DISEÑO GEOMETRICO EN TUNELES

A)GENERALIDADES

Un túnel es una cavidad subterránea o subacuática que como solución vial implica una
operación vehicular a cielo cerrado.

Este tipo de operación obliga a la toma de ciertas precauciones para garantizar a los
usuarios un recorrido a través del túnel dentro de las mejores condiciones de seguridad.

Efectivamente las precauciones están relacionadas con la iluminación, la presencia de

monóxido de carbono, óxido de nitrógeno y aldehidos dentro de la galería, el tipo de
circulación vehicular ya sea unidireccional o de doble sentido y los alineamientos en
planta y en perfil, con los elementos de la sección transversal.

B) SENTIDOS DE CIRCULACIÓN VEHICULAR

B.1) Una Galería

Operará con dos carriles de circulación para ambos sentidos. Será reconocido
como sentido bidireccional.

B.2) Doble Galería

Operará con dos o tres carriles de circulación en un solo sentido. Será

reconocido como sentido unidireccional.

C) ALINEAMIENTOS

Los alineamientos tanto horizontal como vertical dentro de un túnel mantendrán las
mismas especificaciones de curvatura vertical y curvatura horizontal que las de los
tramos en superficie.

C.1) Alineamientos y Ayudas

Desde el punto de vista del perfil longitudinal, un túnel vehicular puede ser
construido con cualquier pendiente, pero se hace necesario advertir que de
acuerdo a la longitud, pendientes longitudinales del orden del 3,0 % y un poco
menores, comienzan a ser difíciles de manejar en el problema de resolver la
evacuación de aire viciado.

Para longitudes especialmente cortas, tanto en túneles unidireccionales como

bidireccionales, se establecen recomendaciones especiales, a saber:

(a) Longitudes menores de 100 metros

Alineamientos vertical y horizontal en tangente e iluminación de 120 candelas

 por metro cuadrado en toda su longitud.

(b) Longitudes entre 100 y 200 metros

Alineamientos vertical y horizontal en tangente, iluminación de 120 candelas

por metro cuadrado en los sesenta metros próximos a cada portal y de 10
candelas por metro cuadrado en la parte central.

(c) Longitudes entre 200 y 500 metros

Alineamientos vertical y horizontal con curvatura compatible con la velocidad

de diseño.

Iluminación de 120 candelas por metro cuadrado en los sesenta metros

próximos a cada portal y de 10 candelas por metros cuadrado en el cuerpo
central del túnel. Se debe verificar la necesidad o no de ventilación forzada y
la conveniencia de una intercomunicación entre galerías unidireccionales de
servicio automotor y de peatones.

(d) Longitudes mayores de 500 metros.

Las características recomendadas son semejantes a las consideradas en el
acápite c. En caso de tratarse de un túnel largo, se deben considerar las
siguientes ayudas especiales.
• Conexiones Transversales
Para galerías unidireccionales se recomienda la construcción de
conexiones de tipo peatonal entre cada 300 y 400 metros, y de tipo
vehicular cada 1000 metros.
• Bahías para estacionar

Sería necesario proyectar bahías para estacionar tanto en galerías

unidireccionales como bidireccionales. En las primeras, sobre el costado
derecho, una cada 1000 metros y en las segundas, una cada 1000 metros
alternadas izquierda y derecha.
Estas bahías tienen la finalidad principal de permitir el estacionamiento
de vehículos varados, indeseables dentro de un túnel y del personal de
mantenimiento, sin alterar las condiciones de operación normal del túnel.

Sobre estas bahías deben construirse nichos de auxilio para casos de

emergencia provistos de teléfonos intercomunicados con el Centro de
Control, para los usuarios y para el personal de mantenimiento.

Las bahías tendrán como mínimo una longitud de 40 metros y ancho de

4.00 metros.
 • Nichos
Debe proveerse de nichos de auxilio, los cuales corresponden a
excavaciones menores localizadas cada 200 metros, provistas de teléfonos
de emergencia conectados con un Centro de Control, para solicitar ayuda,
con botón de emergencia, extintores para casos de incendios e hidrantes.

