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TEMARIO:
1. QUÉ ES INSTRUMENTO?
2. QUÉ ES EQUIPO?
3. QUÉ ES MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ?
4. EVOLUCIÓN DEL VEHÍCULO AUTOMOTOR
VÍDEO DEL TOYOTA COROLLA
5. SISTEMAS AUTOMOTRICES CONTROLADOR POR COMPUTADORA
6. DIAGNÓSTICO AUTOMOTRIZ
7. OBDII
CÓDIGOS DE FALLA
PROTOCOLOS DE COMUNICACIÓN
VIDEO CANBUS
8. USO DE INSTRUMENTOS PARA DIAGNÓSTICO:
MULTÍMETRO
OSCILOSCOPIO
VÍDEO OSCILOSCOPIO AUTOMOTRIZ
9. USO DE EQUIPOS DE DIAGNÓSTICO:
ESCANER
VÍDEO DE TIPOS DE ESCANER
10. PERSPECTÍVAS PARA EL FUTURO
2. QUE ES EQUIPO
Son una colección de instrumentos y aparatos especiales para un fin
determinado. Los equipos entonces son de instrumentos de serie adoptados en
realizaciones modernas cabe citar por ejemplo, un escáner, es un equipo de
diagnóstico, que realiza mediciones como un multímetro, se puede ver los
oscilogramas de la señales eléctricas como un osciloscopio, se puede obtener
descripción de los códigos de falla, datos en vivo, etc..
1908 – MODELO T
Ford presentó el motor Modelo T al público. El auto comercial producido en
masa se convirtió en el punto de partida tecnológico para los autos, ya que no
solo fue algo que la gente podía comprar, sino también un medio para nuevas
ideas con las que los futuros desarrolladores pudieron trabajar.
1930 – RADIO
Por solo US$ 130 (en 1930) podía recibir
emisiones de radio en la comodidad de su
coupé.
Esto fue comprensible un gran suceso para el
dueño del automóvil y motivó a muchas
generaciones de adolescentes a quedarse hasta
tarde en la noche en el auto.
6. DIAGNÓSTICO AUTOMOTRIZ
El diagnóstico automotriz, hoy en día ha cambiado, ya no se ve mucho que el
mecánico utilice, llaves, dados, martillos o torquímetros, ahora se usa
multímetros, osciloscopios y escáner. Una parte muy importante de cualquier
procedimiento de diagnóstico es realizar una inspección visual del vehículo. La
inspección visual puede rápidamente detectar problemas simples que pudiesen
estar relacionados con la queja del cliente.
7. OBD II
CÓDIGOS DE FALLA (DTC)
Códigos DTC – OBD2. ¿Qué son? ¿Cómo reconocerlos? ¿Cuál es su estructura?
¿Cómo se solucionan?
EL PRIMER VALOR DEL CÓDIGO DE FALLA siempre será una letra. Dependiendo
del área del vehículo donde se encuentre la falla, una letra diferente aparecerá.
Las letras que aparecen son las siguientes:
B = Body (Cuerpo): Cuando el código comienza con la letra ‘B’, significa que la
falla se encuentra en la carrocería del vehículo.
EL TERCER VALOR será un número. Este dígito nos indicará de manera más
precisa de dónde proviene la falla.
1 = Falla causada por un mal funcionamiento de un sensor localizado en algún
sistema que controla la RELACIÓN AIRE-COMBUSTIBLE en el motor, o cualquier
otro factor que influya en la falla de esta.
2 = Falla localizada en algún lugar del SISTEMA DE ALIMENTACIÓN, ya sea en
los inyectores, en la bomba de combustible, etc.
3 = Falla debido a alguna falla en el SISTEMA DE ENCENDIDO del vehículo.
Puede ser en las bobinas, sensores de detonación, etc.
4 = Falla en algún sistema de ANTICONTAMINACIÓN COMO CATALIZADOR,
oxígeno calentado, aire secundario, etc.
