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ELECTROTECNIA INDUSTRIAL
ASIGNATURA: PROYECTO DE MAQUINAS Y EQUIPOS
SEMESTRE: III
TURNO: NOCTURNO
MOQUEGUA – PERU
2018
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DEDICATORIA:
El presente trabajo monográfico va dedicado a mis compañeros del cuarto semestre académico de
la carrera profesional de electrotecnia industrial y a la vez a mis padres por aquel apoyo
incondicional que me brindan día a día. Y al docente del curso: Lic. Eloy choque v. con respeto y
agradecimiento.
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INDICE
1. INTRODUCCION…………………………………………………………………………………………………..4
2. GENERADOR SINCRONO………………………………………………………………………………………5
2.1. CAPITULO I……………………………………………………………………………………………………5
2.1.1. GENERADOR SINCRONO…………………………………………………………………….5
2.1.2. PARTES DEL GENERADOR SINCRONO ………………………………………………….6
ESTATOR……………………………………………………………………………………………………..6
CARCASA……………………………………………………………………………………………………6
NÚCLEO DEL ESTATOR: ………………………………………………………………………………6
DEVANADO DEL ESTATOR: …………………………………………………………………………6
ROTOR……………………………………………………………………………………………………....7
POLOS………………………………………………………………………………………………………..7
RADIADOR (CAMBIADOR DE CALOR AIRE – AGUA). ………………………………..7
CRUCETA SUPERIOR………………………………………………………………………………….8
COJINETE DE GUÍA SUPERIOR. …………………………………………………………………8
COJINETE COMBINADO DE EMPUJE Y GUÍA INFERIOR ……………………………8
ANILLOS COLECTORES………………………………………………………………………………9
ESCOBILLAS O CARBONES ……………………………………………………………………….9
3.3. CARACTERISTICAS.……………………………………………………………………………………….15
4. CONCLUSIONES…………………………………………………………………………………………………15
5. BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………………………………………15
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GENERADOR ASINCRONO Y MOTOR DIESEL
1. INTRODUCCION
El modelado del generador depende del tipo de análisis que se pretenda realizar, el enfoque
dado en esta presentación será el correspondiente a un modelo simplificado para el análisis de
estado estable
Los maquinas síncronas son un tipo de motor de corriente alterna. Su velocidad de giro es
constante y depende de la frecuencia de la tensión de la red eléctrica a la que esté conectada
y por el número de pares de polos del motor, siendo conocida esa velocidad como "velocidad
de sincronismo". Este tipo de motor contiene electro magnetos en el estator del motor que
crean un campo magnético que rota en el tiempo a esta velocidad de sincronismo. En
términos prácticos, las máquinas sincrónicas tienen su mayor aplicación en potencias
elevadas, particularmente como generadores ya sea a bajas revoluciones en centrales
hidroeléctricas, o bien a altas revoluciones en turbinas de vapor o gas. Cuando la máquina se
encuentra conectada a la red, la velocidad de su eje depende directamente de la frecuencia de
las variables eléctricas (voltaje y corriente) y del número de polos. Este hecho da origen a su
nombre, ya que se dice que la máquina opera en sincronismo con la red. Por ejemplo, una
máquina con un par de polos conectada a una red de 50 [Hz] girará a una velocidad fija de
3000 [RPM], si se tratara de una máquina de dos pares de polos la velocidad sería de 1500
[RPM] y así sucesivamente, hasta motores con 40 o más pares de polos que giran a bajísimas
revoluciones. En la operación como generador desacoplado de la red, la frecuencia de las
corrientes generadas depende directamente de la velocidad mecánica del eje.
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2. DESARROLLO DEL TEMA
2.1. CAPITULO I
Un generador síncrono se define como una máquina rotatoria que es capaz de convertir una
energía mecánica en energía eléctrica. Ésta se encuentra compuesta de dos partes:
Un rotor y un estator (ver más sobre los estatores). El rotor es la parte móvil del generador,
mientras que el estator es la parte fija.
