PROBLEMAS DE EXAMEN DE TRÁFICO 
(TEMA 4) 
NOMBRE Y APELLIDOS: Nº MATRÍCULA: NOMBRE Y APELLIDOS: Nº MATRÍCULA: 
   

ESPECIALIDAD:  1493.‐ MÁQUINAS  ESPECIALIDAD: 1493.‐ MÁQUINAS 

   
  SOLUCIÓN: 
ASIGNATURA: INGENIERÍA DEL TRANSPORTE 
1) Como Kc= 145 los vehículos ocupan 6.9 m entre ellos. 
PROBLEMA (JULIO 2011) 
  Luego para que se produzca el taponamiento de la calle A tendría que haber: 
Un aparcamiento tiene un acceso como el de la figura. El acceso está dotado con 3 máquinas 
dispensadoras  de  tickets  y  el  tiempo  medio  de  la  maniobra  de  parada,  recogida  de  ticket  y  1 vehículo en el dispensador 
salida  de  la  zona  de  servicio  es  de  6s.  Así  mismo,  el  acceso  ha  sido  diseñado  para  que  en  el 
62.1/6.9=9 vehículos en el ramal de acceso 
caso de estar en funcionamiento una única máquina dispensadora (i.e. dos cabinas averiadas), 
la probabilidad de impedir el tráfico de los vehículos por la calle A sea menos del 1‰.  1 vehículo en la calle A 

Total: 11 vehículos en el sistema. 

P( x ≤ n) = ρ n ⋅ (1 − ρ ) = 1 − ρ n +1  

0.999 = 1 − ρ n +1 ⇒ ρ = 0.53  

62.1m
5.3 /  

2) 0 0.5654 
Calle A.

Si:   
 
Se pide:  · 0 1 ·  
!
1. Determine la tasa media de llegadas considerada en el diseño del acceso. (2 puntos)  Aplicable para:   
2. En  el  caso  de  que  todas  las  cabinas  estén  en  funcionamiento,  determine  la 
 
probabilidad  de que  haya  n  vehículos en el  sistema en  función  de la probabilidad de 
P(n‐1)  e  identifique  en  qué  intervalos  de  n  son  aplicables.  Calcule  la  probabilidad  de  Si:   
que haya más de 5 coches en el sistema. (4 puntos) 
3. Si debido a la limitación del número de plazas en las instalaciones del aparcamiento, se  · 0 1 ·  
· !
produce la saturación del mismo y del ramal de acceso, impidiendo la circulación por la 
calle  A  más  allá  de  la  intersección,  estime  la  velocidad  de  la  onda  de  choque  que  se  Aplicable si:  1 
produce y determine cuánto tiempo tardaría dicha onda en alcanzar una intersección 
situada 100m antes de la intersección de la figura. Considere la intensidad de llegada  Con estas expresiones se determina fácilmente: P(n) 
de  vehículos  por  la  calle  A  de  800veh/h  en  flujo  no  congestionado,  la  de  salida  de 
vehículos por la misma calle una vez sobrepasada la intersección es de 76 veh/h y la de 
salida del parking 12 veh/h. (4 puntos) 
Considere: 
• La  densidad  de  colapso  en  a  calle  A  y  en  el  ramal  de  acceso  al  parking  de  Kc  = 
145veh/km. 
• En ambas vías la velocidad de circulación está limitada a 40km/h. 

TEORÍA JUL11 – 1493.‐ MÁQUINAS  TEORÍA JUL11 – 1493.‐ MÁQUINAS 
NOMBRE Y APELLIDOS: Nº MATRÍCULA:
 

ESPECIALIDAD:  1493.‐ MÁQUINAS 
 

k=3
p(n) P(x<=n)
P0 0.565447316 0.56544732
P1 0.301762226 0.86720954
P2 0.080520712 0.94773025
P3 0.042971482 0.99070174
P4 0.007644196 0.99834593
P5 0.001359826 0.99970576
P6 0.000241899 0.99994766
P7 4.30315E‐05 0.99999069
P8 7.65487E‐06 0.99999834
P9 1.36172E‐06 0.99999971
P10 2.42237E‐07 0.99999995
P11 4.30915E‐08 1.0000E+00
P12 7.66555E‐09 1
P13 1.36363E‐09 1
P14 2.42575E‐10 1
P15 4.31517E‐11 1
P16 7.67626E‐12 1
P17 1.36553E‐12 1
P18 2.42914E‐13 1 

La probabilidad es menor del 3 ‰. 

