XIX Congresso Brasileiro de Mecânica dos Solos e Engenharia Geotécnica

Geotecnia e Desenvolvimento Urbano

COBRAMSEG 2018 – 28 de Agosto a 01 de Setembro, Salvador, Bahia, Brasil

©ABMS, 2018

Práticas Contratuais – Aplicação da matriz de risco – estudo de

caso dos Túneis das Rodovias Brasileiras.

Silvana Costa Ferreira Senaha

Universidade de Brasília, Brasília, Brasil, silfrds@yahoo.com.br

Thame de Castro Ribeiro Mello

Universidade de Brasília/DNIT, Brasília, Brasil, thamecastro@gmail.com

RESUMO: Este trabalho aborda o tema de Práticas Contratuais do ITA (International Tunnelling
Association – Working Groups). Será executada uma análise das matrizes de risco para obras
subterrâneas realizadas pelo DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura Terrestre), em contrato
a preço global, em comparativo às mesmas obras a contratos a preço unitário. Os documentos de o
ITA fornecem embasamento para estabelecer diretrizes para procedimentos em contratos de
construção no âmbito das obras subterrâneas e suas boas práticas. Dessa forma, os documentos
estabelecem que, para o ambiente subterrâneo as incertezas inerentes à geologia, geotecnia,
hidrogeologia devem ser inseridos nos contratos; Assim, dentro deste contexto estão envolvidas a
natureza e a extensão das incertezas do meio, que impactam diretamente nos custos geotécnicos.
Partindo-se das recomendações e analisando-se os tipos de contrato previstos pela associação
internacional de túneis fez-se uma análise da implementação desta para os contratos que envolviam
obras de túneis executadas pelo DNIT.

PALAVRAS-CHAVE: Túneis, Contratos, Matriz de Risco, ITA.

