Engenharia/Engineering 55

AVALIAÇÃO DOS MÉTODOS PRÁTICOS E CEMA DE PROJETO DE CORREIA

TRANSPORTADORA

SANTOS, A.D1 ;OLIVEIRA T. D.2

1
Doutorando em Engenharia Química, Faculdade de Engenharia Química - FEQ da Universidade Federal de Uberlândia,
Uberlândia (MG), e-mail: dyrneq@yahoo.com.br.
2
Professor aposentado, Faculdade de Engenharia Química - FEQ da Universidade Federal de Uberlândia, Uberlândia
(MG),e-mail: : tostes@ufu.br.

RESUMO: Para o projeto de correias transportadoras, são comumente empregados dois métodos: Método Prático e
Método CEMA (Conveyor Equipment Manufacture Association). O Método Prático, mais simplificado, aplica-se a
transportadores simples e de pequena capacidade. Neste, calcula-se primeiramente a potência necessária para o transporte
e, a partir desta, as tensões na correia. O método CEMA, mais sofisticado, é aplicável a transportadores de vários lances,
curtos ou longos, onde calcula-se inicialmente as tensões em cada lance da correia, e, após isto, calcula-se a potência de
acionamento. Com isto, um dos objetivos do presente trabalho foi a criação de um programa computacional, o qual realiza
o projeto de correias transportadoras através dos métodos Prático e CEMA. Por meio deste programa, foram realizadas
simulações para os materiais: feldspato e minério de ferro e diferentes configurações de correias transportadoras. Como
dados de saída do programa, tem-se as seguintes especificações de projeto: largura da correia, distância do material à borda
da correia, capacidade mássica, velocidade da correia e potência do motor. Tanto o Método Prático quanto o Método
CEMA se mostraram de suma importância para o projeto de correias transportadoras, sendo o primeiro de grande valia na
estimativa inicial de um projeto, enquanto o outro, apesar da maior complexidade, é o mais recomendado para o projeto
final de correias transportadoras.

PALAVRAS CHAVE: Correia Transportadora. Método CEMA. Método prático.

EVALUATION OF PRACTICAL AND CEMA METHODS OF

BELT CONVEYOR’S DESIGN
ABSTRACT: There are two main methods used for designing belt conveyors: Practical and CEMA (Conveyor Equipment
Manufacture Association). The Practical Method is applicable for systems which convey materials at low to moderate
capacities over medium distances. This method first determines the power needed for the drive and finally the stress
distribution along the belt conveyor. On the other hand, the CEMA Method, considered more accurate than the Practical
Method, first determines the stress distribution before the determination of the power needed for the drive. Higher capacity
can be handled by this method and it is applicable to more complex systems. In this work, the two methods cited above
were implemented in a computer program which was used to carry out a comparison study taking into account the
materials: feldspato and iron ore and different belt conveyor configurations. Both methods have proven to be very useful
for designing belt conveyors. The Practical method is suitable for the initial design estimate while the CEMA method is
the most recommended for the final design.

KEY WORDS: Belt Conveyor. CEMA Method. Practical Method.

INTRODUÇÃO atrito, possibilitando a movimentação de cargas pesadas,

As correias transportadoras detêm uma posição
dominante no transporte de materiais devido às suas
inerentes vantagens como: economia e segurança de
operação, confiabilidade, versatilidade e enorme gama de
capacidades. Em adição, as correias transportadoras são
utilizadas em numerosos processos, em conexão com seu
propósito normal de providenciar um fluxo contínuo de
materiais entre operações. O sistema é basicamente
formado por uma correia sem fim, a qual é estendida entre
dois tambores (motriz e de retorno) e sua estrutura é
construída com perfis laminados de aço carbono e roletes
justapostos, sobre os quais a correia desliza, com baixo
com baixo consumo de energia.
O sistema possui alguns fatores limitantes como a
velocidade do transporte e a inclinação da correia. A
velocidade da correia depende do material a ser
transportado e a inclinação da correia pode ser usada,
segundo alguns autores, entre 12° e 15° em relação ao
plano horizontal. Recentemente, a conformidade com os
requerimento ambientais incentivou a seleção de correias
transportadoras sobre outros meios de transporte.
Utilizadas nos mais diversos segmentos de
mercado, as correias transportadoras possuem
características técnicas que permitem sua aplicação em
sistemas de transporte e elevação de materiais de pequeno,
médio e grande porte, dependendo de sua adequada