5 = Falla en el sistema de MARCHA MÍNIMA Y VELOCIDAD.
6 = Falla en el MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) y salidas auxiliares.
Puede referirse en una falla en la memoria o el procesador, así como sus
circuitos de procesamiento u otras partes.
7 y 8 = Falla en alguna parte de la TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA O SISTEMA
DE CONTROL DE TRACCIÓN de 4 ruedas.
QUÉ ES EL PROTOCOLO OBD?
El protocolo OBD es un sistema de diagnóstico a bordo que se emplea en
automóviles y camiones.
La primera regulación OBD que salió al mercado fue la OBDI, esta solo se
encargaba de monitorear algunos componentes en las emisiones del vehículo.
Hoy en día, esta regulación no es muy común, es mucho más utilizado el
protocolo OBDII del que hablaremos a continuación.
PROTOCOLOS DE COMUNICACIÓN
Un PROTOCOLO INCORPORADO ESTANDAR es el lenguaje de comunicación
utilizado para mensajes con cambios bi-direccionales de datos para el
diagnóstico, con los cuales puede acceder la herramienta de diagnóstico OBD-II
genérica y establecer una comunicación entre ellas.
5. CAN (ISO 15765): Su uso inicia en el año 2003 y de allí a la fecha, algunos
modelos que los aplican son: Fiesta, Eco Sport, Lobo, Explorer (Ford), Ram,
Durango (Chrysler), Vectra, Malibu (GM), Murano, Saab, entre otros.
CAN, o CAN Bus, es la forma abreviar Controller Area Network el cual es un bus
de comunicaciones serial para aplicaciones de control en tiempo real, con una
velocidad de comunicación de hasta 1 Mbit por segundo, y tiene una
excelente capacidad de detección y aislamiento de errores. Es decir, esta es la
mejor y más nueva tecnología actual en los vehículos.
Existen diversos sistemas de comunicación y varios protocolos por cada
requerimiento de la red, pero un tipo de comunicación que cobra cada día más
importancia es el protocolo CAN, este sistema está incorporado en muchas
marcas y se volverá obligatorio como protocolo de comunicación para el
diagnóstico a bordo de segunda generación u OBD-II en el control de emisiones
contaminantes.
Las alimentaciones al conector de diagnóstico son: 5 (tierra), 16 (V Bat), 6 (datos
H) y 14 (datos L).
OHMMIMETRO DIGITAL
Un ohmímetro mide la cantidad de resistencia eléctrica entre dos puntos en un
circuito. El ohmímetro digital tiene varias ventajas significativas sobre su
contraparte análoga:
* Es más fácil de leer - el barrido de se va "para atrás"
* El "cero" se resetea automáticamente
* Es extremadamente exacto
OSCILOSCOPIO
UTILIZACIÓN
Existen, básicamente, dos tipos de controles que son utilizados como
reguladores que ajustan la señal de entrada y permiten, consecuentemente,
medir en la pantalla y de esta manera se puede ver la forma de la señal medida
por el osciloscopio, esto denominado en forma técnica se puede decir que el
osciloscopio sirve para observar la señal que quiera medir.
Para medir se lo puede comparar con el plano cartesiano.
El primer control regula el eje X (horizontal) y aprecia fracciones de tiempo
(segundos, milisegundos, microsegundos, etc., según la resolución del aparato).
El segundo regula el eje Y (vertical) controlando la tensión de entrada (en Voltios,
milivoltios, microvoltios, etc., dependiendo de la resolución del aparato).
OSCILOSCOPIO ANALÓGICO
La tensión a medir se aplica a las placas de desviación vertical oscilante de un
tubo de rayos catódicos (utilizando un amplificador con alta impedancia de
entrada y ganancia ajustable) mientras que a las placas de desviación horizontal
se aplica una tensión en diente de sierra (denominada así porque, de forma
repetida, crece suavemente y luego cae de forma brusca). Esta tensión es
producida mediante un circuito oscilador apropiado y su frecuencia puede
ajustarse dentro de un amplio rango de valores, lo que permite adaptarse a la
frecuencia de la señal a medir. Esto es lo que se denomina base de tiempos.
