DEDICATORIA

Al Ing. Maximo A. Vilca Cotrina

Quien me brinda su apoyo moral, y sus conocimientos para así

poderme formar como futuro profesional.
 AGRADECIMIENTO

Todo nuestro agradecimiento:

En primer lugar a Dios el creador del universo y administrador de
nuestras vidas y todo lo que poseemos materialmente, quien nos
permite construir un mundo mejor para vivir.
A nuestros padres por su abnegado sacrificio quien nos apoyan
moral y económicamente. Al Ing. Máximo A. Vilca Cotrina
docente de la Universidad Nacional de San Martin por brindarme
sus conocimientos.
 RESEÑA HISTORICA
Lamas, es una de las ciudades más antiguas del oriente peruano, su población data de
tiempos inmemoriales empezando con los primeros pobladores primitivos que llegaron en
oleadas migratorias establecidos en varios lugares de lo que hoy es San Martín, entre los
grupos étnicos que abarcaron esta parte de la selva están los caribes, los tupí-guaraníes y
los arahuacos. Dichos grupos se adaptaron a su nueva forma de vida y esto se aprecia en
los diferentes tipos de manifestaciones culturales encontradas y conservadas en la
actualidad.

Lamas registra en su historia haber sido conquistada dos veces. La primera fue por los
aguerridos Pocras y el grupo de los Hanan Chancas, quienes al ser derrotados
supuestamente en la batalla de Yahuarpampa por las tropas
del Inca Pachacútec en 1438 y conquistados sus territorios originarios como Ayacucho,
abandonaron su territorio y se internaron en la selva pasando por varios pueblos o clanes
familiares diseminados por estas zonas a quienes se sometieron con facilidad. En su
trayectoria encontraron una zona propicia para ubicarse, la colina donde hoy se ubica la
ciudad de Lamas. El general Ankoallo, líder de los Chancas es considerado como fundador
étnico del pueblo de Lamas que posteriormente fue capital de la comunidad.

La segunda conquista del pueblo se dio en 1650 cuando hacen su aparición un grupo
de evangelizadores españoles los cuales sometieron al pueblo y como símbolo de victoria
fundan la ciudad de Lamas el 10 de octubre de 1656 con el nombre de "La ciudad del
Triunfo de la Santísima Cruz de los Motilones de Lamas". El nombre de "motilones" viene
por una confusión de los conquistadores españoles al igualar a los nativos de Lamas con
los nativos motilones de algunas regiones selváticas de Colombia.
 GENERALIDADES
En el presente trabajo nos enfocamos principalmente en ver las desperfecciones que ha
sufrido la vía, el objeto de este trabajo es darnos cuenta en las pésimas condiciones que
se encuentra la vía Cacatachi-Lamas. La parte correspondiente que elegimos para hacer
una investigación fue Ruta SM-104, tramo Lamas – EMP. PE-5N Km08-Km09.

Fig. N°01 Vía Cacatachi-Lamas Tramo 08km-09km

1. PLATAFORMA
1.1 Recopilación de Datos
La Carretera Departamental Ruta SM-104, tramo Cacatachi-Lamas – EMP. PE-5N
Tiene una longitud de 10+000 km existentes.

La Plaza de Armas tiene las siguientes coordenadas:

06°25’20” Latitud Sur
76°29’57” Longitud Oeste

FIG .Tramo KM 08- KM 09

El territorio del área urbana y zonas de expansión se encuentra entre los 750 y 885
m.s.n.m. aproximadamente.

CLIMA: LAMAS

Lamas tiene un clima tropical. Hay precipitaciones durante todo el año en Lamas. Hasta el mes
más seco aún tiene mucha lluvia. Este clima es considerado Af según la clasificación climática
de Köppen-Geiger. La temperatura media anual en Lamas se encuentra a 23.9 °C. Hay
alrededor de precipitaciones de 1478 mm.
1.2 Investigaciones geotécnicas en el terreno

El suelo de acuerdo a sus características, ejerce un control directo sobre la gravedad

del daño, frente a la ocurrencia de un fenómeno natural, por lo cual podrá
presentarse las fallas del suelo, que pueden ser por deslizamientos, licuación,
expansión y hundimientos, los suelos que presentan estos problemas causan
considerables daños a las estructuras construidas sobre ellos.

