CALIFICACION

OBTENIDA

EVALUACIÓN PARCIAL (EPR1)

Segundo Semestre

Información General
Nombre de la Carrera Ing. y Técnico en Mecánica Nº Identificador 340 / 341
Automotriz y Autotrónica de Carrera
Asignatura Sensores y actuadores Código de 341SA02
Asignatura
Nombre del Docente Rolando Quiroz Vergara Sección VS2-2
VS2-6

Información del Estudiante

Nombre del Estudiante

R.U.T.

Información del Proceso Evaluativo

Puntaje Ideal de la Prueba Puntaje Obtenido
68
Puntaje de Aprobación 41 Tiempo Máximo de 90 Minutos
la Prueba
Exigencia de escala 60% Ponderación de la 10%
prueba
Fecha de Rendición Fecha de Aplicación
Programada
Aprendizajes Esperados Reconocer funcionamiento básico de sensores tales como M.A.P. M.A.F.
evaluados I.A.T. E.C.T.
Analizar su funcionamiento y principios físicos que los gobiernan.
Realizar su diagnóstico y reconocer sus posibles fallas.

“Para ser un buen profesional, se debe conocer las distintas áreas que implica la
carrera”
Dimensiones del Sello:

Adaptación Compromiso Confianza Conciencia Social

1
INSTRUCIONES: Lea atentamente las preguntas, conteste seguro, no está permitido prestar los útiles
personales durante la prueba, puede usar calculadora científica, los problemas deben estar con desarrollo
sino no se asignará puntaje, marque las preguntas con alternativa con un circulo sobre ella, trabaje en
silencio absoluto durante la prueba para evitar sanciones posteriores, si es sorprendido con torpedo será
calificado con nota 1.0, dispone de 90 minutos para el desarrollo de la prueba. DEBE CONTESTAR LA
PRUEBA CON CELULARES APAGADOS.

Con puntos un 4.0

Con 68 puntos un 7.0

I.- Preguntas de verdadero (V) o falso (F) (15 Ptos. 1 Pto c/u) JUSTIFICAR LAS FALSAS SI NO SE
CONSIDERARA MALA.

1.-………. Un sensor también puede decirse que es un dispositivo que convierte una forma de energía en
otra.__________________________________________________________________

2.-………. Una mezcla ideal tiene una relación de aire/combustible, 14,7 partes de gasolina y 1 parte de
aire._________________________________________________________________________________

3.-………. La ECU. Con la señal del sensor M.A.P. Determina el pulso de inyección y el avance del
encendido.____________________________________________________________________________

4.-………. El sensor MAP mide las diferencias de presión antes de la mariposa de

aceleración.___________________________________________________________________________

5.-………. Los sensores se alimentan con 12v._______________________________________________

6.-………. Para comprobar la depresión reinante en el múltiple de admisión se utiliza un

vacuometro___________________________________________________________________________

7.-………. Un sensor M.A.P. con una tensión de la señal de salida de 4.95 v. implica que no hay vacío e
indica que el motor no está funcionando.____________________________________________________

8.-………. El sensor M.A.F. siempre va alimentado con 12v.

____________________________________________________________________________________

9.-………. La unidad de medida graficada por el sensor M.A.F. es en Grs/s.

.____________________________________________________________________________________

10.-…….. La E.C.M. determina la cantidad de aire ingresado, manteniendo el filamento del M.A.F. a 100°
y de acuerdo a la corriente que necesita para mantener esa T°.

___________________________________________________________________________________

11.-……… El vacío es la presión que está bajo la presión atmosférica.

.__________________________________________________________________________________

12.-……… Los sensores M.A.P y M,A,F. Los encontramos solo análogos.

.___________________________________________________________________________________

13.-……… La presión se define como el cociente entre la fuerza y el área.

____________________________________________________________________________________

14.-……… La unidad de control le cree ciegamente a lo que informan los sensores.

____________________________________________________________________________________

15.-……… La sigla D.T.C. significa código de falla.

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II.- Defina las siguientes siglas. Instrucciones: Responda de manera clara. 2 Ptos C/U.

1. M.A.P.

2. M.A.F.

3. I.A.T.

4. E.C.T.

5. E.C.U.

6. Defina Vacío.

7. D.L.C.

8. O.B.D.

III.- Selección Múltiple. 2 C/U.

1) - La siguiente, imagen corresponde:

A) No es un sensor.
B) Sensor M.A.P.
C) Sensor I.A.T.
D) Sensor I.A.C.

2. - El sensor M.A.P. Lo podemos encontrar:

A) Directo en el múltiple de admisión.

B) Adosado en el corta fuego. y conectada al múltiple por medio de una manguera.
C) Directo en el E.C.U. y conectada al múltiple por medio de una manguera.
D) Todas las anteriores.

3. Para una señal de salida de 1.2 V del sensor M.A.P. Podemos asegurar.

A) Que hay ausencia de vacío.

B) Que se encuentra midiendo presión atmosférica.
C) Que hay un alto vacío.
D) Que hay menos depresión.

4. La siguiente imagen corresponde.

A) M.A.P. Digital.
B) M.A.P. Análogo.
C) M.A.F. Digital
D) M.A.F. Análogo.

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5. .- La siguiente. Imagen corresponde a sensor:

A) M.A.F.
B) M.A.P.
C) CAUDALIMETRO.
D) T.P.S.

6. El sensor M.A.F. mide.

A) La cantidad de aire admitido y la T° del líquido refrigerante.

B) El l volumen de aire y su T° que entra al motor, incluyendo el aire que pasa por la
válvula IAC.
C) La diferencia de presiones en el múltiple de admisión.
D) Todas las anteriores.

7. El Sensor M.A.F. se ubica.

A) Antes del filtro de aire, en el ducto de entrada de aire.

B) En el múltiple de admisión.
C) Después del cuerpo de aceleración. Después del filtro.
D) Después del filtro de aire y antes del cuerpo de aceleración.

8. La Siguiente imagen corresponde a:

A) Compresimetro.
B) Vacuometro.
C) Bomba de vacío.
D) Manómetro.

9. Un Vacío normal de un motor se deberá encontrar en:

A) Entre 17 -21. in/Hg

B) 15 in/Hg.
C) 400. m.m/Hg.
D) Entre 17-21 lbs/Hg.

10. Un D.T.C. P0106. Corresponde a:

A) Falla de sensor M.A.F.

B) Falla de sensor I.A.T.
C) Falla de sensor E.C.M.
D) Falla de sensor M.A.P.

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IV.- Desarrollo.

1.- De acuerdo a la imagen asigne según corresponda.

(Toma de vacío, E.C.M., Sensor M.A.P., 5V Ref. Señal, Masa, resistencia variable, chip silicón.)
1 pto C/U.

2.- Realice el proceso de revisión y diagnóstico. Para el siguiente D.T, C. P0107. Según los
siguientes síntomas. Se enciende la luz de servicio Chek Engine, dificultad al encender el
motor, en ralentí el motor es inestable, la economía de combustible no es la adecuada, Humo
negro expulsado por el tubo de escape.

Descripción: Este sensor contiene una resistencia la cual realiza movimientos tomando en
cuenta la presión del múltiple. El voltaje de esta resistencia varía de acuerdo a la carga del
motor, entre los 0,1 a los 4,5 voltios. Esta señal retorna al PCM (Powertrain Control Module)
refiriéndose al vacío del múltiple. De esta forma el PCM puede definir el suministro de
combustible. En caso de que el Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM) observe que
la tensión del sensor MAP está por debajo de los 0.25 voltios se establece el código de falla
P0107 OBD2.

Desarrollo 10 ptos. :