UNIVERSIDAD CATÓLICA DE SANTA MARÍA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍAS FÍSICAS Y FORMALES

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA, MECANICA-ELECTRICA Y
MECATRONICA

TECNOLOGIA
AUTOMOTRIZ II
Informe: BOMBA DE INYECCION
ROTATIVA

Arequipa, 24 de Noviembre del 2018

I. INTRODUCCION
En un principio para la alimentación de los motores diesel se utilizaban bombas de
inyección en línea que eran voluminosas y pesadas debido a que necesitan un
pistón de bombeo por cada cilindro del motor, hoy se siguen utilizando estas
bombas en motores grandes (camiones, tractores, etc.).

Después marcas de componentes

como BOSCH, CAV
desarrollaron las bombas de
inyección rotativas que se
adaptaban mejor al mayor
número de revoluciones de los
motores de los automóviles y
tenían con respecto a las
bombas en línea las siguientes
ventajas:
● Menor peso y volumen.
● Los caudales inyectados en cada cilindro son iguales.
● La velocidad de rotación máxima es elevada.
● La inversión del giro del motor es imposible.
● Menor precio.
Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores
diesel, su constitución básica no ha cambiado, las únicas variaciones han venido
dadas por la aplicación de la gestión electrónica en los motores diesel.

II. MARCO TEÓRICO

II.1. FUNCIONAMIENTO
Esta bomba inyectora, recibe el movimiento desde el motor generalmente a
través de un accionamiento como la distribución, de forma tal que gira
sincronizada con él, y a la mitad de revoluciones en un motor de 4
tiempos.

Bomba rotativa Bosch para motor turbo, se aprecian las tuberías de alta presión

La presión se regula mediante un tornillo y no tiene circuito eléctrico.

Internamente tiene un émbolo ajustado con gran precisión (2 micrómetros) que

tiene dos movimientos simultáneos: rotativo para distribuir, y axial para
comprimir el gasóleo.

La regulación de caudal de gasoil se hace mediante una corredera anular que

abre la descarga del émbolo de presión más o menos tarde, en función de
la posición del pedal acelerador y del régimen motor en ese momento. Al
abrirse la descarga la presión en el inyector cae por debajo de la presión
de apertura del muelle del mismo, terminándose la inyección.
II.2. PARTES DE LA BOMBA DE INYECCION ROTATIVA
 II.2.1. COMPONENTES DE LA BOMBA DE INYECCION
ROTATIVA

II.3. DIAGRAMA DE UNA BOMBA DE INYECCION ROTATIVA

II.4. TIPOS DE BOMBAS DE INYECCION ROTATIVAS
Existen básicamente dos tipos:

a. Bomba de inyección rotativa de embolo axial:

Esta bomba tiene también una bomba de alimentación que aspira el carburante
del depósito y lo manda a la bomba de inyección.

Aquí solo hay un embolo distribuidor central que gira mediante un disco de
levas encargándose de la distribución y presión de combustible a cada
uno de los cilindros.

El embolo axial realizará tantas carreras como número de cilindros tenga el

motor en cuestión.

Las bombas rotativas de émbolos axiales tienen un regulador mecánico o

electrónico que determina qué carrera tendrá el embolo y dosifica el
caudal de la inyección.

En las bombas rotativas axiales con electroválvula todos los parámetros se

regulan a través de la Unidades de control electrónicas (ECU).

b. Bomba de inyección rotativa de émbolos radiales:

Este tipo de bomba en lugar de tener un émbolo axial dispone de varios émbolos
radiales, pueden ser 2 o 4 émbolos.

Estos émbolos radiales se accionan mediante un anillo de levas y el comienzo de

la

Disponen de una electroválvula de alta presión que dosificará el caudal de la

inyección.

Mediante la regulación de la electroválvula y el giro del anillo se controlarán

todos los parámetros de la inyección en cuanto a inicio, caudal y presión.

