Controles eléctricos de la bomba y la unidad de toma de

fuerza 54.38
Información general

Información general PTO de cambio hidráulico—La presión hidráulica

se utiliza para cambiar el mecanismo de la PTO.
Esto sólo está disponible con una transmisión auto-
Los controles de la PTO (toma de fuerza) y de la
mática.
bomba son opciones que se pueden solicitar para un
vehículo Business Class® M2 en el momento de or- Solenoide AMU normalmente cerrado—Bloquea el
denar el vehículo, después de su entrega o cuando flujo de aire hasta que se aplica energía a la bobina
se compra un vehículo usado. del solenoide.
Un vehículo con una transmisión AGS Mercedes- Solenoide AMU normalmente abierto—Bloquea el
Benz1 debe tener instalado controles de PTO me- flujo de aire hasta que se aplica energía a la bobina
diante el sistema eléctrico M2. Esto es porque los del solenoide.
electrónicos del AGS requieren que se envíen algu-
nos mensajes para desacoplar el embrague del vo- Bomba—También llamada una PTO de eje partido.
lante, de manera que el mecanismo del PTO se El eje impulsor principal es "partido" por la PTO. La
pueda desacoplar, y luego acoplar el embrague en el PTO es realmente una caja de transferencia.
volante después de que se acopló el mecanismo del
PTO. Si el vehículo tiene una transmisión AGS de Controles de la toma de fuerza
Mercedes-Benz y no está equipado con controles de
PTO, vea la Sección 54.00, Tema 110, para conocer
(PTO)
las instrucciones sobre cómo agregar la caracterís- Los controles de la PTO incluyen dos tipos de dise-
tica. ños eléctricos. Los controles de las PTO de cambio
de aire impulsan un solenoide AMU o AAVA. Los
Un vehículo que está equipado con una transmisión
controles de las PTO de cambio hidráulico impulsan
diferente de una AGS de Mercedes-Benz no necesita
un relé. Los solenoides hidráulicos requieren aproxi-
utilizar controles de PTO Freightliner. Los controles
madamente 1.5 amperios de corriente para acoplar
de PTO se pueden cablear alrededor de los contro-
un mecanismo de la PTO.
les electrónicos del Business Class M2.
Un vehículo con una transmisión automática Allison y Controles de la bomba
controles de PTO instalados por el fabricante de la
carrocería, debe tener el circuito de entrada de peti- Los controles de la bomba comprenden un solo di-
ción de la PTO del controlador de la transmisión co- seño eléctrico. Se utilizan dos salidas de solenoide
nectado al interruptor de activación. para cambiar la caja de transferencia. Un solenoide
proporciona aire cuando la característica está acti-
Los controles de la PTO y de la bomba utilizan sali- vada (normalmente cerrada). El otro solenoide apaga
das de corriente baja y entradas digitales en el mó- el suministro de aire cuando la característica está
dulo del chasis, en el conector eléctrico C5. desactivada (normalmente abierta).
Se requiere la reacción desde la PTO o el meca-
nismo de la bomba para que los controles de la PTO
y de la bomba funcionen correctamente. La reacción
se provee mediante una entrada de tierra al módulo
del chasis. Un circuito de reacción conectado a tierra
indica que el sistema está activado. Un circuito de
reacción abierto indica que el sistema no está acti-
vado (el interruptor de la PTO no está encendido), o
que hay un funcionamiento defectuoso (el interruptor
de la PTO está encendido).

Definiciones
PTO de cambio de aire—La presión de aire se uti-
liza para cambiar el mecanismo de la PTO.

1 Las designaciones AGS y AGS2 se refieren a la misma transmisión Mercedes-Benz. Las referencias de AGS2 se pueden encontrar en ServiceLink®.

Manual de taller Business Class M2, Suplemento 22, Septiembre 2012 050/1
Controles eléctricos de la bomba y la unidad de toma de
fuerza 54.38
Localización de averías

Localización de averías • Tabla 3: Prueba de los interbloqueos y del in-

eléctricas de la PTO y de los
controles de la bomba de
incendios
Use la Tabla 1 o la Tabla 2 para comenzar la locali-
zación de averías. Para realizar el diagnóstico eléc-
trico de la función de toma de fuerza (PTO), vea la
Tabla 1. Para realizar el diagnóstico de la función de
los controles de la bomba de incendios, vea la
Tabla 2.
Las tablas adicionales que se incluyen es este tema
son:
terruptor de control de la bomba de incendios
y de la PTO
• Tabla 4: Interbloqueos de la PTO por paráme-
tro de referencia
• Tabla 5: Interbloqueos del control de la bomba
de incendios por parámetro de referencia
• Tabla 6: Códigos de falla de J1587 del control
de la bomba de incendios y de la PTO
• Tabla 7: Códigos de falla de J1939 del control
de la bomba de incendios y de la PTO

