MATHEUS RODRIGUES LOPES

COMPARATIVO ENTRE PAVIMENTAÇÃO RÍGIDA E

FLEXÍVEL

SÃO LUÍS
2018
 MATHEUS RODRIGUES LOPES

COMPARATIVO ENTRE PAVIMENTAÇÃO RÍGIDA E

FLEXÍVEL

Projeto apresentado ao Curso de Engenharia

Civil da Faculdade Pitágoras de São Luís.

Orientador: Larissa Toyohara.

São Luís
2018
 SUMÁRIO

1 INTRODUÇÃO ......................................................................................................... 4

1.1 O PROBLEMA....................................................................................................... 4

2 OBJETIVOS ............................................................................................................. 6

2.1 OBJETIVO GERAL ............................................................................................... 6

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................. 6

3 JUSTIFICATIVA ....................................................................................................... 7

4 FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA ................................................................................ 8

4.1 BENEFÍCIOS DA ADOÇÃO DE PRÁTICAS SUSTENTÁVEIS AO SE UTILIZAR O REVESTIMENTO DE

CONCRETO............................................................................................................................................8
4.2 VANTAGENS NA UTILIZAÇÃO DO PAVIMENTO DE CONCRETO ................................................... 10
4.3 VIABILIDADE TÉCNICA E ECONÔMICA DOS DOIS SISTEMAS DE PAVIMENTAÇÃO ...................... 11

7 METODOLOGIA..................................................................................................... 13

8 CRONOGRAMA DE DESENVOLVIMENTO .......................................................... 14

REFERÊNCIAS ......................................................................................................... 15
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1 INTRODUÇÃO

As primeiras rodovias brasileiras surgiram por volta dos anos 20, e o concreto
teve ampla participação no começo das instalações das estradas do país, já que foi
um dos materiais que mais utilizado para a execução dos pavimentos.
Os pavimentos rodoviários se categorizam em três grupos distintos entre si
correspondente à característica do revestimento empregado: rígidos, semirrígidos e
flexíveis. Os rígidos são normalmente denominados de pavimentos de concreto e os
flexíveis são conhecidos como pavimentos asfálticos. Já os pavimentos semirrígidos
contêm uma camada cimentícia abaixo de um revestimento flexível compondo sua
estrutura.
Segundo Bernucci (2010, p. 25) na maior parte dos países do mundo, a
pavimentação asfáltica é a forma predominante de revestimento e no Brasil, cerca
de 95% das rodovias pavimentadas são de revestimento flexível, ou seja, asfáltico.
Entretanto, ao executar estudos técnicos, os pavimentos rígidos se destacam
perante os asfálticos em diversas situações, por serem classificados como um
processo construtivo de alta qualidade, alta durabilidade, baixo custo econômico e
alta performance em segurança. O pavimento de concreto é considerado uma
tecnologia ambientalmente legal, pois dispõe de características sustentáveis desde a
sua concepção, execução até a sua manutenção.
Buscando elencar todas as vantagens ambientais e econômicas dos
pavimentos de concreto, destacando a sua competência em relação aos pavimentos
flexíveis, o presente trabalho visa apresentar um comparativo, através de pesquisa
bibliográfica, das vantagens do emprego de revestimento de concreto (pavimento
rígido) na pavimentação em relação ao revestimento asfáltico (pavimento flexível),
descrevendo a sua viabilidade técnica e econômica, proporcionando uma maior
segurança aos seus usuários, além de contribuir para difundir o elemento construtivo
em questão de forma sustentável.

1.1 O PROBLEMA

Em meio a crescente evolução tecnológica, existe grande especulação sobre

qual o método construtivo de pavimentação que apresenta a melhor relação custo-
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benefício nos tempos atuais. No Brasil, em quais situações o pavimento rígido é

mais viável economicamente que o pavimento flexível?
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2 OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GERAL

Apresentar um comparativo, através de pesquisa bibliográfica, das vantagens

do emprego de revestimento de concreto (pavimento rígido) na pavimentação em
relação ao revestimento asfáltico (pavimento flexível), descrevendo a sua viabilidade
técnica e econômica.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Descrever os benefícios da adoção de práticas sustentáveis ao se

utilizar o revestimento de concreto.
 Evidenciar quais as vantagens e desvantagens encontradas na
utilização dos pavimentos estudados.
 Apresentar a viabilidade técnica e econômica dos dois sistemas de
pavimentação.
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3 JUSTIFICATIVA