FAZU em Revista, Uberaba, n.9, p. 55-63, 2012

Engenharia/Engineering
configuração. No setor minero-metalúrgico observa-se que
a utilização de correias transportadoras tem sido a solução
adequada no transporte de matérias-primas, reduzindo a
quantidade de caminhões e o custo deste tipo de serviço
(ZHANG e XIA, 2011; FERDORKO et al., 2013)
Para acompanhar este ritmo, as empresas produtoras
têm investido no sistema de transporte para aumentar suas
vendas e atender ao mercado. Com base neste contexto,
são de suma importância métodos, cada vez mais precisos,
para o projeto de correias transportadoras. Um mau projeto
destes equipamentos pode causar dentre outros danos, o
acúmulo de sujeiras nas suas lonas que podem se espalhar
ao longo do transportador, acumulando-se em roletes de
retorno e entradas de “shoot” de descarga. Tudo isso
provoca acidentes e travamentos da correia e uma parada
imprevista para manutenção acarreta prejuízos na linha de
produção (ANDRIANOV; HORSSEN, 2008).
Do exposto acima, o presente trabalho teve como
objetivos: implementar as equações de projeto de correias
transportadoras, utilizando-se para tal dois métodos de
projeto, os quais são denominados por: Método Prático e
Método CEMA (Conveyor Equipment Manufacture
Association); otimizar o processo de projeto realizando,
dessa forma, a implementação das equações extraídas da
literatura em um programa computacional, utilizando-se o
software Silab (software livre) versão 4.1.2; comparar, do
ponto de vista prático, os dois métodos de projeto de
correias transportadoras.
MATERIAL E MÉTODOS
Serão apresentados neste capitulo os métodos de
projeto de correias transportadoras os quais foram
empregados no presente trabalho, ou seja, o Método
Prático e o Método CEMA, assim como uma breve
apresentação do software Scilab 4.1.2 utilizado para a
implementação das equações de projeto dos métodos
citados anteriormente.
Alguns parâmetros importantes de entrada no
projeto de correias transportadoras são os mesmos para os
dois métodos, pois dependem, basicamente, somente das
características dos materiais a serem transportados.
Tabela - Capacidades volumétricas de um transportador horizontal a uma velocidade de 1,0m/s
Rolos α Largura da correia (in)
16
10° ...
3 rolos e 20° ...
β = 35°
30° ...
10° ...
3 rolos e 20° ...
β = 45°
30° ...
Fonte: FAÇO, 1981
Tabela 2 - Fator de Correção da Capacidade volumétrica real
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A capacidade (Q) de um transportador é função da
área de sua seção transversal, da velocidade da correia (V)
e do peso específico do material. A área da secção
transversal é a soma das áreas da seção trapeizodal com a
do segmento circular, e função da largura da correia, do
número de rolos e de sua inclinação nos roletes ( β ) e do
ângulo de acomodação do material na correia ( α ). O
ângulo de acomodação é uma característica do material em
movimento na correia sendo, aproximadamente, de 10° a
15° menor que o seu ângulo de repouso, ocorrendo devido
à tendência de nivelamento do material causada pela
trepidação da correia nos roletes. A TAB. 1, abaixo, nos
fornece as capacidades volumétricas de um transportador
horizontal a uma velocidade de 1,0 m/s, considerando uma
distância padrão do material à borda da correia.
Após a obtenção da capacidade volumétrica
tabelada (CTab), deve-se realizar, através de fatores de
correção, o cálculo da capacidade volumétrica desejada a
uma determinada velocidade (V) e a uma determinada
inclinação do transportador (Equação 1).
C = CTabVK (1)
sendo: C, CTab, V e K, a capacidade volumétrica real, a
capacidade volumétrica tabelada, a velocidade desejada do
transportador e o fator de correção da capacidade de um
transportador (TAB. 2), respectivamente.
A velocidade da correia (V) é função das
características do material a ser transportado e da largura
da correia (B). As velocidades recomendadas são
referencias para uso geral e não são absolutas. Quando
houver limitações de espaço ou capacidade, as velocidades
indicadas na TAB. 3 podem ser acrescidas em 25% ou
mais em alguns casos.
Contudo, em condições normais, é recomendado
prever uma largura de correia compatível com as
velocidades tabeladas. Para material seco e fino, uma
velocidade elevada pode causar muita poeira. Para material
pesado de grande granulometria ou com partículas
pontiagudas, uma velocidade elevada pode causar muito
desgaste nas calhas de descarga.
C tab (m3/h) a 1,0 m/s
20 42 60 84
... 384 812 1631
455 961 1929
...
... 530 1118 2242
... 430 909 1822
492 1038 2079
...
... 556 1173 2349
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λ 0° 6° 10° 14° 18° 21° 23°