Diagnósticos eléctricos de la función de la PTO

N.º
Resultado
de Procedimiento de prueba Acción
de la prueba
prueba
1 En ServiceLink®, use la pantalla de configuración del Vaya a la prueba n.º 2.
módulo del chasis (CHM) para determinar qué número de
salida de solenoide del CHM controla el solenoide de la
PTO. Sí
Luego, abra los "circuitos de solenoides AMU" o los
"circuitos de solenoides AAVA" en la plantilla Datalink
Monitor adecuada.
Asegúrese de que el vehículo tenga presión de aire Realice la prueba de los
completa. Encienda la ignición. interbloqueos y del interruptor de
control de la bomba de incendios y
Trate de acoplar la PTO mediante el interruptor inteligente de la PTO de la Tabla 3.
del tablero, mientras observa el estado de la salida del
solenoide bajo el título "Salidas del BHM" para ver el No
número de solenoide determinado más arriba. Vea la
Figura 1 y la Figura 3.
¿El estado de salida enciende del todo? Puede encender y
luego desacoplarse.
2 Con la plantilla Datalink Monitor correspondiente a los Vaya a la prueba n.º 3.
solenoides, ingrese al Modo prueba.
Sí
Intente encender el solenoide de la PTO con el botón
ENCENDER de la plantilla.
Vaya a la prueba n.º 5.
NOTA: Cuando lo haya hecho, salga del Modo prueba.
No
Cuando intenta encender el solenoide del PTO, ¿puede oír
un clic?

Manual de taller Business Class M2, Suplemento 22, Septiembre 2012 300/1
 Controles eléctricos de la bomba y la unidad de toma de
54.38 fuerza
Localización de averías

Diagnósticos eléctricos de la función de la PTO

N.º
Resultado
de Procedimiento de prueba Acción
de la prueba
prueba
3 Asegúrese de que el vehículo tenga presión de aire Sí Vaya a la prueba n.º 4.
completa. Encienda la ignición.
Revise el circuito de retroalimentación
Con la plantilla Datalink Monitor correspondiente a los del interruptor de presión del
solenoides, intente acoplar la PTO con el interruptor solenoide de la PTO.
inteligente en el tablero, mientras observa el estado del
Revise el interruptor de presión del
interruptor de presión bajo el título "Entradas al BHM" para
No solenoide. Vea la Sección 42.19.
conocer el número de solenoide que controla la PTO. Vea
la Figura 2 y la Figura 3. Revise si la línea de aire está
conectada al solenoide.
¿El estado del interruptor de presión dice AIRE
ENCENDIDO, aunque se encienda y luego se apague? Si los elementos anteriores están
bien, reemplace el CHM.
4 En ServiceLink, abra la plantilla Datalink Monitor de Determine la causa para que el
"Interbloqueos de la PTO". Sí interbloqueo se desacople y repare
según sea necesario.
Con la Tabla 4, determine qué interbloqueos de la PTO se
utilizan en función del parámetro de referencia de la PTO Revise el amperaje del circuito de
programado en el BHM. salida del solenoide del PTO. Si
excede de 0.85A, haga las
Acople la PTO utilizando el interruptor del tablero. reparaciones o modificaciones
No
¿Alguno de los interbloqueos necesarios se desacopla necesarias.
cuando el solenoide de la PTO se desacopla? Si el amperaje está bien, revise si
existe un problema mecánico.

300/2 Manual de taller Business Class M2, Suplemento 22, Septiembre 2012
Controles eléctricos de la bomba y la unidad de toma de
fuerza 54.38
Localización de averías

Diagnósticos eléctricos de la función de la PTO

N.º
Resultado
de Procedimiento de prueba Acción
de la prueba
prueba
5 En ServiceLink, abra la plantilla Datalink Monitor de El problema puede estar en el circuito
"Entradas de la batería del módulo del chasis". de salida del solenoide de la PTO.
¿La alimentación n.º 3 de energía de la batería está Asegúrese de que la PTO esté
aproximadamente en el voltaje de la batería? cableada a la espiga de salida
correcta del CHM a través de la
pantalla de configuración del CHM de
ServiceLink.
Revise el circuito de salida del
solenoide de la PTO desde el CHM
hasta el solenoide, incluso el circuito
de conexión a tierra de la bobina del
solenoide, para detectar aberturas. Si
el circuito de salida del solenoide del
Sí CHM tiene un relé, revise el relé y el
resto de sus circuitos al solenoide.
Revise el circuito de salida del
solenoide, entre el CHM y el
solenoide (o el relé, si lo tiene), para
detectar un cortocircuito a tierra. Esto
provocará que la salida del solenoide
del CHM se apague debido a la alta
corriente. El consumo de corriente no
debe exceder de 0.85A.
Revise el solenoide. Vea la
Sección 42.19.
Si todo lo anterior está bien,
reemplace el CHM.
Revise el fusible 13 del módulo de
distribución de energía (PDM). Si está
quemado, localice y corrija la fuente
de corriente alta.
No
Si el fusible 13 está bien, revise el
cableado entre el fusible 13 del PDM
y la espiga C4-J del CHM para
detectar un circuito abierto.
Tabla 1, Diagnósticos eléctricos de la función de la PTO