1. INTRODUÇÃO procedimentos em contratos de construção no

O tema deste presente artigo está contido
grupo de trabalho de Práticas Contratuais que
faz parte dos documentos da ITA (International
Tunnelling Association – Working Groups). A
abordagem do tema fará análises de matrizes de
risco em obras subterrâneas realizadas pelo
DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura
Terrestre), em contrato a preço global, onde será
realizado comparativo às mesmas obras no caso
de contratos a preço unitário.
Os documentos de o ITA fornecem
embasamento para estabelecer diretrizes para
âmbito das obras subterrâneas e suas boas
práticas. Dessa forma, os documentos
estabelecem que, para o ambiente subterrâneo
as incertezas inerentes à geologia, geotecnia,
hidrogeologia devem ser inseridos nos
contratos; Assim, dentro deste contexto estão
envolvidas a natureza e a extensão das
incertezas do meio, que impactam diretamente
nos custos geotécnicos.
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2. DIRETRIZES ESTABELECIDAS PELO
ITA
As diretrizes apresentadas nos documentos do
ITA sugerem os seguintes procedimentos para a
identificação de problemas e possíveis
resoluções entre as partes envolvidas:
• Descrições claras dos requisitos e das
especificações de qualidade e desempenho
exigidos de todos os elementos do projeto deve-
se incluir a forma como as disputas deverão ser
resolvidas.
• Tomada de decisões para as conseqüências
de custos de quaisquer circunstâncias
contratualmente imprevistas. Neste caso, inclui-
se a previsão e o gerenciamento das incertezas.
O mecanismo para alocar especificamente esses
riscos deverá ser tratado no contrato.
• Devem-se estabelecer processos
especializados de resolução de litígios, que
neste caso pode incluir a atuação de
especialistas (consultores) acostumados à
resolução de problemas em ambiente de
construção subterrâneo. A construção é
recomendada como meio de gestão disputas.
• Como projetos subsuperficiais são
intensivos em capital e é essencial para todas as
partes que o capital seja eficiente e eficaz e
redistribuído no projeto de acordo com o
trabalho que foi realmente conduzido, além das
demandas únicas de trabalho.
Diferentemente dos demais tipos de
contratos de engenharia, os que tangem o
ambiente subterrâneo necessitam de estruturas
contratuais especializadas. Estes projetos
exigem uma atenção especial e, sendo assim,
quando há falhas na resolução de problemas em
um contrato os efeitos destas incidirão na
entrega efetiva da obra.
Para mitigar quais problemas de desvios na
entrega desses projetos devem-se alocar de
forma justa os riscos atribuídos à obra, caso
contrário, pode resultar em uma pechincha
injusta, ocasionando em conflitos e disputas
entre as partes envolvidas. Normalmente estas
disputas se desenvolvem em torno de aspectos
de subsuperfície desconhecidos ou de logística,
sendo assim, há a necessidade de se focar nessas
questões durante a elaboração desses contratos.
Cada projeto possui um arranjo específico
que dependerá de suas características geológicas
e hidrogeológicas, do método construtivo, do
compartilhamento dos riscos e também do
cenário político.
Abordagens contratuais mais simplistas
podem ocasionar em disputas contratuais
devido às conseqüências relacionadas a aspectos
geológicos inesperados, etc..
A forma contratual para este tipo de obra
mais adequada é à Preço Unitário, no entanto,
inflexibilidades quanto ao mecanismo de
ajustamento de remuneração poderão ocasionar
no pagamento por riscos que poderão não
ocorrer; Neste caso, cabe a necessidade da
utilização das ferramentas de gestão de riscos,
que auxilia na compreensão das particularidades
do meio subterrâneo.
Os contratos à Preço Unitário fornecem
ferramentas para o gerenciamento dos riscos
que estão relacionados às reais condições do
maciço; estas são utilizadas para gerenciar e
alocar riscos em todo ou parte de um projeto de
construção subterrânea. Ao final desse processo,
se bem executado, garante que a obra assegure
