Práctica N° 7: “Turbinas de vapor y condensadores”

Asignatura: Laboratorio de máquinas térmicas

Alumno: Aldama Rodríguez Luis Alberto

Profesor: Jorge Aguilar Juárez

Fecha de Entrega: 6 de Agosto del 2016

Semestre 2017-1

Universidad Nacional Autónoma de México

Facultad de Ingeniería

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Objetivos
1)- Introducir al alumno en el campo de las turbinas de vapor, estudiando sus partes
fundamentales y los principios termodinámicos que los rigen.
2)- Finalizar el comportamiento de una turbina de vapor bajo diferentes condiciones
de cargo, graficando sus curvas características (línea Willan´s) y calculando sus
coeficientes.
3)-Hacer el balance térmico en el condensador

Introducción
Para el entendimiento y desarrollo de esta práctica, enfocada en el funcionamiento
de las turbinas de vapor y los condensadores, se presentan primeramente
conceptos esenciales de comprender, como lo son el de Turbina y Condensador de
vapor. Se mencionan además los orígenes de dichas máquinas térmicas, un poco
de su historia así como los hechos y descubrimientos más trascendentes que
permitieron su desarrollo y evolución. Se presentan además la clasificación actual
de ambas máquinas, en función de su uso, cantidad del fluido de trabajo,
requerimientos de las empresas, niveles de aprovechamiento, entre otros factores.
Así también, se hace mención de la Línea Willan’s y su importancia en la estimación
del consumo total de vapor para cargas no medidas.
Por otra parte, se analiza la aplicación más importante de la turbina de vapor, que
es la de operar como componente de un motor térmico denominado planta de
potencia de vapor, entre las cuales destacan las plantas termoeléctricas. Así mismo
se mencionan los principales sectores y campos de aplicación para dicha máquina
térmica.
Finalmente, se presentan los cálculos realizados para obtener los parámetros de
eficiencias (interna, mecánica y total) requeridos para determinar el funcionamiento
de la turbina de vapor que se encuentra en el Laboratorio de Máquinas Térmicas,
analizando los resultados obtenidos tanto cualitativa como cuantitativamente, en el
apartado de conclusiones.

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Investigación
La turbina es un motor rotativo que convierte en energía mecánica la energía de
una corriente de agua, o vapor de gas. El elemento básico de la turbina es la rueda
o rotor, que cuenta con palas, hélices, cuchillas o cubos colocados alrededor de su
circunferencia, de tal forma que el fluido en movimiento produce una fuerza
tangencial que impulsa a la rueda y la hace girar. Esta energía mecánica se
transfiere a través de un eje para proporcionar el movimiento de una máquina, un
compresor, un generador eléctrico o una hélice.
Las turbinas se clasifican en turbinas hidráulicas o de agua, turbinas de vapor y
turbinas de combustión. Hoy la mayor parte de la energía eléctrica mundial se
produce utilizando generadores movidos por turbinas.
Una turbina de vapor es una turbo máquina que transforma la energía de un flujo de
vapor en energía mecánica. Este vapor se genera de una caldera, de la que sale en
condiciones de elevada temperatura y presión. En la turbina se transforma la
energía interna del vapor en energía mecánica que, típicamente, es aprovechada
por un generador para producir electricidad. Al pasar por las toberas de la turbina
se reduce la presión del vapor (se expande) aumentando así su velocidad. Este
vapor de alta velocidad es el que hace que los álabes móviles de la turbina giren
alrededor de su eje al incidir sobre los mismos. Por lo general una turbina de vapor
posee más de un conjunto tobera-álabe (o etapa), para aumentar la velocidad del
vapor de manera gradual. Esto hace que por lo general el vapor de alta presión y
temperatura posea demasiada energía térmica y, ésta se convierta en energía
cinética en un número muy reducido de etapas, la velocidad periférica o tangencial
de los discos puede llegar a producir fuerzas centrífugas muy grandes causando
fallas en la unidad.
La Turbina se compone de tres partes principales:
1-El cuerpo del rotor, que contiene las coronas giratorias de álabes.
2-La carcasa, conteniendo las coronas fijas de toberas.
3-Álabes.
Además, tiene una serie de elementos estructurales, mecánicos y auxiliares, como
son cojinetes, válvulas de regulación, sistema de regulación, virador, sistema de
control, sistema de extracción de vahos, de aceite de control y sistema de sellado
del vapor.

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El rotor:
El rotor de una turbina de acción es de acero fundido con ciertas cantidades de
níquel o cromo para darle tenacidad al rotor, y es de diámetro aproximadamente
uniforme. Normalmente las ruedas donde se colocan los álabes se acoplan en
caliente al rotor. También se pueden fabricar haciendo de una sola pieza forjada al
rotor, maquinando las ranuras necesarias para colocar los álabes.
Los alabes se realizan de aceros inoxidables, aleaciones de cromo-hierro, con las
curvaturas de diseño según los ángulos de salida de vapor y las velocidades
necesarias. Son críticas las últimas etapas por la posibilidad de existencia de
partículas de agua que erosionarían a los álabes. Por ello se fija una cinta de metal
satélite soldado con soldadura de plata en el borde de ataque de cada álabe para
retardar la erosión.