K 1 0,98 0,95 0,91 0,85 0,78 0,73
Fonte: FAÇO, 1981
Tabela 3 - Velocidade máxima recomendada (m/s)
Carvão, terra,
Cereais e outros materiais Minérios e pedras
Largura da Correia minérios desagregados,
de escoamento fácil não duras, pontiagudos
(in) pedra britada fina pouco
abrasivos pesados e muito abrasivos
abrasiva
16 2,5 1,6 1,6
20 3,0 2,0 1,8
24 3,0 2,5 2,3
30 3,6 3,0 2,8
36 4,1 3,3 3,0
42 4,1 3,6 3,0
48 4,6 3,6 3,3
54 5,1 3,6 3,3
60 5,1 3,6 3,3
66 ... 4,1 3,8
Fonte: FAÇO, 1981

A seleção da largura da correia é determinada

simultaneamente pela capacidade volumétrica desejada (já
calculada no item anterior) e pela porcentagem de tamanho
máximo do material (granulometria). Com estes dois
dados, obtém-se, através da TAB. 4, a largura da correia
(B), necessária para tal serviço.
O espaçamento entre os roletes, tanto de carga
quanto de retorno, depende da largura da correia e das
características do material a ser transportado, tal como
peso específico (TAB. 5).
O espaçamento indicado ficará restrito à flecha que
ocorre entre dois roletes sucessivos. Uma flecha excessiva
aumenta o desgaste na correia, devido à maior trepidação
do material no transportador à medida que passa sobre ou
entre os roletes. Além disso, exige mais força para
movimentar a correia. A flecha em qualquer ponto da
correia varia com o espaçamento entre os roletes, a tensão
da correia naquele ponto e o peso por metro linear na
correia carregada. Pode-se reduzir a flecha das seguintes
formas: diminuindo o espaçamento entre roletes,
aumentando a tensão da correia com a instalação de
tensores e aumentando o contrapeso. Uma boa prática é
limitar a flecha a não mais que 2% da distância entre
roletes. O valor desta flecha, entre dois roletes, é calculado
pela Equação 2 abaixo.
(Wm + Wb )a 2
f = (2)
8T0
Sendo f, Wm, Wb, a e T0 a flecha da correia (m), o peso
linear do material transportado (kgf/m), o peso linear da
correia (kgf/m), o espaçamento dos roletes de carga (m) e a
tensão para garantir uma flecha mínima da correia entre os
roletes (kgf), respectivamente.
Existem, também, além do calculado, os valores
recomendados para porcentagens de flecha da correia que
dependem da granulometria do material e da inclinação
dos roletes (TAB. 6).

Tabela 4 - Largura da Correia em função da granulometria

Tamanho Máximo do Material
α = 10° α = 20°
Largura da Correia (in) 90% pedaços e 90% pedaços
100% pedaços 100% pedaços
10% finos 10% finos
in in in in
16 8 5,3 5,3 3,2
20 10 6,3 6,3 4
24 12 8 8 4,8
30 15 10 10 6
36 18 12 12 7,2
42 21 14 14 8,4
48 24 16 16 9,6
54 27 18 18 10,8

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60 30 20 20 12
72 36 24 24 14,4
Fonte: FAÇO, 1981
Tabela 5 - Espaçamento dos Roletes de Carga e de Retorno
Espaçamento dos roletes de carga (m) Espaçamento dos roletes de
Largura da Correia
Peso específico do material (ton/h) retorno (m)
(in)
0,8 1,6 2,4
16 1,5 1,5 1,35
20 1,5 1,2 1,2
24 1,35 1,2 1,2
30 1,35 1,2 1,2
3,0
36 1,35 1,2 1,05
42 1,35 1,0 0,9
54 1,2 1,0 0,9
60 1,2 1,0 0,9
72 1,2 0,9 0,9 2,5
Fonte: FAÇO, 1981