Uma pavimentação executada de maneira correta apresenta a superfície de

rolagem regular e mais aderente aos pneus dos veículos, proporcionando, assim, a
diminuição dos riscos quanto à perda de controle do automóvel e assegurando uma
resposta a qualquer necessidade de frenagens ou desvios repentinos.
A situação atual da infraestrutura das rodovias brasileira é considerada crítica.
A maior parte das rodovias utilizadas hoje em dia no país, tem seus pavimentos
danificados causando insegurança, desconforto e até mesmo danos aos seus
usuários.
Uma pesquisa realizada pela Confederação Nacional dos Transportes (CNT)
de Rodovias de 2014 mostra seus resultados separando as rodovias sob os dois
tipos de administrações usuais no país: pública ou privada. Dos 98.475 km de
rodovias verificadas, 79.515 km (80,7%) estão sob direção pública e 18.960 km
(19,3%) estão concedidos. Na classificação em relação ao estado dos pavimentos,
56,9% das rodovias sob direção pública foram classificados com Regular, Ruim ou
Péssimo, 35,6% em Ótimo e 7,5% como Bom. No caso das rodovias concedidas,
15.072 km, (79,5%) foram avaliadas como ótimo ou bom, já os demais 20,5% foram
classificados como regular, ruim ou péssimo (CNT, 2014).
Desta forma, busca-se verificar em que pontos o uso do pavimento rígido e o
uso do pavimento flexível nas rodovias brasileiras contribuem, de forma individual,
para uma maior qualidade das estradas do país, apontando e comparando suas
vantagens e desvantagens a fim de torná-los mais usuais para a construção civil.
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4 FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA

4.1 BENEFÍCIOS DA ADOÇÃO DE PRÁTICAS SUSTENTÁVEIS AO SE

UTILIZAR O REVESTIMENTO DE CONCRETO

O concreto é um material indispensável para construção da infraestrutura do

país. Nas suas mais variadas modalidades e formas está presente nas grandes
obras de infraestrutura de energia, transportes e saneamento. As poderosas usinas
hidrelétricas brasileiras são um grande exemplo de sua utilização em grandes
volumes. A combinação desse material a versáteis sistemas estruturais está
presente em rodovias e ferrovias, em pontes e viadutos, em aeroportos e terminais
portuários, nas estações de tratamento de água e esgoto, em galerias e dutos,
túneis, estações de metrô, edifícios.
O pavimento de concreto, também conhecido como pavimento verde, é
aquele em que o revestimento é uma placa de concreto que serve como camada de
rolamento e base do pavimento. A formação do concreto é composta por uma
combinação de elevado consumo de cimento, agregado miúdo, no caso a areia,
agregado graúdo, geralmente a pedra britada, e água distribuído numa camada
adequadamente adensada. O cimento é composto de clínquer e de adições, que são
misturadas ao clínquer na fase de moagem e que podem variar de um tipo de
cimento para o outro, sendo elas um dos fatores que definem o tipo de cimento.
(DNIT, 2014).
Na incorporação, é feito a adição de resíduos industriais indesejáveis na
produção de cimento, como escória de siderurgia, cinzas volantes e pozolanas,
possibilitando os diversos tipos de cimento presentes no mercado. Ressalta-se que a
indústria de cimento é a que mais reutiliza pneus irrecuperáveis. No período de 1991
a 2011, foram coprocessados oito milhões de toneladas de resíduos. (FIEPR, 2013)
O revestimento em concreto é um aliado eficiente da proteção ambiental. Em
uma de suas publicações, a Revista Concreto e Construções (2012) associa a sua
superfície clara, que reflete o calor, como responsável pela diminuição da
temperatura ambiente em cerca de 5ºC no entorno, já que não aumenta a
temperatura do ar, gerando assim, uma eventual economia de energia elétrica. Além
disso, o pavimento rígido ajuda no combate a lixiviação do solo.
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Segundo Azevedo (2007), a lixiviação é o processo de perda dos minerais do

perfil do solo, causado pela "lavagem" proporcionada pelas chuvas e pela infiltração
de água no solo reduzindo a sua fertilidade. Como o concreto não favorece a
ocorrência de águas percoladas capazes de contaminar o lençol freático ou de
águas superficiais, não há o risco potencial de contaminar cursos d’água ou
mananciais.
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4.2 VANTAGENS NA UTILIZAÇÃO DO PAVIMENTO DE CONCRETO

