MOTOR MULTICILINDRO

1. INTRODUCCIÓN

El presente trabajo denominado “Motor Multicilindro”, es asignado por el curso

de Tractores Agrícolas, VI ciclo de la carrera profesional de Ingeniería Agrícola.
El motor es la unidad más importante del tractor que transforma el movimiento lineal
reciprocante del pistón en movimiento de rotación que tiene el eje cigüeñal a través de la
biela al producirse la quema del combustible.

El motor ha evolucionado mucho desde los inicios hasta el día de hoy, desde los
comienzos de esta tecnología donde nadie apostaba por él, debido a que la máquina de
vapor era más competente, hasta el día de hoy donde es el motor más utilizado del mundo
para el transporte.

Con las nuevas tecnologías se ha mejorado también la duración de estos motores, donde
hoy en día con la electrónica se intenta optimizar el motor suprimiendo algunas piezas
móviles que pueden causar problemas como averías, también de esta manera
conseguimos que el mantenimiento del motor sea reducido considerablemente, haciendo
de éstos, máquinas más asequibles y abaratar costes en la producción y en su
mantenimiento.

Para elaborar el presente trabajo he recurrido a diferentes fuentes de internet

2. OBJETIVOS

 Incrementar y fortalecer el conocimiento con lo aprendido en clase.

 Saber las ventajas y desventajas entre motores de 1,3 y 8 cilindros.
 Lograr realizar un esquema de funcionamiento según el orden de encendido.
 Poder dibujar la forma del cigüeñal teniendo el esquema de funcionamiento.
 3. MARCO TEÓRICO

3.1. DEFINICIONES – CONCEPTOS

A. Méritos y limitaciones de las máquinas multicilindro y de un

cilindro
La necesidad de tener más de un cilindro en un motor, surge de las dificultades que se producen
al aumentar el volumen y área de un solo cilindro, con el propósito de obtener más torque y
poder.
De esta base surgen los siguientes méritos y limitaciones de las máquinas multicilindro y de un
cilindro:

a) Entre más corta sea la cilindrada la velocidad en el cigüeñal aumenta para una
velocidad dada en el cilindro.

b) Entre más pequeño sea el cilindro tendrá un efecto en el peso del pistón, lo que limitará
las fuerzas de inercia, que proporcionaran mayores velocidades.

c) Una máquina de un solo cilindro teniendo la misma área transversal que la suma de
varios cilindros, producirá más torque que la máquina multicilindro.

d) Un cilindro más pequeño tendrá un mejor aspecto radio-volumen, es por eso que
mayores radios de compresión son posibles debido a que se puede enfriar más rápido
el cilindro, con la subsiguiente ventaja de mejorar la
eficiencia termal.

e) La mejora en respuesta de la aceleración sube bajo un volumen dado de varios

cilindros, debido a que el peso de componentes recíprocos es más bajo y a que se
puede utilizar un volante más pequeño.

f) Entre mayor sea el número de cilindros y el largo de la máquina aumente, mayor serán
las vibraciones torsionales.

g) Entre mayor sea el número de cilindros, entonces se volverá más complicada la

distribución de la mezcla.

h) Si el número de cilindros crece entonces se empiezan a duplicar los componentes.

i) Cuando el número de cilindros crece la frecuencia producida por los impulsos de la

potencia crece también, es por eso que la potencia es más constante.
 B. Cilindros en línea

La disposición más habitual en la actualidad es la de cilindros en línea. Es la construcción más

sencilla y por lo tanto es también la más económica de producir y una de la que menos problemas
mecánicos presenta. Los cilindros van todos alineados en la misma fila, por lo que tampoco
pueden ponerse muchos cilindros para no aumentar demasiado la longitud del motor.

C. Cilindros en V

Cuando hablamos de una disposición de cilindros en V, nos referimos a dos bloques enfrentados
en forma de dicha letra del abecedario y que convergen en el mismo cigüeñal. La V puede tener
distinto ángulo, yendo desde los más abiertos que pueden llegar hasta los 90-110º hasta los más
cerrados como el VR6 de Volkswagen con apenas 15º de apertura. Esta disposición presenta
menos vibraciones que un motor en línea, pero también tiene una mayor complejidad al tener que
contar con el doble de árboles de levas.
 D. Cigüeñal
Es conocido como cigüeñal, al eje con codos y contrapesos, el cual está conectado a las bielas y
al monoblock del motor por medio de cojinetes.
Puede decirse que este componente mecánico es la conexión central que se tiene para transmitir
la fuerza y el movimiento producidos por cada uno de los cilindros.
Su función consiste en aprovechar y poner en fase todos los impulsos de fuerza de cada uno de
los de los cilindros transmitidos a través del mecanismo de las bielas, el que se convierte de
movimiento alternativo del pistón a movimiento circular continuo en el eje cigüeñal. De esa
forma, estas fuerzas se convierten también en par motor a diferentes revoluciones.

E. Forma del cigüeñal

Son los diversos diseños que tiene el eje cigüeñal de acuerdo al número de pistones o de cilindros
y al diseño del motor.
El eje cigüeñal tiene equilibrio estático y dinámico.

F. Orden de encendido
En los motores de varios cilindros, los arreglos de las manivelas se hacen de tal forma que hay
una distribución uniforme del par de torsión en el ciclo del motor al igual que un balanceo de la
fuerzas de inercia de la masas reciprocantes.

G. Intervalo
Es el lapso de tiempo en grados entre explosión y explosión sucesiva, que se realiza durante el
funcionamiento del motor.

H. Esquema de funcionamiento
Es la representación gráfica de los tiempos de ciclo que se realizan durante el funcionamiento del
motor.
Para diferentes órdenes de encendido se obtendrán diferentes intervalos, esquemas de
funcionamiento y formas de eje cigüeñal.

