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Lunes, 10 de diciembre de 2018

Este submarino es la peor pesadilla de la Marina de los EE.UU

Sepa esto: Ni siquiera funcionan con energía nuclear.

Una de las mejoras más importantes en los submarinos de la era de la posguerra es el sistema
de propulsión independiente del aire (AIP)

El desarrollo del AIP, que se puso en marcha por primera vez en la década de 1990, cambió la
forma en que operaban los submarinos no nucleares, permitiéndoles luchar y esconderse bajo
el agua durante más tiempo.

Combinado con su extrema tranquilidad, el uso de AIP ha hecho que los modernos asesinos
diesel-eléctricos sean capaces de acechar y hundir a sus presas incluso en un ambiente de
guerra antisubmarina desafiante.

Los submarinos convencionales de propulsión no nuclear pasaban mucho tiempo en la


superficie. Equipados con motores diesel-eléctricos, estos submarinos necesitaban aire de
superficie para hacer funcionar los motores y recargar sus baterías. Esto tuvo el desafortunado
efecto de limitar la cantidad de tiempo que un submarino podía pasar sumergido, y significaba
que los submarinos diesel-eléctricos típicamente dejarían el puerto navegando en la superficie
y luego se sumergirían una vez en el área de patrulla. La dependencia del aire de superficie
también limitaba el tiempo que un submarino podía permanecer bajo el agua durante el
combate.

El AIP, aunque no otorga a un submarino diesel-eléctrico el mismo poder de permanencia bajo


el agua que a un submarino de propulsión nuclear, sigue siendo una mejora radical. Hay varios
tipos de sistemas de propulsión AIP. El sistema Sterling es uno de los más antiguos generadores
diesel de circuito cerrado, seguido por las celdas de combustible químico. La última tendencia
en los sistemas AIP es el uso de potentes baterías de iones de litio de larga duración.

La tecnología submarina china ha crecido a pasos agigantados en las últimas tres décadas,
pasando rápidamente de los antiguos submarinos diesel-eléctricos de clase Romeo a diseños
más modernos. Una de las últimas clases de submarinos de China es el submarino tipo 039A o
Yuan.

El submarino es más o menos similar a la clase soviética/rusa Kilo, con un casco en forma de
bala y una gran vela, pero con 3.600 toneladas los yuanes son un veinte por ciento más
grandes. Los submarinos tienen una velocidad máxima de veinte nudos sumergidos y son los
primeros submarinos chinos en utilizar AIP, supuestamente el sistema Sterling. La clase está
equipada con seis tubos de torpedos de diámetro estándar de 533 milímetros capaces de
lanzar torpedos, misiles antibuque Klub, misiles antibuque C-802 o minas marinas.

Considerado uno de los submarinos de ataque diesel-eléctricos más avanzados del mundo, la
clase alemana Tipo 212 fue el primero en utilizar un sistema AIP utilizando celdas de
combustible de hidrógeno.

Según la autoridad submarina HI Sutton, los Tipo 212 utilizan celdas de combustible de
hidrógeno con membrana de intercambio de protones, permitiendo que los submarinos
permanezcan sumergidos hasta por tres semanas, con emisiones prácticamente no
detectables. Los planos de popa en forma de X permiten que el barco opere cerca del fondo
marino o en aguas poco profundas. La clase Tipo 212 puede desarrollar doce nudos
sumergidos a veinte nudos bajo el agua,, y tiene seis tubos de torpedos de 533 milímetros para
torpedos Sea Hake, misiles antibuque y minas. Los modelos 212 son operados por Alemania,
Italia, Noruega y Polonia.

Otra clase de submarinos altamente avanzados de Japón, la clase Soryu es un gran submarino
diesel-eléctrico de 4.600 toneladas con propulsión AIP.

La clase Soryu utiliza el sistema original sueco Kockums AIP para permanecer silenciosamente
bajo el agua.
Sin embargo, el último submarino de la clase, Oryu ,, fue lanzado a principios de octubre de
2018 en Kobe, Japón. Oryu es el primer submarino equipado con un gran banco de celdas de
combustible de iones de litio, los mismos que alimentan a las computadoras portátiles y a los
autos eléctricos, para actuar como un poderoso y duradero reservorio de energía para una
larga resistencia bajo el agua. Al igual que la clase Type 212, los submarinos Soryu tienen
aviones de popa en forma de X. Cada submarino tiene seis tubos de torpedos de 533
milímetros para el lanzamiento de torpedos guiados de peso pesado tipo 89, misiles antibuque
sub-Harpoon y minas.