OSCILOSCOPIO DIGITAL
En la actualidad los osciloscopios analógicos están siendo desplazados en gran
medida por los osciloscopios digitales, entre otras razones por la facilidad de
poder transferir las medidas a una computadora personal o pantalla LCD.
En el osciloscopio digital la señal es previamente digitalizada por un conversor
analógico digital. Al depender la fiabilidad de la visualización de la calidad de este
componente, esta debe ser cuidada al máximo.
OSCILOSCOPIO AUTOMOTRIZ
El osciloscopio Automotriz es un instrumento que permite visualizar señales
eléctricas y estimar sus diferentes parámetros: Frecuencia, periodo, amplitud,
valores máximos y mínimos.
9. USO DE EQUIPOS DE DIAGNÓSTICO:
ESCANER: ¿QUÉ ES Y CÓMO FUNCIONA?
En términos más precisos, un scanner automotriz es un equipo de diagnóstico
que se conecta al sistema informático interno del automóvil. Hoy en día, la
mayoría de los vehículos hace uso de una computadora interno para controlar
prácticamente todos sus sistemas y funciones, desde los frenos y la transmisión
hasta el motor. El scanner automotriz accede a la información que estas
computadoras generan en caso de un estado de error, ofreciendo datos precisos
acerca de la falla que de otro modo podrían ser difíciles de diagnosticar.
OBD II
OBD II es la abreviatura de "En Board Diagnostics" (Diagnóstico de a bordo) II. Esta es la segunda versión del OBD y con
ella se regulan a unos niveles determinados las emisiones de los vehículos implantada por Estados Unidos. La principal
diferencia con respecto al sistema OBD anterior es monitorizar en todo momento el estado del catalizador y el nivel de
emisiones que expulsa el vehículo. Para verificar el correcto funcionamiento del catalizador se han colocado antes y
después de este dos sondas (Sonda lambda) encargadas de verificar su estado.
Este sistema además verifica el estado de todos los sensores involucrados en las emisiones como por ejemplo la
inyección o la entrada de aire al motor verificando que todo está en orden. Cuando algo falla el sistema se encarga
automáticamente de informar al conductor encendiendo una luz de advertencia en el cuadro (Check engine o Service
Engine Soon) de esta forma avisa de que es necesaria la intervención de un taller para su verificación y reparación.
Además para ofrecer la máxima información al mecánico, guarda un registro del fallo y condiciones ocurridas en el
momento del mismo. Para cada fallo ocurrido en el vehículo existe un código asignado, al ser un sistema universal se
puede usar una máquina genérica para leer los fallos obd2 de todos los vehículos. Cada fallo lleva consigo una
explicación y una solución a tomar. Existen innumerables sitios en Internet que ofrecen la explicación y solución de
cada código tanto en inglés como en español. (WIKIPEDIA, 2016)
Las ventajas de este escáner es que podemos ingresar a los vehículos de dos maneras, siendo que contamos con la
marca en el listado o también ingresando por el escaneo OBD II, cuando ingresemos por el modelo y marca del
vehículo, ya el escáner esta programado previamente y sabe que parámetros mostrarnos sin faltar ninguno, en cambio
en el escaneo OBD II, es un tipo de escaneo del vehículo pero mucho mas generalizado, es decir, al no poseer
características de la marca siendo medidos o no. (SLIDESHARE, 2013)
https://mx.answers.yahoo.com/question/index?qid=20111021190657AAJXKmH
Interfaz de diagnóstico
OBD I fue la primera regulación de OBD que obligaba a los productores a instalar un sistema de monitorización de
algunos de los componentes controladores de emisiones en automóviles. Obligatorios en todos los vehículos a partir
de 1991, sin embargo fue creada esta tecnología en 1983 así como implementada en algunos vehículos americanos en
1987 y 1988, los sistemas de OBD I no eran tan efectivos porque solamente monitorizaban algunos de los componentes
relacionados con las emisiones, y no eran calibrados para un nivel específico de emisiones. (ELECTROLINE, 2015)
EOBD
EOBD es la abreviatura de European On Board Diagnostics (Diagnóstico de a Bordo Europeo), la variación europea de
OBD II. Una de las diferencias es que no se monitorizan las evaporaciones del tanque de combustible. Sin embargo,
EOBD es un sistema mucho más sofisticado que OBD II ya que usa "mapas" de las entradas a los sensores basados en
las condiciones de operación del motor, y los componentes se adaptan al sistema calibrándose empíricamente. Esto
significa que los repuestos necesitan ser de alta calidad y específicos para el vehículo y modelo.
