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SISTEMAS ANTICONTAMINANTES
EN EL MOTOR
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IES Mateo Alemán SAM 10/11 - Sistemas anticontamiantes 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez
Emisiones contaminantes
• El motor térmico emite gases contaminantes por tres sistemas; por
el escape del motor, por la ventilación interna del motor y por la
ventilación del depósito de combustible.
• Las sustancias contaminantes que emite son:
– CO, monóxido de carbono, gas tóxico, produce asfixia.
– CO2, dióxido de carbono, no tóxico, produce efecto invernadero.
– NOx, gas tóxico, afecta a las vías respiratorias y producen lluvia
ácida
– HC, hidrocarburos, más de 100 tipos, tóxicos y cancerígenos.
– SO2, dióxido de azufre, toxina respiratoria.
– Hollín, partículas sólidas de carbono no dañino.
– PAH, hidrocarburo aromático policíclico, olores desagradables y
cancerígeno, puede formar parte del hollín.
– O3, ozono ambiental o troposférico, tóxico y oxidante, afecta
vías respiratorias. NOx+COV= smog de invierno.
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• Emisiones de un motor
moderno:
– sustancias nocivas 1,1%
• CO
• HC
• NOx
• PM
– nitrógeno 72,1%
– agua 13,8%
– dióxido de carbono 12,3%
– oxígeno 0,7%
Fuente: http://www.ngk.de/es 3
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• Emisiones de un motor
moderno:
– sustancias nocivas 0,2%
• NOx
• CO
• HC
• PM
• SO2
– nitrógeno 73,8%
– oxígeno 9%
– agua 9%
– dióxido de carbono 8%
Fuente: http://www.ngk.de/es 4
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Normas anticontaminantes
fecha
implantación
CO g/km HC g/km NOx g/km HC+NOx g/km PM
Euro I 12/92 2,72 - - 0,97 -
GASOLINA
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IES Mateo Alemán SAM 10/11 - Sistemas anticontamiantes 2010/11 Miguel Antonio Centeno Sánchez
• Sonda Lambda.
• Catalizador.
• Recirculación de los vapores de combustible (HC, hidrocarburos)
procedentes del depósito de combustible.
• Recirculación de los gases de escape del motor:
– recirculación externa
– recirculación interna
• Inyección de aire en secundario.
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Coeficiente de aire, λ
• Coeficiente de aire o factor Lambda, λ:
– relación entre volumen de aire ASPIRADO y la necesidad
TEÓRICA de aire*
• rendimiento máximo, λ=1,2 y la potencia máxima, λ=0,85
Sonda Lambda 1
• Sensor que detecta la concentración de oxígeno, O2, en los gases de
escape, valor por el cual se determina si la mezcla tiene una
proporción de aire / gasolina correcta (14,7 a 1), valor estequiométrico,
con un coeficiente de aire de λ =1.
• Es un sensor pasivo, genera una tensión, mV, al comparar la
concentración de O2 en los gases de escape con la del aire de la
atmósfera, para ello dispone de un electrodo de platino en contacto
con los gases del escape y un segundo electrodo también de platino
en contacto con el oxígeno del aire. Entre ambos electrodos se
dispone de un cuerpo cerámico, dióxido de circonio ZrO2, que hace la
función de electrolito sólido por el cual se desplazan los iones de
oxígeno entre los electrodos de platino debido a su concentración.
• La distinta concentración de oxígeno entre los electrodos, 21% de O2
en el electrodo exterior por un 0,5% de O2 en el electrodo interior,
hace que aparezca una diferencia de potencial entre los electrodos de
la sonda lambda, siempre que el electrolito sólido se encuentre a una
temperatura superior a los 300º C, para que sea conductor de iones.
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Sonda Lambda 2
• La tensión generada por la sonda lambda está comprendida entre los
100 mv a los 800 mv, según varían la concentración de O2 en los
gases de escape.
• Así para mezclas pobres donde el % de O2 en los gases de escape es
alto, el valor del coeficiente de aire es de λ > 1, la tensión generada
por la sonda lambda es de unos 100 mv.
• Para mezclas ricas donde el % de O2 en los gases de escape es bajo,
el valor del coeficiente de aire es de λ < 1, la tensión generada por la
sonda lambda es de unos 800 mv.