A carência de recursos e o número de procedimentos de manutenção

insatisfatório dão força a ideia de se averiguar um tipo de pavimento que tenha uma
maior durabilidade e baixos custos de manutenção, mantendo a integridade de sua
estrutura com o decorrer dos anos.
Para Carvalho (2012, p.5) o diferencial de maior impacto do um pavimento de
concreto em relação às outras possibilidades de pavimentação presente no
mercado, é a durabilidade, que existem devido as propriedades estruturais do
material: elevada resistência mecânica aos esforços de compressão e ao desgaste,
e praticamente impermeável.
Outra individualidade do pavimento rígido, segundo Vasata (2013), é a de não
sofrer maiores deformações plásticas, as indesejadas “trilhas de rodas” ou buracos.
Apesar de se ter um investimento superior em relação ao pavimento asfáltico
convencional no período da construção, a longo prazo, o pavimento de concreto
torna-se mais vantajoso pois eliminam-se as despesas em recuperação e
manutenções precoces, em operações tapa-buracos e recapeamentos frequentes,
economizam-se verbas do poder público e diminuem-se os custos de operação dos
veículos
No Brasil, o domínio sobre os métodos construtivos com o concreto é amplo e
disseminado nas construtoras. Existem acessíveis no país, equipamentos de última
geração que dispõem de uma alta produtividade e rendimento, ocasionando
utilizações eficientes e economicamente viáveis em tempo reduzido o que gera
numa baixa interrupção da circulação em rodovias e uma ligeira retomada das
atividades de linha de produção, o que permite que grandes extensões de pistas
sejam realizadas por dia.
O concreto possui como acabamento, uma textura superficial que gera uma
significativa segurança de rolamento em condições onde a superfície esteja
molhada, sem a perda do conforto de rolamento pelo usuário, possibilitando uma
maior segurança, contribuindo para a eliminação da hidroplanagem, e,
proporcionando uma distância de frenagem menor, conforme Barbosa (2014).
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4.3 VIABILIDADE TÉCNICA E ECONÔMICA DOS DOIS SISTEMAS DE

PAVIMENTAÇÃO

A Associação Brasileira de Cimento Portland (ABCP, 2005) incentiva o uso

do pavimento rígido em grandes proporções no Brasil, publicando as atuais
aplicações de projeto, de execução e de controle de obra, de pesquisas dos
materiais e da tecnologia das utilizações do concreto, de modo que se adquira um
produto final de grande qualidade, demandando pouca ou quase nenhum reparo ao
longo do intervalo de 20 anos de projeto. Na análise econômica de longo prazo, a
estratégia de manutenções dos pavimentos de concreto delimita-se à reparos nas
juntas de dilatações no décimo e no vigésimo ano de utilização do pavimento,
caracterizando operações de manutenção muito espaçadas, logo quando
executados de forma correta, o pavimento de concreto só necessita de manutenções
das juntas ao longo de 20 anos.
Entretanto, quando inevitável qualquer tipo de manutenção no revestimento,
devido a situações surpresas, como acidentes, esses consertos podem ser
classificados como reparos parciais de algumas partes da estrutura ou reparos que
afetam toda a estrutura, solicitando a retirada total ou parcial da região afetada,
sendo muito utilizado nesses casos o concreto comum que possua uma alta
resistência inicial e o tempo de cura acelerado, para que o tráfego seja liberado o
mais rápido possível. Esses procedimentos de reparos, simples e executáveis com
equipamentos de pequeno porte, são notáveis e estão mostrados em publicações da
ABCP e do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes)
amplamente divulgadas no meio técnico (ABCP, 2012). O fato é que um
revestimento rígido bem projetado e bem executado não precisará de serviços de
manutenções em um curto espaço de tempo.
O valor anual de manutenções dos revestimentos rígidos, divulgado pela
ABCP (2012), num estudo de 2 décadas, é menor que os gastos anuais do
pavimento asfáltico, o qual exige regularmente, dispendiosas operações de reparos,
incluindo recapeamento recorrentes, além dos procedimentos habituais de
restauração das vias, os famosos tapa-buracos, como tem sido mostrado nos
estudos técnicos e econômicos de viabilidade do emprego do pavimento de
concreto, desenvolvidos pela ABCP. Segundo Barbosa (2014) há que se observar
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também que o custo de execução dos pavimentos de concreto já é menor em

relação ao dos pavimentos asfálticos, para o caso de rodovias e instalações
submetidas a tráfego intenso e pesado de veículos comerciais, tornando-o
competitivo já em sua implantação.
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7 METODOLOGIA