JOBD
JOBD es una versión de OBD-II para los vehículos vendidos en Japón.
4 PROCEDIMIENTO
Figura 8. Escáner.
Fuente: Autor
9. Luego, se muestran todas la librerías que tiene el escáner respecto a las marcas del vehículos clasificados por
continentes. Como el Chevrolet vitara es de fabricación japonesa, seleccionamos la opción ASIA y luego
JAPÓN.
Figura 10. Escáner.
Fuente: Autor
10. Luego de seleccionar el continente de fabricación aparece una lista de marcas japonesas, se debe seleccionar
la marca del fabricante del auto, para este caso será: SUZUKI.
11. Se despliega una nueva lista, se debe seleccionar la marca del vehículo “VIATARA”. Como siguiente paso se
debe seleccionar el módulo del tren de la transmisión y seleccionar 1.6 L G16 5 DOOR SFI
12. Luego el escáner empieza a vincularse con la computadora del vehículo hasta establecer la conexión.
13. Y como paso final para terminar de enlazar el escáner con el auto se procede a seleccionar la opción SENSOR.
Figura 13. Escaner.
Fuente: Autor
14. La pantalla que presenta el escáner es una lista con todos los sensores y sus valores.
15. Para hacer que estos PID’s varíen se procede a encender el vehículo.
16. Para generar DTC altos o bajos se procede a desconectar algún sensor o actuador. En seguida la luz MIL
“CHECK”se encenderá indicando que hay un problema en el sistema.
17. Para generar un DTC alto se procede a desconectar el sensor en este caso será el WTS, y para generar un DTC
bajo se procede a hacer un puente, el voltaje de señal con el control de masa.
Figura 16.Generando un DTC alto.
Fuente: Autor
18. Luego de generar diferentes DTC con diferentes sensores, estos se observan en el escáner con un código de
dos dígitos la posible falla o que sensor no esta trabajando correctamente.
19. Para borrar estos código, hay que seleccionar en la parte izquierda superior de la pantalla del escáner,
posterior a eso el escáner envía un mensaje de confirmación para borrar los códigos generados.
Figura 19. Borrado de DTC’s generados..
Fuente: Autor
20. Luego que se borren los DTC instantáneamente la luz MIL se apaga, y de esa manera se borran los códigos de
falla que se generan en el auto.
27. Se va a proceder a desconectar una bobina de encendido para visualizar que código nos muestra el escáner.
28. Con la misma aplicación podemos borrar los dtc que se generan en el vehículo.
Los síntomas sin códigos de fallas son los mas difíciles de diagnosticar. Es aquí cuando
un análisis de la información de los PID´s puede ayudar para efectuar una rápida y
precisa reparación.
Figura 25. Historial.
Fuente:
Existen mas de cien PID´s posibles, Autor. para ayudar al técnico en el proceso de
disponibles
diagnostico. En muchos casos, se necesitan tan solo 25 PID´s para resolver un problema
Los síntomas sin códigos de del
de desempeño fallasmotor.
son los mas difíciles de diagnosticar. Es aquí cuando un análisis de la información de
Si se ayudar
los PID ́s puede analiza unefectuar
para problema del motor
una rápida se reparación.
y precisa pueden clasificar dos tipos, unos primarios y otros
secundarios los cuales se listan a continuación.