3)  

139.81
· · 1  
5.18 /

La densidad de vehículos que salen de la intersección serán los que vayan al aparcamiento 
más los que salgan por la calle A i2 = 76+12=88 

139.81 /
· · 1     k1 = 5.18 veh/km 
23.96 /

142.76 /
· · 1     k2 = 142.76 veh/km 
2.23 /

200 86
0.96 /  
23.96 142.76

Tardaría 100/0.96 = 0.104h <> 6.25 min 

TEORÍA JUL11 – 1493.‐ MÁQUINAS 
NOMBRE Y APELLIDOS:  Nº MATRÍCULA:
 

ESPECIALIDAD:    DURACIÓN: 60’   
ASIGNATURA: INGENIERÍA DEL TRANSPORTE 
  PROBLEMA (JULIO 2013) 
ASIGNATURA: INGENIERÍA DEL TRANSPORTE   
  SOLUCIÓN 
PROBLEMA (JULIO 2013)   
Modelo generalizado: 
 
 
El tráfico por una carretera determinada se ha ajustado mediante un modelo de flujo generalizado. 

Se sabe que:  · 1  

a) La intensidad del flujo es máxima para un espaciamiento entre vehículos de 18 m  Luego: 
b) La onda de discontinuidad para una densidad de circulación muy próxima a la de colapso (tómese k 
= Kc) es de ‐45 km/h.  · · 1  
c) La  onda  de  discontinuidad  para  una  velocidad  de  flujo  cercana  a  VL  (tómese  como  valor  V  =  VL)  
 
tiene como valor 120 km/h.  Apartado 1: 
   
  1 1
· 1 · · · ·  
Se pide:  2

1. Determine  la  ecuación  que  permite  calcular  la  densidad  de  intensidad  máxima  en  función  de  las   
constantes del modelo (n, VL y Kc). (2.5 puntos)  1
· 1 · ·  
2
2. Determine la ecuación  que permite calcular la Velocidad de intensidad máxima en función de las 
 
constantes del modelo (n, VL y Kc). Comente el significado de la ecuación en función de las variables  Para determinar la densidad de intensidad máxima se iguala la ec. anterior a cero: 
contenidas. (2.5 puntos)   
1
3. Determine  los  valores  de  Kc,  VL  y  n,  a  partir  de  los  datos  indicados  y  exprese  el  modelo  de  flujo  0 · 1 · ·  
2
(Velocidad) en función de dichos valores. (3 puntos) 
 
4. Calcule el valor de intensidad máxima según el modelo señalado. (2 puntos)  De donde: 
 
  3
1 ·  
  2
  Luego: 
  2
·  
  3
 
 
Apartado 2: 
 
Como  

· 1  

 
Sustituyendo K por : 
2
·  
3
 
PROBL JUL13 – TODAS
PROBL JUL13 – TODAS
 
Queda: 
 
2
· 1  
3
 
Como puede observarse, la velocidad de intensidad máxima es independiente de la densidad de colapso de 
la carretera y la densidad de circulación correspondiente, igualmente, la intensidad máxima de circulación 
es independiente de la Velocidad de flujo libre. 
 
 
Apartado 3: 
 
La  onda  de  discontinuidad  es  la  pendiente  de  la  función  intensidad  en  cada  punto  de  densidad  K  (para 
pequeñas perturbaciones de flujo, se expresa como la derivada de i con respecto a K).  Luego: 
 
Onda de discontinuidad: 
 
 
120 /  
 
Luego VL = 120 km/h 
1
· 1 1 · 1 ·  
2
1
·  
2
 
1
45 120 ·  
2
n=‐0.25 
 
1 2
·  
3
 
Como el espaciamiento de intensidad máxima es 18 m: 
1 2 2 .
· ·  
0.018 3 2.75
 
Luego Kc=130 veh/km 

120 · 1  
130
 
 
Apartado 4: 
2 2
· · 1 · · 1820 /  
3 3
 

PROBL JUL13 – TODAS

 
NOMBRE Y APELLIDOS: Nº DE MATRÍCULA:
 