La carcasa:
La carcasa se divide en dos partes: la parte inferior, unida a la bancada y la parte
superior, desmontable para el acceso del rotor. Ambas contienen las coronas fijas
de toberas o álabes fijos. Las carcasas se realizan de hierro, acero o de aleaciones
de este, dependiendo de la temperatura de trabajo, obviamente la parte de las
carcasas de la parte de alta presión son de materiales más resistentes que en la
parte del escape. La humedad máxima debe ser de un 10% para las últimas etapas.
Normalmente se encuentra recubierta con una manta aislante que disminuye la
radiación de calor al exterior, evitando que el vapor se enfríe y pierda energía
disminuyendo el rendimiento de la turbina. Esta manta aislante suele estar
recubierta de una tela impermeable que evita su degradación y permite desmontarla
con mayor facilidad.

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Álabes
Los álabes fijos y móviles se colocan en ranuras alrededor del rotor y carcasa. Los
álabes se pueden asegurar solos o en grupos, fijándolos por su posición por medio
de un pequeño seguro, en forma perno, o mediante remaches. Los extremos de los
álabes se fijan en un anillo donde se remachan, y los más largos a menudo se
amarran entre sí con alambres en barras en uno o dos lugares intermedios, para
darles rigidez.

Válvulas de regulación
Regula el caudal de entrada a la turbina, siendo de los elementos más importantes
de la turbina de vapor. Es accionada hidráulicamente con la ayuda de un grupo de
presión de aceite (aceite de control) o neumáticamente. Forma parte de dos lazos
de control: el lazo que controla la velocidad de la turbina y el lazo que controla la
carga o potencia de la turbina.

Cojinetes de apoyo, de bancada o radiales

Sobre ellos gira el rotor. Suelen ser de un material blando, y recubiertos de una capa
lubricante que disminuya la fricción. Son elementos de desgaste, que deben ser
sustituidos periódicamente, bien con una frecuencia establecida si su coste es bajo
respecto de su producción, o bien por observación de su superficie y cambio cuando
se encuentren en un estado deficiente.

Cojinetes de empuje o axial.

El cojinete axial, impide el desplazamiento del rotor en la dirección del eje, evitando
el empuje axial que sufre el eje por el efecto del vapor que repercuta en el reductor;
dañándolo seriamente. No se encuentra en contacto con el eje si no se hace tope
con un disco que forma parte solidaria con el eje.
El cojinete está construido por un material blando y recubierto por una capa de
material que disminuye la fricción entre el disco y el cojinete. Además, debe
encontrarse convenientemente lubricado. Para comprobar el estado de ese cojinete,
además de la medida de la temperatura y de las vibraciones del eje, se mide de
forma constante el desplazamiento axial. Si se excede el límite permitido, el sistema
de control provoca la parada de la turbina o impide que este complete su puesta en
marcha.

Sistema de lubricación:
Proporciona al fluido lubricante, generalmente aceite. Para generar la circulación
del aceite en todo momento, el sistema suele estar equipado con tres bombas.

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1-Bomba mecánica principal: Está acoplada al eje de la turbina, de forma que
siempre que este girando la turbina está girando la bomba, asegurándose así la
presión de bombeo mejor que con una bomba eléctrica. No obstante, en los
arranques, esta bomba no da presión suficiente, por lo que es necesario que el
equipo tenga al menos una bomba adicional.
2-Bomba auxiliar: Se utiliza exclusivamente en los arranques, y sirve para asegurar
la correcta presión de aceite hasta que la bomba mecánica pueda realizar este
servicio. Se conecta antes del arranque de la turbina y se desconecta a unas
revoluciones determinadas durante el arranque, cambiándose automáticamente de
la bomba auxiliar a la bomba principal. También se conecta durante las paradas de
la turbina.
3-Bomba de emergencia: si se produce un sistema de suministro eléctrico en la
plata, esta queda sin tensión, durante la parada habría un momento en que la
turbina se quedaría sin lubricación, ya que la bomba auxiliar no tendría tensión. Para
evitar este problema, las turbinas suelen ir equipadas con una bomba de
emergencia que funciona con corriente continua proveniente de un sistema de
baterías.

Sistema de extracción de vahos:

El depósito de aceite suele estar a presión inferior a la atmosférica para facilitar la
extracción de vapores de aceite y dificultar una posible fuga de aceite al exterior.
Para conseguir este vacío, el sistema de lubricación suele ir equipado con extractor.

Sistema de refrigeración de aceite:

El aceite en su recorrido de lubricación se calienta modificando su viscosidad, y por
tanto, sus características lubricantes, llegando a degradarse si el calor es excesivo.
Para evitarlo, el sistema de lubricación dispone de unos intercambiadores que
enfrían el aceite, estos intercambiadores pueden ser aíre-aceite, de forma que el
calor del aceite se evacue a la atmósfera. O agua aceite de forma que el calor se
transfiere al circuito cerrado de refrigeración con agua de la planta

Sistema de aceite de control:

Cuando la válvula de regulación se acciona oleo hidráulicamente el conjunto de
turbina va equipado con un grupo de presión para el circuito de aceite de control.
Este, debe mantener la presión normalmente entre los 50 y los 200 bares de presión
hidráulica. El sistema de control gobierna la válvula de salida del grupo, que hace

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llegar al aceite hasta la válvula de regulación de entrada de vapor con la presión
adecuada.

