et én de la r u eda den t a da del á r bol de
leva s y a pr iét elo m a n u a lm en t e.
(9) Ret ir e la cu ñ a de ca den a de dist r ibu ción , h er r a -
m ien t a especia l 8379.
(10) Con la lla ve de t u er ca s, h er r a m ien t a especia l
6958, y los pa sa dor es a da pt a dor es 8346, a pr iet e el
per n o de r et én de la r u eda den t a da del á r bol de leva s
con u n a t or sión de 122 N·m (90 lbs. pie).
KJ
(11) In st a le el sen sor de posición del á r bol de
leva s.
(12) In st a le la t a pa de cu la t a de cilin dr os.
TAPAS DE LA CU LATA DE
CI LI N DROS
DESMONTAJE
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(2) Ret ir e el con ju n t o del depu r a dor de a ir e, el con -
ju n t o del r eson a dor y la m a n gu er a de en t r a da de
a ir e.
(3) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción , h a st a qu e el
n ivel qu ede por deba jo de la s m a n gu er a s del ca lefa c-
t or. Con su lt e SISTE MA DE RE F RIGE RACION.
(4) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios.
(5) Ret ir e los per n os de r et én del com pr esor de
a ir e a con dicion a do y despla ce el com pr esor h a cia la
izqu ier da .
(6) Ret ir e la s m a n gu er a s del ca lefa ct or.
(7) Descon ect e los con ect or es del in yect or y la
bobin a de en cen dido.
(8) Descon ect e y r et ir e la m a n gu er a de Ven t ila ción
posit iva del cá r t er (P CV).
(9) Ret ir e la boca de llen a do de a ceit e.
(10) Desen ga n ch e el m a zo del in yect or y la bobin a
de en cen dido y a léjese de la t a pa de cu la t a de cilin -
dr os.
(11) Ret ir e el t u bo r espir a der o t r a ser o der ech o y el
con ju n t o del filt r o.
(12) Ret ir e los per n os de r et én de la t a pa de cu la t a
de cilin dr os.
(13) Ret ir e la t a pa de cu la t a de cilin dr os.
INSTALACION
PRECAUCION: No utilice limpiadores ásperos para
limpiar las tapas de las culatas de cilindros. Las
tapas podrían sufrir daños de consideración.
NOTA: La junta puede volver a utilizarse siempre
que no se haya cortado, roto o deformado.
(1) Lim pie la s t a pa s de cu la t a de cilin dr os y a m ba s
su per ficies sella n t es. In speccion e y r eem pla ce la
ju n t a segú n r esu lt e n ecesa r io.
(2) Apr iet e los per n os de la t a pa de cu la t a de cilin -
dr os y los espá r r a gos de dos r osca s con u n a t or sión
de 12 N·m (105 lbs. pu lg.).
(3) In st a le el t u bo r espir a der o t r a ser o der ech o y el
con ju n t o del filt r o.
(4) Con ect e los con ect or es del in yect or, la bobin a
de en cen dido y coloqu e los colla r in es de r et en ción del
m a zo.
(5) In st a le la boca de llen a do de a ceit e.
KJ MOTOR 9 - 39
TAPAS DE LA CU LATA DE CI LI N DROS (Cont inua c ión)
(6) In st a le la m a n gu er a de P CV.
(7) In st a le la s m a n gu er a s del ca lefa ct or.
(8) In st a le los per n os de r et én del com pr esor de
a ir e a con dicion a do.
(9) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios.
(10) Llen e el sist em a de r efr iger a ción .
(11) In st a le el con ju n t o del depu r a dor de a ir e, el
con ju n t o del r eson a dor y la m a n gu er a de en t r a da de
a ir e.
(12) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .

VALV U LAS Y ASI EN T OS DE

ADM I SI ON Y ESCAPE
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
RECTIFICACION
NOTA: Los asientos de válvulas desgastados o
quemados pueden recuperarse, siempre que se
mantenga el ángulo y la anchura de asiento correc-
tos. De lo contrario, debe reemplazarse la culata de Fig. 24 Configuración del conjunto de válvula
cilindros. 1 - SEGUROS DE VALVULA (3 REBORDES)
2 - RETENEDOR
3 - JUNTA DE ACEITE DEL VASTAGO DE VALVULA
NOTA: Al rectificar los asientos de válvulas, es 4 - VALVULA DE ADMISION
importante utilizar guías de válvula del tamaño 5 - VALVULA DE ESCAPE
correcto para las piedras. Debe lograrse una super- 6 - MUELLE DE VALVULA
ficie completamente nivelada.

(1) Mida el cen t r a je del a sien t o de vá lvu la con u n DESMONTAJE

in dica dor de cu a dr a n t e a decu a do. La lect u r a del des-
cen t r a m ien t o t ot a l en el in dica dor n o debe exceder
los 0,051 m m (0,002 pu lg.).
(2) Apliqu e u n a pequ eñ a ca n t ida d de a zu l de P r u -
sia en el a sien t o de vá lvu la , in ser t e la vá lvu la en la
cu la t a de cilin dr o m ien t r a s la h a ce gir a r con su a ve
pr esión . Ret ir e la vá lvu la y exa m in e la ca r a de la
m ism a . Si el a zu l pa sa por deba jo del bor de su per ior
de la ca r a de la vá lvu la , r eba je el a sien t o de vá lvu la
con u n a piedr a de 15°. Si el a zu l pa sa a l bor de in fe-
r ior de la ca r a de la vá lvu la , eleve el a sien t o con u n a
piedr a de 65°.
(3) Un a vez qu e el a sien t o est é em pla za do cor r ec-
t a m en t e, el a n ch o de los a sien t os de a dm isión debe
ser de 1,75 a 2,36 m m (0,0689 a 0,0928 pu lg.). E l
a n ch o de los a sien t os de esca pe debe ser de 1,71 a
2,32 m m (0,0673 a 0,0911 pu lg.).
(4) Ver ifiqu e la a lt u r a del m u elle de vá lvu la u n a
vez r ect ifica da la vá lvu la y el a sien t o. La a lt u r a in s-
t a la da t a n t o del m u elle de vá lvu la de a dm isión com o
de esca pe n o debe exceder los 41,44 m m (1,6315
pu lg.).
(5) E l a sien t o y la ca r a de vá lvu la deben m a n t en er
u n á n gu lo de 44,5 – 45 gr a dos (F ig. 24).
NOTA: Este procedimiento se realiza con las cula-
tas de cilindros del motor desmontadas.
(1) Ret ir e los ba la n cin es y los r egu la dor es de ju ego
Con su lt e el pr ocedim ien t o en est a sección (F ig. 25).
(2) Ret ir e la s t a pa s de cojin et e y el á r bol de leva s.
NOTA: Las seis válvulas con sus muelles se retiran
de la misma manera: este procedimiento incluye
instrucciones para el desmontaje de sólo una vál-
vula y un muelle.
(3) Con el com pr esor de m u elle de vá lvu la , h er r a -
m ien t a especia l C-3422–B o C-3422–C, y el a da pt a -
dor, h er r a m ien t a especia l 8519, com pr im a el m u elle
de la vá lvu la .
NOTA: Tal vez sea necesario golpear suavemente la
parte superior del muelle de válvula para aflojar los
retenedores del muelle y poder retirarlo.
(4) Ret ir e la s dos m it a des del r et en edor del m u elle.
NOTA: Puesto que el muelle de válvula está bajo
tensión, el compresor de muelle de válvula debe
soltarse con cuidado.
9 - 40 MOTOR
VALV U LAS Y ASI EN T OS DE ADM I SI ON Y ESCAPE (Cont inua c ión)
Fig. 25 Balancín - Desmontaje
1 - ARBOL DE LEVAS
2 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8516
(5) Ret ir e el com pr esor del m u elle de vá lvu la s.
(6) Ret ir e el r et en edor de m u elle y el m u elle.
NOTA: Verifique que no haya bordes filosos en las
acanaladuras del soporte. Elimine las rebabas del
vástago de válvula antes de retirar la válvula de la
culata de cilindros.
(7) Ret ir e la vá lvu la de la cu la t a de cilin dr os.
NOTA: Las juntas de vástagos de válvula son
comunes al escape y la admisión.
(8) Ret ir e la ju n t a de vá st a go de vá lvu la . Ma r qu e
la vá lvu la pa r a su cor r ect a in st a la ción post er ior.
PRUEBA DE LOS MUELLES DE VALVULA
NOTA: Cada vez que se retiran las válvulas de la
culata de cilindros, se recomienda inspeccionar y
probar los muelles de válvulas para verificar si pue-
den volver a utilizarse.
Ver ifiqu e si los m u elles de vá lvu la pr esen t a n
sign os físicos de desga st e o da ñ o. Gir e la t a bla de la
h er r a m ien t a C-647 h a st a qu e la su per ficie est é a li-
n ea da con la m a r ca de 40,69 m m (1,602 pu lg.) en el
per n o r osca do y la m a r ca de cer o h a cia a dela n t e.
Coloqu e el m u elle sobr e el per n o en la t a bla y leva n t e
la pa la n ca com pr esor a pa r a est a blecer el disposit ivo
fón ico. Tir e de la lla ve de t en sión h a st a qu e se oiga
KJ
u n golpet eo. Regist r e la lect u r a de la lla ve de t en sión
en est e in st a n t e. Mu lt ipliqu e dich a lect u r a por dos.
E st o le da r á la ca r ga del m u elle en la lon git u d de
pr u eba . E n la t a bla se in dica n m edida s fr a ccion a r ia s
pa r a logr a r u n a ju st e m á s pr eciso. P a r a in for m a r se
sobr e la a lt u r a especifica da y la s t en sion es per m it i-
da s, con su lt e la sección E specifica cion es. Reem pla ce
los m u elles qu e n o cu m pla n con la s especifica cion es
(F ig. 26).
Fig. 26 Comprobación de muelles de válvula
1 - HERRAMIENTA ESPECIAL C-647
INSTALACION
(1) Recu br a el vá st a go de vá lvu la con a ceit e de
m ot or lim pio e in sér t elo en la cu la t a de cilin dr os.
(2) In st a le la ju n t a del vá st a go de vá lvu la . Asegú -
r ese de qu e el vá st a go a sien t e por com plet o y qu e el
m u elle cir cu la r en la pa r t e su per ior de la ju n t a est é
in t a ct o.
(3) In st a le el m u elle y el r et en edor de m u elle.
(4) Com pr im a el m u elle con el com pr esor de m u e-
lles de vá lvu la e in st a le la s dos m it a des del r et en edor
del m u elle de vá lvu la (F ig. 27).
(5) Su elt e el com pr esor de m u elles de vá lvu la y
a segú r ese de qu e la s dos m it a des del r et en edor de
m u elle se a sien t a n por com plet o.
(6) Lu br iqu e el gor r ón del á r bol de leva s con a ceit e
de m ot or lim pio y despu és coloqu e el á r bol de leva s
en posición (con la cla vija de la r u eda den t a da en la
posición h or a r ia de la s 11 en el á r bol de leva s
izqu ier do y de la s 12 en el der ech o). A con t in u a ción
coloqu e la s t a pa s de cojin et e del á r bol de leva s.
(7) In st a le los per n os de r et én de la s t a pa s de coji-
n et e del á r bol de leva s. Apr iet e los per n os con u n a
t or sión de 9 a 13 N·m (100 lbs. pu lg.) con in cr em en -
t os de ½ vu elt a en la secu en cia qu e se m u est r a en la
(F ig. 28).
(8) Coloqu e en posición los ba la n cin es y los r egu la -
dor es de ju ego h idr á u lico.
KJ MOTOR 9 - 41
VALV U LAS Y ASI EN T OS DE ADM I SI ON Y ESCAPE (Cont inua c ión)

BALAN CI N
DESCRIPCION
Los ba la n cin es son pieza s est a m pa da s de a cer o con
u n cojin et e de r odillos in t egr a do. In clu yen u n or ificio
de 2,8 m m (0,11 pu lg.) en el ca squ illo del r egu la dor
de ju ego pa r a la lu br ica ción de los r odillos y el á r bol
de leva s.

DESMONTAJE
NOTA: Desconecte el cable negativo de la batería
para evitar el acoplamiento accidental del motor de
arranque.

(1) Ret ir e la t a pa de cu la t a de cilin dr os, (con su lt e

el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TA-
PAS DE CULATA DE CILINDROS - DE SMONTA-
J E ).
(2) P a r a r et ir a r el ba la n cín en el cilin dr o n º 4, gir e
el cigü eñ a l h a st a qu e el cilin dr o n º 1 est é en P MS de
Fig. 27 Configuración del conjunto de válvula la ca r r er a de esca pe.
(3) P a r a r et ir a r el ba la n cín en el cilin dr o n º 1, gir e
1 - SEGUROS DE VALVULA (3 REBORDES)
2 - RETENEDOR
el cigü eñ a l h a st a qu e el cilin dr o n º 1 est é en P MS de
3 - JUNTA DE ACEITE DEL VASTAGO DE VALVULA la ca r r er a de com pr esión .
4 - VALVULA DE ADMISION (4) P a r a r et ir a r el ba la n cín en los cilin dr os n º 2 y
5 - VALVULA DE ESCAPE 3, gir e el cigü eñ a l h a st a qu e el cilin dr o n º 1 est é en
6 - MUELLE DE VALVULA P MI (P u n t o m u er t o in fer ior ) de la ca r r er a de com pr e-
sión .
(5) P a r a r et ir a r el ba la n cín en los cilin dr os n º 5 y
6, gir e el cigü eñ a l h a st a qu e el cilin dr o n º 1 est é en
P MI de la ca r r er a de esca pe.
(6) Con el ext r a ct or de ba la n cin es, h er r a m ien t a
especia l 8516, pr esion e h a cia a ba jo el m u elle de vá l-
vu la , r et ir e el ba la n cín (F ig. 29).

INSTALACION
PRECAUCION: Asegúrese de instalar los brazos de
balancín con la cavidad cóncava sobre los regula-
dores de juego. De lo contrario pueden dañarse
gravemente los brazos de balancín y/o los regula-
dores de ajuste.

NOTA: Recubra los balancines con aceite de motor

limpio antes de instalarlos.

(1) P a r a la in st a la ción del ba la n cín en el cilin dr o

Fig. 28 Secuencia de torsión de las tapas de
cojinete del árbol de levas
n º 4, gir e el cigü eñ a l h a st a qu e el cilin dr o n º 1 est é
en P MS de la ca r r er a de esca pe.
(2) P a r a la in st a la ción del ba la n cín en el cilin dr o
n º 1, gir e el cigü eñ a l h a st a qu e el cilin dr o n º 1 est é
en P MS de la ca r r er a de com pr esión .
(3) P a r a la in st a la ción del ba la n cín en los cilin dr os
n º 2 y 3, gir e el cigü eñ a l h a st a qu e el cilin dr o n º 1
9 - 42 MOTOR
BALAN CI N (Cont inua c ión)
Fig. 29 Balancín - Desmontaje
1 - ARBOL DE LEVAS
2 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8516
est é en P MI (P u n t o m u er t o in fer ior ) de la ca r r er a de
com pr esión .
(4) P a r a la in st a la ción del ba la n cín en los cilin dr os
n º 5 y 6, gir e el cigü eñ a l h a st a qu e el cilin dr o n º 1
est é en P MI de la ca r r er a de esca pe.
(5) Con la h er r a m ien t a especia l 8516 pr esion e
h a cia a ba jo el m u elle de vá lvu la , in st a le el ba la n cín
(F ig. 30).
(6) In st a le la t a pa de cu la t a de cilin dr os, (con su lt e
el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TA-
PAS DE CULATA DE CILINDROS - INSTALA-
CION).
J U N TAS DE GU I A DE VALV U LA
DESCRIPCION
La s ju n t a s de la s gu ía s de vá lvu la son de gom a e
in clu yen u n a sien t o de m u elle de vá lvu la in t egr a do
de a cer o. E st e m u elle cir cu la r in t egr a do m a n t ien e
con st a n t em en t e con t r ola da la lu br ica ción a los vá st a -
gos de vá lvu la .
M U ELLES DE VALV U LA
DESCRIPCION
Los m u elles de vá lvu la son de a cer o silicon a do cr o-
m a do de a lt a r esist en cia . Los m u elles son com u n es
pa r a la s a plica cion es de a dm isión y esca pe. E l
KJ
Fig. 30 Balancín - Instalación
1 - ARBOL DE LEVAS
2 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8516
a sien t o de m u elle de vá lvu la est á in t egr a do a la
ju n t a del vá st a go de vá lvu la , qu e es u n a ju n t a de
t ipo posit ivo pa r a con t r ola r la lu br ica ción .
DESMONTAJE
(1) Ret ir e la t a pa de cu la t a de cilin dr os. Con su lt e
Ta pa de cu la t a de cilin dr os, en est a sección .
(2) Con el com pr esor de m u elles de vá lvu la , h er r a -
m ien t a especia l 8516 r et ir e los ba la n cin es y los r egu -
la dor es de ju ego h idr á u lico.
(3) Ret ir e la bu jía cor r espon dien t e a l cilin dr o del
cu a l se deben r et ir a r el m u elle de vá lvu la y la ju n t a
del cilin dr o.
(4) Ma n t en ga la s vá lvu la s en su sit io a plica n do
a ir e a l cilin dr o cu a n do se r et ir a el m u elle.
NOTA: Los seis muelles y juntas de las válvulas se
retiran de la misma manera; este procedimiento
abarca sólo el desmontaje de un muelle de válvula
y de una junta de válvula.
(5) Con el com pr esor de m u elle de vá lvu la , h er r a -
m ien t a especia l 8387, com pr im a el m u elle de la vá l-
vu la .
NOTA: Tal vez sea necesario golpear suavemente la
parte superior del muelle de válvula para aflojar los
retenedores del muelle y poder retirarlo.
(6) Ret ir e la s dos m it a des del r et en edor del m u elle.
KJ
M U ELLES DE VALV U LA (Cont inua c ión)
NOTA: Puesto que el muelle de válvula está bajo
tensión, el compresor de muelle de válvula debe
soltarse con cuidado.
(7) Ret ir e el com pr esor del m u elle de vá lvu la s.
(8) Ret ir e el r et en edor de m u elle y el m u elle.
(9) Ret ir e la ju n t a de vá st a go de vá lvu la .
NOTA: Las juntas de vástagos de válvula son
comunes al escape y la admisión.
INSTALACION
NOTA: Los seis muelles y juntas de las válvulas se
retiran de la misma manera; este procedimiento
abarca sólo el desmontaje de un muelle de válvula
y de una junta de válvula.
(1) Ma n t en ga la s vá lvu la s en su sit io a plica n do
a ir e a l cilin dr o cu a n do se in st a la el m u elle.
NOTA: Las juntas de vástagos de válvula son
comunes al escape y la admisión.
(2) In st a le la ju n t a del vá st a go de vá lvu la .
(3) In st a le el r et en edor de m u elle y el m u elle.
(4) Con el com pr esor de m u elle de vá lvu la , h er r a -
m ien t a especia l 8387, com pr im a el m u elle de la vá l-
vu la .
(5) In st a le la s dos m it a des del r et en edor del m u e-
lle.
NOTA: Puesto que el muelle de válvula está bajo
tensión, el compresor de muelle de válvula debe
soltarse con cuidado.
(6) Ret ir e el com pr esor del m u elle de vá lvu la s.
(7) Descon ect e el a ir e de t a ller del cilin dr o.
(8) In st a le la bu jía del cilin dr o en el cu a l se in st a ló
el m u elle de vá lvu la y la ju n t a .
(9) Con el com pr esor de m u elles de vá lvu la , h er r a -
m ien t a especia l 8516 in st a le los ba la n cin es y los
r egu la dor es de ju ego h idr á u lico.
(10) In st a le la t a pa de cu la t a de cilin dr os. Con -
su lt e Ta pa de cu la t a de cilin dr os, en est a sección .
BLOQU E DEL M OT OR
DESCRIPCION
E l bloqu e de cilin dr os es de h ier r o fu n dido. E s u n
diseñ o de pla t a for m a cer r a da con la h iler a izqu ier da
h a cia a dela n t e. P a r a a u m en t a r la r igidez y m ejor a r
los n iveles de r u ido, vibr a cion es y br u squ eda d, el blo-
qu e lleva em per n a da u n a ba n ca da de gr a fit o com -
pa ct o (F ig. 31). E l diseñ o del bloqu e per m it e qu e
cir cu le r efr iger a n t e en t r e los h u ecos del cilin dr o e
MOTOR 9 - 43
in clu ye, a dem á s, en la t a pa dela n t er a de a lu m in io
fu n dido, u n a der iva ción in t er n a de r efr iger a n t e h a cia
u n t er m ost a t o de en t r a da ú n ica de bolilla con r esor t e.
Fig. 31 BANCADA DEL BLOQUE DE CILINDROS
1 - Bancada del bloque de cilindros
2 - Sensor de posición del cigüeñal
3 - Tapas del cojinete principal del cigüeñal
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
ESMERILADO DEL HUECO DEL CILINDRO
An t es de pr oceder a l esm er ila do, coloqu e a bu n -
da n t e ca n t ida d de pa ñ os lim pios deba jo de los h u ecos
y sobr e el cigü eñ a l, pa r a evit a r qu e se in t r odu zca n
m a t er ia les a br a sivos en el á r ea del cigü eñ a l.
(1) Si se u t iliza con cu ida do, el esm er ila dor r ect ifi-
ca dor de cilin dr os C-823, pr ovist o de piedr a s pu lido-
r a s de gr a n o 220, es la h er r a m ien t a idea l pa r a
efect u a r est e t r a ba jo. No solo elim in a la s pa r t es
vidr ia da s sin o qu e, a dem á s, r edu ce la ova liza ción y la
con icida d y elim in a liger a s r a ya s, r a spa du r a s o r oza -
m ien t os. Con u n a s poca s a plica cion es, el esm er ila dor
lim pia r á el cilin dr o y lo m a n t en dr á den t r o de los
lím it es r equ er idos.
PRECAUCION: NO utilice esmeriladores rígidos
para eliminar las partes vidriadas de la pared del
cilindro.
(2) P u eden elim in a r se la s pa r t es vidr ia da s de la
pa r ed del cilin dr o si el h u eco del m ism o es liso y cir-
cu la r. P a r a ello, u t ilice u n a h er r a m ien t a esm er ila -
dor a de cilin dr os C-3501, pr ovist a de piedr a s
pu lidor a s de gr a n o 280 (C-3501-3810). E n t r e 20 y 60
a plica cion es ba st a r á n , segú n la s con dicion es del cilin -
dr o, pa r a obt en er la su per ficie a decu a da . Ut ilice
a ceit e esm er ila dor C-3501-3880 o cu a lqu ier a ceit e
esm er ila dor livia n o de m a r ca con ocida .
9 - 44 MOTOR
BLOQU E DEL M OT OR (Cont inua c ión)
PRECAUCION: NO use aceite de motor o transmi-
sión, alcoholes minerales ni queroseno.
(3) E l esm er ila do se r ea liza m ovien do la h er r a -
m ien t a h a cia a r r iba y h a cia a ba jo con velocida d su fi-
cien t e com o pa r a qu e la su per ficie qu ede con u n a
cu a dr ícu la . La s señ a les de esm er ila do deben H ACE R
INTE RSE CCION en t r e 50° y 60° pa r a qu e los a r os se
a sien t en cor r ect a m en t e (F ig. 32).
Fig. 32 Patrón de entrecruzado del hueco de
cilindro
1 - PATRON ENTRECRUZADO
2 - ANGULO DE INTERSECCION
(4) P a r a qu e el á n gu lo del cu a dr icu la do sea el a de-
cu a do, es n ecesa r io m a n t en er la velocida d del m ot or
del esm er ila dor en t r e 200 y 300 r pm . E l n ú m er o de
r ecor r idos a scen den t es y descen den t es por m in u t o
pu ede r egu la r se pa r a logr a r el á n gu lo de 50-60 gr a -
dos desea do. La s ca r r er a s a scen den t es y descen den -
t es m á s r á pida s a u m en t a n el á n gu lo del
cu a dr icu la do.
(5) Despu és de esm er ila r, es n ecesa r io lim pia r el
bloqu e pa r a elim in a r t odo r a st r o de a br a sivos. Use
u n a escobilla pa r a lim pia r la s pieza s con u n a solu -
ción de a gu a ca lien t e y det er gen t e. Séqu ela s bien .
Con u n pa ñ o bla n co, lim pio y sin pelu sa s, ver ifiqu e
qu e el h u eco est é lim pio. Un a vez lim pios, en gr a se
los h u ecos pa r a evit a r qu e se oxiden .
LIMPIEZA
Lim pie cu ida dosa m en t e la s su per ficies de la ju n t a
del colect or de a ceit e y el bloqu e del m ot or.
KJ
Con a ir e com pr im ido lim pie:
• La ca n a liza ción en el or ificio a da pt a dor del filt r o
de a ceit e.
• Los or ificios dela n t er os y t r a ser os de la ca n a liza -
ción de a ceit e.
• Los or ificios de a lim en t a ción de los cojin et es
pr in cipa les del cigü eñ a l.
Un a vez com plet a m en t e lim pio el bloqu e, a pliqu e
sella n t e de t u ber ía Loct it e P ST con Teflón 592 a la s
r osca s de los t a pon es t r a ser os y dela n t er os de la
ca n a liza ción de a ceit e. Apr iet e los per n os con u n a t or-
sión de 34 N·m (25 lbs. pie.).
INSPECCION
(1) E s obliga t or io u t iliza r u n ca libr a dor de á n im a
de cu a dr a n t e pa r a m edir el diá m et r o del h u eco de
ca da cilin dr o. P a r a seleccion a r cor r ect a m en t e el pis-
t ón de m edida a pr opia da , se r equ ier e u n ca libr a dor
de á n im a de cilin dr o, ca pa z de efect u a r lect u r a s con
INCRE ME NTOS de 0,003 m m (0,0001 pu lg.). E n
ca so de n o dispon er de u n ca libr a dor de á n im a , n o
u t ilice u n m icr óm et r o in t er ior. (F ig. 33).
Fig. 33 Calibrador de ánima—Característico
1 - PARTE DELANTERA
2 - CALIBRADOR DE ANIMA
3 - HUECO DE CILINDRO
4 - 38 MM
(1,5 pulg.)
(2) Mida el diá m et r o in t er ior del h u eco del cilin dr o
en t r es n iveles por deba jo de la pa r t e su per ior del
h u eco. H a ga u n a pr im er a lect u r a per pen dicu la r (a
t r a vés o a 90 gr a dos) a l eje del cigü eñ a l y a con t in u a -
ción t om e dos lect u r a s a dicion a les.
KJ MOTOR 9 - 45
BLOQU E DEL M OT OR (Cont inua c ión)
(3) Mida el diá m et r o del h u eco del cilin dr o en u n
pu n t o cer ca n o a la pa r t e su per ior, en sen t ido t r a n s-
ver sa l a l bloqu e de cilin dr os. Repit a la m edición cer ca
de la m it a d del h u eco, a con t in u a ción r epit a la m edi-
ción cer ca de la pa r t e in fer ior del h u eco.
(4) Det er m in e la con icida d r est a n do el diá m et r o
m en or a l diá m et r o m a yor.
(5) Gir e el disposit ivo de m edición 90° y r epit a los
pa sos a n t er ior es.
(6) Det er m in e la ova liza ción com pa r a n do la dife-
r en cia en t r e ca da m edición .
(7) Si la con icida d del h u eco del cilin dr o n o excede
los 0,025 m m (0,001 pu lg.) y la ova liza ción n o excede
los 0,025 m m (0,001 pu lg.), el h u eco del cilin dr o
pu ede esm er ila r se. Si la con icida d u ova liza ción
excede esos lím it es m á xim os, deber á r ect ifica r se el
cilin dr o y lu ego esm er ila r se pa r a a decu a r lo a u n pis-
t ón de m a yor t a m a ñ o. Siem pr e exist e u n m ín im o de PATRON DE MAYOR DES-
con icida d en el h u eco del cilin dr o de u n m ot or qu e h a GASTE EN EL ENCASTRE
INFERIOR
est a do fu n cion a n do cier t o per íodo de t iem po.

