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La
navegación marítima es una de las actividades más antiguas.
Las obras portuarias tienen como objetivo principal, mejorar las condiciones del entorno físico para
operaciones portuarias, valga la redundancia. El ejemplo más conocido de este tipo de obras son los
muelles. Estos se encuentran ubicados a las orillas del mar. Gracias a ellos, es posible establecer una
línea física entre el mar y la tierra que permite que las operaciones tanto de carga como de descarga
se realicen de forma mucho más sencilla. De esta forma, también es posible asegurar una mayor
rapidez y seguridad en su transporte. Es por ello que se establecen objetivos claros que permitan tener
una visión clara de lo que se desea lograr con el desarrollo de las mismas como los siguientes:
Mejorar la calidad de vida a través de la integración de las zonas aledañas. De esta forma también
nacerán nuevos espacios públicos costeros que permitirán el desarrollo de las comunidades.
Desarrollar el potencial económico nacional en cuanto a comercio exterior, cabotaje, pesca, turismo,
etc. Este tipo de obras tiene un impacto muy importante en los países en las que se realiza por lo
que se encuentran en casi todos como una inversión que definitivamente vale la pena.
Mejorar los niveles de eficiencia en el uso de los recursos para el desarrollo de los servicios
portuarios a través de infraestructura portuaria, costera, marítima, fluvial, lacustre, etc.
I. DEFINICIÓN DE PUERTO
1.1. DEFINICIÓN
Según Cesar Fuentes Ortiz (2014), Puerto es un lugar de la costa en donde se realizan
operaciones e intercambio de mercadería entre el tráfico terrestre y marítimo. Es el sitio que
sirve de nexo entre los centros de producción y los centros de consumo.
Los puertos, debido al tráfico de productos que por ahí se realiza, son considerados como
parte fundamental para el desarrollo de la economía de un país. El Perú tiene una ubicación
privilegiada para la salida a la cuenca del Pacífico.
1.2. FUNCIONES
Entre los distintos servicios que prestan los puertos podemos distinguir:
Comercial:
Facilita el intercambio de mercaderías en general. Estos puertos constan de cierta
infraestructura tales como muelles de carga y descarga, almacenes, grúas, controles
aduaneros, etc. por ejemplo, el Puerto del Callao, El Puerto de Pisco.
Industrial – Pesquero – Minero:
Cumple funciones específicas que permiten el desarrollo de las industrias.
Los muelles pesqueros varían de acuerdo al tipo de pesca que recogen sus embarcaciones.
Los muelles artesanales albergan embarcaciones pequeñas como lanchas o botes; mientras
que los muelles industriales, para pesca de consumo humano, albergan embarcaciones de
mayor tamaño como bolicheras o barcos de arrastre. La característica principal de los muelles
mineros es la gran longitud del puente que comunica la zona de descarga con tierra.
En nuestro litoral, podemos destacar varios muelles como: Terminal gasero de Solgas en
Ventanilla, muelle de minerales de Siderperú en Chimbote, etc.
Recreacional – Deportivo:
Permite el acoderamiento de yates o lanchas deportivas. Estos muelles se caracterizan por
estar ubicados en zonas muy abrigadas y ser pequeñas en cuanto a sus dimensiones. Se les
conoce como yachts o marinas, como: el Yacht Club Ancón, Chorrillos y La Punta.
Defensa Nacional:
Cumplen mayormente una unción militar. El tamaño de estos muelles depende del tipo de
embarcación a albergar, pudiendo ser corbeta, fragatas, misileras, buques o submarinos.
Fuente:
http://infraestructuraperuana.blogspot.com/search/label/PUERTO
S
IMAGEN N° 1.02: Vista de nuevos equipos para la operación del puerto del Callao
Fuente: http://desarrolloperuano.blogspot.com/2017/05/muelle-norte-
mas-imagenes-del-nuevo.html
1.3. CLASIFICACIÓN
De acuerdo a las condiciones físicas del lugar de ubicación, podemos clasificarlos en:
Puertos Costeros:
Ubicados en zonas inmediatas al mar. Se dividen, a su vez en:
Entradas naturales
Son los que se ubican en bahías y ensenadas. No requieren de obras de abrigo o éstas
son mínimas.
IMAGEN N° 1.03: Lagunillas en la bahía de Paracas
Fuente: https://peru.oceana.org/es/blog/cinco-razones-por-las-
cuales-el-peru-debe-crear-areas-marinas-protegidas
Entradas artificiales
Son aquellas formadas por medio de rompeolas, las cuales abrígan una zona del mar
creando una rada en donde se instalan los muelles (mar calmado).