sua qualidade, segurança, custo e cronograma
proposto.
3. AS INCERTEZAS NO ÂMBITO DAS
OBRAS SUBTERRÂNEAS
Para que as ferramentas de previsão e
gerenciamento dos riscos sejam bem sucedidas
é necessário garantir que o espaço subterrâneo
será tratado dentro dos contratos e que deverão
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possuir uma atenção especial. Dessa forma, os
documentos da ITA citam as seguintes
diretrizes:
• Devem-se garantir as incertezas inerentes à
geologia, à geotécnica, desempenho
hidrogeológico e estrutural da subsuperfície –
portanto o espaço deve ser devidamente tratado
no contrato;
• As ocorrências e a extensão das incertezas
de custos geotécnicos devem ser geridas por um
nível adequado de investigações geotécnicas e
ensaios de campo e laboratório.
• Necessidade de mobilização e aquisição de
mão de obra especializada, assim com
equipamentos que podem ser necessários para a
eficiência dos trabalhos de construção.
• Deve ser respeitada a agenda de atividades
para testes e o comissionamento de qualquer
instalação de sistemas elétricos e mecânicos.
Mesmo representando uma pequena parcela dos
riscos estes representam uma proporção do risco
total do projeto.
• Necessidade de implementação de
procedimentos de identificação dos riscos e a
sua resolução efetiva entre as partes envolvidas.
• Os descritivos de Especificação, Qualidade
e Desempenho devem ser claros e exigidos em
todos os elementos do projeto descritos,
incluindo a forma como serão avaliados e como
as disputas serão resolvidas.
• Devem ser tomadas disposições devidas
para as conseqüências de custos de quaisquer
circunstâncias contratualmente imprevistas.
Estas podem ser substanciais devido à natureza
da construção subterrânea. O mecanismo para
alocar especificamente esses riscos deve estar
contido no contrato.
• Devem-se adotar processos especializados
para a resolução de litígios, incluindo o uso de
especialistas acostumados a problemas em
ambientes subterrâneos. A construção é
recomendada como meio de gestão disputas.
• Em função dos altos custos de projetos em
subsuperfície é essencial para todas as partes
que o capital seja eficiente e eficazmente
redistribuído no projeto e que esteja de acordo
com o trabalho que realmente foi conduzido e
as suas demandas.
4. RESPONSABILIDADES E
PROCEDIMENTOS E RESOLUÇÃO DE
DISPUTAS
 A responsabilidade deverá ser definida
por meio de uma metodologia na qual
determine a divisão desta de acordo com
determinadas circunstâncias onde
deverão estar inclusos os procedimentos
para o fornecimento de recursos e para o
pagamento das atividades. Caso não
definidos de forma clara haverá,
inevitavelmente, custos excedentes,
atrasos e disputas.
 A resolução de disputas é efetuada
através de mecanismos que podem
variar desde arbitragens às mediações.
Independentemente do tipo de
mecanismo deve-se identificar
rapidamente os problemas com a
necessidade de resolução.
 Há a necessidade de se minimizar ou
evitar ambigüidades relativas às
conseqüências dos comportamentos ou
circunstâncias que podem surgir durante
a construção.
 Os termos de pagamentos e de disputas
devem estar contidos e bem definidos
nos contratos, para que possam fornecer
mecanismos de resolução que devem
incluir um direcionamento na tomada de
ações, concessão de danos e rescisões.
Ao serem definidos esses mecanismos
pode-se evitar ou minimizar
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ambigüidades que dizem respeito das
conseqüências dos comportamentos ou
circunstâncias que podem surgir durante
a construção. Dentro destes termos,
devem ser abrangidos no contrato
questões administrativas como
permissão, instalações, padrões de
conduta profissional, obras e existentes;
equipamentos e prever que possam
ocorrer mudanças nas legislações e
regulamentações.
 Em última análise, é a atenção a esses
assuntos que fornece a estrutura para a
entrega mais eficiente do projeto e, em
ocasiões, a modificação ou mesmo a
remoção de partes de um projeto.
 Os projetos de túnel exigem que as
decisões sejam tomadas rapidamente,
