Motores de Combustion Interna

ING. ROMMEL READER CORTEZ LEIVA

General Motors
General Motors fue fundada por William C.
Durant el 16 de septiembre 1908 como una
sociedad de cartera después de un contrato
de 15 años con el McLaughlin de Canadá.
Inicialmente, GM llevó a cabo sólo el Buick
Motor Company, pero rápidamente adquirió
más de veinte compañías, incluyendo
Oldsmobile, Cadillac, y Oakland, ahora
conocido como Pontiac.
 General Motors
General Motors produjo grandes cantidades de
armamento, vehículos y aviones para el esfuerzo
de guerra de los aliados durante la Segunda
Guerra Mundial. Sus intereses multinacionales
fueron divididos por las potencias que luchan
contra durante la guerra de tal manera que las
piezas americanas, canadienses y británicos de la
empresa sirven el esfuerzo de guerra aliado y
Adam Opel AG servido el esfuerzo de guerra del
Eje. En la primavera de 1939, el Gobierno alemán
había asumido el control del día a día de fábricas
de propiedad estadounidense en Alemania, pero
decidió nacionalizar por completo (la confiscación
de bienes y capitales). Poco después de estallar la
guerra, la nacionalización vino.
General Motors

Chevrolet Corvair

Chevrolet Camaro
 General Motors
Mientras que Ford continuó refinando el proceso de
fabricación para reducir costes, Sloan estaba inventando
nuevas formas de gestión de una organización mundial
compleja, prestando especial atención a las demandas del
consumidor. Los compradores de automóviles ya no querían el
modelo más barato y el más básico; querían estilo, poder y
prestigio, que GM les ofreció
MCI-Funcionamiento Basico
MCI-Partes Basicas
MCI-Modelizacion Numerica
• Las principales características, suposiciones y simplificaciones adoptadas en este
simulador de motor son:
1. El sistema termodinámico solo incluye el cilindro.
2. El cilindro es cero dimensional, la energía cinética de los gases no es considerada.
3. El sistema termodinámico es estacionario. La solución es hallada cuando al cabo de n-
iteraciones (3 resultaron suficientes) el estado termodinámico resultante (720º CA) es
convergente.
4. La presión se considera homogénea en todo el cilindro. Los cambios de presión son
equilibrados adiabáticamente.
5. La temperatura, densidad, concentraciones y parámetros termodinámicos son
espacialemente homogéneos dentro de cada zona y varían solo con el tiempo.
6. 11 de las 12 especies se encuentran en equilibrio termodinámico en cada paso de tiempo
y sus concentraciones son halladas a la presión y temperatura correspondiente.
• 7. La concentración de óxido nítrico es hallada mediante una ecuación de cinética de
primer orden.
• 8. La tasa másica de quemado xb es proporcionada a priori (la función de Wiebe es
adoptada).
MCI-Modelizacion Numerica
• 9. Las propiedades termodinámicas son aproximadas mediante funciones
polinómicas cuyos coeficientes son tomados de tablas JANNAF3.
• 10. La temperatura de las paredes del cilindro es homogénea y constante
en el tiempo.
• 11. Las pérdidas son consideradas en forma separada en cada una de las
dos zonas.
• 12. Los ductos son considerados como volúmenes infinitos a presión y
temperatura constantes.
• 13. Las válvulas de admisión y escape son simuladas mediante modelos
placa-orificio. El flujo es uno-dimensional, cuasi-estático, adiabático y
reversible. Un coeficiente de descarga experimental obtenido
estáticamente es usado para corregir el modelo.
• 14. El mezclado es perfecto dentro de cada zona y el combustible está
completamente vaporizado al ingresar al cilindro (no se consideran
calores latentes).
• 15. La eficiencia de la combustión es perfecta. No existe combustible
como producto.
• 16. No existe blow-flow.
 MCI-Modelizacion Numerica
Cálculo de la presión

En cada paso de tiempo, la presión en el cilindro es alterada por el cambio de temperatura producto de
la combustión y las pérdidas de calor y por el cambio de volumen debido al movimiento del pistón.
Asumiendo que la ley de los gases ideales puede aplicarse en ambas zonas, entonces la presión resultante
para cada nuevo estado termodinámico puede obtenerse como ,

(mu R uT u  mb R bT b )
p V u V b (6)
 MCI-Modelizacion Numerica

Modelo de combustión

La fracción de masa quemada (xb = mb/m) puede ser determinada desde el análisis de la presión en el
cilindro5. La gráfica de xb en función del ángulo del cigüeñal resulta ser casi siempre una curva en forma
de “S”. En este trabajo la forma funcional dada por la ecuación de Wiebe fue empleada para caracterizar
xb.
 MCI-Modelizacion Numerica
Transferencia de calor

La transferencia de calor entre los gases y las paredes del cilindro considerando solo convección
es,

La radiación no ha sido tenida en cuenta en el modelo. Tampoco se considera que exista transferencia de
calor a través del frente de llama.

hc es un coeficiente pelicular promedio calculado considerando que el fluido se mueve dentro del cilindro
a una velocidad igual a la velocidad promedio del pistón y aplicando la metodología mostrada por
Heywood5. Ai es el área de transferencia de calor para cada zona. El cálculo detallado tanto de hc como
de las áreas de transferencia puede consultarse en el apéndice.
MCI-Modelizacion Numerica
Gen III – L59
5.3L Vortec Gen III Engine
Specs L59
Displacement (cu in / cc): 325 / 5328
Horsepower: 295 hp @ 5200 RPM
Torque: 335 lb.-ft. @ 4000 RPM
Bore and Stroke (in / mm): 3.78 x 3.62 / 96 x 92
Compression Ratio: 9.5:1
Block Material: Cast Iron
Cylinder Head Material: Cast Aluminum
Valvetrain: OHV, 2 valves per cylinder
coil near plug, composite
distributor, platinum-
tipped spark plugs, low-
Ignition System: resistance spark plug wires
Fuel Delivery: Sequential Fuel Injection
MCI-Modelizacion Numerica
MCI-Modelizacion Numerica