 
ESPECIALIDAD: DURACIÓN 45’
 
ASIGNATURA: INGENIERÍA DEL TRANSPORTE
PROBLEMA (SEPTIEMBRE 2009)

Una carretera de un solo carril tiene una salida con un tramo de deceleración, antes de un
control de acceso a una instalación privada. En dicha carretera puede considerarse que la
velocidad de flujo libre es 100 km/h y que la densidad de colapso es de 100 veh./km. La tasa de
servicio del control de acceso a la instalación es de 6 veh./min.
La longitud del tramo de deceleración, desde la salida hasta la barrera de control es de 20 m (ver
figura).
Se solicita:
1.- Determinar el Nº medio de vehículos en el
sistema y en la cola, así como el tiempo medio
de espera en el sistema, para que la probabilidad
de que se produzcan retenciones en la carretera
por acumulación de vehículos en la cola del
control sea de un 1%. Puntuación 3 puntos.
2.- Calcular la intensidad del tráfico en la carretera si una saturación ininterrumpida de la cola
del control durante 4,8 minutos provoca un atasco de 400 m de longitud (medidos a partir del
punto kilométrico de la salida).
Puntuación 3 puntos.
3.- Determinar el tiempo que debería permanecer abierta la barrera (sin control de acceso) para
que se restablezcan las condiciones previas a la saturación del tramo de deceleración.
Puntuación 3 puntos.
4.- Dibujar en un gráfico i(K) los puntos representativos de las condiciones de circulación de
cada caso y las líneas representativas de las ondas de choque.
Puntuación 1 punto.
NOTA 1: Si es necesario estimar algún valor para resolver alguno de los apartados hágase y
justifique el valor escogido.
NOTA 2: Considerar el modelo de Greenhields como adecuado para las características de
circulación descritas.
NOTA 3: Considerar que en los periodos en los que el control se encuentra abierto no es
necesario reducir la velocidad para tomar la salida.

Tiempo 45 minutos.
 
NOMBRE Y APELLIDOS: Nº DE MATRÍCULA:
 
 
ESPECIALIDAD: DURACIÓN 45’
 
SOLUCIÓN:

Apartado 1:

Si se considera una distancia de 5 m entre vehículos, valor medio adecuado para vehículos
turismo, se tiene que en el sistema caben 4 vehículos y que 5 vehículos producen retenciones en
la carretera principal.
La probabilidad de que haya retenciones es igual a la probabilidad de que existan 5 vehículos o
más en el sistema es decir:

5 1 4 0.01
Como:
1 1
1
1
Luego:
5 1 4 0.01

√0.01 .398

  2.388  /

Una vez conocidos los parámetros del modelo de cola de canal único del puesto de control de
acceso se pueden determinar las magnitudes solicitadas en el apartado.

.  
1

.  
1

.  

Apartado 2:

Si se satura la cola, por existencia de 5 o más vehículos en el sistema, se produce un cambio en

la velocidad de circulación que pasa a ser:

6
5 30 1.8
 
NOMBRE Y APELLIDOS: Nº DE MATRÍCULA:
 
 
ESPECIALIDAD: DURACIÓN 45’
 

Luego se produce una onda de choque de velocidad:

400
1 5  /
4.8

Siendo:

Como:
1.8
1 100 1 98.2  /
100
Entonces:

5 100 1 0.982

0.032

0.032 100 3.2

1 100 3.2 1 0.032 309  /

Apartado 3:

Si se abre la barrera del control los vehículos pasarán a circular a velocidad de intensidad
máxima:

1
50 /
2

Luego se producirá una onda de choque aguas arriba de la carretera que tendrá una velocidad
de:

1 100 1 0.982 0.5 48.2  /

Luego esta segunda onda de choque alcanza a la primera al cabo de:

0.4
0.55 

Y lo hace después de a una distancia del punto kilométrico de salida de:

0.55
48.2 0,44 
60

A partir de ese instante en la carretera se produce una tercera onda aguas abajo que va
restableciendo las condiciones iniciales de circulación. Esta onda tiene una velocidad de:

1 100 1 0.032 0.5 46.8  /

 
NOMBRE Y APELLIDOS: Nº DE MATRÍCULA:
 
 
ESPECIALIDAD: DURACIÓN 45’
 