COJ I N ET ES DE BI ELA Fig. 34 Inspección de cojinetes de biela

1 - MITAD DE COJINETE SUPERIOR
2 - BORDES COMPLEMENTARIOS
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL
3 - ACANALADURAS CAUSADAS POR RAYAS QUE LOS
PERNOS DE LAS BIELAS PRODUCEN EN LOS GORRONES
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - COJINETE DURANTE LA INSTALACION
4 - PATRON DE DESGASTE — SIEMPRE MAYOR EN EL
DE BIELA - AJUSTE COJINETE SUPERIOR
In speccion e qu e los cojin et es de biela n o pr esen t en 5 - MITAD DE COJINETE INFERIOR
r a ya s y qu e n o est én dobla da s la s or ejet a s de a lin ea -
ción (F ig. 34) (F ig. 35). Ver ifiqu e qu e los cojin et es
pr esen t en pa t r on es de desga st e n or m a l, sin r a ya s,
a ca n a la du r a s, fa t iga n i pica du r a s (F ig. 36). Reem -
pla ce los cojin et es qu e eviden cien desga st e a n or m a l.
In speccion e los gor r on es de la s biela s pa r a qu e n o
h a ya sign os de r a ya s, m ella s y r eba ba s.
La s biela s desa lin ea da s o dobla da s pu eden pr odu -
cir desga st e a n or m a l en los pist on es, en los a r os de
pist ón , en la s pa r edes del cilin dr o, en los cojin et es de
la s biela s y en los gor r on es de la s biela s del cigü eñ a l.
Si se obser va n pa t r on es de desga st e o com pon en t es
da ñ a dos qu e pu dier a n in dica r la posibilida d de qu e
la s biela s se en cu en t r en desa lin ea da s, in speccion e su
a lin ea ción cor r ect a . Reem pla ce la s biela s desa lin ea -
da s, dobla da s o t or cida s.
(1) Lim pie el a ceit e del gor r ón de la biela .
(2) Lu br iqu e el en ca st r e del cojin et e su per ior e in s- Fig. 35 Inspección de la lengüeta de fijación
t a le en la biela . 1 - ZONA DE CONTACTO ANORMAL CAUSADA POR
LENGÜETAS DE FIJACION QUE NO SE ENCUENTRAN
(3) In st a le los con ju n t os de biela y pist ón con el COMPLETAMENTE ASENTADAS O ESTAN DOBLADAS
com pr esor de a r o de pist ón y los pa sa dor es de gu ía ,
h er r a m ien t a especia l 8507 (F ig. 37). La s m u esca s del
(4) In st a le el en ca st r e del cojin et e in fer ior en la
deflect or de a ceit e en la s biela s deben or ien t a r se
t a pa del cojin et e. E l en ca st r e in fer ior debe est a r seco.
h a cia la pa r t e dela n t er a del m ot or. La let r a F cer ca
Coloqu e u n a t ir a de ga lga desca r t a ble a lo a n ch o del
del h u eco del m u ñ ón de pie de biela deben a pu n t a r
en ca st r e in fer ior en el cen t r o de la t a pa del cojin et e.
h a cia la pa r t e dela n t er a del m ot or.
La ga lga desca r t a ble n o debe desin t egr a r se con el
9 - 46 MOTOR KJ
COJ I N ET ES DE BI ELA (Cont inua c ión)
cifica cion es de m ot or. La g a lg a d e s c a rta ble d e be -
ría in d ic a r la m is m a lu z e n to d o e l a n c h o d e l
e n c a s tre . U n a v a ria c ió n e n la lu z, p u e d e
d e be rs e a la c o n ic id a d d e l g o rró n , a u n a bie la
d o bla d a o a m a te ria e x tra ñ a a c u m u la d a e n tre
e l e n c a s tre y la ta p a o la bie la .
INFERIOR SUPERIOR

Fig. 36 Rayas causadas por lubricación insuficiente

o porque el gorrón del cigüeñal está dañado

PARTE DELANTERA

Fig. 38 Medición de la luz del cojinete con galga

descartable
1 - ESCALA DE LA GALGA DESCARTABLE
2 - GALGA DESCARTABLE COMPRIMIDA

(7) Si la lu z in dica da es la cor r ect a , n o ser á n ece-

sa r io r eem pla za r los en ca st r es de los cojin et es. Ret ir e
la ga lga desca r t a ble del gor r ón del cigü eñ a l y del
en ca st r e del cojin et e. P r osiga con la in st a la ción .
(8) Si la lu z en t r e cojin et e y gor r ón excede la in di-
ca da en la s especifica cion es det er m in e qu é ju ego de
cojin et es de r epu est o va a u t iliza r. Los t a m a ñ os de
los cojin et es son los sigu ien t es:

Marca de TAMAÑO UTILIZADO CON

cojinete
Fig. 37 Pistón y biela - Instalación - Característica EL TAMAÑO DEL
1 - LETRA F HACIA LA PARTE DELANTERA DEL MOTOR GORRON
2 - MUESCA DEL DEFLECTOR DE ACEITE
3 - COMPRESOR DE ARO 0,025 0,025 mm 50,983-50,967 mm
4 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8507 BAJOMEDIDA.
(0,001 pulg.) (2,0073-2,0066 pulg.)
u so. Si el m a t er ia l es fr á gil, u t ilice u n a pa r t ida m á s
r ecien t e. De serie DE SERIE 50,992-51,008 mm
(5) In st a le la t a pa de cojin et e y la biela en el (2,0076-2,0082 pulg.)
gor r ón y a pr iet e los per n os con u n a t or sión de 27
N·m (20 lbs. pie) m á s u n a vu elt a de 90°. NO gir e el 0,250 0,250 mm 50,758-50,742 mm
cigü eñ a l. La ga lga desca r t a ble se m over á y la in dica - BAJOMEDIDA
ción r esu lt a r á in exa ct a . (0,010 pulg.) (1,9984-1,9978 pulg.)
(6) Ret ir e la t a pa del cojin et e y det er m in e la ca n -
t ida d de lu z en t r e el cojin et e y el gor r ón m idien do el (9) Repit a la m edición con u n a ga lga desca r t a ble,
espesor de la ga lga desca r t a ble com pr im ida (F ig. 38). pa r a ver ifica r la selección de cojin et e a n t es del
P a r a in for m a r se sobr e la lu z cor r ect a , con su lt e E spe- en sa m bla do fin a l.
KJ MOTOR 9 - 47
COJ I N ET ES DE BI ELA (Cont inua c ión)
(10) Un a vez seleccion a do el en ca st r e cor r ect o, in s-
t a le el en ca st r e y la t a pa . Apr iet e los per n os con u n a
t or sión de 27 N·m (20 lbs. pie) m á s u n a vu elt a de
90°.
Coloqu e u n ca libr a dor de espesor qu e a ju st e a t ope
en t r e la biela y el r ebor de del gor r ón del cigü eñ a l
(F ig. 39). P a r a in for m a r se sobr e la lu z cor r ect a , con -
su lt e E specifica cion es de m ot or. Si la lu z la t er a l n o se
en cu en t r a den t r o de la s especifica cion es, r eem pla ce
la biela .

Fig. 40 CIGÜEÑAL Y ANILLO DE DIRECCION

Fig. 39 Verificación de la luz lateral de la biela -
Característica
CI GÜ EÑ AL
DESCRIPCION
E l cigü eñ a l (F ig. 40) es de h ier r o fu n dido n odu la r.
E l cigü eñ a l es u n a cla vija dividida con t r es codos
diseñ a da con seis con t r a pesos pa r a br in da r equ ili-
br io. E l cigü eñ a l est á sost en ido por cu a t r o cojin et es
pr in cipa les de a ju st e select ivo, don de el n º 2 h a ce la s
veces de em pla za m ien t o de la a r a n dela de em pu je.
Los gor r on es pr in cipa les del cigü eñ a l t ien en per for a -
cion es cr u za da s qu e fa cilit a n la lu br ica ción del coji-
n et e de biela . E l con t r a peso n º 6 est á pr epa r a do pa r a
el m on t a je de la r u eda de dir ección del sen sor de
posición del cigü eñ a l. La s m a r ca s de a ju st e select ivo
del cojin et e pr in cipa l se en cu en t r a n en la pa r t e t r a -
ser a de la r u eda de dir ección . E l diseñ o de la s ju n t a s
de a ceit e del cigü eñ a l es de u n a pieza . La ju n t a de
a ceit e dela n t er a qu eda r et en ida en la t a pa de la
ca den a de dist r ibu ción y la ju n t a t r a ser a va em bu -
t ida en u n h u eco for m a do por el con ju n t o de la ba n -
ca da y el bloqu e de cilin dr os.
DESMONTAJE
NOTA: Para retirar el cigüeñal del motor, el motor
debe retirarse del vehículo.
1 - CIGÜEÑAL
2 - SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL Y ANILLO DE
DIRECCION
(1) Ret ir e el m ot or del veh ícu lo. Con su lt e el pr oce-
dim ien t o en E n sa m bla je del m ot or en est a sección .
(2) Ret ir e la bom ba de a ceit e. Con su lt e el pr ocedi-
m ien t o en Bom ba de a ceit e en est a sección .
PRECAUCION: NO haga movimiento de palanca
sobre la junta del colector de aceite cuando retire
éste último. La junta del colector de aceite está
adherida al bloque de cilindros en tres puntos y se
mantendrá fija al bloque cuando se baje el colector
de aceite. La junta no puede extraerse con el colec-
tor.
(3) Ret ir e los per n os del colect or de a ceit e y el
colect or de a ceit e.
(4) Ret ir e el t u bo de a bsor ción de a ceit e y la ju n t a
y ba n deja de r esist en cia a l vien t o del colect or de
a ceit e.
(5) Ret ir e los per n os de in st a la ción de la ba n ca da .
Obser ve el em pla za m ien t o de los dos per n os pr ision e-
r os pa r a la in st a la ción post er ior.
(6) Ret ir e la s biela s del cigü eñ a l.
9 - 48 MOTOR
CI GÜ EÑ AL (Cont inua c ión)
PRECAUCION: La superficie de contacto entre la
bancada y el bloque de cilindros es una superficie
de unión fundamental. No haga movimiento de
palanca sobre esta superficie ni la dañe en modo
alguno.
NOTA: La bancada contiene las mitades inferiores
de cojinete principal. Tome los cuidados necesarios
al manipular la bancada, como evitar que se caigan
o se dañen las mitades de cojinete. La instalación
incorrecta de las mitades de cojinete principal pro-
vocará serios daños al cigüeñal.
NOTA: La bancada tiene puntos de palanca moldea-
dos. Utilice estos puntos únicamente. A continua-
ción se muestran los puntos de palanca.
(7) Con cu ida do, h a ga pa la n ca en los pu n t os de
pa la n ca (F ig. 41) pa r a a floja r la ba n ca da y, a con t i-
n u a ción , r et ir a r la .
PRECAUCION: Cuando retire el cigüeñal, procure
no dañar las superficies de cojinete en el cigüeñal.
(8) Ret ir e el cigü eñ a l.
(9) Ret ir e la r u eda fón ica del cigü eñ a l.
SUPERFICIE DE CONTACTO
PUNTO DE
PALANCA
SUPERFICIE DE CONTACTO
Fig. 41 LOCALIZACION DE PUNTO DE PALANCA DE LA BANCADA
KJ
INSPECCION
NOTA: Inspeccione en detalle los huecos de coji-
nete de biela y los huecos de cojinete principal
para determinar si están rayados, azulados o raspa-
dos. Tal vez sea necesario seguir desensamblando.
Si los h u ecos de cojin et e de biela eviden cia n da ñ os,
ser á n ecesa r io r et ir a r la s cu la t a s de cilin dr o pa r a
r epa r a r el pist ón y los con ju n t os de biela . Si los h u e-
cos de cojin et e de la ba n ca da o el bloqu e de cilin dr os
est á n da ñ a dos deber á r eem pla za r se el m ot or.
(1) Si es n ecesa r io, r et ir e la s m it a des de cojin et e
pr in cipa l del bloqu e de cilin dr o y la ba n ca da .
(2) Lim pie a fon do la su per ficie de con t a ct o en t r e
ba n ca da y bloqu e de cilin dr o y los h u ecos del cojin et e
pr in cipa l. Ret ir e t odo r est o de sella n t e.
(3) In speccion e los h u ecos de cojin et e pr in cipa l de
la ba n ca da y ver ifiqu e si est á n cu a r t ea dos, r a ya dos o
a zu la dos. Si se obser va cu a lqu ier a de est a s con dicio-
n es, el m ot or debe r eem pla za r se.
(4) In speccion e la a r a n dela de em pu je del cigü eñ a l
y ver ifiqu e si est á cu a r t ea da , r a ya da o a zu la da . Si se
obser va cu a lqu ier a de est a s con dicion es, la a r a n dela
de em pu je debe r eem pla za r se.
(5) In speccion e la ju n t a o la ba n deja de r esist en cia
a l vien t o del colect or de a ceit e y ver ifiqu e la pr esen -
PUNTOS
DE
PALANCA
KJ
CI GÜ EÑ AL (Cont inua c ión)
cia de h en didu r a s, r a spa du r a s o cu a r t ea du r a s en la s
su per ficies de u n ión de la ju n t a . Reem pla ce la ju n t a
segú n sea n ecesa r io.
INSTALACION
PRECAUCION: Los cojinetes principales son de
ajuste selectivo. Consulte información acerca de la
selección correcta de cojinetes en Cojinetes princi-
pales del Cigüeñal en esta sección.
PRECAUCION: Al instalar el cigüeñal, procure no
dañar las superficies de cojinete en el cigüeñal.
NOTA: Aplique sellante a los tornillos de retén de la
rueda fónica antes de la instalación.
(1) Lu br iqu e la s m it a des su per ior es de cojin et e
pr in cipa l con a ceit e de m ot or lim pio.
(2) In st a le la r u eda fón ica del cigü eñ a l. Apr iet e los
t or n illos de in st a la ción con u n a t or sión de 22 N·m (21
lbs. pie).
(3) Coloqu e el cigü eñ a l en el bloqu e de cilin dr os.
(4) In st a le la s a r a n dela s de em pu je (F ig. 42).
Fig. 42 Instalación de la arandela de empuje del
cigüeñal
1 - ARANDELA DE EMPUJE DEL CIGÜEÑAL
PRECAUCION: La superficie de contacto entre la
bancada y el bloque de cilindros debe revestirse
con sellante de motor RTV de Mopar" antes de la
instalación. De lo contrario pueden producirse
fugas importantes.
MOTOR 9 - 49
NOTA: Asegúrese de que las superficies de unión
entre la bancada y el bloque de cilindros estén lim-
pias y sin aceite u otros contaminantes. La presen-
cia de contaminantes en las superficies de unión
puede deformar los cojinetes y/o provocar fugas de
aceite.
(5) Apliqu e u n r ebor de de 2,5 m m (0,100 pu lg.) de
sella n t e de m ot or RTV de Mopa r ! a la su per ficie de
con t a ct o en t r e el bloqu e de cilin dr o y la ba n ca da
com o se m u est r a .
(6) Recu br a los gor r on es de cojin et e pr in cipa l del
cigü eñ a l con a ceit e de m ot or lim pio y coloqu e la ba n -
ca da en el bloqu e de cilin dr os.
NOTA: Lubrique los pernos de retén de la bancada
con aceite de motor limpio antes de la instalación.
(7) In st a le los per n os de r et én de la ba n ca da y a se-
gú r ese de qu e los per n os pr ision er os est én en el lu ga r
cor r ect o. Apr iet e los per n os en la secu en cia in dica da
(F ig. 43).
• Apr iet e con la m a n o los per n os 1D , 1G y 1F
h a st a qu e la ba n ca da t oqu e el bloqu e.
• Apr iet e los per n os del 1 a l 8 con u n a t or sión de
27 N·m (20 lbs. pie).
• Apr iet e los per n os del 1A a l 1J con u n a t or sión
de 20 N·m (15 lbs. pie).
• Apr iet e los per n os del A a l E con u n a t or sión de
8 N·m (6 lbs. pie).
• Gir e los per n os del 1 a l 8 con u n a vu elt a a di-
cion a l de 90°.
• Gir e los per n os 1D , 1G y 1F con u n a vu elt a a di-
cion a l de 42°.
• Gir e los per n os 1A, 1B , 1C, 1E, 1H, 1I y 1J con
u n a vu elt a a dicion a l de 36°.
• Gir e los per n os del A a l E con u n a vu elt a a di-
cion a l de 32°.
(8) Mida el ju ego lon git u din a l del cigü eñ a l. Con -
su lt e el pr ocedim ien t o en Cojin et es pr in cipa les del
cigü eñ a l en est a sección .
(9) In st a le la s biela s y m ida la h olgu r a la t er a l.
Con su lt e el pr ocedim ien t o en Cojin et es de biela en
est a sección .
(10) Coloqu e en posición la ju n t a del colect or de
a ceit e o ba n deja de r esist en cia a l vien t o, u sa n do u n
a n illo O n u evo, e in st a le el t u bo de a bsor ción de
a ceit e. Apr iet e el per n o y la s t u er ca s con u n a t or sión
de 28 N·m (20 lbs. pie).
(11) In st a le el colect or de a ceit e. Apr iet e los per n os
de r et én con u n a t or sión de 15 N·m (11 lbs. pie) en la
secu en cia qu e se m u est r a .
(12) In st a le el m ot or.
9 - 50 MOTOR KJ
CI GÜ EÑ AL (Cont inua c ión)

PRISIONEROS

LOCALIZACIONES DE LOS
PERNOS

Fig. 43 SECUENCIA DE AJUSTE DE LA BANCADA

COJ I N ET ES PRI N CI PALES DEL
CI GÜ EÑ AL

PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL
COJINETE PRINCIPAL - AJUSTE
IDENTIFICACION DE AJUSTE SELECTIVO
Los cojin et es pr in cipa les t ien en u n a ju st e select ivo
pa r a a lca n za r la s lu ces cor r ect a s pa r a el a ceit e. P a r a
la selección del cojin et e pr in cipa l, la r u eda de dir ec-
ción del sen sor de posición del cigü eñ a l lleva est a m -
pa da s m a r ca s de iden t ifica ción de gr a dos (F ig. 44).
E st a s m a r ca s se leen de izqu ier da a der ech a y cor r es-
pon den a los n ú m er os de gor r ón 1, 2, 3, 4 y 5. La
r u eda de dir ección del sen sor de posición del cigü eñ a l
est á m on t a da a l con t r a peso n º 8 del cigü eñ a l.
Fig. 44 Marcas en la rueda de dirección del cojinete
INSPECCION principal - Características
Lim pie los en ca st r es con u n pa ñ o e in speccion e
1 - CONTRAPESO TRASERO DEL CIGÜEÑAL
pa r a det er m in a r si se obser va n sign os de desga st e
2 - RUEDA DE DIRECCION
a n or m a l o la pr esen cia de m et a l o m a t er ia s ext r a ñ a s 3 - MARCAS DE AJUSTE SELECTIVO DEL COJINETE
in cr u st a da s en el r evest im ien t o. Se m u est r a el pa t r ón PRINCIPAL
de desga st e n or m a l de los en ca st r es del cojin et e pr in -
cipa l.
KJ MOTOR 9 - 51
COJ I N ET ES PRI N CI PALES DEL CI GÜ EÑ AL (Cont inua c ión)
Revise el r ever so de los en ca st r es ver ifica n do posi- Cigüeñal TAMAÑO DEL GORRON
bles fr a ct u r a s, r a ya s o sign os de desga st e a n or m a l. TAMAÑ O m m (p u lg .)
Ver ifiqu e qu e n o est én a ver ia da s la s len gü et a s de MEDIDA
t r a ba del en ca st r e su per ior.
Reem pla ce los en ca st r es de cojin et e a ver ia dos o B 2,439 - 2,443 Use con el cigüeñal
desga st a dos. mm “S, T”
(0,960 - 0,961
DIAMETRO DEL GORRON DEL COJINETE pulg.)
PRINCIPAL (CIGÜEÑAL DESMONTADO) C 2,435 - 2,439 Use con el cigüeñal
Ret ir e el cigü eñ a l del bloqu e de cilin dr os. Con su lt e mm “U”
CIGÜE ÑAL.
(0,0958 -
E lim in e el a ceit e qu e pu eda h a ber en el gor r ón del
0,0960 pulg.)
cojin et e pr in cipa l.
Det er m in e el diá m et r o m á xim o del gor r ón con u n Cojinete principal “1” y “4” inferior
m icr óm et r o. Mida en dos pu n t os a ca da ext r em o del #1# 2,441 - 2,447 Use con el cigüeñal
gor r ón , a 90° de dist a n cia u n o del ot r o. mm “R, S”
La con icida d m á xim a a cept a ble es de 0,008 m m
(0,0961 -
(0,0004 pu lg.) y la ova liza ción m á xim a a cept a ble es
0,0963 pulg.)
de 0,0005 m m (0,002 pu lgs.). Com pa r e el diá m et r o
m edido con el in dica do en la s especifica cion es (Cu a - #2# 2,435 - 2,441 Use con el cigüeñal
dr o de a ju st e del cojin et e pr in cipa l). Seleccion e los mm “T, U”
en ca st r es n ecesa r ios pa r a obt en er la lu z en t r e coji- (0,0958 -
n et e y gor r ón in dica da en la s especifica cion es. 0,0962 pulg.)
In st a le el cigü eñ a l den t r o del bloqu e de cilin dr os.
Cojinete principal “2” y “3” inferior
Con su lt e CIGÜE ÑAL.
Ver ifiqu e el ju ego lon git u din a l del cigü eñ a l. Con - #3# 2,429 - 2,435 Use con el cigüeñal
su lt e COMP ROBACION DE J UE GO LONGITUDI- mm “R, S”
NAL DE L CIGÜE ÑAL. (0,0956 -
0,0958 pulg.)
SELECCION DE COJINETES PRINCIPALES DEL #4# 2,423 - 2,429 Use con el cigüeñal
CIGÜEÑAL mm “T, U”
(1) Los cojin et es pr in cipa les de r epu est o est á n dis-
(0,0953 -
pon ibles en t r es gr a dos. E l cu a dr o a con t in u a ción
0,0956 pulg.)
iden t ifica los t r es gr a dos dispon ibles.
Luces de cojinetes
Cigüeñal TAMAÑO DEL GORRON Principal “1, 4”
TAMAÑ O m m (p u lg .) Cigüeñal 0,004 - 0,034 mm
MEDIDA “R” ( 0,00015 - 0,0013 pulg.)
Tamaño “R” 63,488 - 63,496 mm Cigüeñal 0,004 - 0,030 mm
(2,4995 - 2,4998 pulg.) “S” ( 0,00015 - 0,0011 pulg.)
Tamaño “S” 63,496 - 63,500 mm (2,4998 - 2,4999 Cigüeñal 0,006 - 0,032 mm
pulg.) “T” (0,0002 - 0,0012 pulg.)
Tamaño “T” 63,500 - 63,504 mm (2,4999 - 2,501 Cigüeñal 0,002 - 0,032 mm
pulg.) “U” (0,00007 - 0,00012 pulg.)
Tamaño y aplicación del cojinete Principal “2, 3”
Código de Tamaño Aplicación Cigüeñal 0,016 - 0,064 mm
cojinete “R” (0,0062 - 0,0025 pulg.)
Cojinete superior Cigüeñal 0,016 - 0,042 mm
A 2,443 - 2,447 Use con el tamaño “S” (0,00062 - 0,016 pulg.)
mm “R” de cigüeñal Cigüeñal 0,018 - 0,044 mm
(0,0961 - “T” (0,0007 - 0,0017 pulg.)
0,0963 pulg.) Cigüeñal 0,014 - 0,044 mm
“U” (0,0005 - 0,0017 pulg.)
9 - 52 MOTOR KJ