capital para fluxo e mobilização e
desmobilização de equipes
especializadas e
 equipamento.
 se reduzir tantos os custos quanto os riscos é o
5. A ANÁLISE DE RISCO
5.1 Práticas atuais da análise de risco
O monitoramento do comportamento do maciço
hoje é visto como parte essencial na análise de
risco (resultados como forma de controle do
método construtivo), assim pode-se promover a
verificação do comportamento dos parâmetros,
deslocamentos, etc.. Estes dados irão fornecer
os indicadores de falha e o estabelecimento de
valores limites, nos quais deve-se obter a
probabilidade desses de se excederem e quais
serão as suas conseqüências.
Amberg (2016) define os riscos de acordo
com duas ocorrências: de superfície e
subterrâneos:
Os riscos na superfície são devidos à
escavação do túnel e/ou devidos ao método de
escavação e/ou devido a presença de água.
 Recalque de prédios e infra-estruturas
 Recalque das instalações
(eletricidade, gás, água etc.);
 Vibrações excessivas.
Riscos no subterrâneo devidos aos
métodos de escavação e/ou às condições
existentes no solo ou maciço podem ser devido
a:
 Deformações excessivas;
 Instabilidade na seção transversal
e/ou da face;
 Desmoronamento;
 Queda de blocos de rocha.
Segundo Oliveira (2017), que cita em seu
trabalho que uma das formas mais eficazes de
monitoramento do maciço durante sua
construção. Portanto, é necessária uma análise
da instrumentação mais rápida e eficiente,
assim, pode-se prever problemas futuros.
Segundo (Rabensteiner, 2016), o ideal é
medir os deslocamentos absolutos em
detrimento aos relativos e geralmente devemos
monitorar:
 Deformação longitudinal e
convergência do túnel;
 Deformação de estruturas
subterrâneas e vias públicas;
 Deformação de prédios, pontes e
demais estruturas na superfície;
 Movimentos do terreno (horizontal e
vertical);
 Movimento relativo em juntas e
falhas;
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 Nível do lençol freático e poro
pressão;
 Tensão em membros estruturais
temporários ou permanentes do túnel;
 Temperatura;
 Vibração de elementos sensíveis.
Os instrumentos utilizados podem ser:
instrumentação geodésica, além da geotécnica, e
devem ser instalados tanto na superfície como
na frente de escavação.
A instrumentação de superfície:
Controle do recalque com medidores de
níveis, taquímetros, teodolitos (com ou sem
refletores);
Controle da inclinação por meio de
inclinômetros;
Controle da poropressão por piezômetros;
Monitoramento das fissuras por
fissurômetros;
Monitoramento do deslocamento vertical por
meio de medidores de nível e estações totais
(automáticas e sem uso de refletores);
Monitoramento de deslocamento 3D por
estações totais (manuais e automáticas), GPS ou
escaneamento a laser.
A instrumentação da estrutura do túnel e do
maciço escavado:
Taquímetros, teodolitos com refletores;
Extensômetros, inclinômetros;
Strain gauges, células de carga, células de
pressão;
Piezômetros.
Além da utilização desses instrumentos é
necessária uma leitura rápida, correta e eficaz
destes, assim pode-se gerenciar as ações
previstas durante a construção do túnel, que
visam: checar se as premissas de projeto estão
corretas; controlar a estabilidade da escavação;
controlar a carga nos elementos de suporte;
fazer análise retroativa dos dados e melhorar a
solução técnica; controlar a efetividade de
métodos construtivos como injeções e tirantes;
garantir segurança aos trabalhadores e
equipamentos; garantir segurança e confiança a
terceiros.
Todas essas informações irão auxiliar em
uma retro análise do projeto e no gerenciamento
dos riscos durante as etapas construtivas.
Dessa forma, podem-se identificar dois
cenários na análise da instrumentação, no caso
da falha desta: dados que demonstram um
comportamento diferente do esperado (que pode
ter sido negligenciado) ou dados que não
mostram nenhuma mudança no comportamento
do maciço, resultando em problemas futuros
para a obtenção de medidas remediadoras.
Os fatos elucidados acima afetam
diretamente a fase de licitação do projeto, pois:
nas contratações a preço global, no qual os
licitantes tendem a diminuir os preços e a não
fazer muitas alterações de projeto, os dados
escassos ou errôneos tendem a não representar
as condições reais do maciço e; quando
ignorados esses dados, ou mesmo não sendo
observadas mudanças pode ocorrer a perda da
estabilidade do maciço, acarretando em
problemas gravíssimos durante a construção,
atrasos no cronograma, etc..
6. ESTUDO DE CASO: OS TÚNEIS DO
DNIT
6.1 Generalidades
Com o advento da Lei n.12.464/2011, que
instituiu o Redime Diferenciado de
Contratações Públicas, surgiu a modalidade de
contratação integrada nas licitações de obras e
serviços de engenharia, que possibilita a
delegação total de um pacote de serviços ao
contratado, desde a elaboração do projeto como
a execução da obra em todas as suas etapas.
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Ademais, não são permitidos aditivos, salvo
situações excepcionais.
Justen Filho & Pereira (2012) afirmam que
com essa nova modalidade de contratação,
promove-se o deslocamento de uma parcela
maior de riscos relativos à execução do contrato
ao particular, proporcionalmente as
responsabilidades assumidas em face de
concepção do projeto a ser implementado.
Dada a nova possibilidade de contratação, o
DNIT regulamentou a taxa de risco (reserva de
contingência), instituída nos parágrafos 1 e 2 do
art. 75 da supramencionada legislação. Para
tanto, desenvolveu-se uma metodologia de
gerenciamento de riscos, com o fito de
identificar, quantificar e remunerar os riscos que
serão transferidos ao contratado.
Matriz de Riscos - DNIT
Nas licitações RDCi, a Matriz de risco é o
instrumento tem o objetivo de definir as
responsabilidades do Contratante e do
Contratado na execução do contrato.O termo
risco foi designado para gerenciar a
probabilidade de ocorrência de determinado
evento, seja ele aleatório, futuro ou que
independa da vontade humana, e o impacto
resultante caso ele ocorra. Esse conceito pode
ser ainda mais específico ao se classificar o
risco como uma atividade de ocorrência de um
determinado evento que gere provável prejuízo
econômico.
Alguns riscos são assumidos pelo próprio
poder público, tais como
desapropriação/realocação e licenças
ambientais. Os demais são transferidos ao
empreiteiro, para tanto, faz uma reserva de
contingência ao orçamento estimado no
anteprojeto de engenharia. Tal reserva remunera
o ente privado pelos riscos que assume. A
Figura 1 ilustra os elementos da análise de
riscos, adotada pelo DNIT, adaptada na Figura
7-2 do Practice Standadrd For Project Risk
Management – PMI (2009):
Figura 1 - Estrutura da análise quantitativa de riscos
A etapa de identificação de riscos define os
riscos que podem afetar o empreendimento e
inicia o tratamento desses riscos, para tanto,
elabora-se a Matriz de Riscos que registra as
características dos riscos identificados e
determina suas respostas bem como define as
responsabilidades.
O processo de identificação varia e depende
da natureza do empreendimento. Como
atividade mínima, analisa-se os documentos e
informações específicas do empreendimento, os
dados históricos de projetos similares e o
conhecimento acumulado a partir de
empreendimentos semelhantes. A análise de
documentos e a técnica de coleta de
informações são utilizadas no processo de
identificação de riscos. Os riscos identificados
são registrados na Matriz de Riscos.
A Matriz de Riscos expressa, portanto: a) a
descrição do risco; b) as causas do risco, tipo de
risco, associada à probabilidade de ocorrência e;
c) o efeito do risco, sua materialização,
associado ao impacto do risco. O Guia de
Gerenciamento de Riscos de Obras
Rodoviárias- Fundamentos/MT/DNIT elenca
uma Matriz de Riscos que impactam nos
empreendimentos rodoviários. Frise-se que se
trata de um rol exemplificativo, que deve ser
adaptada a peculiaridade de cada
empreendimento.
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A metodologia adotada DNIT se concentra probabilidade de ocorrência de cada cenário

