Universidad tecnológica de panamá

Facultad de ingeniería mecánica

Licenciatura en mecánica industrial

Parte del motor: Bomba De Aceite

Estúdiate:
Didier Vásquez
Rey Arcia

Grupo:
4LP221

Profesor:
Dimas Navarro

Materia:
Tecnología y Motores Gasolina

I semestre

Año
2017
 Introducción

En esta recopilación bibliográfica del tema “La Bomba De Aceite De Un Auto”, se estarán desarrollando
conceptos y funcionamiento relacionadas al tema, para así el desarrollo del tema sea lo más claro
posible para su buen entendimiento.
Los putos a desarrollar se presentan a continuación:
 Qué es la bomba de aceite
 Ubicación de la bomba de aceite en el motor
 Funcionamiento de la bomba de aceite
 Partes de la bomba de aceite
 Presión de la bomba de aceite
 Arranque en frío
 Tipos de bombas de aceite
 Los síntomas o falla de la bomba de aceite
 Causas de baja presión de aceite
 Causas de alta presión de aceite
 Qué es la bomba de aceite

la bomba de aceite es un elemento importante la cual garantiza la

presión adecuada y el caudal del aceite con exactitud y
constantemente en el circuito de lubricación de acuerdo a las
características del motor en sí. En otras palabras, la bomba de aceite
es el corazón del sistema de lubricación de un motor, por lo tanto Todo
los motores necesitan lubricación para asegurar un correcto
funcionamiento y alargar su vida útil. La bomba de aceite es, por tanto,
la encargada de poner en circulación ese aceite y hacer que en todo el
circuito del motor se mantenga funcionado adecuadamente.

Ubicación de la bomba de aceite en el motor

De manera general el alto porcentaje de las bombas de aceite son de engranajes y de dientes
helicoidales, esto se creó así para reducir el ruido, gracias a un buen trabajo de ingeniería, mas no
podemos dejar de mencionar que existen otros tipos de bombas, pero todas cumplen la misma función
dentro del motor, y estas están ubicadas en el bloque del motor, específicamente dentro del cárter y
sumergida a cierto nivel de aceite.

Funcionamiento de la bomba de aceite

Un motor necesita aceite para lubricar las piezas móviles, evitar la corrosión, recoger la suciedad y
absorber una parte del calor generado por un motor en marcha. La bomba de aceite proporciona la
fuerza que entrega aceite desde el cárter e impulsarlo a través del filtro y las galerías de aceite hacia
los cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas. De este modo se evitarán los rozamientos indeseados
que afectarían a las principales partes del motor haciendo que se quedaran inmóviles
Las bombas de aceite suelen estar o bien en el interior del cárter de aceite y accionado por un árbol
de levas o fuera del cárter y conducido por un cigüeñal. Cuando esas piezas del motor empiezan a
moverse, la bomba empieza a trabajar al mismo tiempo para bombear el aceite y así evitar que el
motor se pegue (se detenga).
 Partes de la bomba de aceite

En términos generales las bombas de aceite se

componen en cuatro partes principales
 El cuerpo principal: que generalmente está
fabricado de aluminio o de hierro dependiendo
la marca del auto, pero con acabados internos
muy finos o dentados, y este cuerpo principal protege todos los componentes internos.

 La Tapa trasera: que tiene un diseño más bien de placa está hecha al igual que el cuerpo
principal de aluminio o de hierro, esta evita que existan fugas de aceite e incluso evita la entrada
de aire al interior de la bomba, lo que sería perjudicial para la misma.

 Los engranajes: específicamente son dos, uno es el conductor y el otro es libre, y en algunos
casos con ensamble de rotor y de estator, pero con chaflanes en los extremos, lo cual hace que
el lubricante este siempre disponible durante el funcionamiento.

 La Válvula de alivio: es la cuarta parte que compone la bomba de aceite en términos generales
sin filo en el exterior, y es la quita la presión en las líneas de recorrido hacia las partes móviles,
su ubicación puede variar de la bomba o en el bloque del motor.