J U N TAS DE ACEI T E DEL (11) Con la h er r a m ien t a especia l 8511, r et ir e la

ju n t a dela n t er a del cigü eñ a l (F ig. 46).
CI GÜ EÑ AL - DELAN T ERO
DESMONTAJE
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(2) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios
(con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANS-
MISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANS-
MISION - DE SMONTAJ E ).
(3) Ret ir e los disposit ivos de fija ción del sopor t e
del com pr esor de A/A y colóqu elos a u n la do.
(4) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción (con su lt e el
gr u po 7 - RE F RIGE RACION - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL).
(5) Ret ir e la m a n gu er a su per ior del r a dia dor.
(6) Descon ect e el con ect or eléct r ico cor r espon dien t e
a l ven t ila dor in st a la do den t r o de la cu bier t a del
r a dia dor.
(7) Ret ir e los disposit ivos de fija ción qu e su jet a n la
cu bier t a del r a dia dor.
(8) Ret ir e la cu bier t a y el ven t ila dor de r efr iger a -
ción del r a dia dor (con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RA-
CION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR -
DE SMONTAJ E ). Fig. 46 Junta delantera del cigüeñal—Desmontaje
(9) Ret ir e el per n o del a m or t igu a dor del cigü eñ a l.
1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8511
(10) Ret ir e el a m or t igu a dor u t iliza n do el en ca st r e,
h er r a m ien t a especia l 8513, y el ext r a ct or de t r es
m a n díbu la s 1026 (F ig. 45). INSTALACION
PRECAUCION: A fin de impedir daños de conside-
ración en el cigüeñal, el amortiguador o las herra-
mientas especiales 8512, limpie acabadamente el
hueco del amortiguador y la punta del cigüeñal
antes de instalar el amortiguador.

(1) Con la s h er r a m ien t a s especia les 8348 y 8512

Fig. 45 Amortiguador del cigüeñal—Desmontaje
1 - ENCASTRE, HERRAMIENTA ESPECIAL 8513
2 - HERRAMIENTA ESPECIAL 1026
in st a le la ju n t a dela n t er a del cigü eñ a l (F ig. 47).
(2) In st a le el a m or t igu a dor de vibr a cion es, (Con -
su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/
AMORTIGUADOR DE VIBRACIONE S -
INSTALACION).
(3) In st a le el ven t ila dor y la cu bier t a de r efr iger a -
ción del r a dia dor, (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE -
RACION/MOTOR/VE NTILADOR DE L RADIADOR -
INSTALACION).
(4) In st a le la m a n gu er a su per ior del r a dia dor.
(5) In st a le el com pr esor del A/A y a pr iet e los dis-
posit ivos de fija ción con u n a t or sión de 54 N·m (40
lbs. pie).
(6) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios,
(Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANS-
MISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANS-
MISION - INSTALACION).
(7) Rellen e el sist em a de r efr iger a ción , (Con su lt e el
gr u po 7 - RE F RIGE RACION - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL).
KJ MOTOR 9 - 53
J U N TAS DE ACEI T E DEL CI GÜ EÑ AL - DELAN T ERO (Cont inua c ión)
(3) Con la h er r a m ien t a especia l 8506 (F ig. 48),
r et ir e la ju n t a de a ceit e del cigü eñ a l.

Fig. 48 Extracción de la junta de aceite trasera del

Fig. 47 Junta delantera del cigüeñal—Instalación
cigüeñal
1 - TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
1 - JUNTA TRASERA DEL CIGÜEÑAL
2 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8348
2 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8506
3 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8512

(8) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía . INSTALACION

(1) Coloqu e la gu ía de ju n t a m a gn ét ica , h er r a -
m ien t a especia l 8349–2 (F ig. 49) en la ca r a t r a ser a
J U N TAS DE ACEI T E DEL del cigü eñ a l. A con t in u a ción coloqu e la ju n t a de
CI GÜ EÑ AL - T RASERO a ceit e t r a ser a del cigü eñ a l sobr e la gu ía .

DESMONTAJE
NOTA: Este procedimiento puede realizarse en el
vehículo.

(1) Si se r ea liza en el veh ícu lo, r et ir e la t r a n sm i-

sión .
(2) Ret ir e la pla ca flexible (con su lt e el gr u po 9 -
MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/P LACA F LE XIBLE
- DE SMONTAJ E ).

NOTA: La junta de aceite del cigüeñal NO puede

volverse a utilizar una vez retirada.

NOTA: El extractor de junta de aceite de cigüeñal

trasera, herramienta especial 8506, debe introdu-
cirse en profundidad en la junta. Continúe apre-
tando la herramienta extractora en la junta hasta
que aquella no pueda seguir girando. Si no se logra Fig. 49 Herramienta especial de guía de junta de
instalar la herramienta correctamente en el primer aceite trasera del cigüeñal 8349–2 y aceite
intento, la misma se soltará sin haber cumplido el 1 - JUNTA TRASERA DEL CIGÜEÑAL
cometido de extraer la junta del motor. 2 - GUIA, HERRAMIENTA ESPECIAL 8349–2
9 - 54 MOTOR KJ
J U N TAS DE ACEI T E DEL CI GÜ EÑ AL - T RASERO (Cont inua c ión)
(2) Ut ilice el in st a la dor de ju n t a de a ceit e t r a ser a
del cigü eñ a l, h er r a m ien t a especia l 8349, y el m a n go
in ser t a dor, h er r a m ien t a especia l C-4171, (F ig. 50), y
con u n m a r t illo, golpee su a vem en t e la ju n t a pa r a
coloca r la en su lu ga r. Siga golpea n do sobr e el m a n go
in ser t a dor h a st a qu e el in st a la dor se a sien t e sobr e el
h u eco del cigü eñ a l en el bloqu e de cilin dr os.

PARTE DELANTERA

Fig. 51 Secuencia de torsión de la placa flexible

1 - PLACA FLEXIBLE

PI ST ON ES Y BI ELAS
Fig. 50 Instalación de la junta de aceite trasera del
cigüeñal DESCRIPCION
1 - JUNTA TRASERA DEL CIGÜEÑAL
2 - INSTALADOR, HERRAMIENTA ESPECIAL 8349–1 PRECAUCION: No utilice una prensa de estampar
3 - MANGO, HERRAMIENTA ESPECIAL C-4171 metales para marcar las bielas, ya que podrían ave-
riarse. Utilice, en cambio, tinta o una lezna de ras-
(3) In st a le la pla ca flexible. par.
(4) In st a le la t r a n sm isión .
Los pist on es est á n fa br ica dos en u n a a lea ción de
a lu m in io de a lt a r esist en cia . La a ca n a la du r a su per ior
PLACA FLEX I BLE del a n illo est á r evest ida con u n com pu est o a n t ia ga -
r r ot a m ien t o. La s biela s est á n h ech a s de m et a l pu lve-
DESMONTAJE r iza do for ja do y t ien en u n diseñ o de t a pa fr a ct u r a da .
(1) Ret ir e la t r a n sm isión . E l pist ón se fija a la biela por m edio de u n pa sa dor
(2) Ret ir e los per n os y la pla ca flexible. de pist ón com plet a m en t e flot a n t e (F ig. 52).

INSTALACION
(1) Coloqu e la pla ca flexible en posición sobr e el
cigü eñ a l e in st a le los per n os a pr et á n dolos a m a n o.
(2) Apr iet e los per n os de r et én de la pla ca flexible
con u n a t or sión de 95 N·m (70 lbs. pie) en la secu en -
cia qu e se m u est r a (F ig. 51).
(3) In st a le la t r a n sm isión .
KJ
PI ST ON ES Y BI ELAS (Cont inua c ión)
Fig. 52 CONJUNTO DE PISTON Y BIELA
1 Biela
2 Pistón
3 Pasador de pistón
4 Ranura del deflector de aceite
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL
COJINETE DE BIELA - AJUSTE
Revise qu e los cojin et es de biela n o pr esen t en
r a ya s y qu e n o est én dobla da s la s or ejet a s de a lin ea -
ción . Ver ifiqu e qu e los cojin et es pr esen t en pa t r on es
de desga st e n or m a les, sin r a ya s, a ca n a la du r a s, fa t iga
y pica du r a s. Reem pla ce los cojin et es qu e eviden cien
desga st e a n or m a l.
Revise qu e los gor r on es de la s biela s n o t en ga n
sign os de r a ya s, m ella s y r eba ba s.
La s biela s desa lin ea da s o dobla da s pu eden pr odu -
cir desga st e a n or m a l en los pist on es, en los a r os de
pist ón , en la s pa r edes del cilin dr o, en los cojin et es de
la s biela s y en los gor r on es de la s biela s del cigü eñ a l.
Si se obser va n pa t r on es de desga st e o com pon en t es
da ñ a dos qu e pu dier a n in dica r la posibilida d de qu e
la s biela s se en cu en t r en desa lin ea da s, in speccion e si
su a lin ea ción es cor r ect a . Reem pla ce la s biela s desa li-
n ea da s, dobla da s o t or cida s.
(1) Lim pie el a ceit e del gor r ón de la biela .
(2) Lu br iqu e el en ca st r e del cojin et e su per ior e in s-
t á lelo en la biela .
(3) In st a le los con ju n t os de biela y pist ón con el
com pr esor de a r o de pist ón y los pa sa dor es de gu ía ,
h er r a m ien t a especia l 8507. La s m u esca s del deflect or
de a ceit e en la s biela s deben or ien t a r se h a cia la pa r t e
dela n t er a del m ot or. La let r a F cer ca del h u eco del
m u ñ ón de pie de biela deben a pu n t a r h a cia la pa r t e
dela n t er a del m ot or.
(4) In st a le el en ca st r e del cojin et e in fer ior en la
t a pa del cojin et e. E l en ca st r e in fer ior debe est a r seco.
MOTOR 9 - 55
Coloqu e u n a t ir a de ga lga desca r t a ble a lo a n ch o del
en ca st r e in fer ior en el cen t r o de la t a pa del cojin et e.
La ga lga desca r t a ble n o debe desin t egr a r se con el
u so. Si el m a t er ia l es fr á gil, u t ilice u n a pa r t ida m á s
r ecien t e.
(5) In st a le la t a pa de cojin et e y la biela en el
gor r ón y a pr iet e los per n os con u n a t or sión de 27
N·m (20 lbs. pie) m á s u n a vu elt a de 90°. NO gir e el
cigü eñ a l. La ga lga desca r t a ble se m over á y la in dica -
ción r esu lt a r á in exa ct a .
(6) Ret ir e la t a pa del cojin et e y det er m in e la ca n -
t ida d de lu z en t r e el cojin et e y el gor r ón m idien do el
espesor de la ga lga desca r t a ble com pr im ida . P a r a
in for m a r se sobr e la lu z cor r ect a , con su lt e E specifica -
cion es de m ot or. La g a lg a d e s c a rta ble d e be ría
in d ic a r la m is m a lu z e n to d o e l a n c h o d e l
e n c a s tre . U n a v a ria c ió n e n la lu z, p u e d e
d e be rs e a la c o n ic id a d d e l g o rró n , a u n a bie la
d o bla d a o a m a te ria e x tra ñ a a c u m u la d a e n tre
e l e n c a s tre y la ta p a o la bie la .
(7) Si la lu z in dica da es la cor r ect a , n o ser á n ece-
sa r io r eem pla za r los en ca st r es de los cojin et es. Ret ir e
la ga lga desca r t a ble del gor r ón del cigü eñ a l y del
en ca st r e del cojin et e. P r osiga con la in st a la ción .
(8) Si la lu z en t r e cojin et e y gor r ón excede la in di-
ca da en la s especifica cion es det er m in e qu é ju ego de
cojin et es de r epu est o va a u t iliza r. Los t a m a ñ os de
los cojin et es son los sigu ien t es:
Marca de TAMAÑO UTILIZADO CON
cojinete
EL TAMAÑO DEL
GORRON
0,025 0,025 mm 57,871-57,879 mm
BAJOME-
DIDA. (0,001 pulg.) (2,2783-2,2786 pulg.)
De serie DE SERIE 57,896-57,904 mm
(2,2793-2,2810 pulg.)
0,250 0,250 mm 57,646-57,654 mm
BAJOME-
DIDA (0,010 pulg.) (2,2695-2,2698 pulg.)
(9) Repit a la m edición con u n a ga lga desca r t a ble,
pa r a ver ifica r la selección de cojin et e a n t es del
en sa m bla do fin a l.
(10) Un a vez seleccion a do el en ca st r e cor r ect o, in s-
t a le el en ca st r e y la t a pa . Apr iet e los per n os con u n a
t or sión de 27 N·m (20 lbs. pie) m á s u n vu elt a de 90°.
Coloqu e u n ca libr a dor de espesor de a ju st e com -
plet o en t r e la biela y el r ebor de del gor r ón del cigü e-
ñ a l. P a r a in for m a r se sobr e la lu z cor r ect a , con su lt e
E specifica cion es de m ot or. Si la lu z la t er a l n o se
9 - 56 MOTOR KJ
PI ST ON ES Y BI ELAS (Cont inua c ión)
en cu en t r a den t r o de la s especifica cion es, r eem pla ce NO MIDA EL PISTON REVESTIDO DE MOLIBDENO
la biela .

PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - AJUSTE

DEL PISTON
(1) P a r a seleccion a r cor r ect a m en t e el pist ón de
m edida a pr opia da , se r equ ier e u n ca libr a dor de
á n im a de cilin dr o, ca pa z de efect u a r lect u r a s con
INCRE ME NTOS de 0,003 m m (0,0001 pu lg.). E n
ca so de n o dispon er de u n ca libr a dor de á n im a , n o
u t ilice u n m icr óm et r o in t er ior.
(2) Mida el diá m et r o in t er ior del h u eco del cilin dr o
en u n pu n t o sit u a do a 38,0 m m (1,5 pu lga da s) por
deba jo de la pa r t e su per ior del h u eco. Com ien ce r ea -
liza n do u n a lect u r a per pen dicu la r (cr u za da o en
á n gu lo de 90 gr a dos) a l eje del cigü eñ a l en el pu n t o A
y a con t in u a ción t om e u n a lect u r a a dicion a l del
h u eco a 90 gr a dos de la del pu n t o B (F ig. 54).
(3) Los pist on es r evest idos r ecibir á n ser vicio con el Fig. 53 Pistón revestido con molibdeno -
eje de pist ón y la biela pr evia m en t e en sa m bla dos. Característico
(4) E l m a t er ia l de r evest im ien t o se a plica a l pist ón 1 - RECUBIERTO DE MOLIBDENO
despu és del pr oceso fin a l de m a qu in a do. La m edición 2 - RECUBIERTO DE MOLIBDENO
del diá m et r o ext er n o de u n pist ón r evest ido n o pr o-
por cion a r á r esu lt a dos pr ecisos (F ig. 53). P or lo t a n t o,
es OB LIGATORIO m edir el diá m et r o in t er ior del
h u eco del cilin dr o con u n ca libr a dor de á n im a . P a r a
seleccion a r cor r ect a m en t e el pist ón de la m edida
a pr opia da , se r equ ier e u n ca libr a dor de á n im a de
cilin dr o, ca pa z de efect u a r lect u r a s con in cr em en t os
de 0,003 m m (0,0001 pu lg.).
(5) La in st a la ción del pist ón den t r o del h u eco del
cilin dr o exige u n poco m á s de pr esión qu e la r equ e-
r ida pa r a la in st a la ción de pist on es sin r evest im ien t o.
E l r evest im ien t o a dh er ido a l pist ón da r á la a pa r ien -
cia de u n ca lce en lín ea con el h u eco del cilin dr o.

DESMONTAJE
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(2) Ret ir e los sigu ien t es com pon en t es:
• Colect or de a ceit e y ju n t a y la ba n deja de r esis-
t en cia a l vien t o, (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/LU-
BRICACION/COLE CTOR DE ACE ITE -
DE SMONTAJ E ).
• Ta pa s de cu la t a s de cilin dr os (Con su lt e el gr u po
9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPAS DE
CULATA DE CILINDROS - DE SMONTAJ E ) y (Con - Fig. 54 Calibrador de ánima - Característico
su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/ 1 - PARTE DELANTERA
TAPAS DE CULATA DE CILINDROS - 2 - CALIBRADOR DE ANIMA
DE SMONTAJ E ). 3 - HUECO DE CILINDRO
4 - 38 MM
• Ta pa de ca den a de dist r ibu ción (Con su lt e el (1,5 pulg.)
gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/
CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA -
DE SMONTAJ E ). • Cu la t a s de cilin dr os (Con su lt e el gr u po 9 -
MOTOR/CULATA DE CILINDROS - DE SMONTAJ E )
y (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/CULATA DE CILIN-
DROS - DE SMONTAJ E ).
KJ
PI ST ON ES Y BI ELAS (Cont inua c ión)
(3) Si es n ecesa r io, elim in e el r ebor de su per ior de
los h u ecos de cilin dr o con u n esca r ia dor de r ebor des
con fia ble a n t es de r et ir a r los pist on es del bloqu e de
cilin dr os. As e g ú re s e d e c u brir la p a rte s u p e rio r
d e lo s p is to n e s d u ra n te e s te p ro c e d im ie n to . Los
pist on es y biela s deben r et ir a r se de la pa r t e su per ior
del bloqu e de cilin dr os. Cu a n do r et ir e los con ju n t os
de pist ón y biela del m ot or, gir e el cigü eñ a l de
m a n er a qu e ca da biela qu ede cen t r a da en el h u eco de
cilin dr o.
PRECAUCION: NO use un grabador de números o
un punzón para marcar las bielas o las tapas ya
que podrían dañarse las bielas.
NOTA: La bielas y tapas de cojinete no son inter-
cambiables, por lo cual deben marcarse antes de
retirarlas para asegurar su correcto reensamblaje.
(4) Ma r qu e la s posicion es de biela y t a pa de coji-
n et e con u n m a r ca dor de t in t a in deleble o u n pu n zón
de t r a za r.
PRECAUCION: Procure no dañar la superficies de
unión de la biela y tapa fracturada, ya que puede
averiarse el motor.
(5) Ret ir e la t a pa de biela . In st a le la s gu ía s de
biela , h er r a m ien t a especia l 8507, en la biela qu e debe
r et ir a r se. Ret ir e el pist ón del h u eco de cilin dr o.
Repit a est e pr ocedim ien t o con ca da pist ón qu e deba
r et ir a r.
PRECAUCION: Procure no mellar los cojinetes del
cigüeñal, ya que podría averiarse el motor.
(6) In m edia t a m en t e despu és del desm on t a je del
pist ón y biela , in st a le la t a pa de cojin et e en la biela
cor r espon dien t e pa r a evit a r qu e se a ver íen la s su per-
ficies de t a pa y biela fr a ct u r a da .
LIMPIEZA
PRECAUCION: NO use rueda de alambre ni ningún
otro dispositivo de limpieza abrasivo para limpiar
los pistones o las bielas. Los pistones tienen un
revestimiento de molibdeno que no debe dañarse.
(1) Con u n solven t e de lim pieza a decu a do, lim pie
los pist on es en a gu a t ibia y séqu elos con u n pa ñ o.
(2) Use u n r a spa dor de m a der a o plá st ico pa r a lim -
pia r la s est r ía s de a n illo de ém bolo.
PRECAUCION: NO retire el perno de pistón del con-
junto de pistón y biela.
MOTOR 9 - 57
INSPECCION
Ver ifiqu e si el gor r ón de la biela est á excesiva -
m en t e desga st a do, a h u sa do y r a ya do, (Con su lt e el
gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/COJ INE -
TE S DE BIE LA - P ROCE DIMIE NTO CONVE NCIO-
NAL).
Ver ifiqu e si la biela se ve r et or cida o dobla da .
Ver ifiqu e si el pist ón pr esen t a u n a for m a elípt ica y
a h u sa da a n t es de en ca ja r lo en el h u eco del cilin dr o,
(Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L
MOTOR/P ISTON Y BIE LA - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL).
Ver ifiqu e si la s fa lda s de los pist on es est á n r a ya da s
o t ien en r a spa du r a s. Ver ifiqu e si los r ebor des de los
a r os pr esen t a n cu a r t ea du r a s y/o det er ior o.
INSTALACION
(1) An t es de in st a la r los con ju n t os de pist ón y
biela en el h u eco, in st a le los a r os de pist ón .
(2) Su m er ja la ca beza y los a r os del pist ón en
a ceit e de m ot or lim pio. Coloqu e u n com pr esor de a r os
sobr e los a r os y el pist ón . Apr iet e el com pr esor de
a r os. As e g ú re s e d e qu e la p o s ic ió n d e lo s a ro s
n o s e m o d ifiqu e d u ra n te e s ta o p e ra c ió n .
(3) Coloqu e el cojin et e sobr e la biela . Asegú r ese de
qu e la s len gü et a s en el ca sco de cojin et e est én a lin ea -
da s con la s r a n u r a s en la biela . Ver ifiqu e qu e la lín ea
de división del cojin et e est é a lin ea da con la lín ea de
división de la biela .
(4) Lu br iqu e la su per ficie del cojin et e con a ceit e de
m ot or lim pio.
(5) In st a le la s gu ía s de biela , h er r a m ien t a especia l
8507, en la r osca de los t or n illos de la biela (F ig. 55).
(6) Los pist on es est á n m a r ca dos en la su per ficie
del h u eco del per n o de pist ón con la let r a F en r elieve
qu e in dica la posición de in st a la ción . E st a m a r ca
debe or ien t a r se h a cia la pa r t e dela n t er a del m ot or en
a m ba s h iler a s de cilin dr o. La m u esca del deflect or de
a ceit e de la biela se or ien t a h a cia la pa r t e dela n t er a
del m ot or (F ig. 56).
(7) Lim pie con u n pa ñ o el h u eco del cilin dr o y
lu br iqu e con a ceit e de m ot or lim pio.
(8) Gir e el cigü eñ a l h a st a qu e el gor r ón de la biela
llegu e a l cen t r o del h u eco de cilin dr o. In ser t e el pis-
t ón y biela en el h u eco del cilin dr o y coloqu e con cu i-
da do la s gu ía s de biela sobr e el gor r ón del cigü eñ a l.
(9) Golpee el pist ón h a cia a ba jo en el h u eco del
cilin dr o m edia n t e u n a em pu ñ a du r a de m a r t illo. Al
m ism o t iem po, h a ga gir a r la biela en posición en el
gor r ón del cigü eñ a l.
PRECAUCION: Los pernos de la biela son de tor-
sión a resistencia y no pueden volver a utilizarse.
Reemplace siempre los pernos de la biela cada vez
se aflojen o se retiren.
9 - 58 MOTOR
PI ST ON ES Y BI ELAS (Cont inua c ión)
PARTE DELANTERA
Fig. 55 Pistón y biela - Instalación - Característico
1 - LETRA F HACIA LA PARTE DELANTERA DEL MOTOR
2 - MUESCA DEL DEFLECTOR DE ACEITE
3 - COMPRESOR DE ARO
4 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8507
(10) Lu br iqu e los per n os de biela y la s su per ficies
de cojin et e con a ceit e de m ot or. In st a le la t a pa de
biela y el cojin et e. Apr iet e los per n os con u n a t or sión
de 27 N·m (20 lbs. pie) m á s 90°.
(11) In st a le los sigu ien t es com pon en t es:
• Cu la t a o cu la t a s de cilin dr o. (Con su lt e el gr u po 9
- MOTOR/CULATA DE CILINDROS - INSTALA-
CION).
• Ca den a de dist r ibu ción y t a pa . (Con su lt e el
gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/
CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS DE CADE NA -
INSTALACION).
• Ta pa s de cu la t a s de cilin dr os. (Con su lt e el gr u po
9 - MOTOR/CULATA DE CILINDROS/TAPAS DE
CULATA DE CILINDROS - INSTALACION).
• Colect or de a ceit e y ju n t a o ba n deja de r esist en -
cia a l vien t o. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/LUBRI-
CACION/COLE CTOR DE ACE ITE - INSTALACION).
(12) Com plet e el n ivel de a ceit e de m ot or en el cá r-
t er segú n cor r espon da .
(13) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
KJ
LADO DERECHO VISTA DELANTERA LADO IZQUIERDO
DEL MOTOR DEL MOTOR DEL MOTOR
Fig. 56 Orientación del pistón y la biela
1 - LADO DEL PISTON DE EMPUJE PRINCIPAL
2 - MUESCA DEL DEFLECTOR DE ACEITE
AROS DE PI ST ON
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - AJUSTE
DEL ARO DE PISTON
An t es de volver a in st a la r a r os u sa dos o in st a la r
a r os n u evos, deben ver ifica r se la s h olgu r a s de los
m ism os.
(1) Lim pie el h u eco del cilin dr o.
(2) In ser t e el a r o en el h u eco del cilin dr o.
NOTA: La medición de la luz entre puntas de aro
debe efectuarse con el aro colocado a por lo menos
12 mm (0,50 pulg.) de la parte inferior del hueco del
cilindro.
(3) Con u n pist ón pr esion e el a r o h a cia a ba jo pa r a
a segu r a r se de qu e ca lce a escu a dr a en el h u eco.
(4) Ver ifiqu e la lu z en t r e pu n t a s de a r o con u n
ca libr a dor de espesor (F ig. 57). Reem pla ce los a r os
qu e n o cu m pla n con la s especifica cion es.
MED ICION D E LA LU Z LATERAL D E AROS
D E P IS TON
NOTA: Asegúrese de que las acanaladuras de los
aros del pistón no tengan mellas ni rebabas.
(5) Mida la lu z la t er a l del a r o com o m u est r a la
(F ig. 58). Asegú r ese de qu e el ca libr a dor de espesor
a ju st e sin h olgu r a en t r e el r ebor de del a r o y el a r o.
KJ MOTOR 9 - 59
AROS DE PI ST ON (Cont inua c ión)
CU ADRO DE ESPECI FI CACI ON ES DE AROS DE
PI ST ON