Manual de taller Business Class M2, Suplemento 22, Septiembre 2012 300/3
 Controles eléctricos de la bomba y la unidad de toma de
54.38 fuerza
Localización de averías

Diagnósticos eléctricos de la función de los controles de la bomba de incendios

N.º de Resultado de
Procedimiento de prueba Acción
prueba la prueba
1 En ServiceLink, use la pantalla de configuración del módulo Vaya a la prueba n.º 2.
del chasis (CHM) para determinar qué números de salidas
de solenoide del CHM controlan los dos solenoides de la
bomba de incendios.
Sí
Luego, abra los "circuitos de solenoides AMU" o los
"circuitos de solenoides AAVA" en la plantilla Datalink
Monitor adecuada.
Asegúrese de que el vehículo tenga presión de aire Realice la prueba de los
completa. Encienda la ignición. interbloqueos y del interruptor de
Trate de acoplar la bomba utilizando el interruptor control de la bomba de incendios y
inteligente del tablero, mientras observa el estado de la de la PTO de la Tabla 3.
salida del solenoide bajo el título "Salidas del BHM" para
ver los números de solenoides determinados más arriba. No
Vea la Figura 1 y la Figura 3.
El estado de la salida del solenoide de ambos solenoides,
¿se encienden realmente? Pueden encenderse y luego
desacoplarse.

300/4 Manual de taller Business Class M2, Suplemento 22, Septiembre 2012
Controles eléctricos de la bomba y la unidad de toma de
fuerza 54.38
Localización de averías

Diagnósticos eléctricos de la función de los controles de la bomba de incendios

N.º de Resultado de
Procedimiento de prueba Acción
prueba la prueba
2 Con la plantilla Datalink Monitor correspondiente a los Ambos Vaya a la prueba n.º 3.
solenoides, ingrese al Modo prueba. funcionan
Intente encender los solenoides del control de la bomba de Ninguno Vaya a la prueba n.º 5.
incendios simultáneamente mediante los botones funciona
ENCENDER de la plantilla. Asegúrese de que uno de los
NOTA: Cuando lo haya hecho, salga del Modo prueba. parámetros de referencia de la
Tabla 5 se aplique al vehículo. Si
NOTA: Si funciona normalmente, un solenoide debe no lo está, corrija según sea
expulsar aire cuando está encendido, y el otro expulsa aire necesario.
cuando está apagado.
Para el solenoide que no funcione,
¿Qué sucede cuando se encienden los solenoides? asegúrese de que esté cableado a
las espigas de salida correctas del
CHM, a través de la pantalla de
configuración del CHM de
ServiceLink
Revise el circuito de salida del
solenoide desde el CHM hasta el
solenoide, incluso el circuito de
Sólo uno conexión a tierra de la bobina del
funciona solenoide, para detectar aberturas.
Revise el circuito de salida del
solenoide, entre el CHM y el
solenoide, para detectar un
cortocircuito a tierra. Esto
provocará que la salida del
solenoide del CHM se apague
debido a la alta corriente. El
consumo de corriente no debe
exceder de 0.85A.
Revise el solenoide. Vea la
Sección 42.19.
Si todo lo anterior está bien,
reemplace el CHM.

Manual de taller Business Class M2, Suplemento 22, Septiembre 2012 300/5
 Controles eléctricos de la bomba y la unidad de toma de
54.38 fuerza
Localización de averías

