“AÑO DEL DIÁLOGO Y LA RECONCILIACIÓN NACIONAL”

FACULTAD DE ZOOTECNIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA ZOOTECNIA

 TITULO:
PARTES DEL MOTOR AGRÍCOLA

 CURSO:

MECANIZACIÓN AGRÍCOLA

 DOCENTE:

Mg. Sc. ARMANDO QUISPE CÁCERES

 ALUMNOS:

CASTILLO UBILLUS, ELIS JESUS

NAVARRO POLO, KARLA PAOLA

RUIZ CURO, RENZO RICARDO

 CICLO:

X CICLO

NOVIEMBRE, 2018
 I. INTRODUCCIÓN

El presente informe de la práctica N° 01 “Partes del Motor” de la asignatura de

Mecanización Agrícola, realizada el día martes 13 de noviembre del presente año
desde las 8.30 – 10. 00 am. Donde la finalidad por parte del ingeniero encargado del
área, fue demostrar las partes y funcionamiento del motor de un vehículo petrolero
4L con inyectores, entre otros aspectos básicos de dicho vehículo.
Dentro del sector agropecuario, es fundamental el conocimiento del motor, puesto
que es parte principal de las diferentes máquinas que son utilizadas en varias labores
ya sea para un cultivo o al manejo de los animales.

II. OBJETIVOS:

 Conocer las partes básicas que componen el motor de un vehículo petrolero 4L

con inyectores.

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 III. MARCO TEÓRICO

3.1. Definición del motor

Un motor es la parte sistemática de una máquina capaz de hacer funcionar el sistema

transformando algún tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles, etc.), en
energía mecánica capaz de realizar un trabajo.

(Lema, 2013)

3.2. Proceso de combustión de un motor petrolero

a) Motor de combustión externa

Como su nombre lo indica estos realizan el sistema de combustión fuera del motor,
para ello utilizan el petróleo que al momento de quemarse, calientan agua para crear
presión de vapor, el cual es conducido hasta los cilindros que generan la marcha de
las maquinas.

(Ortiz Arévalo, 2009)

b) Motor de combustión Interna:

Estos motores queman el combustible en una cámara de combustión formada por un

cilindro, el pistón y la culata. Estos motores son los que se usan en las máquinas
motorizadas de hoy en día, dentro de las que se ubica el tractor agrícola.

(Ortiz Arévalo, 2009)

3.3. Ciclo del funcionamiento del motor

a) De dos tiempos:

A estos motores se les llama así debido a que su ciclo de funcionamiento (cuatro
carreras) lo completan en dos medias vueltas de giro del cigüeñal, es decir en una
vuelta (360°). La renovación de la carga (la admisión y escape de los gases) se logra
por barrido al desplazar la nueva mezcla los gases de la combustión previa, con la
presencia de lumbreras de admisión y escape.

b) De cuatro tiempos:

En estos motores, el ciclo termodinámico (cuatro carreras) se completa en cuatro

medias vueltas del cigüeñal, es decir dos vueltas (720°). La renovación de la carga se
controla mediante la apertura y cierre de las válvulas de admisión y de escape.

(Ortiz Arévalo, 2009)

3.4. Partes de un motor:

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a) Bloque (1): Es el cuerpo del motor, en general construido en fundición de
hierro, donde van instalados los órganos móviles.

b) Cilindro (2): Pieza que permite el deslizamiento del pistón. En muchos motores
el cilindro es intercambiable y se denomina camisa; este tubo de fundición
perlítica, tratado interiormente, puede estar colocado a presión dentro del
bloque (camisa seca) o bien formando parte de la cámara de agua (camisa
húmeda). En los motores refrigerados por aire los cilindros están montados en
forma independiente.

c) Pistón y aros (3a y b): El pistón es una pieza construida usualmente con
aleación de aluminio, que se desplaza con movimiento alternativo dentro del
cilindro. Posee ranuras donde se alojan los aros, que son anillos elásticos
fabricados con aceros especiales cuya función es sellar el pistón contra la
pared del cilindro, evitando la fuga de compresión y el paso de aceite a la
cámara de combustión. El pistón está provisto de aros de compresión y aros
barredores de aceite.