na análise de riscos de custo do possível (diferentes intervalos de
empreendimento, face ao objetivo que é confiabilidade)‖ (Guia de Gerenciamento de
quantificar o valor do contrato que estaria em Riscos de Obras Rodoviárias-
risco em decorrência dos eventos identificados Fundamentos/MT/DNIT).
na Matriz de Riscos.
Os riscos identificados são agrupados nas Os cenários de orçamentos gerados
famílias de serviços, como: pavimentação, subsidiam a tomada de decisão de quantificar a
terraplenagem, obras de arte correntes e reserva de contingência que deverá ser alocada
especiais, drenagem, sinalização, meio no orçamento referencial do empreendimento.
ambiente. A mensuração dos parâmetros é O orçamento com risco será o orçamento
realizada pela captura de opinião de estimado mais a reserva de contingência.
especialistas ou por meio de dados históricos de Execução dos Contratos de Construção de
revisão de projetos em fase de obras- RPFO Túneis
(neste caso, faz-se uma análise estatística dos As obras de construção de túneis no DNIT
dados a fim de eliminar qualquer vício da base estão apresentadas abaixo:
amostral). Isto porque a experiência
organizacional do DNIT é estruturar as obras
rodoviárias por famílias de serviço, assim o
impacto verificado ocorre na representatividade
de cada família do empreendimento.
―A análise quantitativa é baseada numa
avaliação do impacto dos riscos no valor do
empreendimento, por meio da Simulação de
Monte Carlo. Para tanto, utiliza-se como
informação inicial: a matriz de riscos, o
orçamento estimado do empreendimento, dados
históricos de revisão de projeto em fase de
obras(aditivos) ou opinião de especialista e
referências teóricas. Objetiva-se, ao fim da
análise, gerar cenários com a respectiva Figura 2 – Mapa das obras de túneis executadas pelo
DNIT.
probabilidade de ocorrência, de forma que possa
ser definida uma reserva de contingência a ser As obras em epígrafe apresentam
utilizada em cada empreendimento.
comportamentos peculiares, a depender da
(...) modalidade de contratação. Os contratos
O Método de Monte Carlo, utilizado no regidos pela Lei nº 8.666/93, apresentaram os
modelo, gera milhares de interações possíveis seguintes comportamentos:
para cada um dos riscos, que leva em
consideração as atribuições de probabilidades,
gerando uma amostra. Tal amostra serve como
fonte para a elaboração de curvas de densidade
de probabilidade do orçamento do
empreendimento e, portanto, para o cálculo da
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Anexo do Edital e tem por objetivo refletir os