El abuelo de los submarinos AIP, la clase sueca Gotland, fueron los primeros submarinos
equipados como clase con el avanzado sistema de propulsión. Con sólo 1.600 toneladas
sumergidas, los tres barcos de clase Gotland son más pequeños que muchos submarinos
diesel-eléctricos, pero Suecia tiene poco uso para los grandes submarinos en los confines
restringidos del Golfo de Bothina y el Mar Báltico. Los Gotland pueden hacer veinte nudos
sumergidos y cinco nudos operando desde AIP. Los submarinos tienen cuatro tubos de
torpedos de 533 milímetros y el único entre ellos puede transportar hasta cuarenta y ocho
minas montadas en el exterior del casco para sembrar rápidamente los campos minados.

La clase Lada rusa no cuenta actualmente con un sistema de propulsión AIP, pero el estatus de
Rusia como una potencia submarina importante y el trabajo en un sistema como éste significa
que Moscú no puede ser excluida de la lista. Concebidos para sustituir a la clase Kilo de la
época de la Guerra Fría, los submarinos Lada constituyen el extremo inferior de la mezcla
submarina de alto y bajo nivel de Rusia. Los submarinos se enfrentaron a problemas técnicos y
de financiación que retrasaron su introducción: el primer submarino se instaló el día después
de Navidad en 1997 y no entró en servicio hasta 2010.

Los submarinos desplazan 2.700 toneladas sumergidas y están armados con seis tubos de
torpedos de 533 milímetros para lanzar torpedos, misiles antibuque Klub, misiles de crucero de
ataque terrestre Kalibr y minas.

Uno de los problemas técnicos que asolaron a los Lada fue la falta de desarrollo de un sistema
nacional de AIP, pero el trabajo continúa, y Moscú espera construir un sistema de este tipo en
los submarinos posteriores.
Se prevén al menos cinco Ladas y posiblemente más si Rusia no puede permitirse submarinos
de gama alta como el de la clase Borei.

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https://defensayarmas.blogspot.com/2018/12/el-futuro-naval-de-china-6-portaaviones.html

viernes, 7 de diciembre de 2018

El futuro naval de China: ¿6 portaaviones?

¿Podría Beijing realmente lograrlo? Sería caro

La marina china podría poseer hasta seis portaaviones a mediados de la década de 2030,
dijeron los expertos a los medios estatales.

Seis portaaviones podrían permitir que Pekín equipe a cada una de sus flotas regionales con
dos plataformas planas. Un barco podría desplegarse mientras que el otro se sometió a
mantenimiento.

No está claro exactamente cuánto costaría una flota de seis compañías aéreas a China. Pero
sería mucho.

Song Zhongping, un experto militar y comentarista de televisión, dijo a Global Times que China
necesita al menos cinco portaaviones para ejecutar su estrategia militar. Wang Yunfei, un oficial
retirado de la marina china, dijo que Pekín necesita seis plataformas planas.

El ministerio de defensa chino se negó durante una conferencia de prensa en noviembre de


2018 para especificar cuántos operadores planeaba adquirir.

Dejando a un lado el alto costo, seis superficies planas tienen sentido. La marina china incluye
tres flotas regionales, una para cada una de las costas norte, este y sur de China.

En 2018, cada flota poseía entre 20 y 30 buques de guerra de superficie principales, al menos
una docena de submarinos y un puñado de buques anfibios. Sólo uno, la Northern Theatre
Navy con sede en Qingdao, operaba un portaaviones: Liaoning, el antiguo plano ucraniano
restaurado de China, que se encargó en 2012.
Si China construye seis plataformas planas, cada flota en teoría podría tener dos. Uno siempre
estaría disponible para las operaciones, suponiendo que China siga el mismo tipo de calendario
de despliegue que la Armada de los Estados Unidos.

La flota de EE. UU. planea desplegar seis de sus 11 portaaviones dentro de los 30 días de la
crisis, más un séptimo dentro de los 90 días.

Liaoning desplaza 55.000 toneladas de agua. Su motor es no nuclear y, para lanzar aviones,
presenta una rampa en lugar de catapultas de estilo estadounidense. La hermana Shandong, la
primera plataforma plana de construcción nacional de China, comenzó las pruebas en el mar
en 2018.

Los dos buques sufren limitaciones similares debido a su falta de catapultas. El diseño de la
rampa probablemente limita los aviones a un peso máximo de lanzamiento de 30 toneladas,
reveló una antigua fuente de la marina china.

El caza naval J-15 de China pesa casi 20 toneladas vacías. El combustible generalmente
representa la mayor parte de la carga útil de 10 toneladas disponible, limitando la carga de
armas normal del luchador a solo unos pocos misiles pequeños. Los portaaviones de la Marina
de los Estados Unidos utilizan catapultas de vapor para lanzar aviones que pesan hasta 50
toneladas.

