INVERSIÓN DE GIRO DE UN MOTOR TRIFASICO

JAULA DE ARDILLA

AUTORES:

Baltazar Murga, Pedro

Villafana Villafana, Diego
Villafana Villafana, Kenny

DOCENTE:

Ing. Fidel Ríos Noriega

CURSO:

Máquinas Eléctricas

19 de Noviembre de 2018
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 DEDICATORIA:

A nuestro Padre Celestial.

A mis queridos padres por ese apoyo que en

todo momento está presente durante toda
mi carrera universitaria.

A nuestras amistades por su noble apoyo.

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 ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN 4

1.1. Antecedentes: 5

1.2. Objetivos: 5

1.3 Marco Teórico: 5

1.4 Marco Conceptual: 7

II. MARCO METODOLÓGICO 9

2.1. Tipos de Estudio: 9

2.2. Diseño: 9

III. PROCEDIMIENTO: 9

III. CONCLUSIONES: 11

IV RECOMENDACIONES 11

V. LINKOGRAFÍA: 11

VII. ANEXOS: 12

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I. INTRODUCCIÓN

L
os motores asíncronos trifásicos son usados en una gran variedad de aplicaciones en
la industria. Mover parte de una máquina herramienta, subir y bajar un guinche para
levantar o bajar una carga o desplazar atrás y adelante un puente grúa son sólo
algunos pocos ejemplos.

En estas aplicaciones es muy común tener que controlar el sentido de giro del motor, para
poder elegir en qué dirección se mueve el mecanismo que tiene bajo su control. A diferencia
de otros tipos de motores en los que hay que recurrir a circuitos de control complicados, en
el caso de los motores asíncronos trifásicos, controlar el sentido de giro es bastante sencillo.

En este artículo veremos algunos procedimientos y circuitos para poder lograr esta maniobra.
Pues consideramos que es de vital importancia considerar tales teorías a priori antes de
realizar conexiones en el Banco de Pruebas del laboratorio.

Los Autores

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1.1 ANTECEDENTES:

 Centro de Investigación Transferencia y Tecnología (2015) MOTORES ELECTRICOS

ARRANCADORES ESTRELLA-TRIANGULO. Universidad San Juan Bosco
 Guzmán Johnatan (2013) INVERSIÓN DE GIRO DE MOTOR TRIFASICO.

1.2 OBJETIVO:
Que el estudiante implemente un circuito de control inversión de giro de un
motor jaula de ardilla.

1.3 MARCO TEÓRICO:

Técnicamente no existe razón alguna por la cual un motor no pueda arrancarse
conectandolo directamente a la red de alimentación. El inconveniente que se presenta
al hacerlo es que la corriente absorbida en el instante del arranque, llega a alcanzar
valores de hasta 7 veces la corriente nominal. Estas corrientes altas de por si no
perjudican el motor, siempre y cuando no se mantengan durante mucho tiempo- pero si
pueden ocasionar caída de tensión en la red principal, a la vez pueden dar lugar a un
gran choque en la maquina accionada en el momento del arranque. Por este motivo es
mucho mejor efectuar el arranque del motor a tensión reducida con el objeto de reducir
la intensidad de corriente absorbida.

Circuitos de Control
El circuito de arranque, paro e inversión de giro de un motor trifásico jaula de ardilla
puede realizarse utilizando los componentes de control adecuados, los cuales son los
siguientes: contactores de potencia, contactores auxiliares, temporizadores,
guardamotores, etc.

El arranque, paro e inversión de giro de un motor jaula de ardilla puede realizarse de dos
formas: de forma manual y de forma automática.

El arranque de forma manual incluye un arranque individual para el motor con su

respectivo paro individual, además deberá existir un paro general del sistema. Ambos
sentidos de giro son excluyentes entre sí, por lo cual nunca podrán encenderse los dos
contactores de potencia al mismo tiempo.

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En el arranque automático sólo existe un arranque con el cual arranca el motor en un
sentido, luego deberá apagarse el motor dejando un margen de unos cinco segundos
para que se detenga y empiece a girar en sentido inverso.
Dependerá de las necesidades del usuario o diseñador cuál de los dos sistemas es el que
más le conviene.

En el arranque a voltaje reducido por medio de autotransformador, el objetivo principal

de éste tipo de arranque será reducir la intensidad de la corriente durante el arranque,
se usa en máquinas donde el par resistente sea bajo. Se emplea con motores trifásicos
con el rotor en cortocircuito. Durante el desarrollo de la práctica se analizarán estos
sistemas de control de motores para verificar el funcionamiento de los mismos. Será
reducir la intensidad de la corriente durante el arranque, se usa en máquinas donde el
par resistente sea bajo. Se emplea con motores trifásicos con el rotor en cortocircuito.

Durante el desarrollo de la práctica se analizarán estos sistemas de control de motores

para verificar el funcionamiento de los mismos.

