En el siglo XIX se enfoca al desarrolló de motores diesel.
El ciclo Otto es la base del motor diesel Existía el motor de encendido por compresión (inconveniente los materiales de fabricación y la inyección de combustible) Rodolfo diesel, inicio sus investigaciones con polvo de carbón (pólvora) pero en 1894 desarrollo el motor más eficaz y económico de ese tiempo difundiéndolo en 1895. En 1900 ya se usaban motores diesel mayormente en la industria en aplicaciones estáticas Con el tiempo mejoro la relación potencia peso
En 1925 se empezó a utilizar en barcos y en 1926 se instalo
en el primer camión
En 1927 Robert Bosch empezó a fabricar equipos de
inyección y vendió patente los que hizo que exista una producción elevada en diferentes países.
Después de la II guerra la gasolina era demasiado costoso lo
que influyo en una mayor producción de vehículos diesel (se aplico en turismos, tractores y camiones pequeños) esto hasta 1970 En los años 80 la gasolina bajo de precio y se dejan de emplear los vehículos turismo diesel APLICACIONES
Son motores versátiles que pueden generar potencias de
fracción de CV hasta 50000CV
Utilización en barcos, generadores, maquinaria de
construcción y agrícola, camiones grades de transporte, turismos y vehículos pequeños. MOTOR DIESEL COMPACTO.
Trabajos ligeros de potencia no tan elevada más no por
diseño.
MOTOR DIESEL DE ALTA VELOCIDAD.
RPM ELEVADOS (5.000 RPM FRENTE A LAS 22100 RPM DE LOS MOTORES DE BAJA VELOCIDAD) CÁMARA DE COMBUSTIÓN DIRECTA ALTA VELOCIDAD ( PRECAMARA DE O INYECCIÓN INDIRECTA BAJA VELOCIDAD) DISTINTOS SISTEMAS DE ARRANQUE ( TRADICIONAL Y CON SISTEMAS DE REDUCCIÓN O MOTORES ELÉCTRICOS A INICIO QUE LUEGO SON GENERADORES). DIFERENTES SISTEMAS DE COMBUSTIBLE (BOMBA LINEAL, BOMBA ROTATIVA , BOMBA INYECTOR , CADI) EL MOTOR DIESEL DE ALTA VELOCIDAD SE ASEMEJA AL MOTOR GASOLINA.
MOTOR DIESEL MOTOR GASOLINA.
MOTOR GASOLINA AMPLIA GAMA DE RPM ARRANQUE RÁPIDO FUNCIONAMIENTO SUAVE Y SILENCIOSO BUENA ACELERACIÓN MOTOR DIESEL MAYOR AHORRO Y FIABILIDAD. CLASE 1 2720 KG CLASE 2 DE 2750 A 4550 KG CLASE 3 4551 A 6350 KG
VENTAJAS MOTOR DIESEL
BAJO CONSUMO DE COMBUSTIBLE. 1. RELACIÓN DE MEZCLA MOTOR GASOLINA 14.7 : 1 EN RALENTÍ Y 17: 1 EN ACELERACIÓN MOTOR DIESEL 100: 1 EN RALENTÍ Y 20:1 EN ACELERACIÓN SE INYECTA SOLO LO NECESARIO. 2. RELACIÓN DE COMPRESIÓN MOTOR GASOLINA 9 Y MÁS 11 : 1 MOTORES DIESEL 15: 1 Y 23:1 Y PARA ALTA VELOCIDAD DE 17:1 A 23:1.
