OLEOHIDRAULICA Y NEUMATICA

ANALISIS DE ACEITE
ALUMNO: CASTILLO CABALLERO JHONATAN MICHAEL
1. Viscosidad
La viscosidad del aceite de motor se mide a 100ºC y debería mantenerse dentro de los rangos
establecidos por el API para el grado utilizado. Un SAE 40 o un SAE 15W-40 debería mantenerse
entre 12.5 cSt y 16.3 cSt a 100ºC. Variaciones dentro de este rango no son significativas. Para los
valores de otras viscosidades vea la tabla SAE J300. La pérdida de viscosidad causará mayor
desgaste de cojinetes (plomo, estaño, bronce) por falta de lubricación hidrodinámica. El aumento
de viscosidad puede causar mayor desgaste de anillos y alta presión de aceite que puede abrir la
válvula de alivio de presión del filtro de aceite y pasar aceite sucio al motor. Viscosidad alta causa
alto desgaste de cojinetes por lo que demora en llegar en cada arranque. Cuando evaluamos la
viscosidad en el reporte, observar:

Si bajó la viscosidad, las causas más probables pueden ser:

o Dilución con aceite más delgado (puede ser aceite hidráulico, de transmisión, u otro, o un
SAE 5W-30 aumentado al SAE 15W-40 por error del operario).

o Contaminación por combustible (problemas de inyectores, falta de termostato, viajes

cortos, marcha en vacío, etc.).

o Rotura o ruptura de polímeros (utilizados para fabricar el aceite multigrado) por

cizallamiento (polímeros baratos, altas temperaturas o presiones, molienda entre los
engranajes o anillos).
 o Cizallamiento o rotura de aceite base. El aceite básico de baja calidad puede perder su
viscosidad.

Si aumentó la viscosidad, las causas más probables pueden ser:

o Oxidación del aceite (alta temperatura, altas revoluciones o baja calidad de aceite básico).

o Cocción del aceite (alta temperatura o baja calidad del aceite base).

o Contaminación por agua o glicol (falla de empaquetadura de culata, perforación de camisas o

bloque).

o Contaminación por alta acumulación de hollín (combustible de baja calidad, mala combustión,
ausencia o falla de termostato, problemas de bomba inyectora o inyectores).

o Contaminación por tierra (falla del filtro de aire, perforaciones en el sistema de entrada de aire).

o Mezcla con un aceite más viscoso.

o Para determinar la causa específica, hay que comparar los ítems arriba mencionados con los
contaminantes y contenido de aditivos.

o Si el aceite bajó de viscosidad, vea la cantidad de combustible identificado. Normalmente esto

debería ser cero, pero un buen aceite puede tolerar hasta un 2% o 3% sin mucho problema, un
10% de combustible puede bajar la viscosidad del aceite SAE 40 a SAE 30. Un análisis del
problema y acciones proactivas pueden mantener la cantidad de combustible en cero. Mientras
menos combustible tiene el aceite, menos desgaste tendrá el motor. Debe corregir las causas y
cambiar el aceite aunque sea nuevo.

o Si no hay combustible en el aceite y falta viscosidad, revise el nivel de aditivos. Si este nivel
también bajó y no tiene relación con el valor original ni de los otros análisis, puede ser
contaminación por Aceite Hidráulico. También pregunte al operador o revise los archivos de
mantenimiento para ver si se aumentó otro aceite. Todo equipo debería tener su registro de
cambios y aumentos de aceite.

o Si falta viscosidad y no tiene los problemas mencionados arriba, hay que pensar en la calidad
del aceite. Compare esta muestra con otras para ver la tendencia. Hay que considerar que
algunos motores son más “agresivos” con el aceite. Cuando la base de datos muestra un tipo
de motor que cizalla aceite, hay que considerar eso en el programa de mantenimiento.

o Si la viscosidad aumentó, lo primero que se revisa es la cantidad de hollín. Un motor diesel

puede ser regulado y un buen aceite puede absorber 1% a 2% de hollín sin salir de su rango de
viscosidad. Si el nivel de hollín está alto, revise el sistema de combustión, incluyendo la presión
de bomba, limpieza de inyectores y colocación de inyectores en la culata. Utilice un
acondicionador de diesel como AMERICAN DIESEL POWER para limpiar todo el
 sistema. También un alto contenido de hollín puede ser el resultado de temperaturas de
operación bajas (a veces generada por la ausencia del termostato). El motor tiene que operar
entre 80ºC y 100ºC para ser eficiente y no formar lodo en el aceite y el radiador.