IMAGEN N° 1.04: (a) Entrada natural y (b) Entrada artificial
Puertos interiores
Ubicados en los cauces de los ríos o lagos.
Fluviales: Por ejemplo: Iquitos, Ucayali, Pucallpa.
Lacustres: Por ejemplo: Lago Titicaca.
Fuente: perutoptours.com
Puertos en mar abierto
Situados en mares, donde no existen obras de abrigo naturales ni artificiales.
Boyas: cuando el barco atraca o amarra en boyas, la tubería de carga o descarga es
submarina
IMAGEN N° 1.06: Puerto a mar abierto
Fuente: Repsol.pe
Pantalanes: está formado por un puente de conexión desde tierra hacia la parte más
ancha del muelle donde realizan las maniobras portuarias, la cual se denomina cabeceo.
Plataformas: son áreas donde se efectúan las maniobras portuarias; zonas donde se
instalan las grúas o equipos de carga y descarga. El producto es descargado por medio
de fajas transportadoras que conectan la plataforma a tierra.
II. EL BARCO
2.1. DEFINICIÓN
El barco cumple función fundamental dentro de toda operación portuaria, ya que todo el
transporte de mercadería por mar se realiza a través de ellos.
Si hacemos una breve descripción de un barco, podemos referirnos a dos partes principales:
el casco y la superestructura (Operaciones y Servicios Portuarios, 2015)
Fuente: Oceanicanautica.com
2.3. DIMENSIONES
Eslora total (L): máxima longitud del barco entre los extremos (popa y proa).
Eslora entre perpendiculares (Lp): distancia entre cara externa de la proa de la línea
de flotación y el eje de giro del timón en la popa.
Manga (B): máxima dimensión transversal del barco.
Puntal (T): distancia vertical entre la quilla y cubierta principal, medida en la sección
maestra del barco.
Calado (D): distancia vertical entre el nivel de agua y el bote inferior de la quilla.
Franco bordo (FB): distancia vertical entre línea de flotación a carga plena y la
intersección de la cubierta principal con el costado de la nave.
IMAGEN N° 2.03: Dimensiones del barco
Fuente: https://peru21.pe/economia/alertan-riesgo-puerto-callao-
122735
3.3. ATRAQUES
Existen diferentes formas de atraque, éstas dependerán principalmente de la función del
puerto.
Atraques en zonas abrigadas
Cuando se amarra el barco en zonas abrigadas como: ensenadas, bahías, radas,
dársenas portuarias.
IMAGEN N° 3.04: Puerto de Talara
Fuente: https://www.serpac.pe/puertos/
Fuente: https://www.serpac.pe/puertos/
Fuente: https://peru.oceana.org/es/blog/cinco-razones-por-
las-cuales-el-peru-debe-crear-areas-marinas-
protegidas
4.5. DETERMINACIÓN DE LAS COTAS RESPECTO AL NIVEL DE BAJAS MAREAS DE SICIGIAS ORDINARIAS
Según Del Moral Carro, R. (1978). Este plano es el nivel de reducción de sondajes,
considerados como el nivel “0” de referencia hidrográfica. Su determinación corresponde a la
media aritmética de las alturas de bajamares que ocurren al momento de las mareas de sicigia
(aquellas que se presentan una o dos días después de la luna nueva o llena).
𝑪𝒐𝒕𝒂 𝑷 = 𝑯 ± 𝒉
Donde:
H: profundidad de sondaje.
h: altura de marea
Las alturas se pueden medir u obtener de la Tabla de Mareas que es elaborado por la
Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina correspondiente a cada puerto.
TABLA N° 4.01: Tabla de mareas para meses de Enero y Febrero (Callao)
Por el periodo:
Olas de mareas: oscilaciones generadas por la fuerza gravitacional de la Luna y el Sol.
Olas de periodo largo.
Olas de gran periodo: Seichs (generada por tormentas en la zona o cambios atmosféricos
y periodos entre 10 y 60 min.) y Tsunamis (periodos entre 7 y 50 min).
Olas infragravedad: generada por viento cuyo periodo oscila en 30 s y 5 min.
Olas de gravedad: son de periodo corto, por lo cual son de mayor interés para diseños
portuarios
Olas Swell: T= <7 – 30 s>
Olas Sea: T= <1 – 7 s>
Olas ultragravedad: generada por vientos de periodo muy corto (0.1s a 1s).
Por su longitud: distancia existente entre dos crestas o depresiones sucesivas.