3. PERDIDA POR BOMBEO.
ES LA PERDIDA DE ENERGÍA QUE SE PIERDE CUANDO SE IMPULSA AIRE EN EL CILINDRO Y SE EXPULSAN EN LOS GASES DE ESCAPE. MOTOR GASOLINA .- DISPONE DE ESTRANGULADOR (MARIPOSA) / CARBURADOR MOTOR DIESEL INGRESO ES DIRECTOR ( ES 40 O 50 % MAS EFICAZ EN RALENTÍ YA QUE NO INYECTA COMBUSTIBLE ADICIONAL EN LOS CILINDROS) CONSIGUEN MAYOR EFICIENCIA TÉRMICA. (ES DECIR APROVECHAN MEJOR EL PODER CALORÍFICO DEL COMBUSTIBLE QUE EL MOTOR GASOLINA) EL DIESEL CONTIENE MAS ENERGÍA POR LITRO QUE LA GASOLINA. ENTONCES PARA UNA MISMA POTENCIA REQUIERE MENOR COMBUSTIBLE QUE EL DE GASOLINA. MENOR RIESGO DE INCENDIDO EL DIESEL NO SE EVAPORA TAN RÁPIDO COMO LA GASOLINA. PERO SIN EMBARGO HAY QUE TENER CUIDADO AL TRABAJAR CON EL COMBSUTIBLE.
MENOR EMISIÓN DE GASES.
CO NOx HC EL MOTOR DIESEL PRESENTA MEJOR COMBUSTIÓN POR LA PRESION Y CANTIDAD DE AIRE SE OBTIENE MAS DIOXIDO DE CARBONO Y AGUA EN EL ESCAPE. PRODUCE MENOR NOx YA QUE LA TEMPERATRUR AÚN EL CILINDRO NO SE MANTIENEN ALTA. INCONVENIENTES EN EL MOTOR DIESEL. MAYOR COSTO DE FABRICACIÓN. LOS COMPONENTES ESTÁN SOMETIDOS A MAYOR TENSIÓN . LOS COMPONENTES REQUIEREN MEJORES AJUSTES Y MAYOR PRECISIÓN. SISTEMA DE ARRANQUE MAS COMPLEJO, MATERIAL ACÚSTICO DE AISLAMIENTO CHASIS REFORZADO.
EL PROCESO DE MANTENIMIENTO ESPECIALMENTE EN EL SISTEMA DE
ALIMENTACIÓN Y SOBREALIMENTACIÓN PARA EL ARRANQUE EN FRIO SE REQUIEREN SISTEMAS DE PRECALENTAMIENTO (NO ES RECOMENDABLE USAR EL ÉTER AUN MENOS EN LOS MOTORES DE ALTA VELOCIDAD) CONEXIÓN EN PARALELO TEMPORIZADA O CONTROLADA POR LA ECM ÉTER COMPRESIONES MENOR A 17. RUIDO DEL MOTOR A DIESEL. PRODUCEN RUIDO SOBRE TODO EN RALENTÍ. CAUSADO POR LA ALTA COMPRESIÓN MAYOR EN EL ARRANQUE EN FRIO SONIDO PROPIO DE INYECTORES Y BOMBAS DE INYECCIÓN MECÁNICA. HUMOS Y OLOR EN EL ESCAPE. HUMO NEGRO EXCESO DE COMBUSTIBLE MALA COMBUSTIÓN HUMO BLANCO MOTOR TRABAJA CON BAJAS TEMPERATURAS , COMBUSTIBLE INADECUADO, REFRIGERANTE EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN, RETRASO EXCESIVO EN EL ENCENDIDO HUMO AZUL CONSUMO DE ACEITE LUBRICANTE MOTOR DIESEL MOTOR TÉRMICO , ENCENDIDO POR COMPRESIÓN , COMBUSTIÓN INTERNA , CONVIERTE ENERGIZAN TÉRMICA EN ENERGÍA MECÁNICA DE MOVIMIENTO. CULATA BLOQUE MONTAJE DE LOS PISTONES FLOTANTE Y SEMIFLOTANTE CARTER SISTEMAS COMPLEMENTARIOS DEL MOTOR DIESEL. REFRIGERACIÓN , LUBRICACIÓN ARRANQUE CARGA ALIMENTACIÓN PRECALENTAMIENTO. TIEMPOS DEL MOTOR