Posición del Acanaladura Máximo

aro
Holgura Holgura
Aro superior 0,051 - 0,094 mm 0,11 mm
(0,0020 - 0,0037 (0,004 pulg.)
pulg.)
Aro intermedio 0,04 - 0,08 mm 0,10 mm
(0,0016 - 0,0031 (0,004 pulg.)
pulg.)
Aro de control 0,019 - 0,229 mm 0,25 mm
de aceite
Fig. 57 Medición de la luz entre puntas de aro - (Largueros de (0,0007 - 0,0090 (0.010 pulg.)
Característica acero) pulg.)
1 - CALIBRADOR DE ESPESOR Posición del Luz entre aros Límite de
aro desgaste
Reem pla ce los a r os qu e n o cu m pla n con la s especifi- Aro superior 0,23 - 0,39 mm 0,43mm
ca cion es.
(0,009 - 0,015 (0,0017 pulg.)
pulg.)
Aro intermedio 0,40 - 0,66 mm 0,74 mm
(0,015 - 0,026 (0,029 pulg.)
pulg.)
Aro de control 0,028 - 0,79 mm 1,55 mm
de aceite
(Largueros de (0,011 - 0,031 (0,061 pulg.)
acero) pulg.)
(7) Los a r os de pist ón n º 1 y n º 2 t ien en u n cor t e
t r a n sver sa l difer en t e. Asegú r ese de qu e el a r o n º 2 se
in st a le con la s m a r ca s de iden t ifica ción del fa br ica n t e
(pu n t os) or ien t a da s h a cia a r r iba , h a cia la pa r t e su pe-
r ior del pist ón .

NOTA: Los aros de pistón se instalan en el

Fig. 58 Medición de la luz lateral del aro de pistón
1 - CALIBRADOR DE ESPESOR
(6) H a ga gir a r el a r o a lr ededor del pist ón . E l a r o
t ien e qu e gir a r libr em en t e en la a ca n a la du r a sin a ga -
r r ot a r se.
siguiente orden:
• Expansor de aro de aceite.
• Larguero lateral del anillo de aceite superior.
• Larguero lateral del anillo de aceite inferior.
• Aro de pistón intermedio nº 2.
• Aro de pistón superior nº 1.
(8) In st a le el expa n sor del a r o de a ceit e.
(9) In st a le el la r gu er o la t er a l su per ior (F ig. 59)
coloca n do u n ext r em o en t r e la a ca n a la du r a del a r o de
pist ón y el a r o expa n sor. Sost en ga el ext r em o fir m e-
m en t e y pr esion e h a cia a ba jo la por ción qu e se in s-
t a la , h a st a qu e el la r gu er o la t er a l est é en su sit io.
Repit a est e pa so pa r a in st a la r el la r gu er o la t er a l
in fer ior.
9 - 60 MOTOR KJ
AROS DE PI ST ON (Cont inua c ión)
(10) In st a le el a r o de pist ón in t er m edio n º 2 u t ili-
za n do u n in st a la dor de a r o de pist ón (F ig. 60).
(11) In st a le el a r o de pist ón su per ior n º 1 u t ili-
za n do u n in st a la dor de a r o de pist ón (F ig. 60).
(12) E m pla ce la lu z en t r e pu n t a s de a r os de pist ón
t a l com o se m u est r a en la (F ig. 61). E s im por t a n t e
qu e la lu z en t r e la s pu n t a s del a r o expa n sor est é por
lo m en os a 45° de la lu z de los la r gu er os la t er a les,
per o n o en el cen t r o del per n o del pist ón o en la
dir ección de em pu je.

Fig. 61 Posición de luz de extremo de aro de pistón

1 - LARGUERO LATERAL SUPERIOR
2 - LUZ DE ARO Nº 1
3 - PERNO DE PISTON
4 - LARGUERO LATERAL INFERIOR
5 - LUZ DE ARO Nº 2 Y LUZ DEL EXPANSOR DEL SEPARADOR

NOTA: El tubo de refrigerante de la transmisión

calza a presión en el ángulo inferior derecho de la
cubierta.
Fig. 59 Larguero lateral—Instalación
(3) Ret ir e el per n o del a m or t igu a dor del cigü eñ a l.
1 - EXTREMO DEL LARGUERO LATERAL
(4) Ret ir e el a m or t igu a dor u t iliza n do el en ca st r e,
h er r a m ien t a especia l 8513 y el ext r a ct or de t r es m a n -
díbu la s 1026 (F ig. 62).

Fig. 60 Aros superior e intermedio—Instalación

AM ORT I GU ADOR DE
V I BRACI ON ES
DESMONTAJE
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(2) Ret ir e la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios Fig. 62 Amortiguador del cigüeñal—Desmontaje
(con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANS- 1 - ENCASTRE, HERRAMIENTA ESPECIAL 8513
MISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANS- 2 - HERRAMIENTA ESPECIAL 1026
MISION - DE SMONTAJ E ).
KJ MOTOR 9 - 61
AM ORT I GU ADOR DE V I BRACI ON ES (Cont inua c ión)

INSTALACION
PRECAUCION: A fin de evitar daños de considera-
ción en el cigüeñal, el amortiguador o las herra-
mientas especiales 8512, limpie profundamente el
hueco del amortiguador y la punta del cigüeñal
antes de instalar el amortiguador.

(1) Alin ee la m u esca del a m or t igu a dor del cigü eñ a l

con la ch a vet a del cigü eñ a l. Com ien ce a desliza r el
a m or t igu a dor sobr e el cigü eñ a l.

PRECAUCION: La herramienta especial 8512A se

ensambla con una secuencia específica. Si la herra-
mienta no se ensambla con esta secuencia podrá
averiarse gravemente y también averiar el cigüeñal.

(2) E n sa m ble la h er r a m ien t a especia l 8512-A del

m odo sigu ien t e: P r im er o se en r osca la t u er ca en el
eje. E n r osqu e la t u er ca en el pr im er eje. A con t in u a -
ción , coloqu e el cojin et e de r odillos en la va r illa r os-
ca da (la su per ficie en du r ecida del cojin et e D EB E
m ir a r h a cia la t u er ca ). A con t in u a ción se desliza la Fig. 64 Instalación del amortiguador del cigüeñal
a r a n dela en du r ecida en la va r illa r osca da (F ig. 63).
1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8512A
Un a vez en sa m bla da , r ecu br a la s r osca s de la va r illa
con u n pr odu ct o a n t ia ga r r ot a m ien t o de Mopa r !, Nic-
kel An t i-Seize, (o Loct it e n º 771). (5) In st a le la cor r ea de t r a n sm isión de a ccesor ios.
(Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/TRANS-
MISION DE ACCE SORIOS/CORRE AS DE TRANS-
MISION - INSTALACION).
(6) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .

CU BI ERTA EST RU CT U RAL

DESCRIPCION
La t a pa gu a r da polvo est r u ct u r a l, de a lu m in io fu n -
dido a pr esión , u n e la m it a d in fer ior de la cu bier t a de
con ver sor de la t r a n sm isión con la ba n ca da del m ot or.

Fig. 63 Método adecuado de ensamblaje de la
herramienta especial 8512-A
1 - COJINETE
2 - TUERCA
3 - VARILLA ROSCADA
4 - SUPERFICIE ENDURECIDA DEL COJINETE (DE FRENTE A
LA TUERCA)
5 - ARANDELA ENDURECIDA
(3) Con la h er r a m ien t a especia l 8512A, pr esion e el
a m or t igu a dor en el cigü eñ a l (F ig. 64).
(4) In st a le el per n o del a m or t igu a dor del cigü eñ a l
y a pr iét elo con u n a t or sión de 175 N·m (130 lbs. pie).
FUNCIONAMIENTO
La t a pa est r u ct u r a l pr opor cion a m a yor r igidez a l
sist em a de t r a n sm isión y r edu ce el r u ido y la vibr a -
ción .
DESMONTAJE
(1) E leve el veh ícu lo sobr e u n eleva dor.
(2) Ret ir e los och o per n os qu e r et ien en la t a pa
est r u ct u r a l (F ig. 65).
(3) Ret ir e la cu bier t a est r u ct u r a l.
INSTALACION
PRECAUCION: La cubierta estructural debe insta-
larse siguiendo los pasos que se describen a con-
tinuación. Si no se cumple este procedimiento, la
cubierta podría dañarse seriamente.
9 - 62 MOTOR
CU BI ERTA EST RU CT U RAL (Cont inua c ión)
CUBIERTA ESTRUCTU-
RAL
Fig. 65 Cubierta estructural
1 - PERNO
2 - PERNO
3 - PERNO
(1) Coloqu e la cu bier t a est r u ct u r a l en el veh ícu lo.
(2) In st a le los per n os qu e su jet a n la cu bier t a a l
m ot or. NO los a pr iet e t oda vía .
(3) In st a le los per n os qu e su jet a n la cu bier t a a la
t r a n sm isión . NO los a pr iet e t oda vía .
PRECAUCION: La cubierta estructural debe estar
firmemente sujeta contra el motor y la cubierta de
conversor de la transmisión durante la secuencia
de torsión. Si no se cumple este procedimiento, la
cubierta podría dañarse seriamente.
(4) E m piece con los dos per n os de la cu bier t a t r a -
ser a a l m ot or y a pr iét elos (1) (F ig. 66) con u n a t or-
sión de 54 N·m (40 lbs. pie), lu ego a pr iet e los per n os
(2) (F ig. 66) y (3) con u n a t or sión de 54 N·m (40 lbs.
pie), en el or den qu e se m u est r a .
SOPORT E DELAN T ERO
DESMONTAJE
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
PRECAUCION: Retire la aleta, el embrague y la
cubierta del ventilador antes de elevar el motor. De
esa manera, evitará dañar los tres componentes.
(2) Ret ir e la a let a de ven t ila dor, el em br a gu e del
ven t ila dor y la cu bier t a del ven t ila dor. P a r a in for-
m a r se sobr e el pr ocedim ien t o, con su lt e SISTE MA DE
RE F RIGE RACION.
KJ
CUBIERTA ESTRUCTU-
RAL
Fig. 66 Cubierta estructural
1 - PERNO
2 - PERNO
3 - PERNO
(3) Ret ir e el filt r o de a ceit e del m ot or.
(4) Apoye la t r a n sm isión sobr e u n ga t o a pr opia do y
u n t a co de m a der a sobr e t odo el a n ch o del colect or de
a ceit e del m ot or.
(5) Ret ir e los cu a t r o (4) per n os qu e fija n el bloqu e
de cilin dr os a l sopor t e del a isla dor y la t u er ca del
per n o pa sa n t e del sopor t e del a isla dor del m ot or.
(6) Con el ga t o leva n t e el veh ícu lo lo su ficien t e
com o pa r a r et ir a r el per n o pa sa n t e del sopor t e del
a isla dor del m ot or y r et ir a r el sopor t e del a isla dor
(F ig. 67) y (F ig. 68).
INSTALACION
(1) Coloqu e el sopor t e del a isla dor en posición e
in st a le el per n o pa sa n t e del sopor t e del a isla dor.
(2) Ba je el m ot or h a st a qu e pu eda n in st a la r se los
per n os qu e fija n el bloqu e de cilin dr os a l sopor t e del
a isla dor.
(3) Ret ir e el ga t o y el t a co de m a der a .
(4) Apr iet e los per n os del bloqu e de cilin dr os a l
sopor t e del a isla dor con u n a t or sión de 61 N·m (45
lbs. pie).
(5) In st a le la t u er ca de r et én del per n o pa sa n t e y
a pr iét ela con u n a t or sión de 61 N·m (45 lbs. pie).
(6) In st a le la a let a , el em br a gu e y la cu bier t a del
ven t ila dor.
KJ MOTOR 9 - 63
SOPORT E DELAN T ERO (Cont inua c ión)

Fig. 67 Soporte del aislador del motor 3.7L Fig. 68 Soporte del aislador del motor 3.7L derecho
izquierdo 1 - SOPORTE
1 - SOPORTE 2 - PERNO PASANTE
2 - TUERCA 3 - PERNO
3 - RETEN DE CABLE 4 - TUERCA
4 - DISPOSITIVO DE FIJACION
5 - PERNO
• E n los veh ícu los 2WD r et ir e los per n os qu e sos-
6 - PERNO PASANTE
t ien en la m én su la del a da pt a dor de sopor t e de la
t r a n sm isión en la t r a n sm isión . Ret ir e la m én su la del
SOPORT E T RASERO a da pt a dor.

DESMONTAJE
NOTA: Un cojín de goma elástica soporta la trans-
misión en la parte trasera, entre la cubierta de
extensión de la transmisión y el travesaño de
soporte trasero o plancha de deslizamiento.
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(2) E leve el veh ícu lo y a poye la t r a n sm isión .
(3) Ret ir e la s t u er ca s qu e su jet a n el cojín de
sopor t e a l t r a vesa ñ o. Ret ir e el t r a vesa ñ o.
TRANSMISION MANUAL
• Ret ir e la s t u er ca s del cojín de sopor t e y r et ir e el
cojín .
• Ret ir e los per n os de la m én su la de sopor t e de la
t r a n sm isión y r et ir e la m én su la de la t r a n sm isión .
TRANSMISION AUTOMATICA
• Ret ir e los per n os del cojín de sopor t e y r et ir e el
cojín y la m én su la de sopor t e de la t r a n sm isión
(4WD) o de la m én su la del a da pt a dor (2WD).
INSTALACION
TRANSMISION MANUAL:
(1) E m pla ce la m én su la de sopor t e de la t r a n sm i-
sión en la t r a n sm isión . In st a le los pen os y a pr iét elos
con u n a t or sión de 46 N·m (34 lbs. pie).
(2) In st a le el cojín de sopor t e en la m én su la de
sopor t e. In st a le la s t u er ca s y a pr iét ela s con u n a t or-
sión de 75 N·m (55 lbs. pie).
(3) E m pla ce el t r a vesa ñ o sobr e los espá r r a gos del
cojín de sopor t e. In st a le la s t u er ca s de espá r r a go y
a pr iét ela s con u n a t or sión de 22 N·m (192 lbs. pu lg.)
(4) In st a le los per n os del t r a vesa ñ o de fa lso ba st i-
dor a la viga y a pr iét elos con u n a t or sión de 41 N·m
(30 lbs. pie).
(5) Ret ir e el sopor t e de la t r a n sm isión .
(6) Ba je el veh ícu lo.
(7) Con ect e el ca ble n ega t ivo en la ba t er ía .
TRANSMISION AUTOMATICA:
(1) E n veh ícu los con t r a cción en 2 r u eda s, em pla ce
la m én su la del a da pt a dor de sopor t e de la t r a n sm i-
9 - 64 MOTOR
SOPORT E T RASERO (Cont inua c ión)
sión en la t r a n sm isión . In st a le los per n os y a pr iét elos
con u n a t or sión de 75 N·m (55 lbs. pie).
(2) E m pla ce la m én su la de sopor t e de la t r a n sm i-
sión y el cojín de sopor t e en la m én su la del a da pt a -
dor (2WD) o en la t r a n sm isión (4WD). In st a le los
per n os y a pr iét elos con u n a t or sión de 75 N·m (55
lbs. pie).
(3) E m pla ce el t r a vesa ñ o sobr e los espá r r a gos del
cojín de sopor t e. In st a le la s t u er ca s de espá r r a go y
a pr iét ela s con u n a t or sión de 22 N·m (192 lbs. pu lg.)
(4) In st a le los per n os del t r a vesa ñ o de fa lso ba st i-
dor a la viga y a pr iét elos con u n a t or sión de 41 N·m
(30 lbs. pie).
(5) Ret ir e el sopor t e de la t r a n sm isión .
(6) Ba je el veh ícu lo.
(7) Con ect e el ca ble n ega t ivo en la ba t er ía .
LU BRI CACI ON
DESCRIPCION
E l sist em a de lu br ica ción es de flu jo t ot a l con fil-
t r a do y a lim en t a ción a pr esión .
CU ADRO DEL FLU J O DE LU BRI CACI ÓN DEL M OT OR - BLOQU E: TABLA 1
DE
Tubo de absorción de aceite
Bomba de aceite
Filtro de aceite
Canalización de aceite principal del bloque
Gorrones principales del cigüeñal
Gorrón principal nº 1 del cigüeñal
Culata de cilindro izquierda
Culata de cilindros derecha
* Las juntas de las culatas de cilindros disponen de un dosificador de aceite para controlar el flujo de aceite a las
culatas de cilindros.
KJ
FUNCIONAMIENTO
Un a bom ba de a ceit e de t ipo ger ot or dir ect a m en t e
m on t a da sobr e la pu n t a del cigü eñ a l bom bea a ceit e
pr oven ien t e del colect or de a ceit e. La pr esión de
a ceit e es con t r ola da por u n a vá lvu la de desca r ga
m on t a da en el in t er ior de la ca ja de la bom ba de
a ceit e. P a r a in for m a r se sobr e el flu jo de lu br ica ción
con su lt e la (F ig. 69).
Los ba la n cin es y la s excén t r ica s de la vá lvu la de
esca pe del á r bol de leva s se lu br ica n a t r a vés de u n
pequ eñ o or ificio en el ba la n cín , el a ceit e pa sa por el
r egu la dor de ju ego, a con t in u a ción por el ba la n cín y
de a llí a la excén t r ica del á r bol de leva s. Debido a la
or ien t a ción de los ba la n cin es, la s excén t r ica s de
a dm isión del á r bol de leva s n o se lu br ica n de igu a l
m a n er a qu e la s excén t r ica s de esca pe. Reciben lu br i-
ca ción a t r a vés de con du ct os in t er n os en el á r bol de
leva s. E l a ceit e cir cu la a t r a vés de u n h u eco en el
cojin et e del á r bol de leva s n º 3 y a m edida qu e el
á r bol de leva s gir a , u n or ificio de ést e ú lt im o se a li-
n ea con u n or ificio en el h u eco del á r bol de leva s per-
m it ien do qu e el a ceit e de m ot or in gr ese a l t u bo del
á r bol de leva s. Despu és, el a ceit e sa le por or ificios de
1,6 m m (0,063 pu lgs.) en la s excén t r ica s de a dm isión
y lu br ica la s excén t r ica s y los ba la n cin es.
A
Bomba de aceite
Filtro de aceite
Canalización de aceite principal del bloque
1. Gorrón principal del cigüeñal
2. Culata de cilindros izquierda*
3. Culata de cilindros derecha*
4. Gorrón trasero del eje regulador
Gorrones de biela del cigüeñal
1. Eje intermedio de la cadena de distribución
delantera
2. Eje regulador - Gorrón delantero
3. Ambos tensores de cadena secundaria
Cuadro del flujo de lubricación del motor - Culatas de
cilindros: Tabla 2
Cuadro del flujo de lubricación del motor - Culatas de
cilindros: Tabla 2
KJ
LU BRI CACI ON (Cont inua c ión)
CU ADRO DEL FLU J O DE LU BRI CACI ÓN DEL M OT OR - CU LAT AS DE CI LI N DROS: TABLA 2
DE
Orificio de aceite de la culata de cilindro (en el orificio
del perno)
Canalización principal de aceite (perforada a través de
la culata de atrás hacia adelante)
Base de las torres de árboles de levas
Torres de reguladores de juego
** El gorrón del cojinete del árbol de levas nº 3 suministra aceite a los tubos huecos de árbol de levas. El aceite
se canaliza en dirección a las excéntricas de admisión que tienen conductos de aceite a través de los cuales se
lubrican los balancines.
DI AGN OSI S Y COM PROBACI ON
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUGA DE
ACEITE DEL MOTOR
Com ien ce con u n a in spección visu a l gen er a l del
m ot or, pa r t icu la r m en t e en el á r ea don de se sospech a
de la fu ga . Si de est a for m a n o se iden t ifica la fu en t e
de la fu ga de a ceit e, se deber á n segu ir los sigu ien t es
pa sos:
(1) No lim pie o desen gr a se el m ot or est a vez,
pu est o qu e cier t os disolven t es pu eden h a cer qu e la
gom a se h in ch e, lo cu a l det en dr á la fu ga t em por a l-
m en t e.
(2) Agr egu e u n a t in t u r a solu ble en a ceit e (u t ilice
segú n la r ecom en da ción del fa br ica n t e). P on ga en
m a r ch a el m ot or y déjelo en r a len t í du r a n t e a pr oxi-
m a da m en t e 15 m in u t os. Ver ifiqu e la va r illa in dica -
dor a de a ceit e pa r a a segu r a r se de qu e la t in t u r a se
m ezcló t ot a lm en t e, segú n la s in dica cion es, con u n
color a m a r illo br illa n t e qu e se det ect a con lu z n egr a .
(3) Ut ilice u n a lu z n egr a pa r a in speccion a r t odo el
m ot or en bu sca del color flu or escen t e, pa r t icu la r-
m en t e en la zon a don de se sospech a qu e h a y u n a
fu ga de a ceit e. Si se en cu en t r a e iden t ifica la fu ga de
a ceit e, r epa r e con for m e a la s in st r u ccion es del
m a n u a l de ser vicio.
(4) Si n o se obser va la t in t u r a , con du zca el veh í-
cu lo a difer en t es velocida des du r a n t e a pr oxi-
m a da m en t e 24 km (15 m illa s) y r epit a la in spección .
S i e n e s te m o m e n to n o s e id e n tific a p o s itiv a -
m e n te la fu e n te d e la fu g a d e a c e ite , pr oceda con
el m ét odo de la pr u eba de det ección de fu ga de a ir e,
del sigu ien t e m odo:
MOTOR 9 - 65
A
Perforación transversal diagonal a la canalización
principal de aceite
1. Base de las torres de árboles de levas
2. Torres de regulador de juego
Perforación vertical a través de la torre a los cojinetes
del árbol de levas**
Perforaciones en diagonal a las cavidades de los
reguladores de juego hidráulico
Método de prueba de detección de fuga de aire
(1) Descon ect e la t a pa del r espir a der o con ect a da a
la m a n gu er a del depu r a dor por el ext r em o de la t a pa
del r espir a der o. Cu br a o t a pon e el r a cor de la t a pa de
r espir a der o.
(2) Ret ir e la vá lvu la de P CV de la t a pa de la
cu la t a de cilin dr os. Ta pe o t a pon e la a r a n dela de
gom a de la vá lvu la de P CV.
(3) Con ect e u n a m a n gu er a de a ir e con in dica dor de
pr esión y r egu la dor a l t u bo de la va r illa in dica dor a .
PRECAUCION: No someta el conjunto de motor a
más de 20,6 kPa (3 psi) de presión de prueba.
(4) Apliqu e pr esión gr a du a lm en t e de 6,9 a 17,2
kP a (1 a 2,5 psi) com o m á xim o, a m edida qu e a plica
a gu a ja bon osa en la fu en t e sospech osa . Aju st e el
r egu la dor a la pr esión de pr u eba qu e pr opor cion e u n a
bu en a ca n t ida d de bu r bu ja s qu e señ a la r á n la fu en t e
de la fu ga . Si se det ect a e iden t ifica la fu ga de a ceit e,
r epá r ela con for m e a los pr ocedim ien t os del m a n u a l
de ser vicio.
(5) Si la fu ga est á en la pa r t e t r a ser a del á r ea de
la ju n t a de a ceit e, con su lt e la sección In spección de
fu ga s en el á r ea t r a ser a de la ju n t a .
(6) Si n o se det ect a r on fu ga s, a pa gu e el su m in ist r o
de a ir e y r et ir e la m a n gu er a de a ir e y t oda s la s t a pa s
y t a pon es. In st a le la vá lvu la de P CV y la m a n gu er a
de la t a pa del r espir a der o.
(7) Lim pie el a ceit e del á r ea don de se sospech a de
la exist en cia de la fu ga de a ceit e con u n solven t e a de-
cu a do. Con du zca el veh ícu lo a difer en t es velocida des
du r a n t e a pr oxim a da m en t e 24 km (15 m illa s). Revise
si h a y sign os de fu ga de a ceit e en el m ot or u t iliza n do
u n a lu z n egr a .
9 - 66 MOTOR KJ
LU BRI CACI ON (Cont inua c ión)