• Centro de Control

Para túneles de longitud mayor a 500 m, se debe proyectar un centro de

control, el cual es el medio para la operación y supervisión del túnel. Toda
información de servicio y emergencia, las señales de telemetría y los
reportes de las fallas de los equipos desde las diferentes instalaciones
deberán ser transmitidos al Centro de Control.

Las diferentes señales deberán ser agrupadas en paneles indicadores en

una escala de mando donde serán visualizadas en conjunto, de manera
que permitan al personal de mando o al equipo electrónico de control,
tomar oportunamente las decisiones y resolver cualquier problema dentro
del menor tiempo posible.

• Otros Dispositivos

Para túneles de longitud mayor a 500 m, se debe plantear la localización

de dispositivos de uso exclusivo en este tipo de obras, como:

Detectores de monóxido de carbono, de humos, de incendios, monitores

de tránsito y anemómetros, todos ellos conectados al Centro de Control.

Señalización vertical y horizontal, vigilancia permanente mediante

cámaras de televisión y monitores en el Centro de Control.

D) ILUMINACIÓN

Un tiempo de adaptación de 2,5 segundos ofrece condiciones muy razonables entre

niveles de iluminación de gran intensidad en el exterior, del orden de 8000 candelas por
metro cuadrado a 120 candelas por metro cuadrado dentro de una primera zona de
transición y otros 2.5 segundos para pasar de esta zona de transición a una zona de
intensidad mínima recomendable de 10 candelas por metro cuadrado dentro del cuerpo
central del túnel.

Estas cantidades de iluminación están previstas para las horas diurnas y pueden ser
reducidas a la mitad durante las horas nocturnas.

Los requerimientos de intensidad en la primera zona de transición pueden también

disminuirse durante el día si de alguna manera se disminuye la intensidad en el exterior,
lo cual se puede lograr con una adecuada disposición de árboles, galerías de
aproximación, etc., estrategias que mejoran notablemente las condiciones de seguridad
en la operación.
La disposición de las lámparas de iluminación es conveniente hacerla sobre la bóveda
del túnel, a 45º de la vertical, sobre ambos costados.

E) VENTILACIÓN

Se ha observado como efectivamente la operación vehicular dentro de la galería de un

túnel es un factor de demasiada importancia para su mayor seguridad. Esta observación
forzosamente concluirá en recomendaciones muy precisas sobre la velocidad de
operación.

La denominación de túnel largo es aplicada a aquellas soluciones que requieren

ventilación forzada para su operación y túnel corto para aquellos que no la requieren.
De hecho, en el diseño de toda solución tipo túnel se debe exigir la verificación de esta
necesidad.

Una concentración de monóxido de carbono admisible dentro de una galería es de 150 a

250 partes por millón. Los requerimientos para otros tipos de gases no venenosos,
producidos por los vehículos tipo diesel, por ejemplo, también deben ser evaluadas pero
son mucho más amplias, por lo que se consideran cubiertas dentro de las primeras.

Sea cual sea el sistema de ventilación (longitudinal, transversal y/o mixta) que se instale
para atender la evacuación de aire viciado, la velocidad del mismo dentro de la galería
de circulación vehicular deberá mantenerse dentro de rangos razonables, limitándola a
10 ó 12 metros por segundo.