Tabela 6 - Valores recomendados para a flecha na correia

Material
Inclinação dos roletes
Todo fino 50% pedaços de tamanho máximo 100% pedaços de tamanho máximo
20° 3% 3% 3%
35° 3% 2% 2%
45° 3% 2% 1,5%
Fonte: FAÇO, 1981.

O acionamento da correia é feito por um único

tambor (acionamento simples) ou por dois tambores
(acionamento duplo). Normalmente usa-se o acionamento
simples, que é constituído por um motor elétrico que,
através de um redutor, movimenta o tambor de
acionamento. O acionamento duplo é usado nos
transportadores de tensões elevadas, sendo constituído por
dois tambores movidos por dois conjuntos de acionamento
simples independentes. Em ambos os casos pode-se usar
ou não tambores de abraçamento, o que aumenta o arco de
contato entre a correia e o tambor de acionamento.
A potência de um transportador é composta de
quatro grandes parcelas: a necessária para vencer as forças
de inércia dos roletes, tambores e correia, isto é, para
movimentar o transportador vazio; a necessária para o
deslocamento horizontal do material; a necessária para o
deslocamento vertical do material, existente nos
transportadores em aclive ou declive; a necessária para
vencer o atrito de acessórios, tais como raspadores,
limpadores, guias laterais; a necessária para acelerar o
material, etc.
Desta forma serão apresentados, a seguir, os dois
métodos para o cálculo da potência, sendo os mesmos:
Método Prático e Método CEMA.
O método Prático, mais simplificado, aplica-se a
transportadores simples, de até 100 m de comprimento e
pequena capacidade. Nele, calcula-se primeiro a potência
necessária para o transporte, a partir de tabelas e gráficos,
e, a partir desta, as tensões na correia.
A potência efetiva necessária para o transporte do
material é calculada pela equação abaixo (Equação 3).
V
NE = ( N V + N G ) + (Q / 100)( N1 ± N h ) (3)
1 Te = L( K X + K Y Wb + 0,015Wb ) ± HWm + Ta
Sendo NE, V, NV , N G , Q, N1 e N h a potência total
efetiva (hp) , a velocidade de projeto (m/s), a potência para
acionar o transportador vazio a uma velocidade de 1,0 m/s
(hp), a potência para vencer o atrito das guias laterais à
velocidade de 1,0 m/s, a capacidade de carga (ton/h), a
potência para deslocar 100 ton/h de material de uma
distância (L) na horizontal (hp) e a potência para elevar ou
descer 100 ton/h de material de certa altura (hp),
respectivamente.
Com a potência efetiva (NE), pode-se obter a tensão
efetiva na correia (Te), que é a força tangencial que
movimenta a correia (Equação 4).
75 N E
Te = (4)
V
Sendo Te, NE e V a tensão efetiva (kgf), a potência efetiva
(hp) e a velocidade de projeto (m/s).
Os parâmetros Nh, Nv, N1, e NG, utilizados na
Equação 3, são extraídos das TAB. 7, 8, 9 e 10,
respectivamente.
O método CEMA, mais sofisticado, é aplicável a
transportadores de vários lances, curtos ou longos, onde
calcula-se inicialmente as tensões em cada lance da correia
através de fórmulas, e, após isto, calcula-se a potência do
acionamento. É um processo mais demorado, porém mais
rigoroso. A tensão efetiva é calculada a partir da Equação
5. (3.3)