Fig. 69 FLUJO DEL ACEITE DE LUBRICACION

1 - FLUJO DE ACEITE A LA CULATA DE CILINDROS DERECHA
2 - CANALIZACION DE ACEITE PRINCIPAL DEL BLOQUE DE
CILINDROS
3 - CANALIZACION DE ACEITE DE LA CULATA DE CILINDROS
IZQUIERDA
4 - FLUJO DE ACEITE A AMBOS TENSORES SECUNDARIOS
5 - FLUJO DE ACEITE A LA CULATA DE CILINDROS IZQUIERDA
6 - EMPLAZAMIENTO DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE
7 - FLUJO DE ACEITE AL EJE REGULADOR
8 - SALIDA DE LA BOMBA DE ACEITE A BLOQUE DE
CILINDROS
9 - BOMBA DE ACEITE
10 - FLUJO DE ACEITE A LOS GORRONES PRINCIPALES DEL
CIGÜEÑAL
11- GORRONES DE COJINETES PRINCIPALES DEL CIGÜEÑAL
12 - CANALIZACION DE ACEITE DE LA CULATA DE CILINDROS
DERECHA
KJ MOTOR 9 - 67
LU BRI CACI ON (Cont inua c ión)
INSPECCION DE FUGAS EN EL AREA DE LA JUNTA
TRASERA
Da do qu e a veces es difícil det er m in a r la fu en t e de
u n a fu ga de a ceit e en el á r ea t r a ser a de la ju n t a del
m ot or, se n ecesit a r ea liza r u n a in spección m á s
exh a u st iva . Se deber á n segu ir los sigu ien t es pa sos
pa r a a yu da r a señ a la r el or igen de la fu ga .
Si la fu ga est á en el á r ea de la ju n t a de a ceit e t r a -
ser a del cigü eñ a l:
(1) Descon ect e la ba t er ía .
(2) E leve el veh ícu lo.
(3) Ret ir e el con ver t idor de pa r o la cu bier t a del
em br a gu e e in speccion e la pa r t e t r a ser a del bloqu e
pa r a det ect a r si h a y pr esen cia de a ceit e. Ut ilice u n a
lu z n egr a pa r a ver ifica r la fu ga de a ceit e:
(a ) Un esqu em a de r ocío cir cu la r in dica gen er a l-
m en t e fu ga en la ju n t a o da ñ o del cigü eñ a l.
(b) E n el lu ga r don de la fu ga t ien de a cor r er
r ect o h a cia a ba jo, la s ca u sa s posibles son : u n blo-
qu e por oso, los t a pon es cón ca vos del h u eco del
á r bol de leva s, los t a pon es de los t u bos de la ca n a -
liza ción de a ceit e, u n escu r r im ien t o por el filt r o de
a ceit e y la s su per ficies de con t a ct o en t r e la t a pa de Fig. 70 Conjunto de transmisor de presión de aceite
cojin et e pr in cipa l y el bloqu e de cilin dr o. - Característico
(4) Si n o se h a n det ect a do fu ga s, a pliqu e pr esión a l 1 - CORREA
cá r t er segú n se in dica en In spección (F u ga s de a ceit e 2 - SENSOR DE PRESION DE ACEITE
3 - FILTRO DE ACEITE
de m ot or en gen er a l).
4 - CONECTOR ELECTRICO
PRECAUCION: No exceda 20,6 kPa (3 psi).
(2) H a ga fu n cion a r el m ot or h a st a qu e se a br a el
(5) Si n o se h a n det ect a do fu ga s, gir e m u y len t a - t er m ost a t o.
m en t e el cigü eñ a l y obser ve si h a y fu ga s. Si se (3) P r esión de a ceit e:
det ect a u n a fu ga en t r e el cigü eñ a l y la ju n t a a • r a len t í de con t én -25 kP a (4 psi) m ín im o
m edida qu e gir a len t a m en t e el cigü eñ a l, es posible • 3.000 r pm -170 - 550 kP a (25 - 80 psi)
qu e la su per ficie de sella do del cigü eñ a l est é da ñ a da . (4) Si la pr esión de a ceit e es 0 en r a len t í, a pa gu e
E l á r ea de la ju n t a en el cigü eñ a l podr ía t en er r a s- el m ot or. Ver ifiqu e qu e n o se h a ya obst r u ido la m a lla
pa du r a s o m ella s m en or es qu e pu eden pu lir se con del t u bo de a bsor ción de a ceit e o h a ya qu eda do blo-
t ela de esm er il. qu ea da en posición a bier t a la vá lvu la de desca r ga de
pr esión .
PRECAUCION: Debe tenerse mucho cuidado
cuando pula el cigüeñal para eliminar las mellas y DIAGNOSIS Y COMPROBACION – FUGAS DEL
raspaduras menores. El reborde de la junta está
especialmente maquinado a fin de complementar la AREA DE LA JUNTA TRASERA
función de la junta de aceite trasera. Da do qu e a veces es difícil det er m in a r la fu en t e de
u n a fu ga de a ceit e en el á r ea t r a ser a de la ju n t a del
(6) E n cu a n t o a la s bu r bu ja s qu e se m a n t ien en m ot or, se n ecesit a r ea liza r u n a in spección m á s
con st a n t es con la r ot a ción del eje, n o se pu ede r ea li- exh a u st iva . Se deber á n segu ir los sigu ien t es pa sos
za r u n a in spección m á s exh a u st iva h a st a qu e se efec- pa r a a yu da r a señ a la r el or igen de la fu ga .
t ú e el desm on t a je. Si la fu ga est á en el á r ea de la ju n t a de a ceit e t r a -
ser a del cigü eñ a l:
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - PRESION DE (1) Descon ect e la ba t er ía .
(2) E leve el veh ícu lo.
ACEITE DEL MOTOR
(3) Ret ir e el con ver t idor de pa r o la cu bier t a del
(1) Ret ir e el con ju n t o de t r a n sm isor de pr esión de
em br a gu e e in speccion e la pa r t e t r a ser a del bloqu e
a ceit e (F ig. 70) e in st a le el con ju n t o de in dica dor es
pa r a det ect a r si h a y pr esen cia de a ceit e. Ut ilice u n a
C-3292.
lu z n egr a pa r a ver ifica r la fu ga de a ceit e:
9 - 68 MOTOR KJ
LU BRI CACI ON (Cont inua c ión)
(a ) Un esqu em a de r ocío cir cu la r in dica gen er a l- ACEI T E
m en t e fu ga en la ju n t a o da ñ o del cigü eñ a l.
(b) E n el lu ga r don de la fu ga t ien de a cor r er
r ect o h a cia a ba jo, la s ca u sa s posibles son : bloqu e PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL
por oso, h u eco del á r bol de leva s, t a pon es cón ca vos,
t a pon es de los t u bos de la ca n a liza ción de a ceit e, PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - ACEITE
der r a m e por el filt r o de a ceit e y su per ficies de con -
DEL MOTOR
t a ct o en t r e la t a pa de cojin et e pr in cipa l y el bloqu e
de cilin dr o. P a r a in for m a r se sobr e los pr ocedim ien - ADVERTENCIA: EL ACEITE DE MOTOR NUEVO O
t os cor r ect os de r epa r a ción de est os elem en t os con - USADO PUEDE PRODUCIR IRRITACION EN LA
su lt e Mot or. PIEL. EVITE EL CONTACTO PROLONGADO O REI-
(4) Si n o se h a n det ect a do fu ga s, a pliqu e pr esión a l TERADO DE LA PIEL CON EL ACEITE DEL MOTOR.
cá r t er segú n se in dica en In spección (F u ga s de a ceit e LOS CONTAMINANTES DEL ACEITE DE MOTOR
de m ot or en gen er a l). USADO GENERADOS POR LA COMBUSTION
INTERNA PUEDEN SER PELIGROSOS PARA SU
PRECAUCION: No exceda 20,6 kPa (3 psi).
SALUD. LAVE A FONDO LA PIEL EXPUESTA CON
(5) Si n o se h a n det ect a do fu ga s, gir e m u y len t a - AGUA Y JABON. NO LAVE LA PIEL EMPLEANDO
m en t e el cigü eñ a l y obser ve si h a y fu ga s. Si se GASOLINA, COMBUSTIBLE DIESEL, DILUYENTE O
det ect a u n a fu ga en t r e el cigü eñ a l y la ju n t a a DISOLVENTES, YA QUE PODRIAN PROVOCAR
m edida qu e gir a len t a m en t e el cigü eñ a l, es posible PROBLEMAS DE SALUD. NO CONTAMINE, ELIMINE
qu e la su per ficie de sella do del cigü eñ a l est é da ñ a da . CORRECTAMENTE EL ACEITE DE MOTOR USADO.
E l á r ea de la ju n t a en el cigü eñ a l podr ía t en er r a s-
pa du r a s o m ella s m en or es qu e pu eden pu lir se con
ESPECIFICACION DE ACEITE DEL MOTOR
t ela de esm er il.
PRECAUCION: Cuando agregue o cambie el lubri-
PRECAUCION: Debe tenerse mucho cuidado
cante del cárter, no utilice aceite no detergente o
cuando sea necesario pulir el cigüeñal para elimi-
mineral puro. Podría provocar averías en el motor.
nar las mellas y raspaduras menores. El reborde de
la junta está especialmente maquinado a fin de
complementar la función de la junta de aceite tra- GRADO API DE SERVICIO CERTIFICADO
sera. Ut ilice u n a ceit e de m ot or qu e cu m pla con el Gr a do
AP I de ser vicio cer t ifica do. MOPAR! pr opor cion a
(6) E n cu a n t o a la s bu r bu ja s qu e se m a n t ien en
a ceit es de m ot or qu e cu m plen con t oda s est a s n or m a s
con st a n t es con la r ot a ción del eje, n o se pu ede r ea li-
de ca lida d de cla se de ser vicio.
za r u n a in spección m á s exh a u st iva h a st a qu e se efec-
t ú e el desm on t a je. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR -
VISCOSIDAD SAE
DIAGNOSIS Y COMP ROBACION) en F u ga de
P a r a especifica r la viscosida d del a ceit e de m ot or
a ceit e, pa r a in for m a r se sobr e la in spección de com po-
se em plea u n gr a do de viscosida d SAE . Ut ilice ú n ica -
n en t es r ela t iva a la bú squ eda de posibles ca u sa s y
m en t e a ceit es de m ot or con viscosida des m ú lt iples
cor r eccion es.
com o 5W-30 ó 10W-30 en los m ot or es 3.7L. La s m is-
(7) Despu és de h a ber iden t ifica do la ca u sa qu e or i-
m a s se en cu en t r a n especifica da s con u n gr a do de vis-
gin a la fu ga de a ceit e y su a cción cor r ect iva , (con su lt e
cosida d SAE doble, qu e in dica el m a r gen de
el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/J UNTA
viscosida d de t em per a t u r a de fr ío a ca lor. Seleccion e
DE ACE ITE DE L CIGÜE ÑAL - TRASE RA - DE S-
el a ceit e de m ot or qu e m ejor se a da pt e a su m a r gen
MONTAJ E ).
con cr et o de t em per a t u r a y va r ia ción (F ig. 71).

ACEITE DE CONSERVACION DE ENERGIA

P a r a los m ot or es de ga solin a se r ecom ien da u t iliza r
u n t ipo de a ceit e de con ser va ción de en er gía . La
den om in a ción E NE RGY CONSE RVING (con ser va -
ción de en er gía ) a pa r ece en la et iqu et a del en va se de
a ceit e de m ot or.
KJ
ACEI T E (Cont inua c ión)
GRADOS DE VISCOSIDAD DEL ACEITE DEL MOTOR
Margen de temperatura anticipada antes del siguiente cambio de aceite
Fig. 71 Temperatura y viscosidad del aceite de
motor — Motor 3.7L
IDENTIFICACION DEL RECIPIENTE
P a r a a yu da r a la cor r ect a elección del a ceit e del
m ot or se h a n a dopt a do n ot a cion es de iden t ifica ción
con ven cion a les del a ceit e de m ot or. E st a s n ot a cion es
de iden t ifica ción se en cu en t r a n en la et iqu et a de la s
bot ella s de plá st ico y en la pa r t e su per ior de la s la t a s
de a ceit e de m ot or (F ig. 72).
Fig. 72 Notaciones convencionales de los envases
de aceite de motor
INDICADOR DE NIVEL DE ACEITE (VARILLA
INDICADORA)
E l in dica dor de n ivel de a ceit e se en cu en t r a en el
la do der ech o del m ot or 3.7L.
INSPECCION DEL NIVEL DE ACEITE DEL CARTER
PRECAUCION: No llene en exceso el cárter con
aceite de motor ya que podría provocar la forma-
ción de espuma en el aceite y la pérdida de presión
del mismo.
Revise el n ivel de a ceit e del m ot or a pr oxi-
m a da m en t e ca da 800 kilóm et r os (500 m illa s). A
m en os qu e el m ot or h a ya exh ibido pér dida de pr esión
de a ceit e, a n t es de com pr oba r el n ivel de a ceit e h a ga
fu n cion a r el m ot or du r a n t e u n os cin co m in u t os. La
com pr oba ción del n ivel de a ceit e con el m ot or fr ío n o
es pr ecisa .
P a r a ga r a n t iza r la cor r ect a lu br ica ción de u n
m ot or, el a ceit e del m ot or debe m a n t en er se a u n n ivel
MOTOR 9 - 69
a cept a ble. Los n iveles a cept a bles est á n in dica dos
en t r e la s m a r ca s ADD (a gr ega r ) y SAF E (segu r o) en
la va r illa in dica dor a del a ceit e del m ot or.
(1) Coloqu e el veh ícu lo sobr e u n a su per ficie n ive-
la da .
(2) Con el m ot or a pa ga do, deje t r a n scu r r ir a pr oxi-
m a da m en t e diez m in u t os pa r a per m it ir qu e el a ceit e
se a sien t e en el fon do del cá r t er, y a con t in u a ción
r et ir e la va r illa in dica dor a del n ivel de a ceit e.
(3) Lim pie la va r illa in dica dor a .
(4) In ser t e la va r illa in dica dor a y con fir m e qu e
est é a sen t a da en el t u bo.
(5) Ret ir e la va r illa in dica dor a , con la em pu ñ a du r a
por en cim a del ext r em o y efect ú e la lect u r a del n ivel
de a ceit e
(6) Agr egu e a ceit e si el n ivel est á deba jo de la
ZONA DE SE GURIDAD en la va r illa in dica dor a .
CAMBIO DE ACEITE DEL MOTOR
Ca m bie el a ceit e del m ot or en los in t er va los de
kilom et r a je y t iem po descr it os en los pr ogr a m a s de
m a n t en im ien t o.
H a ga fu n cion a r el m ot or h a st a logr a r la t em per a -
t u r a de fu n cion a m ien t o n or m a l.
(1) Coloqu e el veh ícu lo sobr e u n a su per ficie n ive-
la da y a pa gu e el m ot or.
(2) Ret ir e el t a pón de la boca de llen a do de a ceit e.
(3) E leve el veh ícu lo y a póyelo sobr e ca ba llet es de
segu r ida d.
(4) Coloqu e u n colect or de dr en a je a decu a do deba jo
del dr en a je del cá r t er.
(5) Ret ir e el t a pón de dr en a je del cá r t er y per m it a
qu e el a ceit e dr en e den t r o del colect or. Revise la s r os-
ca s del t a pón de dr en a je pa r a com pr oba r si est á n
defor m a da s o su fr en a lgú n ot r o da ñ o. Reem pla ce el
t a pón si est u vier a da ñ a do.
(6) In st a le el t a pón de dr en a je en el cá r t er.
(7) Ret ir e el filt r o de a ceit e. (Con su lt e el gr u po 9 -
MOTOR/LUBRICACION/F ILTRO DE ACE ITE -
DE SMONTAJ E ).
(8) In st a le u n filt r o de a ceit e n u evo.
(9) Ba je el veh ícu lo y llen e el cá r t er con 5 cu a r t os
de ga lón del t ipo de a ceit e de m ot or descr it o en est a
sección .
(10) In st a le el t a pón de la boca de llen a do de
a ceit e.
(11) P on ga en m a r ch a el m ot or y r evise si h a y
fu ga s.
(12) Det en ga el m ot or y r evise el n ivel de a ceit e.
ELIMINACION DEL ACEITE DE MOTOR USADO
Se deben t om a r t oda s la s pr eca u cion es n ecesa r ia s
pa r a elim in a r el a ceit e de m ot or u sa do despu és de
qu e se h a ya dr en a do del m ot or de u n veh ícu lo. Con -
su lt e la s ADVE RTE NCIAS a l pr in cipio de est a sec-
ción .
9 - 70 MOTOR
FI LT RO DE ACEI T E
DESMONTAJE
Todos los veh ícu los t ien en in st a la do u n filt r o de
a ceit e de a lt a ca lida d y flu jo t ot a l, desca r t a ble.
Da im ler Ch r ysler Cor por a t ion r ecom ien da la u t iliza -
ción de u n filt r o de a ceit e Mopa r ! o equ iva len t e.
(1) Coloqu e u n colect or de dr en a je deba jo del filt r o
de a ceit e.
(2) Con u n a lla ve a decu a da pa r a filt r o de a ceit e,
a floje el filt r o.
(3) Gir e el filt r o de a ceit e h a cia la izqu ier da pa r a
r et ir a r lo del cu bo del filt r o de a ceit e en el bloqu e de
cilin dr os (F ig. 73).
Fig. 73 Filtro de aceite - Motor 3.7L
1 - FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR
(4) Cu a n do el filt r o se sepa r a del r esa lt o del filt r o
de a ceit e del bloqu e, in clin e el ext r em o de la ju n t a
h a cia a r r iba pa r a evit a r qu e der r a m e el a ceit e. Ret ir e
el filt r o del veh ícu lo.
NOTA: Asegúrese de que se haya retirado la junta
del filtro junto con el filtro.
(5) Con u n pa ñ o de fr ega r, lim pie el a ceit e y el
t izn e de la su per ficie de sella do de la ju n t a .
INSTALACION
(1) Lu br iqu e liger a m en t e la ju n t a del filt r o de
a ceit e con a ceit e de m ot or.
(2) E n r osqu e el filt r o en el r a cor del a da pt a dor.
Cu a n do la ju n t a en t r a en con t a ct o con la su per ficie
KJ
de sella do (F ig. 74), a pr iet e m a n u a lm en t e el filt r o
u n a vu elt a com plet a . No a pr iet e en exceso.
(3) Agr egu e a ceit e, ver ifiqu e el n ivel de a ceit e en el
cá r t er y pon ga en m a r ch a el m ot or. Revise si exist en
fu ga s de a ceit e.
Fig. 74 Superficie de sellado del filtro de aceite—
Característica
1 - SUPERFICIE DE SELLADO
2 - JUNTA DE GOMA
3 - FILTRO DE ACEITE
COLECT OR DE ACEI T E
DESCRIPCION
E l colect or de a ceit e del m ot or, de a cer o la m in a do,
t ien e u n a su per ficie de ju n t a de u n solo pla n o. La
ju n t a de est ilo sa n dwich del colect or de a ceit e t ien e
in t egr a dos u n a ba n deja de r esist en cia a l vien t o y u n
por t a dor de a cer o (F ig. 75). E l á r ea de con t a ct o de la
ju n t a est á m oldea da con ca u ch o y pu ede volver a u t i-
liza r se siem pr e qu e la ju n t a n o se cor t e, r a sgu e o
r om pa .
DESMONTAJE
(1) Ret ir e el m ot or. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR
- DE SMONTAJ E ).
(2) Coloqu e el m ot or en u n ca ba llet e pa r a m ot or
a decu a do.
NOTA: No haga palanca en el colector de aceite ni
en la junta del mismo. La junta forma parte de la
bandeja de resistencia al viento del motor y no se
extrae con el colector de aceite (Fig. 76).
(3) Ret ir e los per n os de in st a la ción del colect or de
a ceit e y el colect or de a ceit e.
(4) Ret ir e el per n o del t u bo de a bsor ción de la
bom ba de a ceit e y r et ir e el t u bo.
(5) Ret ir e del m ot or el con ju n t o de la ba n deja de
r esist en cia a l vien t o y la ju n t a del colect or de a ceit e.
KJ MOTOR 9 - 71
COLECT OR DE ACEI T E (Cont inua c ión)

Fig. 75 COLECTOR DE ACEITE Y JUNTA Fig. 76 COLECTOR DE ACEITE Y JUNTA

1 - COLECTOR DE ACEITE 1 - COLECTOR DE ACEITE
2 - BANDEJA DE RESISTENCIA AL VIENTO Y JUNTA DEL 2 - BANDEJA DE RESISTENCIA AL VIENTO Y JUNTA DEL
COLECTOR DE ACEITE INTEGRADA COLECTOR DE ACEITE INTEGRADA

LIMPIEZA INSTALACION
(1) Lim pie el colect or de a ceit e con solven t e y (1) Lim pie la su per ficie de con t a ct o de ju n t a del
séqu elo con u n t r a po lim pio. colect or en t r e la ba n ca da y el colect or de a ceit e
(2) Lim pie la su per ficie de ju n t a del colect or. N O (2) In speccion e la ju n t a del colect or de a ceit e in t e-
u se u n a r u eda esm er ila dor a u ot r o t ipo de h er r a - gr a da y r eem pla ce segú n sea n ecesa r io.
m ien t a a br a siva pa r a lim pia r la su per ficie de ju n t a . (3) Coloqu e en posición el con ju n t o de la ba n deja
(3) Lim pie cu ida dosa m en t e la m a lla y el con du ct o de r esist en cia a l vien t o y la ju n t a del colect or de
de a ceit e en solven t e lim pio. a ceit e.
(4) In st a le el t u bo de a bsor ción de a ceit e.
INSPECCION (5) In st a le el per n o de in st a la ción y la s t u er ca s.
(1) Revise si la s r osca s del t a pón de dr en a je de Apr iet e la s t u er ca s con u n a t or sión de 28 N·m (20
a ceit e y del or ificio del t a pón est á n da ñ a da s. Repa r e lbs. pie).
segú n sea n ecesa r io. (6) Coloqu e en posición el colect or de a ceit e e in s-
(2) In speccion e si la pest a ñ a de in st a la ción del t a le los per n os de in st a la ción . Apr iet e los per n os de
colect or de a ceit e est á dobla da o defor m a da . E n der ece in st a la ción con u n a t or sión de 15 N·m (11 lbs. pie) en
la pest a ñ a , si fu ese n ecesa r io. la secu en cia qu e se m u est r a en la (F ig. 77).
(7) Ret ir e el m ot or del ca ba llet e qu e lo sost ien e.
(8) In st a le el m ot or. (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR
- INSTALACION).
9 - 72 MOTOR KJ
COLECT OR DE ACEI T E (Cont inua c ión)

PARTE
señ a l de volt a je a l P CM r ela t iva a la pr esión de
DELANTERA a ceit e del m ot or. A con t in u a ción , esa señ a l se t r a n s-
fier e (m edia n t e el bu s) a l t a bler o de in st r u m en t os en
u n cir cu it o del bu s CCD o del P CI (segú n la lín ea del
veh ícu lo) pa r a h a cer fu n cion a r el m edidor de pr esión
de a ceit e y la lu z de com pr oba ción de in dica dor es. La
m a sa pa r a el sen sor la pr ovee el P CM a t r a vés de u n
r et or n o de sen sor de ba jo r u ido.