Lo que no quiere decir que Liaoning y su nave hermana no sean útiles. "Aunque Liaoning tiene
una capacidad sustancialmente inferior a la de una aerolínea de la Armada de los EE. UU.,
brinda cobertura ampliada de defensa aérea para grupos de tareas en el mar y se está
utilizando para desarrollar más pilotos, tripulaciones de cubierta y tácticas de China", señaló el
Departamento de Defensa de EE. UU. en 2018. en la edición de su informe anual sobre el
ejército chino.

Un tercer portaaviones chino, también no nuclear, está en construcción en Shanghai. Ese


buque al parecer tiene catapultas. Wang dijo que las planchas de los números cinco y seis
también podrían tener propulsión nuclear, lo que las hace aproximadamente equivalentes a las
planchas de la clase Nimitz y Ford de la Armada de los EE. UU., cada una de las cuales desplaza
alrededor de 100,000 toneladas.

Song dijo que los dos portaaviones chinos equipados con rampas permanecerían cerca de las
costas chinas, mientras que los barcos más grandes equipados con catapultas navegarían más
lejos en los océanos Pacífico e Indico. En sus primeros tres despliegues de entrenamiento en
2014 y 2017, Liaoning navegó aproximadamente el mismo camino desde el norte hasta el sur
de China y de regreso, cada vez que bordea Taiwan.
Una flota de seis compañías podría hacer retroceder al gobierno chino decenas de miles de
millones de dólares. La Marina de los Estados Unidos gasta $ 14 mil millones para construir
cada nueva aerolínea de clase Ford. Un Nimitz cuesta alrededor de $ 500 millones por año para
operar.

Los portaaviones más pequeños de China seguramente son algo más baratos que eso. Los dos
nuevos portaaviones de la Marina Real, la Reina Elizabeth y el Príncipe de Gales, que son
aproximadamente del mismo tamaño que los barcos chinos y no son nucleares, cuestan $ 5 mil
millones cada uno solo para construir.

China gastó alrededor de $ 200 mil millones en su ejército en 2018. Los Estados Unidos
gastaron $ 700 mil millones. Pero un dólar va más lejos en China, lo que llevó a algunos
expertos a declarar que Washington y Beijing en 2018 gastaron aproximadamente la misma
cantidad, ajustándose al poder de compra.(Source/Photo/Author: David Axe/The National
Interest)

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martes, 27 de noviembre de 2018

China desvela que tiene en construcción un nuevo portaaviones.

El gobierno chino ha revelado por primera vez que ha comenzado la construcción de un nuevo
portaaviones de fabricación nacional, el tercero en la flota de la Armada del Ejército Popular de
Liberación.

En un artículo que celebra el sexto aniversario del primer portaaviones de China, el Liaoning, la
agencia de noticias estatal Xinhua se burló del futuro de la flota del país.

“Han pasado seis años desde que el Liaoning está en servicio, y nuestro nuevo portaaviones
fabricado en casa ya ha sido probado y su entrada en servicio está a la vuelta de la esquina. Es
hora de ponerlo operativo”, dice el artículo.

El segundo portaaviones de China, el hasta ahora anónimo Tipo 001A, ha sido el primer buque
de estas características fabricado en el país y ha estado realizando pruebas en el mar a lo largo
de 2018. Sin embargo, desde el año pasado ya circulaban rumores de que se estaba
construyendo otro barco más avanzado en algún lugar de China.
Primer portaaviones construido en China Tipo 001A.

En junio, una de las principales empresas de diseño de barcos de China, el Instituto de


Investigación No.701 de la Corporación de la Industria de Construcción Naval de China, provocó
especulaciones cuando publicó una foto de muestra de un portaaviones no identificado.

Los medios estatales de comunicación chinos habían especulado que el nuevo buque tendría
un sistema electromagnético de lanzamiento de aeronaves catapultadas, similar a la tecnología
utilizada en el portaaviones más nuevo y avanzado de la Armada de los Estados Unidos.

Tanto el Liaoning como el Tipo 001A utilizan el sistema de lanzamiento más antiguo y menos
avanzado conocido como salto de esquí, que depende de la propia potencia de un avión para
despegar.

Hablando con el periódico sensacionalista estatal chino Global Times, los expertos militares
han dicho que el nuevo portaaviones probablemente tardaría más de dos años en completarse
debido a su relativa complejidad y mayor tamaño.

Se especula que la construcción se está llevando a cabo en el Astillero Jiangnan, con sede en
Shanghai, ya que varias fotos han aparecido recientemente en las redes sociales chinas. Zhu
Yingfu, el diseñador jefe del Liaoning, dijo en una charla en el mes de abril, que aunque los
Estados Unidos tenían 11 portaaviones, era probable que China necesitara muchos menos.

“Estados Unidos dice que necesita 10 portaaviones. Puede que no necesitemos tantos, pero
debería haber al menos tres. Si las condiciones lo permiten, debería haber cuatro o cinco”,
señaló.