o Si la viscosidad aumentó y el hollín está por debajo del 1%, revise si hay contaminación de
tierra (silicio); 100 ppm de silicio aumentará la viscosidad del aceite mientras lija los cilindros.

o También cuando se aumenta la viscosidad hay que revisar el nivel de contaminación por agua o
glicol (del refrigerante). Si hay agua o refrigerante en el aceite, la emulsión subirá la viscosidad.

o Cuando la viscosidad está alta, revise los archivos para ver que no se aumentó otro aceite más
viscoso.

o Si la causa del aumento de viscosidad no es una de éstas, hay que sospechar de la calidad del
aceite. Revise el nivel de oxidación (si es que el reporte indica el porcentaje de oxidación).
También compare los resultados con análisis anteriores para ver las tendencias. Un motor
refrigerado a aire normalmente tendrá más oxidación que un motor refrigerado por agua. Revise
sus aletas de enfriamiento. Si el motor está trabajando muy caliente y oxida al aceite, revise el
refrigerante. Para una máxima refrigeración se debería aplicar un refrigerante de última
generación como él. Esta nueva tecnología en refrigerantes protege el motor contra corrosión
de una forma novedosa, y reduce la temperatura del motor.

2. Apariencia / color:
Las primeras propiedades a evaluar en una muestra de aceite usado son su apariencia,
su color y su olor O apariencia. Éstas pueden decir mucho acerca de las condiciones del
lubricante, la máquina y acerca de la eficiencia del método de purificación. Pueden ser
evaluadas diariamente, semanalmente y mensualmente, dependiendo de los
requerimientos del caso. Analizando la apariencia de la muestra, es decir, si la misma está
clara o turbia, esta puede dar indicio de contaminación con agua. Además se puede
inspeccionar la presencia de partículas sólidas suspendidas confirmando la contaminación
del producto. El principal significado del color es indicar cambios con el tiempo, un
oscurecimiento notable de la muestra en períodos de tiempo cortos indica contaminación
o comienzo de la oxidación del aceite. Un oscurecimiento sin ningún cambio en la acidez
o la viscosidad usualmente indica contaminación por material externo al sistema.
Otro ensayo comparativo es el olor que ofrece la muestra. Los aceites usados tienen
normalmente un olor a grasa, los aceites oxidados presentan un olor a quemado que es
más fuerte según el grado de oxidación o contaminación.

3. Agua en el aceite
La determinación cuantitativa de agua mediante el método de destilación consiste en
calentar bajo reflujo, una cantidad conocida de la muestra de aceite usado con un
solvente no miscible en agua. En el proceso de destilación el solvente conjuntamente con
el agua es depositada en un tubo receptor: La medición del contenido de agua se realiza
de forma directa, ya que esta se deposita en el fondo separándose del solvente, mientras
que el solvente retorna al sistema durante todo el ensayo. Esta metodología permite
determinar sólo concentraciones de agua superiores al 0.1 %. En el caso de aceites
donde un contenido de 100 ppm es significante, como en el caso de los aceites
para transformadores y amortiguadores, se requiere de un método que permita detectar
cantidades menores de 0.1 % . Para ello se desarrolló el método Karl Fisher, que
involucra ciertas reacciones de titulación, con la ventaja de obtener intervalos de
contaminación con agua inferior (50 mg / kg a 1 g / kg) a los cubiertos por la destilación,
además de incluir la cuantificación del agua disuelta más el agua libre. Presenta como
limitación la disminución de la sensibilidad de repuesta de los electrodos utilizados en la
detección del punto final de la reacción, cuando las muestras evidencian un alto grado de
contaminación por otros materiales como productos de degradación, hollín, cenizas y
polvo.