DESMONTAJE
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ia .
(2) E leve el veh ícu lo sobr e u n eleva dor.
(3) Ret ir e el pr ot ect or de sa lpica du r a s dela n t er o.
(4) Descon ect e el ca ble del t r a n sm isor de pr esión
de a ceit e (F ig. 78).
(5) Ret ir e el t r a n sm isor de pr esión (F ig. 78).

Fig. 77 SECUENCIA DE PERNOS DE INSTALACION

DEL COLECTOR DE ACEITE
CON M U TADOR Y SEN SOR DE
PRESI ON DE ACEI T E
DESCRIPCION
E l sen sor de pr esión de a ceit e del m ot or, de est a do
sólido y de t r es h ilos (con ju n t o de t r a n sm isor ), est á
sit u a do en u n a ca n a liza ción de pr esión de a ceit e del
m ot or.

FUNCIONAMIENTO
E l sen sor de pr esión de a ceit e u sa t r es cir cu it os.
E st os son :
• Un cir cu it o de a lim en t a ción de 5 volt ios pr ove-
n ien t e del Módu lo de con t r ol del m eca n ism o de t r a n s- Fig. 78 Conjunto de transmisor de presión de aceite
m isión (P CM) 1 - CORREA
• Un cir cu it o de m a sa del sen sor a t r a vés del 2 - SENSOR DE PRESION DE ACEITE
r et or n o de sen sor del P CM 3 - FILTRO DE ACEITE
• Un cir cu it o de señ a l a l P CM r ela t ivo a la pr esión 4 - CONECTOR ELECTRICO
de a ceit e del m ot or
E l sen sor de pr esión de a ceit e t ien e u n a fu n ción INSTALACION
eléct r ica de 3 ca bles m u y sim ila r a l sen sor de P r esión (1) In st a le el t r a n sm isor de pr esión de a ceit e.
a bsolu t a del m ú lt iple (MAP ). Sign ifica qu e la s dife- (2) Con ect e el ca ble del t r a n sm isor de pr esión de
r en t es pr esion es se r ela cion a n con dist in t os volt a jes a ceit e.
de sa lida . (3) In st a le el pr ot ect or de sa lpica du r a s dela n t er o.
Un a a lim en t a ción de 5 volt ios se en vía a l sen sor (4) Ba je el veh ícu lo.
desde el P CM pa r a a ct iva r lo. E l sen sor devu elve u n a (5) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
KJ MOTOR 9 - 73

BOM BA DE ACEI T E (4) Mida el diá m et r o del r ot or ext er n o. Si el diá m e-

DESMONTAJE
(1) Ret ir e el colect or de a ceit e y el t u bo de a bsor-
ción , (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/LUBRICACION/
COLE CTOR DE ACE ITE - DE SMONTAJ E ).
(2) Ret ir e la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción ,
(Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE
VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS
DE CADE NA - DE SMONTAJ E ).
(3) Ret ir e la s ca den a s de dist r ibu ción y los t en so-
r es, (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION
DE VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/CA-
DE NA Y RUE DAS DE NTADAS - DE SMONTAJ E ).
(4) Ret ir e los cu a t r o per n os, el t en sor de la ca den a
de dist r ibu ción pr im a r ia y la bom ba de a ceit e.
DESENSAMBLAJE
(1) Ret ir e los t or n illos de la cu bier t a de la bom ba
de a ceit e y leva n t e la pla ca de cier r e.
(2) Ret ir e los r ot or es in t er n o y ext er n o de la
bom ba .
NOTA: Una vez retirados la válvula de descarga de
presión, el tapón cóncavo y el pasador, el conjunto
de la bomba debe reemplazarse.
(3) Si es n ecesa r io r et ir a r la vá lvu la de desca r ga
de pr esión , ext r a iga el pa sa dor de r odillo del cu er po
de bom ba y r et ir e el t a pón cón ca vo, el m u elle y la
vá lvu la .
t r o del r ot or ext er n o es de 85,925 m m (3,382 pu lg.) o
m en os, el con ju n t o de la bom ba de a ceit e debe r eem -
pla za r se.
(5) Mida el espesor del r ot or in t er n o (F ig. 81). Si el
espesor del r ot or in t er n o es de 12,005 m m (0,472
pu lg.) o m en os, el con ju n t o de la bom ba de a ceit e
debe r eem pla za r se.
(6) Deslice el r ot or ext er n o den t r o del cu er po de la
bom ba . P r esion e el r ot or a u n la do con los dedos y
m ida la lu z en t r e el r ot or y el cu er po de la bom ba
(F ig. 82). Si la lu z es de 0,235 m m (0,009 pu lg.) o
m á s, r eem pla ce el con ju n t o de la bom ba de a ceit e.
(7) In st a le el r ot or in t er n o en el eje den t r o del
cu er po de la bom ba . Mida la lu z en t r e los r ot or es
in t er n o y ext er n o (F ig. 83). Si la lu z en t r e los r ot or es
in t er n o y ext er n o es de 0,150 m m (0,006 pu lg.) o m á s,
debe r eem pla za r se t odo el con ju n t o de la bom ba .
(8) Coloqu e u n a r egla de t r a za r sobr e el cu er po de
la bom ba (en t r e los dos per n os). Si en t r e los r ot or es y
la r egla de t r a za r pu ede in ser t a r se u n ca libr a dor de
espesor de 0,095 m m (0,0038 pu lg.) o m a yor, r eem -
pla ce el con ju n t o de la bom ba (F ig. 84).
NOTA: La bomba de aceite 3.7 está disponible
como conjunto. DaimlerChrysler no tiene número
de piezas para subconjuntos. En caso de que la
bomba de aceite no funcione o no cumpla con las
especificaciones, deberá reemplazarse como con-
junto.

INSPECCION
PRECAUCION: La válvula de descarga de presión y
el muelle no deben retirarse de la bomba de aceite.
Si se desensamblan o retiran estos componentes
de la bomba, será necesario reemplazar todo el
conjunto de la bomba de aceite.

(1) Lim pie t oda s la s pa r t es a fon do. La su per ficie

de con t a ct o del cu er po de la bom ba de a ceit e debe
est a r lisa . Si el cu er po est á r a ya do o est r ia do, r eem -
pla ce el con ju n t o de la bom ba .
(2) Apoye u n a r egla de t r a za r sobr e la su per ficie
del cu er po de la bom ba (F ig. 79). Si es posible in t r o-
Fig. 79 Comprobación de planeidad de cubierta de
du cir u n ca libr a dor de espesor de 0,025 m m (0,001
la bomba de aceite
pu lg.) en t r e el cu er po y la r egla de t r a za r, deber á
1 - REGLA DE TRAZAR
r eem pla za r se el con ju n t o de la bom ba .
2 - CALIBRADOR DE ESPESOR
(3) Mida el espesor del r ot or ext er n o (F ig. 80). Si el
3 - CUBIERTA DE LA BOMBA DE ACEITE
espesor del r ot or ext er n o es de 12,005 m m (0,4727
pu lg.) o m en os, el con ju n t o de la bom ba de a ceit e
debe r eem pla za r se.
9 - 74 MOTOR KJ
BOM BA DE ACEI T E (Cont inua c ión)

Fig. 80 Medición del espesor del rotor externo

Fig. 82 Medición de la luz del rotor externo en

1 - CALIBRADOR DE ESPESOR
2 - ROTOR EXTERNO

Fig. 81 Medición del espesor del rotor interno

ENSAMBLAJE
(1) La ve t oda s la s pieza s con u n solven t e a pr o-
pia do e in speccion e cu ida dosa m en t e pa r a det er m in a r
si pr esen t a n desper fect os o desga st e.
(2) In st a le los r ot or es in t er n o y ext er n o.
(3) In st a le la pla ca de cier r e de la bom ba de a ceit e
y los per n os de la pla ca de cier r e, Apr iét elos con u n a
t or sión de 12 N·m (105 lbs. pu lg.).
(4) Cebe la bom ba a n t es de in st a la r la llen a n do la
Fig. 83 Medición de luz entre rotores
ca vida d del r ot or con a ceit e de m ot or.
1 - ROTOR EXTERNO
(5) Si la pr esión de a ceit e es ba ja y la bom ba cu m -
2 - CALIBRADOR DE ESPESOR
ple con la s especifica cion es, ver ifiqu e qu e n o h a ya
3 - ROTOR INTERNO
cojin et es del m ot or desga st a dos o a lgu n a ot r a ca u sa
de pér dida de pr esión de a ceit e.
KJ
BOM BA DE ACEI T E (Cont inua c ión)
Fig. 84 Medición de luz sobre rotores
1 - REGLA DE TRAZAR
2 - CALIBRADOR DE ESPESOR
INSTALACION
(1) Coloqu e la bom ba de a ceit e en posición sobr e el
cigü eñ a l e in st a le los per n os de r et én de la bom ba de
a ceit e.
(2) Coloqu e en posición el t en sor de la ca den a de
dist r ibu ción pr im a r ia e in st a le los dos per n os de
r et én .
(3) Apr iet e los per n os de r et én del t en sor de la
ca den a de dist r ibu ción pr im a r ia y la bom ba de a ceit e
con u n a t or sión de 28 N·m (250 lbs. pu lg.) en la
secu en cia in dica da (F ig. 85).
TENSOR DE LA
CADENA DE DISTRI-
BUCION PRIMARIA
BOMBA DE ACEITE DEL
MOTOR
Fig. 85 Secuencia de torsión de la bomba de aceite
y del tensor de la cadena de distribución primaria
MOTOR 9 - 75
(4) In st a le los t en sor es de la ca den a secu n da r ia y
la s ca den a s de dist r ibu ción . (Con su lt e el gr u po 9 -
MOTOR/DISTRIBUCION DE VALVULAS/CORRE A
DE DISTRIBUCION/CADE NA Y RUE DAS DE NTA-
DAS - INSTALACION).
(5) In st a le la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción .
(Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/DISTRIBUCION DE
VALVULAS/CORRE A DE DISTRIBUCION/TAPAS
DE CADE NA - INSTALACION).
(6) In st a le el colect or de a ceit e y el t u bo de a bsor-
ción . (Con su lt e el gr u po 9 - MOTOR/LUBRICACION/
COLE CTOR DE ACE ITE - INSTALACION).
M U LT I PLE DE ADM I SI ON
DESCRIPCION
E l m ú lt iple de a dm isión (F ig. 86) est á h ech o de
m a t er ia l est r u ct u r a l con a gen t es r efor za dor es, e
in clu ye gu ía s de r esba la m ien t o de 300 m m (11,811
pu lg.) de lon git u d qu e m a xim iza n la t or sión in fer ior.
E l m ú lt iple de a dm isión t ien e u n sist em a de sella do
de u n a sola ca pa qu e con sist e en seis ju n t a s in divi-
du a les qu e se coloca n a pr esión pa r a evit a r fu ga s. E l
cu er po de la m a r iposa del a celer a dor se fija dir ect a -
m en t e a l m ú lt iple de a dm isión . La a dm isión a la
cu la t a se fija con och o espá r r a gos y dos per n os.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION - FUGAS EN
EL MULTIPLE DE ADMISION
La fu ga de a ir e en el t u bo m ú lt iple de a dm isión se
ca r a ct er iza por u n va cío del t u bo m ú lt iple in fer ior a
lo n or m a l. Ta m bién es pr oba ble qu e u n o o m á s cilin -
dr os n o fu n cion en .
ADVERTENCIA: EXTREME LAS PRECAUCIONES
CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO SE
SITUE EN LINEA RECTA FRENTE AL VENTILADOR.
NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS,
CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPAS
HOLGADAS.
(1) P on ga en m a r ch a el m ot or.
(2) Rocíe u n a pequ eñ a ca n t ida d de a gu a (bot ella de
pu lver iza r ) en el á r ea en la qu e se pr esu m e qu e
exist e u n a fu ga .
(3) Si se pr odu ce u n ca m bio en la s RP M del m ot or,
se h a det ect a do en t on ces el á r ea de la fu ga .
(4) Repa r e segú n sea n ecesa r io.
DESMONTAJE
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(2) Ret ir e el con ju n t o del r eson a dor y la m a n gu er a
de en t r a da de a ir e.
(3) Descon ect e los ca bles de con t r ol de velocida d y
de la m a r iposa del a celer a dor.
9 - 76 MOTOR
M U LT I PLE DE ADM I SI ON (Cont inua c ión)
Fig. 86 TUBO MULTIPLE DE ADMISION
1 - CUERPO DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
2 - MULTIPLE DE ADMISION
3 - JUNTAS DEL ORIFICIO DE ADMISION
(4) Descon ect e los con ect or es eléct r icos de los
sigu ien t es com pon en t es. P a r a in for m a r se sobr e el
em pla za m ien t o de los com pon en t es, con su lt e SIS-
TE MA DE COMBUSTIBLE .
• Sen sor de P r esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP )
• Sen sor de Tem per a t u r a de a ir e de a dm isión
(IAT)
• Sen sor de posición de la m a r iposa del a celer a dor
(TP S)
• Sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e (CTS)
• Mot or de Con t r ol de a ir e de r a len t í (IAC)
(5) Descon ect e la m a n gu er a de pu r ga de va por, la
m a n gu er a del m u lt iplica dor del fr en o, la m a n gu er a
del ser vo de con t r ol de velocida d y la m a n gu er a de
Ven t ila ción posit iva del cá r t er (P CV).
(6) Descon ect e la s con exion es eléct r ica s del gen er a -
dor.
(7) Descon ect e la s con exion es eléct r ica s del com -
pr esor de a ir e.
(8) Descon ect e la s t ir a s izqu ier da y der ech a de
su pr esor de in t er fer en cia s de r a dio.
(9) Descon ect e y r et ir e la s t or r es de la bobin a de
en cen dido.
KJ
(10) Ret ir e el per n o su per ior y la t ir a de m a sa del
t u bo de la va r illa in dica dor a .
(11) P u r gu e el sist em a de com bu st ible. Con su lt e
SISTE MA DE COMBUSTIBLE .
(12) Ret ir e el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible.
(13) Ret ir e el sopor t e de in st a la ción y el con ju n t o
del cu er po de la m a r iposa del a celer a dor.
(14) Dr en e el sist em a r efr iger a n t e h a st a a lca n za r
u n n ivel in fer ior a la t em per a t u r a de r efr iger a n t e.
Con su lt e SISTE MA DE RE F RIGE RACION.
(15) Ret ir e la s m a n gu er a s del ca lefa ct or de la t a pa
dela n t er a del m ot or y el n ú cleo del ca lefa ct or.
(16) Desen ga n ch e los colla r in es y r et ir e la s m a n -
gu er a s y t u bos de ca lefa ct or del m ú lt iple de a dm i-
sión .
(17) Ret ir e el sen sor de t em per a t u r a de r efr ige-
r a n t e. Con su lt e SISTE MA DE COMBUSTIBLE .
(18) Ret ir e los disposit ivos de fija ción del m ú lt iple
de a dm isión en el or den in ver so de la secu en cia de
a ju st e.
(19) Ret ir e el m ú lt iple de a dm isión .
INSTALACION
(1) In st a le la s ju n t a s del m ú lt iple de a dm isión .
(2) In st a le el m ú lt iple de a dm isión .
(3) In st a le los per n os de r et én del m ú lt iple de
a dm isión y a pr iét elos en la secu en cia qu e se m u est r a
con u n a t or sión de 12 N·m (105 lbs. pu lg.).
(4) In st a le la s t ir a s izqu ier da y der ech a del su pr e-
sor de in t er fer en cia de r a dio.
(5) In st a le el con ju n t o de la m a r iposa del a celer a -
dor.
(6) In st a le la a br a za der a de ca ble de la m a r iposa
del a celer a dor.
(7) Con ect e el ca ble de la m a r iposa del a celer a dor
y el ca ble de con t r ol de velocida d a l cu er po de la
m a r iposa del a celer a dor.
(8) In st a le el t u bo dist r ibu idor de com bu st ible.
(9) In st a le la s t or r es de la bobin a de en cen dido.
(10) Coloqu e en posición e in st a le la s m a n gu er a s y
los t u bos del ca lefa ct or en el m ú lt iple de a dm isión .
(11) In st a le la s m a n gu er a s del ca lefa ct or en el
n ú cleo del ca lefa ct or y en la t a pa dela n t er a del m ot or.
(12) Con ect e los con ect or es eléct r icos de los
sigu ien t es com pon en t es:
• Sen sor de P r esión a bsolu t a del m ú lt iple (MAP )
• Sen sor de Tem per a t u r a de a ir e de a dm isión
(IAT)
• Sen sor de posición de la m a r iposa del a celer a dor
(TP S)
• Sen sor de t em per a t u r a de r efr iger a n t e (CTS)
• Mot or de Con t r ol de a ir e de r a len t í (IAC)
• Tor r es de la bobin a de en cen dido
• In yect or es de com bu st ible
(13) In st a le el per n o de r et én y la t ir a de m a sa
su per ior es del t u bo de la va r illa in dica dor a .
KJ MOTOR 9 - 77
M U LT I PLE DE ADM I SI ON (Cont inua c ión)
(14) Con ect e la s con exion es eléct r ica s del gen er a -
dor.
(15) Con ect e la m a n gu er a de pu r ga de va por, la
m a n gu er a del m u lt iplica dor del fr en o, la m a n gu er a
del ser vo de con t r ol de velocida d y la m a n gu er a de
Ven t ila ción posit iva del cá r t er (P CV).
(16) Llen e el sist em a de r efr iger a ción .
(17) In st a le el con ju n t o del r eson a dor y la m a n -
gu er a de en t r a da de a ir e.
(18) Con ect e el ca ble n ega t ivo en la ba t er ía .

M U LT I PLE DE ESCAPE
DESCRIPCION
E l diseñ o pa t en t a do de los t u bos m ú lt iples de
esca pe t ipo leñ o (F ig. 87) per m it e per feccion a r la s
con dicion es de flu jo y m a xim iza r el r en dim ien t o. Los
m ú lt iples de esca pe son de h ier r o fu n dido a l m olib-
den o con a lt o con t en ido de silicio. Un a ju n t a pa r a
m ú lt iple de esca pe de gr a fit o con n ú cleo per for a do
m ejor a el cier r e h er m ét ico con la cu la t a de cilin dr o.
Los m ú lt iples de esca pe est á n cu bier t os por u n pr o-
t ect or con t r a el ca lor de t r es ca pa s la m in a da s qu e
pr opor cion a pr ot ección t ér m ica y r edu cción de r u ido.
Los pr ot ect or es con t r a el ca lor (F ig. 88) se fija n con
u n a t u er ca de t or sión pr edom in a n t e qu e se r et r ocede
a pen a s pa r a deja r lu ga r a la expa n sión t ér m ica del
t u bo m ú lt iple de esca pe. Fig. 88 PROTECTORES CONTRA EL CALOR DE
LOS MULTIPLES DE ESCAPE
1 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL MULTIPLE DE
ESCAPE DERECHO
2 - PESTAÑA DEL MULTIPLE DE ESCAPE DERECHO
3 - PROTECTOR CONTRA EL CALOR DEL MULTIPLE DE
ESCAPE IZQUIERDO
4 - PESTAÑA DEL MULTIPLE DE ESCAPE IZQUIERDO