Criterios de Diseño

ASPECTOS GENERALES

1. OBJETIVOS Y ALCANCES

2. CLASIFICACION DE OBRAS VIALES SUBTERRANEAS

2.1 Introducción

2.2 Clasificación de Túneles

(1) Según Ubicación

(2) Según Características Constructivas

(3) Según Clima y Altitud

(4) Según Flujo Vehicular, Longitud y Equipamiento

DEFINICION GEOMETRICA DE TUNELES

1 ASPECTOS GENERALES

2 TRAZADO EN PLANTA

3 TRAZADO EN ALZADO

3.1 Efecto de las Pendientes Longitudinales

4 SECCION TRANSVERSAL

4.1 Separación Entre Túneles Vecinos

ESTUDIO DE INGENIERIA BASICA

1 ASPECTOS GENERALES

2 ASPECTOS TOPOGRAFICOS

3 RECONOCIMIENTOS GEOLOGICOS

3.1 Investigación Geológica General

3.2 Investigación Geológica de Detalle

4 GEOTECNIA DE TUNELES Y PORTALES - PROSPECCIONES

4.1 Aspectos Generales

4.2 Sondajes

4.3 Técnicas Geofísicas

4.4 Calicatas

5 HIDROGEOLOGIA

6 ANALISIS DE RIESGOS GEOLOGICOS

7 CATASTRO DE PERTENENCIAS MINERAS Y EXPROPIACIONES

CRITERIOS DE DISEÑO ESTRUCTURAL

1 ASPECTOS GENERALES

1.1 Clasificación Geotécnica

 1.2 Clasificación Geomecánica RMR

1.3 Sistema Q

1.4 Correlaciones entre los Índices RMR y Q

1.5 Estimación del Sostenimiento a Partir de Las Clasificaciones Geomecánicas

1.6 Presiones Sobre el Revestimiento

a) Clasificación de Terzaghi (1946)

b) Índice RMR

c) Índice Q

1.7 Estimación de la Longitud de Avance Sin Soporte

1.8 Sostenimientos Estimados a Partir de RMR

1.9 Fortificaciones y Sostenimientos Estimados a Partir de Q

2 PORTALES DE EXCAVACION Y EXCAVACIONES EXTERIORES

2.1 Introducción

2.2 Cuestiones Básicas en El Diseño de Portales

2.3 Ubicación de los Portales

2.4 Medidas Complementarias Generales, Bermas Sobre el Talud Frontal

2.5 Taludes de Corte para acceso a los Portales

3 TUNELES FALSOS

4 TRINCHERAS CUBIERTAS

5 CONTROL DE FILTRACIONES Y SANEAMIENTO

6 REVESTIMIENTO A LA VISTA

7 PAVIMENTOS, ACERAS Y OBRAS COMPLEMENTARIAS

CRITERIOS DE DISEÑO DE INSTALACIONES ELECTROMECANICAS, DE
CONTROL Y SEGURIDAD

1 ASPECTOS GENERALES

2 ABASTECIMIENTO DE ENERGIA Y DE AGUA

2.1 Equipamiento Eléctrico

2.2 Instalación y Montaje Eléctrico

2.3 Equipamiento Hidráulico

2.4 Instalación y Montaje Hidráulico

3 SISTEMAS DE VENTILACION DE TUNELES

3.1 Aspectos Generales

4 ILUMINACION DE TUNELES

4.1 Normativa a Aplicar

5 SISTEMAS DE CONTROL DE INCENDIOS

5.1 Sistemas de Detección de Incendios

5.2 Sistemas de Combate de Incendios

6 SISTEMAS DE MONITOREO Y CONTROL

6.1 Aspectos Generales

6.2 Circuito Cerrado de Televisión

6.3 Sistemas de Telefonía y Altavoces

6.4 Sistema de Monitoreo y Control de Ventilación

6.5 Sistema de Detección de Incendios

6.6 Sistema de Control de la Iluminación

6.7 Sistema de Aforos

6.8 Sistemas de Señalización y Control de Gálibo

UBICACIONES Y PRESUPUESTOS

1 ASPECTOS GENERALES

2 UNIDADES Y PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA Y PAGO

SECCION 3.807 ALCANCES SEGUN NIVEL DE LOS ESTUDIOS

1 ASPECTOS GENERALES

2 ESTUDIO PRELIMINAR Y PREFACTIBILIDAD ECONOMICA

3 ANTEPROYECTO Y FACTIBILIDAD TECNICO ECONOMICA

4 ESTUDIO DEFINITIVO (PROYECTO DETALLADO)