4. Número de acidez total

En términos generales, el TAN es la medida de los componentes orgánicos ácidos
presentes en los lubricantes. En el caso de aceite usado, el TAN puede aumentar como
resultado de los procesos de oxidación que ocurren durante el servicio del aceite
lubricante. Sin embargo, el TAN se emplea para predecir la tendencia corrosiva de los
aceites hacia el metal.
Los lubricantes empleados en compresores de tornillo rotativo y sopladores Roots pueden
estar sometidos a altas temperaturas que pueden acelerar la oxidación. Análisis de
lubricantes Mobil ServSM emplea dos métodos de análisis para medir el nivel de oxidación
del aceite en servicio. La espectroscopia infrarroja de transformadas de Fouriercopy
(FTIR) o el TAN se pueden usar como indicador de los niveles de oxidación en los
lubricantes. Cuanto mayor es el TAN, mayor es la degradación del aceite.
Según su formulación, el aceite del compresor puede mantener un TAN bajo durante
intervalos de drenado prolongados, como el Mobil SHC Rarus. Otros fluidos podrían
experimentar un drástico aumento en el TAN poco después de su puesta en servicio.

5. Número de base total en el aceite

El número básico (BN) es una propiedad más asociada a aceites de motor que a aceites
industriales. Se define como la capacidad de un lubricante para neutralizar los ácidos que
se producen durante su servicio. Mientras mayor sea el número básico en un aceite de
motor, mayor será la cantidad de ácido que pueda neutralizar durante su servicio.
Los lubricantes nuevos de motor generalmente tienen valores de BN entre 5 y 15. A
medida que el lubricante se utiliza, se contamina con sustancias ácidas, haciendo que el
BN disminuya con el tiempo.
Las razones más comunes para una caída del número básico están relacionadas con un
combustible de baja calidad y con la oxidación del aceite. Usted tendrá que establecer
límites para cuando el número ácido alcance ciertos valores a fin de programar el cambio
de aceite. Estos dependerán del tipo de lubricante. Al igual que con los aceites de motor,
se recomienda evaluar el AN del aceite nuevo y tomar este valor como línea de base. Se
debe ir monitoreando la tendencia en cuanto a su agotamiento e incremento para poder
establecer de una manera más precisa el momento en que deberá realizarse el cambio de
aceite.

6.Análisis elemental del aceite

El análisis elemental es una técnica que proporciona el contenido total de carbono,
hidrógeno, nitrógeno y azufre presente en un amplio rango de muestras de naturaleza
orgánica e inorgánica tanto sólidas como líquidas. La técnica está basada en la completa
e instantánea oxidación de la muestra mediante una combustión con oxígeno puro a una
temperatura aproximada de 1000ºC. Los diferentes productos de combustión CO2, H2O y
N2, son transportados mediante el gas portador (He) a través de un tubo de reducción y
después selectivamente separados en columnas específicas para ser luego desorbidos
térmicamente. Finalmente, los gases pasan de forma separada por un detector de
conductividad térmica que proporciona una señal proporcional a la concentración de cada
uno de los componentes individuales de la mezcla

APLICACIONES

Los campos de aplicación de esta técnica son diversos y van desde el análisis de
combustibles fósiles (carbón, coque, gasolina, aceite minerales, gasoil, etc.) hasta la
industria farmacéutica y la química fina, pasando por el análisis de suelos, industrial
alimenticia, cerámicas, etc.

 Producto: Carbón. Coque. Combustibles. Gasolinas. Aceites minerales. Gasoil.

etc.

o Control de calidad; contenido en carbono, nitrógeno, hidrógeno y

azufre; poder calorífico en sólidos y líquidos, contenidos en azufre
(estudios de polución), etc.

 Producto: compuestos orgánicos y organometálicos: drogas, cosméticos,

productos de síntesis orgánica e inorgánica. Productos farmacéuticos.

o Control de calidad sobre productos elaborados y materias activas;

investigación; etc.
7. La espectroscopia de infrarrojo por transformada de Fourier
(FTIR)
La espectroscopia de infrarrojo por transformada de Fourier (FTIR) es una
herramienta versátil que se usa para detectar contaminantes comunes, subproductos
de la degradación del lubricante y aditivos dentro de los aceites lubricantes. Se ha
convertido en una técnica ampliamente utilizada para evaluar rápidamente las
características de lubricantes múltiples y, sin embargo, muchas personas no
entienden completamente cómo funciona.

Este método de prueba es relativamente rápido de realizar y es capaz de detectar

simultáneamente múltiples parámetros, incluidos antioxidantes, agua, hollín,
combustible, glicol, oxidación del aceite y ciertos aditivos. Para aumentar la potencia
de esta medida cualitativa, el tamaño de los picos es una indicación directa de la
cantidad de material específico que se encuentra en la muestra.
Para minimizar los efectos del aceite base y las resonancias moleculares aditivas, el
análisis FTIR de muestras de aceite usado es un proceso de tres etapas. La primera
etapa es registrar el espectro FTIR de una nueva muestra de aceite para obtener una
línea FTIR de referencia.
La segunda etapa es registrar el mismo espectro FTIR de la muestra de aceite usado.
La tercera y última etapa consiste en restar la nueva línea base de petróleo, a menudo
denominada nueva referencia de aceite, del espectro de aceite usado para obtener el
espectro de diferencia. En teoría, el espectro de diferencia permite los cambios en la
composición química del aceite, como la oxidación del aceite (representada por un
aumento en un pico centrado alrededor de 1740 cm-1) y cualquier contaminante que
se mida sin la interferencia del aceite nuevo resonancias moleculares.
8. RECUENTO DE PARTÍCULAS ISO
Se centra en el conteo de partículas y los estándares relacionados. Considerado por
muchos como la prueba más importante para el análisis de aceite usado, ya sea que
esté realizando conteo de partículas en el sitio o confiando en un laboratorio
comercial, no hay duda de que se pueden determinar rápida y fácilmente una gran
cantidad de problemas al monitorear el número y distribución de tamaño de partículas
en una muestra de aceite.
La unidad más común para informar limpieza de fluidos es el Sistema de Código ISO.
Esta convención está cubierta por la norma ISO 4406: 99. En esta norma, el número
de partículas en tres categorías de tamaños diferentes,> 4 mm,> 6 mm y> 14 mm se
determinan en un mililitro de muestra. * ISO 4406: 99 establece que el número de
partículas en cada categoría de tamaño debería ser se cuenta con el conteo absoluto
convertido a un código ISO, usando el cuadro de códigos de rango ISO que se
muestra en la Figura 1. Aunque el estándar más común, ISO 4406: 99, no es el único
método por el cual se puede informar la limpieza de una muestra de aceite. Otros
estándares incluyen NAS 1638 y MIL-STD 1246C, así como estándares obsoletos
como el sistema de clasificación de limpieza de fluidos SAE. Sin embargo, cualquiera
que sea el método de reporte seleccionado, el primer paso es contar la cantidad de
partículas en un volumen de fluido.
9. PUNTO DE INFLAMACION – ASTM92
El método de prueba describe la determinación del punto de inflamación y el punto de
ignición de los productos derivados del petróleo mediante un aparato de copa abierta
Cleveland manual o un aparato automático para evaluar los peligros potenciales del
derrame de líquido. Es aplicable a todos los productos derivados del petróleo con
puntos de inflamación superiores a 79 ° C e inferiores a 400 ° C, excepto los aceites
combustibles.

Módulo de punto de inflamación Seta Multiflash Cleveland

10. Prueba de la prueba de oxidación de la bomba giratoria
(RBOT)
La prueba de oxidación de recipientes a presión rotativa (RPVOT) evalúa la vida
restante de la prueba de oxidación de la turbina en servicio y otros aceites. También
llamada la prueba de la prueba de oxidación de la bomba giratoria (RBOT), Intertek
proporciona esta prueba ASTM D2272 para aceites de turbina en ubicaciones clave
en todo el mundo.
La medición de la oxidación en lubricantes de aceite de turbina puede ser un
componente importante para los programas de monitoreo de la condición del aceite. A
lo largo del tiempo, pueden surgir serios problemas operativos debido al barniz y lodo
formado por lubricantes oxidados, ya que estos recubrimientos pueden impedir la
refrigeración adecuada de los equipos y los cojinetes.