A pesquisa será realizada utilizando-se o método de revisão de literatura,

tratando-se de uma pesquisa qualitativa e descritiva, com análise de obras e
documentos científicos já existentes relacionados ao problema investigado.
A realização da pesquisa será feita através da formação de um banco de
dados bibliográficos que atendam os objetivos do estudo. As buscas serão
realizadas em documentos existentes em livros, sites, monografias, dissertações,
teses e publicações de revistas científicas. Serão selecionados apenas obras
publicadas a partir do ano 2000, escritos em português, inglês ou espanhol.
As palavras chave que serão utilizadas na busca de referências para esta
pesquisa incluem: concreto – pavimento – processo construtivo - rodovias.
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8 CRONOGRAMA DE DESENVOLVIMENTO

Quadro 1 – Cronograma de execução das atividades do Projeto e do Trabalho de

Conclusão de Curso.

2018 2019
ATIVIDADES JUL AGO SET OUT NOV DEZ JAN FEV MAR ABR MAI JUN
Escolha do tema.
Definição do problema
X X
de pesquisa
Definição dos objetivos,
justificativa. X
Definição da
metodologia. X
Pesquisa bibliográfica e
elaboração da X
fundamentação teórica. X
Entrega da primeira
versão do projeto. X
Entrega da versão final
do projeto. X
Revisão das
referências para
elaboração do TCC. X X
Elaboração do Capítulo
1. X
Revisão e
reestruturação do
Capítulo 1 e elaboração
do Capítulo 2. X
Revisão e
reestruturação dos
Capítulos 1 e 2.
Elaboração do Capítulo
3. X X
Elaboração das
considerações finais.
Revisão da Introdução. X
Reestruturação e
revisão de todo o texto.
Verificação das
referências utilizadas. X X
Elaboração de todos os
elementos pré e pós-
textuais. X
Entrega da monografia. X X
Defesa da monografia. X
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REFERÊNCIAS

ABCP, Grupo de Especialistas em Pavimentação da,. PAVIMENTO DE CONCRETO

– PRÁTICAS RECOMENDADAS. São Paulo: ABCP, Ed. 1. 2012.

AZEVEDO, Ângela M. Considerações sobre a drenagem superficial na vida útil

dos pavimentos rodoviários. 2007. 159 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia.
Universidade de São Paulo, 2007.

BARBOSA, Ésio Curado, Jr. Comparativo técnico-econômico entre pavimentos

flexíveis e pavimentos rígidos. Projeto final, Publicação ENC. PF 013-2013/02,
Curso de Engenharia Civil, Universidade Estadual de Goiás, Anápolis - GO, 2014

BERNUCCI, Liedi Bariani et al. Pavimentação Asfáltica: formação básica para

engenheiros. 3. ed. Rio de Janeiro: Petrobras: ABEDA, 2010.

CARVALHO, Marcos D. de. Vantagens e Benefícios do Whitetopping e do Inlay

na reabilitação de pavimentos. São Paulo, 2012.

CONFEDERAÇÃO NACIONAL DOS TRANSPORTES. Pesquisa CNT de Rodovias

2014: relatório gerencial. Brasília, 2014. 388 f.

DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes). Manual de

pavimentos rígidos. 2. ed. Rio de Janeiro, 2004. 233 p.

FIEPR (Federação das indústrias do estado do Paraná). Disponível em:

<http://www.fiepr.org.br/sindicatos/sindicaf/News21531content204098.shtml>.
Acesso em: 01 out. 2018

IBRACON. Concreto E Construções. Durabilidade, Segurança, Economia e

Sustentabilidade em Ruas, Corredores de Ônibus e Rodovias. São Paulo:
IBRACON, Ed. 67. 2012.

VASATA, Ana Cláudia dal pra; JUNIOR, Ildeivan da S. Análise comparativo entre
os sistemas de pavimentação rígida e flexível quanto a sua viabilidade técnica
e econômica para aplicação em uma via urbana. 2013. 105 f. Trabalho de
Conclusão de Curso (Graduação) – Universidade Tecnológica Federal do Paraná,
Pato Branco, 2013.
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