Presión de la bomba de aceite

La presión de aceite es causada por la resistencia del aceite a fluir, debido a su viscosidad, bajo la
acción de bombeo. Con conductos grandes para el aceite, y baja viscosidad, el flujo será rápido y la
presión de aceite baja - una condición deseable para minimizar el desgaste. Al contrario, bajo las
mismas condiciones de bombeo, con conductos estrechos y alta viscosidad del aceite, el flujo será
bajo, la presión del aceite será alta, resultando en una lubricación deficiente.
Todas las partes o áreas de rozamiento es donde no puede faltar lubricación, este circuito debe tener
un mínimo de presión para asegurar que exista siempre una capa fina de aceite que lubrique y refrigere
los materiales que están con este constante rozamiento, de aquí la importancia de utilizar siempre un
aceite de buena calidad que cumpla con lo que el motor necesita, es evidente que el circuito dispone
de un filtro que se encarga de mantener limpio el aceite de impurezas y residuos.
Por lo general la presión de aceite varía según la temperatura del motor con un máximo cercano a las
75 libras de presión y un mínimo de 15 a 20 libras a la temperatura optima del motor, en la actualidad
la presión de aceite se usa para la activación de dispositivos que varían el tiempo y profundidad en la
apertura valvular como en los sistemas V-tec,vvl que son sistemas de apertura y cierre de válvulas
controladas electrónicamente según la presión de aceite.
 Arranque en frío
Cuando el motor arranca, todo el aceite está en el cárter y la presión de aceite es cero. La bomba no
puede comenzar a bombear el aceite hasta que el circuito de aspiración no se llene. Por lo tanto, la
lubricación en frío se ve favorecida por tubos de succión cortos y de diámetro grande, con aceites que
tengan buenas propiedades de flujo en frío.
Cuando el aceite llega a la bomba es entonces forzado a través del filtro y luego hacia el motor. Sin
embargo, como el aceite está aún frío y los canales de aceite del motor son pequeños, el flujo es lento
y se desarrolla una presión alta, que es registrada por el manómetro del tablero de instrumentos.
A medida que el aceite circula y se calienta, fluye más rápido porque la viscosidad disminuye, hasta
alcanzar un estado de equilibrio. Solamente en este punto se puede decir que el motor está lubricado
apropiadamente.

Tipos de bombas de aceite

 Bomba de engranajes:
Es capaz de suministrar una gran presión, incluso abajo régimen del motor. Esta formada por dos
engranajes situados en el interior dela misma, toma movimiento una de ellas del árbol de levas y la
otra gira impulsada por la otra. Lleva una tubería de entrada proveniente del cárter y una salida a
presión dirigida al filtro de aceite.
 Bomba de lóbulos:
También es un sistema de engranajes pero interno. Un piñón (rotor) con dientes, el cual recibe
movimiento del árbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco dientes entrantes que gira en el
mismo sentido que el piñón en el interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo
envía a una gran presión. La holgura que existe entre las partes no debe superar las tres décimas de
milímetro.
 Bomba de paletas:
Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida). En su interior se encuentra
una excéntrica que gira en la dirección contraria de la dirección del aceite, con dos paletas pegadas a
las paredes del cilindro por medio de dos muelles (las paletas succionan por su parte trasera y empujan
por la delantera).
 Los síntomas o falla de la bomba de aceite
Cuando comentamos sobre fallas en la bomba de aceite es raro que suceda, sin
embargo, como todo, nada dura para siempre.
 La luz de aceite se puede encender o el indicador de presión de aceite del motor.
Pero esta luz puede indicar un problema de fuga en una de las partes de la línea, sin embargo,
es importante estar atento.
 El motor puede hacer fuertes chasquidos o ruidos de golpes.
 Como característica principal si nuestra bomba de aceite falla, todas las partes móviles
comienzan a recalentarse excesivamente debido a la falta de lubricación.
 La consecuencia más preocupante de este mal, es que producto el roce de los cojinetes el
motor pueda averiarse.
Causas de baja presión de aceite
Lo menos que uno quisiera observar en un motor recientemente reconstruido es una lectura de baja
presión de aceite. Además de ser ruidoso, la baja presión de aceite aumenta el riesgo de fallas en los
cojinetes, en el árbol de levas y en el tren de válvulas.
Si eso es así las posibles causas son:
 Tolerancias excesivas en los cojinetes de bancada y de biela algunos de ellos podrían tener
una medida equivocada. Tan solo el 0,001 de tolerancia extra en los cojinetes de bancada
puede reducir la presión de aceite hasta en un 20 por ciento.
 Fugas entre la bomba y el motor.
 La válvula de alivio de la bomba de aceite puede estar pegada, abierta o instalada al revés.
 El tubo recolector del aceite está flojo o mal colocado (demasiado alto en el cárter).
 La válvula de presión de aceite o el indicador de la presión están defectuosos.
 Bajo nivel de aceite dentro del cárter.
 Viscosidad del lubricante demasiado fina.

Causas de alta presión de aceite

 Aceite con viscosidad demasiada alta.

 Filtro de aceite tapado, la válvula by-pass permite el paso de aceite sin filtrar
 Presiones muy altas en el arranque en frio durante mucho tiempo
 Válvula by-pass de la bomba trabaja en posición cerrada por mal ajuste.
 Conclusión

Hemos llegado a la conclusión, de que la bomba de aceite es una parte muy importante dentro
del buen funcionamiento de un motor ya que muy parecido al corazón humano por la función
que realiza. En este caso es succionar aceite y bombearlo a una presión determinada para así
mantener lubricado el motor mientras estén funcionando las partes móviles que tiene
constantemente fricción unas con las otras.