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DOCENTE:
ING. LUIS SÁLALA
INTEGRANTES:
APELLIDO, NOMBRE CARNÉ
Dubón Herrera, Cristian Adiel DH11002
Hernández Ayala, Héctor Ovidio HA12012
Peña García, Jorge Alexander PG10051
TENSIÓN DE LA BATERÍA
La tensión aplicada por la batería al inyector de combustión afecta cuando y cuanto se abre el
inyector. Al disminuir la tensión también disminuye el campo magnético, por tanto, la señal de
tiempo de inyección será más larga. Por el contrario, si la tensión es más grande el sistema está
preparado para que el tiempo de inyección sea el mismo.
ACELERACIÓN Y DESACELERACIÓN
Cuando se detecta una evolución rápida de la mariposa del acelerador (Aceleración y
desaceleración) el sistema predice cual será el caudal de aire o la presión de admisión cuando se
abran los inyectores para tener para tener en cuenta el retraso derivado de la adquisición y el cálculo
en este periodo transitorio y que así sea más rápida la adaptación al dosado requerido.
Cuando se acelera se extiende la duración de la inyección enriqueciendo la mezcla para evitar la
inestabilidad. La duración dependerá del movimiento de la válvula de mariposa y la carga del motor.
En cuanto mayor sean estos parámetros mayores será el tiempo de inyección.
Durante los períodos en que el acelerador está cerrado de velocidades moderadas a altas del motor,
el suministro de combustible no es necesario ni deseable. Para evitar las emisiones excesivas y
mejorar la economía de combustible, el sistema no abre los inyectores en condiciones de
deceleración determinadas.
PRESIÓN ATMOSFERICA.
Tiene en cuenta la variación del gasto de aire del motor con la presión atmosférica, tanto por la
meteorología como por la altitud.
Como se sabe cuándo se aumenta la presión la densidad de los gases en nuestro caso el aire
aumenta, debido a que su volumen disminuye, por tanto, el tiempo de inyección disminuirá.