Sistema de sellado de vapor:

Las turbinas de vapor están equipadas con sellos de carbón, que se ajustan al eje,
y/o con laberintos de vapor. Con esto se consigue evitar que el vapor salga a la
atmósfera y disminuyan la eficiencia térmica de la turbina.

Virador:
El sistema virador consiste en un motor eléctrico o hidráulico (normalmente el
segundo) que hace girar lentamente la turbina cuando no está en funcionamiento.
Esto evita que el rotor se curve, debido a su propio peso o por expansión térmica,
en parada. La velocidad de este sistema es muy baja (varios minutos para completar
un giro completo de turbina), pero se vuelve esencial para asegurar la correcta
rectitud del rotor. Si por alguna razón este sistema se detiene (avería del rotor,
avería de la turbina, inspección interna con desmontaje) es necesario asegurar que,
antes de arrancar, estará girando varias horas con el sistema virador.

Compensador:
Es el elemento de unión entre la salida de la turbina y el resto de la instalación
(generalmente las tuberías que conducen al condensador). Ya que la carcasa de la
turbina sufre grandes cambios de temperatura, este elemento de unión es
imprescindible para controlar y amortiguar el efecto de dilataciones y contracciones.

Investigación del Condensador

Los condensadores de vapor son aparatos en los cuales se condensa el vapor de
escape procedente de máquinas y turbinas, y de donde el aire y otros gases no
condensables son evacuados en forma continua.
Dos son las ventajas que pueden considerarse empleando condensadores en las
máquinas y turbinas de vapor:
1. disminución de la presión de escape, con el consiguiente aumento de energía
utilizable
2. recuperación del condensado para utilizarlo como agua de alimentación para
las calderas.

En la mayoría de las centrales productoras de vapor la recuperación del condensado

es muy importante, constituyendo una necesidad en la mayoría de las aplicaciones

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marítimas. El agua de alimentación de las calderas tomada de lagos, ríos o mares,
debe vaporizarse o tratarse apropiadamente antes de introducirla en los
generadores de vapor. Con la tendencia a hacer trabajar las calderas a presiones y
temperaturas cada vez más elevadas, ha aumentado la necesidad de trabajar con
aguas de alimentación puras, dando como resultado que la mayoría de los
condensadores instalados sean del tipo de superficie, los cuales permiten recuperar
el condensado.

Marco teórico

CONCLUSIONES

Basados en el análisis cualitativo de la eficiencia, estimada mediante el uso del

Diagrama de Mollier, podemos determinar que el resultado es muy aproximado al
obtenido cuantitativamente mediante el uso de las propiedades termodinámicas; el
cual me dio un valor de 30.35 % para la eficiencia total. Esto indica que el uso del
Diagrama de Mollier para estimar la eficiencia de una máquina térmica (una turbina
en este caso) es muy confiable, fácil y rápido de obtener, en caso de que no se
desee invertir en los costos de instrumentación necesarios para la realización de un
análisis mucho más exacto.

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Por otra parte, cabe destacar la importancia de conocer las diferencias entre los tres
tipos de eficiencias obtenidas en esta práctica.
La eficiencia interna, primeramente, es el parámetro que nos indica cuánta de la
energía cinética que se le suministra a la turbina, es exitosamente convertida en
energía mecánica. Como podemos ver en la tabla de resultados, ésta no es mayor
al 50%, por lo tanto podemos deducir que más de la mitad de la energía cinética del
fluido (vapor) se pierde en forma de calor, sin obtener provecho alguno de ello.
Ahora bien, consideremos también que buena parte de la energía ya transformada
a mecánica, es destinada a romper la fuerza de fricción existente entre la flecha o
eje, y la carcasa de la turbina. La eficiencia mecánica es el parámetro que nos indica
cuánta de la energía mecánica es requerida en este paso. Como podemos observar
en la tabla de resultados, es poco más del 30% de dicha energía, la requerida para
romper la fuerza de fricción, disminuyendo por tanto, la energía o trabajo mecánico
neto por aprovechar.
Finalmente, considerando a la turbina de vapor como un sistema, multiplicando la
eficiencia interna por la mecánica podemos obtener la eficiencia total de dicho
sistema; para el cual, en este caso, fue del 30.35%.

REFERENCIAS

“La producción de energía mediante vapor, aire o gas”

W. H. Severns, H. E. Degler, J. C. Miles
Editorial Reverté
http://es.slideshare.net/jorgea1990/condensadores-15638643
https://www.academia.edu/7556965/Turbina_de_Vapor

"Turbinas de Vapor", Greene Richard.

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"Turbinas", Webber, Norman Bruton.

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