Olas largas: longitud mayor a la profundidad.
Olas cortas: longitud menor a la profundidad.
Fuente: artsurfcamp.com
6.6. REFLEXIÓN
Toda ola incidente reflejará toda o parte de su energía de acuerdo a las condiciones del
obstáculo que se encuentre en su trayectoria.
IMAGEN N° 6.07: Reflexión del oleaje frente a una pared vertical
Fuente: http://www.wikiwand.com/en/Iribarren_number
7.2. TSUNAMIS
Son olas de periodo largo que se presentan en la superficie del mar, producidos mayormente
por el rápido y repentino desplazamiento de grandes volúmenes de agua como consecuencia
de movimientos sísmicos, deslizamientos, erupciones volcánicas. Este tipo de oleaje se
origina en un foco que se desplaza de forma radial y puede alcanzar miles de kilómetros
(hasta de 200 km de longitud de onda y una velocidad de 1000 km/h). Está condicionado a:
Que ocurra un movimiento sísmico de grado mayor a 6.8 en escala de Ritcher.
Que el epicentro de este sismo esté en el mar.
Que la profundidad del hipocentro del sismo sea menor de 50 km de la superficie del
fondo marino.
IMAGEN N° 7.02: Carta de propagación de para un Tsunami con epicentro en un punto del
Océano Pacífico
7.6. MAREAS
Son movimientos de ascenso y descenso periódico del nivel del mar producidas por las
atracciones gravitatorias que ejercen los astros (Sol y Luna). Se le llama flujo creciente al
ascenso y reflujo o vaciante al descenso. El nivel más alto alcanzado recibe el nombre de
pleamar y el más bajo bajamar. La diferencia de los dos es amplitud o altura de marea y si el
nivel permanece constante se le denomina estoa marea.
Mareas que inciden sobre la costa peruana son originadas en el mar alrededor del Polo Sur y
de allí viajan con dirección al norte.
IMAGEN N° 7.05: Variación de la marea
Fuente: Luisa Villegas cuadros - Biología marina
7.7. EL FLETCH
Es la extensión horizontal del área donde se generan tormentas y se producen las olas.
Para F>30 millas náuticas: H=1.5(F)^1/2
Para F<30 millas náuticas: H=1.5(F+2.5-F^1/4)^1/2
Donde:
H: altura de la ola en pies.
F: fletch en millas náuticas (1 millón náutica=1.853 km).
IMAGEN N° 7.08: El Fletch
Fuente: https://i.ytimg.com/vi/gPD4CTrOB4o/hqdefault.jpg
7.9. VIENTOS
Un factor significado que afecta al puerto tanto en la entrada como la salida de las
embarcaciones al puerto, las maniobras de atraque. Cuando las embarcaciones grandes van
zarpando como de: contenedores, grandes balsas, todos con grandes áreas expuestas al
viento. No necesariamente los vientos más frecuentes son los más fuertes, sino los que vienen
de otras direcciones.
Los vientos muy fuertes pueden afectar el nivel de agua en los puertos elevando o
disminuyendo en pocas horas. Los datos tomados para el diseño serían los de los tres últimos
años para un diseño más adecuado.
IMAGEN N° 7.10: Rosa de los Vientos, Estación de Chimbote
Fuente: Dirección de Hidrografía y Navegación
Corrientes locales inducidas por el viento: formada por la acción de los vientos en la
superficie de agua limitada, durante un corto periodo.
Corrientes de litoral inducidas por el oleaje: son generadas por el rompimiento de las olas
con un ángulo a la línea de la orilla, se presentan a lo largo de todo el litoral. Este tipo de
corriente puede provocar que el material sedimentario se deposite en la zona litoral. Se
clasifica en corrientes normales (palayas conformada de piedras) y corrientes paralelas
(playas de arena).
Corrientes de marea: en la entrada de los puertos, bahías, estuarios o cualquier otro lugar con
entra/salida restringida, se origina.
Fuente:
https://noespazoenotempo.webnode.es/_files/2000
00631-f218ff3140/relevo%20costeiro%20img3.jpg
X. DEFENSA DE COSTAS
10.1. DEFINICIÓN
El transito de sedimentos hacia el interior y exterior de una zona costera da lugar a estados
de déficit, equilibrio y superávit en la dinámica sedimentaria de dicha zona. Un déficit
prolongado podría provocar la erosión de la línea costera.
Medidas de defensa y regeneración de costas y playas:
TABLA N° 10-1 Comparación
Defensa natural Defensa artificial
Acantilado Muro