Del reconocimiento de campo y de acuerdo a las características geológicas, podemos

mencionar que los suelos de la ciudad de Lamas son depósitos de características
residuales, formados por la desintegración de la roca madre por el proceso de
intemperismo, lo que permite la formación de suelos de características Areno -
arcillosas, con un basamento rocoso (roca arenisca).

Fig. N°06 Deslizamiento de Suelos Ruta SM-104,

Tramo Cacatachi- Lamas – EMP. PE-5N

1.3 Deterioros en plataforma (calzada y bermas)

 Fig. La Ruta SM-104 tramo Lamas – EMP. PE-5N entre km08- km09 no
cuenta con bermas

Fig. Grietas en km08-km09

2. CALZADA DE AFIRMADO
2.1 Carreteras no pavimentadas-Tipos de Deterioros/ Fallas y niveles de gravedad
La carreterra inicia en el empalme a Lamas hasta llegar a la ciudad de Lamas está
pavimentada ,presenta fallas en su estructura.
La carreterra Ruta SM-104 tramo Lamas – EMP. PE-5N (PTE.BOLIVIA) presenta en todo
su trayecto un pavimento bicapa debido al bajo espesor que este posee
2.2 Proceso de los datos básicos de daños

Dimension de la falla: largo 7.5cm , Diametro medio 35 cm

 Fig. Grietas en la calzada

Dimensiones de grieta: Abertura

3. PAVIMENTO FLEXIBLE
3.1 Calzada- Tipos de Deterioros/ Fallas y niveles de gravedad

Fig. Deterioro del pavimento

 Fig. Tramos de la vía presentan grietas

4. DATOS DEL PAVIMENTOS FLEXIBLE

Fig. Ancho de la carretera

La Carretera Departamental Ruta SM-104, tramo Cacatachi-Lamas presenta un pavimento
flexible y su ancho es de una longitud de 6.0 m

4.1 CALZADA DE CONCRETO HIDRÁULICO – TIPOS DE DETERIOROS Y NIVELES DE GRAVEDAD

Fisuras longitudinales

Descripción:

Este deterioro/falla resulta del fractura miento de losas paralelo al eje del pavimento,

Dividiéndolas en varios paños

Causas:

En la mayoría de los casos, las fisuras resultan de:

 La pérdida de soporte de la fundación

 La acción de tránsito pesado (por sobrecarga o repetición excesiva de carga)
 La ausencia o deficiencia de juntas.

Niveles de Gravedad

1: Finas (ancho ≤1 mm)

2: Fisuras medias, corresponden a fisuras abiertas y/o ramificadas (ancho > 1 mm y ≤3mm)

3: Fisuras gruesas, corresponden a fisuras abiertas y/o ramificadas (ancho > 3 mm).

Nota: El nivel 1 de las fisuras corresponde al concepto del AASHTO de «hairline crack » (« fisura
Como un cabello »), se puede considerar que el ancho es generalmente inferior a un milímetro.

En cuanto a las fisuras abiertas de gravedad 2, se considera que su ancho es generalmente

Superior a un mm con bordes verticales (sin desintegración de bordes). Se vuelven gravedad 3

Cuando los bordes se desintegran.

Posibles Medidas correctivas:

Según la gravedad de las fisuras longitudinales y de los otros deterioros o fallas que Pueden
acompañarlas y su extensión, se consideran las siguientes medidas correctivas:

 Ninguna medida
 Resello de juntas y sellado de fisuras
 Colocación de bermas de traspaso de cargas
 Estabilización de la losa
 Fallas de Tratamiento Superficial

Descripción:

Este deterioro o falla se refiere al desprendimiento de tratamiento superficial (carpeta asfáltica)

en la superficie de losas.