No obstante, la velocidad de motor tiene un límite superior finito. Si el rotor del motor
de inducción girara a velocidad sincrónica, entonces sus barras permanecerían
estacionarias con relación al campo magnético y no habría inducción de voltaje; si fuera
igual a cero, entonces no habría corriente mi campo magnético en el rotor; sin campo
magnético en este, el momento de torsión inducido seria cero porque el rotor se frenaría
como consecuencia de las perdidas por fricción.
Un motor pueden, en esta forma acelerarse hasta cerca de la velocidad sincrónica pero
jamás podrá alcanzar exactamente la velocidad sincrónica.

El motor asíncrono con rotor de jaula de ardilla es el más popular, debido a la sencillez
de fabricación y la facilidad de operación y mantenimiento; por no recibir alimentación
en el rotor, no tiene contactos de escobillas, que son los más delicados, y su vida es más
larga. Su funcionamiento normal se desarrolla a una velocidad cercana a la sincrónica
(ligeramente inferior).

El par máximo de un motor de inducción con rotor bobinado se presenta a una

velocidad que depende de la resistencia de sus devanados, de forma que para una
resistencia alta tiene lugar a una velocidad más baja, lo que permite aumentar el
par durante el arranque, si se aumenta su resistencia en los primeros momentos
de su funcionamiento.

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1.4 MARCO CONCEPTUAL:

¿Para qué sirve invertir el giro en un motor monofásico?

La inversión del giro permite al motor monofásico ejercer fuerza mecánica en
sentidos opuestos, aunque no de forma simultánea. Por ejemplo, se puede utilizar
para elevar una plataforma para vehículos, e invertir el giro para pararla.

También se pueden emplear como elemento de ayuda para subir o bajar las
ventanillas eléctricas, cuando el coche no tiene batería, y se le acopla una
alimentación externa (siempre y cuando no exista una centralita que comande el
conjunto).

¿Cómo se realiza la inversión del giro en motores monofásicos?

A continuación, te presentamos los diferentes tipos de motores y cómo se realiza en
cada uno de ellos la inversión del giro:

Motores de Fase Partida

Estos son los componentes principales de los motores de fase partida:

 Estator. Consiste en dos devanados o bobinas aisladas entre sí y conectadas

para que formen dos devanados separados, uno principal y otro auxiliar.

 Rotor. Se trata de un núcleo en forma de cilindro de acero. Sobre su mismo

eje se suele instalar un ventilador para que refrigere.

 Interruptor centrífugo. Su función principal es desconectar el devanado

auxiliar una vez que el motor ya se ha puesto en marcha.

 Escudos. Su misión es mantener el rotor en su sitio, evitando fricciones y

rozaduras.

 Carcasa. Alberga y protege el resto de elementos del motor.

En el momento del arranque el motor es bifásico, con sus devanados desfasados entre sí
90º para que se pueda poner en marcha. Cuando se alcanza el régimen de vueltas

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necesario se desconecta el devanado de arranque y, a partir de entonces, funciona como
monofásico.

La desconexión del devanado auxiliar se realiza mediante los interruptores centrífugos

situados en el eje. Los devanados están conectados en paralelo a una placa de bornes y,
aparte, el devanado auxiliar se suele conectar en serie a un condensador electrolítico con
la finalidad de mejorar el par de arranque y su rendimiento. Se pone en marcha de forma
manual, mediante un interruptor de dos polos.

Si se quiere invertir el sentido de giro se deben invertir las conexiones de uno de los
devanados en la placa de bornes, en ningún caso se deben invertir las conexiones de
alimentación, porque el motor seguirá girando en la misma dirección. }

Para invertir el sentido de rotación de un motor de inducción, se debe invertir el sentido

del campo magnético giratorio generado por sus bobinas, esto se logra invirtiendo dos
delas tres fases de alimentación del motor. Al invertir dos fases de alimentación, lo que se
está haciendo en realidad es invertir la secuencia de fases de la línea trifásica de
alimentación al motor. Si se invierten las tres fases se mantiene la misma secuencia de
fases y, por lo tanto, el motor no cambia su sentido de rotación. El intercambio de dos de
las fases y, consecuentemente, la inversión de marcha, puede realizarse en forma manual
por medio de un interruptor de levas para este efecto, conocido también con el nombre
de inversor rotativo o interruptor de tambor.

La inversión de giro puede realizarse en forma automática, o semiautomática, mediante el

empleo de dos contactores, uno para marcha hacia adelante y el otro para reversa, los
que realizan el intercambio de dos de las fases de alimentación. A continuación se
describe el funcionamiento de un inversor de marcha de un motor trifásico mediante
contactores, mostrándose dos posibilidades para el circuito de control.

Un motor de inducción tiene físicamente el mismo estator de una máquina sincrónica

con diferente construcción de roto, existen dos tipos diferentes de rotores de motor de
inducción n que se puedan colocar dentro fl estator, rotor, jaula de ardilla y rotor
devanado; para esta aplicación se estudiara el rotor de jaula de ardilla, el cual consiste en
una serie de barras conductoras colocadas en ranuras talladas en la cara del rotor y con
sus extremos puestos en corto circuito.

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II. MARCO METODOLÓGICO

2.1. Tipos de Estudio:

Descriptivo - Experimental

2.2. Diseño:

Cualitativo

III PROCEDIMIENTO:

En la práctica de laboratorio de máquinas eléctricas llegamos a identificar los

terminales del motor trifásico, medir la continuidad, aislamiento y resistencia de los
devanados.