Diagnósticos eléctricos de la función de los controles de la bomba de incendios

N.º de Resultado de
Procedimiento de prueba Acción
prueba la prueba
3 Asegúrese de que el vehículo tenga presión de aire Vaya a la prueba n.º 4.
completa. Encienda la ignición. Sí
Con la plantilla Datalink Monitor correspondiente a los
solenoides, intente acoplar la bomba de incendios utilizando Para el solenoide que no cambia el
el interruptor inteligente del tablero, mientras observa el estado del interruptor de presión:
estado del interruptor de presión bajo el título "Entradas al • Revise el circuito de retroali-
BHM" de los dos solenoides que controlan la bomba de mentación del interruptor de
incendios. Vea la Figura 2 y la Figura 3. presión del solenoide.
NOTA: En condiciones de funcionamiento normal con el • Revise el interruptor de pre-
interruptor apagado, un solenoide debe indicar la presión No sión del solenoide. Vea la
de aire, y el otro no. Cuando el interruptor está encendido y
Sección 42.19.
la bomba se acopla, el solenoide que indicaba la presión
ahora debe estar apagado, y el que estaba apagado, ahora • Revise las líneas de aire.
debe indicar la presión.
Si los elementos anteriores están
¿El estado del interruptor de presión cambia para ambos bien, reemplace el CHM.
solenoides cuando el interruptor está encendido, aunque
vuelva a su estado inicial?
4 En ServiceLink, abra la plantilla Datalink Monitor de "Inter- Determine la causa para que el
bloqueos de la bomba de incendios". Sí interbloqueo se desacople y repare
según sea necesario.
Con la Tabla 5, determine qué interbloqueos de la bomba
de incendios se utilizan en función del parámetro de refe- Revise ambos circuitos de salida
rencia programado en el BHM. del solenoide de la bomba de in-
Acople la bomba de incendios utilizando el interruptor del cendios. Si alguno excede de
tablero. 0.85A, haga las reparaciones o
No
modificaciones necesarias.
¿Alguno de los interbloqueos necesarios se desacopla
cuando el solenoide de la bomba de incendios se desaco- Si el amperaje está bien, revise si
pla? existe un problema mecánico.

300/6 Manual de taller Business Class M2, Suplemento 22, Septiembre 2012
Controles eléctricos de la bomba y la unidad de toma de
fuerza 54.38
Localización de averías

Diagnósticos eléctricos de la función de los controles de la bomba de incendios

N.º de
Procedimiento de prueba
prueba
5 En ServiceLink, abra la plantilla Datalink Monitor de
"Entradas de la batería del módulo del chasis".
¿La alimentación n.º 3 de energía de la batería está
aproximadamente en el voltaje de la batería?
Tabla 2, Diagnósticos eléctricos de la función de los controles de la bomba de incendios
Resultado de
Acción
la prueba
El problema está en uno o ambos
circuitos de salida del solenoide de
la bomba de incendios.
Asegúrese de que los solenoides
de la bomba de incendios estén
cableadas a las espigas de salida
correctas del CHM a través de la
pantalla de configuración del CHM
de ServiceLink.
Revise ambos circuitos de salida
del solenoide de la bomba de
incendios, desde el CHM hasta los
solenoides, incluso el circuito de
conexión a tierra de la bobina del
Sí solenoide, para detectar aberturas.
Revise ambos circuitos de salida
del solenoide, entre el CHM y los
solenoides, para detectar un
cortocircuito a tierra. Esto
provocará que la salida del
solenoide del CHM se apague
debido a la alta corriente. El
consumo de corriente no debe
exceder de 0.85A.
Revise los solenoides. Vea la
Sección 42.19.
Si todo lo anterior está bien,
reemplace el CHM.
Revise el fusible 13 del PDM. Si
está quemado, localice y corrija la
fuente de corriente alta.
No Si el fusible 13 está bien, revise el
cableado entre el fusible 13 del
PDM y la espiga C4-J del CHM
para detectar un circuito abierto.

Manual de taller Business Class M2, Suplemento 22, Septiembre 2012 300/7
 Controles eléctricos de la bomba y la unidad de toma de
54.38 fuerza
Localización de averías

Prueba de los interbloqueos y del interruptor de control de la bomba de incendios y de la PTO

N.º de Resultado de la
Procedimiento de prueba Acción
prueba prueba
1 En ServiceLink, abra la plantilla Datalink Monitor de Vaya a la prueba n.º 6.
"Interruptores inteligentes del tablero".
NOTA: Asegúrese de abrir la plantilla correcta de la versión Sí
de software del BHM del vehículo.
Observe cada una de las cinco salidas del BHM: SS1 ID#,
SS2 ID#, SS3 ID#, SS4 ID#, y SS5 ID#. Vaya a la prueba n.º 2.
Si se diagnostica la PTO, ¿alguno de los cinco SSn ID# es
igual a 38? No
Si se diagnostica los controles de la bomba de incendios,
¿alguno de los cinco SSn ID# es igual a 104?
2 ¿Alguno de los cinco SSn ID# es igual a 0? Sí Vaya a la prueba n.º 5.
No Vaya a la prueba n.º 3.
3 En ServiceLink, abra la plantilla Datalink Monitor de Vaya a la prueba n.º 6.
"Módulo de expansión de interruptor 1, interruptores
inteligentes". Sí
Observe cada una de las seis SEM a las salidas del BHM:
SS1 ID#, SS2 ID#, SS3 ID#, SS4 ID#, SS5 ID# y SS6 ID#.
Vaya a la prueba n.º 4.
Si se diagnostica la PTO, ¿alguno de los cinco SSn ID# es
igual a 38?
No
Si se diagnostica los controles de la bomba de incendios,
¿alguno de los cinco SSn ID# es igual a 104?
4 ¿Alguno de los seis SSn ID# es igual a 0? Sí Vaya a la prueba n.º 5.
Repita la prueba n.º 3 utilizando
la plantilla SEM. Por ejemplo,
No "Módulo de expansión de
interruptor 2, interruptores
inteligentes".