d) Biela (4): Es una pieza de acero forjado que une al pistón con el cigüeñal.
Permite transformar el movimiento alternativo del pistón en movimiento de
rotación del cigüeñal. En la parte superior o pie de la biela tiene un buje de
bronce fosforoso por donde pasa un perno denominado “perno del pistón”. En
la parte inferior o cabeza de biela está alojado el cojinete de biela que la une al
cigüeñal.

e) Cigüeñal - bancada - cojinetes (5a, b y c): En la parte inferior del bloque se

ubica el cigüeñal, que es un eje acodado hecho en acero forjado con
tratamientos especiales. Juntamente con la biela constituye el mecanismo
biela-manivela, el que transforma el movimiento alternativo de los pistones en
movimiento de rotación. Está montado sobre las bancadas en sus respectivos
cojinetes.

f) Cárter (6): En la parte inferior del bloque se encuentra ubicado el cárter. Es un

receptáculo que cumple la función de hermetizar y contener el aceite necesario
para la lubricación del motor. Tapa de cilindros (7): Es una pieza de hierro o
aluminio, entera en los motores refrigerados por agua o individual en los
refrigerados por aire, que cierra la parte superior del cilindro delimitando la
cámara de combustión. En ella se colocan las válvulas, los balancines y los
inyectores.

g) Volante (8): Pieza colocada en un extremo del cigüeñal, cuya función es

uniformar el movimiento de rotación valiéndose de la inercia que adquiere al
girar. Sobre el volante se coloca la corona de arranque.

h) Engranajes de distribución (9): Están ubicados generalmente en la parte

delantera del motor y cumplen la función de transmitir en forma sincronizada el
movimiento desde el cigüeñal al árbol de levas, a la bomba inyectora y, en
algunos motores, a la bomba de aceite.

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 Ilustración 1: Partes de un motor

i) Árbol de levas: Se encuentra colocado dentro del bloque y es accionado por el

cigüeñal. Contiene levas (excéntricos), las que al desplazar a los botadores
provocan la apertura de las válvulas.

Ilustración 2: Árbol de levas

j) Balancines: Están ubicados en la tapa de cilindros y transmiten el movimiento

de los botadores a las válvulas. Entre el botador y el balancín se encuentra la
varilla de empuje.

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 Ilustración 3: Balancines

k) Válvulas: Son piezas de acero forjado que cierran los orificios de admisión y
escape; por lo tanto, se las denomina válvulas de admisión o escape. El cierre
lo realizan sobre el asiento de válvula. Los resortes de válvulas obligan a que
éstas permanezcan cerradas.

Ilustración 4: Válvulas del motor

l) Bomba de aceite: Impulsa el aceite mediante engranajes o rotores a todas las

partes móviles del motor asegurando su lubricación.

Ilustración 5: Bomba de aceite

m) Sistema de inyección: Dosifica, distribuye e inyecta el combustible para el

funcionamiento del motor. Está integrado por la bomba de alimentación, la
bomba de inyección, los dispositivos de control de la inyección y los inyectores.

n) Múltiple de admisión y escape: Son conductos que permiten la entrada de aire

y facilitan la salida de los gases de combustión de los cilindros. El diseño de los
múltiples de admisión y escape deberá favorecer la circulación de los gases en
su interior para mejorar el rendimiento del motor.

o) Turbocompresor: Con el objeto de aumentar el rendimiento de los motores, es

cada vez más frecuente la incorporación de un sistema de sobrealimentación
de aire o turbocompresor. Este mecanismo, accionado por los gases de
escape, impulsa el aire de admisión al cilindro, mejorando el rendimiento
volumétrico con un consecuente aumento de la potencia efectiva. (Ortiz
Arévalo, 2009)

3.5. Sistemas de refrigeración

3.6. Sistemas de lubricación

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IV. PROCEDIMIENTO

El presente informe, se elaboró mediante los siguientes pasos:

1. El ingeniero contacto al propietario de un vehículo de motor petrolero de 4L,
para la ejecución de la práctica relacionada a las partes del motor.
2. El vehículo se estacionó en el Centro Productivo Granja Zootecnia (CPGZ) –
UNP, para luego empezar con el desarrollo de la práctica correspondiente.
3. El propietario del vehículo dio la explicación detallada de las partes del motor.
4. Se realizaron preguntas por parte de los alumnos.
5. El ingeniero encargado del curso hizo un resumen respecto a las partes del
motor.
6. Leímos información adicional para reforzar lo aprendido de la práctica.
7. Citamos la información adicional con la cual nos ayudamos para la elaboración
del informe.