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(5)
Ta = Fg + Ft + Ftc + Ftm + Fd + F1 + Fa (7)
Sendo Te, L, KX, KY, Wb, H, Wm e Ta a tensão efetiva na
correia (kgf), o comprimento do transportador (m), a
resistência à rotação dos roletes e ao deslizamento da Cujos parâmetros são calculados da seguinte forma:
correia sobre os mesmos (Kgf/m), o fator relativo às
resistências à flexão da correia e do material sobre os Parâmetro Fg – é a força necessária para vencer o atrito do
roletes (-), o peso linear da correia (kgf/m), a altura de material com as guias laterais (Equação 8).
elevação ou descida do material na correia, sendo positivo
para subida e negativo para descida (m), o peso linear do Fg = 0,01488CS Lg B 2 + 8,92 Lg (8)
material na correia (kgf/m) e a tensão para vencer o atrito
dos acessórios e para acelerar o material (kgf), respectiva.
Obtida a tensão efetiva (Te) determina-se a potência Sendo Lg, B e CS o comprimento das guias laterais, a
efetiva necessária para o transporte do material, pela largura da correia e o fator devido ao atrito do material
Equação 6. com as guias (TAB. 11), respectivamente.
TeV Parâmetro Ft – é a força necessária para flexionar a
Ne = (6)
75 correia nos tambores (TAB. 12).
Parâmetro Ftc – é a força necessária para movimentar
Sendo Ne, V e Te a potência efetiva (hp), a velocidade da
trippers acionados pela própria correia (TAB. 13).
correia (m/s) e a tensão efetiva (kgf), respectivamente.
A tensão para vencer o atrito dos acessórios e
acelerar o material á a soma das parcelas indicadas abaixo
(Equação 7).

Tabela 7 - Potência Nh (hp)

Altura (m) 2 5 10 15 20 25 30
Nh (hp) 0,8 1,9 3,7 5,6 7,4 9,3 11,1
Fonte: FAÇO, 1981

Tabela 8 - Potência NV (hp)

Comprimento do Transportador (m)
Largura da correia (in)
10 15 20 25 50 80 110
16 0,37 0,47 0,54 0,61 0,9 1,2 1,53
20 0,45 0,55 0,64 0,72 1,09 1,42 1,8
24 0,57 0,7 0,83 0,91 1,33 1,8 2,19
30 0,69 0,81 0,97 1,1 1,66 2,19 2,71
36 0,75 0,94 1,08 1,23 1,8 2,45 3,03
42 0,85 1,01 1,22 1,39 2,04 2,76 3,38
48 1,02 1,2 1,32 1,64 2,4 3,23 4
Fonte: FAÇO, 1981

Tabela 9 - Potência N1 (hp)

Comprimmento na horizontal (m) 10 20 30 40 70 90
Nh (hp) 0,5 0,74 0,95 1,1 1,5 1,75
Fonte: FAÇO, 1981

Tabela 10 - Potência NG (hp)

Comprimmento das Guias (m) 5 10 20 30 40 60
Nh (hp) 0,6 1,26 2,52 3,84 5,28 8,1
Fonte: FAÇO, 1981

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Engenharia/Engineering 60

Tabela 11 - Fator CS para alguns materiais

Material CS
Açúcar Granulado (seco) 0,0349
Alumina Pulverizada (seca) 0,1210
Amido, pequenos pedaços. 0,0623
Areia seca de aterro 0,1378
Argila, finos pedaços de cerâmica. 0,0924
Aveia 0,0219
Bauxita, resíduos 0,1881
Bórax 0,0734
Cal hidratada 0,0490
Cal queimada 0,1166
Calcário em pedra, pulverizado (seco). 0,1280
Rocha fosfática, britada, seca. 0,1086
Minério de ferro 0,2760
Cimento Portland 0,2120
Fonte: FAÇO, 1981

Tabela 12 - Valores do Parâmetro Ft

Posição do tambor Ângulo de abraçamento Valor de Ft (kgf) para cada tambor
Lado tenso 150° - 240° 22,7
Lado frouxo 150° - 240° 18,1
Outros tambores ... 13,6
Fonte: FAÇO, 1981

Tabela 13 - Valores do Parâmetro Ftc

Largura da Correia (in) 16 30 42 54 60 72
Ftc (kgf) 22,7 63,4 72,5 81,5 86,1 95,3
Fonte: FAÇO, 1981

Trippers são conjuntos móveis usados em
transportadores, para descarregamento de material em
qualquer ponto intermediário do mesmo e são geralmente
instalados sobre trilhos. Usados em casos onde os pontos
de descarga do material transportado estão separados e o
movimento entre estes pontos se torna necessário, ou em
casos onde a descarga do material deve ser feita
continuamente ao longo do transportador.
Parâmetro Ftm – é a força necessária para movimentar os
tambores de trippers com motorização própria sendo, seu
valor, de 22,7 kg/tambor.
Parâmetro Fd – é a força necessária para vencer o atrito
dos desviadores (TAB. 14).
Parâmetro F1 – é a força necessária para vencer o atrito
dos raspadores e limpadores, sendo seu valor de, 1,15
Tabela 14 - Valores do Parâmetro Fd
Quantidade de Material
Desviado
100%
50%
Fonte: FAÇO, 1981
vezes a largura da correia (B) em polegadas (in), para cada
raspador ou limpador.
Parâmetro Fa – força necessária para acelerar o material
(Equação 3.9).
Q(V 2 − VC2 )
Fa = (9)
36V
Sendo Q, V e VC a capacidade de carga, a velocidade da
correia e a componente da velocidade do material na
direção do deslocamento da correia, respectivamente.
Para o cálculo de KX (Equação 11), resistência à
rotação dos roletes e ao deslizamento da correia sobre os
mesmos, utilizado na Equação 5, deve-se, primeiro,
determinar o peso linear da correia (TAB. 15) assim como
o peso linear do material (Equação 10).
Fd (kg) para cada desviador
0,55B
0,36B

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Tabela 15 - Valores médios para peso linear da correia Wb (kg/m)

Peso Específico do Material (ton/m3)
Largura da Correia (in)
0,57 – 1,41 0,86 – 2,45 2,47 – 3,80
18 5,2 6,0 6,7
24 6,7 8,2 9,0
36 13,4 15,0 17,86
48 20,8 22,3 25,3
54 23,8 25,3 28,3
60 26,8 29,8 32,7
84 37,2 44,6 49,1
96 44,6 52,1 56,6
Fonte: FAÇO, 1981

Os valores acima devem ser considerados como X

primeira aproximação sendo que, após conhecida a correia, K X = 0,00068(Wm + Wb) + (11)
a
seu peso deverá ser recalculado.

Q Sendo K X , Wm , Wb , X e a o fator de resistência

Wm = 0,277 (10)
(Kgf/m), o peso linear do material (Kgf/m), o peso da
V
correia (Kgf/m), o coeficiente função dos diâmetros do
Sendo: Wm, Q e V o peso linear do material (kgf/m), a eixo e do rolo dos roletes (TAB. 16) e o espaçamento entre
capacidade do transportador (ton/h) e a velocidade da os roletes de carga (m), respectivo.
correia (m/s), respectivamente. Finalmente, o último parâmetro necessário ao
cálculo do método CEMA, ou seja, KY, fator relativo às
Logo: resistências à flexão da correia e do material sobre os
roletes, pode ser extraído da TAB. 17 resumida abaixo.
Tabela 16 - Valores dos coeficientes X
X Diâmetro dos rolos (m) Série dos rolos
1,5 0,15 CEMA C6, D6
1,8 0,13 CEMA B5,C5,D5
2,3 0,10 CEMA B4, C4
2,4 0,18 CEMA E7
2,8 0,15 CEMA E6
Fonte: FAÇO, 1981

Tabela 17 – Valores do parâmetro KY

Ângulo de inclinação (°)
Comprimento do Transportador L (m) Wb+Wm (kgf/m)
0 2 5 14
30 0,035 0,035 0,031 0,031
74,4 0,035 0,034 0,032 0,028
111,6 0,035 0,034 0,032 0,027
149 0,035 0,033 0,031 0,026
76 223,2 0,035 0,035 0,033 0,025
297,6 0,035 0,035 0,035 0,024
372 0,035 0,035 0,035 0,021
446,4 0,035 0,035 0,035 0,019
30 0,035 0,031 0,029 0,029
74,4 0,032 0,029 0,026 0,021
111,6 0,031 0,029 0,024 0,016
149 0,031 0,028 0,022 0,016
244
223,2 0,034 0,028 0,019 0,016
297,6 0,035 0,027 0,016 0,016
372 0,035 0,026 0,017 0,016
446,4 0,035 0,025 0,018 0,018
74 0,029 0,026 0,022 0,016

FAZU em Revista, Uberaba, n.9, p. 55-63, 2012

Engenharia/Engineering
111,6
427 149
223,2
O Scilab possui recursos similares àqueles
existentes no MATLAB® e outros ambientes para cálculo
científico. A base eletrônica do projeto Scilab encontra-se
em http://www.scilab.org, nesse endereço pode-se
encontrar atualizações relativas ao Scilab, informações,
documentação e um conjunto de endereços relativos à
utilização do Scilab em várias áreas de conhecimento.
(OLIVEIRA LOPES, 2004).
RESULTADOS E DISCUSSÃO
Foram projetadas, através do método Prático e do
método CEMA, correias transportadoras utilizando-se duas
configurações diferentes denominadas de: Configuração 1
e Configuração 2. Todas as características destas
configurações são detalhadas abaixo sendo que, para o
método Prático, alguns dos itens que serão citados não
foram utilizados, ao contrário do método CEMA, pois os
mesmos não foram necessários para os cálculos.
Configuração 1:
O material a ser transportado foi feldspato de
tamanho máximo de 8 in contendo 90% de pedaços e 10%
de finos cujo peso específico do material foi de 1800
kg/m3. O ângulo de acomodação foi de 20° contendo 3
roletes iguais com os laterais inclinados de 35°. A
velocidade de projeto foi de 80% do valor máximo
calculado. Foram utilizados duas guias laterais de 30 m
intercaladas. A distância a ser percorrida na horizontal foi
de 90 m contendo um aclive na vertical de 12 m. A
capacidade de projeto foi de 90% da capacidade calculada.
A eficiência do motor foi de 85%. A seguinte classe de
roletes foi utilizada: Roletes Classe E6 contendo um
espaçamento de 1,1 m. Um esticador de gravidade foi
utilizado. O tambor foi revestido com borracha. Quanto às
características da correia, tem-se: correia não regenerativa,
percentagem de flecha entre os roletes de 3% e guias
laterais e tambores de acionamento utilizados como
acessórios.
Tabela 18 – Resultado do projeto de correias transportadoras utilizando-se a Configuração 1.
Categoria
Método Prático
Método CEMA com Duplo Acionamento
Método CEMA com Simples
Acionamento e sem tambor de Abraçamento
Método CEMA com Simples
Acionamento e com tambor de Abraçamento
FAZU em Revista, Uberaba, n.9, p. 55-63, 2012
62
0,028 0,024 0,019 0,016
0,028 0,023 0,016 0,016
0,029 0,02 0,016 0,016
Configuração 2:
O material a ser transportado foi minério de ferro de
tamanho máximo de 10 in contendo 100% de pedaços cujo
peso específico do material foi de 2600 kg/m3. O ângulo de
acomodação foi de 20° contendo 3 roletes iguais com os
laterais inclinados de 45°. A velocidade de projeto foi de
85% do valor máximo calculado. Foram utilizados duas
guias laterais de 25 m intercaladas. A distância a ser
percorrida na horizontal foi de 120 m contendo um aclive
na vertical de 18 m. A capacidade de projeto foi de 92% da
capacidade calculada. A eficiência do motor foi de 80%. A
seguinte classe de roletes foi utilizada: Roletes Classe E6
contendo um espaçamento de 1,1 m. Um esticador de
gravidade foi utilizado. O tambor foi revestido com
borracha. Quanto às características da correia, tem-se:
correia não regenerativa, percentagem de flecha entre os
roletes de 3% e guias laterais e tambores de acionamento
utilizados como acessórios.
Os valores da largura da correia (B), velocidade de
projeto da correia (V), capacidade mássica de projeto (Q) e
distância do material à borda da correia (Dm) dependem
somente das características dos materiais a serem
transportados, logo, independe do método de projeto
utilizado. Para a configuração 1 os valores calculados
foram de 0,61 m, 1,84 m/s, 108,91 kg/s e 0,06 m,
respectivamente. Já para a configuração 2 estes valores
foram de 1,28 m, 2,81 m/s, 1294,8 kg/s e 0,09 m,
respectivamente.
Os resultados dos projetos utilizando-se as
configurações 1 e 2 foram dispostos nas TAB. 18 e 19
respectivamente, sendo que, para o método CEMA, como
explanado anteriormente, no intuito de avaliar, também, a
influência dos acessórios, foi dividido em três categorias
tais como: Método CEMA com duplo acionamento,
Método CEMA com simples acionamento e sem tambor de
abraçamento e Método CEMA com simples acionamento e
com tambor de abraçamento.
Potência do motor (hp)
50,4
43,5
40,4
43,0
Engenharia/Engineering 63

Tabela 19 - Resultado do projeto de correias transportadoras utilizando-se a Configuração 2.