En este tipo de generadores el rotor gira de acuerdo a la energía mecánica que se suministra.
Esta energía procede de un lo que se llama impulsor primario que es el mecanismo que gira
por la fuerza mecánica. Por ejemplo, un propulsor en un molino de viento; o una turbina en
una planta hidroeléctrica.
Las máquinas síncronas se pueden clasificar en dos tipos de acuerdo al tipo de arreglo rotor;
estator que se emplee.
La mayoría de los generadores en el mercado son de tipo síncrono, con algunas excepciones
como son los generadores eólicos. (ELECTRICAS, 2013)
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2.1.2. PARTE DE UN GENERADOR SINCRONO
ESTATOR:
CARCASA:
La parte activa del estator es formada de láminas segmentadas de acero y silicio de 0,5mm
de espesor y con bajo factor de pérdidas. Cada segmento, formado por las ranuras, la
corona del anillo magnético y asientos de las cuñas que interconectan el núcleo à la
carcasa, es estampado, rebabado y cubierto con una fina camada de barniz eléctricamente
aislante y resistente a altas temperaturas y presiones.
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ROTOR:
Parte giratoria
POLOS:
Constituidos del núcleo o cuerpo del polo y de la bobina polar, son montados en la
periferia del anillo magnético del rotor a través de las ranuras de engaste.
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CRUCETA SUPERIOR.
La cruceta superior es una estructura formada por la parte central, donde está
instalado el cojinete de guía superior, y por los brazos acoplados a la parte central.
La cruceta superior es apoyada axialmente a través de los brazos sobre la carcasa
del estator y radialmente en el hormigón.
El cojinete de guía superior del generador tiene los segmentos de guía, formados
de chapa de acero con un revestimiento de metal blanco en la superficie de
resbalamiento contra el anillo rotativo del cojinete. El holgura de los segmentos es
ajustado de acuerdo con los planos, por el ajuste de las cuñas de apoyo radial de
los segmentos. Este apoyo de los segmentos permite los pequeños movimientos
en balance debido el giro del eje, sin alterar la holgura.
El cojinete combinado del generador situase abajo del rotor y es formado por las
zapatas del cojinete de empuje y las zapatas del cojinete de guía (auto-bombeo)
inferior.
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ANILLOS COLECTORES
ESCOBILLAS O CARBONES C
3. CAPITULO II
3.1. MOTOR DIESEL
El motor de gasolina al principio tenía muy poca eficiencia. Rudolf Diesel estudió las razones y
desarrolló el motor que lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor. En teoría,
el ciclo diésel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar en este último a volumen
constante en lugar de producirse a una presión constante. La mayoría de los motores Diesel
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tienen también cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de
gasolina. (MOTOR DIESEL )
El motor diésel de cuatro tiempos presenta similitudes al de gasolina. Se pueden establecer las
siguientes fases del ciclo:
ADMISIÓN: En esta fase entra aire en el cilindro (sin mezcla de combustible) que es
succionado por el pistón en su movimiento de descenso
COMPRESIÓN: Después de alcanzar el pistón el extremo inferior, y una vez se cierran
las válvulas de admisión, el cilindro inicia su ascenso comprimiendo el aire hasta llegar
al punto más alto de la carrera. La relación de compresión varía entre 14 y 22.
ENCENDIDO, COMBUSTIÓN Y EXPANSIÓN: La elevación de temperatura (440ºC) que
acompaña la compresión permite una combustión espontánea al inyectar el
combustible. Con las válvulas cerradas, la expansión del gas obliga al pistón a
descender hasta el punto muerto inferior (PMI).
ESCAPE: Al llegar el pistón al PMI las válvulas de expulsión se abren y los gases se
expulsan al exterior.
Las bielas son las que conectan el pistón y el cigüeñal, transmitiendo la fuerza de uno al otro.
Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del cigüeñal y del bulón que las
conecta al pistón.
La biela debe absorber las fuerzas dinámicas necesarias para poner el pistón en movimiento y
pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela transmite la fuerza generada en la
carrera de explosión al cigüeñal.
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3.2.2. BLOQUE
Es la estructura básica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigüeñal, árbol de
levas, etc. Todas las demás partes del motor se montan en él. Generalmente son de fundición
de hierro o aluminio.
Pueden llevar los cilindros en línea o en forma de V. Lleva una serie de aberturas o
alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de empuje del mecanismo de válvulas,
conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes de bancada y en la parte
superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto de culata.
Está localizada en el fondo del motor en el cárter del aceite. Su misión es bombear aceite para
lubricar cojinetes y partes móviles del motor. La bomba es mandada por u engranaje, desde el
eje de levas hace circulas el aceite a través de pequeños conductos en el bloque.
El flujo principal del aceite es para el cigüeñal, que tiene unos taladros que dirigen el
lubricante a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite lubricante es también
salpicado sobre las paredes del cilindro por debajo del pistón. (MOTOR DIESEL )
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La circulación de refrigerante a través del radiador trasfiere el calor del motor al aire que
circula entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el propio motor hace circular el
aire a través del radiador
3.2.5. CAMISAS
Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro fundido y tienen la
superficie interior endurecida por inducción y pulida. Normalmente suelen ser intercambiables
para poder reconstruir el motor colocando unas nuevas, aunque en algunos casos pueden
venir mecanizadas directamente en el bloque en cuyo caso su reparación es más complicada.
Las camisas recambiables cuando son de tipo húmedo, es decir en motores refrigerados por
líquido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar unos anillos tóricos de goma
para cerrar las cámaras de refrigeración, y en su parte superior una pestaña que se inserta en
un rebaje del bloque para asegurar su perfecto asentamiento.
3.2.6. CIGUEÑAL
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Taladros de engrase.
3.2.7. CULATA
Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser de fundición
de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor como son: Válvulas,
balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de apriete entre la culata y el
bloque, además de los de entrada de aire por las válvulas de admisión, salida de gases por las
válvulas de escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas de
empujadores del árbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata para refrigerar,
etc.
Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre las dos a la
que llamamos habitualmente junta de culata.
3.2.8. PISTONES
Es un embolo cilíndrico que sube y baja deslizándose por el interior de un cilindro del motor.
Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro segmentos. El
segmento superior es el de compresión, diseñado para evitar fugas de gases.
El segmento inferior es el de engrase y está diseñado para limpiar las paredes del cilindro de
aceite cuando el pistón realiza su carrera descendente. Cualquier otro segmento puede ser de
compresión o de engrase, dependiendo del diseño del fabricante. Llevan en su centro un
bulón que sirve de unión entre el pistón y la biela. (MOTOR DIESEL )
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3.2.9. VALVULAS
Las válvulas abren y cierran las lumbreras de admisión y escape en el momento oportuno de
cada ciclo. La de admisión suele ser de mayor tamaño que la de escape. En una válvula hay
que distinguir las siguientes partes: (MOTOR DIESEL )
Pie de válvula.
Vástago.
Cabeza.
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3.3. CARACTERISTICAS DEL MOTOR DIESEL
4. CONCLUSIONES
En los motores diesel esta operación debe efectuarse con especial cuidado, pues no deben
quedar burbujas de aire en el sistema de alimentación, ya que el motor se pararía. Hay que
recordar que cuando un motor diesel se queda sin combustible es necesario purgar todo el
sistema para quitar el aire
5. BIBLIOGRAFIA
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L.MARTIN. (s.f.). MONOGRAFIAS. Recuperado el 05 de 11 de 2018, de MONOGRAFIAS :
https://www.monografias.com/trabajos82/generadoressincronos/generadoressincronos2.shtml
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