Causas:

Los deterioros o fallas provienen:

Del envejecimiento del material bituminoso que pierde su capacidad de flexibilidad y

adherencia.
De un defecto de construcción.

Niveles de Gravedad

Desprendimiento menor al 10% de la superficie de losa afectada

Desprendimiento entre el 10% y 50% de la superficie de losa afectada
Desprendimiento mayor al 50% de la superficie de losa afectada.

Posibles Medidas correctivas

Según la gravedad de los deterioros o fallas de tratamiento superficial (carpeta asfáltica) y de

los otros danos que pueden acompañarlos y su extensión, se consideran las siguientes medidas
correctivas, si no se observa ningún otro daño significativo:
 Ninguna medida
Reparación con tratamiento superficial o carpeta asfáltica, resello de juntas y sellado de
fisuras y grietas reflejas.
Colocación de nuevo tratamiento superficial o carpeta asfáltica previa remoción de la
Capa asfáltica existente, reparación de losas deterioradas, resello de juntas y sellado de
fisuras en la losa existente.

Niveles de Gravedad:

GRAVEDAD 1: desprendimiento es menor al 10 % de la superficie de la losa afectada

GRAVEDAD 2: desprendimiento entre 10% y 50% de la superficie de losa afectada

4.2. BERMAS

CODIGO DE DETERIORO: 12

GRAVEDAD: leve < 15 mm

4.3. PROCESO DE LOS DATOS BASICOS DE DAÑOS

El objeto del proceso es calificar la condición superficial de un pavimento flexible de la carretera

por secciones de 200 m de calzada y bermas.

Para cada sección de 200 m se califica la condición de la capa de rodadura del pavimento de la
calzada y de las bermas, considerando cada tipo de deterioro o falla según el nivel de gravedad
de dicho tipo y su clase de extensión.

El inicio y fin del nivel de gravedad de cada tipo de deterioro o falla observado tienen que
localizarse. Luego dichos datos básicos se procesan

En cuanto a baches (huecos), se necesita una información adicional para calificar su “densidad”

5. DRENAJE SUPERFICIAL; DRENAJE SUBTERRANEO Y MUROS

Antes de describir los datos por recolectar para cada grupo, es conveniente comentar los
principios para su identificación en relación con las carreteras a las cuales pertenecen.

Cuando la carretera tiene una sola calzada, no existe ninguna ambigüedad; las estructuras se
Ubican por su distancia hasta el último PR y por su lado.

Alcantarillas
Cuneta, canal, bajada de agua, zanja de drenaje
Derecho o Izquierdo para las cunetas y otras estructuras lateralizadas.
Sin Objeto para las demás estructuras tales como alcantarillas, etc.
El problema se vuelve más complejo para las carreteras de dos calzadas. Unas estructuras son
comunes a ambas calzadas y otras son específicas de una sola calzada. Para evitar una duplicidad
de la informac

La calzada de PR creciente (sentido UC) incluye sus estructuras específicas (tales como
cunetas revestidas) y las obras comunes
La calzada de PR decreciente (sentido UD) incluye únicamente sus estructuras
específicas.

5.1. CUNETAS CANALES ZANJAS DE DRENAJE

CUNETA: De concreto cuya sección trasversal es triangular 0.5:1

Fig. Cunetas existentes a lo largo del Tramo km 08-km 09

El ancho de las cunetas es de 1.10 m, y el tirante de 0,50m

En todo el tramo existe 12m de cuneta a partir de la progresiva Km08 + 000. Este trayecto tiene
pocos problemas de erosión que afecta el nivel de servicio o la estabilidad

5.2. ALCANTARILLAS

A lo largo del KM 08 – KM 09 existen 4 alcantarillas en funcionamiento.