300/8 Manual de taller Business Class M2, Suplemento 22, Septiembre 2012
Controles eléctricos de la bomba y la unidad de toma de
fuerza 54.38
Localización de averías

Prueba de los interbloqueos y del interruptor de control de la bomba de incendios y de la PTO

N.º de Resultado de la
Procedimiento de prueba Acción
prueba prueba
5 ¿El código de falla 164 s022 07 está activo? Revise los puntos que se
detallan a continuación, y realice
las reparaciones necesarias:
• Revise si el interruptor
inteligente de la PTO o de
la BOMBA está instalado
y conectado.
Sí • Revise el cableado del
interruptor inteligente.
• Revise el interruptor inteli-
gente.
• Si el interruptor inteligente
está instalado en SEM,
revise SEM.
El interruptor inteligente de los
controles de la PTO o de la
bomba de incendios no está pro-
No gramado para el vehículo. Re-
vise y aplique el parámetro de
referencia 26-01032-xxx ade-
cuado.
6 Alterne varias veces el interruptor inteligente de la PTO Vaya a la prueba n.º 7.
Sí
entre encendido y apagado mientras observa la plantilla
Datalink Monitor que muestra SSn ID# igual a 38 para el
diagnóstico de la PTO, o 104 para el diagnóstico de los Revise los puntos que se deta-
controles de la bomba de incendios. llan a continuación, y realice las
reparaciones necesarias:
Si utiliza la plantilla de interruptores inteligentes, busque un
cambio bajo el título "Entradas de BHM" en el voltaje de
• Revise el cableado del
entrada del interruptor inteligente. interruptor inteligente.

Si utiliza una de las plantillas de los módulos de expansión

No • Revise el interruptor inteli-
del interruptor bajo el título "SEM a BHM", busque un cam- gente.
bio en el estado del indicador "SSn Pos" del interruptor inte- • Si el interruptor inteligente
ligente. está instalado en SEM,
¿Hay un cambio en el voltaje o el estado cuando alterna el revise SEM.
interruptor de la PTO?

Manual de taller Business Class M2, Suplemento 22, Septiembre 2012 300/9
 Controles eléctricos de la bomba y la unidad de toma de
54.38 fuerza
Localización de averías

Prueba de los interbloqueos y del interruptor de control de la bomba de incendios y de la PTO

N.º de Resultado de la
Procedimiento de prueba Acción
prueba prueba
7 En ServiceLink, abra una de las siguientes plantillas Vuelva a aplicar el parámetro de
Datalink Monitor: referencia del control de la
bomba de incendios o de la
• Si está probando los controles de la PTO, abra la PTO.
plantilla "Interbloqueos de la PTO".
Si el control de la bomba de in-
• Si está probando los controles de la bomba de incen- cendios o de la PTO continúa
Sí
dios, abra la plantilla "Interbloqueos de la bomba de inoperable, comuníquese con el
incendios". Centro de asistencia al cliente
de Freightliner al 1-800-FTL-
Con la Tabla 4 de los controles de la PTO o la Tabla 5 de HELP o 1-800-385-4357. Es po-
los controles de la bomba de incendios, determine qué in- sible que haya un error en el
terbloqueos se utilizan en función del parámetro de referen- parámetro de referencia.
cia programado en el BHM.
Determine la razón por la que el
Mientras intenta acoplar la PTO o la bomba de incendios interbloqueo no se cumple. Re-
con el interruptor del tablero, ¿se cumplen todos los inter- No pare el problema o asesore al
bloqueos asociados con el parámetro de referencia? conductor sobre el funciona-
miento correcto.
Tabla 3, Pruebas de los interbloqueos y del interruptor de control de la bomba de incendios y de la PTO