Tabela 1 – Obras executadas pelo DNIT sob contratos
regidos pela Lei nº 8.666/93.
Por meio da Contratação Integrada, os túneis
da Rodovia BR-381/MG apresentaram os dados
a seguir:
Tabela 2 – Empreendimentos em contratação
integrada executados ou em execução pelo DNIT.
eventos mitigáveis incidentes no projeto.
Consta nos anexos do Edital
supramencionado, a Matriz de Risco I que
descreve ser de competência do contratado os
riscos associados à classificação geológico-
geotécnica divergente do projeto, bem como
condições diversas do lençol freático
apresentado no anteprojeto.
Tabela 3 - Matriz de Risco I.
Em complementação, o Edital para
contratação de empresas para elaboração dos
Projetos Básico e Executivo e Execução das
obras dos Túneis da BR-381/MG apresenta a
Matriz de Riscos II.
Tabela 4 - Matriz de Risco II.

Consoantes Editais RDCi/DNIT é vedado

aditivos aos contratos dela decorrentes, exceto
em situações especiais,quais seja: para
recomposição do equilíbrio econômico-
financeiro, devido a caso fortuito ou força
maior; ou face a necessidade de alteração do
No que pese a previsão Editalícia vista,
projeto ou das especificações para melhor
impende destacar que pode haver fatos
adequação técnica aos objetivos da contratação,
imprevisíveis ou previsíveis, porém de
a pedido da administração pública, desde que
conseqüências incalculáveis, que sejam alheios
não decorrentes de erros ou omissões por parte
à vontade das partes (Teoria da Imprevisão). No
do contratado, observados os limites previstos
caso, não se trata de um fato novo, o problema
no § 1o do art. 65 da Lei no 8.666, de 1993.
é anterior à contratação porém desconhecido e
A respeito da Contratação Integrada para
não era exigível seu conhecimento, e pode
execução dos túneis da BR-381/MG, constantes
impossibilitar a execução contratual como
nos anexos do Edital n. 165-13-00/DNIT, a
originalmente concebida.
análise dos riscos associados ao
Acerca da previsão contratual, professor
empreendimento em comento é realizada por
Marçal Justen Filho (2010, p. 795) elucida que
meio da matriz de riscos que tem por objetivo
―O direito à manutenção do equilíbrio
traçar as diretrizes das cláusulas contratuais. Por
econômico-financeiro da contratação não deriva
isso todos os riscos são indicados na forma de
de cláusula contratual nem de previsão no ato
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convocatório. Tem raiz constitucional. Portanto, CARVALHO FILHO, José dos Santos. Manual de
a ausência de previsão ou de autorização é Direito Administrativo. 27ª Edição, 2014.
CARVALHO, M., 2015. Manual de Direito
irrelevante‖. Administrativo. 2ª Edição.
DNIT, DEPARTAMENTO NACIONAL DE
INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES (2007)
6° Relatório de Revisão de Projeto na Fase de
7. CONCLUSÕES E RECOMENDAÇÕES Obras, Volume III – BR-101/RS - Divisa SC/RS-
Osório.
DNIT, DEPARTAMENTO NACIONAL DE
Comparando-se as tabelas 1 e 2, referentes as
INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES (2009).
Obras Construção de Túneis nas Rodovias BR- 7° Relatório de Revisão de Projeto na Fase de
101/RS, BR-101/SC e BR-381/MG, conclui-se Obras, Volume II – BR-101/RS - Divisa SC/RS-
a agilidade da execução dos contratos sobre o Osório.
Regime Diferenciado de Contratações, por meio DNIT, DEPARTAMENTO NACIONAL DE
INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES 2009).
da Contratação Integrada-RDCi.
Análise e Parecer sobre o 7° Relatório de Revisão
Nos Contratos regidos pela Lei de Licitações de Projeto na Fase de Obras – BR-101/RS - Divisa
houve Revisões de Projetos em Fase de Obras, SC/RS-Osório.
aditivando, em alguns casos, prazos com DNIT, DEPARTAMENTO NACIONAL DE
períodos superiores a 100% do inicialmente INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES 2008).
Análise e Parecer sobre o 7° Relatório de Revisão
pactuado, bem como grande impacto financeiro de Projeto na Fase de Obras – BR-101/SC – Palhoça
no valor do empreendimento. – Divisa SC/RS.
A nova legislação, para contratar com o DNIT, DEPARTAMENTO NACIONAL DE
Poder Publico, permitiu o desenvolvimento da INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES 2014).
Matriz de Riscos, possibilitando a distribuição Análise e Parecer sobre o 2° Relatório de Revisão
de Projeto na Fase de Obras – BR-101/SC – Divisa
destes proporcionalmente as responsabilidades PR/SC – Divisa SC/RS.
assumidas no contrato, visto que são de DNIT, DEPARTAMENTO NACIONAL DE
identificados, quantificados e remunerados os INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES (2013).
riscos na concepção da obra ser implementada. Ficha Contratual nº 00 00815/2013 – BR-381/MG –
Construção dos Túneis Rio Piracicaba (Pista da
direita e da esquerda) extensão 825 m.
DNIT, DEPARTAMENTO NACIONAL DE
AGRADECIMENTOS INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES (2013).
Ficha Contratual nº 00 00816/2013 – BR-381/MG –
Construção dos Túneis Antônio Dias e Prainha
Os autores agradecem o suporte financeiro extensão 1280 m.
fornecido pelo CNPq (Conselho Nacional de DNIT, DEPARTAMENTO NACIONAL DE
Desenvolvimento Científico e Tecnológico) e INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES (2008).
Análise e Parecer sobre o 7° Relatório de Revisão
ao DNIT (Departamento Nacional de
de Projeto na Fase de Obras – BR-101/SC – Palhoça
Infraestrutura Terrestre) pela colaboração. – Divisa SC/RS.
DNIT (2013). Guia de Gerenciamento de Riscos de
Obras Rodoviárias – Fundamentos. 1ª Edição.
REFERÊNCIAS DNIT (2017). Edital de Licitação 0392/16-00. Disponível
em:
http://www1.dnit.gov.br/editais/consulta/resumo.asp
ABNT (2009) NBR ISO 31000. Gestão de riscos — ?NUMIDEdital=6190. Acessado em 03/11/2017.
Princípios e diretrizes, Rio de Janeiro, Brasil, 24 p. ITA (1995). Conctractual sharing of risks. Contractual
Practices. International Tunneling and Underground
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Space Association. ITA Working Group No. 4

Volume 10, Suíça, 5 p.
ITA (1996). ITA Position Paper of Types of Contracts.
Contractual Practices. International Tunneling and
Underground Space Association. ITA Working
Group No. 4 Volume 11, Suíça, 19 p.
ITA (2011) . The ITA conctractual framework checklist
for subsurface construction contracts. Contractual
Practices. International Tunneling and Underground
Space Association. ITA Working Group No. 3
Report nº006, Suíça, 11 p.
Justen Filho, M. (2013). Comentários ao RDC: (Lei
12.462/11 e Decreto 7.581/11). São Paulo,
Dialética, 2013. 716 p.
Lei nº 12.464/2011 – Regime Diferenciado de
Contratações Públicas - RDC. 04 de Agosto de
2011.
Oliveira, B. O. de (2017). Inovação em análise de risco e
tomada de decisão em escavações de túneis. 2017.
xviii 96 f., il. Dissertação (Mestrado em Geotecnia)
- Universidade de Brasília, Brasília.