Camioneta Toyota de 4 cilindros – Chevrolet

Americana

V. DOCUMENTO EN ESTUDIO

Páginas web en las cuales han sido consultadas para la elaboración de la presente
monografía, debidamente identificadas en la bibliografía y linkografía.

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 VI. RESULTADOS

Partes básicas del motor

2. Tapa del motor

3. Culáta

1. Bloque del motor

4. Cámara de agua

5. Batería

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6. sistema de calentamiento

4. pulverizador

4. Árbol de transición

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Características del motor petrolero de 4L con inyectores

CARACTERÍSTICAS MOTOR PETROLERO

1. Torque - Puede alcanzar un mayor torque (torque es la capacidad con la
que el motor puede mover el vehículo con un nivel bajo de
revoluciones por minuto.) lo que implica menor uso de combustible,
en comparación con un motor gasolinero.
- A menor potencia mayor será el torque.
- Tiene 2000 RPM (Revoluciones por minuto).

2. Consumo de - El petróleo es más económico que la gasolina. y nos permite

combustible ahorrar dinero.
- Con menor cantidad de combustible se obtendrá un mayor
kilometraje.
- con 20 soles permite recorrer 15 km, mientras que el gasolinero
20 soles se recorren 10 km.

3. Explosión - Se da en el tercer punto termodinámico y se calienta con un

sistema adicional llamado calentadores.
- El motor del vehículo petrolero no enciende rápidamente, porque
el encendido en el cilindro y la acción del pistón es por presión y
así arranca el tractor.
4. Ruido El sistema es mas pesado, la explosión que hay en los cilindros por
acción del sistema biela- cigüeñal es mas fuerte.
5. Batería Es la fuente de acumulación de energía. El vehículo muestra una
energía inicial de acción casi inmediata y la chispa de encendido
debe ser fuerte.
La batería que usa este motor petrolero de 4L con inyectores es de
15 celdas. Las celdas son direcciones horizontales donde se
encuentra el ácido mezclado con agua en proporciones adecuadas
que generan energía eléctrica, hay un cambio de energía química a
eléctrica lo que genera la chispa correspondiente y luego llega al a
cámara de explotación que esta en el monoblock cubierto por la
culata.

6. sistema de Emplea el agua como elemento refrigerante y cuenta con

refrigeración radiadores.
El agua esta contenida en los paneles.
Tiene la desventaja de que se oxida obstruyendo cañerías.
7. sistema de lubricación Empieza con el contenido de aceite en el cárter tanto para el motor
como para la caja de cambios (sistema de engranaje)
8. cambio de aceite El cambio de aceite se realiza cada mes y medio y tiene una
capacidad de 7/4 que equivale a 1.75 litros de aceite.
La medida del aceite es en base a cuartos.
9. primer servicio Debe hacerse muy rápido para evitar que los anillos y el pistón se
desgasten.
Cuenta con dos anillos y cada anillo tienen dos anillos de
lubricación y dos de compresión.
Cuando el anillo de compresión se desgasta completamente el
humo es azul.
Cuando el humo es negro hay un exceso de combustible.
Anexar fotos con descripción .

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VII. CONCLUSIONES

VIII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS / LINKOGRAFÍAS

Lema, J. (Junio de 2013). Mecánica Automotríz. Obtenido de

todomecanicaa.blogspot.com: http://todomecanicaa.blogspot.com/p/kjlklk.html
Ortiz Arévalo, F. J. (4 de Marzo de 2009). Mecanización agricola. Obtenido de
roa.ult.edu.cu:
http://roa.ult.edu.cu/bitstream/123456789/124/1/Tractor_agricola_I.pdf

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