Interbloqueos de la PTO por parámetro de referencia

Interbloqueos
Neutro (desde la transmisión) Freno de
Parámetro de Ignición estaciona-
Descripción
referencia* Marcha (entrada miento
Marcha
seleccionada BHM) (desde el
actual J1939
J1939 CHM)
Control de aire del extremo del chasis
26-01032-003 de PTO, c/interbloqueo de ignición — — Encendida —
(interruptor inteligente ID#38)
Control de aire del extremo del chasis
26-01032-005 de PTO, c/interbloqueos neutro y de Neutral Neutral Encendida —
ignición (interruptor inteligente ID#38)
Control de aire del extremo del chasis
26-01032-008 de PTO, AGS† Trans. (interruptor — — Encendida Ajustar
inteligente ID#38)
Control de aire del extremo del chasis
26-01032-014 de PTO, c/interbloqueo neutro Neutral Neutral Encendida —
(interruptor inteligente ID#38)
Control de aire del extremo del chasis
de PTO, c/interbloqueo de frenos de
26-01032-019 — — Encendida Ajustar
estacionamiento (interruptor inteligente
ID#38)

300/10 Manual de taller Business Class M2, Suplemento 22, Septiembre 2012
Controles eléctricos de la bomba y la unidad de toma de
fuerza 54.38
Localización de averías

Interbloqueos de la PTO por parámetro de referencia

Interbloqueos
Neutro (desde la transmisión) Freno de
Parámetro de Ignición estaciona-
Descripción
referencia* Marcha (entrada miento
Marcha
seleccionada BHM) (desde el
actual J1939
J1939 CHM)
Control de aire del extremo del chasis
de PTO, interbloqueos de freno de
26-01032-020 Neutral Neutral Encendida Ajustar
estacionamiento y neutro (interruptor
inteligente ID#38)
* Para un parámetro de referencia determinado, todos los interbloqueos de ese parámetro deben estar en el estado que se muestra, para que el solenoide de
la PTO se acople.
† Las designaciones AGS y AGS2 se refieren a la misma transmisión Mercedes-Benz. Las referencias al AGS2 pueden encontrarse en ServiceLink.

Tabla 4, Interbloqueos de la PTO por parámetro de referencia

Interbloqueos del control de la bomba de incendios por parámetro de referencia

Interbloqueos
Freno de
Parámetro de Ignición estaciona-
Descripción Velocidad del vehículo
referencia (entrada miento
indicada desde el motor*
BHM) (desde el
CHM)
Control de la bomba de incendios
26-01032-004 de PTO (interruptor inteligente — Encendida Ajustar
ID#104)
Control de la bomba de incendios
de PTO, c/interbloqueos de freno
Aproximadamente 5 mph (8
26-01032-010 de estacionamiento & velocidad Encendida Ajustar
km/h)
del vehículo (interruptor inteligente
ID#104)
* La bomba de incendios es impulsada por una caja de transferencia. Cuando la caja de transferencia se cambia para suministrar energía a la bomba de in-
cendios, la transmisión se pone en marcha para impulsar la caja de transferencia (el vehículo está inmovilizado). Dado que la transmisión impulsa la caja de
transferencia, se registrará una velocidad aparente del eje de salida indicando la velocidad del vehículo. Para acoplar la bomba de incendios, esta velocidad
aparente del eje de salida debe estar por debajo de 5 mph (8 km/h). Una vez que la caja de transferencia está acoplada, permanecerá acoplada independien-
temente de la velocidad aparente del eje de salida, en tanto que la ignición esté encendida, el freno de estacionamiento puesto y el interruptor inteligente de la
bomba permanezca encendido.
Tabla 5, Interbloqueos del control de la bomba de incendios por parámetro de referencia

Manual de taller Business Class M2, Suplemento 22, Septiembre 2012 300/11
 Controles eléctricos de la bomba y la unidad de toma de
54.38 fuerza
Localización de averías

Códigos de falla de J1587 del control de la bomba de incendios y de la PTO

MID SID FMI Descripción Acción
164 025 07 Aire del extremo del chasis (control de Los solenoides no están activados, pero el CHM
bomba de incendios y de PTO): detecta que el interruptor de presión está en un
retroalimentación inesperada de presión estado no esperado. Por ejemplo, un solenoide
de aire normalmente cerrado está apagado, pero se detecta
presión de aire.
Revise lo siguiente:
• El sistema de aire
• El circuito de retroalimentación de presión,
incluso la conexión a tierra.
• El interruptor de presión del solenoide puede
estar atascado.
026 07 Extremo del chasis (control de bomba de El módulo del chasis se acopla al solenoide, pero el
incendios y de PTO): sin retroalimenta- interruptor de presión no cambia el estado, indicando
ción de presión de aire que el solenoide suministró o vació aire corriente
abajo.
Revise lo siguiente:
• El sistema de aire
• El circuito de retroalimentación de presión,
incluso la conexión a tierra.
• El interruptor de presión del solenoide puede
estar atascado.
Tabla 6, Códigos de falla de J1587 del control de la bomba de incendios y de la PTO

