Ing.

Montaner Montava, Jorge Alberto

Caso Práctico N°2

CONTRUCCIÓN DE TÚNELES EN SUELOS

INESTABLES
INTRODUCCIÓN
En los últimos años y como respuesta al crecimiento de la movilidad de la población, se ha dado
un proceso de agotamiento gradual de las infraestructuras de transporte que, junto con la
limitación de la posibilidad de ocupación en superficie ha llevado al aprovechamiento del espacio
subterráneo aumentándose, así, la construcción de túneles en nuestro país. Esto ha motivado, a su
vez, grandes avances tecnológicos que, lamentablemente, no se han visto acompañados por una
metodología estimatoria de sus costes y tiempos de ejecución, siendo éste el talón de Aquiles de
este tipo de infraestructuras, ya que la experiencia demuestra retrasos sistemáticos en la ejecución
así como infravaloraciones de los costes de licitación de este tipo de obras.
1. CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES EN SUELOS INESTABLES:
1.1. MÉTODO TRADICIONAL:
Uno de los problemas que presenta la ejecución de túneles en terrenos inestables es
el asiento en superficie debido a la excavación. Desde el punto de vista geotécnico,
este Método Clásico de Madrid no presenta nunca un frente abierto de grandes
dimensiones. La galería de avance tiene una sección de unos 3 m2 en general, y
puede incluso reducirse en función de la estabilidad del terreno.
Sin embargo, se puede tener problemas con este método. El primero de ellos es la
elección de la longitud de cada avance en función de las características del terreno.
El segundo es el apoyo del arco de bóveda hormigonado en cada avance,
normalmente de 2.50 metros de longitud, hasta que se construyen los hastiales y
apoya en ellos. El tercero es el conseguir una adecuada unión o contacto entre
bóveda y hastiales. Cuando se supone que el terreno pueda ceder como
consecuencia del descalzamiento de parte de la bóveda al ejecutar los hastiales,
para evitar el agrietamiento y rotura de la bóveda y además la luz del túnel es grande
se emplea el Sistema Alemán, cuya única variante es precisamente ejecutar los
hastiales antes de la bóveda para evitar los posibles asentamientos de esta.

Hoy en día la construcción de túneles sigue siendo la tarea más difícil es por ello
que siempre se debe tomar en cuenta lo siguiente:

- Mano de obra especializada. Ello quiere decir que si hay que abrir muchos
frentes de trabajo pueden producirse problemas graves de imposibilidad de
encontrar suficiente personal.
- Los trabajos son mucho más peligrosos que los correspondientes al trabajo
con tuneladora. Deben por lo tanto extremarse las medidas de seguridad.
- Los trabajos deben estar dirigidos por personal muy experto, y esto quiere
decir por personal que lleve muchos kilómetros de túnel construido por
este método.
1.2. Método Austríaco
Este método toma en cuenta la colaboración del suelo para soportar las tensiones,
se busca que una parte del suelo colabore en la resistencia, por lo que el
revestimiento a colocar es mucho menor que en el caso anterior, de 20-40 cm. de
hormigón. La excavación se hace mecánicamente (rozadora). A medida que se
excava se coloca un sostenimiento primario con cerchas y hormigón proyectado. A
continuación se coloca el sostenimiento secundario según la medición de la
convergencia (o deformación) en túnel.
 Se tiene que tener en cuenta que para aplicar este método es que solo es muy
adecuado en rocas, duras y blandas, pero no en suelos que no aportan ninguna
colaboración al sostenimiento.
La excavación se puede realizar con rozadora que al rotar va cortando el terreno.

Los sistemas de corte empleados son:

Milling o transversal: Produce un corte mejor, mejor control geométrico

Ripping, longitudinal o axial: Ejerce la fuerza hacia abajo por tanto la máquina
tiende a levantarse lo negativo es que es la geometría de la sección es más
irregular.

Pre-corte mecánico

Consiste en una organización mecánica con una gran sierra de unos tres metros que
se utiliza para cortar el suelo. La estructura metálica tiene la forma de la sección del
túnel y la sierra corta una rebanada de unos 20 centímetros, una vez cortado se
pone el revestimiento de concreto y se continúa excavando convencionalmente por
debajo de dicho caparazón.
PROCESO CONSTRUCTIVO DE TÚNELES.

Trazo: Los túneles dependen de las especificaciones particulares de necesidades

impuestas por el trazo de la autopista.

Barrenación: El primer paso realizado en la excavación de los portales es el

desmonte, ubicado dentro de los límites del derecho de vía del proyecto.

Carga de explosivo y voladura:

El supervisor de explosivos debe poseer los suficientes conocimientos y experiencia,

así como ser responsable de la actividad encomendada

Rezaga: Inmediatamente después de la voladura se ventilo el frente, con el

propósito de continuar con el proceso.
Obras de Acceso: Las primeras obras de la construcción de un túnel son los accesos.

Es necesario construir caminos de acceso al portal de entrada del túnel.

Excavación: Históricamente, la selección del método utilizado para perforar un

túnel fue impuesta por el tipo de formación de roca y sección de la obra.

La construcción de túneles en suelos inestables lo recomendable es hacerlo por el

método convencional mediante métodos mecánicos y voladura. El método consiste
en aceptar las deformaciones que ocurren hacia el interior del túnel no se deben
impedir por medios directos como lo son elementos de soporte, sino que se deben
permitir en forma controlada, propiciando el autosoporte de la excavación
mediante el uso de elementos básicos (concreto lanzado, marcos metálicos y
anclas) Esto permite la disipación de gran parte de la energía potencial del macizo
que se libera tras la apertura de la perforación.

ENFILAJE: constituyen una pre-bóveda formada por material resistente, cuya

misión es proporcionar el auto-sostenimiento primario al terreno situado en la
parte superior del túnel, siguiendo la geometría de éste; asimismo, se utiliza para
soportar las deformaciones del terreno en algunos casos.

El enfilaje más utilizado en los túneles es el método llamado jaula de ardilla, el

cual consiste en barras de acero de 1” de diámetro y 4 m de longitud.

Concreto Lanzado: El objetivo de un concreto lanzado es el de estabilizar las

deformaciones requeridas derivadas del movimiento inherente a las fuerzas del
terreno. Esto nos proporciona un refuerzo homogéneo de espesor uniforme.