I. Orden de encendido.
Es el conjunto de dispositivos o mecanismos que regulan la entrada y salida de los gases en los
cilindros del motor.
El orden de encendido, es la secuencia que sigue el orden de los cilindros, al realizar su tiempo
de combustión en un motor de combustión interna multicilindro.
El orden de encendido tiene mucha importancia en la regulación de las válvulas, en la
distribución de los cables de las bujías en motores a gasolina, en la distribución de las cañerías
de los inyectores en los motores diésel y sincronizaciones del motor.
 3.2. MOTOR DE UN CILINDRO

A. Forma del cigüeñal

En el motor de un cilindro, el cigüeñal solo tiene un codo de biela.

Forma de cigüeñal en motor de 1 pistón

B. Intervalo
En un motor de 1 cilindro el In. es: 720°/1 = 720°.

C. Orden de encendido
En un motor de 1 pistón, el Oe es: 1.---.---.---, 1.---.---.---,

D. Ventajas

-Sencillez y economía.
-Ligereza y compacidad.
-Proporcionan motricidad.

E. Inconvenientes

-Vibran más.

-Son menos potentes.

-Requieren silenciadores grandes.

 3.3. MOTOR DE 3 CILINDROS

A. Forma del cigüeñal

En el motor de 3 cilindros, el cigüeñal tiene 3 codos de biela.

Forma de cigüeñal en motor de 3 pistones en línea

 B. Intervalo
En un motor de 3 cilindros el In. es: 720°/3= 240°.

Sus tres cilindros, situados uno a continuación del otro, las bielas atacan a un cigüeñal que tiene
cuatro puntos de apoyo y las muñequillas dispuestas a 240º.

La configuración especifica de los muñequillas del cigüeñal en un motor de 3 cilindros provoca

una serie de oscilaciones en su funcionamiento. Para contrarrestar estas oscilaciones y conseguir
una marcha suave del motor se utiliza un árbol equilibrador. El árbol equilibrador gira en sentido
opuesto al del motor. Se acciona a través de una cadena impulsada por el cigüeñal.
 C. Orden de encendido

En un motor de 3 pistones, el Oe es: 1.3.2, 1.3.2.

D. Esquema de funcionamiento

3.4. MOTOR DE 8 CILINDROS

A. Forma del cigüeñal

En el motor de 8 cilindros, el cigüeñal tiene 8 codos de biela; pero en otros casos tiene 4 codos
de biela (motor en V).

Forma de cigüeñal en motor de 8 pistones en línea

 Forma de cigüeñal de motor de 8 pistones V

B. Intervalo

Este motor tiene los cilindros repartidos en dos bloques, formando entre si un ángulo de 90º.

Las bielas atacan a un cigüeñal común que tiene cinco apoyos y cuatro muñequillas distribuidas
con un ángulo = 720º / 8 = 90º. Con este sistema se obtiene también dos impulsos motrices para
cada media vuelta del cigüeñal.
Según la posición de las muñequillas del cigüeñal, representadas en la figura inferior, la
posición de los émbolos, en sus respectivos bloques será la siguiente:

 1 - 6 en el PMS
 4 - 7 en el PMI
 3 - 5 subiendo
 2 - 8 bajando
 C. Orden de encendido

Por tanto, teniendo en cuenta el posicionado de los cilindros y sus desplazamientos, el orden
de encendido en este motor es:

 1-3-7-5-6-2-4–8

 En un motor V8, con el cigüeñal en cruz (manivela a 90°), el orden compatible con la
regularidad del par es: 1-5-4-8-7-2-6-3, pero esta solución requiere un colector único para
todas las bancadas, puesto que, si se montase un colector independiente para cada fila de
cilindros, se obtendrían 2 explosiones consecutivas en 2 cilindros adyacentes (7 y 8).
Pero, si se adopta un cigüeñal de tipo plano (manivela a 180°), semejante al de un motor
de 4 cilindros en línea y siguiendo el orden de encendido 1-8-3-6-4-5-2-7, es posible
dividir los colectores (de escape y de admisión) en 2 grupos en los cuales cada explosión
es equidistante. Un motor construido con este criterio no está equilibrado en cuanto a las
fuerzas alternativas de segundo orden; no obstante, continúa siendo la solución preferida
en todas las construcciones deportivas y, especialmente, en los motores de competición,
en los que permite disminuir las dimensiones de la instalación de escape.
Algunos ejemplos clásicos conocidos de motores de 8 cilindros con cigüeñal plano son
el Ford Cosworth, el Alfa Romeo 33 (el motor de 8 cilindros montado en el Montreal
tiene cigüeñal convencional con manivelas a 90°) y el Ferrari Diño 308.
 D. Esquema de funcionamiento

Esquema funcionamiento motor en V 8 pistones

4. EJERCICIOS

5. CONCLUSIONES
6. LINKOGRAFÍA

 http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lim/cleto_o_ja/capitulo
3.pdf
 https://noticias.coches.com/consejos/tipos-motores-distribucion-de-
cilindros/273610
 http://aprendemecanicag.blogspot.com/p/formas-del-ciguenal-y-orden-
de_13.html
 http://dinamicademaquinariaesimecu.blogspot.com/2015/04/orden-de-
encendido-de-un-motor.html
 http://www.aficionadosalamecanica.net/motor-arquitectura.htm
 http://ordenenendidoautosdj.blogspot.com/p/orden-de-encendido-
motores-4-en-linea.html
 https://slideplayer.es/slide/12148758/
 https://w3.ual.es/~fmolina/Manuales/Teoria-Motores.pdf
 https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/orden-de-encendido-
definicion-significado/gmx-niv15-con194998.htm