Existen mas de cien PID ́s posibles, disponibles para ayudar al técnico en el proceso de diagnostico. En muchos casos, se
PID´s primarios:
necesitan tan solo 25 PID ́s para resolver un problema de desempeño del motor.
Si se analiza un problema del motor
se pueden clasificar dos tipos, unos primarios y otros secundarios los cuales se listan a continuación.
PID UNIDAD
MAF ( volts )
RPM RPM
O211 (v)
O221 (v)
SFT1 %
SFT2 %
FPW1 ms
FPW2 ms
TP (v)
PID´s secundarios:
PID UNIDAD
ECT (v)
LFT1 %
LFT2 %
TR Posición
SAP Grados (APMS)
IAC (%)
EGRR (%)
DPFE (v)
FSYS Closed - Open
O212 (v)
O222 (v)
FLVL (%)
FTPT (v)
EVM %
PID´s secundarios:
PID UNIDAD
ECT (v)
LFT1 %
LFT2 %
TR Posición
SAP Grados (APMS)
IAC (%)
EGRR (%)
DPFE (v)
FSYS Closed - Open
O212 (v)
O222 (v)
FLVL (%)
FTPT (v)
EVM %
Cise Electrónica – Jose M. Bustillo 3243 – ( 1406 ) Capital Federal – Buenos Aires – Argentina 5411 4637-8381
Cise Electronics Corp. 12920sw 128 th street – Suite 4 – ( 33186 ) – Miami – Florida – USA ( 786 ) 293-1094
http://www.cise.com
5 RESULTADOS OBTENIDOS
8
SENSOR VALOR
RPM 843 RPM
TPS º C (grados)
WTS º C (grados)
MAF 212 g/s
EGR 220,3 ºC
O2 800mv
FPW 3ms
AVANCE DE LA CHISPA 8,3 BTDC
IAC 65 gm/s
Estos cambios nos llevan a preguntarnos qué elementos estarán disponibles para
las próximas generaciones. Quizá si existiera la tele-transportación, el auto ya no
sea una opción necesaria para movilizarse. ¿Quién sabe?
Por lo pronto, las mismas empresas automotrices que hoy fabrican los actuales
modelos del mercado, presentan “concept cars”.
PROPULSIÓN CON AIRE
Los automóviles impulsados sólo con aire son la máxima novedad que trabaja el
mercado en la actualidad. No sólo porque significan un ahorro en materia de
combustible, sino porque representa una alternativa a la escasez de petróleo y
una solución al alto nivel de contaminación producidos por los autos actuales.
Se puede decir que Cadillac es el que va más lejos, ya que ofrecía en el concept
“Aera” (Aero + Era), un auto que tiene un rango teórico de mil kilómetros de
recorrido con aire antes de reposar. La compañía estima que éste podría estar
circulando en 2030.
SISTEMAS MAGNÉTICOS
El futuro de la tecnología vehicular sugiere autos eléctricos con varios motores,
incluso uno en cada rueda. Modelos concepto como el Jaguar C-X75 incluyen
esta tecnología, pero el Nissan IV va más allá al incluir fibras compuestas de
hiedra y seda de araña para el cuerpo de los autos, además de motores de
accionamiento magnéticos.
Éstos girarían sobre su propio eje sin necesidad de cables. Esta tecnología ya fue
probada y demostrada en público por la Universidad Tecnológica de Delft hace
algunos meses.
INSTRUMENTOS TRANSPARENTES
El Kia Pop Concept posee un enfoque único al utilizar la tecnología OLED en un
panel transparente que entrega un mayor rango de visión que otros centros de
mando. Dada la rápida mejora de la tecnología OLED, se espera que el modelo
esté en las ciudades para 2015.