SOBREANCHO Y TRANSICIÓN EN CURVAS HORIZONTALES

Cuando un vehículo circula sobre una curva horizontal sus ruedas traseras describen una trayectoria
diferente a la de las ruedas delanteras. Dicha trayectoria corresponde a un arco de radio menor, es decir,
que la rueda interna del eje posterior tiende a salirse de la vía. Cuando un automotor pasa a través de
una curva, el ancho de la sección transversal, ocupa mayor ancho, que aquel cuando circula en tangente,
por lo que se debe dar un ancho adicional a la sección, curva conocida como sobre ancho, con esto
evitamos que el conductor invada el carril contrario y se da una mejor condición de operación de los
vehículos.

El objetivo principal del sobreancho es permitir que la facilidad de operación de los vehículos que
entran en las curvas, sea comparable a la que se obtiene en la recta, El sobreancho además de seguridad
en la operación vehicular, proporciona mayor visibilidad y evita la dificultad que tienen los conductores
de mantener los vehículos en el carril de circulación, especialmente cuando las curvas son cerradas. Las
curvas amplias de radio mayor a 300 m, no necesitan ensancharse, en cambio el sobreancho es
indispensable en caminos vecinales y carreteras con anchos de vía, menores a 3.6 metros.
Los elementos que influyen en la determinación del ancho adicional, llamado sobreancho, son:
•Ancho del carril
•Radio de la curva
•Deflexión de la curva
•Número de carriles
•Vehículo de diseño
•Velocidad de diseño
Magnitud del sobreancho. El MTOP (Ministerio de Transporte y Obras Publicas) en las normas de
diseño recomienda el cálculo del sobre ancho con las siguientes expresiones:

Donde:
W = Sobre ancho expresado en metros
Ac = Ancho total necesario para la curva expresado en metros.
At = Ancho de pavimento en tangente expresado en metros.
U = Ancho de la huella del vehículo entre las caras externas de las llantas en metros.
C = Separación libre entre 2 vehículos, se asume 0,60 a 0,70 m.
FA = Ancho adicional requerido en la curva para la parte de la carrocería del vehículo.
Z = Ancho adicional necesario en las curvas para la maniobra del vehículo en metros.
PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR EL SOBREANCHO

 Determinación del ancho del vehículo de diseño.

Donde:
u = Ancho normal de un vehículo el mismo que varía de 2,45 m a 2,60 m
L = La distancia entre el eje anterior y el eje posterior se asume 6,10 m
R = Radio de la curva.

 Determinación de la separación libre, espacio lateral que necesita cada vehículo se, asumen
los siguientes valores.

 Determinación del ancho adicional requerido en la curva para la parte de la carrocería del
vehículo.

A= Longitud en cantiléver, (esquina externa y el eje correspondiente 1.22m)

 Determinación del ancho adicional necesario en las curvas para la maniobra del vehículo en
metros.

Los sobreanchos en las curvas, están determinados por el ancho del pavimento en tangente, el
valor recomendado como sobreancho para carreteras con anchos de 7.30 y radios de curvatura
mayores a 175m, es de 0.60m
 CÁLCULO DE LA TRANSICIÓN DEL SOBREANCHO
Normalmente la transición del sobreancho de una curva se calcula de forma lineal. Para determinar el
valor del sobreancho en una abscisa cualquiera (x), ubicada sobre la transición del sobreancho, nos
apoyamos en la Figura 115.
Donde se tiene lo siguiente:
S = Sobreancho requerido para la curva
Lts = Longitud de transición del sobreancho
Sx = Sobreancho en una abscisa x
dx = Distancia desde inicio de transición del sobreancho a la abscisa x

Se plantea entonces la siguiente relación:

Luego:

Expresión empleada para calcular el valor del sobreancho en cualquier abscisa ubicada sobre
la transición del sobreancho.