PERALTE

Se denomina peralte a la pendiente transversal que se da en las curvas a la plataforma de una vía
férrea o a la calzada de una carretera, con el fin de compensar con una componente de su propio peso,
la inercia (o fuerza centrífuga, aunque esta denominación no es acertada) del vehículo, y lograr que la
resultante total de las fuerzas se mantenga paralela al plano horizontal, actuando de fuerza centrípeta
dirigida en todo momento hacia el centro de la curva. El objetivo del peralte es contrarrestar la inercia
que impele al vehículo hacia el exterior de la curva. También tiene la función de evacuar aguas de la
calzada (en el caso de las carreteras), exigiendo una inclinación mínima del 0,5%.

En la imagen es posible
apreciar la inclinación
hacia el centro de la
curva que produce el
peralte.

La fórmula teórica del peralte (válida para ferrocarriles y carretera), en ausencia de rozamiento, para
una velocidad R es:

Donde α es el ángulo de peralte. El

peralte se define justamente como
esta tangente, así que es una magnitud
adimensional.

Peralte en ferrocarriles:
En los ferrocarriles, el peralte ayuda a guiar al tren en la curva, evitando que las pestañas de las ruedas
toquen los raíles, reduciendo la fricción y el desgaste. Las principales funciones de los peraltes son:

 Mejorar la distribución de carga entre los raíles

 Reducir el desgaste raíl-rueda
 Neutralizar el efecto de las fuerzas laterales
 Mejorar el confort del pasajero (al disminuir las fuerzas laterales)
El peralte necesario en una curva depende de la velocidad esperada de los trenes y el radio de curvatura.
Sin embargo, puede ser necesario elegir un valor de compromiso ya que hay vías por las que circulan
trenes lentos de carga y de alta velocidad. Generalmente los trenes lentos desgastan el carril interno,
mientras que los de alta velocidad desgastan el carril externo.
 El peralte en una curva de
la línea de alta velocidad
entre Nuremberg y Munic
h.

España
En España la normativa RENFE mide el peralte como la diferencia de cota entre un raíl y otro. La fórmula que
se usa es derivada de la fórmula general2 siendo su máximo:

Con un límite de 160 milímetros y un mínimo estipulado en:

Siendo L la longitud de la curva de transición en metros, V la velocidad en km/h y R el radio de la curva en

metros.

Peralte en carreteras
El peralte en carreteras se construye para compensar la fuerza centrífuga que hace que los vehículos
salgan de la carretera. Cada país dispone de un reglamento o normativa que impone el porcentaje de
peralte en función de los siguientes parámetros:

 Coeficiente de rozamiento transversal rueda-asfalto

 Velocidad de proyecto
 Radio de la curva

España
El peralte viene estipulado por normativa. Tiene un máximo de 8% en vías con velocidad de proyecto
superior o igual a 100 km/h. En el resto de vías el máximo es del 7%. La fórmula que se usa sería: