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ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD
MEJORAMIENTO RUTA Q-45,
ABANICO – PASO INTERNACIONAL PICHACHÉN,
ANTUCO.
REGIÓN DEL BÍOBIO
ETAPA 2
ESTUDIOS DE BASE
V-0
CAPITULO 5
ESTUDIO PRELIMINAR DE ALTERNATIVAS
INDICE DE CONTENIDO
Estudio de Prefactibilidad Construcción Ruta Costera, Sector Chañaral – Taltal, Regiones de Atacama y Antofagasta.
Informe Etapa 2-Rev 0
Estudio de Prefactibilidad Construcción Ruta Costera, Sector Chañaral – Taltal, Regiones de Atacama y Antofagasta.
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Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-3
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5.7.1.1. Cartografía
Dada la magnitud de las cuencas a analizar, se recopiló la siguiente información cartográfica:
Cartas IGM raster escala 1:500.000 : “Concepción” y “Temuco”
Cartas IGN (Argentina) raster escala 1:500.000 B-91, B-92, B-102, B-103, B-113 y B-114
Base cartográfica IGM raster escala 1:50.000, G-20, G-21, G-22, G-31, G-32 y G-33.
Planchetas de Isoyetas Precipitaciones Máximas en 24 horas para T=10 años, DGA escala
1:500.000, “Concepción” y “Los Ángeles”.
Planchetas de Isoyetas Precipitaciones Media Anual, DGA escala 1:500.000, “Concepción” y
“Los Ángeles”.
Restitución aerofotogramétrica escala 1:5000 del estudio.
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Muchas de éstas corresponden a estaciones para el control de las obras hidráulicas de las
centrales El Toro, Antuco y Abanico; sin embargo, al considerar sólo las estaciones
correspondientes a los cauces naturales, se obtiene la siguiente figura.
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Fuente: Elaboración Propia en base a “Nómina de las Principales Estaciones Fluviométricas y Meteorológicas de
Chile”, DGA 1972.
La recopilación y análisis de éstos antecedentes deberá ser abordado en un estudio de
anteproyecto o proyecto definitivo.
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Todas las estaciones con menos de 10 datos y aquellas que no pueden ser consideradas en
conjunto con otra estación serán eliminadas del análisis.
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5.7.1.4. Temperatura
Para el análisis nival se procedió a recopilar la estadística de temperaturas mínimas y
máximas diarias de las siguientes estaciones meteorológicas.
Cuadro N°5.7 Estaciones Meteorológicas, DGA
Período Cantidad
Estación Latitud Longitud Altitud
con datos de datos
Diguillin 36º52'07'' 71º38'33'' 670 1965-2015 18356
Quilaco 37º41'06'' 72º00'21'' 231 1965-2015 17658
Río Bio-Bio en Llanquén 38°12'03'' 71°17'56'' 767 2003-2005 844
Fuente: DGA: Dirección General de Aguas, Ministerio de Obras Públicas
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Los registros recolectados se extienden desde 1919 hasta el año 2015. En total, el
porcentaje de datos existentes es el 40%, y ninguna estación tiene sus registros completos,
lo cual dificulta el proceso de correlación y relleno de los registros. Debido a la incertidumbre
asociada, y a la falta de correlación entre algunas estaciones, se procedió a analizar varios
períodos de datos:
Período 1919-2015, sin relleno,
Período 1919-2015, con 97 años de registros,
Período 1941-2015, con 75 años de registros,
Período 1966-2015, con 50 años de registros
Las estaciones de argentina sólo tienen una longitud máxima de 44 años y son analizadas
por separado.
Para todas las estaciones “i”, donde “rxi” es el coeficiente de correlación entre la estación “x”
y la estación “i”; y donde “Pxi” es la precipitación en la estación x, calculada por regresión
lineal desde la estación “i”. La variable “dxi” corresponde a la distancia entre las estaciones
“x” e “i”.
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Luego, las precipitaciones adoptadas para cada estación son las siguientes:
Cuadro N°5.11 Precipitaciones Máximas Diarias Adoptadas, Chile (mm)
Retén Antuco
San Lorenzo
Las Trancas
Colonia San
Balseadero
Las Cruces
Mayulermo
Período de
Polcura en
Cholguan
Rucalhue
Tenencia
Quillaileo
Villucura
Atacalco
Cerro El
Gerardo
Pemuco
Pemuco
Abanico
Tucapel
Tucapel
Retorno
Bárbara
Diguillin
Quilaco
Central
Trupan
Fundo
(años)
Retén
Retén
Santa
Padre
10 112 164 179 173 178 102 107 152 126 126 132 116 136 109 132 98 114 132 111 114 113 145
25 142 187 189 196 202 112 120 173 129 135 144 125 144 128 155 110 120 137 120 127 142 163
50 158 210 213 219 226 132 129 187 141 145 160 137 162 142 176 126 125 141 132 140 158 177
100 176 234 237 243 251 159 136 199 154 154 177 149 183 156 203 145 130 144 144 154 174 189
Fuente: Elaboración Propia
Cuadro N°5.12 Precipitaciones Máximas Diarias Adoptadas, Argentina (mm)
Los Miches
Chos Malal
Período de
El Alamito
Vilu Mallin
Chacayco
Chorriaca
Andacollo
El Cholar
El Huecu
Chochoy
Estancia
Retorno
(años)
Mallin
10 112 70 69 114 72 59 83 97 85 88
25 141 83 79 131 82 69 98 103 100 106
50 165 92 85 141 90 74 109 107 111 119
100 190 100 89 150 98 79 118 109 123 134
Fuente: Elaboración Propia
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En ambas figuras de isoyetas, el área de estudio se encuentra en su mayoría fuera del área
de trazado de isoyetas, debido fundamentalmente a la falta de estaciones pluviométricas en
la alta cordillera. En la DGA, la isoyeta más cercana corresponde a la 140mm mientras que
en presente estudio la isoyeta más cercana es 180mm.
El análisis orográfico de las precipitaciones mostró un comportamiento asintótico en la
precipitación igual a 180mm, por lo que no se procedió a extrapolar isoyetas más arriba de
ésta. En el lado Argentino, la última isoyeta calculada en base a las precipitaciones
corresponde a la 120mm, y el análisis orográfico de las precipitaciones determinó una
relación creciente con la altitud hasta alcanzar una precipitación de 160mm, razón por la cual
se extrapolaron las isoyetas 140mm y 160mm.
Será fundamental incorporar en el estudio definitivo, las estaciones pluviométricas de
ENDESA, en especial la estación Lago Laja, debido a su cercanía y altitud, con la cual se
podrá mejorar y corregir el trazado de isoyetas.
Se adopta como precipitación máxima diaria, para un período de retorno de 10 años, el valor
de 180mm. Este resultado corresponde a un análisis anual. No obstante, el estudio
propuesto requiere un análisis mensual debido a la variación de la línea de nieves, variable
que afecta de forma importante el área aportante y también los riesgos de aluviones.
Por esto, se procedió a determinar factores que permitan calcular la precipitación en el Lago
Laja, a partir de las precipitaciones diarias y máximas mensuales de las estaciones cercanas.
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Año ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
2003 39 4 13 29 82 110 48 44 69 61 69 29
2004 0 25 38 144 48 138 52 50 56 68 64 33
2005 14 2 16 33 76 185 90 76 36 25 75 59
2006 64 10 23 90 62 99 153 63 74 39 11 118
2007 45 96 17 47 27 51 71 70 45 24 9 33
2008 14 15 18 97 171 53 60 79 81 26 20 14
2009 11 16 28 30 128 83 57 74 59 63 47 21
2010 22 34 10 16 37 81 63 79 14 41 27 53
2011 54 22 69 98 51 99 66 62 64 14 60 0
2012 36 48 10 25 60 87 24 53 26 22 71 62
2013 12 21 14 15 70 78 83 99 44 44 19 2
2014 45 39 100 80 91 82 121 80 59 27 9 23
2015 0 3 9 53 66 124 82 63 60 49 19 19
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Cuadro N°5.16 Precipitación Diaria Máxima, para cada estación del año en el Lago
Laja
Período de
Verano Otoño Invierno Primavera
Retorno (años)
10 120 106 153 95
25 154 135 167 118
50 181 159 176 136
100 210 183 184 155
150 228 197 188 167
Fuente: Elaboración Propia
Cuadro N°5.17 Precipitación Diaria Máxima, para cada mes del año, en el Lago Laja
Período
de
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Retorno
(años)
10 59 84 71 106 127 132 122 102 86 79 84 76
25 75 136 98 135 153 150 142 115 98 94 109 96
50 87 190 119 159 172 161 156 123 106 104 129 111
100 98 261 144 183 190 171 170 130 112 114 149 125
150 104 313 159 197 201 177 177 133 116 119 162 133
Fuente: Elaboración Propia
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El análisis de la línea de nieves se realizará con la división estacional, por lo que las
precipitaciones adoptadas para el diseño, considerando un factor k=1.1 para convertir a
máximas en 24 horas, son las siguientes:
Cuadro N°5.18 Precipitación Máxima en 24 horas, para cada estación del año en el
Lago Laja
Período de
Verano Otoño Invierno Primavera
Retorno (años)
10 132 116 168 104
25 169 149 184 130
50 199 174 194 150
100 231 201 203 171
150 251 217 207 184
Fuente: Elaboración Propia
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120.0
100.0
10
Intensidad (mm/hr)
80.0
25
60.0 50
100
40.0
150
20.0
0.0
0 100 200 300 400 500 600
tc (min)
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Informe Etapa 2-Rev 0
180.0
160.0
140.0
10
Intensidad (mm/hr)
120.0
25
100.0
50
80.0
100
60.0
150
40.0
20.0
0.0
0 100 200 300 400 500 600
tc (min)
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Informe Etapa 2-Rev 0
100.0
90.0
80.0
70.0 10
Intensidad (mm/hr)
60.0 25
50.0 50
40.0 100
30.0 150
20.0
10.0
0.0
0 100 200 300 400 500 600
tc (min)
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Informe Etapa 2-Rev 0
90.0
80.0
70.0
10
Intensidad (mm/hr)
60.0
25
50.0
50
40.0
100
30.0
150
20.0
10.0
0.0
0 100 200 300 400 500 600
tc (min)
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Año ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
2011 168 44 147 252 107 468 392 620 249 62 85 0 2594
2012 69 188 33 65 379 470 131 215 102 95 122 389 2258
2013 14 112 30 45 446 318 262 431 300 114 83 4 2160
2014 74 70 151 149 465 685 578 325 381 77 34 71 3061
2015 0 7 9 116 233 462 561 524 279 256 97 52 2594
Fuente: Elaboración Propia
La precipitación anual promedio calculada para el Lago Laja es de 3068 mm. Sin embargo
resulta difícil verificar este resultado con las Isoyetas del Balance Hídrico de Chile (DGA,
1987) porque éstas presentan un trazado muy irregular en el sector.
Figura N°5.8 Isoyetas Precipitación Media Anual, DGA 1987
Base Cartográfica: IGM (Chile), IGN (Argentina) Isoyetas: DGA 1987, “Balance Hídrico de Chile”
Fuente: Elaboración Propia
Por el costado sur muestran la tendencia de la precipitación orográfica y su incremento con
la altitud, pero ésta se ve distorcionada por las precipitaciones anuales de las estaciones de
ENDESA, en particular la estación Lago Laja con una precipitación anual de 2197 mm.
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Informe Etapa 2-Rev 0
Al revisar con mas atención las isoyetas de la DGA, se observa que el trazado al este del
volcán antuco es una extrapolación simple fuera del polígono formado por las estaciones
utilizadas en el cálculo, por lo que deben ser consideradas como tales.
Al representar la variación de la precipitación con la altitud, utilizando las estaciones de la
DGA con registros diarios utilizadas en este estudio, se obtiene la siguiente figura.
Figura N°5.9 Efecto Orográfico de la Precipitación
3000
2500
Precipitación Media Anual (mm )
2000
y = 1.2337x + 1256.2
1500
R2 = 0.6718
1000
500
0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400
Altitud (m )
En esta se observa una tendencia que sugiere que a la altitud de 1400m, la precipitación
anual se acerca a los 3000mm. Como se señaló previamente, no fue posible obtener los
registros de la estación Lago Laja ni tampoco se adjuntaron en el estudio de la DGA (1987)
por lo que no se pudo analizar si la ocurrencia de precipitación nival está afectando los
resultados del Balance Hídrico; esto porque los registros pluviométricos comúnmente omiten
las precipitaciones nivales, restando precipitación del balance anual.
A pesar de que no se pudo confirmar los cálculos de este estudio con el Balance Hídrico de
Chile, se está conforme con los resultados, a la espera de un estudio definitivo que analice
las estaciones de ENDESA con mayor detalle.
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-30
Informe Etapa 2-Rev 0
Tradicionalmente los estudios de crecidas sólo consideran la nieve como un límite para el
estudio de la escorrentía líquida, pero no analizan las condiciones y características sobre la
línea límite. De hecho, los estudios que determinan la línea de nieve se basan en estaciones
meteorológicas ubicadas aguas abajo de la misma, y en base a mediciones de temperatura
estiman la altitud de la isoterma 0.9°C (temperatura índice umbral).
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Informe Etapa 2-Rev 0
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-32
Informe Etapa 2-Rev 0
1966 15 818.0 52.9 155.0 23 978.0 58.2 168.0 27 1074.0 59.1 182.0 23 605.0 63.3 95.6 21 540.0 59.8 90.3
1967 24 260.0 43.0 60.4 6 390.0 43.1 90.5 29 679.0 50.8 134.0 27 575.0 50.8 113.0 6 215.0 62.2 34.5
1968 21 24.3 36.8 6.6 27 24.1 37.5 6.5 2 25.4 37.3 6.8
1969 26 315.0 48.6 64.8 8 1002.0 51.1 196.0 17 944.0 57.8 163.0 24 485.0 59.2 82.0
1970 10 1060.0 51.8 205.0 21 1027.0 54.5 189.0
1971 22 231.0 31.7 72.7 1 861.0 53.5 161.0 11 938.0 45.3 207.0
1972 19 1039.0 56.6 183.0 19 0.0 0.0 0.0
1973 8 593.0 58.3 102.0
1974 27 780.0 46.8 167.0 18 657.0 57.1 115.0 6 0.0 0.0 0.0
1975 30 921.0 49.2 187.0 9 1233.0 59.8 206.0
1976 17 369.0 45.6 80.9 28 725.0 62.7 117.0 8 580.0 45.3 128.0 5 447.0 38.9 115.0
1977 10 1148.0 52.8 217.0 1256.0 55.8 225.0 21 561.0 59.2 94.8
1978 13 86.6 35.9 24.1 24 731.0 62.0 118.0 4 917.0 55.4 165.0 15 288.0 65.1 44.3 6 81.0 64.8 12.5
1979 27 0.0 0.0 0.0 26 134.0 29.7 45.0 31 763.0 45.5 168.0 9 1092.0 57.5 190.0 5 282.0 67.8 41.7
1980 27 99.0 42.0 23.4 22 76.0 51.9 15.0 10 663.0 46.0 144.0 4 483.0 53.5 90.2 11 122.0 56.0 20.9 20 0.0 0.0 0.0
1981 14 76.0 41.2 18.5 24 208.0 42.9 48.5 22 315.0 45.3 69.3 28 455.0 48.3 94.2 21 232.0 55.4 42.0
1982 26 627.0 46.0 136.0 21 1257.0 51.3 244.0 25 2007.0 58.6 342.0 1 1742.0 63.2 276.0
1983 30 404.0 43.0 95.0 29 340.0 44.6 76.2 22 429.0 50.3 85.1 30 185.0 57.5 32.0 18 0.0 0.0 0.0
1984 21 409.0 40.8 100.0 12 1018.0 47.7 213.0 5 1067.0 53.3 200.0 20 1133.0 57.1 198.0 29 386.0 61.4 63.0
1985 15 111.0 23.6 47.0 21 141.0 44.3 31.8 21 209.0 44.5 47.0 26 225.0 41.0 54.9 18 142.0 52.5 27.2
1986 9 475.0 44.2 107.0 23 581.0 52.0 112.0 25 584.0 53.7 109.0 25 264.0 61.5 43.0
1987 19 17.3 34.9 5.0 2 358.0 38.6 92.7 4 607.0 49.6 122.0 22 986.0 54.2 182.0
1988 6 480.0 41.2 116.0 31 851.0 43.7 195.0 29 922.0 45.6 202.0 13 569.0 63.8 89.4
1989 20 21.8 44.9 4.8 18 318.0 47.2 67.1 30 846.0 49.0 173.0 7 635.0 54.2 117.0 16 83.0 57.6 14.4
9 507.0 41.1 123.0
1990 8 111.0 38.7 28.7 21 90.2 20.8 43.4 30 85.3 53.6 16.0 30 165.0 46.7 35.3
13 24.1 16.7 14.4
1991 23 193.0 27.7 69.6 24 242.0 49.3 49.3 16 335.0 30.1 111.0
1992 25 739.0 44.6 166.0 2 1100.0 56.7 194.0 30 912.0 49.4 184.0
24 998.0 51.0 196.0
1993 10 249.0 47.6 52.3 10 686.0 45.1 152.0 19 785.0 53.4 147.0 9 859.0 47.5 181.0 19 660.0 51.9 127.0
1994 10 0.0 0.0 0.0 15 48.0 39.6 12.2 12 282.0 45.4 62.0 26 780.0 55.2 141.0 27 846.0 58.8 144.0
1995 26 1184.0 47.6 249.0 19 1107.0 50.5 219.0
1996 10 94.7 36.6 25.9 23 102.0 46.6 22.0
1997 19 602.0 47.6 127.0 27 414.0 50.5 82.0 1 439.0 58.4 75.2
1998 26 194.0 37.5 51.8
1999 27 218.0 51.7 42.2 28 411.0 43.8 93.9
2000 31 815.0 47.7 171.0 15 582.0 36.1 161.0
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-33
Informe Etapa 2-Rev 0
2001
2002 5 955.0 44.2 216.0
2003 23 170.0 40.3 42.2
2004 28 185.0 40.1 46.2 24 587.0 44.9 131.0
2005 8 203.0 43.6 46.5
2006 18 650.0 44.5 146.0
2007 31 429.5 47.8 89.9
2008
2009 22 264.0 43.0 264.0
2010 14 635.0 51.4 123.5
2011 6 1020.0 246.0 41.5
2012 25 376.0 34.8 108.0
2013
2014
2015 1 501.0 55.2 90.8
1985 13 59.9 37.9 15.8 22 1206.0 52.2 231.0 26 1163.0 45.6 255.0 18 1389.0 55.5 250.3
1986 26 1270.0 59.6 213.1
1987 22 1346.0 54.0 249.3
1988 6 724.0 40.2 180.1
1989 18 429.0 43.9 97.7 10 587.0 31.0 189.4 8 638.0 51.4 124.1
30 785.0 46.8 167.7
1990 9 325.0 41.5 78.3 14 394.0 44.6 88.3 30 612.0 50.1 122.2 30 833.0 48.0 173.5
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005 8 650.0 48.3 134.4 24 1201.0 49.6 242.0
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-34
Informe Etapa 2-Rev 0
1967 24 290.0 30.0 96.7 5 454 40.3 112.7 1 548 47.6 115.1 5 0 0 0
26 68.3 50.2 13.6
1968 21 0.0 0.0 0.0 2 0.0 0.0 0.0
1969 23 294.0 36.7 80.1 9 545 46.9 116.2 17 81.0 45.0 18.0 24 0 0 0
1970 16 366.0 35.1 104.3 20 568.0 50.7 112.0
1971 25 298.0 22.9 130.1 1 620.0 48.8 127.0 14 406.0 50.7 80.1
1972 19 0.0 0.0 0.0
1973 12 0.0 0.0 0.0
1974 29 868.0 43.8 198.2 21 81.8 50.4 16.2 6 0.0 0.0 0.0
1975 30 879.0 40.8 215.4 10 854.0 51.1 167.1
1976 18 267.0 37.9 70.4 29 490.0 42.9 114.2 8 131.0 33.8 38.8 5 0.0 0.0 0.0
1977 10 1040.0 49.0 212.2 21 687.0 52.4 131.1 21 0.0 0.0 0.0
1978 14 0.0 0.0 0.0 21 286.0 36.9 77.5 25 228.0 48.4 47.1 4 162.0 43.7 37.1 16 0.0 0.0 0.0 6 0.0 0.0 0.0
1979 28 0.0 0.0 0.0 25 51.6 19.4 26.6 30 59.0 29.1 20.3 1 125.0 20.4 61.3 9 0.0 0.0 0.0 5 0.0 0.0 0.0
1980 27 30.0 25.0 12.0 22 0.0 0.0 0.0 11 330.0 39.7 83.1 4 0.0 0.0 0.0 11 0.0 0.0 0.0 21 0.0 0.0 0.0
1981 15 21.0 36.2 5.8 22 38.0 24.5 15.5 23 96.0 43.2 22.2 21 0.0 0.0 0.0
1982 26 348.0 34.4 101.2 20 485.0 36.7 132.2 31 637.0 40.5 157.3 26 533.0 48.8 109.2 26 241.0 47.2 51.1
1983 30 625.0 40.3 155.1 25 599.0 44.0 136.1 22 569.0 48.2 118.0 29 0.0 0.0 0.0
1984 21 589.0 36.4 161.8 9 1285.0 41.2 311.9 6 1201.0 49.0 245.1 21 848.0 56.4 150.4
1985 15 19.8 21.9 9.0 22 333.0 33.3 100.0 22 12.7 37.3 3.4 26 0.0 0.0 0.0 19 0.0 0.0 0.0
1986 9 44.4 50.8 8.7 23 175.0 27.0 64.8 26 0.0 0.0 0.0 26 0.0 0.0 0.0
1987 19 9.7 30.5 3.2 2 229.0 28.5 80.4 4 452.0 45.8 98.7 22 0.0 0.0 0.0
1988 7 253.0 26.0 97.3 1 767.0 40.1 191.3 13 0.0 0.0 0.0
29 597.0 46.0 129.8
1989 20 0.0 0.0 0.0 18 78.7 40.2 19.6 11 470.0 44.0 106.8 8 81.0 44.3 18.3 16 0.0 0.0 0.0
29 663.0 44.3 149.7
1990 8 47.8 34.9 13.7 14 6.4 28.6 2.2 30 0.0 0.0 0.0 30 5.0 35.2 1.4
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-35
Informe Etapa 2-Rev 0
No obstante, los datos presentados son utilizados para determinar la densidad relativa de la
nieve. En el siguiente gráfico se muestran los valores promedio de cada una de las
estaciones analizadas y la curva de ajuste obtenida.
Figura N°5.10 Densidad Relativa de la Nieve
70
60
50
Densidad Relativa (% )
40
30
20
10
0
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Me s
Sin embargo, las densidades observadas corresponden a nieve antigua, compactada por la
precipitación y la acción del viento. “La densidad del estrato de nieve fresca más superficial
suele ser del orden de 0,09 a 0,10 g/cm³, mientras que la densidad de la nieve más antigua
de la temporada es del orden de 0,40 a 0,45 g/cm³. La densidad de las costras y lentes de
hielo es del orden de 0,7 a 0,8 g/cm³.” (Manual de Carreteras 3.905.105).
“La densidad de la nieve medida en Tablas que acumulan durante seis horas es
normalmente del orden de 0,1 g/cm³ y aquella en Tablas de 12 horas del orden de 0,11
g/cm³. Mediciones de nieve en Tablas de acumulación diarias, vale decir períodos de 24
horas, comúnmente entregan valores de 0,13 a 0,14 g/cm³, vale decir nieve con un
metamorfismo ET evidente.” (Manual de Carreteras 3.905.602).
En el presente estudio se analiza la precipitación nival sobre el camino para determinar su
intensidad, duración y frecuencia, para finalmente programar su remoción con
motoniveladora o barredora, y eventualmente determinar el cierre del camino. Por esta
razón, la densidad utilizada será de 0,10 g/cm³ para nieve recién caída. Para la nieve
acumulada al final de la temporada, se considera aplicar la curva obtenida de las rutas de
nieve.
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-36
Informe Etapa 2-Rev 0
TI =
1
(Tmax + (k − 1)Tmin )
k
Con un valor k=7 sugerido por Seguel y Stowhas (1985).
El camino se dividió en 4 tramos con características homogéneas y que además poseen
hitos de término relevantes a considerar.
Cuadro N°5.30 Tramificación según características nivales
Tramo Tramo Cota Cota Hito de término
Camin De km A km De km A km
o
Nival inicio final (aproximado)
Entrada al Parque
T-1 78,50 84,25 N1 78,5 84,25 825 955
Nacional
Central Invernal y
N2 84,25 92,0 955 1420
T-2 84,25 107,00 Refugio U.de C.
Instalaciones
N3 92,0 128,0 1420 1500 Aduanas, SAG, PDI,
T-3 107,00 136,48 Carabineros
N4 128,0 136,48 1500 2060 Paso Pichachén
Fuente: Elaboración Propia
Con esta tramificación, definida por la cota final de cada tramo, la precipitación y la
temperatura de la isoterma 1°C en el Lago Laja, se procedió a determinar, para cada día del
registro, si correspondía precipitación líquida o nival sobre el camino. Luego de lo cual se
procedió a obtener la precipitación nival promedio y la cantidad de días de nevadas.
1
Peña y Vidal, 1993 “Estimación Estadística de la Línea de Nieves durante los Eventos de
Precipitación entre las latitudes 28 y 38 grados sur” XI Congreso Chileno de Ingeniería Hidráulica.
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-37
Informe Etapa 2-Rev 0
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-38
Informe Etapa 2-Rev 0
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-39
Informe Etapa 2-Rev 0
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-40
Informe Etapa 2-Rev 0
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-41
Informe Etapa 2-Rev 0
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-42
Informe Etapa 2-Rev 0
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-43
Informe Etapa 2-Rev 0
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-44
Informe Etapa 2-Rev 0
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-45
Informe Etapa 2-Rev 0
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-46
Informe Etapa 2-Rev 0
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-47
Informe Etapa 2-Rev 0
2
DGA-AC, 1995 “Manual de Cálculo de Crecidas y Caudales Mínimos en Cuencas sin Información
Fluviométrica”
3
Covián y Stowhas, 2015 “Modelación Probabilística de la Línea de Nieves durante Eventos de
Tormenta entre los 28,5° y 46,5° LS”
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-48
Informe Etapa 2-Rev 0
De éstas, las ocurridas en 1971 y 2002 están bajo la línea de nieve a considerar en el
diseño, pero corresponden a precipitaciones de períodos de retorno entre 50 y 75 años. En
cambio, las ocurridas en 1967 y 2000 corresponden a períodos de retorno bajo 50 años y por
tanto acorde con los utilizados en el dimensionamiento de algunas de las obras de arte, sin
embargo la cota de la isoterma es superior a la considerada para el diseño.
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-49
Informe Etapa 2-Rev 0
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-50
Informe Etapa 2-Rev 0
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-51
Informe Etapa 2-Rev 0
α : Albedo
T : Temperatura del aire (°C)
Tdeshielo : Temperatura deshielo (usualmente se asume igual a 0°C)
Trocío : Temperatura del punto de rocío (°C) Valor que depende a su vez de
la humendad relativa (%), la temeratura del aire (°C) y la presión
atmosférica (atm)
Las variables necesrias para aplicar estas expresiones dificultan su aplicación en este
estudio, por lo que deberán ser desarrolladas en un estudio definitivo.
Luego, se utilizó el método simplificado Grados-Día del Manual Nacional de Ingeniería (2004
NRCS, National Engineering Handbook) y también descrito en el Manual de Hidrología
(FHWA, 2002). La expresión de este método es:
M = C m ⋅ (Tmedia − Tdeshielo )
Donde:
M : Derretimiento diario (mm)
Cm : Tasa de derretimiento (mm/ºC)
Tmedia : Temperatura del aire (ºC)
Tdeshielo : Temperatura a la que ocurre el deshielo (0ºC)
Según FHWA (2002) la constante de derretimiento varía entre 1.8 mm/ºC y 3.7mm/°C. Se
adopta una tasa de derretimiento intermedia de 3.7 mm/°C.
Este método tiene el inconveniente que es mayormente válido el areas boscosas donde la
radiación solar y el viento son despreciables en la determinación del derretimiento. Además
no considera la precipitación líquida sobre nieve.
Por lo tanto, para las temperaturas mensuales máximas calculadas previamente, los
derretimientos de diseño son:
Cuadro N°5.50 Derretimiento Diario (mm) – Sin Luvia
Período de Análisis
Período de
Primaver
Retorno (años) Verano
a
10 38.7 48.3
25 41.8 50.7
50 43.9 52.0
100 45.6 53.1
150 46.6 53.6
Fuente: Elaboración Propia
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-53
Informe Etapa 2-Rev 0
2.50
2.00
10
Intensidad (mm/hr)
1.50 25
50
1.00 100
150
0.50
0.00
0 1000 2000 3000 4000
tc (min)
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-54
Informe Etapa 2-Rev 0
3.00
2.50
10
Intensidad (mm/hr)
2.00
25
1.50 50
100
1.00
150
0.50
0.00
0 1000 2000 3000 4000
tc (min)
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-55
Informe Etapa 2-Rev 0
En Manual “Runoff from Snowmelt” del U.S. Army Corps of Engineers (USACE, 1998)
presenta dos casos reales con derretimiento con lluvia y viento con poca cobertura arbolada,
en cuyos casos la tasa de derretimiento son 7.45 y 8.23 mm/°C. En estas situaciones, el
derretimiento diario es:
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-56
Informe Etapa 2-Rev 0
45.0
40.0
35.0
10
Intensidad (mm/hr)
30.0
25
25.0
50
20.0
100
15.0
150
10.0
5.0
0.0
0 100 200 300 400 500 600
tc (min)
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-57
Informe Etapa 2-Rev 0
90.0
80.0
70.0
10
Intensidad (mm/hr)
60.0
25
50.0
50
40.0
100
30.0
150
20.0
10.0
0.0
0 100 200 300 400 500 600
tc (min)
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-58
Informe Etapa 2-Rev 0
5.7.6.1. Antecedentes
Las precipitaciones de diseño, serán las obtenidas en el estudio pluviométrico con frecuencia
mensual.
Cuadro N°5.56 Precipitación Máxima en 24 horas, en el Lago Laja
Período de
Verano Otoño Invierno Primavera
Retorno (años)
10 132 116 168 104
25 169 149 184 130
50 199 174 194 150
100 231 201 203 171
150 251 217 207 184
Fuente: Elaboración Propia
La línea de nieves será la obtenida en el estudio nival para una probabilidad de excedencia
del 50%. De forma complementaria se verificarán las obras para 20% y 80% de probabilidad
de excedencia.
Cuadro N°5.57 Línea de Nieves
Probabilidad
Verano Otoño Invierno Primavera
Excedencia
20% 2750 2300 1900 2300
50% 2300 1750 1050 1750
80% 1800 1450 1000 1450
Fuente: Elaboración Propia
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-59
Informe Etapa 2-Rev 0
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-60
Informe Etapa 2-Rev 0
⎜⎜ + 11⎟⎟
⎝ P0 ⎠
C=0 si Pd ⋅ K A ≤ 0
Donde:
C : Coeficiente de escorrentía
Pd : Precipitación diaria correspondiente al período de retorno T
KA : Factor reductor de la precipitación por área de la cuenca
KA =1 si A < 1 km 2
log 10 A
KA = 1− si A ≥ 1 km 2
15
P0 : Umbral de escorrentía.
P0 = β ⋅ Poi
β : Coeficiente corrector del umbral de escorrentía. Debido a la falta de
coeficiente regionales se adoptó un valor conservador igual a 1 (a mayor
valor, disminuye el coeficiente de escorrentía)
P0i : Umbral de escorrentía según tabla de usos de suelos.
En general los coeficientes obtenidos por ambos métodos son comparables, excepto en las
cuencas 101 a 201 donde el efecto de la pendiente en el método del Manual de Carreteras
es muy notorio en comparación con el método de Temez.
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-61
Informe Etapa 2-Rev 0
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-62
Informe Etapa 2-Rev 0
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-63
Informe Etapa 2-Rev 0
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-65
Informe Etapa 2-Rev 0
Kirpich.
Tiempo de Concentración para cuencas rurales.
L0.77
Tc = 60 ⋅ 0.066 ⋅
s 0.385
Donde:
tc : Tiempo de concentración (min)
L : Longitud del cauce (km)
s : Pendiente (m/m)
California Culverts Practice
Tiempo de Concentración para cuenca de montaña, corresponde a una derivación de la
ecuación de Kirpich, con idéntico resultado.
Navdocks
Tiempo de Concentración para cuencas rurales del U.S. Navy Technical Publication TP-PW-
5 obtenida de Ayala "Hidrología e Hidráulica de Estructuras Viales" 1989.
El tiempo de concentración se calcula utilizando la velocidad media del cauce obtenida de la
siguiente tabla.
Pendiente V
(%) (m/s)
1- 2 0.60
2- 4 0.90
4- 6 1.20
6 – 10 1.50
10 - 14 1.80
14 - 20 2.00
20 - 30 2.20
30 - 40 2.40
40 - 50 2.60
Luego
L
T c = 60 ⋅
3. 6 ⋅ V
Donde:
Tc : Tiempo de concentración (min)
L : Longitud de escurrimiento superficial (km)
V : Velocidad media del cauce (m/s)
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-66
Informe Etapa 2-Rev 0
Giandotti
Tiempo de Concentración para cuencas pequeñas con pendiente apreciable, tales como
cuencas cordilleranas.
Tc = 60 ⋅
(4 ⋅ A + 1.5 ⋅ L )
0.8 ⋅ h m
Donde:
tc : Tiempo de concentración (min)
L : Longitud del cauce (km)
hm : Diferencia de nivel entre la cota media de la cuenca y la salida (m)
A : Área de la cuenca (km²)
Límites de validez según Ayala "Hidrología e Hidráulica de Estructuras Viales" 1989 (capítulo
2.3.3)
≤ Tc [hr ] ≤
L L
5.4 3.6
Cuenca
Kerby Temez Navdocks Kirpich Giandotti Adoptado
Nº
210 29 54 22 15 39 32
211 16 22 7 6 No cumple límites 13
212 14 17 5 4 No cumple límites 10
213 11 11 3 3 No cumple límites 10
214 6 5 1 1 No cumple límites 10
215 30 53 23 15 34 31
216 10 7 2 2 No cumple límites 10
217 39 79 38 23 No cumple límites 45
218 18 20 6 7 No cumple límites 13
219 29 49 20 14 35 29
220 23 32 12 10 No cumple límites 19
221 23 34 12 10 No cumple límites 20
222 16 17 5 6 No cumple límites 11
223 40 82 40 25 No cumple límites 47
224 35 60 26 20 47 38
225 44 89 44 29 59 53
226 30 45 18 15 No cumple límites 27
301 17 18 5 6 No cumple límites 12
302 23 31 11 10 No cumple límites 19
303 22 26 9 9 No cumple límites 17
304 41 81 39 25 53 48
305 59 148 85 47 No cumple límites 84
306 56 132 73 43 No cumple límites 76
307 35 64 28 20 57 41
308 14 16 5 4 No cumple límites 10
309 15 19 6 5 No cumple límites 11
310 13 15 4 4 No cumple límites 10
311 74 186 124 68 146 120
312 18 21 7 7 No cumple límites 13
313 15 14 4 5 No cumple límites 10
314 49 107 55 35 73 64
315 22 27 9 9 No cumple límites 17
316 25 37 14 12 No cumple límites 22
317 20 26 9 8 No cumple límites 16
318 34 62 27 19 49 38
319 20 23 8 8 No cumple límites 15
320 27 45 18 13 No cumple límites 26
321 37 68 31 22 55 43
322 14 13 4 4 No cumple límites 10
323 20 27 9 8 No cumple límites 16
324 37 47 30 21 No cumple límites 34
325 105 296 270 121 273 213
326 24 34 12 11 No cumple límites 20
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-68
Informe Etapa 2-Rev 0
Cuenca
Kerby Temez Navdocks Kirpich Giandotti Adoptado
Nº
327 31 48 20 16 No cumple límites 29
328 11 12 3 3 No cumple límites 10
329 31 54 23 16 No cumple límites 31
330 32 57 24 17 47 36
331 16 19 6 6 No cumple límites 12
332 35 65 29 20 44 38
333 16 18 5 6 No cumple límites 11
334 54 111 63 40 No cumple límites 67
335 16 14 5 5 No cumple límites 10
336 24 28 11 10 No cumple límites 18
337 18 20 6 7 No cumple límites 13
338 15 15 4 5 No cumple límites 10
339 18 20 6 7 No cumple límites 13
340 33 57 24 18 No cumple límites 33
341 15 17 5 5 No cumple límites 10
342 25 37 14 11 No cumple límites 22
343 15 15 4 5 No cumple límites 10
344 14 16 5 5 No cumple límites 10
345 24 37 14 10 28 23
346 11 10 2 3 No cumple límites 10
347 18 25 8 7 No cumple límites 14
348 16 22 7 6 18 14
349 14 17 5 4 No cumple límites 10
350 14 18 5 5 No cumple límites 11
351 13 16 5 4 No cumple límites 10
352 12 12 3 3 No cumple límites 10
353 10 10 3 3 No cumple límites 10
354 12 13 3 3 No cumple límites 10
355 10 10 3 3 No cumple límites 10
Los tiempos de concentración fueron calculados con la cuenca total. En el cálculo de los caudales se consideró
el área, la longitud y la pendiente correspondiente a cada línea de nieves.
Fuente: Elaboración Propia
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-69
Informe Etapa 2-Rev 0
Por lo tanto, para cuencas grandes (mayores a 25 km²) se utilizarán los resultados obtenidos
con el método HUS, mientras que para cuencas pequeñas (menores a 25 km²) se utilizará el
método racional.
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-70
Informe Etapa 2-Rev 0
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-71
Informe Etapa 2-Rev 0
Cuenc Probabilidad Excedencia 20% Probabilidad Excedencia 50% Probabilidad Excedencia 80%
a
Nº 10 25 50 100 150 10 25 50 100 150 10 25 50 100 150
311 90.70 119.70 143.08 168.02 183.37 83.66 110.4 132.0 155.0 169.1 37.53 55.13 70.83 85.64 95.94
312 1.79 2.24 2.86 3.43 3.82 1.52 2.24 2.86 3.43 3.82 1.40 2.06 2.65 3.20 3.59
313 1.12 1.64 2.10 2.52 2.80 1.12 1.64 2.10 2.52 2.80 0.72 1.06 1.37 1.65 1.85
314 19.69 28.93 37.16 44.94 50.34 19.31 28.38 36.46 44.08 49.38 9.23 13.56 17.42 21.07 23.60
315 1.14 1.43 1.68 2.04 2.28 0.89 1.31 1.68 2.04 2.28 0.89 1.31 1.68 2.04 2.28
316 4.25 5.33 6.30 7.62 8.54 3.34 4.91 6.30 7.62 8.54 3.34 4.91 6.30 7.62 8.54
317 1.83 2.29 2.71 3.28 3.67 1.44 2.11 2.71 3.28 3.67 1.44 2.11 2.71 3.28 3.67
318 9.23 13.57 17.43 21.07 23.61 9.23 13.57 17.43 21.07 23.61 5.67 8.33 10.70 12.94 14.50
319 1.86 2.33 2.75 3.33 3.73 1.46 2.14 2.75 3.33 3.73 1.46 2.14 2.75 3.33 3.73
320 14.07 17.63 21.12 25.54 28.61 11.19 16.44 21.12 25.54 28.61 10.65 15.65 20.11 24.31 27.23
321 10.53 15.47 19.87 24.03 26.92 10.53 15.47 19.87 24.03 26.92 6.32 9.29 11.93 14.43 16.16
322 1.22 1.80 2.30 2.76 3.07 1.22 1.80 2.30 2.76 3.07 0.79 1.16 1.50 1.81 2.03
323 7.90 9.90 11.70 14.15 15.85 6.20 9.11 11.70 14.15 15.85 6.20 9.11 11.70 14.15 15.85
324 3.73 4.68 5.53 6.69 7.49 2.93 4.31 5.53 6.69 7.49 2.93 4.31 5.53 6.69 7.49
325 307.31 406.98 487.34 573.05 625.78 296.3 392.4 469.8 552.5 603.3 118.41 156.81 187.77 220.80 241.12
326 4.02 5.04 5.95 7.20 8.06 3.15 4.63 5.95 7.20 8.06 3.15 4.63 5.95 7.20 8.06
327 9.61 12.05 14.24 17.22 19.28 7.54 11.08 14.24 17.22 19.28 7.54 11.08 14.24 17.22 19.28
328 2.47 3.63 4.64 5.57 6.21 2.47 3.63 4.64 5.57 6.21 1.60 2.36 3.03 3.66 4.10
329 10.04 13.39 17.20 20.80 23.29 9.11 13.39 17.20 20.80 23.29 6.54 9.61 12.35 14.93 16.73
330 9.43 12.35 15.86 19.18 21.48 8.40 12.35 15.86 19.18 21.48 6.18 9.09 11.67 14.11 15.81
331 1.82 2.67 3.41 4.09 4.56 1.45 2.12 2.73 3.30 3.70 0.77 1.13 1.46 1.76 1.97
332 5.72 7.83 10.06 12.17 13.63 5.33 7.83 10.06 12.17 13.63 4.01 5.89 7.56 9.14 10.24
333 1.82 2.67 3.41 4.09 4.56 1.82 2.67 3.41 4.09 4.56 1.35 1.98 2.54 3.08 3.45
334 38.30 56.28 72.29 87.42 97.92 38.30 56.28 72.29 87.42 97.92 24.39 35.83 46.03 55.66 62.35
335 0.42 0.62 0.79 0.95 1.06 0.42 0.62 0.79 0.95 1.06 0.27 0.40 0.51 0.62 0.70
336 2.31 2.89 3.42 4.13 4.63 1.81 2.66 3.42 4.13 4.63 1.81 2.66 3.42 4.13 4.63
337 1.24 1.60 2.04 2.45 2.73 1.09 1.60 2.04 2.45 2.73 0.98 1.43 1.84 2.23 2.49
338 0.78 1.15 1.47 1.76 1.97 0.78 1.15 1.47 1.76 1.97 0.51 0.75 0.96 1.16 1.30
339 2.34 3.01 3.84 4.61 5.14 2.05 3.01 3.84 4.61 5.14 1.84 2.70 3.47 4.20 4.70
340 11.69 17.18 22.06 26.68 29.89 11.69 17.18 22.06 26.68 29.89 7.25 10.65 13.68 16.54 18.52
341 1.51 2.21 2.83 3.39 3.78 1.51 2.21 2.83 3.39 3.78 1.03 1.51 1.94 2.35 2.63
342 5.74 8.44 10.84 13.11 14.69 5.74 8.44 10.84 13.11 14.69 1.75 2.58 3.31 4.00 4.48
343 0.35 0.52 0.66 0.79 0.88 0.35 0.52 0.66 0.79 0.88 0.23 0.33 0.43 0.52 0.58
344 1.61 2.36 3.02 3.63 4.04 1.04 1.53 1.97 2.38 2.67 0.67 0.99 1.27 1.53 1.72
345 3.08 4.52 5.81 7.02 7.87 3.08 4.52 5.81 7.02 7.87 1.50 2.20 2.82 3.41 3.82
346 0.40 0.58 0.75 0.90 1.00 0.28 0.41 0.52 0.62 0.69 0.26 0.38 0.49 0.59 0.66
347 2.09 3.07 3.95 4.77 5.35 2.09 3.07 3.95 4.77 5.35 0.77 1.13 1.45 1.75 1.96
348 1.66 2.44 3.12 3.75 4.20 1.64 2.41 3.10 3.75 4.20 0.36 0.53 0.68 0.82 0.92
349 2.12 3.11 3.98 4.78 5.32 1.39 2.04 2.62 3.17 3.55 0.12 0.18 0.24 0.28 0.32
350 3.38 4.97 6.35 7.62 8.49 2.34 3.44 4.42 5.35 5.99 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
351 3.58 5.26 6.72 8.07 8.99 2.32 3.41 4.38 5.30 5.93 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
352 2.07 3.04 3.88 4.66 5.19 1.34 1.97 2.53 3.06 3.43 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
353 0.91 1.34 1.71 2.05 2.29 0.59 0.87 1.12 1.35 1.51 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
354 1.89 2.77 3.54 4.25 4.74 1.22 1.80 2.31 2.79 3.13 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
355 1.81 2.66 3.40 4.08 4.55 1.17 1.73 2.22 2.68 3.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Simbología de colores:
Caudal de Verano Caudal de Otoño Caudal de Invierno Caudal de Primavera
Fuente: Elaboración Propia
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-72
Informe Etapa 2-Rev 0
Donde:
Q10 : Caudal medio diario de período de retorno 10 años, en m³/s
An : Área nival de la cuenca, en km²
Lat : Latitud media de la cuenca, 37°25’ grados
Es posible obtener el caudal diario máximo de deshielo asociado a cualquier período de
retorno, a partir de la Curva de Frecuencia Q(T)/Q(10) donde:
Q(T) Caudal diario máximo de deshielo para el período de retorno T, en m³/s
Q(10) Caudal medio diario de deshielo para el período de retorno 10 años, en m³/s
A continuación se indica la Curva de Frecuencia Regional de Caudales Medios Diarios
Máximos correspondiente a la zona de interés.
Cuadro N°5.62 Curva de Frecuencia Regional
Zona Yn Latitud 35°30’ a 38°00’
Período de
Q(T)/Q(10)
Retorno (años)
10 1.00
25 1.30
50 1.51
100 1.69
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-73
Informe Etapa 2-Rev 0
Donde:
QIM : Caudal Máximo Instantáneo, en m³/s
β : Factor de conversión perteneciente a la zona homogénea Yn (tabla 4.10 del
Manual SEB Nº4 de la D.G.A.).
QMDM : Caudal Diario Máximo para el período de retorno definido.
La aplicación de ambos métodos mostró que el método DGA-AC obtiene resultados del
orden de 3 veces mayor que el obtenido con el método derretimiento-escorrentía.
El método de derretimiento diario no considera evento de precipitación líquida. El método
DGA-AC no señala si la precipitación líquida está considerada, o no.
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-74
Informe Etapa 2-Rev 0
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-75
Informe Etapa 2-Rev 0
Cuenc Probabilidad Excedencia 20% Probabilidad Excedencia 50% Probabilidad Excedencia 80%
a
Nº 10 25 50 100 150 10 25 50 100 150 10 25 50 100 150
314 7.31 10.38 12.71 14.69 16.02 4.48
6.36 7.80 9.01 9.82 0.50 0.71 0.87 1.00 1.10
315 0.15 0.22 0.27 0.31 0.34 0.15
0.22 0.27 0.31 0.34 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
316 0.66 0.94 1.15 1.33 1.45 0.66
0.94 1.15 1.33 1.45 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
317 0.24 0.34 0.41 0.48 0.52 0.24
0.34 0.41 0.48 0.52 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
318 2.57 3.65 4.48 5.17 5.64 1.50
2.13 2.61 3.01 3.28 0.19 0.27 0.33 0.38 0.41
319 0.23 0.33 0.41 0.47 0.51 0.23
0.33 0.41 0.47 0.51 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
320 2.42 3.44 4.21 4.87 5.31 1.97
2.80 3.43 3.96 4.31 0.17 0.24 0.29 0.34 0.37
321 3.15 4.47 5.48 6.33 6.90 1.94
2.75 3.37 3.89 4.24 0.23 0.32 0.39 0.45 0.49
322 0.11 0.15 0.19 0.22 0.24 0.11
0.15 0.19 0.22 0.24 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
323 1.05 1.49 1.83 2.11 2.30 1.04
1.48 1.82 2.10 2.29 0.01 0.01 0.01 0.01 0.01
324 0.75 1.06 1.30 1.50 1.64 0.75
1.06 1.30 1.50 1.64 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
126.3 154.8 178.9 195.0
325 131.35 186.51 228.54 264.01 287.90 89.01 10.12 14.37 17.61 20.35 22.19
9 7 0 9
326 0.60 0.85 1.05 1.21 1.32 0.58 0.83 1.01 1.17 1.28 0.02 0.03 0.03 0.04 0.04
327 1.72 2.44 2.99 3.46 3.77 1.59 2.26 2.77 3.20 3.49 0.13 0.18 0.22 0.26 0.28
328 0.22 0.31 0.38 0.44 0.48 0.22 0.31 0.38 0.44 0.48 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
329 2.18 3.09 3.79 4.38 4.77 1.32 1.87 2.29 2.65 2.89 0.19 0.28 0.34 0.39 0.42
330 2.22 3.16 3.87 4.47 4.88 1.20 1.70 2.09 2.41 2.63 0.19 0.27 0.34 0.39 0.42
331 0.21 0.30 0.37 0.43 0.47 0.21 0.30 0.37 0.43 0.47 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
332 1.50 2.12 2.60 3.01 3.28 1.09 1.54 1.89 2.19 2.38 0.16 0.23 0.28 0.32 0.35
333 0.19 0.28 0.34 0.39 0.43 0.19 0.28 0.34 0.39 0.43 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
334 14.63 20.77 25.45 29.40 32.07 8.02 11.39 13.96 16.12 17.58 1.31 1.87 2.29 2.64 2.88
335 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
336 0.33 0.46 0.57 0.65 0.71 0.33 0.46 0.57 0.65 0.71 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
337 0.15 0.21 0.26 0.30 0.33 0.15 0.21 0.26 0.30 0.33 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
338 0.07 0.10 0.12 0.14 0.15 0.07 0.10 0.12 0.14 0.15 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
339 0.28 0.40 0.49 0.56 0.62 0.28 0.40 0.49 0.56 0.62 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
340 2.94 4.17 5.11 5.90 6.44 1.51 2.14 2.62 3.03 3.31 0.20 0.29 0.36 0.41 0.45
341 0.14 0.20 0.25 0.29 0.31 0.14 0.20 0.25 0.29 0.31 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
342 1.13 1.61 1.97 2.28 2.48 0.95 1.34 1.65 1.90 2.07 0.09 0.13 0.16 0.19 0.20
343 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
344 0.14 0.20 0.25 0.29 0.31 0.08 0.11 0.14 0.16 0.17 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07
345 0.62 0.88 1.08 1.25 1.36 0.48 0.69 0.84 0.97 1.06 0.08 0.12 0.14 0.16 0.18
346 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 0.02 0.03 0.04 0.05 0.05 0.01 0.02 0.02 0.02 0.02
347 0.33 0.47 0.58 0.67 0.73 0.30 0.43 0.52 0.60 0.66 0.07 0.10 0.13 0.14 0.16
348 0.26 0.36 0.45 0.52 0.56 0.25 0.36 0.44 0.50 0.55 0.04 0.06 0.07 0.09 0.09
349 0.19 0.27 0.33 0.38 0.42 0.19 0.27 0.33 0.38 0.42 0.02 0.02 0.03 0.03 0.04
350 0.33 0.47 0.57 0.66 0.72 0.33 0.47 0.57 0.66 0.72 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
351 0.32 0.45 0.55 0.64 0.69 0.32 0.45 0.55 0.64 0.69 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
352 0.18 0.26 0.32 0.37 0.40 0.18 0.26 0.32 0.37 0.40 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
353 0.08 0.11 0.14 0.16 0.18 0.08 0.11 0.14 0.16 0.18 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
354 0.17 0.24 0.29 0.34 0.37 0.17 0.24 0.29 0.34 0.37 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
355 0.16 0.23 0.28 0.32 0.35 0.16 0.23 0.28 0.32 0.35 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Simbología de colores:
Caudal de Verano Caudal de Otoño Caudal de Invierno Caudal de Primavera
Fuente: Elaboración Propia
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-76
Informe Etapa 2-Rev 0
Isoterma 1°C
Deshiel
o con
lluvia
Línea de Nieve
Temporada +
Lluvia
Escorrentí
Luego, para calcular el derretimiento de primavera se calcula el área nival comprendida entre
la cota 1050 (invierno, 50%) y las cotas de primavera (2300, 1750 y 1450). A este se
adiciona el caudal pluvial por precipitación bajo la cota 1050.
Para calcular el derretimiento de verano se calcula el área nival comprendida entre la cota
1750 (primavera, 50%) y las cotas de verano (2750, 2300 y 1800). A este se adiciona el
caudal pluvial por precipitación bajo la cota 1750.
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-77
Informe Etapa 2-Rev 0
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-78
Informe Etapa 2-Rev 0
Cuenc Probabilidad Excedencia 20% Probabilidad Excedencia 50% Probabilidad Excedencia 80%
a
Nº 10 25 50 100 150 10 25 50 100 150 10 25 50 100 150
314 39.14 44.45 48.68 52.54 55.07 38.47 43.75 47.96 51.80 54.33 17.04 21.27 24.89 28.27 30.57
315 1.00 1.31 1.68 2.04 2.28 1.00 1.31 1.68 2.04 2.28 0.89 1.31 1.68 2.04 2.28
316 3.74 4.91 6.30 7.62 8.54 3.74 4.91 6.30 7.62 8.54 3.34 4.91 6.30 7.62 8.54
317 1.61 2.11 2.71 3.28 3.67 1.61 2.11 2.71 3.28 3.67 1.44 2.11 2.71 3.28 3.67
318 17.00 19.92 22.33 24.55 26.03 17.00 19.92 22.33 24.55 26.03 8.33 10.82 12.99 15.02 16.42
319 1.63 2.14 2.75 3.33 3.73 1.63 2.14 2.75 3.33 3.73 1.46 2.14 2.75 3.33 3.73
320 18.22 23.35 27.79 31.95 34.79 18.22 23.35 27.79 31.95 34.79 13.09 17.97 22.26 26.31 29.10
321 19.11 22.43 25.18 27.71 29.41 19.11 22.43 25.18 27.71 29.41 9.73 12.59 15.07 17.40 19.00
322 0.89 1.16 1.50 1.81 2.03 0.89 1.16 1.50 1.81 2.03 0.79 1.16 1.50 1.81 2.03
323 6.94 9.21 11.79 14.23 15.92 6.90 9.21 11.79 14.23 15.92 6.31 9.21 11.79 14.23 15.92
324 3.28 4.31 5.53 6.69 7.49 3.28 4.31 5.53 6.69 7.49 2.93 4.31 5.53 6.69 7.49
325 324.6 367.0 398.5 430.3 449.2 312.9 354.7 385.9 417.5 436.2 163.0 197.5 224.5 252.8 270.0
326 3.53 4.94 6.23 7.45 8.29 3.48 4.94 6.23 7.45 8.29 3.48 4.94 6.23 7.45 8.29
327 9.27 12.65 15.62 18.42 20.36 9.27 12.65 15.62 18.42 20.36 9.27 12.65 15.62 18.42 20.36
328 1.80 2.36 3.03 3.66 4.10 1.80 2.36 3.03 3.66 4.10 1.60 2.36 3.03 3.66 4.10
329 19.47 22.92 25.77 28.41 30.17 19.47 22.92 25.77 28.41 30.17 9.41 12.37 14.95 17.36 19.02
330 15.22 18.30 20.88 23.28 24.89 15.22 18.30 20.88 23.28 24.89 9.01 11.78 14.19 16.45 18.00
331 1.62 1.75 1.84 1.96 2.19 0.96 1.26 1.62 1.96 2.19 0.86 1.26 1.62 1.96 2.19
332 12.83 14.89 16.57 18.11 19.14 12.83 14.89 16.57 18.11 19.14 7.07 8.84 10.36 11.78 12.74
333 1.51 1.98 2.54 3.08 3.45 1.51 1.98 2.54 3.08 3.45 1.35 1.98 2.54 3.08 3.45
334 84.25 97.16 107.7 117.3 123.6 84.25 97.16 107.7 117.3 123.6 44.47 55.42 64.81 73.55 79.52
335 0.31 0.40 0.51 0.62 0.70 0.31 0.40 0.51 0.62 0.70 0.27 0.40 0.51 0.62 0.70
336 2.03 2.66 3.42 4.13 4.63 2.03 2.66 3.42 4.13 4.63 1.81 2.66 3.42 4.13 4.63
337 1.09 1.43 1.84 2.23 2.49 1.09 1.43 1.84 2.23 2.49 0.98 1.43 1.84 2.23 2.49
338 0.57 0.75 0.96 1.16 1.30 0.57 0.75 0.96 1.16 1.30 0.51 0.75 0.96 1.16 1.30
339 2.06 2.70 3.47 4.20 4.70 2.06 2.70 3.47 4.20 4.70 1.84 2.70 3.47 4.20 4.70
340 20.96 24.72 27.83 30.71 32.63 20.96 24.72 27.83 30.71 32.63 10.17 13.39 16.21 18.85 20.67
341 1.15 1.51 1.94 2.35 2.63 1.15 1.51 1.94 2.35 2.63 1.03 1.51 1.94 2.35 2.63
342 10.33 11.36 12.14 12.83 13.27 10.33 11.36 12.14 12.83 13.27 2.91 3.58 4.15 4.69 5.05
343 0.25 0.33 0.43 0.52 0.58 0.25 0.33 0.43 0.52 0.58 0.23 0.33 0.43 0.52 0.58
344 2.26 2.56 2.79 3.00 3.13 2.26 2.56 2.79 3.00 3.13 1.16 1.40 1.59 1.78 1.91
345 4.98 5.64 6.17 6.66 6.97 4.98 5.64 6.17 6.66 6.97 2.46 3.01 3.47 3.90 4.19
346 0.43 0.52 0.61 0.68 0.73 0.43 0.52 0.61 0.68 0.73 0.43 0.52 0.61 0.68 0.73
347 3.68 3.96 4.16 4.33 4.43 3.68 3.96 4.16 4.33 4.43 1.53 1.71 1.84 1.97 2.05
348 3.43 3.61 3.73 3.82 3.87 3.43 3.61 3.73 3.82 3.87 0.82 0.88 0.92 0.95 0.97
349 3.37 3.53 3.63 3.70 3.73 3.37 3.53 3.63 3.70 3.73 0.31 0.32 0.33 0.34 0.34
350 5.37 5.63 5.78 5.90 5.95 5.37 5.63 5.78 5.90 5.95 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
351 5.68 5.96 6.12 6.24 6.30 5.68 5.96 6.12 6.24 6.30 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
352 3.28 3.45 3.54 3.61 3.64 3.28 3.45 3.54 3.61 3.64 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
353 1.45 1.52 1.56 1.59 1.61 1.45 1.52 1.56 1.59 1.61 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
354 3.00 3.14 3.23 3.29 3.32 3.00 3.14 3.23 3.29 3.32 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
355 2.88 3.02 3.10 3.16 3.19 2.88 3.02 3.10 3.16 3.19 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Simbología de colores:
Caudal de Verano Caudal de Otoño Caudal de Invierno Caudal de Primavera
Fuente: Elaboración Propia
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-79
Informe Etapa 2-Rev 0
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-80
Informe Etapa 2-Rev 0
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-81
Informe Etapa 2-Rev 0
Cuenc Probabilidad Excedencia 20% Probabilidad Excedencia 50% Probabilidad Excedencia 80%
a N° 10 25 50 100 150 10 25 50 100 150 10 25 50 100 150
315 1.14 1.43 1.68 2.04 1.00 1.31 1.68 2.04 2.28
2.28 0.89 1.31 1.68 2.04 2.28
316 4.25 5.33 6.30 7.62 3.74 4.91 6.30 7.62 8.54
8.54 3.34 4.91 6.30 7.62 8.54
317 1.83 2.29 2.71 3.28 1.61 2.11 2.71 3.28 3.67
3.67 1.44 2.11 2.71 3.28 3.67
318 17.00 19.92 22.33 24.55 17.00 19.92 22.33 24.55 26.03 8.33 10.82 12.99 15.02
26.03 16.42
319 1.86 2.33 2.75 3.33 1.63 2.14 2.75 3.33 3.73
3.73 1.46 2.14 2.75 3.33 3.73
320 18.22 23.35 27.79 31.95 18.22 23.35 27.79 31.95 34.79 13.09 17.97 22.26 26.31
34.79 29.10
321 19.11 22.43 25.18 27.71 19.11 22.43 25.18 27.71 29.41 9.73 12.59 15.07 17.40
29.41 19.00
322 1.22 1.80 2.30 2.76 1.22 1.80 2.30 2.76 3.07
3.07 0.79 1.16 1.50 1.81 2.03
323 7.90 9.90 11.79 14.23 6.90 9.21 11.79 14.23 15.92 6.31
15.92 9.21 11.79 14.23 15.92
324 3.73 4.68 5.53 6.69 3.28 4.31 5.53 6.69 7.49
7.49 2.93 4.31 5.53 6.69 7.49
325 324.6 407.0 487.3 573.1 312.9 392.4 469.8 552.5 603.3 163.0 197.5 224.5 252.8
625.8 270.0
326 4.02 5.04 6.23 7.45 3.48 4.94 6.23 7.45 8.29
8.29 3.48 4.94 6.23 7.45 8.29
327 9.61 12.65 15.62 18.42 9.27 12.65 15.62 18.42 20.36 9.27 12.65 15.62 18.42
20.36 20.36
328 2.47 3.63 4.64 5.57 2.47 3.63 4.64 5.57 6.21
6.21 1.60 2.36 3.03 3.66 4.10
329 19.47 22.92 25.77 28.41 19.47 22.92 25.77 28.41 30.17 9.41 12.37 14.95 17.36
30.17 19.02
330 15.22 18.30 20.88 23.28 15.22 18.30 20.88 23.28 24.89 9.01 11.78 14.19 16.45
24.89 18.00
331 1.82 2.67 3.41 4.09 1.45 2.12 2.73 3.30 3.70
4.56 0.86 1.26 1.62 1.96 2.19
332 12.83 14.89 16.57 18.11 12.83 14.89 16.57 18.11 19.14 7.07
19.14 8.84 10.36 11.78 12.74
333 1.82 2.67 3.41 4.09 1.82 2.67 3.41 4.09 4.56
4.56 1.35 1.98 2.54 3.08 3.45
334 84.25 97.16 107.7 117.3 84.25 97.16 107.7 117.3 123.6 44.47 55.42 64.81 73.55
123.6 79.52
335 0.42 0.62 0.79 0.95 0.42 0.62 0.79 0.95 1.06
1.06 0.27 0.40 0.51 0.62 0.70
336 2.31 2.89 3.42 4.13 2.03 2.66 3.42 4.13 4.63
4.63 1.81 2.66 3.42 4.13 4.63
337 1.24 1.60 2.04 2.45 1.09 1.60 2.04 2.45 2.73
2.73 0.98 1.43 1.84 2.23 2.49
338 0.78 1.15 1.47 1.76 0.78 1.15 1.47 1.76 1.97
1.97 0.51 0.75 0.96 1.16 1.30
339 2.34 3.01 3.84 4.61 2.06 3.01 3.84 4.61 5.14
5.14 1.84 2.70 3.47 4.20 4.70
340 20.96 24.72 27.83 30.71 20.96 24.72 27.83 30.71 32.63 10.17 13.39 16.21 18.85
32.63 20.67
341 1.51 2.21 2.83 3.39 1.51 2.21 2.83 3.39 3.78
3.78 1.03 1.51 1.94 2.35 2.63
342 10.33 11.36 12.14 13.11 10.33 11.36 12.14 13.11 14.69 2.91
14.69 3.58 4.15 4.69 5.05
343 0.35 0.52 0.66 0.79 0.35 0.52 0.66 0.79 0.88
0.88 0.23 0.33 0.43 0.52 0.58
344 2.26 2.56 3.02 3.63 2.26 2.56 2.79 3.00 3.13
4.04 1.16 1.40 1.59 1.78 1.91
345 4.98 5.64 6.17 7.02 4.98 5.64 6.17 7.02 7.87
7.87 2.46 3.01 3.47 3.90 4.19
346 0.43 0.58 0.75 0.90 0.43 0.52 0.61 0.68 0.73
1.00 0.43 0.52 0.61 0.68 0.73
347 3.68 3.96 4.16 4.77 3.68 3.96 4.16 4.77 5.35
5.35 1.53 1.71 1.84 1.97 2.05
348 3.43 3.61 3.73 3.82 3.43 3.61 3.73 3.82 4.20
4.20 0.82 0.88 0.92 0.95 0.97
349 3.37 3.53 3.98 4.78 3.37 3.53 3.63 3.70 3.73
5.32 0.31 0.32 0.33 0.34 0.34
350 5.37 5.63 6.35 7.62 5.37 5.63 5.78 5.90 5.99
8.49 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
351 5.68 5.96 6.72 8.07 5.68 5.96 6.12 6.24 6.30
8.99 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
352 3.28 3.45 3.88 4.66 3.28 3.45 3.54 3.61 3.64
5.19 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
353 1.45 1.52 1.71 2.05 1.45 1.52 1.56 1.59 1.61
2.29 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
354 3.00 3.14 3.54 4.25 3.00 3.14 3.23 3.29 3.32
4.74 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
355 2.88 3.02 3.40 4.08 2.88 3.02 3.10 3.16 3.19
4.55 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Simbología de colores:
Caudal Pluvial de Verano Caudal Pluvial de Otoño Caudal Pluvial de Invierno
Caudal Deshielo+Lluvia de Primavera Caudal Deshielo+Lluvia de Verano
Fuente: Elaboración Propia
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-82
Informe Etapa 2-Rev 0
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-83
Informe Etapa 2-Rev 0
Cuenc Probabilidad Excedencia 20% Probabilidad Excedencia 50% Probabilidad Excedencia 80%
a N° 10 25 50 100 150 10 25 50 100 150 10 25 50 100 150
315 1.63 2.04 2.41 2.91 1.43 1.87 2.41 2.91 3.26
3.26 1.28 1.87 2.41 2.91 3.26
316 6.08 7.62 9.00 10.89 5.34 7.01 9.00 10.89 12.19 4.77
12.19 7.01 9.00 10.89 12.19
317 2.61 3.27 3.87 4.68 2.30 3.01 3.87 4.68 5.24
5.24 2.05 3.01 3.87 4.68 5.24
318 24.28 28.45 31.90 35.07 24.28 28.45 31.90 35.07 37.19 11.90 15.46 18.56 21.46
37.19 23.46
319 2.66 3.33 3.93 4.76 2.33 3.06 3.93 4.76 5.33
5.33 2.08 3.06 3.93 4.76 5.33
320 26.03 33.36 39.70 45.64 26.03 33.36 39.70 45.64 49.71 18.70 25.67 31.81 37.58
49.71 41.58
321 27.30 32.05 35.97 39.59 27.30 32.05 35.97 39.59 42.01 13.89 17.98 21.54 24.86
42.01 27.14
322 1.75 2.57 3.28 3.94 1.75 2.57 3.28 3.94 4.39
4.39 1.13 1.66 2.14 2.58 2.90
323 11.29 14.15 16.84 20.32 9.86 13.15 16.84 20.32 22.74 9.01 13.15 16.84 20.32
22.74 22.74
324 5.34 6.69 7.90 9.56 4.69 6.15 7.90 9.56 10.70 4.19
10.70 6.15 7.90 9.56 10.70
325 463.7 581.0 696.2 818.6 447.1 560.5 671.2 789.2 861.9 233.0 282.2 320.8 361.2
894.0 385.7
326 5.74 7.20 8.90 10.64 4.98 7.06 8.90 10.64 11.84 4.98
11.84 7.06 8.90 10.64 11.84
327 13.73 18.07 22.32 26.32 13.24 18.07 22.32 26.32 29.08 13.24 18.07 22.32 26.32
29.08 29.08
328 3.54 5.19 6.64 7.96 3.54 5.19 6.64 7.96 8.87
8.87 2.29 3.37 4.32 5.23 5.86
329 27.81 32.74 36.82 40.58 27.81 32.74 36.82 40.58 43.10 13.45 17.67 21.35 24.80
43.10 27.18
330 21.75 26.14 29.83 33.25 21.75 26.14 29.83 33.25 35.56 12.87 16.83 20.27 23.50
35.56 25.72
331 2.60 3.81 4.87 5.85 2.07 3.03 3.90 4.71 5.28
6.51 1.22 1.80 2.31 2.80 3.13
332 18.33 21.27 23.67 25.87 18.33 21.27 23.67 25.87 27.34 10.10 12.63 14.80 16.82
27.34 18.20
333 2.59 3.81 4.87 5.84 2.59 3.81 4.87 5.84 6.51
6.51 1.93 2.83 3.64 4.40 4.92
334 120.4 138.8 153.8 167.5 120.4 138.8 153.8 167.5 176.6 63.53 79.18 92.58 105.1
176.6 113.6
335 0.60 0.88 1.13 1.35 0.60 0.88 1.13 1.35 1.51
1.51 0.39 0.57 0.73 0.89 1.00
336 3.30 4.13 4.88 5.90 2.90 3.80 4.88 5.90 6.61
6.61 2.59 3.80 4.88 5.90 6.61
337 1.78 2.28 2.91 3.50 1.56 2.28 2.91 3.50 3.90
3.90 1.39 2.05 2.63 3.18 3.56
338 1.12 1.64 2.10 2.52 1.12 1.64 2.10 2.52 2.81
2.81 0.72 1.07 1.37 1.65 1.85
339 3.35 4.30 5.49 6.59 2.94 4.30 5.49 6.59 7.34
7.34 2.63 3.86 4.96 5.99 6.71
340 29.94 35.31 39.76 43.86 29.94 35.31 39.76 43.86 46.62 14.52 19.13 23.15 26.93
46.62 29.53
341 2.15 3.16 4.04 4.85 2.15 3.16 4.04 4.85 5.40
5.40 1.47 2.16 2.77 3.35 3.75
342 14.75 16.23 17.34 18.73 14.75 16.23 17.34 18.73 20.98 4.16
20.98 5.12 5.93 6.69 7.21
343 0.50 0.74 0.94 1.13 0.50 0.74 0.94 1.13 1.26
1.26 0.32 0.48 0.61 0.74 0.83
344 3.23 3.65 4.32 5.18 3.23 3.65 3.98 4.28 4.47
5.77 1.65 1.99 2.28 2.54 2.72
345 7.11 8.06 8.82 10.03 7.11 8.06 8.82 10.03 11.24 3.52
11.24 4.29 4.95 5.57 5.98
346 0.61 0.84 1.07 1.28 0.61 0.75 0.87 0.97 1.05
1.43 0.61 0.75 0.87 0.97 1.05
347 5.26 5.66 5.94 6.82 5.26 5.66 5.94 6.82 7.64
7.64 2.19 2.44 2.64 2.81 2.92
348 4.89 5.16 5.33 5.46 4.89 5.16 5.33 5.46 5.99
5.99 1.17 1.25 1.31 1.36 1.39
349 4.81 5.05 5.69 6.82 4.81 5.05 5.18 5.28 5.33
7.60 0.44 0.46 0.47 0.48 0.48
350 7.67 8.05 9.07 10.89 7.67 8.05 8.26 8.43 8.56
12.13 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
351 8.12 8.52 9.60 11.52 8.12 8.52 8.74 8.92 9.00
12.84 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
352 4.69 4.92 5.55 6.66 4.69 4.92 5.05 5.15 5.20
7.42 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
353 2.07 2.17 2.45 2.93 2.07 2.17 2.23 2.27 2.29
3.27 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
354 4.28 4.49 5.06 6.08 4.28 4.49 4.61 4.70 4.75
6.77 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
355 4.11 4.31 4.86 5.83 4.11 4.31 4.43 4.51 4.56
6.50 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Simbología de colores:
Caudal Pluvial de Verano Caudal Pluvial de Otoño Caudal Pluvial de Invierno
Caudal Deshielo+Lluvia de Primavera Caudal Deshielo+Lluvia de Verano
Fuente: Elaboración Propia
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-84
Informe Etapa 2-Rev 0
Las descargas de los esteros El Aguado y La Cueva están condicionadas a la cota del Lago
Laja, el cual actualmente está a menos del 20% de su altura histórica.
Figura N°5.19 Lago Laja
Área
afectada
El Aguado
La Cueva
Río de
Los
Fuente: Fotografía GoogleEarth. Restitución del proyecto.
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-85
Informe Etapa 2-Rev 0
Para determinar la cota a considerar en los diseños se procedió a recopilar los registros del
nivel del lago, desde 1930 hasta la fecha (con una laguna de datos entre 1971 y 1984),
realizados por ENDESA para las centrales El Toro, Abanico y Antuco. Estos registros fueron
obtenidos de la base de datos del CDEC-SIC y de publicaciones de ENDESA, y están
referidos sobre el nivel medio del mar. Sin embargo una revisión de los antecedentes
concluyó que las referencias de ENDESA y de este proyecto difieren por lo cual se realizó un
ajuste en base a una fecha conocida. La fecha escogida corresponde al 6-Julio-2016, día
del vuelo aerofotogramétrico realizado para este estudio, en el cual se determinó que la cota
del lago es la 1346.72m, en cambio los registros diarios de ENDESA presentan la cota
1314.87m con lo cual se obtiene una diferencia de 32m. Esta diferencia se aplicó todos los
registros, con lo cual se obtiene el siguiente gráfico.
Figura N°5.20 Evolución Lago Laja 1930-2016
1,410
1,400
1961 (Fotografía Aérea Carta IGM)
Estadística
1977 (Captación Alto Polcura)
Ampliada
1,380
1973 (Central El Toro)
1,370
1,360
1968 (Gran Sequía)
1,350
1,340
1,330
1930
1934
1938
1942
1946
1950
1954
1958
1962
1966
1970
1974
1978
1982
1986
1990
1994
1998
2002
2006
2010
2014
Fecha
Fuente: Elaboración Propia en base a registros ENDESA y CDEC-SIC con una corrección de 32m.
En la figura se identificaron los hitos asociados a las centrales hidroeléctricas, así como
también la fecha de la cartografía IGM escala 1:50.000, cuya cota es aproximadamente
1400m, lo cual confirma el ajuste altimétrico realizado.
En la figura se puede observar la influencia del túnel de vaciado del lago Laja y de la gran
sequía del año 1968, hechos que marcan un quiebre en el nivel del lago. Antes de estos
eventos, el nivel del lago oscilaba la cota 1395, mientras que después de éstos la cota del
lago no ha vuelto a sus niveles originales mostrando una variación entre las cotas 1340 y
1380m. Esto hace presumir que el lago difícilmente volverá a sus niveles anteriores a 1963
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-86
Informe Etapa 2-Rev 0
por lo que el análisis de frecuencias se realizará exclusivamente con el registro desde 1985 a
la fecha.
Figura N°5.21 Evolución Lago Laja 1985-2016
1,390
1,380
1,370
Cota msnm
1,360
1,350
1,340
1,330
1985
1989
1993
1997
2001
2005
2009
2013
Fecha
Fuente: Elaboración Propia en base a registros CDEC-SIC con una corrección de 32m.
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-87
Informe Etapa 2-Rev 0
En la parte superior de la fotografía, el nivel del lago se aproxima a la cota 1380m, mientras
que en la parte inferior se acerca más a la cota 1385m.
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-88
Informe Etapa 2-Rev 0
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Al comparar las cotas observadas con las del registro ENDESA corregido, las variaciones
son entre 4 y 7m lo que se considera aceptable, por lo cual se valida el ajuste realizado.
Para la elaboración de anteproyectos y proyectos de detalle será necesario estudiar con más
atención la diferencia de cotas, en cuyo caso se deberá realizar una nivelación cerrada entre
los puntos de referencia del proyecto y las reglas limnimétricas del lago Laja.
A continuación se presenta el gráfico histórico del Lago Laja complementado con la
información recopilada.
Figura N°5.25 Evolución Lago Laja 1985-2016 (complementado)
1,390
1,380
90%
28-Abr-2007
1,370
3-May-2016 (Video)
19-Mar-2016
Cota msnm
21-Mar-2012
3-Ene-2014
1,360
10-May-2008
1,350
10%
6-Jul-2016 (Vuelo)
1,340
1,330
1985
1989
1993
1997
2001
2005
2009
2013
Fecha
Fuente: Elaboración Propia en base a registros CDEC-SIC con una corrección de 32m.
De acuerdo con los antecedentes recopilados, la cota umbral del vertedero del lago se ubica
en la 1368m, la cual corresponde a la cota 1400m de este estudio, valor que coincide con la
restitución aerofotogramétrica.
Por lo tanto, se adopta como cota máxima histórica del lago la cota 1400m, pero para
efectos de modelación, se adopta un 90% de seguridad del período reciente (1985-
2016) correspondiente a la cota 1375m.
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5.7.8.1. Generalidades
En esta sección, se entrega la descripción de las obras necesarias para garantizar que las
aguas provenientes de las precipitaciones no afecten la plataforma del camino.
Para tal efecto, se debe distinguir entre drenaje transversal y drenaje longitudinal. El drenaje
transversal corresponde a las obras requeridas para dar continuidad a los cauces existentes.
El drenaje longitudinal lo constituyen las obras que evitan que las aguas lluvias afecten la
calzada, tales como fosos, contrafosos, cunetas, soleras, bajadas de agua, etc.
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31 NUEVA 1 Cajón H.A. Doble 2.5x2.5 210 50 30.95 1.07 2.5 2.5 2.67 3.00 9 8
32 NUEVA 3 Tubo PEAD Corrugado Exterior 1.20 211 25 7.88 1.25 1.2 1.2 1.50 1.70 9 8
33 NUEVA 2 Tubo PEAD Corrugado Exterior 0.90 212 25 2.71 1.32 0.9 0.9 1.19 1.40 9 8
34 NUEVA 2 Tubo PEAD Corrugado Exterior 0.90 213 25 2.47 1.22 0.9 0.9 1.10 1.40 9 8
35 NUEVA 1 Tubo PEAD Corrugado Exterior 0.75 214 25 0.60 0.99 0.8 0.8 0.74 1.25 9 9
36 REEMPLAZO 1 Vado 15x1.0 215 25 10.89 9 9
37 NUEVA 2 Tubo PEAD Corrugado Exterior 0.75 216 25 0.81 0.76 0.8 0.8 0.57 1.25 9 9
38 NUEVA 1 Vado 15x1.0 217 25 12.73 9 9
39 NUEVA 2 Tubo PEAD Corrugado Exterior 0.90 218 25 2.12 1.08 0.9 0.9 0.97 1.40 9 9
40 NUEVA 1 Vado 15x1.0 219 25 11.29 9 9
41 NUEVA 2 Tubo PEAD Corrugado Exterior 0.90 220 25 2.55 1.24 0.9 0.9 1.12 1.40 9 8
42 NUEVA 2 Tubo PEAD Corrugado Exterior 1.20 221 25 5.33 1.28 1.2 1.2 1.53 1.70 9 8
43 NUEVA 2 Tubo PEAD Corrugado Exterior 0.90 222 25 2.44 1.20 0.9 0.9 1.08 1.40 9 8
44 NUEVA 1 Vado 15x1.0 223 25 12.94 9 9
45 NUEVA 4 Tubo PEAD Corrugado Exterior 1.00 224 25 7.57 1.42 1.0 1.0 1.42 1.50 9 8
46 NUEVA 1 Vado 25x1.0 225 25 23.14 9 9
47 NUEVA 2 Tubo PEAD Corrugado Exterior 1.20 226 25 5.85 1.39 1.2 1.2 1.67 1.70 9 8
48 NUEVA 2 Tubo PEAD Corrugado Exterior 0.90 301 25 2.62 1.29 0.9 0.9 1.16 1.40 9 8
49 NUEVA 2 Tubo PEAD Corrugado Exterior 1.00 302 25 3.99 1.50 1.0 1.0 1.50 1.50 9 8
50 NUEVA 2 Tubo PEAD Corrugado Exterior 1.20 303 25 4.87 1.18 1.2 1.2 1.41 1.70 9 8
51 REEMPLAZO 1 Cajón H.A. Triple 2.5x2.0 304 50 25.41 0.89 2.0 2.5 1.77 2.50 9 9
52 REEMPLAZO 1 Losa H.A. 20x4
305
100 130.20 0.69 4.0 20.0 2.75 4.50 9 9
53 REEMPLAZO 1 Losa H.A. 20x4 100 130.20 0.69 4.0 20.0 2.75 4.50 9 9
54 REEMPLAZO 1 Tubo PEAD Corrugado Exterior 0.75 Foso #N/A 4.0 20.0 #N/A 4.50 9 9
55 EXISTENTE 2 Tubo PEAD Corrugado Exterior 0.80 Foso #N/A 4.0 20.0 #N/A 4.50 9 9
56 EXISTENTE 1 Tubo PEAD Corrugado Exterior 0.60 Foso #N/A 4.0 20.0 #N/A 4.50 9 9
57 REEMPLAZO 1 Puente 200x5 306 100 97.08 5 200 5.50
58 REEMPLAZO 1 Cajón H.A. Doble 2.5x2.0 307 50 17.73 0.92 2.0 2.5 1.83 2.50 9 9
59 REEMPLAZO 2 Tubo PEAD Corrugado Exterior 1.00 308 25 3.07 1.17 1.0 1.0 1.17 1.50 9 8
60 REEMPLAZO 2 Tubo PEAD Corrugado Exterior 0.90
309
25 2.16 1.09 0.9 0.9 0.98 1.40 9 9
61 REEMPLAZO 2 Tubo PEAD Corrugado Exterior 0.90 25 2.16 1.09 0.9 0.9 0.98 1.40 9 9
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Informe Etapa 2-Rev 0
62 NUEVA 2 Tubo PEAD Corrugado Exterior 1.20 310 25 4.74 1.15 1.2 1.2 1.38 1.70 9 8
63 EXISTENTE 1 Puente Petronquines 40.0x10.0 311 100 211.16
64 NUEVA 1 Tubo PEAD Corrugado Exterior 1.2 312 25 2.24 1.10 1.2 1.2 1.32 1.70 9 8
65 REEMPLAZO 1 Tubo PEAD Corrugado Exterior 0.75
313
25 0.82 1.27 0.8 0.8 0.95 1.25 9 8
66 REEMPLAZO 1 Tubo PEAD Corrugado Exterior 0.75 25 0.82 1.27 0.8 0.8 0.95 1.25 9 8
67 REEMPLAZO 1 Cajón H.A. Triple 3.0x3.0 314 50 47.96 0.80 3.0 3.0 2.40 3.50 9 9
68 REEMPLAZO 1 Tubo PEAD Corrugado Exterior 1.00 315 25 1.31 1.03 1.0 1.0 1.03 1.50 9 9
69 REEMPLAZO 2 Tubo PEAD Corrugado Exterior 1.20 316 25 4.91 1.18 1.2 1.2 1.42 1.70 9 8
70 REEMPLAZO 1 Tubo PEAD Corrugado Exterior 1.20 317 25 2.11 1.05 1.2 1.2 1.26 1.70 9 8
71 REEMPLAZO 1 Cajón H.A. Doble 2.5x2.5 318 50 22.33 0.85 2.5 2.5 2.13 3.00 9 9