300/12 Manual de taller Business Class M2, Suplemento 22, Septiembre 2012
Controles eléctricos de la bomba y la unidad de toma de
fuerza 54.38
Localización de averías

Códigos de falla de J1939 del control de la bomba de incendios y de la PTO

SA SPN FMI Descripción Acción
33 6954 07 Extremo del chasis (control de bomba de Los solenoides no están activados, pero el CHM
incendios y de PTO): sin detecta que el interruptor de presión está en un
retroalimentación de presión de aire estado no esperado. Por ejemplo, un solenoide
normalmente cerrado está apagado, pero se detecta
presión de aire.
Revise lo siguiente:
• El sistema de aire
• El circuito de retroalimentación de presión,
incluso la conexión a tierra.
• El interruptor de presión del solenoide puede
estar atascado.
6955 07 Extremo del chasis (control de bomba de El módulo del chasis se acopla al solenoide, pero el
incendios y de PTO): retroalimentación de interruptor de presión no cambia el estado, indicando
presión de aire no esperada que el solenoide suministró o vació aire corriente
abajo.
Revise lo siguiente:
• El sistema de aire
• El circuito de retroalimentación de presión,
incluso la conexión a tierra.
• El interruptor de presión del solenoide puede
estar atascado.
Tabla 7, Códigos de falla de J1939 del control de la bomba de incendios y de la PTO

Manual de taller Business Class M2, Suplemento 22, Septiembre 2012 300/13
 Controles eléctricos de la bomba y la unidad de toma de
54.38 fuerza
Localización de averías

You must enter Test Mode Enter Test Test Mode Double click to FAULTS
before using the test buttons Mode display fault
to operate the outputs. codes, Double
Please exit Test Mode when Exit Test ON click again to exit.
finished. Mode

Inputs to BHM: Outputs from BHM:

(From CHM to BHM) (From BHM to CHM)
Solenoid
(pin) Press. Switch (pin) Sol. Output (pin) Sol. Output Output Test
AMU C5.A Status C5.H Status C5.H Status ON
SOLENOID 0
AIR ON OFF OFF OFF

AMU C5.B Status C5.J Status C5.J Status ON

SOLENOID 1
AIR ON OFF OFF OFF

AMU C5.F Status C5.L Status C5.L Status ON

SOLENOID 2
AIR ON OFF OFF OFF

AMU C5.G Status C5.M Status C5.M Status ON

SOLENOID 3
AIR ON OFF OFF OFF

This template monitors and tests the Air Manifold Unit solenoid valves. Use Servicelink to determine which
AMU bank and pins correspond to the function you wish to test (e.g. suspension dump on AMU2 output pin
C5.L). When the function is activated by a smart switch on the dash and all necessary conditions are met,
the BHM will send a command to the CHM to activate the corresponding AMU solenoid valve.
The CHM will then respond back indicating that the solenoid output has been activated. The CHM also
sends the BHM the status of the pressure switch (note: system must be charged with air when performing
AMU solenoid tests). In Test Mode the solenoids can be tested using the buttons on this template, thus
bypassing the smart switches in the dash.
Note: Smart switches are tested in a separate template.
Note: Pressure switch status will be "Air On" when the output is ON for N.C. solenoids, and "Air Off" when
the output is ON for N.O. solenoids.

01/05/2006 f544752

Figura 1, Plantilla de solenoides AMU, salidas desde BHM

300/14 Manual de taller Business Class M2, Suplemento 22, Septiembre 2012
Controles eléctricos de la bomba y la unidad de toma de
fuerza 54.38
Localización de averías

You must enter Test Mode Enter Test Test Mode Double click to FAULTS
before using the test buttons Mode display fault
to operate the outputs. codes, Double
Please exit Test Mode when Exit Test ON click again to exit.
finished. Mode

Inputs to BHM: Outputs from BHM:

(From CHM to BHM) (From BHM to CHM)
Solenoid
(pin) Press. Switch (pin) Sol. Output (pin) Sol. Output Output Test
AMU C5.A Status C5.H Status C5.H Status ON
SOLENOID 0
AIR ON OFF OFF OFF