• Cuando el coeficiente de aire es de λ = 1, mezcla estequiométrica, la
tensión generada por la sonda lambda es de unos 450 mv.
• Con el valor de λ = 1 es cuando el motor emite menos gases
contaminantes y éstos pueden ser tratados posteriormente en el
catalizador con la máxima eficacia, reduciendo >90% de los gases.
• Por lo tanto el motor intentará trabajar siempre con relación
estequiométrica, corrigiendo el valor de los tiempos de inyección para
que esto sea posible.
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Conexión eléctrica
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* contratensión lambda
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la UCE valor de la
detecta mezcla tensión lambda
RICA 100 mV
valor de la la UCE
tensión lambda detecta mezcla
800 mV POBRE
el contenido
se AUMENTA
de O2 en los
el tiempo de
gases es
inyección
MENOR la mezcla
se hace
RICA
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Descripción
• IB, intensidad
de bombeo.
• VN, tensión de
la célula Nernst.
• VC, tensión
caldeo.
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• cámara de
medición
• intensidad
de
bombeo
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• cámara de
referencia.
• tensión de
Nernst.
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• intensidad de
bombeo.
• tensión de
Nernst.
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• IB, intensidad de
bombeo, en mA.
• IB=0 mA,
relación
estequiométrica
λ=1.
• IB > 0 mA,
mezcla pobre.
• IB < 0 mA,
mezcla rica.
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se DISMINUYE se AUMENTA
el tiempo de el tiempo de
inyección inyección
la UCE la UCE
detecta mezcla detecta mezcla
RICA POBRE
corriente corriente
célula de bombeo célula de bombeo
negativa, aumenta positiva, disminuye
O2 en cámara O2 en cámara
tensión en la tensión en la
célula de Nernst célula de Nernst
> 450 mV el contenido el contenido < 450 mV
de O2 en los de O2 en los
gases es gases es
MENOR la mezcla la mezcla MAYOR
se hace se hace
RICA POBRE
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• NTK
• BOSCH
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• BOSCH (LSU
4.9)
• amarillo y masa:
2,50v.
• negro y amarillo:
450mv.
• NTK (L1H1)
• negro y masa:
3,80v.
• gris y negro:
450mv.
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conexión
tensión Nernst
(2,95v.), 70 y masa
mezcla pobre
tensión de
bombeo (2,4 a mezcla rica
2,6v.), 52 y masa
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gases de escape
catalizador
de 3 vías
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• Los gases del escape reaccionan con los iones libres del oxígeno
procedente del titanio.
• La reacción es mayor cuando la mezcla es rica, λ < 1, descendiendo
la resistencia entre los electrodos de platino, con lo que la caída de
tensión en el electrolito sólido es menor cuando es alimentado por
la UCE.
• Para mezclas pobres, la reacción en menor con lo que la resistencia
entre los electrodos es elevada, así también su caída de tensión. 40
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Catalizadores
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Modelos de catalizadores
Catalizador de 3 vías
• Trabaja con la sonda lambda, para λ=1 consigue alcanzar la máxima
reducción de los gases contaminantes (98%) del motor Otto.
• Catálisis positiva sobre HC, CO y NOx. Tres vías de conversión.
CO HC O2 λ Diagnostico catalizador
A < 0,1 < 20 > 0,2 > 1,00 CO y HC bajas por que el catalizador está bien, O2 y
lambda altas indica mezcla pobre, no hay reducción
de los NOx en el catalizador.
B 0,1 a 20 a 50 > 0,2 0,99 a O2 superior y lambda correcto, los CO y HC
0,2 1,00 ligeramente altos podrían indicar mezcla rica pero
los O2 son altos, catalizador desgastado.
C 0,2 a 100 a > 0,2 0,99 a CO y HC más altos de lo normal, lo que indica
0,8 200 1,00 mezcla rica pero los niveles de O2 superior λ y
correcto indica motor bien y catalizador agotado.
D > 0,8 > 200 < 0,2 < 0,99 motor funcionando con mezcla rica, el catalizador no
se puede diagnosticar, solo procesos de reducción,
corregir avería para nuevo análisis de gases.
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Catalizador de 2 vías
final tema
“sistemas anticontaminantes”
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