DESMONTAJE
MULTIPLE DE ESCAPE DERECHO
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(2) E leve y a poye el veh ícu lo.
(3) Ret ir e los per n os y t u er ca s qu e fija n el t u bo de
esca pe a l m ú lt iple de esca pe del m ot or.
(4) Ba je el veh ícu lo.
(5) Ret ir e el pr ot ect or con t r a el ca lor del esca pe
(F ig. 89).
(6) Ret ir e los per n os, la s t u er ca s y la s a r a n dela s
qu e fija n el m ú lt iple a la cu la t a de cilin dr os.
(7) Ret ir e el m ú lt iple y la ju n t a de la cu la t a de
cilin dr os.
Fig. 87 MULTIPLES DE ESCAPE MULTIPLE DE ESCAPE IZQUIERDO
1 - MULTIPLE DE ESCAPE IZQUIERDO (1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
2 - MULTIPLE DE ESCAPE DERECHO
(2) E leve y a poye el veh ícu lo.
9 - 78 MOTOR
M U LT I PLE DE ESCAPE (Cont inua c ión)
Fig. 89 MULTIPLE DE ESCAPE DERECHO
1 - Protector contra el calor
2 - Tuercas
3 - Pestaña del múltiple
(3) Ret ir e los per n os y t u er ca s qu e fija n el t u bo de
esca pe a l m ú lt iple de esca pe del m ot or.
(4) Ba je el veh ícu lo.
(5) Ret ir e los pr ot ect or es con t r a el ca lor del esca pe
(F ig. 90).
(6) Ret ir e los per n os, la s t u er ca s y la s a r a n dela s
qu e fija n el m ú lt iple a la cu la t a de cilin dr os.
(7) Ret ir e el m ú lt iple y la ju n t a de la cu la t a de
cilin dr os.
INSTALACION
MULTIPLE DE ESCAPE DERECHO
PRECAUCION: Si los espárragos salieron con las
tuercas cuando se desmontó el múltiple de escape
del motor, instale espárragos nuevos. Aplique
sellante en los extremos de rosca gruesos. Si no se
toma esta precaución, se pueden producir filtracio-
nes de agua en los espárragos.
(1) Sit ú e el t u bo m ú lt iple de esca pe y la ju n t a del
m ot or en los dos espá r r a gos loca liza dos en la cu la t a
de cilin dr os. In st a le a r a n dela s cón ica s y t u er ca s
sobr e est os per n os pr ision er os.
(2) In st a le el r est o de la s a r a n dela s cón ica s. E m pe-
za n do por el br a zo cen t r a l y t r a ba ja n do h a cia a fu er a ,
a pr iet e los per n os y la s t u er ca s con u n a t or sión de 25
N·m (18 lbs. pie).
KJ
Fig. 90 MULTIPLE DE ESCAPE IZQUIERDO
1 - Protector contra el calor
2 - Tuercas
3 - Pestaña del múltiple
(3) In st a le los pr ot ect or es con t r a el ca lor del
esca pe.
(4) E leve y a poye el veh ícu lo.
PRECAUCION: Si aprieta en exceso los dispositivos
de fijación del protector contra el calor, el protector
podría cuartearse y/o deformarse.
(5) E n sa m ble el t u bo de esca pe a l m ú lt iple y fíjelo
con per n os, t u er ca s y r et en es. Apr iet e los per n os y la s
t u er ca s con u n a t or sión de 34 N·m (25 lbs. pie).
MULTIPLE DE ESCAPE IZQUIERDO
PRECAUCION: Si los espárragos salieron con las
tuercas cuando se desmontó el múltiple de escape
del motor, instale espárragos nuevos. Aplique
sellante en los extremos de rosca gruesos. Si no se
toma esta precaución, se pueden producir filtracio-
nes de agua en los espárragos.
(1) Sit ú e el t u bo m ú lt iple de esca pe y la ju n t a del
m ot or en los dos espá r r a gos loca liza dos en la cu la t a
de cilin dr os. In st a le a r a n dela s cón ica s y t u er ca s
sobr e est os per n os pr ision er os.
(2) In st a le el r est o de la s a r a n dela s cón ica s. E m pe-
za n do por el br a zo cen t r a l y t r a ba ja n do h a cia a fu er a ,
a pr iet e los per n os y la s t u er ca s con u n a t or sión de 25
N·m (18 lbs. pie).
KJ
M U LT I PLE DE ESCAPE (Cont inua c ión)
(3) In st a le los pr ot ect or es con t r a el ca lor del
esca pe.
(4) E leve y a poye el veh ícu lo.
PRECAUCION: Si aprieta en exceso los dispositivos
de fijación del protector contra el calor, el protector
podría cuartearse y/o deformarse.
(5) E n sa m ble el t u bo de esca pe a l m ú lt iple y fíjelo
con per n os, t u er ca s y r et en es. Apr iet e los per n os y la s
t u er ca s con u n a t or sión de 34 N·m (25 lbs. pie).
DI ST RI BU CI ON DE VALV U LAS
DESCRIPCION
E l sist em a de m a n do de la dist r ibu ción est á dise-
ñ a do pa r a pr opor cion a r u n a pr est a ción silen ciosa y
con fia ble en u n m ot or s in ro ta c ió n libre . La s vá l-
vu la s de a dm isión , en pa r t icu la r, n o t ien en r ot a ción
libr e y pu eden llega r a a ver ia r se fá cilm en t e con la
r ot a ción for za da del m ot or si la dist r ibu ción de á r bol
de leva s a l cigü eñ a l n o es cor r ect a . E l sist em a de
m a n do de la dist r ibu ción con sist e en u n a ca den a pr i-
m a r ia , dos m eca n ism os de ca den a secu n da r ia y u n
m eca n ism o de eje de con t r a peso.
FUNCIONAMIENTO
E l t ipo de ca den a de dist r ibu ción pr im a r ia es de
dien t e sim ple in ver t ido. La ca den a pr im a r ia im pu lsa
la r u eda den t a da in t er m edia gr a n de de 40 dien t es
dir ect a m en t e desde u n a r u eda den t a da de 20 dien t es
del cigü eñ a l. E l despla za m ien t o de la ca den a pr im a r ia
es con t r ola do por u n br a zo t en sor de m u elle de lá m i-
n a s qu e h a ce m ovim ien t o de pivot e y u n a gu ía fija .
Ta n t o el br a zo com o la gu ía t ien en ca r a s de desga st e
de n ilón qu e r edu cen la fr icción y ofr ecen u n a pr olon -
ga da r esist en cia a l desga st e. La ca den a pr im a r ia
r ecibe lu br ica ción por sa lpica du r a de a ceit e pr ove-
n ien t e del got eo de la bom ba de a ceit e y el m eca n ism o
de la ca den a secu n da r ia . E l con ju n t o de la r u eda den -
t a da in t er m edia con ect a la ca den a pr im a r ia de im pu l-
sión , la s ca den a s secu n da r ia s de im pu lsión y el eje de
r egu la ción . E l con ju n t o de la r u eda den t a da in t er m e-
dia est á com pu est o por dos r u eda s den t a da s in t egr a -
les de 26 dien t es, u n a r u eda den t a da de 40 dien t es y
u n en gr a n a je h elicoida l qu e en ca ja a pr esión en el
con ju n t o. La ju n t a est r ia da cor r espon dien t e a la
r u eda den t a da de 40 dien t es n o pu ede r epa r a r se, se
a ju st a a pr esión y es de t ipo a n t ivibr a t or ia . Un a n illo
espir a l del la do de a fu er a de la r u eda den t a da de cin -
cu en t a dien t es evit a qu e se desen gr a n es la s est r ía s.
E l con ju n t o de la r u eda den t a da in t er m edia gir a sobr e
u n eje in t er m edio fijo. E l eje in t er m edio se a ju st a a
pr esión liger a en el bloqu e de cilin dr os. E l m ovi-
m ien t o de em pu je de la r u eda den t a da se con t r ola a
t r a vés de u n a a r a n dela gr a n de en el per n o del eje
MOTOR 9 - 79
in t er m edio y u n r ebor de t r a ser o en ést e ú lt im o. P or el
cen t r o el eje in t er m edio cir cu la a ceit e ba jo pr esión
qu e lu br ica los dos ca squ illos u t iliza dos en el con ju n t o
de la r u eda den t a da in t er m edia .
H a y dos ca den a s pr opu lsor a s secu n da r ia s, a m ba s
son de t ipo r odillo, ca da u n a im pu lsa el á r bol de
leva s en ca da cu la t a de cilin dr os de á r bol de leva s
ú n ico a la ca beza . E n el sist em a de im pu lsión de la s
ca den a s secu n da r ia s n o h a y ca m bios de velocida d de
eje. Ca da ca den a secu n da r ia im pu lsa u n a r u eda den -
t a da de á r bol de leva s de 26 dien t es dir ect a m en t e
desde la r u eda den t a da de 26 dien t es del con ju n t o de
la r u eda den t a da in t er m edia . Un a gu ía de ca den a fija
y u n t en sor h idr á u lico h u m edecido en a ceit e m a n t ie-
n en la t en sión en ca da sist em a de ca den a secu n da r ia .
Los t en sor es h idr á u licos de los sist em a s de ca den a s
secu n da r ia s r eciben a ceit e ba jo pr esión de la s ca vida -
des del depósit o de a ceit e del bloqu e. Ca da t en sor
in clu ye u n a vía con t r ola da de fu ga por in t er m edio de
u n disposit ivo qu e se con oce com o disco de r espir a -
der o, loca liza do en la pu n t a del pist ón pa r a con t r ola r
la s ca r ga s de la ca den a . Ca da t en sor, a dem á s, t ien e
u n sist em a de t r in qu et e m ecá n ico qu e lim it a el a flo-
ja m ien t o de la ca den a si el pist ón del t en sor pier de
im pu lso a l pa r a r se el m ot or. Los br a zos del t en sor y
la s gu ía s t a m bién lleva n ca r a s de desga st e de n ilón
qu e r edu cen la fr icción y ot or ga n pr olon ga da r esis-
t en cia a l desga st e. La s ca den a s de dist r ibu ción
secu n da r ia s r eciben lu br ica ción de u n pequ eñ o or ifi-
cio sit u a do en los t en sor es. P a r a pr even ir obst r u ccio-
n es, est e or ificio est á pr ot egido con u n a m a lla fin a
em pla za da det r á s de los t en sor es h idr á u licos.
PROCEDI M I EN T O CON V EN CI ON AL
MEDICION DEL DESGASTE DE LA CADENA DE
DISTRIBUCION
NOTA: Para realizar este procedimiento debe reti-
rarse la cubierta de la cadena de distribución.
(1) Ret ir e la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción .
Con su lt e Cu bier t a de la ca den a de dist r ibu ción en
est a sección .
(2) P a r a det er m in a r si la s ca den a s de dist r ibu ción
secu n da r ia s est á n desga st a da s, gir e el m ot or h a cia la
der ech a h a st a obt en er la m á xim a ext en sión posible del
pist ón del t en sor. Mida la dist a n cia en t r e la ca ja del
t en sor de la ca den a de dist r ibu ción secu n da r ia y el
bor de esca lon a do del pist ón . La m edición en el pu n t o (A)
debe ser in fer ior a 15 m m (0,5906 pu lga da s).
(3) Si la m edición excede la s especifica cion es, la s
ca den a s de dist r ibu ción secu n da r ia s est á n desga st a -
da s y r equ ier en r eem pla zo. Con su lt e el pr ocedim ien t o
en Ru eda s den t a da s y ca den a de dist r ibu ción en est a
sección .
9 - 80 MOTOR KJ
DI ST RI BU CI ON DE VALV U LAS (Cont inua c ión)

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
VERIFICACION DE LA DISTRIBUCION
PRECAUCION: El motor 3.7L es de diseño sin rota-
ción libre. En consecuencia, la distribución correcta
del motor es fundamental.

NOTA: Cuando se hace referencia a componentes

del lado izquierdo o del lado derecho, éstos están
vistos desde la posición del conductor sentado en
el interior del vehículo.

NOTA: No es necesario que los eslabones con el

estañado azul de las cadenas y los puntos en las
ruedas dentadas propulsoras del árbol de levas
estén alineadas durante el procedimiento de verifi-
cación de la distribución. Los eslabones con el
estañado azul deben alinearse con los puntos de
las ruedas dentadas únicamente cuando se repite el
procedimiento de distribución en todo el meca-
nismo. Una vez que se ha hecho girar todo el meca- Fig. 91 Marca indicadora de Punto muerto superior
nismo de distribución, la alineación entre los (PMS) del motor
eslabones con el estañado azul y los puntos deja 1 - TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
de tener validez. 2 - MARCAS DE DISTRIBUCION DEL CIGÜEÑAL

La dist r ibu ción bá sica del m ot or se ver ifica
sigu ien do el pr ocedim ien t o qu e se descr ibe a con t i-
n u a ción :
(1) Ret ir e la s t a pa s de cu la t a de cilin dr o. Con su lt e
el pr ocedim ien t o en est a sección .
(2) Con u n espejo, iden t ifiqu e la flech a qu e in dica
el P MS en la t a pa dela n t er a (F ig. 91). Gir e el cigü e-
ñ a l h a st a qu e la m a r ca en el a m or t igu a dor del m ism o
est é a lin ea da con la flech a de P MS en la t a pa de dis-
t r ibu ción . Ah or a el m ot or est á en P MS.
(3) Obser ve la m a r ca V6 est a m pa da en los en gr a -
n a jes pr opu lsor es del á r bol de leva s. Si la m a r ca V6
en ca da en gr a n a je pr opu lsor del á r bol de leva s est á
en la posición h or a r ia de la s 12, el m ot or est á en
P MS en la ca r r er a de esca pe. Si la m a r ca V6 en ca da
en gr a n a je est á en la posición h or a r ia de la s 6, el
m ot or est á en P MS en la ca r r er a de com pr esión (F ig.
95).
(4) Si a m bos en gr a n a jes pr opu lsor es del á r bol de
leva s est á n fu er a de posición , en la m ism a dir ección o
en dir ección opu est a , h a y u n defect o en la ca den a pr i-
m a r ia o en a m ba s ca den a s secu n da r ia s. Con su lt e el
pr ocedim ien t o en Ru eda s den t a da s y ca den a de dis-
t r ibu ción en est a sección .
(5) Si sólo u n o de los en gr a n a jes pr opu lsor es del
á r bol de leva s est á fu er a de posición y el ot r o est á en
la posición cor r ect a , el pr oblem a se lim it a a la ca den a
secu n da r ia . Con su lt e Dist r ibu ción de á r bol de leva s
sim ple en est e pr ocedim ien t o.
(6) Si a m ba s m a r ca s V6 de los en gr a n a jes pr opu l-
sor es del á r bol de leva s est á n en la posición h or a r ia
de la s 12 o de la s 6, la dist r ibu ción bá sica del m ot or
es cor r ect a . Vu elva a in st a la r la s t a pa s de cu la t a de
cilin dr os.
SINCRONIZACION DEL EJE REGULADOR
(1) Asegú r ese de qu e el m ot or est é en el P MS con
la s m a r ca s de a m ba s r u eda s den t a da s de á r bol de
leva s en la posición h or a r ia de la s 12 (F ig. 94).
(2) Obser ve la ca vida d de la ca den a del en gr a n a je
del cilin dr o izqu ier do. E l pu n t o de dist r ibu ción en el
en gr a n a je pr opu lsor del eje r egu la dor deber ía est a r
en la posición h or a r ia de la s 6 (F ig. 92).
DISTRIBUCION - ARBOL DE LEVAS UNICO
NOTA: Para ajustar la distribución de un sólo árbol
de levas, cumpla el siguiente procedimiento.
(1) Con la cu ñ a t en sor a de ca den a , h er r a m ien t a
especia l 8379, est a bilice el m eca n ism o de la ca den a
secu n da r ia . Ma r qu e la posición en t r e la ca den a y la
r u eda den t a da com o r efer en cia (F ig. 93).
(2) Ret ir e el per n o de r et én del en gr a n a je pr opu l-
sor del á r bol de leva s.
(3) Con cu ida do, r et ir e el en gr a n a je pr opu lsor del
á r bol de leva s de ést e ú lt im o.
KJ MOTOR 9 - 81
DI ST RI BU CI ON DE VALV U LAS (Cont inua c ión)

Fig. 92 MARCAS DE ALINEACION DEL EJE

REGULADOR
1 - EJE REGULADOR
2 - MARCAS DE DISTRIBUCION Fig. 93 FIJACION DEL TENSOR DE CADENA DE
3 - RUEDA DENTADA INTERMEDIA DISTRIBUCION CON LA HERRAMIENTA DE CUÑA
1 - CULATA DE CILINDROS
2 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8379
(4) Vu elva a a lin ea r el en gr a n a je pr opu lsor del
3 - CADENA DE DISTRIBUCION
á r bol de leva s h a st a qu e la m a r ca V6 est é en la
m ism a posición qu e la m a r ca V6 en el en gr a n a je pr o-
pu lsor del á r bol de leva s opu est o.
(5) Con la lla ve pa r a á r boles de leva s, h er r a m ien t a
especia l 8428, gir e el á r bol de leva s h a st a qu e la cla -
vija de posición del m ism o qu ede a lin ea da con la
m u esca del en gr a n a je pr opu lsor del á r bol de leva s.

PRECAUCION: Retire el exceso de aceite del perno

de retén de la rueda dentada del árbol de levas
antes de volver a instalarlo. Si no se sigue este
método podría producirse una torsión excesiva del
perno y en consecuencia éste resultaría dañado.

(6) Coloqu e en posición el en gr a n a je pr opu lsor

sobr e el á r bol de leva s, e in st a le el per n o de r et én .
Con la s h er r a m ien t a s especia les, lla ve de t u er ca s
6958 y pa sa dor es a da pt a dor es 8346 y u n a lla ve de
t en sión a pr opia da , a pr iet e el per n o de r et én con u n a
t or sión de 122 N·m (90 lbs. pie).
(7) Ret ir e la h er r a m ien t a especia l 8379. Fig. 94 DESMONTAJE E INSTALACION DE
(8) Gir e el cigü eñ a l dos r evolu cion es com plet a s y ENGRANAJE PROPULSOR DE ARBOL DE LEVAS
despu és vu elva a ver ifica r qu e la s m a r ca s V6 del 1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8279, CUÑA DE CADENA DE
en gr a n a je pr opu lsor de á r bol de leva s est én efect iva - DISTRIBUCION
m en t e a lin ea da s. 2 - ENGRANAJE PROPULSOR DE ARBOL DE LEVAS
(9) In st a le la s t a pa s de cu la t a de cilin dr o. Con su lt e 3 – PERNO DE RETEN
in for m a ción en Ta pa de cu la t a de cilin dr os en est a 4 - CULATA DE CILINDROS
sección .
9 - 82 MOTOR
DI ST RI BU CI ON DE VALV U LAS (Cont inua c ión)
Fig. 95 Marcas V6 de la rueda dentada del árbol de levas
1 - CULATA DE CILINDROS IZQUIERDA
2 - CULATA DE CILINDROS DERECHA
EJ E REGU LADOR
DESMONTAJE
(1) Ret ir e la s ca den a s de dist r ibu ción pr im a r ia y
secu n da r ia . Con su lt e CADE NA DE DISTRIBUCION
y RUE DAS DE NTADAS.
NOTA: El eje regulador y el engranaje se reparan
como conjunto. No trate de extraer el engranaje del
eje regulador.Retire el perno de retén de la placa de
empuje del eje regulador (Fig. 96).
(2) Con la h er r a m ien t a de desm on t a je e in st a la -
ción de eje r egu la dor, h er r a m ien t a especia l 8641,
r et ir e el eje r egu la dor del m ot or (F ig. 97).
INSTALACION
NOTA: El eje regulador y el engranaje se reparan
como conjunto. No trate de extraer el engranaje del
eje regulador.
KJ
(1) Recu br a los gor r on es de cojin et e del eje r egu la -
dor con a ceit e de m ot or lim pio.
NOTA: El eje regulador es pesado, deberá tenerse
cuidado al instalar el eje para que no se dañen los
cojinetes.
(2) Con la h er r a m ien t a de desm on t a je e in st a la -
ción de eje r egu la dor, h er r a m ien t a especia l 8641, in s-
t a le cu ida dosa m en t e el eje r egu la dor en el m ot or.
(3) In st a le el per n o de r et én de la pla ca de em pu je
del eje r egu la dor y a pr iét elo con la m a n o. No le a pli-
qu e t or sión t oda vía .
(4) Coloqu e el la do der ech o de la pla ca de em pu je
con el per n o de la gu ía de ca den a der ech a y a pr iet e el
per n o con la m a n o.
(5) Apr iet e el per n o de r et én de la pla ca de em pu je
con u n a t or sión de 28 N·m (250 lbs. pu lg.).
(6) Ret ir e el per n o de la gu ía de la ca den a pa r a
qu e la gu ía pu eda in st a la r se.
KJ MOTOR 9 - 83
EJ E REGU LADOR (Cont inua c ión)

Fig. 96 PLACA DE RETENCION DEL EJE Fig. 97 HERRAMIENTA DE DESMONTAJE E

REGULADOR INSTALACION DEL EJE REGULADOR
1 EJE INTERMEDIO 1 HERRAMIENTA DE DESMONTAJE E INSTALACION DEL EJE
2 PLACA DE EMPUJE DEL EJE REGULADOR REGULADOR
3 ENGRANAJE PROPULSOR DEL EJE REGULADOR 2 PLACA DE EMPUJE DEL EJE REGULADOR
4 PERNO DE RETEN

CORREA DE DI ST RI BU CI ON /
T RAN SM I SI ON POR
CORREA(S)
DESMONTAJE
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(2) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción , (con su lt e el
gr u po 7 - RE F RIGE RACION - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL).
(3) Ret ir e el ven t ila dor de r efr iger a ción eléct r ico y
el con ju n t o de la cu bier t a del ven t ila dor.
(4) Ret ir e el ven t ila dor y el con ju n t o de im pu lsión
del ven t ila dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RA-
CION/MOTOR/E MBRAGUE VISCOSO DE IMP UL-
SION DE L VE NTILADOR - DE SMONTAJ E ).
(5) Descon ect e la s dos m a n gu er a s del ca lefa ct or de
la t a pa de dist r ibu ción .
(6) Descon ect e la m a n gu er a in fer ior del r a dia dor
en el m ot or.
(7) Ret ir e el con ju n t o del t en sor de la cor r ea de Fig. 98 Tensor de la correa de transmisión de
t r a n sm isión de a ccesor ios (F ig. 98). accesorios
(8) Ret ir e el a m or t igu a dor del cigü eñ a l, (con su lt e
1 - CONJUNTO DEL TENSOR
el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/AMOR-
2 - DISPOSITIVO DE FIJACION DEL TENSOR A LA TAPA
TIGUADOR DE VIBRACIONE S - DE SMONTAJ E ). DELANTERA
9 - 84 MOTOR
CORREA DE DI ST RI BU CI ON / T RAN SM I SI ON POR CORREA(S) (Cont inua c ión)
(9) Ret ir e el gen er a dor. (Con su lt e el gr u po 8 -
E LE CTRICO/CARGA/GE NE RADOR – DE SMONTA-
J E ).
(10) Ret ir e el com pr esor del A/A, (con su lt e el gr u po
24 - CALE FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TU-
BE RIAS/COMP RE SOR DE A/A - DE SMONTAJ E ).
PRECAUCION: El motor 3.7L utiliza un sellante
anaerobio, de fábrica, en lugar de una junta para
sellar la tapa delantera al bloque del motor. Para
realizar el servicio, deberá sustituirse el sellante de
motor RTV de Mopar".
KJ
junta para sellar la tapa delantera al bloque del
motor. Para las reparaciones de servicio, deberá
usar como sustituto el sellante de motor RTV de
Mopar".
(2) Revise los a n illos O de los con du ct os de a gu a y
en ca so de est a r da ñ a dos, r eem pla ce lo n ecesa r io.
(3) Apliqu e sella n t e de m ot or RTV de Mopa r ! a la
t a pa dela n t er a (F ig. 100).

NOTA: No es necesario retirar la bomba de agua

para el desmontaje de la tapa de distribución.