72 REEMPLAZO 1 Tubo PEAD Corrugado Exterior 1.20 319 25 2.14 1.06 1.2 1.2 1.27 1.70 9 8
73 REEMPLAZO 1 Cajón H.A. Doble 3.0x2.5 320 50 27.79 0.87 2.5 3.0 2.18 3.00 9 9
74 REEMPLAZO 1 Cajón H.A. Doble 2.5x2.5 321 50 25.18 0.92 2.5 2.5 2.31 3.00 9 9
75 NUEVA 1 Tubo PEAD Corrugado Exterior 1.00 322 25 1.80 1.35 1.0 1.0 1.35 1.50 9 8
76 REEMPLAZO 1 Cajón H.A. Doble 2.0x2.0 323 50 11.79 0.81 2.0 2.0 1.62 2.50 9 9
77 REEMPLAZO 1 Tubo PEAD Corrugado Exterior 1.50 324 25 4.31 1.19 1.5 1.5 1.78 2.00 9 8
78 EXISTENTE 1 Puente El Pino 60.0x7.0 325 100 552.47
79 REEMPLAZO 2 Tubo PEAD Corrugado Exterior 1.2 326 25 4.94 1.19 1.2 1.2 1.43 1.70 9 8
80 REEMPLAZO 1 Cajón H.A. Doble 2.5x2.0 327 50 15.62 0.84 2.0 2.5 1.68 2.50 9 9
81 NUEVA 3 Tubo PEAD Corrugado Exterior 0.9 328 25 3.63 1.20 0.9 0.9 1.08 1.40 9 8
82 REEMPLAZO 1 Cajón H.A. Doble 3.0x2.5 329 50 25.77 0.83 2.5 3.0 2.08 3.00 9 9
83 REEMPLAZO 1 Cajón H.A. Doble 2.5x2.5 330 50 20.88 0.82 2.5 2.5 2.04 3.00 9 9
84 REEMPLAZO 2 Tubo PEAD Corrugado Exterior 0.9 331 25 2.12 1.08 0.9 0.9 0.97 1.40 9 9
85 REEMPLAZO 1 Cajón H.A. Doble 2.5x2.0 332 50 16.57 0.88 2.0 2.5 1.75 2.50 9 9
86 REEMPLAZO 2 Tubo PEAD Corrugado Exterior 0.9 333 25 2.67 1.30 0.9 0.9 1.17 1.40 9 8
87 REEMPLAZO 1 Puente Mallín 15.0x4.0 334 100 117.25
88 NUEVA 1 Tubo PEAD Corrugado Exterior 0.75 335 25 0.62 1.01 0.8 0.8 0.76 1.25 9 9
89 REEMPLAZO 1 Tubo PEAD Corrugado Exterior 1.0
336
25 1.33 1.04 1.0 1.0 1.04 1.50 9 9
90 REEMPLAZO 1 Tubo PEAD Corrugado Exterior 1.0 25 1.33 1.04 1.0 1.0 1.04 1.50 9 9
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Informe Etapa 2-Rev 0
91 NUEVA 1 Tubo PEAD Corrugado Exterior 1.0 337 25 1.60 1.21 1.0 1.0 1.21 1.50 9 8
92 NUEVA 1 Tubo PEAD Corrugado Exterior 0.90 338 25 1.15 1.14 0.9 0.9 1.03 1.40 9 8
93 NUEVA 2 Tubo PEAD Corrugado Exterior 1.0 339 25 3.01 1.15 1.0 1.0 1.15 1.50 9 8
94 REEMPLAZO 1 Cajón H.A. Triple 2.5x2.0 340 50 27.83 0.95 2.0 2.5 1.89 2.50 9 9
95 NUEVA 2 Tubo PEAD Corrugado Exterior 0.90 341 25 2.21 1.11 0.9 0.9 1.00 1.40 9 9
96 REEMPLAZO 1 Cajón H.A. Doble 2.5x2.0 342 50 12.14 0.71 2.0 2.5 1.42 2.50 9 9
97 REEMPLAZO 1 Tubo PEAD Corrugado Exterior 1.5 343+344 25 3.07 0.93 1.5 1.5 1.39 2.00 9 9
98 REEMPLAZO 2 Tubo PEAD Corrugado Exterior 1.5 345+344 25 8.20 1.14 1.5 1.5 1.71 2.00 9 8
99 REEMPLAZO 1 Tubo PEAD Corrugado Exterior 0.75 346 25 0.52 0.91 0.8 0.8 0.68 1.25 9 9
100 REEMPLAZO 2 Tubo PEAD Corrugado Exterior 1.0 347 25 3.96 1.49 1.0 1.0 1.49 1.50 9 8
101 REEMPLAZO 2 Tubo PEAD Corrugado Exterior 1.0 348 25 3.61 1.36 1.0 1.0 1.36 1.50 9 8
102 REEMPLAZO 2 Tubo PEAD Corrugado Exterior 1.0 349 25 3.53 1.33 1.0 1.0 1.33 1.50 9 8
103 REEMPLAZO 2 Tubo PEAD Corrugado Exterior 1.2 350 25 5.63 1.34 1.2 1.2 1.61 1.70 9 8
104 NUEVA 4 Tubo PEAD Corrugado Exterior 0.90 351 25 5.96 1.46 0.9 0.9 1.31 1.40 9 8
105 REEMPLAZO 1 Tubo PEAD Corrugado Exterior 1.5 352 25 3.45 1.00 1.5 1.5 1.50 2.00 9 8
106 NUEVA 1 Tubo PEAD Corrugado Exterior 0.9 353 25 1.52 1.49 0.9 0.9 1.34 1.40 9 8
107 NUEVA 3 Tubo PEAD Corrugado Exterior 0.75 354 25 3.14 1.64 0.8 0.8 1.23 1.25 9 8
108 NUEVA 3 Tubo PEAD Corrugado Exterior 0.75 355 25 3.02 1.56 0.8 0.8 1.17 1.25 9 8
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Informe Etapa 2-Rev 0
NUEVA
32 Tubo PEAD Corrugado Exterior 0.90
208
25 50.56 1.56 0.9 0.9 1.40 1.40
BADEN
9 9
3 Vados 20x0.5 25 58.98 9 9
Fuente: Elaboración Propia
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Informe Etapa 2-Rev 0
5.7.9.1. Hidrología
De de las variables utilizadas en el estudio, sin lugar a dudas la fundamental es la
información meteorológica de la estación Lago Laja de ENDESA. Los estudios de
precipitaciones (anuales, mensuales y diarios), temperatura, derretimiento nival, y línea de
nieves parten calculando las condiciones en el Lago Laja, situación que sería completa con
la información de dicha estación. Sin embargo, el análisis de los registros pluviométricos de
ésta se deben realizar con mucho cuidado dado que es habitual en estaciones nivo-pluviales
que separen ambos registros con lo cual se puede cometer el error de subestimar las
precipitaciones.
Complementario a lo anterior, las estaciones de ENDESA incluyen registros pluviométricas,
limnimétricas, meteorológicos y fluviométricos, entre otros. En secciones anteriores se
señalaron las estaciones conocidas.
El estudio de precipitaciones diarias utilizó factores y expresiones para calcular la
precipitación en el Lago Laja, basado en los registros de 11 estaciones cercanas. Esta
ponderación afecta gran parte de los resultados de este estudio por lo que parece prudente
mejorar dicho ajuste, utilizando para su calibración los registros de la estación Lago Laja de
ENDESA.
El estudio de precipitaciones mensuales en el Lago Laja se determinó a partir de 11
estaciones de la DGA, faltó incorporar registros mensuales de la DMC y de ENDESA, y
eventualmente extender hacia antes de 1965 el análisis. El estudio de precipitaciones
mensuales se realizó desde 1965 por la coincidencia necesaria con los registros de
temperaturas que se iniciaban en dicha fecha. El estudio de precipitaciones máximas
mensuales, en particular el mes de febrero y estación verano se ve afectada por la
extrapolación para períodos de retorno mayores a 50 años, situación que parcialmente se
puede corregir analizando un registro más largo.
El cálculo de la isoterma 1°C se realizó con un gradiente térmico constante, el cual es una
aproximación razonable y ampliamente utilizada. Sin embargo, este análisis fué la base para
varios estudios por lo que es prudente mejorar dicho cálculo incorporando ecuaciones de
gradiente térmico variable, función de la temperatura y la presión atmosférica.
El cálculo de la precipitación nival promedio para cada mes y la cantidad de días con
nevadas consideran que el volumen de la precipitación diaria es constante en todo el sector,
hecho que el estudio pluviométrico no puede confirmar. El efecto orográfico de sotavento
debería reflejar un relajo en la intensidad y volumen de la precipitación, caso muy evidente
en el lado argentino. Se requiere complementar el estudio espacial-orográfico de las
precipitaciones.
Los parámetros fisiográficos de las cuencas fueron calculados en base a la cartografía
indicada y acorde a la categoría solicitada para este estudio (Anteproyecto preliminar). Se
detectaron algunos sectores que presentan dudas y requieren de estudios complementarios
en base a fotografías satelitales y modelos digitales tipo SRTM.
Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Ruta Q-45, Abanico – Paso Internacional Pichachén, Antuco, Región del Bíobio. 5-100
Informe Etapa 2-Rev 0
5.7.9.2. Hidráulica
La central Abanico capta una parte del caudal del Río Trubunleo y lo conduce hacia la
bocatoma del río Laja. Este canal, denominado en este estudio como Canal Trubunleo
intercepta el caudal afluente de las quebradas locales (cuenca 110). Esto provoca
desbordes del canal que impactan en el camino en varios sectores en forma irregular, razón
por la cual existen varias obras de arte en el camino. Se debe investigar más acerca del
canal y acotar los puntos de desbordes, en particular el cauce principal de la cuenca 110,
para dimensionar de forma adecuada las obras de arte del camino.
Todas las obras de arte existentes requieren de un estudio en terreno para evaluar su estado
estructural.
Se recomienda un análisis de fotografías satelitales para determinar con mayor detalle el
coeficiente de escorrentía correspondiente a cada cuenca. En particular se requiere precisar
el coeficiente de escorrentía de las coladas lávicas.
El estudio mostró que el caudal del Río Malalcura es considerable por lo que se recomienda
realizar un estudio hidráulico de su cauce mediante modelación unidimensional en régimen
permanente, y determinar la necesidad de defensas fluviales entre los kms 78,5 y 78,8. Este
estudio se debe complementar con la información fluviométrica del Río Malalcura de
ENDESA.
Este estudio no analizó el Río Laja, pero la baja cota en el sector de la bocatoma de la
central Abanico (km 84) es razón suficiente para recomendar un estudio hidráulico del sector.
Se recomienda realizar un estudio hidráulico de su cauce mediante modelación
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