ALCANTARILLA Nº1

Fig. Alcantarilla Nº1

Ubicación: KM 08 +221

Dimensión:

Diámetro: 1.0 m

ESTADO: REGULAR

• Presencia de basura: Esto hace que la alcantarilla no cumpla al 100 % su funcionalidad.

• Notamos presencia de oxidación en la alcantarilla circular.

ALCANTARILLA Nº2

Fig. Alcantarilla Nº2

Ubicación: KM 08 +366

Dimensiones

El estado en que se encuentra la alcantarilla nos imposibilito el ingreso a registrar su sección

ESTADO: Malo

• Presencia de basura: Esto hace que la alcantarilla no cumpla al 100 % su funcionalidad.

• Notamos presencia de monte en la entrada y salida.
• Falta limpieza.

ALCANTARILLA Nº3

Fig. Alcantarilla Nº3

Ubicación: KM 08 +648

Dimensiones

El estado en que se encuentra la alcantarilla nos imposibilito el ingreso a registrar su sección

ESTADO: Malo

• Presencia de basura: Esto hace que la alcantarilla no cumpla al 100 % su funcionalidad.

• Notamos presencia de monte en la entrada y salida.
• Falta limpieza.

ALCANTARILLA Nº4

Fig. Alcantarilla Nº4

Ubicación: KM 08 +648

Dimensiones:

Ancho: 1.5 m
 Alto: 1.0 m

ESTADO: Regular

• Presencia de basura: Esto hace que la alcantarilla no cumpla al 100 % su funcionalidad.

6. CONDICIONES DE LA SEGURIDAD VIAL Y DE LA SEÑALIZACION Y DISPOSITIVOS DE LA

SEGURIDAD VIAL

Esta partida corresponde al desarrollo de actividades destinadas a eliminar las causales de

accidentes en la circulación de los vehículos originadas por las características puntuales de las
carreteras, su señalización, falta de visibilidad, etc.

Fig. Señal de prevención

Fig. Señal de Información

Fig. Señal de prevención

La carretera no cuenta con muchas señales de tránsito debido a la poca movilización de
vehículos que circulan por ahí, vimos también que entre el tramo KM 07-KM08 se encuentra un
caserío llamado “Congompera” llamado así por poseer una fauna de un animal llamado
Congompe.

CONCLUSIONES

El clima de Lamas es ligero a moderadamente húmedo y semicálido. La precipitación

pluvial anual es de 1358.00 mm.
Pudimos apreciar en la visita de campo que las vías del tramo Cacatachi-Lamas, KM 08
– KM 09 necesitan urgentemente mantenimiento, definiendo las condiciones a las que
deberá ajustarse la labor de Limpieza de Cunetas y reparación de huecos en la calzada.
Los peligros de origen Geológicos – Climáticos de mayor incidencia en el área de estudio,
son por agrietamientos, alta presencia de basura , procesos que se ven favorecidos por
la alta pendiente del terreno, baja o pobre consistencia de las partículas de los
materiales y el agua de lluvia en su acción de erosión.
Las señales horizontales están en mal estado, siendo así que las líneas de borde de
calzada se encuentran desteñidas posibilitando posibles accidentes, ya que en la noche
el conductor no puede visualizar al 100 % el borde de la calzada.
La no presencia de bermas afecta a los peatones del lugar, ya que al transitar por la vía
ocupan parte de la calzada arriesgando su seguridad y las del conductor.
 RECOMENDACIONES
Al conductor transitar con prudencia debido al alto grado de curvas
en la vía.
Mejorar las señales verticales, horizontales, informativas, etc.
Despejar los alrededores de las cunetas, alcantarillas.
Evitar el arrojo de basura a las cunetas, alcantarillas

BIBLIOGRAFIA
https://es.wikipedia.org/wiki/Lamas_(Per%C3%BA)
http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos
/manuales/Manual%20de%20Carreteras%20Conservacion%20Vial%20a%20ma
rzo%202014_digit_original_def.pdf
ANEXOS