Luego:
0.44 0.44
0.56 
46.8

Por tanto el tiempo total será:

0.55 0.56 1,11 

Intensidad i(K)
3000
50; 2500
2500
Intensidad (veh/h)

2000 i (veh/h)
V012
1500
V023
1000 V013

500 3,2; 309,76
98,2; 176,76
0
0 20 40 60 80 100 120
Densidad Veh/km.
NOMBRE Y APELLIDOS:  Nº MATRÍCULA: 
 

ESPECIALIDAD:   
 

ASIGNATURA: INGENIERÍA DEL TRANSPORTE 
PROBLEMA (JULIO 2012) 
 
Una  carretera  de  dos  carriles  por  sentido  presenta  unas  características  de  flujo  de  vehículos  que  se 
aproximan mediante un modelo logarítmico. La carretera tiene 2 carriles por sentido y la velocidad máxima 
de circulación se encuentra limitada a 120 km/h. En un determinado instante, para realizar operaciones de 
mantenimiento,  se  reduce  durante  2  horas  el  número  de  carriles  de  2  a  1  en  uno  de  los  sentidos  de 
circulación en un tramo de 5 km de longitud. 
Antes  de  la  reducción  del  número  de  carriles,  los  vehículos  circulaban  con  una  distancia  media  entre 
vehículos del mismo carril de 100 m. 
Si la reducción del número de carriles produce modificaciones del tráfico que no modifican el valor de la 
velocidad de intensidad máxima utilizada en el modelo, se pide: 
1.‐ Determine  la  velocidad  e  intensidad  de  circulación  de  vehículos  antes  del  inicio  de  los  trabajos  de 
mantenimiento. (2 puntos) 
2.‐ Dibuje,  determinando  como  mínimo  los  puntos  correspondientes  a  K=0  veh/km,  K=0.1*Kc,  K=K(imax), 
K=0.75*Kc  y  K=Kc  en  las  curvas  de  intensidad  y  velocidad  en  el  tramo  de  la  carretera  antes  de  la 
reducción de carriles y durante dicha reducción. (2 puntos) 
3.‐ Dibuje  sobre  el  gráfico  del  apartado  2  las  ondas  de  choque  que  se  producen  en  la  carretera  desde  el 
instante  de  la  reducción  de  carriles  hasta  el  restablecimiento  de  las  condiciones  de  circulación 
anteriores  a  los  trabajos.  Determine  analíticamente  los  valores  de  la  velocidad  de  dichas  ondas  de 
choque. (3 puntos) 
4.‐ Determine gráficamente mediante un diagrama espacio‐tiempo el tiempo que tardan en restablecerse 
las condiciones de circulación previas al corte de la carretera. (3 puntos) 
 
DATOS: 
Kc = 120 km/h. 
Vm = 35 km/h. 
 
 

PROBL JUL12 – TODAS

 ASIGNATURA: INGENIERÍA DEL TRANSPORTE 
PROBLEMA (JULIO 2012) 
 
SOLUCIÓN 
 
1.‐ Si la distancia entre vehículos es de 100 m entre vehículos del mismo carril el espaciamiento es 0,1 km. 
Como  
1 1 1
10 /  
0.1
La carretera tiene 2 carriles luego: 
• K = 10∙2 = 20 veh/km 
• Kc = 120∙2 = 240 veh/km 
El modelo logarítmico implica: 
240
35 86.9 /  
20
i = 86.9∙20 = 1738 veh/h 
 
2.‐ Utilizando las expresiones: 
Para la carretera con ambos carriles operativos: 
240
35  
Para la carretera con un único carril operativo: 
120
35  
Y 
 
La densidad correspondiente a la intensidad máxima es: 
120
1 44,14 /
 
240
2 88,29 /
Se rellena la tabla siguiente: 
Un carril  2 carriles 
k1  V1  i1  k2  v2  i2 
K=0  0  120,0  0,0  0  120,0  0,0 
K=0.1∙Kc  12  80,6  967,1  24  80,6  1934,2 
K=k(imax)  44,15  35,0  1545,1  88,29  35,0  3090,2 
K=0.75*Kc  90  10,1  906,2  180  10,1  1812,4 
K=Kc  120  0,0  0,0  240  0,0  0,0 
 

3500,0
(5)
3000,0
intensidad i(veh/h)