AMU C5.B Status C5.J Status C5.J Status ON

SOLENOID 1
AIR ON OFF OFF OFF

AMU C5.F Status C5.L Status C5.L Status ON

SOLENOID 2
AIR ON OFF OFF OFF

AMU C5.G Status C5.M Status C5.M Status ON

SOLENOID 3
AIR ON OFF OFF OFF

This template monitors and tests the Air Manifold Unit solenoid valves. Use Servicelink to determine which
AMU bank and pins correspond to the function you wish to test (e.g. suspension dump on AMU2 output pin
C5.L). When the function is activated by a smart switch on the dash and all necessary conditions are met,
the BHM will send a command to the CHM to activate the corresponding AMU solenoid valve.
The CHM will then respond back indicating that the solenoid output has been activated. The CHM also
sends the BHM the status of the pressure switch (note: system must be charged with air when performing
AMU solenoid tests). In Test Mode the solenoids can be tested using the buttons on this template, thus
bypassing the smart switches in the dash.
Note: Smart switches are tested in a separate template.
Note: Pressure switch status will be "Air On" when the output is ON for N.C. solenoids, and "Air Off" when
the output is ON for N.O. solenoids.

01/05/2006 f544753

Figura 2, Plantilla de solenoides AMU, estado del interruptor de presión

Manual de taller Business Class M2, Suplemento 22, Septiembre 2012 300/15
 Controles eléctricos de la bomba y la unidad de toma de
54.38 fuerza
Localización de averías

02/22/2012 f120223

Figura 3, Plantilla de solenoides AAVA, salidas desde BHM

300/16 Manual de taller Business Class M2, Suplemento 22, Septiembre 2012
Controles eléctricos de la bomba y la unidad de toma de
fuerza 54.38
Especificaciones

Vea la Figura 1 para conocer un diagrama de cable-

ado típico de una PTO hidráulica Allison.
Vea la Figura 2 para conocer un diagrama de cable-
ado típico de una PTO hidráulica Allison con una
TCU de 4ª generación.
Vea la Figura 3 para conocer un diagrama de cable-
ado típico de una PTO neumática.
Vea la Figura 4 para conocer un diagrama de cable-
ado típico de una PTO de eje partido.

Hydraulic
Pressure
Smart Switch
Switch

J1939

ON 200 200D
Bulkhead Chassis
Module Module 200E Relay Electric/
Hydraulic
PTO
Solenoid

To Ignition 200D
Splice Pack
(vehicle dash)
02/17/2006 f544722

Figura 1, Diagrama de cableado típico de una PTO hidráulica Allison

Manual de taller Business Class M2, Suplemento 22, Septiembre 2012 400/1
 Controles eléctricos de la bomba y la unidad de toma de
54.38 fuerza
Especificaciones

2
200 GRD
1

497D3

+12V 81C 3
IGN
5 4 87A

200E 43 PTO
30 REG.
87

497C1
30 PTO
85 86 ENABLE

07/11/2008 f545341
1. CHM 3. TCU
2. Interruptor de 4. Relé de la PTO
presión hidráulica 5. Solenoide de la PTO

Figura 2, Diagrama de cableado típico de una PTO

hidráulica Allison con TCU de 4ª generación

AMU/AAVA
Solenoid

Smart
Switch Pressure
200 Feedback
J1939 Switch
200E
ON
Bulkhead Chassis
Module Module
Solenoid Coil

02/22/2012 f544723
NOTA: Las funciones de la PTO utilizan un solenoide que proporciona aire cuando se aplica energía a la bobina del so-
lenoide (normalmente cerrada). El interruptor de presión se cierra cuando la presión de aire alcanza aproximadamente
12 a 28 psi (83 a 193 kPa).
Figura 3, Diagrama de cableado típico de una PTO neumática

400/2 Manual de taller Business Class M2, Suplemento 22, Septiembre 2012
Controles eléctricos de la bomba y la unidad de toma de
fuerza 54.38
Especificaciones

AMU/AAVA
Solenoid 1

Smart
Switch 399A Pressure
Feedback
Switch
J1939 399

Bulkhead Chassis
Module Module
Solenoid Coil
PUMP

AMU/AAVA
Solenoid 2

399C Pressure
Feedback
Switch
399B

Solenoid Coil

02/22/2012 f544724
NOTAS:
• Las funciones de la bomba requieren dos solenoides para cambiar la caja de transferencia. El solenoide 1 propor-
ciona aire cuando se aplica energía a la bobina del solenoide (normalmente cerrado). El solenoide 2 proporciona aire
cuando se quita la energía de la bobina del solenoide (normalmente abierto).
• El interruptor de presión se cierra cuando la presión de aire alcanza aproximadamente 12 a 28 psi (83 a 193 kPa).
• El sistema de control de la bomba sólo utiliza la reacción del interruptor de presión en el solenoide normalmente ce-
rrado. El otro circuito está cableado, pero no se utiliza.
Figura 4, Diagrama de cableado típico de una PTO de eje partido

Manual de taller Business Class M2, Suplemento 22, Septiembre 2012 400/3