Todas las señales de control de la electroválvula se realizan mediante la ECU

del coche.
III. GENERACION DE PRESION DE LAS BOMBAS DE INYECCION
ROTATIVAS
La alta presión se genera por medio de un dispositivo de bombeo que además dosifica y
distribuye el combustible a los cilindros.

1- Cilindro
2- Pistón
3- Cámara de expulsión
4- Entrada de combustible
5- Salida de gas-oil a alta presión hacia el inyector.
6- Corredera de regulación

El dispositivo de bombeo de alta presión está formado por:

Cilindro o cabezal hidráulico (1): Por su interior se desplaza el pistón. Tiene

una serie de orificios uno es de entrada de combustible (4) y los otros (5) para la
salida a presión del combustible hacia los inyectores. Habrá tantos orificios de
salida como cilindros tenga el motor.
Un pistón móvil (2): Tiene dos movimientos uno rotativo y otro axial
alternativo. El movimiento rotativo se lo proporciona el árbol de la bomba que
es arrastrado a su vez por la correa de distribución del motor. Este movimiento
sirve al pistón para la distribución del combustible a los cilindros a través de los
inyectores.
El movimiento axial alternativo es debido a una serie de levas que se aplican
sobre el pistón. Tantas levas como cilindros tenga el motor. Una vez que pasa la
leva el pistón retrocede debido a la fuerza de los muelles.
El pistón tiene unas canalizaciones interiores que le sirven para distribuir el
combustible y junto con la corredera de regulación también para dosificarlo.
La corredera de regulación (6): Sirve para dosificar la cantidad de combustible a
inyectar en los cilindros. Su movimiento es controlado principalmente por el
pedal del acelerador. Dependiendo de la posición que ocupa la corredera de
regulación, se libera antes o después la canalización interna del pistón.
Funcionamiento del dispositivo: Cuando el pistón se desplaza hacia el PMI,
se llena la cámara de expulsión de gas-oil, procedente del interior de la bomba
de inyección. Cuando el pistón inicia el movimiento axial hacia el PMS, lo
primero que hace es cerrar la lumbrera de alimentación, y empieza a comprimir
el combustible que está en la cámara de expulsión, aumentando la presión hasta
que el pistón en su movimiento rotativo encuentre una lumbrera de salida.
Dirigiendo el combustible a alta presión hacia uno de los inyectores, antes
tendrá que haber vencido la fuerza del muelle que empuja la válvula de
 reaspiración. El pistón sigue mandando combustible al inyector, por lo que
aumenta notablemente la presión en el inyector, hasta que esta presión sea tan
fuerte que venza la resistencia del muelle del inyector.

IV. CONCLUSIONES
✓ Existen bombas rotativas de inyección para giro a derechas o a izquierdas. El
orden de inyección depende, por tanto, del sentido de rotación.

✓ Para cada tipo de motor se diseña una pista especial de levas que luego se coloca
sobre la cara frontal del disco de levas, esto en base a tipo de cámara, tipo de
inyección número de cilindros, etc.

✓ En el sistema bomba inyector, el inyector puede ser activado por el mismo árbol
de levas del motor.

✓ La presión del combustible inyectado depende de la tensión del resorte

antagónico de la válvula de retención, entre más alta sea esta mayor será la
presión del combustible.

✓ El regulador de RPM trabaja en sentido contrario sobre el elemento de

dosificación.

✓ El variador de avance funciona para evitar el cascabeleo en aceleraciones

bruscas con baja carga

✓ El caudal de inyección va a depender del nivel de alineación de la rampa

helicoidal con la lumbrera de entrada.

✓ La manipulación de las válvulas de retención solamente se la debe realizar en un

laboratorio calificado.
✓ Las tuberías del circuito de alta presión son muy robustas aceradas, debido a la
alta presión con la que el diésel circula por el interior d estas.

✓ Las bombas de paletas se encuentran generalmente en los motores que

normalmente utilizan bombas de inyección rotativas y van incorporadas al
cuerpo de las mismas.