2500,0
2000,0
(1) (2) i (1 carril)
1500,0 (4)
(3)
1000,0 i (2 carriles)
500,0
0,0
0 40 80 120 160 200 240
Densidad k (veh/km)
 
 
 
3.‐ En la gráfica del apartado 2 se han dibujado las ondas de choque correspondientes: 
1738 1545
1.12 /  
20 192
3090 1545
14.90 /  
88,29 192
1738 3090
19,8 /  
20 88,29
 
 
4.‐ Con las pendientes calculadas en el apartado anterior se dibujan las distancias recorridas por cada onda 
de choque y se determina el momento en que la onda V015 alcanza el final del tramo en obras. 
 
3

1
V012
s (m)

0
V025
0 0,5 1 1,5 2 2,5
‐1 V015

‐2

‐3
tiempo (h)
 
 
 
NOMBRE Y APELLIDOS:  Nº MATRÍCULA:
 

ESPECIALIDAD:    DURACIÓN: 60’   
ASIGNATURA: INGENIERÍA DEL TRANSPORTE 
  PROBLEMA (JULIO 2013) 
ASIGNATURA: INGENIERÍA DEL TRANSPORTE   
  SOLUCIÓN 
PROBLEMA (JULIO 2013)   
Modelo generalizado: 
 
 
El tráfico por una carretera determinada se ha ajustado mediante un modelo de flujo generalizado. 

Se sabe que:  · 1  

a) La intensidad del flujo es máxima para un espaciamiento entre vehículos de 18 m  Luego: 
b) La onda de discontinuidad para una densidad de circulación muy próxima a la de colapso (tómese k 
= Kc) es de ‐45 km/h.  · · 1  
c) La  onda  de  discontinuidad  para  una  velocidad  de  flujo  cercana  a  VL  (tómese  como  valor  V  =  VL)  
 
tiene como valor 120 km/h.  Apartado 1: 
   
  1 1
· 1 · · · ·  
Se pide:  2

1. Determine  la  ecuación  que  permite  calcular  la  densidad  de  intensidad  máxima  en  función  de  las   
constantes del modelo (n, VL y Kc). (2.5 puntos)  1
· 1 · ·  
2
2. Determine la ecuación  que permite calcular la Velocidad de intensidad máxima en función de las 
 
constantes del modelo (n, VL y Kc). Comente el significado de la ecuación en función de las variables  Para determinar la densidad de intensidad máxima se iguala la ec. anterior a cero: 
contenidas. (2.5 puntos)   
1
3. Determine  los  valores  de  Kc,  VL  y  n,  a  partir  de  los  datos  indicados  y  exprese  el  modelo  de  flujo  0 · 1 · ·  
2
(Velocidad) en función de dichos valores. (3 puntos) 
 
4. Calcule el valor de intensidad máxima según el modelo señalado. (2 puntos)  De donde: 
 
  3
1 ·  
  2
  Luego: 
  2
·  
  3
 
 
Apartado 2: 
 
Como  

· 1  

 
Sustituyendo K por : 
2
·  
3
 
PROBL JUL13 – TODAS
PROBL JUL13 – TODAS
 
Queda: 
 
2
· 1  
3
 
Como puede observarse, la velocidad de intensidad máxima es independiente de la densidad de colapso de 
la carretera y la densidad de circulación correspondiente, igualmente, la intensidad máxima de circulación 
es independiente de la Velocidad de flujo libre. 
 
 
Apartado 3: 
 
La  onda  de  discontinuidad  es  la  pendiente  de  la  función  intensidad  en  cada  punto  de  densidad  K  (para 
pequeñas perturbaciones de flujo, se expresa como la derivada de i con respecto a K).  Luego: 
 
Onda de discontinuidad: 
 
 
120 /  
 
Luego VL = 120 km/h 
1
· 1 1 · 1 ·  
2
1
·  
2
 
1
45 120 ·  
2
n=‐0.25 
 
1 2
·  
3
 
Como el espaciamiento de intensidad máxima es 18 m: 
1 2 2 .
· ·  
0.018 3 2.75
 
Luego Kc=130 veh/km 

120 · 1  
130
 
 
Apartado 4: 
2 2
· · 1 · · 1820 /  
3 3
 

PROBL JUL13 – TODAS