Reconocer las conexiones según bornera y/o terminales. (Estrella o triángulo, simple o
doble).

La energía eléctrica entra de la línea 1, donde comenzamos instalar en respectivos

puntos con cables de contactores de banana y la otra terminal del cable a punto (95)
del relé térmico, después del mismo relé térmico pero esta vez de punto (96) hasta el
pulsador de parada(So) punto (21), luego del punto (22) hasta pulsador de marcha(S1)
de (53) y luego hasta el punto (54) del pulsador de la marcha hasta el punto(61) y del
punto (62) de contactor principal de (K2M) hasta al (A1) de la bobina, después
hacemos una unión del punto del punto (53) hasta (83) y del (84) hasta la bombilla( L1)
del punto (X1) de color verde, nos partimos de del punto (53) hasta el punto de (S2)
del punto (53), después del punto (54) hasta (71) del (K1M) luego del punto (72) hasta
( A1) de la bobina (K2M) y hacemos una unión paralela al (S2) del punto (53) hasta
(54) del (K2) abierto luego unimos a las líneas del (S2), luego hacemos unión de la
unión de la línea (L1) hasta el punto (83) y luego desde (84) abierto (K2) hasta (X1) de
la bombilla (L2) de color verde y por ultimo hacemos una unión del punto (95) hasta
del puno ( 97) y después del (98) hasta (X1) la bombilla enumerada como (Lo) de color
rojo.

La energía eléctrica que sale de la línea 2 ( o también esta llamada el neutro),

insertamos una cable de contactor de banana y la otra terminal hacemos una unión de
(A2) de la bobina (K1), también con la(X2) de la bombilla enumerada como (L1) de

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color verde, luego hacemos una unión de (A2) de la bobina (K2), también con la(X2)
de la bombilla enumerada como (L2) de color verde, por ultimo unimos con la (X2) de
la bombilla enumerada como (Lo) de color rojo, así terminamos la instalación de la
línea L1 y el neutro (L2) respectivamente con los terminales correspondientes.

Y los 12 terminales del motor trifásico colocamos los cables correctamente haciendo
una instalación de estrella – triangulo de 220 V de la corriente alterna.

 Luego insertamos cables de los terminales W1 hasta (6) del relé térmico (F1), y
luego del punto (5) hasta el punto (6), seguidamente del punto (5) hasta el punto
(6) después hasta la línea (L3) de la línea de salida, después hacemos una unión
paralela de saliendo del punto (5) hasta (6) abierto, después unimos del (5) con el
punto (1) del contactor principal (K1M).
 Luego insertamos cables de los terminales V1 hasta (4) del relé térmico (F1), y
luego del punto (3) hasta el punto (4), seguidamente del punto (3) hasta el punto
(4) después hasta la línea (L2) de la línea de salida, después hacemos una unión
paralela de saliendo del punto (3) hasta (4) abierto, después unimos del (3) con el
punto (3) del contactor principal (K1M).
 Luego insertamos cables de los terminales U1 hasta (2) del relé térmico (F1), y
luego del punto (1) hasta el punto (2), seguidamente del punto (1) hasta el punto
(1) después hasta la línea (L1) de la línea de salida, después hacemos una unión
paralela de saliendo del punto (1) hasta (2) abierto, después unimos del (1) con el
punto (5) del contactor principal (K1M).

Una vez terminado la instalación, revisamos que todos los cables tengan una correcta
instalación, para así no obstaculizar momento de poner la marcha al motor, y el
encendido de las bombillas (Lo) de color rojo, (L1) de color verde y (L2) también de
color verde.

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IV. CONCLUSIONES:

• Se pudo armar un circuito de control inversión de giro de un motor jaula de ardilla

siguiendo los criterios y pasos correspondientes para cada conexión.

V. RECOMENDACIONES
 Se debe tener mucho cuidado al estar armando los circuitos ya que con un mínimo
descuido se puede cometer un error y por consiguiente se podría ocasionar un
cortocircuito y causar accidentes tanto a la persona como también dañar los
materiales

VI. LINKOGRAFÍA:
 https://es.slideshare.net/main/private_slideshow?path_to_redirect_at=https%3A%2
F%2Fes.slideshare.net%2Fraulitounico%2Farranque-estrella-triangulo-de-un-motor-
trifasico-maquinas-electricas-86451294
 https://es.scribd.com/upload-
document?archive_doc=366232770&escape=false&metadata=%7B%22context%22%
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%22web%22%7D
 http://www.maresa.com/pdf/01%20linea%20de%20control%20AEG/p%201-
20%20arrancadores%20estrella%20triangulo.pdf
 https://automatismoindustrial.com/motores/1-3-3-motores-asincronos/arranque-
estrella-triangulo/

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 ANEXOS

Fig. Nº 01. La instalación de un motor trifásico doble triangulo de 220V de corriente

alterna

Fig. Nº 02. La instalación de giro de un motor trifásico de jaula de ardilla.

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