IBERIA Líneas Aéreas.

1. ¿Por qué la rentabilidad de la industria aérea europea es tan baja?

Esto es debido a que se le dio la oportunidad operar a las Aerolíneas OBC en aeropuertos
Alternos generando mayor competencia y mayor Oferta en el Mercado debido a que
estas por sus bajos costos operativos ofrecen mejores precios que las grandes
compañías en conclusión a Mayor Oferta siendo la Demanda menor más bajos serán los
precios
¿Por qué Ryanair es capaz de obtener una rentabilidad muy superior a la del resto de
la industria?
Ryanair destacaba como la aerolínea que seguía un modelo de bajo coste más estricto
teniendo un 24,7 % de Resultado operativo frente a los ingresos Operativos. La clave
del éxito de estas aerolíneas era el bajo coste de explotación gracias a una combinación
de factores:
 Gestionaban vuelos ‘punto a punto’, regulares y de corto radio.
 Utilizaban aeropuertos regionales más baratos.
 Disponían de una flota homogénea que facilitaba la formación de la tripulación y
ahorraba costes de mantenimiento.
 Ofrecían una clase única, con alta densidad de asientos y sin servicio a bordo.
 Realizaban venta directa por teléfono e internet sin emisión del billete.
 Ofrecían las plazas del avión no numeradas para acelerar el proceso de embarque.
 Para aumentar su cifra de ingresos ofrecían otros servicios suplementarios.
 Subcontrataban muchas actividades, como servicios de asistencia en tierra o
mantenimiento.
 Los empleados no estaban afiliados a sindicatos y, en muchos casos, eran
contratados para realizar varias tareas.
¿Pueden ser rentables los OBC en el largo radio con su modelo de negocio actual?
© Universidad Internacional de La Rioja (UNIR)

No sería demasiado viable la extensión de las compañías Low costs a vuelos de larga
distancia debido a que en un vuelo de tal duración sería complicado y muy poco
prudente suprimir todos los servicios que ofrecen las compañías tradicionales como
por ejemplo el servicio de catering gratuito en el avión.
En vuelos de larga distancia los aviones requieren de unos mayores cuidados y un

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 mantenimiento mucho más frecuente e intensivo por lo que no podrían reducir estos
costos, otro impedimento seria eliminar los “túneles” de desembarque de los
pasajeros" ya que las pistas en aeropuertos internacionales no son las mismas y no se
permite que los pasajeros desembarquen a pie como en muchos aeropuertos
secundarios nacionales por el peligro que puede suponer.
Sin embargo" con respecto a las aerolíneas tradicionales sí podrían reducir parte de sus
costes siguiendo los pasos que siguen las ´Low Cost'. Podrían desarrollar un modelo de
Negocio hibrido, operando dentro del mismo continente, conseguir Aeropuertos
Internacional alternos fuera de las grandes Ciudades en los países que van a operar y
cumplir con los factores expuestos por Ryanair que le ha permitido operar como OBC.
¿Qué ha cambiado en Iberia bajo la gestión de Irala?
Lo transformo en un negocio Rentable basándose en los conceptos de Empresa privada
para ello realizo algunos cambios:

Estableció la privatización de Iberia como uno de sus objetivos, no consintió ninguna

injerencia política.
Reforzó los puntos fuertes de Iberia, como las rutas hacia Latinoamérica, y eliminando
las causas de las pérdidas mediante la suspensión de rutas (ej. Tokio), el cierre de
compañías participadas (ej. Viasa, integración de Aviaco) y la supresión o traspaso a Air
Nostrum de rutas nacionales muy cortas o de baja densidad.
Abrió el acceso al mercado de capitales y mejoro su atractivo ante potenciales
inversores.
Estableció como objetivos la reducción de costes y el aumento de la productividad.
Planteó la creación de valor a través de tres objetivos: crecimiento rentable,
incremento de la productividad y desarrollo de alianzas

Consiguió proyección mundial como miembro de la alianza OneWorld

2. Evalúa el impacto que ha tenido en Iberia el crecimiento de las compañías de
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bajo coste en España y en Barcelona.

El crecimiento de los OBC era particularmente importante en las regiones más
turísticas: Cataluña, Baleares, Andalucía y Comunidad Valenciana. Era en Cataluña,
donde Iberia estaba sufriendo la mayor presión competitiva de las compañías de bajo
coste cuya cuota alcanzaba el 39% e Iberia llevaba cinco años consecutivos perdiendo

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 cuotas en el mercado Nacional de 12,2% y 7.3% en el internacional durante cuatro años
según (Anexo 12).
Iberia replanteo el negocio para ser más competitivos frente a esta nueva competencia,
costos operativos, Alquiler de Aviones con opción a compra (wet lease) donde incluía la
tripulación, adoptó una política de reducción progresiva de comisiones a las agencias,
se impulsaron las ventas a través de la web Iberia.com.
¿Se puede estimar las consecuencias financieras que tendría continuar igual que hasta
ahora en el aeropuerto de Barcelona?
En el aeropuerto de Barcelona las rutas internacionales de Iberia eran de medio radio
y se dirigían principalmente al mercado europeo al igual que las de los OBC. El
establecimiento de Ryanair en el aeropuerto de Girona en el 2002 había contribuido a
ese crecimiento, con casi tres millones de pasajeros transportados durante el último
año. La presencia de otras grandes compañías como EasyJet y la entrada de nuevos
OBC habían dado lugar a una guerra de tarifas y una pérdida de cuota de mercado
(Anexo 13), según este anexo Iberia estaba perdiendo por año el 3.05% de su cuota de
mercado si llevamos esta pérdida a la actualidad estaríamos hablando que solo
ocuparían un 12 % de la cuota de mercado lo que le proporcionaría perdidas en este
aeropuerto.
3. ¿Cuáles son las alternativas estratégicas disponibles para Iberia? Evalúa cada
una de las alternativas y elabora una propuesta para el Consejo de Administración con
tu recomendación.
Mantenerse centrada en su público tres diferentes objetivos para tres mercados
diferentes" los vuelos nacionales" los vuelos de media distancia y de larga distancia.
Mejorando sus ventajas de Calidad y Servicios.
Mantener el trayecto europa-iberoamerica (Larga Distancia) como segmento de tráfico
estratégico para el desarrollo y crecimiento, consciente de que es un mercado donde no
pueden competir las Low Cost apostando a una mejora del Servicio en todos los aspectos
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pero que no repercuta en el precio del Boleto al cliente.

Por su gran experiencia en el Mercado Nacional e Internacional podría crear una Low
Cost con los mismos parámetros de Rayner y que le permita ofrecer Vuelos Nacionales
con Conexiones Nacionales y viceversa con el mismo Operador o establecer convenios
estratégicos con los Low Cost ya existentes.

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