MÓDULO DE MAQUINARIAS Y RENDIMINETOS DE

EQUIPOS DE LA CONSTRUCCIÓN

VISITA A CIRCUNVALAR DE LA PROSPERIDAD

INTERSECCIÓN JUAN MINA - UF 6

CONCESIÓN COSTERA CARTAGENA - BARRANQUILLA

24/NOV/2018

BARRANQUILLA, ATLÁNTICO
Las Vías 4G, también llamadas Carreteras 4G, y formalmente Cuarta Generación (4G) de
Concesiones Viales de Colombia, es un programa de infraestructura vial en Colombia que
plantea la construcción y operación en concesión de más de 8,000 km de carreteras,
incluyendo 1,370 km de doble calzadas, y 159 túneles, en más de 40 nuevas
concesiones. Su objetivo principal es mejorar la competitividad del país, disminuyendo el
costo y tiempos de transporte de personas y, en especial, de carga, desde los puntos de
manufactura hasta los puertos de exportación. A octubre de 2015, se han estructurado
tres 'olas' de contratos de las Vías 4G.

Es uno de los proyectos más ambiciosos de la historia de la infraestructura en Colombia,

con una inversión estimada de $47 billones de pesos (cerca de $18000 millones de
dólares). Se proyecta que las obras se ejecutarán en máximo 6 años a partir de la fecha
de su adjudicación. El principal beneficio de las Carreteras 4G es sacar a Colombia del
atraso en infraestructura vial que ha sufrido durante décadas, y que ha impactado
directamente la competitividad, el transporte de personas y bienes, e incluso, el acceso a
regiones alejadas y la presencia del Estado en dichas regiones. Estas falencias en la
infraestructura nacional han sido advertidas por numerosos expertos, nacionales e
internacionales, como una de las debilidades más significativas del país, limitando
directamente el crecimiento de la economía y la competitividad colombianas.

Uno de los principales beneficios directos es el ahorro en tiempo de viaje, el cual se

reducirá en 30% en promedio entre las ciudades conectadas. Los costos de operación
vehicular también se reducirán en un promedio de 20%, al contar con mejor
infraestructura.

La Circunvalar de la Prosperidad, o Segunda Circunvalar como también se le conoce, es

un proyecto a vial de cuarta generación. El primer tramo inicia en la Ciénaga de La Virgen,
en Cartagena, y llega a Barranquilla, en un tramo de 110 kilómetros que atravesará Santa
Catalina, Tubará, Juan de Acosta, Piojó y Puerto Colombia. El segundo tramo es en el
Atlántico de 36,7 kilómetros entre Malambo y Las Flores. Esta obra, que inició en el 2015
demanda una inversión estimada en 1,3 billones de pesos, contará con viaductos,
intersecciones, dobles calzadas y otras obras que beneficiarán a pobladores y visitantes
de la Región Caribe y se constituirá en un importante hito para su desarrollo y para la
expansión del comercio exterior y el turismo en Colombia.

La Agencia Nacional de Infraestructura concesionó este contrato por 25 años e incluyó en

él la pre construcción (12 meses), construcción (36 meses-fase actual), operación y
mantenimiento de las vías (21 años). La Concesión Costera Cartagena-Barranquilla está
compuesta por MHC Ingeniería y Construcciones de Obras Civiles SAS (30%-Colombia),
Constructora Colpatria SA (30%-Colombia), Constructora Meco SAS (30%-Costa Rica) y
Castro Tcherasi S.A (10%-Colombia). 4 firmas conforman la Concesión Costera
Cartagena-Barranquilla, que tiene el contrato de la Circunvalar de la Prosperidad.

25 años dura el contrato que contempla la pre construcción, construcción, operación y

mantenimiento de la vía.
La concesión está compuesta por cuatro Unidades Funcionales (UF).

UF 1 comprende el anillo vial de Crespo y La Boquilla.

UF 2 se encuentra a la altura de la ciénaga de la virgen. La obra en este punto es un

viaducto.
UF 5 y UF 6 se desarrollan en Barranquilla y sus alrededores.

UF 5 se desarrolla desde Malambo, específicamente en el sector de Pimsa hasta el

Parque Industrial Gecolsa. Éste tramo entró en operaciones ésta semana con la apertura
oficial por parte del Presidente en curso.

UF 6 inicia en el mismo parque industrial pasando por la Vía al Mar, a la altura de la

Universidad del Atlántico y culmina en Las Flores. Esa unidad está proyectada para
entregar a mediados del mes de Diciembre.
En las imágenes se puede apreciar algunos de los implementos usados para la
construcción de las pilas del puente y los apoyos donde descansará el tablero. En ella se
aprecian formaletas, bombas de bombeo de concreto, andamios y una motoniveladora
para el extendido y nivelación del material de base para la capa de rodadura final en
asfalto modificado con polímeros. En este punto, las pilas del puente están cimentadas
sobre pilotes de 150 cm de diámetro y una longitud (en profundidad) de entre 21 y 22
metros.
En las imágenes se aprecian dos de las máquinas usadas en el proceso final de la
pavimentación con asfalto. En la primera, de izquierda a derecha, un rodillo liso estático.
Se usan para la compactación de las capas asfálticas. La segunda imagen muestra un
rodillo neumático, quien otorga al pavimento su acabado final.

Muro de tierra armada. Se hacen capas de 50 cm confinadas con sacos de material

tolerable, según la Norma Invias. Entre las capas, se coloca una geomalla que separa y
otorga refuerzo a la estructura que se está realizando. Al fondo, realizando trabajos, hay
un bulldozer y un rodillo compactador.}