(11) Ret ir e los per n os qu e su jet a n la t a pa de dis-

t r ibu ción a l bloqu e del m ot or (F ig. 99).
INDICA LAS POSICIONES DE LOS PERNOS

Fig. 100 SELLANTE DE TAPA DE DISTRIBUCION

CONJUNTO DE 1 - TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
LA TAPA DE LA
CADENA DE
DISTRIBUCION
2 - ANILLO O DE CONDUCTO DE AGUA
3 - SELLANTE DE MOTOR RTV DE MOPAR"

(4) In st a le la t a pa . Apr iet e los disposit ivos de fija -

Fig. 99 Dispositivos de fijación de la tapa de la
cadena de distribución - Característicos
(12) Ret ir e la t a pa de dist r ibu ción .
INSTALACION
PRECAUCION: No use líquidos con base de aceite
para limpiar las superficies de la tapa de distribu-
ción o del bloque. Use únicamente alcohol de fric-
ción junto con raspadores de plástico o de madera.
No use escobillas de alambre ni ruedas abrasivas o
raspadores de metal, ya que se dañarán las super-
ficies.
(1) Lim pie la t a pa de la ca den a de dist r ibu ción y la
su per ficie del bloqu e con a lcoh ol de fr icción .
PRECAUCION: El motor 3.7L utiliza un sellante
anaerobio especial, de fábrica, en lugar de una
ción en el or den qu e se ilu st r a en la (F ig. 101) con
u n a t or sión de 54 N·m (40 lbs. pie).
(5) In st a le el a m or t igu a dor del cigü eñ a l, (con su lt e
el gr u po 9 - MOTOR/BLOQUE DE L MOTOR/AMOR-
TIGUADOR DE VIBRACIONE S - INSTALACION).
(6) In st a le el com pr esor del A/A, (con su lt e el gr u po
24 - CALE FACCION Y AIRE ACONDICIONADO/TU-
BE RIA/COMP RE SOR DE A/A - INSTALACION.
(7) In st a le el gen er a dor. (Con su lt e el gr u po 8 -
E LE CTRICO/CARGA/GE NE RADOR – INSTALA-
CION).
(8) In st a le el con ju n t o del t en sor de la cor r ea de
t r a n sm isión de a ccesor ios, (Con su lt e el gr u po 7 -
RE F RIGE RACION/TRANSMISION DE ACCE SO-
RIOS/TE NSORE S DE CORRE AS - INSTALACION).
(9) In st a le la s m a n gu er a s su per ior e in fer ior del
r a dia dor.
(10) In st a le a m ba s m a n gu er a s del ca lefa ct or.
KJ
CORREA DE DI ST RI BU CI ON / T RAN SM I SI ON POR CORREA(S) (Cont inua c ión)
INDICA LAS POSICIONES DE LOS PERNOS
CONJUNTO DE
LA TAPA DE LA
CADENA DE
DISTRIBUCION
Fig. 101 Dispositivos de fijación de la tapa de la
cadena de distribución - Característicos
(11) In st a le la cu bier t a del ven t ila dor eléct r ico y el
con ju n t o de em br a gu e viscoso de im pu lsión del ven t i-
la dor. (Con su lt e el gr u po 7 - RE F RIGE RACION/MO-
TOR/E MBRAGUE VISCOSO DE IMP ULSION DE L
VE NTILADOR - INSTALACION).
(12) Llen e el sist em a de r efr iger a ción (con su lt e el
gr u po 7 - RE F RIGE RACION - P ROCE DIMIE NTO
CONVE NCIONAL).
(13) Con ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
EJ E DE RU EDA GU I A
DESMONTAJE
(1) Ret ir e la s ca den a s de dist r ibu ción pr im a r ia y
secu n da r ia y la s r u eda s den t a da s. Con su lt e el pr oce-
dim ien t o en est a sección .
NOTA: Para retirar el eje intermedio, es necesario
terrajar el interior del eje a fin de poder instalar la
herramienta extractora.
(2) Con u n a t er r a ja de 12 m m X 1,75 m a r qu e file-
t es de r osca en el h u eco cen t r a l del eje in t er m edio.
(3) Cu br a el n ú cleo del r a dia dor con u n a cu bier t a
a decu a da .
PRECAUCION: Retire el eje intermedio con cuidado,
no golpee las aletas de refrigeración del radiador
con el martillo de percusión.
(4) Con el m a r t illo de per cu sión , h er r a m ien t a espe-
cia l 8517, r et ir e el eje in t er m edio.
MOTOR 9 - 85
INSTALACION
(1) Lim pie en pr ofu n dida d el h u eco del eje in t er-
m edio.
(2) Coloqu e el eje in t er m edio en posición en el
h u eco.
NOTA: Los dos orificios de lubricación del eje inter-
medio no requieren alineación especial.
NOTA: Antes de usar el perno de retén para instalar
el eje intermedio, recubra las roscas y la guía del
eje intermedio con aceite de motor limpio.
(3) Con la a r a n dela y per n o de r et én de la r u eda
den t a da in t er m edia pr im a r ia , in t r odu zca con cu ida do
el eje in t er m edio en el h u eco h a st a qu e a sien t e por
com plet o.
(4) Recu br a los h u ecos con a ceit e de m ot or lim pio.
(5) In st a le la s ca den a s de dist r ibu ción y la s r u eda s
den t a da s. Con su lt e el pr ocedim ien t o en est a sección .
CORREA/CADEN A DE
DI ST RI BU CI ON Y
EN GRAN AJ E(S)
DESMONTAJE
(1) Descon ect e el ca ble n ega t ivo de la ba t er ía .
(2) Dr en e el sist em a de r efr iger a ción . P a r a in for-
m a r se sobr e los pr ocedim ien t o, con su lt e SISTE MA
DE RE F RIGE RACION.
(3) Ret ir e la s t a pa s de cu la t a de cilin dr o der ech o e
izqu ier do. Con su lt e TAPA DE CULATA DE CILIN-
DROS.
(4) Ret ir e la cu bier t a del ven t ila dor del r a dia dor.
P a r a in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o, con su lt e
SISTE MA DE RE F RIGE RACION.
(5) Gir e el m ot or h a st a qu e la m a r ca de dist r ibu -
ción en el a m or t igu a dor del cigü eñ a l se a lin ee con la
m a r ca de P MS en la t a pa de la ca den a de dist r ibu -
ción (F ig. 103) (ca r r er a de esca pe del cilin dr o n º 1) y
la s m a r ca s V6 de la r u eda den t a da del á r bol de leva s
est én en la posición h or a r ia de la s 12 (F ig. 102).
PRECAUCION: La tuerca de la rueda dentada del
árbol de levas del lado derecho no debería
extraerse bajo ningún concepto, puesto que la
rueda dentada y la rueda de dirección del sensor de
árbol de levas se reparan como conjunto. Si la
tuerca se extrajo, vuelva a apretarla con una torsión
de 5 N·m (44 lbs. pulg.).
(6) Ret ir e la bom ba de dir ección a sist ida . P a r a
in for m a r se sobr e el pr ocedim ien t o, con su lt e DIRE C-
CION.
9 - 86 MOTOR KJ
CORREA/CADEN A DE DI ST RI BU CI ON Y EN GRAN AJ E(S) (Cont inua c ión)

Fig. 102 Marcas V6 de la rueda dentada del árbol de levas

1 - CULATA DE CILINDROS IZQUIERDA
2 - CULATA DE CILINDROS DERECHA

disposit ivos de fija ción de la gu ía de la ca den a (F ig.

104).

Fig. 104 Tapones de acceso de la culata de

Fig. 103 Punto muerto superior del motor
1 - TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
2 - MARCAS DE DISTRIBUCION DEL CIGÜEÑAL
(7) Ret ir e el t a pón de a cceso de la s cu la t a s de
cilin dr os izqu ier da y der ech a pa r a poder a cceder a los
cilindros
1 - TAPON DE ACCESO DE LA CULATA DE CILINDROS
DERECHA
2 - TAPON DE ACCESO DE LA CULATA DE CILINDROS
IZQUIERDA
(8) Ret ir e la ca ja de la boca de llen a do de a ceit e
pa r a poder a cceder a l disposit ivo de fija ción del br a zo
del t en sor del la do der ech o.
KJ
CORREA/CADEN A DE DI ST RI BU CI ON Y EN GRAN AJ E(S) (Cont inua c ión)
(9) Ret ir e el a m or t igu a dor del cigü eñ a l y la
cu bier t a de la ca den a de dist r ibu ción . Con su lt e el
pr ocedim ien t o.
(10) Com pr im a y su jet e el t en sor de la ca den a pr i-
m a r ia .
PRECAUCION: La placa que está detrás del tensor
de la cadena secundaria del lado izquierdo podría
caerse en el colector de aceite. En consecuencia,
tape la abertura del colector de aceite.
(11) Ret ir e los t en sor es de la ca den a secu n da r ia .
(12) Ret ir e los sen sor es de posición del á r bol de
leva s y del cigü eñ a l (F ig. 105) y (F ig. 106).
Fig. 105 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS
1 - CULATA DE CILINDROS
3 - SENSOR DE POSICION DE ARBOL DE LEVAS
3 - TORNILLO
PRECAUCION: Procure no dañar la rueda de direc-
ción del árbol de levas. No sostenga la rueda de
dirección mientras afloja o aprieta la rueda dentada
del árbol de levas. No acerque la rueda de dirección
a ningún tipo de fuerza magnética. Una rueda de
dirección dañada o magnetizada puede anular el
arranque del vehículo.
PRECAUCION: No haga girar los árboles de levas o
el cigüeñal a la fuerza, independientemente uno de
otro. Se producirán daños en el contacto entre la
válvula de admisión y el pistón. Asegúrese de que
MOTOR 9 - 87
Fig. 106 Sensor de posición del cigüeñal
1 - SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
2 - TAPA DE CULATA DE CILINDROS
3 - SENSOR DE POSICION DE ARBOL DE LEVAS
4 - BLOQUE DE CILINDROS DEL LADO DERECHO
el cable negativo de la batería esté desconectado
para evitar arranques accidentales.
(13) Ret ir e los per n os de la r u eda den t a da del
á r bol de leva s del la do izqu ier do y der ech o.
(14) Mien t r a s su jet a el t u bo de a cer o del á r bol de
leva s izqu ier do con la lla ve pa r a á r bol de leva s,
h er r a m ien t a especia l 8428, r et ir e la r u eda den t a da
del á r bol de leva s izqu ier do. Gir e len t a m en t e el á r bol
de leva s a pr oxim a da m en t e 5 gr a dos h a cia la der ech a
a u n a posición de pu n t o m u er t o.
(15) Mien t r a s su jet a el t u bo de a cer o del á r bol de
leva s der ech o con la lla ve pa r a á r bol de leva s, h er r a -
m ien t a especia l 8428, r et ir e la r u eda den t a da del
á r bol de leva s der ech o.
(16) Ret ir e el per n o del con ju n t o de la r u eda den -
t a da in t er m edia .
(17) Deslice el con ju n t o de la r u eda den t a da in t er-
m edia y a l m ism o t iem po m u éva la h a cia a dela n t e
pa r a r et ir a r la s ca den a s secu n da r ia s y pr im a r ia s.
(18) Ret ir e a m bos br a zos t en sor es de pivot e y la s
gu ía s de ca den a .
(19) Ret ir e el t en sor de la ca den a .
INSPECCION
Revise los sigu ien t es com pon en t es:
• Desga st e excesivo en los dien t es de la s r u eda s
den t a da s. Algu n a s m a r ca s en los dien t es son n or m a -
les y n o r equ ier en el r eem pla zo de la r u eda den t a da .
9 - 88 MOTOR KJ
CORREA/CADEN A DE DI ST RI BU CI ON Y EN GRAN AJ E(S) (Cont inua c ión)
• Desga st e excesivo del eje y ca squ illo del con ju n t o
de la r u eda den t a da in t er m edia .
• J u n t a est r ia da del con ju n t o de la r u eda den t a da
in t er m edia . La ju n t a debe ser h er m ét ica , sin h olgu r a
n i m ovim ien t o a xia l.
• Gu ía s de ca den a y br a zos t en sor es. Reem pla ce
est a s pieza s si la s a ca n a la du r a s en la ca r a de plá s-
t ico t ien en m á s de u n 1 m m (0,039 pu lg.) de pr ofu n -
dida d. Si la ca r a de plá st ico est á excesiva m en t e
a ca n a la da o fu n dida , podr ía obst r u ir se el su r t idor de
lu br ica n t e del t en sor. Deber á r eem pla za r se el t en sor.
• P ist ón y t r in qu et e del t en sor de la ca den a secu n -
da r ia . Obser ve si h a y sign os de con t a ct o in t en so
en t r e el pist ón t en sor y el br a zo del t en sor. Si es a sí
deben r eem pla za r se el br a zo t en sor y la ca den a .
• Ca r a s de plá st ico del t en sor de la ca den a pr im a -
r ia . Reem pla ce segú n sea n ecesa r io.

INSTALACION
(1) Con u n a m or da za , com pr im a liger a m en t e el
pist ón del t en sor de la ca den a secu n da r ia h a st a qu e
el r esa lt o del pist ón est é a l r a s del cu er po del t en sor.
Con u n pa sa dor u ot r a h er r a m ien t a a decu a da , su elt e Fig. 107 Reposición de los tensores de la cadena
el t r in qu et e t ir a n do del m ism o h a cia a t r á s h a cien do secundaria
r esist en cia a l m u elle a t r a vés del or ificio de a cceso en
1 - MORDAZA
el la t er a l del t en sor. Mien t r a s con t in ú a r et en ien do el
2 - INSERTAR PASADOR DE BLOQUEO
t r in qu et e colóqu elo a pr oxim a da m en t e a 2 m m del 3 - FIADOR DEL TRINQUETE
cu er po del t en sor. In st a le el pa sa dor de bloqu eo, 4 - TRINQUETE
h er r a m ien t a especia l 8514 en el or ificio de la pa r t e 5 - PISTON
dela n t er a del t en sor (F ig. 107). Abr a len t a m en t e la
m or da za pa r a t r a n sfer ir la fu er za de m u elle del pis-
esla bon es est a ñ a dos de la s ca den a s secu n da r ia s de
t ón a l pa sa dor de bloqu eo.
m a n er a qu e sea n visibles a t r a vés de la s dos a ber t u -
(2) Coloqu e el t en sor de la ca den a pr im a r ia sobr e
r a s de la r u eda den t a da in t er m edia (posición h or a r ia
la bom ba de a ceit e e in ser t e los per n os en los dos or i-
de la s 4 y de la s 8). Un a vez in st a la da s la s ca den a s
ficios in fer ior es del sopor t e del t en sor. Apr iet e los
de dist r ibu ción secu n da r ia s, coloqu e la h er r a m ien t a
per n os con u n a t or sión de 28 N·m (250 lbs. pu lg.).
especia l 8429 pa r a su jet a r la s ca den a s y poder pr oce-
(3) In st a le el br a zo del t en sor de la ca den a del la do
der con la in st a la ción .
der ech o. Apliqu e a dh esivo de fija ción de Mopa r !,
(8) Alin ee los esla bon es est a ñ a dos dobles de la
Lock N Sea l, en el per n o t or x! y a pr iét elo con u n a
ca den a pr im a r ia con la m a r ca de dist r ibu ción de la s
t or sión de 28 N·m (250 lbs. pu lg.).
12 h or a s sobr e la r u eda den t a da pr im a r ia . Alin ee el
PRECAUCION: Los pernos plateados sujetan las esla bón est a ñ a do sim ple de la ca den a pr im a r ia con la
guías a las culatas de cilindros y los pernos negros m a r ca de dist r ibu ción de la s 6 h or a s en la r u eda den -
sujetan las guías al bloque del motor. t a da del cigü eñ a l.
(9) Lu br iqu e el eje in t er m edio y los ca squ illos con
(4) In st a le la gu ía de la ca den a del la do izqu ier do. a ceit e de m ot or lim pio.
Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 28 N·m (250
lbs. pu lg.). NOTA: La rueda dentada intermedia debe sincroni-
(5) In st a le el br a zo del t en sor de la ca den a del la do zarse con el engranaje propulsor del eje de contra-
izqu ier do. Apliqu e a dh esivo de fija ción de Mopa r !, peso antes de que la rueda dentada intermedia
Lock N Sea l, en el per n o t or x! y a pr iét elo con u n a quede completamente asentada.
t or sión de 28 N·m (250 lbs. pu lg.).
(10) In st a le t oda s la s ca den a s, la r u eda den t a da
(6) In st a le la gu ía de la ca den a del la do der ech o.
del cigü eñ a l y la r u eda den t a da in t er m edia com o con -
Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 28 N·m (250
ju n t o (F ig. 108). Despu és de pa sa r a m ba s ca den a s
lbs. pu lg.).
secu n da r ia s por la s a ber t u r a s del bloqu e y la cu la t a
(7) In st a le a m bos t en sor es de la s ca den a s secu n da -
de cilin dr os, fije la s ca den a s con u n a t ir a elá st ica o
r ia s en la r u eda den t a da in t er m edia . Alin ee los dos
KJ
CORREA/CADEN A DE DI ST RI BU CI ON Y EN GRAN AJ E(S) (Cont inua c ión)
Fig. 108 Instalación del engranaje intermedio y las
cadenas de distribución primaria y secundaria
1 - HERRAMIENTA ESPECIAL 8429
2 - RUEDA DENTADA INTERMEDIA DE LA CADENA PRIMARIA
3 - RUEDA DENTADA DEL CIGÜEÑAL
su equ iva len t e pa r a m a n t en er la s t en sión de la s m is-
m a s y fa cilit a r a sí su in st a la ción . Alin ee la m a r ca de
dist r ibu ción de la r u eda den t a da in t er m edia con la
m a r ca de dist r ibu ción del en gr a n a je pr opu lsor del eje
de con t r a peso y, a con t in u a ción , a sien t e com plet a -
m en t e la r u eda den t a da in t er m edia (F ig. 109). An t es
de in st a la r el per n o de la r u eda den t a da in t er m edia ,
lu br iqu e la a r a n dela con a ceit e y a pr iet e el per n o del
con ju n t o de la r u eda den t a da in t er m edia con u n a t or-
sión de 34 N·m (25 lbs. pie).
NOTA: Será necesario girar ligeramente los árboles
de levas para la instalación de la rueda dentada.
(11) Alin ee el pu n t o L de la r u eda den t a da
izqu ier da del á r bol de leva s con el esla bón est a ñ a do
de la ca den a .
(12) Alin ee el pu n t o R de la r u eda den t a da der ech a
del á r bol de leva s con el esla bón est a ñ a do de la
ca den a .
PRECAUCION: Retire el aceite sobrante del perno
de la rueda dentadas del árbol de levas. Si no se
sigue este método puede ocasionar un exceso en la
torsión del perno y ocasionar un fallo del mismo.
(13) Ret ir e la h er r a m ien t a especia l 8429 y a cople
a m ba s r u eda s den t a da s a l á r bol de leva s. Ret ir e el
a ceit e sobr a n t e de los per n os y, a con t in u a ción , in s-
t a le los per n os de la r u eda den t a da , per o n o los
a pr iet e t oda vía .
MOTOR 9 - 89
Fig. 109 SEÑALES DE ALINEACION DEL EJE DE
CONTRAPESO
1 - EJE DE CONTRAPESO
2 - MARCAS DE DISTRIBUCION
3 - RUEDA DENTADA INTERMEDIA
(14) Ver ifiqu e qu e t odos los esla bon es est a ñ a dos
est én a lin ea dos con la s m a r ca s en t oda s la s r u eda s
den t a da s y la s m a r ca s V6 de la s r u eda s den t a da del
á r bol de leva s est én en la posición h or a r ia de la s 12.
PRECAUCION: Asegúrese de la placa entre el ten-
sor de la cadena secundaria izquierda y el bloque
esté correctamente instalada.
(15) In st a le a m bos t en sor es de la ca den a secu n da -
r ia . Apr iet e los per n os con u n a t or sión de 28 N·m
(250 lbs. pu lg.).
NOTA: Los tensores de la cadena secundaria
izquierda y derecha no son intercambiables.
(16) Ret ir e t odos los pa sa dor es (3) de los t en sor es.
PRECAUCION: Después de extraer los pasadores
de sujeción de cada tensor, NO extienda el trin-
quete de tensor con la mano. Así las cadenas se
tensarán en exceso dando como resultado ruidos
y/o cargas elevadas en la cadena de distribución.
(17) Con la h er r a m ien t a especia l 6958, lla ve de
t u er ca s y los pa sa dor es a da pt a dor es 8346, a pr iet e los
per n os de la r u eda den t a da del á r bol de leva s,
izqu ier do (F ig. 110) y der ech o (F ig. 111), con u n a t or-
sión de 122 N·m (90 lbs. pie).
9 - 90 MOTOR KJ
CORREA/CADEN A DE DI ST RI BU CI ON Y EN GRAN AJ E(S) (Cont inua c ión)

Fig. 111 Torsión del perno de la rueda dentada del

árbol de levas del lado derecho
1 - LLAVE DE TENSION
2 - LLAVE DE TUERCAS 6958 CON PERNOS ADAPTADORES
8346
3 - RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS IZQUIERDA
4 - RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS DERECHA

Fig. 110 Torsión del perno de la rueda dentada del

árbol de levas del lado izquierdo
1 - LLAVE DE TENSION
2 - RUEDA DENTADA DEL ARBOL DE LEVAS
3 - CULATA DE CILINDROS IZQUIERDA
4 - LLAVE DE TUERCAS 6958 CON PERNOS ADAPTADORES
8346

(18) Gir e el m ot or dos r evolu cion es com plet a s.

Ver ifiqu e qu e la s m a r ca s de dist r ibu ción est én en los
sigu ien t es pu n t os:
• E l pu n t o de la r u eda den t a da in t er m edia de la
ca den a pr im a r ia est á en la posición h or a r ia de la s 12
• E l pu n t o de la r u eda den t a da del cigü eñ a l de la
ca den a pr im a r ia est á en la posición h or a r ia de la s 6
• La s m a r ca s V6 de la s r u eda s den t a da s del á r bol
de leva s de la ca den a secu n da r ia est á n en la posición
h or a r ia de la s 12
• E l pu n t o del en gr a n a je pr opu lsor de eje de con -
t r a peso est á a lin ea do con r espect o a l pu n t o del
en gr a n a je de la r u eda den t a da in t er m edia .
Fig. 112 Medición del juego longitudinal del
(19) Lu br iqu e la s t r es ca den a s con a ceit e de m ot or.
engranaje intermedio
(20) Un a vez in st a la da s la s ca den a s, se r eco-
m ien da ver ifica r el ju ego lon git u din a l del en gr a n a je 1 - CONJUNTO DE RUEDA DENTADA INTERMEDIA
2 - INDICADOR DE CUADRANTE
in t er m edio (F ig. 112). E l ju ego lon git u din a l debe
est a r den t r o de los 0,10 y 0,25 m m (0,004 y 0,010
pu lg.) Si n o cu m ple con la s especifica cion es, el en gr a -
n a je in t er m edio debe r eem pla za r se.
KJ
CORREA/CADEN A DE DI ST RI BU CI ON Y EN GRAN AJ E(S) (Cont inua c ión)
(21) In st a le la cu bier t a de la ca den a de dist r ibu -
ción y el a m or t igu a dor de vibr a cion es del cigü eñ a l.
Con su lt e los pr ocedim ien t os.
(22) In st a le la s t a pa s de cu la t a de cilin dr os. Con -
su lt e los pr ocedim ien t os.
NOTA: Antes de instalar el tapón roscado en la
culata de cilindros derecha, el tapón debe recu-
brirse con sellante para evitar fugas.
(23) Recu br a el t a pón r osca do de a cceso gr a n de con
sella n t e pa r a r osca s con t eflón , Mo p a r! Th re a d
MOTOR 9 - 91
S e a la n t w ith Te flo n , y despu és in st á lelo en la
cu la t a de cilin dr os der ech a y a pr iét elo con u n a t or-
sión de 81 N·m (60 lbs. pie).
(24) In st a le la ca ja de la boca de llen a do de a ceit e.
(25) In st a le el t a pón de a cceso en la cu la t a de
cilin dr os izqu ier da .
(26) In st a le la bom ba de dir ección a sist ida .
(27) Llen e el sist em a de r efr iger a ción .
(28) Con ect e el ca ble n ega t ivo en la ba t er ía .
KJ MOTOR 9a - 1

MOTOR
I N DI CE

página página

MOTOR - TURBO DIESEL 2.5L INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

DESCRIPCION BLOQUE DEL MOTOR
DESCRIPCION - TUBO DISTRIBUIDOR DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
COMUN DE MOTOR DIESEL 2.5L . . . . . . . . . . 2 CIGÜEÑAL
DESCRIPCION - CUBIERTA DEL MOTOR . . . . 3 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
DESMONTAJE FUNCIONAMIENTO ................... . . 27
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL -
DESMONTAJE - CUBIERTA DEL MOTOR . . . . 4 COMPROBACION DE LA HOLGURA
INSTALACION LONGITUDINAL DEL CIGÜEÑAL . . . . . . . . . . 27
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
INSTALACION - CUBIERTA DEL MOTOR . . . . . 6 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
ESPECIFICACIONES COJINETES PRINCIPALES DEL CIGÜEÑAL
ESPECIFICACIONES - TUBO DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
DISTRIBUIDOR COMUN DE MOTOR INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
DIESEL 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 JUNTAS DE ACEITE DEL CIGÜEÑAL -
ESPECIFICACIONES - TORSION . . . . . . . . . . 8 DELANTERO
HERRAMIENTAS ESPECIALES . . . . . . . . . . . . . 10 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
CULATA DE CILINDROS INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL JUNTAS DE ACEITE DEL CIGÜEÑAL -
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - TRASERO
SERVICIO DE VALVULA . . . . . . . . . . . . . . . . 15 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
MEDICION DE LA PROYECCION DEL CAMISAS DE CILINDRO
PISTON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
LIMPIEZA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 PISTONES Y BIELAS
JUNTAS DE ACEITE DEL ARBOL DE LEVAS DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 PROCEDIMIENTO CONVENCIONAL - AJUSTE
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 DEL SEGMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
ARBOLES DE LEVAS DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
TAPA DE CULATA DE CILINDROS INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 BOMBA DE VACIO INTERNA
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
BALANCINES INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 CUBIERTA DEL MOTOR - DELANTERA
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
ELEVADORES HIDRAULICOS ACEITE
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 ADAPTADOR DEL FILTRO DE ACEITE
INSPECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
9a - 2 MOTOR KJ

COLECTOR DE ACEITE EJE REGULADOR

DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 FUNCIONAMIENTO .................... . 51
VALVULA DE DESCARGA DE ALTA PRESION DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
DESMONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 CORREA DE DISTRIBUCION / TRANSMISION
INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 POR CORREA(S)
CONMUTADOR Y SENSOR DE PRESION DE DESMONTAJE
ACEITE DESMONTAJE - TAPA EXTERIOR DE LA
DESCRIPCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 CORREA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . 52
FUNCIONAMIENTO ................... . . 47 DESMONTAJE- TAPA INTERIOR DE LA
BOMBA DE ACEITE CORREA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . 52
DESMONTAJE INSTALACION
DESMONTAJE - TUBO CAPTADOR DE LA INSTALACION - TAPA EXTERIOR DE LA
BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 CORREA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . 53
DESMONTAJE - BOMBA DE ACEITE . . . . . . . 47 INSTALACION - CUBIERTA INTERIOR DE LA
INSTALACION CORREA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . 54
INSTALACION - TUBO CAPTADOR DE LA