11. DEMULSIBILIDAD – ASTM D1401

La demulsibilidad mide la capacidad de un aceite de liberar agua. Las características
de derrame de agua son importantes para los sistemas de aceite lubricante que tienen
potencial para tener contacto directo con el agua. La demulsibilidad puede verse
comprometida por la contaminación excesiva del agua o la presencia de
contaminantes polares e impurezas.
Principio de operación
Se mezclan partes iguales de agua y aceite juntas a una temperatura establecida
durante una cantidad de tiempo predeterminada para producir una emulsión. La
mezcla luego se deja separar. La cantidad de aceite, agua y emulsión se registra a
intervalos de 5 minutos.
Un resultado de 3 ml o menos de emulsión en 30 minutos para aceites con
viscosidades inferiores a 90 cSt o dentro de los 60 minutos para aceites con
viscosidades superiores a 90 cSt se considera aceptable. Los resultados se informan
en el formato: ml de aceite / ml de agua / ml de emulsión (tiempo en minutos).
Después de 60 minutos, esta muestra pasó. Contenía 40 ml de aceite, 40 ml de agua
y 0 emulsión. Esta muestra separa el agua y, por lo tanto, tiene buena demulsibilidad.
Método ASTM - D1401.
Significado
Esta prueba es crucial para equipos críticos que pueden estar en riesgo de
contaminación del agua. La incapacidad de un lubricante para separarse del agua
dará como resultado la degradación del fluido, la corrosión de los componentes y la
falla potencial debido a una lubricación inadecuada.
Aplicaciones
Esta prueba se usa comúnmente para lubricantes de sistemas que tienen un riesgo de
contaminación frecuente o a gran escala del agua para garantizar la capacidad
adecuada para separarse del agua. Se necesita un mínimo de 80 ml de muestra para
realizar esta prueba.
 Interpretación de los resultados del análisis de
aceite | Mobil™
Roberto Montes de Oca, Ingeniero del Servicio de asistencia técnica para la región
América, Investigación e Ingeniería de ExxonMobil
Con frecuencia, me preguntan qué factor causa los repentinos cambios en las
propiedades físicas o químicas de un lubricante, o la aparición de metales desgastados en
los informes de análisis de aceite usado. Quisiera compartir algunos conocimientos sobre
este tema.
Cuando los operadores reciben resultados normales en los informes de análisis de aceite,
suelen pensar que es un indicio de que todo está bien, guardan los resultados y siguen
adelante. Recibir resultados normales es una gran noticia, pero no sirve para nada si los
operadores descuidan la oportunidad de mirar con atención.
Es importante recordar que el objetivo de un programa integral de análisis de aceite es
interiorizarse constantemente del desempeño del lubricante y del equipo. Estas
tendencias de datos deben ser analizadas con detenimiento. Si esto se hace
correctamente, puede ayudar a los operadores a identificar posibles áreas de
preocupación en equipos clave, en las que las medidas correctivas pueden tener mucha
repercusión.
Es necesario prestar atención a los análisis normales para identificar con antelación
cuando surgen condiciones anormales, y entender que tales condiciones podrían producir
el daño prematuro de los componentes o incluso a fallas catastróficas si no son corregidas
a tiempo.
Por ejemplo, un aumento de la viscosidad del aceite podría significar que el sistema
comenzó a funcionar a temperaturas más altas que lo normal, o que la aplicación está
sobrecargada, incluso si el aumento en la viscosidad del aceite no ha alcanzado el límite
de su aplicación. El motivo de los cambios en la viscosidad puede variar, pero para
prevenir posibles daños es necesario identificarlo y corregirlo cuanto antes.
Pueden producirse situaciones similares con el desgaste de los metales. Por ejemplo, si
observa valores de cobre más altos en los resultados del análisis, acompañados de un
cambio en la viscosidad del aceite, posiblemente deba revisar el sistema de enfriamiento
de la máquina para controlar el estado de las tuberías, buscar si hay acoples sueltos e
identificar cualquier vibración injustificada.
Entre las condiciones anormales comunes que pueden presentarse figuran motores diésel
que muestran una mayor cantidad de silicio y hierro, pero que no alcanzan al límite de
alarma en el análisis del aceite; o análisis del aceite hidráulico cuyos resultados muestran
un aumento en la cantidad de agua y cobre, lo que puede ser precursor de una futura falla
de una bomba o válvula.
Por supuesto, si observa un incremento súbito en algún valor, podría ser debido a un
resultado pasado por alto en los análisis de aceite anteriores.
¿Será siempre ese el caso? No. Igual es necesario considerar que muchos factores
externos pueden producir daños imprevistos. Sin embargo, seguir un programa
disciplinado de análisis de aceite puede permitir la anticipación de situaciones para hacer
de las fallas operativas una excepción, no la regla.

Este cuadro muestra un ejemplo de cómo los valores de oxidación, hierro (Fe) y cobre
(Cu) en un aceite para motor diésel pueden mantener niveles normales a lo largo de miles
de kilómetros pero, en un determinado punto, estos valores comienzan a aumentar. Un
cambio de este tipo indica que algo está sucediendo en el motor que genera los
resultados modificados, aún cuando ninguno de los indicadores desencadenaría una
llamada de atención en este punto.