Categoria Potência do motor (hp)
Método Prático
570,2
Método CEMA com Duplo Acionamento
463,5
Método CEMA com Simples
Acionamento e sem tambor de Abraçamento 458,3

Método CEMA com Simples

462,4
Acionamento e com tambor de Abraçamento

Os valores de potência calculados para a ANDRIANOV, I. V.; HORSSEN, W. T. On the transversal

configuração 1, a qual utilizou como material a ser
transportado, feldspato cujo peso específico é de 1800
Kg/m3, levando em consideração a divisão das categorias
feitas para o método CEMA acima, foram respectivamente
43,5 hp, 40,4 hp e 43,0 hp. Para o método Prático o valor
foi de 50,4 hp. Já para a configuração 2, a qual utilizou
minério de ferro cujo peso específico é de 2600 Kg/m3,
levando em consideração a divisão das categorias feitas
para o método CEMA acima, os valores de potência foram
respectivamente 463,5 hp, 458,3 hp e 462,4 hp. Para o
método Prático o valor foi de 570,2 hp. Observou-se, a
partir dos resultados que, tanto em relação à configuração
1 quanto à configurações 2, o método Prático, quando
comparado ao método CEMA, superestimou o cálculo da
potência indicando, desta forma, uma potência maior do
que a necessária para realizar o transporte. Em relação ao
método CEMA, a maior potência requerida foi quando da
utilização de duplo acionamento. Notou-se também que a
utilização de tambores de abraçamento, os quais
providenciam maior contato entre a correia e o tambor de
acionamento, necessitou de uma potência maior em relação
à sua não utilização, o que já era de se esperar, pois, quanto
maior o número de acessórios, maior será o atrito entre
estes e a correia.
vibrations of a conveyor belt: applicability of simplified
models. Journal of Sound and Vibration, [S.l.], v. 313, p.
822–829, 2008.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS
TÉCNICAS. NBR 6177: Transportadores contínuos,
transportadores de correia e terminologia.Rio de Janeiro,
1998.
BELT tension, power, and drive engineering. 5. ed. United
States: Cema Belt Book, [200-?]. 112 p.
COELHO CRUZ, D. Desgaste por abrasão de poliuretano
utilizado na indústria minero – metalúrgica. Ouro Preto:
UFOP, 2006. 72 p.
MANUAL de transportadores contínuos. 2. ed. São Paulo:
FAÇO, 1981. 242 p.
FEDORKO, G.; IVANCO, V. Analysis of force ratios in
conveyor belt of classic belt conveyor, Procedia
Engineering, [S. l.], v. 48, p. 123-128, 2012.
OLIVEIRA LOPES, L.C. Utilizando o scilab na resolução
de problemas de engenharia química. In: CONGRESSO
BRASILEIRO DE ENGENHARIA QUÍMICA,15.,
Curitiba. Anais… Curitiba: [s.n.], 2004. p.1-2.
ZHANG, S.; XIA, X. Modeling and energy efficiency
optimization of belt conveyors, Applied Energy, [ S.l.], v.
88, p. 3061–3071, 2011.

CONCLUSÃO

A partir dos resultados obtidos, pôde-se concluir

que tanto o Método Prático quanto o Método CEMA se
mostraram de suma importância para o projeto de correias
transportadoras, sendo o primeiro de grande valia na
estimativa inicial de um projeto, enquanto o outro, apesar
da maior complexidade, é o mais recomendado para o
projeto final de correias transportadoras. Vale ressaltar,
também, a grande necessidade em se desenvolver métodos
cada vez mais precisos para o projeto de correias
transportadoras visando, dentre outros fatores, a
maximização da economia energética e a minimização de
materiais dispersos no ambiente.

REFERÊNCIAS

FAZU em Revista, Uberaba, n.9, p. 55-63, 2012