Un caza chino Shengyang J-15 despega del portaaviones Liaoning.

El anuncio pone de relieve una vez más la rápida modernización del ejército chino en las
últimas décadas. Pekín no ha ocultado su deseo de construir una marina moderna, “de aguas
azules”, capaz de expandir el alcance del país a nivel mundial y de competir con Estados
Unidos.
En 2018, el presupuesto militar chino aumentó un 8% con respecto al año anterior, hasta un
total de 175.000 millones de dólares. Entre 2010 y 2017, la Armada de China aumentó su
dotación de barcos de 210 a 320, dijo a la CNN el profesor de ciencias políticas del Boston
College, Robert Ross, en mayo.

“La Marina de los Estados Unidos y su capacidad seguirán siendo superiores a la Armada de
China en 10 años, pero el tamaño de la flota china será mayor y habrán cerrado la brecha en
tecnología y entrenamiento”, comentó Ross.(Source/Photo: CNN)

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El príncipe saudí pronosticó la "desaparición" de Rusia del mercado petrolero

© Sputnik / Alexey Druzhinin

Economía

16:36 07.10.2018(actualizada a las 17:12 07.10.2018) URL corto

3014910

En los próximos 19 años, la producción de petróleo en Rusia sufrirá una drástica reducción, e
incluso podría desaparecer por completo del mercado global, afirmó el príncipe heredero
saudí, Mohamed bin Salman Saud. Expertos rusos señalaron que el heredero del trono saudí
no tuvo en cuenta un importante detalle.

En una entrevista con Bloomberg, el próximo monarca pronosticó que en el futuro la cantidad
de productores de petróleo se reducirá drásticamente, en particular en Rusia y China.

"La demanda de petróleo seguirá aumentando hasta 2030 por encima del 1%, entre el 1% y el
1,5%, quizá más. Y algunos creen que después del 2030 declinará. Pero creemos que en ese
período desaparecerán algunos productores. Por ejemplo, creemos que China disminuirá
bruscamente [la producción de petróleo], sino desaparece después en cinco años. (…)
Diecinueve años a partir de hoy, [la producción] de Rusia habrá declinado mucho o incluso
desaparecido", afirmó Salman.

© AP Photo / Hasan Jamali

La extracción de petróleo en Rusia ascenderá a 549 millones de toneladas en 2018

De esta manera, el príncipe heredero intentó defender la necesidad de la industria petrolera de


su país. El corresponsal de Bloomberg había cuestionado su magnitud, alegando que en el
futuro el trasporte pasará a ser de tracción eléctrica. "Hoy día nadie habla de aviones eléctricos
ni de buques que naveguen los mares gracias a la electricidad", contestó el príncipe heredero.

El pronóstico del príncipe saudí contrasta con el informe World Oil Outlook 2040 ('Perspectivas
mundiales del petróleo 2040', en inglés), publicado por la Organización de Países Exportadores
de Petróleo (OPEP), de la cual el reino Saudí es miembro y la Federación de Rusia no. Según el
documento, los expertos de la OPEP calcularon la producción de Rusia para el año 2019 en 10,3
millones de barriles por día (bpd). Para el 2035 esa cifra se ubicará en 10,2 millones de bdp y
10,1 millones de bdp para 2040. La británica British Petroleum (BP) calculó la producción rusa
para 2040 en 13 millones de bpd.

La información del príncipe no concuerda con las estimaciones de los expertos porque no tomó
en cuenta un importante factor, señaló a RBC el investigador principal de la Universidad
Financiera (Rusia), Valeri Abrámov.

© Sputnik / Rosneft Press Service

La industria petrolera de Rusia es mucho más viable de lo que creen en Occidente

Si tomamos en cuenta solo los fosos explotados en la actualidad, estos son capaces de
abastecer el mercado global de manera interrumpida por los próximos 20 años, sostuvo el
doctor en ciencias económicas. Pero si contamos las reservas encontradas, pero aún no
explotadas, sobre todo las que se esconden en el lecho del océano Ártico, no se puede hablar
del fin de la producción rusa.

"Todo debe verse en dinámica. Cada año las reservas solo crecen y de seguro que no
terminarán en 20 años (…) La propia Arabia Saudí no debería alardear de su posición en cuanto
a reservas. Eso es una cuestión muy discutible", advirtió Abrámov.

Con el doctor concuerda el presidente del Comité de Energía de la Duma rusa, Ígor Ananskij,
quien calificó las declaraciones del heredero saudí de "un dulce sueño".

"Las reservas [de petróleo en Rusia] son suficientes como para permitirle a las compañías
invertir dinero en el desarrollo. Así que no se puede decir nada más, aparte de que [las
declaraciones de Mohamed bin Salman Saud] no son nada más que un dulce sueño", sentenció
el diputado.

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